Пешеходная зона: Дорожный знак 5.33 «Пешеходная зона»

Шестая улица в Остине принимает большие толпы поздно вечером. Изображение Эда Шипула под лицензией Creative Commons.

Остин, штат Техас — одновременно и студенческий, и крупный город — также добился большого успеха с Шестой улицей в центре города.В отличие от предыдущих примеров, Шестая улица открыта для автомобильного движения большую часть времени и функционирует как пешеходная зона только в выходные дни. Улица в центре города, которую иногда называют «Грязной шестой», известна своей ночной жизнью и (к ужасу некоторых местных жителей) репутацией разврата студентов колледжа. Тем не менее, Шестая улица приобрела международную репутацию ночной жизни, и ее интеграция с пешеходным движением в выходные дни, безусловно, является одной из причин этого. Характер студента колледжа Шестой улицы имеет некоторые параллели с 18-й улицей Северо-Запад в Адамс Морган, где местная консультативная комиссия по районам рассматривает различные варианты частичного закрытия улицы для автомобилей в определенные часы.

Сиэтл также недавно завершил программу «Улица людей» 2017 года для района Пайк-Пайн. После серии пилотных запусков в 2015 и 2016 годах город решил закрыть шестиквартальную зону для автомобильного движения на 10 суббот этим летом. Примечательно, что Сиэтл продолжает искать отзывы, чтобы решить, как спланировать будущее People Street.

В результате редизайна Таймс-сквер стало намного больше места для пешеходов. Изображение от melfoody под лицензией Creative Commons.

Последний пример — Таймс-сквер в Нью-Йорке, где в 2014 году была создана большая постоянная пешеходная зона после того, как в 2009 году из соображений безопасности временно убрали автомобили с части перекрестка. использование автомобилей в этом районе после ряда дорожно-транспортных происшествий в этом районе. Хотя эта мера должна была быть временной, популярность пешеходной зоны заставила Манхэттен создать новый дизайн площади.Echoing Sixteen Street в Денвере, современная архитектурная фирма мирового класса — в данном случае Snøhetta из Осло — создала дизайн, добавивший более 100 000 квадратных футов пешеходного пространства.

Рекомендации

Так как большинство американских пешеходных центров потерпели неудачу, важно подумать, почему, прежде чем продвигать их в нашем районе. Защитник общественных пространств Адам Гринфилд отмечает, что проектировщики не адаптировали дизайн этих пешеходных зон для размещения обслуживаемых ими территорий, что в конечном итоге привело к их гибели.Гринфилд также отмечает, что компании, затронутые изменениями в дизайне улиц, должны участвовать в диалоге, чтобы идея заработала. На практике пешеходные центры должны включать элементы дизайна, удобные для бизнеса, например, позволяющие грузовикам с доставкой ранним утром парковаться на территории торгового центра.

Гибкость также была ключевой в перечисленных выше городах, где пешеходные зоны были успешными. Во многих из этих случаев улицы были закрыты для автомобильного движения только в определенное время. Нью-Йорк и Сиэтл также протестировали пешеходные зоны в качестве испытаний, прежде чем сделать их постоянными.

Не каждое место идеально подходит для пешеходной зоны. Районы, которые раньше были местами сбора, имеют больше шансов на успех, чем одноразовые коммерческие районы. Более высокая плотность населения также является важным преимуществом, поскольку люди уже могут естественным образом собираться в этих местах.

Еще одно соображение — равный доступ. Пешеходные торговые центры, изолированные от общественного транспорта, не так доступны для людей с низким доходом или для тех, у кого нет машины.

В успешных случаях создание пешеходных зон было благом для местного бизнеса и общества.Эти примеры показывают, что улицы без автомобильного движения — возможно, даже 18-я улица Северо-Запад, 18-я улица Север или 7-я улица Юго-восток — могут быть даже более привлекательными для городов, чем они были раньше.

