Пробки онлайн москва и область: Пробки в Москве и области онлайн на Яндекс карте — Пробки Онлайн

Яндекс пробки Москва онлайн движение на дороге сейчас

Как пользоваться сервисом Яндекс Пробки Москва?

Для того, чтобы перейти в Яндекс Пробки, необходимо нажать на иконку в виде светофора. Данная кнопка есть в приложениях Яндекс.Карты и Яндекс.Навигатор. Яндекс пробки онлайн показывают самые сложные места проезда в 2021 2020 году. Она находится в верхней части экрана. После ее нажатия, на экране начнет отображаться информация по состоянию пробок на том или ином участке дороги.

В Яндекс Пробки Москва доступна функция прогнозирования заторов на дороге. Например, можно заранее узнать, какие именно улицы будут загружены в «час пик». Для получения прогноза, необходимо нажать на кнопку с изображением часов. В появившемся окне, можно увидеть предполагаемую загруженность дорог на текущий день, либо сразу на несколько дней вперед.

Каким образом происходит сбор данных Яндекс Пробки Москва?

Интересной особенностью приложения Яндекс Пробки является опция «Разговорчики». Она активируется в разделе настроек. После перехода в настройки, выберете пункт «Отображение на карте» и в нем вы сможете включить «Разговорчики». Эта функция позволяет водителям общаться в свободной форме на любые темы, в том числе сообщать о ситуациях на дороге, которые не попали в основную сводку.

Яндекс пробки Москва в реальном времени сейчас обновляются каждую минуту. Таким образом, сервис начинает в некоторой степени быть похожим и на своеобразную социальную сеть для водителей.

Информация о наличие пробок в Москва

Проблемным участкам дороги присваиваются своего рода баллы. Программа производит анализ эталонного времени, с которым можно проехать определенный маршрут, с тем, что имеется на данный момент. В итоге, участку дороги присваивается балл в диапазоне от 0 до 10. Если показатель балла 0, то движение абсолютно свободно, если же выставлена отметка в 10 баллов, то движение крайне сильно затруднено.

Пробки в Москве достигли 10 баллов :: Город :: РБК

Пробки в Москве достигли максимальных десяти баллов.

29 апреля в городе проходит ночная репетиция парада Победы, из-за чего часть улиц в столице перекрыты

Фото: Константин Кокошкин / Global Look Press

Пробки в Москве вечером 29 апреля составили десять баллов, следует из данных сервиса «Яндекс.Пробки».

В 16:50 дептранс Москвы сообщал о восьмибалльных пробках в столице. Отмечалось, что наиболее сильно загружены дороги в центре города и следующие участки:

• на Ленинградском проспекте в сторону центра;
• на внутренней стороне ТТК от Дорогомиловского моста до Савеловской эстакады;
• на внешней стороне МКАД от шоссе Энтузиастов до Осташковской улицы.

Пробки в Москве достигли максимальных десяти баллов

Кроме того, дептранс Москвы предупредил о сильных пробках в пятницу вечером и в субботу в связи с началом длинных майских праздников.

В ведомстве прогнозируют пробки на следующих магистралях:

Пробки в Москве достигли 10 баллов :: Город :: РБК

В Москве максимальный уровень пробок. Дороги загружены из-за непогоды: по прогнозу синоптиков, к следующему дню в столице выпадет около половины месячной нормы осадков

Фото: Гавриил Григоров / ТАСС

В Москве к вечеру вторника, 20 апреля, загруженность автомобильных дорог достигла максимальных десяти баллов, следует из данных сервиса «Яндекс. Пробки».

По информации сервиса, к 18:40 мск пробки наблюдаются почти по всему Садовому кольцу, внутри него, а также на Третьем транспортном кольце.

Движение транспорта осложняет непогода. По словам специалиста центра погоды «Фобос» Евгения Тишковца, с 15:00 20 апреля до 15:00 21 апреля в столице выпадет около половины месячной нормы осадков. Ночью в Москве пройдут интенсивные дожди вперемешку с мокрым снегом, а погода будет похожа на погоду в октябре: температура понизится до 0 — плюс 5 ночью и плюс 3–8 днем.

Синоптики рассказали о погоде в Москве на майские праздники

В пресс-службе мэрии Москвы предупредили об ухудшении видимости на дорогах, их возможном подтоплении и опасности обрушения деревьев.

Карта пробок в Воронеже онлайн

Актуальная информация о пробках на дорогах Воронежа и области и дорожной ситуации в городе. Вы можете составить оптимальный маршрут с учетом текущей ситуации на дорогах.

Карта пробок в Воронеже сейчас от сервиса Яндекс

Воронеж — город в европейской части России, административный центр Воронежской области. Расположен на берегах Воронежского водохранилища, реки Воронеж, в 8,5 километрах от впадения её в реку Дон, от Москвы — 534 км. Население города Воронежа — 1 032 382 чел. (2016). Вокруг Воронежа образовалась агломерация с численностью населения более 1,3 млн человек. Образует административно-территориальную единицу и муниципальное образование городской округ город Воронеж с единственным населённым пунктом в его составе.

Воронеж считается «колыбелью» русского регулярного (государственного) военно-морского флота и родиной воздушно-десантных войск.

Автомобильный транспорт и дороги

Автотранспорт Через Воронеж проходят автомагистраль М4 «Дон» (по объездной дороге) и трасса А144 регионального значения Курск — Воронеж — Саратов. Работают два автовокзала и одна автостанция: Центральный автовокзал, Левобережный автовокзал и Юго-Западная автостанция.

Источник: Wikipedia

Координаты:

51°40′18″ с. ш. 39°12′38″ в. д

Площадь:

596,51 км²

Население:

1 032 382 человек на 2016 год

Как пользоваться Яндекс Картами пробок онлайн

Карта пробок является интерактивной и показывает состояние дорожного трафика в режиме реального времени. Все дорожные события показаны онлайн. Карта не имеет границ в выборе области для показа и позволяет перетаскивать их области, а также изменять масштаб и измерять расстояния.

Основные функции Яндекс Пробок:

Пробки на мкад сейчас онлайн карта. М4 Дон

Составили рейтинг московских заторов, случившихся в 2008 году. Он потрясает. Посмотрев на цифры (см. таблицу), хочется бежать из этого города! Но не спешите. Пробки, как выяснилось, явление не стихийное. Их можно спрогнозировать и постараться в засаду не попасть. А значит, есть возможность сохранить время, бензин и нервы.

РАДИАЛЬНЫЕ ТРАССЫ ВСТАЮТ В 7.30

Пробки от МКАД до третьего кольца по направлению в центр образуются на радиальных трассах примерно в 7.30 утра. И длятся до 10, иногда до 11 утра. Самые загруженные магистрали — федеральные: Ленинградка, Ярославка, Дмитровка , Каширка , Варшавка и шоссе Энтузиастов. На Осташковском и Алтуфьевском шоссе машин, как правило, чуть меньше.

Эти же дороги встают по направлению в область в 17.30 — 18 часов. Заторы длятся до 21, реже до 22 часов.

КОГДА СМЫКАЮТСЯ КОЛЬЦА

Третье транспортное кольцо, по данным , чаще всего превращается в стоянку с 8 до 10 и с 16 до 19 часов.

Садовое кольцо непредсказуемо, особенно в будни после часа дня. Попасть в затор тут можно в любое время.

Пробки на МКАД чаще всего случаются по вторникам, средам и четвергам с восьми утра до восьми вечера. Иногда бывает, что кольца смыкаются, т. е. пробка — по всей окружности! Так, например, 29 апреля прошлого года аж на 12 часов, с семи утра до семи вечера, встала вся внешняя сторона третьего транспортного кольца. А все потому, что в Лефортовском тоннеле была открыта для движения только одна полоса. О том, что будет перекрытие, СМИ предупреждали заранее, но многие водители, как видно, не прислушались к этому.

В ПОНЕДЕЛЬНИК — ПУСТО, В ПЯТНИЦУ — ГУСТО

Понедельник в Москве — самый свободный будний день. По данным столичных гаишников (и эксперты с их мнением согласны), многие водители просто не хотят садиться за руль «после вчерашнего».

Вторник — один из самых загруженных дней. Во-первых, выезжают все те, кто вчера не решился. Во-вторых, в столицу прибывают фуры с товарами, выехавшие к нам в понедельник. А каждая фура занимает на дороге место, как пять легковушек!

Среда — машин чуть меньше, чем во вторник, но больше, чем в понедельник.

Четверг — много машин! Рабочая неделя в разгаре, а фуры как раз выезжают в родные города — водители торопятся успеть домой к выходным. Именно в четверг, по данным «Яндекс . Пробки», и случаются самые крутые по длине и продолжительности заторы.

Пятница — машин много, а пробок меньше, чем в четверг.

Просто в четверг люди заканчивают рабочий день примерно в одно время и выезжают все разом, — поясняет руководитель службы сбора и обработки Аналитического центра Владислав Бородин . — А в пятницу народ начинает уезжать с работы уже после обеда — например на дачу. Кто-то работает, как обычно, до шести, кто-то задерживается на вечеринку — ведь они обычно по пятницам. Вот и получается, что поток машин как бы «замазывается». Хотя летом, когда сразу миллионы людей едут на дачи, многие магистрали просто встают.

Суббота — пробки на выезде из города начинаются, как правило, с 11 утра. Люди едут за покупками в торговые центры на МКАД и в область. В дачный сезон — заторы и вовсе с 7 — 8 часов: за город рвутся те, кто не успел в пятницу вечером. После 14 часов — относительно свободно.

Воскресенье — недолгие пробки только у торговых центров. Так что ехать за покупками лучше именно в этот день.

КОГДА МАШИНУ ОСТАВИТЬ У ПОДЪЕЗДА

Если на улице снегопад или, хуже того, метель, машиной лучше не пользоваться, — советует Владислав Бородин. — Именно в эти дни в Москве происходит максимум ДТП и общая длина пробок переваливает за 500 километров. Можно просто потерять день, а то и машину стукнуть. Если же на дворе туман, дождь или город затянут дымом торфяников, на поездку из точки А в точку Б вы потратите в среднем в два раза больше времени, чем обычно.

СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ

Игорь МОРЖАРЕТТО, эксперт журнала «За рулем»:

Никогда, даже в выходные, не суйтесь на третье кольцо между Кутузовским проспектом и Сущевским валом и в районе пересечения с Волгоградкой. Там пробка всегда!

Старайтесь днем в будни не выезжать на МКАД — она забита транзитным транспортом. А на пересечении Кольцевой и Новой Риги пробка вообще гарантирована. МКАД годится только для ночных поездок.

Эрнест ЦЫГАНКОВ, директор Центра высшего водительского мастерства:

Купите навигатор, который сообщает о пробках. Или слушайте «Авторадио », там тоже предупреждают о заторах и перекрытиях.

Не поленитесь и в выходные отработайте варианты маршрутов объезда тех участков, где вы обычно встаете в пробку.

Не забывайте и о старых, но очень действенных способах:

Старайтесь не выезжать на дорогу в сильный снегопад, проливной дождь или туман — наверняка попадете в затор.

Если возможно, выезжайте на работу пораньше, чтобы не встать в пробку хотя бы утром.

*общая длина пробок за день.

А В ЭТО ВРЕМЯ

Количество машин на дорогах Москвы в этом году, по данным портала , снизилось на 10 — 20%.

Полезный телефон

* Любое цитирование материала — только с письменного согласия .

Чтобы не оказаться без карты посреди пути, заранее положите на счет достаточную сумму. Полезный совет Имейте в машине средства для отправления естественных надобностей. Как бы это грустно ни звучало, если вы застряли на эстакаде — туалета рядом не будет. Источники:

• Яндекс Карты
• Приложение для навигации от Яндекс

Совет полезен? Как не попасть в пробки в Москве Похожие советы

• Как добраться до Горького
• Снять квартиру в Москве.

Автомобильные пробки в москве

И утром в центр, и вечером из центра лучше всего едет магистраль Баррикадная – Звенигородское шоссе – проспект Маршала Жукова.

• На ТТК и МКАД обе стороны загружены примерно одинаково, а у Садового кольца внешняя сторона едет намного хуже, чем внутренняя.
• За год, прошедший с осени 2013, дорожная ситуация в Москве немного улучшилась: время проезда по столичным улицам в часы пик сократилось в среднем на 5%. Это первый раз как минимум с 2010 года, когда мы увидели положительные изменения на московских дорогах.
  Раньше загруженность только росла.
• Внутри Садового кольца загруженность снизилась примерно на 4% в утренний и на 5% в вечерний час пик — благодаря введению платных парковок. В зоне ТТК ситуация почти не изменилась.

ФОТО: Mir24.tv / Николай Костюшин Компания «Яндекс» оценила дорожную ситуацию в Москве и проанализировала изменения, которые произошли на столичных улицах за последние пять лет. Рассматривалась как ситуация в городе в целом, так и отдельно зоны внутри Садового кольца, между Садовым и Третьим транспортным кольцом и между ТТК и МКАД.
Аналитики опирались на данные Яндекс.Пробок. Оказалось, что, хотя ситуация в Москве в целом осталась примерно такой же, как и год назад, существенно выросла загруженность в центре – она признана самой высокой за пять лет. Пробок между ТТК и МКАД также стало больше, чем в прошлом году, причем по утрам и в первой половине дня дороги стоят хуже, чем в 2013 году.
Средняя скорость движения осенью 2017 года в утренний час пик примерно на 4% превысила прошлогоднюю, днем оказалась на 3-4% ниже, в вечерний час пик не изменилась.

Дорожные пробки москвы сейчас и с прогнозом

Внимание

Территориальная составляющая нам не принципиальна, главное — максимальный охват. Средняя скорость движения по Можайскому шоссе в направлении Области в июле 2015 года — 63 км/ч, а Щёлковского шоссе в область — 34 км/ч.
Из этой информации мы делаем очевидный вывод — Щёлковское шоссе гораздо более загружено, пробки там значительно выше, что означает — у водителей, стоящих в пробках гораздо больше времени на изучение окружающего пространства, в т.ч. вашей наружной рекламы.

Онлайн-карта пробок в москве сейчас в режиме реального времени

Какие изменения произошли на улицах Москвы Исчезла точечная застройка Градостроительно-земельная комиссия Москвы отменила инвестиционные проекты уплотнительной и нерациональной застройки общей площадью 21,2 млн кв. м. Летних веранд стало на 60% больше Общее количество летних веранд с 2011 года увеличилось на 69,9% и составило 2 055 штук (в 2011 году количество сезонных кафе составляло 1 277 штук).

Важно

По инициативе Сергея Собянина в Москве был радикально упрощен порядок открытия летних кафе и веранд при ресторанах. Разрешение на открытие летнего кафе теперь выдается бессрочно в срок до 30 дней (раньше необходимо было его возобновлять каждый год, процедура занимала до 5 месяцев).

Инфо

Еще 150 комплексно благоустроенных улиц Работы по благоустройству в рамках программы «Моя улица» охватят ещё 150 улиц. Они будут проводиться по новому стандарту, апробированному на многих центральных улицах города.

Пробки в москве

Нажмите значок, чтобы просмотреть подробное сообщение о событии: Значки:

• — дорожно-транспортное происшествие;
• — перекрытие движения;
• — прочее;
• — замер скорости;
• — дорожные работы;
• — развод моста;
• — событие произойдет в будущем (например, мост будет разведен).

Чтобы узнать о статистике пробок в разные дни недели и время суток, установите переключатель Сегодня / Статистика в положение Статистика, нажмите на нужный день недели и перетащите движок на шкале времени суток в нужную позицию. Например, СР (среда), 14:00: На этой странице Вы можете видеть какие сейчас пробки в Москве.На карте отражена информация о тех местах, где сейчас придется постоять.
Яндекс пробки сейчас отображают ситуацию, которая сложилась на дорогах Москвы.

Пробки в москве сейчас

Внутри Садового кольца средняя скорость движения выросла примерно на 4% в утренний и на 5% в вечерний час пик — очевидно, благодаря введению платных парковок1. В зоне ТТК ситуация почти не изменилась. Самые сильные улучшения — почти на 9% утром и 3% вечером — произошли в зоне между ТТК и МКАД, что может быть связано с активным дорожным строительством.

Например, были построены развязка на пересечении МКАД с Волгоградским проспектом, эстакады на Профсоюзной улице, Можайском и Варшавском шоссе — в результате время движения на соответствующих участках дорог заметно сократилось. Серьезные ухудшения также часто связаны с дорожными работами.

Например, скорость движения резко упала на ТТК между Кутузовским и Ленинским проспектами — там, где было сужение дороги из-за ремонта.

«яндекс» составил расписание московских пробок

Смотрите прямо сейчас на карте пробок во сколько баллов оценивается скорость движения и какая дорожная ситуация по пути следования вашего маршрута. Посмотрев на карту можно выяснить, что происходит на дорогах в центре города, почему на дороге образовался затор, узнать что твориться на выезде и подъезде к Москве.

Карта покажет скорость движения автомобильного потока в километрах час в реальном режиме и с прогнозом. Поможет узнать и покажет препятствия и их причины, которые могут встретиться прямо по пути. Она покажет состояние трафика и степень загруженности автодорог баллах и цвете, места аварий (ДТП), места проведения ремонтных работ.

Как не попасть в пробки в москве

Выбрать время суток для поездки в Москву В любое время года вы гарантировано попадете в пробку на въезде в Москву с 7:00 до 9:00. Если это не праздничный или выходной день, лучшее время для въезда — с 11 часов утра.

Обратный отток транспорта начинается около 18:00 и рассеивается с 21:00. В летний период не рискуйте посещать Москву воскресным вечером.

Начиная с обеденного времени, дороги заполняют дачники, которые возвращаются домой и стоят в пробках до поздней ночи. Такая же ситуация на выезде из Москвы происходит каждую пятницу и субботу, только в утренние часы.

Дороги хорошо проходимы в понедельник, четверг. В Красноярске трудными днями недели считается понедельник и пятница. В первый рабочий день утренний час пик проходит сложнее, чем в любой другой день.

