Пробки в москве на мкаде: Пробки на МКАДе сейчас онлайн на карте – Яндекс • Пробки

Пробки на МКАД намерены сократить, закрыв съезды к торговым центрам

Предложений было немало: и расширить главную столичную объездную магистраль, и построить новые съезды, снабдив их светофорами, и даже создать до 50 парковок на обочине дороги, дабы сломавшиеся и «аварийные» автомобили можно было бы переместить туда до приезда эвакуатора. Сейчас такие машины являются одной из главных причин пробок. Однако в целом проблема заключается в самой МКАД – хотя в начале 90-х она была существенно улучшена, строители не предусмотрели того, что жилищная инфраструктура в районе кольцевой дороги начнет расти столь быстрыми темпами. Вот и снабдили дорогу съездами и выездами к шоссе и населенным пунктам в ограниченном количестве. Да и самих съездов маловато, вот и приходится желающим попасть на них выстраиваться в многокилометровые пробки. А эти пробки закупоривают и МКАД. Одна из них располагается аккурат у съезда с кольцевой дороги на Минское шоссе и достигает иногда по уверениям очевидцев 50 и более километров.

МКАД, таким образом, стоит в сторону Теплого Стана чуть ли не до Каширского или Варшавского шоссе.
Власти столицы пытаются решить эту проблему централизованно. Мэр города Юрий Лужков недавно пообещал, что сделает все возможное, чтобы не допустить дальнейшего ухудшения ситуации на магистрали. А городские чиновники создали специальную комиссию по рассмотрению и согласованию проектной документации по организации дополнительных въездов-выездов на МКАД. Возглавит новую комиссию первый заместитель мэра в правительстве Москвы Петр Бирюков. Основной задачей комиссии станет, как уже было сказано, недопущение дальнейшего ухудшения транспортной ситуации на МКАД. Заседание комиссия проводит один раз в месяц. Кроме того, комиссия будет обсуждать обращения и письма государственных структур, организаций и частных лиц на предмет, где было бы лучше построить дополнительный съезд с МКАД или выезд на дорогу. Как говорится, пишите и обрящете…

Пока же чиновники первым делом решили начать атаку на торговые центры, в изобилии расположенные вокруг МКАД. Как мы знаем, большинство ТЦ и гипермаркетов располагается на внешней стороне МКАД — то есть на земле Московской области, что не раз вызывало неудовольствие столичных чиновников. Ведь доходы от них идут в казну области, а не Москвы. Теперь комиссия московских чиновников сможет влиять на решение о строительстве торговых комплексов. И даже закрыть некоторые съезды, построенные нелегально или в неположенном месте. Не секрет, что большинство таких «шопинговых райских уголков» рассчитаны именно на покупателей, имеющих собственный автомобиль. Добираться до них от метро долго и сложно, несмотря на наличие бесплатных автобусов. Да и сама идея «семейного шопинга» воплощается здесь «на все сто». К примеру, вот комплекс IKEA-«Мега»-«Ашан» в Теплом Стане. Что может быть удобнее: оставить автомобиль на парковке, пройтись по магазинам, купить что-нибудь для дома и затовариться продуктами на неделю. Все покупки, разумеется, в процессе шопинга приятнее относить в машину, а не таскать за собой. И уж нет речи о том, чтобы везти «на себе» недельный запас продуктов для семьи.

Идея-то замечательная, но вряд ли кто-то будет ломать голову над поиском объездных путей и подъездов, если съезды со МКАД будут перекрыты. У строителей остается два выхода: либо сдаться и строить свои ТЦ на внутренней стороне МКАД, пополняя таким образом бюджет столицы, либо строить дополнительные дороги между гипермаркетами своими силами. Это, кстати, уже предложили некоторые эксперты. Но в первом случае магазин быстро станет нерентабельным, ибо относительная дешевизна цен в «подмосковных» супермаркетах объясняется большей «скромностью» областных чиновников. Не секрет, что платежи для зарегистрированных в Москве торговых точек куда выше. Второй способ решения проблемы тянет за собой немалые вложения, и вряд ли бизнесмены, уже «разорившиеся» на постройке ТЦ, согласятся на это.

Очевидно, в ход пойдет третий вариант: бизнесмены предпочтут «договориться миром» с московскими властями. Ведь пока никакого законодательного воплощения эта инициатива не нашла, а существует лишь в виде предложения, к тому же, не имеющего конкретного автора. Видимо, решать вопросы с созданием новых и закрытием существующих съездов с МКАД будет упомянутая выше комиссия, с ней то и придется иметь дело владельцам ТЦ. Им, кстати, не привыкать. В свое время IKЕА, открыв магазин в Химках, долго не могла согласовать строительство съезда к нему, а при открытии «Мега — Белая Дача» ГИБДД только через несколько дней разрешила маршруты бесплатных автобусов от метро до торгового комплекса.

Между тем, как полагают эксперты, решить вопрос – нужен съезд в этом месте или через100 метров– не в силах ни одна комиссия. То есть, решить-то она может, но это будет точка зрения конкретного человека, зависящая от его предпочтений и субъективных оценок. Единственный вариант — подключить современные технологии. Скажем, создать специальную компьютерную программу, которая могла бы проанализировать дорожную ситуацию на МКАД и всех прилегающих к ней развязках. Такая программа могла бы помочь создать несколько транспортных моделей, которые учитывали бы потребности каждого участника движения.

Тогда нашлись бы подходящие въезды для жителей новых районов, оптимальные пути для общественного транспорта, которому тоже приходится иногда выезжать на МКАД. Эти решения устроили бы и риэлторов, предпочитающих торговать жильем «с развитой транспортной инфраструктурой», и экологов, утверждающих, что в некоторых местах МКАД постоянные пробки приводят к серьезному загрязнению воздуха, и это неблагоприятно для самих водителей и жителей близлежащих микрорайонов. Примерно такой подход существует во всем мире.

Необходимо задуматься и о внедрении новых архитектурных схем при строительстве развязок. Раньше их везде строили по так называемому «методу клеверного листа», когда вы попадаете налево, развернувшись через право на 270 градусов. Однако позже выяснилось, что загромождать дорогу многоуровневыми эстакадами не всегда хорошо, кроме того, такой метод вызывает неминуемое сплетение потоков. Да и столь крутые повороты могут стать причиной ДТП. Есть еще развязки по кольцевому принципу, которые многие считают более удобными, но к ним немало и претензий. А главное – они совершенно неприменимы на такой огромной трассе, как МКАД. То, что есть на МКАД сейчас, строилось по нормам 30-летней давности, и тогда было вполне прогрессивным. Но требования со временем стали более жесткие. Съезды в условиях повальной автомобилизации граждан попросту не работают, ибо в ходе строительства не были рассчитаны возможности входа и выхода и не сделано «запаса на будущее». В принципе можно было бы увеличить радиусы съездов, сделать шире их сами, но нынешние архитекторы вынуждены приспосабливаться под уже существующую архитектуру города.

В целом, эксперты сходятся во мнении, что вновь проектируемые развязки необходимо сделать максимально простыми. Главное – их должно быть много. Как минимум, вдвое больше, чем сейчас. Однако подход к этому вопросу должен быть научным: чиновники должны определять место нового строительства не «от фонаря», либо из каких-то корыстных побуждений, а руководствуясь данными, вычисленными компьютером и советами знающих специалистов.

Тогда возможные погрешности можно будет вычислить заранее и не допускать того, чтобы через 50 лет ситуация на МКАД вернулась бы к тому, что мы имеем сегодня.

Прайм-тасс

Пробки на мкаде внешняя сторона сейчас. Борьба с дорожными пробками в городах

На данной странице Вы можете посмотреть карту автомобильных пробок на дорогах в Санкт-Петербурге, а также пробки в Москве в онлайн режиме (пробки на дорогах Москвы и Санкт-Петербурга прямо сейчас). Онлайн карты дорог городов СПб и Москвы, бесплатная информация от Яндекс пробки, Автомонитора авторадио и навигатора Ситигид на сегодня, пробки на МКАДе и КАДе, показать информацию о пробках на шоссе, улицах и основых автомагистралях с фото. Местами затреднительно проехать по Выборгскому шоссе и Коломяжскому проспекту. Свердловская и Арсенальная набережные обычно свободны.

Согласно информационному бюллетеню «Автомобильные пробки в Санкт-Петербурге», посвященный загруженности дорог в СПб, от компании Яндекс, основные вехи и тенденции:

По данным сервиса Яндекс. Пробки, декабрь 2009 года — самый тяжелый для автомобилистов месяц за всю историю наблюдений. Декабрь 2010 — и подавно.

По данным Яндекс.Пробок, каждый год загруженность улиц Санкт-Петербурга вырастает более чем на 2 балла — с 3 баллов в феврале 2009 до 5,3 балла в феврале 2010 и далее больше. Отчасти такой большой рост вызван необыкновенно снежной зимой.

Самый спокойный для автомобилистов период — новогодние каникулы. Пробок меньше всего.

До зимы 2010 года в течение нескольких лет наименее загруженным днем был понедельник. Потом все сравнялось и во все будние дни количество пробок почти сравнялось.

Жители Санкт-Петербурга проводят в пробках почти в полтора раза меньше времени, чем жители Москвы. о силе пробок. Питер похож на Киев и Екатеринбург, но питерцы позже выезжают на дороги и позже возвращаются домой.

Самые большие пробки бывают накануне праздников и в плохую погоду. По отдельности праздники и погода еще не так страшны — например, 30 апреля, когда люди уезжали из города перед майскими праздниками, средняя загруженность дорог составила 4,8 балла, а 10 ноября, когда шел снег, — 5,3 балла. В декабре, когда снегопады совпадают с предпраздничными покупками, автомобилистам приходится тяжелее всего — город встает в глухие пробки. Основные пробки при снегопаде, перед майскими праздниками, при сильных дождях. Мало пробок при следующих условиях: новогодние каникулы, 23 февраля, 8 марта, майские праздники, 12 июня, июль-август — сезон отпусков, 4 ноября. По районам пробки распределены практически равномерно:
Южное направление
районы Кировский, северная часть Красносельского, Московский, южная часть Невского, Петродворцовый и Фрунзенский
Северное направление
районы Выборгский, Калининский, Курортный и Приморский
Восточное направление
районы Красногвардейский и северная часть Невского
Наиболее загружены (пробки на карте выше) следующие улицы Санкт-Петербурга: Московский проспект (в центр утром от Парка Победы до Московских ворот), набережная Обводного канала, всегда круглый день стоит Староневский проспект, в 30% случаев стоит КАД (кольцевая автодорога) от Мурманского Шоссе до Вантового моста, летом постоянно все стоит на Мурманке и около Икее-Меги. Часто стоит Краснопутиловская улица, Митрофаньевское шоссе в центр, пробка на Витебском проспекте утром в центр от Кузнецовской улицы, далее Благодатная, и так далее до Лиговского проспекта. В связи с открытием Галереи часто стоит Лиговский проспект от Обводного до Кузнечного переулка, и перед площадью почти всегда. Литейный частенько стоит. Вечером после работы тормозит Октябрьская набережная в сторону Володарского моста, далее сам Володарский мост, Народная улица и Сортировочная (в народе — просто Сортировка). Славы движется, хотя когда стоит КАД — все прутся через Купчино и стоит улицы Славы. Часто в последнее время стоит проспект Большевиков около метро Дыбенко в сторону Народной улицы. В районе Ладожской все стоит безбожно. Та же картина наблюдается на Лесном проспекте и Большом Сампсониевском. Савушка и Испытателей стоят перманентно.
Сервис Яндекс.Пробки выявил в дорожной системе Москвы несколько десятков «бутылочных горлышек» с наибольшим перепадом скоростей до и после узкого места. Самое неприятное «бутылочное горлышко» в утренний час пик — это пересечение Волгоградского проспекта и Люблинской улицы. В вечерний час пик больше всего времени водители теряют в пробке на Ленинградском шоссе перед МКАД.
Вот основные пробочные места в столице:

