Пробки в москве сейчас мкад: Дорожные пробки на МКАДе в Москве в реальном времени

Обратите внимание! При отсутствии проверенных сведений дорожный участок не выделяется с помощью цвета.

Единицей измерения наличия заторов  является «балл». Баллы отражаются в соответствии с интенсивностью наполненности трассы.

Загруженность измеряют по 10-ти балльной линейке. Она выглядит примерно так:

Прогноз перегруженности трассы даётся на 1 час. Он просматривается с помощью перетаскивания движка на шкалу Сейчас / Через час на требующийся показатель.

Обратите внимание! тумблер Сегодня / Статистика требуется поставить на показатель Сегодня.

События на интересующем направлении также просматриваются. Для этого существует функция Дорожные события. При нажатии такой кнопки появляются знаки, информирующие об обстановке:

Чтобы рассмотреть подробности, следует отметить галочку “Дорожные события”:

Статистика пробок определяется для различных дней недели и времени суток. С целью ознакомления с нею:

• Переключатель устанавливается на показатель Статистика.
• Нажимается интересующий день.
• Движок переставляется на требуемую позицию.

С помощью сервиса Яндекс Пробки водитель имеет возможность определить, как много времени он потеряет из-за заторов. Например, когда средний балл равен 7-ми, это означает, что время пути увеличится где-то в 2 раза. Нужно учитывать, что для разных городов шкала имеет различную настройку. Так, 6 баллов в Санкт-Петербурге соответствует 5-ти балльной ситуации в Москве.

autolawyer.guru

Карта пробок на дорогах России онлайн в реальном времени

Отправляясь по утрам в трудовые будни, для нас стало обычным делом заходить на сервис навигации и смотреть Яндекс пробки онлайн в ситуации на дорогах. Бесспорно, «яндекс пробки» занимает лидирующие позиции, банально, как попить чай с утра, зайти на приложение. Немногие задумываются, откуда же информация? Сайт может указывать на незначительные затруднения в движении во дворе пользователя и одновременно показывает ситуацию в разных странах от Яндекс. Исходную информацию получают от автомобилистов, но большинство водителей об этом не знают.

При запуске яндекс навигатора тут же определяется местоположение самого смартфона. Водитель выстраивает маршрут и спокойно перемещается, координаты нахождения автомобиля отправляются на сервер яндекса. Информации о личных данных нет, есть некий передвигающийся объект. На электронную карту наносится последовательность точек от одного объекта, благодаря этому создается понимание о скорости движения. Если он едет медленно, улицы обозначаются красным цветом, движение затруднено. Если объект движется быстро, значит движение свободно, можно покрасить улицу в зеленый цвет. Цветовая гамма по принципам психологии: красный — возбудимый, зеленый — спокойный. Так на компьютеры и планшеты попадает карта пробок. Происходит круговорот информации, от автомобилистов к автомобилистам. Заходя на сайт, сами же владельцы дописывают недостающую информацию.

С яндексом интегрируются система GPS и ГЛОНАСС. Идея проверять местонахождения предметов пришла в голову американцам еще в прошлом столетии. Общий принцип крайне прост. Решение о том как едет машина принимает алгоритм. Система ГЛОНАСС и GPS дает погрешности. Но в условиях густой застройки городов ошибки делаются еще больше. Алгоритм (по-другому -анализатор пробок) может получить данные, будто-бы машина «запрыгнула» на дом, и эту проблему надо решить.

Алгоритм выбирает последовательность точек всего маршрута автомобиля, будь то Крым, Москва, Севастополь или Симферополь. При этом учитываются разрешенные маневры. Алгоритм отвергает движение не по правилам, как ненужный выброс. Если дороги расположены слишком близко, алгоритм ждет, чтобы правильно выбрать маршрут, по которому движется автомобиль. Если происходят технические проблемы, пользователи обычно не замечают этого.

probki-yandex.ru

Яндекс пробки Московская область онлайн движение на дороге сейчас

Как пользоваться сервисом Яндекс Пробки Московская область?

Для того, чтобы перейти в Яндекс Пробки, необходимо нажать на иконку в виде светофора. Данная кнопка есть в приложениях Яндекс.Карты и Яндекс.Навигатор. Яндекс пробки онлайн показывают самые сложные места проезда в 2019 2020 году. Она находится в верхней части экрана. После ее нажатия, на экране начнет отображаться информация по состоянию пробок на том или ином участке дороги.

В Яндекс Пробки Московская область доступна функция прогнозирования заторов на дороге. Например, можно заранее узнать, какие именно улицы будут загружены в «час пик». Для получения прогноза, необходимо нажать на кнопку с изображением часов. В появившемся окне, можно увидеть предполагаемую загруженность дорог на текущий день, либо сразу на несколько дней вперед.

Каким образом происходит сбор данных Яндекс Пробки Московская область?

Интересной особенностью приложения Яндекс Пробки является опция «Разговорчики». Она активируется в разделе настроек. После перехода в настройки, выберете пункт «Отображение на карте» и в нем вы сможете включить «Разговорчики». Эта функция позволяет водителям общаться в свободной форме на любые темы, в том числе сообщать о ситуациях на дороге, которые не попали в основную сводку. Яндекс пробки Московская область в реальном времени сейчас обновляются каждую минуту. Таким образом, сервис начинает в некоторой степени быть похожим и на своеобразную социальную сеть для водителей.

Информация о наличие пробок в Московская область

Проблемным участкам дороги присваиваются своего рода баллы. Программа производит анализ эталонного времени, с которым можно проехать определенный маршрут, с тем, что имеется на данный момент. В итоге, участку дороги присваивается балл в диапазоне от 0 до 10. Если показатель балла 0, то движение абсолютно свободно, если же выставлена отметка в 10 баллов, то движение крайне сильно затруднено.

probki-yandex.ru

«Яндекс» назвал пробки в центре Москвы худшими за пять лет

Осенью 2017 г. загруженность внутри Садового кольца в Москве достигла максимума последних пяти лет, показало исследование «Яндекса». Компания опубликовала исследование изменения дорожной ситуации в Москве с 2013 по 2017 г. За этот период в организации движения транспорта произошли значительные перемены: введена платная парковка, улицы реконструированы с расширением тротуаров, построены новые трассы и организованы велодорожки.

Общая загруженность города сильнее всего зависит от зоны между ТТК и МКАД, так как она самая большая и включает длинные отрезки крупных магистралей, говорится в исследовании. Ситуация в этой зоне и, соответственно, в целом в Москве по сравнению с прошлым годом изменилась не очень сильно: утром стало лучше, днём и вечером — немного хуже. По сравнению с 2013 г. пробок стало меньше в течение всего дня, кроме 6—7 часов утра. В целом, в утренний час пик средняя скорость на московских улицах выросла на 14%, в вечерний — на 9%.

На дорогах между ТТК и Садовым по сравнению с 2013 г. ситуация в вечерний час пик, с 17 до 20 часов, существенно лучше: средняя скорость на 20% больше. Зато после утреннего часа пик, с 10 до 13, ездить стало сложнее: скорость снизилась в среднем на 4%. Но если сравнивать с прошлым годом, то видно ухудшение: сейчас там в любое время суток пробок больше, чем в 2016 г.

Ситуация между ТТК и МКАД по сравнению с прошлым годом изменилась незначительно и остается гораздо лучше, чем в 2013 г., говорится в исследовании.

А вот внутри Садового кольца трафик заметно ухудшился. За три года скорость движения упала внутри Садового упала на 24% утром и на 7% вечером. До этого загруженность в центре снижалась — в том числе из-за постепенного расширения зоны платной парковки, объясняется в исследовании. Представитель ЦОДД объясняет загруженность центра масштабной реконструкцией улиц по программе «Моя улица», когда в летние сезоны был перекрыт почти весь центр. Этот июнь вообще стал самым тяжёлым месяцем за последние пять лет — пробок было больше, чем обычно в декабре, пишет «Яндекс».

