Прицеп является транспортным средством: Является ли прицеп транспортным средством

Платится ли транспортный налог с прицепа

Если организация владеет транспортными средствами (ТС), она признается налогоплательщиком транспортного налога (стат. 357 НК). Но нередко в собственности компании находятся не только автомобили, но и различные прицепы и полуприцепы. По законодательным требованиям относятся ли подобные средства передвижения к объектам налогообложения автосбором? Иными словами, платится ли транспортный налог с прицепа или нет? Разберемся в нормативных нюансах.

Кто обязан уплачивать транспортный налог

В соответствии со стат. 357 налогоплательщиками ТН признаются те лица, на которые в общеустановленном порядке зарегистрированы транспортные средства. Точный перечень облагаемых объектов налогообложения приведен в стат. 358 НК. Здесь же указаны те виды транспорта, на которые не нужно начислять автосбор в бюджет.

Виды ТС, облагаемых транспортным налогом (п. 1 стат. 358):

• Автомобили, мотоциклы, автобусы, мотороллеры, а также все прочие наземные самоходные ТС.

• Воздушный транспорт – вертолеты, самолеты и пр.

• Водный транспорт – катера, мотолодки, гидроциклы, парусники, яхты, теплоходы, мотосани, буксируемые несамоходные суда и пр.

Виды ТС, не облагаемые транспортным налогом (п. 2 стат. 358):

• Мото- и весельные лодки с максимальной мощностью движка до 5 л. с.

• Легковые авто, оборудованные специально для людей с ограниченными физическими возможностями (инвалидов).

• Легковые авто до 100 л. с., полученные в законную собственность через соцзащиту.

• Суда промыслового типа.

• Суда, предназначенные для осуществления деятельности перевозчиков.

• Самоходные комбайны, спецмашины, тракторы, используемые в сельхоздеятельности сельхозпроизводителей.

• ТС в розыске.

• Другие объекты по п. 2 стат. 358.

Исходя из законодательных требований глав. 28, начисляется ли транспортный налог на прицепы? Обязаны ли владельцы подобных объектов перечислять автосбор в бюджет своего региона? Разберемся далее.

Нужно ли платить транспортный налог на прицеп?

Чтобы ответить на поставленный вопрос, выясним, что такое прицепы или полуприцепы. Это такой вид имущества, который не может иметь водителя и не способен передвигаться самостоятельно. Для осуществления движения необходимо наличие основного ТС. Получается, что транспортный налог на прицеп платить не нужно.

С другой стороны, подобные механизмы тоже подлежат госрегистрации в ГИБДД, техосмотрам и страхованию. После прохождения регистрационной процедуры собственник получает документацию на объект. Тем не менее транспортный налог на прицепы и полуприцепы не начисляется и не уплачивается. Разъяснения содержатся в Приказе МНС № БГ-3-21/177 от 09. 04.03 г., где в п. 12 разд. IV ясно сказано, что в перечень облагаемых автоналогом ТС не входят прицепы, а также полуприцепы и все прочие несамоходные объекты. Подобные средства следует учитывать в составе основных фондов предприятия, с установлением соответствующего Классификации ОС срока полезного использования.

Это утверждение распространяется на любые полуприцепы/прицепы вне зависимости от их массы, целевого предназначения, года выпуска и объема. Если же компания все-таки получила требование из ИФНС об уплате ТН на прицепы, необходимо подготовить письменные возражения со ссылками на законодательные нормы и направить письмо в вышестоящую инстанцию для разбирательств. Обосновать свою позицию можно с учетом приведенных в нашей статье разъяснений налоговых органов в Приказе № БГ-3-21/177 от 09.04.03 г.

Что такое прицеп

Что такое прицеп?

ПРИЦЕП — транспортное средство, не оборудованное двигателем и предназначенное для движения в составе с механическим транспортным средством. Термин распространяется также на полуприцепы и прицепы-роспуски.

Другими словами, прицеп — это то, что «прицепляется» к автомобилю или иному механическому транспортному средству и движется именно за счет последнего, потому что по своей сути прицеп является не механическим транспортным средством. Механическое транспортное средство, перевозящее прицеп, принято называть «тягачом». К тягачу прицеп присоединяется при помощи специального тягово-сцепного устройства – фаркопа.

Прицепы бывают разных видов. Например, прицепы к легковым автомобилям делятся на легкие (с разрешенной максимальной массой не более 750 кг) и тяжелые (с разрешенной максимальной массой более 750 кг). Чтобы транспортировать тяжелые прицепы, водителю необходимо иметь водительское удостоверение категории «Е». Такие прицепы оснащаются тормозной системой. Прицепы к легковым автомобилям подлежат обязательной регистрации в ГИБДД.

По типу прицепы делятся на полуприцепы и прицепы. Отличие у них в том, что полуприцеп частично опирается на дорогу, а частично — на тягач, а прицеп полностью опирается на дорогу.

Полуприцеп, буксируемый грузовиком тягачом, предназначен для перевозки самых различных грузов. Он удобен тем, что его в любой момент можно отсоединить от тягача, прицепить к другой машине или какое то время использовать самостоятельно, например в качестве хранилища грузов.

Полуприцеп — очень практичное изобретение. Судите сами: машина, прибывшая в пункт назначения, вынуждена ждать, пока ее разгрузят. Полуприцеп во время разгрузки может быть отцеплен, и тягач за это время способен совершить еще одну поездку. Что касается грузовиков с прицепом, то они неповоротливы, что особенно заметно на узких дорогах небольших поселков. А вот одноосный (и даже двуосный) полуприцеп составляет со своим тягачом одно целое.

Прицепы крепятся к кузову или раме автомобиля специальными тягово-сцепными устройствами. На нашем сайте в разделе каталог фаркопов вы сможете найти прицепные устройства для легковых автомобилей отечественного и иностранного производства, которые чаще всего называют «фаркоп».

 

В чём разница между прицепом и полуприцепом — Блог Триера Трак

Современные рыночные отношения требуют регулярных грузоперевозок. Логистика касается практически всех отраслей деятельности. Это и сельское хозяйство, и строительство, и промышленность, и торговля. Для экономичной и удобной транспортировки используют прицепы и полуприцепы.

Описание и характеристики

Не каждый опытный водитель способен сразу выделить основные различия данных разновидностей транспортных средств. Это связано со схожестью конструкции и функционала прицепа и полуприцепа. Предназначены они для перевозок грузов, но собственного двигателя не имеют.

Так чем отличается прицеп от полуприцепа? В первом случае представлен самостоятельный вид автотранспорта, который осуществляет движение за счёт другого устройства. Крепится он к нему за счёт фаркопа. Полуприцеп же не может удерживать равновесие. Ему необходимо опираться на тягач. Конечно, это не столь практично, но данный вид грузоперевозок имеет массу своих преимуществ.

Основная разница между прицепом и полуприцепным устройством заключается в том, что первый можно соединить с любым тянущим грузовым автомобилем. Второй же приспособлен только для крепления к специальному седельному тягачу.

Чтобы правильно подобрать вид транспорта для перевозки конкретного груза, необходимо ознакомиться с классификацией прицепов и полуприцепов. Условно их делят на две группы. Первая — специализированная техника:

• тяжеловоз;
• прицепы для перевозки живности;
• цистерны для жидкости;
• самосвалы для перевозки сыпучих грузов;
• дома на колёсах — трейлеры.

Вторая группа в классификации — это универсальные модели, тентованные или бортовые. Каждый вид имеет свои конструктивные особенности.

                             

Отличаться прицепы и полуприцепы могут и по техническим характеристикам:

1. Еврофуры — это универсальные полуприцепы, перевозящие 20-тонные грузы. Широко применимы в городских и международных перевозках. Могут осуществлять доставку без тента и бортов, в них можно убрать стойки или разобрать каркас.
2. Рефрижераторы — имеют функционал климатической установки для перевозки грузов, требующих соблюдения температурного режима. Имеют большой расход топлива и являются наиболее дорогостоящим видом грузового транспорта.
3. Цельнометаллический кузов — надёжно защищает перевозимую продукцию, но обладает неудобством погрузки и выгрузки.
4. Изотермические кузова — транспортные средства с отличной теплоизоляцией, способны поддерживать необходимую температуру длительное время без холодильной установки. Гораздо экономичнее рефрижераторов, но не предназначены для больших расстояний. Оптимальные средства для транспортировки продуктов.
5. Автосцепки — представлены тентованным прицепом с тягачом.
6. Открытые бортовые полуприцепы — подходят для неприхотливых грузов, так как не имеют защиты от погодных условий в виде тентового покрытия.
7. Автовозы — транспортные средства для перемещения техники и легковых машин.
8. Автоцистерны — прицепы спецназначения для взрывоопасных и легковоспламеняющихся жидкостей.
9. Контейнеровозы — имеют вид площадки.
10. Лесовоз — занимается транспортировкой древесины.
11. Платформы и низкорамные тралы предназначены для тяжеловесного и малогабаритного груза. Оборудованы крепежами, а конструкция обладает высокой грузоподъёмностью.

Исходя из данной классификации, можно подобрать оптимальный вид транспортного средства в соответствии с его назначением.

 

• Подберем
  полуприцеп!

  По Вашим параметрам.

  Со стоянки или на заказ.

Прицеп или полуприцеп — что лучше?

Каждый вид техники по-своему хорош, поэтому так сложно бывает определиться, какой тип транспорта лучше приобрести. Можно выделить несколько отличий, которые играют весомую роль в процессе выбора:

1. Универсальность. Прицеп является полноценным транспортом, так как опирается на собственные оси. Он способен работать в сцепке с любым тягачом. Полуприцепы не могут похвастаться такой функциональностью. Для каждого вида требуется свой седельный тягач со специальным сцепным устройством.
2. Проходимость. Прицепы отлично показали себя в условиях отечественного бездорожья, поэтому широко применяются в сельском хозяйстве и провинциальных районах. Для стационарного использования не требуют оборудованных паркингов.
3. Простота в эксплуатации. Сцепка полуприцепа — достаточно сложный и кропотливый процесс. Малейшее отклонение от нормы может стоить человеческих жизней. Грузовой прицеп не требует таких тонкостей. К тому же стоимость такой техники гораздо ниже полуприцепов.
4. Экономичность. Несмотря на цену автотранспорта, требования российского законодательства делают полуприцепы более бюджетным видом перевозок. Связано это с тем, что при сцепке до 40% веса автопоезда переносится на тягач. Такая схема позволяет значительно увеличить грузоподъёмность транспорта.

Исходя из данных показателей, можно сделать вывод, что каждый вид техники имеет свои преимущества и недостатки. Основными достоинствами прицепных моделей являются:

• доступность;
• универсальность;
• лёгкость в использовании;
• хорошая проходимость.

К недостаткам этих моделей можно отнести довольно невысокую грузоподъёмность и ограниченную функциональность.

Достоинств у полуприцепов тоже немало:

• широкий модельный ряд;
• возможность использовать для перевозки «требовательных» грузов;
• привлекательный внешний вид;
• манёвренность;
• безопасность;
• высокая грузоподъёмность при относительно небольшом собственном весе и габаритах.

Недостатков у этого вида спецтранспорта немного — это довольно высокая стоимость и необходимость определённого вида тягового механизма.

Виды сцепки

Для сцепки полуприцепа и тягача используется специальная опорная установка. Она имеет вид площадки со шкворнем, входящим в седло движущей системы. Важную роль в безопасности перевозок играет исправность креплений.

Сцепка обеспечивает необходимое расстояние между элементами и быстрое начало движения. Существует несколько их разновидностей:

• универсальные;
• прицепные;
• полуприцепные.

Жёсткая сцепка позволяет избежать аварийной ситуации даже при неисправностях тормозной системы.

Выводы

Полуприцепы — это оптимальный вид транспорта для тяжеловесных грузоперевозок на длительные расстояния, но при перевозке продукции менее 10 тонн он нерентабелен. Вот тогда на помощь приходит такая спецтехника, как прицепы.

На нашем сайте вы можете ознакомиться с полным ассортиментом продукции и её характеристиками. Здесь представлена лучшая техника от отечественных и импортных производителей.\

 

прицеп — это… Что такое прицеп?

2.1.2 прицеп (trailer): Несамоходное транспортное средство категории О в соответствии с классификацией, установленной ГОСТ Р 52051, сконструированное и предназначенное для буксирования механическим транспортным средством.

2.2.1 прицеп: Несамоходное транспортное средство, сконструированное и предназначенное для буксирования его механическим транспортным средством;

2.2.1.1 прицеп-дом: Транспортное средство специального назначения категории О, сконструированное так, что оно включает жилое пространство, в котором имеется, по меньшей мере, следующее оборудование:

— сиденья и стол;

— спальные места, которые могут быть устроены из сидений;

— кухонное оборудование;

— приспособления для складирования вещей.

Это оборудование должно быть жестко закреплено в жилом отсеке, при этом стол может быть легкосъемным.

Прицеп

Транспортное средство, не оборудованное двигателем и предназначенное для движения в составе с механическим транспортным средством. Термин распространяется также на полуприцепы и прицепы-роспуски

Смотри также родственные термины:

3.6 прицеп (полуприцеп)-тяжеловоз: АТС категории О, предназначенное для перевозки неделимых крупногабаритных, в том числе негабаритных тяжеловесных, грузов массой 20 т и более.

3.10 прицеп к снегоходу: Сани, предназначенные для буксировки снегоходом.

2.13 прицеп с центрально расположенной осью (centre axle trailer): Прицеп с центральной осью, оборудованный буксирным устройством, которое не может перемещаться вертикально (по отношению к прицепу) и ось(и) которого расположена(ы) вблизи центра масс ТС (при равномерной загрузке), так что на буксирующее ТС передается только незначительная статическая вертикальная нагрузка, не превышающая либо 10 % соответствующей максимальной массы прицепа, либо 10 кН (в зависимости от того, какое из этих значений меньше).

Под максимальной массой, которую необходимо учитывать при классификации полуприцепа или прицепа с центральной осью, понимают массу, соответствующую статической вертикальной нагрузке, передаваемой на опорную поверхность полуприцепом или прицепом с центральной осью, несущим максимальную нагрузку, при наличии соединения с буксирующим ТС.

2.1.2.3 прицеп с центральной осью (center-axle trailer): Прицеп, оборудованный буксирным устройством, которое не может перемещаться вертикально (по отношению к прицепу), и ось(и) которого расположена(ы) вблизи центра масс прицепа (при равномерной загрузке) так, что на буксирующее транспортное средство передается только незначительная статическая вертикальная нагрузка, не превышающая либо 10% соответствующей максимальной массы прицепа, либо 10 кН (в зависимости от того, какая из этих величин меньше).

2.2.4 прицеп с центральной осью: Прицеп с жестким дышлом, имеющий ось(и), расположенную(ые) в непосредственной близости от центра тяжести транспортного средства (при условии его равномерной загрузки) так, что лишь незначительная вертикальная нагрузка, не превышающая 10 % от нагрузки, соответствующей максимальной массе прицепа, или нагрузка 1000 даН (в зависимости оттого, какая из них меньше) передается на буксирующее транспортное средство.

Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации. academic.ru. 2015.

Полуприцеп для легкового автомобиля: основные характеристики и особенности

В этой статье мы обсудим нестандартный вид прицепов, а именно легковой полуприцеп. Это не такой популярный тип прицепного транспорта, который станет хорошим решением для крупных автомобилей вроде пикапа или внедорожника.

Что такое легковой полуприцеп

Проще разобраться в этом вопросе можно, если сравнить полуприцеп для легкового автомобиля, или ПП, со стандартным вариантом транспортного средства. Так, стандартный прицеп для легкового автомобиля считается самостоятельной транспортной единицей, не оснащенная силовой установкой и перемещающаяся за счет получения инерции от машины-тягача.

Полуприцеп же – это разновидность классического автоприцепа. Только он соединяется с тягачом не посредством дышла за автомобильный фаркоп, а опирается передней частью на пикап, внедорожник либо Газель. По сравнению со стандартным автоприцепом ПП неустойчив и способен держать равновесие только при связке с машиной или на специальной опоре. Хотя по практическим качествам такой вид прицепного транспорта сходен с классическим вариантом.

Пикап с полуприцепом-платформой

Особенности конструкции

Базовое отличие легкового полуприцепа от прицепа заключается в функциональности. В сравнении с классическим автоприцепом полуприцеп имеет ряд недостатков. Легковой прицеп представляет аналог телеги, приходящий в движение от малейшей инерции. При перемещении автопоезда масса и нагрузка при этом остается на стороне прицепного транспорта.

Седельно-сцепное устройстов в кузове пикапа

Полуприцеп соединяется с автомобилем-тягачом при помощи седельно-сцепного устройства. А для этого машина оборудуется специальной опорой под названием шкворня. Масса с нагрузкой при транспортировке грузов при этом распределяется между двумя частями автопоезда.  Причем чем крупнее полуприцепной транспорт, тем больше и машина. При несоответствии же этого показателя процесс контакта обеих  частей автопоезда и эксплуатация принесет неприятные последствия в виде поломок.

Полуприцеп дом на колесах

По сравнению с классическим составом автопоезд в связке с полуприцепом достигает десяти метров, когда первый вариант чаще не превышает двух третей этой величины. Наряду с вместительностью, полуприцеп сопровождается и иными достоинствами с преимуществами, которые упомянем в отдельности.

Преимущества

К конкурентоспособным качествам ПП перед классическим автоприцепом относятся:

И перечень положительных качеств не ограничивается этими пунктами.

Обобщая, что такое легковой полуприцеп, составим краткое перечисление базовых технических качеств и особенностей такой конструкции:

• Полуприцеп – менее самостоятельная и распространенная транспортная единица.
• Он считается разновидностью автоприцепа.
• Оснащен опорой, которая опирается на машину, удерживаясь ей же.
• Фиксация проводится на седло автомобиля-тягача, когда классические прицепной транспорт фиксируется на фаркопе.
• Вне зависимости от количества осей часть нагрузки направлена на тягача.
• Маневренность такого вида прицепов куда выше стандартного.
• Популярность хотя и растет, но такая конструкция мало распространена на российской территории.
• Тянуть ПП способны только крупные легковые машины вроде внедорожников, а неграмотное распределение веса чревато аварийными ситуациями.

Видео обзор легкового тягача с полуприцепом “Batrak”

А стоит ли изготавливать полуприцепную технику своими руками, решать вам. Хотя важно понимать, что заводские модели выигрывают по ряду показателей начиная от сборки и заканчивая оформлением документационной части с эксплуатацией.

Прицеп что это такое

основные понятия

Прицеп — транспортное средство, не оборудованное двигателем и предназначенное для движения в составе с механическим транспортным средством — легковым автомобилем, грузовым автомобилем, трактором, мотоциклом и другими транспортными средствами. Прицеп для легкового автомобиля называют легковой прицеп и автоприцеп. Прицепы предназначены для перевозки различных грузов. По своему назначению прицепы для легковых автомобилей различаются как грузовые, прицепы-дачи, специализированные прицепы для перевозки различной техники. Автоприцепы для перевозки техники имеют широкий спектр применения: прицепы для катеров и лодок, гидроциклов, снегоходов, яхт, катеров, автомобилей и т.д.

Автомобиль-тягач (далее — автомобиль) — механическое транспортное средство, буксирующее прицеп.

Снаряженная масса прицепа — его собственная масса без груза, то есть масса прицепа, включая необходимые запчасти, такие как запасное колесо (если прицеп им комплектуется), исключая перевозимый груз.

Разрешенная максимальная масса прицепа (полная масса) — масса снаряженного транспортного средства с грузом, установленная предприятием-изготовителем транспортного средства в качестве максимально допустимой.

Разрешенная максимальная масса состава, то есть тех транспортных средств, которые сцеплены между собой и движутся как одно целое, называется сумма разрешенных максимальных масс транспортных средств, входящих в этот состав.

Среди всего разнообразия различных максимальных масс принято выделять легкие и тяжелые классы прицепов.

К классу легких прицепов относится категория легковых прицепов, имеющих разрешенную максимальную массу до 750 кг и, поскольку это относительно легкие прицепы, то оснащение их тормозной системой не обязательно.

Тяжелые прицепы — это автоприцепы с разрешенной максимальной массой более 750 кг. Тяжелые прицепы в обязательном порядке должны быть оснащены тормозной системой. Для транспортировки таких прицепов необходимо наличие водительской категории «Е».

К движению по дорогам в составе с легковым автомобилем допускаются прицепы, прошедшие соответствующие испытания, сертифицированные и имеющие регистрационные знаки.

Важная информация:

Управление автомобилем с прицепом имеет ряд существенных отличий от обычного вождения.

Большая масса снижает как разгонную, так и тормозную динамику. Это необходимо учитывать при торможении и выполнении обгонов.

Недопустимо превышать максимальную скорость, указанную в технической документации прицепа. Согласно ПДД максимальная скорость легкового автомобиля с прицепом вне населенных пунктов на автомагистралях не должна превышать 90 км/ч, на остальных дорогах — 70 км/ч.

Не следует использовать прицеп не по назначению. ПДД запрещают перевозку людей на грузовом прицепе или в прицепе-даче.

Тормозить надо плавно, независимо от того, порожний прицеп или груженый. Рывки при торможении, особенно при прохождении поворотов, могут спровоцировать занос прицепа или автомобиля и их «складывание». Поэтому перед поворотом снижать скорость лучше заранее, а сам поворот проходить «внатяг».