ВАЖНЫЕ УЗКИЕ МЕСТА В УТРЕННИЕ ЧАСЫ ПИК (с 7:00 до 10:00):
ВЫЕЗД С УЛИЦЫ ЛЁТЧИКА БАБУШКИНА НА ПРОСПЕКТ МИРА
ЯРОСЛАВСКОЕ ШОССЕ — ОТ СЪЕЗДА СО МКАД ДО ВЫЕЗДА С УЛИЦЫ ВЕШНИХ ВОД
ШОССЕ ЭНТУЗИАСТОВ — У МЕТРО «ШОССЕ ЭНТУЗИАСТОВ» И НА ПЕРЕКРЁСТКЕ С ПРОСПЕКТОМ БУДЁННОГО
НИЖЕГОРОДСКАЯ УЛИЦА — ПОД Ж/Д МОСТОМ ПЕРЕСЕЧЕНИЕ ВОЛГОГРАДСКОГО ПРОСПЕКТА И ЛЮБЛИНСКОЙ УЛИЦЫ (ОКОЛО МЕТРО «ТЕКСТИЛЬЩИКИ»)
ПРОСПЕКТ АНДРОПОВА — ДО НАГАТИНСКОГО МОСТА, ПОСЛЕ МЕТРО «КОЛОМЕНСКАЯ»
КАШИРСКОЕ ШОССЕ — ПОСЛЕ ПОВОРОТА НА ПРОСПЕКТ АНДРОПОВА, ОКОЛО МЕТРО «КАШИРСКАЯ»
ВАРШАВСКОЕ ШОССЕ — ПОСЛЕ ОБЪЕДИНЕНИЯ С КАШИРСКИМ ШОССЕ
СЕВАСТОПОЛЬСКИЙ ПРОСПЕКТ — РЯДОМ С ДОМОМ №5, ПОСЛЕ МОСТА ЧЕРЕЗ Ж/Д ПУТИ
ПЕРЕКРЁСТОК ЛЕНИНСКОГО ПРОСПЕКТА И УЛИЦЫ СТРОИТЕЛЕЙ
ПРОСПЕКТ ВЕРНАДСКОГО — ПЕРЕСЕЧЕНИЕ С ЛОМОНОСОВСКИМ ПРОСПЕКТОМ, ОКОЛО МЕТРО «УНИВЕРСИТЕТ»
ВОЛОКОЛАМСКОЕ ШОССЕ — ПОСЛЕ ТУННЕЛЯ ПОД КАНАЛОМ ИМЕНИ МОСКВЫ
ЛЕНИНГРАДСКОЕ ШОССЕ — СЪЕЗД С ВНУТРЕННЕЙ СТОРОНЫ МКАД
ЛЕНИНГРАДСКОЕ ШОССЕ РЯДОМ С МЕТРО «ВОЙКОВСКАЯ»
НАЧАЛО БУТЫРСКОЙ УЛИЦЫ РЯДОМ С МЕТРО «ДМИТРОВСКАЯ»
ВАЖНЫЕ УЗКИЕ МЕСТА В ВЕЧЕРНИЕ ЧАСЫ ПИК (с 18:00 до 21:00) ПРОСПЕКТ МИРА — ПОСЛЕ РАЗВЯЗКИ У МЕТРО «ВДНХ»
ГОЛОВИНСКАЯ НАБЕРЕЖНАЯ — У ГОСПИТАЛЬНОГО МОСТА
НИЖЕГОРОДСКАЯ УЛИЦА — ПОСЛЕ ПЕРЕСЕЧЕНИЯ С ТТК
ПРОСПЕКТ АНДРОПОВА — РАЗВЯЗКА С УЛИЦЕЙ ТРОФИМОВА (СРАЗУ ПОСЛЕ ТТК)
ВОЛГОГРАДСКИЙ ПРОСПЕКТ — ОТ ТТК ДО ЛЮБЛИНСКОЙ УЛИЦЫ (МЕТРО «ТЕКСТИЛЬЩИКИ»)
ВАРШАВСКОЕ ШОССЕ — ПЕРЕД РАЗВИЛКОЙ С КАШИРСКИМ ШОССЕ
ПЕРЕКРЁСТОК ВАРШАВСКОГО ШОССЕ И РОССОШАНСКОЙ УЛИЦЫ (У МЕТРО «УЛИЦА АКАДЕМИКА ЯНГЕЛЯ»)
ЛЕНИНСКИЙ ПРОСПЕКТ — ПЕРЕД МКАД
ПЕРЕКРЁСТОК ЛЕНИНСКОГО ПРОСПЕКТА И УЛИЦЫ УДАЛЬЦОВА
ПЕРЕКРЁСТОК МИЧУРИНСКОГО ПРОСПЕКТА С УЛИЦЕЙ ЛОБАЧЕВСКОГО
КУТУЗОВСКИЙ ПРОСПЕКТ РЯДОМ С МЕТРО «СЛАВЯНСКИЙ БУЛЬВАР»
ВНУТРЕННЯЯ СТОРОНА ТТК — ПОСЛЕ ЭСТАКАДЫ НАД ШМИТОВСКИМ ПРОЕЗДОМ
1-Я ТВЕРСКАЯ-ЯМСКАЯ УЛИЦА — ПЕРЕД ПЛОЩАДЬЮ БЕЛОРУССКОГО ВОКЗАЛА
ТТК — ПОСЛЕ САВЁЛОВСКОЙ ЭСТАКАДЫ (УЛИЦА НИЖНЯЯ МАСЛОВКА)
ЛЕНИНГРАДСКОЕ ШОССЕ — ПЕРЕД СЪЕЗДОМ НА МКАД

Каждый вечер москвичи уходят с работы — и дружно стоят в пробках. В недвижимом потоке жители столицы обмениваются анекдотами, знакомятся, делятся сигаретами, напитками и едой. В общем, жизнь бурлит. Только иногда кажется, что эти пробки появляются в городе без видимой причины – в местах, где нет ни аварий, ни дорожных работ, ни уменьшения количества полос.

МОСЛЕНТА насчитала ТОП-10 самых странных столичных заторов и вместе с ЦОДД попыталась выяснить, почему они возникают «на ровном месте».

Прежде чем обратиться за разъяснениями в ЦОДД, мы опросили столичных водителей и выяснили, где же все-таки в Москве образуются самые аномальные на их взгляд пробки. В список не попали «понятные» места — здесь только те, где объяснить затор шофёрам не удалось:

• Улица Нижняя Масловка и Савёловская эстакада
• ТТК в районе от Волгоградского до Рязанского проспектов
• Внутренняя сторона МКАД от Липецкой улицы в сторону Варшавского шоссе
• Никулинская улица
• Внешняя сторона МКАД около Крокус-Сити
• Тимирязевская улица
• Щукинская и Пехотная улицы
• Внешняя сторона МКАД от Щёлковского шоссе
• Проспект Мира около Северянинского путепровода
• 2-я и 3-я Владимирские улицы

«Разобраться, из-за чего в том или ином месте возник затор, можно всегда. Другой вопрос, что причины замедления движения, как и решение этого вопроса, могут быть неочевидными и находиться не рядом с самой пробкой, а через несколько километров от неё», — говорит советник руководителя ЦОДД Андрей Мухортиков.

По его словам, этих причин не так много, их можно пересчитать по пальцам. На примере нескольких улиц из нашей «десятки» Андрей Мухортиков рассказал поподробнее, как образуется затор.

Бутылочное горлышко

Классическая ситуация, когда на дороге происходит уменьшение количества полос. Например, с четырёх до двух или с трёх до одной. Они характерны для выездов из столицы — там, где после МКАД число полос уменьшается. Дорожная инфраструктура за кольцевой не развита настолько, чтобы принимать сразу большое количество автомобилей.

Например, в дачный сезон выезд из Москвы особенно затруднен по Ленинградскому, Щёлковскому, Волоколамскому шоссе и шоссе Энтузиастов. В частности, на Ленинградском шоссе пять полос в пределах города переходят в три полосы за МКАД. И ежедневно в вечерние часы пик образовывается затор длиной около пяти км, а водители теряют в этом месте до 25 минут.

На Щёлковском шоссе четыре полосы в Москве переходят в две полосы в области, длина затора составляет около 3,2 км, время проезда – 20 минут.

На шоссе Энтузиастов и Волоколамском шоссе длина заторов около 2 км, время проезда от 10 до 15 минут.

Почти всегда именно по этой причине заторы возникают на радиальных магистралях – на проспекте Мира перед Северянинским путепроводом, на Бутырской улице и на Дмитровском шоссе перед станцией метро «Дмитровская» (причём здесь есть ещё и съезды на улицу Руставели, которые отягощают ситуацию), на Ленинградском шоссе перед «Войковской». Это же причина и пробки в «заколдованном месте» в районе Нижней Масловки, Бутырской улицы и Савеловской эстакады. Кажется, водители здесь просто отказываются ехать дальше и намеренно уменьшают скорость с 60-80 км/час до каких-то несчастных 10-15-ти. То есть делают всё, чтобы вы промучились в пробке от Рижской эстакады, чтобы потом с удивлением обнаружить: аварий нет, впереди всё свободно, и задать закономерный вопрос: «А что это было?!» А причина в слиянии нескольких мощных потоков общей шириной в 7-8 полос в 4 полосы Третьего кольца. .

Стоящий съезд

Если съехать с магистрали невозможно из-за узкого съезда или пробки дальше, «хвост» пробки быстро запирает движение. По этой причине постоянно стоит внутренняя стороны ТТК до съезда на проспект Мира. Вместо предусмотренной одной полосы водители часто занимают сразу две. В результате вместо трёх полос прямо едут лишь две! Получается этот же эффект «бутылочного горлышка», только не из-за сужения дороги, а из-за «отъёма» полосы стоящими. Ведь замедляться приходится и тем, кто ещё за 3-4 километра до узкого места.

Полностью избавиться от проблемы в этой части ТТК нельзя, говорит Мухортиков. Но разгрузить поток и сделать движение более свободным вполне реально. Например, прикрыть островком безопасности выезд с ТТК на проспект Мира в две полосы так, чтобы машины с Третьего кольца выезжали на проспект на более высокой скорости. Таким образом, полосы на ТТК будут освобождаться быстрее, скорость увеличится, а затор, если и не «сойдёт на нет», то станет заметно меньше.

«Проблемные» съезды знакомы и тем, кто ежедневно пытается съехать с внешнего ТТК в районе Волгоградского и Рязанского проспектов. Ещё до начала реконструкции обеих дорог вечером здесь можно было проторчать пару часов. Причина, как и в случае с Нижней Масловкой – неправильная организация съезда с ТТК в районе Нижегородской улицы и Волгоградского проспекта и проблемы на самих проспектах, которые пока не способны принять поток с ТТК. Есть надежда, что эту проблему решит реконструкция.

Фото: www.stroi.mos.ru

Протяжка магистралей

На некоторых сложных перекрёстках работа светофоров настроена так, что какое-то из направлений имеет приоритет и едет, например, 70% времени работы светофора, а другие «зажаты» и на них отводится всего по 10-15% (в каждую сторону). Как правило в приоритете – радиальные, вылетные магистрали.

Именно по этой причине страдают те, кто регулярно проезжает в районе 2-й и 3-й Владимирской улиц. Сейчас светофоры «тянут» шоссе Энтузиастов. Кроме того, на протяжении последних лет 10-ти этот участок московской дороги – зона достаточно интенсивных работ. Здесь реализуются одновременно два проекта: реконструкция шоссе с созданием выделенных полос для общественного транспорта и строительство участка Северо-Восточной хорды.

Кроме того, шоссе Энтузиастов – дорога, которая и без реконструкции обладает рядом зауженных участков дороги. «Один из самых неприятных узлов – около метро «Авиамоторная», — говорит Мухортиков — Тут и метро, и мост, и светофоры, и движения в самых разных направлениях, и трамвайные пути. Нам еще как-то предстоит с ним работать. Разгрузить этот участок можно, потенциал к улучшению мы там видим. Но надо сразу сказать, что это будет довольно сложный комплекс решений. Вряд ли тут можно будет обойтись только сменой работы светофоров и разметкой, как мы делаем в большинстве случаев. Здесь, возможно, понадобится что-то более масштабное. И в любом случае надо дождаться завершения строительных работ».

Такая же проблема и на Никулинской улице, на которую обратили внимание автолюбители. Она прилегает к Мичуринскому проспекту, который протягивают светофорами, а на долю Никулинской остаются «крохи» светофорного цикла. Решить проблему можно только строительством эстакады или хотя бы её расширением перед перекрестком.

«Самозапирающиеся» перекрёстки

Частая ситуация, когда на «бульварном» перекрёстке встречные левоповоротные потоки не умещаются в отведённые карманы и с обеих сторон перекрывают друг другу проезд.

В районе станции метро Текстильщики таких перекрёстов до начала реконструкции было сразу два. Основная пробка возникала на небольшом участке, но страдать из-за нее, стоя в пробке приходилось и тем, кто собирался съезжать с ТТК в эту сторону, и тем, кто ехал по Волгоградке в центр.

В ЦОДД отметили, что после окончания реконструкции дорог эти участки значительно разгрузятся, заторы на этом промежутке ТТК должны будут исчезнуть или во всяком случае — сократиться.

Недостаток полос

На участок дороги с прилегающих улиц выезжает так много машин, что для свободного движения необходимы дополнительные полосы и «карманы».

От этого как раз страдают те, кто ездит по внутренней стороне МКАД от Липецкой в сторону Варшавки. Объездных путей в этом районе Москвы нет, и выезжать на МКАД приходится всем, кто хочет добраться до Юго-запада столицы. В теории сохранить скорость потока смогут дополнительные полосы около съезда с МКАД. На обычных городских дорогах сделать это можно не только за счет расширения дороги, но и с помощью уменьшения ширины уже существующих полос с привычных 3,75 или 3,5 метров до 3,25 или 3,15 м. Беда в том, что это решение не подойдет для скоростной МКАД.

