5 автомобилей, которых не хватает в России :: Autonews
Changan EADO
Вообще-то Changan EADO продавался на нашем рынке, но мы сейчас про совсем другую машину. EADO, который был известен российскому покупателю, уже не производится около двух лет. И если быть до конца честным, то лучше бы мы не знали той машины. Уж слишком простым и неказистым был тот седан на фоне основных корейских конкурентов, которые к тому же были локализованы в России. Быть может, именно по этой причине российский офис Changan пару лет назад решил отказаться от поставок легковых моделей и полностью сосредоточился на линейке внедорожников и кроссоверов.
Между тем за эти пару лет седан EADO сменил поколение и сделал не просто огромный шаг вперед, а совершил невероятный технологический скачок. Посудите сами: новый дизайн, который кажется более ярким и современным даже на фоне обновленных «Соляриса» и «Рапида», — это лишь верхушка айсберга.
Под капот EADO установлен новейший 1,5-литровый турбомотор с отдачей 150 л. с. и 280 Н·м, который сочетается с проверенным шестиступенчатым автоматом от ZF. А в салоне, помимо климат-контроля, подогревов и сенсорной мультимедиа, есть полностью цифровая панель приборов, панорамная крыша с секцией-люком и даже отдельный тачпад управления бортовой электроникой для переднего пассажира.
При этом в Поднебесной цена на EADO стартует с более низкой отметки, чем у конкурента Kia K2 (аналог Kia Rio на рынке Китая). Так что если столь стильная и богато укомплектованная машина с классным турбомотором и автоматом появится в России по цене седана Rio, то мы будем только рады.
WEY vv5
Компания WEY — это еще один суббренд машиностроительного гиганта Great Wall, под которым выпускают премиальные кроссоверы. Причем в самой Поднебесной эти машины позиционируются как люкс, который стоит еще выше, чем модели Haval.
Напомним, что Haval — это тоже дочерний бренд Great Wall. Однако надо признать, что Haval в Китае запускался как марка, которая должна была дистанцироваться от совсем утилитарного имиджа пикапов Great Wall и рамных внедорожников Hover, но все же не претендовала на премиум. А вот WEY действительно скроен по всем лекалам жанра. Тут и стильный дизайн экстерьера и интерьера, и высокое качество отделки, и внимание к мельчайшим деталям, а также самые передовые разработки в технической начинке автомобилей.
Автосервисы Autonews
Искать больше не нужно. Гарантируем качество услуг.Всегда рядом.
Выбрать сервисВ линейке WEY достаточно много моделей, включая среднеразмерный кроссовер vv6 и полноразмерные SUV vv7 и vv7 GT c купеобразным кузовом. Однако нам очень не хватает компактного vv5.
Эта машина выступает в самом быстрорастущем сегменте компактных паркетников и за цену корейских моделей предлагает опции и качество отделки, присущие премиальным немцам и японцам.
Кажется, именно такой модели не хватает на нашем рынке.
Geely FY11
Буквально три года назад модельный ряд Geely в России был близок к провальному. Дешевый кроссовер Emgrand X7 и огромный неказистый седан Emgrand GT были совершенно неконкурентоспособные. Сейчас ситуация изменилась в корне: Geely вывел на российский рынок весьма удачные паркетники Atlas и Coolray. Однако мы знаем, что в линейке родственного с Volvo бренда есть еще одна удачная машина — купе-кроссовер FY11. Причем этот автомобиль, как и Coolray, использует агрегатную базу и силовые установки Volvo XC40, однако упакован в более стильный и современный кузов. Так что в технологичности и надежности начинки автомобиля можно не сомневаться.
Что же касается востребованности автомобилей подобного форм-фактора, то с этим тоже проблем нет. Mitsubishi Eclipse Cross и Toyota C-HR стали первооткрывателями этого класса в сегменте масс-маркета. Однако из-за цены высоких продаж не показывают.
Baojun RC-5
Эту машину можно смело называть китайской «Октавией». Модель появилась совсем недавно и в Поднебесной уже вовсю борется за клиентов с чешским лифтбеком.
Марка Baojun, созданная концернами General Motors и SAIC для выпуска массовых и недорогих автомобилей, особенно преуспела в сегменте кроссоверов. А вот с легковыми моделями поначалу как-то не заладилось. Все изменилось летом 2019-го, когда дебютировал огромный пятиметровый лифтбек Baojun RC-6, который приглянулся китайской публике. И вот сейчас подоспела младшая модель RC-5. По формату и размерам новинка очень близка к Skoda Octavia. У Baojun кузов лифтбек с огромной пятой дверью и бездонным багажником, а разница в габаритах не превышает 20 мм во всех трех направлениях. При этом колесная база RC-5 в 2700 мм всего на 16 мм меньше, чем у чешского лифтбека (2686 мм у Skoda).
Линейка двигателей тоже похожа. Китаец комплектуется 1,5-литровой атмосферной «четверкой» отдачей 99 л. с. и схожим турбоагрегатом мощностью 147 сил. Трансмиссии две на выбор — механика или вариатор. Но главный козырь Baojun — это цена. Стартовая цена автомобиля в Китае составляет $12 000. Для сравнения: цены на Octavia в Поднебесной стартуют с $14 000. Так что если Baojun появится у нас на $2000 дешевле «Октавии», то мы будем только рады большому выбору моделей в гольф-классе.
Lynk & Co 02
Вы наверняка уже знаете о том, что значимой долей в Volvo владеет упомянутый выше китайский автогигант Geely. А новая марка Lynk & Co была создана как совместное предприятие, которое будет выпускать машины, позиционирующиеся между премиальными Volvo и массовыми Geely. А главная особенность Lynk & Co — это обилие электроники и цифровых технологий на борту. Впрочем, за три года существования этой марки европейские журналисты уже успели похвалить ее за технологичность, а затем обвинить в копировании дизайна кроссоверов Porsche.
В линейке шведско-китайского производителя уже четыре модели. Кроссоверы 01 и 02, седан 03, а также купе-кроссовер Lynk & Co 05, появившийся в самом конце прошлого года. Все они построены на «вольвовской» модульной платформе CMA и оснащаются современными турбомоторами и автоматами. Однако нам бы хотелось видеть в России модель 02 — самый компактный и доступный SUV в линейке.
Новый бренд Exeed будет представлять Chery в Европе — ДРАЙВ
Первое время все Иксиды будут носить шильдики Chery.Кроссовер считается предсерийным. Он построен на новейшей модульной платформе M3X (McPherson спереди, многорычажка сзади), разработанной «с нуля в партнёрстве с ведущими мировыми поставщиками». Она стала четвёртой «тележкой» Chery после M1X, T1X и электрической NEV.
Во Франкфурте представлен только полноприводный гибрид PHEV с бензиновым турбомотором 1.5 (150 л.с.), электродвигателем мощностью 85 кВт (116 сил) и всё тем же «роботом». Машина набирает сотню за шесть секунд, разгоняется до 200 км/ч и потребляет по циклу NEDC лишь 1,8 л/100 км. На скоростях до 120 км/ч Exeed TX проезжает на одной электротяге 70 км. Аккумулятор заряжается от бытовой розетки на 80% за 30 минут, а на 100% — за четыре часа. Целевой аудиторией кроссовера названы «молодые прогрессивные горожане».
Цифровая приборка дополнена 10-дюймовым центральным сенсорным дисплеем и экранчиками на крутилках климат-контроля. Имеются: навигация, камеры кругового обзора, Wi-Fi, подогрев передних сидений, динамическая подсветка салона, люк в панорамной крыше и так далее.
Exeed TX оснащён передними, задними, боковыми подушками и «шторками» безопасности.
Машина предупреждает о столкновении, выезде из полосы, мониторит мёртвые зоны и усталость водителя. В пятизвёздочном рейтинге China NCAP производитель не сомневается.
Китайцам очень важно донести до европейцев мысль, что машина создавалась совместно с иностранными партнёрами. Так, спроектировать платформу помогла немецкая корпорация Benteler. Система полного привода разрабатывалась при участии фирм Dana и BorgWarner, коробку передач поставил Getrag, свой вклад внесли Valeo, Bosch, Hella, Continental и другие. Дату начала экспансии в Старом Свете марка Chery объявить ещё не готова. Видимо, сперва ей нужно изучить реакцию публики.
Отзыв владельца Changan 2021, плюсы и минусы Чанган 2021 на сайте Autospot.ru
Changan CS55
Купил новый в автосалоне.
При пробеге 1500 км. Застучала рулевая рейка. Езжу в автосалон 3-й раз. Нужно ехать ещё и 4-й. Никак не решат!…
Сергей Корниенко
Changan
CS55 2021 Changan CS55 2021 2017 – н.в., I https://autospot.ru/brands/changan/cs55/suv/spec/5.0 0.1 3
Changan CS35 Plus 1.
6 AT
Поехали мы значит с женой купить ей машинку, ехали с мыслями о покупки Рено Дастер и случайно наткнулись на салон Changan и решили зайти посмотреть.Посмотрели модельный ряд и решили взять CS35PLUS в комплектации…
Changan CS35 Plus — Лучшая машина) https://autospot.ru/brands/changan/cs35plus/suv/review/3115/ Поехали мы значит с женой купить ей машинку, ехали с мыслями о покупки Рено Дастер и случайно наткнулись на салон Changan и решили зайти посмотреть.Посмотрели модельный ряд и решили взять CS35PLUS в комплектации…Андрей Межеков
Changan
CS35 Plus 2021 Changan CS35 Plus 2021 2018 – н.
в., I
https://autospot.ru/brands/changan/cs35plus/suv/spec/5.0 0.1 5
Changan CS35 Plus
«Доброго времени суток, хотел бы оставить отзыв о автомобиле Changan CS35PLUS. Начну с самого главного — китаец. Это всех отпугивает, потому что, как все думают, что китайцы только научились делать телефоны, а а…
Changan CS35 Plus — Дешевый, но комфортный автомобиль https://autospot.ru/brands/changan/cs35plus/suv/review/3112/ «Доброго времени суток, хотел бы оставить отзыв о автомобиле Changan CS35PLUS.
Начну с самого главного — китаец. Это всех отпугивает, потому что, как все думают, что китайцы только научились делать телефоны, а а…Кирилл Великий
Changan
CS35 Plus 2021 Changan CS35 Plus 2021 2018 – н.в., I https://autospot.ru/brands/changan/cs35plus/suv/spec/5.0 0.1 5
Changan CS55
купил 10 марта 2020 , проехал 4 700 км , очень доволен, настоящий люкс и по качеству материалов и по комфорту движения.
Это вторая машина, первая мазда 9 серии, по классу она выше, а по жизни — те же проблемы…
юрий Гусев
Changan
CS55 2021 Changan CS55 2021 2017 – н.в., I https://autospot.ru/brands/changan/cs55/suv/spec/ 5.
0
0.1
5
Changan CS35 Plus 1.6 MT Luxe
Добрый день. Хочу поделиться проблемой, с которой я столкнулся через несколько дней после покупки автомобиля. Купил автомобиль 18.03.2020 в г. Перми у дилера ООО Демидыч. Первые несколько дней была эйфория от п…
Changan CS35 Plus — Очень слабые стекла автомобиля https://autospot.ru/brands/changan/cs35plus/suv/review/2973/ Добрый день. Хочу поделиться проблемой, с которой я столкнулся через несколько дней после покупки автомобиля. Купил автомобиль 18.03.2020 в г. Перми у дилера ООО Демидыч. Первые несколько дней была эйфория от п.
..Михаил Каменских
Changan
CS35 Plus 2021 Changan CS35 Plus 2021 2018 – н.в., I https://autospot.ru/brands/changan/cs35plus/suv/spec/5.0 0.1 4.3
Changan CS55 1.5 AT Luxe
На сегодняшний день я ищу себе новый автомобиль. Буквально недавно прошел тест-драйв в ТСС в Нижнем Новгороде нового автомобиля Changan CS 55.
Скажу сразу выбор скорее всего я приму в его пользу.
Я остался в вос…
Макс Горский
Changan
CS55 2021 Changan CS55 2021 2017 – н.в., I https://autospot.ru/brands/changan/cs55/suv/spec/5.0 0.1 4.7
Changan CS35
Купил Чанган 35 Плюс на автомате.
Так как машину покупали жене главными условиями были: классический автомат, климат и круиз контроль(так как планировали ехать в воронеж к родителям. Пересмотрев кучу вариантов…
Артем Михайлов
Changan
CS35 2021 Changan CS35 2021 I, 2013 – н.в. https://autospot.
ru/brands/changan/cs35/2013/2013-/suv/spec/5.0 0.1 5
Changan CS35 Plus
Сходу, первое, что меня зацепило — роскошный медиацентр с 10,25 дюймовым экраном и возможностью транслировать на него любые приложения со смартфона. ПОЛНОСТЬЮ сенсорные кнопки, это вау-эффект на уровне Мерса ил…
Changan CS35 Plus — Поразительный Changan CS 35 plus https://autospot.ru/brands/changan/cs35plus/suv/review/2902/ Сходу, первое, что меня зацепило — роскошный медиацентр с 10,25 дюймовым экраном и возможностью транслировать на него любые приложения со смартфона.
ПОЛНОСТЬЮ сенсорные кнопки, это вау-эффект на уровне Мерса ил…Катерина Эрдман
Changan
CS35 Plus 2021 Changan CS35 Plus 2021 2018 – н.в., I https://autospot.ru/brands/changan/cs35plus/suv/spec/5.0 0.1 5
Changan CS35 1.6 MT Comfort
Сразу же хочу отметить внешний вид. В отличие от большинства китайских авто, Changan CS35 не очень то и смахивает на продукцию распиаренных производителей с мировыми именами.
Этот автомобиль отличается индивидуа…
Андрей Овчинников
Changan
CS35 2021 Changan CS35 2021 2013 – н.в., I https://autospot.ru/brands/changan/cs35/suv/spec/5.0 0.1 4.5
Changan CS75 1.
8 AT Luxe
Внедорожник Changan CS75 я покупал почти вслепую, когда отзывов было очень мало. Информацию собирал по крупицам, да и к китайским автомобилям относился настороженно. Но привлекательная цена и хорошее оснащение с…
Changan CS75 — Цена хороша, начинка не без нюансов https://autospot.ru/brands/changan/cs75/suv/review/1530/ Внедорожник Changan CS75 я покупал почти вслепую, когда отзывов было очень мало. Информацию собирал по крупицам, да и к китайским автомобилям относился настороженно. Но привлекательная цена и хорошее оснащение с…Tim-Smile
Changan
CS75 2021 Changan CS75 2021 2014 – 2018, I https://autospot.
ru/brands/changan/cs75/suv/spec/5.0 0.1 4
Changan CS75 1.8 AT Elite
Внедорожник Changan CS75 я приобрел в салоне в 2014 году по трейд-ину. В то время автомобиль был совершенно новым, буквально только что с конвейера сошел. Машина с автоматической трансмиссией, передний привод, а…
Changan CS75 — Не супер: подумайте несколько раз перед покупкой https://autospot.ru/brands/changan/cs75/suv/review/1532/ Внедорожник Changan CS75 я приобрел в салоне в 2014 году по трейд-ину. В то время автомобиль был совершенно новым, буквально только что с конвейера сошел. Машина с автоматической трансмиссией, передний привод, а…Богдан Смелый
Changan
CS75 2021 Changan CS75 2021 2014 – 2018, I https://autospot.ru/brands/changan/cs75/suv/spec/5.0 0.1 3.7
Changan CS35 1.6 AT Comfort
Changan CS35 – вторая лошадка в нашем семейном гараже. Это средство передвижения приобрёл для супруги. «Живёт» Чанган у нас уже полтора года и за это время сложилось о нем практически положительное впечатление….