Увеличенные габариты усложняют перестроение в потоке, маневрирование и парковку в городских условиях.

При поворотах колеса прицепа движутся по меньшему радиусу, чем колеса автомобиля. Это следует учитывать при прохождении крутых поворотов.

На больших скоростях прицеп подвержен раскачиванию из стороны в сторону. Снизить его можно, уменьшив массу прицепа, увеличив длину дышла или снизив скорость.

При обслуживании прицепа особое внимание следует уделять узлу сцепки. Причиной стука в области ТСУ может быть люфт между узлом сцепки и сцепным шаром. Если нет индикатора износа, то люфт определяется на соединенном с автомобилем прицепе резким вертикальным раскачиванием дышла.

ПРИЦЕП — транспортное средство, не оборудованное двигателем и предназначенное для движения в составе с механическим транспортным средством. Термин распространяется также на полуприцепы и прицепы-роспуски.

Другими словами, прицеп — это то, что «прицепляется» к автомобилю или иному механическому транспортному средству и движется именно за счет последнего, потому что по своей сути прицеп является не механическим транспортным средством. Механическое транспортное средство, перевозящее прицеп, принято называть «тягачом». К тягачу прицеп присоединяется при помощи специального тягово-сцепного устройства – фаркопа.

Прицепы бывают разных видов. Например, прицепы к легковым автомобилям делятся на легкие (с разрешенной максимальной массой не более 750 кг) и тяжелые (с разрешенной максимальной массой более 750 кг). Чтобы транспортировать тяжелые прицепы, водителю необходимо иметь водительское удостоверение категории «Е». Такие прицепы оснащаются тормозной системой. Прицепы к легковым автомобилям подлежат обязательной регистрации в ГИБДД.

По типу прицепы делятся на полуприцепы и прицепы. Отличие у них в том, что полуприцеп частично опирается на дорогу, а частично — на тягач, а прицеп полностью опирается на дорогу. Полуприцеп, буксируемый грузовиком тягачом, предназначен для перевозки самых различных грузов. Он удобен тем, что его в любой момент можно отсоединить от тягача, прицепить к другой машине или какое то время использовать самостоятельно, например в качестве хранилища грузов.

Полуприцеп — очень практичное изобретение. Судите сами: машина, прибывшая в пункт назначения, вынуждена ждать, пока ее разгрузят. Полуприцеп во время разгрузки может быть отцеплен, и тягач за это время способен совершить еще одну поездку. Что касается грузовиков с прицепом, то они неповоротливы, что особенно заметно на узких дорогах небольших поселков. А вот одноосный (и даже двуосный) полуприцеп составляет со своим тягачом одно целое.

Прицепы крепятся к кузову или раме автомобиля специальными тягово-сцепными устройствами. На нашем сайте в разделе каталог фаркопов вы сможете найти прицепные устройства для легковых автомобилей отечественного и иностранного производства, которые чаще всего называют «фаркоп».

Вы открыли в себе талант огородника: картошки-морковки тьма, а перевозить в багажнике не хочется – химчистка салона нынче недешевое удовольствие. Или наоборот желаете отправить старый холодильник или шкаф на дачу, а машина маленькая? Проблема легко решается, если у вас есть прицеп! Однако, даже при частом использовании прицепных конструкций далеко не каждый водитель с уверенностью скажет, в чем состоят принципиальные отличия прицепа, полуприцепа и роспуска, идентичны ли эти понятия и какие типы грузов перевозят на каждом из этих транспортных средств.

В наши дни очень сложно себе представить доставку разных грузов без применения полуприцепов и прицепов. Дополнительное транспортное средство поможет сберечь время, которое может быть потрачено на поиски перевозчика, а также существенно увеличивает допустимые габариты перевозимого груза. Да и салон собственного автомобиля с помощью такого вот приспособления останется чистым и целым.

Между тем, для людей, далеких от контакта с грузовой техникой, понятия прицеп и полуприцеп мало чем отличаются друг от друга. Многие считают, что полуприцеп – это просто такой небольшой прицепчик. На самом деле эти два вида техники, предназначенной для перевозки грузов, имеют между собой принципиальные отличия.

Прицепом называется самостоятельное транспортное средство, не оснащённое двигателем. Его движение осуществляется посредством прикладывания механической силы другого передвижного устройства. У прицепа – две опорные оси, которые всю нагрузку при перевозке берут на себя. Проще говоря, такой транспорт можно назвать независимым – сцепка с тягачом здесь представлена в виде крюка и петли.

Напротив, полуприцеп имеет лишь одну ось, поэтому самостоятельно удерживать равновесие не может, а должен своей передней частью опираться на тягач. Таким образом вес груза в полуприцепах распределяется между колесами тягачей и колесами самых прицепов. Соответственно, чем больше полуприцеп, тем более мощным должен быть тяговый автомобиль. На время стоянки без сцепки такие виды грузовой техники оснащаются специальными выдвижными или откидными опорными элементами.

Принципиальная разница между прицепом и полуприцепом заключается в совместимости технических средств. К примеру, если прицеп можно сочетать практически с любым тягачом, просто задействовав имеющийся в его конструкции сцепной крюк. При этом не придется долгое время подбирать совместимые решения. С полуприцепом все иначе – к его выбору приходится подходить весьма тщательно, учитывая рекомендации производителя и усилие, поступающее на сцепную конструкцию. Более того, и сам момент стыковки в этом случае требует большого мастерства со стороны выполняющих его лиц.

Существует и еще одно немаловажное для водителей отличие двух транспортных средств, которое заключается в маневренности. В связи с тем, что прицеп – это самостоятельное средство, не имеющее двигателя, очень сложно управлять им в процессе движения. Водитель должен быть особенно осторожным на дороге, так как предугадать движение прицепа бывает непросто, на это влияет и степень загрузки, и скорость, и качество дорог. Полуприцеп, в свою очередь, является частью транспортного средства, поэтому водитель может быть уверен в том, что прикрепленное средство поведет себя так, как и управляемый автомобиль. Таким образом, маневренность на дороге у полуприцепа гораздо выше, нежели у обычного прицепа.

Особняком среди прицепных конструкций стоят так называемые роспуски – гибриды между полуприцепами и прицепами. Основным их назначением была и остается перевозка леса-кругляка, труб и других длинномерных конструкций. Эти грузы располагаются на так называемых кониках. Одна часть их находится на кониках роспусков, а другая – на кониках тягачей, таким образом масса грузов равномерно распределяется между колесами тягачей и прицепов. Чтобы обеспечить тяговое усилие, роспуски комплектуются дышлами фиксированной или регулируемой длины. Бывает, что сами грузы выступают в роли дышла.

Зачем нужен прицеп?

Таким вопросом часто задаются люди, у которых нет дачного участка, любимого «квадрика» и они вряд ли увлекаются охотой и рыбалкой. Но вопрос у них отпадает сам собой, когда возникает необходимость перевезти груз и они начинают понимать, что прицеп был бы очень кстати.

Для большинства людей легковые автоприцепы становятся незаменимыми помощниками во время переезда, ремонта квартиры или строительства дома. Владельцы прицепов имеют возможность без проблем перевозить самые различные грузы на любые расстояния, не ограничивая себя только размерами багажника автомобиля.

Прекрасным помощником легковой прицеп становится для любителей активного отдыха и путешественников. Он позволяет взять с собой все необходимое: палатки, различное снаряжение, спальные мешки, запас провизии на длительный срок, оставляя при этом салон автомобиля свободным. Можно взять с собой велосипеды, чтобы прокатиться на свежем воздухе или гидроцикл чтобы прокатиться по лесному озеру. Разве это было бы возможно без прицепа?

Для многих дачников легковой прицеп становится незаменимой «рабочей лошадкой» практически на весь теплый сезон. Весной люди везут на огород саженцы, рассаду и необходимые инструменты, а осенью собирают урожай и увозят его на переработку и в погреба. Тут прицеп позволяет не только легко перевести все нужное, но и помогает сохранить салон автомобиля чистым.

Какие права нужны для прицепа?

Не все водители знают, но в некоторых случаях для того, чтобы перевозить прицеп, потребуется открыть дополнительную категорию водительских прав. Так, если прицеп и автомобиль вместе весят не больше 3500 кг, водитель может управлять таким автопоездом с категорией «В». Но если прицеп у вас довольно массивный (свыше 750 кг) или суммарная масса его и машины превышает 3500 кг, то для управления таким автопоездом необходимо открыть ещё и категорию «Е». Для этого, в первую очередь, вам должно быть не меньше 21 года. Пойти учиться вы сможете и раньше, а вот сдавать экзамены и открывать данную категорию разрешается только по достижению вышеуказанного возраста. Сдавать теоретический экзамен на подкатегорию «Е» не нужно. А вот практику придется сдать, причем в два этапа. Первый этап – автодром. Водителю следует показать правильность выполнения таких фигур, как движение по прямой задним ходом, постановка задним бортом к платформе. Второй этап – «город», или вождение в реальных условиях.

Человек, имеющий категорию «Е», – это не просто водитель, который умеет крутить баранку. «Е» – это категория высшего разряда. Люди, получившие её, являются самыми настоящими профессионалами, ведь они управляют не просто машиной, а целым автопоездом. Так что удачи вам в освоении нового вида транспорта!

Ну и напоследок, ещё одно важное условие. При выборе прицепа, помните – полная масса прицепа не должна превышать буксировочных характеристик автомобиля установленных производителем.

ПРИЦЕП — это… Что такое ПРИЦЕП?

прицеп — роспуск, вагон, трейлер, повозка, фура Словарь русских синонимов. прицеп сущ., кол во синонимов: 38 • автомобилевоз (4) • …   Словарь синонимов

Прицеп — транспортное средство, не оборудованное двигателем и предназначенное для движения в составе с механическим транспортным средством. Термин распространяется также на полуприцепы и прицепы роспуски… Источник: Постановление Правительства РФ от… …   Официальная терминология

прицеп — Безмоторная повозка, буксируемая автомобилем или тягачом. [Терминологический словарь по строительству на 12 языках (ВНИИИС Госстроя СССР)] прицеп Несамоходное транспортное средство категории О в соответствии с классификацией, установленной ГОСТ Р …   Справочник технического переводчика

ПРИЦЕП — повозка, буксируемая тягачом (автомобиль, трактор), для перевозки грузов либо для нетранспортных работ (напр., прицепы лавки, прицепы мастерские) …   Большой Энциклопедический словарь

ПРИЦЕП — ПРИЦЕП, а, муж. Повозка (вагон, платформа, а также орудие на лафете), прицепляемая к самодвижущемуся транспортному средству. Трактор с прицепом. Толковый словарь Ожегова. С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949 1992 …   Толковый словарь Ожегова

прицеп — – то, что прицепляется к авто; транспортное средство, не оборудованное двигателем и предназначенное для движения в составе с механическим транспортным средством (из ПДД). EdwART. Словарь автомобильного жаргона, 2009 …   Автомобильный словарь

Прицеп — Прицеп – прицепное или полуприцепное приспособление к грузовым бортовым автомобилям иавтомобилям тягачам на пневмоколесному ходу (а также к тракторам). Позволяет повыситьпроизводительность транспортных… …   Энциклопедия терминов, определений и пояснений строительных материалов

ПРИЦЕП — наземное безмоторное транспортное средство, буксируемое автомобилем (тягачом, трактором и т.п.) и служащее для перевозки грузов (иногда и пассажиров), постоянно смонтированного в нём оборудования (ремонтная мастерская, передвижная электрическая… …   Большая политехническая энциклопедия

прицеп — 2.1.2 прицеп (trailer): Несамоходное транспортное средство категории О в соответствии с классификацией, установленной ГОСТ Р 52051, сконструированное и предназначенное для буксирования механическим транспортным средством. Источник …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

Прицеп — Одноосный прицеп …   Википедия

как выглядят и для чего используются

Вы открыли в себе талант огородника: картошки-морковки тьма, а перевозить в багажнике не хочется – химчистка салона нынче недешевое удовольствие. Или наоборот желаете отправить старый холодильник или шкаф на дачу, а машина маленькая? Проблема легко решается, если у вас есть прицеп! Однако, даже при частом использовании прицепных конструкций далеко не каждый водитель с уверенностью скажет, в чем состоят принципиальные отличия прицепа, полуприцепа и роспуска, идентичны ли эти понятия и какие типы грузов перевозят на каждом из этих транспортных средств.

В наши дни очень сложно себе представить доставку разных грузов без применения полуприцепов и прицепов. Дополнительное транспортное средство поможет сберечь время, которое может быть потрачено на поиски перевозчика, а также существенно увеличивает допустимые габариты перевозимого груза. Да и салон собственного автомобиля с помощью такого вот приспособления останется чистым и целым.

Между тем, для людей, далеких от контакта с грузовой техникой, понятия прицеп и полуприцеп мало чем отличаются друг от друга. Многие считают, что полуприцеп – это просто такой небольшой прицепчик. На самом деле эти два вида техники, предназначенной для перевозки грузов, имеют между собой принципиальные отличия.

Особенности конструкций

Прицепом называется самостоятельное транспортное средство, не оснащённое двигателем. Его движение осуществляется посредством прикладывания механической силы другого передвижного устройства. У прицепа – две опорные оси, которые всю нагрузку при перевозке берут на себя. Проще говоря, такой транспорт можно назвать независимым – сцепка с тягачом здесь представлена в виде крюка и петли. 

Напротив, полуприцеп имеет лишь одну ось, поэтому самостоятельно удерживать равновесие не может, а должен своей передней частью опираться на тягач. Таким образом вес груза в полуприцепах распределяется между колесами тягачей и колесами самых прицепов. Соответственно, чем больше полуприцеп, тем более мощным должен быть тяговый автомобиль. На время стоянки без сцепки такие виды грузовой техники оснащаются специальными выдвижными или откидными опорными элементами.

Принципиальная разница между прицепом и полуприцепом заключается в совместимости технических средств. К примеру, если прицеп можно сочетать практически с любым тягачом, просто задействовав имеющийся в его конструкции сцепной крюк. При этом не придется долгое время подбирать совместимые решения. С полуприцепом все иначе – к его выбору приходится подходить весьма тщательно, учитывая рекомендации производителя и усилие, поступающее на сцепную конструкцию. Более того, и сам момент стыковки в этом случае требует большого мастерства со стороны выполняющих его лиц.

Существует и еще одно немаловажное для водителей отличие двух транспортных средств, которое заключается в маневренности. В связи с тем, что прицеп – это самостоятельное средство, не имеющее двигателя, очень сложно управлять им в процессе движения. Водитель должен быть особенно осторожным на дороге, так как предугадать движение прицепа бывает непросто, на это влияет и степень загрузки, и скорость, и качество дорог. Полуприцеп, в свою очередь, является частью транспортного средства, поэтому водитель может быть уверен в том, что прикрепленное средство поведет себя так, как и управляемый автомобиль. Таким образом, маневренность на дороге у полуприцепа гораздо выше, нежели у обычного прицепа.

Особняком среди прицепных конструкций стоят так называемые роспуски – гибриды между полуприцепами и прицепами. Основным их назначением была и остается перевозка леса-кругляка, труб и других длинномерных конструкций. Эти грузы располагаются на так называемых кониках. Одна часть их находится на кониках роспусков, а другая – на кониках тягачей, таким образом масса грузов равномерно распределяется между колесами тягачей и прицепов. Чтобы обеспечить тяговое усилие, роспуски комплектуются дышлами фиксированной или регулируемой длины. Бывает, что сами грузы выступают в роли дышла.

Зачем нужен прицеп?

Таким вопросом часто задаются люди, у которых нет дачного участка, любимого «квадрика» и они вряд ли увлекаются охотой и рыбалкой. Но вопрос у них отпадает сам собой, когда возникает необходимость перевезти груз и они начинают понимать, что прицеп был бы очень кстати.

Для большинства людей легковые автоприцепы становятся незаменимыми помощниками во время переезда, ремонта квартиры или строительства дома. Владельцы прицепов имеют возможность без проблем перевозить самые различные грузы на любые расстояния, не ограничивая себя только размерами багажника автомобиля.

Прекрасным помощником легковой прицеп становится для любителей активного отдыха и путешественников. Он позволяет взять с собой все необходимое: палатки, различное снаряжение, спальные мешки, запас провизии на длительный срок, оставляя при этом салон автомобиля свободным. Можно взять с собой велосипеды, чтобы прокатиться на свежем воздухе или гидроцикл чтобы прокатиться по лесному озеру. Разве это было бы возможно без прицепа?

Для многих дачников легковой прицеп становится незаменимой «рабочей лошадкой» практически на весь теплый сезон. Весной люди везут на огород саженцы, рассаду и необходимые инструменты, а осенью собирают урожай и увозят его на переработку и в погреба. Тут прицеп позволяет не только легко перевести все нужное, но и помогает сохранить салон автомобиля чистым.

Какие права нужны для прицепа?

Не все водители знают, но в некоторых случаях для того, чтобы перевозить прицеп, потребуется открыть дополнительную категорию водительских прав. Так, если прицеп и автомобиль вместе весят не больше 3500 кг, водитель может управлять таким автопоездом с категорией «В». Но если прицеп у вас довольно массивный (свыше 750 кг) или суммарная масса его и машины превышает 3500 кг, то для управления таким автопоездом необходимо открыть ещё и категорию «Е». Для этого, в первую очередь, вам должно быть не меньше 21 года. Пойти учиться вы сможете и раньше, а вот сдавать экзамены и открывать данную категорию разрешается только по достижению вышеуказанного возраста. Сдавать теоретический экзамен на подкатегорию «Е» не нужно. А вот практику придется сдать, причем в два этапа. Первый этап – автодром. Водителю следует показать правильность выполнения таких фигур, как движение по прямой задним ходом, постановка задним бортом к платформе. Второй этап – «город», или вождение в реальных условиях.

Человек, имеющий категорию «Е», – это не просто водитель, который умеет крутить баранку. «Е» – это категория высшего разряда. Люди, получившие её, являются самыми настоящими профессионалами, ведь они управляют не просто машиной, а целым автопоездом. Так что удачи вам в освоении нового вида транспорта!

Ну и напоследок, ещё одно важное условие. При выборе прицепа, помните – полная масса прицепа не должна превышать буксировочных характеристик автомобиля установленных производителем.

прицеп — это… Что такое прицеп?

прицеп — роспуск, вагон, трейлер, повозка, фура Словарь русских синонимов. прицеп сущ., кол во синонимов: 38 • автомобилевоз (4) • …   Словарь синонимов

Прицеп — транспортное средство, не оборудованное двигателем и предназначенное для движения в составе с механическим транспортным средством. Термин распространяется также на полуприцепы и прицепы роспуски… Источник: Постановление Правительства РФ от… …   Официальная терминология

прицеп — Безмоторная повозка, буксируемая автомобилем или тягачом. [Терминологический словарь по строительству на 12 языках (ВНИИИС Госстроя СССР)] прицеп Несамоходное транспортное средство категории О в соответствии с классификацией, установленной ГОСТ Р …   Справочник технического переводчика

ПРИЦЕП — повозка, буксируемая тягачом (автомобиль, трактор), для перевозки грузов либо для нетранспортных работ (напр., прицепы лавки, прицепы мастерские) …   Большой Энциклопедический словарь

ПРИЦЕП — ПРИЦЕП, прицепа, муж. 1. только ед. То же, что прицепка в 1 знач. (прост.). 2. Повозка, прицепляемая к самодвижущемуся транспортному средству (трактору, грузовику и т.п.; неол.). || То же в собир. смысле (неол.). Ремонт тракторов и прицепа… …   Толковый словарь Ушакова

ПРИЦЕП — ПРИЦЕП, а, муж. Повозка (вагон, платформа, а также орудие на лафете), прицепляемая к самодвижущемуся транспортному средству. Трактор с прицепом. Толковый словарь Ожегова. С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949 1992 …   Толковый словарь Ожегова

прицеп — – то, что прицепляется к авто; транспортное средство, не оборудованное двигателем и предназначенное для движения в составе с механическим транспортным средством (из ПДД). EdwART. Словарь автомобильного жаргона, 2009 …   Автомобильный словарь

Прицеп — Прицеп – прицепное или полуприцепное приспособление к грузовым бортовым автомобилям иавтомобилям тягачам на пневмоколесному ходу (а также к тракторам). Позволяет повыситьпроизводительность транспортных… …   Энциклопедия терминов, определений и пояснений строительных материалов

ПРИЦЕП — наземное безмоторное транспортное средство, буксируемое автомобилем (тягачом, трактором и т.п.) и служащее для перевозки грузов (иногда и пассажиров), постоянно смонтированного в нём оборудования (ремонтная мастерская, передвижная электрическая… …   Большая политехническая энциклопедия

прицеп — 2.1.2 прицеп (trailer): Несамоходное транспортное средство категории О в соответствии с классификацией, установленной ГОСТ Р 52051, сконструированное и предназначенное для буксирования механическим транспортным средством. Источник …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

Прицеп — Одноосный прицеп …   Википедия

Прицеп и полуприцеп отличия

Современные владельцы личных транспортных средств очень часто пользуются дополнительными средствами, которые помогают перевозить различный груз. Дополнительные транспортные средства помогают сберечь время, которое тратится на поиски перевозчика, а также существенно увеличивают допустимые габариты перевозимого груза.
Однако при выборе такого средства для транспортировки грузов следует сразу ответить на вопрос о том, понимаете ли Вы, в чем заключается разница между прицепом и полуприцепом.

