ПЕРЕСЕЧЕНИЯ И ПРИМЫКАНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ «АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ. СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ И ПРАВИЛА. СНиП 2.05.02-85» (утв. Постановлением Госстроя СССР от 17.12.85 N 233) (ред. от 08.06.95)
действует Редакция от 08.06.1995 Подробная информация| Наименование документ | «АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ. СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ И ПРАВИЛА. СНиП 2.05.02-85» (утв. Постановлением Госстроя СССР от 17.12.85 N 233) (ред. от 08.06.95) |
| Вид документа | постановление, классификация, нормы, правила |
| Принявший орган | госстрой ссср |
| Номер документа | СНИП 2.05.02-85 |
| Дата принятия | 01.01.1970 |
| Дата редакции | 08.06.1995 |
| Дата регистрации в Минюсте | 01.01.1970 |
| Статус | действует |
| Публикация |
|
| Навигатор | Примечания |
ПЕРЕСЕЧЕНИЯ И ПРИМЫКАНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
5.
Продольные уклоны дорог на подходах к пересечениям на протяжении расстояний видимости для остановки автомобиля (согласно табл. 10) не должны превышать 40 ‰.
5.2. Пересечения автомобильных дорог и примыкания в разных уровнях (транспортные развязки) надлежит принимать, как правило, в следующих случаях:
на дорогах I-а категории с автомобильными дорогами всех категорий и на дорогах I-б и II категорий с дорогами II и III категорий;
при пересечениях дорог III категории между собой и их примыканиях при перспективной интенсивности движения на пересечении(в сумме для обеих пересекающихся или примыкающих дорог) более 8000 прив. ед/ сут.
Транспортные развязки следует проектировать с таким расчетом, чтобы на дорогах I и II категорий не было левых поворотов, а также въездов и съездов с левыми поворотами, при которых пересекались бы в одном уровне потоки основных направлений движения.
Примечание. На дорогах I-б и II категорий при соответствующем технико-экономическом обосновании допускается устройство примыканий дорог III категории в одном уровне ( при обязательном отгоне левоповоротных направлений движения ).
5.3. Пешеходные переходы в разных уровнях (подземные или надземные) через дороги I-б и II категорий следует проектировать при интенсивности пешеходного движения 100 чел/ час и более — для дорог I-б категории и 250 чел/ час и более — для дорог II категории. В местах расположения таких переходов следует предусматривать пешеходные ограждения.
5.4. Число пересечений и примыканий на автомобильных дорогах I — III категорий должно быть возможно меньшим. Пересечения и примыкания на дорогах I-а категории вне пределов населенных пунктов надлежит предусматривать, как правило, не чаще чем через 10 км, на дорогах I-б и II категорий — 5 км, а на дорогах III категории — 2 км.
5.5. Все съезды и въезды на подходах к дорогам I — III категорий должны иметь покрытия:
при песчаных, супесчаных и легких суглинистых грунтах — на протяжении 100 м ;
при черноземах, глинистых, тяжелых и пылеватых суглинистых грунтах — 200 м.
Протяженность покрытий въездов на дороги IV категории следует предусматривать в 2 раза меньшей, чем въездов на дороги I — III категорий.
Обочины на съездах и въездах на длине, установленной в настоящем пункте, следует укреплять на ширину не менее 0,5 — 0,75 м.
5.6. Полевые дороги и скотопрогоны при пересечении с дорогами I — III категорий следует отводить под ближайшие искусственные сооружения с соответствующим их обустройством.
В случае отсутствия таких сооружений на участках дорог протяженностью свыше 2 км при необходимости следует предусматривать их устройство.
Габариты искусственных сооружений для полевых дорог и скотопрогонов при отсутствии специальных требований заинтересованных организаций следует принимать по табл. 17.
Таблица 17
| Назначение сооружений | Ширина, м | Высота, м |
| Для полевых дорог | 4,5 | |
| Для прогона скота | 4 | 2,5 |
5.
7. Схемы развязки движения на пересечениях и примыканиях в одном уровне с островками и зонами безопасности следует принимать при суммарной перспективной интенсивности движения от 2000 до 8000 прив. ед/сут.
Простые пересечения и примыкания в одном уровне следует проектировать при суммарной перспективной интенсивности движения менее 2000 прив. ед/сут.
Кольцевые пересечения в одном уровне допускается проектировать в случаях, когда размеры движения на пересекающихся дорогах одинаковы или отличаются не более чем на 20 % , а число автомобилей левоповоротных потоков составляет не менее 40% на обеих пересекающихся дорогах.
5.8. Выделение полос движения на основных дорогах направляющими островками без возвышения над проезжей частью следует предусматривать в виде разметки соответствующих зон.
5.9. Пересечения и примыкания дорог в одном уровне независимо от схемы пересечений рекомендуется выполнять под прямым или близким к нему углом. В случаях, когда транспортные потоки не пересекаются, а разветвляются или сливаются, допускается устраивать пересечения дорог под любым углом с учетом обеспечения видимости.
5.10. Наименьший радиус кривых при сопряжениях дорог в местах пересечений или примыканий в одном уровне следует принимать по категории дороги, с которой происходит съезд, независимо от угла пересечения и примыкания: при съездах с дорог I, II категорий не менее 25 м, с дорог III категории — 20 м и с дорог IV , V категорий — 15 м.
При расчете на регулярное движение автопоездов (более 25 % в составе потока) радиусы кривых на съездах следует увеличивать до 30 м.
Сопряжение дорог в одном уровне следует выполнять с применением переходных кривых.
5.11. На пересечениях и примыканиях автомобильных дорог в одном уровне должна быть обеспечена видимость пересекающего или примыкающего направления на расстояние, указанное в табл. 10.
Расположение примыканий на участках выпуклых кривых в продольном профиле и с внутренней стороны закруглений в плане допускается только в исключительных случаях.
5.12. Элементы соединительных ответвлений транспортных развязок в целях уменьшения общей площади их размещения следует проектировать исходя из переменной скорости движения.
Правоповоротные съезды на пересечениях в разных условиях следует проектировать из условия обеспечения расчетных скоростей на них не менее 60 км/ ч для съездов с дорог I и II категорий и не менее 50 км/ ч — с дорог III категории, причем при острых углах примыкания дорог их следует выполнять единой кривой без прямых вставок. Сопряжения с применением обратных кривых допускаются только в исключительных случаях.
Радиусы кривых левоповоротных съездов пересечений и примыканий с элементами транспортных развязок типа » клеверный лист » следует принимать равными не менее 60 м для дорог I и II категорий и не менее 50 м для дорог III категории. Левоповоротные съезды должны сопрягаться с участками прямых направлений через переходные кривые.
Примечание. В особо стесненных условиях при пересечении или примыкании автомобильных дорог IV и V категорий допускается устройство «обжатых» транспортных развязок ( типа «клеверный лист») с уменьшением радиусов левоповоротных съездов до 30 м.
Съезды с дорог I — III категорий и въезды на них следует осуществлять с устройством переходно-скоростных полос в соответствии с пп.
5.22 — 5.26.
5.13. Ширину проезжей части на всем протяжении левоповоротных съездов пересечений и примыканий в разных уровнях следует принимать 5,5 м, а правоповоротных съездов — 5,0 м без дополнительного уширения на кривых.
Ширина обочин с внутренней стороны закруглений должна быть не менее 1,5 м, с внешней — 3 м.
Обочины на всю ширину должны иметь покрытия из материалов, указанных в п. 7.53.
Продольные уклоны на съездах следует принимать не более 40 ‰. На однополосных съездах следует предусматривать устройство виражей с поперечным уклоном 20 — 60 ‰с учетом общих указаний по их проектированию.
Минимальные радиусы выпуклых кривых в продольном профиле на съездах следует принимать в соответствии с расчетными скоростями по табл. 10.
Двухполосные съезды следует проектировать для дорог I категории из условия, что каждая полоса движения имеет ширину 3,75 м, и предусматривать уширение на кривых в соответствии с табл. 9.
5.14. Путепроводы транспортных развязок через дороги всех категорий следует проектировать по СНиП 2.
При назначении приближения сооружений следует учитывать возможность перспективного развития дороги.
Статья 20. Строительство, реконструкция, капитальный ремонт пересечения автомобильной дороги с другими автомобильными дорогами и примыкания автомобильной дороги к другой автомобильной дороге
Перспективы и риски арбитражных споров. Ситуации, связанные со ст. 20 |
— Заявитель не согласен с предписанием об устранении нарушений в сфере безопасности дорожного движения
1. Строительство, реконструкция являющихся сооружениями пересечения автомобильной дороги с другими автомобильными дорогами (далее также — пересечение) и примыкания автомобильной дороги к другой автомобильной дороге (далее также — примыкание) допускаются при наличии разрешения на строительство, выдаваемого в соответствии с Градостроительным кодексом Российской Федерации и настоящим Федеральным законом, и согласия в письменной форме владельцев автомобильных дорог.
(в ред. Федерального закона от 18.07.2011 N 243-ФЗ)(см. текст в предыдущей редакции
)
2. В случае строительства, реконструкции пересечений и примыканий разрешение на строительство выдается
соответственно федеральным органом исполнительной власти или подведомственным ему федеральным государственным учреждением, органом исполнительной власти субъекта Российской Федерации или подведомственным ему государственным учреждением, органом местного самоуправления, уполномоченными на выдачу разрешения на строительство автомобильной дороги, в отношении которой планируется осуществить пересечение или примыкание.
(см. текст в предыдущей редакции
)
3. Примыкающие к автомобильным дорогам общего пользования автомобильные дороги, подъезды к автомобильным дорогам общего пользования, съезды с автомобильных дорог общего пользования должны иметь твердое покрытие, начиная с мест примыкания, на расстояние, размер которого должен быть не менее установленного техническими регламентами размера.
4. Капитальный ремонт, ремонт пересечений и примыканий в отношении автомобильных дорог федерального, регионального или межмуниципального, местного значения допускаются при наличии согласия в письменной форме владельцев таких автомобильных дорог. При этом с владельцами таких автомобильных дорог должны быть согласованы порядок осуществления работ по ремонту указанных пересечений и примыканий и объем таких работ.
(в ред. Федерального закона от 18.07.2011 N 243-ФЗ)(см. текст в предыдущей редакции
)
5. Капитальный ремонт, ремонт пересечений и примыканий в отношении частных автомобильных дорог допускаются при наличии согласия в письменной форме собственников таких автомобильных дорог. При этом с собственниками таких автомобильных дорог должны быть согласованы порядок осуществления работ по ремонту указанных пересечений и примыканий и объем таких работ.
(в ред. Федерального закона от 18.07.2011 N 243-ФЗ)(см. текст в предыдущей редакции
)
1. Согласие в письменной форме владельца автомобильной дороги, указанное в частях 1 и 4 настоящей статьи, должно содержать технические требования и условия, подлежащие обязательному исполнению лицами, осуществляющими строительство, реконструкцию, капитальный ремонт и ремонт пересечений и примыканий (далее в настоящей статье — технические требования и условия, подлежащие обязательному исполнению).(часть пятая.1 введена Федеральным законом от 17.07.2009 N 145-ФЗ)5.2. Согласие в письменной форме владельца автомобильной дороги, указанное в частях 1, 4 и 5 настоящей статьи, либо мотивированный отказ в его предоставлении выдается владельцем автомобильной дороги в срок не более чем тридцать календарных дней со дня поступления заявления о предоставлении такого согласия.(часть 5.2 введена Федеральным законом от 29.12.2017 N 453-ФЗ)5.3. Порядок выдачи указанного в частях 1 и 4 настоящей статьи согласия в письменной форме владельца автомобильной дороги и перечень документов, необходимых для его выдачи, устанавливаются:1) федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере дорожного хозяйства, — в отношении автомобильных дорог федерального значения;2) органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации — в отношении автомобильных дорог регионального и межмуниципального значения;
3) органами местного самоуправления — в отношении автомобильных дорог местного значения.
6. При согласовании строительства, реконструкции, капитального ремонта, ремонта пересечений и примыканий владельцы автомобильных дорог обязаны информировать лиц, которые планируют осуществлять строительство, реконструкцию, капитальный ремонт, ремонт таких пересечений и примыканий, о планируемых реконструкции, капитальном ремонте автомобильных дорог и о сроках их реконструкции, капитального ремонта.
7. Расходы на строительство, реконструкцию, капитальный ремонт, ремонт пересечений и примыканий, в том числе расходы на выполнение дополнительных работ, связанных с обеспечением безопасности дорожного движения, водоотведения и исполнением других установленных техническими регламентами требований, несут лица, в интересах которых осуществляются строительство, реконструкция, капитальный ремонт, ремонт пересечений или примыканий.
8. Лица, осуществляющие строительство, реконструкцию, капитальный ремонт, ремонт пересечений или примыканий без предусмотренного частями 1, 4 или 5 настоящей статьи согласия, без разрешения на строительство или с нарушением технических требований и условий, подлежащих обязательному исполнению, по требованию органа, уполномоченного на осуществление государственного строительного надзора, и (или) владельцев автомобильных дорог обязаны прекратить осуществление строительства, реконструкции, капитального ремонта, ремонта пересечений и примыканий, осуществить снос незаконно возведенных сооружений, иных объектов и привести автомобильные дороги в первоначальное состояние.
