Китай машина: ТОП-9 лучших китайских авто

автор: alexxlab

Содержание

Электрическое первенство. Как Китай стал лидером рынка электромобилей

https://ria.ru/20210719/elektromobili-1741861010.html

Электрическое первенство. Как Китай стал лидером рынка электромобилей

Электрическое первенство. Как Китай стал лидером рынка электромобилей — РИА Новости, 19.07.2021

Электрическое первенство. Как Китай стал лидером рынка электромобилей

Китай прощается с бензином и приветствует аккумуляторные батареи — при поддержке правительства китайский рынок электрокаров ширится буквально с каждым днем… РИА Новости, 19.07.2021

2021-07-19T14:26

2021-07-19T14:26

2021-07-19T15:49

россия-китай: главное

экономика

bentley motors

азия

китай

huawei technologies

general motors

авто

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn21.img.ria.ru/images/07e5/04/1d/1730474871_0:101:1438:910_1920x0_80_0_0_8e629c33e395ede4d5c4b8f05368bdc2. jpg

МОСКВА, 19 июл — Проект «Россия — Китай: главное». Китай прощается с бензином и приветствует аккумуляторные батареи — при поддержке правительства китайский рынок электрокаров ширится буквально с каждым днем. Если еще несколько лет назад электрические автомобили были для китайцев малоизвестным способом передвижения, то сегодня по дорогам страны ездят миллионы электрокаров, а спустя 15 лет в стране вовсе перестанут покупать автомобили с двигателем внутреннего сгорания. Как Китай стал крупнейшим рынком электроавтомобилей — в материале проекта «Россия — Китай: главное».От люкса до стартаповКитай твердо намерен стать лидером рынка электромобилей (EV). В 2030 году три из пяти проданных автомобилей в стране будут работать от аккумуляторов, предсказывают в китайских банках HSBC и UBS. При пересчете ежегодно в продажу будет поступать десять миллионов электрокаров, каждый стоимостью около 20 тысяч долларов. А значит, размер рынка через десять лет достигнет 360 миллиардов долларов.Совсем недавно такие цифры казались невероятными. Однако стремительное развитие китайских технологических компаний и поддержка государства сделали их вполне реальными планами.Первая китайская компания, попытавшая счастье на этом поприще, — BYD (Build Your Dream). Свой первый электромобиль она произвела в 2008 году. Спустя 12 лет, в 2020-м, фирма выпустила почти 140 тысяч автомобилей и заработала 23,4 миллиарда долларов.Крупнейший производитель электрокаров в стране все же пока не китайский. BYD обгоняет известная уже во всем мире Tesla. Больше всего автомобилей компании можно увидеть в крупных городах, таких как Пекин и Шанхай, где в 2019 году появился первый завод фирмы на китайской земле. Примечательно, что Tesla — единственная иностранная компания в стране, которой позволено самостоятельно управлять своим производством. Остальным внешним игрокам необходимо создавать совместные предприятия с китайскими. Так, например, действуют General Motors и Ford.Однако такие крупные компании далеко не единственные на рынке, на пятки им наступают молодые местные производители — Xpeng Inc. , Li Auto Inc., WM Motor, Nio Inc. Последний — самый крупный электромобильный стартап, он появился в 2018 году. При этом компанию уже оценивают в 56 миллиардов долларов — больше, чем General Motors.Вступают в игру и люксовые бренды. На прошедшей в апреле в Шанхае ярмарке были представлены EV-модели от Bentley, Rolls-Royce, Lamborghini и Audi.Всего за долю перспективного и уже крупнейшего в мире рынка электрокаров борются около 30 компаний. Среди них и такие ветераны автоиндустрии, как китайская SAIC и Volkswagen, и компании, занимавшиеся недвижимостью, и техногиганты Tensent и Huawei. Гонка не из легких. Китайские покупатели и так избалованы огромным выбором обычных машин, к которому теперь добавился богатый ассортимент электромобилей. Борьба за потребителей предстоит непростая.Государство в помощьРынок электрических автомобилей не развивается сам по себе ни в Европе, ни в Америке, ни в Азии. Правительства вынуждены его стимулировать — выделять субсидии, преференции, льготы. И Китай здесь в лидерах. Государство возмещает покупателям электрокаров часть стоимости в зависимости от того, сколько может проехать автомобиль на одной полной зарядке. Как правило, сумма составляет около 18 тысяч юаней (2,8 тысячи долларов). Однако недавно такую «скидку» снизили на 20 процентов — до 14 тысяч юаней. Субсидии распространяются только на автомобили ценой ниже 300 тысяч юаней (46 тысяч долларов). Исключение — машины с упрощенной системой смены аккумулятора.Такая политика уже позволила Китаю стать самым крупным в мире рынком электромобилей, на который приходится почти половина продаж во всем мире.Восточная Азия уже является лидером в производстве аккумуляторов — одной из самых дорогих и наукоемких частей автомобиля. На Японию, Южную Корею и Китай вместе приходится около 95 процентов всех произведенных в мире аккумуляторов. Самая большая доля у КНР: страна обладает самыми большими производственными мощностями в этой сфере, и в ближайшие годы это не изменится, считают аналитики.Власти Китая поддерживают не только производителей автомобилей, но и компании, которые занимаются исследованиями, разработкой новых типов аккумуляторов, программного обеспечения, чтобы китайские производители могли как можно скорее выйти на европейский и американский рынки и быть на них конкурентоспособными. Примеры успеха такой стратегии уже есть — производитель батарей Contemporary Amperex Technology Co Ltd, который поставляет зарядные устройства Tesla. Компания разработала аккумулятор, который можно использовать в течение 16 лет, а машина на нем проедет более 1,6 миллиона километров.Помимо этого, руководство страны контролирует и цепочки поставок, улучшает инфраструктуру для владельцев электромобилей. По всей стране установлено около 500 тысяч станций подзарядки EV — в пять раз больше, чем в США. Более того, система станций унифицирована. То есть вне зависимости от марки автомобиля зарядить его можно на любой станции.Лидер на рынкеХотя спрос на электроавтомобили в Китае при помощи властей в последние годы неуклонно рос, в начале пандемийного 2020 года он снизился. Сказалось падение цен на нефть, и многие покупатели, для которых стоимость обслуживания машины в приоритете, отказались от идеи купить электрокар. Однако вместе с экономическим восстановлением возвращается и популярность электромобилей. Только в сентябре 2020 года, когда в Китае уже справились с пандемией, BYD продала 19,8 тысячи автомобилей, работающих на новых источниках энергии, — на 45% больше, чем в предыдущем году. В 2021-м рынок продолжил восстановление, а в апреле был побит рекорд по производству и продаже EV за один месяц — 216 тысяч и 206 тысяч. Это, соответственно, на 163,6% и 180,3% больше показателей предыдущего года.Несмотря на коронакризис, по итогам прошлого года в Китае было продано на один миллион больше электрокаров, чем в США. Причин несколько: во-первых, в Штатах нет такой мощной государственной поддержки индустрии, к тому же там нет своего масштабного производства аккумуляторов. В то же время вкусы покупателей двух стран различаются. Китайцы охотно покупают миниатюрные городские электрокары, которые можно легко припарковать на тесной улице. В частности, бестселлер прошлого года — Hong Guanf Mini совместного предприятия General Motors и китайской Wuling. Таких машин продавали более 30 тысяч в месяц. В США же самые популярные модели — SUV и массивные пикапы. Ford F-серии, например, уже 39 лет подряд остается самым продаваемым автомобилем в Штатах.Так государственное подспорье и заинтересованность граждан позволила Китаю стать одним из крупнейших рынков электрокаров в мире. И остальным странам предстоит потрудиться, чтобы догнать китайских производителей.

https://ria.ru/20210609/innovatsii-1736253204.html

https://ria.ru/20210511/vlozheniya-1731796075.html

https://ria.ru/20210617/transport-1737404493.html

https://ria.ru/20210331/investitsii-1603583048.html

https://ria.ru/20210217/avtoprodazhi-1597826383.html

азия

китай

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria. ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn22.img.ria.ru/images/07e5/04/1d/1730474871_0:1:1438:1080_1920x0_80_0_0_75c0d6cb177b6234c79fab373e09407c.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

экономика, bentley motors, азия, китай, huawei technologies, general motors, авто

МОСКВА, 19 июл — Проект «Россия — Китай: главное». Китай прощается с бензином и приветствует аккумуляторные батареи — при поддержке правительства китайский рынок электрокаров ширится буквально с каждым днем. Если еще несколько лет назад электрические автомобили были для китайцев малоизвестным способом передвижения, то сегодня по дорогам страны ездят миллионы электрокаров, а спустя 15 лет в стране вовсе перестанут покупать автомобили с двигателем внутреннего сгорания. Как Китай стал крупнейшим рынком электроавтомобилей — в материале проекта «Россия — Китай: главное».

От люкса до стартапов

Китай твердо намерен стать лидером рынка электромобилей (EV). В 2030 году три из пяти проданных автомобилей в стране будут работать от аккумуляторов, предсказывают в китайских банках HSBC и UBS. При пересчете ежегодно в продажу будет поступать десять миллионов электрокаров, каждый стоимостью около 20 тысяч долларов. А значит, размер рынка через десять лет достигнет 360 миллиардов долларов.

9 июня, 10:53Россия-Китай: ГлавноеКитай стремится стать центром инноваций

Совсем недавно такие цифры казались невероятными. Однако стремительное развитие китайских технологических компаний и поддержка государства сделали их вполне реальными планами.

Первая китайская компания, попытавшая счастье на этом поприще, — BYD (Build Your Dream). Свой первый электромобиль она произвела в 2008 году. Спустя 12 лет, в 2020-м, фирма выпустила почти 140 тысяч автомобилей и заработала 23,4 миллиарда долларов.

Крупнейший производитель электрокаров в стране все же пока не китайский. BYD обгоняет известная уже во всем мире Tesla. Больше всего автомобилей компании можно увидеть в крупных городах, таких как Пекин и Шанхай, где в 2019 году появился первый завод фирмы на китайской земле. Примечательно, что Tesla — единственная иностранная компания в стране, которой позволено самостоятельно управлять своим производством. Остальным внешним игрокам необходимо создавать совместные предприятия с китайскими. Так, например, действуют General Motors и Ford.

Однако такие крупные компании далеко не единственные на рынке, на пятки им наступают молодые местные производители — Xpeng Inc., Li Auto Inc., WM Motor, Nio Inc. Последний — самый крупный электромобильный стартап, он появился в 2018 году. При этом компанию уже оценивают в 56 миллиардов долларов — больше, чем General Motors.