Changan CS35 — Купил машину для жены https://autospot.ru/brands/changan/cs35/suv/review/1529/ Changan CS35 – вторая лошадка в нашем семейном гараже. Это средство передвижения приобрёл для супруги. «Живёт» Чанган у нас уже полтора года и за это время сложилось о нем практически положительное впечатление….Евгений Корнилов
Changan
CS35 2021 Changan CS35 2021 2013 – н.в., I https://autospot.ru/brands/changan/cs35/suv/spec/5.0 0.1 4.3
Changan CS35 1.6 MT Comfort
Решил написать несколько слов о своем китайце Changan CS35. Компания образовалась еще в 1862 году, так что, полагаю, авто научились делать. Выбрал себе машину 2014 года, покупал у дилера. Успел накатать 35 000 к…
Changan CS35 — Что я думаю о Changan после 35 000 км? https://autospot.ru/brands/changan/cs35/suv/review/1521/ Решил написать несколько слов о своем китайце Changan CS35. Компания образовалась еще в 1862 году, так что, полагаю, авто научились делать. Выбрал себе машину 2014 года, покупал у дилера. Успел накатать 35 000 к…Дмитрий Донкин
Changan
CS35 2021 Changan CS35 2021 2013 – н.в., I https://autospot.ru/brands/changan/cs35/suv/spec/5.0 0.1 4.7
Changan CS35 1.6 MT Comfort
Changan CS35 купил в августе 2018 года в качестве второй машины в семью. Есть ещё Nissan X-Trail. Чанган в большей степени эксплуатирует жена, пару раз ездил и я. Брал в салоне, модель 1 поколение, двигатель 1,6…
Changan CS35 — Сравниваю Чанган с прошлыми машинами и рассказываю о минусах https://autospot.ru/brands/changan/cs35/suv/review/1523/ Changan CS35 купил в августе 2018 года в качестве второй машины в семью. Есть ещё Nissan X-Trail. Чанган в большей степени эксплуатирует жена, пару раз ездил и я. Брал в салоне, модель 1 поколение, двигатель 1,6…Андрей343434
Changan
CS35 2021 Changan CS35 2021 2013 – н.в., I https://autospot.ru/brands/changan/cs35/suv/spec/5.0 0.1 4.5
Changan CS35 1.6 MT Comfort
Changan CS35 приобретала осознанно, хоть и китаец. Старая машина медленно, но уверенно стала отказывать, а без колес мне никак нельзя. Смотрела японские марки на вторичном рынке, но их состояние вызывало вопросы…
Changan CS35 — Далеко не сказочный автомобиль https://autospot.ru/brands/changan/cs35/suv/review/1520/ Changan CS35 приобретала осознанно, хоть и китаец. Старая машина медленно, но уверенно стала отказывать, а без колес мне никак нельзя. Смотрела японские марки на вторичном рынке, но их состояние вызывало вопросы…Яна
Changan
CS35 2021 Changan CS35 2021 2013 – н.в., I https://autospot.ru/brands/changan/cs35/suv/spec/5.0 0.1 4
Changan CS75 1.8 AT Luxe
К «Чангану» присматривался давно, но не мог определиться с модификацией — CS75 или 35.? Протестировал обе, в итоге остановился на 75 как на усовершенствованном варианте. Плюс экстерьер у него более внушительный…
Changan CS75 — Хочу поделиться впечатлениями о Чангане https://autospot.ru/brands/changan/cs75/suv/review/1534/ К «Чангану» присматривался давно, но не мог определиться с модификацией — CS75 или 35.? Протестировал обе, в итоге остановился на 75 как на усовершенствованном варианте. Плюс экстерьер у него более внушительный…Homyak
Changan
CS75 2021 Changan CS75 2021 2014 – 2018, I https://autospot.ru/brands/changan/cs75/suv/spec/5.0 0.1 4
Changan CS35 1.6 MT Luxe
Владею Changan CS35 четыре года. Покупал этого китайца в салоне. Раньше к машинам сомнительного происхождения относился с опаской, но потом всё изменилось. Год выпуска 2014. Брал в комплектации люкс: с автомати…
Changan CS35 — О китайце спустя 4 года эсплуатации https://autospot.ru/brands/changan/cs35/suv/review/1525/ Владею Changan CS35 четыре года. Покупал этого китайца в салоне. Раньше к машинам сомнительного происхождения относился с опаской, но потом всё изменилось. Год выпуска 2014. Брал в комплектации люкс: с автомати…Владислав Малышин
Changan
CS35 2021 Changan CS35 2021 2013 – н.в., I https://autospot.ru/brands/changan/cs35/suv/spec/5.0 0.1 4.5
Changan CS35 1.6 AT Luxe
В семье у нас сложилась некая традиция: покупаем новое авто, ездим на нем лет пять и продаем. Так случилось и с Chery Tiggo. Решил расстаться со старым другом, потому что увидел «Чанган» модели CS35. Первое впе…
Changan CS35 — Вставлю свои пять копеек о Чангане https://autospot.ru/brands/changan/cs35/suv/review/1527/ В семье у нас сложилась некая традиция: покупаем новое авто, ездим на нем лет пять и продаем. Так случилось и с Chery Tiggo. Решил расстаться со старым другом, потому что увидел «Чанган» модели CS35. Первое впе…Saneck_Saneck
Changan
CS35 2021 Changan CS35 2021 2013 – н.в., I https://autospot.ru/brands/changan/cs35/suv/spec/5.0 0.1 4.5
Changan CS75 1.8 AT Elite
Полноприводной внедорожник Changan CS75 возит меня почти полгода, и за это время я успел убедиться, что китайский автопром не так страшен, как его рисуют. Да, беспокойство было, ведь марка неизвестная, отзывов м…
Changan CS75 — Черт оказался не таким страшным — рассказываю о своем Чангане https://autospot.ru/brands/changan/cs75/suv/review/1531/ Полноприводной внедорожник Changan CS75 возит меня почти полгода, и за это время я успел убедиться, что китайский автопром не так страшен, как его рисуют. Да, беспокойство было, ведь марка неизвестная, отзывов м…Костя Витамин
Changan
CS75 2021 Changan CS75 2021 2014 – 2018, I https://autospot.ru/brands/changan/cs75/suv/spec/5.0 0.1 4
Changan CS35 1.6 MT Comfort
Внедорожник Changan CS35 – это отличный вариант кроссовера от китайского производителя. Высокий просторный автомобиль удобен для поездок на любые расстояния, адаптирован для российских дорог. Комфорт в салоне об…
Changan CS35 — Отзыв о внедорожнике Changan CS35 https://autospot.ru/brands/changan/cs35/suv/review/1524/ Внедорожник Changan CS35 – это отличный вариант кроссовера от китайского производителя. Высокий просторный автомобиль удобен для поездок на любые расстояния, адаптирован для российских дорог. Комфорт в салоне об…Галя Герасимова
Changan
CS35 2021 Changan CS35 2021 2013 – н.в., I https://autospot.ru/brands/changan/cs35/suv/spec/5.0 0.1 4.7
ЧЕРИ ЦЕНТР Калининград — Официальный дилер Chery в Калининграде: легковые автомобили
Согласие на обработку персональных данных
Настоящим я (субъект персональных данных) в соответствии с Федеральным законом от 27.07.2006 № 152-ФЗ «О персональных данных» свободно, по своей воле и в своем интересе даю согласие Компании АО «ЧЕРИ АВТОМОБИЛИ РУС» (местонахождение и почтовый адрес: 127495, г. Москва, Дмитровское шоссе, 163А корп.2, 11 этаж) на обработку на указанных далее условиях следующих данных, в том числе, моих персональных данных:
— фамилия, имя,
отчество;
— номер контактного телефона,
— адрес электронной почты,
— город, в котором будет
проходить тест-драйв,
— выбранный для проведения тест-драйва дилер,
— модель выбранного для тест-драйва
автомобиля.
Цели обработки:
— запись субъекта персональных данных на тест-драйв;
— контроль
качества проведенного тест-драйва;
— периодическое уведомления субъекта персональных данных о товарах,
работах, услугах марки Chery.
Действия, совершаемые при обработки персональных данных: сбор, запись, систематизация, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), извлечение, использование, передача, обезличивание, блокирование, удаление, уничтожение персональных данных.
Способы обработки:
автоматизированный и неавтоматизированный.
Третьи лица, которым передаются персональные данные:
соответствующей дилер Chery (которого выберу для проведения тест-драйва)
Сроки обработки: в течение 5 лет, при этом обработка персональных данных может быть прекращена по запросу субъекта персональных данных, путем направления соответствующего письменного заявления по адресу Компании, указанному выше в настоящем согласии. В случае отзыва согласия на обработку персональных данных Компания вправе продолжить их обработку без согласия субъекта персональных данных при наличии оснований, указанных в пунктах 2 – 11 части 1 статьи 6, части 2 статьи 10 и части 2 статьи 11 Федерального закона №152-ФЗ «О персональных данных» от 27.07.2006 г.
Отзывы автовладельцев Lifan с фото
Отзыв о Lifan MyWay «Семейный Myway»Живу за городом, в небольшом поселке Кемеровской области. Нужна была машина с хорошей проходимостью. Поехал по автосалонам, цены мягко сказать космос. С полным приводом меньше, чем за 1200 тр не возьмешь. Уже был готов в…
Отзыв о Lifan MyWay «Семейный Myway»Добрый день. Вот и мне по жизни пришлось пересаживаться на Китай. До этого было много разных машин, но все б/у. Родился третий ребёнок, никто не поспорит, что кресло занимает очень много места в автомобиле. В пятиместном …
Отзыв о Lifan X50 «Спасибо компании Лифан»Автомобиль был куплен весной 2017 года. Купил муж мне в подарок. Один из самых доступных авто на автомате на тот момент. Да и сейчас наверно вне конкуренции. Машина мне нужна была для поездок по делам, магазинам и с детьми…
Отзыв о Lifan MyWay «Майвей лучший семейный»Искал себе однозначно семиместный автомобиль, новый но что бы не било по карману. Сравнивать особо не с чем т.к до него была Honda Odyssey. Так бы и катался на ней но года берут свое, а покупать что то б/у это как кота в м…
Отзыв о Lifan Solano «отзыв Лифан Солано2»Купил жене в феврале этого года Лифан Солано 2, 1,8-литровый двигатель, правда машина 2018 года, но мне было важно купить новую. Брал машину через трейд ин в автосалоне Дюк, сдал её старенький Хёндай. Внешний вид машины ср…
Отзыв о Lifan X60 «Лифан Х60»Доброего времени суток! около 7 месяцев назад я приобрел себе китайца, хотел кроссовер но по деньгам чтобы до миллиона. В итоге ухватил в салоне за 759 тысяч, в принципе в сегменте кроссоверов это наверное самая приятная ц…
Отзыв о Lifan X70 «Мой опыт. Lifan X70.»Начну с того, что LIFAN Х70 купил мой сосед. Смотрел я на него около месяца. Пытался найти недостатки в экстерьере. Прислушивался, не ругает ли сосед китайскую промышленность…и вот я в «Дюк и К». Менеджер предложил тест- д…
Отзыв о Lifan Solano «Подумай об этом. LIFAN Solano II.»Привет. Если ты в раздумьях брать эту машину или нет- то этот отзыв для Тебя. Купил машину в марте 18 года у оф дилера Дюк в Кемерово. Комплектация Комфорт. 1.8л, 133 лошадки. На механике. Проехал 12000 км за несколько…
Отзыв о Lifan Solano «LIFAN Solano II»Доброго времени суток, уважаемые читатели. Я являюсь давним посетителем данного сайта, за все время почерпнул здесь немало полезной информации. Скажу сразу, я не являюсь противником или сторонником правого руля. До приоб…
Отзыв о Lifan X50 «Радуемся жизни вместе с Lifan X50»Добрый день всем, кто читает мой отзыв. Хочу поделиться отзывом об Х50. Первое, как принято — муки выбора. Не было вообще. Машину брали жене. Купили то, что хотела. Запал Х50 ей в душу года три назад. К нам переехал с…
Автомобили Хунцы: роскошный китаец хочет завоевать мир
Несмотря на то, что китайские автомобилисты очень любят люксовые иномарки, в Поднебесной есть один премиальный бренд, находящийся «над схваткой». Это марка «Хунцы», машины которой раньше полагались только высшим правительственным чиновникам и генералитету. С недавних пор они продаются всем желающим, но тираж всё равно остаётся небольшим. Особенно по меркам безразмерного китайского авторынка.
Концерн FAW решил кардинально реформировать бренд «Хунцы», хотя правильнее будет сказать — воссоздать его заново. Реформа полностью «переформатирует» Hongqi — будущие модели получат новые платформы и будут разделены на четыре семейства. Новые инжиниринговые и дизайн-центры Hongqi откроются не только в Китае, но и в Германии и США, кроме того, полностью будет изменена маркетинговая политика и даже появится новая эмблема.
Неизменным останется только главный элемент дизайна — красная полоска на капоте, символизирующая красное знамя (в переводе на русский «Хунцы» означает «Красный флаг»). Представленное в Пекине концептуальное купе не является полноценным автомобилем, а лишь намекает на то, как будут выглядеть будущие модели. Новая фирменная стилистика предусматривает крупную радиаторную решетку, светодиодные фары и красные вставки на боковинах кузова.
Дизайн сложно назвать оригинальным, так как машина сразу же вызывает ассоциации с концептом Vision Mercedes-Maybach 6 показанным в 2016 году, тем не менее, китайцам удалось создать весьма впечатляющий облик. Судя по всему, первым автомобилем «новой эпохи» должен стать большой седан Hongqi с заводским индексом N501, который ещё полтора года назад был замечен китайскими автопапарацци (его «Хунцы» усиленно скрывает).
К 2020 году производственный план должен вырасти в 20 раз, до 100 000 выпускаемых автомобилей ежегодно, а ещё через пять лет — до 300 000! К 2025 году модельный ряд «Хунцы» будет состоять из 15 электромобилей и двух бензиновых моделей. В производстве по-прежнему останутся седаны высшего класса для первых лиц государства, а также появятся спорткары, кроссоверы и седаны бизнес-класса. Это похоже на российский проект «Кортеж», только китайцы действуют с куда большим размахом.
Как в китайских тайных лагерях «перевоспитывают» мусульман-уйгуров. Расследование Би-би-си
- Джон Садуорт
- Корреспондент Би-би-си
Китай обвиняют в содержании под стражей без суда и следствия сотен тысяч мусульман в западно-китайской провинции Синьцзян.
Правительство КНР отвергает эти обвинения, утверждая, что люди добровольно проходят «школы перевоспитания» по противодействию терроризму и религиозному экстремизму.
Би-би-си удалось добыть новые важные доказательства того, что там происходит на самом деле.
Лагерь в пустыне
12 июля 2015 года спутник пролетел над пустынями на западе Китая. На одном из сделанных им в этот день снимков был заметен нетронутый участок, покрытый пепельно-серым песком.
Подпись к фото,Спутниковый снимок участка пустыни около города Дабаньчэн, 2015 год
На первый взгляд, не самое очевидное место для отправной точки расследования одной из самых острых проблем с правами человека наших дней.
Однако не менее чем три года спустя, 22 апреля 2018 года, снимок того же района показал кое-что новое.
Подпись к фото,Та же местность, 2018 год
Посреди пустыни возник внушительный, строго охраняемый комплекс построек. Его периметр огражден двухкилометровой стеной с 16 сторожевыми вышками.
Первые сообщения о том, что в Китае появились лагеря для интернированных мусульман в Синьцзяне, стали поступать в прошлом году.
Спутниковые снимки обнаружили исследователи, которые искали доказательства системы этих лагерей в Google Earth.
Этот лагерь расположен недалеко от небольшого города Дабаньчэн в часе езды от столицы провинции, Урумчи.
В попытке избежать изнурительной полицейской проверки, которая ожидает каждого въезжающего сюда журналиста, мы прилетаем в аэропорт Урумчи рано утром.
Но по прилету в Дабаньчэн мы обнаруживаем, что за нами неотступно следуют не менее пяти машин с чиновниками и полицейскими в форме и в штатском.
Становится очевидно, что наш план — посетить дюжину предполагаемых лагерей за несколько дней — осуществить будет непросто.
Двигаясь по широкой автостраде, ведущей от аэропорта, мы уже понимаем, что рано или поздно этот конвой попробует нас остановить.
И тут, в нескольких сотнях метров от нас, мы замечаем кое-что неожиданное.
Обширный пепельно-серый участок, который на фото со спутника выглядел как пыльный пустырь к востоку от комплекса зданий, интенсивно застраивается.
Это выглядит словно выросший посреди пустыни мини-город с торчащими тут и там подъемными кранами, с рядами массивных однотипных зданий из серого бетона — все в четыре этажа высотой.
