Прицепы для легковых своими руками фото чертежи: чертежи, размеры, фото полуприцепов к автомобилям

Чертежи для будущего прицепа

Продумывание наперёд всех возможных нюансов – это основополагающая хорошего результата.

Всегда учитывайте то, на какое расстояние вы будете совершать поездки с прицепом, какое дорожное полотно там будет присутствовать, и какую нагрузку он будет принимать на себя.

Чертежи прицепа для легкового автомобиля своими руками создаются с учётом всех этих нюансов, а также размеров будущей конструкции.

Не рекомендуется создавать прицеп, который был бы размером с машину. Такие конструкции могут приводить к плохой управляемости и плохому тормозному пути автомобиля.

Транспортные прицепы

Сейчас есть множество разновидностей транспортных прицепов. Все они делятся по таким признакам как:

Специальное назначение – это позволяет учитывать максимальную загруженность прицепа. К ним можно отнести: цементовозы, панелевозы, сортиментовозы и другие.

Общетранспортная техника – включает в себя разновидности тентованых прицепов.

При работе с такими прицепами необходимо заранее учитывать тот вес, который и будет перевозить прицеп. Данная мера позволит избежать дорожно-транспортного происшествия

Жилой прицеп

Впервые жилые прицепы начали активно использовать в Америке в 50-х годах. Сейчас сложно представить туристический отдых рядового американца без жилого прицепа на колёсах, где можно провести незабываемые выходные на природе.

Далее мы вам расскажем, как сделать жилой прицеп для легкового автомобиля своими руками.

При его строительстве нужен только алюминиевый каркас, ведь он очень прочный и никак не проявляет коррозийных свойств.

Оборудование:

• Заранее подготовленный алюминиевый каркас на колёсах.
• Газовый водонагреватель.
• Несколько металлических листов.
• Пластик для внутренней и внешней отделки.

Вначале работы нужно закрепить металлические листы на каркасе, тем самым создать 4 одинаковые стены и крышу.

Далее при помощи строительного клея нужно обработать все углы, чтобы они были герметичны и не могли пропускать через себя потоки воздуха.

Обращаем внимание на укрепление балки для прицепа легкового автомобиля своими руками. При движении она будет брать на себя всю нагрузку, поэтому автолюбителям рекомендуется приварить к ней несколько дополнительных хомутов для её большей прочности.

Нет такого дома, в котором не было бы кухни. Поэтому следует установить газовый водонагреватель. При желании его можно подсоединить к машине.

Завершить строительство жилого прицепа на колёсах нужно путём осуществления его наружной и внутренней отделки.

Двухосный прицеп

Двухосный прицеп представляет собой множество металлических ответвлений, последовательно крепящихся друг к другу. Такие прицепы предназначены исключительно для транспортирования машин, как правило тех, которые попали в ДТП.

Создание двухосного прицепа для легкового автомобиля своими руками требует:

• Сцепного устройства.
• 2 жестких амортизатора.
• Устройство для надёжной фиксации борта в размере 4 штук.
• Металлические листы толщиной до 0,7 миллиметров.
• Задние фонари и шарнировая петля.
• Металлические дорожки 2 штуки.

Сначала на уже заранее подготовленную основу нужно надёжно прикрепить металлические листы при помощи больших саморезов.

Далее нужно установить по бокам устройство для фиксации борта и проверить их надёжность. Потом при помощи сварки начать устанавливать металлические дорожки.

Финальным штрихом всей работы является установка задних фонарей и шарнировой петли. Более детальную информацию о последовательности всех действий вы можете найти на тематических интернет сайтах.

Конструируйте и соблюдайте технику безопасности!

Фото прицепов для легкового автомобиля своими руками

Прицепы для легковых автомобилей своими руками чертежи

Прицеп своими руками для легкового автомобиля: чертежи

Самое лучшее решение в случае недостатка свободного пространства в багажнике, это сделать самодельный прицеп для легкового автомобиля.

Крупногабаритный багаж не всегда удобно транспортировать, тем более в случае, когда он не помещается в авто и приходиться ехать с полуоткрытым багажником. Более того, это может вызвать вопросы у сотрудников ГИБДД, которые могут еще и выписать водителю штраф.

Введение

Естественно, автомобиль автомобилю рознь, и бывают достаточно вместительные авто, но сегодня речь идет об автомобилях именно среднего класса, которые, увы, не могут похвастаться особой вместительностью даже для пассажиров, что уж тут говорить о багажнике. Тем более таких автомобилей на дорогах восточной Европы подавляющее количество.

Никто не отменял грузовое такси, куда может поместиться много вещей, но цены на такие перевозки не маленькие, а если нужно перевезти груз на большое расстояние, то это может сильно ударить по карману. Но что делать, если вам необходимо многократно перевозить грузы, к примеру, на дачу или по работе?

Самодельный автоприцеп является наилучшим решением проблемы с недостатком вместительности. Понятно здесь одно, что такое средство передвижения сделает каждого водителя более независимым, и позволит перевозить разнообразные грузы намного быстрее и выгоднее.

Изначально у каждого имеется выбор: купить новый автоприцеп или сделать легковой прицеп своими руками. Что касается первого варианта, то здесь в общем все просто. Экономятся усилия, и время на оформление, но, увы, не денежные средства. Но сегодня мы постараемся понять, как сделать прицеп для авто именно самостоятельно.

Чтобы сделать самодельный прицеп необходимы некоторые инструменты, а также материалы, которые советуется подготовить заранее, чтобы потом не потерять время.

Какой набор инструментов и материалы вам понадобятся?

Если вы впервые делаете прицеп своими руками, тогда вам понадобятся соответствующие чертежи, при этом такая важная документация должна быть составлена не каким-нибудь «гаражным Кулибиным» на коленке, а квалифицированным мастером, который знает в этом толк.

В чертежах должны указываться четкие нормативы и требования, соответствующие ГОСТ — 37.001.220-80, в котором перечислены основные требования, касающиеся производства прицепов: схема, габариты и т. п.

Это достаточно важная составляющая дальнейших работ, так как на этапе оформления у вас могут возникнуть серьезные проблемы вплоть до полного отказа ставить такой прицеп для легкового автомобиля на учет, и как результат, потерянное время, силы и денежные средства.

Найти много полезной информации насчет сборки легкового прицепа можно в сети, но давайте все-таки рассмотрим в этой статье, как собрать самостоятельно автоприцеп весом до 750 кг.
Главное преимущество, что для эксплуатации подобных транспортных средств не нужно специальной категории в водительском удостоверении.

Итак, вы решились изготовить самодельный прицеп и нашли необходимые чертежи. Значит теперь можно заняться подготовкой материалов:

1. Для того, чтобы сварить каркас, и узел прицепа вам понадобиться труба квадратной формы. Советуется выбирать материал с сечением 40×40 мм и более. Вы должны понимать, что более крупная и увесистая труба повлечет увеличение общего веса конструкции, поэтому не нужно слишком перегибать палку. Трубу можно легко заменить на швеллер с сечением 25×50 мм. Длина легко определяется с помощью чертежа;
2. Для бортов советуется использовать металлический лист 0.6 мм и более. С помощью чертежа определите сколько листов вам понадобиться. Для этого умножается длина и высота бортов;
3. Для днища чаще всего применяются твердые металлические листы или качественный, прочный пластик. Также иногда используют поликарбонатную фанеру. Измерив площадь дна, вы узнаете сколько такого материала вам нужно;
4. В качестве ходовой части часто используют мост от старых мотоколясок СЗД, но можно её сделать и самостоятельно;
5. Колеса самое простое, что есть в прицепе. Если вы решили использовать ходовую часть от мотоколяски СЗД, тогда свободно оставляйте родные колеса, так как они достаточно надежны, и стоят не дорого. Что касается другой ходовой части, которую, к примеру, вы изготовили сами, то выбирайте колеса индивидуально;
6. Система торможения. Для этих целей можно использовать родную систему мотоколяски СЗД;
7. Механизм для сцепки прицепа для легкового автомобиля с авто. Проще говоря фаркоп;
8. Электрические элементы, такие как габариты, поворотники, стоп-сигналы, а также проводка для их подключения;
9. Материал, который будет использоваться для накрытия прицепа. Чаще всего для этого используют брезент или другую качественную, водостойкую ткань, а также элементы для её крепежа;
10. Ручные инструменты, такие как электро-лобзик, шруповерт и болгарка.

Часто бывают такие ситуации, когда человек полагает, что может самостоятельно подсчитать материал и учесть другие важные нюансы без специальных чертежей, но все же настойчиво рекомендуется, чтобы такой чертеж обязательно присутствовал.

Таким образом вы обеспечите себе бесперебойность работ, и избежите многих проблем, которые могут возникнуть во время работы. Также вы убережете свои нервы и денежные средства от непредвиденных затрат, которых может быть достаточно много.

Когда вы начнете работу, только тогда поймете насколько важные такие чертежи в работе по созданию прицепа для легкового автомобиля. Более того, вы будете четко понимать, что именно вам понадобиться и не нужно рисовать у себя в голове абстрактные образы, которые в итоге могут оказаться неверными.

Ситуация была бы другой, если бы не было интернета и такие чертежи было бы трудно найти, но к счастью найти подобную информацию сегодня не составит проблем.

Приступаем к сборке легкового прицепа

Чтобы самостоятельно сделать прицеп советуется разделить все мероприятия по сборке на определенные этапы.

1. Для начала необходимо начать сборку самой конструкции (рамы будущего прицепа). Естественно, она должна быть максимально надежной и обладать высокой прочностью. Этот этап один из главных, так как от него зависит сколько времени вы будете эксплуатировать данное средство передвижения. Как мы уже описывали раньше, в качестве основы мы будем использовать квадратную, металлическую трубу с сечением 40×40 или швеллер 25×50 мм. В соответствии с чертежами приступаем к резке металла на необходимые отрезки, которые будут отвечать за ширину и длину прицепа. После того, как швеллера разрезаны их необходимо сварить в прямоугольную конструкцию. Далее тщательно проверяем качество швов и правильно ли вы сварили конструкцию. Если все отлично, тогда приступаем к установке и свариванию рёбер жесткости.
2. Часть конструкции прицепа для автомобиля, отвечающая за сцепку (соединительный узел) должна быть максимально короткой. Это обусловлено тем фактором, что чем данный узел короче, тем отзывчивее автоприцеп будет откликаться на маневры. Также тщательно произведите необходимые замеры, так как эта часть должна быть максимально отцентрирована относительно оси конструкции. Чтобы избежать разрыва сварочных частей соединительного узла советуется приварить дополнительные тросы, которые не просто усилят конструкцию, но и обезопасят её.
3. Соединительная муфта необходима для соединения узла непосредственно с автомобилем. Для крепления допускается использование, как болтов, так и сварочных швов. Учтите, что в случае сваривания конструкция будет надежнее, но, чтобы её отсоединить придется полностью отрезать муфту, а болтовое крепление можно просто открутить при необходимости. Если вы собираетесь использовать болты, тогда позаботьтесь, чтобы они были как можно более качественными. Экономить на таких материалах не советуется, так как они могут попросту лопнуть, не выдержав высокой нагрузки.
4. Чтобы сделать прицеп для легкового автомобиля своими руками максимально качественно обратите особое внимание на ось прицепа. Зачастую её размещают в таком положении, чтобы задняя часть прицепа и ось находились на расстоянии в среднем 40% от всей длины. Устанавливать ось необходимо на болтовое соединение. После этого можно приступать к установке рамы, крепить которую необходимо также при помощи болтов.
5. Если есть свободное время и конечно же желание, тогда к прицепу можно приварить «стабилизирующие домкраты». Такой дополнительный элемент способствует максимально горизонтальному размещению конструкции прицепа во время движения. Отличным решением будет их приваривание по углам рамы.
6. Борта прицепа и днище. Как правило, для этих элементов используется листовая сталь, реже дерево или поликарбонат. Выбор делать необходимо, исходя из условий эксплуатации прицепа и какие грузы на нем будут перевозить. Какой материал не был бы вами выбран днище необходимо крепить непосредственно к раме с помощью болтов. В принципе точно также необходимо крепить и сами борты (каркас бортов необходимо сделать из высокопрочных труб или же швеллеров). Требования, которые относятся к конструкции бортов не такие строгие, как с рамой, поэтому допускается использование материалов с меньшим сечением.
7. Устанавливаем необходимые электрические элементы. На задний борт прицепа устанавливаются светоотражатели, габаритные огни, поворотники, огни заднего хода и стоп-сигналы. На внешнюю сторону также необходимо установить оранжевые светоотражатели. Борт, который находиться ближе к автомобилю должен быть оснащен белыми габаритными огнями и оранжевыми светоотражателями. Когда проводка правильно подключена ко всем элементам можно приступать к её подключению к автомобилю. Осуществляется такое подключение с помощью розетки фаркопа. Если вы не имеете соответствующего опыта, то подобная работа может занять несколько дней. Главное, это не спешить.
8. После того, как все вышеперечисленные мероприятия сделаны остается только одно, это процедура регистрации нового самодельного прицепа, но это, впрочем, уже совсем другая история.

прицеп своими руками — Ремонт своими руками

Как сделать прицеп для автомобиля своими руками и какие инструменты нужны при создание такого вида «аксессуара» к автомобилю?

На этой странице вы узнаете как сделать своими силами и руками автоприцеп к вашему железному коню. Что для это потребуется мы вам обязательно расскажем, забегая вперед скажу вам что не чего сверхъестественного не потребуется, обычный строй инструмент как болгарка, шуруповерт, электрический лобзик и т.д . Так же трубы для каркаса и многое другое, что можно легко найти на любой строй базе.

А по завершению изготовления прицепа, вы узнаете как правильно и где зарегистрировать прицеп в                ГАИ.

Содержание:

1. Необходимые материалы и комплектующие к самодельному прицепу
2. Рама прицепа
3. Соединение прицепа с автомобилем
4. Соединительная муфта
5. Ось прицепа
6. Стабилизирующие домкраты
7. Борта устройства
8. Зарегистрировать прицеп в ГАИ

Иногда, чтобы решить проблему нехватки места в багажнике, наиболее оптимальным вариантом будет сделать самодельный прицеп для легкового автомобиля своими руками. Даже если груз, который вам необходимо транспортировать будет не тяжелым, его габариты в полнее могут стать препятствием нормальному размещению в багажнике вашего автомобиля. Понятное дело, что автомобиль автомобилю рознь, и существует достаточно моделей с большими и вместительными багажными отсеками, но сейчас мы берем в расчет легковые автомобили среднего класса, процент которых на наших дорогах самый высокий. Для одноразовой перевозки такого объемного багажа по городу, да и за его пределами, вы можете воспользоваться услугами грузового такси. Если же речь идет о много кратных транспортировках, использование такси может быть не эффективным способом решения проблемы вместительности. Одним из возможных выходов из такой ситуации будет использование прицепа. Тут есть два пути: купить готовый прицеп или сделать самодельный прицеп для легкового автомобиля своими руками. Первый вариант экономит вам время, как на изготовлении, так и на последующем оформлении документов. А второй – деньги и время на поиск прицепа подходящего под модель вашего автомобиля. Мы рассмотрим второй вариант.

Для того, чтобы сделать прицеп для легкового автомобиля своими руками, нам будут нужны определенные инструменты и материалы, о наличии которых желательно позаботиться заблаговременно.