Вступают в игру и люксовые бренды. На прошедшей в апреле в Шанхае ярмарке были представлены EV-модели от Bentley, Rolls-Royce, Lamborghini и Audi.11 мая, 15:37Россия-Китай: ГлавноеКитайские технологические гиганты вложили в электромобили более $19 млрдВсего за долю перспективного и уже крупнейшего в мире рынка электрокаров борются около 30 компаний. Среди них и такие ветераны автоиндустрии, как китайская SAIC и Volkswagen, и компании, занимавшиеся недвижимостью, и техногиганты Tensent и Huawei. Гонка не из легких. Китайские покупатели и так избалованы огромным выбором обычных машин, к которому теперь добавился богатый ассортимент электромобилей. Борьба за потребителей предстоит непростая.

Государство в помощь

Рынок электрических автомобилей не развивается сам по себе ни в Европе, ни в Америке, ни в Азии. Правительства вынуждены его стимулировать — выделять субсидии, преференции, льготы. И Китай здесь в лидерах.

Государство возмещает покупателям электрокаров часть стоимости в зависимости от того, сколько может проехать автомобиль на одной полной зарядке. Как правило, сумма составляет около 18 тысяч юаней (2,8 тысячи долларов). Однако недавно такую «скидку» снизили на 20 процентов — до 14 тысяч юаней. Субсидии распространяются только на автомобили ценой ниже 300 тысяч юаней (46 тысяч долларов). Исключение — машины с упрощенной системой смены аккумулятора.

Такая политика уже позволила Китаю стать самым крупным в мире рынком электромобилей, на который приходится почти половина продаж во всем мире.

Восточная Азия уже является лидером в производстве аккумуляторов — одной из самых дорогих и наукоемких частей автомобиля. На Японию, Южную Корею и Китай вместе приходится около 95 процентов всех произведенных в мире аккумуляторов. Самая большая доля у КНР: страна обладает самыми большими производственными мощностями в этой сфере, и в ближайшие годы это не изменится, считают аналитики. 17 июня, 14:39Россия-Китай: ГлавноеКитай обозначил планы развития водородного транспорта

Власти Китая поддерживают не только производителей автомобилей, но и компании, которые занимаются исследованиями, разработкой новых типов аккумуляторов, программного обеспечения, чтобы китайские производители могли как можно скорее выйти на европейский и американский рынки и быть на них конкурентоспособными. Примеры успеха такой стратегии уже есть — производитель батарей Contemporary Amperex Technology Co Ltd, который поставляет зарядные устройства Tesla. Компания разработала аккумулятор, который можно использовать в течение 16 лет, а машина на нем проедет более 1,6 миллиона километров.

Помимо этого, руководство страны контролирует и цепочки поставок, улучшает инфраструктуру для владельцев электромобилей. По всей стране установлено около 500 тысяч станций подзарядки EV — в пять раз больше, чем в США. Более того, система станций унифицирована. То есть вне зависимости от марки автомобиля зарядить его можно на любой станции.

Лидер на рынке

Хотя спрос на электроавтомобили в Китае при помощи властей в последние годы неуклонно рос, в начале пандемийного 2020 года он снизился. Сказалось падение цен на нефть, и многие покупатели, для которых стоимость обслуживания машины в приоритете, отказались от идеи купить электрокар. Однако вместе с экономическим восстановлением возвращается и популярность электромобилей.

31 марта, 11:16Россия-Китай: ГлавноеXiaomi инвестирует $10 млрд в производство электромобилей

Только в сентябре 2020 года, когда в Китае уже справились с пандемией, BYD продала 19,8 тысячи автомобилей, работающих на новых источниках энергии, — на 45% больше, чем в предыдущем году. В 2021-м рынок продолжил восстановление, а в апреле был побит рекорд по производству и продаже EV за один месяц — 216 тысяч и 206 тысяч. Это, соответственно, на 163,6% и 180,3% больше показателей предыдущего года.

Несмотря на коронакризис, по итогам прошлого года в Китае было продано на один миллион больше электрокаров, чем в США. Причин несколько: во-первых, в Штатах нет такой мощной государственной поддержки индустрии, к тому же там нет своего масштабного производства аккумуляторов. В то же время вкусы покупателей двух стран различаются. Китайцы охотно покупают миниатюрные городские электрокары, которые можно легко припарковать на тесной улице. В частности, бестселлер прошлого года — Hong Guanf Mini совместного предприятия General Motors и китайской Wuling. Таких машин продавали более 30 тысяч в месяц. В США же самые популярные модели — SUV и массивные пикапы. Ford F-серии, например, уже 39 лет подряд остается самым продаваемым автомобилем в Штатах.

Так государственное подспорье и заинтересованность граждан позволила Китаю стать одним из крупнейших рынков электрокаров в мире. И остальным странам предстоит потрудиться, чтобы догнать китайских производителей.

17 февраля, 12:59Россия-Китай: ГлавноеВ Китае в январе резко выросли продажи пассажирских автомобилей

В Китае родился новый производитель электромобилей, который будет выпускать по машине в минуту

В этом году в Китае вырос новый автомобильный гигант, который себя ещё не проявил, но собирается стать ведущим игроком на рынке автомобилей на «новой энергии». Это компания Evergrande Hengchi New Energy Automobile Technology, корни которой уходят в конгломерат Evergrande Group. В августе она представила шесть моделей электромобилей Hengchi, выпускать которые начнёт в следующем году на автоматических линиях со скоростью одна машина в минуту.

Источник изображения: cnTechPost

Недавно на первых производственных базах Evergrande начато пробное производство электромобилей Hengchi. Пока компания построила два завода: один в Шанхае, а второй в Гуанчжоу. Оба предприятия укомплектованы в соответствии со стандартом «Индустрия 4.0» и оснащены 2545 интеллектуальными роботами. Массовое производство электромобилей стартует во второй половине следующего года практически без ручного труда, что позволит довести скорость сборки машин до одного электромобиля в минуту.

Источник изображения: cnTechPost

Впоследствии Evergrande планирует развернуть производства в разных уголках мира, чтобы к 2025 году достичь годовой производственной мощности около одного млн автомобилей в год и пяти млн автомобилей в год к 2035 году. Первая волна моделей включает в себя электромобили всех основных категорий: три кроссовера, два седана и один минивэн. Всего обещано 14 моделей, которые будут продаваться под брендом Hengchi (вечная скорость). Три дня назад, кстати, бренд получил свой логотип: «Лев Востока правит миром. Защити голубое небо и побеждай на рынке Красного моря».

Источник изображения: cnTechPost

Компания Evergrande Hengchi New Energy Automobile Technology планирует стать крупнейшей в области автомобилей на новой энергии. Инвестиции в производство оцениваются на уровне $2,14 млрд. Сообщается о налаживании производственных отношений с 60 поставщиками со всего мира, включая компании AVL, BASF, Benteler, Bosch, Continental, EDAG, Magna Steyr и ZF. На примере Evergrande можно понять, как новички обретают могущество на плечах развитых технологий, тогда как старички тянут на себе багаж устаревших производств и техпроцессов.

Источник изображения: cnTechPost

К компании Tesla это не относится, она как раз из новичков. Для сравнения, шанхайский завод Tesla выпустил в октябре рекордную партию электромобилей из 22 929 машин, что соответствует выпуску одного электромобиля каждые две минуты. Но эта скорость будет увеличена, когда Tesla перейдёт на штамповку цельного корпуса электромобиля вместо его сборки из частей. Впрочем, китайцы тоже не будут отставать и ещё не раз удивят мир и нас с вами.

Если вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.

Бытовая техника Midea — официальный сайт производителя

Компания Midea — один из крупнейших производителей бытовой техники во всём мире. По последним данным она занимает лидирующие позиции по 5 категориям товаров на внутреннем рынке в Китае, бытовая техника успешно продается более чем в 200 странах.

Midea — одна из самых активно растущих компаний на мировом рынке, специализирующаяся на производстве бытовой техники, занимает 323 место в списке самых уважаемых компаний мира Fortune. Товарооборот компании — свыше 20 миллиардов, а объем экспорта — более 7 миллиардов долларов.

Ассортимент

За полвека своего существования производитель разработал широчайший ассортимент электроприборов для дома, включающий такие направления как:

  • мелкая бытовая техника: микроволновые печи, пылесосы, чайники, кофеварки, блендеры, мультиварки и др.;

  • крупная бытовая техника: холодильники, стиральные машины, классические и компактные посудомоечные машины и др;

  • встраиваемая бытовая техника для кухни: духовые шкафы, вытяжки, варочные поверхности, стиральные машины и др.

В общей сложности в каталоге «Мидеа» представлено 40 категорий товаров, и корпорация создает свыше 300 000 000 бытовой техники ежегодно. Согласно статистике, каждая третья семья в мире пользуется электроприборами этого бренда.

Ставка на комфорт и качество

Сегодня международная группа Midea насчитывает более 130 000 сотрудников по всему миру, среди которых квалифицированные инженеры, эксперты исследовательских институтов и лабораторий. В дизайнерском центре корпорации работают более 100 иностранных специалистов, которые создают передовые концепции и новейшие дизайнерские решения, которые были отмечены международными наградами: Red Dot Design Award , Gold Design, International Design Exellence Award, iF Product Design Award.

Главный слоган корпорации, под которым работают все сотрудники компании: «Почувствуй себя дома». Вся наша продукция создана для того, чтобы привнести в дом покупателей уют и комфорт, заботиться об их здоровье.

Техника «Мидеа» имеет международный сертификат ISO 14001, который свидетельствует о ее экологической безопасности. Электроприборы Мidea привлекают покупателей своим стильным дизайном, эргономичностью, долгим сроком эксплуатации и доступной стоимостью. За качеством выпускаемого оборудования следит лаборатория по техническому контролю производства, которая работает в тесном сотрудничестве с американскими и японскими корпорациями.

Причины оформить заказ на официальном сайте

Бесплатная доставка. В интернет-магазине представлена вся бытовая техника компании Midea, которую можно приобрести на выгодных условиях и по доступным ценам. Заказы с нашего сайта отправляются практически в любой населенный пункт Российской Федерации. Мы работаем только с проверенными транспортными компаниями — они гарантированно доставят заказ в целости и сохранности до двери вашей квартиры. Также вас ждут приятные скидки, бонусы и многое другое.

Информационная поддержка. Мы предоставляем полную информацию о любом товаре. Вежливые и компетентные менеджеры с удовольствием ответят на все возникшие у вас вопросы.