Мы пытаемся заснять размах строительства, но преуспеть в этом нам не удается: одна из полицейских машин все же останавливает нас. От нас требуют выключить камеры и выйти из машины.
Тем не менее мы обнаружили кое-что важное — впечатляющие масштабы строительства, которые до сих пор оставались скрыты от остального мира.
В таких отдаленных районах изображения на спутниковых картах Google Earth могут не обновляться месяцами.
Другие открытые источники спутниковых фотографий, например, Европейское космическое агентство, делают снимки чаще, но они намного меньшего разрешения.
Вот здесь то, что мы ищем.
Кликните На втором снимке видно, как быстро идет строительство.
Дабаньчэн, Октябрь 2018. Sentinel Images.
Дабаньчэн, Апрель 2018. Google Earth.
Снимок, сделанный компанией Sentinel в октябре 2018 года, показывает, насколько разрослась стройплощадка по сравнению с тем, что мы ожидали увидеть.
Мы ожидали увидеть здесь крупный лагерь для интернированных лиц, а увидели просто огромный.
И это только один из множества похожих на колонию комплексов, которые были построены по всему Синьцзяну за последние годы.
«У них какие-то проблемы с мыслями»
Прежде чем предпринять попытку отправиться в один из таких лагерей, мы делаем остановку в центре Дабаньчэня.
Открыто поговорить с кем-то невозможно: наши соглядатаи не отступают от нас ни на шаг и довольно напористо расспрашивают каждого, кто даже просто отвечает нам на приветствие.
Тогда мы находим выход, начав звонить по случайным номерам в городе.
Что это за огромный комплекс с 16 вышками, который власти так отчаянно запрещали нам снимать?
«Это школа перевоспитания», — сказал нам администратор одной гостиницы.
«Да, это школа по перевоспитанию», — соглашается другой торговец.
«Там сейчас десятки тысяч людей. У них какие-то проблемы с мыслями».
Этот гигантский комплекс, конечно, не подпадает ни под какое разумное определение школы.
В Синьцзяне само выражение «пойти в школу» получило совсем другой смысл.
«Я глубоко осознал свои ошибки»
Китай последовательно отрицает, что лишает мусульман свободы без суда.
Кадры с государственного телевидения демонстрируют жизнь внутри «школы».
Подпись к фото,Кадр из репортажа китайского государственного телевидения об учебе в лагере
Эвфемизм для этих лагерей давно придуман — «воспитание».
Скорее всего, именно в ответ на растущую международную критику власти в своих пропагандистских материалах стали все чаще употреблять этот термин.
Государственное телевидение показывает бравурные репортажи, в которых благодарные ученики сидят в чистых классах, куда они, судя по кадрам, пришли исключительно по доброй воле.
При этом не сообщается, по каким критериям учеников отбирали в эту «школу» и как долго продлятся курсы.
Но некоторые подсказки все же есть.
Интервью в сюжетах звучат скорее как признания.
«Я глубоко осознал свои ошибки», — говорит на камеру один мужчина, обещая быть добропорядочным гражданином, когда вернется домой.
Главная задача этих учреждений, как нам сказали, состоит в борьбе с экстремизмом с помощью смеси правовых дисциплин, трудовых навыков и обучения китайскому языку.
Последний пункт показывает, что как бы вы их ни назвали — школами или лагерями — поставленная цель одна и та же.
Объекты построены специально для мусульман Синьцзяна, многие из которых довольно слабо говорят по-китайски.
Судя по видео, в учреждении действует определенный дресс-код, так как ни одна из женщин не носит мусульманский платок.
В Синьцзяне проживает более 10 млн уйгуров. Они говорят на тюркском языке и внешне похожи на жителей Средней Азии примерно в той же степени, что и на большинство китайцев.
Город Кашгар на юге Китая, как часто отмечается, географически ближе к Багдаду, чем к Пекину, и это порой чувствуется и в его культуре.
У региона долгая история восстаний и борьбы с китайским правлением. Отношения уйгуров и их нынешних пекиснких властей всегда были хрупкими и никогда — особенно близкими.
До прихода к власти коммунистов Синьцзян эпизодически выскальзывал из цепкой хватки Китая и на короткое время обретал независимость. С тех пор он постоянно проверяет нынешнюю власть на прочность спонтанными вспышками протестов и насилия.
Природные богатства региона, почти впятеро превышающего по площади Германию, — в особенности обширные залежи нефти и газа — привлекли огромные китайские инвестиции, подстегнули быстрый экономический рост и привлекли большое число переселенцев из других частей Китая.
Одновременно среди уйгуров нарастало недовольство: они считают, что доходы от этого роста распределяются неравномерно.
В ответ на критику китайское правительство указывает на неуклонно растущий уровень жизни в том числе и среди жителей Синьцзяна.
Но в последний примерно десяток лет сотни человек стали жертвами крупных беспорядков, межклановых столкновений, спланированных нападений и ответных действий полиции.
Подпись к фото,Октябрь 2013 года. Оцепленная площадь Тяньаньмэнь после нападения с использованием автомобиля, жертвами которого стали два человека
В 2013 году автомобиль с тремя уйгурами врезался в пешеходов на пекинской площади Тяньаньмэнь. В результате теракта погибли два человека. Трое нападавших также были убиты.
Это стало знаменательной вехой. Несмотря на относительно небольшое число жертв, это нападение сотрясло основы китайской государственности.
Год спустя вооруженные ножами уйгуры устроили резню на вокзале китайского города Куньмин, который находится более чем в 2000 км от Синьцзяна. В результате нападения 31 человек был убит.
Подпись к фото,После нападения в Куньмине полиция усилила меры безопасности
Китайское правительство отреагировало со всей решимостью. В последующие четыре года в Синьцзяне были приняты самые жесткие и всеобъемлющие меры безопасности, когда-либо примененные государством по отношению к своему народу.
Для этого широко используются современные технологии: распознавание лиц, устройства для сканирования содержимого мобильных телефонов, массовый сбор биометрических данных.
Власти ввели строгие наказания за демонстрацию приверженности исламу. Среди прочего, под запрет попали длинные бороды, закрывающие голову женские платки, религиозное воспитание детей и даже мусульманские имена.
Эти меры отражают фундаментальный сдвиг в самом подходе государства: сепаратизм больше рассматривается не как проблема отдельных людей, а как общее явление, укоренившееся в культуре уйгуров и исламе в целом.
Это совпало по времени с усилением контроля над обществом со стороны председателя КНР Си Цзиньпина. Преданность семье или вере отныне не должны ставиться выше главной преданности — Коммунистической партии.
Особый национальный уклад уйгуров ставит их под подозрение.
Этот подход властей лишь подкрепили заслуживающие доверия сообщения о том, что сотни уйгуров отправились в Сирию воевать на стороне различных вооруженных группировок.
В результате уйгуры подвергаются проверкам и этническому профайлингу на тысячах КПП, равно как и со стороны пеших патрулей, хотя этнических китайцев подчас спокойно пропускают, не обращая на них внимания.
Подпись к фото,Полицейский блокпост в Кашгаре, март 2017 года
Возможности для поездок уйгуров, как в Синьцзяне, так и по всей стране, серьезно ограничены. Их обязывают сдавать паспорта в полицию «для надежного хранения».
Уйгурам, занимающим официальные должности, запрещается практиковать ислам, посещать мечети и поститься во время Рамадана.
Подпись к фото,Китайский флаг на закрытой мечети в Кашгаре
Учитывая все это, возможно, и не стоит удивляться тому, что китайские власти прибегли к старому и брутальному методу борьбы с тем, что они воспринимают как неблагонадежность со стороны уйгуров.
Несмотря на всё отрицание со стороны властей, наиболее достоверная информация, подверждающая, что исправительные лагеря действительно существуют, содержится именно в сведениях, сообщаемых властями.
Базирующийся в Германии ученый Адриан Ценц обнаружил документы местных администраций, где потенциальных подрядчиков приглашали поучаствовать в строительных тендерах.
Автор фото, Getty Images
В документах — подробности, касающиеся строительства и реконструкции десятков объектов по всему Синьцзяну.
Во многих случаях это тендеры на установку систем безопасности — смотровых вышек, колючей проволоки, системы видеонаблюдения и караульных помещений.
Сопоставив эти данные с информацией из других источников, Ценц делает вывод, что по меньшей мере сотни тысяч, а возможно, более миллиона уйгуров и других мусульманских меньшинств могли быть интернированы в целях перевоспитания.
Разумеется, в документах эти здания никогда не называются «лагерями для интернированных» — вместо этого используется формулировка «центры по перевоспитанию».
Один из документов почти наверняка относится к огромному комплексу, куда мы ездили. В июле 2017 года был объявлен тендер на установку системы отопления в «школе трансформации через образование» около Дабаньчэня.
«Они хотят стереть уйгурскую идентичность»
В 2002 году Рейила Абулаити уехала из Синьцзяна на учебу в Великобританию. Впоследствии она вышла замуж за британца и получила британское гражданство.
В прошлом году ее мать как обычно приехала навестить дочь и внука и посмотреть достопримечательности Лондона.
У 66-летней Шамшинур Пида хорошее образование, она много лет работала инженером в китайской госкомпании.
Подпись к фото,Шамшинур Пида
Она вернулась в Синьцзян 2 июня.
Не получив никаких вестей от нее, Рейила заволновалась и попыталась узнать, всё ли в порядке.
Разговор был коротким и пугающим.
«Она сказала, что полиция обыскивала ее дом», — вспоминает Рейила.
Именно она, Рейила, была объектом расследования.
Мать сказала, что ей нужно было отправить копии ее документов — британского паспорта, подтверждение адреса, британские номера телефонов и информацию о ее учебе в университете.
Подпись к фото,Рейила Абулаити
После того, как Шамшинур попросила дочь отправить документы через китайский мессенджер, она сказала то, от чего у Рейилы побежали мурашки по спине.
«Не звони мне больше, — сказала ей мать. — Никогда».
В тот день они говорили в последний раз.
Рейила считает, что ее мать поместили в лагерь и держат там до сих пор.
«Мою маму задержали безо всяких причин, — говорит она. — Насколько я понимаю, китайское правительство хочет стереть уйгурскую идентичность с лица земли».
«Больше никого не осталось на свободе»
Би-би-си обстоятельно поговорила с восемью уйгурами, живущими за границей.
Их поразительно похожие рассказы проливают свет на условия содержания и быт в лагерях, а также на довольно размытые основания, по которым людей туда направляют.
Обычная религиозная жизнь, самые мягкие формы выражения несогласия с властью и любая связь с уйгурами, живущими за рубежом, — любого из этого поводов хватит, чтобы забрать человека в систему перевоспитания.
Подпись к фото,Аблет Турсун Тохти
Каждое утро, когда 29-летнего Аблета Турсуна Тохти будили за час перед рассветом, у него и у остальных интернированных была минута, чтобы выйти во двор для зарядки.
После построения их отправляли на пробежку.
«Была специальная комната для наказания тех, кто недостаточно быстро бежал, — рассказывает Аблет. — Там находились два человека: один бил ремнем, второй — просто пинал».
Двор для физзарядки четко виден на спутниковом снимке лагеря в городе Хотан в южном Синьцзяне, куда поместили Аблета.
«Мы пели песню «Без Компартии не может быть нового Китая», — добавляет Аблет. — Нас заставляли учить китайские законы. Тех, кто не мог их правильно рассказать наизусть, избивали».
Подпись к фото,Спутниковый снимок 2018 года, на котором виден лагерь в Хотане, куда поместили Аблета
Он провел там месяц в конце 2015 года, и в каком-то смысле ему повезло.
В первое время работы «курсов перевоспитания» их продолжительность была короче.
За последние два года вообще не было сообщений о том, что кого-то освобождали.
А поскольку с тех пор у уйгуров массово изъяли паспорта, Аблет стал одним из последних, кто смог покинуть Китай. Он попросил убежища в Турции, где живет большая уйгурская диаспора.
По словам Аблета, его 74-летний отец и восемь братьев и сестер — в лагерях. «Больше никого не осталось на свободе», — говорит он.
Абдесаламу Мухемету 41 год, он тоже живет в Турции.
Его задержала полиция в Синьцзяне за чтение отрывка из Корана на похоронах. В конце концов ему решили не предъявлять обвинений, говорит Абдесалам, но и не освободили.
«Мне сказали, что меня нужно воспитать», — объясняет он.
Но учреждение, в которое его направили, не было похоже на школу.
На спутниковом снимке можно различить сторожевые вышки и двойной забор по периметру «Центра правового образования» в Ханайрике. По теням на песке можно узнать витки колючей проволоки.
Абдесалам описывает те же занятия в лагере — упражнения, запугивания и промывка мозгов.
Подпись к фото,Спутниковый снимок лагеря, где, по его словам, содержался Абдесалам
25-летний Али (имя изменено) боится говорить открыто.
В 2015 году он попал в лагерь после того, как полиция нашла у него в телефоне фото женщины в парандже.
«Одну пожилую женщину забрали туда за то, что она совершила хадж в Мекку, — говорит он, — а пожилого мужчину — за то, что вовремя не оплатил счет за воду».
Подпись к фото,Али (имя изменено) согласился говорить на условиях анонимности
Во время одной из принудительных физзарядок машина с кем-то из чиновников заехала в лагерь, и ворота ненадолго приоткрыли.
«Неожиданно маленький ребенок зашел внутрь и побежал к своей маме, которая бегала с нами, — рассказывает Али. — Она пошла к ребенку, обняла его и начала плакать».
«Полицейский схватил ее за волосы, а ребенка выволок из лагеря».
Вместо чистых и ухоженных помещений, которые показывают по государственному китайскому телевидению, рассказы побывавших в этих центрах перевоспитания рисуют совсем другую картину.
По словам Аблета, двери в их общежитие на ночь запирают. «Но внутри нет туалетов, нам просто дают горшок», — говорит он.
Проверить эту информацию невозможно. Китайское правительство не ответило на наш запрос о комментарии.
Семья и вера
До уйгуров, не живущих в Синьцзяне, новости почти не доходят. Страх побуждает к молчанию.
Сообщения о том, что кто-то из родственников удалился из семейных чатов или попросил больше им не звонить, стали обыденными.
Две самых важных ценности в культуре уйгуров — семья и вера — теперь систематически подрываются.
В результате лишения свободы целых семей со всеми родственниками стали приходить сообщения о массовом направлении детей в государственные интернаты.
Билкиз Хибибулла приехала в Турцию в 2016 году с пятью детьми.
Подпись к фото,Билкиз Хибибулла
Ее младшая дочь Секине Хасан, которой сейчас должно быть три с половиной года, осталась в Синьцзяне с мужем Билкиз.
У девочки не было паспорта, и план был такой — когда она его получит, семья сможет воссоединиться в Стамбуле.
Но паспорт она так и не получила.
Подпись к фото,Дочь Билкиз, Секине, которую она не видела уже два года
Билкиз полагает, что ее мужа задержали 20 марта прошлого года. Она потеряла связь с остальными родственниками и не имеет понятия, где ее дочь сейчас.
«Посреди ночи, когда мои дети ложатся спать, я часто плачу, — говорит она. — Нет ничего хуже, чем не знать, где твоя дочь, жива она или нет».
«Если бы она услышала меня, я бы не могла сказать ей ничего, кроме «прости меня».
Крупнейшие тюрьмы планеты
Используя лишь открытые данные спутниковой фотосъемки, можно узнать некоторые секреты Синьцзяна.
Автор фото, GMV
Подпись к фото,Спутниковый снимок комплекса в Хотане после цифровой обработки компанией GMV
GMV — международная аэрокосмическая компания с опытом распознавания инфраструктуры на спутниковых снимках. Среди ее клиентов — Европейское космическое агентство и Еврокомиссия.
Эксперты компании проанализировали список из 101 комплекса по всему Синьцзяну, составленный по данным СМИ и научных исследований системы лагерей перевоспитания.
Один за другим, они замерили расширение старых комплексов и появление новых.
Они установили некоторые общие характеристики: вокруг зданий были смотровые вышки и ограждения — элементы, необходимые для отслеживания и контроля за передвижением людей.
Аналитики из GMV разбили все эти комплексы на группы в зависимости от вероятности, что это действительно режимные объекты. 44 из них попали в категории «высокая» и «очень высокая вероятность».
Затем они установили время первого обнаружения каждого из этих 44 объектов на спутниковых снимках.
