Педали в механике: Расположение педалей в машине автомобиле с механической коробкой передач

Расположение педалей в машине автомобиле с механической коробкой передач

Если вы владелец автомобиля с механической трансмиссией, и у вас нет опыта вождения, то мои рекомендации для вас. Научиться управлять «механикой» — это все равно, что учиться ездить на велосипеде. Сначала может не получиться, но если проявлять настойчивость и терпение, то в ближайшем будущем сможете свободно и легко управлять автомобилем.

Содержание

Главное – выучить расположение педалей на «механике», а дальше все пойдет как «по маслу». Конечно, если вы будете прилагать усилия и прилежно учиться. Прислушайтесь к моим советам. Уверен, что мой опыт поможет вам быстро освоить эту науку.

Первое, что я сделал – это выбрал наиболее безопасное и спокойное место для своих занятий. Очень желательно, чтобы рядом с вами, поблизости, не было других машин. Надеюсь, вы понимаете, для чего нужны такие меры предосторожности. Площадка не должна иметь уклонов. Так будет намного легче освоить МКПП.

Три верных друга

Теперь самое время познакомиться с педалями на «механике». Слева находится сцепление, посредине – тормоз, а справа – газ. Скажу, что такое расположение одинаково как для праворульных, так и для леворульных автомобилей. Поэтому запоминать придется один раз, даже если впоследствии понадобится пересесть на другой автомобиль с механической КПП.

В машине, работающей на «механике», сцепление отвечает за:

• плавное трогание с места;
• отключение мотора от КПП;
• переключение передач.

Убедитесь в том, что вы полностью выжимаете сцепление. Для этого просто нажмите на него левой ногой. Переключать передачи можете только тогда, когда сцепление полностью выжато.

Как делал я? Вначале я нажимал педали по очереди, затем вразброс, стараясь запомнить и привыкнуть к их расположению. Газ и тормоз нажимал правой ногой поочередно. В самом начале, главное, запомнить правильное расположение и не путаться.

Работа с педалями

Как пользоваться педалью сцепления на «механике»? Попробуйте выжать сцепление «в пол» и переключить рычаг КПП в положение одной из скоростей. После того как включили передачу, плавно отпустите педаль. Никаких резких рывков и резких движений. Я так делал несколько раз подряд, пока не запомнил свои ощущения.

Прежде всего, обязательно убедитесь, что тормоза в вашем автомобиле исправны. Тренироваться на неисправных тормозах – пустое занятие, которое не даст никаких результатов. Да и учиться управлять таким автомобилем довольно рискованно.

Очень важно запомнить и почувствовать, какой должна быть педаль, ее жесткость, чтобы вовремя заметить неисправность. Если она:

1. Слишком мягкая и при небольшом нажатии резко уходит в пол.
2. Излишне жёсткая, когда следует прилагать большие усилия, чтобы выжать тормоз.

Это говорит о наличии неисправностей. Если при нажатии вы испытываете подобные ощущения, то это серьезный повод обратиться в автосервис.

Педаль тормоза в машине на «механике» расположена по центру. Чтобы привести ее в действие нажмите на нее правой ногой. Чтобы затормозить, при включении скорости одновременно нужно выжать тормоз и сцепление. По собственному опыту скажу, что сцепление надо нажимать на некоторую долю секунды быстрее, чем тормоз.

Педаль газа расположена справа. Нажимая или отпуская ее правой ногой, вы даете команду топливной системе автомобиля увеличить или уменьшить подачу топливной смеси. В результате подобных действий ваш автомобиль будет набирать или сбрасывать скорость. Чем сильнее нажимаете на газ, тем выше будет скорость движения. На видео выше ещё раз всё подробно расписано — стоит посмотреть.

Расположение педалей на «механике» можно посмотреть на фото выше. Так вам будет понятно, что к чему. Уверен, что уже после нескольких занятий вы легко сможете управлять своим автомобилем.

с механической коробкой и коробкой-автомат, в праворульной машине, фото

Все хотя бы раз видели, как в фильмах автомобиль во время погони лишался практически всей своей обшивки, дверей, крыши, но продолжал ехать. Посмотрев на конструкции первых автомобилей, можно прийти к выводу, что самое главное, что должно остаться в их салоне, — это руль и педали, без которых он не сможет ни поехать, ни остановиться.

Педали в машине

Всякий автомобиль, вне зависимости от типа коробки передач, оснащён педалями, разница заключается лишь в их количестве. Для начала следует разобраться, какой автомобиль что из себя представляет. На сегодня существуют машины с механической трансмиссией, с автоматической, а также роботизированные полуавтоматы и вариаторы. Основные различия состоят в конструкции и способе переключения передач.

Расположение

Педали во всех машинах располагаются всегда одинаково, хоть это автомобиль с механической коробкой передач, хоть на автоматике. Отличается только их число.

Знаете ли Вы? У праворульных машин, курсирующих по улицам Великобритании и Японии и иногда встречающихся на наших дорогах, педали расположены аналогично леворульным автомобилям, а вовсе не зеркально, как можно было бы подумать.

С механической коробкой передач

В автомобиле с механикой имеются три педали:

1. Крайняя педаль слева — это сцепление. Благодаря ей колёса начинают крутиться. Её же используют при переключении скоростей.
2. Средняя — это тормоз. Она отвечает за снижение скорости автомобиля.
3. Крайняя справа — газ. Когда вы на неё нажимаете, машина начинает движение. От силы нажатия зависит скорость, поэтому нужно делать это очень плавно.

С коробкой-автомат

В автомобиле с автоматикой нет педали сцепления, но есть педали газа и тормоза, которые расположены так же, как и в машине с механикой. Следует отметить, что для удобства тормоз сделан больше по размеру.

Как работают педали

Сев за руль автомобиля на механике, вначале необходимо завести мотор, повернув ключ зажигания, затем до упора выжать сцепление, которое, как уже говорилось, заставляет крутиться колёса.

Потом очередь за первой передачей. Выжав сцепление, одновременно легко нажимается газ, подавая топливо в камеры сгорания. Переключение передач как на увеличение, так и на уменьшение скорости должно производиться по порядку, чтобы не нарушить работу двигателя. Если машина стоит на тормозе, вначале её нужно с него снять, а потом проводить все вышеуказанные действия. С автоматикой всё гораздо проще. Там не нужно выжимать сцепление (его функции выполняют валы и муфты внутри), а всего лишь включить режим D или R и нажать на педаль газа. Всё остальное автоматическая коробка сделает сама. Концевой выключатель в такой машине, который установлен на педали тормоза, устроен более сложно в сравнении с аналогичным на механике. Любое воздействие на тормоз будет передаваться в разные системы безопасности автомобиля.

Как расположить ноги на педалях

Главное правило при нажатии на педали — делать это верной ногой.

Важно! Педаль сцепления должна нажиматься левой ногой, газа и тормоза — правой.

Если мы условно разделим стопу человека на три части, это позволит нам вывести следующие правила нажатия ею на педали: передней частью стопы, самой чувствительной, нажимают на газ, средней — на тормоз и сцепление, пятку же не задействуют нигде, поскольку эта часть стопы нечувствительная и делать что-либо ею неудобно. Сейчас ведутся споры по поводу возможности тормозить левой ногой в автомобилях-автоматах, где всего две педали (как раз по одной на каждую ногу). Безусловно, водителю, привыкшему к торможению правой на механике, трудно перестроиться и начать делать это другой ногой, ведь он чётко выучил, что делать этого категорически нельзя. Однако, обладая некоторым опытом вождения «автомата», вполне возможно и, вероятно, даже удобнее торможение левой ногой (а в машине-роботе даже допустимо нажатие педалей газа и тормоза одновременно).

Принцип действия кулисы переключения передач

Тяга привода управления коробки передач, или кулиса переключения — это конструкция, связывающая рычаг-переключатель скоростей со штоком КПП.

Часто кулисой ошибочно называют сам этот рычаг, однако это не так. Кулиса — это сложный механизм, который передаёт заданную команду валам. В старых автомобилях она традиционно размещается под коробкой передач, а в новых её стали размещать под полом. Абсолютно все автомобили на механике и некоторые на автоматике имеют кулису. В машинах-вариаторах и роботах команды передаются напрямую.

Знаете ли Вы? Кулису так прозвали за то, что она скрыта от глаз и её работу увидеть невозможно, подобно кулисе в театре, за которой скрываются актёры.

На механизме кулисы есть цифры от 1 до 6, обозначающие передачи скорости, и буквы. В машине с автоматической коробкой букв больше. К примеру, помимо стандартной R — задний ход, есть ещё L — трудная дорога, N — перемещение на короткие расстояния и другие. Срок эксплуатации кулисы довольно долгий, однако иногда она всё же может выходить из строя, в частности, из-за попадания пыли, загрязнения, недостаточной смазки и т. д. Кулисы делят на два вида: короткоходные и длинноходные. Разница состоит в том, что короткоходные включают скорость быстрее.

Какую машину выбрать — «автомат» или «механику»?

Горячие споры ведутся среди водителей разного возраста, опыта вождения и пола: что же лучше — автомобиль с механической коробкой передач или с автоматической. И тут следует вспомнить один немаловажный факт: всех новичков во всех школах вождения учат именно на «механике». А всё из-за того, что перейти с «механики» на «автомат» всегда намного легче. Управление механической машиной, конечно же, сложнее, но при этом вы сами контролируете весь процесс, каждое движение автомобиля, более сосредоточены.

Машины на автоматике делают всё за вас, при этом износостойкость у них ниже, они гораздо чаще подвержены поломкам, а починить их самостоятельно практически невозможно, да и сам ремонт довольно трудоёмкий и дорогой. Чаще всего в аварии, связанные с неисправностью управления, попадают именно «автоматы», ведь вы не можете знать, в какой именно момент на дороге у вашей «помощницы» вздумает перегореть какой-либо электронный компонент, отвечающий за движение или тормоз.

Автомобили как на механике, так и на автоматике имеют свои плюсы и минусы. Главное в вождении любого автомобиля — внимательность, адекватность, уважительное поведение на дороге и, конечно же, грамотное управление. Нарабатывайте опыт, будьте внимательны, не путайте педали — и ваш верный «конь» не один год будет помогать вам преодолевать расстояния без всяких происшествий.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Главные ошибки, которые нельзя допускать при езде на механике

Механическая трансмиссия считается более надежной, чем автоматическая. При грамотной эксплуатации она может пережить двигатель. Однако есть ошибки, способные «убить» механику за полгода.

Ручная коробка передач — любимица спортсменов и людей с агрессивным стилем вождения. К примеру, резкое отпускание сцепления на старте даст яркий эффект — резкую пробуксовку колес с характерным дрифтом. Однако зрелищность — это не единственный плюс такого приема. Во время старта спортсмены могут выиграть доли секунды благодаря этому.

Новички бросают педаль сцепления не только во время гонок, но и при ежедневных поездках. Машина претерпевает ударные нагрузки: после серии таких резких приемов придется менять выжимной подшипник и сгоревшие диски сцепления, пишет aif.ru. Отпускать педаль сцепления нужно плавно — это убережет трансмиссию от глупых поломок.

Другая крайность — постоянно прижатая педаль сцепления. Новички боятся убрать ногу в сторону на специальную площадку. Чуть нажатая педаль передает усилие на вилку, сцепление еле заметно разжимается. В итоге диски проскальзывают и греются. Повышенные температуры неизбежно приведут к повреждениям.

Вредно подолгу удерживать педаль нажатой в пробках и на светофоре. Это приведет не только к проскальзыванию дисков, но и к износу выжимного подшипника. Его придется менять.

Еще одна ошибка — переключение коробки при нажатой не до конца педали сцепления. В этом случае водитель может услышать характерный хруст синхронизаторов. Это приводит к стачиванию зубьев шестерен. Муфта механизма, выравнивающего скорости вращения валов, может сломаться.

Ошибка, которая приведет к аналогичной поломке — это случайное переключение на заднюю передачу вместо передней на приличной скорости и высоких оборотах двигателя. Машина назад не рванет, но синхронизаторы пострадают.

Также во время движения не стоит постоянно держать руку на селекторе вместо подлокотника. Это приводит к излишней выработке деталей, механизм переключения расшатывается, передачи переключаются без прежней фиксации. Селектор нужно трогать лишь для переключения скоростей.

МКПП для «чайников».

