Перевозка людей: Перевозка пассажиров в Москве, частные объявления пассажирских перевозок — YouDo

Перевозка пассажиров в Москве, частные объявления пассажирских перевозок — YouDo

Чтобы заказать услуги частных специалистов, оставьте заявку на сайте youdo.com и укажите, что вас интересуют пассажирские перевозки в Москве или Московской области. Опубликуйте задание и дождитесь предложений о сотрудничестве от представителей компаний, зарегистрированных на YouDo. Выберите подходящую организацию и закажите автоперевозку.

Какие транспортные услуги оказывают исполнители YouDo?

Фирмы и частные специалисты в Москве, зарегистрированные на YouDo, обслуживают как юридических, так и частных лиц. Вы можете воспользоваться следующими услугами:

• аренда транспортного средства любой вместимости для перевозки
• трансфер на вокзал, в аэропорт
• экскурсионное обслуживание

У вас есть возможность заключить с исполнителем YouDo договор на деловую или личную поездку. Вам помогут подобрать оптимальный тип транспорта, в зависимости от общего бюджета и пожеланий. Арендуйте комфортабельный микроавтобус или машину класса «люкс» у исполнителя YouDo, и даже длительная перевозка людей будет приятной.

Сколько стоит помощь специалистов?

Организации и частные исполнители из Москвы, зарегистрированные на YouDo, предлагают доступные цены на пассажирские перевозки. Стоимость услуг варьируется в зависимости от таких факторов, как:

• срок аренды
• марка, модель и вместимость предоставляемого транспорта
• общая протяженность маршрута перевозок

Исполнители YouDo находят индивидуальный подход к выполнению каждого заказа. Они работают на прозрачных условиях и составляют договоры, прописывая в них все условия аренды транспорта и доставки людей. В некоторых случаях, делая заказ у частного специалиста, вы можете индивидуально договориться о тарифах и согласовать цену. Исполнители YouDo учитывают ваш бюджет при формировании стоимости и предлагают взять машины в аренду на взаимовыгодных условиях.

Удобство оформления заказа на YouDo

Благодаря youdo. com вы в кратчайшие сроки найдете исполнителя с хорошими рекомендациями и приемлемыми тарифами на автоперевозки. На Юду есть возможность выбрать ближайшую к вам транспортную компанию.

Искать частные объявления на youdo.com и сотрудничать с ними очень удобно, потому что можно:

• оставлять заявки как с компьютера, так и со смартфона, а затем быстро просматривать отклики от заинтересованных исполнителей
• сравнивать цены на автоперевозки, делать выбор на основании личных предпочтений
• лично общаться с выбранным специалистом в чате на youdo.com, обсуждать рабочие моменты и получать развернутую информацию о пассажирских перевозках

Вы также можете читать отзывы, которые оставили предыдущие заказчики в профилях специалистов на youdo.com. Это помогает понять, насколько качественно тот или иной исполнитель осуществляет частные пассажирские перевозки. 

Перевозка людей с ограниченными возможностями

Перевозка людей с ограниченными возможностями (включая пассажиров с отсутствием зрения и/или слуха), престарелых и больных пассажиров

Пассажир обязан определить возможность пользования воздушным транспортом, исходя из состояния своего здоровья.

Перевозчик не несет ответственность за ухудшение здоровья пассажира или другие наступившие во время перевозки либо после нее последствия, вызванные возрастом, психическим или физическим состоянием пассажира.

Пассажиры,  физическое  или психические  состояние  которых  может вызывать у Перевозчика  опасение за их здоровье,  допускаются к воздушной  перевозке по предъявлении  справки  лечебного учреждения о том, что им не противопоказана  перевозка воздушным транспортом, где указаны специальные требования к условиям перевозки.

Перевозка тяжелобольных пассажиров и больных на носилках производится с сопровождающими лицами, обеспечивающими уход за больным в полете.

Перевозка инвалидов в коляске (электроколяске, складном кресле), не имеющих возможности самостоятельно передвигаться на борту воздушного судна, производится с сопровождающими лицами, обеспечивающими уход за инвалидами в полете или под наблюдением Перевозчика по согласованию с Перевозчиком и после оформления пассажиром письменного заявления на перевозку под наблюдением Перевозчика.  

Перевозка больных на носилках производится с предоставлением им мест на воздушном судне с оплатой применяемого тарифа в тройном размере и только с сопровождающим. Оплата перевозки носилочного больного, в случае если перевозка уже началась, осуществляется по доступному тарифу экономического класса. Перевозка носилочных больных осуществляется только в салоне экономического класса.  

Перевозка больного пассажира, которому по медицинским показаниям требуется использование кислородного баллона с газообразным кислородом (воздухом) в течение всего полёта в сопровождении медицинского персонала, производится по предварительному согласованию с Авиакомпанией.

Для больных и инвалидов медицинские препараты, складное кресло (коляска), костыли перевозятся бесплатно и не включаются в норму бесплатного провоза багажа.  

При перевозке инвалида на электроколяске, электроколяска перевозится на воздушном судне как зарегистрированный багаж (сверх нормы бесплатного провоза багажа).  

Перевозчик должен дать информацию в пункт назначения или пункт посадки о том, что на борту имеется пассажир с инвалидной коляской, чтобы ему по прибытии предоставили коляску в первую очередь. В этой информации указывается имя пассажира, месторасположение коляски и отдельно расположенных электробатарей.  

Пассажир с отсутствием зрения перевозится с сопровождающим лицом или в сопровождении собаки – поводыря, на которую должен иметься сертификат о специальном обучении или под наблюдением Перевозчика по согласованию с Перевозчиком и после оформления пассажиром письменного заявления на перевозку под наблюдением Перевозчика.  

При перевозке пассажира с отсутствием зрения в сопровождении собаки – поводыря, собака перевозится на воздушном судне бесплатно в пассажирском салоне экономического класса сверх установленной нормы бесплатного провоза багажа. Собака должна иметь ошейник и намордник и быть привязана к креслу у ног пассажира, которого она сопровождает.

При перевозка пассажиров с задержкой в интеллектуальном развитии осуществляется только при предъявлении пассажиром медицинской справки, в которой указана необходимость его сопровождения.

Если физическое, психическое состояние или возраст пассажира таковы, что полет может вызвать ухудшение здоровья этого пассажира или создать опасность или дискомфорт для других пассажиров, то Авиакомпания вправе отказать в перевозке такому пассажиру.

Пассажир, передвигающийся на механическом кресле-коляске с ручным управлением, может воспользоваться услугой Delivery at Aircraft: оставаться на своём кресле-коляске до посадки на борт самолета и получить его непосредственно у выхода из самолета по прилёту. Услуга, оформляется при регистрации пассажира на рейс. Для получения услуги необходимо сообщить об этом персоналу при регистрации на рейс, поскольку кресло-коляска в этом случае должно быть промаркировано специальной биркой («DAA» – «Delivery at Aircraft»), и подтвердить необходимость сопровождения и помощи при посадке на борт для размещения на место в пассажирском салоне.

Тема 22. Перевозка людей — Учебник

Данную тему можно пересказать буквально в одном предложении:

Перевозка людей должна производиться на транспортных средствах, оборудованных и предназначенных для этого.

Если это пятиместный седан, то перевозить можно пять человек (включая водителя) – не более. Хотя в «Запорожец» вмещается по крайней мере с десяток подростков, проверено. Но по ПДД не допустимо!

В основном Правила перевозки касаются грузовых автомобилей.

Так, водители, перевозящие людей в кузове автомобилей категории «С» или «D», должны иметь стаж вождения по данным категориям не менее 3 лет. А мотоциклисты и водители мопедов – не менее 2 лет (в соответствующей категории).

Перед поездкой водитель грузового автомобиля должен проинструктировать пассажиров о порядке посадки, высадки и размещения в кузове.

Начинать движение можно только убедившись, что условия безопасной перевозки пассажиров обеспечены. Ага, скажите это водителю маршрутки.

Перевозка детей в транспорте – разговор отдельный.

Во время организованной перевозки группы детей все они должны сидеть на своих местах (стоя – нельзя от слова «совсем»). В автобусе должен быть сопровождающий, а то и два (в зависимости от размера транспортного средства, которое, кстати, необходимо пометить специальными знаками «Перевозка детей»).

Если вы перевозите ребенка в личном транспорте, то тут тоже необходимо соблюдать правила.

Позаботьтесь о безопасности – потратьтесь на детское автокресло, соответствующее весу и росту вашего ребенка. Тем более по Правилам без такого устройство запрещается перевозить детей до 7 лет.

Для детей с 7 до 11 лет (включительно) ПДД становятся более лояльны – на заднем сидении достаточно пристегнуть ребенка штатным ремнем. Но опять же с точки зрения безопасности лучше продолжать использовать детское автокресло, подходящее ему по размеру. Иначе ремень и придушить может…

А вот на переднем сидении перевозка детей до 12 лет возможно только с использованием детских автокресел

.

При этом сидения для малышей, устанавливаемые лицом против направления движения, можно использовать лишь, когда отключена подушка безопасности. Об этом производители указывают на каждом кресле. Так что просто следуйте инструкциям.

Кроме того, детей до 12 лет также нельзя перевозить на заднем сидении мотоцикла.

перевозка людей и грузов

Главная / Полезные ссылки / материалы к экзамену / Основы законодательства в сфере дорожного движения (ПДД) / перевозка людей и грузов

Перевозка людей.

В транспортном средстве, оборудованном ремнями безопасности, все пассажиры и водитель должны быть пристёгнуты. Количество перевозимых пассажиров не должно превышать количество посадочных мест.  С 20 ноября 2010 г этот вопрос не вызывает сомнения. Однако сотрудники органов правопорядка как не пристёгивались в большинстве случаев, так и не пристёгиваются. Оставим это на их совести.

Нас с вами больше интересует вопрос о том, как необходимо перевозить детей до 12 лет. ПДД однозначно отвечают на этот вопрос.

Перевозка детей до 12 лет в транспортном средстве, оборудованном ремнями безопасности, должна производиться в детских удерживающих устройствах (в первую очередь имеются в виду автокресла), соответствующих весу и росту ребёнка, и позволяющих пристегнуть его с помощью штатного (предусмотренного конструкцией транспортного средства) ремня безопасности, или иным способом, позволяющим пристегнуть ребёнка с помощью штатного ремня безопасности.

А на переднем сиденье легкового автомобиля – только с помощью детского удерживающего устройства.

Из вышесказанного следует вывод, который на первый взгляд не кажется очевидным. На заднем сиденье легкового автомобиля разрешается перевозить детей до 12 лет и без автокресла, лишь бы они были пристёгнуты. Однако,  в силу того, что рост «стандартного» ребёнка невелик, следует ему  подкладывать либо свёрнутое несколько раз одеяло, или специальный так называемый «бустер», чтобы часть ремня, проходящая через грудь, не проходила слишком близко к шее ребёнка.

Если же мы серьёзно относимся к безопасности детей, которых собираемся перевозить, то и сзади детей следует перевозить с использованием автокресел. Желательно при этом использовать автокресла с системой ISOFIX или ISOFIT.

Такие системы позволяют дополнительно зафиксировать автокресло в двух или даже в трёх точках. Если у вас есть возможность выбора автомобиля, и вы собираетесь перевозить детей до 12 лет, то следует выбрать автомобиль, оборудованный такой системой. При этом следует учитывать, что такая система есть далеко не в каждом автомобиле. Кроме того, во многих автомобилях эта система предусматривает крепление автокресла только сзади слева или справа. Существуют автомобили, в которых система ISOFIX предусматривает возможность закрепить автокресло сзади посередине заднего сиденья. Это наиболее оптимальный вариант с точки зрения безопасности.

Несколько слов стоит сказать о перевозке совсем маленьких детей. В этом случае, если в автомобиле только мама-водитель и маленький ребёнок, то разумным будет приобрести детское кресло, конструкция которого предусматривает установку на переднем пассажирском сиденье спинкой вперёд. Такое крепление обеспечивает довольно надёжную защиту ребёнка. При этом маме нет необходимости постоянно оборачиваться назад для контроля за тем, что происходит с ребёнком. Нужно не забывать о том, что в этом случае обязательно следует отключить пассажирскую фронтальную подушку безопасности.

И последнее: если у вас есть возможность выбора автомобиля и средства позволяют, выбирайте автомобиль, оборудованный боковыми подушками, это на порядок повышает пассивную безопасность.

Перевозка грузов.

Начинается этот раздел с того, что груз не должен нарушать устойчивость транспортного средства и затруднять управление им. Однако любой мало-мальски опытный водитель, которому на разных автомобилях доводилось перевозить различные грузы, подтвердит, что груз неизбежно нарушает устойчивость транспортного средства и затрудняет управление им. Происходит это по одной простой причине. Конструкция транспортных средств  в  подавляющем большинстве случаев такова, что груз поднимает центр тяжести транспортного средства, а значит, нарушает  его устойчивость и затрудняет управление им.

Воспринимать этот пункт  ПДД следует, как имеющий характер настоятельной рекомендации.

Во-первых: необходимо по возможности любые грузы размещать как можно ниже.

Во-вторых:  при этом их следует по возможности закреплять как можно надёжнее во избежание их бесконтрольного смещения в процессе движения.

В -третьих: нельзя превышать «Разрешённую максимальную массу».

Следующее требование ПДД тоже звучит разумно и любой здравомыслящий и законопослушный водитель с этим требованием согласится.

Груз не должен закрывать регистрационные и опознавательные знаки транспортного средства, внешние световые приборы( стоп-сигналы, габаритные огни и фары и т.д., не должен закрывать обзор водителю, а также не должен пылить, дымить, шуметь и загрязнять окружающую среду. Очень разумно, не правда ли?

С геометрической точки зрения всё гораздо проще. Если груз выступает за передний и(или) задний габариты транспортного средства более, чем на 1 метр, он должен быть обозначен опознавательным знаком «Крупногабаритный груз».

Если груз выступает за фары транспортного средства по бокам более, чем на 40 см, он также должен быть обозначен опознавательными знаками «Крупногабаритный груз».

Если же ширина транспортного средства с грузом или без него, превышает 2,5 м,  или его длина, включая прицеп, превышает 20 м, а высота – 4 м, то его перевозка должна осуществляться по специальным правилам. На перевозку такого груза необходимо получить разрешение в ГИБДД. Производится такая перевозка по установленному маршруту в установленное время. Впрочем, это правило касается исклюительно грузовых автомобилей.

Незаконный ввоз мигрантов: суровый поиск лучшей жизни

Незаконный ввоз мигрантов — это реальная проблема мирового масштаба, которая затронула огромное число стран мира либо как пункт отправления, либо как пункт транзита, либо как пункт конечного назначения. Жаждущие наживы преступники занимаются незаконным ввозом мигрантов, перевозя их из одной страны в другую и с одного континента на другой. Оценить масштабы этой преступной деятельности весьма сложно, поскольку она носит подпольный характер и поскольку трудно определить, когда нелегальная миграция является делом рук организаторов незаконного ввоза. Вместе с тем наличие огромного количества мигрантов, желающих рискнуть в поисках лучшей жизни, когда они не могут воспользоваться легальными каналами миграции, создает плодородную почву для преступников, стремящихся использовать их уязвимость.

Незаконно ввозимые мигранты являются удобным объектом для насилия и эксплуатации, а их жизнь и безопасность нередко поставлены под угрозу: в пути, уготовленном им алчными преступниками, которые обращаются с ними как с товаром, они могут задохнуться в контейнерах, погибнуть в пустыне или утонуть в море. Поскольку речь идет о скрытой преступной деятельности, ее глобальный оборот не поддается точному определению. Тем не менее, если брать в расчет только основные маршруты незаконного ввоза, а именно ввоз из Восточной, Северной и Западной Африки в Европу и ввоз из Южной Америки в Северную, то, по оценкам, этот преступный род занятий приносит преступникам порядка 6,75 млрд. долл. США в год[1]. Однако в мировом масштабе эта цифра, видимо, будет значительно больше.

Перевозка людей ради наживы

Незаконный ввоз мигрантов — это содействие незаконному пересечению границ или незаконному проживанию с целью извлечения финансовой или другой материальной выгоды. Этой преступной деятельностью нередко занимаются организованные преступные сети, которые, считая эту деятельность бизнесом, пользуются возможностью извлекать высокую прибыль при незначительном риске.

Типаж лиц, занимающихся незаконным ввозом, весьма неоднозначен. Это могут быть профессиональные преступники международного масштаба, одни из которых специализируются исключительно на этом роде занятий, а другие — нет. Несмотря на различия, присущие разным регионам и разным маршрутам, имеющиеся данные свидетельствуют о том, что организаторами незаконного ввоза во всех регионах выступают как мелкие, так и более крупные организованные группы и сети. В то же время существует множество организаторов, которые занимаются законным бизнесом и участвуют в незаконном ввозе мигрантов как пользующиеся выгодным моментом перевозчики или принимающие стороны, которые выбирают иные средства для получения дополнительных денег на стороне. В этом процессе также нередко участвуют коррумпированные должностные лица и другие стороны, стремящиеся воспользоваться ситуацией.

Организаторы незаконного ввоза мигрантов действуют все организованнее и создают специальные сети, действующие в разных странах и регионах. Подобно другим видам организованной преступности стоящие за этой преступной деятельностью группы расширяют свои операции за счет изменения маршрутов в попытке выйти на другие рынки и обойти ответные меры государств. Некоторые группы объединяются или налаживают партнерские отношения, тем самым расширяя географический охват своей деятельности и размах преступной деятельности. Некоторые преступные группы относятся к мигрантам исключительно как к одному из многих товаров, который можно контрабандно ввозить наряду с наркотиками и огнестрельным оружием, а поскольку незаконный ввоз мигрантов является высокоприбыльным бизнесом с относительно низкой вероятностью выявления, эта преступная деятельность весьма заманчива для преступников.

Суровый поиск лучшей жизни

Люди переезжают из одной страны в другой по многим причинам, однако применительно к незаконным мигрантам такой причиной почти всегда являются поиски лучшей жизни. Они приезжают ради самих себя или ради своих семей, иногда в поисках работы, а иногда стремясь уйти от нищеты, стихийных бедствий, насилия, вооруженных конфликтов или преследований.

Жаждущие наживы преступники пользуются отсутствием у мигрантов законных возможностей и извлекают выгоду из этой ситуации, предлагая дорогостоящие сделки. Хотя такие предложения и могут включать такие услуги, как перевозка, они могут быть также сопряжены с использованием фальшивых документов. Речь идет о похищенных паспортах с фотографиями, похожими на мигрантов, фальсификации проездных документов или удостоверений личности и получении подлинных паспортов или виз на основе фальшивых подтверждающих документов.

Поскольку эти услуги являются незаконными, преступники обладают огромной властью над мигрантами, которые остаются уязвимыми. На пути к пункту назначения многие мигранты подвергаются насилию или погибают или бросаются без средств к существованию. К числу тех, кто платит высокую цену за услуги по незаконному ввозу без гарантии безопасности или успеха предприятия, относятся беженцы и лица, ищущие убежища, а также такие уязвимые категории мигрантов, как несопровождаемые взрослыми несовершеннолетние или беременные женщины.

Во многих случаях во время незаконного ввоза мигранты подвергаются плохому обращению и вынуждены пребывать в самых неблагоприятных условиях. Узнав об условиях перевозки, многие незаконно ввозимые мигранты могут попытаться вернуться назад, хотя их могут заставить продолжить свой путь.

Маршруты и комплекс услуг

Существует множество различных путей незаконного ввоза мигрантов: от простых до сложных, от безопасных до опасных и от дешевых до очень дорогих. Степень безопасности и удобств достижения пункта конечного назначения зависит от денег. Не обладающие большими финансовыми средствами мигранты могут выбрать вариант типа «плати по мере поездки», который подразумевает оплату отдельных участков маршрута организаторам, которые могут быть не связаны друг с другом. Такие мигранты чаще всего сталкиваются с проблемами и становятся объектами насилия. Более полный пакет услуг может обеспечить более быструю, безопасную и успешную перевозку, которая является значительно более дорогостоящей.

Маршруты незаконного ввоза могут включать длительные объезды и изменения направлений, с тем чтобы воспользоваться благоприятным режимом или слабостью пограничного контроля. Эти маршруты могут начинаться и заканчиваться на одном континенте или носить трансконтинентальный характер и пролегать через какой-либо третий континент. Ниже приводятся два подобных примера маршрутов из Южной и Центральной Америки (включая Мексику) в Северную Америку и из Африки в Европу.

Американский континент

По оценкам, чуть менее одной трети всех иммигрантов в Соединенные Штаты не имеют законного статуса, при этом около 80 процентов из них приехали из Южной Америки (включая Мексику)[2]. Из всех незаконных иммигрантов в США 25-40 процентов въехали в страну по законной визе, а затем превысили срок пребывания, а остальные въехали в страну нелегально[3]. Около 97 процентов из тех, кто незаконно пребывает в стране, въехали в США через мексиканскую границу, при этом береговая охрана задержала менее 1 процента[4]. Хотя не все нарушившие правила мигранты въезжают в страну незаконно, эти цифры отражают общую ситуацию.

Большинство незаконных мигрантов пересекают границу в грузовиках, хотя отмечены случаи, когда они прибывают пешком, по железной дороге или даже через специально вырытые туннели. Организованные преступные группы, занимающиеся незаконным ввозом мигрантов через границу Мексики и США, имеют, как представляется, мексиканское и центральноамериканское происхождение, в связи с чем организаторы незаконной миграции мало опасаются ареста, поскольку они обычно причисляют себя к незаконным мигрантам и подвергаются репатриации, а не задержанию.

Хотя доля незаконно ввезенных лиц неизвестна, считается, что ежегодно в США незаконно въезжают около трех миллионов лиц, что каждый год приносит преступникам порядка 6,6 млрд. долларов США[5]. В то же время участились случаи взятия заложников и вымогательства, что подтверждает наличие самых разных уголовных элементов, связанных с незаконной миграцией.

Данные за 2008 год свидетельствуют о том, что 88 процентов задержанных мигрантов составляют граждане Мексики, за которыми следуют гондурасцы (3 процента), гватемальцы (3 процента), сальвадорцы (2 процента) и мигранты из других стран (4 процента)[6]. Плата, взимаемая с незаконных мигрантов, существенно варьируется в зависимости от страны отправления. Мигранты, незаконно въезжающие через границу Мексики и США, платят 2 000 долларов США, а лица, прибывающие из других стран (которым необходимо пересечь несколько границ), могут платить даже 10 000 долларов США[7].

Последние данные указывают также на то, что мигранты используют обходные маршруты и въезжают извне континента. Мигранты из Восточной Африки перевозятся по сухопутным маршрутам в Южную Африку, а затем незаконно переправляются по воздуху в Бразилию. Оказавшись в Южной Америке, они затем переезжают по морю или по суше в Коста-Рику или Панаму или прямо по воздуху из Бразилии в Мексику. Китайские и индийские мигранты часто перевозятся в Гватемалу, а затем по суше прибывают в Мексику.

Восточная, Северная и Западная Африка и Европа

Согласно оценкам, ежегодно около 55 000 мигрантов незаконно ввозятся из Восточной, Северной и Западной Африки в Европу, что приносит преступникам порядка 150 млн. долларов США[8]. Хотя по сравнению с маршрутом ввоза из Южной в Северную Америку это число незаконно ввозимых мигрантов намного меньше, условия перевозки нельзя считать более благоприятными, поскольку мигранты вынуждены преодолевать длительный переезд по пустыне или чреватый неожиданностями путь по морю. Хотя число смертельных случаев определить сложно, средства массовой информации сообщают о том, что в период 1996-2011 годов при попытке пересечь пустыню погибло по меньшей мере 1 691 человек[9], а только в 2008 году в море погибло еще 1 000 человек[10].