Фотографии показывают масштабы строительства в той части лагеря, где держали Абдесалама Мухемета.
Комплекс в Ханайрике
Автор фото, GMV
Подпись к фото,Комплекс в Ханайрике
GMV не может однозначно установить, для чего конкретно используют эти здания.
Но ясно, что за последние годы китайское правительство начало быстрыми и все более ускоряющимися темпами строить множество таких режимных объектов.
Эксперты делают поразительное заключение — налицо тенденция к строительству более крупных комплексов.
Число новых построек в 2018 году меньше, чем в 2017-м.
Но их площадь больше, чем прошлогодних.
В GMV подсчитали, что площадь этих 44 комплексов с 2003 года выросла на 440 гектаров. Это включает в себя не только здания, но все огороженное пространство.
Для сравнения, комплекс площадью в 14 гектаров в Лос-Анджелесе, в котором находится исправительное учреждение «Башни-близнецы» и Центральная мужская тюрьма, вмещает суммарно около семи тысяч заключенных.
Подпись к фото,Исправительное учреждение «Башни-близнецы», Лос-Анджелес
Мы показали данные GMV о расширении комплекса в Дабаньчэне команде архитекторов исправительных учреждений Guymer Bailey из Австралии.
По их расчетам, если взять минимальные оценки, в этом учрежденим можно разместить 11 тысяч задержанных.
Даже такая скромная оценка делает комплекс в Дабаньчэне одной из крупнейших тюрем в мире.
Крупнейшая тюрьма в США на острове Райкерс может вместить 10 тысяч заключенных. Тюрьма «Силиври» около Стамбула, которую считают крупнейшей в Европе, расчитана на 11 тысяч человек.
Минимальные оценки вместимости лагеря в Дабаньчэне исходят из того, что все живут в одноместных комнатах.
Если же там устроено общежитие, вместимость этого комплекса увеличивается в разы, вплоть до 130 тысяч человек.
Мы также показали эти снимки Рафаэлю Сперри, архитектору и главе американской организации Architects/Designers/Planners for Social Responsibility.
«Это по-настоящему громадный и страшный комплекс для заключенных, — говорит он. — Выглядит так, будто проектировщики хотели разместить максимальное число людей на минимально возможной территории и при самых низких расходах на строительство».
«Думаю, 11 тысяч — это весьма заниженная оценка… Из доступной нам информации мы не можем понять, как размещены люди в этих зданиях, сколько из них используются как жилые помещения. Но оценка в 130 тысяч кажется, к сожалению, вполне возможной».
Не имея доступа в эти учреждения, проверить эти выкладки независимо не представляется возможным.
Мы попросили власти Синьцзяна объяснить, для чего используется комплекс в Дабаньчэне, но нам не ответили.
Подпись к фото,Закрытая на замок дверь в мечеть в Кашгаре
Дорога закрыта
Но не все лагеря для интернированных в Синьцзяне одинаковые.
Некоторые из режимных объектов были построены не с нуля, а стали результатом перепрофилирования зданий, которые раньше выполняли другие функции, вроде школ или заводов.
Они обычно меньше и расположены ближе к центрам городов.
В уезде Кульджа на севере Китая мы попробовали посетить несколько таких лагерей.
Мы видели документы о госзакупках для создания пяти «образовательных центров профессионального обучения» для целей «поддержания стабильности».
В центре города мы останавливаемся около крупного комплекса зданий, который раньше был средней школой №3.
Высокий синий забор окружает комплекс, на входе стоит усиленная охрана.
Около игровой площадки установлена смотровая вышка, и еще одна около бывшего футбольного поля.
Сейчас поле целиком застроено шестью зданиями с металлическими крышами.
Кликните Школа №3, Кульджа
2018
2017
Снаружи собрались родственники «учеников», они толпятся в очереди около входа.
Снова, куда бы мы ни поехали в городе, за нами следуют две-три машины.
Когда мы собираемся выйти из автомобиля, чтобы снять на камеры окруженный серым забором лагерь, нас останавливают.
Чиновники, закрывая руками наши объективы, говорят, что здесь происходят серьезные военные учения и что мы должны уехать.
Около бывшей школы мы замечаем семью — мать и двух детей, стоящих около забора.
Один из сопровождающих пытается помешать им разговаривать с нами, но его напарник разрешает им говорить.
Я спрашиваю, кого они навещают.
Повисает пауза, а затем мальчик отвечает: «Моего папу».
Наши объективы снова закрывают руками.
Больше никто не приходит
На узких улочках Кашгара, некогда шумного средоточия уйгурской культуры, ныне царит зловещая тишина. На многих дверях висят замки.
На одной из них мы замечаем инструкцию, что говорить, когда у людей спрашивают, куда забрали их родственников.
«Говорите, что за ними присматривают ради блага общества и их семей», — написано в инструкции.
Главная городская мечеть сейчас больше напоминает музей.
Мы пытаемся выяснить, когда следующая молитва, но никто не может нам сказать.
«Я здесь только для помощи туристам, — говорит один чиновник. — Я не знаю ничего о распорядке молитв».
На площади сидят и общаются несколько безбородых пожилых мужчин. Мы спрашиваем, где все остальные.
Один из них сжимает губы и жестом показывает, что ему опасно говорить с журналистами.
Но второй шепотом говорит: «Больше никто не приходит».
Невдалеке от нас полицейский в шлеме моет ступеньки у мечети.
В тишине мы слышим плеск воды в ведре и шуршание швабры — эхо от них разносится по всей площади.
Китайские туристы фотографируются.
Мы выезжаем из Кашгара по трассе на юго-запад, к району, усеянному уйгурскими деревнями и фермами, и множеством предполагаемых лагерей.
Нас как обычно сопровождают, но вскоре мы упираемся в неожиданное препятствие.
Дорога впереди перекрыта и, похоже, перед самым нашим приездом. Стоящие на трассе полицейские говорят нам, что дорожное покрытие расплавилось от жары.
«Дальше ехать небезопасно», — говорят они.
Мы замечаем, что другие машины направляются на парковку торгового центра, а по рации звучат инструкции подержать их там «недолго».
Нам говорят, что мы можем застрять здесь на четыре-пять часов, и советуют развернуться.
Мы ищем другие дороги, но перед нами всегда возникают заграждения, хотя объяснения полицейских меняются.
Одна дорога закрыта на «военные учения».
Четыре раза на четырех разных дорогах нас разворачивают, в итоге мы вынуждены сдаться.
Всего в нескольких километрах расположен еще один гигантский лагерь, где, по некоторым данным, содержится около 10 тысяч человек.
Система контроля
В Синьцзяне много уйгуров на официальных должностях.
Многие чиновники и полицейские, которые следили за нами и останавливали нас, были уйгурами. Если они и чувствуют какой-то внутренней конфликт, они, разумеется, не могут об этом говорить.
Некоторые сравнивают эту систему контроля с апартеидом, но это не совсем точное определение.
Многие уйгуры нашли себе место в системе.
На самом деле, более подходящую аналогию можно найти в тоталитарном прошлом самого Китая.
Как во времена «культурной революции», обществу говорят, что его надо разделить на части, чтобы спасти.
Шохрат Закир, уйгур, и в теории — второй по значимости политик в провинции, говорит, что победа почти одержана.
Подпись к фото,Шохрат Закир — председатель провинции Синьцзян и этнический уйгур.
«За последние почти два года не было совершено ни одного теракта, а число уголовных дел, включая те, что угрожают общественной безопасности, значительно упало, — сказал он государственным СМИ. — Синьцзян не только красив, но еще и безопасен, и стабилен».
Но что будет, когда освободят заключенных?
Все бывшие «воспитанники» лагерей, с которыми мы говорили, преисполнены обиды и злости.
И миру еще только предстоит услышать рассказы тех, кто провел время в местах вроде Дабаньчэня — мрачного и тайного сооружения столь гигантского масштаба.
Наш репортаж добавляет новых свидетельств в пользу того, что массовая программа перевоспитания на деле — не что иное как интернирование, или другими словами, лишение свободы тысяч мусульман без суда и следствия и вообще вне каких-либо правовых рамок.
Китай уже объявил эту программу успешной.
Но история знает немало тревожных примеров того, к чему могут привести подобные проекты.
В материале использованы фото: Getty Images, Reuters, Guymer Bailey Architects, GMV, Google Earth, European Commission /European Space Agency
китайских производителей электромобилей нацелены на Европу, поскольку конкуренция накаляется
Nio планирует начать поставки своего электрического седана ET7 в 2022 году.
Эвелин Ченг | CNBC
ШАНХАЙ. После последнего года роста на крупнейшем в мире автомобильном рынке китайские стартапы по производству электромобилей активизируют планы по захвату Европы.
Китайские власти начали снимать ограничения на полное иностранное владение местным автомобилем только в последние несколько лет. Но более десяти лет назад Пекин начал тратить миллиарды долларов на разработку собственных электромобилей.
Это помогло местным игрокам получить преимущество в производстве автомобилей с батарейным питанием, которые они теперь намерены продавать за границу. Аналитики Goldman Sachs прогнозируют, что через четыре года новая государственная политика означает, что на долю электромобилей будет приходиться большая доля продаж автомобилей в Европе и США, чем в Китае, хотя это самый крупный рынок.
Компания Nio, зарегистрированная в США, заявила, что выйдет в Европу во второй половине этого года. А в понедельник соучредитель и президент Лихонг Цинь заявил, что компания планирует сделать официальное объявление о таком расширении в течение месяца.
Он не назвал конкретную страну, заявив при этом, что после Европы Nio все же намерен выйти на рынок США.
На фоне напряженности в отношениях с США и попыток заключить инвестиционную сделку с Европой, Китай экспортировал 63 500 электромобилей с батарейным питанием в течение первых одиннадцати месяцев прошлого года, согласно январскому отчету Китайской торговой палаты по импорту и экспорту. машин и электронных продуктов. В то время как Саудовская Аравия и Египет были основными направлениями для китайских автомобилей в целом в прошлом году, в отчете отмечен значительный рост экспорта автомобилей в США.К., Бельгия и Германия.
Xpeng, зарегистрированная в США, уже тестирует воду в Норвегии, где в декабре стартап поставил 100 единиц своего электрического внедорожника G3.
Позже в этом году Xpeng надеется увидеть, как покупатели в Северной Европе отреагируют на ее электрический седан P7, сказал Хэ Сяопэн, председатель и главный исполнительный директор. Он набирает новых сотрудников и планирует создать компанию в этом регионе, прежде чем сосредоточиться на Западной и Восточной Европе.
Другой китайский стартап по производству электромобилей, Aiways, заявил, что за первые три месяца этого года экспортировал более 1000 автомобилей в Израиль и Европу.
«Сейчас не секрет, что большинство китайских стартапов электромобилей имеют глобальные амбиции», — сказал Ту Ле, основатель консалтинговой фирмы Sino Auto Insights в Пекине. «Это будет продолжаться, поскольку эти компании стремятся к росту и стоимости и видят возможности из-за отсутствия жизнеспособных электромобилей в регионе».
Он сказал, что при достаточном количестве местных исследований некоторые китайские компании могут добиться успеха в Европе.
Однако любой рост продаж китайских электромобилей в Европу остается незначительной долей рынка.
По данным Европейской ассоциации автопроизводителей, на долю Китая приходилось менее 2% импорта легковых автомобилей в ЕС в 2019 году, а стоимость в 865 миллионов евро означает рост на 79% по сравнению с предыдущим годом.
Напротив, автомобильные производители, принадлежащие ЕС, произвели в Китае почти 6 миллионов легковых автомобилей в 2018 году, что составляет почти четверть от общего объема производства автомобилей в Китае, говорится в сообщении ассоциации.
Растущая конкуренция в Китае
Венчание китайских стартапов за границей происходит по мере того, как внутренний рынок нагревается.Цинь из Nio сказал, что появление в отрасли таких технологических компаний, как Apple и Huawei, создает жесткую конкуренцию для производителя автомобилей.
На автомобильном рынке Tesla лидирует на рынке и наращивает местное производство. По данным Китайской ассоциации легковых автомобилей, его модель 3 была самым продаваемым электромобилем в Китае в прошлом году.
За исключением двух мини-электромобилей, ассоциация заявила, что следующим самым продаваемым автомобилем в этой категории стала модель S от Aion, нового энергетического бренда, созданного китайским государственным автопроизводителем GAC.Более дорогая модель от Nio заняла девятое место, а Xpeng не попал в первую десятку.
«Китайские потребители все больше и больше понимают автомобили на новых источниках энергии», — сказал директор отдела планирования Aion Цю Лянпин, согласно переводу CNBC его замечаний на мандаринский язык. Он сказал, что помимо простоты зарядки аккумулятора китайские покупатели ищут более удобные ощущения от вождения, чем автомобили, работающие на ископаемом топливе, и возможности, подключенные к Интернету.
«Бренд также ориентируется на международный рынок», — сказал Цю.Перед выделением Aion и бренд Trumpchi GAC уже продавали автомобили в Израиле, на Ближнем Востоке и в Южной Америке.
По мере того как автомобильная промышленность все больше и больше переходит в электроэнергетику, традиционные американские и немецкие автомобильные компании запускают свои собственные электромобили — многие из них в первую очередь на китайском рынке.
Например, бренд Cadillac General Motors представил свой электромобиль Lyriq на автосалоне в Шанхае, а предварительные заказы в Китае начнутся в конце этого года, по данным компании.
Ford также использовал выставку, чтобы продемонстрировать свою версию электромобиля Mustang Mach-e местного производства, а также внедорожник Evos китайской разработки, который будет доступен только в стране.
Volkswagen представил в Шанхае третий электромобиль ID.6 для Китая. Немецкий автопроизводитель нацелен на то, чтобы к 2030 году не менее 70% его автомобилей продавалось в Европе с электроприводом и не менее 50% автомобилей, продаваемых в Северной Америке и Китае.
Почему некоторые китайцы покупают электромобили местных марок Nio, Xpeng, а не Tesla
Зарядная станция для электромобилей видна в штаб-квартире Nio в январе.31 января 2021 года в городе Хэфэй, провинция Аньхой, Китай.
Ruan Xuefeng | Visual China Group | Getty Images
ПЕКИН. Китайские потребители, размышляющие о том, покупать ли электромобили Tesla или местные альтернативы, больше всего думают о двух вещах: цене и запасе хода.
Это согласно анекдотам, собранным CNBC — разговорам со всей страны, которые не представляют собой качественного исследования. Но комментарии проливают свет на то, что волнует некоторых потребителей в Китае, крупнейшем в мире автомобильном рынке.
Китайские автомобильные стартапы Nio, Xpeng и Li Auto, зарегистрированные в США, в прошлом году продемонстрировали резкий рост поставок, несмотря на спад на общем автомобильном рынке и пандемию коронавируса. Акции компаний взлетели в 2020 году, но немного снизились в этом году.
Чтобы быть ясным, Tesla по-прежнему является лидером рынка электромобилей высокого класса в Китае. Однажды во время быстрой проверки в начале вечерней поездки на работу CNBC обнаружила 11 проезжающих автомобилей Tesla, а также два внедорожника Nio, один от WM Motor и последний седан P7 от Xpeng.
Вот что, по словам некоторых китайских потребителей, повлияло на их решение купить местный электромобиль.
Ценовая конкурентоспособность
Во-первых, цена была основным соображением.
42-летний Чен Инцзе сказал, что купил внедорожник Li One от Li Auto в апреле 2020 года примерно за 300000 юаней (46000 долларов), осознав, что покупка аналогичного автомобиля от Nio со всеми необходимыми ему характеристиками будет стоить ему примерно в два раза дороже.
Начальная цена Nio невысока, но есть много функций, за которые взимается дополнительная плата, сказал Чен.Житель Шанхая ранее купил Xpeng G3 в 2019 году, а затем электромобиль BYD для своего отца в июне 2020 года.
Частью стратегии Nio является продажа многих автомобильных функций по модели подписки. Например, в прошлом году компания запустила план «батарея как услуга», который взимает с клиентов ежемесячную плату за заряд батареи — аналогично обычной оплате топлива для традиционных автомобилей с газовым двигателем.
29-летний Ван Цзинъянь сказал, что акцент Нио на обслуживании клиентов был тем, за что, по его мнению, стоило доплачивать, потому что это сэкономило ему время от посещения ремонтной мастерской.