Если сейчас Вы посещаете автошколу, или берете уроки вождения у частного инструктора на механической коробке переключения передач, думаю, что тема сцепления и переключения передач для Вас очень актуальна. Если Вы предпочитаете видео-уроки, рекомендую Вам посмотреть видео на нашем канале, а для любителей читать – продолжим.

Когда и как выжимать сцепление и переключать передачи – самый главный вопрос, который беспокоит всех учеников. Это как раз та, самая нужная и полезная связка действий «ноги-руки», которая со временем станет автоматической. Но для учеников она идет несколько расширенной — «голова-ноги-руки». Сначала всю информацию пропускаем через мозг, он дает команду нашему телу, а уж оно… Ох как чудит наше тело на уроках вождения: ноги — бросают сцепление, выжимают его не полностью, а руки!!! Они не знают, что включать, включают не ту передачу…. И это только самая малость из того, что может делать ученик на своих первых выездах с автоинструктором.

Могу порадовать, что через месяц ежедневных выездов, это войдет в мышечную память. Не ждите слишком быстрых результатов. В процессе обучения на уроках вождения, Вы просто должны понять, что делать. А мышечная память разовьется чуть позже. И то, только если Вы сразу сядете за руль собственного автомобиля и будете применять полученные знания. Но даже спустя время, могут быть какие-то «сбои», больше вызванные волнением. Не волнуемся, и не боимся. Периодически глохнут даже опытные водители! Мы ведь не роботы, а живые люди!

Итак, начинаем с самого начала.

МКПП, что где находится? Когда выжимать сцепление? Как выжимать сцепление?

Механика отличается от автомата тем, что имеет 3 педали и характерный рычаг переключения передач. Педали расположены всегда в абсолютно одинаковом порядке на всех автомобилях с механической коробкой.

Автомобиль с механической коробкой. Как расположены педали?

Самая левая педаль – сцепление. Нажимает на эту педаль только левая нога. Большая ошибка учеников, когда они постоянно держат ногу над педалью сцепления. Фактически, нам надо в нужный момент нажать-«выжать» сцепление, переключить передачу и отставить ногу левее, чтобы она спокойно себе отдыхала.

Термин «выжать сцепление» обозначает нажать на педаль сцепления. Сцепление надо выжимать полностью, до упора (именно поэтому сидение должно быть настроено правильно, у нас есть об этом видео — урок).

Правая нога у нас работает двумя педалями: газом и тормозом. Всегда средняя педаль на механике — это тормоз, а крайняя правая – газ. Самым оптимальным вариантом езды на механике, особенно для учеников, будет постоянная работа педалями, то газом, то тормозом. Замечено следующее, что если ученик на уроках вождения начинает работать только одной педалью (тормозит двигателем, не переносит ногу), то есть большая вероятность перепутать педали.

Сцепление. Когда и как выжимать сцепление?

Сцепление в автомобиле отвечает за отсоединение колес от двигателя (если очень упрощенно). Кто не смотрел видео «Сказка для начинающих» — советую посмотреть. Там в очень упрощенной и легкой форме рассказано о механической коробки переключения передач без использования сложных и не побоюсь этого слова «нудных» терминов. Но сам принцип работы автомобиля с МКПП Вы обязательно поймете.

Работу самой педали сцепления лучше отработать на уроках вождения с автоинструктором. Именно от работы сцепления, от того, как левая нога научится придерживать педаль в нужный момент, будет зависить Ваш дальнейший самостоятельный водительский путь.

Когда надо выжимать сцепление? Сцепление надо выжимать:

1. Для переключения передач, т.е. сначала выжимаем сцепление, затем включаем нужную передачу.

2. Для того, чтобы машина не заглохла, когда мы ее останавливаем до полной остановки, а включена любая передача. Машина не заглохнет только если она на нейтральной передачи, при всех остальных передачах – без выжатого сцепления двигатель перестанет работать.

При переключении передач в движении очень важно полностью выжимать сцепление. Ваш автоинструктор на первом уроке вождения должен рассказать Вам это, а в дальнейшем следить, чтобы Вы это делали самостоятельно. Иногда к нам приходят девочки после обучения в автошколе, за которых ездил автоинструктор. Именно он выжимал сцепление, тормозил, при этом сама ученица думала, что это она так отлично ездит на механике сама.

Как мы выжимаем сцепление?

Мне нравятся «советчики» — инструкторы, которые начинают рассказывать, что сцепление надо выжимать, чтобы нога стояла на пятке на коврике, второй вариант – скользила по коврику… Нет, честно, очень нравятся…  С их 45 размером, можно и на пятке стоять и скользить… что хочешь… Скажу Вам так, Вы будете выжимать сцепление, как собственно и нажимать на другие педали, исключительно так, как подстроитесь к этой конкретной машине. У всех автомобилей разная глубина и высота педалей, а у нас у всех разный не только размер, но и длина ног… Поэтому, здесь очень индивидуально, и никакие правила не работают. Единственным правилом можно считать то, что педаль (любую) надо нажимать не пальцами ноги, а подушечками ступни. В этом случае мы будем хорошо чувствовать педали, нога не слетит, и будем контролировать силу нажатия.

Есть прекрасная новость для женщин (пусть меня только не забросают камнями инструкторы мужчины). Ездить на каблуках можно! И даже иногда, это получается лучше, чем на плоском ходу, особенно если педали машины расположены высоко, а у Вас 35-36 размер ноги. Какие каблуки пока (на момент обучения и первые несколько месяцев) противопоказаны? Шпильки! Они пока не желательны, ведь могут застрять в коврике и иногда неудачно попадают под педаль. Все остальные каблуки – не противопоказание. Здесь для женщин важно другое (для мужчин тоже): мягкая и гибкая подошва – оптимальный вариант для обуви в период обучения. Потом Вы поймете, что даже меняя одни туфли на другие, педали вы будете чувствовать по-другому и нажатия будут отличаться. С обувью определились.

Передачи на механике.

Теперь поговорим о передачах на автомобилях с МКПП. Как переключать передачи на механике у нас есть отдельное видео. Здесь я хочу рассказать вот о чем. Да, каждая передача работает в своем диапазоне скоростей. Но сказать, что 1 передача – это от 0 до 20 км/ч, а 2-я от 20-40 км/ч – слишком обобщено и неправильно. Скажу следующее:

— 1 передача – для того, чтобы тронуться с места, выехать, если мы застряли, или мы ездим на участке, где нам нужна ну очень маленькая скорость;

— 2 передача – для скорости от 15-40 км/ч. , но могут быть варианты (если на тахометре 3000 об/мин – пора переключаться на третью), если мы входим в поворот, если мы едем с постоянными спусками-подъемами, если рыхлый песок, снег…

— 3, 4, и т.д. – для езды со скоростью более 40 км/ч. Здесь надо учиться слушать двигатель и смотреть на тахометр. Помним, что наши лошадки, нам всегда скажут, когда им плохо. Повышенные обороты, пора переходить на повышенную передачу. Машина рычит!!! Когда мы чрезмерно притормозили, например ехали на 4, притормозили до 20 км/ч, обороты падают, машина начинает подергиваться, вот-вот заглохнет… Выжимаем сцепление – переходим на 2-ю.

Да, кстати. Не на всех автомобилях предусмотрен в движении переход на первую. Иногда ее можно включить только, когда мы трогаемся, а в обратном порядке – нельзя.

В процессе обучения с автоинструктором Вам надо разобраться в этих вопросах. Обучение вождению на механике всегда чуть более сложный, но в то же время интересный процесс. Пятый — шестой урок вождения с автоинструктором — Вы должны начинать слышать двигатель. Если на 8-9 уроке этого все же не происходит, меняйте инструктора!

Вождение автомобиля — это навык. Если Вы умеете ходить, читать и писать, Вы точно сможете водить автомобиль, даже с механической коробкой передач. Просто найдите хорошего автоинструктора!

Где тормоз и газ в машине механика

Автор admin На чтение 21 мин. Просмотров 1 Опубликовано 04.08.2019

• Расположение педалей в машине и их предназначение
• Педали в машине
• Расположение
• С механической коробкой передач
• С коробкой-автомат
• Как работают педали
• Как расположить ноги на педалях
• Принцип действия кулисы переключения передач
• Какую машину выбрать — «автомат» или «механику»?

Все хотя бы раз видели, как в фильмах автомобиль во время погони лишался практически всей своей обшивки, дверей, крыши, но продолжал ехать. Посмотрев на конструкции первых автомобилей, можно прийти к выводу, что самое главное, что должно остаться в их салоне, — это руль и педали, без которых он не сможет ни поехать, ни остановиться.

Педали в машине

Всякий автомобиль, вне зависимости от типа коробки передач, оснащён педалями, разница заключается лишь в их количестве. Для начала следует разобраться, какой автомобиль что из себя представляет. На сегодня существуют машины с механической трансмиссией, с автоматической, а также роботизированные полуавтоматы и вариаторы. Основные различия состоят в конструкции и способе переключения передач.

Расположение

Педали во всех машинах располагаются всегда одинаково, хоть это автомобиль с механической коробкой передач, хоть на автоматике. Отличается только их число.

С механической коробкой передач

В автомобиле с механикой имеются три педали:

1. Крайняя педаль слева — это сцепление. Благодаря ей колёса начинают крутиться. Её же используют при переключении скоростей.
2. Средняя — это тормоз. Она отвечает за снижение скорости автомобиля.
3. Крайняя справа — газ. Когда вы на неё нажимаете, машина начинает движение. От силы нажатия зависит скорость, поэтому нужно делать это очень плавно.

С коробкой-автомат

В автомобиле с автоматикой нет педали сцепления, но есть педали газа и тормоза, которые расположены так же, как и в машине с механикой. Следует отметить, что для удобства тормоз сделан больше по размеру.

Как работают педали

Сев за руль автомобиля на механике, вначале необходимо завести мотор, повернув ключ зажигания, затем до упора выжать сцепление, которое, как уже говорилось, заставляет крутиться колёса. Потом очередь за первой передачей. Выжав сцепление, одновременно легко нажимается газ, подавая топливо в камеры сгорания. Переключение передач как на увеличение, так и на уменьшение скорости должно производиться по порядку, чтобы не нарушить работу двигателя. Если машина стоит на тормозе, вначале её нужно с него снять, а потом проводить все вышеуказанные действия. С автоматикой всё гораздо проще. Там не нужно выжимать сцепление (его функции выполняют валы и муфты внутри), а всего лишь включить режим D или R и нажать на педаль газа. Всё остальное автоматическая коробка сделает сама. Концевой выключатель в такой машине, который установлен на педали тормоза, устроен более сложно в сравнении с аналогичным на механике. Любое воздействие на тормоз будет передаваться в разные системы безопасности автомобиля.

Как расположить ноги на педалях

Главное правило при нажатии на педали — делать это верной ногой.

Если мы условно разделим стопу человека на три части, это позволит нам вывести следующие правила нажатия ею на педали: передней частью стопы, самой чувствительной, нажимают на газ, средней — на тормоз и сцепление, пятку же не задействуют нигде, поскольку эта часть стопы нечувствительная и делать что-либо ею неудобно. Сейчас ведутся споры по поводу возможности тормозить левой ногой в автомобилях-автоматах, где всего две педали (как раз по одной на каждую ногу). Безусловно, водителю, привыкшему к торможению правой на механике, трудно перестроиться и начать делать это другой ногой, ведь он чётко выучил, что делать этого категорически нельзя. Однако, обладая некоторым опытом вождения «автомата», вполне возможно и, вероятно, даже удобнее торможение левой ногой (а в машине-роботе даже допустимо нажатие педалей газа и тормоза одновременно).

Принцип действия кулисы переключения передач

Тяга привода управления коробки передач, или кулиса переключения — это конструкция, связывающая рычаг-переключатель скоростей со штоком КПП. Часто кулисой ошибочно называют сам этот рычаг, однако это не так. Кулиса — это сложный механизм, который передаёт заданную команду валам. В старых автомобилях она традиционно размещается под коробкой передач, а в новых её стали размещать под полом. Абсолютно все автомобили на механике и некоторые на автоматике имеют кулису. В машинах-вариаторах и роботах команды передаются напрямую.

Какую машину выбрать — «автомат» или «механику»?

Горячие споры ведутся среди водителей разного возраста, опыта вождения и пола: что же лучше — автомобиль с механической коробкой передач или с автоматической. И тут следует вспомнить один немаловажный факт: всех новичков во всех школах вождения учат именно на «механике». А всё из-за того, что перейти с «механики» на «автомат» всегда намного легче. Управление механической машиной, конечно же, сложнее, но при этом вы сами контролируете весь процесс, каждое движение автомобиля, более сосредоточены.