В случае отказа от исполнения указанных требований владелец автомобильной дороги выполняет работы по ликвидации построенных пересечений или примыканий с последующей компенсацией затрат за счет лиц, виновных в незаконном возведении указанных сооружений, иных объектов, в соответствии с законодательством Российской Федерации.(в ред. Федерального закона от 17.07.2009 N 145-ФЗ)(см. текст в предыдущей редакции
)
Открыть полный текст документа
Примыкание дороги — что нужно знать?
Примыкание дороги — что нужно знать?
Проектный институт АО «ЦИТП им. Я.В. Косицкого» продолжает знакомить своих читателей с последними обновлениями законодательной базы и нормами ведения документации при строительстве. Сегодня коснёмся темы автомагистралей, эстакад и просто автодорог.
Примыкание дороги — это участок, где одна автодорога присоединяется к иной (имеющейся или еще проектируемой).
Необходимость согласовывать примыкание к автодороге может появиться в связи со строительными работами, переустройством предприятия, здания и т.д.
Примыкание делают там, где территория и особенности стройки дают возможность выполнять работы без дополнительных издержек на строительные работы. Чтобы не сорвать сроки возведения и запуска объекта, необходимо тщательно подготавливать проектную документацию. Особое внимание уделяется СТУ – Минстрой России часто возвращает документы без согласований, что значительно увеличивает общие сроки проекта. Качественно разработать специальные технические условия дороги можно в АО «ЦИТП».
Требования к такому проекту:
угол пересечения автодорог ближе к 90 град.;
автодороги на участке примыкания ближе к прямым;
продольный наклон дорог 40‰;
отменная видимость;
при примыкании главная дорога приобретает преимущества на автодороге;
Для согласования и возведения примыкания дороги потребуется узнать, кто считается владельцем автодороги, где производятся такие работы.
Владельцами автодорог на территории населенных пунктов считаются их администрации.
После этого надо подать этому владельцу заявление на представление тех. условий на создание примыкания дороги с приложением документов, на участок территории, с данными о категории земли и тех. планом участка, с показанными объектами возведения, схемой перемещения.
Произведя рассмотрение заявления, и не отыскав причин для отказа, владелец автодороги дает ТУ на создание проекта примыкания (подъездной дороги) временного или постоянного назначения. При этом создание проекта может быть произведено лишь спец. организацией. Данная специализированная организация должна иметь опыт длительной работы в данной сфере, профессиональных сотрудников, хорошие отзывы клиентов, безупречную репутацию.
Технические условия могут иметь доп. ограничения на повышение активности движения на примыкании, по протяженности примыкания, углу и радиусам автодороги и примыкания, свойств покрытия автодороги. Необходимым компонентом проекта есть меры по предупреждению появления трещин в асфальтовом покрытии, предупреждение появления грунта на автодороге, предупреждению нарушения водоотвода.
В проект еще нужно прибавить меры по соблюдению безопасного дорожного движения для возможного предотвращения нарушений.
Разработанные документы с изменениями в ПОДД, согласовывают с владельцем автодороги и получают разрешительный документ на строительство.
По завершении возведения примыкания дороги дают копии документов собственнику автодороги и получают разрешительный документ на ввод в эксплуатацию.
Получение технических условий на примыкания и пересечения. Проектирование примыканий автомобильных дорог
Группа Компаний «Геопартнер» разрабатывает проекты дорожных пересечений и примыканий к автомобильным дорогам в Москве, Московской области и в других субъектах России.
Гарантийный срок на разработанную проектную документацию — 5 лет!Многолетний профессиональный опыт, постоянный штат инженеров и современное оборудование позволяют выполнять проектирование автодорог любой сложности с соблюдением требований ГОСТ и СП.
Проводим получение Технических Условий (ТУ) и согласование проектов в Мосавтодор.Проектирование примыканий и пересечений
Проект примыкания к существующей или находящейся в стадии планирования дороге разрабатывается в соответствии с требованиями технического задания на одном или нескольких уровнях. Проектирование дорожной развязки с присоединением или пересечением автодорог следует проводить в свободных от застройки участках с благоприятным рельефом местности на основе полученного ТУ. Это позволяет значительно ускорить работы и снизить затраты на будущее строительство пересечений с уже существующей трассой.
После получения технических условий на примыкание к автомобильной дороге приступают к разработке проекта, где следует соблюдать следующие основные требования:
- достаточная видимость на местности будущего строительства пересечения для создания дорожной развязки;
- угол наклона продольного полотна автомобильной дороги не превышает 40‰;
- примыкания проектируются без изгибов при сближении с главной дорогой и соединяются с ней под прямым углом;
- построенная автодорога становится второстепенной и не имеет преимущества в движении транспорта.
Готовый проект проходит необходимые согласования в государственных регулирующих органах, которые отвечают за контроль дорожного строительства в данном регионе России.
Получение Технических условий (ТУ) на примыкание к дороге
Обязательным пунктом проектирования нового дорожного объекта является получение Технического условия и согласование проекта с организацией, являющейся собственником существующей дороги. Процесс проектирования для строительства примыкания и пересечения проходит на основании данных выданного ТУ.
В зависимости от региона страны и формы собственности — автомобильные дороги могут принадлежать как частным, так и государственным (Федеральным и Муниципальным) компаниям. ГК «Геопартнер» имеет большой положительный опыт сотрудничества в этом направлении с крупными участниками рынка ГБУ МО «МОСАВТОДОР», ФДА «РОСАВТОДОР» и ФКУ «ЦЕНТРАВТОМАГИСТРАЛЬ». Налаженный контакт с владельцами автодороги позволяет получить данные с Техническими условиями в сжатые сроки и с минимальными затратами.
ПДД он-лайн
3.4. Пересечение равнозначных дорог. Приближение к перекрестку равных по значению дорог, на котором действуют требования пункта 110 Правил
5 или знаком 5.33 (горизонтальной дорожной разметкой 1.12)
1 с табличкой 7.13 — непосредственно перед перекрестком.Знак 2.1, установленный со знаком 5.22.1 или 5.22.2, предоставляет преимущество при проезде всех перекрестков населенного пункта, расположенных на данной дороге.
Знак 2.3.4 устанавливается вне населенных пунктов на расстоянии от 150 до 300 метров, а в населенных пунктах — как правило, на расстоянии от 50 до 100 метров до перекрестка.
Перед перекрестком, на котором главная дорога изменяет направление, знак 2.4 устанавливается с табличкой 7.13.Вне населенных пунктов на дорогах с усовершенствованным покрытием знак 2.4 с табличкой 7.1.1 или 7.1.2 устанавливается на расстоянии от 150 до 300 метров до перекрестка. В населенных пунктах знак 2.4 с табличкой 7.1.1 или 7.1.2 может устанавливаться на расстоянии от 50 до 100 метров до перекрестка.
| 1 | Инвестиционно-строительная компания ООО «Отделстрой» www.otdelstroy.spb.ru | Выполнение работ по проектированию улично-дорожной сети жилого квартала «Новый Оккервиль — город аллей» д. Кудрово |
| 2 | ДНТ «Сосновка» | Разработка проектно-сметной документации на строительство внутриквартальной уличной сети и инженерных сетей на территории ДНТ «Сосновка» в г. Сосновый Бор Ленинградской области |
| 3 | Департамент архитектуры и строительства администрации г. Тверь www.tver.ru | Разработка обоснований и проектные работы на комплекс мероприятий по реконструкции, реставрации, ремонту и благоустройству объектов и площади Советская, а также прилегающих улиц с учетом площади в створе ул. Салтыкова-Щедрина в г. Тверь |
| 4 | МУ «Служба заказчика Боровичского муниципального района», г. Боровичи Новгородской области www.boradmin.ru | Разработка проектно-сметной документации на реконструкцию межпоселенческой дороги д. Радишкино — д. Белавино в Боровическом районе Новгородской области |
| 5 | ФКУ «Управление автомобильной магистрали Москва — Санкт-Петербург Федерального дорожного агентства» www.rosavtodor.ru | Разработка рабочей документации автомобильной дороги М-10 «РОССИЯ» — от Москвы через Тверь, Новгород до Санкт-Петербурга на участке км 570+000 — км 593+000 в Новгородской области |
| 6 | ГКУ «Управление автомобильных дорог Ленинградской области» (ГКУ «Ленавтодор») www. lenobl.ru | Разработка проектной документации капитального ремонта автомобильной дороги «Петрово — ст. Малукса, на участке км 0+000 — км 4+250», в Кировском районе Ленинградской области |
| 7 | ГКУ «Управление автомобильных дорог Ленинградской области» (ГКУ «Ленавтодор») www.lenobl.ru | Разработка проектной документации капитального ремонта автомобильной дороги «Сомино — Ольеши на участке км 26 — км 31», в Бокситогорском районе Ленинградской области |
| 8 | ГКУ «Управление автомобильных дорог Ленинградской области» (ГКУ «Ленавтодор») www.lenobl.ru | Разработка проектной документации капитального ремонта автомобильной дороги «Саперное — Мельниково — Кузнечное, на участке км 53 — км 57», в Приозерском районе Ленинградской области |
| 9 | ГКУ «Управление автомобильных дорог Ленинградской области» (ГКУ «Ленавтодор») www. lenobl.ru | Разработка проектной документации капитального ремонта автомобильной дороги «Подъезд к д. Уткино, на участке км 0+000 — км 5+700», в Выборгком районе Ленинградской области |
| 10 | ГКУ «Управление автомобильных дорог Ленинградской области» (ГКУ «Ленавтодор») www.lenobl.ru | Разработка проектной документации капитального ремонта автомобильной дороги «Старосиверская — Лесничество», на участке км 0+000 — км 2+800, в Гатчинском районе Ленинградской области |
| 11 | Комитет по транспорту г. Санкт-Петербурга СПб ГУП «Городской центр автостоянок и гаражей» www.bmw-do.ru | Разработка проектной документации для строительства социальной автостоянки расположенной по адресу: г. Санкт-Петербург, в районе пересечения пр. Энгельса и КАД |
| 12 | Комитет по транспорту г. Санкт-Петербурга СПб ГУП «Городской центр автостоянок и гаражей» www. bmw-do.ru | Разработка проектной документации для строительства социальной автостоянки расположенной по адресу: г. Санкт-Петербург, Поэтический бульвар, участок 31 (южнее дома 4, лит. А) |
| 13 | Комитет по транспорту г. Санкт-Петербурга СПб ГУП «Городской центр автостоянок и гаражей» www.bmw-do.ru | Разработка проектной документации для строительства социальной автостоянки расположенной по адресу: г. Санкт-Петербург, Актерский проезд (проспект Просвещения д.45, лит. Б) |
| 14 | Комитет по транспорту г. Санкт-Петербурга СПб ГУП «Городской центр автостоянок и гаражей» www.bmw-do.ru | Разработка проектной документации для строительства социальной автостоянки расположенной по адресу: г. Санкт-Петербург, первый Верхний пер., (восточнее д. 2) |
| 15 | Администрация муниципального образования Сосновоборский городской округ Ленинградской области www.sbor.ru | Разработка проектной и рабочей документации по строительству городского кладбища «Воронка-2» в г. Сосновый Бор Ленинградской области |
| 16 | Администрация муниципального образования Сосновское сельское поселение www.admsosnovo.ru | Проведение инженерных изысканий и разработка проектно-сметной документации по реконструкции пешеходной дорожки по улице Связи, п. Сосново, Приозерского района |
| 17 | ОАО «Тимбер Продукт» www.timber-product.ru | Разработка проектной документации по строительству внутриквартальной уличной сети территории СНТ «Перспектива» в Выборгском районе Ленинградской области |
| 18 | ОАО «Тимбер Продукт» www.timber-product.ru | Проектирование внутриплощадных дорог и системы водоснабжения в ДНТ «Карельский ключ», расположенного по адресу: Ленинградская область, Всеволожский район, Ново-Токсово, вблизи озера Лайдака |
| 19 | ОАО «Тимбер Продукт» www.timber-product.ru | Проектирование внутриплощадных дорог и систем поверхностного водоотвода СНТ «Бобровый остров» в Тульской области |
| 20 | ООО «Стан» (ассоциация «АСТА») www.astaworld.ru | Выполнение проектно-изыскательских работ по объекту: «Первый этап строительства улицы №3», расположенному по адресу: Ленинградская область, Тосненский район, пос. Красный Бор, Западная производственно-складская зона «Красноборская» |
| 21 | ОАО «ПортЖилСтрой» (ОАО «Компания Усть-Луга») www.ust-luga.ru | Разработка проектной и рабочей документации на строительство 1-ой очереди улично-дорожной сети левобережной части пос. Усть-Луга Кингисепского района Ленинградской области |
