Немецкие тачки: Немецкие автомобили в России обзор моделей 2020-2021, купить у официального дилера

Дитер Цетше рассказывает, как Mercedes-Benz конкурирует с технологическими компаниями, зачем создает собственную экосистему и почему открыл завод в России

Председатель правления Daimler AG, руководитель Mercedes-Benz Cars Дитер Цетше /Евгений Разумный / Ведомости

Председатель правления Daimler AG Дитер Цетше в мае выходит на пенсию и оставляет компанию, которой он руководил больше 13 лет, в прекрасной форме. При нем Mercedes-Benz вернулся на первое место по продажам среди люксовых марок автомобилей, Daimler стал производителем грузовиков № 1 в мире, команда Mercedes-AMG завоевала пять титулов чемпиона мира в гонках Formula 1, а в начале этого месяца Mercedes-Benz открыл свой завод в России (переговоры об этом компания вела с 2004 г.). На открытие завода Mercedes-Benz в Подмосковье прибыл Владимир Путин – давний поклонник марки с трехлучевой звездой, который много лет использовал Mercedes-Benz S-Klasse в качестве своего официального автомобиля. Но в этот раз президент России приехал не на Mercedes-Benz, а на российском лимузине Aurus.

После окончания официальной церемонии открытия Цетше ответил на вопросы «Ведомостей». В разговоре принял участие Маркус Шефер, член правления Mercedes-Benz, отвечающий за производство.

– Доктор Цетше, ваши заслуги в Daimler уже подробно описаны деловыми и автомобильными изданиями. Но что вы сами считаете своим самым большим достижением за те годы, что вы руководили компанией?

– Три вещи: бренд, люди, продукт.

Для нашей компании самый драгоценный актив – это бренд. Полагаю, что за последнее десятилетие мы – все вместе – вернули блеск трехлучевой звезде, сделав бренд более современным, более молодым. Это самое главное.

Родился в 1953 г. в Стамбуле. В 1976 г. окончил Университет Карлсруэ по специальности «инженер», в 1982 г. – Технический университет Падерборна

1976

начал работать в компании Daimler-Benz

1988

стал главным инженером Mercedes-Benz do Brazil

1991

назначен президентом Mercedes-Benz Argentina

1992

назначен президентом Freightliner Corp.

2005

стал президентом и генеральным директором Chrysler Group

2006

назначен председателем правления DaimlerChrysler (после продажи Chrysler переименована в Daimler AG)

Я сказал «мы», потому что один человек не может сделать подобное – это всегда командная работа. Так что второй элемент, которым я очень горжусь, – это команда, которая теперь принимает на себя ответственность за компанию. Это очень профессиональная команда, и у меня нет никаких сомнений в светлом будущем компании.

И в-третьих, это автомобили, которые мы выпускаем. Модельный ряд, который мы создали – во всех подразделениях компании Daimler, – привлекает самый широкий круг клиентов и делает их лояльными.

– Mercedes-Benz – первый производитель люксовых автомобилей, который построил свой завод в России. На что вы рассчитываете?

– Мы рассчитываем, что новый завод позволит еще успешнее работать нашим коллегам в продажах и они смогут загружать завод заказами больше и больше – мощности для увеличения производства заложены. На заводе будут работать более 1000 человек, 500–600 мы уже приняли на работу и продолжаем набор. Мы лидирующий премиум-бренд в России и хотим упрочивать наше лидерство.

Как вы знаете, только легковыми автомобилями наша деятельность в России не ограничивается – мы являемся акционерами «Камаза» и уже довольно давно производим грузовые автомобили совместно с «Камазом». Успешное сотрудничество в рамках этого СП и новые технологии, которые мы туда приносим, дают мне уверенность, что у нас отличные перспективы и в сегменте коммерческих автомобилей.

Конечно, мы вложили 250 млн евро в завод в Московской области не для развлечения, а потому что видим, что покупатели в России нас любят и нам доверяют. И мы верим в будущее российского рынка.

– Ford прекращает выпуск легковых автомобилей в России. Будете приглашать специалистов с их заводов во Всеволожске и Татарстане? Или вы предпочитаете набирать персонал из числа местных жителей, в данном случае из Москвы и Подмосковья?

– Мы предпочитаем набирать работников из местных жителей – это лучший способ продемонстрировать уважение региону, в который мы пришли. Но другие варианты тоже возможны.

Маркус Шефер:Нам нужны самые лучшие специалисты. Да, в первую очередь мы ориентируемся на местных работников, мы будем сотрудничать с местными колледжами. Но если в других регионах есть талантливые люди, которые хотят работать у нас, – наши двери открыты.

– Ваши конкуренты в России, особенно Volkswagen Group, нервничают и ревнуют: они потратили миллиарды евро на строительство больших заводов по производству автомобилей массового сегмента, а вы построили сравнительно небольшой завод по новому специнвестконтракту (спик). Вы получили от российского правительства такие серьезные льготы, что даже при мощности всего 25 000 машин в год местное производство выгоднее, чем импорт?

– Не факт, что местное производство будет прибыльнее по сравнению с импортом – особенно принимая во внимание сделанные нами инвестиции, которые должны своевременно окупиться. Мы выпускаем автомобили для клиентов, локальное производство делает нас более защищенными от рисков любого рода – политических, экономических – плюс дает нам большую гибкость, поскольку так мы ближе к рынку. То есть это не краткосрочные инвестиции в расчете на налоговые выгоды, но долгосрочные, которые, мы уверены, окупятся.

– И все-таки всех интересует, какие у вас условия спика – какие вы несете инвестиционные обязательства и что взамен вам обещало государство? С постановлением № 166 было все понятно: автомобильный инвестор должен был построить завод мощностью до 350 000 автомобилей плюс использовать локально выпущенные двигатели или коробки передач, а взамен получал таможенные льготы от государства. Ваш завод мощностью только 25 000 машин. Какие другие параметры вашего инвестконтракта?

– Мы не разглашаем детали контракта.

– Президент России Владимир Путин приехал на открытие вашего завода не на Mercedes-Benz, а на новом российском лимузине Aurus. Вы видите в Aurus конкурента вашему S-Klasse, как минимум в России?

– Во-первых, я прекрасно понимаю, почему крупнейшая страна в мире решила создать свой люксовый автомобильный бренд. Во-вторых, я считаю, что Aurus – довольно привлекательный продукт. Хотя я только видел его – еще не ездил, но надеюсь, что у меня будет такая возможность.

После того как мы изобрели автомобиль, первые несколько лет были для нас очень скучными – у нас не было конкурентов. Но все дальнейшие годы мы наслаждаемся конкуренцией: чем она сильнее, тем лучше то, что мы делаем. То есть конкуренция – это очень хорошо, без нее мы бы продолжали выпускать те же автомобили, что и 120 лет назад. (Смеется.)Мы всегда уважали наших конкурентов, и мы приветствуем новый российский бренд.

– На открытии нового дилерского центра Mercedes-Benz компании «Авилон» вы заявили, что перед традиционными автопроизводителями сейчас стоят четыре главных вызова: подключенность к сети, каршеринг, электромобильность и автономное движение. Как Daimler и Mercedes-Benz реагируют на эти вызовы?

– С 2014 г. только в Mercedes-Benz мы ежегодно вкладываем 8 млрд евро в R&D и капитальные затраты, в прошлом году эта сумма составила 14 млрд евро. Таким образом мы инвестируем в наше будущее. Причем в отличие от [технологических компаний, пришедших в автопром] мы не привлекаем эти деньги с фондового рынка – мы вкладываем деньги из нашей прибыли, заработанной очень тяжелым трудом. Причем в какие-то направления мы инвестируем, даже не имея точного представления, каким будет результат и получится ли из этого бизнес. Но что мы точно знаем – автомобильная индустрия трансформируется очень быстро благодаря новым технологиям и если мы не будем реагировать, то утратим те позиции, которые занимали много лет.

Мы хотим остаться на тех же лидирующих позициях, разрабатывая и внедряя новые технологии. И полагаем, что в некоторых областях – таких, как мультимедиа – мы уже продвинулись далеко, и Mercedes-Benz User Experience (MBUX) этому прекрасный пример.

В Европе мы игрок № 1 на рынке каршеринга. Хотя конкуренты в США и Азии намного больше. Я узнал, что Москва – огромный рынок каршеринга, один из крупнейших в мире. То есть возможности есть везде.