Новая ракета Китая поставит под сомнение стратегическую гегемонию США и России?

Старейшая англоязычная газета Гонконга The South China Morning Post сообщила, что новая китайская баллистическая ракета JL-3, входящая в состав вооружения модернизированных подводных лодок проекта 094A «Цзинь», способна поражать цели в глубине территории США. Дальность полета снаряда составляет, по оценкам экспертов, от 10 до 14 тыс.

км, что превосходит имеющиеся аналоги США. При этом машина несет до четырех ядерных боеголовок. Если это правда, то Китай впервые в своей истории создал стратегическое средство, способное бросить вызов Штатам и РФ с использованием твердотопливных двигателей.

Атомная подводная лодка ВМС НОАК проекта 094А «Цзинь»

© CHINA-ARMY/NUCLEAR REUTERS/Stringer

Как утверждает гонконгское издание, проведено уже три испытания JL-3. Впрочем, официально Пекин об этом не сообщает, но и не опровергает. Тем не менее по другую сторону Тихого океана уже бьют в набат. Американские аналитики уверены, что принятие на вооружение субмарины «Цзинь» станет дополнительной угрозой для США. JL-3 будет одной из тех стратегических машин, которые смогут предоставить Народно-освободительной армии Китая (НОАК) возможность держать в прицеле всю континентальную часть Северной Америки.

Твердое & жидкое

Подлодки класса 094A «Цзинь» — одна из новинок китайского флота. Головной корабль был представлен 30 апреля по случаю празднования 72-й годовщины образования Военно-морских сил НОАК. Его характеристики не разглашались. Источник South China Morning Post сообщил лишь, что «подлодка 094A стала модернизированной версией субмарины типа 094. При ее создании удалось решить одну из ключевых проблем, связанную с шумностью, за счет улучшения гидрокинетической и турбулентной систем. Это позволило ей нести более мощные ракеты JL-3», — пишет газета.

На эту тему

Если посмотреть на фотографию корабля, то можно отметить, что он очень похож на советские стратегические субмарины проекта 667 — рубка с рулями глубины и расположенный за ней «горб», под которым скрываются 16 ракетных шахт с баллистическими ракетами. У модернизированной «Цзинь» все то же самое с поправкой на «китайскую» специфику — обтекатель ракетных шахт более плавный. Но сути это не меняет. Думается мне, что, скорее всего, китайские кораблестроители копировали именно одну из самых удачных серий советских кораблей. АПЛ 667 проекта и сейчас составляют основу морской компоненты стратегических сил ядерного сдерживания вместе с подлодками, вооружеными ракетой «Булава». В составе российского Военно-морского флота несут службу шесть субмарин последней модификации 667БДРМ «Дельфин», или, по западной классификации, DELTA-IV. Каждая из них вооружена баллистической ракетой Р-29РМУ2 «Синева»/»Лайнер» миасского КБ имени Макеева.

Обе российские машины жидкостные. То есть топливом для их двигателей служит амил и гептил — высокотоксичные и крайне летучие химические вещества. На первых ракетах с надводным пуском их заливали в топливные баки непосредственно перед стартом. Это была очень опасная операция, малейшая ошибка в процессе могла привести к проливу и, как следствие, гибели участников заправки ракеты. Отмечу, в истории нашего флота это происходило неоднократно. Существовала и опасность, что даже при правильно заправленной машине во время погрузки из-за самого незначительного удара о стенки шахты топливные баки получали микротрещины, и из них сочилось топливо.

На эту тему

Со временем проблему решили за счет заводской заправки ракет топливом и последующей ампулизации сваркой заправочно-дренажных клапанов. Однако, пока эта загвоздка решалась, руководство Минобороны поставило задачу перед конструкторами создать более безопасные твердотопливные машины. Первая из них была сделана все в том же КБ Макеева — Р-39 — cигара весом 100 тонн с десятью ядерными боеголовками индивидуального наведения. В составе вооружения атомных подводных лодок проекта 941 «Акула» она дала название всему комплексу «корабль-ракета» — «Тайфун». В итоге флот принял в эксплуатацию оба типа межконтинентальных баллистических ракет — как с твердым, так и с жидким топливом. При этом у каждого класса изделий появились как свои сторонники, так и ярые противники.

Кто дальше и больше

Суть споров, конечно, сводилась к вопросам безопасности эксплуатации машин. Апологеты твердого топлива пеняли на небезопасность жидкостных ракет, игнорируя их модернизацию и возможность храниться вечно. Оппоненты из жидкостного лагеря ставили твердотопливникам на вид, что их ракеты не столь дальнобойны и грузоподъемны, а само топливо со временем теряет свойства и требует его замены.

Есть и экономические нюансы при создании тех и других машин. Жидкостная технология более сложная по своей конструкции. Внутри нее находятся двигатель, баки с компонентами топлива, магистрали его подачи, насосы и прочее оборудование, обеспечивающее необходимое давление в системе для работы двигателя вне зависимости от изменения ситуации в полете.

Твердотопливные машины, очень образно говоря, это сами по себе двигатели. Выглядят они как бобины пряжи — ажурные цилиндрические мотки, намотанные на втулку. В случае с ракетным двигателем это канал горения топлива. Такие изделия мотают из специальных химических смесей. Сложность этой технологии в том, что надо очень чутко контролировать процесс укладки материала, ведь от этого будет зависеть вектор горения. При малейшем нарушении в двигателе может образоваться свищ. В результате вместо прямолинейного полета может случиться цирковой кульбит. В интернете можно найти кадры с испытаний американских трехступенчатых твердотопливных баллистических ракет Trident, на которых ракета, выскочив при старте из-под воды, вместо набора высоты начинает кувыркаться в воздухе. Вместе с тем твердотопливные ракеты дороже жидкостных из-за стоимости топлива и материалов.

Жидкостная ракета Р-29РМУ2 «Синева»/»Лайнер» считается одной из самых эффективных стратегических машин в своем классе по критерию «масса ракеты к забрасываемому весу». При своих 40 тоннах веса она в силах доставить на расстояние 11 547 км десять ядерных боеголовок. В ходе учений «Стабильность-2008» ею был установлен мировой рекорд дальности полета — 11,5 тыс. км. Современный конкурент — новая твердотопливная баллистическая ракета Р-30 «Булава», стоящая на вооружении атомных субмарин 955 проекта типа «Борей», при весе 36,6 тонн доставляет к цели в несколько раз меньшую боевую нагрузку и на куда более скромные 9,3 тыс. км. Но нужно учитывать, что на «Булаве» часть энергетики затрачена на повышенную стойкость ракеты и пониженную траекторию.

Не блещут в этом условном соревновании и американцы. Их ракета морского базирования UGM-133A Trident II (D5) при стартовой массе 59 тонн способна доставить полезную нагрузку весом 2,8 тонны на расстояние 7800 км. Максимальная дальность полета составляет 11,3 тыс. км. Правда, достичь ее можно только за счет снижения веса и количества установленных на ракете боевых блоков. То есть по совокупности «Синева»/»Лайнер» на 2200 км обходит по дальности полета «Булаву» и на 200 км Trident II (D5).

Однако для специалистов подобные цифры представляют исключительно спортивный интерес. В случае ядерной войны не играет никакой роли дальность и забрасываемый вес при наличии нескольких сотен стратегических ракет и почти полутора тысяч ядерных боеголовок в арсенале к ним. Фактом остается только то, что по энергетическим характеристикам жидкостные ракеты лучше твердотопливных, но опять же с условиями.   

Продолжение

Молчаливый паритет

А что же на этом фоне Китай? Эксперты едины во мнении, что Пекин планомерно стремится создать полноценную ядерную триаду, такую же, как у России и США, состоящую из наземной, морской и воздушной группировки ядерных сил. Сегодня он реально подошел к возможности разрушить стратегическую гегемонию Вашингтона и Москвы в области ядерных вооружений.

По данным Пентагона, у КНР около 90 межконтинентальных баллистических ракет (ICBM): шахтных DF-4 «Дунфэн-4», DF-5 «Дунфэн-5А», так и развернутых на подвижных шасси DF-31 «Дунфэн-31», DF- 31A «Дунфэн-31А», а также новейших DF-41 «Дунфэн-41». По оценкам американцев, Поднебесная располагает внушительным арсеналом баллистических ракет промежуточной дальности — 80 единиц. Относящая к этому типу DF-26 «Дунфэн-26» летает на 4000 километров и способна проводить точные удары против наземных и корабельных целей. Количество баллистических ракет средней дальности (medium-range ballistic missile — MRBM) Пентагон оценивает в 150–450 штук. Этот тип ракет включает в себя четыре версии: DF-21A, DF-21C, DF-21D и DF-21E, из которых две являются ядерными — DF-21A и DF-21E.

На эту тему

В октябре 2019 года на параде в Пекине также впервые была продемонстрирована баллистическая ракета средней дальности DF-17, боевая часть которой, по словам китайских государственных СМИ, может развивать гиперзвуковую скорость, что делает Китай второй после России державой, обладающей гиперзвуковым оружием. Согласно докладу The Military Balance Международного института стратегических исследований (IISS), морская компонента сил ядерного сдерживания Китая представлена четырьмя атомными подводными лодками проекта «Цзинь» тип 094. В настоящее время Китай разрабатывает стратегические подлодки нового поколения — тип 096. В итоге ядерный арсенал Китая составляет примерно 200–240 боеголовок, что делает его, а не Францию (как считалось до этого), третьей ядерной державой после США и России, у каждой из которых по 1500 ядерных блоков. Впрочем, эксперты считают, что Пекин на достигнутом не остановится и его ядерный арсенал будет расти и дальше.

Конечно, пока по количеству китайский арсенал недотягивает до российского или американского. Никак не удается включить Пекин в переговорный процесс по контролю за ядерными вооружениями. А попытка Вашингтона на волне продления российско-американского договора СНВ-3 сделать его трехсторонним провалилась. Оно и понятно, ведь в этом случае Китаю бы пришлось наращивать свой ядерный арсенал до их уровня, либо РФ с США понижать его до китайского. Но суть совсем не в количестве ракет и боеголовок к ним. Важно, что Поднебесная сделала очень серьезный технологический прорыв в области создания межконтинентальных баллистических ракет. Появление морской твердотопливной ракеты JL-3 — одно из таких свидетельств. Особенно если подтвердятся ее характеристики по дальности полета. В этом случае равных ей все же нет.