Необходимые материалы и комплектующие к самодельному прицепу

Прицеп своими руками чертежи размеры

Рама прицепа

Рама – основа прицепа, именно её прочность, жёсткость определяет долговечность прицепа в целом. Для большей надёжности рекомендуется использовать сварное соединение элементов. Начать следует с определения размеров рамы – длины и ширины. Размер определяется по внешним граням элементов каркаса. Для определения полной ширины будущей рамы необходимо к расстоянию между внутренними гранями боковых стенок прибавить 2 толщины стенки. Если рама располагается непосредственно между колёсами, а не над ними, то нужно учесть ещё и зазоры между шиной и бортом.

После определения размеров выполняется примерка каркаса. Металлический профиль раскладывается на ровной поверхности с соблюдением перпендикулярности между элементами. Элементы каркаса объединяются зажимами. На этом этапе контролируется форма рамы, для этого рулеткой нужно измерить две диагонали получившегося прямоугольника. Полученные значения должны совпадать, в крайнем случае, допускается отклонение размеров на 2-5 %. Желательно в конструкции предусмотреть ребро жёсткости, сам по себе прямоугольник или квадрат достаточно неустойчивая конструкция под нагрузкой.

Соединение прицепа с автомобилем

Если используются и другие прицепы, то сцепной шар лучше выбрать такого же размера, как и у них.

При выполнении этого элемента прицепа нужно помнить, что чем меньше длина соединительной части, тем быстрее автоприцеп будет реагировать на движение автомобиля. Имеется ввиду, что даже при незначительном боковом перемещении ведущих колёс, прицеп тут же резко переместится за ними. Это может привести к повреждению груза в прицепе, его падению. Оптимальной считается длина 1,5-2,5 м в зависимости от назначения прицепа. В качестве материала лучше выбрать, как и для рамы, стальные трубы квадратного поперечного сечения в количестве трёх штук.

Соединение труб с рамой выполняется сварным, для большей прочности рекомендуется усилить его уголками. Перед сваркой выполняется примерка, чтобы сцепка выполнялась точно по оси прицепа.

Здесь же монтируется страховочный трос или цепь. При движении он не должен волочиться по земле. При желании возможно в месте сцепки установить небольшое раскладывающееся колесо для удобства транспортировки прицепа без автомобиля.

Соединительная муфта

Установка соединительной муфты возможна на болтах или  с помощью сварки. Перед окончательным её креплением к раме прицепа нужно ещё раз проверить совпадение размеров труб рамы и пазом самого жёлоба. Ширина паза не должна превышать ширину трубы более чем на 5 мм.

В случае сварного крепления муфты обеспечивается высокая прочность соединения, но при её повреждении для демонтажа понадобится газовая горелка. Прочность болтового соединения несколько меньше. Рекомендуется использовать болты восьмого класса прочности, менее прочные могут не выдержать усилия на срез. Для соединения достаточно двух болтов, большее их количество ослабит элемент рамы и муфты из-за отверстий под болты.

Ось прицепа

Существует правило, согласно которому ось нужно разместить на расстоянии 35-40 % от всей длины прицепа с задней стороны. Измерив расстояние, нужно обозначить расположение будущей оси. Устанавливать ось можно расположив раму на столе в перевёрнутом виде (сборка сверху-вниз). Ось в таком случае установлена на столе, на пару блоков 4х4, а шпиндели свободно свисают. В предполагаемом месте установки оси с рамы счищается краска. Расстояние между втулками делится на два и эта точка на оси отмечается маркером.

Для контроля ещё раз измеряется ширина рамы, делится на два и полученное расстояние откладывается от середины оси, выполняется корректировка её положения. После этого можно приступать к окончательному монтажу. Обьединение элементов выполняется точечной сваркой по всей длине контакта. Лучше использовать пружинно-амортизаторную подвеску, так как она обеспечивает большую мягкость, хотя и обладает невысокой прочностью.

Стабилизирующие домкраты

Необходимы для обеспечения горизонтального положения прицепа. Оптимальный вариант для размещения – углы рамы. Возможен вариант установки только с одной стороны прицепа. С точки зрения подъёмной силы – лучше использовать винтовой механизм. Он может использоваться даже для замены колеса на прицепе.

Изготавливают прицеп согласно чертежа конструкции, который должен соответствовать техническим требованиям, предусмотренным ГОСТ 37.001.220-80, действительным на территории РФ и Украины. В нем описаны стандарты, при несоблюдении которых невозможно будет зарегистрировать самодельный прицеп для легкового автомобиля в государственной автоинспекции, и весь труд со временем и средствами будут потрачены напрасно.

Борта устройства

При изготовлении боковых стенок можно использовать доски из дерева, металлические фрагменты, фанерные щиты или поликарбонат, выбор типа материала зависит от предназначения устройства. Благодаря малому весу и удобной форме обработки чаще всего используют дерево или фанеру, изначально на основание крепится настил из досок, его нужно закрепить болтами, и уже к этой основе также болтами прикрепляют основную коробку. Но для придания надежности рекомендуется в углы короба прикрепить уголки из стали.

Оборудование и комплектующие

Для изготовления прицепа, имеющего вес до 750 кг., который не требует наличия водительского удостоверения с кат. ВЕ потребуются следующее оборудование и комплектующие:

1. Труба с квадратным сечением или стальной швеллер для изготовления каркаса и узла сцепки с транспортным средством. Его оптимальное сечение – 25х50 мм., а трубы 40х40 мм. Длина выбирается в зависимости от размеров, заданных в чертеже.
2. Сталь листовая с толщиной 0,6 мм. и выше, из которой будут вырезаны и собраны борта кузова. Число листов рассчитывается, исходя из высоты и длины бортов.
3. Толстый лист фанеры, плиты OSB, пластмассы, поликарбоната или жести для изготовления дна. Подбирается по размеру, соответствующему его площади.
4. Ходовая часть. В ее качестве оптимально использовать передний мост, извлеченный из старой мотоколяски СЗД (инвалидка). Также часто устанавливаетсярессорная восьми листовая подвеска, которую крепят на резиновых втулках. По виду она схожа с автомобилем «Волга», но более облегченная. Рессоры крепят к балке моста стремянками, а под них подкладывают кобылки.

5. Мост изготавливают из трубы ∅25 мм., к торцам которого приваривают полуоси. На них вращаются ступицы. Труба моста, полуось, кобылка и рессоры собраны в единый узел, соединенный болтами М8.
6. Пара колес. Заимствуются из мотоколяски, в этом случае они минимально утяжелят конструкцию, или автомобиля ВАЗ. Для их монтажа подойдут ступицы задней балки ВАЗ 2108.
7. Подвеска. Оптимальным вариантом будут пружинно-гидравлические агрегаты мотоцикла «Урал» из-за невысокой стоимости и надежности.
8. Тягово-сцепное устройство (фаркоп) для сцепки с машиной.
9. Тормоза.
10. Электрооборудование (поворотные и габаритные фонари, стоп-сигналы и привод, при помощи которого будет произведено их подключение к транспортному средству).
11. Тент или материал для него (баннерная ткань, брезент и т.д.).
12. Крепежные приспособления (уголки, кронштейны, и т.д.).
13. Инструмент для работы с металлом (болгарка, шуруповерт, электрический лобзик, дрель, молоток, рулетка).
14. Сварочный аппарат.
15. Изготовление и сборка самодельного прицепа для легкового автомобиля

Сборка легкового прицепа происходит в соответствии с чертежом и состоит из нескольких этапов:

1. Сборка рамы. Эта часть изделия относится к несущей, и от ее прочности будет зависеть долговечность прицепа. Для этого труба или профиль нарезается в соответствии с размерами и сваривается между собой. В полученном прямоугольнике проверяется точность и ровность сборки. Дополнительно предусматривают ребро жесткости, так как прямоугольная рама неустойчива при нагрузке.
2. Узел подсоединения к автомобилю. При его изготовлении нужно иметь в виду, что чем он короче, тем быстрее прицеп будет реагировать на маневры автомобиля. Оптимальной длиной соединительной части будет 1,5-2 м. Для ее изготовления используется тот же материал, что и для рамы. Перед началом сварки производится контроль правильности размещения соединяемых частей, чтобы сцепка находилась на середине. Для того, чтобы соединительная часть не разорвалась под нагрузкой, монтируются тросы безопасности и привариваются внизу конструкции.

3. Соединительная муфта. Служит для крепления соединительной части прицепа к машине. Может монтироваться как болтами, так и сваркой. Первый способ менее надежный, но легко демонтируется. Сварной узел отличается прочностью, но для его снятия может потребоваться газовая горелка. Для болтового соединения выбираются образцы восьмого класса прочности.
4. Сборка оси. Согласно общим правилам, ось монтируется на расстоянии 40% от заднего борта прицепа, то есть, происходит ее небольшое смещение от центра к задней части. Крепление происходит при помощи болтового соединения, на нее устанавливается рама, и также соединяется болтами.
5. Стабилизирующие домкраты являются желательной, но не обязательной частью конструкции. Они обеспечивают горизонтальность прицепа при езде. Оптимальный вариант их размещения – по углам рамы.

6. Настил на боковые стенки. Изготавливается из металла, пластмассы, древесины или другого материала, в зависимости от груза, который планируется перевозить. Он крепится болтами, после чего на каркас монтируются борты. Углы усиливаются металлическими уголками.

7. Отделка. Делали и узлы окрашиваются, после чего проводится трасса подключения питания для электроприборов. Обязательно устанавливаются фары, фонари и отражатели. Подключение к единой сети производится при помощи розетки фаркопа. При необходимости самодельный прицеп оснащается тормозной системой.

 Предназначение и особенности легкового прицепа для автомобиля

Легковой прицеп для автомобилей предназначается для транспортировки грузов различного вида, туристического снаряжения и небольших туристических судов, длина которых не превышает 3,5 м. Состоит из рамы, подвески, кузова, моста, и подсоединяется к автомобилю сцепным устройством. Прицепы для легковых автомобилей, изготовленные в заводских условиях, не нуждаются в дополнительных разрешительных документах для постановки на учет, но не всегда подходят автолюбителям по характеристикам или стоимости.

Самодельный прицеп для легкового автомобиля изготавливается согласно чертежу и придерживаясь ГОСТа при изготовлении и сборке своими руками. Регистрация такого изделия значительно дороже, так как требует дополнительных разрешений для эксплуатации. При этом все затраты на изготовление с учетом расходов на регистрацию будет ниже, чем приобретение нового. Нужно учесть, что самодельный прицеп по качеству не уступает заводскому, так как процесс изготовления контролируется его владельцем.

Зарегистрировать прицеп в ГАИ

Чтобы зарегистрировать прицеп в ГАИ, необходимо провести экспертизу прицепа. Этим занимается Всеросийское общество автолюбителей (ВОА). В каждом регионе — свое. Вот адреса известных мне отделений ВОА: 1.Санкт-Петербург. ул. Жуковского д.55 тел. 273-47-30 ВОА Алексей Павлович,

2.Пермь Всероссийское общество автомобилистов, тел. 12-83-14 и 12-69-65,

3.Москва ГНЦ РФ ФГУП НАМИ тел. 456-32-31 Фёдоров Артём.

Чтобы пройти экспертизу прицеп должен соответствовать следующему ГОСТу.

ПРИЦЕПЫ К ЛЕГКОВЫМ АВТОМОБИЛЯМ

Параметры, размеры и общие технические требования

ОСТ 37.001. 220-80

Настоящий стандарт распространяется на все типы прицепов, предназначенных для буксировки легковыми автомобилями и микроавтобусами по дорогам общей сети СССР. Стандарт не распространяется на прицепы, технические задания, на проектирование которых утверждены до введения настоящего стандарта. Основные термины, используемые в стандарте, и их определение приведены в справочном приложении.

1. ПАРАМЕТРЫ И РАЗМЕРЫ

1.1. Полная конструктивная масса прицепа не должна превышать разрешенной изготовителем тягового автомобиля, не должна быть более снаряженной массы тягового автомобиля и превышать 1800 кг.

1.2. Полная конструктивная масса прицепа, не имеющего тормозов, не должна превышать разрешенной изготовителем тягового автомобиля и не должна быть более половины снаряженной массы тягового автомобиля.

1.3. Вертикальная статическая нагрузка в центре шарового шарнира сцепного устройства при любом весовом состоянии прицепа должна соответствовать величине, разрешенной изготовителем тягового автомобиля, но не должна быть менее 240 Н (25 кгс) и более 980Н (100 кгс).

1.4. Длина прицепа не должна быть более 1,5 длины основной тягового автомобиля или более 8 м.

1.5. Ширина прицепа не должна превышать ширину основного тягового автомобиля более чем на 200 мм с каждой стороны и не должна быть более 2,3 м.

1.6. Высота прицепа не должна быть более 1,8 ширины колеи прицепа или более 3м.

1.7. Центр тяжести груженого прицепа должен быть расположен таким образом, чтобы отношение высоты центра тяжести к величине колеи колес прицепа составляло не более 0,725.

1.8. Дорожный просвет прицепа не должен быть менее дорожного просвета основного тягового автомобиля.

2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

2.1. Общие требования

2.1.1. Прицепы должны быть одноосными, допускается применение спаренной оси.

2.1 2 Прицеп с горизонтально расположенным внутренним полом, установленный на горизонтальной поверхности, должен иметь на шину (шины) одной стороны нагрузку не более 55% его полной массы.

2 1.3. Конструкция прицепа должна быть рассчитана на движение в составе автопоезда полной конструктивной массы с максимальной скоростью, разрешенной изготовителями тяговых автомобилей.

2.1.4. Конструкция и размеры дышла (рамы) прицепа должны обеспечивать возможность его отклонения относительно сцепного шара, установленного на автомобиле, на углы, предусмотренные ОСТ 37.001.096-77.

2.1.5. Прицепы должны быть оборудованы двумя несъемными предохранительными цепями (тросами), которые в случае аварийного обрыва (поломки) тягово-сцепного устройства не должны позволять дышлу касаться поверхности дороги, обеспечивая при этом управление прицепом.

2.1.6. Прицепы должны иметь два противооткатных упора, («башмака»).

2.1.7. Прицепы должны иметь места для установки домкрата.

2.1.8. Орган управления стояночной тормозной системой прицепов должен быть съемным и расположен с правой стороны в передней части дышла (рамы).

2.1.9. Прицепы должны быть оборудованы надколесными защитными устройствами (крыльями, брызговиками), если детали кузова не выполняют функции этого устройства.

2.1.10. Материалы, применяемые для изготовления прицепов, должны обладать стойкостью против возгорания воздействия воды, топлива и масел не ниже стойкости материалов деталей и узлов аналогичного назначения основного тягового автомобиля.

2.1.11. Окраска прицепов и контроль внешнего вида покрытия по ГОСТ 7593-80.

2.1.12. Прицеп должен иметь климатическое исполнение по ГОСТ 15150-69, соответствующее климатическому исполнению основного тягового автомобиля, и должен быть рассчитан на условия хранения на открытых площадках.

2.1.13. Срок службы прицепа в соответствии с назначением и условиями эксплуатации регламентируются нормативно-технической документацией, утвержденной в установленном порядке.

2.2. Требования к системам, узлам и агрегатам

2.2.1. Тормозные системы прицепов должны соответствовать требованиям ОСТ 37.001.016 70.

2.2.2. Замковое устройство для сцепки с тяговым автомобилем должно соответствовать требованиям ОСТ 37.001.096-77.