Автономное движение – это такая сфера, что чем глубже в нее погружаешься, тем больше вызовов перед тобой возникает. До сих пор нет автомобиля, который мог бы перемещаться без страхующего его водителя в салоне. Электрификация всего модельного ряда – это тоже очень большой вызов. Сейчас одна компания, возможно, впереди нас, но мы уверены, что выходящий на рынок электрический кроссовер EQC продемонстрирует всем, что теперь качество Mercedes-Benz доступно и в сегменте электрокаров и покупателям понравятся наши электромобили (которые в ближайшие годы появятся в разных классах), так же как сегодня им нравятся наши автомобили с двигателями внутреннего сгорания (ДВС).

– Но скажите, пожалуйста, как инженер: электромобили – это действительно верное решение для защиты окружающей среды? Потому что в частных беседах инженеры разных автомобильных марок уверяли меня, что нынешний бум электромобилей – это результат конформизма руководителей автомобильных компаний, на которых давят политики, на которых, в свою очередь, давит общественное мнение. А в реальности современные автомобили с ДВС гораздо экологичнее электрокаров, если принять во внимание технологии производства электричества, батарей, а также необходимость утилизации этих батарей.

– Все очень просто. В краткосрочной перспективе для нас установлены нормы, обязывающие к определенному сроку снизить уровень выбросов CO2 до определенного уровня. В долгосрочной перспективе я и наша управленческая команда считаем, что Парижское соглашение [об изменении климата, регулирующее меры по снижению углекислого газа в атмосфере с 2020 г.] – одно из важнейших решений за последние годы и должно соблюдаться.

В соответствии с существующими правилами мы должны создать транспорт без вредных выбросов. Электрический транспорт – в сочетании со всеми другими техническими решениями – хороший способ, чтобы продвигаться в этом направлении. Но мы должны тестировать и другие решения и оставаться открытыми для всех возможных альтернатив.

– Вы назвали четыре вызова, но я думаю, что их пять и пятый – это создание экосистемы, подобной той, что успешно построила Apple и продолжает строить Samsung. Как вы собираетесь развивать вашу экосистему, какие возможности будут у пользователей MBUX и Mercedes me?

– Да, вы правы. Мы говорим, что должны добиться успеха во всех четырех направлениях. Но самые большие возможности скрываются в комбинации этих четырех элементов – насколько они огромные, мы можем только гадать – и их интеграции в экосистему.

Например, когда вы садитесь в машину, мы должны обеспечить возможность бесперебойного взаимодействия автомобиля с вашим смартфоном, используете вы iOS или Android.

Эффективные формулы

Дитер Цетше неоднократно называл гоночную серию Formula 1 «лучшим маркетинговым инструментом для Mercedes-Benz». Но начиная с сезона 2019/20 заводская гоночная команда Mercedes-Benz появится и в Formula Е – гоночной серии для электромобилей, существующей всего пятый год. «Для Mercedes [автогонки] Formula 1 и Formula Е идут рука об руку, – объясняет Цетше. – Как компания мы хотим задавать тон в премиальном сегменте и разрабатывать новые инновационные проекты; вот что даст комбинация Formula 1 и Formula Е, когда мы вступим в 6-й сезон. С одной стороны, Formula 1 – это кульминация автоспорта, которая сочетает премиальное позиционирование и массовую аудиторию, наглядно демонстрируя более чем полумиллиардной аудитории поклонников по всему миру командную работу Mercedes и наши самые современные технологии. С другой стороны, Formula Е – это стартап-серия с сильными ивентами, она для продвижения нашего нового технологического бренда EQ». По словам Цетше, знания, полученные в Formula 1, используются Mercedes в разработке высокопроизводительных инженерных решений, опыт Formula 1 компания также применяет в Formula Е. С точки зрения Mercedes, комбинация Formula 1 и Formula Е беспроигрышная.

Но с другой стороны, чем дальше, тем больше автомобиль будет становиться все более и более мощным единым компьютером на колесах, а не набором различных цифровых устройств, заключенных в одном корпусе. Этот единый мощный компьютер должен иметь свою операционную систему. Некоторые автомобильные компании сделали выбор в сторону iOS или Android. Но мы решили, что не хотим использовать чужие «мозги» в наших машинах и начали разработку собственной операционной системы. Которая станет «мозгами» наших автомобилей и хребтом нашей экосистемы.

Все это, естественно, очень тесно увязано с подключаемостью. Потому что автомобиль будет самым сложным элементом интернета вещей. Но мы хотим, чтобы в этой глобальной сети у наших автомобилей была собственная экосистема. И было множество различных сервисов.

У меня недавно был очень интересный разговор с боссом NVIDIA Дженсеном Хуангом, который сказал, что мы превращаемся из продавцов вещей в продавцов услуг. То есть автомобиль становится платформой для оказания услуг. Сейчас мы можем оставаться в постоянном контакте с нашими клиентами, и это новый мир, в который мы пришли почти четыре года назад с приложением Mercedes me.

– Сколько вы инвестируете в разработку собственной операционной системы, сколько человек работают над ее созданием?

– Сейчас у нас в компании 3000 человек, которые пишут программный код. Конечно, мы размещаем заказы и у поставщиков – например, сейчас ждем новую информационно-развлекательную систему. Будем ее тестировать, а потом скажем поставщику: «Извините, но это не то, что мы заказывали». (Смеется.) В сегодняшнем мире взаимодействовать и реагировать нужно ежечасно. Поэтому разработка программного обеспечения должна быть внутри компании. Наши центры разработки ПО находятся в Сиэтле, Берлине, Тель-Авиве, Бангалоре, Лиссабоне и Штутгарте. Для нас это одно из звеньев цепочки создания добавленной стоимости. В начале следующего десятилетия мы открываем одну из самых продвинутых умных фабрик в мире – «Фабрику 56» на заводе Mercedes-Benz в Зиндельфингене. Здесь будут собираться автомобили топовых и люксовых классов c ДВС, гибридными приводами и на чисто электрической тяге, а также самоуправляющиеся автомобили. Это включает, наряду с остальными, и новое поколение S-Klasse, а также первые электрические автомобили бренда EQ «Made in Sindelfingen».

– Что мне очень понравилось в новых автомобилях Mercedes-Benz – A-Klasse и GLE – это дисплеи без козырьков, вынесенные поверх торпедо. Выглядит все так, что через несколько лет, когда появятся новые, более совершенные технологии дисплеев, их можно будет заменить, а не ограничиваться только апгрейдом программного обеспечения. Вы правда так задумали или это мои фантазии?

– Во-первых, теперь мы изначально устанавливаем в автомобиле процессор с избыточной производительностью, что позволит ему в будущем справляться с новыми, более продвинутыми версиями программ. Потому что теперь программы обновляются постоянно, и даже в трехлетнем автомобиле у вас будут по-прежнему последние версии ПО.

Что касается дисплеев, то они, хотя и выглядят обособленными, по-прежнему интегрированы с автомобилем. Сложно представить, что их можно заменить на новые.

Daimler AG

автоконцерн

Акционеры (данные компании на 31 декабря 2018 г.): Geely (9,7%), правительство Кувейта (6,8%), Renault-Nissan (3,1%), остальное – в свободном обращении.
Капитализация – 60,4 млрд евро.
Финансовые показатели (2018 г.):
выручка – 167,4 млрд евро,
чистая прибыль – 7,6 млрд евро.
Продажи (2018 г., данные компании): 3,4 млн автомобилей, в том числе 2,4 млн легковых (продажи Mercedes-Benz в России – 44 822, по данным AEB).

Ведет свою историю с 1886 г., когда Готтлиб Даймлер изобрел первый автомобиль на бензиновом двигателе. Образована в 1926 г. в результате слияния Daimler Motorengesellschaft Даймлера и Rheinische Gasmotorenfabrik Карла Бенца. Выпускает автомобили и автобусы Mercedes-Benz, а также легковые автомобили Smart, грузовики Freightliner, Fuso, Western Star, Thomas Built Buses, Bharat Benz, автобусы Setra и Bharat Benz.

– Ровно 100 лет назад в крупнейших городах Европы насчитывалось по 100 000 лошадей. Которые в течение последующих нескольких лет исчезли – были замещены автомобилями. Ни один из производителей карет не выжил. Теперь мы находимся в очень похожей ситуации: на смену традиционным автомобилям идут электрокары с автопилотом и каршеринг. Традиционные автопроизводители выживут или будут вытеснены новичками – Tesla, Google или Uber?