В выходные дни утром и вечером загруженность полностью отсутствует. В Уфе будние заторы начинаются с 7 утра, сложнее всего 8:30–9:20.

Вечером движение авто проходит сложнее. Статистика пробок Яндекс карты показывает, что в 17.00 дорожные заторы начинают резко расти. Достигая максимума 18:10–19:10. Какая статистика пробок в Санкт-Петербурге? Часы пик начинаются 8:00–10:00, вечерние – 17:30–19:30.
В субботу дороги освобождаются в 2, а в воскресенье в 4 раза.
Мобильное приложение Яндекс Пробки дает обоснованные предпосылки для проведения анализа загруженности дорог Москвы. Образование постоянных заторов на дорогах столицы связано как с сезонным фактором, так и несовершенством организации дорожно-транспортного движения.

Для примера оценки загруженности московских дорог с помощью Яндекс. Пробки остановимся на осеннем периоде 2013-2014 годов.

Акцентируем внимание на месяцах, которые характеризуются средней загруженностью дорожных трасс, сентябре и октябре. Для анализа возьмем данные приложения по МКАД, ТТК и Садовому кольцу. Показатели загруженности дорог Москвы за текущий год Актуальное время заторов Мы определили удачный период для анализа – большая часть участников дорожного движения вернулась из отпусков, да и благоприятные погодные условия позволяют часто пользоваться личным транспортом.

Пробки на МКАД: симптомы и курс лечения March 25th, 2013

Почему стоит МКАД, несмотря на свои 10 бессветофорных полос? И что с этим делать?
Наверняка эти вопросы задавал себе чуть ли не каждый водитель, хоть раз отстоявший в многочасовой пробке на МКАД.

Одной из причин иногда называют «слишком частые съезды-заезды»
Разберемся, так ли это. Вот карта съездов на 2011-й год из исследования Probok.net по постам ДПС на въездах в Москву. Въездов здесь 49.

За полтора года открыто 4 новых: второй выезд из Куркино и дублер Дмитровского шоссе плюс 2 связки, пробитые усилиями Probok.net – проезд под МКАД на 18 км и мост через МКАД на 87-м км . Итого их стало 53. Поделив 109 км (длина МКАД) на 53, получим в среднем 1 въезд/выезд на 2,05 км. Что вполне в рамках мировой практики для магистралей в агломерациях.

Конечно, распределение съездов неравномерно: в среднем 1 съезд на 1,7 км в западной части и 1 на каждые 3,4 км в восточной части МКАД. Но практика показывает, что при расстоянии между развязками 1-1,5 км проблем с пересечениями потоков не возникает, а правоповоротные съезды допустимы и чаще. Так что «частота» съездов-въездов не при чем. Напротив, в восточной части города их явно не хватает.

Каковы же причины пробок на МКАД?
Их, как всегда, много. Следует вспомнить и массу торговых центров вдоль МКАД, и плохую связность дорог в Москве и области вдоль МКАД. Нарушения ПДД и отсутствие мест аварийной остановки. Большое число большегрузов вообще и их «пробуксовка» зимой в частности.

Все это верно. Но есть и еще одна группа причин, и она, пожалуй, будет самой главной. Это плохая организация съездов и развязок на МКАД. Составляющие проблемы:

1. Клеверные развязки не справляются с нагрузкой и «самозапираются»
Прежде всего это относится к развязкам с крупными вылетными магистралями. Причем чем шире магистраль в области и в Москве, тем проблема серьезнее. Усугубляет проблему и отсутствие полос разгона-торможения.

Как это происходит, покажем на примере клеверной развязки МКАД с М4 «Дон» и Липецкой улицей. На схеме видна пробка на «лепестке клевера» с М4 из области на внутренний МКАД. Ожидающие очереди на въезд встают в несколько рядов и практически блокируют прямой проезд в Москву. Дальше стоящие в пробке начинают мешать съезду с МКАД в Москву (им приходится «просачиваться», пробка на съезде переходит на МКАД, на МКАД водители тоже встают в 3-4 полосы и далее по цепочке.

Что интересно, этот затор наблюдается большую часть времени, даже когда МКАД свободен. Его причина — в малой пропускной способности левоповоротных лепестков клевера (около 1000-1200 авто в час). Этого достаточно, когда на пересекающей магистрали по 2 бессветофорные или 3 светофорные полосы в каждую сторону. Когда число полос достигает 4-х в одну сторону, а трасса становится бессветофорной, спрос растет до 1500-2000 авто в час. Неудивительно, что здесь пробка почти всегда.

2. «Медленные» потоки съездов и въездов никак не отделены от «быстрого» основного хода
Говоря научным языком, на МКАД нет разделения проезжих частей на транзитную и коллекторную. Это само по себе тормозит правую полосу даже без заторов, а в сочетании с массой нарушителей, желающих объехать пробку, еще и 1-2 соседних полосы.

Как возникает эта проблема, мы уже увидели выше. А вот иллюстрация последствий на примере развязки Каширского шоссе с Коломенским проездом. Из-за этого эффекта на Каширском шоссе вечером возникает пробка в сторону центра до развязки, а после нее все свободно:

Эффективных административных средств борьбы с этим нарушением пока не придумано.

3. Близко расположенные от развязок с МКАД светофоры на улицах и магистралях
В ряде случаев светофор расположен практически на самой развязке. Самый яркий пример ляпа – перекресток Осташковского шоссе с Северодвинской улицей и Студеным проездом, который уже лет 10 собирает многокилометровый хвост по внешней стороне МКАД, а теперь стал иногда собирать и по внутренней. Кстати, на внешней стороне клевер «расшили» до 2 рядов со стандартного 1, а недавно нечто подобное сделали и с внутренней стороне МКАД. Но светофор и пост ГАИ все эти труды свели на нет.

Я большой сторонник светофоров как отличного способа управления движением. Так, для безопасности и удобства пешеходов, улучшения дорожного движения.
Но когда светофор запирает движение на МКАД, создавая проблемы десяткам тысяч человек ежедневно – очевидно, что надо что-то делать, и делать срочно.

Осташковское шоссе – не единственное место с подобной проблемой. То же самое наблюдаем у въезда с МКАД в Строгино и еще много где.

Что планируют сделать власти?
В проекте планировки МКАД, который готовится в Москомархитектуре и НИиПИ Генплана, предусмотрены средства борьбы со всеми тремя причинами.

1. Почти все клеверные развязки реконструируют, достроив эстакадные направленные съезды
Примерно как это сейчас сделано на развязках с Новорижским, Ленинградским, Ярославским, Варшавским шоссе:

Вот так выглядит в 3D-виде развязка Ярославского и МКАД:

Спасибо Airpano.ru за красоту.

2. На всех развязках, а также в местах прочих съездов, появятся «коллекторно-распределительные» боковые проезды
Они будут физически обособлены от основного хода МКАД. Как правило, они будут начинаться за 100-300 метров до развязки, а заканчиваться через 100-300 метров после. Это позволит:
— обособить перестроения и толкотню в правых рядах от прямого скоростного хода
— устранить массовые нарушения ПДД, физически отгородив боковые проезды небольшой ширины.
Сейчас нечто подобное построено на «свежей» развязке – выезде из Куркино. Правда, здесь преимущества боковых проездов оценить сложно — развязка сравнительно малозагруженная и простая, сделана тоже «с запасом»:

3. Близко расположенные от мест съезда светофоры на улицах и магистралях уберут
Именно по этой причине при реконструкции Каширского и Варшавского шоссе были построены в первом случае — разворотный тоннель, во втором — разворотная эстакада. Многим (и мне в том числе) интуитивно кажется, что эти объекты не самые нужные, т.к. пробок из-за этих светофоров сейчас нет. Но надо понимать, что это сделано «с запасом» на перспективу 2-5 лет (реконструкция развязок на МКАД и повышение трафика на самой радиальной магистрали).

Вот уже сделанное на Варшавском и Каширском вблизи МКАД:

Что с реализацией?
Ближайшие на очереди в реконструкцию — развязки в южном секторе МКАД, как одном из наиболее проблемных. Сроки – от 2 до 4-х лет. Как это будет выглядеть, видно на схемах ниже (кликабельны). Схемы сугубо предварительные, из «проекта проекта планировки» от НИиПИ, по состоянию на август 2012 . Итоговые проекты могут (и наверняка будут) отличаться!

Развязка МКАД с Ленинским проспектом и М3:

Развязка МКАД с проездом Карамзина (выход на Севастопольский):

Развязка МКАД с Липецкой улицей и М4:

Развязка МКАД с Каширским шоссе:

Развязка МКАД с с Волгоградским шоссе и М5:

Хватит ли этого для полного исцеления МКАД от пробок?
Полагаю, это решит большинство проблем МКАД. Но чтобы окончательно избавиться от пробок на Московской кольцевой, нужно будет решить еще как минимум 4 проблемы:
— Улучшить связность дорожной сети на периферии города
— Придумать, как и куда быстро и в законном порядке убирать аварийные машины с проезжей части
— Забороть явление «обочинного объезжазма»
— Реконструировать Малое бетонное кольцо (и построить ЦКАД, коль скоро решили это делать)

Но об этом в другой раз.

Мира прослеживаются многокилометровые дорожные пробки, которые стали повседневной проблемой водителей. Статистика пробок позволяет получать актуальную информацию о плотности транспортных потоков. Благодаря этому водители могут избегать загруженных дорог и не терять время на многочасовые заторы.

Влияющие факторы

Почему возникают дорожные заторы? Статистика пробок выявляет основные факторы:

1. Неорганизованность водителей.
2. Несовершенство дорожных развязок, которые приводят к столкновению транспортных средств.
3. Отсутствие парковочных стоянок.
4. Растущее количество .
5. Праздничные дни (загруженность дорог увеличивается).

Если рассмотреть по месяцам, то чаще всего заторы происходят в зимний период или в начале весны. Так как увеличивается количество из-за погодных условий. Летом люди обычно уезжают отдыхать. Следовательно, число автомобилей уменьшается и улучшается проходимость дорог.

Статистика пробок по времени показывает – заторы будних дней на городских дорогах возникают в утренние и вечерние часы (08:00–10:00, 18:00–20:00). В это время люди добираются на работу или учебу.

Рейтинг стран по количеству пробок

Аналитическая компания Inrix проводит исследования о дорожных заторах в 38 странах. В результате имеется определенная статистка по городам и странам. ТОП-10 государств:

Статистика пробок за 2016 год показывает, что 1 место по количеству заторов возглавляет Таиланд. Здесь автомобилисты проводят 61 час в году стоя в заторах. Россия и США вместе занимают четвертое место – 42 часа.

Развивающиеся страны находятся в первых строчках рейтинга, так как здесь увеличилась количество автомобилей из-за экономического подъема. Есть прогнозы, что количество во всем мире удвоится за 20 лет. Около 90% из них придется на развивающиеся страны. Статистика пробок по часам в Европейских странах:

На первом месте по городам находится Лос-Анджелес – 104 часа. Единственный город в мире, где водители более 4 дней находятся в заторах. Здесь 80% имеет собственный транспорт. Список городов:

В пятерку лидеров попал еще один российский город — Краснодар (5 место). Здесь плотность транспортных потоков также увеличивается из-за дорожно-строительных работ на трассе Дон.

Ситуация в столице России

Статистика пробок в Москве показывает, что это самый загруженный город России. Ситуация обостряется во время осадков и в предпраздничные дни. Необходимые данные можно взять из . Статистика пробок по дням выделяет понедельник как самый спокойный день недели. Тогда как четверг считается самым тяжелым днем.

В субботу в середине дня пробки могут быть даже больше, чем в понедельник. По времени суток в воскресенье загруженность дорог находится в самом низком уровне. Статистика пробок в Москве по часам (в течение рабочего дня):

Утром загружено направление в центр. Об этом свидетельствуют исследования Яндекс. Пробки. По статистике понадобится в 5 раз больше времени (чем при отсутствии заторов), чтобы добраться от МКАД до Садового кольца. Вечером трудно проходимы такие маршруты – Новый Арбат – Кутузовский проспект – Можайское шоссе. Если же дороги свободны, то можно всего за 11 минут добраться до МКАД. Вечером такая поездка займет больше часа. Статистика пробок на МКАД по часам:

Загруженность довольно значительно снижается с середины июля-августа. Дороги становятся свободнее на 1,5 балла, чем в мае. А вот в сентябре, когда все возвращаются из отпусков и идут в школу, дороги снова становятся непроходимыми. Статистика пробок 1 сентября показывает, что загруженность дорог увеличивается на 1 балл. Показатель растет в течение 2 недель, достигая прежнего уровня.

Остальные города РФ

Google составил список 10 городов России с самыми ужасными заторами. Рейтинг формировался по принципу соотношения скорости на свободной дороге к текущим показателям:

В Самаре загруженность дорог обычно выше вечером. Статистика пробок по дням недели на 1 место выводит пятницу. Дороги хорошо проходимы в понедельник, четверг. В Красноярске трудными днями недели считается понедельник и пятница. В первый рабочий день утренний час пик проходит сложнее, чем в любой другой день. В выходные дни утром и вечером загруженность полностью отсутствует.

В Уфе будние заторы начинаются с 7 утра, сложнее всего 8:30–9:20. Вечером движение проходит сложнее. Статистика пробок Яндекс карты показывает, что в 17.00 дорожные заторы начинают резко расти. Достигая максимума 18:10–19:10.

Какая статистика пробок в Санкт-Петербурге? Часы пик начинаются 8:00–10:00, вечерние – 17:30–19:30. В субботу дороги освобождаются в 2, а в воскресенье в 4 раза. Летом в Питере в утреннее время заторы не встречаются. Но вечером загруженность остается такой же. Статистика пробок в СБП по часам:

Статистика пробок Екатеринбурга показывает, что самые длинные заторы образуются на улицах Восточной, Фурманова, Малышева и Щорса. Среда проходит более спокойно. Дорожные заторы в 2–2,5 раза уменьшаются в субботу и воскресенье.

Загруженность утром – 7:30–9:30, вечером – 17:00–19:30. Эти часы также являются пиком в Нижнем Новгороде и Новосибирске. Вечером пробки в Новосибирске по статистике примерно на один балл выше. Такая ситуация сохраняется на протяжении всего года, независимо от времени.

Как поступать водителям

Все хотят избежать заторов, сэкономить свое время. Как узнать, какие улицы трудно проходимы? Можно использовать мобильную версию приложения Яндекс Дороги. Благодаря приложению водителям доступна общая картина дорог. Как посмотреть статистику пробок в Яндексе? Включив информацию о пробках на карте, видно будет 4 цветных стрелки:

1. Красный – здесь образовались заторы.
2. Желтый – можно проехать, скорость ниже обычного.
3. Зеленый – дорога свободна.
4. Коричневый – движение перекрыто.

Как работает система? Информация поступает в аналитический центр системы Яндекс из различных источников. Сюда входят видеокамеры и служебные детекторы, установленные на основных магистралях городов. Информация обновляется каждые 4 минуты.

Водители могут увидеть состояние разных улиц. Программа Яндекс Дороги позволяет заранее узнать статистику пробок на маршруте. Выбирая день и час, появится информация о возможных заторах.

Также можно узнать о статистике пробок на М4. Заторы отображаются на онлайн-карте. Система показывает в режиме реального времени ситуацию на дороге. Водители могут увидеть какие сейчас пробки в Москве или СПБ и выбрать оптимальный маршрут.

Пробки в Москве онлайн

Пробки Москвы 2019
Вы можете подвести курсор к любой улице на карте и во всплывающем окне посмотреть подробные данные об участке дороги.

Пробки в Москве покажут вам загруженность дорог во всех районах города. Проследив за ситуацией прямо сейчас перед выездом, вы не только сэкономите время себе но и разгрузите участки дороги дав возможность другим добраться быстрее.
Сервис карты пробок от создателей Яндекса.
Самая удобная в плане наблюдения за пробками в Москве онлайн для просмотра ситуации на улице прямо сейчас, в данный момент. Ситуация с пробками меняется ежеминутно, поэтому вы можете вовремя узнавать о коллапсах практически в реальном времени, не отходя от своего компьютера. Дорожные происшествия и видеокамеры вы можете посмотреть на сайте Яндекса. Следить за пробками в столице стало гораздо проще! Пользуйтесь пряом сейчас проверенными сервисами онлайн каждый день чтобы владеть ситуацией на данный момент, экономьте свое время.
Все чаще мы будем прибегать к услугам подобной карты потому что проблема пробок в столице является чуть ли не самой главной и для ее решения требуется очень много времени, не один год. Сейчас уже ищутся решения: строительство многоуровневых подземных парковок, развязки — трассы дублеры, туннели, эстакады и т.п., платный въезд для авто в центр города, правильно настроенные светофоры, полосы с реверсивным движением, увеличение количества такси и одновременное удешевление проезда в них. Немаловажную помощь конечно оказывает и данная схема пробок по Москве которую можно открыть и посмотреть онлайн в любой момент перед выездом. Это позволяет многим водителям обождать или объехать сложный участок дороги и тем самым не усложнить и без того трудную ситуацию в пути.

Пробки в г. Москве — онлайн на данный момент

Самые сложные и аварийные участки дорог в Москве — это МКАД (на первом месте), ТТК и Садовое кольцо. Преимущественно по той причине, что на этих участках разрешены большие скорости и поэтому наиболее часто создаются аварийные ситуации.
Не забывайте пользоваться нашим полезным сервисом в онлайн перед поездками по городу, это сэкономит и ваше время и сбережет нервы другим водителям которые в отличие от вас вовремя не воспользовались помощью и встали в железную десятибалльную пробку.

Подписаться на еженедельную рассылку eduction.ru

Пробки в Московской области онлайн

Онлайн-карта пробок в Москве сейчас в режиме реального времени

Дорожные пробки без преувеличения можно назвать «бичом современности». Особенно это актуально для Москвы и других мегаполисов. Хотя с ними повсеместно ведётся борьба, на сегодняшний день результат оставляет желать лучшего. Чтобы не терять драгоценные часы, простаивая в заторах, целесообразно воспользоваться онлайн картой Яндекса. Пробки в Москве сейчас можно отследить на МКАДе, на Волоколамском и Рижском шоссе и других направлениях.