| 22 | ООО «Тареал» (ЖК «Ванино») www.vanino.spb.ru | Проектирование улично-дорожной сети с ливневой канализацией проекта строительства жилого района бизнес-класа (142 коттеджа и 99 сити-вилл) «Ванино» в Ломоносовском районе Ленинградской области |
| 23 | ООО «Тареал» (ЖК «Ванино») www.vanino.spb.ru | Разработка проекта подъездной дороги от Ропшинского шоссе до участка строительства жилого района бизнес-класса (142 коттеджа и 99 сити-вилл) «Ванино» в Ломоносовском районе Ленинградской области |
| 24 | ООО «СТОУН» www.sk-stone.ru | Разработка проекта «Устройство временного съезда с автодороги «Подъезд к п.Усть-Луга» на км 1+400 (слева), на период строительства жилых домов в пос. Усть-Луга, квартал «Ленрыба» |
| 25 | ОАО «Тимбер Продукт» www.timber-product.ru | Разработка проекта «Устройство временного съезда с автодороги «Кудрово-Старая» на км 1+540 во Всеволожском районе Ленинградской области» |
| 26 | ООО «АНК-Строй» | Разработка проектной и рабочей документации по объекту: «Реконструкция проезжей части площади Бровко в г. Кириши Ленинградской области» |
| 27 | ДНП «Стелс» | Разработка проекта устройства съезда с автодороги «Новая Пустошь – Невская Дубровка» на км 3+750 (слева) во Всеволожском районе Ленинградской области |
| 28 | ЗАО «Мегалит» www.megalit.ru | Разработка проекта внутриквартальной улично-дорожной сети по адресу: Ленинградская область, Всеволожский муниципальный район, муниципальное образование «Город Всеволожск», район Мельничный ручей |
| 29 | ООО «Бассейны» (сеть плавательных бассейнов «Атлантика») | Разработка проектной и рабочей документации по объекту: «Проезд со стороны пр. Обуховской обороны к крытому спортивному комплексу (плавательный бассейн) без трибун для зрителей по адресу: Санкт-Петербург, Невский район, пр. Обуховской Обороны, участок 1 (северо-западнее пересечения со Шлиссельбургским пр.)» |
| 30 | ОАО «Пластполимер» www.plastpolymer.com | Разработка рабочей документации по объекту: «Капитальный ремонт въезда на территорию ОАО «Пластполимер» по адресу: Санкт-Петербург, Полюстровский пр., д. 32″ |
| 31 | ОАО «Тимбер Продукт» www.timber-product.ru | Разработка рабочей документации на корректировку внутриплощадочных дорог, устройство поверхностного водоотведения, устройство футляров под проезжей частью для перспективной прокладки инженерных коммуникаций в СНТ «Перспектива», расположенного по адресу: Ленинградская область, Выборгский район, МО «Полянское сельское поселение», пос. Приветнинское |
| 32 | ООО «Лэнд-Аспект» www.land-aspect.ru | Разработка рабочей документации по объекту: «Улично-дорожная сеть в ДНП «Новые Ольшаники» МО «Первомайское сельское поселение» Выборгского района Ленинградской области |
| 33 | ООО «Лэнд-Аспект» www.land-aspect.ru | Разработка рабочей документации по объекту: «Подъездная дорога по адресу: Ленинградская область, Выборгский район, МО «Первомайское сельское поселение», СПК «Колхоз «Нива» на земельном участке с кадастровым номером 47:01:1706001:2919 для строительства гольф-поля» |
| 34 | Компания «Оркла Брэндс Россия» www.orklabrands.ru | Проектные и изыскательские работы по объекту: «Подъездная дорога от дороги Велигонты – Разбегаево до производственной площадки компании «Оркла Брэндс Россия», расположенной по адресу: Ленинградская область, Ломоносовский район, д. Разбегаево, Ропшинское шоссе, д.9″ |
| 35 | ООО «ДФД» | Рабочая документация на благоустройство территории на объекте: «Завершение реконструкции объекта незавершенного строительства под здание бизнес-центра класса «А» с подземной стоянкой (паркингом), расположенного по адресу: Санкт-Петербург, Синопская набережная, дом 22, Литера А» |
| 36 | ООО «Институт комплексной безопасности» www.institutkb.ru | Разработка проектной документации для строительства подъездной автодороги к фермерскому хозяйству на земельном участке 7800 кв.м. из земель с/х назначения (дорога IV кат.) в деревне Ледово Озерского района Московской области |
| 37 | Муниципальное казенное учреждение Великого Новгорода «Управление капитального строительства» www.adm.nov.ru | Разработка проектно-сметной документации на строительство автомобильной дороги от транспортной развязки просп. Мира-ул. Нехинская до пересечения улиц 8 Марта-Псковской ул. в Великом Новгороде |
| 38 | Администрация муниципального образования «Тарногский муниципальный район» www.tarnoga-region.ru | Разработка проектно-сметной документации на строительство автодороги Илезский Погост – Конторка — Шевелевская Тарногского района Вологодской области |
| 39 | ФКУ «Управление автомобильной магистрали Москва — Санкт-Петербург Федерального дорожного агентства» www.rosavtodor.ru | Авторский надзор за объектом: «Ремонт автомобильной дороги М-10 «Россия» — от Москвы через Тверь, Новгород до Санкт-Петербурга на участке км 570+000 – км 593+600 в Новгородской области этап №1 км 585+600 – км 593+600″ |
| 40 | ООО «Тареал» (ЖК «Ванино») www.vanino.spb.ru | Разработка корректировки раздела проектно-сметной документации по объекту: «Улично-дорожная сеть с ливневой канализацией участка с кадастровым номером 47:140302006:93 в дер. Узигонты Муниципального Образования «Низинское сельское поселение» Ломоносовского района Ленинградской области» |
| 41 | ООО «Петроспецмонтаж» | Разработка рабочей документации по проекту примыкания проектируемой автомобильной дороги к дороге общего пользования регионального значения: «Виллози-Рассколово-Арапакузи с подъездом к д. Саксолово км 1+186 Ломоносовского района Ленинградской области» |
| 42 | ЗАО «ЭФЭСК-ПГС» www.stroitelnyy-pesok.ru | Проектно-изыскательские работы по объекту: «Съезд с автодороги общего пользования регионального значения «Копорье-Ручьи» технической категории на км 30+830 (справа) для осуществления выезда технологического автотранспорта из карьера песка на месторождении «Сойкино» |
| 43 | ЗАО «ЭФЭСК-ПГС» www.stroitelnyy-pesok.ru | Разработка проектной документации по объекту: «Съезд к месторождению «Лубенское-1″ с автомобильной дороги регионального значения Сосновый Бор- Глобицы на км 14+400» |
| 44 | Управление автомобильных дорог и транспорта правительства Еврейской Автономной области www.eao.ru | Проектная документация на реконструкцию автомобильной дороги Биробиджан-Амурзет, км 166 -км 191 в Октябрьском районе Еврейской автономной области |
| 45 | Департамент городского хозяйства Администрации города Вологды www.vologda-portal.ru | Разработка рабочего проекта на строительство улицы Молодежная на участке от ул. Можайского до ул. Новгородской в городе Вологде |
| 46 | Группа компаний «Ф.А.К.Т.» www.fakt-group.ru | Рабочая и проектная документация по объекту: «Строительство коттеджного посёлка «Кокосы» по адресу: Ленинградская область, Всеволожский район, МО Колтушское сельское поселение (кадастровый № 47:07:1047004:9)» |
| 47 | Группа компаний «Ф.А.К.Т.» www.fakt-group.ru | Разработка рабочей и проектно-сметной документации по объекту: «Строительство линейных объектов (внутриквартальные проезды и сети водоснабжения), по адресу: пос Прилесный, Ленинградская область, Всеволожский район, земли АОЗТ «Всеволожское» (уч. Аэродром, уч. Манушкино, уч. Ексолово) |
| 48 | ЗАО «КРЕДОР» www.credor.spb.ru | Проектно-изыскательские работы по объекту: «Светофорный объект для торговой зоны по адресу: Ленинградская область, Ломоносовский район, МО «Виллозское сельское поселение», ЗАО «Предпортовый», участок Сосновка-1, поле 1 овощного севооборота, уч. 10-19″ |
| 49 | ООО «Европейская слобода» (ЖК «Цветы») www.cveti47.ru | Проектная и рабочая документация улично-дорожной сети, внутренних и внутриквартальных сетей НВК по объекту: «Малоэтажный жилой комплекс по адресу: д. Касимово, МО «Агалатовское сельское поселение» Всеволожского района Ленинградской области» |
| 50 | ФКУ «Управление автомобильной магистрали Москва — Санкт-Петербург Федерального дорожного агентства» www.rosavtodor.ru | Выполнение работ по авторскому надзору за ремонтом объекта: «Автомобильная дорога М-10 «Россия» — от Москвы через Тверь, Новгород до Санкт-Петербурга на участке км 570+000 — км 593+000 в Новгородской области. Этап №2 км 570+000 — км 585+600″ |
| 51 | IMD Group (ООО «АйЭмДэ групп) www.imdgroup.ru | Проектные и изыскательские работы по объекту: «Строительство переезда грузового транспорта над действующим газопроводом высокого давления по адресу: Ленинградская область, Всеволожский район, д. Мистолово, ул. Центральная» |
| 52 | ООО «КЛЕВЕР ЭСТЕЙТ» www.clever-estate.ru | Проектно-изыскательские работы по устройству линейных объектов строительства и инфраструктуры по объекту: «Земельный участок 23 га, по адресу: Ленинградская область, Выборгский район, п. Лебяжье» |
| 53 | Государственное казенное учреждение Свердловской области «Управление автодорог» www.uadso.ru | Разработка проектной документации по объекту: «Строительство соединительной дороги от ул.Карпинского до Западного подъезда №2 к г.Волчанск от км 56+724 а/д г.Серов — г.Североуральск — г.Ивдель в г.Волчанск в Свердловской области» |
| 54 | Государственное казенное учреждение Свердловской области «Управление автодорог» www.uadso.ru | Разработка проектной документации по объекту: «Реконструкция подъезда к р.п.Верхнее Дуброво от км 26+125 автомобильной дороги Екатеринбург – Тюмень (новое направление) Свердловской области» |
| 55 | Управление капитального строительства администрации муниципального образования город-курорт Анапа www.anapa-official.ru | Подготовка проектной документации по объекту: «Пионерский проспект города-курорта Анапа» |
| 56 | ООО «Ленавиаснаб» | Разработка проектной документации по устройству двух въездов-выездов с территории Центрального базисного склада заказчика, находящегося по адресу: г. Санкт-Петербург, ул. Пилотов, д. 34 |
| 57 | МКУ Великого Новгорода «Управление капитального стороительства» | Разработка проектно-сметной документации на строительство автомобильной дороги от транспортной развязки пр.Мира — ул.Нехинская до пересечения улиц 8 Марта — Псковская (выделение этапа ливневой канализации от ул. Нехинская до железнодорожного переезда) |
| 58 | «Конкорд Кейтеринг» www.concord-catering.ru | Выполнение проектно-изыскательских работ по объекту: «Проектирование примыкания (совмещенного въезда-выезда) от земельного участка для строительства ресторана, расположенного по адресу: Московская область, Одинцовский район, с.п. Барвихинское, дер. Барвиха, кадастровый номер 50:20 001 03 02:0067, на км 7+310 (слева) автомобильной дороги общего пользования федерального значения А-106 Рублёво-Успенское шоссе» |
| 59 | ООО «МАН Трак Энд Бас РУС» www.man-spb.ru | Разработка проектной документации по объекту: «Строительство въезда-выезда с Московского шоссе к сервисной станции по обслуживанию грузовых автомобилей и автобусов, строительство которой осуществляется на земельном участке с кадастровым номером 78:42:151100111:75 и расположенным по адресу: г. Санкт-Петербург, Пушкинский район, пос. Шушары, территория предприятия «Ленсоветское», участок 354″ |
| 60 | ООО » Глория» | Выполнение проектно-изыскательских работ по объекту: «Проектирование въезда-выезда от земельного участка, расположенного по адресу: г. Санкт-Петербург, Фрунзенский район, Южное шоссе, д. 37, корп. 1, литера Д» |
| 61 | ГКУ «Ленавтодор» | Осуществление авторского надзора за выполнением работ по капитальному ремонту автомобильной дороги Петрово — ст. Малукса на участке км 0+000 — км 4+250 в Кировском районе Ленинградской области |
| 62 | ООО «Автодорпроект» | Разработка проектно-сметной документации на реконструкцию автомобильной дороги «Подъезд к многофункциональному музейному центру в с. Рождествено от а/д М-20 Санкт-Петербург-Псков» на территории Администрации Рождественского сельского поселения Гатчинского района Ленинградской области |
| 63 | ООО «Автодорпроект» | Разработка проектно-сметной документации на реконструкцию автомобильной дороги «Подъезд к музею «Дом станционного смотрителя» в д. Выра от а/д «Кемпелово — Выра — Тосно — Шапки» на территории Администрации Рождественского сельского поселения Гатчинского района Ленинградской области |
| 64 | Инвестиционно-строительная компания ООО «Отделстрой» www.otdelstroy.spb.ru | Разработка рабочей документации по объекту: «Пересечение просп. Строителей и ул. Ленинградская в одном уровне» по адресу Ленинградская область, Всеволожский район, д. Кудрово, микрорайон «Новый Оккервиль» |
| 65 | ООО «Сити 78 загородная недвижимость» www.city78zn.ru | Разработка рабочей документации по объекту: «Внутриквартальная улично-дорожная сеть по адресу: «Ленинградская область, Всеволожский муниципальный район, «Кавголовское озеро. Загородная резиденция» |
| 66 | ООО «Сити 78 загородная недвижимость» www.city78zn.ru | Разработка рабочей документации по объекту: «Проект въезда/выезда с территории проектируемого коттеджного поселка, расположенного по адресу: Ленинградская область, Всеволожский муниципальный район, «Кавголовское озеро» и «Загородная резиденция» |