– Реальность такова, что бурное развитие технологий приводит к тому, что старые животные вымирают, а их место занимают молодые. Естественно, мы обсуждаем наши перспективы внутри компании: если мы будем просто идти по проторенной дорожке – этот сценарий окажется очень вероятным. Поэтому мы очень быстро меняемся.

Хорошая новость для нас, автопроизводителей, – в отличие, извините, от медиа или киноиндустрии – заключается в том, что до тех пор, пока у людей будет сохраняться потребность в перемещении из пункта А в пункт Б, им нужны будут средства передвижения для этого – на одном программном обеспечении далеко не уедешь. Опыт в создании транспортных средств, который есть у нас, будет востребован и через 10, и через 20, и через 30 лет.

Еще один момент – он касается в первую очередь легковых, а не грузовых машин – заключается в том, что наш бизнес не на 100% рациональный: мы продаем не только средство передвижения, мы продаем мечту.

Да, новые конкуренты [из числа технологических компаний] бросают нам вызов в цифровых технологиях. Наша задача – ускориться в том, что касается [новых] компетенций наших сотрудников, и в том, что касается цифровизации наших бизнес-процессов, наших продуктов и услуг.

В то же время технологические компании пытаются создать у себя компетенции в механике. Гонка началась! Победителем окажется тот, кто быстрее других создаст эффективное сочетание компетенций в цифровых технологиях и в механике.

Мы говорили с вами про MBUX. Мне доводилось видеть множество тестов, где наша система распознавания речи ставилась в один ряд с Siri и Alexa. Что, я считаю, для нас совсем неплохо – учитывая, что у них над созданием этих систем работали тысячи человек. То есть мы тоже можем создавать цифровые продукты. При этом мы не высокомерны и испытываем глубокое уважение к нашим будущим клиентам.

– За годы вашего руководства у компании были не только успехи, но и неудачи. Минимум две большие: распад DaimlerChrysler и неудачный перезапуск Maybach как отдельного бренда. В чем были причины этих неудач?

– Думаю, что человеческая природа такова, что мы не всегда способны принимать только верные решения. Более того, нет решения № 1, которое бы полностью исключало решение № 2, и наоборот – это всегда баланс. Более того, критически важно, что происходит после того, как решение принято и как оно исполняется. Поэтому нельзя прекращать следить за тем, как развивается ситуация, и надо вносить коррективы при необходимости. Что-то, произошедшее сегодня, может потребовать изменения решения, принятого вчера. Совершать ошибки – в природе человека, главное – замечать их, исправлять и делать из этого правильные выводы.

– Карлос Гон лишился постов в Renault и Nissan, во французской компании назначено новое руководство. Эти перемены повлияют на ваше сотрудничество с Renault и Nissan?

– Мы были и остаемся в очень тесном контакте с Тьерри Боллоре (генеральный директор Renault с января 2019 г., до этого – главный операционный директор. – «Ведомости»), а теперь и с Домиником Сенаром, который возглавил совет директоров Renault. Мы также и акционеры компаний: второй по величине акционер Nissan и третий – Renault (а по голосующим акциям – второй). Наше сотрудничество всегда было очень рациональным: мы оценивали разные проекты, и, если кооперация была взаимовыгодной, мы их реализовывали, но если не была – то нет.

Мы, и я лично, сожалеем о том, что случилось с Карлосом, и надеемся, что эта ситуация разрешится как можно быстрее. Но компании продолжат сотрудничество.

– Mercedes-Benz объявил о начале сотрудничества с BMW в разработке технологий автономного движения и сервисов мобильности. Почему с BMW – это же прямой и главный конкурент Mercedes-Benz?

– Мы уже довольно давно сотрудничаем с BMW в том, что касается компонентов: иногда мы что-то совместно закупали, иногда – разрабатывали. Теперь мы объявили о сотрудничестве в двух новых областях. Обе требуют значительных инвестиций. При тех огромных инвестициях, что мы уже осуществляем, представляется логичным разделить их там, где это возможно и не размывает целостность брендов. С тем чтобы мы все смогли воспользоваться плодами этой кооперации, но продолжили так же рьяно конкурировать за каждого покупателя.

Мы полагаем, что при всех тех изменениях, что происходят в нашей индустрии, кооперация – один из способов, который позволит компании оставаться успешной.

– Какой лучший профессиональный комплимент вы получали?

– Это письма, которые я получал от людей, которым наши автомобили спасли жизнь в автокатастрофах. Некоторые письма были очень эмоциональными. Если вы проанализируете статистику ДТП, увидите, что автомобили Mercedes-Benz очень безопасные.

– Что будете делать на пенсии?

– Перестану быть публичной персоной и стану жить только для себя. (Смеется.)

10 самых замечательных автомобилей — The Berlin Spectator

Германия действительно экспортирует много товаров, включая продукты питания, одежду, оружие, машины, вино и часы с кукушкой. Но с 1960-х годов автомобили были основным экспортным товаром. Все хотят, чтобы на их автомобилях была этикетка «Сделано в Германии».

Это ТОП-10 самых замечательных немецких автомобилей. Познакомьтесь с «круизным лайнером», «обувной коробкой», «красавицей» и «пылесосом».

10. Круизный лайнер

В 1964 году Opel, подразделение General Motors в Германии, приступило к постройке огромного американского крейсера под названием Diplomat. Opel Diplomat B (фото) заменил модель A в 1969 году. В обоих случаях самая дорогая версия оснащалась подходящим двигателем V8 с нужным звуком и запасом мощности. Конечно, один толчок практически избавит от половины бензина в баке автомобиля, но никому это наплевать. Так действовало до 1973 года, когда разразился нефтяной кризис. В 1977 году «Дипломата» бросили.

9. Обувная коробка

Хотите построить фургон? Возьмите Volkswagen Beetle и замените его кузов обувной коробкой. Volkswagen T1 был сенсацией, которая уже появилась во многих версиях. Он служил транспортером с открытым или закрытым грузовым отсеком, кемпером или 9-местным автобусом, но ему не хватало одного, а именно мощности. Т2 (фото выше) был в некоторой степени улучшен, но автору пришлось снова переключиться на вторую передачу, чтобы иметь возможность взбираться на безобидные холмы в 1980-х годах.В настоящее время последние версии имеют 210 дизельных двигателей. В любом случае: Volkswagen Bus дал людям свободу рисовать цветы на своих автомобилях в Вудстоке, слушая Дженис Джоплин.

8. Легенда

Ни одна из версий Porsche 911 не представляет эту модель лучше, чем модель G (фото), которая производилась с 1973 по 1989 год. Она выпускалась во многих версиях, в том числе Carrera, Targa (полу-кабриолет с жестким верхом. ) и сумасшедший Porsche 911 Turbo мощностью 300 л.с.Тогда такая сила еще поражала людей. Конечно, 911-й родственник Volkswagen Beetle. Но братья и сестры пошли разными путями. До сегодняшнего дня Porsche 911 является самым совершенным неитальянским спортивным автомобилем.

7. Сюрприз

В середине 1980-х Audi преуспевала в автомобильном среднем классе. У них была Audi 80 и более крупная 100. В какой-то момент они добавили мощности к 100 и назвали ее 200.Затем, в 1988 году, Audi устала отставать от BMW и Mercedes. Эти конкуренты доминировали на рынке автомобилей высшего класса с 7-й серией и S-классом. Поэтому Audi взяла кузов 100/200, придав ему более мощный вид спереди и втиснула новый двигатель V8 в его капот. Результат, возможно, еще не был окончательным ответом на конкуренцию, но Audi Audi V8 , предшественник A8, был потрясающим автомобилем. Автор этих строк тестировал один из первых Audi V8, когда-либо построенных в 1988 году, для радиостанции в южной Германии, и больше не хотел выходить из машины.Вот как было удобно.

6. Черепаха

Может быть, им следовало назвать его Черепахой, но на самом деле это Volkswagen Beetle . Он строился с 1938 по 2003 год. Давайте уберем ужасную часть с дороги: Адольф Гитлер, фашистский диктатор Германии, заказал автомобиль, который люди могли себе позволить, «KdF Wagen», который позже превратился в Beetle. Но проект стал популярным после Второй мировой войны. Жуков строили и гоняли повсюду. В Германии это были доступные и надежные семейные автомобили, в Мехико — такси. Жуки пересекли пустыню Сахара и мчались по ледяным дорогам Норвегии. С 21,5 миллионами проданных автомобилей Volkswagen Beetle был бестселлером в мире, пока его буквально не обогнал Golf в 2002 году.