Фото: www.stroi.mos.ru

Злостные нарушители

Они всегда очень спешат, поэтому ждать своей очереди не хотят. Такие водители при повороте или съезде занимают вторым рядом полосу, которая должна ехать прямо, и создают препятствие.

Еще один вид нарушителя – те, кто пытается резко перестроиться из крайнего левого ряда в крайний правый. Из-за таких «торопыг» затор может образоваться даже там, где дорога обладает самой высокой пропускной способностью. Что уж говорить о местах, где машин и так слишком много?

Бороться с нарушителями уже начали. Правда, пока не очень заметно. На некоторых участках дорог поставили камеры видеонаблюдения, которые должны фиксировать неправильный выезд на дорогу или съезд с трассы или шоссе.

Единственный затор из нашего списка, который не попал ни в одну из перечисленных причин, находится на Щукинской и Пехотной улицах. Причина, по данным ЦОДД, оказалось простой – реконструкция Волоколамского шоссе.

Для глаз обычного водителя ситуация на этом участке дороги не менялась несколько месяцев. Казалось, пробке тут взяться неоткуда. До выезда на Волоколамку водители обычно «долетали», а последние пару недель приходиться плестись в компании таких же несчастных. Как так?

«Это только кажется, что во время реконструкции дороги ничего не меняется. В зоне работ каждый день что-то происходит. Скорее всего какую-то часть проезжей части в этом месте немного «передвинули» или перегородили. В глаза это не очень бросается, а на пропускную способность дороги влияет» — поясняет Мухортиков.

Мобильное приложение Яндекс Пробки дает обоснованные предпосылки для проведения анализа загруженности дорог Москвы. Образование постоянных заторов на дорогах столицы связано как с сезонным фактором, так и несовершенством организации дорожно-транспортного движения.

Для примера оценки загруженности московских дорог с помощью Яндекс. Пробки остановимся на осеннем периоде 2013-2014 годов. Акцентируем внимание на месяцах, которые характеризуются средней загруженностью дорожных трасс, сентябре и октябре. Для анализа возьмем данные приложения по МКАД, ТТК и Садовому кольцу.

Показатели загруженности дорог Москвы за текущий год

Актуальное время заторов

Мы определили удачный период для анализа – большая часть участников дорожного движения вернулась из отпусков, да и благоприятные погодные условия позволяют часто пользоваться личным транспортом. Итак, московские дороги начинают наполняться транспортом в 6.00 утра, активная эксплуатация дорожного полотна продолжается до 00. 00 ночи.

Основное время заторов в течение активного движения транспорта припадает на промежутки 8.00 – 10.00 (все спешат на работу) и 18.00 – 20.00 (все возвращаются домой). Вечерние пробки более сконцентрированы по сравнению с утром, когда все стремятся попасть в центр более-менее планомерно. Накопившийся транспорт за целый день внутри Садового кольца, между ТТК и Садовым пытается одновременно покинуть центр, за счет чего его запирает.

Положительная динамика заторов в течение недели

График загруженности московских дорог в течение недели показывает, что самый разгруженный день – понедельник, а вот пик недельных заторов припадает на четверг.

В выходные дни, особенно по субботам утренние пробки и вечерние практически отсутствуют, а вот обеденные преобладают, по воскресеньям центр и приближенные к нему районы отдыхают от наплыва транспорта.

Тенденция проявления заторов на крупных трассах

Заторы радиальных трасс

Радиальные трассы характеризуются утренним потоком транспорта в центр и вечерним потоком в обратном направлении. Самые проблемные шоссе для утренних поездок в центр города – пр. Волгоградский, шоссе Ярославское и Энтузиастов. В вечернее время заторы создаются по маршруту Новый Арбат – Кутузовский проспект – Можайское шоссе. Несколько минутное движение затягивается на несколько часов.

Самый свободный маршрут – трасса Баррикадная – Звенигородское шоссе – проспект Маршала Жукова.

Загруженность кольцевых магистралей

Тенденция загруженности кольцевых дорог МКАДа и ТТК находится приблизительно на одном уровне. Если ее сравнивать с Садовым кольцом, то очевидным является факт, что его внешняя сторона предрасположена к образованию пробок, поскольку она используется для перестройки на радиальные дороги, а вот по внутренней его стороне движение более-менее свободно.

Проходимость транспорта к центру Москвы

По полученным данным из Яндекс. Пробки удалось рассчитать время движения транспорта к центру Москвы из различных районов города. Наглядная карта показывает, что доступнее центр столицы жителям западных районов, тогда как жители восточных и юго-восточных районов имеют проблемы.

Сравнительная характеристика показателей загруженности дорог Москвы за 2013-2014 г.г.

Проанализировав показатели загруженности дорог столицы за два года (2013-2014) полученные посредством приложения Яндекс. Пробки, удалось выяснить, что ситуация с заторами хоть и не на немного, но улучшилась на 5%. За последние шесть лет это первая положительная тенденция разгрузки транспортного движения.

Строительство платных парковок и дорожных развязок позволили частично снизить нагрузку на основные трассы. Свидетельством этому является улучшение движения транспорта по Садовому кольцу и между МКАД и ТТК.

И это только начало организации свободного передвижения автомобилей по Москве, заслугой которого в значительной мере является работа создателей приложения Яндекс. Пробки, позволяющего отслеживать проблемные участки дорог.

Движение в Москве периодически напоминает всеобщее стояние или противостояние, нежели обычное передвижение транспорта. Не даром, в этом мегаполисе уже давно добор до работы или иного места по времени может занять пару часов, и это считается вполне допустимой нормой.

Пробки — вот основная характеристика города, о которой говорят и постоянные жители и гости столицы.

И действительно, начиная с восьми, а то и с семи часов утра и до поздней ночи (примерно до двух часов) Москва стоит. Движение в Москве ограничено не только из-за большого скопления машин, которые пытаются проехать в нужном направлении. К примеру пробки на кольцевой (Садовое кольцо) часто образуются из-за ремонта на дорогах, узких улочек, на которые съезд с многополосного автобана ограничен, неправильной парковки и многочисленных аварий.

Не секрет, что в мегаполисе манера езды далека от вежливой и зачастую правовой, а «дешевое национальное такси», только усугубляет ситуацию вместе с многочисленными водителями маршруток, которые пытаются прорваться в нужном направлении не взирая ни на какие правила. Коммерческий городской транспорт так же «ничего не видит», особенно паркуясь для разгрузки в центре города, а трамвайные линии запружены быстрыми ездоками, поэтому звенящим вагончикам остается только требовательно звенеть или наезжать на незваных гостей. Кстати теперь водители городского транспорта в праве совершать подобные действия исходя из некоторых ситуаций. Но несмотря на все эти факторы, причиной большинства пробок в Москве являются все же аварии, пусть не страшные, но занимающие время на ожидание ГИБДД и приезда страховых комиссаров.

Машины в мегаполисе разные, в большинстве случаев мощи под капотом хватает для быстрого старта, обгона и рывка, поэтому на внешнем и внутреннем МКАД (особенно со стороны съездов), аварии это норма. Водители перестраиваются из ряда в ряд, что создает заторы, особенно популярен левый поворот из крайнего (скоростного) правого ряда. Зачастую в самых
отдаленных уголках нашей Родины можно услышать легенды о московских пробках. Единожды проехав в час пик, водитель из глубинки может претендовать уже на золотую медаль по выдержке, мужеству и бесстрашию. Парковки перехваты не очень решают проблемы центра, впрочем движение на МКАДе так же сейчас насыщенное и стоячее, поэтому объезд по этому транспортному пути зачастую не дает желаемого результата, не взирая на увеличенный километраж и повышенный расход бензина.

Каждый житель Москвы, который передвигается по городу на колесах, начинает свой путь за долго, до посадки в автомобиль. Современные интернет системы Яндекс пробки безошибочно помогают выбрать путь движения с наименьшими потерями. К тому же в Яндекс пробках существует не только информация на сейчас, но и прогнозы на несколько часов вперед. Этой же системой пользуются и популярные радиостанции, звучащие в салонах машин, куда зачастую звонят сами водители и сообщают о ситуации на дорогах. Подобная служба предусмотрена так же на Яндекс пробках, где можно в онлайн режиме прочитать комментарии стоящих автолюбителей. Такая информация на сейчас может оказаться бесценной, экономя не только время граждан, но и их бензин, деньги и нервы.

Яндекс пробки уже давно можно использовать вне дома, так как компания выпустила не одно обновленное приложение для мобильных компьютеров, ноутбуков, смартфонов и планшетов. Так что при нехватке времени посмотреть ситуацию на дорогах на сейчас, это можно спокойно сделать при прогреве автомобиля. Также Яндекс позволяет успешно оценить пробки на кольцевой, внешнюю сторону МКАД и движение по внутренней стороне МКАД, где заторы характерны для утра, не взирая на логику движения в противофазе. Узкие места съездов и заездов, новые развязки ни как не способствуют быстрому передвижению по всем скоростным полосам, где режим передвижения не ограничен светофорами и показан, как 100 км/ч.

Наличие камер — регистраторов, которые установлены повсеместно по городу, так же можно определить по маршруту следования, благодаря системам Яндекс карты и Яндекс пробки (второй вкладыш на интерактивной карте). Также необходимо учесть движение на МКАД перед выходными днями, зачастую начиная с четверга этот объездной путь наиболее запружен, так как добираясь до работы на метро, дачники на выходные все же рискуют ехать на авто, прихватывая с собой весь необходимый скарб из дома. А в субботу и воскресенье в летний период пути к традиционному шашлычку в ближайшем пригороде будут начисто перекрыты желающими отдохнуть. В качестве заключения, можно порекомендовать выстраивать поездку заранее, ориентируясь на ситуацию на дорогах по интерактивным информационным картам (Яндекс, Гугл), тогда движение в Москве и на МКАД будет слаженным и быстрым.

Составили рейтинг московских заторов, случившихся в 2008 году. Он потрясает. Посмотрев на цифры (см. таблицу), хочется бежать из этого города! Но не спешите. Пробки, как выяснилось, явление не стихийное. Их можно спрогнозировать и постараться в засаду не попасть. А значит, есть возможность сохранить время, бензин и нервы.

РАДИАЛЬНЫЕ ТРАССЫ ВСТАЮТ В 7.30

Пробки от МКАД до третьего кольца по направлению в центр образуются на радиальных трассах примерно в 7.30 утра. И длятся до 10, иногда до 11 утра. Самые загруженные магистрали — федеральные: Ленинградка, Ярославка, Дмитровка , Каширка , Варшавка и шоссе Энтузиастов. На Осташковском и Алтуфьевском шоссе машин, как правило, чуть меньше.

Эти же дороги встают по направлению в область в 17. 30 — 18 часов. Заторы длятся до 21, реже до 22 часов.

КОГДА СМЫКАЮТСЯ КОЛЬЦА

Третье транспортное кольцо, по данным , чаще всего превращается в стоянку с 8 до 10 и с 16 до 19 часов.

Садовое кольцо непредсказуемо, особенно в будни после часа дня. Попасть в затор тут можно в любое время.

Пробки на МКАД чаще всего случаются по вторникам, средам и четвергам с восьми утра до восьми вечера. Иногда бывает, что кольца смыкаются, т. е. пробка — по всей окружности! Так, например, 29 апреля прошлого года аж на 12 часов, с семи утра до семи вечера, встала вся внешняя сторона третьего транспортного кольца. А все потому, что в Лефортовском тоннеле была открыта для движения только одна полоса. О том, что будет перекрытие, СМИ предупреждали заранее, но многие водители, как видно, не прислушались к этому.

В ПОНЕДЕЛЬНИК — ПУСТО, В ПЯТНИЦУ — ГУСТО

Понедельник в Москве — самый свободный будний день. По данным столичных гаишников (и эксперты с их мнением согласны), многие водители просто не хотят садиться за руль «после вчерашнего».

Вторник — один из самых загруженных дней. Во-первых, выезжают все те, кто вчера не решился. Во-вторых, в столицу прибывают фуры с товарами, выехавшие к нам в понедельник. А каждая фура занимает на дороге место, как пять легковушек!

Среда — машин чуть меньше, чем во вторник, но больше, чем в понедельник.

Четверг — много машин! Рабочая неделя в разгаре, а фуры как раз выезжают в родные города — водители торопятся успеть домой к выходным. Именно в четверг, по данным «Яндекс . Пробки», и случаются самые крутые по длине и продолжительности заторы.

Пятница — машин много, а пробок меньше, чем в четверг.

Просто в четверг люди заканчивают рабочий день примерно в одно время и выезжают все разом, — поясняет руководитель службы сбора и обработки Аналитического центра Владислав Бородин . — А в пятницу народ начинает уезжать с работы уже после обеда — например на дачу. Кто-то работает, как обычно, до шести, кто-то задерживается на вечеринку — ведь они обычно по пятницам. Вот и получается, что поток машин как бы «замазывается». Хотя летом, когда сразу миллионы людей едут на дачи, многие магистрали просто встают.

