Пробки в москве и облости: Пробки в Москве онлайн – Яндекс пробки

Пробки в москву

Исследования Яндекса — Пробки в Москве: 2013–2017

В последние годы в Москве произошло много изменений. Ввели платную парковку, реконструировали многие улицы, сделали велосипедные дорожки, расширили тротуары, построили новые трассы. Конечно, всё это повлияло на движение. Мы изучили дорожную ситуацию в Москве и проследили, как она изменялась в течение пяти лет.

Для оценки загруженности города мы взяли все основные магистрали, улицы, соединяющие разные районы, и важные участки улиц внутри районов — всего 1240 километров. Рассчитали время проезда по ним для каждого часа каждого дня. Степень загруженности оценивали по замедлению проезда: насколько медленнее машины проезжают отрезок улицы по сравнению с эталонным временем — тем, за которое можно проехать по тому же пути ночью, когда дороги свободны.

Загруженность измеряется в баллах. С течением времени методы подсчёта данных о движении машин меняются — например, алгоритмы учатся лучше отсеивать пешеходов или машины на выделенных полосах — и шкала баллов также меняется. Так что баллы разных лет нельзя сравнивать друг с другом напрямую. Мы использовали одну шкалу — ту, которая действует на Яндекс.Пробках сейчас, в ноябре 2017 года. Поэтому баллы в исследовании могут отличаться от тех, которые были на сервисе в прошлые годы.

Москва очень большая, и дорожная ситуация в ней неоднородна. Поэтому оценки загруженности города в целом недостаточно. Мы разделили город на три зоны — внутри Садового кольца, между Садовым и ТТК, между ТТК и МКАД — и измерили загруженность в каждой зоне. Также посмотрели, как изменилось движение на самих кольцах и главных радиальных магистралях.

Основные выводы сделали по данным за сентябрь и октябрь разных лет, с 2013 до 2017. Первые осенние месяцы хорошо показывают состояние дорожной системы — с одной стороны, уже закончился период отпусков, с другой — ещё не начались морозы и снегопады. Осень 2013 года по загруженности примерно соответствует осени 2012, поэтому период исследования ограничили пятью годами.

Как мы оцениваем загруженность улиц
Сейчас все, к сожалению, так или иначе представляют себе, что значит «пробка на дороге». Однако для того чтобы измерять загруженность улиц, нужно точно определить, что это такое. В наших исследованиях степень загруженности зависит от скорости, с которой едут машины. Мы сравниваем время, за которое они проезжают тот или иной отрезок пути, с эталонным. Чем больше разница, тем хуже дорожная ситуация. Читать описание метода

Ситуация сейчас

Этой осенью затруднения на дорогах Москвы возникают уже около семи утра — в это время вполне можно встать в пробке на шоссе Энтузиастов или Волгоградском проспекте. Загруженность некоторых улиц остаётся высокой до восьми-девяти часов вечера.

Утренний час пик обычно длится примерно два часа — с 8 до 10. Вечерний час пик — с 17 до 20 часов — длиннее и тяжелее утреннего. По утрам пробки образуются в первую очередь между Третьим транспортным кольцом и МКАД. Внутри ТТК в это время относительно свободно, однако с каждым часом там скапливается всё больше машин. В конце рабочего дня, когда все одновременно пытаются выехать, становится ещё хуже — центр практически полностью встаёт.

Меньше всего пробок обычно бывает по понедельникам, а самый тяжёлый день — четверг. В субботу нет выраженных часов пик, но в середине дня пробок может быть даже больше, чем по понедельникам. В воскресенье дороги свободнее, чем в другие дни недели. Только поздно вечером, после 20 часов, пробок больше, чем в то же время субботы.

Стало лучше или хуже?

Общая загруженность города сильнее всего зависит от зоны между ТТК и МКАД — она самая большая и включает длинные отрезки крупных магистралей. Ситуация в этой зоне и, соответственно, в целом в Москве по сравнению с прошлым годом изменилась не очень сильно: утром стало лучше, днём и вечером — немного хуже. Средняя скорость движения в городе в сентябре–октябре в утренний час пик (с 8 до 10 часов) была на 4% выше, чем год назад. В середине дня (14—15 часов) — на 3-4% ниже, в вечерний час пик (с 17 до 20) — примерно такая же.

По сравнению с 2013 годом пробок стало меньше в течение всего дня, кроме 6—7 часов утра. В утренний час пик средняя скорость на московских улицах выросла на 14%, в вечерний — на 9%.

В центральных зонах картина совершенно другая. Внутри Садового кольца пробок стало заметно больше. За год скорость движения упала здесь на 16% утром и на 8% вечером, а за три года (с 2014) — на 24% и 7% соответственно. До этого загруженность в центре снижалась — в том числе из-за постепенного расширения зоны платной парковки.

На дорогах между ТТК и Садовым также видны ухудшения с прошлого года — в среднем на 6% с шести до одиннадцати вечера. По сравнению с 2013 ситуация в вечерний час пик, с 17 до 20 часов, пока существенно лучше — средняя скорость на 20% больше. Зато после утреннего часа пик, с 10 до 13, ездить стало сложнее — скорость снизилась в среднем на 4%.

Таким образом, ситуация на окраинах и в Москве в целом осенью 2017 по сравнению с прошлым годом изменилась незначительно и остаётся гораздо лучше, чем в 2013 году. Однако загруженность в центре города выросла существенно — сейчас ситуация внутри Садового кольца самая плохая за пять лет. Загруженность улиц между Садовым и Третьим кольцом также выросла — сейчас здесь в любое время пробок больше, чем в прошлом году, а утром и в первой половине дня даже больше, чем в 2013-м.

Кольца

Среди московских кольцевых трасс наилучшая ситуация на МКАДе: средняя скорость движения по утрам — около 37 километров в час. В вечерний час пик МКАД едет в среднем со скоростью около 30 километров в час, а после полуночи разгоняется до 95.

На Садовом и ТТК утром всё только начинается. Средняя скорость движения на Садовом в утренний час пик — около 27 километров в час. В течение дня она постоянно снижается, и к шести часам вечера падает до 15 километров в час. Аналогично и скорость передвижения по ТТК — с 32 километров в утренний час пик падает к шести вечера до 20.

Загруженность МКАД по сравнению с прошлым годом немного уменьшилась ночью, поздно вечером и рано утром — с 22 часов до 9. В остальное время ездить здесь стало сложнее. Скорость движения на Третьем кольце в течение почти всего дня меньше, чем в прошлом году, а в первой половине дня — самая низкая за пять лет. Но печальнее всего обстоят дела на Садовом — здесь ситуация ухудшается уже второй год, и большую часть дня скорость движения меньше, чем даже в 2013.

Садовое кольцо за пять лет почти замыкалось восемь раз — пробки в одном из направлений занимали более 95% его протяжённости. А пробки длиной более трёх четвертей Садового бывают довольно часто: 97 раз за пять лет, причём 54 раза — в этом году. Третье кольцо почти замыкалось один раз — 5 октября 2017 года. В этот день пробки на внутренней стороне ТТК составили 94%, а на внешней — 85% всей его длины. Пробки длиной более 26 километров — это 75% ТТК — были здесь всего 14 раз, в основном также в 2017.

Скорость движения в обоих направлениях на МКАД и ТТК практически не отличается, а вот по внутренней стороне Садового можно проехать заметно быстрее, чем по внешней. Вероятно, это связано с большей нагрузкой на внешнюю сторону — её чаще используют для переезда между радиальными магистралями, на неё сильнее влияют развязки и перекрёстки.

Магистрали

Среди московских магистралей самый быстрый путь от МКАД до Садового кольца в утренний час пик — сначала по Рублёвскому шоссе, потом по Кутузовскому проспекту. Он займёт 27 минут. Кроме того, можно быстро доехать по Звенигородскому шоссе и через Можайское по Кутузовскому — дорога займёт 28 и 33 минуты соответственно. Эти же три магистрали лидируют и вечером — они сравнительно короткие и наименее загруженные.

Дольше всего в утренний час пик придётся ехать по шоссе Энтузиастов — дорога от МКАД до центра займёт 75 минут. Вечером больше всего времени занимает поездка по проспекту Андропова и Липецкой улице — 70 минут. Хотя средняя скорость движения тут и выше, чем на шоссе Энтузиастов, она всё равно невысокая, а путь от Садового до МКАД таким образом получается довольно длинным.

По скорости движения среди московских магистралей также лидируют Рублёвское—Кутузовский. В оба часа пик (утром в центр, а вечером из центра) на этом направлении самая большая средняя скорость — 34-35 километров в час. Самая медленная трасса — шоссе Энтузиастов. Утром средняя скорость движения здесь не превышает десяти километров в час, а вечером — пятнадцати. Также среди аутсайдеров Щёлковское шоссе и Рязанский проспект. В целом движение на западных и северо-западных магистралях существенно быстрее, чем на востоке и юго-востоке.

Самый быстрый участок по утрам по направлению в центр — снова Рублёвское шоссе, до Кутузовского проспекта. Машины здесь едут со средней скоростью 54 километра в час. В вечерний час пик в сторону области с рекордной скоростью едет Ярославское шоссе — 67 километров в час.

По утрам по направлению в центр практически все изменения, произошедшие за пять лет, позитивные. Средняя скорость на всех трассах увеличилась. Вечером в сторону области движение на некоторых магистралях также ускорилось — например, на Ленинском проспекте или Профсоюзной улице, но есть и такие, где средняя скорость по сравнению с прошлыми годами упала. Это касается, например, Звенигородского и Ленинградского шоссе, впрочем, там она по-прежнему остаётся сравнительно высокой.

История

Обычно загруженность Москвы в течение года изменяется примерно одинаково. Больше всего пробок осенью и в декабре, меньше всего — в январе и летом, когда многие уезжают из города.

За последние пять лет самым тяжёлым для автомобилистов месяцем был необычно снежный декабрь 2014. А самым худшим днём стало 25 декабря 2014, когда из-за сильнейшего снегопада светофор Яндекс.Пробок несколько часов подряд показывал 10 баллов. На МКАД возникла рекордная по длине пробка — 61 километр, больше половины всей трассы. Второе место занимает 18 января 2013 года, а третий плохой день был в этом году — 25 января 2017 года. В эти дни также были снегопады.

Самым спокойным днём каждый год становится 1 января. Вообще несколько раз в год московские улицы можно назвать пустыми — кроме первого дня года это бывает ещё, например, 2 мая и 12 июня.

В центре изменилась сезонная загруженность. Из-за реконструкции некоторых улиц начиная с 2016 года количество пробок внутри Садового кольца в летние месяцы не падает, а растёт. Этот июнь вообще стал самым тяжёлым месяцем за последние пять лет — пробок было больше, чем обычно в декабре.

Схожие изменения, хотя и не такие выраженные, видны и в зоне между Садовым и Третьим транспортным. Зато ближе к окраинам всё по-прежнему, здесь пробок летом становится меньше, как положено.

Исследования Яндекса — Автомобильные пробки в Москве

Это исследование рассказывает о дорожной ситуации на улицах Москвы осенью 2014 и изменениях по сравнению с предыдущим годом. Мы изучили загруженность в городе в целом (внутри МКАД), а также на крупнейших улицах и в трех больших зонах, образованных кольцевыми дорогами: внутри Садового, между Садовым и ТТК, между ТТК и МКАД. Все данные получены от Яндекс.Пробок и охватывают сентябрь-октябрь 2013 и 2014. Это период средней загруженности дорог, когда сезон отпусков уже прошел, а снегопады еще не начались. Содержание Общая характеристика дорожной ситуации Пробки в течение рабочего дня Активное движение на московских дорогах начинается около шести утра и затихает к полуночи. Вечерний час пик (с 18:00 до 20:00) в среднем на балл тяжелее, чем утренний (с 8:00 до 10:00) — из-за роста загруженности внутри Садового кольца и между Садовым и ТТК. За день здесь скапливается много автомобилей, вечером они одновременно пытаются уехать и запирают центр. Поэтому в центральных кольцевых зонах по утрам дороги свободнее, чем вне ТТК, а вечерний час пик тяжелее.
Загруженность дорог Москвы в течение рабочего дня
Пробки в течение недели Меньше всего пробок и затруднений в Москве бывает по понедельникам, а больше всего — по четвергам. Разница заметна только в середине дня и вечером, утром в будни ситуация почти не отличается. К четвергу вечерняя загруженность вырастает по сравнению с понедельником на полтора балла, а внутри Садового — на два с половиной. В субботу утренний и вечерний часы пик исчезают, при этом в середине дня пробок может быть даже больше, чем по понедельникам. В воскресенье уровень загруженности в любое время меньше, чем в другие дни недели. Улучшение ситуации в выходные особенно заметно в центре города.
Загруженность дорог Москвы в течение недели
Пробки на крупных трассах
Средняя загруженность на отдельных участках крупных трасс
Радиальные магистрали Дорожная ситуация на радиальных магистралях в течение дня изменяется одинаковым образом: утром загружено направление в центр, вечером — из центра. В утренний час пик в центр хуже всего едут шоссе Энтузиастов, Волгоградский проспект и магистраль Ярославское шоссе – проспект Мира: чтобы добраться от МКАД до Садового, автомобилистам придется потратить здесь в пять раз больше времени, чем при отсутствии пробок. Вечером сложнее всего ситуация на трассе Новый Арбат – Кутузовский проспект – Можайское шоссе: поездка до МКАД занимает здесь в среднем час, тогда как без пробок можно было бы добраться всего за 11 минут. И утром в центр, и вечером из центра лучше всего едет магистраль Баррикадная – Звенигородское шоссе – проспект Маршала Жукова.
Загруженность радиальных магистралей и время проезда между МКАД и Садовым
Кольцевые дороги Обе стороны МКАД и ТТК загружены примерно одинаково, а у Садового кольца внешняя сторона едет намного хуже, чем внутренняя. На Садовом правых поворотов больше, чем левых, и его чаще используют для переезда между радиальными трассами, так что поток машин на внешней стороне Садового интенсивнее, и пробок соответственно больше.
Загруженность московских кольцевых дорог в течение рабочего дня
Транспортная доступность районов Москвы Мы изучили, из каких районов Москвы быстрее добираться до центра и обратно. Для этого рассчитали, сколько времени с учетом пробок займет поездка на автомобиле между случайной точкой в любом месте города и одной из точек внутри ТТК, которые пользователи Яндекса указали как место работы при расчете пробок на своем маршруте. Всего было измерено время примерно для миллиона таких маршрутов. Затем карту Москвы разделили на квадраты со стороной 100 метров и закрасили их в зависимости от среднего времени проезда из точек этого квадрата в центр или обратно. На карте хорошо видно, что быстрее всего на работу и домой добираются жители запада Москвы, а дольше всего — востока и юго-востока.
Карта транспортной доступности районов Москвы
Изменения по сравнению с предыдущим годом За год, прошедший с сентября-октября 2013, дорожная ситуация в Москве немного улучшилась: время проезда по столичным улицам в часы пик сократилось в среднем на 5%. Снижение загруженности можно частично объяснить погодными условиями: этой осенью в Москве было меньше осадков. Но погода — не единственная причина изменений. Улучшения видны, даже если сравнивать только те дни, когда не было сильных дождей или снегопадов. Это первый раз как минимум с 2010 года, когда мы увидели положительные изменения на московских дорогах. Раньше загруженность только росла.
Изменение ситуации на улицах Москвы за год
Внутри Садового кольца средняя скорость движения выросла примерно на 4% в утренний и на 5% в вечерний час пик — очевидно, благодаря введению платных парковок1. В зоне ТТК ситуация почти не изменилась. Самые сильные улучшения — почти на 9% утром и 3% вечером — произошли в зоне между ТТК и МКАД, что может быть связано с активным дорожным строительством. Например, были построены развязка на пересечении МКАД с Волгоградским проспектом, эстакады на Профсоюзной улице, Можайском и Варшавском шоссе — в результате время движения на соответствующих участках дорог заметно сократилось. Серьезные ухудшения также часто связаны с дорожными работами. Например, скорость движения резко упала на ТТК между Кутузовским и Ленинским проспектами — там, где было сужение дороги из-за ремонта. На некоторых участках МКАД стало больше пробок из-за реконструкции развязок: например, с Ленинским и Мичуринским проспектами, Можайским и Каширским шоссе, Библиотечным проездом (Бусиновская развязка). Если говорить о крупных трассах в целом, то ситуация заметнее всего улучшилась на шоссе Энтузиастов, Профсоюзной улице и Рязанском проспекте: время проезда по этим магистралям снизилось более чем на 10%. На МКАД средняя скорость движения выросла почти на 9%, на ТТК и Садовом — на 5-6%. Заметные ухудшения были зафиксированы на магистралях Новый Арбат – Кутузовский проспект – Рублевское шоссе и Баррикадная – Звенигородское шоссе – проспект Маршала Жукова, где средняя скорость в часы пик упала на 10%. В первом случае виноваты дорожные работы на Кутузовском проспекте. А на Краснопресненском проспекте, вероятно, увеличился поток за счет автомобилистов, которые раньше добирались до центра по другим магистралям. Основные цифры и факты Вечерний час пик в Москве тяжелее, чем утренний исключительно из-за роста загруженности в центре. Меньше всего пробок и затруднений в Москве бывает по понедельникам, а больше всего — по четвергам. В утренний час пик в центр хуже всего едут шоссе Энтузиастов, Волгоградский проспект и магистраль Ярославское шоссе – проспект Мира. Вечером сложнее всего ситуация на трассе Новый Арбат – Кутузовский проспект – Можайское шоссе. И утром в центр, и вечером из центра лучше всего едет магистраль Баррикадная – Звенигородское шоссе – проспект Маршала Жукова. На ТТК и МКАД обе стороны загружены примерно одинаково, а у Садового кольца внешняя сторона едет намного хуже, чем внутренняя. За год, прошедший с осени 2013, дорожная ситуация в Москве немного улучшилась: время проезда по столичным улицам в часы пик сократилось в среднем на 5%. Это первый раз как минимум с 2010 года, когда мы увидели положительные изменения на московских дорогах. Раньше загруженность только росла. Внутри Садового кольца загруженность снизилась примерно на 4% в утренний и на 5% в вечерний час пик — благодаря введению платных парковок. В зоне ТТК ситуация почти не изменилась. Самые сильные улучшения — почти на 9% утром и 3% вечером — произошли в зоне между ТТК и МКАД, это связано в первую очередь с активным дорожным строительством. Среди крупных трасс ситуация сильнее всего улучшилась на шоссе Энтузиастов, Профсоюзной улице и Рязанском проспекте: время проезда по этим магистралям снизилось более чем на 10%. На МКАД средняя скорость движения выросла почти на 9%, на ТТК и Садовом — на 5-6%. Заметные ухудшения были зафиксированы на магистралях Новый Арбат – Кутузовский проспект – Рублевское шоссе и Баррикадная – Звенигородское шоссе – проспект Маршала Жукова, где средняя скорость в часы пик упала на 10%.