Цена также была для него фактором. Ван сказал, что он купил свой Nio ES6 примерно за 450000 юаней в конце 2019 года — свой первый электромобиль — после рекомендации менеджера на работе и сравнения его с более дорогим Lexus RX.
Он сказал, что у него не было возможности опробовать Tesla Model 3 заранее, но у него не было такого хорошего впечатления, основанного на опыте его друзей и онлайн-рассказах о плохом обслуживании клиентов в магазинах.
Проблемы с запасом хода
То, как далеко автомобиль может проехать на одной зарядке аккумулятора, было еще одним важным фактором для китайских потребителей.
Чжан Чжэнь, 41 год, живет в холодной части северного Китая и был обеспокоен способностью электромобиля иметь достаточно мощности, чтобы завершить поездку, пока он нагревается. Поэтому прошлой осенью его семья купила Li One с топливным баком для зарядки аккумулятора.
Это топливо увеличивает запас хода Li One со 180 километров (111 миль) до 800 километров (497 миль) на одной зарядке.
Чжан сказал, что его жена в основном использует машину, чтобы отправлять и забирать своих детей из школы, ежедневное расстояние около 10 километров (6.2 мили). По словам Чжана, дети также предпочитают машину его жены неэлектрической машине, потому что они могут смотреть мультфильмы на встроенном экране салона автомобиля.
Но он обнаружил, что ремонт доставляет больше хлопот, чем ремонт неэлектрического автомобиля, и сказал, что не рассматривает возможность покупки другого такого автомобиля в северо-восточном регионе Китая из-за отсутствия там общественной инфраструктуры зарядки.
Государственная поддержка
Стремясь поддержать развитие электромобилей на местном уровне, китайское правительство запустило программы субсидирования и сделало упор на создание национальной сети зарядки.
Но по сравнению с США, большинство автомобилей в Китае не имеют фиксированных парковочных мест, что затрудняет для многих водителей регулярный доступ к станциям зарядки аккумуляторов, по словам Минмин Хуанга, партнера-основателя Future Capital Discovery Fund, инвестор в Li Auto.
Вот почему он ожидает, что системы расширения ассортимента, такие как предложения по запуску, могут быть лучшим вариантом для Китая в ближайшие пять-десять лет. Внедорожник Li One от Li Auto поставляется с топливным баком для зарядки аккумулятора в пути.
Наконец, многие китайские водители выбирают электромобили из-за благоприятной государственной политики, такой как программы, которые значительно ускоряют и удешевляют получение номерных знаков для электромобилей. Из-за усилий по сокращению заторов и загрязнения в китайских городах местным жителям часто приходится ждать годами, чтобы купить дорогие номерные знаки для автомобилей, работающих на топливе.
После почти года ожидания в городе Ханчжоу номерного знака автомобиля, работающего на топливе, 27-летний мужчина, пожелавший остаться неназванным, решил больше не ждать, увидев электромобиль Xpeng G3 во время поездки по торговому центру.По ее словам, автомобиль соответствовал ее бюджету — около 180 000 юаней после государственных субсидий.
На улицах Пекина, где также трудно достать номерные знаки, производитель электромобилей более высокого класса Tesla по-прежнему пользуется популярностью.
Все производители электромобилей в Китае — гид по 27 ведущим игрокам китайской индустрии электромобилей — SupChina
Список производителей электромобилейПримерно в порядке отгруженных электромобилей (щелкните, чтобы перейти к каждой записи; чтобы вернуться сюда, щелкните любой логотип):
- тесла
- BYD
- SAIC-GM-Wuling
- NIO
- Xpeng
- Li Auto
- WM Мотор
- Geely
- Byton
- Enovate
- Чжицзи
- Xiaomi
- Dongfeng Motor
- Chang’an Automobile
- Гуанчжоу Автомобиль
- FAW-Volkswagen Автомобиль
- Эвергранд
- BAIC Мотор
В алфавитном порядке (щелкайте, чтобы переходить к каждой записи):
- Алибаба
- Baidu
- ByteDance
- Didi Chuxing
- DJI
- Huawei
- JD
- Meituan
- Tencent
Тесла (Nasdaq: TSLA)
- Отгружено единиц: 500000 (2020)
- Выручка в Китае: 43 млрд юаней / $ 6.6 миллиардов (2020)
- Кол-во моделей: 4
- Количество заводов: 4
- Количество сотрудников: 70,757
- Основная отрасль: Электромобиль, аккумуляторная батарея
Компания со штаб-квартирой в Пало-Альто, штат Калифорния, пережила первый квартал 2021 года благодаря росту продаж автомобилей в Китае, где в январе 2020 года начал производство новый гигантский завод в Шанхае. С благословения Пекина Tesla является единственной иностранной компанией, владеющей 100% акций. завод электромобилей в стране.Его зависимость от Китая — как с точки зрения цепочек поставок, так и с точки зрения потребительского спроса в Китае — со временем будет расти.
Хронология:
BYD Авто (HKSE: 1211) (SZSE: 002594)
- Отгружено единиц: 130970 (2020)
- Выручка: 153,5 млрд юаней / 23,4 млрд долларов (2020 г.)
- Кол-во моделей: 5
- Количество заводов: 13
- Количество сотрудников: 229 154 (2020)
- Основная отрасль: Электромобили
- Основная отрасль материнской компании: ИТ, аккумуляторные батареи, электроника для мобильных телефонов, накопители энергии, электрические велосипеды, системы городского железнодорожного транспорта
- Филиалы, связанные с электромобилями: Toyota, Didi, FAW
BYD Auto, или Build Your Dreams (比亚迪 bǐyàdí), является дочерней компанией китайской транснациональной компании BYD по производству электромобилей.Основанная в 1995 году со штаб-квартирой в Шэньчжэне и центре Лос-Анджелеса, BYD начинала как бизнес по производству аккумуляторных батарей в ИТ-секторе, а затем перешла на производство портативной электроники, а затем и автомобилей, включая электромобили. В настоящее время компания переходит в другие направления бизнеса, включая электростанции, использующие возобновляемые источники энергии, светодиоды и системы городского железнодорожного транспорта.
За десять лет BYD стала крупнейшим китайским производителем аккумуляторов, захватив половину мирового рынка аккумуляторов для мобильных телефонов. Подразделение электромобилей было создано в 2002 году в результате приобретения компании Tsinchuan Automobile, которая в то время занимала шестое место в рейтинге производителей автомобилей в Китае по объему продаж.Помимо собственных электромобилей BYD также поставляет электромобили другим производителям, включая государственную группу FAW.
Berkshire Hathaway Уоррена Баффета владеет 8% BYD. В апреле 2020 года BYD и Toyota Motors объявили о совместном партнерстве в новой компании BYD Toyota EV Technology, которая будет исследовать и производить электромобили для китайского рынка.
Хронология:
SAIC-GM-Wuling (SHA: 600104) (NYSE: GM) (HKG: 0305)
- Отгружено единиц: Количество электромобилей недоступно
- Выручка: 3.5 миллиардов юаней / 533,53 миллиона долларов (2020)
- Количество заводов: 12
- Кол-во моделей: 3
- Количество сотрудников: 147738 (2019)
- Основная отрасль: Электромобили
- Основная отрасль материнской (ых): Газовые автомобили
- Аффилированные лица, связанные с электромобилями: SAIC, GM, Wuling
SAIC-GM-Wuling (上汽 通用 五菱 shàngqì tōngyòng wǔlíng) — совместное предприятие SAIC Motor Corp, Wuling Motors и General Motors.
SAIC со штаб-квартирой в Шанхае является крупнейшим традиционным автопроизводителем Китая и переходит с газовых автомобилей на электрические. Wuling также является поддерживаемым государством автопроизводителем, который, помимо автомобилей, производит грузовики, автобусы и автозапчасти.
Совместное предприятие было создано в 2002 году как очень успешный производитель коммерческих минивэнов. Его первый электромобиль — микро-электромобиль под названием Wuling Hongguang Mini EV — в феврале 2021 года превзошел Tesla 3 почти в два раза. Его цена составляет от 4 162 до 5 607 долларов, что делает его самым дешевым электромобилем в Китае.
Материнская компания SAIC также сотрудничает с Alibaba (см. Запись в этом списке для Zhiji) и Volkswagen (SAIC-Volkswagen) для создания умных электромобилей.
Хронология:
NIO (NYSE: NIO)
- Отгружено единиц: 43728 (2020)
- Выручка: 16,25 млрд юаней / 2,5 млрд долларов (2020 г.)
- Кол-во моделей: 5
- Количество заводов: 1
- Количество сотрудников: 7000+ (2020)
- Основная отрасль: Электромобили
- Аффилированные лица, связанные с электромобилями: Tencent, Baidu
NIO (蔚 来 wèilái) — китайский производитель умных электромобилей.Основанная в ноябре 2014 года и штаб-квартира в Шанхае, компания была основана генеральным директором Уильямом Ли (李斌 L李斌 Bīn), основателем BitAuto (NYSE: BITA), при поддержке нескольких других технических руководителей, в первую очередь генерального директора JD.com ( NASDAQ: JD). Среди инвесторов компании Tencent, Baidu, Sequoia и Warburg Pincus.
Основными продуктами NIO являются гоночные электромобили с формулами, а также модели ES8, ES6 и EC6 для широкой публики. Недавно компания выпустила модель ET7, свой первый умный электрический седан.В 2018 году NIO подала заявку на первичное размещение акций на Нью-Йоркской фондовой бирже, собрав 1,8 миллиарда долларов. Его передовая система помощи водителю, известная как NIO Pilot, является прямым конкурентом автопилота Tesla. Стартап еще не получил прибыли.
NIO пережил тяжелые времена. Смотрите: Выживет ли NIO достаточно долго, чтобы пожинать плоды китайских электромобилей?
Хронология:
Xpeng (NYSE: XPEV)
- Отгружено единиц: 27041 (2020)
- Выручка: 895 долларов США.7 миллионов (2020)
- Кол-во моделей: 3
- Количество заводов: 1
- Количество сотрудников: 3676 (2020)
- Основная отрасль: Электромобили
- Аффилированные лица, связанные с электромобилями: Alibaba, JD, Xiaomi
Производитель смарт-электромобилей Xpeng (小鹏 xiǎopéng) был основан в августе 2014 года бывшим руководителем Alibaba и тезкой Хэ Сицопенгом 何小鹏. Штаб-квартира компании находится в Гуанчжоу, а офис — в Маунтин-Вью, Калифорния.В состав высшего руководства входят бывшие сотрудники Guangzhou Auto, ведущего китайского производителя, Ford, BMW и Tesla.
Помимо Alibaba, которая в настоящее время владеет 14% акций стартапа, Xpeng привлекла своих сотрудников из многих известных технологических гигантов, включая Xiaomi, Tencent, Samsung и Huawei. Их опыт помог Xpeng стать конкурентоспособным в области интеллектуальных автомобильных технологий.
13 ноября 2019 года стартап завершил раунд финансирования серии C на 400 миллионов долларов с участием инвесторов, включая Xiaomi и основателя компании Хе.13 апреля 2021 года компания объявила, что рассматривает возможность производства собственных полупроводников. В настоящее время для своей модели P5, дебютирующей на автосалоне в Шанхае 21 апреля, компания покупает чипы у Nvidia для автономного вождения и у Qualcomm для своей автомобильной цифровой кабины.
Хронология:
Li Auto (NASDAQ: LI)
- Отгружено единиц: 14464 (2020)
- Выручка: 1,45 миллиарда долларов
- Кол-во моделей: 1
- Количество заводов: 1
- Количество сотрудников: 2628 (2019)
- Основная отрасль: Подключаемые гибридные электромобили
- Аффилированные лица, связанные с электромобилями: Meituan, ByteDance
Li Auto (理想 lǐxiǎng) — производитель умных электромобилей, основанный в 2015 году со штаб-квартирой в Пекине.Компания также носит свое старое название — CHJ Automotive (车 和 家 汽车). Шестилетний стартап поддерживается Meituan, одним из крупнейших китайских приложений для электронной коммерции и потребительских услуг, и ByteDance, владельцем приложения для коротких видео TikTok.
В отличие от большинства других производителей электромобилей, Li Auto специализируется на сменных гибридных автомобилях (PHEV), которые могут работать как от бензина, так и от электричества. Компания начала продавать свою первую модель в 2019 году. В июне 2019 года компания получила финансирование в размере 300 миллионов долларов от генерального директора Meituan Ван Синга 王兴 и 30 миллионов долларов от ByteDance.30 июля 2020 года Li Auto привлекла 1,1 миллиарда долларов в ходе первичного публичного размещения акций на Nasdaq, оценив его в 10 миллиардов долларов.
Хронология:
WM Motor Technology
- Отгружено единиц: 22495 (2020)
- Выручка: 78 миллионов юаней / 12 миллионов долларов
- Количество заводов: 1
- Кол-во моделей: 3
- Количество сотрудников: 2,500
- Основная отрасль: Электромобили
- Аффилированные лица, связанные с электромобилями: Baidu, Tencent, SAIC
WM Motor Technology (威马 wēimǎ) — это шанхайская компания по производству интеллектуальных электромобилей, продающаяся под брендом Weltmeister.
Основанная в 2015 году, она запустила свой первый серийный автомобиль EX5 в мае 2018 года и отгрузила свой первый полностью электрический автомобиль в сентябре того же года. В число инвесторов WM входят китайские технологические гиганты Baidu и Tencent, а также Sequoia Capital и инвестиционные фонды, поддерживаемые государством. WM Motor имеет научно-исследовательские центры в Китае, Германии и США.
Основатель WM Motor Фриман Шен (沈 晖 Shěn Huī) — бывший руководитель Geely и председатель подразделения Volvo, принадлежащего Geely, в Китае.До прихода в WM Шен был соучредителем и генеральным директором Pateo Group, компании, занимающейся автомобильной связью и телематикой.
Хронология:
Geely (SEHK: 175)
- Отгружено единиц: Количество электромобилей недоступно
- Выручка: 5,53 млрд юаней / 850 млн долларов (2020 г.)
- Количество заводов: 2
- Кол-во моделей: 5
- Основная отрасль: Автомобили, работающие на газе, электромобили
- Аффилированные лица, связанные с электромобилями: Baidu, London Taxi Company
Geely (吉利 jílì), или Zhejiang Geely Holding Group, является одним из крупнейших традиционных автопроизводителей Китая, но недавно он начал переход с газовых автомобилей на электромобили.
Компания находится в частной собственности китайского миллиардера Ло Шуфу. Geely осуществляет глобальные операции, охватывающие всю цепочку создания стоимости в автомобилестроении, от исследований, разработок и проектирования до производства, продаж и обслуживания. Помимо автомобилей, Geely также имеет предприятия в сфере образования, автоспорта и туризма. Geely приобрела бренд Volvo у Ford в 2010 году.
Дочерняя компания Geely по производству электромобилей была образована в результате необычного приобретения культовой London Taxi Company в 2013 году. В 2017 году Geely изменила название производителя такси на London Electric Vehicle Company и открыла завод электромобилей в Анси, Ковентри, для производства электромобилей с увеличенным запасом хода. Таксис.Главный завод по сборке электромобилей Geely находится в Ханчжоу, Чжэцзян. Он также производит электромобили премиум-класса под своим китайско-шведским брендом Polestar.
Хронология:
Byton (ранее Future Mobility)
- Отгружено шт .: НЕТ
- Выручка: N / A
- Количество заводов: 1
- Кол-во моделей: 2
- Основная отрасль: Электромобили
- Филиалы, связанные с электромобилями: Tencent, Foxconn, FAW, Nanjing Zhixing
Byton (拜 腾 bàiténg), ранее Future Mobility, — стартап электромобилей со штаб-квартирой в Нанкине.Основанная в 2015 году, она выросла из совместного предприятия интернет-гиганта Tencent, производителя электроники Foxconn и дилера роскошных автомобилей Harmony New Energy Auto, и была соучредителем бывших руководителей BMW и Nissan. Стартап EV планировал продавать полностью электрические, полностью автономные автомобили премиум-класса, но временно приостановил работу в июле 2020 года из-за финансовых проблем, усугубленных COVID-19.
- В сентябре 2020 года новым владельцем бренда стала компания Nanjing Zhixing New Energy Automobile Technology (南京 知 行 新 能源 技术).