Стивен Хадсон проживает на юго-западе округа Колумбия — четвертом квадранте, в котором он жил. Он работает в фирме по связям с правительством и имеет предыдущий опыт работы с транспортной политикой в ​​торговой ассоциации.Его профессиональные интересы включают транспорт и инфраструктуру, иностранные языки и сравнительную международную политику. Высказанные взгляды являются его собственными.

Пешеходные зоны города и их влияние на бизнес

Пешеходные зоны города и их влияние на бизнес

Мэру Брюсселя Ивану Майеру отказали в обслуживании в ресторане в знак протеста против создаваемой им пешеходной зоны, одной из самых больших в Европе.Шеф-повар протестовал против влияния запрета на использование автомобилей на местную экономику, вместе с множеством других владельцев магазинов, некоторые из которых пытались подать в суд на город за потерю бизнеса.

Это удивительная реакция, которая не соответствует изображению (вверху) современной пешеходной торговой улицы: многолюдно люди, наслаждающиеся тем, что может предложить город, столики из уличных кафе и ресторанов вываливаются на улицы, покупатели неторопливо проезжая пешком или на велосипеде. В этом блоге всегда пропагандировалась активная ходьба как способ принести пользу местной экономике, а не навредить ей.

В любом случае вопрос, зависит ли экономика от автомобилей. Исследования указывают на тот факт, что, хотя пользователи автомобилей представляют самые большие расходы, велосипедисты, пешеходы и пользователи общественного транспорта тратят небольшие суммы денег и, вероятно, больше времени, чаще посещая их. В статье CityLab собраны исследования на этот счет из ряда крупных городов, включая Портленд, Лос-Анджелес, Сан-Франциско, Сиэтл, Ванкувер и Торонто.

Похоже, что Брюссель, который расширил свою пешеходную зону в июне 2015 года, пострадал от неудачного выбора времени из-за террористических атак 22 марта 2016 года, которые не позволили людям пользоваться улицами обычным образом и заставили многих людей бояться выходить на улицу.Решение об отсутствии обычаев было бы трудно отделить от последствий запрета на автомобили, и, похоже, это доказывало правоту протестующих.

Перерыв после объявления схемы общественному мнению не помог, а за ней встали все уровни власти (кабинеты, администрации и полугосударственные органы (СТИБ, Атриум и др.), Муниципальные, региональные и федеральные власти) . За это время строительство объектов инфраструктуры не могло начаться, и протестующие смогли собраться.Это привело к тому, что 92% владельцев магазинов сочли, что зона, свободная от автомобилей, была реализована плохо, особенно указывая на отсутствие прогресса в ремонте общественных площадей.

Хотя процветающая экономика, возможно, является наивысшим приоритетом, качество жизни — это нечто большее. Согласно международным исследованиям, благоустройство общественных территорий, таких как пешеходная зона Брюсселя, может принести следующие положительные эффекты:

• Поощрение активных способов передвижения (велосипед, ходьба) и адаптированных систем доставки,
• Улучшение доступности из-за уменьшения автомобильного движения и улучшения работы общественного транспорта,
• Лучшее совместное использование между видами транспорта, включая освобождение мест, ранее предназначенных для автомобилей,
• Улучшение качества жизни и здоровья за счет снижения загрязнения воздуха и шума,
• Увеличение количества посетителей и доходов (после первоначального спада),
• Созданные пространства для социокультурной деятельности, качественного взаимодействия и социальной сплоченности,
• Зеленые насаждения, способствующие сохранению городского биоразнообразия и улучшению местного микроклимата,
• Возможность популяризации архитектурного наследия.

К счастью, популярность зоны, свободной от автомобильного движения, в Брюсселе, похоже, растет. Опросы показали, что 85% местных владельцев магазинов и 80% посетителей из-за рубежа теперь поддерживают улучшения. 36% тех, кто посетил город, выбрали транспорт под влиянием пешеходной зоны (предположительно, в пользу экологически безопасных вариантов).

Ряд городов планируют последовать примеру Брюсселя, запретив или ограничив движение автомобилей (по крайней мере, на некоторых дорогах), включая Мадрид, Осло, Гамбург, Штутгарт, Париж и Берлин.Это доказывает, что города согласны с тем, что пешеходные зоны повышают качество жизни, сокращая при этом загрязнение, выбросы углерода и заторы, а не просто вырабатывают политику, основанную на экономических выгодах или потерях.