Яндекс пробки в Москве и области сейчас на карте — Яндекс • Пробки

Пробки в Москве и Московской области онлайн на интерактивной карте Яндекса

Москва — столица Российской Федерации, самый крупный по численности населения город страны. По данным Росстата, численность постоянного населения Москвы на начало 2020 года составляет 12 692 466 человек.

Москва является бизнес-центром России и основным городом размещения государственных органов власти федерального уровня (кроме Конституционного суда РФ). В Москве сходятся крупнейшие и наиболее протяженные федеральные автодороги и автомагистрали. В связи с загруженностью дорог и большим количеством пробок в Москве активно развивался метрополитен, который на данный момент занимает 6 место в мире по интенсивности использования.

Пробки в Москве и меры борьбы с ними

История транспортных заторов в российской столице берет свое начало еще в 90-х. Рост числа автотранспорта в Москве продолжается по из года в год: начиная с 2000 года за 12 лет рост числа автомобилей составил почти 58% и составил 4,5 млн единиц.

Резкий рост автомобильного парка в столице закономерно привел к большому количеству дорожных пробок. Московские власти разработали и внедрили ряд мер по сокращению заторов: строятся новые развязки и обходные дороги, введен запрет на въезд грузовых автомобилей в город, ограничено движение легковых автомобилей по центральным улицам Москвы. Кроме того, реализовываются крупные проекты дорожной инфраструктуры Москвы: проведена реконструкция кольцевой автодороги (МКАД), введено в эксплуатацию Третье транспортное кольцо (ТТК), ведется строительство Четвертого транспортного кольца.

Одной из причин дорожных пробок является динамичность дорожной обстановки, которая зависит от дня недели, времени суток, погодных условий и других обстоятельств. В связи с этим, с 2016 года внедряется адаптивная система светофорного регулирования движения на дорогах, которая уже действует на 4 значимых автодорогах: Алтуфьевское шоссе, Пятницкое шоссе, улицы Шереметьевская и Свободы.

Ситуацию на Каширском Шоссе (от просп. Пролетарский до ул. Борисовские пруды) частично удалось решить за счет сужения полос движения, превратив 4 полосы в 5. Такое решение позволило увеличить пропускную способность на данном участке дороги в часы пик на 19%. Подобный опыт позже был применен и на перекрестке улиц Тропаревской и Вернадского.

Самый высокий рост пропускной способности отмечен в результате добавления полос движения на дороге по ул. Липецкой до одноименного путепровода через МКАД — 33%.

Дополнительные меры по борьбе с пробками реализованы на следующих улицах: Ленинградский и Волгоградский проспекты, Каширское, Воробьевское, Алтуфьевское и Бесединское шоссе, Большая Тульская, Широкая, Липецкая и Люблинская улицы, проезд Дежнёва. Спроектированы и построены новые повороты, съезды и развороты. Частью мер стала установка интерактивных экранов, на которых водители могут увидеть наличие пробок онлайн, однако большинство автолюбителей используют карты Яндекса и других сервисов для получения информации о дорожной ситуации.

Только в 2020 году Москве удалось вырваться из пятерки мировых лидеров по количеству пробок, оставив в лидерах Бангалору, Мумбаи и Пуну в Индии, а также филиппинские Манилу и Боготу.

Источник: Wikipedia

Как пользоваться Яндекс Картами пробок онлайн

Карта пробок является интерактивной и показывает состояние дорожного трафика в режиме реального времени. Все дорожные события показаны онлайн. Карта не имеет границ в выборе области для показа и позволяет перетаскивать их области, а также изменять масштаб и измерять расстояния.

Основные функции Яндекс Пробок:

Исследования Яндекса — Подмосковные пробки в дачный сезон

Это исследование на примере прошлого года рассказывает о том, как устроено дорожное движение в дачный сезон. В нём рассматривается загруженность основных подмосковных трасс на протяжении 40 км от МКАД. Расстояние выбрано таким образом, чтобы на большинстве трасс был покрыт участок до Московского малого кольца («бетонки»). Данные охватывают период с 30 апреля по 31 августа 2013, для сравнения с зимой также были использованы данные за февраль 2013 года.
Дачники и пробки в ближнем Подмосковье С наступлением теплого времени года дорожная ситуация в Подмосковье меняется — люди начинают ездить на дачи, и загруженность дорог в конце недели резко возрастает. С мая по август загруженность трасс1 по направлению в область по пятницам в 2,7 раза выше, чем в остальные будни (зимой — только в 1,2 раза). А по направлению в Москву самым пробочным днем становится воскресенье — в этот день загруженность в 1,8 раза выше, чем в среднем с понедельника по субботу (зимой — в два раза ниже). Из-за дачников ситуация осложняется также в субботу днем и в понедельник утром. Причем если для пятницы и понедельника характерны выраженные часы пик, то в субботу и особенно воскресенье загруженность меняется более равномерно — автомобилисты не привязаны к началу и концу рабочего дня и выезжают когда им удобнее.	1 Среднедневная загруженность подмосковных дорог рассчитывалась по московской шкале баллов за период с 5:00 до 23:00. Вторник 30 апреля и среда 8 мая — последние рабочие дни перед первыми и вторыми майскими праздниками — были посчитаны как пятницы. Будни (с понедельника по пятницу), на которые пришлись праздничные дни, не учитывались.
Загруженность дорог ближнего Подмосковья в разные дни недели
Загруженность отдельных участков подмосковных дорог Все основные трассы были поделены на десятикилометровые отрезки, для каждого из них посчитана средняя загруженность в баллах.
Средняя загруженность отдельных участков дорог
Больше всего пробок на дорогах в область возникает в одно и то же время, независимо от расстояния от Москвы: в пятницу с 17:00 до 21:00, в субботу — с 12:00 до 16:00. Наличие часа пик в пятницу не означает, что до и после него дороги свободны: затруднения возникают уже в обед и сохраняются до позднего вечера. На некоторых трассах серьезные пробки сохраняются даже ночью. Так, на ближайшем к МКАД участке Ярославского шоссе загруженность ночью (с 0:00 до 4:00) держится в районе 7 баллов, Дмитровского — 6 баллов, Носовихинского — больше 5. По мере удаления от МКАД средний балл пробок, как правило, снижается. Правда, есть исключения. Например, Киевское шоссе сначала едет свободно, но затем упирается в пробку перед поворотом на Рассудово. Варшавское шоссе встает на светофорах Подольска, а Симферопольское — в районе пересечения с «бетонкой». В воскресенье по дороге в Москву пик загруженности на участках рядом с МКАД наступает раньше, чем на более удаленных. Это можно объяснить, во-первых, влиянием жителей ближайшего Подмосковья, которые после обеда едут в московские магазины и развлекательные центры, во-вторых, тем, что автомобилисты, у которых дача находится далеко от МКАД, предпочитают выезжать в Москву поздно вечером.
Загруженность отдельных участков дорог с пятницы по понедельник
Скорость движения на подмосковных трассах В пятницу вечером из Москвы быстрее всего едет многополосная магистраль М4 «Дон» (средняя скорость — 77 км/ч). За ней с большим отставанием следуют Новорижское шоссе и трасса А105 в аэропорт Домодедово (около 40 км/ч). Меньше всего скорость движения на Дмитровском шоссе и трассах восточного направления: Егорьевском и Носовихинском шоссе и трассе А102 (не более 20 км/ч). Эти дороги проходят через крупные населенные пункты и на них много светофоров. Все трассы в область в субботу днем едут быстрее, чем в пятницу вечером — в среднем на 30%. Самые заметные улучшения происходят на Симферопольском, Киевском и Новорязанском шоссе: там скорость движения в субботу возрастает более чем в полтора раза. Вернуться в Москву и в воскресенье вечером, и в понедельник утром быстрее всего по М4 «Дон», Симферопольскому шоссе, трассе из аэропорта Домодедово и Киевскому шоссе. В список самых медленных воскресных направлений помимо Дмитровского шоссе и восточных трасс входит Ярославское шоссе (вместе с Красноармейским). В понедельник утром трассы в Москву едут в среднем на 12% быстрее, чем в воскресенье вечером. Однако на нескольких шоссе в понедельник скорость движения падает, заметнее всего — на Киевском и Калужском шоссе.
Средняя скорость на дорогах Подмосковья

Исследования Яндекса — Автомобильные пробки в Москве

Зима 2010 Этот информационный бюллетень посвящён загруженности московских дорог в период с декабря 2008 по февраль 2010. Все данные получены от сервиса Яндекс.Пробки. Содержание
Введение По данным сервиса Яндекс.Пробки, самым тяжёлым для московских автомобилистов месяцем за всю историю наблюдений оказался декабрь 2009 года. Москвичи уже привыкли к тому, что перед Новым годом город стоит, но последний декабрь был особенно сложным. В декабре средняя загруженность дорог в утренний час пик (с 9 до 10 утра) равнялась 6 баллам. Если выстроить на одной дороге все машины, которые в 9 утра среднего рабочего дня стояли в пробках, её длина составит 980 км — это протяжённость трассы от Москвы до Киева. По вечерам (с 18 до 20 часов) пробок было ещё больше: средний балл вечернего часа пик в декабре составлял 7,5 — то есть каждый автомобилист тратил на дорогу с работы как минимум в два раза больше времени, чем если бы он ехал по свободным улицам. Например, те автомобилисты, которым от дома до работы ехать полчаса, за декабрь потеряли из-за пробок почти 20 часов, а за весь 2009 год — почти 7 суток.
Как измеряется загруженность дорог Для оценки ситуации на улицах города Яндекс.Пробки измеряют, насколько дорожные затруднения и пробки замедляют движение. Алгоритм Яндекс.Пробок автоматически рассчитывает, сколько времени при текущей загруженности дорог понадобится, чтобы проехать по одному из заранее заданных маршрутов, и сравнивает это время с тем, которое уходит на ту же поездку, но по свободным улицам. Всего для оценки загруженности в Москве используется несколько десятков маршрутов — они включают все основные магистрали города (кольцевые дороги, ключевые шоссе и проспекты). Загруженность измеряется в баллах. Баллы соответствуют потерянному времени — тому дополнительному времени, которое автомобилисты проводят в пробках. Например, загруженность 7 баллов означает, что на дорогу придётся потратить почти в два раза больше времени, чем при свободных улицах.
Время Пробки за год Самый спокойный для автомобилистов период — новогодние каникулы. Загруженность дорог все эти дни почти не превышает 1 балла — другого такого времени в году нет. Первые же рабочие дни возвращают на улицы пробки.
Январь 2010 года принёс московским автомобилистам больше неприятностей, чем тот же месяц годом ранее — средняя загруженность улиц по рабочим дням1выросла на полбалла — с 4 до 4,5.	1 Здесь и далее средняя загруженность рассчитывается за период с 7 до 22 часов.
Рис. 1. Средняя загруженность Москвы с декабря 2008 по февраль 20102 По данным сервиса Яндекс.Пробки, 2008—2010 На дорожную ситуацию очень сильно влияет погода — на рис. 1 видно, что наибольшее количество пробок было в дни сильных дождей и снегопадов. Именно снегопады делают декабрь самым тяжёлым для автомобилистов временем, а ещё — покупка подарков. В последние три субботы декабря 2009 года, когда люди искали подарки к Новому году, загруженность улиц превышала в среднем 3 балла, а в послепраздничные субботы, когда все уже все купили,— была не больше 2 баллов.	2 На графике показан средний балл по дням года, кроме суббот и воскресений. Табл. 1. Рейтинг месяцев 2009 года по загруженности дорог Месяц Средняя загруженность рабочих дней в баллах Декабрь 5,6 Апрель 4,6 Ноябрь 4,4 Март 4,2 Май 4,2 Февраль 4,1 Октябрь 4,1 Июнь 3,9 Январь 3,8 Сентябрь 3,7 Июль 2,8 Август 2,7 По данным сервиса Яндекс.Пробки, 2009
Пробки в течение недели В первые три квартала 2009 года, также как и в первой половине 2008 года3, самым спокойным будним днем в Москве был понедельник. К концу года ситуация на дорогах ухудшилась настолько, что загруженность дорог во все будние дни почти сравнялась.
Рис. 2. Средняя загруженность дорог по дням недели По данным сервиса Яндекс.Пробки, 2009—2010
Зимой 2009—2010 сильно увеличилось количество «пробок выходного дня». В зимние субботы с 15 до 18 часов загруженность дорог держалась на уровне 4 баллов — это больше, чем, например, летом в утренние часы пик.
Пробки в течение рабочего дня Автомобильное движение в Москве по будням подчиняется простому правилу. В 8—9 часов утра на всех основных радиальных шоссе, проспектах и крупных улицах по направлению в центр начинаются пробки — все едут из спальных районов и Подмосковья на работу в центр. В 11 утра направление в центр начинает освобождаться, и даже вечером значительных дорожных затруднений там не возникает.
Рис. 3. Средняя загруженность основных радиальных магистралей4 Москвы по часам в рабочие дни По данным сервиса Яндекс.Пробки, декабрь 2009—январь 2010 На тех же дорогах по направлению в область картина противоположная — загруженность медленно растет в течение дня и достигает пика с шести до восьми часов вечера, когда автомобилисты возвращаются с работы. Загруженность кольцевых трасс изменяется несколько иначе — постоянно растёт в течение рабочего дня. По данным Яндекс.Пробок за зиму 2009—2010, и на Садовом, и на Третьем транспортном кольце загруженность во второй половине рабочего дня достигает в среднем 8 баллов. Рис. 4. Средняя загруженность кольцевых дорог Москвы по часам в рабочие дни По данным сервиса Яндекс.Пробки, декабрь 2009—январь 2010 Обе стороны кольцевых дорог загружены примерно одинаково. По данным за зиму 2009—2010, у Садового кольца и МКАДа немного более загружена внутренняя сторона, а у Третьего транспортного кольца, наоборот,— внешняя.	4 Средняя загруженность рассчитана по следующим трассам: шоссе — Алтуфьевское, Волоколамское, Дмитровское, Щелковское, Варшавское, Каширское, Звенигородское, Рублевское, Энтузиастов и Ярославское; проспекты — Ленинградский, Мира, Волгоградский, Рязанский, Андропова, Ленинский, Мичуринский, Кутузовский, Вернадского; улицы — Тверская, Профсоюзная, Новый Арбат.
Место Загруженность разных районов По данным сервиса Яндекс.Пробки на зиму 2009—2010, самые загруженные направления — восточное и южное , а самое свободное — западное (рис. 5).
Рис. 5. Средняя загруженность направлений Москвы по часам в рабочие дни По данным сервиса Яндекс.Пробки, декабрь 2009—январь 2010
Самые загруженные улицы города В Москве много улиц, где движение затруднено практически все время. Наиболее значимые пробки, типичные для обычного буднего дня, показаны на рис. 6.
Рис. 6. Самые загруженные улицы Москвы Место Продолжительность пробок за первую половину февраля 2010 года5 Русаковская улица 174 часа Улицы Маросейка, Покровка 160 часов Лесная улица 152 часа Мясницкая улица 150 часов Краснобогатырская улица 149 часов По данным сервиса Яндекс.Пробки, февраль 2010
Большинство улиц, на которых движение затруднено чаще всего, находятся в центре города. По данным Яндекс.Пробок, в первой половине февраля 2010 года самой загруженной улицей Москвы была Русаковская. За первые 15 дней февраля в активное время суток (с 7 до 22 часов) пробки на этой улице продолжались в общей сложности 174 часа.	5 Общая продолжительность пробок рассчитана только для активного времени суток (с 7 до 22 часов).
Загруженность Москвы по сравнению с другими городами Алгоритмы расчёта загруженности дорог во всех городах одинаковые. Различается устройство шкалы баллов. Оно зависит от общей ситуации на дорогах, к которой привыкли автомобилисты. Например, в Москве потратить на дорогу на треть больше времени (например, час двадцать вместо одного часа) — почти норма, это соответствует 3 баллам. В Санкт-Петербурге, Екатеринбурге и Киеве такое же замедление движения соответствует уже 4 баллам. Загруженность дорог в разных городах по ощущениям московского автомобилиста (по московской шкале баллов) показана на рис. 7. В среднем москвичи проводят в пробках почти в полтора раза больше времени, чем жители Санкт-Петербурга. В утренние часы пик в Киеве ситуация на дорогах почти такая же, как в Москве. Рис. 7. Средняя загруженность улиц Москвы, Санкт-Петербурга, Екатеринбурга и Киева в рабочие дни по московской шкале баллов По данным сервиса Яндекс.Пробки, декабрь 2009—январь 2010
Основные цифры и факты Декабрь 2009 года, по данным сервиса Яндекс.Пробки, оказался для московских автомобилистов самым тяжёлым месяцем за всю историю наблюдений. Средняя загруженность дорог в декабре 2009 в утренние часы пик (с 9 до 10 утра) равнялась 6 баллам, а в вечерние (с 18 до 20 часов) — 7,5 балла. То есть каждый автомобилист тратил на дорогу с работы как минимум в два раза больше времени, чем если бы он ехал по свободным улицам. Самый спокойный для автомобилистов период — новогодние каникулы. Загруженность дорог все эти дни почти не превышает 1 балла. Загруженность улиц выросла за год на полбалла — с 4 баллов в январе 2009 до 4,5 баллов в январе 2010. Зимой 2009—2010 среднее количество пробок на улицах стало почти одинаковым во все будние дни. До этого в течение нескольких лет наименее загруженным днем был понедельник. Загруженность радиальных шоссе и проспектов зависит от направления движения — в 8—9 часов утра стоит направление в центр, вечером, в 18—19 часов,— направление в область. Загруженность кольцевых трасс в течение рабочего дня постоянно растет. Самое загруженное московское направление — восточное, а самое свободное — западное.