Машины на автоматике делают всё за вас, при этом износостойкость у них ниже, они гораздо чаще подвержены поломкам, а починить их самостоятельно практически невозможно, да и сам ремонт довольно трудоёмкий и дорогой. Чаще всего в аварии, связанные с неисправностью управления, попадают именно «автоматы», ведь вы не можете знать, в какой именно момент на дороге у вашей «помощницы» вздумает перегореть какой-либо электронный компонент, отвечающий за движение или тормоз.

Автомобили как на механике, так и на автоматике имеют свои плюсы и минусы. Главное в вождении любого автомобиля — внимательность, адекватность, уважительное поведение на дороге и, конечно же, грамотное управление. Нарабатывайте опыт, будьте внимательны, не путайте педали — и ваш верный «конь» не один год будет помогать вам преодолевать расстояния без всяких происшествий.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Не секрет, что одним из главных критериев в выборе машины является простота и эргономичность управления. Особенно остро этот вопрос встает перед новичками-водителями, которые не имели до покупки авто достаточной практики (не считая уроков вождения). Нельзя спешить с приобретением автомобиля, не выяснив прежде его техническую оснащенность и не зная о возможностях механической или автоматической коробок передач.

Садясь в машину, оборудованную механической трансмиссией, вы увидите напротив места водителя сразу три педали: сцепление, тормоз и газ

Механика — это, как говорят профессионалы, основа основ. Первые автомобили были оснащены именно механической коробкой передач, и это значительно упрощало процесс взаимоотношения между человеком и машиной. Повернул рычаг на первую скорость — и машина медленно тронулась вперед, сменил на вторую, третью — и вот уже автомобиль едет по трассе со средней скоростью.

И самое прекрасное, что все это контролируется вами вручную и вы чувствуете себя полноправным хозяином машины. Именно на механике можно выжать из авто всю скорость и мощь. Но для этого нужно долго и упорно тренироваться, чтобы чувствовать себя уверенно на дороге.

Итак, что же нужно знать новичку, который намеревается сесть за руль в машину с МКПП? Прежде всего он должен внимательно изучить блок управления автомобилем и его основные компоненты: педали и рычаг.

Как расположены педали на механике

Садясь в машину, оборудованную механической трансмиссией, вы увидите напротив места водителя сразу три педали. Первая из них, крайняя слева, называется сцеплением. Она служит для передачи крутящего момента на колеса, тем самым заставляя автомобиль трогаться. Также педаль сцепления используется при переключении скоростей. Нажимается она левой ногой.

В середине располагается педаль тормоза. Обратите внимание: она управляется только правой ногой! Позволяет плавно (или резко при экстренном торможении) снизить скорость автомобиля.

С правого края находится педаль газа. Ее нажатие заставляет автомобиль тронуться с места. Чем сильнее нажатие, тем выше будет скорость.

Как переключать скорости на МКПП. Видеозапись процесса:

Посмотрите на рычаг справа от водительского кресла. На его рукоятке нанесены численные и буквенные обозначения. К примеру: 1, 2, 3, 4, 5, 6, R. Каждый символ несет свою смысловую нагрузку. Цифра обозначает номер передачи от первой до шестой, буква R- задний ход.

Начинать езду нужно с первой передачи. Выжимаем сцепление, пока держим, ставим нужную передачу и аккуратно убрав ногу со сцепления, нажимаем на газ. Переключать передачи нужно в строго определенном порядке, по возрастанию или убыванию, чтобы не допустить сбоя двигателя.

Переходим к устройству автомата

В машине с автоматической коробкой передач педалей всего две: газ и тормоз

Здесь все реализовано попроще. Педалей всего две: газ и тормоз. А на рычаге имеются следующие обозначения: P, R, N, D, 3, 2, L. R означает то же, что и на механике — задний ход. P — это режим парктроника и последующей за ним стоянки, N служит для перемещения машины на небольшое расстояние, D — основной режим, 3-я и 2-я передачи — то же, что и на МКПП, а L помогает преодолеть неудобную дорогу на низкой скорости.

В отличие от механики, автомат больше подвержен поломкам, ограничивает скоростные возможности, да и стоит дороже. Однако у него есть и свои плюсы: не нужно прилагать к управлению столько усилий, да и выучиться на нем будет быстрее. Только нужно иметь в виду: пересаживаться с автомата на механику будет потруднее, чем наоборот, так как для управления механикой нужно иметь хорошую реакцию и быстро соображать.

При выборе автомобиля покупатели обращают особое внимание на эргономику и удобство управления транспортным средством. Средствами управления можно считать не только руль, но также коробку передач и используемые в авто педали. При расположении педалей в автомобиле все автопроизводители придерживаются общепринятых стандартов.

Интересно и то, что на одинаковых машинах их количество может отличаться. Это напрямую зависит от того, какая именно коробка переключения передач предусмотрена в конкретной комплектации. На механике рычагов управления больше, на машинах с автоматом их меньше, поскольку потребность в одной из педалей исчезает.

Первые автомобили оснащались исключительно механическими трансмиссиями, что позволяло контролировать поведение машины, её скорость. Привыкшие к МКПП водители отмечают, что механика позволяет полностью чувствовать автомобиль, тем самым ощущать себя главным.

Затем появились автоматические коробки. Работа с ними стала куда проще. Да, многие могут утверждать, что механика является основой, и только такая коробка даёт возможность выжать из машины максимум. В настоящее время необязательно уметь работать с МКПП, если вы покупаете авто с коробкой автомат.

Возможное количество педалей

Принято считать, что в автомобиле три педали. Это правильно, если говорить применительно к машинам с механическими коробками передач.

Оказавшись на водительском месте такого авто, вы увидите под ногами три рычага управления:

1. Первая педаль слева отвечает всегда за сцепление, вне зависимости от марки и модели автомобиля. С помощью неё передаётся крутящий момент от двигателя к колёсам. То есть она позволяет машине тронуться с места. Плюс сцепление требуется, чтобы переключаться с одной передачи на другую. Выжимают педаль всегда левой ногой.
2. Посередине всегда автопроизводители устанавливают рычаг управления, отвечающий за тормоз. Все инструкторы и каждый опытный водитель скажут, что тормозом следует управлять исключительно правой ногой. В зависимости от интенсивности и силы нажатия, тормоз притормаживает или резко останавливает авто.
3. Справа располагается педаль, которая обеспечивает набор скорости. Здесь, как вы понимаете, речь идёт о педали газа. Чем сильнее давишь, тем выше поднимаются обороты двигателя. А потому быстрее увеличивается скорость.

В случае с автоматическими коробками машина сразу же лишается одной педали. В отличие от механики, здесь отсутствует сцепление. И остаются только газ и тормоз. Газ располагается справа, а тормоз слева, как и на автомобилях с механическими трансмиссиями.

При этом АКПП имеет несколько режимов, которые компенсируют отсутствие рычага сцепления:

• как и на рычаге МКПП, в автомате это режим движения задним ходом;
• требуется во время парковки;
• на этом режиме можно переместиться на небольшое расстояние;
• основной режим;
• 2 и 3 передачи. Отвечают за 2 и 3 передачи, как в случае с МКПП;
• при таком положении рекомендуется проходить сложные дорожные участки, перемещаясь на малой скорости.

Хотя коробки-автоматы более подвержены поломкам, они чаще выходят из строя и требуют дорогостоящего ремонта, у АКПП есть ряд объективных преимуществ. Основное из них заключается в упрощённом управлении. Не нужно отвлекаться постоянно на рычаг коробки, выжимать всякий раз сцепление при переходе на другую скорость.

Будьте внимательными, переходя на автомобиль с иной коробкой передач. С механики на АКПП пересесть несложно, поскольку задача только упростится из-за отсутствия одной педали. А вот для владельца машины с АКПП переход на МКПП может стать проблемой, поскольку третья педаль потребует больше концентрации, реакции и скорости принятия решений.

Функциональные особенности

Изучив особенности расположения педалей в машинах с механической коробкой, несложно будет окончательно запомнить, где какая находится. Каждый из вас понимает, что педали в машине играют определённую роль. У всех есть своя строго отведённая функция. И их нужно учитывать, садясь за руль.

Напомним, как идут педали в любой машине слева направо со стороны водителя:

В автомате всё идёт точно так же, но только с условием отсутствия в этой последовательности сцепления.

Чтобы лучше разобраться в функциональных особенностях, требуется все педали рассмотреть отдельно.

Сцепление

Несложно запомнить, где в машине находится рычаг сцепления. Важно учесть, что на всех авто они находятся всегда в одинаковом месте. Располагать сцепление справа или посередине автокомпании не могут.

Теперь конкретнее о том, для чего нужен такой рычаг управления в автомобиле как педаль сцепления. Отвечает за соединение между коробкой и двигателем, а также разъединение по мере необходимости. Если педаль не трогать, двигатель будет соединяться с коробкой, то есть в это время сцепление считается включённым.

Когда рычаг управления выжат в пол, происходит разъединение, а потому сцепление отключается. Чтобы машина начала своё движение, водителю следует включить обратно сцепление. А для этого просто отпускается педаль.

Если учитывать конструкцию, всё происходит следующим образом:

• состоящий из пары дисков диск сцепления располагается на шлицах первичного вала коробки, используется жёсткое соединение;
• при этом диск зажимается между маховиком мотора и кольцами корзины;
• когда педаль нажимают, специальная пружина отпускает расположенное на корзине кольцо;
• кольцо отходит от маховика;
• происходит освобождение диска, и он начинает вращение независимо от этого маховика;
• теперь автомобилист переключает передачу, а затем отпускает педаль;
• при этом отпускается пружина выжимным подшипником, обратно сходятся кольца, и диск снова зажимается.

Это происходит быстро и циклично при каждом переключении скорости на механической трансмиссии.

При эксплуатации автомобиля с МКПП, то есть при наличии сцепления в виде педали, требуется придерживаться некоторых правил:

1. Левую ногу всегда стоит держать около педали, чтобы иметь возможность в любой момент на неё нажать. Большинство машин оснащаются площадками слева от педали, которая предназначена для левой ноги и её отдыха между переключениями. Главное, занять удобное положение, чтобы нога не уставала.
2. Не нужно постоянно держать ногу на самой педали. Иначе устаёт водитель и быстрее изнашивается само сцепление. Любое даже незначительное нажатие создаёт нагрузку, а потому и возникает износ.
3. Всегда выжимайте рычаг управления полностью, осуществляя переход с одной скорости на другую.
4. Левая нога используется только для работы с одной педалью. И это исключительно сцепление.
5. Нажатия следует осуществлять полностью, быстро, но без рывков. Старайтесь всё делать одним движением. Вот тут и проявляется то, насколько удобно вы держите свою ногу.
6. При плавном отпускании педали начинается тяга и машина движется. В этот момент следует задержаться именно в таком положении и проехать буквально 3 метра. Такая задержка ноги в среднем положении является оптимальным моментом старта. Если этот момент пропустить, резко убрать педаль или слишком быстро нажать на газ, в итоге получится пробуксовка, машина начнёт дёргаться и наверняка заглохнет. Тренировать старт рекомендуется как можно больше. К каждой конкретной машине нужно привыкнуть.
7. Прежде чем запускать двигатель, обязательно отключите сцепление. Для этого педаль выжимается в пол. Уже потом включается стартер.
8. Сцепление используется в трёх ситуациях. Это начало движения, переключение скоростей и полная остановка.

Именно сцепление делает управление машинами с МКПП более сложным, если сравнивать с АКПП. Но ко всему привыкаешь и всему можно научиться.

Владея навыками управления механикой с педалью сцепления, перейти на автомат не составит никакого труда. Но если вы учились ездить на АКПП, а затем пришлось пересесть на механику, можно почувствовать себя, словно впервые оказались за рулём.

Тормоз

Вы уже знаете, где в машине должна располагаться педаль тормоза. Если в авто с МКПП, то посередине, а если на АКПП, то слева.

Нажимая на этот рычаг управления, водитель тем самым передаёт нагрузку на усилитель. Он создаёт дополнительное усилие на установленный в машине главный тормозной цилиндр. Отпуская педаль, возвратная пружина позволяет вернуть элемент в исходное положение.

