Пробки на мурманском шоссе онлайн сейчас карта: Мурманское шоссе сейчас онлайн на Яндекс карте — Пробки Онлайн

Яндекс пробки Мурманск онлайн движение на дороге сейчас

Как пользоваться сервисом Яндекс Пробки Мурманск?

Для того, чтобы перейти в Яндекс Пробки, необходимо нажать на иконку в виде светофора. Данная кнопка есть в приложениях Яндекс.Карты и Яндекс.Навигатор. Яндекс пробки онлайн показывают самые сложные места проезда в 2021 2020 году. Она находится в верхней части экрана. После ее нажатия, на экране начнет отображаться информация по состоянию пробок на том или ином участке дороги.

В Яндекс Пробки Мурманск доступна функция прогнозирования заторов на дороге. Например, можно заранее узнать, какие именно улицы будут загружены в «час пик». Для получения прогноза, необходимо нажать на кнопку с изображением часов. В появившемся окне, можно увидеть предполагаемую загруженность дорог на текущий день, либо сразу на несколько дней вперед.

Каким образом происходит сбор данных Яндекс Пробки Мурманск?

Интересной особенностью приложения Яндекс Пробки является опция «Разговорчики».

Она активируется в разделе настроек. После перехода в настройки, выберете пункт «Отображение на карте» и в нем вы сможете включить «Разговорчики». Эта функция позволяет водителям общаться в свободной форме на любые темы, в том числе сообщать о ситуациях на дороге, которые не попали в основную сводку. Яндекс пробки Мурманск в реальном времени сейчас обновляются каждую минуту. Таким образом, сервис начинает в некоторой степени быть похожим и на своеобразную социальную сеть для водителей.

Информация о наличие пробок в Мурманск

Проблемным участкам дороги присваиваются своего рода баллы. Программа производит анализ эталонного времени, с которым можно проехать определенный маршрут, с тем, что имеется на данный момент. В итоге, участку дороги присваивается балл в диапазоне от 0 до 10. Если показатель балла 0, то движение абсолютно свободно, если же выставлена отметка в 10 баллов, то движение крайне сильно затруднено.

ДТП в Санкт-Петербурге: сводка ДТП на вчера и сегодня в СПб

Что ВсёКонцертыФильмы в прокатеСпектакли в театрахАвтособытияАкцииБалБалет, операБлаготворительностьВечеринки и дискотекиВыставкиДень ПобедыДень снятия блокадыЕвро-2020 по футболу в СПбКинопоказыКонференцииКрасота и модаЛекции, семинары и тренингиЛитератураМероприятия в ресторанахМероприятия ВОВОбластные событияОбщественные акцииПраздники и мероприятияПрезентации и открытияПремииРазвлекательные шоуРазвлечения для детейреконструкцияРелигияСобытия на улицеСпектаклиСпортивные события Творческие вечераФестивалиФК ЗенитШкольные каникулыЭкологические событияЭкскурсииЯрмарки

Где ВездеАдминистрации р-новКреативные art заведенияПарки аттракционов, детские развлекательные центрыКлубы воздухоплаванияБазы, пансионаты, центры загородного отдыхаСауны и баниБарыБассейны и школы плаванияЧитальные залы и библиотекиМеста, где играть в бильярдБоулингМагазины, бутики, шоу-румы одеждыВерёвочные городки и паркиВодопады и гейзерыКомплексы и залы для выставокГей и лесби клубыГоры, скалы и высотыОтели ГостиницыДворцыДворы-колодцы, подъездыЛагеря для отдыха и развития детейПрочие места отдыха и развлеченийЗаброшки — здания, лагеря, отели и заводыВетеринарные клиники, питомники, зоогостиницыЗалы для выступлений, аренда залов для выступленийЗалы для переговоров, аренда залов для переговоровЗалы и помещения для вечеринок, аренда залов и помещений для вечеринокЗалы и помещения для мероприятий, аренда залов и помещений для мероприятийЗалы и помещения для праздников, аренда залов и помещений для праздниковЗалы и помещения для празднования дня рождения, аренда залов и помещений для празднования дня рожденияЗалы и помещения для проведения корпоративов, аренда залов и помещений для проведения корпоративовЗалы и помещения для проведения семинаров, аренда залов и помещений для проведения семинаровЗалы и помещения для тренингов, аренда залов и помещений для тренинговЗалы со сценой, аренда залов со сценойКонтактные зоопарки и парки с животнымиТуристические инфоцентрыСтудии йогиКараоке клубы и барыКартинг центрыЛедовые катки и горкиРестораны, бары, кафеКвесты в реальности для детей и взрослыхПлощадки для игры в кёрлингКиноцентры и кинотеатрыМогилы и некрополиВодное поло.

байдарки, яхтинг, парусные клубыКоворкинг центрыКонференц-залы и помещения для проведения конференций, аренда конференц-залов и помещений для проведения конференцийКонные прогулки на лошадяхКрепости и замкиЛофты для вечеринок, аренда лофтов для вечеринокЛофты для дней рождения, аренда лофта для дней рожденияЛофты для праздников, аренда лофта для праздниковЛофты для свадьбы, аренда лофтов для свадьбыМагазины одежды и продуктов питанияМаяки и фортыМед клиники и поликлиникиДетские места отдыхаРазводный, вантовые, исторические мостыМузеиГосударственные музеи-заповедники (ГМЗ)Креативные и прикольные домаНочные бары и клубыПляжи, реки и озераПамятники и скульптурыПарки, сады и скверы, лесопарки и лесаПейнтбол и ЛазертагКатакомбы и подземные гротыПлощадиПлощадки для мастер-классов, аренда площадкок для мастер-классовПомещения и конференц залы для событий, конференций, тренинговЗалы для концертовПристани, причалы, порты, стоянкиПриюты и фонды помощиПрокат спортивного инвентаряСтудии красоты и парикмахерскиеОткрытые видовые крыши и площадкиКомплексы, арены, стадионыМужской и женский стриптиз девушекЗалы и помещения для онлайн-мероприятий, аренда залов и помещений для онлайн-мероприятийШколы танцевГипер и супермаркетыДК и театрыЭкскурсионные теплоходы по Неве, Лагоде и Финскому ЗаливуТоргово-развлекательные центры, комплексы и торговые центры, бизнес центрыУниверситеты, институты, академии, колледжиФитнес центры, спортивные клубы и оздоровительные центрыПространства для фотосессий и фотосъемкиСоборы, храмы и церкви

Когда Любое времясегодня Чт, 19 августазавтра Пт, 20 августасуббота, 21 августавоскресенье, 22 августапонедельник, 23 августавторник, 24 августасреда, 25 августачетверг, 26 августапятница, 27 августасуббота, 28 августа

На востоке Петербурга — многочасовые пробки из-за ремонта Мурманского и Рябовского шоссе.

Когда это закончится и что известно о причинах транспортного коллапса. Обновлено

В середине июня на границе Петербурга начался ремонт сразу двух шоссе — Мурманского и Рябовского. Это привело к многочасовым пробкам, в которых автомобилисты стоят даже ночью. Местные жители и водители сообщают, что теперь дорога во Всеволожск может занять до шести часов и требуют от губернатора Ленобласти вмешательства. 

«Бумага» рассказывает, что известно о причинах транспортного коллапса на востоке Петербурга.

Обновление. После нескольких дней пробок и недовольства местных жителей сроки работ на Рябовском шоссе пересмотрели: они временно приостановлены с 25 июня. 

В июне на востоке Петербурга начался ремонт сразу двух шоссе: Рябовского и Мурманского.

На Мурманском работы начались 19 июня и должны закончиться 18 июля — там поэтапно перекрывают полосы в оба направления. Работы на этой трассе ведет ФКУ Упрдор «Северо-Запад» — подразделение Росавтодора.

Чуть раньше — 11 июня — начался ремонт Рябовского шоссе. Работы ведет АО «ВАД» по заказу дирекции транспортного строительства Петербурга. Одновременный ремонт двух трасс спровоцировал масштабные пробки на востоке Петербурга, которые в первые дни работ продолжались даже ночью.

В группе «ДТП и ЧП» в комментариях к записи о пробках водители пишут, что дорога из Петербурга во Всеволожск теперь занимает у них до шести часов. А подписчица районного сообщества «Подслушано Янино» рассказала, что два часа пыталась въехать на Рябовское шоссе.

По словам жителя Всеволожска, работы ведутся только в дневное время, а схемы объездов не проработаны и не предоставлены водителям. Кроме того, автомобилисты жалуются на массовые нарушения ПДД: в комментариях в соцсетях обсуждают игнорирование знака «кирпич», проезд по дороге с односторонним движением и через двор ЖК «Жерновка».

Водители написали обращения губернатору Ленинградской области Александру Дрозденко, в которых в том числе сообщили, что ежедневно тратят на дорогу до Петербурга и обратно по 3–6 часов в условиях аномальной жары. Они потребовали губернатора вмешаться в «ситуацию небывалого транспортного коллапса» и провести проверку проекта организации дорожного движения.

Помимо работ на Мурманском и Рябовском шоссе в начале июня должен был начаться ремонт региональной дороги Мяглово — Всеволожск. Однако после жалоб водителей на уже имеющиеся пробки областное ГКУ «Ленавтодор» перенесло работы на август.

Власти Ленинградской области предложили городу изменить график ремонтных работ и в будущем увязывать даты работ в пригородной зоне, чтобы избежать подобных ситуаций.

Ранее в «Ленавтодоре» заявили, что петербургские власти и Росавтодор не согласовали с ними начало работ. В ведении Петербурга находится Рябовское шоссе, а подразделение Росавтодора начало ремонт на Мурманском шоссе — и всё это могло усугубиться работами, которые планировал сам «Ленавтодор».

При этом еще в 2011-м был создан координационный совет по развитию транспортной инфраструктуры Петербурга и Ленинградской области. Среди его задач — контроль за согласованностью действий властей двух регионов.

Рябовское планировалось поэтапно перекрывать для ремонта до 18 июля. Однако после нескольких дней пробок и недовольства местных жителей сроки пересмотрели: ремонт закончится 25 июня, чтобы возобновиться позднее. Об этом заявила пресс-служба правительства Ленобласти со ссылкой на комитет по развитию транспортной инфраструктуры.