2.2.3. Электрооборудование, внешние световые и сигнальные приборы должны соответствовать требованиям ГОСТ 3940-71. ГОСТ 8769-75, ГОСТ 10984-74 и ГОСТ 20961-75.

2.2.4. Прицепы должны иметь кронштейны (или место) для крепления номерного знака по ГОСТ 3207 -77.

2.2.5. Для соединения с электросистемой автомобиля прицеп должен иметь вилку по ГОСТ 9209-76 с соединительным кабелем.

2.2.6. Прицепы должны иметь опорные стойки, обеспечивающие устойчивость прицепа в отцепленном состоянии и не ухудшающие проходимость автопоезда.

При вертикальной статической нагрузке от замкового устройства прицепа более 390 Н (40 кгс) передняя опорная стойка должна быть оборудована механизмом подъема-опускания, обеспечивающим установку замкового устройства в необходимое для сцепки (расцепки) положение. При ручном приводе механизма усилие на рукоятке не должно быть более 118Н (12 кгс).

3. КОМПЛЕКТНОСТЬ

3.1. Прицепы, оборудованные не унифицированными с основным тяговым автомобилем шинами, должны иметь запасное колесо и устройство для его крепления.

3.2. К прицепам должны прилагаться необходимые инструменты и принадлежности, если комплект инструментов и принадлежностей основного тягового автомобиля недостаточен для обслуживания прицепа.

4. МАРКИРОВКА

4.1. Прицепы должны иметь заводскую табличку и маркировку по отраслевой нормативно-технической документации.

4.2. Прицепы должны иметь вблизи замкового устройства дополнительную табличку по ГОСТ 12971-67 с указанием полной конструктивной массы прицепа; величины максимальной статической нагрузки на сцепной шар.

Термины и определения, принятые в настоящем стандарте ТерминОпределение Основной тяговый автомобильПо ГОСТ 3163-76 Спаренная осьДве параллельно расположенные оси прицепа, расстояние между которыми не превышает 1 м.

Если ваш прицеп будет соответствовать этим требованием, пройдет экспертизу, и в наличии будут чеки, сертификаты, а также копия удостоверения сварщика, проблем при регистрации в ГАИ у вас не возникнет.                    

Как сделать прицеп для автомобиля видео

Легковой прицеп своими руками видео

Прицеп своими руками легко

Легковой прицеп своими руками

Прицеп для легкового автомобиля своими руками: чертежи и как сделать: видео и фото

Перевозка крупных грузов – довольно частая необходимость в жизни многих автолюбителей. Как показывает практика, багажник автомобиля чаще всего не очень подходит. Идеальным решением в таком случае будет использование автомобильного прицепа. Стоит отметить, что автоприцеп достаточно актуален не только для бытовых нужд, но и также активно используется автомобильными путешественниками.

Требования к автомобильному прицепу по ГОСТу

Первое, что нужно знать человеку, который решился на самостоятельное изготовление автомобильного прицепа, это то, что к нему, как и к любому транспортному средству предъявляются определённые требования. В данном случае, все требования подробно расписаны в ГОСТ 37.001.220-80, который носит название «Прицепы к легковым автомобилям». Для того, чтобы не загружать автолюбителей чтением первоисточника, стоит сделать выборку актуальной информации конкретно по обсуждаемому вопросу.

Итак, автомобильный прицеп должен соответствовать следующим требованиям:

1. Масса прицепа легкового автомобиля не должна превышать 1.8 тонны. При этом она также не должна превышать половину массы буксирующего автомобиля.
2. Показатель статической нагрузки на центральную часть шарового шарнира сцепного устройства должен составлять от 25 КГС до 100 КГС.
3. Общая длина прицепа не может превышать восемь метров, ширина не может быть более двухсот тридцати сантиметров, а ограничение по высоте составляет три метра.
4. Дорожный просвет прицепа не должен быть меньше буксирующего его автомобиля.
5. Для прицепа легкового автомобиля предусмотрено использование одной оси. Возможен вариант, двух параллельных осей, расположенных на расстоянии не более одного метра друг от друга.
6. Тягово-сцепное устройство в целях страховки оснащается двумя несъемными отрезками троса или цепи, которые страхуют конструкцию, если вследствие поломки шарнира произойдёт разъединение сцепки.
7. В обязательной комплектации эксплуатируемого прицепа должны присутствовать для противооткатных «башмака». Оговаривается, что они необязательно должны быть заводского производства.
8. Конструкция должна предусматривать наличие крыльев и брызговиков, в том случае, если детали кузова не выполняют данную функцию.
9. Тягово-сцепное устройство обязательно должно иметь заводское происхождение и соответствующий сертификат
10. Обязательно должны быть предусмотрены крепления для фиксации номерного знака.
11. Для подключения к бортовой сети автомобиля должен предусматриваться кабель с вилкой, схема электрооборудования при этом регламентирует ГОСТ 9209-76.

Необходимые инструменты и материалы

Итак, перед тем как начать сборку желанной конструкции стоит подготовить ряд инструментов и материалов, которые потребуются на различных этапах сборки.

1. Стальной швеллер для каркаса. Оптимальным размером швеллера для сборки каркаса автомобильного прицепа является 25х40 мм. Допускается также использование квадратной трубы с размерами 40х40 мм. Длина материала выбирается индивидуально исходя из особенностей конструкции.
2. Листовая сталь для бортов кузова. Толщина листовой стали, из которой будут изготовлены борта кузова, должна составлять около 1 мм. Размеры необходимых листов также следует рассчитывать исходя из размеров готовой конструкции.
3. Толстая фанера. Из неё изготавливает дно, следовательно, толщину стоит выбирать с запасом, для достаточной прочности.
4. Ходовая часть. Тут всё опирается только на фантазию энтузиастов. Например, довольно популярно использование элементов подвески автомобилей Москвич, Волга, ЗАЗ и т. д. Нередко предпринимаются попытки построить прицеп на классическом «жигулёвском» мосте.
5. Элементы электрооборудования. Проводка, стоп-сигналы, указатели поворотов, габариты. На рынке сейчас часто встречаются готовые решения именно для автомобильных прицепов. При этом не редко используются задние фонари от бортовых УАЗов и Газелей.
6. Крепёжные элементы. Тут всё зависит от особенностей конструкции. Стоит отметить, что в целях повышения прочности, не стоит экономить на болтовых соединениях.
7. Ручной инструмент. Минимальный набор ручного инструмента включает в себя следующее. Молоток, пассатижи, гаечные ключи, дрель, лобзик и болгарку. В зависимости от особенностей конструкции прицепа инструмент может как пополняться, так и быть урезан.
8. Сварочный аппарат. Собственно элемент, без которого сборка прицепа будет просто невозможна, также потребуется найти либо опытного сварщика, либо самому иметь необходимые навыки.

Схемы

№1

№2

Пошаговая инструкция изготовления самодельного прицепа

После того как весь комплект материалов и инструментов будет собран, можно переходить непосредственно к сборке конструкции.

Инструкция позволит сделать всё быстро и качественно.

1. Первое, с чего начинается сборка прицепа – это рама, собственно она и выступает в роли несущей части конструкции. Соответственно к ней предъявляются особые требования по прочности и надёжности. Для начала швеллер или труба нарезается на отрезки необходимой длины, после чего из них сваривается прямоугольное или квадратное основание, к которому будут крепиться борта. Особое внимание стоит обратить на качество сварочных швов, т. к. именно в этом моменте, как правило, возникают главные проблемы у самодельных конструкций. В передней части рамы производится крепление сцепного устройства, ну а посередине устанавливаются проушины для амортизаторов.
2. Сборка кузова начинается с каркаса бортов. Сначала устанавливаются вертикальные стойки, потом горизонтальные. Отдельно рекомендуется укрепить борта дополнительными рёбрами жёсткости, т. к. во время движения, особенно по плохим дорогам элементы могут испытывать высокие нагрузки. Дополнительные ребра жесткости могут быть как вертикальными, так и горизонтальными.
3. Установка ходовой части прицепа. Данный процесс обладает большим количеством тонкостей. Например, ось должна быть смещена ближе к задней части прицепа. В целом какие-либо особенности при монтаже ходовой части вызваны скорее конструктивными особенностями элементов, которые предпочёл испытывать автовладелец. К раме привариваются проушины для амортизаторов и реактивных тяг, пренебрегать последними недопустимо, т. к. они служат в качестве удерживающих элементов моста.
4. Обшивка бортов и дна осуществляется на заключительных этапах. Для этого отлично подходит листовая сталь и фанера. В первую очередь лобзиком вырезаются элементы обшивки дна, их крепление осуществляется с помощью болтов. Далее из листовой стали изготавливается обшивка бортов. Примечательно, что крепить её можно как с помощью сварки, например, и на алюминиевые заклёпки, которые вполне доступны для покупки.
5. Установка электрооборудования. На задней стенке прицепа следует установить: красные треугольники-отражатели, подсветку государственного номерного знака, фонарь заднего хода, стоп-сигналы, указатели поворотов и габариты. Сбоку должны располагаться отражатели оранжевого цвета. Передняя стенка предусматривает установку белых габарит и отражателей такого же цвета. Гораздо эффективнее будет использовать готовые решения проводки. Обязательно нужно использовать защитную гофру для проводов. Все соединения должны быть герметичны и надёжны. Крепление жгута проводки к раме удобнее всего осуществлять при помощи специальных пластиковых хомутов.

Советы автолюбителей

1. Антон. Собирал прицеп своими руками на «москвичёвском» мосте. Остался доволен, для деревни самое то. Совет один, если не умеете пользоваться сварочным аппаратом, то и браться не стоит, болтовые соединения тут неуместны.
2. Кирилл. Собирал прицеп с нуля, задние фонари отлично подошли от газели, раму сварил знакомый. Главная проблема была с установкой моста. Пришлось повозиться, несколько раз даже ездил к дилеру посмотреть, как устроен «курганский прицеп». Будьте готовы, что придётся потратить кучу времени и сил, и тщательно взвесьте все за и против.

Прицеп для легкового автомобиля своими руками

Порой вместительность багажника легкового автомобиля оказывается недостаточно вместительной для многих автолюбителей, особенно если требуется перевозка крупногабаритных грузов. Для решения такой задачи лучше всего подойдёт прицеп.

Самодельные прицепы для легковых автомобилей

Прицепы бывают двух видов произведённые специализирующимся заводом или самодельные:

• Заводские прицепы не требуют дополнительных разрешительных документов для их регистрации и постановке на учёт. Но в то же время заводские прицепы не всегда устраивают автолюбителей своими техническими характеристиками, а если и устраивают, то их цена не померено высока. Да и качество самих прицепов не на высоком уровне, что требует дополнительных вложений после покупки для устранения заводских недочётов.
• Самодельный прицеп является конструкцией, которую автолюбитель собирает по своему чертежу с материала, который устаревает его по качеству, при этом придерживаясь ГОСТ стандартов по его сборке. Что касается регистрационных аспектов такого изделия, то они намного затратный, чем при регистрации заводского, так как необходимо дополнительные разрешения для эксплуатации самодельного прицепа.

Если рассматривать с экономической точки зрения, то затраты на самодельный прицеп с учётом всех регистрационных расходов значительно, ниже чем покупка нового.

Также стоит учитывать, что самодельный прицеп будет намного качественней, чем заводской хотя бы потому что весь процесс изготовления будет контролироваться самим автолюбителем.  

Набор инструментов и материалов

Первое что необходимо для изготовления своими руками прицепа это чертёж.

Также стоит отметить, что чертёж должен соответствовать ГОСТ нормативам 37.001.220-80.

В этом нормативе указаны все требования, которые необходимы для того чтоб получить разрешение на эксплуатацию прицепа и дальнейшую его регистрацию в Межрайонном регистрационно-экзаменационном отделе.

Помимо чертежа для изготовления самодельного прицепа потребуются следующие материалы.

• Профильная труба 40х40 миллиметров для сооружения каркаса прицепа. Можно использовать трубу большего размера, но стоит учитывать, что это повлечёт за собой увеличение массы конструкции.
• Для бортов рекомендовано использовать стальные листы толщиной не менее 0.6 миллиметров, но не более 1 мм, так как это также может привести к ненужному увеличению массы прицела.
• Для дна прицепа можно использовать листы OSB или поликарбонат. Количество материала рассчитывается из площади дна прицепа.
• Металлическая балка 80х5 мм для оси прицепа.
• Ступица для монтажа колёс, отлично подойдёт с задней балки ВАЗ 2108.
• Два ВАЗовские колеса диаметром R 13, R14 по желанию.
• Два амортизатора с мотоцикла Урал.
• Две автомобильные амортизационные пружины, можно использовать здание от ВАЗ 2101 или с ЗАЗ 969.
• Двухжильный провод в оплётке для электропроводки, приблизительно 10 метров.
• Габаритные фары со стопами и поворотами.
• Толстостенная металлическая труба длиной не менее трех метров. Для изготовления прицепного элемента.
• Замок фаркопа.
• Разъем папа мама для подключения бортовой сети от автомобиля.

 Также для изготовления самодельного прицепа потребуются следующие инструменты:

• Сварочный аппарат — желательно полуавтомат, но можно и обычный дуговой.
• Болгарка и диски для резки металла.
• Дрель и сверла по металлу.
• Рулетка и молоток.
• Отвёртки, кусачки.

После того как весь необходимый инструмент и материал, будет закуплен можно приступать непосредственно к самому процессу сборки не отклоняясь от размеров указанных в чертеже.

Сборка своими руками

Нарезка материалов для сборки прицепа производится по размерам указанных в чертеже.

Сборка самодельного прицепа состоит из следующих этапов:

1. Изготовление рамы. Конструкция рабы должна быть надёжной и прочной от этого зависит, насколько долговечно будет изделие. Для изготовления рамы берут, профильный квадрат 40х40 мм нарезаю, и сваривают виде прямоугольника. После того как основа рамы будет готова её усиливают приваривая поперёк прямоугольника куски профильной трубы. К изготовленной основе рамы необходимо приварить каркас боковых и переднего борта сделать это можно также их профильной трубы, но меньшего размера.
2. Прицепной узел. Учитывая, что на соединяющею ось прицепа с автомобилем приходится большая нагрузка для её изготовления нужно использовать толстостенную трубу. Также следует знать, что длина соединительного элемента должна быть не более 1.5 или 2 метра. Приваривается соединительный элемент должен минимум в четырёх местах с торца посредине прямоугольной рамы. При этом с каждой стороны соединительного элемента нужно установить ребра жёсткости виде треугольников с толстостенного листового металла.
3. Установка замка для соединительного узла. Замок устанавливается при помощи трёх болтов, которыми он прикручивается непосредственно к соединительному элементу. Не рекомендуется приваривать замок сварочным аппаратом, так как при необходимости его заменить придётся отрезать кусок соединительной трубы. Помимо замка на соединительный элемент нужно приварить ушко для монтажа страховочного проса или цепи.
4. Установка оси. Ось также устанавливается на каркас прицепа при помощи болтов. К предварительно приварным креплениям болтами прикручивается ось с амортизаторами. Устанавливается ось почти посредине каркаса со смешением на 10% от длины прицепа к задней его части.
5. Обшивка бортов и дна. Как уже говорилось выше борта и дно можно зашивать OSB, листовым металлом или поликарбонатом. Крепёж материала для обшивки бортов и дна может, осуществляется саморезами, заклёпками или сварочным полуавтоматом. Каким материалом и при помощи чего обшивать борта и дно прицепа каждый выбирает сам исходя из своих предпочтений, нравов и финансовых возможностей.
6. Установка электрооборудования. На заднюю часть прицепа устанавливаются габаритные фары с поворотами и стоп-сигналами. В передней части прицепа по его бокам устанавливаются габаритные огни. Также прицеп должен быть оборудован светоотражателями красными сзади и белыми спереди.

