Опасные участки дороги: ЦОДД и ГИБДД предупредили водителей об опасных участках столичных дорог — СКРТ-Урал: Системы контроля расхода топлива — Контроль расхода топлива, Датчики расхода топлива, расходомеры топлива DFM

Содержание

Опасный участок дороги \ Акты, образцы, формы, договоры \ Консультант Плюс

]]>

Подборка наиболее важных документов по запросу Опасный участок дороги (нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое).

Формы документов: Опасный участок дороги

Судебная практика: Опасный участок дороги Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
Подборка судебных решений за 2018 год: Статья 16 «Вопросы местного значения городского округа» Федерального закона «Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации»
(ООО юридическая фирма «ЮРИНФОРМ ВМ»)Установив, что произошло дорожно-транспортное происшествие с участием истца, управлявшего транспортным средством, которое было повреждено; на участке проезжей части дороги имелись гололедные явления, снежный накат, что подтверждается рапортом инспектора ДПС, актом выявленных недостатков в содержании дорог, дорожных сооружений и технических средств организации дорожного движения; участок дороги, на котором выявлено гололедное явление, является автомобильной дорогой местного значения и муниципальной собственностью, суд правомерно взыскал с органа местного самоуправления убытки, причиненные в результате ДТП, поскольку, руководствуясь п.

5 ч. 1 ст. 16 Федерального закона от 6 октября 2003 года N 131-ФЗ «Об общих принципах организации местного самоуправления в РФ», пришел к обоснованному выводу о наличии вины органа местного самоуправления, выразившейся в ненадлежащем содержании участка дороги, непринятии мер по ограничению дорожного движения на опасном участке дороги.

Статьи, комментарии, ответы на вопросы: Опасный участок дороги
Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
Статья: Повышение эффективности взаимодействия органов местного самоуправления и подразделений органов внутренних дел в обеспечении безопасности дорожного движения
(Мигущенко О.Н.)
(«Муниципальная служба: правовые вопросы», 2021, N 1)На заседаниях Комиссий рассматриваются вопросы по организации дорожного движения, вносятся дополнения и изменения в существующую дислокацию дорожных знаков с целью повышения безопасности дорожного движения.

По инициативе ОМВД могут вноситься предложения по совершенствованию дислокации постов и маршрутов патрулирования ДПС. Обсуждаются проекты организации дорожного движения. Рассматриваются результаты проверок состояния дорог (дорожный надзор) специалистами МВД, на основании которых органам местного самоуправления и дорожным службам формулируются конкретные задачи по устранению выявленных нарушений. Помимо этого в соответствии со ст. 30 Федерального закона от 8 ноября 2007 г. N 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» рассматриваются вопросы по введению временных ограничений на дорогах. Проводятся согласования при выдаче специальных разрешений на перевозки крупногабаритных грузов. Составляются и обсуждаются перечни аварийно-опасных участков дорог и разрабатываются меры, направленные на устранение причин и условий совершения дорожно-транспортных происшествий. На основе выявленных топографическим анализом очагов аварийности Комиссией принимаются решения об их ликвидации.

Нормативные акты: Опасный участок дороги

Самые опасные участки дорог в России opex.ru

Эксперты центра ОНФ «Народная экспертиза» определили места с наибольшим количеством ДТП с пострадавшими на российских трассах.
Как оказалось, по количеству аварий с погибшими и ранеными лидирует участок дороги в деревне Зеленинские дворики Рязанской области, являющийся частью трассы М-5. Здесь в 2015 году произошло 23 ДТП, в которых было ранено 28 и погибло 5 человек.
Второе место по аварийности занял 174-й км трассы М-5 в г. Рыбное Рязанской области. Тут в 2015 году было зафиксировано 17 ДТП, в которых погибло 3 человека и 30 получили ранения. На третьем месте оказался участок Южного шоссе возле д. 36 в Тольятти. Здесь за 2015 год произошло 15 ДТП, в котором 19 человек пострадало и один погиб.
Также эксперты ОНФ назвали и города, где были зафиксированы достижения в сфере безопасности дорожного движения. Например, были названы областные центры, где в 2015 году в ДТП не погиб ни один ребенок. Это — Йошкар-Ола, Мурманск, Нарьян-Мар, Орел, Пенза и Псков.
Ранее в ОНФ был составлен список самых опасных федеральных трасс. В ТОП-10 попали дороги Краснодарского края, Дагестана, Брянской области и межрегиональные М10, М3 и М7.

#новостиавто #орехновостиавто #орехавтозапчасти

Участки дорог, на которых произошло более трех ДТП с пострадавшими, получат статус аварийно-опасных

Минтранс РФ предлагает признать аварийно-опасными участки дорог, на которых произошло более трех ДТП с пострадавшими. Об этом Агентству городских новостей «Москва» рассказал представитель Минтранса РФ.

«Минтранс подготовил законопроект, в котором объясняется понятие «аварийно-опасные участки дорог» и закрепляется обязанность субъектов по принятию первоочередных мер, направленных на устранение причин ДТП на данном участке. Согласно законопроекту, если произойдет более трех дорожно-транспортных происшествий с пострадавшими на участке дороги, то этот участок будет признан аварийно-опасным», — рассказал собеседник агентства.

Он отметил, что законопроектом предусмотрено, что протяженность аварийно-опасного участка для города ограничена 200 м, а вне населенных пунктов – 1 км.

«В городе участок будет максимум до 200 м, ну, условно, перекресток. Потому что мелкие ДТП, которые случаются из-за погоды и еще чего-нибудь, из-за них нельзя участок относить к аварийно-опасному, а то, что касается участка, где видимость нарушена, например, его уже надо регулировать.

Это делается для того, чтобы этот участок мог выявляться. Если мы его относим к аварийно-опасному, то дальше уже по законопроекту владелец автомобильной дороги, субъект, должен предпринимать меры по устранению его из списка аварийно-опасных дорог – проводить мероприятия по улучшению видимости, расширению и т.д.», — заключил собеседник агентства, отметив, что публичные обсуждения законопроекта начнутся в начале сентября.

Законопроект подготовлен в рамках исполнения плана мероприятий, направленных на снижение смертности населения от дорожно-транспортных происшествий, утвержденного решением председателя правительства Российской Федерации Дмитрия Медведева от 4 августа 2015 г. Агентство городских новостей «Москва»

ОТ РЕДАКЦИИ

Напомним, уважаемые коллеги, что еще 7 мая, Президент России Владимир Путин поставили задачу перед Правительством – более системно и серьёзно заняться вопросом безопасности граждан на дорогах. По прежнему много людей ежегодно гибнет и много получает травмы.

5 августа 2015 года Президент провёл дополнительное совещание с членами Правительства, на котором особое внимание было уделено проблеме обеспечения безопасности на дорогах.

Поводом послужила автомобильная авария на междугородней трассе Хабаровск – Комсомольск-на-Амуре, где в результате столкновения двух рейсовых автобусов погибли 16 человек, более 60 пострадали.

В ходе совещания выступил Игорь Иванович Шувалов, первый заместитель Председателя Правительства Российской Федерации, который доложил Президенту о плане мероприятий по снижению смертности от дорожно-транспортных происшествий.

«По сравнению с европейскими странами потери на дорогах огромны» — доложил на заседании Президенту первый заместитель Председателя Правительства .

«Действительно в нашей стране дороги не в лучшем состоянии, хотя мы тратим много денег на строительство новых и содержание старых, но тем не менее основной фактор – это человеческий. Либо невозможность справиться с управлением, либо пьянство водителей, либо невнимательность» заметил Игорь Шувалов.

Правительство Российской Федерации приступило к разработке соответствующего плана мероприятий, который должен быть направлен на снижение смертности и увечий на дорогах еще в мае текущего года.

План рассчитан главным образом на активную работу в течение одного года. Основные пункты Плана, реализация которых предполагает прежде всего применение специальных технических средств и соответствующих технологий приведены на инфографике.

Инфографика SecurityMedia Rus

По словам Игоря Шувалова, данный план мероприятий будет регулярно рассматриваться на правительственной комиссии по безопасности дорожного движения с выездами на места и в регионы: как в регионы, которые наиболее успешно реализуют программу по безопасности дорожного движения, так и в те регионы, где ситуация с безопасностью не совсем здоровая.

Подробнее в очередном номере журнала «Транспортная безопасность и технологии» >

В Сургуте назвали самые опасные участки дорог

На дорогах Сургута в прошлом году выявлено девять очагов аварийности. Это те места, где систематически происходят ДТП с пострадавшими. В ГИБДД ежегодно анализируют ситуацию, делают топографический мониторинг, учитывают ширину проезжей части, интенсивность движения, наличие ограждающих конструкций.

Самыми напряженными перекрестками в госавтоинспекции считают пересечение проспекта Мира и улицы Маяковского, перекресток Островского, Студенческой и Бажова, Т-образное слияние Университетской и Юности, а также поворот с Аэрофлотской в поселок Дорожный.

«Аэрофлотская – поселок Дорожный – в прошлом году произошло 4 ДТП с пострадавшими, в которых 5 человек получили ранения. В этом году уже 2 произошло. У нас намечались первоочередные мероприятия – нанесение разметки, своевременная ликвидация зимней скользкости, обустроить светофорным объектом», – рассказал начальник отдела организации дорожного движения ОГИБДД УМВД России по Сургуту Борис Юзеев.

Влияет на безопасность дорожного движения и состояние асфальтобетонного покрытия. В уходящем году инспекторы ГИБДД выявили 47 участков дорог с недостатками. В основном это колейность. Устранили ее в 23 местах. С остальными должны справиться в 2021-м. Именно по этой причине на улично-дорожной сети города все чаще появляются указатели, ограничивающие скорость. Одно из таких мест – отрезок Тюменского тракта – от моста, ведущего к проспекту Ленина, до Грибоедовской развязки. Депутаты думы города попросили полицейских изучить обоснованность установки знака, разрешающего движение со скоростью не более сорока километров в час.

«Как мне кажется, там колейность устранена везде. Если нет, то, может, как раз в 21 году устранить, потому что действительно дорога очень хорошая. И ограничения в 40 километров – как-то это не очень логичным кажется нашим жителям», – отметил заместитель председателя думы Сургута Артем Кириленко.

В ГИБДД назвали самые опасные участки дорог для пешеходов в Уфе | ГТРК «Башкортостан»

На дорогах Уфы участились случаи гибели пешеходов. По статистике этого года почти половина погибших либо переходили улицу в неположенном месте, либо на запрещающий знак светофора. Вместе с сотрудниками ГИББД на самых опасных участках дорог башкирской столицы побывал Александр Колинченко.

На этих кадрах видно, как человек начинает переходить улицу. Но, не дойдя до середины, просто ложится на асфальт. Спустя минуту его переедет машина. Так открылась смертельная статистика декабря. За прошедшие дни месяца на дорогах Уфы погибли еще 4 пешехода.

Так проходит операция «Пешеход». По словам сотрудников ДПС, именно пожилые, а не молодые люди, чаще других игнорируют правила пересечения проезжей части. Когда выписывали предупреждение этой женщине, дорогу прямо перед патрульной машиной снова перебежали.

Всего за текущий год в Уфе было зарегистрировано почти 500 случаев наездов на пешеходов, что составляет примерно треть всех дорожно-транспортных происшествий в городе. И далеко не всегда в этих встречах на дороге виноваты водители.

Альбина Кадикова, начальник отдела по пропаганде ОГИБДД УМВД РФ по г. Уфе:
— Если сравнивать с аналогичным периодом прошлого года, то можно сказать что дорожных происшествий с участием пешеходов стало меньше. При этом на 11% увеличилось количество погибших пешеходов.

Самыми опасными для пешеходов местами Уфы в этом году стали следующие участки. Начало улицы Ферина – пять наездов, следом по статистике идет улица 50 лет СССР в районе пересечения с Ростовской. Проспект Октября опасен для пешеходов как минимум трижды: людей часто сбивают на перекрестке с улицей Города Галле, с улицей Шафиева и рядом с остановкой Бульвар Славы. Недавно здесь даже появилась табличка, призывающая к благоразумию и говорящая о двух погибших в этом году пешеходах.

— А этот участок улицы Пушкина в районе остановки «Дом Актера» знают многие водители. Проезжую часть перебегают буквально каждую минуту.

Сказала девушка, выразив мнение многих. Расстояние между двумя пешеходными переходами здесь 400 метров, и автобусная остановка находится почти между ними. А ведь именно сюда стремятся большинство тех, кто не за рулем. Один из них в этом году получил серьезные травмы. Годовая статистика смертей пугает больше: на дорогах Уфы погиб 21 пешеход.

«Есть риск вылететь на встречку». Названы 8 самых опасных дорог Москвы :: Autonews

Самые опасные участки дорог в Москве, где легко вылететь на встречную полосу, назвали в экспертном центре Probok.net. Как узнал Autonews.ru, в организации проанализировали обращения автомобилистов и наиболее резонансные аварии, которые произошли за последнее время. Все проблемные участки оказались однотипными: это широкополосные дороги, где из-за резких изгибов водители рискуют потерять контроль и оказаться на встречке.

Кутузовский проспект: три опасных места

Одно из самых кардинальных предложений автомобилистов, к которому также присоединились в экспертном центре — установка отбойника на Кутузовском проспекте.

«Пока идут затяжные переговоры и обсуждения между Департаментом транспорта и Федеральной службой охраны (ФСО), там регулярно происходят тяжелые аварии с выездом на встречную полосу. Да, с отбойником там не получится ездить по разделительным полосам, но и аварий станет меньше», — отметил Глава экспертного центра Александр Шумский.

Кутузовский проспект (Фото: Probok.Net)

Логическим продолжением трассы, где также нужен разделитель, эксперт назвал Новый Арбат, а если точнее — участок при выезде на Новоарабский мост, где есть крутой поворот.

Новый Арбат (Фото: Probok.Net)

Почему на Кутузовском нет отбойников

Вопрос о разделительном барьере на Кутузовском проспекте поднимается регулярно после каждой резонансной автомобильной аварии, которая там происходит. Но решение властей и спецслужб по этому вопросу должно быть совместным. Так, в столичной Госавтоинспекции не раз объясняли, что не могут самостоятельно принимать решения об установке защитных ограждений. Дело в том, что согласно законодательству, решение вопросов организации дорожного движения, в том числе проектирование транспортных ограждений на улично-дорожной сети, отнесено к компетенции органов исполнительной власти.

В Москве функции по улучшению организации дорожного движения возложены на департамент транспорта. В столичном департаменте транспорта в свою очередь сообщили, что готовы установить разделительные барьеры на Кутузовском проспекте и уже разработали необходимую проектную документацию и направили ее в ФСО.

Одно из самых кардинальных предложений автомобилистов — установка отбойника на Кутузовском проспекте. (Фото: Konstantin Kokoshkin / Global Look Press)

В ФСО на это в 2019 году рассказали, что неизменно выступают за оптимизацию дорожного движения на трассах проезда спецтранспорта, повышение его безопасности, внедрение решений, способствующих снижению аварийности, и готовы рассматривать проекты, направленные на реализацию этих мер. В ведомстве тогда отметили, что ожидают положительный эффект после окончания работ по строительству северного и южного дублеров Кутузовского проспекта.

«У водителей появятся альтернативные варианты проезда, что, в свою очередь, разгрузит Кутузовский проспект, тем самым улучшив дорожно-транспортную обстановку», — планировали в ФСО.

Согласно планам строительного комплекса Москвы, движение по Северному дублеру Кутузовского проспекта планируют открыть в 2023 году. Платная магистраль станет продолжением автодороги Северный обход города Одинцово. Что касается Южного дублера, то движение там уже открыто.

