Кат 432 какой емкости аккумуляторы должны стоять – Характеристики Caterpillar 432F. Обзор экскаватора-погрузчика 432F

Применение ее в процессе ремонтных, строительных и землеустроительных работ позволяет значительно повысить производительность труда и эффективность выполняемых операций.

Положительные качества техники

Какими же свойствами обладает экскаватор-погрузчик Катерпиллер 432e, пользующийся высокой популярностью среди отечественных компаний? В первую очередь, необходимо сказать о следующих:

• универсальность — модель может работать не только со стандартным, но и с некоторыми другими видами навесного оборудования. Благодаря этому значительно расширяется перечень выполняемых действий. Данное свойство делает рассматриваемую модель незаменимой на любом объекте;
• комфортность применения — здесь мы говорим об упрощенном управлении, обусловленном автоматизацией ряда рабочих процессов. На их организацию оператор тратит меньше времени и не так утомляется, что положительно сказывается на объемах выработки;
• эргономичная операторская кабина — она полностью соответствует стандартам, принятым в Европе: много внутреннего пространства, минимальная слуховая нагрузка, отличная слышимость, великолепная обзорность рабочей зоны;
• высокая производительность — обеспечивается благодаря всем перечисленным выше свойствам техники.

Кроме того, к достоинствам следует отнести высокую маневренность агрегата и экономичность расхода топлива. Особая гидросистема, которая устанавливается на него, увеличивает силу отрыва ковша на 10% (по сравнению с предшественниками).

Высокая маневренность, которой славятся технические устройства описываемого типа, достигается благодаря независимо двигающимся задним колесам. При этом передняя пара гарантирует оптимальный радиус поворота. Проще говоря, аппарат способен выполнять поставленную задачу в сложных и порой экстремальных условиях.

Стоимость техники

Не каждая организация (например, строительная) может позволить себе приобретение новой техники. Отсутствие необходимых средств вынуждает обращаться внимание на подержанные устройства. В данном случае цена CAT 432e зависит от состояния аппарата и количества наработанных часов. Например, произведенный в 2007-ом и наработавший 7 300 часов агрегат предлагают за 28 тысяч евро. Более молодой, использовавшийся меньшее количество времени (наработка — около 3 700 часов) обойдется уже в 55 тысяч евро.

О характеристиках модели

Рассмотрим основные характеристики CAT 432e:

Максимальная скорость, которую может развивать агрегат — 40 км/ч. Это не только прекрасный показатель. Указанная цифра означает, что с одного объекта на другой техника способна передвигаться самостоятельно, экономя тем самым средства своего владельца, которому не нужно искать специальный транспорт для перевозки.

vsepogruzchiki.ru

Обзор параметров экскаватора-погрузчика Cat 432

_______________________________________________________________________________________

Экскаватор-погрузчик Caterpillar 432 Е оснащена системой регулировки, которая обеспечивает простоту регулировки и облегчает выполнение технического обслуживания износных наладок опор и телескопической рукояти. Это позволяет сократить продолжительность простоев машины и обеспечивает удобство работы оператора, снижая эксплуатационные расходы.

Торможение в режиме привода на все колеса является стандартной функцией для экскаваторов-погрузчиков Катерпиллер 432 — При движении с приводом на два колеса торможение выполняется на все колеса. При отпускании тормозов коробка передач переключается обратно в режим привода на два колеса.

Этот принцип обеспечивает эффективную работу системы при движении по неровным или скользким поверхностям, а также при движении под уклон. Режимы торможения управляются переключателем привода на все колеса. Таким образом обеспечивается эффективность торможения и снижается износ шин.

Кабина экскаватора-погрузчика Cat 432 Е спроектирована с учетом потребностей оператора. Конструкция кабины обеспечивает максимальный комфорт, простоту управления и имеет отличный дизайн, соответствующий требованиям современных операторов. Кабина имеет изогнутое стекло, которое увеличивает внутреннее пространство кабины и обеспечивает хороший обзор.