Причина отъезда людей из своей страны аналогична ситуации в Южной Америке и заключается главным образом в отсутствии экономических возможностей и политической стабильности. Считается, что многие незаконные мигранты прибывают в Европу из Африки либо по воздуху с фальшивыми документами, либо на законных основаниях с последующим пребыванием в стране по истечении срока действия визы. Остальные незаконные мигранты въезжают по суше и по морю, что может занимать значительное время и быть весьма опасным предприятием.

Поездка из Западной Африки в Европу не всегда осуществляется за один раз, поскольку большинство мигрантов на различные сроки остаются в Северной Африке, для того чтобы подзаработать денег для оплаты оставшегося отрезка пути. Плата, взимаемая преступниками, различна и зависит от пункта отъезда и пункта приезда. Например, как сообщается, мигранты из Азии, использующие африканские маршруты для прибытия в Европу, платят от 4 180 до 5 575 евро (приблизительно 5 200-6 950 долларов США)[11]. Незаконная поездка из Агадеса в Ливию или даже далее в Европу будет стоить порядка 2 000-3 000 долларов США[12].

Переезд из внутренних районов в порты побережья весьма изнурителен. В Западной и Восточной Африке города Гао (Мали), Агадес (Нигер), Аддис-Абеба (Эфиопия) и Каир (Египет) являются центрами, откуда мигранты направляются на побережье Алжира, Египта, Ливии, Турции и Марокко. Там мигранты незаконно загружаются в плавучие средства и отправляются в различные пункты в Европе.

Преступная деятельность с далеко идущими последствиями

Незаконно перемещаемые мигранты нередко становятся объектом серьезных нарушений прав человека. Несмотря на их первоначальное согласие быть незаконно ввезенными в другую страну, переезд может превратиться во что угодно, кроме того, что было согласовано. Во время самой поездки людей могут втискивать в исключительно малое пространство в грузовиках или помещать на непригодных для плавания плавучие средства, поскольку организаторы незаконного ввоза стремятся обеспечить максимальный вес своего «груза». В дороге мигрантов могут изнасиловать, избить или оставить умирать в пустыне. По прибытии на место назначения они (или их семьи) могут оказаться жертвами шантажа или долговой кабалы. В последнем случае их могут заставить выплачивать преступникам грабительскую, почти невозможную сумму денег под страхом насилия или депортации властями, что может превратить их в жертв торговли людьми.

Незаконный ввоз мигрантов и связанная с этим деятельность стоят многим людям их жизни и приносит миллиарды долларов преступникам. Она также способствует коррупции в силу подкупа должностных лиц и является плодородной почвой для организованной преступности в странах вывоза, транзита или приезда незаконных мигрантов. Имеющиеся данные свидетельствуют о том, что в условиях постоянно растущей взаимозависимости мировой экономики участие преступных групп в этой деятельности постоянно растет.

Незаконное перемещение мигрантов оказывает свое воздействие на каждую страну, вовлеченную в этот процесс. В странах отправления семьи должны выплачивать мзду за незаконное перемещение без всяких гарантий возвращения их вложений. Хуже того, они могут не получать никаких вестей от своих пропавших родственников, ничего не знать об их судьбе и не ведать, мертвы ли они или живы, находятся ли в тюрьме или стали объектом торговли людьми. В странах транзита незаконно перемещаемые мигранты могут попасть в стесненные обстоятельства, не имея достаточных средств для продолжения своего пути или стать жертвой обмана организаторов незаконного ввоза. Эта ситуация накладывает особое бремя на страны транзита, особенно в силу того, что мигранты являются выходцами из другой культурной среды и могут не понимать местного языка. Организаторы незаконного ввоза могут также привлекать к своей преступной деятельности местных жителей или мигрантов, тем самым распространяя свое преступное влияние вдоль всего используемого ими маршрута. В то же время серьезное финансовое бремя ложится на страны назначения, которые пытаются пресечь незаконный ввоз мигрантов и противодействовать ему. Если у стран не хватает финансовых средств или у них отсутствует соответствующая нормативно-правовая база для надлежащего реагирования на незаконный ввоз мигрантов, то эта преступная деятельность может развиваться без всякого контроля. Страдают также общины стран назначения, поскольку в распоряжении преступников всегда имеются новые уязвимые люди, которых можно эксплуатировать.

Что можно сделать?

Отсутствие или неадекватность национального законодательства для борьбы с незаконным ввозом мигрантов во многих частях мира часто означают, что организаторы незаконного перемещения мигрантов могут продолжать свою преступную деятельность, мало опасаясь быть привлеченными к ответственности. Реакция государств часто затрагивает самих мигрантов, а организаторы незаконного ввоза, и особенно организованные преступные группы, остаются без внимания, поскольку пресечь их деятельность в целом намного сложнее. Только в немногих государствах действуют специальные меры и механизмы, а отсутствие способности расследовать случаи незаконного ввоза мигрантов и привлекать за это к ответственности означает, что система уголовного правосудия часто не в состоянии бороться с этим видом преступной деятельности. Помимо этого неспособность обеспечить безопасность незаконно перевезенных мигрантов в качестве свидетелей означает, что судебное преследование зачастую сопряжено с большими трудностями и что возможности вынесения обвинительного приговора отсутствуют. Кроме того, незаконный ввоз мигрантов не всегда считается серьезным преступлением и поэтому не влечет за собой жестких наказаний. Обеспечение особого внимания к расследованию деятельности организаторов незаконного ввоза более высокого уровня и должный учет отягчающих обстоятельств при расследовании дел, связанных с незаконным ввозом мигрантов, могут оказывать сдерживающее воздействие на деятельность организованных преступных групп.

Более того, организованные преступные группы прибегают к незаконному ввозу мигрантов из-за той прибыли, которую приносит эта преступная деятельность. Слежение за денежными потоками посредством финансовых расследований, замораживания, ареста и конфискации активов, а также контроль за отмыванием денег оказывают непосредственное воздействие на их прибыли и заставляют организованные преступные группы отказываться от этого вида преступной деятельности, когда она перестает приносить барыш.

Незаконный ввоз мигрантов — это транснациональная преступная деятельность, и ее организаторы действуют в рамках сетей. В этой связи главным элементом борьбы с незаконным ввозом мигрантов является необходимость расширения международного сотрудничества, укрепления национальной координации и обеспечения международного согласования законов для ликвидации имеющихся лазеек. Для прекращения незаконного ввоза мигрантов необходимо взаимодействие всех заинтересованных сторон в странах отправления, транзита и конечного назначения. Для достижения этой цели важнейшую роль играют Протокол против незаконного ввоза мигрантов по суше, морю и воздуху и Конвенция Организации Объединенных Наций против транснациональной организованной преступности.

Деятельность ЮНОДК в этой области направлена, например, на оказание помощи странам в осуществлении этого Протокола, введение в действие законов, предусматривающих уголовное наказание за это преступление, и подготовку сотрудников правоохранительных органов и прокуроров во всех странах мира. Другие международные организации, такие как Интерпол, поддерживают усилия национальной полиции, направленные на ликвидацию преступных сетей, причастных к незаконному ввозу мигрантов.

Помимо вышеуказанных мер нельзя оставлять без внимания лежащие в основе этой преступной деятельности социальные, экономические и политические условия. Безработица, военные действия и преследования — это всего лишь три из многих причин, почему люди решают уехать из своей страны, и их решению благоприятствуют такие факторы, как спрос на дешевую и незарегистрированную рабочую силу в странах назначения. Для более глубокого понимания этих тенденций и полного искоренения коренных причин миграции в целях пресечения деятельности организованных преступных групп, извлекающих выгоду из уязвимых слоев населения, необходимо комплексное реагирование, основанное на решении вопросов миграции и развития.

Оговорка: Настоящий информационный документ выпускается без официального редактирования. Его содержание необязательно отражает мнения или политические принципы ЮНОДК или участвующих организаций, а также не означает какого-либо одобрения. Употребляемые обозначения и изложение материала в настоящем информационном документе не означают выражения со стороны ЮНОДК какого-то ни было мнения относительно правового статуса какой-либо страны, территории или города, или их властей, или относительно делимитации их границ.

Источники

Подбор кодов ОКВЭД для перевозки пассажиров

Для ведения бизнеса в сфере перевозок пассажиров юридическое лицо или ИП выбирает коды ОКВЭД и указывает их в бланке заявления на регистрацию в ИФНС.

Кодировки подбираются в зависимости от транспортного средства, выполняющего перевоз пассажиров. Шифры уточняются заранее, перед процедурой регистрации. 

Перемещение людей происходит различными методами, поэтому нужно учесть специфику того или иного способа.

Коды ОКВЭД для услуг по перевозке пассажиров

Наибольшее количество перемещений осуществляется наземным транспортом. Помимо этого, для транспортировки людей используются воздушные и водные средства передвижения. Компания или предприниматель также является организатором перемещения пассажиров, если дает транспортное средство в аренду. 

Цифровые значения из классификатора соответствуют конкретному способу перемещения людей. 

Наземные средства передвижения

В действующей версии классификатора ОКВЭД 2 для пассажирских перевозок и транспортировки грузов наземным способом предусмотрен общий класс 49 «Деятельность сухопутного и трубопроводного транспорта».

Основные коды (подклассы)	Вид
49. 1	железнодорожные
49.3	прочие сухопутные
49.31	внутригородские и пригородные
49.32	такси
49.4	автомобильные грузовые

Морской и речной транспорт

Для морских и речных перевозок пассажиров предусмотрен класс 50 «Деятельность водного транспорта». К нему относятся круизы, прогулки на яхте, оборудованные пассажирские судна для проведения экскурсий.

Основные коды (подклассы)	Вид
50.1	морские пассажирские
50.3	внутренние водные

Воздушные транспортные средства

Класс 51 «Деятельность воздушного и космического транспорта» также содержит значения, связанные со способами передвижения людей. Кодировки подходят для аренды воздушных судов с экипажем, полетов по расписанию/не по расписанию.

Основные коды (подклассы)	Вид
51.1	пассажирские воздушные

Как правильно подобрать кодировки?

В классификаторе ОКВЭД пассажирские перевозки (а также транспортировка и хранение) находятся в Разделе H. При подборе основного цифрового шифра следует учесть: 

• особенности предпринимательской деятельности;
• сферу бизнеса;
• специфику услуг;
• список лицензируемых видов деятельности;
• налоговую ставку.

Каждый из подклассов в справочнике ОКВЭД содержит группы и подгруппы, связанные с перемещением пассажиров. Все кодировки в справочнике представлены с расшифровкой, найти нужный шифр можно по подробному описанию.

Посмотреть компании с кодом:

49 Деятельность сухопутного и трубопроводного транспорта

Действует ООО ШПИЦ ФДК

Перевозка пассажиров и грузов

Наземный транспорт

Железнодорожные перевозки

Шпиц ФДК — сибирская компания, которая помогает своим клиентам на всех этапах отправки и приема грузов.

Директор:Высевков Александр Андреевич

Юридический адрес:ОБЛ. НОВОСИБИРСКАЯ Г. Новосибирск УЛ. КРОПОТКИНА Д. 271 КАБИНЕТ 501, ЭТАЖ 5

Дата регистрации:21.11.2016

Уставной капитал:600 000 ₽

ИНН:5402026022

ОГРН:1165476195378

Выручка:110 651 000 ₽

Темп прироста:-21,24%

Действует ООО ТК ГРАНДВЕЙ

Перевозка пассажиров и грузов

Грузовые перевозки

Генеральный Директор:Валиев Ринат Тафкилович

Юридический адрес:ГОРОД МОСКВА УЛИЦА МНЁВНИКИ ДОМ 1 СТРОЕНИЕ 5 Э 1 ПОМЕЩ III ЧАСТЬ КОМН 4

Дата регистрации:05.02.2007

Уставной капитал:500 000 ₽

ИНН:7734558377

ОГРН:1077746286727

Выручка:76 317 000 ₽

Темп прироста:14,72%

Действует ООО АСТ-АЛЬЯНС ГРУПП

Перевозка пассажиров и грузов

Грузовые перевозки

«АСТ-Альянс Групп» — транспортно-экспедиторская компания.

Генеральный Директор:Астраханцев Евгений Александрович

Юридический адрес:ГОРОД МОСКВА УЛИЦА КУЛАКОВА ДОМ 20 КОРПУС 1 ЭТАЖ 3 ПОМЕЩЕНИЕ III, КОМНАТА 7

Дата регистрации:04.04.2013

Уставной капитал:100 000 ₽

ИНН:5024135574

ОГРН:1135024002222

Выручка:327 430 000 ₽

Темп прироста:2,19%

Действует ООО АЛЭЙРА

Перевозка пассажиров и грузов

Авиация

Деятельность пассажирского воздушного транспорта

Генеральный Директор:Усольцев Михаил Юрьевич

Юридический адрес:КРАЙ КРАСНОДАРСКИЙ ГОРОД КРАСНОДАР УЛИЦА ИМ. ЕВДОКИИ БЕРШАНСКОЙ (ПАШКОВСКИЙ ЖИЛОЙ ДОМ 355 ЛИТЕР А ПОМЕЩЕНИЕ 6

Дата регистрации:26.07.2012

Уставной капитал:50 000 ₽

ИНН:7706778645

ОГРН:1127746576627

Выручка:–

Темп прироста:–

Действует ООО ЭНЕРГОСЕРВИС

Перевозка пассажиров и грузов

Грузовые перевозки

Генеральный Директор:Толкачев Юрий Николаевич

Юридический адрес:ОБЛАСТЬ ТЮМЕНСКАЯ ГОРОД ТЮМЕНЬ ПРОЕЗД ТИХИЙ ДОМ 4 КВАРТИРА 319

Дата регистрации:24. 06.2015

Уставной капитал:20 000 ₽

ИНН:7203348050

ОГРН:1157232023805

Выручка:94 819 000 ₽

Темп прироста:60,57%

Действует ООО СМОЛЕНСКАЯ ТРАНСПОРТНАЯ КОМПАНИЯ

Перевозка пассажиров и грузов

Грузовые перевозки

Директор:Вертахова Юлия Аркадьевна

Юридический адрес:ОБЛАСТЬ СМОЛЕНСКАЯ ГОРОД СМОЛЕНСК УЛИЦА ЛАВОЧКИНА ДОМ 107А ОФИС 1

Дата регистрации:19.04.2018

Уставной капитал:10 000 ₽

ИНН:6732161906

ОГРН:1186733007230

Выручка:48 887 000 ₽

Темп прироста:-6,54%

Действует ООО КАРГОМАРКЕТСК

Перевозка пассажиров и грузов

Грузовые перевозки

Транспортная компания специализируется на грузоперевозках различного типа товаров весом от 1 до 20 тонн по Москве, Московской области и России.

Генеральный Директор:Крутиев Антон Андреевич

Юридический адрес:ОБЛАСТЬ МОСКОВСКАЯ ГОРОД ЩЁЛКОВО УЛИЦА КОСМОДЕМЬЯНСКАЯ ДОМ 23 КВАРТИРА 80

Дата регистрации:04.06.2020

Уставной капитал:10 000 ₽

ИНН:5050146607

ОГРН:1205000044083

Выручка:4 063 000 ₽

Темп прироста:–

Действует ООО ОВИС ГРУПП

Перевозка пассажиров и грузов

Грузовые перевозки

Генеральный Директор:Толстошеев Олег Владимирович

Юридический адрес:ГОРОД САНКТ-ПЕТЕРБУРГ ПЕРЕУЛОК ХИМИЧЕСКИЙ ДОМ 8 КОРПУС 2 ЛИТЕР Ж ОФИС 1

Дата регистрации:29. 08.2016

Уставной капитал:10 000 ₽

ИНН:7805681490

ОГРН:1167847343300

Выручка:4 888 000 ₽

Темп прироста:-20,62%

Действует ООО НИКАДЖАЗ

Перевозка пассажиров и грузов

Наземный транспорт

Такси

Генеральный Директор:Пантелеев Николай Валерьевич

Юридический адрес:КРАЙ СТАВРОПОЛЬСКИЙ ГОРОД ГЕОРГИЕВСК УЛИЦА ГОВОРОВА ДОМ 20

Дата регистрации:07.10.2019

Уставной капитал:10 000 ₽

ИНН:2625084456

ОГРН:1192651016942

Выручка:80 000 ₽

Темп прироста:185,71%

Действует ООО ТЕХВОДА

Перевозка пассажиров и грузов

Грузовые перевозки

Генеральный Директор:Шонтаренко Дмитрий Валерьевич

Юридический адрес:ГОРОД САНКТ-ПЕТЕРБУРГ ШОССЕ ПЕТЕРГОФСКОЕ ДОМ 74 КОРПУС 4 ЛИТЕР Б ОФИС № 405

Дата регистрации:19.05.2016

Уставной капитал:10 000 ₽

ИНН:7807123701

ОГРН:1167847225369

Выручка:15 903 000 ₽

Темп прироста:112,66%

Действует ООО НАДЕЖНАЯ СПЕЦТЕХНИКА

Перевозка пассажиров и грузов

Грузовые перевозки

Директор:Цукрук Наталия Владимировна

Юридический адрес:ОБЛАСТЬ СВЕРДЛОВСКАЯ ГОРОД ЕКАТЕРИНБУРГ УЛИЦА БОЛЬШАКОВА 95 1

Дата регистрации:17. 09.2010

Уставной капитал:10 000 ₽

ИНН:6671333418

ОГРН:1106671018520

Выручка:2 653 000 ₽

Темп прироста:-7,11%

Действует ООО АЛЛЕРХАНД

Перевозка пассажиров и грузов

Грузовые перевозки

Директор:Щербаков Артем Викторович

Юридический адрес:ОБЛАСТЬ СМОЛЕНСКАЯ ГОРОД СМОЛЕНСК ПРОСПЕКТ СТРОИТЕЛЕЙ ДОМ 6А ОФИС 304