Среди московских кольцевых трасс наилучшая ситуация на МКАДе: средняя скорость движения по утрам — около 37 км в час. В вечерний час пик МКАД едет в среднем со скоростью около 30 км в час, а после полуночи разгоняется до 95. Средняя скорость движения на Садовом в утренний час пик — около 27 км в час. В течение дня она постоянно снижается и к шести часам вечера падает до 15 км в час. Аналогично и скорость передвижения по ТТК — с 32 км в утренний час пик падает к шести вечера до 20.

Садовое кольцо за пять лет почти замыкалось восемь раз — пробки в одном из направлений занимали более 95% его протяжённости. А пробки длиной более трёх четвертей Садового бывают довольно часто: 97 раз за пять лет, причём 54 раза — в этом году. Третье кольцо почти замыкалось один раз — 5 октября 2017 г. В этот день пробки на внутренней стороне ТТК составили 94%, а на внешней — 85% всей его длины. Пробки длиной более 26 км — это 75% ТТК — были здесь всего 14 раз, в основном также в 2017.

Исследование «Яндекса» охватило все основные магистрали, улицы, соединяющие разные районы, и важные участки улиц внутри районов — всего 1240 км, на них для каждого часа было рассчитано среднее время проезда и степень загруженности оценивали по замедлению проезда по изучаемому участку по сравнению с эталонным временем, когда дороги свободны. В исследовании использовалась шкала загруженности в баллах, которая применяется в ноябре 2017 г., так что баллы в отчете могут отличаться от тех, что сервис показывал в предыдущие годы.

Снижение заторов на МКАД

Кольцевая автомобильная дорога Московской области стоимостью 10,5 млрд. Долларов США, планируемая и закупаемая под руководством Минтранса России, является лишь одной из дорог, отмеченных на Московском форуме.

Дорога, расположенная в 30-40 км от существующей МКАД (МКАД), направлена ​​на отведение движения от МКАД, тем самым уменьшая заторы и способствуя развитию новой логистической и городской инфраструктуры вдоль шоссе.

Спонсор проекта — Государственное агентство автомобильных дорог России, которое заключило контракт с Союзпроектом на разработку проекта с Ernst & Young, назначенным финансовым консультантом.

Работы начнутся в 2013 году, и после завершения CKAD будет иметь длину 522 км и будет иметь от четырех до восьми полос движения в зависимости от участка.Он будет построен в две очереди с 2011-2021 и 2016-2024 годов.

Для ускорения реализации проекта правительство рассматривает возможность строительства шести секций в рамках государственного контракта [через недавно созданную государственную дорожную компанию «Автодор») и передачу их частному оператору после завершения. Остальные четыре секции будут закуплены по двум концессионным схемам, подкрепленным федеральными грантами и платежами за доступность.

Концессионные торги по концессионным схемам планируется провести в 2012 и 2013 годах.

Также были отмечены некоторые из других крупных концессионных проектов, включая проект Elevated Express / Nadzemy Express стоимостью 1,3 миллиарда долларов, спонсируемый Правительством Санкт-Петербурга; автомагистраль М-1 Москва-Минск стоимостью 813 миллионов долларов США, спонсируемая Федеральным дорожным агентством; Орловский тоннель в Санкт-Петербурге стоимостью 1,6 млрд долларов и платная дорога «Западный скоростной диаметр» (ЗСД) стоимостью 7,23 млрд долларов, спонсируемая Федеральным дорожным агентством 2612.

Строительство ЗСД считается одним из важнейших средств решения транспортных проблем города и стратегическим инвестиционным проектом городского и федерального значения, определяющим развитие города как крупного транспортного узла мира.

Целью проекта ЗСД является создание платной автомагистрали для обеспечения пассажирских и грузовых перевозок по наиболее загруженным маршрутам и соединения транспортного узла Санкт-Петербурга, в том числе Большого порта, с национальной дорожной сетью.

Завершение строительства запланировано на 2015 год. ЗСД также позволит, вместе с КАД, закрыть первое транспортное кольцо вокруг Санкт-Петербурга.

Около 55% городской автомагистрали протяженностью 46,6 км, в основном восьмиполосной, будет надстроено с 15 развязками на разных уровнях, а мостовые конструкции с высотой прохода 55 и 35 м над фарватером судов станут первыми сооружениями такого типа в России.

ЗСД — один из первых инвестиционных проектов в России, реализуемых на принципах государственно-частного партнерства (ГЧП).

Российские дальнобойщики угрожают разрушить московскую пробку в ходе редкой акции протеста

ХИМКИ, РОССИЯ — В течение нескольких дней полиция и десятки дальнобойщиков, планирующих парализовать Москву в ходе акции протеста, играли в прятки, как и водители готовлюсь к поездке по столице в силу.

В 12 часов утра в пятницу почти половина молодых революционеров оказались в ловушке на стоянке Ikea на окраине Москвы, заблокированной полицией.

Демонстрация около 100 грузовиков под Москвой — первая в своем роде за многие годы.

«Если бы прибыло столько, сколько мы ожидали, мы могли бы потребовать от правительства», — сказал Сергей Владимиров, один из координаторов протеста, когда его союзники топали ногами, чтобы предотвратить усталость и мороз. В воздухе пахло дымом. Владимиров выглядел так, будто вот-вот упадет. «Теперь все, что мы можем сделать, это заставить их услышать нас».

Их гнев проистекает из новой системы взимания дорожных сборов под названием Platon (от русского «Pay-per-ton»), которая будет взимать сборы с грузовиков весом более 12 тонн и, по прогнозам, будет приносить сотни миллионов долларов ежегодно.Водители грузовиков говорят, что дорожные сборы обанкротят их. И они недовольны тем, что компания, управляющая системой, принадлежит сыну одного из старейших друзей президента Владимира Путина. Кремль отрицает, что кумовство сыграло роль в принятии решения о взимании платы за проезд.

[Путин угрожает Турции сбить российский военный самолет]

Экономическое недовольство рядовых россиян глубоко беспокоит Кремль, который считает рабочих частью своей политической базы. Путин посвятил много времени в своем обращении, транслируемом по общенациональному телевидению, в четверг, чтобы выделить яркие моменты в ослабленной российской экономике, и призвал чиновников «относиться к гражданскому обществу и бизнесу как к равным партнерам.

«Это начало политических последствий экономического кризиса, и это будет темой 2016 года», — сказала Екатерина Шульман, политолог, старший преподаватель Российской академии народного хозяйства и народного хозяйства при Президенте Российской Федерации. Администрация. «Водители грузовиков — это что-то вроде пены на волнах, знаменующей надвигающийся шторм».

Массовые протесты против Путина в Москве, вызванные фальсификацией выборов четыре года назад, носили явно политический характер. Водители грузовиков в Ikea в пятницу заявили, что их демонстрация носит «экономический характер» и не направлена ​​против Путина.

Но источник гнева похож, сказал Шульман.

«Фактически, эти протесты вызваны одним и тем же: несоответствием между ожиданиями общества и решениями, принимаемыми правительством», — сказала она. «Нет канала для обратной связи».

Грузовики были собраны группами по 15 или 20 человек на нескольких перевалочных пунктах по всему городу: одни ехали на юг от Санкт-Петербурга, другие — на север от Дагестана. Водители в основном были независимыми бизнесменами со своими грузовиками, начиная от тягачей и заканчивая грузовыми автомобилями.Новости о демонстрации распространились через социальные сети и из уст в уста. Меньшие демонстрации прошли на востоке, в Сибири.

В минувший понедельник дальнобойщики планировали массовый митинг в Москве, но отложили его, когда прибыло немного грузовиков из-за плохой координации и преследований со стороны полиции в пути.

В пятницу утром дальнобойщики оспаривали, предусматривался ли план полностью остановить движение по МКАД, ехать с минимальной скоростью или совершить еще один акт гражданского неповиновения.Сама полиция перекрыла движение, установив временные блокпосты для допроса водителей грузовиков, которые, как они подозревали, пытались присоединиться к протесту.