| 67 | ООО «Вита-Строй» | Разработка раздела «Организация дорожного движения» проектной документации по объекту, расположенному по адресу: пер. Лодыгина от Курляндской улицы до Рижского проспекта |
| 68 | ООО «Строительная компания «Северо-Запад» | Разработка рабочей документации по объекту: «Расширение дороги по улице Шевченко в г. Мурманске» |
| 69 | ООО «Европейская слобода» (ЖК «Цветы») www.cveti47.ru | Выполнение проектной документации стадии «Р» по устройству въезда с Приозерского шоссе по объекту: «Малоэтажный жилой комплекс «Цветы», расположенный по адресу: Ленинградская область, Всеволожский район, дер. Касимово, Касимово-1, уч. №2, уч. Касимово» |
| 70 | Группа компаний «Клеверград» | Разработка рабочей документации по объекту: «Внутриквартальная улично-дорожная сеть по адресу: Ленинградская область, Ломоносовский район, поселок Ропша Ропшинского сельского поселения, коттеджный поселок «На речке» |
| 71 | ООО «Альянс Плюс СПБ» | Разработка проекта перемещения землянных масс на площадке 2,7 га в г. Санкт-Петербурге, Старо-Паново, ул. Земская, д.104, лит.А |
| 72 | Группа компаний «АйДаДом» www.aidom.ru | Подготовка проектной и рабочей документации объекта капитального строительства: «Поселок блокированной застройки «Солнечный остров-2″ в Лаголовском сельском поселении Ломоносовского района Ленинградской области» |
| 73 | ООО «Содис-строй» www.sodis-development.ru | Выполнение рабочей документации по устройству въезда на территорию сервисной станции по обслуживанию грузовых автомобилей и автобусов ООО «МАН Трак энд Бас РУС», строительство которой осуществляется на земельном участке с кадастровым номером 78:42:1511001:75 расположенным по адресу: Санкт – Петербург, Пушкинский район, пос. Шушары, территория предприятия «Ленсоветовское», участок 354 |
| 74 | ДНП «Репинские предместья» www.repinovip.ru | Разработка проектной документации для строительства внутриквартальных проездов на территории ДНП «Репинские предместья» по адресу: Ленинградская область, Выборгский район, МО «Первомайское сельское поселение», пос. Ленинское |
| 75 | Администрация МО «Губаницкое сельское поселение» Волосовского района Ленинградской области www.gubanicy.ru | Выполнение проектов организации дорожного движения на территории Губаницкого сельского поселения Волосовского района Ленинградской области в населенных пунктах: п.Сумино, д.Торосово, д.Губаницы, д.Волгово, д.Ржевка, д.Муратово, д.Котино, д.Будино, д. Красные Череповицы, д.Везиково, д.Курголово, д.Ожогино, д.Горки |
| 76 | ООО «АртСтрой» | Разработка проектной документации по объекту: «Строительство подъездов, улиц и проездов в трех массивах индивидуальной жилой застройки в городе Приозерске Приозерского муниципального района Ленинградской области в целях решения вопросов местного значения по созданию инженерной и транспортной инфраструктуры на земельных участках, предоставляемых членам многодетных семей, молодым специалистам, членам молодых семей в соответствии с законом от 14.10.2008 года №105-оз адресу «Ленинградская область, Приозерский район, г. Приозерск, массив улица Боровая, массив улица Заречная, массив ручей Пристанный» |
| 77 | Местная администрация МО «Ропшинское сельское поселение» Ломоносовского района Ленинградской области | Разработка проектно-сметной и рабочей документации по объекту: «Проектирование автомобильных дорог местного значения общего пользования 4-5 категории подъездных путей к строящемуся ДОУ в поселке Ропша в границах улиц: Школьная, Молодежная, Конюшенная, и Молодежный проезд» |
| 78 | ЗАО «Северо-Западная инвестиционно-промышленная компания» www.szipk-tikhvin.ru ЗАО «ИСМ» www.icmrus.ru | Разработка проектной документации по объекту: «Капитальный ремонт дороги по ул. Центролитовская на участке от ул. Машиностроителей км 0+000 до Заводоуправления км 3+239 в г. Тихвин Тихвинского городского поселения Тихвинского муниципального района Ленинградской области» |
| 79 | МКУ «Управление жилищно-комунального хозяйства и обеспечения» МО Кировское городское поселение Кировского муниципального района Ленинградской области | Выполнение инженерных изысканий и разработка проектно-сметной документации с прохождением государственной экспертизы по объекту: «Строительство автомобильной дороги по ул. Победы участок от ул. Маяковского до д.40 по ул. Победы в г. Кировске Ленинградской области» |
| 80 | МКУ «Управление жилищно-комунального хозяйства и обеспечения» МО Кировское городское поселение Кировского муниципального района Ленинградской области | Выполнение инженерных изысканий и разработка проектно-сметной документации с прохождением государственной экспертизы по объекту: «Строительство автомобильной дороги по ул. Молодёжная в районе д.д. 3,5,6,8 в г. Кировске Ленинградской области |
| 81 | ООО «СМУ-8» | Разработка проекта организации дорожного движения автомобильных дорог общего пользования местного значения д. Куттузи |
| 82 | ООО «Сити 78 загородная недвижимость» www.city78zn.ru | Проектные работы по строительству объекта: «Внутриквартальная улично-дорожная сеть в коттеджном посёлке «Кавголовское озеро», кадастровый номер участка 47:07:0154001:437 |
| 83 | ГКУ «Управление автомобильных дорог Ленинградской области» (ГКУ «Ленавтодор») www.lenobl.ru | Выполнение работ по разработке схемы ограничения движения грузового транспорта на автомобильной дороге общего пользования регионального значения «Луга-Шалово» в Ленинградской области |
| 84 | ООО «Строительная компания «Северо-Запад» | Проектные работы по объекту: «Капитальный ремонт участка дороги «Автомобильная дорога в районе н.п. Зверосовхоз – отворотка на 1378 км трассы М-18 «Кола» на базу отдыха» в Мурманской области» |
| 85 | ООО «Строительно-монтажная компания» | Проектные работы по объекту: «Проектирование въезда-выезда от земельного участка, расположенного по адресу: Санкт-Петербург, г. Пушкин, Софийский бульвар 32, лит.А» |
| 86 | ООО «ПЕТРОСТРОЙ» | Проектно-изыскательские работы по объекту: «Перекресток шоссе Дорога жизни и улица Межевая в городе Всеволожск с организацией нового съезда с шоссе Дорога жизни и проектированием дороги от перекрестка до строительной площадки ЖК «Северный вальс» |
| 87 | ЗАО «Водоканалстрой» | Проектно-изыскательские работы для целей строительства объекта: «Строительство в три этапа: напорный канализационный коллектор по Пионерскому проспекту от КНС №1 на территории санатория «Жемчужина России» до ЦНС по ул. Северной. Водовод от РЧВ на площадке резервуаров в п. Джемете до автодороги Анапа — Керчь (1-й и 2-й этапы)» |
| 88 | СПб ГКУ «Курортный лесопарк» | Выполнение работ по инженерным изысканиям и подготовке проектной документации на строительство лесохозяйственной дороги противопожарного назначения на территории Кипенского участкового лестничества |
| 89 | ООО «Дорсервис» | Проектные работы по объекту: «Строительство транспортной развязки с федеральной автомобильной дорогой общего пользования Р-21 «Кола» Санкт-Петербург – Петрозаводск — Мурманск — Печенга – граница с Королевством Норвегия на км 15+420 с целью обеспечения доступа к объекту регионального значения индустриальный парк «Кола» |
| 90 | ООО «Вега — 2000» | Проектно-изыскательские работу по строительству объектов инфраструктуры для земельных участков, предоставляемых в г. Выборг в соответствии с Областным законом от 14 октября 2008 года № 105 – ОЗ «О бесплатном предоставлении отдельным категориям граждан земельных участков для индивидуального жилищного строительства на территории Ленинградской области» |
| 91 | ООО «СМУ 8» www.ooosmu-8.ru | Выполнение работ по объекту: «Подготовка проекта строительства универсальной спортивной площадки МО «Губаницкое сельское поселение» Волосовского района Ленинградской области» |
| 92 | Группа компаний «Клеверград» | Проектные работы по строительству примыкания улично-дорожной сети дер. Яльгелево Ропшинского сельского поселения Ломоносовского района Ленинградской области к Красносельскому шоссе |
| 93 | Группа компаний «Клеверград» | Проектные работы по строительству примыкания улично-дорожной сети ПК «На речке» к ул. Школьная Ропшинского сельского поселения Ломоносовского района Ленинградской области» |
| 94 | ООО «Строительная компания «Северо-Запад» | Проектные работы (двустадийное проектирование, стадия «Проект» и стадия «Рабочая документация») по объекту: «Подъездная дорога к складу продовольственных и непродовольственных товаров по адресу: Архангельская область, Приморский район, МО Заостровское» |
| 95 | Администрация муниципального образования «Свердловское городское поселение» Всеволожского района Ленинградской области | Работы по разработке проектной документации по объекту: «Проект реконструкции дорожной сети от автобусной остановки мкрн. 2 до д. 55, г.п. им. Свердлова Всеволожского муниципального района Ленинградской области» |
| 96 | Администрация муниципального образования «Свердловское городское поселение» Всеволожского района Ленинградской области | Работы по разработке проектной документации по объекту: «Проект реконструкции дорожной сети от автобусного кольца мкрн.2 до ул. Старая Дача, г.п.им. Свердлова Всеволожского муниципального района Ленинградской области» |
| 97 | Администрация муниципального образования «Свердловское городское поселение» Всеволожского района Ленинградской области | Работы по разработке проектной документации по объекту: «Проект реконструкции участка дорожной сети от Западного проезда, вдоль берега р. Нева до 4-ой линии ул. Овцинская, г.п.им. Свердлова Всеволожского муниципального района Ленинградской области» |
| 98 | ИП Калганов Владимир Николаевич | Проектно-изыскательские работы по строительству примыкания (съезда) к автомобильной дороге общего пользования регионального значения «Огоньки — Стрельцово — Толоконниково» на км 2+190 (справа) III технической категории для подъезда к территории крестьянского (фермерского) хозяйства в Выборгском районе Ленинградской области |
| 99 | ООО «ПЕТРОСТРОЙ» | Проектно-изыскательские работы для строительства продолжения улицы Центральной в г. Сертолово Ленинградской области |
| 100 | ООО «Мельничный ручей — Девелопмент» (ООО «Мельничный ручей — Резорт) (гольф-клуб «Mill Сreek») www.millcreek.ru | Проектные работы по объекту: «Предпроектные проработки инженерных сетей в коттеджном посёлке по адресу: Ленинградская область, Всеволожский район, п. Щеглово» |
| 101 | ООО «Мельничный ручей — Девелопмент» (ООО «Мельничный ручей — Резорт) (гольф-клуб «Mill Сreek») www.millcreek.ru | Проектно-изыскательские работы по объекту: «Инженерная подготовка территории гольф-клуба «Мельничный ручей» по адресу: Ленинградская область, Всеволожский район, п. Щеглово» |
| 102 | Гражданин РФ Працкевич Иван Михайлович | Проектно-изыскательские работы по строительству съезда к участкам с кадастровыми номерами: 47:01:17-17-001:0857, 47:01:17-17-001:0857 к автомобильной дороге регионального значения «Огоньки — Стрельцово — Толоконниково» |
| 103 | ИП Калганов Владимир Николаевич | Проектно-изыскательские работы по строительству примыкания (съезда) к автомобильной дороге общего пользования регионального значения «Огоньки — Стрельцово — Толоконниково» на км 1+640 (справа) III технической категории для подъезда к территории крестьянского (фермерского) хозяйства в Выборгском районе Ленинградской области |
| 104 | ООО «Международная инвестиционная компания «Хуа Бао» (Группа компаний «Хуа Жень») www.huaren-group.com | Проектно-изыскательские работы по строительству примыканий к автомобильной дороге общего пользования регионального значения «Огоньки — Стрельцово — Толоконниково» III технической категории на км 4+010 (слева), для коттеджного посёлка в Выборгском районе Ленинградской области, ГКУ «Ленавтодор» |
| 105 | ООО «Международная инвестиционная компания «Хуа Бао» (Группа компаний «Хуа Жень») www.huaren-group.com | Проектно-изыскательские работы по строительству примыканий к автомобильной дороге общего пользования регионального значения «Огоньки — Стрельцово — Толоконниково» III технической категории на км 4+270 (слева), для коттеджного посёлка в Выборгском районе Ленинградской области, ГКУ «Ленавтодор» |
| 106 | ООО «Международная инвестиционная компания «Хуа Бао» (Группа компаний «Хуа Жень») www.huaren-group.com | Проектно-изыскательские работы по строительству примыканий к автомобильной дороге общего пользования регионального значения «Огоньки — Стрельцово — Толоконниково» III технической категории на км 5+672 (слева) для коттеджного посёлка в Выборгском районе Ленинградской области, ГКУ «Ленавтодор» |