Проводка прицепа прокладывается по тому же принципу, что и в автомобиле минусовой провод крепится к его раме (масса), а плюсовой к контакту осветительного прибора.

Как зарегистрировать самодельный прицеп к легковому автомобилю?

Для регистрации в МРЭО необходим технический паспорт и номер изделия.

Разумеется, ни первого, ни второго у самодельного прицепа быть не может.

Следовательно, для того чтобы зарегистрировать самодельный прицеп на него необходимо сделать документы, которые подтверждают что данное изделие соответствует ГОСТ стандартами и является безопасным для использования на дорогах общего пользования.

[box type=»download»] Для того чтоб получить документ о безопасности самодельного прицепа, нужно обратиться в аккредитованную испытательную лабораторию. Сотрудники лаборатории после проведения ряда испытаний выдадут (если испытания пройдут успешно) свидетельство о возможности безопасно использовать прицеп на дорогах общего пользования. С этим документом можно отправляться в МРЭО и на законных основания поставить прицеп на учёт.[/box]

Также не забываем что придётся обратиться в контору, которая занимается набивкой номеров на транспортные средства и только после того, как на раме прицепе будет набит номер можно начинать процесс постановки его на учёт.

Постановка прицепа на учёт

Для того чтоб произвести постановку на учёт самодельного прицепа потребуются следующие документы:

• Заявление начальнику МРЭО на регистрацию прицепа.
• Удостоверение личности.
• Техпаспорт транспортного средства.
• Свидетельство лаборатории разрешающие использование прицепа на дорогах общего пользования (для самодельных прицепов).
• Документы, подтверждающие право собственности на регистрируемый прицеп (доверенность справка счёт).
• Квитанции, свидетельствующие об уплате госпошлины и за услуги МРЭО.
• Регистрируемый прицеп или акт технического осмотра.
• Страховой полис ОСАГО.

Процесс оформления прицепа состоит из следующих этапов:

1. Написание заявления. Придя в МРЕО, необходимо написать заявление на имя начальника о постановке прицепа на учёт. Как правило, образец написания выдаётся вместе с бланком заявления.
2. Оплата услуг и госпошлины. После написания заявления человеку выдают расчётный счёт, куда необходимо совершить оплату госпошлины, услуг МРЕО и за материалы (техпаспорт, номера).
3. Сдача документов. После того как будет произведена оплата госпошлины и услуг квитанции вместе с необходимыми документами и заявлением сдаётся в регистрационное окошко. После можно отправляться на площадку и ожидать инспектора, который будет производить осмотр прицепа (в случае если отсутствует акт осмотра).

[box type=»download»] Следует помнить, что если прицеп был приобретён новым, то на его регистрацию отводится 10 суток с момента покупки. В случае если прицеп не будет поставлен на учёт в указанный срок, владельцу придётся заплатить штраф.[/box]

ОСАГО на прицеп

Как не странно, но на прицеп также необходимо приобретать страховой полис. Но, согласно закону об ОСАГО 2 и 3 части, оформлять страховой полис обязаны не все. Частные владельцы прицепов для легковых автомобилей, использовавшие их в личных целях, имеют право не приобретать страховой полис.

Что касается перечня прицепов, на которые приобретение страхового полиса является обязательным, то к нему относятся следующие транспортные средства:

• Прицепы для легковых автомобилей юридических лиц.
• Прицепы для грузовых автомобилей и тягачей.
• Прицепы для автобусов.
• Прицепы для мотоциклов и мотороллеров.

Для того, чтобы оформить страховой полис ОСАГО, прицеп в обязательном порядке должен пройти техосмотр. В противном случае в оформлении полиса будет отказано.

простая инструкция и описание основных этапов изготовления (видео + 115 фото)

Прицеп является универсальным средством перевозки множества грузов. Современный прицеп представляет собой металлическую конструкцию квадратной формы со стандартными машинными колёсами.

Чаще всего прицепы используют в сельскохозяйственной деятельности, а также для транспортировки стройматериалов на далёкое расстояние.

Хоть прицеп и считается транспортным средством, но он не имеет двигателя и осуществляет своё движение только при помощи посторонней тяги.

Чтобы обзавестись им, не обязательно приобретать его в специализированном магазине. Сейчас есть множество способов того, как сделать прицеп для легкового автомобиля своими руками.

Прицеп своими руками для легкового автомобиля: как сделать

Существуют новые разные конструкции прицепов в заводском исполнении, предназначенные для разных грузов. Но ещё не мало и старых прицепов, которые не имеют современного вида, немного поизносились, не совсем удовлетворяют потребность хозяина в перевозках.

Так же, много желающих своими руками мечтают смастерить самодельный прицеп имея в достатке материалы и время для выполнения работы. Попытаемся разобраться, как сделать прицеп.

О технологии и правилах при производстве прицепа

Автомашины есть разных типов с большими и объёмными багажниками, но легковых машин среднего класса больше всего на наших дорогах. Что бы выполнить одноразовую перевозку багажа, можно использовать услуги грузового такси. В случаях много кратных транспортных перевозок применение таксоперевозки может быть не эффективно. В таком случае выходом из сложившейся ситуации будет применение прицепа к легковому автомобилю.

Желание иметь прицеп к автомашине вполне можно реализовать купив представленный в автомагазинах нужный образец заводского исполнения. Многие автовладельцы надеются как то экономить и пытаются смастерить прицеп самодельный или перестроить старый, сделать мощнее, по больше размером.

Новые и постоянно обновляющиеся правила ПДД и распорядительные документы указывают, что любое перестроение транспортного средства или его изготовление требуют от владельца проведение технической экспертизы ТС с получением соответствующего свидетельства на пригодность использования данной конструкции, подтверждение её безопасной эксплуатации.

Для самостоятельного изготовления прицепа следует определиться в определении типа прицепа, что перевозить и что для изготовления требуется.

К примеру, в заводских прицепах используют профессиональные устройства и конструкции, со специальным оборудованием под груз. Эти прицепы имеют дополнительную грузоподъёмность, способны перевозить грузы при разных условиях дорожного покрытия.

Есть такие компоненты, которые изготавливаются на заводе при помощи сложной технологии: горячее цинковое покрытие, высокоточная контактная сварка и прочее.

Чтобы изготовить прицеп к легковому автомобилю своими руками потребуется инструмент и материалы. Решив создавать легковой прицеп своими руками необходимо уже понять, что такое прицеп и какой он будет.

Необходимая информация по нормативам изготовления транспортных устройств даёт возможность создавать чудо технику в соответствии с упрощённым списком требований ГОСТ 37.001.220-80, приведённым ниже:

• По разрешённой массе прицепа ограничение до 1,8 т. Вес не более половины
  массы буксира и когда транспортное средство без тормозов;
• По длине транспортное средство не более 8 м и не более длины автомашины в полтора раза;
• По ширине до 0,23 м и не шире машины по 20 см с обоих боков;
• По высоте транспортное средство до 3 м и не выше колеи колёс прицепа в 1,8 раза;
• Центр тяжести с грузом должен быть не выше ширины колеи и умноженный на 0,725;
• Ширина дорожного просвета должна быть не меньше клиренса авто;
• По конструкции самодельный прицеп для легкового автомобиля может быть только
  одноосным. Расстояние между осями спаренной конструкции до 1 м;
• Нагрузка на каждую сторону прицепа должна быть не выше 0,55% собственного веса;
• Общий вес на сцепку прицепа от 25 до 100 кг/с.

Оборудование сцепного устройства должно иметь следующие конструкции:

• Трос неразъёмный или цепь на случай отсоединения транспортного средства от автомобиля во время езды;
• Ограничительные башмаки для устойчивости при самостоятельной стоянке;
• Площадка с домкратным механизмом;
• Съёмный рычажный тормоз;
• Брызгозащитные крылья;
• Подставку для установки знака;
• Опорную стойку;
• Колесо запасное соответствующее размеру шин автомашины;
• Приборы осветительные, проводка и соединительная вилка.

Чтобы самодельный автоприцеп имел положенную безопасность, следует купить крепёж на фаркоп.

О способах самостоятельного изготовления прицепа

Если уже есть нужный материал и инструменты и готов примерный образ прицепа, следует сделать чертёж на самодельное транспортное средство. Проверить размеры, просчитать стоянку на сцепке с авто, не приседал сильно при нагрузке, какие применять механизмы и конструкции, на сколько нужно сместить ось относительно центра, всё следует рассчитать и учесть в чертеже.

Главным делом в создании прицепного транспортного средства своими руками будет выполнение сварки металлов и элементов или следует обратиться за сварочными работами к профессионалу. При создании надо учесть возможность самосвального механизма.

Порядок работы и сборки прицепного транспортного средства ориентировочно следующий:

1. Начинается сборка с изготовления рамы прицепа, так как она является основной несущим элементом конструкции транспортного средства. Используется материал профиль 25×25, 30×60, швеллер 10 или труба, определённых размеров нарезаются отрезки изделий необходимой длины для последующей сварки. Главное качество рамы в выполненных сварных швов, так как в основном в сварочных местах могут возникнуть проблемы.
2. Куски отрезанного металла выкладываются поверхности для проверки соответствия, размера диагоналей и последующего сваривания. Сваркой соединяются все металлические элементы, обеспечивая ровные углы, фиксацию. Следом устанавливают в положенных местах рёбра жёсткости, для устойчивости и крепости конструкции. Устанавливаются элементы для сцепного устройства, проушины для крепления амортизаторов.
3. Следующим этапом будет изготовление сцепного устройства или дышла к прицепу, если оно съёмное, то можно использовать готовые крепёжные съёмные конструкции от других прицепных устройств или выполнить конструкцию единой сварной самостоятельно. Дышло V образного исполнения должно быть от центровано и в длине не более 1,5-2,5 метра. Меньшая длина дышла позволяет быстрее реагировать транспортному средству в движении на изменение перемещений, что может сказаться на опрокидывании прицепа и повреждению груза. Проверятся центровка сцепки посередине и размещение соединяемых узлов. Монтируется дополнительно трос безопасности снизу конструкция, на случай отсоединения прицепного транспортного средства в движении.
4. На сцепке следует установить соединительную муфту, которая выполняет стыковку автомашины и сцепки прицепа. Соединение муфты к сцепу выполняется болтами восьмого класса прочности для проверки центровки и правильности стыковки. Следует иметь в виду, должно быть совпадение трубы рамы с пазом жёлоба и ширина паза не должна быть более 5мм ширины трубы.
5. Собираются борта прицепа. Они могут быть съёмными или едиными с каркасом рамы, за исключением заднего борта. При сборке монтируются вертикальные стойки, затем горизонтальные. При монтаже в конце рекомендуется укреплять борта рёбрами жёсткости, для высоких нагрузок, как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскости. Для обшивки используют лёгкие материалы, фанеру, оцинковку, алюминий листовой на клёпки. Задний борт выполняется откидным с устройством запирания.
6. Сборка оси прицепа или моста выполняется из металлической трубы 25 мм в диаметре, где с боков привариваются полуоси и устанавливаются ступицы. Балка моста представляет единую конструкцию с полуосью, с рессорами и кобылкой в едином узле, соединённые болтовым креплением к балке. Можно использовать для простоты мост от старой мотоколяски (инвалидки СЗД) и рессоры с восьми листовой подвеской с креплением на резиновых втулках. Крепление оси к прицепу выполняется на расстоянии около 35-40% от длины прицепа сзади. Предварительно ось размещается на пару крепёжных блоков. Для контроля проверяется ещё раз; ширина рамы делится на два и разница откладывается от середины оси. Корректируется положение оси ещё раз и окончательно монтируется. Установив ось балки прицепного транспортного средства, монтируют на раме проушины для амортизаторов и реактивных тяг.
7. Устанавливается электрооборудование, выполняется монтаж отражателей, подсветка для номерного знака, фонари заднего хода и поворотные сигналы, габаритные и стоп-сигналы. По бокам монтируется оранжевые отражатели., а на передней стенке устанавливаются белые габаритные огни и отражатели. Проводка монтируется в защитной гофре и выводится к разъёмному узлу у фаркопа.
8. В заключении выполняется обшивка днища прицепа отделочными материалами, Проводится сборка всех элементов бортов, колёс, по размеру равные колёсам автомобиля. Устанавливаются защитные крылья колёс. Проверяется под стыковка фаркопа прицепного транспортного средства (ТС) к автомашине и работа световых приборов, проверяется защитный трос на сцепление с машиной. При необходимости монтируется тент на прицепное ТС или устанавливается ткань брезентовая, баннерная для защиты прицепа и груза. В случае необходимости прицеп может оборудоваться тормозной системой.

О регистрации самодельного прицепного ТС

Сделать прицеп самостоятельно по чертежу для машины, считается первым этапом на пути к регистрации и оформлению в ГИБДД. Предстоит ещё потратить много времени и средств для получения нужных документов.

Прицепы выполненные в заводском изготовлении уже имеют все необходимые свидетельства и паспорт, пройдя комплексные испытания и исследования в проверочной лаборатории. Такое же исследование предстоит выполнить и для прицепа к любому автомобилю, касается и прицепа для УАЗа своими руками сделанный и для лодки и специальной техники.

При проведении оформления необходимо выполнить следующие мероприятия:

• Произвести фото снимки с разных сторон и распечатать, подготовить описание прицепного транспортного средства.
• Необходимо будет предъявить все чеки на материалы и затраченные услуги, сертификаты на материалы и комплектующие изделия.
• Нужно обратиться в отделение ГИБДД с заявлением на выполнение экспертизы, проведение испытаний прицепа и получить направление в лабораторию.
• В лаборатории следует представить описание прицепного транспортного средства, фотографий, предъявить чеки и сертификаты на изделия и материалы. Цель, выяснить соответствие транспортного средства действующим техническим требованиям. Может быть, что на прицеп выдадут акт о несоответствии при не прохождении испытаний.
• При положительном результате проведённой экспертизы выдаётся соответствующее заключение в виде сертификата.
• Полученное свидетельство, копии других документов для регистрации, заявление следует подать в отделение ГИБДД.
• Поведя ещё раз осмотр прицепного транспортного средства, сотрудник ГИБДД делает отметку в заявлении о прохождении осмотра и направляет на оформление ТС в следующее окно регистрации.
• В заключении в отделе ГИБДД выдают свидетельство на прицепное ТС, гос. номер для прицепа.

Теперь владелец самодельного прицепного ТС имеет право без всяких проблем двигаться по дорогам в автопоезда и с грузом.

Как сделать двухосный прицеп для автомобиля своими руками

Определённая часть автомобилистов не могут обойтись лишь вместительностью багажника или салона своего автомобиля, поскольку нуждаются в частых грузоперевозках. Вовсе не обязательно для таких целей покупать грузовик или нечто подобное.

Для расширения возможностей авто можно задействовать прицеп. Не всем подходит классический одноосный, и они отдают предпочтение двухосным конструкциям. И тут есть два варианта: либо купить готовый прицеп от производителя, либо же собрать его своими руками.