Сервис демонстрирует:

• Наполненность дорожных направлений в баллах (на данный момент времени и среднюю) в различных цветах.
• Скорость потока в км/ч.
• Точки происшествий.
• Дислокацию ремонтных мероприятий.
• Видео с камер Москвы.

Памятка по просмотру

Показатель загруженности отрезка дороги демонстрируется с помощью разных цветов:

• Путь свободен
• Низкая скорость движения относительно свободного участка
• Пробка
• Движения нет

Скорость можно узнать, направив указатель на нужный отрезок трассы.

Обратите внимание! При отсутствии проверенных сведений дорожный участок не выделяется с помощью цвета.

Единицей измерения наличия заторов является «балл». Баллы отражаются в соответствии с интенсивностью наполненности трассы.

Загруженность измеряют по 10-ти балльной линейке. Она выглядит примерно так:

Показатель	Количество баллов
Дороги свободны	1
Почти свободны	2
Затруднения в определённых местах	3-4
Плотное движение	5
Двигаться затруднительно	6
Серьезные пробки	7
Заторы на многие километры	8
Город встал	9
Пешком выйдет быстрее	10

Прогноз перегруженности трассы даётся на 1 час. Он просматривается с помощью перетаскивания движка на шкалу Сейчас / Через час на требующийся показатель.

Обратите внимание! тумблер Сегодня / Статистика требуется поставить на показатель Сегодня.

События на интересующем направлении также просматриваются. Для этого существует функция Дорожные события. При нажатии такой кнопки появляются знаки, информирующие об обстановке:

• ДТП
• Движение перекрыто
• Другое
• Дорожные работы
• Разведение моста
• Предстоящее событие

Чтобы рассмотреть подробности, следует отметить галочку “Дорожные события”:

Статистика пробок определяется для различных дней недели и времени суток. С целью ознакомления с нею:

• Переключатель устанавливается на показатель Статистика.
• Нажимается интересующий день.
• Движок переставляется на требуемую позицию.

С помощью сервиса Яндекс Пробки водитель имеет возможность определить, как много времени он потеряет из-за заторов. Например, когда средний балл равен 7-ми, это означает, что время пути увеличится где-то в 2 раза. Нужно учитывать, что для разных городов шкала имеет различную настройку. Так, 6 баллов в Санкт-Петербурге соответствует 5-ти балльной ситуации в Москве.

Карта Яндекс пробки Москва и область

Загруженность дорог Москвы, Московской области и других городов России онлайн.
Пробки сейчас в Москве на карте Яндекс, места ДТП и места проведения дорожных работ.

Пробки на дорогах в реальном времени на карте Яндекс в городах

Москва,
Москва и область,
МКАД,
Петербург, Питер, СПБ,
Алматы,
Барнаул,
Брянск,
Волгоград,
Воронеж,
Владивосток,
Владимир,
Екатеринбург, Иваново,
Ижевск,
Иркутск,
Казань,
Калининград,
Кемерово,
Киров,
Кострома,
Краснодар,
Красноярск,
Киев,
Лакинск, Минск,
М4 Дон,
М5 Урал,
Новосибирск,
Нижний Новгород,
Одесса,
Омск,
Пермь,
Ростов на Дону,
Рязань,
Самара,
Саратов, Симферополь,
Тверь,
Тольятти,
Тула,
Тюмень,
Улан Удэ,
Ульяновск,
Уфа,
Хабаровск,
Харьков,
Челябинск,
Ярославль.

Удобный просмотр городских маршрутов с помощью карт Яндекс пробки, мониторинг загруженности шоссе Москвы, Московской области и любого другого города России.
Четкое понимание ситуации на дорогах города дает водителю возможность обойти пробки и добраться до места назначения в самый короткий срок. Яндекс, предоставляет уникальную возможность слежения за загруженностью трасс онлайн в любом населенном пункте. С помощью карты на мониторе компьютера или телефона можно в любой момент узнать о дорожной ситуации в своем городе, определить удобный маршрут следования.

Максимальная экономия времени нахождения в пути это качество услуг сервиса Яндекс пробки.

Автомобильные заторы часто воруют драгоценные минуты времени у владельцев авто. Жители мегаполисов могут умудриться попасть в них несколько раз за день, ведь количество машин на дорогах большое и каждый автомобилист после приобретения машины уже вряд ли будет ездить на другом виде транспорта. С сервисом Яндекс пробки на карте значительно экономится куча времени, а поездка превращается в интересное путешествие без помех.

Виртуальная карта помогает вовремя разглядеть все помехи на пути, интенсивность загруженности дорог Москвы, пригородных районов. Уникальность сервиса в том, что он работает круглосуточно, предоставляя своим пользователям необходимую информацию в любой момент. Действуют постоянные обновления информации о загруженности любого шоссе, поэтому риск оказаться в пробке из-за устаревших новостей полностью исключается.

Удобный сервис навигационных карт обеспечивает водителей транспортных средств необходимым инструментом, который служит вспомогательным средством в борьбе с обходом заторов. Качество услуг сервиса Яндекс проверено многими благодарными автомобилистами. Простой способ проверки маршрута делает дорогу безопаснее, дает возможность существенно быстрее добраться до конечной цели.

Сокращение расхода бензина, времени и нервов на дорогу с помощью сетевого сервиса Яндекс пробки наиболее важно зимой, когда проезд транспорта может быть затруднен из-за снега.

Такие мегаполисы, как Москва, отличает высокий темп жизни и движения. Дорожные маршруты могут быть перезагружены большим потоком транспорта, особенно в часы пик когда люди едут на работу либо возвращаются домой. Достаточно посмотреть по карте Яндекса пробки сейчас в Москве, чтобы быть в курсе всех последних событий на улицах этого города. Помимо Москвы, картой выводятся на экран все другие населенные пункты и их районы.

Дорожная онлайновая навигация упрощает маршрут, облегчает водителю такси задачу доставить своего пассажира на место быстро и с комфортом. Пользоваться ей легко, каждый может открыть браузер, найти в нем сайт с картой Яндекс, просмотреть все дорожные полотна, отметить удобные маршруты. Среди плюсов такого способа обойти помехи стоит отметить сокращение расхода бензина, который ощутимо и бесполезно тратится при попадании в пробку.

Дорожные карты в сети являются полезным средством для автомобилистов. Они оказывают неоценимую помощь каждому владельцу машины в продвижении по городским центральным дорогам. Именно центральные части города чаще всего подвергаются большому наплыву транспорта в дневные и вечерние часы. Легкий поиск свободного пути в онлайн помогает сэкономить время и реализовать большее число задач, поставленных в этот день.

> Москва и область

Пробки в Москве и московской области онлайн на интерактивной карте Яндекса

Москва — столица Российской Федерации, город федерального значения, административный центр Центрального федерального округа и центр Московской области, в состав которой не входит.

Крупнейший по численности населения город России и её субъект — 12 377 205 чел. (2017), самый населённый из городов, полностью расположенных в Европе, входит в первую десятку городов мира по численности населения. Центр Московской городской агломерации.

Историческая столица Великого княжества Московского, Русского царства, Российской империи (в 1728—1730 годах), Советской России и СССР. Город-герой. В Москве находятся федеральные органы государственной власти Российской Федерации (за исключением Конституционного суда), посольства иностранных государств, штаб-квартиры большинства крупнейших российских коммерческих организаций и общественных объединений.

Расположена на реке Москве в центре Восточно-Европейской равнины, в междуречье Оки и Волги. Как субъект федерации Москва граничит с Московской и Калужской областями.

Москва — важный туристический центр России. Московский Кремль, Красная площадь, Новодевичий монастырь и Церковь Вознесения в Коломенском входят в список Всемирного наследия ЮНЕСКО. Она является важнейшим транспортным узлом. Город обслуживают 5 аэропортов, 9 железнодорожных вокзалов, 3 речных порта (имеется речное сообщение с морями бассейнов Атлантического и Северного Ледовитого океанов). С 1935 года в Москве работает метрополитен. Наиболее загруженными участками дорог считаются: Трасса М7 со стороны Владимира и на выезд из Москвы.

Как пользоваться Яндекс Картами пробок онлайн

Карта пробок является интерактивной и показывает состояние дорожного трафика в режиме реального времени. Все дорожные события показаны онлайн. Карта не имеет границ в выборе области для показа и позволяет перетаскивать их области, а также изменять масштаб и измерять расстояния.

Основные функции Яндекс Пробок:

Геолокация (позволяет определить Ваше местоположение на карте без перехода на другие страницы)

Масштабирование карты (изменение размера карты осуществляется нажатием на кнопки «+» или «-«). При увеличении карты информация о пробках онлайн детализируется.

Линейка (позволяет измерить расстояние от заданной точки А до обозначенной точки Б на карте Яндекса).

Пробки (Показывает балл пробок на данную минуту, а также показывает историю пробок в данной области карты). При нажатии на кнопку настроек показывает прогноз пробок на будущее время.

Масштаб (показывает масштаб карты в текущем виде и изменяется про увеличении или уменьшении масштаба)

Читайте также:

• Яндекс навигатор пробки

  Яндекс.ПробкиЭта статья — о веб-сервисе Яндекса. Об одноимённой компании см. Яндекс. Яндекс.Пробки «Яндекс.Пробки» в настольной…

• Пробки в мире

  Краснодар в ТОП-100 городов мира с самыми большими автомобильными пробками занял 21 место Краснодар включен…

• Пробки на кольце

  Эксперты Аналитического центра «Яндекс. Пробки» составили рейтинг московских заторов, случившихся в 2008 году. Он потрясает.…

загруженность дорог в час пик по городам

В разных городах мира прослеживаются многокилометровые дорожные пробки, которые стали повседневной проблемой водителей. Статистика пробок позволяет получать актуальную информацию о плотности транспортных потоков. Благодаря этому водители могут избегать загруженных дорог и не терять время на многочасовые заторы.

Влияющие факторы

Почему возникают дорожные заторы? Статистика пробок выявляет основные факторы:

1. Неорганизованность водителей.
2. Несовершенство дорожных развязок, которые приводят к столкновению транспортных средств.
3. Отсутствие парковочных стоянок.
4. Растущее количество автомобилей.
5. Праздничные дни (загруженность дорог увеличивается).
6. Погода.

Если рассмотреть по месяцам, то чаще всего заторы происходят в зимний период или в начале весны. Так как увеличивается количество ДТП из-за погодных условий. Летом люди обычно уезжают отдыхать. Следовательно, число автомобилей уменьшается и улучшается проходимость дорог.

Статистика пробок по времени показывает – заторы будних дней на городских дорогах возникают в утренние и вечерние часы (08:00–10:00, 18:00–20:00). В это время люди добираются на работу или учебу.

Рейтинг стран по количеству пробок

Производитель навигаторов TomTom опубликовала рейтинг загруженности дорог по всему миру за 2019 год. Он охватывает 416 городов в 57 странах мира. Средний водитель ежедневно проводит в пробках 87 минут. ТОП-10 городов с самыми загруженными дорогами:

Лидеры рейтинга – индийский город Бенгалуру и столица Филиппин Манила. В пробках средний водитель теряет ежегодно в Бангалуре 243 часа, в Маниле – 257.

Наименее загруженные дороги в регионе Гринсборо – Хай Пойнт в Северной Каролине США. Среди городов с самыми свободными трассами испанский Кадис и штатовский Акрон, Сиракузы и Дейтон.

Статистика пробок в Москве

Москва по-прежнему остается самым загруженным городом России. В 2019 году она опустилась на шестое место рейтинга. При этом анализировалась дорожная ситуация в столице с учетом области в радиусе 70 км от МКАД. Из-за часа пик водители за год провели в пробках около 225 часов.

Самым пробочным днем был канун 8 марта. Самым пробочным днем стал канун 8 марта. Наиболее свободные дороги наблюдались 2 мая. В самых долгих пробках водители регулярно стояли по четвергам после 6 часов вечера. Выезжая в этот день чуть пораньше, можно сэкономить в год 5 часов.

Статистика пробок в Москве по часам зафиксировала увеличение получасовой поездки в среднем на 26 минут в утренние часы пик, и на 32 минуты – по вечерам.

Водители могут воспользоваться статистикой, которую предоставляет сервис Яндекс. Пробки. Он наглядно показывает, как различаются статистика пробок по дням недели в столице (в баллах):

День недели	Утро	День	Вечер
Понедельник	5-6	4-5	3-4
Вторник	4-5	4-5	6-7
Среда	3-4	4-5	5-6
Четверг	4-5	4-5	6-8
Пятница	2-4	4-6	5-7
Суббота	1-2	3-6	3-4
Воскресенье	0-1	1-3	1-2

Надо сказать, что коронавирус отразился и на этой стороне жизни москвичей. После введения мэром С. Собяниным режима самоизоляции в городе практически сразу исчезли автомобильные пробки. Нет проблем для движения транспорта на улицах столицы, на МКАД, на трассах при выезде из Москвы. И только на въезде в город наблюдаются многочасовые пробки. Причина – проверка сотрудниками ГИБДД наличия пропусков у водителей и пассажиров транспортных средств.

Больше о коронавирусе можно узнать в другой статье – https://vawilon.ru/statistika-koronavirusa/.

Остальные города России

От пробок страдают не только жители столичного мегаполиса. Эта проблема касается и других российских городов. Десять из них вошли в рейтинг TomTom:

1. СПб – 16 место.
2. Новосибирск – 23 место.
3. Самара – 25 место.
4. Екатеринбург – 35 место.
5. Ростов-на-Дону – 58 место.
6. Челябинск – 72 место.
7. Омск – 90 место.
8. Н. Новгород – 95 место.
9. Томск – 106 место.
10. Казань – 143 место.

Яндекс. Пробки статистика позволяет анализировать загруженность дорог по дням и в других российских городах.

В Самаре загруженность дорог обычно выше вечером. Статистика пробок по дням недели на 1 место выводит пятницу. Дороги хорошо проходимы в понедельник, четверг. В Красноярске трудными днями недели считается понедельник и пятница. В первый рабочий день утренний час пик проходит сложнее, чем в любой другой день. В выходные дни утром и вечером загруженность полностью отсутствует.

Статистика пробок по часам в разных городах может отличаться. Например, в Уфе будние заторы начинаются с 7 утра. Сложнее всего с 8:30 до 9:20. Вечером движение авто проходит еще тяжелее. Статистика пробок Яндекс карты показывает, что в 17.00 дорожные заторы начинают резко расти. Достигая максимума с 18:10 до 19:10.

Какая статистика пробок в Санкт-Петербурге? Часы пик начинаются 8:00–10:00, вечерние – 17:30–19:30. В субботу дороги освобождаются в 2, а в воскресенье в 4 раза. Летом в Питере в утреннее время заторы не встречаются. Но вечером загруженность остается такой же. Статистика пробок в СПб по часам:

Статистика пробок Екатеринбурга показывает, что самые длинные заторы образуются на улицах Восточной, Фурманова, Малышева и Щорса. Среда проходит более спокойно. Дорожные заторы в 2–2,5 раза уменьшаются в субботу и воскресенье.

Загруженность утром – 7:30–9:30, вечером – 17:00–19:30. Эти часы также являются пиком в Нижнем Новгороде и Новосибирске. Вечером пробки в Новосибирске по статистике примерно на один балл выше. Такая ситуация сохраняется на протяжении всего года, независимо от времени.

Как поступать водителям

Все хотят избежать заторов, сэкономить свое время. Как узнать, какие улицы трудно проходимы? Можно использовать мобильную версию приложения Яндекс Дороги. Благодаря приложению водителям доступна общая картина дорог. Как посмотреть статистику пробок в Яндексе? Включив информацию о пробках на карте, видно будет 4 цветных стрелки:

1. Красный – здесь образовались заторы.
2. Желтый – можно проехать, скорость ниже обычного.
3. Зеленый – дорога свободна.
4. Коричневый – движение перекрыто.

Как работает система? Информация поступает в аналитический центр системы Яндекс из различных источников. Сюда входят видеокамеры и служебные детекторы, установленные на основных магистралях городов. Информация обновляется каждые 4 минуты.

Водители могут увидеть состояние разных улиц. Программа Яндекс Дороги позволяет заранее узнать статистику пробок на маршруте. Выбирая день и час, появится информация о возможных заторах.

Также можно узнать о статистике пробок на М4. Заторы отображаются на онлайн-карте. Система показывает в режиме реального времени ситуацию на дороге. Водители могут увидеть какие сейчас пробки в Москве или СПБ и выбрать оптимальный маршрут.

Интересные случаи

Несколько историй из жизни:

1. Впервые большая 32-километровая пробка образовалась из-за рок-фестиваля в штате Вашингтон (1969 год).
2. В Техасе из-за сильнейшего урагана сформировался 60-километровой дорожный затор (2005 год).
3. В Сан-Пауло образовался самый длинный затор – 292 км (2008 год).
4. В Китае возникла пробка, которая длилась 11 дней (2010 год).

Президент России решает проблемы с дорожным движением в Москве — охрана труда и безопасность

Президент России решает проблемы с дорожным движением в Москве

Новый мэр пообещал принять меры до того, как он был приведен к присяге на прошлой неделе. Президент Дмитрий Медведев говорит, что «огромное количество людей» умирает на дорогах города «отчасти из-за плохой системы управления дорожным движением».

Новый мэр Москвы Сергей Собянин и президент России Дмитрий Медведев заявили, что устранение масштабных пробок в городе является главным приоритетом, а Медведев в четверг назвал эту проблему «проверкой жизнеспособности» для федерального правительства.Собянин только что был приведен к присяге и провел часть своего первого дня на работе, исследуя пробки с крыши 14-этажного дома, сообщают РИА Новости, Голос России и другие российские СМИ. По его словам, ответы — больше парковочных мест, развитие общественного транспорта и дорожное строительство.