Широкое исполнение обеспечивает свободное пространство внутри кабины при повороте сиденья из одного рабочего положения в другое. Комфорт кабины экскаватора-погрузчика Кат-432 дополняется сиденьем с пневматической подвеской, позволяющим снизить усталость оператора.

Легко открывающееся цельное заднее стекло обеспечивает прекрасную вентиляцию и превосходный обзор. Стеклоочиститель заднего окна легко очищает большую поверхность стекла, обеспечивая обзор рабочей площадки при работе в дождь или в пыльных условиях.

Джойстики управления экскаватором обеспечивают плавное регулирование. Они спроектированы с учетом эргономичности, простоты использования и повышения комфорта оператора. Расположение органов управления позволяет оператору принять удобную позу при работе.

Пропорциональные органы управления погрузчиком и ковшом экскаватора Cat 432 обеспечивают точное управление погрузчиком, оборудованием экскаватора и телескопической рукоятью.

Комфорт оператора, снижение утомления и повышение производительности также обеспечиваются такими функциями, как дистанционное управление опорами, большие регулируемые вентиляционные отверстия, расположенные по всей кабине, и хороший обзор всех указателей.

Многопозиционные рукоятки джойстиков Катерпиллер 432 — Джойстики установлены на пульте управления и имеют два положения. Это не только обеспечивает комфорт оператора, но и позволяет ему передвинуться вперед для лучшего обзора траншеи, если выемка грунта ведется очень близко к задней части модели.

Переключатель схемы управления, расположенный в кабине, позволяет оператору переключать схему управления с режима экскаватора на режим погрузчика с обратной лопатой одним нажатием кнопки. Он позволяет выбрать наиболее подходящую схему управления для достижения максимальной производительности.

Задние мосты Cat-432 для тяжелых условий эксплуатации имеют закрытую конструкцию с тормозной системой, оснащенной несколькими кевларовыми дисками. В системе применяется охлаждение в масляной ванне и саморегулирование.

Система обеспечивает возможность работы в самых тяжелыхусловиях. Система оснащена двумя педалями тормозадля раздельного торможения при выполнении поворотов в условиях ограниченного пространства.

Коробка передач экскаватора-погрузчика Катерпиллер 432 с автоматическим переключением позволяет повысить скорость работы. Данная коробка передач обеспечивает автоматическое переключение между пятью передачами переднего хода и тремя передачами заднего хода.

При использовании данной коробки передач в машине отсутствует напольный рычаг переключения, что увеличивает свободное пространство на полу кабины и обеспечивает более свободный вход и выход через правую дверь. Блокировка дифференциала заднего моста с ручным управлением является стандартной функцией и обеспечивает максимальную тягу при плохих дорожных условиях.

Технические характеристики экскаватора-погрузчика Cat 432

Эксплуатационная масса: 10 700,00 кг

Эксплуатационная мощность: 73,00 кВт

Грузоподъемность: 3 395,00 кг

Двигатель CATERPILLAR 432E

Модель двигателя: 3054C DIT

Объем двигателя: 4 400,00 см3

Эксплуатационные характеристики экскаватора-погрузчика Катерпиллер 432

Высота выгрузки: 5 954,00 мм

Глубина копания: 4 243,00 мм

Глубина копания — телескопическая рукоять: 5 958,00 мм

Объем переднего ковша: 1,03 м3

Объем заднего ковша: 0,24 м3

Грузоподъемность при максимальном вылете: 3 389,00 кг

Давление в гидросистеме: 0,25 МПа

Радиус разгрузки: 795,00 мм

Грузоподъемность при макс. высоте ковша: 3 389,00 кг

Объем ковша: 1,00 м3

Высота погрузки: 3 734,00 мм

Вылет стрелы при максимальном подъеме: 1 710,00 мм

Объем топливного бака: 145,00 л

Объем системы охлаждения: 24,00 л

Тип трансмиссии: гидростатическая

Объем гидравлического резервуара: 38,00 л

Производительность гидронасоса: 156,00 л/мин

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

specautotex.ru

Аккумулятор, особенности выбора, ч. 4 (окончание) — DRIVE2

(Окончание. Начало — тут , 2-я часть — тут , 3-я часть — тут )

…Это даже не «подводные камни», а некоторые нюансы:

***
Нередко, в документах, прилагаемых к батарее, а иногда и прямо на этикетке указывают промежуточные интервалы от начала разряда (5 сек., 10 сек. или 30 сек.), в течение которых контролируют величину напряжения АКБ в процессе разряда «на морозе».

