Помеха справа при перестроении по полосам: ДТП при перестроении: кто всегда виноват, и как избежать проблем

Перестроения на дороге правила и способы. Правила перестроения автомобиля по полосам. Перестроение в левый ряд справа

Находясь за рулём, мы иногда даже не задумываемся о том, сколько раз на дню перестраиваемся из ряда в ряд, делая это автоматически.

А ведь данный манёвр — самый распространённый и отнюдь не безопасный. Иногда даже опытные водители попадают в аварии, трактуя правило ПДД по-своему. Либо амбиции берут вверх.

Кто должен уступить дорогу при одновременном перестроении? Рассмотрим общие правила и частные моменты, касающиеся данного вопроса.

Перестроение: общие правила

Для начала разберёмся, что такое перестроение и как его грамотно выполнять.

В ПДД под перестроением понимается выезд автомобиля из занимаемой полосы или ряда с сохранением изначального направления движения.

Основное правило перестроения ТС зафиксировано в пункте 8.4. ПДД РФ . Суть его в том, что, водитель, перестраиваясь, обязан пропустить ТС, двигающееся в попутном направлении.

Если же автомобили, двигающиеся попутно, намереваются перестроиться одновременно, то водитель должен пропустить машину, которая двигается справа от него.

Правило, касающееся так называемой «помехи справа», каждый трактует по-своему.

К примеру, многие начинающие водители считают, что нужно уступать дорогу всему автотранспорту, приближающемуся справа, независимо от других условий. Это в корне не верно.

Что же такое «помеха справа» на самом деле?

Сразу необходимо отметить, что такого понятия в ПДД вообще нет. Однако среди автолюбителей оно закрепилось, поэтому используется наравне с другими автодорожными терминами.

Пункт 8.4. ПДД гласит о том, что при одновременном перестроении преимущество имеет водитель, движущийся справа. Это правило актуально и в 2020 году.

Правило «помехи справа» применяется в 2 ситуациях:

• при одновременном перестроении;
• при движении на нерегулируемых перекрёстках или в иных местах, где очерёдность проезда не оговорена другими правилами.

Помните, что автодорожный закон «правой руки» применяется не всегда. Существуют 3 ситуации, когда данное правило вообще не «работает».

Обозначим их сразу, это:

• пересечения равнозначных дорог;
• регулируемый перекрёсток;
• обозначенная дорожными знаками очерёдность проезда.

Во всех остальных случаях очерёдность движения на дороге регулируется правилом «помехи справа».

При одновременном перестроении очень часто возникают ситуации, когда нужно действовать относительно «помехи справа».

Особенно это касается загруженных автомагистралей, где поток машин очень большой. Данный манёвр считается особенно сложным в условиях, когда попутные фуры или автобусы закрывают обзор.

Важно понимать, что при одновременном перестроении преимущество имеет тот водитель, который наиболее приближен к правому краю проезжей части. Причём не имеет значения, где находятся оба авто: на одном уровне или одна машина немного опережает другую.

Даже если водитель ТС, едущий по левой полосе, опережает машину, движущуюся справа от него, он не должен перестраиваться, если этот манёвр заставит другого водителя прибегнуть к изменению направления движения или торможению.

Помимо того, вызывают частые вопросы и места съезда или заезда на мосты: на чьей стороне преимущество в движении? В случае одновременного перестроения автомобилей в местах съезда или заезда водители также должны руководствоваться правилом «помехи справа».

Ситуаций одновременного перестроения может быть много . Рассмотрим основные из них:

Видео: Перестроение при интенсивном движении, когда все полосы заняты («шашки»)

Неопытным водителям поначалу приходится трудно на дорогах. В помощь им предлагаем такую шпаргалку:

1. Не перестраивайтесь, тогда и уступать не придётся.
2. Если нужно перестроиться направо, то уступайте всем.
3. Перестраиваетесь налево – вас пропускают все, кто тоже планирует данный манёвр. Но могут и не уступить!

Ещё несколько советов тем, кто только недавно сел за руль:

1. Не гоните. Держите ту скорость, с которой едут машины в полосе, на которую вы планируете перестроиться.
2. Совершая манёвр, предварительно включите поворотник; другие водители – не телепаты и вряд ли узнают о ваших намерениях без подсказки.
3. Во время перестроения постоянно смотрите в зеркала, чтобы реально оценивать всё, что происходит на дороге.
4. Перестраивайтесь только при полной уверенности в том, что манёвр безопасен.
5. Закончили манёвр – вздохните с облегчением, но не забудьте при этом выключить поворотник.

В заключение хочется напомнить, что на дорогах нередко встречаются невежественные водители, а то и нахалы, которые попросту не хотят никому уступать.

Рисковать и показывать, кто на самом деле прав, пытаться опередить такого водителя, перестроившись раньше, конечно, можно, но нужно ли?

Амбиции на дороге – нестоящее дело, поскольку они нередко приводят к ДТП с трагическими последствиями.

«перестроение» казалось бы не вызывает никаких вопросов:

«Перестроение» — выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда с сохранением первоначального направления движения.

Вопрос приоритета при перестроении тоже вполне доступно описан правилами:

8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

Но на практике, так как разметка на дорогах во многих городах носит сезонный характер, не редко встречаются спорные ситуации, которые заставляют усомниться: «А есть ли тут перестроение?»

Разберем определение. Обратите внимание, что для совершения перестроения достаточно выехать из занимаемого ряда. При плотном движении зачастую в одной полосе может двигаться и два ряда.

В случае отсутствия разметки количество рядов контролируется только водителями. Нужно понимать, что перестроение это любое перемещение на проезжей части с сохранением первоначального направления.

Направления.

В Правилах дорожного движения направления не ограничиваются движением прямо — это важно. Предусмотрено четыре направления движения:

1. Прямо
2. Направо
3. Налево
4. Обратное направление

Следующий важный момент, направление движения определяется относительно направления дороги. Если дорога физически изменяет направление, то направление движения по этой дороге не изменяется. Движение по извилистой дороге в рамках Правил дорожного движения — это движение прямо. Например, отсутствует необходимость включать сигналы поворота, занимать крайнее положение и выполнять остальные требования правил, относящиеся к маневрированию, потому что вы едете прямо, независимо от изменения фактического направления дороги. Вы движетесь по дороге. Куда дорога — туда и вы.

Обратите внимание: В тексте правил одни и теже понятия могут применяться как в общепринятом понимании, так и в соответствии с определениями. Например:

Поворот — маневр, описанный в 8 главе правил, как изменение направления движения на дорогах и поворот в общепринятом понимании, обозначенный знаками «Опасный поворот» или «опасные повороты», как фактическое изменение направления движения.

Остановка — действие определенное Правилами дорожного движения, и фактическая остановка, когда скорость движения становится равной нулю (в заторе или перед светофором). Аналогично и с направлениями.

Изгиб дороги.

Бывает, что дорога имеет незначительный изгиб, при этом прямое направление соответствует этому изгибу. Если продолжать движение прямо по факту (не поворачивать руль), то это уже будет считаться перестроением, не смотря на то, что физически вы двигались в прямом направлении.

Так же изгиб может быть визуально скрыт пересекаемой дорогой, но изгиб при этом остается тем же.

Следующая, одна из самых спорных и обсуждаемых ситуаций — это сужение дороги. Ошибочное мнение, что движение вдоль края проезжей части всегда является движением в прямом направлении. Нет. Как мы уже выше отметили движение прямо — это движение относительно направления дороги. В случае сужения, направление дороги не изменяется, а транспортное средство, на стороне которого происходит сужение изменяет направление и совершает перестроение.

Вопрос, как правильно перестраиваться, при ближайшем рассмотрении, не так уж и прост. Не многие из нас, совершая ежедневные вояжи «дом –работа –магазин –кафе -дом» в конце дня вспомнят, сколько раз нам пришлось перестроиться. А между тем, именно этот, обыденный, на первый взгляд, маневр является самым опасным и аварийным.

Допустим, едешь по правой полосе, на следующем перекрестке нужно повернуть налево. Необходимо перестраиваться. Сзади догоняют машины. Какая-то неуверенность возникает. Как «поймать» момент и перестроиться правильно?

Рассмотрим более подробно перестроение. Этот маневр предусматривает изменение полосы движения автомобиля. Первое правило правильного перестроения – включить поворотник. Это простое действие обозначит ваши намеренье и дальнейшие действия не будут неожиданными для «соседей» по дорожному полотну.

Зачастую, бывает так: посмотрев в правое (левое) зеркало и набрав скорость, перестраиваемся, как нам кажется, правильно. И всё внимание уходит в «зеркало». А машины впереди начали тормозить. В лучшем случае успеваем затормозить, в худшем, рихтуем и тюнингуем впередистоящего. Частенько такие аварии происходят из-за не правильного перестроения на съездах магистралей. Ждем промежутка, чтобы перестроиться из кармана выезда (к примеру) на МКАД. В этом случае первое правило правильного перестроения – смотреть сначала вперед и начинать движение только после впередиидущего. Правило очередности, в принципе, очень важно. Всегда дожидайтесь окончания перестроения впередиидущего, а то в надежде, что его «корма» вот-вот освободит Вам дорогу, нажимаете на газ, сокращая дистанцию до минимума, а чаще всего попадая в ДТП. При любом манёвре советую держать «круговой обзор» — быть в курсе и видеть всё, что вокруг вас. Это сложно на первый взгляд — но со временем получится. Главное начать тренироваться.

Сколько раз приходится наблюдать, как перестраиваются новички. Для них попасть в нужный ряд — самое сложное испытание в городской сутолоке. А за собой не замечали? Наверняка припомните, как вы притормаживаете, пытаясь найти «окно», чтобы втиснуться в соседний ряд, вызывая хор клаксонов.

Избежать подобного несложно. Этот до боли очевидный совет даже и давать как-то неудобно. Тем не менее, осмелимся: чтобы безопасно перестроиться, вместо привычного торможения необходимо набрать скорость потока, в который вы собираетесь влиться. Самая безопасная скорость – скорость потока. А правильно перестраиваться и маневрировать так, чтобы в результате ваших действий другие водители не должны были тормозить или изменять направление своего движения.

Вообще перестроением считает выезд из занимаемой полосы или ряда с сохранением первоначального направления движения. Напомню что при движении по прямой в своем ряду, никуда не перестраиваясь, вы пользуетесь преимуществом перед участниками движения, которые намерены перестроиться в ваш ряд. Однако культура вождения, хотя у нас и понятие это довольно расплывчатое, гласит дать дорогу другому водителю, особенно, если он «попросил» об этом, включив поворотник. Основное правило вождение, если у вас есть возможность предотвратить ДТП, вы обязаны воспользоваться этой возможностью. При одновременном перестроении, т.е. если вы хотите перестроиться влево, а автомобиль, двигающийся слева от вас хочет перестроиться в ваш ряд, то здесь работает правило помехи справа, т.е. он (она) должен вас пропустить.

Если позволяет дорожная ситуация, перестраивайтесь настолько плавно, насколько можете. Для этого необходимо держать соответствующую дистанцию. Таким перестроением Вы не создадите опасной ситуации для едущего сзади «водителя-аса», который не соблюдал дистанцию. У него останется время для маневра или торможения.
Кроме того, плавное перестроение комфортнее для пассажиров и лучше для машины. В последнем случае меньше идет нагрузка на колеса и стойки. Особенно это важно при многочисленных перестроениях, т.к. машину меньше раскачивает.

Есть еще один опасный момент — «мертвая зона» зеркал. Лучше всегда хоть на мгновение, но повернуть голову в сторону поворота. Очень важный совет в пути к правильному перестроению — максимально просмотреть полосу впереди. Знаю как минимум двух человек, которые обрадовавшись свободной полосе, на скорости аккуратно перестроились и внезапно обнаружили стоящий грузовик на своей полосе и не успели затормозить.
Если необходимо перестроиться, а впереди на вашей полосе стоят машины, не спешите к ним приближаться вплотную, оставьте себе место для разгона, чтобы перестроение удалось. Не стоит бояться вклиниваться в плотное движение. Включаем поворотник. Не пропустила первая машина, чуть ближе подруливаем и так далее. Чаще всего пропускают (лично я пропущу, когда другой водитель заранее показывает поворотник, если нет — постараюсь не уступить). Можно и просто показать поворотник и ждать, но как показывает практика, это практически бесполезно.

Итак подведем итог и запомним самое главное:

• При перестроение уступить дорогу тем кто уже движется в ряду, в который вы намерены перестроиться.
• Перед перестроением включаем сигнал указания поворота.
• Не приближаемся близко к впередиидущему.
• Перед перестроением внимательно смотрим в зеркала и «мониторим» «мертвую зону».
• При взаимном перестроении пропускаем помеху справа.
• При взаимном перестроении из одного ряда, дожидаемся, пока проедет впередиидущий (Правилами это не оговаривается.. тут кто первый встал, того и тапки. Но практика показывает, что такая осторожность убережет от неприятных ситуаций).

И помните, ДТП разбирается по ПДД. Ваш маневр не должен создавать трудностей для других участников движения.

Перестраиваться приходится довольно часто, так как возникает необходимость повернуть, развернуться или просто обогнать медленно движущийся соседний автомобиль. Поэтому мы рассмотрим, кто должен уступить дорогу при перестроении и где нельзя перестраиваться на дороге.

По статистике большая часть аварий возникают при совершении обгона. Это связано, прежде всего, с тем, что многие автолюбители нарушают правила дорожного движения и не уважают других автолюбителей на дороге.

Незнание правил ПДД, и неопытные водители, не всегда способные оценить расстояние до ближайшей машины, вовремя начать и закончить маневр, и конечно страх, потеря самообладания в эти моменты играют свою роль.

Есть такое понятие как «слепая зона» — это участок дороги, который не виден в зеркала транспортного средства. Но на сегодняшний день существует несколько вариантов решения данной проблемы. Например, простые: в виде «кручения» головой по сторонам, и более серьезные — установка мини зеркал или изогнутого центрального зеркала. Производители современных автомобилей борются с решением этой проблемы, придумали и ввели в действие систему помощи водителю, которая предупреждает водителя об опасности столкновения с соседним автомобилем.

Кто должен уступить дорогу при одновременном перестроении

Что необходимо знать, чтобы правильно и безопасно совершать маневры и кто уступает дорогу при одновременном перестроении. Давайте разберем эти варианты более подробно.

Термин перестроение означает выезд из занимаемой полосы без изменения направления движения машины. Для совершения маневра на дороге необходимо адекватно оценить дорожную ситуацию и определить положение других участников дорожного движения.

Данный случай на дороге рассматривается, когда вы хотите перестроиться на полосу, находящую слева от вас, а транспортное средство, находящийся на левой полосе, тоже проделывает аналогичный маневр. По правилам дорожного движения водитель транспортного средства обязан уступить Вам дорогу, ссылаясь на правило: «помеха справа».

В тот момент, когда вы захотели перестроиться, нужно включить знак поворота, а не тогда, когда вы уже начали поворачивать руль в другую сторону. Как сказано в правилах ПДД, подать сигналы другим участникам движения необходимо заблаговременно. Если сигналы поворота на транспортном средстве временно неисправны, необходимо оповестить других участников движения о вашем намерении рукой.

Затем нужно оценить расстояние до следующей машины, и ее скорость. Дорожная ситуация меняется очень быстро, поэтому, если вы не совершили маневр сразу, то необходимо еще раз оценить обстановку на дороге.

Стоит обращать внимание и на автомобили в своем ряду движения, наблюдая за ними в зеркало заднего вида. Кто-то из водителей также может начать совершать перестроение и не заметит вас. В таком случае пропустите начавший маневр, автомобиль.

Иногда начинается на дороге одновременное перестроение транспортных средств, данную ситуацию можно встретить, как на 3 х полосной дороге, так и при перестроении автомобиля в месте сужения дороги.

Таким образом, на многополосных дорогах необходимо следить и за машинами, находящимися через ряд от вас. Правила перестроения на дороге четко прописаны в ПДД и предполагают, что при одновременном движении, приоритет имеет водитель автомобиля, выполняющий перестроение на правую полосу. Он начинает свой маневр первым.

Важно! После завершения маневра, «поворотник» необходимо выключить, чтобы не вводить в заблуждение водителей соседних автомобилей.

Приоритет при перестроении на дороге

Для совершения перестроения на большой скорости и в плотном потоке машин, лучше всего дождаться образования свободного «окошка». Согласно правилам дорожного движения, вы не должны создавать опасность и помехи для других участников движения.

Траектория совершения перестроения на дороге не должна быть слишком большой, иначе это может привести к заносу и крену кузова автомобиля, а это в свою очередь, может закончиться аварией.

Как правильно перестраиваться на дороге

В крупных городах с многополостным движением часто стали возникать ситуации, когда не совпадает количество размеченных полос и количество фактических рядов автомобилей. Некоторые транспортные средства движутся не в пределах полосы, а по разметке. Если вы оказались в такой ситуации и попали в ДТП, будет непросто доказать, кто же на самом деле нарушил правила и лучше сразу обратиться за помощью к свидетелям ДТП, зафиксировать их показания.

Если есть полоса торможения, то автомобилисту необходимо заблаговременно перестроиться на нее и только потом снижать скорость. Если имеется полоса разгона, то следует вливаться в поток транспорта, уступая дорогу автомобилям, движущимся по основным полосам.

Может возникнуть ситуация вынужденного перестроения из-за препятствия на вашей полосе движения. В этом случае необходимо включить указатель поворота и ждать момента, когда кто-нибудь согласится вас пропустить.

Для того, чтобы лучше понять, как перестраиваться на дороге, можно посмотреть следующие видео:

Еще один случай перестроения — это маневры на кольце. По правилам ПДД кольцо считается обычной дорогой, и перестраиваться на ней нужно также по стандартным правилам. Самая распространённая ошибка в данном случае, это выезд с кольца с крайнего левого ряда. Поворот направо разрешен только с крайней правой полосы, поэтому и выезд с кольца должен осуществляться с правой полосы, на которую водитель должен перестроиться заблаговременно.

Обгон через встречную полосу

Обгон, такой вид перестроения, где водитель должен сначала перестроиться на полосу встречного движения, а затем вернуться в свою. Поскольку такой маневр грозит лобовым столкновением со встречным автомобилем и может повлечь за собой серьезные увечья людям и транспортным средствам, следует быть абсолютно уверенным в своей способности вовремя закончить обгон и не причинять неудобства другим участникам дорожного движения. Перестраиваясь обратно в свой ряд, необходимо убедиться, что обгоняемый автомобиль уже полностью виден в зеркале и только тогда завершать маневр.

Для совершения безопасного обгона следует убедиться, что полоса впереди свободна на достаточном расстоянии, а сзади автомобили не намерены также совершать обгон. Запрещено препятствовать совершению обгона путем увеличения скорости.

Внимание! Нельзя обгонять движущиеся транспортные средства на регулируемых перекрестках, пешеходных переходах, железнодорожных переездах, мостах, эстакадах.

В случае затруднения встречного разъезда, уступить дорогу обязан тот водитель, на стороне которого возникло препятствие.

Если у вас есть сомнения, относительно возможности совершить маневр, то лучше к нему не приступать. Никогда не помешает убедиться в безопасности еще раз, при этом стоит обращать внимание на всех участников движения.

Перестраивайтесь плавно, чтобы в случае возникновения экстренной ситуации успеть прекратить маневр и вернуться в свой ряд.

Общие меры предосторожности

Очень редко, оказавшись на многополосной дороге, водитель будет передвигаться только по одной полосе. Как правило, за поездку происходит множество перестроений как к центру дороги (в более скоростные ряды), так и к обочине. Попробуем и мы сделать это, сосредоточившись и запасшись терпением. Перестраиваться надо, не проскакивая сразу несколько полос, а последовательно, осматриваясь вокруг и временно обосновываясь на каждой следующей полосе. Это позволит переводить дух и раскладывать свои действия на более лёгкие части.

Особенно внимательно следует подойти к перестроению на самую левую полосу, часто граничащую со встречным движением. На ней вполне могут оказаться едущие «в лоб» лихачи или специальные автомобили (медицинские, полицейские, пожарные). Правая, находящаяся по соседству с тротуаром, полоса тоже способна преподнести сюрприз, если выделена, в соответствии с современными московски ми тенденциями, под общественный транспорт Бывает, что не успевший привыкнуть к таким нововведениям водитель, двигаясь во втором справа ряду, замедлившись, ищет взглядом нужный дом, а, найдя его, автоматически направляет автомобиль к въезду во двор прямо через первую полосу, где редко, но довольно быстро ездят автобусы и троллейбусы. При перестроении вправо для съезда с трассы или остановки не рекомендуется забывать о возможности наличия выделенной полосы. Шофёры маршрутных транспортных средств, особенно с учётом имеющегося приоритета, перестраховкой себя не утруждают.

Как и в момент выезда на дорогу, при перестроениях полезно крутить головой во все стороны, пытаясь максимально полно оценить окружающую обстановку и спрогнозировать развитие ситуации. В частности, учитываем, что на облюбованные нами свободные места обычно претендуют и машины из других рядов. Они не замедлят воспользоваться своим шансом, да ещё и без обозначения манёвра характерным мигающим светом. Не обязательно из злых побуждений. Это может быть и спонтанное решение измотанного нелёгким бытом водителя, и цепная реакция, вызванная чьим-то грубым поведением. Кроме того, на широких московских дорогах многие считают позволительным значительно опережать скорость потока и устраивать слалом, обходя попутные машины с разных сторон и пересекая при этом по не скольку рядов. Поэтому перед перестроением, например влево нужно не только смотреть туда же, но и оценить ситуацию сзади справа (поворачивая голову и используя зеркала заднего вида). Тогда мы не пострадаем от летевшего за нами по диагонали справа налево и быстро очутившегося рядом автомобиля, а сможем безопасно пропустить его вперёд и только затем произвести манёвр. Кстати, перестраиваясь левее и видя симметричные действия водителя, находящегося ближе к осевой линии проезжей части, уместно будет погудеть, подтверждая в его сознании свой законный приоритет. После чего уверенно закончить перестроение.

Если требуется занять место, которое вот-вот собирается покидать другая машина, желательно следить за всеми её перемещениями, потому что водитель может передумать выезжать из ряда, и эта неожиданность способна привести к аварийной ситуации.

Иногда спокойнее бывает просто дождаться появления в сосед нем ряду полноценного свободного пространства (кто-нибудь зазевается и потеряет «хватку»), чтобы без лишнего риска туда перестроиться. Очень полезно научиться прогнозировать образование таких зазоров в динамике, что обычно приходит с опытом вождения по загруженным городским дорогам.

ТАКТИКА ПЕРЕСТРОЕНИЙ НА ДОРОГАХ МОСКВЫ

Дааже осторожное выполнение манёвра не гарантирует благополучного его завершения. Здесь надо снова упомянуть особые московские нравы. Водитель, только завидев намерение другой машины занять перед ним пустое пространство, ликвидирует его сам. резко нажав на педаль газа. Гудеть или крутить пальцем у виска бесполезно, так как вывести человека из ступора подобным образом проблематично. Лучше заранее предупреждать такое развитие событий.

Для этого необходимо освоить быстрое встраивание в поток. Когда мы опережаем пару машин, между которыми хочется занять место, немного ускоряемся, а затем встраиваемся сзади впритык к ведущему «тандема» (конечно, надо рассчитать дистанцию, чтобы в него не врезаться), одновременно на несколько мгновений включив нужные «поворотники». Короче, до последнего момента всем своим видом показываем, что едем мимо и нам это место не нужно. Данное упражнение нуждается в некоторой тренировке, но оно того стоит, поскольку пресекает в корне намерение обиженного нашим манёвром опережённого водителя отомстить. Он просто не успеет принять решение, набрать скорость и «въехать» нам в бок. А наша задняя часть уже не интересует «мстителя», поскольку, случись авария, виноватым признают его.

Кстати, используя данный способ, надо стараться, в меру своей эрудиции, учитывать возможную динамику опережаемых машин. Ведь в случае наличия у «оппонента» спорткара не хватит никакого ускорения.

Также очень полезно перед резкими ускорениями и перестроениями в плотном потоке переходить на передачу ниже (при наличии «механики») и отключать кондиционер (где он присутствует). Это даст нашему автомобилю дополнительные десятки процентов мощности, что позволит выполнять манёвры с запасом и без лишнего риска.

Обратная ситуация возникает, когда мы сами находимся в плот ном потоке и хотим выехать левее на более быструю полосу. Здесь на набор скорости необходимо время, а его обычно нет Если же включить указатели поворота в надежде на чью-то благосклонность, то. В общем, понятно, что таким образом перестроиться не получится. Поэтому немного сбрасываем скорость, «отпуская» подальше едущего впереди, и, завидев слева приближение машины, за которой есть достаточное свободное пространство, ускоряемся и быстро встраиваемся туда. Здесь надо иметь в виду возможность наличия у этой машины прицепа, плохо различимого в зеркала заднего вида, так что лишний поворот головы, с целью окончательно убедиться в безопасности желаемого места, не повредит. Наконец, уже завершая пере строение, ненадолго включаем «поворотники».

Может возникнуть вопрос: а что даст работа указателей поворота, если манёвр уже практически закончен? Дело в том, что при не совсем

правильном расчёте нас, поднапрягшись, способен «достать» другой претендент на данное место. А включение «мигалок» подтвердит в его сознании легитимность наших намерений. Кроме того, обозначение, даже неуклюжее, своих действий несколько снижает градус агрессии вокруг

В развитие предыдущих советов представляется уместным упомянуть ситуацию, когда требуется из своего загруженного ряда перестроиться на более быструю полосу, где кто-то долго и неспешно нас опережает, а влезть передним без «подрезания» уже невозможно. Тогда просто включаем в его сторону «поворотники»! Завидев конкурента, он мгновенно ускорится и опередит не только нашу машину, но и ещё несколь ко. Таким образом, удастся быстро получить искомое место позади него и в комфортных условиях: следующие за ним водители не сумеют быстро сориентироваться и оставят для нашего манёвра больше пространства.

Бывает, что перед поворотом «под стрелку» или съездом с эстакады скапливается длинная очередь машин. Отыскать её конец и встать туда при определённых обстоятельствах довольно трудно. Оказавшись на соседней со стоящими друг за другом автомобилями полосе, надо включить в их сторону указатели поворота и, опустив скорость менее сорока километров в час, попробовать на ходу найти в «толпе» участок, где машины начинают двигаться (обычно в пробке это про исходит волнообразно). Между ними образуются промежутки; найдя наиболее крупный из них. можно, слегка ускорившись, туда встроиться. Если же водитель, перед которым мы замыслили манёвр, тоже ускоряется, не желая уступать место, остаётся только притормозить, по-прежнему оставляя пространство до поворота, и, держа включённой первую передачу (в механической коробке), ждать появления очередных возможностей. При их исчерпании вполне реально встать во втором ряду недалеко от места поворота, выключив «поворотники» (этот приём позволяет психологически расслабить ещё не успевших поравняться с нами водителей из первого ряда) и немного сдвинувшись в его сторону. Одновременно следует наблюдать через зеркала заднего вида за быстро движущейся частью потока, чтобы не стать неожиданным препятствием на его пути и заранее воспользоваться аварийной сигнализацией в случае опасности. Когда машины, занимающие первую полосу, тронутся с места, нужно, включив указатели поворота, быстро «вклиниться» (внимательно наблюдая за опережаемым автомобилем) в любое более-менее подходящее пространство,

не забыв поблагодарить оказавшегося позади водителя кратковременным включением аварийной сигнализации.

МЫ ОБГОНЯЕМ, НАС ОБГОНЯЮТ

Любая городская поездка содержит не только некоторое количество перестроений и опережений, но и обгоны (тоже, по сути, являющиеся цепочкой указанных ранее манёвров). Поскольку они связаны с временным выездом на встречную полосу, нужно быть особенно внимательными при принятии решения обгонять. Здесь всё имеет значение: и наша текущая скорость, и погодные условия, да ещё надо оценить обстановку перед обгоняемым автомобилем, чтобы хватило пространства для завершения манёвра. Если предшествующая нам машина уже затеяла обгон, крайне опасно садиться ей на хвост, образуя обгоняющий тандем, поскольку тем самым мы лишим себя части переднего обзора и окажемся зависимы от непредсказуемых поступков водителей спереди и справа. Вкупе с нахождением на встреч ной полосе эти факторы могут привести к очень неблагоприятной ситуации.

Обгон состоит из нескольких взаимосвязанных действий. Задумав перестроиться для опережения другой машины, надо, прежде всего, посмотреть в зеркало заднего вида, так как есть вероятность, что нас самих уже кто-то обгоняет. При отсутствии помехи перестраиваемся чуть левее (не меняя полосы) и осматриваем дорогу перед собой насколько возможно дальше. Пространство для обгона нужно планировать с запасом, чтобы не приходилось действовать в цейтноте (это опасно для жизни). Теперь, переключившись на более низкую передачу (в машинах с автоматической коробкой это достигается резким нажатием на педаль газа), занимаем следующий ряд левее нашего (встречный) и быстро увеличиваем скорость, что даст дополнительное время для предотвращения возможных нештатных ситуаций. Совершая обгон, нужно обязательно держать в поле зрения опережаемую машину и её водителя, который может внезапно ускориться, пойдя на принцип ради сохранения первенства. Лучшим решением здесь будет притормозить и аккуратно вернуться «за спину» неуступчивому субъекту Если же всё идёт по плану, оказавшись впереди, следует набрать дистанцию свыше двух метров и быстро перестроиться на исходную полосу, не уменьшая скорости. Таким образом, мы максимально увеличим время до «свидания» со встречными маши нами, не «подрезая» обгоняемого водителя, а заодно компенсируем его вероятное желание нас наказать.

Но обгонять приходится не только нам. Московские улицы изобилуют лихачами, подвергающими опасности окружающих несоблюдением скоростного режима и резкими манёврами. Для таких «хозяев жизни» другие машины и их вечно нерасторопные водители — лишь досадные препятствия на пути к цели, которые нужно «поджимать» сзади, «подрезать» спереди (обязательно притормаживая), поминутно мигая фарами и гудя «клаксоном», не забывая при всём этом ругаться и показывать кулак. Основными (но не единственными) жертвами такого поведения, как у нас повелось, являются представители интеллигенции и женщины, разъезжающие на недорогих автомобилях. В любом случае, когда нас обгоняет другая машина, надо пропустить её на полкорпуса вперёд, после чего немного притормозить и принять чуть правее. Так мы обеспечим себе дополнительное время, что бы среагировать на чью-нибудь спонтанную агрессию. Кроме того, и у вполне добропорядочных, но недостаточно опытных водителей, решивших пойти на обгон, увеличатся шансы успешно его завершить.

НЕОБХОДИМЫЕ ДОПОЛНЕНИЯ

Описанные приёмы позволяют быстро и безопасно лавировать в потоке, не создавая себе и окружающим стрессовые ситуации.

Ведь каждое «подрезание» или резкое торможение способно при вести к аварии, что, как мы договорились, в наши планы не входит Даже если очень куда-то спешим, надо держать себя в руках и пом нить о главной цели: в целости добраться до места назначения. Пускай и с некоторой потерей времени.

Часто бывает, что водитель, «зевнув» указатель на нужную ему дорогу, к повороту на неё перестраивается через полосы чуть ли не перпендикулярно потоку Учитывая движение по оживлённым московским трассам, такое поведение сродни самоубийству. Но любой поворот — далеко не последний, почти всегда можно найти приемлемый альтернативный путь. Не успевая заранее перестроиться к нужному повороту, лучше его проскочить, аккуратно добраться до обочины и по карте найти другой маршрут. Или где-нибудь развернуться и уйти на второй круг.

Многие перестроения несут в себе повышенную опасность и требуют предельной концентрации. Поэтому надо стараться ещё до начала манёвра выбрать оптимальную скорость, чтобы в процессе его выполнения не было необходимости лишний раз отвлекаться на переключение передач (в случае наличия механической коробки). Также не стоит злоупотреблять световыми приборами, например, «поворотниками» или дальним светом фар, производя только минимум самых необходимых действий. Это даст возможность максимально эффективно исполь зовать ограниченные при перестроениях время и пространство.

Аккуратность и внимательность

Большое влияние на дорожную безопасность оказывают аккуратное и внимательное вождение, способность прогнозировать развитие событий и избегать неблагоприятных ситуаций. Это совсем не значит, что управление автомобилем должно превратиться в рутину. Положительные эмоции необходимы, надо лишь осознавать те рамки, выход за которые чреват неприятностями. И тогда придёт удовлетворение не только от самого вождения, но и от осознания своей водительской зрелости.

Пдд билет 2 вопрос 8

Елена Юрьевна (г.Москва) 30 января 2016, 09:10 Vetal (г. КМВ), уступать — чтобы не подрезать при перестроении.

Игорь (г.Барнаул) 29 января 2016, 18:56 ………….Правило «помехи справа» применяется в двух ситуациях: при одновременном перестроении и при движении на нерегулируемых перекрестках или в других местах, где очередность проезда не оговорена правилами. По сути, правило «помехи справа» это последнее (а не первое) правило, которое нужно применять на дороге. Последнее не в том смысле, что его не нужно знать, а в том, что применяется оно после других правил. Кстати, такого понятия, как «помеха справа» в правилах дорожного движения вообще нет. 8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа. 8.9. В случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа 13.11. На перекрестке равнозначных дорог водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа……………Так-где здесь ПОМЕХА СПРАВА ???

Vetal (г.КМВ) 29 января 2016, 17:27 Ну если внимательно смотреть на эти картинки, то вывод — уступать НЕ ЗАЧЕМ! Жигули движутся несколько впереди серой тачки. Это видно по теням от авто… И разница в 1 кузов как минимум 🙂 Так зачем доганять Жигулёнок и потом уступать ему дорогу, отставая от него?…. Некорректный рисунок, Аднака…

Алексей (г.Санкт-Петербург) 31 октября 2015, 17:08 Олег (г.Зеленодольск), на левом рисунке не включил по той причине, что движется вперёд без перестроения (он не собирается уходить влево)

Олег (г.Зеленодольск) 31 октября 2015, 11:54 На левом рисунке у жигулей не включен левый указатель поворота, а значит и уступать не надо, если жигули начнут перестраиваться на левую полосу создадут аварийную ситуацию и нарушат ПДД ( при перестроении не включил левый указатель поворота ).