С тех пор новых заявлений от властей по поводу отбойника на Кутузовском не звучало.

Северный дублер Кутузовского проспекта (Фото: stroi.mos.ru)

Южный дублер Кутузовского проспекта (Фото: stroi.mos.ru)

Садовое кольцо: два участка

На Садовом кольце Шумский назвал сразу несколько отрезков, где необходимо жесткое разделение встречных потоков. Первый — в районе Смоленской площади.

«Там тоже провели благоустройство, но ни отбойников, ни каких-либо ограждений не появилось, — рассказал эксперт. — Но ведь разделитель не обязательно должен быть какой-то страшной и некрасивой конструкцией. Можно, например, установить трансбарьер, а снаружи украсить его клумбами или даже деревьями».

«На Смоленской провели благоустройство, но ни отбойников, ни каких-либо ограждений не появилось.» — рассказал эксперт. (Фото: Probok.Net)

Еще одно потенциально опасное место — Садово-Сухаревская улица, где при съезде с Самотечной эстакады пересекаются потоки с внешней и с внутренней стороны.

Садово-Сухаревская улица (Фото: Probok.Net)

Также в списке улиц, где водители чувствуют себя некомфортно, Нижняя Краснохолмская улица — там, где к ней примыкает Кожевническая улица.

«В этом месть есть неприятный резкий поворот и есть риск вылететь на встречную полосу. Учитывая, то пробки в этом месте не редкость, есть риск зацепить сразу несколько автомобилей», — предупредил Шумский.

Нижняя Краснохолмская улица (Фото: Probok.Net)

Однако пока перспектива появления отбойников на Садовом кольце маловероятна. Так, в начале июня 2020 года после аварии с участием актера Михаила Ефремова вице-мэр Москвы Максим Ликсутов рассказал, что на Садовом кольце не планируется устанавливать такие ограждения.

По словам чиновника, отбойники обязательно будут на скоростных магистралях, поскольку в этом случае они учитываются в проектной документации. Однако нельзя «повесить колючую проволоку по Садовому кольцу и сказать, что все, теперь мы защищены», объяснял вице-мэр.

В том, что на Садовом кольце нет никакого смысла в установке отбойников, уверен эксперт по урбанистике, профессор ВШЭ и директор Института экономики транспорта и транспортной политики Михаил Блинкин. По его словам, Садовое кольцо — это улица, и установка разделительных барьеров на ней просто не предусмотрено инженерно-техническими требованиями.

В Уфе партийцы обнаружили аварийно-опасные участки дорог

В Уфе 2 июля прошел очередной мониторинг аварийно-опасных участков дорог. В рейде приняли участие активисты партпроекта «Безопасные дороги», представители городской администрации, управления дорожного хозяйства и республиканского управления МВД. Особое внимание уделили дорогам возле школ и больниц.

Так, на улице Пархоменко на участке между улицами Достоевского и Революционной в 2018 году было совершено четыре наезда на пешеходов. Здесь находится городская больница №5, поэтому поток людей всегда большой. И если в будни автомобили ездят медленно, то в выходные скорость заметно возрастает. В ходе проверки принято решение добиваться на данном участке ограничения скоростного режима, установки ограждения, предупреждающих знаков, также необходимо обрезать ветки деревьев, которые закрывают обзор.

Возле школы №126 по улице Мингажева партийцы обнаружили проблемы с асфальтовым покрытием дороги, которому требуется или ямочный, или капитальный ремонт. Проверяющие обратили внимание и на необходимость обустройства нерегулируемого пешеходного перехода. Кроме того, было сделано замечание по поводу неухоженных кустов и деревьев.

По итогам мониторинга дополнительный переход рекомендовано оборудовать и возле лицея №21. Здесь также должны появиться искусственные неровности, автомобилистам запретят парковать машины возле учебного заведения.

Еще один из опасных участков – на пересечении улиц Крупской и Коммунистической. Здесь в прошлом году пострадали в ДТП шесть человек. Из-за отдаленности регулируемых переходов люди пересекают улицу в неположенном месте. На участке решено установить светофор с кнопкой включения зеленого света для пешеходов.

«Все эти замечания должны быть устранены в течение этого года. Возле учебных заведений – до первого сентября. Не все участки требуют больших финансовых вложений, поэтому такие сроки. К концу сезона комиссия выедет снова на мониторинг, чтобы удостовериться в проведенных работах», — рассказал региональный координатор партпроекта, депутат Госдумы Зариф Байгускаров.

Партийный проект «Единой России» «Безопасные дороги» направлен на сохранение жизни и здоровья граждан при дорожно-транспортных происшествиях, сокращение количества ДТП, содействие в совершенствовании законодательной базы по повышению безопасности на дорогах, осуществление постоянного мониторинга строящихся участков дорог, содействие реализации Федеральной целевой программы «Повышение безопасности дорожного движения в 2013 – 2020 годах». Активисты партпроекта проверяют состояние дорожного полотна, пешеходных переходов в регионах, участвуют в мероприятиях по повышению дисциплины водителей, проводят уроки по безопасности дорожного движения, держат на контроле расследования причин крупных ДТП.

Самые смертоносные дороги в США

9006 Техас, I-35, Флорида I-75 120006, Флорида US-19

1	Калифорния, I-5	Сан-Диего	110	584	544	107,4	27%	62%	79%	20004 -1	Brevard	87	570	534	106,7	18%	56%	75%
3	California, US-101	Santa Clara 493	437	112.8	28%	59%	68%
4	Техас, I-10	Эль-Пасо	59	492	457	107,7	20%	73%
5	Флорида, I-95	Палм-Бич	77	463	439	105,5	25%	59%	64%
Трэвис	84	442	410	107.8	23%	68%	73%
7	Флорида, США-41	Хиллсборо	80	432	413	104,6	79%
8	Техас, I-20	Таррант	39	412	390	105,6	18%	53%	73%
Хиллсборо	60	404	354	114.1	25%	55%	64%
10	Флорида, US-27	Polk	64	358	306	117		21%	74%
11	Калифорния, SR-99	Керн	54	350	304	115,1	30%	63%	79%
	Пинеллас	122	319	302	105.6	16%	60%	81%