GEELY • Официальный дилер в СПб — автосалон АВАНГАРД Лахта

Почувствуйте высочайший комфорт и технологичность за рулем авто крупнейшего китайского бренда. Мы предлагаем купить Geely в Санкт-Петербурге на выгодных условиях всем, кто ценит комфорт, надежность и инновации. Автомобили этой марки вполне заслуженно являются бестселлерами на азиатском рынке, пользуются внушительным спросом среди европейских потребителей. Сегодня и вы можете стать обладателем одной из моделей, заслуживших популярность среди миллионов.

Решив купить Джили у официального дилера, вы экономите свое время, деньги и получите гарантированное качество во всех деталях.

Автомобили Geely адаптированы к российским условиям

Посетив салон официального дилера Джили, вы можете найти широкий выбор моделей, среди них для Российских покупателей доступны следующие:

  • Atlas;
  • Coolray;
  • Emgrand X7;
  • Tugella.

Все они обладают важными для российских реалий опциями и полностью готовы к непредсказуемым и порой суровым климатическим условиям нашей страны. Авто оснащены обогревом стекол, функцией холодного запуска, а кузов дополнительно обрабатывается защитой от возникновения коррозии. Такой подход говорит об ориентированности китайского производителя на отечественного потребителя, а также о стремлении в любых условиях поддержать высокий уровень комфорта и надежности.

Те, кто уже решил купить Джили, смогли оценить высокую технологичность этих машин. Geely Automobile Holdings Limited входит в число крупнейших частных компаний Китая и по праву занимает достойное место в списке Global 500 по версии авторитетного журнала Fortune. Начав свое развитие в 1986 году, сегодня холдинг является семнадцатым во всем мире по количеству производимых легковых авто.

Залог успеха компании заключается в постоянном совершенствовании и внедрении инноваций. В составе Geely Automobile Holdings Limited шведский бренд Volvo, производство легендарных кэбов London Taxi, а также 18 заводов, собственные исследовательские центры, институт по подготовке высококвалифицированных кадров и 5 международных дизайнерских бюро.

Где купить Джили в Санкт-Петербурге?

Если и вы желаете стать владельцем мощных и высокотехнологичных авто китайского бренда, приезжайте в наш салон. Мы ― официальный дилер Джили в Санкт-Петербурге, и потому можем предложить вам лучшие условия для покупки.

В нашем салоне вы всегда сможете:

  • записаться на тест-драйв;
  • получить подробную консультацию об особенностях каждой модели;
  • рассчитать кредит и подать заявку на его получение.

Предлагаем широкий спектр услуг и тем, кто уже стал счастливым обладателем китайских авто:

  • Качественный сервис: слесарный и кузовной ремонт;
  • Установка дополнительного оборудования;
  • Техническое обслуживание;
  • Продажа оригинальных запчастей;
  • Оформление страховки по КАСКО и ОСАГО.

Наш официальный сайт Geely познакомит вас с доступным модельным рядом и отличиями комплектаций. Уже сейчас вы можете записаться на тест-драйв и оставить заявку на обратный звонок. В салоне вас встретят радушные менеджеры, настоящие профессионалы своего дела. В уютной атмосфере вы узнаете о преимуществах машин Geely и получите всю необходимую информацию, чтобы сделать правильный выбор.

Официальный дилер GEELY в Екатеринбурге — АСМОТО Сервис

Группа компаний «АСМОТО» – официальный дилер ДЖИЛИ в Екатеринбурге и по Свердловской области – предлагает первоклассное обслуживание, услуги продажи и сервиса автомобилей китайского бренда. В модельном ряду представлены новые авто с 5-летней заводской гарантией (или на 150 000 км пробега) – в наличии или под заказ. В нашем автосалоне Geely вы можете купить автомобиль Джили для любого образа жизни, стиля вождения и бюджета.

Причина большой популярности моделей известного китайского бренда – оптимальное сочетание качества и цены. Привлекательность автомобилей заключается в их стильном дизайне, достойном уровне комфорта, отличных ходовых качествах, хорошем оснащении в сочетании с низкими эксплуатационными расходами. Записавшись на тест-драйв, вы можете лично испытать возможности любой модели в пробной поездке за рулем.

Покупка автомобиля Джили у официального дилера в кредит

Программа финансирования Geely Finance предлагает несколько преимуществ:

  • минимум формальностей при оформлении кредита;
  • низкие процентные ставки;
  • гибкие условия;
  • отсутствие скрытых комиссий, платежей.

Корпоративным клиентам официальный дилер предлагает особые условия продажи, привилегии, лизинговые программы.

Покупка Geely в автосалоне по системе взаимозачета Trade-in

Трейд-ин – это выгодный, быстрый способ обменять свой автомобиль на новую модель с доплатой разницы в цене. Процедура простая: наш специалист оценивает вашу машину, вы выбираете автомобиль Geely в автосалоне. Затем оформляется договор купли-продажи или кредита на разницу в цене (автомобиль с пробегом принимается в качестве залога).

Выгодные условия страхования от партнеров программы GEELY Insurance

Воспользуйтесь надежной страховой защитой, оформив страховой полис у официального дилера ДЖИЛИ в Екатеринбурге. Возможность выбора страхового продукта, удаленное урегулирование убытков, рассрочка, неагрегатная страховая сумма – ваши преимущества.

Гарантийный и постгарантийный сервис в автосалоне Geely

Наш дилерский автоцентр располагает всем необходимым оснащением для проведения ТО, всех видов ремонтов. Квалифицированные мастера применяют сертифицированное оборудование, используют оригинальные запчасти, расходные материалы и соблюдают технологии, чтобы гарантировать безупречный результат.

На все ваши вопросы мы готовы ответить по телефону или при встрече в нашем автоцентре.

Марка Volkswagen создала для Китая ещё порцию кроссоверов — ДРАЙВ

Шоу-кар SUV Coupe Concept является одним из самых интересных экспонатов шоу. Правда, никто не гарантирует, что серийная модель на его основе покинет пределы Китая.

Концепт Volkswagen ID. Roomzz, представленный в Шанхае, лишь через пару лет обернётся серийным электрокаром. Но уже в 2020-м линейка кроссоверов VW в Китае увеличится с шести до двенадцати моделей. Некоторые из грядущих новинок 2020 и 2021 годов были представлены на автошоу вместе с Румзом: малыш T-Cross (это китайская премьера модели, однако внешне она отличается от всемирной) и купеобразный Teramont X займут конвейеры СП SAIC Volkswagen, а пару SUV Coupe Concept и SMV Concept будет выпускать СП FAW-Volkswagen.

В китайском субкомпакте трудно сходу узнать T-Cross: вся фронтальная часть перекроена так, чтобы напоминать Teramont и Tharu, есть изменения в оформлении заднего бампера и декоративных вставках в интерьере. С 11 апреля машину уже можно было заказывать.

Большой кроссовер Teramont X является одним из самых близких к запуску на поток. Собственно, в Китае он поступит в продажу уже в мае-июне нынешнего года.

Модель Teramont X (ранее известная как Teramont Coupe) технически максимально унифицирована с простым Терамонтом, но тут короче задний свес и сильнее наклон заднего стекла, оптика изменена, а салон — пятиместный. На выставочной машине красовались диски диаметром 21 дюйм. Мы полагаем, другие размеры в серии тоже появятся.

Купеобразные паркетники завоёвывают всё больше сегментов среди как премиальных марок, так и народных. Некоторые машины изначально создаются под запросы конкретного рынка. Например, Renault дарит России Аркану, а Volkswagen Китаю — SUV Coupe.

В прошлом году кроссовер Volkswagen Tayron был создан как более модная и спортивная интерпретация Тигуана. Разумеется, с прицелом на китайский рынок. Ну а теперь идея Тайрона развита дальше: в Шанхае представлен SUV Coupe Concept, который с некоторой натяжкой можно понимать как «Tiguan-купе». Собственно, от «купе» тут по последней моде заваленная крыша.

Сокращение SMV придумано Фольксвагеном вместо набившего оскомину SUV (Sport utility vehicle), где слово utility (утилитарный) заменено на multifunctional/multi-purpose (многофункциональный). У нас SUV часто переводят как «кроссовер», стало быть, SMV в вольном переводе — «очень практичный кроссовер».

Самый крупный новичок в этом ряду зовётся SMV Concept. Он предвещает флагмана внедорожной линейки СП FAW-Volkswagen. Напрямую со всё тем же Терамонтом разработчики его не сопоставляют, хотя машины нацелены на один и тот же сегмент. Концепт SMV насчитывает в длину 5,1 м (у Терамонта 5036 мм), при длине колёсной базы «около трёх метров» (у Терамонта 2979). По сути, SMV отличается от родственника более обтекаемым кузовом со сглаженными линиями. Сама компания лишь говорит, что новый гигант основан на «усовершенствованной модульной платформе». А вот издание Autohome сулит серийной версии те же двигатели, что есть у Терамонта в Поднебесной: наддувные «четвёрку» 2.0 и V6 2.5.

Эти китайские автомобильные бренды стремятся попасть в США первыми

Считайте это совпадением, что калифорнийская компания HAAH Automotive Holdings объявила, что будет строить внедорожники Chery Exceed под новым брендом из сборных комплектов в США. и что Geely объединится с брендом Volvo через несколько недель после того, как президент Трамп объявил о первом этапе торговой сделки с Китаем, и так же, как находящийся в Ухане nCoV 2019 года — вы знаете его лучше как коронавирус — расширился как всемирная эпидемия здравоохранения.

HAAH, Chery, Geely, Volvo и зарождающийся североамериканский бренд Geely, Lynk & Co., определенно не хотят ничего из этого. Они просто хотят продавать автомобили с крупнейшего в мире автомобильного рынка второму по величине автомобильному рынку, тем более что продажи серьезно упали с пикового значения в 24,72 миллиона в Китае в календарном 2017 году. Продажи легковых автомобилей в Китае в 2019 году составили 21,44 миллиона в прошлом году, снизившись на 9,6 процента. с 2018 года, по данным statista.com, в то время как продажи в США в 1919 году составили 17,11 миллиона, меньше 1.2% по сравнению с ’18, Automotive News , знаменуя четвертый год продаж здесь более 17 миллионов.

Коронавирус потенциально может нанести более серьезный ущерб как в США, так и в Китае в 2020 году, поскольку задержка поставок запчастей и материалов из Китая уже затронула Hyundai в Южной Корее, а General Motors в Южной Корее и США Tata Motors предупреждает, что Jaguar Land Производство вездеходов может быть остановлено в течение двух недель, если поставки китайских запчастей останутся остановленными.