Автомобильные пробки в Москве — исследование Яндекса

Мобильное приложение Яндекс Пробки дает обоснованные предпосылки для проведения анализа загруженности дорог Москвы. Образование постоянных заторов на дорогах столицы связано как с сезонным фактором, так и несовершенством организации дорожно-транспортного движения.

Для примера оценки загруженности московских дорог с помощью Яндекс. Пробки остановимся  на осеннем периоде 2013-2014 годов.  Акцентируем внимание на месяцах, которые характеризуются средней загруженностью дорожных трасс, сентябре и октябре. Для анализа возьмем данные приложения по  МКАД, ТТК и Садовому кольцу.

Показатели загруженности дорог Москвы за текущий год

Актуальное время заторов

Мы определили удачный период для анализа – большая часть участников дорожного движения  вернулась из отпусков, да и благоприятные погодные условия позволяют часто пользоваться личным транспортом. Итак, московские дороги начинают наполняться транспортом в 6.00 утра, активная эксплуатация дорожного полотна продолжается до 00.00 ночи.

Основное время заторов в течение активного движения транспорта припадает на промежутки 8.00 – 10.00 (все спешат на работу) и 18.00 – 20.00 (все возвращаются домой). Вечерние пробки более сконцентрированы по сравнению с утром, когда все стремятся попасть в центр более-менее планомерно. Накопившийся транспорт за целый день внутри Садового кольца, между ТТК и Садовым пытается одновременно покинуть центр, за счет чего его запирает.

Положительная динамика заторов в течение недели

График загруженности московских дорог в течение недели показывает, что самый разгруженный день – понедельник, а вот пик недельных заторов припадает на четверг.

В выходные дни, особенно по субботам утренние пробки и вечерние практически отсутствуют, а вот обеденные преобладают, по  воскресеньям центр  и приближенные к нему районы отдыхают от наплыва транспорта.

  Тенденция проявления заторов  на крупных трассах

Заторы радиальных трасс

Радиальные трассы характеризуются утренним потоком транспорта в центр и вечерним потоком в обратном направлении. Самые проблемные шоссе для утренних поездок в центр города – пр. Волгоградский, шоссе Ярославское и Энтузиастов.  В вечернее время заторы создаются по маршруту Новый Арбат – Кутузовский проспект – Можайское шоссе. Несколько минутное движение затягивается на несколько часов.

Самый свободный маршрут – трасса Баррикадная – Звенигородское шоссе – проспект Маршала Жукова.

Загруженность кольцевых магистралей

Тенденция загруженности кольцевых дорог МКАДа и ТТК находится приблизительно на одном уровне.  Если ее сравнивать с Садовым кольцом, то очевидным является факт, что его внешняя сторона предрасположена к образованию пробок, поскольку  она используется для перестройки на радиальные дороги, а вот по внутренней его стороне движение более-менее свободно.

Проходимость транспорта к центру Москвы

По полученным данным из Яндекс. Пробки удалось рассчитать время движения транспорта к центру Москвы из различных районов города. Наглядная карта показывает, что доступнее центр столицы жителям западных районов, тогда как жители  восточных  и юго-восточных районов имеют проблемы. 

Сравнительная характеристика показателей загруженности дорог Москвы за 2013-2014 г.г.

Проанализировав показатели загруженности дорог столицы за два года (2013-2014) полученные посредством приложения Яндекс. Пробки, удалось выяснить, что ситуация с заторами хоть и не на немного, но улучшилась на 5%.  За последние шесть лет это первая положительная тенденция разгрузки транспортного движения.  

Строительство платных парковок и дорожных развязок позволили частично снизить нагрузку на основные трассы. Свидетельством этому является улучшение движения транспорта по Садовому кольцу и между МКАД и ТТК.

И это только начало  организации свободного передвижения автомобилей по Москве, заслугой которого в значительной мере является работа создателей приложения Яндекс. Пробки, позволяющего отслеживать проблемные участки дорог.

Компания Яндекс — Технологии — Как работают Яндекс.Пробки

Яндекс.Пробки показывают пользователям картину загруженности дорог. Для этого сервис собирает из разных источников данные о загруженности улиц, анализирует их и отображает на Яндекс.Картах. В наиболее крупных городах, где пробки — серьезная проблема, а не просто неприятность, сервис рассчитывает балл пробок — средний уровень загруженности. Чтобы понять, как именно работают Яндекс.Пробки, рассмотрим весь путь — от реальной дорожной ситуации на дороге до ее изображения на сервисе. Технология сервиса устроена таким образом, что информацию о пробках собирают в том числе и сами пользователи. То есть можно сказать, что водители помогают водителям объезжать пробки.

Для наглядности представим, что мы с вами — ДТП на Страстном бульваре перед Петровкой (небольшое и без жертв). Своим появлением мы перегородили, допустим, два ряда из существующих трёх. Автомобилисты, которые двигались по нашим рядам, вынуждены объезжать нас, а водители, перемещавшиеся по третьему ряду, — пропускать объезжающих. Некоторые из них — пользователи приложений Яндекс.Карты и Яндекс.Навигатор, и их мобильные устройства передают Яндекс.Пробкам данные о движении автомобиля. По мере приближения машин этих пользователей к нашему ДТП их скорость будет уменьшаться, и устройства начнут «сообщать» сервису о заторе.

Каждые несколько секунд устройство водителя передаёт свои географические координаты, направление и скорость движения в компьютерную систему Яндекс.Пробок. Все данные обезличены, то есть не содержат никакой информации о пользователе или его автомобиле. Затем программа-анализатор строит единый маршрут движения с информацией о скорости его прохождения — трек. Треки поступают не только от частных водителей, но и от машин компаний-партнеров Яндекса (организации с большим парком автомобилей, курсирующих по городу).

Помимо своих координат автомобилисты могут сообщать сервису дополнительную информацию об авариях, ремонтных работах или других дорожных неприятностях. Например, какой-нибудь сознательный водитель, увидев наше ДТП, предупредил о нём других автолюбителей, поставив соответствующую точку в мобильных Яндекс.Картах.

GPS-приёмники допускают погрешности при определении координат, что затрудняет построение трека. Погрешность может «сместить» автомобиль на несколько метров в любую сторону, например, на тротуар или крышу рядом стоящего здания. Координаты, поступающие от пользователей, попадают на электронную схему города, на которой очень точно отображены все здания, парки, улицы с дорожной разметкой и прочие городские объекты. Благодаря этой детализации программа понимает, как на самом деле двигался автомобиль. Например, в том или ином месте машина не могла выехать на встречную полосу или поворот был совершен по дорожной разметке, не «срезая» угол.

Чтобы правильно воссоздать картину загруженности дорог, необходимо проверять, соответствует ли трек ситуации на своём участке. Пользователи мобильных Яндекс.Карт могут иногда останавливаться или замедлять движение не из-за пробки, а, например, чтобы купить что-нибудь в киоске или не пропустить малозаметный поворот. И если мимо свободно едут еще несколько автомобилей с мобильными устройствами, такой трек будет отсеян алгоритмом, потому что не отображает реальную загруженность участка. Поэтому, чем больше пользователей у сервиса, тем точнее информация о дорожной ситуации.

После объединения проверенных треков алгоритм анализирует их и выставляет «зелёные», «жёлтые» и «красные» оценки соответствующим участкам дорог.

Далее происходит агрегация — процесс объединения информации. Каждые две минуты программа-агрегатор собирает, как мозаику, информацию, полученную от пользователей мобильных Яндекс.Карт в одну схему. Эта схема отрисовывается на слое «Пробки» Яндекс.Карт — и в мобильном приложении, и на веб-сервисе.

В Москве, Санкт-Петербурге и других крупных городах сервис Яндекс.Пробки оценивает ситуацию по 10-балльной шкале (где 0 баллов — свободное движение, а 10 баллов — город «стоит»). С помощью этой оценки водители могут быстро понять, сколько примерно времени они потеряют в пробках. Например, если средний балл по Киеву равен семи, то дорога займёт приблизительно в два раза больше времени, чем при свободном движении.

Шкала баллов настроена по-разному для каждого из городов: то, что в Москве — небольшое затруднение, в другом городе — уже серьёзная пробка. Например, в Санкт-Петербурге при шести баллах водитель потеряет примерно столько же времени, сколько в Москве уже при пяти.

Баллы рассчитываются следующим образом. По улицам каждого города заранее составлены маршруты, включающие в себя основные шоссе и проспекты. Для каждого маршрута есть эталонное время, за которое его можно проехать по свободной дороге, не нарушая правил. После оценки общей загруженности города программа-агрегатор рассчитывает, на сколько отличается реальное время от эталонного. На основе разницы по всем маршрутам и вычисляется загруженность в баллах.

В московском метро образовались огромные очереди из-за режима спецпропусков | Новости из Германии о России | DW

В Москве утром в среду, 15 апреля, образовались огромные очереди у некоторых станций метрополитена и длинные автомобильные пробки на въезде в город из-за введения режима спецпропусков на фоне усиления эпидемии коронавируса SARS-CoV-2. Полицейские проверяют цифровые пропуска, необходимые для передвижения по городу на общественном, личном или служебном транспорте, передает корреспондент DW.

В соцсетях появились многочисленные сообщения с комментариями и критикой по этому поводу. Полицейские проверяют пропуска на всех станциях московского метро. Так, на станции «Беломорская» всех пришедших проверяют двое сотрудников полиции: они смотрят паспорта в развернутом виде, а также вбивают код пропуска в планшет. Аналогичная ситуация наблюдается и на станции «Речной вокзал». В автобусах таких проверок пока нет.

По данным сервиса «Яндекс.Пробки», загруженность дорог в Москвес семи до восьми часов утра составляла четыре балла, а после восьми утра — три балла.

Мэр Москвы Сергей Собянин возложил ответственность за утренние очереди у входа в метро на городское управление МВД. Он заявил, что попросил начальника городской полиции организовать проверки так, чтобы ситуация не повторилась.

Режим спецпропусков

11 апреля Сергей Собянин подписал указ, согласно которому для поездок по Москве и Московской области на личном и общественном транспорте вводятся специальные цифровые пропуска. Их оформление было начато 13 апреля, а с 15 апреля их наличие для поездок стало обязательным.

Как указал Собянин в своем блоге, после 15 апреля получение цифрового пропуска потребуется для поездок на любом виде личного и общественного транспорта — мотоцикле, скутере, автомобиле, такси, метро, МЦК, МЦД, пригородном железнодорожном и наземном общественном транспорте.

Из всех регионов России Москва наиболее сильно пострадала от коронавируса. От осложнений коронавирусной инфекции в столице, по официальным данным, скончались уже более ста человек.

Смотрите также:

• Жизнь после карантина: пример поборовшего коронавирус Уханя

  Из Уханя теперь можно выехать

  8 апреля около 65 тыс человек выехали из китайского Уханя в первые часы после открытия города через 76 дней с момента его изоляции в связи с эпидемией коронавируса SARS-CoV-2. Речь идет о тех, кто воспользовался поездами и самолетами. На снимке — пассажиры на железнодорожном вокзале Уханя.

• Жизнь после карантина: пример поборовшего коронавирус Уханя

  Первый поезд за 76 дней

  Первый поезд за несколько месяцев из 11-миллионного центра провинции Хубэй отправился в 0.50 по местному времени. Одновременно были открыты автомобильные дороги в Ухань и из него.

• Жизнь после карантина: пример поборовшего коронавирус Уханя

  В Ухане снимают карантин

  8 апреля китайские власти сняли карантин в Ухане. Город с населением более 11 млн человек с 23 января был полностью изолирован от внешнего мира из-за выявленных здесь случаев заражения коронавирусом SARS-CoV-2, вызывающим опасное легочное заболевание COVID-19. Ухань стал городом, откуда началась пандемия коронавируса. На фото — полиция Уханя разбирает защитные заграждения.

• Жизнь после карантина: пример поборовшего коронавирус Уханя

  Обнадеживающие цифры

  За последние дни в Ухане, как утверждают власти, не было ни одного нового случая заражения коронавирусом. По официальным данным, с начала эпидемии в КНР выздоровели 93% инфицированных. Число заразившихся составило порядка 82 тыс. Показатель смертности от заболевания COVID-19 — 4%. Власти КНР критикуют за то, что они замалчивали масштаб эпидемии и точные цифры заболевших и умерших.