48-летний Алексей Рожков сказал, что он выехал из Костромы 29 ноября и целыми днями выгонял с остановок для отдыха полицейские, изводившие водителей грузовиков.

Как и другие участники акции протеста, он слушал речь Путина в придорожном кафе, надеясь, что тот обратится к системе взимания платы за проезд Платон.

«Конечно, он нас не заметил», — сказал он.«Я держусь подальше от политики. Это экономический протест. Мне наплевать, кто там главный ».

Виктор Веселов, 52 года, носил свои темно-каштановые волосы в пучке под фетровой австрийской кепкой. Его также зовут Гагарин, отсылка к советскому космонавту, который был первым человеком в космосе, и Резиновая уточка, отсылка к герою американского фильма про дальнобойщиков 1978 года «Конвой». На его тягаче-прицепе висел флаг с гербом Санкт-Петербурга, его родного города.

«Ах, империалисты прибыли», — сказал он с улыбкой, когда к нему подошел американский репортер.

Веселов сказал, что в акции протеста участвовало пять грузовиков. Каждый мог приносить по 70 000 рублей, или чуть более 1000 долларов в месяц. Но с платонскими пошлинами и другими налогами, по его словам, он будет ежемесячно платить до 40 000 рублей налогов.

«Невозможно заставить кого-либо встретиться с вами официально», — сказал он. «Итак, идея заключалась в том, чтобы парализовать движение на семь часов, пять часов, три часа. Все, что угодно, лишь бы им пришлось слушать ».

Как говорил Веселов, мимо проезжали десятки дальнобойщиков, потенциальных протестующих.Почему они не присоединились?

«Они потеряют работу», — сказал он. «Все нас поддерживают. Но не у всех есть деньги на топливо или собственный грузовик. Они работают на кого-то другого ».

Российские законодатели попытались в пятницу успокоить водителей грузовиков, снизив штраф за неуплату нового сбора с примерно 6 670 долларов до менее 150 долларов и указав, что они могут быть готовы пойти на дальнейшие уступки.

Как и жители большинства мировых столиц, московские автомобилисты считают, что у них самые тяжелые пробки.Любая из концентрических кольцевых дорог Москвы может «закрываться», если движение на всем протяжении круга к источнику затора оказывается задним.

В одном известном случае водители на МКАД пытались уговорить друг друга свернуть назад по шоссе, чтобы избежать столкновения между бамперами и бамперами. В 2013 году сильный снегопад на трассе между Москвой и Санкт-Петербургом создал 125-километровую резервную копию, которая длилась несколько дней.

Ирина Савельевская, менеджер по связям с общественностью, курившая в пятницу возле высококлассного продуктового магазина в центре Москвы, сказала о протестующих дальнобойщиках: «Если они закроют МКАД, я их убью.

Подробнее:

Россия запрещает въезд Турции (и не только) в Турцию

Россия сокращает поток газа, Украина закрывает воздушное пространство в связи с расширением торговой войны

Широкие российские законы, направленные против религиозных «экстремистов», используются против пацифистской секты

Как строительство дорог меняет город / Новости / Сайт Москвы

С 2011 года в городе построено более 1 007 км дорог, как совершенно новые дороги, так и отстроены улицы и автострады с применением новых технологий.

В городе ежегодно строится около 100 км новых или реконструированных дорог. Программа городского планирования дорог предназначена для решения основных транспортных проблем, таких как устранение узких мест, корректировка связей между различными районами города и повышение доступности соседних районов. Над этими проектами работает большая команда инженеров. В этом материале mos.ru рассказывается об основных проектах, реализованных в Москве за эти годы.

Интенсивно загруженная Московская кольцевая автомобильная дорога (МКАД) входит в число основных автомагистралей столицы с пропускной способностью более 1.3 миллиона автомобилей ежедневно. Так что строительство или реконструкция новых развязок — приоритетная задача для города.

В течение многих лет город строил развязки из клеверных листьев между автомагистралями и основными проспектами. Сверху скаты напоминают «листья» четырехлистного клевера. Но по мере увеличения объемов трафика эта схема развязки становится перегруженной. Таким образом, многие крупные развязки были или заменяются эстакадными съездами, чтобы избежать искажения схемы движения и свести к минимуму заторы.

Семнадцать новых развязок на МКАД общей протяженностью 150 км. Новая развязка МКАД-Ленинградское шоссе обеспечивает удобный выезд на / с трассы в сторону Санкт-Петербурга. Транспортная развязка МКАД-Волгоградский проспект обеспечивает быструю работу по въезду и выезду с трассы М5 Урал, что также облегчает доступ к району Жулебино, Котельникам и Люберцам под Москвой. Новая развязка с Мичуринским проспектом позволяет легко добраться до международного аэропорта Внуково, Солнцево, Раменки и других районов.Новая развязка с проспектом Маршала Жукова на Звенигородском шоссе обеспечивает выход на федеральную трассу M9 Baltics. Транспортная развязка на улице Подольских Курсантов позволяет водителям быстрее въезжать и выезжать из района Западное Бирюлево. Транспортная развязка на Молодогвардейской связывает северную объездную дорогу Одинцово с МКАД. Бусиновская развязка связывает городские дороги с трассой М11 Москва-ул. Петербургская скоростная трасса.

Работы ведутся еще на пяти развязках.Скоро появятся съезды / съезды на Волоколамском шоссе и новые развязки на Алтуфьевском и Остасковском шоссе. В настоящее время проектируются три развязки с улицами Липецкая, Верхняя Поля и Капотня. Прилагаются усилия для синхронизации строительства с реконструкцией трасс внутри МКАД и в Московской области. Все это увеличивает пропускную способность автомобильных дорог, связывающих Москву и Московскую область более эффективно.

Кольцевая скоростная автомагистраль, которая сейчас рассматривается как самый амбициозный проект автомагистрали, состоит из четырех новых маршрутов: Северо-Западного, Северо-Восточного и Юго-Восточного скоростных шоссе и Южного Скоростного шоссе.Эти маршруты образуют новую соединительную сеть дорог протяженностью 133 км, что эквивалентно четырем дорогам Третьего транспортного кольца. Москва в пределах МКАД напоминает круг, и четыре скоростные автомагистрали свяжут разные участки, минуя центр города. Как мы узнали на уроках геометрии, можно добиться большей эффективности. Транспортный поток должен быть примерно на 20 процентов эффективнее, чем МКАД замкнутого цикла. Эти скоростные дороги заменят когда-то запланированное Четвертое транспортное кольцо.

По словам инженеров-дорожников, скоростные автомагистрали станут ключевыми элементами основной дороги Москвы.Они будут включать в себя 186 эстакад, подземных переходов и мостов общей протяженностью 87 км, а также 79 пешеходных переходов.

Эти скоростные дороги более эффективно свяжут восемь административных районов и 73 городских района с населением более 7 миллионов человек. В ближайшие несколько лет будет запущена программа переселения на полосу отвода.

Скоростные автомагистрали свяжут радиальные маршруты, уменьшат заторы на некоторых наземных улицах, а также на Третьем транспортном кольце и МКАД.Все четыре скоростные дороги будут выходить на МКАД и пересекаться между собой.

Кольцо скоростных автомагистралей завершено на 72 процента: в настоящее время построено 190 км дорог, 98 дорожных сооружений, а также 54 подземных и путепроводных перехода.

Северо-Западная автострада, 83 км, 32 дорожных сооружения и 30 пешеходных переходов, полностью открыта для движения. Транспортные средства теперь курсируют на шести участках Северо-Восточной скоростной автомагистрали и трех участках Южной автомагистрали.

Сегодня 1,7 миллиона москвичей ездят на работу и обратно быстрее с новыми участками.

Некоторые участки скоростных дорог строятся по последнему слову техники. На Северо-Западном шоссе появятся четыре новых сооружения: переход на улицу Алабяна — Балтийскую улицу, двухуровневую развязку на улицах Народного Ополчения и Берзарина, а также новый балочный мост через Шлюз № 9 канала имени Москвы.

