Почему не пришел транспортный налог 2019: Что делать, если не приходит транспортный налог :: Autonews

Категория в транспортный налог \ Акты, образцы, формы, договоры \ Консультант Плюс

]]>

Подборка наиболее важных документов по запросу Категория в транспортный налог (нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое).

Судебная практика: Категория в транспортный налог Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
Подборка судебных решений за 2019 год: Статья 356 «Общие положения» главы 28 «Транспортный налог» НК РФ
(Юридическая компания «TAXOLOGY»)Суд признал недействующим абз. 1 п. 3 ст. 6 закона Сахалинской области от 29.11.2002 N 377 «О транспортном налоге» в части слов «при условии самостоятельного управления данным транспортным средством», «или в случае управления данным транспортным средством его супругой (ее супругом)», которым было предусмотрено предоставление льготы по транспортному налогу для отдельных категорий налогоплательщиков (ветеранов, инвалидов, пенсионеров и др. ) только при условии самостоятельного управления транспортным средством самим налогоплательщиком или его супругой. Признавая норму недействующей, суд указал, что данным правовым регулированием физические лица — налогоплательщики одной и той же категории, имеющие транспортное средство, зарегистрированное в установленном порядке, поставлены в неравное положение, поскольку одни имеют возможность самостоятельного управления транспортным средством, другие в силу объективных причин (болезни и т.п.) не имеют возможности управлять транспортным средством и права последних на получение налоговой льготы, несмотря на принадлежность к той же категории, нарушаются. Суд отметил, что право на применение налоговой льготы не может быть связано с правом управления налогоплательщиком либо его супругой (супругом) транспортным средством.

Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
Подборка судебных решений за 2019 год: Статья 359 «Налоговая база» главы 28 «Транспортный налог» НК РФ
(Юридическая компания «TAXOLOGY»)Налоговый орган доначислил транспортный налог, установив, что у организации на балансе находится плавучий док, который общество в целях налогообложения отнесло к категории «другие водные и воздушные транспортные средства», исчисляя налог с единицы транспортного средства. Налоговый орган пришел к выводу, что плавучий док является несамоходным буксируемым судном, налог в отношении которого должен быть исчислен с валовой вместимости (с каждой регистровой тонны). Суд признал доначисление транспортного налога правомерным, поскольку инспекции были представлены заключение эксперта, классификационное свидетельство на плавдок, а также письмо филиала по атомным судам федерального автономного учреждения «Российский морской регистр судоходства», которыми было подтверждено, что плавдок является «стоечным судном», не оборудован для перемещения, в связи с чем правомерно отнесен к несамоходным буксируемым судам.

Статьи, комментарии, ответы на вопросы: Категория в транспортный налог

Нормативные акты: Категория в транспортный налог

К кому обраться если не пришел транспортный налог

Нередки случаи, когда квитанция на транспортный налог попросту не пришла налогоплательщику. Однако даже такой казус не освобождает автовладельца от обязанности уплатить налог в срок. Сегодня мы поговорим о том, что делать, если не пришел транспортный налог на машину в году, и рассмотрим возможные тому причины. Почта России. О работе данной структуры ходит множество легенд, и ни для кого не секрет, что письмо даже из соседнего города может идти очень долго или вовсе может потеряться на каком-нибудь почтовом отделении. Если вы подозреваете, что уведомление из налоговой тоже потерялось, обратитесь в канцелярию налогового органа или поинтересуйтесь непосредственно у сотрудника почты, направлялось ли на ваш адрес письмо.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему — обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте.

Это быстро и бесплатно!

Не приходит транспортный налог: что делать, можно ли не платить, штрафы&nbsp

Согласно действующей процедуре оплаты транспортного налога, владелец транспортного средства получает по почте квитанцию с указанием суммы транспортного налога, начисленного за период владения транспортным средством, а также реквизиты его уплаты.

С данной квитанцией плательщик обращается для оплаты. Но как поступить в случае, если квитанция по почте не была получена? Возможными причинами отсутствия квитанции на оплату транспортного налога могут быть перечисленные далее факторы.

Помните также, что отсутствие квитанции не освобождает вас от уплаты налога. Несвоевременная уплата карается штрафами , начислением пени за каждый день просрочки, что значительно увеличивает сумму задолженности по уплате транспортного налога. При наступлении определенного срока неуплаты, на вас заводится дело, которое впоследствии будет передано судебным приставам для урегулирования вопроса.

Будьте в курсе последних новостей банков! Получайте уведомления о важных событиях в экономике России и мира. При входе, вы принимаете условия обработки персональных данных. Налог на вклады физических лиц в году. Налог на гараж в году. Налог на наследство в году. Не приходит ранспортный налог — причины Не приходит транспортный налог — что делать? Не приходит ранспортный налог — причины Возможными причинами отсутствия квитанции на оплату транспортного налога могут быть перечисленные далее факторы.

Не приходит транспортный налог по вине почты России. Письмо могло задержаться при доставке, затеряться, и уточнить информацию можно у сотрудника почты, а также в канцелярии налоговой службы.

Действия мошенников: в поисках доступа к личной информации могут вскрываться почтовые ящики, изымается почтовая рассылка. Вы не являетесь собственником транспортного средства даже если только вы его пользователь, квитанция на оплату будет приходить в адрес собственника.

Неорганизованность граждан: неуведомление органов о месте пребывания, неверная подача сведений в налоговую службу, не поданы сведения о приобретении права собственности на автомобиль. Вы должны самостоятельно информировать налоговые органы о вышеуказанных событиях. Ошибочный расчет: если имели место неточности либо споры в отношении начисленных сумм, неверно были поданы сведения, влекущие перерасчет, отсылка квитанций может быть произведена с задержкой.

Оцените статью. Обнаружили ошибку? Автор: Команда Bankiros. Расскажите друзьям:. Подпишитесь на Bankiros. Предыдущая статья. Следующая статья. Комментарии 0. Подписывайтесь на нашу рассылку! Для получения займа необходимо:. Предоставить ПТС вашего автомобиля в качестве залога.

Мне подходят условия Посмотреть другие займы. Главная Словарь банковских терминов Не приходит транспортный налог. Вход или регистрация. Ваше имя. Введите код подтверждения. Мы отправили код на номер :. Код подтверждения. Запросить новый код. Запросить новый код можно через Восстановление пароля. Адрес электронной почты:. Добро пожаловать! Все заявки по кредитам , вкладам и картам в вашем личном кабинете.

Бесплатный неограниченный доступ к вашему кредитному рейтингу. Ваши расчеты и интересные продукты всегда под рукой. Все параметры. Банки Топ 10 Топ 30 Топ 50 Все. Найти Бизнес кредит Сбросить фильтры. Отправить редакции bankiros. Спасибо за вашу бдительность!

Проверяем уведомления об уплате физлицом транспортного, земельного и имущественного налогов

Обязанность по исчислению для налогоплательщиков-физических лиц суммы налога на доходы физических лиц в отношении ряда доходов, по которым налоговый агент не удержал сумму НДФЛ , транспортного налога, земельного налога, налога на имущество физических лиц возложена на налоговые органы ст.

В связи с этим налоговый орган не позднее 30 дней до наступления срока платежа по налогам направляет налогоплательщику налоговое уведомление. Форма налогового уведомления утверждена приказом ФНС России от Налог, подлежащий уплате физическими лицами в отношении объектов недвижимого имущества и или транспортных средств, исчисляется налоговыми органами не более чем за три налоговых периода, предшествующих календарному году направления налогового уведомления.

Согласно действующей процедуре оплаты транспортного налога, владелец транспортного средства получает по почте квитанцию с указанием суммы транспортного налога, начисленного за период владения транспортным средством, а также реквизиты его уплаты. С данной квитанцией плательщик обращается для оплаты. Но как поступить в случае, если квитанция по почте не была получена?

Слушателям, успешно освоившим программу выдаются удостоверения установленного образца. Слушателям, успешно освоившим программу, выдаются удостоверения установленного образца. В какую налоговую инспекцию нужно уплатить имущественный налог, если собственность зарегистрирована в одном городе, а налогоплательщик — в другом? Получите бесплатный доступ на 3 дня!

Лайфхак “Ъ”

Транспортный налог ФНС рассчитывает исходя из данных, которые поступают из Госавтоинспекции. Но случается, что базы содержат неточную информацию. Это происходит по разным причинам: информация может еще не поступить в налоговые органы, или допущена техническая ошибка, или просто соответствующие данные не входят в единую систему рассылки, но могут быть учтены в индивидуальном порядке. Наиболее распространенная ситуация: налог насчитали на проданный автомобиль. При этом месяц учитывается в расчетах, если автомобиль был зарегистрирован до го числа или снят с учета после го числа соответствующего месяца. Это означает, например, что если автомобиль был поставлен на учет 20 января, а снят с учета в связи с продажей 5 июля того же года, то налог уплачивается за 5 месяцев. При продаже автомобиля прекращение регистрации продавца обычно происходит одновременно с регистрацией автомобиля за новым владельцем. В то же время, если в течение 10 дней после заключения договора купли-продажи автомобиля покупатель не зарегистрировал автомобиль на себя, продавец может самостоятельно обратиться в Госавтоинспекцию с заявлением о прекращении регистрации автомобиля, приложив к нему договор купли-продажи автомобиля и акт приемки-передачи. Поэтому если выясняется, что транспортный налог на проданный автомобиль продолжает начисляться, следует выяснить в Госавтоинспекции, была ли прекращена его регистрация на имя прежнего собственника и, если нет, подать соответствующее заявление, после чего предоставить подтверждение этого в налоговый орган.

Что делать, если не пришел транспортный налог

Транспортный налог — одна из самых обсуждаемых тем среди автомобилистов. Его уже несколько лет предлагают пересмотреть или вовсе отменить, но на сегодняшний день никакого решения не принято. Ошибка может произойти на стадии регистрации автомобиля в ГИБДД, в базе данных налоговой инспекции или из-за нерасторопности почты. Разбираемся, что делать в случаях, когда налог не приходит.

Но если уведомление из налоговой инспекции до вас не дошло, это означает одно из двух — либо вы ничего не должны государству, либо рискуете прибавить к сумме налога еще и штраф за его неуплату. Чтобы заново начать получать бумажные квитанции, необходимо написать заявление в налоговую инспекцию.

.

Неправильный транспортный налог? — инструкция по оспариванию

.

.

Что делать, если пришел налог за автомобиль, который уже не ваш?

.

Если к вам не пришла такая квитанция, значит, обязательно нужно идти разбираться, т. к. неуплата пошлины чревата проблемами с.

.

Что делать, если не приходит транспортный налог

.

Не приходит транспортный налог

.

.

.

Налоговое уведомление физических лиц — 2019

.

.

Не приходит квитанция на транспортный налог

Насыщенность жизни каждого человека заставляет его искать быстрые и простые способы справиться с денежными делами — например, рассчитаться с бюджетом по транспортному налогу, но иногда в такие моменты под рукой нет документов. Как быть?

Как заплатить транспортный налог, если нет квитанции?

В соответствии со ст.362 Налогового кодекса России граждане не считают транспортный налог за себя. Расчетом занимаются инспекции — они не только исчисляют суммы налогов, но и формируют уведомления в виде таблицы, а также рассылают письма всем плательщикам.

В письме находится уведомление:

Если у вас несколько предметов обложения, то все они будут указаны в одном своде согласно ст.52 НК РФ. Вместе с уведомлением в письме будет платежное извещение:

Важно!

Если вам не пришел налог на автомобиль, вы не сможете его оплатить.

Без извещения вы не будете знать, какова сумма к уплате и по каким реквизитам платить. Варианты действий:

• заплатить сумму, опираясь на прошлогодний налог; рекомендуется, перечислить сумму с запасом, чтобы не возникло недоимки из-за возможного изменения суммы в связи с повышением ставок или коэффициентов;
• проверить электронные сервисы — «Личный кабинет налогоплательщика» и портал «Госуслуги» (если вы зарегистрировали их), возможно, письма пришло на один из них в электронном виде;
• если вы живете не по адресу прописки и не оповестили ИФНС об этом, письма будут приходить вам на старый адрес; чтобы получать уведомления по месту фактического проживания, подайте в инспекцию заявление;
• если у вас есть «Личный кабинет» или профиль на «Госуслугах», вы можете самостоятельно загрузить извещение и оплатить транспортный налог без квитанции;
• можно воспользоваться сервисом «Единый налоговый платеж» — пополнить счет в «Личном кабинете» с помощью своей карты и оплачивать налоги через него;
• при отсутствии доступа к этим услугам вам нужно обратиться в ИФНС лично и получить дубликат квитанции;
• оплатить налог можно и через сторонние ресурсы — сервисы обслуживающих вас банков и электронных счетов и кошельков, а также специальные платежные системы и сайты, терминалы и банкоматы.

Как оплатить транспортный налог через Сбербанк?

Самый популярный способ оплатить налог на машину, если нет квитанции: в Сбербанке.

В этом банке не взимается комиссия за транзакции налоговых платежей и предлагается множество способов оплаты:

• через сервис «Сбербанк Онлайн»;
• приложение для телефонов;
• терминалы и банкоматы;
• в отделениях.

В отделении без письма от ИФНС вам будет трудно перечислить сумму, т. к. придется заполнять квитанцию на оплату транспортного налога. Вам выдадут форму № ПД-4.

Чтобы узнать платежные реквизиты своей ИФНС вы можете воспользоваться специальным сервисом:

1. Откройте страницу услуги.
2. Вы можете найти данные по номеру инспекции либо по адресу.
3. Номер ИФНС можно найти в интернете.
4. Адрес указывается по системе СИОН.
5. Когда сервис идентифицирует инспекцию, нажмите на кнопку «Далее».
6. Вот реквизиты, которые нужно вписать в форму ПД-4. Обратите внимание — сервис предлагает заполнить поручение онлайн либо сразу заплатить сумму.