***
В целом, чтобы не заблудиться в цифрах, важно помнить, что есть различие тока разряда по DIN (Германия) и ТУ (Россия/СНГ) от тока разряда по SAE (США) или EN (Стандарт Евросоюза). Соотношение разрядного тока по SAE и EN к току по DIN и ТУ равно 1,7 (EN = 1,7 • DIN).
Хотя, по идее, пусковой ток новой батареи должен быть не ниже, чем у старой, заменяемой (а точнее, соответствовать паспортным требованиям). Ведь первоначально выбор АКБ производят разработчики пусковой системы двигателя автомобиля. Автомобилестроители тщательно подбирают все компоненты электрической цепи, включая генератор и аккумулятор, по совместимости друг с другом так, чтобы получить необходимый баланс. Исходным параметром здесь, конечно же, является двигатель – его объем и количество навесных агрегатов, включая компрессор кондиционера, которые в сумме и определяют с какой силой все это необходимо будет прокручивать при старте. С другой стороны, генератор, загруженный всеми энергопотребителями, в том числе вспомогательными, типа отопителей и стеклоподъемников, должен гарантированно заряжать этот аккумулятор. Выбранную разработчиком по разрядным характеристикам стартерную АКБ после лабораторных и эксплуатационных испытаний записывают в технический паспорт автомобиля. По этому документу, в общем-то, и следует осуществлять замену отслужившего свой срок старого аккумулятора на новый.

Почему, выбирая аккумулятор, не стоит брать новую АКБ с меньшей электрической емкостью (А•ч)? Дело в том, что при некоторых режимах работы двигателя (холостой ход) и малых дневных пробегах автомобиля, батарея в ночное время «помогает» генератору питать включенные потребители. При малой собственной электрической емкости глубина разряда при этом может быть более 40-50%, что приведет к снижению работоспособности АКБ в режиме пуска двигателя. Повторяющиеся глубокие разряды приведут к сокращению ресурса аккумуляторной батареи.

А если купить АКБ с большей. чем предусмотрено, емкостью? Справиться ли генератор с ее зарядом?
Справится, если АКБ не разряжать на автомобиле полностью, на всю емкость. На пуск двигателя от АКБ любой емкости требуется, примерно, одно и то же количество электричества (на 1-3 попытки пуска по 5-10 сек.), которое не превышает 4-8% от ее номинальной емкости. Это же количество (А•ч) генератор должен вернуть в батарею после пуска двигателя. Другое дело, что полный запас емкости (энергии) в этих АКБ будет различным. Работа щеточно-коллекторного узла стартера будет более напряженной при установке АКБ большей емкости: ускоряется износ щеток и контактной поверхности коллектора.

И еще, если вы используете автомобиль для поездок на короткие расстояния, что характерно для городской эксплуатации (ситуация: выезжаете на работу и возвращаетесь домой в темное время суток – включены фары, обогреватели, отопители и т.п., при этом присутствует холодный запуск) – то аккумулятор будет испытывать хронический недозаряд и однажды попросту не провернет стартер.

***
Выбирая батарею, надо учитывать расположение полюсных выводов (полярность прямая, когда клемма «минус» справа; полярность обратная, когда справа клемма «плюс»), габаритные размеры (в основном по длине) и способ крепления АКБ. Не всегда можно установить АКБ с прямой полярностью на место АКБ с реверсной (обратной) полярностью (расположение полюсных выводов) из-за недостаточной длины проводов.

Высота аккумулятор – то же не последний фактор, поскольку выступающие над поверхностью крышки батареи полюсные выводы могут не дать закрыть крышку капота. Бывали случаи, когда, энергично захлопнув капот, автовладелец пробивал железо торчащими сверх меры клеммами.