Подземный переход улица Алабяна — улица Балтийская проходит под Ленинградским проспектом, а также под Волоколамским и Ленинградским переходами, Замоскворецкой линией метро и Рижской линией Московской железной дороги, которая является частью маршрута 2 Центрального диаметра Москвы.Это единственный в мире подземный переход под таким большим количеством транспортных артерий. Во время строительства комплекса движение транспорта не прерывалось.

Этот двухуровневый подземный переход уникален тем, что двустороннее движение проходит через верхнюю и нижнюю секции. Такой подход к проектированию был продиктован плотной застройкой на улице Народного ополчения и необходимостью строительства объекта вдали от жилых домов.

Мост, соединяющий вышеупомянутые шлюзы каналов, также уникален, потому что проектировщиков попросили снизить затраты на строительство.Они спроектировали балочный мост вместо вантового. 206-метровый пролет не имеет лишних пилонов: два моста, по концепции аналогичные мосту с видом на реку Зарядье, выходят с обоих берегов и соединяются над водой.

В течение нескольких лет город реконструировал радиальных маршрутов , включая автомагистрали и проспекты. Эти выездные радиальные маршруты часто сливаются с высокоскоростными автомагистралями за МКАД.

Во-первых, реконструкция создает благоприятные условия для общественного транспорта. Обозначенные полосы движения HOV (автобусные / автомобильные) включены в новые проезжие части, а новые развязки с эстакадами, мостами и подземными переходами являются частью многих проектов улучшения шоссе.

Программы городского транспорта также направлены на создание транспортных связей между городскими кварталами, прилегающими к автомагистралям. Это делается с параллельными маршрутами или подъездными дорогами, которые уменьшают заторы на основных маршрутах. Жителям соседних районов больше не нужно использовать главную проезжую часть, чтобы проезжать два километра, чтобы вернуться в жилой район.

Новые автомагистрали в Троицком и Новомосковском административных районах — важный элемент дорожных планов города. Новая транспортная инфраструктура будет способствовать долгосрочному развитию вновь присоединенных территорий.

В Москве построено и модернизировано 15 радиальных маршрутов, в том числе Ленинградское, Дмитровское, Волоколамское, Ярославское, Каширское, Можайское, Варшавское, Щелковское и Энтузиастовское шоссе, а также Волгоградское шоссе с Волгоградским и Марыйскоградским шоссе и Волгоградское шоссе, а также Волгоградское шоссе и Марьянсковское шоссе. , и участок трассы М3 (Московский-Калужское шоссе-Южное Бутово).

Проекты автомагистралей были реализованы на существующих радиальных трассах, а новые трассы были построены с нуля. В октябре в городе появилась дорога 24 ^-я Проспект Генерала Дорохова, которая станет альтернативным маршрутом к Кутузовскому проспекту, Мичуринскому проспекту и Можайскому шоссе. На строительство и открытие нового проспекта поэтапно ушло пять лет.

Несколько других крупных маршрутов, в том числе Внуковское шоссе, северная альтернатива Кутузовскому проспекту, в настоящее время находятся в стадии строительства.В городе также строится Центральная кольцевая автомобильная дорога, соединяющая Солнцево, Бутово и Варшавское шоссе. Другая дорога свяжет МКАД с городом Коммунарка и аэропортом Остафьево. Ведутся работы по строительству дороги, соединяющей Калужское шоссе с Яковлевским, Андреевским и Варшавским шоссе. Дополнительно город строит дорогу от Воскресенского до Каракашево и Щербинки. Новая дорога свяжет Мамыри, Пенино и Шарапово. Другая радиальная трасса соединяет Третье транспортное кольцо на Бесединской развязке.

Железнодорожные эстакады — еще один важный элемент дорожной инфраструктуры. Новые мосты обеспечивают бесперебойный транспортный поток без объездов и задержек, сокращая время в пути.

Новые путепроводы также включают улучшение пешеходных маршрутов через промышленные зоны, которые часто окружают станции Московского центрального кольца (МЦК) и Московской железной дороги. Рядом высажены газоны и деревья, прокладываются удобные, хорошо освещенные дорожки.В 2014–2017 годах в городе построено 12 новых автомобильных путепроводов, в том числе шесть над путями МЦК и шесть над различными линиями Московской железной дороги. В начале этого года завершено строительство нового путепровода на путях МЦК между улицами Пруд-Ключики и 1 ^ул. Фрезерная.

Еще десять путепроводов должны быть построены к 2023 году, в том числе один возле станции Жаворонки, Дмитровский путепровод, один возле улицы Академика Королева, Старо-Рублевский путепровод и другие.

Немногие города в мире могут похвастаться таким уровнем работ по благоустройству дорог и автомагистралей.

Открыто пилотное движение с Рублевского проезда на МКАД Въезд с М-1 Беларусь

Перекресток с высоты птичьего полета. Источник фото: Телеканал 360

«Стройтрансгаз» построил транспортную развязку от Рублевского проезда до МКАД, выезд с М-1 Беларусь. Пилотное движение запущено на новом выезде из микрорайона Трехгорка в Одинцово. Заказчик — Государственное казенное учреждение «Управление дорожного строительства», подконтрольное Департаменту транспорта и развития дорожной инфраструктуры Московской области.

Церемонию открытия движения вели Андрей Воробьев, , Губернатор Московской области, и Алексей Гержик, , Министр транспорта и дорожной инфраструктуры. Протяженность новой дороги 4,1 км. На мероприятии также лично присутствовал Владимир Лавленцев , Генеральный директор ОАО «Стройтрансгаз».

Источник фото: Телеканал 360

По поручению губернатора Андрея Воробьева работы начались в 2019 году.Узел сократит транзитный поток в Немчиновке и Ромашково. Он обеспечит выход из Трехгорки на Северный обход Одинцова и дополнительный маршрут в сторону МКАД.

«Мы рады открыть еще одну транспортную развязку в первый рабочий день года. Это всегда очень важный вопрос для Подмосковья », — сказал Андрей Воробьев . «Хочу выразить благодарность строителям за то, что они открыли эту развязку с небольшим опережением графика.Любое решение транспортной проблемы для нас стратегически важно. Микрорайоны растут », — добавил губернатор .

«Мы открыли рабочее движение на перекрестке с Трехгоркой. Это четыре километра дороги, стометровая эстакада, две развязки. Работа по организации пунктов приема платежей будет продолжена », — сказал Алексей Гержик .

Источник фото: Телеканал 360

«Раньше на выезд из микрорайона уходило не менее 2 часов, — рассказала жительница Трехгорки Ирина Грабарчук.«Но теперь, к счастью, все изменится. Мы очень благодарны за новую развязку ».

Развязка поможет водителям избегать пробок на Можайском и Минском шоссе. Раньше у водителей была только одна возможность въехать в Москву — по улице Московской в ​​селе Немчиновка, что приводило к серьезным пробкам. Водители теряли от 40 минут до часа на пути от Трехгорки до МКАД по Можайскому и Минскому шоссе. Время в пути теперь составит около десяти минут.

Может ли Москва, перегруженная автомобильным движением, стать более благоприятным для велосипедистов городом? | Города

Посмотрите, как велосипедисты проезжают сквозь скейтбордистов и экскурсантов по велодорожке Крымской набережной в солнечный весенний день, и три года назад сложно представить это пространство как четырехполосное шоссе, загруженное автомобильным транспортом.

Пройдите по пешеходному мосту через воду к Болотному острову и тусовкам хипстеров, скопившимся вокруг старой шоколадной фабрики «Красный Октябрь», или прогуляйтесь по новым пешеходным улицам к северу от Большого театра, и вас простят за то, что вы думаете, что автомобили больше не управляют столицей России .

Велоспорт сейчас в Москве — это круто, и ряды тех, кто ездит на велосипедах, пополняются. В этом году поехали на велосипеде! Парад собрал 23 000 всадников — почти втрое больше, чем он был начат три года назад; Новая городская схема проката велосипедов расширяется третий год подряд, и у Департамента транспорта Москвы есть амбициозные планы по прокладке велосипедных дорожек протяженностью 700 км. Велосипедисты говорят, что здесь определенно многое меняется.

