Приора под капотом фото: что в имени тебе моем?.. — журнал За рулем — СКРТ-Урал: Системы контроля расхода топлива — Контроль расхода топлива, Датчики расхода топлива, расходомеры топлива DFM

Содержание

Характеристики и Описание Лада Приора (ВАЗ 2170, 2171, 2172)

Автомобиль малого класса ВАЗ-2170 Lada Priora с четырехдверным кузовом типа седан (по международной классификации класс С) предназначен для эксплуатации при температуре окружающего воздуха от –40 до +50 °С на дорогах общего пользования с твердым покрытием.

Автомобиль Lada Priora оснащают расположенным поперек моторного отсека инжекторным 16-клапанным двигателем мод. ВАЗ-21126-00 рабочим объемом 1,6 л. Двигатель оснащен системой распределенного впрыска топлива и каталитическим нейтрализатором отработавших газов, конструктивно выполненным в едином блоке с выпускным коллектором (катколлектор).

Кузов несущий, цельнометаллический, сварной конструкции, c навесными дверьми, передними крыльями, капотом и крышкой багажника.

Место водителя автомобиля Lada Priora в штатной комплектации оборудовано подушкой безопасности, в вариантном исполнении — и подушкой безопасности переднего пассажира, а также передними ремнями безопасности с преднатяжителями и ограничителями нагрузки, что значительно уменьшает вероятность и тяжесть ранений головы и грудной клетки при дорожно-транспортном происшествии.

Подушка безопасности срабатывает только при сильном ударе передней части автомобиля. При незначительных фронтальных ударах, опрокидывании автомобиля, ударах сзади или сбоку основными средствами защиты являются ремни безопасности.

Трансмиссия выполнена по переднеприводной схеме с приводами ведущих колес разной длины.

Передняя подвеска независимая, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости, с гидравлическими амортизаторными стойками.

Задняя подвеска полузависимая, рычажно-пружинная, с гидравлическими амортизаторами.

Тормозные механизмы передних колес дисковые, с плавающей скобой, задних колес барабанные.

В вариантном исполнении автомобили Lada Priora оснащают антиблокировочной системой тормозов, предотвращающей блокировку колес во время торможения и сохраняющей управляемость и курсовую устойчивость.

Рулевое управление травмобезопасное, с рулевым механизмом типа шестерня–рейка, с электромеханическим усилителем, изменяющим передаваемый крутящий момент в зависимости от скорости автомобиля.

Автомобили Lada Priora комплектуют системой дистанционного управления блокировкой или разблокировкой замков дверей (в вариантном исполнении и блокировкой замка крышки багажника) с одновременным включением или выключением режима охраны автомобиля. Кроме того, предусмотрены дистанционное включение тревожной сигнализации при нарушениях зон охраны автомобиля и блокировка всех дверей нажатием клавиши из салона автомобиля.

В эту систему входит также электронная система блокировки двигателя (иммобилизатор), обеспечивающая дополнительную защиту от несанкционированного пуска двигателя.

Рисунок 1.1. Габаритные размеры автомобиля Lada Priora (мм)

Габаритные размеры автомобиля показаны на Рисунок 1.1, технические характеристики приведены в табл. 1.1.

Рисунок 1.2. Подкапотное пространство автомобиля: 1 – двигатель; 2, 14 – опоры силового агрегата; 3 – рулевой механизм; 4 – дроссельный узел; 5 – бачок главного тормозного цилиндра; 6 – расширительный бачок системы охлаждения двигателя; 7 – основной блок предохранителей; 8 – бачок омывателя; 9 – Аккумулятор; 10 – воздушный фильтр; 11 – датчик массового расхода воздуха; 12 – тревожный сигнал; 13 – генератор; 15 – упор капота

Элементы подкапотного пространства автомобиля ВАЗ-2170 Lada Priora даны на Рисунок 1.

2, расположение основных узлов и агрегатов показано на рисунке 1.3 и 1.4.

Рисунок 1.3. Расположение основных узлов агрегатов автомобиля (вид снизу спереди, брызговик двигателя снят): 1, 3, 13 – опоры силового агрегата; 2 – генератор; 4 – радиатор системы охлаждения двигателя; 5 – электровентилятор системы охлаждения двигателя; 6 – стартер; 7 – поперечина передней подвески; 8 – кронштейн растяжки передней подвески; 9 – растяжка передней подвески; 10 – амортизаторная стойка передней подвески; 11 – стойка стабилизатора; 12 – левый привод переднего колеса; 14 – коробка передач; 15 – приемная труба дополнительного глушителя; 16 – масляный картер двигателя; 17 – катколлектор; 18 – правый привод переднего колеса; 19 – стабилизатор поперечной устойчивости; 20 – рычаг передней подвески; 21 – тормозной механизм переднего колеса

Рисунок 1.

4. Расположение основных узлов агрегатов автомобиля (вид снизу сзади): 1 – сепаратор; 2 – основной глушитель; 3 – амортизаторные стойки задней подвески; 4 – ниша запасного колеса; 5 – наливная труба топливного бака; 6 – балка задней подвески; 7 – топливный бак; 8 – фильтр тонкой очистки топлива; 9 – подушки подвески системы выпуска отработавших газов; 10 – регулятор давления тормозных сил

Таблица 1.1 Технические характеристики автомобилей

Руководство по ремонту ВАЗ 2170, 2171, 2172

Приора фото под капотом

Детейлинг подкапотного пространства — Лада Приора Хэтчбек, 1.6 л., 2011 года на DRIVE2

Автомобиль: Лада Приора
Год выпуска: 2011г.
Пробег: около 41000км.

Химчистка утеплители с помощью KochChemie Multi Star и Tornador z020, чистка ДВС и прочего при помощи диэлектрического состава KochChemie Golden Star.

GOLDEN STAR — данный состав является диэлектриком и, при попадании на контакты и реле, не производит их замыкания. При смывании не даёт воде проникнуть в данные соединения и реле. Уменьшает риск не запуска ДВС. GOLDEN STAR — это высоковискозный эмульгаторный концентрат с растворителем. Действие эмульгаторов основано на способности поверхностно-активных веществ очень хорошо схватываться в вертикальных местах и очищать поверхности от масел, пыли, грязи, воска и других статичных загрязнений на двигателях, без применения механических сил. Хорошо подходит для очищения агрегатов, трансмиссии, шасси. Служит защитой от ржавчины и хорошо консервирует поверхности. Не требует для смывания напора воды. Идеально подходит для двигателей с моноблочными и индивидуальными катушками зажигания.

Состояние ДО чистки

Состояние ПОСЛЕ чистки

Состояние ДО чистки

Состояние ПОСЛЕ чистки

Состояние ДО чистки

Состояние ПОСЛЕ чистки

Состояние ДО чистки

Состояние ПОСЛЕ чистки

Состояние ДО чистки

Состояние ПОСЛЕ чистки

www. drive2.ru

проводка — Лада Приора Седан, 1.6 л., 2012 года на DRIVE2

Как недавно писал, — скинул бампер для покраски. Параллельно с этим решено было полностью заменить всю проводку на дополнительные потребители: сигнализация, сигналы, ПТФ, прокинуть дополнительные провода с генератора на аккумулятор (+-). естественно, все в гофре, термоусадке. Причина всех этих манипуляций: предыдущий хозяин Авто прокладывал проводку очень низкого качества, провода на сигнал уже гнили, окислялись.

Полный размер

Небезопасное расположение

Было куплено:
1) Гофра
2) Кабель ПВ3, сечение — не помню

Полный размер

3) 2 новых блока розжига для ксенона ПТФ

Полный размер

4) Дистрибьютер Kicx
5) Остальные материалы (кабели, клеммы, реле, предохранители) предоставил электрик Андрей, который и занимался установкой всего добра.

По итогу установки: все лежит красиво, в гофре, массы заменены, ничего не провисает, все на стяжках, все работает.

Я доволен, всем удачи!

Полный размер

кабель от гены до акка

Полный размер

Работа: 3.000 руб
Материалы: 4.000 руб

Полный размер

Цена вопроса: 7 000 ₽ Пробег: 74 300 км

www.drive2.ru

Подкапотное пространство — Лада Приора Седан, 1.6 л., 2009 года на DRIVE2

Полный размер

Т.к. мой автомобиль внешне не является веселым, красочным, весь в темных, черных тонах. Сложно найти в нем гламурные, красочные штучки. А вот что там под капотом? Весь гламур здесь, все доработки, улучшения спрятаны возле мотора в закрытой части автомобиля.
Все началось, начиналось с того момента, когда подтекал один из патрубков на отопитель салона. Надоело иногда замечать уход антифриза из-за шлангов. После этого всего и появилась цель поставить нормальные патрубки и забыть про течи и уход антифриза навсегда. А далее — понеслось и по другим мелочам.
Здесь полностью в круг силиконовые патрубки системы охлаждения двигателя синего цвета. Распорка ТЕХНОМАСТЕР желтого цвета вместе с пневмогидравлическим упором капота(очень удобно). Опоры двигателя(гитары) АВТОПРОДУКТ синего цвета. Впускной воздушный патрубок желтого цвета и так далее и другие мелочи. Особый акцент на жабо, с установленной сеточкой изнутри с мелкой ячейкой. Ведь многие знают проблемы с листвой в воздушном фильтре системы отопления и кондиционирования(Panasonic).
Красота для меня не на первом месте. А вот практичность, надежность всего этого…

P.S. Теперь приходится протирать, ухаживать за всеми красивыми, красочными частями двигателя. Особенно следить, ведь когда открываешь капот хочется видеть (показывать) всю гламурную часть машины в лучшем виде.

Полный размер

Пробег: 94 500 км

www.drive2.ru

релюшки и преды приора — Лада Приора Хэтчбек, 1.

6 л., 2009 года на DRIVE2

Блок предохранителей — расположен под панелью приборов слева(основной блок). Для доступа необходимо снять крышку (3 пластиковых замка). Блок силовых предохранителей находится под капотом. Блок предохранителей КСУД — находится в центральной консоли, доступ справа.

К1 Реле электровентилятора системы охлаждения двигателя К2 Реле включения обогрева заднего стекла К3 Реле включения стартера К4 Дополнительное реле(реле зажигания) К5 Место для резервного реле К6 Реле омывателя и очистителя ветрового стекла К7 Реле включения дальнего света фар К8 Реле включения звукового сигнала К9 Реле включения тревожного сигнала К10 Место для резервного реле К11 Место для резервного реле К12 Место для резервного реле № предохранителя Защищаемые цепи F1(25A) Электровентилятор радиатора системы охлаждения двигателя F2(25A) Обогрев заднего стекла F3(10A) Дальний свет(правый борт) F4(10A) Дальний свет(левый борт) F5(10A) Звуковой сигнал F6(7.5A) Ближний свет(левый борт) F7(7. 5A) Ближний свет(правый борт) F8(10A) Тревожный сигнал F9(25A) Вентилятор отопителя F10(7.5A) Комбинация приборов(клемма

К1 Резервное реле К2 Реле включения обогрева заднего стекла К3 Реле включения стартера К4 Дополнительное реле(реле зажигания) К5 Место для резервного реле К6 Реле включения высокой скорости(автоматический режим) очистителя ветрового стекла К7 Реле включения дальнего света фар К8 Реле включения звукового сигнала К9 Реле включения тревожного сигнала К10 Реле включения противотуманных фар К11 Реле включения обогрева передних сидений К12 Место для резервного реле № предохранителя Защищаемые цепи F1 Резерв F2(25A) Реле обогрева заднего стекла. Контроллер электропакета, контакт 10 колодки XP2. Элемент обогрева заднего стекла. F3(10A) Дальний свет(правый борт). Сигнальная лампа дальнего света в комбинации приборов. F4(10A) Дальний свет(левый борт) F5(10A) Звуковой сигнал F6(7.5A) Ближний свет(левый борт) F7(7.5A) Ближний свет(правый борт) F8(10A) Тревожный сигнал F9 Резерв F10(10A) Комбинация приборов(контакт

К1Реле включения ближнего света и габаритных огней фар(система автоматического управления освещением) К2 Реле включения обогрева заднего стекла К3 Реле включения стартера К4 Дополнительное реле(реле зажигания) К5 Место для резервного реле К6 Реле включения высокой скорости(автоматический режим) очистителя ветрового стекла К7 Реле включения дальнего света фар К8 Реле включения звукового сигнала К9 Реле включения тревожного сигнала К10 Реле включения противотуманных фар К11 Реле включения обогрева передних сидений К12 Реле включения очистителя ветрового стекла(прерывистый режим и автоматический режим) № предохранителя Защищаемые цепи F1 Резерв F2(25A) Монтажный блок, реле включения обогрева заднего стекла(контакты). Контроллер электропакета, контакт «10» колодкиХР2. Элемент обогрева заднего стекла. F3(10A) Правая фара, лампа дальнего света. Комбинация приборов, сигнализатор включения дальнего света фар. F4(10A) Левая фара, лампа дальнего света. F5(10A) Монтажный блок, реле включения звукового сигнала. Звуковой сигнал. F6(7.5A) Левая фара, лампа ближнего света. F7(7.5A) Правая фара, лампа ближнего света. F8(10A) Монтажный блок, реле включения тревожного звукового сигнала. Звуковой сигнал тревожной сигнализации. F9 Резерв F10(10A) Комбинация приборов, контакт «20». Выключатель стоп-сигналов. Лампы стоп-сигналов. Блок освещения салона. Плафон освещения салона. Плафон освещения порога правой передней двери. Дополнительный сигнал торможения. F11(20A) Монтажный блок, реле включения высокой скорости очистителя ветрового стекла. Переключатель очистителей и омывателей, контакт «53а». Переключатель очистителей и омывателей, контакт «53ah». Выключатель обогрева заднего стекла. Монтажный блок, реле включения обогрева заднего стекла(обмотка). Электродвигатель очистителя ветрового стекла. Электродвигатель очистителя заднего стекла(2171,2172). Электродвигатель омывателя ветрового стекла. Электродвигатель омывателя заднего стекла(2171,2172). Блок управления надувных подушек безопасности, контакт «25». F12(10A) Комбинация приборов, контакт «21». Контроллер электропакета, контакт «9» колодки Х2. Блок управления электромеханическим усилителем рулевого управления, контакт «1» колодки Х2. Выключатель лампы света заднего хода. Лампы света заднего хода. Блок управления системы парковки, контакт «11» и «14». F13(15A) Прикуриватель F14(5A) Лампы габаритного света(левый борт). Комбинация приборов, сигнализатор главного света. Фонари освещения номерного знака. Фонарь освещения багажника. Контроллер электропакета, контакт «12» колодки Х2. F15(5A) Лампы габаритного света(правый борт). Плафон освещения вещевого ящика F16(10A) Гидроагрегат, контакт «18» F17(10A) Противотуманная фара левая F18(10A) Противотуманная фара правая F19(15А) Выключатель обогрева сидений, контакт «1». Обогреватели передних сидений F20(10A) Выключатель рециркуляции(сигнализатор включения).Монтажный блок, реле включения ближнего света фар и габаритных огней( система автоматического управления освещением). Реле электровентилятора отопителя. Выключатель автоматического управления освещением. Блок управления стеклоочистителем и внешним освещением, контакты «3», «11». Контроллер системы автоматического управления климатической установкой, контакт «1». Датчик системы автоматической очистки стекол(датчик дождя), контакт «1». F21(5A) Переключатель световой сигнализации, контакт «30». Колодка диагностики, контакт «16». Часы. Контроллер системы автоматического управления климатической установкой, контакт «14». F22 (20А) Электродвигатель очистителя ветрового стекла(автоматический режим). Монтажный блок, реле включения очистителя ветрового стекла и реле включения высокой скорости очистителя ветрового стекла, (контакты) F23 (7.5А) Блок управления стеклоочистителями и внешним освещением, контакт «20» F24 — F30 Резерв F31(30A) Контроллер электропакета, клемма «2» колодки Х1. Контроллер электропакета, клемма «3» колодки Х1. Модуль двери водителя, контакт «6». Плафон освещения порога левой передней двери. F32 Резерв

Монтажный блок силовых предохранителей под капотом

F1(30А) — зеленый ЭСУД двигателя F2(40А) Электровентилятор системы охлаждения двигателя (силовая цепь), дополнительное реле (реле зажигания), обогрев заднего стекла, контроллер электропакета F3(30А) Электровентилятора системы охлаждения двигателя (управляющая цепь реле), звуковой сигнал, тревожный сигнал, замок зажигания, комбинация приборов, освещение салона, стоп-сигнал, прикуриватель F4(60А) Генератор F5(50А) Электромеханический усилитель рулевого управления F6(60А) Генератор

Монтажный блок системы кондиционирования Halla (Корея)

www.drive2.ru

что то щелкало под капотом… — Лада Приора Хэтчбек, 1.6 л., 2011 года на DRIVE2

Ну чтож, даже не знаю с чего начать…как тут модно говорить печаль беда…хотя нет.не беда…барабашки поселились в подкапотку…
Начиналось всё так:
Суббота еду я значит по дороге домой из ближайшего супермаркета в сторону дома…Время 22-30 местного… Проезжая мимо большого супермаркета увидел подозрительно быстро ездящих мимо фишек людей…задумался, а почему бы и нет…надо тоже посвистеть резиной, обсудить эксклюзивные подиумы под аккустику и т. д…
Ну вот, подъехал я значит к небольшой компании ~~чуваков~~ ребят, которые бурно обсуждали какие то там то ли сиськи то ли апексы.то ли траектории, часто используя непонятные выражения… Выгрузил из багажника пакеты, холодильник, палатку, казан, мангал и пару мешков угля… И поехал прокатиться с ветерком…проехал я круга по площадке у большого маркета и… И начало.застучало под капотом…
Первая мысль была — ахтунг.всё.кранты. Но ребята успокоили — не боись это наверное у тебя клапана о поршня стучат, у всех так бывает по первости.долей свежего(у меня был литр олейны, его и плеснул грамм 200) и после этого типа поработает и перестанет стучать…И действительно после минуты на 3 тыщах перестало цокать. Я отчасти успокоился.но это цоканье мне не давало покоя… Вечером выпив валерьянки я лёг спать…все выходные мучила мысль — что это было?
Не выдержав нервного напряжения и давления под 180 вызванного этим инцидентом поехал в авторизованный сервисный центр ~~мерседес бмв мазератти~~ velia Avto моторшпорт екслюзив сервис эдишэн

вывеска выдержанна в лучших традициях сервисного центра

В Автосервисе меня встретили нарядно одетые механики и ~~какой то странный манагер~~ сервисный консультант Александр.

После краткого разговора Александр предложил поменять ДВС, благу у него был отличный карбюраторный двигатель от москвича…Задумался.сделано в СССР — наверняка качественно…
Но сняв крышку гбц, какие то палки и железную хрень, которые они назвали толи шезлонгом, то ли кроватью(не помню точно но что то на чем можно лежать и смотреть телик), они сняли некие гидрокомпенсаторы…ИИИ …после пары ударов молотка по ним выяснилась причина. — они немного мятые и в них нет каких то пружин…
Вопрос к знаткам — куда делись пружины?. кароче попал я на комплект новых гидрокомпенсаторов.вот такая печалька…
За одно посмотрели состояние опор стоек — там ~~пистец~~резина немного оторвалась и шток стоки имел намерение сбежать из плена…
в итоге.машина разобрана, Александр звонит по ночам и требует денег…коплю на ЗИП и выкупить тачку из сервиса.
Мораль истории такова — не гоняйте по парковкам по ночам, а лучше копите денег на ремонт тачки

www.drive2.ru

Фото подкапотного пространства приора – АвтоТоп

Автомобиль: Лада Приора
Год выпуска: 2011г.
Пробег: около 41000км.

Мы хотим быть ближе к автовладельцам, поэтому наши магазины расположены в каждом районе города.

Ассортимент

Мы предлагаем широкий ассортимент запасных частей и расходных материалов.

Стабильность

Мы работаем 17 лет на рынке запчастей и имеем 7 магазинов в г. Владимире.

Качество

Мы являемся официальными дилерами заводов-изготовителей АО «ГАЗ’, АО «ЛАДА Имидж», АО «УАЗ».

Автомобиль малого класса ВАЗ 2170 Lada Priora с четырехдверным кузовом типа седан (по международной классификации класс С) предназначен для эксплуатации при температуре окружающего воздуха от -40 до +50 °C на дорогах общего пользования с твердым покрытием.
Автомобиль ВАЗ 2170 Лада Приора оснащают расположенным поперек моторного отсека инжекторным 16-клапанным двигателем модели ВАЗ 21126-00 рабочим объемом 1,6 л. Двигатель оснащен системой распределенного впрыска топлива и каталитическим нейтрализатором отработавших газов, конструктивно выполненным в едином блоке с выпускным коллектором (катколлектор).
Кузов несущий, цельнометаллический, сварной конструкции, с навесными дверьми, передними крыльями, капотом и крышкой багажника.
Место водителя автомобиля ВАЗ 2170 Lada Priora в штатной комплектации оборудовано подушкой безопасности, в вариантном исполнении – и подушкой безопасности переднего пассажира, а также передними ремнями безопасности с преднатяжителями и ограничителями нагрузки, что значительно уменьшает вероятность и тяжесть ранении головы и грудной клетки при дорожно-транспортном происшествии.
ВНИМАНИЕ: Подушка безопасности срабатывает только при сильном ударе передней части автомобиля. При незначительных фронтальных ударах, опрокидывании автомобиля, ударах сзади или сбоку основными средствами защиты являются ремни безопасности.

Габаритные размеры автомобиля Лада Приора ВАЗ 2170 (мм)

Подкапотное пространство автомобиля Лада Приора ВАЗ 2170

(1 – двигатель; 2, 14 – опоры силового агрегата; 3 – рулевой механизм; 4 – дроссельный узел; 5 – бачок главного тормозного цилиндра; 6 – расширительный бачок системы охлаждения двигателя; 7 – основной блок предохранителей; 8 – бачок омывателя; 9 – аккумуляторная батарея; 10 – воздушный фильтр; 11 – датчик массового расхода воздуха; 12 – тревожный сигнал; 13 – генератор; 15 – упор капота)

Расположение основных узлов агрегатов автомобиля ВАЗ 2170 Лада Приора (вид снизу спереди)

(1, 3, 13 – опоры силового агрегата; 2 – генератор; 4 – радиатор системы охлаждения двигателя; 5 – электровентилятор системы охлаждения двигателя; 6 – стартер; 7 – поперечина передней подвески; 8 – кронштейн растяжки передней подвески; 9 – растяжка передней подвески; 10 – амортизаторная стойка передней подвески; 11 – стойка стабилизатора; 12 – левый привод переднего колеса; 14 – коробка передач; 15 – приемная труба дополнительного глушителя; 16 – масляный картер двигателя; 17 – катколлектор; 18 – правый привод переднего колеса; 19 – стабилизатор поперечной устойчивости; 20 – рычаг передней подвески; 21 -тормозной механизм переднего колеса)

Расположение основных узлов агрегатов автомобиля ВАЗ 2170 Лада Приора (вид снизу сзади)

(1 – сепаратор; 2 – основной глушитель; 3 – амортизаторные стойки задней подвески; 4 – ниша запасного колеса; 5 – наливная труба топливного бака; 6 – балка задней подвески; 7 – топливный бак; 8 – фильтр тонкой очистки топлива; 9 – подушки подвески системы выпуска отработавших газов; 10 – регулятор давления тормозных сил)

Проверка автомобиля

Для обеспечения безопасности движения и увеличения срока службы автомобиля необходимо периодически проводить наружный и внутренний осмотр автомобиля.
Продолжительность осмотра зависит от того, насколько хорошо вы знаете свой автомобиль и как часто им пользуетесь.
В процессе эксплуатации своего автомобиля вы узнаете о темпах расходования масла в двигателе и коробке передач, тормозной и охлаждающей жидкости, надежности работы различных систем и приборов. Это позволит вам в дальнейшем планировать свои действия и время на осмотр автомобиля. Например, если выяснилось, что двигатель достаточно интенсивно (пусть и в пределах нормы) расходует масло, то контролировать уровень масла в поддоне картера двигателя следует чаще.
Если же расход масла двигателем вашего автомобиля невелик и за месяц видимого изменения уровня масла нет, можно ограничиться ежемесячной проверкой
Чем привычнее станут для вас действия по осмотру автомобиля, тем меньше времени вы будете на них тратить.

