«Водитель, секретарь, личный помощник»: китайская Baidu представила прототип «робота-автомобиля»
Китайский IT-гигант Baidu представил оснащенный искусственным интеллектом беспилотный «робот-автомобиль». Об этом сообщается в пресс-релизе компании, размещенном на PRNewswire. Речь идет о прототипе, и компания не сообщила, будет ли машина производиться массово, отмечает CNBC.
«Мы верим, что машины будущего будут машинами-роботами. Они будут ездить самостоятельно, действовать одновременно как умный помощник и верный компаньон, а также обучаться самостоятельно», — заявил сооснователь и генеральный директор Baidu, китайский миллиардер Робин Ли, на ежегодной конференции Baidu World 2021.
«Робот-автомобиль» будет не просто автомобилем, но также «водителем, секретарем и личным помощником», отмечается в пресс-релизе. Машина будет «понимать вашу речь, выполнять приказы, а также постоянно учиться у вас и совершенствоваться, чтобы предоставлять более персонализированный опыт», указала Baidu.
Реклама на Forbes
Представленная Baidu машина оснащена открывающимися вверх дверями и прозрачной стеклянной крышей. Внутри отсутствуют руль и педали, зато есть большой умный дисплей. В автомобиль также установлены «кресла невесомости», отмечает Baidu. Водитель и пассажиры располагаются в них таким образом, чтобы «минимизировать влияние гравитации», пишет South China Morning Post. Автомобиль также оснащен технологий распознавания лица и голоса.
Видение Ли не ограничивается представленным автомобилем, отмечается в пресс-релизе. На конференции он также говорил об «эпохе автономного транспорта 2.0», что означает переход к масштабным коммерческим операциям.
Путь к этому этапу прокладывает реализуемая компанией программа Apollo («Аполлон»), говорится в сообщении. Baidu запустила ее три года назад и пригласила десятки производителей машин и деталей, а также технологических компаний для разработки транспортных средств нового поколения, отмечает South China Morning Post.
Фото: Baidu
Гибридный дирижабль, беспилотные такси и Hyperloop: транспорт будущего в настоящем
Членовоз с хохолком Китайцы пытаются сделать свою версию роскошного «Кортежа». Почему у них ничего не выходит?: Движение: Ценности: Lenta.ru
Пока в России только планируют выпустить первый в истории страны премиальный внедорожник Aurus Komendant, китайские товарищи свой роскошный вездеход уже получили: в июле начались продажи Hongqi HS7. «Лента.ру» разобралась в истории «Хунцы» и узнала, что входит в китайскую версию «проекта Кортеж».
История «Хунцы», что в переводе означает «Красное знамя», да и многих других исторических брендов из КНР неразрывно связана с СССР.
В короткий период дружбы двух коммунистических империй северный сосед помог Китаю с возведением ряда промышленных предприятий. Одним из них был построенный в 1953 году «Первый автозавод», ныне известный в России под империалистическим именем FAW (First Automotive Works). Завод в Чанчуне представлял собой практически копию московского предприятия ЗИС (в дальнейшем ЗИЛ), а проходная и вовсе была идентичной. Первой машиной, сошедшей с конвейера «Первого автозавода», стал Jiefang CA-10 («Цзифань» — «Освобождение»), который, в свою очередь, был точной копией ЗИС-150.
Второй моделью стал Jiefang CA-30 — китайская версия ЗИЛ-157. Третья машина должна была стать легковой и предназначалась для элиты КПК. На этот раз китайцы решили обойтись без СССР, отношения с которым на фоне оттепели стремительно портились. Основой для Hongqi СA72 стал Chrysler Imperial 1955 года. Отличному автомобилю с мощным мотором V8 и дизайном от создателя аэрокосмического стиля Вирджила Экснера добавили восточного колорита: решетка радиатора должна была напоминать традиционный китайский веер.
На деле же получилось больше похоже на ГАЗ-21 «Волга». Это стилистическое сходство и породило в России легенду о советском происхождении «Красного знамени».
Новый китайский лимузин презентовали Мао Цзедуну в 1958 году. Машина должна была заменить старые советские ЗИС-110 на очередном съезде КПК. У ЗИСа, который, в свою очередь, был советизированным Packard, CA72 перенял хохолок эмблемы — того самого красного знамени, которое и дало имя марке. Однако Мао особого интереса к машине не проявил. Согласно англоязычным источникам, великий кормчий продолжал пользоваться иностранными машинами вплоть до визита в КНР Ричарда Никсона в 1972 году. Президент США тогда проявил большой интерес к китайскому лимузину, чем порадовал элиту Поднебесной.
В 1965 году на смену CA72 пришел CA770. В действительности речь шла не о новой модели, а лишь о глубоком обновлении стародавней, зато к гамме добавился лимузин с тремя рядами сидений. Производство первого поколения «Хунцы» продолжалось до 1981 года.
К этому времени машины морально устарели, и чтобы хоть как-то их осовременить, китайские товарищи начали устанавливать в них двигатели и интерьеры от более современных американских машин Lincoln Town Car. Зато, в отличие от Мао Цзедуна, его преемник Дэн Сяопин регулярно принимал на Hongqi парады и пользовался этими машинами для поездок по стране.
Второе и третье поколения «Хунцы» представляли собой лицензионные копии иномарок, которым просто лепили на капот эмблему в виде красного флага. Зато модельная гамма бренда разрослась до нескольких позиций. С 1995-го по 2006 год под брендом Hongqi выпускались и Lincoln Town Car для партийной элиты, и удлиненная Audi 100 для среднего звена КПК, и короткая версия «сотки» для партийцев попроще. В новом веке им на смену пришла Toyota Crown Majesta — одна из самых роскошных, но все же массовых моделей японского бренда.
С переходом КНР от плановой экономики к рыночной Hongqi впервые стали свободно продаваться населению. Также впервые в истории модели «Хунцы» получили имена собственные, а не просто буквенно-цифровые индексы.
Китайская Audi называлась Century Star и Mengshi — в зависимости от длины кузова, а Toyota в 2008 году получила имя Shengshi («Дни процветания»).
То, что японские милитаристы оккупировали Китай в 1930-40-е годы и построили в стране настоящие концлагеря, а теперь японская машина возит лучших товарищей страны, конечно, вызывало у граждан вопросы. Еще одной проблемой были регулярно обостряющиеся из-за спорных островов отношения с Японией. Стремительно набирающей силы стране и выросшему в настоящего гиганта концерну FAW нужен был автомобиль-символ. И он непременно должен был быть разработан своими силами.
Четвертое поколение Hongqi рождалось долго и трудно. Машина должна была быть готова к празднованию 60-летия КПК в 2009 году. Премьеру наметили на парад, посвященный этому событию. И парад, и новый лимузин должны были стать символами триумфа Китая и его превращения из страны третьего мира в сверхдержаву. Учитывая важность предстоящего события, китайцы долго не могли определиться с дизайном своего флагмана.
Первые концепт-кары, показанные в середине 2000-х, вызывали гомерический хохот: выпученные фары, аляповатая решетка радиатора, силуэт, беззастенчиво срисованный с Rolls-Royce Phantom.
В итоге в 2009 году Китай увидел совсем другой первый автомобиль страны. Грузный силуэт а-ля Phantom никуда не делся, но переднюю часть оформили в стиле первых «Хунцы» — моделей CA72 и CA770. Подчеркивая преемственность поколений, тогдашний глава Китая Ху Цзиньтао принимал парад в одежде чжуншань, которую также называют френчем Мао. Получившийся образ вождя во френче, стоящего в лимузине с круглыми фарами, вызывал ностальгию у старшего поколения и гордость у младшего. Китайцам есть чем гордиться, и это не только тысячелетние древности.
Парад, посвященный 60-летию КПК, со всеми его зенитно-ракетными комплексами, новыми танками, БТР и лимузином, произвел на западное общество сильное впечатление, сравнимое разве что с Олимпиадой в Пекине. Естественно, многие тут же захотели узнать подробности о «Хунцы», но китайцы хранили молчание.
Судя по всему, FAW просто не был готов начать массовое производство машины. Даже товарищ Ху использовал новый безымянный автомобиль далеко не каждый раз. Машину возили по выставкам, неизменно выставляя рядом похожие на нее старые CA770, но в свободную продажу не запускали.
Постепенно в СМИ выдавали информацию о новом «Красном знамени». Сначала стало известно, что под капотом стоит могучий V12 мощностью свыше 400 лошадиных сил. Европейские журналисты подозревали, что это все же лицензионный двигатель Mercedes от легендарного «шестисотого», но китайцы это отрицали. Затем стало известно, что машина построена вокруг бронекапсулы, как советские членовозы и The Beast Барака Обамы. Из-за этого вес машины перевалил за четыре тонны. Затем у автомобиля появилось имя — HQE.
И лишь в 2013 году партийная элита начала получать собранные вручную малыми партиями лишенные бронезащиты лимузины L9 длиной 6,4 метра и седаны L7 длиной 5,55 метра. Таким образом Hongqi оказались длинее самого длинного капиталистического автомобиля Maybach 62 с его 6,2 метра.
Но по-настоящему массовой должна была стать еще более короткая версия флагмана — седан L5. Ее обещали запустить в производство сначала в 2013-м, потом в 2014 году, но освоили лишь в 2016-м.
А вот парадный кабриолет пополнил национальный автопарк довольно быстро, что вполне объяснимо — машина-то мелкосерийная. Кабриолеты направили некоторым дружеским странам в виде подарка. Так, в 2015 году пара лишенных крыши L5 прибыла в Минск, где с тех пор Парад Победы принимают именно на «Красных знаменах».
Когда в 2016 году производство серийных машин наконец стартовало, стали известны и некоторые подробности. Так, выяснилось, что в основе «Хунцы» лежит рама от хорошо знакомого россиянам внедорожника Toyota Land Cruiser 200, а вот таинственный V12 6.0 действительно оказался разработанным самостоятельно и весьма современным по конструкции.
Зато цена выросла относительно объявленной в 2009 году с 580 тысяч долларов по тогдашнему курсу до 760 тысяч долларов (к слову, это примерно в три раза дороже Aurus Senat).
У китайской машины при этом не было ни гибридной силовой установки, ни полного привода. И если изначально китайцы обещали, что L5 будет на 20 процентов дешевле, чем Bentley Mulsanne, и на 40 процентов дешевле, чем Rolls-Royce Phantom, то в реальности цена почти не отличалась.
При этом за британскими седанами китайские бизнесмены выстраивались в очередь, местные дилеры обновляли рекорды продаж, а вот Hongqi расходились вяло. Оказалось, что патриотизма и ностальгии у китайских бизнесменов маловато. Тогда на L5 начали пересаживать чиновников всех мастей, выдавать китайские машины иностранным послам и министрам, посещающим КНР с официальным визитом. В разных источниках говорилось о пяти тысячах произведенных машин, но как много L5 попало в частные руки — не сообщалось.
Между тем руководство КПК ставило перед FAW задачу: сделать из Hongqi полноценного конкурента иностранным премиальным брендам, которые продают в Китае сотни тысяч машин. Однако для этого сверхдорогих седанов и лимузинов мало.
Поэтому в «Хунцы» взялись за хорошо известную работу по навешиванию красных флажков на иностранные машины.