Пешеходные зоны и управление доступом

Временное закрытие участков городской дорожной сети для движения транспортных средств позволило и стимулировать общение между местными властями, общественностью и другими заинтересованными сторонами, такими как владельцы магазинов в центре города. Это способствовало разработке процедур, правил и положений, а также структуры для создания пешеходных зон.Исследования проводились в рамках мер G1.2 Исследования общественных проектов из SUMP и G3.1 Разработка модели движения для расширения SUMP Гдыни, в отношении объема и сроков закрытия улиц Старовейска и / или Свентоянска в туристической зоне центра города. Необходимая реорганизация движения была разработана Гданьским технологическим университетом.

Основные мероприятия в рамках подготовки и планирования мероприятия:

• Подготовка и проверка документации и проектов
• Проведение опроса для выяснения мнения граждан о закрытии выбранных улиц для движения в центре города
• Сбор данных необходимые данные об организации и объемах дорожного движения
• Консультации с местными властями, местным сообществом и заинтересованными сторонами
• Подготовка движения при реорганизации центра города
• Установка тестовых перекрытий на отдельных улицах и временная реорганизация движения
• Мастерские для жителей и предпринимателей и другие заинтересованные стороны
• Обследования пешеходов и пешеходов

Внедрение и демонстрация

Закрытие улиц с реорганизацией движения в центре города будет реализовано после успешных консультаций с общественностью и после процедур, правил и нормативов Разработаны мероприятия и структура обустройства пешеходных зон.

На этапе реализации были выполнены следующие задачи:

• Реализовать пилотный проект временной пешеходной зоны
• Подготовить отчет по пилотному проекту, включая мнения граждан и других заинтересованных сторон (например, владельцев магазинов)

Убеждение для пешеходных зон (Часть 2) | TheCityFix

Воскресенье днем ​​вдоль трамвая вдоль Истикляль Каддези в Стамбуле. Фото E&G PhotoPage.

(Прочтите часть 1 этого поста здесь.)

СТАМБУЛ

В Стамбуле водные пути сильно управляли резиденцией империй. Претензия бывшего Константинополя на известность объясняется его географическим положением, расположенным среди самых стратегических водных путей мира. Оказавшись на суше, купцы и другие горожане обычно использовали силу людей и лошадей на узких улочках. Затем автомобили стали основным средством передвижения по городу. По мере того, как город рос, а его население становилось все более моторизованным, Стамбул быстро превратился из сонного центра империй прошлого в современную эру транспортного террора, когда люди часто добираются до 4 часов в день, а тупик поглощает весь город.Тем не менее, один район решил восстановить мир и процветание: Истикляль Каддези, главная артерия в самом сердце современного Стамбула.

Пешеходная зона Истикляль Каддези не только входит в список дел каждого туриста, но также является важным центром торговли, культуры и истории Стамбула. Эта улица, построенная в основном в 1800-х годах, за последние десятилетия стала грязной, опасной и переполненной автомобилями. В городе решили восстановить старые троллейбусы и сделать улицу пешеходной зоной.Истикляль сейчас является центром жизни Стамбула, который ежедневно посещают до 3 миллионов человек. Общественный транспорт, стратегически расположенный на обоих концах улицы, обеспечивает доступ к предприятиям, ночным клубам и культурным объектам. Между тем, такси и частные микроавтобусы предоставляют другие точки доступа.

Улица настолько переполнена в любой день недели и время суток, что трудно представить себе, где вообще может поместиться машина. Istiklal Caddesi предлагает покой в ​​своих укромных кафе и узких проходах, наполненных цветами, сладостями и другими сокровищами.Хотя путь к пешеходному переходу был непростым.

Подходит для торговли?