***
В целом, на наш рынок попадают аккумуляторы всех известных мировых стандартов: европейского, японского, североамериканского и даже южноамериканского. Последний, впрочем, сделан на основе первого и практически его повторяет.

Американский стандарт предполагает тоководы, расположенные не на верхней крышке аккумулятора, а сбоку и, к тому же, имеющие конструкцию «резьба во-внутрь». Так что, если у вас типичное американское авто, то уехав куда-нибудь подальше от цивилизации (читай, от нормальных магазинов запчастей), вы вполне можете столкнуться с ситуацией, когда (случись чего) в округе будет не найти продаваемых АКБ, несовместимых с электрическими проводами автомобиля.

Если вести речь о японском автопроме, то учтите, что создавая транспортные средства, японские конструкторы зачастую настолько плотно заполняют подкапотное пространство, что и аккумуляторная батарея требуется более узкая, чем европейский или американский аналог. Так что, покупая «настоящий» (не европейской или какой-либо другой сборки) японский (впрочем, и «чисто» корейский автомобиль), надо быть готовым к тому, что нередко на положенное место может встать только «фирменный» продукт. К тому же японские авто нередко имеют аккумуляторные провода с наклеммниками меньшего диаметра, чем «европейский стандарт», что предусматривает аккумулятор с более тонкими клеммами.

***
Конечно же, батареи должны быть «невыливаемыми» – старый советский стандарт предписывает им в течение определенного времени спокойно выдерживать угол наклона 45°, европейский требует – 55°.
На нашем рынке практически все аккумуляторы соответствуют этому критерию. …Чего не скажешь о резервной емкости. Лучшие показатели по резервной емкости у большинства немецких, польских и некоторых корейских АКБ. Что касается аккумуляторов российского (белорусского, казахстанского…) производства, то в основной массе они весьма слабы в этой категории.

***
Что касается тока холодной прокрутки, то здесь, опять же, в лидерах образцы немецкого производства (к примеру, Varta, Bosch). Хороши австрийские, польские и словенские продукты.

Турецкие образцы также демонстрируют неплохой ток холодной прокрутки. Только, к сожалению, их пусковой мощности обычно не хватает на все три 10-секундных пуска.

Впрочем, среди японских и корейских аккумуляторов большинство вообще не справляется и с первыми 10-ю секундами (видно, не рассчитаны они на cерьезные зимние холода).

О всяких там испанских и итальянских аккумуляторах и говорить не приходится.

Однако и те производители, которые о крепких морозах знают не понаслышке – российские или казахстанские заводы, так же не могут предложить АКБ с хорошим током холодной прокрутки, за исключением продуктов из Подольска, известных водителям со стажем еще с советских времен. И что интересно, холодный двигатель весело раскручивает как допотопный многоячеечный аккумулятор, так и современный необслуживаемый «подольчанин».

Еще один крупный производитель «эсенговских» АКБ – Беларусь. Увы, но их продукция отстает даже от российской.

***
Пару слов о качестве различных батарей, на которых вместо страны-производителя указано обобщенно – Евросоюз, а также аккумуляторов известных марок одной страны, произведенных в другой (например, испанский Bosch), то, как правило, оно далеко от совершенства.

Об аккумуляторах китайского производства говорить еще сложнее. Покупка такой батареи – всегда шаг в неведомое. Хотя, и здесь иногда встречаются весьма достойные экземпляры.

***
об этикетке
При выборе аккумулятора необходимо правильно прочитать его параметры, записанные на его этикетке.

Встречаются, например, такие условные обозначения и сокращения: «12V, 55Ah, R.C. 90 min, LOAD TEST 200 A, CCA (-18 C): BCI 400, IEC 275, DIN 255»

— 12V — номи

www.drive2.ru

CATERPILLAR 432E — Экскаваторы-погрузчики (432E — CAT 432E — CATERPILAR 432E — CATERPILLAR 432E — CATERPILLER 432E — КАТ 432E — КАТЕРПИЛЕР 432E — КАТЕРПИЛЛAР 432E — КАТЕРПИЛЛЕР 432E — САТ 432E — Экскаватор-погрузчик 432E — Экскаватор-погрузчик CATERPILLAR 432E) — Технические характеристики CATERPILLAR 432E — Габаритные размеры CATERPILLAR 432E — Двигатель CATERPILLAR 432E

www.stroyteh.ru

Feanorion › Блог › Можно ли ставить аккумулятор большей ёмкости чем генератор ?! Решение вечного спора !