• Жизнь после карантина: пример поборовшего коронавирус Уханя

  Настоящий повод для радости

  Ухань находился в условиях жесткого карантина более двух месяцев. С конца марта власти начали постепенно снимать ограничения. Со среды, 8 апреля, все жители Уханя, которые являются здоровыми, могут свободно перемещаться по городу.

• Жизнь после карантина: пример поборовшего коронавирус Уханя

  Ухань полностью восстанавливает транспортное сообщение

  Запрет на въезд в город и выезд из него уже снят. Начали ходить поезда и летать самолеты, восстановлено автомобильное междугороднее сообщение. Но до того, как вернется нормальная жизнь, еще пройдет время. На фото — дезинфекция железнодорожной платформы в целях борьбы с коронавирусом.

• Жизнь после карантина: пример поборовшего коронавирус Уханя

  Производство постепенно вновь запускается

  Ухань — центр крупного промышленного региона Китая, провинции Хубэй. По данным Forbes, до вспышки эпидемии ожидался рост ВВП провинции на 7,5-7,8%. Ухань занимал 9-е место по совокупности экономических показателей среди всех городов КНР. Бизнес в городе был представлен широким спектром производств — от биомедицины до автозапчастей. Сейчас ему предстоит преодолеть последствия эпидемии.

• Жизнь после карантина: пример поборовшего коронавирус Уханя

  Опасность еще не миновала

  Несмотря на снятие карантина, как заявил представитель Госкомитета по вопросам здравоохранения Ми Фэн, вероятность возобновления эпидемии коронавируса в континентальной части Китая остается относительно высокой из-за завоза инфекции из-за рубежа. Таких случаев уже зафиксировано более 700.

• Жизнь после карантина: пример поборовшего коронавирус Уханя

  Зеленый для всех

  Во время карантина передвижение жителей Уханя находилось под жестким контролем. Власти отслеживали их через QR-коды, встроенные в платежную систему Alipay и социальную сеть Wechat. Каждый пользователь автоматически получал свой статус здоровья — зеленый, желтый или красный. Только те, кто имел зеленый код, могли покинуть квартиры и отправиться на работу. Наконец всем жителям Уханя дали зеленый.

• Жизнь после карантина: пример поборовшего коронавирус Уханя

  У жителей Уханя появилась надежда

  После снятия карантина у жителей Уханя, которые первыми столкнулись со смертельной опасностью, вновь появилась надежда. Жизнь потихоньку возвращается в нормальное русло. Но коронавирус продолжает стремительно распространяться по миру. И опасность пока не миновала.

• Жизнь после карантина: пример поборовшего коронавирус Уханя

  Минута молчания в память о погибших

  4 апреля жители Китая почтили память тех, кто умер от COVID-19. На этой фотографии китайские врачи во время минуты молчания. В Ухане в декабре 2019 года был выявлен первый случай заболевания. 11 января Пекин официально заявил о первом больном, который умер из-за коронавируса. Всего, по данным китайских властей, от COVID-19 в континентальном Китае умерли более 3 330 человек.

• Жизнь после карантина: пример поборовшего коронавирус Уханя

  Герои, о которых будут помнить

  Китайский врач-офтальмолог Ли Вэньлян был первым, кто забил тревогу в связи с коронавирусом. Он сообщал в соцсетях о случаях смертельно опасного заболевания. За что был наказан властями КНР. 1 февраля врач заразился коронавирусом и через неделю умер от последствий COVID-19. На фото портрет врача и цветы в память о нем у госпиталя в Ухане.

• Жизнь после карантина: пример поборовшего коронавирус Уханя

  Нужно время, чтобы прийти в себя

  Всему миру понадобится время, чтобы преодолеть последствия пандемии коронавивируса. В Ухане и во всей провинции Хубэй, по офицальным данным, насчитывается самое большое в КНР число умерших от заболевания COVID-19. Количество жертв коронавируса по всему миру превысило 70 000 человек. Более всего от эпидемии, кроме Китая, пострадали США и Европа.

  Автор: Наталья Позднякова

Умирать от COVID-19 в Омской области стало так много, что региональный минздрав перестал указывать число умерших (итоги суток)

В Калачинском районе количество привитых от коронавируса оказалось больше, чем в опережающем его по численности населения Тарском. 

В Омской области начала проявлять себя общероссийская тенденция: заболеваемость COVID-19 день ото дня растёт. Сегодня, 8 октября, в регионе зарегистрировали 379 новых случаев. Амбулаторно лечатся 317 пациентов, в стационарах – 62 пациента. 

Министерство здравоохранения Омской области сообщает, что заразившихся выявили в Омске и в 25 сельских районах: 

• 227 – Омск; 
• 15 – Черлакский район; 
• по 14 – Марьяновский и Таврический районы; 
• по 13 – Горьковский, Кормиловский и Тарский районы; 
• 10 – Тюкалинский район; 
• 9 – Называевский район; 
• 8 – Любинский район; 
• 7 – Саргатский район; 
• 6 – Одесский район; 
• 5 – Большереченский район; 
• по 4 – Омский и Полтавский районы; 
• 3 – Калачинский район; 
• по 2 – Азовский, Муромцевский, Нововаршавский и Шербакульский районы; 
• по 1 – Знаменский, Исилькульский, Колосовский, Крутинский, Москаленский и Оконешниковский районы. 

Привился от коронавируса 634 741 омич, в том числе 543 331 человек – обоими компонентами вакцины. Минздрав рассказывает: 

– Кстати, чемпионом по вакцинации среди сельских районов области на сегодня является Омский. Здесь прививку сделали 33 098 человек. На втором месте – Калачинский район (10 804), на третьем – Тарский (8670). Как и в Омске, в районах области можно привиться любой из четырёх зарегистрированных вакцин. 

Собственную статистику по суточному приросту выздоровевших и умерших от коронавирусной инфекции омский Минздрав больше не публикует. Пресс-служба министерства по этому поводу заявила так:

— Уважаемые коллеги, в связи с тем, что коронавирус плотно вошел в нашу жизнь и, как  отметил вчера на пресс-конференции главный внештатный специалист по инфекционным заболеваниям министерства здравоохранения Омской области Андрей Навроцкий, стал рутиной в работе медиков, ежедневная сводка претерпевает изменения.

Во многих регионах России наши коллеги либо совсем отказались  от публикации ежедневной статистики, либо также переформатировали сводки. На портале стопкоронавирус.рф данные обновляются регулярно.

Мы выводим во главу угла информацию о вакцинации, поскольку именно прививка является единственным способом для защиты человека от COVID-19. Она спасает жизни.

По данным официального сайта СтопКоронавирус.рф, за сутки в регионе вылечились 118 человек и 16 человек скончались (такого количества умерших в сутки по статистике регионального минздарава никогда в Омской области не отмечалось — абсолютный рекорд). За всё время пандемии коронавирус диагностировали у 87 420 омичей, в числе которых 69 581 выздоровевший и 2254 умерших. 

В России суточный прирост заразившихся оказался чуть ниже вчерашнего – рекордного для текущего года, но остался высоким – 27 246 новых случаев. Некоторым это даёт основания говорить о начале четвёртой волны пандемии в стране. В общей сложности COVID-19 заболели 7,72 миллиона россиян, из которых 6,82 миллиона выздоровели и 214,5 тысячи умерли. 

В мировой статистике значатся 236,82 миллиона случаев COVID-19, включая 4,84 миллиона летальных. 

Фото © thumbor.forbes.com

Пробки на дорогах москвы и подмосковья

Дорожные пробки Москвы сейчас и с прогнозом

Не тратьте время на простой в пробке — используйте онлайн карту дорожных пробок в Москве и Московской области бесплатно! Прямо сейчас карта с пробками Москвы поможет отслеживать дорожную обстановку города. Состояние и скорость движения автомобильного потока на Московском МКАДе в режиме онлайн на внутренней и внешней стороне. Скорость движения автомобильной пробки на Ярославском и Киевском шоссе. Заранее просмотрев, где в данный момент пробки на дорогах города можно проложить маршрут минуя заторы. На карте: степень загруженности автодорог в баллах и цвете; скорость движения автомобильного потока в пробках в километрах в час; места аварий (ДТП) и дорожных заторов; места проведения ремонтных работ; изображения с дорожных камер Москвы. Во всем этом вам поможет онлайн карта с пробками на дорогах Москвы.

Пробки на дорогах

Сейчас пробки в Москве носят ужасающий характер. На Яндекс картах в режиме онлайн зачастую можно наблюдать красные дороги из-за московских пробок не только в пределах дорог МКАДа. Но и отслеживать повышенную загруженность дорог в подмосковье, практически на всей территории московской области. Заранее посмотрев на карту с дорожной обстановкой города можно сэкономить время пути и топливо. Чаще всего и возможно даже сегодня, пробки образуются в направления от Москвы по трассам до Владимира, Нижнего Новгорода и Санкт-петербурга. Заранее рекомендуем узнавать, есть ли пробки до Калуги, Твери, Тулы, Сергиева Посада, Зеленограда, Солнечногорска, Чебоксар, Ростова-на-Дону, Владимира, Рязани, Клина, Иваново, Коломны, Лакинска и Дмитрова.

Самые загруженные направления сейчас

Особой загруженностью славиться трасса М7 до Владимира, в простонародье называемая Ленинградка. Часто затруднено движение в аэропорты Шереметьево, Внуково и Домодедово. Зачастую движение затруднено по кольцевой автодороге, по улице Энтузиастов, кутузовскому проспекту. Заторы на дорогах встречаются практически на всех шоссе: Ярославском, Киевском, Ленинградском, Новорязанском, Калужском, Варшавском, Дмитровском, Каширском, Щелковском, Звенигородском, Пятницком. Пробки встречаются и в городах Московской области, таких как: Химки, Лакинске, Балашихе, Фрязино, Чехове, Одинцово, Щелково, Ногинске и Подольске.

Смотрите прямо сейчас на карте пробок какая дорожная ситуация по пути следования вашего маршрута. Посмотрев на карту можно выяснить, что происходит на дорогах в центре города, почему на дороге образовался затор, узнать что твориться на выезде и подъезде к Москве. Карта Москвы покажет препятствия и их причины, которые могут встретиться прямо по пути.

Исследования Яндекса — Пробки в Москве: 2013–2017

В последние годы в Москве произошло много изменений. Ввели платную парковку, реконструировали многие улицы, сделали велосипедные дорожки, расширили тротуары, построили новые трассы. Конечно, всё это повлияло на движение. Мы изучили дорожную ситуацию в Москве и проследили, как она изменялась в течение пяти лет.

Для оценки загруженности города мы взяли все основные магистрали, улицы, соединяющие разные районы, и важные участки улиц внутри районов — всего 1240 километров. Рассчитали время проезда по ним для каждого часа каждого дня. Степень загруженности оценивали по замедлению проезда: насколько медленнее машины проезжают отрезок улицы по сравнению с эталонным временем — тем, за которое можно проехать по тому же пути ночью, когда дороги свободны.

Загруженность измеряется в баллах. С течением времени методы подсчёта данных о движении машин меняются — например, алгоритмы учатся лучше отсеивать пешеходов или машины на выделенных полосах — и шкала баллов также меняется. Так что баллы разных лет нельзя сравнивать друг с другом напрямую. Мы использовали одну шкалу — ту, которая действует на Яндекс.Пробках сейчас, в ноябре 2017 года. Поэтому баллы в исследовании могут отличаться от тех, которые были на сервисе в прошлые годы.

Москва очень большая, и дорожная ситуация в ней неоднородна. Поэтому оценки загруженности города в целом недостаточно. Мы разделили город на три зоны — внутри Садового кольца, между Садовым и ТТК, между ТТК и МКАД — и измерили загруженность в каждой зоне. Также посмотрели, как изменилось движение на самих кольцах и главных радиальных магистралях.

Основные выводы сделали по данным за сентябрь и октябрь разных лет, с 2013 до 2017. Первые осенние месяцы хорошо показывают состояние дорожной системы — с одной стороны, уже закончился период отпусков, с другой — ещё не начались морозы и снегопады. Осень 2013 года по загруженности примерно соответствует осени 2012, поэтому период исследования ограничили пятью годами.

Как мы оцениваем загруженность улицСейчас все, к сожалению, так или иначе представляют себе, что значит «пробка на дороге». Однако для того чтобы измерять загруженность улиц, нужно точно определить, что это такое. В наших исследованиях степень загруженности зависит от скорости, с которой едут машины. Мы сравниваем время, за которое они проезжают тот или иной отрезок пути, с эталонным. Чем больше разница, тем хуже дорожная ситуация. Читать описание метода

Этой осенью затруднения на дорогах Москвы возникают уже около семи утра — в это время вполне можно встать в пробке на шоссе Энтузиастов или Волгоградском проспекте. Загруженность некоторых улиц остаётся высокой до восьми-девяти часов вечера.

Утренний час пик обычно длится примерно два часа — с 8 до 10. Вечерний час пик — с 17 до 20 часов — длиннее и тяжелее утреннего. По утрам пробки образуются в первую очередь между Третьим транспортным кольцом и МКАД. Внутри ТТК в это время относительно свободно, однако с каждым часом там скапливается всё больше машин. В конце рабочего дня, когда все одновременно пытаются выехать, становится ещё хуже — центр практически полностью встаёт.

Меньше всего пробок обычно бывает по понедельникам, а самый тяжёлый день — четверг. В субботу нет выраженных часов пик, но в середине дня пробок может быть даже больше, чем по понедельникам. В воскресенье дороги свободнее, чем в другие дни недели. Только поздно вечером, после 20 часов, пробок больше, чем в то же время субботы.

Общая загруженность города сильнее всего зависит от зоны между ТТК и МКАД — она самая большая и включает длинные отрезки крупных магистралей. Ситуация в этой зоне и, соответственно, в целом в Москве по сравнению с прошлым годом изменилась не очень сильно: утром стало лучше, днём и вечером — немного хуже. Средняя скорость движения в городе в сентябре–октябре в утренний час пик (с 8 до 10 часов) была на 4% выше, чем год назад. В середине дня (14—15 часов) — на 3-4% ниже, в вечерний час пик (с 17 до 20) — примерно такая же.

По сравнению с 2013 годом пробок стало меньше в течение всего дня, кроме 6—7 часов утра. В утренний час пик средняя скорость на московских улицах выросла на 14%, в вечерний — на 9%.

В центральных зонах картина совершенно другая. Внутри Садового кольца пробок стало заметно больше. За год скорость движения упала здесь на 16% утром и на 8% вечером, а за три года (с 2014) — на 24% и 7% соответственно. До этого загруженность в центре снижалась — в том числе из-за постепенного расширения зоны платной парковки.

На дорогах между ТТК и Садовым также видны ухудшения с прошлого года — в среднем на 6% с шести до одиннадцати вечера. По сравнению с 2013 ситуация в вечерний час пик, с 17 до 20 часов, пока существенно лучше — средняя скорость на 20% больше. Зато после утреннего часа пик, с 10 до 13, ездить стало сложнее — скорость снизилась в среднем на 4%.

Таким образом, ситуация на окраинах и в Москве в целом осенью 2017 по сравнению с прошлым годом изменилась незначительно и остаётся гораздо лучше, чем в 2013 году. Однако загруженность в центре города выросла существенно — сейчас ситуация внутри Садового кольца самая плохая за пять лет. Загруженность улиц между Садовым и Третьим кольцом также выросла — сейчас здесь в любое время пробок больше, чем в прошлом году, а утром и в первой половине дня даже больше, чем в 2013-м.

Среди московских кольцевых трасс наилучшая ситуация на МКАДе: средняя скорость движения по утрам — около 37 километров в час. В вечерний час пик МКАД едет в среднем со скоростью около 30 километров в час, а после полуночи разгоняется до 95.

На Садовом и ТТК утром всё только начинается. Средняя скорость движения на Садовом в утренний час пик — около 27 километров в час. В течение дня она постоянно снижается, и к шести часам вечера падает до 15 километров в час. Аналогично и скорость передвижения по ТТК — с 32 километров в утренний час пик падает к шести вечера до 20.

Загруженность МКАД по сравнению с прошлым годом немного уменьшилась ночью, поздно вечером и рано утром — с 22 часов до 9. В остальное время ездить здесь стало сложнее. Скорость движения на Третьем кольце в течение почти всего дня меньше, чем в прошлом году, а в первой половине дня — самая низкая за пять лет. Но печальнее всего обстоят дела на Садовом — здесь ситуация ухудшается уже второй год, и большую часть дня скорость движения меньше, чем даже в 2013.