Еще в 2013 году на смену HQ3 пришел седан H7, который вновь оказался перелицованной Toyota Crown Majesta. В 2018 году компанию ему составила младшая в гамме модель H5 — Mazda 6 с видоизмененной передней частью. По итогам года китайцы отчитались о рекордных продажах: впервые за год было реализовано более 30 тысяч машин. Своих покупателей нашли 20 тысяч 825 H5 и 9 тысяч 175 H7, а о L5 опять не было сказано ни слова. Однако менеджеры Hongqi ставят перед собой куда более амбициозные цели и намерены продать более 100 тысяч машин, но учитывая, что, например, Mercedes-Benz продал в 2018 году 513 тысяч автомобилей, эти цели уже не выглядят такими заоблачными.
Добиться поставленных целей должны помочь 18 новых моделей, которые «Красное знамя» выпустит в ближайшие пять лет. Бренд намерен уйти от консервативной и вторичной внешности, переориентироваться на молодежь и перейти на электрическую тягу.
И если в деле создания аккумуляторов и электромоторов китайцы уже среди лидеров, то помогать рисовать красивые машины призван Джайлс Тейлор, который пришел в Hongqi в 2018 году из самого Rolls-Royce. На международном салоне в Шанхае в 2019 году были показаны первые «Хунцы» новой волны. Концепт-кары отличало отсутствие привычного красного хохолка на капоте — вместо него красным теперь подсвечивают центральный ус решетки радиатора.
А пока прекрасное электрическое будущее еще скрывается за горизонтом, резко увеличить продажи бренда призваны три кроссовера: компактный электромобиль E-HS3, среднеразмерный HS5 и полноразмерный HS7 с тремя рядами сидений. Все оснащены под стать заморским конкурентам: натуральная кожа, дерево, несколько крупных дисплеев и дорогая акустическая система Bose. Сейчас Hongqi — один из важнейших проектов гигантского концерна FAW. Кажется, у китайцев есть все для успеха, но и конкурентов немало. Причем не только иностранных — в премиум рвутся концерны Great Wall с брендом Wey и Geely c Lync&Co.
Правда, статус первого лимузина страны есть только у «Хунцы».
развеивает мифы вокруг китайских авто — ГК «Волга-Раст» — автомобили Volkswagen, SKODA, Renault, Geely и Honda
Еще пару лет назад об автомобилях из Китая было мало что известно. Сегодня — модели из Китая набирают популярность у нас в стране. Чем больше становится на дорогах авто из Поднебесной, тем меньше остается скептиков, поскольку информация от самих владельцев является лучшей рекламой.
Постепенно уходят в прошлое и «мифы о китайцах». Тем не менее, среди автомобилистов успел возникнуть определенный стереотип по отношению к автомобилям из Китая, который поначалу трансформировался на все авто «Made in China».
Миф 1. Китайцы производят некачественные автомобили
Данный миф основывается лишь на слухах, которые передают друг другу люди, которые за рулем китайского автомобиля никогда не сидели. Вот все время слышишь о том, что китайские автомобили – это такие жестянки и железные гробы на колесах.
Китайцы не умеют делать автомобили и никогда не научатся. При этом жалкие отдельные возражения типа «а я вот езжу вроде и ничего» тут же встречают дружный отпор «да вы что, это у вас какое-то исключение, вам просто повезло», потому что китайские автомобили – это полный отстой.
Да, в 90-е годы у китайских машин было много проблем (ну, всё-таки начало было), сейчас их в разы меньше. Да, встречаются «детские болячки», в виде технологических недоработок. Но их сами же китайцы исправляют, либо официальные дилеры на сервисе. Яркий пример – трубка кондиционера на Lifan Solano. Да, очень часто она ломается до 20 000 пробега, но приезжаешь на СТО и официальный дилер меняет ее по гарантии и заправляет кондиционер. Все решено, никаких проблем. Единственное – это 2 часа потраченного времени. Зато с 2014 года компания Lifan стала по-другому ее делать и проблема исчезла.
Китайский автопром идет по стопам корейского. Мало кто помнит, но в 90-е годы XX века корейские автомобили вызывали отнюдь не радостные отзывы.
Качество автомобилей из Поднебесной меняется на глазах в лучшую сторону. Вспомните автомобили китайского производства, выпускавшиеся лет 10 — 15 назад. И посмотрите, какие автомобили выпускаются сейчас. Рост популярности китайских автомобилей подтверждается различными агенствами, занимающимися изучением динамики автомобильного рынка России. В минувшем 2016 году на фоне упавшего больше чем на 11% российского авторынка, бренд Lifan поднял продажи на 15,4%, реализовав 17 461 автомобилей. «Таким образом, Lifan занимает первое место по продажам среди китайских автопроизводителей шестой год подряд», — сообщает пресс-служба «Лифан Моторс Рус».
Особенных успехов добился крупный автопроизводитель Китая — Lifan. Марка вышел на российский рынок в 2007 году и почти сразу нашел своих поклонников. Благодаря доверию клиентов компании удалось занять нишу качественных автомобилей по доступной цене.
Марка смогла предложить покупателям новые, современные, а главное отлично укомлектованные автомобили по ценам, заставляющих навечно забыть все «прелести» постсоветского автопрома. Пересели на Lifan и бывшие владельцы подержанных иномарок, уставшие от постоянного «хождения по мукам».
Миф 2. Плохие отзывы в СМИ
Не все из нас владельцы автосалона или перекупщики со стажем, через руки которых прошли сотни машин. Свое мнение об автомобиле зачастую мы формируем из обзора или тест-драйва, которые проводят автомобильные журналы или передачи. Плохие отзывы в СМИ – это скорее один из тех случаев, когда это не столько миф, сколько печальная реальность, но надо понимать в чем ее причины. Как говорили древние римляне: «Ищи кому выгодно».
Если не брать специализированные издания, типа «За рулем», то автожурналистика – это прежде всего журналистика глянцевая. Это статьи на автомобильные темы в глянцевых журналах либо издание глянцевых журналов или передач на телевидении, целиком посвященных автомобилям. Известные автомобильные журналисты – это такая закрытая каста, члены которой живут совершенно отдельной жизнью, состоящей из посещения мировых автосалонов, участия в тест-драйвах дорогих автомобилей, причем непременно с фотосессией и непременно где-нибудь в Монако или Провансе, присутствия на модных тусовках и т.д. И подобное бытие часто накладывает серьезный отпечаток на соответствующее сознание.
Изредка автомобильные журналы публикуют какой-либо небольшой обзорчик китайских автомобилей, попутно сравнив их с люксовыми брендами, естественно в пользу последних.
Миф 3. Китайские автомобили не переживут и одну зиму
На территории России, например, лидер по продажам новых автомобилй среди китайских брендов компания Lifan Motors успешно продается с 2007 года.
Все автомобили проходят заводскую обработку кузова, что позволяет обеспечить необходимый уровень защитных свойств лакокрасочных покрытий. Китайский автомобиль подвержен коррозии не более любого другого автомобиля в условиях наших зим. Однако дополнительная антикоррозийная обработка и правильный уход избавят вас от любых проблем.
«Китайский автомобиль недолговеченый — пару лет и все», — когда-то водители высказывали такое же «авторитетное мнение» про корейские автомобили, которые в конце девяностых годов начали выпускать на АвтоЗАЗе. И что? Прошло шесть-семь лет, и теперь любой специалист согласится, что они реально «неубиваемы». Уверены, со временем доверие автомобилистов оправдают и китайские автомобили. К слову, первые Lifan Solano, купленные для работы в такси, откатали уже не одну сотню тысяч километров и продолжают верно служить дальше. Спросите таксистов, спросите водителей служебных машин, и они скажут — Lifan выносливы, достаточно надежны и при нормальном уходе способны служить много лет.
Миф 4. Запчасти и расходники не найти
Подобные слухи чаще всего распускают продавцы, специализирующие на продаже расходников и запчастей к подержанным японским и европейским автомобилям. Часто от «околоавтомобильных» специалистов можно услышать фразу: «На китайские автомобили расходников нет, там всё своё, уникальное».
Если рассуждать логически, то зачем китайцам «изобретать велосипед» и придумывать все заново? Ведь всё придумано до них. Все расходники ими взяты от японских и европейских автомобилей, которые собираются у них же в Китае. Плюс к этому сейчас в любой части России есть интернет и возможность заказать необходимую деталь из онлайн магазина. Почему для европейских или японских автомобилей такой заказ воспринимается как норма, а сделать тоже самое для машины из Китая нельзя?
Проблема наличия запчастей давно и успешно решена серьезными китайскими автопроизводителями — например, молодой автомобильный бренд с великолепными перспективами на отечественном рынке – компания Lifan.
На сегодняшний день компания Lifan предлагает жителям России 5 моделей автомобилей:
В России представители Lifan не только построили автосалоны, но создали большие склады, где можно найти любую деталь. Компания Lifan не пошла бы на продажу такого огромного количества автомобилей, не имея достаточного количества сервисных центров и складов запасных частей, которые находятся практически в каждом регионе страны.
Миф 5. Китайские автомобили небезопасны и представляют собой «капсулы смерти»
Тут обычно упоминают результаты краш-тестов и химический запах пластика в салоне, от которого слезятся глаза. С пластиком все предельно просто: за все время не поступило ни единой жалобы от офтальмолога, а любой желающий может в удобное время придти и посидеть в салоне «китайца».
В общении на форумах и социальных группах в Интернете можно услышать: «я краш-тест китайцев видел – машина в дрова разлетается». Давайте разберемся, откуда такая информация и про что речь.
Начинаем расспрашивать подробнее, какие краш-тесты смотрел оппонент и приходим к выводу: все ссылаются на всем известный ролик о стареньком Chery Amulet. По одному ролику 10-летней давности судим о целом автопроме, который развивается семимильными шагами. А ролик снят ещё на заре этого автопрома. Результаты краш-тестов последних китайских моделей радуют: все они получают 4 или 5 звезд по международной системе NCAP.
Опять же, машину мы покупаем для того, чтобы ездить, а не краш-тесты на ней устраивать и в ДТП каждый день попадать. Если машина Вам нужна из этих соображений – сдайте права, и сидите дома, так безопаснее всего. А про ДТП можно сказать следующее: в небольшом ДТП – Вы не пострадаете. Если на скорости свыше 100 км/ч в лобовую схлестнуться с КамАЗом – Вам обеспечены серьезные повреждения и долгая реабилитация в больнице. Поэтому за рулем необходимо соблюдать ПДД, учитывать ситуацию на дороге и качества наших дорог, не превышать разрешенную законом скорость.
И еще: даже в базовой комплектации любой китайский автомобиль (будь то легковушка или внедорожник) оборудован подушками безопасности и системой ABS[i].
Помимо этого на моделях Lifan применен легкий высокопрочный безопасный кузов (42% кузовных панелей из высокопрочной стали имеют программируемую деформацию), поглощающий энергию удара и рассеивающий ее на силовой каркас, что позволяет обеспечить максимально возможную безопасность пассажиров. Двери усилены внутренними стальными полосами и обеспечивают дополнительную защиту водителю и пассажирам.
Миф 6. Китайский автомобиль должен быть дешевым, иначе лучше купить подержанное авто
Китайский автомобиль стоит дешевле своих «одноклассников» в сопоставимых комплектациях. Однако, есть разумные пределы разницы в цене: почему автомобиль с кожаным салоном, полным приводом, современной мультимедийной системой и другими наворотами должен стоить дешево? Китайцы постепенно переходят от ценовой конкуренции к неценовой.