Второй вариант сложнее, плюс потребует проведения дополнительной экспертизы и регистрации для допуска к эксплуатации по дорогам общего пользования. Если вы к этому готовы, можете приступать к сборке.

Преимущества и недостатки

Первым делом ответим на вопрос касательно того, нужна ли категория, чтобы перевозить на машине в сцепке двухосный прицеп. На этот счёт ведётся множество споров и разговоров.

Но нужно окончательно понять, что и когда требуется.

То, какая категория будет нужна, не зависит от того, двухосный или одноосный у вас прицеп. Здесь отталкиваются от показателя массы. Конструкции весом до 750 кг не предполагают открытия дополнительной категории. Если у вас открыта категория B, этого будет достаточно.

Но если вес конструкции составит более 750 кг., тогда придётся дополнительно делать категорию Е. С этим разобрались.

Одни выбирают одноосные модели, другие предпочитают двухосные. А что среди них лучше, зависит от конкретной ситуации и индивидуальных потребностей.

Условным недостатком двухосного изделия можно назвать худшую манёвренность. Но такую проблему легко решить с помощью подкатных колёс и поворотного механизма.

Затраты на сборку такой конструкции будут примерно в 1,5-2 раза выше, чем на одноосную модель. Обусловлено это тем, что всего потребуется вдвое больше.

Но есть и положительные моменты. К основным из них относятся:

• повышенная грузоподъёмность;
• улучшенный уровень безопасности;
• снижение нагрузки на машину при торможении;
• лучшая устойчивость на плохой дороге;
• повышенная проходимость;
• функциональность;
• универсальность.

Весомые аргументы в пользу двухосной конструкции автоприцепа.

Виды и размеры

Чтобы изготовить двухосный легковой прицеп своими руками, потребуется предварительно подготовить чертежи и определить оптимальные размеры.

Ориентироваться нужно не на личные предпочтения, а правила, регламентирующие изготовление подобных конструкций. Для этого существует соответствующий ГОСТ. В нём прописывается, какие размеры должен иметь по правилам изготавливаемый своими руками легковой двухосный прицеп. Это требуется для получения сертификата соответствия и возможности регистрации прицепного устройства в ГИБДД. То есть чертежи потребуется делать исходя из этих требований.

Заводские и самодельные двухосные прицепы можно разделить на несколько категорий, в зависимости от их назначения и области применения.

Выделяют такие виды конструкций:

• универсальные или бортовые;
• прицепы-платформы;
• самосвальные;
• лодочные;
• для квадроциклов и снегоходов;
• прицепы-дачи;
• прицепы-палатки и пр.

Остановимся на наиболее популярной и простой в изготовлении конструкции бортового прицепа.

Есть определённый список требований, которым самодельный автоприцеп должен соответствовать:

• Разрешённая масса не должна превышать 1,8 т. Не путать с собственной массой до 750 кг. Также у ТС может быть определённая грузоподъёмность. У двухосного прицепа, предназначенного для легкового автомобиля, показатель грузоподъёмности не должен превышать 750 кг. на каждую ось.
• Прицеп по весу не должен быть тяжелее автомобиля, который его буксирует.
• Если на прицепе нет тормозов, тогда до 50% веса авто.
• Длина не должна превышать 8 метров и быть не более чем в 1,5 раза длиннее машины.
• Ширина составляет до 230 см., но не шире авто на 20 см. с каждой стороны.
• Высота с учётом бортов до 3 м., но не выше колёсной колеи машины в 1,8 раза.
• Дорожный просвет минимум такой же, как клиренс у автомобиля.
• Количество осей только одна. Но разрешается применять спаренную ось. Фактически это не двухосный прицеп, но среди автолюбителей называется именно так.
• Нагрузка на сцепное устройство от 25 до 100 кг.

При оснащении автоприцепа, выполненного своими руками, важно помнить об обязательном наличии:

• противооткатов;
• неразъёмного троса;
• съёмного рычажного тормоза;
• стойки опоры;
• вывески для номерного знака;
• крыльев и брызговиков;
• запасного колеса;
• световой сигнализации;
• проводки и вилки;
• домкратной площадки.

Если хотя бы одно из требований не будет выполнено, это не позволит пройти проверку на соответствие и получить разрешение на эксплуатацию.

Самостоятельное изготовление

Теперь стоит поговорить об изготовлении двухосного прицепа для легкового автомобиля своими руками.

Основную часть работы вполне можно сделать самостоятельно. Для этого потребуется время, материалы и инструменты.

Вся работа начинается с чертежа. Именно на него нужно нанести все точные размеры до миллиметра, составить схему будущей конструкции, определить составные элементы и начинать работу.

Перечислим основные необходимые материалы и оборудование. Этот список состоит из:

• металлопроката;
• многослойной фанеры;
• ходовой части;
• колёс;
• тормозного узла;
• дышла;
• сцепного устройства;
• проводки;
• световых приборов (стоп-сигналы, поворотники и пр.).

Из инструментов пригодится сварочный аппарат, устройство для резки металла, пульверизатор для окрашивания конструкции и прочие стандартные инструменты.

Некоторые компоненты придётся покупать. В частности, потребуются новые амортизаторы, хорошее сцепное устройство под имеющийся фаркоп, проводка, фонари и пр.

Что же касается ходовой части, то здесь можно взять комплект от Москвича или Жигулей. Он состоит из:

• оси;
• ступицы;
• рессоры;
• рессорной серьги;
• стремянки и подкладок;
• амортизаторов;
• колёс.

Поскольку в рассматриваемом случае делается двухосная конструкция, количество всех необходимых элементов увеличивается в два раза. Исключением является только материал для создания рамы и бортов.

Сборка

Далее рассмотрим порядок сборки и изготовления конструкции.

Последовательность выполняемых операций следующая:

• Возьмите подготовленный швеллер, нанесите разметку и выполните нарезку на необходимые детали.
• Нарезанные части будущей рамы укладываются на ровную поверхность, и выполняется сварка. Затем привариваются рёбра жёсткости. Рекомендуется сделать лонжероны и траверсы, то есть продольные и поперечные элементы.
• Прежде чем приварить кронштейны для рессор вашего двухосного прицепа. У одноосных моделей ось смещается немного от центра в направлении заднего борта. Поскольку это двухосная конструкция, потребуется равномерно распределить спаренную ось, чтобы её центр находился примерно в 1 метре от задней части платформы. Аналогично фиксируются крепления для амортизаторов.
• Обязательным элементом прицепа является дышло. Оно бывает I- и V-образным. Второй вариант предпочтительнее. Дышло можно сделать съёмным. Для этого потребуется приварить кронштейны с отверстиями под болтовое соединение. Дышло обязательно нужно отцентровать.
• Следом идёт этап установки ходовой части. Монтируются оси, рессоры, амортизаторы, ступицы и колёса.
• Рама переворачивается и сборка продолжается. Выберите качественное тягово-сцепное устройство. Самостоятельно его делать не рекомендуется, поскольку изготовление сцепки имеет слишком много нюансов. Плюс получить одобрение от лаборатории вряд ли получится. Дополнительно монтируются цепи и тросы безопасности.
• Выполните примерку бортов и днища. Но затем снимите, чтобы протянуть проводку и подключить световые приборы на прицепе.
• В завершении монтируется напольное покрытие, фиксируются борта прицепа.

На этом установка фактически завершена. Не забудьте проверить электрическое оснащение, которое соединяется через розетку на фаркопе, установленном на автомобиле. Со стороны прицепа идёт ответная вилка. В некоторых случаях потребуется использовать блок согласования, если количество отверстий в розетке не совпадает с количеством элементов на вилке. Переходник купить не проблема.

Как окрашивать свой прицеп, дело лично каждого. Только убедитесь, что собранная конструкция соответствует ГОСТу.

Вопрос сертификации и регистрации

Самым последним, но крайне важным этапом является регистрация самодельного автомобильного прицепа.

Для этих целей потребуется для начала обратиться в ближайшее отделение ГИБДД. Оттуда вас направят на специальную экспертизу. Обязательно пользуйтесь услугами только аккредитованных лабораторий. Заключение частных компаний, не имеющих государственной лицензии, ничего, кроме потраченных зря денег, вам не дадут.

Обязательно сохраняйте чеки, подтверждающие факт покупки основных узлов собранного прицепа. Особенно это касается наличие у вас сертификата на шарнирное устройство, то есть крепёжный элемент для соединения прицепа и фаркопа на автомобиле. Из-за этого сцепные устройства лучше покупать от производителя, а не делать его своими руками.

Среди обязательных документов потребуется подготовить:

• паспорт автовладельца;
• паспорт на автомобиль;
• фото прицепа;
• заявление;
• квитанции.

Заявление пишется стандартное, для постановки собранной конструкции на учёт. Это аналогично обычной процедуре регистрации автомобиля.

Квитанции подтвердят факт оплаты государственной пошлины.

Поэтапно процесс оформления и регистрации выглядит следующим образом:

• Подготовьте все чеки и сертификаты качества от запчастей, использованных при сборке самодельного двухосного прицепа.
• Сделайте самостоятельно описание выполненного спецсредства в письменном или электронном виде. Обязательно сделайте качественные фотографии со всех сторон. Фото потребуется предъявить в уже распечатанном виде.
• Отправляйтесь в ГИБДД. Здесь вы получите полный перечень документов, которые потребуются для регистрации.
• Тут же сотрудник автоинспекции выдаёт направление на экспертизу и лабораторные испытания.
• С этим направлением приезжаете в лабораторию, подаёте заявку на проверку, прилагая к ней фото, чеки, документы и сертификаты на детали прицепа. В конкретной ситуации могут потребоваться дополнительные бумаги.
• Сотрудники лаборатории проводят тесты и испытания, принимая в результате решение о том, соответствует ли ваш двухосный прицеп стандартам и техническим требованиям.
• В некоторых случаях оформляется акт несоответствия. Придётся лишь полностью разбирать прицеп либо вносить некоторые изменения, нарушающие правила.
• Если проверка пройдёт успешно, вы получите заключение и сертификат соответствия.
• С этими документами вновь нужно вернуться в ГИБДД, где оформляется заявление на регистрацию, прикладывая требуемые документы и чеки.
• В ГИБДД уполномоченные сотрудники проводят собственную проверку.

Все процедуры платные, поэтому подготовьтесь к дополнительным расходам.

Успешно пройдя все этапы, вы сможете эксплуатировать самодельный автоприцеп на равных условиях с заводскими сертифицированными конструкциями.

Стоит ли делать двухосный прицеп самому, вопрос сугубо индивидуальный. Учитывая все затраты и сложности с регистрацией, вы не так сильно сэкономите на покупке заводского автоприцепа. Но у каждого свои мотивы самостоятельно заниматься сборкой подобных конструкций. Можно лишь пожелать вам успехов и удачи.

Сообщества › Сделай Сам › Блог › Стены каравана поставлены (материалы, технология). Внедорожный туристический прицеп своими руками — ч.7

Друзья привет!
Лето закончилось, спешил завершить каркас до прихода дождей, посему долго не выкладывал информацию и видео. Мой караван уже поставлен на ход колеса, и даже успел скататься в Липецкую область на испытания его в полевых условиях.

До рассказа об испытаниях я еще дойду, но могу лишь отметить, что испытания прошли очень хорошо! Я реально доволен! Расход топлива на авто по трассе 9-9,5л. в сцепке с караваном, без каравана 8-8,5л. зависит от того как жать на педаль. Город с караваном 13л. без каравана 10-11л. Ну ладно, не буду сейчас тут все рассказывать, а то потом неинтересно будет! :)))

Вернемся к теме самодельного дома на колесах. После того, как я закончил полы, я приступил к возведению стен. Чтобы стены у меня встали ровно, я предварительно поставил заднюю стену и уже к задней стене ставил боковые стены. Когда по диагональному замеру у меня все сошлось, я поставил переднюю стену и начал крыть крышу, чтобы стены не расшатывались. После чего я поставил перегородку между салоном и багажным отделением. И тут мне пришла в голову сделать еще одно дополнительное спальное место, вместо огромных шкафчиков, куда нечего будет столько класть.

Внедорожный дом на колесах. Поставлена задняя стенка.

Внедорожный прицеп: поставлены боковые стены и определены будущие формы каравана.

На одну стену у меня ушло 3 листа фанеры 15мм. Каждый лист весит 25кг., что в купе 75кг. Это в принципе немного, но все равно лишний вес не нужен, а участки перфорации лучше заполнить напыляемым утеплителем Полинор, нежели оставить 15мм. фанеру. Коэффициент теплоизоляции у Polynor на порядок выше чем у фанеры, посему перфорируя стены я убиваю сразу двух зайцев. 1. Облегчаю конструкцию, 2. Дом на колесах будет теплее. Ну и это все не во вред жесткости каркаса, так как впереди две перегородки (наружная стена + перегородка багажного отделения). Помимо стен, внутри, в середине модуля будет два дополнительных усиления, о них расскажу чуть позже. Такая конструкция не даст расшататься стенам на сильных ухабах и даже защитит каркас от бокового сильного удара, к примеру, об дерево. Т.е. получив хороший боковой удар, без такого усиления, каркас может немного повести в противоположную сторону, что в дальнейшем приведет к раскачке каркаса, появятся щели и караван постепенно начнет просто разрушаться, и чтобы этого не произошло я предусмотрел разные виды усиления. Об это я еще расскажу и покажу.
После перфорации стен, которые я выполнял лобзиком прямо на месте, я приступил к оклейке наружной стены оцинкованным листом 0,4мм, приклеив его на полиуретановый герметик SoudaFlex 40 FC. При перфорации, важно понимать, как у вас будут ложится листы, чтобы стыки листов не попали в места перфорации и там не образовалась пустота.

Самодельный дом на колесах: пошла работа по перфорации стен для облегчения конструкции.

Оклейка дома на колесах оцинкованным листом 0,4мм

В ближайшее время выложу видео про рундуки, как они строились, про крылья и подкрылки, а также хочу отдельно рассказать про сами материалы, напыляемый утеплитель Полинор и полиуретановый герметик SoudaFlex 40 FC. Еще хочу поделиться лайфхаком с полиуретановым герметиком, над которым я решил провести небольшой эксперимент и у меня получилось кое-что интересное. )))

В рундук каравана замечательно вписался аккумулятор на 200АмЧ.

Строю полы в караване (материалы, технология). Внедорожный туристический прицеп своими руками — ч.6
Возводим каркас жилого модуля (материалы, технология). Внедорожный прицеп Navahi — ч.5
Внедорожный прицеп Navahi своими руками (защита от коррозии) — ч.4 — ЗАПИСЬ УДАЛЕНА (не напрягаясь можно найти)
Внедорожный прицеп Navahi своими руками (доработка рамы, компановка модуля) — ч.3
Внедорожный прицеп Navahi своими руками (Лайфхак как перевернуть 300кг в одиночку) — ч.2
Внедорожный прицеп Navahi своими руками (рама, тормоза, защита от коррозии) — ч.1
Внедорожный прицеп Navahi своими руками — Вступление

Двухосный прицеп для легкового автомобиля своими руками, чертежи

Если заводские прицепы для легковых автомобилей вас чем-то не устраивают и вы решили сделать двухосный прицеп для легкового автомобиля своими руками, то эта статья – для вас.