Показать все строки

{«backgroundColor»: «white», «content»: «\ u003C \ / p \ u003E \ n \ n \ u003Cp \ u003E \ u003Cdiv class = \» ReactComponent — root \ «\ u003E \ n \ u003Cdiv class = \ «js-react-component-rendered js-react-component-SortableTable \» data-component-name = \ «SortableTable \» \ u003E \ n \ u003Cdiv class = \ «StyledRootWrapper-sc-3qeib4 jYHfZo \» \ u003E \ u003Cdiv class = \ «StyledTableWrapper-sc-5nmmx9 fesmOM \» \ u003E \ u003Cdiv class = \ «StyledTableOverflowWrapper-sc-hixhp9 gVbnK \» \ u003E \ u003Ctable class = \ «Styledz3J00nxt \ uj00 \ uj00 \ uj00 \ uj00 \ uj00 \ uj00 \ uj00 \ uj00 \ uj00 \ uj00 \ uj00 \ uj00 \ uj00 \ uj00 \ uj00 \ uj00 \ uj00 \ uj00» = \ «StyledHeaderRow-sc-1m1b8dn hCELBb \» \ u003E \ u003Ctr \ u003E \ u003Cth colSpan = \ «1 \» width = \ «\» class = \ «StyledHeaderCell-sc-nsptsd frWuiR \» \ u003dE \ u003 \ «StyledColumnHeaderWrapper-sc-12xyb2r gPTwhA \» \ u003E \ u003Cspan \ u003ERank \ u003C \ / span \ u003E \ u003C \ / div \ u003E \ u003C \ / th \ u003E \ u003Cth \ «width = \» \ «class = \» StyledHeaderCell-sc-nsptsd frWuiR \ «\ u003E \ u003Cdiv class = \» StyledColumnHeaderWrapper-sc-12xyb2r gPTwhA \ «\ u003E \ u003Cspan \ u003EState и roadway \ u003C \ u003C 003C \ / div \ u003E \ u003C \ / th \ u003E \ u003Cth colSpan = \ «1 \» width = \ «\» class = \ «StyledHeaderCell-sc-nsptsd frWuiR \» \ u003E \ u003Cdiv class = \ «StyledColumn-HeaderWrapper sc-12xyb2r gPTwhA \ «\ u003E \ u003Cspan \ u003EC» Страна с наибольшим количеством смертей \ u003C \ / span \ u003E \ u003C \ / div \ u003E \ u003C \ / th \ u003E \ u003Cth colSpan = \ «1 \» width = \ » «class = \» StyledHeaderCell-sc-nsptsd frWuiR \ «\ u003E \ u003Cdiv class = \» StyledColumnHeaderWrapper-sc-12xyb2r glLrYA \ «\ u003E \ u003Cspan \ u003EDeaths в графстве \ u003C \ u003C u003E \ u003C \ / th \ u003E \ u003Cth colSpan = \ «1 \» width = \ «\» class = \ «StyledHeaderCell-sc-nsptsd frWuiR \» \ u003E \ u003Cdiv class = \ «StyledColumnHeaderWrapper \ scLr-12xyb2 «\ u003E \ u003Cspan \ u003EОбщее количество погибших \ u003C \ / span \ u003E \ u003C \ / div \ u003E \ u003C \ / th \ u003E \ u003Cth colSpan = \» 1 \ «width = \» \ «class = \» StyledHeaderCell- sc-nsptsd frWuiR \ «\ u003E \ u003Cdiv class = \» StyledColumnHeaderWrapper-sc-12xyb2r glLrYA \ «\ u003E \ u003Cspan \ u003EF Фатальные сбои \ u003C \ / span \ u003E \ u003C \ u003C \ u003C \ u003C \ u003C \ u003C \ u003C \ u003C \ u003C \ u003C \ u003C \ u003C \ u003C \ u003C \ u003C \ u003C \ u003C \ u003C \ \ u003Cth colSpan = \ «1 \» wi dth = \ «\» class = \ «StyledHeaderCell-sc-nsptsd frWuiR \» \ u003E \ u003Cdiv class = \ «StyledColumnHeaderWrapper-sc-12xyb2r glLrYA \» \ u003E \ u003Cspan \ u003E \ u003EFatalities \ u003crashes \ u003C \ / div \ u003E \ u003C \ / th \ u003E \ u003Cth colSpan = \ «1 \» width = \ «\» class = \ «StyledHeaderCell-sc-nsptsd frWuiR \» \ u003E \ u003Cdiv class = \ «StyledColumnHeader -sc-12xyb2r glLrYA \ «\ u003E \ u003Cspan \ u003E% с участием алкоголя \ u003C \ / span \ u003E \ u003C \ / div \ u003E \ u003C \ / th \ u003E \ u003Cth colSpan = \» 1 \ «width = \» \ «class = \» StyledHeaderCell-sc-nsptsd frWuiR \ «\ u003E \ u003Cdiv class = \» StyledColumnHeaderWrapper-sc-12xyb2r glLrYA \ «\ u003E \ u003Cspan \ u003E% в темноте \ u003C \ u003C \ u003C / div \ u003E \ u003C \ / th \ u003E \ u003Cth colSpan = \ «1 \» width = \ «\» class = \ «StyledHeaderCell-sc-nsptsd frWuiR \» \ u003E \ u003Cdiv class = \ «StyledColumnHeaderWrapper-sc- 12xyb2r glLrYA \ «\ u003E \ u003Cspan \ u003E%» вылетает в ясную погоду \ u003C \ / span \ u003E \ u003C \ / div \ u003E \ u003C \ / th \ u003E \ u003C \ / tr \ u003E \ u003C \ thead \ u003Ctbody class = \ «Стилизованный Body-sc-14y8oc0 dcdMVT \ «\ u003E \ u003Ctr \ u003E \ u003Ctd colSpan = \» 1 \ «rowspan = \» 1 \ «width = \» \ «class = \» StyledBodyCell-sc-5cu9ee XfhRD \ «\ u003E1 \ u003C \ / td \ u003E \ u003Ctd colSpan = \ «1 \» rowspan = \ «1 \» width = \ «\» class = \ «StyledBodyCell-sc-5cu9ee XfhRD \» \ u003ECalifornia, I-5 \ u003C \ / td \ u003E \ u003Ctd colSpan = \ «1 \» rowspan = \ «1 \» width = \ «\» class = \ «StyledBodyCell-sc-5cu9ee XfhRD \» \ u003ESan Diego \ u003C \ / td \ u003E \ u003Ctd colSpan = \ «1 \» rowspan = \ «1 \» width = \ «\» class = \ «StyledBodyCell-sc-5cu9ee frAYUA \» \ u003E110 \ u003C \ / td \ u003E \ u003Ctd colSpan = \ «1 \» rowspan = \ «1 \» width = \ «\» class = \ «StyledBodyCell-sc-5cu9ee frAYUA \» \ u003E584 \ u003C \ / td \ u003E \ u003Ctd colSpan = \ «1 \» rowspan = \ «1 \» width = \ «\» class = \ «StyledBodyCell-sc-5cu9ee frAYUA \» \ u003E544 \ u003C \ / td \ u003E \ u003Ctd colSpan = \ «1 \» rowspan = \ «1 \» width = \ «\» класс = \ «StyledBodyCell-sc-5cu9ee frAYUA \» \ u003E107.4 \ u003C \ / td \ u003E \ u003Ctd colSpan = \ «1 \» rowspan = \ «1 \» width = \ «\» class = \ «StyledBodyCell-sc-5cu9ee frAYUA \» \ u003E27% \ u003C \ / td \ u003E \ u003Ctd colSpan = \ «1 \» rowspan = \ «1 \» width = \ «\» class = \ «StyledBodyCell-sc-5cu9ee frAYUA \» \ u003E62% \ u003C \ / td \ u003E \ u003Ctd colSpan = \ «1 \» rowspan = \ «1 \» width = \ «\» class = \ «StyledBodyCell-sc-5cu9ee frAYUA \» \ u003E79% \ u003C \ / td \ u003E \ u003C \ / tr \ u003E \ u003Ctr \ u003E \ u003Ctd colSpan = \ «1 \» rowspan = \ «1 \» width = \ «\» class = \ «StyledBodyCell-sc-5cu9ee XfhRD \» \ u003E2 \ u003C \ / td \ u003E \ u003Ctd colSpan = \ » 1 \ «rowspan = \» 1 \ «width = \» \ «class = \» StyledBodyCell-sc-5cu9ee XfhRD \ «\ u003EFlorida, US-1 \ u003C \ / td \ u003E \ u003Ctd colSpan = \» 1 \ » rowspan = \ «1 \» width = \ «\» class = \ «StyledBodyCell-sc-5cu9ee XfhRD \» \ u003EBrevard \ u003C \ / td \ u003E \ u003Ctd colSpan = \ «1 \» rowspan = \ «1 \» width = \ «\» class = \ «StyledBodyCell-sc-5cu9ee frAYUA \» \ u003E87 \ u003C \ / td \ u003E \ u003Ctd colSpan = \ «1 \» rowspan = \ «1 \» width = \ «\» класс = \ «StyledBodyCell-sc-5cu9ee frAYUA \» \ u003E570 \ u003C \ / td \ u003E \ u003Ctd colSpan = \ «1 \» rowspan = \ » 1 \ «width = \» \ «class = \» StyledBodyCell-sc-5cu9ee frAYUA \ «\ u003E534 \ u003C \ / td \ u003E \ u003Ctd colSpan = \» 1 \ «rowspan = \» 1 \ «width = \» \ «class = \» StyledBodyCell-sc-5cu9ee frAYUA \ «\ u003E106.7 \ u003C \ / td \ u003E \ u003Ctd colSpan = \ «1 \» rowspan = \ «1 \» width = \ «\» class = \ «StyledBodyCell-sc-5cu9ee frAYUA \» \ u003E18% \ u003C \ / td \ u003E \ u003Ctd colSpan = \ «1 \» rowspan = \ «1 \» width = \ «\» class = \ «StyledBodyCell-sc-5cu9ee frAYUA \» \ u003E56% \ u003C \ / td \ u003E \ u003Ctd colSpan = \ «1 \» rowspan = \ «1 \» width = \ «\» class = \ «StyledBodyCell-sc-5cu9ee frAYUA \» \ u003E75% \ u003C \ / td \ u003E \ u003C \ / tr \ u003E \ u003Ctr \ u003E \ u003Ctd colSpan = \ «1 \» rowspan = \ «1 \» width = \ «\» class = \ «StyledBodyCell-sc-5cu9ee XfhRD \» \ u003E3 \ u003C \ / td \ u003E \ u003Ctd colSpan = \ » 1 \ «rowspan = \» 1 \ «width = \» \ «class = \» StyledBodyCell-sc-5cu9ee XfhRD \ «\ u003ECalifornia, US-101 \ u003C \ / td \ u003E \ u003Ctd colSpan = \» 1 \ » rowspan = \ «1 \» width = \ «\» class = \ «StyledBodyCell-sc-5cu9ee XfhRD \» \ u003ESanta Clara \ u003C \ / td \ u003E \ u003Ctd colSpan = \ «1 \» rowspan = \ «1 \ «width = \» \ «class = \» StyledBodyCell-sc-5cu9ee frAYUA \ «\ u003E78 \ u003C \ / td \ u003E \ u003Ctd colSpan = \» 1 \ «rowspan = \» 1 \ «width = \» \ » class = \ «StyledBodyCell-sc-5cu9ee frAYUA \» \ u003E493 \ u003C \ / td \ u003E \ u003Ctd colSpan = \ «1 \» r owspan = \ «1 \» width = \ «\» class = \ «StyledBodyCell-sc-5cu9ee frAYUA \» \ u003E437 \ u003C \ / td \ u003E \ u003Ctd colSpan = \ «1 \» rowspan = \ «1 \» width = \ «\» class = \ «StyledBodyCell-sc-5cu9ee frAYUA \» \ u003E112.8 \ u003C \ / td \ u003E \ u003Ctd colSpan = \ «1 \» rowspan = \ «1 \» width = \ «\» class = \ «StyledBodyCell-sc-5cu9ee frAYUA \» \ u003E28% \ u003C \ / td \ u003E \ u003Ctd colSpan = \ «1 \» rowspan = \ «1 \» width = \ «\» class = \ «StyledBodyCell-sc-5cu9ee frAYUA \» \ u003E59% \ u003C \ / td \ u003E \ u003Ctd colSpan = \ «1 \» rowspan = \ «1 \» width = \ «\» class = \ «StyledBodyCell-sc-5cu9ee frAYUA \» \ u003E68% \ u003C \ / td \ u003E \ u003C \ / tr \ u003E \ u003Ctr \ u003E \ u003Ctd colSpan = \ «1 \» rowspan = \ «1 \» width = \ «\» class = \ «StyledBodyCell-sc-5cu9ee XfhRD \» \ u003E4 \ u003C \ / td \ u003E \ u003Ctd colSpan = \ » 1 \ «rowspan = \» 1 \ «width = \» \ «class = \» StyledBodyCell-sc-5cu9ee XfhRD \ «\ u003ETexas, I-10 \ u003C \ / td \ u003E \ u003Ctd colSpan = \» 1 \ » rowspan = \ «1 \» width = \ «\» class = \ «StyledBodyCell-sc-5cu9ee XfhRD \» \ u003EEl Paso \ u003C \ / td \ u003E \ u003Ctd colSpan = \ «1 \» rowspan = \ «1 \ «width = \» \ «class = \» StyledBodyCell-sc-5cu9ee frAYUA \ «\ u003E59 \ u003C \ / td \ u003E \ u003Ctd colSpan = \» 1 \ «rowspan = \» 1 \ «width = \» \ » class = \ «StyledBodyCell-sc-5cu9ee frAYUA \» \ u003E492 \ u003C \ / td \ u003E \ u003Ctd colSpan = \ «1 \» rowspan = \ «1 \ «width = \» \ «class = \» StyledBodyCell-sc-5cu9ee frAYUA \ «\ u003E457 \ u003C \ / td \ u003E \ u003Ctd colSpan = \» 1 \ «rowspan = \» 1 \ «width = \» \ » class = \ «StyledBodyCell-sc-5cu9ee frAYUA \» \ u003E107.7 \ u003C \ / td \ u003E \ u003Ctd colSpan = \ «1 \» rowspan = \ «1 \» width = \ «\» class = \ «StyledBodyCell-sc-5cu9ee frAYUA \» \ u003E20% \ u003C \ / td \ u003E \ u003Ctd colSpan = \ «1 \» rowspan = \ «1 \» width = \ «\» class = \ «StyledBodyCell-sc-5cu9ee frAYUA \» \ u003E59% \ u003C \ / td \ u003E \ u003Ctd colSpan = \ «1 \» rowspan = \ «1 \» width = \ «\» class = \ «StyledBodyCell-sc-5cu9ee frAYUA \» \ u003E73% \ u003C \ / td \ u003E \ u003C \ / tr \ u003E \ u003Ctr \ u003E \ u003Ctd colSpan = \ «1 \» rowspan = \ «1 \» width = \ «\» class = \ «StyledBodyCell-sc-5cu9ee XfhRD \» \ u003E5 \ u003C \ / td \ u003E \ u003Ctd colSpan = \ » 1 \ «rowspan = \» 1 \ «width = \» \ «class = \» StyledBodyCell-sc-5cu9ee XfhRD \ «\ u003EFlorida, I-95 \ u003C \ / td \ u003E \ u003Ctd colSpan = \» 1 \ » rowspan = \ «1 \» width = \ «\» class = \ «StyledBodyCell-sc-5cu9ee XfhRD \» \ u003EPalm Beach \ u003C \ / td \ u003E \ u003Ctd colSpan = \ «1 \» rowspan = \ «1 \ «width = \» \ «class = \» StyledBodyCell-sc-5cu9ee frAYUA \ «\ u003E77 \ u003C \ / td \ u003E \ u003Ctd colSpan = \» 1 \ «rowspan = \» 1 \ «width = \» \ » class = \ «StyledBodyCell-sc-5cu9ee frAYUA \» \ u003E463 \ u003C \ / td \ u003E \ u003Ctd colSpan = \ «1 \» rowspan = \ «1 \» width = \ «\» class = \ «StyledBodyCell-sc-5cu9ee frAYUA \» \ u003E439 \ u003C \ / td \ u003E \ u003Ctd colSpan = \ «1 \» rowspan = \ «1 \» width = \ «\» class = \ «StyledBodyCell-sc-5cu9ee frAYUA \» \ u003E105.5 \ u003C \ / td \ u003E \ u003Ctd colSpan = \ «1 \» rowspan = \ «1 \» width = \ «\» class = \ «StyledBodyCell-sc-5cu9ee frAYUA \» \ u003E25% \ u003C \ / td \ u003E \ u003Ctd colSpan = \ «1 \» rowspan = \ «1 \» width = \ «\» class = \ «StyledBodyCell-sc-5cu9ee frAYUA \» \ u003E59% \ u003C \ / td \ u003E \ u003Ctd colSpan = \ «1 \» rowspan = \ «1 \» width = \ «\» class = \ «StyledBodyCell-sc-5cu9ee frAYUA \» \ u003E64% \ u003C \ / td \ u003E \ u003C \ / tr \ u003E \ u003Ctr \ u003E \ u003Ctd colSpan = \ «1 \» rowspan = \ «1 \» width = \ «\» class = \ «StyledBodyCell-sc-5cu9ee XfhRD \» \ u003E6 \ u003C \ / td \ u003E \ u003Ctd colSpan = \ » 1 \ «rowspan = \» 1 \ «width = \» \ «class = \» StyledBodyCell-sc-5cu9ee XfhRD \ «\ u003ETexas, I-35 \ u003C \ / td \ u003E \ u003Ctd colSpan = \» 1 \ » rowspan = \ «1 \» width = \ «\» class = \ «StyledBodyCell-sc-5cu9ee XfhRD \» \ u003ETravis \ u003C \ / td \ u003E \ u003Ctd colSpan = \ «1 \» rowspan = \ «1 \» width = \ «\» class = \ «StyledBodyCell-sc-5cu9ee frAYUA \» \ u003E84 \ u003C \ / td \ u003E \ u003Ctd colSpan = \ «1 \» rowspan = \ «1 \» width = \ «\» класс = \ «StyledBodyCell-sc-5cu9ee frAYUA \» \ u003E442 \ u003C \ / td \ u003E \ u003Ctd colSpan = \ «1 \» rowspan = \ «1 \» width = \ «\» class = \ «StyledBodyCell-sc-5cu9ee frAYUA \» \ u003E410 \ u003C \ / td \ u003E \ u003Ctd colSpan = \ «1 \» rowspan = \ «1 \» width = \ «\» class = \ «StyledBodyCell-sc-5cu9ee frAYUA \» \ u003E107.8 \ u003C \ / td \ u003E \ u003Ctd colSpan = \ «1 \» rowspan = \ «1 \» width = \ «\» class = \ «StyledBodyCell-sc-5cu9ee frAYUA \» \ u003E23% \ u003C \ / td \ u003E \ u003Ctd colSpan = \ «1 \» rowspan = \ «1 \» width = \ «\» class = \ «StyledBodyCell-sc-5cu9ee frAYUA \» \ u003E68% \ u003C \ / td \ u003E \ u003Ctd colSpan = \ «1 \» rowspan = \ «1 \» width = \ «\» class = \ «StyledBodyCell-sc-5cu9ee frAYUA \» \ u003E73% \ u003C \ / td \ u003E \ u003C \ / tr \ u003E \ u003Ctr \ u003E \ u003Ctd colSpan = \ «1 \» rowspan = \ «1 \» width = \ «\» class = \ «StyledBodyCell-sc-5cu9ee XfhRD \» \ u003E7 \ u003C \ / td \ u003E \ u003Ctd colSpan = \ » 1 \ «rowspan = \» 1 \ «width = \» \ «class = \» StyledBodyCell-sc-5cu9ee XfhRD \ «\ u003EFlorida, US-41 \ u003C \ / td \ u003E \ u003Ctd colSpan = \» 1 \ » rowspan = \ «1 \» width = \ «\» class = \ «StyledBodyCell-sc-5cu9ee XfhRD \» \ u003EHillsborough \ u003C \ / td \ u003E \ u003Ctd colSpan = \ «1 \» rowspan = \ «1 \» width = \ «\» class = \ «StyledBodyCell-sc-5cu9ee frAYUA \» \ u003E80 \ u003C \ / td \ u003E \ u003Ctd colSpan = \ «1 \» rowspan = \ «1 \» width = \ «\» класс = \ «StyledBodyCell-sc-5cu9ee frAYUA \» \ u003E432 \ u003C \ / td \ u003E \ u003Ctd colSpan = \ «1 \» строк pan = \ «1 \» width = \ «\» class = \ «StyledBodyCell-sc-5cu9ee frAYUA \» \ u003E413 \ u003C \ / td \ u003E \ u003Ctd colSpan = \ «1 \» rowspan = \ «1 \» width = \ «\» class = \ «StyledBodyCell-sc-5cu9ee frAYUA \» \ u003E104.6 \ u003C \ / td \ u003E \ u003Ctd colSpan = \ «1 \» rowspan = \ «1 \» width = \ «\» class = \ «StyledBodyCell-sc-5cu9ee frAYUA \» \ u003E19% \ u003C \ / td \ u003E \ u003Ctd colSpan = \ «1 \» rowspan = \ «1 \» width = \ «\» class = \ «StyledBodyCell-sc-5cu9ee frAYUA \» \ u003E51% \ u003C \ / td \ u003E \ u003Ctd colSpan = \ «1 \» rowspan = \ «1 \» width = \ «\» class = \ «StyledBodyCell-sc-5cu9ee frAYUA \» \ u003E79% \ u003C \ / td \ u003E \ u003C \ / tr \ u003E \ u003Ctr \ u003E \ u003Ctd colSpan = \ «1 \» rowspan = \ «1 \» width = \ «\» class = \ «StyledBodyCell-sc-5cu9ee XfhRD \» \ u003E8 \ u003C \ / td \ u003E \ u003Ctd colSpan = \ » 1 \ «rowspan = \» 1 \ «width = \» \ «class = \» StyledBodyCell-sc-5cu9ee XfhRD \ «\ u003ETexas, I-20 \ u003C \ / td \ u003E \ u003Ctd colSpan = \» 1 \ » rowspan = \ «1 \» width = \ «\» class = \ «StyledBodyCell-sc-5cu9ee XfhRD \» \ u003ETarrant \ u003C \ / td \ u003E \ u003Ctd colSpan = \ «1 \» rowspan = \ «1 \» width = \ «\» class = \ «StyledBodyCell-sc-5cu9ee frAYUA \» \ u003E39 \ u003C \ / td \ u003E \ u003Ctd colSpan = \ «1 \» rowspan = \ «1 \» width = \ «\» класс = \ «StyledBodyCell-sc-5cu9ee frAYUA \» \ u003E412 \ u003C \ / td \ u003E \ u003Ctd colSpan = \ «1 \» rowspan = \ «1 \ «width = \» \ «class = \» StyledBodyCell-sc-5cu9ee frAYUA \ «\ u003E390 \ u003C \ / td \ u003E \ u003Ctd colSpan = \» 1 \ «rowspan = \» 1 \ «width = \» \ » class = \ «StyledBodyCell-sc-5cu9ee frAYUA \» \ u003E105.6 \ u003C \ / td \ u003E \ u003Ctd colSpan = \ «1 \» rowspan = \ «1 \» width = \ «\» class = \ «StyledBodyCell-sc-5cu9ee frAYUA \» \ u003E18% \ u003C \ / td \ u003E \ u003Ctd colSpan = \ «1 \» rowspan = \ «1 \» width = \ «\» class = \ «StyledBodyCell-sc-5cu9ee frAYUA \» \ u003E53% \ u003C \ / td \ u003E \ u003Ctd colSpan = \ «1 \» rowspan = \ «1 \» width = \ «\» class = \ «StyledBodyCell-sc-5cu9ee frAYUA \» \ u003E73% \ u003C \ / td \ u003E \ u003C \ / tr \ u003E \ u003Ctr \ u003E \ u003Ctd colSpan = \ «1 \» rowspan = \ «1 \» width = \ «\» class = \ «StyledBodyCell-sc-5cu9ee XfhRD \» \ u003E9 \ u003C \ / td \ u003E \ u003Ctd colSpan = \ » 1 \ «rowspan = \» 1 \ «width = \» \ «class = \» StyledBodyCell-sc-5cu9ee XfhRD \ «\ u003EFlorida, I-75 \ u003C \ / td \ u003E \ u003Ctd colSpan = \» 1 \ » rowspan = \ «1 \» width = \ «\» class = \ «StyledBodyCell-sc-5cu9ee XfhRD \» \ u003EHillsborough \ u003C \ / td \ u003E \ u003Ctd colSpan = \ «1 \» rowspan = \ «1 \» width = \ «\» class = \ «StyledBodyCell-sc-5cu9ee frAYUA \» \ u003E60 \ u003C \ / td \ u003E \ u003Ctd colSpan = \ «1 \» rowspan = \ «1 \» width = \ «\» класс = \ «StyledBodyCell-sc-5cu9ee frAYUA \» \ u003E404 \ u003C \ / td \ u003E \ u003Ctd colSpan = \ «1 \» rowsp an = \ «1 \» width = \ «\» class = \ «StyledBodyCell-sc-5cu9ee frAYUA \» \ u003E354 \ u003C \ / td \ u003E \ u003Ctd colSpan = \ «1 \» rowspan = \ «1 \» width = \ «\» class = \ «StyledBodyCell-sc-5cu9ee frAYUA \» \ u003E114.1 \ u003C \ / td \ u003E \ u003Ctd colSpan = \ «1 \» rowspan = \ «1 \» width = \ «\» class = \ «StyledBodyCell-sc-5cu9ee frAYUA \» \ u003E25% \ u003C \ / td \ u003E \ u003Ctd colSpan = \ «1 \» rowspan = \ «1 \» width = \ «\» class = \ «StyledBodyCell-sc-5cu9ee frAYUA \» \ u003E55% \ u003C \ / td \ u003E \ u003Ctd colSpan = \ «1 \» rowspan = \ «1 \» width = \ «\» class = \ «StyledBodyCell-sc-5cu9ee frAYUA \» \ u003E64% \ u003C \ / td \ u003E \ u003C \ / tr \ u003E \ u003Ctr \ u003E \ u003Ctd colSpan = \ «1 \» rowspan = \ «1 \» width = \ «\» class = \ «StyledBodyCell-sc-5cu9ee XfhRD \» \ u003E10 \ u003C \ / td \ u003E \ u003Ctd colSpan = \ » 1 \ «rowspan = \» 1 \ «width = \» \ «class = \» StyledBodyCell-sc-5cu9ee XfhRD \ «\ u003EFlorida, US-27 \ u003C \ / td \ u003E \ u003Ctd colSpan = \» 1 \ » rowspan = \ «1 \» width = \ «\» class = \ «StyledBodyCell-sc-5cu9ee XfhRD \» \ u003EPolk \ u003C \ / td \ u003E \ u003Ctd colSpan = \ «1 \» rowspan = \ «1 \» width = \ «\» class = \ «StyledBodyCell-sc-5cu9ee frAYUA \» \ u003E64 \ u003C \ / td \ u003E \ u003Ctd colSpan = \ «1 \» rowspan = \ «1 \» width = \ «\» класс = \ «StyledBodyCell-sc-5cu9ee frAYUA \» \ u003E358 \ u003C \ / td \ u003E \ u003Ctd colSpan = \ «1 \» rowspan = \ «1 \ «width = \» \ «class = \» StyledBodyCell-sc-5cu9ee frAYUA \ «\ u003E306 \ u003C \ / td \ u003E \ u003Ctd colSpan = \» 1 \ «rowspan = \» 1 \ «width = \» \ «class = \» StyledBodyCell-sc-5cu9ee frAYUA \ «\ u003E117 \ u003C \ / td \ u003E \ u003Ctd colSpan = \» 1 \ «rowspan = \» 1 \ «width = \» \ «class = \» StyledBodyCell- sc-5cu9ee frAYUA \ «\ u003E21% \ u003C \ / td \ u003E \ u003Ctd colSpan = \» 1 \ «rowspan = \» 1 \ «width = \» \ «class = \» StyledBodyCell-sc-5cu9ee frAYUA \ » \ u003E50% \ u003C \ / td \ u003E \ u003Ctd colSpan = \ «1 \» rowspan = \ «1 \» width = \ «\» class = \ «StyledBodyCell-sc-5cu9ee frAYUA \» \ u003E74% \ u003C \ / td \ u003E \ u003C \ / tr \ u003E \ u003Ctr \ u003E \ u003Ctd colSpan = \ «1 \» rowspan = \ «1 \» width = \ «\» class = \ «StyledBodyCell-sc-5cu9ee XfhRD \» \ u003E11 \ u003C \ / td \ u003E \ u003Ctd colSpan = \ «1 \» rowspan = \ «1 \» width = \ «\» class = \ «StyledBodyCell-sc-5cu9ee XfhRD \» \ u003ECalifornia, SR-99 \ u003C \ / td \ u003E \ u003Ctd colSpan = \ «1 \» rowspan = \ «1 \» width = \ «\» class = \ «StyledBodyCell-sc-5cu9ee XfhRD \» \ u003EKern \ u003C \ / td \ u003E \ u003Ctd colSpan = \ «1 \» rowspan = \ «1 \» width = \ «\» class = \ «StyledBodyCell-sc-5cu9ee frAYUA \ «\ u003E54 \ u003C \ / td \ u003E \ u003Ctd colSpan = \» 1 \ «rowspan = \» 1 \ «width = \» \ «class = \» StyledBodyCell-sc-5cu9ee frAYUA \ «\ u003E350 \ u003C \ / td \ u003E \ u003Ctd colSpan = \ «1 \» rowspan = \ «1 \» width = \ «\» class = \ «StyledBodyCell-sc-5cu9ee frAYUA \» \ u003E304 \ u003C \ / td \ u003E \ u003Ctd colSpan = \ «1 \» rowspan = \ «1 \» width = \ «\» class = \ «StyledBodyCell-sc-5cu9ee frAYUA \» \ u003E115.1 \ u003C \ / td \ u003E \ u003Ctd colSpan = \ «1 \» rowspan = \ «1 \» width = \ «\» class = \ «StyledBodyCell-sc-5cu9ee frAYUA \» \ u003E30% \ u003C \ / td \ u003E \ u003Ctd colSpan = \ «1 \» rowspan = \ «1 \» width = \ «\» class = \ «StyledBodyCell-sc-5cu9ee frAYUA \» \ u003E63% \ u003C \ / td \ u003E \ u003Ctd colSpan = \ «1 \» rowspan = \ «1 \» width = \ «\» class = \ «StyledBodyCell-sc-5cu9ee frAYUA \» \ u003E79% \ u003C \ / td \ u003E \ u003C \ / tr \ u003E \ u003Ctr \ u003E \ u003Ctd colSpan = \ «1 \» rowspan = \ «1 \» width = \ «\» class = \ «StyledBodyCell-sc-5cu9ee XfhRD \» \ u003E12 \ u003C \ / td \ u003E \ u003Ctd colSpan = \ » 1 \ «rowspan = \» 1 \ «width = \» \ «class = \» StyledBodyCell-sc-5cu9ee XfhRD \ «\ u003EFlorida, US-19 \ u003C \ / td \ u003E \ u003Ctd colSpan = \» 1 \ » rowspan = \ «1 \» width = \ «\» class = \ «StyledBodyCell-sc-5cu9ee XfhRD \» \ u003EPinellas \ u003C \ / td \ u003E \ u003Ctd colSpan = \ «1 \» rowspan = \ «1 \» width = \ «\» class = \ «StyledBodyCell-sc-5cu9ee frAYUA \» \ u003E122 \ u003C \ / td \ u003E \ u003Ctd colSpan = \ «1 \» rowspan = \ «1 \» width = \ «\» class = \ «StyledBodyCell-sc-5cu9ee frAYUA \» \ u003E319 \ u003C \ / td \ u003E \ u003Ctd colSpan = \ «1 \» rowspa n = \ «1 \» width = \ «\» class = \ «StyledBodyCell-sc-5cu9ee frAYUA \» \ u003E302 \ u003C \ / td \ u003E \ u003Ctd colSpan = \ «1 \» rowspan = \ «1 \» width = \ «\» class = \ «StyledBodyCell-sc-5cu9ee frAYUA \» \ u003E105.6 \ u003C \ / td \ u003E \ u003Ctd colSpan = \ «1 \» rowspan = \ «1 \» width = \ «\» class = \ «StyledBodyCell-sc-5cu9ee frAYUA \» \ u003E16% \ u003C \ / td \ u003E \ u003Ctd colSpan = \ «1 \» rowspan = \ «1 \» width = \ «\» class = \ «StyledBodyCell-sc-5cu9ee frAYUA \» \ u003E60% \ u003C \ / td \ u003E \ u003Ctd colSpan = \ «1 \» rowspan = \ «1 \» width = \ «\» class = \ «StyledBodyCell-sc-5cu9ee frAYUA \» \ u003E81% \ u003C \ / td \ u003E \ u003C \ / tr \ u003E \ u003C \ / tbody \ u003E \ u003C \ / table \ u003E \ u003C \ / div \ u003E \ u003C \ / div \ u003E \ u003Cdiv role = \ «button \» class = \ «StyledExpander-sc-1gnrutu ckEygv \» \ u003ESПоказать все строки \ u003C \ / div \ u003E \ u003C \ / div \ u003E \ n \ u003C \ / div \ u003E \ n \ n \ u003Cscript type = \ «application \ / json \» class = \ «js-react-component \» data-component-name = \ «SortableTable \» \ u003E {\ «alignsHorizontal \»: [\ «left \», \ «left \», \ «left \», \ «right \», \ «right \» , \ «вправо \», \ «вправо \», \ «вправо \», \ «вправо \», \ «вправо \»], \ «выравнивает по вертикали \»: [], \ «Ширина столбца \»: [], \ «данные \»: [[\ «Ранг \», \ «Штат и проезжая часть \», \ «Округ с наибольшим количеством смертей \», \ «Число смертей в округе \», \ «Общее количество погибших \», \ «ДТП со смертельным исходом \ «, \» Число погибших на 100 аварий \ «, \»% с участием алкоголя \ «, \»% аварий в темноте \ «, \»% аварий в ясную погоду \ «], [\» 1 \ «, \» Калифорния, I-5 \ «, \» Сан-Диего \ «, \» 110 \ «, \» 584 \ «, \» 544 \ «, \» 107.4 \ «, \» 27% \ «, \» 62% \ «, \» 79% \ «], [\» 2 \ «, \» Флорида, США-1 \ «, \» Бревард \ «, \ «87 \», \ «570 \», \ «534 \», \ «106,7 \», \ «18% \», \ «56% \», \ «75% \»], [\ «3 \ «, \» Калифорния, США-101 \ «, \» Санта-Клара \ «, \» 78 \ «, \» 493 \ «, \» 437 \ «, \» 112,8 \ «, \» 28% \ «, \ «59% \», \ «68% \»], [\ «4 \», \ «Техас, I-10 \», \ «Эль-Пасо \», \ «59 \», \ «492 \» , \ «457 \», \ «107,7 \», \ «20% \», \ «59% \», \ «73% \»], [\ «5 \», \ «Флорида, I-95 \ «, \» Палм-Бич \ «, \» 77 \ «, \» 463 \ «, \» 439 \ «, \» 105,5 \ «, \» 25% \ «, \» 59% \ «, \» 64 % \ «], [\» 6 \ «, \» Техас, I-35 \ «, \» Трэвис \ «, \» 84 \ », \» 442 \ «, \» 410 \ «, \» 107,8 \ «, \» 23% \ «, \» 68% \ «, \» 73% \ «], [\» 7 \ «, \» Флорида, США-41 \ «, \» Хиллсборо \ «, \» 80 \ «, \» 432 \ «, \» 413 \ «, \» 104.6 \ «, \» 19% \ «, \» 51% \ «, \» 79% \ «], [\» 8 \ «, \» Техас, I-20 \ «, \» Таррант \ «, \ «39 \», \ «412 \», \ «390 \», \ «105,6 \», \ «18% \», \ «53% \», \ «73% \»], [\ «9 \ «, \» Флорида, I-75 \ «, \» Хиллсборо \ «, \» 60 \ «, \» 404 \ «, \» 354 \ «, \» 114.1 \ «, \» 25% \ «, \ «55% \», \ «64% \»], [\ «10 \», \ «Флорида, США-27 \», \ «Полк \», \ «64 \», \ «358 \», \ «306 \», \ «117 \», \ «21% \», \ «50% \», \ «74% \»], [\ «11 \», \ «Калифорния, SR-99 \», \ «Керн \», \ «54 \», \ «350 \», \ «304 \», \ «115,1 \», \ «30% \», \ «63% \», \ «79% \» ], [\ «12 \», \ «Флорида, США-19 \», \ «Пинеллас \», \ «122 \», \ «319 \», \ «302 \», \ «105,6 \», \ «16% \», \ «60% \», \ «81% \»], [\ «13 \», \ «Калифорния, I-15 \», \ «Сан-Берардино \», \ «188 \» , \ «306 \», \ «273 \», \ «112.1 \ «, \» 30% \ «, \» 62% \ «, \» 81% \ «], [\» 14 \ «, \» Теннесси, I-40 \ «, \» Шелби \ «, \ «37 \», \ «273 \», \ «233 \», \ «117,2 \», \ «20% \», \ «49% \», \ «77% \»], [\ «15 \ «, \» Флорида, США-98 \ «, \» Полк \ «, \» 47 \ «, \» 267 \ «, \» 230 \ «, \» 116,1 \ «, \» 24% \ «, \ «57% \», \ «70% \»], [\ «16 \», \ «Флорида, США-17 \», \ «Патнэм \», \ «43 \», \ «263 \», \ «238 \», \ «110,5 \», \ «21% \», \ «63% \», \ «77% \»], [\ «17 \», \ «Грузия, I-75 \», \ «Генри \», \ «35 \», \ «255 \», \ «246 \», \ «103,7 \», \ «13% \», \ «56% \», \ «71% \» ], [\ «18 \», \ «Аризона, I-10 \», \ «Марикопа \», \ «106 \», \ «250 \», \ «241 \», \ «103,7 \», \ «18% \», \ «51% \», \ «87% \»], [\ «19 \», \ «Флорида, США-441 \», \ «Бровард \», \ «44 \», \ «248 \», \ «238 \», \ «104.2 \ «, \» 15% \ «, \» 61% \ «, \» 80% \ «], [\» 20 \ «, \» Алабама, I-65 \ «, \» Джефферсон \ «, \ «32 \», \ «241 \», \ «210 \», \ «114,8 \», \ «20% \», \ «53% \», \ «70% \»], [\ «20 \ «, \» Южная Каролина, США-17 \ «, \» Хорри \ «, \» 75 \ «, \» 241 \ «, \» 218 \ «, \» 110,6 \ «, \» 23% \ «, \ «56% \», \ «83% \»], [\ «22 \», \ «Калифорния, I-10 \», \ «Риверсайд \», \ «120 \», \ «240 \», \ «217 \», \ «110,6 \», \ «22% \», \ «65% \», \ «84% \»], [\ «23 \», \ «Техас, I-45 \» , \ «Харрис \», \ «55 \», \ «229 \», \ «208 \», \ «110,1 \», \ «25% \», \ «63% \», \ «76% \ «], [\» 24 \ «, \» Калифорния, I-80 \ «, \» Солано \ », \» 56 \ «, \» 220 \ «, \» 187 \ «, \» 117.6 \ «, \ «19% \», \ «62% \», \ «76% \»], [\ «25 \», \ «Луизиана, I-10 \», \ «Орлеан \», \ «36 \» , \ «217 \», \ «214 \», \ «101.4 \ «, \» 31% \ «, \» 58% \ «, \» 76% \ «], [\» 26 \ «, \» Флорида, США-301 \ «, \» Хиллсборо \ «, \ «70 \», \ «211 \», \ «195 \», \ «108,2 \», \ «23% \», \ «50% \», \ «71% \»], [\ «27 \ «, \» Флорида, I-10 \ «, \» Suwannee \ «, \» 23 \ «, \» 210 \ «, \» 199 \ «, \» 105,5 \ «, \» 18% \ «, \ «47% \», \ «57% \»], [\ «28 \», \ «Флорида, США-90 \», \ «Дюваль \», \ «65 \», \ «209 \», \ «193 \», \ «108,3 \», \ «20% \», \ «57% \», \ «69% \»], [\ «29 \», \ «Миссури, I-70 \», \ «Джексон \», \ «39 \», \ «187 \», \ «158 \», \ «118,4 \», \ «27% \», \ «62% \», \ «64% \» ], [\ «30 \», \ «Техас, США-59 \», \ «Виктория \», \ «25 \», \ «185 \», \ «162 \», \ «114,2 \», \ «16% \», \ «47% \», \ «65% \»], [\ «31 \», \ «Нью-Мексико, I-40 \», \ «МакКинли \», \ «44 \» , \ «184 \», \ «147 \», \ «125.2 \ «, \» 14% \ «, \» 37% \ «, \» 86% \ «], [\» 32 \ «, \» Калифорния, СР-1 \ «, \» Мерсед \ «, \ «47 \», \ «171 \», \ «151 \», \ «113,2 \», \ «25% \», \ «53% \», \ «75% \»], [\ «33 \ «, \» Флорида, I-4 \ «, \» Волусия \ «, \» 39 \ «, \» 167 \ «, \» 156 \ «, \» 107,1 \ «, \» 27% \ «, \ «59% \», \ «71% \»], [\ «34 \», \ «Северная Каролина, I-40 \», \ «Гилфорд \», \ «23 \», \ «165 \», \ «157 \», \ «105,1 \», \ «22% \», \ «52% \», \ «73% \»], [\ «35 \», \ «Флорида, SR-60 \» , \ «Хиллсборо \», \ «61 \», \ «163 \», \ «159 \», \ «102,5 \», \ «23% \», \ «62% \», \ «78% \ «], [\» 36 \ «, \» Миссисипи, I-55 \ «, \» Хайндс \ », \» 24 \ «, \» 158 \ «, \» 135 \ «, \» 117 \ «, \ «15% \», \ «50% \», \ «81% \»], [\ «37 \», \ «Колорадо, I-25 \», \ «Эль-Пасо \», \ «41 \ «, \» 154 \ «, \» 153 \ «, \» 100.7 \ «, \» 32% \ «, \» 47% \ «, \» 27% \ «], [\» 37 \ «, \» Грузия, И-20 \ «, \» ДеКалб \ «, \ «21 \», \ «154 \», \ «142 \», \ «108,5 \», \ «21% \», \ «56% \», \ «70% \»], [\ «39 \ «, \» Юта, I-15 \ «, \» Юта \ «, \» 22 \ «, \» 153 \ «, \» 129 \ «, \» 118.6 \ «, \» 12% \ «, \ «37% \», \ «60% \»], [\ «40 \», \ «Техас, США-281 \», \ «Бексар \», \ «22 \», \ «152 \», \ «130 \», \ «116.9 \», \ «23% \», \ «45% \», \ «68% \»], [\ «41 \», \ «Флорида, SR-A1A \», \ «Бревар \», \ «26 \», \ «151 \», \ «135 \», \ «111.9 \», \ «24% \», \ «52% \», \ «76% \» ], [\ «41 \», \ «Южная Каролина, I-26 \», \ «Спартанбург \», \ «32 \», \ «151 \», \ «151 \», \ «100 \», \ «26% \», \ «50% \», \ «87% \»], [\ «43 \», \ «Мичиган, I-94 \», \ «Уэйн \», \ «47 \» , \ «149 \», \ «133 \», \ «112 \», \ «23% \», \ «59% \», \ «51% \»], [\ «44 \», \ » Флорида, США-92 \ «, \» Хиллсборо \ «, \» 45 \ «, \» 143 \ «, \» 133 \ «, \» 107.5 \ «, \» 17% \ «, \» 63% \ «, \» 81% \ «], [\» 45 \ «, \» Оклахома, I-40 \ «, \» Канадский \ «, \ «26 \», \ «139 \», \ «111 \», \ «125,2 \», \ «14% \», \ «47% \», \ «59% \»], [\ «46 \ «, \» Алабама, I-59 \ «, \» Джефферсон \ «, \» 50 \ «, \» 138 \ «, \» 127 \ «, \» 108,7 \ «, \» 10% \ «, \ «46% \», \ «69% \»], [\ «47 \», \ «Колорадо, I-70 \», \ «Гарфилд \», \ «29 \», \ «137 \», \ «129 \», \ «106,2 \», \ «32% \», \ «47% \», \ «29% \»], [\ «48 \», \ «Техас, SR-6 \», \ «Харрис \», \ «27 \», \ «136 \», \ «126 \», \ «107.9 \», \ «15% \», \ «57% \», \ «72% \» ], [\ «49 \», \ «Миссури, I-44 \», \ «Фелпс \», \ «25 \», \ «134 \», \ «116 \», \ «115.5 \», \ «20% \», \ «50% \», \ «62% \»], [\ «49 \», \ «Аризона, I-40 \», \ «Коконино \», \ «48 \», \ «134 \», \ «112 \», \ «119.6 \ «, \» 15% \ «, \» 44% \ «, \» 67% \ «], [\» 51 \ «, \» Теннесси, I-24 \ «, \» Шелби \ «, \ «35 \», \ «133 \», \ «124 \», \ «107,3 \», \ «23% \», \ «58% \», \ «75% \»], [\ «52 \ «, \» Техас, I-30 \ «, \» Даллас \ «, \» 40 \ «, \» 132 \ «, \» 133 \ «, \» 99,2 \ «, \» 28% \ «, \ «58% \», \ «71% \»], [\ «53 \», \ «Флорида, SR-50 \», \ «Апельсин \», \ «85 \», \ «130 \», \ «113 \», \ «115 \», \ «21% \», \ «57% \», \ «86% \»], [\ «54 \», \ «Нью-Мексико, I-25 \» , \ «Берналилло \», \ «20 \», \ «129 \», \ «121 \», \ «106,6 \», \ «23% \», \ «47% \», \ «89% \ «], [\» 55 \ «, \» Вирджиния, США-460 \ », \» Динвидди \ «, \» 12 \ «, \» 128 \ «, \» 107 \ «, \» 119,6 \ «, \ «20% \», \ «49% \», \ «11% \»], [\ «55 \», \ «Вирджиния, США-58 \», \ «Саффолк \», \ «19 \» , \ «128 \», \ «116 \», \ «110.3 \ «, \» 20% \ «, \» 34% \ «, \» 19% \ «], [\» 55 \ «, \» Южная Каролина, I-95 \ «, \» Кларендон \ «, \ «33 \», \ «128 \», \ «122 \», \ «104.9 \», \ «15% \», \ «42% \», \ «81% \»], [\ «58 \ «, \» Джорджия, I-85 \ «, \» Fulton \ «, \» 28 \ «, \» 125 \ «, \» 118 \ «, \» 105.9 \ «, \» 16% \ «, \ «62% \», \ «66% \»], [\ «58 \», \ «Северная Каролина, I-85 \», \ «Мекленбург \», \ «34 \», \ «125 \» , \ «132 \», \ «94,7 \», \ «25% \», \ «49% \», \ «80% \»], [\ «60 \», \ «Кентукки, США-60 \ «, \» Файет \ «, \» 19 \ «, \» 123 \ «, \» 122 \ «, \» 100,8 \ «, \» 20% \ «, \» 37% \ «, \» 57% \ «], [\» 61 \ «, \» Миссисипи, США-49 \ », \» Харрисон \ «, \» 29 \ «, \» 121 \ «, \» 113 \ «, \» 107.1 \ «, \» 14% \ «, \» 49% \ «, \» 66% \ «], [\» 61 \ «, \» Небраска, I-80 \ «, \» Доусон \ «, \ «17 \», \ «121 \», \ «103 \», \ «117,5 \», \ «17% \», \ «32% \», \ «77% \»], [\ «63 \ «, \» Вирджиния, I-64 \ «, \» Кабелл \ «, \» 19 \ «, \» 120 \ «, \» 112 \ «, \» 107,1 \ «, \» 30% \ «, \ «48% \», \ «21% \»], [\ «63 \», \ «Техас, США-287 \», \ «Таррант \», \ «16 \», \ «120 \», \ «110 \», \ «109,1 \», \ «14% \», \ «49% \», \ «69% \»], [\ «65 \», \ «Техас, США-90 \», \ «Бексар \», \ «25 \», \ «119 \», \ «94 \», \ «126,6 \», \ «27% \», \ «50% \», \ «67% \» ], [\ «66 \», \ «Техас, США-190 \», \ «Полк \», \ «23 \», \ «116 \», \ «89 \», \ «130,3 \», \ «20% \», \ «49% \», \ «62% \»], [\ «67 \», \ «Оклахома, I-44 \», \ «Оклахома \», \ «27 \», \ «115 \», \ «115 \», \ «100 \», \ «25% \», \ «48% \», \ «59% \»], [\ «68 \», \ «Луизиана , США-90 \ «, \» Орлеан \ «, \» 24 \ «, \» 112 \ «, \» 101 \ «, \» 110.9 \ «, \» 28% \ «, \» 64% \ «, \» 74% \ «], [\» 68 \ «, \» Южная Каролина, США-76 \ «, \» Ричленд \ «, \ «27 \», \ «112 \», \ «104 \», \ «107,7 \», \ «33% \», \ «60% \», \ «83% \»], [\ «70 \ «, \» Техас, США-290 \ «, \» Трэвис \ «, \» 30 \ «, \» 111 \ «, \» 114 \ «, \» 97,4 \ «, \» 25% \ «, \ «54% \», \ «55% \»], [\ «70 \», \ «Вашингтон, I-5 \», \ «Кинг \», \ «41 \», \ «111 \», \ «160 \», \ «69,4 \», \ «33% \», \ «54% \», \ «65% \»], [\ «72 \», \ «Вирджиния, I-81 \» , \ «Фредерик \», \ «17 \», \ «109 \», \ «108 \», \ «100.9 \», \ «14% \», \ «34% \», \ «8% \ «], [\» 72 \ «, \» Айдахо, США-95 \ «, \» Кутенай \ «, \» 23 \ », \» 109 \ «, \» 93 \ «, \» 117.2 \ «, \ «15% \», \ «31% \», \ «61% \»], [\ «72 \», \ «Мэриленд, I-95 \», \ «Принс Джордж \», \ «49 \ «, \» 109 \ «, \» 97 \ «, \» 112.4 \ «, \» 32% \ «, \» 62% \ «, \» 75% \ «], [\» 72 \ «, \» Аризона, I-17 \ «, \» Марикопа \ «, \ «45 \», \ «109 \», \ «102 \», \ «106.9 \», \ «29% \», \ «48% \», \ «84% \»], [\ «72 \ «, \» Калифорния, СР-91 \ «, \» Апельсин \ «, \» 32 \ «, \» 109 \ «, \» 85 \ «, \» 128.2 \ «, \» 42% \ «, \ «71% \», \ «87% \»], [\ «77 \», \ «Вирджиния, I-95 \», \ «Кэролайн \», \ «16 \», \ «106 \», \ «107 \», \ «99,1 \», \ «28% \», \ «59% \», \ «11% \»], [\ «77 \», \ «Айдахо, I-84 \», \ «Иероним \», \ «24 \», \ «106 \», \ «105 \», \ «101 \», \ «21% \», \ «40% \», \ «69% \» ], [\ «77 \», \ «Техас, США-83 \», \ «Уэбб \», \ «24 \», \ «106 \», \ «76 \», \ «139,5 \», \ «16% \», \ «34% \», \ «75% \»], [\ «80 \», \ «Огайо, I-71 \», \ «Франклин \», \ «35 \», \ «105 \», \ «90 \», \ «116.7 \ «, \» 38% \ «, \» 57% \ «, \» 59% \ «], [\» 81 \ «, \» Северная Каролина, США-64 \ «, \» Нэш \ «, \ «14 \», \ «103 \», \ «109 \», \ «94,5 \», \ «17% \», \ «36% \», \ «75% \»], [\ «82 \ «, \» Калифорния, СР-74 \ «, \» Риверсайд \ «, \» 95 \ «, \» 102 \ », \» 94 \ «, \» 108,5 \ «, \» 21% \ «, \ «43% \», \ «80% \»], [\ «82 \», \ «Аризона, США-60 \», \ «Марикопа \», \ «52 \», \ «102 \», \ «85 \», \ «120 \», \ «28% \», \ «34% \», \ «82% \»], [\ «84 \», \ «Мичиган, I-75 \» , \ «Уэйн \», \ «35 \», \ «101 \», \ «95 \», \ «106,3 \», \ «29% \», \ «59% \», \ «59% \ «], [\» 84 \ «, \» Кентукки, США-68 \ », \» Уоррен \ «, \» 13 \ «, \» 101 \ «, \» 87 \ «, \» 116.1 \ «, \ «21% \», \ «31% \», \ «62% \»], [\ «84 \», \ «Калифорния, SR-49 \», \ «Невада \», \ «12 \» , \ «101 \», \ «69 \», \ «146.4 \ «, \» 28% \ «, \» 41% \ «, \» 74% \ «], [\» 87 \ «, \» Огайо, I-75 \ «, \» Монтгомери \ «, \ «26 \», \ «100 \», \ «90 \», \ «111,1 \», \ «29% \», \ «57% \», \ «62% \»], [\ «88 \ «, \» Кентукки, США-27 \ «, \» Кэмпбелл \ «, \» 18 \ «, \» 99 \ «, \» 87 \ «, \» 113,8 \ «, \» 22% \ «, \ «44% \», \ «63% \»], [\ «89 \», \ «Южная Каролина, США-25 \», \ «Гринвилл \», \ «70 \», \ «98 \», \ «88 \», \ «111.4 \», \ «20% \», \ «52% \», \ «81% \»], [\ «89 \», \ «Иллинойс, I-55 \» , \ «Воля \», \ «28 \», \ «98 \», \ «91 \», \ «107,7 \», \ «33% \», \ «52% \», \ «84% \ «], [\» 91 \ «, \» Айова, I-80 \ «, \» Касс \ «, \» 14 \ », \» 97 \ «, \» 77 \ «, \» 126 \ «, \ «21% \», \ «42% \», \ «55% \»], [\ «92 \», \ «Огайо, I-70 \», \ «Франклин \», \ «22 \» , \ «96 \», \ «79 \», \ «121.5 \ «, \» 24% \ «, \» 54% \ «, \» 56% \ «], [\» 93 \ «, \» Техас, США-84 \ «, \» Лаббок \ «, \ «14 \», \ «95 \», \ «83 \», \ «114,5 \», \ «17% \», \ «52% \», \ «67% \»], [\ «94 \ «, \» Техас, США-87 \ «, \» Линн \ «, \» 10 \ «, \» 94 \ «, \» 84 \ «, \» 111.9 \ «, \» 24% \ «, \ «42% \», \ «69% \»], [\ «94 \», \ «Джорджия, I-285 \», \ «Фултон \», \ «41 \», \ «94 \», \ «87 \», \ «108 \», \ «28% \», \ «69% \», \ «78% \»], [\ «94 \», \ «Южная Каролина, I-20 \» , \ «Лексингтон \», \ «24 \», \ «94 \», \ «82 \», \ «114,6 \», \ «27% \», \ «48% \», \ «88% \ «], [\» 97 \ «, \» Кентукки, I-64 \ », \» Джефферсон \ «, \» 26 \ «, \» 93 \ «, \» 75 \ «, \» 124 \ «, \ «20% \», \ «51% \», \ «61% \»], [\ «97 \», \ «Калифорния, СР-4 \», \ «Контра Коста \», \ «39 \ «, \» 93 \ «, \» 89 \ «, \» 104.5 \ «, \» 29% \ «, \» 49% \ «, \» 76% \ «], [\» 99 \ «, \» Вирджиния, США-29 \ «, \» Питтсильвания \ «, \ «14 \», \ «92 \», \ «86 \», \ «107 \», \ «28% \», \ «37% \», \ «17% \»], [\ «99 \ «, \» Миссури, I-55 \ «, \» Джефферсон \ «, \» 18 \ «, \» 92 \ «, \» 85 \ «, \» 108.2 \ «, \» 21% \ «, \ «48% \», \ «66% \»]], \ «сноска \»: \ «\», \ «hideHeaderRow \»: false, \ «hasMarginBottom \»: true, \ «isExpandable \»: true, \ «isSortable \»: false, \ «maxWidth \»: \ «1215 \», \ «minWidth \»: \ «100% \», \ «showSearch \»: false, \ «sortColumnIndex \»: 0, \ «sortDirection \»: \ «asc \»} \ u003C \ / script \ u003E \ n \ n \ u003C \ / div \ u003E \ u003C \ / p \ u003E \ n \ n \ u003Cp \ u003E «,» padding «: «двойной»}