«Главное — создать нормальные комфортные условия для жизни людей, проживающих в Москве, и предоставить им комфорт и услуги на уровне, сопоставимом с аналогичными мегаполисами», — сказал Медведев на конференции, посвященной проблемам городского транспорта.«Я даже не говорю об одной головной боли — огромном количестве людей, умирающих на дорогах, отчасти из-за плохой системы управления дорожным движением», — продолжил он.

Он сказал, что лично будет наблюдать за работой. «Хотя это региональная проблема, ею должно заниматься федеральное правительство», — сказал Медведев. «Это сложная проблема, которую должен решать не только новый мэр, не только Собянин вместе с [министром транспорта Игорем Левитиным] или губернатором Подмосковья — все должны участвовать.«

Левитин возглавит координационный совет по улучшению дорожной инфраструктуры Москвы и Подмосковья.

Что такое раздельное туннелирование?

3 мая 2021 г.

Пробки никому не нравятся. Будь вы в Мумбаи, Москве или Майами, опыт всегда разочаровывает. Но пробки возникают не только на дорогах с интенсивным движением; для удаленных сотрудников в современном мире цифровые пробки также могут стать серьезной проблемой. Для некоторых повседневный обмен информацией в Интернете проходит гладко и беспрепятственно.Но для других это может быть так же неприятно, как медленное ползание по запертой дороге.

VPN

, несмотря на все предоставляемые ими преимущества, могут быть основной причиной пробок в сети. Почему это? VPN действует как безопасный зашифрованный «туннель», который перемещает данные через сложную дорожную сеть, составляющую Интернет. Когда вы используете VPN, все ваши данные или «трафик» направляются через этот туннель. VPN обрабатывает все данные одинаково, независимо от того, насколько они важны, конфиденциальны и куда они направляются. Например, поиск в Google будет выполнять те же действия, что и безопасное электронное письмо или документ, загруженный из интрасети.

Таким образом, эти «пробки» возникают из-за того, что каждый «туннель» VPN имеет ограниченную пропускную способность. Когда большие объемы повседневного трафика — особенно в случае организаций — проходят через VPN-сервер на регулярной основе, большие или важные данные могут «застрять» за ним. Для тех, кто иногда или всегда работает удаленно или полагается на домашние или общедоступные широкополосные сети для использования Интернета, негативный опыт может превратиться в экзистенциальную проблему, ставя под угрозу производительность, а также нашу способность совершать сделки и эффективно общаться.

Эта проблема онлайн-тупика, казалось бы, предлагает беспроигрышный выбор между необходимой безопасностью и желаемой скоростью. Но это не обязательно.

Раздельное туннелирование может выйти из тупика между скоростью и конфиденциальностью. Направляя трафик через соответствующий туннель, пользователи получают преимущества VPN без необходимости отказываться от скорости. Здесь мы исследуем, что такое раздельное туннелирование, как оно работает и как лучше всего настроить VPN для безопасного использования Интернета, при этом наслаждаясь всем, что он может предложить.

Как работает раздельное туннелирование?

Чтобы действительно понять, как работает раздельное туннелирование, может быть полезно кратко рассмотреть природу самих виртуальных частных сетей (VPN).

Когда VPN отсутствует в сети, пользователи устанавливают прямые соединения с серверами, к которым они получают доступ. Когда пользователь Интернета вводит доменное имя веб-сайта в строку поиска браузера, этот пользователь отправляет данные на сервер этого веб-сайта. На базовом уровне эти данные включают запрос дополнительной информации с сервера веб-сайта: по сути, «пользователь с IP-адресом X запрашивает данные веб-сайта из домена с IP-адресом Y.«

Например, если вы посещаете Facebook.com в открытой сети, вы отправляете прямой запрос на сервер Facebook. Вы также отправляете другие данные, которые могут включать в себя такие вещи, как ваш IP-адрес, ваше местоположение, файлы cookie и любую другую информацию, которую вы можете отправлять специально (например, адрес электронной почты, имя пользователя или пароль).

Однако каждый раз, когда вы отправляете данные в открытую сеть, они могут быть просмотрены, зарегистрированы или иным образом использованы третьими сторонами. Именно здесь на помощь приходят виртуальные частные сети: они создают туннель, который защищает данные пользователей от потенциальных зевак и перехватчиков.Большинство VPN также используют шифрование, так что даже если кому-то удастся взломать туннель и получить доступ к вашим данным, они не смогут их расшифровать, чтобы прочитать.

Для формирования этого безопасного туннеля VPN действует как промежуточный сервер между данными, исходящими из домашней сети пользователя, и их конечным пунктом назначения. Например, когда вы используете VPN, любые данные, которые вы отправляете на веб-сайт, сначала будут зашифрованы и отправлены на сервер VPN перед отправкой на сервер целевого веб-сайта.

Разделенное туннелирование — это то, что происходит , когда пользователь VPN принимает решение о том, какие именно данные будут отправлены через туннель VPN, а какие — нет. В результате формируются два канала: один туннель для данных, которые маршрутизируются через VPN, и один для данных, которые нет.

Каковы основные преимущества раздельного туннелирования?

Разделенное туннелирование может быть полезным по ряду причин:

Разделенное туннелирование снижает трафик VPN. Каждый раз, когда данные отправляются через VPN, они должны проходить через сервер VPN. Если объем трафика достаточно высок, данные могут «накапливаться», образуя своего рода пробку. Раздельное туннелирование — это метод определения приоритетов, какие типы данных нуждаются в защите, а какие нет, что снижает общий уровень перегрузки и повышает производительность по всем направлениям.

Уменьшение трафика VPN может увеличить скорость Интернета. Хотя виртуальные частные сети являются ценными инструментами, которые можно использовать для защиты данных в сети, они могут работать со скоростью, которая не может быть оптимальной для всех операций в сети.Представьте себе человека, который использует VPN для загрузки большого количества конфиденциальных данных. Если они решат смотреть потоковое видео, чтобы скоротать время, этот видеотрафик «забивает» туннель и замедляет загрузку данных, поскольку он также проходит через сервер VPN.

Однако с раздельным туннелированием пользователь может направлять конфиденциальные данные через VPN и смотреть видео в открытой сети. Таким образом, VPN работает более эффективно, а конфиденциальные данные загружаются быстрее.

Раздельное туннелирование также может обеспечивать доступ к нескольким сетям , в частности, подключения к локальной сети (LAN).ЛВС соединяют устройства, которые находятся в одном физическом месте — например, компьютеры и принтеры в доме или офисе. Однако в некоторых случаях VPN могут препятствовать формированию LAN-соединений. Например, VPN может препятствовать подключению компьютера к беспроводному принтеру, вынуждая пользователя отключать VPN для печати. Разделенное туннелирование может облегчить подключение к локальным сетям без необходимости отключаться от VPN.

Какие существуют типы раздельного туннелирования?

Вообще говоря, существует три различных типа конфигураций раздельных туннелей:

Разделенное туннелирование на основе URL-адресов позволяет пользователям выбирать определенные веб-сайты, которые они хотели бы маршрутизировать через безопасный туннель VPN.В зависимости от того, какой VPN вы используете, это можно сделать через главную консоль VPN или через расширение браузера.

Раздельное туннелирование на основе приложений позволяет пользователям определять приложения, которые они хотят маршрутизировать через их VPN. Это может быть особенно полезно на мобильных устройствах.

Обратное раздельное туннелирование по умолчанию направляет все действия пользователя в сети через VPN. Только веб-сайты и / или приложения, которые пользователь специально настроил не маршрутизироваться через VPN, будут маршрутизироваться через открытую сеть.

Независимо от конкретной конфигурации, существуют определенные сценарии, в которых раздельное туннелирование может оказаться полезным вариантом для людей в ситуациях, когда им необходимо защитить определенные данные без ущерба для производительности.

Пссст! Вы можете получать новости о конфиденциальности на свой почтовый ящик.

Подписаться

Ваша конфиденциальность важна для нас. Мы никогда не передадим вашу информацию.

Требуется ли раздельное туннелирование?

Разделенное туннелирование может обеспечить надежную Интернет-безопасность VPN без значительного снижения скорости Интернета.Следовательно, людям, которые работают с большими объемами данных, которые необходимо безопасно передавать в Интернете, но при этом требуется быстрое подключение к Интернету, следует рассмотреть возможность раздельного туннелирования, которое также может повысить производительность для тех, кто хочет защитить личные данные или получить доступ к геоблокированному контенту без жертвуя скоростью соединения.

Однако раздельное туннелирование действительно связано с определенным уровнем риска для конфиденциальности. Например, если ваша сеть незащищена, раздельное туннелирование может открыть лазейку для злонамеренных атак.Но если у вас есть безопасное сетевое соединение, и вы готовы разделить свою интернет-активность между (а) вещами, которые вы хотите сохранить конфиденциальными, и (б) вещами, которые вы не против делать в открытой сети, разделите туннелирование может быть мощным способом сбалансировать безопасность и скорость Интернета.

Сценарии, в которых раздельное туннелирование может быть особенно полезным, включают:

Удаленная работа: в эпоху после коронавируса работа на дому стала повсеместной. В результате компаниям и их сотрудникам приходилось преодолевать повышенную сложность вопросов кибербезопасности.Домашняя сеть каждого сотрудника является потенциальной уязвимостью, которая может быть использована злоумышленниками. Однако удаленным сотрудникам также необходимо надежное и быстрое подключение к Интернету для повседневной работы. Следовательно, раздельное туннелирование может быть важным инструментом для защиты данных компании без потери скорости Интернета.

Защита личных данных: раздельное туннелирование также является хорошим решением для частных лиц, которые в основном используют домашнее подключение к Интернету для случайного просмотра, но иногда хотели бы более высокий уровень кибербезопасности.Обычные веб-действия можно отправлять через открытую сеть, а важные личные дела можно направлять через зашифрованный канал VPN.

Доступ к геоблокированному контенту: , если пользователь заинтересован в доступе к контенту, который недоступен в его географическом местоположении, но он не хочет направлять всю свою онлайн-активность через VPN, разделенное туннелирование может предоставить способ для доступа к контенту без значительного снижения скорости соединения.

Каковы риски раздельного туннелирования?

Хотя раздельное туннелирование может быть полезным способом защиты данных при относительно высокой скорости Интернета, с этой практикой связаны некоторые риски.Эти риски в некоторой степени зависят от контекста конкретной ситуации. Например, в корпоративной среде раздельное туннелирование может позволить сотрудникам избежать мер безопасности, которые компания намеренно ввела в действие. Сюда могут входить такие вещи, как программное обеспечение для предотвращения потери данных, брандмауэры и DNS. Разделенное туннелирование также может позволить сотрудникам обходить программное обеспечение, которое отслеживает их действия и блокирует определенные виды контента.

Раздельное туннелирование может повысить определенные риски безопасности в удаленных рабочих средах.Например, если домашняя сеть сотрудника не защищена должным образом, хакер может использовать открытый канал сети для заражения компьютера сотрудника. Используя взломанный компьютер, хакер мог получить доступ к защищенному каналу VPN и использовать его для отправки вредоносных файлов в центры управления и контроля. Это, в свою очередь, может поставить под угрозу всю сеть компании или организации.

Таким образом, некоторые люди могут предпочесть избегать раздельного туннелирования. Те, кто предпочитает хранить все свои данные на более высоком уровне безопасности, могут просто захотеть запустить все свои данные через безопасный туннель VPN.Это известно как полное туннелирование . Полное туннелирование более безопасно, чем раздельное туннелирование, но с большей вероятностью замедлит скорость интернет-соединения.

Как узнать, использует ли мой VPN раздельное туннелирование?

Есть несколько способов определить, является ли ваша VPN раздельным туннелированием. Чтобы убедиться, что эта функция включена в вашей сети, перейдите в меню «Настройки» или «Параметры» VPN. Определив параметры, относящиеся к разделенному туннелированию, убедитесь, что разделенное туннелирование включено в ваших предпочтениях.

Если вы хотите определить, правильно ли работает функция раздельного туннелирования вашей VPN, есть несколько способов ее проверить. Если вам удобно использовать командные строки, вы можете попробовать использовать команду traceroute. Для тех, кто не знаком с командными строками, альтернативой является посещение веб-сайта, на котором указан ваш IP-адрес.

Когда ваш VPN выключен, посетите веб-сайт и запишите свой IP-адрес. Затем добавьте веб-сайт в список URL-адресов, которые вы хотите маршрутизировать через безопасный туннель VPN.Убедившись, что раздельное туннелирование включено, включите VPN и снова посетите веб-сайт. Если на веб-сайте отображается IP-адрес вашего локального провайдера, это означает, что функция раздельного туннелирования вашей VPN работает некорректно.

Децентрализованная сеть VPN Orchid обеспечивает конфиденциальность и производительность

В конечном счете, каждый пользователь должен определить свои собственные потребности, когда речь идет об уровне производительности, который им нужен, и о том, какой уровень онлайн-риска им удобен.Orchid объединяет возможности многих ведущих поставщиков VPN на уникальном децентрализованном рынке конфиденциальности. Используя цифровую валюту, OXT, и инновационную платежную систему, известную как вероятностные наноплатежи, Orchid гарантирует, что в сети всегда будет достаточная пропускная способность. Приложение предлагает быстрое соединение и скорость загрузки — и теперь люди могут начать работу всего за 1 доллар.

Пользователи платят за пропускную способность на Orchid по принципу «оплата по факту использования» — без ежемесячных сборов или минимумов. А с покупками в приложении люди могут покупать кредиты Orchid, используя не что иное, как обычную кредитную карту.Сделав конфиденциальность доступной, доступной и быстрой благодаря уникальному децентрализованному дизайну, Orchid помогает вернуть Интернет как место свободы и любопытства.

Загрузите приложение Orchid, чтобы начать свободно путешествовать по Интернету.