Садовое кольцо за пять лет почти замыкалось восемь раз — пробки в одном из направлений занимали более 95% его протяжённости. А пробки длиной более трёх четвертей Садового бывают довольно часто: 97 раз за пять лет, причём 54 раза — в этом году. Третье кольцо почти замыкалось один раз — 5 октября 2017 года. В этот день пробки на внутренней стороне ТТК составили 94%, а на внешней — 85% всей его длины. Пробки длиной более 26 километров — это 75% ТТК — были здесь всего 14 раз, в основном также в 2017.

Скорость движения в обоих направлениях на МКАД и ТТК практически не отличается, а вот по внутренней стороне Садового можно проехать заметно быстрее, чем по внешней. Вероятно, это связано с большей нагрузкой на внешнюю сторону — её чаще используют для переезда между радиальными магистралями, на неё сильнее влияют развязки и перекрёстки.

Среди московских магистралей самый быстрый путь от МКАД до Садового кольца в утренний час пик — сначала по Рублёвскому шоссе, потом по Кутузовскому проспекту. Он займёт 27 минут. Кроме того, можно быстро доехать по Звенигородскому шоссе и через Можайское по Кутузовскому — дорога займёт 28 и 33 минуты соответственно. Эти же три магистрали лидируют и вечером — они сравнительно короткие и наименее загруженные.

Дольше всего в утренний час пик придётся ехать по шоссе Энтузиастов — дорога от МКАД до центра займёт 75 минут. Вечером больше всего времени занимает поездка по проспекту Андропова и Липецкой улице — 70 минут. Хотя средняя скорость движения тут и выше, чем на шоссе Энтузиастов, она всё равно невысокая, а путь от Садового до МКАД таким образом получается довольно длинным.

По скорости движения среди московских магистралей также лидируют Рублёвское—Кутузовский. В оба часа пик (утром в центр, а вечером из центра) на этом направлении самая большая средняя скорость — 34-35 километров в час. Самая медленная трасса — шоссе Энтузиастов. Утром средняя скорость движения здесь не превышает десяти километров в час, а вечером — пятнадцати. Также среди аутсайдеров Щёлковское шоссе и Рязанский проспект. В целом движение на западных и северо-западных магистралях существенно быстрее, чем на востоке и юго-востоке.

Самый быстрый участок по утрам по направлению в центр — снова Рублёвское шоссе, до Кутузовского проспекта. Машины здесь едут со средней скоростью 54 километра в час. В вечерний час пик в сторону области с рекордной скоростью едет Ярославское шоссе — 67 километров в час.

По утрам по направлению в центр практически все изменения, произошедшие за пять лет, позитивные. Средняя скорость на всех трассах увеличилась. Вечером в сторону области движение на некоторых магистралях также ускорилось — например, на Ленинском проспекте или Профсоюзной улице, но есть и такие, где средняя скорость по сравнению с прошлыми годами упала. Это касается, например, Звенигородского и Ленинградского шоссе, впрочем, там она по-прежнему остаётся сравнительно высокой.

Обычно загруженность Москвы в течение года изменяется примерно одинаково. Больше всего пробок осенью и в декабре, меньше всего — в январе и летом, когда многие уезжают из города.

За последние пять лет самым тяжёлым для автомобилистов месяцем был необычно снежный декабрь 2014. А самым худшим днём стало 25 декабря 2014, когда из-за сильнейшего снегопада светофор Яндекс.Пробок несколько часов подряд показывал 10 баллов. На МКАД возникла рекордная по длине пробка — 61 километр, больше половины всей трассы. Второе место занимает 18 января 2013 года, а третий плохой день был в этом году — 25 января 2017 года. В эти дни также были снегопады.

Самым спокойным днём каждый год становится 1 января. Вообще несколько раз в год московские улицы можно назвать пустыми — кроме первого дня года это бывает ещё, например, 2 мая и 12 июня.

В центре изменилась сезонная загруженность. Из-за реконструкции некоторых улиц начиная с 2016 года количество пробок внутри Садового кольца в летние месяцы не падает, а растёт. Этот июнь вообще стал самым тяжёлым месяцем за последние пять лет — пробок было больше, чем обычно в декабре.

Схожие изменения, хотя и не такие выраженные, видны и в зоне между Садовым и Третьим транспортным. Зато ближе к окраинам всё по-прежнему, здесь пробок летом становится меньше, как положено.

Пробки

Карта Яндекс пробки Москва и область

Загруженность дорог Москвы, Московской области и других городов России онлайн. Пробки сейчас в Москве на карте Яндекс, места ДТП и места проведения дорожных работ.

Пробки на дорогах в реальном времени на карте Яндекс в городах

Москва, Москва и область, МКАД, Петербург, Питер, СПБ, Алматы, Барнаул, Брянск, Волгоград, Воронеж, Владивосток, Владимир, Екатеринбург, Иваново, Ижевск, Иркутск, Казань, Калининград, Кемерово, Киров, Кострома, Краснодар, Красноярск, Киев, Лакинск, Минск, М4 Дон, М5 Урал, Новосибирск, Нижний Новгород, Одесса, Омск, Пермь, Ростов на Дону, Рязань, Самара, Саратов, Симферополь, Тверь, Тольятти, Тула, Тюмень, Улан Удэ, Ульяновск, Уфа, Хабаровск, Харьков, Челябинск, Ярославль.

Удобный просмотр городских маршрутов с помощью карт Яндекс пробки, мониторинг загруженности шоссе Москвы, Московской области и любого другого города России. Четкое понимание ситуации на дорогах города дает водителю возможность обойти пробки и добраться до места назначения в самый короткий срок. Яндекс, предоставляет уникальную возможность слежения за загруженностью трасс онлайн в любом населенном пункте. С помощью карты на мониторе компьютера или телефона можно в любой момент узнать о дорожной ситуации в своем городе, определить удобный маршрут следования.

Максимальная экономия времени нахождения в пути это качество услуг сервиса Яндекс пробки.

Автомобильные заторы часто воруют драгоценные минуты времени у владельцев авто. Жители мегаполисов могут умудриться попасть в них несколько раз за день, ведь количество машин на дорогах большое и каждый автомобилист после приобретения машины уже вряд ли будет ездить на другом виде транспорта. С сервисом Яндекс пробки на карте значительно экономится куча времени, а поездка превращается в интересное путешествие без помех.

Виртуальная карта помогает вовремя разглядеть все помехи на пути, интенсивность загруженности дорог Москвы, пригородных районов. Уникальность сервиса в том, что он работает круглосуточно, предоставляя своим пользователям необходимую информацию в любой момент. Действуют постоянные обновления информации о загруженности любого шоссе, поэтому риск оказаться в пробке из-за устаревших новостей полностью исключается.

Удобный сервис навигационных карт обеспечивает водителей транспортных средств необходимым инструментом, который служит вспомогательным средством в борьбе с обходом заторов. Качество услуг сервиса Яндекс проверено многими благодарными автомобилистами. Простой способ проверки маршрута делает дорогу безопаснее, дает возможность существенно быстрее добраться до конечной цели.

Сокращение расхода бензина, времени и нервов на дорогу с помощью сетевого сервиса Яндекс пробки наиболее важно зимой, когда проезд транспорта может быть затруднен из-за снега.

Такие мегаполисы, как Москва, отличает высокий темп жизни и движения. Дорожные маршруты могут быть перезагружены большим потоком транспорта, особенно в часы пик когда люди едут на работу либо возвращаются домой. Достаточно посмотреть по карте Яндекса пробки сейчас в Москве, чтобы быть в курсе всех последних событий на улицах этого города. Помимо Москвы, картой выводятся на экран все другие населенные пункты и их районы.

Дорожная онлайновая навигация упрощает маршрут, облегчает водителю такси задачу доставить своего пассажира на место быстро и с комфортом. Пользоваться ей легко, каждый может открыть браузер, найти в нем сайт с картой Яндекс, просмотреть все дорожные полотна, отметить удобные маршруты. Среди плюсов такого способа обойти помехи стоит отметить сокращение расхода бензина, который ощутимо и бесполезно тратится при попадании в пробку.

Дорожные карты в сети являются полезным средством для автомобилистов. Они оказывают неоценимую помощь каждому владельцу машины в продвижении по городским центральным дорогам. Именно центральные части города чаще всего подвергаются большому наплыву транспорта в дневные и вечерние часы. Легкий поиск свободного пути в онлайн помогает сэкономить время и реализовать большее число задач, поставленных в этот день.

(249 оценок, среднее: 0,03 из 5) Загрузка…

SHOSSE.NET © 2014-2018

Исследования Яндекса — Автомобильные пробки в Москве

Внутри Садового кольца средняя скорость движения выросла примерно на 4% в утренний и на 5% в вечерний час пик — очевидно, благодаря введению платных парковок1. В зоне ТТК ситуация почти не изменилась. Самые сильные улучшения — почти на 9% утром и 3% вечером — произошли в зоне между ТТК и МКАД, что может быть связано с активным дорожным строительством. Например, были построены развязка на пересечении МКАД с Волгоградским проспектом, эстакады на Профсоюзной улице, Можайском и Варшавском шоссе — в результате время движения на соответствующих участках дорог заметно сократилось.

Серьезные ухудшения также часто связаны с дорожными работами. Например, скорость движения резко упала на ТТК между Кутузовским и Ленинским проспектами — там, где было сужение дороги из-за ремонта. На некоторых участках МКАД стало больше пробок из-за реконструкции развязок: например, с Ленинским и Мичуринским проспектами, Можайским и Каширским шоссе, Библиотечным проездом (Бусиновская развязка).

Если говорить о крупных трассах в целом, то ситуация заметнее всего улучшилась на шоссе Энтузиастов, Профсоюзной улице и Рязанском проспекте: время проезда по этим магистралям снизилось более чем на 10%. На МКАД средняя скорость движения выросла почти на 9%, на ТТК и Садовом — на 5-6%.

Заметные ухудшения были зафиксированы на магистралях Новый Арбат – Кутузовский проспект – Рублевское шоссе и Баррикадная – Звенигородское шоссе – проспект Маршала Жукова, где средняя скорость в часы пик упала на 10%. В первом случае виноваты дорожные работы на Кутузовском проспекте. А на Краснопресненском проспекте, вероятно, увеличился поток за счет автомобилистов, которые раньше добирались до центра по другим магистралям.

• Вечерний час пик в Москве тяжелее, чем утренний исключительно из-за роста загруженности в центре.
• Меньше всего пробок и затруднений в Москве бывает по понедельникам, а больше всего — по четвергам.
• В утренний час пик в центр хуже всего едут шоссе Энтузиастов, Волгоградский проспект и магистраль Ярославское шоссе – проспект Мира. Вечером сложнее всего ситуация на трассе Новый Арбат – Кутузовский проспект – Можайское шоссе. И утром в центр, и вечером из центра лучше всего едет магистраль Баррикадная – Звенигородское шоссе – проспект Маршала Жукова.
• На ТТК и МКАД обе стороны загружены примерно одинаково, а у Садового кольца внешняя сторона едет намного хуже, чем внутренняя.
• За год, прошедший с осени 2013, дорожная ситуация в Москве немного улучшилась: время проезда по столичным улицам в часы пик сократилось в среднем на 5%. Это первый раз как минимум с 2010 года, когда мы увидели положительные изменения на московских дорогах. Раньше загруженность только росла.
• Внутри Садового кольца загруженность снизилась примерно на 4% в утренний и на 5% в вечерний час пик — благодаря введению платных парковок. В зоне ТТК ситуация почти не изменилась. Самые сильные улучшения — почти на 9% утром и 3% вечером — произошли в зоне между ТТК и МКАД, это связано в первую очередь с активным дорожным строительством.
• Среди крупных трасс ситуация сильнее всего улучшилась на шоссе Энтузиастов, Профсоюзной улице и Рязанском проспекте: время проезда по этим магистралям снизилось более чем на 10%. На МКАД средняя скорость движения выросла почти на 9%, на ТТК и Садовом — на 5-6%.
• Заметные ухудшения были зафиксированы на магистралях Новый Арбат – Кутузовский проспект – Рублевское шоссе и Баррикадная – Звенигородское шоссе – проспект Маршала Жукова, где средняя скорость в часы пик упала на 10%.



Пробки обошлись США в потерю производительности в 87 миллиардов долларов.

Время — деньги, и новый отчет показывает, сколько времени и денег американцы тратят, сидя в своих легковых и грузовых автомобилях.

Согласно новым данным, проанализированным исследовательской фирмой INRIX, общая сумма в прошлом году составила 87 миллиардов долларов, или 1348 долларов на водителя. Каждый год INRIX выпускает Global Traffic Scorecard, основанную на миллионах данных от подключенных транспортных средств, отделов транспорта, отчетов о местоположении сотовой связи и ряда других источников.

Картина заторов в США в 2018 году, которую они рисуют, не очень хороша, особенно когда речь идет о чрезмерном количестве времени, которое мы проводим за рулем, медленно продвигаясь на работу или в другой пункт назначения.

«Движение по-прежнему очень плохое, — сказал Тревор Рид, аналитик по транспорту INRIX.

INRIX оценивает Бостон, Вашингтон, округ Колумбия, и Чикаго как три города США с наихудшими заторами с точки зрения количества часов, теряемых водителями ежегодно.

В районе Бостона INRIX подсчитал, что водители потеряли 164 часа, то есть чуть менее одной недели, в прошлом году при малоподвижном движении.Согласно отчету, стоимость этих заторов для Бостона с точки зрения потери производительности составила 4,1 миллиарда долларов. INRIX заявляет, что это означает, что средняя «стоимость заторов» на одного водителя в районе Бостона составляет 2291 доллар.

Анализ показывает, что водители в Вашингтоне, округ Колумбия, и Чикаго потеряли 155 и 138 часов соответственно из-за интенсивного движения в 2018 году. Оба они оцениваются INRIX как немного более загруженные, чем Нью-Йорк и Лос-Анджелес.

«Старые города, которые не развивались вокруг автомобилей и вождения, имеют наихудшие заторы», — сказал Рид.

Рид говорит, что города в США не самые плохие в мире с точки зрения загруженности дорог. Это сомнительное отличие относится к Москве, Россия, где, по данным INRIX, в прошлом году в пробках в среднем водитель потерял 210 часов. Завершают список пяти городов мира с наибольшей загруженностью в Global Traffic Scorecard: Стамбул, Турция; Богота, Колумбия; Мехико, Мексика, и Сан-Паулу, Бразилия. INRIX занял 8 место в Бостоне, единственном городе США, вошедшем в десятку лучших городов мира с плохим дорожным движением.

Хотя длинные и медленные поездки никуда не делись, сказал Рид, города работают над тем, чтобы уменьшить загруженность дорог. «Движение вряд ли улучшится, но вы начинаете видеть улучшения в вариантах перемещения людей с добавлением таких вещей, как велосипедные полосы или обозначенные маршруты», — сказал он.

Есть вопросы? Комментарии? [email protected] .

Считаете, что дорога на работу — отстой? Это города с наихудшим транспортным потоком в мире

Кажется, у всех есть свое мнение о городах с наихудшим транспортным потоком.Они имеют тенденцию быть, по крайней мере, несколько субъективными. Например, многие люди включат город, в котором они живут, в число городов с наихудшим транспортным потоком просто потому, что именно здесь они проводили большую часть времени в пробках. И даже один-единственный случай, например, опоздание на рейс из-за пробки, может навсегда изменить чье-то представление о движении в городе. Давайте погрузимся в данные и эмоции городов с наихудшим транспортным потоком в мире.

Города с наихудшим трафиком: данные

Два списка «городов с наихудшим транспортным потоком» публикуются каждый год.Один из них — это ежегодный индекс трафика, предоставляемый голландскими специалистами по геолокационным технологиям TomTom. Впервые опубликованный в 2012 году, в настоящее время он охватывает 416 городов в 57 странах. Другой — Global Traffic Scorecard от компании INRIX, занимающейся данными о дорожном движении, которая анализирует тенденции загруженности и мобильности в более чем 975 городах в 43 странах.

Вот 10 самых загруженных городов на 2019 год согласно каждому списку.