Елена Юрьевна (г.Москва) 20 апреля 2015, 11:25 Владимир, в задании не говорится о скорости движения. Но давайте разовьем Ваши фантазии: с какой целью Вы перестраиваетесь в правую полосу на левом рисунке? Вариантов ответа два. 1. Вы уступаете дорогу спецтранспорту. Если скорость Жигулей 10 км/час, то Вы сначала опередите их, а потом уже включите указатель поворота и начнете перестроение. 2. Этот вариант ближе к истине, так как указатель поворота уже включен. Вы хотите припарковаться или повернуть направо — перестроившись в правую полосу перед Жигулями, Вы создадите им помеху, вынудив изменить направление движения. А это нарушение. И последнее: корректность — это соответствие требованиям чего-либо или кого-либо. У авторов экзаменационных билетов есть заказчик. Вот он и определяет степень корректности.

Владимир (г.Ставрополь) 19 апреля 2015, 17:42 некорректный вопрос. на рисунке слева я могу просто опередить автомобиль и перестроиться, зачем уступать? а если он едет 10 км в час, мне нужно остановиться тогда, чтобы перестроится? бред

Ирина (г.Мурманск) 28 января 2015, 22:43 Должны уступит на обоих рисунках т. к. по правилам: на 1рис. мы уступаем т.к. при перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения а на 2 рис. при одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа

Елена Юрьевна (г.Москва) 17 января 2015, 09:04 Владимир (г.г.Туймазы,РБ), помехой справа называется транспортное средство, приближающееся к нам с правой стороны при равных правах на движение, как совершенно верно сказал Евгений. Исключением является только трамвай. На левом рисунке к нашему автомобилю никто не приближается. Поэтому о помехе справа не может быть речи.

Евгений (г.С***) 17 января 2015, 07:46 Владимир (г.г.Туймазы,РБ), если бы вы ехали на классике в правом ряду и захотели бы перестроиться в левый ряд, где находится иномарка, то может этой иномарке тоже не нужно было бы уступать? Ведь у вас помехи справа нет, а для иномарки как раз вы и будете помехой справа! Что за абсурд получается? И вообще, так называемое правило «помехи справа» применяется лишь в тех случаях, когда оба водителя находятся в равных положениях. Тот, кто едет прямо в своем ряду, всегда будет иметь ПРЕИМУЩЕСТВО перед теми, кто хочет перестроиться. Так что на левом рисунке иномарка уступает классике потому, что у классики ПРЕИМУЩЕСТВО. А на правой картинке иномарка тоже уступает, но только в этой ситуации оба находятся в одинаковом положении. И чтобы определить очередность перестроения, как раз и применяется правило о том, что в таких случаях нужно уступить помехе справа.

Владимир (г.г.Туймазы,РБ) 17 января 2015, 06:25 Е.Ю. не тупите……ничего личного…..С ответа….»Когда Вы перестраиваетесь с левой полосы на правую, то должны уступить дорогу водителю легкового автомобиля, движущегося по соседней правой полосе, как при его движении без изменения направления движения, так и в случае, когда он одновременно с Вами проводит перестроение (п. 8.4.),,,,,,,,…Так-что помеха справа на ОБЕИХ РИСУНКАХ…..!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Елена Юрьевна (г.Москва) 16 января 2015, 13:37 Елена (г.Астрахань), помеха справа только на правом рисунке.

Елена (г.Астрахань) 16 января 2015, 12:53 Вы должны уступить дорогу в обоих случаях, как минимум при помехе справа, а на левой картинке только Вы изменяете траекторию, поэтому так же должны уступить

Елена Юрьевна (г. Москва) 12 января 2015, 13:41 максим (г.симферополь), а при чем тут другая машина, которая следует за Вами? Про какие 2 метра Вы говорите? Каким прибором Вы измеряете скорость другого автомобиля? Откуда в Вас уверенность, что водитель Жигулей так и будет дальше ехать на той же скорости? Ответьте на экзаменационный вопрос без фантазий и не считайте себя королем дороги.

максим (г.симферополь) 12 января 2015, 12:58 двигаюсь на иномарке 60км/ч в 2-х метрах от жигулей 40км/ч за мной следует другая машина я собираюсь перестраиватся в правый ряд и показываю поворот заранее так как жигули двигается медлеено обхожу и перестраиваюсь немешая и несоздовая аварийной ситуаций так зачем я должен уступать ему дорогу,недодуманный вопрос.

MikNik (г.Санкт-Петербург) 24 июня 2012, 00:00 Сергей (г.Домодедово), дело даже не в «ДДД». В дорожном движении следует быть внимательным и РАЗУМНО вежливым. Внимание следует обращать не только на светофоры, знаки, разметку, но и на то, как складывается дорожная ситуация вокруг Вас. Попытка встроиться в поток перед Вашим авто может быть связана с тем, что на соседней полосе есть препятствие. Или знак (разметка) водителю на соседней полосе не позволяют продолжить движение в желаемом направлении и т.д., и т.п.

сергей (г. домодедово) 23 июня 2012, 09:41 ПРАВИЛЬНО ВСЕГДА ПРИДЕРЖИВАЙТЕСЬ ПРАВИЛУ «ДДД» И ВСЁ БУДЕТ НОРМАЛЁК!!!

MikNik (г.Санкт-Петербург) 22 июня 2012, 17:42 амбидекстр (г.Ульяновск), п.10.5 ЗАПРЕЩАЕТ (!) водителю создавать помехи, двигаясь со слишком малой скоростью. Штраф за это не предусмотрен. Но если такие действия спровоцируют ДТП — накажут. Если Вы первый день за рулем, наклейте на авто соответсвующий знак (или два). И ведите себя спокойно на догоре, тогда никто и никуда посылать не будет. Категорически не следует: перестраиваться в потоке на слишком малой скорости и резко тормозить (без веских на то причин).

амбидекстр (г.Ульяновск) 22 июня 2012, 10:48 Посмотрел видео на ютубе, одно скажу, терпеть не могу когда друг на друга бочку катят, все люди могут ошибаться, и надо быть к этому готовым, а не просто ездить и надеяться на правила, если неправильно на твою полосу кто-то вклинивается, то хрен с этими правилами и нарушителями, будь сам готов тормазнуть и пропустить и пусть едет дальше и бог с ним. А если я первый день за рулём и у меня яйцо зачесалось, то меня тоже надо помоями обзывать что я большую дистанцию создал? — А вообще за создавать помехи другим транспортным средствам, двигаясь без необходимости со слишком малой скоростью как наказывают или это просто рекомендация?

Елена Юрьевна (г. Москва) 23 апреля 2012, 08:42 В плотном потоке дайте дорогу дураку. Как пел Высоцкий: «В гости к Богу не бывает опозданий». Вы же не спешите? )))

Роман (г.Москва) 16 апреля 2012, 02:13 Это известный на ютубе кретин и хамло, я думаю его и столб не образумит

Роман (г. Москва) 15 апреля 2012, 21:41 Вот типичный пример: youtube.com/watch?v=MnOjIEHE0zc

Роман (г.Москва) 15 апреля 2012, 21:33 Я не против, если бы он именно ехал прямо, а не включал черепаху: «водителю запрещается создавать помехи другим транспортным средствам, двигаясь без необходимости со слишком малой скоростью» (п. 10.5). И говорю о том случае, когда из-за зевающего образуется дистанция, которую он сокращает только при попытке вклиниться в зазор. Это именно препятствие манёвру повышением скорости.

Андрей (г.СПБ) 12 апреля 2012, 14:54 Роман,путаете и себя и других. Если авто сзади показало, что будет выворачивать например налево (в его идеи объехать зазевавшегося) , то тот кого пытаются объехать может не знать что его пытаются объехать и проснувшись начинает движение. С его стороны это выглядит как будто авто сзади перестраивается. Второй вариант: когда авто сзади вырулило на соседнюю полосу и захотело перестроиться в образовавшийся зазор и показало , что хочет перестроиться, а зазевавшийся проснулся и начал движение, то здесь вступает ПДД описанное ниже. И обгоняющий при перестроении не должен создавать помех тому, кто едет прямо. Поэтому , если ему пришлось тормозить или изменить траектории и тп, то считается по правилам ,что их нарушил тот кто встроился перед ним. и зазевавшийся естессна орет на нарушителя.

Роман (г.Москва) 11 апреля 2012, 08:20 А оптимальная дистанция в пробке или плотном медленном потоке — это когда задний бампер впереди идущей легковушки (или задние колёса грузовика) находится по линии моего капота или дворников (если нет капота).

Роман (г. Москва) 11 апреля 2012, 08:14 Андрей, я имел в виду случай, когда плотный поток и впереди идущее ТС тупо встало и стоит полминуты, а впереди уже приличная дистанция. Его пытаются объехать, он тут же просыпается и давит в пол — полно таких видео на ютубе. Получается, он повышением скорости препятствует манёвру.

Андрей (г.СПБ) 11 апреля 2012, 00:30 Роман, согласно ПДД. тот кто перестраивается не должен создавать помех тому кто движется в прямом направлении (чтобы тот не тормозил, не изменял траеторию и тп) по своей полосе. Однако и тот кто движется не должен мешать тому кто его обгоняет (повышать скорость и тп). Однако если места мало, чтобы вклинился обгоняющий, это проблемы обгоняющего. Тот что движется по своей полосе не обязан маневрировать чтобы пустить его.

Роман (г.Москва) 07 апреля 2012, 17:15 Здесь всё понятно, но объясните мне вот какой момент из сложившейся дорожной практики — в плотном потоке на многополосной дороге кто-то допускает большую дистанцию, другой его объезжает с поворотниками, чтобы заехать в этот пробел, а первый судорожно давит на газ и орёт на объезжавшего. Кто в этой ситуации прав? И почему нельзя объезжать по всем правилам, если водятел впереди зазевался и создал такую дистанцию, что гружёной фуре хватило бы?

Помеха справа и правило правой руки в ПДД в 2021 году

Выражение «помеха справа» известно даже тем, кто вовсе не является водителем. Эта норма представляется как некое основополагающее правило дорожного движения, вокруг которого выстраивается все остальное. Однако те, кто заглядывал в ПДД РФ, никаких «правил правой руки» обнаружить там не смог. По крайней мере ничего, что называлось бы именно так или аналогично.

Тем не менее, такое правило действительно существует и является довольно важной составляющий общих норм. Где искать помеху справа и как использовать эти требования ПДД на практике – подробно рассмотрим в данной статье.

Что такое помеха справа на дороге в ПДД? Определение

Как уже сообщалось, в правилах нет указания на данный термин, поэтому выводить его придется самостоятельно. При этом сначала укажем формулировку, которая, по нашему мнению, точно соответствует действительности, а ниже поясним из чего она вытекает.

Правило правой руки (помеха справа) – это норма, означающая, что при любом маневре транспортное средство, расположенное справа, имеет преимущество, если иное не вытекает из других норм ПДД, указаний разметки, дорожных знаков, светофора или сигналов регулировщика. Другими словами, это правило, действующее по умолчанию, на ничем не регулируемых участках дорожного движения.

Где действует и когда применяется правило?

Обратимся непосредственно к правилам дорожного движения. Возьмем несколько основных пунктов, из которых можно выстроить разбор всех типичных ситуаций.

Пункт ПДД РФ	Пояснение
8.4	При перестроении в рядах попутного движения преимущество у тех ТС, что движутся, не меняя направления. При одновременном маневре нескольких автомобилей, преимущество у тех, кто находится справа.
8.9	При пересечении траекторий двух ТС, если нет регулирующих данную ситуацию ПДД РФ, преимущество у того, кто справа.
13.11	На равнозначных перекрестках, при отсутствии регулирующих передвижение норм, преимущество у тех, кто справа. Исключение – перекрестки с круговым движением.
13.10	На неравнозначных перекрестках движение по главным дорогам, т. е. без маневра главная-второстепенная, регулируется правилами равнозначного перекрестка. Аналогично и при движении только по второстепенным, без выезда на главную.

Дмитрий Константинович

Эксперт сайта «Юрист-консультант»

Задать вопрос

Надо еще раз акцентировать внимание на круговом перекрестке. Ранее и на него распространялось правило правой руки. Однако некоторое время назад в ПДД России был внесен пункт 31.11(1), устанавливающий преимущество тех, кто находится внутри круга.

Перечисленных четырех пунктов нам будет достаточно, чтобы на примерах определить чьи машины имеют преимущество в конкретных ситуациях.

Кто должен уступить дорогу?

Ситуаций может быть больше, чем позволят рассмотреть рамки одной статьи, но разберем самые частые и основные – остальные же могут быть легко выведены из этих. Как это выглядит, будет отдельно указано на картинках.

При перестроении по полосам движения

Два автомобиля движутся в одном направлении. Осуществляется перестроение. Кто кого должен пропустить? Всегда ли прав тот, кто с правой стороны? Давайте вспомним п.8.4 ПДД, в соответствии с которым:

• Если перестраиваются оба автомобиля одновременно, преимущество у того, кто движется справа.

• Если один из автомобилей не перестраивается, а продолжает движение по своей полосе, то преимущество у него, вне зависимости от расположения относительно второго ТС (справа или слева).

Отсюда вытекают и еще несколько типичных ситуаций, трактовка которых вызывает сложности.

При сужении дороги

Существует неверное понимание, что в случае сужения дороги всегда применяется норма помехи справа. Это не совсем так – ситуация так же зависит от обстоятельств:

• Если сужение происходит за счет уменьшения левой полосы, преимущества у тех, кто движется по правой.

• Если сужаются обе полосы, т.е. перестроение происходит из обеих полос движения, преимущества так же у тех, кто находится справа.

• Если же сужается правая полоса, т.е. ТС, находящиеся слева, продолжают движение по своей полосе без перестроения, а правые вынуждены «вливаться» в их ряд, то преимущества у участников движения левой полосы.

Разумеется, все это (как и в других случаях) актуально только при отсутствии дополнительных регулирующих факторов – разметки, знаков, светофоров и/или сотрудников ДПС (ГАИ), регулирующих движение.

Во дворах и на стоянках

Во всех этих случаях так же действуют нормы, диктуемые разметкой, знаками и т.п. Однако, если эти факторы отсутствуют, т.е. транспортные средства находятся на неких участках с разрешенным движением, но без дополнительной регулировки, прямо действует правило правой руки, т.е. преимущества всегда у тех, кто находится справа.

При этом очень важным будет точное понимание таких понятий, как перекресток, прилегающая территория, т.е. оценка типа участка дороги, чтобы определить преимущества.

На перекрестке

Пересечение перекрестка регулируется отдельными нормами, но логика в целом та же. Прежде всего, действуют сигналы сотрудника ГИБДД, светофора, знаков и разметки, и только в их отсутствии применяется норма помехи справа, ситуации при которой будем рассматривать далее.

Кроме прочего, есть в ПДД РФ четкие указания на следующие случаи:

При проезде равнозначных перекрестков

Если перекресток не является круговым, то при равнозначных дорогах напрямую действует правило правой руки – то есть преимущество имеют те, кто расположен справа.

При проезде неравнозначных перекрестков

Не вызывают вопросов случаи, когда перестроение происходит с главной на второстепенную, или наоборот. В этих ситуациях преимущество у тех ТС, что располагаются на главной.

Но бывают варианты, когда главная и второстепенная не пересекаются под прямым углом, а поворачивают. Например, главная сворачивает направо, а встречная второстепенная в противоположном направлении. Если выезда с дороги одного типа на другой не происходит, то в рамках однотипной дороги используется норма помехи справа.

Дмитрий Константинович

Эксперт сайта «Юрист-консультант»

Задать вопрос

Другими словами, если движение продолжается только по главной или, наоборот, только по второстепенной, то другие машины на тех же только главных или только второстепенных дорогах, пропускают те автомобили, что располагаются справа от них.

При повороте

Если под поворотом подразумевается движение по перекрестку, то и правила его пересечения будут тем же, что описаны выше. Некоторые вопросы появляются при поворотах на прилегающие территории или выездах из них, но в подавляющем большинстве случаев они определены знаками.

Если же регулирующих факторов нет, если ситуация трактуется неоднозначно, лучше применять правило правой руки, и считать, что у всех, находящихся справа, преимущество.

В каких случаях помеха справа не действует?

Исходя из всего рассмотренного, можно определить и обратные ситуации – когда правило правой руки не применяется:

• Если это однозначно вытекает из действия сигналов регулировщика, светофора, действия знака или разметки.
• Если транспортное средство не осуществляет поворота, разворота, перестроения, а продолжает двигаться в своей полосе, при отсутствии дополнительных регулирующих факторов.

Еще раз обратим внимание на круговое движение (перекресток, на котором организовано круговое движение – п.13.11(1) ПДД РФ). В этом случае преимущество у тех, кто находится внутри круга, а значит и на них помеха справа не распространяется.

Далее консолидируем вопросы по теме правила правой руки, которые наиболее часто возникают у наших читателей. Обязательно изучите их, если типичные ситуации отличаются от произошедшей с вами.

⚖️ Действует ли помеха справа на парковке?

Действует по общим для всех случаев правилам: если нет отдельного регулирования движения (разметка, знаки, светофоры и пр.), то применяет норма помехи справа.

⚖️ Кто виноват в ДТП при перестроении?

Если перестаивались оба автомобиля, то виноват тот, что слева – не пропустил помеху справа. Однако если перестраивалось только одно ТС, то и вина в ДТП будет его, т. к. второе авто двигалось по своему ряду без перестроения, а значит имело преимущество.

⚖️ Кто должен уступить при одновременном перестроении?

В этом случае действует правило правой руки, т.е. у того, кто справа — преимущества. Соответственно, уступить дорогу должен тот, кто располагается слева.

⚖️ Кто виноват в ДТП при выезде с парковки с помехой справа?

Необходимо оценивать все обстоятельства вождения. Если речь о том, что в отсутствии знаков, разметки и т.п. оба ТС находятся на прилегающей территории, то применяется правило правой руки, т.е. виновным будет признан автомобиль, не пропустивший помеху справа.

⚖️ Если водитель движется по главной дороге, а светофор не работает, должен ли он уступать помехе справа?

Если светофор не работает, но дорога определена как главная (имеется соответствующий знак), то применяется не правило правой руки, а правило пересечения неравнозначного перекрестка. Помехе справа в этом случае уступают только, если и она находится на главной дороге. При расположении второго ТС на второстепенной, помеха справа не учитывается – преимущество у главной дороги.

⚖️ Возможно ли признание обоюдной вины в ДТП, если помеха справа была в «мертвой зоне»?

Нет. Никакие «мертвые зоны» в данном случае в учет браться не будут. То есть теоретически можно в судебном порядке настоять на экспертизе «обзорности» автомобиля, но если речь идет о легковых ТС, и если у ДТП не было тяжелых последствий, то в 99% случаев суд не принимает подобных аргументов.

⚖️ Действует ли помеха справа во дворе жилого дома и должен ли я пропускать автомобиль слева, двигающийся по прямой?

Все подчиняется стандартным правилам. Если нет отдельных регулирующих факторов (знаков, разметки и т.д.), то участки движения считаются равнозначными, а значит будет действовать помеха справа. Однако ситуации во дворах настолько разнообразны, что дать точное заключение по предъявленным вами фактам невозможно.

Надеемся, что смогли прояснить ситуацию с помехой справа во всех подробностях. Однако любой рассматриваемый случай – это обобщение, в жизни же ситуации могут быть совершенно иными, состоящими сразу из нескольких различных нюансов.

Если вы оказались в ситуации, когда самостоятельно защитить свои права не удается, обратитесь за помощью к нашим автоюристам. Для первой бесплатной консультации достаточно написать сообщение через форму, расположенную ниже, или позвонить по указанным на сайте телефонам.

➡️ Не забудьте подписаться на наш ТГ-канал. Мы проводим там опросы и публикуем важные правовые новости.

Консультации по тел: 8(800)350-23-68. Звонок бесплатный на территории РФ.

кто уступает, преимущество при выполнении маневра, советы

Даже опытные водители, двигаясь в дорожном потоке, могут оказаться в ДТП связанном с маневрированием между дорожными полосами. В ПДД прописаны правила перестроения, но некоторые тонкости, касающиеся такого важного элемента дорожного движения, всё же остаются спорными. Порой сложно понять кто прав, а кто виноват, ведь все участники двигались согласно правилам, а аварийная ситуация всё равно возникла.

Ситуация на дороге может оказаться крайне спорной, тем более касаемо самого процесса движения в потоке, где каждый преследует свои интересы и желает скорее добраться к цели. Какие существуют правила, касающиеся движения по полосам, что стоит учитывать в первую очередь? Ответ на эти и многие другие важные вопросы, мы дадим в нашей статье.

Содержание статьи:

Какие правила?

Правила движения по полосам чётко оговаривают, как водителям стоит поступать в разного рода ситуациях. Раздел 8 ПДД чётко оговаривает следующие пункты, касающиеся маневрирования:

• Начало движения;
• Перестроение;
• Съезд с дороги на прилегающую территорию и полосу, предусмотренную для торможения;
• Выезд на дорогу с прилегающей территории и полосы разгон.

Пункты, касающиеся этих случаев, чётко оговорены в ПДД. Но что делать, если речь идёт о перестроении в плотном потоке движения, где по одной полосе двигаются 2 ряда автомобилей, или, когда происходит одновременное перестроение транспортных средств, ото и вовсе одновременный разворот? Контроль над ситуацией на дороге здесь ложится на самих водителей, которые в первую очередь обязаны руководствоваться принципом «помехи справа». Короче говоря, кто правее, тот и прав.

«Помеха справа»

К примеру, в ситуации, когда по одной полосе двигается 2 ряда автомобилей и возникает необходимость одновременного перестроения, тот, кто находится слева, должен позволить перестроиться тому, кто находится справа. Проблема тут конечно  состоит ещё и в том, что движение происходит по одной полосе, и места для манёвра не так-то много, а поток порой настолько плотный, что из левого ряда заметить, что кто-то справа хочет перестроиться, непросто. Однако закон един для всех и даже если вас «притёр» едущий в правом ряду автомобиль, то вы, как это ни прискорбно, скорее всего, окажетесь виноваты.

Таким образом, двигаясь в левом ряду, вы автоматически возлагаете на себя ответственность за возможные необдуманные действия того, кто находится справа. Хотя этот принцип и не совершенен в 80% случаев виновным признаётся водитель из левого ряда. На случай непредвиденных ситуаций и неадекватного поведения участников движения, когда принцип «помехи справа» играет против вас, лучше иметь видеорегистратор, чтобы в случае аварии у вас имелись подтверждения собственной правоты.

Если речь идёт о ситуации, где наблюдается быстрый поток движения на трёхполосной автодороге, вы находитесь в правом крайнем ряду, а выехать вам надо в крайний левый ряд, не стоит выкашивать напрямик. С точки зрения правил вам ничего не мешает так поступать, однако, вы, таким образом, ставите под угрозу безопасность движения. Стоит перестраиваться поэтапно, сперва в средний, а затем в левый ряд. Рекомендуется также не выключать сигнал поворота, пока вы не займёте нужную полосу движения. Если делать всё аккуратно, то опасность вам не грозит, в противном случае, вы рискуете не только целостностью автомобиля, но и жизнью.

Где принцип не работает?

В случаях, когда вы собираетесь начать движение, из крайнего правого ряда и вам нужно перестроиться в средний. Необходимо сперва, включив повортник, пропустить те автомобили, которые двигаются по своей полосе движения с нужной им скоростью и только потом, начать движение самому. Здесь вы совершаете выезд из придорожной зоны, и стоит руководствоваться правилами выезда.

Во всех случаях, когда речь идёт о придорожной зоне  и прилегающей к дороге территории, принцип «помехи справа» не работает. Выезжая из двора, с парковки, заправки и т.п., вы не являетесь полноценным участником дорожного движения, и обязаны дождаться, пока поток схлынет, либо пока вас пропустят.

Между полос

Если вы желаете перестроиться в правый ряд из среднего, а кто-то из правого уходит влево, то вы должны пропустить того кто перестраивается из правого, а уже после перестроиться сами. Здесь работает «помеха справа».

Важным при определении виновника аварии является положение относительно дорожной разметки. Дело здесь вот в чём, как бы правее вы ни были, перед тем, как перестроиться вы обязаны предупредить сигналом  и ждать пока вас пропустят. В таких случаях правило «помехи справа» не работает, ведь по своей полосе вы можете двигаться прямо, а перестраивающийся должен ждать пока его пропустят.

Если вдруг случится так, что вы окажетесь в положении, где на одной полосе едет сразу несколько рядов автотранспорта, то следите за тем, чтобы не вылезти на соседнюю полосу. Ведь в случае столкновения это может быть расценено, как попытка перестроиться и обстоятельства сыграют против вас.

Маневрирование

В общем, можно выделить несколько основных правил маневрирования на дороге, которых вы должны придерживаться:

• Если я не собираюсь перестраиваться, то могу не уступать никому дорогу, двигаясь по своей полосе;
• Если я хочу перестроиться в правый ряд, то должен пропустить всех;
• Если я перестраиваюсь в левый ряд, то должен дождаться пока меня пропустят;
• При перестроении всегда включайте поворотник. Если вы не перешли в нужный вам ряд, то его лучше не выключать.

Загрузка…

правило ПДД, когда применяется на перекрестке, во дворе, справа или слева

Очередность проезда автомобилей по трассе и улицам города обозначается и оговаривается в правилах дорожного движения.

Регулируемость очередности возлагается на расставленные по трассе дорожные знаки приоритета, на установленные светофоры, а также на обычный регулировщик.

Для определенных частных ситуаций, как правило, в процессе маневрирования, требуется опираться на установленные нормы ПДД, только так можно понять, что делать, если возникает помеха справа, кто должен уступить.

Одним из основных правил является перестройка из полосы в полосу. В этом случае уступает дорогу тот, водитель, который двигается без смены направления.

Правило «правой руки» актуально для тех случаев, когда один из регуляторов не в состоянии применить правила по причине их полного бездействия.

Есть много таких участков дороги, где не только никаких регулировщиков и стандартного светофора, но также никаких знаков.

Как в подобном случае нужно действовать водителю, кто получает преимущественное право осуществления проезда? Стоит более тщательно разобраться в данном принципе движения, тем более что между опытными водителями действует определенное универсальное правило.

Что такое помеха справа?

Отвечая на вопрос, что такое помеха справа, можно отметить, что правило «правой руки» знают все без исключения водители. К нему за помощью обращаются в большом количестве разных ситуаций.

Вот самые основные правила ПДД помеха справа:

1. При пересечении нерегулируемого пересечения равных по статусу трасс.
2. При разъездах на стоянках и на станциях АЗС.
3. В процессе перестройки авто, двигающихся в одном направлении, но по разным полосам дороги.

В данной статье можно вспомнить автошколу и особенности правила «помехи справа». Можно узнать, что это такое, а также в каких ситуациях может быть использовано.

Сразу стоит отметить, что в ПДД полностью отсутствуют такие общепринятые между водителями термины, как «правило правой руки» и «помеха справа на перекрестке».

По сути, это на условном уровне упрощенные выражения пункта 8.9 ПДД России. Его суть заключается в том, что правила не могут особым образом регламентировать все возникающие на дороге ситуациях с тем, кому отдается приоритет на трассе.

Если последовательность проезда не была предусмотрена Правилами Дорожного Движения, водители должны обязательно разъехаться между собой, пропуская водителя, «мешающего» с правой стороны. Только после этого потребуется продолжить передвигаться.

Говоря иными словами, если по пути следования человек пересекает путь иного транспортного средства, и, если общая очередность движения не оговорена ПДД, он должен уступить этому автомобилю трассу, если на момент пересечения машина будет находиться справа.

К знакам приоритета относятся такие обозначающие указатели, как «Главная дорога», «Пересечение с дополнительной дорогой», «Уступите дорогу», «Движение без остановки запрещен», «Преимущество перед встречным движением».

Особого внимания заслуживает равнозначный перекресток. Это обычное пересечение трасс с равным покрытием, а также тех, что характеризуются равным приоритетом.

Если знаков приоритета, перечисленных выше, нет, между водителями автоматически начинает действовать правило «правой руки». В этом случае перекресток на автоматическом уровне становится равнозначным.

Если помеха появляется справа от водителя, уступает он, если слева был замечен автомобиль, он обязан уступить дорогу.

Согласно данному правилу должен действовать и оппонент. Если он сталкивается с помехой справа, он обязательно должен обеспечить рядом едущему водителю право первичного проезда.

Таким образом, если на трассе приоритет движения не определен знаками, светофором и регулировщиком, «помеха справа во дворе» от ведущего водителя должна получить преимущество в перемещении.

Если при нарушении данного правила возникают аварийные ситуации, причин для этого может быть три. Виновник ДТП не очень хорошо знаком с ПДД. Такие водители полагают, что раз на прошлом перекрестке он ехал по главной, то и в данной ситуации ситуация повторится.

На деле это не так, отчего и появляется аварийная ситуация. Также виновник ДТП может полагать, что в процессе его выезда с грунтовой дороги, его обязаны все пропускать и те, кто передвигается слева, в том числе.

Если осуществляется выезд на асфальт, водитель должен всем уступить дорогу, так как грунтовка – это во всех случаях второстепенная трасса. Данное правило распространяется к выезду со стадионов, парковок и иных подобных территорий.

Нередко между участниками движения возникает аварийная ситуация, возникшая на основании того, что водитель посчитал, что он не обязан пропускать водителя с правой стороны по той причине, что он поворачивал налево. Поворот в этом случае ничего не меняет.

Видео: «За рулем». ПДД: помеха справа

Правила дорожного движения нужно знать

Несмотря на предельно четко описанные в ПДД ситуации, при которых автовладелец обязан уступать другому транспорту, очень большое число автовладельцев неверно трактуют действующие правила. К примеру, на видео ниже хорошо видно, как автомобиль, двигающийся в правом ряду, не имея на то «законных» оснований попытался перестроиться в левую полосу, встретив на своей препятствие. В этой ситуации он совершенно не прав – пропускать его никто не обязан, поскольку второй участник конфликта двигался по своей полосе и маневрировать не планировал.

https://youtube. com/watch?v=IAn0zv2IxJg

Достаточно часто можно попасть в такую ситуацию, которая никак не регламентируется в ПДД. Для примера можно рассмотреть следующую ситуацию, что называется «из жизни». Авто въезжает во двор, где расположен Т-образный перекресток. Справа приближается другое авто, и водитель первого останавливается со включенным правым поворотником и намерением пропустить другой автомобиль. Но оказывается, что оно поворачивает налево – возникает конфликтная ситуация. Помеха справа по правилам ПДД в этой ситуации даже не рассматривается, и адекватные водители всегда могут обойтись без конфликта.

Особенности применения правила «помеха справа»

Принцип перемещения, описанный выше, относится к категории универсальных, но требуется четко знать границы его использования. У правила «правой руки», как и всех иных норм, есть три обязательных условия, когда действует правило.

Они могут решить вопрос, как определить помеху справа:

1. Траектории движения автомобилей должны обязательно пересекаться. В этом случае автомобили не будут мешать друг другу и смогут спокойно разъехаться в правилах предусмотренных направлениях.
2. Правило действует по отношению равнозначных участников. Ни один из участников спорной ситуации, который стремится обязательно проехать первым, не должен иметь определенного статусного преимущественного положения, равнозначного иным участникам движения. В этом случае нельзя использовать принцип правила правой руки в таких отношениях, как транспортное средство – пешеход, трамвай и обычный автомобиль. В этом случае пешеход и трамвай являются участником дорожного движения.
3. Общая очередность проезда не оговаривается пунктами ПДД. Говоря иными словами, если планируется использовать именно это правило, не должно быть предусмотрено ПДД.

Вот несколько примеров по данным правилам. Если водитель выезжает со стоянки одновременно с иным автомобилем, данная ситуация не имеет четкого правила ПДД. В этом случае дорогу нужно уступить едущему справа водителю, который является помехой справа.

Можно рассмотреть еще один случай с одновременным перестроением равнозначных по передвижению авто. Если в ситуации принимают участие мотоцикл, который не имеет в лице легковушки правой помехи, он перестроится первый.

Что касается водителя легкового автомобиля, то он будет правой помехой для мотоциклиста, соответственно обязан будет уступить ему место.

При перестроении

Правило помехи с правой стороны при перестроении автотранспортных средств действует в следующих случаях:

• одновременная и параллельная перестройка;
• попутность направления.

Предлагаем ознакомиться Правила проведения инструктажа по технике безопасности

Проще говоря, при перестроении на соседнюю полосу следует въезжать на нее, предварительно пропустив авто, движущееся по ней справа одновременно и рядом, иными словами, расположиться за уже едущей машиной, а не перед ней. При этом владелец пропускаемого транспорта также должен выполнять маневр.

Для большего понимания вопроса, как определить, когда стоит воспользоваться правилом, необходимо обозначить основные тезисы:

• если гражданин не собирается перестраиваться, он не должен никому уступать;
• если транспортное средство перестраивается вправо, но другие машины не совершают маневра, следует пропустить их все;
• если автомобиль перестраивается влево и соседняя машина совершает аналогичные действия, владелец последней обязан уступить дорогу независимо от того, куда желает переместиться он;
• при перестроении направо, с одновременным маневром соседнего средства передвижения, управляющий первым авто должен пропустить второе.

ВАЖНО! Прежде чем переместиться на левую полосу, следует дважды убедиться, что остальные водители намерены предоставить автомобилю возможность проезда перед собой.

На видео о помехе справа

Правилом помехи справа допустимо руководствоваться при движении по равнозначным перекресткам, перестроении автотранспорта и в зонах, прилегающих к домам, магазинам, парковкам. Предписание гласит, что нужно уступить путь водителю, приближающемуся с правой стороны. При этом автовладельцам необходимо помнить, что действовать по такому принципу допустимо только на дорожных участках, не оснащенных регулирующими устройствами и знаками.

Дополнительная информация

Поскольку вариантов перестроения множество, имеет смысл перечислить наиболее распространенные.

Одной из ситуаций, когда действует правило помеха справа, является одновременное перестроение двух ТС. При этом, если они двигаются в попутном направлении, при совершении «параллельного» перестроения, авто, расположенное с левой стороны обязано уступить дорогу авто, двигающемуся справа от него. Если же автомобиль, едущий по правой полосе продолжает движение вперед, а перестраиваться собирается только левое авто, дорогу уступать ему никто не обязан.