Пробки на дорогах и ликование, когда Москва выходит из вирусной изоляции

The New York Times

Республиканцы оспаривают охват расизмом, американские школы кричат ​​

В округе Лаудон, штат Вирджиния, группа родителей во главе с бывшим назначенцем Трампа настаивает на отзыве Члены школьного совета после школьного округа призвали к обязательному обучению учителей «системному притеснению и скрытой предвзятости».В Вашингтоне 39 сенаторов-республиканцев назвали историческое образование с упором на системный расизм формой «индоктринации активистов». И по всей стране законодательные органы, возглавляемые республиканцами, недавно приняли законопроекты, запрещающие или ограничивающие школы от преподавания того, что расизм проникнут в американские учреждения. После того, как губернатор-республиканец Оклахомы подписал версию своего штата в начале мая, он был изгнан из комиссии, посвященной столетию расы 1921 года в Талсе, которую президент Джо Байден посетит во вторник, чтобы увековечить память об одном из худших эпизодов расового насилия в США.История С. Подпишитесь на информационный бюллетень The Morning от New York Times От школьных советов до залов Конгресса республиканцы проводят энергичную кампанию, направленную на то, чтобы диктовать, как преподают исторический и современный расизм в Америке, встречая сопротивление демократов и педагогов в политически остром столкновении. это имеет глубокие последствия для того, как дети узнают о своей стране. Республиканцы сосредоточили свои атаки на влиянии «критической теории расы», системы аспирантуры, которая нашла свое отражение в государственном образовании K-12.Эта концепция утверждает, что исторические образцы расизма укоренились в законе и других современных институтах, и что наследие рабства, сегрегации и Джима Кроу по-прежнему создает неравные условия игры для чернокожих и других цветных людей. Многие консерваторы изображают критическую расовую теорию и призывы к системному расизму как перчатку, брошенную для обвинения белых американцев в индивидуальном расизме. Республиканцы обвиняют левых в том, что они пытаются внушить детям веру в то, что Соединенные Штаты по своей природе злы.Демократы находятся в противоречии. Некоторые обеспокоены тем, что аргументы в пользу того, что Америка является расистской в ​​корне — точка зрения, разделяемая элементами прогрессивного крыла партии — противоречит мнению большинства избирателей и дает республиканцам возможность использовать их в качестве политической дубинки. Но значительная часть партийной базы, в том числе многие цветные избиратели, поддерживают больше дискуссий в школах о масштабах расизма и считают, что такие разговоры являются образовательным императивом, который должен стоять в стороне от партийной политики. «История уже начата — мы были малообразованными, и эти законы сделают нас еще менее образованными», — сказала Пруденс Л.Картер, декан Высшей школы образования Калифорнийского университета в Беркли. Попытки подавить все еще зарождающееся движение по более явному обучению молодых американцев расистской государственной политике, например выделение красной черты или Закон об исключении китайцев 1882 года, равносильны «пренебрежению историей», — сказала она, добавив: «Это форма отрицания. . » Споры о реальном или предполагаемом влиянии критической теории рас — не только в школах, но и в корпоративных, правительственных и СМИ — происходят по мере того, как обе стороны все чаще делают вопросы идентичности центральными в политике.И это ускорилось во время президентства Дональда Трампа, когда дискуссии по поводу расизма в стране были усилены его расистскими комментариями и волной протестов в прошлом году по поводу убийств чернокожих полицией. Некоторые дискуссии были вызваны проектом 1619, разработанным The New York Times Magazine, в котором утверждается, что «само происхождение страны» восходит к тому моменту, когда в том году первый корабль с порабощенными людьми коснулся берега Вирджинии. «Из рабства — и из необходимого анти-черного расизма — выросло почти все, что действительно сделало Америку исключительной», — написал редактор журнала.Педагоги приняли учебные программы, созданные вместе с проектом, в ответ на меняющуюся страну, в которой большинство учащихся государственных школ теперь не белые, но преподаватели остаются белыми почти на 80%. Республиканский отпор был интенсивным. Сенатор Митч МакКоннелл из Кентукки, лидер республиканцев, недавно заявил, что не согласен с тем, что 1619 год имел важное значение в истории США. Он и другие сенаторы-республиканцы подталкивают администрацию Байдена к отказу от усилий Департамента образования по уделению первоочередного внимания курсам истории, которые подчеркивают «системную маргинализацию» народов.В Огайо республиканцы в Генеральной Ассамблее на прошлой неделе представили законопроект, запрещающий учить, что любой человек является «расистом по своей природе», что любой человек «несет ответственность за действия, совершенные в прошлом представителями той же расы или пола», или что появление рабство «составляет истинное основание» Соединенных Штатов. «Теория критической расы — опасная и абсолютно неправильная теория», — заявил в заявлении член палаты представителей Дон Джонс, главный спонсор законопроекта. «Студентов не следует просить« проверить свою белизну »или« проверить свои привилегии ».Джонс не мог привести никаких примеров такого обучения, имеющего место сейчас в Огайо. Он сказал, что его законопроект был ответом на озабоченность избирателей. Хотя родители выступали перед школьными советами в Огайо и других местах, чтобы возразить против критической расовой теории, называя ее «марксистской», многие школьные администраторы категорически отрицают, что они преподают этот предмет или находятся под его влиянием. Они говорят, что многое из того, против чего возражают консерваторы, сводится к не более чем более частым и откровенным дискуссиям на такие темы, как рабство.Родители также выступают против слабо связанной тенденции обучения студентов и сотрудников, направленной против предвзятости, которая привела к разгулу по стране. Студент, принадлежащий к разным расам, подал в суд на свою чартерную школу в Лас-Вегасе за то, что он потребовал от него пройти курс социологии, который просил студентов перечислить их различные расовые и гендерные идентичности и назвал такие институты, как семья и религия, репрессивными. Кандидат от республиканцев в Сенат в Огайо, Джейн Тимкен, сказала, что во время ознакомительного тура по штату она услышала возражение одного из родителей, что второклассников заставляли рисовать себя как представителей другой расы.Нападки республиканцев на критическую расовую теорию синхронизируются с широкой стратегией партии, направленной на решение вопросов культурной войны на промежуточных выборах 2022 года, а не на прямую кампанию против экономической программы Байдена, которая оказалась популярной среди избирателей, по мере того, как страна появляется. от пандемии коронавируса. Поскольку 3 миллиона учителей государственных школ в стране имеют большую автономию в отношении того, что происходит в классных комнатах, законодательство, скорее всего, будет неэффективным в контроле того, как дети сталкиваются с концепциями расы и расизма, сказал Роберт Пондишио, эксперт по образованию, который в июне присоединится к правоцентристскому американскому институту предпринимательства, аналитическому центру.Тем не менее, по его словам, полемика по поводу критической расовой теории служит предупреждению преподавателей, чтобы они осторожно подходили к спорной теме. «У людей есть сильное мнение о том, насколько расовая принадлежность должна занимать центральное место в образовательном процессе ребенка», — сказал он. В то время как немногие преподаватели K-12 используют термин «критическая расовая теория», дискуссии о системном расизме стали более распространенными в американских школах в последние годы, особенно в либеральных областях. Государственные стандарты и учебники по общественным наукам были обновлены, чтобы выделить такие предметы, как красная черта и интернирование американцев японского происхождения во время Второй мировой войны.Исторически изменения в учебной программе часто вызывали негативную реакцию, сказал Альберт С. Бруссард, историк из Техасского университета A&M и автор учебников американской истории для средних и старших классов. «Это то, что мы, историки, видели на протяжении всей истории афроамериканцев, когда белые — особенно консерваторы — чувствуют, что потеряли контроль», — сказал он. Консерваторы и даже некоторые либералы заявили, что дискуссии о расе вытесняют традиционную учебную программу и побуждают студентов и учителей видеть себя меньше личностями и больше членами групп идентичности.В Северной Каролине республиканцы, контролирующие Палату представителей штата, приняли в мае законопроект, ограничивающий учение о том, что страна «создана представителями определенной расы или пола для угнетения представителей другой расы или пола». Законопроект стал ответом на новые стандарты социальных исследований, принятые Советом по образованию штата, которые включают темы системного расизма. Но государственный член палаты представителей Джеймс Д. Гайярд, демократ, выступавший против законопроекта, сказал, что закон говорит исторически игнорируемым американцам, что «мы хотим лишить вас права рассказывать свою историю.В прошлом году Гайярд, старший пастор церкви Word Tabernacle в Роки-Маунт, Северная Каролина, отозвал свою преимущественно чернокожую конгрегацию из Южного баптистского съезда из-за заявления лидеров деноминации, осуждающего критическую расовую теорию. По его словам, чтобы признать, что в Америке существует системный расизм, не нужно смотреть дальше, чем чернокожим покупателям жилья труднее получить ипотеку, чем белым людям с равным достатком. «Вся суть системного расизма в том, что как только он встроен в нашу структуру власти, он работает сам по себе», — сказал он.«Вам не обязательно носить плащ KKK». Тем не менее, он признал, что республиканцы «придумали, как сообщить об этом». Сообщение возвращается к Трампу, который в последние недели кампании 2020 года объявил о создании Комиссии 1776 года, специально созданной для того, чтобы связать то, что, по его словам, было «идеологической обработкой левых» в школах, с иногда жестокими протестами против полиции. убийства. Отчет комиссии был высмеян традиционными историками; Байден отменил проект в первый же день своего пребывания в должности, но его влияние сохраняется на правых.Либеральная группа Media Matters for America задокументировала всплеск негативного освещения критической расовой теории в Fox News, начавшийся в середине 2020 года и резко увеличившийся в апреле с 235 упоминаний. А в прошлом году исследовательский центр Pew Research Center обнаружил, что американцы глубоко разделены во взглядах на расовую дискриминацию. Более 60% консерваторов заявили, что большая проблема заключается в том, что люди видят дискриминацию там, где ее нет, а не игнорируют дискриминацию, которая действительно существует. С этим согласились только 9% либералов.Некоторые стратеги-демократы заявили, что это политическая ответственность их партии. Руй Тейшейра, старший научный сотрудник Центра левых за американский прогресс, недавно написал: «Неуклонное внедрение« антирасистской »идеологии» в школьные программы «вызовет негативную реакцию среди нормальных родителей». В одном из интервью он критиковал ведущих демократов за то, что они не выступили с критикой расовой теории из-за их опасений, что «это вызовет гнев рабочих элементов партии». В округе Лаудоун, штат Вирджиния, противоборствующие группы родителей вступают в борьбу, одна из которых называет себя «антирасистской», а другая выступает против того, что, по ее мнению, является ползучестью критической теории рас в школьном округе, который набирает 81 000 учеников из быстро меняющейся школы. регион за пределами Вашингтона.После того, как в отчете за 2019 год был обнаружен разрыв в расовых достижениях, непропорциональная дисциплина, применяемая к чернокожим и латиноамериканским учащимся, а также широкое использование расовых оскорблений в школах, администрация приняла «план борьбы с системным расизмом». Он призывает к обязательному обучению учителей «системному притеснению и скрытой предвзятости». Но то, что школьный округ назвал «работой справедливости», некоторые родители восприняли как продвижение критической теории расы в классах. В апреле группа родителей начала подачу петиций с просьбой отозвать шестерых из девяти членов школьного совета.Эти усилия возглавляет Ян Прайор, бывший политический назначенец в администрации Трампа, который создал комитет политических действий, который, по его словам, собрал около 50 000 долларов в виде небольших пожертвований. Подписи были собраны в мае в Национальном гольф-клубе Трампа в Стерлинге, штат Вирджиния. «То, что мы наблюдаем, — это не столько акцент на отдельных лицах, кто они и их уникальный опыт, сколько о группах идентичности и помещении каждого в ящик идентичности», — сказал Прайор. Временный суперинтендант округа Скотт А.Зиглер отрицал, что критическая теория расы была частью учебной программы или подготовки учителей. «К сожалению, наши усилия по обеспечению отличного образования в условиях заботы, безопасности и поддержки для наших учеников были сметены спорами о критической теории рас», — сказал он. «Мы не преподаем критическую теорию рас. Мы не знакомим студентов или сотрудников с критической теорией расы ». «Мы делаем лучшие условия для наших студентов». Эта статья изначально была опубликована в The New York Times.© 2021 The New York Times Company

Бесплатные веб-камеры Москвы онлайн. Фрагменты из жизни нашей столицы

Шумную и суетливую жизнь Гранд-Сити крупнейшей мировой державы смотрите с помощью «Веб-камеры Москвы онлайн». Здесь все крутится, крутится и носится кувырком … Мириады машин, стоящие в знаменитых московских пробках, легендарное метро, ​​без которого невозможно представить движение в этом городе, толпы москвичей и гостей города. столица, путешествующая по делам, вздымающиеся небоскребы, офисные здания и торговые центры.И в то же время столица Московская земля наполнена памятниками старинной архитектуры, исключительными музеями, художественными галереями, монастырями, церквями и соборами. Одной жизни недостаточно, чтобы передвигаться и исследовать это культурное богатство. Московский Кремль стоял и будет стоять, радуя гостей и жителей. Оружейная палата и Алмазный фонд способны поразить великолепием своих экспонатов любого посетителя. Третьяковская галерея и Большой театр подарят ни с чем не сравнимое ощущение созерцания прекрасного.Что прогуляться по Старому и Новому Арбату всего одна — по знаменитой Тверской. Исторические парки, уникальные дворцы, великолепные фонтаны, обширная территория национальных заповедников-музеев — вот настоящая душа Москвы.

Онлайн-трансляция с городской железной дороги, веб-камера находится в доме 9А по Носовихинскому шоссе. Железная дорога — микрорайон возле пригорода Балашихи, который находится в 10 км от МКАД по Носовихинскому шоссе. Если вы когда-нибудь слышали упоминания о Айроне или Йелдоре, это было именно это место.

Онлайн веб-камера с видом на Площадь Славы — это территория, расположенная в Юго-Восточном административном округе Москвы в районе Кузьминка. Площадь расположена между городом и улицами города, примыкает к дублю Волгоградского проспекта с юга, а севернее площади находится Московский областной Дом искусств.

Веб-камера расположена в Москве на Каширском шоссе и транслирует в реальном времени на ЖК-дисплей Ясность в районе Орехово-Борисово.Левая сторона — метро Домодедовская в пешей доступности.

Веб-камера в реальном времени ведет трансляцию на железнодорожный переезд на проспекте Юных Ленинцев в Подольске. Проспект Юных Ленинцев является частью Варшавского шоссе. Свое название улица получила вскоре после присоединения поселка Ново-Сырово к городу Подольску.

Панорамная веб-камера в прямом эфире Московского международного делового центра «Москва-Сити». Сегодня «Москва-Сити» — сложившийся деловой район со своей идеологией, культурой и особой средой, требующий пристального внимания.Планируется построить 23 корпуса.

Панорамная веб-камера установлена ​​на пересечении бульвара Адмирала Ушакова и улицы в районе Южное Бутово в Москве. Район Южное Бутово — один из 12 районов Юго-Западного административного округа Москвы.

Панорамная веб-камера транслирует Замоскворечье в Москве. На обзор веб-камера попадает на станцию ​​Павелецкая набережная Москвы-реки, центр города.Замоскворечье — один из старейших районов Москвы. Начинает строиться с XIII века. Расположен в излучине Москвы-реки и Садового кольца делится на две части: историческую и промышленную.

Веб-камера в реальном времени показывает аллею арок в парке Сокольники. Любимое место посетителей для селфи и фотосессий. Вдоль арки расположены скамейки и розетки для зарядки мобильных телефонов.

Веб-камера в реальном времени показывает Песчаную аллею в парке «Сокольники».Песчаный проспект проходит по территории парка «Сокольники» Сокольнический проезд Круглый на запад к проезду Митьки.

Веб-камера в реальном времени показывает площадь Фонтанов в парке Сокольники. Площадь Фонтанов — неофициальное «сердце» парка. Это Центральный фонтан, главная клумба, велосипеды и спортивный инвентарь, многочисленные кафе и киоски. Выходные — главные фестивали и праздники.

Веб-камера в режиме реального времени показывает парк «Сокольники», старейший и самый большой парк Москвы, который за последние годы превратился в лучшее место для отдыха горожан всех поколений.

Веб-камера в реальном времени показывает Центральный проспект парка Сокольники в Москве. Парк «Сокольники» — один из самых больших и посещаемых парков Европы, пользуется особой популярностью у семейной публики.

КВЦ Сокольники. Обзор в сторону выставочного зала 7А. ВЦ «Сокольники» — один из выставочных центров России, где с начала 1959 года начинается история выставочной деятельности. ЦВК расположен в парке Сокольники в Москве. С тех пор многие делегаты из многих стран выставили на выставочных стендах свои достижения.

Троицкая церковь, Александра Свирского и МЧ.Талькауано Египетский Москва

Веб-камера транслирует прямой эфир радиостанции «Европа Плюс» из студии в Москве в хорошем качестве и отображается на любом устройстве.

Парад Победы и репетиции к беспорядкам в центре Москвы до 9 мая

Событие

Ежегодные парады ко Дню Победы и связанные с ними репетиции вызовут серьезные нарушения в Москве и других крупных городах до 9 мая. Главный парад пройдет на Красной площади в Москве 9 мая, и власти ограничили передвижение по многочисленным дорогам для облегчения репетиций. для мероприятия.Местное движение будет временно приостановлено как минимум до конца 9 мая, хотя перебои могут сохраниться до 10 мая. Затронутые маршруты включают Большую Никитскую, Моховую, Охотный ряд, Оружейный, Тверскую и 1-ю Тверскую-Ямскую. Также возможны перебои в работе в короткие сроки на Страстном и Тверском бульварах. В ночное время движение будет приостановлено на участках 1-й Тверской-Ямской и Тверской. Сбои, вероятно, будут особенно серьезными во время ночных репетиций 29 апреля и 4 мая, а также генеральной репетиции на Красной площади 7 мая.

Значительные перебои в работе общественного транспорта и заторы возможны на альтернативных маршрутах во время парада и репетиций. Вероятно снижение доступности такси, и власти могут ограничить доступ к станциям метро и изменить автобусные маршруты. Перебои в дорожном движении, вероятно, сохранятся в течение нескольких часов после завершения парадов. В центре города в преддверии репетиций и в день главного парада, вероятно, будет усиленное присутствие службы безопасности. Локальное краткосрочное закрытие воздушного пространства Москвы возможно 9 мая для облегчения поминальных и тренировочных перелетов, хотя аналогичные учения в предыдущие годы не привели к повсеместным нарушениям.

Во время памятных мероприятий 9 мая в центрах городов по всей стране вероятны перебои, особенно в Новосибирске, Санкт-Петербурге, Смоленске, Туле, Владивостоке, Волгограде и Екатеринбурге.

Совет

Проверьте статус маршрута перед поездкой в ​​Москву и другие города в указанные даты; планируйте маршруты, избегая закрытых территорий, и выделяйте дополнительное время для поездок по центрам городов. Подтвердите расписание рейсов, если вы вылетаете или прибываете в Москву в указанные даты.

Ресурсы

Информация о параде в Москве

Авторские права и отказ от ответственности
GardaWorld является владельцем или лицензиатом всех прав интеллектуальной собственности на материалы, представленные на этом веб-сайте.Все такие права защищены. Использование этого веб-сайта и его материалов регулируется Условиями использования, и, соответственно, вы не должны использовать какой-либо контент с этого веб-сайта в коммерческих или других аналогичных целях без нашего согласия, включая, помимо прочего, любые внешние ссылки или фреймы для копирования, распространения, отображения или мониторинга любой части веб-сайта. Если у вас есть какие-либо вопросы или вы заинтересованы в распространении любого контента с этого веб-сайта, свяжитесь с нами для получения более подробной информации.

Скопление груза в богатых актином областях вдоль аксонов вызывает локальные пробки в нейронах

ВВЕДЕНИЕ

Молекулярные двигатели на основе микротрубочек транспортируют различные нейронные грузы вдоль аксона, как в антероградном направлении, от тела клетки к синапсу. , а также в ретроградном направлении к телу клетки.Покадровая флуоресцентная визуализация грузового транспорта in vivo показывает, что мобильный и стационарный груз сосуществуют вдоль аксона (Kang, Tian et al. 2008, Tang, Scott et al. 2012, Tang, Scott et al. 2013, Iacobucci , Рахман и др. 2014). Хотя значительная часть везикулярного груза и митохондрий в нейронах остается неподвижной в течение времени визуализации, исследования до сих пор в основном были сосредоточены на понимании характеристик, механизмов движения и функций движущегося груза (Vale 2003, Hirokawa and Takemura 2004, Hirokawa and Takemura 2005, с. Hirokawa and Noda 2008, Hirokawa, Niwa et al.2010, Maday, Twelvetrees et al. 2014, Гиббс, Гринсмит и др. 2015). Перемещение везикулярного груза обычно приостанавливается на срок до 15 секунд из-за двигательных механизмов (Conway, Wood et al. 2012, Gu, Sun et al. 2012, Bálint, Verdeny Vilanova et al. 2013). Также известно, что груз останавливается на несколько минут (Канг, Тиан и др., 2008, Тан, Скотт и др., 2012, Тан, Скотт и др., 2013, Якобуччи, Рахман и др., 2014, Шенг, 2014), но мы знаем, что мало о факторах, которые заставляют груз оставаться неподвижным в течение этих гораздо более длительных периодов времени.

Такие механизмы, как перетягивание каната между моторами и моторными скоплениями на концах микротрубочек, были замешаны в задержке груза in vitro (Вершинин, Картер и др., 2007, Диксит, Росс и др., 2008, Росс , Шуман и др. 2008 г., Конвей, Вуд и др. 2012 г., Ледук, Падберг-Геле и др. 2012 г.). Белок, связывающий микротрубочки, Syntaphilin, также участвует в стыковке митохондрий с микротрубочками на время до нескольких минут (Kang, Tian et al. 2008). Такие исследования показывают, что белки, ассоциированные с микротрубочками, и моторные механизмы играют роль в прерывании плавного транспорта грузов.Однако исследования in vitro не рассматривают сложность клеточной среды, в которой несколько механизмов могут способствовать остановке, и неясно, зависят ли механизмы остановки от груза или типа нейрона.