Вам останется узнать сумму либо вписать ее примерное значение. Для осуществления транзакции через терминал или банкомат вам точно так нужно вписать все реквизиты и внести деньги наличными либо картой.

Через приложение Сбербанка

Легкий способ оплаты — через мобильную версию «Сбербанка Онлайн»:

1. Войдите в приложение.
2. Перейдите во вкладку «Платежи».
3. Спуститесь по списку до строки налогов.
4. Выберите налоговые платежи.
5. Вы можете найти сумму к уплате несколькими способами — по индексу, по ИНН или по реквизитам инспекции.
6. Первый способ — нужно ввести индекс. Он указан в извещении первой строкой.
7. После ввода индекса отобразится сумма по этому извещению.
8. Если искать по ИНН, то система найдет только ваши долги, т. е. суммы, по которым вы просрочили. А текущие налоги не будут выявлены.
9. Вот найденные суммы.
10. Третий способ — введите реквизиты.
11. Также здесь можно отсканировать код с квитанции. Откроется камера, вам нужно поднести телефон к извещению и навести на большой штрихкод слева.
12. Сразу будут выгружены электронные реквизиты.

Важно!

Оплачивать нужно со своего счета, иначе транзакция не дойдет по соответствующим данным, ведь при оплате с чужой карты или счета плательщиком в чеке будет владелец карты или счета.

Через сайт Сбербанка

При невозможности воспользоваться мобильным приложением воспользуйтесь полной версией сайта организации:

1. Откройте страницу сервиса.
2. Войдите в систему путем ввода логина, пароля и кода из СМС-сообщения.
3. Перейдите в раздел переводов и платежей.
4. Здесь найдите строку налогов.
5. Выберите ФНС России.
6. Как и в приложении, найти платеж можно по индексу, ИНН или по реквизитам ведомства.
7. Если искать по индексу, отобразится один конкретный платеж — по введенной квитанции.
8. По ИНН система найдет все просроченные платежи лица.
9. По реквизитам тоже будут выданы те суммы, которые относятся к этой инспекции.

Онлайн без квитанции

Оплатить налог на авто без квитанции онлайн можно не только через Сбербанк, но и другие сервисы. Первый из них — «Личный кабинет налогоплательщика». Войдите в свой ЛКН, на главной странице отразится сумма к уплате и кнопка для осуществления транзакции.
Вам будут даны варианты для оплаты — различные банки. Выберите свой банк, введите данные карты и оплатите долг.

Другой способ — для лиц, не имеющих «Личный кабинет». Можно воспользоваться сервисом налоговой «Заплати налог»:

1. Откройте страницу услуги.
2. Выберите свой статус — физическое лицо, и уплату налогов.
3. Система предложит вам ввести индекс извещения. Но поскольку мы рассматриваем случай без квитанции, то пропускаем этот шаг.
4. Придется указывать данные вручную.
5. Укажите вид платежа и сумму. Если вы не знаете точную сумму, можно воспользоваться калькулятором ФНС и рассчитать, какой налог вам был начислен.
6. Нужно указать ваш адрес, номер инспекции и ОКТМО.
7. Теперь укажите собственные данные и нажмите кнопку «Оплатить».
8. Вас переведут на новую страницу, здесь выберите способ оплаты и далее осуществите транзакцию.

Без квитанции можно оплатить налог и на «Госуслугах» — войдите в свой профиль и в разделе «Налоговая задолженность» нажмите на кнопку оплаты. Обратите внимание — сервис показывает только долги, т. е. просроченные платежи. Многие пользователи ждут срока уплаты и на следующий день, 2 декабря, когда сумма появляется в аккаунте, сразу оплачивают задолженность, пеня даже не успевает начислиться.

Также оплатить онлайн без квитанции можно:

• через любой электронный кошелек;
• через надежные платежные сайты — например, а3.ru.

Как оплатить транспортный налог без квитанции по ИНН?

Без квитанции налог на транспорт и без ИНН вы не сможете просто оплатить начисление, т. к. сумму нужно искать либо по номеру квитанции, либо по ИНН. Единственный вариант в такой ситуации — указание реквизитов, а это намного сложнее, чем найти свой ИНН или платежное извещение.

Если извещение найти не удается и у вас нет «Личного кабинете налогоплательщика», воспользуйтесь услугой ФНС — «Узнай ИНН». По вашим паспортным данным вам будет показан ваш номер.

Важно!

По ИНН вы сможете найти только просроченные платежи.

Оптимальный способ — зарегистрировать «Личный кабинет», найти электронное извещение и по индексу документа оплатить налог через любой удобный сервис. Так вы узнаете и точную сумму к уплате, ведь иначе вам придется перечислять примерную сумму, которая может быть больше или меньше реальной.

Итоги

1. Оплатить транспортный налог без бумажной квитанции можно различными способами.
2. Можно найти платежи по индексу извещения, по ИНН либо по реквизитам инспекции.
3. С помощью мобильного приложения Сбербанка можно оплатить налог по штрихкоду квитанции.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Наталья Анатольевна

Я очень старался при написании этой статьи, пожалуйста, оцените мои старания, мне это очень важно, спасибо!

a2226 ›

Блог ›
Водителю на заметку. Что делать, если не пришла квитанция транспортного налога?

До 1 декабря каждый собственник машины должен рассчитаться с государством за предыдущий год. Налоговая инспекция за несколько месяцев до часа «икс» присылает соответствующее уведомление с указанной в нем суммой для оплаты. А что делать, если «зима уже катит в глаза», а заветной бумажки из налоговой все нет?

Первое и самое разумное объяснение: вам не пришло уведомление об оплате транспортного налога потому, что у вас… нет автомобиля. Другое основывается на том, что автомобиль у вас все-таки есть, но вы не являетесь его собственником. Но если все-таки именно вы – хозяин авто, а бумажка из налоговой не пришла, значит о транспортном налоге можно благополучно забыть. Стоп! Это, конечно же, не так.

Ситуация не частая, но возможная. Пресловутый человеческий фактор, извините, еще никто не отменил. Он может сыграть в любой момент. Кто-то в инспекции что-то напутал, «Почта России» потеряла заказное письмо, почтальон, вместо того, чтобы вручить вам его лично, бросил в ящик – да не в тот…

Закон гласит: неполучение уведомления о налоге не освобождает от ответственности перед государством по его оплате (идеально, своевременной). Но если письмо от налоговой с квитанцией об оплате транспортного налога все же не дошла до адресата, ему следует проявить инициативу, обратившись в инспекцию самостоятельно.

До установленного срока (лучше – заранее, а не в последний день) следует проверить факт начисления налога в электронном кабинете на сайте налоговой службы. Правда, чтобы завести личную страницу, надо все-таки один раз придти в налоговую инспекцию. Зато потом это освободит вас от кучи разных проблем и сэкономит время в будущем.

Итак, вы заходите в личный кабинет и, о счастье, никаких уведомлений о том, что вы должны заплатить транспортный налог, нет. Повезло? Нет. По закону гражданин должен сам до 31 декабря сообщить об автомобилях, находящихся в его собственности. В этом случае в налоговую можно не ходить. Только на почту, чтобы отправить заказным письмом копии документов о регистрации ТС.

Если этого не сделать, автовладельцу грозит штраф в размере 20% от суммы налога. Эта норма вступает в силу с 1 января 2017 года.

Если вы… забыли заплатить транспортный налог вовремя, ждите в следующем году повышенной суммы. Платить пени придется за каждый день просрочки – по 1/300 от ставки рефинансирования Центрального банка.

После продажи автомобиля обязанность платить транспортный налог с вас снимается. Данные о том, что вы больше не «автособственник», поступают в инспекцию из ГИБДД, поэтому если новый собственник за 10 дней не поставил машину на учет, можно подстраховаться и написать заявление о прекращении регистрации. Иначе все то время, пока авто формально числится за вами, транспортный налог продолжит «капать» на ваш счет.

Не надо платить транспортный налог и за авто, которое угнали. Правда, в этом случае, ГИБДД самостоятельно оповещать налоговую не будет. Это придется сделать самому пострадавшему – ехать лично в инспекцию со справкой из полиции об угоне ТС. Причем, с оригиналом – копиям государство в лице его чиновников не верит.

Что делать, если не пришло извещение о транспортном налоге?

Многим может показаться, что отсутствие квитанции от налоговиков – это невозможная ситуация. Несмотря на это, подобная ситуация является достаточно распространенной.

Причин для этого может быть очень много, но в любом случае проблему придется решать, зная что делать если не пришел транспортный налог. Автовладельцев в этой ситуации интересует вопрос, кто отвечает за неоплату налогу перед законом, если уведомление не пришло по почте.

Может показаться, что вины собственника здесь нет, так как налоговая должна была отправить квитанцию на почту в виде заказного письма, а почта должна была выдать его под личную роспись.

Но все не так однозначно, и ниже представлена информация, которая позволит понять, почему.

Возможные причины

Если не пришло налоговое уведомление на транспортный налог, причин для этого может быть достаточно много.

Согласно современного законодательства, собственник транспортного средства обязан произвести оплату налога не позднее установленных налоговым законом сроков.

Есть, конечно, некоторые исключения в определенных категориях транспорта, категории граждан и технические параметры ТС, которые могут дать определенные исключения.

Произвести платеж в срок достаточно сложно, если в свое время не была получена квитанция на оплату налога.

Причина в том, что каждый плательщик должен знать, какая сумма должна быть уплачена за текущий год, появилась ли задолженность и положены ли были определенные льготы на налог, которые будут снижать обозначенную сумму.

Причин, по которым квитанция на оплату налога не была выдана на руки, может быть достаточно много.

Среди самых распространенных из них можно отметить:

1. Автомобиль оформлен не на собственника, а на льготника, который может вообще ничего не оплачивать.
2. Технические и информационные сбои в процессе передачи данных, полученных от ГИБДД. Они просто не знают, что тот или иной человек стал собственником авто. Дорожная служба должна сообщить налоговым органам о перерегистрации в течении 10 дней после совершения сделки.
3. Собственник авто сам забыл сообщить в налоговую о том, что стал собственником нового авто, поставленного на официальный учет в ГИБДД.
4. Между этапами высланного уведомления были проведены какие-то заминки или произошла элементарная утеря писем.
5. Возникновение технических сложностей в проводимых перерасчетах, обнаружение ошибок в начисленном транспортном налоге.

Между фактом отправления ценного письма по почте, передачей его собственнику авто под роспись и принятием адресатом положена достаточно большая разница.

Заказное письмо могло просто затеряться, его могли украсть из почтового ящика, куда сотрудник почтового отделения кидает его, если адресата не оказалось дома.

В подобных ситуациях потребуется обратиться с вопросами непосредственно в почтовую организацию. Делать это нужно только после того, как было получено точное доказательство вины службы почтовых отправлений.

Получить точную информацию по отсутствии вины налоговой и по вине почты можно в налоговой, у сотрудника, который проводил расчеты по определенному транспортному средству.

Не пришла квитанция – варианты действий

Итак, не пришло извещение о транспортном налоге, что можно сделать в данной ситуации.

В первую очередь нужно осознать, что современное законодательство достаточно серьезно контролирует факты оплаты начисленных налогов.

Пассивной реакции на пренебрежение человеком установленных правил ожидать не стоит.

Налоговое законодательство активно пропагандирует тот факт, что собственники авто самостоятельно должны обратиться в налоговую службу, если не было получено заказное письмо с уведомлением относительно суммы обязательного платежа по налогу.

Действия при отсутствии регистрации авто

Если уведомление не было получено до 1 октября настоящего года, у собственника есть время до конца года, чтобы дать знать налоговым органам, что в этом году было приобретено то или иное транспортное средство.

Выглядеть это может так – человек приобрел транспортное средство в мае 2018 года, но до 1 октября 2019 так и не получил никакого уведомления относительно оплаты налога на приобретенный автомобиль.

В подобной ситуации действия должны быть следующие:

1. В налоговую службу подаются основные сведения по приобретенному авто. Сделать это нужно до 31 декабря 2019 года.
2. После этого сотрудники налоговой службы рассчитают сумму платежа и сразу выставят соответствующий счет посредством отправленного заказного письма с суммой оплаты.

Если авто было приобретено год назад, налог будет рассчитан с момента его приобретения. Если авто за это время было продано, за период пользования им все равно придется заплатить.

Проверка через специальные сервисы

Если человек привык жить по правилам, выполняя все возложенные на него обязательства, можно самостоятельно проверить, был ли оплачен налог на авто, есть ли задолженность по транспортному налогу.

Сделать это можно через личный кабинет на сайте «Налог» и провести все необходимые проверки.

Они будут показаны только в том случае, если собственник авто был ранее зарегистрирован в базе в качестве налогоплательщика, то есть если сотрудник налоговой службы выдал в свое время пароль к доступу в личный кабинет.

Если этого не произошло ранее, придется лично посетить налоговую и получить пароль для авторизации на официальном сайте в личном кабинете.

Если становится ясно, что налог долго не платился, стоит удостовериться в том, не было ли подано заявление в суд. Для этого потребуется посетить сайт ФССП, то есть федеральной службы судебных приставов, ввести свои личные данные.

В результате можно будет увидеть в базе, если ли информация по тому или иному человеку или нет. Если в результате поиска высветилась запись – ничего не найдено – можно быть спокойными, в суд налоговая инспекция еще не подала.

Отсутствие подачи заявления в суд не является основанием для того, чтобы забыть про транспортный налог полностью. Это просто своеобразная отсрочка, во время которой нужно постараться заплатить налог.

Действия при отсутствии извещения

Одновременно со сроками подачи информации относительно прав собственности на авто, налогоплательщику нужно знать, какой предусмотрен алгоритм действий на случай, если так и не пришел квиток на транспортный налог.

Шаги, которые нужно будет предпринять собственнику авто во избежание проблем, должны быть следующими:

• на стандартном бланке КНД 1153006 пишется сообщение, в котором указывается, что человек является собственником авто. Обязательно указываются параметры самого транспортного средства и его собственника;
• к сообщению прикладывается копия свидетельства о регистрации в ГИБДД авто на имя налогоплательщика.

Если в собственности есть сразу несколько транспортных машин, декларация должна быть подана на каждый из них. Сообщение такого плана подается только раз.

В случае, если и после этого не было получено извещение относительно необходимой для оплаты суммы, собственник будет иметь полное право ничего не предпринимать.

Владелец авто, как добросовестный налогоплательщик, все сделал со своей стороны, он не уклонялся от оплаты, соответственно вся последующая ответственность будет лежать на сотрудниках налоговой организации.

Несмотря на это, оплатить налог все равно придется, просто не будут назначены никакие штрафы.

Можно ли не оплачивать налог?

Еще несколько лет назад, до того, как наступили определенные изменения в постановке на регистрационный учет авто, можно было не платить налог, если на почту не пришла квитанция.

Более того, законодательство того времени не призывало к тому, чтобы предпринимать те или иные шаги в подобной ситуации.

На данный момент ситуация является прямо противоположной. Отсутствие присланного по почте уведомление не является основанием для неуплаты налога, соответственно потребуется решить вопрос, как оплатить транспортный налог если не пришла квитанция, то есть совершить определенные действия, предусмотренные современным законодательством.

Если в распоряжении находится авто, если ясно, что до 1 октября за него нужно будет заплатить налог, а квитанция не пришла, потребуется зайти в личный кабинет ресурса «Nalog», найти там квитанцию, распечатать ее и провести оплату через банк.

Последствия неуплаченного налога

Если налогоплательщик по какой-то причине уклоняется от оплаты налоговых обязательных платежей, это автоматически приведет к негативным последствиям.

При отсутствии оплаты транспортного налога есть риск столкнуться со штрафом, объем которого может достигать 20% от всей задолженности.

Процент штрафа может быть взят за весь пройденный период задолженности, соответственно, если не прошло общего срока давности, три года, владелец транспортного средства обязан будет заплатить налог в принудительном порядке.

Налог может быть изъят автоматически из заработной платы, посредством искового заявления в налоговую инспекцию, которая обращается за помощью к судебным приставам.

Согласно установленным нормам, срок оплаты налога на транспорт в 2019 году говорит о том, что налоговые организации не сильно торопят налогоплательщиков, обеспечивают достаточно много времени на сбор денежных средств для внесения их в бюджет.

Несмотря на подобную лояльность, штрафы за просрочку могут быть достаточно серьезными. Кроме стандартных 20% штрафа есть и иные способы наказания.

Вот самые основные из них:

• начисление пени по неуплаченному налогу за каждый день неуплаты. Берется пеня в соотношении 1/300 от ставки рефинансирования ЦБ;
• в некоторых ситуациях судебные приставы могут на время арестовать транспортное средство. Данная форма воздействия применяется строго по решению суда и может быть присуждена после того, как водитель не оплатил штраф на протяжении полугода;
• лишение водительских прав;
• запрет на выезд за границу на транспорте, по которому не был уплачен налог.

Все существующие нормы несения ответственности и наказания, которые могут понести налогоплательщики перед судом или перед законом страны, могут быть отрегулированы на уровне современного законодательства.

Намеренное злоупотребление предоставленными правами или их нарушениями виде подделок документов и мошенничества наказываются согласно закону.

Сумма налога на транспорт, который обязательно должен быть оплачен собственником авто, в полноте отражается в налоговом уведомлении.

Это особое извещение, которое составляется по форме, установленной законом. Уведомление имеет установленную форму и направляется сразу к плательщику.

Если по какой-то причине извещение не было получено, если по этой причине не был уплачен налог, граждане должны будут сообщить налоговой организации о находящемся в собственности транспорте.

Данный закон был введен в действие с 2017 года, потому если информация будет представлена в этом или следующем году, налоговые службы не начислят налог за прошлые три налоговых отчетных периода.

Информация в инспекцию должна быть предоставлена только раз в год, то есть до 31 декабря текущего года.

На основании полученной информации сотрудники налоговой службы проводят необходимые расчеты и высылают налоговое уведомление физическим лицам. Сделано это может быть следующими способами – под расписку, по почте, а также через сайт в электронном формате.

На практике бывают случаи, когда не приходит уведомление об уплате транспортного налога (ТН). Но это не может стать причиной невыполнения обязанностей по уплате ТН. О том, каковы основания не прихода уведомления, как поступить, если не пришли квитанции на транспортный налог, почему необходимо оплатить ТН, можно узнать в этой статье.

Вероятные причины

Если сотрудники налогового органа не прислали уведомление об оплате ТН, причин для этого может быть довольно-таки много. Законодательные положения устанавливают, что налогоплательщики обязаны в указанные законодательством сроки произвести оплату ТН. Если граждане вовремя не получат рассматриваемое уведомление, они не смогут оплатить ТН в указанный срок. Итак, квитанция на ТН может не прийти, если:

• Автотранспортное средство оформлено на имя гражданина, который является льготником, например, пенсионером.
• По причине технических и информационных сбоев дорожная служба не сообщила налоговую о том, что авто имеет нового собственника. Сделать это нужно в период 10-дневного срока с момента регистрации машины.
• Гражданин не сообщил уполномоченному органу о том, что он является новым хозяином машины, которая поставлена на учет в ГИБДД.
• Произошли технические сложности во время перерасчета ТН, и было обнаружены ошибки в начисленном ТН.
• Документ, который прислали по почте из другого региона, был потерян.
• Гражданин получил логин и пароль своего личного аккаунта и зарегистрировался на сайте https://www.nalog.ru/. При таком случае налогоплательщик не будет больше получать налоговое уведомление и за налоговыми поступлениями он должен проследить на сайте ФНС.
• Адресат сменил место прописки и не предупредил об этом уполномоченный орган. При таком обстоятельстве уведомление будет приходить по прежнему месту жительства.

Варианты действий

Если виновником произошедшего является почтовая служба, то гражданину нужно пойти в почтовую организацию. Если виной этому является сотрудник уполномоченного органа, проводившего расчеты по определенному автомобилю, то обратиться нужно в налоговую службу.

Перед тем как пойти в подразделение ФНС, откуда и было прислано уведомление, гражданин должен записаться на прием в онлайн режиме с помощью официального сайта компетентного органа. Можно также пойти в уполномоченный орган в часы приема физ. лиц.

Если потеряно налоговое уведомление, лицу ркомендуется распечатать этот документ, не обращаясь к налоговикам. Сделать это можно через личный кабинет (ЛК) плательщика налога, для чего нужно зарегистрироваться на сайте ФНС с помощью логина и пароля, который налогоплательщик получил от сотрудника компетентного органа. Иной способ авторизации является регистрация на портал Госуслуг, для чего гражданину необходимо пойти в МФЦ и подтвердить учетную запись.

Для распечатки квитанции нужно:

• На сайте налог.ру выбрать раздел «Физ. лица».
• Нажать на клавишу «Вход в ЛК».
• Нажать на опцию «Госуслуги, вход с помощью учетной записи с портала госуслуг», после того, как был введен логин и пароль. Потом нужно внести пароль, чтобы войти в ЛК.
• После выбора раздела «Документы налогоплательщика» выбрать уведомление по ТН и распечатать документ.

При отсутствии регистрации авто

Если собственник ТС не получил извещение до первого числа десятого месяца, то он должен до истечения года обратиться в налоговую службу и сообщить, что он купил автотранспортное средство. После этого работники уполномоченного органа должны рассчитать сумму платежа и выставить соответственный счет с помощью отправки заказного письма с суммой оплаты. Если машина была куплена год назад, то сотрудники будут рассчитывать налог со дня приобретения этого ТС.

Если автомашина была отчуждена, то гражданин все равно обязывается заплатить налог за время использования ТС.

Проверка и оплата ТН

Помимо уведомления об оплате ТН гражданин имеет возможность узнать о наличии задолженности через интернет. Для этого он должен зарегистрироваться на портале ФНС и запастись личным кабинетом с помощью пароля и логина, которые предоставил сотрудник уполномоченного органа, иначе лично придется посетить налоговую службу, чтобы получить логин и пароль. Если гражданин узнает, что ТН долгое время не оплачивался, то ему необходимо войти на официальный сайт ФССП и проверить было ли возбуждено судебное разбирательству по этому делу.

Оплата налога без квитанции

Если не пришла квитанция об оплате ТН, то налогоплательщик должен соблюсти определенный алгоритм действий для оплаты ТН, а именно:

• Распечатать квитанцию либо лично обратиться в компетентный орган;
• Совершить платеж квитанции посредством: любого банка, ЛК в «сбербанк онлайн», платежного терминала Сбербанка РФ.

Оплату налоговой суммы можно произвести также через портал Госуслуг либо на сайте налог.ру, для чего необходимо зайти на указанный сайт и:

ПОМНИТЕ! Каждый случай индивидуален. Возможно, чтобы избежать временных и денежных затрат лучше проконсультироваться со специалистом. Решить проблему

• нажав на клавишу «Эл. сервисы», нажать на клавишу «Заплати налоги»;
• выбрав опцию «Уплата налогов физ. лиц», нажать на «ТН»;
• указать платежную сумму, а потом выбрать клавишу «Далее»;
• внеся ИНН, нажать на клавишу «Далее» и оплатить.

Можно ли не оплатить налог

До сих пор, если налогоплательщик не получал уведомление об оплате ТН, то он мог и не платить ТН. Это законодательное положение было отменено и, согласно внесенным законодательным изменениям, если гражданин не получить квитанцию, он обязывается предпринять действия для оплаты ТН, то есть он не освобождается от оплаты налога, если не получит квитанцию.

Квитанцию можно найти на сайте налог.ру, после чего необходимо распечатать этот документ и оплатить через банковское учреждение.

Если гражданин отказывается оплатить ТН, то это приведет к неблагоприятным последствиям, например, наложению штрафа, размер которого в 2019 г. может достигнуть больших размеров, вплоть до 20% от всей задолженности. Помимо штрафа возможны и иные наказания в виде:

• начисления пени по неуплаченному налогу за каждодневную неуплату;
• наложения ареста на ТС налогоплательщика по решению суда;
• лишения водительского удостоверения;
• запрета на выезд за рубеж на машине, по которой не была оплачена налоговая сумма.

Итак, если не приходит налоговое уведомление, плательщик налога не должен бездействовать. Ему следует посмотреть и получить повторную квитанцию либо лично на месте, либо через интернет. После этого необходимо распечатать квитанцию и оплатить ТН, иначе гражданину не избежать неблагоприятных последствий.

Что делать если не пришел транспортный налог? обновлено: Февраль 13, 2019 автором: admin

О необходимости уплаты ежегодного транспортного сбора автовладельцам должно напомнить уведомление из ФНС, но его не всегда присылают. В этой ситуации законопослушный гражданин скорее забеспокоится, чем обрадуется. Ведь надо выяснять, в чем дело, а это дополнительные хлопоты и время, поиски нужных инстанций. О том, что предпринять, когда не приходит налог на автомобиль, почему это бывает, следует ли вообще что-то делать, читайте в статье.

Когда и куда приходит квитанция

Транспортный сбор начисляется за каждый период в году, в котором ТС было зарегистрировано на конкретного владельца. То есть расчет возможен только когда он закончится, поэтому, например, за 2018 год нужно будет платить в 2019-м. Когда приходят налоги на автомобиль, определяется сроком уплаты. Деньги за предыдущий год следует внести до 1 декабря текущего.

А чтобы автовладельцы заранее рассчитали свой бюджет, уведомления рассылают с июня до 1 октября, иногда с опозданием на несколько дней. Законом (ч.2 ст.52 НК РФ) в этой части предусмотрено следующее:

В случае, если обязанность по исчислению суммы налога возлагается на налоговый орган, не позднее 30 дней до наступления срока платежа налоговый орган направляет налогоплательщику налоговое уведомление.

Чтобы дождаться квитанции, нужно знать, куда приходит налог на автомобиль. В ФНС известен адрес каждого резидента, но только тот, по которому человек зарегистрирован. Если он живет в другом месте, сотрудники службы об этом знать не обязаны. Ведь данные налогоплательщика берутся из документов, в частности, паспорта. А там указывается только адрес регистрации.

Почему не приходит налог на автомобиль

Даже когда владелец движимого имущества живет там, где прописан, много лет вносит транспортный сбор, однажды он может не обнаружить уведомления о нем в своем почтовом ящике. Если разбираться, почему не приходит налог на автомобиль, можно обнаружить одну из следующих причин:

• Владелец попал в категорию льготников, которые могут не платить сбор. Это регулируется региональными законами, так что о возможных изменениях он может и не узнать, если специально их не отслеживает.

ФНС же не оповещает о новшествах, а просто не присылает квитанцию.

• Среди имущества, которое есть у собственника, машина не значится. Это может быть из-за сбоев в электронной базе ГИБДД, откуда в ФНС поступают сведения, или погрешностей в работе самой налоговой службы.
• Машина куплена недавно, и при регистрации в ГИБДД произошла ошибка. Например, неправильно внесены данные автовладельца. Естественно, что в ФНС тоже не окажется нужной для расчета сбора информации. Ведь она передается туда из ГИБДД.
• Уведомление затерялось на почте, что бывает очень часто. Или оно было изъято посторонним человеком из почтового ящика.

Причиной отсутствия квитанции и определяются действия налогоплательщика.

Рекомендуем прочитать о том, какой потребуется заплатить налог с продажи автомобиля. Из статьи вы узнаете о том, каким налогом облагается продажа авто, сумме налога, когда его необходимо оплатить, а когда оплату можно избежать.

А подробнее о том, кто освобождается от уплаты транспортного налога.

Что делать, если не пришел

Поскольку формирование и отправление налоговых уведомлений зависит от нескольких служб, возможно, придется обращаться в каждую из них:

• Для начала стоит пойти в свой территориальный отдел ФНС. Нужно взять паспорт, ИНН, чтобы выяснить, есть ли у налоговиков информация о наличии в собственности человека машины.

То же можно сделать и самостоятельно через личный кабинет на сайте ФНС. Искать следует среди объектов налогообложения. Если автомобиль числится как имущество, нужно выяснять, почему не прислали квитанцию на уплату сбора.

• При отсутствии ТС среди принадлежащих человеку объектов налогообложения нужно идти в МРЭО ГИБДД. Важно выяснить, не пропала ли оттуда информация о постановке ТС на учет, нет ли ошибок в базе службы. Если они есть, нужно добиваться их исправления, то есть писать заявление на имя начальника службы. Когда регистрация ТС восстановлена, необходимо взять справку об этом и представить ее в налоговую.
• Если в ГИБДД машина состоит на учете, данные собственника не искажены, заявление нужно писать в ФНС. В этой ситуации ошиблась именно налоговая. Заявление заполняется по форме КНД 1153006, бланк которого выдадут в отделе.

Если в налоговой службе утверждают, что уведомление отправлено, значит, виновной в его отсутствии у адресата может быть «Почта России». Но в таком случае информация о налоге, сумма будут «висеть» в личном кабинете на сайте ФНС. И оплатить его автовладелец сумеет без бумажной квитанции.

Смотрите в этом видео о том, что делать, если не пришло уведомление об оплате транспортного налога:

Можно ли не платить

Удастся ли избежать уплаты транспортного сбора, зависит от причины, по которой отсутствует квитанция:

• Если она утеряна на почте, или автовладелец не получил ее потому, что живет по иному адресу, он станет задолжником. Ведь в ФНС машина как объект налогообложения числится, сбор рассчитан, информация о необходимости вносить его до сведения собственника доведена. Неуплата приведет к многократному увеличению долга.
• Если налог на автомобиль не приходит, квитанция не выписывается из-за отсутствия в ФНС данных об объекте собственности, не платить за машину некоторым удается годами. Но в конце концов приходится это делать, причем отдавать деньги за последние 3 отчетных периода сразу. Если автовладелец не информирует ФНС о наличии у него в собственности авто, он может считаться уклоняющимся от налогов.

Но когда он не раз заполняет сообщение об этом на сайте службы или лично в отделе, и ничего не меняется, вина уже не его. И не платить при отсутствии уведомления в этом случае он может. Точнее, ему не удастся отдать деньги. Ведь перечислять их не за что, так как в ФНС его транспорт не числится. Норма регулируется частью 4 статьи 57 НК РФ:

В случаях, когда расчет суммы налога производится налоговым органом, обязанность по уплате налога возникает не ранее даты получения налогового уведомления. Мнение эксперта Надежда Смирнова Эксперт по автомобильному праву Во втором случае все же нужно добиваться внесения машины в число объектов налогообложения. Иначе ее владельца потом могут признать нарушителем закона. А если он захочет продать имущество, не исключено, что покупатель потребует оплаченные квитанции по транспортному сбору за предыдущие годы.

Последствия неуплаты налога на автомобиль

Самое легкое, что может быть при неуплате транспортного сбора, это необходимость потом вносить деньги за 3 года сразу. Выполнения условия требует статья 52 НК РФ:

Налог, подлежащий уплате физическими лицами в отношении объектов недвижимого имущества и (или) транспортных средств, исчисляется налоговыми органами не более чем за три налоговых периода, предшествующих календарному году направления налогового уведомления.

Мера предпринимается, когда из-за ошибки чиновников налоговые объекты исчезают из базы ФНС. А сам автовладелец в этом не виноват, ведь он зарегистрировал машину в ГИБДД, добивался восстановления информации в реестре службы.

Последствия будут иными, когда квитанции отправляются, но собственник машины их по какой-то причине не получает. ФНС может обратиться с иском в суд, ведь это рассматривается как уклонение от уплаты транспортного сбора. По решению инстанции приставы могут арестовать имущество, в том числе машину, банковские счета.

А налог придется платить не только за 3 предыдущих года, но еще и вместе с пеней за каждый день просрочки, немалым штрафом, исчисляемым от суммы ТН. Последняя норма закреплена в части 1 статьи 122 НК РФ:

Неуплата или неполная уплата сумм налога (сбора, страховых взносов) в результате … иного неправильного исчисления налога (сбора, страховых взносов) или других неправомерных действий (бездействия), если такое деяние не содержит признаков налоговых правонарушений, предусмотренных статьями 129.3 и 129.5 настоящего Кодекса, влечет взыскание штрафа в размере 20 процентов от неуплаченной суммы налога (сбора, страховых взносов).

Собственник ТС может попасть в базу должников, которым запрещено выезжать за границу, лишится возможности продать машину.

Если не приходит налог на автомобиль, это не значит, что его владельцу предоставлен шанс сэкономить. Наоборот, он приобрел проблему, требующую решения. Нужно обязательно обращаться в ФНС, ГИБДД, чтобы не стать нарушителем закона.

Полезное видео

Смотрите в этом видео о том, чем может закончится неуплата транспортного налога:

Полезные публикации

AsstrA расширяет сотрудничество с торговой сетью Бауцентр

AsstrA расширяет сотрудничество с торговой сетью Бауцентр

AsstrA-Associated Traffic AG доставила свыше 200 контейнеров с товарами в первый гипермаркет российского DIY-ритейлера в Московской области.

10 июня 2021 года открылся первый гипермаркет строительных и отделочных материалов «Бауцентр» в городе Пушкино. С января 2019-го группа компаний AsstrA осуществляет отправки товаров для дома и ремонта, а также садовой техники в торговые точки ритейлера в Калининграде, Краснодаре, Новороссийске и Омске, а с ноября 2020 начались импортные поставки в первый гипермаркет в Московской области. За это время специалисты AsstrA перевезли более 200 контейнеров с товарами для магазина в городе Пушкино. 

Импортируется продукция из Юго-Восточной Азии, Индии, Испании и Польши. Из стран ЮВА транспортируется сантехника, душевые кабины, электроинструменты, подручные инструменты, товары для сада и огорода, а также плитка. Из Индии и Испании также везется плитка. Из Польши ― садовая мебель и инвентарь для огорода.

Товары консолидируются в городе Пушкино, где находится склад сети «Бауцентр». С этой площадки товары распределяются по торговым точкам в Калининграде, Краснодаре, Новороссийске, Омске, а также в новый гипермаркет в самом Пушкине.

Для отправки грузов используются в основном мультимодальные перевозки морским и автомобильным транспортом. Как правило, AsstrA отправляет грузы ритейлера в 40-футовых и 20-футовых контейнерах грузоподъемностью до 25 тонн. Специально для клиента логистический провайдер привлек подрядчика, в автопарке которого есть транспортные средства, способные перевозить сразу два таких контейнера одновременно. 

«Мы поздравляем нашего партнера с открытием первой розничной точки в Московской области. AsstrA гордится тем, что может показать себя в качестве надежного логистического провайдера, готового поддержать региональную экспансию своих клиентов. Расширение сотрудничества с одним из крупнейших DIY-ритейлеров России ― показатель доверия и стимул к повышению уровня предоставляемых услуг», ― отмечает специалист по продажам группы компаний AsstrA Сослан Дзугкоев. ― С января по июль 2021 года оборот нашей компании от сотрудничества с «Бауцентром» составил 1 млн евро. К концу 2021 года мы планируем увеличить этот показатель на 30%».

На начальных этапах партнерства с сетью гипермаркетов строительных и отделочных материалов «Бауцентр» AsstrA выполняла порядка 150 отправок контейнеров ежегодно. С июня 2020 года по июль 2021-го логистический провайдер осуществил отправки 410 контейнеров. К концу 2021 года группа компаний рассчитывает увеличить эти показатели на 75%. Этому способствует как развитие сети ритейлера, так и нынешняя ситуация на рынке услуг: многие компании в связи с распространением пандемии закупают товары впрок. 

Источник: AsstrA

Транспорт для Америки Почему мы больше не призываем Конгресс увеличить финансирование транспорта

Почему мы больше не призываем Конгресс увеличить финансирование транспорта

С момента своего основания в 2008 году компания «Транспорт для Америки» всегда в первую очередь выступала за реформу федеральной транспортной программы. Но повышение налога на газ или иное привлечение нового финансирования в целом также было основной опорой нашей платформы с 2013 года.С выпуском нашей новой политической платформы и принципов, которые будут выпущены в этот понедельник, «Транспорт для Америки» больше не просит Конгресс увеличивать денежные средства на федеральную транспортную программу. Почему?

С тех пор, как я работаю в сфере транспорта, а может быть и дольше, споры вокруг федеральной транспортной программы носят характер одного примечания: нескончаемая борьба за то, кто и сколько денег получает. Те, кто получает деньги, хотят большей гибкости, чтобы тратить их как угодно.Те, у кого мало денег, хотят получить кусок пирога побольше. А затем обе политические партии объединяются «двухпартийным» способом, чтобы вырастить пирог и сделать всех счастливыми.

Эти двумерные дебаты всегда оставляют без внимания срочно необходимый разговор о цели этой федеральной транспортной программы. Что мы делаем? Почему мы тратим 50 миллиардов долларов в год? Чего он должен достичь? Кто-нибудь еще знает?

Почти семь десятилетий назад мы поставили перед собой четкую цель: соединить наши города, сельские районы и штаты высокоскоростными автомагистралями между штатами и автомагистралями для легковых и грузовых автомобилей и совершить поездку со скоростью около и .Эти новые автомагистрали сделали такие вещи, как поездки по пересеченной местности и между штатами, проще, чем мы когда-либо могли себе представить. Мы соединили места, которые раньше не были хорошо связаны, и получили экономическую выгоду (а также разделили и уничтожили некоторые сообщества по пути).

Мы никогда особо не обновляли эти общие цели 1956 года. Мы перешли от экспоненциальной отдачи от создания новых соединений там, где их не существовало, к уменьшающейся, предельной отдаче от траты миллиардов на добавление новой полосы дороги здесь и там, которая быстро заполняется новым трафиком.

Зачем нам просто вкладывать больше денег в программу, которая «лишена какого-либо широкого, амбициозного видения будущего и [в которой] увеличение расходов привело только к большему количеству дорог, большему трафику, большему загрязнению окружающей среды, большему неравенству? и отсутствие вариантов транспорта », — как я писал в Washington Post во время Недели инфраструктуры?

Программа должна предусматривать подотчетность американскому налогоплательщику — дать несколько ясных, конкретных, измеримых обещаний, а затем выполнить их.Программа должна быть сосредоточена на том, что мы получаем за потраченные средства, а не просто на том, потрачены ли деньги и сколько их было потрачено.

Кто-нибудь сомневается в способности Конгресса успешно тратить деньги? Мы все абсолютно уверены в их способности потратить сотни миллиардов долларов. Наш вопрос в том, можно ли потратить эти деньги на достижение чего-то ощутимого и измеримого для американского народа.

Налогоплательщики заслуживают того, чтобы знать, сколько они получают за свои расходы.Сегодня это не так, и ничто из дебатов в Конгрессе в 2019 году не указывало на то, что что-то изменится. Поэтому мы отказались от принципа «обеспечивать реальное финансирование» из наших основных принципов. T4America пришла к выводу, что больше денег, потраченных на эту же несовершенную систему, просто нанесет больший ущерб.

На следующей неделе: наши новые принципы

Когда разговор о деньгах оставлен позади, в понедельник мы публикуем три новых принципа того, чего мы ожидаем от предстоящего законопроекта о наземном транспорте.Мы считаем, что независимо от того, решит ли Конгресс потратить больше денег или меньше, эти три вещи должны иметь первостепенное значение.

Каждый раз, когда возникает вопрос о разрешении федерального транспорта, мы слышим бесконечные вопли о плохом состоянии нашей разрушающейся инфраструктуры. Сколько мостов структурно несовершенно, насколько плохи наши дороги, длинные невыполненные работы по техническому обслуживанию, (сильно завышенные) затраты на заторы, возможно, даже несколько голосов о тревожном росте числа людей, раненых и убитых во время ходьбы … список бед продолжается и продолжается.

И затем, как и ожидалось, штаты, заинтересованные группы, члены Конгресса и другие требуют дополнительных денег для федеральной транспортной программы как единственного логического решения, без четких обещаний относительно того, как эти деньги решат любую из проблем, описанных выше, или точно что станет лучше или изменится через пять лет, потраченных еще на миллиарды.

Итак, давайте перестанем хромать и тратить миллиарды с неясной целью и маржинальной прибылью. Нам нужен четкий набор четких целей для федеральной программы.Мы вернемся сюда в понедельник, чтобы раскрыть наши принципы.

См. Новые принципы и результаты T4America в отношении федеральной транспортной политики >>

В Калифорнии налоги на газ снова повышаются на фоне медленного ремонта дорог

SACRAMENTO —

Через четыре года после того, как Законодательное собрание повысило налог на газ для ремонта разрушающихся дорог и мостов в Калифорнии, штат потратил миллиарды и добился некоторого прогресса в ремонте, но теперь официальные лица говорят, что финансирования достаточно только для выполнения менее половины необходимых работ.

Налог на газ стал политической горячкой с тех пор, как он был принят в 2017 году, что привело к отзыву сенатора штата от Демократической партии, голосовавшего за закон, и безуспешной попытке республиканцев в 2018 году попросить избирателей отменить более высокие сборы.

Теперь, когда 1 июля снова повышается налог на бензин, кампания по ремонту дорог и мостов снова вызывает разногласия, вызывая критику со стороны некоторых законодателей, которые говорят, что ремонт был слишком медленным, а усилия по поддержанию и ремонту отстали от других штатов. улучшение транспортных систем.

Программе ремонта дорог препятствовала высокая стоимость ремонта в Калифорнии по сравнению с другими штатами и пандемия COVID-19, которая привела к сокращению количества вождения и, следовательно, к сокращению налогов на бензин на сотни миллионов долларов, чем ожидалось. Кроме того, с учетом того, что люди водят больше электрических и экономичных автомобилей, государственные чиновники изучают способы восполнить потерю налоговых поступлений на бензин, возможно, с помощью сборов, привязанных к пробегу.

Но, несмотря на проблемы, лидеры демократов, которые поддержали повышение налога на газ, говорят, что оно того стоило и что прогресс налицо.

«Реальность такова, что ремонт инфраструктуры недофинансировался в течение десятилетий, и это пренебрежение не имело мгновенного решения», — сказал спикер Ассамблеи Энтони Рендон (D-Lakewood), один из ведущих сторонников повышения налогов. «Если мы согласны с тем, что хотим улучшить нашу транспортную систему, мы должны за них заплатить, и налог на газ имел наибольший смысл как способ сделать это».

Штат выделил около 16 миллиардов долларов в виде налогов на бензин и транспортных сборов, предусмотренных законопроектом Сената № 1, который был подписан тогдашним правительством в апреле 2017 года.Джерри Браун с обещанием улучшить транспортные системы штата после многих лет забвения.

Губернатор Гэвин Ньюсом недавно назвал деньги, полученные от налога на газ, значительным стимулом для усилий по ремонту и содержанию дорог и мостов штата.

«Мы находимся в положении, в котором мы не были в течение многих-многих лет с устойчивым финансированием», — сказал Ньюсом в прошлом месяце в Биг-Суре, где он председательствовал при открытии участка шоссе 1, которое было размыто из-за оползень в январе.

Согласно SB 1, налог на газ увеличился на 12 центов за галлон 1 ноября 2017 г., подскочил еще на 5,6 цента за галлон 1 июля 2019 г. и на 3,2 цента 1 июля прошлого года, в результате чего общий государственный сбор составил 50,5 центов за галлон. . По данным налогового фонда из Вашингтона, общие налоги штата Калифорния и другие сборы на бензин являются самыми высокими в стране.

Акцизный налог на газ в Калифорнии автоматически повысится до 51,1 цента за галлон 1 июля с учетом инфляции.

SB 1 также увеличил акциз и налог с продаж на дизельное топливо и ввел ежегодный сбор за автомобили в размере до 175 долларов США для автомобилей стоимостью 60 000 долларов и более.

Штат ожидает, что SB 1 будет приносить более 5 миллиардов долларов в год в течение первого десятилетия внедрения, но различные налоги и сборы постепенно вводились в течение первых нескольких лет.

Однако государственные чиновники говорят, что для устранения недостатков в транспортной системе необходимо гораздо больше денег. По оценкам Caltrans, на это потребуется 122 доллара.9 миллиардов за 10 лет «на поддержание существующих активов» отчасти из-за увеличения затрат и возраста инфраструктуры.

«Принимая во внимание эти растущие потребности, имеющееся финансирование позволит удовлетворить около 45% всех выявленных потребностей», — говорится в отчете Калтранса, отправленном в Комиссию по транспорту Калифорнии.

Новый расчет включает факторы, которые не были учтены при утверждении SB 1, включая более высокие, чем предполагалось, затраты и влияние изменения климата на проблемы, включая повышение уровня моря.Даже в 2017 году представители Caltrans думали, что SB 1 не сможет полностью удовлетворить потребности в транспортировке, но дефицит значительно вырос.

Новый отчет вызвал критику со стороны некоторых законодателей, включая сенатора штата Патрисию Бейтс (R-Laguna Niguel), заместителя председателя Транспортного комитета Сената.

«Для калифорнийских водителей оскорбительно заставлять их платить самые высокие в стране налоги на газ, а затем заявлять, что этого недостаточно, особенно в то время, когда Сакраменто якобы имеет профицит бюджета», — сказал Бейтс.

Представитель Caltrans Мэтт Рокко сказал, что План управления системой автомобильных дорог штата дает оценку транспортных потребностей независимо от доступного финансирования. По его словам, он принимает во внимание новые факторы, в том числе усилия по борьбе с изменением климата и повышением уровня моря.

Рокко сказал, что «департамент неуклонно продвигается к целям, установленным законодательством четыре года назад, и продолжает идти по пути достижения установленных нормативов при текущем уровне финансирования SB 1.

Ньюсом предложил добавить 2 миллиарда долларов на строительство дорог и мостов по всему штату в течение следующих семи лет, а также дополнительные средства на транспортные проекты, необходимые Лос-Анджелесу для проведения Олимпийских игр 2028 года. Но даже с новыми деньгами в государственной казне останется меньше половины средств, необходимых для удовлетворения всех транспортных потребностей.

Caltrans отвечает за содержание более 50 000 миль дорожного покрытия вдоль более чем 255 автомагистралей штата и между штатами.Деньги от повышения налога на бензин позволили государственному агентству улучшить состояние 6 400 миль дорожного покрытия за последние три года, при этом ежегодный ремонт представляет собой 40% -ное увеличение по сравнению с показателями до SB 1.

«SB 1 существенно изменил состояние наших дорог в последние годы — до того, как они прошли, наши государственные и местные дороги столкнулись с огромным отставанием в отложенном техническом обслуживании», — сказал президент Сената Pro Tem. Тони Аткинс (D- Сан Диего).

До повышения налога на газ менее половины платежа государственной системы автомобильных дорог находились в «хорошем» состоянии.В своем последнем отчете Caltrans в феврале сообщила, что 57% дорожного покрытия сейчас находится в «хорошем» состоянии.

Но некоторые эксперты по транспорту говорят, что дороги в Калифорнии находятся в более плохом состоянии, чем утверждает штат, особенно по сравнению с другими штатами.

Согласно отчету находящегося в Лос-Анджелесе либертарианского аналитического центра Reason Foundation в ноябре, 28,5% городских магистралей в Калифорнии находились в плохом состоянии по состоянию на начало прошлого года, что ставит Калифорнию на 48-е место в стране, где средний показатель по стране составляет 12.06%. В отчете, основанном на данных о состоянии дорог в 2018 году, представленных штатами Федеральному управлению автомобильных дорог, только Род-Айленд и Вайоминг оцениваются ниже, чем Калифорния.

«Я ожидал увидеть немного большего улучшения качества дорожного покрытия, но мы этого просто не видели», — сказал Барух Фейгенбаум, старший управляющий директор по транспортной политике Reason Foundation.

Файгенбаум сказал, что одна из причин, по которой в Калифорнии дела обстоят так плохо, заключается в том, что более высокие затраты и более щедрые законы о труде означают, что она тратит на ремонт больше, чем многие штаты.

«Для содержания дороги в Калифорнии требуются большие деньги, больше, чем следовало бы», — сказал он.

В отчете Reason Foundation говорится, что в 2018 году средняя выплата за милю на техническое обслуживание по стране составила 15 952 доллара, что примерно вдвое меньше, чем в Калифорнии.

Но Caltrans заявляет, что его расходы ниже, чем в среднем по стране, с учетом пробега транспортных средств, отмечая, что дороги в Калифорнии более загружены, чем в большинстве штатов.

Ремонт государственных мостов также велся медленно.

По данным национальной инвентаризации мостов Федерального управления шоссейных дорог, в прошлом году 5,9% из 25 763 мостов Калифорнии — примерно 1 536 сооружений — были классифицированы как структурно несовершенные.

Согласно анализу, опубликованному в прошлом месяце American Road and Transportation Builders Assn, это число увеличилось с 1204 мостов, или 4,7% всех мостов, классифицированных как структурно дефектные в 2016 году до повышения налога на газ.

Число калифорнийских мостов в «хорошем» состоянии снизилось с 16 788 в год до принятия закона о налоге на газ до 12 898 в прошлом году.

The Reason Foundation обнаружил, что Калифорния уступала 18 другим штатам в 2019 году по проценту структурно дефектных мостов.

Caltrans отмечает, что федеральные цифры включают тысячи мостов, обслуживаемых местными органами власти.

Когда SB 1 был одобрен, официальные лица штата заявили, что они ремонтируют в среднем 114 мостов в юрисдикции штата в год, и надеются добавить 500 мостов к этому показателю за 10 лет, или 50 мостов в год.

По данным агентства, за последние три года было отремонтировано 635 мостов, в среднем 211 мостов в год, что значительно превышает первоначальную цель.

Тем не менее, республиканские законодатели, выступавшие против повышения налогов, заявили, что штат не оправдал ожиданий калифорнийцев.

«Налогоплательщики сделали свое дело, но Сакраменто не выполняет свою часть сделки и не выполняет свою работу», — сказал член парламента Винс Фонг (R-Bakersfield), заместитель председателя Транспортного комитета Ассамблеи.

«Обременительные и дорогостоящие нормативные акты Калифорнии делают невозможным быстрое и рентабельное строительство или ремонт, что означает, что налогоплательщики платят больше и получают все меньше и меньше взамен.

С марта 2020 года на финансирование ремонта дорог и мостов повлияла пандемия, которая вынудила многих людей работать из дома. В новом бюджете губернатора отмечается, что поступления от акцизного налога на топливо, используемые для финансирования транспортных проектов, как ожидается, будут ниже, чем прогнозы до пандемии, в общей сложности на 1,5 миллиарда долларов в течение следующих четырех лет.

«Пандемия COVID-19 привела к резкому сокращению поездок по стране и штату», — говорится в бюджете.

Но некоторая помощь приходит: ожидается, что Калифорния получит 900 миллионов долларов из недавно одобренного федерального закона о помощи при COVID-19 и может получить гораздо больше от плана инфраструктуры на 2 триллиона долларов, предложенного президентом Байденом.

«Это указывает на то, что у нас есть уникальные возможности для получения соответствующих долларов и федеральных ассигнований, подобных которым мы, возможно, не видели при нашей жизни», — сказал Ньюсом на пресс-конференции в Биг-Суре.

Исходя из исторической доли Калифорнии в федеральных транспортных фондах, штат, вероятно, получит ровно столько, чтобы покрыть около 17% из более чем 61 миллиарда долларов нехватки средств, выявленной в новом отчете Caltrans.

Долгосрочные перспективы поступлений от налога на бензин становятся еще более неопределенными, поскольку все больше людей переходят на электромобили, гибриды и другие транспортные средства, которые экономят топливо с меньшим расходом топлива.

Caltrans изучает альтернативы налогу на газ для финансирования транспортной инфраструктуры, в том числе возможность взимания с автомобилистов платы за пробег, чтобы водители вносили свой вклад в зависимости от того, сколько они используют дорогу, заявили официальные лица.

В январе Caltrans запустил программу испытаний для изучения возможностей использования различных технологий для сбора дорожных сборов, а в марте Федеральное управление автомобильных дорог предоставило Caltrans грант на проверку способности систем GPS различать дороги общего пользования и частные дороги.

«Поскольку штат смотрит в будущее с нулевыми выбросами, Калифорния должна изучить альтернативы налогу на газ для финансирования нашей транспортной инфраструктуры», — сказал директор Caltrans Токс Омишакин.

В этом месяце Комитет по транспорту Сената штата одобрил закон сенатора штата Скотт Винер (Демократическая Республика Сан-Франциско), который позволит штату расширить свое исследование, взимая плату с участников дорожного движения на основе миль, пройденных транспортным средством, от добровольцев, участвующих в исследовании. .

«Наши дороги, автомагистрали и системы общественного транспорта нуждаются в долгосрочном и стабильном источнике финансирования», — сказал Винер.

«Мы должны в конечном итоге полностью отказаться от бензиновых автомобилей для борьбы с изменением климата, поэтому нам нужно подготовиться к альтернативному источнику финансирования для нашей критически важной инфраструктуры».

Специальные сборы за подключаемые к электросети гибридные автомобили и электромобили

Государственное действие

В 28 штатах действуют законы, требующие особого регистрационного сбора для подключаемых к электросети электромобилей. Из них 14 штатов также взимают плату за подключаемые к сети гибридные автомобили. Эти сборы обычно дополняют традиционные сборы за регистрацию автотранспортных средств.

Десять штатов — Алабама, Арканзас, Гавайи, Иллинойс, Айова, Канзас, Северная Дакота, Огайо, Вашингтон и Вайоминг — приняли в 2019 году законы, изменяющие или добавляющие новые сборы за подключаемые к электросети электрические и некоторые подключаемые к электросети гибридные автомобили, больше, чем когда-либо предыдущий год. По состоянию на ноябрь 2020 года в 28 штатах действуют законы, требующие особого регистрационного сбора для подключаемых к электросети электромобилей. Из них 14 штатов также взимают отдельную, немного меньшую плату за подключаемые к сети гибридные автомобили.

Сборы варьируются от 50 долларов в год в Колорадо и на Гавайях до 225 долларов за подключаемый к электросети электромобиль в Вашингтоне.В 2019 году в Алабаме, Арканзасе, Огайо и Вайоминге были приняты законопроекты, устанавливающие или повышающие плату за электромобили до 200 долларов в год.

Поступления от этих дополнительных сборов чаще всего направляются в государственный транспортный фонд. Однако некоторые штаты также выделяют часть доходов от сборов на поддержку электромобилей. HB 2 Алабамы (введенный в действие в 2019 году) требует 50 долларов из 200 долларов за подключаемые электромобили, которые будут использоваться для оплаты новой инфраструктуры электромобилей.

Четырнадцать штатов также взимают плату за подключаемые к электросети гибридные автомобили, работающие на сочетании электричества и бензина.Плата за подключаемые к сети гибридные автомобили составляет 32 доллара в Айове, но вырастет до 48,75 доллара в 2021 году и 100 долларов в Алабаме, Арканзасе, Огайо и Западной Вирджинии. Южная Каролина — единственный штат без ежегодной платы, и вместо этого каждые два года требуется оплата в размере 120 долларов за полностью электрические автомобили и 60 долларов за гибридные автомобили.

По крайней мере, пять штатов — Калифорния, Индиана, Мичиган, Миссисипи и Юта — структурируют дополнительные регистрационные сборы, которые будут расти с течением времени, путем привязки сборов к индексу потребительских цен или другому показателю, связанному с инфляцией.Эти государства стремятся избежать снижения покупательной способности налогов на газ из-за многолетних структур фиксированных ставок.

Сборы с участников дорожного движения (RUC)

Специальные регистрационные сборы — не единственный механизм, который государства рассматривают для решения проблемы снижения налоговых поступлений на газ и обеспечения равноправия водителей. В 2019 и 2020 годах как минимум 19 штатов рассмотрели 34 законодательных акта, касающихся сборов с пользователей дорог (RUC). Из них по крайней мере семь штатов — Мэн, Невада, Нью-Мексико, Орегон, Юта, Вирджиния и Вашингтон — приняли восемь новых законов.Этот механизм финансирования перевозки, также известный как сборы за пройденные мили транспортного средства (VMT) или сборы с пользователей за пробег (MBUF), направлен на более тесную увязку транспортных налогов с фактическим использованием проезжей части водителем по сравнению с традиционными налогами на топливо.

С 2013 года по крайней мере в 10 штатах были проведены исследования или пилотные программы, изучающие осуществимость RUC. Эти усилия также были поддержаны федеральным правительством в рамках программы грантов «Альтернативы финансирования наземных транспортных систем» (STSFA).На сегодняшний день гранты STSFA получили одиннадцать штатов. Модель финансирования RUC требует, чтобы водители платили на основе пройденных миль, а не израсходованных галлонов топлива. Орегон и Юта разрешают водителям участвовать в программе RUC вместо уплаты специальных регистрационных сборов на подключаемые гибридные автомобили и электромобили.

OreGo была запущена в качестве пилотной программы в 2015 году, расширена до HB 2017 (2017) и снова модифицирована HB 2881 (2019). Ключевые положения нового закона сняли ограничение на количество транспортных средств, которые могут участвовать, увеличили минимальный рейтинг миль на галлон (миль на галлон) на три до 20 миль на галлон, заменили плату за милю на формулу, равную 5% от государственной налог на лицензию на бензин за галлон и завершенные возмещения участникам, уплачивающим налоги на топливо, превышающие сумму, причитающуюся по оплате за милю.Согласно данным Министерства транспорта штата Орегон, соответствующие транспортные средства оплачивают базовый регистрационный сбор в размере 43 долларов в год плюс RUC в размере 1,8 цента за милю.

Программа

, штат Юта, учрежденная SB 136 (2018) и SB 72 (2019), устанавливает ставку за милю в размере 1,5 цента за милю до тех пор, пока общая сумма не будет соответствовать годовой фиксированной ставке. В 2020 году фиксированная плата за электромобили в штате Юта составит 90 долларов, а в 2021 году она возрастет до 120 долларов. С участников RUC никогда не может взиматься плата, превышающая эту сумму, и они получают ежемесячные счета на основе пройденных миль.По данным Министерства транспорта штата Юта, для электромобилей 120 долларов равны 8000 миль пробега.

Чтобы узнать больше о сборах с участников дорожного движения и о том, что делают штаты, посетите веб-страницу NCSL RUC. NCSL также отслеживает законодательство штата, относящееся к RUC, в своей базе данных законодательства о финансировании транспорта и финансах.

Гибридные и электрические автомобили Категории

Гибридные и электромобили обычно делятся на следующие категории:

• Подключаемые электромобили (ПЭВ). Это общий термин для любого автомобиля, который хотя бы частично работает от аккумулятора и заряжается от электричества.
• Аккумуляторные электромобили (BEV). BEV, такие как Nissan Leaf, полностью работают от электродвигателя и аккумуляторной батареи. Его также называют полностью электрическим транспортным средством.
• Подключаемые гибридные электромобили (PHEV). PHEV, такие как Chevrolet Volt, сочетают в себе два режима движения в одном автомобиле. У них есть электродвигатель и аккумулятор, но они могут переключаться на бензин, когда батарея разряжается.
• Гибридные электромобили (HEV). HEV, такие как Toyota Prius, используют бензиновый двигатель с электродвигателем. Хотя у этих автомобилей есть электродвигатель и аккумулятор, они не подключаются к сети для подзарядки.

Дополнительные ресурсы

Официальный NCDMV: налоги на имущество транспортных средств

Закон о налоге на имущество Северной Каролины требует, чтобы округа оценивали стоимость транспортных средств, зарегистрированных в Подразделении транспортных средств Северной Каролины.

В составе NCDMV’s В рамках программы Tag & Tax Together владелец транспортного средства уплачивает налог на имущество одновременно со сбором за продление регистрации транспортного средства.

Жители Северной Каролины, которые не зарегистрировали свои автомобили или не продлили регистрацию транспортных средств, должны указывать свои автомобили в округе своего проживания до 31 января каждого года.

Оплата налога на имущество за новый автомобиль

Клиенты, желающие получить право собственности и зарегистрировать недавно приобретенный автомобиль, могут отложить уплату налога на имущество на 60 дней. Все остальные платежи подлежат оплате во время оформления права собственности и регистрации.Владельцам будет выдан номерной знак с ограниченным числом номеров, а налог на имущество транспортных средств должен быть оплачен в течение 60 дней с момента регистрации. Затем будет выдана постоянная наклейка на оставшуюся часть года. Льготного периода нет.

Стоимость и оценка налога на имущество транспортных средств

Вопросы, касающиеся стоимости транспортных средств, и апелляции по налоговой стоимости следует направлять по адресу налоговый инспектор в округе, где зарегистрировано транспортное средство, а не NCDMV. Владельцы также могут рассчитать свой налог на имущество транспортных средств, используя NCDMV. оценщик налога на имущество транспортных средств.По вопросам освобождения от уплаты налога на имущество обращайтесь в налоговую инспекцию вашего округа

Просроченные платежи

Проценты начисляются за просроченные платежи налога на имущество транспортных средств и за позднее продление регистрации. Он начисляется по ставке 5 процентов за оставшуюся часть месяца, следующего за датой истечения срока действия регистрационной наклейки. Начиная со второго месяца после установленной даты, проценты начисляются в размере 0,75 процента в месяц до уплаты налогов и сборов.

Плата за просрочку платежа также взимается при продлении регистрации, начиная с первого числа месяца, следующего за датой истечения срока действия.

Предыдущие налоговые платежи

Клиенты, которым требуется информация или квитанции об уплате налога на имущество в предыдущие годы, должны перейти на MyDMV.

Узнать больше

Налог с продаж транспортных средств округа Хиллсборо отменен Верховным судом

Спустя более двух лет после того, как избиратели утвердили налог с продаж транспортных средств в округе Хиллсборо, Верховный суд Флориды признал этот налог неконституционным.

25 февраля Верховный суд Флориды своим решением 4-1 признал, что введенный в ноябре 2018 года 1 цент подоходного налога с продаж округа Хиллсборо является неконституционным.В декабре 2018 года комиссар округа Хиллсборо Стейси Уайт подала иск, чтобы остановить уплату налога.

С новым постановлением более 500 миллионов долларов собранных налоговых поступлений находятся в подвешенном состоянии. Сторонники налога уже переходят к внесению исправленной версии налога в следующие всеобщие избирательные бюллетени.

Налог с продаж округа Хиллсборо

Указанный налог был принят на всеобщих выборах в ноябре 2018 г. 57,3% голосов. Неудовлетворенная тем, как местные власти решают транспортные вопросы, группа широких масс под названием «Все для транспорта» смогла внести эту меру в бюллетень для голосования.

Поправка создала дополнительный налог с продаж в размере 1 цента, взимаемый на 30 лет и депонированный в проверенном трастовом фонде под независимым надзором. Предполагаемый годовой доход составляет 276 миллионов долларов, из них 552 миллиона долларов в первые два года.

Согласно первоначальной поправке, 54% выручки должно было идти на дороги и безопасность, включая сокращение заторов, улучшение перекрестков, устранение выбоин, уменьшение количества аварий и новые возможности ходьбы / езды на велосипеде.

Еще 45% было зарезервировано для расширения возможностей транзита, а оставшийся 1% — на независимый надзор.Никакая выручка не должна была использоваться для расширения полосы отчуждения или ширины межштатных автомагистралей или строительства каких-либо объектов, не связанных с транспортом, включая спортивные сооружения.

Подоходный налог вступил в силу 1 января 2019 года.

Правовой вызов

4 декабря Уайт подал иск против поправки, одобренной избирателями. Согласно жалобе, Уайт утверждал, что установление дополнительного налога противоречит его обязанностям и обязательствам как уполномоченного.В частности, он лишает уполномоченных права распределять средства по своему усмотрению. В иске также оспаривается независимый надзор, созданный принятием поправки.

Уайт сказал, что подоходный налог не может быть установлен, если он не соответствует законам Флориды, касающимся налогов графства. Он утверждал, что статья 11 нарушает некоторые из этих законов. Уайт сказал, что хотел остановить сбор налогов до того, как они будут «признаны недействительными», и в округе останется «беспорядок, который нужно убрать», говорится в иске.

С выручкой, которая может превысить миллиарды, округ может оказаться на крючке из-за значительной суммы денег, если подоходный налог будет признан недействительным после того, как сборы уже начаты.

В частности, Уайт оспорил свой иск с независимым надзором, который будет включать «неизбираемый, несвязанный и неоплачиваемый комитет частных граждан, которым даны существенные полномочия в отношении огромного фонда», — говорится в иске.

Статья 11 запрещает Совету уполномоченных графства использовать какие-либо деньги для определенных дополнительных полос движения или строительства определенных новых дорог в течение следующих трех десятилетий, даже если правление единогласно согласится, что это будет необходимо.

Уайт также утверждал, что хартия нарушает правило, согласно которому в хартии требуется только один предмет, утверждая, что статья 11 касается нескольких вопросов.

Наконец, Уайт заявил, что формулировка меры голосования вводит в заблуждение, заявив, что в сводке не говорилось избирателям, что региональный транзитный пункт Хиллсборо всегда будет получать 45% средств, независимо от того, что правление сочло необходимым и целесообразным. Кроме того, в сводке не были исключены новые дороги и переулки.

Во избежание любых будущих конфликтов с транспортным подоходным налогом, которые могут возникнуть, Уайт попросил суды признать статью 11 незаконной, недействительной и не имеющей исковой силы.

Что ждет округ Хиллсборо дальше?

Заключение Верховного суда о том, что налог является неконституционным, отменяет решение суда низшей инстанции, оставившего налог в силе в июне 2019 года. Теперь, когда налог мертв, вопрос в том, что делать с собранными деньгами.

Около полумиллиарда долларов было собрано из 1 цента налога с продаж с января 2019 года. Хотя Верховный суд штата признал это неконституционным, судьи не решили, что делать с этими доходами.

Однако борьба за финансирование транспорта в округе Хиллсборо не окончена. Сопредседатель All for Transportation Тайлер Хадсон заявил, что новый референдум будет проведен в 2022 году.

«Решение Верховного суда Флориды отменить волю избирателей округа Хиллсборо и признать недействительным All for Transportation, однопроцентный налог с продаж для улучшения транспорта, является ужасным разочарованием», — говорится в заявлении Хадсона. «Но это не последнее слово. Отчаянная потребность в деньгах для оплаты дорожных проектов, мер безопасности и вариантов транзита сохраняется, и государственным чиновникам и избирателям придется приложить еще одну попытку, чтобы повторно утвердить All for Transportation в 2022 году.”

3 марта Совет комиссаров округа Хиллсборо проголосовал 6-0 за то, чтобы направить персонал для работы с Департаментом доходов, канцелярией и любым другим органом для создания судебного процесса по скорейшему возмещению денег, собранных из налога с продаж. как практично.

Комиссары округа также единогласно проголосовали за начало процесса введения нового 1% транспортного подоходного налога. Презентация графика, включая даты публичных слушаний, аудит, семинары, дату выборов и дату, когда наблюдатель за выборами получит информацию о бюллетенях, состоится 21 апреля. LL

Колорадо тратит рекордные суммы на транспорт. Но государственных автомагистралей становится все меньше.

К концу нового финансового года законодатели штата Колорадо вложат рекордные 1,7 миллиарда долларов в транспорт за двухлетний период, и на подходе еще более 1 миллиарда долларов.

Но они также вошли в историю другим способом, без лишней помпы: впервые законодатели отправляют деньги из общего фонда штата в города и округа, чтобы помочь прокладывать и местные дороги.

На первый взгляд такое расположение кажется неустойчивым. Фактически, государственный бюджет, которого оказалось недостаточно для удовлетворения потребностей государственных автомагистралей, теперь также используется, чтобы помочь местным органам власти с их неудовлетворенными финансовыми обязательствами.

И для республиканских критиков это нежелательное явление. Они утверждают, что государство должно в первую очередь заботиться об обязанностях государства.

«Люди жалуются, я думаю, на I-70 и I-25», — сказал сенатор Джон Кук, республиканец из Грили.«Это нужно исправить. Я думаю, что заторы и техническое обслуживание на этих дорогах имеют более высокий приоритет, чем местные городские улицы или велосипедные дорожки, которые города хотят проложить ».

Но демократы утверждают, что вся транспортная сеть Колорадо сталкивается с таким же финансовым кризисом. Определенные проектные потребности штата в размере 9 миллиардов долларов соответствуют аналогичной сумме на местном уровне. И водителей не волнует, врезался ли они в выбоину на шоссе или на местной дороге: они просто хотят, чтобы это было починено.

«Когда я еду в машине, я не замечаю, нахожусь ли я на шоссе или на каком-то участке, обслуживаемом городом или округом», — сказал сенатор Джефф Бриджес, демократ из Гринвуд-Виллидж. . «Я думаю, что государство берет на себя ответственность за состояние наших дорог — по всему штату».