У.Торговая война между Южным Китаем — еще большая неизвестность. В заявлении президента Трампа о первом этапе в январе было очень мало подробностей, и они не имели отношения к продажам и производству автомобилей. В то время как китайские автопроизводители, наиболее агрессивные со своими западными экспортными программами, откладывают свои планы из-за торговой политики администрации Трампа, потенциальный торговый протекционизм — одна из тех редких политических позиций, которые объединяют обе стороны прохода на Капитолийском холме. Нет никаких гарантий, что если кандидат от Демократической партии займет Белый дом в январе следующего года, импорт автомобилей станет для китайских автопроизводителей проще.

Наилучшим сценарием для импорта США является конец 2021 или начало 2022 года. К тому времени у нас будет гораздо лучшее представление о нашей политике в отношении торговли с Китаем, независимо от того, займет ли Белый дом президент Трамп или его оппонент-демократ. .

Посмотреть все 28 фотографий

Vantas

Эта новая марка, о которой только что было объявлено на прошлой неделе, сразу же возглавила гонку за то, чтобы стать первым китайским брендом, продаваемым в США и Канаде. Материнским автопроизводителем является китайский гигант Chery Automobile, который также производит автомобили и внедорожники под марками Arrizo и Tiggo.Полу-премиальный Buick Chery — это бренд Exeed, который послужит основой для Vantas в Северной Америке. В соответствии с соглашением, объявленным дистрибьютором HAAH Automotive Holdings, Vantas планирует запустить в конце 2021 или в начале 2022 года два внедорожника, переименованных в модели Exeed и доработанных в соответствии с североамериканскими стандартами и вкусами.

«Мы, как и наши дилеры, считаем, что обсуждение [второго этапа торговых переговоров между США и Китаем] продвигается в том же направлении, что и первый этап. Мы считаем, что более холодные головы возьмут верх, и мы заключим сделку», — сказал Герцог. Хейл, председатель и главный исполнительный директор HAAH Automotive Holdings сообщает AUTOMOBILE.В противном случае: «Выход на рынок США не изменится. Это нас не остановит».

Дистрибьюторская компания HAAH Automotive Holdings планирует осуществить это путем сборки полных комплектов для разборки, отправленных из Китая.

«Все автомобили, продаваемые в США и Канаде, будут собираться на американских заводах, что принесет новые рабочие места в Америку», — говорится в сообщении HAAH. Хейл ожидает, что в конечном итоге линейка будет состоять из четырех-пяти моделей, а третья модель Vantas появится примерно через 12 месяцев после первых двух.

Два внедорожника Vantas будут полу-премиум-класса, «масса-высокий-средний», как и более премиальные модели Honda, Hyundai и Volkswagen, возможно, коснувшись Volvo, Buick, Cadillac и Lincoln, говорит он.

Дилерские центры будут больше похожи на Costco, чем на Taj Mahals, с «специалистами по продуктам» в стиле Apple Store вместо традиционных продавцов. В планах HAAH на момент запуска около 240 дилерских центров с отдельными выставочными залами, хотя, вероятно, они будут совместно использовать услуги / запчасти с другими брендами или в торговых центрах мегадилеров.HAAH также планирует создать спутниковые выставочные залы Vantas в торговых центрах и, возможно, даже в казино Лас-Вегаса (где Хейл присутствовал на ежегодном съезде Национальной ассоциации автомобильных дилеров, когда мы выступали). По словам Хейла, у каждого дилерского центра будет большая физическая территория, и в конечном итоге их количество в США составит 320 или 330 единиц.

«Мы ищем онлайн-платформу», где клиенты смогут покупать Vantases, даже не заходя в выставочный зал. Первые два внедорожника Vantas будут полностью укомплектованы, без опций и по безоговорочным ценам.

Просмотреть все 28 фотографий

Lynk & Co

Geely объявила ранее в феврале о «слиянии» с Volvo, шведской компанией в Гетеборге, которую китайский гигант приобрел у Ford Motor Company в 2010 году. Это может стать неожиданностью. для тех из нас, кто думал, что они уже присоединились к ним, поскольку Volvo является успешным международным брендом премиум-класса Geely.

Новое слияние в основном касается частей и компонентов, которые совместно используют Geely, Volvo и бренд Lynk & Co., которому уже четыре года.Компания запустила Lynk & Co 01, небольшой внедорожник на той же компактной модульной архитектуре, что и Volvo XC40, в Китае в декабре 2017 года, и ожидалось, что бренд будет импортировать автомобили в США в течение нескольких лет, хотя Трампу ясно, что это не так. тарифная политика охладила планы Geely.

Эти планы вдохновили HAAH на планы Vantas, которые включают в себя полностью оборудованную модель с одной спецификацией, предлагаемую в восьми цветовых вариантах, продаваемую по безоговорочным ценам. В отличие от Vantas, Lynk & Co имеет преимущество дилерской сети Volvo, которая может запускать бренд только с одной моделью за раз.Это преимущество дает новому бренду возможность нарушить традиционные правила дилерской деятельности в США, оставаясь при этом в рамках строго регулируемой и защищенной системы франчайзинга дилеров.

Ален Виссер, старший вице-президент Lynk & Co, изложил стратегию Geely на Automotive News Retail Forum в феврале 2017 года. Lynk 01 был разработан с учетом технологий, всегда подключенных к платформе облачных вычислений, сообщил Виссер Automotive News , и будет ориентироваться на молодых покупателей через модель подписки, «которая отличается от аренды, поскольку не требует первоначального взноса.«Lynk & Co будет рекламировать только цену подписки, — сообщает AN , хотя 01 можно было купить или арендовать традиционно.

Планы

предполагали, что Lynks будет продаваться с небольших витрин в городских районах, в том числе в Сан-Франциско, Майами. , Нью-Йорк, Бостон и Чикаго, и расширение до всплывающих магазинов «и, возможно, даже места в городских торговых центрах». CUV будут доставлены в дом покупателя, где их заберут и вернут для обслуживания, сообщает AN .

Примерно через полгода после презентации Visser Automotive News Retail Forum компания Ford Motor Company оспорила заявку Geely на регистрацию товарного знака Lynk & Co. Так когда же Lynk & Co под этим именем или под новым именем выйдет на рынок Северной Америки? У Geely пока нет офиса по внешним связям с общественностью в США, хотя у нее есть дизайн-центр в Южной Калифорнии, а также в Шанхае; Барселона; Гётеборг, Швеция; и Ковентри, Англия, под руководством исполнительного вице-президента по дизайну Питера Хорбери.

Я спросил у руководителя Geely по связям с общественностью из Китая подробности о том, когда Lynk & Co приедет в США. Он ответил: «Lynk & Co выйдет в Европу в середине 2020 года, США последуют должным образом».

Просмотреть все 28 фотографий

GAC Motor

GAC Motors Гуанчжоу автомобильной группы произвела настоящий фурор на последних двух январских международных автосалонах в Детройте, представив достоверную демонстрацию серийных моделей и концептов. Одна из серийных моделей, GAC GS8, представляет собой трехрядный внедорожник, о котором автопроизводитель заявил в январе 2018 года, что планирует импортировать в США.S. в конце 2019 года.

К январю 2019 года NAIAS, GAC сообщил автомобильной прессе, что запуск GS8 в США отложен до первой половины 2020 года. Он также планировал объявить о дилерских центрах в Северной Америке после того, как в конце января Национальная ассоциация автомобильных дилеров ( NADA) в Сан-Франциско. В последующем пресс-релизе исполнительный вице-президент GAC сказал, что компания приняла более 80 дилеров на съезде и получила «положительные отзывы» от дилеров и партнеров, но он не сказал, подписал ли кто-либо из розничных продавцов.

С тех пор GAC закрылся. Он больше не подписан с фирмой по связям с общественностью Metro Detroit, которая организовывала пресс-конференции NAIAS в 2018 и 1919 годах. Майкл Данн, чья консалтинговая фирма ZoZo Go специализируется на китайском автомобильном рынке и его планах на экспорт, говорит, что автопроизводитель поддерживает научно-исследовательские центры в Мичигане и Калифорнии.

«GAC находится в режиме ожидания» в отношении Северной Америки, — говорит он.

Данн отмечает, что Karma Automotive , чей электромобиль Revero GT расширенного диапазона является производным от несуществующей Fisker Karma и который мы подробно описали, принадлежит китайскому поставщику автомобилей Wanxiang Group и собирает автомобили уже на заводе в Калифорнии.

« Great Wall может начаться к 2022 году», — добавляет Данн. Хотя, согласно веб-сайту Great Wall Motors (GWM), он «известен производством внедорожников и пикапов», он мало что сказал об амбициях по выходу на рынок Северной Америки. Во вторник GWM объявила о заключении соглашения о покупке производственного предприятия General Motors в Тайланде в Районге, где американский автопроизводитель собирал Chevrolet Colorado. Great Wall недавно объявила о планах выхода на рынок Индии и уже продает автомобили в России, Южной Африке и Австралии.

Наконец, Zotye , как и Chery, связан с HAAH Automotive Holdings, говорит Данн, и его также следует считать лидером в стремлении импортировать продукцию в Северную Америку. В сентябре 2017 года Zotye и Ford Motor Company объявили о создании совместного предприятия по разработке и производству электромобилей в Китае.

Посмотреть все 28 фото

Китайские производители электромобилей сообщают о высоких продажах в июле

Люди стоят возле логотипа китайского производителя электромобилей Li Auto на мероприятии по запуску продукта в Пекине, Китай, 25 мая 2021 года.REUTERS / Yilei Sun

2 августа (Рейтер) — Продажи электромобилей в китайских Li Auto и Xpeng Inc в июле выросли более чем в три раза по сравнению с прошлым годом, а в Nio Inc (NIO.N) они выросли вдвое, чему способствовал высокий спрос на новые энергетические автомобили на крупнейшем в мире автомобильном рынке.

Увеличение поставок в июле происходит в то время, когда производители электромобилей расширяют производственные мощности в Китае, чему способствует проводимая страной политика продвижения более экологичных автомобилей.

Котирующиеся в США акции Xpeng выросли на 8.Акции Li Auto выросли на 9% до почти двухнедельного максимума в 44,12 доллара, акции Li Auto выросли на 6,1% до месячного максимума в 35,44 доллара, а акции Nio выросли на 4,7% до 46,78 долларов.

Nio, Li Auto и Xpeng конкурируют с американским производителем электромобилей Tesla (TSLA.O), который доминирует на рынке электромобилей в Китае.