Всегда есть автомобилисты-ортодоксы доказывающие, что нет ничего надёжнее старого японского автомобиля. Никто не спорит, это действительно хорошие, надёжные автомобили. Но все это про период с 80-х и до середины 90-х, когда Япония и Германия, делали автомобили на века. Потом руководство концернов осознало простую идею: зачем делать автомобиль на века, когда на нем ездят по статистике 3-5 лет. Опять же зачем делать автомобиль, на котором будут ездить 10 лет (сделан-то качественно!), когда через 5 лет покупателя надо стимулировать купить новую машину. Поэтому современные западные автомобильные концерны в своей практике активно используют принцип технического или функционального устаревания, что сокращает период эксплуатации автомобиля и стимулирует на покупку нового авто. Современный подержанный автомобиль – это как знаменитая «Каша из топора». Вроде надёжность и качество, а вот тут чуть-чуть надо отремонтировать, там немного надо починить, и здесь некоторые детали заменить. В итоге – набегает приличная сумма, но так как все это растянуто по времени, то владелец не видит, что его подержанный автомобиль обходится ему гораздо дороже новой китайской машины с гарантией.
Плюсы владения новым китайским автомобилем очевидны: авторизованный сервисный центр с низкой стоимостью обслуживания, оригинальные запчасти (в отличие от неоригинальных китайских для отечественных подержанных машин), гарантия (в т.ч. и на кузов). Например, лидер российского рынка по продажам среди китайских машин, компания Lifan на все свои модели предоставляет гарантию – 5 лет или 150 000 км пробега.
Миф 7. Китайские автомобили – просто клоны известных брендов
Период бездумного копирования в автомобильной промышленности КНР подходит к концу. Если ранее торговая линейка состояла из одних «где-то я это уже видел», то новые модели имеют свою аутентичность.
Улучшенный интерьер нового Lifan Solano II сразу привлекает внимание. Производитель использует только качественные материалы отделки, появились аккуратные хромированные и полированные накладки, передние кресла обзавелись стильной красной прострочкой. Дизайн интерьера стал строже и интереснее.
В нем ничего не раздражает и не кажется лишним, неуместным, неудобным.
Lifan X60 NEW стал выглядеть значительно современнее и привлекательнее: обилие ломаных линий добавили облику машины брутальности, а «щит» решетки с массивным брусом привнес солидности. В наличии компактные фары головного света с секциями светодиодных ходовых огней, стильная радиаторная решетка с органичной горизонтальной перекладиной, украшенной крупной надписью LIFAN, солидного размера бампер с высоко установленными противотуманками и крупными воздухозаборниками.
Миф 8. Китайский автомобиль не престижный
Автомобиль — это предмет, который выполняет конкретные задачи. Если вам нужно ехать — это одно. А если вам нужно сидеть в дорогой машине и пить кофе из встроенного в борт золотого кофейника — это уже другое.
Конечно, куда престижнее пятнадцатилетний проржавевший «европеец», у которого на ходу отваливается глушитель! Это в девяностые люди первым делом обращали внимание на эмблему машины.
Сегодня мы, как и практичные европейцы, думаем совсем по другому: престижно именно новый автомобиль с кондиционером, подушкой безопасности и другим прелестями цивилизации. Престижно — обращаться на фирменный сервис и устранять все проблемы по гарантии, а не мыкаться по гаражам, покупая вместо оригинальных запчастей подделки.
Все зависит от того, в каком ключе воспринимать престижность: эмблема на капоте или удобный салон, наличие аудиопроигрывателя, климат-контроля, камеры заднего вида. Если все-таки второе, то автомобиль С-класса из КНР ничуть не хуже собратьев, в особенности российской сборки.
Lifan Murman – бизнес-седан, который вобрал в себя все современные тренды мировых ведущий автомобильных концернов как во внешности, так в комфорте и оснащенности. Это «гражданин мира», что явно отражает нацеленность китайского концерна Lifan Motors на освоение мировых рынков.
Пятиместный салон седана Lifan Murman довольно просторный, а объем багажного отделения составляет впечатляющие 510 литров.
Кожаная обивка передних кресел (с выраженной боковой поддержкой) и заднего просторного дивана в сочетании с комбинированной обшивкой внутренней части дверей – выглядит не только «эффектно», но ещё и весьма практично. Уже базовая комплектация для российского рынка Lifan Murman включает мультифункциональное рулевое колесо, бортовой компьютер, фронтальные и боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира. Кресла перового ряда обладают с электрическим приводом регулировок в 6 направлениях. В салоне установлен кондиционер, мультимедийная система с большим цветным сенсорным экраном (музыка, телефон), электрические стеклоподъемники на всех дверях. Зеркала заднего вида с электрическим приводом регулировок, подогревом и функцией автоматического складывания. В новом бизнес-седане установлены ABS, EBD[i] и ESP[ii], задний парктроник, люк с электроприводом, центральный замок с ДУ.
Миф 9. А куда её потом продавать?
Да, и такой вопрос задает не один десяток человек.
Есть такие автомобилисты, которые при покупке выбирают только такие марки, чтобы потом легко было продать. В связи с этим к ним вопрос: «Если Вы не перекуп, то зачем Вам задумываться о её перепродаже? Вам на ней, по статистике, года три ездить». Любой автомобиль находит своего покупателя. Достаточно промониторить основные сайты по продаж подержанных авто, чтобы понять — китайские машины хорошо продаются, вернее покупаются. Причем спрос на них стабильный.
Остались вопросы? Обращайтесь в дилерский центр «Волга-Раст» и наши менеджеры развеят все ваши сомнения!
Запишитесь на тест-драйв
Звоните по телефону +7 (8442) 55-22-77 или приезжайте по адресу г. Волгоград, ул.К.Либкнехта, 19а.
[i] ЕБД
Отзывы автовладельцев о Geely Atlas среднеразмерный кроссовер
Geely Atlas
Почитал отзывы и решился сам немного написать.
Что могу сказать авто владею месяц, история покупки вообще завораживающая: до джели был кореец хендай ай 40,машинка себя оправдала, да и расставаться если честно бы…
Саныч Иванов
Geely
Atlas 2021 Geely Atlas 2021 2016 – н.в., I https://autospot.ru/brands/geely/atlas/suv/spec/ 5.
0
0.1
4.8
Geely Atlas 2 MT Luxury
После пройденных 1200 км хочу немного расказать про Атлас и развеять некоторые мифы и всякие кривотолки! Хочется отметить, что силуэт кузова, который вытянут, и при этом сужается к корме выглядит довольно интере…
Geely Atlas — АТАС а не авто! https://autospot.ru/brands/geely/atlas/suv/review/2988/ После пройденных 1200 км хочу немного расказать про Атлас и развеять некоторые мифы и всякие кривотолки! Хочется отметить, что силуэт кузова, который вытянут, и при этом сужается к корме выглядит довольно интере.
..Светлана Саша Чистяковы
Geely
Atlas 2021 Geely Atlas 2021 2016 – н.в., I https://autospot.ru/brands/geely/atlas/suv/spec/5.0 0.1 4.8
Geely Atlas
Прочитал все отзывы. Такое впечатление, что они не про Atlas. Первое: звука в этой машине нет вообще, это не звучание , это пытка. Страховка по обычной цене. А расход топлива просто ужас. Про комфорт всё правиль.
..
Евгений Пасечников
Geely
Atlas 2021 Geely Atlas 2021 2016 – н.в., I https://autospot.ru/brands/geely/atlas/suv/spec/5.0 0.1 4
Geely Atlas
Я не отношусь предубеждённо к китайским машинам, хотя и поклонником их тоже не являюсь.
Скорее, до появления Geely Atlas в моём владении я был к ним равнодушен. Кому-то по душе отечественные машины, кто-то хвали…
Дмитрий Владимиров
Geely
Atlas 2021 Geely Atlas 2021 2016 – н.в., I https://autospot.ru/brands/geely/atlas/suv/spec/ 5.
0
0.1
4.7
Geely Atlas
Мои друзья немного удивились, когда на очередную встречу я приехал на «китайце» Geely Atlas. «Тебя чего все время на экзотику тянет?», – выдавали мне. Народное недоверие к продукции китайского автопрома присутст…
Geely Atlas — Интересная штучка за небольшие деньги https://autospot.ru/brands/geely/atlas/suv/review/2671/ Мои друзья немного удивились, когда на очередную встречу я приехал на «китайце» Geely Atlas. «Тебя чего все время на экзотику тянет?», – выдавали мне. Народное недоверие к продукции китайского автопрома присутст.
..Виталий Лотоцький
Geely
Atlas 2021 Geely Atlas 2021 2016 – н.в., I https://autospot.ru/brands/geely/atlas/suv/spec/5.0 0.1 4.2
Geely Atlas
Geely Atlas 1.8 эксплуатирую около полугода. Остановился на коробке автомат, так как со временем планирую обучить вождению жену, а затем приобрести себе что-то новенькое. По кузову. Внешний вид вызывает восхище…
Александр Попов
Geely
Atlas 2021 Geely Atlas 2021 2016 – н.в., I https://autospot.ru/brands/geely/atlas/suv/spec/5.0 0.1 4.7
Geely Atlas 1.