| 107 | Крестьянско — фермерское хозяйство Середкина Екатерина Николаевна | Проектно-изыскательские работы съездов с автомобильной дороги общего пользования регионального значения «Елизаветино — Скворицы» IV технической категории на км 19+440 для обеспечения подъезда к земельному участку крестьянского фермерского хозяйства в Гатчинском районе Ленинградской области |
| 108 | Крестьянско — фермерское хозяйство Середкина Екатерина Николаевна | Проектно-изыскательские работы съездов с автомобильной дороги общего пользования регионального значения «Елизаветино — Скворицы» IV технической категории на км 19+590 (слева) для обеспечения подъезда к земельному участку крестьянского фермерского хозяйства в Гатчинском районе Ленинградской области |
| 109 | ООО «Строительная компания «Северо-Запад» | Проектные работы (двустадийное проектирование, стадия «Проект» и стадия «Рабочая документация») по объекту: «Подъездная дорога к складу продовольственных и непродовольственных товаров по адресу: Архангельская область, Приморский район, МО Заостровское» |
| 110 | ООО «Ропшинская Терраса» | Проектно-изыскательские работы по строительству съезда к участкам коттеджного посёлка «Ропшинские Пруды» к автомобильной дороге общего пользования регионального значения «Стрельна – Кипень – Гатчина» |
| 111 | ООО «Ключ» | Работы по изготовлению проектно- сметной и рабочей документации по объекту: «Проектирование автомобильных дорог местного значения общего пользования 4-5 категории подъездных путей к строящемуся ДОУ в поселке Ропша в границах улиц: Школьная, Молодежная, Детская, Конюшенная, и Молодежный проезд» |
| 112 | ООО «Рекламное агентство Вертикаль» | Проектные работы по установке постоянного знака по адресу: Санкт-Петербург, ул. Гагаринская, д. 25 |
| 113 | ООО «Управляющая компания «ЛЕННОРД» www.lennord.ru | Проектные работы по объекту: «Инженерная подготовка территории по адресу: Санкт-Петербург, Курортный район, пос. Ушково, Приморское шоссе, д. 613, лит. В» |
| 114 | ООО «ПК Нептун» www.spbfish.com | Рабочая документация на устройство съезда с территории, железобетонного ограждения и электроснабжения по адресу: «Санкт-Петербург, Пушкинский район, поселок Шушары, территория предприятия «Шушары», участок 402″ |
| 115 | ООО НПФ «НИКС» | Проектние работы по установке постоянных знаков по адресу: Санкт-Петербург, Шуваловский пр., д. 32 |
| 116 | Гражданин РФ Паронян Армен Камович и Гражданин РФ Сидоренко Максим Валерьевич | Проектные работы по строительству примыкания кадастрового участка с кадастровым номером 47:14:0414002:514 к дороге регионального значения «Стрельна-Кипень-Гатчина» по адресу: Ленинградская область, Ломоносовский муниципальный район, Горбунковское сельское поселение, у д. Разбегаево |
| 117 | ООО «СК «Велес» | Проектные работы по объекту: «Инженерная подготовка территории парк-отеля «Кренёвка» в Псковской области» |
| 118 | ООО «Финансово-строительная корпорация «Лидер Северо-Запад» www.fsk-lider.ru | Проектно-изыскательские работы (двухстадийное проектирование, стадия «Проектная документация» и стадия «Рабочая документация») по объекту: «Участок Вишерской улицы от Школьной ул. до поворота на Ногородский проспект по адресу: Санкт-Петербург, поселок Шушары» |
| 119 | ООО «Нева-Ойл» www.нева-оил.рф | Проектно-изыскальские работы для строительства примыкания к автомобильной дороге общего пользования регионального значения «Санкт-Петербург — Кировск» на км 37+480 (слева) для подъезда к площадке ресторана, расположенного на земельном участке с кадастровым номером 47:16:0201004:153, по адресу: Ленинградская область, Кировский район, г. Отрадное, Ленинградское шю, уч. 1/1 |
| 120 | ООО «СМК ВЕРТЕКС» (Группа компаний «Setl City») www.setlcity.ru | Проектная документация по объекту капитального строительства: «Искусственное дорожное сооружение, предназначенное для движения транспортных средств и пешеходов неограниченного круга лиц в районе территории застройки, ориентировочной общей площадью 478,00 кв.м., планируемый к строительству на Земельном участке: территория, ограниченной наб. Черной речки, Черной речкой, наб. Черной речки, границей земельного участка с кадастровы номером 78:34:0004019:14, западной границей земельного участка с кадастровым номером 78:34:0004019:10, Черной речкой, наб. Черной речки, Сердобольской ул. между домом №73/27 лит. А. и домом № 68 лит. Ф.» |
| 121 | ООО «РУСАЛ Тайшетский Алюминиевый Завод» www.rusal.ru | Строительство подъездной автодороги к Тайшетскому алюминиевому заводу, участок км 4+500 – км автодороги общего пользования межмуниципального значения «Тайшет-Шиткино-Шилаево» в Тайшетском районе Иркутской области до въездных ворот Тайшетского алюминиевого завода |
| 122 | ОАО «Штурманские приборы» www.navydevices.ru | Рабочая документация на устройство въезда на земельный участок с кадастровым номером 78:11:0006001:1300 с Новочеркаского проспекта на территорию ОАО «Штурманские приборы» по адресу: Санкт-Петербург, Красногвардейский район, Новочеркаский пр. д.1, лит. Ж |
| 123 | ОАО «Штурманские приборы» www.navydevices.ru | Рабочая документация на устройство въезда на земельный участок с кадастровым номером 78:11:00060001:16 с Красногвардейской площадью на территорию ОАО «Штурманские приборы» по адресу: «Санкт-Петербург, Красногвардейский район, Новочеркасский пр., д. 1, лит. Л |
| 124 | ООО «Гольф-клуб «Михайловка» (Гольф-клуб «Петергоф») www.peterhofgolf.ru | Рабочая документация на проектирование въезда на территорию гольф-клуба «Петергоф» с Санкт-Петербургского шоссе |
| 125 | ООО «Городские кварталы» (Группа компаний «ЦДС») www.cds.spb.ru | Проектно-изыскательские работы (двухстадийное проектирование, стадия «Проектная документация» и стадия «Рабочая документация») подъездной дороги к объекту по адресу: Санкт-Петербург, Пулковское шоссе, дом 30, литера В, участок 3 |
| 126 | Группа компаний «Ермак» www.edmc.ru | Проектно-изыскательские работы по объекту: «Инженерная подготовка территории рекреационного комплекса «Охотино» по адресу: Ярославская область, Переславский район, д. Охотино». Рабочая документация улично-дорожной сети» |
| 127 | Администрация города Тольятти Самарской области www.tgl.ru | Текущий ремонт конструктивных элементов дороги по ул. Фрунзе на участке от Московского проспекта до ул. Маршала Жукова по адресу: Самарская область, г. Тольятти, Автозаводской район |
| 128 | Администрация города Тольятти Самарской области www.tgl.ru | Текущий ремонт конструктивных элементов по улице Пескалинская по адресу: Самарская область, г. Тольятти, Комсомольский район |
| 129 | Администрация города Тольятти Самарской области www.tgl.ru | Текущий ремонт конструктивных элементов по ул. Победы по адресу: Самарская область, г. Тольятти, Центральный район |
| 130 | Администрация города Тольятти Самарской области www.tgl.ru | Текущий ремонт конструктивных элементов по ул. Гидротехническая по адресу: Самарская область, г. Тольятти, Комсомольский район |
| 131 | Администрация города Тольятти Самарской области www.tgl.ru | Текущий ремонт конструктивных элементов по ул. Ново-Садовая по адресу: Самарская область, г. Тольятти, Комсомольский район |
| 132 | ООО «ПЕТРОСТРОЙ» | Проектно-изыскательские работы по строительству Проектируемой улицы №1 в створе продолжения улицы Центральной и ул. Дмитрия Кожемякина в г. Сертолово Ленинградской области |
| 133 | ООО «ПЕТРОСТРОЙ» | Проектно-изыскательские работы по объекту: «Участок улично-дорожной сети жилого комплекса «Чистый ручей» по адресу: Ленинградская область, Всеволожский район, г. Сертолово, мкр. Сертолово-1″ кадастровый номер земельного участка 47:08:0103002:4470 |
| 134 | Сертоловское муниципальное учреждение «Оказание услуг «Развитие», г. Сертолово Ленинградской области www.mosertolovo.ru/admin/municipal-institutions | Выполнение работ по корректировке проектной документации: «С троительство инженерной и транспортной инфраструктуры к 32 земельным участкам для ИЖС по адресу: мкр. Черная речка, г. Сертолово Всеволожского района, Ленинградской области» |
| 135 | Позолотин Николай Анатольевич (ГКУ «Ленавтодор) www.ленавтодор.рф | Проектно-изыскательские работы переустройство коммуникаций при строительстве примыкания к автомобильной дороге общего пользования регионального значения «Санкт-Петербург – Кировск» III технической категории на км 54+300 (справа) для организации проезда транспортных средств на территорию объекта: «Реконструкция Дубровской ТЭЦ путем строительства замещающей котельной мощностью 180 Гкал/ч, расположенного по адресу: Ленинградская область, г. Кировск, ул. Набережная, дом 37» |
Маска для знака — Примыкание второстепенной дороги (6)
Маска для знака — Примыкание второстепенной дороги (6)Выберите размер (мм)
Выберите тип пленки
Выбрать
Класс lА ( тип А коммерческая) Класс lБ (тип А инженерная) Класс llБ (тип Б)
Характеристики
1. II типоразмер 2. Пленка компании 3М Предупреждает водителя о том, что он приближается к перекрестку по главной дороге, а дорога слева является второстепенной.
Устанавливается: в населенном пункте — 50 -100 метров до перекрестка;
Вне населенного пункта — 150 — 300 метров до перекрестка.
- Мы работаем с юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями.
- Оплата производится Покупателем по безналичному расчету по выставленному Продавцом счету (цены с НДС 20%).
- Оплата счета возможна только Покупателем, указанным в счете. Оплата третьими лицами не допускается — деньги будут возвращены отправителю.
Внимание! Мы не принимаем к оплате наличные средства, банковские карты физических и юридических лиц, банковские переводы от физических лиц (в т.ч. оплату через онлайн сервисы банков (например, Сбербанк онлайн)).
Вы можете забрать Товар самостоятельно со склада в СПб, или заказать услугу «Доставка».
Условия поставки и стоимость услуг, можно узнать у менеджеров отдела продаж:
Телефон/факс: +7 (812) 320-55-15
E-mail: [email protected]
Сопутствующие товары
Рекомендуем
от 440 р.
от 440 р.
от 440 р.
Типовые дорожные проекты
© 2020 «ТД Орбита»
Использование материалов сайта строго запрещено. Представленная информация и цены не являются публичной офертой.
Купить в 1 клик
развязок | Мобильность и транспорт
Переходы
Переходы, разделенные по классу или по высоте, представляют собой места высокой концентрации аварий. В большинстве стран от 40 до 60% от общего количества аварий происходит на перекрестках. Следовательно, особое внимание следует уделять определению типа, формы перекрестков, а также количества перекрестков вдоль оси дороги и эффективной конструкции каждого из них.
Критерии безопасности дорожного движения при проектировании развязок
Основная цель проектирования перекрестков — повысить удобство, комфорт и безопасность, одновременно повышая эффективность передвижения всех участников дорожного движения (автомобилей, автобусов, грузовиков, велосипедов и пешеходов) [28].
Развязки предназначены для работы там, где транспортные средства часто должны делить пространство с другими транспортными средствами и пешеходами. Преодоление перекрестка требует принятия множества одновременных или близко расположенных решений, таких как выбор правильной полосы движения; маневрирование, чтобы занять правильное положение; необходимо замедлить, остановиться или ускориться; и нужно выбрать безопасный зазор. Следующие основные области должны быть рассмотрены вместе с этими решениями для получения удовлетворительной конструкции: угол стыка; согласование вертикальных профилей пересекающихся дорог; согласование горизонтальной и вертикальной разводки стыков на кривых; улучшение работы, безопасности и пропускной способности за счет распределения каналов; и дренажные требования для безопасной работы.Необходимо не только тщательно продумать горизонтальную планировку, но и уделять больше внимания согласованию вертикального и горизонтального выравнивания. Плохая интеграция этих двух элементов часто приводит к тому, что соединение становится менее безопасным и неудобным в использовании [100].
Важной целью безопасности является соответствие скорости, с которой водители проезжают перекресток, со сложностью принимаемых решений. Это можно сделать, например, разрешив только простые маневры слияния на высокоскоростных дорогах или убедившись, что водители снижают скорость при приближении к перекрестку (например,г. отклонением пути через круговой перекресток). Линии обзора должны предоставлять водителям достаточно информации для принятия безопасных решений, но не искушать их пытаться выбирать короткие промежутки в конфликтующих потоках движения.
В частности, основные принципы проектирования развязок включают:
- Сведение к минимуму мест конфликтов дорожного движения: перекресток имеет набор конфликтных точек между путями движения транспортных средств, и хороший дизайн должен быть направлен на минимизацию серьезности потенциальных аварий в этих точках.