Ограничения, общие для всех типов движущихся грузов в аксонах, включают узкую геометрию аксона и его цитоскелетную архитектуру. Аксон плотно упакован микротрубочками различной длины, актином, промежуточными филаментами, белками, связанными с цитоскелетом, а также застрявшим грузом (Hirokawa 1982, Black and Kurdyla 1983, Cueva, Mulholland et al.2007, Каасик, Сафиулина и др. 2007, Jaworski, Hoogenraad et al. 2008 г., Летерье, Вашер и др. 2011, Сюй, Чжун и др. 2013 г., Арнольд и Галло 2014 г., Нараянаредди, Вартиайнен и др. 2014 г., Ричардсон, Спилкер и др. 2014, Яу, ван Бёнинген и др. 2014, Coles and Bradke 2015, Ganguly, Tang et al. 2015, Че, Чоудари и др. 2016). Исследование in vivo предполагает, что синаптические пузырьки имеют тенденцию останавливаться на концах микротрубочек из-за отсутствия дорожки для продвижения вперед (Yogev, Cooper et al. 2016). Другие исследования in vitro , проведенные только с моторами и микротрубочками, показывают, что агенты скучивания, такие как ПЭГ, могут влиять на моторное движение, как и скученность, вызванная накоплением моторных средств в конце трека (Leduc, Padberg-Gehle et al.2012, Л. Конвей и Дж. Л. Росс 2014). Кроме того, размеры грузов варьируются от 30 нм до 3 мкм (Hirokawa 1982, Nakata, Terada et al. 1998, Cueva, Mulholland et al. 2007), и их движение, вероятно, еще больше ограничено в среде с цитоскелетом, переполненной цитоскелетом, по сравнению с двигателями, не связанными с ними. груз. Поскольку сеть нитчатого актина присутствует под плазматической мембраной в дополнение к глубокому актину вдоль аксона (Xu, Zhong et al.2013, Ganguly, Tang et al.2015), регионы, обогащенные актином, могут быть потенциальным источником таких препятствий для движение груза.Также было показано, что многие стационарные эндосомы присутствуют в богатых актином регионах в культивируемых нейронах гиппокампа (Ganguly, Tang et al. 2015).

В этом исследовании мы показываем, что богатые актином области вдоль аксона действуют как горячие точки, которые инициируют локальные пробки, задерживая движущийся груз. Мы предполагаем, что пузырьки, захваченные в этих локальных пробках, могут формировать функциональные резервуары вдоль нейронного процесса и что такие динамические резервуары могут лежать в основе устойчивости грузового транспорта в тесноте аксона.

РЕЗУЛЬТАТЫ

Множественные везикулярные грузы в нейронах неподвижны в течение длительного времени

Мы отслеживали флуоресцентно меченные предшественники синаптических везикул (пре-SV) и эндосом, используя покадровую флуоресцентную визуализацию в нейронах C. elegans. Мы использовали следующие маркеры: (i) RAB-3 и Synaptobrevin-1 (SNB-1) для пре-SV в TRN, (ii) RAB-5 для эндосом в TRN и (iii) RAB-3 для пре- СП в комиссурах мотонейронов.

Каждый груз в определенном нейроне имеет различные параметры движения (Таблица S1).Мы маркируем помеченную везикулу как стационарную, если она остается неподвижной, по крайней мере, в пять раз больше максимальной продолжительности паузы родственной ей движущейся везикулы в изображенном нейронном типе (Таблица S2). Это пороговое значение было выбрано, поскольку мы хотели исключить везикулы, остановившиеся либо из-за остановки двигателя, либо из-за перетягивания каната между противоположно направленными двигателями. Оба эти процесса обычно происходят на временах от 0,5 до 15 секунд (Conway, Wood et al. 2012, Gu, Sun et al. 2012). Временные рамки паузы могут дополнительно зависеть от природы грузового моторного комплекса, типа груза, размера груза и аксоплазматической среды нейрона, по которому перемещаются эти грузы.Поэтому мы независимо рассчитали пороговые значения для разных типов грузов и типов нейронов на основе измеренных нами времен паузы для каждого отображаемого типа груза (таблицы S1 и S2). Мы постоянно наблюдаем неподвижные пузырьки во всех типах грузов, упомянутых выше (рис. 1A-E). На кимограммах они видны в виде длинных вертикальных линий (рис. 1C-E, красные и зеленые стрелки). В TRN C. elegans стационарные пре-SV наблюдаются независимо от типа помеченного белка пре-SV (RAB-3 или SNB-1), их положения в аксоне или дозировки маркера (Рисунок S1A- ГРАММ).Далее мы разделяем стационарный груз (SC) на две категории: недолговечный стационарный груз (sl), который неподвижен в течение пятикратного максимального времени паузы (зеленые стрелки, рис. 1C-E, таблица S2), и долгоживущий SC (ll) ( красные стрелки, рис. 1C-E), которые остаются неподвижными в течение трехкратного максимального времени простоя короткоживущего SC (Таблица S2). Доли короткоживущих и долгоживущих стационарных пре-SV, отмеченных GFP :: RAB-3, составляют 52% и 48% соответственно. Обычно существует около пяти мест, где долгоживущие пре-SV с меткой RAB-3 наблюдаются как стационарные на 10 мкм участке процесса TRN (рис. 1F).Эта плотность не зависит как от концентрации GFP :: RAB-3, так и от присутствия эндогенного RAB-3 (рисунок S1H). Комиссуры моторных нейронов у C. elegans имеют более низкую плотность долгоживущих стационарных пре-SV по сравнению с таковой в TRN (Рисунок 1F), в то время как плотность меченных RAB-5 долгоживущих стационарных эндосомных компартментов составляет ~ 2 ± 1.0 через 10 мкм процесса TRN (рис. 1F).

Рисунок 1: Неподвижный груз сопоставлен с неподвижными областями, обогащенными F-актином

A) Схематическое изображение области, отображаемой в TRN C.elegans ( Ce )

B) Покадровые изображения, показывающие ретроградное (слева) и антероградное движение (справа) GFP :: RAB-3 до SV с тегами (белая стрелка) в представлении Ce TRN

кимографа интервальных видеороликов:

C) пре-SV, помеченные GFP :: RAB-3 в Ce TRN, D) эндосомный груз, помеченный eGFP :: RAB-5 в Ce TRN, E) пре-SV, помеченные GFP :: RAB-3 в комиссуре двигательного нейрона Ce ; Стрелки: зеленый: недолговечный стационарный груз (SC), красный: долгоживущий SC, желтый: ретроградный груз и белый: антероградный груз.Тело клетки (cb) находится с правой стороны на всех кимографах

F) Количество неподвижных везикулярных грузов на 10 мкм, наблюдаемых в интервальных 75-секундных видеофильмах различных типов грузов и нейронов Ce (n = 10 животных, количество Проанализированные интервалы 10 мкм ≥15, данные представлены как среднее ± SEM)

G) Типичные кимограммы, показывающие сопоставление между GFP :: utCH и mCherry :: RAB-3 в Ce TRN. Правая панель показывает аннотации соответствующих маркеров, а желтые / красные стрелки представляют собой пример перекрытия двух маркеров.Зеленая стрелка на правой панели и зеленая линия на левой панели представляют след актина. Тело клетки (cb) находится на правой стороне кимографа. Обратите внимание на то, что на графиках аннотированы только долгоживущие стационарные грузы и области с высокой интенсивностью F-актина. Данные были получены с использованием одновременной двухцветной интервальной визуализации

H) Процент стационарных пре-SV, отмеченных RAB-3, по сравнению с неподвижными GFP :: utCH-богатыми областями (utCH-RR) в C. e TRN (n≥ 12 животных для каждого, n = 375 utCH-RR, n = 228 стационарных RAB-3 до SV), ll: долгоживущий стационарный груз и sl: недолговечный стационарный груз

Таким образом, мы наблюдаем, что различные типы Везикулярный груз может быть неподвижным в течение нескольких минут, и что плотность неподвижного груза зависит от типа нейрона и груза.

Везикулы, меченные RAB-3, накапливаются и остаются неподвижными в течение длительного времени в богатых актином регионах

Известно, что в культивируемых нейронах гиппокампа как кортикальный, так и глубокий актин присутствуют на протяжении всего нейронального процесса (Xu, Zhong et al. 2013, Гангули, Тан и др., 2015). В этих регионах наблюдались стационарные эндосомы (Ganguly, Tang et al. 2015). Неоднородности в актиновом цитоскелете могут влиять на устойчивый поток груза. Поэтому мы исследовали, присутствуют ли стационарные pre-SVs вдоль нейронального отростка в областях, обогащенных актином.Чтобы проверить это, мы исследовали сопоставление стационарных везикул, меченных RAB-3, с богатыми актином регионами в C. elegans TRN.

Мы использовали трансгенную линию, которая экспрессирует GFP-меченный домен гомологии кальпонина F-актин-связывающего белка Utrophin (utCH) в качестве маркера областей, богатых F-актином (Burkel, von Dassow et al. 2007, Chia, Patel et al. 2012, Чиа, Чен и др. 2014). Мы наблюдали подвижные пулы F-актина, проявляющиеся в виде следов на наших кимографах (рисунок S2A, красная стрелка), в дополнение к неподвижным пулам, наблюдаемым в виде вертикальных линий высокой интенсивности (рисунок S2A, зеленая стрелка).Эти наблюдения повторяют те, которые были сделаны Ganguly et al на культивируемых нейронах гиппокампа (Ganguly, Tang et al. 2015). Частота следов актина составляет 5 ± 0,42 на 100 мкм в минуту, а их скорость распространения составляет 0,42 ± 0,02 мкм / с. Мы также использовали Coronin-1 :: mCherry (COR-1), ортолог актин-связывающего белка млекопитающих, преимущественно ассоциированного с F-актином, который, как известно, перекрестно связывает актин и микротрубочки у дрожжей (Cai, Makhov et al. 2007 , Wang, Zhou et al.2013, Chen et al 2017).Около половины богатых utCH областей также обогащены COR-1 (рисунок S2B, C). Это указывает на то, что utCH и COR-1 маркируют перекрывающееся подмножество богатых актином регионов вдоль процесса TRN. COR-1 менее распространен вдоль нейронального отростка по сравнению с utCH, и только 9% областей, обогащенных COR-1, не перекрываются с utCH (рисунок S2C).

Мы проверили сопоставление стационарного везикулярного груза с богатыми актином регионами, используя эксперименты с двухцветной покадровой визуализацией. 90% и 77% меченных RAB-3 долгоживущих и короткоживущих стационарных пре-SV соответственно связаны с богатыми utCH регионами (рис. 1G, H).Значение коэффициента перекрытия Мандерса (см. Методы), измеряющее пространственное перекрытие между RAB-3 и Utrophin, имеет среднее значение 0,84 ± 0,05 (Среднее ± SD). Значения коэффициента корреляции Мандерса, представленные как (среднее значение, стандартное отклонение), составляют: M1 = (0,84, 0,04) и M2 = (0,86, 0,01). Анализ распределения корреляций дает доказательства ненулевых средних и положительной асимметрии со значением значимости p <0,05 для всех 7 проанализированных червей. Эти анализы показывают, что перекрытие между двумя маркерами является значительным и не происходит просто случайно.Около 45% долгоживущих и 33% короткоживущих стационарных пре-SV расположены рядом с регионами, обогащенными COR-1 (Рисунок S2D, E). Эта разница в степени сопоставления стационарных пре-SVs по сравнению с двумя маркерами актина, вероятно, возникает из-за разницы в их относительной численности вдоль нейронального отростка. Плотность долгоживущего стационарного груза с маркировкой RAB-3 в регионе линейно зависит от плотности неподвижного utCH или COR-1 в том же регионе (рисунок S2F, G). Хотя 80% всех стационарных пре-SV связаны с меченными utCH богатыми актином регионами, только 59% областей, меченных utCH, ассоциированы со стационарными пре-SV, меченными RAB-3.73% регионов, богатых COR-1, ассоциируются со стационарными пре-SV. Таким образом, существует несколько богатых актином регионов, которые не имеют ассоциированных с ними стационарных пре-SV.

Было высказано предположение, что актин зарождается из эндосом по ходу нейронального отростка (Ganguly et al 2015). Поэтому мы исследовали места полимеризации актина, наблюдаемые как следы utCH на наших кимографах (рис. S2A, красная стрелка). Нет значительного смещения в следах актина, где около 42% следов utCH происходят в богатых актином регионах, в которых отсутствуют пре-SV, а около 47% следов utCH встречаются в регионах, где присутствуют как остановившиеся везикулы, так и актин (рисунок S3A). .Только 6% всех событий полимеризации актина происходят в стационарных везикулах RAB-3, не связанных с актином (Рисунок S3A). Мы также наблюдаем, что сигнал utCH появляется и исчезает в нескольких точках процесса TRN (рисунок S2A, голубые и пурпурные стрелки). Только 23% случаев появления и исчезновения сигнала utCH происходит вблизи стационарных везикул, меченных RAB-3, которые изначально не связаны с актином (Рисунок S3A). Большинство следов актина и появление / исчезновение актина происходит в регионах без каких-либо стационарных везикул RAB-3 (рисунок S3A).В нескольких стационарных везикулах, меченных RAB-3, не связанных с актином, мы наблюдаем, что обогащение utCH может проявляться временно, а затем исчезать, не влияя на расположение или интенсивность остановленных pre-SVs. Таким образом застопорившиеся везикулы не могут быть основным источником обогащения актина в нейрональном процессе.

Таким образом, почти 90% долгоживущих стационарных пре-SVs присутствуют в отмеченных utCH областях, обогащенных F-actin. Только около 10% (20%) долгоживущих (короткоживущих) стационарных пре-SV, соответственно, не связаны с богатыми актином регионами.Эти стационарные пре-SV могут присутствовать на концах микротрубочек, которые, как ранее сообщалось, приводят к кратковременной приостановке груза in vivo (Yogev, Cooper et al., 2016) в других нейронах C. elegans или может быть связан с несколькими сайтами, обогащенными COR-1, без utCH.

Множественные типы грузов накапливаются в богатых актином регионах

Чтобы проверить, связаны ли несколько типов грузов с богатыми актином регионами, мы исследовали два дополнительных груза, RAB-5 и митохондрии в C.elegans рн. Мы наблюдаем, что ~ 91% неподвижных митохондрий и ~ 63% неподвижных эндосом, меченных RAB-5, связаны соответственно с utCH-богатыми и COR-1-богатыми областями (рис. 2A-C). Более того, 95% стационарных митохондрий и 56% стационарных эндосом, меченных RAB-5, соответственно, также соседствуют со стационарными пре-SV, меченными RAB-3 (рис. 2D-F). Коэффициент перекрытия Мандерса, измеряющий пространственное перекрытие между отмеченными RAB-5 стационарными эндосомами и отмеченными RAB-3 стационарными пре-SV, равен 0.82 (СО 0,09). Кроме того, значения коэффициента корреляции Мандерса, представленные как (среднее значение, стандартное отклонение), составляют: M1 = (0,84, 0,04) и M2 = (0,81,0,01). Анализ распределения корреляций дает доказательства ненулевых средних у 8 из 10 изученных червей на уровне p <0,05 и положительной асимметрии со значением значимости p <0,05 для всех 10 изученных червей. Эти анализы показывают, что перекрытие между двумя маркерами является значительным, несмотря на их различие в численности, и не происходит случайно.Наши данные показывают, что несколько типов грузовых киосков находятся в одних и тех же регионах.

Рисунок 2: Несколько типов груза присутствуют в одних и тех же местах вдоль C. elegans TRN нейронного отростка

Репрезентативные кимограммы (слева) и их соответствующие аннотации (справа), показывающие сопоставление между

A) tagRFP :: MLS, митохондрии ассоциированный белок (Mito) и utCH :: GFP, B) COR-1 :: mCherry и eGFP :: RAB-5. Коэффициент перекрытия Мандерса, представленный как (среднее значение, стандартное отклонение), равен (0.96, 0,03) для COR-1 :: mCherry и eGFP :: RAB-5. Коэффициенты корреляции Мандерса M1 и M2 равны (0,72, 0,01) и (0,72, 0,02) соответственно. Анализ распределения корреляций дает доказательства ненулевых средних и положительной асимметрии со значением значимости p <0,05 для всех изученных червей. Оранжевые стрелки представляют собой пример перекрытия двух маркеров. Данные были получены с использованием одновременной двухцветной интервальной визуализации

C) Процент митохондрий (Mito) и эндосом, меченных eGFP :: RAB-5, рядом с неподвижными богатыми актином участками (Actin-RR) (n = 10 животных, n = 58 митохондрии, n = 234 богатых области utCH, n = 95 везикул, меченных RAB-5, n = 173 областей, обогащенных COR-1)

Репрезентативные кимограммы (слева) и их соответствующие аннотации (справа), показывающие сопоставление между D) GFP :: RAB -3 и tagRFP :: MLS, меченные митохондрии (Mito), E) RAB-3 :: mCherry и eGFP :: RAB-5.Оранжевые стрелки представляют собой пример, где два маркера перекрываются.

F) Процент митохондрий (Mito) и эндосом, меченных eGFP :: RAB-5, присутствующих с отмеченными RAB-3 стационарными пре-SV и без них (n = 10 животных, n = 70 митохондрии, n = 200 везикул, меченных RAB-3; n = 145 везикул, меченных RAB-5, n = 178 везикул, меченных RAB-3)

Примечание: на всех наложенных изображениях, представляющих сопоставление двух маркеров, только долгоживущий неподвижный груз аннотированы высокая интенсивность сигналов маркеров F-актина.На всех кимографах тело клетки (cb) находится справа. Данные были получены с использованием одновременной или последовательной двухцветной интервальной визуализации.