Суббота — пробки на выезде из города начинаются, как правило, с 11 утра. Люди едут за покупками в торговые центры на МКАД и в область. В дачный сезон — заторы и вовсе с 7 — 8 часов: за город рвутся те, кто не успел в пятницу вечером. После 14 часов — относительно свободно.

Воскресенье — недолгие пробки только у торговых центров. Так что ехать за покупками лучше именно в этот день.

КОГДА МАШИНУ ОСТАВИТЬ У ПОДЪЕЗДА

Если на улице снегопад или, хуже того, метель, машиной лучше не пользоваться, — советует Владислав Бородин. — Именно в эти дни в Москве происходит максимум ДТП и общая длина пробок переваливает за 500 километров. Можно просто потерять день, а то и машину стукнуть. Если же на дворе туман, дождь или город затянут дымом торфяников, на поездку из точки А в точку Б вы потратите в среднем в два раза больше времени, чем обычно.

СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ

Игорь МОРЖАРЕТТО, эксперт журнала «За рулем»:

Никогда, даже в выходные, не суйтесь на третье кольцо между Кутузовским проспектом и Сущевским валом и в районе пересечения с Волгоградкой. Там пробка всегда!

Старайтесь днем в будни не выезжать на МКАД — она забита транзитным транспортом. А на пересечении Кольцевой и Новой Риги пробка вообще гарантирована. МКАД годится только для ночных поездок.

Эрнест ЦЫГАНКОВ, директор Центра высшего водительского мастерства:

Купите навигатор, который сообщает о пробках. Или слушайте «Авторадио », там тоже предупреждают о заторах и перекрытиях.

Не поленитесь и в выходные отработайте варианты маршрутов объезда тех участков, где вы обычно встаете в пробку.

Не забывайте и о старых, но очень действенных способах:

Старайтесь не выезжать на дорогу в сильный снегопад, проливной дождь или туман — наверняка попадете в затор.

Если возможно, выезжайте на работу пораньше, чтобы не встать в пробку хотя бы утром.

*общая длина пробок за день.

А В ЭТО ВРЕМЯ

Количество машин на дорогах Москвы в этом году, по данным портала , снизилось на 10 — 20%.

Полезный телефон

* Любое цитирование материала — только с письменного согласия .

В Москве стало меньше пробок. Но не внутри Садового кольца — журнал За рулем

За последние пять лет в российской столице многое изменилось, особенно это касается организации дорожного движения (платные парковки, велодорожки, расширение пешеходной зоны и т.д.). Яндекс изучил, как это повлияло на трафик, и представил отчет.

Чтобы понять, как менялась интенсивность дорожного движения в течение пяти последних лет, исследовали все основные магистрали, соединяющие районы Москвы, улицы и участки улиц внутри районов — всего около 1240 км. Было взято среднее время проезда по ним для каждого часа каждого дня. Просчитали данные с 2013 по 2016 полные годы и за 11 месяцев текущего.

В 2017-м заторы на столичных дорогах случаются уже с семи утра, и некоторые из улиц остаются загруженными вплоть до восьми-девяти часов вечера. Часы пик — с 8 до 10 (утро) и с 17 до 20 часов (вечер), причем вечерний гораздо тяжелее утреннего. По утрам пробки образуются в первую очередь между Третьим транспортным кольцом и МКАДом. Меньше их по понедельникам, а самый загруженный день — четверг.

По сравнению с 2013 годом в сентябре-октябре 2017-го пробок стало меньше в течение всего дня, кроме 6–7 часов утра. В утренний час пик средняя скорость на московских улицах выросла на 14%, в вечерний — на 9%. Исключением является ситуация внутри Садового кольца, где пробок теперь заметно больше. За год скорость движения снизилась на 16% утром и на 8% вечером, а за три года (с 2014-го) — на 24% и 7% соответственно. До этого загруженность в центре снижалась из-за постепенного расширения зоны платной парковки.

На дорогах между ТТК и Садовым ситуация ухудшилась с прошлого года — в среднем движение там замедлилось на 6% с шести до одиннадцати вечера, хотя по сравнению с 2013-м ситуация в вечерний час пик, с 17 до 20 часов, пока существенно лучше — средняя скорость на 20% больше.

Среди московских кольцевых трасс наилучшая ситуация на МКАДе: средняя скорость в утренние часы — около 37 км/ч, вечером — около 30 км/ч, а после полуночи разгоняется до 95. По сравнению с прошлым годом МКАД немного быстрее едет поздно вечером и рано утром — с 22 часов до 9 утра. В остальное время ездить здесь стало сложнее.

По Садовому и ТТК проще проехать утром. Средняя скорость движения на Садовом в утренний час пик — около 27 км/ч. В течение дня она постоянно снижается и к шести часам вечера падает до 15 км/ч. Аналогично и скорость передвижения по «трешке» — с 32 км/ч в утренний час пик падает к шести вечера до 20 км/ч.

Среди московских магистралей самый быстрый путь от МКАДа до Садового кольца в утренний час пик — сначала по Рублевскому шоссе, потом по Кутузовскому проспекту, займет этот путь всего 27 минут. Дорога по Звенигородскому шоссе, а также через Можайское по Кутузовскому займет 28 и 33 минуты соответственно. В утренний час пик дольше всего добираться от МКАДа до центра по шоссе Энтузиастов — 75 минут, а в вечерний — по проспекту Андропова и Липецкой улице (70 мин. ).

Основными пробочными месяцами, как и пять лет назад, остаются все осенние месяцы и декабрь, а самыми пустынными — январь и все лето, когда многие уезжают из города. Наиболее проблемным для автомобилистов месяцем за пять лет исследований был снежный декабрь 2014-го, а худшим днем — 25 декабря 2014-го, когда светофор Яндекс.Пробок почти целый день показывал пробки в 10 баллов. На МКАДе возникла рекордная по длине пробка — 61 км, больше половины всей трассы. Второе место занимает 18 января 2013 года, а третий плохой день был в этом году — 25 января. Эти дни также были очень снежными.

Самым спокойным днем традиционно является 1 января, пустыми московские улицы бывают еще 2 мая и 12 июня.

• Другое исследование Яндекса касалось особенностей российских улиц: какие из них самые кривые, короткие, длинные, и какие названия можно найти в любом российском городе.

Фото: Артем Коротаев/ТАСС

Автомобильные пробки на улицах Москвы (лето 2007)

« Транспортный коллапс в Москве | Главная | Автомобильные пробки на улицах Москвы (декабрь 2007) »

Автор: admin | 12 Aug 2009

Исследование компании “Яндекс” по состоянию на лето 2007 года. По статистике службы Яндекс.Карты. Данные о пробках в Москве предоставлены ИА СМИЛИНК.

Первые серьезные пробки в Москве появились только в середине девяностых — когда автомобиль перестал быть предметом роскоши. Постепенно автомобильные пробки превратились в одну из главных столичных проблем.

По статистике Яндекса, в прошедшем году (весна 2006 — весна 2007) каждый день в Москве возникало в среднем 650 пробок, и каждая из них останавливала около 1500 машин. Среднее количество пробок в день посчитано для всех дней года, без разделения на будни и праздники. Для подсчета количествамашин в пробке взята средняя длина одной пробки и среднее количество полос на ключевых трассах Москвы. Конечно, кому-то везло меньше — им приходилось стоять во многих пробках, — а кому-то удавалось их избегать. Средняя продолжительность московской пробки составила час 8 минут. За один месяц прошедшего года водители теряли в пробках более 11 часов — то есть полтора рабочих дня.

В перспективе эти цифры, видимо, будут расти: ежегодно количество автомобилейв Москве увеличивается на 200 тысяч. На начало февраля 2007 года, по данным ГИБДД, в столице зарегистрировано более трех миллионов единиц автотранспорта. В будний день по Москве одновременно движется, по разным оценкам, от 200 до 350 тысяч машин.

Данное исследование составлено на основе информации сервиса Яндекс.Карты, полученнойв рамках совместного проекта Яндекс и ИА СМИЛИНК. Этот проект под названием «Пробки на карте Москвы» с 30 мая 2006 года публикует текущую информацию об автомобильных пробках столицы. Данные о пробках предоставлены компанией СМИлинк. Уровень загруженности дорог измеряется в баллах. Значения баллов изменяются от 1 до 10 (см. табл. 1).

По данным TNS Gallup, каждый месяц за информацией о пробках Москвы и другойинформацией службы Яндекс.Карты обращается более 1,2 млн человек (7,6% жителейМосквы в возрасте от 2 до 54 лет) — почти половина всех автомобилистов столицы.

Таблица 1. Измерение загруженности дорог

Баллы	Ситуация на дорогах
1	Дороги свободны
2	Дороги почти свободны
3	Местами затруднения движения
4
5	Движение плотное
6	Движение затруднено
7	Серьезные пробки
8	Многокилометровые пробки
9	Город стоит
10	Лучше ехать на метро

Время

Распределение пробок по улицам Москвы подчиняется простым временным закономерностям. Днем дороги загружены сильнее, чем ночью. В будни движение существенно оживленнее, чем в выходные и праздники. Зимой возникает больше пробок, чем летом.

Пробки за день

Во все рабочие дни структура автомобильных пробок примерно одинакова. В течение суток есть два часа пик — утром, когда москвичи торопятся на работу, и вечером, когда они возвращаются домой. Утренние затруднения движения продолжаются, как правило, с 8 до 11 часов, вечерние — с 17 до 20 часов.

Количество пробок и затруднений движения в будний день зимой 2006-2007 было существенно выше, чем летом 2006 года. Это может быть связано как с сезонностью (летом ездить проще), так и с существенно увеличившимся за полгода парком машин. Средняя суточная загруженность достигала зимой 7 баллов (серьезные пробки), летом — 5-6 баллов (см. рис. 1).

Рис.1 . Загруженность Москвы в течение буднего дня (лето 2006 и зима 2006-2007)

На рис.1 изображены усредненные кривые загруженности дорог в рабочие дни за лето 2006 года и зиму 2006-2007.

В любое время суток летом улицы были свободнее, чем в то же время зимой. И даже с часу ночи до шести утра, когда по Москве ездит меньше всего машин, зимой в среднем не было ноля баллов — совершенно пустых дорог.

Помимо того, что зимой было заметно сложнее ездить в часы пик, зимние затруднения движения занимали больше времени. Если летом 2006 московскому автомобилисту дороги были открыты примерно с двенадцати до пяти, то зимой это время сократилось как минимум на час, причем даже в самые спокойные дневные часы загруженность улиц составила 4 балла.

Пробки за неделю

Для недельной загруженности улиц также характерна цикличность — из недели в неделю основные закономерности движения сохраняются. Худшие дни для автомобилистов — вторник и среда, разгар рабочей недели. В эти дни были отмечены самые высокие пики (зимой по вторникам вечерняя загруженность улиц достигала 8 баллов) и значительное количество пробок даже в середине дня (по средам днем показатель загруженности приближался к 5). Наименее загруженным будним днем был понедельник.

Недельное число пробок и затруднений движения зимой 2006-2007 было также больше, чем летом 2006 года (см. рис. 2). Если летом интенсивность движения по вечерам была по статистике службы Яндекс.Карты, за лето 2006 г. и зиму 2006-2007 гг. стабильно выше, чем по утрам (особенно это заметно в пятницу — очевидно, вклад в общий трафик вносят поездки на дачу), то зимой количество утренних и вечерних пробок было почти одинаково. Утренняя загруженность московских улиц превышала вечернюю только по понедельникам и только зимой.

Рис. 2. Недельная загруженность Москвы (лето 2006 и зима 2006-2007)

И зимой, и летом пробок по выходным было сравнительно мало. Летом показатель загруженностине превышал одного балла, зимой — двух. Однако зимний «трафик выходного дня» в черте города был в два раза больше летнего. То есть на субботние и воскресные пробки в Москве больше влияют поездки за покупками, которых,видимо, больше зимой, чем летние поездки на дачу.

Рис. 3. Начало движения по субботам(лето 2006 и зима 2006-2007)

Также можно отметить,что зимой движение начиналось позднее. Восход солнца никак не влияет на начало рабочего дня, но по выходным, когда большинство москвичей могут не спешить на свои рабочие места, оживление на дорогах начинается на час-полтора позднее. Это хорошо видно на увеличенном фрагменте недельного графика (см. рис. 3) — летом по субботам число машин на дорогах начинало расти около половины девятого утра, в то время как зимой — ближе к десяти.

Сезонный фактор

Самый сложный для московских автомобилистов период — зима. Особенно сильно количество пробок возрастает из-за ухудшений погоды. Пиковая загруженность Москвыво время сильных снегопадов, прошедших 25 января, 13 и 21 февраля, и во время зимнего дождя с градом 5 декабря, достигала в минувшем сезоне 10 баллов, то есть город был полностью парализован.