Владельцы магазинов заявили, что запрет на доступ автомобилей в конечном итоге нанесет ущерб их бизнесу. Тем не менее город продолжался. Доходы бизнеса, безусловно, выросли. Хотя необходимо провести дополнительные исследования, чтобы получить данные о том, насколько мог бы увеличиться бизнес, различия очевидны. В пешеходных зонах больше места для людей, поэтому логично, что люди приходят и в идеале делают покупки, едят или иным образом тратят деньги.

В целом, Istiklal Caddesi поднимает интересную точку в Стамбуле. Для кого и где место является пешеходным, имеет значение. Пешеходные зоны могут не подходить для всех деловых районов, но в некоторых местах они укрепляют местную торговлю и оживляют улицы. То, какие предприятия расположены в пешеходной зоне, является основным определяющим фактором. Основные направления деятельности Istiklal Caddesi — это кафе, рестораны, магазины одежды, книг и музыки, что делает его идеальным местом для прогулок пешеходов.

Близлежащий район Шишхане является центральным деловым районом для магазинов освещения и более тяжелых товаров для дома, которые обычно перевозят на автомобилях. Очевидно, что пешеходная зона не будет успешной в Шишхане, потому что предприятия полагаются на автомобили, однако на Истикляле большинству предприятий автомобили не нужны. Таким образом, бизнес-зонирование является важным фактором при создании пешеходной улицы и убеждении местных владельцев бизнеса.

Может ли Eastern Market поучиться на примере Стамбула? Автор фото ngolebiewski.

Локальный эксперимент…

Чтобы вкратце проверить идею, я совершил короткую прогулку по Восточному рынку в Вашингтоне, округ Колумбия. Восточный рынок обычно закрыт для движения по выходным, так как он принимает у себя рынок под открытым небом, хотя в прошлые годы он также был открыт для трафик, так как район находился в стадии строительства. На вопрос, увеличивается ли бизнес, когда автомобили запрещены, владельцы магазинов четко ответили: «Это зависит от того, кого вы спрашиваете». Казалось, что большинство предприятий, специализирующихся на еде, одежде, искусстве и книгах, росли.Два других бизнеса с более тяжелыми предметами, такими как ковры или большие рамы для картин, снизили выручку. В целом, убедить местный бизнес в преимуществах пешеходных зон во многом зависит от того, кто они и что продают. Короче говоря, продажа пешеходных зон владельцам бизнеса не невозможна, как доказывает Истикляль, но нужно иметь лучшее деловое чутье, предлагая людям основы устойчивого транспорта и городов.

Покупатели прыгают от радости в Строгете, центральном торговом районе Копенгагена, Дания.Автор фото: e g g.

КОПЕНГАГЕН

В Копенгагене Строгет — это пешеходная зона длиной в милю (самая длинная в Европе), которую приписывают преобразованию центра города, сделав его одним из самых пригодных для жизни городов в мире. Хотя Строгет возродил центр города, превращение его в пешеходную зону не всегда было дорогой наименьшего сопротивления.

Помимо опасений владельцев бизнеса, местные жители ответили, что автомобили — это вопрос культуры, а пешеходные зоны просто «недатские».Критики утверждали, что прогулка по пешеходной зоне подходит для средиземноморских стран, где люди придерживаются более расслабленной культуры, но не для Дании. Датчане, по их мнению, были практичными людьми, которые едят дома, а не проводят время в кафе, и делают покупки на машине, чтобы добиться максимальной эффективности.

Несмотря на кризис идентичности, в 60-е годы улица была превращена в пешеходную зону. К большому удивлению противников, продажи на улице выросли. Что еще более интересно, оказывается, что человеческие культуры важнее «датской».Улица легко заполняется людьми, так как большинству нравится прогулка на свежем воздухе. Лучше сидеть в кафе с друзьями, чем сидеть в машине одному. Свежий воздух, упражнения и общественные мероприятия желательны даже в холодные дни в Копенгагене. По культуре и климату пешеходные зоны привлекают людей всех национальностей.