Расположение узлов и агрегатов (вид снизу):
1 — брызговик силового агрегата;
2 — коробка передач;
3 — растяжка передней подвески;
4 — привод левого колеса;
5 — рычаг передней подвески;
6 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости;
7 — тяга управления коробкой передач;
8 — реактивная тяга механизма управления коробкой передач;
9 — трубки системы питания и тормозной системы;
10 — дополнительный глушитель системы выпуска отработавших газов;
11 — регулятор давления в гидроприводе тормозных механизмов задних колес;
12 — топливный бак;
13 — балка задней подвески;
14 — основной глушитель системы выпуска отработавших газов;
15 — ниша в днище багажника для запасного колеса

Вид снизу на переднюю часть автомобиля (брызговик силового агрегата для наглядности снят):
1 — тормозной механизм переднего колеса;
2 — поддон картера двигателя;
3 — генератор;
4 — поперечина передней подвески;
5 — стартер;
6 — коробка передач;
7 — привод левого колеса;
8 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости;
9 — тяга управления коробкой передач;
10 — реактивная тяга механизма управления коробкой передач;
11 — труба дополнительного глушителя;
12 — привод правого колеса;
13 — растяжка передней подвески;
14 — рычаг передней подвески

Cнаружи автомобиля проверяем:
– давление воздуха в шинах: осматриваем их на предмет повреждений;
– затяжку болтов крепления колес;
– исправность приборов освещения и сигнализации. Проверку работы сигналов торможения можно выполнить без помощника, нажав на педаль тормоза и наблюдая в зеркало заднего вида за отражением света сигналов от стены, например гаража;
– отсутствие следов подтекания масла, охлаждающей жидкости, топлива и тормозной жидкости.

В моторном отсеке проверяем:
– уровень масла в двигателе;
– уровень масла в коробке передач;
– уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке системы охлаждения;
– уровень тормозной жидкости в бачке гидропривода тормозов;
– наличие жидкости в бачке омывателя ветрового стекла;
– натяжение ремня привода генератора;
– состояние и крепление клемм проводов аккумуляторной батареи.

В салоне автомобиля проверяем:
– исправность вакуумного усилителя тормозов;
– работу приводов сцепления и коробки передач;
– величину хода рычага стояночного тормоза;
– исправность звукового сигнала;
– исправность очистителя и омывателя ветрового стекла;
– исправность контрольно-измерительных приборов;
– уровень топлива в баке;
– регулировку зеркал заднего вида;
– исправность механизмов блокировки дверных замков.

Капот AVR на Лада Приора

Ваш персональный консультант — Николай Трибунский

Вы можете задать ему любой вопрос по наличию, комплектации, качеству изделий, срокам покраски и доставки или ваш собственный вопрос.

Мгновенный ответ в рабочее время (пн-пт с 9:00 до 19:00 МСК).

Описание товара

Рельефный капот AVR на Лада Приора обеспечивает лучшее охлаждение компонентов двигателя. Придает автомобилю большую мускулистость и спортивный дизайн. Два выпускных воздухозаборника расположены в центральной части капота. С одной стороны воздухозаборники вносят в дизайн автомобиля неповторимые черты, а с другой — улучшают аэродинамические характеристики. Такое решение позволяет спровоцировать выпуск воздушного потока из-под моторного отсека машины, создавая тем самым дополнительное охлаждение компонентов двигателя. В результате установки капота AVR внешний вид Лада Приоры приобретает особенный динамичный стиль.

Купить капот AVR на Приору вы можете в интернет-магазине «Тюнинг-пласт» по доступной цене. Подчеркните энергичный стиль и экстравагантность своего любимого авто, освежите его внешность и просто выделите из толпы собратьев. У вас есть прекрасная возможность купить капот у нас по доступной цене. Для этого необходимо всего-лишь выбрать товар, оформить заказ и отправить его нам. Наш менеджер свяжется с вами в ближайшее рабочее время для подтверждения заказа. Создайте стильный и неповторимый образ, с которым ваш автомобиль создаст достойную конкуренцию на дороге. Оживите привычный внешний вид и откройте второе дыхание вашему любимому «железному коню». Изготовлен капот из стеклопластика. Капот гармонично сочетается со всеми остальными деталями кузова, создавая единое целое. Но еще больший эффект достигается за счет установки остальных деталей тюнинга AVR, которые придадут вашему автомобилю неповторимый и спортивный стиль.

KUNST! Наблюдаем, как живётся Ладе в чемпионате WTCC — ДРАЙВ

Автогонки лучше смотреть по телевизору. Только так можно удержаться на острие происходящего. Я летел восемь часов в Португалию, чтобы нырнуть в гущу событий, увидеть соревнования WTCC воочию. А в итоге тупо пялюсь в монитор на стенке. Какой-нибудь криворожец сейчас так же грызёт ногти от возбуждения, глядя Eurosport в своём Кривом Роге. И какая разница, что он на диване, а я в двух шагах от трассы, в боксах первой российской заводской команды Lada Sport?

Будучи развращённым интерактивностью Формулы-1, я в шоке от информационного голода, который испытывает любая «конюшня» WTCC во время гонки. Оказывается, телеметрия здесь выгружается из бортовых компьютеров только по окончании заезда. То есть в каждом коллективе есть лишь пара-тройка человек, стопроцентно владеющих ситуацией в гонке. Это собственно пилоты. С ними держат связь гоночные инженеры и шеф команды Виктор Шаповалов. Остальные кучкуются у телевизора.

Пока машины на трассе, боксы накачаны напряжением. Кто-то находит на мониторе канал с трансляцией. На экране часто мелькает Lada Priora, но не та, что проводит сегодня первую гонку, а белый сэйфети-кар.

Живой спорт из паддока не виден: он зажат между высокими отбойниками, превращающими неровные улочки Порто в узкий и опасный трек. Каждые полторы минуты за бетонным забором проносится ревущий рой разноцветных крыш. Каких-то одиннадцать раз за гонку. Плановых пит-стопов не предусмотрено. Оттого неожиданно свернувшая на пит-лейн машина — словно разгорячённая девушка, забежавшая за солью с весёлой вечеринки у соседей. Предупредительная сирена — как неожиданный звонок в дверь. Волна горячего воздуха, оживление отлипших от экранов техников, автоматная очередь гайковёртов, облачко тормозной пыли и прощальный вздох пневмоподъёмника.

Вазовские машины наведываются в боксы чаще остальных — случаются и пилотские ошибки, и проблемы с надёжностью.

Она убегает с моей солью, и ощущение чужого праздника тает вместе с тонким ароматом духов в пустой прихожей. Так и здесь: над 35-градусным асфальтом вновь повисает неподвижное марево, в котором вязнет далёкий голос из репродуктора. Пара пожарных в раскалённых комбинезонах возвращаются к прерванному пит-стопом разговору. Какой-то деловой фотограф во флуоресцентном жилете чешет по пит-лейну, глядя себе под ноги. Так что там по телеку?

Уик-энд WTCC состоит из пятничных и субботних тренировок, квалификации в субботу и двух воскресных гонок. Во второй из них первые восемь пилотов стартуют в обратном порядке, то есть восьмой уходит в гонку первым. Действует сложная система весовых гандикапов — всё для обострения борьбы.Формат соревнований WTCC выстроен под требования телетрансляции. Хронометраж заезда ограничен, оказывается, для того, чтобы машины не успевали разъехаться по трассе. Маркетологи хотят видеть свои машины в постоянной плотной борьбе. Чтобы на экране было побольше автомобилей. В результате все одиннадцать кругов гонки пилоты едут на пределе возможностей. Трасса в Порто сочетает прямики, где машины едут 210–215 км/ч, и «затычные» ретардеры под первую передачу.

Словом, гонку я не видел. Сам же паддок, полный разноцветных шатров, механиков с озабоченными лицами и праздношатающейся публики, больше всего похож на ярмарку. Собственно, это она и есть — ярмарка тщеславия. По эту сторону ограждения работает отлаженный маркетинговый механизм, в котором спорт используется в качестве заводной пружины. Пока пилоты бьются на трассе за очки, здесь идёт сувенирная война за кошельки и сердца португальцев, купивших билеты в паддок.

Когда доходишь до базы Сеата, оказываешься внезапно окутанным запахом солярки. В этом сезоне заводская команда едет только на тяжёлом топливе. А сеатовские частники — на бензиновых Леонах 2.0 TFSI.

Технорынок раскинулся в двух шагах от океанского побережья. У каждой команды свой ларёк. Вот ООО «Сеат» ведёт бойкую торговлю брендированной одеждой и масштабными модельками. Рядом шашлычная. Чуть поодаль подобная забегаловка с баварскими сосисками, а при ней игровой клуб с парой гоночных компьютеров. Здесь же, кажется, и автосалон: шеренгой стоят новенькие серийные BMW. За ними — торгово-развлекательные павильоны Chevrolet, украшенные парой жёлтых Корветов.

А вот то, что ещё недавно называлось «Аттракцiонъ В. Шаповаловъ и русскiя медвъди». Russian Bears Motorsport — первая российская команда в WTCC. Причём пришла она сюда из Голландии, где Шаповалов, отлаживая работу коллектива, взял бронзу местного турингового чемпионата на «трёшке» BMW E46. В мировом первенстве россияне сначала тоже решили попытать счастья на BMW, но потом пересели на «сто шестые» Лады. Те, кто не понял перспектив такого манёвра, только покрутили пальцем у виска. А Шаповалов, закрепившись в серии, переложил финансовое бремя содержания команды на плечи АвтоВАЗа и теперь получает зарплату в Тольятти, распоряжаясь многомиллионным бюджетом.

Справа — шеф команды Lada Sport Виктор Шаповалов, слева — её спикер Дирк ван дер Шлюйс. Дирк, кстати, как и Шаповалов, в прошлом гонщик. И тоже владеет собственной «конюшней» — командой Subaru Poland, выступающей в польском чемпионате по ралли. К слову, Lada Sport только что переехала в Бельгию, чтобы расположиться именно на базе команды Дирка. Такая вот бизнес-синергия.

Вывеску поменяли: нынче это Lada Sport. Судя по виду павильона, оптовики. На мелочи не размениваются: ни игровых автоматов тебе, ни сувенирки, не считая плакатов с Приорой… Только автомобиль рядом с павильоном выставлен. Зато какой! Эксклюзивная Kalina с полным приводом и турбомотором 1.6. Жёлтая, в тюнерских наклейках, колёсные диски чёрные, капот чёрный — с горбом воздухозаборника. Выглядит эта «перспективная разработка» как бешеный шмель, но очень уместно — рыночно.

Демонстрационная Kalina приехала в Порто своим ходом. Изначально её планировали использовать в качестве медицинского автомобиля на гонках, но решили не нарушать единообразия Приор-блондинок, обслуживающих соревнования.

Помимо трёх боевых Лад на трек в Порто вышло и несколько почти серийных Приор — в пошитых на заказ белоснежных ливреях автомобилей безопасности. Технология такого стайлинга проста — хоть сейчас на конвейер: на стандартные бампера и пороги цепляются юбки. Сзади — с посеребрённой имитацией диффузора. Всех отличий от того, что продаётся в любом таксопарке, — укороченные, более жёсткие пружины и приличные шины на симпатичных 17-дюймовых дисках. АвтоВАЗ, между прочим, подумывает о производственных перспективах таких вот «подогретых» Приор. Возможно, их дополнят модифицированным блоком управления двигателя (с прибавкой сил в двадцать) да механизмом переключения передач с укороченными ходами. Причём двигатель может быть с несколькими степенями форсировки — кому-то приглянется Priora Sport, кому-то Super Sport.Вазовцы говорят, что у рынка есть потребность в такой машине. Ведь, в отличие от того же Логана, Приору покупают не только дачники, но и любители погонять «на районе». Мне как-то не по себе от мысли, что улицы провинциальных городов заполнят «заряженные» Лады. Пусть Priora — самый безопасный отечественный автомобиль, но всё же не самый безопасный на рынке.

Тольяттинцы приехали со своей теплицей — каркасным куполом, обтянутым полиэтиленом. Вероятно, теплица предназначена для выращивания так называемой медиаотдачи. Это нечто чрезвычайно питательное для отечественного автопроизводителя, чьё имя плохо известно за границей. До сих пор медиаотдача росла только одного сорта — косвенная телереклама. За первые четыре этапа нынешнего сезона гоночные «десятки» засветились в телетрансляциях WTCC на 3,2 миллиона евро. Теперь в парнике вызревают те, кто будет расширять медийное поле за счёт газет, журналов, радио и интернета. Я, как вы поняли, тоже тут прею — с фотоаппаратом и диктофоном.

В обоих заездах дебютного уик-энда Priora финишировала. Что неплохо. В первой гонке она была 18-й из 24 стартовавших, во второй — 15-й из 22 машин. Причём как новенькой ей полагалось 60 кг балласта.

Информационный повод — премьера новой гоночной Приоры, которая пришла на смену «десятке» ВАЗ-21106. Морщусь по автожурналистской привычке: серийная Priora так долго и мучительно прорастала сквозь «десятку», что назвать её новой язык не поворачивается. Но спорт совсем другая история. Видоизменённый кузов, доработанный мотор, иная аэродинамика — это месяцы конструкторских работ, тома проектной документации, пройденная заново процедура омологации и, главное, мучительный поиск настроек. Эта Priora — действительно новая.

Джеймс Томпсон (слева) — дважды чемпион британского кузовного чемпионата BTCC за рулём хэтчбека Vauxhall Astra, а лучшим достижением Джеймса в мировом туринге стало третье место, завоёванное на седане Alfa Romeo 156. У нового первого пилота глаз горит: ему предстоит участвовать в доводке новой машины. Доводке под себя — это очень круто по спортивным меркам.Для Шаповалова этап в Порто стал первой гонкой, проведённой «на ногах». Говорит, сконцентрироваться и на пилотаже, и на управлении заводской командой невозможно.

Шаповалов уверен в ней настолько, что решился посадить в Приору приглашённую звезду — англичанина Джеймса Томпсона. Из-за этого шефу пришлось освободить своё место призового гонщика и довольствоваться отныне работой тест-пилота. То есть ходить пешком: денег на тесты у команды пока нет. Зато Томпсон пришёл со своим гоночным инженером Марко Каловоло (на фото справа) — их колоссальный опыт должен частично компенсировать нехватку тестов.

Несмотря на то что Lada — полноценный член заводского пула в WTCC, на Приору в паддоке смотрят косо. Хотя приход в команду Томпсона воспринимается как событие.

Загвоздка в том, что это не Priora. Точно так же, как гоночная «сто шестая» не имеет ничего общего с двухлитровой «десяткой», выпускавшейся ОПП АвтоВАЗа и фирмами-сателлитами. Реальные Лады на трассе в Порто — только белые автомобили безопасности. А боевая Priora стоит 300 тысяч евро — это 275-сильныйкит-кар с форсированным до предела двигателем фирмы Oreca, оригинальными подвесками, разработанными инженерами Шаповалова, и аэродинамикой, вылизанной в заводской трубе. Это турбийон Breguet в корпусе Второго часового завода.

Опелевский двухлитровый «атмосферник» C20XE под капотом Приоры — наследие эпохи детройтско-тольяттинской дружбы. Шаповалову удалось омологировать Приору с этим двигателем, хотя серийной версии с опелевским мотором нет. Агрегат чисто спринтерский: отдача 275 л.с. и 245 Н•м — почти предел форсировки. Однако в команде ждут ещё как минимум одну эволюцию опелевской «четвёрки», прежде чем в 2011-м её сменит наддувный двигатель 1.6. Причём Шаповалов говорит, что это будет двигатель Lada. Мне почему-то кажется, что всё-таки Renault.Выхлопную систему Приоры Шаповалов приводит как пример западного подхода к работе. Модель выпуска была сделана пожилым специалистом, командированным из фирмы Oreca, прямо на голландской базе Лады — в течение одного дня с единственным перерывом на чашку кофе.

В WTCC гоняются только моноприводные машины, но разрешена любая омологированная коробка передач. Для секвентальных трансмиссий, как, например, шестиступенчатый Hewland у Лады, регламентом предусмотрено 20 омологированных пар, а главная передача остаётся неизменной. У коробок с избирательным механизмом переключения (такими пользуется, в частности, BMW) передаточные числа остаются постоянными, зато меняются главные передачи. Наличие секвентальной коробки пенализируется 30 килограммами балласта.

Передняя подвеска с регулируемыми газонаполненными амортизаторами Sachs ждёт очереди на модернизацию: следующая версия будет с регулируемым углом наклона стоек — для большего кастора.

Задняя подвеска со стойками McPherson и парными нижними рычагами, собранными на подрамнике, создана командой Шаповалова. На заводе такая самодеятельность вызвала неоднозначную реакцию. Однако ездить на мировом уровне с полузависимой конструкцией невозможно.Кстати, Шаповалов считает, что не стоит пытаться перекладывать инжиниринговые задачи, стоящие перед командой, на плечи аутсорсеров. Необходимо привлекать людей в команду, создавать собственную инжиниринговую базу. Потому что чужаков очень сложно заставить делать то, что нужно команде, тонко подстраиваться под её потребности. Или это просто Ладе не по карману?

Как такой автомобиль выступает в чемпионате для производителей, где должны гоняться машины, максимально приближенные к серийным? В техническом регламенте же чётко сказано: «Допускается усиление подвески, конструктивно идентичной промышленной». Как-как? С разрешения Международной автомобильной федерации, конечно. Раз двухлитровая Priora омологирована FIA, значит, Шаповалов убедил чиновников федерации в существовании такой машины. Естественно, не без помощи АвтоВАЗа: завод с самого начала помогал «Медведям» с оформлением документов для омологации.

Ключевые фигуры. Владислав Незванкин (слева) руководит управлением спортивных автомобилей на АвтоВАЗе, а Марчелло Лотти — промоутер чемпионата WTCC. Незванкин помог Шаповалову с омологацией Лад, а Лотти следит за тем, чтобы они не выглядели слишком бледно. Незванкин хорошо известен в России как основатель фирмы «Торгмаш». Помните противостояние лукойловских и торгмашевских «десяток» в российском «туризме» конца 1990-х? Незванкин выступал в кроссе и трековых гонках, а сейчас ездит в кубке Lada Kalina на пару с моим бывшим коллегой по Авторевю Рустамом Акиниязовым — он тоже теперь на АвтоВАЗе и сыграл не последнюю роль в реализации проекта Lada Sport WTCC.

Да и у организаторов WTCC особые представления о букве закона. Промоутеры серии заинтересованы не только в привлечении новых производителей, но и в обеспечении их конкурентоспособности. Слабая команда, которая плетётся в хвосте, не попадая в телекамеры, быстро уйдёт. Чтобы подобного не случилось, в WTCC действует специальная техническая комиссия: при достаточном обосновании она разрешает командам вносить изменения в конструкцию машины, не предусмотренные омологацией.

На уик-энд каждому автомобилю положено не более 20 шин, причём только 12 из них могут быть новыми. Остальные — из зарегистрированных на каком-то из предыдущих этапов. Если же это первая гонка в сезоне, то в распоряжении гонщиков 16 новых покрышек. В WTCC используется моношина Yokohama Advan: по одному типу смеси для сликов и для дождевых шин. Даже при такой оптимизации расходов выходит дорого: почти по 400 евро за колесо.Специальный бензин с добавкой биоэтанола — ещё 3500 евро на уик-энд. Расход топлива в боевом режиме у Приоры — примерно 40 л на 100 км.

Три члена техкомиссии — местные боги. Они знают всё обо всех. С каждой машины они снимают свою телеметрию, параллельную командной. На основании этих данных выносится решение о тех или иных поблажках для команды. Если бы «Медведи» Шаповалова продолжали выступать на «трёшках» BMW, они бы никогда не смогли воспользоваться прелестями такого механизма. Ибо вносить изменения в конструкцию BMW вправе только сами баварцы.

Сегодня Лады соперничают с пилотами-частниками. Иногда довольно жёстко. После каждой из гонок в Порто Кириллу Ладыгину (справа) приходилось выслушивать упрёки от датчанина Кристиана Поулсена (его машина — позади «сто шестой» Ладыгина на фото вверху), которого Кирилл упорно не желал пропускать. «Если ты такой быстрый — обгоняй», — выслушав Поулсена, произносит Ладыгин. С характером парень!

Получается, если хочешь машину, которая будет эволюционировать, открой свой автозавод. Или выдай себя за заводскую команду. Имея негласную договорённость с АвтоВАЗом, Шаповалов пошёл именно по второму пути. Очень грубо говоря, они вместе обманули FIA. Или пришли с федерацией к соглашению. А дальнейший прогресс машины зависел от личного умения вести переговоры с техкомиссией. «Любое изменение должно быть обоснованно. Хочешь изменить точки крепления подвески — убеди их в том, что у базовой машины слишком большие крены», — приводит пример Шаповалов.

Шаповалов и гоночный инженер Томпсона итальянец Марко Каловоло. Каловоло начинал в 1970-х техником фирмы Lancia на полигоне Ла-Мандрия. Он прошёл путь от техника раллийной команды Lancia Martini Rally Team до технического директора серии Inernational Formula Master и владельца собственной консалтинговой компании Hexathron. В разное время Марко был гоночным инженером Джанкарло Физикеллы, Алессандро Наннини, Фабрицио Джиованарди и нынешних соперников Томпсона по WTCC — Ларини (Chevrolet) и Фарфуса (SEAT). В команде Lada Sport Марко пока не всё до конца понятно.

«У нас есть приличный мотор, мы готовы пробивать модернизированную переднюю подвеску и плоское днище. А вообще, мы уже получили достаточно поблажек», — продолжает он. Ещё бы! Как вам задние стойки McPherson и элегантные алюминиевые переходники спереди, которыми соединены с поворотными кулаками амортизаторы? Серийной Приоре такие даже не снились. То, как Lada Sport проводит через комиссаров конструктивные изменения для Приоры, напоминает сказку «Каша из топора».

В конце сентября в итальянской Имоле Priora полностью вытолкает «сто шестую» из команды. Старые машины сделают гоночными такси или продадут клиентам. Да-да, клиентскими Ладами уже вовсю интересуются в Европе. Народ осознаёт: русские машины будут быстрыми. А первые вазовские частники, чем чёрт не шутит, могут рассчитывать и на особую благосклонность завода.

Одна из технических особенностей, которую Priora унаследовала от «сто шестой» Лады, — длинная рулевая рейка ZF. Она здорово усложняет жизнь пилотам на таких закрученных трассах, как Порто. Первое, что потребовал Томпсон, после тестов Приоры, — изменить передаточное отношение механизма. Теперь один оборот руля будет двигать рейку на 67 мм вместо прежних 45. То есть если сейчас руль делает чуть больше двух с половиной оборотов от упора до упора, то будет ровно два. Ещё один повод для обращения в техкомиссию FIA?

Хотя Шаповалов болезненно морщится, когда Джеймс, например, или его гоночный инженер пеняют на нехватку мощности у Приоры. «Пока нам хватит. Сейчас такое время, когда не стоит просить всё подряд. Мы должны показать себя в отношениях с FIA серьёзными партнёрами, а не попрошайками». Знаете, мне в какой-то момент показалось, что Ладе просто противопоказано стремительно прогрессировать. Иначе ей подрежут крылья. Пока Priora плетётся в хвосте, на неё никто не обращает внимания. Завод получает свою медиаотдачу — и все счастливы. Но когда Lada вдруг понесётся, как на практике в Брэндс-Хетче, не появятся ли у соперников вопросы к Шаповалову или к техкомиссии?

Голландец Яап ван Лаген (на фото в центре), второй пилот команды, — мастер на все руки. Он преуспел в самых разных дисциплинах: от формул до ралли и дрифтинга. В Порто Яап провёл не самый удачный уик-энд. Будучи самым быстрым из наших, Яап сначала размолотил подвеску во время практики, а затем, неплохо квалифицировавшись, стал жертвой чужой ошибки на старте. Машина — самая свежая из «сто шестых» — сильно пострадала в аварии, в связи с чем ван Лаген переживал, что ему придётся пересесть на «ушатанный» автомобиль Шаповалова.

Впрочем, как я понял, жульничают все. И при этом в WTCC не принято кидаться друг в друга тухлыми помидорами. Здесь собираются тесным кругом — по одному представителю от каждого производителя — и вместе с организаторами ищут компромиссы. Так было, когда вдруг стали уезжать ото всех дизельные Сеаты, так будет, если кто-то вдруг заметит, что быстрая красная Priora совсем не похожа на медленную белую с мигалками.