TomTom Traffic Index

1. Бангалор, Индия
2. Манила, Филиппины
3.Богота, Колумбия
4. Мумбаи, Индия
5. Пуна, Индия
6. Московская область, Россия
7. Лима, Перу
8. Нью-Дели, Индия
9. Стамбул, Турция
10. Джакарта, Индонезия

INRIX Global Traffic Scorecard

1. Богота, Колумбия
2. Рио-де-Жанейро, Бразилия
3. Мехико, Мексика
4. Стамбул, Турция
5. Сан-Паулу, Бразилия
6. Рим, Италия
7. Париж, Франция
8. Лондон , Великобритания
9. Бостон, США
10. Чикаго, США

Как измеряется трафик?

Эти рейтинги основаны на таких факторах, как уровни загруженности, которые TomTom измеряет в зависимости от того, сколько времени обычно занимает данная поездка в данном городе по сравнению с ее продолжительностью в базовых условиях отсутствия загруженности в этом городе.INRIX также учитывает, сколько часов местные водители теряют из-за заторов каждый год, и «скорость последней мили» (скорость, с которой водитель может рассчитывать проехать одну милю в центральный деловой район данного города в часы пик).

Худшие города для движения: эмоции

Но в подобных списках упускается из виду менее ощутимое и поддающееся количественной оценке эмоциональное воздействие интенсивного, незнакомого городского движения. Ощущение опасности, хаоса, замешательства и даже комичности движения в незнакомом городе может быть столь же запоминающимся для путешественника, как и сухие данные.Безрассудное вождение, ярость на дороге и постоянное ощущение неизбежного столкновения более значимы для органов чувств, чем просто количество машин, забитых в городе или их скорость.

Итак, мы рассмотрели три города — Боготу, Стамбул и Мехико — которые занимают высокие места в списках TomTom и INRIX. Но мы также погрузились в безумную торговлю еще одной тройкой — Каир, Мумбаи и Лагос — которые вообще не учитываются по крайней мере в одном из этих рейтингов.

Каир, Египет

Если ваше видение Каира состоит из безмятежных пирамид и прогуливающихся верблюдов, подумайте еще раз.Сегодня столица Египта гудит от ядовитой смеси анархических дорог и смелого вождения, что страшнее всего в этих таинственных гробницах.

Египетский экзамен по вождению состоит из простого проезда на шесть метров вперед, а затем на шесть назад (плюс ответы на некоторые вопросы). Этот недостаток подготовки в сочетании с прогибом дорожной системы из-за более чем 20-миллионного населения Каира — вдвое больше, чем всего 30 лет назад — создает апокалиптическое движение, о котором мало кто из туристов когда-либо забывает.

Существует множество анекдотов о дорогах Каира.К ним относятся необходимость садиться и слезть с движущихся автобусов, водителей, разворачивающихся на автострадах, и целых семей и / или животных, цепляющихся за ветхие мотоциклы. Любая дорожная разметка выглядит чисто декоративной. Кроме того, среди египетских водителей существует широко распространенная привычка не пользоваться фарами в ночное время (очевидно, полагая, что это разряжает их батарею).

По данным Всемирной организации здравоохранения, уровень смертности в результате дорожно-транспортных происшествий в Египте составляет 42 случая на 100 000 населения, что неизменно ставит его в число стран с самым низким уровнем смертности на дорогах.(Соседняя Ливия в настоящее время занимает сомнительное место, возглавляя этот список.) Тем не менее, Каир занимает только 36-е место в рейтинге TomTom Traffic Index, в то время как в системе показателей INRIX Египет вообще исключается.

Богота, Колумбия

По прибытии в международный аэропорт Эльдорадо загруженность дорог Боготы может стать настоящим культурным шоком. Мотоциклы постоянно курсируют между бесконечными автобусами, такси и автомобилями, поэтому вы должны восхищаться мастерством и нервами местных водителей.

Богота возглавляет последний рейтинг INRIX Global Traffic Scorecard и занимает третье место с TomTom.По данным INRIX, водители в столице Колумбии ежегодно теряют 191 час из-за заторов на дорогах, что эквивалентно почти 24 восьмичасовым рабочим дням.

Население столичного района Боготы увеличилось примерно на 2,5 миллиона человек за последнее десятилетие до почти 11 миллионов. По словам мэров городов, это 9-й по численности населения город на Земле.

Превосходная городская система выделенных автобусных полос TransMilenio и обширная сеть велосипедных дорожек ciclorutas лишь частично решили проблемы с дорожным движением, вызванные незапланированным ростом и увеличением количества владельцев автомобилей.А политика Боготы «pico y placa», которая ограничивает доступ транспорта в определенные районы на основе последней цифры номерного знака транспортного средства, иногда дает обратные результаты. Многие водители просто покупают второй автомобиль с другой последней цифрой, чтобы обойти ограничения.

Но каждое воскресенье приходит по крайней мере временное облегчение, когда широко копируемая программа Боготы Ciclovía запрещает движение по основным улицам города примерно на 70 миль с 7:00 до 14:00.

Лагос, Нигерия

Ни один список городов с наихудшим трафиком не должен игнорировать Лагос, Нигерия.Самый густонаселенный город Африки и один из самых быстрорастущих в мире, он порождает пробки, почти неописуемые по своей эксцентричности и разочарованию.

Сильная тропическая жара и постоянный запах дизельного топлива нависают над автострадами Лагоса, настолько загороженными, что уличные торговцы ходят рядом со своими товарами. Некоторые местные водители спят в своих машинах пять дней в неделю, так как в перерывах между сменами попасть домой просто невозможно. Неудивительно, что недавнее исследование Zipjet (ныне часть Laundrapp) объявило Лагос третьим по величине городом на Земле после разрушенных войной Багдада и Кабула.

Лагос растет настолько быстро, что население оспаривается, но по крайней мере 17 миллионов человек, похоже, разделяют его относительно небольшую сеть дорог. По прогнозам Всемирного экономического форума, к 2100 году он станет самым густонаселенным городом на планете.

По данным правительства штата Лагос, с более чем 5 миллионами автомобилей и 200000 грузовых автомобилей, в Лагосе ежедневно регистрируется в среднем 227 автомобилей на каждый километр дороги (по сравнению со средним национальным показателем в Нигерии всего 11 на километр).

лагосцев тратят в среднем 1560 часов в год в транспортном потоке (по данным Business Day) — это более чем в двенадцать раз больше, чем 128 часов в год, которые испытывают водители даже в заведомо загруженном Лос-Анджелесе (по данным INRIX). Запрет на использование мотоциклетных такси, основного вида общественного транспорта в Лагуше, введенный ранее в этом году, только усилил волну уникального автомобильного водоворота города.

Мумбаи, Индия

Опытные путешественники, особенно деловые путешественники, часто упоминают ужасающее движение Мумбаи.Второй по численности населения город Индии часто называют самым густонаселенным городом на планете и занимает 4-е место в рейтинге TomTom Traffic Index за 2019 год.

В то время как многие растущие мегаполисы Индии испытывают аналогичные серьезные проблемы с дорожным движением (Бангалор, Пуна и Нью-Дели также входят в топ-10 TomTom), Мумбаи является самым густонаселенным из них. Его население удвоилось с 1983 года и сегодня составляет более 20 миллионов человек. Устаревшая инфраструктура, некоторые из которых относятся к колониальной эпохе Индии, и незавершенные проекты развития создают серьезные узкие места в транспортном потоке и создают огромные резервы.

Разрушенные дороги Мумбаи не помогают. В какой-то момент существовал веб-сайт, посвященный отслеживанию городских выбоин, которых в 2018 году насчитывалось более 27000 человек.

Наряду с огромным объемом трафика в Мумбаи, многие посетители, впервые приезжающие в Мумбаи, также поражены его огромным разнообразием. Машины, автобусы и грузовики разделяют причудливую асфальтовую иерархию с бесчисленными велосипедами, скутерами, рикшами и тук-туками, а также с толпами пешеходов. Из-за того, что все это движется (или пытается двигаться) с разной скоростью, возникающий хаос одновременно красочен и сбивает с толку новичков.Коровы и козы могут усугубить этот бедлам, с трудом сдерживаемый, хотя, к счастью, слоны были запрещены на улицах Мумбаи в 2013 году.

Мехико, Мексика

Для получения водительских прав в Мехико не требуется экзамен, который можно получить даже в некоторых продуктовых магазинах. Это пятый по численности населения город на Земле с населением более 21 миллиона человек (по данным World Population Review) и 4,7 миллионами зарегистрированных транспортных средств (по данным Национального института статистики и географии Мексики).

Так что неудивительно, что мексиканская столица возглавляет личные списки «худшего трафика» многих опытных путешественников. Он также считается третьим по загруженности город в мире по версии INRIX и занимает 13-е место в таблице TomTom.

Автомобильный беспредел в Мехико, часто усугубляемый затяжными строительными проектами, может уничтожить даже самые хорошо спланированные маршруты. Получившийся «час пик» — жесткое преуменьшение: он может длиться с 6 до 10 утра, а затем с 13 до 22 часов. в плохие дни. Согласно TomTom, средний водитель Мехико теряет в пробках почти час в день.

По данным Национального статистического института Мексики, в 2018 году в Мехико произошло 365 167 дорожно-транспортных происшествий. В результате погибло 4227 человек — отрезвляющее среднее число почти 12 в день — и было ранено 89 191 человек.

Мехико имеет эффективную автобусную систему, дополненную бесчисленными микроавтобусами (автобусы половинного размера, которые доставляют пассажиров до терминалов метро). Но путешествие по этому огромному мегаполису по-прежнему сопряжено с трудностями. Поскольку многие автомобилисты игнорируют дорожную полицию, светофоры и пешеходные переходы, культура вождения по принципу «каждый сам за себя» вызывает тревогу у многих посетителей.

Стамбул, Турция

Стамбул, являясь многолюдным трансконтинентальным экономическим центром Турции, может похвастаться транспортным потоком, который сбивает с толку многих посетителей. Древний город, но один из самых быстрорастущих в мире, он просто не предназначался для массового автомобильного транспорта. Инфраструктура Стамбула с населением более 15 миллионов человек явно перегружена.

Отмеченный TomTom вторым по загруженности мегаполисом Европы (после Москвы), на выход за пределы города в праздничные дни может уйти пять и более часов.Часы пик и выходные в будни ненамного лучше. Согласно TomTom, 60-минутное время в пути обычного стамбульца до работы превращается в 106 минут в часы пик.

Научившись пользоваться многочисленными паромными переправами Стамбула для пересечения пролива Босфор, отделяющего Европу от Азии, можно сэкономить время на некоторых поездках. В городе также есть небольшое метро и легкорельсовый транспорт. Но они не могут компенсировать опасности плохо спланированных дорог, несвоевременных сигналов светофора и неадекватной координации системы движения.

Стамбул теряет миллиарды турецких лир каждый год из-за потери рабочей силы и чрезмерного расхода топлива из-за пробок на дорогах, что стало горячей темой как для населения, так и для политиков. Несмотря на инвестиции столичного муниципалитета Стамбула и усилия по внедрению интеллектуальных решений, и INRIX, и TomTom предполагают, что городское дорожное болото только усиливается.

В

Москве выстроились длинные очереди, пробки из-за разрешений на выезд из-за коронавируса принесли

ГИБДД проверяет удостоверения личности и пропуска водителей и пассажиров на КПП на окраине Москвы, 15 апреля 2020 года.

АЛЕКСАНДР НЕМЕНОВ / AFP / Getty Images

В среду в Москве была введена система разрешений на въезд, чтобы помочь сдерживать изоляцию, призванную замедлить распространение нового коронавируса, шаг, который изначально создавал пробки на дорогах и длинные очереди людей, желающих воспользоваться метро.

Внедрение системы совпало с рекордным ежедневным ростом числа подтвержденных случаев заражения вирусом в России на 3 388 человек, в результате чего общенациональный показатель достиг 24 490. Центр реагирования на коронавирус сообщил, что погибло 198 человек, что на 28 человек больше.

Москва, наиболее пострадавший регион, ввела общегородскую изоляцию, приказав 12,7 миллионам жителей не покидать дома, кроме как купить еду, получить срочную медицинскую помощь, выгуливать собаку или идти на работу, если это абсолютно необходимо и их бизнес открыт.

История продолжается под рекламой

Со среды любой житель Москвы, путешествующий на машине или общественном транспорте, должен был предъявить разрешение, содержащее числовой код или считываемый компьютером штрих-код «QR», чтобы оправдать свое путешествие.

Утром на фотографиях, распространяемых в социальных сетях, были запечатлены очереди из сотен людей, стоящих рядом в масках, когда они пытались войти на станции метро.

Кремлевские критики заявили, что толпы создали сотни точек для распространения вируса среди врачей, курьеров и других людей, работающих на важных должностях, что позволяет им напрямую контактировать с другими людьми.

«Они просто свели к нулю все (т. Е. Самоизоляцию), на которые мы потратили последние три недели», — написал в социальных сетях оппозиционный политик Алексей Навальный.

«ГИГАНТНЫЙ ГОРОД»

Одна врач сказала Рейтер, что она и несколько ее коллег опоздали на 40 минут на работу в больницу из-за очередей.

Мэр Москвы Сергей Собянин написал в социальных сетях, что очереди возникли из-за проверки разрешений сотрудниками милиции. Он сказал, что просил полицию предотвратить образование таких толп в будущем.

«Очереди ликвидированы. Работа нормализована. Но в будущем необходимо будет перейти к автоматизированному управлению.Мы подумаем, как это сделать », — написал Собянин.

История продолжается под рекламой

Дорожная полиция также установила контрольно-пропускные пункты на дорогах, въезжающих и выезжающих из российской столицы, и заявила, что никого не пропустит без разрешения.

Поступали сообщения об образовании крупных пробок.

Кремль заявил, что скопление людей было «плохим, опасным и нежелательным», но что городские власти работают над решением проблемы и что было бы неправильно делать поспешные выводы о системе разрешений сразу после ее введения.

«Это первое утро, это огромный город, не все будет гладко», — заявил официальный представитель Кремля Дмитрий Песков.

Подпишитесь на информационный бюллетень Coronavirus Update , чтобы читать важные новости о коронавирусе, функции и пояснения, написанные репортерами и редакторами Globe.

Скоро будут две вечные «пробки» Подмосковья. Как идет строительство ЦКАД в пригороде

О строительстве ЦКАД слышали не только ленивые.Чем этот проект обернется для Подмосковья? Правительство настаивает на решении транспортных проблем, но многие экологические организации выразили свое негативное отношение к этому, ведь строительство серьезно повлияет на экологию региона. Положение Гринпис на ЦКАД: новая трасса уничтожит всю лесозащитную полосу Москвы.
Я понимаю, что большинство жителей региона, скорее всего, не заботятся об экологических проблемах, но им будет неприятно потерять свои «6 соток» из-за строительства трассы.Здесь жители села Петровское уже устроили народный сход, так как трасса коснется их села

Чтобы четко видеть, куда именно пойдет трасса и какие участки будут строиться, я спросил своего друга Николая Охотникова. отметить на карте ЦКАД. Вот результат его работы

«Карта подготовлена ​​на основе подробного описания планируемой зоны ЦКАД, приведенного в разделе 3.1.1 «Схемы территориального планирования Московской области», утвержденные Постановлением Правительства Московской области от 11.07.2007 № 517/23. На эту же тему есть еще как минимум три постановления Правительства Московской области, но они утратили силу, и «Схема территориального планирования» актуальна.

С картой легко. Здесь толстая красная линия — это линия, соединяющая ключевые точки, описанные в «Схеме пространственного планирования». Оранжевым цветом вокруг него обозначена область маршрута.На этой карте вы можете оценить, насколько строительство ЦКАД повлияет на вас. При этом имейте в виду следующее.

Отметки на карте могут иметь погрешность в несколько десятков метров из-за неточной привязки, искажения спутниковых снимков и т. Д. Поэтому, если вы видите, что зона застройки проходила прямо по соседнему участку, а ваша не касалась ее , это не повод успокаиваться и злорадно посмеиваться над соседом. Кроме того, отдельные точки нельзя было связать точно из-за неточности или даже несогласованности описания их местоположения или из-за неразличимости ориентиров, к которым они привязаны.Для таких точек (к счастью, их немного) погрешность определения местоположения может достигать нескольких сотен метров, поэтому эти точки отмечены на карте синими метками. Нажав на одну из этих отметок, можно узнать, по какой причине точка отмечена неточно, и каково приблизительное значение погрешности ее местоположения.