Дата регистрации:21.06.2016

Уставной капитал:10 000 ₽

ИНН:6732127768

ОГРН:1166733063210

Выручка:53 929 000 ₽

Темп прироста:51,44%

Действует ООО ЭНЕРГОСЕРВИС

Перевозка пассажиров и грузов

Грузовые перевозки

Генеральный Директор:Толкачев Юрий Николаевич

Юридический адрес:ОБЛ. ТЮМЕНСКАЯ Г. Тюмень УЛ. МЕЛЬНИКАЙТЕ Д. 98 ОФИС 331

Дата регистрации:25.05.2021

Уставной капитал:10 000 ₽

ИНН:7203520745

ОГРН:1217200008783

Выручка:–

Темп прироста:–

Действует АО РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ

Перевозка пассажиров и грузов

Наземный транспорт

Железнодорожные перевозки

Генеральный Директор-Председатель Правления:Белозёров Олег Валентинович

Юридический адрес:ГОРОД МОСКВА УЛИЦА БАСМАННАЯ НОВ. ДОМ 2

Дата регистрации:23.09.2003

Уставной капитал:2 497 025 032 000 ₽

ИНН:7708503727

ОГРН:1037739877295

Выручка:1 813 074 312 000 ₽

Темп прироста:-1,90%

Перевозки пассажиров

Перевозки пассажиров и пассажирооборот за сентябрь  2020-2021 гг. (международные и внутренние перевозки) N Код а/к Авиапредприятие Перевезено пассажиров, чел. Пассажирооборот, тыс.пасс.км. Процент занятости пассажирских кресел, % 2020 Янв-Сен 2021 Янв-Сен % Янв-Сен 2021 к Янв-Сен 2020 2020 Янв-Сен 2021 Янв-Сен % Янв-Сен 2021 к Янв-Сен 2020 2020 Янв-Сен 2021 Янв-Сен +/- Янв-Сен 2021 к Янв-Сен 2020 1 СУ Публичное акционерное общество «Аэрофлот — российские авиалинии» 11 620 680 15 901 224 136,8 28 961 733,30 37 887 373,60 130,8 66,9 75,3 + 8. 4 2 С7 Акционерное общество «Авиакомпания «Сибирь» 9 157 316 13 559 514 148,1 18 832 939,46 27 738 155,83 147,3 72,8 86,3 + 13.5 3 ДР Общество с ограниченной ответственностью «Авиакомпания «Победа» 6 312 185 10 757 211 170,4 10 924 509,37 17 837 117,91 163,3 92,7 94,0 + 1.3 4 ФВ Акционерное общество «Авиакомпания «Россия» 4 511 726 7 455 303 165,2 13 002 280,27 17 996 983,21 138,4 78,5 83,4 + 4. 9 5 У6 ОАО Авиакомпания «Уральские Авиалинии» 4 489 383 7 190 964 160,2 9 890 975,22 15 952 638,69 161,3 73,1 80,0 + 6.9   Итого по 5 авиакомпаниям 36 091 290 54 864 216 152,0 81 612 437,62 117 412 269,24 143,9 — — —   Уд.вес 5 авиакомпаний от общего объема по ГА,% 68,5 65,7   67,9 65,4         6 ЮТ Публичное акционерное общество «Авиакомпания «ЮТэйр» 3 437 744 5 422 654 157,7 5 747 378,05 8 863 307,49 154,2 77,7 82,5 + 4. 8 7 КЛ Общество с ограниченной ответственностью «Северный Ветер» 2 194 945 4 307 051 196,2 6 960 651,84 13 589 643,41 195,2 86,5 81,8 — 4.7 8 5Н Акционерное общество «Авиакомпания Смартавиа» 1 316 521 2 857 583 217,1 2 087 941,77 4 614 719,20 221,0 77,2 89,0 + 11.8 9 УР Общество с ограниченной ответственностью «АЗУР эйр» 1 553 990 2 600 114 167,3 7 078 692,01 8 803 971,98 124,4 93,6 92,3 — 1. 3 10 ИН Акционерное общество «Ред Вингс» 1 298 261 2 495 838 192,2 2 699 248,77 5 002 270,64 185,3 80,8 82,8 + 2.0 11 А4 Акционерное общество «Авиакомпания АЗИМУТ» 848 732 1 554 068 183,1 1 216 096,10 2 216 234,40 182,2 74,7 86,1 + 11.4 12 ЕО Общество с ограниченной ответственностью «Авиакомпания «Икар» 535 379 1 246 202 232,8 1 604 555,76 2 933 671,12 182,8 73,8 83,0 + 9. 2 13 ГН Акционерное общество «Авиакомпания «РОЯЛ ФЛАЙТ» 652 311 1 084 106 166,2 3 115 709,20 3 779 895,12 121,3 92,9 91,2 — 1.7 14 ЛА ОАО «Авиационная транспортная компания «Ямал» 544 769 980 761 180,0 997 956,31 2 034 911,21 203,9 62,8 69,8 + 7.0 15 ТИ Акционерное общество «Авиакомпания «НордСтар» 698 502 946 698 135,5 1 463 755,94 2 069 217,60 141,4 68,8 68,5 — 0. 3   Итого по 15 авиакомпаниям 49 172 444 78 359 291 159,4 114 584 423,37 171 320 111,41 149,5 — — —   Уд.вес 15 авиакомпаний от общего объема по ГА,% 93,3 93,8   95,3 95,5         16 ИЕ Акционерное общество «Авиакомпания «Аврора» 611 622 808 909 132,3 843 120,49 1 119 359,28 132,8 52,3 65,3 + 13.0 17 РД Акционерное общество Авиакомпания «ИрАэро» 436 703 666 880 152,7 700 258,33 1 054 993,58 150,7 65,4 73,7 + 8. 3 18 ЯК Акционерное общество «Авиакомпания «Якутия» 356 579 636 836 178,6 1 053 832,27 1 711 756,37 162,4 59,2 73,5 + 14.3 19 ЯМ Акционерное общество «Авиакомпания «АЛРОСА» 300 413 405 935 135,1 740 340,53 1 119 381,78 151,2 *** *** *** 20 РГ Акционерное общество Авиационная компания «РусЛайн» 298 745 359 144 120,2 336 340,96 424 182,05 126,1 65,3 77,6 + 12. 3 21 Д2 Общество с ограниченной ответственностью «Авиапредприятие «Северсталь» *** *** *** *** *** *** *** *** *** 22 ЭК Акционерное общество «КрасАвиа» 111 769 208 632 186,7 143 052,63 226 334,13 158,2 58,7 64,9 + 6.2 23 ИЖ Акционерное общество «Ижавиа» 28 213 208 015 737,3 51 749,84 322 226,47 622,7 65,8 78,7 + 12.9 24 ФЛ Общество с ограниченной ответственностью «АЙ ФЛАЙ» *** *** *** *** *** *** *** *** *** 25 ЮВ Акционерное общество «ЮВТ АЭРО» *** *** *** *** *** *** *** *** *** 26 ОП ООО Авиапредприятие «Газпром авиа» 100 167 155 029 154,8 189 389,29 300 173,95 158,5 57,0 54,9 — 2. 1 27 ИК Акционерное общество «Авиакомпания «Ангара» 173 423 151 432 87,3 156 079,76 116 860,56 74,9 72,6 77,8 + 5.2 28 ЯЛ Общество с ограниченной ответственностью «Авиационная компания «Ямал» *** *** *** *** *** *** *** *** *** 29 ЮЭ Акционерное общество «ЮТэйр» 117 506 130 653 111,2 111 040,62 67 065,10 60,4 55,9 51,3 — 4.6 30 ЯП Акционерное общество «Авиакомпания «Полярные авиалинии» 70 245 83 212 118,5 48 334,84 61 041,87 126,3 52,2 64,9 + 12. 7 31 СЛ Общество с ограниченной ответственностью «Сибирская Легкая Авиация» 40 878 61 714 151,0 20 455,09 27 974,17 136,8 63,7 76,3 + 12.6 32 ДЕ Акционерное общество «Камчатское авиационное предприятие» 26 227 39 962 152,4 20 424,90 28 892,60 141,5 58,9 66,0 + 7.1 33 НИ Краевое государственное унитарное предприятие «Хабаровские авиалинии» *** *** *** *** *** *** *** *** *** 34 ЯФ Общество с ограниченной ответственностью авиационная компания «ВИТЯЗЬ-АЭРО» *** *** *** *** *** *** *** *** *** 35 ЮР Акционерное общество «ЮТэйр-Вертолетные услуги» *** *** *** *** *** *** *** *** ***   Итого по сумме авиакомпаний 52 440 775 83 238 798 158,7 120 098 231,54 179 250 879,91 149,3 — — —   В целом по ГА 52 678 349 83 558 512 158,6 120 230 376,22 179 450 423,04 149,3 74,9 81,9 + 7. 0   Удельный вес,% 99,5 99,6   99,9 99,9          ***) не получено от авиакомпании подтверждения на публикацию                    Перевозки пассажиров и пассажирооборот за сентябрь  2020-2021 гг. (международные и внутренние перевозки) N Код а/к Авиапредприятие Перевезено пассажиров, чел. Пассажирооборот, тыс.пасс.км. Процент занятости пассажирских кресел, % 2020 Сентябрь 2021 Сентябрь % Сен 2021 к Сен 2020 2020 Сентябрь 2021 Сентябрь % Сен 2021 к Сен 2020 2020 Сентябрь 2021 Сентябрь +/- Сен 2021 к Сен 2020 1 СУ Публичное акционерное общество «Аэрофлот — российские авиалинии» 1 318 111 2 334 025 177,1 2 769 396,50 5 648 805,20 204,0 77,3 75,9 — 1. 4 2 С7 Акционерное общество «Авиакомпания «Сибирь» 1 425 279 1 719 783 120,7 2 885 286,27 3 652 676,86 126,6 81,2 89,5 + 8.3 3 ДР Общество с ограниченной ответственностью «Авиакомпания «Победа» 1 137 424 1 351 549 118,8 1 933 507,48 2 299 321,21 118,9 95,4 94,6 — 0.8 4 ФВ Акционерное общество «Авиакомпания «Россия» 882 449 1 102 358 124,9 2 313 120,44 2 867 658,90 124,0 84,6 84,4 — 0. 2 5 У6 ОАО Авиакомпания «Уральские Авиалинии» 888 728 1 093 665 123,1 1 860 059,77 2 478 534,55 133,3 81,0 83,6 + 2.6   Итого по 5 авиакомпаниям 5 651 991 7 601 380 134,5 11 761 370,46 16 946 996,72 144,1 — — —   Уд.вес 5 авиакомпаний от общего объема по ГА,% 64,5 61,6   65,5 60,6         6 КЛ Общество с ограниченной ответственностью «Северный Ветер» 444 926 781 253 175,6 1 195 205,11 2 523 131,16 211,1 88,4 84,6 — 3. 8 7 ЮТ Публичное акционерное общество «Авиакомпания «ЮТэйр» 555 437 755 619 136,0 890 021,91 1 273 153,33 143,0 86,2 82,9 — 3.3 8 УР Общество с ограниченной ответственностью «АЗУР эйр» 391 758 617 328 157,6 926 388,12 1 986 905,16 214,5 93,6 94,9 + 1.3 9 5Н Акционерное общество «Авиакомпания Смартавиа» 275 576 442 701 160,6 429 991,22 743 222,55 172,8 81,1 87,6 + 6. 5 10 ИН Акционерное общество «Ред Вингс» 309 084 425 749 137,7 635 618,22 902 066,33 141,9 83,0 88,8 + 5.8 11 ЕО Общество с ограниченной ответственностью «Авиакомпания «Икар» 100 628 246 747 245,2 244 829,77 646 539,00 264,1 88,8 86,5 — 2.3 12 ГН Акционерное общество «Авиакомпания «РОЯЛ ФЛАЙТ» 187 140 243 605 130,2 457 840,23 812 566,88 177,5 93,1 94,4 + 1. 3 13 А4 Акционерное общество «Авиакомпания АЗИМУТ» 122 640 203 732 166,1 175 619,49 290 155,44 165,2 81,6 87,3 + 5.7 14 ЛА ОАО «Авиационная транспортная компания «Ямал» 69 998 157 779 225,4 136 717,44 348 169,21 254,7 66,1 77,1 + 11.0 15 ТИ Акционерное общество «Авиакомпания «НордСтар» 130 042 118 102 90,8 281 762,06 278 929,20 99,0 70,5 67,5 — 3. 0   Итого по 15 авиакомпаниям 8 239 220 11 593 995 140,7 17 135 364,03 26 751 834,98 156,1 — — —   Уд.вес 15 авиакомпаний от общего объема по ГА,% 94,0 94,0   95,5 95,7         16 ИЕ Акционерное общество «Авиакомпания «Аврора» 79 974 111 382 139,3 108 025,47 164 126,80 151,9 58,2 67,1 + 8.9 17 РД Акционерное общество Авиакомпания «ИрАэро» 64 687 98 673 152,5 109 348,11 167 655,23 153,3 68,2 74,6 + 6. 4 18 ЯК Акционерное общество «Авиакомпания «Якутия» 61 371 79 133 128,9 186 654,38 209 717,15 112,4 69,6 72,7 + 3.1 19 ЯМ Акционерное общество «Авиакомпания «АЛРОСА» 54 581 60 902 111,6 118 058,56 171 398,33 145,2 *** *** *** 20 ФЛ Общество с ограниченной ответственностью «АЙ ФЛАЙ» *** *** *** *** *** *** *** *** *** 21 РГ Акционерное общество Авиационная компания «РусЛайн» 48 507 45 936 94,7 55 343,68 53 203,89 96,1 73,5 75,5 + 2. 0 22 Д2 Общество с ограниченной ответственностью «Авиапредприятие «Северсталь» *** *** *** *** *** *** *** *** *** 23 ИЖ Акционерное общество «Ижавиа» 2 430 32 410 1 333,7 4 613,49 51 384,27 1 113,8 69,8 79,1 + 9.3 24 ЭК Акционерное общество «КрасАвиа» 13 261 31 340 236,3 15 763,17 32 192,49 204,2 55,0 65,9 + 10.9 25 ЯЛ Общество с ограниченной ответственностью «Авиационная компания «Ямал» *** *** *** *** *** *** *** *** *** 26 ОП ООО Авиапредприятие «Газпром авиа» 13 321 21 860 164,1 25 444,76 41 905,19 164,7 54,8 58,8 + 4. 0 27 ЮЭ Акционерное общество «ЮТэйр» 10 878 20 127 185,0 6 991,11 8 199,26 117,3 46,9 53,5 + 6.6 28 ЮВ Акционерное общество «ЮВТ АЭРО» *** *** *** *** *** *** *** *** *** 29 ИК Акционерное общество «Авиакомпания «Ангара» 19 844 17 232 86,8 17 925,44 13 374,89 74,6 77,9 75,5 — 2.4 30 ЯП Акционерное общество «Авиакомпания «Полярные авиалинии» 9 374 10 763 114,8 6 591,10 7 622,14 115,6 55,1 69,0 + 13. 9 31 СЛ Общество с ограниченной ответственностью «Сибирская Легкая Авиация» 6 371 6 815 107,0 3 127,51 3 128,00 100,0 70,6 70,7 + 0.1 32 ДЕ Акционерное общество «Камчатское авиационное предприятие» 4 810 6 328 131,6 3 740,18 4 328,46 115,7 67,4 71,7 + 4.3 33 АД Государственное предприятие Чукотского автономного округа «ЧукотАВИА» 5 270 5 403 102,5 1 579,46 1 705,32 108,0 93,5 95,9 + 2. 4 34 НИ Краевое государственное унитарное предприятие «Хабаровские авиалинии» *** *** *** *** *** *** *** *** *** 35 ЮР Акционерное общество «ЮТэйр-Вертолетные услуги» *** *** *** *** *** *** *** *** ***   Итого по сумме авиакомпаний 8 728 341 12 301 674 140,9 17 926 204,08 27 934 432,02 155,8 — — —   В целом по ГА 8 765 325 12 335 380 140,7 17 945 747,89 27 952 934,85 155,8 82,4 83,9 + 1. 5   Удельный вес,% 99,6 99,7   99,9 99,9                                  ***) не получено от авиакомпании подтверждения на публикацию                    PDF-файл, размер 158.46 kB PDF-файл, размер 159.09 kB PDF-файл, размер 158.97 kB PDF-файл, размер 158.94 kB PDF-файл, размер 157.26 kB PDF-файл, размер 225. 20 kB PDF-файл, размер 225.17 kB PDF-файл, размер 263.76 kB PDF-файл, размер 322.93 kB PDF-файл, размер 539.46 kB PDF-файл, размер 401.95 kB PDF-файл, размер 306.67 kB PDF-файл, размер 236.38 kB PDF-файл, размер 162.40 kB PDF-файл, размер 270.09 kB PDF-файл, размер 99.61 kB RTF-файл, размер 722.01 kB RTF-файл, размер 202.78 kB RTF-файл, размер 200.41 kB

фактов об общественном транспорте — Американская ассоциация общественного транспорта

Каждый сегмент американского общества — отдельные лица, семьи, сообщества и предприятия — выигрывает от общественного транспорта. Это спасательный круг для миллионов американцев, соединяющий их с людьми, местами и возможностями. Он также создает процветающие сообщества, создает рабочие места, уменьшает заторы на дорогах и способствует более чистой окружающей среде. Инвестиции в общественный транспорт стимулируют как местную, так и национальную экономику.

Общественный транспорт состоит из нескольких режимов

• Автобусы
• Трамвай
• Метро
• Пригородные поезда
• Трамваи и тележки
• Канатная дорога
• Услуги фургона для бассейнов
• Паромы и водные такси
• Услуги паратранзита для пожилых людей и людей с ограниченными возможностями
• Монорельсовые и трамвайные пути

Краткая информация

Общественный транспорт дает экономические возможности

Общественный транспорт — более безопасный способ передвижения, чем автомобиль

• Поездка на общественном транспорте на милю в 10 раз безопаснее, чем на автомобиле.
• Человек может снизить свои шансы попасть в аварию более чем на 90%, просто пользуясь общественным транспортом, а не добираясь до работы на машине.

Общественный транспорт экономит деньги

• В среднем домохозяйство тратит 16 центов каждого доллара на транспорт, и 93% этой суммы идет на покупку, обслуживание и эксплуатацию автомобилей, что является крупнейшими расходами после жилья.
• Семья может сэкономить почти 10 000 долларов, пользуясь общественным транспортом и имея на одну машину меньше.

Общественный транспорт снижает потребление бензина

Общественный транспорт снижает углеродный след

Общественный транспорт расширяет личные возможности

Дополнительные сведения об общественном транспорте см. В Книге фактов об общественном транспорте или в полной исследовательской библиотеке APTA.

Страница не найдена — География транспортных систем

Похоже, здесь ничего не было найдено.Может попробовать поискать или по одной из ссылок ниже?

Архивы Выберите месяц Октябрь 2021 Сентябрь 2021 Август 2021 Июль 2021 Июнь 2021 Май 2021 Апрель 2021 Март 2021 Февраль 2021 Январь 2021 Декабрь 2020 Ноябрь 2020 Октябрь 2020 Сентябрь 2020 Август 2020 Июль 2020 Июнь 2020 Май 2020 Апрель 2020 Март 2020 Февраль 2020 Январь 2020 Декабрь 2019 Ноябрь 2019 Октябрь 2019 сентябрь 2019 август 2019 июль 2019 июнь 2019 май 2019 апрель 2019 март 2019 февраль 2019 январь 2019 декабрь 2018 ноябрь 2018 октябрь 2018 сентябрь 2018 август 2018 июль 2018 июнь 2018 май 2018 апрель 2018 март 2018 февраль 2018 январь 2018 декабрь 2017 ноябрь 2017 октябрь 2017

КатегорииВыберите категориюПриложенияГлава 1Глава 10Глава 12Глава 2Глава 3Глава 4Глава 5Глава 6Глава 7Глава 8Глава 9УравненияГрафикаЗначокМетодыPDF-картаФотоPowerPointБез категорий