В политическом плане это может иметь и побочную выгоду: сохранение в неприкосновенности коалиции государственных и местных чиновников, что демократы считают необходимым для повышения налогов на транспорт в масштабе штата.

Бурный рост, сокращение доходов

Это различие может показаться техническим — в конце концов, государство уже делит налог на бензин и плату за регистрацию транспортных средств с местными органами власти. Но, по мнению аналитиков законодательного бюджета, никогда раньше не было отправления средств государственного общего фонда местным органам власти до прошлого года. И если переход станет новой нормой, это может иметь долгосрочные последствия для того, как государство финансирует свои дороги.

Во-первых, немного истории. Государственные расходы на транспорт долгое время уменьшались и уменьшались вместе с экономикой.В хорошие времена инвестиции из общего фонда росли, помогая финансировать крупные капитальные проекты, такие как строительство новой государственной автомагистрали или добавление полос на межштатную автомагистраль. В плохом случае, общие переводы средств были отменены, что является жертвой балансировки бюджета, в то время как законодатели жонглируют конкурирующими требованиями, такими как школы, тюрьмы и высшее образование. Но у Министерства транспорта Колорадо всегда был стабильный источник доходов: налог штата и федеральный налог на газ.

Проблема в том, что федеральный налог на газ не повышался с 1994 года.Государственный налог на газ не менялся с 1991 года, и 22 цента за галлон, который он генерирует, с тех пор потеряли примерно половину своей стоимости из-за роста инфляции и увеличения расхода топлива.

Остался CDOT в сегодняшней ситуации. Деньги, которые он получает за счет налога на газ и сборов, не могут поспеть даже на содержание дорог, которые у него есть, не говоря уже о том, чтобы добавить пропускную способность шоссе, необходимую для поддержки растущего населения. Поэтому, когда законодатели после рецессии перестали предоставлять CDOT доллары общего фонда в течение шести лет подряд, CDOT прекратил строительство, потратив 0 долларов на новые дорожки с 2010 по 2015 год, согласно аналитикам бюджета департамента.

«После устранения этих источников финансирования мы в основном вернулись к бюджету, которого было недостаточно даже для поддержания текущего состояния наших активов», — сказал Sun в интервью Sun Джефф Судмайер, главный финансовый директор CDOT. «Поэтому я думаю, что Комиссия по транспорту в то время действительно сказала, что при отсутствии этого финансирования для стратегических транспортных проектов мы должны направить наши ресурсы на поддержание наших существующих активов».

На этой фотографии из архива от 7 января 2018 года движение на межштатной автомагистрали 70 возле Сильветхорна, знакомая сцена на главной автомагистрали, соединяющей Денвер с горами, усиливается.(AP Photo / Thomas Peipert, File)

CDOT сократился сразу после того, как рост населения Колорадо стал стремительным. Население Колорадо с 1991 года выросло более чем на 50%, но при этом пропускная способность полос увеличилась всего на 2%, что привело к перекрытию основных транспортных магистралей штата.

Теперь, когда экономика снова переживает бум, законодатели используют общий фонд больше, чем когда-либо прежде. Но эти доллары нужны не только для добавления полос на автомагистралях впервые за десятилетие, они также используются для покрытия дефицита технического обслуживания.Транзит также получает растущую долю, которую левые считают необходимой частью любых усилий по уменьшению заторов. И впервые, по словам аналитиков по законодательным бюджетам, законодатели также выделили финансирование, чтобы помочь местным органам власти, которые сами сталкиваются с огромным дефицитом финансирования.

«Страдает не только государство».

Морган Каллен, защитник политики Муниципальной лиги Колорадо, говорит, что местные органы власти борются с финансовыми проблемами, подобными тем, с которыми сталкивается государство.

В опросе CML за 2018 год, проведенном в 270 городах-участницах, было выявлено 3 миллиарда долларов в нефинансируемых проектах, помимо дефицита в 750 миллионов долларов на техническое обслуживание. Добавьте к этому окружные правительства, и неудовлетворенные потребности местного населения приблизятся к собственному списку желаний штата на сумму 9 миллиардов долларов.

Как и в случае с государством, когда налог на газ теряет покупательную способность, «деньги, которые есть у муниципалитетов, идут на поддержание существующей инфраструктуры, которая у них уже есть», — сказал Каллен.

Идея впервые возникла в ходе дебатов по законопроекту 1242 Палаты представителей, законопроекту 2017 года, в котором избирателям предлагалось повысить налоги с продаж на транспорт и направить выручку на государственные и местные дорожные проекты и гранты на альтернативные формы передвижения, такие как общественный транспорт или велосипедные дорожки.

«В 2017 году концепция заключалась в том, что если мы собираемся пойти и попросить сообщества отказаться от налога с продаж, вы должны получить поддержку от своих муниципалитетов, потому что налог с продаж — это их хлеб с маслом», — сказал Сен. Рэйчел Зензингер, демократ из Арвады, работавшая в то время в Комитете по транспорту.

Это предложение было отклонено, но как только местные органы власти сели за стол переговоров, демократы настояли на том, чтобы они получили часть будущих ассигнований, вне зависимости от налогов с продаж.

Зенцингер, член Объединенного бюджетного комитета, не питает иллюзий, что штат может позволить себе удовлетворять государственные и местные потребности в рамках своего текущего бюджета. Но она по-прежнему поддерживает помощь здесь и там.

«Страдает не только штат, но и наши местные муниципалитеты», — сказал Зензингер Sun. Она увидела это воочию, когда работала в Денверском региональном правительственном совете. «Все больше и больше сообществ боролись за все меньшие и меньшие деньги.

Самая крупная мера, одобренная в последние годы — 2 миллиарда долларов в виде заимствований, утвержденных в 2017 году — полностью направлена ​​на CDOT, с 10%, предназначенными для транзита. Но города и округа разделили 20% -ную долю из 645 миллионов долларов, направленных законодателям на транспорт в законопроекте Сената 1 2018 года, а гранты, связанные с транзитом, получили еще 20%. И в этом году они получили 40% из 100 миллионов долларов, утвержденных для строительства дорог в законопроекте Сената 262, в то время как транзит ничего не получил.

Если такая практика станет нормой, она может иметь политические последствия на долгие годы.Политика финансирования CDOT долгое время заключалась в расширении в хорошие времена и сдерживании форта в плохие. Если местные органы власти получат долю, CDOT останется гораздо меньше для работы в эпоху, когда «хорошие времена» не приносят того, к чему они привыкли.

«В то время (в 2018 году) мы спорили:« Нет, не создавайте такого прецедента, потому что мы даже не можем платить за наши собственные дороги на уровне штата », — сказала Сандра Хаген Солин, пресс-секретарь Fix Colorado. Дороги, бизнес-коалиция, выступающая за финансирование транспорта.

В 2019 году это случилось снова, похоже, подтвердив ее опасения. «Это стало похоже на« Хорошо, поехали ». Вот как это начинается», — сказала она.

Что дальше? Нет четкого консенсуса.

В некотором смысле разногласия по поводу того, нужно ли помогать местным органам власти, отражают точку зрения каждой стороны на способность государства выполнять свои собственные обязанности.

Для республиканцев, которые видят, что общий фонд штата будет играть более значительную роль в финансировании автомагистралей штата, попытки удовлетворить потребности местных органов власти также представляют собой очевидное препятствие для достижения этой цели.

«Нам не понравилась эта идея, потому что у городов и округов есть возможность повышать налоги на транспортные нужды», — сказал Кук, сенатор Грили, член Транспортного комитета. «Это были деньги, которые, на мой взгляд, следовало направить только на CDOT».

Но для демократов помощь местным органам власти здесь и там имеет смысл именно потому, что государство в любом случае не может позволить себе решить свои транспортные проблемы. Они видят ценность в сотрудничестве с местными органами власти, отчасти для того, чтобы сохранить в неприкосновенности коалицию, которая может лоббировать избирателей для введения налога в масштабе штата.

Без некоторой государственной поддержки, Зензингер сказала, что она обеспокоена тем, что местные органы власти — особенно в районе метро Денвера — возьмут дело в свои руки и сформируют региональные транспортные власти для повышения налогов на улучшение транспорта. В политическом плане государству будет сложнее обращаться к избирателям за новыми налогами в будущем. И это оставит позади сельский Колорадо.

«Было важно, чтобы Генеральная Ассамблея признала партнерство между штатами и местными властями, которое необходимо для общегосударственного решения в области транспорта», — сказал Кевин Боммер, исполнительный директор Муниципальной лиги Колорадо.«Ни один из источников дохода не решит всех наших транспортных проблем, но любая поездка, которую совершает человек, начинается на муниципальной улице или уездной дороге, поэтому исключение их из уравнения — не лучшая перспектива для долгосрочного успеха».

Но теперь, когда предложенное повышение налогов и отдельная мера обложения без новых налогов провалились при голосовании, нет четкого консенсуса относительно следующего шага по финансированию транспорта.

Демократы нацелены на меры по окончательной отмене государственных ограничений на расходы, при этом полученные деньги распределяются между дорогами, школами K-12 и высшим образованием.

Но большинство республиканцев выступают против этого, и Солин сказала, что ее группа не планирует поддерживать это, сославшись на то, что произошло, когда ограничение государственных расходов было приостановлено в результате меры, известной как референдум C.

«Транспортные перевозки в условиях референдума C пошли плохо. , — сказал Солин. «Были обещания, которые были даны, но никогда не выполнялись».

В 2020 году запланирован еще один референдум по транспортным связям, который принесет дополнительные 837 миллионов долларов для CDOT. Но неясно, будет ли большой импульс для проведения кампании в год президентских выборов.

Зенцингер обеспокоен тем, что проблемы с финансированием транспорта в Колорадо так долго умножались на всех уровнях правительства, что окончательное «решение» все равно не принесет большого удовлетворения.

«Мы не можем найти выход из этого», — сказала она. «Если мы добавим сегодня еще одну полосу на I-25, это не имеет значения. Единственное обещание, которое мы можем дать людям за повышение налогов, — это то, что мы постараемся не усугублять ситуацию ».

У Colorado Sun нет платного доступа, то есть читателям не нужно платить за доступ к историям. Мы считаем, что пострадавшие должны видеть важную информацию, будь то кризис общественного здравоохранения, журналистские расследования или ответственность законодателей.

Этот отчет зависит от поддержки таких читателей, как вы. Всего за 5 долларов в месяц вы можете инвестировать в информированное сообщество.

Влияние COVID-19 на доходы государства от транспорта

---

Пандемия общественного здравоохранения, вызванная коронавирусом 2019 г. (COVID-19), повлияла на социальную и экономическую активность в штате.Среди прочего, снижение деловой активности и заказов на домоседы привели к уменьшению количества вождения. Следовательно, в штате произошло значительное сокращение поступлений от бензина и других налогов, которые поддерживают финансирование автомагистралей, местных улиц и дорог, а также транзита. В этом посте обсуждается, как пандемия COVID-19 влияет на доходы государства от транспорта, а также как предполагаемое снижение доходов от транспорта повлияет на основные государственные транспортные программы. В то время как некоторые программы будут затронуты более немедленно, другие должны иметь достаточные бюджетные резервы для их поддержки в ближайшем будущем.Однако пандемия и ее последствия все еще продолжаются, и окончательные последствия для государственных транспортных программ будут определяться ходом пандемии и восстановлением экономики штата.

Обзор доходов от перевозок

Транспортная система Калифорнии финансируется из многочисленных местных, государственных и федеральных источников. Государственное финансирование поступает за счет различных налогов на топливо и сборов за транспортные средства, предназначенных для определенных транспортных целей, таких как автомагистрали, местные улицы и дороги, а также транзит.На Рисунке 1 представлена ​​сводка различных государственных налогов и сборов и их общего использования, которые мы более подробно описываем ниже.

• Налоги на топливо. Государство взимает различные акцизы на бензин и дизельное топливо. Акцизный налог на бензин в настоящее время установлен на уровне 50,5 цента за галлон, а акцизный налог на дизельное топливо установлен на уровне 38,5 цента за галлон. Ставки корректируются каждый июль с учетом инфляции. Оба налога в основном используются для финансирования содержания и восстановления автомагистралей, местных улиц и дорог и администрации Министерства транспорта Калифорнии (Caltrans).(Часть акцизного налога на бензин используется для пополнения доходов от сборов по весу, которые используются для покрытия расходов на обслуживание долга по транспортировке, как обсуждается ниже.) Штат также собирает доходы от налога с продаж на дизельное топливо, который установлен в размере 10,5 процента. Налог с продаж дизельного топлива обеспечивает финансирование местных транспортных агентств, поддерживаемых государством междугородных железных дорог и других государственных программ общественного транспорта.

• Транспортные сборы. Штат взимает три основных сбора с транспортных средств: сбор за улучшение транспорта, сбор за улучшение дороги и сбор за вес.(Штат также собирает другие сборы за транспортные средства, которые используются в основном для финансирования дорожного патруля Калифорнии и Департамента транспортных средств Калифорнии [DMV].) Плата за улучшение транспортных средств взимает с владельцев транспортных средств ежегодный регистрационный сбор, который варьируется в зависимости от рыночной стоимости автомобиля. Плата за улучшение дороги представляет собой ежегодный регистрационный сбор для автомобилей с нулевым уровнем выбросов модели 2020 года и более поздних версий. Эти сборы в основном предназначены для содержания и восстановления автомагистралей, а также местных улиц и дорог, а часть платы за улучшение транспорта используется для целей, связанных с транзитом.Эти два сбора корректируются каждый январь с учетом инфляции. Плата за вес транспортного средства — это регистрационный сбор, взимаемый с транспортных средств, которые могут перевозить тяжелые грузы по дорогам штата, например коммерческих грузовиков. С 2011 года сборы за вес транспортных средств используются для компенсации части затрат на обслуживание долга по транспортным облигациям, а не для полной оплаты этих затрат из Общего фонда.