Постоянно встречается такое мнение, что если на машину положен по мануалу аккумулятор на 63 А/ч, то если поставить 55 А/ч то он закипит, а если 90 А/ч то он недозарядится. В обеих случаях предполагается, что он выйдет из строя за короткое время. К нашей радости это не так. Давайте поразмышляем…
Сеть бортового электропитания автомобиля при работающем двигателе представляет собой устройство, именуемое в радиоэлектронике как «генератор напряжения» (с некоторой натяжкой это так). Т.е. независимо от потребляемого оборудованием тока, он поддерживает стабильное напряжение в сети. Тогда мы утверждаем, что напряжение, подводимое к аккумулятору всегда постоянно (вроде бы 13.8-14.2 вольта). А по закону Ома (его в школе проходят, некоторые мимо) ток в цепи определяется отношением напряжения к сопротивлению цепи.
Напряжением в нашем случаем является разность (напряжение бортовой сети минус напряжение АКБ). Сопротивление АКБ — величина почти постоянная, т.е. ток заряда определяется собственным напряжением АКБ.
Теперь наконец-то запускаем двигатель. При пуске АКБ теряет некоторое количество энергии и напряжение на её клеммах понижается. Возрастает вышеуказанная разница напряжений и возрастает зарядный ток. Надо понимать, что ток который берёт в себя АКБ определяется состоянием её самой, а не бортсети авто.
Немного о значених токов.При замерах тока заряда ( на ВАЗ-2106) в первые 0-15 секунд после пуска ток в АКБ поднимался до 5-10 ампер, затем в течение пары минут опускался до значения 0,5 ампера. На двигателе, работающем около двух часов этот ток составляет 0,1-0,4 ампера. Видимо это некий ток утечки при заряде, что кстати говорит о том, что АКБ имеет не 100% КПД. Хотя этой АКБ более 3 лет и она отечественная. Но главное здесь понять, что средний ток заряда не выходит за рамки 1-2 ампера.
Теперь о генераторах. Значение тока на них говорит только о максимальном токе, который они могут дать, но это не значит, что они дают его всегда. Всегда они дают тот ток, который требуют потребители.
И ТЕПЕРЬ ВЫВОДЫ: В случае, когда АКБ «просит» от генератора 1-2 Ампера, их одинаково хорошо дадут и генератор на 35 А и генератор на 200 А. Поэтому если хотите, ставьте любой АКБ на любую машину. Всё зарядится. Главное, чтобы напряжение в АКБ и бортсети было бы одинаково.
Хотя справедливости ради скажу, что можно подобрать такую пару авто-АКБ, при которой АКБ недозарядится. Эта такая пара, у которой средний зарядный ток АКБ будет больше максимального тока генератора. Но к нам это не относится, т.к. средний ток заряда АКБ в разы меньше тока даже одной лампы ближнего света фары. Так что АКБ недозарядится только на авто, генератор которого не потянет и одной лампы. Или по другому, АКБ — это настолько малый потребитель в автомобильной электрике, меньше наверное только часы в «приборке».
А теперь смешные ненаучные доказательства.
Предположим, что факт перезаряда-недозаряда имеет место быть…Тогда:
ПРИМЕР.
Представим забор в поле. С одной стороны забора стоят ЗИЛ и ОКА. В заборе просверлены 2-е пары отверстий ив них просунуты две пары проводов. Одна пара идёт от бортсети ЗИЛа, другая от бортсети ОКИ. Двигатели на обоих авто работают и крутят генераторы. Находясь на другой стороне забора мы не видим, откуда какая пара, но тестером видим на каждой паре 13.8 вольт. Подключаем к каждой паре по одинаковому аккумулятору, рассчитанному на ОКУ. Вот если мы утверждаем, что тот который подключен к грузовику перезарядится, то как этот аккумулятор «определит», что он подключен именно к грузовику? Ведь в обоих случаях будет одинаковое напряжение и одинаковый ток заряда.
Таким образом мы доказали, что ток потребителя определяется самим потребителем при постоянстве питающего напряжения и не зависит от генератора.
Так что при выборе АКБ есть простое правило- ёмкость АКБ может быть любой при условии, что она обеспечивает необходимый пусковой ток стартеру. Но не меньше. Больше? Да пожалуйста, только остановитесь вовремя, а то АКБ в багажник не влезет. Кстати там где холодно, имеет смысл поставить АКБ как раз помощнее, т.к. известно, что с понижением температуры реальная ёмкость АКБ уменьшается.
Ещё про баланс ёмкость аккумулятора/ток генератора.
Вопрос: Я ставлю на УАЗ аккумулятор 120 А/ч вместо 55 и он будет подзаряжаться до своих 120 ? Это не зарядка, а подзарядка! Это ограничение по току !
Так как подобный вопрос задаётся весьма часто, ТАК ВОТ ОТВЕТ: Это типичнейшее заблуждение !
Дело в том, что налицо непонимание процессов разрядки/зарядки аккумуляторов. По порядку.
При заводке мотора тратится некоторая энергия. Практически одинаковая, независимо от ёмкости аккумулятора.
Например 0,5 ампер-часа (меньше реально). Стартер «абсолютно не в курсе», сколько там в аккумуляторе всего ампер-часов — его «интересует» лишь то, что надо ему. Ну это как «всё равно, 3 метра глубина или 3 километра — тонуть одинаково».
Мотор завёлся, заработал генератор. Так вот, для генератора тоже глубоко фиолетово, сколько там ампер-часов в аккумуляторе — его «интересует» только НАПРЯЖЕНИЕ в бортовой сети. И отклонение вниз напряжения аккумулятора относительно «привычного генератору». И аккумулятор начинает «кушать» энергию. И кушает он не непонятно сколько, а ровно столько (кпд АКБ почти 100%), сколько потерял при старте мотора. Т.е. те же 0,5 ампер-часа. И кушает он такими темпами, как позволяет баланс мощностей приход/расход электроэнергии.