• Около
• Контакт
• Содержание
  • Приложение А — Методы географии транспорта
  • Приложение B — Приложения и примеры из практики
    • Б.1 — Преподавание географии транспорта
    • B.10 — Транспортировка и блокчейны
    • B.11- Кластеры распределения грузов (логистические зоны)
    • B.13 — Контейнеризация товаров
    • B.14 — Логистика глобальных продовольственных систем
    • B.15 — Зеленая логистика
    • B.16 — Финансирование транспортной инфраструктуры
    • B.18 — Изменение климата и адаптация транспортной инфраструктуры
    • Б.19 — Транспорт и пандемии
    • B.2 — Транспорт и мегаполисы
    • B.20 — Морской путь Святого Лаврентия и региональное развитие
    • B.21 — Портовые власти Нью-Йорка и Нью-Джерси
    • B.3 — Шлюзы и транспортные коридоры в Северной Америке
    • B.4 — Системы высокоскоростных рельсов
    • B.5 — Трансконтинентальные мосты
    • B.6 — Проекты Mega Airport
    • B.7 — Туризм и транспорт
    • Б.8 — Нефть: транспортный ресурс
      • Добыча и потребление сырой нефти, Китай, 1980-2016 гг.
      • Оценочные запасы нефти в отдельных странах ОПЕК, 1980-1991 гг. (Миллиарды баррелей)
      • Мировой рынок нефти, 2018 г.
      • Основные страны происхождения импорта сырой нефти, США, 1973-2016 гг.
      • Режимы транспортировки нефти
      • Номинальная и реальная цена на нефть, 1870-2016 гг. (Долларов за баррель)
      • Добыча нефти в некоторых угасающих регионах, 1973-2016 гг.
      • Транспортировка нефти и основные узкие места
      • Члены ОПЕК и страны с запасами нефти более 10 миллиардов баррелей
      • Добыча, потребление и импорт нефти, США, 1949-2016 гг.
      • Доказанные запасы нефти, 1980-2016 гг. (Млрд баррелей)
      • Запасы и общие ресурсы
      • Доля ОПЕК и Персидского залива в мировой добыче сырой нефти, 1960-2016 гг.
      • Судоходные пути, стратегические проходы и запасы нефти на Ближнем Востоке
      • Размеры и классы цистерн
      • Теория экспорта земли
      • Виды запасов нефти и газа
      • Стратегические запасы нефти США, 1977-2016 гг.
      • Мировая добыча и потребление сырой нефти, 1965-2016 гг.
      • Мировой нефтяной баланс, 1965-2016 гг.
    • Б.9 — Холодовая цепочка и ее логистика
    • Сити Логистика
    • Дерегулирование железных дорог в США
  • Глава 1 — Транспорт и география
    • 1.1 — Что такое география транспорта?
    • 1.2 — Транспорт и физическая среда
    • 1.3 — Появление механизированных транспортных систем
      • Американская железнодорожная сеть, 1861
      • Ранний пароход, Великобритания, 1845 г.
      • Вопросы древней торговли
      • Расстояние безубыточности между парусом и паром, 1850-1890 гг.
      • Bridgewater Canal, Манчестер, 1767
      • Груз, перевезенный на пароходе портовым городом, 1890-1925 гг.
      • Clipper Ships
      • Колониальный торговый образец, Северная Атлантика, 18 век
      • Завершение строительства Трансконтинентальной железной дороги, 1869 г.
      • Плотность записей судового журнала, 1750-1810
      • Голландская Ост-Индская компания, торговая сеть, 18 век
      • Ранние европейские морские экспедиции
      • Ранние европейские парусники
      • Канал Эри, Нью-Йорк, 1829
      • Развитие железнодорожной сети (км), 1850-1913 гг.
      • Географические воздействия Суэцкого и Панамского каналов
      • Система Большого канала
      • Факторы исторического городского расположения
      • Карета, запряженная лошадьми, Дублин c1900
      • Влияние навигационных карт Мори на время плавания, 1850-е годы
      • Время в пути из Нью-Йорка, 18:00 — 18:30 (в днях)
      • Длина Британской железнодорожной системы, 1830-1860 гг.
      • Протяженность крупнейших железнодорожных систем мира, 1913 г.
      • Время трансатлантического пересечения лайнера, 1833 — 1952 (в днях)
      • Построено крупных каналов
      • Основные каналы, построенные в XIX веке, северо-восток Америки
      • Основные технологические инновации промышленной революции
      • Морское путешествие из Великобритании в Австралию, 1788-1960 гг.
      • Североамериканская прибрежная торговая система, 18 век
      • Доля населения, занятого в сельском хозяйстве, раннеиндустриальные страны, 1820-1910 гг.
      • Испанская и Португальская империи (1581-1640)
      • Трамвай вдоль Маркет-стрит, Сан-Франциско, 1906
      • Генезис глобализации
      • Производительность доиндустриальных транспортных средств
      • Римская империя, c125 г. н.э.
      г.
      • Шелковый путь и арабские морские пути (XI и XII века)
      • Транспортные революции в истории человечества
      • Магистрали в Великобритании, конец 18 — начало 19 века
      • Мировые морские торговые пути, 1912 год
    • 1.4 — Настройка глобальных транспортных систем
      • Сборочный конвейер модели Ford T, 1913 год
      • Производство автомобилей в отдельных странах, 1950-2019 гг.
      • Bell’s First Telephone, 1875
      • Боинг 707
      • Боинг 747
      • Сравнение современного танкера и танкера времен Второй мировой войны
      • Корпоративная адаптация к транспортным инновациям: American Express и Wells Fargo
      • Стоимость и производство автомобилей Ford, 1908-1924 гг.
      • Суммарные волны развития транспорта
      • Распространение персональных вычислительных устройств, 1977-2019
      • Распространение телекоммуникационных услуг, 1985-2019 гг.
      • Дуглас DC-3
      • Первый контейнеровоз, Ideal-X, 1956 год
      • Ford T Town Car, 1915 год
      • Мировое производство на одного производителя автомобилей, 1998-2017 гг.
      • Глобальная подводная кабельная сеть
      • Рост транспортной системы США, XIX — XXI века
      • Основные технологические достижения в области транспорта и связи
      • Закон Мура (Транзисторы на микропроцессор), 1971-2018 гг.
      • Фазы развития мировой экономики
      • Трансатлантические пассажирские режимы с приводом
      • Синкансэн (Класс 0)
      • Некоторые последствия ранней контейнеризации
      • Первый трансатлантический реактивный самолет Clipper (Boeing 707), 1958 год
      • Четыре промышленных революции
      • Время в пути между Лондоном и остальным миром, 1914 год
      • Грузовые суда морской комиссии США, 1938-1947 гг.
      • Проникновение телекоммуникаций в домашних хозяйствах США, 1920-2015 гг.
      • Первый полет братьев Райт, 1903 год
    • 1.5 — Транспорт и коммерческая география
      • Факторы изменений в производстве
      • Экономическая, транспортная и торговая география
      • Факторы, влияющие на порожний транспортный поток
      • Доля обрабатывающей промышленности в ВВП по отдельным странам, 1970-2017 гг.
      • Глобальный валовой внутренний продукт и индекс человеческого развития, 2015 г.
      • Глобальный приток прямых иностранных инвестиций, 1990-2019 гг.
      • Мировое производство, 2015 г.
      • Глобализация как фактор создания добавленной стоимости
      • Увеличение U.S. Коммерческие грузовые перевозки и связанные с ними факторы роста, 1993-2002 гг.
      • Основные коммерческие субъекты в сфере распределения грузов
      • Ежемесячные розничные продажи и запасы, США, 1992-2019 гг.
      • Доля Восточной Азии в стоимостном объеме мировой торговли, 1980-2019 гг.
      • Доля в мировом ВВП, 1CE — 2020 г.
      • Коммерциализация транспорта
      • Движущие силы торговли и глобализации
      • Экономический результат основных мегаполисов мира, 2012 г.
      • Следы коммерческой деятельности, основанной на розничной торговле и дистрибуции
      • Природа цепочки поставок
      • Актуальность логистики
      • Виды конкурентных преимуществ
      • Мировой номинальный ВВП, 2007-18 гг.
      • Индекс мировых торговых центров, 2008 г.
      • Слияния и поглощения по всему миру, 1985-2018 гг.
  • Глава 10 — Проблемы географии транспорта
  • Глава 2 — Транспорт и пространственная структура
  • Глава 3 — Транспорт, экономика и общество
    • 3.1 — Транспорт и экономическое развитие
      • «Точно в срок» и его логистика
      • Многоуровневая перспектива транспорта и экономического развития
      • Деловые циклы и неправильное использование
      • Совокупный модальный вклад в экономические возможности
      • Циклы, космос и транспорт
      • Диффузионный цикл контейнеризации
      • Уменьшение прибыли от транспортных инвестиций
      • Экономическое влияние транспортной инфраструктуры
      • Занятость на транспорте, США, 1990-2018 гг.
      • Факторы развития транспортных систем
      • Влияние спада на потребление, производство и торговлю
      • Затраты на логистику и среднее время перевозки 20-футового контейнера, Момбаса — Найроби
      • Длинноволновые циклы инноваций
      • Ресурсные транспортные системы
      • Услуги и связанная с ними инфраструктура
      • Доля потребления по секторам и доходам, развивающиеся страны, 2010 г.
      • Доля транспортных расходов в ценах на продукцию и средней протяженности внутренних перевозок
      • Социально-экономические преимущества транспорта
      • Этапов в пузыре
      • Цикл «ажиотажа» технологии
      Множитель
      • TEU к ВВП, 1985-2019 гг.
      • Срок службы основных транспортных средств
      • Экономика океана
      • Временная последовательность и характер воздействия инвестиций в транспорт
      • Торговля, транспорт и географическая специализация
      • Транспортные экономические показатели
      • Воздействие транспорта на экономические возможности
      • Инвестиции в транспортную инфраструктуру и расходы на ее содержание как доля ВВП, 2015 г.
      • Потребление капитала Инвестиции в транспортную инфраструктуру: ремонт тротуара
      • Среднегодовое кредитование Всемирного банка по видам деятельности, 2007 г.
    • 3.2 — Транспорт и общество
    • 3.3 — Транспортные расходы
      • Средняя выплаченная плата за проезд по маршруту JFK – LAX, 2009 г. (с апреля по июль)
      • Составляющих транспортных расходов
      • Состав затрат на логистику
      • Условия, влияющие на транспортные расходы
      • Стоимость импорта 20-футового контейнера, 2015 г.
      • Ежедневные операционные расходы на контейнерные перевозки на TEU
      • Различные компоненты времени транспортировки
      • Структура удельной стоимости первой и последней мили
      • Постоянные и текущие транспортные расходы
      • Тарифы на фрахт в TEU между Сингапуром и Роттердамом
      • Спектр услуг по грузовым перевозкам
      • Трение функции расстояния
      • Домашние расходы на транспорт, США, 2005 г.
      • Аккредитивы и коносаменты по коммерческим сделкам
      • Тарифы на морские перевозки 40-футового контейнера между выбранными портами, 2010 г.
      • Компоненты стоимости порта и общая стоимость порта за TEU, 2012 г.
      • Розничные цены на бензин и годовой пробег автомобиля, США, 1960-2017 гг.
      • Избранные международные коммерческие условия (Инкотермс)
      • Размер отправления и расходы на внутренний транспорт
      • Балтийский сухой индекс, 1985-2021 гг.
      • Топ-15 товарных групп в рейтинге стоимости на тонну, США, 2017 г.
      • Зональные транспортные тарифы
    • 3.4 — Предоставление и спрос на транспортные услуги
  • Глава 4 — Транспорт, энергетика и окружающая среда
    • 4.1 — Транспорт и энергетика
      • Годовое потребление энергии в Англии и Уэльсе, 1560-1850-е годы
      • Коэффициенты выбросов для автомобилей
      • Изменение пробега транспортных средств в США и номинальных спотовых цен на нефть, 1971-2019 гг.
      • Спрос на нефтепродукты по секторам в США
      • Энергопотребление по секторам, страны ОЭСР
      • Энергопотребление видами транспорта в США, 1960-2016 гг. (В триллионах БТЕ)
      • Плотность энергии некоторых горючих веществ (в МДж / кг)
      • Энергоэффективность на транспорте
      • Эволюция источников энергии
      • Факторы использования энергии на транспорте
      • Конечное потребление энергии по видам топлива по транспортным секторам
      • Расход топлива и топливная экономичность
      • Расход топлива в зависимости от размера и скорости контейнеровоза
      • Переход к глобальной энергетической системе
      • Основные запасы сырой нефти, 2000-2018 гг.
      • Возможное влияние высоких цен на энергию на транспорт
      • Электроэнергия, вырабатываемая паровыми машинами, Европа, 1840–1888 гг.
      • Источники энергии
      • Общий расход топлива автотранспортными средствами и поездки в США
      • Типичное потребление энергии автомобилем
      • West Texas Intermediate, ежемесячная номинальная спотовая цена на нефть (1970-2020)
      • Мировая годовая добыча нефти и пиковая добыча нефти
      • Мировое потребление энергии, 1965-2018 гг.
      • Мировое производство энергии, 2016 г.
    • 4.2 — Транспорт и окружающая среда
    • 4.3 — Экологический след транспорта
    • 4.4 — Транспорт, устойчивость и декарбонизация
    • Стоимость доставки 40-футового контейнера на восточное побережье Америки
    • Процессы производства топлива
    • Рынки транспортного топлива
  • Глава 5 — Режимы транспортировки
    • 5.1 — Виды транспорта, соревнования по видам транспорта и смена видов транспорта
      • Средняя протяженность перевозки, внутренние пассажирские и грузовые перевозки, США, 1960-2016 гг.
      • Сравнение относительной эффективности железнодорожного и автомобильного транспорта
      • Расстояние, выбор вида транспорта и транспортные расходы
      • Распределение спроса на фрахт по видам транспорта
      • Формы соревнований по модам
      • Четыре варианта путешествия между Нью-Йорком и Бостоном, 2004 г.
      • Выручка от грузовых перевозок на тонно-милю
      • Основные варианты перевозки грузов
      • Опции основного пассажира
      • Модальная конкуренция и взаимодополняемость
      • Модальная конкуренция, взаимодополняемость и сдвиг в коридоре
      • Модальный профиль грузовых перевозок, США
      • Доля грузовых перевозок по видам транспорта, отдельные страны, 2008 г.
      • Распределение по видам транспорта в Соединенных Штатах по расстоянию проезда пассажиров, 1995 г.
      • Сравнение производительности для выбранных режимов перевозки
      • Принципы модального сдвига
    • 5.2 — Автомобильный транспорт
      • Количество пробегов транспортных средств в Соединенных Штатах в год и изменения в годовом исчислении, 1971-2018 гг.
      • Средние предельные затраты на грузовые перевозки на милю, США, 2008-2017 гг.
      • Длина системы автомагистралей между штатами и системы скоростных автомагистралей Китая, 1959-2017 гг.
      • Линейность, пропускная способность и поверхность дорог
      • Macadam Road Construction, Мэриленд, 1823
      • Рикши (бекак), Джог Джакарта, Индонезия
      • Римская дорога (Аппиева дорога)
      • Доля велосипедных поездок в общем количестве поездок, отдельные страны, 2015 г.
      • Автомагистраль между штатами
      • Сторонняя услуга по перевозке грузов без перевозки грузов, FedEx
      • Продажи автомобилей, США, 1931-2018 гг.
      • Мировое автомобильное производство и автопарк, 1965-2019 гг.
      • Мировое производство велосипедов, 1950-2007 гг.
      • Сеть основных автомобильных дорог мира
    • 5.3 — Железнодорожный транспорт и трубопроводы
      • Дважды штабелированные 40-футовые контейнеры на железнодорожном вагоне
      • Американские интермодальные железнодорожные перевозки, 1988-2016 гг.
      • Средняя скорость железных дорог I класса, 1945-2015 гг.
      • Капитальные затраты как% от выручки по отдельным секторам экономики
      • Сравнение европейских, североамериканских и тихоокеанских железных дорог Азии
      • Состав Североамериканского интермодального железнодорожного парка
      • Развитие скоростного движения поездов, 1964-2017 гг.
      • Экономическое обоснование железнодорожного транспорта
      • Основные колеи глобальной железнодорожной системы
      • Основные североамериканские железнодорожные коридоры, улучшенные с 2000 г.
      • Магистральные нефтепроводы
      • Модальный сегмент до и после внедрения высокоскоростного поезда
      • Пробег нефтегазопроводов в США, 1960-2017 гг.
      • Владение основными железнодорожными линиями Северной Америки, 2017 г.
      • Пробег и количество железнодорожных перевозчиков класса I, США, 1830-2017 гг.
      • Эффекты реструктуризации высокоскоростного рельса
      • Доля железнодорожного пассажиропотока в общем железнодорожном сообщении
      • Пространственные характеристики железнодорожного и автомобильного транспорта
      • Коридор Аламеда и контейнеры, обрабатываемые портами Сан-Педро-Бэй, 2002-2018 гг.
      • Железнодорожный коридор Аламеда
      • Североамериканская интермодальная железнодорожная система
      • Трансаляскинский трубопровод
      • Время в пути до и после введения высокоскоростного железнодорожного сообщения (часы)
      • Виды и функции железнодорожных грузовых коридоров
      • World High Speed ​​Rail Systems, 2018
      • Мировые железнодорожные грузовые перевозки, 2015 г.
      • Всемирная железнодорожная сеть и железнодорожные системы
      • Пассажирские перевозки на железных дорогах мира, 2015 г.
    • 5.4 — Морской транспорт
      • Контейнеровоз класса E, Evelyn Maersk
      • Средняя осадка по вместимости контейнеровозов
      • Паромное судно, входящее в порт Гавра, Франция
      • Характеристики коротких морских перевозок
      • Контейнерная баржа, река Сена
      • Домены морского обращения
      • Эволюция контейнеровозов
      • Факторы, влияющие на морские судоходные сети
      • Гибкость и специализация основных конструкций судов
      • Межрегиональные услуги и каботаж
      • Международная морская торговля и экспорт товаров, 1955-2019 гг.
      • Корабль Лейкера, поставляющий сталелитейный завод в Гамильтоне, Онтарио
      • Страны, не имеющие выхода к морю
      • Длина основных систем внутренних водных путей
      • Судно СПГ, порт Зебрюгге
      • Крупные разливы нефти с 1967 г.
      • Характеристики морского судоходства
      • Эксплуатационные расходы контейнеровозов типа Panamax и Post-Panamax
      • Грузовое судно РО-РО
      • Избранные изменения в морском судоходстве
      • Доля дедвейта под иностранным флагом, 1989-2017 гг.
      • Спецификации для очень больших контейнеровозов Post-Panamax
      • Европейский рынок коротких морских перевозок
      • Жизненный цикл морского транспорта и основные национальные участники
      • Рынок коротких морских перевозок в Северной Америке
      • Три класса контейнеровозов
      • Тоннаж по стране регистрации, 2013 г.
      • Виды морских грузов
      • Виды морских путей
      • Сверхбольшой транспортер руды, Berge Stahl
      • Группы размеров сосудов
      • VLCC Atlantic Prosperity
      • Мировой торговый флот, регистровая вместимость в зависимости от размера судов, 1970-2017 гг.
      • Мировая морская торговля по типам грузов, 1970-2018 гг.
    • 5.5 — Воздушный транспорт
      • А380 в аэропорту Париж-Шарль-де-Голль
      • Права на свободу воздуха
      • Air Hubs и фрагментация рынка в Чикаго
      • Рост авиаперевозок и экономический рост, 1950-2020 гг.
      • Устройство подачи воздуха
      • Дерегулирование авиакомпаний и узловые сети
      • Amazon Air Боинг 767
      • Годовой коэффициент нагрузки на пассажирский самолет, мир и США, 1950-2018 гг.
      • Средняя стоимость авиабилетов между Нью-Йорком и Лондоном, 1946-2015 гг.
      • Посадка на рейс
      Ryanair
      • Изменения продолжительности отдельных регулярных рейсов, 1996-2019 гг. (Часы)
      • Характеристики основных рынков авиаперевозок
      • Concorde Services, 1976-2003 гг.
      • ежедневных авиапассажиров в США, 2019-2021 гг.
      • Затраты на разработку отдельных самолетов
      • Ранние межконтинентальные воздушные маршруты, 1930-е годы
      • Время полета и стоимость авиабилетов в одну сторону, 1955 г.
      • полетных часов поршневых и реактивных двигателей из Нью-Йорка
      • Международный аэропорт Франкфурта, 15 апреля 2020 г.
      • Цены на авиакеросин, 1990-2021 гг.
      • крупнейших авиакомпаний по выручке, 2019 г. (в миллионах долларов)
      • Промежуточная широта: COPA Airlines
      • Продольная промежуточность: Icelandair
      • Основные диапазоны обслуживания воздушного транспорта (из Нью-Йорка)
      • Главный пассажирский самолет, 1935-2015 гг.
      • Основные потоки воздушного движения между регионами, 2010 г.
      • Рыночная доля основных авиационных альянсов, 2015 г.
      • Доля рынка ведущих американских авиалиний, 1977-2018 гг.
      • Ежемесячный глобальный пассажиропоток, 2010 г.
      • Воздушные маршруты Нью-Йорк / Гонконг: обычные и полярные
      • Число ежегодных смертей в результате авиакатастроф, 1918-2018 гг.
      • Операционные расходы пассажирских авиалиний, США, 2019 г.
      • Доля пассажирских и грузовых перевозок в операционных доходах отдельных авиакомпаний, 2013 г.
      • Региональные продажи Boeing 747s
      • Избранные трансконтинентальные маршруты DC-3, конец 1930-х годов
      • Кратчайший воздушный маршрут между Лондоном и Сиднеем, 1955-2020 гг.
      • Этапы развития воздушной сети
      • Стратегии недорогих перевозчиков
      • Развитие полярных воздушных путей
      • Самые загруженные маршруты воздушного транспорта в мире, 2017 г.
      • Самые длинные в мире беспосадочные маршруты воздушного транспорта, 2021 год
      • Тенденции в области топливной эффективности, отдельные пассажирские реактивные самолеты
      • Маршруты авиапочты почтового отделения США, 1921-26 гг.
      • Схема мирового воздушного движения за 24-часовой период
      • Мировые авиаперевозки и международные авиаперевозки, 1950-2020 гг.
      • 10 крупнейших пассажирских и грузовых авиакомпаний мира, 2018 г.
    • 5.6 — Интермодальные перевозки и контейнеризация
      • 20-футовые контейнеры-цистерны
      • Ad Hoc Intermodalism: контейнеры выгружаются на баржу
      • Преимущества и недостатки контейнеризации
      • Средняя стоимость TEU по вместимости контейнеров и по маршрутам, 1997 г.
      • Грузоподъемность контейнеров (в кубических футах)
      • Общие коды размеров и типов контейнеров ISO
      • Состав мирового контейнерного флота, 2012 г.
      • Условия и результаты интермодальных перевозок
      • Контейнерная грузовая станция, Шэньчжэнь, Китай
      • Система идентификации контейнеров
      • Контейнер переработан в приют для автобусов, Южная Африка
      • Стоимость контейнерных перевозок и стоимость груза
      • Расходы на контейнерные перевозки
      • Использование контейнера в течение срока его службы
      • Факторы роста контейнеризации
      • Грузопотоки в контейнерах по основным торговым маршрутам, 1995-2018 гг.
      • Контейнерные жилые дома, Гавр, Франция
      • Внутренние 53-футовые двухуровневые контейнеры
      • Движущие силы контейнеризации и интермодализма
      • Экономия и эффект масштаба при контейнерных перевозках
      • Контейнеровоз-рефрижератор с редуктором заходит в гавань Зебрюгге
      • Гибридное контейнерное шасси
      • Воздействие речного / морского судоходства на транспортную цепочку
      • Интегрированные транспортные системы: от фрагментации к координации
      • Интермодальные и трансмодальные перевозки
      • Функция затрат на интермодальные перевозки
      • Цепь интермодальных перевозок
      • Интермодальные перевозки как объединяющая сила
      • Интермодализм, мультимодализм и трансмодализм
      • Основные физические характеристики контейнеров ISO
      • Основные этапы интермодальной интеграции
      • Перемещение 40-футового контейнера между Восточным побережьем Америки и Западной Европой
      • Мультимодальная транспортная система
      • Контейнерная торговля Северной Америки с Азией, 1995-2018 гг.
      • Количество единиц и вес товаров стандартного потребления, которые могут перевозиться в 20-футовом контейнере
      • Вагоны Piggyback (TOFC) и Doublestack (COFC)
      • Удаленная проверка идентификации контейнера на выходе из портового терминала
      • Смены в контейнерных морских перевозках
      • Сложенные 40-футовые пустые контейнеры, Янтянь, Китай
      • Штабелированная верхняя палуба контейнеровоза
      • Преимущества контейнеризации
      • Контейнер как транспортная, производственная, распределительная единица
      • Четыре революции контейнеризации
      • Стоимость на тонну U.S. Грузовые перевозки по видам транспорта, 1993-2007 гг.
      • Мировой контейнерооборот, 1980-2017 гг. (Млн TEU)
  • Глава 6 — Транспортные терминалы
    • 6.1 — Функции транспортных терминалов
    • 6.2 — Транспортные терминалы и внутренние районы
    • 6.3 — Портовые терминалы
      • Глубина канала в основных контейнерных портах Северной Америки
      • Контейнерный портал, порт Гетеборг, Швеция
      • Контейнерных терминалов крупнейших портовых холдингов мира, 2019 г.
      • Дноуглубительное судно в порту Зебрюгге, Бельгия
      • Зерновой элеваторный комплекс, порт Галифакс
      • Ежемесячные контейнерные перевозки в порту Лос-Анджелеса, 1995-2020 гг.
      • Интермодальный комплекс Порт-Элизабет, Порт Нью-Йорка / Нью-Джерси
      • Регионализация порта
      • Портовые сайты и функции
      • Portainer, терминал APM, порт Ньюарк
      • Государственные и частные роли в управлении портами
      • Диапазон деятельности, выполняемой портами
      • Мостовой козловой кран с резиновым утомляющим устройством (RTG), Halterm Terminal, Галифакс
      • Основные контейнерные порты мира, 2016 г.
      • Основные порты мира, 2016 г.
    • 6.4 — Железнодорожные терминалы
      • Центральный железнодорожный вокзал Антверпена
      • Терминал логистического парка BNSF, Джолиет, Иллинойс
      • Центральный железнодорожный вокзал, Амстердам
      • Конфигурация железнодорожного интермодального контейнерного терминала
      • Интермодальный железнодорожный терминал CP Lachine, Монреаль, Канада
      • Железнодорожный терминал зернового элеватора, Реджайна, Саскачеван
      • Интермодальный рельсовый козловой кран на резиновой шине (Транслифт)
      • On Dock Intermodal Rail Facility, порт Веракрус
      • Право собственности на североамериканские интермодальные железнодорожные терминалы
      • Музей на набережной Орсе, Париж, Франция
      • Стратегии железнодорожных комплексов и рабочее время
      • Перегрузка автомобильным / железнодорожным транспортом
      • Железнодорожный терминал Roll On / Roll Off, порт Гетеборг
      • Структурные эффекты железнодорожных терминалов
      • Поезд TGV на Лионском вокзале, Париж, Франция
      • Интермодальная сеть Triple Crown
      • Типы железнодорожных терминалов
    • 6.5 — Терминалы аэропорта
      • Грузовые авиаперевозки по агломерации, 2018 г.
      • Airbus A350-941
      • Компоненты аэропорта и конфигурации терминала
      • Хаббинг в аэропорту, уровень
      • Факторы местоположения аэропорта
      • Пассажиропоток аэропортов по агломерации, 2018 г.
      • Альтернативные аэропорты
      • Amazon Air Hub в международном аэропорту Цинциннати / Северный Кентукки
      • Basic Airstrip, Корн-Айленд, Никарагуа
      • Международный аэропорт имени Блеза Диань
      • Предварительная таможенная очистка аэропортов США
      • Расстояние от центрального делового района и возраста крупнейших аэропортов мира
      • Распределение аэропортов по высоте
      • Аэродром Дун Хуанг, Китай
      • Факторы, влияющие на движение в аэропорту
      • Грузовые перевозки в крупнейших аэропортах мира, 2018 г.
      • Географические масштабы расположения аэропорта
      • Штаб-квартира компаний из списка Fortune 1000 и население крупных мегаполисов в США
      • Уровень активности в час в отдельных аэропортах, 2015 г.
      • Хабы крупных авиагрузовых интеграторов
      • Воздействие COVID-19 на пассажирские и грузовые перевозки в аэропортах, 2019-2020 гг.
      • Jet Bridge, Варшавский аэропорт
      • Ключевые разработки Аэротрополиса
      • Аэропорт Марракеш Менара
      • Modern Airport Terminal, Барахас, Мадрид, Испания
      • Очередь на взлет в аэропорту Мумбаи
      • Своевременное прибытие рейсов в США, 1995-2018 гг.
      • Пассажирские и грузовые перевозки в аэропортах Восточной и Юго-Восточной Азии, 2018 г.
      • Пассажирские и грузовые перевозки в аэропортах Европы, 2018 г.
      • Пассажирские и грузовые перевозки в аэропортах Северной Америки, 2018 г.
      • Пассажиропоток крупнейших аэропортов мира, 2018 г.
      • Аэродром Пхонсаван, Лаос
      • Недавно построенных аэропортов по стоимости
      • Легкорельсовый транспорт Сиэтла — станция аэропорта Сиэтл
      • Место терминала Гонконг Чек Лап Кок
      • Вертикальные и боковые пассажиропотоки в терминале аэропорта
      • Крупнейшие грузовые аэропорты мира
      • Крупнейшие пассажирские аэропорты мира
  • Глава 7 — Торговля, логистика и распределение грузов
    • 7.1 — Трансграничные и трансграничные перевозки
    • 7.2 — Глобализация и международная торговля
      • Абсолютные и сравнительные преимущества
      • Внешняя торговля США по морским контейнерам, 2010 г.
      • Изменения в мировых торговых потоках
      • Изменения в глобальной торговой среде
      • Изменения в стоимостной мировой торговле товарами, производстве и ВВП, 1950-2020 гг.
      • Особые экономические зоны Китая
      • Таможенное мошенничество путем неправильной классификации товаров
      • Экономическая интеграция и взаимозависимости
      • Экономическое обоснование торговли
      • Благоприятные и спорные факторы в международной торговле
      • Глобальная контейнерная торговля по основным категориям грузов (в TEU)
      • Глобальные финансовые центры, 2012 г.
      • Мировой экспорт товаров и контейнерооборот, 1980-2017 гг.
      • Мировая торговля и контейнерооборот (1970 = 100)
      • Мировая торговля, 2017 г.
      • Воздействие процессов экономической интеграции на сети и потоки
      • Международная торговля товарами, 2003-2013 гг.
      • Уровни экономической интеграции
      • основных мировых торговых маршрутов, 1400-1800
      • Торговое соглашение об экспорте товаров, 2015 г.
      • Экспорт товаров по регионам, 1948-2018 гг.
      • Фазы экспортно-ориентированной парадигмы
      • Средние региональные показатели международной торговли, 2012 г.
      • Услуги в поддержку международной торговли
      • Доля товарных групп в мировой торговле товарами, 1900-2020 гг.
      • Доля в мировом экспорте товаров, ведущие экспортеры, 1950-2020 гг.
      • Стандартная международная торговая классификация (SITC)
      • «Четыре Т» в международной торговле
      • Потоки глобализации
      • Основные аспекты упрощения процедур торговли
      • Обоснование торговли
      • Объем торговли по морю, 1980-2010 гг.
      • Торговля внутри и между корпорациями
      • Создание ценности и захват, iPhone 4
      • Стоимость китайского экспорта и прямых иностранных инвестиций, 1983-2018 гг. (В миллиардах долларов США)
      • Мировая торговля товарами, 1960-2020 гг.
      • 20 крупнейших корпораций мира по размеру выручки, 2019 г.
      • Крупнейшие экспортеры и импортеры мира, 2018 г.
      • Самые продаваемые товары в мире, ведущий экспортер и концентрация, 2016 г.
      • обменный курс юаня, 1981-2021 (ежемесячно)
    • 7.3 — Грузовые перевозки и цепочки создания стоимости
    • 7.4 — Логистика и распределение грузов
      • Преимущества логистических зон
      • Асинхронные и распределительные центры
      • Изменения в логистической ориентации распределительных систем
      • Совместное распространение
      • Сравнение структур затрат в розничной и электронной торговле для предмета одежды за 150 долларов
      • Традиционное и современное расположение товаропотока
      • Центр распределения кросс-докинга
      • Дистрибьюция и сопутствующая логистическая деятельность
      • Услуги электронной торговли, которыми управляет Amazon в США, 2018
      • Элементы логистики «последней мили»
      • Элементы взаимосвязанности, интеграции и координации цепочки поставок
      • Развитие розничной логистики
      • Распределение грузов и сетевые стратегии
      • Логистика «от выталкивания к вытягиванию»
      • Глобальные затраты на логистику в разбивке по функциям и видам деятельности, 2018 г.
      • High Rack Storage в центре автоматизированного распределения Skechers, Морено, Калифорния
      • Ключевые драйверы для сторонних и четвертых поставщиков логистических услуг
      • Автоматизированный распределительный центр Kroger, Парамаунт, Калифорния
      • Уровни до логистических услуг
      • Уровни перестановки пустого контейнера
      • Критерии размещения и проектирования распределительных центров
      • Логистическая деятельность, связанная с контейнеризацией
      • Улучшения логистики, производственный сектор, 1960–2010 годы
      • Затраты на логистику и экономическое развитие
      • Затраты на логистику, США, 1980-2017 гг.
      • Логистические объекты, поддерживающие электронную торговлю
      • Логистические цели и операции
      • Индекс эффективности логистики, 2010-2016 гг.
      • Основные компетенции сторонних поставщиков логистических услуг
      • Оптимальное расположение и пропускная способность по количеству центров распределения грузов
      • Близость и промежуточность для распределительных кластеров
      • Профиль покупок и доставки розничных онлайн-пользователей, США, 2016 г.
      • Розничная логистика и электронная коммерция
      • Услуги сторонних и четвертых поставщиков логистических услуг
      • Таксономия логистических решений
      • «Последняя миля» в перевозках грузов внутренним транспортом
      • Концепция логистики
      • Эволюция управления цепочками поставок
      • Влияние электронной торговли на распределение грузов
      • Логистика Добродетельные и порочные циклы
      • Роль распределительных центров и складов
      • Цепочка поставок и ее циклы
      • Компромисс общих затрат на логистику
      • Типы контейнерных потоков
      • Типы грузовых объектов
      • Центр консолидации UPS в Чикаго (CACH)
      • Деятельность с добавленной стоимостью, выполняемая в логистических зонах
      • Функции с добавленной стоимостью и дифференциация цепочек поставок
      • Склады и распределительные центры
  • Глава 8 — Городской транспорт
    • 8.1 — Транспорт и городская форма
      • Среднее время в пути (в одну сторону), отдельные мегаполисы
      • Города и возможности связи
      • Демографический переход
      • Плотность и использование автомобилей в отдельных городах мира, 2000-е годы
      • Эволюция пространственной структуры города
      • Развитие транспорта и городских форм в Северной Америке и Европе
      • Эволюция плотности городского населения в Северной Америке и Европе
      • Глобализация и урбанизация
      • Структурированная городская форма высокой плотности, Париж
      • Земельная площадь, занятая дорогами и автостоянками в отдельных странах, 1999 г.
      • мегаполисов с более чем 12 миллионами жителей, 2015
      • Один час в пути в соответствии с разными режимами городского транспорта
      • Пешеходные, велосипедные и дорожные пространства, Амстердам, Нидерланды
      • Характеристики режимов городского транспорта
      • Перспективы городской пространственной структуры: от дихотомии к континууму
      • Плотность населения по удаленности от центра города, отдельные города
      • Плотность населения крупнейших мегаполисов мира, 2012 г.
      • Возможные модели городской мобильности
      • Масштаб и городская пространственная структура
      • Сервисные атрибуты режимов городского транспорта
      • Доля жилищных единиц, оборудованных кондиционерами, по регионам США, 1980-2015 гг.
      • Типы уличных сетей
      • Загородная застройка вдоль транспортной развязки
      • Обоснование создания КАД
      • Транспорт и городская пространственная структура
      • Транспорт, городская форма и пространственная структура
      • Типы городских пространственных построек
      • Городское население (в 1000 человек) и процент городского населения на континент, 1950-2030 гг.
      • Пути развития городского транспорта
      • Городское население мира, 1950-2015 гг. С прогнозами до 2050 г.
      • крупнейших городов мира, 1850
      • крупнейших городов мира, 2015 г.
    • 8.2 — Городское землепользование и транспорт
    • 8.3 — Городская мобильность
      • Доступность по транзитной линии
      • Среднегодовых поездок на семью с разбивкой по целям поездки, США, 1983-2017 гг.
      • BTS Skytrain, Бангкок
      • Компоненты городской транспортной системы
      • путевых миль в день на человека в разбивке по возрасту и полу, 2017 г.
      • Доходы и спрос на городской транспорт
      • Light Rail Transit, Лион, Франция
      • Пробелы в мобильности в городских районах
      • Modal Split, Поездка на работу, Избранные города
      • Количество поездок в месяц компанией for Hire Services, Нью-Йорк
      • Omnibus, Лондон, конец XIX века
      • Уличный электромобиль (Лиссабон, Португалия)
      • Проездной и городской бланк
      • Воздействие транзита и городского землепользования
      • Транспортные технологии и городское развитие, конец XIX — начало XX века
      • Поездки на общественном транспорте в США, 1903-2018 гг.
      • Типичное пространство активности взрослого рабочего в городе
      • Распределение типичных поездок на легковых и грузовых автомобилях по времени суток
      • Городские поездки по целям и времени суток в мегаполисе Северной Америки
      • Еженедельное распределение запланированных транзитных поездок и пикапов Uber, Лос-Анджелес
      • Мобильность в связи с работой в США
      • World’s Main Subway Systems, c2010
    • 8.4 — Проблемы городского транспорта
      • Автомобильная зависимость, пространственно-временные отношения и выбор режима
      • Среднее ежедневное время в пути, отдельные страны, 2015 г. (в минутах)
      • Средний часовой трафик на мосту Джорджа Вашингтона, 2016 г.
      • Среднее количество часов задержки на автопоезд в год, отдельные города Америки, 1982-2017 гг.
      • Распространение пробки в обратном направлении
      • Bicycle Pool, Париж, Франция
      • Ставка месячной парковки в Центральном деловом районе, 2011 г.
      • Индекс размера города и времени в пути, США, 1982-2017 гг.
      • Факторы, способствующие росту вождения
      • Коэффициент возврата Farebox, выбранные транспортные системы
      • Географические парадоксы, стоящие за вызовами городского транспорта
      • Профиль поездок с дома на работу, США, 1977-2017 гг.
      • Режимы поездок от дома к работе, США, 1985-2016 гг.
      • Показатели автомобильной зависимости
      • Ключевые проблемы городского грузового транспорта
      • Основные источники повторяющейся и неповторяющейся перегрузки
      • Накопление стоянок по землепользованию по времени суток
      • Парковка в общественном парке, Брюссель
      • Доля домохозяйств по количеству транспортных средств, 1960-2017 гг.
      • Повторяющаяся перегрузка
      • Проблемы пространственной структуры городского транспорта
      • Индекс трафика, отдельные мегаполисы
      • Стоимость проезда в метро Нью-Йорка, 1904-2015 гг. (С поправкой на инфляцию)
      • Индекс времени в пути в год, избранные города Америки, 1982-2017 гг.
      • Плотность городов и скорость движения, отдельные города мира
      • Порочный круг скопления
  • Глава 9 — Транспортное планирование и политика
• Глоссарий
• Последние сообщения
• Медиа
• География транспортных систем