Что такое прицеп и полуприцеп:

Прицеп – это самостоятельное транспортное средство, не оснащенное двигателем. Его движение осуществляется посредством прикладывания механической силы другого передвижного устройства.

Полуприцеп – это конструкция, которая самостоятельно не удерживает равновесия, поэтому должна опираться на тягач. Однако принцип приведения в действие такого дополнительного транспортного средства аналогичен всем остальным прицепам, но вот его практичность и функциональность могут уступать другим прицепам.

Сравнение прицепа и полуприцепа

Главное различие этих двух видов прицепной техники в том, что прицепы можно соединить с любым тягачом и для этого не нужно никакой подготовки. В случае с полуприцепом, то здесь необходим только подходящий седельный тягач. Прицепляется он при помощи опорно-сцепного устройства. Также в отличие от прицепов полуприцепы оставлять без тягача можно только на ровной поверхности, зафиксировав его в таком положении откидными и выдвижными стойками, которыми оснащена конструкция данной техники.
Конструкция различающихся транспортных средств также не идентична. У прицепа, как и любого другого транспортного средства, две опорные оси, которые всю нагрузку при перевозке берут на себя. Полуприцеп имеет лишь одну ось, поэтому, во-первых, не в состоянии держать равновесие, во-вторых, распределяет нагрузку между собой и тянущим его автомобилем. Простыми словами, прицеп – это своего рода телега на четырех колесах, которая и от толчка сможет сдвинуться с места, а полуприцеп – это тачка на двух колесах, которую необходимо тянуть за собой.

Общие понятия о легковых прицепах

Легковые прицепы: общие понятия

 

Прицепом принято считать транспортное средство без двигателя, которое транспортируется в сцепке с автомобилем. Определение относится также на конструкции типа прицепы-роспуски и полуприцепы. Прицепы, предназначенные для эксплуатации в комплексе с легковыми авто, различают на прицепы-дачи, грузовые и специализированные, используемые для перевозки всевозможной техники.

 

В зависимости от предполагаемой нагрузки прицеп имеет одну, две или три оси. В прицепах легковых авто используются подвески таких видов как, рычажно-пружинная независимая, пружинная зависимая, резино-жгутовая независимая, рессорная зависимая и торсионная независимая. Кроме того прицепы легковых автомобилей при необходимости оснащаются гидравлической системой торможения инерционного типа, а также стояночными и аварийными тормозами.

 

Для управления автомобилем с прицепом достаточно водительских прав категории “В”, при условии, что максимальная разрешенная масса подсоединенного прицепа не более 750 кг. Или при разрешенной массе прицепа не свыше массы самого автомобиля. Общий же вес такой системы транспортных средств не более 3 500 кг. Превышение общей массы обязывает автовладельца оформить права категории “Е”. Примерный срок обучения для этого – полтора месяца.

 

Дооборудование автомобиля при транспортировке прицепа требует установки фаркопа, а также для световых приборов вывести дополнительную электропроводку. Подключаются  поворотники, габариты и стоп-сигналы прицепа.

 

Габариты груза. Установленный и зафиксированный груз не должен выходить за периметры прицепа: сзади — более двух метров, а по бокам – больше 2,55 метров. В высоту груз с прицепом не должен быть более 4 м от поверхности дороги. Кроме того багаж, который выступает за пределы прицепа сзади и спереди свыше чем на 1 м (или по бокам больше 0.4 м), необходимо оснащать опознавательными знаками, свидетельствующими о крупногабаритном грузе. Кроме того при недостаточной видимости или в темное время суток спереди прицеп оснащается световозвращателем или фонарем белого цвета, сзади оснащается световозвращателем или фонарем красного цвета.

 

Прицеп всегда оказывает дополнительную нагрузку, а значит дополнительно воздействует на трансмиссию и двигатель, выработка которых, происходит значительно быстрее. Но здесь много зависит от особенностей нагрузки. Для мощного внедорожника с легким прицепом нагрузка в отличие от легкового автомобиля будет незначительна, а значит и износ будет незаметным.

Прицеп — это… Что такое Прицеп?

прицеп — роспуск, вагон, трейлер, повозка, фура Словарь русских синонимов. прицеп сущ., кол во синонимов: 38 • автомобилевоз (4) • …   Словарь синонимов

Прицеп — транспортное средство, не оборудованное двигателем и предназначенное для движения в составе с механическим транспортным средством. Термин распространяется также на полуприцепы и прицепы роспуски… Источник: Постановление Правительства РФ от… …   Официальная терминология

прицеп — Безмоторная повозка, буксируемая автомобилем или тягачом. [Терминологический словарь по строительству на 12 языках (ВНИИИС Госстроя СССР)] прицеп Несамоходное транспортное средство категории О в соответствии с классификацией, установленной ГОСТ Р …   Справочник технического переводчика

ПРИЦЕП — повозка, буксируемая тягачом (автомобиль, трактор), для перевозки грузов либо для нетранспортных работ (напр., прицепы лавки, прицепы мастерские) …   Большой Энциклопедический словарь

ПРИЦЕП — ПРИЦЕП, прицепа, муж. 1. только ед. То же, что прицепка в 1 знач. (прост.). 2. Повозка, прицепляемая к самодвижущемуся транспортному средству (трактору, грузовику и т.п.; неол.). || То же в собир. смысле (неол.). Ремонт тракторов и прицепа… …   Толковый словарь Ушакова

ПРИЦЕП — ПРИЦЕП, а, муж. Повозка (вагон, платформа, а также орудие на лафете), прицепляемая к самодвижущемуся транспортному средству. Трактор с прицепом. Толковый словарь Ожегова. С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949 1992 …   Толковый словарь Ожегова

прицеп — – то, что прицепляется к авто; транспортное средство, не оборудованное двигателем и предназначенное для движения в составе с механическим транспортным средством (из ПДД). EdwART. Словарь автомобильного жаргона, 2009 …   Автомобильный словарь

Прицеп — Прицеп – прицепное или полуприцепное приспособление к грузовым бортовым автомобилям иавтомобилям тягачам на пневмоколесному ходу (а также к тракторам). Позволяет повыситьпроизводительность транспортных… …   Энциклопедия терминов, определений и пояснений строительных материалов

ПРИЦЕП — наземное безмоторное транспортное средство, буксируемое автомобилем (тягачом, трактором и т.п.) и служащее для перевозки грузов (иногда и пассажиров), постоянно смонтированного в нём оборудования (ремонтная мастерская, передвижная электрическая… …   Большая политехническая энциклопедия

прицеп — 2.1.2 прицеп (trailer): Несамоходное транспортное средство категории О в соответствии с классификацией, установленной ГОСТ Р 52051, сконструированное и предназначенное для буксирования механическим транспортным средством. Источник …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

Прицеп — Одноосный прицеп …   Википедия

Не забудьте уплатить транспортный налог | ФНС России

Дата публикации: 13.11.2012 09:00 (архив)

Транспортный налог был введен в систему налогообложения с 1 января 2003 года. Основные элементы налогообложения — ставка, порядок и сроки уплаты, льготы и основания для их использования – устанавливаются Налоговым кодексом и региональными законами. На территории Ставропольского края принят и действует Закон Ставропольского края от 27 ноября 2002 года № 52-кз.

 

Транспортный налог обязан платить человек, на которого зарегистрировано транспортное средство, облагаемое этим налогом.
По транспортному средству, переданному (или как часто говорят проданному) по доверенности, транспортный налог обязан платить человек, на которого зарегистрировано транспортное средство.

 

Кодексом установлен только один случай, когда транспортный налог платит тот, кто распоряжается транспортным средством на основании доверенности. Это касается граждан, получивших автомобиль по доверенности до 30 июля 2002 года — даты опубликования главы 28 Кодекса. Однако предельный срок действия таких доверенностей в соответствии с Гражданским кодексом (три года) истек 30 июля 2005 года, поэтому в настоящее время транспортный налог платит владелец, на которого зарегистрировано транспортное средство.

 

Транспортный налог с автомобиля с транзитными номерами платить не нужно, ведь обязанность по уплате транспортного налога возникает только с момента регистрации автомобиля в ГИБДД, а при выдаче знаков «Транзит» свидетельство о регистрации транспортного средства не выдается.
К транспортным средствам, облагаемым транспортным налогом, относятся:
— автотранспортные средства – автомобили, мотоциклы, мотороллеры, автобусы, снегоходы, другие самоходные машины и механизмы на пневматическом и гусеничном ходу;
— водные транспортные средства – теплоходы, яхты, катера, моторные лодки, гидроциклы;
— воздушные транспортные средства – самолеты, вертолеты и другие.

 

Не нужно платить транспортный налог с прицепов и полуприцепов, ведь несамоходные наземные транспортные средства (в том числе прицепы и полуприцепы) в этом перечне не указаны.

 

От уплаты транспортного налога освобождены определенные виды транспорта и определенные категории граждан.
Так, от налога освобождены, в частности:
— весельные и моторные лодки с двигателем мощностью до 5 л. с.;
— легковые автомобили для инвалидов;
— тракторы, комбайны и другие специальные автомашины, используемые сельскохозяйственными товаропроизводителями;
— транспортные средства, находящиеся в розыске в связи с угоном (кражей)
и некоторые другие.

 

Для освобождения от уплаты транспортного налога нужно представить в инспекцию документы, подтверждающие угон автомобиля, например, справку органов внутренних дел, которые занимаются расследованиями таких преступлений.

 

Если автомобиль не найден, то уголовное дело будет прекращено через 2 года. В таком случае снять автомобиль с регистрации можно будет только по истечении этого срока. До снятия автомобиля с регистрации необходимо ежегодно подтверждать факт его угона в целях освобождения от налогообложения.
Кроме льгот, установленных Кодексом, каждый субъект РФ может принять свои льготы по уплате транспортного налога. Так, законом Ставропольского края от 27 ноября 2002 года № 52-кз предусмотрено, что освобождаются от уплаты налога:
— Герои Советского Союза, Герои Российской Федерации, граждане, награжденные орденами Славы трех степеней;
— граждане, подвергшиеся воздействию радиации вследствие катастрофы на Чернобыльской АЭС;
— участники Великой Отечественной войны;
— инвалиды всех категорий.

 

Для этих категорий граждан освобождается от уплаты налога только одно имеющееся в их собственности транспортное средство.
Кроме того, в Ставропольском крае предусмотрена льгота для пенсионеров: они имеют право заплатить половину от рассчитанной суммы налога, но только по одному автомобилю мощностью до 100 л.с. или мотоциклу, имеющим наибольшую мощность.

 

Важно знать, что если у собственника есть право на какие-либо льготы, он должен самостоятельно представить в инспекцию по месту жительства, во-первых, заявление на её предоставление с указанием вида льготы и конкретного транспортного средства, по которому она будет предоставлена, и, во-вторых, копию документа, подтверждающего льготу.

 

Обязанность заплатить налог возникает с момента регистрации транспортного средства. Если регистрация транспорта или снятие его с регистрации произошли в течение года, то налог считается за то количество месяцев в году, в течение которых транспорт находился в собственности владельца. При этом и месяц регистрации, и месяц снятия с регистрации считаются как полные месяцы. Если же и постановка, и снятие с регистрации произошли в течение одного месяца, то налог исчисляется за один полный месяц.

 

Так как транспортный налог обязан платить тот, на кого зарегистрировано транспортное средство, то если владелец сдает автомобиль в аренду, он всё равно должен платить транспортный налог. Также нужно платить транспортный налог с автомобиля, на который наложен арест, если он зарегистрирован в ГИБДД. По этой же причине нужно платить транспортный налог и с автомобиля, приобретенного для использования в качестве запасных частей, если этот автомобиль зарегистрирован в ГИБДД. Если автомобиль длительное время находится в ремонте после ДТП или не используется по какой-либо иной причине, то налог также нужно платить, так как льгота по транспортным средствам, которые находятся в ремонте или не используются, в законодательстве не предусмотрена.

 

Обязанность по уплате транспортного налога прекратится только после того, как транспортное средство будет снято с регистрационного учета. Поэтому если владелец, продавший автомобиль или не пользующийся им, не снял его с учета, он обязан платить транспортный налог. Налоговая инспекция рассчитывает транспортный налог по автомобилям на основании данных, которые поступают из ГИБДД. Поэтому до тех пор, пока транспортное средство не снято с регистрационного учета, налоговая инспекция будет присылать человеку уведомления на уплату транспортного налога.

 

Для того чтобы не платить налог с проданного автомобиля, нужно снять его с учета в ГИБДД. После этого ГИБДД подаст уточненные сведения в налоговую инспекцию, и платить налог будет владелец, который зарегистрирует автомобиль на себя.

 

Физические лица платят транспортный налог на основании налогового уведомления, которое им направляет налоговая инспекция.

 

Ежегодно органы ГИБДД, производящие постановку и снятие транспорта с учета и другие регистрационные действия, предоставляют в налоговые органы сведения о транспортных средствах и их владельцах. На основании этих сведений и происходит начисление транспортного налога, печатаются и рассылаются плательщикам налоговые уведомления и платежные документы. В уведомлении указана вся информация, использованная для исчисления налога – марка машины, мощность, срок владения, ставка налога, сумма льготы. Кроме того, при наличии указывается переплата или задолженность прошлых лет.

 

Новшеством этого года является, во-первых, то, что плательщику направляется одно уведомление по всем видам имущественных налогов — земельному, транспортному и налогу на имущество. Во-вторых, вместе с уведомлением и платежными документами в этом году плательщики получили бланк Заявления, которое обеспечивается возможность «обратной связи», если в уведомлении обнаружатся неточности или недостоверная информация. В этом случае гражданин вправе сообщить в инспекцию, заполнив форму Заявления.

 

Если налоговое уведомление пришло ошибочно (указан неверный адрес или перечень имущества), об этом можно также сообщить Заявлении в разделе «Дополнительная информация». Заявление можно направить на адрес ИФНС России по почте или через интернет-сайт ФНС России (www.nalog.ru).
Обращаем внимание налогоплательщиков, что срок уплаты транспортного налога за 2011 год истекает 15 ноября 2012 года. В случае несвоевременной уплаты со дня, следующего за этим сроком, начинается исчисление пени. Не забудьте вовремя уплатить налог!