Сообщество хипстеров — пионеры, но многие москвичи остаются консервативными

Но отклонитесь от тех немногих центральных улиц, и атмосфера здесь не так благоприятна для велосипедистов.Некоторые из самых сильных пробок в мире почти не повлияли на московский культ автомобилей, и репутация города как враждебной среды для велосипедистов остается в основном неизменной. Доля поездок на велосипеде оценивается в 0,04% по сравнению с 1% в Нью-Йорке, 2% в Лондоне или 40% в Амстердаме.

Для большинства из 12 миллионов жителей Москвы, которые живут за пределами центра, поездка на работу на велосипеде будет включать в себя пересечение ряда забитых машинами автомагистралей, некоторые из которых имеют до 12 полос и пересекаются только пешеходными переходами и мостами.Необходимость неоднократно останавливаться, чтобы покататься на велосипеде вверх и вниз по 30-40 ступеням, отталкивает многих и оказывается невозможной для других.

Страшно наблюдать за интенсивным движением транспорта с безопасного тротуара, не говоря уже о попытках побороться за место на дороге на велосипеде, поэтому большинство москвичей, которые ездят на велосипеде в качестве транспорта, редко покидают тротуар. Среди велосипедных активистов оптимизм, проявленный несколько лет назад, находится под угрозой перехода в неудовлетворенность, а некоторые опасаются, что возможность для перемен может ускользнуть.

Московские многополосные радиальные дороги советской эпохи проложили прямо в самое сердце города: четыре концентрических кольцевых дороги — Бульварное кольцо, Садовое кольцо, Третье кольцо и МКАД — позволяют водителям перемещаться от одного к другому, а есть и другое строится новая обширная кольцевая дорога протяженностью 530 км. Пешеходов отгоняли в подземные переходы или надземные переходы, чтобы они не мешали (или не мешали) потоку машин.

Между тем московские водители тратят сотни часов в год, сидя в пробках.Годовой индекс TomTom оценил город как худший в мире с точки зрения загруженности дорог в 2012 и 2013 годах, а в прошлом году занял четвертое место после Стамбула, Мехико и Рио-де-Жанейро. Данные водителей, использующих спутниковые навигационные системы компании, показали, что среднее время в пути было на 50% больше, чем при свободном движении — до 103% в вечерний час пик.

До распада СССР в 1991 году лишь немногие избранные могли позволить себе роскошь вождения. Однако с либерализацией владение автомобилем стало признаком успеха, и езда на велосипеде стала рассматриваться как удел стариков и бедных.Катя Гиршина из Института медиа, архитектуры и дизайна «Стрелка» — велосипедистка по тротуарам — считает, что непреходящая любовь города к автомобилю может быть пережитком советских времен: «Это привлекательность личного пространства, быть отделенным от толпы … Раньше ни у кого из нас не было личного пространства или собственности, а теперь мы боимся это потерять ».

Гиршина сейчас видит гораздо больше велосипедистов, чем несколько лет назад — некоторые катаются на фиксированных или отремонтированных советских байках, — но культура автомобиля все еще сильна.«Сообщество хипстеров — пионеры, — говорит она. «Но многие москвичи остаются консервативными. Есть много девушек, которые не смотрели бы на парня, если бы у него не было машины. Люди, у которых не было бы машины, если бы они жили в Лондоне — молодые, профессиональные, живущие недалеко от центра, — владели бы автомобилем в Москве, даже если теперь у некоторых из них может быть и велосипед ».

На автомобили приходится около 93% из 995 млн тонн загрязняющих веществ, выбрасываемых в воздух Москвы каждый год, что делает ее вторым по грязи городом в России после северного горнодобывающего центра Норильска.Загрязнение в 2013 году выросло на 5% по сравнению с годом ранее, и до нынешних западных санкций в связи с кризисом на Украине автомобильный рынок России был на пути к тому, чтобы к 2020 году обогнать Германию как крупнейший в Европе.

Катализатором перемен стала неожиданная форма поддерживаемого Кремлем бюрократа Сергея Собянина. В 2010 году, когда 18-летний мэр Юрий Лужков был бесцеремонно уволен и обвинен в кумовстве и коррупции, его сменивший Собянин взял на себя обязательство обновить общественные пространства города.«Министр культуры хипстеров» Сергей Капков преобразил заброшенный парк Горького и заменил гудрон Крымской набережной фонтанами, кафе, арт-пространствами и велосипедной дорожкой; Собянин нанял Максима Ликсутова для решения транспортных проблем города.

Первая велодорожка в 2011 году была высмеяна как окрашенная в зеленый цвет полоса препятствий, часто блокируемая воротами и припаркованными машинами, но московские велосипедисты почувствовали перемены.Когда Антон Польский, известный под своим именем уличного художника Make, провел краудсорсинг первой велосипедной карты города, USE / LESS, она получила огромный резонанс. А когда Владимир Кумов организовал Let’s Bike It! В 2012 году на параде по закрытым улицам города собралось более 8000 человек, чтобы продемонстрировать свою поддержку педали. Лицуков привел в транспортный отдел одного из активистов, Алексея Митяева, в качестве советника, и дела действительно начали происходить.

Летом 2013 года город запустил свою схему проката велосипедов с 550 велосипедами и 79 станциями.Масштаб, возможно, был небольшим по международным стандартам — в первый год в Москве было арендовано 63 000 автомобилей по сравнению с 1 млн за первые 10 недель в Лондоне — но к концу этого лета он вырастет до 2700 велосипедов в 300 точках проката. Схема, которая работает с ноября по февраль, когда суровая зима и грязные улицы отпугивают всех, кроме самых выносливых, теперь предлагает более качественные велосипеды Smoove, к которым можно получить доступ, используя ту же карту Troika, которая использовалась для оплаты метро, ​​автобуса и автомобиля. стоянка.Важно отметить, что Министерство транспорта заявляет, что все больше людей используют велосипеды напрокат для передвижения, а не просто для приятной езды в парке: 46% в прошлом году по сравнению с 18% годом ранее.

Город установил более 3000 стоек для велосипедов, ввел плату за парковку в центре и изменил закон, позволяющий велосипедистам использовать несколько городских полос для автобусов. В настоящее время проложено 170 км велосипедных дорожек — критики говорят, что почти все они находятся в парках или вдоль реки — и еще 50 км запланированы на этот год, и в конечном итоге их сеть составит около 700 км.Данные о прокате велосипедов были открыты для Google и российской поисковой компании «Яндекс», которые работают над включением информации в свои карты; в Парке Культуры есть больше указателей с велосипедными знаками и даже стойка, призванная привлечь больше велосипедистов.

Будет выделена полоса движения, чтобы создать велосипедную полосу к северу от центра, по аналогичной схеме на юге в прошлом году, а в 2016 году Министерство транспорта начнет работу над Зеленым кольцом, серия велодорожек, соединяющих существующие парки и открытое пространство между Третьим кольцом и МКАД.Он не пользуется популярностью у многих активистов, но, по словам Митяева, он может позволить некоторым велосипедистам перейти от одного куска пиццы в Москве к другому менее чем за пять минут; поездка, по его словам, может занять 15 минут на метро или 25 минут на машине.

Мы экспериментируем. Чтобы выиграть битву, вам нужны рабочие примеры

Опрос, проведенный Министерством транспорта в прошлом году, показал, что наиболее распространенными проблемами, отталкивающими людей от езды на велосипеде, являются отсутствие велосипедных дорожек и предполагаемая опасность езда по дороге.Следующим в списке значилась средняя продолжительность поездки на работу. Пытаясь решить эту проблему, город ввел бесплатный проезд на автобусах и трамваях (и в метро со складным велосипедом), а в конце этого года планирует установить безопасные ящики для хранения велосипедов на станциях пригородных поездов: чтобы пассажир мог, например, , ездите на велосипеде от дома до станции, сядьте на поезд до центра и возьмите напрокат велосипед, чтобы добраться до станции.