Дизайн для перемещения людей | Национальная ассоциация работников городского транспорта

Выберите категорию или оставьте поле пустым для всех

Доступные дорожки и склоныПриоритет активного транзитного сигналаДоступ для велосипедов и сетиВелосипедные железнодорожные переездыПарковка для велосипедовEBoarding BulbBoarding Bulb StopBus PadsCenter Transit LaneCenter TransitwayCenter-Running Transit StreetContraflow Transit LaneContraflow Transit StreetCurbside Pull-Out StopCurbside Turned Transit Speed ​​StreetDesigned People Transigning Street Transign Transit-Street Окрестности Транзит-стритТендеры и посадкиОт остановок до станцийЗеленая инфраструктураЗеленая транспортная развязка Остановка для тротуаров на улице Остановка на острове посадки на улицу ПерекресткиВведениеОсновные принципы Элементы управления дорожным дизайном Элементы дорожекБольшое транзитное убежище Измерение всей улицы -Средний коридор для скоростного проезда, остановка для автобуса с правой стороныСредняя остановка для проезда с правой стороны для велосипеда Lane StreetOffset Transit LaneOn-Street TerminalOn-Street Terminal Улица с односторонним движением трамвая с односторонним движением nsit CorridorПараллельные парные транзитные маршрутыИнформация о пассажирах и поиск путиУправление очередью пассажировРазметка и цвет тротуараМатериалы дорожного покрытияПолоса для автобуса, предназначенная только для пиков, пешеходный доступ и сетиПоказатели производительностиВысота платформыДлина платформыПолосы для прыжков в очередиЖелезнодорожная полоса, боковой ходУстановленная остановочная линияКарман для проезда по прямой остановкеДорожный проезд -Поворотная полосаКороткие циклы сигналовБоковая остановка на острове посадкиБоковая транзитная дорогаСигналы и операцииЗнаки и сигналыМаленькое транзитное укрытиеСтанции и элементы остановкиСтанции и остановкиКонфигурации остановокКонфигурации останововКонфигурации остановаЭлементы остановаКонфигурация остановок и конфигурация пересеченияСредства улицСистема навигации и брендаТранзитный транзитный транспортный транспортный коридор TurnsTransit Типы маршрутов Прохождение транзитного сигналаTransit Stre и Принципы Транзитные улицы Стратегии транспортной системыПовороты только для транзита Радиусы разворотовОграничения разворотовУниверсальные элементы дизайна Ширина и буферы транспортных средствВиртуальная транзитная полоса

Остин, Техас, Беркли, Кэбостон, Мэрия Брисбен, АУКАО, Чикаго, Иллинойс, Денвер, Кофорт-Уэрт, Техас, Хьюстон, Техас, Лондон, Великобритания, Лос-Анджелес, Лион, Франция, Мельбурн, AUMinneapolis, Миннесота, Монреаль, Нью-Йорк, Нью-Йорк, Нью-Йорк, Париж, Париж, Франция, Франция, Порталэндалфат, Калифорния, США

Роль управления транспортными системами и эксплуатации в поддержании жизнеспособности и устойчивости: учебник — планирование операций

В этом разделе выделены девять ключевых элементов — «основы» — для управления и эксплуатации транспортных систем способами, поддерживающими жизнеспособность и устойчивость.Много мероприятий, описанных в основах, уже часть передового опыта транспортного агентства, но не может применяться как часть более комплексного и сбалансированного подхода к продвижению устойчивости и удобства на транспорте операции. Стратегии M&O редко применяются изолированно, и подходы, основанные на фундаментальных принципах, должны быть объединены чтобы максимизировать выгоды для сообществ.

Основы:

• Работайте, чтобы служить приоритетам сообщества.
• Увеличить возможности для безопасной, комфортной ходьбы и езда на велосипеде.
• Повысьте качество транзита.
• Поддержка надежного и эффективного передвижения людей и товары.
• Управляйте спросом на поездки.
• Предоставьте информацию для поддержки выбора.
• Поддержка размещения.
• Используйте сбалансированные показатели эффективности.
• Совместная работа и широкая координация.

Каждый из этих принципов описан ниже, а также конкретные примеры их применения в разных сообществах в США и за рубежом. Индивидуальные M&O стратегии, указанные в этих разделах, являются примерами передовой опыт, но не полностью исчерпывающий и не ранжированный в любом порядке приоритета.

Работайте, чтобы служить приоритетам сообщества

Выбор и реализация стратегий M&O должны реагировать на приоритеты сообщества, отражая цели и задачи транспортной системы и ее более широкий контекст, выраженный в процессе планирования.Эти цели служат основой для суждения о том, что считается успешная работа транспортной системы. Сосредоточив внимание о приоритетах сообщества, эксплуатации транспортных систем может помочь сообществу достичь его более широких целей.

Методы объединения сообщества Приоритеты в деятельности Включить операционные соображения в процесс планирования. Рассмотрение операционных стратегий при планировании процесс гарантирует, что стратегии синхронизируются с долгосрочными планы на сообщество. Используйте контекстно-зависимые решения. Этот подход ориентирован на адаптацию дизайна к сообществу. потребности; операции могут быть частью этого процесса как хорошо. Проведение разъяснительной работы с общественностью вокруг предлагаемые операции изменения и сбор сообщества обратная связь до и после, чтобы направлять будущие изменения.

Контекст является важным фактором при определении того, как управлять системой. Как работает проезжая часть, должно зависеть частично из-за его характера — например, крупный городской магистраль, центральная улица городка, улица микрорайона, и каждая живописная сельская дорога будет иметь разные характеристики, рабочих скоростей и степени акцента на таких элементах как интеграция разных режимов.

Этот подход работает параллельно с идеей контекстно-зависимой проектирование, предполагающее проектирование транспортных средств с учетом подумайте, как объект впишется в его общий контекст (физический, эстетический, исторический и т. д.). Как и в случае с этим подходом, в приложении должна быть определенная гибкость традиционных стандартов эксплуатации автомобильных дорог и признания что системы все еще могут безопасно эксплуатироваться во время реагирования к более широким целям сообщества.

Например, Комитет транспорта столичного округа (CDTC) в районе Олбани, штат Нью-Йорк, установила перегрузку принципы управления как часть городского транспорта план и его процесс управления перегрузкой (CMP). CDTC считает то, чего хотят жители региона — как сформулировано в региональном видении и как выражено через резидентов участие в исследованиях на уровне коридоров и проектов — необходимо помочь определить, как управление перегрузкой применяется в область.Ключевым элементом этого является решение региона для реализации стратегий управления спросом и операционных стратегии до расширения мощностей при решении региональных скопление. В фокусе M&O —
также под влиянием опроса общественного мнения CDTC завершен с помощью опросов и участия общественности. CDTC обнаружил, что общественность хочет больше велосипедных, пешеходных и других улучшений и что надежность времени в пути (которую часто можно решить через стратегии M&O) — самая важная перегрузка вопрос для путешественников в регионе.

Работа на дорогах должна рассматриваться из нескольких перспективы: функция улицы в пределах общая транспортная система, ее пользователи и сообщества через который он проходит. Город Пасадена, Калифорния, разрабатывает контекстную систему классификации улиц чтобы планировщики и операторы могли легко идентифицировать подходящие дорожные покрытия для контекста и функции проезжей части.Эта система основана на давнем
программа успокоения движения в микрорайонах за счет городская программа управления дорожным движением. Программа опирается на охват районов для выявления местные проблемы и выработать консенсус по решениям. В признание того, что улучшения в одном районе могут подтолкнуть трафик из одного квартала в другой, программа теперь расширяется, чтобы использовать подход с несколькими районами к управлению трафиком для улучшения интерфейсов между местные жилые улицы и главные улицы.

Программа Neighborhood Greenways Портленд, Орегон Для достижения целей города по увеличению количества велосипедов режим совместного использования, Портлендское бюро транспорта (PBOT) разработала сеть «соседских greenways »(или« велосипедные бульвары »). Зеленые дороги микрорайона используют существующие малодорожные местные дороги для создания качественных велосипедных и пешеходных объекты, связывающие жилые районы со школами, парками, и бизнес.В этой программе использовались относительно недорогие Стратегии M&O для преобразования существующих улиц в сеть мультимодальных объектов, способствующих активному транспорт и благоустройство района. Исследования, проведенные на сегодняшний день, показывают, что зеленые дороги хорошо принимаются по соседству, увеличивать количество велосипедных и пеших прогулок, и отвлекать минимальное количество сквозного трафика на близлежащие местные улицы. Для получения дополнительной информации: http://www.portlandonline.com/transportation/index.cfm?c=50518. Источник фото: Райсман Г., ПБОТ

Примеры контекстов и приоритетов

сельская местность

• При поездках между городами приоритетами могут быть безопасность. и последовательные дорожные работы для личных автомобилей и грузовики, так как эти режимы часто являются ключом к мобильности в контексте.Акцент также может быть на балансировке проезжей части. безопасность и эффективное грузовое движение с экологической защита и сохранение живописных видов для привлечения туристов.
• В малых городах приоритеты могут быть более целенаправленными по уравновешиванию потребностей сквозного и местного трафика, используя такие стратегии, как управление доступом, согласование сигналов светофора, и кольцевые развязки для эффективного проезда транспортных средств, пока все еще позволяя безопасное и удобное движение пешеходов и сохранение местного характера.Сообщества также могут быть озабочены предоставлением большего количества вариантов транспортировки в местные жители через транзит и междугородние перевозки автобусные перевозки.

Программа безопасности пешеходов Округ Майами-Дейд, Флорида Округ Майами-Дейд имеет один из самых высоких показателей количество погибших пешеходов на душу населения в крупном мегаполисе регионы.Чтобы бороться с этим, округ недавно внедрил комплексная программа повышения безопасности пешеходов по восьми аварийным коридорам. Программа ориентирована по немедленному внедрению недорогих и средних лечения, включая несколько стратегий M&O; в результате общая стоимость программы была меньше чем 1,1 миллиона долларов. Данные до и после сбоя вместе целевые коридоры показывают, что пешеход падает снизился более чем на 40 процентов после внедрения. Источник: Университет Флориды, пешеходная улица Майами-Дейд. Проект обеспечения безопасности: Заключительный отчет о реализации этапа II и резюме, август 2008 г.

Городские и пригородные зоны

• В городских центрах приоритеты обычно включают более широкий диапазон режимов, часто с упором на поддержку транзит, пешеходов и велосипеды, а также облегчение совместного использования модальные варианты, такие как совместное использование автомобилей и велосипедов.
• На основных артериях и в центрах деятельности, чел. движение, а не движение транспортного средства, может быть в центре внимания, с такими стратегиями, как TSP и управление парковкой, играя ключевые роли.
• Жилые кварталы и центры городов могут иметь другая модальная иерархия с приоритетом пешеходов и велосипедисты над автомобилями. Операционный приоритет может быть препятствием для движения, чтобы помочь сохранить тихие, безопасные улицы в жилых кварталах или поощрять больше пешеходов в центрах городов, чтобы поддержать Местные предприятия.
• На автострадах, особенно там, где увеличивается пропускная способность слишком затратны или занимают много места, акцент может быть сделан на поощрении более высокая загруженность транспортных средств, что позволяет проезжать по загруженным дорогам перевозить больше людей в периоды пиковой нагрузки. Это может быть достигается путем объединения более типичных стратегий управления проезжей частью с управлением спросом и управляемыми полосами. Управляемые полосы представляют собой набор полос, на которых оперативные стратегии проактивно внедряются и управляются в ответ на меняющиеся условия, в том числе за счет использования дорожных цен (например,г., высокая заполняемость платные полосы) и / или ограничение проезда транспортных средств полосы движения (например, для многолюдных транспортных средств, скоростных или грузовых автомобилей) переулки).

Увеличьте возможности для безопасной, удобной ходьбы и Велоспорт

Пешие прогулки и езда на велосипеде — залог устойчивого развития и устойчивого развития. благоустроенность. Эти режимы недорогие и широко доступны. Эти режимы обеспечивают множество экологических преимуществ: они экологически чистые режимы, требования к их инфраструктуре менее интенсивны, чем другие режимы, и их часто можно поддерживать через существующую инфраструктуру.Прогулка и езда на велосипеде также обеспечивают множество преимуществ для общества: они вносят свой вклад для здоровья людей, поощрять социальное взаимодействие это укрепляет сообщества и поддерживает жизнеспособность торговые районы и микрорайоны.

Зеленый свет для Мидтауна и Новой пешеходной зоны Площадки в Нью-Йорке Расширение возможностей для ходьбы и езды на велосипеде может также включать в себя распознавание ситуаций, в которых эти Режимы являются или должны быть доминирующими.Это может сделать, чтобы привлечь больше пешеходов и велосипедистов или решить проблемы с уже большим объемом этих режимы. Ярким примером этого является 2009 г. создание пешеходных зон на Таймс-сквер и Геральд Площадь в Нью-Йорке, построенная под Зеленый свет для проекта Midtown. Проект был направлен на повышение безопасности, мобильности, и благоустройство вдоль Бродвейского коридора, который делит пополам знаменитую Таймс-сквер.Коридор пострадал от ненадлежащих пешеходных объектов, которые часто приводили людям, идущим по улицам, длинным переходам и многоногие перекрестки и непонятное движение узоры. Для решения этой проблемы Департамент транспорта Нью-Йорка удалил движение автотранспорта с Бродвея на Таймс-сквер и Геральд-сквер, согласованно с другими транспортными потоками изменения времени подачи сигналов, геометрии проезжей части, пешеходного перехода сокращения и изменения правил парковки.В новые пешеходные зоны, разнообразный городской пейзаж Были внедрены улучшения. Оценки проекта показали, что год спустя: Повышена скорость движения автомобилей в большинстве направлений на 3–17%, в том числе на транзитные автобусы. Безопасность была значительно улучшена для всех пользователей, благодаря количество травм пешеходов снизилось на 35%, все дорожное движение травматизм снизился на 63 процента, пешеходов — на 80 процентов. идет по проезжей части на Таймс-сквер. Пешеходные объемы составляли от шести до одиннадцати процентов выше в двух квадратах. Источник: Департамент транспорта Нью-Йорка, Зеленый свет для Мидтауна Отчет об оценке, январь 2010 г.

В то время как базовая инфраструктура для поддержки ходьбы и езды на велосипеде — такая как тротуары, велосипедные дорожки и дорожки общего пользования — важно, привлекательность и функциональность этих режимов сильно зависит от управления и эксплуатации транспортная система.Например, время сигнала светофора определяет количество времени, которое пешеходы должны пересекать улиц и сколько времени им придется ждать перед переходом. Сигналы обратного отсчета пешеходов уменьшают путаницу и помогают пешеходы лучше выбирают переход, информируя пешеходов количества секунд, оставшихся для безопасного перехода улицы. Наряду с улучшением инфраструктуры, например расширением тротуаров, пешеходные убежища в срединных участках и хорошо продуманные повороты полосы скольжения (смещение полосы поворота на пересечении с пешеходное убежище), сигналы обратного отсчета пешеходов могут помочь сделать ходьбу более безопасной и привлекательной.Точно так же включение шлейфы велосипедного детектора при срабатывании сигналов гарантируют, что велосипеды смогут безопасно пересекать перекрестки без неоправданное ожидание, особенно в непиковые периоды.