Страхование ответственности владельцев прицепов | СТРАХОВАНИЕ СЕГОДНЯ

Финансовая газета, 17 сентября 2009 г. Страхование ответственности владельцев прицепов 14565 просмотров Риск ответственности по обязательствам, возникающим вследствие причинения вреда при эксплуатации транспортных средств, подлежит обязательному страхованию в соответствии с Федеральным законом от 25.04.02 г. № 40-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» (в ред. от 20.02.09 г.). Кроме того, можно осуществить дополнительное страхование ответственности по указанному риску в добровольном порядке. По классификации видов данное страхование относится в соответствии с п.п. 14 п. 1 ст. 32.9 Закона Российской Федерации от 27.11.92 г. № 4015-1 (в ред. от 29.11.07 г.) «Об организации страхового дела в Российской Федерации» к страхованию гражданской ответственности владельцев транспортных средств. Работа по данному страхованию ведется давно, страховые организации приобрели обширный опыт в этой области. В то же время иногда возникают проблемы, связанные с применением регулирующего данные отношения законодательства. В частности, не простыми являются отношения по страхованию ответственности владельцев прицепов. Правовое положение прицепов по-разному определяется в действующем законодательстве. В нормативных актах соотношение понятий «транспортное средство» и «прицеп» встречается в отличающихся вариантах. Так, в соответствии со ст. 11.27 КоАП РФ управление транспортным средством без отличительного на нем и (или) прицепах к нему знака государства регистрации транспортного средства (прицепа) при осуществлении международной автомобильной перевозки, а равно без соответствующего транспортного документа на перевозимый груз или в установленных случаях без списков пассажиров автобуса, осуществляющего нерегулярную перевозку влечет наложение административного штрафа на водителя. Пункт 9 ст. 10 Закона Российской Федерации от 18.04.91 г. № 1026-1 «О милиции» (в ред. от 26.12.08 г.) гласит, что милиция в соответствии с поставленными перед ней задачами обязана организовывать и проводить государственный технический осмотр автомототранспортных средств и прицепов к ним; производить регистрацию автомототранспортных средств и прицепов к ним, предназначенных для движения по автомобильным дорогам общего пользования. В данных нормах прицеп рассматривается не как самостоятельное транспортное средство, а как «дополнение» к транспортному средству. Пункт 29 ст. 333.33 НК РФ, напротив, говорит о том, что государственная пошлина уплачивается за государственную регистрацию транспортных средств и совершение иных регистрационных действий, связанных с выдачей государственных регистрационных знаков на транспортные средства, за исключением мототранспортных средств, прицепов, тракторов, самоходных дорожно-строительных и иных самоходных машин. В данном случае прицеп считается одним из видов транспортных средств. Детальная классификация транспортных средств с подробным разграничением понятий содержится в п.п. 5 п. 1 ст. 11 Таможенного кодекса Российской Федерации, где говорится, что транспортные средства – любые морское (речное) судно (включая самоходные и несамоходные лихтеры и баржи, а также судно на подводных крыльях), судно на воздушной подушке, воздушное судно, автотранспортное средство (включая прицепы, полуприцепы и комбинированные транспортные средства) или единица железнодорожного подвижного состава, которые используются в международных перевозках для платной перевозки лиц либо для платной или бесплатной промышленной или коммерческой перевозки товаров, а также их штатные запасные части, принадлежности и оборудование, содержащиеся в их штатных баках горюче-смазочные материалы и топливо, если они перевозятся вместе с транспортными средствами. В данной норме прицепы отнесены к автотранспортным средствам, которые в свою очередь признаются транспортными средствами. В п. 2 ст. 1 Федерального закона от 8.11.07 г. № 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского электрического транспорта» говорится, что данный Закон определяет общие условия перевозок пассажиров и багажа, грузов соответственно автобусами, трамваями, троллейбусами, легковыми автомобилями, грузовыми автомобилями, в том числе с использованием автомобильных прицепов, автомобильных полуприцепов (далее – транспортные средства). В отношении прицепов данная норма, на наш взгляд, страдает неопределенностью, поскольку не вполне понятно, рассматриваются ли здесь прицепы как транспортные средства или не рассматриваются. В соответствии с п. 2 Протокола о применении отдельных понятий и терминов в Соглашении между государствами–участниками Соглашения о формировании Транспортного союза о международном автомобильном сообщении «автотранспортное средство» означает при перевозке грузов грузовой автомобиль, грузовой автомобиль с прицепом, автомобильный тягач или тягач полуприцепом; при перевозке пассажиров – автобус, т.е. автотранспортное средство, предназначенное для перевозки пассажиров и имеющее не менее девяти мест для сидения, включая и место водителя, возможен также прицеп для перевозки личного багажа. В данном случае автомобиль с прицепом рассматривается как единое транспортное средство. Постановление Госстандарта России от 1.04.98 г. № 19 носит название «О совершенствовании сертификации механических транспортных средств и прицепов», т.е. транспортное средство и прицеп здесь разделены. Указанные ранее отличия в определении правового положения прицепа являются недостатком правового регулирования, который желательно устранить. Вопрос о том, считается ли в юридическом плане прицеп отдельным транспортным средством или это только его составная часть, «дополнение» к транспортному средству, имеет принципиальное значение. Существующую в настоящее время правовую ситуацию с различными законодательными трактовками правового положения прицепа следует учитывать при оформлении отношений, связанных с эксплуатацией прицепов, особенно если при этом в документах используется понятие «транспортное средство». Это следует учитывать и при страховании риска ответственности за вред, причиненный прицепом. Страхование рисков причинения вреда с участием прицепов в рамках ОСАГО подробно регламентировано, и, здесь не должны возникать сложности. Однако и в этой области встречаются спорные ситуации. Содержание понятия транспортного средства раскрыто в п. 4 Правил обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств (ОСАГО), утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 7.05.03 г. № 263 (в ред. от 29.02.08 г.), который предусматривает, что транспортное средство – это устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем. Транспортным средством также является прицеп (полуприцеп и прицеп-роспуск), не оборудованный двигателем и предназначенный для движения в составе с механическим транспортным средством. Данное определение полностью совпадает с п. 1.2 Правил дорожного движения, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 23.10.93 г. № 1090 (в ред. от 27.01.09 г.). Соответственно прицеп согласно нормам ОСАГО – средство транспорта, которое создано не для самостоятельного перемещения, его должно тянуть или толкать иное средство, обязательно механизированное. Следовательно, такие выполняющие аналогичные с прицепом функции средства транспорта, как телеги, повозки, дрожки, линейки, тарантасы, сани, дровни, розвальни, арбы и т.п., под категорию «прицеп» в соответствии с правилами ОСАГО не подпадают, поскольку они двигаются при помощи конной тяги. В отношении обязанности страхования ответственности владельцев прицепов в рамках ОСАГО имеются исключения. Так, в соответствии п.п. «в» и «д» п. 3 ст. 4 Закона № 40-ФЗ обязанность по страхованию гражданской ответственности не распространяется на владельцев принадлежащих гражданам прицепов к легковым автомобилям, владельцев транспортных средств Вооруженных Сил Российской Федерации, других войск, воинских формирований и органов, в которых предусмотрена военная служба, за исключением автобусов, легковых автомобилей и прицепов к ним, иных транспортных средств, используемых для обеспечения хозяйственной деятельности Вооруженных Сил Российской Федерации, других войск, воинских формирований и органов. Поскольку в ОСАГО прицеп является самостоятельным транспортным средством, для каждого прицепа заключается договор обязательного страхования (с учетом указанных ранее исключений). Закон № 40-ФЗ построен так, что страхованием покрывается ответственность лиц, управляющих указанным в полисе транспортным средством на законном основании. В п. 1.2 Правил дорожного движения содержится понятие «автопоезд», под которым понимается механическое транспортное средство, сцепленное с прицепом (прицепами). При дорожно-транспортных происшествиях с участием автопоезда отношения, связанные со страхованием, нельзя назвать простыми. Сложности возникают, например, при определении ответственности владельцев прицепа и тягача. Можно отметить, что обязательства страховщика по договору страхования нередко ошибочно называют ответственностью страховщика. Следует избегать этого, поскольку ответственность возникает при нарушении прав, а в данном случае речь идет об обязанностях страховщика, вытекающих из договора, а не о его ответственности. Однако исключить путаницу при анализе отношений, связанных со страхованием ответственности владельцев прицепов, является более важной задачей, чем устранить терминологические неточности. Спорных ситуаций в этой сфере, как уже сказано, немало. Казалось бы, не должно вызывать сомнений, что если по ОСАГО застрахована ответственность за вред, причиненный только одним из транспортных средств, составляющих автопоезд, то обязанность по страховой выплате в рамках ОСАГО наступает только по тому транспортному средству, ответственность владельца которого застрахована. Соответственно если ущерб причинен прицепом, а полис оформлен только в отношении тягача, то страхованием такая ситуация не покрывается. Вред в такой ситуации должен быть возмещен в общем порядке лицом, причинившим вред. Точно так же, если вред причинен тягачом, а полиса ОСАГО на него не имеется, при наличии полиса ОСАГО для прицепа, который был частью данного автопоезда, обязательства по страховой выплате также не возникают. В то же время при наличии полисов ОСАГО как на тягач, так и на прицеп обязанность по выплате страхового возмещения возникает только у той страховой компании, которая застраховала ответственность за причинение вреда той частью автопоезда (тягачом или прицепом), которая нанесла вред. Например, имеется полис ОСАГО на тягач и на прицеп, но вред причинен в результате взаимодействия только «застрахованного» прицепа с транспортным средством потерпевшего. Обязанность по выплате в этом случае возникнет только у страховщика ответственности владельца прицепа. Если полис выдан только для одного прицепа, а в автопоезде их несколько, то страховое возмещение подлежит выплате только в случае причинения вреда тем из прицепов, на который имеется полис ОСАГО. На практике некоторая путаница возникает в ситуациях, когда полисы выданы в отношении как прицепа, так и тягача, а вред причинен одним из элементов автопоезда. Например, если в указанном случае вред причинен только прицепом, то существует мнение, что обязанность по страховой выплате возникает как у страховщика прицепа, так и у страховщика тягача. Однако это не так, поскольку, как уже отмечено, возникновение ответственности лица, управлявшего автопоездом, за причиненный вред влечет страховую выплату только в отношении того «застрахованного» элемента автопоезда, которым причинен вред. Сказанное подтверждает и судебная практика. Так, в постановлении Девятого Арбитражного апелляционного суда от 3.10.08 г. по делу № А41-3872/08 говорится, что по смыслу пп. 6, 7 Правил ОСАГО вред, возникший вследствие дорожно-транспортного происшествия с участием прицепа, может быть признан страховым случаем по договору обязательного страхования гражданской ответственности владельца прицепа, если ущерб был причинен хотя и в процессе совместного следования по дороге с основным транспортным средством, но в связи с его самостоятельным воздействием на поврежденный объект. Тот же суд вынес постановление от 5.04.05 г. по делу № 09АП-2342/05-ГК по результатам рассмотрения апелляционной жалобы. По материалам дела страховщик выплатил возмещение за вред, причиненный прицепом, ответственность владельца которого была им застрахована, и потребовал от другого страховщика, который застраховал ответственность владельца тягача, возместить ему 50% выплаченной суммы возмещения. Истец считал, что вред причинен в дорожно-транспортном происшествии двумя транспортными средствами (тягачом и прицепом) совместно, и, поскольку совместное причинение вреда влечет солидарную ответственность, он вправе получить 50% выплаченной им суммы со страховой компании, в которой застрахована гражданская ответственность водителя другого транспортного средства. Тягач и прицеп в данном случае принадлежали разным лицам. В указанном деле документы по факту аварии не содержали сведений о том, что тягач взаимодействовал с автомобилем потерпевшего и это повлекло совместное причинение вреда. В данном постановлении по рассматриваемой ситуации правомерно указано, что обязанность по страховой выплате лежит в данном случае только на страховщике ответственности владельца прицепа. При этом суд отметил, что если следовать иной логике, то «страховать ответственность владельца прицепа нет необходимости, так как отвечать за причиненный прицепом вред всегда будет владелец тягача, к которому он прицеплен». В то же время в данном деле ошибочной, на наш взгляд, является позиция суда в отношении квалификации характера ответственности для ситуации причинения вреда одновременно как прицепом, так и тягачом. В постановлении суда говорится, что «документы, имеющиеся в материалах дела, не свидетельствуют о причинении автомобилю… вреда взаимодействием с ним и прицепа и тягача, что влекло бы солидарную ответственность владельца как тягача, так и прицепа». Очевидно, суд неправильно истолковал п. 3 ст. 1079 ГК РФ, который говорит о том, что владельцы источников повышенной опасности солидарно несут ответственность за вред, причиненный в результате взаимодействия этих источников (столкновения транспортных средств и т.п.) третьим лицам по основаниям, предусмотренным п. 1 данной нормы. Однако солидарная ответственность в таких случаях практически никогда не возникает, несмотря на причинение вреда транспортными средствами, принадлежащими разным владельцам. Дело в том, что при управлении автопоездом вред причиняется одним лицом независимо от количества входивших в состав автопоезда транспортных средств и от того, что у этих транспортных средств могут быть разные собственники. Причинителем вреда является водитель автопоезда, управляющий транспортным средством на законном основании. Данное положение основано на п. 1 ст. 1079 ГК РФ, в соответствии с которым обязанность возмещения вреда возлагается на юридическое лицо или гражданина, которые владеют источником повышенной опасности на праве собственности, праве хозяйственного ведения или праве оперативного управления либо на ином законном основании (на праве аренды, по доверенности на право управления транспортным средством, в силу распоряжения соответствующего органа о передаче ему источника повышенной опасности и т.п.). Именно водитель автопоезда является его законным владельцем в момент ДТП, он и несет ответственность за причиненный автопоездом вред (как тягачом, так и прицепом). При наличии полиса ОСАГО на тягач и прицеп страховое возмещение выплачивается с учетом положений ст. 14 Закона № 40-ФЗ. Если вред причинен как прицепом, так и тягачом, то страховое возмещение должно выплачиваться по каждому полису отдельно. Этот подход нашел отражение, в частности, в постановлении Президиума ВАС РФ от 18.03.08 г. № 13884/07, в котором сказано, что «владельцем застрахованных по ОСАГО автомобиля… и полуприцепа… выполнена обязанность по страхованию гражданской ответственности вследствие использования транспортных средств и вред имуществу предпринимателя причинен посредством обоих этих средств, обязанность страхового общества произвести страховую выплату возникает по каждому страховому полису». В то же время по делам такого рода встречаются весьма спорные судебные решения. Так, в постановлении ФАС Московского округа от 30.03.09 г. № КГ-А40/2025-09 по делу № А40-36037/08-63-404 говорится, что автомобиль, принадлежащий потерпевшему, поврежден автопоездом, состоящим из тягача и прицепа, причиненный вред должен возмещаться владельцем источника повышенной опасности, по вине которого причинен вред, независимо от того, с какой частью автопоезда произошло столкновение поврежденного автомобиля. Гражданская ответственность владельца транспортных средств, входящих в состав автопоезда, в данном случае была застрахована в различных страховых компаниях, и суд решил, что обе страховые компании должны отвечать перед истцом в данном случае солидарно. С этим решением трудно согласиться по указанным ранее причинам. В соответствии с Законом № 40-ФЗ обязанность по страхованию гражданской ответственности не распространяется на владельцев принадлежащих гражданам прицепов к легковым автомобилям. Следовательно, нет оснований говорить о том, что ответственность за вред, причиненный таким прицепом, подлежит возмещению в рамках ОСАГО, даже если на автомобиль полис ОСАГО есть. В то же время в соответствии с п. 5 ст. 4 Закона № 40-ФЗ владельцы транспортных средств, застраховавшие свою гражданскую ответственность в соответствии с данным Законом, могут дополнительно в добровольной форме осуществлять страхование на случай недостаточности страховой выплаты по обязательному страхованию для полного возмещения вреда, а также на случай наступления ответственности, не относящейся к страховому риску по обязательному страхованию. Как правило, при добровольном страховании ответственности владельца транспортного средства в договоре указывается соответствующее транспортное средство. В то же время законодательство дает возможность реализовать право на добровольное страхование, используя наиболее удобный для сторон вариант, в том числе без ограничения страхования использованием только конкретного транспортного средства. Например, теоретически может быть застрахована ответственность лица за вред, причиненный им в результате использования любого транспортного средства. При этом следует иметь в виду, что в соответствии с п. 1 ст. 931 ГК РФ по договору страхования риска ответственности по обязательствам, возникающим вследствие причинения вреда, может быть застрахован риск ответственности самого страхователя или иного лица, на которое такая ответственность может быть возложена. Сказанное означает, что при добровольном страховании любое лицо, способное совершать сделки, может быть страхователем и при необходимости застраховать как свою ответственность, так и ответственность иного лица. При этом необходимо помнить, что лицо, риск ответственности которого за причинение вреда застрахован, должно быть названо в договоре страхования. Если это лицо в договоре не названо, то считается застрахованным риск ответственности самого страхователя (п. 2 ст. 931 ГК РФ). При добровольном страховании, на наш взгляд, следует учитывать имеющиеся отличия в актах нормативного характера относительно трактовки содержания понятия «транспортное средство» применительно к прицепам. В связи с этим во избежание спорных ситуаций, если в договоре добровольного страхования говорится о страховании ответственности за причинение вреда при использовании любого транспортного средства, следует указать, что по данному договору застрахован риск ответственности по обязательствам, возникающим вследствие причинения вреда при эксплуатации транспортных средств, включая прицепы. А. СОЛОВЬЕВ, начальник отдела правового обеспечения страховой деятельности ООО «СК «Согласие»   Вся пресса за 17 сентября 2009 г.   Смотрите другие материалы по этой тематике: ОСАГО, Страховое право, Страхование ответственности Установите трансляцию заголовков прессы на своем сайте

Архив прессы Текущая пресса 14 октября 2021 г. Ульяновская правда, 14 октября 2021 г. В Ульяновской области поставили точку в деле о банде, организованной братьями из Азербайджана Известия онлайн, 14 октября 2021 г. ЦБ разработал требования к продаваемым с потребкредитами страховкам Финансовая газета, 14 октября 2021 г. Банк России разработал требования к страховкам, которые продаются вместе с потребкредитами Банковское обозрение, 14 октября 2021 г. «Эксперт РА» назвало причину роста страхового рынка на 21% Владимирские ведомости, 14 октября 2021 г. Собственников квартир во Владимире возмутили QR-коды в квитанциях ЕРКЦ УкрСтрахование, 14 октября 2021 г. Новые виды кибернетического вымогательства ставят перед страховщиками задачи экстренного реагирования cbr.ru, 14 октября 2021 г. Банк России разработал требования к страховкам, которые продаются вместе с потребкредитами cbr.ru, 14 октября 2021 г. Решения Банка России в отношении участников финансового рынка cbr.ru, 14 октября 2021 г. Решения Банка России в отношении участников финансового рынка car.ru, 14 октября 2021 г. Фары с наивысшим рейтингом способствуют снижению количества аварий в ночное время Банки.ру, 14 октября 2021 г. Центробанк оштрафовал страховую компанию «ВСК» УкрСтрахование, 14 октября 2021 г. Рост доходности облигаций может нанести удар по страховщикам жизни: отчет МВФ УкрСтрахование, 14 октября 2021 г. С начала года выплаты из фондов МТСБУ превысили 202 млн грн Дейта, Владивосток, 14 октября 2021 г. ОСАГО подорожает в России АвтоБизнесРевю, 14 октября 2021 г. Отмена техосмотра не повлияет на автострахование Право.Ru, 14 октября 2021 г. ЦБ обяжет банки предлагать россиянам кредит без допуслуг Хакасия, Абакан, 14 октября 2021 г. В Хакасии растут объемы выплат по ОСАГО  &nbspОстальные материалы за 14 октября 2021 г.  &nbspСамое главное  &nbspНайти : по изданию , по теме , за период  &nbspПолучать: на e-mail, на свой сайт

Чем отличается прицеп от полуприцепа. Прицеп и полуприцеп отличия фото

Зачастую, транспортные средства, будь то личные автомобили или специальные трактора, не обладают достаточными мощностями для транспортировки специальных грузов. Когда приходится перевезти достаточно габаритные грузы, владельцы автотранспорта приобретают прицепы и полуприцепы.

Как оказалось, до сих пор, есть огромное количество людей, которые не понимают принципиальной разницы в отличии этих приспособлений (полуприцепов и прицепов). Это недоразумения мы решили исправить данным текстом.

Изучив статью, вы узнаете:

Прицеп: определение и характеристики

Прицепом можно назвать транспортное средство, которое служит как вспомогательное устройство для перевозки тех или иных грузов. Несмотря на то, что это устройство относится к транспортным средствам, самостоятельно, без вспомогательного автомобильного транспорта, оно передвигаться не может (в этой конструкции нет мотора или двигателя).

Прицеп, без особых трудностей, можно прикрепить, как к трактору, так и к автомобилю. Передвигается он при механическом воздействии на него тягача (трактор или автомобиль тащат прицеп, и он имеет возможность двигаться).

Полуприцеп: определение и характеристики

Полуприцеп выполняет такие же функции, как и описанное выше устройство. Приставку «полу» это устройство получило за пониженные функциональные возможности, которыми оно наделено.

Конструкция полуприцепов такова, что это устройство не имеет возможности самостоятельного удержания равновесия. В связи с такой особенностью, транспортное средство может быть активным, только когда опирается на тягач. Кроме того, полуприцепы не способны присоединиться к любому транспортному средству, как в случае прицепов.

Полуприцеп обладает особой системой крепления, которая специально разрабатывается под тот или иной вид транспорта.

Для того чтоб вам проще было представить полуприцепы – советуем вам посетить эту страничку: selhoztehnika.net/catalog/polupritsepy и посмотреть какие по форме и виду бывают эти устройства.

Принципиальные различия прицепов и полуприцепов

Как описывалось выше, существует всего две принципиальные разницы у этих устройств:

1) Невозможность удерживать равновесие полуприцепом.

Эта особенность не позволяет использовать полуприцепы в качестве удобного места для хранения тех или иных грузов. Дело в том, что без вспомогательного тягача, конструкция полуприцепа будет заваливаться, в то время как прицеп всегда будет устойчивым.

Прицеп может удерживать свое равновесие за счет двух опорных осей в конструкции, которые являются обязательными для такого транспортного средства. В то же время, полуприцеп имеет только одну ось, которая и не позволяет ему быть устойчивым.

Для наглядного примера можно представить два вида тачек. Одна тачка на четырех колесах (аналог прицепа), которую, при хорошем толчке, можно пустить в движение, а вторая тачка на двух колесах (аналог полуприцепа), которую для приведения в движения обязательно нужно тянуть.

2) Разница в соединениях.

Полуприцеп можно прикрепить только с помощью седельного тягача, в то время, как для прикрепления прицепа можно использовать любой тягач на автомобильном средстве.

Надеемся, что после прочтения этого текста, вы больше не будете путать эти транспортные средства.

Что такое прицеп и полуприцеп

TheDifference.ru определил, что отличие прицепа от полуприцепа заключается в следующем:

kupilink.info

Автолюбители нередко используют дополнительные транспортные средства для перевозки грузов. Это позволяет беречь личный транспорт и увеличить габариты перевозимых предметов. Но даже при частом использовании прицепных конструкций далеко не каждый водитель с уверенностью скажет, в чем состоят принципиальные отличия прицепа и полуприцепа, идентичны ли эти понятия или следует более внимательно подходить к их использованию.

Что такое прицеп и полуприцеп

Прицеп – это самостоятельное транспортное средство, не оснащенное двигателем. Его движение осуществляется посредством прикладывания механической силы другого передвижного устройства.ПрицепПолуприцеп – это разновидность прицепа, которому необходимо передней частью опираться на тягач, так как он не в состоянии самостоятельно удерживать равновесие. Принцип работы аналогичен любому другому прицепу, правда, с точки зрения функциональности может оказаться менее значимым.Полуприцеп

Сравнение прицепа и полуприцепа

В чем же разница между прицепом и полуприцепом? Принципиальная разница в прицепных устройствах состоит в их функциональности. Прицеп способен двигаться самостоятельно лишь при прикладывании механической силы в ту или иную сторону. Крепление прицепа к транспортному средству осуществляется с помощью дышла, установленного на прицепе, и фаркопа автомобиля. Этот же трюк не пройдет с полуприцепом, так как для осуществления перевозки посредством этого транспорта необходима опора. Чем больше полуприцеп, тем более мощное устройство придется установить на автомобиль. Крепление происходит при помощи шкворня на прицепе и седельно-сцепного устройства у тягача.Конструкция различающихся транспортных средств также не идентична. У прицепа, как и любого другого транспортного средства, две опорные оси, которые всю нагрузку при перевозке берут на себя. Полуприцеп имеет лишь одну ось, поэтому, во-первых, не в состоянии держать равновесие, во-вторых, распределяет нагрузку между собой и тянущим его автомобилем. Простыми словами, прицеп – это своего рода телега на четырех колесах, которая и от толчка сможет сдвинуться с места, а полуприцеп – это тачка на двух колесах, которую необходимо тянуть за собой.Существует и еще одно немаловажное для водителей отличие двух транспортных средств, которое заключается в маневренности. В связи с тем, что прицеп – это самостоятельное средство, не имеющее двигателя, очень сложно управлять им в процессе движения. Водитель должен быть особенно осторожным на дороге, так как предугадать движение прицепа бывает непросто, на это влияет и степень загрузки, и скорость, и качество дорог. Полуприцеп, в свою очередь, является частью транспортного средства, поэтому водитель может быть уверен в том, что прикрепленное средство поведет себя так, как и управляемый автомобиль. Таким образом, маневренность на дороге у полуприцепа гораздо выше, нежели у обычного прицепа.

ImGist определил, что отличие прицепа от полуприцепа заключается в следующем:

Прицеп – это самостоятельное транспортное средство.Полуприцеп – это разновидность прицепа, опора которого держится на тягаче.Для крепления прицепа достаточно фаркопа на автомобиле.Чтобы прикрепить полуприцеп, необходимо наличие седла у тягача.У прицепа две оси, поэтому всю нагрузку он берет на себя.Полуприцеп имеет лишь одну ось, в этой связи нагрузка распределяется между прицепным устройством и тягачом.Маневренность полуприцепа выше, так как он является единым целым с транспортным средством.

Что лучше: прицеп или полуприцеп? Обсуждаем в комментариях!

imgist.ru

Основные отличие прицепов от полуприцепов

Аренда кранов –одна из самых востребованных услуг на рынке аренды строительной техники. Помимо кранов у нас Вы можете арендовать и другую технику: автовышки, самосвалы, экскаваторы, низкорамники и т.д. О наличии необходимой техники можно узнать у наших менеджеров. Изучая наши статьи, можно подобрать технику самостоятельно.

Поговорим о прицепах и полуприцепах.

Оба этих транспортных средства используются для перевозки различный грузов. Существуют как стандарнтные модели данных механизмов, так и специализированные модели, приспособленные под перевозку определенных видов грузов. При помощи прицепов и полуприцепов можно транспортировать автомобили, трубы, различные установки, негабаритные грузы, жидкости, животных и многое другое.

Как прицепы, так и полуприцепы входят в состав автопоездов, применение которых относительно грузовых автомобилей является гораздо более эффективным в экономическом плане. Повышение эффективности достигается за счет экономии топлива, при этом происходит снижение стоимости перевозок.

Рассмотрим отличия этих транспортных средств друг от друга.

Прицеп можно прицеплять к любому тягачу, имеющему стандартное тягово-сцепное устройство. Сцепное устройство служит для передачи тягового усилия. Процедура сцепления тягача с прицепом, как правило, не требует много времени и предварительной подготовки. В России прицепы, чаще всего, крепятся к тягачам при помощи петли (петля прицепа накидывается на крюк тягача). В случае с малотоннажными прицепами возможно использоание механизма крепления «шар-полусфера». Также для сцепления прицепа с тягачем может применяться вилочное сцепное устройство, оно нашло применение зарубежом, в России его применение не актуально из-за быстрого выхода из строя при использовании в условиях бездорожья. Огромным плюсом работы с прицепами является возможность тягача работать с различными прицепами, таким образом можно выполнять несколько видов работ. Это наиболее широко используется при работах с тракторными прицепами.