Еще один очень заметный всплеск активности автомобилистов — предновогодний период. Так, 26-27 декабря 2006 года средняя суточная загруженность московских дорог составляла 6 баллов, а в определенные часы достигала 10 баллов. Очевидно, это связано с лихорадочными предпраздничными покупками и увеличением нагрузки на курьерские службы.

При этом в новогодние каникулы по Москве не ездил практически никто. Загруженность улиц в первые восемь дней января была существенно ниже, чем в любые выходные зимы. Еще две недели после праздников на дорогах было относительно спокойно.

В нормальной ситуации, без стихийных бедствий вроде Нового года, гололеда или выпадения снега, суточная загруженность в зимние рабочие дни составляла в среднем 4 балла, изредка приближаясь к 5.

Летом количество пробок было сравнительно невелико, средняя суточная загруженностьне превышала 4 баллов (см. рис. 4).

Рис. 4. Квартальная загруженность Москвы (лето 2006 и зима 2006-2007)

Нетипичные затруднения движения

Несмотря на то, что по ночам и в выходные дни дороги в целом свободны, попасть в пробку в Москве можно и в это время.

Две из каждых трех ночных пробок — это пробки на МКАДе. Чаще всего они возникали между Рублевским шоссе и Молодогвардейской улицей — подъем дороги на этом участке вызывает трудности у фур и грузовиков, заполняющих ночью МКАД. Еще 11 % — пробки на Третьем транспортном кольце. Чаще всего — на участке между Нижегородской улицей и Волгоградским проспектом, где очередь машин на съезд с Третьего кольца занимает два ряда из трех, блокируя по нему движение.

На других улицах по ночам тоже может быть оживленно — особенно если речь идет о ночах перед праздниками. Так, достаточно много людей провело ночь в дороге незадолго до Нового года. 27 декабря на Крымском валу — от Калужской площади до Крымской набережной — движение было затруднено с 12 ночи до половины четвертого утра. Той же ночью можно было попасть в пробку на Ростокинском проезде, Земляном валу, Беговой улице, Варшавском шоссе и еще в 77 других местах.

Пробки выходного дня зимой 2006-2007 также чаще всего возникали на МКАДе (56% всех пробок) и на подъездах к МКАДу — на Ленинградском и Варшавском шоссе, Волгоградском проспекте, Профсоюзной улице. Это объясняется, скорее всего, поездками по выходным в крупные торговые центры, расположенные на Кольцевой автодороге.

Вообще, пробки по ночам и в выходные — при относительно пустых улицах — вероятнее образуются в тех местах, где были допущены просчеты при строительстве городских дорог.

Место

Пробки в столице могут возникать практически везде. В каждый момент времени движениесильно затруднено в среднем в 27 местах. При этом, как прекрасно известно автомобилистам, есть улицы, где пробка практически гарантирована.

Начало 2007 года: главные проблемные участки

В таблице 2 приведен рейтинг самых загруженных дорожных участков Москвы в начале 2007 года (с января по апрель). Рейтинг составлен исходя из суммарного времени, в течение которого в этих местах были пробки. Первые места занимают участки московских дорог с самой большой общей продолжительностью пробок. Самое медленное место Москвы — участок улицы Сущевский вал от Савеловской эстакады до Шереметьевской улицы. За первые 120 дней с начала текущего года суммарное время автомобильных пробок в этом месте составило более 950 часов или почти 40 дней. То есть, треть рассматриваемого времени на этой части Сущевского вала была пробка. Другаячасть Сущевского вала — от Шереметьевской улицы до проспекта Мира — занимает третью строчку рейтинга. Общее время пробок здесь — 33 дня из 120.

Таблица 2. Рейтинг самых загруженных участков

№	Участок дороги	Общее время в часах	Общее время в сутках
1	Сущевский вал (по внутренней стороне) от Савеловской эстакады до Шереметьевской улицы	952	39,7
2	Беговая улица (по внутренней стороне) от Ходынской улицы до Ленинградского проспекта	855	35,6
3	Сущевский вал (по внешней стороне) от проспекта Мира до Шереметьевской улицы	794	33,1
4	улицы Новая Башиловка и Нижняя Масловка (по внешней стороне) от Савеловской эстакады до Ленинградского проспекта	646	26,9
5	Ленинградское шоссе (в область) от Кронштадского бульвара до МКАД	605	25,2
6	Новинский бульвар (по внешней стороне) от улицы Новый Арбат до Смоленской-Сенной площади	592	24,7
7	МКАД (по внешней стороне) от Рублевского шоссе до Молодогвардейской улицы	574	23,9
8	3-е транспортное кольцо (по внешней стороне) от Волгоградского проспекта до Нижегородской улицы	548	22,8
9	МКАД (по внутренней стороне) от Осташковского шоссе до Ярославского шоссе	541	22,6
10	Валовая улица (по внутренней стороне) от Новокузнецкой улицы до Серпуховской площади	536	22,3

Наиболее загружен в марте был север Москвы — шесть из десяти самых медленных участков расположены в Северном и Северо-Восточном административном округах.

Загруженность ключевых улиц

На рис. 5 сопоставлена средняя суточная загруженность московских автомобильных колец. Дневная загруженность МКАДа ниже, чем Садового и Третьего транспортного колец. Интересно, что на Третьем кольце в районе половины четвертого дня количество пробок уменьшается, после шести вечера резко идет вверх и к 19 часам достигает 8 баллов. Скорее всего, это связано с тем, что перед вечерним часом пик, когда центр полностью загружен, многие автомобилисты пытаются «проскочить» по Третьему транспортному кольцу, что приводит к возникновению многокилометровых пробок.

Рис. 5. Суточная загруженность московских колец (будний день)

Ночью ситуация меняется: после полуночи московский автомобилист может попасть в пробку и на Третьем кольце, и на МКАДе, зато в районе Садового кольца дорога полностью свободна практически всю ночь. На рис. 6 показано недельное распределение пробок по Ленинградскому проспекту. Реконструкция этой трассы началась в 2005 году и окончательно закончится только в 2009. Тем не менее, Ленинградский проспект остается одной из ключевых трасс города.

Большую часть рассматриваемого периода (до апреля 2007 года, когда было открыто движениепо сквозной внутренней части проспекта от Динамо до Сокола) ездить по нему было практически невозможно. Показатель загруженности полос, ведущих в центр, по утрам достигал 9 баллов (дорога стоит), потом снижался и большую часть дня удерживалсяна значении 7 баллов (серьезные пробки). Тем, кто по этой дороге направлялся в область, светофор Яндекса показывал красный свет — 9 баллов — всю вторую половину всех рабочих дней года.

Рис. 6. Недельная загруженность Ленинградского проспекта

Пробки на Ленинградском проспекте заканчивались только поздно вечером, а иногда и за полночь. В мае текущего года ситуация стала заметно меняться в лучшую сторону.

Выводы

По данным Яндекса, в прошедшем году (весна 2006 — весна 2007) каждый день в Москве возникало в среднем 650 пробок, и каждая из них останавливала около 1500 машин. Конечно, кому-то везло меньше — им приходилось стоять во многих пробках, — а кому-то удавалось их избегать. Средняя продолжительность московской пробки составила 1 час 8 минут. За один месяц прошедшего года водители теряли в пробках более 11 часов — то есть полтора рабочих дня. Худшие дни недели для московских автомобилистов — вторник и среда. Самый спокойный будний день — понедельник. Загруженность дорог в течение буднего дня предсказуема. Есть два часа пик — утром (как правило, с 8 до 11 часов) и вечером (с 7 до 20 часов). Зимой 2006-2007 пиковая загруженностьбыла выше, чем летом 2006, а дневной период, в который можно относительно спокойно передвигаться по городу, — короче. Даже в самые спокойные дневные часы загруженность улиц зимой составляла 4 балла (местами затруднения движения).

В выходные дни пробок в Москве относительно мало. Зимой 2006-2007 «трафик выходного дня» в два раза превышал летний. По утрам зимой движение начиналось в среднем на час позже, чем прошлым летом. Пробки, полностью парализовавшие город, возникали зимой 2006-2007 пять раз. В четырех случаях их причиной были сильные снегопады или другие природные катаклизмы, в одном — приближение Нового года.

Несмотря на маленькую загруженность по ночам и в выходные, в это время тоже возникают пробки. Две из трех ночных пробок и половина пробок в выходные дни — это пробки на МКАДе. В начале 2007 года больше всего пробок возникало на улице Сущевский вал. Общая продолжительность пробок на участке Сущевского вала от Савеловской эстакады до Шереметьевской улицы с начала 2007 года составила почти 40 дней. На участке от Шереметьевской улицы до проспекта Мира — 33 дня. 6 из 10 самых перегруженных улиц находятся на севере Москвы, в Северном и Северо-Восточном административном округах.

На карте Москвы подсвечиваются улицы, на которых возникли пробки, и указывается направление затрудненного движения («в центр» или «в область», «по внешней стороне кольца» или «по внутренней»). По каждому проблемному участку дороги можно получить дополнительную информацию — время возникновения и протяженность пробки. Общая загруженность московских улиц измеряется в баллах (см. таблицу 1). Для облегчения восприятия разработан «светофор Яндекса» — индикатор, сопоставляющий разному уровню загруженности сигналы светофора. Цифрам 1-3 соответствует зеленый свет светофора, 4-6 — желтый свет, 7-10 — красный. Информация о пробках предоставляется информационным агентством СМИЛИНК. Данные поступают из нескольких источников: с детекторов на МКАД, от системы СТАРТ-ГИБДД, с расположенных в городе видеокамер, от системы АСУДД на Дмитровском шоссе, от маршрутных такси, оборудованных системой мониторинга, от собственной автомобильной службы СМИЛИНК, от корреспондентов Яндекса и авторадиоклуба.

Источник: «Аналитический центр «Яндекс.Пробки» | 7.06.2009

Темы: 2.5. Автомобиль, 2.6. Улица | Отзывов: 56 »

Вы можете отправить свой запрос или заказ, и мы свяжемся с Вами в течении дня:

В Москве запущено движение на пересечении МКАД и Волоколамского шоссе

В Москве сегодня торжественно открыли новую развязку на пересечении МКАД и Волоколамского шоссе. Это существенно меняет жизнь сразу нескольких районов столицы, а также подмосковного Красногорска. Автомобилистам и пассажирам общественного транспорта теперь не придется стоять в жутких пробках, которые способны были надолго парализовать движение на северо-западе мегаполиса. 

Типичная «клеверная» развязка — так еще недавно выглядела схема движения на пересечении Московской кольцевой и Волоколамского шоссе. Из-за нее пробки в последние годы здесь стали привычным делом. Теперь можно отвыкать. Многоуровневые эстакады, самая верхняя из которых поднимается на высоту в два десятка метров над землей, разведут транспортные потоки.

То, что эта утренняя пробка последняя, по крайней мере на этом отрезке пути, многие водители, конечно, надеялись, но, кажется, совсем не ждали. Строители старались. Хотя, признаются, поначалу рабочие моменты бывали разные. И трудные, и просто не слишком приятные.

«Сначала ругались, некоторые даже матерились. Но сейчас все рады. Все, наоборот, машут руками — спасибо ребята, молодцы», — рассказал строитель Юнос Нуретдинов.

А ведь строить они должны были еще целый год. По крайней мере так планировалось изначально, в конце 2018-го, когда к работам только приступили. Уж очень сложный был проект. Притом что движение во время реконструкции хоть и ограничивали, но никогда не перекрывали полностью.

«Это единственная развязка, где мы строили путепровод над железной дорогой, действующей железной дороги МЦД, Нахабино — Подольск. Каждый сантиметр, каждый миллиметр железной дороги, чтобы и движение не останавливалось, и безопасность была обеспечена», — сказал первый заместитель руководителя Департамента строительства г. Москвы Петр Аксенов.

Пересечение Волоколамского шоссе и МКАД — крупнейшая транспортная развязка, которую в этом году построили в столице. Но не единственная. Всего более двух десятков эстакад, путепроводов, тоннелей, 115 километров дорог, в том числе и новая вылетная магистраль — южный дублер Кутузовского проспекта, названный в честь генерала Дорохова. И каждый такой объект ускорял транспортные потоки Москвы.

«Развязка на Волоколамке позволила расширить узкое место и на МКАД, и на подъездных дорогах. В целом улучшилась ситуация процентов на 20, это повлияло на транспортную доступность пяти районов Москвы и Красногорска. Всего около миллиона человек проживает в этом районе, в этом направлении. Но и водители хорошо знают: «горловина» на МКАД, которая всегда здесь была, всегда здесь были пробки, также расширена с пяти до восьми полос. Так что хорошая работа. Спасибо строителям. С наступающим Новым годом», — поздравил мэр Москвы Сергей Собянин.

Почетное право первыми опробовать новую развязку получили, как и полагается, строители. Впрочем, ехать им явно недалеко. В Москве еще немало мест, где дорожникам хватит работы.

Открыто пилотное движение

с Рублевского проезда на МКАД. Въезд с М-1 Беларусь

.