Трубчатые желоба в Слейтере, Айова Прямоугольное быстрое мигание маяк на пешеходном знаке

Некоторые ключевые стратегии, связанные с M&O, для продвижения ходьбы и велосипедных:

• Traffic Calming —Комбинация M&O и физических мер для поощрения более низких скоростей и уменьшить объемы движения, что улучшит пешеходные и безопасность велосипедиста.Снижение ограничения скорости
  в сочетании с улучшенными пешеходными переходами, велосипедными дорожками или полосой общего пользования разметка велосипедов, управление уличной парковкой, указатели, и принуждение может помочь создать визуальные подсказки, которые определяют области, требующие
  более низкие скорости и дополнительная осведомленность о проезжей части, не являющейся автомобилистами пользователей.
  Департамент транспорта штата Айова протестировал различные недорогие успокаивающие средства. в сельских общинах, чтобы замедлить движение на основных дорогах когда они вошли в сообщества.Стратегии, которые показали наибольшее влияние на скорость движения оказала обратная связь по скорости знаки (знаки, измеряющие и отображающие фактическое приближение скорости), цветное покрытие, обозначение скорости на тротуаре, и создание центральных медиан с трубчатыми каналайзерами (столбы). ¹⁸
• ITS Technologies —По сигналу перекрестки, время светофора и обратный отсчет пешеходов сигналы могут иметь важное значение для того, чтобы люди безопасно ходить или ездить на велосипеде по улицам.При несигнальном перекрестки, прикреплены прямоугольные быстрые проблесковые маячки к пешеходным знакам могут предупредить автомобилистов о присутствии пешеходного перехода или подготовка к переходу. Когда пешеход активизирует
  система, либо с помощью кнопки, либо путем обнаружения от датчика, огни начинают мигать, предупреждая автомобилисту, что пешеход находится в непосредственной близости от пешеходного перехода.
• Complete Streets — Завершенные улицы спроектированы и эксплуатируются для обеспечения безопасного доступа и мобильности для пользователей транспортных систем любого возраста и уровня подготовки, включая пешеходов, велосипедистов, автомобилистов и людей пользователи транспорта.Стратегии M&O играют важную роль роль в помощи сообществам в реализации полных улиц политики после их принятия и могут предоставить дополнительные варианты, когда изменение инфраструктуры невозможно из-за физических или финансовых ограничений. Стратегии M&O например, последовательность сигналов светофора, которые оптимизированы для скорости движения транспорта или велосипеда, а не для автотранспорта скорости могут помочь повысить мультимодальную эффективность при полной улицы и отличить их от окружающих автоориентированных улицы.
• Безопасный путь в школу —Безопасный Программы Routes to School, реализуемые школьными округами и местные органы власти, поощряют детей ходить и велосипед в школу через сочетание образования, информационно-пропагандистская деятельность и улучшение инфраструктуры. Стратегии M&O можно эффективно использовать для разграничения школьных зон, оповещения автомобилистов к присутствию детей, и создать среду что способствует мультимодальной безопасности и доступности.Стратегии включают световозвращающие школьные знаки пересечения, сменные знаки сообщения и знаки обратной связи скорости, тротуар школьной зоны разметка, пограничники и студенческие патрули, доступны пешеходные сигналы и пешеходные переходы с высокой видимостью. FHWA предоставляет финансирование и ресурсы для организации «Безопасный путь в школу»; некоторые государственные и местные органы власти предоставляют дополнительную поддержку и финансирование.
• Прокат велосипедов —Эти программы предоставить общественные велосипеды на док-станциях в различных локации по всему городу, доступны по запросу пользователям.Пользователи могут забрать велосипед на станции рядом с их происхождение и вернуть его на любой станции в системе. Смарт-карты или платежные киоски используются для получения доступа к велосипеды. Запущено несколько программ обмена велосипедами в Соединенных Штатах за последние несколько лет, с одним из самых успешных в Вашингтоне, округ Колумбия, и соседних Арлингтон, Вирджиния. После пилотной программы по демонстрации реализуемость модели, был запущен Capital Bikeshare в сентябре 2010 г. и по состоянию на апрель 2011 г. насчитывало более 110 станций, 1100 велосипедов, 10700 участников, более 300000 наездов. едет.Несколько других крупных городов США запустили велосипедную программы обмена, включая Чикаго, Бостон, Миннеаполис, Денвер, Де-Мойн, Майами и Сан-Антонио.

Сан-Антонио B-Cycle Сан-Антонио B-Cycle был недавно запущен с 140 велосипеды в 14 точках, расположенных по всему центру города области. Физические лица могут приобрести 24-часовой, 7-дневный, или годовое членство.Программа реализована чтобы улучшить выбор путешествий, сэкономить на командировочных расходах, сократить путешествовать на автомобиле и поддерживать здоровый образ жизни, часть реализации Стратегической Транспортный план и план действий по борьбе с изменением климата. Из запуск программы 28 марта 2011 г., по 10 мая 2011 г. совершено 4357 велосипедных поездок. через программу. Для получения дополнительной информации: http: // sanantonio.bcycle.com.

Повысьте качество транзита

Улучшение выбора путешествий за счет повышения привлекательности и эффективность общественного транспорта является центральным компонентом сделать сообщества более пригодными для жизни и устойчивыми, особенно в более компактных городах и поселках, где может работать транзит рентабельно. Преимущества транзита для сообществ многочисленны. Транзит помогает сократить поездки и заторы на транспорте, что приводит к меньшему количеству критериев выбросов загрязняющих веществ и парниковых газов.Для физическим лицам, использующим транзит вместо автомобиля, экономит расходы на топливо и парковку, а также снижение износа транспортных средств. Когда водители могут сократить количество владельцев автомобилей в результате транзита и другие варианты транспортировки, экономия домохозяйств может быть существенным. Использование общественного транспорта вместо вождения может снизить стресс у путешественников, улучшив их общее качество жизни. Для сообщества общественный транспорт повышает социальную справедливость за счет обеспечения мобильности и доступности для физических лиц которые не могут управлять автомобилем или имеют ограниченный доступ к транспортному средству.В более крупном масштабе, уменьшая заторы и увеличивая загруженности транспортных средств, транзит может помочь сообществам избежать дорогостоящее расширение проезжей части.

Стратегии M&O могут улучшить опыт транзитных поездок и помочь сделать транзит более конкурентоспособным по сравнению с частными автомобилями. В контексте M&O автобусный транзит часто является ключевым фокус, потому что он работает в смешанном трафике или общих правах пути.

Стратегии M&O для транзита можно разбить на несколько категории.

Дорожные работы , обеспечивающие транзит транспортных средств для более эффективной и надежной работы в и вокруг общего движения. Стратегии включают:

• Приоритет транзитного сигнала (TSP): сигналы могут быть запрограммированы так что, когда автобус приближается к перекрестку, он получает зеленый свет раньше или свет остается зеленым немного дольше сократить время ожидания на перекрестках. TSP может улучшить своевременную производительность и снизить общий пробег время для маршрута без заметного прерывания сигнала операции для общего движения.ТСП можно привязать к автобусу расписания, так что приоритет предоставляется только автобусам, идущим позади.
• Переходы из очереди: переходы из очереди — это полосы с поворотом направо или отдельные полосы только для автобусов на перекрестках, которым присвоен зеленый свет перед другими полосами движения, чтобы автобус мог проехать перекресток перед общим движением.
• Автобусы на обочине: на автомагистралях эта стратегия позволяет автобусы для использования обочин с твердым покрытием в качестве полосы движения, когда движение медленный.Эта стратегия используется уже почти два десятилетия. в Миннеаполисе-Сент. Пол, Миннесота, столичный округ и исследование маршрутов с использованием плеча обнаружил пассажиропоток на этих маршрутах выросла на 9,2 процента, хотя в целом пассажиропоток системы снизился на 6,5 процента. ¹⁹

Автобусная система с ограниченными остановками Metro Rapid Лос-Анджелес, Калифорния Метро Лос-Анджелеса имеет систему скоростных автобусных линий. с ограниченными функциями BRT, которые улучшают обслуживание по сравнению на регулярные автобусы.Метро использует операционные стратегии для увеличения времени в пути на автобусе (за счет сокращения задержек) и сделать сервис более привлекательным для новых райдеров. Эти стратегии включают: Приоритет транзитного сигнала на светофоре. Меньше остановок и более частое обслуживание. Составление расписания на основе пробега, поэтому у гонщиков нет свериться с графиками. NextBus с информацией о прибытии в реальном времени на каждом останавливаться. Ровная посадка на автобусы с низким полом. Структура маршрута, которая делает маршруты максимально простыми и по возможности прямолинейный, чтобы облегчить райдерам понять, куда ходят автобусы. Результатов: Сокращение времени в пути на 23-28%, без влияния на время в пути нетранзитных транспортных средств Увеличение количества пассажиров на 38-42%, треть из них новые райдеры Пассажирские субсидии за милю снизились с 0 долларов.18 до 0,15 доллара США, а количество пассажиров на милю дохода увеличилось с 51 до 59,7. Для получения дополнительной информации: http://www.metro.net/projects/rapid/.

Операции транзитной системы , которые касаются операции с транзитными транспортными средствами напрямую и как они взаимодействуют с транзитными пользователями. Стратегии в этой области направлены на оптимизацию операции, чтобы сделать транзитные перевозки более удобными для пассажиров и системный оператор.Некоторые распространенные техники для при этом включаются системы автоматического определения местоположения транспортного средства (AVL). и сопутствующее программное обеспечение, отслеживающее местонахождение транспортных средств и помочь диспетчерам и водителям поддерживать маршрут и расписание приверженность. Другие стратегии включают:

• Улучшенные способы оплаты : Более быстрые способы оплаты ускорить посадку в транспортное средство и может помочь автобусам вовремя производительность, а также упрощение сбора платы за проезд.Эти методы включают сбор платы за проезд, который собирает тарифы на вокзале перед посадкой пассажира и подтверждение оплаты системы, требующие от пассажиров наличия действующего билета или пройти выборочную проверку. Многие системы теперь используйте смарт-карты, значение которых может быть загружено в человека или через Интернет, и некоторый международный транзит В настоящее время в системах также предусмотрена возможность оплаты по телефону.Смарт-карты в частности предлагают возможность работать с несколькими поставщиками транзита, упрощая переводы для транзитных пользователей и расширения их доступа к большему количеству систем. Карты также могут быть связаны с другими видами транспорта, такими как как каршеринг. Для решения проблем, связанных как с затратами, так и с задержками. со сбором платы за проезд некоторые более мелкие системы выбрали чтобы сделать их обслуживание бесплатным, уменьшив таким образом задержки во время посадка, значительно улучшая привлекательность свои услуги.
• Улучшено согласование расписания движения транспорта: Улучшено координация расписания может помочь улучшить переводы между различные транспортные услуги, сокращающие время в пути и сделать транзит более привлекательным выбором режима. Гладкий; плавный, своевременные переводы особенно важны, потому что вне автомобиля время ожидания задокументировано, чтобы восприниматься как нечто большее обременительнее, чем время в пути в автомобиле. ²⁰ Подходы к согласованию включают эксплуатационные маршруты с одинаковые ходы, поэтому они совпадают в определенных точках пересадки, доведение всех маршрутов до остановки в транзитных узлах за 3-5 минут до их отправления, или остановка отправления фидерного автобуса до прибытия основного автобуса или поезда.Согласование расписания лучше всего работает там, где есть своевременное выполнение маршруты.
• Циркуляционные услуги : Эти специализированные транзитные услуги обычно связывают популярные направления в центре города, университетские городки и аналогичные территории. Циркуляционные маршруты и расписания предназначены для того, чтобы их было легко использовать для новичков, часто используют петлевые маршруты и расписания, основанные на движении, которые не требуют от гонщиков свериться с расписанием.Многие в центре у циркуляторов нет тарифов или берут только минимальные суммы и принимайте различные средства массовой информации. Циркуляционные машины в целом отличительные, брендированные отдельно от других местных транзитные услуги и часто предоставляются в рамках сотрудничества среди местного транспортного агентства, местного самоуправления, и местные предприятия или бизнес-группы. ²¹
• Информация в реальном времени : Предоставляя точную, информация в реальном времени об ожидаемом прибытии автобусов и поезда, системы общественного транспорта могут помочь водителям узнать, когда уехать на вокзал или автобусную остановку, сократив фактическое время ожидания время и минимизировать неопределенность в отношении прибытия, сокращая предполагаемое время ожидания.Информация может быть предоставлена ​​через дисплеи на станциях, Интернет (доступен для смартфона пользователей) и системы текстовых сообщений (для всех мобильных телефоны).
• Доступ к станциям общественного транспорта и обратно : Мультимодальные перевозки доступ к станциям общественного транспорта и обратно может поддерживаться через пешеходная и велосипедная инфраструктура, что, в свою очередь, может поможет избавиться от необходимости добавлять больше парковок на крупных станциях.Инновационные варианты транспортировки также помогают преодолеть разрыв между транзитными услугами и пассажирами пункты отправления и назначения, например прокат велосипедов, автомобиль совместное использование, совместное использование автомобилей в режиме реального времени и совместное использование небольших автомобили соседства.

Общесистемный приоритет транзитного сигнала Городская транзитная комиссия г. Сент-Клауд, г. Клауд, Миннесота Отель St.Облачная городская транзитная комиссия обслуживает небольшой мегаполис в центральной Миннесоте. Следующий успешная пилотная программа, весь светофор система на территории, обслуживаемой агентством, была оборудована с оборудованием ТСП в 2003г. Оценка найденного за 2005 год: 42% сокращение количества автобусов, опоздавших на более 1,5 минут. Сокращение времени задержки автобусов в пробках на 32% сигналы. С автобусами лучше справляется с графиком, пассажиры может упростить подключение, а драйверы могут дать у пассажиров больше времени на посадку на остановках, что увеличивает удовлетворенность клиентов системой. Источник: Метрополитенская транзитная комиссия Сент-Клауда, Transit Заключительный отчет по проекту развертывания приоритета сигнала (TSP), 2005.

Стратегии M&O должны иметь приоритет для высокочастотных, транзит высокой пропускной способности, который во многих населенных пунктах может быть BRT.BRT обычно состоит из ряда стратегий M&O, со специализированными транспортными средствами, движущимися по проезжей части или в специально отведенных полосы, чтобы обеспечить более быстрые, надежные и удобные услуга более типичная для легкорельсового транспорта. Когда автомобили BRT проезжают по существующим полосам проезжей части, смешанным с автомобилями, грузовиками, и местных автобусов, скоординированные стратегии M&O особенно важный. При согласовании со встроенным светофором система управления и информация о маршруте в реальном времени, например как маршруты скоростных поездов BRT метро Лос-Анджелеса (см. рамку на стр.17) автобусы могут предоставлять более быстрые и надежные услуги не влияя на движение других транспортных средств.

Поддержка надежного и эффективного передвижения людей и товаров

Одна из основных целей стратегии M&O — активно поддерживать эффективную и надежную мобильность людей и товары. Застревать в пробке, особенно в неожиданной задерживает, тратит время и топливо, увеличивает загрязнение воздуха, создает стресс и разочарование для водителей и подрывает своевременность пикапов и доставок.Особенно в перегруженных регионов и коридоров, стратегии M&O применяются стратегически может помочь избежать необходимости в значительном расширении мощностей которые стоят дорого и могут не соответствовать видению сообщества улучшая мобильность людей и товаров и поддерживая повышенная безопасность, качество воздуха, экономическая жизнеспособность региона, и эффективность землепользования.

Для поддержания жизнеспособности и устойчивости важно что стратегии M&O вписываются в контекст сообщества целей и сосредоточиться на полном круге пользователей системы.Этот означает акцент на эффективном перемещении людей и товаров а не просто автомобили и уделяя больше внимания режимы или методы, обеспечивающие безопасное движение для наименьшие затраты с точки зрения экономических, экологических и социальных затраты и ценность различных целей поездки. Например, позволяя транзитным автобусам ездить по обочинам дорог в периоды пиковой нагрузки может помочь максимизировать пропускную способность люди на объекте.Межрегиональные и межгосударственные перевозки и рекреационное движение часто являются ключевыми факторами экономики в регионах, и эти поездки могут потребовать значительного времени в пути выгоды от таких стратегий, как электронный сбор платы за проезд, управление инцидентами и управление рабочей зоной.

Надежность означает последовательность и предсказуемость. времени в пути для людей и товаров. Считается, что более половины заторов, испытываемых путешественниками, составляет вызванные разовыми событиями, такими как погодные условия, рабочие зоны, особые мероприятия, крупные инциденты и чрезвычайные ситуации которые не связаны с общей пропускной способностью инфраструктуры. ²² Предсказуемое и стабильное время в пути высоко ценится все пользователи транспортной системы, от грузовых операторов транзит пользователей к проезжающим автомобилистам. В исследовании 2008 года экономического воздействия дорожно-транспортных происшествий на бизнес используя межштатные автомагистрали Северной Каролины, примерно три четверти предприятий заявили, что надежность отгрузки была очень высокой. важно из-за своевременного производства или инвентаризации процесс. ²³ Для индивидуальных путешественников неожиданные заторы на дорогах также может быть дорогостоящим, например, для рабочих, пытающихся добраться до работы вовремя, путешественники пытаются улететь на самолете, или для работающих родителей, которым нужно забрать своих детей в детский сад вовремя, чтобы избежать штрафов за просрочку платежа.

Циркулятор Charm City Балтимор, Мэриленд Циркулятор Charm City, запущенный в январе 2010 г. имеет два маршрута, обслуживающих центр Балтимора и поблизости жилые кварталы.Ожидается третий маршрут будет запущен где-то в 2011 году. Бесплатная услуга нацелена на у рабочих в центре города днем ​​и у посетителей во время вечерами и выходными. Автобусы ходят каждые 10 минут. по линейным маршрутам, предназначенным для легкого понимания. Маршруты обслуживаются гибридными автобусами с характерными конструкции и все остановки оборудованы в режиме реального времени отображение прибытия автобуса. По состоянию на июнь 2011 г., в среднем за сутки пассажиропоток на двух маршрутах составил 7700 человек, что намного выше первоначального прогнозы пассажиропотока. Для получения дополнительной информации: http://www.charmcitycirculator.com/. Источник: Signe Renn and Mjach Designs

Стратегии M&O, направленные на повышение надежности системы также может поддерживать жизнеспособность и устойчивость за счет увеличения безопасность, уменьшение количества инцидентов и сокращение ненужных задержек которые увеличивают загрязнение воздуха и создают отрицательные экономические воздействие на домохозяйства и бизнес.Эти стратегии включают следующее, которое может касаться всех компонентов мультимодального транспортная система:

• Управление инцидентами и чрезвычайными ситуациями охватывает широкий спектр деятельности, выполняемой профессионалами от служб экстренного реагирования (полиции, пожарной, медицинской), агентства по чрезвычайным ситуациям, операторы транспорта, буксирные компании, агентства по реагированию на опасные материалы, коронеры и другие организации, чтобы подготовиться к для управления и устранения дорожно-транспортных происшествий, а также естественных и техногенные катастрофы.
• Управление погодой в поездках включает смягчение воздействия на безопасность и мобильность, которое неблагоприятно погодные условия могут иметь на наземном транспорте
  система. Три типа стратегий — рекомендательные, контрольные, и лечение — используются для управления и эксплуатации транспортная система до, во время и после неблагоприятных погода (например, туман, снег, наводнение, торнадо, ураганы) для смягчения воздействия на пользователей системы.
• Управление рабочими зонами — Рабочие зоны по оценкам, вызывают примерно десять процентов всех заторы на проезжей части. ²⁴ Кроме того, работы по техническому обслуживанию рельсовых систем вызывают неожиданные и часто длительные задержки пассажиров и грузов. Дорожные работы также могут снизить безопасность передвижения. и доступ для пешеходов и велосипедистов. Стратегии для управления воздействиями рабочей зоны включать информацию о путешественниках, установка безопасных ограничений скорости, планы доступа пешеходов, предварительное позиционирование эвакуаторы для быстрого устранения инцидентов, инновационные контракты, обеспечение соответствующего геометрического дизайна для размещения большие транспортные средства и координация рабочих зон на параллельном маршруты.
• Организация плановых мероприятий работ минимизировать непредвиденные задержки из-за спортивных мероприятий, концертов, фестивали, съезды и другие запланированные мероприятия, может повлиять на мобильность из-за увеличения количества поездок спрос и, возможно, снижение мощности. Эффективно приспособляя несколько видов транспорта на мероприятие и обратно, транспорт менеджеры могут уменьшить необходимое парковочное место, а автомобилист задержка, вызванная значительным ростом спроса на поездки и может смягчить последствия увеличения спроса на поездки на населенных пунктах рядом с мероприятием. ²⁵

Акцент на стратегии M&O для поддержки жизнеспособности И устойчивость Лансинг, Мичиган Комиссия регионального планирования округа Три MPO для города Лансинг, штат Мичиган, пригорода, обнаружил с помощью опросов и другого участия общественности усилия, которые поддерживаются наивысшими приоритетами общества мобильность, сохранение системы и улучшение трафика проходят через перекрестки и на главные улицы, в то время как их самый низкий приоритет — расширение системы.Учитывая эти результатов, MPO выбирает новый подход к M&O это относится ко всем режимам работы в перегруженных коридорах и рассматривает ряд стратегий, в том числе дорожные диеты, успокоение трафика, ИТС, более традиционная организация дорожного движения лечения и стратегии безопасности. MPO также внедрение таких подходов, как переход к непрерывному поток, снижение скорости и сокращение задержек для оптимизации трафик, поддерживая жизнеспособность, устойчивость, и снижение выбросов парниковых газов в основных артериях. Для получения дополнительной информации: http://www.tri-co.org/.

Помимо повышения надежности, стратегии M&O может также способствовать развитию жизнеспособных и устойчивых сообществ путем способствуя эффективному перемещению людей и товаров по на постоянной основе, помогая сократить ненужные задержки и свести к минимуму расход топлива и затраты. Стратегии M&O, которые улучшают эффективность системы может помочь удовлетворить потребности в поездках в пределах существующий транспортный след, что снижает потребность для проектов расширения проезжей части, которые могут иметь неблагоприятные последствия на окружающие сообщества, такие как увеличение барьеров между районами в развитых районах или красота окружающей среды в более сельской местности.Примеры этих стратегий включают:

• Повышение эффективности перевозок включает различные стратегии, направленные на повышение эффективности движения товаров. Например, Канзас-Сити, штат Миссури, Cross-Town Improvement Project связывает грузовик и интермодальные грузовые перевозки с управлением движением системы для координации движения ближнемагистральных грузовиков между распределительными центрами, интермодальными грузовыми объектами, и промышленные и коммерческие производители и приемники.Это сокращает количество перемещений порожних грузовиков в пределах столичный район. ²⁶ Грузовым перевозчикам также выгодны такие стратегии, как взвешивание в движении. и электронный сбор платы за проезд, что сокращает время в пути.
• Автоматическое взимание платы за проезд снижает задержки для водителей на пунктах взимания платы за проезд из-за использования электронных устройства, которые могут взимать плату за проезд, когда водители проходят под датчиками.Плата за проезд по открытым дорогам взимает плату за проезд при нормальной скорости движения. и позволяет водителям вообще обходить пункты взимания платы за проезд. Быстрее сбор платы за проезд вызывает меньше задержек для водителей и снижает загрязнение от неработающих автомобилей. Например, Мэриленд Установлено, что платные дороги уменьшают количество вредных веществ, загрязняющих воздух выбросы от 16 до 63 процентов. ²⁷
• Адаптивная регулировка светофора есть разработан для сокращения времени ожидания светофоров до уменьшить задержки и выбросы.Адаптивное управление сигналом светофора оптимизирует сигналы вдоль артериальных коридоров в режиме реального времени исходя из условий трафика и пропускной способности системы, используя системы обнаружения и алгоритмы оптимизации. Изучение проведено в 2000 году из пяти городов с адаптивным трафиком развертывания управления сигналом продемонстрировали уменьшение задержки от 19 до 44 процентов. ²⁸ Было продемонстрировано адаптивное управление сигналом в Торонто, Канада. снизить выбросы транспортных средств на 3-6% и расход топлива на четыре-семь процентов. ²⁹ В Лондоне, Англия, TSP была объединена с адаптивным система управления сигналом с результатом от семи до 13 процентов уменьшение задержки автобуса. ³⁰
• Оборотные полосы, обочины, пандус дозирования, и другие методы активного управления трафиком были реализованы для увеличения пропускной способности трафика на сильно загруженные коридоры как альтернатива пропускной способности расширение.Эти улучшения позволяют системе приспосабливать пиковое направление потоков без добавления емкости, которая сидеть неиспользованным большую часть оставшейся части дня. Например, в Гонолулу, Гавайи, артериальная терапия предназначена для поддерживает плавный транспортный поток и включает использование противотока переулки. В Вашингтоне, округ Колумбия, некоторые крупные артерии используют накладные расходы. сигналы и реверсивные полосы для увеличения входящего трафика полосы движения в утренние часы пик и полосы отъезда во время послеобеденный пик.Парковка на улице и стандартная полоса конфигурации используются в непиковые периоды, что позволяет хорошая пешеходная доступность и парковка для местных предприятий и окрестности. Могут быть реализованы несколько стратегий как часть подхода комплексного управления коридорами (ICM). ³¹

Управление спросом на поездки

Управление и эксплуатация транспортной системы для улучшения жизнеспособность и устойчивость означает не только сокращение ненужных задержки в поездках, но и управление спросом на поездки таким образом, чтобы поддерживать больший выбор транспортных средств и более эффективное использование транспортной системы.Управление спросом на перевозки (TDM) включает в себя множество стратегий, которые поощряют путешественников использовать транспортную систему таким образом, чтобы меньше скоплений, улучшает качество воздуха и улучшает качество жизни. TDM охватывает многие аспекты совершения поездок, в том числе:

• Следует ли совершать поездку (например, на дому).
• Какой режим использовать (поощряя путешественников менять от вождения до совместного использования, общественного транспорта или пеших прогулок и езда на велосипеде).
• Когда совершать поездку (поощряя переключение на непиковые нагрузки) периоды).
• Какой маршрут выбрать (поощряя использование менее загруженных удобства).