В этом году будет открыта велосипедная дорожка вдоль Бульварного кольца — цепи живописных, обсаженных деревьями дорог, проложенных в 1820-х годах, которые образуют подкову вокруг исторического «белого города» Москвы.Первоначальный план создания места для приподнятой велосипедной дорожки за счет удаления полосы для парковки автомобилей был смягчен — заменен схемой уменьшения ширины автомобильных полос и раскрашивания велосипедной дорожки на дороге.

Митяев признает, что первоначальная велосипедная полоса 2011 года была явной катастрофой, но по-прежнему уверен, что — в сочетании с более низкими скоростными режимами и изменением времени движения светофоров в пользу велосипедистов и пешеходов — схема движет Москву в правильном направлении: «Мы не поедем. немедленно решить эту проблему, потому что у нас нет на это денег », — говорит он.«Мы экспериментируем. Давайте добавим временное решение — покраску, знаки, счетчики и все другие меры — и получим некоторые доказательства. Чтобы выиграть битву, вам нужны рабочие примеры ».

Немногое из этого впечатляет Let’s Bike It! основатель Владимир Кумов, когда он берет меня на велосипедную экскурсию по лучшим и худшим улицам города. «Некоторые части центра стали лучше, но за Садовым кольцом вы видите совсем другую Москву», — говорит он. «Крымская может работать, но это только один пример.Я надеюсь, что Бульварное кольцо привлечет некоторых велосипедистов, но оно очень короткое и, конечно, не поможет большинству людей добраться до работы ».

Кумов вдохновился начать парад в 2012 году, когда ожидаемая 40-минутная поездка на такси домой из аэропорта заняла четыре часа. У него не было бюджета на рекламу, но информация о нем распространилась в социальных сетях, и он был ошеломлен, когда собралось 8000 велосипедистов — в четыре раза больше ожидаемого. К четвертому параду в 2014 году Департамент транспорта согласился закрыть все Садовое кольцо в одном направлении.Последний парад в прошлом месяце прошел в том же формате, и в нем приняли участие 23 000 велосипедистов.

Мы выезжаем на некоторые из восьмиполосных магистралей центра и совершаем слегка непростую поездку по участку неуместно названного Садового кольца, придерживаясь правой стороны, когда мимо проезжают представительские салоны и большие внедорожники. В воскресенье, движение терпимое, и водители дают мне больше места, чем я привык в Лондоне, но он быстрый: ограничение скорости 60 км / ч в центре, и местные жители говорят мне, что есть запас хода 20 км / ч, прежде чем полиция даже рассмотреть возможность принятия мер.Снижение скоростного режима — главная из пожеланий Кумова, за которым следует желание видеть больше велосипедных дорожек, «а не тех, которые ни с чего не начинаются и не ведут в никуда».

Давай на велосипеде! Активист Вадим Семенович, который ездит на велосипеде 40 км на работу и обратно от своего дома на окраине Москвы, присоединяется к нам в поездке. «Я не думаю, что это так опасно, если вы уверенно ездите и обладаете определенными навыками», — говорит молодой инженер, который ведет меня через Арбатский тоннель, один из самых опасных участков его пути на работу.Здесь не так много места для ошибки, и я думаю, что это было бы еще более пугающим предложением в часы пик, но он говорит, что с тех пор, как он начал кататься на велосипеде три года назад, у него не было ни малейшего опасения.

. Желая ощутить настоящий час пик, я возвращаюсь на шоссе в следующий раз. рабочий день, преодолевая оживленный Большой Каменный мост, многополосную Тверскую улицу и шоссе к югу от Кремля, которое всегда кажется забитым проездом.Объем машин определенно пугает, и я чувствую, как загрязненный воздух кусает меня в горле, но я не чувствую опасности, пока обнимаю правую сторону и не ожидаю, что водители заедут с боковых дорог. чтобы дать мне преимущественное право проезда. Другое дело, если вы хотите повернуть налево, или если многополосная дорога просачивается справа: это означает двухминутное ожидание на пешеходном переходе, или если вам нужно сойти с велосипеда, чтобы спуститься и подняться вверх. крутые ступени подземного перехода. Даже в центре такое бывает много.За два часа на велосипеде я вижу около 20 велосипедистов, из них только трое едут по основным дорогам.

Пять лет назад езда на велосипеде считалась чем-то интересным для студентов и людей без денег. Это уже не тот случай

Но даже Кумов сохраняет осторожный оптимизм в отношении того, что ситуация для московских велосипедистов улучшается: «Хипстеры были хорошей вещью для езды на велосипеде, помогая изменить то, как люди думают о велосипедах. Пять лет назад езда на велосипеде считалась чем-то интересным для студентов и людей без денег.Это уже не так ».

Однако его беспокоит, что Департамент транспорта слишком боится автомобилистов, чтобы убирать автомобильные полосы и строить радиальные велосипедные дорожки: «Я действительно думаю, что Москва может стать более благоприятным для велосипедистов городом. Сейчас, когда езда на велосипеде в моде, это хороший момент для Министерства транспорта для создания велосипедной инфраструктуры, но если они не будут действовать сейчас, то через два или три года она вполне может выйти из моды. Москве нужно воспользоваться этой возможностью, пока она еще может ».

В Москве запретили вредные перевозки грузовиков | ITE Транспорт и логистика

Опубликовано 20.09.2017

Запрет на использование грузовых автомобилей-загрязнителей в Москве вступил в силу 1 сентября 2017 года.

Евро-3 и ниже не может проезжать через Третье транспортное кольцо (ТТК) Москвы, которое огибает город, а грузовые автомобили класса Евро-2 не могут проезжать через МКВД . Эта последняя мера была подписана мэром Москвы Сергеем Собяниным в начале 2017 года.

Цель состоит в том, чтобы уменьшить загруженность пассажиропотока в Москве — городе, где ежегодно на дороги выезжают 600 000 новых зарегистрированных транспортных средств.В настоящее время в крупнейшем городе России зарегистрировано более четырех миллионов автомобилей.

Ограничение на неэкологические двигатели также должно ограничить уровень загрязнения.

Грузовым автомобилям уже запрещен проезд по МКАД с пятницы по воскресенье, а также в нерабочие праздничные дни с 6 утра до полуночи.

Следует подчеркнуть, что не все грузовики отключены от проезда по МКАД или въезжают в центр Москвы — только те, у которых двигатели соответствуют категории «Евро-3» и ниже.

Euro основана на нормах выбросов ЕС. Чем выше классификация, тем меньше они загрязняют окружающую среду. В настоящее время большинство грузовиков соответствуют стандартам не ниже Евро-5, а 56 000 новых единиц, проданных в России в прошлом году, будут построены с современными экологически чистыми двигателями.

Рейтинги выбросов ЕС также относятся к топливу. С января 2017 г. московские продавцы ГСМ прекратили продажу смесей ниже Евро-5.

Этот запрет в основном затрагивает малые и средние предприятия, которые составляют основную часть российской транспортной отрасли.До 80% российских автотранспортных компаний находятся в частной собственности, а это означает, что московским компаниям, возможно, придется начать инвестировать в экологически чистые автомобили.

Дальнобойщикам также требуются разрешения на въезд в город, и выбираемые маршруты должны быть как можно более короткими.В противном случае перевозчики будут оштрафованы на 5000 рублей (примерно 86 долларов США).

Тем не менее, процесс подачи заявки на разрешение был упрощен, а это означает, что найти надлежащую документацию несложно.

Впервые опробовали в восточных районах Москвы, где жилые, коммерческие и производственные площади расположены в непосредственной близости друг от друга. По схеме 86 улиц признаны пригодными для перевозки грузовиков до 2,5 тонн.

Власти Восточного административного округа Москвы сочли судебное разбирательство успешным, поэтому схема будет развернута в Северном и Северо-Восточном округах столицы для дальнейшего тестирования.

Действительно, вполне возможно, что количество грузовых автомобилей, путешествующих по России, может увеличиться. Транспортный сектор вошел в режим восстановления после нескольких лет экономического кризиса.

С января по октябрь 2016 г., 69.4% от общего грузооборота России приходится на долю перевозчиков страны. За полный год грузовые перевозки составили ошеломляющие 5,1 миллиарда тонн, что на 1,9% больше, чем в 2015 году.
Кроме того, в период с января по февраль 2017 года перевозки грузовыми автомобилями в контейнерах выросли на 6% в годовом исчислении, поэтому восстановление идет полным ходом.

TransRussia — крупнейшее в России мероприятие, посвященное транспорту и логистике. В выставке 2017 года приняли участие 345 компаний из России и мира. В мероприятии приняли участие 14 745 профессионалов отрасли из 76 регионов России, что сделало его местом встречи ключевых лиц, принимающих решения в сфере транспорта.

Хотите расширить свою деятельность в России? Свяжитесь с нашей командой сейчас, чтобы забронировать себе слот на TransRussia 2018 или получить дополнительную информацию о шоу.

Ограничения движения грузовиков, чтобы вызвать вопросы и расходы

План запрета большегрузных автомобилей на МКАД в светлое время суток может вызвать массовые пробки в Подмосковье, поднять стоимость товаров для жителей города и обернуться кошмаром для логистических фирм.

В соответствии с соглашением, заключенным мэрией и правительством Московской области в конце прошлого года, большегрузным автомобилям будет запрещен выезд на МКАД с 6:00 до 22:00. ежедневно с 1 марта

В период с 1 мая по 1 октября запрет будет продлен на два часа, до полуночи, чтобы дать дачникам свободный доступ к своим загородным домам и обратно.

Сделка якобы призвана ослабить давление на загруженную Московскую кольцевую автомобильную дорогу. Но эксперты по дорожному движению и менеджеры по логистике предупредили, что запрет плохо продуман и преждевременен, может оказать дополнительное давление на плохо оборудованные проселочные дороги и дорого обойдется москвичам.

«У нас нет сервисных центров, мест, где водители могут припарковаться, подождать, поесть и принять душ», — сказал Михаил Блинкин, руководитель Центра дорожных исследований Высшей школы экономики. «Нам нужно создать их, а затем подумать о запрете. Если вы сделаете наоборот, все закончится плохо».

Именно такие опасения заставили правительство Московской области, встревоженное перспективой длинных очередей грузовиков, каждый вечер ожидающих назначенного часа, чтобы выехать на кольцевую дорогу, вынуждать вносить изменения в план.

После консультаций между мэрией и региональными властями план, который должен был вступить в силу в феврале, был перенесен на месяц.

Начиная с 1 марта, соглашение будет касаться только транзитных грузов — тяжелых грузовиков, пункт назначения которых находится не в Москве — с целью облегчить нагрузку на МКАД, которая возникает из-за ориентированной на Москву дорожной системы страны.

Но этот запрет будет распространен на грузовые перевозки в Москву в начале мая, и менеджеры по логистике нервно ждут последствий.

сообщает, что грузовикам, перевозящим «срочные или важные» грузы, в основном продукты питания и другие скоропортящиеся товары, будут выданы специальные пропуска для проезда в светлое время суток. Но это не развеяло опасения профессионалов в области логистики.

«Это кошмар», — сказал Александр Роган, издатель журнала Russia Supply Chain, о предлагаемом запрете на грузовые автомобили. «Эта идея обсуждалась в течение нескольких лет, и до недавнего времени я слышал единодушное мнение, что они не будут этого делать, потому что было очевидно, что это на самом деле не улучшит ситуацию.Будет только хуже ».

Запрет на движение большегрузных автомобилей на МКАД предоставит логистическим компаниям возможность выбора: либо начать доставку ночью, либо пересадить свой груз на несколько грузовиков меньшего размера, чтобы въехать в Москву или вокруг МКАД.

Дьявол в деталях

Но автотранспортные компании жаловались, что с ними не консультировались власти и они не знают, как решить эту проблему.

«Насколько я понимаю, за доставку будут дополнительные расходы.Так что это повлияет на конечные цены », — сказал Юрий Воронцов, генеральный директор транспортной компании RTL Group.« Во-первых, мы ожидаем, что появятся возможности покупать проездные [для доставки в течение дня], а это приведет к дополнительным расходам. Также мы рассматриваем такие решения, как объединение подмосковного комплекса и небольшого автопарка, или перевод доставки на ночные смены.

«Последнее решение не является очевидным, потому что не только поставщик логистических услуг должен будет работать в ночное время, но и заказчик также должен будет поддерживать его с другой стороны», — сказал Воронцов.

Но он добавил, что информация была настолько отрывочной, что до сих пор невозможно определить относительную стоимость каждого варианта.

Некоторые склады в Подмосковье, на которых работает логистическая отрасль, в настоящее время работают круглосуточно, сказали эксперты, опрошенные для этой статьи.

Роган подсчитал, что потерянное время, дополнительные людские ресурсы, топливо и накладные расходы на оборудование при перегрузке грузов с тяжелых грузовиков на три или четыре грузовика меньшего размера могут «легко удвоить» этот элемент затрат в цепочке поставок.

«Сложнее отслеживать и контролировать парк из трех или четырех небольших автомобилей типа« Газель », и они не предназначены для доставки грузов, чем большие грузовики», — сказал он. «Это плохая идея».

Если эти проблемы переложат на клиентов, потребители города окажут прямое влияние на цены на товары, начиная от продуктов питания и расходных материалов до электроники и автомобильных запчастей, сказал Тони Стэнфорд, консультант по логистике и бывший глава DHL в России.

«Инстинкт логистической компании будет заключаться в том, чтобы поднять свои затраты, возможно, на 25 процентов, потому что их грузовики простаивают четыре или пять часов в день», — сказал Стэнфорд.«Это будет прямо передано потребителю. Цена бутылки пива или молока в Москве вырастет на 5 процентов».

Вячеслав Куличенко, менеджер автосалона АвтоГАЗ на Каширском шоссе, сказал, что пока не заметил скачка спроса на легкие грузовики.

«Мы надеемся на это, но это вопрос ожидания, — сказал он.

Власть Оптимистичный

Представитель транспортного отдела мэрии заявила, что крупные розничные торговцы, в том числе сеть продуктовых магазинов «Азбука вкуса», поддержали эти планы, поскольку это сделает поставки более быстрыми и предсказуемыми.

«На самом деле ограничения устроят всех», — говорится в сообщении ведомства. «[Политика] будет способствовать облегчению передвижения по городу, оптимизации транспортной системы и улучшению окружающей среды. Кроме того, сокращение пробок на дорогах позволит розничным торговцам быстрее доставлять товары и увеличивать оборот транспортных средств, а водители будут тратить меньше времени на пробки »,

Не будет пунктов пропуска запрещенных грузовиков. Скорее, электронная система мониторинга, аналогичная той, которая используется для регулирования зон заторов в таких городах, как Лондон, автоматически отправит нарушителям крупный штраф по почте.

Тем, у кого есть разрешение на въезд в зону, будут выдаваться бесплатные специальные электронные пропуска, которые будут автоматически сканироваться придорожным оборудованием. Бумажные пропуска не выдаются.

Фактически это означает, что у водителей будет возможность проигнорировать запрет и заплатить штраф. Но мэрия надеется, что финансового стимула будет достаточно, чтобы изменить поведение людей.

«Ночные доставки осуществляются быстрее, и вам не нужно стоять в многокилометровых пробках», — говорится в заявлении.«Эффективность транзита вырастет в несколько раз. В то же время остановки для отдыха и бесплатные парковки рядом с МКАД позволят дальнобойщикам с комфортом дождаться назначенного часа и спокойно подготовиться к поездке».

Парковочные места

Эти остановки для отдыха имеют решающее значение, но также являются одной из самых спорных частей плана. Критики предупреждают, что в нынешнем положении катастрофически не хватает того, что будет необходимо.

