Пробки на мурманке: Дорожные пробки на Мурманском шоссе Санкт-Петербурга в реальном времени

🗺️ «Яндекс.Карты» могут показать не только общее состояние городских дорог в баллах, но и загруженность всех федеральных трасс в сторону СПб. Федеральная автомобильная дорога М10 «Россия» (Москва — Тверь — Великий Новгород — Санкт-Петербург). Трасса федерального значения Р21 (М18) «Кола» (Санкт-Петербург — Петрозаводск — Мурманск — Печенга — Борисоглебский — граница РФ 🇷🇺 с Норвегией 🇳🇴). Федеральная автодорога Р23 «Псков» (Санкт-Петербург — Псков — Пустошка — Невель — граница РФ 🇷🇺 с Республикой Беларусь 🇧🇾). Автотрасса федерального значения А181 «Скандинавия» (Санкт-Петербург — Выборг — Российская Федерация 🇷🇺 на границе с Финляндией 🇫🇮).

#пробки #пробкиспб #спбпробки #яндекспробки #пробкияндекс

На Мурманском шоссе образовалось 6-часовая пробка › Статьи › 47новостей из Ленинградской области

О многокилометровой пробке и фактически парализованном движении на Мурманском шоссе сообщают читатели 47News.

«Мурманское шоссе в районе Юшково-Кисельной парализовано. Сегодня ночью: с 10.00 вечера до 05.30 утра стоял участок Мурманского шоссе от Юшково до Кисельной. За 7,5 часов мне удалось проехать 10 км», — сообщила читательница Ольга. Она пишет, что звонила в экстренную службу, там «сказали что это участок не их, я звоню уже 150 по счету по данной проблеме. Дали телефон Кировского отдела: там было сказано, что якобы размыв трассы после дождя, и аварии. Но я уже второй выходной подряд стою в этом месте по 5-8 часов. Там очередной ремонт дороги, но когда это закончится никто не знает. Беспредел. Было бы неплохо получить комментарии от ответственных лиц», — сообщает читательница. 

Ей вторит читатель Певел: «На Мурманском шоссе в районе поселка Кисельня многокилометровая пробка. Сидим в рейсовом автобусе более трех часов. Думали что авария, оказалось что ремонт дороги. Интересно, дорожные службы по своей инициативе перекрывают федеральную трассу?», — задается вопросом он.

Еще одна читательница жалуется на то, что рейсовый автобус Тихвин — Санкт-Петербург был практически заблокирован на трассе. Пассажиры провели 6 часов в пробке, протянувшейся от моста через Волхов до Кисельной — с 18.24 до 00.33. За все это время не было ни одной остановки, поскольку машины не стояли, а двигались, хоть и со скоростью 1-2 км/ч. В итоге автобус, выехавший из Тихвина в 17.00, прибыл в Петербург в 2 часа ночи. Некоторые пассажиры остались ждать открытия метро на вокзале.

Трасса была забита полностью, рассказывают очевидцы, машины в сторону Петербурга ехали по «встречке», а встречный поток шел по обочине. За все время машина ДПС была замечена лишь раз, до и то направляющейся в сторону Мурманска, где пробки не было. Как только участок с односторонним движением, по которому машины пропускали по очереди, был пройдет — пробка мгновенно рассосалась. Оказалось, пишет читатель, что во всем виноваты дорожные работы.

Отметим, что 47News уже писал о сезонном ремонте дорог в Ленобласти и о проблемах, которые он вызвал на трассах в регионе: на магистралях скапливаются многокиломитровые пробки, в которых автомобилисты стоят часами. К сожалению, виноватых здесь искать оказалось бессмысленно: дорожники кивают на ГИБДД, ГИБДД — на дорожников…

Чтобы первыми узнавать о главных событиях в Ленинградской области — подписывайтесь на канал 47news в Telegram

Трасса «Кола» встала в пробку возле Синявино

Что ВсёБиблионочь 2021Фильмы в прокатеСпектакли в театрахАвтособытияАкцииБалБалет, операБлаготворительностьВечеринки и дискотекиВыставкиДень городаДень ПобедыДень снятия блокадыЕвро-2021 по футболу в СПбКинопоказыКонференцииКонцертыКрасота и модаЛекции, семинары и тренингиЛитератураМероприятия в ресторанахМероприятия ВОВОбластные событияОбщественные акцииОнлайн трансляцииПасхаПраздники и мероприятияПрезентации и открытияПремииРазвлекательные шоуРазвлечения для детейреконструкцияРелигияСобытия на улицеСпектаклиСпортивные событияТворческие вечераФестивалиФК ЗенитШкольные каникулыЭкологические событияЭкскурсииЯрмарки