- Достаточное расстояние обзора: Соответствующее расстояние обзора, как при приближении к зоне перекрестка, так и при нахождении на перекрестке, имеет большое значение для безопасной эксплуатации перекрестка. Создание стыков в кривых вертикального прогиба считается благоприятным. Другой важный параметр касается быстрого восприятия и понимания схемы и работы перекрестка водителями, особенно теми, кто не является постоянными пользователями перекрестка, и, следовательно, выбора подходящего пути и скорости движения, на которых водителям могут помочь улучшенные горизонтальные и вертикальная разметка дорог и соответствующая схема перекрестков [49].
- Проектирование продольного сечения и поперечных уклонов: важно спроектировать продольный участок дороги в зоне перекрестка и в зонах доступа, чтобы добиться плавного перехода поперечных уклонов и эффективного дренажа. Идеальное место для развязки — на касательной. Расположение на поворотах может вызвать проблемы, поскольку ухудшается видимость, увеличивается количество конфликтных точек, а вираж и расширение полосы движения усложняют ситуацию. Кроме того, переходы не должны иметь уклонов более 3% и никогда не более 6%, чтобы обеспечить как повышенный комфорт, так и расстояние обзора; также желательно не располагать стыки на гребнях вертикальных кривых или вблизи них [70]
- Движение левого поворота: места, где разрешены левые повороты и развороты, должны быть специально определены и соответствующим образом сконфигурированы с помощью островков безопасности и / или обозначенных полос движения.Следует отметить, что левые повороты — это движение с высокой степенью риска на ровном перекрестке. Результаты исследований, проведенных в Великобритании, показали, что эти движения (правые повороты в Великобритании) являются причиной около 70% всех происшествий на перекрестках с тремя рукавами [89]
- Минимизация площадей ткачества
Влияние типа развязки на безопасность дорожного движения
Выбор конструкции соединения зависит от нескольких факторов, относительная важность которых варьируется в зависимости от случая и должна быть оценена.Наиболее важные из них [70]:
- Безопасность движения
- Тип и назначение дороги
- Количество совпадающих ветвей
- Объем и тип трафика
- Конструкция и частота вращения
- Установка приоритета
- Местность
- Свободен номер
- Прилегающее землепользование
- Обслуживание соседнего населения
- Соображения по сети (согласованность дизайна)
- Заботы об окружающей среде
- Стоимость
Тип развязки должен соответствовать типу дороги, окружающей среде и пропускной способности, чтобы обеспечить хорошую читаемость дороги и перекрестка, а также удовлетворительный уровень безопасности.В соответствии с вышеизложенным, например, нельзя использовать развязки или перекрестки с круговым движением на автомагистралях, а на сельских дорогах не следует использовать развязки с сигнализацией, за исключением очень особых случаев. На следующем рисунке 8 показаны рекомендации по выбору типа развязки в соответствии с потоками трафика.
Более конкретно, различные типы соединений имеют разные преимущества и ограничения:
- Трех- или четырехрычажная несигнализация на перекрестках на одном уровне: эти перекрестки могут обеспечить удовлетворительный уровень безопасности дорожного движения при движении с небольшими объемами движения и скоростью.Транспортные островки и разметка тротуаров, разграничение направлений движения и создание специальных полос для левосторонних поворотов имеют положительный эффект безопасности дорожного движения [59]. При увеличении интенсивности движения необходимо установить светофоры или рассмотреть возможность изменения схемы развязки. В городских районах замена перекрестка с тремя или четырьмя рукавами на перекресток с круговым движением может привести к снижению аварийности примерно на 30% [91].
- Кольцевые. Круговые перекрестки имеют большую пропускную способность, чем трех- или четырехзвенные несигнальные развязки; Похоже, что кольцевые развязки имеют значительные преимущества в плане безопасности по сравнению с другими типами транспортных развязок на одном уровне и в настоящее время широко используются во многих странах [63].Однако в некоторых странах они, по-видимому, связаны с более высокой степенью вовлеченности в дорожно-транспортные происшествия двухколесных мотоциклов и велосипедов [92].
Преобразование перекрестков в перекрестки с круговым движением может повысить безопасность и улучшить транспортный поток. Круговые круги могут способствовать безопасности дорожного движения следующим образом [19]:
- Теоретически уменьшены точки конфликта между потоками трафика
- Участники дорожного движения, выезжающие на круговую развязку, вынуждены уступать дорогу участникам движения, находящимся на перекрестке с круговым движением, поэтому они вынуждены более внимательно наблюдать за движением на перекрестке.
- Весь трафик идет с одного направления
- Левый поворот исключен
- Снижены скорости, так как водителям приходится объезжать островок безопасности, расположенный посреди развязки.
Круговые перекрестки сокращают количество несчастных случаев с травмами в зависимости от количества вооружений и предыдущей формы управления дорожным движением.Похоже, что на перекрестках, на которых раньше регулировалась урожайность, эффект был больше, чем на перекрестках, где раньше регулировалось движение. Несчастные случаи со смертельным исходом и тяжелые травмы сокращаются больше, чем несчастные случаи с легкими травмами [19]:
- Узлы сигнальные. Перекрестки сигнального уровня являются наиболее распространенным типом перекрестков в городских районах. ДТП со смертельным исходом на сигнальных развязках происходят преимущественно с участием нескольких транспортных средств [4]. Большинство ДТП на сигнальных развязках связано с левосторонним движением транспортных средств или движением пешеходов.Более того, более высокая вовлеченность в дорожно-транспортные происшествия по отношению к их объемам движения может наблюдаться в отношении двухколесных моторизованных транспортных средств и велосипедов [92].
- Развязки (развязки), разделенные по ступеням. Эти переходы в целом характеризуются более низким уровнем аварийности по сравнению с низкоуровневыми переходами. Следует отметить, что модернизация соединения с тремя ветвями без сигнализации до разветвленного перехода может привести к снижению аварийности на 50%, в то время как соответствующий процент для соединения с четырьмя ветвями может достигнуть 75% [89]. Однако для безопасной эксплуатации перекрестка с разносом уровней требуется эффективное планирование.Например, результаты исследований показали, что сокращение количества полос движения в зоне перекрестка или проектирование длины переплетения менее 1 км может иметь негативное влияние на безопасность. Более того, количество аварий на рукавах разветвленных переходов примерно выше по сравнению с участками вне стыков. Кроме того, уровень серьезности аварий на перекрестках выше по сравнению с аналогичными показателями на междугородних дорогах (не относящихся к автомагистралям) [87].
Существуют различные формы перекрестков (развязок), разделенных по ступеням.На развязках с полным разделением уровней, с отдельными полосами для всех потоков движения, все движения, требующие пересечения других потоков движения, удаляются и сводятся к смене полос движения. Были разработаны различные формы обмена, такие как алмазные развязки, трубные развязки и полные или частичные обмены клеверным листом. Алмазные развязки (простые и понятные, с прямыми съездами и второстепенными дорогами, проходящими над главной дорогой) кажутся наиболее безопасной формой развязки.
Влияние на безопасность движения от замены горизонтальной развязки на разнесенную (развязку) до конца не определено. Если аварии на перекрестках, длина которых соответствует длине съездов на развязках, включена в число аварий, то развязки безопаснее, чем как трех-, так и четырехрычажные перекрестки. Однако съезды представляют собой новый элемент дороги на развязках, и поэтому дорожно-транспортные происшествия на участках дороги эквивалентной длины на перекрестках не должны включаться в данные о происшествиях на перекрестках.
Эффективность обработки стыков
Распределение каналов
- Каналы на стыках предназначены:
- Разделить потоки трафика друг от друга и уменьшить зону конфликта между различными пересекающимися потоками трафика
- Обеспечьте углы стыковки для хорошей видимости
- Определите схемы движения и укажите, какая дорога имеет приоритет на перекрестке
Это может быть выполнено с использованием островков безопасности (физическое разделение каналов или дорожная разметка (окрашенное разделение каналов) и может включать:
- Строительство мелких автомобильных дорог
- Дорожка левого поворота
- Дорожные полосы
- Полная канализация
Большинство различных форм формирования каналов, по-видимому, более благоприятно влияют на количество аварий на перекрестках, чем на Т-образных перекрестках.Существует слабая тенденция к тому, что чем более всеобъемлющими являются методы распределения, тем более благоприятным будет влияние на несчастные случаи.
Реконструкция развязок
Перепроектирование развязок в том числе:
- Изменение угла между дорогами
- Изменение уклонов дорог на подъезде к развязке
- Меры по улучшению видимости на развязках прочие
Примеры повторного выравнивания стыков
Результаты исследований очень неопределенны, однако можно сделать вывод, что угол менее 90 градусов дает наименьшее количество несчастных случаев с травмами, а для несчастных случаев, связанных только с материальным ущербом, наблюдается обратное.Более того, изменение уклона на подходах к перекрестку с более чем 3% до менее чем 3%, по-видимому, снижает количество несчастных случаев с травмами, но увеличивает количество несчастных случаев, связанных только с повреждениями. Эффект увеличения треугольников зрения на стыках не был статистически значимым в ряде исследований.
Переходы в шахматном порядке
Результаты исследований показывают, что четырехрычажные переходы имеют более высокий уровень аварийности, чем трехзвенные переходы, потому что на них больше конфликтных точек между потоками движения.Построенные в шахматном порядке перекрестки направлены на уменьшение количества конфликтных точек на стыках и могут быть построены двумя способами: смещением влево-вправо и смещением вправо-влево.
Сдвиг влево — вправо и смещенный вправо — влево
Эффект разнесенных перекрестков зависит от доли второстепенного дорожного движения на перекрестке перед смещением. Когда незначительное дорожное движение невелико, разделение перекрестка ступенчатым перекрестком не дает повышения безопасности. Когда незначительное дорожное движение является интенсивным, количество несчастных случаев с травмами может быть значительно сокращено.
Видеоурок о перекрестках дорог
Перекресток — это место пересечения двух или более дорог.
Видео процедуры пересечения дорог
Резервное содержимое для браузеров, не поддерживающих видео или флэш, находится здесь.
Дорожные развязки Дорожные знаки Видео
Резервный контент для браузеров, не поддерживающих видео или флэш, находится здесь.
Ключевые знаки
Расстояние до линии уступки впереди
Перекресток в шахматном порядке
Перекресток
Тройник
уступить дорогу движению на главной дороге
Переход на колено
Остановиться и уступить дорогу
Расстояние до стоп-линии впереди
При сдаче практического экзамена по вождению экзаменатор ожидает от вас:
- Эффективное и своевременное использование подпрограмм MSM и PSL
- Тормозить мягко и своевременно
- Правильно расположите автомобиль
- Ищите пешеходов, препятствия и трафик
- Правильно читать дорожные знаки
- Оцените скорость движения.
Приближаясь к перекрестку
По мере приближения к перекрестку вам необходимо оценить, какой это тип перекрестка, и спланировать, как вы собираетесь с ним бороться. Чтобы помочь вам в этом, обратите внимание на следующее:
- количество трафика на развязке
- предупреждающие знаки
- разметка дорог
- указатели направления
- Знаки уступить дорогу и стоп
- светофор
Приоритеты на стыках
Знаки уступки, дорожная разметка, знаки остановки и светофоры указывают приоритеты.На неконтролируемом перекрестке, где нет знаков или обозначений, указывающих на приоритет, все автомобили имеют равный приоритет. Если вы столкнулись с неконтролируемым перекрестком, вам следует снизить скорость, поискать движение во всех направлениях и быть готовым остановиться и уступить дорогу в случае необходимости.
Пешеходы и приоритет
Если вы поворачиваете на дорогу, по которой пешеходы уже начали переходить, то они имеют приоритет, и вы должны уступить дорогу.
Выход из развязок
Выезжая с перекрестка, вы можете попасть в зону интенсивного или быстро движущегося транспорта.При повороте направо возникает дополнительная опасность пересечения пути встречных транспортных средств. Необходимо проявлять осторожность и осторожность, и вы должны постоянно оценивать изменяющуюся дорожную среду.
При приближении и выходе с перекрестка налево:
- По мере приближения к перекрестку проверьте зеркала
- при необходимости
- расположите автомобиль слева от дороги так, чтобы передний бампер находился сразу за линией остановки или уступки.
- снизьте скорость и будьте готовы остановиться и уступить дорогу
- , прежде чем выезжать, посмотрите во все стороны, проверьте левое зеркало, нет ли велосипедистов и мотоциклистов, проезжающих рядом с вами.
- , когда вы выезжаете, проверьте свои зеркала и разгонитесь до безопасной скорости
- убедитесь, что ваш индикатор отключен
При приближении и выходе с развязки:
- Следуйте описанной выше процедуре, но расположите машину как можно ближе к центру дороги.
При остановке на перекрестке более нескольких секунд следует задействовать ручной тормоз.Это предотвратит попадание вашего автомобиля в пробку при ударе сзади.
Оценка скорости движения
Помните, что вы должны иметь возможность выехать на перекресток, не заставляя другие транспортные средства замедляться или менять положение. С другой стороны, вы не должны колебаться и упускать подходящую возможность выехать (сделайте это на экзамене по вождению, и вы получите незначительную ошибку).