Пока эти парковки не будут построены, план по ограничению доступа к МКАД является совершенно преждевременным, сказал Стэнфорд.

«Если вы дальнобойщик, это означает следующее: вы припаркуетесь на обочине дороги и будете ждать, пока вас не пустят на МКАД. Вы представляете, что это значит?» — сказал он, прежде чем представить в воображении апокалиптические образы 10-километровых пробок, тянущихся от МКАД во все стороны.

«Это продлится неделю. Будет хаос, и они скажут:« Это был глупый закон »и отменит его», — сказал он.

Правительство Москвы заявляет, что около половины из 12 000 парковочных мест для большегрузных автомобилей, которые, по его мнению, потребуются для выполнения плана, уже построены.

сообщила, что 66 таких парковок расположены на трассе М1 Беларусь, которая проходит к западу от Москвы, 54 — на трассе М4 Дон, которая идет на юг, в Ростовскую область и к портам Черного моря, и 32 — на трассе М3 Украина, которая проходит на юго-запад, в Киев, а также обслуживает автомобильные заводы в Калужской области.

Однако другие дороги обслуживаются хуже. На автомагистрали М7 Волга, главной дороге на восток, ведущей в Нижний Новгород, Казань и Уфу, всего семь остановок, а на автомагистрали М10 Россия, ведущей в Санкт-Петербург, всего 10 остановок.Петербург.

Подмосковье обещало построить вторую половину необходимых парковочных мест для грузовиков. На декабрьской пресс-конференции, на которой были объявлены новые ограничения, и.о. губернатора Московской области Андрей Воробьев заявил, что планируется построить десятки небольших площадок для обслуживания до 20 грузовиков, чтобы избежать заторов, которые могут возникнуть из-за нескольких крупных партий грузовиков.

«Обращаюсь ко всем нашим компаниям, работающим в нефтеперерабатывающем секторе и имеющим сеть автозаправочных станций: добро пожаловать в Подмосковье! Мы примем специальный график, чтобы интенсивно реализовывалась программа строительства АЗС и остановок для отдыха водителей. «, — сказал он тогда.

Но он не сказал, где и когда они будут построены, и пресыщенные инсайдеры отрасли заявили, что необходимость в такой сети была явно очевидна в течение многих лет.

Один британский менеджер по логистике, долгое время проработавший в Великобритании, сказал, что он пытался заинтересовать ВР в строительстве таких сервисных центров вокруг Москвы еще в 1999 году, но британская нефтяная компания не смогла найти российского партнера, заинтересованного в этой идее.

Роган сказал, что план ограничения грузовых автомобилей на МКАД дорого обойдется транспортным компаниям, поскольку операторы парка рассчитывают окупить свои инвестиции от строительства парковок для грузовиков, которые, по словам Блинкина, необходимы для работы новых правил.

«Вам придется строить эти сервисные парки, и у грузовиков не будет другого выбора, кроме как платить за парковку там, пока они не смогут въехать в город. Если вы строитель или оператор сервисного парка, это отличный бизнес-план. иметь постоянную клиентскую базу «.

Представитель мэрии заявила, что строительство остановок для отдыха для дальнобойщиков и частных водителей является частью стратегии, направленной на то, чтобы сделать дорожное движение «более цивилизованным».

Представитель ЛУКОЙЛа заявил, что компания видит в этой идее «большой потенциал» и что переговоры с администрацией области ведутся.Но он сказал, что пока преждевременно говорить, где, когда и сколько остановок для отдыха компания может построить.

ТНК-ВР, имеющая 112 АЗС в Московской области, заявила, что не слышала о проекте, но полностью поддерживает идею расширения и улучшения услуг для дальнобойщиков.

Компания уже открыла одну «многофункциональную заправочную станцию» с местом для тяжелых грузовиков и планирует добавить еще две в регионе к 2015 году, сообщила пресс-секретарь в комментариях по электронной почте.

Все дороги ведут к центру

Но регулирование движения на МКАД или других магистралях вокруг столицы — это сизифова задача, сказал Блинкин из Высшей школы экономики.

Никакие правила или эксперименты не помогут обойти настоящую проблему, заключающуюся в том, что почти весь транспортный поток, движущийся по стране, должен проходить через Московскую область, сказал он.

«Настоящая проблема в том, что вся дорожная сеть сосредоточена в Москве.Если вы хотите перевезти что-то из Балтийского региона [расположение наиболее загруженных портов России] в другую часть страны, вам нужно ехать через Москву », — сказал Блинкин.

Федеральные инвестиции в дорожное строительство, сильно смещенные в сторону модернизации перегруженной Московской области, только усугубляют проблему, поскольку относительно плохие дороги в других местах делают маршрут еще более привлекательным, сказал он.

Другими словами, если не будет новой национальной дорожной сети, дороги Московской области будут сильно загружены в ближайшие несколько лет, если не десятилетия.

Вопрос в том, как их лучше использовать.

В дальнем Подмосковье вокруг столицы проходят две другие кольцевые дороги: Малая МКАД (А107) протяженностью 335 километров, что примерно в 30 километрах от МКАД, и 550-километровая Большая Москва. КАД (A108), что примерно на 30 километров дальше.

Для горожан, которые смотрят внутрь себя, которые думают о МКАД как о внешней границе известной вселенной, эти две дороги так же далеки, как Плутон и Нептун.

Но они хорошо известны дальнобойщикам и дачникам, и власти хотели бы, чтобы оба маршрута занимали больше транзитного трафика, забивающего МКАД.

Воробьев согласился профинансировать строительство 17 мостов через железнодорожные переезды в Московской области, чтобы обойти создаваемые ими узкие места.

Признавая, что у него нет денег для ремонта примерно 100 переходов по региону, исполняющий обязанности губернатора также нанял Региональную платную дорогу, дочернюю компанию «Норильского никеля», для строительства нескольких платных путепроводов в регионе, начиная с Вострайковского в Домодедовском районе.

Строительство должно быть завершено к осени 2014 года. Региональная платная дорога сообщила, что планирует инвестировать 10 миллиардов рублей (330 миллионов долларов) в строительство до 20 платных мостов на железнодорожных переездах Московской области к 2020 году.

В перспективе части автомагистралей A108 и A107 должны быть объединены в восьмиполосную автостраду под названием Центральная кольцевая автомобильная дорога. Но проект неоднократно откладывался. Начало работ на новой дороге сейчас намечено на 2014 год, и не ожидается, что она откроется раньше 2020 года.

На данный момент маленькая и большая бетонка , как в просторечии называют A107 и A108, остаются на большей части своей длины немногим больше, чем обычные двухполосные проселочные дороги, со всеми вытекающими отсюда рисками.

Уязвимость таких узких дорог была недавно выявлена, когда из-за сильного снегопада в начале февраля около 300 грузовиков изо всех сил пытались подняться на холм на A107 в пробке, которая длилась до 3 часов ночи.

Нет серебряной пули для ноши на дорогах страны.Но Роган сказал, что некоторые простые нормативные изменения могут дать более быстрые, дешевые и значимые результаты, чем предлагаемый запрет на движение грузовиков по МКАД.

Отмена закона, который требует, чтобы автомобили, попавшие в дорожно-транспортное происшествие, не двигались, пока полиция не прибудет на место происшествия, будет иметь большое значение для облегчения транспортного потока, сказал Роган.

Аналогичным образом, дорожную неразбериху на A107 в феврале можно было предотвратить, потребовав от владельцев грузовиков оснастить свои автомобили соответствующими зимними шинами или цепями, сказал он.

«Нельзя винить правительство Москвы каждый раз, когда плохая погода», — сказал Роган. «Но если правда, что пробка была вызвана грузовиками без зимних шин, [властям] следовало бы бросить в них книгу — если бы была книга, которую нужно было бросить».

Однако такой книги нет. Российское законодательство не требует использования зимних шин.

Связаться с автором по адресу [email protected]

Статьи по теме :