- Китайский автопроизводитель FAW, у которого есть собственное предприятие по производству электромобилей, теперь владеет 23% акций стартапа.
- В январе 2021 года тайваньская Foxconn объявила, что приобретет долю в компании на 200 миллионов долларов.
В настоящее время Byton имеет два электромобиля — M-Byte и K-Byte — и надеется начать массовое производство своего автомобиля M-Byte к первому кварталу 2022 года.
Хронология:
Enovate
- Отгружено шт .: НЕТ
- Выручка: N / A
- Количество заводов: 1
- Кол-во моделей: 2
- Основная отрасль: Электромобили
- Основная отрасль материнской компании: Технологии, программное обеспечение, транспорт
Enovate (天际 tiānjì) — компания по производству электромобилей, основанная в 2015 году компанией Zhejiang Dianka Automobile Technology (浙江 电 咖 汽车).Zhejiang Dianka предоставляет широкий спектр технологических и программных услуг, а также производит другие электрические и транспортные компоненты.
Enovate выпустила две модели: Dearcc EV10 и Enovate ME7. Он намерен создавать интеллектуальные автомобили с помощью своей запатентованной системы, известной как ME Pilot.
Хронология:
Чжицзи (SAIC-Alibaba)
- Отгружено шт .: НЕТ
- Выручка: N / A
- Количество заводов: 1
- Кол-во моделей: 2
- Основная отрасль: Электромобили
- Филиалы, связанные с электромобилями: SAIC, Alibaba
Компания Zhiji Auto (智 己 zhìjǐ) была основана в декабре 2020 года как совместное предприятие крупнейшего автопроизводителя Китая SAIC и интернет-гиганта Alibaba.В ноябре 2020 года предприятие было выделено из фонда в 1 миллиард долларов, спонсируемого SAIC, Zhangjiang High-Tech (张江 高科) и Hengxu Capital (恒 旭 资本), которые намеревались работать с Alibaba над «проектами интеллектуальных электромобилей высокого класса. . » 13 января 2021 года Zhiji представила свою первую модель электромобиля IM-Zhiji. Компания рассчитывает произвести первые поставки в 2022 году.
Хронология:
Xiaomi (HKG: 0810)
- Отгружено шт .: НЕТ
- Выручка: 37 долларов США.63 миллиарда (2020)
- Количество заводов: N / A
- Количество моделей: N / A
- Количество сотрудников: 22074 (2020)
- Первичная промышленность: Бытовая электроника, бытовая техника
- Филиалы, связанные с электромобилями: Xpeng
Xiaomi (小米 xiǎomǐ) — гигант бытовой электроники, которого иногда сравнивают с Apple из-за его лояльной клиентской базы и производства смартфонов, мобильных приложений, ноутбуков и бытовой техники.
Этот технологический гигант, основанный в 2010 году со штаб-квартирой в Пекине, является третьим по величине производителем смартфонов в мире после Samsung и Huawei, но опережает Apple. По состоянию на 2018 год Xiaomi представлена более чем в 80 странах и регионах по всему миру. 9 июля 2018 года Xiaomi успешно прошла листинг на Гонконгской фондовой бирже в рамках крупнейшего технологического IPO в Гонконге.
Xiaomi была активным инвестором в области электромобилей, поддерживая китайский умный электромобиль, выскочку Xpeng. Но 30 марта 2021 года Xiaomi объявила о своем намерении выйти на рынок электромобилей на своих условиях, выделив полностью принадлежащую ей дочернюю компанию во главе с генеральным директором Лей Юн J.Он планирует инвестировать в проект 10 миллиардов долларов в течение 10 лет. Лей назвал это решение «последним крупным предпринимательским проектом в своей жизни» и предположил, что недавнее изменение логотипа компании было реакцией на новое предприятие.
Хронология:
Dongfeng Motor Corporation (SEHK: 0489)
- Отгружено единиц: Количество электромобилей недоступно
- Выручка: 834 млрд юаней / 128 млрд долларов (2020 г.)
- Количество заводов: 1
- Кол-во моделей: 3
- Количество сотрудников: 136,550 (2020)
- Первичная промышленность: Газовые автомобили, грузовики, автобусы, военная техника, автозапчасти
- Аффилированные лица, связанные с электромобилями: Renault-Nissan, CATL, Huawei, Tencent
Dongfeng Motor Corporation (东风 dōngfēng) — китайский государственный автопроизводитель со штаб-квартирой в Ухане.Основанная в 2001 году, она является одним из «Большой четверки» китайских автопроизводителей наряду с SAIC, FAW и Changan Automobile. Она производит грузовики, автобусы и легковые автомобили, а также занимается автокредитованием и сопутствующим бизнесом. Dongfeng имеет в общей сложности 13 дочерних компаний под своим брендом, в том числе совместные предприятия со многими иностранными автопроизводителями, такими как Honda, Renault, Nissan и Peugeot-Citroën.
В настоящее время у Dongfeng есть один чисто электрический суббренд под названием Skio, который предлагает три модели.
Хронология:
Chang’an Automobile (SHE: 000625)
- Отгружено единиц: Количество электромобилей недоступно
- Выручка: 68.1 миллиард юаней / 9,9 миллиарда долларов (2019)
- Количество заводов: N / A
- Кол-во моделей: 12
- Количество сотрудников: 80 000 (2020)
- Первичная промышленность: Газовые легковые автомобили, микроавтобусы, коммерческие фургоны, легкие грузовики
- Аффилированные лица, связанные с электромобилями: Baidu, Huawei, CATL
Chang’an Automobile (长安 cháng’ān) — китайский государственный автопроизводитель со штаб-квартирой в Чунцине и дочерняя компания Chang’an Automobile Group.Основанная в 1862 году, она входит в «большую четверку» китайских автопроизводителей наряду с SAIC, FAW и Dongfeng. Как давний игрок в автомобильной промышленности Китая, Chang’an имеет глобальное присутствие с 16 глобальными производственными базами, 35 заводами по производству автомобилей и двигателей и 10 ключевыми зарубежными рынками. Он был дважды выбран в рамках проекта CCTV «Национальный бренд», который присваивает определенным брендам статус «национального бренда».
Как и другие государственные автопроизводители, Chang’an имеет совместные предприятия с западными и японскими партнерами, в частности, Ford и Mazda.Компания начала изучать область интеллектуальных электромобилей в 2016 году, объявив об официальном партнерстве с Baidu в 2017 году. В прошлом году Чанъань также объявила о планах работать с Huawei над технологиями умных автомобилей. В августе 2020 года Chang’an выпустила первый полностью электрический автомобиль, компактный внедорожник, под своим брендом Oshan, Oshan X7 EV.
Хронология:
Автомобильная группа Гуанчжоу (SEHK: 2238)
- Отгружено единиц: 6876
- Выручка: 59.1 миллиард юаней / 9,1 миллиарда долларов (2020)
- Количество заводов: 2
- Кол-во моделей: 7
- Количество сотрудников: 93854 (2019)
- Основная отрасль: Автомобили, работающие на газе, грузовые автомобили, спортивные автомобили, мотоциклы, автозапчасти
- Аффилированные лица, связанные с электромобилями: SAIC, Huawei, CATL
Guangzhou Automobile Group (GAC) — китайский автопроизводитель, принадлежащий муниципальному правительству Гуанчжоу.По размеру он обычно не уступает «большой четверке» китайских автопроизводителей FAW, Dongfeng, Chang’an и SAIC Motor. Основанная в 1997 году со штаб-квартирой в Гуанчжоу, GAC котируется на фондовых биржах Гонконга и Шанхая.
Его электрическая рука, известная как Guangzhou New Energy Automobile, продает автомобили под брендом Aion.
Как и другие государственные предприятия, GAC учредила совместные предприятия с несколькими иностранными автопроизводителями, включая Honda, Toyota, Mitsubishi, Isuzu и Fiat Chrysler.На автомобили Honda и Toyota приходится около 70% общих продаж GAC. GAC также продает автомобили собственной марки, наиболее популярной из которых является Trumpchi.
Хронология:
Автомобиль FAW-Volkswagen (ОНА: 000800)
- Отгружено шт .: НЕТ
- Выручка: 620 миллиардов юаней / 89,2 миллиарда долларов (2019)
- Количество заводов: 5
- Кол-во моделей: 9
- Количество сотрудников: 100000 (2019)
- Основная отрасль материнской (ых): Газовые автомобили, автобусы, грузовики, автозапчасти
- Аффилированные лица, связанные с электромобилями: FAW, Volkswagen, Audi
FAW-Volkswagen Automobile — совместное предприятие китайского автопроизводителя FAW Group и немецкого автопроизводителя Volkswagen Group.Audi, полностью принадлежащая Volkswagen, также имеет 10% акций предприятия.
FAW, или Первый автомобильный китайский (第一 汽车 集团 dìyī qìchē jítuán), является государственным предприятием со штаб-квартирой в Чанчуне, провинция Цзилинь, и является одним из китайских автопроизводителей «большой четверки». Совместное предприятие, созданное в 1991 году, начало производить легковые автомобили под брендами Volkswagen и Audi. В 2019 году компания выпустила два электрических седана: «e-Bora» и «e-Golf».
Хронология:
Evergrande (SEHK: 3333)
- Отгружено шт .: НЕТ
- Выручка: 723.5 миллиардов юаней / 110 миллионов долларов
- Количество заводов: 3
- Кол-во моделей: 6
- Основная отрасль: Электромобили
- Основная отрасль материнской компании: Недвижимость
- Аффилированных лиц, связанных с электромобилями: Tencent
Evergrande Health была дочерней компанией Evergrande, одного из крупнейших застройщиков Китая, но, вероятно, также одной из самых крупных должников в мире.В 2020 году подразделение было переименовано в Evergrande New Energy Vehicles (恒大 新 能源 汽车) после объявления об инвестициях в электромобили в размере около 7 миллиардов долларов в ноябре 2019 года.
Имея три производственных предприятия в Наньше, Гуанчжоу и Шанхае, Evergrande запустила свою первую концептуальную модель под брендом Hengchi (恒 驰) в 2020 году и продемонстрировала прототипы девяти моделей с августа 2020 года. Дочерняя компания еще не произвела массового производства ни одной из них. , тем не мение.
Хронология:
Двигатель BAIC (SEHK: 1958)
- Отгружено шт .: НЕТ
- Выручка: 11.7 миллиардов юаней / 1,8 миллиарда долларов (2016)
- Количество заводов: 3
- Кол-во моделей: 20
- Количество сотрудников: 20720
- Первичная промышленность: Газовые автомобили
- Основная отрасль материнской компании: Газовые автомобили, грузовики, военная техника, автобусы, сельскохозяйственная техника
- Аффилированные лица, связанные с электромобилями: Didi, Daimler, BJEV, CATL
BAIC Motor (北京 汽车 běijīng qìchē) — государственное предприятие и дочерняя компания BAIC Group, которая сама входит в состав муниципального правительства Пекина.
Основанная в 2010 году, она стала листинговой компанией в 2014 году. По состоянию на 2016 год ей принадлежит 50% акций китайских компаний Hyundai и Mercedes-Benz. Это один из крупнейших производителей автомобилей в Китае. В 2017 году компания объединилась с немецким автопроизводителем Daimler и выделила дочернюю компанию под названием Beijing Electric Vehicle (BJEV). В 2019 году BJEV создал совместное предприятие с гигантом по прокату автомобилей Didi Chuxing для изучения проектов, связанных с электромобилями.
Хронология:
Alibaba (NYSE: BABA) (SEHK: 9988)
- Выручка: 72 миллиарда долларов (2020)
- Количество сотрудников: 117,600
- Первичная отрасль: Электронная торговля, Интернет, технологии
- Аффилированных лиц, связанных с электромобилями: SAIC, Xpeng
Alibaba (阿里巴巴 ālǐ bābā) — одна из крупнейших в мире компаний электронной коммерции.Основанная в 1999 году в Чжэцзяне, она обслуживает крупнейшие в мире торговые площадки B2B (Alibaba.com), C2C (Taobao) и B2C (Tmall).
У компании есть множество других направлений бизнеса, включая искусственный интеллект, облачные вычисления и финтех. В январе 2021 года Alibaba создала совместное предприятие по производству электромобилей под названием Zhiji с крупнейшим автопроизводителем Китая SAIC Motors. Совместное предприятие начнет серийное производство двух электромобилей, поставки начнутся в первом квартале года. Один из бывших руководителей Alibaba, Хе Сиофэн (何小鹏), основал Xpeng.
Хронология:
Baidu (NASDAQ: BIDU)
- Выручка: 16,4 миллиарда долларов (2020)
- Количество сотрудников: 45887
- Основная отрасль: Услуги, связанные с Интернетом, технологии, AI
- Аффилированные лица, связанные с электромобилями: Geely, NIO, WM Motors
Baidu (百度 bǎidù) — одна из крупнейших в мире интернет-компаний и технологических компаний. Компания со штаб-квартирой в Пекине предлагает широкий спектр услуг, включая поисковую систему, которая является второй по величине в мире, картографические службы, онлайн-энциклопедию, облачное хранилище и искусственный интеллект.
Baidu была в авангарде продвижения автономного вождения. В 2017 году Baidu запустила проект Apollo (阿波 龙 ābōlóng), платформу для беспилотных транспортных средств, которая предлагает «полную открытую экосистему автоматического вождения» для игроков автомобильной промышленности. В том же году Baidu также запустила фонд в размере 1,5 миллиарда долларов, предназначенный для инвестирования в 100 проектов автономного вождения. Он инвестировал в производителей электромобилей, таких как NIO и WM Motors. В июле 2018 года Baidu начала серийное производство беспилотных автобусов Apollo.
Хронология:
ByteDance
- Выручка: 37 миллиардов долларов (2020)
- Количество сотрудников: 60 000 (2020)
- Основная отрасль: Интернет, социальные сети, обмен видео
- Принадлежности, связанные с электромобилями: QCraft, Li Auto
ByteDance (字节 跳动 zìjié tiàodòng) — компания, занимающаяся интернет-технологиями, известная своими платформами для обмена видео TikTok и Douyin, а также популярным приложением для рекомендаций новостей Toutiao («Заголовки»).
В 2019 году ByteDance была названа инвестором производителя электромобилей Li Auto во время подготовки последнего к первичному публичному размещению ценных бумаг в США. В марте 2021 года ByteDance объявила об инвестициях в местный стартап по автономному вождению QCraft, что стало первым признаком своего набега на умные электромобили. ByteDance в настоящее время готовит планы по размещению Douyin в Нью-Йорке или Гонконге.
Хронология:
- 2 июля 2019 — ByteDance инвестирует 30 миллионов долларов в производителя электромобилей Li Auto.
- 5 марта 2021 г. — ByteDance объявила, что инвестирует в стартап по автономному вождению QCraft.
- 31 марта 2021 г. — ByteDance рассматривает возможность размещения Douyin, своей дочерней компании и китайского аналога TikTok в Нью-Йорке или Гонконге.
Диди Чусин
- Выручка: 6,5 млрд юаней / 1 млрд долл. США (2020)
- Количество сотрудников: 11,407 (2019)
- Первичная отрасль: Доставка пассажиров, доставка
- Связанные с электромобилями организации: BYD, BJEV, BAIC, Volvo, Ford, Renault, Geely
Didi Chuxing (滴滴 出行 dīdī chūxíng) — крупнейшая в Китае платформа для вызова пассажиров с услугами, аналогичными Uber.Его платформа со штаб-квартирой в Пекине предоставляет такие услуги, как вызов такси, совместное использование поездок и прокат велосипедов.
С конца 2010 года Didi стал активным на рынке электромобилей, сотрудничая с китайскими автопроизводителями, такими как BAIC и BYD, а также с иностранными автопроизводителями Ford и Renault.
У Didi есть собственная система автономного вождения под названием Didi Autopilot, которая использует технологию, лежащую в основе самоуправляемых кабин. В апреле 2021 года гигант по прокату автомобилей начал производить свои собственные электромобили. На той же неделе он также подал заявку на первичное публичное размещение акций, которое может привлечь до 100 миллиардов долларов.