Nio, производитель электрических внедорожников ES8 и ES6, заявила, что в июле поставила в общей сложности 7931 автомобиль, что на 124,5% больше, чем годом ранее. В июле 2020 года поставки увеличились более чем в четыре раза.

Xpeng, производящая седан P7 и внедорожники G3, заявила, что ее поставки в июле подскочили на 228% до 8040 автомобилей.

Li Auto, производитель внедорожников Li ONE, заявил, что в прошлом месяце поставил 8 589 Li ONE, что на 251% больше.

Высокие показатели продаж производителей электромобилей связаны с тем, что глобальному восстановлению продаж автомобилей угрожает нехватка микросхем, что вынудило автопроизводителей по всему миру скорректировать сборочные линии, сократить производство и заводы по производству жалюзи.

Отчет Анкита Аджмера в Бангалоре; Под редакцией Шайлеша Кубера

Наши стандарты: принципы доверия Thomson Reuters.

Китай установит контроль над производством электромобилей

ZHAOQING, Китай — Xpeng Motors, китайское предприятие по производству электромобилей, недавно открыло крупный сборочный завод на юго-востоке Китая и строит неподалеку соответствующий завод. Он объявил о планах на треть.

Другая китайская компания по производству электромобилей, Nio, открыла один большой завод в центральном Китае и готовится построить второй в нескольких милях от него.

Чжэцзян Джили, владелец Volvo, в прошлом месяце продемонстрировал огромный новый завод по производству электромобилей на востоке Китая, который по размерам не уступает некоторым крупнейшим сборочным заводам в мире.Evergrande, проблемный китайский гигант недвижимости, только что построил заводы по производству электромобилей в городах Шанхай и Гуанчжоу и надеется к 2025 году производить почти столько же полностью электрических автомобилей, сколько во всей Северной Америке.

Китай строит заводы по производству электромобилей почти так же быстро, как и весь остальной мир вместе взятый. Китайские производители используют миллиарды, собранные ими от международных инвесторов и сочувствующих местных лидеров, чтобы опередить на рынке устоявшихся автопроизводителей.

Успех далеко не гарантирован.В число игроков входят стартапы, производители электроники и другие новички в автомобильной промышленности. Они делают ставку на то, что водители в Китае и за его пределами будут готовы потратить 40 000 долларов или больше на бренды, о которых они никогда не слышали.

Китайские автопроизводители признают, что опыт дает признанным автомобильным компаниям некоторые преимущества. Но они настаивают на том, что их планы сработают.

«У нас есть воля и терпение», — сказал Хэ Сяопэн, председатель и главный исполнительный директор Xpeng, в интервью.«Я думаю, это будет очень сложно, но мы также должны двигаться вперед».

Китайская промышленность набирает обороты. По оценкам международной информационной компании LMC Automotive, к 2028 году Китай будет производить более восьми миллионов электромобилей в год по сравнению с одним миллионом в прошлом году. К тому времени в Европе будет произведено 5,7 миллиона полностью электрических автомобилей.

General Motors и другие североамериканские автопроизводители планируют наверстать упущенное. В апреле президент Байден призвал Соединенные Штаты активизировать усилия по производству электромобилей.Во время виртуального посещения завода по производству электрических автобусов в Южной Каролине он предупредил: «Сейчас мы идем далеко позади Китая».

Переход на электромобили

Североамериканские автопроизводители планируют производить только 1,4 миллиона электромобилей в год к 2028 году, по данным LMC, по сравнению с 410 000 в прошлом году.

Мировые автомобильные компании помогают Китаю лидировать. Volkswagen недавно начал строительство своего третьего китайского завода по производству электромобилей.

В Китае уже есть инфраструктура для электромобилей благодаря общенациональному развертыванию более 800 000 общественных зарядных станций при поддержке правительства. Это почти вдвое больше, чем в остальном мире, хотя водители в Соединенных Штатах, которые с большей вероятностью живут в частных домах, могут легко подключить свои машины дома.

В связи с более медленным развертыванием зарядных станций за пределами Китая автопроизводители в других странах планируют продолжить производство некоторых подключаемых гибридных автомобилей с небольшими бензиновыми двигателями в течение еще нескольких лет.Но рынок полностью электрических автомобилей уже больше, чем рынок подключаемых гибридов, и лидерство электромобилей быстро расширяется. Автопроизводители, такие как G.M. планирую полностью отказаться от бензиновых и дизельных двигателей в ближайшие 15 лет.

Для новых китайских автомобилей признание имени станет серьезной проблемой. Бренды в большинстве своем незнакомы даже китайским водителям. На дорогах, заполненных Бьюиками, Фольксвагенами и Мерседесами, им было сложно выделиться.

Alibaba, компания электронной коммерции, и две государственные фирмы создали совместное предприятие по производству электромобилей под названием IM Motors, которое планирует начать поставки автомобилей в начале следующего года.

Evergrande назвала свой бренд Hengchi, произносится «Hung-cheh». Мания на фондовом рынке по поводу электромобилей привела к тому, что торгуемые в Гонконге акции подразделения электромобилей Evergrande New Energy Vehicle достигли почти такой же рыночной капитализации, как и G.M.

Evergrande планирует производить и продавать миллион полностью электрических автомобилей в год к 2025 году. Пока что она не продала ни одного.

Geely, ветеран отрасли с признанными брендами в Китае, назвал свой бренд электромобилей Zeekr, что рифмуется со словом «ищущий.«Планируется, что поставки автомобилей начнутся в октябре.

Zeekr производится на новом заводе по производству электромобилей недалеко от Нинбо, на восточном побережье Китая. Завод представляет собой огромное пространство с километрами белых конвейерных лент и рядами 15-футовых роботов кремового цвета производства шведской компании ABB. Его первоначальная мощность составляет 300 000 автомобилей в год, что больше, чем у большинства автомобильных заводов в Детройте, и есть площадь для расширения.

«Самое главное, у Китая есть рынок», — сказал Чжао Чуньлинь, генеральный директор завода.

Мистер Хэ назвал Шпенг, произносится как «Икс-пунг», в честь себя. Нишевая функция Xpeng — это воркующий голосовой помощник, похожий на Siri, который управляет интернет-сервисами автомобиля, такими как маршруты и музыка, а также управляемым компьютером при вождении по шоссе. Xpeng планирует к 2024 году производить 300 000 автомобилей в год; в прошлом году было продано менее одной десятой этого количества.

Г-н. Он заработал свое первое состояние, разработав компанию UCWeb, занимающуюся браузером для мобильных телефонов. Он продал его Alibaba в 2014 году и стал президентом подразделения мобильных бизнес-услуг Alibaba.В том же году он помог финансировать двух бывших руководителей государственной компании Guangzhou Auto, чтобы они основали Xpeng.

Три года спустя г-н Хэ взял на себя прямой контроль над Xpeng и покинул Alibaba, которая также приобрела небольшую долю в автомобилестроительной компании. Г-н Хэ сказал, что у него родился второй ребенок, и что он хотел бы иметь возможность сказать своему сыну, что он возглавляет автомобильную компанию. Г-н Хэ владеет 23 процентами акций Xpeng, а Alibaba — 12 процентами.

Китайские правительственные чиновники помогли на этом пути.Государственное предприятие в Чжаоцине, городке, занимающемся резьбой по нефриту около 1000 лет, недалеко от Гуанчжоу, в 2017 году ссудило Xpeng 233 миллиона долларов на строительство своего первоначального завода мощностью около 100000 автомобилей в год. Согласно нормативным документам Xpeng, с тех пор город субсидирует выплату процентов компании.

Город Ухань помог Xpeng купить землю и занять деньги под низкие проценты для строительства нового завода. Правительство Гуанчжоу также помогло Xpeng начать строительство завода в этом городе, сказал Брайан Гу, вице-председатель и президент Xpeng.

В прошлом году, выдержав пандемию, Xpeng заработал на Уолл-стрит, где рост Tesla подогрел аппетит инвесторов к отрасли. Китайская компания привлекла 5 миллиардов долларов в ходе первичного публичного размещения акций и последующей продажи акций. Часть денег компания тратит на строительство новых заводов, а часть — на исследования и разработки, особенно в области автономного вождения.

Глубокие карманы Xpeng заметны в дорогостоящей автоматизации на заводе в Чжаоцине. Роботы поднимают крыши автомобилей весом 44 фунта из темного тонированного стекла, наносят клей аэрокосмической прочности и вдавливают их на место.Роботы высотой по пояс скользят по серому бетонному полу, неся приборные панели и исполняют инструментальную версию песни Селин Дион «My Heart Will Go On». (Роботы были запрограммированы таким образом, объяснили представители компании.)

Завод построили всего за 15 месяцев, что значительно быстрее, чем сборочные заводы на Западе. Ян Хуэй, генеральный директор участка окончательной сборки завода, сказал, что решения принимались быстрее, чем на немецком производителе автозапчастей, где он раньше работал.

«Любое изменение дизайна заняло много времени — подписать, подписать, даже подписать на немецком языке», — сказал он. «Но в Xpeng мы можем просто внести изменения».

Несмотря на то, что многие марки электромобилей являются новичками в Китае, их владельцы уже имеют амбиции за рубежом. Xpeng начинает экспортировать автомобили в Европу, начиная с Норвегии. Chery, крупный государственный автопроизводитель в центральном Китае, объявил на прошлой неделе, что в следующем году начнет экспорт автомобилей с бензиновым двигателем в США, а затем и электромобили.

Соединенные Штаты будут трудным рынком. В 2018 году администрация Трампа ввела 25-процентный налог на автомобили, ввезенные из Китая, что замедлило экспорт. На многие запчасти для электромобилей действуют одинаковые тарифы. Это затрудняет, но не делает невозможным для китайских компаний начать поставки электромобилей в наборах в Соединенные Штаты для сборки.

На данный момент китайские компании видят огромный потенциал для развития своих брендов.

Майкл Данн, генеральный директор ZoZo Go, консалтинговой фирмы, специализирующейся на производстве электромобилей в Азии, сказал, что перспективы отрасли становятся ясными: «Китай станет мировым лидером в производстве электромобилей.

Лю И и Корал Ян внесли свой вклад в исследование.

Почему продажи легковых автомобилей в Китае остановились

Слабость продаж стала шоком для мирового рынка, который до недавнего времени ожидал, что в будущем покупок автомобилей в Китае не будет ничего, кроме быстрого роста. Даже сейчас, просто глядя на цифры, кажется, есть много возможностей для расширения продаж легковых автомобилей в долгосрочной перспективе: где 811 из 1000 человек владеют автомобилями в Соединенных Штатах, только 192 из 1000 владеют автомобилем в Китае.Многие из тех, кто живет за пределами крупных мегаполисов, не владеют им, и всегда ожидалось, что в конечном итоге — по мере того, как уровень жизни в стране продолжает расти — можно будет купить больше. Но есть элементы, помимо дохода.