Мы также попытались получить трехцветную визуализацию, чтобы непосредственно наблюдать два разных типа груза, застрявшего в месте, обогащенном актином. Однако использование трех маркеров, экспрессия которых управлялась в одной и той же клетке, привело к почти 99% снижению потока всех меченых типов груза вдоль нейронального отростка. Это затрудняло количественный анализ и интерпретацию результатов, и поэтому мы не предпринимали никаких дальнейших экспериментов по визуализации трехцветных изображений.Мы также наблюдаем уменьшение потока при двухцветной визуализации по сравнению с визуализацией того же трансгена в качестве одного маркера (рисунок S3B). Однако плотность SC у животных, экспрессирующих два трансгена, остается неизменной (рисунок S3C).

Поскольку несколько грузов, везикулы с метками RAB-3 и RAB-5, а также митохондрии останавливаются в одних и тех же богатых актином местах, мы делаем вывод, что груз испытывает общие ограничения для своего движения в сложной среде.

Нарушение актинового цитоскелета снижает плотность стационарных везикул, меченных RAB-3

Чтобы проверить вклад актинового цитоскелета в накопление стационарного везикулярного груза, мы вводили латрункулин A (LatA) в полость тела C.elegans , экспрессирующих GFP :: RAB-3 в своих TRN. Мы наблюдаем, что у животных дикого типа длина каждой маркированной области utCH обычно достигает ~ 1,2 мкм ± 0,8 мкм вдоль нейронального отростка, при этом ~ 46% охватывает область от 0,6 до 1,4 мкм (рисунок S3D, 4A). При инъекции LatA области, богатые utCH, становятся уже, а количество областей, обогащенных utCH, размером от 0,6 до 1,4 мкм падает до 28% (рисунок S3D, 4A). Мы также наблюдаем, что плотность неподвижных COR-1 и неподвижных utCH-маркированных областей, обогащенных F-актином, снижается на 30% без значительных изменений в потоке, что сопровождается соответствующим ~ 30% снижением плотности долгоживущих стационарных пре-ВС ( Рисунок 3C, Рисунок S4B, C, 5A).

Рисунок 3: Возмущение богатых актином регионов снижает плотность стационарных пре-SV в C. elegans TRN

Репрезентативные кимограммы utCH :: GFP и RAB-3 :: mCherry из A) контроля и B) латрункулина A ( LatA) леченных животных. Примечание: тот же критерий, что и на рисунках 1 и 2, использовался для аннотирования наложенных изображений, представляющих сопоставление двух маркеров. Красные стрелки представляют собой пример перекрытия двух маркеров. И зеленая стрелка, и зеленая линия в A) представляют следы актина.Тело клетки (cb) в кимографе находится справа. Сопоставление между utCH :: GFP и mCherry :: RAB-3 значимо, p <0,05, для всех животных, получавших LatA. Коэффициент Мандера, Среднее ± SD составляет 0,91 ± 0,051, M1 и M2 равны (0,75, 0,02) и (0,74, 0,02) соответственно. Данные были получены с использованием одновременной двухцветной покадровой съемки. Более крупная область нейрона, показывающая динамику актина у контрольных и стимулированных животных, показана на фиг. S3D)

C) Зависимое от концентрации LatA снижение плотности неподвижного груза GFP :: RAB-3.(n ≥ 7 животных для каждой концентрации, данные представлены как среднее ± SEM, для сравнения использовали однофакторный дисперсионный анализ ANOVA с тестом множественного сравнения Данна. Все значения сравнивали с контролями, введенными буфером, * * p <0,01, * * * p < 0,001)

Степень снижения плотности стационарных пре-SV прямо пропорциональна концентрации введенного LatA (рис. 3C). Почти половина богатых актином регионов, которые сохраняются после обработки LatA, по-прежнему имеют ассоциированные с ними стационарные везикулы, меченные RAB-3.С другой стороны, процент стационарных пре-SV, меченных RAB-3, которые не связаны с богатыми актином регионами, почти удваивается (Рисунок S4D). Это может отражать актин-независимые источники стационарных пузырьков, которые сохраняются после лечения LatA, например, на концах микротрубочек (Yogev, Cooper et al. 2016).

Мы исследовали, вносит ли снижение плотности остановившихся пре-SV у животных, получавших LatA, вклад в подвижные пулы везикул. Сначала мы сравнили общий поток везикул, меченных GFP :: RAB-3, у животных, которым вводили инъекцию, и животных, получавших LatA.Контроли с введенным буфером имеют немного меньший поток по сравнению с не введенными контролями (рисунок S5A). Животные, которым инъецировали LatA, также немного уменьшили поток по сравнению с инъецированным контролем (Рисунок S5A). Однако мы не можем приписать статистическую значимость этим изменениям, поскольку сам процесс закачки приводит к значительной вариабельности потока (рисунок S5A). Поэтому вместо этого мы определили долю везикул, которые движутся или неподвижны для каждого лечения. Число неподвижных везикул в каждом кимографе определяли путем вычисления интенсивности областей со стационарными везикулами, деленных на среднюю интенсивность отдельных приостановленных везикул в том же анализируемом кимографе.У контрольных животных около 30% везикул неподвижны, а остальные 70% движутся (рисунок S5B). При лечении LatA процент неподвижных пузырьков варьирует от 12% до 22%, а подвижных пузырьков — от 78 до 88% (Рисунок S5B). Эти различия, хотя и небольшие, предполагают, что когда актин деполимеризуется, количество неподвижных пузырьков уменьшается. Эти ранее неподвижные везикулы могут вносить вклад в подвижную фракцию.

Наши данные подтверждают, что накопление стационарных пре-SVs вдоль нейронального отростка зависит от присутствия богатых актином регионов и что плотность остановившихся пре-SVs снижается при разрушении актина.Сниженная плотность остановившихся пре-SV после деполимеризации актина может вносить вклад в пулы движущихся пузырьков.

Движущиеся везикулы чаще останавливаются в богатых актином регионах, связанных со стационарным грузом

Мы показали, что везикулярный груз остается неподвижным в течение длительного времени в областях, богатых F-актином. В узкой геометрии нейрона C. elegans (Chalfie and Thomson 1982, Cueva, Mulholland et al.2007) только такие богатые актином участки вместе с богатыми актином участками, связанными с застрявшим грузом, могут препятствовать перемещению груза. .Чтобы проверить эту гипотезу, мы сравнили поведение движущихся pre-SVs, когда они сталкиваются с богатыми актином регионами с и без ранее существовавших застопорившихся пузырьков.

Мы проанализировали двухцветные фильмы с областями, обогащенными F-актином, отмеченными пре-SV, отмеченными utCH :: GFP и RAB3-mCherry. В стабильных обогащенных F-актином местах, которые связаны с застопорившимся грузом RAB-3, останавливаются 79% антероградно и ретроградно движущихся пре-SVs. 17% движущихся пре-ВС останавливаются при встрече с местом, обогащенным только F-актином, в то время как только 5% везикул, меченных RAB-3, останавливаются в месте, в котором нет ни F-актина, ни ранее существовавших стационарных пре-ВС (рис. 4A). ).14% переходных событий появления utCH приводят к формированию нового стационарного груза в регионе после появления utCH в процессе (рис. S2A, S5C). Это указывает на то, что богатые актином регионы вдоль нейронального процесса, вероятно, действуют как горячие точки, где пре-SVs имеют тенденцию останавливаться. Везикулы, остановившиеся в богатых актином областях, по-видимому, действуют как более эффективные препятствия для движения пузырьков, задерживая их с более высокой частотой, чем в одних только богатых актином областях. Остановившиеся пре-SV RAB-3 сами по себе в отсутствие актина также способны вызывать существенное прекращение работы других пре-SV, меченных RAB-3, хотя и в меньшей степени, чем в регионах, содержащих актин (сравните от 80% до 60% на рисунках 4A и 4B). .Мы не обнаруживаем изменений в количестве пузырьков, которые останавливаются в местах со стационарным везикулярным грузом на нескольких стадиях развития. (Рисунок S5E, F).

Рисунок 4: Стационарные пре-SV RAB-3 в богатых актином регионах действуют как локальные преграды для перемещения пре-SV RAB-3 в C. e TRN

A) Процент грузов, останавливающихся или продолжающих движение через регионы, которые не являются ни богатыми актином, ни связанными с ранее существовавшими стационарными пузырьками, областями, которые являются только богатыми актином, и богатыми актином областями со стационарным пре-SV (SC).(Увеличение количества остановок в богатых актином областях, связанных со стационарным грузом, по сравнению с областями, обогащенными только актином, является статистически значимым, однофакторный дисперсионный анализ с последующим множественным сравнением, n = 10 животных, количество проанализированных везикул ≥100, * p <0,05. См. материалы и методы для деталей анализа)

B) Процент остановок груза в местах, занятых аналогичным стационарным грузом как в антероградном, так и в ретроградном направлении. Гистограммы представляют процент движущихся RAB-3-меченых пре-SV, остановившихся на стационарных RAB-3-меченных пре-SV, лишенных актина (no-AC), и процент движущихся эндосом RAB-5, остановившихся на стационарных везикулах RAB-5 без неподвижных RAB- 3 помеченных pre-SV.(n = 10 животных каждое, количество проанализированных пузырьков ≥ 40)

C) Процент остановок груза в местах, занятых посторонним неподвижным грузом как в антероградном, так и в ретроградном направлениях. Гистограммы представляют процент движущихся пре-SV, меченных RAB-3, останавливающихся на стационарных митохондриях (Mito) без остановившихся пре-SV, меченных RAB-3, и процент подвижных эндосом RAB-5, остановившихся на стационарных пре-SV RAB-3, лишенных неподвижного RAB-5. отмечены эндосомы. (n = 12 животных каждое, количество проанализированных везикул ≥ 40)

Поскольку мы наблюдаем снижение потока пре-SV у животных, экспрессирующих два трансгена, мы исследовали, влияет ли уменьшенное поток.Мы видим, что сопоставимая фракция меченных mCherry :: RAB-3 везикул останавливается, когда они встречаются в месте с остановившимися пре-SV у животных, экспрессирующих либо только трансген mCherry :: RAB-3, либо оба трансгена mCherry :: RAB-3 и utCH. (Рисунок S5D).

Мы исследовали время, необходимое для везикулы с меткой RAB-3, которая останавливается в месте с ранее существовавшими стационарными везикулами RAB-3, чтобы снова начать движение. Мы фотообесцвечиваем стационарный груз, помеченный GFP :: RAB-3, чтобы четко визуализировать остановку движущегося груза в этих местах.Из 52 отслеживаемых пузырьков 45 пузырьков останавливаются и больше не начинают двигаться. Остальные 7 движутся снова после паузы в течение 3 ± 2 с. Эта средняя продолжительность паузы в областях с остановившимися везикулами больше, чем средняя длительность паузы 1,4 ± 0,54 с для меченных RAB-3 везикул в областях, лишенных стационарных везикул RAB-3 (Таблица S2).

Далее мы исследовали, зависит ли остановка движущихся пузырьков в областях, где остановились другие пузырьки, от типа неподвижного груза, с которым сталкиваются такие движущиеся везикулы.Мы используем двухцветную покадровую съемку для маркировки двух разных типов грузов. В каждом случае мы оценивали остановки в регионах, в которых отсутствуют соответствующие стационарные грузы. В C. elegans TRN мы визуализировали пре-SV и митохондрии, меченные RAB-3, пре-SV, меченные RAB-3, и эндосомы, меченные RAB-5. Мы наблюдаем, что ~ 6% митохондрий не имеют ассоциированных стационарных пре-SV в начале фильма (рис. 2F). Мы отслеживали каждую движущуюся везикулу с меткой RAB-3, встречавшуюся с митохондрией без связанных стационарных пре-SV.Мы наблюдаем, что 39% и 27% антероградно и ретроградно движущихся пузырьков соответственно останавливаются после встречи с неподвижными митохондриями (Рисунок 4C). Мы аналогичным образом наблюдаем, что 32% антероградно движущихся и 20% ретроградно движущихся эндосом, меченных RAB-5, останавливаются на сайтах, занятых стационарными меченными RAB-3 pre-SVs (Figure 4C). Такая остановка движущихся пузырьков на неродственных участках предполагает, что неподвижный груз любого типа вдоль нейронного отростка может действовать, чтобы остановить движение любого другого груза.Большая часть меченных RAB-5 (60%) везикул останавливается в местах со стационарными везикулами RAB-5, в которых отсутствует стационарный груз RAB-3 (рис. 4B). Эти данные предполагают, что могут существовать дополнительные механизмы, специфичные для груза, ведущие к большему нарастанию грузов.

Таким образом, богатые актином регионы, богатые актином регионы с застрявшим грузом и застопорившимся грузом, по-видимому, останавливают движение груза через данную область нейронного процесса, вызывая локальные пробки на дорогах. Наши данные предполагают, что скопление грузов, особенно в местах, обогащенных актином, играет ключевую роль в локальных пробках вдоль нейронного процесса.

Наличие неподвижного груза локально препятствует перемещению груза

Наши данные показывают, что движущиеся грузовые киоски чаще оказываются в богатых актином регионах вместе с застрявшим грузом и застрявшим грузом, что позволяет предположить, что присутствие застрявшего груза может затруднить движение груза. Таким образом, мы исследуем: 1) происходит ли большая часть сваливания груза там, где уже существует стационарный груз; 2) приводит ли мобилизация застрявших везикул к локальному увеличению локального потока груза; и 3) если плотность застрявшего груза в регионе коррелирует с пробегом. -длины движущегося груза.

Используя фильмы GFP :: RAB-3 и SNB-1 :: GFP в TRN и GFP :: RAB-3 в комиссурах двигательных нейронов, мы наблюдаем, что только 5% пре-SV останавливаются вдали от ранее существовавших стационарных пре- SV в обоих типах нейронов (рис. 5А). Чтобы решить проблему мобилизации застрявших везикул, мы специально исследуем места, где неподвижные грузы мобилизуются и рассеиваются в наших 5-минутных видеороликах GFP :: RAB-3 (рис. 5B). Мы подсчитываем количество движущихся предварительных SV, которые останавливаются или продолжают движение через одно и то же место до и после мобилизации неподвижных предварительных SV.Как и ожидалось, после мобилизации стационарных предварительных космических кораблей наблюдается существенное увеличение потока местных грузов в этом месте (рис. 5B, C). Это увеличение примерно в три раза без заметного изменения количества пузырьков, которые встречаются с областью до или после мобилизации стационарных pre-SVs (Table S3). Наконец, чтобы оценить, коррелирует ли плотность застрявшего груза в регионе с длиной пробега движущегося груза, мы выбрали неперекрывающиеся области 20 мкм на кимографах с разной плотностью стационарных предварительных SV, рассчитав расстояние, на которое груз перемещается в этих регионах перед остановкой.Мы обнаружили, что общая длина пробега движущихся предварительных SV в регионе обратно пропорциональна плотности неподвижных предварительных SV (рис. 5D).

Рисунок 5: Стационарный груз локально модулирует движение движущегося груза

A) Процент маркированного груза GFP :: RAB-3, останавливающегося от неподвижного груза RAB-3 (SC) в нейронном процессе Ce TRN и Ce двигателя Комиссуры нейронов (Соед.) (n = 10 животных, количество проанализированных везикул ≥200)

B) Кимограф, иллюстрирующий количественное определение потока в месте, откуда стационарный RAB-3 pre-SV мобилизовался при C.e TRN; a) когда присутствовал стационарный пре-SV, b) стационарный пре-SV мобилизован, и c) после стационарной мобилизации перед SV. Для наглядности показано наложенное изображение происходящих событий (справа). Красная линия: стационарный перед SV, зеленая линия: мобилизация неподвижных пре-SV, желтая и пурпурная линия: траектории движущихся пузырьков до и после мобилизации неподвижного груза, соответственно стационарный груз (SC +) и после его мобилизации (SC-) в C.e TRN (парный t-критерий, n = 10 животных, количество проанализированных везикул ≥50, количество участков = 20, данные представлены как среднее ± SEM)

D) График регрессии между плотностью стационарных пред-SV и средним длина пробега движущихся pre-SV, отмеченная GFP :: RAB-3 в том же регионе Ce TRN. Пунктирные линии на двух графиках представляют 95% доверительный интервал для наиболее подходящей линии (n = 10 проанализированных животных, количество областей = 14, n = 80 пузырьков, * p <0,05). в местах с уже существующим стационарным грузом, что позволяет предположить, что локальные препятствия для транспорта могут возникать преимущественно в таких местах.Локальное увеличение потока после мобилизации неподвижных пред-КА и зависимость пройденного расстояния от плотности неподвижных пред-КА согласуются с локально затрудненным транспортом, когда места с застрявшим грузом действуют как преграды для любых других движущихся пузырьков в этом месте.

Грузовой транспорт затруднен в областях, богатых актином, в

Drosophila нейронах

Чтобы проверить, приводят ли богатые актином области, связанные с застрявшим грузом, к локальным пробкам транспорта груза на основе микротрубочек в другой модельной системе, мы исследовали аксоны Drosophila хордотональных нейронов.Мы использовали двухцветную визуализацию для исследования: 1) сопоставления между неподвижным везикулярным грузом и богатыми актином регионами, отмеченными RAB-4-mRFP (Salvaterra and Kitamoto 2001) и Lifeact-GFP (Riedl, Crevenna et al. 2008) и 2 ) поведение при перемещении груза через богатые актином регионы с остановившимися везикулами, меченными RAB-4.

Мы наблюдаем, что около 70% долгоживущих стационарных везикул с маркировкой RAB-4 находятся рядом с регионами, богатыми Lifeact, и что 70% местоположений, обогащенных Lifeact, имеют рядом с собой стационарный груз с маркировкой RAB-4 (рис. 6A-C). ).Коэффициент перекрытия Мандерса между везикулами, меченными RAB-4, и областями, обогащенными Lifeact, составляет в среднем 0,94 (SD 0,05). Кроме того, значения коэффициента корреляции Мандерса, представленные как (среднее значение, стандартное отклонение), составляют: M1 = (0,87, 0,04) и M2 = (0,86, 0,04). Анализ распределения корреляций дает доказательства ненулевых и положительных средних у 8 из 10 личинок, отображенных при p <0,05, и положительной асимметрии со значением значимости p <0,05 для 7 из 10 визуализированных личинок.Эти анализы показывают, что перекрытие между двумя маркерами является значительным. Плотность долгоживущих стационарных везикулярных грузов в регионе линейно зависит от количества богатых Lifeact мест в этом регионе (рис. 6D). Как наблюдалось в TRN C. elegans , обработка LatA снижает процент богатых Lifeact областей на 30% с соответствующим уменьшением плотности неподвижных везикул (Рисунок 6E, Рисунок S4C). Это снижение происходит без изменения потока везикул, меченных RAB-4 (рисунок S5A).Эти данные подтверждают, что богатые актином регионы вносят вклад в присутствие стационарного везикулярного груза в хордотональных нейронах Drosophila также.