Требования ГОСТ к параметрам легкового прицепа

Если вы хотите, чтобы Госавтоинспекция разрешила вам эксплуатировать ваш самодельный прицеп, делать его своими руками нужно соответственно требованиям ГОСТ 37.001. 220-80 «Прицепы к легковым автомобилям». Для тех, кто не желает читать первоисточник, кратко изложим основные ограничения, налагаемые этим документом на прицепы для легковых авто.

• Прицеп должен обладать массой не более массы, буксирующего автомобиля. Причем его масса не должна превышать 1,8 тонны.
• Прицеп без тормозного оборудования должен обладать массой не более половины массы, буксирующего легкового автомобиля.
• Статическая нагрузка на центр шарового шарнира сцепного устройства при любой загрузке кузова должна быть от 25 КГС до 100 КГС.
• Прицеп может быть длиннее буксирующего автомобиля не более чем в 1,5 раза. Его длина не может превышать 8 метров.
• Прицеп может быть шире буксирующего автомобиля не более чем на 20 см с каждой стороны. Причем его ширина не должна превышать 230 см.
• Высота этого транспортного средства для перевозки грузов не должна быть больше 1,8 ширины его колеи и не может превышать 3 м.
• Его дорожный просвет не может быть меньше клиренса буксирующего авто.
• Центр тяжести груженого прицепа должен располагаться не выше ширины его колеи умноженной на 0,725.
• Прицеп для легкового авто может быть только одноосным. Допускается применение спаренной оси. Спаренная ось – это две параллельно расположенные оси, расстояние между которыми не превышает 1 м.
• Прицеп с ровным днищем, установленный на горизонтальной площадке, должен иметь на колеса одной стороны нагрузку не более 0,55% своего веса.
• Углы, на которые дышло должно иметь возможность отклоняться от продольной оси тягача, регламентирует ОСТ 37.001.096-77.
• К тягово-сцепному устройству (ТСУ) для страховки должно быть прикреплено два несъемных отрезка цепи или троса. Они предназначены для того чтобы, в случае поломки или разъединения шарнира ТСУ, дышло не отцепилось от фаркопа авто.
• Прицеп должен быть укомплектован двумя противооткатными упорами (башмаками), которые также могут быть сделаны своими руками.
• У прицепа должны быть места для установки домкрата.
• Рычаг управления стояночным тормозом (если он есть) должен быть съемным и находиться на правой передней части рамы или на дышле.
• Прицеп должен иметь крылья и брызговики, прикрывающие колеса, в случае, если детали кузова не выполняют их задачи.
• Его окраску и внешний вид регламентирует ГОСТ 7593-80.
• Тягово-сцепное устройство должно соответствовать требованиям ОСТ 37.001.096-77 и не может быть сделано своими руками.
• Требования к электропроводке и к приборам световой сигнализации регламентирует ГОСТ 8769-75, ГОСТ 10984-74 и ГОСТ 20961-75.
• Для подключения к электрооборудованию автомобиля должен быть соединительный кабель с вилкой (регламентируются ГОСТ 9209-76).
• Прицеп с колесами неидентичными колесам тягача должен быть укомплектован запасным колесом и оснащен устройством его крепления.
• Для устойчивости отцепленного прицепа у него должны быть опорные стойки, не мешающие его буксировки.
• Прицеп должны иметь кронштейны или площадку для крепления номерного знака.

Список необходимого для изготовления прицепа

Если вы решили делать прицеп для легкового авто своими руками, вам понадобятся следующие детали и материалы.

1. Тягово-сцепное устройство – 1 шт.
2. Ось задней ступицы от переднеприводного автомобиля – 2 шт.
3. Задняя ступица от того же авто, что и ось – 2 шт.
4. Рессоры от любой машины – 2 шт.
5. Серьга заднего конца рессоры –2 шт.
6. Стремянки с подкладками – 2 комплекта.
7. Амортизаторы – 2 шт.
8. Стальная труба сечением 30 на 60 мм (2 отрезка по 190 см – лонжероны; 2 по 122 см – лучи дышла).
9. Стальная труба 25 на 25 мм (4 отрезка по 190 см – низ и верх обвязки боковых бортов; 8 отрезков по 40 см – стойки боковых бортов; 4 отрезка по 119 см – низ и верх переднего и заднего борта; 7 отрезков по 114 см – поперечины).
10. 2 отрезка П-образного швеллера №5 для изготовления балки моста.
11. Шарнирная петля – 4 шт.
12. Устройство фиксации борта – 4 шт.
13. Задние фонари – 2 шт.
14. Многожильные изолированные провода.
15. Фанера толщиной 10 мм – 1 лист (размер 1,9 на 1,14 м).
16. Листовая сталь толщиной 0,8 мм.
17. Цепь или трос Ø 3 мм – 2 отрезка по 20 см.

Из инструмента необходим сварочный аппарат, болгарка и электродрель.

Изготовление моста

Сложите отрезки швеллера так, чтобы получилась труба прямоугольного сечения, и стяните их струбцинами. Проварите стыки. К торцам приварите оси ступиц. Получившуюся балку моста прикрепите к рессорам при помощи стремянок.

Сварка рамы

• Разложите лонжероны, траверсы и поперечины на ровной поверхности.
• Сварите их, придерживаясь размеров.
• Переверните конструкцию и приварите кронштейны крепления передних концов рессор к лонжеронам. Делать это нужно так, чтобы от середины балки установленного моста до задних краев лонжеронов было около 950 мм.
• Сварите дышло и прикрепите к нему ТСУ.
• Привинтите передние концы рессор к кронштейнам, а задние через серьги к лонжеронам.
• Установите на оси ступицы, а на них колеса.
• Поставьте прицеп на колеса.
• Зафиксируйте ТСУ на шаре фаркопа авто.
• Подкатите прицеп к дышлу.
• Сложите лучи дышла внахлест с лонжеронами. Зафиксируйте совмещение струбцинами.
• Снимите ТСУ с крюка, откатите прицеп от машины и проварите соединение дышла с лонжеронами.

Финишные операции

Обшейте борта листовым железом. Пол сделайте, прикрепив фанеру к поперечинам саморезами с потайными шляпками. Крылья вырежьте из листового железа и прикрепите их к бортам на кронштейнах. Загрунтуйте и окрасьте конструкцию. Прикрепите фонари и проведите проводку. Из цепи или троса изготовьте страховку ТСУ. Только после этого можно приступать к регистрации.

Хотите сдвоенную ось? Сварите 2 балки моста, купите 4 короткие рессоры и установите все так, чтобы расстояние между осями было не больше метра.

Как зарегистрировать самодельный прицеп

Самодельный прицеп, пользоваться которым можно без опаски, необходимо поставить на учет в МРЭО ГБДД. Для регистрации вы должны иметь:

• Заключение технической экспертизы о соответствии сделанного своими руками транспортного средства требованиям ГОСТ001. 220-80. Где можно сделать такую экспертизу, нужно уточнять в МРЭО. Так как заключение, выданное неаккредитованной в ГБДД лабораторией, может быть признано недействительным.
• Чеки, подтверждающие покупку деталей и материалов, использованных для изготовления транспортного средства.
• Сертификат на шарнир сцепного устройства (именно поэтому мы советуем его купить, а не делать своими руками).
• Копию своего паспорта.
• Копию техпаспорта тягового авто.
• Заявление на имя начальника МРЭО с просьбой поставить самодельный прицеп на учет.
• Квитанцию об оплате госпошлины.
• сделанных с разных сторон 4 фото самоделки (размером 10 на 15 см).

Если вы представите все эти документы, то вас допустят к техосмотру. Положительный результат техосмотра будет основанием для постановки, сделанного своими руками, транспортного средства на учет.

Прицеп легкового автомобиля своими руками

Практически у каждого владельца автомашины возникает потребность в транспортировке груза больших размеров, но не слишком большого веса. Багажник для таких целей не всегда подходит и тогда на выручку приходит прицеп. Но совершенно не обязательно тратить деньги на покупку такой необходимой в хозяйстве вещи, можно изготовить прицеп легкового автомобиля своими руками.

Начинаем работы с изготовления рамы

Основой любого автоприцепа является его рама. Срок его службы определяется прочностью и жесткостью рамы. Большую надежность соединения может гарантировать использование сварки для собирания в единую конструкцию составляющих частей.

Но начинать работы рекомендуется с уточнения цифр длины и ширины основополагающей конструкции. Ее размер высчитывается по наружной стороне каркаса. При определении ширины нужно к цифровым показателям расстояния по внутренним боковым стенкам добавить удвоенную цифру толщины размера стенки. В случае если вы планируете расположить основание между колесами, вам следует прибавить к полученным показателям еще расстояние между колесом и бортом прицепа.

После того как вы определились с размерами, можно произвести первую примерку каркаса. Для этого профиль из металла нужно разложить на выровненной поверхности в помещении, соблюдая при этом строгую  перпендикулярность составляющих каркаса и соединить их при помощи временных зажимов. Этими действиями вы проконтролируете конфигурацию рамы будущего прицепа, для чего потребуется строительной рулеткой определить расстояния рамы по двум диагоналям в прямоугольнике. Показатели длины должны быть равными, разрешается расхождение в 3-5% от получившейся величины. Выполняя данные работы прицеп легкового автомобиля своими руками можно усилить ребром жесткости ввиду того, что геометрическая фигура прямоугольной или квадратной формы является не очень устойчивой для нагрузки.

Начинаем соединять прицеп с автомашиной

В случае, если вы на своем авто пользуетесь еще и иными прицепными устройствами, то для самодельного прицепа следует подобрать шар сцепления аналогичных размеров во избежание дополнительных трудностей.

При изготовлении данной сцепной части следует помнить, что при наименьшей длине частей соединения вы получаете увеличение быстроты реагирования прицепа на маневры автомашины. То есть даже если ведущие колеса переместились на малую величину, прицеп быстро повторит маневр, что может спровоцировать падение или деформирование находящихся в нем вещей. Наилучшей признана длина от полутора до двух с половиной метров, принимая во внимание предназначения устройства.

Для изготовления прицепного устройства подойдет труба квадратной формы из стали, их вам потребуется три штуки. Будет лучше и прочнее соединить все трубы сваркой и для увеличения прочности произвести усиление данного узла уголком из металла. Перед началом сварочных работ желательно произвести дополнительную примерку для того, чтобы середина места соединения приходилась строго по прицепной оси.

Затем можно приступить к монтированию цепи или троса для страховочных целей. Его длина должна быть такой, чтобы при движении прицепа он не полз по дороге. Для удобства перемещения прицепа без автомашины частенько в сцепке устанавливают складывающееся колесо не очень больших размеров.

Следующим этапом прицеп легкового автомобиля своими руками пополняется муфтой для соединения

При установке муфты соединения можно воспользоваться креплением частей методом сварки или закрепить их на болты. Перед тем как перейти к финальной стадии закрепления на раме, не лишним будет проверить, насколько пазы желоба совпадают по размерам с трубами основания. При этом следует знать, что ширина паза не должна превышать ширину трубы больше чем на полсантиметра.

Если вы закрепите муфту методом сварки, прицеп получит дополнительную прочность данного узла, а для проведения демонтажных работ вам не обойтись без газовой горелки. В случае крепления муфты не сваркой, а болтами прочность получается значительно меньшая. Для таких работ рекомендовано применять болты, имеющие 8 класс прочности, так как крепления низших классов показывают себя при таких нагрузках слабыми элементами. Само соединение будет достаточно сделать на два болта, если их взять больше, то из-за потребности проделывания лишних дыр в месте крепления можно ослабить раму прицепа.

Занимаемся осью устройства

По существующим правилам ось на прицеп следует размещать на длину, которая равняется 40%  всей длины самого прицепа с задней стороны. Тщательно измерив длину, следует обозначить место, где будет располагаться будущая ось. Производить ее установку можно сверху вниз, при этом рама располагается перевернутой на ровной поверхности стола на два блока с ребром в четыре сантиметра, а шпиндели должны свободно свисать и не мешать в работе. С того участка, куда планируется установить ось с поверхности рамы убирается краска. Измеряется расстояние между втулками, его нужно разделить пополам, фломастером делается отметка на оси.

Контрольные замеры производят следующим образом: размер ширины рамы делится пополам, получившуюся величину нужно отметить от центра оси (при этом производится корректировка положения) и только после данных действий можно начинать завершающую установку.

Соединение составляющих частей производится методом точечной сварки на всем протяжении контакта. Подвеску лучше всего брать пружинно-амортизационную, пусть она не обладает повышенной прочностью, но с ней прицеп легкового автомобиля своими руками приобретет мягкость хода при езде.

Домкраты стабилизации

Они нужны для того, чтобы прицеп пребывал в горизонтальном положении. Оптимальные места их расположения – это внутренние углы рамы, но можно установить их только по одной из сторон. Для использования подъемной силы будет правильнее воспользоваться принципом винтового механизма, его также разрешается применять при замене одного из колес.

Борта устройства

При изготовлении боковых стенок можно использовать доски из дерева, металлические фрагменты, фанерные щиты или поликарбонат, выбор типа материала зависит от предназначения устройства. Благодаря малому весу и удобной форме обработки чаще всего используют дерево или фанеру, изначально на основание крепится настил из досок, его нужно закрепить болтами, и уже к этой основе также болтами прикрепляют основную коробку. Но для придания надежности рекомендуется в углы короба прикрепить уголки из стали.

Подводим итог

Даже самостоятельно сделанный прицеп легкового автомобиля способен в значительной мере увеличить потенциал применения автомашины. На нем можно будет перевозить грузы различной формы и конфигурации, не боясь нанести вред салону или багажнику. Вариантов прицепов существует великое множество, а вышеприведенные рекомендации могут быть использованы для любого из них. Кроме описанных узлов и элементов прицеп можно оборудовать системой торможения и освещения. Но проведение работ такого класса будет лучше доверить профессионалам из центра сервисного обслуживания.

Колодийчук Андрей, специально для ByCars.ru

Искусство буксировки: советы, идеи и усвоенные уроки — Потребитель

Буксировка прицепа в первый раз пугает. Любой, кто пытается сказать вам иначе, забыл свои первые часы буксировки прицепа, когда его сердце, казалось, застряло в горле, а потные ладони не позволяли крепче сжимать руль.

Как и любой новый опыт, связанный с риском для тела и имущества, есть определенный фактор страха, связанный с прикреплением сцепного устройства прицепа к буксировочной шаре.Но такое беспокойство быстро исчезает после того, как вы поймете основы буксировки и приобретете немного опыта. Главное — сосредоточиться на том, как ваше собственное буксирное транспортное средство и прицеп реагируют как единое целое, и внести соответствующие изменения в свой стиль и привычки вождения.

Изначально это совсем не интуитивно, но со временем вы почувствуете, как прицеп влияет на ускорение, торможение и рулевое управление вашего буксирующего транспортного средства; линия, по которой колеса прицепа проходят, когда вы поворачиваете за угол; как тягач и прицеп реагируют на неровности и неровности дороги или на внезапный порыв ветра; насколько быстро прицеп реагирует на изменение рулевого управления при движении задним ходом; даже насколько резко вы можете повернуть, прежде чем язычок прицепа оставит складку на бампере или кузове вашего буксирующего автомобиля.

Практикуясь, вы научитесь понимать все эти вещи, и это станет интуитивно понятным, как вождение автомобиля без буксируемого прицепа.