Чтобы делать такие суждения, водителю нужно время, чтобы научиться. Независимо от того, опытный водитель или нет, вполне вероятно, что у вас есть опыт перехода через дорогу пешком.
Итак, ожидая выезда на улицу, задайте себе этот вопрос — учитывая текущую дорожную ситуацию, могу ли я перейти дорогу пешком?
Если «да», то выезжать из машины, вероятно, будет безопасно.
Выбор правильной передачи для использования
Как правило, наиболее универсальной передачей для выбора при выезде на перекресток является вторая передача, однако вторая передача не всегда может быть подходящей передачей для использования. Выбранная передача будет зависеть от безопасной скорости поворота.Безопасная скорость зависит от того, как далеко вы можете видеть перекресток, и от угла, на который вам нужно будет повернуть.
Широкий плавный поворот с хорошей обзорностью можно выполнять на более высокой скорости, чем узкая дорога с ограниченным обзором, поэтому может быть уместна третья передача. Если угол поворота очень острый и обзор на перекресток очень ограничен, вам, возможно, придется сбросить скорость и выбрать первую передачу.
Какое бы снаряжение вы ни выбрали, обязательно используйте его.Никогда не заверните за угол накатом (едете с автомобилем на нейтральной передаче или с нажатой педалью сцепления). Выбег снижает ваш контроль над торможением и рулевым управлением.
Открытые переходы
Открытый перекресток позволяет вам хорошо видеть в обоих направлениях по мере приближения к нему. Такие соединения на самом деле довольно редки. У них будет знак уступить дорогу и дорожная разметка. По мере приближения, если вы видите, что дорога свободна, вам не нужно останавливаться, просто снизьте скорость до такой скорости, чтобы вы могли безопасно выйти из перекрестка.
Закрытые узлы
Большинство перекрестков — закрытые. По мере приближения они предлагают ограниченный обзор в одном или обоих направлениях. Снова у них будет знак уступить дорогу и дорожная разметка.
Слепые соединения
Они обеспечивают ограниченный обзор даже на стоп-линии. У них есть знак «Стоп» и дорожная разметка, поэтому вы должны остановиться, прежде чем выходить из перекрестка. Чтобы безопасно их преодолеть, медленно продвигайтесь вперед, пока не увидите, что дорога свободна.Если приближается другой автомобиль, вам следует остановиться и дождаться свободного места.
Открытое соединение
Закрытый переход
Глухой переход
Дисциплина на перекрестках
Если имеется две полосы движения или место для двух полос движения, которые не обозначены, если дорожная разметка или знаки не указывают иное, при намерении:
- повернуть налево — держаться левой полосы
- следовать по дороге — держаться левой полосы движения
- повернуть направо — своевременно перейти на правую полосу движения.
Если имеется три полосы движения, если дорожные знаки и разметка не указывают иное, при намерении:
- повернуть налево — держаться левой полосы
- Следуйте по дороге вперед — держитесь левой или средней полосы
- повернуть направо — своевременно перейти на правую полосу движения.
Двухполосные переходы
Если есть две или более полос, обозначенных для направления, в котором вы хотите двигаться (см. Изображение справа), выберите наиболее удобную.Для этого вам нужно знать, где вы должны быть расположены на следующем перекрестке.
Если вы не знаете, по какой полосе движения вам нужно двигаться, дорожные знаки и разметка полос, ведущих к перекрестку, должны подсказать вам правильное направление.
Если вам не нужна правая полоса движения на следующем перекрестке, обычно лучше выбрать левую полосу движения. Это избавит вас от необходимости менять полосу движения после поворота. Если вы выбрали правую полосу движения для поворота, внимательно посмотрите налево после поворота, чтобы убедиться, что в вашей слепой зоне никого нет, прежде чем вернуться на левую полосу.
уступить дорогу движению на главной дороге
На перекрестках с круговым движением уступите дорогу движению справа
Стоп-линия у знака «Стоп»
Стоп-линия при сигнале или полицейском контроле
Видно на дороге незадолго до знака уступить дорогу
Следующая страница видео: Основной левый поворот
ОЦЕНКА ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ДОРОЖНОГО СОЕДИНЕНИЯ С СИГНАЛИЗАЦИЕЙ
ОПИСАН НОВЫЙ МЕТОД ОЦЕНКИ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ДОРОЖНОГО СОЕДИНЕНИЯ С СИГНАЛИЗАЦИЕЙ.МЕТОД ПРИМЕНЯЕТСЯ К ОЧЕНЬ ШИРОКОМУ ДИАПАЗОНУ РАЗЪЕМОВ И ЦИКЛОВ СИГНАЛОВ И ОКАЗАНО СООТВЕТСТВУЮЩИМ МЕНЬШЕ ШИРОКО ПРИМЕНИМОГО МЕТОДА, КОТОРЫЙ ЯВЛЯЕТСЯ СТАНДАРТНЫМ В ВЕЛИКОБРИТАНИИ. РЕЗУЛЬТАТЫ ПРИМЕНЯЮТСЯ И К ИЗОЛИРОВАННЫМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯМ, И К ПЕРЕХОДАМ, СИГНАЛ которых ОТ ЧАСТИ СВЯЗАННОЙ СИСТЕМЫ. ПРИ ОЦЕНКЕ МОЩНОСТИ РАЗЪЁМА ПРЕДПОЛАГАЕТСЯ, ЧТО СУЩЕСТВУЮЩИЕ СКОРОСТИ ПРИБЫТИЯ НА ПОДХОДАХ ВСЕ ИЗМЕНЯЮТСЯ ОДНИМ МНОЖЕСТВОМ, И ПРАКТИЧЕСКАЯ ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ ОТНОСИТСЯ К СООТВЕТСТВУЮЩЕЙ, КАК СООТВЕТСТВУЕТ СВОБОДНОМУ РАЗЪЕМУ. НАСТРОЙКИ СИГНАЛОВ, ОЧЕРЕДИ И ЗАДЕРЖКИ, ДОПУСТИМЫЕ ИНЖЕНЕРОМ.КОГДА ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ РАСЧЕТАЕТСЯ С ПОМОЩЬЮ НОВОГО МЕТОДА, РАСЧЕТНАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТАКЖЕ НАСТРОЙКИ СИГНАЛА, МАКСИМАЛЬНЫЕ МОЩНОСТЬ И КОЛИЧЕСТВА, ПОЗВОЛЯЮЩИЕ ИНЖЕНЕРУ ОЦЕНИТЬ, КАК МОЖНО ПОЛУЧИТЬ ДОПОЛНИТЕЛЬНУЮ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ, УВЕЛИЧИВАЯ МАКСИМАЛЬНОЕ ВРЕМЯ, ПОЛУЧЕННОГО ВРЕМЕНИ УКАЗАНО ИЛИ УВЕЛИЧИВАЕТ ПОТОК НАСЫЩЕНИЯ ИЛИ ДОПУСТИМЫЕ СТЕПЕНИ НАСЫЩЕНИЯ НА САМЫХ ТЯЖЕЛЫХ ПОДХОДАХ. ПРИВЕДЕНЫ ЧИСЛЕННЫЕ ПРИМЕРЫ. / АВТОР /
- Авторов:
- Дата публикации: 1972-9
Язык
Информация для СМИ
Предмет / указатель
Информация для подачи
- Регистрационный номер: 00228503
- Тип записи: Публикация
- Агентство-источник: Научно-исследовательская лаборатория транспорта и дорог (TRRL)
- Файлы: TRIS
- Дата создания: 5 июня 1974 г. 00:00
Дорожный инженер — моделирование дорожного движения, развязка с сигнальным управлением
На сети автомобильных дорог есть четыре основных типа перекрестков.Это:
- Контроль приоритета — когда транспортный поток на одной или нескольких боковых полосах уступает дорогу главной дороге. Это могут быть простые Т-образные или Т-образные перекрестки с полосой для поворота направо на главной дороге и расширенными подъездами к второстепенной дороге. Приоритетные развязки работают эффективно до тех пор, пока основной поток дороги не станет слишком большим, чтобы обеспечить зазоры для бокового проезжающего транспорта, что приведет к возникновению чрезмерных очередей на второстепенных дорогах
- Контроль сигнала — все руки контролируются светофорами, которые указывают, какой подход имеет преимущественное право проезда в любой момент времени.Это гарантирует, что боковым дорогам будет предоставлена возможность пересечь / присоединиться к основному дорожному потоку. Эти переходы могут также включать специальные сигналы для пешеходов, которые могут обеспечить существенное повышение безопасности пешеходов в общей конструкции
- Круговые перекрестки — они могут быть либо с обычным приоритетом (неконтролируемым), либо с управляемым сигналом и лучше всего работают там, где потоки на всех подходах относительно сбалансированы. Добавление светофоров к существующим кольцевым развязкам с контролируемым приоритетом может в некоторых случаях увеличить пропускную способность и сократить очереди
- Раздельный уклон — повороты удалены от основных дорожных потоков, например, развязка автомагистралей с кольцевой развязкой, расположенной над автомагистралью, или с автомагистралью над кольцевой развязкой.Ключевым элементом этой конструкции является то, что основные дорожные потоки не должны останавливаться, чтобы позволить совершать повороты, тем самым уменьшая задержку на главной дороге и сохраняя большие объемы основных дорожных потоков в более безопасной среде
Пакет компьютерного моделирования, используемый для моделирования трафика для оценки перекрестка, зависит от типа выбранного перекрестка, и наиболее часто используемые пакеты моделирования и способы их использования следующие:
- PICADY — используется для перекрестков с приоритетным управлением, таких как тройники и перекрестки.
- ARCADY — используется для перекрестков с приоритетным управлением, в том числе мини-кольцевых.
- LINSIG — используется для всех типов транспортных развязок, включая перекрестки с круговым движением. LINSIG используется как для автономных соединений, так и для сетей из двух или более соединений.
- TRANSYT — используется для сигнально-управляемых сетей, состоящих из любого типа сигнального управляемого перехода. TRANSYT нельзя использовать для автономных переходов.
- Микро-имитационные модели, такие как VISSIM и PARAMICS, учитывают гораздо большую территорию (например, всю территорию города или местного управления шоссейных дорог) и в основном используются для графической демонстрации крупных объектов, таких как торговые парки.
Выходные данные моделей трафика показывают ожидаемый уровень очереди, пропускную способность и задержку на одном узле или нескольких узлах, связанных вместе. Если показано, что подходы страдают от лишних очередей или превышают пропускную способность, в конструкции вносятся поправки, насколько это возможно, чтобы довести эти значения до более приемлемого уровня с помощью таких средств, как добавление дополнительных полос движения или введение светофоров или улучшение существующего «диспетчера». », Который управляет сигналами.Затем эти изменения отражаются в обновленных моделях.
Для обычной подачи Оценки транспорта моделирование движения будет проводиться для базовой ситуации, то есть текущих транспортных потоков на текущей схеме, а затем для года открытия и года в будущем — обычно через 5 лет после года открытия. При необходимости, эти модели будут включать любые дорожные работы, такие как расширение, чтобы показать влияние развития в будущем.
Если показано, что сигналы трафика работают с пропускной способностью или выше или имеют проблемы с избыточными очередями, можно использовать ряд методов для уменьшения этих проблем.Они могут включать в себя изменение последовательности, в которой работают сигналы трафика, или установку более адаптивного метода управления, такого как SCOOT или MOVA, который может лучше реагировать на наблюдаемые очереди и требования по сокращению очередей и увеличению пропускной способности.
Требуется помощь с моделированием трафика?
Sanderson Associates имеет обширный опыт оказания помощи нашим клиентам в моделировании трафика для широкого спектра крупных и второстепенных проектов по всей Великобритании, на острове Мэн и в Ирландии.
Мы будем рады предоставить вам наше предложение по конкурентоспособной цене за предоставление вам наших услуг. Пожалуйста, позвоните нам по телефону 01924 844080 или щелкните здесь, чтобы заполнить нашу безопасную онлайн-форму.
Различные типы пересечения дорог и перекрестков и 4 благоустройства
Что такое перекресток и перекресток
Перекресток — это универсальный перекресток, где две или более дороги пересекаются или пересекаются улицами, что называется пересечением дорог.Кроме того, помехи из-за перекрестков и пересечений снижают эффективность существующей дороги примерно до 40% пропускной способности на прямых участках.
Типы пересечений дорог
Пересечения дорог можно разделить на две основные категории:
- Пересечение уровней.
- Разделение классов.
Типы пересечения дорог
Дороги пересекают друг друга на одном уровне. Когда две дороги или дорога и железнодорожная линия пересекаются друг с другом на разных высотах, то пересечение зависит от интенсивности движения на перекрестке.
Перекресток —Поскольку пересекающиеся дороги встречаются под разными углами, а также поскольку количество дорожных встреч может быть разным, тип предоставляемых удобств также будет зависеть от типа перекрестка и движения. Они разделены следующим образом:
Прямой переход под прямым углом —
На стыке под прямым углом предусмотрен центральный круглый островок, минимальный диаметр которого должен составлять 50 футов. 40-местный автобус может легко объехать такой остров, минимальный диаметр поворотного составляет 120 футов.
Прямой перекресток под острым углом —
, когда две дороги пересекают друг друга под углом, отличным от прямого. Эти типы соединений не обеспечивают достаточного расстояния видимости, и их следует избегать.