Рисунок 1

Основные источники доходов от перевозок

	Текущая ставка	Основное использование
Налоги на топливо
Акцизы на бензин	50.5 центов	Программа технического обслуживания автомагистралей, Государственная программа эксплуатации и защиты автомагистралей (SHOPP), Государственная программа улучшения транспорта, местные улицы и дороги и администрация Департамента транспорта Калифорнии (Caltrans).
Акцизные таксоны на дизельное топливо	38,5 цента	Программа обслуживания автомагистралей, SHOPP, местные улицы и дороги, Программа улучшения торговых коридоров и администрация Caltrans.
Налог с продаж дизельного топлива	10,5%	Государственная программа помощи транзитным перевозкам, Государственная программа помощи железнодорожным перевозкам, а также поддерживаемые государством программы междугородного железнодорожного транспорта и другие государственные программы общественного транспорта.
Транспортные сборыb
Плата за улучшение транспорта	от 27 до 188 долларов	Программа технического обслуживания автомагистралей, SHOPP, местные улицы и дороги, Программа «Решения для перегруженных коридоров», Программа «Состояние надлежащего ремонта» и Программа развития транзитных и междугородных железных дорог.
Плата за благоустройство дороги	$ 100	Программа обслуживания автомагистралей, МАГАЗИН, а также местных улиц и дорог.
Весовые сборы	8–2 064 долл. США	Расходы на обслуживание долга по транспортным облигациям.

Не показано на рисунке, штат также распределяет часть своих доходов от аукционов по квотам и торговле на транспортные программы, такие как высокоскоростная железная дорога, активный транспорт и капитальная помощь транзитным агентствам для сокращения выбросов парниковых газов. Для получения дополнительной информации о влиянии COVID-19 на выручку от аукционов по ограничению и торговле квотами, пожалуйста, ознакомьтесь с нашей публикацией Устранение неопределенности доходов в Плане расходов по ограничению и торговле квотами на 2020-21 годы.

Пандемия по-разному влияет на доходы государства от транспорта

Сокращение пройденных транспортных миль (VMT) и расхода топлива. Сокращение экономической активности, заказов на домработницу и увеличение числа работающих на дому привели к сокращению количества вождения в штате. Как показано на Рисунке 2, VMT значительно снизился в течение нескольких месяцев после подписания Губернатором Указа N-33-20 в марте, предписывающего жителям оставаться дома за некоторыми исключениями. На пике снижения общий объем VMT в апреле 2020 года был на 41 процент ниже, чем в апреле прошлого года.В то время как VMT увеличился в последующие месяцы, VMT в июне все еще снизился на 14 процентов по сравнению с июнем 2019 года. Снижение VMT привело к соответствующему снижению потребления топлива в штате. Штат отслеживает данные о потреблении посредством ежемесячных налоговых деклараций, и хотя предварительные данные показывают снижение потребления топлива, эти данные нелегко сопоставить с предыдущими периодами из-за задержек с налоговой декларацией, допущенных государством во время пандемии. В соответствии с этими данными национальные отчеты показывают, что уровни потребления бензина значительно снизились с начала пандемии, в то время как потребление дизельного топлива пострадало в меньшей степени.Вероятно, это связано с тем, что дизельное топливо является преобладающим топливом для автотранспортной отрасли, которое по-прежнему необходимо для распределения потребительских и других товаров во время пандемии, в том числе для увеличения поставок на дом. Общее снижение потребления топлива оказывает прямое влияние на поступления от акцизного налога на бензин, акциза на дизельное топливо и налога с продаж.

Снижение цен на топливо. С начала пандемии розничные цены на бензин и дизельное топливо упали, так как спрос на топливо снизился.Снижение цен на дизельное топливо напрямую повлияет на размер поступлений от налога с продаж дизельного топлива. В среднем цены на дизельное топливо упали с 3,79 цента за галлон до 3,18 цента за галлон (16 процентов) с февраля 2020 года по май 2020 года. (Цены на бензин в штате упали с 3,45 цента за галлон до 2,77 цента за галлон [20 процентов] по сравнению с тот же период). В июне цены на оба вида топлива выросли, но ни одно из них не вернулось к уровню, предшествующему пандемии.

Незначительное сокращение числа платных регистраций транспортных средств. В первые месяцы пандемии в штате также наблюдалось снижение платы за регистрацию транспортных средств. Частично это, вероятно, связано с указом губернатора N-54-20, которым временно приостановлено требование иметь действующие наклейки на номерные знаки для транспортных средств, срок регистрации которых истекает в период с 4 марта по 30 июня 2020 года. Кроме того, некоторые из сокращений вероятно, были результатом снижения покупок новых автомобилей и финансовых трудностей, которые не позволяли частным лицам и предприятиям продлевать регистрацию своих транспортных средств.Снижение платы за регистрацию транспортного средства, вероятно, повлияет на доходы, получаемые от платы за улучшение транспортных средств, платы за улучшение дороги и платы за вес. Данные DMV показывают, что общее количество платных регистраций транспортных средств в апреле 2020 года было на 17 процентов ниже, чем в апреле прошлого года, что отражает сокращение продлений на 13 процентов и сокращение новых регистраций на 61 процент. Платные регистрации транспортных средств увеличились в июне 2020 года, при этом количество продлений больше соответствовало их уровню 2019 года, в то время как количество новых регистраций осталось низким.

Предполагаемое уменьшение государственных доходов от транспорта

Предполагаемое снижение на 619 миллионов долларов в 2019-2020 годах. В январе 2020 года — до пандемии COVID-19 — администрация подсчитала, что доходы штата от налога на топливо и сборов с транспортных средств составят 12,3 миллиарда долларов в 2019-2020 годах. Однако в результате описанных выше эффектов утвержденный государственный бюджет (принят в июне 2020 г.) предполагает, что предполагаемые доходы от транспортировки в 2019-2020 гг. Будут на 619 миллионов долларов (5 процентов) ниже, как показано на Рисунке 3.В основном это снижение связано с сокращением поступлений от акцизного налога на бензин на 556 миллионов долларов (8 процентов) по сравнению с предыдущими оценками.

2020‑21 Оценки на 1,2 миллиарда долларов ниже предыдущих оценок. До пандемии COVID-19, по оценкам администрации, доходы государства от транспорта вырастут до 12,8 млрд долларов в 2020–2021 годах. Однако в принятом бюджете предполагается, что доходы государства от транспорта в 2020–2021 годах составят около 11,6 млрд долларов, что примерно на том же уровне, что и в пересмотренной оценке на 2019–2020 годы.Это сокращение на 1,2 миллиарда долларов (10 процентов) по сравнению с предыдущими оценками. Три четверти сокращения связано с более низкими прогнозами доходов по акцизному налогу на бензин и налогу с продаж дизельного топлива. Текущие оценки доходов предполагают более низкий расход топлива, цены на топливо и платную регистрацию транспортных средств. Однако это влияние в значительной степени компенсируется ежегодной инфляционной корректировкой акцизов на топливо и сборов за транспортные средства, что объясняет, почему ожидается, что общая разница в доходах по сравнению с прошлым годом будет незначительной.(Весовые сборы не корректируются с учетом инфляции.) Например, 1 июля 2020 года акциз на бензин увеличился на 3,2 цента за галлон.

Влияние на основные программы при текущих оценках

В этом разделе мы резюмируем, как сокращение государственных доходов от транспорта, как это прогнозируется в настоящее время, повлияет на некоторые из основных транспортных программ штата. Отметим, что некоторые из этих программ также получают местное и федеральное финансирование. Ожидается, что в ближайшем будущем федеральные фонды будут стабильными, в то время как несколько источников доходов от перевозок на местном уровне, такие как транзитные тарифы и налоги с продаж, пострадали из-за пандемии.

Конюшня для восстановительных работ на шоссе Калтранс. Caltrans поддерживает и восстанавливает систему автомобильных дорог штата в рамках двух программ — Программы технического обслуживания автомагистралей и Государственной программы эксплуатации и защиты автомагистралей (SHOPP). Программа технического обслуживания автомагистралей включает такие мероприятия, как заделка выбоин и нанесение тонких покрытий на тротуар, в то время как SHOPP — это четырехлетняя программа капитальных проектов по реабилитации или реконструкции автомагистралей по истечении срока их полезного использования.Государственное финансирование обеих программ в основном поступает за счет акцизов на бензин и дизельное топливо и платы за улучшение транспорта. Несмотря на прогнозируемые потери доходов из этих источников, Caltrans указал, что большие резервы на транспортных счетах, поддерживающих эти программы, смогут компенсировать эти потери в 2019-2020 и 2020-21 годах. Закон о бюджете на 2020–2021 годы предусматривает примерно 2,1 миллиарда долларов на техническое обслуживание и 5 миллиардов долларов на капитальные затраты, связанные с SHOPP и другими программами государственных автомагистралей, что примерно соответствует уровню поддержки, предложенному губернатором в январе.

Государственная программа усовершенствования транспорта (STIP) Ассигнования в основном стабильные. STIP — одна из основных государственных программ по совершенствованию транспортных систем, в том числе государственных автомагистралей, местных улиц и дорог, а также улучшение транзита — как правило, путем увеличения их пропускной способности. Финансирование НТИП осуществляется за счет определенной части акцизного налога на бензин, при этом 75 процентов выделяются округам на основе формулы для проектов, которые они выбирают, и 25 процентов — Caltrans для межрегиональных проектов.Программа представляет собой пятилетний план проектов, который Транспортная комиссия Калифорнии утверждает каждые два года на основе пересмотренных оценок доходов и проектных предложений. Хотя текущие оценки доходов приведут к уменьшению финансирования НТИП в 2019–20 и 2020–21 гг., Убытки, вероятно, будут отражены в будущих циклах НТИП при обновлении плана, что, вероятно, приведет к тому, что в будущие годы будет утверждено меньшее количество проектов для финансирования. Таким образом, ожидаемые ассигнования НТИП в размере 586 миллионов долларов остаются стабильными.

Общая выручка от местных улиц и дорог ниже предыдущих оценок. Государство напрямую распределяет часть своих доходов от транспортировки между городами и округами для использования местных улиц и дорог, также известных как «общие доходы». Распределенная сумма основана на установленных законом формулах, предусматривающих получение средств от акцизов на бензин и дизельное топливо, платы за улучшение транспорта и платы за улучшение дороги. Общие доходы городов и округов увеличатся с 2 долларов.От 6 миллиардов в 2019-2021 годах до 2,8 миллиардов долларов в 2020-2021 годах. Однако это на 256 миллионов долларов (9 процентов) меньше, чем предполагалось ранее на 2019-2020 годы, и на 231 миллион долларов (8 процентов) меньше, чем ранее предполагалось на 2020-2021 годы.

Государственная транспортная помощь (STA) серьезно пострадала. Государство предоставляет финансирование для поддержки транзитных агентств через несколько программ. STA, финансируемая за счет 73 процентов поступлений от налога с продаж дизельного топлива, составляет самую большую долю государственных средств, предоставляемых транспортным агентствам.Программа распределяет финансирование между транзитными агентствами на основе формулы для оперативной и капитальной поддержки. В то время как государственное финансирование STA, по оценкам, будет относительно стабильным в 2019-2020 годах, ожидается, что программа столкнется со значительным сокращением финансирования в 2020-2021 годах в результате значительного снижения налоговых поступлений с продаж дизельного топлива. Согласно Закону о бюджете на 2020–21 годы финансирование STA составит 414 миллионов долларов в 2020–21, что на 265 миллионов долларов (39 процентов) по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Снижение STA — это одна из многих потерь доходов, с которыми столкнутся транзитные агентства.Тем не менее, часть потерь будет возмещена за счет единовременного финансирования, предоставленного транзитным агентствам в соответствии с Законом о помощи в связи с коронавирусом, чрезвычайной помощи и экономической безопасности (CARES) (H.R.748). (Пожалуйста, просмотрите наш онлайн-пост Федеральные стимулирующие фонды для транзита для получения дополнительной информации о финансировании Закона CARES для транспортных агентств в штате.)

Последствия пандемии для мониторинга в будущем

Другие воздействия пандемии на транспорт. В дополнение к финансовым и программным воздействиям, которым посвящена эта статья, наш офис признает, что пандемия имела и другие воздействия, связанные с транспортом.Например, значительное сокращение количества поездок позволило Caltrans и другим транспортным агентствам ускорить реализацию проектов. Кроме того, в национальных отчетах указано, что сокращение количества автомобилей привело к значительному снижению выбросов углекислого газа в транспортном секторе в апреле 2020 года, что было компенсировано некоторым увеличением в мае по мере увеличения количества автомобилей. Наконец, экономические последствия, вызванные пандемией, создали более благоприятную среду для торгов, снизив стоимость некоторых проектов Caltrans в последние месяцы.Например, департамент указал, что в июле 2020 года самые низкие ставки на строительные проекты были примерно на 20 процентов ниже, чем предыдущие оценки департамента. Все эти воздействия будет важно отслеживать по мере развития пандемии, и в некоторых случаях государство может воспользоваться этими эффектами. Например, Законодательный орган принял SB 1351 (Beall) в августе 2020 года, который разрешает новую выручку для ускорения реализации проектов SHOPP, отчасти для того, чтобы воспользоваться преимуществами текущей среды торгов.

Фактические доходы в 2020‑21 гг. Будут зависеть от пандемии. Хотя в бюджете на 2020–21 годы была сделана попытка отразить потенциальное влияние COVID-19 на доходы государства от транспорта, это всего лишь прогнозы, основанные на том, что было известно администрации и законодательному органу на момент принятия бюджета. Фактические доходы — и окончательное влияние на транспортные программы — будут определяться различными факторами, включая VMT, цены на топливо и общую экономическую активность, все из которых являются неопределенными и будут зависеть от реакции государства и общественности на пандемию.