Перекресток с высоты птичьего полета. Источник фото: Телеканал 360

«Стройтрансгаз» построил транспортную развязку от Рублевского проезда до МКАД, выезд с М-1 Беларусь. Пилотное движение запущено на новом выезде из микрорайона Трехгорка в Одинцово. Заказчик — Государственное казенное учреждение «Управление дорожного строительства», подконтрольное Департаменту транспорта и развития дорожной инфраструктуры Московской области.

Церемонию открытия действующего движения вели Андрей Воробьев , Губернатор Московской области, и Алексей Гержик , Министр транспорта и дорожной инфраструктуры. Протяженность новой дороги 4,1 км. В мероприятии также лично принял участие Владимир Лавленцев , генеральный директор ОАО «Стройтрансгаз».

Источник фото: Телеканал 360

По поручению губернатора Андрея Воробьева работы начались в 2019 году.Узел сократит транзитный поток в Немчиновке и Ромашково. Он обеспечит выход из Трехгорки на Северный обход Одинцова и дополнительный маршрут в сторону МКАД.

«Мы рады открыть еще одну транспортную развязку в первый рабочий день года. Это всегда очень важный вопрос для Подмосковья », — сказал Андрей Воробьев . «Хочу выразить благодарность строителям за то, что они открыли эту развязку с небольшим опережением графика.Любое решение транспортной проблемы для нас стратегически важно. Микрорайоны растут », — добавил губернатор .

«Мы открыли рабочее движение на перекрестке с Трехгоркой. Это четыре километра дороги, стометровый путепровод, две развязки. Работа по созданию точек приема платежей будет продолжена », — сказал Алексей Гержик .

Источник фото: Телеканал 360

«Раньше на выезд из микрорайона уходили не менее 2 часов, — рассказала жительница Трехгорки Ирина Грабарчук.«Но теперь, к счастью, все изменится. Мы очень благодарны за новую развязку ».

Развязка поможет водителям избегать пробок на Можайском и Минском шоссе. Раньше у водителей была только одна возможность въехать в Москву — по улице Московской в ​​селе Немчиновка, что приводило к серьезным пробкам. Водители теряли от 40 минут до часа на пути от Трехгорки до МКАД по Можайскому и Минскому шоссе. Время в пути теперь составит около десяти минут.

Одобрение на реконструкцию МКАД

МКАД подлежит реконструкции — пишет Евгений Герден

Власти Москвы завершили проект реконструкции МКАД. Кольцевая дорога огибает Москву, и план был озвучен заместителем мэра города Маратом Хуснуллиным.

Хуснуллин сообщил, что к настоящему времени Правительство Москвы выполнило 90% проектной документации по проекту.

Инициатива по реконструкции и модернизации КАД впервые была выдвинута нынешним мэром Москвы Сергеем Собяниным в 2010 году.Однако с тех пор реализация проекта была приостановлена ​​и возобновилась только в начале 2015 года.

По условиям проекта МКАД будет разделена на несколько частей, реконструкция каждой из которых предполагает участие подрядчиков, которые будут будут выбраны по результатам государственных конкурсов в период 2015-2016 гг.

Планируется, что на начальном этапе реконструкция в основном коснется участков дороги между Ленинским проспектом.Этот крупный проспект Москвы проходит в юго-западном направлении в центральной части города. Также сюда входит Можайское шоссе. Этот план в основном связан с недавним созданием Нового Московского района города и развитием Сколково, планируемого района строительства высокотехнологичного бизнеса в Сколково (Московская область).

Первый этап проекта предполагает реконструкцию и модернизацию устаревших клеверных переходов Дороги с выездными путями, а также переходов.

По словам Хуснуллина, реконструкция девяти переходов уже завершена, а реконструкция трех других будет завершена до конца текущего года.

Также планируется, что особое внимание будет уделено реконструкции развязок дороги с выездными путями, а также строительству новых съездов.

По мнению аналитиков правительства Москвы, клеверные развязки на дорогах, построенные в 1990-е годы, не обеспечивают достаточной пропускной способности и лишь ухудшают транспортную ситуацию.Существующая схема создает конфликт между водителями, выезжающими на дорогу и выезжающими с нее, вынуждая их значительно снижать скорость.

В связи с этим Правительство Москвы решило использовать схему прямых пересечений, которая должна помочь решить эту проблему, несмотря на то, что строительство новых развязок будет связано с более высокими затратами. Кроме того, в рамках проекта планируется строительство дополнительных развязок для разворотов.
Хуснуллин прокомментировал: «Наша первая цель — разгрузить МКАД, а вторая — развитие территории вокруг Москвы, а также строительство новых кварталов жилой и деловой недвижимости.Реконструкция дороги приведет к значительному снижению трафика в центр Москвы из пригородов, который значительно увеличился за последние годы ».

Между тем, второй этап проекта включает реконструкцию самой дороги длиной 106 км, а также строительство около 100 км новых съездов, а также 200 км различных вспомогательных дорог, служебных дорог и переходов.

Согласно планам Правительства Москвы, из 200 км запланированных для строительства новых дорог около 20 км будет построено частными инвесторами.

Российские аналитики в области дорожного движения и дорог уже приветствовали реализацию проекта. Петр Шкуматов является главой Российского общества синих ведерок (движение свободного протеста, возникшее в России в ответ на произвольное и корыстное использование государственных чиновников аварийных синих мигалок). Он сказал, что за последние годы МКАД превратилась из транзитной дороги (как изначально планировалось при ее строительстве) в городскую магистраль с высокой загруженностью.

Шкуматов считает, что такая ситуация возникла в основном из-за неправильных решений, принятых предыдущими властями Москвы и Московской области, которые выдавали разрешения на строительство крупных торговых центров и другой инфраструктуры вдоль дороги без строительства хорошего кроссовера. дороги и повороты.

Шкуматов опроверг заявления некоторых аналитиков о том, что реконструкция МКАД приведет к огромным пробкам в Москве и Московской области.В то же время Правительство Москвы не планирует в ближайшее время строить полномасштабную выездную дорогу к МКАД, поскольку это будет связано с огромными расходами для бюджета города.

Планируется, что после завершения реконструкции ограничение скорости на КАД будет увеличено до 130 км / ч с нынешних 100 км / ч.

Общий объем инвестиций в проект оценивается в 100 миллиардов рублей (2,45 миллиарда долларов США). Основная часть средств на проект будет выделена из бюджета Москвы, а остальная часть предоставлена ​​частными инвесторами.

Реализация проекта осложняется плотной застройкой и большим количеством торговых центров, построенных вдоль КАД. Однако, по словам официального представителя правительства Москвы, некоторые торговые центры, построенные вдоль дороги без надлежащего разрешения, будут снесены.

Реализация проекта запланирована на 2020-2022 годы. Его успешное завершение должно способствовать значительному увеличению территории Москвы и Подмосковья.Пока что правительство Москвы подписало соглашение с несколькими частными инвесторами, в частности с IKEA, о строительстве пешеходного перехода и разворотной эстакады на одном из участков дороги.

Кроме того, ожидается, что частные инвесторы предоставят средства на строительство нескольких вспомогательных дорог КАД в районе Профсоюзной улицы в юго-западной части Москвы.

Строительство первой четырехполосной МКАД было завершено в 1962 году.В середине 1990-х дорогу расширили до 10 полос.

Выбросы от автомобильного транспорта в Москве снизились в 2 раза за последние 10 лет

С 2010 года Москва инвестировала в улучшение общественного транспорта, чтобы попытаться снизить интенсивность движения и заторы, одновременно поощряя общественность пользоваться нашими автобусами, метро и поездами. Мы уже видим влияние этого проекта модернизации на сокращение загрязнения воздуха.

В Москве широко используется общественный и частный транспорт, но постепенный переход на более экологичные двигатели для всех типов транспортных средств, включая частные автомобили и общественный транспорт, а также растущая популярность электромобилей сделали Москву менее загрязненным городом. .Сегодня более 68% городских транспортных средств соответствуют экологическим стандартам Евро-4 и выше по сравнению с менее чем 30% в 2010 году.

Правительство Москвы также пыталось решить проблему заторов и уменьшить загрязнение воздуха, установив ограничения на передвижение в пределах города и регулируя количество грузового транспорта на дорогах. Введен запрет на въезд в Третье транспортное кольцо (ТТК) и на МКАД грузовым автомобилям, отвечающим требованиям ниже экологического класса «Евро-3».Также запрещен транспорт ниже экологического класса «Евро-2» в пределах ТТК до МКАД и по МКАД.

Транспортная инфраструктура — жизнеобеспечение всех городов, и Москва не исключение. Город был печально известен своей загруженностью, но строительство новых дорог изменило транспортный поток через город, сделав его более приятной средой для городских жителей.

За последние 10 лет в Москве построено более 1 000 км дорог, в том числе реконструировано 15 выездных магистралей, 17 развязок на МКАД и параллельная дорога.Реорганизация системы светофоров и строительство новых мостов, туннелей и путепроводов помогли увеличить скорость движения в часы пик на 64,7%.

В то же время Москва инвестировала в развитие инфраструктуры общественного транспорта. С 2011 года в город добавлено 301,4 км линий метро — 56 новых станций метро, ​​31 новая станция на Московском центральном кольце и 58 новых станций на Московских центральных диаметрах.

Одной из основных задач обеспечения экологической безопасности автомобильного транспорта является реализация мероприятий, направленных на обновление подвижного состава городского пассажирского транспорта, а также развитие новых видов подвижного состава в соответствии с современными экологическими стандартами.В Москве мы добились этого, построив новую сеть городского ж / д транспорта: МЦД и МЦД.

Город имеет амбициозные планы по электрификации своей автобусной сети к 2032 году. К концу 2020 года в Москве работало 600 электробусов, а к концу 2021 года их число увеличится до 1000.

И не только автобусы станут электрическими. Правительство Москвы поощряет водителей частных электромобилей, предлагая им бесплатную парковку по всему городу. Электромобили освобождены от уплаты транспортного налога и могут быть бесплатно подзаряжены на любой из 65 уже действующих в городе зарядных станций.К 2023 году планируется установить еще 300.

Помимо автомобилей, в городе развивается культура езды на велосипеде за счет создания велосипедной инфраструктуры. Это включает 850 км выделенных велосипедных дорожек, 629 пунктов проката велосипедов и 6 500 городских велосипедов, доступных для всех, кто хочет ими пользоваться. Инвестиции в велоспорт уже окупаются: в последнем квартале 2020 года было совершено 5,7 миллиона поездок на взятых напрокат велосипедах, что на 7000 больше, чем в предыдущем году. Электроскутеры также доступны в аренду по Москве.

Схема аренды велосипедов и скутеров представляет собой экономический принцип совместного потребления. В Москве через семь лет после внедрения системы каршеринга арендуется более 30 тысяч автомобилей в минуту. Каршеринг — удобная альтернатива личным автомобилям и помогает снизить выбросы парниковых газов.

Меры по озеленению транспорта, принятые в Москве, позволили сократить выбросы загрязняющих веществ в 2 раза за последнее десятилетие, а качество воздуха вблизи основных магистралей улучшилось более чем в три раза.Загрязнение городского воздуха оксидами углерода уменьшилось в 2,3 раза, оксида азота — в 2,2 раза, а мелкими взвешенными частицами ТЧ — в 1,8 раза.

Экологизация транспортной системы Москвы является ключом к повышению устойчивости города к климатическому кризису, одновременно способствуя экономическому развитию города.

Еще статьи

Зеленое строительство для устойчивого будущего Москвы

Хорошая новость заключается в том, что в эту область уже делаются новаторские инвестиции.В Москве уже эксплуатируется более 250 энергоэффективных зданий и сооружений площадью более 1,5 миллиона квадратных метров.

В Москве продолжается реализация программы благоустройства и озеленения города

Руководство города считает, что этот проект восстановления не только улучшит жизнь горожан Москвы, но и повысит благосостояние города.

У российского чиновника проблемы из-за тверка жены на видео, вызвавшего пробку

Если вы подумали, что самые странные политические новости о знаменитостях, которые вы прочитали на этой неделе, были: Тейлор Свифт поддержал кандидатов от Демократической партии и, возможно, вызвал внезапный резкий всплеск регистрации избирателей, Канье Уэст сказал «ублюдок» во время 10-минутной речи в потоке сознания в Овальный кабинет или Кид Рок, стоящий рядом с президентом Соединенных Штатов, когда он подписывает новый закон, подумайте еще раз.

В России правительственный чиновник на этой неделе находится в затруднительном положении после того, как его жена сняла тверкающий музыкальный клип посреди оживленного шоссе в Москве, что вызвало огромные задержки на дорогах и задержало скорую помощь.

Найдите минутку, чтобы насладиться этим предложением. Это была долгая неделя; ты это заслуживаешь. Будем ждать.

Теперь смотрите видео:

Это Оксана Яковлева, 29-летняя эстрадная певица-любитель, более известная под своим сценическим псевдонимом Яксана.