Складывается впечатление, что единственного русского пилота Ладыгина держат в родной команде за пасынка. Это в России он звезда, а тут — актёр третьего плана. Его машина готовится по остаточному принципу, а с новым гоночным инженером англичанином Дарреном Папвортом (справа) Кириллу ещё только предстоит найти общий язык. В буквальном смысле: Кирилл форсированными темпами учит английский. У Папворта, кстати, большой опыт работы не в кольце, а в ралли, в частности с командой Prodrive.

Хитрят все, но никакая заводская команда, кроме Лады, не пустит меня, российского журналиста, в свои боксы. Это так же верно, как то, что ни один отечественный легковой автомобиль не способен пока петь на мировой сцене вживую. Приору втащили в элитный спорт за уши — я рад за неё. Не имею ничего против. Лишь бы кто-нибудь не взялся трубить об этом как о великом достижении. Не стоит валить в одну кучу спортивные амбиции команды, маркетинговые интересы завода и национальную гордость. Я вот искренне желаю нашим успехов в WTCC. Главное — не путать это действо с действительностью. Лады едут в темпе с «трёшками» BMW, Леонами и Крузами только на голубых экранах.

Между прочим, Chevrolet Cruze — ещё один отличный пример того, как регламент прогибается под «фирмачей». У стандартного Круза, как и у Приоры, сзади скручивающаяся балка. А у гоночного — многорычажка. Более того, Cruze — единственный автомобиль в пелотоне, который едет с пластиковыми стёклами: техкомиссия FIA сделала такое исключение для снижения центра масс у изначально слишком высокого автомобиля. Жульничают все — в меру возможностей. А когда жульничают все, то это вроде как становится правилами игры. Или нет?

Подиум в WTCC выглядит нарядно тоже только по телевизору. Зрители в этом мероприятии участия не принимают — только команды и журналисты. Оттого со стороны церемония награждения выглядит совсем не пафосно.

Важнее всего ощущение грядущих перемен. Команда Шаповалова — первая ласточка. Вы думаете, зря «Лукойл» посадил Алексея Дудукало за руль Сеата в дочерней серии Leon Eurocup? Это артподготовка перед приходом в WTCC. Когда? Году в две тысячи одиннадцатом, когда на волне обновления техтребований придут новые производители. Раньше поговаривали о планах Лексуса. Теперь считается, что это будут Ford и Subaru, а возможно, ещё и Mazda.

Через пару недель после Порто, во время практики на британском треке Брэндс-Хэтч, Джеймс Томпсон стал восьмым на сбросившей часть балласта Приоре. Прогресс. Правда, в двух гонках по разным причинам блеснуть не удалось: 18-й и 22-й результаты.

АвтоВАЗ должен закрепиться в чемпионате. Ведь Priora — хоть и перспектива, но краткосрочная. Если спортивная программа не заглохнет, то новую серийную машину на мегановской платформе, известную как «Проект С», будут запускать одновременно по всем фронтам — в автосалонах и на гоночных трассах. Управление спортивных автомобилей АвтоВАЗа уже готово внести свою лепту в разработку новой машины — сразу добавить Ладе бойцовский ген. Чтобы не пришлось снова варить кашу из топора.

Новый образ

В вопросах аэродинамики Priora определённо на одном уровне с лучшими машинами в паддоке, говорят тольяттинцы. Ведь в распоряжении команды — заводская труба и люди, умеющие ею пользоваться. Над обвесом гоночной Приоры дизайнеры работали прямо в тоннеле аэродинамической трубы. Проблема в том, что серийная Priora хоть и симпатичнее «десятки», уступает ей в аэродинамической эффективности. А гоночную Приору нужно было сделать более обтекаемой, чем «сто шестую». Задачу решили за три месяца безвылазного бдения на прецизионных весах («Нам бы месяцев девять!» — говорит вазовский дизайнер Андрей Рузанов). Кстати, «фирмачи», по словам вазовцев, не могут позволить себе такую работу — чересчур дорого. Оттого их обвесы подчас выглядят слишком утилитарно.

А боди-кит для гоночной Приоры разрабатывался в том числе с учётом эстетических соображений. Рузанов с удовольствием приводит в пример передние крылья. Расширители арок, говорит, можно было сделать просто функционально плоскими, но поверхность «наполнили», добавив небольшой радиус (мол, так свет играет, придавая детали промышленный вид).

Андрей Рузанов известен по проекту гоночного прототипа Lada Revolution и экспериментального купе, созданного на базе боевой машины.

К премьере Приоры было произведено около 20 кит-комплектов из полиэфирных композитов. Всё-таки туринг — контактная дисциплина. Компоненты наборов разрабатываются с учётом «технологии эксплуатации»: то есть при аварии обвес должен рассыпаться на небольшие, легко заменяемые фрагменты. Каждый набор — два бампера, накладки на пороги, передние крылья и расширители задних арок — весит около 14 кг. К следующему сезону, возможно, у Приоры появится углепластиковый костюм, пошитый каким-то обнинским «почтовым ящиком» из тех, что входят в Рособоронэкспорт.

А вот пару крупных воздуховодов вместо привычной фальшрадиаторной решётки технические комиссары FIA сочли не соответствующими регламенту. В ближайшее время этот элемент должен быть заменён на нечто более близкое к серийной детали. Кстати, внимательный взгляд заметит не только новые ноздри, но и видоизменённую кромку капота — маленький, но важный штрих с точки зрения снижения коэффициента C_x.

Сам капот штатный, правда, с вытяжками для вентиляции подкапотного пространства. Их положение тоже определяется в трубе. Вообще, тольяттинцы считают работу над аэродинамикой законченной на 90% — осталась тонкая доводка. В том числе работа по применению элементов плоского днища. Пока эксперименты в этом направлении не дают существенного выигрыша — днище Приоры и так оптимизировано по сравнению с «десяткой».

Обратите внимание: у Приоры нет переднего сплиттера, как у тех же Сеатов, например. Тольяттинцы говорят, что дополнительно загружать передок просто не понадобилось. В спорте важно, чтобы на автомобиль не действовала избыточная прижимная сила — она снижает скорость. А, например, стандартная ниша под номерной знак, как показали эксперименты в трубе, никак не влияет на аэродинамику.

Облегчённый бампер сверху и до уровня центра колеса должен повторять форму стандартного. Хотя серийный чуть уже. Отверстия от штатных противотуманок здесь используются для охлаждения тормозов. Вылизывая аэродинамику, инженеры и дизайнеры перебрали около тридцати вариантов боковины переднего бампера — критически важного элемента для снижения сопротивления воздуха.

Задний бампер должен быть как штатный. Зеркала заднего вида — серийными. У Приоры, кстати, два вида зеркал: один лучше с точки зрения грязезащиты и шума, другой — с точки зрения аэродинамики. Последний и достался гоночному автомобилю. Полости расширителей задних арок (на фото внизу) пока открыты, но команда уже пожаловалась: в них собираются «червяки» (куски шин, которыми усыпана трасса) и мусор — машина набивает карманы ненужным балластом.

Движущая сила

Телевидение — важнейшее из искусств в автоспорте, а вещательный центр канала Eurosport — святая святых, куда меня привели на небольшую экскурсию. Франко-бельгийская бригада освещает этапы WTCC с самого старта мирового первенства в 2005 году. Два дня телевизионщикам требуется на подготовку: проложить 60 километров кабеля для тридцати с лишним камер.

Режиссёр прямого эфира (в центре) в основном сосредоточен на головке пелотона, а его ассистенты подсказывают, где ещё в гонке происходит «движняк». Изображение со всех камер записывается на жёсткие диски, так что в любой момент можно сделать повтор чего-то упущенного. За стеклом в шумоизолированной капсуле сидит звукорежиссёр трансляции. Отдельная бригада (слева) контролирует качество картинки, корректируя в течение дня цветовой баланс, яркость и контрастность.

Изображение в формате HD (WTCC — единственный чемпионат мира с такой картинкой; жаль, такой она не транслируется в боксы) записывается на жёсткие диски. Причём Eurosport не только выдаёт 15 часов прямого эфира, но и монтирует «в поле» 26-минутные дайджесты по результатам заездов, новости, а также программу WTCC Inside, рассказывающую о жизни какого-нибудь отдельного гонщика во время уик-энда. Сигнал отсюда получают 65 каналов, прямой эфир идёт в 92 странах, включая Австралию с Новой Зеландией, Японию, Китай и Индию. Компания использует три спутника: над Польшей, Сингапуром и почти над Мехико.

Перед исполнительным продюсером трансляции (на фото) лежит досконально расписанный график. В нём указано всё вплоть до того, какого пилота и в течение какого времени будут показывать в тот или иной момент эфира. Жёсткое расписание необходимо — стартовый взнос, уплаченный командами-участницами, подразумевает примерно равные доли эфирного времени. Комментаторы, вещающие на основных языках — английском, французском или немецком, — работают на трассе, а 17 национальных — по домам. Не оттого ли так уныло бывает их слушать?

Русские

Монокубок SEAT Eurocup проводится как серия поддержки параллельно этапам WTCC. Бюджеты тут скромнее: сезон для двух машин обходится в полмиллиона евро. Сами автомобили — с почти серийными бензиновыми турбомоторами 2.0 TFSI и роботизированными коробками DSG. К слову, в России гоняется одна такая машина, и её бизнес-драйвер пользуется только автоматическим режимом трансмиссии. В Порто командам младшей серии отведены дальние места в паддоке. Едва ощутимый океанский бриз колышет российский триколор — в Еврокубке выступает команда с незатейливым названием Team Russia.

В команде Team Russia пара молодых пилотов: Антон Маркин и более быстрый Олег Петриков (на фото в центре слева). Наставляет ребят спортивный директор коллектива Михаил Михайлович Девель (внизу) — обаятельнейший раллийный динозавр времён советской заводской команды АЗЛК.

Кроме подопечных Девеля «в Сеате» едет и Алексей Дудукало (слева) — универсальное оружие «Лукойла». Лёшу обслуживает итальянская команда Ragnoni Motorsport (её шеф с внешностью головореза, синьор Раньони, — на фото справа). Обслуживает на первый взгляд левой пяткой. Но Дудукало всё равно быстрее ребят из «Тим-Раши», где все самозабвенно вкалывают. А всё оттого, что, как говорит Михал Михалыч Девель, русским ещё учиться и учиться. Учиться наши предпочитают у англичан: дескать, им нет равных по способности делиться гоночным опытом.

Трудно передать, как приятно видеть такое же стремление к знаниям не только в команде второго эшелона, но и в боксах Лады. Я привык к тому, что отечественные спецы всегда точно знают, как надо делать. За что ни возьмись — у русских найдётся готовое решение. По первому требованию вам представят рецепт идеальных духов, не вынимая головы из сточной канавы, или подготовят проект суперавтомобиля — прямо не слезая с телеги.

Работа с телеметрией — важнейшая часть поиска скорости. Пилоты разбирают не только данные, снятые со своих машин, но и показатели партнёров по команде. Интенсивнее всего с телеметрией работают Яап и Джеймс, а Кириллу пока мешает языковой барьер. У пилотов, кстати, есть и маленькие видеорекордеры — для разбора, например, гоночных инцидентов.

А тут всех объединяет осознание глубины той ямы, из которой предстоит выбираться. Многолетние наработки в нашем недоспорте не стоят ни гроша в паддоке WTCC. Высокую науку побеждать нашим приходится учить с азов — с искусства быть последними. Кольцевые автомобильные гонки мирового уровня — столь тонкая материя, что крохотная ошибка, допущенная на нулевом уровне подготовки машины к соревнованиям, не даст выстроить архисложную пирамиду победы.

Тут как в стихотворении про гвоздь, которого не нашлось в кузнице. Неточно выставил горизонт для опор, на которые ставится автомобиль при настройке геометрии подвески, — не попал в требуемые углы установки колёс. Ошибся с углами — получил чуждый гонщику неуправляемый болид. Дальше можно искать баланс настроек в течение всего уик-энда, но так и не подобрать нужные параметры. А кроме шасси есть ещё двигатель, коробка передач, блокировка дифференциала, угол атаки антикрыла, балласт… Собрать этот паззл без инструкции можно только при наличии чёткого системного подхода. Именно его не хватает русским в больших гонках.

За кадром

Помимо гонок WTCC в Порто проходят и соревнования классических автомобилей, правда, в разные уик-энды. Тому, кто хотел бы принять участие, но ещё не обзавёлся автораритетом, стоило заглянуть в павильон Automobilia, кладовую автомобильной истории. Местные коллекционеры выставляют тут на продажу любопытные экземпляры: за родстеры Jaguar E-type (в центре) просят по 100 тысяч евро, за BMW M1 (слева внизу) — 160 тысяч, за Bugatti Type 57 (справа внизу) — 450 тысяч. Самый дорогой экспонат — Mercedes-Benz 630 (вверху) с единственным в своём роде кузовом ателье Carroceria Castagna за 600 тысяч евро. Ну, а коли в кармане не больше полтинника — рядом продаётся всё то же самое, но в масштабе 1:43.

Португалия — беднейшая страна Евросоюза, но местное население сходит с ума по автоспорту. И вообще по всему, что связано с автомобилями. По идее, журналисту на этапе WTCC должно быть скучно, но меня так увлекла спортивная кухня, что памятник рыбакам — огромный стальной невод, натянутый на берегу океана, — оказался единственной местной достопримечательностью, попавшей в объектив моей камеры.

Запчасти для автомобиля Лада «Приора» и история создания авто

Лада «Приора» стала отличной заменой для ВАЗ-2110, надежного и неприхотливого автомобиля, который, в свою очередь, покорил сердца многих отечественных автолюбителей. История «Приоры» начинается с 2003 года, когда первая опытная модель была представлена на авто-шоу в Москве. А вот сами работы непосредственно начались еще в 2002 году. В основу этой модели легли наработки по «десятке», а сама «Приора» получила по наследству запчасти и многие агрегаты от своего предшественника, которые со временем дорабатывались и менялись.

Так например центральная часть автомобиля осталась без изменений, а вот детали кузова были видоизменены. Также доработкам подвергся и интерьер. Под капотом у «Приоры» расположился двигатель объемом 1,6 литров. Само собой, что многие запчасти для «Приоры» подходят от десятого семейства, поскольку агрегаты отличаются лишь небольшими нюансами. Возвращаясь к внешнему виду, нужно отметить, что новая модель стала более аэродинамичной и более технологичной. Основное внимание инженеры направили на изменение капота, и моторного отсека. Так, например, капот не заходит больше на крылья, что говорит о совершенно иной конструкции моторного отсека. Кроме этого было внесено множество новых изменений, таких, как:

внутренняя часть дверей
пороги
крыша
центральные стойки
пол
наружные зеркала и т.д.

Запчасти для «Приоры»

Надо отметить, что автомобиль вполне ремонтопригоден. Найти запчасти не составит большого труда, как и на многие другие автомобили марки «ВАЗ». Наш магазин автозапчастей в Кургане готов предложить широкий выбор самых различных комплектующих:

двигателя
ходовой
КПП и т.д.

При этом некоторые запчасти для «Приоры» подходят и от десятого семейства, поскольку при создании, большое внимание было уделено именно внешнему виду, а не внутренней составляющей. По большому счету конструкции двигателей у «Приоры» и «Десятки» идентичные, что позволяет использовать взаимозаменямые запчасти.

Интернет-магазин «Detali45» предлагает вам ознакомиться с широким ассортиментом товаров и приобрести запчасти для ЛАДЫ «Приоры» по доступным ценам. После того, как вы сделаете заказ, товар в кратчайшие сроки прибудет в наш офис, и будет ждать. Запчасти для «Приоры» — для вас!

Где находится номер двигателя и кузова Лада Приора: фото

Точно знать нахождение номера мотора Лады Приоры и VIN – идентификатор для отечественного автомобилиста крайне важно. Модификации 2170 считаются самыми угоняемыми в СНГ, что значительно повышает риск «попасть» при покупке машины.

Далее подробно описано, где найти и как считать символы кузова автомобиля ВАЗ и код силовой установки.

Номер мотора на Приоре 8 клапанов: инжектор и карбюратор

Независимо от модификации движка и наличия инжектора, порядковый номер на Приоре всегда устанавливается в торце блока над картером сцепления. Чтобы получить доступ к панели потребуется снять ДВС или воспользоваться зеркалом.

Для нормального осмотра шифра, следует предварительно почистить место нанесения надписи металлической щеткой.

Номер кузова и двигателя на Ваз Приора 16 клапанов: инжектор

На 16 клапанных ДВС расположение кода не изменяется. Надпись выбивается на стандартном месте.

На фото выше, показано, как все выглядит под капотом.

VIN-код расположился на приклепанной табличке возле правого стакана.
Номер двигателя можно найти над картером диска сцепления. Чтобы рассмотреть его, потребуется снять пластиковую защиту силовой установки и кожух воздушного фильтра.

Подобное нахождение актуально для авто с кондиционером или только печкой.

Расположение номера в зависимости от типа кузова: хэтчбек, седан, универсал

Конструктивно изготовитель не привязывается к строению кузова при нанесении маркировок и номерных знаков. В большинстве версий авто, независимо от строения хэтчбек, седан или универсал, номерки расположены в одном месте.

Расшифровка кода VIN Калины

Заводской Вин располагается на правом крыле или на стакане пружины. Обычно выполнен в форме приклепанной таблички.

Маркировка расшифровывается следующим образом.

ХТА – вводная часть, указывающая континент, страну и фирму изготовителя авто.
Далее указывается точная модель машины, в данном случае 217030.
Последние семь цифр указывают на порядковый номер, под которым авто сошло с конвейерной линии.

Для обеспечения полной безопасности и контроля транспортных средств производитель выбивает дублирующий номер. Обычно он расположен на правой арке заднего колеса или возле сидения водителя.

Итог

Идентификаторы расположены в удобных местах и легко считываются. Нанесение способом оттиска исключает возможность подделывания маркировки и ее повреждения во время эксплуатации машины.

Автор: Думанов Борис

Специализация: Закончил государственный автомобильный университет, проработал 20 лет на ГАЗ-56, сейчас езжу на жигулях.

Подробнее об авторе Калькулятор — помощник для расчета стоимости, удорожания автокредита на покупку автомобиля

Оставить отзыв

Интересные факты Фото и обзор!

ТОП-15 самых интересных фактов о Лада Приора

Седан Лада Приора стал не просто блокбастером, а просто народным, сошедшим с конвейера АВТОВАЗа. Производственный цикл бюджетного седана АВТОВАЗ подошел к концу. Мы еще много лет увидим эти автомобили на дорогах, но новые со временем не увидим никогда.

Фото с последней собранной Приоры распространилось по Интернету 6 августа.Красные и черные шары, памятная табличка на капоте с надписью «18 июля 2018». Ясно, когда был выпущен последний экземпляр.

Ну, собственно, популярная модель подошла к концу. Последние годы популярность седана постепенно, но неуклонно падала. Это к лучшему, ведь впереди нас ждут гораздо более современные, удобные, красивые и надежные автомобили с Волги.

Но что сделали предшествующие люди? А что нужно знать каждому об этом популярном седане? Давайте посмотрим на некоторые факты из биографии Lada Priora.

1. Производство модели началось в марте 2007 года. Первая партия в 1000 экземпляров продана в точках продаж в апреле 2007 года. Покупателям обновка пришла в голову, особенно с учетом ее невысокой стоимости. Ходят слухи, что вся партия была раскуплена всего за один день.

2. Базовая версия Приоры, судя по сохранившейся в веб-архиве странице auto.ru с 2007 года, стоит 240 000 рублей . Более приличные варианты обойдутся в от 300 тыс. От и выше.Напомним, сейчас базовая версия Приоры стоит 424 тыс. Рублей , максимальная комплектация порядка 523 тыс. Рублей .

Автомобиль выглядел красиво за счет новых фар, капота, решетки радиатора и прочего навесного оборудования по кузову, в том числе задних фонарей.

3. По сути, Lada Priora — это рестайлинговая «десятка» ВАЗ-2110. Однако модернизация была настолько глубокой, что далеко не все автомобилисты воспринимали Priori как модернизированную модель, рассматривая ее как отдельную версию.На самом деле они были правы.

4. Мы тоже умеем провести серьезный рестайлинг! За время разработки Приоры на базе кузова 2110 было внесено почти 1 тыс. Изменений дизайна и новинок, помимо вышеперечисленных были установлены бамперы и фары — 2 тыс.! Многие детали для Priory были разработаны с использованием автоматизированного проектирования, новой технологии, которая хоть и использовалась с конца 1980-х годов, но массово не использовалась.

Прототип Приора 2003 Лада 2170

5. Интерьер Приората был разработан итальянцами. Недавно мы писали о том, что Lada Samara разрабатывалась при участии компании Porsche: 5 машин, которые были сделаны на Porsche. Оказывается, интерьер создавали дизайнеры итальянского ателье Carcerano, клиентами, помимо АВТОВАЗа, были: Alfa Romeo, Audi, BMW, Daimler Chrysler Auto, Fiat, Hyundai, Iveco, Lamborghini и многие другие компании. Не верите? Перейти в портфолио на официальном сайте компании: Carcerano

6. Всего было четыре тела. Седан оказался не единственной, а самой популярной и долгоиграющей версией.

Февраль 2008 г. , начато производство пятидверного хэтчбека

Май 2009 начал выпуск универсалов

Была купе. Самая дорогая молодежная версия с тремя дверьми. Да, вообще-то это был трехдверный хэтчбек.

Пятой версии кузова — кабриолет не суждено было появиться в массовых продажах.

А вот еще одна редкая птичка, Лада Приора Премьер , помимо выставок 2008-го года пошли еще дальше, ее выпустили серийно и даже купили. Модель, выпущенную компанией «Супер-Авто», легко отличить по удлиненной доске. Это был настоящий лимузин и действительно достойная версия машины.

7. Модель выпускалась 11 лет. Произведено более 1 миллиона единиц! При этом пик популярности пришелся на 2009 и 2012 годы.Модель заслуженно заняла первое место в рейтинге продаж.

8. Спорт тоже был. Приора участвовала в чемпионате по кузовным гонкам WTCC. Для кольцевых гонок была разработана специальная версия, построенная на базе приора. В создании гоночного автомобиля принимала участие придворная спортивная команда «Лада Спорт».

Увы, но под капотом автомобиля, не украшенного мотором ВАЗ, оказался 2,0-литровый двигатель мощностью 275 л.с. от Opel C20XE. КПП тоже был иностранцем: Hewland.Остальные детали с миром на веревочке: от BMW, ZF, AP Raing и др. Призов было немного, но в конце спорткар от приоры не отставал.

Был гражданской и спортивной версией со 125-сильным 1,6-литровым двигателем мощностью 125 л.с. в комплекте, пятиступенчатой механической коробкой передач и дисковыми тормозами полного привода. Креститель спортивной Lada Vesta.

9. В декабре 2015 года закончилось производство хетчбэков и универсалов, автомобилей с 1 шт.6-литровый двигатель на 98 лошадиных сил (только версии с 87 и 106 л.с.), а также машины с роботизированной коробкой передач (сделано кое-что). 21 апреля 2017 года сошла миллионная Приора.

10. 22 мая 2018 года сообщила, что LADA Priora будет снята с производства в июле 2018 года.

11. Lade Priore на специальной странице в Википедии, по объему немного уступающей статье Wikipedia.org о Нью-Йорке.

12. Priora стала первым автомобилем АВТОВАЗа, к безопасности пассажиров которого производитель отнесся серьезно. Была подушка безопасности водителя (уже в базовой версии) и несколько подушек для отделки салона более высокого уровня, в том числе дополнительные боковые травы, которые появились на более поздних моделях. Ремни получили ретракторы, а конструкция была усилена силовыми элементами.

Автомобиль имел антиблокировочную тормозную систему и такие приятные «мелочи», как датчики автоматического освещения и дворников.Развитие технологий на этом не закончилось. Позже в машине появилась электронная педаль газа.

13. Лада седан — баклажан! Речь идет о любви Северного Кавказа к Приори. Да, в Ингушетии, Чечне, Дагестане приори была каждая десятая или пятая машина. Песню Клипа Тимати «Баклажан (Лада Седан)» на YouTube посмотрели более 161 миллиона раз.

14. Ремень ГРМ рассчитан на 200 топливных сборок.км, ты это слышал? Значит, вы просто не ездили на приоры.

15. К Приоре летом 2018 года ездил даже Ким Чен Ын. Тот же северокорейский лидер с модной прической.

Новинок 2017 — 2018: отзывы, цены, характеристики

Ищете самую подробную информацию о новинках 2017 и 2018 годов? Вы можете получить его на этом сайте!

В нашей стране огромное количество автомобилистов и любителей новых автомобилей.Некоторым водителям нравится ускорять свои Honda, другие проводят половину своей жизни, работая водителем грузовика, а некоторые предпочитают свободу кабриолетов. У всех этих людей одна страсть — машины и все, что вокруг них вращается. Наш сайт — ваш ресурс свежих новостей о последних событиях автомобильного мира: презентации новых моделей, автосалоны, обзоры и цены новых автомобилей и т. Д.

Основная тенденция автомобильного мира в 2018 году

Гиганты автопрома привыкли к всеобщему вниманию и восхищению — ежегодно они показывают несколько новых моделей суперкаров с разными характеристиками.Однако более мелкие компании не падают и не демонстрируют собственные концепции.

Какой сейчас главный тренд? Экономика — король. Это стало девизом различных разработчиков автомобилей в 2018 году. Они много работали и создавали модели, потребляющие гораздо меньше бензина. Стремление создать новую экономичную модель, которая потребляет гораздо меньше бензина, является скорее потребностью, чем прихотью, потому что стоимость ГСМ постоянно растет. В некоторых случаях это делает цены на автомобили более доступными. Конечно, такие вещи, как экономное использование бензина и суперкар, не могут быть рядом, поэтому новые технологии не применяются к спортивным автомобилям, внедорожникам и некоторым кроссоверам.На сегодняшний день минимальный рабочий объем новой модели составляет 1,2 литра.

японских, немецких и американских брендов представят свои последние новинки 2017-2018 годов. Китаю тоже есть что показать. В последнее время эта страна занимает лидирующие позиции в различных сферах, и автомобильная промышленность не является исключением. И знатоки, и любители сходятся во мнении, что новые китайские автомобили отличаются высоким качеством, хорошей ценой и комфортом.

Наконец-то такие колоссы, как BMW, Volkswagen и Mercedes, известные своими мощными и дорогими автомобилями, прислушаются к среднему классу.Некоторые новые автомобили 2018 года были разработаны специально для людей со средним достатком. В целом, даже автомобили среднего класса становятся более комфортными, а в их стандартную комплектацию входят различные опции, такие как круиз-контроль, обогрев сидений и кондиционер.

CarSpyNews — информационный спектр автоновостей и обзоры новых автомобилей

Обычно новостями автомобильного мира интересуются не только автовладельцы.Некоторые люди смотрят такие новости, потому что они принадлежат к культу роскошных аттракционов, которые можно найти только в частных коллекциях. Наша команда профессиональных контент-менеджеров, работающих на этом сайте, всегда находится в поиске актуальной информации, которая будет полезна всем автолюбителям.

Здесь вы можете ознакомиться с рейтингами международных автомобильных компаний, какая машина лучше подойдет любителю, как купить джип или Outlander по доступной цене, получить скидки и т. Д. Мы всегда на острие и предлагаем вам рейтинги и новости собственного автопрома, который может похвастаться большим успехом на российском авторынке.

Лада Приора 217230 габаритные размеры. Новая Лада Приора хэтчбек, цена, фото, видео, комплектация, технические характеристики Лада Приора хэтч

Автомобиль, выпущенный Волжским автозаводом в 2013 году, является второй моделью семейства Priora. Кузов ВАЗ-217230 — хэтчбек. Модель в короткие сроки заслужила высокую популярность отечественных автолюбителей. Достоинства этого автомобиля — доступная цена, надежность, высокая ремонтопригодность, хорошие технические характеристики.Также автомобиль отличается стильным дизайном.

Конструкция

ВАЗ-217230 Приора по конструкции сравнивается с ВАЗ-2112. Но несмотря на очевидную схожесть Приоры с автомобилями десятого семейства АвтоВАЗа, отличий между сериями очень много. Кузов имеет четкие линии, дизайнеры очень хорошо поработали над геометрией. Обтекаемые очертания придают автомобилю более стильный вид. Хэтчбек подразумевает, что это спортивный автомобиль. И в целом это так. Да, на нем невозможно проехать ралли, но его характеристики достаточно высоки для простой народной машины.Автомобиль выделяется своими боковыми частями. Эффектно смотрятся и хорошо продуманные задние крылья. На крышке багажника в более поздних версиях установлена современная светотехника. Благодаря этим выразительным особенностям ВАЗ-217230 способен дать фору любым другим моделям своего поколения.

По сравнению с 12-й моделью у Приоры также изменилась передняя часть. Так, фары стали более овальными, их форма изменилась на обтекаемую. И на этом список изменений внешнего вида заканчивается. Если рассматривать дизайн в целом, то твердую четверку можно поставить только сзади разработчикам.В данном ценовом сегменте это лучший дизайн.

Многих интересует ответ на вопрос: почему АвтоВАЗ не создал полностью оригинальный кузов для этой машины? Здесь все более чем просто. Итак, благодаря эффектному внешнему виду хэтчбека 2112 стал очень популярным и нашел множество поклонников. Машину часто можно увидеть на российских дорогах. Для АвтоВАЗа было логично в очередной раз «сыграть» на этой волне популярности и сделать машину в таком же экстерьере. Но можно сказать очень точно: более серьезное изменение тенденций дизайна могло бы быть интересным решением.

Приора хэтчбек люкс

Вместе с производством стандартной модели АвтоВАЗ начал сборку и версии с повышенным комфортом. Автомобиль был оснащен огромным количеством дополнительных полезных элементов, систем и устройств.

Помимо стандартного оснащения, Priora в версии люкс оснащалась системой кондиционирования, противотуманными фарами и системой подогрева передних сидений. В комплект входят электрические стеклоподъемники.

Особенности Приорс-Люкс

В более поздних версиях, после рестайлинга, люксовые модели получили штатную мультимедийную систему и магнитолу.В приборную панель встроена стандартная двухместная или мультимедийная система. В салоне установили четыре динамика, машину оборудовали антенной. Головное устройство можно использовать в двух режимах — для прослушивания компакт-дисков или радиостанций. Еще одна небольшая деталь, на которую можно обратить внимание — датчики парктроника. Пожалуй, ВАЗ-217230 — единственный отечественный автомобиль, который оснащается датчиками уже на стадии производства. Раньше парктроник можно было установить только опционально за дополнительную плату.

В версии люкс производитель оснащает автомобиль другими дверными ручками. Теперь эти элементы созданы для естественного захвата. Процесс открывания двери этой ручкой стал намного удобнее, чем ручками 12-й модели. Сама деталь снабжена накладкой, окрашенной в цвет корпуса. Это защищает изделие от царапин.

Интерьер

Салон продуман и собран. Что касается эргономических характеристик и качества материалов, использованных в отделке, Priora — одна из лучших в своей ценовой категории по этим показателям.

Передние сиденья радуют комфортным профилем. Есть даже боковая поддержка, и она действительно держится, что удивительно. Кресло регулируется в достаточном диапазоне. Будет удобно даже на водительском месте. Но если водитель ростом выше 185 см, то у него могут быть определенные проблемы. Так, в ВАЗ-217230 он регулируется только по углам наклона или только по высоте.

Качество отделки

Что касается материалов отделки, то пластик лицевой панели достаточно мягкий. Однако качество его невысокое.Руль не очень удачный. Он сделан из недорогого и откровенно неприятного на ощупь пластика. Не слишком удобно пользоваться. Из минусов организации салона можно выделить высокий подлокотник спереди. Из-за этого работать с селектором КПП очень неудобно. Он утоплен в центральный туннель. Задний ряд удобен — пассажирам будет комфортно. Но это до тех пор, пока перед ними сидят люди среднего роста. На заднем диване могут комфортно себя чувствовать двое пассажиров.Но если освободить место, трое легко сядут.

Недостатки в салоне

Единственное, что не нравится многим владельцам, это электрические стеклоподъемники. Даже несмотря на то, что АвтоВАЗ оснащает машину электроподъемником, заднее стекло может опускаться только наполовину. Кстати, не ложится полностью даже на входные двери. А вот на ВАЗ-217230 «Приора» двери не меняли со времен «десятки» (хотя такой проблемы не было). Тогда разработчики объяснили это просто.В целях безопасности пришлось немного изменить дизайн, что повлекло за собой определенные нововведения.

Багажник

Багажник на Приоре имеет объем 400 л. Задний диван имеет возможность раскладывания. Если его добавить, то полезный объем увеличится в три раза. Но надо приложить серьезные усилия — механизм не изменился по сравнению с предыдущим семейством 2110. Из минусов можно выделить отсутствие ручки закрытия двери багажника. Но если присмотреться, можно увидеть выступ или очертание этой ручки.В следующих рестайлинговых моделях она появилась. Открыть дверь багажника можно как из салона, так и с помощью брелока.

Технические характеристики

Машина оснащена четырехцилиндровым 16-клапанным силовым агрегатом объемом 1,6 л. У автомобиля ВАЗ-217230 с этим двигателем неплохие технические характеристики. Двигатель развивает 98 л. с участием. мощность. Вместе с пятиступенчатой коробкой передач силовой агрегат показывает хорошие результаты.

Но судя по отзывам владельцев, а также по тест-драйвам это 1.6-литровый двигатель ВАЗ-217230 не выдает достаточного крутящего момента на малых оборотах. Но когда стрелка доходит до 3000 об / мин, то машина действительно «оживает». В целом этот двигатель хорошо работает на высоких оборотах. Если не опускать планку ниже 3000, то машина хорошо разгоняется. Что касается механической трансмиссии, то были случаи, когда первые версии плохо включали передачи. Это еще раз говорит о качестве отечественных автомобилей. Но в постстайлинговых моделях все эти ошибки устранены.

На АвтоВАЗе заявили, что технические характеристики ВАЗ-217230 Приора будут улучшены, и да, это действительно так.До недавнего времени с конвейера сходили модели, оснащенные двигателем 1,8 и роботизированной коробкой передач.

Заключение

Итак, мы выяснили, что есть в конструкции и характеристиках «Приоры» (хэтчбек). Сегодня масса автомобилей этой модели продается на вторичном рынке по очень доступной цене (200 тысяч рублей). Эту машину может позволить себе каждый. Кроме того, он прост и дешев в обслуживании.

Продолжая обзор , новый хэтчбек Лада Приора , автомобиль, недавно прошедший модернизацию.Предлагаем вам фото, видео машины. А также техническое описание хэтчбека Лада Приора или ВАЗ-2172 , ну и конечно же актуальные цены и комплектация.

Если первые седаны Приора появились в 2007 году, то Лада Приора хэтчбек только в 2008 году. Автомобиль имеет более динамичный внешний вид, к тому же складывающиеся задние сиденья и широкий проем пятой двери делают погрузку более удобной. В ближайшее время может заменить модель, которая также будет выпускаться в кузове хэтчбек.

Напомню, что помимо обычного хэтчбека сегодня АвтоВАЗ выпускает еще и трехдверную версию купе Приора . Купе — это по сути тот же хэтчбек, у которого вместо пяти только три двери. Сегодня эта версия продается в трех комплектациях: «стандарт», «норма» и «спорт». Фото Лада Приора Купе чуть ниже.

Первый небольшой рестайлинг пятидверного хэтчбека состоялся в 2011 году, более масштабная модернизация Lada Priora прошла в 2013 году.Под капотом автомобиля появился новый 16-клапанный двигатель мощностью 106 л.с. с динамическим наддувом. Коробку тоже немного модернизировали, теперь есть тросовый привод. Улучшенная звукоизоляция, что является традиционной проблемой на любой модели ВАЗ. Интересно, что более доступная комплектация Приоры оснащается гидроусилителем руля, а «люкс» — электроусилителем.

Внешне новый хэтчбек Лада Приора рестайлинг можно узнать по новой решетке радиатора, измененным бамперам, светодиодам в задних стоп-сигналах, дневным ходовым огням в фарах.Модернизация салона была глубже, теперь вместо дешевого пластика используется мягкий носовой материал. В центральной консоли появилась мультимедийная система с большим экраном. Фото экстерьера Лада Приора хэтч , чуть ниже. Также смотрим фото обновленного салона Приоры . К слову, сиденья в рестайлинговой версии стали более комфортными, с улучшенной боковой поддержкой. Помимо возможности установки передних подушек безопасности, на Lada Priora теперь появились боковые подушки безопасности, не говоря уже о круиз-контроле и системе курсовой устойчивости.

Фото Лада Приора Хэтчбек

Фото багажника Лада Приора Хэтчбек

Технические характеристики Лада Приора Хэтчбек

Что касается габаритов, то хэтчбек короче седана на 140 мм и выше на 1,5 сантиметра. Ширина и колесная база у машин одинаковы. Что касается размера колес, то на всех Приорах штатные диски имеют размер 14 дюймов. Хэтчбек клиренс Лада Приора составляет 165 мм. Стоит отметить, что багажное отделение люка меньше, чем у седана, однако при сложенных задних сиденьях грузовое пространство увеличивается почти вдвое. Далее подробные габариты и габариты машины.

Габаритные размеры, багажник, габариты Лада Приора хэтчбек

Длина — 4210 мм
Ширина — 1680 мм
Высота — 1435 мм
Масса снаряженная / полная масса — 1185/1578 кг
Колея передних колес / задних колес — 1410/1380 мм
База, расстояние между передней и задней осью — 2492 мм
Объем багажника — 360 литров
Объем багажника при сложенных сиденьях — 705 литров
Объём топливного бака 43 литра
Размер шин — 175/65 R14 или 185/60 R14 или 185/65 R14
Хэтчбек клиренс Лада Приора — 165 мм

Что касается трансмиссии и трансмиссии.Та Lada Priora по-прежнему остается переднеприводной машиной с 5-ступенчатой механикой. Машина появится обязательно, производитель обещает выпустить Приору с АКПП ближе к осени 2014 года.

Интересно, что после рестайлинга хэтчбек Лада Приора лишился 8-клапанного силового агрегата объемом 1,6 л. Сегодня предлагается всем известный 16-клапанный двигатель мощностью 98 лошадиных сил, плюс его более продвинутая версия со сложной выхлопной системой и пассивным наддувом, которая уже выдает 106 л.с.Газораспределительный механизм по-прежнему функционирует благодаря натяжителю ремня и байпасному ролику. На АвтоВАЗе говорят, что у ремня достаточно большой ресурс работы. Однако желательно регулярно менять ремень. Остальные параметры двигателей хэтчбека Приора.

Характеристики двигателя ВАЗ-21126 (98 л.с.)

Рабочий объем — 1596 см3
Мощность л.с. / кВт — 98/72 при 5600 об / мин
Крутящий момент — 145 Нм при 4000 об / мин
Комбинированный расход топлива — 6.9 (МКПП5) литров

Характеристики двигателя ВАЗ-21127 (106 л.с.)

Рабочий объем — 1596 см3
Количество цилиндров / клапанов — 4/16
Мощность л.с. / кВт — 106/78 при 5800 об / мин
Крутящий момент — 148 Нм при 4200 об / мин
Максимальная скорость — 183 километра в час
Разгон до первой сотни — 11,5 (МКПП5) секунд
Расход топлива смешанный — 6,8 (МКПП5) литра

Комплектация и цена Лада Приора хэтчбек

В настоящее время Лада Приора хэтчбек имеет две базовые комплектации «Норма» и «Люкс».При этом существует 7 версий «норма» и 3 версии «люкс». На выбор два 16-клапанных двигателя и тонна опций. Современная Приора имеет набор всех необходимых функций, таких как подушки безопасности, мультимедийную систему, электрические стеклоподъемники, мультимедийную систему с навигацией ГЛОНАСС, климат и круиз-контроль. И новый салон серьезно отличается от того, что предлагалось до рестайлинга. Рулевое колесо с четырьмя спицами заменено на рулевое колесо другой формы, а кнопки и переключатели теперь приятны на ощупь.Конечно, хотелось бы более удобных сидений и более качественной ткани, но не стоит забывать о цене Лада Приора хэтчбек , что весьма демократично по отношению к иномаркам такого класса.

Самый дешевый вариант хэтчбека Приорс имеет цену 369 700 рублей . Это «нормальный» пакет (21723-21-045) с двигателем 98 л.с. Цена на самую дорогую Лада Приора Люк «люкс» (21723-33-046) составляет 464 500 руб. . За эти деньги вы получаете 4 подушки безопасности, системы ABS, BAS, ESC, электроусилитель руля, все подъемники дверей, легкосплавные диски, датчики дождя и света, мультимедийную систему и даже круиз-контроль.

Все актуально приора хэтчбек цены 2014 чуть ниже.

Комплектация «норма» 21723-21-045 1,6 л (98 л.с.) — 369 700 руб.
Комплектация «норма» 21723-31-045 1,6 л (98 л.с.) — 380 400 руб.
Комплектация «норма» 21725-31-055 1,6 л (106 л.с.) — 388 000 руб.
Комплектация «норма» 21725-31-075 1,6 л (106 л.с.) — 388 000 руб.
Комплектация «норма» 21723-31-047 1,6 л (98 л.с.) — 394 700 руб.
Опции «норма» 21723-31-044 1.6 литров (98 л.с.) — 397 400 рублей
Комплектация «норма» 21725-31-057 1,6 л (106 л.с.) — 402 300 руб.
Комплектация «люкс» 21725-33-043 1,6 л (106 л.с.) — 454 500 руб.
Комплектация «люкс» 21725-33-051 1,6 л (106 л.с.) — 459 100 руб.
Комплектация «люкс» 21723-33-046 1,6 л (98 л.с.) — 464 500 руб.

Также стоит отметить, что все комплектации хэтчбека Lada Priora на несколько тысяч рублей дороже седана Lada Priora.

Видео Лада Приора Хэтчбек

Видеообзор Лада Приора рестайлинг. Небольшое, но интересное видео.

Хотите узнать больше о или? Подробные статьи о новых рестайлинговых моделях АвтоВАЗа легко найти на нашем сайте.

— лаконичный, простой, но запоминающийся — призван рассказать о статусе владельца. Это стиль людей, которых придерживаются, точно зная, что им нужно от жизни. Стиль немного консервативен, беря из современной моды только самые элегантные идеи.Яркое световое оборудование, оригинальная сотовая структура решетки радиатора и хромированная окантовка — узнаваемый облик динамичного современного автомобиля. Задний бампер LADA Priora стал более стильным и функциональным. Нижняя, загрязненная и поврежденная часть бампера окрашена в черный цвет, а верхняя часть все еще окрашена в цвет кузова. При этом достигается эффект цельного дизайнерского решения — темная зона проходит по всему нижнему контуру автомобиля (передний бампер, накладки порогов, задний бампер).Инновационный мягкий материал приборной панели и обивки дверей преображает интерьер LADA Priora. На обивке дверей — специально для автомобилей Приора разработан новый узор тиснения «тайга». Черный лак — тренд современной автомобильной моды. Небольшие, но заметные вкрапления хрома подчеркивают солидность интерьера и статус владельца.

БЕЗОПАСНОСТЬ. ВЫСОКАЯ ЗАЩИТА
LADA Priora оснащена современными системами безопасности — так что автомобиль послушен в любых дорожных условиях, чтобы защита водителя и пассажиров была максимальной.Фары с функцией дневного света — машину всегда видно. Включение и выключение происходит автоматически при повороте ключа в замке зажигания. Светодиодные задние габариты и стоп-сигналы — светят ярче, быстрее. Усиленные дверные дуги безопасности увеличивают прочность каркаса кузова. Усиленный каркас передних сидений. Боковые подушки безопасности водителя и пассажира. Между бампером и кузовом есть вставки из пенопласта, которые более эффективно поглощают энергию при ударе сзади. Программа стабильности: Скоростной автомобиль должен быть европейским.Каркас кузова, доработанный под нормы программы EuroNCap. Антиблокировочная тормозная система дополнена «тормозным ассистентом». В случае экстренного торможения давление в системе автоматически повышается до срабатывания АБС. Детская удерживающая система ISOFIX: надежная и быстрая фиксация.

КОМФОРТ. УДОБСТВО, НЕ ЗАВИСИМО ОТ ВНЕШНИХ УСЛОВИЙ
LADA Priora удобна как в городе, так и на трассе, комфортна на дорогах с ослабленным покрытием, эффективно греет на морозе и приятно охлаждает в жару.Можно ли улучшить конструкцию, проработанную годами? Можно — проведя опрос тысяч владельцев, проехав миллионы километров в реальных тестах. Передние сиденья стали рельефными — любая поездка превращается с работы в приятное времяпрепровождение. Новый механизм регулировки сидений — увеличена точность настройки, для высоких водителей стало удобнее. Обивка и дверные механизмы, подголовники, центральный подлокотник, подушки двигателя — более десятка элементов LADA Priora модернизированы с целью повышения акустического комфорта.Новая комбинация приборов читается лучше. Модернизированная коробка передач с тросовым приводом: уменьшены усилия и вибрации на рычаге, а четкость переключения существенно увеличена. Система курсовой устойчивости помогает поддерживать оптимальный и комфортный режим движения, как по трассе, так и в городе.

СВОБОДА ВЫБОРА. NEW SENSE
, которую дает LADA Priora, оснащенная автоматической механической трансмиссией. Автомобиль может двигаться в «автоматическом» режиме — AMT способна реализовать любой стиль вождения, от динамичного до степенного.Водитель также может выбрать «ручной» режим — и тогда ритм поездки можно установить легким движением джойстика. Быстрый старт на высоких оборотах, торможение двигателем — AMT поддерживает все функции, добавляя им новый уровень комфорта. AMT — это две педали. Это удобство. Это пониженный расход топлива. Это особое чувство похоже на вождение с очень аккуратным водителем, идеально переключающим передачи.

ВНИМАНИЕ К ДЕТАЛЯМ
Улучшенная аэродинамика заднего бампера позволяет дольше сохранять датчики парктроника чистыми.ЖК-дисплей в стиле смартфона с сенсорным управлением. Он выполняет функции мультимедийной системы и русифицированного бортового компьютера. Подрулевые переключатели: новый дизайн и возможность программирования системы «круиз-контроль» и «ограничение скорости». Переключатели обогрева передних сидений позволяют регулировать обогрев в трех диапазонах. Блок внутреннего освещения с функцией «приглушенного света». Блок управления климатической системой — регулировка высокой четкости с минимальным усилием на ручках. Датчик дождя автоматически включает дворники.Это удобно во время дождя, но эта функция особенно полезна, когда соседние автомобили поливают вашу машину водой в слякоть. Наружные зеркала заднего вида: широкая светоотражающая поверхность, повторители указателей поворота на светодиодах. Дистанционная блокировка крышки багажника или двери багажника. Освещение точек входа-выхода. Предпусковой подогреватель — опция для северных регионов — увеличивает ресурс двигателя, снижает расход топлива … и облегчает жизнь водителю.

СТРАСТЬ ДВИЖЕНИЯ
Вместе с обновленными интерьером и экстерьером LADA Priora получила модернизированный 106-сильный двигатель с совершенно новой системой впуска.Технология Dynamic Boost улучшает динамику разгона, повышает эластичность двигателя. Это обеспечивает более комфортные условия при трогании с места и маневрировании в городе. При этом расход топлива не увеличивается. Любители энергичной езды по достоинству оценят более мощный электромеханический усилитель руля и рулевой механизм с укороченным передаточным числом (3,1 вместо 3,9). Подвеска LADA Priora получила новые упругие буферы сжатия, создающие ощущение шасси европейской сборки.

Лада Приора хэтчбек, 2011

В течение 19 лет мои родители решили сделать мне подарок и купить новую машину (она новая, поэтому в семье никогда не было подержанной машины). Бюджет был около 370 тысяч. Было решено брать Лада Приора хэтчбек, стандартная комплектация (АБС, ГУР, передние электростеклоподъемники, подогрев зеркал). Стоил 343 тысячи. В первые дни я не мог не насытиться машиной, потом я к ней привык, и машина не вызывала такого энтузиазма.После покупки был сделан «антикор», тонировка, сигнализация с автозапуском, проклеены двери, багажник. Хорошая музыка установлена. На данный момент владею машиной 1 год, 5 месяцев, 22 дня. Пробег 31 тысяча. За все время менял только водительское сиденье по гарантии, механизм подъема и опускания спинки не работал. Все, больше не ломалось. Поменял только «расходники». Машиной в принципе доволен, ни разу не подводил. Единственное, что меня раздражает, это скрипы салона, музыку надо делать погромче.В планы поставить ГБО, так как цены на газ растут не по дням, а по часам. Этой зимой на скорости наехал на сугроб, только краска на бампере потрескалась, ездил в сервисы, за покраску бампера просили от 3 до 5 тысяч. Съездил на рынок, купил новый в цвет бампер за 1600 руб., Все прошло отлично. Подводя итог, хочу сказать, что хэтчбек Лада Приора — очень хорошая новая машина за свои деньги, а покупать или не покупать — ваше дело. Спорить не буду, есть машины, в которых за такой пробег, как я, уже много чего сломал, в какую вы нарветесь.И мне так кажется, если относиться к машине с любовью, то она не подведет. Я ухаживаю за Ладой Приора хэтчбек, моей раз в 3 дня, может поэтому она и отвечает мне взаимностью.

Преимущества : недорогая и неприхотливая машина.

недостатки : скрипит салон.

Михаил, Рузаевка

Лада Приора хэтчбек, 2010

То, что я получил после покупки, это 3, а вскоре и 4 года, абсолютно безотказная езда и ни одной серьезной поломки за 80 тысяч.И я не побоялся за полторы недели в этом году накатать 5 тысяч в Краснодарском крае, отдыхая с женой, в отличие от тех, кто не ездил с нами на своих иномарках. Обслуживание самое простое: каждые 8-9 тыс. Км — масло, фильтр, ну каждый раз делаю ходовую диагностику, пока ничего менять не пришлось. Каждые 20 тысяч сменных колодок, 60 тысяч ремней, роликов, помпы. На «50 000» он «строчил», ругал себя, что ни разу свечи не менял, свечи заменял, а у свечи на тысячу рублей сломалась какая-то присоска.Расход ровно 8,0 л, за все время не сбрасывал, по городу езда была агрессивной, по трассе спокойная. Из минусов хэтчбека Лада Приора — сломался обогрев левого зеркала, перестал работать свет на открывание дверей и главное кондиционер, который год проработал честно, то постоянно моросит, не работает. не крутишь как следует, заправка и диагностика не работают, ну храни его бог. Не знаю повезло, или лобовое стекло слабое, аж 3 скола, трещины растекаются с двух.Конечно, кто-то скажет, что 80 тысяч маловато, но раньше было, но в свете того, что пишут на форумах, у половины машин дважды поменяли подвеску, а у четверти «летят» турбины на этот пробег. . С надежностью хэтчбека Лада Приора все понятно, о чем обычно говорят дальше? Динамика. Естественно, он слабоват, но так на фоне машин для «офисного планктона» в городе ничем не уступает. Обгонять грузовики на трассе довольно легко, если грузовик едет меньше сотни, если больше, то деятельность становится рискованной, нужно либо разгоняться издалека, либо ждать огромного кармана.На скорости более 160 км в час из-за того, что машина легкая, ее начинает выбрасывать по трассе из грузовиков, а удовольствия от вождения нет — одно напряжение. Приятно удивила возможность «поставить стрелку», был уверен, что двигатель не раскрутится, хотя на 10 км / ч спидометр честно обманывает. Шумоизоляция, естественно, плохая, но я к этому ни разу не придрался. А рассказы о том, что на скорости 110 км / ч надо повышать голос, я не слушаю, если машина дешевле миллиона, то там шумоизоляция тоже плохая.Салон Лада Приора хэтчбек первый год себя вёл, скрипела только задняя полка, болезнь всех приор хэтчбеков, сейчас много скрипов, особенно от дверей, по-хорошему нужно все разобрать, поменять колпаки и как-то почини это. Лакокрасочное покрытие — это то, за что стыдно за свою страну и производителей отечественного автопрома. Каждый камешек, залетевший в вытяжку, не только оставил скол, но и сразу же начал цвести. Получилась серебристая машина, вся в «веснушках».«Все рассуждения — это, конечно, только мое мнение, о своей машине я писал с большой любовью, тем более что весной мне придется уезжать, а если сдержусь, жена обязательно заплачет.

Преимущества : надежность. Дешевый сервис.

недостатки : качество сборки. Качество металла.

Дмитрий, Москва

Лада Приора хэтчбек, 2010

Вот и пора расстаться с хэтчбеком Лада Приора.На замену ей семья купила вторую «Калину» универсал класса люкс с темным салоном, но в отличие от первой «Калины» здесь есть подогрев лобового стекла, дождя, света, задние парктроники. За эти почти три года хэтчбек Лада Приора проехал 46 тысяч км. Из поломок: на гарантии — генератор, катушка зажигания, моторчик переднего дворника. Мотор омывателя тоже поменяли, непонятно почему сломалась вещь, к которой присоединяется дворник — все заменили на 200 руб. В процессе эксплуатации капот был покрыт «грибами», в остальном родной «кузов» в хорошем состоянии.Поведение машины на дороге со временем не менялось, при смене резины заметил, что задний амортизатор потеет и подшипники задних колес немного шумят, хотя на ходу их не слышно. Подвеска позволяет еще уверенно чувствовать себя на дороге, не особо обращая внимания на дорожное покрытие, по трассе идет хорошо. Сравнивая с другими автомобилями, мне не очень нравится, как работает сцепление, оно довольно тугое и захватывает поздно, но я думаю, что это именно в моем экземпляре.Кондиционер исправно остывает, печка греется. Огромное спасибо конструкторам за печку, в Лада Приоре хэтчбек всегда тепло, примитивный климат (полуклимат) отлично справляется со своей задачей, на Калине скучаю. По расходу топлива — действительно экономичнее большинства аналогичных машин, динамика схожая. А при переходе на «Приору» с «Калины» хочу ехать, как объяснить — не знаю. Машина продана. И я надеюсь, что он верой и правдой будет служить новому владельцу.

Преимущества : приостановка. Управляемость. Наличие запасных частей. Рентабельность. Динамика. Стоимость обслуживания. Внешний вид хэтчбека и универсала мне лично нравится.

недостатки : репутация. Раздражающие мелочи. Затраты на составление бюджета.

Вадима, Москва

Лада Приора хэтчбек, 2014

До Лады Приора хэтчбек был таким, только в 2010 году на 98 л.с.Первым брал новую в салоне в комплектации норма за 385 тыс. Теперь о Приоре 2. Еще я взял новый хэтчбек в июне 2014 года, как раз тогда стали ставить тросовые коробки. Взял за 390 тыс, комплектация норма (все вышеперечисленное плюс АБС). Ну как обычно плюс плюс недорогая музыка, ветровики, руль поручителем. Достоинства предстайлинговой Приоры по сравнению с рестайлинговой Приорой: связка механической (тросовой) педали газа плюс 98 л.с. показались безрассудными, чем электронная педаль и 106 л.с. Ощущение, что прошлая Приора ускорялась быстрее.Но это только сенсация. Звук двигателя в прошлом тоже казался более спортивным. Часы в салоне, как в Infinity. Вы могли видеть время на машине, не включая зажигание. В целом салон предыдущей Приоры приятнее на вид и на ощупь. Хотя у нового салона есть плюсы — бортовой компьютер, руль, блестящая окантовка вокруг рычага КПП. Достоинства Priora 2 по сравнению с Priora 1: очень четко переключается кабельная коробка, работать с ней одно удовольствие.Вой на 2 передаче, к сожалению, остался. Сама электронная педаль газа берет столько, сколько нужно. Появился как «ползучий режим» на автомате. Это когда, например, вы заскакиваете на многоуровневую парковку, отпускаете все педали, машина сама едет в гору. Очень необычное ощущение для того, кто не водил машину. Двигатель не сказал бы, что он прямо на «низу», как у дизеля, по сравнению с прошлым, но он оказался более плавным. По крайней мере газ, раньше нужно было больше газа, чтобы плавно двигаться.Здесь газ можно вообще не трогать, но тогда нужно очень плавно отпускать сцепление. Двигатель у хэтчбека Лада Приора тоже бодрый: в дороге, когда впереди скопилось 3-4 грузовика вперемешку с машинами — ждешь момента, едешь на 3-й и тебе нет равных, хотя если вдруг нет это какая-то праворульная 20-летняя японка 3-х литровая не выскочит, да и на взлете стоячкой не обойдешь. Качество сборки лучше. На обеих машинах поставил музыку сам, снял обшивку дверей.Поначалу что бы он ни делал, дребезжание обшивки двери не победило до конца. Торпеда тихая и в прошлом, и в этом. Задняя полка хэтчбека Лада Приора — отдельная тема для обсуждения на профильных форумах. Приостановка. Не сравнивайте с прошлым. Пожалуй, самое заметное улучшение после троса коробки передач. Непробиваемая, машина едет как-то солиднее, как будто это машина более высокого класса по сравнению с предыдущей Приорой. Но, к сожалению, так же сложно.

Преимущества : цена — качество, экономичность, динамика.

недостатки : слишком жесткая подвеска.

Дмитрий, Челябинск

Лада Приора хэтчбек, 2011

Автомобиль движется в диапазоне 3000 об / мин. Из поломок: около месяца назад в горячем положении перестала дуть печка, выяснилось, что сломался мотор-редуктор заслонки отопителя (стоит 800 руб), пару раз сгорели предохранители на печке F9 25 ампер , родная батарея при падении сдохла и поменяли на Mutlu 62am и все.Из недостатков — лакокрасочное покрытие, этой зимой на капоте стали появляться «грибочки» из-за сколов. Пока временно покрываю их Литолом 24, летом разберусь с ними поподробнее, все пороги, двери и крылья планирую пролить смесью пушечного сала и мастики (вещь отличная, про ржавчину можно забыть на минимум 2 года, делал на 99). В салоне были сверчки (задняя полка и правая передняя дверь). В целом пока что-то подобное, машина мне нравится, но есть свои недостатки, есть еще «детские» болезни, но хочу отметить, что машина ни разу не подводила, заводится на пол-оборота, не заводится. Езжу по одному разу каждое лето в Ростовскую область и думаю, что АвтоВАЗ все равно развивается.Пусть медленно и болезненно со скоростью умирающей черепахи от рака, но тем не менее. Дед сейчас снова стал задумываться о том, чтобы взять снова новую Приору, она ему тоже понравилась и остался полностью доволен. Мой лучший друг взял дедушку Шевроле Кобальт, поэтому он признался, что уступает Приоре по динамике, шумоизоляции и качеству отделки салона.

Преимущества : ГУР. Сумка безопасности. Вместительный багажник. Энергоемкая подвеска. Ремонтопригодность.

недостатки : качественная ЛКП.Нечеткая работа КПП. Звукоизоляция. Поскрипывает в салоне.

Дмитрий, Москва

Лада Приора хэтчбек, 2011

Один водитель на весь период эксплуатации. Есть небольшие замечания по недочетам, которые легко исправить, но видимо поставщики запчастей просто попали в позу. С двигателем — замечаний не было, на ГРМ проехал 75 тыс и сразу решил поменять — ничего не рвалось. Ну на всякий случай.Конечно штатная резина 0 просто жесть — совсем не держит дорогу. Пришлось пересесть на R15 с заниженным профилем, но не совсем низким, а то на наших дорогах просто жесть, главное при смене диаметров соблюдать толщину покрышки. Поставил TOYO DRB R15 190/55 — за 2 года эксплуатации грыж не было. Есть отбортовка для защиты дисков. После этого машина стала послушной. Конечно, хэтчбек Лада Приора порадовал хорошей первой и второй трансмиссией — очень и очень тягой, все в третьей — момент резко падает.Была самая полная комплектация — кондиционер хороший, на 5 не хватает из-за сильного падения мощности автомобиля. Печка ужасная, на других ездил — для сравнения — вот эта просто снесла, пришлось ставить в твин, но со временем забился фильтр и поток резко упал, что даже на 4 позиции. Шумно в машине на 100 км / ч — ну что сказать, когда я разогнался до 200 — это жесть, совсем не слышно друг друга, рев двигателя. Приобрел Ладу Приора хэтчбек за 394 тыс. Руб.- На тот момент эти деньги, конечно, не стоят. В нынешней экономической ситуации — да, можно, но АвтоВАЗ 535 тысяч за такую комплектацию. В первый месяц эксплуатации крышка багажника заржавела — оказывается, на всей серии были багажники без цинка. Поменял по гарантии на покрытие LC.

Преимущества : много. Все в отзыве.

недостатки : шум в салоне. Двери посадочные.

Игорь, Сызрань

Лада Приора хэтчбек, 2014

Итак, в 2014 году я купил хэтчбек Lada Priora, в августе за 410 тысяч рублей в топовой комплектации т.н. SE: дополнительная шумоизоляция, круиз-контроль. Подогрев лобового стекла, датчик дождя, датчик освещенности, парктроник, подогрев сидений, сенсорный экран. Кстати, сенсор работает на 5, как и на айфоне (сам не ожидал). Конечно, это ВАЗ, есть недостатки, скажу лучше по мягкости хода, чем у Фокуса.Мотор сразу «чипанул». Машина настоящая для своих 106 л.с. едет и очень хороша. Скажу, что у моего друга Mazda 3 2013 года 2.0 150 л.с., правда, автомат, поэтому хэтчбек Лада Приора выезжает из кузова на расстояние до 140 км. Потом на 1,5 уходит от корпуса за счет объема, то есть на трассе не чувствую себя ущербным, 200 едет. Масло меняю 15 тысяч раз, заливаю Liquy Moths. Машину абсолютно не жалею, каждый день даю тепло. За все время, и за 1 год и 3 месяца я накатал 117 тыс км, машина особых проблем не доставляла, и не верю, кто говорит, что они ломаются — и все.Так что никого не слушай, нормальная рабочая лошадка.

Преимущества : надежный. Резвая. Дешевый в обслуге. Ремонтируется в любом сервисе.

недостатки : нет за эти деньги.

Виталий, Москва

Lada вернутся в Канаду

Российский автопроизводитель планирует вернуться на канадский рынок в 2019 году, учитывая растущую популярность доступных мини-автомобилей, таких как Nissan Micra, Chevrolet Spark и Mitsubishi Mirage.

Не появлявшаяся на канадском рынке с 1998 года, Lada со временем модернизировалась и теперь предлагает самые современные продукты. Или относительно актуально. Сейчас под контролем альянса Renault-Nissan с долей в 50,01%, Лада-АвтоВАЗ по-прежнему является крупнейшим производителем автомобилей в России и готовится к расширению своего присутствия во всем мире.

Текущая линейка автомобилей включает субкомпакт Lada Granta, доступный в вариантах кузова седан и пятидверный хэтчбек. Под капотом 16-клапанный, 1.6-литровый четырехцилиндровый двигатель с электронным впрыском топлива мощностью до 118 лошадиных сил. Кроме того, Granta Sport — это версия, ориентированная на производительность. Согласно сайту производителя, «мир Granta Sport полон драйва, скорости, отрицания клише».

Фото: Lada AvtoVaz

Есть также Lada Kalina, тоже малолитражка, доступная в конфигурациях пятидверного хэтчбека и универсала с той же трансмиссией, что и Granta. Помимо более динамичной Kalina Sport, бренд продает Kalina Cross, высокопроизводительную версию универсала с пластиковыми колесными арками, рейлингами и вездеходными шинами.«Геометрическая внедорожная динамика Kalina Cross не уступает другим серьезным внедорожникам!»

Субкомпактный седан Lada Priora также оснащен 1,6-литровым двигателем, развивающим целых 106 л.с. Его комбинированная экономия топлива город / шоссе составляет 6,9 л / 100 км. «Задний бампер Lada Priora стал более стильным и функциональным. Его нижняя часть, которая быстро становится грязной и вмятиной, окрашена в черный цвет, а ее верхняя часть по-прежнему цвета кабины ».

Компактный седан Lada Vesta — одна из новейших моделей в модельном ряду компании.Его 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель является базовой силовой установкой, но 1,8-литровый двигатель мощностью 122 л.с. оснащает более высококлассные версии. Автоматическая коробка передач, информационно-развлекательная система с семидюймовым сенсорным экраном, подключение по Bluetooth, порт USB, камера заднего вида, фронтальная и боковая подушки безопасности — Vesta полностью загружена. Среди зимних характеристик Vesta мы находим морозостойкие дверные замки и эффективную систему обогрева, в то время как «снег не попадает в машину при открывании двери».

Фото: Lada AvtoVaz

Lada XRAY, модный городской кроссовер, может похвастаться мощностью 122 л.с., 1.8-литровый четырехцилиндровый двигатель и автоматическая коробка передач, такие же, как у Весты. При комбинированном расходе топлива 6,8 л / 100 км XRAY очень эффективен. Среди доступных функций — подогрев передних сидений, лобовое стекло с подогревом и датчики дождя, идеально подходящие для канадских зим. Кстати, на сайте бренда говорится, что АКПП «разработана для России», поэтому на ее работоспособность не влияет температура наружного воздуха. Имеет полный функционал механической коробки передач, в том числе торможение двигателем и возможность выбраться из сугроба «качкой».”

Lada Largus — семейная модель. Его длинная колесная база 2905 мм позволяет разместить пять или семь пассажиров в зависимости от выбранной конфигурации салона. Чтобы мотивировать этот 1370-килограммовый автомобиль, предлагается 8-клапанный 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 87 л.с. или 16-клапанная версия мощностью 102 л.с. Largus выглядит «очень дружелюбно», но с открытыми буксирными крюками добавляет немного прочности. По словам автопроизводителя, «одни автомобили созданы для того, чтобы побить рекорды скорости, другие — чтобы поразить всех своим блестящим дизайном.Ларгус создан для реальной жизни. Он может ездить по дороге, чего не может спорткар ».

А еще есть культовая Лада Нива, российский Mercedes-Benz G-Class. Доступная с тремя или пятью дверями, Niva 4X4 по-прежнему оснащается 1,7-литровым четырехцилиндровым двигателем, который теперь использует многоточечный впрыск для выработки 83 л.с. Настоящий чемпион по бездорожью, Нива продолжает радовать своей прочной конструкцией и простотой механических компонентов. «Нива 4X4 — это легендарный автомобиль, который не может жить с сильными эмоциями.Он штурмовал Северный полюс и Эверест, участвовал в ралли Париж-Дакар, приручил Антарктику ».

Фото: Lada AvtoVaz

Во время интервью российским СМИ генеральный директор Lada Владимир Априлферстов объявил, что автопроизводитель планирует в 2019 году выйти на рынок Северной Америки, начиная с Канады и, в частности, Квебека. «Кто не помнит« Ладу »в Канаде? Никто, даже спустя столько лет. Это рынок, на котором любят небольшие доступные автомобили, и теперь пора вернуться в сердца канадцев.”

На данный момент сеть продаж и обслуживания еще не подтверждена. Тем не менее, у Lada есть два варианта: либо разделить площадь выставочного зала в дилерских центрах Nissan, либо у дилеров Mitsubishi, теперь, когда альянс Renault-Nissan владеет 34% акций.

Рассказ, которому мы будем следовать.

Новая «Лада Приора»: комплектация, характеристики и отзывы

Несмотря на появление большого количества недорогих иномарок, близких по цене к моделям от АвтоВАЗа, интерес российского автомобилиста к отечественным автомобилям не ослабевает. но даже наоборот.Более того, учитывая экономическую ситуацию, все больше автомобилистов обращают внимание на продукцию АвтоВАЗа. И не зря, ведь вышла новая Приора. Варианты, как, впрочем, и цены, производитель в последнее время держал в секрете. Но журналисты уже получили машину в пресс-парке и внимательно ее изучили. В целом можно сказать, что он получился ярким благодаря новой современной светотехнике. Кузов, конечно же, остался прежним. Но благодаря небольшим декоративным элементам некогда легенда отечественного автопрома нового времени узнаваема на дорогах.

Рассмотрим, что это за «Приора». Комплектация, стоимость, отзывы владельцев — все это вызывает большой интерес у поклонников бренда. Кстати, как и предыдущая серия, эта машина доступна в нескольких кузовах. Это пяти- и трехдверный хэтчбек и седан.

Экстерьер

Отзывы владельцев говорят, что передок имеет солидный и даже динамичный вид. Основной концепцией при создании нового внешнего вида стал X-design. Особенно эффектно смотрятся боковые Х-штамповки и передний бампер.Узкая хромированная окантовка подчеркивает новую головную оптику. Интересно выделяются и противотуманные фары. По бокам дизайнеры также использовали Х-стиль. Колесные арки получились скромными, но при этом не выглядят неестественно — дополняют общую картину. Линия крыши выполнена в виде купола. Линия под окнами по-прежнему ровная. Сзади машина тоже никого не может оставить равнодушным. Спинка сделана очень нарядно. Заднее стекло за счет крыши имеет большой наклон. Ствол, который теперь стал немного короче, с выступающей нервюрой, теперь выглядит более массивным.В новой постстайлинговой версии автомобиля добавлен новый капот. Он выполнен в виде буквы U. Если посмотреть фото, то особенно выделяется передний бампер.

В своей новой версии он получил довольно замысловатую форму. Теперь в нем значительно больше переходов и оригинальных элементов. В обвесе Priora есть складывающиеся зеркала заднего вида со светодиодными повторителями указателей поворота. Бампер приобрел очень массивный вид с глубоким местом под номерным знаком.

габариты

Изменился экстерьер автомобиля, а вместе с ним и габаритные размеры.Длина теперь 4351 мм. Высота корпуса составляла 1412 мм. Ширина — 1680 мм. Клиренс остался неизменным и составляет 165 мм.

Интерьер

Салон Приора (Базовая комплектация) претерпел серьезные изменения.

Это особенно заметно на передней панели. Теперь, судя по отзывам, он стал более информативным. Панель приборов переместили под навес в форме купола, а экран бортового компьютера поместили между циферблатом спидометра и тахометра.Обновилась и центральная консоль. Это действительно обновленная Приора. В комплектации «Люкс» также предусмотрена мультимедийная система с сенсорным экраном. Что касается материалов, использованных для отделки, надо сказать, что они стали заметно лучше. Тем более, что это никак не повлияло на стоимость машины. Единственное, что немного огорчает, так это старые сиденья. На передних сиденьях полным людям может быть не очень комфортно.

Задний ряд сидений жесткий, но места для ног предостаточно, что является большим плюсом. В новом автомобиле Лада Приора в комплектации улучшена звукоизоляция — все, кто тестировал машину, утверждают, что в салоне намного тише.

Двигатели и трансмиссия

Приора предлагается с тремя двигателями. Они отличаются характеристиками и мощностью, а также обладают хорошей эластичностью. В паре с этими двигателями производитель предлагает стандартную пятиступенчатую механику. Будет ли машина в автомобиле Лада Приора? Пока такой комплектации нет, но в будущем производитель намерен расширить линейку коробок передач.

Кстати о механике. Двигатель объемом 1,8 литра будет оснащаться усиленной 5-ступенчатой коробкой с тросовым приводом.Передаточное число в главной паре — 3,7. Также есть информация, что автомобиль оснастят роботизированной трансмиссией ZF. Теперь о самих двигателях. Первый двигатель — 1,8-литровый бензиновый агрегат мощностью 123 л. из. Он способен разогнать машину до максимальной скорости 175 км / ч. Автомобиль разгоняется до первых 100 км за 10 секунд. Расход топлива — от 7 до 9 литров на 100 километров в зависимости от режима работы. Второй агрегат — 1,6-литровый, мощностью 106 лошадиных сил.Максимальная скорость 170 км / ч. Разгон до сотни занимает 11,5 с. Расход топлива немного ниже. Однако это только номера паспортов. Отзывы говорят, что на самом деле «мотор» потребляет на литр больше, чем предыдущий. Также предлагается 1,6-литровый двигатель мощностью 98 л. из. О нем уже много написано. Он хорошо известен всем, кто интересовался отечественным автопромом. Приора им оснащается довольно давно, начиная с далекого 2007 года.С тех времен в модельном ряду появился 87-сильный агрегат. Автомобилистам, которым удалось опробовать эту машину в действии, больше пришелся по вкусу 1,8-литровый мотор.

О подвеске

Что касается подвески, то производители говорят, что в новой версии она надежнее. Подвеска спереди независимая со стойками Макферсон, сзади — зависимая конструкция. Автомобиль уверенно держит трассу. Снижена склонность к перекатыванию, появилось сопротивление.

Комплектация

Сами производители уверяют покупателей, что машина получилась бюджетной, простой и лаконичной.

Комплектация новой Приоры на выбор Стандарт и Норм. Возможно, в будущем появятся люксовые модели. А пока придется довольствоваться только двумя версиями.

Базовая «Приора»

В стандартной комплектации производитель предлагает только 8-клапанный 87-сильный агрегат и механическую трансмиссию. Цена машины 389 900 р. В комплектации есть стандартный набор подушек безопасности, крепления для детских кресел. Уже в базе предлагаются дневные ходовые огни, ABS и EBD.«Приора» (комплектация «Стандарт») оснащена бортовым компьютером на панели приборов, есть удобный подлокотник с отсеком для всевозможных мелочей. Для задних пассажиров предусмотрен небольшой подлокотник. Если открыть его, появится люк для лыж. Заднее сиденье цельное, с откидной спинкой. Из дополнительных опций — розетка на 12 В для зарядки гаджетов и чехол, в который можно спрятать очки.

Что касается опций по комфорту, то Лада Приора Стандартной комплектации оснащена электроусилителем руля.Рулевая колонка теперь удобно регулируется по высоте. Также добавлена возможность регулировки ремней безопасности по высоте. Имеется салонный фильтр и электростеклоподъемники передних дверей. Кстати, для будущих владельцев автомобилей Lada Priora: в новой комплектации Standard предусмотрена только аудиоподготовка. Среди вариантов экстерьера предлагаются дверные ручки в цвете, штампованные 13-дюймовые диски, а также полноразмерная запаска.

Приора Норма

Начальная цена 438 тыс. Руб.Дополнительно есть подушка для водителя. Для задних пассажиров добавлены подголовники. Также есть встроенный иммобилайзер и сигнализация. Брызговик двигателя стальной штампованный. Внутри все как в «Стандарте».

Разве что в этой комплектации новой Приоры дополнительно предлагается солнцезащитный козырек для пассажира с зеркалом. О комфорте тоже особо нечего говорить — добавлен центральный замок, гидроусилитель, зеркала с электрорегулировкой и подогревом, и снова аудиоподготовка.По экстерьеру — колеса стали больше. Но это те же штампованные 14-дюймовые колеса с полноразмерной запаской. Есть колпачки для колес. В данной комплектации доступен 106-сильный 16-клапанный двигатель. Есть и другие комплектации, и цены на новую Приору, например Norma Climate. За нее просят 478 900 рублей. Эта версия отличается климатической системой. В машине есть аудио-тренинг, электроусилитель руля и центральный замок. Что касается безопасности и опций интерьера, то они такие же, как и в простом «Норме».

Резюме

Преимущество этого бюджетного автомобиля в том, что в его нише практически нет конкурентов. Сейчас сложно купить для семьи новую приличную машину за 500 тысяч. Поэтому люди будут покупать автомобиль Lada Priora. Варианты и цены заслуживают внимания.

Приора

габариты габариты. Новая Лада Приора Универсал, цена, фото, видео, комплектации, характеристики Лада Приора Универсал

В семействе «Приоры» теперь полная комплектация — к выпускаемым вариантам модели с кузовами «седан» и «хэтчбек» добавился универсал.Причем изменения коснулись не только кузова автомобиля.

Конкуренция в рыночных условиях — это здорово! Похоже, в этом, наконец, начали разбираться российские автопроизводители. По крайней мере, «Лада Приора» -универсал даже при чисто теоретическом знакомстве явно отличается в положительную сторону от подобных моделей аналогичного ценового сегмента. В комплектации «Люкс», например, здесь устанавливаются датчики дождя и света. В тех, что касается стоимости машин, вам даже понравившихся вариантов такого оборудования не достать.Ну и климат-контроль, абс, электрические стеклоподъемники и легкосплавные диски ВАЗ универсал комплектуется уже в базовой версии.

Оказавшись в салоне, я практически рефлекторно обратил внимание на качество его сборки. Ведь на седане «Приора», который мне довелось тестировать два года назад, с трудом закрывался перчаточный ящик, вибрировали наружные зеркала, загнал люк для перевозки длинномерных предметов, расположенный в задней части кузова. задние кресла ..

А вообще там все подозрительно скрипело и никакого доверия не вызвало.Потому что с особым пристрастием я прошел ручную приборную панель и обшивку салона. Но какого-то откровенного хактура на этот раз не обнаружил: зазоры между панелями и деталями интерьера стали меньше и меньше, в салоне вроде ничего не скрипит .. Ну и сцену получить можно.

Ожидание, как знающие люди пытаются меня обернуть, прекращается: мол, вы говорите о главном — о практичности, объеме багажного отделения! Ведь это же универсал! И вы сразу — в путь..

На это, конечно, нужно обращать внимание. Хотя особо о практичности, к сожалению, не о чем. Объем багажника у универсала точно такой же, как у предшественника «LADA-111» — 450 л (при загруженном багажнике до линии окон) и 777 л (при сложенных задних сиденьях). Показатели посредственные — в других универсальных компактных классах вместимость грузового отсека вплотную приближается, а в некоторых случаях превышает тысячу литров.

А ведь что интересно — 5.Универсал на 5 см длиннее «одиннадцатого», почему багажник не стал больше? Дело в том, что внешние габариты увеличились в основном за счет более «пухлых» бамперов — это никак не повлияло на внутреннее пространство.

Справедливости ради надо сказать, что багажное отделение выполнено по умному. Для облегчения погрузки край пятой двери был достаточно низким, для чего специально в заднем бампере сделали выемку. Предусмотрена в багажнике и сетка, а также несколько небольших металлических петель для крепления вещей.Здесь Вазовы тоже отличились от конкурентов.

Что-то находим, а что-то теряем ..

Объем багажника не самый впечатляющий — всего 450 литров. Но для крепления груза есть специальная сетка.

Из-за неудачных настроек опускания управляемость универсала «Лада Приора» далека от идеала.

Существует довольно распространенное ошибочное мнение, что универсал может нести тяжесть, что седан или хэтчбек не под силу.На самом деле выигрыш получается только в объеме товара, а разница в грузоподъемности, если говорить о компактном классе, как правило, не превышает пары десятков килограммов. «Приорс» имеет грузоподъемность на уровне западных аналогов — 505 кг. Но по сравнению с его коллекциями — седаном и хэтчбеком — он увеличился всего на 15 кг.

Однако даже из-за этой небольшой разницы конструкторам пришлось несколько изменить настройки подвески. И как следствие .. Ходовые качества машины стали хуже.

Дороги в Калининградской области, как и в любой другой части России, далеки от идеала. Однако универсальная подвеска отлично справляется с ходовыми качествами универсала. Но серия искр «Волны» на асфальте заставила нашу машину раскачиваться так, что в ней были таблетки от приморской болезни. В общем, это давняя болезнь моделей «десятого» семейства, но ведь седаны и хэтчбеки «ПРИОРА» от нее уже вылечили. И вот сюрприз — на всеобщее, хронические недуги повторились.Причина — неудачно подобранные характеристики пружин и амортизаторов. Поэтому в самых серьезных поворотах «Приора» проявляет себя не лучшим образом и неохотно реагирует на поворот руля — сначала практически полностью выбирает ход подвески, а затем с сильным дифференциалом на борту входит в повернуть.

Представители АвтоВАЗа с таким мнением о успокаивающих качествах Universal не спорили. Договорились, что необходимо доработать поведение машины на дороге, тщательно подобрать характеристики рессор и амортизаторов — по словам инженеров, эта работа уже ведется.

Краткая техническая характеристика «Лада Приора» -универсал
размеры	433x168x150,8 см
Снаряженная масса	1,088 кг
Двигатель	4-цил., 16-лад., 1.596 куб. см
Мощность	98 л.с. при 5,600 об / мин
Крутящий момент	145 нм при 4000 об / мин
Трансмиссия	5-ст.Механический
тип привода	передний
Максимальная скорость	183 км / ч
Время разгона 0-100 км / ч	11,5 с.
Средний расход топлива	7,2 л / 100 км
Запас топлива	43 л.

Из этой статьи вы узнаете размеры кузова Лады и его особенности. Нашим отечественным конструкторам наконец-то удалось провести качественный кузовной инжиниринг, соответствующий мировым стандартам.Наконец-то жесткость рваных (QG) кузовов Лада Ларгус, Калина и др. Да и прочие черты, вызывающие зависть у бывших моделей ВАЗ, стали намного выше. Это означает, что теперь отечественные модели легко могут составить конкуренцию иномаркам по выносливости кузова.

Особенности корпуса моделей Ладовского

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал.А теперь на бензине экономится 35000 рублей в год!

Так как я начинал с KZ, то продолжим эту тему. Рамки «Ладовских» моделей без наклеенных стекол КЗ составляют 14 тыс. Н * м / градус, что является очень хорошей оценкой. А с очками этот показатель еще выше.

Особенно хорошими оказались испытания кузова Lada в задней части. Таким образом, в открывании задней двери после жесткого давления по диагонали изменения прописывались только 1.5 мм, тогда как на большинстве иномарок такой же показатель составлял 5-6 мм.

Lada Largus Body Scheme и другие аналогичные модели в корне отвечает действующим европейским стандартам в части защиты пассажиров и водителя. Подрамник перед моделями «Ладовский» — один из важнейших элементов кузова, отвечающий за этот показатель. Его даже считают вспомогательным лонжероном, который заметно увеличивает прочность корпуса, а также поглощаемую мощность удара.

Высокий кузов QG «Ладовский» благоприятно сказывается и на получении качественного звука и комфорта в автосалоне.На кочках и неровностях каркас не перекручивается, не возникает деформаций или аномалий между элементами салона и кузова, что в конечном итоге положительно сказывается на отсутствии скрипов.

Примечание. Конечно, помимо показателя KZ, качество элементов интерьера также влияет на высокий звуковой комфорт. Они получены грамотным расчетом, чтобы не касаться корпуса в местах, где может возникнуть скрип. Это было достигнуто за счет фиксации пластиковых компонентов специальными креплениями и минимизации различных зазоров, возникающих в любом случае между ними и корпусом.

Множество оригинальных деталей, взаимозаменяемость элементов интерьера между «ладовскими» моделями, увеличение некоторых частей кузова — все это пошло только в плюс. В частности, увеличение некоторых элементов корпуса привело к уменьшению их количества, что сократило время изготовления и положительно сказалось на характеристиках.

Лада Ларгус

Назван бюджетным универсалом с повышенной проходимостью. Кузов собран на базе Dasia / Renault Logan.Автомобиль изначально был адаптирован для рынка стран Восточной Европы.

Еще в базовой версии Logan инженеры предприняли действенные меры по усилению антикоррозийной защиты с помощью защитных вставок для колесных арок. Кроме того, на больших, чем раньше (от «Самаровцев») площадях, с более толстым слоем мастики устанавливается противокорпусная и противодействующая защита.

Вот еще нововведений:

Моторный отсек хорошо защищен. Используется дополнительная дополнительная защита;
Увеличенная передняя подвеска спереди.Это было достигнуто за счет использования рычагов;
Бачок омывателя стал больше и вмещает больше жидкости;
Колеса получили защитные фартуки;
На замену получил торпеду;
Модернизированы бампер и решетка радиатора.

Примечательно, что универсал выпускается в 2-х вариантах кузова: 5-местном и 7-местном. Кроме того, есть еще и фургон. Цена на авто невысокая — всего 350 тысяч рублей и хороший комфорт. Если сравнивать с иномарками, то ценой неба и земли.

В целом экстерьер Ларгуса спроектирован таким образом, что дает возможность назвать машину вместительной. Большая семья вместе с сумками и чемоданами, а также домашние животные спокойно разместились внутри. Что касается дизайна, то обилие прямых линий придает автомобилю определенную резкость и динамичность, что-то вроде семейного универсала.

Высота с перилами 167 см, что на 10 см больше, чем у Dassia Logan. Остальные размеры тоже вполне индивидуальны и «никого» не копируют.

Лада Калина

Автомобиль с 4-мя кузовами: седан, обычный 5-дверный хэтчбек, универсал и спортивный хэтчбек.

«Седановская» исп.

Начнем с седана:

Из нового семейства Калины производится АвтоВАЗ;
Современный элегантный внешний вид и комфортный салон называют первопричинами хороших продаж седана;
Отличается хорошей управляемостью на высоких скоростях;
Неплохой маневр в городском ритме движения;
Практичный и невероятно удобный для повседневной эксплуатации;
Кузов седана получил клиновидные линии силуэта, визуально создающие образ сильной, брутальной машины;
IN багажное отделение Угол открывания увеличен на 120 градусов, что облегчает погрузку.Внутри багажника производитель грамотно предусмотрел специальные петли, позволяющие закрепить перевозимый груз.

Кузов, как правило, очень прочный, и его посадка улучшена. Этот рельс спасает пассажиров в случае бокового удара. Кроме того, производитель предоставляет специальные аксессуары, предназначенные для защиты головы водителя и пассажиров.

Вот какие размеры кузова у Лады Калины изображены на фото.

Универсальная версия

Универсал Калина — это, по сути, полноценный Хэтчбек V класса.АвтоВАЗ тоже есть в наличии. Продажи модели начались в 2007 году, хотя заказы поступали по индивидуальным заявкам задолго до этого.

Универсальность этой версии — главное преимущество хэтчбека перед остальными. Достаточная маневренность, несмотря на большие размеры, и завидная динамика для уверенного проезда городских и загородных дорог не могут оставить равнодушным покупателя.

Универсал Калина

отличается хорошей проходимостью. Это делает автомобиль популярным среди широкого круга автолюбителей.Так что на этом универсале можно ездить на природу без ног, по городу, даже если по дороге встретятся слишком разбитые дороги.

Что касается плавности трассы, то машину ругать не за что. Управляемость отличная, автомобиль держит четко, длительные поездки не утомительны.

Калина универсал практически неприхотлива к условиям эксплуатации и обслуживания.

Салон продуман до мелочей. Все сделано грамотно, чтобы водитель и пассажиры чувствовали себя комфортно.Внутри спокойно могут поместиться пять человек, и еще есть место для багажа.

Грузовой отсек — это вообще разговор. Он вмещает весь объем 380 л, а если все же сложить спинку, багажник можно трансформировать в дорожный перевозчик.

Длина универсального кузова — 428 см, высота без направляющих — 146 см, а ширина от одного края передних колес до другого — 168 см. А теперь сравним с хэтчбеком: 1-я цифра последнего на 20 см короче, 2-й показатель на 4 см выше, а 3-й показатель на 2 см шире.

«Хэтчбек» Калина

Полноценный 5-дверный хэтчбек — новая версия в линейке «Калиновских» модификаций. Впервые Хэтчбек Калина появляется только в 2007 году, тогда как Калина выпускается с 1996 года. Понятно, что произошли кардинальные изменения по кузову, но также модель получила другие моторы, более современные и отвечающие европейским нормам токсичности.

Идеальный хэтчбек для проезда городских «светофоров», максимально компактный и оснащенный точным силовым агрегатом с ESVT.Это обеспечивает не только высокие скоростные характеристики, но и влияет на минимальный расход топлива.

Небольшая длина кузова (всего 408 см) помогает хэтчбеку не только успешно маневрировать среди потока машин, но и сказывается на общей безопасности.

«Коротышку» сегодня можно назвать покупаемой «Калиновской», и дело здесь не только в новизне. Хэтчбеки всегда нравились российскому автомобилисту, к тому же укомплектована новейшая вершина автомобиля: единый ключ от замков, дист.Управление, ПУ сигнализация и многое другое.

Лада Гранта

Седан считается популярным на сегодня пособием. Лифтбек тоже начал покупать хорошо, но до седана ему было еще далеко. ВАЗ 2190 рассчитан на 4-х пассажиров, по документам, как автомобиль С-класса, но с учетом габаритов можно спокойно рассчитывать С-класс.

Являясь продолжателем «калиновских» традиций, седан даже собран на ее платформе и многое позаимствовал у «Калины»: кузов, шасси, салон.С другой стороны, это другая машина с другим характером, увеличенным грузовым отсеком, измененной конструкцией и т.д. Багажник увеличен до 500 литров.

Вот стандартные габариты Кузова Лада Гранта.

Как видим, габариты данной модели ваз на 22 см больше, чем у калины, но на 7 см короче «Самаровских» модификаций.

А теперь подробнее другие характеристики:

Новый фирменный стиль получил решетку радиатора, теперь похожую на Волговский Часто, с мощным молдингом.Эта решетка более эффективна для охлаждения моторного отсека, так как наделена большими «ноздрями»;
Бампер намного мягче ВАЗа и на некоторых автомобилях окрашен в цвет кузова;
Общие линии капота и крыши багажника немного приподняты;
получила более увеличенные очертания, а в базовой версии автомобиль наделен дневным боковым светом.

Что касается комплектаций, новый седан можно приобрести в 3-х вариантах. Самый «крутой» люкс оснащен 98-сильным двигателем и отличается совершенно другим уровнем оснащения салона.

Среди особенностей корпуса гранты можно выделить качество сборки и добротность материалов. Части кузова соединены между собой высокотехнологичной автоматизированной немецкой сваркой. Это позволило отечественным производителям выйти на совершенно другой уровень.

Особо выделим также хорошее качество покраски и стойкость к антикоррозионной обработке. Оба эти процесса также проводятся на автоматизированных линиях немецкого производства, отличающихся высокой точностью.

Измененная геометрия кузова придала новому российскому автомобилю стильные линии.Это благоприятно отразилось не только на внешнем виде, но и позволило значительно снизить сопротивление КРАСНОМУ. Сейчас этот коэффициент составляет 0,36, что на 6 процентов меньше базовой модели. Кроме того, по мнению экспертов, капюшон без острых предметов менее безопасен для пешеходов.

Важные функции выполняет ски:

Задняя граната Свеом удлинена на 15 см. В свою очередь, это позволяет сделать салон еще более вместительным, чем раньше;
Front Sve изготовлен таким образом, чтобы снизить тепловую нагрузку на двигатель и его окружающую среду.

По остальным кузовным отличиям:

Низ кузова был специально разработан для нового российского автомобиля. Специальные металлические листы со специальной закалкой и оцинковкой с двух сторон — удачное решение, позволяющее значительно сократить время эксплуатации;
Что касается KZ, то в данном случае показатель увеличен на 12 процентов по сравнению с калиной;
Вес машины удалось снизить на целых 40 кг, что не могло не сказаться на управляемости.Теперь маневрировать в тесных городских рядах стало намного проще, повороты выполнять удобнее;
Установить дополнительный багажник на крышу стало проще, так как производитель предусмотрел поверх дверных уплотнителей хороший, прочный крепеж.

К сожалению, гранта не потеряла традиционную ВАЗовскую «болячку»:

Неудобно регулировать боковые зеркала заднего вида. Но это не обязательно, так как они дают неплохую обзорность;
С другой стороны, водителям небольшого роста будет плохо видно дорогу из-за приподнятых линий капота и багажника.

Лада Приора

В 4-х вариантах кузова есть еще одна модель ВАЗ — приора. Рассмотрим особенности корпуса каждой версии отдельно.

«Седановская», приор

Это улучшенная «дюжина». Элегантный выразительный дизайн модели отличает добротный Атем, приятный интерьер салона.

Как это характерно для седанов, в дизайне приоры лучше соблюдена геометрия. Это придает экстерьеру стильный вид.

Вот еще отличия:

Элегантно оформленная передняя и задняя оптика;
Очень эстетично выглядит панель радиатора с изящно рубленым крупным фирменным знаком;
Заслуживает утверждения форма колесных арок, выполненная в открытом стиле.

Вот типовые размеры седана.

Приора Хэтчбек

Вторая модель в семействе Лада Приора. Идеальное воплощение 5-дверного хэтчбека из лучших образцов, когда-либо собранных на АвтоВАЗе.

Новый хэтчбек получил множество новаторских решений по внешнему виду и техническим возможностям.

Кузов 2172 спроектирован с помощью популярного метода геометрического моделирования на ПК. За счет этого удалось добиться высокой точности, а это, в свою очередь, благоприятно сказалось на стыковке частей тела, исключив большие зазоры и перепады поверхности.

Приора Универсал

Финальная модель из приора семейства. Кузов собран на базе седана. Кроме того, эта версия тщательно прорабатывается путем модернизации конструктивных особенностей одиннадцатой модели ВАЗа. Таким образом, данный образец получил все преимущества предыдущих версий, утратив их слабые места.

Около 200 оригинальных элементов кузова получают предыдущий универсал. Бамперы совершенно другой закалки, крылья оригинальной и необычной формы, стильная крыша — все это для российского автомобилиста в новинку.Багажник, если трансформироваться, вмещает 777 литров груза.

Мелкосекторная модель производителя, рассчитана на любителя. Собрана на базе 5-дверного 2172. Является заменой Lada 21123 от Lada Family 110.

3-дверный моталок Prior — идеальный вариант для водителей, предпочитающих активный, в некотором роде «агрессивный» стиль вождения. Эта версия тоже, как и универсал, получила множество оригинальных деталей кузова.

Геометрические размеры

Если выше были представлены так называемые габаритные размеры корпуса, то теперь речь пойдет о геометрических.Знание этих размеров не только составит мнение об автомобиле или поможет в выборе, но и даст возможность провести профессиональный ремонт.

Видео как снимать геометрические размеры тела

Это называется геометрическим набором расстояний между определенными точками тела, называемым контролем. Изначально они устанавливаются производителем на заводе. Понятно, что эти точки обеспечивают идеальное точное положение.

Чтобы проверить соответствие геометрических размеров автомобилей Лада, владельцу необходимо измерить определенные расстояния, указанные на фото ниже.

Это также не мешает измерению этих размеров.

Подробнее о том, как убрать геометрические размеры туловища своими руками, смотрите на видео и на фото. Вы также можете прочитать инструкции по этому поводу в других публикациях нашего сайта.

Габариты отдыхающей жигули приоры существенно не изменились. Хотя за счет новых переднего и заднего бамперов длина Lada Priora изменилась на несколько миллиметров.

Бывший седан Лада. Приора рестайлинг имеет наибольшую длину, которая в новой версии составляет 4 350 мм. Длина универсала на 1 сантиметр короче, но у хэтчбека приора еще меньше, длина кузова этой версии составляет 4210 мм. Ширина всего семейства составляет 1680 мм, а ширина поворота колес одинакова для всех 2492 мм. Но высота у всех разная, Lada Sedan Priora 1 420 мм, хэтчбек 1435 мм, а вот универсал вообще 1508 мм в высоту. Большая высота станции «Приора» объясняется наличием рейлингов на крыше.У хэтчбека конструкция задней части кузова такова, что машина получилась выше седана.

Что касается дорожного просвета или клиренса Lada Priora, то производитель указывает число 165 мм у седана и хэтчбека, а также у Lada универсал. Клиренс Приоры составляет 170 мм. Однако на самом деле клиренс побольше, просто возьмите рулетку и убедитесь в этом. Но производитель не ошибается, просто указывает клиренс автомобиля при полной загрузке. При этом производители иномарок читрят и указывают клиренс своих машин в ненагруженном состоянии.Поэтому реальный клиренс иномарок и их официальные данные часто не совпадают.

Объем багажного отделения в новой версии Лада Приора изменился мало во всех трех кузовах. Объем багажника седана составляет 430 литров. Объем багажного отделения хэтчбека PRIORA составляет менее 306 литров, но если сложить задние сиденья (чего нельзя сделать в седане), то объем увеличивается до 705 литров. В приоре у универсала объем багажного отделения составляет 444 литра, а 777 литров достигает 777 литров.К сожалению, задние сиденья не складываются вместе с полом, а большие колесные арки съедают довольно много места для багажа.

Лада габариты Приора.	седан	хэтчбек	универсал
Длина, мм.	4350	4210	4340
Ширина	1680	1680	1680
Высота	1420	1435	1508
Король передних колес	1410	1410	1414
Шаг задних колес	1380	1380	1380
Колесная база	2492	2492	2492
Объем багажника, л	430	360	444
Объем при сложенных сиденьях	—	705	777
Объем топливного бака	43	43	43
Дорожный просвет, мм	165	165	170

Что касается размера шины Лада Приора, то производитель рекомендует устанавливать 14-дюймовые диски.Размер шин может быть 175/65 R14 или 185/60 R14 или 185/65 R14. Самое интересное, что сегодня даже на Lada Grant или Kalina в хорошо упакованном виде АвтоВАЗ предлагает как штатные 15-дюймовые колеса. Почему этого нет на приоре, непонятно, хотя это не останавливает владельцев этих машин, которые ставят на свои Лада Приора колеса гораздо большего размера.

myAutoblog.net.

Габаритные размеры Приоры | PrioRapro.

Автомобили Лада Приора созданы специально для динамичных и быстрых городских дорог.Внешний вид Их отличает сотрудничество, универсальность и способности. Габаритные размеры приоры подчеркивают ее индивидуальность — для каждой модели, будь то хэтчбек, седан или универсал, разработаны свои габариты:

Нетчбэк за свой характер, машина более молодежная, за счет этого и проще и проще. спортивный — его габариты: длина 4210 мм, ширина 1680 мм, высота 1435 мм;

Более увесистый седан имеет габариты: длина 4400 мм, ширина 1680 мм, высота 1420 мм;

Квадратный и массивный вагон соответствует следующим параметрам: длина 4340 мм, ширина 1680 мм, высота 1508 мм;

Красивое купе, быстрое и динамичное, имеет габариты: длина 4243 мм, ширина 1680 мм, высота 1435 мм.

Габаритные размеры Lada Priors мягко сочетаются со стилем его кузова. Это подчеркнуто геометрическими линиями, элегантно выполненными решеткой радиатора, элегантными фарами как сзади, так и спереди. Уникальности добавляют открытые передняя и задняя арки колес, которые стянуты к колесной арке заднего бампера. Такое сочетание делает автомобиль приподнятым, обращающим на него внимание.

Кроме того, по габаритным размерам на приору можно уверенно сравнивать прекрасную аэродинамику.При движении на высоких скоростях обеспечивается баланс подъемных и прижимных сил на передней и задней оси, а коэффициент сопротивления воздуха в кузове седана составляет 0,34, что соответствует уровню лучших мировых аналогов.

В ходе краш-тестов лучше всего себя зарекомендовала машина Lada Priora, габаритные размеры которой по сравнению с автомобилем своего ценового сегмента достаточно малы: она соответствует последним европейским требованиям по боковому и лобовому удару.Абсолютная безопасность обеспечивается ремнями безопасности каждого пассажира, подушкой безопасности водителя, а в комплектации люкс — передним пассажиром.

Также в приоре доработаны боковые стойки, пороги пола, установлены стальные стержни безопасности дверей. В обивку дверей встроены специальные демпфирующие вставки, обеспечивающие повышенную безопасность при боковом ударе.

При возможном столкновении на малых скоростях безопасность переднего пассажира повышается, благодаря мягкой накладке на панели приборов.

prioRapro.ru.

Лада Приора Хэтчбек: Технические характеристики и особенности модели

Перед покупкой любого автомобиля будущий владелец внимательно изучает основные характеристики. Выбор автомобиля, прежде всего, осуществляется по его мощности, экономичности, безопасности.

Чрезвычайно важные данные о новых модификациях знакомых моделей. Например, для хэтчбека предшественницы характеристики Speed с полученными обновлениями, улучшением автомобиля и преимуществами перед аналогами в другом кузове.

Размеры и динамические данные Приорс хэтчбек

Solid хэтчбек имеет небольшие, но достаточные габариты: длина — 4,21 м, ширина — 1,68 м, высота — 1,43 м. Внутреннее пространство Из-за незначительных внешних размеров уменьшилось, но минимально повлияло на комфорт рядов пассажиров второго ряда.

Немного отражены технические характеристики хэтчбека приора и по объему багажника. У седана объем багажного отделения составляет 430 литров, а у хэтчбека — 360 литров.

Модель оснащается бензиновыми двигателями объемом 1,6 л. Комбинированная розетка с коробками механика или автомат на 5 ступеней. Мощность двигателя 87, 98 и 106 л.с., максимально возможная скорость 176 (183) км / ч. Технические характеристики хэтчбека, указанные для Lada Prior, приводят к следующему расходу топлива в смешанном режиме: от 6,6 до 7,3 литра. Максимальный показатель относится к модели с автоматической коробкой.

Особенности эксплуатации Приоры хэтчбек

Важно перед покупкой автомобиля дополнительно изучить внутренние особенности модели.Например, Лада Приора хэтчбек. Технические характеристики довольно хорошие, есть качественный иммобилайзер, маршрутный компьютер.

Модель руля с электроусилителем, электроударом, обогревом наружных зеркал заднего вида. Не менее важными автомобильными установками можно считать:

1. Точная регулировка руля по высоте.

2. Наличие передних подушек безопасности, систем экстренного торможения.

3. Современная климатическая установка и аудиосистема.

4. Корректор фар и дневные ходовые огни.

5. Сигнализация и центральный замок.

6. Качественная обшивка сидений автомобильной тканью.

По техническим характеристикам хэтчбек Лада Приора и дополнения относятся к комплектации «НОРМ». В базовой комплектации многие из этих функций комфорта и безопасности отсутствуют.

Стоимость обеих модификаций практически одинакова, поэтому за небольшую доплату можно получить качественный и надежный автомобиль.Последующая доработка базового авто может занять очень много времени, хотя по окончательной цене и не будет отличаться.

Для отечественных автомобилей особенно важны небольшой расход и дешевое обслуживание. У современной модели ВАЗ хэтчбек технические характеристики предусматривают минимальные затраты на диагностику и ремонт транспорта: поддерживать в полностью рабочем состоянии машину не получится.

При необходимости можно доработать интерьер и экстерьер в зависимости от цели эксплуатации.В обычном виде обе семейные поездки могут применяться и для ежедневных поездок на работу, и для безопасного путешествия.

prioRapro.ru.

Размеры, размеры кузова, Доступные двигатели и комплектации

Кузов
Дорожный просвет	165 мм
Объем багажника минимальный	430 л.
Загрузка	393 кг
Полная масса	1578 кг
Снаряженная масса	1185 кг
Максимальный объем багажника	430 л.
С уплотнением сзади	1380 мм
Допустимая масса автопоезда	2378 кг
Колея передняя	1410 мм
Ширина	1680 мм
Количество мест	5
Длина	4350 мм
Колесная база	2492 мм
Высота	1420 мм
Двигатель
Мощность двигателя	106 л.с.
Максимальная мощность поворота	до 5800 об / мин
Максимальный крутящий момент	148 Н * м
Объем двигателя	1596 см3
Расположение цилиндров	Рядный
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндре	4
Тип двигателя	Бензиновый
Максимальный крутящий момент	4200 об / мин
Тип всасывания	Распределенный впрыск
Трансмиссия и управление
Количество передач	5
Привод	Передний
Тип коробки передач	Робот
Показатели эффективности
Максимальная скорость	183 км / ч
Разгон до 100 км / ч	11.4 секунды
Расход топлива по городу на 100 км	8,5 л.
Расход топлива по трассе 100 км	5,5 л.
Расход топлива в смешанном цикле на 100 км	6,6 л.
Объем топливного бака	43 л.
Запас хода	от 510 до 780 км
Экологический стандарт	Евро IV.
Марка топлива	АИ-95
Подвеска и тормоза
Задние тормоза	Барабан
Тормоза передние	Дисковые вентилируемые
Подвеска задняя	Полузависимая, гидроэлемент, рычаг, амортизаторы, рессора
Передняя подвеска	Независимая, стойки Макферсон, пружина, стабилизатор поперечной устойчивости

wikiDrive.RU.

Лада Приора седан фото. Характеристики. Габаритные размеры. Масса. Шины

В последнее десятилетие корейские автомобили стали основным конкурентом. И когда была представлена машина Lada. Свидетельствовал Priora, его стиль оформления: тольяттинские специалисты выбрали своих учителей азиатских производителей. Приора очень похожа на корейскую продукцию. По сравнению с ВАЗ-2110 внешность менее противоречива … и менее выразительна — большие фары неопределенной формы, закругленные края, исчезли и оригинальные арки задних колес.

Лада Приора ВАЗ-2170 — Видео Тест-драйв

Такой автомобиль полностью вписался бы в стиль Hyundai, Kia или Daewoo 10-летней давности. Главное достоинство корейских автомобилей — это сочетание скромной цены и высокого качества. ВАЗ смог качественно подтянуть. Швы между кузовными панелями PRIORA в два раза меньше, чем у предыдущей модели, что говорит о более высокой культуре сборки и аккуратности изготовления. Рекомендуемая пассивная безопасность. Подушки безопасности, ABS, EBD, жесткость кузова стали усилены, поэтому первые экземпляры Priora уже получили две звезды в краш-тестах по методике Euro NCAP.- Больше, чем любая другая модель вазы. Однако для продаж в Европе этого мало, и кузов дополнительно укрепили, после чего машина не дотянула до четырех звезд Euro NCAP (данные внутренних испытаний лаборатории ВАЗа).

В целом Приора получила около 950 изменений по сравнению с семейством ВАЗ-2110, заменено около 2 тысяч деталей. Появился усилитель руля с электроусилителем; Двигатель модернизировали за счет получения облегченной шатунно-поршневой группы американской компании Federal-Mogul.Мощность увеличилась на 10%, а за счет ряда импортных ключевых узлов (например, ремня ГРМ) ресурс увеличился на 50 тыс. Км. Тормоза увеличены, для лучшей управляемости немного доработана подвеска. Следующим преимуществом корейских автомобилей была комплектация. Лада Приора — первая машина ВАЗ, которая практически не отстает от них. В списке опций базовая комплектация — мультимедийная система с Bluetooth, парктроник, встроенный наглазник и другие элементы. В то время корейские компании начали широко нанимать европейских дизайнеров и дизайнеров, чтобы догнать японских и европейских производителей по эстетике, управляемости и комфорту своих автомобилей.По этому пути пошел и ВАЗ. Итак, интерьер салона PRIORA разработан итальянским Atelier Carcerano.

Выведя PRIORA на конвейер, ВАЗ также отошел от традиции постепенного вытеснения более старой модели. С началом выпуска ПРИОРА семейство ВАЗ-2110 сразу сняли с производства и передали на лицензионную сборку другим заводам России и Украины — как и большинству ведущих производителей. Приора находит определенный спрос в Европе.Журналисты хоть и не хвалят ее, критикуя вялые тормозные и разгонные характеристики и слабую (по европейским меркам) комплектацию и качество, но отдайте машине должное: одна из самых дешевых машин на континенте — это честный продукт. Далиус привел свой результат: теперь продажи продукции Волжского автозавода «Рест» начали расти. Благодаря Приоре завод вышел из кризиса, получил прибыль и нашел средства на самую глубокую модернизацию за последние десятилетия.

Технические характеристики Лада Приора

Тип кузова / кол-во дверей: седан / 4- Кол-во мест: 5

Двигатель Лада Приора

1.6 л 8-кл. (87 л.с.), 5м- рабочий объем: 1596 см3- Максимальная мощность, кВт (л.с.) / об. Мин: 64 (87) / 5100- Максимальный крутящий момент, нм / об. Мин: 140 / 3800- Время разгона 0-100 км / ч, от: 12,5

1,6 л 16-CL. (106 л.с.), 5м- Рабочий объем: 1596 см3- Максимальная мощность, кВт (л.с.) / об. Мин: 78 (106) / 5800- Максимальный крутящий момент, нм / об. Мин: 148 / 4200- Время разгона 0-100 км / ч, от: 11,5

Расход топлива Лада Приора

Городской цикл, л / 100 км: 8,9- Загородный цикл, л / 100 км: 5,6 -смешанный цикл, л / 100 км: 6.8

Максимальная скорость Lada Priora

176 км / ч с двигателем 1,6 л 8-CL. (87 л.с.), 5МТ- 183 км / ч с двигателем 1,6 л 16-CL. (106 л.с.), 5mt

Габаритные размеры Lada Priora

Длина: 4350 мм-ширина: 1680 мм-высота: 1420 мм-база: 2492 мм-макет передних / задних колес: 1410/1380 мм-дорожный просвет: 165 мм

Объем багажника Lada Priora

430 Литров

Объем Lada Priora

43 литра

Масса Lada Priora

Снаряженная масса, кг: 1163- Максимальная масса, кг: 1578

Грузоподъемность Lada Priora

Экологический класс Lada Priora

Lada Lada Размер

175/65 / R14; 185/60 / R14; 185/65 / R14; 185/55 / R15

Лада Приора ВАЗ-2170 фото тюнинг своими руками

000

0005

Салон Лада Приора

Интерьер Лада Приора

ВАЗ Марш-1 (Лада-Бронно 1922-00) фото комплектации

Ока 1111 Фото тюнинга Видео двигателя

ВАЗ-21099 Объем бака, грузоподъемность багажника Расход топлива

ВАЗ-2121/2131 Нива Объем бака, грузоподъемность багажника Расход топлива

Лада Грант Лифтбек Характеристики Двигатель Габаритные размеры Расход топлива Объем бака , грузоподъемность багажника

Лада Веста Объем бака, грузоподъемность багажника Топливо расход топлива

ВАЗ-2120 Надежда Объем бака, грузоподъемность багажника Расход топлива

Лада Калина 2 хэтчбек Объем бака, грузоподъемность багажника Расход топлива

ВАЗ-2109 Объем бака, грузоподъемность багажника Расход топлива

ВАЗ- 2107 Объем бака, грузоподъемность багажника Расход топлива

ВАЗ-2103 Объем бака, грузоподъемность багажника Расход топлива

ВАЗ-2108 Объем бака, грузоподъемность багажника Расход топлива

Chevrolet Niva New Sample Обзор двигателя Размеры Расход топлива

ВАЗ-2115 Объем бака, грузоподъемность багажника Расход топлива

Lada Grant Sedan Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива

ВАЗ-2110 Объем бака, грузоподъемность багажника Расход топлива

ВАЗ-2101 Объем бака, Грузоподъемность багажника Расход топлива

ВАЗ-2105 Объем бака, т грузоподъемность пробега Расход топлива

ВАЗ-212180 Фора Объем бака, грузоподъемность багажника Расход топлива

ВАЗ-2104 Объем бака, грузоподъемность багажника Расход топлива

ВАЗ-2112 Объем бака, грузоподъемность багажника расход топлива

ВАЗ-2111 Объем бака, вместимость багажника Расход топлива

ВАЗ-2102 Объем бака, вместимость багажника Расход топлива

ВАЗ-2106 Объем бака, вместимость багажника Расход топлива

Если человек задумывался о покупке автомобиля Лада Приора, ему нужно было знать, что по техническим данным универсал мало чем отличается от автомобиля в другом кузове.Однако это вариант, которым универсал может похвастаться яркими кузовными отличиями.

Автопроизводитель АвтоВАЗ еще в 2013 году показал на авторынке новую версию машины. Все нововведения в основном коснулись кузова. Стало практичнее и просторнее. Заодно изменения коснулись конструкции зеркал и решетки радиатора. На панели отображается дополнительная информация. Также улучшена безопасность автомобиля и введена система курсовой устойчивости.

В целом инженеры провели большую работу над новинкой, и сегодня такая модель стала еще более популярной среди автомобилистов.В этой статье мы постараемся выяснить, какие изменения были внесены в объем багажника автомобиля Лада Приора Канцелярский.

Кроме того, в багажнике автомобиля Лада Приора можно перевезти достаточно груза, сложив задние сиденья. Автомобиль предстанет для уютной ночи. Такой вариант жигулей хорош для любителей отдохнуть на природе с ночевкой, особенно когда температура воздуха не позволяет спать на улице. Ведь ночевать в просторной и удобной машине Лучше, чем мерзнуть на природе.

Размеры багажника автомобиля Лада Приора универсал

Замерив объем багажника автомобиля, можно отметить, что он составит 444 литра, а если сложить спинки задних сидений, объем увеличится до 777 литров.

По сравнению с моделью Lada Calina, отметим, вы не скажете, что в новинке свободно уместился большой багажник, а маленькая кровать или коляска, велосипед.

Что касается технической стороны, то в ленте приора можно отметить следующие характеристики:

открытая дверь, высота — 820 миллиметров;
высота от пола до крыши — 845 миллиметров;
ширина между колесными арками составляет 930 миллиметров;
со сложенными спинками — 164 сантиметра;
полная ширина — 150 сантиметров;
полная длина — 985 миллиметров;
от пола до полки — 560 миллиметров.

Задние жилы автомобиля прикреплены к такому механизму, что не позволяет полностью складывать их в уровень пола багажника, а колесные арки занимают место в багажном отделении.

Лада Приора хэтчбек

Для следующего сравнения возьмем автомобиль в кузове хэтчбек. В этой модификации объем багажного отделения составлял 360 литров, а при сложенных задних сиденьях — примерно 750 литров. С учетом сложенных спинок в машину реально положить груз, длина которого 164-165 сантиметров, ширина 850 миллиметров, высота 800 миллиметров.Как говорится в технической документации, в багажнике автомобиля можно разместить груз до 50 килограммов. Помимо ствола отметим и другие параметры:

высота ствола 523 миллиметра;
колесных арок, ширина — 930 миллиметров;
с разложенными задними сиденьями — 910 миллиметров;
при сложенных задних сиденьях — 170 сантиметров;
максимальная ширина — 150 сантиметров;
Погрузочная высота — 720 миллиметров.

Что касается автомобиля Лада Приора в кузове седан, объем багажника составляет 430 литров, но в этой модели невозможно сложить задние сиденья.

Для тех, кого интересует вопрос покупки автомобиля «Лада Приора» универсал, не менее важны технические характеристики кузова, двигателя и подвески. Лада Приора является прямым наследником и продолжателем флагманского семейства моделей ВАЗ 2110 Волжский Автоплан. В конструкцию машины внесено несколько сотен изменений, поэтому модели ВАЗ-2170, ВАЗ-2171 и ВАЗ-2172 (седан, универсал и хэтчбек соответственно) считаются отдельным семейством.Первые седаны поступили в продажу в 2007 году, а универсалы — в 2009 году. Lada Priora Wagon — самый практичный и вместительный автомобиль в семье. В конце 2015 года АвтоВАЗ прекратил выпуск и прием заказов на эту модель.

Варианты исполнения «Приоры» Универсал

Для «Лада Приоры» универсал возможен трех вариантов:

«Стандарт» — самый дешевый (не выпускается с 2014 года).
«Норма», в которой предусмотрена подушка безопасности водителя, тормозная система с вакуумным усилителем, дисковые передние тормоза, усилитель руля, инерционные ремни безопасности, противоугонная сигнализация, ходовые огни для дневного света, салон тканевый, наружный электрический обогрев зеркала.
универсал «Люкс» отличается наличием подушек безопасности для пассажирских сидений первого ряда, датчика дождя, электростеклоподъемников в задних дверях, литых дисков. Материал отделки салона — алькантара (искусственная замша). Положение передних сидений можно регулировать. В некоторых случаях Лада Приора комплектуется парктрониками и навигатором.

В 2013 году прошел рестайлинг автомобиля. Внешне универсал 2013 года и универсал 2014 года мало отличаются. В новой версии появилась обновленная решетка радиатора, изменились слои на боковых зеркалах, переднем и заднем бамперах, а в фонари установили светодиоды.

Салон «Приоры» Универсал 2013 года претерпел серьезные изменения. Его модернизировали при участии итальянской дизайн-студии Carcerano. Автомобиль теперь оснащен трехспицевым колесом, в центральной консоли установлен цветной монитор для управления стереосистемой и отображения информации навигатора. В старших комплектах сиденья переднего ряда оснащены дополнительными подушками безопасности и регулируемым подогревом.

Кузов и компоновка автомобиля

Тип кузова ВАЗ 2171 — пятиместный пятидверный универсал.Пятая дверь сплошная, открывается. Габаритные характеристики универсала Лада Приора (длина кузова, ширина и высота) составляют 4210, 1680 и 1420 мм соответственно. Высота указана с учетом рельсов, которые не снимаются. Для автомобиля Лада Приора универсал предлагает 10 вариантов окраски кузова: от черного и темно-красного до белого и серебристого. «Лада Приора» Универсал «Снежная королева» больше всего подходит для южных регионов, так как греется меньше, чем на солнце. Летом в авто такого цвета будет не ахти.

База автомобиля (расстояние между передней и задней осями) 2492 мм. Колея передняя 1410 мм, задняя немного больше, ее размер составляет 1380 мм. Клиренс (или дорожный просвет) составляет 170 мм. Багажник универсала Приора имеет объем 444 куб. Дм, а при перевернутых сиденьях заднего ряда увеличится до 777 куб. Дм, но в ровный пол сидений его не прибавляют. Лада Приора 2171 имеет переднеприводную компоновку с передним поперечным расположением двигателя. Колесная формула — 4 × 2 (у автомобиля 4 колеса, из них 2 ведущие).

В линейке моделей АвтоВАЗа «Лада Приора» универсал ближе к универсалу «Калина». Что лучше: «Калина» универсал или «приора» универсал, точно определить невозможно. «Калина» короче 30 см, а багажник у нее 30 л. Но «приора» больше не выпускается, поэтому купить абсолютно новую машину невозможно, равно как и проведя тест-драйв «Лада Приора» универсал в автосалоне.

Силовой вагон

Возможны три варианта двигателя:

8-клапанный двигатель ВАЗ-2116 мощностью 90 л.с.
Мотор 16-ти клапанный ВАЗ-21126 мощностью 98 лошадиных сил.Модификация универсала с двигателем 21126 (заводское обозначение ВАЗ 217130) — самая доступная на вторичном рынке;
16-клапанный двигатель ВАЗ-21127, выдающая мощность в 106 лошадиных сил, выигрывает по параметрам экономичности и надежности.

Базовая модель двигателя «Лада Приора 2171» — бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый (цилиндры расположены в ряд) 16-клапанный двигатель ВАЗ-21127 с распределенным впрыском. Этот двигатель появился после доработки мотора ВАЗ-21126 в части улучшения системы впуска.На ВАЗ 21127 вместо одного датчика массового расхода установлены два: абсолютного давления и температуры воздуха. Это позволило избавиться от известной проблемы предыдущей модели — колебания частоты вращения коленчатого вала на малых оборотах.

Объем этого мотора — 1596 куб. См, диаметр каждого из четырех цилиндров — 82 мм, ход поршня — 75,6 мм, степень сжатия — 11. Октановое число используемого бензина — 95. Этот мотор развивает мощность с повышением мощности. до 106 лошадиных сил при частоте вращения коленчатого вала 5800 об / мин, а его максимальный крутящий момент составляет 148 Нм при 4200 об / мин.Очевидно, что характеристики ВАЗ «Приора» с двигателем 21127 на 8 лошадиных сил и 3 Нм выше, чем у автомобиля той же марки с двигателем 21126.

Предельная скорость «Приоры» Универсал с двигателем 21127 — 183 км / ч, разгон до сотни возможен за 11,5 с общим весом 1578 кг. Расход топлива в смешанном цикле составляет 6,8 литра на 100 км, а на трассе расход топлива составляет 5,4 литра на 100 км. Топливный бак Вмещает 43 литра топлива.Производитель заявляет ресурс двигателя в 200 тыс. Км.

Все о Лада Приора 2. Изменения в Ладе Приора: Копия верна

Лада Приора

. Это модернизированное семейство моделей ВАЗ 2110, появившееся еще в 1998 году. Первым в модельном ряду появился седан ВАЗ 2170 — его производство началось в 2007 году. Затем были приобретены предшествующие модификации кузова хэтчбек и универсал.

О революции в дизайне модели говорить не приходится, поскольку изменения коснулись, в основном, только дизайна передней и задней частей автомобиля.Лада Приора Седан 2017-2018 (фото, цена) Получила более современные передние фары откидной формы, новый бампер, капот, другую решетку радиатора и другие задние фонари.

Комплектация и цены Лада Приора седан 2018 / ВАЗ 2170

МТ5 — механика 5-ст.

При этом профиль автомобиля практически не изменился. И хотя автопроизводитель утверждает, что всего в конструкцию внесено 950 изменений, назвать их внешне невозможно. В дизайне внешнего вида седана использован тот же биодизайн, что и у корейских автомобилей девяностых годов.

По сравнению с предшественником габариты автомобиля практически не изменились. Габаритная длина предшественника седана составляет 4350 мм (величина колесной базы 2492), ширина — 1 680, высота — 1 420. Дорожный просвет (клиренс) составляет 165 миллиметров, а объем багажника — 430 литров.