ПРАВЫЙ БУКСИРНЫЙ ТРАНСПОРТ
Самый важный аспект буксировки любого прицепа — это правильный буксирный автомобиль. Тот факт, что ваш F-150 может перемещать загруженный 30-футовый игрушечный тягач, не означает, что это подходящий автомобиль для работы.

Для безопасной и разумной буксировки необходимо знать несколько цифр и читать руководство по эксплуатации буксирующего транспортного средства.Например, вам необходимо убедиться, что буксируемый вес не превышает максимальный вес язычка или максимальную грузоподъемность автомобиля, если ваш буксирующий автомобиль не оборудован сцепкой для распределения веса, устройством контроля раскачивания или обоими способами, указанными в транспортном средстве. Инструкция по применению.

Вес языка — это прижимная сила, которую прицеп прикладывает к задней части буксирующего транспортного средства, и эта сила никогда не должна превышать 15 процентов от веса загруженного прицепа. Грузоподъемность — это обычный режим буксировки, который чаще всего встречается при буксировке лодки, грузового автомобиля или прицепа ATV, прикрепленного непосредственно к шару / стойке, выходящим из сцепного устройства.Режим распределения веса (W-D) — это когда прицеп прикреплен к специальному сцепному устройству, в котором используются натяжные стержни и регулирующие цепи, подобные тем, которые обычно используются на туристических прицепах.

Прочтите руководство пользователя, и вы обнаружите, что для всех пикапов и внедорожников Toyota требуется использование устройства предотвращения раскачивания на прицепах весом более 2000 фунтов (прицеп / груз). Ford F-150 требует использования сцепного устройства для распределения веса на прицепах весом более 5000 фунтов, как и все полутонные пикапы Dodge, Nissan и GM.

БУКСИРНАЯ УСТАНОВКА
Перед тем, как прикрепить прицеп к буксирующему автомобилю, обойдите каждый, чтобы убедиться, что он подходит для дороги. Убедитесь, что шины накачаны правильно (давление в шинах тягача см. В руководстве по эксплуатации, на боковинах шин прицепа) и что шланги, ремни, уровни жидкости, подвески пружин прицепа и пружины находятся в хорошем состоянии. Все грузы и снаряжение должны храниться надежно.

Убедитесь, что сцепное устройство, дышло и шаровая опора подходят для буксируемого прицепа и что все они плотно прилегают.Размер требуемого шара указан на корпусе сцепного устройства прицепа, а размер шара указан на его верхней части.

Это займет менее 10 минут и может устранить подавляющее большинство проблем с прицепом, возникающих на шоссе.

Опустите прицеп на шарнир сцепного устройства, затем заблокируйте рычаг сцепного устройства прицепа и вставьте стопорный штифт или другой болт в рычаг, чтобы предотвратить его случайное открывание во время движения. Прикрепите предохранительные цепи, перекрестив их под сцепкой и зацепив за петли сцепного устройства в правильной ориентации.Затем прикрепите тормозной трос к сцепному устройству.

Сделайте шаг назад и посмотрите на буксирующее транспортное средство и прицеп сбоку: прицеп должен стоять параллельно земле (или даже слегка опущенным язычком) и на одной линии с шасси буксирующего автомобиля.

Если дышло прицепа слишком высоко или слишком низко, груз на / в прицепе может быть слишком далеко вперед или назад, что отрицательно повлияет на буксировку прицепа. Перемещайте груз на прицепе до тех пор, пока не будет достигнут баланс уровня, отрегулируйте пружинные стержни на сцепке W-D, чтобы лучше сбалансировать нагрузку, или замените стойку сцепного устройства на такую, которая обеспечивает надлежащее выравнивание буксирующего автомобиля / прицепа.

Вставьте вилку ремня безопасности прицепа в розетку на тягаче. Проверьте сигналы поворота и стоп-сигналы, чтобы убедиться, что они работают на прицепе. Когда прицеп и буксирное транспортное средство правильно настроены, отрегулируйте зеркала таким образом, чтобы видеть всю длину прицепа.

ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ
Буксировка по открытой дороге становится простой задачей, если буксирное транспортное средство и прицеп хорошо настроены и настроены, что также позволяет легко обнаружить, что вы едете с той же скоростью, что и без прицепа.Плохой ход.

Один из аспектов буксировки, о котором вы должны постоянно помнить, — это резкая разница в ускорении и остановке транспортного средства, вызванная увеличением веса прицепа. Например, полноразмерный четырехдверный пикап, движущийся со скоростью 60 миль в час (88 футов в секунду), обычно останавливается примерно на 150 футах в ситуации экстренного торможения на сухом асфальте.

Добавьте к уравнению 4500-фунтовый прицеп, и это расстояние легко может составить 220 футов — разница в 70 футов или 47 процентов. Если перед вами внезапно останавливается автомобиль или на проезжую часть выезжает олень, 70 футов будут иметь большое значение в том, сможете ли вы вовремя остановиться.

В качестве ориентира для безопасной скорости примените правило четырехсекундной буксировки — оставьте не менее четырех секунд между вашим автомобилем и автомобилем впереди, на любой скорости, с которой вы едете, и в хороших дорожных условиях. В плохих условиях оставляйте дистанцию ​​в шесть секунд.

На ускорение также влияет дополнительный вес прицепа. Транспортному средству, буксирующему лодку среднего размера или буксирный тягач, требуется почти в два раза больше времени, чтобы разогнаться с нуля до 60 миль в час или от 30 до 50 миль в час, чем без буксировки.

Буксировка требует пристального внимания водителя. Это означает, что выключите сотовый телефон, перестаньте возиться с навигационной системой и стереосистемой и не участвуйте ни в какой другой деятельности, кроме концентрации на дороге впереди и вашем непосредственном окружении. При буксировке прицепа нужно постоянно думать о доброй половине мили впереди.

Самая большая проблема при буксировке в первый раз — это изменение стиля вождения. Сбавьте скорость и будьте внимательны к своему окружению и людям, идущим по дороге.Сделайте это, и вы обнаружите, что буксировать прицеп на самом деле легко — даже для новичка.

Правовая сторона
Правильно оборудованный буксирный автомобиль — это самый важный фактор безопасности буксировки.Это также самый важный фактор в предотвращении серьезных юридических и возможных финансовых проблем: отсутствие надлежащего оборудования для вашего автомобиля и прицепа создает для вас большой риск ответственности в случае аварии, когда травмы произошли в соответствии с тем, что правовая система называет Законом о халатности.

Если в руководстве по эксплуатации транспортного средства используются такие слова, как «требует», «должен иметь» или «не превышать» при описании определенного веса, ограничений и инструкций по вождению, связанных с буксировкой, и вы игнорируете эти предостережения / инструкции, вы можете несет ответственность за ущерб в судебном процессе, возбужденном против вас потерпевшей стороной.

Скорость буксировки и экономия топлива
Безопасность — не единственная веская причина для снижения скорости. Ваш кошелек тоже это оценит. По данным EPA, тесты, имитирующие вождение по шоссе, показывают, что 54% ​​мощности двигателя буксирующего транспортного средства используется для преодоления аэродинамического сопротивления. Если вы едете быстрее, двигателю приходится работать еще тяжелее, чтобы проталкивать воздух, и при этом он потребляет больше топлива. Хорошим примером того, как лобовое сопротивление влияет на экономию топлива, является грузовик, имеющий номер EPA на шоссе на 18 миль на галлон, который основан примерно на скорости 65 миль в час.Привод 70 и сопротивление приводят к тому, что экономия топлива падает примерно на 1,5 мили на галлон. Бегите на 75, и ваш пробег может упасть еще на 1,5 мили на галлон.

Установите прицеп на сцепное устройство, и теперь экономия топлива и сопротивление воздуха играют большую роль. Когда полная масса прицепа превышает половину веса буксирующего транспортного средства, дополнительный вес и площадь поверхности, перемещаемая под действием ветра, могут легко снизить топливную экономичность буксирующего транспортного средства на 40 процентов. С увеличением веса прицепа экономия топлива снижается еще больше. Если при повседневном использовании ваше буксирующее транспортное средство разгоняется до 17 миль на галлон при скорости 70 миль в час, то с небольшим туристическим прицепом или буксирным тягачом он может набирать только 12 миль на галлон.Снизьте скорость до 60 миль в час, и этот пробег может легко подскочить на две мили на галлон.

Backing Up
Буксировка прицепа — это не гонка. Каждый раз, когда буксирует прицеп, снижайте скорость. Это особенно важно при резервном копировании трейлера: чем медленнее выполняется резервное копирование трейлера, тем легче им управлять.

Вот хороший совет по поводу поддержки прицепа: поместите руки в положение «5 часов» и «7 часов» в нижней части рулевого колеса. Такое расположение рук делает управление трейлером менее утомительным для вашего мозга.Используйте боковые зеркала, чтобы посмотреть трейлер — не сворачивайте шею в мечту мануального терапевта.

Если вы хотите, чтобы задняя часть прицепа сместилась влево, просто переместите левую руку вверх. Нужен трейлер, чтобы он пошел вправо? Поднимите правую руку вверх. Не беспокойтесь, как это работает; чем меньше вы будете останавливаться на механике управления трейлером при резервном копировании, тем быстрее вы освоите это искусство.

Советы экспертов по буксировке
Хотите произвести впечатление на тех, кто едет на лодочной рампе или в кемпинг, своим мастерством буксировки? Возможно, вы уже делаете это, но если нет, они быстро приведут в порядок ваш трейлер в кратчайшие сроки.

Если вы подвозите лодку / трейлер к спусковой рампе или пытаетесь припарковать игрушечный самосвал или трейлер на стоянке в тесном пространстве, качайтесь как можно ближе и параллельно кромке воды или отверстию. Когда задняя часть буксирующего транспортного средства проезжает отверстие рампы или место для парковки, немедленно поднимите аппарель, как будто вы пытаетесь сделать резкий разворот. Продолжайте поворот по тугой S-образной схеме. Когда ваш тягач поворачивает в обратном направлении, следите за тем, как быстро прицеп выпрямляется, выровняв вас с рампой или местом для парковки.

Если вам нужно отрегулировать пружинные штанги на распределительной (уравнительной) сцепке, используйте колесный домкрат прицепа, чтобы расположить буксирующее транспортное средство и прицеп так, чтобы они стояли ровно. Теперь отрегулируйте звенья регулировочных цепей и зафиксируйте пружинные стержни на месте. Когда колесный домкрат снова проворачивается, пружинные стержни принимают на себя вес, и вам не нужно бороться с натяжением груза.

Направляющие для сцепления с прицепом
Есть несколько вспомогательных средств, помогающих выровнять буксирную шаровую муфту и сцепное устройство.Одна, конечно же, — это камера заднего вида, расположенная так, чтобы вы могли видеть шар прицепа и бампер автомобиля. Многие производители автомобилей предлагают их в качестве опций, или вы можете приобрести их отдельно на вторичном рынке, например, Rostra Precision Controls (www.rostra.com), и установить систему самостоятельно.

Другими вспомогательными средствами являются более простые механические устройства, такие как DuraSafe Couple-Mate (www.durasafe-usa.com). Для этого используются металлические пластины, расположенные под углом, которые крепятся болтами к сцепному устройству и заставляют сцепное устройство прицепа позиционироваться прямо над шаровой опорой сцепного устройства, когда буксирное транспортное средство движется назад на последние несколько дюймов к прицепу.

Три трейлера в одном — кузов, автомобиль и плоский верх. трейлер Box Top. : 5 ступеней (с изображениями)

Ходовая часть

Ходовая часть прицепа была закуплена у поставщика запчастей для прицепа в виде комплекта. На выбор предлагалось несколько шаблонов болтов ступицы, подходящие для обычных автомобилей, и вам нужно было указать требуемую длину оси. Вы также можете выбрать тросовый, гидравлический или электрический тормоз.Электрические тормоза нуждаются в управлении, установленном на буксирующем транспортном средстве, что может быть неудобно, и у меня был опыт работы с гидравлическими тормозами в прошлом, и я нашел их в порядке, поэтому я использовал гидравлические тормоза. Ходовая часть двух прицепов показана на первом фото, включая рессоры, оси, тормоза и сцепные устройства. На второй фотографии также показаны шины для двух прицепов с комплектующими.

Наборы, которые мы использовали, стоили 1400 долларов каждый, включая 5 новых колес и шин и доставку по Австралии. Наборы были аккуратно упакованы на большом поддоне.Они были получены от компании Huntsman Products, у которой есть довольно обширный интернет-магазин и конкурентоспособные цены, но есть множество поставщиков комплектов на выбор.

Перечень ходовой части

Шаровая муфта (тягово-сцепное устройство) номинальной массой 2000 кг с дублирующим тормозом и гидроцилиндром

Болты тягово-сцепного устройства

2 тормозных барабана, рассчитанных на вес прицепа

Гидравлическая тормозная магистраль (металл), разделитель блок, трубные гайки, 3 гибких звена (2 для обеспечения перемещения подвески между рамой и колесами, одно для обеспечения движения оси дышла.

2 оси квадратного сечения 40 мм, длина 60 дюймов, измеренная длина от конца до конца. Расчетная нагрузка 1100 кг на ось.

4 листовых рессоры с номинальной нагрузкой не менее 560 кг на ось. Обратите внимание, что дополнительные 10% позволяют использовать скользящие пружины, не имеющие полного распределения нагрузки в размере Установка качающейся пружины.

монтажных болтов и подвесок. U-образные болты для крепления осей к пружинам и подвески для крепления пружин на раме.

4 ступицы и подшипники. Я использовал 5 шпилек по образцу Ford. Колеса 0,5 дюйма и шины 155/13 LT для соответствия рисунку шипов ступицы.LT означает легкий грузовик. Включая 1 запасной. Обратите внимание, что диаметр колеса важен, поскольку для колеса большего диаметра потребуются проставки для установки подвески, чтобы сохранить зазор до нижней части деки.

Стальная рама и дека

Каркас прицепа изготовлен из полых стальных труб прямоугольного и квадратного сечения. Рельсы основного шасси, на которые крепится подвеска, изготовлены из прямоугольных труб размером 100x50x3 мм. Поверх направляющих основного шасси, проходящих поперек прицепа, расположены поперечные балки, изготовленные из квадратных труб 50x50x2 мм.По бокам кромочная балка из прямоугольной трубы 75x50x2,5 мм. Сталь поставляется местным поставщиком стали длиной 8 м, поэтому 4-метровая палуба была идеальной длиной, одна стальная длина составляла обе балки.

Так как мы делали два прицепа, на фото выше показаны отрезки стальных труб для двух прицепов.

Используемая сталь имеет легкую гальваническую отделку, которую все еще можно сваривать, но обеспечивает дополнительную защиту от коррозии без необходимости цинкования всей рамы, значительно дешевле и позволяет избежать логистических проблем, связанных с транспортировкой частично готовых прицепов к / от гальванизатора.

Требуется дополнительная пластина, включающая пластину для заглушки правых концов, монтажное сцепное устройство (может поставляться с сцепным устройством), шарнир дышла, монтажные фонари, монтажную стяжную шину.

Кроме конструктивных элементов, для крепления рельсов использовалась пара оцинкованных стальных труб ¾ «или 20 мм.