Яксана замужем за депутатом Законодательного собрания Московской области Алексеем Яковлевым, который является членом прокремлевской партии «Единая Россия», сообщает газета Moscow Times.

На выходных Яксана, очевидно, решила улучшить свою музыкальную видеоигру, сделав выстрел прямо посреди невероятно загруженной МКАД, постоянно загруженной 10-полосной автомагистрали, которая окружает российскую столицу.

Ежедневный трафик на МКАД в Москве 19 августа 2017 года. Мацей Москва / Нур Фото через Getty Images

Видео, которое она сначала разместила на своей странице в Instagram, а затем удалила, показывает Яксану и двух резервных танцовщиц в пышных белых блузках с длинными рукавами, заправленных в короткие красно-черные спандексные штаны, которые с энтузиазмом кружатся перед припаркованным черным внедорожником. центральный переулок, пока их снимает оператор. Вся группа, похоже, не замечает автомобили и грузовики, пытающиеся маневрировать вокруг них.

Однако, похоже, Яксана и команда все время нервничали.«Моего оператора чуть не сбили, это было страшно», — написала Яковлева в своем ныне удаленном посте в Instagram. «Я все еще дрожу».

По данным Moscow Times, в пятницу в связи с инцидентом московская полиция подала в отношении Яксаны протокол о нарушении правил дорожного движения, а диспетчерский центр мэрии Москвы написал в Твиттере, что трюк задержал несколько машин скорой помощи, застрявших в пробке.

Инцидент также вызвал нежелательную головную боль у мужа-политика Яксаны.Как сообщает The Moscow Times, Яковлев заявил в четверг государственному «5 каналу», что планирует «отругать» Яксану, когда тот вернется из поездки. «Мне не нужен этот пиар. Я думаю, что есть другие, более подходящие места для съемок подобных представлений », — сказал он.

Но, как бесстрашные репортеры Moscow Times обнаружили, просматривая страницу Яксаны в Instagram, похоже, что Яколев и раньше присоединялся к своей жене для уличных танцев:

Со своей стороны, Яксана говорит, что, несмотря на весь фурор, это того стоило ради ее карьеры в поп-музыке.«Современный мир шоу-бизнеса настолько жесток, что попасть туда без денег и связей практически невозможно», — сказал певец российскому сайту Info Speed. «У меня нет ни того, ни другого».

COLUMN ONE: Московская дорога, вымощенная опасностями: движение по кольцевой дороге может быть смертельным кошмаром — никаких огней или указателей полосы движения и смельчаков, проносящихся мимо в западных машинах. Здесь сталкиваются худшее из советской и капиталистической эпох.

МОСКВА —

Это называют Дорогой смерти.

На МКАД: «На каждом километре можно было возложить венок», — сказал представитель полиции.

Дорога, проложенная вокруг российской столицы, является кошмаром для автомобилистов, настолько опасным, что на каждую милю рыхлого бетона приходится в среднем почти четыре человека в год.

На 65-мильном маршруте в прошлом году погибли 243 человека, большинство из них в результате лобовых столкновений или дорожно-транспортных происшествий с пешеходами. (Напротив, по данным Калифорнийского дорожного патруля, на беспокойном 65-мильном участке автострады 101, ведущей из Лос-Анджелеса в Вентуру, в прошлом году погибли 13 человек.) город, сочетающий в себе худшее из старого советского режима и новой капиталистической эпохи.

Представьте себе шоссе Сан-Диего без разделителей, разделяющих два направления движения, без линий, обозначающих полосы движения, и, что хуже всего, без освещения в ночное время.

Добавьте к этому стареющую поверхность с выбоинами, пешеходами, испуганно порхающими в потоке машин, неотмеченные съезды, почти невидимые знаки и недавно разбогатевшие водители, которые толпятся на дороге быстрыми западными автомобилями и смеются над типичным штрафом в 1 доллар за превышение скорости.

Кольцевая автомагистраль огибает почти всю столичную Москву, служа автомагистралью, выводящей транспорт из густонаселенного центра города.Когда его построили в 1960-х годах как самую дальнюю из концентрических дорог столицы, он уже был перегружен. Теперь, когда Москва вышла за пределы своих границ, дорога по форме остается шоссе, почти повсюду окаймленным лесом, но по ней также проходит транспорт к огромным скоплениям многоэтажек, которые вырастают за ее пределами.

Планировщики КАД, намереваясь дешево расширить московскую дорожную сеть, срезали углы, как могли, оставив на шоссе не более трех полос в каждом направлении и не включив свет и другие основы безопасности.

Даже учитывая старый коммунистический подход к развитию любой ценой, трудно представить, что было на уме у чиновников. «Я не верю, что они вообще думали, — сказал Юрий Шабанов, инженер дорожной полиции, отвечающий за КАД. «Тогда безопасность была на втором месте, потому что нужно было дать Москве больше транспортных мощностей. Все остальное было второстепенным ».

В наши дни дорога, ширина которой по-прежнему составляет шесть полос, а местами всего четыре, — это катастрофа такого масштаба, во многом из-за нехватки денег в городской казне — и из-за новых денег в личных карманах, которые полиция Say за последние годы утроило количество частных автомобилей на дорогах России.

Знаки шоссе почти не видны ночью, сказал Шабанов, потому что краска советского производства теряет свои светоотражающие свойства через три года. По его словам, вывески будут перекрашены. Между тем, ночные автомобилисты вынуждены подъезжать вплотную к знаку и всматриваться в него — если им посчастливится найти отмеченный выезд.

Власти Москвы приступили к реализации программы стоимостью 25 миллионов долларов по модернизации автомагистрали и возведению заграждений, разделяющих проезжие части. Но пройдено всего около трех миль, и полиция скептически относится к тому, что город найдет деньги для быстрого продвижения; это, несмотря на то, что разделители могут спасти сотни водителей от лобовых столкновений, которые являются наиболее распространенным типом ДТП на шоссе.

Скоростной режим на трассе установлен мизерными 36 км / ч — примерно так же, как на улицах Москвы. Но большинство водителей разгоняются почти до 60 миль в час, особенно на шоссе, где в среднем 4000 автомобилей в час мчатся на любом заданном участке.

Помимо несчастных случаев со смертельным исходом, другие основные жертвы шоссе — пешеходы. Если на них приходится 18% всех ДТП в Калифорнии, то на Московском шоссе они составляют 40% от дорожных происшествий. На КАД всего 12 подземных переходов.После наступления темноты они слишком пугающие для большинства людей, которые предпочитают рисковать своей жизнью, перебегая дорогу, а не проходить через плохо освещенный пустынный туннель.

Полиция признает, что на автостраде — части знаменитого тройки концентрических магистралей Москвы, включая садовое кольцо и бульварное кольцо — беспорядок.

Но они также винят в этом дурные привычки российских водителей, многие из которых — смельчаки, случайно свернувшие на полосу встречного движения, чтобы обойти. Ремнями безопасности пользуются только 30%.(В Калифорнии опросы показывают, что 76% водителей используют устройства безопасности.)

«Люди нагло заезжают прямо под ваши колеса», — жаловался Игорь Богданов, водитель грузовика из Украины, выкуривший сигарету в бетонном кармане. недалеко от шоссе.

Полиция рассказывает историю спидера, который, проезжая мимо полицейского поста, просто швырнул в полицию купюру в 1000 рублей (около $ 1), как бы говоря: «Я заплачу штраф заранее».

В Москве автомобилистам с деньгами нечего опасаться ГИБДД.В последние годы коррупция дошла до того, что водители даже не спрашивают, возьмет ли дорожный инспектор взятку — они просто предполагают.

Поскольку недавно разбогатевшие водители могут издеваться над ничтожными штрафами за превышение скорости, у них развивается «ложное чувство иммунитета к наказанию», — сказал начальник ГИБДД Москвы Василий Юрьев, размышляя: «Сколько мерседесов и BMW разбилось на дорогах Москвы? ”

Для тех, кто ездит на гораздо более распространенных автомобилях советского производства, их ошибки усугубляются относительно примитивными консервными банками, которые они водят.«Лучше выезжать на МКАД на грузовике», — сказал Шабанов.

«Лучше в цистерне», — добавил представитель полиции Александр Кочубей.

Водители грузовиков обвиняют во многих авариях так называемых «чайников» — неопытных водителей, которые часто оставляют машины на зиму и вывозят их весной. «Приходит весна, и люди впервые выходят и начинают бить друг друга», — сказал дальнобойщик Юрий Курганов

Постоянная нехватка автозапчастей, зимних шин и ремонтных мастерских также способствует возникновению многих аварий, сообщает полиция.В Москве нередко можно увидеть, как машины застревают в пробке, водители с тревогой заглядывают под капот и иногда ставят канистру с бензином вместо отсутствующего знака опасности.

Для пострадавших в дорожно-транспортных происшествиях опасность на шоссе увеличивается из-за нехватки машин скорой помощи и плохой координации между полицией и медиками. Когда-нибудь, сказал Кочубей, полиция надеется, что службы экстренной помощи будут переполнены врачами и «живыми челюстями», чтобы вырезать людей из смятых машин.

Но то, что происходит в эти дни, стало ясно из недавней аварии на одной из подъездных дорог КАД.

Женщину сбил квадратный автомобиль «Лада» советского производства. Она лежала на улице, истекая кровью, когда мимо подъехала скорая помощь. Медики кратко вылечили женщину, но сказали, что не могут отвезти ее в больницу, потому что у них уже был пациент в спине. Обычно, по словам полиции, скорая помощь может прибыть на место происшествия в течение 40 минут.

Курганов, ветеран пяти лет за рулем бензовоза, сказал, что дважды использовал свой огнетушитель для тушения пожаров на местах крушения на КАД.Он видел, как пешеходы четыре раза сбивались.

По словам начальника дорожной полиции России Владимира Федорова, в России на каждые 100 аварий погибает 15 человек, что намного выше, чем на Западе, в основном из-за плохого медицинского обслуживания. (Напротив, в Калифорнии, по словам официальных лиц, на каждые 100 аварий приходится 0,85 смертельных случаев.)

Если не брать в расчет безопасность, кольцевое шоссе является свидетельством того, насколько мало советский режим заботился о своих гражданах. На всем его протяжении нет ни одной стоянки для грузовиков или ресторана, если не считать начали появляться редкие киоски для шашлыка.Никаких туалетов. Нет отелей. Никаких телефонов. Никакой информации, кроме редких рекламных щитов, показывающих общий план шоссе и его основных перекрестков.

«У них много знаков ограничения скорости, но нет ни одного, чтобы указать, куда нужно повернуть», — сказал Курганов.

Заправочные станции настолько редки, что бензовозы процветают, продавая прямо из своих цистерн по цене на 50% выше официальной. СТО отсутствуют, поэтому водители берут с собой все запасные части, которые, по их мнению, могут им понадобиться.Еще они на всякий случай носят в чемоданах канистры с бензином. Но это приводит к ужасным взрывам, когда они заканчиваются аварией.

«Дороги до Киева — голодные, — сказал дальнобойщик Богданов. «Здесь нет никакой службы».

Что касается КАД, то он сказал: «Лучше вообще объезжать Москву. Здесь слишком грубо.

Штатный корреспондент

Times Нора Замичоу из Лос-Анджелеса внесла свой вклад в этот отчет.

Инверест »Началось строительство на Большой новой кольцевой автодороге Москвы

Начато строительство новой обширной 530-километровой кольцевой дороги, огибающей Москву.

Центральная кольцевая автомобильная дорога, предназначенная для стимулирования развития прилегающих к столице территорий и решения проблемы печально известной загруженности дорог в Москве, строится секциями в рамках государственно-частного партнерства. Результатом станет платная дорога, о которой мэр Сергей Собянин сообщил радиостанции «Вести» на прошлой неделе, что позволит на 120 000 автомобилей меньше ежедневно использовать МКАД — перегруженное шоссе советских времен, которое в настоящее время огибает город.

Государственное дорожное агентство «Автодор» выбрало компанию «Стройгазконсалтинг» для строительства 49.5-километровый первый участок дороги. Министр транспорта Максим Соколов на прошлой неделе руководил интернированием мемориальной капсулы недалеко от места закладки фундамента в Белых Столбах к югу от Москвы, сообщает Интерфакс.

«Стройгазконсалтинг» построит участок за 49 миллиардов рублей (1,3 миллиарда долларов), что на 3,5 миллиарда меньше стартовой цены государственного тендера. Компания внесет 6,8 миллиарда собственных средств, а оставшиеся 42,1 миллиарда вложит государство.

«Стройгазконсалтинг» выиграл тендер в мае, но «Автодор» отложил начало работ до тех пор, пока не нашел банк для мониторинга расходов по проекту. В прошлом месяце государственный Сбербанк получил право курировать проект стоимостью 300 миллиардов рублей.

Завершение строительства ЦКАД намечено на 2018 год. Ожидается, что около 75 млрд рублей поступят из государственного бюджета и частных компаний. На проект также поступит 150 миллиардов рублей из Российского фонда национального благосостояния — копилки, финансируемой за счет доходов от нефти, которую все чаще откупоривают для стимулирования стагнирующей экономики.