При разработке интерьера вазодержатели прибегли к помощи итальянских специалистов. Торпеда из мягкого пластика стала менее архаичной, центральная консоль смотрится содержательно и поражает серебристой накладкой под алюминий.Новое правило и панель инструментов Мы стали современными.

Базовым двигателем для Лада Приора Седан является восьмилопастный бензиновый мотор объемом 1,6 л и мощностью 87 л.с. Его пара составляет улучшенный шестнадцатый калибр аналогичного объема, выдающий 106 л.с. В качестве коробки передач предлагается только пятиступенчатая механика, в которой были установлены усиленное сцепление и закрытые подшипники.

До начала 2016 года автомобиль предлагался в трех комплектациях: «Стандарт», «Норма» и «Люкс».Цена Lada Priora Sedan в простейшей версии составляла 334 тысячи рублей. Это автомобиль с 81-сильным двигателем, который включает только подушку безопасности водителя, передние стекла и центральный замок с Ду.

В зависимости от установленного оборудования стоимость приоры в комплектации «Норма» составляла от 437 700 до 474 000 рублей, а за машину в топовой версии Luxe дилеры просили от 506 300 до 526 300 рублей.

Оснащение самой дорогой модификации включает две подушки безопасности, ремни с преднатяжителями, АБС, электроусилитель руля, датчики света и дождя, климат-контроль, полный электромобиль, подогрев передних сидений, аудиосистему с MP3 и UBS-входом, а также обивку салона. искусственная кожа .

В 2016 году с появлением в модельном ряду АвтоВАЗа осталась всего одна версия за 437 100 р, а продажи хэтчбека и универсала были минимизированы.

Новая Lada Priora 2

27 сентября 2013 года в Тольятти прошла официальная презентация новой Lada Priora 2, получившей собранный облик, новый силовой агрегат, серьезно обновленный интерьер и расширенный перечень оборудования. .

Внешне новая Лада Приора мало чем отличается от дорестайлинговой модификации.Среди нововведений — ходовые огни, интегрированные в головную оптику, секция светодиодов в задних фонарях и немного измененный задний бампер.

Зато интерьер машины заметно преобразился. В салоне полностью новые передние кресла с увеличенным диапазоном регулировки, обновленная передняя панель, другой щиток приборов и центральная консоль с сенсорным экраном мультимедийной системы. Кроме того, заметно улучшена отделка и шумоизоляция.

В линейку силовых агрегатов вошел 1,6-литровый бензиновый двигатель мощностью 106 л.с., который в будущем может быть получен в паре с роботизированной трансмиссией. Боковые подушки безопасности, система стабилизации, круиз-контроль и аудиосистема с USB стали доступны в качестве опций.

Летом 2014 года стало известно, что автомобиль Lada Priora остается на конвейере до конца 2018 года, несмотря на то, что осенью 2015 года на смену пришла совершенно новая модель -. Таким образом, в течение нескольких лет обе машины будут выпускаться параллельно.

Но до конца 2014 года пусковая установка будет подвергнута очередной модернизации, в ходе которой доработанные передний бампер и головная оптика получат другие материалы отделки салона, а также кожаный руль с подогревом.

Кроме того, обновленная Лада Приора 2017 обзаведется модернизированной подвеской с газонаполненными стойками, отрицательным углом развала задних колес и новыми стабилизаторами. Плюс внешний вид вакуумного усилителя. Тормоза увеличенного размера и другие колодки, а также улучшают шумоизоляцию и механизмы дверей.

В сентябре 2014 года АвтоВАЗ представил Lada Priora с пятиступенчатой роботизированной трансмиссией ZF, которая будет предлагаться только для автомобилей с 1,6-литровым двигателем 106 л.с.

Производство стартовало в начале сентября, а продажи начались в октябре 25 по цене 473900 руб. С места до сотни седан, оснащенный роботом, разгоняется за 11,0 секунд, а максимальная скорость достигает 185 км / ч. Средний расход топлива Б. смешанного цикла заявлен на уровне 6,9 л / 100 км.

13 июля 2018 года на предприятии автопоездов сварили последний кузов для седана, и в течение месяца выпуск данной модели будет полностью прекращен.

Новый седан Лада Приора

Как видно из фото, внешность новой машины практически никак не изменилась. От своей предыдущей версии Lada Priora отличается только дизайном заднего бампера, дневными ходовыми огнями, а также светодиодными фонарями сзади.

Над салоном Лада Приора 2 (рестайлинговая версия) была проделана большая работа с целью его серьезных изменений. Первоначальной задачей в процессе обновления было создание более аккуратного интерьера, который должен соответствовать современным требованиям большинства потенциальных покупателей.И, как утверждают специалисты, производитель с поставленной задачей справился.

В модели появились различные модные вещи, такие как вставки из черного глянца и хрома. Впервые производитель для панели приборов применил новый материал «Soft Bow», который выглядит как мягкая добрая кожа. Помимо большого количества использованного при отделке салона улучшенного материала, также стоит сказать о сиденьях, на которых был установлен расширенный диапазон различных регулировок.Теперь, благодаря удобным сиденьям и новому дизайну внутри этой машины находиться стало намного приятнее.

А теперь еще немного.

Внешние изменения.

Внешне новая модель приоры, как уже отмечалось выше, практически не изменилась. Помимо мелких мелочей, они были озвучены и выше.

При этом автомобиль дополнили бамперами нового типа, многократно усиленными дверьми и шумоизоляцией нового поколения, которых не видно.

Внутренние изменения.

Изнутри модель изменилась гораздо больше, чем внешне. Первым при осмотре автомобиля бросается в глаза панель приборов, в отделке которой преобладает новый материал «Софт-лук», а рисунок его венцов — «Тайга». Прорезиненное, мягкое покрытие, которое большинству знакомых «мобильных» дорогих мобильных телефонов, имеет уникальную перфорацию. Если не трогать, ее легко спутать с кожей. А в классе бюджетных автомобилей — это серьезный прорыв. .

Кресла новой приоры были оснащены спортивными, более продвинутыми боковыми опорами в поясном отделении. Вдобавок ко всему более удобным и надежным оказался механизм, с помощью которого крепятся кресла. У новинки стали подушки безопасности, расположенные сбоку и эргономичный подлокотник.

Также обработке подвергся руль. Владельцев, которые станут счастливыми обладателями более дорогой версии автомобиля, производитель порадует круиз-контролем (который можно настроить переключателем под рулем), силовым агрегатом предпаста подогревателя, роботизированной коробкой передач и даже системой стабилизации.

Помимо всего этого, автомобиль Budy оснащен новым мощным двигателем объемом 1,6 л, который уже хорошо зарекомендовал себя при работе на малых оборотах благодаря новой системе впуска.

Цена.

Самые дешевые модели новой Lada Priora в кузове седаны будут оценены в 347 тысяч рублей, а Hatchback обойдется примерно в 353 тысячи рублей. Самая максимальная стоимость данной модели составит 460 тысяч рублей. В продаже у дилеров новая модель должна появиться в первых числах октября 2014 года.

Если вас интересует Лада Приора 2018 (новая модель), фото, цена, характеристики, последние новости о ней, ближайшие конкуренты, другая полезная информация — эта статья для вас. Выделим новинку, расскажем, чем она будет отличаться от предыдущей версии, какими особенностями будет каждое оборудование.

Новая приора

Лада Приора 2018 (новая модель): Модное фото

АвтоВАЗ решил обновить относительно старую, но все же популярную модель, сделав ее более комфортной, но при этом доступной по сравнению с более дорогими моделями. Внешний вид Остался узнаваемым и особо не изменился, но можно выделить следующее:

Дизайн интерьера

Что касается салона, то рестайлинг революции не совершил, да и в целом новый приор мало чем отличается от своего обычное, но кое-какие характеристики остались:

Новая Лада Приора 2018: фото, цены, характеристики

Машины не претерпели эволюции по полученным параметрам. Покупателю по-прежнему остается стандартный выбор:

1.Бензиновый двигатель 6 литров и 106 л.с.
Мотор объемом 1,8 литра, тоже бензиновый, но более мощный — 123 л.с.
Планируется существенно изменить подвеску автомобиля, она станет более удобной и надежной, возможно, увеличится дорожный просвет, т.к. Prior в первую очередь рассчитан на эксплуатацию на российских дорогах, качество которых оставляет желать лучшего, но пока производитель не приводит четких данных о подвеске.

Лада Приора 2018 в новом кузове: комплектации и цены, фото

Всего производитель предлагает несколько комплектаций, различающихся по функционалу и стоимости.Сколько будет стоить новая Лада Приора 2017? Официальный сайт выдает несколько вариантов.

1. Стандарт

Это базовое оборудование, стоимость которого составит 387 000 руб. В него войдут:

2. Норма.

Более богатая версия, стоимость такого автомобиля составит 417 тысяч рублей и включает в себя:

3. Norma / Climate

Версия NORMA / CLIMATE обойдется в 453 тысячи рублей. Он будет таким же, как и предыдущее оборудование, но получит некоторые особенности в виде:

Обогрев передних кресел.
Климат-контроль.
Полноразмерная запаска.

4. Комфорт 4.

Это оборудование будет стоить 461 тысячу рублей, оно будет повторять предыдущее, но включит следующее:

Возможность откинуть спинку заднего сиденья.
Качественная мультимедийная система, которая будет иметь собственный дисплей, диагональ которого составит 7 дюймов. Сенсорный дисплей защищен от бликов, система поддерживает возможность подключения к мобильному телефону по Bluetooth, можно использовать HandsFree.Предусмотрено воспроизведение музыки через съемный накопитель, подключенный по USB, есть своя SD карта, можно поймать радио. Динамиков установлено всего два.

5. Image

Оценка изображения немного дороже: его цена будет 471 000 рублей. От рассмотренного ранее он будет отличаться интерьером, оформленным в стиле Special Edition. Другие новинки:

Дата выхода в России

Старт продаж новой машины запланирован на весенний период 2018 года, однако точная дата пока не называется.Вы можете подписаться на тест-драйв с новым приоритетом после официального выпуска, но пока данных о том, когда он состоится, также нет.

Конкуренты Лада Приора 2018 в новом кузове

Выбирая новую машину, не забывайте о конкурентах, которые часто имеют схожие или превосходящие характеристики. Для приоры основными конкурентами будут следующие модели автомобилей:

Среди зарубежных моделей конкурентов, скорее всего, не будет массово, так как они относятся к другой ценовой категории или значительно превосходят предыдущее техническое оснащение. Ближайшими конкурентами могут стать следующие машины:

Приора хорошо покажет себя как в условиях города, так и на трассе за счет улучшенной подвески и обновленной электроники.

Фото

Пятиместный салон Лада Приора простой, но такой уютный! Есть все необходимое для комфортной поездки: сиденья с функциями регулировки и обогрева, современная комбинация устройств, регулируемая рулевая колонка, аудиоподготовка, климатическая система и другие полезные мелочи.При оформлении салона автомобиля были применены исключительно качественные и приятные материалы.

Свободное место для водителя и пассажиров является злоупотреблением даже с учетом компактных боковых размеров:

— 4,35 м;
высота — 1,42 м;
ширина — 1,68 м;
клиренс — 165 мм;
объем багажного отделения 430 литров.

Двигатели

Несмотря на весьма доступную цену, технические характеристики Lada Priors находятся на достойном уровне.Четырехступенчатый предлагается с экономичными бензиновыми четырехцилиндровыми двигателями мощностью 87 и 106 л. С. из. и в сочетании с пятиступенчатой механической коробкой передач. Объем двигателя при любой мощности — 1596 куб. Смотрите, в обоих случаях достигается быстрый разгон до ста километров в час при небольшом расходе топлива в 100 километров.

Оборудование

Демократичная стоимость и богатая комплектация удачно сочетаются в новой Ладе Приоре! Седан оборудовано:

систем aBS, BAS и EBD;
дневные ходовые огни;
;
электронный усилитель рулевого управления;
пульт дистанционного управления центральным замком;
стеклоподъемников;
наружные зеркала с подогревом;
диски колесные легкосплавные
и др.

Подробную информацию о ценах и комплектации Лада Приорс 2016 Смотрите у нас на сайте! Все модели Lada есть в нашем каталоге.

Купить Lada Priora в Центральном автосалоне

Совершить покупку новой машины просто! Необходимо только брать рассрочку без процентов или автокредит на лояльных условиях, а также прибегать к скидкам, разным акциям, системе «Trade-In» или программе утилизации бывших в употреблении машин. Купить Ладу Приорю у официального дилера Реально уже сегодня, даже при ограниченном бюджете!

).На этот раз мы привезли рестайлинговую «приору» Дмитровскому автополигону в паре с предыдущей версией седана образца 2007 года, которая с тех пор была лишь незначительно модернизирована. На фоне его белоснежных тел изменение должно выглядеть ярче. Тем более что обе машины находятся в одинаковой комплектации «Норма».

Стало

Лицо любви

На месте свалки мы выглядели как дети, которые ищут отличия в двух, казалось бы, одинаковых картинках.Итак, глядя на автомобиль дорестайлинг, который мы сразу окрестили старым, начинаем гнуть пальцы, считая обновления. Передний бампер, появившийся на моделях прошлого года, не изменился, поэтому на первый взгляд обе «приоры» кажутся одинаковыми.

Было

Было: в решетке радиатора дорестайлинг «приоры» — горизонтальные щели

Единственное отличие пластиковой решетки радиатора — это новая ячеистая структура, освежающая экстерьер. Хотя на расстоянии ячеек тоже надо видеть.Фары старые. Согласен с мнением владельцев на многочисленных форумах: работают как надо.

Стало

Стало: внутри хромированная окантовка обновленная «Приоры» — ячеистая структура

В корме фокус — фонари. Теперь в их нижней части расположены светодиоды, которые больше, чем обычные лампы, которые стоят на белой машине. Наброски размеров помогают более крупные отражатели на бампере. В сумерках действительно лучше себя показало свежее освещение — оно заметно ярче.

Было: просто и без изысков.Часы на лицевой панели — привет из прошлого века. На центральной консоли нет шкафчиков и отделений для мелочей.

Омолаживающие процедуры

Стоит запустить двигатель, так как на новой машине мигали фары ближнего света, даже если переключатель находится в положении «0», это удобно. Сигнализатор предупреждает о неиспользованном ремне, и при легком прикосновении к подвиковке поворачивает три раза.

Стало: Дизайн — очень много. Вроде изменилось не так уж и много, и передняя панель сразу стала выглядеть привлекательнее

Последовательно включаем габаритные огни, потом фары… На панели приборов не одна пиктограмма, как в старой машине, а две. Мелочь, но теперь не надо гадать, какое освещение работает.

Было: инструментарий конца девяностых, но по читабельности претензий нет. Единственное замечание — начинка платы компьютера маловата

Новая панель приборов более интересна с точки зрения дизайна. К первому вообще особых претензий не было, но тоже было слишком просто и уже по назначению.И тут широкие белые стрелки, удачно написанные пиктограммами, сразу прониклись новизной сочувствия.

Получилось: симпатичное сочетание добра и функционала устройства. Подсветка, цифры все яркие и четкие, поэтому с восприятием информации в движении проблем нет.

Обновленная торпеда не только освежила интерьер, но и добавила удобства. В центре разместили экран бортового компьютера. На мониторе нет лишнего красивого, все просто, но большие цифры хорошо видны в движении.

Было: открыть ветку по мелочам в дорестайлинг авто — задача сложная. Фиксаторы жесткие, ручка маленькая и неудобная

Посадку водителя хвалят многие владельцы, но на высоте 190 см в кресле неудобно: места в районе педального узла старая машина Крайне мало, продольная регулировка сиденья не хватает. Обновления немного поправили ситуацию: сиденья салазки в новой машине удлинились, благодаря этому не пришлось беспокоить заднюю часть спины.

Было: ящики в передних подлокотниках разные. У этой же модели более плоский, за счет более широкого

Кресло более плотное, лучше фиксирует тело в поворотах. Расстояние между педалями газа и тормоза заметно больше. Регулируя водительские кресла в обеих машинах, попробовали откинуться назад — и не смогли. Спинки были слишком близко к задним диванам. А если четыре, четыре, мне, водителю, колени доходят до ушей.

Стало: у обновленной «приоры» бокс в подлокотнике глубже и побольше

Изменение цвета

«Первые впечатления: машину нужно катать, не едет.Шумоизоляции нет, замки, ручки дверей требуют доработки. Полная резина Шумная и дубовая. Едешь как на конопле. «

Было: в бывшем седане все просто

« За два сложных месяца машина прошла 18000 км, но проблем не доставляла. Шасси, на мой взгляд, вполне терпимое, единственное — в правой стойке при «лежачих полицейских» слышен стук. Пришла в сервис, посмотрела — все нормально, мол болезнь такая. Тормоза неплохие, на четвертом »…

Стало: в рестайлинговом «приоре» к передней части подушки передних сидений прикручена пластиковая накладка

Сравниваю впечатления московских владельцев от приоры со своими. В машинах одинаковые 98-сильные моторы, потому что кардинальных отличий в движении нет. Подвеска регулярно глотает крупные жучки, но мягко качает на мелких неровностях. Однако серая машина интереснее на уровне нюансов: собрана в поворотах, просто более устойчива на выезде, мягче проглатывает неровности дороги.

Багажники у нашей пары одинаковые, разница только в ковровом покрытии. Коврик в белой машине понравился тем, что он плотнее

Новая и старая «приоры» по динамике и старая «приоры» практически не отличаются друг от друга, при этом салон наполняет ощутимым однообразным гулом. Помню, при первой встрече с машиной нам рассказали о доработке шумоизоляции. Замерили уровень шума в салоне (обе «приоры» пихают в штатные «Кама-Евро») и удивились: новая машина оказалась не такой тихой, как предыдущая версия! Причина нашлась в багажнике: оказалось, дорестайлинг в машине ковролин толще.

Было

Рулевое управление столь же неинформативное, да и более острый руль обновленной машины — только в «люксе». Ждем его в других модификациях.

Стало

«Коробка работает нормально, кроме первой передачи. На пониженном повороте с усилием. Так у меня на всех« Жигулях », от« шестерки »до« десятки », — продолжаю изучать форум владельцев «Приоры»

Белая «Приора» поведение аналогичное, но тут пятая включается туго.За рычагом гоняю силой, и получается не с первого раза. В рестайлинговой машине рычаг работать удобнее. Новый агрегат С. тросовый привод? К сожалению, нет: обе — всем известные коробки с индексом ВАЗ-2112, к которым без восторга отстранился мой коллега, когда пробовал новую «приору» в Тольятти. Поэтому решили: это особенности конкретных машин. Хочется верить, что лучшая работа трансмиссии — это свидетельство повышения качества сборки. Кстати, при работе двигателей на холостом ходу одинаково сильно вибрируют рычаги коробок нашей парочки.

Тормоза не хватает информативности и цепочки реакций. Механизмы как будто намазали мылом: нажимаю на педаль — и каждый раз недоволен темпом замедления. Педаль хочет продать посильнее, но ход не гармоничен.

Это было

Запомнились «китайцы» — «Лифан-Солано» и «Фау-Оля», на которых доводилось кататься раньше. Эффективность торможения этих бюджетных седанов мне понравилась гораздо больше. Желаю, чтобы сменила «Приору», чтобы на ней основная автомобильная система стала четче и надежнее.

Стало: в нижней части фонарей разместили светодиодные секции габаритных огней и стоп-сигналов. Традиционные светильники теряют яркость. Да и у ламп накаливания срабатывает не так быстро, как у LED

Ну хоть наша парочка и не в самой богатой комплектации, отличий между ними хоть отбавляй. Но есть еще «люкс», где вы найдете мультимедийную систему, боковые подушки безопасности и более мощный, 106-сильный мотор. Но без старой «приоры» на фоне новой все равно бледнеют.Однако исправить глобальные недоработки сможет только новая модель. Совершенно новый дизайн.

Еще больше?

Места для ног в «Приоре» очень мало. На старом, нажимая на газ, я часто приклеивал педаль тормоза. Из-за этого нужно выставить ногу вправо и повернуть ступню.

Было

О том, что будет с ногой в случае аварии, даже думать не хочется. В обновленной машине лучше сидеть из-за того, что расстояние между педалями газа и тормозов увеличилось примерно на 7 мм (до 47 мм).

Стало

ПЛЮС: Хорошая светодиодная подсветка, машина стала заметнее. Экран бортового журнала четкий и понятный.

МИНУС: Хлопок, неинформативные тормоза, и все равно вплотную сзади.

Благодарим автосалонов «Темп Авто Балашиха» и «Авторерв» за предоставленные автомобили.

Рестайлинг проводился малокровно. Автомобиль явно стал лучше, но от долгожителя российского рынка чудес не жди.Недостатки, требующие серьезной доработки кузова и ходовой части, остались. Надеемся, они будут устранены в новой модели, которая заменит «Приору» в конце 2015 года.

Максим Гомянин

Характеристики и Описание Лада Приора (ВАЗ 2170, 2171, 2172)

Приора фото под капотом

Детейлинг подкапотного пространства — Лада Приора Хэтчбек, 1.6 л., 2011 года на DRIVE2

проводка — Лада Приора Седан, 1.6 л., 2012 года на DRIVE2

Подкапотное пространство — Лада Приора Седан, 1.6 л., 2009 года на DRIVE2

релюшки и преды приора — Лада Приора Хэтчбек, 1.

что то щелкало под капотом… — Лада Приора Хэтчбек, 1.6 л., 2011 года на DRIVE2

Фото подкапотного пространства приора – АвтоТоп

Ассортимент

Стабильность

Качество

Проверка автомобиля

Капот AVR на Лада Приора

Описание товара

KUNST! Наблюдаем, как живётся Ладе в чемпионате WTCC — ДРАЙВ

Новый образ

Движущая сила

Русские

За кадром

Запчасти для автомобиля Лада «Приора» и история создания авто

Запчасти для «Приоры»

Где находится номер двигателя и кузова Лада Приора: фото

Номер мотора на Приоре 8 клапанов: инжектор и карбюратор

Номер кузова и двигателя на Ваз Приора 16 клапанов: инжектор

Расположение номера в зависимости от типа кузова: хэтчбек, седан, универсал

Расшифровка кода VIN Калины

Итог

Интересные факты Фото и обзор!

ТОП-15 самых интересных фактов о Лада Приора

Новинок 2017 — 2018: отзывы, цены, характеристики

Основная тенденция автомобильного мира в 2018 году

Популярные автосалоны и новые интересные автомобили 2017-2018 годов

CarSpyNews — информационный спектр автоновостей и обзоры новых автомобилей

Лада Приора 217230 габаритные размеры. Новая Лада Приора хэтчбек, цена, фото, видео, комплектация, технические характеристики Лада Приора хэтч

Конструкция

Приора хэтчбек люкс

Особенности Приорс-Люкс

Интерьер

Качество отделки

Недостатки в салоне

Багажник

Технические характеристики

Заключение

Фото Лада Приора Хэтчбек

Фото Лада Приора Хэтчбек

Фото багажника Лада Приора Хэтчбек

Технические характеристики Лада Приора Хэтчбек

Габаритные размеры, багажник, габариты Лада Приора хэтчбек

Характеристики двигателя ВАЗ-21126 (98 л.с.)

Характеристики двигателя ВАЗ-21127 (106 л.с.)

Комплектация и цена Лада Приора хэтчбек

Видео Лада Приора Хэтчбек

Lada вернутся в Канаду

Новая «Лада Приора»: комплектация, характеристики и отзывы

Экстерьер

габариты

Интерьер

Двигатели и трансмиссия

О подвеске

Комплектация

Базовая «Приора»

Приора Норма

Резюме

габариты габариты. Новая Лада Приора Универсал, цена, фото, видео, комплектации, характеристики Лада Приора Универсал

Что-то находим, а что-то теряем ..

Особенности корпуса моделей Ладовского

Лада Ларгус

Лада Калина

«Седановская» исп.

Универсальная версия

«Хэтчбек» Калина

Лада Гранта

Лада Приора

«Седановская», приор

Приора Хэтчбек

Приора Универсал

Геометрические размеры

Габаритные размеры Приоры | PrioRapro.

Лада Приора Хэтчбек: Технические характеристики и особенности модели

Размеры и динамические данные Приорс хэтчбек