Поскольку вариантов перестроения множество, имеет смысл перечислить наиболее распространенные.

Все вышеперечисленное может быть изложено в виде более простых для понимания тезисов:

• водитель, движущийся по своей полосе и не планирующий совершение каких-либо маневров пропускать никого не обязан;
• при перестроении направо дорогу требуется уступать всегда;
• при перестроении влево, дорогу нужно уступить только тем водителям, которые также собираются совершать маневр.

В каких случаях «помеха справа» не работает?

Также стоит рассмотреть условия, когда понятие «помеха справа» является не актуальным, например, действует ли на парковке правило помехи в 2020 году.

Данный вопрос выше рассматривался с точки зрения применения правила, а здесь в качестве ответа на вопрос, в каких случаях оно не действует.

Вот несколько ситуаций, достойных внимания:

1. Несоответствие статуса участников движения. Термин «помеха справа» будет неактуальным в случае, если изначально участники движения являлись неравнозначными по статусу. Это может быть сложившаяся спорная ситуация между авто и пешеходом, а также ситуация с безрельсовыми транспортными средствами и трамваями.
2. Неравнозначность приоритетных положений участников, урегулированная дорожными знаками, светофором и регулировщиками.

Второй пункт стоит рассмотреть более подробно на примерах. Если один водитель находится на главной дороге, а второй едет по второстепенной, между собой они смогут применить правило правой руки. Здесь преимущественным правом будет обладать тот, кто едет по основной трассе.

Если один водитель перемещается по дороге, а второй выезжает с заправочной станции или с жилого двора, спорная ситуация по уступке дороги не может быть решена по правилу «помеха справа».

Согласно правилам ПДД, человек, который выезжает из прилегающей рядом расположенной территории, обязан уступать всем дорогу.

Стоит рассмотреть еще одну ситуацию. Один водитель двигается под зеленый сигнал светофора, а рядом едущий перемещается по дополнительной секции светофора.

Изначальной позиции двух водителей являются равнозначными, так как едущий на рядом расположенную дополнительную секцию при главном запрещающем обязан пропустить вперед всех выезжающих на основной разрешающий светофорный сигнал.

Есть и иные ситуации, когда описываемое правило не «работает». Например, при начале движения или при передвижении задним ходом предварительно нужно уступить дорогу иным водителям.

Когда правило правой руки не действует

Это универсальное правило не действует тогда, когда пересекаются пути неравнозначных участников движения, а именно:

• пешеход пересекается с транспортным средством. Водитель всегда обязан уступить дорогу пешеходу;
• трамвай пересекается с транспортным «безрельсовым» средством. Водитель безрельсового транспорта всегда уступает дорогу трамваю, кроме выезда трамвая из ДЕПО.

Также правило «правой руки» не будет действовать, если чётко ясен неравнозначный статус пересекающихся объектов в радиусе действия светофора, знаков приоритета, сигнала регулировщика, и других правил дорожного движения, которые в свою очередь и будут регулировать первоочерёдность проезда.

«Помеха справа» на перекрестках

Правило «правой руки» может быть применимо и в процессе перемещения по перекресткам.

Несмотря на то, что ПДД в разделе 13 регламентируют определенные правила по проезду по перекресткам, процесс при желании можно достаточно серьезно упростить, используя самое универсальное правило правой руки.

Сформулировать данный принцип можно следующим образом – при равных возможностях водители должны разъехаться с иными транспортными средствами, используя как раз правило «правой руки».

Сложности с использованием данного правила, применяемого на перекрестах, как правило, сопровождается некоторой динамичностью дорожных событий.

В процессе перемещения по перекрестку требуется помнить ситуации, когда применять правило «правой руки» настоятельно не рекомендуется.

Это ситуации максимально четкой регламентации грамотно выстроенной очередности движений. Вот самые основные из них:

• «спор» с трамваем. Рельсовое транспортное средство должно проехать первым, так как у него имеется приоритет, основанный на самой категории данного городского средства передвижения. Правило помехи справа в отношении трамвая не актуально. Трамваи во всех ситуациях пользуются приоритетом;
• изначальная неравнозначность позиций. Если водители находятся на трассе на разных по приоритетности направлениях, то есть кто-то едет на основной, а кто-то на второстепенной, их отношения не будут решаться с использованием принципа «помехи справа».

Сюда также можно отнести ситуацию, когда перемещение осуществляется по дополнительной секции светофора. Это ситуация распространяется на основной сигнал запрещения.

Важные советы

Людям, перемещающимся по дополнительной трассе или выезжающим с жилого двора, нужно уступать дорогу всем.

Желательно перед этим установить зрительное взаимодействие с водителем, перемещающимся с левой стороны.

В этом случае будет ясно, какими будут его последующие манипуляции. Это не особое универсальное правило, просто так можно показать водителям свое намерение.

Если водитель никак не реагирует, если скорость его автомобиля не снижается, нужно обязательно пропустить его.

Особо неуравновешенные водители, пытаются преподать таким упрямцам урок и едут напрямую. Не стоит так делать. Это приведет к возникновению аварийной ситуации. Не стоит тратить свои нервы, время и здоровье попытку что-то доказать.

Кого признают виновным в ДТП во время обоюдного перестроения?

К сожалению, далеко не во всех ДТП можно однозначно сказать, кто виноват, а кто прав. Бывают такие ситуации, когда вроде бы оба водителя правы, а при этом произошла авария. Попробуем рассмотреть одну из таких ситуаций, когда на многополосной загородной дороге два автомобиля одновременно перестраиваются на одну и ту же полосу.

Кто же обязан уступить дорогу?

В ПДД чётко прописано, что водитель, двигающийся по своей полосе, не должен уступать дорогу тем, кто пытается в неё перестроиться, но при этом и не должен создавать помех для перестраивающегося. Получается, что перед тем, как начать маневр, необходимо включить указатель поворота, выбрать подходящий момент и перестроиться. В реальной дорожной обстановке всё несколько иначе. Движение по многополосным трассам довольно хаотичное, водители постоянно перестраиваются из одной полосы в другую, выбирая ту, которая, по их мнению, быстрее едет.

Одновременное перестроение

В таком броуновском движении неудивительны и спорные ситуации. При одновременном перестроении в одну и ту жу полосу у водителей может возникнуть недопонимание, кто из них должен уступить дорогу. Но это сложно только на первый взгляд, правило «правой руки» при этом никто не отменял. Таким образом, при одновременном перестроении двух автомобилей в одну полосу, уступить должен тот, у кого помеха с правой стороны.

Но есть и ограничения. Представим такую ситуацию, вы двигаетесь на своей машине по правой полосе и собираетесь съехать с магистрали в правую сторону. Одновременно с вами с правой же стороны по полосе разгона движется второй автомобиль, и ему нужно в ваш ряд. В этой ситуации, несмотря на то, что он является вам помехой справа, уступать дорогу ему не нужно, так как он выезжает с второстепенной дороги. Та же ситуация и с машинами, которые отъезжают от обочины, именно они должны пропускать поток.

При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN.RU

Правило помеха справа ПДД — MegaSOS

Выражение «помеха справа» знакомо не только тем, кто успешно сдал экзамен на получение водительского удостоверения, но даже и тем, кто купил этот документ. Однако мало кто знает, что «Помеха справа ПДД» попросту не существует в этой формулировке. Это водители упростили формулировку требования пункта ПДД. Пункт 13.11, который требует, чтобы все участники дорожного движения (кроме рельсовых транспортных средств) на равнозначных перекрестках уступали тем транспортным средствам, которые движутся справа от них.

• Почему же иногда возникают аварии на равнозначных перекрестках?
• Как применять это правило в жилых дворах?
• Работает ли это правило в случае, если вы выезжаете с «грунтовки» на трассу?
• Что делать при взаимном перестроении?

Давайте разберемся в этих вопросах по порядку.

Когда применимы советы данной статьи?

Первое, что необходимо напомнить тем, кто любит слишком часто применять правило помехи справа, — это то, что оно играет своего рода второстепенную роль. То есть оно начинает работать тогда, когда перекресток не регулируется светофором и нет знаков приоритета.

К знакам приоритета (в ПДД отмечены номерами 2.1, 2.3.1-2.7) относятся такие знаки как «Главная дорога», «Уступите дорогу», а также «Пересечение со второстепенной дорогой», «Движение без остановки запрещено» (знак STOP), «Преимущество встречного движения», «Преимущество перед встречным движением» и другие знаки, которые можно найти в ПДД под указанными выше номерами.

Соответственно, равнозначный перекресток — это пересечение дорог с одинаковым покрытием, имеющих равный приоритет. Для удобства в ПДД предусмотрен специальный знак 1.6 «Пересечение равнозначных дорог».

Внимание! Если знаков приоритета, указанных выше, не установлено и знак 1.6 также отсутствует, то вступает в силу правило правой руки. В таком случае перекресток автоматически является равнозначным при условии, что дороги имеют одинаковое покрытие.

Итак, помеха справа — кто уступает? Если помеха справа от вас, то уступаете вы. Если же вы увидели направляющийся слева автомобиль, то он обязан вам уступить.

Почему происходят аварии?

1. Виновник ДТП плохо знает правила дорожного движения. Такой человек может полагать, что раз на прошлом перекрестке он был на «главной», то и в данном случае дело обстоит точно так же. Однако знаки приоритета должны быть установлены перед каждым перекрестком. А в данном случае они отсутствовали.
2. Виновник ДТП может думать, что если он выезжает с «грунтовки», то его должны пропустить те, кто движется по левую руку от него. Если вы выезжаете на асфальт, то вы должны уступить дорогу всем. То есть «грунтовка» — это всегда второстепенная дорога по отношению к асфальтовому покрытию. То же самое можно отнести к парковкам, стадионам и другим территориям, с которых вы выезжаете на дорогу.
3. Виновник ДТП, который едет прямо, посчитал, что не должен пропускать водителя справа, так как тот, поворачивал налево. В данном случае поворот ничего не меняет.

Дополнительная информация по ситуациям дана в нижеприведенном видео.

Меры предупреждения аварии.

Какие меры предупреждения аварии вы можете предпринять? Будьте готовы уступать всем. Маленькое наблюдение: старайтесь установить зрительный контакт с водителем, который движется слева. Тогда вам будет яснее его дальнейшая манера действий. Разумеется, это не универсальное руководство. Однако таким образом вы, возможно, покажете ему свои намерения. Если вы видите, что он не реагирует на вас и не снижает скорость, пропустите его.

Некоторые водители, желая преподать урок не уступившему водителю, едут, что называется, напролом. Это может привести к ДТП. Зачем тратить свои нервы и время на оформление протоколов, суд и ремонт автомобиля?

В жилых дворах

В жилых дворах правило помехи справа действует так же, как и на нерегулируемых перекрестках. Немногие это знают, поэтому будьте готовы уступать всем. Благо движение в жилой зоне имеет более малую скорость, поэтому много времени вы не потеряете.

При перестроении

Действует ли правило помехи справа при перестроении? Не всегда. Если речь идет о взаимном перестроении, когда вы перестраиваетесь в правую полосу, а водитель с правой полосы перестраивается в левую, то оно работает. На практике вы должны пропустить его на свою полосу, а затем начать перестроение на соседнюю полосу.

Если же вы перестраиваетесь с правой полосы на левую, а водители, идущие по той полосе никуда не перестраиваются, то вы должны пропустить всех. В данном случае вышеуказанное правило не работает, так как нет взаимного перестроения. Это значит, что если вы едете по многополосной дороге и никуда не перестраиваетесь, то вам не нужно никого пропускать. Опять-таки, мудрый водитель будет наблюдать за поведением участников движения и действовать не только по правилам, но и по ситуации.

: Кодекс штата Индиана 2012 года :: Кодексы и законы США :: Законодательство США :: Justia

IC 9-21-8
Глава 8. Эксплуатация транспортного средства

IC 9-21-8-0.1
Утратил силу
( отменен PL63-2012, SEC.11.)

IC 9- 21-8-0,5
Текстовое сообщение
Сек. 0,5. В этой главе «текстовое сообщение» означает сообщение в форме электронного текста, отправленное с телекоммуникационного устройства.
Добавил П.L.185-2011, SEC.3.

ИК 9-21-8-1
Несоблюдение законного приказа или сотрудника правоохранительных органов
Сек. 1. Умышленное невыполнение законного приказа или распоряжения сотрудника правоохранительных органов, наделенного законом полномочиями направлять, контролировать или регулировать движение, является незаконным.
Как добавлено P. L.2-1991, SEC.9.

ИЦ 9-21-8-2
Дороги автомобильные; использование правой половины; исключения; движение с пониженной скоростью
сек.2. (a) На всех проезжих частях достаточной ширины транспортное средство должно двигаться по правой половине проезжей части, за исключением следующего:
(1) При обгоне и обгоне другого транспортного средства, движущегося в том же направлении в соответствии с правилами, регулирующими обгон и обгон. .
(2) Когда правая половина проезжей части закрыта для движения в процессе строительства или ремонта.
(3) На проезжей части, разделенной на три (3) обозначенных полосы движения в соответствии с правилами, применимыми к проезжей части, разделенной на три (3) обозначенных полосы.
(4) На проезжей части, обозначенной и обозначенной для одностороннего движения.
(b) На всех дорогах транспортное средство, движущееся со скоростью, меньшей, чем нормальная скорость движения в то время и в существующих условиях, должно двигаться:
(1) по правой полосе, доступной для движения; или
(2) как можно ближе к правому бордюру или краю проезжей части;
, за исключением случаев обгона и обгона другого транспортного средства, движущегося в том же направлении, или при подготовке к повороту налево на перекрестке, на частную дорогу или проезжую часть.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.

IC 9-21-8-3
Ограничения на использование полосы движения
Сек. 3. (a) Департамент транспорта штата Индиана может принять правила

, чтобы ограничить движение грузовика определенной полосой движения или полосами шоссе, обслуживаемыми государством, и определенной полосой или полосами улицы города или поселка, который часть государственной системы автомобильных дорог и поддерживается государством.
(b) Департамент транспорта штата Индиана может разместить на шоссе штата или на городской или городской улице, являющейся частью системы шоссе штата, соответствующие указатели и сигналы.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.

IC 9-21-8-4
Транспортные средства, движущиеся в противоположных направлениях; однополосные дороги; прохождение
сек. 4. Лица, управляющие транспортными средствами, движущимися в встречных направлениях, должны обгонять друг друга вправо. На проезжей части, ширина которой составляет не более одной (1) полосы движения в каждом направлении, каждое лицо, управляющее транспортным средством, подпадающим под действие этого раздела, должно передать другому лицу, управляющему транспортным средством, не менее половины (1/2) максимально проходимый участок проезжей части.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.

IC 9-21-8-5
Обгон и обгон; ограничения; исключения
Сек. 5. Следующие правила регулируют обгон и обгон транспортных средств, следующих в том же направлении, с учетом указанных ограничений, исключений и особых правил:
(1) Лицо, управляющее транспортным средством, обгоняющим другое транспортное средство, движущееся в том же направлении, должно пройти слева от другого транспортного средства на безопасном расстоянии и не может снова выезжать на правую сторону проезжей части, пока не будет безопасно покинуть обгоняемое транспортное средство.
(2) За исключением случаев, когда обгон и обгон справа разрешены, лицо, ведущее обгоняемое транспортное средство, должно уступить дорогу обгоняющему транспортному средству по звуковому сигналу и не может увеличивать скорость обгоняемого транспортного средства до тех пор, пока полностью не проехал. обгоняющим автомобилем.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.

IC 9-21-8-6
Обгон и обгон справа; условия
сек. 6. (a) Лицо, которое управляет транспортным средством, может обгонять и обгонять справа другое транспортное средство только при следующих условиях:
(1) Когда обгоняемое транспортное средство делает или собирается повернуть налево.
(2) На проезжей части с беспрепятственным покрытием достаточной ширины для двух (2) или более полос транспортных средств, законно движущихся в направлении движения обгоняющего транспортного средства.
(b) Лицо, которое управляет транспортным средством, может обгонять и обгонять другое транспортное средство с правой стороны только при условиях, которые позволяют обгон с правой стороны в условиях безопасности. Обгон справа

нельзя производить при съезде с проезжей части.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.

IC 9-21-8-7
Обгон и обгон слева; условия
сек. 7. Транспортное средство не может двигаться с левой стороны от центра проезжей части при обгоне и обгоне другого транспортного средства, движущегося в том же направлении, за исключением случаев, когда левая сторона проезжей части четко видна и свободна от встречного транспорта на достаточном расстоянии впереди. для обеспечения возможности полного обгона и обгона без создания препятствий для безопасной эксплуатации транспортного средства, приближающегося с противоположной стороны, или обгоняемого транспортного средства. Обгоняющее транспортное средство должно вернуться на правую сторону проезжей части, прежде чем оно окажется в пределах ста (100) футов от транспортного средства, приближающегося с противоположной стороны.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.

ИК 9-21-8-7,5
Обгон и обгон; рабочая площадка запретные зоны
сек. 7.5. (a) Этот раздел применяется к рабочему месту:
(1) на шоссе, разделенном на две (2) или более размеченных полосы для движения транспорта в одном направлении; и
(2), в отношении которых транспортным средствам предписано с помощью соответствующего знака перейти с одной (1) полосы движения на другую.
(b) Лицо, которое управляет транспортным средством, не может обгонять другое транспортное средство, которое находится в полосе движения, в которую направлено движение в пределах установленной зоны запрета проезда, установленной департаментом транспорта Индианы.
Как добавлено P.L.75-1999, SEC.2.

ИЦ 9-21-8-8
Движение по левой стороне проезжей части; условия
сек. 8. (a) Этот раздел не применяется к проезжей части с односторонним движением.
(b) Транспортное средство не может двигаться по левой стороне проезжей части при следующих условиях:
(1) При приближении к гребню уклона или на повороте шоссе, где виден человек, который ведет транспортное средство находится препятствие на расстоянии, что создает опасность, если другой автомобиль может подъехать с противоположной стороны.
(2) При приближении к перекрестку или железнодорожному переходу на расстояние менее ста (100) футов или пересечению перекрестка.
(3) Когда обзор затрудняется при приближении на расстояние менее ста (100) футов от моста, виадука или туннеля.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.

ИЦ 9-21-8-9
Улицы с односторонним движением
Сек. 9. Транспортное средство должно двигаться по проезжей части, обозначенной и обозначенной для одностороннего движения, только в указанном направлении.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.
IC 9-21-8-10
Поворотные островки безопасности
Сек. 10. Транспортное средство, проезжающее вокруг поворотного островка безопасности, должно двигаться только справа от поворотного островка безопасности.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.

IC 9-21-8-11
Дороги, разделенные на три или более четко обозначенных полосы движения; правила
Сек. 11. Если проезжая часть разделена на три (3) или более четко обозначенных полосы движения, применяются следующие правила:
(1) Транспортное средство должно двигаться, насколько это практически возможно, полностью в пределах одной полосы движения и не может перемещаться с полосу движения до тех пор, пока водитель транспортного средства не убедится, что движение может быть безопасным.
(2) На проезжей части, разделенной на три (3) полосы движения, транспортное средство не может двигаться по центральной полосе, за исключением следующих условий:
(A) При обгоне и обгоне другого транспортного средства, где проезжая часть явно видна. видна, а центральная полоса движения на безопасном расстоянии свободна от движения.
(B) При подготовке к левому повороту.
(C) Если центральная полоса в это время выделена исключительно для движения транспорта в направлении движения транспортного средства, и обозначена указателями для уведомления о выделении.
(3) Могут быть установлены официальные знаки, указывающие медленно движущимся транспортным средствам использование обозначенной полосы движения или выделение определенных полос движения для движения в том же направлении. Лицо, управляющее транспортным средством, должно подчиняться указаниям каждого знака.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.

ИЦ 9-21-8-12
Автомагистрали между штатами; ограничения полосы движения для грузовых автомобилей
п. 12. Человек не может управлять грузовиком, седельным тягачом, тягачом, прицепом, за исключением случаев, когда проезжает более медленное транспортное средство, выезжает на шоссе или выезжает с него, или когда существует особая опасность, которая требует по соображениям безопасности использования альтернативной полосы движения. , полуприцеп или прицеп с шестом на межгосударственном шоссе в любой полосе, кроме крайней правой.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.

IC 9-21-8-13
Автомагистрали между штатами, состоящие не менее чем из трех полос движения; ограничения полосы движения для грузовых автомобилей
п. 13. За исключением выезда с шоссе или выезда с него или там, где существует особая опасность, которая требует по соображениям безопасности использования альтернативной полосы движения, человек не может управлять грузовиком, седельным тягачом, дорожным тягачом, прицепом, полуприцепом или прицепом с шестом. на межгосударственном шоссе, состоящем как минимум из трех (3) полос в одном (1) направлении в любой полосе, кроме двух (2) крайних правых полос.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.
IC 9-21-8-14
Следующие другие автомобили; ограничения расстояния
сек. 14. Человек, который управляет автомобилем, не может следовать за другим транспортным средством более внимательно, чем это разумно и предусмотрительно, с должным учетом скорости обоих транспортных средств, временного интервала между ними и состояния шоссе.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.

ИЦ 9-21-8-15
Грузовые автомобили и тягачи с прицепами; вслед за другими грузовиками; ограничения расстояния
сек.15. За исключением случаев обгона и обгона, лицо, которое управляет грузовиком, грузовиком, тянущим другое транспортное средство, или автопоездом, при движении по проезжей части за пределами делового района или жилого района или по проезжей части, которая является частью система автомагистралей между штатами, будь то в пределах или вне делового района или жилого района, не может следовать в пределах трехсот (300) футов от другого грузового автомобиля, грузовика, тянущего другое транспортное средство, или комбинации тягач с прицепом.
Добавил П.L.2-1991, SEC.9.

ИЦ 9-21-8-16
Караваны и кортежи; расстояние между транспортными средствами; исключения
Сек. 16. (a) Этот раздел не применяется к похоронным шествиям или шествиям оркестра.
(b) Транспортные средства, движущиеся по проезжей части за пределами делового или жилого района в караване или кортеже, независимо от того, буксируют ли другие транспортные средства или нет, должны управляться таким образом, чтобы между каждым транспортным средством или комбинацией транспортных средств оставалось достаточно места, чтобы другое транспортное средство могло проехать. входить и занимать пространство без опасности.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.

ИЦ 9-21-8-17
Автодороги с разделением; ограничения
сек. 17. Каждый раз, когда шоссе было разделено на две (2) дороги:
(1) оставляя промежуточное пространство;
(2) физический барьер; или
(3) четко обозначенная разделительная секция, построенная для препятствования движению транспортных средств;
движение транспортного средства разрешается только по правой проезжей части. Транспортное средство нельзя проезжать, пересекать или внутри разделительного пространства, барьера или участка, кроме как через проем в физическом барьере, разделительном участке или пространстве, либо на перекрестке или перекрестке, установленном государственными органами.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.

ИЦ 9-21-8-18
Объекты с ограниченным доступом; въезд и выезд в / из
сек. 18. Лицо не может въезжать на транспортном средстве на территорию ограниченного доступа

или от нее, за исключением въездов и выездов, установленных государственным органом, контролирующим проезжую часть.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.

IC 9-21-8-19
Автострады и межгосударственные автомагистрали; вход и выход в и из; специальные кроссоверы; «U» превращается в
сек.19. Лицо не может въезжать на или выезжать с автомагистрали или системы автомагистралей между штатами, за исключением въездов и выездов, установленных государственным органом, контролирующим шоссе. Если специальные переходы между основными дорогами автострады или межгосударственной автострады предусмотрены только для аварийных автомобилей или оборудования для технического обслуживания, на автостраде или межгосударственной автостраде должны быть размещены запреты «U» поворотов. Лицо, которое управляет транспортным средством, за исключением машины экстренной помощи или оборудования для технического обслуживания, не может использовать кроссоверы или делать разворот «U» где-либо на автостраде или системе межгосударственных автомагистралей.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.

IC 9-21-8-20
Пешеходы, велосипеды и прочий немоторизованный транспорт; запрет на использование автомобильных дорог
пп. 20. Департамент транспорта штата Индиана может постановлением или приказом, внесенным в его протокол, а местные власти могут постановлением в отношении любой автомагистрали или системы автомагистралей между штатами, находящейся под их соответствующей юрисдикцией, запретить использование шоссе пешеходами, велосипедами или другое немоторизованное движение или лицо, управляющее мотоциклом. Департамент транспорта Индианы или местные органы власти, принимающие запрещающие правила, должны установить и содержать официальные знаки на автомагистралях или межгосударственных автомагистралях, на которых действуют эти правила. Если знаки установлены, человек не может нарушать ограничения, указанные на знаках.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.

IC 9-21-8-21
Перекрестки; правые и левые повороты
сек. 21. (a) Человек, который управляет транспортным средством, намереваясь повернуть на перекрестке, должен сделать следующее:
(1) Сделать подход для поворота направо и направо как можно ближе к правому бордюру или краю. проезжей части.
(2) Сделайте выезд на левый поворот в той части правой половины проезжей части, которая ближе всего к центральной линии проезжей части. После въезда на перекресток водитель транспортного средства должен повернуть налево, чтобы покинуть перекресток справа от центральной линии проезжей части, на которую въезжают.
(3) Сделайте выезд на левый поворот с улицы с двусторонним движением на улицу с односторонним движением в той части правой половины проезжей части, которая ближе всего к центральной линии проезжей части, и пройдите вправо от центральной линии, где центральная линия входит в перекресток.
(4) Сделайте поворот налево с улицы с односторонним движением на улицу с двусторонним движением

, проехав направо от центральной линии улицы, на которую въезжаете, выезжая с перекрестка.
(5) Если обе улицы или проезжая часть имеют одностороннее движение, подойдите к левому и левому повороту как можно ближе к левому бордюру или краю проезжей части.
(b) Департамент транспорта штата Индиана и местные органы власти в их соответствующих юрисдикциях могут устанавливать указатели, кнопки или знаки на перекрестках или рядом с ними, требуя и указывающих направление движения, отличное от указанного в этом разделе, для автомобилей, поворачивающих на перекрестке.Когда в этом подразделе размещаются маркеры, кнопки или знаки, лицо, управляющее транспортным средством, не может поворачивать транспортное средство на перекрестке, кроме как в соответствии с указаниями и требованиями маркеров, кнопок или знаков.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.

IC 9-21-8-22
Сорта; двигаясь в обратном направлении на подходе к гребню
сек. 22. Транспортное средство не может разворачиваться таким образом, чтобы двигаться в противоположном направлении на любом повороте, или при приближении к гребню уклона или вблизи него, где транспортное средство не может быть замечено лицом, ведущим любое другое транспортное средство, приближающееся из в любом направлении в пределах семисот пятидесяти (750) футов.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.

IC 9-21-8-23
Запуск автомобиля, который остановлен, стоит или припаркован
Сек. 23. Лицо не может заводить остановленное, стоящее или припаркованное транспортное средство до тех пор, пока движение не будет выполнено с достаточной безопасностью.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.

IC 9-21-8-24
Замедление, поворот с прямого курса и смена полосы движения; производительность с разумной безопасностью; сигнал
сек. 24. Запрещается:
(1) замедлять или останавливать транспортное средство;
(2) поворот транспортного средства с прямого курса на шоссе; или
(3) переход с одной (1) полосы движения на другую;
, если движение не может быть выполнено с разумной безопасностью. Перед тем, как совершить движение, описанное в этом разделе, человек должен подать отчетливо слышимый сигнал, подав звуковой сигнал, если движение может затронуть пешехода, и подать соответствующий сигнал остановки или поворота, как это предусмотрено в разделах с 27 по 28 данной главы. если движение может повлиять на любое другое транспортное средство.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.

IC 9-21-8-25
Указатели поворота
сек. 25. Сигнал о намерении повернуть направо или налево должен подаваться непрерывно в течение не менее двух последних (200) футов, пройденных транспортным средством перед поворотом или сменой полосы движения. Транспортное средство

, движущееся в зоне скорости не менее пятидесяти (50) миль в час, должно непрерывно подавать сигнал на протяжении не менее последних трехсот (300) футов, пройденных транспортным средством, перед поворотом или сменой полосы движения.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.

IC 9-21-8-26
Остановка или резкое снижение скорости; сигнал
сек. 26. Человек не может останавливать или внезапно снижать скорость транспортного средства, не подав соответствующий сигнал человеку, который ведет транспортное средство сразу назад, когда есть возможность подать сигнал.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.

IC 9-21-8-27
Стоп или поворотники; сигналы рукой или рукой; сигнальные лампы; исключение для сельхозтехники; шоссе проезд
сек.27. (a) За исключением случаев, предусмотренных в подразделе (b), сигнал остановки или поворота, требуемый в соответствии с этой главой, может подаваться с помощью руки и руки, сигнальной лампы, фонарей или механического сигнального устройства.
(b) Этот подраздел не применяется к сельскохозяйственным тракторам и сельскохозяйственным орудиям, предназначенным для использования в основном на сельскохозяйственных полях или в помещениях фермы. Транспортное средство, используемое на шоссе, должно быть оборудовано сигнальной лампой, лампами или механическим сигнальным устройством, а требуемый сигнал должен подаваться, если существует одно из следующих условий:
(1) Расстояние от центра верха дороги рулевой столб слева за пределами кузова, кабины или груза автомобиля превышает двадцать четыре (24) дюйма.
(2) Расстояние от центра верхней части рулевой колонки до задней границы кузова или груза автомобиля превышает четырнадцать (14) футов. Это измерение применяется к одному транспортному средству и к комбинации транспортных средств.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9. С изменениями, внесенными P.L.210-2005, SEC.33.

IC 9-21-8-28
Ручные и ручные сигналы; налево; направо; снижение скорости
сек. 28. Все сигналы, требуемые в соответствии с этой главой, можно подавать руками и руками.Сигнал, подаваемый в соответствии с данным разделом, должен подаваться с левой стороны транспортного средства следующим образом:
(1) Левый поворот обозначается вытягиванием руки и руки в горизонтальном направлении.
(2) Правый поворот обозначается вытягиванием руки и руки вверх.
(3) Остановка или снижение скорости обозначается вытягиванием руки и руки вниз.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.

IC 9-21-8-29
Перекрестки; автомобили, приближающиеся с разных магистралей; уступка полосы отчуждения сек.29. За исключением проезда по автомагистралям и зонам, где размещены знаки, дающие другие инструкции, когда два (2) автомобиля приближаются или выезжают на перекресток с разных автомагистралей примерно в одно и то же время, лицо, которое ведет транспортное средство слева, должно уступить преимущественное право проезда к автомобилю справа.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.

IC 9-21-8-30
Перекрестки; транспортные средства, приближающиеся с противоположных сторон; уступка полосы отчуждения
пп.30. Лицо, которое управляет транспортным средством в пределах перекрестка с намерением повернуть налево, должно уступать дорогу транспортному средству, приближающемуся с противоположного направления, которое находится в пределах перекрестка или так близко к перекрестку, что представляет непосредственную опасность. . После уступки и подачи сигнала в соответствии с требованиями настоящей главы лицо, управляющее транспортным средством, может повернуть налево, а лица, управляющие другими транспортными средствами, приближающимися к перекрестку с противоположного направления, должны уступить дорогу движущемуся транспортному средству. левый поворот.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.

ИЦ 9-21-8-31
Въезд на проезжую часть; остановка; уступка полосы отчуждения
пп. 31. (a) Лицо, которое управляет транспортным средством, должно делать следующее:
(1) Остановиться в соответствии с требованиями настоящей статьи у въезда на проезжую часть дороги.
(2) уступайте дорогу другим транспортным средствам, которые въехали на перекресток со стороны проезжей части или приближались к ней так близко, что представляют непосредственную опасность.
(b) После уступки, как описано в подразделе (а) (2), лицо, которое управляет транспортным средством, может продолжить движение, а лица, управляющие другими транспортными средствами, приближающимися к перекрестку на проезжей части, должны уступить право проезда движущемуся транспортному средству. на или через шоссе.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.

ИЦ 9-21-8-32
Знаки остановки на перекрестках; обязанность подчиняться
п. 32. Лицо, управляющее транспортным средством, должно остановиться на перекрестке, где установлен знак остановки на одном (1) или нескольких въездах на проезжую часть, не являющуюся ее частью, и двигаться осторожно, уступая дорогу транспортным средствам, не являющимся частью проезжей части. требуется остановить.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.

ИК 9-21-8-33
Знаки уступки; столкновение с пешеходом или транспортным средством
сек. 33. (a) Лицо, управляющее транспортным средством, приближающимся к знаку уступки, должно снизить скорость до скорости, приемлемой для существующих условий, или остановиться, если необходимо. Лицо должно уступить дорогу

пешеходу, законно переходящему проезжую часть, и транспортному средству на перекрестке или приближающемся к другой автомагистрали настолько близко, что представляет непосредственную опасность. После уступки человек может продолжить движение, и все другие транспортные средства, приближающиеся к перекрестку, должны уступить место движущемуся транспортному средству.
(b) Если лицо, управляющее транспортным средством, вовлечено в столкновение с пешеходом на пешеходном переходе или транспортным средством на перекрестке после проезда без остановки мимо знака уступа, столкновение считается prima facie доказательством неспособности данного лица уступить дорогу. преимущественное право проезда.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.

ИЦ 9-21-8-34
Въезд на шоссе с частной дороги или проезжей части; уступка полосы отчуждения
пп.34. Лицо, управляющее транспортным средством, которое собирается выехать на шоссе или пересечь его с частной дороги или проезжей части, должно уступить дорогу всем транспортным средствам, приближающимся к шоссе.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.

ИЦ 9-21-8-35
Машины скорой помощи; уступка полосы отчуждения
пп. 35. (a) При немедленном приближении авторизованного аварийного автомобиля, когда лицо, управляющее авторизованным аварийным автомобилем, подает звуковой сигнал сиреной или показывает попеременно мигающие красный, красный и белый или красный и синий огни, лицо, которое ведет другое транспортное средство должно делать следующее, если иное не предписано сотрудником правоохранительных органов:
(1) уступить дорогу.
(2) Немедленно переместитесь в положение, параллельное и как можно ближе к правому краю или обочине шоссе, вдали от любого перекрестка.
(3) Остановитесь и оставайтесь в этом положении, пока не проедет авторизованный автомобиль аварийной службы.
(b) При приближении к стационарному авторизованному транспортному средству экстренной помощи, когда авторизованное экстренное транспортное средство подает сигнал, показывая попеременно мигающие красный, красный и белый или красный и синий огни, лицо, управляющее приближающимся транспортным средством, должно:
(1) действуя с должной осторожностью, уступите полосу отчуждения, перестроив полосу движения на полосу, не прилегающую к полосе движения авторизованного аварийного транспортного средства, если возможно, с должным учетом безопасности и условий движения, если на шоссе, имеющем не менее четырех ( 4) полосы движения не менее чем с двумя (2) полосами движения в одном направлении с приближающимся транспортным средством; или
(2), действуя с должной осторожностью, снизить скорость транспортного средства до скорости, по крайней мере, на десять (10) миль в час меньше объявленного ограничения скорости, поддерживая безопасную скорость для дорожных условий, если смена полосы движения невозможна или небезопасно.
(c) При приближении к стационарному эвакуационному транспортному средству, стационарному вспомогательному транспортному средству (как определено в IC 8-1-8.3-5) или стационарному транспортному средству для обслуживания дорог, улиц или шоссе, когда транспортное средство имеет номер

, что дает сигнализируя попеременно мигающими желтыми огнями, лицо, управляющее приближающимся транспортным средством, должно:
(1) действовать с должной осторожностью, уступить дорогу, перестроившись на полосу, не прилегающую к полосе движения эвакуационной машины, служебный автомобиль или автомобиль для обслуживания дорог, улиц или шоссе, если это возможно, с должным учетом безопасности и условий движения, если на шоссе, имеющем не менее четырех (4) полос движения и не менее двух (2) полос, движущихся в одном и том же направление как приближающееся транспортное средство; или
(2), действуя с должной осторожностью, снизить скорость транспортного средства до скорости, по крайней мере, на десять (10) миль в час меньше объявленного ограничения скорости, поддерживая безопасную скорость для дорожных условий, если смена полосы движения невозможна или небезопасно.
(d) Этот раздел не предназначен для освобождения лица, которое управляет авторизованным транспортным средством экстренной помощи, эвакуационным транспортным средством, служебным автомобилем или дорожным, уличным или автомобильным транспортным средством, от обязанности управлять транспортным средством с должным учетом безопасность всех людей, использующих шоссе.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9. Изменено P.L.18-1999, SEC.1; P.L.39-2000, SEC.7; P.L.1-2001, SEC.6; P.L.14-2010, SEC.1.

IC 9-21-8-36
Сигналы управления движением не работают
сек.36. За исключением случаев, предусмотренных в IC 9-21-17-8 и IC 9-21-3-7 (b) (4) (C), когда сигналы управления движением отсутствуют или не работают, лицо, управляющее автомобилем транспортное средство должно уступать дорогу пешеходу, переходящему проезжую часть в пределах пешеходного перехода, с замедлением или остановкой, если это необходимо для уступки, когда пешеход находится на половине проезжей части, по которой едет транспортное средство, или когда пешеход находится приближаясь вплотную с противоположной половины проезжей части.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9. Изменено P.L.43-2011, SEC.5.

ИК 9-21-8-37
Пешеходы и дети; соответствующее отношение; предостережение
сек. 37. Независимо от других положений данной статьи или местного постановления, лицо, управляющее транспортным средством, должно делать следующее:
(1) проявлять должную осторожность, чтобы избежать столкновения с пешеходом или лицом, приводящим в движение транспортное средство, приводимое в движение человеком, подающим звуковой сигнал. когда необходимо.
(2) Проявлять должную осторожность при наблюдении за ребенком или явно сбитым с толку, недееспособным или находящимся в состоянии алкогольного опьянения человеком.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.

IC 9-21-8-38
Зоны безопасности
Сек. 38. Транспортным средством нельзя проехать через зону безопасности или в пределах нее.
Как добавлено P. L.2-1991, SEC.9.
ИЦ 9-21-8-39
Железнодорожные переезды
Сек. 39. Каждый раз, когда лицо, управляющее транспортным средством, приближается к железнодорожному переезду, это лицо должно остановиться в пределах пятидесяти (50) футов, но не менее чем пятнадцати (15) футов от ближайшего железнодорожного пути, и не может двигаться дальше, пока это лицо не сможет сделать это. так безопасно при следующих обстоятельствах:
(1) Когда четко видимое электрическое или механическое сигнальное устройство предупреждает о немедленном приближении поезда или другого оборудования на пути.
(2) Когда пропускные ворота опускаются или когда флагман-человек подает или продолжает подавать сигнал о приближении или прохождении поезда или другого путевого оборудования.
(3) Когда железнодорожный состав или другое путевое оборудование приближается к перекрестку на расстояние менее одной тысячи пятисот (1500) футов, издает звуковой сигнал, и из-за скорости или близости к перекрестку возникает непосредственная опасность.
(4) Когда приближающийся поезд или другое путевое оборудование хорошо видно и находится в опасной близости от перехода.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9. С поправками, внесенными P.L.119–1995, SEC.6; P.L.8-2010, SEC.3.

IC 9-21-8-40
Тяжелое оборудование или конструкции; железнодорожные переезды; уведомление; процедура
Сек. 40. (a) Человек не может управлять или перемещать гусеничный трактор, паровой экскаватор, вышку, каток или любое оборудование или конструкцию весом более десяти (10) тонн и нормальной рабочей скоростью не более шести (6) миль в час, вертикального кузова или грузового пространства менее девяти (9) дюймов над ровной поверхностью проезжей части на железнодорожных путях или поперек них без предварительного соблюдения требований настоящего раздела.
(b) Уведомление о предполагаемом переходе в соответствии с данным разделом должно быть передано суперинтенданту железной дороги, и железной дороге должно быть предоставлено разумное время для обеспечения надлежащей защиты на переходе.
(c) Перед тем, как совершить переход в соответствии с настоящим разделом, лицо, управляющее или передвигающее транспортное средство или оборудование, описанное в подразделе (a), должно сначала остановить транспортное средство или оборудование на расстоянии не менее десяти (10) футов и не более пятидесяти (50) футов. футов от ближайшей железной дороги или железной дороги. Во время остановки человек должен слушать и смотреть в обоих направлениях вдоль пути в поисках приближающегося поезда или другого оборудования на пути, а также сигналов, указывающих на приближение поезда или другого оборудования на пути.Лицо не должно продолжать движение до тех пор, пока переход не будет безопасным.
(d) Переправа не может быть произведена, если предупреждение подается автоматическим сигналом, шлагбаумом, флагманом или иным образом о немедленном приближении железнодорожного поезда или другого путевого оборудования.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9. Изменено P.L.8-2010, SEC.4.

ИЦ 9-21-8-41 Устройства управления движением; соблюдение инструкций; участки дорожных работ; необычайная забота; средства безопасности
Сек. 41. (а) Лицо, которое управляет транспортным средством или трамваем, не может не подчиняться инструкциям официального устройства управления дорожным движением, размещенного в соответствии с этой статьей, если иное не указано сотрудником полиции.
(b) Когда устройство управления движением или флагман используются на рабочем месте на шоссе для управления движением, лицо, которое управляет транспортным средством, должно проявлять особую осторожность, чтобы обеспечить взаимную безопасность всех людей и транспортных средств на рабочем месте.
(c) Все дорожные движения должны соблюдать и подчиняться устройствам управления дорожным движением, включая сигналы, знаки и предупреждения, а также все указания, знаки или предупреждающие устройства, которые могут выдаваться или отображаться сотрудником полиции или флагманом для безопасного управления движением на рабочем месте. и способствовать безопасности на рабочем месте.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.

ИК 9-21-8-41. 5
Транспортное средство въезжает в зону перехода школы; соблюдение инструкций
гл. 41,5. (a) Лицо, которое управляет транспортным средством, должно подчиняться инструкциям школьного пограничника и останавливать транспортное средство перед въездом в школьную зону перехода.
(b) Каждый раз, когда лицо, управляющее транспортным средством, приближается к зоне перехода школы, это лицо должно проявлять особую осторожность, чтобы обеспечить безопасность детей в зоне перехода школы.
Как добавлено P.L.116-1993, SEC.3.

ИЦ 9-21-8-41.7
Обязанность оператора транспортного средства подчиняться указаниям железнодорожника
гл. 41.7. (a) Для целей данного раздела «железнодорожный флагман» означает лицо, обеспечивающее защиту флага в соответствии с правилами перевозчика.
(b) Лицо, которое управляет транспортным средством, должно подчиняться инструкциям железнодорожного флагмана, чтобы остановить транспортное средство перед приближением к месту, в котором поезд или другое путевое оборудование находится или может находиться.
Как добавлено P.L.8-2010, SEC.5. С изменениями, внесенными P.L.50-2011, SEC.4.

ИЦ 9-21-8-42
Тротуары; приближение с аллеи, проезжей части или здания
сек. 42. Лицо, которое управляет транспортным средством в деловом или жилом районе, выходящем из переулка, подъездной дорожки или здания, должно остановить транспортное средство непосредственно перед выездом на тротуар или на тротуарную зону, проходящую через переулок или частную подъездную дорогу. .
Добавил П.L.2-1991, SEC.9.

ИЦ 9-21-8-43
Груженые автомобили; пассажиры; препятствие обзору; вмешательство в управление автомобилем
п. 43. (a) Человек не может управлять транспортным средством при наличии любого из

следующих условий:
(1) Транспортное средство:
(A) загружено определенным образом; или
(B) имеет более трех (3) человек на переднем сиденье;
таким образом, чтобы препятствовать обзору человека, ведущего транспортное средство, вперед или по бокам транспортного средства.
(2) Автомобиль:
(A) загружен определенным образом; или
(B) имеет более трех (3) человек на переднем сиденье;
, чтобы помешать человеку управлять приводным механизмом транспортного средства.
(b) Пассажир в транспортном средстве или трамвае не имеет права:
(1) Ездить в таком положении, которое мешает обзору впереди или по бокам человека, который управляет транспортным средством или трамваем.
(2) Помешать человеку контролировать привод транспортного средства или трамвая.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9. С поправками, внесенными P.L.1-1991, SEC.96.

IC 9-21-8-44
Выбег на нейтрали при движении по спуску; запрет
гл. 44. (a) Лицо, которое управляет автомобилем, не может двигаться накатом с нейтральной передачей транспортного средства при движении по спуску.
(b) Лицо, управляющее коммерческим транспортным средством, не может двигаться накатом с выключенным сцеплением при движении на спуске.
Добавил П.L.2-1991, SEC.9.

IC 9-21-8-44.5
Компрессионные тормоза двигателя
сек. 44,5. (a) В данном разделе термин «моторный тормоз с отпусканием сжатия» означает устройство с гидравлическим приводом, которое преобразует дизельный двигатель, производящий мощность, в механизм замедления с поглощением энергии.
(b) Лицо, которое управляет транспортным средством, оснащенным моторными тормозами с компрессионным выключателем, по платной дороге в Индиане в округе с населением более ста пятидесяти тысяч (150 000), но менее ста семидесяти тысяч (170 000) не может используйте моторные тормоза с компенсацией сжатия вместо рабочей тормозной системы, за исключением случая отказа рабочей тормозной системы.
Как добавлено P.L.23-2001, SEC.2. Изменено P.L.1-2002, SEC.42; P.L.119-2012, SEC.104.

ИЦ 9-21-8-45
Сельскохозяйственные вагоны; межгосударственные и государственные автомобильные дороги; запреты
гл. 45. (а) Сельскохозяйственный фургон не может эксплуатироваться на автомагистралях между штатами.
(b) В дополнение к запрету, изложенному в подразделе (а), фермерский фургон (как определено в IC 9-13-2-60 (а) (2)) не может эксплуатироваться на шоссе

, обозначенном как часть системы государственных автомагистралей в соответствии с IC 8-23-4-2, за исключением того, что фермерский фургон может пересекать государственную автомагистраль, кроме шоссе с ограниченным доступом, под прямым углом с целью выезда с одного (1) поля фермы другому, когда операцию можно будет сделать безопасно.Оператор должен полностью остановить сельскохозяйственный вагон перед пересечением государственной автомагистрали и уступить дорогу всему движению.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9. С поправками, внесенными P.L.150-2009, SEC.13.

ИЦ 9-21-8-46
Орудия сельского хозяйства на межгосударственных трассах
Сек. 46. ​​Лицо не может водить или управлять:
(1) сельскохозяйственным орудием, предназначенным для работы в основном на поле фермы или на территории фермы; или
(2) специальное оборудование;
на любом участке межгосударственного шоссе.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9. С поправками, внесенными P.L.210-2005, SEC.34.

IC 9-21-8-47
Транспортные средства, которые необходимо эксплуатировать во избежание повреждения шоссе или помех движению транспорта
Сек. 47. Следующие транспортные средства должны перемещаться или эксплуатироваться таким образом, чтобы избежать какого-либо материального ущерба шоссе или необоснованного вмешательства в другое движение по шоссе:
(1) Машины или оборудование, используемые при строительстве или обслуживании шоссе Департаментом транспорта штата Индиана, округами, или муниципалитеты.
(2) Сельхозтехника.
(3) Орудия сельского хозяйства.
(4) Аппарат пожаротушения, принадлежащий или управляемый политическим подразделением или добровольной пожарной службой (как определено в IC 36-8-12-2).
(5) Сельхозтехника, груженная сельхозпродукцией.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9. С поправками, внесенными P. L.1-1999, SEC.31; P.L.210-2005, SEC.35.

IC 9-21-8-48
Транспортные средства с утечкой содержимого; запрет на эксплуатацию; исключения
Сек.48. Транспортное средство, за исключением:
(1) транспортного средства, содержащего домашнюю птицу или домашний скот, перевозимого на рынок; или
(2) автомашина для обслуживания шоссе, занятая разбрасыванием песка или химикатов для борьбы с обледенением;
нельзя водить или перемещать по шоссе, если содержимое транспортного средства капает, просеивается, протекает или иным образом выходит из транспортного средства.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9. С поправками, внесенными P.L.79-1991, SEC.4.

ИК 9-21-8-49
Нарушения; Нарушение класса C Sec.49. За исключением случаев, предусмотренных в разделах 50, 51, 52, 54, 55, 56 и 58 этой главы, лицо, нарушающее эту главу, совершает нарушение класса C.
Как добавлено P. L.2-1991, SEC.9. С поправками, внесенными P.L.18-1999, SEC.2; P.L.40-2007, SEC.4; P.L.65-2010, SEC.4.

ИК 9-21-8-50
Безрассудная работа автопоезда с прицепом; Правонарушение класса B
Сек. 50. Лицо, которое управляет автопоездом с прицепом в безрассудной или преднамеренной попытке:
(1) поставить под угрозу безопасность или собственность других лиц; или
(2) заблокировать нормальный поток трафика;
совершил мисдиминор класса B.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.

ИК 9-21-8-51
Ослепляющие огни; отказ от затемнения; Нарушение класса B
Sec. 51. Лицо, которое:
(1) управляет транспортным средством; и
(2) не приглушает яркий или слепящий свет при встрече с другим транспортным средством или пешеходом;
совершает нарушение класса B.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.

IC 9-21-8-52
Безрассудное вождение; обгон школьного автобуса с выдвинутой стрелой остановки штраф; приостановление действия лицензии
Сек. 52. (a) Лицо, которое управляет транспортным средством и которое:
(1) движется с такой необоснованно высокой скоростью или с такой необоснованно низкой скоростью в обстоятельствах, которые:
(A) создают угрозу безопасности или собственность других лиц; или
(B) заблокировать надлежащий поток трафика;
(2) обгоняет другое транспортное средство сзади, находясь на склоне или в повороте, где обзор затруднен, на расстояние менее пятисот (500) футов впереди;
(3) въезжает в полосу движения и выезжает с нее, если иное не разрешено; или
(4) увеличивает скорость или отказывается предоставить половину (1/2) проезжей части дороги водителю, совершающему обгон и желающему обойти;
совершил мисдиминор класса B.
(b) Лицо, которое управляет транспортным средством и которое по неосторожности проезжает мимо школьного автобуса, остановившегося на проезжей части, когда сигнальное устройство, указанное в IC 9-21-12-13, находится в выдвинутом положении, совершает проступок класса B. Однако правонарушение квалифицируется как мисдиминор класса А, если оно причиняет человеку телесные повреждения.
(c) Если правонарушение согласно подразделу (a) или (b) приводит к повреждению собственности другого лица или телесным повреждениям другого лица, суд должен рекомендовать приостановить действие действующих водительских прав

этого лица на фиксированный срок:
(1) не менее 30 (тридцати) дней; и
(2) не более одного (1) года.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9. Изменено P.L.127-1993, SEC.1; P.L.1-2005, SEC.103; P.L.70-2009, SEC.3.

IC 9-21-8-53
Нарушения скорости; жалоба или аффидевит; вызов, ордер или уведомление; содержимое; халатность
п. 53. (a) По каждому обвинению в нарушении правил скорости в соответствии с данной статьей в жалобе или показании под присягой, а также в повестке, ордере или уведомлении о явке должно быть указано следующее:
(1) Скорость, с которой обвиняемый должен проехали.
(2) Первоначальная или фиксированная скорость, применяемая в районе или на местности.
(b) Положения данной статьи, объявляющие или предусматривающие фиксированные ограничения скорости, не могут быть истолкованы как освобождающие истца в гражданском иске от бремени доказывания небрежности со стороны ответчика как непосредственной причины ущерба. якобы.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.

ИК 9-21-8-54
Штраф за ненадлежащее приближение к неподвижной машине скорой помощи
Сек.54. (a) Лицо, нарушающее раздел 35 (b) или раздел 35 (c) данной главы, совершает нарушение класса А.
(b) Если нарушение статьи 35 (b) этой главы приводит к повреждению собственности другого лица, в дополнение к любому другому наложенному штрафу, суд рекомендует приостановить действие водительских прав этого лица на определенный период в не менее 90 (девяноста) дней и не более 1 (одного) года.
(c) Если нарушение раздела 35 (c) данной главы приводит к повреждению собственности другого лица на сумму не менее двухсот пятидесяти долларов (250 долларов), в дополнение к любому другому наложенному штрафу, суд рекомендует, чтобы водительские права лица приостанавливаются на фиксированный срок не менее 90 (девяноста) дней и не более 1 (одного) года.
(d) Если нарушение раздела 35 (b) или раздела 35 (c) данной главы приводит к нанесению телесных повреждений другому лицу, в дополнение к любому другому наложенному штрафу, суд должен рекомендовать приостановить действие водительских прав этого лица на фиксированный срок не менее 180 (ста восьмидесяти) дней и не более 2 (двух) лет.
(e) Если нарушение раздела 35 (b) или раздела 35 (c) этой главы приводит к смерти другого лица, в дополнение к любому другому наложенному штрафу, суд рекомендует приостановить действие водительских прав этого лица на два (2) года.
(f) Бюро после получения протокола судебного решения, вынесенного против лица в соответствии с данным разделом:
(1) приостанавливает действие водительских прав этого лица на обязательный срок; или (2) продлить срок существующей приостановки на фиксированный период;
не менее 90 (девяноста) дней и не более 2 (двух) лет. Бюро устанавливает этот срок в соответствии с рекомендацией суда, вынесшего решение.
Как добавлено P. L.18-1999, SEC.3. С поправками П.Л.39-2000, SEC.8.

IC 9-21-8-55
Агрессивное вождение
сек. 55. (a) Этот раздел не применяется к сотруднику правоохранительных органов, выполняющему официальные обязанности сотрудника правоохранительных органов.
(b) Для целей данного раздела, лицо ведет агрессивное вождение, если во время одного (1) эпизода непрерывного вождения транспортного средства оно совершает или совершает не менее трех (3) из следующих действий:
(1) Слишком близко следовать за автомобилем в нарушение IC 9-21-8-14.
(2) Небезопасная эксплуатация транспортного средства с нарушением IC 9-21-8-24.
(3) Обгон другого транспортного средства справа при выезде с проезжей части в нарушение IC 9-21-8-6.
(4) Небезопасная остановка или замедление транспортного средства в нарушение IC 9-21-8-26.
(5) Ненужное звучание гудка в нарушение IC 9-19-5-2.
(6) Неспособность уступить дорогу в нарушение IC 9-21-8-29 через IC 9-21-8-34.
(7) Неповиновение устройству управления дорожным движением в нарушение IC 9-21-8-41.
(8) Движение с небезопасной скоростью в нарушение IC 9-21-5.
(9) Многократное мигание фарами автомобиля.
(c) Лицо, которое с намерением преследовать или запугать человека в другом транспортном средстве, сознательно или намеренно ведет агрессивное вождение, совершает агрессивное вождение, проступок класса A, за исключением случаев, предусмотренных в IC 9-21-8-56 ( d), (f), (g) и (h).
Как добавлено P.L.75-2006, SEC.2. С поправками, внесенными P.L.40-2007, SEC.5.

ИЦ 9-21-8-56
Рабочие зоны автомагистрали; штрафы за нарушения
п.56. (a) Для целей этого раздела «рабочая зона на шоссе» имеет значение, указанное в IC 8-23-2-15.
(b) За исключением случаев, предусмотренных в подразделах (f) — (h), лицо, которое по неосторожности управляет транспортным средством в непосредственной близости от рабочей зоны на шоссе в присутствии рабочих, совершает мисдиминор класса А.
(c) За исключением случаев, предусмотренных в подразделах (f) — (h), лицо, которое сознательно, намеренно или по неосторожности управляет транспортным средством в непосредственной близости от рабочей зоны на шоссе, когда рабочие присутствуют с намерением:
( 1) повредить устройства управления движением; или
(2) нанести телесные повреждения работнику;
совершил мисдиминор класса А.
(d) За исключением случаев, предусмотренных в подразделах (f) — (h), лицо с номерами

сознательно, намеренно или по неосторожности ведет:
(1) агрессивное вождение, как определено в разделе 55 данной главы; или
(2) соревнование на скорость, запрещенное в соответствии с IC 9-21-6-1;
в непосредственной близости от рабочей зоны на шоссе в присутствии рабочих совершает проступок класса А.
(e) За исключением случаев, предусмотренных в подразделах (f) — (h), лицо, которое по неосторожности не подчиняется устройству управления дорожным движением или флагману, как запрещено в соответствии с разделом 41 настоящей главы, в непосредственной близости от рабочей зоны на шоссе, когда присутствующие работники совершили проступок класса А.
(f) Правонарушение, предусмотренное подразделами (b), (c), (d) или (e), является тяжким преступлением класса D, если лицо, совершившее преступление:
(1) имеет ранее несвязанную судимость согласно этому разделу в предыдущие пять (5) лет; или
(2) эксплуатирует транспортное средство с нарушением IC 9-30-5-1 или IC 9-30-5-2.
(g) Правонарушение в соответствии с подразделами (b), (c), (d) или (e) является тяжким преступлением класса D, если преступление привело к телесным повреждениям рабочего на рабочем месте.
(h) Правонарушение в соответствии с подразделами (b), (c), (d) или (e) является тяжким преступлением класса C, если преступление приводит к смерти рабочего на рабочем месте.
(i) Лицо, которое сознательно, намеренно или по неосторожности совершает действие, описанное в разделах 55 (b) (1), 55 (b) (2), 55 (b) (3), 55 (b) (4) ), 55 (b) (5) или 55 (b) (6) данной главы в непосредственной близости от рабочей зоны на шоссе, когда присутствуют рабочие, совершает нарушение класса B. Несмотря на IC 34-28-5-5 (c), средства, собранные в качестве судебных решений за нарушение в соответствии с настоящим подразделом, должны быть переведены в департамент транспорта штата Индиана для оплаты расходов на наем сотрудников полиции вне дежурства для выполнения обязанностей, описанных в IC. 8-23-2-15 (б).
Как добавлено P.L.40-2007, SEC.6. С поправками, внесенными P.L.66-2011, SEC.2.

IC 9-21-8-57
Работа тележки для гольфа на шоссе
Сек. 57. Гольф-кар не может эксплуатироваться на шоссе, кроме как в соответствии с постановлением, принятым в соответствии с IC 9-21-1-3 (a) (14) и IC 9-21-1-3.3 (a), разрешающим использование тележка для гольфа на шоссе.
Как добавлено P.L.182-2009 (ss), SEC.293.

IC 9-21-8-58
Внутригосударственные носители металлических катушек; сертификация
Разл.58. (а) Этот раздел применяется только к внутригосударственным носителям металлических катушек.
(b) 49 CFR 393.120 принят в качестве закона штата Индиана.
(c) Автотранспортное средство (как определено в IC 8-2.1-17-10) не может инициировать или прекращать коммерческую перевозку в пределах Индианы коммерческим автотранспортным средством из одной (1) или нескольких металлических катушек, которые по отдельности или сгруппированы вместе, весить не менее двух тысяч двухсот

шестьдесят восемь (2268) килограммов (пять тысяч (5000) фунтов), как предусмотрено в 49 CFR 393.120, если оператор коммерческого автомобиля, транспортирующего металлическую катушку или бухты, не сертифицирован надлежащим образом. крепление груза, как предусмотрено в 49 CFR 393.120.
(d) Оператор коммерческого автотранспортного средства не может начинать или прекращать коммерческий транспорт в пределах Индианы коммерческим автомобилем из одной (1) или нескольких металлических катушек, которые, по отдельности или сгруппированные вместе, весят не менее двух тысяч двух сто шестьдесят восемь (2268) килограммов (пять тысяч (5000) фунтов), как предусмотрено в 49 CFR 393. 120, если оператор коммерческого автомобиля, транспортирующего металлическую катушку или бухты, не имеет сертификата надлежащего крепления груза, как предусмотрено в 49 CFR 393 .120.
(e) Налоговое управление должно принять и обеспечить соблюдение правил согласно IC 4-22-2, касающихся сертификации надлежащего крепления груза (как предусмотрено в 49 CFR 393.120) операторов коммерческих автотранспортных средств, занятых коммерческими перевозками одного (1) или более металлических катушек, как предусмотрено в 49 CFR 393.120. Правила, принятые в этом подразделе, должны признавать сертификаты доставки металлических рулонов, выданные другими государствами.
(f) Лицо, которое сознательно или намеренно нарушает подраздел (c) или (d), совершает мисдиминор класса А.
Как добавлено P.L.65-2010, SEC.5.

IC 9-21-8-59
Использование телекоммуникационного устройства при управлении движущимся автомобилем
Сек. 59. (a) Человек не может использовать телекоммуникационное устройство для:
(1) ввода текстового сообщения или сообщения электронной почты;
(2) передавать текстовое сообщение или сообщение электронной почты; или
(3) прочитать текстовое сообщение или сообщение электронной почты;
при управлении движущимся автомобилем, если устройство не используется в сочетании с громкой связью или голосовой технологией, или если устройство не используется для вызова 911, чтобы сообщить о добросовестной чрезвычайной ситуации.
(b) Офицер полиции не может конфисковать телекоммуникационное устройство с целью определения соответствия данному разделу или конфисковать телекоммуникационное устройство и сохранить его в качестве доказательства до суда за нарушение этого раздела.
Как добавлено P.L.185-2011, SEC.4.

State of Florida.com | Вождение во Флориде

Глава 3. Ваше вождение

Хорошее вождение основано на практике и внимании за рулем. Во время вождения вы должны убедиться, что ничто не мешает вам видеть дорогу, реагировать на ситуации или правильно управлять автомобилем.Вы должны смотреть вниз по дороге, по сторонам и позади вашего автомобиля и быть готовыми к неожиданным событиям. Будьте внимательны к тому, что происходит вокруг вас, и не отрывайте глаз от дороги более чем на несколько секунд. Не держите внутри автомобиля предметы, которые могут помешать вам безопасно управлять автомобилем. Это могут быть предметы, которые закрывают вам обзор дороги, или зеркала.

Плохие привычки вождения: Хорошие водители вырабатывают привычки, которые полностью сосредотачивают свое внимание на вождении.У некоторых водителей могут развиться вредные привычки, которые могут быть очень опасными при вождении.

Некоторые вредные привычки, которые отвлекают ваше внимание от вождения:

• Вождение плохо, расстроено или сердито.
• Вождение автомобиля во время еды или питья.
• Вождение во время настройки радио или смены компакт-дисков / кассет.
• Вождение автомобиля при звонке, ответе или разговоре по мобильному телефону.
• Чтение за рулем.

Подготовка к вождению

Перед запуском двигателя:

• Убедитесь, что все окна чистые.Уберите все, что закрывает вам вид на дорогу.
• Отрегулируйте сиденье так, чтобы дотянуться до всех органов управления.
• Отрегулируйте внутреннее и внешнее зеркало заднего вида. Вам не нужно наклоняться вперед или назад, чтобы использовать их.
• Заприте все двери автомобиля.
• Наденьте ремни безопасности. Попросите всех пассажиров сделать то же самое.
• Перед запуском двигателя убедитесь, что ваш автомобиль находится на парковочной или нейтральной передаче.

Никогда не трогайте машину, пока не посмотрите спереди, сзади и в сторону на пешеходов и встречный транспорт.Затем подайте сигнал и выезжайте на дорогу, когда безопасно.

Безопасное вождение

Безопасное вождение означает делать все возможное, чтобы предотвратить аварии. Как защитник, вы немного «дадите». Вы измените свое вождение в соответствии с погодными условиями, своим самочувствием и поведением других водителей, велосипедистов и пешеходов.
Чтобы избежать сбоев, выполните следующие действия:

1. Ищите возможную опасность. Подумайте, что может случиться. Если у дороги играют дети, спланируйте, что вы будете делать, если один из них убежит или выскочит на улицу.
2. Узнайте, что можно сделать, чтобы предотвратить сбой. См. Следующие ниже советы по безопасному вождению, а также раздел «Действия в чрезвычайных ситуациях».
3. Действовать вовремя. Как только вы заметили опасную ситуацию, немедленно действуйте, чтобы предотвратить аварию.

Используйте эти советы по безопасному вождению, если вы видите, что вот-вот попадете в аварию:

• Во избежание аварии лучше свернуть направо, а не навстречу полосе движения.
• Лучше удариться о ряд кустов, чем о дерево, столб или твердый предмет.
• Лучше ударить автомобиль, движущийся в том же направлении, что и вы, чем лобовой удар.
• Избегая столкновения, лучше съехать с дороги, чем соскользнуть.
• Лучше ударить по неподвижному объекту, а не по движущемуся к вам транспортному средству.

При движении задним ходом

Проверьте автомобиль позади автомобиля, прежде чем сесть в него. Дети или мелкие предметы не видны с места водителя. Положите правую руку на спинку сиденья и развернитесь так, чтобы смотреть прямо в заднее окно. Не полагайтесь на свое зеркало заднего вида или боковые зеркала, так как вы не можете видеть прямо позади своего автомобиля. Медленно возвращайтесь назад, вашим автомобилем намного сложнее управлять, когда вы движетесь задним ходом. По возможности используйте человека, находящегося вне автомобиля, чтобы он помог вам отступить.

Предотвращение наездов сзади

Многие аварии случаются из-за того, что одно транспортное средство наезжает сзади на другое. Вот несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы снизить риск наезда на заднюю часть вашего автомобиля.

• Часто проверяйте стоп-сигналы, чтобы убедиться, что они чистые и работают правильно.
• Знайте, что происходит позади вас. Используйте зеркала заднего вида.
• Заблаговременно сигнализируйте о поворотах, остановках и смене полосы движения.
• Постепенно снижайте скорость. Избегайте резких действий.
• Двигайтесь с потоком транспорта (в пределах разрешенной скорости). Слишком медленное вождение может быть столь же опасным, как и слишком быстрое вождение.
• Во избежание столкновения с идущим впереди автомобилем соблюдайте дистанцию ​​не менее двух секунд. Это делается в соответствии с инструкциями, приведенными в разделе «Минимальные безопасные расстояния следования ».

Базовое усовершенствование драйверов

Любой водитель может пройти базовый курс усовершенствования драйверов. Курс обучает способам предотвращения сбоев. Один водитель может записаться, или группа может попросить о занятии. Обратитесь к вашим желтым страницам по адресу: Driving Instruction , чтобы узнать, где находятся школы.

Ремни безопасности

Водитель и пассажир на переднем сиденье должны быть пристегнуты ремнями безопасности. Этот закон о ремнях безопасности применяется к легковым автомобилям, произведенным начиная с 1968 модельного года, и к грузовым автомобилям, начиная с 1972 модельного года.
Управление транспортным средством в таком состоянии является незаконным, если каждый пассажир транспортного средства в возрасте до 18 лет не удерживается ремнем безопасности или детским удерживающим устройством, независимо от положения сидения.

Если пассажир старше 18 лет и не пристегнут ремнем безопасности в соответствии с требованиями закона, пассажиру будет предъявлено обвинение в нарушении.

Закон исключает следующее из требований к ремню безопасности:

• Любое лицо, имеющее медицинское свидетельство, подтвержденное врачом, при котором использование ремня безопасности является неуместным или опасным.
• Сотрудник службы доставки газет на дом при доставке газет на дом.
• Автобусы школьные.
• Автобусы, используемые для перевозки людей за компенсацию.
• Сельхозтехника.
• Грузовые автомобили с массой нетто более 5 000 фунтов.
• Мотоцикл, мопед или велосипед.

В случае аварии вероятность гибели гораздо выше, если вы не пристегнуты ремнем безопасности. Ношение плечевых и поясных ремней увеличивает ваши шансы пережить аварию вдвое.

При столкновении ремни безопасности:

• Не позволяйте вам выброситься из автомобиля. Риск смерти в пять раз выше, если вас выбросило из транспортного средства в результате аварии.
• Не допускайте ударов по частям автомобиля, таким как рулевое колесо или лобовое стекло.
• Не допускайте, чтобы вас бросили на других в автомобиле.
• Держите водителя за рулем, где он или она может управлять автомобилем.

РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ СПАСИТ ЖИЗНИ!

Носите поясной ремень вокруг бедер, а не живота.Плотно застегните ремень. Носите плечевой ремень только с поясным ремнем. Не используйте ремень безопасности только в дальних поездках или на скоростных шоссе.
Более половины аварий, влекущих за собой травмы или смерть, происходят:

• на скорости менее 40 миль в час и
• в пределах 25 миль от дома.

Защита детей

ВСЕ ДЕТИ ОТ 5 ЛЕТ ИЛИ МЛАДШЕЕ ДОЛЖНЫ ИСПОЛЬЗОВАТЬ УСТРОЙСТВО БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ЕЗДЕ В АВТОМОБИЛЕ.

Убийца номер один для маленьких детей в Соединенных Штатах — это дорожно-транспортные происшествия, в которых детей вообще не удерживали. Более 90 процентов смертей и 80 процентов травм в автокатастрофах можно предотвратить с помощью детских удерживающих устройств, прошедших краш-тест.

Дети должны быть в безопасности на заднем сиденье. Никогда не закрепляйте ребенка на стороне переднего пассажира, особенно если в вашем автомобиле есть подушка безопасности.

Закон требует, чтобы каждый водитель надлежащим образом закреплял детей в возрасте пяти лет и младше в детских удерживающих устройствах, которые едут в легковом автомобиле, фургоне или пикапе, независимо от того, зарегистрирован ли автомобиль в этом штате.Детские коляски или детские автокресла должны использоваться для детей в возрасте трех лет и младше. Для детей в возрасте от 4 до 5 лет можно использовать отдельную переноску, интегрированное детское кресло или ремень безопасности. Все автолюльки и автокресла должны пройти краш-тесты и одобрены правительством США.

Дети, которые перевозятся или едут на велосипедах, должны носить правильно подогнанные велосипедные шлемы.

Какое детское сиденье самое лучшее?

• Тот, который подходит вашему ребенку.
• Тот, который подходит вашему автомобилю.
• Тот, который вы будете каждый раз правильно использовать.

Для получения дополнительной информации о лучшем детском кресле посетите: http://www.fhp.state.fl.us/html/CPS и получите информацию о новостях по защите пассажиров и безопасности детей-пассажиров.

Оставление детей без присмотра или без присмотра в автомобиле

Не оставляйте детей без присмотра или без присмотра в автомобиле, и никогда не оставляйте ребенка без присмотра на какое-либо время, если двигатель транспортного средства работает или если здоровье ребенка в опасности.

ВНИМАНИЕ: ПРИ ЖАРКОЙ СНАРУЖИ НЕ ОСТАВЛЯЙТЕ ДЕТЕЙ без присмотра!

В жаркий летний день салон автомобиля может быть опасно горячим. Одно исследование показало, что с открытыми окнами и температурой на улице 94 градуса внутри автомобиля может быть 122 градуса всего за полчаса или 132 градуса через час.

Ограничения скорости

Скорость вызывает множество аварий. За превышение скорости осуждено больше водителей, чем за любое другое преступление. Чтобы не быть оштрафованным или попасть в аварию, соблюдайте ограничения скорости.
Скорость очень важна при столкновении. Если вы удвоите скорость автомобиля, вы увеличите его силу удара в четыре раза. Если вы утроите скорость, удар будет в девять раз сильнее.

70 Не всегда означает 70

Помните, что ограничения скорости показывают максимальную скорость, с которой вы можете двигаться в хороших условиях. Вы несете ответственность за регулировку скорости движения в соответствии с дорожными условиями. Например, если погода плохая или интенсивное движение, вы должны ехать медленнее, чем заявленная скорость.Безопасная скорость — это скорость, которая позволяет вам полностью контролировать свой автомобиль.

«Стандартные» ограничения скорости Флориды
Муниципальные скоростные районы	30
Деловые или жилые районы	30
				Rural Interstate Limited Шоссе	70
Все прочие дороги и автомагистрали	55 *
Школьная зона	20

^* Ограничение максимальной скорости 55 миль в час все еще действует во Флориде опубликовал. Ограничение скорости составляет 70 миль в час на некоторых сельских межгосударственных автомагистралях . Ограничения скорости могут быть изменены на других многополосных магистралях. Водители не должны предполагать, что, поскольку район кажется сельским, ограничение составляет 70 миль в час. Соблюдайте установленные знаки скорости и соблюдайте их, поскольку на выбранных дорогах и автомагистралях могут происходить частые изменения от района к району.

Слишком медленное движение также противоречит закону

Двигайтесь вместе с транспортным потоком (в пределах установленной скорости). Вы не должны двигаться так медленно, чтобы блокировать другие транспортные средства, движущиеся с нормальной безопасной скоростью.Вам могут оформить штраф за слишком медленную езду.

Соблюдение инструкций офицера и пожарного

Если вас остановил сотрудник правоохранительных органов, немедленно сверните в крайний правый угол, по возможности избегая движения транспорта. Заглушите двигатель. Ночью переключите фары в положение стояночного света. Сядьте спокойно и следуйте инструкциям офицера. Вы должны выполнять любые законные приказы или указания (1) любого полицейского или (2) любого пожарного на месте пожара, который направляет движение.Если полицейский управляет движением там, где есть сигнальные огни, подчиняйтесь полицейскому, а не сигналам.

Перекрестки Перекрестки

На перекрестках случается больше аварий, чем в любом другом месте. Будьте очень осторожны при приближении к перекрестку или проезжей части.

• Посмотрите в обе стороны и будьте готовы затормозить или остановиться.
• Двигайтесь с самой низкой скоростью перед выездом на перекресток, а не при перекрестке.
• Не обгоняйте и не меняйте полосу движения.
• Обратите внимание на автомобили позади вас.Смогут ли они остановиться в случае необходимости?

Если вас остановили, поищите велосипедистов и пешеходов, которые могут переходить перекресток в любом направлении.

Отводное пространство

Кто имеет отводное пространство во Флориде? Ответа нет! Закон только говорит, кто должен уступить (отказаться) от преимущественного права проезда. Каждый водитель, мотоциклист, водитель мопеда, велосипедист и пешеход должен сделать все возможное, чтобы избежать аварии.

Знаки остановки

Вы должны уступить дорогу всем остальным транспортным средствам и пешеходам на знаках остановки.Двигайтесь вперед только тогда, когда дорога свободна. На четырехсторонних остановках автомобиль, который первым остановится, должен двигаться вперед первым. Если два автомобиля достигают перекрестка одновременно, водитель слева уступает дорогу водителю справа.

Открытые перекрестки

Открытые перекрестки — это перекрестки, на которых нет дорожных знаков или сигналов. При въезде в него вы должны уступить дорогу, если:

• Транспортное средство уже находится на перекрестке.
• Вы въезжаете на шоссе штата или пересекаете его со второстепенной дороги.
• Вы вступаете на дорогу с твердым покрытием с дороги без покрытия.
• Вы планируете повернуть налево, но с противоположной стороны приближается машина.

Когда две машины въезжают на открытый перекресток одновременно, водитель слева должен уступить дорогу водителю справа.

Круговые перекрестки

Круговые перекрестки — это новый тип перекрестка, который улучшает транспортный поток и снижает количество дорожно-транспортных происшествий. Большинство перекрестков с круговым движением не требуют остановки, что позволяет транспортным средствам непрерывно двигаться через перекрестки с одинаковой низкой скоростью.Круговые перекрестки предназначены для движения всех транспортных средств против часовой стрелки. Транспортные средства, приближающиеся к кольцевой развязке, уступают место циркулирующему потоку; тем не менее, водители должны подчиняться всем знакам, чтобы определить правильную полосу движения на кольцевой развязке.

Правила безопасности для пешеходов

1. Перед тем, как ступить на бордюр, посмотрите налево и направо.
2. Переходить только на перекрестках или обозначенных пешеходных переходах. Водители всегда более внимательны к пешеходам, когда они подходят к перекрестку.
3. Крест с зеленым светом или сигналом «ИДТИ». Убедитесь, что у вас достаточно времени для перехода. Хотя автомобилист должен уступить, автомобилист может не увидеть вас вовремя.
4. Идя по шоссе, всегда идите по обочине с левой стороны, лицом к движению. Носите светлую одежду или используйте фонарик, чтобы водители могли вас видеть ночью.

Пешеходы

Водитель обязан сделать все возможное, чтобы избежать столкновения с пешеходом.Велосипедисты, конькобежцы и скейтбордисты на пешеходном переходе или подъездной дорожке считаются пешеходами. Поворачивающие автомобилисты должны уступать дорогу пешеходам, переходящим улицу или проезжую часть на любом обозначенном перекрестке в середине квартала, проезжей части или перекрестках без светофоров.

Велосипедисты

Во Флориде велосипед официально определен как транспортное средство. Велосипедисты, передвигающиеся по дороге общего пользования, считаются операторами транспортных средств и несут ответственность за соблюдение правил дорожного движения. За немногими исключениями, дорога здесь только одна, и автомобилисты и велосипедисты должны относиться друг к другу с заботой и уважением.Соблюдение закона — основа уважения.

Слепые

Основными средствами передвижения для слепого человека часто являются белая трость или обученная собака-поводырь. Самостоятельное путешествие сопряжено с некоторым риском, который можно значительно снизить, если вы, водитель, будете знать, что такое белая трость или собака-поводырь.

Водители всегда должны уступать дорогу слепым. Когда пешеход переходит улицу или шоссе, ведомый собакой или несущий белую трость (или белую трость с красным кончиком), транспортных средств должны полностью остановиться.

Школьные автобусы

На улице с двусторонним движением или шоссе все водители, движущиеся в любом направлении, должны остановиться перед остановившимся школьным автобусом, который подбирает или высаживает детей. Вы должны оставаться остановленными, пока все дети не покинут проезжую часть и сигнал автобуса не будет отменен. Нарушение этого закона считается серьезным нарушением и подлежит обязательному рассмотрению.

Если шоссе разделено поднятым шлагбаумом или грунтовой полосой шириной не менее пяти футов, вам не нужно останавливаться, если вы движетесь в направлении, противоположном автобусу.Окрашенные линии или разметка тротуара не считаются препятствиями. Если вы движетесь в том же направлении, что и автобус, вы всегда должны останавливаться — и не двигаться вперед, пока сигнал автобусной остановки не будет отменен.

ОБЕ МАШИНЫ ДОЛЖНЫ ОСТАНОВИТЬСЯ!

Школьные переходы

Охранники находятся в местах, где детям небезопасно переходить дорогу в одиночку. Когда вы видите охранника, снизьте скорость, так как вы находитесь рядом со школой, и в этом районе находятся дети. Следите за скоростью, указанной в школьной зоне, и, при необходимости, останавливайтесь на обозначенной остановке, но не на перекрестке. Подчиняйтесь сигналам любого пограничника. Водитель обязан сделать все возможное, чтобы избежать столкновения с пешеходами. Помните, дети непредсказуемы. Сделайте свой вклад, чтобы каждый переход был безопасным.

Общественный транспорт

Все водители должны уступать право проезда автобусу общественного транспорта, движущемуся в том же направлении, о котором идет сигнал, и при повторном въезде в транспортный поток из специально отведенного выезда.

Похоронные процессии

Пешеходы и водители должны уступать дорогу траурным процессиям.Когда первое транспортное средство в похоронной процессии законно въезжает на перекресток, у других транспортных средств в процессии должны быть включены фары в качестве сигнала другим водителям, чтобы они не проезжали между процессией и не мешали ей, пока она движется, если только это не будет предписано властями. полицейский.

Подъездные пути

Подъездные пути образуют пересечение с тротуарами. Автомобилисты должны уступать дорогу велосипедистам и пешеходам на тротуаре.

Машины экстренной помощи

Пешеходы и водители должны уступать дорогу автомобилям правоохранительных органов, пожарным машинам и другим машинам экстренных служб с использованием сирен и / или мигалок.Немедленно остановитесь у ближайшего края проезжей части и остановитесь, пока не проедет машина скорой помощи. Не перекрывайте перекрестки.

При движении по межгосударственным автомагистралям или другим автомагистралям с двумя или более полосами движения в направлении автомобиля службы экстренной помощи, за исключением случаев, когда сотрудник правоохранительных органов дает иное указание, водители приближаются к автомобилю правоохранительных органов или другому уполномоченному автомобилю службы экстренной помощи, припаркованному на проезжей части с их аварийные огни активированы, потребуется покинуть полосу движения, ближайшую к автомобилю экстренной помощи, как только это станет безопасным.

При приближении к транспортному средству правоохранительных органов или другому авторизованному транспортному средству службы экстренной помощи, припаркованному на двухполосной проезжей части с включенными аварийными огнями, и за исключением случаев, когда сотрудник правоохранительных органов дает иное указание, водители должны будут снизить скорость до 20 миль в час. на час меньше указанного ограничения скорости, когда указанное ограничение скорости составляет 25 миль в час или больше; или ехать со скоростью 5 миль в час, когда объявленное ограничение скорости составляет 20 миль в час или меньше.

Выполнение поворотов

Поворот на повороте может показаться простой операцией, но многие дорожно-транспортные происшествия вызваны неправильным поворотом водителей.

Чтобы сделать хороший поворот, нужно девять шагов:

1. Определитесь со своим ходом, прежде чем вы доберетесь до поворотной точки. Никогда не делайте поворотов «в последнюю минуту».
2. Если вам необходимо сменить полосу движения, посмотрите назад и в обе стороны, чтобы увидеть, где находятся другие машины, прежде чем делать свой поворот.
3. Двигайтесь по правильной полосе, как только вы приблизитесь к перекрестку. Правильная полоса для поворота направо — это полоса рядом с правым краем проезжей части. На двухполосной дороге с двухсторонним движением подъезд для левого поворота следует осуществлять в части правой половины проезжей части, ближайшей к центральной линии.
4. Подайте сигнал поворота хотя бы на последние 100 футов перед поворотом. Сообщите другим водителям, что вы собираетесь делать.
5. Снизьте скорость до безопасной скорости поворота.
6. Когда вы замедляетесь, чтобы повернуть направо, велосипедист, которого вы проезжали, может догнать вас. Прежде чем повернуться, поищите через плечо. Уступайте велосипедистам и пешеходам.
7. Уступите пешеходам, которые могут переходить ваш путь при повороте налево. Перед поворотом всегда ищите пешеходов.
8. Сделайте поворот, придерживаясь правильной полосы движения. Уступите дорогу транспортным средствам (включая велосипеды), движущимся в противоположном направлении.
   
9. Закончите поворот на правильной полосе. Правый поворот должен быть с правой полосы на правую полосу проезжей части. Левый поворот может быть выполнен на любой законно доступной или безопасной полосе движения в желаемом направлении движения. См. Схемы для поворота налево с улицы с односторонним движением или с нее.

Если вы дойдете до перекрестка, на котором хотите повернуть направо или налево, но не находитесь на правильной полосе движения, вам следует ехать до следующего перекрестка.Затем сверните с нужной полосы.

Изучите эти схемы, показывающие полосы движения, используемые при выполнении поворотов.

Левый и правый повороты

Левый из одностороннего движения в двухсторонний

Левый из одностороннего движения на односторонний

Левый из двух -путь на дороги с двусторонним движением

Слева с двухстороннего движения на дороги с односторонним движением

Велосипедные полосы на перекрестках

Притормозите и поищите велосипедистов.Сообщите свой поворот перед тем, как пересечь велосипедную полосу по пунктирной полосе. Уступите любому велосипедисту. Завершите поворот с обозначенной полосы правого поворота.

Если нет полосы для поворота направо, после проверки, чтобы убедиться в отсутствии велосипедистов, вы можете выехать на велосипедную полосу на перекрестке или проезжей части.

Разворот (трехточечный разворот)

Иногда вам нужно развернуть машину в очень маленьком пространстве. Используйте трехточечный поворот, только если дорога слишком узкая для разворота и вы не можете объехать квартал.Чтобы сделать трехточечный поворот:

1. Двигайтесь как можно дальше вправо, проверьте движение и подайте сигнал о повороте налево.
2. Резко поверните рулевое колесо влево и медленно двигайтесь вперед. Остановитесь на обочине или краю проезжей части.
3. Переключитесь на задний ход, резко поверните колеса вправо, проверьте движение и направьте автомобиль к правому бордюру или краю проезжей части.

Теперь вы можете двигаться в обратном направлении. Проверьте трафик и двигайтесь вперед. Никогда не делайте трехточечный разворот или разворот на повороте, холме или когда знак указывает, что разворот запрещен.

Сигналы поворота и аварийные сигналы

Вы должны использовать ручные сигналы или сигналы направления, чтобы показать, что вы собираетесь повернуть.

Использование ваших сигналов направления для сообщения водителям, идущим позади вас, о том, что они могут обойти, является нарушением закона. Четырехсторонние аварийные мигалки следует использовать только тогда, когда ваш автомобиль законно остановлен или отключен на шоссе или обочине.

повернуть направо

повернуть налево

медленно или остановиться

полосы движения

Всегда двигайтесь по правой стороне двухполосной автомагистрали, за исключением обгона.Если дорога имеет четыре или более полос с двусторонним движением, двигайтесь по правой полосе, за исключением случаев обгона и обгона.

Левая полоса движения на некоторых межгосударственных дорогах зарезервирована для автомобилей общего пользования с двумя или более пассажирами в машине — следите за ромбовидными знаками на медиане. Центральная полоса трех- или пятиполосного шоссе используется только для поворота налево.

Если вы видите красные отражатели, обращенные к вам на полосах движения, вы находитесь на противоположной стороне дороги. Немедленно переходите на правильную полосу движения! Если вы видите красные отражатели на линиях на краю дороги, вы ошиблись съездом на автостраду.Немедленно остановитесь! Красные отражатели всегда означают, что вы встречаетесь с движением не в ту сторону и можете столкнуться с лобовым столкновением.

Слепые зоны

Слепые зоны — это области возле левого и правого задних углов автомобиля, которые вы не видите в зеркалах заднего вида. Прежде чем двигаться боком для смены полосы движения на скоростной автомагистрали или для проезда по любой дороге, поверните голову, чтобы убедиться, что эти участки свободны.

Области, ограниченные крестиками, представляют собой слепые зоны для автомобиля с наружным зеркалом только с левой стороны.

На дорогах с более чем одной полосой движения в каждом направлении не заезжайте в чужую слепую зону. Увеличьте скорость или вернитесь назад, чтобы другой водитель мог вас видеть.

Обгон

• Держитесь на безопасном расстоянии позади транспортного средства, которое вы хотите обойти. Чем ближе вы подходите к транспортному средству, которое хотите обойти, тем меньше видно впереди. Это особенно актуально при проезде грузовиков, прицепов и других крупногабаритных транспортных средств.
• Перед тем, как выезжать на проход, проверьте свои слепые зоны и убедитесь, что у вас достаточно времени и места для прохода.
• На дороге с двумя полосами движения постучите звуковым сигналом или ночью мигайте фарами, чтобы другой водитель знал, что вы проезжаете.

• Подайте сигнал, прежде чем выехать на левую полосу движения.
• Не возвращайтесь на правую сторону дороги, пока не увидите проезжаемый автомобиль в зеркало заднего вида.
• Вы должны вернуться на правую сторону дороги, прежде чем приближаться к любому транспортному средству, движущемуся с противоположного направления, на расстояние менее 200 футов.
• Обгон справа разрешен только в том случае, если две или более полосы движения движутся в одном направлении или проезжаемый автомобиль поворачивает налево.Съезжать с тротуара, чтобы проехать направо, запрещено законом.

Проходит

• Водитель машины, проехавшей сзади , не должен увеличивать скорость до тех пор, пока прохождение не будет завершено.
• Помогите другим водителям безопасно пройти вас. Двигайтесь вправо по своей полосе, чтобы дать им больше места и лучше видеть дорогу.

Когда нельзя проезжать

Запрещается переходить по двухполосной дороге с движущимся в противоположных направлениях движением при следующих условиях:

• Если вы видите знак «НЕ ПРОЙДИТЕ» или «ЗОНА ЗАПРЕТ».
• Сплошная желтая линия нарисована на вашей стороне от центральной линии.
• На холмах или поворотах.
• На перекрестках.
• В пределах 100 футов от моста, виадука, туннеля или железнодорожного переезда.

Нарушители могут быть арестованы или выданы штрафные санкции.

Минимальное безопасное расстояние следования

Оставьте достаточно места между вами и впереди идущей машиной. Если он прекратится быстро, вам понадобится время, чтобы увидеть опасность и остановиться.

Использование правила двух секунд

На любой скорости вы можете использовать правило двух секунд, чтобы увидеть, достаточно ли вы отстаете от идущей впереди машины:

• Наблюдайте, как впереди идущий автомобиль проходит некую фиксированную точку — эстакада, указатель, угол забора или другой указатель.
• Считайте секунды, которые потребуются вам, чтобы добраться до того же места на дороге («тысяча одна, одна тысяча и два…»).
• Если вы дойдете до отметки до того, как закончите счет, вы слишком внимательно следите за ней. Сбавьте скорость и снова проверьте следующее расстояние.

Правило двух секунд распространяется на любую скорость в хорошую погоду и дорожные условия. Если дорога или погодные условия плохие, увеличьте расстояние вдвое. Вам также следует удвоить следующее расстояние, когда вы ведете мобильный дом или буксируете прицеп.

Парковка

При парковке на дороге общего пользования отойдите как можно дальше от движения транспорта. Если есть обочина, потяните за нее как можно глубже. Если есть бордюр, подъезжайте к нему вплотную — вы не должны парковаться на расстоянии более одного фута.

Всегда паркуйтесь с правой стороны проезжей части, если только это не улица с односторонним движением.

Убедитесь, что ваш автомобиль не может двигаться. Включите стояночный тормоз и переключитесь на парковку с автоматической коробкой передач или задний ход с механической коробкой передач.Заглушите двигатель и заприте автомобиль. Закон Флориды требует, чтобы вы вынимали ключи из автомобиля перед тем, как покинуть его. Всегда проверяйте движение позади вас, прежде чем выходить или выезжать на обочину.

Перед тем, как покинуть какое-либо место парковки, посмотрите через плечо сзади, чтобы убедиться, что путь свободен. Подайте правильный сигнал поворота, если вы едете с обочины и уступаете дорогу другим транспортным средствам.

Парковка на холмах

При парковке на холмах:

• Поверните колеса так, чтобы, если ваша машина начнет движение сама по себе, она откатится от движения или на бордюр.Изучите предоставленную схему.
• Включите стояночный тормоз.
• Поставить автомат переключения передач в парк. Переключите ручные передачи на задний ход (спуск) или первый (подъем).

Парковка с прямым движением

Задние указатели представляют собой ЗАДНИЕ углы парковочного места. Передние маркеры обозначают приблизительный ЦЕНТР парковочного места. При правильной парковке автомобиль должен располагаться по центру пространства, при этом никакая часть автомобиля не должна выходить на полосу движения.

Где парковка запрещена

• На обочине проезжей части другого припаркованного автомобиля (двойная парковка).
• На пешеходных переходах.
• На тротуарах.
• Перед проездами.
• По бордюрам, окрашенным в желтый цвет, или по знакам «Парковка запрещена».
• На перекрестках.
• В пределах 15 футов от пожарного гидранта.
• В пределах 20 футов от перекрестка.
• В пределах 20 футов от входа в пожарную станцию, станцию ​​скорой помощи или спасательную станцию.
• В пределах 50 футов от железнодорожного переезда.
• На твердом покрытии автомагистрали, где парковочные места не обозначены.
• На любом мосту, эстакаде или в любом туннеле.
• В пределах 30 футов от сельского почтового ящика на автомагистрали штата с 8:00 до 18:00.
• В пределах 30 футов от любого мигающего сигнала, знака остановки или светофора.
• Таким образом, вы блокируете или создаете опасность для других транспортных средств.

Стояночные огни

Стояночные огни должны использоваться ночью на любом транспортном средстве, припаркованном на проезжей части или обочине за пределами больших и малых городов.

Езда только с габаритными огнями (вместо фар) является нарушением закона.

Право на парковку для инвалидов

Инвалидам не нужно платить за парковку на общественных улицах, шоссе или в местах со счетчиками. Их автомобили должны иметь действующий парковочный знак в зеркале заднего вида или на передней панели. Их можно получить у биржевого агента или в офисе налоговой инспекции, и их необходимо обновлять каждые четыре года.

Инвалиды должны парковаться в местах, зарезервированных для инвалидов, когда это возможно.Эти места отмечены символом инвалидной коляски и знаками «Парковка только для инвалидов». Транспортные средства, незаконно припаркованные в местах, зарезервированных для лиц с ограниченными физическими возможностями, получат билеты, и их можно будет буксировать.

1. Доказательство правомочности : Заявление врача, имеющего лицензию в Соединенных Штатах, Отдела обслуживания слепых Министерства образования или Управления по делам ветеранов о том, что заявитель является инвалидом с постоянной подвижностью. проблемы, которые существенно ухудшают его или ее способность передвигаться или признаны юридически слепыми.

   Процедура

   1. Обратитесь к местному налоговому инспектору округа или к агенту по тегам.
   2. Заполните HSMV 83039 «Заявление о разрешении на парковку для инвалида».
   3. Предоставьте подтверждение права на участие — заключение врача.
   4. Заплатите 1,50 доллара США.
   5. Заплатите 15 долларов США за временное разрешение на парковку для инвалидов.
   6. Предъявите действующее водительское удостоверение или удостоверение личности Флориды.

Скоростная автомагистраль

Скоростные автомагистрали — также называемые межгосударственными магистралями, автострадами и магистралями — представляют собой дороги с несколькими полосами движения без знаков остановки, светофоров и железнодорожных переездов.По этим причинам скоростные автомагистрали могут дать вам быстрый и безопасный способ добраться туда, куда вам нужно.

Пешеходы, автостопщики, велосипеды, гужевые автомобили или мотоциклы, а также мотороллеры с рабочим объемом не более 150 кубических сантиметров не допускаются на скоростные дороги.

Въезд и выезд на скоростные автомагистрали

Транспортные средства могут выезжать на скоростные автомагистрали и выезжать из них только в определенных точках. Поскольку движение по скоростным дорогам обычно приближается к максимально допустимой скорости, вам необходимо знать, как безопасно въезжать и выезжать.

Все въезды на скоростные автомагистрали состоят из трех основных частей: въездной рампы, полосы разгона и зоны слияния. Следуйте этим инструкциям, чтобы безопасно выехать на скоростную автомагистраль:

• На въезде проверьте, нет ли пробок. Сигнал вашей очереди.
• По мере того как рампа переходит в полосу ускорения, увеличивайте скорость. Постарайтесь отрегулировать скорость так, чтобы вы могли выехать в пробку, когда дойдете до конца полосы ускорения.
• Присоединяйтесь к дорожному движению, когда это возможно.Вы должны уступить дорогу движению на скоростной автомагистрали. Вы не всегда можете рассчитывать на то, что другие водители переместятся, чтобы дать вам место для въезда, но не останавливайтесь на полосе ускорения, если движение не слишком интенсивное и нет места для безопасного въезда.

При выезде со скоростной автомагистрали:

• Перейдите на выездную полосу. Размещенные знаки подскажут, какой именно. Большинство съездов со скоростных автомагистралей происходит с правой полосы.
• Сообщите о своем намерении покинуть скоростную автомагистраль с помощью поворотников.
• Снизьте скорость, как только съедите со скоростной автомагистрали. Проверьте указанную безопасную скорость съезда.
• Не делайте в последнюю минуту поворотов на выезд. Если вы пройдете мимо своего выхода, вы должны будете перейти к следующему.

Напоминания о безопасности скоростной автомагистрали

• Спланируйте поездку. Знайте, где вы сядете и сойдете.
• Двигайтесь по правой полосе, обгоняйте левую. Если имеется три полосы движения, используйте правую полосу для движения с меньшей скоростью, левую — для обгона.Если вы держитесь правой полосы, следите за машинами, выезжающими на скоростную дорогу. Отрегулируйте скорость или переместитесь на центральную полосу, чтобы они могли безопасно войти.
• Никогда не останавливайтесь на тротуаре, обочине или соединительной рампе скоростной автомагистрали, за исключением экстренных случаев. Если ваш автомобиль сломался, его можно оставить на обочине автомагистрали (полностью вне тротуара) не более чем на шесть часов. Поднимите капюшон и привяжите белую ткань к антенне или левой ручке двери, чтобы показать, что вам нужна помощь.
• Никогда не выезжайте на съезд или съезд с автомагистрали.Единственным исключением из этого правила может быть ситуация, когда вы пытаетесь выехать на скоростную дорогу через выезд. В этом случае вы увидите знак «НЕПРАВИЛЬНО» или «НЕ ВХОДИТЕ». Затем вы должны отступить или развернуться.
• Не переходите, не двигайтесь по средней полосе и не паркуйтесь на ней.
• Не следите слишком внимательно. Наезды сзади представляют наибольшую опасность на скоростных шоссе. Всегда оставляйте место для аварийных остановок.
• Прекратите движение, если почувствуете усталость. В длительных поездках гул двигателя и отсутствие движения могут вызвать сонливость.Остановитесь, чтобы выпить чашечку кофе, прогуляться или вздремнуть. Не рискуйте заснуть за рулем.
• Держитесь подальше от слепых зон других водителей.
• Остерегайтесь гипноза на магистрали. Продолжительное движение по скоростной автомагистрали может стать однообразным. Избегайте пялиться. Возьмите за привычку смотреть влево и вправо и пользоваться зеркалами заднего вида.

Вождение в ночное время

В ночное время вам необходимо вести машину с особой осторожностью. Вы не можете видеть далеко вперед или в сторону, а блики от встречных машин могут еще больше ухудшить ваше зрение.Следуйте этим правилам вождения в ночное время:

• Включите фары (ближний или дальний свет) между часами заката и восхода солнца.
• Фары ближнего света эффективны только на скоростях до 20-25 миль в час. Вы должны проявлять особую осторожность при движении со скоростью, превышающей эти скорости, так как вы не можете обнаружить пешеходов, велосипедистов и других людей.
• Фары дальнего света могут обнаруживать объекты на расстоянии не менее 450 футов и наиболее эффективны на скоростях выше 25 миль в час.
• Не включайте дальний свет фар на расстоянии менее 500 футов от встречных автомобилей.
• Если вы находитесь позади других транспортных средств, включайте ближний свет, когда вы находитесь в пределах 300 футов от впереди идущего транспортного средства.
• Покидая ярко освещенное место, двигайтесь медленно, пока глаза не привыкнут к темноте.
• Если на вас едет автомобиль с дальним светом, включите один раз фары дальним светом и снова включите ближний свет.
• Не смотрите прямо на встречные фары. Вместо этого следите за правым краем полосы движения.Каждые несколько секунд быстро проверяйте положение другого автомобиля.
• Двигайтесь как можно правее, если к вам подъедет автомобиль с одним светом.

Животные

Дикие и домашние животные могут непредсказуемо двигаться по пути приближающегося автомобиля или пересекать его. Если на дороге или на обочине дороги замечено животное, вам следует снизить скорость и, при необходимости, уступить дорогу. Будьте особенно осторожны ночью в сельской местности.Часто первыми видны глаза животного, сияющие в лучах фар.

Соблюдайте разумную осторожность при приближении к человеку, который едет верхом или ведет животное по проезжей части или обочине дороги. У лошадей плохое боковое зрение, они легко пугаются громких звуков или резких движений.

Туман или дым

Лучше не ездить в тумане или дыме. Если необходимо, снизьте скорость, включите ближний свет и будьте готовы к быстрой остановке. В сильный туман используйте дворники.Если туман или дым становятся настолько густыми, что вы не можете видеть достаточно хорошо, чтобы продолжать движение, съезжайте с тротуара и остановитесь. Включите аварийные мигалки.

Дождь

Первые капли дождя означают опасность. Дороги становятся наиболее скользкими сразу после начала дождя, потому что масло, попавшее с машин, не смыто. Снизьте скорость и планируйте, как минимум, в два раза превышающий нормальный тормозной путь.

В сильный дождь ваши шины могут двигаться по тонкой пленке воды, как лыжи.Это называется аквапланированием. Когда ваши шины не касаются дороги, вы легко можете потерять управление и поскользнуться. Держите шины на дороге, снижая скорость во время дождя и имея шины с правильным давлением воздуха и хорошим протектором.

Тормоза часто намокают после проезда по глубокой воде или вождения в сильный дождь. Они могут тянуться в одну или другую сторону, а могут вообще не держаться. Если это произойдет, снизьте скорость и осторожно нажмите на педаль тормоза, пока тормоза снова не заработают.

Пониженная видимость

Вы должны включать ближний свет (тусклый) свет фар при движении в любое время между закатом и восходом солнца, включая сумеречные часы между закатом и восходом солнца, включая сумеречные часы между закатом и полной ночью или между полной ночью и восходом солнца.Вы также должны использовать эти огни во время дождя, дыма или тумана. Габаритные огни не соответствуют требованиям этого закона.

Действия в чрезвычайных ситуациях

Когда вы ведете машину, все может случиться очень быстро. У вас может быть всего доля секунды, чтобы сделать правильный шаг. Следуйте этим инструкциям для действий в чрезвычайных ситуациях.

Поломки

• Если возможно, припаркуйтесь так, чтобы отключенное транспортное средство было видно на 200 футов в каждом направлении.
• Переместите автомобиль так, чтобы все четыре колеса не касались тротуара.
• Включите аварийные мигалки.
• Выведите всех пассажиров на обочине, вдали от движения транспорта.
• Привяжите белую ткань к левой ручке двери или антенне.
• Поднимите капот.

Прорыв шин

• Не использовать тормоза.
• Сосредоточьтесь на рулевом управлении.
• Постепенно снижайте скорость.
• Мягкое торможение, когда автомобиль находится под контролем.
• Полностью оторваться от тротуара.

Мокрые тормоза

• Слегка проверьте тормоза после проезда по глубокой воде.
• Тормоза могут тянуться в сторону или не держаться совсем.
• Сухой тормоз путем медленного движения на пониженной передаче и включения тормозов.

Правые колеса от тротуара

• Уберите ногу с педали газа.
• Крепко держите колесо и поворачивайте по прямой.
• Слегка затормозить.
• Подождите, пока не освободится дорога.
• Резко поверните на тротуар на малой скорости.

Автомобиль или мотоцикл, приближающийся к вашей полосе

• Подайте звуковой сигнал.
• Тормозить резко.
• Держитесь на обочине дороги или в канаву.

Заклинило педаль газа

• Не спускайте глаз с дороги.
• Постучите ногой по педали газа.
• Попробуйте приподнять педаль носком ботинка.
• Переключить на нейтраль.
• Выключите зажигание. (Не поворачивайте ключ для блокировки, иначе рулевое управление заблокируется.)
• Используйте тормоза.

Отказ тормоза

• Сильно и быстро нажмите на педаль тормоза.
• Переключитесь на более низкую передачу.
• Затягивайте стояночный тормоз медленно, чтобы не поскользнуться.
• Потрите шины о бордюр, чтобы замедлить движение автомобиля, или сверните с дороги на открытое пространство.

Занос

• Уберите ногу с педали газа.
• По возможности не используйте тормоза.
• Аккуратно нажмите на тормоза, если собираетесь во что-то удариться.
• Поверните автомобиль в направлении заноса, чтобы выровнять автомобиль.Затем держитесь в том направлении, в котором хотите идти.

Пожар

• Если пожар небольшой и у вас есть переносной огнетушитель, вы должны попытаться потушить пожар.
• Если вы не можете потушить огонь, и он продолжает увеличиваться, отойдите от транспортного средства из-за наличия токсичных паров и возможности взрыва.
• Никогда не поливайте водой бензин или дизельное топливо.

Совместное использование дороги с грузовиком

Если вы путешествуете вместе с автомобилем, грузовиком, автобусом или другим большим транспортным средством, в целях безопасности важно соблюдать правила дорожного движения, правила дорожного движения и водить машину оборонительно.

Существуют ли особые правила совместного проезда с грузовиком?
Да! Вот несколько предложений от профессиональных водителей грузовиков:

Без зоны

• Боковые слепые зоны . У грузовиков и автобусов есть гораздо большие слепые зоны с обеих сторон, чем у легковых автомобилей. Если водителю коммерческого транспорта по какой-либо причине необходимо свернуть или сменить полосу движения, в таком месте может произойти контакт с автомобилем.
• Задние слепые зоны . В отличие от легковых автомобилей, грузовики и автобусы имеют глубокие слепые зоны непосредственно за собой.Движение задним ходом значительно увеличивает ваши шансы на столкновение сзади с грузовым автомобилем.
• Небезопасный пас . Еще одна No Zone находится прямо перед грузовиками и автобусами. Обгоняя автобус или грузовик, убедитесь, что вы видите кабину в зеркало заднего вида, прежде чем ехать впереди.
• Широкий правый поворот . Водителям грузовиков и автобусов иногда необходимо широко развернуться влево, чтобы безопасно пройти направо. Они не могут видеть машины прямо позади или рядом с собой.Врезание между грузовым автомобилем и бордюром или обочиной справа увеличивает вероятность аварии.
• Резервное копирование . Когда грузовик движется задним ходом, он иногда должен блокировать улицу, чтобы точно маневрировать с прицепом. Никогда не переходите позади грузовика, который готовится к сдаче задним ходом или делает это. Помните, что большинство трейлеров имеют ширину восемь с половиной футов и могут полностью скрыть объекты, которые внезапно оказываются между ними и погрузочными площадками. Водители автомобилей, пытающиеся проехать за грузовиком, попадают в слепую зону для обоих водителей.

Обгон

• При обгоне грузовика сначала проверьте себя спереди и сзади и переходите в полосу для обгона, только если она свободна и вы находитесь в разрешенной зоне для обгона. Сообщите водителю грузовика, что вы проезжаете, мигая фарами, особенно ночью. Водитель облегчит вам задачу, оставаясь на дальней стороне полосы движения.
• На ровной дороге грузовик проезжает всего на три-пять секунд дольше, чем автомобиль. При апгрейде грузовик часто теряет скорость, поэтому его легче проехать, чем автомобиль.При понижении класса инерция грузовика заставит его двигаться быстрее, поэтому вам может потребоваться увеличить скорость.
• Завершите проход как можно быстрее и не стойте рядом с другим транспортным средством.
• Если водитель мигает фарами после того, как вы проезжаете мимо, это сигнал о том, что можно вернуться. Обязательно двигайтесь назад только тогда, когда вы видите переднюю часть грузовика в зеркале заднего вида. После того, как вы обгоните грузовик, сохраняйте скорость.
• Когда вас проезжает грузовик, вы можете помочь водителю грузовика, держась на дальней стороне полосы движения.Вы облегчите задачу водителю грузовика, если немного снизите скорость. Ни в коем случае не увеличивайте скорость, пока проезжает грузовик. После проезда водитель грузовика подаст вам сигнал, чтобы вы знали, что грузовик возвращается на вашу полосу.
• Когда вы встречаетесь с грузовиком, едущим с противоположного направления, держитесь как можно дальше в стороне, чтобы избежать аварии и уменьшить турбулентность ветра между двумя автомобилями. Помните, что турбулентность раздвигает автомобили. Он не сосет их вместе.

Вслед за грузовиком

• В целом грузовикам требуется немного больше времени для остановки, чем легковым, из-за их размера. Однако на скоростях шоссе или на мокрой дороге грузовики могут иметь лучшее сцепление и устойчивость, что позволяет им быстрее останавливаться. Автомобиль, идущий слишком близко, может не остановиться достаточно быстро, чтобы не сбить грузовик сзади.
• Если вы едете за грузовиком, держитесь подальше от его «слепой зоны» сзади. Избегайте слишком близкого следования и расположите автомобиль так, чтобы водитель грузовика мог видеть его в боковые зеркала заднего вида.Тогда у вас будет хороший обзор дороги впереди, и водитель грузовика может предупредить вас об остановке или повороте. У вас будет больше времени, чтобы среагировать и сделать безопасную остановку.
• Когда вы едете за грузовиком ночью, всегда включайте свет фар. Яркие огни автомобиля сзади ослепят водителя грузовика, когда они отражаются в больших боковых зеркалах грузовика.
• Если вы остановились позади грузовика при обновлении, оставьте место на случай, если грузовик немного отклонится назад, когда начнет движение.Также держитесь левой полосы движения, чтобы водитель мог видеть, что вы остановились позади грузовика.

Совместное использование дороги с велосипедом

• Оставьте расстояние в три фута при проезде велосипедиста. Снизьте скорость, если проезжая часть узкая.
• После параллельной парковки проверьте, нет ли велосипедистов, прежде чем открывать дверь со стороны водителя.
• Ночью не включайте дальний свет фар, когда приближается велосипедист. Велосипедист может быть временно ослеплен.
• Не следует внимательно следить за велосипедистом.Если вы находитесь слишком близко, и велосипедисту придется в экстренной ситуации бросить велосипед на дороге, вы можете его переехать.

Совместное использование дороги с мотоциклом

• Когда вы едете за мотоциклом, помните, что мотоциклы могут останавливаться намного быстрее, чем другие транспортные средства в чрезвычайных ситуациях. Слишком частое слежение подвергает опасности вашу жизнь и жизнь мотоциклиста. Не следует внимательно следить за мотоциклистом.
• Следите за мотоциклами перед поворотом и уступите дорогу.
• Включите мотоциклы в свой шаблон визуального поиска.
• Не разделяйте полосу движения с мотоциклом. Мотоциклисту необходимо пространство для безопасного маневрирования, и он имеет право на всю полосу движения.
• Когда ваш автомобиль объезжает мотоцикл, вы должны сохранять свою полосу движения и скорость. Дайте мотоциклу возможность завершить маневр и как можно быстрее занять правильную полосу движения.
• Не следите за мотоциклом внимательно. Мотоциклы могут останавливаться на меньшем расстоянии, чем автомобиль.
• В движении, особенно в ненастную погоду или при определенных дорожных условиях, мотоциклы работают иначе, чем другие транспортные средства:
  • Порывы ветра могут перемещать мотоцикл по всей полосе движения.
  • Мокрые или обледенелые дороги ухудшают способность мотоциклиста тормозить и маневрировать.
  • Выбоины или железнодорожные пути, мотоциклистам часто приходится менять положение в пределах своей полосы движения.
  • Дороги с гравием снижают сцепление с дорогой и могут привести к замедлению движения водителя или его торможению в отличие от автомобиля.

Статья IX — Полоса отвода :: 625 Кодекс транспортных средств ILCS 5 / Иллинойс. :: Кодекс транспортных средств штата Иллинойс 625 ILCS 5 / Иллинойс. :: Кодекс штата Иллинойс 2005 года :: Кодекс штата Иллинойс :: Кодексы и законы США :: Законодательство США :: Justia

(625 ILCS 5 / Ch. 11, статья IX, заголовок)
СТАТЬЯ IX. RIGHT-OF-WAY

(625 ILCS 5 / 11-901) (из гл.95 1/2, пар. 11‑901) п. 11‑901. Транспортные средства, приближающиеся к перекрестку или въезжающие на него. (a) Когда 2 автомобиля подходят или выезжают на перекресток с разных проезжей части примерно в то же время водитель транспортного средства на левый должен уступать дорогу автомобилю справа. (b) Правило преимущественного проезда, провозглашенное в пункте (а) данного Раздела, является изменен на проезжей части и иным образом, как указано в этой главе (Источник: P.A. 76-1739.)

(625 ILCS 5 / 11‑901.01) (из гл. 95 1/2, пар. 11‑901.01) п. 11‑901.01. Транспортные средства, приближающиеся к Т-образному перекрестку или въезжающие на него. Водитель транспортного средства, подъезжающего к перекрестку с шоссе со стороны автомагистраль, которая заканчивается на перекрестке, иным образом не регулируется этот закон или контролируется дорожными знаками или сигналами, должен остановиться, уступить, и предоставить привилегию немедленного использования перекрестка другому транспортное средство, которое въехало на перекресток с неразрезанной дороги или приближается к перекрестку с незавершенным шоссе в таком близость как представляющая опасность, и после остановки может продолжаться, когда водитель может безопасно выехать на перекресток без помех и столкновений с трафиком, использующим незавершенную магистраль. (Источник: P.A. 81‑860.)

(625 ILCS 5 / 11‑902) (из главы 95 1/2, пар. 11‑902) п. 11‑902. Автомобиль поворачивает налево. Водитель транспортного средства намеревается повернуть налево в пределах перекресток или переулок, частная дорога или подъездная дорога должны давать полосу отчуждения любому транспортному средству, приближающемуся с противоположной стороны, которое находится так близко, что представляет непосредственную опасность, но указанный водитель, имея так уступил может продолжаться в то время, когда наступит безопасный интервал. (Источник: П.А. 76‑1586.)

(625 ILCS 5 / 11‑903) (из главы 95 1/2, пар. 11‑903) п. 11‑903. Транспортные средства въезжают на пешеходный переход. Где знаки остановки или мигающие красные сигналы установлены на перекрестке или мигающие красные сигналы установлены на четко обозначенном пешеходном переходе между перекрестках, водители транспортных средств должны остановиться перед въездом на ближайший пешеходный переход и пешеходы на пешеходном переходе или выходящие на него с любого края проезжей части дороги должно иметь право проезда остановленных таким образом транспортных средств.Водители транспортных средств, предоставившие дорогу пешеходам вход или в пределах ближайшего пешеходного перехода на перекрестке также должен уступать дорогу пешеходам на любом другом пешеходном переходе на пересечение. (Источник: P.A. 76‑1586.)

(625 ILCS 5 / 11-904) (из гл.95 1/2, пар. 11‑904) п. 11‑904. Автомобиль въезжает на остановку или выезд на перекресток. (a) Преимущественное право отвода на перекрестке может обозначаться знаки остановки или уступки, как это разрешено в Разделе 11-302 данной Главы. (b) За исключением случаев, когда офицер полиции или сигнал управления движением, каждый водитель транспортного средства приближается к остановке перекресток, обозначенный знаком остановки, должен останавливаться на четко обозначенной остановке линии, но если нет, перед выходом на пешеходный переход на ближней стороне пересечение, а если нет, то в точке, ближайшей к пересечению проезжая часть, где водитель видит приближающийся транспорт на пересечение проезжей части перед въездом на перекресток.После остановился, водитель должен уступить дорогу любому транспортному средству, которое выехал на перекресток с другой проезжей части или приближается близко к проезжей части, чтобы представлять непосредственную опасность во время когда водитель движется через перекресток или в пределах перекрестка, но сказал водитель, уступивший, может продолжить движение в течение безопасного интервала происходит. (c) Водитель транспортного средства, приближающегося к знаку уступки, должен подчиняться к такому знаку замедлиться до скорости, приемлемой для существующих условий и, если это требуется для безопасной остановки, должен остановиться на четко обозначенной остановке. линии, но если нет, перед выходом на пешеходный переход на ближней стороне пересечение, а если нет, то в точке, ближайшей к пересечению проезжая часть, где водитель видит приближающийся транспорт на пересечение проезжей части.После замедления или остановки водитель должен уступить право проезда к любому транспортному средству на перекрестке или при приближении к другому проезжая часть настолько близко, что представляет непосредственную опасность во время такой водитель движется поперек перекрестка или внутри него. (d) Если водитель участвует в столкновении на перекрестке или мешает движению других транспортных средств после проезда мимо поляны знак полосы отчуждения, такое столкновение или вмешательство считается prima очевидное свидетельство того, что водитель не уступил полосу отвода. (Источник: P.A. 76-1739.)

(625 ILCS 5 / 11‑905) (из главы 95 1/2, пар. 11‑905) п. 11‑905. Объединение трафика. Невзирая на положение о проезде в гл. 11‑901 настоящего Закона, на перекрестке с выделенными полосами движения. для объединения дорожного движения водитель каждого транспортного средства на сходящихся проездах требуется для регулировки скорости движения автомобиля и бокового положения чтобы избежать столкновения с другим транспортным средством. (Источник: P.A. 81‑860.)

(625 ILCS 5 / 11-906) (из гл.95 1/2, пар. 11‑906) п. 11‑906. Автомобиль въезжает на шоссе с частной дороги или проезжей части. Водитель транспортного средства, который собирается выехать на шоссе или пересечь его с переулка, здание, частная дорога или проезжая часть должны предоставлять дорогу всем транспортные средства, приближающиеся по шоссе, на которые необходимо въехать. (Источник: P. A. 76-1739.)

(625 ILCS 5 / 11‑907) (из главы 95 1/2, пар. 11‑907) п. 11‑907. Эксплуатация транспортных средств и трамваев при приближении разрешенных чрезвычайная ситуация транспортных средств. (a) При немедленном приближении авторизованного аварийного автомобиля использование звуковых и визуальных сигналов, отвечающих требованиям настоящего Код или полицейский автомобиль правильно и на законных основаниях с использованием звукового или визуальный сигнал, (1) водитель любого другого транспортного средства должен дать

с полосой отчуждения и должен немедленно выехать на позицию, параллельную правому краю или обочине дороги и как можно ближе к ней, вдали от любого перекрестка и должен, при необходимости, обеспечивать безопасный проезд машины экстренной помощи, остановитесь и оставайтесь в таком положении, пока авторизованная машина экстренной помощи не проедет мимо, если иное не предписано сотрудником полиции и «>

(2) оператор каждого трамвая должен

немедленно остановите такой автомобиль вдали от перекрестка и удерживайте его в таком положении до тех пор, пока не проедет авторизованный автомобиль экстренной помощи, если иное не предписано сотрудником полиции. «>

(b) Настоящий Раздел не предназначен для освобождения водителя от уполномоченное аварийное транспортное средство от обязанности управлять с должным учетом безопасность всех людей, использующих шоссе. (c) При приближении к стационарному разрешенному транспортному средству экстренной помощи, когда авторизованный аварийный автомобиль подает сигнал, попеременно отображая мигающий красные, красно-белые, синие или красно-синие огни или желтое или желтое предупреждение огни, а лицо, управляющее приближающимся транспортным средством, должно: (1) действуя с должной осторожностью, получаем

право проезда путем изменения полосы движения на полосу, не прилегающую к полосе движения разрешенного аварийного автомобиля, если возможно, с должным учетом безопасности и условий движения, если на шоссе, имеющем не менее 4 полос движения с не менее 2 полосы движения в одном направлении с приближающимся транспортным средством; или «>

(2) действуя с должной осторожностью, уменьшите скорость

транспортное средство, поддерживающее безопасную скорость в дорожных условиях, если смена полосы движения невозможна или небезопасна. «>

Как используется в данном подразделе (c), «авторизованный аварийный автомобиль» включает в себя любое транспортное средство, разрешенное законом для оснащения качающейся, вращающиеся или мигающие огни в соответствии с разделом 12‑215 настоящего Кодекса, в то время как владелец или оператор транспортного средства выполняет свои служебные обязанности. (d) Лицо, которое нарушает подраздел (c) данного Раздела, совершает коммерческую деятельность. правонарушение карается штрафом в размере от 100 до 10 000 долларов.Это фактор отягчающее обстоятельство, если лицо совершило правонарушение с нарушением статьи 11‑501 настоящего Кодекса. (e) Если нарушение пункта (c) этого Раздела приводит к повреждению то собственность другого лица, в дополнение к любому другому наложенному штрафу, водительские права лица приостанавливаются на установленный срок. срок не менее 90 дней и не более одного года. (f) Если нарушение пункта (c) данного Раздела приводит к травмам еще один лицо, помимо любого другого наложенного штрафа, водительские права лица приостанавливаются на установленный период меньше чем 180 дней и не более 2 лет. (g) Если нарушение пункта (c) данного Раздела приводит к смерти другое лицо, в дополнение к любому другому наложенному наказанию, водительские права человека приостанавливаются на 2 года. (h) Государственный секретарь после получения протокола судебного решения возбуждено против лица согласно подразделу (с) данной статьи: (1) приостановить права человека на вождение автомобиля

обязательный период; или «>

(2) продлить срок существующей приостановки на

соответствующий обязательный срок. «>

(Источник: PA 92‑283, эфф. 1‑1‑02; 92‑872, эфф. 6‑1‑03; 93‑173, эфф. 7‑11‑03; 93‑705, эфф. 7‑ 9‑04.)

(625 ILCS 5 / 11‑908) (из главы 95 1/2, пар. 11‑908) п.11‑908. Автомобиль приближается или въезжает на строительную или поддержание область или зона. (a) Водитель транспортного средства должен уступить дорогу любому уполномоченное транспортное средство или пешеход, фактически занятый работой на шоссе в пределах любой зоны строительства или обслуживания автомагистрали, обозначенной официальные устройства регулирования дорожного движения. (a ‑ 1) При входе в зону строительства или обслуживания когда рабочие присутствуют, лицо, управляющее транспортным средством, должно: (1) действуя с должной осторожностью, смените полосу движения

в полосу движения, не прилегающую к полосе движения присутствующих рабочих, если возможно, с должным учетом безопасности и условий движения, если на шоссе, имеющем не менее 4 полос движения и не менее двух полос движения, идущих в том же направлении, что и приближающееся транспортное средство ; или «>

(2) действуя с должной осторожностью, уменьшите скорость

транспортное средство, поддерживающее безопасную скорость в дорожных условиях, если смена полосы движения невозможна или небезопасна. «>

(a-2) Лицо, нарушающее подраздел (a-1) настоящего Раздел совершает бизнес правонарушение наказывается штрафом от 100 до 10 000 долларов. Это фактор отягчающее обстоятельство, если лицо совершило правонарушение с нарушением статьи 11‑501 настоящего Кодекса. (a-3) При нарушении подпункта (a-1) данной статьи приводит к причинению вреда имуществу другого лица, в дополнение к любому другому наложенный штраф, водительские права лица приостанавливаются на установленный срок. срок не менее 90 дней и не более одного года. (a-4) При нарушении подпункта (a-1) данной статьи приводит к причинению вреда другому лицу в дополнение к любому другому наложенному наказанию, водительские права лица приостанавливаются на установленный период меньше чем 180 дней и не более 2 лет. (a-5) В случае нарушения подпункта (a-1) данной статьи приводит к смерти другое лицо, в дополнение к любому другому наложенному наказанию, водительские права человека приостанавливаются на 2 года. (a-6) Государственный секретарь, получив протокол судебного решения возбуждено против лица в соответствии с подразделом (а-1) настоящего Раздел: (1) приостановить права человека на вождение автомобиля

обязательный период; или «>

(2) продлить срок существующей приостановки на

соответствующий обязательный срок. «>

(b) Водитель транспортного средства уступает дорогу любому авторизованный автомобиль явно и фактически занятый работой на шоссе всякий раз, когда транспортное средство участвует в строительных или ремонтных работах отображает мигающие огни в соответствии с разделом 12-215 настоящего Закона. (c) Водитель транспортного средства должен остановиться, если ему подадут сигнал от флагман или сигнал управления движением и оставаться в таком положении до тех пор, пока получил сигнал продолжить.Если водитель транспортного средства не останавливается по сигналу чтобы сделать это ответственным за флаг, он имеет право сообщить о таком правонарушении государственный прокурор или уполномоченный прокурор. Наказания, налагаемые за нарушение данного пункта (c), должны быть в дополнение к любым штрафам, наложенным за нарушение пункта (a-1). (Источник: P.A. 92‑872, эфф. 6‑1‑03; 93‑705, эфф. 7‑9‑04.)

Заявление об ограничении ответственности: Эти коды могут быть не самой последней версией.Иллинойс может располагать более свежей или точной информацией. Мы не даем никаких гарантий или гарантий относительно точности, полноты или адекватности информации, содержащейся на этом сайте, или информации, на которую есть ссылки на государственном сайте. Пожалуйста, проверьте официальные источники.

Моделирование поведения при смене полосы движения в зонах вне съезда с автострады из Шанхайского исследования естественного вождения.

Целью данного исследования является изучение характеристик смены полосы движения в зонах вне съезда с шоссе с использованием данных Шанхайского исследования естественного вождения (SH-NDS). с учетом четырехполосной автострады в различных условиях движения.В SH-NDS поведение водителей ненавязчиво наблюдается в естественной обстановке в течение длительного периода времени. Мы идентифицировали 433 события смены полосы движения с действительными данными временных рядов из всего набора данных. На основе логит-модели, разработанной для анализа выбора целевых полос, был составлен график вероятностного анализа поведения при смене полосы движения для трех условий движения: свободный поток, средний поток и интенсивный поток. Результаты показали, что поведение выезжающих транспортных средств при смене полосы движения является следствием баланса между планом маршрута (обязательный стимул) и ожиданием улучшения условий вождения (дискреционный стимул).При более высокой плотности трафика последнее, по-видимому, играет значительную роль. Кроме того, мы обнаружили, что смена полосы движения с медленной на быструю приведет к более высокому значению отклонения скорости, что указывает на более высокий риск столкновения. Полученные данные способствуют лучшему пониманию естественного поведения водителей при вождении вне съездов на автомагистрали и могут дать важную информацию о проектировании дорожной сети и стратегиях управления безопасностью.

1. Введение

Инновационные технологии и источники данных о дорожном движении предоставляют большой потенциал для расширения передовых стратегий и методов исследования безопасности дорожного движения.Достижения в области моделирования и анализа безопасности дорожного движения будут играть важную роль в сокращении дорожно-транспортных происшествий и улучшении транспортных операций. Неблагоприятное влияние смены полосы движения на безопасность движения было исследовано и подтверждено. Недавние исследования в области управления дорожным движением показали, что маневры при смене полосы движения являются основным источником нарушения дорожного движения на многополосной автостраде [1]. Такие маневры также имеют решающее значение для безопасности дорожного движения, так как 40% дорожно-транспортных происшествий происходит на съездах, особенно на участках вне съезда [2].Лучшее понимание событий смены полосы движения также может улучшить дизайн человеко-машинного интерфейса в системах помощи при вождении.

До настоящего времени характеристики смены полосы движения и влияющие факторы на городских дорогах или автострадах изучались с точки зрения поведения водителя [3] и дорожных условий [4, 5]. В этих исследованиях смена полосы движения может быть классифицирована как обязательная или дискреционная в зависимости от стимулов для вождения [6]. Обычно отток трафика требует обязательной смены полосы движения (например,g., съезд с рампы или для объезда блокпоста), в то время как в транспортном потоке производите произвольную смену полосы движения, когда водители считают, что условия движения на целевой полосе лучше. До сих пор было проведено мало исследований по моделированию комплексных обязательных и дискреционных стратегий смены полосы движения в зонах съезда с автомагистралей.

Перед выездом на съезд с автострады движение по скоростной полосе необходимо сменить на обочину. Обычно обязательная смена полосы движения на обочину осуществляется выезжающими транспортными средствами достаточно далеко перед зоной съезда.Однако в реальных условиях дорожного движения при приближении к съезду часто происходит скачкообразное движение очереди и существенно влияет на пропускную способность и стабильность движения, что не учитывается в большинстве программ моделирования. Кроме того, ограничен выбор между обязательными и дискреционными стимулами. Например, при рассмотрении вопроса об обязательной смене полосы движения для съезда с пандуса водитель может решить сначала обогнать впереди идущий тяжелый автомобиль (например, сначала выполнить произвольную смену полосы движения). Достижения в технологиях сбора данных, (e.g., естественная система вождения), предоставляя доступ к данным о транспортных средствах в высоком разрешении, дает нам возможность полностью понять очень сложную процедуру смены полосы движения, в частности, компромиссные решения. Таким образом, полезно провести всестороннее эмпирическое исследование принятия решений об изменении полосы движения в зонах съезда с автомагистралей.

Основные методы моделирования смены полосы движения состоят из двух различных форм: модели принятия решения о смене полосы движения и модели влияния смены полосы движения. Для решений об изменении полосы движения Гиппс представил оригинальную модель изменения полосы движения на городских дорогах, которая учитывала светофоры, препятствия и тяжелые транспортные средства [7], затем были разработаны несколько усовершенствованных моделей, основанных на Гиппе, которые были распространены на автострады [8, 9].Ахмед и др. [10] использовали теорию случайной полезности при моделировании поведения при смене полосы движения, и выбор при смене полосы движения был определен как последовательность из трех шагов: решение рассмотреть возможность смены полосы движения, выбор левой или правой полосы движения и поиск приемлемого промежутка для исполнить решение. Ахмед [11] расширил модель обязательного LC для учета перегруженного трафика, когда поведение принудительного слияния часто возникает из-за отсутствия обычно приемлемых пропусков. Толедо [12] разработал схему дискретного выбора для моделирования комплексных смен полос движения и оценил параметры.Другие методы анализа поведения при смене полосы движения включают модели, основанные на оценке риска [13], а также интеллектуальные алгоритмы, такие как искусственные нейронные сети [14] и нечеткий вывод [15]. Например, Balal et al. [16] применили систему нечетких выводов для моделирования бинарного решения водителя выполнять или не выполнять произвольную смену полосы движения на автостраде. Исследования поведения при смене полосы движения показывают, что более медленные автомобили, идущие впереди, во многих ситуациях будут склонять следующих водителей к рассмотрению возможности обгона, и 95% водителей предпочтут менять полосу движения только в том случае, если расстояние сзади на целевой полосе превышает 15 метров. и скорости выше, чем следующие машины на целевой полосе [17, 18].Чжэн [19] классифицирует основные модели LC в литературе на две группы: модели, которые стремятся зафиксировать процесс принятия решений LC, и модели, которые стремятся количественно оценить влияние LC на трафик.

В условиях плотного движения автомобилю, пытающемуся сменить полосу движения, требуется взаимодействие по крайней мере с одним следующим автомобилем на целевой полосе движения. Хидас [9] разработал кооперативную модель смены полосы движения, основанную на концепции «любезности водителя». Всесторонне проанализировав предыдущие работы, Kesting et al.[20] предложил модель MOBIL (Минимизация общего торможения, вызванного сменой полосы движения) для решения проблемы совместной смены полосы движения интеллектуальных транспортных средств. На основе MOBIL другие исследователи продолжили изучение интеллектуальных моделей смены полосы движения [19]. С эмпирической точки зрения, исследования поведения при смене полосы движения были гораздо менее обширными, чем исследования продольного поведения (например, следования за автомобилем) из-за отсутствия полных данных о траектории движения транспортного средства. Появление технологий подключенных транспортных средств открывает большие возможности.

Предыдущие исследования основаны на теоретических расчетах, моделировании дорожного движения или симуляторах вождения и полевых экспериментах для сбора данных о поведении при смене полосы движения. Чтобы преодолеть ограничения моделирования вождения и полевых экспериментов, таких как короткий горизонт испытаний и ограниченные контролируемые настройки [21], исследование Naturalistic Driving Study (NDS) на 100 автомобилей было первым крупномасштабным NDS, проведенным в США [22, 23], за ним последовала НДС 60 такси в Японии [24]. Исследование UDRIVE Naturalistic Driving Study проводилось с 2012 по 2016 год в семи странах Европы [25].Naturalistic Driving Study, проводимое в естественных условиях (без помех, без явки исследователей и во время ежедневного вождения) [26, 27], дает возможность наблюдать реальный процесс вождения с помощью ненавязчивой высокоточной системы сбора данных. По сравнению с интенсивными усилиями по поведению водителя и микромоделированию, моделирование смены полосы движения с использованием естественных данных вождения все еще является относительно неразвитой областью. Частая и существенная смена полосы движения на основе индивидуальных решений и предпочтений, безусловно, может повлиять на транспортный поток и безопасность дорожного движения.Неправильная смена полосы движения была определена как основной источник заторов и столкновений [28]. Полное понимание механизма смены полосы движения на съездах с автострады — сложная задача, и для этого требуются данные о неоднородных условиях дорожного движения с различной степенью поведения и восприятия водителя.

Однако характеристики смены полосы движения в реальном времени не могут быть получены в большинстве существующих исследований. Были проведены ограниченные исследования для выявления опасного поведения при смене полосы движения; таким образом, некоторые модели могут применяться в системах помощи при вождении в реальном времени.Риск смены полосы движения был исследован как суррогатная мера безопасности для прогнозирования вероятности аварии на мезонине. Как правило, данные о дорожном движении от детекторов петель использовались для прогнозирования возможных ДТП, связанных с перестроением, и исследования показали, что разница в занятости соседних полос в значительной степени связана с потенциалом ДТП [29]. Индивидуальная информация о транспортных средствах была извлечена для суррогатного индекса риска аварии, и результаты показали, что эта мера была эффективной в прогнозировании возникновения дорожно-транспортных происшествий [30, 31].Таким образом, естественные данные о вождении дают исследователям возможность полностью изучить факторы безопасности при смене полосы движения.

Текущее исследование Шанхайского натуралистического вождения (SH-NDS) является совместным усилием Университета Тунцзи, General Motor China и Технологического транспортного института Вирджинии. Задача SH-NDS — изучить, как водители взаимодействуют с транспортным средством, проезжей частью, дорожными условиями и устройствами управления дорожным движением в Китае. Также SH-NDS предлагает возможность исследовать сходства и различия между китайскими водителями и водителями из других стран.Как правило, транспортное средство для естественного наблюдения оснащалось устройствами, которые непрерывно отслеживают различные аспекты поведения при вождении, включая информацию о движениях транспортного средства (например, ускорение и замедление, положение на дороге и скорость движения), о водителе (например, глаза, голова и движения рук), а также о непосредственной окружающей среде (например, временной интервал, плотность движения, дорога и погодные условия).

Целью данного исследования является изучение характеристик смены полосы движения в зонах съезда с автострады с использованием данных SH-NDS с учетом четырехполосного участка автострады в различных условиях движения.Эта статья организована следующим образом. Раздел 2 представляет сбор данных и выборку; после этого дается описание структуры модели. Анализ однородности и неоднородности, а также оценка безопасности при смене полосы движения обсуждаются в Разделе 3. Последняя часть завершается замечаниями о возможном объеме будущих исследований.

2. Метод

2.1. Данные Шанхайского натуралистического исследования вождения

В этом шанхайском исследовании натуралистических наблюдений за вождением в течение длительного периода времени незаметно наблюдали за поведением в естественных условиях.С конца 2012 года в проекте приняли участие 60 водителей из пригорода Шанхая. Им от 35 до 50 лет, они имеют действующие водительские права и стаж вождения более пяти лет. В среднем участники должны были проезжать не менее 40 километров в день. Каждый участник ездил на назначенном транспортном средстве, и каждый день маршрут определялся им самим в соответствии с потребностями работы и вне работы, без участия исследователя.

Транспортные средства с инструментами были оснащены незаметными системами сбора данных, состоящими из GPS, высокочастотной видеокамеры, трехосного акселерометра, доплеровского радара и системы смещения полосы движения.Система сбора данных о транспортном средстве записывала данные, когда автомобиль находился в движении. Полученный в результате набор данных состоял примерно из 750 000 км данных о движении (включая более 80 000 часов видеоданных). Каждый водитель был закреплен за одним из пяти автомобилей с приборной панелью и управлял автомобилем в течение трех месяцев. После того, как участник завершил свое время в этом исследовании, к испытательной машине был назначен другой водитель, пока процесс сбора данных не был завершен для всех участников.

Оригинальные натуралистичные данные вождения характеризуются большим количеством параметров.В этом наборе данных более 10 000 файлов CSV, которые содержат информацию, полученную в ходе отдельных поездок. Для целей этого исследования данные об изменении полосы движения в зонах вне съезда с автострады были выбраны в качестве данных о траектории транспортного средства и характеристик движения (например, скорость, ускорение) на выбранном участке вне съезда с автострады; соседнее движение вокруг цели, которое относится к информации о движении окружающих транспортных средств в пределах видимости оборудованного радара; видео, записанное четырьмя автомобильными камерами во время полного процесса съезда с рампы, как показано на Рисунке 1, включая виды вперед и назад, вид с рулевого колеса и лицо водителя.

Процедура сбора и извлечения данных показана на рисунке 2. Первой задачей была очистка данных. В этой статье на основе анализа большого количества полевых данных был предложен метод мониторинга выбросов, основанный на самообучающемся критерии Паута [32], который представляет собой метод трехкратного стандартного отклонения для устранения выбросов. Метод коррекции выбросов основан на линейной интерполяции. Второй шаг — извлечь образцы вылетов на участках съезда с автострады.Мы рассматриваем четырехполосный участок автострады. Рисунок 3 представляет собой иллюстрацию области исследования. После сопоставления пути проезда с реальными участками дороги в ГИС в соответствии с фактическими данными о долготе и широте во время поездок, мы обрамляли диапазон съезда на всех съездах с автострады в наборе данных путем калибровки положения точек A по долготе и широте. D. Чтобы гарантировать, что все выбранные выездные мероприятия проходят в одинаковых дорожных условиях, мы установили критерии: прямой четырехполосный участок автострады, расстояние до соседних съездов не менее 4 км и нахождение в хороших погодных условиях.Также учитывались недостающие данные из-за ограничений сбора данных.

2.2. Идентификация образцов смены полосы движения

Поведение при смене полосы движения можно определить по одному или нескольким из следующих эпизодов. Водитель инициирует рулевое управление, чтобы изменить направление движения автомобиля. Автомобиль начинает двигаться вбок относительно полосы движения. Транспортное средство покидает текущую полосу движения хотя бы временно [33]. Чтобы определить точку начала действия по смене полосы движения, был принят алгоритм поиска, в котором положение смещения полосы движения и угол поворота рулевого колеса применялись в качестве индексов для извлечения данных, связанных с событиями смены полосы движения.Кроме того, анализаторы данных вручную проверяли видео сработавших эпизодов вождения и выявляли любые допустимые смены полосы движения на соответствующих участках съезда с автострады.

Как правило, целевая полоса движения при смене полосы движения — это полоса движения, которую водитель считает оптимальной, в зависимости от преобладающих условий вождения и плана поездки. В этом исследовании целевая полоса определяется как полоса рядом с транспортным средством. Одним из параметров положения смещения полосы движения является LO, который указывает смещение между средней линией транспортного средства и центральной линией текущей полосы движения, обнаруженное системой смещения полосы движения.Например, как показано на рисунке 4, положительное значение LO означает, что транспортное средство смещено в правую сторону от текущего центра полосы движения, а отрицательное значение LO означает смещение влево от центральной линии полосы движения. Кроме того, как только центральная линия тестируемого автомобиля пересекает текущую границу полосы движения (либо с левой, либо с правой стороны), приборные датчики автоматически определяют центральную линию новой полосы движения; поэтому знак значения LO изменится на противоположный и появится как внезапное изменение. Таким образом, поведение при однократной и последовательной смене полосы движения можно различать в соответствии с внезапным изменением значений LO.Угол поворота рулевого колеса принимается как вторичный показатель для проверки. Всего из набора данных было извлечено 433 действительных образца смены полосы движения.

2.3. Предварительный анализ данных о смене полосы движения

На рис. 5 представлен типичный сценарий для 433 образцов. Для удобства крайняя левая полоса определяется как 1-я полоса, а крайняя правая полоса определяется как 4-я полоса.

Чтобы изучить пространственное распределение поведения при смене полосы движения в зонах вне съезда с автострады, мы классифицировали 433 события смены полосы движения на три группы: переход с полосы 1 на полосу 2, с полосы 2 на полосу 3 и с От полосы 3 до полосы 4.В соответствии с начальным положением события смены полосы движения можно построить график совокупной частоты, чтобы показать пространственные атрибуты смены полосы движения на разных полосах движения (см. Рисунок 6). -Ось обозначает расстояние от начальной позиции смены полосы движения до съезда. Можно показать, что количество смен полосы движения, необходимое для съезда с съезда, в значительной степени коррелирует с расстоянием от начальной точки смены полосы движения до съезда. На основе статистики выборки было выполнено 85 процентилей смены полос движения в диапазоне, соответственно, от 2300 м до 470 м на полосе 1, от 1800 м до 415 м на полосе 2 и от 1200 м до 290 м на полосе 3, соответственно. как показано на рисунке 7.

2.4. Моделирование решений о смене полосы движения

Когда тестовые автомобили едут по полосе 1 или полосе 4, водители могут менять направление только в одном направлении; следовательно, мы, наконец, выбрали 319 допустимых действий по смене полосы движения, начиная с полосы 2 или 3. Для целей этого исследования переменные, влияющие на выбор целевой полосы движения в зонах вне съезда с автострады, объяснены в таблице 1.

Категория Фактор Источник данных (1) План поездки Количество изменений полосы движения, необходимых для выхода с рампы Определяется по видео Относительное расстояние до съезда с съезда в начальной точке события смены полосы движения Рассчитано на основе данных временного ряда (2) Транспортная среда Плотность и скорость движения в полосе движения, распределение тяжелых транспортных средств, правила движения и т. д. Видеокамера и доплеровский радар Относительная скорость ed и зазоры исследуемого транспортного средства относительно окружающих автомобилей Мы используем промежуток времени (GT) в качестве индекса для отражения соседних условий (3) Характеристики водителя и транспортного средства Демографические переменные, физические условия , стаж вождения Анкета

Здесь мы следовали схеме дискретного выбора ЖК-дисплеев Ахмеда [11] и Толедо [12].В зависимости от информации о маршруте движения и дорожной обстановки выбор целевой полосы (TL) обозначает полосу, в которой движется водитель-испытатель. Из-за природы двоичного результата набор выбора целевой полосы включает две альтернативы: либо переход на левую полосу (LL), либо на правую полосу (RL). Чтобы объяснить выбор водителями этих двух альтернатив, концепция полезности используется для измерения степени удовлетворенности переходом на целевую полосу движения в определенных условиях движения и маршруте движения. Утилита LC для драйвера определяется следующим образом: где — утилита для драйвера; — вектор независимых переменных; — соответствующий коэффициент; и представляет собой случайную ошибку для данного человека, а также для отдельных лиц.- это индивидуальный конкретный случайный термин, который может представлять наблюдаемые / ненаблюдаемые характеристики. являются параметрами. Можно отметить, что из-за ограничений сбора данных при оценке не все значения могут быть идентифицированы.

В предположении, что человек выбирает альтернативу, которая максимизирует его / ее удовлетворение, альтернатива выбирается тогда и только тогда, когда. Если предположить, что термин следует IID-распределению Гамбеля, вероятность индивидуального выбора альтернативы может быть выражена с помощью логит-модели, поскольку где — условные систематические полезности выбранных альтернатив.

Как упоминалось в предыдущем разделе, служебные функции смены полосы движения зависят от объясняющих переменных, включая информацию о маршруте движения, дорожную обстановку, а также характеристики водителя. Из-за критериев выборки размер выборки для выбора смены левой полосы движения (LL) относительно невелик. Таким образом, LL была определена как альтернатива. Хотя характеристики водителя (например, стиль вождения), естественно, оказывают значительное влияние на различные аспекты принятия решений о смене полосы движения, в большинстве полевых испытаний данные недоступны; тем не менее, их параметры могут быть зафиксированы отдельным специфическим термином [6, 12].

3. Результаты

3.1. Оценка модели

Для проверки соответствия модели и статистической значимости каждой независимой переменной использовалось несколько диагностических методов. Первоначально в логит-модели было протестировано 20 переменных, и только 6 из них оказались статистически значимыми. Окончательная логит-модель была оценена с использованием шести независимых переменных, как показано в таблице 2. В то время как (время разрыва до переднего транспортного средства на левой полосе движения) было статистически значимым только при уровне достоверности 90%, все остальные пять независимых переменных были статистически значимыми при 95% уровень со значением меньше 0.05.

66 66 A1169 66 Переменная Описания Определения значение Требуется правильное количество полос для изменения полосы движения или <0,001 Расстояние до точки, где водитель должен выйти за пределы съезда единица измерения: м 0.003 <0,001 Тип переднего транспортного средства на правой полосе большегрузные автомобили = 1; другие = 0 1,802 <0,001 Промежуток Время до переднего транспортного средства в текущей полосе <0,001 Промежуток69 на левой полосе 911 0,053 0,078 Разрыв Время до переднего транспортного средства на правой полосе 0.002 Количество наблюдений 319 логарифм правдоподобия

Примечание . что переменная значима на уровне 95%. В Китае тяжелые автомобили не могут двигаться по быстрым полосам; таким образом, учитывался только тип транспортного средства с правой стороны.

Переменные информации о маршруте движения важны в этой модели. Эффект от выбора пути представлен выражением и, который фиксирует количество смен полосы движения, необходимое для перехода в правильную полосу движения, и расстояние до точки, в которой водитель должен находиться в определенном положении (выезд). В соответствии с ожиданиями, оценочный коэффициент этого отрицательный, что означает, что полезность выбора LL уменьшается с количеством смен полосы движения, которое водитель должен выполнить, чтобы завершить желаемый план пути.Напротив, полезность может быть увеличена при увеличении расстояния до съезда, когда коэффициент положительный.

Другая группа переменных отражает окружающие условия вождения при принятии водителями решений о смене полосы движения. Они состоят из относительной скорости и расстояния по отношению к транспортным средствам, идущим впереди в текущей полосе движения, в полосах движения слева и справа от испытуемого транспортного средства. Положительный и значимый коэффициент отражает тенденцию водителей избегать следования за тяжелым транспортным средством, поскольку тяжелые транспортные средства обычно движутся с меньшей скоростью и требуют большего тормозного пути.Как значительный, так и отрицательный коэффициенты и указывают на то, что, когда условия движения в текущей и правой полосах соответствуют ожиданиям водителей, левая полоса обычно не является их предпочтением.

является статистически значимым только на уровне 90% и имеет положительный оценочный коэффициент. Возможное объяснение может быть связано с более высоким уровнем обслуживания на полосе 1 (быстрая полоса) и полосе 2 слева. Характеристики водителя, такие как возраст и пол, не играли существенной роли при смене полосы движения в этом эксперименте.Вопреки априорным ожиданиям, время отставания от автомобиля на соседней полосе не оказало значительного влияния на смену полосы движения при оценке. Это может отражать компромисс между обязательными и дискреционными соображениями в сегменте вне рампы. Чтобы проверить точность предсказания модели, была использована классификационная матрица для сравнения предсказанных результатов с наблюдаемыми. Согласно ему, модель успешно спрогнозировала 86,21% поведения при смене полосы движения на участках вне съезда, что подтверждает, что модель логита хорошо подходит для набора данных.

3.2. Анализ целевого распределения вероятности смены полосы движения

Пандусы считаются основным источником конфликтов и заторов на автострадах [34]. Области, расположенные рядом с съездом с трамплина, являются потенциальными местами для образования узких мест, когда доля транспортных средств, пытающихся перейти на полосы движения, которые связаны с их пунктами назначения, высока. В расходящейся операции входят два интерактивных транспортных потока: движение по автостраде и движение по съезду. При изучении смены полосы движения на съезде необходимо учитывать два аспекта: стимулы и безопасность.В этой части обсуждаются оба типа характеристик в нашем эксперименте.

Как уже говорилось, важные объясняющие переменные, влияющие на выбор целевой полосы движения, исходят из плана маршрута и соседних условий. Однако для участка дороги, особенно с конкретным сценарием движения (например, вне съезда), общие атрибуты трафика, такие как плотность и скорость движения на участке, также играют роль при смене полосы движения. Используя данные DAS временных рядов, информация доступна для оценки в дискретных точках на тестовом участке автострады.В качестве функции правдоподобия поведения при смене полосы движения было изучено распределение расстояний от 3 км вверх по течению до точки съезда с съезда. Для простоты мы разделили трафик на три уровня: свободный поток, средний поток и тяжелый поток.

Мы стремимся количественно оценить влияние различных транспортных потоков на смену полосы движения. Как показано на Рисунке 8, охватывающем три различных условия транспортного потока, нижний правый и верхний левый углы относительно быстрой полосы рядом с съездом и обочины далеко вверх по течению от съезда в сценарии движения имеют относительно низкие значения вероятности.Соответственно, большинство обязательных перестроек происходило в светло-серой зоне, в основном по трем второстепенным диагоналям. Другими словами, мы нашли наиболее вероятную траекторию смены полосы движения, при которой водители выбирают переход с полосы 2 на полосу 3 и в последний момент переходят на полосу 4 перед выездом на съезд, как показано на рисунке 5.

Наш подход является новаторским в том смысле, что пространственные характеристики и характеристики движения по отношению к совокупной скорости смены полосы движения могут быть измерены количественным и одновременным образом.Из-за низкой плотности водители начинают раньше менять полосу движения. Объяснение этого явления может заключаться в том, что при свободном движении водители с большей вероятностью будут заранее менять полосу движения вправо, не уменьшая чувство комфорта. Еще один интересный вывод заключается в том, что чем плотнее движение, тем выше желание первым занять позицию на быстрой полосе. Это означает, что водитель, откладывающий ответ на обязательный LC, может иметь более высокую склонность к выполнению дискреционного LC.Это может объяснить, почему при увеличении плотности на участке выше по течению был обнаружен рост смены полосы движения от средней полосы к быстрой. Возможная причина этих результатов заключается в том, что при увеличении плотности движения транспортные средства в расположении выше по потоку с большей вероятностью подвержены влиянию давления окружающих транспортных средств и, таким образом, предпочитают продолжать движение по текущей полосе или делать произвольную смену полосы движения слева. Следовательно, они выполняют действия по смене полосы движения для съезда только при приближении к съезду.

Кроме того, при смене полосы движения в исходной полосе движения останется промежуток, который может использоваться как промежуток для перехода другого транспортного средства. Этот случай может происходить чаще в ситуациях с более высокой плотностью движения, когда автомобили ждут промежутка и используют его, как только он становится доступным. По какой-то ненаблюдаемой причине, а не по непосредственным дорожным ситуациям, водитель может принять решение о конкретном действии по смене полосы движения [35], где может быть компромисс между обязательным и дискреционным. Поэтому, если быстрая полоса по какой-то причине более привлекательна для водителей, больше автомобилей переходит на эту быструю полосу.Даже если он становится более загруженным, причина поехать туда может быть действительной, и поэтому водители по-прежнему перемещаются туда в условиях высокой загруженности. Эта теория согласуется с результатами модельных оценок. На рисунке 9 показаны пространственные атрибуты (поперечное и продольное расстояние до съезда с трамплина) в зависимости от совокупной частоты смены полос движения.

3.3. Оценка безопасности при смене полосы движения

Кроме того, неправильное действие при смене полосы движения может привести к потенциальным угрозам безопасности, таким как наезды сзади и боковые столкновения.Чтобы применить модель выбора при смене полосы движения на практике, в этом исследовании была проведена оценка безопасности для оценки потенциально опасного поведения при смене полосы движения.

Появляется все больше свидетельств того, что ряд преимуществ для безопасности дорожного движения связан с уменьшением изменчивости скорости между транспортными средствами и сокращением скорости 85-го процентиля [36]. В частности, повышенное изменение скорости может нарушить однородный транспортный поток и повысить вероятность конфликтных ситуаций, вызванных поведением человека [37].

Вдохновленные выводами, мы применили суррогатный индекс безопасности отклонения скорости (SV) следующего транспортного средства на целевой полосе для оценки поведения при смене полосы движения. Фундаментальная гипотеза, касающаяся смены полосы движения, состоит в том, что любое транспортное средство подчиняется основному правилу, согласно которому перестройка может производиться только с минимальными затратами на снижение скорости соседних транспортных средств; то есть транспортное средство будет менять полосу движения только в том случае, если соседним транспортным средствам на целевой полосе не придется слишком сильно замедляться из-за смены полосы движения.Интересно, что в данных SH-NDS водители часто проявляют осторожность, когда пытаются сменить полосу движения, особенно при более высокой плотности движения.

Значение SV было вычислено как где обозначает скорость отстающего транспортного средства на целевой полосе, когда тестируемое транспортное средство начинает менять полосу движения; обозначает скорость отстающего транспортного средства на целевой полосе, когда испытательное транспортное средство завершило свое действие; обозначает период события смены полосы движения. Кумулятивная частотная диаграмма значений SV представлена ​​на рисунке 10.

Согласно рисунку 10, на подавляющее большинство отстающих транспортных средств не повлияют события смены полосы движения. В таких условиях маневры при смене полосы движения не должны мешать движению соседних транспортных средств по соседней полосе. Напротив, в условиях более загруженного движения и агрессивного сценария смены полосы движения отстающим транспортным средствам приходится снижать скорость, чтобы избежать потенциального наезда сзади или бокового удара. В крайнем случае, когда значения SV достаточно велики, водитель отстающего транспортного средства может почувствовать волну беспокойства.Рисунок 10 также показывает, что смена полосы движения с медленной на быструю приводит к немного более высоким значениям SV. Этот результат согласуется с ожиданием того, что, когда скорость движения транспортного средства выше, для безопасной смены полосы движения требуется большее расстояние между предыдущим и отстающим транспортным средством. Пороговые значения SV были выбраны для определения рискованных действий при смене полосы движения на основе набора данных. Значение 85 процентилей значений SV можно использовать в качестве порогового значения в нормальных дорожных условиях [38, 39].Смена полосы движения с медленной полосы на полосу с быстрым движением (например, с полосы 3 на полосу 2) связана с немного большим значением изменения скорости в 85 процентилей, чем изменение полосы движения с быстрой полосы на медленную (например, с полосы 2 на полосу 3). ) (1,324 против 1,297). Этот результат согласуется с ожиданиями и с другими родственными работами. Количественный анализ оценки безопасности при смене полосы движения может способствовать проектированию систем помощи при вождении. После выявления неправильного поведения при смене полосы движения водители могут быть предупреждены о потенциальном риске аварии с помощью устройств помощи при вождении в автомобиле.

4. Выводы

Из-за отсутствия исчерпывающих данных о траектории транспортного средства исследования поведения при смене полосы движения были гораздо менее обширными, чем исследования поведения при продольном вождении. Например, для существующих моделей принятия решений LC лишь немногие определили факторы и разработали правила смены полосы движения на основе видео свидетельств. Натуралистическое обучение вождению дает возможность понять, как водители естественным образом взаимодействуют с транспортным средством, проезжей частью и дорожной средой. Натуралистические данные о вождении сделали возможным как с технической, так и с экономической точки зрения анализ кинематической информации и поведения при вождении в естественных условиях в больших масштабах с помощью незаметного оборудования для сбора данных и без экспериментального контроля.

Исследователи показали, что маневры при смене полосы движения в первую очередь ответственны за большинство нарушений дорожного движения на многополосных автострадах. Поэтому лучшее понимание маневров при смене полосы движения важно при изучении дорожного движения, но эта проблема еще не исследована должным образом. В частности, в большинстве исследований вне рампы изменение полосы движения считалось обязательным, когда водитель должен был покинуть текущую полосу движения. Однако, согласно набору данных нашего эксперимента по естественному вождению и анализу этого исследования, такая классификация поведения при смене полосы движения вне рампы, по-видимому, игнорирует компромиссы между обязательными и дискреционными стимулами.Применение жесткой модели поведения при смене полосы движения может привести к нереалистичным характеристикам транспортного потока. Для точной оценки параметров моделей смены полосы движения были проведены лишь ограниченные эмпирические исследования.

В этом исследовании использовалось положение смещения полосы движения и угол поворота рулевого колеса в качестве индексов для извлечения образцов смены полосы движения в зонах съезда с автомагистрали. На примере четырехполосной автострады с односторонним движением была разработана логит-модель для моделирования выбора целевых полос. Параметры оценивались с использованием данных о траектории движения и индивидуальных характеристик транспортного средства.Оценки показывают, что на выбор водителями полосы движения влияют как переменные маршрута поездки, так и условия движения в районе. Анализ вероятности действий при смене полосы движения был составлен в зависимости от свободного, среднего и сильного потока.

Результаты показывают, что поведение выезжающих транспортных средств при смене полосы движения является следствием баланса между планом маршрута (обязательный стимул) и ожиданием улучшения условий вождения (дискреционный стимул). При более высокой плотности трафика последнее, по-видимому, играет значительную роль.Полученные данные раскрывают механизм смены полосы движения возле съезда с съезда, что указывает на влияющие факторы, а также на предпочтения водителей в различных условиях движения. Они могут помочь улучшить управление проезжей частью вне съездов и предоставить справочную информацию по размещению указателей. Таким образом, специалисты по дорожному движению могут предпринять соответствующие действия, такие как обеспечение средней скорости и стратегия управления полосами движения, чтобы сделать движение более плавным.

Вблизи участков съезда с рампы событие смены полосы движения может вызвать резкое замедление отстающего транспортного средства, а затем может нарушить движение и увеличить количество аварий и столкновений.В качестве суррогатного индекса безопасности мы применили изменение скорости следующего транспортного средства на целевой полосе. Более того, смена полосы движения с медленной на быструю приведет к более высокому значению SV. Для оценки безопасности при смене полосы движения в реальном времени приводится ряд пороговых значений. Это дает возможность избежать возможного удара сзади или сбоку. Дальнейшая работа ведется по изучению участков городских дорог, на которых расстояние между съездами меньше. Для получения более реалистичной и надежной модели следует также учитывать неоднородность состава транспортных средств на проезжей части и геометрические эффекты.Наконец, в будущих исследованиях необходимо также учитывать поведение при резком изменении полосы движения и согласование водителя с разными съездами.

Это одно из первых всеобъемлющих исследований с использованием данных Шанхайского исследования естественного вождения. Полученные данные способствуют лучшему пониманию естественного поведения водителей при вождении на съезде с автострады. В этом документе содержится важная информация о проектировании дорожной сети и стратегиях безопасности перевозок.

Конфликт интересов

Авторы заявляют, что у них нет конфликта интересов.

Выражение признательности

Эта работа была частично поддержана Проектом «Исследование и применение оборудования и стандартного дорожного оборудования для аварийной реабилитации» (2016YFC0802701), Шанхайской программой Пуцзян, Фондами фундаментальных исследований для центральных университетов и Национальным фондом естественных наук Китая в рамках Grant 71671126.

Смена полосы движения: у кого преимущественное право проезда?

Когда водитель на левой полосе движения и водитель на правой полосе оба хотят оказаться в средней полосе, у кого есть право преимущественного проезда?

Вождение по многополосным дорогам

Ах, жизнь на дороге с тремя и более полосами движения.Вся свобода выбора полосы движения, о которой вы когда-либо мечтали. Правая полоса, средняя полоса, левая полоса… проезжая часть — ваша устрица.

Конечно, это не так, потому что дорога никогда не бывает пустынной. Вы разделяете несколько полос движения с другими водителями, и если не известно, как разделить эти полосы, свобода выбора полосы движения быстро превращается в безумие выбора полосы движения.

Основы движения по полосам

Существуют общеизвестные правила движения по полосам: левая полоса предназначена для обгона, правая полоса предназначена для более медленных водителей, всегда используйте сигнал поворота при переключении полосы движения и не заходите задним ходом другим водителям (пожалуйста, не крышка багажника).Большой! Но что происходит, когда Эшли на левой полосе и Лори на правой полосе хотят оказаться на средней полосе? Мы поговорили с экспертом по автомагистралям Техаса, чтобы узнать больше о том, как справиться с этой ситуацией.

Техасский разбойник — Брайан Перселл

Брайан Перселл, супергерой правил дорожного движения, был очарован транспортным и дорожным правом с тех пор, как он учился в средней школе в Германии. Он даже завел сайт о транспортной системе Германии, живя там.Впечатляет, правда? Из Германии он переехал в Сан-Антонио, где ведет веб-сайт Texas Highwayman и посещает встречи с общественностью Министерства транспорта штата Техас, чтобы внести свой вклад. Вот почему мы обратились к нему с вопросом на сегодняшний день: «Кто имеет преимущественное право при смене полосы движения?»

Кто имеет преимущественное право проезда при смене полосы движения?

Закон о дорожном кодексе штата Техас, глава 545

«Согласно закону, Лори должна уступить дорогу Эшли. Это противоречит большинству законов о праве проезда, поскольку движение, идущее справа, обычно имеет право проезда. -путь.Причина, по которой в этом случае предпочтение следует отдавать транспортным средствам, едущим слева направо, заключается в том, что движение, движущееся слева направо, пытается либо уступить левую полосу для более быстрого движения, либо движется вправо, чтобы подготовиться к выезду, или, возможно, перейти к обочине из-за чрезвычайной ситуации. Во всех этих случаях, очевидно, предпочтительнее предоставить этим людям преимущественное право проезда. Этот закон также используется, чтобы требовать, чтобы трафик, выезжающий на автостраду, уступал место трафику, уже находящемуся на автостраде «.

Заключение

Мы должны отметить, что даже если у вас есть преимущественное право проезда, всегда безопаснее уступить дорогу если возможно, уступайте дорогу другим транспортным средствам.Не все водители Aceable; Лучше уступить дорогу и избежать дорожно-транспортного происшествия, чем действовать юридически корректно и пострадать в аварии.

Вы должны чувствовать себя немного лучше, зная, как безопасно менять полосу движения на больших многополосных дорогах.

Чтобы узнать больше о законах и правилах вождения в Техасе, начните курс обучения техасских водителей сегодня!

Криста Дойл

Криста — автор контента и редактор в Aceable, где она написала несколько онлайн-курсов по обучению водителей и недвижимости.Ей нравится использовать свою страсть к написанию и отслеживанию маркетинговых тенденций, чтобы помочь ученикам Aceable приобрести необходимые навыки для достижения успеха в своей жизни и карьере.

учебных вопросов с ответами

учебных вопросов с ответами

1. Вы приближаетесь к неконтролируемому перекрестку. Ты:
   1. Необходимо всегда останавливаться перед движением через перекресток.
   2. Должен уступить дорогу всем остальным транспортным средствам.
   3. Следует сбавить скорость и приготовиться к остановке.
2. Какой из этих транспортных средств должен остановиться перед пересечением железнодорожных путей?
   1. Тягачи с табличками об опасных материалах.
   2. Автодома или пикапы, буксирующие прицеп.
   3. Внедорожники, перевозящие четырех и более пассажиров.
3. Необходимо соблюдать инструкции школьного пограничника:
   1. Всегда
   2. Только в школьные часы.
   3. Только когда дети находятся перед школой.
4. Курение в транспортном средстве при наличии лица моложе 18 лет — это:
   1. Legal, если это ваш ребенок.
   2. Всегда незаконно.
   3. Не ограничено законом.
5. На перекрестках, пешеходных переходах и железнодорожных переездах всегда следует:
   1. Остановитесь, послушайте и продолжайте, если ничего не слышите.
   2. Посмотрите по сторонам вашего автомобиля.
   3. Сосредоточьтесь на встречной полосе движения.
6. Если вы осуждены судом по первому обвинению в нарушении правонарушения:
   1. Ваши права на вождение будут аннулированы на один год.
   2. Вы будете приговорены к обязательному 30-дневному тюремному заключению.
   3. Ваш автомобиль будет конфискован и продан.
7. Если в центре проезжей части дороги сплошные желтые линии, вы:
   1. Можно пересечь линии и повернуть налево на подъездную дорожку.
   2. Находятся на двухполосной улице с односторонним движением.
   3. Не должно переходить ни по какой причине.
8. Вы переходите перекресток, и к вам приближается машина скорой помощи с сиреной и мигалками. Вам следует:
   1. Немедленно остановитесь на перекрестке, пока он не пройдет.
   2. На перекрестке поверните направо и остановитесь.
   3. Продолжайте движение по перекрестку, поверните направо и остановитесь.
9. Груз, выступающий более чем на четыре фута от заднего бампера:
   1. Является незаконным при любых обстоятельствах.
   2. Должен быть отмечен красным флагом или огнями.
   3. Не требует обязательной маркировки, но это хорошая идея.
10. Ограничение скорости в переулке:
    1. 20 миль / ч
    2. 15 миль / ч
    3. 10 миль / ч
11. Вы должны подать письменное сообщение о дорожно-транспортном происшествии, произошедшем в Калифорнии (SR 1) в DMV, если:
    1. Ваш автомобиль не прошел тест на дым.
    2. Вы попали в аварию и получили травму.
    3. Вы меняете страховую компанию.
12. Слепой или слабовидящий пешеход использует звуки дорожного движения, прежде чем решит перейти улицу. Если вы видите пешехода с собакой-поводырем или белой тростью, ожидающим перехода на углу, вам следует:
    1. Остановитесь на пешеходном переходе и подайте звуковой сигнал.
    2. Въезжайте на пешеходный переход, чтобы человек мог слышать работу двигателя.
    3. Подъезжайте к пешеходному переходу, чтобы человек мог слышать ваш двигатель.
13. Перед тем как выехать на перекресток с остановки, необходимо посмотреть:
    1. Только слева и справа.
    2. Прямо налево.
    3. Влево, вправо и снова влево.
14. На каком из следующих светофоров необходимо всегда останавливать автомобиль?
    1. Горит красный свет, мигающий красный свет и затемненные светофоры.
    2. Горит красный свет, красные стрелки и мигающие желтые огни.
    3. Горит красным светом, мигает красным светом и желтым светом.
15. Вы собираетесь повернуть налево на выделенной полосе для поворота налево, когда появится желтая стрелка для вашей полосы, вам следует:
    1. Увеличьте скорость и пройдите перекресток.
    2. Остановитесь и не поворачивайте ни при каких обстоятельствах.
    3. Будьте готовы подчиниться следующему появившемуся сигналу.
16. Этот красный знак означает, что вам следует:
    
    1. Прежде чем продолжить, остановитесь и проверьте движение в обоих направлениях.
    2. Предоставьте транспортным средствам право проезда на дороге, по которой вы въезжаете или переходите.
    3. Сохраняйте постоянную скорость и проверяйте движение в обоих направлениях.
17. Перед пересечением железнодорожных путей следует остановиться:
    1. Если переход не контролируется воротами.
    2. Каждый раз, когда может приближаться поезд, видите вы его или нет.
    3. Если у вашего автомобиля три и более осей.
18. Предоставьте дополнительное место водителям, выезжающим с парковки, потому что:
    1. Они могут вас не видеть.
    2. Они имеют преимущественное право проезда.
    3. Это требуется по закону.
19. Вы едете по крайней правой полосе четырехполосной автострады и замечаете толстые ломаные белые линии на левой стороне полосы. Вы въезжаете:
    1. Полоса для парковки автомобилей и должна переходить в следующую полосу.
    2. Специальная полоса для тихоходных автомобилей.
    3. Съезд с дороги.
20. Мигающий красный светофор на перекрестке означает:
    1. Притормозите перед входом.
    2. Остановитесь перед входом.
    3. Остановитесь и дождитесь зеленого света.
21. Вы видите приближающуюся машину сзади. Когда вы снова смотрите в зеркало, чтобы перестроиться, вы больше не видите машину. Вам следует:
    1. Посмотрите через плечо, чтобы убедиться, что машина не находится в вашей слепой зоне.
    2. Включите сигнал и медленно меняйте полосу движения.
    3. Сигнал, гудок и быстрое изменение полосы движения.
22. Если впереди на дороге глубокая лужа, вам следует:
    1. Сохраняйте указанную скорость и проезжайте по воде.
    2. По возможности направьте свой автомобиль вокруг воды.
    3. Переключитесь на нейтральную передачу при движении по воде.
23. Этот желтый знак означает:
    
    1. Железнодорожный переезд контролируется — продолжайте движение с обычной скоростью.
    2. Вы приближаетесь к железнодорожному переезду.
    3. Остановитесь на железнодорожных путях и дождитесь сигнала перед переходом.
24. Обеспечьте дополнительное пространство перед автомобилем, если вы:
    1. Автомобиль легковой.
    2. Универсал.
    3. Большой туристический автобус.
25. Этот белый знак означает:
    
    1. Следует снизить скорость и перейти в правую полосу.
    2. Сохраняйте правую полосу движения, если вы двигаетесь медленнее, чем другие транспортные средства.
    3. Более медленное движение должно выходить направо.
26. Планируя обгон другого транспортного средства, вам следует:
    1. Не думайте, что они дадут вам место, чтобы вернуться на свою полосу.
    2. Предположим, что они пропустят вас, если вы включите сигнал поворота.
    3. Предположим, они будут поддерживать постоянную скорость.
27. Кто имеет право проезда на перекрестке без пешеходных переходов:
    1. Преимущество всегда есть у пешеходов.
    2. Транспортные средства, но им следует сбавить скорость и быть осторожным.
    3. Пешеходы, но только с зеленым сигналом «ходить».
28. Вы готовитесь повернуть направо. Вам следует:
    1. Всегда останавливайтесь перед поворотом направо.
    2. Сигнал за последние 100 футов перед вашим поворотом.
    3. Притормозите и подайте сигнал в начале поворота.
29. Ночью, если встречный автомобиль не затемняет дальний свет, посмотрите:
    1. По направлению к центру проезжей части
    2. Ближе к правому краю полосы движения.
    3. Прямо по своей полосе.
30. Какое из этих утверждений о зонах дорожного строительства верно?
    1. Штрафы такие же за нарушения, допущенные в зонах строительства.
    2. Притормози для безопасности вас и строителей.
    3. Притормаживайте, только если думаете, что там рабочие.
31. Животные могут перевозиться в кузове пикапа только в том случае, если:
    1. Боковины кузова грузовика имеют высоту не менее 18 дюймов.
    2. Они надежно закреплены.
    3. Задняя дверь грузовика закрыта.
32. Пять транспортных средств следуют за вами по дороге с одной полосой движения в вашем направлении. Когда вы видите этот белый знак, вам следует:
    
    1. Двигайтесь к правому краю полосы движения, но продолжайте движение.
    2. Притормозите и подайте сигнал другим водителям обгонять вас.
    3. Съезжайте на обочину дороги и остановитесь в обозначенном месте.
33. Большие грузовики, поворачивающие направо на улицу с двумя полосами движения в каждом направлении:
    1. Может завершать свой поворот как по левой, так и по правой полосе.
    2. Часто приходится использовать часть левой полосы, чтобы завершить свой поворот.
    3. Должен всегда оставаться на правой полосе.
34. Если на перекрестке не работает светофор, вам следует:
    1. Полностью остановитесь.А затем продолжайте, когда это будет безопасно.
    2. Остановитесь перед въездом и позвольте остальным транспортным средствам идти вперед.
    3. Сбавьте скорость или при необходимости остановитесь.
35. Этот желтый знак означает:
    
    1. Объезд впереди.
    2. Правый поворот разрешен только по зеленой стрелке.
    3. Резкий поворот направо.
36. Если вам трудно видеть другие автомобили из-за пыли или дыма, попадающих на проезжую часть, вам следует двигаться медленнее и включить:
    1. Фары.
    2. Габаритные огни.
    3. Мигалки аварийные.
37. Сотрудник правоохранительных органов замечает, что один из ваших пассажиров не пристегнут ремнем безопасности, и пишет цитату. Какие из следующих утверждений верно?
    1. И вы, и ваш пассажир получаете цитату.
    2. Ваш пассажир получит цитату независимо от возраста.
    3. Вы можете получить ссылку, если ваш пассажир младше 16 лет.
38. Если вы несовершеннолетний и ваш мобильный телефон звонит во время вождения, вам следует:
    1. Ответьте, если у вас устройство громкой связи.
    2. Переведите вызов в голосовую почту.
    3. Ответьте, если звонок от ваших родителей.
39. Следуя за другим автомобилем (хвостовая часть):
    1. Повышает топливную экономичность.
    2. Является частой причиной наездов сзади.
    3. Помогает поддерживать движение транспорта.
40. В какую сторону вы поворачиваете колеса, когда припаркованы в гору у обочины?
    1. Параллельно бордюру.
    2. Вдали от обочины.
    3. По направлению к обочине.
41. Всегда внимательно смотрите на мотоциклы перед сменой полосы движения, потому что:
    1. Из-за меньшего размера их труднее увидеть.
    2. Обычно у них есть преимущественное право на перекрестках.
    3. Мотоциклам запрещено пересекать полосу движения.
42. Что из перечисленного рекомендуется при движении ночью по плохо освещенной улице:
    1. Двигайтесь достаточно медленно, чтобы остановиться в зоне, освещенной фарами.
    2. Посмотрите на встречные фары, чтобы вас не ослепили.
    3. Сохраняйте яркость подсветки приборов, чтобы другие водители были более заметны.
43. Резервное копирование вашего автомобиля:
    1. Делать всегда опасно.
    2. Опасно, если у вас есть помощник.
    3. Опасно только для больших транспортных средств.
44. Шоссе обычно наиболее скользкое:
    1. Во время сильного ливня в середине лета.
    2. Когда после засухи впервые пошел дождь.
    3. После долгого дождя.
45. У вас есть лицензия на 3 месяца, вы можете:
    1. Двигайтесь без присмотра с 5:00 до 17:00.
    2. Перевозка несовершеннолетних без сопровождения в любое время.
    3. Перевозка несовершеннолетних с 23:00 до 5:00 без сопровождения взрослых.
46. Лицам младше 21 года разрешается водить машину с концентрацией алкоголя в крови (BAC) _______ или выше.
    1. 0,08% — восемь сотых одного процента
    2. 0.01% — Одна сотая процента
    3. 0,05% — пять сотых одного процента
47. Если смотреть вперед во время движения, вам следует:
    1. Смотрите на середину дороги.
    2. Посмотрите прямо перед своей машиной.
    3. Сканируйте из стороны в сторону.
48. Вы едете по дороге с ограничением скорости 45 миль в час. Все остальные автомобили едут со скоростью 50 миль в час или быстрее. Вы можете легально водить:
    1. 50 миль / ч или быстрее, скорость движения.
    2. Где угодно со скоростью от 45 до 50 миль в час.
    3. Не быстрее 45 миль в час.
49. При совместном использовании дороги легкорельсовым транспортом:
    1. Никогда не поворачивайте перед приближающимся легкорельсовым транспортом.
    2. Всегда медленно обгоняйте легкорельсовый транспорт справа.
    3. Помните, что они громкие и движутся медленнее, чем грузовые поезда.
50. Светофор красный, но офицер полиции подает сигнал, чтобы вы продолжали движение.Что вы должны сделать?
    1. Смените полосу движения и двигайтесь медленно.
    2. Подождите, пока загорится зеленый свет.
    3. Делайте, как вам говорит офицер.
51. Если проезжая часть мокрая и ваш автомобиль начинает заносить, вам следует:
    1. Медленно снимите ногу с педали газа.
    2. Сбавьте скорость, переключившись на более низкую передачу.
    3. Притормозите, быстро и резко нажав на тормоза.
52. Если у вас зеленый свет, но перекресток заблокирован движением транспорта:
    1. Держитесь подальше от перекрестка, пока не освободится движение.
    2. Въезжайте на перекресток и подождите, пока не освободится движение.
    3. Съехать на другую полосу движения и попытаться объехать движение.
53. Вы едете по крайней правой полосе многополосной автострады. Линия из пяти автомобилей сливается с вашей полосой движения впереди от съезда. Ты:
    1. Необходимо сохранять скорость и позицию.
    2. Необходимо снизить скорость, чтобы позволить другим машинам слиться.
    3. Должен освободить место для объединяющихся машин, если это возможно.
54. При движении в тумане используйте:
    1. Фары ближнего света
    2. Фары дальнего света
    3. Ходовые огни
55. Оранжево-красный знак этой формы всегда означает:
    
    1. Автомобиль имеет полосу отвода.
    2. Медленно движущийся автомобиль.
    3. Впереди аварийный автомобиль.
56. Если вы едете со скоростью 55 миль в час по двухполосному шоссе, по одной полосе в каждом направлении, и хотите обогнать автомобиль впереди вас. Чтобы пройти безопасно, вам необходимо:
    1. Подождите, пока полосы не разделят сплошные двойные желтые линии.
    2. Увеличьте скорость до 65 миль в час.
    3. Сделайте перерыв во встречном движении не менее 10–12 секунд.
57. Вас могут оштрафовать на сумму до 1000 долларов и посадить в тюрьму на шесть месяцев, если вас цитируют по следующим причинам:
    1. Выбросить животное на шоссе или бросить его.
    2. Разворот с центральной полосы для поворота налево.
    3. Парковка на велосипедной дорожке.
58. Этот желтый знак означает:
    
    1. Впереди дорога с односторонним движением расширяется на две полосы.
    2. Транспортные средства на этой дороге движутся в двух разных направлениях.
    3. Впереди разделенная дорога.
59. Развороты в микрорайонах разрешены:
    1. На улице с односторонним движением по зеленой стрелке.
    2. Когда поблизости нет транспортных средств.
    3. Через два набора двойных желтых линий.
60. Какое из этих утверждений о наркотиках и вождении автомобиля верно?
    1. Если вы не чувствуете сонливость, безопасно использовать любое лекарство, отпускаемое по рецепту.
    2. Даже лекарства, отпускаемые без рецепта, могут ухудшить ваше вождение.
    3. Только запрещенные наркотики могут нанести вред вашему вождению.
61. Если вы хотите обогнать велосипедиста в узкой полосе движения при приближении встречной машины:
    1. Включите звуковой сигнал и пройдите мимо велосипедиста.
    2. Притормозите и дайте машине проехать, а затем обгоните велосипедиста.
    3. Подождите, пока велосипедист не съедет с проезжей части.
62. Вы попали в аварию, в результате которой был нанесен ущерб на сумму более 750 долларов США. Вы должны сообщить о столкновении в течение 10 дней по адресу:
    1. DMV
    2. ТЭЦ
    3. Ваша страховая компания.
63. После обгона автомобиля можно безопасно вернуться на свою полосу движения, если:
    1. Водитель, которого вы только что обогнали, подает вам сигнал вернуться на свою полосу движения.
    2. Вы сигнализируете о своем намерении вернуться на свою полосу движения на четыре секунды.
    3. Вы видите фары проезжающей машины в зеркало заднего вида.
64. Этот желтый знак означает:
    
    1. Дорога впереди с множеством поворотов.
    2. Впереди крутой поворот дороги.
    3. Дорога впереди скользкая.
65. Вам следует использовать рог, когда:
    1. Другой автомобиль находится на вашем пути.
    2. Это может помочь предотвратить столкновение.
    3. Другой водитель ошибся.
66. У вас есть лицензия на восемь месяцев. Ты можешь:
    1. Двигайтесь без сопровождения с 5:00 до 23:00.
    2. Перевозка несовершеннолетних без сопровождения взрослых в любое время.
    3. Перевозка несовершеннолетних с 23:00 до 5:00 без сопровождения
67. Вы должны пристегнуться ремнем безопасности:
    1. Если вы не едете в автомобиле, выпущенном до 1978 года.
    2. Если вы не едете в лимузине.
    3. И несоблюдение этого правила может привести к штрафу за нарушение правил дорожного движения.
68. Отрегулируйте зеркало заднего вида и боковые зеркала заднего вида:
    1. Перед тем, как сесть в машину.
    2. Перед тем, как начать движение.
    3. После начала движения.
69. Этот желтый знак означает:
    
    1. Впереди меньше места между полосами движения.
    2. Шоссе будет разделено впереди.
    3. Правая полоса заканчивается впереди.
70. Сплошные желтые линии разделяют:
    1. Полосы движения на улицах с односторонним движением.
    2. Велосипедные полосы от обычного движения.
    3. Транспортные средства, движущиеся в встречных направлениях.
71. Если дорога скользкая, вам следует:
    1. Избегайте быстрых поворотов и быстрых остановок.
    2. Прокачайте тормоза, чтобы проверить сцепление шин.
    3. Уменьшите расстояние, на которое вы смотрите впереди своего автомобиля.
72. Если пешеход находится на пешеходном переходе посреди квартала:
    1. Пешеход имеет преимущественное право проезда.
    2. Пешеход должен уступить дорогу.
    3. Транспортное средство имеет преимущественное право проезда, но водители обязаны по закону заботиться о безопасности пешеходов.
73. Вы должны уступить дорогу пешеходу с помощью белой трости или собаки-поводыря:
    1. Только когда собака-поводырь ведет человека через улицу.
    2. Во все времена.
    3. Только если присутствует переходник.
74. Красная стрелка, указывающая вправо на светофоре, означает, что вы можете:
    1. После снижения скорости и проверки движения поверните в этом направлении.
    2. Не поворачивайте в том направлении, пока не загорится зеленый свет.
    3. После полной остановки поверните в этом направлении.
75. Офицер службы охраны мира останавливает вас, потому что подозревает, что вы DUI. Вы отказываетесь проходить химический тест. Что происходит сейчас?
    1. У вас могут отобрать права на вождение.
    2. Вы получите дополнительный штраф.
    3. Вам не разрешат внести залог.
76. Этот красно-белый знак означает:
    
    1. Вы не можете выезжать на дорогу с вашего направления.
    2. Остановитесь и действуйте осторожно.
    3. Дорога впереди закрыта для движения во всех направлениях.
77. Что из перечисленного блокирует беспрепятственный транспортный поток:
    1. Замедление, чтобы посмотреть на сцену столкновения.
    2. Как избежать ненужной смены полосы движения.
    3. Пользуетесь общественным транспортом вместо машины.
78. Пешеходы, переходящие на поворотах, имеют право преимущественного проезда:
    1. Только на контролируемых перекрестках.
    2. Только если на улице нарисован пешеходный переход.
    3. Обозначен пешеходный переход.
79. Парковка НИКОГДА не разрешена:
    1. В заштрихованном (диагональном) пространстве.
    2. В двадцати футах от железнодорожных путей.
    3. На велосипедной дорожке, если не указано иное.
80. Вы съезжаете с автострады по съезду, который ведет под уклон. Вам следует:
    1. Перед поворотом снизьте скорость до безопасной.
    2. Медленно, до указанного ограничения скорости для автострады.
    3. Подождите, пока вы не войдете в поворот, чтобы начать торможение.
81. Какое из этих утверждений относительно вождения автомобиля и приема лекарств верно?
    1. Большинство лекарств от простуды вызывают сонливость.
    2. Лекарства, отпускаемые без рецепта, не могут повлиять на способность управлять автомобилем, если их принимать в рекомендуемых дозах.
    3. Лекарства можно безопасно принимать в любое время по назначению врача.
82. Когда вы видите этот желтый знак, вам следует:
    
    1. Всегда останавливайтесь на пешеходном переходе.
    2. Остановитесь на пешеходном переходе, пока охранник не подаст вам сигнал.
    3. Будьте готовы остановиться, если на пешеходном переходе окажутся дети.
83. Когда вы увидите этот красный знак, вам следует остановиться и:
    
    1. Проверьте автомобили в том направлении, в котором вы планируете двигаться, и продолжайте движение.
    2. Пусть все машины, которые прибудут до или после вас, будут первыми.
    3. Перед продолжением проверьте движение транспорта во всех направлениях.
84. Когда вы едете по крайней правой полосе автострады, вы:
    1. Следует ожидать слияния транспортных средств на въездах.
    2. Должно быть медленнее, чем на другом транспорте.
    3. Необходимо предоставить полосу отвода объединяющемуся трафику.
85. Вы едете ночью по плохо освещенной улице и используете дальний свет. Вам следует приглушить свет, когда вы находитесь в пределах 500 футов от:
    1. Автомобиль приближается к вам сзади.
    2. Встречный автомобиль.
    3. Резкий поворот или холм.
86. «Правило трех секунд» применяется к _____ пространства вашего автомобиля.
    1. Сзади.
    2. Впереди.
    3. В стороны.
87. Вы можете ехать по велосипедной полосе:
    1. Если вы едете со скоростью менее 15 миль в час.
    2. Не более 200 футов до поворота направо.
    3. Когда велосипедистов нет.
88. Если вы попали в аварию, закон требует, чтобы вы обменялись информацией о водительских правах с:
    1. Свидетели.
    2. Другие участники столкновения.
    3. Охранники.
89. Вы буксируете другой автомобиль или прицеп по автостраде с четырьмя полосами движения в вашем направлении, вы можете двигаться по:
    1. Любая из полос движения в вашем направлении.
    2. Любая из двух правых полос.
    3. Только крайняя правая полоса.
90. Лицо в возрасте от 13 до 18 лет может иметь водительское удостоверение _____ в течение одного года, если оно признано виновным в том, что он постоянно прогуливает занятия.
    1. Расширенный
    2. Отменено
    3. Подвешенный
91. Какое из этих утверждений верно в отношении пассажиров-детей?
    1. Дети старше 1 года и весом более 20 фунтов должны ездить на переднем сиденье.
    2. Детям младше 1 года запрещается ездить на переднем сиденье в транспортных средствах, оборудованных подушками безопасности.
    3. Как правило, переднее сиденье наиболее безопасно для детей от шести лет и старше.
92. Водитель впереди вас останавливается на пешеходном переходе. Что вы должны сделать?
    1. Проехал любое транспортное средство после того, как пешеход перешел вашу полосу движения.
    2. Остановитесь и продолжайте движение, когда все пешеходы пересекут дорогу.
    3. Смените полосу движения, посмотрите внимательно и пройдите мимо остановившегося автомобиля.
93. Что из перечисленного поможет вам избежать удара сзади?
    1. Сигнал не менее 100 футов до поворота.
    2. Уменьшение следующей дистанции.
    3. Быстро накачать тормоза перед поворотом.
94. Этот желтый знак означает:
    
    1. Впереди не работает светофор.
    2. Будьте готовы остановиться, если индикатор мигает.
    3. Впереди светофор.
95. Какому ребенку требуется удерживающая система для детей?
    1. Шестилетний ребенок ростом 4 фута 10 дюймов.
    2. Семилетний мальчик ростом 4 фута 7 дюймов.
    3. Восьмилетний мальчик ростом 4 фута 9 дюймов.
96. Когда светофор становится зеленым, нужно ли ехать немедленно?
    1. Да, но уступите дорогу любому человеку или транспортному средству, все еще находящемуся на перекрестке.
    2. Да, или вам могут выписать штраф за то, что вы вызвали затор.
    3. Нет, потому что вы должны сначала подождать 5 секунд, прежде чем продолжить.
97. Прежде чем выйти из машины на обочине дороги, вам следует:
    1. Подать сигнал руки, что вы выходите из автомобиля.
    2. Включите левый указатель поворота.
    3. Проверьте приближающееся движение сзади.
98. Калифорнийское руководство по водителю рекомендует несколько советов, которые помогут вам сохранять бдительность при длительных поездках. Один из этих советов:
    1. Съехать с дороги и отдыхать.
    2. Включите кондиционер.
    3. Поочередно проезжайте мимо левой и правой стороны полосы движения.
99. Преследование других водителей (движение слишком близко к заднему бамперу):
    1. Может расстроить других водителей и рассердить их.
    2. Может привести к цитированию трафика.
    3. Уменьшает количество несчастных случаев, предотвращая вас «отрезанием».
100. Движение быстрее, чем движение транспорта, и другие автомобили постоянно проезжают:
     1. Повышает топливную экономичность.
     2. Увеличивает ваши шансы на аварию.
     3. Помогает предотвратить заторы на дорогах.
101. Когда следует использовать фары?
     1. За час до захода солнца и за час после восхода солнца.
     2. Всегда, когда вы не видите впереди хотя бы две мили.
     3. Каждый раз, когда вам трудно видеть других или быть замеченным.
102. Вы едете по улице с односторонним движением. Вы можете повернуть налево на другую улицу с односторонним движением:
     1. Только если знак разрешает поворот.
     2. Если движение на улице направо.
     3. Если движение на улице движется налево.
103. При парковке на ровной дороге рядом с обочиной:
     1. Колеса должны находиться в пределах 18 дюймов от бордюра.
     2. Ваши передние колеса должны быть повернуты в сторону дороги.
     3. Стояночный тормоз включать не нужно.
104. Вы согласились пройти тест на содержание алкоголя в вашей крови, дыхании или моче:
     1. Только если вы употребляли алкоголь.
     2. Когда вы едете в Калифорнию.
     3. Только в случае аварии.
105. Что из следующего верно о больших грузовиках?
     1. У грузовиков меньше слепых зон из-за высоты транспортного средства.
     2. Грузовики лучше проезжать очень медленно и по правой стороне.
     3. Грузовики часто движутся медленнее из-за своего большого размера.
106. Чтобы повернуть направо с улицы с двусторонним движением из улицы с двусторонним движением, начните с правой полосы и закончите в:
     1. Левый пер.
     2. Переулок, ближайший к обочине.
     3. Любая свободная полоса.
107. Вы можете законно водить машину по любой полосе для машин, если:
     1. Остальные полосы остановлены из-за интенсивного движения транспорта.
     2. Вы несете минимальное количество человек, указанное на знаке.
     3. Это с 19:00 до 7:00.
108. Вы находитесь на красном светофоре. Светофор становится зеленым, но на перекрестке все еще есть другие машины. Вам следует:
     1. Перед въездом подождите, пока транспортные средства не выедут на перекресток.
     2. Двигайтесь вперед, только если можете безопасно объехать другие автомобили.
     3. Въезжайте на перекресток и подождите, пока освободится движение.
109. Если вы едете за большим грузовиком, перед автомобилем должно быть больше места, потому что:
     1. Вам нужно дополнительное пространство, чтобы осмотреть грузовик.
     2. Их больший вес позволяет им останавливаться быстрее, чем вы.
     3. Если вы будете следовать слишком близко, вы попадете под ветровую тягу грузовика.
110. Ваши колеса должны быть направлены прямо вперед, если вы:
     1. Ожидание поворота налево на светофоре.
     2. Припаркован на холме или подъездной дорожке.
     3. Припаркован на обочине проезжей части без бордюра.
111. Вообще говоря, вы окажетесь в слепой зоне большого грузовика, если:
     1. Двигайтесь рядом с левым передним колесом большого грузовика.
     2. Не видно водителя грузовика в боковых зеркалах грузовика.
     3. Следуйте не ближе 10 футов за большим грузовиком.
112. Что из этого является допустимым разворотом?
     1. На шоссе, где есть выезд для поворота.
     2. 150 футов от холма или поворота.
     3. Более двух двойных желтых линий на проезжей части.
113. Вы едете по дороге с одной полосой движения в каждом направлении и хотите обогнать другой автомобиль, но впереди есть изгиб, закрывающий обзор. Вы должны:
     1. Не проехать другой автомобиль.
     2. Переезд на обочине дороги.
     3. Для безопасной передачи сигнала длительностью более 5 секунд.
114. При выезде на автостраду вы должны ехать:
     1. Скорость движения близка к скорости движения по автостраде.
     2. На разрешенной скорости скоростного шоссе.
     3. Медленнее, чем движение по автостраде.
115. Когда школьный автобус с мигающим красным светом останавливается впереди на вашей стороне дороги, вы должны:
     1. Остановитесь, пока не подумаете, что дети разряжены.
     2. Остановитесь, пока индикаторы не перестанут мигать.
     3. Смените полосу движения, двигайтесь медленно и осторожно обгоняйте.
116. Если вы приближаетесь к повороту или на вершине холма и не видите дорогу впереди, вам следует:
     1. Остановитесь и дождитесь улучшения условий.
     2. Используйте дальний свет, чтобы быть более заметным.
     3. Притормози, чтобы при необходимости можно было остановиться.
117. Не следует начинать пересечение перекрестка, если вы знаете, что заблокируете перекресток, когда загорится красный свет:
     1. Ни при каких обстоятельствах.
     2. Если вы не въехали на перекресток на желтый свет.
     3. Если вы не въехали на перекресток на зеленый свет.
118. Вы должны внимательно искать велосипеды на полосах движения, потому что они:
     1. Должен ехать лицом к полосе встречного движения.
     2. Может быть спрятан в ваших слепых зонах.
     3. Обычно имеют преимущественное право проезда.
119. Этот желтый знак означает:
     
     1. Впереди узкий пешеходный мост.
     2. Пешеходы должны уступать дорогу.
     3. Впереди пешеходный переход.
120. Приглушите свет для встречных транспортных средств или когда вы находитесь в пределах 300 футов от транспортного средства:
     1. Вы подходите сзади.
     2. Приближается к вам сзади.
     3. Вы уже прошли.
121. Даже если вы знаете, что ваше транспортное средство может маневрировать на крутом повороте с допустимой скоростью, вам все равно следует снизить скорость, потому что:
     1. По закону вы должны двигаться со скоростью ниже установленной на крутых поворотах.
     2. Сильное тяговое усилие внутрь вашего автомобиля может быть опасным.
     3. Возможно, впереди остановился автомобиль или произошло столкновение, которое вы не видите.
122. Вы едете со скоростью 45 миль в час в зоне со скоростью 55 миль в час. Вас могут привлечь к ответственности за превышение скорости:
     1. Только в том случае, если вы приближаетесь к крутому повороту дороги.
     2. Ни при каких обстоятельствах, потому что это всегда законно.
     3. Если это небезопасно для текущих погодных условий.
123. Чтобы повернуть направо с шоссе с двумя полосами движения в вашем направлении, поверните с:
     1. Ближайший к центру дороги переулок.
     2. Полоса дороги, ближайшая к бордюру или краю проезжей части.
     3. Любая полоса, в зависимости от встречного движения.
124. Вы должны уведомить DMV в течение 5 дней, если вы:
     1. Продать или передать свой автомобиль.
     2. Покрасьте свой автомобиль в другой цвет.
     3. Привлечены за нарушение ПДД.
125. Этот белый знак означает:
     
     1. Двигайтесь вправо.
     2. Уход правого поворота.
     3. Более медленное движение должно двигаться вправо.
126. Вы должны уведомить правоохранительные органы и составить письменный отчет о дорожно-транспортном происшествии, произошедшем в Калифорнии (SR1) в DMV, если:
     1. Вы собираетесь подать справку о неработоспособности вашего автомобиля.
     2. Ваш автомобиль отбуксирован за незаконную парковку.
     3. Вы попали в аварию, и есть травма или смерть.
127. Чтобы убедиться, что полоса свободна перед сменой полосы движения, вам следует:
     1. Смотрите только в наружные зеркала заднего вида.
     2. Посмотрите через плечо на полосу, на которую вы хотите въехать.
     3. Всегда поворачивайте голову и смотрите через правое плечо.
128. При смене полосы движения на автостраде необходимо:
     1. Сигнал не менее 5 секунд перед сменой полосы движения.
     2. Пересекайте несколько полос одновременно, чтобы избежать замедления.
     3. Избегайте проезда по прерывистым белым линиям и разметке полосы движения.
129. Вы выезжаете на автостраду, вам необходимо проверить трафик:
     1. Глядя через плечо.
     2. Использование только внутренних и наружных зеркал.
     3. Проверка всех зеркал и поворот головы.
130. Что из перечисленного верно о ремнях безопасности и столкновениях?
     1. Они не нужны для автомобилей, оборудованных передними и боковыми подушками безопасности.
     2. Они удерживают вас от выброса в безопасное место, что снижает ваши шансы выжить при столкновении.
     3. Они увеличивают ваши шансы на выживание при большинстве столкновений.
131. Вас преследует полицейская машина с включенными фарами и сиренами. Вы игнорируете предупреждение остановиться и уехать. Во время погони серьезно ранен человек. Вы обязаны:
     1. Тюремное заключение и / или штраф в размере не менее 2000 долларов.
     2. Штраф в размере не менее 1000 долларов США.
     3. Посещение класса по управлению гневом.
132. Вы едете по городской улице и видите позади себя машину скорой помощи с мигалками. Что вы должны сделать?
     1. Двигайтесь к правому краю дороги и снизьте скорость.
     2. Двигайтесь к правому краю дороги и остановитесь.
     3. Оставайтесь на своей полосе, снизьте скорость и дайте ей пройти.
133. Вы можете законно припарковать свой автомобиль:
     1. На углу перекрестка.
     2. Через тротуар, если вы частично на подъездной дорожке.
     3. На велосипедной дорожке, если нет запрещающего знака.
134. Этот желтый знак означает:
     
     1. Медицинские услуги впереди.
     2. Впереди Т-образный перекресток.
     3. Впереди вас пересекает другая дорога.
135. Две машины подъезжают к неконтролируемому Т-образному перекрестку. Один автомобиль едет по дороге, а другой — по дороге, которая заканчивается. Кто имеет право проезда на перекрестке?
     1. Автомобиль на проезжей части.
     2. Автомобиль справа.
     3. Автомобиль, который прибудет первым.
136. Если вы едете медленнее, чем поток трафика, вы, скорее всего:
     1. Помешать движению и получить билет.
     2. Улучшение транспортного потока.
     3. Продемонстрировать технику безопасного вождения.
137. Другие водители не оставляют вам места для выезда на автостраду с интенсивным движением. При необходимости вы можете:
     1. Двигайтесь по обочине автострады, пока не появится разрыв.
     2. Остановитесь перед выездом на автомагистраль.
     3. Освободите место, пробившись в небольшую брешь.
138. Зеленая стрелка на светофоре, указывающая налево, означает, что вы можете:
     1. Сделайте защищенный поворот в этом направлении.
     2. Поверните налево или продолжайте движение прямо.
     3. Поверните в этом направлении только после остановки.
139. Если в ваших водительских удостоверениях указано, что вы не явились в суд после получения штрафов за нарушение правил дорожного движения, DMV может:
     1. Приостановить регистрацию автомобиля, которым вы управляете.
     2. Приостановите действие водительских прав до вашей явки в суд.
     3. Ограничьте свои водительские права.
140. Кто должен знать, как лекарства влияют на ваше вождение?
     1. Ваш доктор.
     2. Ваш фармацевт.
     3. С уважением.
141. Незаконно оставлять без присмотра ребенка в возрасте шести лет и младше в автомобиле:
     1. Когда ключи в замке зажигания.
     2. Если ребенок находится с 12-летним братом или сестрой.
     3. В холодный дождливый день и все окна закрыты.
142. Если движение медленное и интенсивное и вам необходимо пересечь железнодорожные пути, прежде чем добраться до ближайшего перекрестка, вам следует:
     1. Остановитесь между выходами на перекресток, если они закроются.
     2. Остановитесь на рельсах и подождите, пока ваш свет не загорится зеленым.
     3. Подождите, пока вы полностью пересечете рельсы, прежде чем продолжить.
143. Если вы хотите повернуть налево.Посередине дороги есть полоса, обозначенная, как показано, вы должны:
     
     1. После сигнала поверните с текущей полосы движения.
     2. Полностью выезжайте на эту полосу движения, прежде чем повернуть налево.
     3. Ни по какой причине не выезжать на эту полосу движения.
144. Вы находитесь на дороге с двусторонним движением, и автомобиль впереди вас поворачивает налево на подъездную дорожку. Вы можете легально проехать мимо транспортного средства справа:
     1. Если между автомобилем и бордюром достаточно дороги.
     2. Даже если для этого вам нужно ехать по обочине.
     3. Даже если вы должны пересечь сплошную белую линию, нарисованную на дороге.
145. Проверьте зеркала заднего вида:
     1. Часто, чтобы видеть, как за вами движется трафик.
     2. Только на автостраде или шоссе.
     3. Только когда вы тормозите.
146. Ограничение скорости для школьной зоны _____. Если не указано иное.
     1. 15 миль / ч
     2. 25 миль / ч
     3. 20 миль / ч
147. При движении по зонам дорожного строительства следует:
     1. Притормозите и наблюдайте за строительством, когда вы проезжаете мимо.
     2. Нажмите на тормоз прямо перед тем, как проезжать стройку.
     3. Сбавьте скорость и будьте готовы остановиться.
148. В течение первых 12 месяцев после получения лицензии вас должен сопровождать родитель или опекун, если вы:
     1. Двигайтесь с 5 утра до 11 вечера.
     2. Перевозка несовершеннолетних с 23:00 до 5:00.
     3. Перевозите взрослых с 5 утра до полуночи.
149. Этот желтый знак означает:
     
     1. Впереди однополосная дорога.
     2. Впереди сливающийся переулок.
     3. Переулок заканчивается впереди.
150. Вы можете повернуть направо на красный свет:
     1. Только после притормаживания и проверки трафика.
     2. Только после остановки и уступки пешеходам и велосипедистам, если не указано иное.
     3. Ни при каких обстоятельствах.
151. В чем разница между светофорами с красными стрелками и сплошными красными светофорами?
     1. Красные стрелки используются только для остановки движения, которое поворачивает налево.
     2. Красные стрелки используются только для защищенных полос поворота.
     3. Вы никогда не сможете повернуть против красной стрелки, даже если остановитесь первым.
152. Чтобы увидеть автомобили в ярких пятнах, необходимо:
     1. Посмотрите во внутреннее зеркало заднего вида.
     2. Посмотрите в наружное зеркало заднего вида.
     3. Поверните голову.
153. Вы можете пересекать двойную желтую линию, чтобы обогнать другое транспортное средство, если:
     1. Автомобиль перед вами движется вправо, чтобы пропустить вас.
     2. Желтая линия рядом с вашей стороной дороги прервана.
     3. Желтая линия рядом с другой стороной дороги прервана.
154. Этот красно-белый знак означает:
     
     1. Дорога впереди закрыта для движения в вашем направлении.
     2. Не выезжайте на дорогу, если это не безопасно.
     3. Дорога впереди закрыта для движения во всех направлениях.
155. При смене полосы движения или слиянии с другой полосой движения вы:
     1. Имеют преимущественное право проезда
     2. Следует сначала остановиться и проверить наличие перекрестного движения.
     3. Требуется по крайней мере четырехсекундный перерыв в трафике.
156. Если вы не видите дорогу впереди во время движения из-за сильного дождя или тумана, а дворники не помогают, вам следует:
     1. Притормозите и продолжайте движение.
     2. Включите дальний свет и продолжайте движение.
     3. Полностью съезжайте с дороги, пока не улучшится видимость.
157. Если водитель собирается выехать перед вами, самое безопасное, что можно сделать:
     1. Звуковой сигнал и поддерживайте скорость.
     2. Притормозите или остановите машину и включите звуковой сигнал.
     3. Включите клаксон и сверните на следующую полосу.
158. При въезде в движение с полной остановки (например, выезд с обочины) вы:
     1. Должен двигаться медленнее, чем другие транспортные средства, на расстоянии 200 футов.
     2. Требуется достаточно большой зазор, чтобы набрать скорость движения.
     3. Следует дождаться прохождения первого транспортного средства, затем выехать на полосу движения.
159. Вы должны всегда включать аварийные мигалки, когда:
     1. Вы дважды припаркованы на полосе движения.
     2. Вы припаркованы на обочине дороги в сильном тумане.
     3. Ваш автомобиль сломался на проезжей части.
160. Чтобы повернуть налево с улицы с односторонним движением на улицу с односторонним движением, начните с:
     1. Крайний левый переулок.
     2. Центральный переулок.
     3. Любая полоса, если это кажется безопасным.
161. При парковке автомобиля на любом холме:
     1. Одно из задних колес должно коснуться бордюра.
     2. Включите стояночный тормоз и оставьте автомобиль включенным или «припаркуйтесь»
     3. Если нет бордюра, ваши передние колеса должны быть параллельны дороге.
162. Вы усердно учились и готовитесь к успешной сдаче экзамена на разрешение. Этот знак означает:
     
     1. Ешьте мороженого.
     2. Сделайте перерыв в Starbucks.
     3. Пройдите тест еще раз.

Удачи с письменным тестом.

Визуальные предупреждения в автомобиле: как быстро реагируют водители?

Особенности

•

Мы количественно оцениваем поведение при смене полосы движения в ответ на визуальные предупреждения в автомобиле.

•

Мы используем данные симулятора вождения и имитационной модели.

•

В среднем участники своевременно меняли полосу движения.

•

Иногда изменение было несвоевременным, что могло иметь негативные последствия.

•

Модель предполагает, что предупреждения в последнюю минуту могут быть неэффективными для 50% водителей.

Абстракция

Мы исследуем, насколько быстро водители могут менять полосу движения в ответ на визуальное предупреждение в автомобиле.Наша работа мотивирована технологическими разработками, в которых маяки на дороге могут вызывать предупреждения в автомобиле, например, когда водитель приближается к закрытой полосе движения. Однако неизвестно, на каком расстоянии такое автомобильное предупреждение все еще позволяет своевременно сменить полосу движения. Мы измерили, насколько быстро водители реагируют на визуальное предупреждение в автомобиле в симуляторе вождения. Задача по вождению сочеталась со звуковой задачей, которая обеспечивала различные уровни когнитивного отвлечения. Мы обнаружили, что первоначальное время реакции на предупреждения в автомобиле было значительно больше для водителей, которые были отвлечены звуковой задачей.Хотя большинство водителей вовремя отреагировали на безопасную смену полосы движения, некоторые водители иногда пропускали эти сигналы, указывая на серьезную потенциальную опасность. Действительно, результаты имитационной модели, использованной для исследования того, как это может быть экстраполировано на обычные условия движения, показывают, что около 50% водителей могут не своевременно менять полосу движения в ответ на предупреждение в последний момент. Это указывает на то, что этих сигналов может быть недостаточно при применении в реальном мире. Эта работа может помочь при проектировании и оценке более безопасных дорог и автомобильных интерфейсов.

Ключевые слова

Предупреждения в автомобиле

Смена полосы движения

Многозадачность

Отвлечение внимания водителя

Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

Просмотреть аннотацию

© 2018 Авторы. Опубликовано Elsevier Ltd.

Рекомендуемые статьи

Цитирование статей

.

No related posts.