Полуприцеп передвигается при помощи специализированного седельного тягача. Сцепка осуществляется с использованием опорно-сцепного устройства. Чтобы сохранять горизонтальное положение отдельно от тягача, полуприцеп оснащен стойками (откидными или выдвижными). Установка без тягача должна производиться на ровной поверхности. В от личие от прицепа, сцепное устройство служит не только для передачи тягового усилия: масса полуприцепа частично распределяется на тягач. Нагрузка на опорно-сцепное устройство в этом случае достаточно велика (до 40 % от массы автопоезда). Чаще всег применяются шкворневые сцепные устройства в различных модификациях.

В случае с полуприцепом отсутствует такой важный фактор как взаимозаменяемость. Тягачи могут работать только в связке с подходящими к ним полуприцепами. При неправильном подборе может случиться поломка важных элементов.

Сцепление полуприцепа с тягачем требует предварительных замеров, расчетов и подготовки.

Конструкция полуприцепа является более сложной и металлоемкой по отношению к прицепу, поэтому их использование экономически целесообразно только при работе с грузами массой более 10 тонн. В случае с прицепами ограничений по массе не предусмотрено.

Имея одинаковую грузоподъемность прицепного звена, седельный автопоезд имеет массу меньше массы прицепного автопоезда. Это происходит из-за того, что в прицепных автопоездах применяются балластные тягачи, и из-за расспределения массы полуприцепа на седло тягача. Поэтому для тяжелых автопоездов лучше использовать полуприцепы, т.к. это позволяет снизить полную массу автопоезда и осевую нагрузку на дорожное покрытие.

По сравнению с прицепным седельный автопоезд обладает большей устойчивостью благодаря наличию только одного шарнира горизонтальной гибкости в сцепном устройстве. В связи с этим седельный атопоезд способен в сложных дорожных условиях развивать более высокую скорость.

www.arendakranov.ru

Чем отличается прицеп от полуприцепа

Современные владельцы личных транспортных средств очень часто пользуются дополнительными средствами, которые помогают перевозить различный груз. Дополнительные транспортные средства помогают сберечь время, которое тратится на поиски перевозчика, а также существенно увеличивают допустимые габариты перевозимого груза.

Ко всем прочим преимуществам использования дополнительных транспортных средств можно отнести и тот факт, что их использование – это отличный способ сберечь свой личный автомобиль.

Однако при выборе такого средства для транспортировки грузов следует сразу ответить на вопрос о том, понимаете ли Вы, в чем заключается разница между прицепом и полуприцепом. Как оказалось, даже самые опытные водители не могут озвучить принципиальные отличия прицепа от полуприцепа.

Но отличия есть, поэтому стоит со вниманием подходить к выбору этих дополнительных транспортных средств.

Так, необходимо учесть, что прицеп – это вполне самостоятельное транспортное средство, которое оснащено двигателем, а его движение обеспечивает процесс прикладывания механической силы основного транспортного средства.

Полуприцеп – это конструкция, которая самостоятельно не удерживает равновесия, поэтому должна опираться на тягач. Однако принцип приведения в действие такого дополнительного транспортного средства аналогичен всем остальным прицепам, но вот его практичность и функциональность могут уступать другим прицепам.

Именно в функциональности и заключается принципиальная разница между прицепом и полуприцепом. Так, у прицепа ест две опорные оси, на которые и идет вся основная нагрузка, а вот полуприцеп имеет лишь одну такую ось.

Разобравшись, в чем заключается основная разница между данными конструкциями, Вы сможете без труда выбрать дополнительное транспортное средство, которое будет полностью удовлетворять все Ваши нужды.

Сегодня укрепился большой спрос на грузовую технику, что связано с развитием предпринимательской деятельности, установился и уровень необходимости транспортировать различные грузы, поэтому вопрос технического обслуживания подобной техники сегодня очень актуален. Компания АльфаСкания предлагает только качественную грузовую технику скания http://www.alfascan.ru/, которая долгие годы прослужит Вам верой и правдой, а при должной эксплуатации не потребует серьезного ремонта очень длительный срок.

2014-01-12

drive-land.net

Что выбрать – прицеп или полуприцеп?

Вопрос, вынесенный в заголовок статьи, довольно часто рано или поздно поднимается на повестке дня для многих транспортных компаний. И прицеп и полуприцеп – это безмоторные транспортные средства, осуществляющие перевозку различных грузов в сцепке с грузовым автомобилем. Разница как раз заключается в виде этой самой сцепки и в типе используемого грузовика. Так что же все таки резоннее использовать для транспортных перевозок? На чем остановиться для расширения возможностей своей компании – на прицепе или полуприцепе? Чтобы ответить на эти вопросы нужно разобраться в плюсах и минусах обоих транспортных средств и в их особенностях.

Итак, прицеп. С ним все казалось бы понятно. Если говорить грубо – это телега на четырех колесах, которую прицепив к соответствующему по допустимой массе грузовику можно использовать, как средство для перевозки дополнительного груза. Да, конечно же устройство современных прицепов намного сложнее, но для получения ответа на поставленный вопрос это не важно. В чем же его преимущество? Во-первых, он достаточно мобилен: для осуществления перевозок с прицепом специальный автомобиль не нужен. Достаточно грузовика, оборудованного сцепным устройством (проще говоря – фаркопом) с соблюдением единственного требования: для использования его в составе автопоезда нужно учитывать максимально допустимый вес буксируемого прицепа, предусмотренный производителем. При этом, если в прицепе нет необходимости, он может спокойно оставаться в автопарке, а грузовик в это время бедт заниматься перевозками.

Еще одним достоинством прицепов является возможность в короткий период времени отцепить его от грузовика в точке назначения (например, для разгрузки или осуществления выездной торговли с прицепа в виде автофургона для выездной торговли). Грузовой автомобиль при этом может в это время или отвезти груз в другое место назначения – или просто некоторое время заниматься локальными перевозками по городу. Но есть у прицепа и определенные недостатки. Во первых, автопоезд в составе грузового автомобиля и прицепа является средством повышенной опасности на дороге: он обладает меньшей маневренностью и метшей предсказуемостью поведения прицепа в той или иной дорожной ситуации. По этому, водитель грузовика с прицепом должен быть предельно внимателен и осторожен на дороге.

Еще одним недостатком прицепов по сравнению с полуприцепом является изначально меньшая вместимость по габаритам грузов. В данном случае мы говорим о длине – в длинномерный полуприцеп можно поместить то, что не влезет ни в один прицеп такого же класса. А это ограничивает перечень возможных перевозимых грузов. К тому же, если вернуться к маневренности, то в виду особенности своего сочленения с грузовиком, полуприцеп является единым целым с автомобилем и на дороге более предсказуем и более маневренен. А значит – и более безопасен. В этом отношении уже перевес на стороне полуприцепа. Но и у него есть свои недостатки.

Для использования полуприцепа в сцепке с грузовиком последний должен быть строго определенного типа. Из-за особенности крепления (опорного типа, с опорой передней части полуприцепа на раму двигателя через шкворень и седельно-сцепное устройство) полуприцеп возможно использовать только со специальным тягачом, который называется седельным (по типу сцепки). При этом, сам тягач ничего более перевозить не сможет. Отсюда и вытекает другой минус – невозможность перевозки дополнительных грузов и использования грузовика отдельно от полуприцепа.

Исходя из всего вышеперечисленного, можно сделать краткий вывод: использование прицепа выгоднее в следующих случаях:

• при частой перевозке разнородных грузов или грузов в различные места доставки с возможным временным отсоединением прицепа;
• при использовании прицепа для выездной торговли или прицепов специального назначения;
• при использовании прицепа время от времени при случайном увеличении объема перевозимого груза;
• при работе в черте города – на трассе прицеп менее прогнозируем и надежен, что сказывается на безопасности движения и на скорости осуществления перевозок;

Использование полуприцепа более выгодно при:

• регулярных объемах перевозок на большие расстояния;
• при использовании его для перевозки длинномерных грузов;
• при регулярно большом объеме груза, перевозимого за одну поездку;

Каков Ваш случай – решать Вам. Как и то, что же лучше именно для Вашего бизнеса: прицеп или полуприцеп

www.furgon-info.ru

Что такое прицеп?

ПРИЦЕП — транспортное средство, не оборудованное двигателем и предназначенное для движения в составе с механическим транспортным средством. Термин распространяется также на полуприцепы и прицепы-роспуски.

Другими словами, прицеп — это то, что «прицепляется» к автомобилю или иному механическому транспортному средству и движется именно за счет последнего, потому что по своей сути прицеп является не механическим транспортным средством. Механическое транспортное средство, перевозящее прицеп, принято называть «тягачом». К тягачу прицеп присоединяется при помощи специального тягово-сцепного устройства – фаркопа.

Прицепы бывают разных видов. Например, прицепы к легковым автомобилям делятся на легкие (с разрешенной максимальной массой не более 750 кг) и тяжелые (с разрешенной максимальной массой более 750 кг). Чтобы транспортировать тяжелые прицепы, водителю необходимо иметь водительское удостоверение категории «Е». Такие прицепы оснащаются тормозной системой. Прицепы к легковым автомобилям подлежат обязательной регистрации в ГИБДД.

По типу прицепы делятся на полуприцепы и прицепы. Отличие у них в том, что полуприцеп частично опирается на дорогу, а частично — на тягач, а прицеп полностью опирается на дорогу. Полуприцеп, буксируемый грузовиком тягачом, предназначен для перевозки самых различных грузов. Он удобен тем, что его в любой момент можно отсоединить от тягача, прицепить к другой машине или какое то время использовать самостоятельно, например в качестве хранилища грузов.

Полуприцеп — очень практичное изобретение. Судите сами: машина, прибывшая в пункт назначения, вынуждена ждать, пока ее разгрузят. Полуприцеп во время разгрузки может быть отцеплен, и тягач за это время способен совершить еще одну поездку. Что касается грузовиков с прицепом, то они неповоротливы, что особенно заметно на узких дорогах небольших поселков. А вот одноосный (и даже двуосный) полуприцеп составляет со своим тягачом одно целое.

Прицепы крепятся к кузову или раме автомобиля специальными тягово-сцепными устройствами. На нашем сайте в разделе каталог фаркопов вы сможете найти прицепные устройства для легковых автомобилей отечественного и иностранного производства, которые чаще всего называют «фаркоп».

www.leader-plus.ru

Чем полуприцеп отличается от прицепа?

Нередко для перевозки грузов дополнительные транспортные средства используют автолюбители. Это позволяет увеличить габариты перевозимых предметов и сохранить личное транспортное средство. Но в чем же все-таки заключается основное отличие прицепа и полуприцепа? В каталоге можно посмотреть основные виды полуприцепов.

Что такое прицеп и полуприцеп?

Самостоятельным транспортным средством считается прицеп, который существует без двигателя. С помощью приложения механической силы другого передвижного устройства осуществляется движение прицепа.

Разновидностью прицепа считается полуприцеп, который можно купить на специализированном портале по оптимальным ценам. Чтобы самостоятельно удерживать равновесие прицепа необходимо опираться на тягач передней частью. Принцип работы в двух вариантах аналогичный.

Сравнение прицепа и полуприцепа.

В функциональности заключается разница между прицепом и полуприцепом. Способен двигаться самостоятельно прицеп благодаря приложенной механической силе. С помощью дышла обеспечивается крепления прицепа к транспортному средству. Необходима опора для осуществления движения с помощью полуприцепа. С помощью седельного устройства и шкворня происходит крепления.

Также по конструкции различаются эти два транспортных средства. Все нагрузки на себя берут две оси, которые присутствуют у прицепа. Только одну ось имеет полуприцеп, поэтому он не сможет держать равновесие и правильно распределять между собой нагрузку. Простым словом телегой на четырех колесах есть прицеп, который можно легко сдвинуть с места с помощью легкого толчка, а тачкой на двух колесах стоит полуприцеп, который необходимо тянуть за собой.

Маневренность это еще одно отличие двух транспортных средств. В процессе движения очень сложно управлять прицепом, который не имеет самостоятельного двигателя. В свою очередь частью транспортного средства является прицеп, которым можно легко управлять во время движения. Таким образом, гораздо выше является маневренность у полуприцепа во время движения транспортного средства.

Основные отличия прицепа от полуприцепа:

Самостоятельным транспортным средством является прицеп.

Разновидностью прицепа является полуприцеп, который опирается с помощью тягача.

Достаточно фаркопа на автомобиле для крепления прицепа.

Все нагрузки берут на себя две оси на прицепе.

Только одну ось имеет полуприцеп.

Выше маневренность у полуприцепа.

avtotel.com

–одна из самых востребованных услуг на рынке аренды строительной техники. Помимо кранов у нас Вы можете арендовать и другую технику: автовышки, самосвалы, экскаваторы, низкорамники и т.д. О наличии необходимой техники можно узнать у наших менеджеров. Изучая наши статьи, можно подобрать технику самостоятельно.

Поговорим о прицепах и полуприцепах.

Оба этих транспортных средства используются для перевозки различный грузов. Существуют как стандарнтные модели данных механизмов, так и специализированные модели, приспособленные под перевозку определенных видов грузов. При помощи прицепов и полуприцепов можно транспортировать автомобили, трубы, различные установки, негабаритные грузы, жидкости, животных и многое другое.

Как прицепы, так и полуприцепы входят в состав автопоездов, применение которых относительно грузовых автомобилей является гораздо более эффективным в экономическом плане. Повышение эффективности достигается за счет экономии топлива, при этом происходит снижение стоимости перевозок.

Рассмотрим отличия этих транспортных средств друг от друга.

Прицеп можно прицеплять к любому тягачу, имеющему стандартное тягово-сцепное устройство. Сцепное устройство служит для передачи тягового усилия. Процедура сцепления тягача с прицепом, как правило, не требует много времени и предварительной подготовки. В России прицепы, чаще всего, крепятся к тягачам при помощи петли (петля прицепа накидывается на крюк тягача). В случае с малотоннажными прицепами возможно использоание механизма крепления «шар-полусфера». Также для сцепления прицепа с тягачем может применяться вилочное сцепное устройство, оно нашло применение зарубежом, в России его применение не актуально из-за быстрого выхода из строя при использовании в условиях бездорожья. Огромным плюсом работы с прицепами является возможность тягача работать с различными прицепами, таким образом можно выполнять несколько видов работ. Это наиболее широко используется при работах с тракторными прицепами.

Полуприцеп передвигается при помощи специализированного седельного тягача. Сцепка осуществляется с использованием опорно-сцепного устройства. Чтобы сохранять горизонтальное положение отдельно от тягача, полуприцеп оснащен стойками (откидными или выдвижными). Установка без тягача должна производиться на ровной поверхности. В от личие от прицепа, сцепное устройство служит не только для передачи тягового усилия: масса полуприцепа частично распределяется на тягач. Нагрузка на опорно-сцепное устройство в этом случае достаточно велика (до 40 % от массы автопоезда). Чаще всег применяются шкворневые сцепные устройства в различных модификациях.

В случае с полуприцепом отсутствует такой важный фактор как взаимозаменяемость. Тягачи могут работать только в связке с подходящими к ним полуприцепами. При неправильном подборе может случиться поломка важных элементов.

Сцепление полуприцепа с тягачем требует предварительных замеров, расчетов и подготовки.

Конструкция полуприцепа является более сложной и металлоемкой по отношению к прицепу, поэтому их использование экономически целесообразно только при работе с грузами массой более 10 тонн. В случае с прицепами ограничений по массе не предусмотрено.

Имея одинаковую грузоподъемность прицепного звена, седельный автопоезд имеет массу меньше массы прицепного автопоезда. Это происходит из-за того, что в прицепных автопоездах применяются балластные тягачи, и из-за расспределения массы полуприцепа на седло тягача. Поэтому для тяжелых автопоездов лучше использовать полуприцепы, т.к. это позволяет снизить полную массу автопоезда и осевую нагрузку на дорожное покрытие.

По сравнению с прицепным седельный автопоезд обладает большей устойчивостью благодаря наличию только одного шарнира горизонтальной гибкости в сцепном устройстве. В связи с этим седельный атопоезд способен в сложных дорожных условиях развивать более высокую скорость.

Полуприцеп и прицеп – это два вида техники, которые имеют между собой кардинальные отличия, которые, кстати говоря, большинству из тех, кто не имеет дело с техникой и грузоперевозками, не известны. А ведь они очень даже принципиальные!

И первое, что здесь можно сказать – это то, что отличаются два этих вида техники – прицеп и полуприцеп — разными целями использования, то есть предназначаются для перевозки разных типов грузов. И зачастую то, что можно и правильно перевозить именно прицепом не имеет смысла перевозить полуприцепом. И наоборот.

Также различие тут состоит во внешнем виде транспортного средства. К примеру, если вы посмотрите на прицеп, то поймете, что он может самостоятельно двигаться при условии воздействия на него хотя бы минимальной механической силы, хотя своего двигателя у него нет.

Полуприцеп – это уже разновидность прицепа. Но вид он имеет несколько другой и передвигаться он может исключительно при помощи тягача. И главная причина – расположение осей. Так, прицеп имеет и передние, и задние оси, а полуприцеп только заднюю ось, их может быть несколько, но все они будут находиться в задней части полуприцепа. Передняя же его часть будет опираться непосредственно на тягач.

Также следует сказать о том, что прицеп зацепить можно к автомобилю любого типа. А для полуприцепа, как уже было сказано, необходим тягач. Есть отличие и в системе самой сцепки. Так, у полуприцепа она жесткая – седельно-сцепная — поэтому при езде он будет вести себя более «предсказуемо».

Что брать выгоднее?

Так что же брать в результате? Прицеп или полуприцеп? Для того, чтобы решить, какой из видов этой техники подходит именно вам, нужно будет определиться с некоторыми показателями:

— состояние автопаркинга компании, например, если у вас нет тягачей, то приобретать полуприцеп не имеет смысла, без тягача пользоваться им вы все равно не сможете,

— финансовые возможности компании, так как обслуживание у полуприцепов и прицепов разное,

— ритм работы компании,

— задачи, которые ставит перед собой компания, например, если масса регулярно транспортируемого груза составляет менее, чем 10 тонн, то перевозить его полуприцепом будет невыгодно.

Автолюбители нередко используют дополнительные транспортные средства для перевозки грузов. Это позволяет беречь личный транспорт и увеличить габариты перевозимых предметов. Но даже при частом использовании прицепных конструкций далеко не каждый водитель с уверенностью скажет, в чем состоят принципиальные отличия прицепа и полуприцепа, идентичны ли эти понятия или следует более внимательно подходить к их использованию.

Определение

Прицеп – это самостоятельное транспортное средство, не оснащенное двигателем. Его движение осуществляется посредством прикладывания механической силы другого передвижного устройства.

Прицеп

Полуприцеп – это разновидность прицепа, которому необходимо передней частью опираться на тягач, так как он не в состоянии самостоятельно удерживать равновесие. Принцип работы аналогичен любому другому прицепу, правда, с точки зрения функциональности может оказаться менее значимым.

Полуприцеп

Сравнение

Принципиальная разница в прицепных устройствах состоит в их функциональности. Прицеп способен двигаться самостоятельно лишь при прикладывании механической силы в ту или иную сторону. Крепление прицепа к транспортному средству осуществляется с помощью дышла, установленного на прицепе, и фаркопа автомобиля. Этот же трюк не пройдет с полуприцепом, так как для осуществления перевозки посредством этого транспорта необходима опора. Чем больше полуприцеп, тем более мощное устройство придется установить на автомобиль. Крепление происходит при помощи шкворня на прицепе и седельно-сцепного устройства у тягача.

Конструкция различающихся транспортных средств также не идентична. У прицепа, как и любого другого транспортного средства, две опорные оси, которые всю нагрузку при перевозке берут на себя. Полуприцеп имеет лишь одну ось, поэтому, во-первых, не в состоянии держать равновесие, во-вторых, распределяет нагрузку между собой и тянущим его автомобилем. Простыми словами, прицеп – это своего рода телега на четырех колесах, которая и от толчка сможет сдвинуться с места, а полуприцеп – это тачка на двух колесах, которую необходимо тянуть за собой.

Существует и еще одно немаловажное для водителей отличие двух транспортных средств, которое заключается в маневренности. В связи с тем, что прицеп – это самостоятельное средство, не имеющее двигателя, очень сложно управлять им в процессе движения. Водитель должен быть особенно осторожным на дороге, так как предугадать движение прицепа бывает непросто, на это влияет и степень загрузки, и скорость, и качество дорог. Полуприцеп, в свою очередь, является частью транспортного средства, поэтому водитель может быть уверен в том, что прикрепленное средство поведет себя так, как и управляемый автомобиль. Таким образом, маневренность на дороге у полуприцепа гораздо выше, нежели у обычного прицепа.