Ничего сложного в конструкции этого компонента нет. Это рычаг со специальной площадкой под ногу с нижней стороны. Также есть пара отверстий около верхнего конца. Через одно отверстие проходит штифт, с помощью которого педаль движется назад и вперёд по ограниченному пространству.

Второе отверстие нужно, чтобы соединить вакуумный усилитель с вилкой. Если усилителя нет, тогда происходит соединение с главным цилиндром тормозной системы. Чтобы создать надёжное и подвижное соединение, применяют металлические штифты.

Когда водитель нажимает на эту педаль, конструктивно в любой машине предусмотрена система автоматического включения стоп-сигналов, расположенных позади автомобиля.

Она же ускоритель или педаль акселератора. Тут также следует разобраться, что такое педаль акселератора в автомобиле и как она работает.

Элемент предназначен для придания машине ускорения. Достигается это путём открытия дроссельной заслонки и увеличения количества поступающего в камеру сгорания топлива. Чем сильнее водитель нажимает на рычаг управления, тем больше топливовоздушной смеси поступает в камеру сгорания. Только важно учитывать такой момент, что на автомобилях могут устанавливаться традиционные и электронные педали.

Если это механическая стандартная педаль, то в конструкции предусмотрен тросовый привод заслонки. Когда водитель выжимает элемент, трос открывает дроссельную заслонку. Открытие происходит ровно на тот угол, на который была нажата тросовая тяга.

В электронной педали всё несколько иначе. При нажатии на рычаг управления для ускорения специальный датчик считывает информацию об угле нажатия и передаёт её на блок управления мотором. Уже сам блок определяет, на какой именно угол следует открыть дроссельную заслонку, после чего передаёт соответствующего команду исполнительному механизму, то есть приводу.

На механической коробке передач водителю приходится создавать оптимальное взаимодействие между сцеплением и газом. Эти две педали тесно связаны друг с другом. В машинах с автоматическими трансмиссиями всё куда проще. Из двух педалей остаётся только газ. А сцепление регулируется автоматически.

Рекомендуется заранее уточнить, какая именно педаль газа установлена в приобретаемой машине. Многие говорят о неоспоримых преимуществах развития технологий, то есть очевидным фаворитом считают электронную педаль акселератора.

Но в подобных конструкциях имеется слишком много промежуточных элементов между самой педалью и дроссельной заслонкой. Электроника берёт на себя определение того, насколько сильно открывать заслонку. А это не всегда нравится водителям, которые привыкли самостоятельно определять, насколько сильное ускорение ему требуется. Потому отдают предпочтение классическим и проверенным временем тросовым приводом механического типа.

Электронные педали разрабатываются с целью повышения экологичности транспортных средств. Они помогают снижать количество выбросов и вредных выхлопов. Но параллельно не дают водителю полностью держать ситуацию под своим контролем. Хорошо это или плохо, каждый решает для себя сам.

Управлять газом несложно. Но и тут есть свои особенности. Потому при подготовке к управлению своим новым транспортным средством рекомендуется немного потренироваться, чтобы привыкнуть к реакции акселератора. Для этого запустите двигатель и включите стояночный тормоз при нейтральной передаче на трансмиссии. В большинстве случаев эта педаль имеет минимальное сопротивление, из-за чего даже при слабом нажатии машину может резко дёргать вперед, создавая активное ускорение. Неудивительно, что раньше инструкторы по вождению ставили под педаль газа сырое яйцо. Тем самым они заставляли водителей быть предельно аккуратными и дозированно нажимать на педаль.

Педали и АКПП

Поскольку при АКПП сцепление не предусмотрено в виде педали, то несложно догадаться, сколько будет педалей в машине с коробкой автомат. Ровно две. Это газ и тормоз.

Поскольку в автомобиле с автоматической коробкой передач одной педали нет, это позволило несколько изменить конструкцию оставшихся рычагов управление. Их расположение никак не поменялось в сравнении с автомобилями на механике. Но чтобы повысить удобство водителям, педаль, отвечающую за торможение, увеличили в размере.

Устройство концевого выключателя на тормозе отличается от того, который стоит на машинах с механической трансмиссией. В автомате конструкцию сделали сложнее. Выключатель позволяет не только тормозить и включать стоп-сигналы. Дополнительно выключатель передаёт необходимую информацию о том, как воздействуют на педаль. Данные поступают в электронный блок управления, системы ABS, ESP и прочие дополнительные системы, которые входят в набор активной безопасности.

Водителям следует всегда помнить о том, что на автомате возникнет блокировка пуска силового агрегата, если предварительно не выжать педаль тормоза.

Зато процедура начала движения с места здесь существенно упростилась. Водителю достаточно перевести коробку в необходимое положение, после чего отпустить тормозную педаль. Машина сама начнёт ехать с ограниченной скоростью. Для увеличения скорости движения нажимается уже правая педаль, то есть акселератор. Если вы трогаетесь в подъём, стартовой автоматической скорости может не хватить. Потому придётся поддать газ.

Преимущество трогания на автомате в подъём заключается в том, что назад вы никак покатиться не сможете. Только если стартовать с задней передачи.

При эксплуатации автомобиля с автоматической коробкой переключения передач, лишённой педали сцепления, следует придерживаться нескольких правил:

1. Отрегулируйте оптимальное положение водительского кресла и высоты расположения педалей.
2. Рекомендуется, чтобы оба рычага управления находились на одинаковом уровне по высоте.
3. Никогда не кидайте себе под ноги любые объёмные предметы, бутылки с водой и пр. Они могут закатиться под педаль, и она окажется заблокированной. Выжать газ или тормоз не получится. Подобные ситуации не редкость, и они многократно становились причиной дорожно-транспортных происшествий.
4. Выбирайте хорошие коврики, которые точно ложатся под контуры водительского места.
5. Следите за тем, чтобы коврики не сворачивались и не образовывали больших складок под педалями. Опять же риск блокировки.
6. Удаляйте любые загрязнения, которые появляются на педалях. Особенно опасными считаются прилипшие жевательные резинки и разные смазочные материалы. Из-за них нога может соскользнуть.
7. Хромированные накладки на педали выглядят эффектно и красиво, но с их практичностью есть определённые проблемы. Часто такие накладки делают педали очень скользкими.

Многим кажется, что ничего сложного в расположении и функционировании 2 – 3 педалей внутри автомобиля нет. Но за простыми рычагами скрываются целые сложные системы, включающие в себя огромное количество компонентов.

Потому крайне важно следить за состоянием тормозной системы, регулировать сцепление по мере необходимости, а также не забывать о правилах эксплуатации педалей. Это позволит избежать ряда проблем и сложностей, возникающих при вождении. Вряд ли вам захочется, чтобы при движении на высокой скорости вдруг перестала реагировать педаль тормоза, либо отказавшее сцепление посреди трассы лишило вас возможности двигаться дальше.

Все педали тесно связаны друг с другом и существовать отдельно не могут. Пусть в машинах с автоматической трансмиссии педаль сцепления и отсутствует, но сам механизм сцепления никуда не делся. Просто его реализовали несколько иначе, чтобы упросить водителям задачи по управлению транспортным средством.

Выбирать автомобиль с 2 или 3 педалями, вопрос уже сугубо индивидуальный. Автомат имеет ряд объективных преимуществ, а современные разработки позволили сделать автоматические трансмиссии более надёжными, долговечными и эффективными. Разница в динамике и разгоне, если сравнивать с механикой, практически стёрта. Многие машины демонстрируют превосходный разгон, порой превышающий показатели автомобиля с механикой.

Отказываться от автомата не всегда рационально. Да, такие автомобили стоят немного дороже, и за ремонт АКПП придётся заплатить больше при возникновении поломок. Но не стоит забывать про их улучшенную надёжность, повышенную эффективность и устойчивость к износу. Поломки возникают тогда, когда водитель игнорирует правила эксплуатации. С таким же успехом он может легко вывести из строя механическую трансмиссию.

При этом уровень комфорта управления машиной с 2 педалями значительно выше, чем с 3. Это превосходство особенно сильно проявляется в условиях плотного трафика в городе, где одна рука водителя машины с МКПП постоянно занята переключением скоростей, а левая нога не снимается с педали сцепления.

Лучшие цены и условия на покупку новых авто

Hyundai Venue и «механика» без педали сцепления — Авторевю

Фото: компания Hyundai

Компания Kia уже начала устанавливать трансмиссию iMT (intelligent Manual Transmission) на серийные модели Ceed и Rio для европейского рынка. У таких машин нет механической связи педали со сцеплением: водитель лишь дает команду актуатору. Это сделано для того, чтобы электроника могла сама размыкать сцепление для движения накатом. А компания Hyundai взяла на вооружение другую разновидность iMT — вообще без педали сцепления. Первой моделью с такой трансмиссией стал компактный кроссовер Hyundai Venue для рынка Индии.

Принцип действия прост: в механизм переключения передач обычной шестиступенчатой «механики» встроен датчик, который отслеживает движение рычага и дает команду гидравлическому актуатору на размыкание и смыкание дисков сцепления. Получился эдакий «полуробот», в котором сцепление полностью автоматизировано, но переключать передачи нужно вручную.

Такая трансмиссия устанавливается только в паре с самым мощным для Venue бензиновым мотором 1.0 Turbo GDi (120 л.с.). При этом в гамме остались комбинации этого двигателя с обычной «механикой» и полноценным «роботом» DCT с двумя сцеплениями. Доплата за iMT, по сравнению с базовой механической трансмиссией, всего 270 долларов, тогда как за преселективный «робот» просят 1500 долларов.

Одновременно у кроссовера Hyundai Venue в Индии появилась версия Sport. Она подразумевает только визуальные отличия: иные колеса и решетку радиатора, многочисленные красные вставки на кузове и в салоне, руль с усеченным ободом, металлические накладки на педалях, а у версий с «роботом» еще и подрулевые лепестки переключения передач. Кроссоверам в исполнении Sport не положен базовый атмосферник 1.2, на выбор есть только турбомотор 1.0 (120 л.с.) и турбодизель 1.5 (100 л.с.). Все новые варианты модели Venue уже вышли на рынок Индии. Но трансмиссия iMT наверняка появится и на других моделях.

Kia придумала новую механику — без обычного сцепления! — журнал За рулем

Судя по особенностям конструкции, автомобили марки ждет очередное глобальное изменение.

Материалы по теме

Kia уже сделала из седанов эффектные четырехдверные купе, представила минивэн, больше похожий на кроссовер. .. — компания меняет традиционное восприятие автомобилей. Сегодня она показала новую трансмиссию, которая обозначает следующий шаг в ближайшее будущее машин марки. Инновационная коробка появится на моделях Ceed и Rio уже в этом году.

Новая механическая коробка передач — с электронной, а не традиционной механической системой сцепления. Она разработана для использования в машинах среднего класса с 48-вольтовыми гибридными установками, называемыми чаще мягкими гибридами.

Система получила название «интеллектуальная механическая коробка передач» (iMT). Благодаря ей сократятся не только выбросы CO₂, но и расход топлива. При этом работа электронной педали сцепления по ощущениям не будет отличаться от работы классической педали.

Материалы по теме

iMT оснащена стартерным генератором с ременным приводом — это часть 48-вольтовой гибридной системы. Таким образом, компания сможет оснащать машины с механикой системой «стоп-старт», которая глушит двигатель в пробках или на светофорах и запускает его снова перед началом движения. Более того, это позволит отключать мотор и при движении накатом, то есть на достаточно длительное время, что позволит экономить не только топливо, но и ресурс агрегата.

Во время отключения ДВС выбранная передача остается включенной, а сцепление разрывается, благодаря чему мотор может беспрепятственно перезапускаться в движении. Для запуска мотора водителю достаточно коснуться педали газа.

Мягкий гибрид, благодаря своим особенностям, способен мгновенно вернуть частоту вращения двигателя до правильных оборотов. Если же при движении накатом автомобиль слишком сильно замедлился, а частота вращения двигателя оказалась недостаточной, чтобы возобновить движение на той же передаче, система перезапускает мотор на нейтральной скорости. То же самое произойдет, если водитель выжал педаль сцепления для смены передачи.

В Киа заявляют, что iMT в эксплуатации ничем не отличается от традиционных механических коробок передач. Благодаря электронному управлению момент схватывания сцепления прекрасно ощущается и происходит всегда в одной и той же точке.