Рисунок 6: Регулирование перемещения груза в местах, обогащенных F-актином, в хордотональных нейронах D. melanogaster

A) Слева: кимографы, сделанные из фильмов с Lifeact-GFP и RAB-4-mRFP. Справа: аннотации двух маркеров, используемых для анализа сопоставления. Тело клетки на кимографе находится справа. Примечание: тот же критерий, что и на рисунках 1 и 2, использовался для аннотирования наложенных изображений, представляющих сопоставление двух маркеров.Оранжевые стрелки представляют собой место, где присутствуют оба маркера

B) Процент областей, богатых Lifeact (Lifeact-RR), связанных со стационарным везикулярным грузом (SC) RAB-4, sl-короткоживущим, ll-долгоживущим (n = 10 животных, n = 167; Lifeact-RR, n = 115 пузырьков)

C) Процент стационарного груза (SC) RAB-4, прилегающего к регионам, богатым Lifeact (Lifeact-RR) (n = 10 животных, n = 160 ; Lifeact-RR, n = 196 пузырьков)

D) График регрессии плотности областей, обогащенных Lifeact, и стационарного груза (SC) RAB-4 (n = 9 животных, p <0.01). Пунктирные линии представляют 95% доверительный интервал наиболее подходящей линии, * p <0,05

E) Плотность стационарного везикулярного груза, отмеченного RAB-4-mRFP, на 10 мкм у контрольных животных и животных, получавших 50 мкМ LatA (данные представлены как Среднее значение ± SEM, n = 10 животных и 10 проанализированных бункеров, t-критерий Стьюдента, * p <0,05)

F) Процент груза, остановившегося или продолжающего движение без прерывания после столкновения с неоднородными участками вдоль нейронного процесса Области, богатые актином, связанные со стационарным грузом, по сравнению с областями, обогащенными только актином, являются статистически значимыми, однофакторный дисперсионный анализ с последующим множественным сравнением, n = 10 животных, n = 200 везикул, * p <0.05. Подробности анализа см. В материалах и методах)

Все данные были получены с использованием последовательной двухцветной интервальной визуализации

Чтобы исследовать, действуют ли богатые актином регионы со стационарным грузом RAB-4 на срыв движущегося груза RAB-4, который мы перевозили из того же сравнительного анализа, описанного ранее. Мы наблюдаем, что при обнаружении места, обогащенного как застрявшим грузом с маркировкой RAB-4, так и Lifeact, ~ 70% движущихся пузырьков RAB-4 останавливаются. Около 15% движущихся пузырьков останавливаются при встрече с областями, обогащенными Lifeact, но без груза с маркировкой RAB-4.Как и в случае с TRNs и комиссурами у C. elegans, большинство движущихся грузов, отмеченных RAB-4 или SYT-1, останавливаются преимущественно на SC в нейронах Drosophila также (Рисунок S6A). Поскольку TRN C. elegans демонстрируют аналогичную блокировку транспорта в областях, которые оба богаты актином и имеют ранее существовавшие застрявшие везикулы (рис. 4A), затрудненный транспорт груза в таких местах можно утверждать как общее явление, связанное с транспортом аксонов. груза.

Стационарный везикулярный груз — это динамический резервуар везикул

Наши кимографы показывают, что более 95% везикул, перемещающихся по длине PLM 70-80 мкм, в конечном итоге встретят пулы со стационарным везикулярным грузом и остановятся (Рисунок 5A).Если это не компенсируется ремобилизацией неподвижного груза, это, вероятно, приведет со временем к устойчивому снижению потока груза вдоль нейронного процесса.

Чтобы определить, могут ли движущиеся пузырьки возникать из неподвижных пузырьков, мы сначала исследовали количество пузырьков, присутствующих в таких скоплениях пузырьков. Мы обнаружили, что в стационарных кластерах везикул пре-SV, меченных RAB-3, в TRN C. elegans , а также везикул, меченных RAB-4 в нейронах дрозофилы , имеется примерно 2-4, на основе распределения интенсивности индивидуально приостановленных везикул (Рисунок 7A, Рисунок S6B).В соответствии с этим мы наблюдаем, что, когда неподвижные пузырьки полностью диспергируются, они высвобождают 2-4 пузырька (рис. 7B). Подобные небольшие группы синаптических пузырьков наблюдались на участках ЭМ в асинаптических участках вдоль аксонов HSN нейронов C. elegans (Shen, Fetter et al. 2004) и могут быть похожи на кластеры стационарных пре-SV, наблюдаемые в эта учеба.

Рисунок 7: Стационарный груз может захватывать и высвобождать пузырьки

Примерное количество пузырьков, присутствующих в стационарном грузовом кластере (SC) A) путем подсчета количества пузырьков, которые возникают, когда неподвижный груз диспергируется на несколько пузырьков при C.e TRN и B) с использованием средней интенсивности отдельных приостановленных везикул как в C. elegans, TRN, так и в D. melanogaster хордотональных нейронов (n ≥ 10 животных, количество SC, которые мобилизуются ≥ 15, количество SC ≥20)

C) Типичный кимограф, показывающий фотопреобразование Dendra-2 :: RAB-3 в Ce TRN

D) Количество помеченных Dendra-2 :: RAB-3 везикул, выходящих из места, содержащего неподвижные пре-SV, за 20 секунд после фотоконверсии , (n = 20 животных, количество проанализированных стационарных пре-SV ≥30)

E) Среднее количество везикул, выходящих из места, содержащего стационарный везикулярный груз (SC), в кимографах, полученных от различных нейронов, экспрессирующих маркеры везикул (n ≥ 10 животных , количество проанализированных стационарных везикулярных грузов ≥ 10)

Поскольку несколько везикул присутствуют в стационарных кластерах грузов, мы исследовали, вносят ли эти места вклад в поток вдоль нейрона, используя фотопреобразование Dendra-2 :: RAB-3 (Fi рисунок 7C, D).Мы обнаружили, что стационарные кластеры пре-SV высвобождают везикулы примерно каждые 20 секунд (рис. 7D), число сравнимо с числом, полученным с помощью наших обычных кимографов GFP :: RAB-3 (рис. 7E). В данном месте, где везикулы, помеченные RAB-3, являются стационарными, мы наблюдаем, что из всех антероградно движущихся пузырьков, которые встречаются в этом месте, 16% проходят мимо этого местоположения, 54% останавливаются и около 46% везикул появляются из того же пула остановившихся везикул. (Рисунок S6F). В более широком смысле, способность стационарных кластеров удерживать и впоследствии высвобождать пузырьки, по-видимому, является общей чертой транспорта грузов в нейронах Drosophila также (Figure 7E).

Так как движение перед SV зависит от двигателя UNC-104 / KIF1A (Hall and Hedgecock, 1991), мы исследовали, привело ли изменение уровня двигателя на грузовой поверхности к изменению поведения перед SV в местах, где происходит остановка груза. . Мы исследовали животных дикого типа, мутант unc-104 , кодирующий моторный кинезин-3 с дефектом связывания груза с известным снижением уровней моторики на поверхности до SV (Kumar, Choudhary et al.2010), а также животных с избыточной экспрессией мотор UNC-104. Снижение UNC-104 / KIF1A не меняет мест, где пре-SV останавливаются, причем ~ 77% всех стационарных пре-SV присутствуют в стабильных богатых актином регионах, как и у дикого типа (Рисунок S6C).Кроме того, мутанты не обнаруживают каких-либо изменений в плотности стабильного F-актина, меченного utCH, по сравнению с диким типом (фигура S6D). У unc-104 животных фракция антероградно движущихся везикул, меченных RAB-3, которые останавливаются в местах с ранее существовавшими стационарными пре-SV, значительно увеличивается (Рисунок S6F). Кроме того, количество везикул, которые появляются, чтобы двигаться в антероградном направлении из уже существующего пула стационарных везикул RAB-3, на 9% меньше, чем везикул дикого типа (рисунок S6F).Как и ожидалось, ретроградно движущиеся везикулы не показывают каких-либо изменений в остановке фракции (Рисунок S6G). Везикулы у животных, сверхэкспрессирующих UNC-104, ведут себя аналогично дикому типу, что позволяет предположить, что достаточное количество двигателей может уже присутствовать на поверхности груза у дикого типа (рис. S6F, G).

Мы также попытались выяснить, связаны ли застопорившиеся везикулы RAB-3 с моторами. Мы наблюдаем, что 77% мест со стационарными пре-SV RAB-3 показывают обогащение UNC-104 :: GFP (рисунок S6E). Эти моторы могут быть связаны с pre-SVs, хотя трудно исключить присутствие независимых моторных резервуаров, связанных, например, с актином в таких местах.Так как только 42% движущихся пузырьков мигрируют вместе с UNC-104 :: GFP в наших фильмах, трудно оценить, рекрутируется ли UNC-104 на pre-SV из регионов, которые содержат стационарные пузырьки RAB-3 (Рисунок S6E).

Способность движущихся пузырьков соединяться с местами неподвижного груза, а также исходить из них, предполагает, что эти места выполняют естественную функцию в качестве динамических резервуаров пузырьков на протяжении всего нейронального процесса. Уровни двигателей на поверхности груза, по-видимому, играют роль как в сваливании, так и в мобилизации пузырьков из неподвижных скоплений груза.

ОБСУЖДЕНИЕ

Переполненные помещения создают особые проблемы для устойчивой транспортировки. Аксон узкий и заполнен элементами цитоскелета, ассоциированными белками и другими грузами, что приводит к перегруженному транспортному пути, по которому должен пройти груз (Chalfie and Thomson 1979, Chalfie and Thomson 1982, Hirokawa 1982, Black and Kurdyla 1983, Cueva, Mulholland et al. 2007, Kaasik, Safiulina et al.2007, Jaworski, Hoogenraad et al.2008, Leterrier, Vacher et al.2011, Xu, Zhong et al.2013, Arnold and Gallo 2014, Ganguly, Tang et al.2015). Скопление грузов на таких переполненных путях, по-видимому, является общей чертой аксонального транспорта, возникающей из-за таких общих препятствий для всех типов транспорта.

Наши эксперименты показывают, что несколько типов везикулярного груза в разных нейронах и у разных организмов действительно задерживаются на время до нескольких минут (рис. 1A-F, 6A). Мы наблюдаем, что почти 90% долгоживущих стационарных пре-ВС и большинство других типов грузов, которые мы исследовали, которые являются стационарными, присутствуют в богатых актином регионах (рис. 1G, H, 6A-C, 2A-C).Такое срывание может возникать из-за физических ограничений, вызванных самой актиновой сеткой. В случае C. elegans, например, , известно, что нитевидная архитектура, вероятно, состоящая из актина, присутствует вблизи плазматической мембраны и соединяет с ней микротрубочки (Cueva, Mulholland et al. 2007). Средняя длина этих нитей составляет около 14 ± 3 нм (Cueva, Mulholland et al. 2007). Хотя размер пор сетки неизвестен, несколько таких нитей могут потенциально ограничивать движение груза.Однако груз, который останавливается в богатых актином регионах, также может быть захвачен миозинами, присутствующими в таких регионах, которые затем связываются с грузом (Pathak, Sepp et al. 2010, Bittins, Eichler et al. 2010). Остановка груза также, вероятно, будет зависеть от комбинации размера груза, состава двигателей на поверхности груза, жесткости груза и любых связывающих актин белков на поверхности груза.

Так как различные типы грузовых киосков останавливаются в богатых актином местах (Рис. 1G, H, 2A-C), мы предполагаем, что физическое скопление само по себе обеспечивает механизм для такого останова, который может действовать независимо от конкретных взаимодействий миозин-груз.Однако наши эксперименты не исключают роль миозинов в захвате грузов. Мы также наблюдаем, что присутствие застрявшего груза в богатых актином регионах увеличивает склонность других типов груза останавливаться в том же месте (рис. 4A, 6F). Опять же, такое сваливание независимо от типа груза может возникнуть в результате дополнительной физической скученности, вызванной присутствием уже существующего застрявшего груза в определенном месте (рис. 4B, C).

Отсутствие специфичности груза является аргументом в пользу преобладания физических эффектов над двигательными.Эти грузы сами по себе различаются по размеру от 30 нм до 3 мкм (Tsukita and Ishikawa 1980, Nakata, Terada et al. 1998, Cueva, Mulholland et al. 2007) и, таким образом, могут локально закупорить аксональный транспортный путь, приводя к местным пробкам. Это ожидается в TRN, которые имеют средний диаметр ~ 4 мкм, которые заполнены ~ 45, 15 микротрубочками протофиламентов с внешним диаметром ~ 30 нм, таким образом, занимая большой объем доступного пространства (Chalfie and Thomson 1982).

Кроме того, такое физическое скопление само по себе может влиять на свойства движения через двигатели.Предыдущее исследование показывает, что застрявший груз замедляет движение других движущихся грузов в непосредственной близости (Che, Chowdary et al., 2016). Более того, накопление моторов на концах микротрубочек in vitro само по себе влияет на движение моторов, идущих по рельсам (Leduc, Padberg-Gehle et al. 2012). Наши данные показывают, что моторы могут накапливаться вместе со стационарными пузырьками, вероятно, в богатых актином регионах, которые могут аналогичным образом влиять на движение пузырьков в непосредственной близости (Рисунок S6E). Этот обогащенный набор двигателей может позволить разным грузам опробовать несколько двигателей и, возможно, изменить их траекторию движения.Таким образом, остановка груза может возникнуть как из-за прямого физического скопления грузов, так и из-за косвенных и более сложных эффектов, опосредованных двигателями. Чистым следствием таких эффектов является местная пробка и скопление грузов.

Учитывая, что несколько участков в нейронном процессе склонны к пробкам, должны существовать процессы, которые устраняют эти пробки для поддержания грузового потока. Мы наблюдаем, что неподвижный груз действительно мобилизуется, что приводит к трехкратному увеличению грузопотока через то же место (рис. 5B, C).Груз выходит из уже существующего стационарного груза через равные промежутки времени (рис. 7C-E). Таким образом, стационарные кластеры везикулярных грузов могут функционировать как динамические резервуары, которые могут как улавливать, так и высвобождать везикулы. Мобилизация таких пузырьков может зависеть от состояния моторов, а также от тонких изменений в архитектуре цитоскелета. Наши данные показывают, что уровни двигателя на поверхности груза влияют как на остановку, так и на выход груза из таких мест (рис. S6F, G). Кроме того, известно, что приток кальция влияет как на моторное поведение, так и на движение груза в нейроне (Wang and Schwarz 2009, Hoerndli, Wang et al.2015). Захват и высвобождение везикул можно избирательно модулировать из стационарных пулов везикул в ответ на изменения концентрации Ca ²⁺ , возникающие в результате внешних или внутренних стимулов. Способность стационарных пулов везикул функционировать как динамические резервуары везикул может, таким образом, обеспечивать дополнительный функциональный уровень контроля потока груза в ответ на клеточные потребности, с большими вариациями потока, потенциально буферизируемыми кластерами, высвобождающими или захватывающими везикулы.

Новые подходы, необходимые для уменьшения пробок в городах мира: Business Insights

NEC работает вместе с местными предприятиями над созданием транспортной инфраструктуры нового поколения, начиная с проектирования системы, включая институциональные проекты.
Например, в октябре 2015 года NEC подписала меморандум о взаимопонимании с Colas SA, дорожно-строительной компанией группы Bouygues (Франция), о совместных усилиях по разработке инновационных решений для эффективной мобильности и совместного использования автомобилей. В настоящее время NEC и Colas SA совместно участвуют в проекте High Occupancy Vehicle (HOV), в котором технологии распознавания и анализа изображений NEC используются для эффективного отслеживания количества пассажиров в каждом транспортном средстве, движущемся по полосам совместного использования автомобилей — полосе, предназначенной для транспортные средства, перевозящие определенное количество пассажиров и более, — созданные во Франции.Вместе с Colas SA, посредством эффективного распространения и продвижения более высокой загруженности транспортных средств, NEC стремится внести свой вклад в сокращение выбросов CO2, пробок, потери времени и аварий, а также исследует возможности расширения сотрудничества в других областях, таких как Интеллектуальные транспортные системы (ИТС) путем проведения совместной деятельности и обмена информацией.
В области ИТС NEC также участвует в развитии ИТС в Москве в партнерстве с российским системным интегратором СИТРОНИКС КАСУ.NEC установила 28 светодиодных дисплеев, каждый площадью 9 квадратных метров, которые предназначены для информирования водителей о пробках, авариях и прогнозах погоды в режиме реального времени, помогая им выбрать лучший маршрут для быстрого достижения пункта назначения.
Что касается Азии, то NEC работает над разработкой системы взимания платы за проезд за проезд в Бангладеш. Этот проект технической помощи является совместным контрактом с JICA и направлен на обеспечение бесперебойного транспортного потока путем создания системы взимания платы за проезд (расчетная палата), в которой общая карта IC может использоваться для нескольких систем общественного транспорта в Дакке.В основе этой системы лежат ноу-хау и технологии NEC по разработке билетных систем IC, культивируемые в Японии.
Понимая проблемы, с которыми сталкиваются растущие города, NEC расширяет свои успешные начинания в области эффективных приложений ИКТ, оптимизируя сети трафика, взимая плату за проезд, увеличивая продажи и повышая уровень удовлетворенности клиентов.