Выводы сайт

1. Прицеп – это самостоятельное транспортное средство.
2. Полуприцеп – это разновидность прицепа, опора которого держится на тягаче.
3. Для крепления прицепа достаточно фаркопа на автомобиле.
4. Чтобы прикрепить полуприцеп, необходимо наличие седла у тягача.
5. У прицепа две оси, поэтому всю нагрузку он берет на себя.
6. Полуприцеп имеет лишь одну ось, в этой связи нагрузка распределяется между прицепным устройством и тягачом.
7. Маневренность полуприцепа выше, так как он является единым целым с транспортным средством.

как выглядят и для чего используются

Вы открыли в себе талант огородника: картошки-морковки тьма, а перевозить в багажнике не хочется – химчистка салона нынче недешевое удовольствие. Или наоборот желаете отправить старый холодильник или шкаф на дачу, а машина маленькая? Проблема легко решается, если у вас есть прицеп! Однако, даже при частом использовании прицепных конструкций далеко не каждый водитель с уверенностью скажет, в чем состоят принципиальные отличия прицепа, полуприцепа и роспуска, идентичны ли эти понятия и какие типы грузов перевозят на каждом из этих транспортных средств.

В наши дни очень сложно себе представить доставку разных грузов без применения полуприцепов и прицепов. Дополнительное транспортное средство поможет сберечь время, которое может быть потрачено на поиски перевозчика, а также существенно увеличивает допустимые габариты перевозимого груза. Да и салон собственного автомобиля с помощью такого вот приспособления останется чистым и целым.

Между тем, для людей, далеких от контакта с грузовой техникой, понятия прицеп и полуприцеп мало чем отличаются друг от друга. Многие считают, что полуприцеп – это просто такой небольшой прицепчик. На самом деле эти два вида техники, предназначенной для перевозки грузов, имеют между собой принципиальные отличия.

Особенности конструкций

Прицепом называется самостоятельное транспортное средство, не оснащённое двигателем. Его движение осуществляется посредством прикладывания механической силы другого передвижного устройства. У прицепа – две опорные оси, которые всю нагрузку при перевозке берут на себя. Проще говоря, такой транспорт можно назвать независимым – сцепка с тягачом здесь представлена в виде крюка и петли. 

Напротив, полуприцеп имеет лишь одну ось, поэтому самостоятельно удерживать равновесие не может, а должен своей передней частью опираться на тягач. Таким образом вес груза в полуприцепах распределяется между колесами тягачей и колесами самых прицепов. Соответственно, чем больше полуприцеп, тем более мощным должен быть тяговый автомобиль. На время стоянки без сцепки такие виды грузовой техники оснащаются специальными выдвижными или откидными опорными элементами.

Принципиальная разница между прицепом и полуприцепом заключается в совместимости технических средств. К примеру, если прицеп можно сочетать практически с любым тягачом, просто задействовав имеющийся в его конструкции сцепной крюк. При этом не придется долгое время подбирать совместимые решения. С полуприцепом все иначе – к его выбору приходится подходить весьма тщательно, учитывая рекомендации производителя и усилие, поступающее на сцепную конструкцию. Более того, и сам момент стыковки в этом случае требует большого мастерства со стороны выполняющих его лиц.

Существует и еще одно немаловажное для водителей отличие двух транспортных средств, которое заключается в маневренности. В связи с тем, что прицеп – это самостоятельное средство, не имеющее двигателя, очень сложно управлять им в процессе движения. Водитель должен быть особенно осторожным на дороге, так как предугадать движение прицепа бывает непросто, на это влияет и степень загрузки, и скорость, и качество дорог. Полуприцеп, в свою очередь, является частью транспортного средства, поэтому водитель может быть уверен в том, что прикрепленное средство поведет себя так, как и управляемый автомобиль. Таким образом, маневренность на дороге у полуприцепа гораздо выше, нежели у обычного прицепа.

Особняком среди прицепных конструкций стоят так называемые роспуски – гибриды между полуприцепами и прицепами. Основным их назначением была и остается перевозка леса-кругляка, труб и других длинномерных конструкций. Эти грузы располагаются на так называемых кониках. Одна часть их находится на кониках роспусков, а другая – на кониках тягачей, таким образом масса грузов равномерно распределяется между колесами тягачей и прицепов. Чтобы обеспечить тяговое усилие, роспуски комплектуются дышлами фиксированной или регулируемой длины. Бывает, что сами грузы выступают в роли дышла.

Зачем нужен прицеп?

Таким вопросом часто задаются люди, у которых нет дачного участка, любимого «квадрика» и они вряд ли увлекаются охотой и рыбалкой. Но вопрос у них отпадает сам собой, когда возникает необходимость перевезти груз и они начинают понимать, что прицеп был бы очень кстати.

Для большинства людей легковые автоприцепы становятся незаменимыми помощниками во время переезда, ремонта квартиры или строительства дома. Владельцы прицепов имеют возможность без проблем перевозить самые различные грузы на любые расстояния, не ограничивая себя только размерами багажника автомобиля.

Прекрасным помощником легковой прицеп становится для любителей активного отдыха и путешественников. Он позволяет взять с собой все необходимое: палатки, различное снаряжение, спальные мешки, запас провизии на длительный срок, оставляя при этом салон автомобиля свободным. Можно взять с собой велосипеды, чтобы прокатиться на свежем воздухе или гидроцикл чтобы прокатиться по лесному озеру. Разве это было бы возможно без прицепа?

Для многих дачников легковой прицеп становится незаменимой «рабочей лошадкой» практически на весь теплый сезон. Весной люди везут на огород саженцы, рассаду и необходимые инструменты, а осенью собирают урожай и увозят его на переработку и в погреба. Тут прицеп позволяет не только легко перевести все нужное, но и помогает сохранить салон автомобиля чистым.

Какие права нужны для прицепа?

Не все водители знают, но в некоторых случаях для того, чтобы перевозить прицеп, потребуется открыть дополнительную категорию водительских прав. Так, если прицеп и автомобиль вместе весят не больше 3500 кг, водитель может управлять таким автопоездом с категорией «В». Но если прицеп у вас довольно массивный (свыше 750 кг) или суммарная масса его и машины превышает 3500 кг, то для управления таким автопоездом необходимо открыть ещё и категорию «Е». Для этого, в первую очередь, вам должно быть не меньше 21 года. Пойти учиться вы сможете и раньше, а вот сдавать экзамены и открывать данную категорию разрешается только по достижению вышеуказанного возраста. Сдавать теоретический экзамен на подкатегорию «Е» не нужно. А вот практику придется сдать, причем в два этапа. Первый этап – автодром. Водителю следует показать правильность выполнения таких фигур, как движение по прямой задним ходом, постановка задним бортом к платформе. Второй этап – «город», или вождение в реальных условиях.

Человек, имеющий категорию «Е», – это не просто водитель, который умеет крутить баранку. «Е» – это категория высшего разряда. Люди, получившие её, являются самыми настоящими профессионалами, ведь они управляют не просто машиной, а целым автопоездом. Так что удачи вам в освоении нового вида транспорта!

Ну и напоследок, ещё одно важное условие. При выборе прицепа, помните – полная масса прицепа не должна превышать буксировочных характеристик автомобиля установленных производителем.

Автопоезд — это… Что такое Автопоезд?

Автопоезд в Австралии

Автопо́езд — комбинированное многозвенное транспортное средство, состоящее из автомобиля-тягача и прицепа (прицепной автопоезд) или полуприцепа (седельный автопоезд). Автопоезда могут формироваться из грузовых, пассажирских и легковых транспортных средств.

В пассажирском движении в качестве автопоездов используются прицепные (многовагонные) и сочленённые (многосекционные) автобусы, троллейбусы и трамваи. В сочленённых автопоездах в качестве полуприцепов используются отдельные секции, соединённые с головной секцией-тягачом гибким сочленением так, что автопоезд имеет общий пассажирский салон. Прицепной автопоезд формируется из отдельных непроходных вагонов, управляемых из одной кабины головного вагона по системе многих единиц (СМЕ). В отличие от автопоездов-автобусов и -троллейбусов и многовагонных трамваев, многосекционные трамваи, как правило, являются двухкабинными (управляющие кабины расположены на обоих концах системы).

Официальное российское толкование

Российские правила дорожного движения^[1] трактуют автопоезд как «механическое транспортное средство, сцепленное с прицепом (прицепами)». Далее, механическое транспортное средство определяется как «транспортное средство, кроме мопеда, приводимое в движение двигателем. Термин распространяется также на любые тракторы и самоходные машины», прицеп — «транспортное средство, не оборудованное двигателем и предназначенное для движения в составе с механическим транспортным средством. Термин распространяется также на полуприцепы и прицепы-роспуски».

Таким образом под определение автопоезда попадает и трамвай с прицепным вагоном. Данный вывод является несколько парадоксальным, так как трамвай не является автомобилем (но является механическим транспортным средством).

Автопоезда в США

В США исторически сложилось так, что очень значительную часть междугородних грузовых перевозок осуществляют автомобильным транспортом — посредством частных автопоездов из седельных тягачей с полуприцепами, нередко дополняемыми ещё и прицепами. Существуют сообщества «дальнобойщиков» — водителей-владельцев таких поездов. Широкую практику при этом имеет организация конвоев, которые могут включать один-два десятка автопоездов и растягиваться на сотни метров.

Автопоезда в Австралии

Конфигурации австралийских автопоездов

Австралию иногда называют страной дорожных поездов. Австралийские автопоезда обычно состоят из тягача и двух-трёх прицепов, обычная длина такого поезда достигает пятидесяти метров, встречаются также автопоезда с семью прицепами, способные перевозить до 190 тонн грузов^[2].

Трамвайные поезда

С самого начала коночного движения, а затем особенно в сменивших её трамвайных системах, широкое применение получили поезда. Многовагонные по системе СМЕ и многосекционные-сочленённые трамвайные поезда — самый распространённый вид многозвенного городского транспорта и вообще общественного транспорта после железнодорожных поездов.

Автобусы-трейлеры

Автобусы, а также троллейбусы, с прицепными вагонами использовались и используются в некоторых странах. В СССР опытные образцы автобусных поездов ЗИС-155 в эксплуатации не были. Однако, в Ленинграде и Краснодаре было организовано движение троллейбусных автопоездов по системе СМЕ. В постсоветском Таллине автобусные поезда действуют на ряде маршрутов.

В соответствии с письмом от «Калифорнийского отдела автомашин», автобус-трейлер в США является трейлером или полуприцепом, используемым для транспортировки больше чем 15 человек, включая водителя, и включает трейлер и буксирующую автомашину, которая является грузовиком, или автобусом. Однако, в США такие автобусные поезда на городских маршрутах более-менее широко использовались только до Второй Мировой войны.

В более бедных странах как Куба и Индия автобусные компании иногда используют автобусы-трейлеры. Они более экономичны, так как используют обычные грузовики в качестве тягача, который в другое время также может использоваться для грузовых перевозок. Однако это означает, что второй член экипажа — проводник должен присутствовать в транспортном средстве, чтобы продавать и проверять билеты. В западных странах заработная плата слишком высока, и поэтому эта форма общественного транспорта не распространена.

Однако, во многих странах автобусные поезда нередко продолжают использоваться в качестве туристических между городами. При этом, например, в США это чаще всего грузовой тягач с автобусным полуприцепом, а в Японии — два сцепленных автобусных вагона, в первом из которых устроен обычный пассажирский салон, а второй содержит пенальные спальные места для стояночных ночёвок и служебно-сервисные отсеки (кухня, туалет, багаж).

Парковые автопоезда

На ВСХВ/ВДНХ/ВВЦ в Москве длительное время ходили так называемые «автопоезда», представлявшие собой микроавтобусные поезда РАФ-980/979 и затем РАФ-3407/9225/9226, а позже детские автомобильные поезда из вагонеток, стилизованные под поезд. В настоящее время маршрут обслуживается обычными автобусами.

Во многих парках других стран подобные микроавтобусные и авто/электромобильные поезда часто используются как прогулочные.

Примечания

Ссылки

Может ли моя машина перевезти этот прицеп? Как выбрать подходящий прицеп для вашего автомобиля

Как правильно выбрать трейлер или трейлер для вашего существующего транспортного средства — серьезный вопрос. Решение сводится к весу — с учетом нескольких других факторов.

Прежде чем мы начнем, давайте поговорим о некоторых из наиболее распространенных марок прицепов, которые можно буксировать на вашем автомобиле. Начиная поиск, обязательно обратите внимание на эти марки, так как они обычно популярны среди жилых домов на колесах и вышек.Большинство этих брендов выпускают модели, которые можно буксировать легковым автомобилем, грузовиком, минивэном или даже хэтчбеком.

Могу ли моя машина перевезти фургон или трейлер?

Да, но только в том случае, если общая масса автофургона / прицепа не превышает GVWR (полная масса транспортного средства), которая представляет собой общий вес, который может буксировать ваше транспортное средство. Хорошее практическое правило — не превышать 80% максимальной буксировочной способности. Вес автофургона / прицепа также называется GVWR, и его можно найти на нашем веб-сайте в разделе технических характеристик автомобиля.Делайте покупки в нашем большом ассортименте, используя нашу функцию поиска RV!

Где я могу найти буксировку моего автомобиля?

Начните поиски, чтобы найти подходящий прицеп для вашего автомобиля в перчаточном ящике, где хранится большинство руководств для владельцев автомобилей. Ищите «Буксировочная способность автомобиля» в руководстве. Это указанная производителем масса, для буксировки которой предназначено транспортное средство. Выбор прицепа, который превышает возможности буксировки вашего автомобиля, вызовет нагрузку на двигатель, трансмиссию и тормоза транспортного средства за пределы их проектных ограничений.

Когда вы путешествуете с руководством по эксплуатации транспортного средства, обратите внимание на полную массу транспортного средства (GVW). Полная масса — это фактический вес вашего автомобиля или грузовика. Затем найдите полную массу автомобиля или GVWR. Полная масса — это сумма веса автомобиля и максимальной нагрузки, которую он может безопасно нести.

Меньшие и более легкие автомобили вообще не предназначены для буксировки, и это будет указано в руководстве по эксплуатации. Если вы не можете найти эту информацию, обратитесь к одному из наших экспертов, заполнив контактную форму.

Где я могу узнать массу автофургона / прицепа?

Продолжая поиски прицепа, который можно буксировать на своем транспортном средстве, ищите по номерам. Во-первых, найдите «Полная масса прицепа» (GTW). GTW — это то, что прицеп будет весить в полностью загруженных условиях, включая ваше снаряжение, продукты и заполненные баки для пресной и сточной воды. На больших внедорожниках обратите внимание на общую массу автомобиля, максимальную разрешенную для кемпера и его груза.

Вы также можете увидеть номер «Базовая снаряженная масса» (BCW) при покупке прицепа.BCW — это вес прицепа в состоянии поставки, с заводским оборудованием и всеми необходимыми смазочными материалами. Некоторые дилеры могут также рекламировать «Сухой вес» автофургона или разгруженный, не полностью снаряженный вес. Это полезные цифры, но они не должны влиять на ваше решение о покупке, поскольку вы никогда не будете буксировать полностью пустой прицеп или жилой дом.

Если прицеп, который вы рассматриваете, не является самодельным, на нем будет где-то установлена ​​табличка с идентификационным номером автомобиля или VIN. На табличке будет указан серийный номер прицепа, а также вес прицепа с грузом и без груза.В спецификации RV будет указана его GVWR.

Вес языка

Вес язычка (TW) — это давление вниз, которое язычок полностью загруженного прицепа оказывает на шарнир сцепного устройства вашего транспортного средства. В правильно загруженном прицепе TW должна составлять около 10 процентов загруженной массы прицепа. Вес языка добавляет к общей полной массе вашего автомобиля.

Сложить

Когда вы добавляете массу вашего автомобиля, полную массу, включая вес язычка, вместе с полной массой прицепа или полной массой автофургона, который вы рассматриваете, убедитесь, что результат не превышает номинальную полную комбинированную массу вашего автомобиля.Это максимальный общий вес, с которым ваш автомобиль или грузовик может выдержать для безопасной эксплуатации.

Автомобили и прицепы, которые могут буксировать прицеп

Компактные и малолитражные автомобили лучше буксировать за RV, чем быть буксирным транспортным средством, хотя некоторые из них способны буксировать до 2000 фунтов с надлежащим буксирным комплектом. Если ваш компактный автомобиль предназначен для буксировки, ищите прицеп с собственной электрической тормозной системой, чтобы избежать износа автомобиля.Рассмотрите легкие слезы, микро-кемперы или самые маленькие и легкие грузовые трейлеры.

Как правило, автомобиль среднего размера и некоторые семейные минивэны или внедорожники меньшего размера могут иметь способность буксировать до 3500 фунтов или небольшой легкий кемпер, выдвижной трейлер, очень маленькую лодку на трейлере или служебный трейлер.

Для начала вот несколько самых распространенных легковых и грузовых автомобилей, которые можно легко буксировать!

• Форд Ф-150
Шевроле Сильверадо
• 3500HD
• Ram 3500 Heavy Duty Pickup
Ниссан Титан
• Джип Ренегат
• Hyundai Santa Fe
• Крайслер Пасифика
• GMC местности
Модель
• Honda CR-V

Пикапы малого и среднего размера и некоторые более прочные внедорожники, в зависимости от марки и модели, могут иметь возможность буксировать семейный кемпер с бампером, прицеп для лодки или небольшой игрушечный тягач.Полноприводные и полноприводные автомобили будут иметь большую тяговую способность, чем сопоставимые двухколесные автомобили.

Также важно учитывать количество лошадиных сил при выборе подходящего тягача. Очень важно помнить, что вам также нужен хороший крутящий момент, чтобы заставить груз двигаться. (Лошадиная сила позволяет ему двигаться, и насколько быстро вы можете двигаться.)

Многие большие туристические прицепы, седельно-сцепные устройства и игрушечные тягачи могут иметь полную массу автомобиля более 12 000 фунтов при полной загрузке и требуют более тяжелого грузовика, оборудованного для буксировки.

Посчитайте

Важно посчитать перед покупкой трейлера или дома на колесах. Попытка буксировать больше, чем может выдержать ваш автомобиль, может привести к опасным и дорогостоящим проблемам, включая отказ тормозов, лопнувшие шины, сломанную подвеску или перегретую трансмиссию.

Положитесь на доверенных профессионалов Crossroads Trailer Sales, которые помогут вам найти дорожный прицеп, который ваш автомобиль сможет безопасно буксировать и пользоваться им в течение многих сезонов.

Глоссарий терминов — ручная кладь

Глоссарий терминов — ручная кладь

• GVWR: Полная масса автомобиля
• Масса прицепа: Масса пустого прицепа в собранном виде.
• Грузоподъемность: Полная грузоподъемность прицепа. GVWR — Вес прицепа = общая грузоподъемность.
• Tongue Weight: Вес прицепа, передаваемый на тягач через дышло прицепа или гусиная шея.
• Тяга бампера: Прицеп, который прикрепляется к сцепному устройству и шару, прикрепленным к раме или бамперу буксируемого транспортного средства.
• Gooseneck: Прицеп, который прикрепляется к сцепному устройству в кузове грузовика через задний ведущий мост.
• Грузовой прицеп: Также называемый закрытым прицепом, прицеп, грузовой отсек которого защищен от непогоды.
• Закрытый прицеп: Также называемый грузовым прицепом, прицеп, грузовой отсек которого защищен от непогоды.
• Универсальный прицеп: Также называемый открытым прицепом, прицеп, грузовой отсек которого не защищен от элементов, а грузовой отсек доступен со всех сторон.
• Открытый прицеп: Также называемый универсальным прицепом, прицеп, грузовой отсек которого не защищен от элементов, а грузовой отсек доступен со всех сторон.
• Размер пола: Размеры пола от переднего до заднего и от внутреннего крыла до внутреннего крыла.
• Размер шины: Наружный диаметр колесных дисков. Общий диаметр шины может изменяться в зависимости от изготовления, высоты и толщины стенок шины.
• Bias Ply: Шина, имеющая основу из слоев прорезиненного корда, пересекающихся с линиями, диагональными по диагонали к центральной линии протектора.
• Ось: Штанга, соединяющая два противоположных шпинделя, удерживающих ступицы и колеса.
• EZ Lube: Оси с масленкой, установленной внутри шпинделя, которая обеспечивает легкий доступ к точке смазки для смазки колесных подшипников.
• Муфта: Блокирующий механизм, используемый для соединения трубы язычка прицепа с шаром тягача. Муфты могут быть разных форм и размеров, но наиболее распространенными являются размеры 1-7 / 8 ″, 2 ″ и 2-5 / 16 ″. Муфта и шаровой шарнир должны точно совпадать.
• Цепи безопасности: Цепи, соединяющие дышло прицепа с тягачом, используются для безопасного направления прицепа в случае поломки шара или сцепного устройства.Требуются две предохранительные цепи, которые должны быть прикреплены к отдельным держателям цепи.
• Листовая пружина: Пружина, состоящая из нескольких слоев гибких металлических полос, соединенных вместе, чтобы действовать как единое целое.
• Пружинная подвеска: П-образный кусок металла, используемый для крепления листовых рессор к раме.
• Дужка: Плоский кусок металла, используемый для соединения пластинчатой ​​пружины с подвеской пружины, устраняющий заедание при сжатии пружины.Обычно используется в паре.
• Шпиндель: Стержень, который служит точкой оси для вращающихся ступиц, соединенных с осевой балкой.
• Ступица: Центральная соединительная деталь между колесом и колесными подшипниками, действующая как центральная точка.
• Подшипник ступицы колеса: Конструктивная деталь, которая поддерживает соединение шпинделя и ступицы вместе, уменьшая трение и износ.
• Смазка для колес: густое масло , используемое для смазки колесных подшипников, увеличивая срок службы колес.
• Защитные кожухи подшипников: Обычно называемые упорами подшипников, их цель состоит в том, чтобы заменить пылезащитный колпачок, чтобы подшипники колес можно было легко смазывать.
• Пылезащитный колпачок: Используется для закрытия центра ступицы для предотвращения попадания пыли и грязи в смазку внутри колесных подшипников.
• Гайки с проушинами: Тяжелая закругленная гайка, которая надевается на шпильку с проушиной для крепления колеса к ступице.
• Шпильки с проушинами: Болт, устанавливаемый с задней стороны ступицы, для крепления колеса к ступице с помощью гаек с проушинами.
• Задняя одинарная дверь: Дверь, распашная с одной стороны.
• Двойная задняя дверь: Дверь, которая навешивается с обеих сторон и закрывается посередине с помощью кулачковой планки, как у французских дверей.
• Задняя дверь рампы: Дверь, которая откидывается снизу и опускается с помощью пружины и троса для облегчения загрузки и разгрузки материала.
• Задние или боковые ворота рампы: Ворота, которые шарнирно закреплены на дне, что позволяет легко загружать и выгружать материал, обычно покрытый расширенной металлической поверхностью.
• Задние или боковые пандусы: Как правило, 2 независимых пандуса, которые можно складывать или сдвигать, с прицепом, что позволяет загружать или выгружать предметы разной ширины.
• DOT / NHTSA: Относится к Министерству транспорта и Национальному управлению безопасности дорожного движения, которые регулируют все федеральные законы и правила в отношении транспортных средств.
• MCO: Сертификат производителя о происхождении, предоставленный производителем автомобиля, используемый для регистрации прицепа в местном отделе автотранспортных средств для получения титула и номерного знака, подтверждающего право собственности.
• VIN: Идентификационный номер транспортного средства генерируется производителем автомобиля для отслеживания даты и места изготовления прицепа. VIN находится на MCO, а этикетка VIN прикреплена к прицепу. Этикетка VIN также содержит другую информацию, требуемую DOT / NHTSA.