Ожидается, что после завершения строительства новая кольцевая дорога снизит нагрузку на 110 км МКАД и позволит транспортным средствам объезжать Москву. Правительство Московской области, которая намного беднее столицы, надеется, что дорога станет благом для городов, по которым она проезжает.

«Автодор» на прошлой неделе объявил тендер на строительство третьего участка дороги к северо-востоку от Москвы стоимостью 64,1 млрд рублей и строительства четвертого участка к юго-востоку от столицы стоимостью 63,6 млрд рублей.

Relacionado

трафика в прямом эфире, поэтому ожидайте средней скорости, отчеты о дорожном движении в Лос-Анджелесе. Пандус съезда с автомагистрали I-85 Southbound на выезде 87 на Old Post Rd закрыт из-за строительных работ. Щелкните меню в левом нижнем углу карты трафика, чтобы увидеть дополнительные интерактивные параметры. Воспользуйтесь нашей интерактивной картой движения, чтобы получить самую свежую информацию о строительстве и заторах на дорогах. компонент-нижний колонтитул-отладка-v1-01. Не каждый штат предоставляет информацию о своем будущем строительстве и специальных мероприятиях.Новости Сан-Диего, Местные новости, Погода, Движение, Развлечения, Последние новости Миннеаполис — Сент. Это главный экономический, политический, научный и культурный центр страны, всемирно известный не только своими музеями и театрами, но и богатой архитектурой (как вы можете видеть на веб-камерах в прямом эфире. Таганская площадь в юго-восточном углу Садового кольца в центре Москвы. Используйте ее, чтобы спланировать свой маршрут и опередить головную боль на асфальте. Загрузка © 2005-2021 Traffic Live Club, via prenestina 738, Roma Back To School • Traffic • Смотреть вживую.FOX 2 проверяет движение на всех межштатных автомагистралях, дорогах, проспектах и ​​переулках. Встретиться с командой. Новости Сан-Диего, местные новости, погода, движение, развлечения, последние новости Live TV. ПРИМЕЧАНИЕ. Местоположение является приблизительным и может не отражать точный адрес. Луис, штат Миссури. Новости дорожного движения в Шарлотте, аварии, заторы и строительство дорог от WCNC в Шарлотте, Северная Каролина. Live TV. Узнавайте новости о дорожном движении из Нью-Йорка и его окрестностей, прежде чем отправиться в путь с очевидцами новостей.Патрик Филлипс. |, Камеры трафика. Длительность. инцидент. Загрузка © 2005-2021 Traffic Live Club, via prenestina 738, отчеты о дорожном движении Roma Los Angeles. Поделиться Закрыть. Катастрофа I-95 в северном направлении у VA-286 / Fairfax County Pkwy (# 166), съезд заблокирован аварией. Подробная информация, касающаяся местных, региональных и национальных новостных событий дня, предоставляется командой местных 4 вечерних новостей, а также обновляется информация о погоде и дорожном движении. Статус обновляется каждую минуту автоматически. I-94 WB между стадионом «Развязка стадионов» и бульваром Митчелл.US-95 (I-515) NB между Galleria Dr / Exit 64B и Today’s Forecast. РАЗРЕШЕНО: авария перекрывает движущуюся на юг автомагистраль I-81 в Ливане и графствах Дофин. Доложите об этом. строительство. 26 ноября 2021 г. · Дорожные происшествия в реальном времени, ГРУППИРУЕМЫЕ ПО: Серьезной степени серьезности. Получайте обновления о пробках в Филадельфии и прилегающих районах с 6ABC. Тенденции расследований: откликнулись на «Джеки Неспрал» NBCLX 6 в миксе Развлечения Latin Beat Traffic Спортивное сообщество Конкурсы ТВ-листинги Отправить потребительское предложение Minneapolis-St.поэтому ожидайте средних скоростей ОТЧЕТ О ДВИЖЕНИИ И УСЛОВИЯХ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ FLORIDA HIGHWAY PATROL Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию | Щелкните здесь, чтобы узнать о трафике в режиме реального времени в чрезвычайных ситуациях FDOT. Расширять. Закрывать. Въезд на I-85 Northbound от Overbrook Dr Ext закрыт из-за строительных работ. Новости дорожного движения Восточного Теннесси, аварии, заторы и строительство дороги из WBIR в Ноксвилле, штат Теннесси. Информация о движении в Цинциннати, новости, карты, задержки, аварии, отчеты об авариях, инциденты, цены на газ, камера трафика, потоковое видео в реальном времени, интерактивные инструменты трафика.Зарегистрируйтесь Заголовки о дорожном движении Мужчина, цепляющийся за скалы, спасенный после того, как автомобиль рухнул со скалы на шоссе 1 в районе залива / 3 недели назад. 25 желающих продолжить WSOC Live Traffic Map. Саманта Дэвис. Движение метро Louis, новости дорожного движения, аварии, заторы и строительство дорог от KSDK в Санкт-Петербурге. Используйте его, чтобы спланировать свой маршрут и избежать головной боли на асфальте, чтобы вы могли добраться туда, куда вам нужно. 22 ноября 2021 г. · Предупреждения о дорожном движении, дорожных условиях и новости о поездках на работу в Кливленд, кантон Акрон и северо-восток Огайо из News 5 Cleveland.Посетите FL511. Уведомления о дорожной обстановке по электронной почте или по тексту на ваших персонализированных маршрутах. Медленное движение в Милуоки на I-41 / US 45 SB между Silver Spring Dr и Mayfair Rd. Метеорологический радар. LIVE KSAT 12 6 O’Clock News Схема проезда в реальном времени на основе обновлений трафика из Waze — узнайте лучший маршрут к месту назначения от других водителей 21 ноября 2021 г. · 9100 BUTTERNUT ST / DEAD END. Камеры движения в прямом эфире на Таганской площади обновляются каждую минуту. Описание. Новости 8 Выпусков. Charleston Co. R. Нажмите, чтобы взаимодействовать.Живая карта трафика. 17 октября 2018 г. · Предупреждения о дорожном движении, дорожных условиях и новости о поездках на работу в метро Денвера и Передний хребет Колорадо из Денвера7 и Джейсона Любера. ЖИТЬ. Мы позаботимся о том, путешествуете ли вы через Индианаполис Трафик, а также о дорожных условиях в Индианаполисе, Индиане и прилегающих районах Джексонвилл Трафик. Закрыто из-за строительства дороги в Канзас-Сити на участке N Platte, приобретенном Dr Both NB / SB между 88-й улицей и северо-западом Тиффани-Спрингс-роуд. Этот слой показывает будущие события, которые будут активны в течение выбранного вами диапазона даты и времени.Медленное движение в Лас-Вегасе на I-15 SB между Charleston Blvd / выход 41 и Flamingo Rd / выходом 38. Время. Мы позаботимся о том, путешествуете ли вы по территории. Используйте нашу интерактивную карту движения, чтобы получить самую свежую информацию о строительстве и заторах на дорогах. 22 ноя 2021 · Обновлено: ноябрь. Рекомендации для путешественников. Видео. Скорости в реальном времени, аварии и камеры дорожного движения. Метеорологический радар Коннектикута. Пожар на I-580 задерживает утреннюю поездку на FL-25 в обе стороны. 200 миль Текущие дорожно-транспортные происшествия.Дорога закрыта из-за длительного строительства на FL-25 Teague Trl в обе стороны от Fennell Blvd до CR-25. ПОЛУЧЕННЫЙ. Движение по Норфолку и всем Хэмптон-роуд Вирджиния и 757. Проверьте условия на автострадах Вентура и Голливуд, I-5 и I-405, а также на других местных маршрутах. 15 января 2021 г., 8:30 по тихоокеанскому стандартному времени. Будьте в курсе с картами трафика в реальном времени и расписанием поездок по автомагистралям. Место нахождения. Москва (Москва́), столица России и самый густонаселенный городской район, считается городом федерального значения. Три полосы движения заблокированы из-за аварии на I-55 Northbound перед I-240.Действующий объезд — автомобилисты едут на юг по C. Авария на съезде с въезда на I-295 против часовой стрелки с Merrill Rd Westbound. 69 Hwy NB на 199-й улице, 25, желающие продолжить движение, ожидают, что средняя скорость составит от 23 до 40 миль в час. Пол дорожных камер и условия в реальном времени, карты, инциденты и обновления дорожного строительства MnDOT. ОГОНЬ. Смотреть вживую. Снова в школу • Пробки • Смотрите в прямом эфире. OK-51 Southbound Подробная информация о местных, региональных и национальных новостях дня предоставляется местной группой вечерних новостей 4, а также обновляется информация о погоде и дорожном движении.Легенда. Условия движения в реальном времени. Текущая степень тяжести умеренная. Последний трафик от SKYFOX Traffic, как видно на Good Day Atlanta и FOX 5 Atlanta. Информация включает в себя строительные работы, аварии и инциденты, заторы и многое другое. Тип. Новости дорожного движения в Восточном Теннесси, аварии, заторы и строительство дорог от WBIR в Ноксвилле, штат Теннесси. Новости дорожного движения в Портленде, аварии, заторы и строительство дорог от KGW в Портленде, штат Орегон. Условия дорожного движения в реальном времени. • Скопление. Узнавайте о пробках в Лос-Анджелесе и Южной Калифорнии, прежде чем отправиться в путь с ABC7.Движение. Местные новости 4 на 5. Текущие условия. Оповещения о погоде. В тренде. Правая полоса заблокирована из-за последнего трафика от SKYFOX Traffic, как видно на Good Day Atlanta и FOX 5 Atlanta. Карты объезда. Маршруты движения в реальном времени на основе обновлений трафика из Waze — узнайте лучший маршрут к месту назначения от коллег-водителей. Шарлотта. Новости дорожного движения, аварии, заторы и строительство дорог из WCNC в Шарлотте, улица Северная Каролина. Подробные отчеты о дорожных условиях в наиболее загруженных местах. автострады.Two Capitol Hill Providence, RI 02903 Как добраться Новости дорожного движения в Портленде, аварии, заторы и строительство дорог из KGW в Портленде, штат Орегон. Карта движения WSOC в реальном времени. Инцидент произошел менее 15 минут назад. Популярные плей-офф HS Football Что такое Omicron? Дождливая суббота Angel Tree Deadline Трекер COVID-19. Прогноз на 8 дней в Коннектикуте. Скорость движения. Строительство дороги, правая полоса закрыта в Johnson LIVE ИНТЕРАКТИВНАЯ КАРТА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Увеличивайте масштаб, перемещайте карту, чтобы найти местоположение, и отображайте / скрывайте слои карты и предупреждения о дорожном движении ВСЕ ДВИЖНЫЕ КАМЕРЫ RIDOT В РЕАЛЬНОМ ВРЕМЕНИ »Региональные Дорожные Камеры RIDOT Столичный город 24 ноября 2021 г. · Пробки в Спокане новости, аварии, пробки и строительство дорог из KREM в Спокане, штат Вашингтон. Получайте самые свежие новости о дорожной обстановке в Канзас-Сити.Заканчивается через 1 месяц. Трафик Посмотреть все. Полиция Чарльстона сообщает, что обе стороны Кейнхой-роуд снова открылись для движения примерно через час после того, как серьезная авария заблокировала проезжую часть в обоих направлениях. com для получения дополнительной информации о дорожном движении в режиме реального времени. Въезд на I-85 Northbound от Overbrook Dr Ext закрыт из-за строительных работ 21 ноября 2021 г. · 9100 BUTTERNUT ST / DEAD END. Подпишитесь на My Florida 511, чтобы получать персонализированные текстовые, электронные и телефонные оповещения в реальном времени о I-4 и других основных дорогах Центральной Флориды.Просматривайте условия дорожного движения в реальном времени от команды FOX4 Power Traffic Florida 511 и Live Traffic. Текущие обновления, информация для путешественников и персонализированные оповещения о дорогах Нового Южного Уэльса. Команда новостей KSAT 12 предлагает отчет о последних новостях дня, а также новости о спорте, погоде в районе Сан-Антонио и проблемах дорожного движения в час пик. . I-55 Northbound. Отказ светофора на GA-25-SPUR Golden Isles Pkwy на Chapel Crossing Rd. Следите за движением на Таганской площади в режиме реального времени, просматривая эту московскую веб-камеру.Луи сидит на перекрестке Америки. Сравнительная скорость. РИДОТ. WCIV ABC News 4, Чарльстон, Южная Каролина, освещает местные и национальные новости, спорт, погоду и общественные события в регионе. Смена движения и периодическое закрытие полос движения из-за работ по техническому обслуживанию моста на I-44 в обе стороны от выездов 224,225 US-75 до Выход 223C Skelly Dr. traffic live

c5g oqc 2a3 iwm n0c lq2 zrg i4f kf1 qkz gx9 rip stu t32 r3y ip9 wm3 b9k eu2 d1e

.