Материалы по теме

iMT уже совсем скоро начнут устанавливать на моделях Kia с новыми 48-вольтовыми гибридными силовыми агрегатами Smartstream. Первым новую коробку получит Ceed с мягким гибридом CRDi на основе 1,6-литрового турбодизеля. Затем интеллектуальная механика появится на недавно обновленном Rio, оснащаемом литровой гибридной установкой T-GDi. Произойдет это уже в 2020 году. Далее iMT будут устанавливать и на другие модели с мягкими гибридами.

Преимущество мягкого гибрида состоит в том, что при невысокой стоимости значительно увеличивается мощность двигателя: электромотор помогает ему, добавляя крутящий момент. Эта конструкция не позволяет двигаться на электротяге, но экономит ресурс топливного агрегата и делает его мощнее. Прилагаемая к системе батарея имеет небольшую емкость, из-за чего стоимость мягкого гибрида вполне приемлема.

Материалы по теме

Электродвигатель располагается в самой коробке передач либо между ней и двигателем внутреннего сгорания. Он имеет двойное назначение, заряжая также батареи во время движения накатом, то есть являясь и генератором. Обычный генератор при этом уже не нужен.

Благодаря системе «старт-стоп», которая глушит мотор даже на ходу, мягкие гибриды весьма экономичны, а ресурс малообъемных двигателей внутреннего сгорания значительно увеличивается — они уже не работают на износ и не перегреваются.

Российские Аурусы, кстати, тоже получили мягкие гибриды, которые существенно увеличивают отдачу силовой установки.

Фото: Kia

Как работает педаль велосипеда? (Механика велосипедов)

Изображение предоставлено: Изображение предоставлено: Pixabay.com
В bestsportslounge мы рекомендуем продукты, основанные на объективных исследованиях, но мы будем получать комиссию, если вы будете совершать покупки по ссылкам на этой странице

Езда на велосипеде — популярное времяпрепровождение, которое сочетает в себе упражнения и возможность перемещаться из одного места в другое намного быстрее, чем на собственных ногах.

Легко сесть на велосипед и начать движение, не задумываясь о том, как все это работает.На самом деле педаль — самая важная часть всего этого.

Как работает педаль велосипеда? Педали работают вместе с вращательной силой ваших ног. Когда вы нажимаете педали вперед, они вращают шестерни, прикрепленные к цепи. Затем цепь поворачивает другой набор шестерен на заднем колесе, заставляя его вращаться и толкать велосипед вперед.

Ниже вы узнаете немного больше обо всех деталях, которые помогают вашим педалям перемещать велосипед, а также о различных типах педалей, которые могут быть установлены на вашем велосипеде.

Как работает педаль велосипеда

Педали на велосипеде — это то, что придает ему мощность. Без педалей велосипедист не смог бы никуда уехать. Это небольшой, но необходимый элемент велосипеда, который выполняет невероятно важную работу. Педали работают вместе с некоторыми другими частями, чтобы заставить ваш велосипед двигаться.

Детали, которые помогают педали велосипеда выполнять свою работу:

• Педаль
• Кривошип
• Цепь
• Цепная шестерня
• Зубчатое колесо
• Цепная опора
• Ступица заднего колеса
• Зажим для носка (опция)

Педаль — Сама педаль.Здесь вы ставите ногу и прикладываете давление, чтобы педали вращались и перемещали велосипед. По одной педали с каждой стороны велосипеда для каждой ноги. Педали можно изготавливать разными способами. (Подробнее об этом ниже.)

Взгляните на этот пост, в котором мы объясняем различия между типами педалей и их влияние на вашу работу.

Кривошип — Педаль прикрепляется к кривошипу, который помогает ей вращаться. Противоположный конец кривошипа прикреплен к нижнему перьям.Кривошип находится на противоположных сторонах. Пока одна сторона рукоятки находится вверху, другая — вниз.

Цепь — Цепь представляет собой набор звеньев, которые идеально подходят для двух разных шестерен, которые помогают педали вращать колесо. Это то, что связывает все, так что мощность, генерируемая педалями, может передаваться на колесо. Его также иногда можно переключать с передачи на передачу в зависимости от дорожных условий.

Цепная шестерня — Эта шестерня находится между педалями.Цепь может перемещаться между несколькими передачами. Педаль вращает эту шестерню, которая перемещает цепь так, чтобы она могла перемещать шестерню.

Зубчатое колесо — На другом конце замкнутой цепи находится зубчатое колесо, которое расположено в центре заднего колеса. Когда педаль перемещается, она вращает цепную шестерню, которая перемещает цепь так, чтобы шестерня двигалась. Все это заставляет колесо крутиться.

Нижнее перо — Нижнее перо представляет собой прочную неподвижную часть велосипеда.Это металлическая трубка, которая соединяет кривошип и педаль со ступицей заднего колеса, чтобы все было выровнено и на месте.

Ступица заднего колеса — Деталь в центре заднего колеса, которая соединяется с нижним пером. Это удерживает заднее колесо на месте, пока оно вращается вокруг своей оси.

Зажим для носка — Не на каждой педали есть зажим для носка. Они используются, чтобы удерживать ногу велосипедиста во время езды. Обычно он сделан из металла и покрывает конец стопы, облегчая управление педалями, чем если бы ваша нога просто свободно сидела наверху.

Эти детали помогают педали передавать движение вашей ноги на колесо велосипеда. От начала до конца процесс выглядит примерно так: .

Фут? Педаль? Шатун? Цепная передача? Цепь ? Шестерня ? Колесо

Как навинчиваются велосипедные педали

Велосипедные педали имеют резьбу, с помощью которой они ввинчиваются в кривошип. Однако способ их заправки может немного сбивать с толку. Это потому, что правая педаль имеет обычную резьбу, а левая педаль — наоборот.

Причина, по которой они связаны таким образом, заключается в процессе, известном как прецессия. Это чрезвычайно технический процесс, связанный с вращением круглой детали в круглом отверстии и тем, как она перемещается из-за зазора между ними.

Это очень сложное явление, которое трудно объяснить и понять. Все, что вам нужно знать, это то, что левая педаль имеет противоположную резьбу. В противном случае ваша левая педаль будет откручиваться во время езды, чего никто не хочет.

Велосипедные педали различных типов

В зависимости от потребностей или предпочтений велосипедист может иметь на своем велосипеде несколько различных видов велосипедных педалей. Все они служат одной цели, но сделаны и по форме немного отличаются друг от друга.

3 типа велосипедной педали:

• Педали платформы
• Педали Quill
• Педали без зажимов

Педали платформы

К этой категории относятся простые педали или плоские педали, управление которыми зависит только от положения ноги велосипедиста.Отсутствие какого-либо зажима или шипа, удерживающего ногу на месте, значительно упрощает ее быстрое опускание на землю, что идеально подходит для начинающих велосипедистов.

Платформенные педали обычно имеют большую площадь поверхности, чем другие педали, что дает велосипедисту достаточно места, чтобы поставить ногу. . Они также утверждают, что более аэродинамичны, чем другие типы педалей, учитывая их дизайн.

Взгляните на этот пост, в котором мы объясняем различия между типами педалей и их влияние на вашу работу.

Гусиные педали

Эти педали почти всегда оснащены зажимом для пальцев ног и другими ремнями, чтобы удерживать ногу велосипедиста на месте во время езды. У велосипедиста меньше плоской поверхности, на которую он мог бы упереться ногой, поскольку педаль состоит из более тонких частей.

Педали

Quill можно использовать с любыми типами обуви, но они наиболее эффективны при использовании с велосипедными ботинками со специальными шипами. У этой шипа есть прорезь, которая крепится к игле, небольшой выступ сбоку от педали.Они дают велосипедисту лучший контроль.

Педали без зажима

Новая версия велосипедной педали была разработана, чтобы устранить необходимость в зажиме для пальцев ног, но при этом обеспечить такой же контроль. Педаль без зажимов оснащена механизмом, который соединяется со специальной шипом в нижней части обуви велосипедиста.

Когда ступня велосипедиста надежно прикреплена к педали, ему намного легче точно управлять педалями. Все, что им нужно сделать, чтобы освободить ногу, — это повернуть пятку наружу.

Несмотря на это, велосипедистам, плохо знакомым с педалями без зажимов, сначала может быть сложно отсоединить шип, что может привести к падению шипа несколько раз, прежде чем они научатся с ним работать.

Велосипедные педали — начало всего

Само собой разумеется, что без педалей велосипед практически бесполезен. Единственный способ заставить велосипед двигаться вперед — это нажимать на педали ногами. Это делает езду на велосипеде отличным упражнением и доставляет массу удовольствия.

Если вы понаблюдаете за движением частей при движении педалей, вы обнаружите, что все это работает плавно вместе.От педали до цепи и колеса вы даете всей машине возможность двигаться вперед и переносить вас туда, куда вы хотите.

Хотите узнать больше? Ознакомьтесь с этим кратким руководством, которое поможет вам понять различия между разными типами педалей.

Perfect Pedaling: улучшите ход педали

Вращение педалей по простому кругу — сложная вещь, но овладение ею может сэкономить энергию, — говорит Тодд Карвер, биомеханик из Центра спортивной медицины Боулдера в Колорадо.Он говорит, что при правильном голеностопном суставе (показано здесь; не использовавшаяся ранее техника, приводившая к травмам), гонщики могут выдавать такое же количество энергии при частоте сердечных сокращений на пять ударов в минуту ниже. (Укажите другие аспекты вашей поездки с помощью Полной книги навыков шоссейного велоспорта Bicycling!)

Этот гребок предназначен для равнинной местности на пороге или в гонке на время.

СВЯЗАННЫЙ: два трюка с педалью, необходимые каждому велосипедисту

Выравнивание бедра, колена и голеностопа
Если смотреть спереди, бедро, колено и лодыжка должны совпадать на протяжении всего хода педали. «Вы не хотите, чтобы колени дрожали», — говорит Карвер. «Только подумайте о поршнях, прямо вверх и вниз». Если вы не можете это исправить или если вы испытываете боль в коленях при попытке ограничить боковое движение, вам могут потребоваться ортопедические приспособления или другой тип биомеханической регулировки.

Зона 1
Известная как фаза мощности, часть хода педали от 12 часов до примерно 5 часов является периодом наибольшей мышечной активности. «Многие люди думают, что подколенные сухожилия используются только при движении вверх, — говорит Карвер, — но хороший велосипедист использует много подколенных сухожилий при движении вниз, потому что это разгибает бедро.«Ключ к доступу к большим мышцам задней части ноги — это опускание пятки, когда вы выходите за пределы гребка, — говорит Карвер». В 12 часов пальцы ног должны быть направлены вниз примерно на 20 градусов, но как когда вы перебегаете через вершину, начинаете опускать пятку так, чтобы она была параллельна земле или даже на 10 градусов дальше параллели к тому времени, когда вы дойдете до 3 часов ». Самая большая ошибка, которую Карвер видит в начинающих гонщиках: недостаточное опускание пятки в Зона 1.

Зона 2
Использование тех же мышц, что и в силовой фазе, но в меньшей степени, эта фаза действует как переход к плаванию на спине.«Когда вы входите в зону 2, подумайте о том, чтобы задействовать икроножные мышцы, чтобы указать пальцем ноги», — говорит Карвер. Когда вы пройдете нижнюю часть гребка, носок должен быть направлен вниз на 20 градусов. «Эта техника голеностопного сустава передает часть энергии, выработанной в зоне 1 более крупными мышцами, на кривошип», — говорит Карвер. Он пользуется советом, популяризированным Грегом ЛеМондом: «Ведите себя так, будто соскребаете грязь с подошвы своей обуви».

Практикуйтесь в педалировании на роликах для дополнительных испытаний:

Взаимодействие с другими людьми Взаимодействие с другими людьми

Зона 3
Даже если вам кажется, что вы продвигаете ногу в конце гребка, это не так. «Если вы посмотрите на лучших велосипедистов, то увидите, что они теряют силу при движении вверх», — говорит Карвер. «Педаль фактически подталкивает вашу ногу вверх, поэтому цель состоит в том, чтобы потерять как можно меньше мощности и убрать эту ногу с дороги». Один интересный способ повысить эффективность вашего подъема: катание на горных велосипедах. «Местность сохраняет честность», — говорит Карвер. «Если вы сосредоточитесь только на спуске, вы потеряете сцепление с дорогой и упадете с велосипеда на крутых участках». Что касается других упражнений, Карвер не рекомендует выполнять упражнения на педали на одной ноге — «для райдеров рекреационного уровня они травмируют больше людей, чем помогают», — но рекомендует подъемы на подколенные сухожилия и ягодичные мышцы, а также приседания, «выполняемые правильно, в стойке для приседаний, и кто-нибудь покажет вам, как это сделать.«

СВЯЗАННЫЙ: Одно движение для более мощного хода педали

Положение седла
Правильная посадка велосипеда, особенно регулировка высоты седла и продольной оси, является предпосылкой для плавного хода педали. Без этого, говорит Карвер, вы даже удаленно не сможете работать так эффективно, как могли бы. «Если ваше седло расположено слишком высоко, вы не сможете эффективно водить пяткой», — говорит он. «Если он будет слишком низким, у вас будет боль в коленях». В правильном положении (колено над подушечкой стопы с педалью в положении 3 часа; слегка согнутое колено с педалью в положении 6 часов) вы максимизируете выход энергии, а также сможете адаптировать технику голеностопного сустава. на разную местность, частоту вращения педалей и уровни усилий.