ИЗМЕНЕНИЯ В КОНСТРУКЦИИ

Одним из основных факторов снижения продаж автомобилей стало огромное расширение городского общественного транспорта в Китае за последнее десятилетие. В результате сотен миллиардов долларов, которые правительство вложило в общественный транспорт, высокоскоростная железная дорога между мегаполисами и сетями метро в больших городах теперь стала более быстрым и эффективным способом передвижения.Сегодня более чем в 30 городах есть линии метро с протяженностью более 3000 миль. Среди самых длинных и самых молодых линий метро в мире, только в Пекине более 430 миль метро, ​​а в Шанхае — более 420 миль путей. В общее количество Шанхая не входит линия магнитной левитации протяженностью около 20 миль, которая считается одной из самых быстрых в мире.

Китай имеет самое большое население в мире и продолжает расти. В то время как общая численность населения, как считается, достигнет пика примерно в 2032 году, количество потенциальных покупателей автомобилей (возраст 18-60 лет) уже имеет тенденцию к снижению.За последние 3 года мы видим сокращение этой возрастной группы на 0,5 процента.

Еще одним изменением в сфере мобильности в Китае стал взрывной рост услуг по вызову пассажиров, которые ежегодно привлекают более 330 миллионов пользователей. В настоящее время китайский рынок услуг по вызову пассажиров гораздо более взаимосвязан, чем большинство западных предложений, и сейчас он организован вокруг пары основных общих приложений, которые позволяют потенциальным пассажирам выбирать между различными услугами по вызову пассажиров, не говоря уже о множестве других предложений для потребителей. Несмотря на то, что в последние месяцы из-за нехватки водителей их использование сократилось, вызов водителя по-прежнему представляет собой привлекательную альтернативу владению автомобилем в Китае — по крайней мере, в мегаполисах.

По мере созревания автомобильного рынка возникла расширяющаяся торговля подержанными автомобилями, что до сих пор играло лишь незначительную роль. Хотя китайские потребители по-прежнему предпочитают покупать новые, низкие цены, удобство в Интернете и замедление темпов роста экономики позволяют продажам подержанных автомобилей впервые выйти на рынок новых автомобилей. В то время как продажи новых автомобилей снизились, ожидается, что продажи подержанных автомобилей в 2019 году вырастут почти на шесть процентов после роста более чем на 11 процентов в 2018 году.

Наконец, особенно в больших городах, есть признаки того, что рынок новых автомобилей может быть на данный момент насыщен теми китайцами, которые могут покупать новые автомобили, купившие один в последние годы.В небольших городах и в сельской местности по-прежнему существует высокий спрос на автомобили, но часто не хватает средств для покупки нового автомобиля.

Прокат автомобилей в Китае от 55 $ в день

  • Какой самый популярный автомобиль напрокат в Китае?

    Компакт (Ford Focus или аналогичный) — это наиболее часто заказываемый тип автомобилей напрокат в Китае.

  • Как мне найти ближайший ко мне пункт проката в Китае?

    Взгляните на нашу обширную карту пунктов проката автомобилей, чтобы найти лучшие автомобили для аренды рядом с вами.

  • Где я могу арендовать машину в Китае?

    Согласно поиску автомобилей на KAYAK, самыми популярными городами для аренды автомобиля в Китае являются Шанхай (30% от общего числа запросов пользователей, желающих арендовать автомобиль в Китае), Пекин (27%) и Гуанчжоу (15%).

  • Сколько стоит аренда машины в Китае на неделю?

    В среднем аренда автомобиля в Китае стоит 333 доллара в неделю (48 долларов в день).

  • Сколько стоит аренда автомобиля на месяц в Китае?

    В среднем аренда автомобиля в Китае стоит 1427 долларов в месяц (48 долларов в день).

  • Как водят машину в Китае?

    Вождение в Китае может быть затруднительным для иностранцев из-за загруженности дорог и многолюдных дорог. Соблюдайте осторожность при вождении в городах и при столкновении с пробками и мотоциклами, а также будьте осторожны при вождении в малонаселенных районах, следя за такими вещами, как дикая природа и обычная практика фермеров, использующих дорогу для сушки зерна.

  • Сколько вам должно быть лет, чтобы арендовать машину в Китае?

    Хотя единственное возрастное ограничение для аренды автомобиля в Китае заключается в том, что вы должны быть старше 18 лет, вам нужно будет получить китайские водительские права, прежде чем вам будет разрешено арендовать автомобиль.Для этого требуется нотариально заверенный перевод ваших прав на китайский язык, прохождение медицинского осмотра в утвержденной китайской больнице и успешная сдача экзамена по вождению. Выполнив эти требования, вы сможете получить права и свободно ездить по стране.

  • Как цены на газ в Китае?

    Цены на газ в Китае немного выше, чем в США, и станции, как правило, полностью обслуживаются, хотя чаевые не требуются.Галлон газа в Китае в среднем будет стоить около 28,62 юаней (4,14 доллара США), в то время как средняя цена галлона газа в США составляет около 2,50 доллара США. Кредитные карты обычно принимаются на китайских заправках.

  • Каковы ограничения скорости в Китае?

    Ограничения скорости в Китае зависят от местоположения и типа дороги. Некоторые однополосные и основные дороги страны с двойными желтыми линиями входят в Национальную систему автомобильных дорог Китая. Ограничения скорости на дорогах в Китае следующие: 30 км / ч (19 миль / ч) по однополосным дорогам, 40 км / ч (25 миль / ч) по однополосным дорогам, которые являются частью системы национальных автомобильных дорог Китая, до 70 км / ч (43 миль / ч) на основных дорогах с двойными желтыми линиями, 80 км / ч (50 миль / ч) на основных дорогах с двойными желтыми линиями, которые являются частью системы национальных автомобильных дорог Китая, 100 км / ч (62 миль / ч) на скоростные автомагистрали и 120 км / ч (75 миль / ч) на национальных скоростных автомагистралях Китая.

    • Как Китай ускоряет продажи автомобилей во время пандемии?

    Аксель Шмидт и Коэн Дерикере изучают факторы восстановления продаж в Китае

    С 25,76 млн легковых и коммерческих автомобилей, более 400 действующих автопроизводителей и на единый рынок приходится 45% всех автомобилей, проданных пятью наиболее успешными международными компаниями. автопроизводители, Китай — крупнейший автомобильный рынок в мире. Еще более впечатляюще: все это было достигнуто с уровнем проникновения только 19% с точки зрения владения автомобилями — одна треть от Германии (59%) и менее четверти от США (84%).

    Когда год назад Китай поразила пандемия COVID-19, пострадали все отрасли, и автомобильная промышленность не стала исключением. К моменту пика пандемии в Китае в феврале 2020 года продажи автомобилей упали на 79% по сравнению с периодом предыдущего года и на 88% по сравнению с двумя месяцами ранее, в декабре 2019 года — начале пандемии. Тем не менее, благодаря замедлению пандемии в пределах своих границ, Китай стал первым автомобильным рынком, который восстановился. [I] Фактически, апрельские данные о продажах ознаменовали первый годовой рост продаж автомобилей в Китае после отмены налоговых льгот в июле 2018 года. закончились десятилетия непрерывного роста.[ii] Ключевым фактором восстановления стало 30% -ное увеличение продаж коммерческих автомобилей из-за возросшего спроса на почтовые услуги и услуги доставки.

    Помимо инвестирования всех мыслимых усилий в разработку вакцины против COVID-19, правительства и компании во всем мире столкнулись с еще одной титанической проблемой: дать толчок своей экономике. В Китае правительство продлило такие стимулы, как субсидии и налоговые льготы для NEV (новых электромобилей) до 2022 года. Правительство также снизило НДС на подержанные автомобили до нуля.5% и побудил финансовый сектор предлагать потребителям более привлекательные кредитные услуги. Кроме того, муниципалитеты предоставили покупателям автомобилей денежную субсидию в размере до 1400 долларов США на автомобиль.

    Xpeng работал с Alibaba над автомобильной платформой для мини-приложений.

    Жесткая конкуренция

    Очевидно, что ни один автопроизводитель не может позволить себе оставаться в стороне от китайского рынка. Обратной стороной, конечно же, является то, что обстоятельства, делающие Китай таким важным рынком, вызывают беспрецедентную конкуренцию: более 400 производителей автомобилей, работающих в Китае, выпускают от двух до трех новых моделей каждый день.

    Тем не менее, потенциал все еще огромен, особенно когда речь идет о электромобилях — области, в которой правительство оказывает полную поддержку с помощью различных внутренних игроков, таких как Nio, Weltmeister и Xpeng. Фактически, продажи электромобилей в Китае выросли более чем на 1000% с 2015 года и в настоящее время составляют 4,7% от продаж автомобилей в Китае. Примечательно, что Китай стал самым важным рынком в мире, на него приходилось более 50% всех электромобилей, проданных в мире в 2019 году.

    Неудивительно, что конкуренция на рынке электромобилей в Китае жесткая: более 500 запусков электромобилей в Китае. страна.Конечно, большинство из них находятся на ранних стадиях разработки и пока не продемонстрировали ничего, кроме концептуальных автомобилей. Фактически, к концу 2019 года только 12 стартапов по производству электромобилей начали продавать автомобили, и только десять присутствовали на Пекинском автосалоне в сентябре этого года. Но эти игроки, которым посчастливилось иметь поддержку со стороны финансово сильных и уверенных инвесторов, движутся вперед: Polestar открыла 20 новых магазинов, а Nio увеличила продажи своих внедорожников ES8 и ES6 и завершила производство на 7 млрд юаней (1 доллар США.07 млрд) раунд финансирования от инвесторов, контролируемых государством. У Nio амбициозные планы по расширению своих станций по замене аккумуляторов, которые избавят владельцев электромобилей от необходимости заряжать свои автомобили. Xpeng, поддерживаемый Alibaba, также продолжает привлекать внимание прессы, выпустив спортивный седан P7, электромобиль с запасом хода 706 км — самый длинный из доступных в Китае в настоящее время.