Рядом с домом

Сцена в Строгете имеет большое значение и для пешеходного Джорджтауна. Хотя большинство предприятий в Джорджтауне, скорее всего, будут процветать благодаря пешеходному переходу, вопрос культуры остается загадкой.Возможно, нет страны, более привязанной к автомобилям, чем та, которая их породила: США. Или может Америка переопределить себя, не ограничиваясь автомобилями, и вместо этого возродиться на людях и сообществах?

Джорджтаун, безусловно, был бы одним из краеугольных камней пригодных для жизни городов, если бы только этого захотелось. Похоже, что предприятия вокруг Джорджтауна выиграют от большего количества пешеходов. Тротуары и заторы в настоящее время удерживают людей от посещения красивого исторического района.Чтобы добраться до метро, ​​нужно немного пройти пешком, а автобусы медленно движутся в заторах. Практически любое улучшение приветствуется.

Долгосрочное видение Джорджтауна довольно простое, но убедительный бизнес и изменение культур требуют некоторой тонкости. Район можно легко обслужить линией Bus Rapid Transit на M Street, связывающей его с другими частями округа Колумбия и Вирджинии. Из нынешних четырех полос движущегося транспорта BRT займет только две, оставляя достаточно места для пешеходов и велосипедных дорожек.Висконсин-авеню также станет еще одной главной целью для улучшения общественного транспорта и создания инфраструктуры для велосипедов и пешеходов, поскольку она также теснит автомобили и ограничивает терроризированных пешеходов всего лишь 3-4 футами тротуара. Коридоры вдоль набережной могут почти без проблем включать в себя больше троп и велосипедных дорожек (хотя некоторые уже есть через парки), а затем соединяться с коммерческой зоной.

Джорджтаун — пример того, что культурные районы не должны быть перегружены машинами.На узких исторических улицах нет необходимости размещать автомобили, для которых они не предназначены. Фактически они могут вернуться к своим благородным, изначальным целям: служить людям. Как показывают другие города и история, трудность заключается не столько в дизайне или видении, сколько в том, чтобы руководить меняющимися культурами и силой убеждения, что может понять Вашингтон, округ Колумбия.

Доступ к пешеходной зоне | Stanford Transportation

Протокол доступа к пешеходной зоне

Фон

Центральная пешеходная зона (PZ) Стэнфордского университета была создана для создания более безопасного центрального кампуса для пешеходов и велосипедистов, сохранения объектов и сведения к минимуму нарушения деятельности университета за счет устранения ненужного движения транспортных средств. Все транспортные средства (включая моторизованные тележки) требуют авторизации перед въездом на территорию PZ и должны иметь соответствующее разрешение при проезде или парковке на территории PZ.Посмотреть карту доступа PZ (PDF) .

Пункты въезда

Авторизованный въезд транспортных средств в пешеходную зону находится под управлением Stanford Transportation.

Ворота доступа

Есть три контролируемых входа в пешеходную зону, каждый из которых регулирует доступ к определенному набору зданий. Stanford Transportation может предоставить доступ через ворота Duena (# 1) и / или (# 2) CERAS, используя Stanford ID-карты или краткосрочные комбинации клавиш.

Доступ к болларду

Пневматические болларды расположены в разных местах пешеходной зоны.Доступ за эти болларды также должен быть получен через Stanford Transportation. Любой, кто работает с устройством дистанционного управления боллардом, должен просмотреть обучающее видео по технике безопасности на болларде.

Общие правила

• Доступ к пешеходной зоне разрешен только авторизованным транспортным средствам.
• Транспортные средства, не имеющие действующего разрешения PZ или SV, подлежат цитированию и / или буксировке.
• Разрешения на въезд и стоянку транспортных средств предоставляются / предоставляются компанией Stanford Transportation.
• Все автомобили (включая автомобили университетов) должны соблюдать указанные ограничения по времени стоянки.
• Университетские транспортные средства, отмеченные печатью Стэнфорда сбоку, должны иметь действующее разрешение на служебный автомобиль и / или разрешение PZ на парковку в пешеходной зоне.
Подразделения
• , расположенные на территории PZ, могут получить одно бесплатное разрешение на погрузку / разгрузку пешеходной зоны. Эти разрешения разрешают 20-минутную парковку в зоне только для погрузки / разгрузки.
№
• Пропуск на «Пешеходную зону в нерабочее время» действителен после 4 р.м. и по выходным, когда разрешено более длительное пребывание, и они доступны в любом отделе, расположенном в пешеходной зоне.