TDM обращается к поведению и привычкам в поездках, стремясь повлиять на принятие решений путешественниками до и во время поездки. Городское планирование и дизайн могут дополнить эти стратегии M&O. поощряя развитие, которое сокращает расстояние между пунктов назначения и облегчает доступ во всех режимах.

TDM в сельской местности для отдыха Национальный парк Глейшер, Монтана TDM может играть роль за пределами перегруженных городских области. В сельских общинах с большим притоком посетителей, TDM может помочь управлять спросом, чтобы уменьшить воздействие на природную среду и окружающие сообщества при повышении безопасности жителей и посетителей.Национальный парк Глейшер — пример того, как альтернативы могут сделать это. С 2007 года Glacier National В парке действует система бесплатного трансфера, поэтому посетители могут безопасно путешествовать по парку и избегать движения и проблемы с парковкой. В 2003 году в парке создан Красный Велосипедная программа по снабжению парка велосипедов для сотрудников использовать для работы или отдыха. Шаттлы и велосипедный парк имеют расширенный доступ, ограниченный автомобильный выбросы и снижение трафика на 20 процентов.Для За дополнительной информацией обращайтесь к Сьюзан Ло, FHWA, по адресу [email protected]. Коридор озера Вашингтон — Маршрут штата (SR) 520 Сиэтл, Вашингтон Программа Соглашения о городском партнерстве Министерства транспорта США включает реализацию четырех «Ц»: толлинг, технологии, транзит и удаленная работа / TDM. Одним из получателей финансирования является регион Пьюджет-Саунд, который будет сосредоточен на коридоре SR 520, который соединяет от центра Сиэтла до района Истсайд на озере Вашингтон.Проект предполагает внедрение переменного ценообразования. на SR 520 для поддержания беспрепятственного движения на сквозных полосы движения, льготный или свободный доступ для автомобилей с три или более пассажиров, расширенные автобусные перевозки и информация о мультимодальных путешественниках в режиме реального времени. Проэкт также включает в себя активную систему управления дорожным движением который будет установлен на SR 520 и I-90, который будет состоят из серии электронного ограничения скорости, полосы движения статус и динамические сообщения подписываются на каждой полосе на мосты SR 520 и I-90 через озеро Вашингтон. Для получения дополнительной информации: http://www.wsdot.wa.gov/Projects/LkWaMgt/. Программа вознаграждения пригородных поездов Атланта, Джорджия Атланта имеет программу поощрения пассажиров пригородных поездов, которая с тех пор 2002 предлагал участникам 3 доллара в день (до 100 долларов). на каждый день они используют альтернативу поездки в пределах последовательный 90-дневный период. Согласно опросу 2003 г., 64 процента участников продолжают использовать альтернативные режимы от 9 до 12 месяцев после программы, даже без стимул.Программа пережила увеличение процент за последние несколько лет, с более чем В 2008 г. зарегистрировались 8 500 человек, что в три раза больше. за 2007 год. Кампания «Чистый воздух» в столице В Атланте действует программа поощрений пригородных поездов как часть полного набора мероприятий по управлению спросом на поездки. В целом программа TDM предотвращает более 200000 тонн загрязнения ежегодно в регионе. Источник: Центр транспорта и окружающей среды, Программа «Деньги для пассажиров» кампании «Чистый воздух» Обзор: Технический отчет , 2010.

Управление спросом на поездки приносит много пользы сообществам и путешественники. Внедряя выбор и гибкость в транспортная система, TDM уменьшает заторы и улучшает общий транспортный поток.TDM также снижает нагрузку на транспортировку инфраструктуры за счет сокращения использования существующих ресурсов и необходимость расширения мощностей. Уменьшение заторов и общие стратегии VMT от TDM помогают снизить загрязнение воздуха и выбросы парниковых газов. Наконец, TDM сокращает поездки расходы для физических лиц за счет снижения потребления газа и сокращение времени нахождения в пробках.

Примеры стратегий управления спросом на командировки включают:

• Программы райдшеринга для содействия совместному использованию автомобилей и ванпулинг.Эта стратегия может включать согласование поездок программа, которая связывает водителей с похожим происхождением, местом назначения, и графики. Работодатели иногда спонсируют ванпулы за счет субсидирования стоимости транспортных средств. Некоторые места также обеспечить зарезервированную стоянку для парковок и ванн. Высокая заполняемость полосы для транспортных средств (HOV) стимулируют совместные поездки с более быстрыми время в пути. ГОРЯЧИЕ полосы предлагают те же преимущества для автопулеров в то же время позволяя транспортным средствам, не предназначенным для совместного использования, платить за использование переулки.
• Ценовые сигналы , такие как переменная цена платные полосы, стоимость парковки или более высокие тарифы на проезд в пиковый период для перегруженных транспортных систем. Эти стратегии побуждать путешественников использовать режимы повышенной занятости (например, как в случае с ГОРЯЧИМИ полосами) или перенести поездку на порционные системы с меньшим спросом, будь то поездка в другое время, по другому маршруту или на парковке в другом месте.
• Другие стимулы для поощрения путешественников снизить потребность в транспортных средствах. Они могут включать субсидии для совместного использования или проездных билетов, рекламные акции, основанные на деятельности и вознаграждения за проезд, а также предпочтительную парковку для совместного использования транспортных средств. Программы гарантированной поездки домой также могут стимулировать альтернативные способы, облегчая беспокойство о том, что застрял, если путешественник должен задержаться или уехать раньше работать и не может участвовать в своей обычной автобазе, vanpool, или ехать домой транзитом.Программы в целом возместить участникам стоимость проезда на такси или аренду автомобиля на день, когда они использовали один из этих вариантов, и им нужно было неожиданно вернуться домой в течение дня (например, на больной ребенок).
• Правила парковки Управление поставкой и использование парковок с помощью таких стратегий, как льготный парковка для машин или каршеринговых машин, а также почасовая ценообразование. Управление парковкой также может уменьшить инфраструктуру расходы за счет уменьшения необходимости строительства парковочных мест, которые стоят дорого и сами по себе не способствуют к жизнеспособности сообщества.Использование существующего парковочного места может быть максимально увеличенным за счет использования общей парковки, где пользователи с запросами на парковку, которые не перекрывают общую парковку много. Например, церковные стоянки можно использовать как автостоянки в течение рабочего дня, когда церковные стоянки требования низкие. Точно так же иногда доступна парковка не сразу видна автомобилистам и загруженности датчики в сочетании с коммуникационными технологиями могут предупреждать и направлять водителей в такие места.
• Каршеринг — это форма краткосрочного аренда автомобилей, которая дает участникам доступ к размещенным транспортным средствам вокруг сообщества. Транспортные средства могут быть зарезервированы час через смартфон, Интернет или колл-центры. Члены получить доступ к транспортным средствам через смарт-карту, и транспортные средства должны как правило, должны быть возвращены в то же место, где они были арендованы из. Каршеринг — альтернатива владению автомобилем в местах, где люди могут использовать альтернативные способы получения по многим или большинству пунктов назначения.Программы позволяют членов сократить использование собственных транспортных средств, сократить количество транспортных средств, которыми они владеют, или исключить транспортное средство собственность в целом. Это снижает затраты на владение автомобилем. для участников, при этом обеспечивая доступ ко всему диапазону вариантов мобильности. Для сообществ каршеринг может помогают уменьшить выбросы и заторы. Программы каршеринга существуют в сообществах по всей территории Соединенных Штатов; в качестве на июль 2011 года было 26 программ с более чем 560 000 участники разделяют более 10 000 автомобилей. ³²
• Удаленная работа и гибкий график работы удовлетворить спрос на поездки, исключив поездки на работу или перенос поездок на непиковые периоды. Меньше поездок в пиковый период уменьшает скопление, что улучшает качество воздуха. Эти программы также могут предложить важные преимущества для качества жизни участникам, уменьшив стресс при поездках на работу и позволяя работникам находить баланс между семейными и рабочими потребностями, например, согласование своего расписания с расписанием школы.
• Управление спросом на фрахт включает стратегии, такие как перевод части грузовиков в непиковое время время в пути на соответствующих объектах. Метрополис Чикаго В план грузовых перевозок на 2020 год включен анализ альтернативы. где 20 процентов грузового движения было перемещено из утренние и вечерние пиковые периоды и десять процентов были сдвинуты с полуденного пика до ночи. В результате сокращение количества моточасов, по оценкам, принесет примерно 1 доллар.4 миллиарда прямых сбережений в Чикаго столичный бизнес. ³³ Эта стратегия была оценена не только значительно уменьшить задержку для коммерческих автомобилей, но также обеспечить толчок региональной экономике. (Примечание: возможность тем не менее, перенести движение грузовиков на непиковые сроки доставки, во многом зависит от того, являются ли грузополучатели доступны для приема грузов в нерабочее время.)
• Активные перевозки и управление спросом это новая концепция, которая объединяет концепции активное управление дорожным движением и управление спросом на поездки. Это проактивный подход к динамическому управлению и контролю востребованность и доступная грузоподъемность объектов, в зависимости от преобладающих условий движения, с использованием один или комбинация оперативного и прогнозного оперативного стратегии. ³⁴

Управление парковкой 21 века SFpark and ParkPGH Информация о парковке в режиме реального времени может помочь сократить поездки задержка и выбросы (и разочарование водителя) за счет уменьшения необходимость водителей кружить вокруг в поисках стоянка. Две недавние программы в этой области: Begun в 2010 году SFpark — это система ценообразования на парковку с учетом спроса. и система управления.Пилотное усилие обеспечивает в реальном времени информация о наличии парковок на улице и вне ее парковка, а также постепенно увеличивает или понижает парковку цены на основе спроса для поддержания минимального уровня наличия парковки. SFpark использует паркоматы которые принимают кредитные карты и приложения для мобильных устройств, текстовые сообщения и электронные табло в помощь повысить эффективность парковки. Для получения дополнительной информации посетите: http://sfpark.org/. В центре культурного района Питтсбурга, ParkPGH предоставляет информацию в режиме реального времени о доступных стоянка. Приложение, веб-сайт и телефон для связи номер все позволяют путешественникам получать актуальную информацию о количестве свободных мест во всех ближайших гаражах, данные обновляются каждую минуту через канал из система ворот в каждом гараже.Это облегчает для общественности доступ к культурным учреждениям и может уменьшить задержку поездки и выбросы, избегая ищет доступную парковку. Для получения дополнительной информации посетите: http://parkpgh.org/.

Предоставьте информацию для поддержки выбора

Управление и эксплуатация мультимодальной транспортной системы для повышения уровня жизни и устойчивости включает в себя обеспечение своевременная и точная информация пользователям системы о транспортировке условия.С более высоким уровнем осведомленности путешественники и грузовые перевозчики могут принимать более обоснованные решения о том, когда или если вы путешествуете, какой маршрут выбрать и в каком режиме выбирать. Это способствует повышению уровня жизни за счет большей предсказуемости. услуг, больше возможностей избежать задержек и более качественный опыт путешествий. Кроме того, эта информация может сэкономить жизни и снизить травматизм, информируя общественность, когда дорога условия небезопасны и позволяют водителям коммерческого транспорта найти свободные места для парковки на критические периоды отдыха.Предоставление информация о путешественниках, которая помогает пользователям системы избегать заторов и значительно облегчает использование транспорта, пеших и велосипедных прогулок поддерживает экологическую устойчивость за счет сокращения двигателя выбросы транспортных средств и потребности инфраструктуры. Информация для путешественников жизненно важен для управления ростом спроса на поездки на специальные мероприятия и используется, чтобы помочь участникам спланировать свое путешествие перед событие, по пути к событию и после него.Путешественница информация также имеет решающее значение для отвлечения движения или пассажиров во время происшествий, непогоды и зон активной работы.

Информация для путешественников по другим штатам, север / запад Коридор проезда (межштатные автомагистрали 90 и 94) Автомагистрали между штатами 90 и 94 между Висконсином и Вашингтоном основные коридоры для коммерческих и рекреационных путешествовать. Преобладают экстремальные зимние погодные условия в штатах в этом коридоре представляют значительную операционные и связанные с поездками проблемы.Через Северо-Западный коридор, девять штатов вдоль этот коридор работают вместе для решения общих транспортные вопросы, связанные с управлением движением, информация для путешественников и операции с коммерческими автомобилями по коридорам. К настоящему времени завершенные проекты включают разработка информационного сайта для путешественников для всего коридора (www.i90i94travelinfo.com) и определение общего набора фаз для описания событий (инциденты, погода), на которые согласились все государства использовать для коридора. Раньше в каждом штате были свои собственные фразы, которые сделали обмен информацией между говорится сложнее.

Департамент транспорта штата Вашингтон (WSDOT) предоставляет обширный веб-сайт, на котором путешественникам данные о транспортном потоке в реальном времени, расчетное время в пути, ожидание раз на популярных маршрутах, а также обновлены изображения с камер движения каждые 1.5 минут. WSDOT также управляет телефонной службой 511 который предоставляет контактную информацию для железнодорожных, автобусных, паромных, и операторов авиакомпаний, а также строительства и перевозок информация об инциденте. Вся эта информация находится под управлением с помощью современной программы распознавания речи, которая позволяет звонящим запрашивать конкретную информацию о поездке раз или транспортный поток на определенных автомагистралях. ³⁵ Ниагарская международная коалиция транспортных технологий (NITTEC) предоставляет аналогичный инструмент для путешественников в своем члене юрисдикции в виде региональной транспортной информации Информационная служба.В этом случае партнерские агентства в рамках NITTEC информация о транспорте, чтобы предоставить путешественникам всесторонний обзор региона и более высокий уровень обслуживание клиентов, чем может любое отдельное агентство в NITTEC предоставлять. ³⁶ В Сингапуре путешественники теперь могут получить доступ к информации о мультимодальных поездках. со своих мобильных телефонов с общественным сервисом, известным как MyTransport.SG, предложенный Управлением наземного транспорта.Использование сервисной технологии на основе определения местоположения для обнаружения пользователя местоположение, MyTransport.SG предоставляет информацию об автобусе в режиме реального времени, места для легкорельсового транспорта и автобусов премиум-класса, а также планировщик поездок, показывающий, как добраться до пункта назначения через общественный транспорт. Для автомобилиста также предусмотрены доступность в режиме реального времени на стоянках в ряде областей, камеры трафика в реальном времени и актуальная информация о дорожном движении включая места происшествий и рабочие зоны. ³⁷

Сравнительное время в пути автомобиля и поезда Округ Сан-Матео, Калифорния На US 101 в округе Сан-Матео, Калифорния, переменная информационные знаки отображают время проезда по шоссе в режиме реального времени в центр Сан-Франциско вместе с транзитом раз на близлежащем пригородном электричке Caltrain. Информация о транзите также включает время отправления. на близлежащих парковочных станциях.Эта информация позволяет путешественникам принимать решения в пути, в зависимости от условий. Знаки являются неотъемлемой частью часть мультимодального интегрированного коридора Caltrans подход к управлению. Источник: Mortazavi et al., Travel Times on Changeable. Знаки сообщений, 2009.

В Японии автомобилисты могут получать информацию о путешественниках в режиме реального времени. в своих транспортных средствах, используя информацию о транспортном средстве и связь система (ВИКС).VICS использует придорожную инфраструктуру для обнаружения перегрузка, а затем посимвольно транслирует информацию о дорожном движении мультиплексоры, радиомаяки или оптические маяки для транспортных средств. Его можно отобразить в автомобиле в виде текста или на карте. ³⁸

Поддержка Placemaking

Поскольку как городские, так и сельские юрисдикции все чаще ищут развитие, повышающее жизнеспособность сообщества, концепция «месторасположения» продолжает приобретать все большее значение.Планировка подчеркивает связь между землепользованием. и транспорт, а также городской дизайн и эксплуатация. Вместо того, чтобы просто строить дороги для обеспечения доступа и мобильности, этот подход к планированию, проектированию и операциям транспортировки подчеркивает контекстно-зависимые решения, которые объединяют транспорт, здания и ландшафтного дизайна, чтобы создать «ощущение места.»

«Placemaking — это многогранный подход. к планированию, дизайну и управлению общественными пространствами.Проще говоря, это означает, что нужно смотреть, слушать, и задавая вопросы людям, которые живут, работают и играть в определенном пространстве, чтобы открыть для себя их потребности и стремления. Затем эта информация используется создать общее видение этого места. Зрение может быстро превратиться в стратегию реализации, начиная с небольших, выполнимых улучшений, которые может немедленно принести пользу общественным местам и люди, которые их используют.” — Проект общественных пространств

За счет скоординированных стратегий землепользования, проектирования и эксплуатации, создание места может помочь сообществу рассказать историю о своих история и продвигать тип развития и транспорта объекты, которые жители предпочитают для своего сообщества. Практически ни одна группа жителей не продвигает видение будущего сообщества состоящая из транспортной системы, позволяющей только автомобильные путешествия или продвижение более высоких скоростей и транспортных средств объемы на местных улицах.В результате размещение обычно поддерживает развитие, которое фокусирует движение транспортных средств на соответствующих артерии, поддерживает транзит там, где это возможно, обеспечивает удобный пешие и велосипедные прогулки по местным направлениям, и продвигает принципы жизнеспособности и устойчивости.

стратегии M&O могут работать рука об руку с сообществом развитие за счет улучшения связности дорожной сети, доступа управление, надежность, безопасность, землепользование и транспортировка координация.В результате стратегии M&O также могут сыграть жизненно важная роль в развитии уникальных мест, поддерживающих сообщество жизнеспособность и отражают желаемый характер сообществ. Успешное размещение часто зависит от выбора подходящего Стратегии M&O, дополняющие усилия по планированию и проектированию и которые реализуют местные видения, определенные через сообщество информационно-пропагандистская деятельность.

Конкретные стратегии M&O, поддерживающие усилия по размещению а также благотворно влияют на мобильность, благоустроенность, и проект сообщества включают:

• Дорожная диета , или «правильный размер», которые сочетают в себе элементы M&O успокаивающего движения и полные улицы для поддержания жизнеспособности и устойчивости, продвигать выбор транспорта и поддерживать размещение.Дорожные диеты сокращают количество проезжих полос на проезжую часть и перепрофилировать эту полосу отчуждения для других целей, такие как улучшенные пешеходные и велосипедные объекты, на улице парковка и / или благоустройство территории. Хотя многие проекты дорожных диет не включают ничего, кроме рестриптов, они были обнаружены для улучшения окружающей среды, уменьшения количества аварий для всех видов транспорта продвигать использование немоторизованного транспорта, и обеспечить рентабельные преимущества успокоения дорожного движения.
• Возможность подключения к сети повышает удобство использования и цели устойчивого развития, поддерживая различные виды транспорта варианты для путешественников. Хорошо связанная уличная сеть обеспечивает прямые маршруты для велосипедистов и пешеходов; разнообразие маршрутов для транспортных средств, чтобы уменьшить заторы и обеспечить альтернативные маршруты в случае происшествий, строительства, или специальные мероприятия; и несколько маршрутов, которые можно спроектировать для «сортировки» трафика и обеспечения различных поездок среды для разных режимов и типов поездок.Несмотря на то что изменения в подключении к сети часто требуют капиталовложений инвестиции, такие как строительство новых дорог или троп, M&O стратегии также могут улучшить подключение. Например, преобразование улиц с односторонним движением в двунаправленное движение может увеличить возможности подключения и доступа, одновременно обеспечивая успокаивающие преимущества.
• Круговые перекрестки , альтернатива пробкам сигналы, которые предлагают несколько функций безопасности, эксплуатации и размещения преимущества.С точки зрения эксплуатации и удобства жизни, перекрестки с круговым движением могут замедлить движение при увеличении пропускной способности, уменьшить очереди и перегрузку, уменьшить частоту и серьезность столкновений и минимизация потенциального пешехода и транспортного средства конфликты. Карусели также могут служить роль, выступая в качестве шлюза и координационного центра для бизнеса или жилых домов с характерным озеленением или произведение искусства в центре острова.Несколько государств и сообществ рассматривать карусели как равную или лучшую замену для сигналов.
• Стоянка для доставки грузовиков , поддерживающая коммерческие розничные магазины и другие предприятия, оцениваемые в жилые сообщества. Правильно оформленный рекламный ролик улицы и стоянки для грузовиков возле предприятий позволить предприятиям, которые полагаются на доставку грузовым автотранспортом, получать необходимые товары своевременно.Правильно спроектированный стоянка для доставки грузовиков, особенно стоянка у тротуара, также уменьшает двойную парковку, помогая уменьшить проезжую часть заторы с одновременным повышением безопасности пешеходов, велосипедистов, и автомобилисты.

План сектора Белого Кремня Округ Монтгомери, Мэриленд White Flint был впервые предложен как городской многофункциональный центр более 30 лет назад, когда служба Metrorail был расширен до области.Хотя в районе было достаточно транзитный подъезд, планировка загородной улицы Белого Флинта установил прямые связи между транзитом и другими направления трудные. Кроме того, пешеход и велосипедные условия были плохими, и Rockville Pike выступал в качестве барьера в сообществе. План сектора Белого Кремня направлен на преобразование области в динамичный, ориентированный на транзитный транспорт за счет разнообразные стратегии размещения и управления, в том числе: Превращение Rockville Pike в бульвар с уличные деревья и улучшенные пешеходные переходы. Развитие транспортной сети, включающей сеть новых общественных улиц и мультимодальных улиц иерархия. Улучшение пешеходной и велосипедной среды. Добавление приоритетных полос для автобусов. Содействие устойчивому развитию. Для получения дополнительной информации: http: //www.montgomeryplanning.org / community / whiteflint /.

Используйте сбалансированные показатели эффективности

Инфраструктура интеллектуальной мобильности Caltrans «Smart Mobility перемещает людей и грузы, улучшение экономических, экологических, и человеческих ресурсов, подчеркнув: удобство и безопасное мультимодальное путешествие, скоростная пригодность, доступность, управление оборотной сетью и эффективное использование земли.” Разработана платформа Caltrans Smart Mobility Framework через партнерство между Caltrans, Калифорния Департамент жилищного строительства и общественного развития, а также Управление планирования и исследований при губернаторе. Структура устанавливает шесть целей Smart Mobility которые поддерживаются 17 Smart Mobility Performance Меры. Цель каждого мероприятия — продемонстрировать взаимосвязь между конкретным землепользованием и транспортом решения и последующие последствия для экономических, социальных, и условия окружающей среды. Оценка показателей деятельности и используемые цели разработаны с учетом потребностей семи конкретных «Типы мест» (например, городское, пригородное, сельский, особого назначения). Определенные показатели эффективности, например, частота столкновений по режимам, соответствие скорости, время в пути и постоянство получают высокий приоритет для всех типов мест и объектов, при этом приоритет таких мер, как оптимизация производительности сети и управление скоростью, может варьироваться в зависимости от объекта и места тип.Рекомендуется использовать разумное профессиональное суждение. при применении показателей производительности Smart Mobility. Для получения дополнительной информации: http://www.dot.ca.gov/hq/tpp/offices/ocp/smf.html.