30 самых опасных участков дорог штата Мэн

Все жители штата Мэн живут рядом с одной дорогой, на которой много повреждений.Иногда это происходит из-за того, что это высокоскоростная дорога, а иногда просто потому, что по ней много путешествий и более высока вероятность аварии.

Мы составили список участков дорог штата Мэн, на которых произошло наибольшее количество аварий с 2019 года. Эти данные взяты из Министерства транспорта штата Мэн и включают основные дороги, проспекты с интенсивным движением и съезды между штатами в штате Мэн.

В нашем списке мы учли количество аварий, зарегистрированных на дорогах штата Мэн, чтобы создать рейтинг списка.Также включено количество травм, полученных в результате этих аварий, причем в каждом разделе указаны множественные травмы, о которых сообщает Министерство транспорта штата Мэн. Доказано, что некоторые из этих участков дороги являются смертельными, и в статистику также включено несколько смертельных случаев.

Взгляните на наш список и посмотрите, живете ли вы на одной из этих дорог или рядом с ними. И, хотите верьте, хотите нет, я не только жил на нескольких из этих дорог, но я действительно видел аварию на одной из этих дорог, перечисленных только сегодня утром.Эта авария не была включена в мою статистику, но просто доказывает опасность, которую представляют эти участки дороги.

Список включает участки дорог в 11 округах, 23 городах и поселках, и с 2019 года он привел к более чем тысяче аварий, сотням травм и двум смертельным случаям. Делимся этим списком в надежде, что людей, путешествующих по этим дорогам, станет больше помнить о своих поездках по этим дорогам и принимать во внимание информацию каждый раз, когда они проезжают по этим участкам тротуара.

30 самых опасных участков дороги в штате Мэн

Здесь, в штате Мэн, есть множество участков дороги, на которых вы держитесь за руль чуть больше, чем на других участках. Вот список самых опасных дорог штата Мэн за последние три года из-за аварий, травм и смертей от Министерства транспорта штата Мэн. Вы живете на одной из этих дорог?

25 Бангор тогда и сейчас Фотографии из Google Street View

Посмотрите, как выглядели центр Бангора, набережная, Стейт-стрит, Стиллуотер и другие районы Бангора много лет назад по сравнению с сегодняшним днем, используя архивы Google Street View.

Посмотрите на дороги, которые обязательно нужно проехать в каждом штате

Это одни из самых опасных дорог в мире

От Южной Америки до Азии есть поистине ужасающие загруженные дороги.
Это крутые скалы, пересеченная местность и экстремальные погодные условия.
Мы исследуем восемь, которые должны принять только самые бесстрашные водители.

Ниже приводится расшифровка видеозаписи.

Рассказчик: Независимо от того, высечены ли они в крутых скалах, подвержены стихийным бедствиям или мгновенно исчезают, некоторые дороги могут быть просто ужасающими. От Северной Америки до Азии вы найдете шоссе, предназначенные для самых бесстрашных водителей. Это восемь самых опасных дорог в мире.

Зоджи Ла в Индии — это перевал в Гималаях, который поднимается на высоту 11575 футов над уровнем моря, достигая вершины, совершенно немощеный. На дороге нет преград, мешающих водителям переехать через край отвесных отвесных обрывов.Zoji La также находится в экстремальных погодных условиях. Это включает в себя сильный снегопад глубиной от 50 до 80 футов. На дороге зафиксировано более 60 оползней. В 2018 году Индия одобрила проект туннеля Зоджи Ла. Он предполагает строительство 8,5-мильного туннеля под перевалом, что сократит время пересечения Зоджи-Ла с более чем трех часов до 15 минут.

Норвегия — одна из самых безопасных стран для вождения: на 1 миллион человек приходится всего 20 дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом. Однако здесь также находится один из самых опасных проходов — Атлантическая дорога.Этот район подвержен сильным морским штормам, поэтому мосты вдоль дороги становятся опасными для водителей. В ненастную погоду по тротуару регулярно накатывают массивные волны, сопровождаемые сильными порывами ветра. Неосторожное вождение может стать причиной катастрофы. К счастью, серьезных аварий зарегистрировано мало из-за мер предосторожности, которые местные водители и власти принимают во время шторма. Тем не менее, кадры показывают, сколько водителей столкнулись с близкими вызовами и почему эту поездку лучше всего сохранить на солнечный день.

Шоссе Джеймса Далтона простирается на 414 миль через самые бесплодные районы Аляски. Он находится всего в нескольких милях от Северного Ледовитого океана, и это одна из немногих дорог, по которой можно доставлять припасы в некоторые из самых северных частей Аляски. Однако Далтон — не обычное шоссе. По мере того как водители едут на север, они становятся все более изолированными от цивилизации. На протяжении 240 миль вы не найдете заправочных станций, остановок для отдыха или даже сотовой связи. Путешественники должны быть подготовлены с запасами предметов первой необходимости и спасательным снаряжением.Простой срыв может оставить вас в затруднительном положении на несколько дней. Экстремальная арктическая погода создает ограниченную видимость, обледенелые дороги и огромные выбоины. В некоторых местах ночью температура может опускаться до минус 80 градусов. Это не помогает, когда сама дорога на 75% состоит из грязи и гравия. Эту трассу лучше всего сохранить только для тех, кому она требуется по работе.

800-мильное шоссе Каракорум — это горная дорога, соединяющая Пакистан с Китаем. Но самая высокая в мире международная автострада с твердым покрытием также является одной из самых опасных.Самая верхняя секция в Пакистане поднимается на 15 397 футов над уровнем моря, но без ограждений и имеет ширину только для одной машины. Помимо крутых поворотов, которые выходят на крутые горные скалы, самым опасным фактором Каракорума может быть погода. На шоссе регулярно бывают сильные снегопады и муссоны, которые приводят к наводнениям, оползням и камнепадам. Несчастные случаи со смертельным исходом не редкость. К счастью, в рамках проекта «Китайско-пакистанский экономический коридор» стоимостью 46 миллиардов долларов ведется реконструкция пакистанской части шоссе.

Известная во всем мире как «Дорога смерти», 43-мильная дорога Юнгас в Боливии соединяет столицу страны Ла-Пас с городом Коройко. Вырезанный на склоне Восточных гор Кордильеры, он имеет несколько ограждений, которые не позволят автомобилистам и велосипедистам съехать прямо через край. Большая часть дороги представляет собой однополосную полосу, состоящую из грязи и гравия. Его самые опасные особенности включают проливной дождь и туман, непредсказуемые оползни и скалы, которые падают на 2000 футов. До 2006 года дорога Юнгас была единственным способом добраться из Коройко в Ла-Пас.По оценкам, это путешествие уносило от 200 до 300 жизней в год. Тем не менее, многие местные жители и смельчаки регулярно путешествуют по Дороге Смерти.

Пассаж дю Гуа не просто опасен, это природное явление. 3-мильная дорога соединяет материковую часть Франции с островом Нуармутье. Из-за приливов он дважды в день скрывается под океаном, полностью покрытый волнами. С такой длиной, если вы попали в наводнение, вы можете не добраться до суши, пока не окажетесь по грудь в воде.Эти опасности являются причиной того, что во Франции есть знаки, которые сообщают людям, когда дорога является проходимой. Возводятся даже надземные спасательные вышки, и туристам рекомендуется не использовать дорогу без крайней необходимости.

Через Анды пролегает перевал Караколес в Чили, что переводится как «перевал Улитки». Он получил свое название от головокружительных 29 крутых поворотов, которые поднимаются на высоту 10 500 футов над уровнем моря, прямо на чилийско-аргентинской границе. Что еще хуже, нет никаких ограждений.Однако большую часть года дорога покрыта снегом, что заставляет водителей проявлять осторожность. Движение интенсивное, формируются длинные колонны, отсюда и название.

Шоссе на миллион долларов тянется на 25 миль по шоссе 550 в Колорадо. Но, несмотря на то, что это шоссе, дорога занимает 42 минуты. Это потому, что у него ограничение скорости 25 миль в час. Дорога вырезана в склоне гор Сан-Хуан и достигает высоты 11018 футов. Однако у него нет ограждений между тротуаром и отвесными скалами.По мере подъема дорога только сужается, а повороты становятся все круче. Шоссе также страдает от экстремальных погодных условий. Из-за штормов и сильных снегопадов дорога постоянно подвергается риску обвалов и сходов лавин в зимние месяцы. Записи показывают, что с 2005 по 2015 год произошло 412 аварий и восемь смертельных случаев, большинство из которых связаны с авариями с участием одного автомобиля.

От неохраняемых скал до стихийных бедствий — на всех этих ужасных дорогах есть свои опасности. Эти опасности и риски являются причиной того, что для их преодоления действительно требуется мужество.

ТОП-8 самых опасных дорог в мире, которые нельзя пропустить

Вождение автомобиля имеет тенденцию быть довольно однообразным, особенно когда вы едете по одним и тем же маршрутам изо дня в день. Есть много дорог, которые многим из нас еще предстоит открыть, и прилив адреналина, который они предлагают, делает их особенно захватывающими. Некоторые из самых опасных дорог в мире непроходимы. Вот доказательство.

8 самых опасных дорог мира

Карретера-а-лос-Юнгас (Боливия)

Эта боливийская дорога протяженностью 80 км, известная как «дорога смерти», многими считается самой опасной дорогой в мире.Но это не мешает многим адреналиновым наркоманам отправиться по маршруту, который разделяет столицу Боливии Ла-Пас и Коройко в регионе Юнгас.

Туннель Гуолян (Китай)

Туннель расположен в горах Тайхан в китайской провинции Хэнань и является одним из самых известных в мире. Эта дорога была построена местными жителями в начале 70-х годов, но через нее можно было попасть в этот городок только спустя 7 лет.

Он заменил узкие ступеньки вверх по склону горы на 1.2 км дороги и туннель, проходящий через гору.

Каракорумское шоссе (Пакистан)

Эта дорога находится на высоте 4693 метра над уровнем моря и известна как самая высокая асфальтированная дорога. Он является частью Великого шелкового пути и известен своим длинным маршрутом через хребет между горами и ледниками. Он стал важной туристической достопримечательностью благодаря впечатляющему ландшафту вдоль маршрута, соединяющего столицу Пакистана с Китаем.

Шоссе Джеймса У. Далтона (Аляска, США)

Худший кошмар водителя в этой части мира — экстремальные полярные погодные условия. Здесь обычны лед, туман и метели, что делает эту дорогу одной из самых опасных в мире. На этом маршруте всего три города, и, поскольку условия очень тяжелые, вы всегда должны брать с собой провизию и теплую одежду, так как вы можете попасть в ловушку в глуши.

Он широко известен как шоссе Джеймса У. Далтона, но его официальное название — Маршрут Аляски 11. По совпадению, он простирается на 666 км от внутренних районов штата Аляска почти до Северного Ледовитого океана.

Каньон Скипперс (Новая Зеландия)

Океания также является домом для очень опасных дорог. Каньон Скипперс поистине уникален и отличается множеством холмов и немощеных участков. Эта дорога была построена в конце 19 века для помощи тем, кто отправился на поиски золота на горные склоны.

Каньон следует по очень узкому грунтовому маршруту с крутыми поворотами. Это, безусловно, захватит дух.

Эль-Караколь (Чили-Аргентина)

Эта дорога расположена в горах Анд, достигает высоты почти 3900 м и соединяет Аргентину и Чили.

Он известен как Рута-дель-Караколь или Пасо-де-лос-Либертадорес. Вы найдете несколько крутых поворотов, особенно на чилийской стороне, и это особенно опасно из-за того, что по нему едут тяжелые грузовики, что делает его одной из самых опасных дорог в мире.

Перевал Ротанг (Индия)

Эта дорога все еще строится, ее длина оценивается в 8 км. Этот впечатляющий маршрут расположен в Гималаях и известен как один из самых длинных туннелей в Индии. Он привлекает большое количество туристов своим потрясающим пейзажем. Он проходит через леса, горы и ледники. Это путешествие по одной из самых высоких гор Индии станет захватывающим приключением.Без сомнения, это одна из самых опасных дорог в мире.

Пассаж дю Гуа (Франция)

Эта дорога находится в Вандеа, протяженностью 4,5 км и соединяет остров Нуармутье с Францией. Он известен тем, что проходит через Атлантический океан, поэтому обычно проходит по воде. Он доступен только в течение нескольких часов в день, так как он зависит от прилива и очень хорошо известен как часть маршрута Тур де Франс в 1999 году.

При посещении Нуармутье помните, что доступ к острову зависит от прилива. Если повезет, у вас будет всего 3 часа на его использование.

25 самых опасных дорог Америки

Ноппават Том Чароэнсинфон Getty Images

В Соединенных Штатах может не быть ничего похожего на «дорогу смерти» Боливии, но по смертности на дорогах на душу населения Всемирная организация здравоохранения оценивает США как гораздо более опасные, чем большинство стран Северной Европы: 11 смертей на дорогах на 100 000 населения в год — три раз превышает уровень смертности U.К., например. Это одни из самых опасных участков тротуара. Будьте осторожны там.

1 I-45 в Хьюстоне

К сожалению, мы не можем указать на какую-либо конкретную особенность дороги, объясняющую, почему I-45 через Хьюстон заняла первое место в списке как один из самых опасных участков дороги в Америке и в последние годы был классифицирован как один из самый смертоносный во всем мире. С 56,5 несчастными случаями со смертельным исходом на каждые 100 миль проезжей части, самая страшная часть проходит через Хьюстон, где чиновники обвиняют людей в простом несоблюдении правил дорожного движения — отправке текстовых сообщений во время вождения, вождении в нетрезвом виде и чрезмерной скорости — в качестве главного виновника смертей.

2 Шоссе 1 во Флориде

Поскольку это самая длинная автомагистраль с севера на юг в стране, может быть сложно указать точно одно место как причину опасности на шоссе 1. На шоссе 1, проходящем 545 миль через 13 округов, за каждые десять лет регистрируется более 1000 смертей. Хотя количество смертельных случаев разбросано по всей длине дороги, они действительно увеличиваются в летние месяцы, когда количество транспортных средств стремительно растет.