8 AT Luxury
Приехал в салон официального дилера, чтобы выбрать себе новую машину. Сразу положил глаз на Geely Atlas. Решил съездить на тест-драйв. После небольшого обката сразу понял, что машина должна быть моей. Не «Тойота…
Geely Atlas — Обкат помог принять решение https://autospot.ru/brands/geely/atlas/suv/review/1610/ Приехал в салон официального дилера, чтобы выбрать себе новую машину. Сразу положил глаз на Geely Atlas. Решил съездить на тест-драйв. После небольшого обката сразу понял, что машина должна быть моей. Не «Тойота…Vitaliy Gorn
Geely
Atlas 2021 Geely Atlas 2021 2016 – н.в., I https://autospot.ru/brands/geely/atlas/suv/spec/5.0 0.1 4.5
Geely Atlas 2 MT Comfort
Взял Geely Atlas буквально недавно, в конце октября 2018 года. До этого была Лянча Либра. Бралось авто для семьи, поездок загород, поэтому в приоритете были вместительность и проходимость, бюджетность. По всем п…
Geely Atlas — Комфорт всей семье гарантирован https://autospot.ru/brands/geely/atlas/suv/review/1606/ Взял Geely Atlas буквально недавно, в конце октября 2018 года. До этого была Лянча Либра. Бралось авто для семьи, поездок загород, поэтому в приоритете были вместительность и проходимость, бюджетность. По всем п…ДокторХаус
Geely
Atlas 2021 Geely Atlas 2021 2016 – н.в., I https://autospot.ru/brands/geely/atlas/suv/spec/5.0 0.1 4.8
Geely Atlas 1.8 AT Luxury
Владею Geely Atlas 4 месяца. Пересел с «Форда Фиесты» по причине увеличения семьи. Собственно «китайца» никогда не хотел, рассматривал за эту цену Спортэдж и сх-5. Но зацепил ролик на Ютуб, и решился на тест-дра…
Geely Atlas — Не идите на поводу у стереотипов https://autospot.ru/brands/geely/atlas/suv/review/1603/ Владею Geely Atlas 4 месяца. Пересел с «Форда Фиесты» по причине увеличения семьи. Собственно «китайца» никогда не хотел, рассматривал за эту цену Спортэдж и сх-5. Но зацепил ролик на Ютуб, и решился на тест-дра…Не Филлипок
Geely
Atlas 2021 Geely Atlas 2021 2016 – н.в., I https://autospot.ru/brands/geely/atlas/suv/spec/5.0 0.1 4.5
Geely Atlas 2.4 AT Comfort
Полгода назад встал вопрос о покупке второй машины в семью. Выбор предоставила мужу, но моими требованиями были: класс SUV, вместительность (у нас 3 детей), надёжность. Думали недолго, после тест-драйва сразу ре…
Geely Atlas — Почему моей машиной стал Джили Атлас? https://autospot.ru/brands/geely/atlas/suv/review/1605/ Полгода назад встал вопрос о покупке второй машины в семью. Выбор предоставила мужу, но моими требованиями были: класс SUV, вместительность (у нас 3 детей), надёжность. Думали недолго, после тест-драйва сразу ре…Леди Годива
Geely
Atlas 2021 Geely Atlas 2021 2016 – н.в., I https://autospot.ru/brands/geely/atlas/suv/spec/5.0 0.1 4.8
Geely Atlas 1.8 AT Luxury
Как по мне, Geely Atlas — это явная компиляция Rang Rover и Тойоты Рав 4, смотря с какой стороны вы смотрите)) Полноприводная, с движком 2,4 и коробкой автомат. Выпущена в 2018 году, тогда же и приобретена. По с…
Geely Atlas — К Атласу нет претензий https://autospot.ru/brands/geely/atlas/suv/review/1616/ Как по мне, Geely Atlas — это явная компиляция Rang Rover и Тойоты Рав 4, смотря с какой стороны вы смотрите)) Полноприводная, с движком 2,4 и коробкой автомат. Выпущена в 2018 году, тогда же и приобретена. По с…Aksel
Geely
Atlas 2021 Geely Atlas 2021 2016 – н.в., I https://autospot.ru/brands/geely/atlas/suv/spec/5.0 0.1 4.7
Geely Atlas 2 MT Comfort
У меня никогда не было машины. Сдала на права, и муж подарил мне на день рождения Geely Atlas белого цвета. Кого-то смутит маркость, но не меня: всегда хотела себе светлое авто, готова еженедельно ездить на мойк…
Geely Atlas — Моя первая машина по имени Джили https://autospot.ru/brands/geely/atlas/suv/review/1609/ У меня никогда не было машины. Сдала на права, и муж подарил мне на день рождения Geely Atlas белого цвета. Кого-то смутит маркость, но не меня: всегда хотела себе светлое авто, готова еженедельно ездить на мойк…Барсук
Geely
Atlas 2021 Geely Atlas 2021 2016 – н.в., I https://autospot.ru/brands/geely/atlas/suv/spec/5.0 0.1 4.7
Geely Atlas 1.8 AT Luxury
Где-то год назад начали задумываться о покупке новой машины для семьи. Рассматривали разные варианты, много читали отзывов, обзоров. Катали тест на Форде Куга, Дастере, еще смотрели на Спортейдж но до теста не д…
Geely Atlas — Что я думаю об Атласе спустя 6 месяцев после покупки https://autospot.ru/brands/geely/atlas/suv/review/1615/ Где-то год назад начали задумываться о покупке новой машины для семьи. Рассматривали разные варианты, много читали отзывов, обзоров. Катали тест на Форде Куга, Дастере, еще смотрели на Спортейдж но до теста не д…Salvador
Geely
Atlas 2021 Geely Atlas 2021 2016 – н.в., I https://autospot.ru/brands/geely/atlas/suv/spec/5.0 0.1 4.5
Geely Atlas 2.4 AT Comfort
Около полугода катаюсь на Geely Atlas и за это время у меня сформировалось своей мнение об этом автомобиле. Начну с внешнего вида. Трудно не согласиться, что машина выглядит чуть проще, чем её новые конкуренты:…
Geely Atlas — Доволен покупкой Geely Atlas https://autospot.ru/brands/geely/atlas/suv/review/1607/ Около полугода катаюсь на Geely Atlas и за это время у меня сформировалось своей мнение об этом автомобиле. Начну с внешнего вида. Трудно не согласиться, что машина выглядит чуть проще, чем её новые конкуренты:…Alex Proms
Geely
Atlas 2021 Geely Atlas 2021 2016 – н.в., I https://autospot.ru/brands/geely/atlas/suv/spec/5.0 0.1 4.8
Geely Atlas 2.4 AT Luxury
Здравствуйте. Перед тем как «поселить» в свой гараж Geely Atlas, обратила внимание на Kia Sportage. Друзья, разбирающиеся в машинах лучше меня, посоветовали присмотреться к Джили. Отправилась в салон, чтобы иссл…
Geely Atlas — Хочу рассказать об Атласе https://autospot.ru/brands/geely/atlas/suv/review/1608/ Здравствуйте. Перед тем как «поселить» в свой гараж Geely Atlas, обратила внимание на Kia Sportage. Друзья, разбирающиеся в машинах лучше меня, посоветовали присмотреться к Джили. Отправилась в салон, чтобы иссл…Наталья Шинкаренко
Geely
Atlas 2021 Geely Atlas 2021 2016 – н.в., I https://autospot.ru/brands/geely/atlas/suv/spec/5.0 0.1 4.8
Geely Atlas 2.4 AT Luxury
На внедорожник Geely Atlas пересел с Лады полгода назад. То, что машина китайского автопрома, меня не испугало. Все течет, все меняется, и качество китайских авто по отзывам, в последнее время заметно выросло. М…
Geely Atlas — Китайский автопром не подкачал https://autospot.ru/brands/geely/atlas/suv/review/1604/ На внедорожник Geely Atlas пересел с Лады полгода назад. То, что машина китайского автопрома, меня не испугало. Все течет, все меняется, и качество китайских авто по отзывам, в последнее время заметно выросло. М…Марат
Geely
Atlas 2021 Geely Atlas 2021 2016 – н.в., I https://autospot.ru/brands/geely/atlas/suv/spec/5.0 0.1 5
Geely Atlas 1.8 AT Luxury
До приобретения Джили Атласа был большой опыт вождения других китайских внедорожников. Но все же Geely Atlas решил освоить сначала по рекомендациям, найденным в руководстве по эксплуатации. К достоинствам модели…
Geely Atlas — Отзыв от фаната китайцев https://autospot.ru/brands/geely/atlas/suv/review/1611/ До приобретения Джили Атласа был большой опыт вождения других китайских внедорожников. Но все же Geely Atlas решил освоить сначала по рекомендациям, найденным в руководстве по эксплуатации. К достоинствам модели…Вячеслав Ткаченко
Geely
Atlas 2021 Geely Atlas 2021 2016 – н.в., I https://autospot.ru/brands/geely/atlas/suv/spec/5.0 0.1 4.3
Geely Atlas 2.4 AT Luxury
Внедорожник Geely Atlas (Джили) — это первая моя китайская машина. Решился на покупку после того, как просмотрел десятки роликов и обзоров. Цена приятная, но этот аргумент не был решающим. Катаюсь на машине почт…
Geely Atlas — Стоит ли китайский внедорожник выделки? https://autospot.ru/brands/geely/atlas/suv/review/1613/ Внедорожник Geely Atlas (Джили) — это первая моя китайская машина. Решился на покупку после того, как просмотрел десятки роликов и обзоров. Цена приятная, но этот аргумент не был решающим. Катаюсь на машине почт…Prodvijenes
Geely
Atlas 2021 Geely Atlas 2021 2016 – н.в., I https://autospot.ru/brands/geely/atlas/suv/spec/5.0 0.1 4.3
Geely Atlas 2.4 AT Luxury
Внедорожник Geely Atlas (Джили) как показала практика — добротный автомобиль, который отлично показал себя и в городе, и за его пределами. Коробка передач автоматическая, бензиновый двигатель 2,4 л. — такие пара…
Geely Atlas — Джили Атлас: достоинства и недостатки модели https://autospot.ru/brands/geely/atlas/suv/review/1614/ Внедорожник Geely Atlas (Джили) как показала практика — добротный автомобиль, который отлично показал себя и в городе, и за его пределами. Коробка передач автоматическая, бензиновый двигатель 2,4 л. — такие пара…Константин Жук
Geely
Atlas 2021 Geely Atlas 2021 2016 – н.в., I https://autospot.ru/brands/geely/atlas/suv/spec/5.0 0.1 4.8
Geely Atlas 1.8 AT Comfort
Внедорожник Geely Atlas попался мне на глаза совершенно случайно, точнее мне настоятельно советовали на него обратить внимание в автосалоне. Я взвесил все «за» и «против» и в итоге все же решился на покупку этой…
Geely Atlas — Тачка идеальна для ограниченного бюджета https://autospot.ru/brands/geely/atlas/suv/review/1612/ Внедорожник Geely Atlas попался мне на глаза совершенно случайно, точнее мне настоятельно советовали на него обратить внимание в автосалоне. Я взвесил все «за» и «против» и в итоге все же решился на покупку этой…Nikita
Geely
Atlas 2021 Geely Atlas 2021 2016 – н.в., I https://autospot.ru/brands/geely/atlas/suv/spec/5.0 0.1 4.3
«Китайская машина»: как Поднебесная растит футболистов
Автор: Дмитрий Киселёв
Итог футбольного Кубка конфедераций для России — двойственный. С одной стороны, наша сборная бесславно вылетела, даже не выйдя из группы. С другой, созданная инфраструктура к Чемпионату мира у нас в будущем году — прекрасна. Построены стадионы, уже есть опыт гостеприимства, и теперь мы знаем, как проводить столь масштабные международные соревнования по футболу.
И всё же говорить о «нашем» футболе сегодня пока тяжело. Ведь российская сборная даёт нам счастливый шанс поболеть за неё очень недолго. Уже на первых этапах международных чемпионатов мы оттуда вылетаем. Ну, а дальше уже болеем за других, выбирая себе иных героев, — тех, на которых можем равняться.
Например, прошлым летом во время Чемпионата Европы по футболу мы болели за Исландию — маленькую страну с населением в 300 тысяч человек, чья сборная, тем не менее, сыграла вничью с Португалией, разгромила Австрию и Англию и лишь в четвертьфинале уступила французам. Для Исландии — ошеломительный результат. Ведь если взглянуть на рейтинг футбольных сборных ФИФА, ещё за десять лет до прошлогоднего Чемпионата в 2006 году, сборная Исландии прозябала аж на 107 месте. А потом рванула. О том, как у нее это получилось, мы уже подробно рассказывали.
Сейчас идея создать футбольную команду мирового уровня захватила уже Китай. В рейтинге ФИФА сборная Поднебесной пока находится на скромном 82-м месте, но, как мы знаем, китайцы народ трудолюбивый, организованный и целеустремлённый. Так что вполне возможно, китайцев мы можем принимать у нас уже в следующем году. И кто знает, за кого мы будем болеть до финала Чемпионата? Мысль эта тем более горька, что, в отличие от Китая, наша футбольная сборная знавала и другие времена. Один Лев Яшин чего стоит! Как в Китае конструируют и собирают «китайскую машину»?
Автор: Алиса Романова
То ли школа Хогвартс, то ли Диснейленд в обрамлении гор. Ровные лужайки, изумрудные поля — так выглядит самая большая фабрика футбола в мире совсем не в футбольной державе. Академия при успешном клубе «Гуанчжоу Эвергранд» выписала 22 тренера из мадридского «Реала», чтобы сотворить чудо, вырастить игроков европейского уровня. 2600 мальчиков и даже несколько девочек со всего Китая и даже из Тибета. Набирают с 5 лет, учат до 18-ти. Через день тренировки на поле. После обеда под портретом Горького и цитатами из Маркса — обычные уроки. Идеальный конвейер. Но тренеры из Испании знают, где именно начинается настоящий футбол. «Тут все образцово — залы, бассейны. И важно, что берут с пяти лет. Но в Испании дети гоняют мяч постоянно — на улице, где угодно. А в Китае пока нет такой культуры», — говорит тренер Хосе Висенте.
Год обучения стоит недешево — 9 тысяч долларов. Но на пропаганду футбола Китай не жалеет сил. Родители едва могут устоять перед соблазном воспитать чемпиона. Эту школу всего за 10 месяцев построили владельцы самого дорогого и пока самого успешного клуба Китая. И это лучший символ китайских футбольных амбиций — 50 полей, тысячи учеников, иностранные специалисты. Откуда такая гигантомания и размах, понятно. Китаю нужно наверстывать упущенное и хоть как-то ответить на претензии многих жителей — неужели среди миллиардного населения не найдутся 11 мужчин, которые умеют играть в футбол?
В своем же футболе китайцы окончательно разочаровались в 2009 году. Вскрылось, что чуть ли не треть матчей договорные. Потом были аресты, сроки и пожизненные дисквалификации — это коснулось всех, десятков судей, игроков, топ-менеджеров. Последней каплей стал матч в 2013 году, в день рождения Си Цзиньпина – сборная Таиланда забила Китаю пять голов. Униженные китайские фанаты заблокировали автобус со сборной. И для китайского лидера ренессанс футбола — это очень личное. Игру он обожает с детства.
На прошлой неделе Си Цзиньпин общался с главой ФИФА Джанни Инфантино. Он напомнил, что Китай хотел бы принять Кубок мира. Еще в 2011м он поставил три цели в спорте: попасть на Чемпионат мира, его провести и однажды его выиграть. Два года назад Китай принял революционную программу — к 2020 году подготовить 100 тысяч игроков, сделать футбол обязательной дисциплиной в школе, 50 тысяч школ оборудовать полями и даже разрешать сдавать по нему ЕГЭ.
Футбол возвращается домой — для китайцев это не пустые слова. Действительно, игра цуцзюй, то есть толкание мяча ногой, появилась здесь 2000 лет назад, и в городе Линьцзы, в столице древнего царства Цы, оформилось в отдельный вид спорта с очень четкими правилами. Гол — это когда мяч попадал в отверстие в воротах из шелка. Правда, это уже более поздняя версия. Но уже во II-III веках до нашей эры мяч гоняли уже вовсю. В 2005 году ФИФА признала Китай родиной прообраза футбола. Вот и голубой сертификат под стеклом за подписью Йозефа Блаттера. «Это китайский мяч — ему 2000 лет, а это британский. Викторианского периода, ему чуть больше полутора веков. Это подарок национального музея футбола — премьер Кэмерон передал его председателю Си», — рассказывает Ма Гоцин, директор музея «Культуры царства Ци в Линьцзы».
Но в зале футбольной славы только один славный эпизод за 30 лет. Лишь в 2002 году Китай попал на Чемпионат мира в Японии и Южной Корее, но вылетел из группы, не забив ни одного гола. «Можно только мечтать, чтобы наша сборная попала на Чемпионат мира в Россию. Но у нас только математический шанс выйти. Если нет, значит, будем пробовать дальше. Мы на верном пути», — считает Ян Чэнь, член сборной Китая по футболу на ЧМ 2002 года.
В китайском футболе уже гигантские деньги и звезды. Сборную тренирует легендарный Марчелло Липпи. Клуб «Гуанчжоу» тренирует чемпион мира из Бразилии Сколари. Экс-тренер сборной России Фабио Капелло возглавил клуб «Цзянсу Сунин». На трансферы зимой потратили больше всех в мире — 410 миллионов долларов. Бразильца Халка купил клуб «Шанхай Шанган» за 56 миллионов евро. Переехал и аргентинец Карлос Тевес — за 700 тысяч евро в неделю. Бразилец Оскар оставил ради Китая «Челси» — трансфер составил 60 миллионов евро. Спортивным чиновникам даже пришлось оправдываться на ежегодном съезде парламента и объяснять, к чему такие траты.
«Это всё — капризы богатых клубных инвесторов. Они преследуют коммерческие цели, а не развивают спорт. Мы следим за этим и уже предложили меры», — говорит Гоу Чжунвэнь, глава генеральной администрации Китая по спорту. Меры объявили в июне: убыточные клубы будут платить налог с трансфера иностранцев, 100% от стоимости. Деньги пойдут на развитие футбольных проектов. Еще сохранен строгий лимит – только 3 легионера, плюс один — из Азии.
В полдень, когда совсем невыносимо душно и жара под 40, в школе сиеста. Испанские тренеры, конечно, только «за». 10-летний Ван Шицзе, как все, перестирывает форму вручную. Мама приезжает нечасто, до дома — 2 часа на самолете. Пока одноклассники отдыхают, он обязательно выходит во двор – снова и снова погонять мяч, сам с собой, чтобы приблизить свою мечту как можно скорей. «Я думаю, нужны 5 или 10 лет, и мы, наконец, попадем на Чемпионат мира. Это моя мечта!», — говорит мальчик.
китайских компаний по производству электромобилей заполнили Норвегию электромобилями, чтобы испытать аппетит Запада
Кьель Эмиль Каллестад никогда не представлял себя в электромобиле. Но когда в прошлом году его партнер обменял ее дизельный внедорожник на кроссовер с батарейным питанием, 67-летний механизатор из Штрауме, Норвегия, последовал его примеру. В каком-то смысле покупки жителей этой крошечной островной деревни не были чем-то необычным для страны, где электромобили прижились быстрее, чем где-либо еще в мире.Но что необычно, так это то, откуда появились две модели, MG ZS и Xpeng G3: обе были произведены в Китае.
«Почти на всем написано« Сделано в Китае », — говорит Кьерсти Мидтвейт, партнер Каллестада. «Я этого совсем не боялся».
Более десятка китайских автопроизводителей экспортируют или скоро будут экспортировать электрические модели в Европу и США, и большинство из них используют Норвегию как своего рода испытательный полигон. Компании, включая BYD, Nio, Xpeng, поддерживаемую Berkshire Hathaway, и крупнейшего автопроизводителя Китая SAIC, разместили парк электромобилей у крупнейшего производителя нефти и газа в Западной Европе.
MG ZS, произведенный в Чжэнчжоу, провинция Хэнань. $ 35 300
Источник: SAIC Motor
То, что разыгрывается в Норвегии, — это эксперимент компаний, которые становятся все более конкурентоспособными дома и больше не хотят оставаться на собственных берегах. Пока что продажи в Норвегии относительно низкие. Но автопроизводители хотят большего, чем просто объем. Они хотят получить опыт того, что нужно для успеха на зарубежных рынках.
«У нас был давний тезис о том, что Китай будет использовать аккумуляторные электромобили в качестве средства, чтобы стать значительно более мощным игроком в отрасли», — Джо Спак, U.Об этом пишет в своем отчете ранее в этом году аналитик S. auto из RBC Capital Markets. «Так что это требует мониторинга. Сначала Норвегия, потом Европа, потом… »
Существенный пакет стимулов, начатый в начале 1990-х годов, позволил Норвегии стать первой страной, прекратившей продажу автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Гидроэнергетика сделала электроэнергию дешевой, особенно по сравнению с газом, который стоит в эквиваленте более 8 долларов за галлон. Налог с продаж на электромобили равен нулю, в то время как сборы за их транспортировку на паромах, парковку на общественных местах и вождение по платным дорогам имеют скидку не менее 50% по сравнению с автомобилями, работающими на ископаемом топливе.
Электромобили в Норвегии
Аккумуляторно-электромобили и гибриды как доля от регистраций новых легковых автомобилей в Норвегии
Данные: Статистика OFV
В то время как парламент Норвегии поставил необязательную цель по сокращению выбросов новых автомобилей к 2025 году, журнал Норвежской автомобильной федерации Motor недавно указал, что тенденции продаж бензиновых и дизельных автомобилей могут быть достигнуты, как только Апрель 2022 г.Из 17 992 новых автомобилей, зарегистрированных в Норвегии в сентябре, 13 946, или 78%, были автомобилями с нулевым уровнем выбросов, что является рекордом.
Китайские автопроизводители впервые вынашивали амбиции продавать автомобили в Европе в начале 2000-х годов, когда такие компании, как Geely Automobile Holdings, Great Wall Motor и Chery Automobile, стремились к экспорту, но в значительной степени не реализовывали их. Geely стала исключением в основном из-за приобретения ее материнской компанией Volvo Cars у Ford Motor Co. в 2010 году. «В последний раз, когда Китай пытался продавать автомобили в Европе, много-много лет назад, это было очень плохо», — говорит Кристина Бу. генеральный секретарь Норвежской ассоциации электромобилей.«Теперь они действительно хорошо поработали».
Пер Роар Йохансен, который живет в Утхауге в центральной Норвегии, имел автомобиль с двигателем внутреннего сгорания с момента получения водительских прав до марта прошлого года, когда он купил MG производства SAIC Motor Corp. 32-летний шеф-повар раньше тратил около 3000 норвежских крон (350 долларов США) в месяц на дизельное топливо; теперь его стоимость вождения упала до 500 крон. Топовая версия кроссовера ZS, которую он купил, стоит около 280000 крон, что составляет всего 60% от цены южнокорейского кроссовера Kia Niro с большим пространством в салоне и панорамной крышей.«Я очень доволен», — говорит он. «У меня нет никаких сомнений: в следующий раз я тоже поеду на электромобиле».
MG ZS стал первым китайским электромобилем, появившимся на рынке в прошлом году. С тех пор, по словам Бу, количество китайских электромобилей «резко возросло».
«Есть большой интерес к обучению, и они думают, что было бы разумно проверить это на устоявшемся рынке», — говорит она. «Здесь им не нужно бороться сразу с двумя скептиками: будь то скептицизм в отношении китайского автомобиля или скептицизм в отношении электромобиля.
Среди тех, кто быстро последовал за этим, была компания Xpeng Inc., которая в декабре поставила свои первые электрические внедорожники G3 в Норвегию. Президент Xpeng Брайан Гу в 2018 году оставил руководящий пост в сфере инвестиционного банкинга в JPMorgan Chase & Co., чтобы помочь автомобилестроителю дебютировать на Нью-Йоркской фондовой бирже в августе 2020 года. С тех пор акции выросли более чем вдвое.
Xpeng P7, произведенный в Чжаоцине, провинция Гуандун. 51 700 долл. США
Источник: Xpeng Motors
«Вы должны быть международным, если хотите быть настоящим лидером в отрасли, и нельзя игнорировать огромный европейский рынок», — говорит Гу.«Это место, за которое мы должны бороться».
КомпанияNio Inc., которая почти прекратила свою деятельность до того, как в начале прошлого года городское правительство Китая спасла свою деятельность, совершила грандиозное возвращение с помощью электрических внедорожников, которые на равных конкурировали с Model Y от Tesla Inc. в Китае. 30 сентября компания начала продажи своей полностью электрической модели ES8 и открыла Nio House — центр продаж и клуб для поклонников бренда — в Karl Johans Gate, чрезвычайно дорогой главной парадной улице Осло, между Норвежским Королевским дворцом. Дворец и национальный парламент.Не типичный автосалон, здесь есть камин, библиотека и экспонаты с подарками от владельцев Nio в Китае. «Здесь мы увидим извлеченные уроки, и мы собираемся адаптировать процессы Nio и сервисы Nio для других европейских стран в будущем», — говорит Мариус Хейлер, генеральный менеджер норвежского подразделения компании. Основатель Уильям Ли сказал, что к концу 2022 года он хочет расшириться рядом с Германией.
Nio ES8, произведенный в Хэфэе, провинция Аньхой. $ 71 600
Фотограф: Odin Jaeger / Bloomberg
BYD Co., которая привлекла Berkshire Hathaway Inc. Уоррена Баффета в 2008 году, планирует в этом году экспортировать около 1500 своих электрических внедорожников Tang в Норвегию. Компания рассматривает возможность вывода уменьшенной версии модели на норвежский рынок вместе с одной или двумя другими к началу 2023 года, говорит Исбранд Хо, глава европейского бизнеса BYD.
BYD уже узнал, что функции, которые он предлагает дома своим относительно молодым клиентам, не обязательно подходят для клиентов в Норвегии. «Мы предлагаем, например, такие технологии, как караоке в машине», — говорит Хо.«Можете ли вы представить себе 45-летнего европейского джентльмена, который едет на своем внедорожнике Tang в Осло, держит микрофон и поет? Я не могу себе этого представить ».
Сильный интерес к автомобилям BYD побудил компанию рассмотреть возможности за пределами Норвегии, где, как и почти во всей континентальной Европе, автомобили движутся по правой стороне дороги. Компания планирует начать предлагать версии своих автомобилей для левостороннего движения. Хо говорит: «Думаю, мне не нужно говорить вам, на какую страну я смотрю. — С Ларсом Эриком Таральдсеном, Чуниинг Чжан и Тиан Инь
Читать далее: Энергетический кризис в Европе приближается к глобальному, поскольку цены на газ стремительно растут
НИЖНЯЯ ЛИНИЯ — Наибольшая доля продаж новых электромобилей приходится на Норвегию: 78% автомобилей, проданных в сентябре, составили модели с нулевым уровнем выбросов. Китайские производители электромобилей хотят оседлать эту волну.
Китайские электромобили завоюют мир — если мы им позволим
Несколько лет назад автомобили, производимые в Китае, были объектом насмешек.Они либо были очевидными копиями популярных западных моделей, либо были совершенно нелепыми. Land Wind X7 был точной копией Range Rover Evoque, CH Auto Lithia Sports имел сверхъестественное сходство с Audi R8, а довольно длинное название Dongfeng EQ2050 Brave Soldier можно было легко принять за американский военный Humvee. С другой стороны, у Ли Ши Гуан Мин «Книга песен» было не просто глупое название; его внешний вид был настолько причудливым, что даже мультипликационный персонаж смутился бы водить его.
Но времена изменились, и, как и в случае с большинством других областей технологий, Китай догнал западные дизайнерские способности автомобилей и даже обогнал их в одной области, заслуживающей особого внимания: электромобили. По данным Международного энергетического агентства, к 2019 году в Китае уже насчитывалось 2,58 миллиона электромобилей (BEV) по сравнению с 0,97 миллиона в Европе и 0,88 миллиона в США. В Китае также больше домашних и рабочих зарядных устройств, чем в любой другой части мира, больше общественных медленных зарядных устройств, чем в остальном мире вместе взятых, и 82% мировых установок быстрых зарядных устройств.
ХАНЧЖОУ, КИТАЙ — 12 июля: Покупатели рассматривают электромобиль BYD Han в торговом центре 12 июля … [+] 2020 года в Ханчжоу, провинция Чжэцзян, Китай. (Фото Long Wei / VCG через Getty Images)
VCG через Getty ImagesНе говоря уже о спорах о безопасности, Китай в настоящее время производит некоторые действительно передовые электронные продукты, разработанные на местном уровне и успешно конкурирующие с продуктами других производителей по характеристикам и качеству, такими как смартфон Huawei P40 Pro.Поэтому неудивительно, что Китай также начинает поставлять электромобили, которые показывают реальные перспективы. Возьмем, к примеру, Xpeng P7. Это похоже на доступную Tesla TSLA Альтернатива модели 3. P7 может разгоняться до 100 км / ч всего за 4,3 секунды и иметь запас хода до 440 миль по стандарту NEDC. Выглядит даже неплохо, а в некоторых версиях есть NVIDIA NVDA Встроенная платформа для автономного вождения Drive AGX Xavier. Ожидается, что она будет стоить всего 36 000 долларов.
BYD Auto, 25% которой принадлежит Berkshire Hathaway Уоррена Баффета. BRK.B , производит множество различных электромобилей, но в настоящее время наибольший интерес вызывает роскошный седан Han. Версия с большим радиусом действия имеет запас хода в 376 миль, конкурирующий с Tesla Model S, в то время как высокопроизводительный вариант может разогнаться до 100 км / ч за 3,9 секунды — не так быстро, как Model S Performance, но все же заслуживает высокой оценки. Цены будут варьироваться от 32 800 до 40 000 долларов. BYD сотрудничает с Toyota в области производства электромобилей, а с Mercedes — в сотрудничестве с Mercedes. Но компания уже продает электромобили в США, в том числе минивэн e6 для автопарков, электрический автобус и электрический мусоровоз, который эксплуатируется в Калифорнии.
Новый энергетический суперкар Nio EP9 экспонируется на Международной автомобильной выставке в Гуанчжоу 2018.
Getty ImagesЕсть даже китайский электрический гиперкар EP9 мощностью 1341 л.с., который способен разогнаться до сотни за 2,7 секунды и достичь максимальной скорости 217 миль в час. Но это 2,5 миллиона фунтов стерлингов (3,1 миллиона долларов), а существует только шесть. Конечно, есть и более скромные варианты: Weltmeister EX5 от WM Motor Technology Company по цене около 20 000 долларов, но все же обещает пробег до 325 миль.Его двигатель мощностью 160 кВт имеет ту же мощность, что и топовый Nissan Leaf e +, который стоит около 36 000 фунтов стерлингов в Великобритании и 39 000 долларов США в США, но имеет только около двух третей диапазона. Некоторое время ожидалось появление внедорожника M-byte от Byton, который выглядел великолепно и имел уникальную панорамную ЖК-панель на передней панели приборов. Но похоже, что компания стала жертвой коронавируса.
Однако это самый дешевый сегмент рынка, на котором Китай может серьезно повлиять на американских и европейских производителей.В Великобритании самый дешевый электромобиль, доступный в настоящее время, — это MG ZS EV, который можно купить всего за 25 495 фунтов стерлингов (32 000 долларов США). На самом деле это машина китайского производства SAIC. SAIC , и компания планирует привезти в Великобританию еще один из своих электромобилей под брендом MG, на этот раз Ei5 от своего подразделения Roewe. Это будет один из первых электромобилей-универсалов (он же универсал в США), который прибудет в Великобританию, и, вероятно, будет так же дешев, как MG ZS EV. Однако есть даже более дешевые автомобили, которые действительно могут подорвать западные рынки.Ora R1 от Great Wall стоит около 8600 долларов, но по-прежнему поставляется с аккумулятором на 33 кВтч, обеспечивающим запас хода до 194 миль. Dacia Spring может выглядеть как потенциальный европейский конкурент Ora R1, но он также основан на автомобиле китайского производства. Даже Tesla подумывает о создании небольшого автомобиля китайского производства.
ШАНХАЙ, КИТАЙ — 2019/09/22: Электромобиль Great Wall ORA R1 представлен в магазине электрических и гибридных … [+] автомобилей в Шанхае. (Фото Алекса Тай / SOPA Images / LightRocket через Getty Images)
SOPA Images / LightRocket через Getty ImagesКитайские автомобили не воспринимались как конкуренция для европейских и американских брендов, когда они не могли конкурировать по качеству, но многие из этих экземпляров имеют достаточно близкие характеристики и дизайн по гораздо более низкой цене — так же, как когда японские автомобили взяли верх. мир штурмом 1970-х и 80-х годов.У Китая есть несколько важных преимуществ, которые выдвинули его вперед в игре по поставкам электромобилей. Китай является крупнейшим производителем лития в мире, достигнув более 60% мировых поставок в апреле 2019 года, и по-прежнему контролировал 51% мирового химического лития в начале 2020 года. В отличие от США, на долю США приходится всего 2% мировых поставок лития. Китай также контролирует 62% мирового химического кобальта и 100% сферического графита. Это все основные составляющие в технологии литий-ионных аккумуляторов, которая доминирует в электромобилях в качестве источника энергии.Даже новые не содержащие кобальта литий-железо-фосфатные батареи (LFP), обещающие резкое снижение цен, поступают из Китая.
Однако может быть причина, по которой мы не увидим немедленного вторжения китайских электромобилей на дороги Европы и Америки, несмотря на потенциальную ценность, которую они предлагают. Очевидно, что существует вражда между администрацией Трампа и Китаем, который теперь втянул Великобританию в свою орбиту. Даже если Трамп проиграет президентские выборы в США в ноябре, маловероятно, что позиция США в отношении Китая существенно изменится, поскольку Байден также скептически относится к этой стране, хотя и менее яростно-бычьим тоном.
В Европе производители автомобилей, особенно в Германии и Франции, обладают огромной политической властью, и они захотят защитить свой рынок, который по-прежнему вкладывается в технологии ископаемого топлива. В результате прямо сейчас существует двойственное отношение к электромобилям даже в рамках одних и тех же автомобильных групп: VW кладет многие из своих яиц в электрическую корзину с ID.3, но генеральный директор родственной компании Audi утверждает, что его компания будет разрабатывать автомобили внутреннего сгорания для «очень долгое время».
Если бы это был чистый свободный рынок, основанный на соотношении цены и качества, китайские электромобили уже доставляли бы европейским и американским производителям бессонные ночи. Но вполне вероятно, что политика и экономический протекционизм какое-то время будут сдерживать их. Неизвестно, сколько времени пройдет до прорыва дамбы и наводнения китайских электромобилей, но, вероятно, не удастся удержать их вечно.
Гонка за победой: китайский автомобильный рынок в Китае после пандемии
Китайский автомобильный рынок стремительно развивался за последнее десятилетие, и пандемия COVID-19 привела к еще большим изменениям.В начале 2020 года продажи резко упали, но во второй половине года наблюдался сильный подъем и стремительный рост рынка транспортных средств на новых источниках энергии (NEV). Сейчас мы находимся в начале важного и решающего этапа, поскольку восстановление после COVID-19 продолжается, и все больше китайских потребителей задумываются о покупке или обновлении автомобиля.
Компания McKinsey на протяжении многих лет внимательно следила за развитием автомобильного рынка Китая, проводя серию опросов потребителей.В этой статье обобщены результаты последнего опроса примерно 2400 потребителей автомобилей в 19 крупных городах Китая. Результаты рисуют картину трансформированного рынка, на котором число новых покупателей падает, а интерес к «сделкам по обмену» растет. Опрос также показывает, что OEM-производители могут извлечь выгоду из более пристального внимания к взаимодействию с клиентами, созданию бренда, цифровому маркетингу, NEV, подключенным автомобилям и другим инновационным предложениям.
На рынке меньше покупателей впервые, и интерес к сделкам по обмену повысился
После 20 лет непрерывного роста продажи легковых автомобилей в Китае с 2018 года падают.В первом квартале 2020 года наблюдалось беспрецедентное снижение распространения COVID-19, но во втором квартале рынок восстановился. За 2020 год в целом продажи автомобилей в Китае упали всего на 7 процентов (Иллюстрация 1). В настоящее время спрос огромен, особенно со стороны клиентов, чьи существующие автомобили стоят менее 200 000 юаней.
Приложение 1
Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами.Напишите нам по адресу: [email protected]Наш опрос показывает, что сегодняшние покупатели несколько отличаются от тех, кто доминировал на рынке всего несколько лет назад. Только 59 процентов респондентов впервые покупали в 2021 году по сравнению с 90 процентами в 2017 году. Однако процентная доля варьировалась в зависимости от сегмента. Например, 80 процентов респондентов с ежемесячным семейным доходом менее 24 000 юаней покупали впервые.
Обращает на себя внимание один вывод нашего исследования: заметное предпочтение уступок среди потребителей с менее дорогими автомобилями.Шестьдесят процентов респондентов с автомобилями стоимостью менее 200 000 юаней заявили, что они намерены модернизировать свои автомобили при следующей покупке, в то время как владельцы автомобилей с ценой выше этого уровня с большей вероятностью скажут, что они планируют совершить покупку в том же ценовом диапазоне. Для увеличения доходов OEM-производители должны внимательно следить за тенденциями обмена.
Лояльность к бренду снижается, а местные бренды получают все большее распространение в непремиальных сегментах
Наш опрос показывает, что ведущие производители автомобилей на китайском рынке по-прежнему занимают сильные позиции, несмотря на усиление конкуренции.В 2020 году на 13 OEM-производителей приходилось 69 процентов объема рынка, отчасти потому, что давние игроки прилагают все усилия, чтобы оставаться на вершине. В премиальном сегменте доля пяти ведущих автопроизводителей несколько снизилась, но на них по-прежнему приходилось почти 80 процентов от общего объема продаж. В непремиальном сегменте пять ведущих OEM-производителей увеличили свою долю рынка с 65 процентов в 2017 году до 79 процентов в 2020 году.
Однако ведущие игроки могут столкнуться с некоторыми проблемами в будущем, поскольку лояльность к бренду снизилась.Только 27 процентов респондентов в нашем последнем опросе заявили, что их выбор бренда будет таким же для будущих покупок, по сравнению с 31 процентом в 2019 году. Мы зафиксировали наибольшее снижение лояльности к бренду среди клиентов в городах третьего и четвертого уровней, а также среди тех, кто находятся в ценовом диапазоне от 100 000 юаней и ниже.
Бренды транснациональных корпораций и совместных предприятий (СП) с китайскими и зарубежными партнерами по-прежнему доминируют в премиальном сегменте рынка. Однако эти бренды утратили лидерство в непремиальных сегментах, на которые приходится больше рынка.Несколько местных конкурентов уже признаны приравненными к СП, и когда в нашем опросе потребителей спрашивали о технологиях интеллектуальных транспортных средств, они в первую очередь ссылались на местные бренды.
Чтобы оставаться сильными на фоне падения лояльности к бренду и роста конкуренции, производители оригинального оборудования должны определить, как включить свои автомобили в систему начального рассмотрения (ICS) для потребителей, когда они собираются совершить покупку. ICS обычно состоит из двух или трех брендов, а затем сужается по мере того, как потребители получают информацию о транспортных средствах.Производители оригинального оборудования также должны уделять больше внимания созданию превосходного имиджа бренда.
Цифровые точки соприкосновения прочно вошли в процесс принятия решений
Использование цифровых каналов в процессе покупки автомобилей значительно увеличилось после начала пандемии, равно как и влияние онлайн-видео платформ и социальных сетей. Наш опрос показывает, что эти источники вытеснили рекомендации друзей и родственников, автосалоны и традиционные офлайн-каналы в качестве основного источника информации в процессе покупки (Иллюстрация 2).Из всех потребителей владельцы NEV чаще всего используют социальные сети и веб-сайты для обмена видео.
Приложение 2
Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: [email protected]Наш опрос показывает, что количество клиентов, которые отдают предпочтение «новой рознице» — омниканальному подходу к покупкам и продажам, — примерно равно количеству тех, кто предпочитает традиционные модели обслуживания.Эту тенденцию должны учитывать как начинающие игроки, так и известные автопроизводители. Для традиционных игроков это будет означать принятие ориентированного на клиента подхода, обеспечивающего баланс между старыми и новыми каналами. OEM-производители и дилеры также должны действовать быстро, чтобы беспрепятственно соединять онлайн- и офлайн-каналы, чтобы сделать покупки более удобными, поскольку расхождения были наиболее часто упоминаемой проблемой в нашем опросе.
Популярность NEV продолжает расти, что приводит к увеличению объема продаж, признанию рынком и узнаваемости бренда
В то время как общие продажи автомобилей в Китае в 2020 году упали, NEV продемонстрировали впечатляющий рост — 22 процента (Иллюстрация 3).Наш опрос показывает, что 63 процента китайских потребителей готовы купить NEV, по сравнению с 20 процентами в 2017 году. В группе с самым высоким доходом почти 90 процентов готовы купить NEV.
Приложение 3
Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: McKinsey_Website_Accessibility @ mckinsey.комНесмотря на недавние разработки, некоторые потребители по-прежнему обеспокоены запасом хода NEV, наличием зарядных устройств, технологической зрелостью и безопасностью. Например, количество потенциальных покупателей, которые установили свой минимальный запас хода на уровне 600 километров или более при полной зарядке, в 2021 году было заметно больше по сравнению с 2019 годом. Потребители также обеспокоены остаточной стоимостью NEV, поскольку новые аккумуляторные технологии и другие достижения может быстро сделать старые автомобили устаревшими.Однако наше исследование показывает, что многие потребители теперь более оптимистичны в отношении остаточной стоимости NEV. По мере того, как технология NEV становится все более зрелой, воспринимаемая остаточная стоимость NEV и транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) может примерно сравняться.
Технологии интеллектуальных транспортных средств важны для китайских потребителей, но компаниям необходимо научиться монетизировать их
Наш опрос показывает, что потребители ценят передовые системы помощи водителю (ADAS), возможность подключения к транспортным средствам и возможность автономного вождения, при этом более 80 процентов респондентов опроса заявили, что они заинтересованы в этих функциях.Однако готовность платить за эти функции была разной (Иллюстрация 4). Например, к основным функциям ADAS относятся функции предотвращения столкновений, адаптивный круиз-контроль и помощь в удержании полосы движения.
Приложение 4
Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: McKinsey_Website_Accessibility @ mckinsey.комДля любой функции OEM-производителям следует рассмотреть возможность предоставления услуг беспроводной связи (OTA), поскольку это может создать новый поток доходов. Согласно нашему опросу, 69 процентов респондентов считают, что OTA является важным способом обновления транспортных средств, а 62 процента тех, кто считает OTA важным, готовы за это платить.
В общей сложности 67 процентов респондентов заявили, что они подумают о приобретении автономной функции после покупки автомобиля, что предполагает возможность получения дополнительной прибыли.Респонденты не отдали предпочтения способу оплаты. Ежемесячная подписка, разовые платежи и варианты оплаты по факту использования получили поддержку одной трети респондентов.
OEM-производители могут выиграть, определяя разнообразные потребности потребителей в автомобилях и разрабатывая инновационные бизнес-предложения
Наш опрос показывает, что удобство по-прежнему является основной причиной, по которой потребители покупают автомобиль. Однако безопасность сейчас является более важным вопросом, чем это было в прошлом, однако количество респондентов, заявивших, что это важный фактор, увеличилось с 48 процентов в 2019 году до 57 процентов в 2021 году.Когда мы задали дополнительные вопросы о безопасности, более трети потребителей ответили, что владение автомобилем помогает защитить их от опасностей для здоровья, таких как заражение COVID-19.
Хотите узнать больше о нашей автомобильной и монтажной практике?Потребители более открыты для долгосрочной аренды и аренды автомобилей, чем даже два года назад. Пятьдесят два процента респондентов готовы рассмотреть трехлетнюю модель лизинга, а 57 процентов готовы рассмотреть возможность аренды автомобиля на один год.Потребители, чей ежемесячный семейный доход превышает 48 000 юаней, особенно заинтересованы в аренде.
Значение для автопроизводителей
Чтобы закрепиться на жестко конкурентном автомобильном рынке Китая, производители оригинального оборудования должны отстаивать клиентоориентированные принципы и применять их ко всем аспектам цепочки создания стоимости, от продуктов до управления клиентами и омниканального маркетинга. Они также должны создавать инновационные бизнес-модели, чтобы поддерживать свой успех. Несколько шагов могут помочь:
Создайте стратегию дифференциации, основанную на опыте клиентов
Массовый рынок фотоэлектрических систем становится все более однородным.Поскольку потребители, покупающие дополнительные семейные автомобили, склонны выкупать или обновлять свои автомобили, OEM-производителям необходимо разработать индивидуальный подход к обслуживанию клиентов на основе всего жизненного цикла автомобиля. Уникальные функции и высочайшая производительность будут ключом к получению преимущества перед конкурентами. Для сладких мест, таких как диапазон цен от 200 000 до 300 000 юаней, производители элитных товаров должны найти баланс между снижением цен и сохранением надбавки к стоимости брендов. Одновременно они должны попытаться усилить свои предложения премиум-класса начального уровня.
Репозиционирование брендов для современного потребителя
Восприятие автомобильных брендов молодыми потребителями значительно отличается от представлений старшего поколения. OEM-партнеры — особенно унаследованные совместные предприятия — должны выйти за рамки прошлых успехов и быть внимательными к тому, что сегодня нужно молодым потребителям, особенно в отношении NEV и функций интеллектуальных автомобилей. Это решающий момент для СП, чтобы решить, выживут ли они в эпоху автоматизации, связи, электрификации и других достижений.
Развитие омниканального маркетинга и работы с клиентами
Потребители интересуются новыми возможностями розничной торговли и заинтересованы в непосредственном взаимодействии с производителями оригинального оборудования.Отрасль должна отреагировать улучшением операций с клиентами, созданием более инновационных моделей обслуживания или усовершенствованием существующих дилерских сетей для предоставления комплексных и улучшенных сервисных решений на протяжении всего жизненного цикла клиента, от предварительной покупки до обмена. Увеличивая прибыль и инвестируя в повышение узнаваемости бренда, OEM-производители должны внимательно следить за оптимизацией затрат и окупаемостью инвестиций.
Экспериментируйте с инновационными бизнес-моделями
Многие покупатели все чаще рассматривают автомобили как «смартфоны на колесах».Производители оригинального оборудования должны оставаться на шаг впереди, разрабатывая соответствующие стратегии для технологических приложений и стратегии выхода на рынок. Это означает инвестирование в функции и конфигурации, которые действительно имеют значение, устранение болевых точек потребителя и разработку тарифных планов, которые одновременно повышают удовлетворенность клиентов и прибыль.