Хронология:
DJI
- Выручка: 2,83 миллиарда долларов (2018)
- Количество сотрудников: 14000 (2018)
- Основная отрасль: Дроны и другие беспилотные летательные аппараты, робототехника, искусственный интеллект
- Аффилированных лиц, связанных с электромобилями: BYD, BJEV, BAIC
DJI, или Dajiang Innovations (大 疆 创新 dàjiāng chuàngxīn), является крупнейшей в мире компанией по производству потребительских дронов, занимающей 70% мирового рынка.Эта 15-летняя компания со штаб-квартирой в Шэньчжэне производит квадрокоптеры с дистанционным управлением и коммерческие дроны для аэрофотосъемки, сельского хозяйства, лесного хозяйства и безопасности.
В апреле 2021 года DJI объявила, что продемонстрирует свои интеллектуальные системы вождения на автосалоне в Шанхае. Одновременно он выделил DJI Automotive как отдельное подразделение внутри компании.
Хронология:
Huawei
- Выручка: 888 миллиардов юаней / 136 долларов.7 миллиардов
- Количество сотрудников: 197000 (2020)
- Основная отрасль: Бытовая электроника, телекоммуникации
- Аффилированных лиц, связанных с электромобилями: BAIC, Chang’an Automobile, Guangzhou Automobile
Компания Huawei (华为 huáwéi), основанная в 1987 году со штаб-квартирой в Шэньчжэне, является ведущим мировым поставщиком инфраструктуры информационных и коммуникационных технологий (ИКТ) и интеллектуальных устройств. Но после того, как США занесли фирму в черный список и ограничили ее поставки полупроводников, Huawei начала искать новые области роста.
Huawei заявила, что не будет производить электромобили, но инвестировала 1 миллиард долларов в программное обеспечение для электромобилей. В отличие от своего основного конкурента Xiaomi, Huawei будет сотрудничать с другими автопроизводителями и предоставлять интеллектуальные системы для своих электромобилей. Компания уже объявила о партнерстве с BAIC Group, Changan Automobile и Guangzhou Automobile.
Хронология:
JD (Nasdaq: JD) (SEHK: 9618)
- Выручка: 82 миллиарда долларов (2019)
- Количество сотрудников: 227730 (2019)
- Первичная промышленность: Электронная торговля, дроны, робототехника, AI
- Аффилированных лиц, связанных с электромобилями: Xpeng, NIO
JD.com (京东 jīngdōng) — вторая по величине компания электронной коммерции Китая после Alibaba. Компания из списка Fortune 500 со штаб-квартирой в Пекине занялась высокотехнологичной робототехникой и разработкой искусственного интеллекта.
JD обладает крупнейшей в мире инфраструктурой доставки с помощью дронов и приступила к тестированию роботизированных служб доставки и доставки без водителя с помощью автономных грузовиков. JD имеет неофициальные связи с NIO через своего генерального директора Лю Цяньдуна 刘强 东, одного из первых основателей NIO.
В 2018 году JD создала сервисное подразделение электромобилей, известное как JD Service Plus, чтобы использовать свою транспортную и логистическую инфраструктуру для обслуживания рынка электромобилей.В сентябре 2020 года JD подписала соглашение о партнерстве с Xpeng, передав эти услуги производителю электромобилей.
Хронология:
- Май 2018 — JD объявляет о партнерстве с NIO в сфере услуг доставки в автомобиле.
- Сентябрь 2020 г. — JD подписывает соглашение о партнерстве с Xpeng для предоставления интегрированных услуг для своего бизнеса электромобилей, включая измерения, установку, техническое обслуживание и послепродажное обслуживание домашних зарядных устройств.
Meituan (SEHK: 3690)
- Выручка: 13 долларов США.7 миллиардов (2019)
- Количество сотрудников: 46662 (2018)
- Первичная отрасль: Интернет, розничная торговля
- Связь с электромобилями: Li Auto
Meituan (美 团 měituán) — это интернет-компания, которая предоставляет услуги розничной торговли через Интернет, включая развлечения, питание, доставку еды и продуктов, а также путешествия. Штаб-квартира находится в Пекине, она была основана Ван Син 王兴 в 2010 году.
В июне 2019 года Ван Син возглавил раунд инвестиций на сумму около 500 миллионов долларов в производителя гибридных электромобилей Li Auto.
Хронология:
- Июнь 2019 г. — основатель Meituan Ван Син возглавил инвестиционный раунд (на китайском языке) на сумму до 500 миллионов долларов в компанию Li Auto, производящую гибридные электромобили.
Tencent (SEHK: 700)
- Выручка: 74 миллиарда долларов (2020)
- Количество сотрудников: 85858 (2020)
- Основная отрасль: Интернет, социальные сети, AI, видеоигры
- Аффилированные лица, связанные с электромобилями: Evergrande, NIO, WM Motors, Byton
Tencent (腾讯 téngxùn), штаб-квартира которой находится в Шэньчжэне, является одной из крупнейших мировых технологических компаний, занимающихся услугами, связанными с Интернетом, включая развлечения (игры и музыка), социальные сети, искусственный интеллект, банковское дело и платежные системы.
В 2016 году Tencent вместе с производителем электроники Foxconn и дилером роскошных автомобилей Harmony New Energy Auto основали Future Mobility (теперь известную как Byton), полностью электрический стартап.
Tencent создала собственную программу самоуправления с искусственным интеллектом, которая является конкурентом проекта Baidu Apollo Project, привлекая к работе многочисленных игроков отрасли. Помимо Byton, Tencent поддержала ряд производителей электромобилей, включая NIO и WM Motors. В 2020 году он объявил о партнерстве с Evergrande для разработки интеллектуальных операционных систем для транспортных средств.
Хронология:
- 2016 — Tencent вместе с производителем электроники Foxconn и дилером роскошных автомобилей Harmony New Energy Auto основали Future Mobility (теперь известную как Byton), полностью электрический стартап.
- Март 2017 г. — Tesla объявила, что Tencent приобрела 5% акций Tesla за 1,78 миллиарда долларов.
- март 2020 г. — Tencent объявляет о партнерстве с Evergrande для разработки операционных систем для интеллектуальных транспортных средств.
Аудиокнига недоступна | Audible.com
Evvie Drake: более
- Роман
- От: Линда Холмс
- Рассказал: Джулия Уилан, Линда Холмс
- Продолжительность: 9 часов 6 минут
- Несокращенный
В сонном приморском городке в штате Мэн недавно овдовевшая Эвелет «Эвви» Дрейк редко покидает свой большой, мучительно пустой дом почти через год после гибели ее мужа в автокатастрофе.Все в городе, даже ее лучший друг Энди, думают, что горе держит ее взаперти, а Эвви не поправляет их. Тем временем в Нью-Йорке Дин Тенни, бывший питчер Высшей лиги и лучший друг детства Энди, борется с тем, что несчастные спортсмены, живущие в своих худших кошмарах, называют «ура»: он больше не может бросать прямо и, что еще хуже, он не может понять почему.
- 3 из 5 звезд
Что-то заставляло меня слушать….
- От Каролина Девушка на 10-12-19
Китайские и другие технологические гиганты делают ставку на революцию умных автомобилей
Сектор электромобилей становится все более переполненным по мере того, как все больше технологических компаний подключаются к подножке, вызывая радикальную встряску в мировой автомобильной промышленности, которой уже 138 лет.
Китайский гигант по производству смартфонов Xiaomi — последний новичок в области электромобилей, который планирует инвестировать 10 миллиардов долларов в течение следующего десятилетия. На мартовском мероприятии, посвященном планам компании, основатель и генеральный директор миллиардер Лэй Цзюнь назвал новую инициативу «самым значительным решением в истории Xiaomi» и сказал, что она потребует «полных усилий в течение как минимум пяти-десяти лет».
Слухи о продвижении Xiaomi в автомобилестроение ходят уже давно, поскольку третий по величине производитель смартфонов в мире сталкивается с растущим давлением в поисках нового источника роста за пределами насыщенного рынка телефонов.Эта инициатива усиливает тенденцию технологических компаний делать ставку на революционный переход на электромобили, которые становятся все более автономными и подключенными.
Незадолго до объявления Xiaomi китайский лидер интернет-поиска Baidu создал совместное предприятие с автопроизводителем Zhejiang Geely Holding Group для производства умных электромобилей. Гигант электронной коммерции Alibaba создал совместное предприятие по производству электромобилей с крупнейшим китайским автопроизводителем SAIC Motor, а гигант по совместному использованию автомобилей Didi Chuxing заключил партнерское соглашение с автопроизводителем BYD для разработки электромобилей, предназначенных для поездок на автомобиле.
Крупнейший в мире производитель смартфонов Apple, как сообщается, стремится разработать электромобиль и аккумуляторы с целью возможного запуска в 2024 году. Крупнейший поставщик микросхем американского производителя гаджетов Foxconn также наращивает свои автомобильные возможности. В октябре прошлого года компания представила открытую и настраиваемую программную и аппаратную платформу электромобилей под названием MIH.
Гигант телекоммуникационного оборудования Huawei Technologies, который страдает от санкций США, которые подорвали его телефонный бизнес, заключил партнерское соглашение с базирующимся в Пекине производителем электромобилей BAIC Blue Valley для запуска роскошного электромобиля, оснащенного интеллектуальной системой вождения Huawei.Автомобиль, который должен появиться на рынке 17 апреля, усилил слухи о том, что Huawei в конечном итоге будет строить свои собственные автомобили, несмотря на неоднократные опровержения компании.
По мере того, как в борьбу вступают новые игроки и инвесторы, рынок электромобилей в Китае, который и без того является крупнейшим в мире, снова накалился в прошлом году после почти трех лет охлаждения на фоне более широкого спада на автомобильном рынке страны.
Возрождение отчасти вызвано успехом компании Tesla, специализирующейся на электромобилях в США, которая продемонстрировала значительный рост продаж благодаря менее дорогой, сделанной в Китае Model 3.Глобальные продажи Tesla в 2020 году превысили 500000 автомобилей, а рыночная стоимость компании выросла на 743% до более чем 800 миллиардов долларов, что превышает совокупную рыночную капитализацию признанных автогигантов Volkswagen, Toyota и Daimler.
Китайские стартапы электромобилей, в том числе Nio, Xpeng и Li Auto, также восприняли растущий энтузиазм инвесторов и дебютировали на фондовых рынках США. Рыночная стоимость Nio, которая меньше двух лет назад столкнулась с кризисом капитала, оказалась на грани краха, и в январе превысила 100 миллиардов долларов, что сделало ее третьим по стоимости производителем автомобилей в мире после Tesla и Toyota.
Китайский гигант компании Didi Chuxing в партнерстве с автопроизводителем BYD разработал электромобили, предназначенные для поездок на автомобиле. © ReutersЧто заставило сектор электромобилей набрать обороты? По словам представителя Baidu, рынок электромобилей вступил в новую стадию после многих лет обучения клиентов и развития цепочки поставок первыми игроками, такими как Tesla.
Что еще более важно, первые игроки доказали успешную бизнес-модель для нового поколения автомобилей, которые оснащены аккумулятором и автономным вождением, считают эксперты.
Новые технологии также приводят к серьезной реструктуризации автомобилестроения за счет внедрения стандартных технологий и компонентов, снижая барьеры для входа в автомобилестроение. По мнению экспертов, по мере того, как цепочка поставок автомобилей становится все более стандартизированной и консолидированной, производство автомобиля будет больше похоже на создание смартфона.
«В новую эру автомобилестроения производство станет лишь частью длинной бизнес-цепочки, включающей услуги программного обеспечения, послепродажное обслуживание и даже финансовые услуги», — сказал источник в одной из компаний, производящих смартфоны.«Производители устройств могут выйти на рынок во многих местах».
Спрос на электромобили в Китае быстро растет. По данным Министерства общественной безопасности, в первом квартале этого года количество новых регистраций электромобилей составило 466 000 автомобилей, что на 295% больше, чем за тот же период прошлого года и на 87% больше, чем за тот же период 2019 года. Общее количество регистраций электромобилей в стране достигло 5,5 миллиона. авто по состоянию на март.
Продажи автомобилей на новых источниках энергии в Китае, включая электромобили и гибридные электромобили, увеличились на 11% до 1.По данным Китайской ассоциации автопроизводителей (CAAM), в 2020 году будет выпущено 4 миллиона автомобилей. По прогнозам организации, к 2025 году годовые продажи превысят 5,4 миллиона автомобилей.
Устойчивый рост частично отражает политическую поддержку транспортных средств на новых источниках энергии, поскольку Китай преследует амбициозные цели по сокращению выбросов углекислого газа, основного парникового газа, способствующего изменению климата. Согласно плану развития отрасли, опубликованному Государственным советом в ноябре прошлого года, доля автомобилей на новой энергии в Китае увеличится до 20% в 2025 году с 5% в 2020 году, что на 6 миллионов автомобилей больше.Согласно документу, к 2035 году чисто электрические автомобили станут основным направлением продаж новых автомобилей в Китае.
Под давлением правительства Китай ожидает бум производства электромобилей, несколько производителей и поставщиков вырастут в мировых лидеров, говорится в отчете швейцарского инвестиционного банка UBS Group. По данным UBS, к тому времени на страну будет приходиться почти половина мирового производства электромобилей.
По словам Лея, после нескольких месяцев размышлений Xiaomi сделала большую ставку на производство умных электромобилей.Компания создаст новое подразделение умных автомобилей с первоначальными инвестициями в размере 10 миллиардов юаней (1,5 миллиарда долларов) и вложит 10 миллиардов долларов в новый бизнес в течение следующего десятилетия, говорится в сообщении компании.
Лей сказал, что Xiaomi будет использовать собственные деньги для финансирования нового бизнеса. По словам Лей, имея 108 миллиардов юаней денежных средств и их эквивалентов на конец 2020 года, Xiaomi способна покрыть расходы на развитие автомобильного бизнеса.
Новое автомобильное подразделение Xiaomi еще не завершило процесс регистрации бизнеса, и более подробная информация ожидает обсуждения, сообщили источники в компании.В мартовском заявлении Xiaomi заявила, что Лей возглавит новое подразделение.
Лей увидел электромобили много лет назад. Он был одним из первых покупателей Tesla, когда американский стартап впервые вошел в Китай в 2013 году. В последующие годы Лэй и его Shunwei Capital инвестировали в отечественные стартапы электромобилей Nio и Xpeng, а также в несколько компаний, связанных с автономным вождением.
Xiaomi также много лет готовилась к набегу на электромобили. Патентная база данных показывает, что с 2012 года Xiaomi получила более 300 патентов, связанных с автомобилями, в области беспроводной связи, обработки и передачи данных, систем управления движением и навигации.
Xiaomi создала экосистему, объединяющую широкий спектр интеллектуальных устройств. Хотя Лей подчеркнул, что Xiaomi является компанией, предоставляющей интернет-услуги, производство устройств остается основным источником доходов компании, обеспечивая почти 90% продаж. Но рентабельность бизнеса устройств Xiaomi составляет менее 15%, что намного ниже, чем в среднем по интернет-индустрии (40%).
Xiaomi сообщила о высокой выручке от смартфонов в размере 152,2 млрд юаней в 2020 году, увеличившись на 24,6%. Рост произошел в основном за счет продаж за рубежом, поскольку Xiaomi заняла долю рынка у попавшей под санкции Huawei.Но глобальный рынок смартфонов высококонкурентен, и продажи близки к пику, что заставляет производителей устройств искать новые источники роста, говорят эксперты.
Во внутреннем электронном письме Xiaomi определила автомобили как один из трех столпов бизнеса будущего, наряду со смартфонами и полупроводниками, сообщили Caixin несколько источников Xiaomi.
Другие технологические гиганты также продвигаются в автомобильный бизнес. В январе Baidu обнародовала свой план партнерства с Geely в создании электрических умных автомобилей, ознаменовав собой серьезное изменение в предыдущей стратегии автобизнеса поискового гиганта, которая была сосредоточена исключительно на разработке систем автономного вождения.
Baidu и Geely в марте завершили регистрацию нового предприятия, Jidu Auto, в котором Baidu принадлежит 55% акций. Jidu собирается выпустить свою первую модель за три года. Источник в Baidu сказал, что сроки, вероятно, будут сокращены, когда компания оптимизирует дизайн продукта и организацию производства.