3 Шоссе 17 в Южной Каролине

Не обманывайтесь красотой шоссе 17.Великолепные пейзажи, простирающиеся через шоссе, ведущее из Вирджинии во Флориду, являются наиболее ярко выраженной опасной зоной в Южной Каролине, особенно живописной дорогой, которая также полна узких переулков, слепых поворотов, крутых поворотов и даже случайных животных — обратите внимание на олень! — выезжает на проезжую часть. С одной смертью каждые две мили, никто по-настоящему не в безопасности.

4 Маршрут 199 США в Северной Калифорнии

Конечно, опасность U.S. Маршрут 199 не останавливается, когда путешественники, направляющиеся на север, пересекают Орегон, так как так называемое шоссе Редвуд проходит от Кресент-Сити, штат Калифорния, до Грантс-Пасс, штат Орегон. Это потому, что на 80-мильном шоссе каждые две мили регистрируется смерть. Водители сталкиваются с сочетанием узких и извилистых переулков, а также с прекрасной красотой, но независимо от того, отвлекают ли они пейзажи или не умеют ориентироваться на повороте, большинство смертей наступает, когда транспортные средства выезжают с проезжей части и врезаются в деревья.

5 U.С. 83 в Техасе

U.S. 83 имеет долгую историю, ну, в общем, на расстоянии. Шоссе тянется от канадской границы на юг до границы с Мексикой, проходя через Дакоту, Небраску, Канзас, Оклахому и Техас. Но 83 становится наиболее опасным, когда он проходит через самый южный участок дороги в Техасе. Только в штате Одинокая звезда в среднем один человек умирает раз в две недели, а в Техасе больше аварий и летальных исходов.

6 Шоссе 160 в Колорадо

Перевал Вольфз-Крик поднимается через горы Сан-Хуан с особенно крутым участком, полным крутых поворотов и крутых поворотов.Добавьте сюда склонность к плохой погоде, и шоссе 160 — одна из самых опасных дорог в стране. Возможно, лучше прислушаться к советам государственного транспортного управления и «Остерегайтесь волка».

7 I-19 в Аризоне

Если вы путешествуете на юг от Тусона до границы с Мексикой, вам предстоит 63-мильное путешествие по I-19. Но большая часть движения по пустынной дороге приводит к гибели людей. Чиновники винят в ложном чувстве безопасности этот участок, который убаюкивает водителей в авариях, не уделяя должного внимания на дороге.

8 I-95 в Майами

Автомагистраль

I-95 уже попадала в этот список и раньше, но вот она снова: район Литл-Ривер в Майами увеличивает количество погибших во Флориде, в значительной степени виноватым в почти 4-мильном участке экспресс-полосы. С платной полосой, очерченной гибкими конусами в земле, водители будут пытаться выезжать на платную полосу в неподходящее время, чтобы объехать движение на магистрали, иногда вызывая аварии и приводя к более высокому уровню травм и смертей.Как одна из самых загруженных автомагистралей в штате, I-95 повсюду опасна, но в Солнечном штате больше нет виноватых ни одного места.

9 Шоссе 1 в Калифорнии

Шоссе 1 сужается, почти полностью по одной полосе в каждую сторону, в районе Биг-Сур. Даже в лучшую калифорнийскую погоду дорога может быть опасной. Это потому, что благодаря хорошей погоде открывается еще более красивый вид на побережье. Смешайте в плохую погоду, и вы получите опасность грязи и камнепадов.А в таком нетронутом месте ваша обычная авария может стать смертельной гораздо быстрее из-за рельефа местности.

10 Маршрут 1 в штате Мэн

Можем ли мы уже винить лося? Маршрут 1 уже является плохо обозначенным, сильно изогнутым местом с подозрительной погодой, но добавьте лосей, бесцельно блуждающих по проезжей части, и уровень опасности возрастет на самом длинном маршруте в штате Мэн.

11 I-10 в Аризоне

Хотя межштатная автомагистраль 10 проходит по всей ширине автомагистрали U.S., 150-мильный участок от Феникса до границы с Калифорнией особенно опасен: на этом участке через малонаселенную пустыню за один год погибает до 85 человек. Общее число погибших в штате Аризона составляет только около 700 на всех дорогах в среднем за год.

12 I-285 Вокруг Атланты

Известный как Периметр, I-285 огибает ATL в 63-мильную петлю, помогая служить соединителем для множества автомагистралей и автомагистралей, ведущих в город.Благодаря множеству развязок, I-285 полна уникальных поворотов, больших грузовиков и опасных слияний, ведущих к проезжей части с высокой плотностью движения, которая считается одной из самых опасных в стране.

13 I-17 в Аризоне

Пройдя примерно 145 миль в Аризоне от Флагстаффа до Феникса, I-17 имеет перепад высот на милю с севера на юг. Наряду с подъемом и опусканием проезжей части у водителей появляется возможность съехать и более внимательно насладиться видами на горы и пустыни.Но с красотой приходит множество путешественников, а это означает, что количество несчастных случаев увеличивается и регистрируется примерно одна смерть на милю проезжей части.

14 I-85 в Шарлотте

Вся I-85 проходит 666 миль (зловещее подсчет, чтобы быть уверенным) от Вирджинии до Алабамы, но винить в этом наиболее опасный участок — Северная Каролина. В ходе пятилетнего исследования исследователи обнаружили, что часть автострады, проходящая через Шарлотту, уносила более одной жизни в неделю.Как и в случае со многими другими участками города, причиной опасности, к сожалению, были другие водители.

15 Маршрут США 175 в Далласе

Маршрут, простирающийся примерно на 111 миль с востока на запад от Далласа до Джексонвилля, штат Техас, дает в среднем около 0,7 смертей на милю, но почти половина из них происходит каждый год на далласском участке дороги. Ключевая соединительная дорога для штата и альтернативный маршрут к межштатным автомагистралям в этом районе, а также артерия, которая помогает студентам добраться до Стивена Ф.Остин, штат Накогдочес, в большом количестве смертей в Далласе можно обвинить не столько дорогу и ее особенности, сколько население.

16 Маршрут 212 США в Монтане

Известное как Медвежье шоссе, 67-мильный участок американского шоссе 212 часто считается одним из самых живописных проездов в стране. Взлетая на высоту более 10 000 футов и пролетая между Вайомингом и Монтаной, включая северо-восточный вход Йеллоустонского национального парка, можно ожидать, что он оправдает свои живописные ожидания.Но на этой высоте будьте готовы к множеству поворотов и поворотов, а также к совершенно ненастной погоде. Открыт в 1937 году для автомобилей, крутые повороты сложны, а обрывы на всем протяжении маршрута могут вызывать у водителей тошноту.

17 I-26 в Южной Каролине

Charleston Post and Courier определила необычно короткий участок I-26 как одну из самых смертоносных дорог в Южной Каролине.n С 2000 по 2010 год федеральные и государственные отчеты показывают, что 325 человек погибли в 286 крушениях на шоссе I-26 на юге. Каролина.Но в статье проанализированы данные о ДТП на нескольких коротких участках I-26 и выяснилось, что смертность на них вдвое выше, чем на более загруженных участках шоссе возле Чарльстона. Например, в семи из девяти погибших в 2009 году автомобили врезались в деревья и перекатывались в канавы, согласно сообщению Post and Courier , которое также сообщило, что на этом участке проезжей части мало ограждений, но склоны к боковым канавам крутые. .

18 Шоссе 550 в Колорадо

25-мильный участок шоссе 550 на юго-западе Колорадо, который соединяет античные туристические города Орей и Сильвертон, достигает 11 000 футов над уровнем моря, когда он проходит через перевал Красная гора в горах Сан-Хуан.Самым страшным участком дороги является то, что на ней отсутствуют ограждения, которые позволяют убирать снег и лавинный мусор. На большей части этого участка нет обочин, поэтому съезд с дороги означает падение вниз по склону горы. Этот участок 550 неофициально известен как «шоссе на миллион долларов», хотя противоречивые истории о происхождении названия включают стоимость строительства или мощения дороги, а также количество золота и серебра, которые были выкопаны при строительстве дороги. 1926 г.

19 Шоссе 2 в Монтане

По данным Центра передового опыта в области безопасности в сельской местности при Университете Миннесоты, который называет шоссе 2 одной из самых опасных дорог в стране, в Монтане самый высокий уровень смертности в США. Это утверждение подтверждается выводами Национального управления безопасности дорожного транспорта. что сельские дороги опаснее городских.

Почему? Причины заключаются в том, что машины скорой помощи долго доставляют пострадавших в больницы — в среднем 80 минут на обширных равнинах, тогда как в городах в среднем 15 минут, согласно данным департамента транспорта Монтаны.Кроме того, из-за разреженного движения водители ездят быстрее, а шоссе 2 США пересекает северную и самую удаленную часть штата.

20 США 431 в Алабаме

Это примерно 98 миль от Феникс-Сити до Дотана, штат Алабама, на шоссе US 431, которое было названо одной из самых опасных дорог Америки такими изданиями, как Reader’s Digest . В целом с 1999 по 2010 год на этом участке погибло 20 человек, в результате чего дорога была усеяна белыми крестами, установленными семьями и друзьями жертв.

До завершения крупного переоборудования четырех полос движения в 2010 году официальные лица назвали плотность движения и ограниченную видимость на в основном двухполосных участках причинами, по которым US 431 настолько опасен. Сегодня большая часть шоссе состоит из четырех полос, за исключением участков, которые проходят через небольшие города.

21 год Далтон шоссе на Аляске

Открытая для движения в 1974 году, эта 414-мильная грунтовая дорога от Фэрбенкса до Северного склона Аляски позволяет грузовикам поставлять нефть и газ предприятиям.Официально названный шоссе Джеймса Далтона, его также называют «подъездной дорогой». Шоссе петляет и петляет вокруг крутых гор хребта Брукс, где зимой 1971 года была зафиксирована самая низкая температура, когда-либо зарегистрированная в США — минус 80 градусов по Фаренгейту.

В 1994 году дорога открылась для туристов, что встревожило некоторых из них. профессиональные водители грузовиков, которые годами ехали по коварной двухполосной дороге. Дважды в день вертолет патрулирует дорогу в поисках аварий или поломок.Есть только одна заправочная остановка в Колдфуте, на полпути к Дедхорсу, Аляска, который находится в северном конце шоссе.

Государственное бюро туризма предупреждает, что местные компании по аренде автомобилей редко разрешают ездить на своих машинах по дороге. Тем не менее, хотя на дороге происходит около 10 аварий в год, в основном из-за опрокидывания одного автомобиля, уровень смертности составляет менее одного в год.

22 Маршрут штата Калифорния 138

Калифорнийские водители позаимствовали фразу «шоссе смерти» или «дорога смерти» из знаменитой Боливийской дороги Норт-Юнгас и применили ее к шоссе 138, которое ведет от межштатной автомагистрали 15 к городу Палмдейл.В 2000 году газета Los Angeles Times сообщила, что в течение пяти лет, предшествовавших 2000 году, на дорогах было 56 смертей и 875 травм, которые были названы «аллеей крови» и «калифорнийским путем смерти», когда в среднем погибло более 10 человек. год по крутой извилистой двухполосной дороге.

В 2006 году начались работы по благоустройству дороги, но задержки из-за неудобств местных жителей осложнили проект многочисленными угрозами для дорожных рабочих и вандализмом со строительной техникой. С тех пор количество смертельных случаев сократилось за счет строительства более широких полос движения и улучшения обзора.

23 I-95 в Коннектикуте

Газета Connecticut Post сообщила в 2009 году, что более 10 процентов всех аварий, произошедших на 100-мильном участке I-95 в Коннектикуте, произошли на 8-мильном участке вокруг города Норуолк.

Именно здесь шансы попасть в аварию значительно увеличились: ежегодно происходит 735 аварий по сравнению с менее чем 600 для участков аналогичного размера через другие города, такие как Нью-Хейвен, Стэмфорд, Гринвич и Милфорд.Газета процитировала представителя полиции штата, который заявил, что виной всему заторы в городе, а также изгибы и холмы.

24 США, 24 Форт-Уэйн — Толедо

Более 20 лет местные организации недалеко от Толедо, штат Огайо, выступали за расширение и другие улучшения американского шоссе 24, которое проходит в 77 милях к западу от Толедо до Форт-Уэйна, штат Индиана. На полпути через этот участок находится Наполеон, где, наконец, были внесены улучшения. закончен в 2012 году.Расширенный участок шоссе на 23 мили заменил коварную двухполосную дорогу, на которой был высокий уровень несчастных случаев со смертельным исходом, особенно с коммерческими грузовиками.

Толедо Blade сообщил, что дорога была известна «ужасными лобовыми столкновениями» тягачей с прицепами, которые перевозили материалы между заводами в Огайо и Индиане. Рядом с Дефиансом, штат Огайо, например, был «кривой мертвецов», а весь участок США 24 стал известен как «проход».

В какой-то момент официальные лица Огайо предложили отменить дорожные сборы на близлежащей магистрали Огайо, чтобы грузовики чаще использовали этот более широкий маршрут.Когда в 2012 году открылся расширенный участок улицы США 24, один местный житель был одет в футболку с надписью «24 часа смерти больше нет».

25 I-15 из Лос-Анджелеса в Лас-Вегас

Более 8 миллионов человек ежегодно ездят туда и обратно из южной Невады в южную Калифорнию, согласно данным Управления по делам посетителей Лас-Вегаса. На 180-мильном участке погибло больше людей, чем где-либо еще в штате, и половина убитых не были пристегнуты ремнями безопасности.