И еще одна особенность. Зона застройки в разных местах имеет разную ширину, но в описании не сказано, как именно связаны между собой ее участки.Поэтому вблизи ключевых точек зона может быть обозначена несколько некорректно.

Это все, что я хотел сказать. Сама карта доступна по адресу:

Имейте в виду, что зона строительства — это не сама трасса. Дорога имеет заведомо меньшую ширину и будет проходить внутри обозначенного «коридора», а что будет с остальной территорией: останется ли она нетронутой или будет использоваться для строительства придорожных и промышленных объектов (которые в моё мнение скорее) пока неизвестно.Поэтому, если ваша недвижимость находится в «оранжевой зоне» или находится рядом с ней, советую сделать следующее.

Внимательно изучите общедоступную кадастровую карту.

Помечает все участки, поставленные на кадастр, и если отвод земли под ЦКАД в вашем районе завершен, вы увидите точные границы соответствующего земельного участка.

Узнайте, есть ли в вашем поселении генеральный план. Если да, то на картах также будет показана ЦКАД.

Узнайте, в каких газетах публикуются официальные объявления и документы вашего поселения и муниципального района.Регулярно проверяйте эти публикации: в них будет опубликовано объявление о проведении общественных слушаний, на которые обязательно стоит попасть — там можно не только уточнить, как именно вы собираетесь прокладывать путь, но и выразить свое несогласие с проектом.

Не дожидаясь публичных слушаний, объединяйтесь с соседями — ведь если дорога будет проходить через ваш населенный пункт, всем будет плохо. Создайте инициативную группу, заручитесь поддержкой грамотного юриста, напишите обращения в региональное правительство, привлеките внимание СМИ — и у вас будут хорошие шансы «сдвинуть» маршрут подальше от дома.Удачи

«Автодор» раскрывает планы строительства дороги до 2022 года.

В этом году началась подготовка к строительству ЦКАД в Московской области. Созданная для отвода транзитных потоков из Москвы, Центральная кольцевая автомобильная дорога может стать одним из самых значимых строительных объектов в регионе на ближайшее десятилетие наряду со строительством «новой Москвы». Первый зампред ГК «Автодор» Сергей Кельбах рассказывает о том, что планируется сделать в следующем году и что такое ЦКАД сегодня.

— На какой стадии сегодня строительство ЦКАД?

— Согласно долгосрочной программе развития «Автодора» (утверждается в правительстве), ЦКАД должна быть полностью построена к 2022 году. В этом году подготовка территории под прокладку трассы на третьем стартовом участке Будет открыта ЦКАД (от 104,7 км от пересечения с новой трассой М-11 Москва-Санкт-Петербург до пересечения с федеральной трассой М-7 Волга).Участок должен быть построен к 2018 году. Четвертый стартовый участок ЦКАД — от пересечения с федеральной трассой М-7 «Волга» до пересечения с трассой М-4 «Дон» (95,7 км) — должен быть готов к 2019 году. Первый участок протяженностью более 113 км между трассами М-4 и М-1 планируется ввести в эксплуатацию в 2021 году. Второй, около 118 км, от пересечения с трассой М-1 «Беларусь». к новой дороге М-11 «Москва — Санкт-Петербург», согласно планам, должна быть готова примерно к 2022 году.Сроки могут измениться — не все проекты строительства участков ЦКАД одобрены Главгосэкспертизой.

— Были ли пересмотрены сроки, порядок строительства участков, конфигурация, другие параметры ЦКАД в связи с расширением Москвы?

— На данный момент нет. Вероятно, что южная и юго-западная части будут переработаны, чтобы транзитный транспорт не выпадал за пределы территории новой Москвы.

— Что планируется на 2012 год? Это окончательные планы или они будут корректироваться в зависимости от планов развития «новой Москвы», в частности, планов размещения правительства, администрации президента и т. Д.?

— В 2012 году планируется подготовить территорию для строительства северного и восточного участков ЦКАД. Новая Москва расположена в других направлениях, поэтому планы на следующий год корректироваться не будут.

— Еще этим летом застройщики Подмосковья жаловались на отсутствие точных данных о местоположении ЦКАД.Согласитесь, плюс-минус три километра — существенная разница для девелопера, планирующего строительство коттеджного поселка. Есть ли сейчас точный маршрут ЦКАД и где его найти?

— Утверждение выделенного диапазона CCAD должно произойти в начале 2012 года.

— Есть ли уже обратный выкуп частных земель и домовладений, попадающих под трассу? Сколько и сколько компенсации?

— Выкуп не производился. Порядок и размер компенсации определяется законом.Компенсация будет выплачиваться владельцам земли и жилья по рыночной стоимости собственности.

— Планируется ли вывод различных столичных объектов на ЦКАД? Например, вещевые рынки, склады, промышленные предприятия?

— ЦКАД строится с целью отвода транзитных потоков от наиболее загруженных ведущих участков федеральных трасс, а также МКАД. Не исключено, что рядом с трассой будут созданы логистические центры.Мировая практика показывает, что в местах строительства крупных дорог наблюдается экономический рост. Предполагается, что в районах Подмосковья, через которые пройдет маршрут, будут созданы новые рабочие места, появятся новые возможности для бизнеса. В то же время эти вопросы не входят в компетенцию госкомпании «Автодор», поэтому у нас нет информации о планах по переносу отдельных объектов на новую дорогу.

— Можно ли уточнить вопрос оплаты ЦКАД? Они сказали, что ЦКАД будет платной, а нынешнее Малое бетонное кольцо будет бесплатной подспорьем.Это так? А как будет решаться вопрос бесплатного дублера в Истринском районе, где ЦКАД «уходит» в Большое Бетонное кольцо, а «малый бетонный» участок реконструируется без организации скоростного движения? Где будут платные дороги, а где бесплатные?

— Центральная кольцевая автомобильная дорога будет платной, за исключением «Звенигородского проезда» — западного участка трассы, проходящей по «малой бетонной дороге», в том числе в Истринском районе.

— Какие сейчас параметры ЦКАД? Стоимость проезда, максимально допустимая скорость, формат развязки?

— Общая протяженность дороги составит 521,63 км. Основные технические параметры ЦКАД: категория дороги — IB; количество полос движения после завершения первой очереди строительства — 4; Расчетная скорость — 120 км / ч (максимально разрешенная скорость по правилам дорожного движения — 110 км / ч). В настоящее время нет информации о тарифах. Теперь на платном участке 414-464 км Донского шоссе тариф 1 руб.за 1 км для авто. Если участки ЦКАД будут построены по концессионным договорам, стоимость будет определена концессионером.

Идея строительства ЦКАД обсуждается давно. Однако только в этом году начались работы по прокладке новой скоростной автомагистрали, которая пройдет по территории Подмосковья и «новой Москвы» в 50 км от МКАД. По мнению экспертов, ЦКАД станет толчком для экономического роста всего региона.Строительство дороги планируется завершить к 2025 году.

Перспективы открытия ЦКАД

Новая автомагистраль ляжет в основу сети скоростных дорог Центральной России. Его протяженность составит 529,9 километра. ЦКАД разгрузит городские магистрали выезда (те, что идут в пригород) и МКАД от транзита товаров: тяжелые грузовики, оставшиеся на дальних въездах в Москву, могут быть перенаправлены к месту назначения.

Открытие маршрута снизит стоимость фрахта и транспортные расходы. В то же время, благодаря организации высокоскоростного транзитного движения, негативное воздействие на окружающую среду будет снижено за счет разгрузки существующих дорог и населенных пунктов, по которым сегодня следуют караваны грузовых автомобилей.

Строительство ЦКАД позволит сформировать ряд крупных международных транспортных коридоров (МТК) в Московской области: Лондон — Нижний Новгород, Хельсинки — Юго-Восточная Европа, Север — Юг и Хельсинки — Нижний Новгород.

Кроме того, реализация проекта повысит безопасность дорожного движения. По всей дороге дорога будет оборудована современной системой автоматического управления движением, станциями наблюдения за погодой, вертолетными площадками, автостоянками для водителей и придорожными службами.

Как построят ЦКАД

ЦКАД планируется построить в пять этапов (пусковые комплексы) на принципах государственно-частного партнерства (ГЧП) *. Это означает, что государство также участвует в финансировании объекта, выделяя субсидии из федерального бюджета, средств Фонда национального благосостояния Российской Федерации и частных инвесторов.Каждый пусковой комплекс будет построен в рамках отдельного проекта ГЧП.

Оператор, который будет обслуживать дорогу после открытия, будет определен в ходе отдельного тендера. Это связано с необходимостью выбора единого оператора для всех стартовых комплексов ЦКАД.

Разработка проектной документации ЦКАД велась в течение четырех лет — с 2008 по 2011 годы. В подготовке проекта приняли участие более 100 профильных проектных институтов и организаций.Генеральная проектная организация — Институт проектирования и исследования автомобильных дорог Союздорпроект.

В апреле 2012 года президент России Владимир Путин подписал распоряжение о начале строительства дороги. В 2014 году подведены итоги открытого конкурса на заключение долгосрочного инвестиционного соглашения на строительство, содержание и капитальный ремонт первого участка (пускового комплекса) автомобильной дороги в Москве и Московской области.Победителем стало ООО «Стройгазконсалтинг».

Первый участок ЦКАД планируется открыть в 2018 году. Его протяженность составляет 49 километров, из которых 22,4 километра пройдут по территории «новой Москвы» (Троицкий и Новомосковский районы).

ЦКАД: начало строительства

Строительство ЦКАД на присоединенных территориях началось в конце лета этого года.

Особое внимание при проектировании ЦКАД уделено развитию прилегающих территорий.В ближайшие полгода будет разработан единый проект планировки территории «новой Москвы» в районе ЦКАД на расстоянии одного километра в каждую сторону от трассы. Это определит перспективы развития земли, прилегающей к дороге. На них могут появиться логистические центры, инженерная инфраструктура, придорожные службы и другие объекты, где будут созданы новые рабочие места.

По мнению экспертов, при строительстве ЦКАД серьезных технических проблем не ожидается.Маршрут проходит по свободной территории, где нет плотной городской застройки и соответственно не будет проблем с освобождением участков.

Наш артикул

* Государственно-частное партнерство (ГЧП) — это форма долгосрочного взаимодействия государственных структур и бизнеса для решения социально значимых проблем на взаимовыгодных условиях. Основная сфера применения ГЧП в мире — строительство автомобильных дорог.

Профессиональная фотосъемка объектов инфраструктуры: автомобильных и железных дорог, искусственных сооружений, линий электропередач, газопроводов.Воздушный выстрел. Телефон: +79210258768.

ЦКАД — новая частично оплачиваемая кольцевая дорога вокруг Москвы. Строящаяся дорога разделена на пять стартовых комплексов, четыре из которых будут совершенно новыми платными автодорогами, построенными параллельно Малому Московскому кольцу (Малый бетон А107). Одним пусковым комплексом от М10 Россия до М1 Беларусь станет модернизированный 89-километровый участок трассы A107. Этот участок будет бесплатным и не будет автомагистралью.

В этой публикации я расскажу о третьем пусковом комплексе, который после открытия станет платной трассой с разрешенной скоростью 110 или 130 км / ч.

1. Третий стартовый комплекс выделен красным.

ЦКАД-3 начинается на трассе М10 «Россия» и заканчивается на трассе М7 «Волга», пересекает трассу М11, Дмитровское шоссе, М8 «Холмогоры», соединяя Ленинградское и Горьковское направления.

Это четвертый материал об объекте. Ссылки на предыдущие материалы и интерактивную карту можно найти в конце этой публикации.

2. За спиной буквально полтора километра идут работы по подготовке к строительству развязки на пересечении с платной трассой М11.ЦКАД пересечет «Новую Ленинградку» немного южнее перекрестка с «Малой Бетонкой».

На переднем плане строится мост через реку Чернавку, чуть дальше строится виадук на пересечении с местной дорогой на Веревское, а чуть дальше интересный виадук из леса в лес.

3. На мосту через Чернавку смонтированы все балки пролетов. Строители готовятся к бетонированию перекрытия проезжей части.Также ведутся работы на стенках шкафов и перекладинах крайних опор. На эстакаде прогресс примерно такой же.

4. А вот такая же эстакада из леса в лес. Это будет второй экопродукт в России. Первый был построен несколько лет назад на М3 «Украина» в Калужской области. Этот экопродукт немного отличается — в нем нет предубеждений и он примерно вдвое уже.

5. Вид сзади из-под экодука. Эстакада и мост с первых фотографий в кадр не попали — они там внизу.Лес, в который ведет дорога, уже находится за трассой M11.

6. В районе пересечения с «Малой бетонкой» готовятся к укладке асфальта. Грейдер с автоматическим 3D-выравниванием выравнивает слой шлакобетона, на который будет укладываться асфальт.

Использование такого высокотехнологичного оборудования на всех этапах работ не только ускоряет строительство, но и позволяет сделать идеально ровную дорогу. При движении на большой скорости не должно ощущаться даже легкого покачивания.

Идеальная дорога — это когда на ходу закрываешь глаза, а тебе кажется, что стоишь на месте. Просто не нужно экспериментировать во время вождения. Таких дорог в России немного, но они есть. И это не М11.

7. На пересечении с местной дорогой в районе села Старо планируют построить развязку. Летом здесь нельзя было проехать, а в начале октября, когда я делал эти фотографии, я спокойно ехал по асфальту.На удивление быстро, на этом объекте все меняется.

8. Часть третьего стартового комплекса ЦКАД между М11 и каналом им. Москвы изобилует сложным рельефом, поэтому площадка особенно красива.

9. Не удержался и выложил второе фото с этого места. Это вид в сторону Ярославского шоссе, внизу ручей Клубыш.

10. В тот октябрьский день погода менялась каждые десять минут.Это то же место и то же время, что и на двух предыдущих фотографиях. Только смотреть назад в сторону M11.

11. Строительство путепровода на пересечении с Технологической улицей. Существует большое количество садоводческих товариществ, формально относящихся к Икше. Здесь ведутся работы по устройству ростверка крайней опоры. Это самый начальный этап строительства искусственного сооружения.

12. Огромная выемка перед каналом им. Москвы — мое любимое место не только на ЦКАД, но и на всех дорожно-строительных объектах страны.И у нее серьезная конкуренция. На объездной дороге Лосево и Павловск в Воронежской области, где идет строительство трассы М4 «Дон», очень серьезный рельеф и много подобных мест. Не отстает и.

13. Огромная ниша по совместительству работала как карьер. Здесь добывали песок, который использовали на других стройках. Производство песка было остановлено, и теперь собирались начать земляные работы, связанные со строительством дороги.

Над выемкой в ​​этом месте будет построена как минимум одна эстакада, которая соединит дачи, разделенные новой дорогой.

14. По логике глубокая выемка должна переходить в высокий мост. Но это не так. Эстакада через пойму канала им. Москвы относительно невысокая с продольным уклоном в центральную часть. С точки зрения дизайна и визуализации конструкция показалась намного выше. Строителям предстоит собрать и установить большой пролет каналов оригинальной формы.Может тогда визуально что-то изменится.

15. От канала имени Москвы до поселка Митрополье рельеф довольно сложный, с множеством холмов и оврагов. Начиная с этого места, новая трасса будет проходить в непосредственной близости от Малого Бетона. Она на фото слева.

16. «Малая бетонная дорога» — это не только дорога, выросшая за счет поселков и дач, но и большое количество коммуникаций, которые необходимо было провести перед началом строительных работ.В этом районе есть несколько высоковольтных электрических подстанций, к которым со всех сторон сходятся линии электропередач.

17. Лучшие фотографии получаются в самую нестабильную погоду, когда дождь сменяется солнцем, а ветер разрывает тучи.

В настоящее время на третьем пусковом комплексе ЦКАД генподрядчик группа компаний АВТОБАН выполнила 90% всех земляных работ — более 14 миллионов кубометров грунта. На протяженности 72 километра был уложен нижний слой шлаковой смеси, а на 67 километрах верхний слой основания был выполнен из плотной крупнозернистой асфальтовой смеси.Асфальт практически везде, за исключением подходов к искусственным сооружениям и труднопроходимых мест, где сейчас проводят коммуникации.

18. Тот же шлаковый щебень, о котором я подробно рассказывал в предыдущей публикации. Взял одну на память, принес в офис и сделал небольшой обзор. Конечно, никто не мог объяснить, что это такое. Однако многие были близки, отмечая сходство с вулканическими породами.