Где ВездеАдминистрации р-новКреативные art заведенияПарки аттракционов, детские развлекательные центрыКлубы воздухоплаванияБазы, пансионаты, центры загородного отдыхаСауны и баниБарыБассейны и школы плаванияЧитальные залы и библиотекиМеста, где играть в бильярдБоулингМагазины, бутики, шоу-румы одеждыВерёвочные городки и паркиВодопады и гейзерыКомплексы и залы для выставокГей и лесби клубыГоры, скалы и высотыОтели ГостиницыДворцыДворы-колодцы, подъездыЛагеря для отдыха и развития детейПрочие места отдыха и развлеченийЗаброшки — здания, лагеря, отели и заводыВетеринарные клиники, питомники, зоогостиницыКонтактные зоопарки и парки с животнымиТуристические инфоцентрыСтудии йогиКараоке клубы и барыКартинг центрыЛедовые катки и горкиРестораны, бары, кафеКвесты в реальности для детей и взрослыхПлощадки для игры в кёрлингКиноцентры и кинотеатрыМогилы и некрополиВодное поло. байдарки, яхтинг, парусные клубыКоворкинг центрыКонные прогулки на лошадяхКрепости и замкиМагазины одежды и продуктов питанияМаяки и фортыМед клиники и поликлиникиДетские места отдыхаРазводный, вантовые, исторические мостыМузеиГосударственные музеи-заповедники (ГМЗ)Креативные и прикольные домаНочные бары и клубыПляжи, реки и озераПамятники и скульптурыПарки, сады и скверы, лесопарки и лесаПейнтбол и ЛазертагКатакомбы и подземные гротыПлощадиПомещения и конференц залы для событий, конференций, тренинговЗалы для концертовПристани, причалы, порты, стоянкиПриюты и фонды помощиПрокат велосипедов и самокатовСтудии красоты и парикмахерскиеОткрытые видовые крыши и площадкиКомплексы, арены, стадионыМужской и женский стриптиз девушекШколы танцевГипер и супермаркетыДК и театрыЭкскурсионные теплоходы по Неве, Лагоде и Финскому ЗаливуТоргово-развлекательные центры, комплексы и торговые центры, бизнес центрыУниверситеты, институты, академии, колледжиФитнес центры, спортивные клубы и оздоровительные центрыПространства для фотосессий и фотосъемкиСоборы, храмы и церкви

Когда Любое времясегодня Сб, 17 апрелязавтра Вс, 18 апреляпонедельник, 19 апрелявторник, 20 апрелясреда, 21 апрелячетверг, 22 апреляпятница, 23 апрелясуббота, 24 апрелявоскресенье, 25 апреляпонедельник, 26 апреля

Мурманское шоссе (с. 26) — Санкт-Петербург

Дорожно-строительная компания «ВАД», которая ведет работы по капитальному ремонту на Мурманском шоссе (трасса М-18 «Кола»), сообщает, что пробки на участке с 98-го по 110-й километр в районе деревни Кисельня сохранятся до 4 июля 2011 года.

В часы пик ожидание очереди проезда будет достигать трёх-четырех часов.

Для тех, кто не хочет стоять в пробке, компания «ВАД» предлагает маршрут объезда через Волхов, Кириши и Московское шоссе.

Как рассказали в компании, проезд по ремонтируемому участку организован по одной реверсивной полосе и управляется регулировщиками, которые и определяют, сколько времени поток двигается в сторону Петербурга, а сколько в сторону Лодейного Поля.

«ВАД» предсказывает даже ориентировочное время ожидания проезда через ремонтируемый участок. Однако представители компании уточняют — время указано при условии, что на участке не случится аварий и не будет нарушений ПДД (движения по обочине и т.п.)

Понедельник-четверг
Утренние часы (08.00 – 12.00) – 60 мин.;
Дневные часы (12.00 -18.00) – 60 мин.;
Вечерние часы (18.00 -22.00) – 90 мин.;
Ночное время (22.00 — 08.00) – 20-30 мин.

Пятница
Утренние часы (08.00 – 12.00) – 60-90 мин.;
Дневные часы (12.00 -18.00) – 60 мин.;
Вечерние часы (18.00 -22.00) – 60-90 мин.;
Ночное время (22.00 — 08.00) – 30-40 мин.

Суббота
Утренние часы (08.00 – 12.00) – 30-40 мин.;
Дневные часы (12.00 -18.00) – 60 мин.;
Вечерние часы (18.00 -22.00) – 60 мин.;
Ночное время (22.00 — 08.00) – 30-40 мин.

Воскресенье
Утренние часы (08.00 – 12.00) – 30-40 мин.;
Дневные часы (12.00 -18.00) – 60 мин.;
Вечерние часы (18.00 -22.00) – 90 мин.;
Ночное время (22.00 — 08.00) – 30-40 мин.

К 4 июля на данном участке будет закончена укладка нижнего слоя асфальтобетона, и время ожидания в пробке существенно уменьшится. Но ограничение движения сохранится, пока участок не будет отремонтирован до конца.

В массовом ДТП на Мурманском шоссе погибли два человека

Фото: ДТП и ЧП | Санкт-Петербург ВКонтакте

На трассе «Кола» в ДТП с «КамАЗом», фургоном и двумя легковушками погибли два человека. Смертельная авария произошла накануне около 16:40 на 118-м километре Мурманского шоссе, в Волховском районе Ленобласти.

По предварительной информации, «КамАЗ» совершил столкновение с попутным автомобилем Ford, который, в свою очередь, отлетел в грузовой фургон Hyundai, а тот срикошетил в еще один Ford. В первом Ford погибли два человека – мужчина и женщина, их личности устанавливаются. О других пострадавших информации нет, сообщает «Водителю Петербурга».

«Ford Explorer стоял последним в пробке, когда его били в ж…, руль вывернул, чтобы впереди стоящих не зацепить, за ним стоял грузовичок Hyundai, за Hyundai — Focus а Камаз их всех собрал! … В Focus жмуры, виноват во всем Камаз!» – рассказал в соцсетях Виталий, родственник которого оказался участником этой аварии – он управлял автомобилем Ford Explorer, передает издание.

Информация и обстоятельства происшествия уточняется.

Ознакомиться с другими материалами, новостями и статистикой можно в наших официальных группах в социальных сетях Facebook и ВКонтакте.

Читайте также на СеверПост: В Мурманске пьяный водитель фуры предлагал взятку инспектору ДПС

Мурманское шоссе будет стоять до середины июля

Гигантские пробки на Мурманском шоссе, спровоцированные капитальным ремонтом одного из участков трассы в Ленинградской области, пойдут на убыль лишь в конце второй недели июля.

В минувшие выходные, напомним, на федеральной трассе «Кола» произошел настоящий транспортный коллапс, причиной которого стал капитальный ремонт на участке с 98-го по 110-й км. Ситуацию усугубило также закрытие моста через ручей в районе деревни Кисельня. Движение осуществлялось в реверсивном режиме: регулировщики поочередно пускали поток в сторону Петербурга и Мурманска. 

В результате на трассе выстроились многокилометровые пробки. Как писали в блогах очевидцы, за 7,5 – 8 часов водители проезжали не более 10 км. Свыше шести часов простоял в пробке перед Кисельней междугородный автобус, следовавший по маршруту Тихвин – Санкт-Петербург.

По нашей информации, ждать радикального изменения ситуации в ближайшее время не стоит. Как сообщил корреспонденту Kolesa.RU главный инженер выполняющей работы компании «ВАД» Валерий Борисенко, к укладке верхнего слоя асфальта на ремонтируемом участке рабочие приступят в течение десяти дней. То есть в ближайшие выходные «Мурманка» вновь будет стоять. 

Как сообщали ранее Kolesa.RU, в течение всего нынешнего дачного сезона на Мурманском шоссе будет идти масштабный ремонт. До конца лета ограничения движения действуют на участках от 12-го до 47-го км и от 68-го до 75-го км трассы. Кроме того, ремонтируются путепровод в районе пос. Разметелево (22-й км шоссе) и мост через реку Лава (79-й км). 

Что же касается спровоцировавшего транспортный коллапс ремонта трассы «Кола» в районе Кисельни, то официально (по данным ФГУП «Севзапуправтодор») он завершится 2 декабря. Однако Валерий Борисенко заверил корреспондента Kolesa.RU, что ЗАО «ВАД» сделает все возможное, чтобы выполнить работы раньше намеченного срока, а уже в ближайшее время – максимально разгрузить движение. 

Однако даже окончательное завершение нынешнего масштабного ремонта не освободит «Мурманку» от пробок: в будущем году начнется ремонт Ладожского моста через Неву, в связи с чем будут вводиться ограничения движения. Так что летом 2012-го дачников ждет новое испытание.

наши контакты

 Телефон

тел.: +7 921-594-27-44 

E-mail

[email protected]

 Сегодня наша компания владеет 5 точками продаж в разных районах города. Выбирайте удобный!

12-й километр Мурманского шоссе (подробнее)

Выборгское шоссе , дом 212 (подробнее)

Московское шоссе, дом 13 (подробнее)

Рубежная, дом 6 стр.1 (подробнее)

Пискаревский пр. 119 (подробнее)

Адрес

Санкт-Петербург, 12-й километр Мурманского шоссе, дом 2

ТК «Мурманка» (напротив «Мега-Дыбенко»)

Для мастеров-монтажников — рядом заправка газовых баллонов.

Режим работы 

пн. – пт. с 9:00 до 18:00

сб. с 09:00 до 15:00

вскр. выходной

Телефоны:

+7 (921) 594-27-44 Ольга

+7 (931) 303-67-53 Денис

+7 (969) 791-92-52 Дарья

 +7 (952) 261-74-64 Виктория

+7 (950) 013-91-50 Валерия

Адрес на карте: Санкт-Петербург, 12-й километр Мурманского шоссе, дом 2

 ОФИС И СКЛАД на Севере

Санкт-Петербург, Выборгское шоссе , дом 212 корп.2

(Ярмарка Озерки)

Режим работы 

пн. – пт. с 9:00 до 18:00

сб. с 09:00 до 15:00

вскр. выходной

Телефоны:

+7 (965) 020 25-37 Ольга

+7 (969) 202-57-00 Алёна

Адрес на карте: Санкт-Петербург, Выборгское шоссе , дом 212 корп.2

ОФИС И СКЛАД НА Юге

Санкт-Петербург, Московское шоссе, дом 13 литер. Ж

(Рядом заправка «Лукойл», большие красные буквы «ГЛУШИТЕЛИ» )

Режим работы 

пн. – пт. с 9:00 до 18:00

сб., вс. выходной

Телефоны:

+7 (961) 805-21-49 Карина

+7 (967) 344-74-49 Альбина

Адрес на карте: Санкт-Петербург, Московское шоссе, дом 13 литер.

ОФИС И СКЛАД НА Северо-западе

Санкт-Петербург, Рубежная, дом 6 стр.1

(Богатырский пр.)

Режим работы 

пн. – пт. с 9:00 до 18:00

сб. с 09:00 до 15:00

вскр. выходной

Телефоны:

+7 (969) 791-92-93 Екатерина

+7 (965) 021-27-35 Татьяна 

Адрес на карте: Санкт-Петербург, Рубежная д.6

НОВЫЙ ОФИС и СКЛАД НА Северо-западе

Санкт-Петербург, Пискаревский пр. 119

(Рядом с заправкой Кириши)

Режим работы 

пн. – пт. с 9:00 до 18:00

сб. с 09:00 до 15:00

вскр. выходной

Телефоны:

+7 (966) 759-19-05 Дамир

+7 (965) 774-54-84 Дарья

Адрес на карте: Санкт-Петербург, Пискаревский пр. 119

Движение поездов возобновляется, поскольку Мурманск повторно соединяется с железнодорожной сетью

Губернатор Мурманска Андрей Чибис объявил в пятницу, что объездное соединение было успешно завершено и поезда снова начали движение в сторону Мурманска.

Новый объездной путь, состоящий из 5,7 км новой железной дороги, был построен всего за 18 дней, сообщил Чибис журналистам.

«Строго организованное, иногда сложное и гладкое мероприятие при полной самоотдаче всех участников позволило нам восстановить железнодорожное сообщение с северным городом в кратчайшие сроки», — сказал губернатор в комментарии.

[Российское железнодорожное сообщение с портом Мурманск прервано из-за обрушения моста]

Объездная дорога была построена для преодоления заторов, возникших в результате обрушения ключевого железнодорожного моста через реку Колу. После обрушения моста 1 июня логистика в регионе была парализована, а морской порт Мурманск находится в состоянии кризиса.

Несколько крупнейших промышленных компаний в регионе сильно зависят от железной дороги в поставке и доставке товаров.В связи с кризисом 12 июня региональные власти объявили чрезвычайное положение.

В работе задействовано более 250 строительных машин и более 1000 рабочих. Среди рабочих были военные инженеры, которых наняли для ускорения операции.

Объездная дорога будет работать до завершения строительства нового моста, предположительно в октябре.

Росатом высмеивает Суэцкую пробку и продвигает арктический маршрут России в качестве альтернативы — Eye on the Arctic

В своей ветке твиттера Государственная корпорация по атомной энергии России высмеивает проблемы глобального судоходства, вызванные заклиниванием грузового корабля в Суэцком канале, и использует эту возможность, подчеркивая преимущества плавания по маршруту Северного морского пути между ними. Азия и Европа.

10 процентов мировой торговли осуществляется через Суэцкий канал Египта длиной 193 километра, соединяющий Красное море со Средиземным. Со вторника 400-метровый контейнеровоз « Ever Given » заблокировал канал, вызвав опасения по поводу цен на нефть и зависимости европейской промышленности от своевременной доставки частей копий, произведенных в Азии.

Спасательные шлюпки работают круглосуточно, пытаясь спасти 224 000-тонное судно.

В Москве Росатом в четверг утром опубликовал несколько твитов, в которых перечислены веские причины рассмотреть вопрос о мировом судоходстве в поисках альтернативы маршруту через Суэцкий канал на север.

Thread: причины рассматривать Северный морской путь как жизнеспособную альтернативу маршруту

через Суэцкий канал

1. Больше места для рисования необычных картинок с помощью ваших гигантских кораблей https://t.co/SqcMmlC0K8

— Rosatom Global (@RosatomGlobal) 25 марта 2021 г.

10 процентов мировой торговли осуществляется через Суэцкий канал Египта длиной 193 километра, соединяющий Красное море со Средиземным.Со вторника 400-метровый контейнеровоз « Ever Given » заблокировал канал, вызвав опасения по поводу цен на нефть и зависимости европейской промышленности от своевременной доставки частей копий, произведенных в Азии.

Спасательные шлюпки работают круглосуточно, пытаясь спасти 224 000-тонное судно.

Компания получает нахальный

В Москве Росатом в четверг утром опубликовал несколько твитов, в которых перечислены веские причины рассмотреть вопрос о мировом судоходстве в поисках альтернативы маршруту через Суэцкий канал на север.

В 2018 году правительство России назначило Росатом ответственным за Северный морской путь через специальную дирекцию во главе с Вячеславом Рукшей, сильным человеком из Мурманска, ранее руководившим флотом атомных ледоколов Росатома.

В условиях быстро тающей Арктики окно для парусных судов к северу от России увеличивается с каждым годом. Кроме того, Росатом существенно увеличивает свои возможности по сохранению Северного морского пути открытым для судоходства за счет строительства новых и более мощных ледоколов.В-третьих, флот СПГ-танкеров ледового класса, обслуживающих объекты по добыче сжиженного природного газа на Ямале и в Обской губе, пополняется несколькими десятками новых судов.

Развитие Северного морского пути

Для Москвы арктическое судоходство является ключевым фактором промышленного развития на самом севере Сибири, который, как считается, будет играть важную роль в будущей экономике страны.

Плавание по Северному морскому пути примерно на 40% короче от Китая до европейских портов по сравнению с плаванием по Суэцкому каналу.Однако до сих пор движение на север было очень небольшим и никоим образом не конкурировало ни с Суэцем, ни с плаванием вокруг Африки.

Северный морской путь предоставляет гораздо больше места, если вы хотите использовать свои гигантские корабли, чтобы «рисовать необычные картинки», — шутит Росатом в другом твите и ссылается на статью, показывающую трек AIS « Ever Given », образующий гигантский пенис в красном Море перед входом в канал.

Лед в Северном Ледовитом океане этой зимой относительно тонкий, поэтому нефтеналивные танкеры и газовозы часто путешествуют без сопровождения ледокола, Росатом может рассказать и хвастаться тем, как они предоставляют данные о погоде, течениях, движении льда в реальном времени и другую информацию. важно для навигации на север.

В случае необходимости, например, в середине зимы, Северный морской путь предлагает ледокольное сопровождение. Росатом приводит пример того, как грузовое судно « Спарта III » было спасено атомным ледоколом « Вайгач » после того, как оно застряло во льдах в конце декабря.

Росатом совсем недавно ввел в эксплуатацию свой последний ледокол, мощный « Арктика ». Четыре подобных ледокола находятся в стадии строительства, и российское государство уже предоставило финансирование еще большему ледоколу класса «Лидер».

Связанные истории со всего Севера:

Канада: китайских барж направились в северо-западные территории Канады с миссией по межконтинентальной доставке, CBC News

Норвегия: Арктические поставки в Азию растут по мере того, как танкеры СПГ отправляются на восточные рынки, The Independent Barents Observer

Россия: Президент Эстонии благосклонно относится к проекту арктической железной дороги, опасается будущего арктического судоходства, Взгляд на Арктику

США: Байден сообщает о планах прекратить нефтяную деятельность в арктическом убежище, The Associated Press

«Лепсе» предотвратила пробка с исторической подлодкой

Фото: Wikimedia Commons.

Однако приглушенные возгласы оказались приглушенными, поскольку оказалось, что практически ничего не было сделано с тех пор, как его вытащили и, по сути, оставили покачивающимся у пристани в Нерпе, военно-морской верфи дальше к северу от Мурманской гавани — представляя те же радиологические риски, что и для Мурманска. более 20 лет.

Причина? Одна из самых известных пробок в России — с небольшим поворотом.

«Нерпа» SR3, на котором должно было быть размещено судно «Лепсе» для демонтажа, в настоящее время занят Ленинским комсомолом, позывной К-3, проект № 627 — иначе известный как первая атомная подводная лодка Советского Союза и третья подводная лодка. быть построенным в мире.

Фото: Фредерик Хауге

И не похоже, что подводная лодка в ближайшее время куда-то пойдет.

Списан в 1991 году, «Ленинский комсомол» вышел в море в 1962 году. В 1967 году при переходе через Норвежское море произошел пожар в гидросистеме лодки, а система автоматического тушения углекислого газа убила 39 членов экипажа. В год вывода из эксплуатации его предложили превратить в музей.

ОЯТ на борту «Ленинского комсомола» снято с судна и утилизировано. С тех пор он был размещен в сухом доке Нерпы № SR3 в ожидании окончательного решения по его окончательной утилизации.

«Подобные решения становятся эмоциональными и нелепыми», — сказал Александр Никитин, председатель Центра защиты окружающей среды и прав (ERC) «Беллона», бывший капитан подводной лодки. «Кто-то предлагает превратить подлодку в музей, все торжественно кивают, и никто не знает, откуда пойдут деньги — пока« Лепсе »профинансировано и готово к демонтажу. Это абсурд ».

В сентябре буксировка «Лепсе» стала кульминацией грандиозного экологического достижения, за которое «Беллона» и ее российские и европейские партнеры боролись на протяжении 20 лет.

Наконец, из ледокольного порта «Атомфлот» примерно в 4 км к северу от центра Мурманска было 639 отработавших ядерных тепловыделяющих сборок, хранившихся в контейнерах и кессонах в облученных трюмах «Лепсе».

Его демонтаж на верфи «Нерпа», хотя и будет сложным, будет производиться на суше, где «Лепсе» больше не будет представлять опасность загрязнения или столкновения с другими судами в загруженной Мурманской гавани.

Но проблема потенциального загрязнения изменила только географию.

«Помещение« Лепсе »в сухой док уменьшило бы его ядерную и радиоактивную опасность на 90 процентов, — сказал« Беллоне »генеральный директор« Атомфлота »Вячеслав Рукша.

Демонтаж «Лепсе» стоит на повестке дня с начала 1980-х годов, но в то время не существовало технологии удаления топливных сборок, которые он хранит в своих трюмах, многие из которых погнуты, повреждены или имеют трещины в корпусах. На разработку этой технологии, специализированного оборудования и привлечение финансирования ушло два десятилетия.

Судьба подводной лодки станет предметом долгих споров, стоит ли ее распилить или превратить в музей советской военно-морской мощи.

«Только представьте, как долго может продолжаться обсуждение судьбы Ленинского комсомола», — сказал Андрей Золотков, директор «Беллона Мурманск». «Прошло более четырех лет с того момента, как они заявили, что это должен быть музей для специалистов из Санкт-Петербурга.Петербургское морское бюро морского машиностроения «Малахит» даже разработало проект модернизации судна ».

Золотков сказал, что первые инициативы по сохранению Ленинского комсомола были первоначально внесены на рассмотрение в начале 90-х годов, и что в 2003 году решение из Москвы еще не принято. С 2005 года «Ленинский комсомол» находится на «Нерпе», и технические специалисты верфи прилагают все усилия для его сохранения в расчете на то, что он станет будущим музейным экспонатом.

По данным «Нерпы», модернизация переводчика и постановка его на постоянное хранение для демонстрации оценивается в 500 миллионов рублей.(16,2 миллиона долларов).

«Стоит вспомнить эпопею с переоборудованием первого атомного ледокола« Ленин », чтобы он стал музеем, потребовалось не менее 20 лет и вряд ли прошло без сучка и задоринки», — сказал Золотков. «И давайте не будем забывать, что Ленин в начале этого пути был в очень хорошей форме».

Золотков уверен, что с приходом «Лепсе» ситуация вокруг сухого дока SR3 в Нерпе обязательно обострится: Ленинский комсомол задерживает завершение проекта, финансируемого из разных стран, и проекта, финансируемого из других стран. потенциально опасные работы по демонтажу могут быть отложены намного позже сроков, установленных «Атомфлотом» и российской государственной ядерной корпорацией «Росатом».

Золотков из «Беллоны» видит надвигающиеся за горизонтом опасности, которые заходят в тупик из-за обычного российского процесса взаимных обвинений и бесконечных заседаний комитетов.

«Я бы не хотел смотреть, как док« Нерпа СР3 »хочет применить свое практическое монопольное положение в сфере утилизации подводных лодок и будущих атомных судов, и пытается диктовать свои условия в этой довольно неоднозначной ситуации», — сказал Золотков. «Этот конфликт не разрешится ни в пользу« Лепсе », ни в пользу [Ленинского комсомола].”