Но водители AAA и коммерческих грузовиков, которые едут по маршруту, говорят, что есть несколько других причин, по которым I-15 уносит так много жизней каждый год, включая вождение в нетрезвом виде и отвлеченное вождение. Линия дат подсчитала, что за пять лет до 2005 года погибло 173 человека, хотя с тех пор были внесены такие улучшения, как добавление полос движения.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Карта наиболее опасного участка дороги (шоссе M3, участки 39 км) в …

Контекст 1

… успешно разработала карту рисков WVC с использованием WVCRI для венгерских автомагистралей (www.vadelutes.elte .hu; рис.1). Безусловно, наиболее критичными считались участки с участием крупных игровых коллизий. Двадцать восемь километров автомагистралей были отнесены к категории высокого риска (WVCRI> 20), потому что они включали крупную дичь, и 75% из них приходилось на развязки.Эти карты в основном использовались дорожными менеджерами; Однако на сайте также много заинтересованных посетителей. Наиболее практичным применением карт риска стала интеграция 28 опасных участков автодороги в автомобильную навигационную систему «iGO» (ООО «ННГ»). Он предупреждает водителей о приближении горячей точки WVC в опасное время суток (чаще всего вечером). В это время звучит предупреждающий сигнал, и на экране появляется знак перехода через дикую природу. Как неоднократно упоминалось в литературе, WVC имеют кластерное распределение на дорогах (Gunson et al.2011 и ссылки в нем). Наши результаты также показывают, что расположение WVC на венгерских автомагистралях не было случайным и что их можно классифицировать на основе влияющих факторов. Основную категорию составляют несчастные случаи со смертельным исходом (60–70%), которые напрямую связаны с концами ограждений, как правило, на развязках и проездах. На этих развязках непрерывность ограждения прерывается из-за пандусов и подъездных дорог на участке шириной в среднем 4 м, через который животные могут проходить (рис.3). Большинство WVC произошло в пределах 400 м от концов ограды на развязках, и в меньшей степени некоторые WVC возникли возле других зазоров, например на пересекающихся конструкциях. Clevenger et al. (2001) пришли к выводу, что наибольшие значения WVC были в пределах 1 км от концов забора. Более того, некоторые другие исследования показали, что копытные с большей вероятностью будут убиты транспортными средствами на концах забора (Рид и др., 1979; Уорд, 1982; Фостер и Хамфри …

Контекст 2

… число WVCs можно было бы значительно уменьшить, если бы можно было предотвратить въезд животных на развязки.Поскольку нельзя строить заборы на пандусах и подъездных дорогах, необходимо искать другое решение. WVC, которые возникают на развязках, можно разделить на две группы в зависимости от их отношения к развязке: (1) WVC, которые возникают, когда животные проходят прямо на развязку и погибают на месте, и (2) переходят в другие места, такие как промежутки и дренажные туннели, но убиваются на развязках. Чтобы предотвратить эти два типа WVC, необходимо применять разные методы. В случае с WVC типа 1 решением могут быть акустические репелленты для животных, уже одобренные для сельскохозяйственных проектов.В ходе нашего исследования мы протестировали множество видов репеллентов, но только один оказался эффективным (Cserkész et al. 2012). Однако длительные испытания с использованием акустических и ультразвуковых устройств оказались неэффективными, вероятно, из-за быстрого привыкания животных (Belant et al. 1998; Bomford and O ’Brien 1990; Curtis et al. 1995). Чтобы животные не могли перемещаться между огороженными территориями через постоянные отверстия, на них могут быть установлены ограждения для скота. Этот механизм состоит из сети параллельных труб на уровне земли над траншеей.Животные не могут пересекать эти сооружения, но транспортные средства могут преодолевать их с меньшей скоростью. Clevenger et al. (2001) сообщили, что на дороге, где ограждение пересекает дороги, ведущие к Трансканадскому шоссе, проходящему через национальный парк Банф, были размещены охранники для скота. Рид и др. (1979) и Ward (1982) утверждают, что охранники для скота не слишком эффективны против оленей, потому что они могут просто перепрыгнуть через охранников для скота. Это отрицали Belant et al. (1998), Петерсон и др. (2003), Seamans and Helon (2008) и Silvy and Sebesta (2000), которые сообщили, что охрана для скота эффективна для оленей на 88-100%.Мы полагаем, что ограждения для скота и акустические отражатели большого объема окажутся наиболее эффективными методами предотвращения образования WVC типа 1 на развязках. Тем не менее, важно отметить, что меры по смягчению воздействия эффективны для некоторых, но не для всех видов, и зависят от конкретного случая. Помимо технического обслуживания и переоборудования забора, эвакуационные пандусы и односторонние ворота являются хорошими дополнительными мерами для уменьшения WVC типа 2. Эти конструкции используются в Северной Америке, чтобы позволить животным, пойманным в ловушку внутри ограждения, вернуться в свою среду обитания ( е.грамм. Биссонетт и Хаммер 2000; Додд и др. 2007), но не может решить WVC типа 1. Уменьшить количество убийств лисиц, которые происходят около проходов, относительно легко и недорого. Здесь необходимо закрыть щели, через которые животные могут выйти на дорогу; ограждение для диких животных должно вплотную примыкать к конструкции, не оставляя зазоров для животных. Помимо этих методов, заборы должны быть правильно спроектированы и регулярно обслуживаться, чтобы значительно сократить количество WVC. Использование наших результатов было начато с того, что мы поделились нашей картой рисков WVC с каждым спрашивающим и привлекли внимание к проблеме в широких социальных слоях, которые могут способствовать уменьшению количества столкновений.Кроме того, дорожные менеджеры, проектировщики и строители могут использовать наши данные без каких-либо знаний о ГИС. На наших картах риска WVC были взвешены в соответствии с индексом массы убитых животных, что позволяет визуализировать серьезность аварий, произошедших на участках шоссе. Однако даже небольшие животные могут стать причиной серьезных аварий, когда, например, водитель резко поворачивает рулевое колесо, чтобы избежать столкновения с рыжей лисой или барсуком, и сталкивается с встречным транспортным средством. Еще одно практическое применение наших карт — это то, что опасные участки автомагистралей отображаются на картах GPS-навигации, а водитель получает предупреждение при приближении к точке доступа WVC в то время суток, когда наиболее вероятно столкновение с животными.В отличие от широко используемых знаков пересечения диких животных, карта GPS WVC основана на реальном и обновленном наборе данных и содержит де-факто опасные участки, поэтому ее эффект повышения осведомленности также может быть лучше, что является основной целью смягчения последствий. Сейчас мы работаем над распространением системы на всю страну, а не только на автомагистрали. Валеро и др. (2012) разработали аналогичную систему на основе GPS-навигаторов и мобильных технологий для дорог северо-запада Испании. В целом, наши результаты показали, что большинство WVC группируются на развязках, где прерывается непрерывность ограждения.Как следствие результатов этого исследования, SMMC планирует построить 20 эвакуационных пандусов, охрану для скота и полностью перестроить заборы для диких животных на 80-километровых участках автомагистралей с целью смягчения воздействия WVC. Если экспериментальная охрана скота на наиболее критической развязке исследуемой территории (рис. 3) будет успешной, больше таких конструкций будет установлено на другой транспортной развязке повышенного риска. Наш анализ также показал, что заглубленный забор может уменьшить количество WVC, по крайней мере, в случае барсука, поэтому новые модернизированные заборы будут заглублены на 30 см ниже поверхности земли, и в других местах они будут дополнены Дефлекторы рептилий и лягушек.Акустические репелленты также проходят испытания на перекрестках с повышенным риском. Горячие точки и онлайн-карты были созданы, чтобы повысить осведомленность об опасности WVC. Еще одним преимуществом является то, что дорожные менеджеры и лица, принимающие решения, могут использовать его без каких-либо навыков работы с ГИС, а индекс риска WVC также был интегрирован в автомобильную навигацию …

10 самых опасных дорог в Калифорнии

От извилистых каньонов и пляжных дорог до участков с невероятно плотным населением и печально известной перчаткой, бегущей в Город грехов и обратно, есть много чего опасаться при вождении в Золотом штате.Фактически, данные из недавнего отчета с использованием системы отчетности NHTSA по анализу смертности показывают, что 6 автомагистралей в Калифорнии входят в число 50 самых опасных дорог для автокатастроф во всех Соединенных Штатах.

Адвокаты в The Montana Advocates составили 10 самых опасных дорог Калифорнии.

# 10 Самая опасная дорога Калифорнии: SR-2 Красивая, но коварная

Пролетая всего 87 миль, SR-2 поднимается на запад через горы Сан-Габриэль из Ла-Канада-Флинтридж.К востоку от округа Сан-Бернардино дорога SR-2 известна как живописная улица Анхелес-Крест. Дорога поднимается на высоту более 6 400 футов, в конечном итоге проходит через Седло Доусона на высоте 7 901 фут. На этом государственном маршруте каждые 1,6 мили происходили в среднем аварии со смертельным исходом, в основном из-за восточной части, состоящей из коварных поворотов и слепых поворотов. С общим количеством погибших почти 50 за 7 лет, это может показаться не таким уж большим по сравнению с массой I-5, но, если сравнивать интенсивность движения и количество аварий, это остается очень опасной дорогой для автокатастроф со смертельным исходом.Хотя многие виды и виды на этом маршруте захватывают дух, они не лишены риска. Двигайтесь по этой дороге осторожно и избегайте всего этого в непогоду.

# 9 Самая опасная дорога в Калифорнии: легенда об опасности 101 США,

Упомянутый в ряде популярных песен на протяжении многих лет и пролегающий мимо известных прибрежных пейзажей, проходит 808-мильная трасса США 101. Кроме того, здесь находится самая загруженная развязка в мире на южной конечной станции в Лос-Анджелесе и северные ворота к Силиконовая долина из Сан-Франциско, легко понять, почему на этой дороге так много трафика.Удивительные виды поистине замечательны, но этот участок дороги также является магнитом для автомобильных аварий со смертельным исходом. Среднее количество смертельных случаев на каждые 1,3 мили за 7 лет ставит его в верхнюю часть списка самых опасных магистралей, которые можно найти где-либо. По иронии судьбы, среднее время ожидания служб экстренной помощи на этой дороге — одно из самых низких в стране: в среднем задержка составляет всего 4 минуты. И заторы, и рельеф делают эту дорогу опасной. Избегайте путешествий в самый загруженный день недели, среду, а также в пригородные часы с 8 до 9 часов утра.м. и 18-19 вечера

Самая опасная дорога Калифорнии № 8: прочные ворота I-8 на юго-запад

Эта автомагистраль, идущая из Сан-Диего через реку Колорадо возле Юмы, а затем в сторону Каса-Гранде, известна как «Маршрут пограничной дружбы». Каньон Девилс и ущелье Ин-Ко-Пах к востоку от Сан-Диего известны своими сильными ветрами. Порывы могут достигать скорости более 100 миль в час и могут периодически закрывать дороги. Соблюдайте осторожность при вождении возле контрольно-пропускного пункта на внутренней границе компании Alpine, так как ряд аварий произошел в результате того, что контрабандисты двигались на высокой скорости не по той стороне дороги, чтобы объехать контрольно-пропускной пункт.На участке протяженностью 171 миля на стороне Калифорнии за 7 лет погибло 134 человека, в среднем каждые 1,2 мили. Перед выездом дважды проверьте дорожные условия и соблюдайте осторожность в горах и долинах.

Самая опасная дорога Калифорнии № 7: Опасный проезд SR-99

Шоссе Голден Стейт, состоящее из 424 миль, проходящих через Центральную долину, соединяет сельские районы на севере с несколькими густонаселенными восточными районами долины. Многие винят темные неосвещенные дороги в сельской местности и пьяных водителей в поразительной статистике смертности.Участок шоссе, проходящий через Фресно, занял первое место в списке самых смертоносных 100-мильных участков шоссе во всей стране 2018 года. В целом, на SR-99 погибло 411 человек в результате 461 аварии за 7-летний период, что в среднем составляет почти смертельный исход на каждую милю. Избегайте путешествий по сельской местности ночью и тщательно выбирайте время для проезда через густонаселенные районы.

# 6 Самая опасная дорога Калифорнии: горный маршрут SR-78

SR-78 протянулся на 215 миль от Морского побережья до Блайта.Обслуживая густонаселенные районы северного округа Сан-Диего, прежде чем отправиться в горы Куямака, он проходит через Уич-Крик и далее через Джулиан. Уклон на Баннер-Хилл — хорошо известное место для беспокойства, как и горные участки в целом. За 7 лет погибло 62 человека, а это в среднем чуть больше одного смертельного случая на три мили. При планировании поездки всегда важно убедиться, что тормоза вашего автомобиля и другие устройства безопасности находятся в хорошем состоянии, особенно при движении по труднопроходимой местности.

Самая опасная дорога Калифорнии № 5: Ворота I-15 в Город грехов

Более 8 миллионов человек ежегодно совершают 181-мильную поездку через округ Сан-Бернардино по пути в Лас-Вегас и обратно. Сама дорога в основном прямая, с небольшим количеством рельефа или отвлекающих факторов, и, возможно, именно это привлекает водителей к высокой скорости или отвлеченному вождению. Как водители AAA, так и водители коммерческих грузовиков заявили, что они чувствуют чрезмерное превышение скорости, и нарушение или отвлечение внимания водителя играет определенную роль во многих автомобильных авариях со смертельным исходом.Несмотря на известные опасности здесь, федеральное исследование показало, что половина погибших на этом участке дороги были люди, не пристегнутые ремнями безопасности. Недавние улучшения дороги повысили безопасность, но 15-летнее исследование показало, что в 834 автомобильных авариях погибло 1069 человек. Умное вождение; оставайся в обороне и пристегнись!

Самая опасная дорога Калифорнии № 4: пригородная дорога I-40

Эта главная автомагистраль между штатами пересекает всю страну и заканчивается в Северной Каролине, а дорога на запад часто проходит параллельно Маршруту 66.Калифорнийская часть, известная как автострада Нидлз, простирается на 154 мили от Барстоу через пустыню Мохаве на пути к Нидлз, небольшому городку на берегу реки Колорадо. Частично его яркая история включает в себя печально известное предложение в 60-х годах взорвать 22 ядерных взрыва, чтобы проложить более прямой путь через Бристольские горы. Частые строительные работы в связи с ухудшающимся состоянием дороги не замедлили рост числа автомобильных аварий. Дорога с интенсивным движением пригородных поездов, известная тем, что становится гладкой как в дождь, так и в жару.Добавьте сюда интенсивное движение грузовиков, и легко понять, почему на этой дороге так много аварий.

Самая опасная дорога Калифорнии № 3: SR-62 Пустынный и опасный

Обладая одним из самых удаленных участков автомагистрали в штате, SR-62 пересекает 151 милю, начиная с северо-запада от Палм-Спрингс и заканчивая границей с Аризоной после прохождения по северной окраине государственного парка Джошуа-Три. Знак к востоку от города Twentynine Palms предупреждает об отсутствии обслуживания на расстоянии 100 миль. Официальные лица заявляют, что из-за отсутствия срединных расстояний водители могут опасно поворачивать встречный транспорт в опасных местах.Они также говорят, что ориентация с востока на запад ставит солнце прямо в глаза водителю на восходе и закате, что является фактором, способствующим количеству смертельных автомобильных аварий в определенное время года. Не забывайте заряжаться и не забывать о солнцезащитных очках.

Самая опасная дорога Калифорнии № 2: SR-86 Notorious Passage

Протянувшись в 90 милях от мексиканского пограничного перехода в Калексико, SR-86 направляется на север в Индио, проходя через Имперскую долину к западу от Солтонского моря в долину Коачелла.Первоначально это было всего лишь двухполосное шоссе, легкий доступ с сельских дорог приводил к многочисленным автомобильным авариям со смертельным исходом, что принесло SR-86 сомнительную репутацию. Недавние улучшения сделали это шоссе с 4 полосами движения, но не остановили постоянный поток аварий. Названная автомагистралью НАФТА из-за интенсивного движения грузовиков и полуфабрикатов, она усугубляет общую опасность. Будьте начеку возле грузовиков и следите за входом или выходом бокового транспорта.

Самая опасная дорога Калифорнии № 1: Смертельный коридор I-5,

В ряде списков самых смертоносных дорог постоянно фигурируют 796 миль трассы I-5, протянувшейся от Мексики до Орегона.Огромное количество погибших на этой дороге явно ставит ее во главе своего несчастного класса. За семилетний период несчастные случаи со смертельным исходом происходили в среднем почти на каждой миле, в общей сложности погибло более 700 человек. Самый опасный участок проходит через округ Лос-Анджелес, где наблюдается резкий скачок плотности движения. Большое количество грузовиков и водителей, ускоряющихся к месту назначения, значительно увеличивают риски. Добавьте к этому, что Лос-Анджелес известен как город №1 по дорожной ярости, и у вас действительно начинается водоворот.С осторожностью подходите к поездке по шоссе I-5, особенно в Лос-Анджелесе. Старайтесь не водить машину в утомленном состоянии или отвлекаться и старайтесь избегать пиковых часов.

Вы заслуживаете адвоката!

Автомобильные аварии невероятно травматичны для всех, кто причастен к этому. Беспокойство о страховых претензиях, потере заработной платы и головной боли продолжающегося судебного дела — это большая проблема для одного человека, с которым можно справиться в одиночку. Адвокат, специализирующийся на автомобильных авариях, сможет помочь вам разобраться в тонкостях создания убедительного иска о возмещении вреда.

Адвокаты считают, что каждый заслуживает преданного своему делу и усердного профессионала, который поможет ему пройти через сложный процесс получения справедливой компенсации после автомобильной аварии. От работы со специалистами по страхованию и составления медицинских записей до помощи в аренде автомобиля — адвокат по автомобильным авариям будет рядом с вами на каждом этапе вашего пути.