19. Новая дорога будет иметь статус автомагистрали и категорию IA, что налагает серьезные ограничения на уклоны и радиусы поворотов.Там, где были горки и проблемы с обгонами на Малой Бетонке, по ЦКАД будет прямая дорога с двумя полосами движения в каждую сторону. Эта фотография особенно хорошо передает разницу.

20. В обход поселка и коттеджного поселка Митрополит. По протяженности ЦКАД-3 уступает только введенному одновременно шестому этапу трассы М11.

21. В ожидании хорошей погоды у моря. Объезд столичной зоны в конце сентября практически полностью проходил по тротуару.

22. При строительстве дорожных оснований уплотнение почвы играет решающую роль. Насколько ровной останется дорога и как часто придется менять асфальт, зависит от качества работ.

23. В некоторых местах новая трасса уйдет в сторону от Малого Бетона. Это связано с необходимостью объезда сложных территорий и прилегающих населенных пунктов. Таким образом, трасса будет обходить Мегаполис, Введенское, Ямкино, Ногинск и проходить от пересечения Малого Бетонного и Щелковского шоссе.На фото просто объезд поселка Метрополис.

24. Практически на всем объекте мегаполиса автомагистраль проходит в выемке, что хорошо с точки зрения снижения уровня шума.

25. Установлены новые синие опоры ЛЭП в связи с переносом коммуникаций, связанных со строительством новой дороги.

26. Сразу после митрополита строится путепровод через Ярославскую железную дорогу.Железнодорожные переезды — одна из основных проблем существующей КАД.

27. За железнодорожным переездом выезд на Ярославское шоссе. В и без того сложный транспортный узел проектировщикам и строителям пришлось выйти на другую дорогу. Развязка начинается на пересечении ЦКАД и A107. Таких пересечений на третьем пусковом комплексе было несколько, и все они выполнены по схожей схеме.

28.Пересечение основного проезда ЦКАД и трассы М8 «Холмогоры» (Ярославское шоссе).

29. Новая автомагистраль будет иметь широкие съезды. Здесь строится большой путепровод, который пройдет над основным ходом Ярославского шоссе и съездами с развязки.

30. Во многих местах вдоль оси автомагистрали уже установлено бетонное ограждение с профилем Нью-Джерси.

31. В отличие от М11, здесь по оси автомагистрали не нужно будет убирать коммуникации под землей.Кабельные каналы устанавливаются между бетонными блоками ограждения и засыпаются песком.

32. Объезд села Введенское и пересечение с Красноармейским шоссе. Из-за строительных работ в этом районе пришлось построить несколько временных дорог и полностью изменить схему движения.

Центральная кольцевая автомобильная дорога (ЦКАД) А-113 будет проходить по территории Московской области и Новой Москвы на расстоянии 50 км от МКАД, параллельно Малой (А107, «Малый бетон») или Большой (А108 «Большой»). Бетон ») кольцо.

Протяженность трассы составит около 530 км. Строительство ЦКАД — один из приоритетных государственных инфраструктурных проектов. Этот маршрут станет ключевым элементом транспортной системы Подмосковья.

Он будет обходить крупные населенные пункты и соединить основные маршруты отправления: Каширское, Симферопольское, Калугаское, Киевское, Минское, Волоколамское, Ленинградское, Дмитровское, Ярославское, Горьковское и Рязанское шоссе.

Строительство дороги началось в 2014 году.Все кольцо разделено на пять стартовых комплексов (этапов).

Стартовый комплекс № 1

Он пройдет от М4 Дон до М1 Беларусь по территории Подольского и Наро-Фоминского районов, Домодедовского городского округа Московской области и Троицкого административного округа Москвы. Его длина составит 118,6 км. Этот этап разделен на две части.

Участок 1: М4 Дон — 11 км трассы А107 — 49,5 км, в том числе 22 км по территории Новой Москвы

На новой автомагистрали категории IA будет две полосы движения в каждом направлении.Движение по нему станет без движения. Маршрут свяжет основные маршруты отправления Москвы — Симферополь (Варшава), Калужское и Киевское шоссе.

Ориентировочная скорость 140 км / ч.

На объекте предусмотрено строительство 41 мостового сооружения: 14 мостов, 24 путепровода, 3 эстакады. На 49-километровом участке построят четыре транспортных развязки:

.

• На 96-м км ЦКАД — пересечение с трассой М-4 «Дон»: будет семь съездов.
• На 113-м км ЦКАД — пересечение с трассой М-2 «Крым»: четыре съезда.
• На 136 км ЦКАД — пересечение с трассой А-101: десять съездов.
• На 146 км ЦКАД — пересечение трассы А-107 ММК: четыре съезда.

В настоящее время ведутся работы по строительству основной полосы дороги, двух развязок, восьми путепроводов, четырех мостов (через реки Мочу, Пахра и ее притоки) и реорганизации инженерных сетей.Завершить строительство планируется в 2019 году.

Участок 2: 11 км трассы А107 — М1 Беларусь — строительство после 2022 года

Стартовый комплекс № 2

Комплекс будет проходить от М1 «Беларусь» до М11 «Москва — Санкт-Петербург». Его длина составит 121,6 км. Строительство начнется после 2022 года.

Стартовый комплекс № 3

Пройдет по северо-востоку Московской области, от пересечения с трассой М-11 Москва-ул.Строящийся Санкт-Петербург, до пересечения с Волгой трассы М-7. Его длина составит 105,3 км.

Место нахождения: Солнечногорский, Дмитровский, Пушкинский, Щелковский и Ногинский районы, территория городского округа Черноголовка. Категория дороги — 1А. Проезд платный. Прогнозируемая интенсивность движения на 2030 год — 43 500 автомобилей в сутки.

Пусковой комплекс №4

Пройдет по юго-востоку Московской области, от пересечения с трассой М-7 «Волга» (нулевой километр ЦКАД А-113) до пересечения с трассой М-4 «Дон» по улицам Ногинский, Павлово- Посадский, Воскресенский и Раменский районы, город Электростальский и Домодедовский районы.Протяженность маршрута 96,6 км.

На новой автомагистрали категории IA будет две полосы движения в каждом направлении. Расчетная скорость — 140 км / ч.

Здесь построят 17 мостов и эко-мостов, 40 путепроводов и 9 эстакад. Шесть транспортных развязок предусмотрены на разных уровнях на пересечении с трассой М-7 Волга, ММК, Егорьевское шоссе, трассой ММК-Чечевилово-МБК, трассой М-5 Урал, Востряково-Образцово (выезд на аэропорт Домодедово), М -4 Донское шоссе.

В рамках второй очереди строительства планируется довести количество основных полос до шести.

Стартовый комплекс № 5

Он пройдет от М11 «Москва — Санкт-Петербург» до 11 км А107 по территории Наро-Фоминского, Одинцовского, Истринского, Солнечногорского районов и городского округа Звенигородль Московской области. Его длина составит 87,6 км.

После строительства и реконструкции пусковой комплекс станет четырехполосной автомобильной дорогой и будет соответствовать II технической категории за пределами населенных пунктов и главной городской улице регулируемого движения в населенных пунктах.Путешествие будет бесплатным.

В рамках проекта будет построен новый участок дороги и реконструировано МКАД А-107 с расширением проезжей части до четырех полос движения.

Проектом предусмотрено строительство и реконструкция 24 мостовых сооружений: 9 мостов, 12 путепроводов и 5 транспортных развязок.

На участке будут оборудованы развязки на пересечении с трассой М-1 Беларусь, объездных дорог города Звенигорода, Волоколамского и Пятницкого шоссе и трассы М-10 Россия.

10 ноября 2017 года было открыто движение по площадке пятого пускового комплекса ЦКАД в обход Звенигорода. Протяженность участка более 3,6 км, он включает мост через Москву-реку и две многоуровневые развязки.

Проект находится в высокой степени готовности. В августе — октябре 2018 г. ожидается запуск движения на большинстве участков, в том числе открытие путепровода через Пятницкое шоссе.

Всего в рамках строительства ЦКАД будет построено 34 развязки, 278 мостов, путепроводов и путепроводов.Магистраль оборудована современной системой автоматического управления движением, метеорологическими станциями, вертолетными площадками, автостоянками для водителей и придорожными службами.

Срок сдачи объекта — 2025 год.

На строительство ЦКАД будет:

• освобождает радиальные выезды из Москвы, МКАД и уличную сеть города от транзитного движения;
№
• для оптимизации структуры распределения грузов и «перехвата» большегрузных автомобилей на дальних подступах к Москве с последующей пересортировкой грузов и их дальнейшей доставкой небольшими партиями;
• снизить стоимость перевозки и уровень транспортных расходов для грузоотправителей;
• повысить безопасность дорожного движения и комфорт на дороге;
• для формирования крупных международных транспортных коридоров на территории Московской области: «Лондон — Нижний Новгород», «Хельсинки — Юго-Восточная Европа», «Север — Юг» и «Хельсинки — Нижний Новгород»;
• минимизировать негативное воздействие на окружающую среду;
• создают предпосылки для организации новых рабочих мест и создают условия для комплексного развития инфраструктуры и территорий Новой Москвы, расположенных вдоль трассы.Правительство Москвы разработало проекты планов территорий, прилегающих к МКАД, общей площадью более 5 тысяч гектаров. Они включают размещение жилых, многофункциональных, логистических комплексов, технопарков, офисных и деловых площадок, а также сопутствующей придорожной инфраструктуры: АЗС, мини-отелей, кафе, ресторанов и др. Реализация этих проектов создаст комфортные условия проживания. за 20,7 тыс. руб. человек, а также увеличить количество рабочих мест почти в 30 раз — до 79.1 тыс.

Власти Москвы назвали самые быстрые и самые медленные дороги сентября — Cars and Coffe

НОВОСТИ

Автор админ Чтение 2 мин. Просмотров 48 Опубликовано 09.10.2020

девять октября 2020

В первый месяц осени наименее загруженной трассой было Рублевское шоссе в сторону центра, а больше всего пробок наблюдалось вечером на Волоколамском шоссе в сторону района

В сентябре 2020 года наименьшая загруженность московских дорог наблюдалась на Рублевском шоссе в сторону центра, а Волоколамское шоссе в сторону области стало трассой с самыми сильными пробками.Об этом сообщает пресс-служба Департамента транспорта Москвы.

В первый месяц осени среднесуточная скорость по Рублевскому шоссе в сторону центра утром составляла 60 км / ч, а в сторону области вечером — 52 км / ч. В рейтинг самых быстрых трасс в сентябре вошли также проспект Маршала Жукова (до центра утром — 44 км / ч), Волоколамское шоссе (до центра утром — 40 км / ч) и Ленинский проспект (до района в г. вечером — 39 км / ч).

В то же время Волоколамское шоссе в направлении области возглавило рейтинг самых медленных трасс с показателем 14 км в час. Туда же добралось и шоссе Энтузиастов, где средняя скорость до центра утром и в район вечером составила 17 и 20 км / ч соответственно. Такой же показатель 20 км / ч был зафиксирован на проспекте Андропова в сторону области вечером и на Ярославском шоссе в сторону центра утром.

При написании новости использовалась следующая информация:
РБК

Комментарии к новости

оставить комментарий

https: // carsandcofee.ru / Photos / 800 / 3F8E.jpg

Сильный снегопад уже ухудшает дорожную обстановку в Москве — Россия

МОСКВА, 13 марта. / ИТАР-ТАСС /. Сильный снегопад, начавшийся в среду утром, весьма негативно отразился на дорожной обстановке в российской столице. «В городе затруднено движение транспорта», — сообщили ИТАР-ТАСС в среду в пресс-службе Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы.

«Самые большие пробки зафиксированы на Рязанском, Ленинском и Волгоградском проспектах, шоссе Энтузиастов и в северной части МКАД», — сообщили в пресс-службе.Между тем сообщалось о пробках на Дмитровском и Ленинградском шоссе.

Уровень пробок оценивается конкретными интернет-системами, отслеживающими трафик, в семи точках из десяти возможных. В частности, снизилось движение транспорта на внешней полосе Третьего транспортного кольца на съезде с развязки на Кутузовский проспект. Средняя скорость на этом участке трассы — 20 километров в час. Крупные пробки отмечаются в центре Москвы, в частности, скорость на Новом Арбате также составляет около 20 километров в час.Аналогичная сложная транспортная ситуация сложилась на Москворецкой, Софийской набережных и Большой Якиманке. На магистралях, ведущих в город, движение сейчас относительно свободное. Например, скорость на Каширском и Симферопольском шоссе составляет порядка 50–60 километров в час.

Около 15 тысяч единиц спецтехники убирают снег с московских улиц. Об этом ИТАР-ТАСС сообщил в среду источник в московских властях. По словам источника, дорожные службы уберут снег со всех дорог к вечернему часу пик, когда водители будут уезжать домой.Затем в ночное время продолжится активная уборка снега.

По прогнозам российской службы прогнозов погоды в российской столице и в Подмосковье сохранятся условия скользкой дороги, снега и сосулек на крышах. Максимальная температура воздуха составит минус 4–6 градусов по Цельсию в мегаполисе и до минус девяти градусов по Цельсию в Подмосковье. Преобладают юго-восточные ветры со скоростью 5–10 метров в секунду.Метеорологи прогнозируют самый сильный снегопад в пятницу и субботу. Суммарный рост уровня снега до конца недели составит 25 сантиметров. Такие снегопады бывают в российской столице раз в 50 лет в марте.

Во вторник заместитель мэра Петр Бирюков отметил, что в уборке снегопада задействованы техника, люди, стационарные и мобильные снегоплавильные станции. Коммунальные предприятия во вторник переведены на круглосуточный режим работы.

Новые подходы, необходимые для уменьшения заторов в городах мира: NEC Insights

NEC работает вместе с местными предприятиями над созданием транспортной инфраструктуры нового поколения, начиная с проектирования системы, включая институциональные проекты.
Например, в октябре 2015 года NEC подписала меморандум о взаимопонимании с Colas SA, дорожно-строительной компанией группы Bouygues (Франция), о совместных усилиях по разработке инновационных решений для эффективной мобильности и совместного использования автомобилей. В настоящее время NEC и Colas SA совместно участвуют в проекте High Occupancy Vehicle (HOV), в котором технологии распознавания и анализа изображений NEC используются для эффективного отслеживания количества пассажиров в каждом транспортном средстве, движущемся по полосам совместного использования автомобилей — полосе, предназначенной для транспортные средства, перевозящие определенное количество пассажиров и более, — созданные во Франции.Вместе с Colas SA, посредством эффективного распространения и продвижения более высокой загруженности транспортных средств, NEC стремится внести свой вклад в сокращение выбросов CO2, пробок, потери времени и аварий, а также исследует возможности расширения сотрудничества в других областях, таких как Интеллектуальные транспортные системы (ИТС) путем проведения совместной деятельности и обмена информацией.
В области ИТС NEC также участвует в развитии ИТС в Москве в партнерстве с российским системным интегратором СИТРОНИКС КАСУ.NEC установила 28 светодиодных дисплеев, каждый площадью 9 квадратных метров, которые предназначены для информирования водителей о пробках, авариях и прогнозах погоды в режиме реального времени, помогая им выбрать лучший маршрут для быстрого достижения пункта назначения.
Что касается Азии, то NEC работает над разработкой системы взимания платы за проезд за проезд в Бангладеш. Этот проект технической помощи является совместным контрактом с JICA и направлен на обеспечение бесперебойного транспортного потока путем создания системы взимания платы за проезд (расчетная палата), в которой общая карта IC может использоваться для нескольких систем общественного транспорта в Дакке.В основе этой системы лежат ноу-хау и технологии NEC по разработке билетных систем IC, культивируемые в Японии.
Понимая проблемы, с которыми сталкиваются растущие города, NEC расширяет свои успешные начинания в области эффективных приложений ИКТ, оптимизируя сети трафика, взимая плату за проезд, увеличивая продажи и повышая уровень удовлетворенности клиентов.
Уважая основные ценности, которых придерживается общество и их клиенты, NEC желает сотрудничать со всеми и использовать ИКТ для разработки новых социальных ценностей во имя более светлого мира.
Если у вас есть какие-либо вопросы относительно содержания этого отчета или инициатив NEC, не стесняйтесь обращаться к нам.