Скачать «Гонка за победой: как автопроизводители могут добиться успеха в постпандемическом Китае», полный отчет, на котором основана эта статья (PDF-36 страниц).
Китайская автомойка YGL при поддержке Alibaba получила статус единорога
ГОНКОНГ — Поддерживаемая Alibaba автомойка самообслуживания Yigongli (YGL) собрала «сотни миллионов долларов США» двумя траншами в раунде серии D. чтобы стать последним единорогом Китая, компания стоимостью более 1 миллиарда долларов.
Сделки включают раунд серии D1 от Sigma Delta Partners Investment, который фокусируется на элитной недвижимости в городах уровня I Китая, и раунд серии D2 от Goldman Sachs Asset Management, стартап, объявленный в пресс-релизе.
Подразделение инвестиционных и консультационных услуг Goldman Sachs будет способствовать глобальному расширению YGL и усилиям по привлечению высококлассных талантов.
Sigma Delta Partners, как ожидается, будет использовать свои возможности в сфере недвижимости, чтобы помочь приобрести новые места для объектов YGL, сказал стартап.
Разработанный Shanghai Helios Network Technology, YGL, также известный как 1 км, планирует использовать новое финансирование для повышения автоматизации наряду с исследованиями и разработками в области технологий самоуправления.
Основанная в 2014 году, YGL продает автоматические автомойки, работающие круглосуточно и без выходных, а также предлагает решения и продукты для послепродажного обслуживания. По состоянию на август стартап из Ханчжоу управляет более чем 2500 автомойками рядом с автомастерскими, заправочными станциями, офисными зданиями, супермаркетами и парковками в 138 городах Китая.
Новый единорог, обслуживающий более 12 миллионов пользователей, стремится использовать возможности на крупнейшем в мире автомобильном рынке. По данным Министерства общественной безопасности Китая, по состоянию на июнь в Китае было около 384 миллионов зарегистрированных транспортных средств, из которых более двух третей составляли автомобили.Официальная статистика показывает, что в первой половине 2021 года количество новых зарегистрированных автомобилей в стране достигло 14,14 миллиона, что на 35,8% больше, чем за тот же период 2020 года.
Для стимулирования роста стартап завершил 10 раундов долевого финансирования с момента своего создания. В своем последнем раунде серии C YGL обеспечила более 600 миллионов юаней (92,8 миллиона долларов) за три транша вливания капитала в мае прошлого года.
В число спонсоров входят государственная страховая компания People’s Insurance Company of China, фонд прямых инвестиций Centurium Capital и ClearVue Partners, компания PE, которая специализируется на потребительском секторе Китая.
Китайский гигант электронной коммерции Alibaba инвестировал в YGL в 2018 году.
Чтобы посмотреть исходную историю от DealStreetAsia, нажмите здесь.
DealStreetAsia — это финансовый новостной сайт, базирующийся в Сингапуре, который фокусируется на частных инвестициях, венчурном капитале и корпоративной инвестиционной деятельности в Азии, особенно в Юго-Восточной Азии, Индии и Китае. Nikkei владеет контрольным пакетом акций компании.
• Китай: ежемесячные продажи автомобилей в 2021 году
• Китай: ежемесячные продажи автомобилей в 2021 году | StatistaПожалуйста, создайте учетную запись сотрудника, чтобы иметь возможность отмечать статистику как избранную.Затем вы можете получить доступ к своей любимой статистике через звездочку в заголовке.
Зарегистрируйтесь сейчасПожалуйста, авторизуйтесь, перейдя в «Моя учетная запись» → «Администрирование». После этого вы сможете отмечать статистику как избранную и использовать персональные статистические оповещения.
АутентифицироватьСохранить статистику в формате.Формат XLS
Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.
Сохранить статистику в формате .PNG
Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.
Сохранить статистику в формате .PDF
Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.
Показать ссылки на источники
Как премиум-пользователь вы получаете доступ к подробным ссылкам на источники и справочной информации об этой статистике.
Показать подробные сведения об этой статистике
Как премиум-пользователь вы получаете доступ к справочной информации и сведениям о выпуске этой статистики.
Статистика закладок
Как только эта статистика будет обновлена, вы сразу же получите уведомление по электронной почте.
Да, сохранить как избранное!
… и облегчить мою исследовательскую жизнь.
Изменить параметры статистики
Для использования этой функции требуется как минимум Одиночная учетная запись .
Базовая учетная запись
Познакомьтесь с платформой
У вас есть доступ только к базовой статистике.
Эта статистика не учтена в вашем аккаунте.
Единая учетная запись
Идеальная учетная запись начального уровня для индивидуальных пользователей
- Мгновенный доступ к статистике 1 м
- Скачать в формате XLS, PDF и PNG
- Подробные ссылки
$ 59 39 $ / месяц *
в первые 12 месяцев
Корпоративный аккаунт
Полный доступ
Корпоративное решение, включающее все функции.
* Цены не включают налог с продаж.
Самая важная статистика
Самая важная статистика
Самая важная статистика
Самая важная статистика
Дополнительная статистика
Узнайте больше о том, как Statista может поддержать ваш бизнес .
CAAM. (12 октября 2021 г.).Ежемесячные продажи автомобилей в Китае с сентября 2020 г. по сентябрь 2021 г. (в 1000 шт.) [График]. В Statista. Получено 26 октября 2021 г. с сайта https://www.statista.com/statistics/276899/automobile-sales-in-china-by-month/
CAAM. «Ежемесячные продажи автомобилей в Китае с сентября 2020 года по сентябрь 2021 года (1000 шт.)». Диаграмма. 12 октября 2021 г. Statista. По состоянию на 26 октября 2021 г. https://www.statista.com/statistics/276899/automobile-sales-in-china-by-month/
CAAM. (2021 г.).Ежемесячные продажи автомобилей в Китае с сентября 2020 г. по сентябрь 2021 г. (1000 шт.). Statista. Statista Inc. Дата обращения: 26 октября 2021 г. https://www.statista.com/statistics/276899/automobile-sales-in-china-by-month/
CAAM. «Ежемесячные продажи автомобилей в Китае с сентября 2020 года по сентябрь 2021 года (1000 единиц)». Statista, Statista Inc., 12 октября 2021 г., https://www.statista.com/statistics/276899/automobile-sales-in-china-by-month/
CAAM, Ежемесячные продажи автомобилей в Китае с сентября 2020 г. по сентябрь 2021 г. (в 1000 единиц) Statista, https: // www.statista.com/statistics/276899/automobile-sales-in-china-by-month/ (последнее посещение — 26 октября 2021 г.)
Китайский производитель электромобилей Xpeng планирует к 2024 году массовое производство летающих автомобилей по цене до 157000 долларов
- Китайский производитель электромобилей Xpeng планирует серийное производство летающих автомобилей к 2024 году.
- Летающий автомобиль разрабатывается дочерней компанией Xpeng, HT Aero.
- Компания планирует установить цену на X2 ниже 1 миллиона китайских юаней (157000 долларов).)
Китайский стартап по производству электромобилей Xpeng на выходных представил летающий автомобиль, который компания планирует начать массовое производство к 2024 году.
Автомобиль Xpeng X2 разрабатывается дочерней компанией HT Aero, стартапом по производству летающих автомобилей, который на прошлой неделе привлек более 500 миллионов долларов в рамках последнего раунда финансирования.
По данным TechCrunch, низковысотный летающий автомобиль имеет рулевое колесо для движения по дорогам, а также один рычаг для переключения режимов полета.
Согласно сообщению на веб-сайте Xpeng, X2 оснащен роторами, которые можно складывать, когда автомобиль движется по дорогам, и раскладывать, когда автомобиль летит. В нем могут разместиться два человека.Xpeng рекламирует летающий автомобиль для использования в городских условиях, например, для поездок из аэропорта в офис. Автомобиль имеет максимальное время полета 35 минут.
Производитель электромобилей, зарегистрированный на NYSE, планирует продать автомобиль по цене ниже 1 миллиона китайских юаней (157 000 долларов), сообщает Techcrunch со ссылкой на генерального директора Хэ Сяопэна.
Также известные как электрические аппараты с вертикальным взлетом и посадкой, такие воздушные такси пока не поступают в продажу, но исследование, опубликованное в июле кредитным брокером Pentagon Motor Group, показало, что первые летающие автомобили будут стоить более 535 831 фунтов стерлингов (738 000 долларов США).
Летающие автомобили привлекли внимание производителей автомобилей и инвесторов, в числе которых участвовали такие гиганты, как General Motors, Toyota и Hyundai. Но даже по мере того, как все больше компаний обращают свое внимание на летающие автомобили, остаются проблемы, в том числе технологии аккумуляторов и стандарты безопасности, сообщил в январе Эрик Адамс из Insider.
Xpeng, который является одним из ближайших конкурентов Tesla в Китае, выпустил в начале этого года электрический седан, который снизил цены Tesla более чем на треть.Китайская компания зафиксировала рекордный рост в Китае в этом году: она заявила, что поставила более 30 000 автомобилей в первой половине 2021 года, что на 459% больше, чем годом ранее.
Мнение: наконец, китайский автомобильный бренд, к которому нужно серьезно относиться в Европе
Итак, момент настал: надежный китайский производитель автомобилей выходит на европейский автомобильный рынок с чем-то, кроме дешевого обходного пути.
Да, Wey Coffee 01 имеет довольно странное название, но ко всему прочему, к исполнению этого премиального внедорожника нужно относиться серьезно.Он исходит от Great Wall Motors, крупнейшего китайского производителя внедорожников на протяжении более десяти лет, который сегодня подтвердил планы не только начать продавать автомобили в Европе в 2022 году (начиная с Германии), но и построит здесь завод и расширит научно-исследовательские работы. .
Мюнхенский автосалон в прямом эфире: все новые автомобили и обновления
КомпанияWey была основана в 2016 году, чтобы стоять над брендом Great Wall Haval, и всегда думала о глобальных стремлениях. Мы слышали это еще в 2017 году на автосалоне в Гуанчжоу, когда ваш корреспондент впервые столкнулся с брендом и его создателями.
Покупатели электромобилей пока что зарекомендовали себя гораздо более независимыми от брендов, чем покупатели «устаревших» продуктов. Технологии, ассортимент и цена кажутся гораздо более важными, чем значок на капоте, отчасти поэтому такие успехи, как Hyundai с Kona Electric и Kia с eNiro, были.
Tesla немного отличается, но, откровенно говоря, это очищает, если сравнивать с усилиями традиционных производителей автомобилей в Европе по производству электромобилей, и только Volkswagen Golf выше его в диаграммах продаж в июне, с подобными VW ID 3 и ID. 4 нигде не видно.
Это показывает, насколько созрел рынок электромобилей для подрыва не только со стороны брендов, которые могут считаться не самыми модными, но и со стороны новых участников. В то время как Coffee 01 является подключаемым гибридом, он обладает самой большой батареей и самым большим запасом хода, когда-либо замеченным, и является предшественником целого ряда электрифицированных моделей в будущем.
Wey позиционирует себя как премиум, и он будет соответствовать многим европейским предложениям, «премиум» или нет, с технологиями, и превзойти их по ассортименту и цене.
Все это делает нынешние премиальные бренды своего рода переломным моментом. За последнее десятилетие такие компании, как BMW, Audi и Mercedes-Benz, а также Volkswagen и Volvo, производили все больше автомобилей и получали все большую прибыль.