Список для резки:

100x50x3 RHS 4000 мм, длина x 2

75x50x2,5 RHS, длина 4020 мм x 2, концы со скосом под углом 45 градусов.Обратите внимание, обрезав косу посередине стального листа длиной 8000 мм, вы получите два отрезка длиной 4020 мм с учетом нескольких мм для пропила.Причина, по которой это немного длиннее, чем основные рельсы, заключается в том, что краевые балки немного длиннее листового материала для стального настила и могут быть отодвинуты от края балки, чтобы учесть радиусы на углах правой стороны.

75x50x2,5 RHS 1820 мм длиной x 2, концы под углом 45 градусов

75x50x2,5 RHS Остаток длины 8 м после обрезки двух указанных выше отрезков длиной 1820 мм был использован для изготовления дышла.

50x50x2 RHS 1720 мм, длина x 5

Пластина 130×8 мм x 8 просверленных 1-дюймовых штифтов (штифт для плотной или плотной посадки) для шарнира дышла.Это можно не делать, если вы не хотите использовать поворотное дышло, и заменить его на распорки, соответствующие желаемой высоте башни.

Защитная пленка для палубы, мы использовали оцинкованную пленку толщиной 1,6 мм и получили три листа размером 4 м x 1,2 м, один лист разрезан пополам поставщиком на большой гильотине для укладки двух трейлеров, т.е. 1 ½ листа на прицеп.

Прокладка толщиной 50 мм для установки на основной рельс шасси и дополнительной поддержки под настилом из листовой стали. Хорошая идея, если вы устанавливаете автомобиль на прицеп. Мы использовали спальное место из обработанной сосны, разорванное до размеров 50 мм x 50 мм.

Освещение и электрика

Освещение и отражатели были приобретены в Интернете через продавцов на ebay, которые включали

2 задних светодиодных фонаря (тормозной, задний, рефлектор и индикатор. )

1 светодиодный фонарь освещения номерного знака

2 светодиодных белых передних указателя положения

4 оранжевых боковых отражателя

5-жильный кабель прицепа длиной примерно 6 м

Вилка прицепа

Разное

Цепь с номинальной нагрузкой 2000 кг длина примерно 500 мм

Дужка номинальная 2000 кг

3 доски для строительных лесов длиной 4 м.Один разрезан пополам, поэтому требуются два дополнительных конца. Доски для строительных лесов прочнее и жестче, чем обычные боковые плиты.

петли и защелки можно заказать у поставщика прицепа или кузова или изготовить самостоятельно.

брызговики (листовая сталь или резина) Хотя кажется, что брызговики не понадобятся для этой конструкции, которая помещает колеса под поддон, наши местные правила проектирования требовали, чтобы брызговик доходил до центра задней шины.

Краска — нанесите грунтовку для травления поверх гальваники перед окраской финишным слоем

Ящики для инструментов | PJ Trailers

Шаста | Шаста — Пятое колесо и дорожные прицепы

GVWR (Полная масса автомобиля) — максимально допустимая масса агрегата при полной загрузке.Он включает в себя все веса, включая все жидкости, груз, дополнительное оборудование и аксессуары. Для безопасности и производительности продукта НЕ превышайте GVWR.

GAWR (Полная масса оси) — это максимально допустимый вес, включая груз, жидкости, дополнительное оборудование и аксессуары, который может безопасно поддерживаться комбинацией всех осей.

UVW (Вес без груза) * — это типичный вес устройства, изготовленного на заводе.Он включает весь вес на оси (осях) агрегата, а также язычок или штифт и сжиженный газ. UVW не включает груз, свежую питьевую воду, дополнительное дополнительное оборудование или аксессуары, установленные дилером.
* Расчетное среднее значение для дополнительного оборудования стандартной сборки.

CCC (Грузоподъемность) ** — это вес, доступный для пресной питьевой воды, груза, дополнительного дополнительного оборудования и аксессуаров.CCC равно GVWR минус UVW. Доступный CCC должен вмещать свежую питьевую воду (8,3 фунта на галлон). Перед наполнением резервуара для чистой воды опорожните черный и серый резервуары, чтобы обеспечить большую грузовую вместимость.
** Расчетное среднее значение для дополнительного оборудования стандартной сборки.

Каждый автомобиль Shasta RV взвешивается на производственном предприятии перед отправкой. Наклейка с указанием фактического веса разгруженного транспортного средства и грузоподъемности прикрепляется к каждому жилому дому Shasta перед тем, как покинуть наш объект.

Грузоподъемность вашего агрегата определяется по весу, а не по объему, поэтому вы не всегда можете использовать все доступное пространство при загрузке вашего агрегата.

Пошаговое руководство по эксплуатации «Сделай сам»

Пошаговое руководство по эксплуатации «Сделай сам»

1-я ступень — Прицеп

Прежде чем что-либо делать, Вам нужен трейлер. Этот комплект предназначен для 4 x 8 или 5 x 8, но если вы вносите какие-либо дополнительные изменения в размер, вы все равно можете использовать это руководство в качестве схемы.Я предпочитаю 4 x 8 по ряду причин. Прежде всего, все, что вы покупаете в любом большом магазине коробок, поставляется в размерах 4 x 8. Листы фанеры, 2 x 4 и т. Д. Также помните: если вы строите свой собственный трейлер, это потому, что вы пытаетесь сохранить стоит вниз. Все, что больше 4 x 8, уносит бюджет. Наши 5 x 8 так же легко собрать, с той лишь разницей, что дополнительная ножка для дополнительного пространства.

Вернуться к трейлеру. У вас есть несколько вариантов. Возможен заказ из США.Их продает компания Harbour Freight tools. Но к тому времени, когда вы заплатите за доставку и пошлину, вы уже заплатили вдвое больше, чем вы думали, что собираетесь их получить. Вы можете сделать свои собственные детали из Princess Auto здесь, в Канаде, но к тому времени, когда вы купите каждую деталь, вы подниметесь в цене.

Не говоря уже о том, что вам также необходимо сварить раму. Киджи всегда выбирал трейлеры, и порой можно было получить выгодную сделку. Просто убедитесь, что если вы покупаете подержанный, проверьте раму на предмет ржавчины и сделайте себе одолжение и проверьте ступичные подшипники, возможно, даже замените и повторно смажьте.Мы также теперь поставляем новые сварные рамы с VIN # и осями для смазки ez 2500 фунтов. 46 1/2 дюймов спальная зона — это просто двойная спальная зона. 58 1/2 дюймов — это просто королева. 6 футов в длину, что дает 2 фута для вашей кухни.

Поздравляем!

Если вы читаете это, значит, вы, наконец, приняли решение стать частью уникального типа кемпера. Гордый владелец трейлера-слезинки. Наша цель — быть как можно более полезной для всех новичков, которые хотят создать свой собственный трейлер и в то же время сэкономить на бумажнике.Нет ничего более приятного, чем строить что-то для себя. Попутно получить небольшую помощь не помешает. Что ж, приступим. Ненавижу тратить время зря.

Новинка: 5 x 8 Уже в наличии.

Заменить внутренние размеры

46 1/2 с 58 1/2

Шаг 2 — База трейлера

Ок. Теперь, когда мы разобрались с этим, давайте начнем с листа фанеры размером 1/2 дюйма 4 x 8. Это довольно просто. Убедитесь, что он правильно выровнен с рамой прицепа.Это твоя база. Если он не выровнен должным образом, в будущем у вас возникнут проблемы. Убедитесь, что вы используете болты, чтобы закрепить его на месте. Каждый трейлер индивидуален, так что это зависит от вас. Как только вы закрепите лист фанеры, вы готовы к следующему шагу. 2 х 4 и изоляция. Если ваше здание 5 x 8, добавьте к основанию дополнительную фанеру шириной в фут.

Если у вас есть комплект, у вас уже есть разрез 2 x 4, который можно вкручивать в фанеру.Если у вас нет нашего набора, вырежьте четыре штуки 2×4 @ 461/2 длины (58 1/2, если это 5 x 8). Перед тем, как сделать следующий шаг, вы можете перевернуть трейлер вверх дном и нанести на него прорезиненное грунтовочное покрытие. Это не обязательно, но это даст вашему трейлеру-слезинке дополнительную защиту от всех элементов.

не входит ни в один из наших наборов, но может быть приобретена в любом розничном магазине автомобильных товаров. Я получил свой в Canadian Tire.Теперь о 2х4 и изоляции. Опять же, изоляция не входит ни в один из комплектов и не требуется, но она обеспечивает поддержку пола и, что очевидно, изоляции.

Вы можете заменить изоляцию парой дополнительных 2 x 4 в середине из четырех — 2 x 4, поставляемых с комплектом, чтобы сэкономить немного $$$. Я считаю, что один лист 1,5-дюймовой изоляции на домашнем складе стоит около 20 долларов. 2 х 4 стоит всего 3 доллара. Для этой демонстрации и всех своих трейлеров я использую изоляцию.

Все, что поможет защитить от жары. Возьмите 4 заготовки 2 x 4 и разложите их по полу. Если вы используете изоляцию, предварительно обрежьте лист еще раз до 46 1/2 дюймов (или 581/2 для 5×8), затем отрежьте каждую секцию, чтобы она поместилась между 2 x 4. Теперь, если у вас есть комплект, возьмите лист предварительно нарезанной доски пола (461/2) (или 581/2 для 5×8) и прикрутите доску к 2×4. Расположите листы 2 x 4 между листом 4 x 8. Теперь у вас есть база. В зависимости от размера пенополистирола шириной 2 фута или 4 фута ваши 2 x 4 будут расположены соответственно.Не волнуйтесь, они не обязательно должны быть точными. (См. Изображения ниже)

Дополнительно — фальш-пол для дополнительного хранения под кроватью и на кухне.

Несмотря на то, что наши комплекты для прицепов в форме слезы не нарезаются заранее для фальшпола, вы можете подумать о том, чтобы взять эту часть проекта на себя. Вместо четырех 2х4 вы ставите три. Один посередине, а два других на каждом конце. Между этими 2 x 4 вы можете вырезать четыре 2 x 6 и расположить их по центру. Это оставляет вам достаточно места, чтобы вырезать двери и удалить изоляцию.(см. рисунки ниже)

Puma Назначение | Паломино РВ

GVWR (Полная масса автомобиля) — максимально допустимая масса агрегата при полной загрузке. Он включает в себя все веса, включая все жидкости, груз, дополнительное оборудование и аксессуары. Для безопасности и производительности продукта НЕ превышайте GVWR.

GAWR (Полная масса оси) — это максимально допустимый вес, включая груз, жидкости, дополнительное оборудование и аксессуары, который может безопасно поддерживаться комбинацией всех осей.

UVW (Вес без груза) * — это типичный вес устройства, изготовленного на заводе. Он включает весь вес на оси (осях) агрегата, а также язычок или штифт и сжиженный газ. UVW не включает груз , свежую питьевую воду, дополнительное дополнительное оборудование или аксессуары, установленные дилером.
* Расчетное среднее значение для дополнительного оборудования стандартной сборки.

CCC (Грузоподъемность) ** — это вес, доступный для пресной питьевой воды, груза, дополнительного дополнительного оборудования и аксессуаров.CCC равно GVWR минус UVW. Доступный CCC должен вмещать свежую питьевую воду (8,3 фунта на галлон). Перед наполнением резервуара для чистой воды опорожните черный и серый резервуары, чтобы обеспечить большую грузовую вместимость.
** Расчетное среднее значение для дополнительного оборудования стандартной сборки.

Каждый жилой дом Palomino перед отправкой взвешивается на заводе-изготовителе. Наклейка с указанием веса фактического груза без груза и грузоподъемности прикрепляется к каждому жилому дому Palomino перед тем, как покинуть наш объект.

Грузоподъемность вашего агрегата определяется по весу, а не по объему, поэтому вы не всегда можете использовать все доступное пространство при загрузке вашего агрегата.

Примечание. Технические характеристики могут быть изменены без предварительного уведомления.

Обертки для прицепов — от 697 долларов // Индивидуальные виниловые обертки для грузовых прицепов

Виниловые пленки для прицепов

Обертки для прицепов от 697 долларов!

Вы хотите обновить внешний вид вашего личного прицепа, чтобы он больше не выглядел, как любой другой прицеп на дороге? Вы ищете простой способ придать своему трейлеру немного шика, чтобы лучше прорекламировать свой бизнес или продемонстрировать свою уникальную личность? Тогда индивидуальная пленка для прицепа от Wrap Guys может стать для вас идеальным решением.Наша команда штатных художников-графиков будет тесно сотрудничать с вами, чтобы создать единственную в своем роде виниловую пленку, которая включает в себя любые изображения, сообщения, цвета, узоры или брендинг, которые вы хотите.

Что такое пленка для трейлера?

Обертки для прицепов изготавливаются из высококачественных виниловых материалов, таких как винил 3M и литой винил Avery, которые специально разработаны для приклеивания к внешней поверхности автомобиля, не вызывая повреждения основной краски. Эти типы виниловых оберток разработаны с учетом уникальной формы каждого трейлера и могут быть легко удалены в любое время.

Независимо от того, как вы хотите, чтобы ваша пленка для трейлера выглядела, талантливая команда штатных графических дизайнеров Wrap Guys может помочь вам создать дизайн виниловой пленки, который использует любые цвета, сообщения, изображения или узоры, которые вы хотите. Наши виниловые пленки для прицепов доступны как для целых, так и для частичных транспортных средств, что позволяет вам выбрать, какую часть прицепа вы хотите покрыть. Компания Wrap Guys с гордостью предлагает широкий ассортимент продукции для упаковки прицепов, в том числе:

• Обертки грузового прицепа
• Футляр для прицепа закрытый
• Обертки для кемпинга
• Прицеп для перевозки лошадей
• Ландшафтный прицеп обертки
• Строительные прицепы
• Обертывание полуприцепа
• Прицеп для снегохода
• Тракторные прицепы
• Обертки для мотокросса
• Обертки для гоночных автомобилей
• Обертки для пищевых прицепов
• Кейтеринг прицеп упаковочный
• Чехлы для дорожных прицепов
• Передвижные бинты для прицепа

Обертки для прицепов для бизнеса

Создание единообразного внешнего вида для транспортных средств и прицепов вашей компании может помочь повысить репутацию вашей компании и упростить узнаваемость вашего бренда.Работая в тесном сотрудничестве с вами на протяжении всего процесса проектирования и установки, наши преданные своему делу члены команды могут помочь вам создать идеальную упаковку для трейлера, соответствующую вашим уникальным бизнес-требованиям и бюджетным требованиям. Все наши индивидуальные обертки для прицепов могут быть разработаны для отображения любой важной деловой информации, включая контактную информацию и подробные сведения о продуктах или услугах, а также любые цвета или изображения, которые вы хотите.

Персональные накидки для прицепов

Тот факт, что прицепы часто покупаются для функционального назначения, не означает, что они не могут быть привлекательными и визуально.Выбор виниловой пленки, предназначенной для вашего трейлера, позволит вам обновить его внешний вид любыми цветами, изображениями или рисунками, которые только можно вообразить. Все обертки для прицепов созданы с использованием высококачественных виниловых материалов, таких как винил 3M и литой винил Avery, а также покрыты специальным слоем защиты от ультрафиолета, который помогает предотвратить повреждение из-за воздействия солнца и других суровых погодных условий.

Индивидуальные обертки для трейлеров от Wrap Guys

Если вы хотите создать индивидуальную пленку для трейлера или бизнес-пленку для трейлера, специальная команда штатных художников-графиков из Wrap Guys будет тесно сотрудничать с вами, чтобы создать долговечную пленку для трейлера, которую вы будете любить долгие годы.