5. Заявление

В 1972 году люди не могли поверить своим глазам.В том году Mercedes представил то, что автомобильная пресса быстро назвала «лучшей машиной в мире». Незадолго до начала нефтяного кризиса модель S-Class стала ярким примером того, как построить элегантный, мощный и безопасный автомобиль класса люкс. Даже то, как Mercedes сделал обшивку дверей изнутри, было потрясающим. Топовой моделью стал Mercedes 450 SEL 6.9, который также стал первым выбором высокопоставленных политиков и руководителей крупных компаний. Вождение S-класса стало и остается заявлением.

4. Рыбная банка

Любой, кто хотел увидеть, как предметы заржавели в течение 5 минут и развалились из-за коррозии через 10, имел хорошую возможность в 1977 году. Просто взглянув на Volkswagen Derby , реинкарнацию рыбы может , хватит. Дерби на самом деле был поло с уродливым багажником. Сегодня нет ни одного страха. все они заржавели.

3. Пылесос

Во время Второй мировой войны BMW в основном производили мотоциклы и авиационные двигатели. В 1955 году пытались построить автомобиль. Результат, получивший название Isetta , по сути представлял собой смесь мотоцикла, авиационного двигателя, баварского кекса и пылесоса. Единственная входная дверь была впереди. Как кто-то собирался выйти из машины после изгиба крыльев? Сегодня BMW Isetta стала легендой и предметом коллекционирования.

2. Гонщик

С 1958 по 1973 год бывший автопроизводитель NSU предлагал Prinz . Руководствуясь успехом Volkswagen Beetle, они создали уродливый кузов и засунули в заднюю часть 20-сильный двигатель. В версии на фото (Prinz 4) эта довольно странная машина уже имела 30 л.с. Держитесь за шляпы! Этот двигатель, потрясающий образец немецкой инженерии, разгонял этот автомобиль до 116 км / ч (72 миль в час), но не против ветра.

1. The Beauty

«Хватит, хватит!» Вероятно, именно так сказали менеджеры BMW в 1976 году, когда Mercedes-Benz S-Class был бесспорным королем дороги. Баварцам нужно было что-то делать быстро. Они пришли к выводу, что 7-й серии . В 1977 году они выпустили на рынок первую версию. Вторая версия (фото) вышла в 1986 году.Его самая дорогая версия, 750 и 760, даже имела 12-цилиндровый двигатель, который на какое-то время превосходил по характеристикам лучший Mercedes S-класса и доставил конкурентам изрядную головную боль. Первые три версии 7-й серии (E23, E32 и E38) были самыми красивыми автомобилями, когда-либо спроектированными и построенными в Германии. Аминь.

Конечно, есть и более замечательные немецкие автомобили, построенные с 1960-х годов, в том числе Porsche 928, Messerschmidt Kabinenroller, «Ro80», последние Maybachs и Golf. Они будут включены в следующий раз.

Статьи по теме:
Топ 10: наименее сексуальные автомобили на улицах Берлина
Porsche Taycan: включены фиктивные выхлопные трубы
«Берлинская модель Y» Tesla станет «революцией»
Германия: Volkswagen совершит «третью революцию» ‘в сентябре
‘ IAA ‘Автошоу Франкфурт: прошлое и будущее, конкуренция
Германия: берлинцы любят водить экзотические автомобили

Другие функции, которые могут вам понравиться

Вот самые редкие немецкие автомобили из когда-либо созданных

На протяжении всего времени существования автомобилей Германия имела репутацию производителя одних из лучших образцов автомобильной техники. Многие из самых знаковых марок в мире — немецкие, от Porsche до BMW и Mercedes-Benz. Каждый автолюбитель может придумать хотя бы одну немецкую модель, которую он хотел бы иметь, а у многих она уже есть благодаря популярности автомобилей этой страны во всем мире.

СВЯЗАННЫЕ: 10 самых редких моделей Lamborghini, когда-либо сделанных

Однако немногим посчастливится увидеть редчайшие из немецких автомобилей.Эти сокровища настолько редки, что их обычно прячут в гаражах коллекционеров и выносят только в особых случаях. Давайте посмотрим на самые редкие немецкие автомобили из когда-либо созданных …

10 Porsche 911 GT1 Strassenversion (1997)

911 GT1 Strassenversion был построен в основном потому, что он должен был быть, поскольку для участия Porsche в гонке 911 GT1 в Ле-Мане требовалось определенное количество дорожных автомобилей.Таким образом, Porsche построил минимальное количество единиц, которое ему было необходимо, всего 25 единиц.

СВЯЗАННЫЙ: Это одни из самых редких моделей Porsche 911, когда-либо существовавших

Автомобиль, по сути, является гоночным автомобилем, победившим в Ле-Мане, с достаточным количеством доработок, чтобы сделать его легальным на дорогах. Уникальная конструкция делает его непохожим на любой другой Porsche, когда-либо созданный.Приведенный в действие шестицилиндровым оппозитным двигателем мощностью 600 л.с., это один из немногих автомобилей, который действительно может соответствовать прозвищу «гоночный автомобиль для дороги».

9 Audi RS6 Avant RS Tribute Edition (2021 год)

Audi недавно объявила, что их самый быстрый универсал RS6 Avant впервые прибудет к американским берегам.Чтобы отпраздновать это прибытие, Audi выпускает специальную версию RS6 Avant RS Tribute Edition только для Америки.

Яркая синяя краска и акценты из углеродного волокна отдают дань уважения оригинальному универсалу RS RS2 Avant. Производится ограниченная партия в 25 единиц, поставка намечена на 2021 год.

8 Apollo Intensa Emozione (2019)

Немецкая компания по производству суперкаров Gumpert восстала из пепла Apollo GmbH, которая в 2017 году представила свой новый автомобиль Intensa Emozione.Производство IE началось в 2019 году строго ограниченным тиражом в десять экземпляров.

Автомобиль оснащен 6,3-литровым атмосферным двигателем V12 от Ferrari мощностью 780 л.с. Стоимость покупки одного из этих зверей? Колоссальные 2670000 долларов.Это много для любой машины, но чувство обладания одним из этих редких и экзотических животных, несомненно, того стоит.

7 VW Beetle «Zwitter» (1952)

VW Beetle — культовый автомобиль и одна из самых известных моделей всех времен.Однако немногие знают о ранней версии Beetle под названием Zwitter, которая продавалась только в период с 1949 по 1952 год.

Уникальная особенность Beetle Zwitter — разделенное заднее окно с двумя полукруглыми половинами вместо стандартного одинарного остекления.Неудивительно, что из-за этого странного дизайна водитель не мог видеть из-за задней части автомобиля. Как только VW осознал это, производство Zwitter было быстро прекращено. Эта редкость делает его одним из самых ценных жуков на сегодняшний день.

6 BMW M3 E30 Sport Evolution (1990 год)

BMW M3 поколения E30 многие считают одним из лучших автомобилей BMW из когда-либо построенных. Sport Evolution — это легкая, более мощная специальная версия, в которой много улучшений по сравнению со стандартным M3.

Всего было построено всего 600 единиц этой немецкой электростанции, но неизвестно, сколько из них сохранилось сегодня.Они очень редко переходят из рук в руки, поскольку Sport Evolution стал святым Граалем для коллекционеров M3.

5 Auto Union Type D (1939)

Auto Union — немецкая компания, которая в конечном итоге превратилась в современную Audi.Type D был последним автомобилем Auto Union, предназначенным исключительно для гонок. Он был очень успешным, завоевав шесть подиумов и две победы за два сезона гонок Гран-при, в которых участвовал.

СВЯЗАННЫЙ: 10 величайших Audi, когда-либо созданных

Гоночные автомобили того времени сохранялись очень редко, их часто разбирали на запчасти или использовали повторно. Считается, что сегодня выживают только три типа D, а это означает, что даже увидеть одного из этих зверей — редкая возможность.

4 Porsche 935 Street (1983)

В начале 1980-х к Porsche обратился бизнесмен-миллиардер и попросил изготовить нестандартную версию гоночного автомобиля 935.Porsche согласился и построил эту улицу, 935. Автомобиль построен на нестандартном шасси 911 и использует кузов от своего гоночного собрата.