Разрешения необходимы в рабочее и нерабочее время

В рабочее время (пн-пт, 6:00 — 16:00) вам понадобится одно из следующего:

• Разрешение на служебное транспортное средство с идентификатором пешеходной зоны: Мы продаем виртуальные (нефизические) разрешения на служебный автомобиль, привязанные к номерному знаку вашего транспортного средства. Табличка с идентификатором пешеходной зоны выдается по усмотрению Stanford Transportation.Убедитесь, что он расположен на видном месте на приборной панели или переднем лобовом стекле (со стороны водителя, в нижнем углу).
• Разрешение на погрузку / разгрузку в пешеходной зоне: Эти таблички выдаются Stanford Transportation и должны отображаться на вашем зеркале заднего вида или на приборной панели.

В нерабочее время (после 16:00 и по выходным) вам понадобится разрешение PZ на работу в нерабочее время .

Доступ через ворота

После утверждения доступа PZ, Stanford Transportation может предоставить доступ через ворота Duena и / или CERAS, запрограммировав вашу действующую карту SUID, выдав вам временную карту SUID или предоставив вам комбинацию клавиатуры для выхода.За каждую выданную временную карту SUID взимается комиссия в размере 15 долларов США. Если вы потеряете пропускную карту, вам придется заплатить за ее замену.

Если вам нужен регулярный доступ и у вас есть годовое разрешение на служебное транспортное средство или разрешение на погрузку / разгрузку PZ, запросите доступ по карте в Stanford Transportation. Если вам нужно только ограниченное количество входов в PZ, попросите Stanford Transportation комбинацию клавиш, которая будет действительна для дат и количества необходимых входов.

Авторизованные автомобили

К транспортным средствам, которым разрешен доступ в пешеходную зону, относятся следующие:

• машины аварийно-спасательной службы
• средства доставки (при необходимости в непосредственной близости от главного квадрата)
• автомобилей технического обслуживания (где автомобиль требуется для технического обслуживания)
• строительных машин (включая подрядчика по техническому обслуживанию за пределами кампуса), когда другие варианты невозможны
• транспортных средства, активно поддерживающих организацию или демонтаж мероприятий и мероприятий

Все транспортные средства, кроме автомобилей службы экстренной помощи, должны получить предварительное разрешение от Stanford Transportation .

Поставок

Транспортные средства, осуществляющие доставку в обычные здания в ЗО, могут использовать зоны погрузки, доступные через подъездные дороги общего пользования вокруг Главного квадрата, включая вершину Овала и Санта-Тереза ​​со стороны Tresidder Union. См. Карту доступа PZ Стэнфордского университета (PDF) и / или карту обслуживания и доставки (PDF) для получения информации о зонах погрузки и парковке служебных автомобилей (SV).

Движение в пешеходной зоне

• Обратите внимание на маршруты обслуживания, отмеченные пунктирными линиями на карте обслуживания и доставки (PDF) и карте доступа PZ.Это дает вам доступ к погрузочным докам / зонам большинства зданий в Зоне. Оставайтесь на этих маршрутах.
• Всегда помните, когда едете на PZ, что вы гость. Велосипедисты и пешеходы всегда имеют преимущественное право проезда, и они могут вести себя непредсказуемо. Вы должны двигаться с их скоростью (максимум 10 миль в час).
• Не проезжайте через районы White Plaza / Lasuen Mall / Lomita Mall в рабочее время. Эти районы очень загружены пешеходами и велосипедистами.
• Никогда не заезжайте в исторический внутренний двор или в аркады; доступ транспортных средств категорически запрещен.
• На улице Джейн Стэнфорд Уэй запрещен служебный транспорт, кроме как на самой улице. Единовременный доступ можно организовать, позвонив по телефону 650.723.9362 или отправив электронное письмо на адрес [email protected].