Перекресток в шахматном порядке —
Перекресток этого типа важен, так как пролегающие дороги должны располагаться на достаточном расстоянии друг от друга, чтобы разрешить пересечение проезжей части и свободно пересекать путь встречного движения.
Т-образный переход: —
Т-образный переход имеет Т-образную форму.
Y-образный перекресток —
Y-образный перекресток, если он не распределен должным образом, приведет к количеству аварий.
Множественный перекресток —
Когда встречаются более двух дорог, это называется множественными перекрестками, и обеспечивается поворот.
Поворотный перекресток —
перекресток, который обеспечивает движение транспорта в одном направлении вокруг центрального острова, когда две или более дороги сходятся вместе. типы пересечения дорог
Уровни —они также известны как эстакады.Когда на перекрестке дорог. Различные дороги проходят на разных уровнях, не позволяя им пересекаться на одном уровне, такая система известна как разделение уровней.
Точно так же мы можем иметь разделение уровней для железнодорожной линии и дороги. Разделение дорог на дорогах было разработано главным образом в Соединенных Штатах Америки, в местах, где почти нет велосипедистов и пешеходов.
Они бывают разных типов Над и под перекрестком —это простейшее разделение уровней, когда уровни двух перекрестков дороги разделены мостом.
Клеверный лист узор —
Состоит из четырех пандусов и моста. Это предусмотрено, когда правая оказывается отделить. типы дорожных переходов
Раструбный тип —
подходит для Т-образного перехода. типы дорожных переходов
Факторы, влияющие на дизайн перекрестка- Характер перекрестка.
- Объем и тип трафика.
- Человеческий фактор.
- Экономические факторы.
Характер пересечения —
его можно подразделить на
- Физические факторы.
- Топография
Объем и тип движения —
включает
- Размеры и рабочие характеристики транспортного средства, маневренность транспортного средства и радиус поворота, которые необходимо учитывать.
- Движение пешеходов.
Человеческий фактор —
Сюда входят способности, способности и привычки участников дорожного движения. Привычки участников дорожного движения к употреблению алкоголя, способность водителя принимать решения, эффект неожиданности, время реакции и естественный путь движения.типы пересечения дорог
Благоустройство транспортной развязки —
Сигналы —
Они могут управляться вручную поднятием руки из центральной кабины или автоматическим сигналом. Автоматические сигналы активируются дорожным движением или имеют фиксированный цикл.
Остров —
Они могут быть центральным островом для распределения или автоматического перенаправления движения или островками безопасности для уменьшения зоны конфликта.
Установка вывесок подходящего размера на подходящем расстоянии для повышения безопасности.
Обеспечение видимости на пересечении дорог. Это означает, что когда автомобиль въезжает на перекресток, он может двигаться в любом из трех направлений, то есть повернуть налево, ехать прямо или повернуть направо.
Также прочтите
Gorge Road и Silkes Road Junction Upgrade — Department for Infrastructure and Transport
Департамент инфраструктуры и транспорта (Департамент) будет улучшать безопасность и транспортный поток на пересечении улиц Гордж-Роуд и Силкес-роуд, Парадайз.Этот проект стоимостью 3,6 миллиона долларов реализуется правительством штата для повышения безопасности всех участников дорожного движения.
Проект модернизации перекрестка Gorge Road и Silkes Road включает установку светофоров на пересечении Gorge Road и Silkes Road, Paradise. Проект также будет иметь преимущества для пересечения Gorge Road и Pattinson Road (примерно в 35 метрах к востоку).
Это обязательство по проведению выборов, финансируемое правительством штата, составляет 3,6 миллиона долларов и предназначено для повышения безопасности, особенно для тех, кто поворачивает направо с Силкес-роуд на Гордж-роуд.За пятилетний период с 2016 по 2020 год включительно на двух перекрестках произошло 18 аварий, большинство из которых были связаны с автомобилями, поворачивающими направо с Силкес-роуд на Гордж-роуд.
Наряду с установкой светофоров, модернизация развязки будет включать:
- Сигнализация пешеходных переходов на стыке Ущелья и Силкес-роуд.
- Расширение вдоль Gorge Road и на углах Gorge Road с Silkes Road и Pattinson Road.
- Расширение полосы правого поворота с Gorge Road на Silkes Road.
- Расширение полосы правого поворота с Gorge Road на Pattinson Road.
- Расширенный складской переулок для правого поворота с Gorge Road на Pattinson Road
- Установка возвышения для разделения движения Gorge Road, поворачивающего направо на Silkes Road, от движения, поворачивающего направо на Pattinson Road.
- Установка убежища для пешеходов через Гордж-роуд и Паттинсон-роуд.
- Новое светодиодное освещение, покрытие тротуаров и линейная разметка по объему работ.
Начало капитального строительства
Основные строительные работы запланированы на , которые начнутся в пятницу, 2 июля 2021 года, , и, как ожидается, будут завершены в конце 2021 года, если позволит погода . Работы будут проводиться с перерывами каждый день, с понедельника по субботу, с 6:30 до 17:00. Будет сделано предварительное уведомление, если требуются ночные работы.
Дороги ущелья, Силкес и Паттинсон будут оставаться открытыми во время работ, однако для безопасного проведения работ будут действовать временные ограничения скорости и полосы движения. Пожалуйста, будьте особенно осторожны, когда рабочие находятся на месте. Соблюдайте ограничения скорости, ограничения по полосам движения и правила дорожного движения при проезде по местности.
Поддержка местного бизнесаДепартамент стремится работать с предприятиями, чтобы минимизировать воздействия, которые могут возникнуть в результате строительных работ.В рамках этапа детального проектирования Департамент будет взаимодействовать с местными предприятиями, чтобы обеспечить учет отзывов владельцев бизнеса и понять, как наилучшим образом поддержать предприятия во время строительства. Поддержка предприятий будет включать контактные данные по проекту, информацию, уведомление о проекте, рекламу и вывески.
Взаимодействие с сообществом и заинтересованными сторонамиВо вторник, 8 декабря 2020 года, Департамент провел информационное собрание в начальной школе Парадайз.Спасибо всем членам местного сообщества, которые присутствовали, чтобы оставить отзыв и дать возможность команде проекта ответить на вопросы.
После рассмотрения отзывов сообщества, а также с учетом целей проекта, концептуальный план был обновлен и включает:
- Расширение полосы складирования для правого поворота с Gorge Road на Pattinson Road.
- Установка пешеходного убежища на улице Гордж-роуд (к востоку от Паттинсон-роуд).
Сроки реализации проекта
Основные работы по проекту начнутся 2 июля 2021 года, а завершение ожидается в конце 2021 года, если позволит погода.
Связаться с проектомЕсли у вас есть дополнительные вопросы или вы хотите зарегистрировать свою заинтересованность в проекте, чтобы получать обновления, пожалуйста, обращайтесь:
Junction Visibility | MX | CAD / D Раздел
Справочные сведения
На панели «Видимость стыков» есть четыре вкладки, на которых сгруппированы сведения о видимости, необходимые для этого анализа:
- Подробнее о модели
- Информация о видимости
- Объектов
- Дисплей
Вкладка «Сведения о модели» используется для указания сведений о модели.
Строка сквозной дороги — это строка, от которой точка взгляда отводится назад (расстояние указывается на следующей вкладке). Строка сквозной дороги также служит ориентиром для целевой точки. Обычно это либо край тротуара, либо обочина проезжей части.
Центральная линия пересечения — это центральная линия пересекающейся дороги, которая служит ориентиром для точки обзора.
Вкладка «Сведения о видимости» используется для указания деталей прицела, включая требуемые расстояния обзора, смещения, высоту глаз и цели.
Для определения видимости используются два типа анализа:
- Линия видимости — в этом анализе используется один вектор от точки взгляда непосредственно до целевой точки. Если вектор не пересекает поверхность (или какие-либо определенные объекты), то достигается требуемая дальность видимости, и весь вектор отображается в видимом цвете (желтом по умолчанию). Если вектор пересекает поверхность (или любые определенные объекты), то требуемое расстояние обзора не достигается, и невидимая часть вектора отображается невидимым цветом (по умолчанию красным).
- Тень — этот анализ использует несколько векторов от точки глаза до точек на поверхности, которые лежат между глазом и целевой точкой. Эти векторы увеличиваются по мере продвижения от точки взгляда к целевой точке. Если степень любого вектора меньше, чем предыдущий видимый вектор, то эта точка считается затененной от точки глаза. Эти затененные точки проецируются на вектор линии видимости и отображаются невидимым цветом.
Расстояние через дорогу — это место, где можно указать необходимое расстояние обзора.Расстояние уступа — это место, где нужно указать отступ от строки сквозной дороги до точки взгляда. Для деталей глаза и точки цели значения высоты измеряются от поверхности модели до точки глаза / цели (используйте 3,5 дюйма для глаза и цели).
Смещения для глаз и целевой точки указаны относительно направления опорной струны, положительные смещения измеряются вправо, отрицательные — влево. Этот автор испытал много непостоянства с элементами управления смещением.
Снимите флажок «Перенести по каналу», это функция, предназначенная для европейского анализа.
Поскольку типичная струнная модель отражает расположение деталей на поверхности, часто бывает необходимо дополнить расчетную модель виртуальными объектами. Возможными препятствиями являются такие элементы, как здания, заборы и ограждения. Вкладка «Объекты» используется для создания простых временных объектов для анализа их влияния на видимость.
Существующим строкам можно назначить высоту, ширину и смещение для любой части строки. С помощью изобретательности можно смоделировать снежные сугробы.
Эти объекты можно сохранить в файл для использования в будущем.
Вкладка Display используется для управления отображением окна и цветами.
Выберите «Далее», чтобы перейти к средству просмотра «Видимость перекрестков». Вся информация на вкладках «Сведения о видимости», «Объекты» и «Отображение» настраивается на панели «Видимость стыков».
Средство просмотра видимости перекрестков
Средство просмотра Junction Visibility Viewer графически представляет линии видимости с использованием нескольких сменных окон.Этими окнами являются Профиль, Перспектива и Отчет. MX Display также синхронизируется со средством просмотра для ориентации вида в плане.
В каждом окне есть панель инструментов, многие параметры на панелях инструментов одинаковы для всех окон. Эти варианты:
- Стандартные элементы управления масштабированием
- Вертикальное преувеличение
- Дисплей — управляет теми же параметрами, что и на вкладке «Отображение» панели «Справочные сведения». Любые настройки, сделанные с помощью этого параметра, автоматически отображаются во всех окнах средства просмотра видимости.
- «Сведения о видимости» — управляет теми же параметрами, что и на вкладке «Сведения о видимости» панели «Справочные сведения». Любые настройки, сделанные с помощью этого параметра, автоматически отображаются во всех окнах средства просмотра видимости.
- Windows — для выбора другого типа окна.
- Свернуть / развернуть — чтобы свернуть / развернуть окно на панели Visibility Viewer.
В нижней части средства просмотра Junction Visibility Viewer также есть элементы управления.Их:
- <Назад - возврат к панели «Справочная информация».
- Посмотрите влево / Посмотрите вправо — для переключения между левым и правым анализом. Влево и вправо относительно направления центральной линии пересечения.
- Objects … — управляет теми же параметрами, что и на вкладке Objects панели Reference Details.
- Сохранить — сохраняет текущие настройки.
- Finish — для выхода из режима видимости перекрестков.
Средство просмотра Windows
В окне «Профиль» отображается профиль линии обзора и коллинеарный профиль расчетной модели. В верхней части окна отображаются требуемые и достигнутые расстояния обзора. Если требуемая дальность обзора не достигнута, невидимая часть линии визирования будет отображаться невидимым цветом (по умолчанию — красным). При использовании анализа теней все области, затененные из поля зрения, будут отображаться невидимым цветом.
В окне перспективы отображается текущий вид в перспективе. Это лучшее окно, чтобы оценить влияние объектов. Кнопка «Показать» управляет отображением триангуляции и обрезкой информации о модели за пределами цели. В верхней части окна отображаются требуемые и достигнутые расстояния обзора. Если требуемая дальность видимости не достигнута, то символ цели будет невидимым (по умолчанию красным).
В окне отчета представлены связанные данные.Панель инструментов окна отчета включает кнопки для сохранения отчета, печати отчета и добавления выходного заголовка.
Дисплей MX отображает линии обзора на виде сверху. Если требуемая дальность обзора не достигнута, невидимая часть линии визирования будет отображаться невидимым цветом (по умолчанию — красным). При использовании анализа теней все области, затененные из поля зрения, будут отображаться невидимым цветом.
Управление программой просмотра
С помощью дисплея MX можно легко увидеть эффект корректировки линии визирования.
- Используйте кнопку «Сведения о видимости», чтобы уточнить положение глаз и целевых точек. Обратите внимание, что настройки, сделанные на панели «Сведения о видимости», автоматически применяются ко всем окнам.
- Оценить как для анализа прямой видимости, так и для анализа тени.
- Используйте счетчик, связанный с расстоянием через дорогу, чтобы отрегулировать расстояние обзора. Вращайтесь от нуля до необходимого расстояния, чтобы обеспечить достижение не только требуемого прицела, но и всех приближающихся к нему значений.
- Повторите вышеуказанные шаги для другого направления.