Можно представить такую аналогию.
Имеется 2 ведра с водой — 10 литров и 5 литров.
Хозяйке требуется иногда литр — потом она доливает. Так какая разница — сколько всего воды в ведре?
Хозяйку интересует УРОВЕНЬ воды? (напряжение аккумулятора). Тогда уровень воды при отливе одного литра уменьшится не в зависимости от количества её, а от ДИАМЕТРА ВЕДРА (стартовый ток аккумулятора) ! А вот его можно сделать разным ! Можно иметь широкое неглубокое ведро (большой разрядный ток при малой ёмкости), а можно узкое и высокое (ёмкость большая, а ток невелик — это аккумуляторы 60 А/ч 180 А, кстати). И большая ёмкость реальных аккумуляторов (на порядок больше требуемой) нужна в основном для того, чтобы был больше стартовый ток. Ведро можно сделать любой формы, а вот аккумулятор — нельзя делать «широким и неглубоким» — характеристики эти реально сильно связаны и достигнуть «ширины» можно, только сделав и «глубину».
Да, есть ещё люди считающие, что если под водопроводный кран вместо ведра поставить бочку, то кран не выдержит такой ёмкости и сломается…

Итог — можно ставит хоть 500 А/ч — аккумулятор — 55 -амперный генератор справится и с ним.
Просто вопрос — а надо ли столько?

При зарядке совсем пустого аккумулятора одинаковым т

www.drive2.ru

РД 34.50.502-91 СО 153-34.50.502-91 Инструкция по эксплуатации стационарных свинцово-кислотных аккумуляторных батарей

files.stroyinf.ru