Trailer GVWR против GAWR: в чем разница?

Большой вес или перегруженность прицепов — большая проблема на дорогах по всему миру. Транспортные средства, буксирующие слишком тяжелые или неправильно загруженные прицепы, подвергаются большему риску потери контроля на спусках, проблем с замедленным торможением и опрокидывания из-за неравномерного веса.К счастью, в Соединенных Штатах существуют строгие предписания (благодаря руководящим принципам, изложенным в FMCSA), которые призваны помочь гарантировать, что вес никогда не будет проблемой.

Одним из способов, которыми это возможно, является GVWR и GAWR. Хотя эти аббревиатуры звучат одинаково и оба касаются безопасности веса, они уникальны. Посмотрим почему.

Определение прицепа GVWR

GVWR, сокращение от полной массы транспортного средства, является единицей, которая используется для широкого спектра транспортных средств, от легких пикапов до самых тяжелых тракторных прицепов, разрешенных для движения по дорогам.

Несмотря на то, что GVWR относится к разным классам транспортных средств (например, грузовики и прицепы), основная идея остается той же. Вкратце, он дает два очень важных элемента информации:

1. базовая снаряженная масса транспортного средства (прицепа и / или транспортного средства, если оно включает в себя все стандартное оборудование )

плюс

2. Вес всех дополнительных принадлежностей для грузовиков и / или прицепов (всего, что не входит в стандартную комплектацию производителя).

Второй аспект GVWR очень важен, поскольку эти дополнительные аксессуары могут значительно увеличить общий вес. Также следует отметить, что в GVWR входит вес оператора, а также всех пассажиров.

Существует формула для расчета GVWR, которая полезна, когда в игру вступают такие вещи, как дополнительные аксессуары и пассажиры. Это выглядит следующим образом:

GVWR = Вместимость прицепа + Вес прицепа

В разобранном виде, грузоподъемность прицепа — это максимальный вес, который может выдержать прицеп, а вес прицепа — это совокупный вес каждого предмета, перевозимого в прицепе.

Как и другие весовые коэффициенты прицепа, GVWR, скорее всего, никогда не изменится. Единственная причина, по которой это может произойти, заключается в том, что производитель отправляет отзыв или если есть официальное изменение, внесенное органом, выдающим сертификат, например, Министерством транспорта США (DOT).

Определение трейлера GAWR

GAWR, сокращенно от полной нагрузки на ось, — это единица, которая применяется ко всем видам транспортных средств, но особенно к транспортным средствам с несколькими осями, начиная с автомобиля и заканчивая многоосными прицепами.

GAWR — это единица измерения, установленная производителем прицепа и / или транспортного средства, в которой указывается максимальный вес, который можно разместить на каждой оси . Вы можете ожидать, что номинальная полная масса на переднюю и заднюю оси будет разной, поскольку разные концы автомобиля могут выдерживать разную массу.

Подобно GVWR, GAWR прицепа всегда остается неизменным, если производитель не отзовет его или орган, такой как DOT, не изменит свои правила.

Если вы не знаете, где разместить GAWR прицепа, загляните внутрь дверной коробки, где вы увидите табличку производителя. Там вы также найдете другую важную информацию о весе, например, GVWR.

Различия между GVWR и GAWR

Ключевые различия между GVWR и GAWR в основном касаются способа обработки грузоподъемности.

Например, GVWR используется для оценки веса прицепа как такового и только со стандартным оборудованием.Удалив все другие переменные, даже вес пассажиров или груза, мы получаем представление об ограничениях прицепа. К этому добавляется дополнительных веса всех предметов и / или людей, которые были доставлены.

С другой стороны, у нас есть GAWR, который используется для измерения максимальной нагрузки на каждую ось. Как уже упоминалось, GAWR будет отличаться на одном и том же прицепе в зависимости от размещения и / или количества осей. GAWR не следует путать с GAW, полной массой на ось, числом, которое постоянно меняется в зависимости от того, сколько веса добавлено и снято с прицепа.GAW всегда должен быть меньше или равен GAWR, поэтому важно, чтобы GAWR автомобиля отображался вместе с другими данными на табличке с техническими данными автомобиля. Чтобы обеспечить соответствие требованиям, выбирайте таблички с данными, изготовленные из прочного материала, такого как Metalphoto®, чтобы гарантировать, что GAWR, GVWR и другие важные данные остаются читаемыми на протяжении всего срока службы автомобиля.

Хотя и GVWR, и GAWR используются для измерения веса прицепов и других транспортных средств, они уникальны в том, что они измеряют. GVWR можно рассматривать скорее как единичную систему общей картины, которая рассчитана на общий вес прицепа.И наоборот, GAWR касается только максимального веса, поскольку он относится к осям прицепа , и ничего больше.

И GVWR, и GAWR — невероятно важные, неизменные числа, которые должен знать каждый оператор и менеджер парка. Чтобы получить более подробное представление о GVWR и GAWR, а также о прилагаемых к ним руководящих принципах, обратитесь к руководству FMCSA.

Все, что вам нужно знать

Дуглас Саша Getty Images

Вам нужно иметь страховку на прицепе? В большинстве случаев политика ответственности за ваш автомобиль будет покрывать ущерб, причиненный буксируемым прицепом.Однако он не распространяется на несчастные случаи, вызванные прицепом с собственным двигателем. Просмотрите это руководство, чтобы убедиться, что у вас есть соответствующее покрытие для автомобилей, если вы владеете или планируете купить прицеп.

Типы прицепов

Большинство страховых компаний классифицируют прицепы как транспортные средства, предназначенные для буксировки грузовиками. В эту категорию не входят прицепы, используемые для деловых целей, сельскохозяйственные вагоны, которые могут перевозить пассажиров, буксируемые автомобили или крытые грузовые автомобили.

Необходимое страховое покрытие зависит от модели и назначения вашего прицепа.Прицепы, предназначенные для перевозки лодок, вездеходов, автомобилей или других автотранспортных средств, обычно подпадают под действие политики в отношении автомобилей-буксировщиков.

Однако эта политика обычно не распространяется на содержимое трейлера. Возможно, вам потребуется приобрести полис зонтика, который будет платить за поврежденное, украденное или уничтоженное содержимое.

Когда вы покупаете грузовой прицеп, CarInsurance.com рекомендует проконсультироваться со своим страховым агентом, чтобы узнать, нужно ли вам добавить подтверждение к своему полису. В некоторых случаях ваш полис распространяется только на прицеп, прикрепленный к вашему транспортному средству.Если вы не подтвердите, покрывает ли ваша автостраховка ваш прицеп, вам, возможно, придется заплатить из своего кармана, если произойдет авария с прицепом, и у вас нет ожидаемого покрытия.

Туристические трейлеры, такие как небольшие всплывающие кемперы, обычно должны иметь отдельную страховку, согласно страховому агентству Protective Agency Insurance. Американское семейное страхование сообщает, что если у вас есть прицеп для гидроцикла для вашей лодки, вы можете приобрести страховку для прицепа, покрывающую вашу лодку. Однако политика в отношении гидроцикла не распространяется на прицеп, если вы используете его для других целей, кроме буксировки лодки, если вы не обозначили его как прицеп двойного назначения.

Согласно Trusted Choice, вам необходимо приобрести страховку коммерческого прицепа, если у вас есть прицеп для коммерческого использования. Примеры включают прицепы, которые перевозят домашний скот, прицепы на гибкой стойке, прицепы для сухих грузов, концессионные прицепы, раздаточные коробки, мусорные контейнеры и авто-самосвалы.

Доступно страхование прицепа

Allstate рекомендует приобрести для вашего прицепа комплексную страховку на случай столкновения и обеспечить максимальную финансовую защиту. В соответствии с политикой столкновения оплачивается ремонт вашего прицепа, если он поврежден в результате автомобильной аварии, независимо от причины аварии.Комплексная страховка оплачивает повреждение прицепа в результате инцидентов, не связанных с столкновениями, таких как вандализм, кража и экстремальные погодные условия. В любом случае вам придется заплатить франшизу, чтобы получить компенсацию, если вы подадите претензию в соответствии с этими правилами.

Как правило, вам необходимо приобрести отдельную политику и указать ее трейлер на странице объявлений политик. Вы также можете выбрать размер покрытия для трейлера. Insurance Neighbor отмечает, что если вы арендуете трейлер, вам следует приобрести покрытие, предлагаемое компанией по аренде.Даже если ваша страховка покрывает несчастный случай с прицепом, которым вы владеете, она не будет покрывать несчастный случай с арендованным прицепом.

Вы также можете узнать, распространяется ли страховой полис вашего домовладельца на лодки, трейлеры, мебель и оборудование. Однако это будет служить вторичным покрытием по сравнению с страхованием прицепа, предусмотренным вашим страховым полисом для гидроцикла. Кроме того, это, вероятно, будет охватывать только кражу или вандализм, произошедшие в вашем доме, но не повреждение вашего прицепа в результате столкновения.

Полис с личным зонтиком — еще один вариант страховки прицепа.Этот тип полиса покрывает ущерб, превышающий лимиты страхования вашего автомобиля, судна или домовладельца. Например, если ваш трейлер и лодка причинили ущерб или травму в автокатастрофе за пределами вашей ответственности, другой водитель может подать на вас в суд на возмещение оставшихся расходов.

Сумма страховки прицепа

Когда вы покупаете страховку для своего прицепа, учитывайте стоимость прицепа, чтобы у вас было достаточно страховки для его замены в случае необходимости. Согласно Trusted Choice, средняя стоимость обычных типов прицепов колеблется от:

• 6000 долларов США до 100000 долларов США за тягач для квадроциклов и внедорожников
• 5000 долларов США до 100000 долларов США за прицеп для лошадей
• 800 долларов США до 15000 долларов США за прицеп для мотоцикла
• От 700 до 5000 долларов за прицеп, предназначенный для перевозки лодок или водного транспорта
• От 500 до 100000 долларов за прицеп для снегохода
• От 200 до 8000 долларов за стандартный грузовой прицеп

Факторы, влияющие на стоимость страховки вашего прицепа, включают его предполагаемое использование, тип покрытия, которое вы хотите, как часто вы собираетесь использовать прицеп, среднее количество миль, которые вы обычно проезжаете с прицепом каждый год, и размер прицепа.Вы заплатите больше, чтобы застраховать трейлер, который вы путешествуете по США, чем тот, который вы едете только по своей собственности.

Вопросы, которые нужно задать

Если вы не знаете, нужно ли покупать отдельный страховой полис для своего прицепа, задайте ему следующие вопросы:

• Нужно ли мне указывать прицеп в моем страховом полисе, чтобы получить покрытие в авария с участием моего застрахованного автомобиля?
• Прицеп принадлежит вам и зарегистрирован на ваше имя? В противном случае вы не можете покрыть это своей автоматической политикой.
• Покрывает ли полис ущерб, причиненный судном? Некоторые правила ответственности распространяются на лодку, находящуюся на суше, прикрепленную к прицепу.
• Нужно ли мне страховое покрытие для моего прицепа для отдыха или снегохода? В большинстве случаев ваша существующая автомобильная политика будет покрывать ответственность, но не полную ответственность или столкновение с вашим прицепом.
• Нужна ли мне страховка для содержимого моего прицепа? Имейте в виду, что согласно Trusted Choice кража является одним из наиболее распространенных рисков для владельцев прицепов.

Согласно Camper Guide, средний полис с туристическим трейлером стоит от 250 до 500 долларов в год с франшизой в 500 долларов. Вы также можете заплатить немного больше за полезное дополнительное покрытие, такое как помощь на дороге, которая не даст вам застрять на обочине дороги с вашим прицепом.

Проверьте это, если вам нужна дополнительная информация, ресурсы или руководство по страхованию автомобилей.

Источники:

Распространяются ли большинство полисов на автомобили с прицепами?

Попал в аварию при буксировке лодки.Какие покрытия применяются?

Страхование моего грузовика также покрывает мой прицеп?

Покрывает ли мое автострахование мой прицеп?

Покрывает ли автострахование прицепы?

Сколько стоит страхование трейлера?

Страхование трейлера 101

Сколько стоит страхование туристического трейлера?

Страхование автомобилей

Автотранспорт

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Обсуждение пределов размера прицепа

Момент затяжки. Это основная движущая сила нашего тяготения к дизельным автомобилям. Дизельные двигатели — это короли крутящего момента, обеспечивающие мощность, необходимую для перемещения тяжелых грузов по крутым склонам или в наихудших условиях с относительной легкостью по сравнению с их бензиновыми аналогами. Нам нравятся наши масляные горелки, потому что они могут тянуть или буксировать все, что мы кладем на кровать или бросаем на сцепку.

Эта мощность — огромный предмет гордости владельцев дизельных пикапов. Это также ключевой маркетинговый инструмент для производителей наших буровых установок. Компании выставляют напоказ рейтинги буксировки и грузоподъемность, как титулы чемпионов мира. Так было всегда — грузовики продаются с большим крутящим моментом и большой мощностью. Альфа-пес ведет стаю, верно? Вы делаете ставку.

Обратной стороной гордости и ажиотажа по поводу таких цифр является тот факт, что когда дело доходит до буксировки, они широко открывают двери для неправильного толкования и злоупотребления покупателями.Это, в свою очередь, ставит владельцев грузовиков под угрозу с точки зрения безопасности, с юридической и финансовой точек зрения, особенно когда буксируемый ими прицеп «слишком велик» для буксирующей машины.

Посмотреть все 7 фотографий Буксировка прицепов всех типов — важная часть владения дизельным пикапом и активного занятия дизельным топливом. Каждый среднеразмерный и полноразмерный пикап имеет несколько номиналов буксировки, в зависимости от того, как каждый из них настроен.

Некоторые владельцы дизельных двигателей могут сказать: «Слишком большой? Никогда.» Если вы думаете, что ваш дизельный пикап может буксировать все, что вы нацепите на сцепное устройство или зафиксируете на гусиной шее или седельно-сцепном устройстве, ответьте на этот простой вопрос: каков обычный рейтинг буксировки вашего снаряжения? Если вы не можете ответить на этот вопрос, эти вопросы безопасности и финансовые вопросы должны вызывать серьезную озабоченность.

Несколько значений буксировки

Тот факт, что у транспортного средства есть сцепное устройство, не означает, что он может буксировать все, что прикреплено к шару, независимо от того, насколько чудовищны запас хода или измененный крутящий момент двигателя и количество лошадиных сил. То же самое относится к буксировке с гусиной шеей или седельно-сцепным устройством. Каждый автомобиль, сходящий с конвейера, имеет ограничение на буксировку, так же как и уникальный VIN. На самом деле пикапы имеют несколько номиналов буксировки, в зависимости от типа сцепного устройства, используемого для буксировки прицепного груза: классическое тяговое усилие и тягово-сцепное устройство / гусиная шея.

Эти разные номиналы буксировки имеют большой вес, как буквально, так и юридически, и их нельзя воспринимать легкомысленно или игнорировать. Думайте о буксировке как об ограничении скорости: владельцы транспортных средств их не устанавливают; они просто обязаны соблюдать их по закону.

Довольно часто обычная максимальная буксирная характеристика может фактически быть двумя разными предельными значениями веса при использовании сцепного устройства со стандартной ствольной коробкой: 1) грузоподъемность, что означает, что шар и хвостовик используются с заводским сцепным устройством; или 2) распределение веса, которое включает в себя вставку сцепного устройства для распределения веса в ствольную коробку.

Посмотреть все 7 фото Буксировка с использованием сцепного устройства с шаровой опорой и стойкой называется буксировкой в ​​режиме «грузоподъемность». Нередко при использовании этой установки для дизелей 1/3 и 1 тонны прицепной вес составляет 8 500 фунтов (или меньше).

Грузоподъемность при буксировке намного меньше, чем при распределении веса, поскольку на заднюю ось приходится больший вес. Например, некоторые дизельные грузовики ’16 Ram 1500, 2500 и 3500 ограничены буксировкой 5000 фунтов с 500 фунтами веса шпунта в стандартной установке для перевозки груза (согласно руководству пользователя).Использование сцепного устройства для распределения веса увеличивает эти пределы буксировки на 15–17 процентов, в зависимости от конфигурации грузовика.

Эти характеристики и ограничения аналогичны Ford ’16 F-250 и 350, с максимальной грузоподъемностью, установленной на уровне 8500 фунтов с 850 фунтами веса дышла, согласно Руководству по буксировке RV и трейлеров 2016 года. Старые модели всех дизельных грузовиков Большой тройки и Nissan Titan XD с двигателем Cummins 5,0 л имеют аналогичные ограничения на буксировку и требования к сцепному устройству, а некоторые даже ограничиваются буксировкой всего 5000 фунтов, если не используется сцепное устройство для распределения веса.

Также обратите внимание, что на более новых грузовиках с 2,5-дюймовыми ресиверами использование 2-дюймовой переходной втулки значительно снижает как предел буксировки, так и максимальный вес дышла.

Буксировка и закон

Почему при буксировке важно знать пределы и различия веса? Ответственность — одна из причин. Контроль над транспортным средством и безопасность пассажиров — это другие, наряду с гарантией производителя.

Буксировка большего веса, чем рекомендует производитель транспортного средства (в соответствии с руководством пользователя или веб-сайтами производителя, посвященными буксировке), или использование неправильного типа сцепного устройства для буксируемого груза считается буксировкой с неправильно оборудованным транспортным средством.

Посмотреть все 7 фотографий Сцепные устройства с распределением веса, подобные этой модели от Husky Towing Products, обеспечивают максимальную традиционную буксировочную способность для любого грузовика, на котором они установлены. Сцепные устройства требуются, когда прицепные грузы превышают определенную величину, указанную производителем транспортного средства.

Думайте о номинальных характеристиках буксировки как об ограничении скорости: владельцы транспортных средств их не устанавливают; мы просто обязаны соблюдать их по закону. Конечно, ваш грузовик может буксировать прицеп со скоростью 100 миль в час весь день. Но ограничение скорости может составлять 55 миль в час.Если вы попадете в аварию при буксировке на высокой скорости, все определенно станет немного липким.

Причинение серьезной аварии при буксировке за пределами требований или ограничений производителя пикапа аналогично, поскольку это открывает дверь для юридических действий, основанных на халатности, против того, кто управляет буксирным транспортным средством. Это не очень хорошая ситуация, особенно если у вас есть бизнес.

«Если бы я консультировал владельца бизнеса, я бы сказал, что в инструкциях производителя подробно описаны применимые стандарты, и разумный человек должен следовать этим стандартам, чтобы избежать ответственности», — говорит адвокат Энтони Э.МакНамер из McNamer and Company в Портленде, штат Орегон. «Если вы не будете следовать инструкциям по буксировке, четко изложенным производителем, будет очень сложно доказать, что вы были разумны».

См. Все 7 фотографий Рекламируемые производители автомобилей с максимальной буксирной способностью всегда основаны на буксировке прицепа с гусиной шеей или седельно-сцепного устройства.

Небрежность

Отвечая на вопрос об ответственности за буксировку, Дин Холлеман, вице-президент и управляющий поверенный Boyce Holleman & Associates в Галфпорте, штат Миссисипи, сказал: «Любой человек, буксирующий прицеп, должен знать, что буксирующее транспортное средство имеет определенные ограничения, которых не должно быть. превышено.

«Если авария вызвана тем, что транспортное средство использовалось для буксировки чего-то, что не предназначено для буксировки, это может быть актом небрежности со стороны водителя, и, согласно теории халатности, это лицо, скорее всего, будет привлечено к ответственности», — говорит Дин.

Он также говорит, что, хотя некоторые владельцы транспортных средств могут оспаривать рейтинги буксировки и правильную настройку их транспортного средства, не ясно указано или легко найти, он считает, что «у большинства транспортных средств есть надлежащие предупреждения и сообщения об ограничениях буксируемого веса.

Когда дело доходит до халатности или невыполнения водителем «обязанности буксировать только то, что автомобиль предназначен для буксировки», Дин и другие поверенные, с которыми мы говорили по этому поводу, соглашаются: если произошла авария и буксирующее транспортное средство не не настроен должным образом на прицепной вес, травмированный человек или люди, вероятно, выиграют любой последующий судебный процесс.

Владельцы бизнеса также должны обратить внимание на такие проблемы с буксировкой, потому что всего одна авария может разрушить небольшую компанию. «Одна из моих основных проблем заключается в том, что игнорирование инструкций и предупреждений производителей транспортных средств, касающихся буксировки, может дать страховой компании основания для отказа в покрытии, особенно в коммерческих условиях», — предупреждает Джерри МакГилл, чья юридическая фирма McGill в Пенсаколе, Флорида, вела дела об ответственности от имени Ford Motor Company и General Motors.

Посмотреть все 7 фотографий Всегда читайте ограничения по весу на сцепном устройстве, понимая, что самый низкий рейтинг (сцепное устройство или грузовик) всегда имеет приоритет для безопасной и ответственной работы.

Гарантийная сторона

Помимо юридических аспектов, игнорирование ограничений производителя транспортного средства на буксировку и требований к сцепному устройству также может повлиять на гарантию грузовика и его надежность после окончания гарантийного периода.

Производители пикапов тратят огромное количество времени на то, чтобы проверить и оценить, насколько тяжелый прицепной груз можно буксировать как с точки зрения управляемости (безопасности), так и с точки зрения механики, прежде чем устанавливать пределы нагрузки и требования к сцепному устройству. Они проверяют все аспекты трансмиссии буксирующего транспортного средства, от осей и шестерен до тормозов и трансмиссий, проверенные в самых экстремальных условиях вождения.

Затем они проверяют автомобили в соответствии со спецификациями SAE J2807, комплексной программы оценки буксировки прицепов, которой теперь придерживаются все производители, перед тем, как установить номинальные характеристики буксировки для каждой марки / модели грузовика.

SAE J2807 Испытания включают аварийную смену полосы движения и маневры торможения, которые воспроизводят ситуации, с которыми мы сталкиваемся при обычных буксировочных операциях. Когда инженеры завершают все эти испытания — а маркетинговый, сервисный и юридический отделы высказывают свое мнение — показатели буксировки (и грузоподъемность) публикуются в руководствах по эксплуатации и в онлайн-справочниках производителя по буксировке.

Тяжелая буксировка на регулярной основе, особенно без надлежащей настройки сцепного устройства, может привести к преждевременному выходу из строя трансмиссии и компонентов подвески и может вызвать проблемы с гарантийным покрытием.Такая практика также снижает управляемость и производительность в аварийных ситуациях.

Посмотреть все 7 фотографий При буксировке обычного прицепа (на переднем плане) или с седельно-сцепным устройством / гусиной шеей (на заднем плане) учитывайте ограничения буксировки вашего грузовика и требования к оборудованию, установленные производителем. Буксировка без должным образом оборудованного снаряжения ставит водителя под угрозу в случае аварии.

Сделайте большую заминку

Вопреки распространенному мнению большинства владельцев дизельных пикапов, переход на более мощное сцепное устройство с большей грузоподъемностью или установка вспомогательных пружин, шарнирного сцепного устройства или подушек безопасности не меняет тяговые характеристики автомобиля.Эти классы устанавливаются на заводе и не могут быть изменены после того, как грузовик сойдет с конвейера, как и VIN автомобиля.

Даже если вы чувствуете, что ваш пикап отлично буксирует тяжелый прицеп без всех специальных настроек сцепного устройства, это не отменяет того факта, что торможение, рулевое управление и управляемость могут быть скомпрометированы, если что-то или кто-то неожиданно появится перед вы едете по дороге.

Вот итог: вы являетесь владельцем и водителем, и вы обязаны знать, что ваш пикап может безопасно буксировать, и в соответствии с руководящими принципами и требованиями производителя, который его построил.

Безопасная буксировка не имеет ничего общего с гордостью или вашими личными впечатлениями и наблюдениями. Опубликованные производителем характеристики буксировки определяют ограничения по буксировке и грузоподъемности.

Определение номиналов буксировки

Чтобы узнать фактическую грузоподъемность вашего буксировочного автомобиля и то, что оно должно быть «должным образом оборудовано» в соответствии со спецификациями производителя, обратитесь к разделу буксировки / буксировки в руководстве пользователя. Там вы найдете самую простую информацию.

Для получения более подробной информации вы можете зайти на веб-сайт производителя и найти раздел для автофургонов или прицепов, в котором подробно описаны различные номинальные значения полной совокупной массы и требования к сцепному устройству.Искать по году, а не просто по марке а по модели.

Чтобы упростить задачу, мы перечислили некоторые из этих ссылок здесь:

Источники:

Ford Motor Company
fleetford.com

Дженерал Моторс
gmfleetorderguide.com

Nissan
Owners.nissanusa.com

SAE International
sae.org

Осмотр прицепов

Инспекция трейлеров:


Кемп, коммерческий, лодочный и вспомогательный

Следующее объяснение проверки прицепов было подготовлено Департаментом транспортных средств, чтобы помочь прояснить вопросы, касающиеся таких проверок.Эти требования распространяются на прицепы 1967 года выпуска и новее. Будут использоваться следующие сокращения: FMCSR означает Федеральные правила безопасности автотранспортных средств (49CFR 393), GVWR означает полную массу автомобиля, а GW означает массу брутто.

Для осмотра прицепа к нему должны быть приложены подтверждающие документы, подтверждающие право собственности или иное указание для самодельных прицепов. Все такие документы будут возвращены заявителю для регистрации.

См. Места работы дорожек для инспекции безопасности DMV в офисах DMV.

Кузов — Порванные крылья с острыми краями запрещены. Также запрещены опасные выступы с любой поверхности автомобиля или дверей кемпинга, которые не закрываются должным образом. Двери должны быть надлежащим образом прикреплены к раме. Полы кемперов должны выдерживать стоячий вес, а другие типы должны выдерживать предполагаемую нагрузку. Направляющие, ролики и шарниры на лодочных прицепах должны быть надежно закреплены. Пандусы на плоских кроватях, которые не переворачиваются полностью на кровать, должны иметь средства фиксации.

Тормозное оборудование — Любой прицеп с полной разрешенной массой 3000 фунтов. предполагается, что они предназначены для перевозки такого веса и, следовательно, должны быть оборудованы тормозной системой, работающей на всех колесах. Тормозная система должна обеспечивать безопасное управление движением прицепа и, если она установлена, надежно удерживать прицеп в неподвижном состоянии. Электрические или пневматические тормоза требуются для всех прицепов весом более 8000 фунтов. GW и на любом коммерческом прицепе, требующем наличия тормозов в соответствии с FMCSR, когда допустимая полная комбинированная масса (GCWR) с тягачом составляет 10 000 фунтов.или больше в межгосударственном использовании и 18 001 фунт. или более для внутригосударственного использования. Эти тормозные системы должны приводиться в действие на сиденье водителя буксирующего транспортного средства рукой или ногой. Тормоза от импульсных перенапряжений разрешены в качестве тормозов прицепа на некоммерческих прицепах с полной массой 8000 фунтов. или менее. Тормоза от импульсных перенапряжений могут быть разрешены на коммерческих прицепах с полной массой 8000 фунтов. или меньше, только если не подпадают под межгосударственные и внутригосударственные ограничения, указанные выше. Любой прицеп с полной массой 10 000 фунтов. или более, и для коммерческих прицепов, подпадающих под действие ограничений между штатами и внутри штата, указанных выше, также потребуется устройство аварийного отключения для включения тормозов прицепа при отделении от тягача.

Отображение номерного знака — На каждом прицепе должен отображаться номерной знак в горизонтальном положении, который закреплен так, чтобы не качаться, и должен быть освещен белым светом, который не направлен прямо назад. Табличку необходимо установить в таком месте, чтобы она оставалась полностью видимой, когда прицеп перевозит свой обычный груз.

Крылья — Крылья требуются на всех прицепах, у которых задняя часть кузова не обеспечивает адекватной защиты, чтобы эффективно минимизировать разбрызгивание или разбрызгивание воды или грязи.Все крылья должны покрывать всю ширину протектора каждой шины. Решающим фактором эффективности действия кузова в качестве крыла и / или брызговика является то, составляет ли высота самой задней части одну треть или меньше расстояния от центра самой задней оси. Этот раздел не применяется к транспортным средствам, зарегистрированным как сельскохозяйственные машины.

Рама — Рама должна выдерживать предполагаемую нагрузку без чрезмерного изгиба. В местах напряжений потребуются рыбные пластины или другое подходящее усиление.Все сварочные работы должны соответствовать промышленным стандартам качества и типа. Рама должна быть примерно параллельна земле.

Сцепное устройство — Каждое сцепное устройство или сцепное устройство для прицепа, используемое в качестве средства крепления прицепа к тягачу, должно быть правильно и надежно закреплено и конструктивно адекватно весу. Для получения дополнительной информации, пожалуйста, обратитесь к Правилам для транспортных средств 14-137-123 и 124. Маркировка на шарах и имеющихся в продаже сцепных устройствах будет использоваться для определения соответствия этому требованию.Если на шаре или сцепном устройстве нет отметок производителя о весе, для определения максимального веса в фунтах будут использоваться следующие рейтинги SAE:

• 2-дюймовый шар с болтом 3/4 дюйма — 3500 фунтов.

• 2-дюймовый шар с 1-дюймовым болтом — 5000 фунтов.

• 2-дюймовый шар с болтом 1–3 / 8 дюйма — 10 000 фунтов.

• 2- и 5/16-дюймовые шарики с 1-дюймовым болтом — 5000 фунтов.

• Шарик диаметром 2 и 5/16 дюйма с болтом 1-1 / 4 дюйма — 7500 фунтов.

Сцепное устройство класса 1 — 2000 фунтов. Сцепное устройство класса 2 — 3500 фунтов.
Сцепное устройство класса 3 — 5000 фунтов. Сцепное устройство 4-го класса — 10000 фунтов.

* Примечание : Производители могут оценивать сцепки выше, чем указано.

Осветительные устройства — (Для прицепов шириной менее 30 дюймов см. * примечание ниже)

Опознавательные фонари — Прицепы общей шириной восемьдесят дюймов (80 дюймов) или более должны быть оборудованы сзади тремя (3) красными опознавательными фонарями, установленными в центре.Центры каждого из трех огней должны находиться на расстоянии не менее 6 дюймов и более 12 дюймов друг от друга.

Отражатели — Все должны быть установлены на высоте от 15 до 60 дюймов. Если не существует постоянной конструкции, позволяющей установить на указанной высоте, высота должна быть как можно ближе к указанной высоте.

Прицепы шириной менее 80 дюймов

Самодельные прицепы — Должны иметь в задней части 2 красных отражателя, установленных как можно дальше друг от друга.

Буксирные тележки — Буксирные тележки освобождены от требований регистрации главы 246 Общего устава Коннектикута. «Буксирная тележка» означает двухколесный прицеп без тяги, буксируемый моторным транспортным средством, который сконструирован и используется для буксировки другого автотранспортного средства, и на котором установлены передние или задние колеса буксируемого автотранспортного средства, в то время как остальные колеса буксируемого автомобиля остаются в контакте с землей. Эти типы трейлеров часто сдаются в аренду и поэтому перемещаются из штата в штат.

Промышленные прицепы, построенные после 1 января 1968 г. — Должны иметь сзади 2 красных светоотражателя, как указано для самодельных прицепов. Должны также иметь 2 красных боковых отражателя сзади или рядом с ним и, если длина более 61 дюйма, 2 боковых световода желтого цвета спереди или рядом с ним. Прицепы с общей шириной 80 дюймов или более — Все должны иметь одинаковые отражатели, указанные для изготовленных прицепы, построенные после 1 января 1968 г. Кроме того, для прицепов с полной массой тела более 10 000 фунтов требуется красная и белая светоотражающая лента по бокам и сзади, за исключением домашних и офисных прицепов. Прицепы общей длиной 30 футов или более — Один янтарный отражатель, расположенный по центру с каждой стороны по длине.

Боковые габаритные огни и габаритные огни — Требования, перечисленные ниже: Прицепы шириной менее 80 дюймов: Промышленные прицепы, построенные после 1 января 1968 г. , 2 желтых боковых габаритных фонаря спереди или рядом с ним. Прицепы с общей шириной 80 дюймов или более — все должны иметь те же фонари, что и боковые габаритные и габаритные фонари, указанные для промышленных прицепов, построенных после 1 января 1968 года. Прицепы общей длиной 30 футов или более — Один боковой габаритный фонарь желтого цвета, расположенный по центру с каждой стороны по длине.

Стоп-сигналы — Требуются два или более красных стоп-сигнала, установленных на высоте от 15 до 72 дюймов.

Указатели поворота — Каждый прицеп должен иметь работающие красные или желтые указатели поворота сзади, установленные на высоте от 15 до 83 дюймов.


* Примечание. Особые требования для прицепов шириной менее 30 дюймов — Любой прицеп общей шириной менее 30 дюймов освобождается от перечисленных выше осветительных устройств и должен быть оснащен только , , каждым из следующих красных огней. устройства, расположенные в центре или рядом с ним: задний фонарь, стоп-сигнал и отражатель.Также необходим белый габаритный фонарь.

Зеркала — На тягаче требуются два наружных зеркала, чтобы показать проезжую часть сбоку и сзади от комбинации тягач / прицеп. Зеркала должны быть правильно установлены и надежно закреплены, чтобы предотвратить чрезмерную вибрацию.

Предохранительная цепь — Каждое сцепное устройство или сцепное устройство прицепного типа или дышла, используемое в качестве средства крепления походного прицепа к буксирующему транспортному средству, также должно быть прикреплено к раме буксирующего транспортного средства с помощью предохранительных цепей или тросов достаточной прочности и установлен таким образом, чтобы управлять прицепом в случае выхода из строя штатного сцепного устройства или сцепного устройства.Это означает, что цепи должны иметь возможность прикрепления таким образом, чтобы сцепное устройство прицепа не волочилось по дороге в случае отсоединения. Потребуются две предохранительные цепи или троса, если только язычок прицепа специально не предназначен для симметричной поддержки одной цепи или троса. Седельно-сцепным прицепам с любой шаровой опорой потребуется предохранительная цепь или трос, в то время как пластина седельно-сцепного устройства и шкворня должны иметь предохранитель или блокировку ручки управления. См. Также Правила транспортных средств 14-137-123 и 124.

Подвеска — Прицепы (без буксировочных тележек) более 1000 фунтов. У GVWR должна быть подвеска, а не крепление оси непосредственно к раме. Самая низкая часть подрессоренного груза должна находиться на высоте не менее 4 дюймов от земли. Размеры осей должны соответствовать весу, который будет перевозиться.

Шины — Шины должны иметь центральный протектор размером 2/32 дюйма (2/32 дюйма) и не иметь порезов, выпуклостей, открытого корда или поврежденных боковин, иначе известных как «сухая гниль».Номинальный вес шин должен соответствовать номинальным значениям оси.

Идентификационный номер транспортного средства (VIN) — Все прицепы будут проверяться на наличие VIN, который должен быть физически подтвержден с помощью подтверждающих документов. Любому трейлеру, у которого нет VIN, потребуется VIN, назначенный в соответствии с Политикой DMV для переназначения VIN трейлера (для получения дополнительной информации см. Переназначение отсутствующего VIN трейлера).

Электропроводка — Вся электропроводка должна быть должным образом изолирована, закреплена и поддержана.Максимальное расстояние между опорами для проводки — 18 дюймов. Треск проводов о движущиеся части, такие как подвеска, может быть причиной отказа. Соединения между тягачом и прицепом должны выполняться с помощью быстроразъемной вилки или разъема.

Для получения информации о регистрации см. Требования для регистрации кемпингового трейлера .

Транспортные средства, прицепы

Название прицепа

Закон штата Техас требует, чтобы вы указали заголовки для одних трейлеров, в то время как вы можете выбрать заголовки для других.Название трейлера свидетельствует о праве собственности, что может оказаться важным, если воры украдут ваш трейлер. По этой причине мы рекомендуем вам присвоить трейлеру название для вашей защиты, но имейте в виду, что вы никогда не можете изменить статус трейлера с заголовком на статус без названия.

Для этих трейлеров требуется название:

• Прицеп туристический
• Прицепы и полуприцепы полной массой более 4000 фунтов

Вы можете назвать следующие трейлеры:

• Прицепы и полуприцепы полной массой не более 4000 фунтов
• Сельскохозяйственные прицепы и полуприцепы полной массой не более 34 000 фунтов

Если вы зарегистрируете свой трейлер и решите не давать ему названия, вам понадобится Сертификат происхождения производителя (MCO) или квитанция о регистрации, чтобы подтвердить право собственности.

Чтобы назвать трейлер своим именем, вам понадобится:

• Предыдущее право собственности или регистрационный чек (на ваше имя или имя продавца), Сертификат происхождения производителя или Форма 68-A (и Форма 68-N, если применимо) с идентификационным номером транспортного средства (VIN) прицепа.
• Купчая, если прицеп весит 4000 фунтов или меньше и никогда не регистрировался ни в одном штате или регистрировался только в Техасе.
• Форма 130-У
• Удостоверение личности с фотографией государственного образца, например водительское удостоверение, паспорт или военный билет
• 33 $ пошлина за подачу заявки
• Оплата налога с продаж

Идентификационный номер автомобиля (VIN)

Есть три способа подтвердить номер VIN на прицепе, ранее названном или зарегистрированном за пределами штата.Вам понадобится одно из следующего:

1. Оригинал подписанного акта осмотра транспортного средства от инспектора транспортного средства
2. Проверка правоохранительных органов (68-A, как описано ниже, если в свидетельстве о праве собственности не указан VIN)
3. Полная форма VTR-270 (если применимо)

Если вам нужно проверить VIN вашего прицепа или вам его нужно назначить, вы должны обратиться либо в Austin Police Theft Unit или Travis County Sheriff’s Combined Auto Theft Task Force , чтобы провести проверку 68-A для проверки VIN.Осмотр бесплатный.

Чтобы получить VIN для своего прицепа, посетите региональный офис Департамента транспортных средств Техаса, чтобы назначить его и получить форму 68-N. Вы должны сдать форму в полицию Остина или в отдел угона автомобилей шерифа.

ОСТИН: Если ваш домашний адрес находится в городе Остин, вам необходимо записаться на прием в отделении автоматического лева по телефону (512) 974-5265. Проверки 68-A доступны только во второй четверг каждого месяца по адресу 851 Blackson Ave.

ОКРУГ ТРЕВИС: Если вы живете в округе, но за пределами Остина, вам необходимо записаться на прием в оперативную группу шерифа по телефону (512) 854-9735. Инспекции 68-A доступны только в первую и третью среду каждого месяца по адресу 7811 Burleson Manor Road в Manor.

Техосмотр автомобиля

Закон штата требует проверки безопасности для прицепов с полной массой более 7 500 фунтов.

Сертифицированный весовой сертификат

Если в ваших документах, подтверждающих право собственности, или в квитанции, не прошедшей государственную регистрацию, не указаны отгрузка и вес пустого прицепа, вам нужно будет обратиться на частную станцию ​​взвешивания, например, на предприятие, имеющее весы CAT.Вот три места в районе Остина:

• CMC Commercial Metals, 710 Industrial Blvd.
• CMC Recycling, 1704 Howard Lane, Austin, и 1558 N. Austin Ave., Sequin

Сельскохозяйственный прицеп

Вы должны присвоить титул любому сельскохозяйственному прицепу с полной массой более 34 000 фунтов. Если ваш прицеп меньше этого веса, но превышает 4 000 фунтов, указывать заголовок необязательно. Сельскохозяйственные прицепы с полной массой 4 000 фунтов или менее не подлежат регистрации и регистрации.Сельскохозяйственные прицепы освобождены от налога с продаж.

Для присвоения названия сельскохозяйственному прицепу вам потребуется дополнительная документация:

• Форма VTR-52-A
• Разрешение на освобождение от уплаты налогов от инспектора государственных счетов Техаса

Покупка прицепа б / у

Texas требует, чтобы вы платили налог с продаж на покупную цену или стандартную предполагаемую стоимость (рыночную стоимость) прицепа, когда вы подаете заявку на титул.

No related posts.