Зона 4
Когда вы входите во вторую половину фазы подъема вверх, подумайте о начале движения вниз. «Многие гонщики не начинают движение достаточно рано», — говорит Карвер, который часто видит, что гонщики ждут до 3 часов, но они должны стартовать до 12 часов. Совет: когда вы начнете достигать вершины гребка, подумайте о том, чтобы подтолкнуть колено вперед, к перекладине. Но только колено, — говорит Карвер: «Таз должен оставаться устойчивой платформой, не опускаться и не двигаться вперед. «

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Как педали велосипеда остаются включенными?

Велосипедные педали остаются на месте, потому что резьба оси левой педали левая, а резьба правой оси — правая. Крутящий момент подшипника откручивает педали, поэтому педали остаются включенными, потому что это дает более сильный эффект; а именно эффект механической прецессии .В этом сообщении блога мы объясним механическую прецессию и продемонстрируем ее на модели велосипеда, которая включает анализ контактов и многотельную динамику.

Особенность, замеченная техническими велосипедистами

Если вы новичок в езде или заядлый велосипедист с тех пор, как научились ходить, вы могли заметить что-то странное в том, как устроены педали велосипеда. Левая педаль велосипеда имеет левую резьбу, а правая педаль — правую.

Это наблюдение вдохновило многих людей на недоумение, почему педали, продетые в своем направлении с каждой стороны, не отваливаются после определенного количества поездок.

Еще один вопрос возникает из этого, если вам когда-либо приходилось ремонтировать свой велосипед самостоятельно: в какую сторону поворачивать каждую педаль, чтобы ее открутить?

Что такое механическая прецессия?

Механическая прецессия возникает всякий раз, когда болт подвергается силе, вращающейся вокруг оси болта. Вращающая сила заставит болт вращаться в направлении, противоположном динамике силы. Анимация ниже иллюстрирует этот основной принцип.

Болт (внутренний круг) подвергается действию силы (черная стрелка), вращающейся против часовой стрелки.При этом болт вращается по часовой стрелке (серая стрелка).

В этой упрощенной 2D-анимации используется жесткий болт с допуском резьбы 10%, в результате чего болт поворачивается на 36 ° за каждый оборот силы. На практике допуск намного меньше, болт эластичный, и есть большие колебания силы в размере, отличном от плоскости.

Попробуйте прямо сейчас простой трюк с механической прецессией: свободно держите перо в руке, а другой рукой перемещайте кончик пера по кругу.Это приведет к повороту пера в направлении, противоположном вращению.

Многотельная динамика с анализом контактов велосипедных педалей

Основной принцип можно понять, смоделировав только болт, силу, действующую на болт, и рычаг кривошипа, в котором установлен болт. Такая анимация будет происходить во вращающемся кадре, и трудно проверить правильность динамики приложенной силы.

Вместо этого мы можем построить многотельную динамическую модель, в которой рассматривается весь велосипед.Если только ось болта считается упругой, многотельная модель динамики добавляет незначительные вычислительные затраты и позволяет визуализировать динамику силы в фиксированной рамке.

Когда велосипед вращается с помощью зажимов, на педаль действуют как направленные вниз, так и восходящие силы. Модель, имитирующая велосипед в сборе, покажет, что это заставляет силу перемещаться по полукругу дважды для каждого вращения педалей, как показано на анимации ниже.

Анимация показывает, как нажатие на педали велосипеда вызывает вращение оси правой педали по часовой стрелке, если смотреть с правой стороны в кадре, вращающемся вместе с осью.Вращающиеся цвета на конце болта показывают контактное давление в логарифмической шкале.

Очень важно, чтобы при анализе контактов использовалось трение, поэтому модель предполагает коэффициент трения 0,1.

Модель также предполагает пренебрежимо малый допуск на резьбу и реалистичную жесткость оси болта. Реалистичные значения силы вызывают очень маленькие повороты из-за механической прецессии, поэтому для целей визуализации пиковая сила составляет 50 кН, что в 50–500 раз больше реальных значений.Это очевидно, если посмотреть на деформацию болта на приведенной выше анимации. Несмотря на то, что сила велика, прецессия составляет всего около 1 ° за оборот педали, как показано на рисунке ниже.

Угол болта в шатунной раме показан синим цветом, а значение этого угла относительно предыдущего оборота показано зеленым цветом. Колебания зеленой кривой вызваны числовым шумом. Среднее значение зеленой кривой 0,95 °.

Что делать, если вам нужно открутить педаль на велосипеде?

Если вам когда-нибудь понадобится открутить педаль, запомните:

1. Фраза «правосторонний и левосторонний» применима только к правой стороне.
2. Усилие подшипника откручивает болт, поэтому вы можете захватить болт гаечным ключом и использовать его, чтобы «крутить педали» велосипеда вперед
3. Механическая прецессия закручивает болт, поэтому вы можете переключиться на фиксированную передачу и крутить педали назад в течение длительного периода времени (не рекомендуется)

Попробуйте сами

Модель, представленная здесь, использует интерфейс Multibody Dynamics , который поддерживает вычисление деформации в разных кадрах, что упрощает создание анимации в разных кадрах. Эта функция появилась в COMSOL Multiphysics® версии 5.5.

Попробуйте самостоятельно провести исследование многотельной динамики и анализ контакта педалей велосипеда. Получите модель, нажав кнопку ниже.

Взгляд на это страшное явление для тех, кто интересуется автомобильной карьерой

Для любого водителя может быть страшно попытаться задействовать тормоза и заставить педаль коснуться пола, но ничего не произойдет. Это то, что называется проседанием педали тормоза, и оно может иметь множество причин.Вот краткий обзор этого вопроса для студентов, планирующих карьеру в области ремонта и технического обслуживания автомобилей.

Каковы основные причины проседания педалей тормоза?

Правильно работающие тормоза необходимы для обеспечения безопасности автомобиля, а утечка тормозной жидкости может вызвать проблемы во время вождения. В рабочей тормозной системе используется гидравлическое давление, создаваемое вытеснением воздуха из резервов жидкой тормозной жидкости. Плохо реагирующая педаль является хорошим индикатором низкого гидравлического давления, вызванного утечкой или избыточным воздухом в жидкостных магистралях, что не позволяет рабочей тормозной системе создавать необходимое трение для полной или надлежащей остановки автомобиля.

Еще одна частая причина, знакомая тем, кто работает с автомобилестроением. — это отказ главного цилиндра. Главный тормозной цилиндр является важнейшим компонентом, который преобразует усилие от педали тормоза в гидравлическое давление, сжимая тормозную жидкость в роторах и останавливая колеса. Если есть неисправность в главном цилиндре, может быть общая потеря давления, которая влияет на то, насколько хорошо работает тормозная система в целом, включая реакцию педали.

Другие причины, которые должны знать студенты, обучающиеся на автомеханике

Несмотря на то, что главный цилиндр и утечки жидкости могут вызвать большинство опусканий педалей, студенты, обучающиеся на курсах автомехаников , должны знать, что это не единственные возможные причины. Усилитель тормозов, который использует вакуумное давление для усиления усилия, прикладываемого к педали тормоза, может работать со сбоями, уменьшая силу, действующую на тормозную жидкость.

Изношенные тормозные колодки или ступичные подшипники также могут влиять на эффективность педали.Обычно они сопровождаются металлическим скрежетом при торможении, который вызывается скрежетом двух компонентов тормоза, а также может пропускать нежелательный воздух в тормозную систему.

Как отремонтировать и предотвратить провисание педалей тормоза

Имея в виду, что существуют разные варианты в зависимости от конкретной причины, существуют общие решения для устранения проседания педали. Один процесс известен как «выпуск воздуха из тормозов», который включает в себя смыв избыточного воздуха и тормозной жидкости из резервуара и пополнение запаса новой жидкостью.Этот процесс требует замены старой тормозной жидкости, которая может загрязниться грязью и другими частицами после слива. Кроме того, педаль тормоза необходимо последовательно нажимать, а затем отпускать, позволяя новой жидкости проходить через тормозную систему.

Несмотря на то, что автомобильные компоненты со временем и в процессе эксплуатации могут ухудшаться, существуют определенные меры, которые могут помочь предотвратить частое проседание педалей. Один из простейших методов — это ответственное вождение, потому что использование тормоза или чрезмерное его использование может привести к перегреву и более быстрому выходу из строя тормозной системы.Также неплохо убедиться, что клиенты используют правильную тормозную жидкость и заменяют ее ежегодно, чтобы убедиться, что она работает должным образом, обеспечивая безопасное вождение для всех участников.

Хотите быть в курсе последних новостей автомобильной промышленности?

Свяжитесь с CATI сегодня и узнайте, как канадские автомобильные школы могут начать вашу новую карьеру.

Технология гитарных педалей вышла на новый уровень тонального блаженства

Это хорошее время, чтобы быть живым для аудиофилов и любителей педалей эффектов. В частности, компания Chase Bliss Audio из Анока, штат Миннесота, меняет определение гитарной педали.

Каждый серьезный музыкант сталкивается с выбором между аналоговыми и цифровыми гитарными педалями. Большинство тональных снобов опасаются цифровых педалей, предпочитая более естественный аналоговый звук, но цифровые педали обеспечивают удобство и контроль, которые аналоговые просто не могут предложить. Chase Bliss дал музыкантам универсальность цифрового звучания с душой аналогового. Огромный диапазон звуков открывает широкие возможности для открытия новых тонов.

«Многие компании создают педали для управления пользовательским опытом, — говорит Джоэл Корте, основавший Chase Bliss Audio в 2013 году. — Я делаю наоборот».

Аналоговое сердце

Эрик Лимер

В основе педалбордов большинства гитаристов лежит грязь — буст, овердрайв, фузз — а количество грязевых педалей практически бесконечно. Но вариантов может быть много, и каждая педаль, которую вы добавляете к своей установке, идет с компромиссом. Использование нескольких педалей ухудшает общий сигнал, увеличивая длину кабеля от гитары до усилителя — и больше места для того, чтобы что-то пойти не так. Трудно определить правильный порядок педалей. Может возникнуть визг и нежелательная мутность.

Соответственно, слоган компании — «цифровой мозг, аналоговое сердце».

С педалью Brothers вы можете заменить половину своего оборудования на одну педаль и положить конец безумию. Педали Chase Bliss имеют полностью аналоговый тракт сигнала, но управляются цифровыми микропроцессорами.Соответственно, слоган компании — «цифровой мозг, аналоговое сердце».

Корте годами создавал педали для приключений, но вместе с Brothers он хотел сделать что-то беспрецедентное. Разработанный в сотрудничестве с Питером Брегманом из Resonant Electronic Design, Brothers построен на двух аналоговых каналах, каждый из которых содержит отдельные схемы усиления, перегрузки и фаззинга.

В результате одна аналоговая педаль управляет всеми тремя цепями в каждом канале, что является невероятной задачей в области электротехники.Корте не интересовался созданием грязи, пока он не разобрал некоторые из предыдущих педалей повышающей передачи Брегмана и не исследовал волшебство схемы. Так родилось партнерство в области электротехники.

Эрик Лимер

КУПИТЬ

Множество тонов, которые вы можете получить от Brothers, поразительно, а элементы управления на удивление интуитивно понятны. У него есть кривая обучения, которая могла бы напугать начинающих педалей, но я никогда не играл на аналоговой педали с таким широким диапазоном возможных звуков, от искрящегося кантри до беспорядочного хаоса.

Шесть в одном

Чтобы понять универсальность Brothers, важно сделать шаг назад и сравнить схему педали с простой классической одноконтурной педалью овердрайва. Например, Ibanez Tube Screamer — самая популярная и клонированная педальная схема в мире эффектов.

Компоненты схемы полезно рассматривать как серию блоков. По сути, Tube Screamer — это блок входного буфера, который подключается к блоку ограничивающего усилителя, который генерирует перегрузку, ограничивая напряжение.Блок ограничивающего усилителя подключается к блоку тембра / громкости и, наконец, к выходному буферу.

Однако в Brothers три схемы используют один и тот же буфер ввода и вывода на каждом канале. Там, где блок ограничивающего усилителя находится на Tube Screamer, Brothers имеет 3 блока на каждом канале — один для усиления, один для овердрайва и один для фузза. Цепи могут быть соединены параллельно или последовательно для сложных цепей. Затем каждый канал имеет свой собственный блок тонов для универсального моделирования, что удобно при объединении тонов каналов.

В результате получается педаль с практически бесконечным набором тонов. Канал A содержит схемы JFET Брегмана, а канал B содержит интегральные схемы Корте, которые он создал для дополнения канала A. Каждый канал управляется отдельными регуляторами усиления и тона, хотя каналы имеют общий регулятор громкости. Корте и Брегман заострили ручки, чтобы подчеркнуть приятные моменты, но циферблаты все еще могут доходить до крайностей, поэтому они не оставят вас желать большего.

Дисководы на A и B похожи, но три контура на B немного более сжаты (производят более богатый сустейн) и имеют немного большее усиление при нажатии.Диск канала А имеет более выраженный асимметричный вырез, что придает ему более прозрачный тон.

Однако ни один канал не слишком сжат. (Вы не получите середины горба Tubescreamer.) Цепи работают, чтобы естественным образом выявить магию в вашем усилителе, а не превращать вашу установку во что-то, чем она не является. Boost на A разбивается на естественный овердрайв на более низких уровнях громкости, чем Boost на B, у которого есть надежный запас. Запас мощности на B идеально подходит для басистов и гитаристов, которые ищут искрящуюся чистую мощь, тогда как Boost на A больше ориентирован на блюз и олдскульный рок-н-ролл — звук перегрузки лампового усилителя.

Различия между двумя схемами фаззинга более выражены, чем между овердрайвами. Фузз на канале А более плавный, больше похож на дисторшн, чем дикий и волосатый фуз на Б. И когда вы уменьшаете усиление или откатываете громкость на своей гитаре, фазз А напоминает классический звук Fuzz Face Хендрикса. Фузз канала B, основанный на редкой модели Electro Harmonix Big Muff 1977 года (в которой вместо транзисторов использовались операционные усилители и являлся основным продуктом Билли Коргана из The Smashing Pumpkin), может быть довольно экстремальным.С установленным усилением он дает объемный, насыщенный звук, идеально подходящий для грязного металла и нойз-рока.

Пересечение проводов и переключение переключателей

По отдельности два канала — не что иное, как великолепное звучание, но безумное тональное волшебство педали Brothers проявляется, когда вы объединяете каналы. При совмещении каналов задействуется трехпозиционный переключатель, позволяющий направлять каналы параллельно или последовательно. Педаль имеет шесть контуров по двум каналам, что дает 33 варианта маршрутизации.

Эрик Лимер

Затем есть регулятор микширования / стека (M / S). В параллельном режиме эта ручка смешивает два канала для получения уникальных текстур. Например, вы можете смешать чистое усиление на A с сверхнасыщенным пушком от B, чтобы получить зловещий тон, который сохраняет ясность. При группировании двух каналов последовательно, ручка действует как регулятор громкости / усиления между двумя каналами, контролируя, насколько сильно канал A каскадируется в B или наоборот.

Универсальность конфигурации Brothers практически безгранична. Сложите два овердрайва от A до B, чтобы получить мощные тона панк-рока, или сложите фуз на A с овердрайвом с высоким усилением на B, чтобы получить больше звука трэш-метала. Сложение от А до Б в целом сохраняет ясность и атаку пика и отлично подходит как для ритма, так и для соло. Сложите пушинки и увеличивайте прибыль, и вы получите потрясающую электростанцию.

Если вы сложите овердрайвы или фуззы от B до A, вы можете получить синтезаторные соло и создать эмбиентный смыв, идеально подходящий для пост-рока и более экспериментальной музыки.Один из моих любимых звуков — это каскадирование фузза с высоким усилением на B в фузз с низким усилением на A. Это искажает ваш сигнал, создавая фузз, похожий на голодный аккумулятор. Я люблю звук брызгания. Иногда вам просто нужно, чтобы вариант был не только уродливым, но и безупречным.

Еще есть DIP-переключатели, которые, я признаю, поначалу могут показаться немного пугающими. Корте мудро советует гитаристам поэкспериментировать с другими элементами управления, прежде чем углубляться в шестнадцать DIP-переключателей, расположенных на задней части педали. Но как только вы познакомитесь с остальными функциями, вы не сможете не изучить их.

Эрик Лимер

Сглаживание тона производит странно приятный эффект, похожий на дабстеп (при использовании фузза), больше, чем странный традиционный звук вау, которого я ожидал. Подключив педаль экспрессии, вы можете управлять каждым параметром на ходу ногой. Вы можете перемещать переключатель M / S параллельно и, установив один канал на усиление, а другой на фуз, позволяя вам перейти от чистого усиления к искажению адского огня и смешивать в любом месте, покачивая ногой вперед и назад.Также вы можете установить любой канал на мгновенный обход для некоторых необычных ручных эффектов тремоло / аварийного переключения. Это просто царапина на поверхности. С комбинациями DIP-переключателей можно получить настоящую фурорку.

Digital Brain

Brothers, как и все педали Chase Bliss, имеют цифровые микропроцессоры, позволяющие сохранять пресеты. Внутри педали на резистивных элементах светятся светодиоды, управляемые микропроцессором. Вы управляете яркостью светодиодов и сопротивлением через настройки ручки. Однако прямого взаимодействия между процессорами и аналоговой схемой нет.Как это ни парадоксально, педали Chase Bliss на 100% аналоговые, но с цифровым управлением.

Если есть какой-то недостаток сложности педали, так это то, что есть шесть контуров, но только один регулятор громкости. Несмотря на то, что ручка сужается для правильной работы с каждой схемой, выходная громкость на каждой схеме не одинакова. Например, с регуляторами громкости и усиления в одних и тех же положениях овердрайв на B немного громче, чем овердрайв на A.

Хотя разница в громкости между цепями требует настройки ручки, именно здесь цифровая технология педали действительно вступает в игру. удобно.Вы можете сохранить два встроенных предустановленных тона в дополнение к игре на педали в режиме реального времени, но я бы рекомендовал получить переключатель Faves (79 долларов США) для хранения шести пресетов или, если вы чувствуете амбициозность, получить контроллер Midi, где вы можете сохранить колоссальные 122 пресеты. Сохранение и вызов пресетов в Faves очень просто. Убедитесь, что все ваши пресеты настроены на нужную громкость и вы готовы к выступлению.

Эрик Лимер

Удобство с невероятным звуком: это тональное блаженство. До Brothers я никогда не играл и не слышал педали для грязи, которая могла бы издавать так много отличных звуков — ничто не могло быть и близко. Братья — мечта мастеровладельца. Он заставляет думать и манит к творчеству.

Я бы не осмелился сказать, что Brothers может дать вам любой грязный звук, который вы только можете пожелать, но каждый раз, когда я подключаю его, я открываю для себя новые звуки. Если вы познакомитесь с этой педалью, она может заменить несколько других педалей, которые занимают ценное пространство на педалборде, и избавит от некоторых проблем, связанных с тем, что педали взаимодействуют друг с другом.

Brothers практичен, невероятно универсален и сам по себе чудовище. Он удовлетворяет потребность в проверенных временем звуковых сигналах и направляет игроков на неизведанные территории. Корте постоянно совершенствует свои творения и создает новые педали, которые бросают вызов традиционной классификации, и мне не терпится увидеть, что он запихнет в коробку дальше.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Педаль для гитары с питанием от свечи — механическое чудо и произведение искусства

Candela Vibrophase — это новая гитарная педаль, в которой реализованы некоторые восхитительно старые технологии. Последняя разработка от Zachary Vex из ZVEX Effects — сложная механическая педаль, основанная на двигателе 200-летней давности, приводимом в действие теплом для создания эффектов вибрато и фазера для электрогитары.Наблюдение за прекрасной медной машиной в действии показывает завораживающую связь между движением педали и звуковыми эффектами, которые она создает.

Маленькая свеча в середине Vibrophase обеспечивает тепло для запуска двигателя Sterling — двигателя, разработанного в 1816 году, который использует расширение и сжатие газов при различных температурах для создания механического движения. Двигатель Vibrophase имеет небольшой поршень, приводимый в движение теплом от свечи, который вращает маховик, который, в свою очередь, вращает оптический диск.

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Эффекты электрогитары создаются светом свечи, попадающим в серию фотоэлементов, расположенных за оптическим диском. Диск имеет покрытие, которое изменяет количество света, которое может проходить и достигать фотоэлементов, создавая звуковые эффекты колеблющегося вибрато и фазера. Фотоэлементы являются частью электронного блока, который включает схему эффектов, все они питаются от света свечи, проникающего в два солнечных элемента напротив фотоэлементов.

Электронный блок имеет ручку, которую можно использовать для регулировки эффектов вибрато и фазера, и фильтр перед фотоэлементами, который можно отрегулировать для изменения общего количества света, проходящего через них. Эффекты можно дополнительно отрегулировать, изменив скорость вращения оптического диска, поместив неодимовый магнит близко к маховику, замедляя его, или еще дальше, увеличивая его. Для настройки эффектов педалей могут быть созданы различные диски с разными рисунками пятен, а два передаточных числа для движка Sterling позволяют пользователям точно настраивать звук.

Регулировка скорости маховика с помощью вихретокового тормоза, создаваемого положением сферического неодимового магнита.

ZVEX Эффекты

Candela Vibrophase — это больше произведение искусства и интриги, чем гитарная педаль, поскольку она стоит 6000 долларов и совершенно бесполезна вне темной студии звукозаписи. ZVEX действительно сообщает на своем веб-сайте, что Vibrophase создает звук, который «переходит от тонкого вибрато к фазе, подобной фазе Лесли, с диапазоном скоростей, более широким, чем все, что когда-либо производила ZVEX.«Так что, если вы аудиофил аудиофилов, вы можете найти законное применение виброфазе в создании музыки». Это не что иное, как педаль с ручками », — обещает компания.« Это произведение искусства, которое может быть бесконечно прекрасным. -настроена для получения оригинальной и уникальной текстуры ».

ч / т Sploid

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Руководство по педалям тормоза на 2021 год (3 проблемы и решения)

Педаль тормоза — это кусок металла, хорошо знакомый каждому водителю.

Это то, на что вы нажимаете, когда хотите сбавить скорость.

Обычно вы не думаете о педали тормоза — , пока она не перестанет работать !

Тогда, вероятно, не сможет остановить , думая об этом, и вам нужно немедленно проверить его у механика.

Так что же заставляет вашу педаль тормоза вести себя странно?

И что еще более важно, что вы можете с этим поделать?

В этой статье мы рассмотрим, как работают педали тормоза, что с ними может пойти не так, и как лучше всего починить педаль тормоза.

В этой статье содержится код

(Щелкните ссылку ниже, чтобы перейти к определенному разделу)

Какова педаль тормоза и ее роль в тормозной системе ?

Педаль тормоза — это часть автомобиля, которая приводит в действие всю тормозную систему автомобиля.В автомобилях с автоматической коробкой передач это педаль с левой стороны, а в автомобилях с механической коробкой передач — средняя педаль.

Когда вы нажимаете на нее, включаются все компоненты вашей тормозной системы.

Как педаль тормоза влияет на Торможение ?

Человек обычно может приложить около 70 фунтов силы, поставив ногу на педаль тормоза. Но чтобы остановить автомобиль, вашим дисковым тормозам обычно требуется примерно 800–1200 фунтов на квадратный дюйм на суппортах.

Усилие в 70 фунтов, которое вы прикладываете к педали тормоза, усиливается различными частями тормозной системы, где «передаточное отношение педали» является одним из ключевых элементов усиления.

Что это?

Передаточное число педали определяет, как усилие, приложенное к педали тормоза, умножается и передается на главный тормозной цилиндр .

Он включает в себя некоторую физику, которая включает длину педали тормоза, ее точку поворота и положение толкателя главного цилиндра , но мы избавим вас от подробностей.

После нажатия на педаль главный цилиндр преобразует эту силу в гидравлическое давление в тормозных магистралях.

Это гидравлическое давление в тормозных магистралях воздействует на поршень:

• Тормозной суппорт дисковых тормозов
• Колесный цилиндр барабанных тормозов

Фрикционный материал на тормозных колодках (на тормозном суппорте) или тормозных колодках (на колесном цилиндре) останавливает движение колес.

А как насчет стояночного тормоза ? Работает так же?

№Система стояночного тормоза функционирует отдельно от гидравлики педали тормоза. Это мера предосторожности, позволяющая удерживать автомобиль в неподвижном состоянии, когда он припаркован, и не используется для регулярного торможения, когда автомобиль находится в движении.

Теперь вы знаете , как работают педали тормоза .

Но что происходит, если ваша педаль тормоза не работает нормально?

3 Общие проблемы педали тормоза

Вы редко обнаружите физическую проблему на самой педали тормоза, но вы можете определить проблему с тормозом по тому, как педаль ощущается при нажатии.

Вот на что следует обратить внимание:

Признак 1: педаль тормоза мягкая или падает на пол

Мягкая педаль тормоза дает ощущение мягкости или рыхлости с минимальным сопротивлением, когда вы нажимаете на нее. У вас может даже быть педаль тормоза с низким тормозом, когда она падает на пол вашего автомобиля и не отскакивает должным образом.

Если вы находитесь в пути, когда это происходит, попробуйте несколько раз нажать на педаль тормоза, чтобы увидеть, не повысится ли давление в тормозных магистралях, чтобы вы могли безопасно остановиться как можно скорее.

Если вы заметили, что это происходит еще до того, как покинете подъездную дорожку, не садитесь за руль , а вызовите своего механика.

Вот четыре наиболее распространенных виновника педали мягкого тормоза.

1. Воздух в тормозных магистралях

Тормозная жидкость — это канал, по которому прикладывается тормозное давление.

Присутствие воздуха в тормозных магистралях (которые транспортируют жидкость) снижает гидравлическое давление жидкости, делая педаль тормоза мягкой.

Воздух также может попасть в тормозную магистраль во время ремонта, при добавлении тормозной жидкости или даже во время общей эксплуатации автомобиля. Или, что еще хуже, это может произойти, когда в вашей тормозной системе есть утечка.

2. Утечка тормозной жидкости

Из-за недостатка тормозной жидкости в тормозной системе педаль тормоза упадет с минимальным сопротивлением. Низкий уровень тормозной жидкости также может вызвать срабатывание контрольных ламп тормозной системы на приборной панели.

Наиболее вероятной причиной этого является утечка тормозной жидкости , которая может произойти во многих точках тормозной системы.

Утечка может возникать в тормозном шланге, тормозной магистрали или любом уплотнении поршня в главном цилиндре, тормозном суппорте или колесном цилиндре. Изношенный бачок главного цилиндра тоже может треснуть и просочиться тормозная жидкость.

Если под автомобилем образовалась лужа тормозной жидкости (цвет которой может быть прозрачным, от светло-желтого до коричневого, в зависимости от возраста), обратите внимание на место утечки. Его расположение может помочь вашему механику проверить, какой компонент протекает.

3. Нормальный износ тормозных колодок

Тормозная колодка или тормозная колодка не предназначены для вечной эксплуатации.

По мере того, как колодки изнашиваются и достигают конца своего срока службы, поршень, приводящий в действие суппорт или колесный цилиндр, должен выдвигаться дальше, чтобы остановить вращение колеса. Это приведет к падению уровня тормозной жидкости, и вы можете заметить опущенную педаль тормоза.

Бачок с тормозной жидкостью обычно достаточно большой, чтобы справиться с такой ситуацией. Но износ тормозных колодок может вызвать проблемы в других компонентах — например, негерметичное уплотнение на чрезмерно вытянутом поршне.

4.Главный Цилиндр Отказ

Главный тормозной цилиндр закачивает тормозную жидкость в тормозные магистрали. Уплотнения в отверстии цилиндра, в котором находится поршень главного цилиндра, также могут выйти из строя из-за возраста и износа.

Когда это происходит, тормозная жидкость вытечет, что снизит давление в тормозных магистралях, и вы заметите, как педаль тормоза опускается на пол.

Признак 2: педаль тормоза тяжело нажимается

Проблемы в тормозной системе также могут отражаться на жесткой педали тормоза.Это когда вы обнаруживаете, что вам нужно дополнительное усилие, чтобы нажать на педаль.

Если это происходит во время движения, и педаль тормоза кажется заблокированной, не паникуйте и не потеряйте контроль. Понизьте передачу, чтобы использовать торможение двигателем для замедления автомобиля. Как только вы начнете очень медленно перемещать , аккуратно включите стояночный тормоз, чтобы остановиться в безопасном месте.

1. Усилитель тормозов Отказ

Усилитель тормозов усиливает мощность тормозной системы, имеющей «усиленные тормоза».«Без этого тормозной путь может резко увеличиться, что подвергнет вас риску столкновения во время аварийных остановок.

Он работает за счет использования коллектора двигателя в качестве источника вакуума для увеличения усилия, прилагаемого к педалям тормоза, облегчая торможение.

Отказ уплотнения переднего усилителя тормозов является наиболее частой причиной неисправного усилителя тормозов. Когда это происходит, пониженное давление вакуума затрудняет нажатие на педаль или тормоза могут вообще не включаться.

Кроме того, выход из строя переднего уплотнения усилителя также может со временем привести к выходу из строя заднего уплотнения главного цилиндра.

Возраст или износ являются факторами, которые приводят к отказу усилителя тормозов. Кроме того, ускорители могут выйти из строя быстрее для водителя, который находится в пробке, поскольку тормоза задействуются чаще.

2. Утечка вакуума Шланг

Вакуумный шланг помогает подавать разрежение в усилитель тормозов. Проблема с вакуумным шлангом (например, утечка) может привести к неисправности усилителя тормозов, что приведет к жесткому нажатию педали тормоза.

3. Экстремальный тормоз Жидкость Загрязнение

Тормозная жидкость — гигроскопичная жидкость, что означает, что она впитывает воду.Ил со временем накапливается в тормозной системе, и создается впечатление, что усилитель тормозов выходит из строя.

В этом случае отнесите автомобиль к механику для проверки и замены тормозной жидкости.

Признак 3: Пульсация педали тормоза

Время от времени вы можете ощущать пульсацию или вибрацию педали тормоза.

Опасны ли пульсирующие педали тормоза ?

Слабая пульсация не является поводом для беспокойства.Однако вы должны знать, что даже небольшая пульсация может повлиять на работу ABS на ваших тормозах и увеличить тормозной путь при резких остановках.

В крайних случаях или когда сцепление колес с дорогой (например, на скользкой или обледенелой дороге), пульсация педали может вызвать неравномерное торможение, что затруднит управление автомобилем.

Вот несколько типичных причин пульсации педали тормоза.

1. Биение ротора (деформированный ротор в A Дисковый тормоз )

Покоробленный тормозной ротор имеет форму картофельных чипсов.Высокие точки на роторе будут отталкиваться от каждого поршня суппорта, когда они вращаются между тормозными колодками.

Этот толчок передается непосредственно на педаль, вызывая ее пульсацию. Если втулки подвески изношены, рулевое колесо может даже шевелиться.

Деформация тормозных дисков может быть вызвана:

• Неправильная установка колеса: Современные тормозные диски имеют более тонкую конструкцию для более быстрого охлаждения и уменьшения неподрессоренной массы. Это делает роторы более восприимчивыми к деформации из-за сочетания тепла и неправильного момента затяжки гайки наконечника.

• Неравномерное нагревание или охлаждение: Это может произойти, если вы едете по глубокой луже в сухой день с горячими тормозными дисками.

• Загрязнение ротора: Коррозия, скопления тормозной пыли или что-либо еще, зажатое между ступицей, ротором и колесом, может создавать изгибающие силы, которые деформируют ротор.

2. Изменение поверхности ротора

Если тормозные колодки не прилегают должным образом или сильно перегреты, передача фрикционного материала (от тормозных колодок) к ротору может быть неравномерной.

Это создает более шероховатую поверхность ротора, которая ощущается на педали тормоза. Вы даже можете увидеть пятна или темные пятна на роторе от более тяжелых отложений, которые не смываются.

3. Ротору нужна свежая поверхность

Когда изношены тормозные колодки , может возникнуть соблазн установить новые тормозные колодки и просто оставить их как есть.

Однако новые тормозные колодки (особенно если они сделаны из материала на , отличающегося от старых, на ) не будут зацепляться за старый ротор и могут вызвать пульсацию педали тормоза.

Замена поверхности старых роторов или их замена новыми дает новым тормозным колодкам свежую поверхность для тонкого покрытия фрикционного материала в процессе приработки.

4. Другие проблемы, которые могут вызвать пульсацию педали тормоза

Есть и другие причины пульсации педалей тормоза — например, деформированные ступицы, износ ступичных подшипников или жесткие ШРУСы, которые вызывают колебание поворотной оси.

Хотя одна из этих вещей сама по себе может вызвать такое минимальное биение, что его невозможно измерить, когда сочетается с , его можно почувствовать в педали тормоза.

Очевидно, что существует тонн причин, по которым ваша педаль тормоза работает ненормально.

Итак, как вы объясните это своему механику?

Как описать симптомы педали тормоза, чтобы помочь вашему механику

Когда педаль тормоза ведет себя странно, сообщение механику о точных признаках может помочь ему определить источник проблемы с тормозом.

Задайте себе несколько вопросов, которые помогут вам и вашему механику определить правильную проблему:

• Педаль тормоза перемещается на дальше, чем обычно, когда я нажимаю?
• Автомобиль нормально останавливается, несмотря на нажатие педали вниз?
• Педаль ощущается одновременно низкой и мягкой или же низкой и жесткой?
• Педаль медленно опускается в пол при нажатии на педаль тормоза ?
• Однократное или двукратное нажатие педали приводит к увеличению высоты педали или не оказывает заметного эффекта?
• Педаль пульсирует?
• Является ли это комбинацией одного или нескольких из этих симптомов?

Как всегда, лучшая профилактика проблем с тормозами — это регулярное обслуживание тормозов, чтобы убедиться, что все работает нормально.

Самое простое решение проблемы с педалью тормоза

Хотя всегда полезно регулярно обслуживать свой автомобиль для выявления и устранения проблем с педалью тормоза, убедитесь, что вы используете следующие механики:

• Сертифицированы ASE
• Используйте только высококачественное тормозное оборудование для запасных частей
• Предлагаем вам гарантийное обслуживание

Кроме того, вы можете рассмотреть возможность выбора мобильного механика, который может приехать и решить ваши проблемы с тормозом в ваша подъездная дорога — вместо того, чтобы ехать в ремонтную мастерскую.

Опытные специалисты RepairSmith — отличный вариант для этого.

RepairSmith — это наиболее удобное решение для обслуживания и ремонта мобильных автомобилей.

Вот преимущества использования RepairSmith в качестве решения для ремонта вашего автомобиля:

• Удобное и простое онлайн-бронирование
• Эксперт, сертифицированный ASE мобильный техник устранит проблемы с педалью тормоза на подъездной дорожке
• Конкурентоспособная предварительная цена
• Техническое обслуживание и ремонт тормозной системы выполняются с использованием высококачественных запасных частей и оборудования
• На все ремонтные работы RepairSmith предоставляется 12-месячная гарантия на 12 000 миль.

Чтобы получить точную оценку стоимости вашей проблемы с тормозом, просто заполните эту онлайн-форму.

Всегда обращайте внимание на педаль

Ваша педаль тормоза играет жизненно важную роль в обеспечении безопасности вас и вашего автомобиля.

Итак, в следующий раз, когда вы сядете за руль, обратите внимание на ощущения от педали тормоза, поскольку изменения в ее ощущениях и поведении могут указывать на различные проблемы с тормозами.

Но не волнуйтесь.

Если у вас возникла проблема с тормозом, RepairSmith находится всего в нескольких щелчках мыши.

Все, что вам нужно сделать, это записаться на прием онлайн, и сертифицированный специалист ASE приедет и все исправит прямо у вас на подъездной дорожке!

.

No related posts.