Кроме этого, с 10 утра пятницы, 25 июня, до 13 часов субботы, 26 июня, снимут ограничения движения по Мурманскому шоссе на выезде из Петербурга.

В Октябрьской железной дороге заявили, что готовы увеличить количество электричек между Петербургом и Всеволожском, чтобы компенсировать ограниченную пропускную способность автомобильных дорог. Однако число поездов пока осталось прежним. 

Обновление от 25 июня 17:25. Ограничения на движение по Рябовскому шоссе сняли 25 июня. Пробки на Рябовском шоссе сохраняются, но, по данным «Яндекс.Карт», загруженность дороги вернулась к обычному для вечера пятницы уровню. Так же ситуация обстоит и на Мурманском шоссе: ограничения сняли до 13:00 26 июня. 

На синей линии метро из-за технической аварии два поезда встали в тоннеле, пассажиров пришлось эвакуировать. Что об этом известно.

Карта Мурманска с улицами на спутниковой карте онлайн

Мурманск – центр Мурманской области, расположенный на северо-западе России. Это самый крупный в мире город, который находится за полярным кругом. Карта Мурманска показывает, что город располагается на побережье Кольского залива Баренцева моря. Площадь города – 154,4 км².

Мурманск располагается на 4 террасах. В городе наблюдаются большие перепады высот, что влияет на архитектуру города. Из-за трудностей, связанных со строительством зданий за полярным кругом, высота домов в Мурманске не превышает 16 этажей. На территории города находятся многочисленные озера, а 43% территории занимает лес.

Мурманск – незамерзающий порт, который имеет огромное значение в деле изучения Арктики. В городе развиты рыболовная и металлообрабатывающая промышленности, а также судоремонт. В  Мурманске находятся 5 ВУЗов, 4 ДК, 3 театра, аэропорт, морской порт, ж/д вокзал, Морской биологический институт, филармония, торговые центры, кинотеатры, стадионы, библиотеки и океанариум.

В Мурманске можно наблюдать полярную ночь и северное сияние. 

Историческая справка

История Мурманска начинается с 1916 года, когда был создан город Романов-на-Мурмане. Это последний город, основанный в Российской империи. В начале 20-ых годов город подвергся интервенции.

Активное развитие города началось в 20-ых годах XX века. Во время Великой Отечественной войны Мурманск постоянно подвергался бомбардировкам, а к концу войны был полностью сожжен. После войны началось быстрое восстановление города.

Must Visit

На подробной карте Мурманска с домами и улицами можно увидеть основные достопримечательности: проспект Ленина, озеро Семеновское и площадь Пять углов. Рекомендуется посетить церковь «Спас на водах», Свято-Никольский собор, музей Северного флота, музей Арктики на ледоколе «Ленин», памятник «Мурманский Алеша» (памятник защитникам советского Заполярья) и памятник морякам, погибшим в мирное время.

Бесплатная экспресс замена масла в Санкт-Петербурге при покупке масла в СТО SPOT

Зачем нужна замена моторного масла в двигателе автомобиля?

Защита двигателя автомобиля с первой секунды пуска. Именно моторное масло является кровью автомобиля. Оно защищает двигатель от преждевременного износа, смазывая трущиеся детали, и отводя от них тепло. Кроме того свежее моторное масло влияет на экономию топлива при езде на автомобиле. Регулярное техническое обслуживание автомобиля позволит вам сократить риск возникновения поломок автомобиля на протяжении всего срока его эксплуатации.

Какие факторы влияют на срок эксплуатации моторного масла?

Прежде всего это топливо. Российский бензин сильно отличается от европейского. В остатках продуктов сгорания российского бензина повышено содержание серы, которая оседает в моторном масле, что в свою очередь приводит к ускоренному старению моторного масла. Масло становится жидкое, как вода, и, естественно, уже не способно смазывать должным образом двигатель. Не говоря уже о сохранении защитной пленки в первые секунды запуска двигателя. Вот почему Россия не входит в программу LongLife автопроизводителей, позволяющей увеличить сервисный интервал замены масла в двигателе до 30 000 км.

Вторым фактором является температурные перепады в период эксплуатации. В нашем климате температура масла меняется от -30 до +90 ежедневно! Можете представить какие нагрузки приходятся на масло?!

Интервалы замены масла в двигателе в Санкт-Петербурге.

Важным фактором при определении интервала замены масла являются пробки. В пробке мотор работает, а пробег не увеличивается — при этом износ масла идет! Именно поэтому замена масла в двигателе в Санкт-Петербурге рекомендуется максимум раз в 10 000 км.
Регулярная замена масла в автомобиле будь у вас ВАЗ, Форд Фокус, Рено Логан, Мазда или Бентли является обязательной процедурой. Все интервалы замены масла указаны в сервисной книжке, но также ориентируйтесь на свои условия эксплуатации автомобиля! 

Моторное масло быстро чернеет?

В дизельных двигателях моторное масло меняет цвет уже за 500 км пробега, на бензиновых после 5 000 — 7 000 пробега. Для масла естественно изменять свой цвет в процессе эксплуатации. Сами задумайтесь, если срок замены моторного масла подходит, а масло того же цвета, что и при предыдущей замене масла, хорошо ли это? Моторное масло в процессе работы двигателя не только смазывает все узлы, отводит тепло, но так же очищает двигатель от отложений. Если моторное масло при замене как новое — значит оно не полностью выполняет свою функцию и стоит задуматься о смене марки масла, которое Вы используете.

Санкт-Петербург | В Петербурге вокруг ограничений ко Дню ВМФ собираются «желтые» и «красные» пробки

В Петербурге утром 25 июля дороги загружены на один балл. Фото: скриншот Яндекс.Пробки

В воскресенье, 25 июля, в Петербурге пройдет День ВМФ. Из-за главного военно-морского парада часть дорог в центре города и возле Кронштадта перекрыли. Хоть утром, перед началом праздника, на дорогах Петербурга относительно свободно и пробки оцениваются в один балл, улицы вокруг перекрытий все же начали «краснеть» и «желтеть» из-за пробок.

По данным сервиса на 8:55, такая загруженность сохранится на дорогах города до часу дня, а после поднимется до двух баллов. Отметим, что на дорогах города зафиксировано более сотни ограничений движений из-за дорожных работ. На карте также отмечены аварии.

Утром 25 июля затруднено движение в историческом центре города: «побагровела» Миллионная улица и все дороги у площади Суворова, рядом с которой перекрыли движение из-за парада. «Желтым» окрашены Садовая улица, Большая и Малая Морские улицы, 8-я и 9-я линии Васильевского острова. «Покраснели» дороги вокруг Исаакия.

Ближе к Кронштадту, на Дворцовом проспекте Ломоносова также затруднено движение. На КАД пробок нет.

Напомним , парад в Петербурге примет сегодня президент России Владимир Путин.

Ранее Мойка78 рассказывала о том, как парад в День ВМФ ограничил движение транспорта в Петербурге и в Кронштадте.

Текст:    Екатерина Сергейчева

Новости соседних регионов по теме:

Уважаемые жители Ипатовского округа!

С 30 июля 2021 г. в Ипатово изменится направление движения автотранспортных средств на перекрестке улиц Ленина и Первомайская.
16:47 26.07.2021 Ипатовский городской округ — Ипатово

В Североморске прошла генеральная репетиция парада ко Дню ВМФ

Сегодня в Североморске состоялась генеральная репетиция военно-морского парада, посвящённого Дню ВМФ России.
20:00 24.07.2021 Вечерний Мурманск — Мурманск

ЛДПР в Мурманской области призывает всех завтра присоединиться к параду Дня ВМФ в режиме онлайн

В День ВМФ, 25 июля, в связи с нестабильной эпидемиологической ситуацией, связанной с COVID-19,
16:10 24.07.2021 ЛДПР — Мурманск

Парад в честь Дня ВМФ можно будет посмотреть в режиме онлайн

В связи с пандемией коронавируса в День ВМФ будет организована онлайн-трансляция военно-морского парада.
22:21 23.07.2021 Вечерний Мурманск — Мурманск

Брянск встал в огромных вечерних пробках

Особенно затруднено движение в Советском районе Сегодня вечером, 3 июля, Брянск встал в огромных вечерних пробках.
19:00 23.07.2021 БрянскToday.Ru — Брянск

День ВМФ в Североморске зрителям покажут в прямом эфире

Фото: Игорь Громов 25 июля в Североморске состоится военно-морской парад, посвящённый Дню ВМФ России.
19:21 23.07.2021 Мурманский вестник — Мурманск

Владимир Путин утвердил проведение военно-морского парада в Петербурге

Президент России Владимир Путин подписал указ о проведении 25 июля 2021 года в Санкт-Петербурге Главного военно-морского парада и артиллерийского салюта.
16:45 23.07.2021 InformPskov.Ru — Псков

В центре Петербурга не будет салюта в День ВМФ. Отстреляются в Кронштадте

Фото: Miguel Acosta: Pexels Салют в честь Дня ВМФ в Петербурге переносят с Петропавловки в Кронштадт.
13:41 23.07.2021 47 новостей — ЛенОбласть

Движение транспорта по перекрестку «Первомайский проспект-Вокзальная» перекрыли

В пятницу, 23 июля, в центре города перекрыли движение транспорта. Об этом сообщили в пресс-службе мэрии.
11:56 23.07.2021 ИА СОРОКА — Рязань

В Самаре до 26 июля 2021 года перекрыли улицы Садовую и Некрасовскую

В Самаре до 26 июля будут недоступны для проезда улицы Садовая и Некрасовская.
10:01 23.07.2021 ГТРК Самара — Самара

В Самаре из-за перекладки тепло­сетей несколько автобусов сменят свои маршруты

Временная схема движения будет действовать до 5 утра 26 июля 2021 года. В Самаре с 23 июля 2021 года из-за перекладки тепло­сетей ограничили движение транс­порта.
09:50 23.07.2021 CityTraffic.Ru — Тольятти

В Разметелево машины второй день стоят в пробке из-за лежащей фуры

В Разметелево машины второй день стоят в пробке из-за лежащей фуры

17:42 29. 01.2021 Новость на карте В Ленинградской области в Колтушском сельском поселении в деревне Разметелево в ДТП попала фура. Она пролежала на боку уже больше суток, а на месте аварии выросла значительная пробка.

На Мурманском шоссе 28 января перевернулась цистерна, образовалась многокилометровая пробка, которая наблюдается и сегодня. Причина — машину только недавно подняли с проезжей части.

В четверг, 28 января, на Мурманском шоссе завалилась на бок цистерна. Об этом сообщил «ЛенТВ24». Из-за аварии образовался внушительный затор. Пробка тогда растянулась примерно на четыре километра.

Автомобилисты стоят в пробке и сегодня. Согласно сервису «Яндекс. Пробки», длина затора около полутора километров.

В группе «ДТП и ЧП | Санкт-Петербург | Питер Онлайн | СПб» рассказали, что завалившуюся цистерну подняли относительно недавно. Движение пока все равно медленное.

 

Также движение в Ленобласти перекрывали на трассе А-114 Вологда — Новая Ладога. НЕВСКИЕ НОВОСТИ писали, что там в среду вечером произошла страшная авария. Столкнулись четыре грузовика. Из кузова одного из них по всей дороге рассыпался картофель. Водитель автомобиля-цистерны в ДТП погиб.

Понравился материал?Подпишись на «Невские новости»

Материалы партнеров:

Это невероятная визуализация мировых судоходных маршрутов

Ежегодно на больших кораблях по всему миру перевозится более 11 миллиардов тонн грузов. Одежда, телевизоры с плоским экраном, зерно, автомобили, нефть — транспортировка этих товаров из порта в порт — вот что движет мировой экономикой.

Теперь есть отличный способ визуализировать весь этот процесс с помощью этой потрясающей интерактивной карты от UCL Energy Institute:

Вы можете использовать переключатели в верхней части карты, чтобы разбить корабли по типам — контейнеровозы (желтые), сухогрузы (синие), нефтяные и топливные танкеры (красные), газовозы (зеленые) и суда, перевозящие автомобили (фиолетовый) — или увеличивайте масштаб в разных регионах.

Исследователи собрали данные о тысячах коммерческих судов, пересекавших океан в 2012 году. Затем они вместе со студией визуализации данных Kiln создали эту карту. Вот несколько интересных моментов из экспериментов с этой вещью:

1) Очертания континентов можно проследить, только взглянув на маршруты судоходства

(shipmap. org)

Вы можете переключить карту так, чтобы на ней только отображали основные маршруты доставки и ничего больше.Даже здесь вы можете ясно видеть континенты, за исключением области за Полярным кругом, куда ходят немногие корабли. (Хотя это может измениться, поскольку летний морской лед продолжает отступать.)

Вы также можете увидеть несколько основных речных маршрутов, по которым могут перемещаться большие корабли — например, река Амазонка на севере Бразилии или река Св. Лаврентия, которая позволяет судам путешествовать из Атлантики в Великие озера, или сложную Волгу- Балтийский водный путь в России.

С помощью этой карты также легко определить некоторые центры мировой экономики.Красные линии над изображением судов, перевозящих жидкое топливо — сырую нефть или бензин. Как видите, и Луизиана, и Техас являются крупными центрами углеводородов. Есть также толстые красные линии, вытекающие из терминала Валдез на Аляске, который находится на южном конце трубопровода Аляски, по которому идет нефть с месторождений на севере.

2) Рядом с Малайзией и Сингапуром находится крупный судоходный узел.

(карта отгрузки.org)

Одним из важнейших судоходных путей на планете является Малаккский пролив, кратчайший путь между Тихим и Индийским океанами, который вы можете увидеть здесь как перегруженную линию судов, проходящих через Сингапур, Малайзию и Индонезию. Ежегодно через этот пролив проходит около 40 процентов мировой торговли, включая большую часть сырой нефти, которая идет с Ближнего Востока в Китай.

Но узкий пролив также уязвим для разрушения — и в последние годы в этих проливах наблюдается рост пиратских нападений.Технически три граничащих государства — Сингапур, Малайзия и Индонезия — несут ответственность за безопасность в этом регионе, защищая его от пиратства, но, поскольку это так важно, США, Китай, Индия и Япония оказали помощь в обеспечении безопасности в регионе. .

К сожалению, простого пути нет. Судам, которые не могут пройти через пролив (его минимальная глубина составляет около 82 футов), приходится делать объезд на тысячи миль южнее.

3) В 2012 году большинство судов покинули Сомали

(карта отгрузки.org)

Примерно с 2005 года вооруженные пираты из Сомали начали активизировать набеги на корабли, курсирующие вокруг Африканского Рога. Некоторые аналитики утверждали, что незаконный лов рыбы иностранными судами в регионе изначально вынудил многих сомалийских рыбаков сформировать вооруженные формирования для защиты своих вод. Но позже эти группы обратились к захвату грузовых судов и удержанию экипажей с целью выкупа.

К 2012 году пираты обходились коммерческим судам от 900 млн до 3,3 млрд долларов в год.И, как вы можете видеть на картах выше, многие корабли избегали побережья Сомали после выхода из пролива Мандеб между Йеменом и Джибути, который ведет к Суэцкому каналу.

Но это также был пик сомалийского пиратства. С тех пор количество рейдов, похоже, резко сократилось. Судоходные компании усилили безопасность на лодках, в то время как различные вооруженные силы использовали вооруженные корабли для патрулирования региона. По мнению большинства, это сработало.

4) Корабли должны двигаться аккуратными маршрутами через ограниченные пространства, такие как Ла-Манш.

(карта отгрузки.org)

Исследователи отмечают, что «хотя корабли могут свободно перемещаться в открытом океане, маршруты заранее определены ближе к суше». Это очевидно в Ла-Манше, где корабли должны двигаться по красивым, аккуратным полосам, как если бы это было двухполосное шоссе.

5) Корабли ждут своей очереди у Панамского канала

(shipmap.org)

Ежегодно около 15 000 судов проходят через Панамский канал, соединяющий Тихий и Атлантический океаны. Только несколько кораблей могут проходить через узкие шлюзы одновременно, поскольку они медленно поднимаются и опускаются с использованием воды из озера наверху. Поэтому корабли бросают якорь за пределами канала, иногда на несколько недель, пока ждут своей очереди. (В общей сложности ежедневно через канал проходит от 30 до 40 крупных судов.)

Для обслуживания больших контейнеровозов следующего поколения Панамский канал расширяется за счет установки дополнительных шлюзов как на Атлантическом, так и на Тихом океане. Однако даже это расширение не сможет обслуживать самый большой набор контейнеровозов — размером с четыре футбольных поля, проложенных встык.

Так что же делают эти чудовища? Никарагуа думала о строительстве своего собственного, большего канала для размещения этих кораблей, но он, возможно, никогда не будет построен (и потерпел фиаско по целому ряду причин). Так что пока большие корабли должны пройти весь путь вокруг Южной Америки.

6) Корабли в мире являются основным источником выбросов углекислого газа

(shipmap. org)

Стоимость доставки огромна.Кораблям приходится сжигать много бункерного топлива, и в 2012 году они выбросили около 796 миллионов тонн углекислого газа. Исследователи отмечают, что это больше, чем «вся Великобритания, Канада или Бразилия выбрасывают в атмосферу за год». Или, другими словами, на судоходство приходится от 3 до 4 процентов антропогенных выбросов парниковых газов.

Так вот, это все еще намного эффективнее, чем доставка всего этого по суше или воздуху. Тем не менее, исследователи ищут способы уменьшить углеродный след судоходной отрасли.Нейт Берг привел здесь некоторые из лучших идей: «От технологических усовершенствований, таких как модернизированные рули и гребные винты, до улучшенных погодных маршрутов, судоходные компании рассматривают множество способов повышения своей эффективности».

Дополнительная литература: Экологические издержки доставки наших товаров огромны. Мы можем это исправить?

лучших туров по России 2021/22 | Бесстрашное путешествие, США

Intrepid стремится сделать путешествия общедоступными, независимо от способностей или инвалидности. Вот почему мы делаем все возможное, чтобы помочь как можно большему количеству людей увидеть мир, независимо от каких-либо физических или умственных ограничений, которые у них могут быть. Мы всегда рады поговорить с путешественниками с ограниченными возможностями и посмотреть, сможем ли мы помочь им выбрать наиболее подходящий маршрут для их нужд и, по возможности, внести разумные изменения в наши маршруты.

Несмотря на то, что ситуация улучшается, Россия по-прежнему остается трудным местом для путешествий для путешественников с ограниченными возможностями. Даже в таких крупных городах, как Москва и Санкт-Петербург, старая инфраструктура медленно адаптируется к потребностям путешественников с ограниченными возможностями.Например, там, где есть пандусы, они часто бывают невероятно крутыми и поэтому бесполезны.

Хотя внешний вид некоторых сайтов доступен для инвалидов-колясочников, часто невозможно полностью изучить их. Например, инвалиды-колясочники смогут попасть в Кремль, но не смогут попасть в его соборы. На станциях Московского метрополитена часто нет пандусов и лифтов, однако большинство автобусов в Москве доступны для инвалидов-колясочников.

Улицы Москвы и Санкт-Петербурга могут создавать проблемы для путешественников с ограниченными физическими возможностями или нарушениями зрения, поскольку они могут быть неровными, а дороги пересекаются по туннелям, в которые можно подняться только по лестнице.

В то время как международные сетевые отели часто строятся с учетом потребностей доступных путешественников, в семьях, пансионах и местных отелях обычно нет пандусов, лифтов, душевых ограждений и т.д. пользователей, поскольку ванные комнаты не предназначены для доступа.

Если у вас слуховой аппарат с батарейным питанием, неплохо было бы принести дополнительные батарейки.

Если вы живете с нарушением зрения, слуха или других нарушений, сообщите об этом своему агенту по бронированию или руководителю группы заранее, чтобы они знали и могли принять соответствующие меры. Как правило, знание некоторых общеупотребительных слов на местном языке, ношение с собой письменного маршрута и выход на улицу группой, а не в одиночку, могут помочь сделать ваше путешествие наилучшим.

Узнайте больше о доступном путешествии с атмосферой Intrepid

| Бесплатный полнотекстовый | Ландшафтное исследование образования отложений и транспорта в городской среде

1. Введение

В настоящее время растущая часть населения планеты проживает в городских районах, и урбанизация стала одним из ключевых факторов экологических процессов в антропоцене [1,2 , 3].Дальнейшее укрупнение городов и городских агломераций стало важной тенденцией последних десятилетий [4]. Геохимическая трансформация городской среды состоит из изменений минерального и элементного состава и физико-химических свойств городской почвы [5,6,7], изменения объема поверхностного ливневого стока [8], перераспределения загрязняющих веществ [9,10] ], а также формирование геохимических барьеров [11,12], среди прочего. Учитывая сложное взаимодействие природы, людей и техносферы в городах, разработка научных основ управления городской окружающей средой является приоритетом для человечества на современном этапе глобального развития.Надлежащее управление городами должно гарантировать, что они будут экологически, экономически и социально более устойчивыми местами для жизни в будущем [13,14]. Исследования, проведенные в различных регионах, показали, что современные процессы седиментации играют важную роль в формировании городской среды. В отличие от природных ландшафтов, интенсивное антропогенное воздействие на открытые поверхности приводит к накоплению значительного количества осадочного материала в городской среде. В результате типичный выход осадочного материала в городских водоразделах на порядок превышает скорость этого процесса в природных и сельскохозяйственных ландшафтах [15,16].Благодаря своим физико-химическим характеристикам и способности переносить различные органические и неорганические токсичные вещества, отложения, осаждаемые на улицах и дорогах, характеризуются как неточечный источник загрязнения. Отложения донных отложений в городских районах в последние годы привлекли к себе пристальное внимание из-за простоты отбора проб материала отложений и их способности действовать в качестве косвенного показателя городского загрязнения и индикатора выбросов потенциально вредных элементов [17,18]. Многие авторы отмечают повышенные концентрации тяжелых металлов в отложениях дорог и тротуаров [19,20,21].Недавно в пробах донных отложений городских водно-болотных угодий было обнаружено загрязнение микропластиком [22] и органическими соединениями [23]. Городская осадочная система составляет значительную часть глобального переноса отходов и загрязняющих веществ, тем самым изменяя химический состав и минеральное содержание ручьев, рек и т. Д. моря и океаны [24,25,26]. Повторное взвешивание дорожной пыли ветром или турбулентностью, вызванной движением транспорта, является важным источником загрязнения атмосферы твердыми частицами [27,28]. Различные загрязнители, присутствующие в городских отложениях и взвешенных ТЧ, могут представлять серьезную опасность для здоровья человека.Воздействие ТЧ связано с повышенной смертностью и широким спектром заболеваний в некоторых системах органов, в частности сердечно-сосудистыми и легочными [29,30,31]. Частицы биологического происхождения могут находиться во взвешенном состоянии в воздухе в виде пыли. частицы [32,33]. Доказательства потенциальных экологических источников бактерий и вирусов, связанных с переносимыми по воздуху PM, были предоставлены в исследованиях микробиома в Пекине [34]. Акоста-Мартинес и др. [35] проанализировали исследования микробных характеристик отложений, подвергшихся ветровой эрозии, и выделили микроорганизмы, преобладающие в отложениях размером с пыль, склонные к удалению путем взвешенного переноса на большие расстояния и те, которые с большей вероятностью будут перераспределяться локально в результате сальтационного потока.Gardner et al. [36] предположили, что переносимые пылью микроорганизмы могут влиять на здоровье человека только в том случае, если комбинация факторов совпадает с патогенезом, в частности, происходит вдыхание значительного количества пыли. Воздействие на человека микробиоты окружающей среды, включая потенциально условно-патогенные микробы, переносимые в помещении грязью, прикрепленной к обуви, было продемонстрировано в Финляндии [37]. Hong et al. [38] независимо изучили воздействие на здоровье PM _2,5 (комбинация дыма биомассы, промышленных выбросов и выхлопных газов транспортных средств) и PM _10–2.5 (комбинация морской соли, летучих сельскохозяйственных выбросов, переносимой ветром коровой пыли и дорожной пыли) в Британской Колумбии, Канада, и обнаружил статистически значимые связи между крупной фракцией и неаварийной смертностью в весенний сезон. Hong et al. [38] пришли к выводу, что весенняя дорожная пыль представляет особый интерес для оценки риска для здоровья в более холодном климате, где снег может собирать материалы в зимние месяцы. Помимо воздействия на здоровье, отложение наносов в городской среде влияет на эстетические, экономические и другие аспекты города. жизнь.Отложения сопровождаются накоплением грязи и пыли на городских поверхностях, что снижает качество городской среды. Высокий уровень накопления наносов в городском ландшафте вызывает негативное восприятие окружающей среды горожанами. Негативные эстетические эффекты включают ухудшение внешнего вида жилых районов и объектов городского ландшафта, зданий, транспортных средств и т. Д. Регулярная подача наносов увеличивает расходы на коммунальные услуги, такие как очистка и обслуживание системы ливневой канализации [11,39,40,41] .Заиление ливневых систем, уплотнение городских почв, снижение плодородия верхнего слоя почвы и т. Д. Влияют на городскую инфраструктуру [10,42,43]. Накопление твердых веществ на улицах и тротуарах увеличивает износ транспортных средств, одежды и обуви [44,45]. Поскольку пыль оседает на изоляторах, контроль загрязнения необходим для предотвращения перебоев в электроснабжении [46]. В естественных и сельскохозяйственных системах осаждение начинается с отделения частиц почвы из-за эрозии почвы, вызванной ветром, осадками и потоками воды.Скорость эрозии почвы сильно зависит от типа почвы, растительности и таких топографических характеристик, как уклон, землепользование и т. Д. [35,47]. Часть эродированной почвы откладывается на различных участках водосбора прежде, чем достигнет выхода водосбора [47,48,49]. Хранение наносов в водосборных бассейнах вызывает несоответствие между оценками эрозии наносов водосборных бассейнов и выходом наносов [48,50]. Бюджет наносов и отношение выхода наносов к общей поверхностной эрозии (коэффициент выноса наносов) характеризуют каскады наносов водосбора [49,50,51].Количественная оценка осадочного каскада, включая внутреннюю динамику поступления, переноса и хранения наносов в различных водосборах, может быть выполнена путем анализа связи наносов между различными ландшафтными компартментами, что стало ключевой междисциплинарной концепцией при изучении процессов, действующих как в природные и антропогенные гидрогеоморфные системы [8,51,52,53]. Поскольку связность наносов трудно измерить, были предложены индексы и схемы классификации (высокий / средний / низкий) для исследования факторов связности [51,53].Изучение связности в пределах водосбора может быть выполнено посредством полевого исследования признаков эрозии, переноса и отложений, которые можно наблюдать визуально (ручьи, местные отложения, брызговики, выкидные линии и т. Д.) [54]. должны учитываться при изучении эрозии, седиментации и отложения отложений антропогенного происхождения в городской среде [11,44]. Источниками почти всех отложений в городских районах являются инженерные материалы и городские почвы, подверженные эрозии [44].Большая часть городских территорий полностью защищена непроницаемой крышкой, обеспечиваемой зданиями, дорогами и другими сооружениями [44]. Сток с непроницаемых на проницаемые поверхности создает концентрированные пути потока и увеличивает боковую связность в городском ландшафте [8,41]. Городские проницаемые поверхности потенциально более подвержены эрозии, чем естественные, из-за концентрированного стока, голой почвы (например, при строительстве и озеленении) и нестабильных условий на склонах (например, земляные работы) [12,55]. Строительство считается основным источником отложений в городской среде [56,57].Ускоренная эрозия из-за строительных работ наблюдалась в Корее [58], Китае [59], США [57,60], Бразилии [61] и других странах. Механическое удаление (извлечение) наносов в результате деятельности человека (подметание улиц, очистка сетей ливневых вод, борьба с наносами на строительных площадках и т. Д.) — еще одна характерная черта урбанизированного ландшафта [60,62,63]. Сравнивая баланс городских наносов и естественные водосборные условия, Russel et al. [41] пришли к выводу, что городские водосборные бассейны имеют особые потоки извлечения, более высокую эрозию склонов, меньшие объемы хранения и более высокую транспортную способность, чем естественные каскады наносов.Как правило, сбор наносов на городских водосборах увеличивается на порядок в период развития, а затем остается выше, чем в природных и сельскохозяйственных ландшафтах [16]. Исторически такие термины, как «уличная грязь», «уличная пыль», «дорожная пыль» , »И« дорожные отложения »были использованы для определения городских отложений как объекта, который необходимо контролировать или изучать в различных ситуациях. Термин «уличная грязь» использовался в контексте уборки улиц [62]. Термин «дорожная пыль» означает мелкие, летучие и пригодные для вдыхания материалы и может применяться при исследованиях пыли, взвешенной в воздухе [64].Однако этот термин не подходит для городских отложений, которые, как было показано, состоят из всего диапазона размеров частиц [11,65]. Нанесенные на дорогах отложения стали важной средой для отбора проб окружающей среды для оценки уровней антропогенных металлов [19,66]. Термин «городские отложения» относится к седиментологии городской окружающей среды и применяется в более широком смысле для обозначения любых отложений, присутствующих в городской среде [11,18]. Городская среда рассматривается как отдельный тип ландшафта, который сформировался как результат деятельности человека и в дальнейшем развивается под влиянием природных, человеческих и социокультурных факторов.Городской ландшафт включает в себя природные (биотические и абиотические) и искусственные компоненты, такие как здания, инженерные и транспортные сооружения. Было показано, что изучение неоднородности ландшафта полезно для оценки различных природных и антропогенных процессов в городских районах, например, загрязнения ТЧ [67,68], биоразнообразия [69,70], эффекта острова тепла [71], социального поведения [69]. , 72], и экосистемные услуги [73]. Как и другие процессы, связанные с городами, образование отложений, перенос и осаждение на поверхности тесно связаны с такими свойствами ландшафта, как геоморфология, взаимосвязанность ландшафтов, растительный покров и землепользование [47,50,51,52,74,75].Внутренняя неоднородность городских ландшафтов учитывалась лишь в нескольких исследованиях городских отложений. Russell et al. [76] рассмотрели следующие категории земного покрова в пределах городских и пригородных водосборов Мельбурна: крыши, водонепроницаемые участки, травяные покрытия, гравийные поверхности и участки с низкой связностью наносов. Было выполнено картографирование земного покрова для девяти уличных водосборов ливневых вод (средняя площадь около 1700 м ² ) с использованием аэрофотоснимков и полевой инспекции.В ходе исследования, основанного на отборе проб крупнозернистых отложений, было получено, что большая часть наносов поступала с непроницаемых поверхностей и небольших строительных площадок [12]. Строительные площадки и грунтовые дороги были определены как два основных источника неконтролируемых выбросов пыли в Нанкине, Китай [77]. В Стокгольме, Швеция, количество пыли варьируется от улицы к улицам и зависит от свойств поверхности тротуара [64]. Исследование пригородного водосбора в Коимбре, Португалия, показало, что большая часть наносов водосборного бассейна образуется из небольших частей водосбора, подверженных строительной деятельности или активному изменению ландшафта [78].

Подводя итог, можно сказать, что всестороннее понимание сложных взаимодействий природных и антропогенных факторов в процессах седиментации в гетерогенных урбанизированных водосборах еще не достигнуто. В частности, важно анализировать различные части городского ландшафта как потенциальные источники и поглотители городских наносов, оценивать общую величину и изменчивость осаждения городских наносов над жилыми районами, оценивать крупномасштабные связи наносов, выявлять антропогенные факторы. специфичны в разных регионах и т. д.Целью данного исследования является восполнение пробелов в знаниях о взаимосвязи городского ландшафта и процессов осадконакопления. С помощью ландшафтных съемок крупных городов России качественно изучены факторы, влияющие на процессы поступления наносов, их дальнейшего смыва, миграции наносов и накопления городских наносов в населенных пунктах. Новизна данного исследования связана с возможностью выявления значимых характеристик и факторов микроландшафта с помощью полевых исследований с высоким пространственным разрешением.

3. Результаты

Полевые исследования 36 участков в шести городах были выполнены в теплое время года 2017–2019 гг. (Екатеринбург — август 2017 г., Нижний Новгород — август 2018 г., Ростов-на-Дону — октябрь 2018 г., Тюмень — июль 2019 г., Челябинск– Август 2019 г., Мурманск — август 2019 г.). Средняя площадь участка без учета зданий составляла 7900 м ² , минимальная площадь составляла 1500 м ² , а максимальная площадь составляла 17 600 м ² . Здания занимали дополнительно 2400 м 2 в среднем ² . На каждом участке в среднем было выделено 14 сегментов.Схематическое разделение участка на сегменты представлено на рисунке 3. Средняя площадь сегментов составляла приблизительно 560 м 2 ² ; 75% сегментов имели площадь более 135 м ² .

3.1. Функциональные зоны

Разделение территории EURL по функциональным зонам представлено на Рисунке 4. В среднем 18% жилой площади связано с дорогами, от 13% в Ростове-на-Дону до 26% в Тюмени. В среднем зеленая зона занимает 53% площади участка без учета дорожной сети.Наименьший вклад зеленой зоны в площадь составил 42% в Тюмени; самый большой — 63% в Екатеринбурге. Средняя площадь автомобильной зоны (Рисунок S1), включая проезды, стоянки и нелегальные стоянки, составляет 35%, от 29% в Екатеринбурге до 42% в Ростове-на-Дону. В среднем 59% площади участка принадлежит дворовому пространству.

3.2. Автотранспорт

В среднем на каждом участке было зарегистрировано 64 парковочных места, определяемых по визуальным признакам припаркованных транспортных средств, из которых 40 парковочных мест были заняты автомобилями во время обследования; 80% машин было припарковано во дворе.Это составляет 2,9 парковочных места, с 2,2 в Челябинске до 3,8 в Екатеринбурге, на 100 м ² площади дворов, проездов и парковочных мест (автомобильная зона дворов) (Рисунок 5). В дневное время, когда проводился опрос, на 100 м 2 ² дворовой территории приходилось в среднем 1,1 парковочных места и 0,7 машиноместа. Минимальное количество машин было в Челябинске (0,5), максимальное — в Тюмени (0,8). Из примерно 2300 парковочных мест 487 (21%) — это незаконные парки на лужайках, тротуарах и детских площадках (Рисунок S2).Количество нелегальных парковок существенно различается по городу (Рисунок 5): от 11% в Тюмени до 36% в Мурманске. Одна машина, припаркованная на лужайке, задирает почву на площади примерно 27 м ² . Незаконные стоянки занимают около 8% зеленой территории, спортивных и детских площадок, тротуаров; в Мурманске и Нижнем Новгороде — около 14%; в Екатеринбурге, Челябинске и Тюмени — от 4 до 6%.

3.3. Почвы

Почвы на участках в основном представлены техносолями.Природные ландшафты в жилых массивах практически не встречаются. Почвы естественного происхождения сохранились в отдельных местах со сложным рельефом и высотой, например, в Мурманске. Верхние слои почвы представлены искусственными газонными почвами, торфом и др., Образовавшимися в результате озеленения.

3.4. Нарушенное покрытие

По результатам обследования, большая часть поверхностей в жилых районах нарушена естественными и антропогенными факторами. К категории поврежденного покрытия были отнесены участки с визуальными признаками эрозии и механического нарушения, голый грунт и дорожное покрытие в плохом состоянии.В целом нарушено 24% поверхностей в жилых районах всех городов вместе взятых. Оценка состояния поверхностей показала, что общая доля нарушенного покрова составила 27% и 16% во внутренних дворах и на внешних частях площадок соответственно. Поврежденный покров явился возможным источником городских отложений в 319 сегментах городского ландшафта, что составляет 2/3 от всех исследованных.

Как видно из рисунка 6б, наименьшая доля поврежденного покрытия была обнаружена в Екатеринбурге — 12%.В других городах, кроме Ростова-на-Дону, она не превышала 30%, а в Ростове-на-Дону более 40% поверхностей ЭВЛ имели нарушенное покрытие. Во всех городах, кроме Екатеринбурга и Мурманска, наибольшая доля поврежденных поверхностей приходится на нарушенное покрытие газона. Доля зеленой зоны в общей площади поврежденного покрытия в Ростове-на-Дону достигла 90%, в то время как в других городах она была ниже 70%. Транспортные зоны (незаконные парковочные места и нарушенные участки проездов и парковок) составляют большую часть нарушенного покрытия для Екатеринбурга и Нижнего Новгорода (Рисунок S3).Во всех городах доля поврежденных укрытий во дворах была выше, чем во внешних частях ЛВП (рис. 6а).

3,5. Растительность

Наименьшее проективное покрытие травяного покрова на газонах было обнаружено в Ростове-на-Дону — всего 16% (рис. 7а), где голая почва на газонах частично была связана с засушливым летом в степном климате. Наибольшее проективное покрытие обнаружено в Тюмени (68%). В других городах проективный охват находился в диапазоне 54–60%. В Тюмени наблюдалась наибольшая площадь газонов с высоким проективным покрытием: 27% от общей площади газонов имели травяной покров более 75%, тогда как в Ростове-на-Дону почти две трети газонов имели проективный травяной покров размером более 75%. менее 25%.В других городах более 50% площади газонов имело проективный травяной покров более 50%. Проективный травяной покров не зависит от типа растительности (дикие экземпляры, газонная трава, декоративные растения). В Тюмени каждый тип растительности вносит значительный вклад в общий проективный травяной покров зеленых насаждений. В Челябинске и Мурманске наибольший вклад вносят дикие виды трав. В Нижнем Новгороде наблюдалось широкое использование культурных сортов травы.Пример вклада проективного покрытия низкой травы в эрозию почвы и образование наносов в городской среде представлен на Рисунке S4.

По приблизительной оценке инсоляции газонов было установлено, что примерно треть газонов можно отнести к участкам с низкой инсоляцией (тени от зданий и деревьев). В этих областях проективное покрытие в среднем на 14% ниже, чем в областях с меньшим затенением.

Среднее покрытие кроны деревьев составляло 26% от общей площади без учета зданий и дорог (Рисунок 7b).В Ростове-на-Дону наибольшее проективное покрытие деревьями наблюдалось — 38%, наименьшее — в Тюмени — 21%. Во всех городах покрытие внешней части ЭУРЛ было выше, чем во дворе (рис. 7б).

3,6. Уборка и техническое состояние

Для характеристики качества уборки и технического состояния экспертные оценки были качественно разделены на две категории: удовлетворительное и низкое. Низкое качество очистки было продемонстрировано наличием большого количества мусора, бытовых отходов, битого стекла, окурков и фрагментов листьев (Рисунок S5 слева).Наблюдения показывают, что при некачественной уборке городской нанос накапливается на поверхностях, у бордюров и в понижениях рельефа. Доля некачественной уборки существенно различается по городу — от 40% в Нижнем Новгороде до 80% в Ростове-на-Дону. Более низкое качество очистки водонепроницаемых покрытий наблюдалось во всех городах (рис. 8а). Качество очистки водонепроницаемых грунтовых покрытий рассматривается отдельно (рис. 8б). По этому показателю разница между городами еще больше: от 5% до 81% территорий с плохой уборкой в ​​Нижнем Новгороде и Ростове-на-Дону соответственно.Наибольший вклад вносят плохо очищенные подъездные пути и парковочные места во дворах; более 50% всех водонепроницаемых территорий в Ростове-на-Дону и Челябинске имеют низкое качество уборки. Экспертная оценка технического состояния улицы, а также инфраструктуры переднего и заднего двора показала, что в среднем 59% площадей, за исключением дорог, находятся в неудовлетворительном состоянии. Основные визуальные признаки неудовлетворительного технического состояния: На газонах: низкий проективный травяной покров, недостаточный скашивание, заросли сорняками, повреждение газона транспортными средствами, земляные работы с хранением выкопанной почвы на газонах, отсутствие реставрации или озеленения.На проездах, стоянках и тротуарах: повреждение асфальта или другого покрытия, повреждение или отсутствие бордюров, земляные работы с хранением вынутого грунта на асфальте, наличие большого количества впадин с образованием луж и отложений большой толщины. (Рисунок S5 справа). Во всех городах большой вклад в отрицательные оценки (рисунок 8c). В некоторых городах (Мурманск, Челябинск, Екатеринбург) тротуары вносят дополнительный вклад в площадь поверхности с неудовлетворительным техническим состоянием.В целом 84% площади зеленых зон находились в неудовлетворительном техническом состоянии (отрицательные оценки). Около 32% и 22% площадей проездов и тротуаров, соответственно, были связаны с неудовлетворительным состоянием.

3,7. Земляные и строительные работы на площадках

Одним из наиболее интенсивных источников загрязнения поверхности наносами являются земляные и строительные работы. При таких действиях происходит разрушение поверхностей, складирование строительных материалов и груды вынутого грунта без надлежащего укрытия.В некоторых случаях надлежащее восстановление после завершения земляных работ не было выполнено своевременно (отложенное восстановление, Рисунок S6). Всего различные работы затронули 43 сегмента сайта (из 484). Наблюдаемые земляные и строительные работы включали прокладку кабелей связи, канализацию, прокладку электрических кабелей, озеленение, ремонт дорог и т. Д. Из всех случаев земляных работ и строительных работ, задокументированных на площадках, складирование строительных материалов и отходов на площадке произошло в 13 сегментах площадки. (30%), а надлежащая реставрация не была проведена в 20 случаях (47%).На 20 из 36 площадок наблюдались последствия таких работ, связанные с образованием и переносом наносов (55%). Всего земляные работы и строительство в жилых массивах затрагивают около 9% территории. Наибольшее количество сегментов с отсроченной реставрацией обнаружено в Екатеринбурге (рисунок 9). В Тюмени таких сайтов вообще не выявили.

3.8. Градиент

Оценка градиента на обследованных участках показала, что в среднем 56% городского ландшафта имеют видимый уклон и визуальные признаки ливневого стока.Наименьшая доля площадей с зарегистрированным уклоном внутри участков наблюдалась в Нижнем Новгороде (34%), наибольшая — в Мурманске (81%), в других городах — 53–59%. Наличие градиента может быть связано с особенностями природного ландшафта и архитектурными решениями. В Мурманске жилые кварталы интегрированы в существующий горный рельеф района Мурманского залива. В Нижнем Новгороде ландшафт жилых районов в основном равнинный, хотя некоторые жилые районы также расположены на холмистом берегу.

3.9. Образование и перенос отложений

Там, где произошла эрозия или механическое разрушение почвы в результате удара автомобиля, участки рассматривались как места образования отложений. Как видно на Рисунке 10, доля сегментов, которые являлись источниками осадочного материала, составляла не менее 60% от обследованных сегментов во всех городах. В Мурманске и Челябинске более 90% участков были источниками наносов. Наименьшая доля таких сегментов в Екатеринбурге (61%).Связность наносов в городском микроландшафте характеризуется наличием переноса наносов между соседними сегментами EURL. Как видно на Рисунке 10, по крайней мере 48% сегментов были загрязнены материалом, перенесенным из соседних областей. Максимальная доля участков площадки с поступлением наносов за счет переноса из соседних территорий также была в Екатеринбурге (74%). Всего 430 из 484 участков участка (80%) были подвержены образованию отложений или переносу наносов, что привело к загрязнению городской среды городскими отложениями.

Перенос отложений вместе с вывозом деградированного грунта с мест незаконной стоянки на колесах автомобилей во дворы, проезды и улицы отмечен на 26 из 36 участков. Транспортные средства обеспечивают транспортировку наносов в обоих направлениях: с дворов на дороги и с дорог на дворы. Еще одним фактором связности наносов в городском ландшафте является организация стока над ландшафтом и оборудование дренажной системой. По результатам обследований, дворы в основном предназначены для обеспечения поверхностного стока без застоя воды.Поток воды намеренно направлен со дворов на улицы, которые обычно оборудованы муниципальной канализацией. Из 36 обследованных участков на одном участке наблюдался значительный застой воды, на двух — дворовые дренажные системы.

4. Обсуждение

Полевые исследования городской жилой среды, проведенные в шести городах России, выявили факторы, которые существенно влияют на формирование, транспорт и осаждение наносов на поверхности в жилых районах.

4.1. Автотранспорт

Обследование ландшафта показало, что значительная часть жилых кварталов, включая дворы, занята автотранспортом. Интенсивная автомобилизация — особенность социально-экономического развития России последних десятилетий. Парки автомобилей в России в 2019 году составили 52,4 млн единиц с ростом примерно на 50% за последнее десятилетие. Интенсивная автомобилизация породила ряд городских проблем. Сеть городских дорог не была рассчитана на увеличение трафика, которое также наблюдалось во многих городах мира в аналогичные периоды развития.Попытки решить эту проблему за счет повышения роли общественного транспорта пока не принесли ожидаемых результатов в российских городах.

Вторая проблема — нехватка парковочных мест для все большего количества машин. В отличие от малоэтажных жилых районов в других регионах мира, проблемы с парковкой существуют не только «возле офиса», но и «возле домов» в многоквартирных домах средней и высотной застройки в нерабочее время. Результаты исследования подтвердили, что высокая плотность автомобилей увеличивает образование наносов.Под многоквартирными домами для парковки используются не только обочины дорог и специально отведенные участки с асфальтовым покрытием, но и любой свободный участок земли, не огороженный забором. Автовладельцы агрессивно занимают газоны, тротуары, детские и спортивные площадки.

В трех городах — Екатеринбурге, Мурманске и Нижнем Новгороде — наибольшее количество автомобилей на 100 м. ² площадей транспортной инфраструктуры (проезды и парковочные места) во дворах — 3,7 парковочных места, из них 1,1 нелегальные.Можно сделать вывод, что в городах Екатеринбург, Мурманск и Нижний Новгород существующая автомобильная зона практически полностью занята частными автотранспортными средствами. В этих городах ландшафт максимально загружен автотранспортом — одна машина на 27 м 2 ² транспортной инфраструктуры (проезды и парковка) двора. В городах Ростов-на-Дону, Тюмень и Челябинск на 43 м ² автомобильной зоны внутренней части ЭВР приходится одна машина. В этих городах на лужайках, тротуарах и детских площадках припарковано 3 машины.В 3 раза меньше (на 100 м ² автомобильной зоны двора). При этом количество автомобилей, припаркованных в транспортной зоне, практически одинаково в обеих группах городов: 2–2,5 парковочных места на 100 м ² автомобильной зоны. Можно предположить, что в Ростове-на-Дону, Тюмени и Челябинске большая часть автомобилей находится вне дворов на законных парковочных местах.

По оценкам, одна машина, незаконно припаркованная на лужайке или тротуаре, занимает площадь около 27 м ² с учетом площади, необходимой для движения.Газоны и тротуары, места, не имеющие специального покрытия, механически повреждаются колесами незаконно припаркованных автомобилей. Каждая пятая машина во дворе полностью или частично припаркована на лужайке, тротуаре или игровой площадке. Чтобы обеспечить надлежащие условия для всех автомобилей, используемых в настоящее время во дворах, требуется увеличение площади транспортной зоны примерно на 30%.

4.2. Управление — Техническое состояние

Плохое техническое состояние ландшафтной инфраструктуры увеличивает вероятность образования наносов.Признаки неудовлетворительного технического состояния тротуаров, газонов, бордюров, асфальтового покрытия проезжей части, строительных конструкций и других элементов наблюдались во всех городах. Эти конструкции подвержены атмосферным воздействиям и ударам транспортных средств, а также поставляют разрушительные продукты в окружающую среду. Низкое техническое состояние зеленых зон также способствует негативной оценке городского ландшафта во всех городах. Техническое состояние автомобильных зон во дворах в большинстве городов неудовлетворительное.

Техническое состояние инфраструктуры существенно различается по городам. Причины таких различий точно не установлены и лишь в некоторой степени могут быть связаны с размером муниципального бюджета и климатическими условиями.

4.3. Управление — Растительность

Общая площадь зеленых зон в городах относительно велика, и более 50% площади дворовых пространств принадлежит зеленым зонам. Наличие больших водопроницаемых территорий, отведенных под растительность, помогает решить проблему отвода поверхностных вод, которые играют важную роль в поверхностном переносе твердых наносов и стоков.

Травяной покров — основная характеристика газонов и других проницаемых поверхностей в отношении защиты от эрозии и механического разрушения. Учитывая низкий средний проективный травяной покров (менее 60% в пяти городах), низкую долю (около 50%) газонов с высоким проективным покрытием, редкое использование культурных сортов газонных трав и высокую долю газонов с низким В условиях освещенности качество газонов в городах России оценено как неудовлетворительное. Низкий проективный травяной покров и плохое техническое состояние зеленой зоны снижают потенциальный положительный эффект зеленых насаждений.

4.4. Управление — Очистка

Неудовлетворительная очистка значительной части жилых районов приводит к низкому уровню извлечения и высокому отложению осадка на поверхностях с подходящими условиями. Оказалось, что наибольшая разница между городами наблюдалась в экспертных оценках качества уборки, особенно на непроницаемых поверхностях. Несмотря на самый низкий муниципальный бюджет на душу населения, лучшее качество уборки было отмечено в Нижнем Новгороде. Характерной чертой всех обследованных городов было низкое качество уборки значительной части газонов и других элементов зеленой зоны по сравнению с мощеными покрытиями.

4.5. Земляные работы

Примерно 9% каждой из зеленых зон и транспортных зон в обследованных городах затронуты земляными работами и строительством. Основными факторами, загрязняющими окружающую среду отложениями при проведении работ, являются размещение строительных материалов и вынутого грунта на земле и отсутствие своевременной и надлежащей реставрации. Удаление вынутой почвы и строительных материалов на землю без укрытия делает почву и материалы восприимчивыми к смыванию сточными водами и механическому переносу пешеходами на колеса автомобилей и биологический транспорт.

Негативное воздействие земляных работ и строительства на окружающую среду происходит из-за недостаточного применения принципов и стандартов экологического менеджмента. Внедрение таких принципов в компаниях, занимающихся какими-либо работами в городской среде, не вдохновлено муниципальными властями.

4.6. Образование наносов

Площадь нарушенного покрова может рассматриваться как неотъемлемый фактор, влияющий на образование наносов в городских районах. Этот параметр суммирует участки с низким проективным травяным покровом, отсутствием травяного покрова на проницаемых поверхностях и плохим техническим состоянием дорожного покрытия.Настоящее исследование показало, что около 24% поверхностей жилых районов являются потенциальными источниками поступления твердых наносов. Предполагая эрозию 1 мм / год / м ² нарушенных поверхностей на суше с плотностью почвы 2000 кг / м ³ , поступление наносов (всех фракций) в городе можно приблизительно оценить как 0,5 кг / год / м ² . Эта оценка соответствует диапазону выноса наносов в городских районах, сделанному в [16]. По наблюдениям, на отдельных участках с высокой загрузкой транспортного средства ежегодно удаляемый слой почвы может быть даже больше.В этом случае приблизительная оценка дебита наносов может составить несколько кг / год / м ² . Ранее количество твердого осадочного материала, осевшего в городской среде, оценивалось по накоплению твердого осадка в снежно-грязевом иле в Екатеринбурге [65]. Снежно-грязевой ил — это материал, образующийся в результате смешивания снега и городских отложений под действием колес транспортных средств и ног пешеходов. Общее количество городских наносов, выпавших на территории жилых территорий Екатеринбурга, оценивается в 320 000 т или 3.2 кг / м ² [65]. Эта оценка соответствует приблизительной оценке настоящего исследования — несколько кг / год / м ² .

Согласно оценке потенциала поступления наносов, более высокая распространенность отложений наблюдалась во внутренних дворовых частях городского ландшафта, чем во внешних частях. Двор характеризуется большей площадью нарушенного покрытия, худшим техническим состоянием, более низким качеством уборки и большей площадью зеленых зон, на которых эти негативные факторы более выражены.Еще одним негативным фактором стоит отметить незаконную парковку на газонах. Повышенная осаждение дворовых территорий в некоторой степени связано с принципами разделения ответственности между муниципальными властями и собственниками жилых домов в Российской Федерации.

4,7. Связность, перенос наносов

В рамках настоящего исследования можно качественно оценить связность наносов в ВУРС по количеству сегментов, подвергшихся загрязнению из-за переноса наносов с соседних территорий.Связность отложений в EURL можно считать высокой, поскольку около половины сегментов имеют значительный градиент, а половина сегментов загрязнена из-за переноса наносов. В некоторых городах количество сегментов, загрязненных в результате миграции, приблизительно равно или превышает количество сегментов, в которых образуются отложения. Наибольшее количество сегментов с поставкой из соседних территорий наблюдалось в городах Екатеринбург и Нижний Новгород, где зафиксировано наибольшее количество припаркованных автомобилей на единицу площади евро.Таким образом, можно предположить, что автотранспорт играет активную роль в миграции и увеличении связности ландшафтов в городской среде, помимо смыва наносов. С учетом направлений транспортных потоков и ливневых стоков формируется каскад наносов; выносит наносы за пределы дворов в дорожную сеть. Соединение элементов городского ландшафта в единый каскад наносов, образующий катену городского ландшафта, определяется как уклоном уклона, так и механическим переносом наносов.

4.8. Репрезентативность исследования

Общая обследованная площадь в шести городах составила около 370 000 м 2 ² (включая площадь жилых домов), что примерно равно площади небольшого городка, такого как Монте-Карло. При этом только в Екатеринбурге эта площадь не превышает 0,5% от общей жилой площади. Репрезентативность исследования усиливается тем, что при выборе участков учитывались наиболее типичные жилые кварталы каждого города.Общий периметр участков участка, то есть примерный маршрут, пройденный исследователями во время съемок, составлявший около 50 км, также характеризует размер исследования.

В советское время стандартизированные методы строительства и нормативные подходы применялись по всей стране, что способствовало однородности городского ландшафта в разных городах. После распада СССР и изменений в социально-экономической политике жильцам муниципального жилья было разрешено приватизировать свои квартиры с ответственностью за управление прилегающими дворами.Владельцы квартир в многоквартирных домах совместно нанимают обслуживающие организации, обслуживающие целые жилые дома. Государство частично продолжает контролировать и регулировать сферу муниципальных услуг, продвигая единые стандарты. Таким образом, городской ландшафт остается относительно однородным, и результаты ландшафтных съемок в шести городах можно считать репрезентативными для всех крупных городов России.

В исследование включены города, расположенные в различных климатических зонах. Для урбанистики в России важно отразить изменение климатических условий с юга на север и с запада на восток.В данном исследовании первый вектор представлен осью Ростов-на-Дону – Нижний Новгород – Мурманск, а второй — Нижний Новгород – Екатеринбург / Челябинск – Тюмень. При сравнении результатов опроса в разных городах необходимо учитывать влияние местных климатических факторов.

Проведена ландшафтная съемка городов России в теплое время года. При анализе полученных данных необходимо учитывать значительную сезонность метеорологических условий в России.Во всех обследованных городах зимой температура ниже нуля градусов по Цельсию. Во всех городах, кроме Ростова-на-Дону, установлен многомесячный снежный покров. В зимний период факторы, влияющие на процессы седиментации, значительно изменяются. Некоторые аспекты седиментационных процессов в городской среде зимой были представлены в недавних работах [65,79]. Целесообразно разработать модель типичного ЭВЛ для российского города. В таблице 2 приведены основные параметры модели EURL по результатам настоящего исследования, которые частично также показаны на рисунке 3.Последовательно складывая модельные единицы внешней и внутренней частей элементарного ландшафта в модели блоков, микрорайонов и всего города, такую ​​модель можно использовать для различных целей в исследованиях землепользования, оценке выхода наносов и накопления наносов в различных условиях. Весы. В частности, моделирование выхода наносов и рассеивания пыли в городской среде может быть выполнено с применением некоторых конкретных коэффициентов в различных сегментах. Такие коэффициенты должны учитывать как естественные процессы, так и влияние антропогенной деятельности на седиментацию.Модель EURL может использоваться для проверки результатов городских исследований, которые также могут быть выполнены с использованием методов дистанционного зондирования.

4,9. Ограничения исследования

Существует несколько ограничений и источников неопределенности, которые можно принять во внимание при оценке полученных результатов. Исследование проводилось в жилых районах городов, другие виды землепользования не рассматривались. В то же время промышленные и коммерческие земли занимают значительную часть городских территорий и вносят свой вклад в накопление городских наносов.Образование наносов и их перенос в городе, как сложная система, должны быть изучены во всех конкретных городских ландшафтах. Полевые наблюдения в данном исследовании были частично основаны на экспертных оценках некоторых характеристик и показателей ландшафта, которые не лишены субъективности. Хотя предпринимались попытки добиться согласованности результатов полевых наблюдений в разных городах, вероятно, возникнут трудности при сравнении с работой других исследователей в других регионах мира.

Городской ландшафт в этом исследовании намеренно рассматривался как постоянная, нединамическая система. Это неправда. Не следует упускать из виду два типа временных изменений городского ландшафта для более полного понимания естественного и антропогенного воздействия на каскад наносов. Первый — это сезонность, которая является существенным модифицирующим фактором. В случае северных городов снежный покров взаимодействует с городскими наносами и неизбежно трансформирует процессы эрозии, переноса и осаждения во время холодных зим [79].Сезонность является важным фактором, определяющим увеличение поверхностного стока и переноса наносов во время весеннего таяния таяния [80]. В данном исследовании наблюдения проводились летом и в начале осени, когда эрозия почвы не скрывается снежным покровом и перенос наносов не ограничивается. Можно принять во внимание, что характеристики признанных влияющих факторов могут изменяться в течение года. Второй тип — это постоянные изменения городского ландшафта и растительного покрова с течением времени.Для изучения эффектов долгосрочной трансформации городских территорий требуется повторный мониторинг в течение нескольких лет.

Inchcape Shipping Services — подключение к более плавному и интеллектуальному океану

ОГРАНИЧЕНИЯ НА ЗАМЕНУ ЭКИПАЖА

Возможна смена экипажа

Есть

Возможные порты

Port Kelang, Malacca, Tanjung Pelepas, Pasir Gudang

Порты с ограниченным доступом

Порты Куантан, Пенанг и Восточная Малайзия.

Ограничения по национальностям

Индия, Шри-Ланка, Пакистан, Бангладеш, Непал.

Ограничения, в которых последний порт был страной высокого риска

ДЕЙСТВИЯ ПО ПРЕДОТВРАЩЕНИЮ НОВЫХ ВАРИАНТОВ COVID-19 ИЗ ИНДИИ

a) Временные ограничения налагаются на входящие и исходящие рейсы из Индии, где аналогичные ограничения уже были введены рядом других стран; и

b) Все путешественники должны пройти тест на обнаружение COVID19 RT PCR за три (3) дня до вылета, и только отрицательные результаты теста могут попасть на борт рейса для въезда в Малайзию.

c) Все путешественники должны пройти тест на обнаружение COVID19 RT PCR по прибытии на международный въезд.

d) Срок обязательного карантина для малазийских путешественников и лиц, не являющихся гражданами, которым было предоставлено разрешение на въезд в Малайзию из Шри-Ланки, Бангладеш, Непала и Пакистана, был продлен с 14 дней до 21 дня на карантинных станциях, определенных правительством.

e) ПОДДЕРЖИВАЕТСЯ выполнение обязательного карантинного приказа на период в 21 день для малазийских путешественников и неграждан, которым было разрешено въехать в Малайзию, прибывающими из ИНДИИ.

f) Срок обязательного карантина из ВСЕХ ДРУГИХ СТРАН продлен с 10 до 14 дней на карантинных станциях, определенных Правительством. Однако 14-дневный карантинный период будет продлен еще на 7 дней (что составляет 21 день общего карантина), если возникнет необходимость на основании результатов оценки рисков, проведенной на 14-й день. Этот дополнительный карантин будет проводиться на той же карантинной станции.

г) Повторный тест ОТ-ПЦР на COVID-19 необходимо провести на 10-й день.Если период карантина продлен до 21 дня, повторный тест ОТ-ПЦР на COVID-19 будет выполнен на 18-й день.

h) Судам, которые отправились из Индии в течение 14 дней, не разрешается выходить из строя в Малайзии, если экипаж не является гражданином Малайзии;

i) Разрешение на заход грузовых судов из Индии осуществляется по следующей процедуре:
• Экипажу судна не разрешается выходить на берег;
• В процедурах управления контейнерами участвуют только сотрудники порта; и
• Все пилоты, приближающие суда к причалу, носят соответствующие СИЗ и практикуют физическое ограничение.

Разрешены международные рейсы

Есть

Доступность медицинского учреждения по вопросам, не связанным с коронавирусом

Есть

Процедура при положительном результате COVID-19 экипажа по прибытии

Если результат теста на COVID-19 ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ или экипаж показывает значительные эпидемические симптомы для процесса входа в систему или выхода из системы, экипаж и его судоходная компания должны уведомить Минздрав через Службу соблюдения нормативных требований немедленно в течение 2 часов после получения теста. фильтры результатов.
Дальнейшие действия против экипажа регулируются инструкциями Минздрава, экипажу НЕ РАЗРЕШАЕТСЯ:
i) Возвращение к месту жительства
ii) Переместить на судно / порт
iii) Перемещение в / из любой страны выезда / въезда
iv) Транзит в любом районе Малайзии и
v) Покинуть зону проверки.

Примечание: —
Также сообщается, что стоимость обязательного карантина в течение 14 дней должна полностью нести работодатель на основе согласованной стоимости. Каждое вовлеченное лицо также должно подписать форму Письма о принятии обязательств и возмещения (LoU) в качестве соглашения об оплате карантинных расходов.
Агент не несет ответственности в случае возникновения каких-либо дополнительных расходов в связи с изменениями в последнюю минуту процедуры, установленной местными властями.

мин. дни выполнения Треб. для смены экипажа

5 дней до прибытия

Разрешен ли увольнение на берег в развлекательных целях?

Не допускается.

Комментарии к смене экипажа

ПРОЦЕДУРА СМЕНА ЭКИПАЖА: —
Подписать письмо о принятии обязательств и возмещении убытков (Лу)
Любое лицо, направляющееся в МАЛАЙЗИЮ, должно загрузить и заполнить Письмо о принятии обязательств и Письмо о возмещении убытков (Lou) по следующим ссылкам: —
и.Министерство иностранных дел Малайзии: www.kln.gov.my
ii. Национальное агентство по борьбе со стихийными бедствиями Малайзии: www.nadma.gov.my
iii. Иммиграционный департамент Малайзии: www.imi.gov.my
iv. Министерство здравоохранения Малайзии: www.moh.gov.my
против Министерства транспорта Малайзии: www.mot.gov.my
vi. Министерство туризма, искусства и культуры Малайзии: www.motac.gov.my

СМЕНА ЭКИПАЖА В ПОРТКЕ КЕЛАНГ, МАЛАККА (при условии, что судно должно осуществлять грузовые операции в указанных портах)
Смена экипажа разрешена только у причала / причала, но не на якорной стоянке.

для входа в экипаж

Регистрация

Экипаж должен прибыть за 21 день до прибытия судна в порт Келанг, 3 дня для организации полета, 14 дней для карантина

Иностранная бригада по подписке ДОЛЖНА пройти тестирование в своей стране (желательно в государственной больнице) и признана Министерством здравоохранения Малайзии (МЗ).
Результат теста, предоставленный KLIA MOH, должен быть только на английском языке или языке Bahasa Malaysia (MOH не поддерживает другие языки). Тест должен быть проведен в стране проживания и действителен за 3 дня до прибытия в KLIA.
Рекомендуется, чтобы команда загрузила «Мои приложения Sejahtera» для сканирования штрих-кода до прибытия в KLIA.

Для экипажа, который не выполняет тест CORVID-19 в своей стране, экипаж обязательно должен пройти тест на обмен (экспресс-тест на антиген) по прибытии в KLIA.
Сотрудники иммиграционной службы на входе (например, в аэропорту KLIA) могут предоставить специальный пропуск на тридцать (30) дней экипажу, въезжающему в Малайзию с целью входа в систему.
Все бригады, которые регистрируются в любом порту Малайзии, проходят проверку здоровья на COVID-19, признанную Минздравом, как показано ниже:
i) Для членов экипажей по прибытии тест проводится на входе (e.г. KLIA аэропорт):

ii) Для экипажей граждан Малайзии или иностранных граждан, находящихся в стране, проверка на COVID-19 проводится в районе порта на борту судна.

Если результаты тестирования экипажа на COVID-19 окажутся ОТРИЦАТЕЛЬНЫМИ, экипаж ДОЛЖЕН провести 14-дневный карантин в карантинном центре, определенном Министерством здравоохранения или Национальным агентством по борьбе со стихийными бедствиями (NADMA).
Второй тест на COVID-19 будет проведен на 12-й день. Если результаты экипажа будут ОТРИЦАТЕЛЬНЫМИ, Минздрав может разрешить экипажу:
i) покинуть карантинный центр; и
ii) доставлено на судно для посадки без каких-либо задержек и
без транзита или ночевки в любом районе.

В целях поддержки выпуска иностранных экипажей для входа в систему необходимо предоставить подтверждающие документы, такие как письмо с предложением о трудоустройстве и гарантийное письмо, в качестве справки при входе в качестве доказательства того, что судно находится в порту.
Разрешение на передвижение иностранных экипажей с карантинной станции любым государственным учреждением зависит от предъявленных документов о поездке / судоходстве.

ДЛЯ ВЫХОДНОЙ ЭКИПАЖА

Агент должен подать заявку на выход экипажа в отдел здравоохранения / иммиграции и морского флота за 4 дня до прибытия корабля в порт Келанг.
Документы, необходимые для подачи документов.
— Новый экземпляр паспорта / книжки моряка.
— КОПИЯ электронного билета
— Список экипажа
— Путевая памятка

Судовой агент должен договориться с медицинским персоналом после отправки в порт Келанг, чтобы экипаж прошел тест на COVID-19 (у пристани). Все понесенные расходы должны быть оплачены Владельцем (только денежный срок)

ОГРАНИЧЕНИЯ ПОРТОВ

Ограничения на порты / суда, связанные с Covid-19

№

Замечания по ограничению порта / судна

Любые суда, которые вышли или прошли транзитом в течение последних 14 дней из любых стран, которые были объявлены подверженными риску (Индийский субконтинент) Министром здравоохранения Малайзии (МЗ), должны быть помещены в карантинный статус по прибытии в порт Малайзии и должны быть летать под желтым флагом (Квебек) до тех пор, пока не будет разрешено санитарным офицером порта.Этот приказ также применим к любым судам, у члена экипажа которых есть явные симптомы COVID-19.
Судно будет помещено в карантин на причале или на якорной стоянке, и портовые санитарные специалисты поднимутся на борт для проверки состояния здоровья. Вся команда должна пройти скрининговый осмотр портового санитарного врача и соблюдать процедуру карантина и изоляции при условии одобрения портового санитарного врача.
Судам разрешается выполнять грузовые операции, если все члены экипажа находятся в хорошем состоянии.
Перед прибытием агент потребует от капитана следующую информацию для передачи в Port Health.
1) Опросники по здоровью (заполняются по запросу агента)
2) Список заходов в порт (последние 10 заходов в порт)
3) Список экипажа / пассажиров

Приведенные выше правила применимы для всех портов Малайзии.

Закрытие порта или задержки

№

Скидки и доступность тарифов

№

ПОСЛЕДСТВИЯ ДЛЯ ПАССАЖИРОВ (круиз)

Разрешены заходы в круизный порт

№

Нужна ли транзитным пассажирам (PAX) виза?

Есть

Тип транзитной визы, срок действия и стоимость

Транзитная виза выдается путешественникам, которые будут въезжать в Малайзию транзитом в другие страны.

Однако, если путешественник не покидает аэропорт, ему не требуется получать транзитную визу. Транзитная виза в Малайзию необходима только в том случае, если человек будет покидать аэропорт и оставаться в Малайзии на короткий период времени.

Поскольку некоторые страны не пользуются безвизовым въездом в Малайзию, бесплатный транзитный проездной можно получить при пребывании до 120 часов при транзите через международный аэропорт Куала-Лумпура.

Нужна ли виза для ВЫсаживающихся пассажиров (PAX)?

Есть

Тип ВЫСТАВОЧНОЙ визы, срок действия и стоимость

Однократная виза
Это выдается иностранным гражданам, которым требуется виза для въезда в Малайзию, в основном, с целью социального визита.Обычно он действителен для однократной записи и в течение трех (3) месяцев с даты выдачи.
Стоимость: — Зависит. Визовый сбор по стране

Нужна ли виза для РАЗБИРАЮЩИХ пассажиров (PAX)?

Есть

Тип РАЗЪЕМНОЙ визы, срок действия и стоимость

Путешественникам, которым требуется виза для въезда в Малайзию и которые хотят сойти с круизного лайнера в любом малазийском порту, перед отплытием необходимо иметь действующую визу Малайзии.Виза не требуется, если пассажир не желает выходить из круизного лайнера.
Стоимость: — Зависит. Визовый сбор по стране

Страны с ограниченным доступом

Исреал

Ограничения для пассажиров на корабле из HRC

НЕТ

Ограничения для пассажиров при въездной визе от HRC

НЕТ

Требования к вакцинации пассажиров

НЕТ

Будут ли проходить проверки вакцинации

НЕТ

Требования к страхованию пассажиров

НЕТ

Посадочные карты / судовые удостоверения личности / требования к копии визы

Есть

Местный дресс-код или культурные ограничения

Одевайтесь прилично В столице Куала-Лумпуре нет особого дресс-кода для посетителей.

Максимальное / минимальное количество переносимых наличных

Макс U $ 10 000

Разрешено ли туристам управлять транспортными средствами?

Да, если у туриста есть водительские права международного образца.

Телефоны экстренных служб

+ 603 88810200/600/700 МЗ (CPRC)

Дополнительные комментарии

NA

Вложения

Обновлено 06.01.2021
Отзыв написан 18.08.2021

Свяжитесь с нами

.