Alibaba сделала еще более ранние шаги в партнерстве с производителями автомобилей, чтобы выйти на рынок электромобилей. В 2015 году гигант электронной коммерции создал совместное предприятие с SAIC на сумму 1 миллиард юаней для разработки интеллектуальной системы автоматического управления AliOS.Система была установлена в моделях SAIC MG RX5.
Alibaba также сделала ставку на электромобиль Xpeng, получив 14,4% акций компании, второй по величине в Китае. В ноябре SAIC представила бренд роскошных умных автомобилей IM в партнерстве с Alibaba и шанхайским Pudong New Area, стремясь конкурировать с Tesla. В январе компания IM представила свои первые две модели, поставки которых должны начаться в 2022 году.
От простой электрификации до расширения возможностей автомобилей с помощью искусственного интеллекта — индустрия электромобилей прошла долгий путь, чтобы сделать себя более убедительной и привлекательной для потребителей.Снижение стоимости аккумуляторов также сделало электромобили более доступными.
Tesla прокладывала путь. Благодаря новому заводу в Китае, производитель электромобилей смог расширить производство, сократив расходы. Запуск Tesla услуги удаленного обновления автомобилей с использованием беспроводной технологии, позволяющей пользователям приобретать и загружать пакеты программного обеспечения для обновления своих автомобилей в любом месте, также обеспечивает многообещающую модель получения прибыли для производителей электромобилей.
По данным Essence Securities, в 2020 году объем продаж Tesla полностью автономных систем с использованием беспроводной технологии составил 950 миллионов долларов.Ожидается, что к 2025 году выручка вырастет до 14,2 миллиарда долларов, сообщила брокерская компания.
Появление электрических умных автомобилей ставит беспрецедентные проблемы перед традиционной автомобильной промышленностью, построенной на двигателях внутреннего сгорания. На протяжении десятилетий традиционные автомобильные компании конкурировали за крупные инвестиции в технологии двигателей, трансмиссий и сложных систем трансмиссии, что создавало серьезные препятствия для выхода на рынок потенциальных конкурентов.
Однако новое поколение электромобилей опирается на совершенно новую и значительно более простую архитектуру трансмиссии, состоящую из батарей, электродвигателей и электронных систем управления.Эксперты считают, что с более стандартизированными технологиями и производством компонентов производители электромобилей могут значительно сэкономить время и деньги при создании новых автомобилей.
По сравнению с обычными автомобилями, производство электромобилей проще разделить на различные модули, — сказал Вэнь Гай, старший исполнительный директор технологической дочерней компании Guangzhou Automobile Group.
Революционные изменения, вызванные новыми технологиями, ставят серьезные задачи перед традиционными автопроизводителями. По словам одного из сотрудников автопроизводителя, обычные автомобильные компании отстают от стартапов электромобилей с точки зрения технологических ноу-хау примерно на два года.
Самая большая проблема, стоящая перед традиционными автопроизводителями, — это полностью обновить свои операционные системы, чтобы они соответствовали потребностям разработки новых автомобилей, в которых исследования и разработки будут преобладать над производством.
По мере того, как производство автомобилей становится все более модульным, автопроизводители, скорее всего, примут на вооружение договорные механизмы производства, такие как производители смартфонов, в которых производство и владение брендом разделены, сказал Вэнь.
Тем не менее, стартапам электромобилей предстоит пройти долгий путь, чтобы стать доминирующими игроками в автомобильной промышленности, поскольку большинство компаний все еще борются с производственными и технологическими ограничениями.
Основные электрические интеллектуальные автомобили, доступные в настоящее время на рынке, могут достичь только 3-го уровня автономности, что означает, что водитель должен оставаться начеку и быть готовым взять на себя управление. По мнению экспертов, необходимы дополнительные инвестиции и исследования, чтобы умные автомобили действительно стали автономными.
Емкость аккумулятора и инфраструктура зарядки также являются основными ограничениями для разработки умных автомобилей. Бывший министр информационных и промышленных технологий Китая Мяо Вэй заявил в марте во время национальных законодательных собраний, что инфраструктура зарядки электромобилей в стране неадекватна для поддержки развития электромобилей.
По мнению экспертов, строительство и эксплуатация зарядных станций для электромобилей в Китае оставались вялым делом из-за неопределенных перспектив прибылей. По их словам, это стало ахиллесовой пятой расширения рынка электромобилей в Китае.
Цинь Минь и Ю Нин внесли свой вклад в эту историю.
—
Прочтите также оригинальный рассказ.
Caixinglobal.com — англоязычный новостной онлайн-портал китайской группы финансовых и деловых новостей Caixin. Nikkei и Caixin заключили соглашение об обмене статьями на английском языке.
В Китае производитель электромобилей теряет деньги, но думает масштабно
HEFEI, Китай — Прогуляйтесь по огромному автомобильному заводу в центральном Китае, и быстро станет ясно, какое богатство вливается в промышленность страны по производству электромобилей.
Ряды ярко-оранжевых 15-футовых роботов — 307 из них, в основном из Швеции — кружатся от активности. Они приклеивают легкие алюминиевые панели к раме автомобилей с помощью клея аэрокосмического класса.В отрасли, где скорость может означать рентабельность, сборочная линия работает вдвое медленнее, чем многие другие линии.
Даже по меркам мировой автомобильной промышленности, оборот которой оценивается в 1,6 триллиона долларов, такая операция обходится недешево. Фактически, китайский оператор завода, компания под названием Nio, теряет тысячи долларов на каждой произведенной машине. В прошлом году государственные компании выделили 2,7 миллиарда долларов на спасение.
Но Nio или китайские компании могут стать будущим мировой автомобильной промышленности.General Motors и другие крупные компании все чаще делают ставку на то, что следующее поколение аттракционов будет работать только от батарей, без капли бензина или дизельного топлива. Если это так, Китай вложил в отрасль так много денег, что может легко поразить ускоритель.
Наступает эра высококачественных семейных электромобилей стоимостью 25 000 долларов или меньше, сказал Уильям Ли, председатель и главный исполнительный директор Nio, и китайские автопроизводители могут предоставить их.
«Не думаю, что это сложно», — сказал г-н.- сказал Ли. «Это не имеет большого значения».
Инвесторы видят перспективу в Nio, несмотря на то, что у него есть один завод, в прошлом месяце было продано всего около 7200 автомобилей и так и не было получено прибыли. Его рыночная капитализация в 82 миллиарда долларов превышает капитализацию GM и Ford. Его акции, торгуемые в Нью-Йорке, за последний год выросли почти в 30 раз.
Он далек от того, чтобы стать ведущим производителем электромобилей в Китае. Фактически, два самых продаваемых бренда электромобилей в Китае связаны с США: Tesla, производитель автомобилей с шестизначными ценами, и совместное предприятие G.М. И две китайские госкомпании, производящие микрокары на $ 5 000.
Но у Nio есть то преимущество, что она может подключиться к обширной и хорошо финансируемой цепочке поставок электромобилей Китая. Пока президент Байден размышляет, сколько Соединенным Штатам следует инвестировать в электромобили, Китай уже имеет 14 лет устойчивых государственных инвестиций в этот сектор. Китай также уже более десяти лет применяет нормативные акты, чтобы заставить транснациональные компании передавать свои лучшие электрические технологии совместным предприятиям с китайскими производителями в качестве условия выхода на свой обширный рынок.
Китай производит от 70 до 80 процентов химических веществ для аккумуляторов, анодов и элементов аккумуляторов в мире. Китай также контролирует большую часть мирового производства высокопрочных магнитов для электродвигателей, а также сборку этих магнитов в двигатели.
«Китай контролирует карты в цепочке поставок аккумуляторов», — сказал Вивас Кумар, бывший менеджер Tesla по материалам для аккумуляторов.
Nio может недорого заказать запчасти у множества китайских производителей электроники и поставщиков автозапчастей.А в ноябре она выкупила своих миноритарных партнеров и стала полной собственностью XPT, компании, которая разрабатывает и собирает аккумуляторные блоки и электродвигатели для Nio и других автопроизводителей.
У Nio всего 120 инженеров, которые управляют сборочным заводом в Хэфэе, столице провинции Аньхой в центральном Китае. Затем Нио платит JAC, контролируемому государством автомобилестроителю, также базирующемуся в Хэфэ, за то, чтобы он послал 2300 опытных сборочных рабочих для управления заводом.
Подход имеет недостатки. Когда прошлым летом спрос резко вырос после того, как Китай в значительной степени взял под контроль коронавирус, Nio обнаружил, что некоторые поставщики не готовы к быстрому увеличению производства.Покупатели сталкивались с многомесячными задержками с доставкой автомобилей.
«У нас очень маленькие, почти нулевые запасы, — сказал Виктор Гу, генеральный директор фабрики Nio. «Это большая проблема для завода, потому что вам нужен быстрый ремонт».
Nio также предлагает дорогостоящие поощрения клиентов под своим брендом, такие как Nio Houses. По сути, это клубы для владельцев автомобилей, они предоставляют кафе, библиотеки и даже бесплатные детские сады. Они покупают дорогую недвижимость в 19 городах Китая, в том числе в одном из самых высоких зданий Восточной Азии — 128-этажной Шанхайской башне.
Какое-то время Nio также предлагала экстравагантную привилегию: бесплатную подзарядку любого автомобиля Nio на протяжении всей жизни клиента, пока клиент продолжает покупать автомобили Nio и доставлять их на одну из 183 станций по замене аккумуляторов компании. Пока клиент потягивает кофе, технический специалист меняет разряженную батарею на полностью заряженную.
«Это займет всего около пяти минут и ничего не стоит», — сказал Нео Фан, 38-летний шанхайский коммерческий банкир, который заплатил 83000 долларов за свой минивэн Nio ES8 и имеет право на бесплатную подзарядку до конца своей жизни.
Экстравагантность и пандемия нанесли удар по финансам Нио. Компания потеряла 11 000 долларов за каждый проданный автомобиль в период с июля по сентябрь.
Государственные фирмы пришли на помощь. Государственные предприятия в Хэфэе присоединились к национальному государственному инвестиционному фонду прошлой весной, заплатив 1 миллиард долларов наличными за приобретение 24-процентной доли в компании. Затем, 10 июля, государственный China Construction Bank возглавил консорциум банков, предоставивших Nio кредит на 1,6 миллиарда долларов.
Председатель Нио г-н.Ли защищал свою компанию, изображая ее как стартап и отмечая, что Tesla потребовалось много лет, прежде чем прошлым летом ей удалось опубликовать четвертый квартал подряд прибыли. «Мы очень рады за Tesla, но это произошло только через 17 лет», — сказал он в интервью прошлой осенью.
В то время как г-н Ли предполагает, что в ближайшее время электромобили будут стоить 25 000 долларов за штуку, автомобили Нио сейчас так же дороги, как и Tesla. Седан начального уровня Nio, ET7, имеет стартовую цену в 58 500 долларов с аккумулятором на 70 киловатт-часов, который может проехать 310 миль.В конце следующего года Nio планирует выпустить новую модель ET7 с гораздо лучшей батареей, которая удвоит этот диапазон.
Компания делает упор на легкость автомобилей, чтобы увеличить запас хода. По оценкам Nio, замена стали дорогостоящим алюминием позволяет сэкономить 700 фунтов на каждый автомобиль. Nio использует часть экономии веса, чтобы добавить другую передачу, например, два электродвигателя в каждой машине вместо одного. Это обеспечивает лучшую управляемость автомобиля, но также увеличивает сложность и стоимость.
Nio позволяет покупателям настраивать свои автомобили, включая шесть типов колес, 11 цветов и так много других опций, что завод может проработать месяц, не собирая два одинаковых автомобиля.Это заставляет рабочих постоянно менять свой распорядок дня.
Г-н Гу, генеральный директор завода, сказал, что его предприятие было рассчитано на работу всего 20 автомобилей в час. Многие автомобильные сборочные линии работают в два раза быстрее.
В последнее время у Nio не было особых проблем с поиском денег. В декабре он продал больше акций в Нью-Йорке, собрав 2,6 миллиарда долларов. Этого достаточно, чтобы построить целый ряд заводов — и Nio уже планирует значительно расширить производство.
Государственная поддержка электромобилей по-прежнему имеет решающее значение, и Nio, похоже, находится в хорошем официальном положении.
Одно недавнее указание появилось в сентябре, когда бывший высокопоставленный чиновник Коммунистической партии Ли Юаньчао неожиданно посетил выставку Нио на автосалоне в Пекине. Г-н Ли был заменен на посту вице-президента Китая в 2018 году, но по-прежнему занимает видное место.
«Я впервые разговаривал с ним», — сказал позже г-н Ли, председатель Nio. «На самом деле он предложил много предложений по технологии батарей, по замене батарей».
Клэр Фу, Лю И и Корал Ян внесли свой вклад в исследование.
Являются ли китайские автомобильные бренды реальной угрозой для Tesla?
В то время как Китай обращается к местным брендам электромобилей вместо Tesla, природные ресурсы Индонезии демонстрируют большой потенциал для отрасли производства аккумуляторов. Азия начинает выглядеть так, как будто она может обогнать США и Европу на рынке электромобилей, поскольку последствия глобальной пандемии неуклонно усиливаются.
Исследования потребителей, проведенные CNBC, показывают, что китайских потребителей при выборе электромобилей в первую очередь беспокоят цена и запас хода.В 2020 году, несмотря на падение спроса на автомобильном рынке, продажи местных производителей электромобилей, таких как Nio, Xpeng и Li Auto, оставались стабильными, а цены на их акции взлетели.
В то время как Tesla остается лидером рынка, новаторские китайские стартапы вскоре могут поставить под угрозу эту позицию. Базовые варианты электромобилей Nio значительно дешевле, чем их американский аналог, хотя некоторые дополнительные функции доступны за отдельную плату.
Китай — один из самых быстрорастущих рынков электромобилей, при этом ожидается, что к 2022 году его потребление достигнет 11–14 процентов, что чуть ниже прогнозов Европы в 12–15 процентов.В настоящее время Китай является крупнейшим рынком электромобилей в мире, где в 2019 году было продано около 1,2 миллиона электромобилей. Благодаря быстрой реакции страны на пандемию Covid-19, а также восстановлению экономики ожидается, что рынок электромобилей Китая будет расти быстрее, чем что в США в ближайшие годы.
Государственные субсидии в размере 3600 долларов США на покупку электромобилей до 2022 года представляют собой сильный стимул для потребителей отказаться от автомобилей с традиционным топливом. Кроме того, до сих пор электромобили были освобождены от налога на покупку.Хотя рынок снизился в ответ на глобальную пандемию, ожидается, что он будет неуклонно расти по мере того, как экономика продолжает улучшаться.
Тем временем, в Индонезии есть потенциал по производству аккумуляторов. Природные ресурсы страны, в том числе никель, медь, бокситы и никелевая руда, делают его идеальным для жизненно важных компонентов электромобилей.
Индонезия планирует стать ключевым звеном в цепочке поставок электромобилей за счет производства литий-ионных аккумуляторов. В настоящее время на его счету около четверти мировых запасов никеля, который играет ключевую роль в производстве аккумуляторов.
История продолжается
Видео по теме: четыре самых крутых вымышленных источника энергии
Однако страна должна инвестировать не только в производство, если она хочет утвердиться в качестве крупного производителя компонентов электромобилей в Азии. Технологии, таланты и возобновляемые источники энергии — это лишь некоторые из областей, которые необходимо развивать вместе с производством.
Правительство Индонезии планирует увеличить инвестиции в аккумуляторы для электромобилей на 35 миллиардов долларов к 2033 году. Кроме того, Китай и другие региональные державы инвестируют в горнодобывающий и производственный сектор Индонезии, чтобы продвигать исследования и разработки этих источников энергии.
В Японии продажи Tesla остаются высокими после снижения цен на 24 процента в прошлом месяце до 46 700 долларов за его дальнобойный автомобиль Model 3 в феврале. Многие делают переход в ответ на амбициозную цель правительства запретить продажу автомобилей с газовым двигателем к середине 2030-х годов.
Кроме того, Япония теперь может импортировать Tesla из Шанхая, а не из США, что увеличивает доступность автомобиля в регионе.
Однако, несмотря на то, что генеральный директор Tesla Илон Маск сказал, что рынок Японии является одним из самых важных, большая часть японского населения до сих пор не слышала об автомобилях по сравнению с более известными местными производителями автомобилей, такими как Nissan.