Показатели эффективности, используемые транспортными агентствами для оценить транспортную систему и способы, которыми они определенные и измеряемые показатели существенно влияют на то, как транспортная система управляется и эксплуатируется.Включение жизнеспособность в деятельности транспортных агентств frameworks требует переосмысления автоориентированной мобильности цели и меры. Эффективно оценивая влияние Стратегии M&O в отношении жизнеспособности и устойчивости требуют новые показатели эффективности, ориентированные на эффективное движение людей и товаров, а не транспортных средств, и которые учитывают влияние транспортной сети на весь спектр результатов жизнеспособности и устойчивости (e.г., социальные справедливость, экономические последствия, качество окружающей среды).

Например, в рамках федерального требования CMP в мегаполисы с населением более 200000 человек, некоторые регионы переходят от традиционной перегрузки на основе объема / емкости измерения для широкого диапазона мер по перегрузке, которые решать проблемы сообщества, такие как мультимодальные перевозки надежность системы, доступ к вариантам мультимодальных путешествий, и доступ к информации для путешественников. ³⁹ Эти меры помогают регионам рассматривать более широкий спектр решения проблемы заторов, включая дополнительные стратегии M&O.

При реализации этих показателей эффективности агентства может потребоваться найти новые источники данных для последовательной оценки некоторые меры. Например, у многих агентств нет данных для расчета мультимодального уровня обслуживания и времени в пути меры надежности.

Показатели качества жизни могут зависеть от контекста и определяется в масштабе сообщества.Например, разные потребности пользователей городской и сельской транспортной системы влияют как они определяют жизнеспособность и приоритет, к которому они относятся различные режимы движения и показатели производительности. Несмотря на то что конкретные метрики и методики различаются в зависимости от агентства, пригодности для жилья и устойчивость обычно реализуются с использованием тройной практический подход к измерению воздействий, связанных с экономикой, окружающая среда и справедливость.Программы, которые успешно интегрировали M&O, жизнеспособность и устойчивость в своих Процесс управления производительностью, по-видимому, имеет несколько общих характеристик, включая гибкость или чувствительность к контексту, участие общественности по мере выбора и развития, междисциплинарный или межведомственное сотрудничество, и планирование сценария или другое практическое применение мер. Другие ключевые факторы при выборе мер учитывать:

• Выберите меры, которые напрямую относятся к более широкому агентству и цели заинтересованных сторон.
• Меры должны быть ориентированы на результат.
• Учитывайте доступность данных и стоимость.
• Меры должны быть объективными, понятными и воспроизводимый.

В таблице 3 показаны возможные показатели эффективности M&O. связанных с каждым из принципов благоустройства Федерального Партнерство для устойчивых сообществ.

Таблица 3. Возможные показатели эффективности M&O Livability

Принцип жизнеспособности	Показатели эффективности M&O
Больше вариантов транспортировки	Мультимодальный уровень обслуживания Доступность и зона покрытия транзита Поделиться режимом Задержка человека (а не задержка транспортного средства)
Содействие справедливому доступному жилью	Остаток рабочих мест / жилищного фонда Эффективность местоположения Индекс жилищного строительства и транспорта (комбинированное жилищное строительство) и транспортные расходы / доступность)
Повышение экономической конкурентоспособности	Надежность времени в пути Доступность персонала Доступность вакансий Индекс времени в пути
Поддержка существующих сообществ	Доступность основных пунктов назначения (например,грамм., магазины, здравоохранение, школы) Безопасность (сбои по режимам) Скорость автомобиля
Согласование политик и использование инвестиций	Соответствие местному землепользованию и транспорту Планы Возврат инвестиций Соотношение затрат и выгод
Ценностные сообщества и микрорайоны	Индекс подключения Персонаж сообщества (e.г., удовлетворенность жителей)

Совместная работа и широкая координация

Создание пригодных для жизни и устойчивых сообществ требует тщательного уравновешивание потребностей нескольких слоев населения в нынешнем поколении, а также в будущих поколениях чтобы обеспечить здоровую и яркую жизнь для всех. К чтобы достичь этого баланса, эти различные точки зрения должны быть заслушаны и включены в решения относительно управление и эксплуатация транспортной системы через полное сотрудничество и координация широкого спектра заинтересованные стороны.

Удобные ресурсы для продвижения ходьбы Изображение: Metro Издано Региональным правительством Портленда и финансируется поставщиком медицинских услуг, Walk There! это путеводитель с 50 походами в Портленде и Ванкувере и его окрестностях.

В Нидерландах более 300 компаний, правительство агентства и институты знаний объединились в 2005 г. как часть Transumo Foundation, чтобы возглавить переходный период к устойчивой мобильности в стране.Мотивировано неэффективность существующей транспортной системы и политики, препятствующие устойчивому развитию, группа начал проект TRADUVEM, чтобы организовать широкое сотрудничество переходный процесс, объединяющий управление движением и специалистов по управлению переходными процессами, а также других заинтересованные стороны, чтобы определить, какой устойчивый транспорт должен как выглядеть и как добиться перехода к этому видению.TRADUVEM хотя бы частично реагирует на отсутствие интеграции между государственными и частными структурами, уровни организационной менеджмент, регионы, менеджмент и планирование инфраструктуры это сдерживало широкое распространение инноваций в управлении дорожным движением. Проект направлен на инновации в управлении дорожным движением. и достижение следующих сдвигов парадигмы:

• «От управления« статус-кво » к управлению вариациями.
• От управления трафиком к управлению сетью.
• От реактивного к проактивному управлению.
• От внешнего управления к гибридному (внешнему и внутреннему) контроль.
• От упора на пропускную способность к упору на экологичность (пропускная способность, безопасность, окружающая среда, пригодность для жизни и т. д.) ». ⁴⁰

В Портленде, штат Орегон, MPO принимает региональные варианты поездок Подкомитет 20 агентств и заинтересованных организаций которые работают вместе, чтобы «продвигать и поддерживать путешествия варианты, которые помогут сократить выбросы транспортных средств, уменьшить заторы и создать более здоровое сообщество.” ⁴¹ В 2008 году подкомитет помог разработать Региональные путешествия. Варианты Стратегического плана на 2008-2013 гг., Который определяет цели, цели и стратегии для региона Портленда программа вариантов путешествия. Проекты, вытекающие из плана получить финансирование за счет улучшения транспорта в Метро программа. Эта высокоактивная программа создает удобные ресурсы для сообщества, чтобы поощрять пешие прогулки, езду на велосипеде, и райдшеринг.

Управление и функционирование регионального или общегосударственного транспортная система также требует координации и сотрудничества среди множества агентств и юрисдикций. Безупречное путешествие опыт для общественности требует, чтобы эксплуатационные агентства работать вместе, чтобы предоставить полную информацию о путешественниках, координированные светофоры и эффективное управление инциденты, особые события или рабочие зоны, которые влияют на соседние юрисдикции.Высокий уровень межведомственного сотрудничества происходят на всей территории США, включая NITTEC, консорциум из 14 агентств в Ниагарском регионе Нью-Йорка. Йорк и Онтарио, которые объединились, чтобы работать над общая миссия «улучшить региональные и международные транспортная мобильность, содействие экономической конкурентоспособности, и минимизировать неблагоприятное воздействие на окружающую среду, связанное с региональная транспортная система.” ⁴² Описываются текущие совместные усилия и другие в отчете FHWA Совместное преимущество: реализация Ощутимые выгоды от региональных транспортных операций Сотрудничество . ⁴³ Координируя управление перевозками с региональными партнеры, организации-члены могут повысить эффективность и надежность транспортных услуг при меньшем использовании Ресурсы.

Координация и сотрудничество также могут происходить на проекте уровень. Координация программы управления движением в районе исследования и проекты для целых районов и влияние всей системы — еще одна возможность для продвижения пригодные для жизни и устойчивые сообщества. ⁴⁴

Транспорт | Министерство труда США

Нам всем нужен транспорт, чтобы ехать на собеседование, добираться до работы и участвовать в профессиональных тренингах.Доступный и надежный транспорт гарантирует, что американцы с ограниченными возможностями могут активно участвовать в трудовой деятельности и получить значительную работу.

Системы общественного транспорта становятся все более доступными, но многие люди с ограниченными возможностями по-прежнему не имеют доступа к транспорту для работы. Доступ к общественному транспорту и наемным транспортом для людей с ограниченными возможностями включает в себя многие аспекты доступности. Разнообразие инвалидности означает, что при транспортировке необходимо учитывать когнитивную, сенсорную, физическую и мобильную доступность.Улучшение доступа к транспорту требует тренингов по путешествиям, координации ресурсов и тренингов по правам.

ODEP сотрудничал с Министерством транспорта США (DOT) и другими федеральными агентствами, чтобы расширить доступ к транспорту для работы. Например, ODEP участвует в Координационном совете по доступу и мобильности, управляемому DOT. Эта федеральная межведомственная инициатива поддерживает правительства штатов и местных органов власти в разработке скоординированных систем для оказания помощи пожилым людям, людям с ограниченными возможностями и лицам с низким доходом в получении доступа к транспорту для работы и активного участия в жизни общества.ODEP также сотрудничает с DOT в своей деятельности по содействию развитию автономных транспортных средств (АВ) и обеспечению доступности для людей с ограниченными возможностями. ODEP поддерживает онлайн-сообщество AV под названием «Автономные автомобили: работа для людей с ограниченными возможностями».

Следующие ресурсы предоставляют полезную информацию об обеспечении доступа к транспорту для людей с ограниченными возможностями для поддержки расширения возможностей трудоустройства:

• Автономные транспортные средства: обеспечение занятости для людей с ограниченными возможностями — С 2017 года ODEP привлекает защитников инвалидности, представителей автомобильной промышленности, технологических и транспортных сетевых компаний, исследователей и правительственных партнеров к обсуждениям об использовании новых транспортных технологий для преодоления пробелов в транспортном доступе для людей. с ограниченными возможностями.Доступные автономные транспортные средства (АВ) могут предоставить американцам с ограниченными возможностями возможность найти работу, что приведет к экономической самодостаточности. Совместно с Министерством транспорта США ODEP провела четыре заседания по сбору информации на тему «Автономные транспортные средства: повышение занятости для людей с ограниченными возможностями» и представила в этом отчете мнения заинтересованных сторон. Компании, создающие антивирусные программы, исследователи, а также органы власти штатов и местных органов власти могут использовать этот отчет в качестве инструмента для проектирования, создания и управления развертываниями антивирусных программ, чтобы облегчить их использование всеми пользователями, тем самым расширяя доступ к полному участию сообщества.
• Самоуправляемые автомобили: отображение доступа к технологической революции (PDF) — Отчет, выпущенный Национальным советом по вопросам инвалидности (НИЗ) в 2015 году, посвящен вопросам, критически важным для обеспечения того, чтобы автономные транспортные средства могли расширить доступ к транспорту для людей с ограниченными возможностями.
• Подготовка к будущему транспорта: автоматизированное транспортное средство 3.0 (PDF) — Руководство, выпущенное DOT в 2018 году для повышения многомодальной безопасности автономных транспортных средств и основанное на руководстве DOT AV 2.0, выпущенном в 2017 году.Он включает информацию о том, как сделать AV-системы доступными для людей с ограниченными возможностями, обеспечить транспортировку на работу и интегрировать универсальный дизайн.
• Внедрение и адаптация: состояния и автоматизированные транспортные средства — отчет Центра транспорта Ино, в котором представлены действия, основанные на трех основных политических задачах правительств штатов: нормативные акты, инвестиции и финансирование в инфраструктуру, а также исследования и обучение персонала.
• Автономные транспортные средства — сборник ресурсов Американской ассоциации планирования, которые предоставляют справочную информацию о AV и примеры того, как их широкое внедрение повлияет на транспортную сеть и застроенную среду, а также рекомендации по политикам, которые сообщества должны учитывать, чтобы подготовиться.
• Уведомление об обучении и трудоустройстве (TEN) о стратегиях удовлетворения потребностей предприятий универсальных центров карьеры и клиентов, ищущих работу, в транспортных услугах, связанных с трудоустройством — Совместно выпущено TEN от Управления по трудоустройству и обучению и ODEP для обеспечения успешных стратегий для общественности система рабочей силы, позволяющая соискателям работать с транспортом и получать работу и обучение.
• DOT’s Accessibility Resource Resource Webpage — Список связанных с транспортом ссылок, которые предоставляют информацию о политике доступности DOT, ресурсах для путешественников с ограниченными возможностями, законах и правилах для людей с ограниченными возможностями.
• Национальный транспортный центр для пожилых людей и инвалидов — Национальный центр технической помощи, финансируемый DOT и управляемый Истерсилс и Национальной ассоциацией местных агентств по проблемам старения (n4a), для обеспечения доступа к транспортным возможностям для пожилых людей, людей с ограниченными возможностями и лиц, осуществляющих уход.
• Национальный центр управления мобильностью — Национальный центр технической помощи, финансируемый DOT для поддержки усилий сообщества по расширению доступа к транспорту и содействия стратегиям по продвижению управления мобильностью, в том числе посредством тренингов.
• Национальная программа помощи в области транзита в сельской местности — Соглашение о сотрудничестве между Федеральной транзитной администрацией (FTA) и Ассоциацией управления транспортом долины Непонсет для удовлетворения потребностей в обучении и технической помощи операторов транзита в сельской местности и племенах по всей стране, а также для поддержки государственной помощи в области транзита в сельской местности. Программы (RTAP).
• Ассоциация пригородных перевозок — Международная ассоциация и ведущий сторонник пригородных перевозок и управления спросом на перевозки.
Информационный бюллетень о перевозках по запросу
• (PDF) — Обзор транспорта по запросу и по запросу, также называемого «dial-a-ride» или «paratransit», который предоставляет услуги по запросу пассажира. В публикации представлены примеры передовой практики программ реагирования на спрос, предложения по совершенствованию существующей практики и ссылки для дальнейшего чтения.
• Перспективные методы расширения доступа к транспорту в сельских общинах (PDF) — Краткое изложение выпуска, в котором обобщаются перспективные модели программ сельского транспорта и делятся уроками, извлеченными из сельских сообществ.Кульминацией этого проекта стал «Инструментарий для сельского транспорта» — веб-набор моделей и ресурсов для программ сельского транспорта.

Департамент социальных служб | Транспортные ресурсы для жителей штата Нью-Джерси с ограниченными возможностями

New Jersey Transit

New Jersey Transit обеспечивает пригородные перевозки через автобусные и железнодорожные маршруты в Нью-Джерси, а также в Нью-Йорк и Пенсильванию. Автобусы с подъемником и стоящие на коленях автобусы, а также доступные железнодорожные станции являются важными элементами услуг New Jersey Transit для людей с ограниченными возможностями.

Нью-Джерси Справедливая программа льготного транзита : Специальные цены доступны для жителей 62 лет и старше, а также для людей с ограниченными возможностями. Персональные помощники ездят бесплатно при предъявлении удостоверения личности инвалидом. Даже соответствующие требованиям жители других штатов могут ездить на автобусах и поездах NJ TRANSIT по льготной цене. Пассажиры с ограниченными возможностями и лица в возрасте 65 лет и старше могут просто предъявить свой действующий идентификатор транзитного билета со сниженным тарифом в штате Нью-Джерси или карту Medicare оператору транспортного средства и предъявить соответствующий тариф.Людей в возрасте от 62 до 64 лет могут попросить предъявить действительное удостоверение личности с датой рождения, чтобы получить скидку.

Для получения дополнительной информации: (973) 491-7112
Чтобы подать заявку на ID льготного тарифа: www.njtransit.com/sf/sf_servlet.srv?hdnPageAction=ReducedFareTo

NJ Transit Access Link (ADA Paratransit) : Access Link может использоваться для любых целей, включая следующие: поездки к местам работы, образование, отдых, покупки, участие в социальных мероприятиях, посещение семьи, друзей, врачей, стоматологов, выполнить поручения или просто выйти из дома и расслабиться.По сравнению с местным автобусным сообщением, это система «совместной поездки», что означает, что других клиентов могут подбирать и высадить во время транспортировки вас к конечному пункту назначения, услуга доступна в те же дни и часы, что и регулярное местное фиксированное сообщение. маршрутное обслуживание, и с вас взимается плата за проезд.

В то время как водители обычно должны иметь возможность самостоятельно выходить из дома и садиться в автобус, водители могут помогать людям переходить от дома к автобусу. Это делается в индивидуальном порядке, если гонщики при составлении расписания запрашивают жилье.

Для получения дополнительной информации посетите: https://www.njtransit.com/accessibility/access-link-ada-paratransit

Общественный транспорт округа : Каждый из 21 округа Нью-Джерси предоставляет услуги паратранзита для пожилых жителей и людей с ограниченными возможностями. Для получения дополнительной информации о местных услугах паратранзита, включая часы работы, процедуры бронирования и любые сборы:

• Округ Атлантик (609) 645-5910
• Лен Берген (201) 368-5955
• Округ Берлингтон (877) 603-5111
• Округ Камден (856) 456-3344
• Округ Кейп-Мэй (609) 889-3700
• Округ Камберленд (856) 691-7799
• Округ Эссекс (973) 618-1280
• Округ Глостер (856) 686-8350
• Округ Гудзон (201) 369-4320
• Округ Хантердон (800) 842-0531
• Округ Мерсер (609) 530-1971
• Округ Миддлсекс (800) 221-3520
• Округ Монмут (732) 431-6480
• Округ Моррис (973) 829-8103
• Оушен Каунти (877) 929-2082
• Округ Пассаик (973) 305-5756
• Округ Салем (856) 339-8644
• Сомерсет Каунти (908) 231-7115
• Графство Сассекс (973) 579-0480
• Округ Юнион (908) 241-8300
• Округ Уоррен (908) 454-4044

NJ 211 : Выполните поиск в базе данных 211, используя термин «транспорт » , и выберите из предложенных категорий поиска ресурс, который лучше всего соответствует вашим потребностям. Варианты транспорта в Нью-Джерси сильно различаются в зависимости от того, где вы проживаете в нашем штате. На этой странице представлена ​​информация о транспортных системах, которые могут помочь. Для получения дополнительной информации посетите: https://www.nj211.org/transportation-options-new-jersey

.

Медицинский транспорт для получателей FamilyCare штата Нью-Джерси : ModivCare обеспечивает неэкстренную медицинскую транспортировку клиентам FamilyCare штата Нью-Джерси, проживающим в любой точке штата. Пассажирам следует позвонить, чтобы запросить поездку за два дня до их назначения, и предоставить следующую информацию:

• Ваш идентификационный номер программы FamilyCare в штате Нью-Джерси
• Ваш адрес получения и почтовый индекс
• Название, номер телефона и адрес поставщика медицинских услуг
• Время и дата встречи
• Особый транспорт

Чтобы записаться на поездку: 1-866-527-9933.
Для получения дополнительной информации об услуге посетите: www.nj.gov/humanservices/dmahs/home/logisticare.html

NJTIP @ Rutgers : Программа независимости путешествий Нью-Джерси (NJTIP) учит людей с ограниченными возможностями и пожилых людей безопасному и независимому использованию общественного транспорта. Клиенты NJTIP узнают, как читать расписание автобусов и поездов, планировать свои поездки, оплачивать проезд и принимать меры безопасности. Единственная плата, которую платят клиенты во время обучения, — это оплата собственного проезда.Каждый выпускник получает бесплатный месячный проездной на автобус. Обучение предлагается на английском и испанском языках с индивидуальным инструктажем, индивидуальным консьержем и услугами по планированию поездок, инструктажем для малых и больших групп, а также внутришкольным обучением.

Для доп. Информации:

Телефон: (848) 932-4499
Электронная почта: [email protected]
Веб-сайт: vtc.rutgers.edu/njtip

Ассоциации управления транспортом (TMA) : Ассоциации управления транспортом (TMA) — это некоммерческие государственно-частные партнерства, направленные на сокращение дорожных пробок и повышение мобильности путем продвижения альтернативных способов передвижения, таких как общественный транспорт, общественные автобусы и программы фургонов / автомобилей.Восемь TMA покрывают все 21 округ Нью-Джерси.

Найдите TMA, обслуживающего ваш округ, по телефону 1-800-245-7665.
Для получения дополнительной информации посетите: www.state.nj.us/transportation/commuter/rideshare/tma.shtm

Amtrak : Amtrak предлагает дополнительные услуги пассажирам с ограниченными возможностями.
Для получения дополнительной информации: 1-800-872-7245 или посетите сайт: www.amtrak.com/accessible-travel-servicesa

Доступные транзитные услуги за пределами штата : Подобно NJ Transit Access Link, нижеприведенные услуги обеспечивают транспортировку от двери до двери для лиц в возрасте 65 лет и старше и лиц с ограниченными возможностями, которые не могут пользоваться общественным транспортом.Поездки необходимо планировать на 1-3 дня заранее.

• Пенсильвания : Индивидуальный общественный транспорт SEPTA
  Paratransit Service
  (215) 580-7145
  www.septa.org

Общественный транспорт Департамент общественного транспорта

Миссия

Для того, чтобы соединить наше сообщество с безопасными и надежными транспортными средствами, уделяя особое внимание обслуживанию клиентов, обеспечивая при этом экономические, социальные и экологические преимущества.

People Mover

People Mover — это подразделение Департамента общественного транспорта муниципалитета Анкориджа (PTD) и крупнейший поставщик услуг общественного транспорта в штате Аляска.

Наши автобусы отправились в путь 1 июля 1974 года, в течение первого месяца их отправили автостопом 39 505 пассажиров. В 2008 году People Mover установил рекорд по количеству пассажиров — 4 220 667 поездок. Сегодня, каждый будний день, около 12 000 пассажиров наслаждаются поездкой, садясь на одну из наших многочисленных автобусных остановок в больших районах Анкориджа и Игл-Ривер.

Парк People Mover включает современные, доступные, комфортабельные автобусы, которые проезжают 2,1 миллиона миль в год — это почти 85 поездок по всему миру.

AnchorRIDES

AnchorRIDES — это служба групповых поездок, обеспечивающая доступный транспорт по Анкориджской чаше в соответствии с различными местными, государственными и федеральными директивами:

• Закон об американцах с ограниченными возможностями (ADA) — Дополнительная услуга паратранзита для людей с ограниченными возможностями запретить им использовать People Mover.
• Транспорт для пожилых людей — Услуги, финансируемые за счет гранта, для лиц в возрасте 60 лет и старше в целях и для поездок в аптеку и медицинские учреждения.
• HCB Medicaid Waiver — Транспортные услуги для лиц, имеющих право на получение льгот по программе Medicaid на дому и по месту жительства через штат Аляска, услуги для пожилых людей и инвалидов.

RideShare

RideShare предоставляет групповые субсидии и надзор за COMMUTE с Enterprise, нанятым для управления и предоставления услуг по совместному использованию автомобилей для коммутируемой области Анкориджа.Автопарк — это группа из пяти или более водителей, которые работают и путешествуют в согласованное время, дни и места. Члены Carpool получают различные льготы по одной низкой ежемесячной ставке плюс расходы на топливо.

Заходите к нам по телефону:

.