Парковка в пешеходной зоне

Всегда соблюдайте указанные ограничения по времени парковки. По возможности паркуйтесь на отмеченном месте или у погрузочной платформы в здании, в которое вы собираетесь. Если отмеченных мест нет, припаркуйтесь в стороне, оставаясь на тротуаре, вдали от маршрутов движения, велосипедных стоек и ландшафтного дизайна.В большинстве зданий нет парковки перед входом … ожидайте пешком.

Процедуры доступа

Для авторизованного, неаварийного доступа транспортных средств в пешеходную зону необходимо предпринять следующие шаги:

ПЕРВЫЙ

Для текущих поставок:

• Загрузите заявку на доступ к пешеходной зоне / разрешение со страницы форм заявки.
• Заполните форму полностью, получите необходимые подписи и отправьте подписанное заявление на номер Stanford Transportation (650.723.9362).
• Вы получите уведомление, когда ваше заявление будет рассмотрено.

Для специальных поставок:

• Свяжитесь с Stanford Transportation (650.723.9362) или отправьте свой запрос по адресу [email protected] с подробной информацией, чтобы получить специальный доступ.

Для обслуживания:

• Обратитесь к своему менеджеру зоны в Стэнфорде, чтобы запросить у него письменное разрешение.
• Имея на руках одобренную заявку на доступ к пешеходной зоне / разрешение , свяжитесь с Stanford Transportation (650.723.9362) для запроса доступа.

Для строительных машин (включая подрядчиков по техническому обслуживанию за пределами кампуса):

• Обратитесь к своему менеджеру проекта в Стэнфорде, чтобы запросить письменное разрешение
• Имея на руках утвержденную заявку на доступ к пешеходной зоне / разрешение , свяжитесь с Stanford Transportation (650.723.9362), чтобы запросить временный доступ.
• Чтобы запросить ссуду пульта дистанционного управления для открывания пневматического болларда (требуется залог в размере 50 долларов) в Stanford Transportation, вы также должны предоставить заполненное Заявление на доступ к пешеходной зоне / разрешение

ВТОРОЙ

ТРЕТИЙ

• Согласитесь вернуть пульт дистанционного управления пневматическим блокиратором, если это применимо (любой залог будет возвращен, если пульт дистанционного управления не будет возвращен в поврежденном состоянии).
• Имейте в виду, что любое удаленное управление, которое не было возвращено, будет отключено и больше не будет работать.

Как вернуть нам свои заявки

• Почта США: Stanford Transportation, Stanford University, 415 Broadway, 3rd Floor, Redwood City, CA 94063-8877
• Факс: 650.724.8676

Пешеходные зоны | Район Дойлстаун

В районе Дойлстаун 26 июня 2020 года была запущена пилотная программа для пешеходных зон.Основная цель программы — сделать так, чтобы рестораны и магазины на открытом воздухе занимали больше места и были более безопасными для всех. Мы рады сообщить, что эта программа продлится до 2021 года. Текущее расписание смотрите ниже.

Чего ожидать
Местные жители и гости могут ожидать увеличения количества сидячих мест в ресторанах, дополнительных покупок на открытом воздухе и редких впечатлений от прогулки по историческим улицам Дойлстауна без транспортных средств. Рестораны и магазины на открытом воздухе будут продолжаться по всему городу в тандеме с пилотной программой закрытия улиц.Мы поощряем местных жителей и гостей города исследовать город, так как большинство наших местных предприятий вновь открылись и уделяют огромное внимание обеспечению безопасных условий для вас и их сотрудников.

Как это работает
На протяжении всей программы обозначенные зоны будут закрыты для движения автотранспорта, а тротуары и парковочные полосы будут закрыты для пешеходов и будут зарезервированы для соседних предприятий для расширения ресторанов и магазинов. Центр улицы будет отведен для пешеходного движения.

В то время как многие в широкой общественности высказывались за закрытие улиц, это действительно создает интересные проблемы для предприятий, особенно тех, которые по-прежнему зависят от вывоза и доставки на обочине дороги. Городок прилагает все усилия, чтобы инициативы по повторному открытию были как можно более справедливыми и безопасными для всех предприятий и жителей центра города. С этой целью пешеходные зоны намеренно расположены в шахматном порядке и разбросаны, чтобы создать возможности без крупномасштабных нарушений.

Техника безопасности и правила
Социальное дистанцирование остается критически важным в наших усилиях по предотвращению распространения COVID-19.Во время посещения пешеходных зон и прогулок по городу соблюдайте безопасное расстояние друг от друга. Настоятельно рекомендуется использовать маски, когда вы не сидите. Продажа алкоголя должна совпадать с ужином, а любые развлечения на свежем воздухе должны быть заранее одобрены городскими властями. Компании, у которых есть вопросы или запросы, должны обращаться к Джону Дэвису.

Подпишитесь на Dmail, чтобы получать обновления в реальном времени от района. Следите за нашими новостями и ресурсами в Facebook или Twitter.

Зоны будущего

Все даты 2021 года запланированы на пятницу и субботу с 17:00 до 23:00, если не указано иное.

9-10 апреля
W. State Street | Гамильтон — Клинтон
17 — 23

16-17 апреля
Мейн-стрит | Суд в Окленде
17:00 — 23:00

23-24 апреля
E. State Street | Пайн-У-Майн
17 — 23

7-8 мая
W. State Street | Гамильтон — Клинтон
17 — 23

14-15 мая
Мейн-стрит | Суд в Окленде
17:00 — 23:00

21-22 мая
E.State Street | Пайн-к-Майн
17–23

4-5 июня
W. State Street | Гамильтон — Клинтон
17 — 23

11-12 июня
Мейн-стрит | Суд в Окленде
17:00 — 23:00

18-19 июня
E. State Street | Пайн-У-Майн
17–23

25–26 июня
W. State Street | Гамильтон — Клинтон
17: 00–23: 00

9-10 июля
Мейн-стрит | Суд в Окленде
17:00 — 23:00

23-24 июля
E.State Street | Пайн-Мэйн
17–23

30–31 июля
W. State Street | Гамильтон — Клинтон
17 — 23

6-7 августа
Мейн-стрит | Суд в Окленде
17:00 — 23:00

13-14 августа
E. State Street | Сосна к Мэйну
17: 00–23: 00

20-21 августа
W. State Street | Гамильтон — Клинтон
17: 00–23: 00

27-28 августа
Мейн-стрит | Суд в Окленде
17:00 — 23:00

Прошлые зоны

Пятница, 26 июня
Вт.State Street | От Гамильтона до Клинтона
16:00 — 12:00 (полночь)

Суббота, 27 июня
W. State Street | От Гамильтона до Клинтона
16:00 — 12:00 (полночь)

Пятница, 3 июля
W. State Street | От Гамильтона до Клинтона
16:00 — 12:00 (полночь)

Суббота, 4 июля
W. State Street | От Гамильтона до Клинтона
16:00 — 00:00 (полночь)

Пятница, 24 июля
Н. Главная улица | От государства к суду
17:00 — 23:00

Суббота, июль 25
Н.Главная улица | От государства к суду
17:00 — 23:00

Пятница, 14 августа
E. Стейт Стрит | От главного до сосны
17:00 — 23:00

Суббота, 15 августа
E. Стейт Стрит | От главного до сосны
17:00 — 23:00

Пятница, август
28 Н. Главная улица | От государства к суду
17:00 — 23:00

Суббота, 29 августа — Отменено из-за дождя
N. Главная | От государства к суду
17:00 — 23:00

Пятница, 11 сентября
N.Главная улица | От государства к суду
17:00 — 23:00

Суббота, 12 сентября
N. Главная | От государства к суду
17:00 — 23:00

Пятница, сентябрь 18
W. State Street | От Гамильтона до Клинтона
17:00 — 23:00

Суббота, сентябрь 19
W. State Street | От Гамильтона до Клинтона
17:00 — 23:00

Пятница, сентябрь 25
S.