Золотков сказал, что 500 миллионов рублей, необходимые для превращения подлодки в музей, «не собирались выплачиваться из кармана Дмитрия Рогозина», вице-премьера России, курирующего военные расходы.

«Даже если это произойдет […], то вероятность потери финансовых гарантий для« Лепсе »будет намного больше», — сказал Золотков. «В 2013 году выход один — снять К-3 [с сухого дока] и поставить на него« Лепсе ».”

Нильс Бёмер, генеральный менеджер Беллоны и физик-ядерщик, сказал, что Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР), который на протяжении многих лет собирал вместе финансирование демонтажа «Лепсе», должен оказать давление на российские власти.

«ЕБРР должен подтолкнуть Россию к тому, чтобы вывести подлодку из сухого дока и как можно скорее приступить к работе на« Лепсе », — сказал он, добавив, что, поскольку отработанное ядерное топливо Ленинского комсомола уже удалено, это должно быть относительно простой процесс.

«Крайне важно начать работы на Лепсе, чтобы оно не затонуло», — сказал Бёмер.

Самая большая плавучая радиологическая угроза Мурманска окончательно снята с воды

Лепсе в Нерпе. Кредит: Мурман.ру.

МУРМАНСК — самое опасное ядерное судно России, Лепсе , вчера наконец было поставлено в сухой док на судостроительной верфи «Нерпа» к северу от Мурманска, где его корпус с отработавшим ядерным топливом будет разрезан на секции и храниться, сообщили Bellona в судостроительном заводе. в интервью.

Судно «Лепсе», которое было выведено из бизнеса по выгрузке отработавшего ядерного топлива с советских атомных ледоколов в 1988 году, последние два года зависло в пробках на судостроительной верфи «Нерпа» в ожидании сухого дока, в который его кропотливо погрузили поздно вчера днем ​​по мурманскому времени, как показано здесь в передачах местного телевидения (на русском языке).

Андрей Золотков, директор «Беллона Мурманск», сказал, что любые новости о приближении к демонтажу «Лепсе» приятно слышать — независимо от того, часто ли этот процесс развивается урывками.

«Сегодня, когда судно наконец вышло на сушу, мы можем забыть пугающий термин« плавучий Чернобыль »[который так часто применялся к Лепсе], и с сегодняшнего дня потенциальная угроза Кольскому заливу исчезла. », — сказал Золотков. «Поздравляем технических специалистов Нерпы с успешным завершением очень важного этапа демонтажа Лепсе ».

Нильс Бёмер, управляющий директор Bellona и физик-ядерщик, сказал из Осло, что постановка судна в сухой док «Лепсе» является значительным достижением.

« Очень хорошо, что российские власти наконец загнали« Лепсе »в сухой док и вскоре приступят к работе по устранению этой ядерной угрозы», — сказал Бёмер.

«В 1994 году« Беллона »включила Lepse в международную повестку дня, когда мы убедили ЕС выделить начальные средства на выведение его из Кольского залива и его демонтаж, и с тех пор это был важный международный проект», — добавил Бёмер. «Поэтому сегодня великий день, поскольку усилия по устранению ядерной угрозы сейчас вступают в свою заключительную и решающую фазу.”

Александр Никитин, председатель Центра экологических прав (ERC) «Беллона», сказал, что постановка в сухой док является важным шагом, от которого нет возврата, но также и этапом, на котором можно больше всего терять.

«Сухой док [ Лепсе ] — это тот этап, от которого нет пути назад […]», — сказал Никитин. «С другой стороны, мы должны учитывать тот факт, что самый важный и самый опасный этап демонтажа приближается к нам, и именно здесь мы должны проявлять максимальную осторожность и не спешить с завершением операции по удалению наиболее значительных элементов. опасно поврежденные топливные стержни и соблюдайте максимальную осторожность.”

Лепсе. (Фото: ССЗ «Нерпа»)

Лепсе содержит 639 отработавших тепловыделяющих сборок, хранящихся в контейнерах и кессонах в его облученных трюмах. Значительная часть этих отработавших ядерных тепловыделяющих сборок была повреждена во время операций по перегрузке атомного ледокола «Ленин» в 1965 и 1967 годах, что привело к утечкам теплоносителя, которые деформировали тепловыделяющие элементы, что сделало невозможным их извлечение для хранения обычными средствами.

Мустафа Кашка, первый заместитель директора российского ледокольного порта «Атомфлот», где судно «Лепсе » стояло на якоре в течение двух десятилетий, прежде чем оно было переведено в Нерпу в сентябре 2012 года, на брифинге для прессы на верфи сказал, что удаление судна из воды было самым важным. это самый важный шаг на пути к минимизации угрозы загрязнения окружающей среды.

Кроме того, сказал Кашка, теперь можно «перейти к следующим этапам проекта, в частности, к строительству защитной конструкции вокруг него и последующему удалению отработавшего ядерного топлива».

22 октября судно «Лепсе» было переведено в плавучий док на причале № 3 «Нерпы». Процедура стыковки заняла около 10 часов.

Лепсе на пристани 3 в Нерпе. (Фото: ССЗ «Нерпа»)

«Нерпа» сообщили «Беллоне», что это была относительно сложная операция, так как установка судна в док производилась с использованием блок-контейнеров, которые закрепляли его на месте.

В течение двух лет, когда он находился на причале № 3 «Нерпы», велись работы по демонтажу более крупных внешних металлических конструкций «Лепсе», сухой док был оснащен дополнительным необходимым оборудованием и была подписана пачка новых документов, разрешающих его демонтаж.

В лучшем случае демонтаж оставшихся конструкций на «Лепсе» будет завершен в период с декабря 2014 года по февраль 2015 года. С приближением осени судно, как ожидается, будет разделено на пять секций, что займет оставшуюся часть года, согласно новому Сроки «Нерпа» предоставила «Беллоне» в начале октября.

Информирование общественности

По словам Золоткова из «Беллоны Мурманск», перед началом наиболее потенциально опасных работ по демонтажу «Лепсе» — вывоза отработавшего ядерного топлива /

Общественные слушания уже прошли в соответствии с государственным исследованием воздействия на окружающую среду «Оценка воздействия на окружающую среду при проведении демонтажа плавучей технической базы Лепсе ».”

«Но с тех пор над плотиной было много воды, — сказал Золотков, — и было бы вполне уместно провести открытый разговор о проекте с учетом всех изменений, которые произошли до сих пор».

То, что сейчас происходит с Лепсе, сказал Золотков, «это всего лишь один этап подготовки к самой важной части операции — выгрузке ядерного топлива — и здесь должна быть полная ясность в отношении технологии и рисков, которые Нерпа могут встретиться техники, а также персонал, который не будет принимать непосредственного участия в операции.”

участков дорожной сети и реализация на нем

серии экспериментов является одним из таких методов

. В статье исследуется возможность улучшения дорожной сети малых городов

на примере

г. Елабуги и г. Апатиты.

Предложены мероприятия по благоустройству участков дорожной сети

. Расчеты по построенным имитационным моделям

показали, что для города Апатиты

среднее время проезда автомобилей на проблемном участке дороги

уменьшилось на 24.8%, объем выбросов

уменьшился на 21,1%. По городу Елабуга снижение на

составило 15,1% и 11,8% соответственно. Чтобы

получить более полные результаты, необходимо предложить

исследование этих городов с учетом климатического фактора

, чтобы оценить влияние географического положения

урбанизированных территорий на

возможных решений для улучшить дорожную сеть.Так как

эти города расположены в разных климатических зонах

со значительной разницей в продолжительности и

характеристиках зимнего периода, когда движение

затруднено, предложенные модели

помогут найти лучшее решение проблем. .

БЛАГОДАРНОСТИ

Работа поддержана Российским фондом фундаментальных исследований

: грант № 19-29-06008 \ 19.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Ананд, М.П., Баген, Б., Раджапакс, А., 2020.

«Вероятностная оценка надежности распределительных систем

с учетом пространственного и временного

распределения электромобилей», 2020 Международный журнал

электроэнергетических и энергетических систем

117,105609.

Беван, А., Джайсвал, Дж., Смит, А., Охеда Кабрал, М., 2020.

«Разумный выбор доступных рельсовых сталей для снижения затрат на жизненный цикл

» Труды Института

Инженеры-механики, Часть F: Журнал железных дорог и

Rapid Transit 234 (3), с.257-275;

Синди, А., Гийом С.П., 2012. Сравнение эффектов обучения экологическому вождению

и простых советов по поведению вождения

. Процедуры — Социальные и поведенческие науки,

vol. 54, стр. 211-220.

Дев, Н.К., Шанкар, Р., Кайзер, Ф.Х., 2020. Индустрия 4.0

и экономика замкнутого цикла: операционное превосходство для

устойчивой работы обратной цепочки поставок.

Ресурсы. Консервация и переработка, т.153.

Джахел, С., Дулан, Р., Мунтян, Г., Мерфи, Дж., 2015. A

Ориентированная на коммуникацию перспектива трафика

Системы управления для умных городов: проблемы и

инновационные подходы. IEEE Communications

Surveys & Tutorials, vol. 17, нет. 1. С. 125-151.

Du, L., Peeta, S., Kim, Y.H., 2012. Адаптивная информационная модель слияния

для прогнозирования краткосрочного распределения времени прохождения канала

в динамических сетях трафика.Транспорт

Исследование, часть B: Методологическая, т. 46, вып. 1. С.

235-252.

Фарид, Р., Захра, Х., Надеж, Б., Рахим, А., 2015.

Городской круассан, мобильность и выбросы загрязняющих веществ

Атмосферы в регионе Оран, Альжери.

Габсалихова Л., Садыгова Г., Альметова З., 2018.

Мероприятия по переводу парка общественного транспорта на электрические автобусы

. Транспортные исследовательские процедуры, т.36, стр.

669-675.

Воздействие автомобильного, железнодорожного и авиационного шума на здоровье в странах

Европейского Союза. Национальный институт общественного здравоохранения

и окружающей среды. 2014 г., http://www.rivm.nl/

bibliotheek / rapporten / 2014-0130.pdf, последний доступ 05

марта 2020 г.

Ho, SH, Wong, YD, Chang, VWC, 2015. What can eco-

вождение сделать для устойчивого дорожного транспорта? Перспективы

из городской (Сингапур) программы экологического вождения.

Устойчивые города и общество, т. 14. С. 82–88.

Hofer, C., Jäger, G., Füllsack, M., 2018. Крупномасштабное моделирование

выбросов CO

2

выбросов, вызванных городскими автомобилями

Трафик: Сетевой подход на основе агентов. Журнал

Чистое производство, т. 183, стр. 1-10.

Канг, В., Сюн, Г., Лв, Ю., Донг, X., Чжу, Ф., Конг, О.,

2014. Координация светофоров для аварийных автомобилей

.17-я Международная конференция IEEE по интеллектуальным транспортным системам

(ITSC), Циндао,

, стр. 157–161.

Ли С., Ким Й., Канг Х., Парк Дж., Ким С. Б., 2020.

Интеллектуальное управление движением для автономных транспортных средств.

на основе машинного обучения. Экспертные системы

с приложениями, 144, 113074.

Макарова И., Шубенкова К., Маврин В., Бойко А.,

Катунин А., 2017, Развитие устойчивого транспорта

в умном города.3-й международный форум IEEE

по исследованиям и технологиям для общества и промышленности

(RTSI), Модена, стр. 1-6. doi: 10.1109 /

RTSI.2017.8065922

Макарова И., Якупова Г., Буйвол П., 2019. Повышение безопасности дорожного движения

за счет воздействия негативных факторов. VEHITS —

Труды 5-й Международной конференции по

Автомобильные технологии и интеллектуальные транспортные системы.

2019. P.629-637.

Менсинг, Ф., Bideaux, E., Trigui, R., Ribet, J., Jeanneret,

B., 2014. Экологическое вождение: экономичный или экологичный стиль вождения

? Транспортные исследования, часть C, т. 38, стр. 110–

121.

Мрайхи, Р., Харизи, Р., Алауи, С., 2013. Устойчивый транспорт

в Тунисе: анализ экологической кривой Кузнеца

. Международная конференция по

Advanced Logistics and Transport, 2013, Сусс, стр. 30-34.

Нурани, В., Gökçekuş, H., Umar, I.K., Najafi, H., 2020.

Эмоциональная искусственная нейронная сеть для прогнозирования шума автомобильного движения

. Наука всего

Окружающая среда, т. 707.

Palconit, MGB, Nuñez, WA, 2017. CO

2

выбросы

мониторинг и оценка коммунальных транспортных средств

на основе уровня дороги и характера вождения: Интернет

Затопленный мост через реку Кола в России заменена новой структурой

Введен в эксплуатацию новый железнодорожный мост через реку Кола в районе Мурманска. Предыдущий мост обрушился во время наводнения 30 мая 2020 года. Он находится на важной железнодорожной линии на северо-западе страны, ведущей в порт Мурманск. Первым поездом, который миновал недавно построенное здание, был грузовой поезд.

Поезда начали ходить по новому мосту в понедельник, 28 сентября, через 105 дней после обрушения. Первоначально предполагалось, что строительство полностью нового моста займет полгода. «Это достижение обязательно войдет в историю, и нам есть чем гордиться», — сказал в числе других официальных лиц присутствовавший на церемонии открытия генеральный директор, председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозеров.

Линия жизни Мурманская область

Железнодорожный мост через реку Колу на отметке 1436 км Кольско-Выходного участка в Мурманской области. «Железная дорога — не только спасательный круг для города, но и обеспечивает стабильную работу наших крупнейших предприятий и заводов», — пояснил губернатор Мурманской области Андрей Чибис Андрей Чибис. Одним из таких предприятий является Сибирская угольная энергетическая компания, крупнейшая угольная компания России.

Althoug движение по железнодорожному мосту было приостановлено, его перенаправили вскоре после обрушения.Первый товарный поезд прошел по объездному участку 19 июня. По железнодорожной линии прошли товарные поезда, везущие необходимые товары и экспортные грузы в порт, а также несколько пассажирских поездов, отправляющихся непосредственно со станции Мурманск. Часть пассажирских поездов продолжила отправляться со станции Выходной, где были созданы все необходимые условия для обслуживания пассажиров, а также организован регулярный автобусный трансфер в Мурманск и обратно.

Характеристики моста

В отличие от старого, у него нет опор прямо в русле реки: все они на берегу.Это исключает влияние паводковых вод на мост. Кроме того, это положительно влияет на окружающую среду: теперь русло реки не засорено, а опоры больше не мешают миграции рыб.

Мост состоит из трех надстроек: центрального (длина 111,2 метра) и двух меньших (18,2 метра). Надстройки стоят на четырех железобетонных береговых опорах на фундаменте из 34 буронабивных свай. Общая длина моста 158,2 метра.

Мост будет оснащен инновационной системой мониторинга, чтобы предупреждать о возможных неисправностях в конструкции в режиме реального времени и принудительно останавливать движение на подходах к мосту, если датчики обнаруживают любую угрозу безопасности. Сигнал пойдет в диспетчерский пункт железной дороги и автоматически включит сигнализацию, не давая поездам пересечь мост. Это первая подобная система, установленная на железнодорожном мосту в России.

Норвежский гостиничный менеджер борется с пандемией в Мурманске

Из каких стран приехали нефтяники?

«Большинство из них русские и китайцы.Они прилетают на чартерных самолетах прямо в Мурманск. Когда они прибывают, они выглядят как космические курсанты, идут прямо в свои комнаты и должны ждать там 14 дней, прежде чем им разрешат отправиться на нефтяные объекты. Власти очень опасаются распространения инфекции на этих площадках. К счастью, у нас еще не было случаев заражения в отеле ».

Продолжение Dalvang:

«С экономической точки зрения это было хорошо для нас посреди всех этих невзгод. Это нам очень помогло, особенно теперь, когда мы пропустим главный сезон с азиатскими туристами северного сияния.Мы были полностью забронированы с этого момента до ноября, но все это исчезло ».

Закрытые границы

Как на вас повлияла закрытая граница с Норвегией?

«На нас это особо не повлияло. Ограничения и санкции, введенные после аннексии Крыма Россией в 2014 году, привели к прекращению почти всей деятельности с норвежской стороны. Так что последние шесть лет из Норвегии не было большого трафика.

Как российские власти управляют ситуацией с короной?

«Власть здесь не такая прозрачная, как в Норвегии.