Автомобиль оснащен 3,3-литровым оппозитным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом и мощностью 375 л.с. Это дает ему отличную производительность, соответствующую его агрессивному внешнему виду.Это одноразовое предложение было продано на аукционе в 2014 году по цене чуть более 400 000 долларов.

3 VW Rometsch Lawrence Coupe (1957)

Это купе ограниченного выпуска имеет некоторые сходства со знаменитым VW Karmann Ghia, и это потому, что оба автомобиля построены на одной платформе на базе Beetle.Фактически, причина того, что Rometsch Lawrence настолько редка, заключается в том, что он был вытеснен с производства Karmann Ghia, который продавался намного лучше.

Только 85 экземпляров Rometsch Lawrence когда-либо покидали фабрику, и считается, что сегодня сохранилось менее 35 из них.Любой, кому посчастливится увидеть одно из этих редких творений, мгновенно узнает его двухцветную окраску и уникальный интерьер.

2 Mercedes-Benz CLK GTR Super Sport (2002)

CLK GTR Super Sport — это более совершенная и безумная версия уже совершенно безумного CLK GTR.После того, как Mercedes выпустил CLK GTR в 1998 году, они обнаружили, что спрос был немного ниже, чем они ожидали. В итоге у них остались два неиспользуемых шасси, и вместо того, чтобы выбрасывать их, они решили модернизировать их.

Это означало замену штатного двигателя на более мощный 7.3L V12, тот же двигатель, который недавно использовался в Pagani Zonda. Автомобиль также был облегчен еще больше, и были добавлены характерные черные колеса, чтобы отличать его от обычного CLK GTR.

1 Porsche 911 SC / RS Rally «Rothmans» (1984)

Построенный легендарным производителем автоспорта Prodrive, Porsche 911 SC / RS Rally известен своими гонками в ливрее Rothmans. Заводская команда Rothmans Porsche произвела большое впечатление в сезоне 1984 года, выиграв 7 крупных ралли.

СВЯЗАННО: 10 модифицированных порше, производящих безумное количество энергии

Как и большинство раллийных автомобилей, 911 разрешен для использования на дорогах, но имеет каркас безопасности, соответствующий требованиям FIA, лишенный внутренней части и поднятую подвеску.Неизвестно, сколько оригинальных гоночных автомобилей сохранилось до наших дней. Большинство 911-х с ливреями Rothmans являются точными копиями, поэтому найти оригинал — редкость.

СЛЕДУЮЩИЙ: 10 самых редких автомобилей, которые действительно доступны по цене

Следующий 10 потрясающе красивых машин. .. Но постоянно ломалась

Марк Коули освещает для HotCars самые разные темы, от новейших пикапов до малоизвестных японских седанов.Регулярное мероприятие на автомобильных выставках в Великобритании и Европе, если есть странная модель или неизвестный производитель, Марк, вероятно, знает об этом. Ранее он работал радиоведущим, поэтому кое-что знает о списках Топ-10 и любит их не только представлять, но и писать. Он выпускник факультета английского языка Шеффилдского университета и в настоящее время живет в Бирмингеме, Великобритания.

немецких автомобилей — лидеры автомобильного мира

Без сомнения, Германия с ее немецкими автомобилями является одной из ведущих автомобильных гаваней в мире.Это страна, которая произвела много новинок, таких как четырехтактный двигатель, изобретенный Николаусом Августом Отто в 1876 году.

Германия не отстает и в производстве автомобилей: ежегодно производится около 10 миллионов автомобилей с почти 1 миллионом сотрудников.

От Audi, BMW и Porsche до Mercedes Benz (также известного как Daimler) и Volkswagen — у всех этих компаний есть заводы, разбросанные по всему миру, и еще больше счастливых фанатов.

Audi

Первая линия обсуждаемых немецких автомобилей — Audi .Штаб-квартира находится в Ингольштадте, принадлежит Volkswagen Group и очень хорошо справляется с продажами в Европе.

Считается, что Audi имеет лучшее качество сборки среди всех производителей коммерческих автомобилей, с рекордными показателями продаж на половине из 50 основных рынков сбыта в 2004 году.

После увеличения продаж в различных регионах мира Audi отреагировала строительством дилерские центры в этих областях и расширение своего бренда.

BMW

Другой крупный немецкий автомобильный бренд — BMW (откровенно: Bayerische Motorenwerke ), расположенный в Мюнхене ( München ).Известная в Соединенных Штатах как «Ultimate Driving Machine», компания была основана Карлом Раппом в 1913 году.

Первоначально BMW задумывалась как производитель самолетов, пока не получит контракт на производство двигателей V12. Сегодня, после бесчисленных изменений дизайна, он может с уверенностью сказать, что он принадлежит к тому же классу, что и другие роскошные немецкие автомобили, такие как Mercedes Benz и Porsche.

Известно, что он дешевле своих аналогов и производит все, от компактных автомобилей серии I до модных 5, 6 и 7 серий.

Porsche

Еще одна добросовестная немецкая автомобильная компания — бессмертная серия Porsche, штаб-квартира которой находится в Штутгарте. Известный как один из лучших автомобилей в мире, он занял нишу в качестве короля гоночных автомобилей: только в 2006 году было построено более 190 автомобилей для гонок. крупнейшие автоспортивные события) до американской серии Ле-Ман с гонками в Лонг-Бич, Хьюстоне и Санкт-Петербурге, Россия — Porsche всегда поставляет в отдел гонок.Кроме того, именно Фердинанд Порше придумал прототип VW Beetle.

Mercedes Benz

Один из крупнейших мировых производителей автомобилей также расположен в Зиндельфингене, Германия, под названием Mercedes Benz, также известный как Daimler. Компания Daimler известна тем, что производит автомобили с самым долгим сроком службы. Очень часто ездить на Mercedes Benz более 20 лет.

Volkswagen (VW)

Volkswagen, расположенный в Вольфсбурге, — еще один крупный производитель автомобилей и работодатель в Германии, производящий автомобили по всему миру.

Всемирно известный Käfer стал национальным символом индустриализации в годы после Второй мировой войны. Его последователь, Beetle , также является символом свободы, радости и счастья.

—

Все вышеупомянутые автомобили красноречиво говорят о влиянии Германии в мире гонок. От BMW до Audi Германия продолжит оставаться одним из ведущих направлений в мире гонок и вождения. 😉

Список всех немецких марок автомобилей [Немецкие производители автомобилей]

Немецкие производители автомобилей ежегодно производят почти шесть миллионов автомобилей.Это ведущая страна в Европейском Союзе с долей рынка 35,6%.

Его автомобильная промышленность отличается высокой конкуренцией и инновационностью. В этой сфере занято почти 800 000 сотрудников.

немецких автомобиля регулярно получают награды «Автомобиль года», причем две из них — Volkswagen Beetle и Porsche 911 — занимают четвертое и пятое места в номинации «Автомобиль века».

Сегодня в отрасли доминируют 5 компаний и 7 производителей. Помимо 6 миллионов автомобилей, произведенных внутри страны, 5.5 миллионов автомобилей производятся для немецких брендов на производственных предприятиях, расположенных за пределами страны. Германия входит в список четвертых по величине производителей автомобилей в мире, а Volkswagen Group является третьей по величине автомобильной компанией в мире после Toyota и GM.

Германия известна не только объемами производства, но и инновационными технологиями. Можно упомянуть силовые агрегаты Chevrolet Volt и GM Voltec, изобретенные Фрэнком Вебером, работавшим на Opel. Более того, General Motors по-прежнему ведет большие разработки (особенно в отношении электромобилей) в Германии.

Ауди

Информация: логотип Audi означает
Основана: июнь 1932 года Августом Хорхом
Веб-сайт: www.audi.com

Высококачественные автомобили под маркой Audi производятся на 11 заводах в 9 странах мира. Хотя Audi славится в основном своими роскошными автомобилями, продуктовая линейка компании также включает автомобили меньшего размера, внедорожники, а также седаны. Два наиболее важных сборочных завода расположены в Ингольштадте (1964 г.) и Неккарзульме (1969 г.). Также есть производственные мощности в Индии, Словакии, Бельгии, Китае, Венгрии, Индонезии, Испании и Мексике.

Audi A8, восхищающий своей исключительной скоростью и модным стилем, часто входит в список самых желанных автомобилей всех времен.

Audi является филиалом Volkswagen Group (99,55%) с 1966 года. Volkswagen купил своего предшественника, Auto Union, у Daimler-Benz. С 2000 по 2008 год доля рынка Audi увеличилась вдвое, в 2012 году автопроизводитель сообщил об увеличении продаж на 10%.

В 2014 году Audi была вовлечена в скандал. В нем было сделано ложное заявление о том, что автомобили A7, A8 и R8 немецкого производства получили высшую оценку в тестах безопасности NCAP, хотя на самом деле они даже не тестировались.

БМВ

Информация: логотип BMW означает
Год основания: 1916
Веб-сайт: www.bmw.com

Полное название компании можно перевести на английский как Bavarian Motor Works. Многие из его роскошных автомобилей можно назвать лучшими автомобилями в истории автомобилестроения. Роскошь и инженерное мастерство всегда делали автомобили BMW чрезвычайно модными.

BMW AG владеет Rolls-Royce; она также производит автомобили Mini, мотоциклы (под брендом BMW Motorrad) и электромобили (BMW i).

В 2006 году BMW произвела почти 1,4 миллиона четырехколесных автомобилей, а четыре года спустя объем производства достиг 1,5 миллиона четырехколесных автомобилей. Дополнительно было выпущено 112 000 мотоциклов (под брендами Husqvarna и BMW).

Мерседес-Бенц

Информация: логотип Mercedes-Benz означает
Основан в 1926 году Карлом Бенцем и Готтлибом Даймлером.
Веб-сайт: www.mercedes-benz.com

Автомобили Mercedes-Benz известны своей изысканностью, технологическими инновациями и инженерными решениями.Mercedes-Benz, один из крупнейших автопроизводителей Германии, производит роскошные автомобили, грузовики, автобусы и автобусы. Его седаны и купе S-класса часто попадают в списки самых продаваемых автомобилей класса люкс.

Mercedes-Benz был очень успешным в Формуле-1 в 1954 и 1955 годах, но затем покинул чемпионат и вернулся только в 1990-х годах в качестве поставщика двигателей. В 2014 году компания получила свой первый титул F1 Constructor.

Опель

Информация: логотип Opel означает
Основан: январь 1862 г. Адамом Опель
Веб-сайт: www.opel.com

Adam Opel AG может похвастаться 11 производственными предприятиями в 7 странах. Ассортимент продукции включает легковые автомобили и легкие коммерческие автомобили. Он также производит запчасти для автомобилей, продаваемые в Африке, Азии, Европе и Южной Америке. Кроме того, Opel продавал автомобили под маркой Buick.

Первоначально компания Opel была основана как фабрика по производству швейных машин. В 1886 году он начал производить велосипеды, а к 1900 году был выпущен первый автомобиль. В 1929 году General Motors приобрела контрольный пакет акций, а два года спустя получила полный контроль.Сегодня Opel является стопроцентным подразделением GM. Кроме того, это материнская компания Vauxhall и многих других дочерних компаний GM.

Порше

Информация: логотип Porsche означает
Основан в 1931 году Фердинандом Порше
Веб-сайт: www.porsche.com

Хотя самым известным производителем спортивных автомобилей, безусловно, является Италия, культовые спортивные автомобили, производимые Porsche, дают Германии возможность соревноваться в этой области. Porsche AG производит высокопроизводительные спортивные автомобили, внедорожники и седаны.Porsche AG принадлежит Volkswagen AG, который, в свою очередь, принадлежит Porsche Holding.

Porsche часто называют крупнейшим производителем гоночных автомобилей в мире. Почти 30 000 побед делают эту марку самой успешной в автоспорте. 16 побед конструкторов (24 часа Ле-Мана) следует обязательно отметить как заметную победу. В 2006 году количество построенных для автоспорта гоночных автомобилей почти достигло двухсот, а в 2007 году оно превысило 270. В 2015 году Macan был признан лучшим компактным внедорожником класса люкс.

Форд Германия

Информация: логотип Ford означает
Основан в августе 1925 года Генри Фордом
Веб-сайт: www.ford.com

Немецкая автомобильная компания является подразделением Ford of Europe, которое в свою очередь является подразделением Ford Motor Company. Он владеет двумя производственными предприятиями и насчитывает почти 30 000 сотрудников. Хотя официально компания была основана в 1925 году, ее история восходит к 1912 году.

Ford включает легковые автомобили (Fiesta и Focus среди самых популярных) и легкие коммерческие автомобили (Transit, Ranger).В дополнение к этому, есть подразделение Ford Team RS, которое специализируется на производстве высокопроизводительных модификаций своих автомобилей, включая Ford Focus ST и Ford Fiesta ST.

Фольксваген

Информация: логотип Volkswagen означает
Год основания: май 1937 г.
Веб-сайт: www.vw.com

В отличие от AUDI, BMW и Mercedes-Benz, известных своими дорогими автомобилями, Volkswagen производит доступные немецкие автомобили. Они очень надежны и долговечны.

Это самый продаваемый бренд, принадлежащий Volkswagen Group, которая является вторым по величине производителем автомобилей в мире после Toyota.Согласно списку самых продаваемых автомобилей за все время, составленному сайтом 24/7 Wall St., у этой компании все еще находится в производстве больше самых продаваемых автомобилей, чем у любого другого производителя. Это Гольф, Жук и Пассат.

Среди недавних выпусков Volkswagen можно назвать легкий двухместный автомобиль VW XL1 (2013 г.) и большой 7-местный внедорожник на базе CrossBlue (2016 г.).

Другие марки автомобилей

Альпина

Информация: логотип Alpina означает
Год основания: 1965
Веб-сайт: www. alpina-automobile.de

Основанная в 1965 году марка Alpina просуществовала самостоятельно до конца 60-х годов, после чего возродилась в 70-х годах уже под управлением марки Bavaria с основной задачей улучшения и модернизации автомобилей BMW. Alpina не является самостоятельным тюнинговым ателье: его работа заключается в индивидуальной доработке интерьера и двигателей автомобилей BMW. Эмблема Alpina легко узнаваема благодаря стильному дизайну и интересному оформлению в виде двух частей автомобиля, одна из которых изображена на красном фоне, а другая — на синем.Вверху эмблемы надпись «Альпина». Он заключен в круг, внутри которого расположен логотип.

Gumpert

Информация: логотип Gumpert означает
Год основания: 2004
Веб-сайт: www.apollo-automobil.com

Компания по производству спортивных автомобилей, получившая название Gumpert, была создана в 2002 году. Основание Gumpert тесно связано с появлением проекта «Apollo», созданного Роландом Гумпертом, ранее работавшим в компании Audi.Гумперт продолжил разработку Apollo вместе с Мюнхенским техническим университетом и Ингольштадтским университетом прикладных наук, что помогло создать полноразмерную модель Apollo. Впоследствии были созданы два прототипа. Производство «Аполлона» стартовало в октябре 2005 года. Изображение мифологического существа — грифона — изображено на эмблеме Гумперта.

Мансори

Информация: логотип Mansory означает
Год основания: 1989
Веб-сайт: www.mansory.com

Немецкое тюнинговое ателье Mansory, основанное в 1989 году, работает только с самыми дорогими автомобилями в мире, пытаясь сделать роскошные седаны и внедорожники, а также сверхскоростные спортивные автомобили и суперкары более роскошными, мощными, быстрыми. , И даже более эксклюзивный.Известно, что некоторые автомобили могут быть выпущены очень ограниченными сериями, есть и единичные образцы. Эти автомобили могут покупать только очень обеспеченные люди.

Смарт

Информация: «Умный» логотип означает
Год основания: 1994
Веб-сайт: www.smart.com

Марка автомобилей особо малого класса, выпускаемых одноименной компанией, принадлежащей международному концерну автомобильной промышленности Daimler AG. Совместное предприятие MCC (Micro Compact Car AG) было создано корпорациями Daimler-Benz и швейцарской часовой компанией Swatch (впоследствии Swatch вышла из этого проекта) с целью создания двухместного и очень экономичного городского мини-автомобиля Smart.В сентябре 2002 года Micro Compact Car сменила название на Smart GmbH. Эмблема марки выполнена в виде надписи серебряной буквой «S» с желтой стрелкой, расположенной справа. Кроме того, на логотипе также указано слово «Smart». В гербе преобладают серый, черный и желтый цвета.

Майбах

Информация: логотип Maybach означает
Год основания: 1909
Веб-сайт: www.mercedes-benz.com

Maybach — немецкая компания, занимающаяся производством автомобилей класса люкс.Компания была основана в 1909 году Вильгельмом Майбахом и его сыном. Некоторое время компания работала исключительно с индивидуальными заказами и создавала эксклюзивные автомобили. В 1960 году концерн Daimler купил компанию, а в 2002 году производство автомобилей было возобновлено. В середине августа 2012 года марка была ликвидирована, чтобы появиться снова уже через год. Однако он изменил свою основную идею: на данный момент автомобили премиум-класса Maybach стали похожи на слегка расширенные и несколько иначе выполненные автомобили Mercedes S-класса.Эмблема Maybach состоит из двух букв «М» разного размера, которые накладываются друг на друга. Эти буквы символизируют название компании — мануфактуру Maybach.

Wiesmann

Информация: логотип Wiesmann означает
Год основания: 2014
Веб-сайт: www.wiesmann.com

Изначально компания занималась строительством жестких крыш для кабриолетов, и продолжает этим заниматься до сих пор. Работа над первым родстером компании была завершена в 1993 году. Сейчас компания в основном занимается производством спорткаров класса люкс в ограниченном количестве.К 2006 году компания выпустила три модели — родстеры Wiesmann MF 3 и MF 30 и купе Wiesmann MF 4. Все эти модели оснащались двигателями и коробками передач завода BMW. Компания производит около 50 автомобилей в год. Эмблема Wiesmann представлена ​​в виде изображения геккона, что означает, что его машины держат дорогу так же надежно, как гекконы держатся на стенах и потолке. В феврале 2014 года руководство компании Wiesmann Manufaktur пригласило сотрудников завода на собрание, чтобы сообщить о закрытии завода.

Трабант

Год основания: 1957

Trabant — производитель мини-автомобилей из Восточной Германии, созданный государственным предприятием Sachsenring Automobilwerke. Название концерна появилось под влиянием запуска СССР первого искусственного спутника Земли («трабант» в переводе с немецкого означает «спутник»). Его эмблема в виде стилизованной буквы «S» означает то же самое.

Вартбург

Год основания: 1956

Wartburg — производитель автомобилей из Восточной Германии, которые производились в период с 1956 по 1991 годы на государственном предприятии Automobilwerk Eisenach.Изначально у компании был весь спектр прогрессивных отраслевых решений, но к началу 1980-х ее автомобили морально и технически устарели. В 1970–1980-х годах предприятием были разработаны новые перспективные модели этих автомобилей, но по тем или иным причинам они не были запущены в серийное производство. Тем не менее, даже в таком виде автомобили Wartburg традиционно считались одними из самых надежных, крепких и долговечных автомобилей своего класса.

Незначительные производители автомобилей

Хотя ни одна из следующих компаний не имеет большой доли рынка, их все же следует упомянуть среди немецких автомобильных брендов:

• Bitter (1971) производит премиальные спортивные автомобили класса люкс
• Isdera, также Ingenieurbüro für Styling (1983), специализируется на производстве высокопроизводительных спортивных автомобилей ручной сборки.
• Keinath производит кабриолет варианты Opel Monza и Opel Ascona, а также Vauxhall Cavalier Mark 2, а также производит оригинальные модели
• Apal (с 1999 г.)
• СитиЭл (с 1987 г.)
• Hartge (с 1985)
• Jetcar (с 2000 года)
• Lotec (с 1981 г.)
• Мелкус (с 1969)
• Pegasus (с 1995 г.)
• Ruf Automobile (с 1982 г.)
• Да! (1999)

Borgward — еще одно имя, которое стоит упомянуть.Хотя это не одна из существующих сейчас немецких автомобильных компаний, раньше она была довольно успешным производителем, выпускавшим автомобили под четырьмя марками (Borgward, Hansa, Goliath и Lloyd). Сегодня он принадлежит Foton Motor.

Также стоит упомянуть, что в Германии есть ряд тюнинговых салонов, предлагающих запчасти, шины, диски и диски.

немецких автопроизводителей заряжены и готовы противостоять Tesla

В следующем году Mercedes, подразделение Daimler, представит EQS, аналог топового S-класса компании с батарейным питанием.EQS, который будет стоить более 100 000 долларов, станет первым автомобилем, построенным на основе так называемой архитектуры электромобилей Mercedes, аналогичной идее модульного инструментария Volkswagen.

Daimler заявляет, что EQS сможет проехать 700 километров или 435 миль без подзарядки. Это будет немного больше, чем у нынешней Tesla S. В 2022 году Daimler представит дополнительные модели на базе платформы электромобилей, в том числе S.U.V. с батарейным питанием, которые будут производиться на заводе компании в Тускалусе, штат Алабама.

BMW медленнее своих конкурентов предлагала роскошные электромобили. Компания была пионером в разработке i3 compact с батарейным питанием в 2014 году, но так и не нашла покупателей. BMW не планирует производить свою собственную чисто электрическую платформу до 2025 года, вместо этого предлагая электрифицированные версии своих обычных моделей.

Питер Нота, глава отдела маркетинга BMW, в ноябре заявил журналистам, что компания не ожидает роста продаж электромобилей до 2025 года. «Вот почему к тому времени мы запускаем нашу платформу, ориентированную на батареи», — сказал он.

После кражи значительной доли рынка у таких автомобилей, как BMW 3 серии и Mercedes C-Class, Tesla показала некоторую уязвимость. Продажи модели 3 в Европе в последние месяцы практически не изменились после того, как в прошлом году она значительно превзошла продажи европейских автопроизводителей. Renault Zoe, утилитарный компактный автомобиль, разработанный для городского использования, обогнал Model 3 и стал самым продаваемым автомобилем с батарейным питанием в Европе за первые 10 месяцев 2020 года.

Volkswagen пытается подорвать лидерство Tesla в области аккумуляторных технологий. Компания инвестировала 300 миллионов долларов в QuantumScape, фирму из Кремниевой долины, которая разрабатывает твердотельные батареи. Если новый тип батареи может быть усовершенствован и произведен в массовом порядке, он будет стоить меньше, заряжаться быстрее и идти дальше, чем современные технологии.

Надежны ли немецкие автомобили? | Bid Garage

Перед тем, как пролистать этот, уже ответив на вопрос в заголовке громким «Нет!» возможно, вы захотите рассмотреть другую сторону вещей.Если немецкие автомобили настолько ненадежны, то почему они так популярны? Почему Германия неизменно занимает первое место в экспортных списках по стоимости экспорта автомобилей? Как получается, что немецкие бренды в совокупности составляют примерно пятую часть мирового производства автомобилей каждый год, если они регулярно выходят из строя?

Дело в том, что отвечая на вопрос «надежны ли немецкие автомобили?» не может быть рассмотрен в одном общем заявлении. Заявите, что немецкие автомобили ненадежны, и у вас будет настоящая группа разъяренных приверженцев BMW, Mercedes, Porsche и Volkswagen с вилами у вашей двери (мы имеем в виду в Интернете).

К тому же, более широкая аудитория автолюбителей, похоже, понимает, что владение немецким автомобилем обычно требует больших эксплуатационных расходов в течение всего срока службы транспортного средства, но что оно может того стоить, учитывая владение и вождение. опыт. Вот почему лучший короткий ответ: По-разному.

Надежность немецких автомобилей

Существует множество примеров немецких автомобилей с исключительно большим пробегом. К ним относятся модели из самых разных стилей и типов автомобилей, но, кажется, чаще всего они происходят от двух марок; Volkswagen и Mercedes-Benz.Время от времени появляются BMW, такие как эти два экземпляра с двигателем V8 из противоположных концов спектра, но Mercedes на самом деле отмечает автомобили, которые проехали от 155 000 миль до 1 000 000 и более.

Однако, хотя некоторые немецкие автомобили кажутся невероятно хорошо построенными и, возможно, даже в некоторой степени изощренными, если взглянуть на вещи через призму сегодняшних покупателей новых или подержанных автомобилей, впечатления, кажется, меняются. Популярный автомобильный журналист и автомобильный обозреватель Дуг ДеМуро несколько лет назад назвал надежность немецких автомобилей мифом, и его тезис содержит рассуждения, с которыми мы склонны согласиться.

Побалуйте себя онлайн-сообществами автомобилей Porsche, BMW, Mercedes, Audi и VW, и вы обнаружите, что немалая часть обсуждения посвящена решению проблем, особенно на старых моделях, на которые не распространяется гарантия. которые могут иметь общие недостатки. Погрузитесь немного глубже, и вы можете найти общее понимание среди этих владельцев в том, что их автомобили были спроектированы, спроектированы и построены определенным образом, и сохранение впечатлений от вождения может потребовать немного больше внимания, чем ваш Honda Civic, Toyota Camry , или другой эконобокс для массового рынка.Следуя этой линии рассуждений, имеет смысл, что непосвященный может задать некоторую форму общего вопроса; надежны ли немецкие автомобили?

Эта более широкая идея особенно актуальна при рассмотрении таких вещей, как эластокинематическая конструкция подвески, используемая на немецких автомобилях, в результате которой узлы крепления рычага и подвески колеса напоминают задушенного осьминога. Но помимо стеклоподъемников и водяных насосов, как насчет катастрофических отказов, которые приводят к тому, что некоторые невероятные автомобили, такие как поколение E60 M5 (тот, что с V10), создают больше проблем, чем их реально стоит содержать или поддерживать?

Это та другая сторона спектра, о которой мы упоминали ранее.Существует четкая дихотомия между Mercedes-Benz 300D 1978 года, который работает с недонагруженным пятицилиндровым дизельным двигателем, и Audi S4 с начала нового тысячелетия с твин-турбонаддувом V6 или BMW M3 десятилетней давности с V8. с частотой вращения 8450 об / мин и дроссельной заслонкой с электронным управлением для каждого цилиндра.

Однако посмотрите на текущие данные о потребителях, и вас простят, если вы запутаетесь. За последние несколько десятилетий надежность немецких автомобилей имела положительный тренд: владельцы новых автомобилей испытывали меньше проблем, чем они говорили 20 или 30 лет назад.Это связано с тем, что за последние годы качество и надежность автомобилей повысились повсеместно для всех производителей. Прецизионное производство продолжает демократизироваться, а вместе с ним — качество и надежность, которые сначала были исключительными для таких стран, как Германия и Япония соответственно.

Какая немецкая автомобильная марка самая надежная?

Насколько надежны немецкие автомобили? Здесь могут спросить как энтузиасты, так и обычные покупатели автомобилей; Хорошо, некоторые из них, а некоторые нет, но какая немецкая автомобильная марка является самой надежной? Опять же, все зависит от обстоятельств.Вы смотрите на что-то современное или классическое, или, возможно, на современную классику, которая подходит прямо между ними?

По разным меркам и показателям тройка самых надежных немецких автомобильных брендов с точки зрения как долгосрочной надежности, так и надежности новых автомобилей выглядит следующим образом:

Мерседес-Бенц

Ни одна другая немецкая марка, похоже, не добилась той репутации долговечности и надежности, которой пользуется Mercedes-Benz. Нынешние автомобили могут не иметь того же чрезмерно спроектированного банковского хранилища, которое они делали много лет назад, но они сидят в любой из текущих моделей среднего или высшего класса, и все еще есть разница по сравнению с тем, что вы испытаете с конкурентами, такими как BMW и Audi.

Порше

Как современный автомобильный бренд, конкурирующий с такими брендами, как Toyota, Hyundai, Ford и Chevrolet, Porsche постоянно занимает лидирующие позиции по удовлетворенности владельцев, остаточной стоимости, а также краткосрочным и долгосрочным исследованиям и опросам надежности. Может быть, это опыт владения Porsche, который бренд поддерживает во всех отношениях, или, может быть, это давление со стороны глобальной конкуренции, но в любом случае кажется, что Porsche почти всегда беспроигрышный вариант. У бренда определенно были свои икоты, как и у любого другого здесь и там, но при правильном обращении 911 любого поколения способен выдержать испытание временем, потому что Porsche, кажется, производит автомобили, рассчитанные на долгий срок.

Фольксваген

Хотя большинство немецких брендов обслуживают рынок предметов роскоши в глобальном смысле, Volkswagen по-прежнему уделяет особое внимание созданию автомобилей для всех и везде. Мы давно отошли от эры воздушного охлаждения, и, возможно, вам больше повезет в достижении рекордного пробега на чем-то более старом, но сегодня Volkswagen поддерживает свои модели с одной из самых длительных гарантий на новые автомобили, доступных для автомобилей, произведенных в этой стране. тихий океан.

Заключение

Разные водители ожидают от своих автомобилей разного.Владелец E30 M3 или 911 с воздушным охлаждением всегда будет более склонен испортить свой любимый автомобиль профилактическим и регулярным обслуживанием. С другой стороны, продать среднему покупателю Toyota Corolla Audi и ожидать, что автомобиль или владелец останутся невредимыми, нереально.

Насколько надежны немецкие автомобили? Их, безусловно, можно лечить, если лечить должным образом, но в долгосрочной перспективе это может стоить вам дороже. Независимо от того, стоит ли это того, зависит от вас и от того, что вы хотите получить от владения и вождения.Для некоторых просто нет замены радости чистого удовольствия от вождения.

Фотографии предоставлены Bonhams, BMW AG, Daimler AG, Porsche AG, Volkswagen Group.

5 главных причин купить немецкий автомобиль —

5 главных причин купить немецкий автомобиль

Ваша лояльность к своей стране может повлиять на то, что вы купите американскую машину. Вы можете получить отличную сделку, если купите японскую или корейскую машину. Хотя это, безусловно, веские причины для покупки неевропейских марок, покупка немецкого автомобиля может дать вам качества, которые вы ищете в автомобиле, и многое другое.Вот пять основных причин, по которым стоит подумать о покупке немецкого автомобиля:

1. В некоторых случаях вы все еще поддерживаете американское производство.

Отбросьте вину за покупку иномарки! Знаете ли вы, что BMW, который вы покупаете и отправляете в сервисный центр BMW в Остине, на самом деле мог быть собран в Южной Каролине? Точно так же Мерседес, который вы ремонтируете в Остине, мог быть из Алабамы, а не из Европы. Многие немецкие производители производят аутсорсинг, поэтому, покупая немецкий автомобиль, вы также можете поддержать американскую рабочую силу.

2. «Немецкая инженерия» имеет хорошую репутацию не зря.

Неважно, какой немецкий бренд вы любите — Mercedes, BMW, Mini Cooper или Porsche, — велика вероятность, что вам редко приходилось отвозить свой автомобиль в магазин из-за каких-либо механических проблем. Ребята из Остина, которые занимаются ремонтом Porsche, мало чем отличаются от скучающего «человека из Мэйтага». Немецкие автомобили созданы для долговечности и надежности, поэтому в конечном итоге ваши вложения сэкономят вам бесчисленные доллары на потенциальном ремонте.

3. Немецкие роскошные автомобили — одни из лучших в мире.

Несмотря на глобальный экономический спад, немецкие производители роскошных автомобилей практически не пострадали. От Audi до Rolls Royce немецкие производители роскошных автомобилей продолжали процветать, в то время как другие производители боролись. Почему? Немецкие автомобили класса люкс считаются одними из лучших в мире. Немецкие автомобили, как правило, отличаются стильным дизайном и бесчисленными аксессуарами, которые позволят вам почувствовать себя побаловать себя просто на работе.

4. Немецкие автомобили предназначены не только для людей, которым больше нравится яркое и шикарное.

BMW Mini Cooper доказал, что высококачественные немецкие автомобили — это больше, чем просто символы статуса. Когда вы отнесете свой автомобиль в сервисный центр Austin Mini, вы найдете владельцев Mini, которые купили свои машины из-за расхода топлива, отличной производительности и потому, что Minis отлично работают в городских условиях. Volkswagen, в частности, за последние годы выпустил ряд доступных по цене экономичных моделей, таких как Jetta SportWagen.

5. Они так хорошо водят!

Если вы раньше не водили немецкую машину, вы просто не знаете, что вам не хватает. Благодаря идеальному сочетанию характеристик, надежности и комфорта, немецкие автомобили доставляют удовольствие от езды и от вождения. Плавная и надежная поездка, которую они обеспечивают, облегчает путешествие и поездку на работу. Построенный на долгий срок, немецкий автомобиль способен намного пережить американские и японские автомобили. Правильный уход обеспечит долговечность немецкому автомобилю.