    И рост сегмента электромобилей в Китае будет только ускоряться. Фактически, мы ожидаем, что общие продажи электромобилей, а также подключаемых гибридных электромобилей (PHEV) достигнут отметки в 5 миллионов в 2025 году, а продажи электромобилей на топливных элементах, по прогнозам, достигнут 50 000 единиц, или около 1% от общего объема. Рынок NEV, согласно предстоящему отчету Accenture «Будущее автомобильных продаж в Китае».Кроме того, Китай сосредоточен на создании ведущего в мире рынка электромобилей на водородных топливных элементах, планируя к 2030 году поставить 1 миллион автомобилей на китайские дороги. Эта амбициозная цель соответствует цели Калифорнии и отстает только от цели Южной Кореи иметь 1,8 миллиона автомобилей FCEV на своих дорогах. . [iii] Как ведущий мировой производитель водорода, Китай имеет большое преимущество в гонке за превосходство топливных элементов.

    Nio инвестировала в сильное цифровое присутствие, включая прямые трансляции

    Цифровые гиганты

    Еще одной сильной стороной китайского рынка — помимо его размера, политики и конкурентной среды — является обширный след цифровых гигантов, таких как Baidu, Alibaba и Tencent. которые стремятся соединить и интегрировать транспортные средства со своими экосистемами.[iv] В дополнение к активному продвижению развития автономного вождения, Baidu также предоставляет операционную систему для подключенных транспортных средств нескольких китайских брендов. Между тем, Alibaba в сотрудничестве с Xpeng представила автомобильную платформу для мини-приложений, а Tencent предлагает собственную автомобильную информационно-развлекательную систему, ориентированную на голосовое общение, социальные сети и покупки.

    Но у технологических гигантов Китая еще большие амбиции. Основные сторонние платформы, такие как AutoHome, BitAuto, DouYin (TikTok) и DongCheDi, а также Tmall от Alibaba, ответили на призывы клиентов об удобстве и оцифровке, стремясь зарекомендовать себя в качестве поставщика бывших в употреблении и покупатели новых автомобилей.Как интернет-бизнес, эти платформы процветали во время пандемии COVID-19. Производители оригинального оборудования обратили внимание на то, что многие из них начали прямую трансляцию событий по продаже автомобилей в социальных сетях, чтобы связаться с потребителями; Кроме того, более 50 брендов приняли участие в торговой кампании Tmall Double 11 в 2020 году, обеспечив в общей сложности 330 000 заказов. BMW даже вступает в крупномасштабное стратегическое партнерство с Alibaba, чтобы ускорить цифровую трансформацию.

    Хотя эти примеры доказывают, что сторонние платформы могут быть неоценимыми инструментами для увеличения продаж и цифровых продаж, они также подчеркивают зависимость OEM-производителей от большой аудитории и технологических ноу-хау третьих сторон, последнее из которых является особенно критично в свете пандемии.Если люди решат не возвращаться в офисы даже после пандемии, они могут не почувствовать потребности в собственном автомобиле. И если потребители считают, что электромобили и автономное вождение не претерпевают существенных изменений достаточно быстро, чтобы решить растущую озабоченность по поводу воздействия на окружающую среду, они также могут отказаться от покупки транспортного средства.

    Чем больше автомобильная промышленность осознает эти тенденции и внедряется в новые модели, тем лучше она готова к успеху в новом ландшафте мобильности.

    [i] CAAM (2019-2020): Экономическая деятельность автомобильной промышленности в августе 2019 — августе 2020, http://www.caam.org.cn/chn/1/cate_3/con_5231797.html

    [ii] Financial Times (2020): Продажи автомобилей в Китае выросли впервые почти за 2 года, https://www.ft.com/content/34e5759f-107c-4e8b-a372-7096d599c9fd

    [iii] Green Tech Media ( 2019): Китай отменяет субсидии на автомобили с водородными топливными элементами: отчет, https://www.greentechmedia.com/articles/read/china-to-eliminate-subsidies-for-fuel-cell-cars

    [iv] Technode (2019): Tencent присоединяется к гонке и создает специальную команду по автоматическому анализу, https: // technode.com / 2019/06/10 / tencent-new-Mobility-Department-iov /

    Аксель Шмидт и Коэн Дерикер — старшие управляющие директора Accenture; Шмидт возглавляет свою автомобильную группу по всему миру, а Дерикер возглавляет ее группу по промышленным сетям и программам.

    Чему производители электромобилей могут научиться у Китая — их крупнейшего рынка

    Несмотря на пандемию, мировые продажи электромобилей (EV) в 2020 году выросли на 43%.Общий объем продаж электромобилей в Китае составил 1,3 миллиона, что на 8% больше по сравнению с 2019 годом, и это 41% от всех проданных электромобилей в мире. Хотя в Европе впервые с 2015 года было продано больше, чем в Китае, Китай по-прежнему остается крупнейшим национальным рынком для электромобилей в мире.

    Самым продаваемым электромобилем в Китае является не Tesla Model 3, а крошечный электромобиль Hongguang Mini EV, произведенный SAIC-GM-Wuling Automobile, совместным предприятием китайской государственной SAIC Motor, американского автопроизводителя General Motors и другой китайской компании. Wuling Motors.

    Конгломерат позиционирует автомобиль как «народный инструмент для поездок на работу» в своей рекламе со стартовой ценой 28 800 юаней (около 4 485 долларов США или 3200 фунтов стерлингов) и полностью заряженным пробегом в 120 км. С момента своего дебюта в июле 2020 года было продано более 270000 единиц электромобиля Hongguang Mini EV, и в январе 2021 года он стал самым продаваемым электромобилем в мире.

    Электромобиль Hongguang Mini EV в представительстве в Пекине, Китай. Reuters / Alamy Stock Photo

    Это было большим сюрпризом, поскольку китайские потребители традиционно предпочитали более крупные модели с двигателями внутреннего сгорания.Но наше недавнее исследование потребительских предпочтений в Китае показывает значительные рыночные возможности для электромобилей в малых городах и то, как инновационные бизнес-модели могут побудить еще больше людей отказаться от своих автомобилей, работающих на ископаемом топливе.

    электромобилей в больших и малых городах

    Китай стремится достичь пика выбросов углерода к 2030 году и достичь углеродной нейтральности к 2060 году. С 2009 года китайское правительство предлагает субсидии и освобождение от налогов, а также построило пункты зарядки для поощрения покупателей и производителей электромобилей.

    Но сейчас эти субсидии иссякают. Если узнать, что китайским автомобилистам нравится в электромобилях, это может сказать нам, что стоит за ростом на крупнейшем в мире национальном рынке, и будет ли он продолжаться или остановится. Это важно не только для Китая, но и для всего мира. Китай является крупнейшим в мире источником выбросов с 2006 года, а автомобили с двигателями внутреннего сгорания являются одними из крупнейших источников выбросов углерода в мире.

    В ходе недавнего исследования мы обнаружили, что большая часть продаж электромобилей осуществляется в крупных городах Китая с населением более пяти миллионов человек, таких как Шанхай и Пекин, в основном из-за более сильных политических стимулов там.Но больше всего за рулем электромобилей были заинтересованы потребители в небольших городах, в каждом из которых проживает менее миллиона человек.

    В этих небольших городах водители, как правило, предпочитают более короткие поездки, поэтому у них меньше нагрузки на свое время и расходы на жизнь. Там люди, как правило, больше заботятся о том, насколько хорошо работает автомобиль, и об экологических преимуществах электромобилей. Предыдущие исследования показали, что эти потребители с меньшей вероятностью купят электромобиль, если это более дорогой вариант. Это может объяснить, почему Mini EV от Hongguang — с его ограниченным ассортиментом и относительно дешевой ценой — возник в Лючжоу провинции Гуанси, небольшом городке на юго-западе Китая.

    Город Лючжоу. Gyn9037 / Shutterstock

    В крупных городах Китая обычно проводятся лотереи автомобильных номеров, которые ограничивают количество автомобилей с бензиновым двигателем, лицензируемых каждый год. Коэффициент выигрыша в лотерею составляет менее 1%, примерно 0,0039% в Пекине, поэтому у автомобилистов нет другого выбора, кроме как переключиться на электромобили. Наши результаты показывают, что внимание китайского правительства к тому, чтобы заставить людей водить электромобили в крупных городах, может быть неуместным.

    Небольшие китайские города демонстрируют стремление к дешевой электрифицированной мобильности, которая могла бы быть удовлетворена там и во всем мире, особенно в быстрорастущих городах развивающихся стран.Короче говоря, будущее электромобилей может сильно отличаться от роскошных автомобилей Tesla, привлекающих в настоящее время наибольшее внимание.

    Покупать, сдавать в аренду или делиться электромобилями?

    Чтобы привлечь больше людей к управлению электромобилями, производители опробовали новые бизнес-модели на китайском рынке, например планы лизинга аккумуляторов. Аккумулятор является одним из самых дорогих компонентов электромобиля, и эта схема позволяет потребителям покупать кузов автомобиля, а затем сдавать аккумулятор в аренду на ежемесячной основе.

    Наше второе исследование показало, что модель лизинга аккумуляторов, вероятно, повысит привлекательность электромобилей за счет привлечения людей, которых в настоящее время отталкивает цена.

    Некоторые компании по производству электромобилей, которые представили модели с лизингом аккумуляторов, также предложили услугу, при которой водители могут заменить свои разряженные аккумуляторы полностью заряженными на станции технического обслуживания — это гораздо более быстрая операция, чем подзарядка.

    Прочитайте больше: Объяснитель: Для будущего электромобилей один размер не подходит всем

    Мы обнаружили, что для водителей не имеет значения, арендуют ли они аккумулятор или полностью владеют автомобилем.Потребители были готовы принять модель лизинга аккумуляторов, потому что эта модель и услуги по замене аккумуляторов помогают устранить два препятствия для одновременной покупки электромобилей: более высокая цена и длительное время ожидания зарядки.

    Разделение кузовов электромобилей и аккумуляторов может даже сделать их вождение более экологичным. Когда аккумуляторы больше не могут выдерживать дальние поездки, их можно перенастроить для получения второй жизни в подключенных к сети хранилищах и электрических инструментах. В то же время владельцы могут продолжать использовать кузова электромобилей без необходимости заменять батареи или утилизировать свои автомобили.

    В нашем исследовании также рассматривались схемы совместного использования электромобилей, такие как EV-Card, в которых люди могут просто сесть на свободный электромобиль и водить его, если они присоединятся к схеме членства. Плата за использование электромобиля взимается поминутно. Домохозяйства с низкими доходами, скорее всего, использовали эту услугу, что потенциально могло сделать ее эффективным способом расширения их привлекательности.

    No related posts.

    Похожие записи

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *