Какие улицы называются улицами с односторонним движением: Улица с односторонним движением — это… Что такое Улица с односторонним движением?

Шесть улиц округа станут односторонними

Летом на шести улицах Северного округа введут одностороннее движение. Изменить схему проезда во всех случаях попросили жители. В Центре организации дорожного движения Москвы (ЦОДД) уже готовятся устанавливать знаки, которые водители называют «кирпич».

Одностороннее движение введут на проектируемых проездах №6193 и 6194 в районе Западное Дегунино, они идут перпендикулярно Коровинскому шоссе и соединяют его с Дегунинской улицей. По этим проездам в часы пик водители объезжают пробки на шоссе. Рядом находятся школа и храм, много пешеходов. Не все водители притормаживают, чтобы пропустить их.

Небезопасно здесь и самим автомобилистам ездить. По краям дорог припаркованы машины, разъезжаться приходится на слишком близком расстоянии.

Когда введут одностороннее движение, ситуация изменится: поток станет меньше. По проектируемому проезду №6193 (он ближе к центру) разрешат ехать от Дегунинской улицы в сторону Коровинского шоссе, по проектируемому проезду №6194 — в обратном направлении.

Одностороннее движение введут на 1-й и 3-й Подрезковской улицах в Молжаниновском районе. Водители используют их, чтобы объехать пробки на Ленинградском шоссе. Торопясь, автомобилисты едут с большой скоростью. Это создаёт опасность для пешеходов.

Как пояснили в управе Молжаниновского района, движение меняют по просьбам местных жителей. По 1-й Подрезковской улице разрешат ездить только в сторону центра Москвы, по 3-й Подрезковской движение организуют в обратном направлении.

Одностороннее движение введут на Соколе: на чётной стороне улицы Сальвадора Альенде от улицы Зорге до старого Сиреневого сада Колесникова. По краям дороги местные жители паркуют машины. На проезжей части остаётся совсем мало места. Разъезжаться приходится впритирку. А машин здесь всегда много, потому, что тут можно выехать на улицу Зорге, а потом — на Северо-Западную хорду.

Попасть на улицу Зорге можно по параллельной дороге, проходящей по нечётной стороне улицы Сальвадора Альенде. Здесь одностороннее движение введено уже давно, проехать можно только в сторону улицы Зорге.

В Хорошёвском районе односторонним станет проектируемый проезд №6098, он соединяет улицы Зорге и Куусинена. Проехать можно будет только от улицы Зорге в сторону улицы Куусинена. В управе Хорошёвского района пояснили, что схему проезда меняют по просьбам жителей. Проезжая часть здесь узкая. Сейчас парковаться по краям дороги нельзя. Если ввести одностороннее движение, то припаркованные авто не будут мешать проезжающим машинам. В ЦОДД сообщили, что после изменения схемы движения на проектируемом проезде №6098 появится 17 мест для стоянки авто. Два из них будут предназначены для людей с ограниченными возможностями здоровья.

Настроить режимы передвижения—Portal for ArcGIS

Режим движения подразумевает способ перемещения по дорогам, например, пешком или на автомобиле. В ArcGIS режим передвижения определяет физические характеристики транспортного средства или пешехода. Они учитываются при построении маршрутов, чтобы определить, как человек или автомобиль перемещаются и где они могут это сделать. Результатом такого анализа являются уточненные маршруты, время в пути и направления перемещения, которые оптимизированы под выбранный режим. Например, на рисунке ниже приведены маршруты для грузовиков, чья высота не превышает 3,5м (слева) и более высокого грузовика (справа).

Режимы передвижения по сути являются шаблонами, состоящими из большого числа настроек. Чтобы разобраться в них всех, требуется время. Для точной установки всех этих настроек нужно внимание. Но проведя эту процедуру однажды и сохранив эти значения параметров в виде режима передвижения, вы сэкономите свое время в будущем и избежите ошибок при настройке этих параметров в процессе анализа, когда одну и ту же процедуру придется повторять многократно.

Некоторые функции портала по расчету маршрутов и поиску направлений, такие как инструменты Маршруты и Планирование маршрутов в Map Viewer, не позволяют задать параметры передвижения отдельно, для них используется единый режим, установленный изначально. При настройке режима для каждого из имеющихся транспортных средств или их типов эти и другие инструменты, доступные в платформе ArcGIS, позволят вам получать более точные результаты, поскольку будут учитывать режим передвижения, заданный по умолчанию.

Создавать, редактировать и удалять режимы могут только администраторы портала.

Параметры режима передвижения

Для режима передвижения можно настроить следующие параметры:

• Impedance – атрибут стоимости, на основании которого оптимизируются вычисления. Как правило это время или расстояние.
• Time Attribute – показывает атрибут стоимости на основе времени для путевых листов.
• Distance Attribute – атрибут стоимости на основе расстояния для маршрутов и расчета стоимости в зависимости от расстояния для решения задачи прокладки маршрутов для автопарка.
• U-Turns at Junctions – где можно выполнять развороты.
• Simplification Tolerance – насколько генерализовать выходную геометрию.
• Use Hierarchy – использовать ли иерархию классов дорог при анализе.
• Restrictions – атрибуты-ограничения для анализа.
• Parameter Values – указываются особые параметры автомобиля или насколько критично каждое ограничение.

Режимы передвижения по умолчанию

Доступны следующие преднастроенные режимы передвижения:

Режим	Описание
Время в пути на машине	Моделирует перемещения на автомобилях, таких как легковые машины, пикапы и т.п., при этом находится оптимальное по времени решение. Учитывается одностороннее движение, избегаются запрещенные повороты и соблюдаются прочие правила, специфичные для легковых машин. Если указывается время начала, используется динамическая скорость движения на основе данных трафика, если она доступна.
Расстояние поездки на машине	Моделирует перемещения на автомобилях, таких как легковые машины, пикапы и т. п., при этом находится оптимальное по расстоянию решение. Он учитывает одностороннее движение, избегает запрещенных поворотов и следует прочим правилам, специфичным для легковых машин.
Время движения по сельской местности	Моделирует перемещения на автомобилях, таких как легковые машины, пикапы и т.п., при этом находится оптимальное по времени решение. Он учитывает одностороннее движение, избегает запрещенных поворотов и следует прочим правилам, которые распространяются на легковые автомобили, но при этом не препятствует движению по дорогам без покрытия. Если указывается время начала, используется динамическая скорость движения на основе данных трафика, если она доступна.
Расстояние движения по сельской местности	Моделирует перемещения на автомобилях, таких как легковые машины, пикапы и т. п., при этом находится оптимальное по расстоянию решение. Он учитывает одностороннее движение, избегает запрещенных поворотов и следует прочим правилам, которые распространяются на легковые автомобили, но при этом не препятствует движению по дорогам без покрытия.
Время движения на грузовике	Моделирует передвижение на грузовиках по разрешенным для них дорогам, при этом находится оптимальное по времени решение. Она также учитывает одностороннее движение, избегает запрещенных поворотов и т.п.
Расстояние пути на грузовике	Моделирует передвижение на грузовиках по разрешенным для них дорогам, при этом находится оптимальное по расстоянию решение. Она также учитывает одностороннее движение, избегает запрещенных поворотов и т. п.
Время пешком	Моделирует передвижение по тропам и дорогам, предназначенным для пешеходов, при этом находится решение, оптимальное по времени. Скорость движения считается 5 км/ч.
Расстояние пешком	Моделирует передвижение по тропам и дорогам, предназначенным для пешеходов, при этом находится решение, оптимальное по расстоянию.

Настроить режимы передвижения

Администратор портала может настраивать режимы передвижения, изменяя их свойства в пользовательских сервисах сетевого анализа, работающих на портале, добавлять новые режимы, которые больше всего подходят для организации, или удалять те, которые не понадобятся при работе.

Если на портале используются сервисы сетевого анализа, предоставляемые через ArcGIS Online, необходимо изменить режимы передвижения в сервисе сетевого анализа ArcGIS Online в вашей организации ArcGIS Online, от имени администратора. Вы не увидите опций настройки режимов передвижения в настройках портала. После настройки на ArcGIS Online, вы увидите новые режимы передвижения в виде опций на вашем портале.

Если на портале используется пользовательский сервис сетевого анализа с сервера, интегрированного с порталом, вы можете настроить режимы передвижения на портале. Вы увидите опции для настройки режимов передвижения только если вы настроили все сервисы сетевого анализа в разделе Маршрутизация в настройках служебных сервисов портала.

1. Войдите на портал как администратор.
2. Щелкните Организация вверху сайта, затем щелкните вкладку Настройки.
3. Щелкните Утилиты в левой части страницы.
4. Щелкните Настроить режимы передвижения.
5. Чтобы создать новый режим, щелкните Создать режим передвижения и введите его название и описание.
   1. Введите имя и описание для режима передвижения.

      Имя должно быть уникальным среди имеющихся режимов и иметь длину до 30 символов. Регистр не имеет значения. Слово Custom нельзя использовать в качестве имени. Описание может содержать до 1,024 символов.

   2. Выберите способ перемещения – Автомобиль, Грузовик, Пешком или Прочее.

      Этот тип может использоваться приложениями, которые будут показывать только режимы соответствующего типа.

   3. Выберите импеданс – TravelTime, Minutes, TruckTravelTime, TruckMinutes, WalkTime, Miles или Kilometers.

      Это стоимостной атрибут, анализ будет выполняться таким образом, чтобы минимизировать этот показатель.

      • TravelTime преимущественно использует данные о трафике (в реальном времени или историческом) и хорошо подходит для моделирования времени, которое тратят автомобили на поездку по дорогам в определённое время суток с учётом данных о трафике в режиме реального времени. При использовании TravelTime вы можете дополнительно указать параметр TravelTime::Vehicle Maximum Speed (km/h), чтобы задать физическое ограничение скорости движения транспортного средства.
      • Minutes не использует исторический трафик, расчет выполняется на основе исторически средней скорости, заданной для автомобилей.
      • TruckTravelTime принимает преимущество от исторических данных и данных трафика в реальном времени, но ограничивает скорость разрешенным значением для грузовиков. Это применяется для моделирования времени, которое требуется грузовику для передвижения по дорогам в определенное время дня, при использовании данных текущего трафика, где это доступно. При использовании TruckTravelTime вы можете дополнительно указать параметр TruckTravelTime::Vehicle Maximum Speed (km/h), чтобы задать физическое ограничение скорости движения для грузовиков.
      • TruckMinutes не использует трафик в реальном времени, расчет выполняется на основе самой маленькой исторической средней скорости автомобилей и максимально допустимой скорости, заданной на каждом участке дорог, для грузовиков.
      • WalkTime по умолчанию задает скорость передвижения пешехода как 5 км/ч, но это можно изменить с помощью параметра WalkTime::Walking Speed (km/h).
      • Для вычислений кратчайшего расстояния можно использовать как Мили, так и Километры.
   4. Выберите атрибут времени.

      Если импеданс зависит от времени, здесь будет задан тот же атрибут, что и у импеданса.

   5. Выберите атрибут расстояния.

      Если импеданс зависит от расстояния, здесь будет задан тот же атрибут, что и у импеданса.

   6. Выберите правила разворотов.

      Чтобы понять, как работает этот параметр, представьте, что каждое соединение дорог – это точка, где пересекаются две улицы. Если пересекается три и более улиц, то это называется пересечением. Также улица может заканчиваться тупиком. Параметр может иметь следующие значения:

      Значение параметра	Описание
      Allowed	Развороты разрешены везде. Это значит, что развороты могут быть совершены в местах соединения улиц, после чего транспортное средство поедет обратно по той же улице, откуда приехало. Развороты разрешены в соединениях любого количества прилегающих улиц.
      Allowed only at intersections and dead ends	Развороты запрещены в соединениях, где есть только 2 прилегающих улицы. Развороты разрешены только на пересечениях и в тупиках.
      Allowed only at dead ends	Развороты запрещены на всех соединениях и пересечениях, совершить их можно только в тупиках. Развороты разрешены только в тупиках.
      Not allowed	Развороты запрещены во всех соединениях, пересечениях, в тупиках. Однако если этот параметр включен, развороты можно будет совершать в местах остановок.

   7. Задайте допуск упрощения.

      Определяет, насколько сильно должна быть упрощенная геометрия, построенная в результате анализа. При упрощении сохраняются важнейшие точки на маршруте, например, повороты и перекрестки, составляющую основную форму маршрута, а остальные точки удаляются. Указываемое вами расстояние упрощения является максимальным допустимым смещением упрощенной линии от исходной. Упрощение линии сокращает количество вершин в геометрии. Также сокращается общее время анализа и повышается производительность отрисовки его результатов в приложении.

   8. Выберите, использовать ли иерархию.

      Когда используется иерархия, инструмент предпочитает улицы более высокого порядка (такие как скоростные автострады) улицам более низкого порядка (таким как местные дороги) и может использоваться для моделирования предпочтения водителей передвигаться по автострадам, а не местным дорогам, даже если это удлиняет путь. Особенно это относится к тем случаям, когда нужно определить маршруты к удаленным местам, поскольку водители предпочитают использовать в дальних поездках скоростные автострады без светофоров, перекрестков и поворотов. Использование иерархии ускоряет вычисления, особенно в случае протяжённых маршрутов, поскольку инструмент может определить лучший маршрут из сравнительно небольшого поднабора улиц. Если иерархия не используется, инструмент перебирает при определении маршрута все улицы и не отдает предпочтение улицам более высокого порядка. Может использоваться, когда необходимо найти короткий маршрут в пределах города, но не подходит для расчета длинных маршрутов. В результате сервис возвращает опцию иерархии, если расстояния по прямой между остановками составляет более 50 миль (80,46 км), даже если вы отключили использование иерархии.

   9. Выберите атрибуты ограничения для анализа.

      Для этот отметьте Применить для ограничений, подходящих для выбранного режима передвижения. Также можно согласовать параметр настройки и атрибута. Например, можно изменить параметр Restriction Usage в разделе ограничений, чтобы запретить передвижение по закрытым дорогам, или избегать их, если выбрать параметр Избегать. Некоторые ограничения (например, Предпочитаемые маршруты грузовиков) по умолчанию используют параметр Предпочтительно, чтобы перемещение выполнялось в первую очередь по ним.

   10. Нажмите кнопку Сохранить режим передвижения, чтобы применить изменения.
6. Чтобы создать новый режим передвижения на базе существующего, щелкните Копировать режим передвижения рядом с именем режима. При этом откроется окно Создать режим передвижения, в котором параметры уже будут заполнены. Введите новое имя, внесите необходимые изменения и щелкните Сохранить режим передвижения, чтобы создать новый измененный режим.
7. Чтобы изменить существующий режим передвижения, щелкните Редактировать режим передвижения в строке с режимом. Внесите необходимые изменения и щелкните Сохранить режим передвижения, чтобы их применить.
8. Чтобы удалить существующий режим передвижения, щелкните Удалить режим передвижения в строке с режимом.

   Как минимум один режим движения должен быть задан.

Атрибуты и параметры

Ограничение представляет собой предпочтение или требование во время поездки. В большинстве случаев, ограничения приводят к запрету проезда по дорогам, но они также могут указывать, избегать дорогу или наоборот, предпочесть ее. Например, использование ограничения Avoid Toll Roads приведет к тому, что платные дороги будут использоваться, только если это абсолютно необходимо для посещения остановки. Height Restriction позволяет прокладывать маршрут в обход всех объектов с пролетами, меньшими, чем высота транспортного средства. Если транспортное средство перевозит коррозионные вещества, применение ограничения Any Hazmat Prohibited предотвратит перевозку таких материалов по тем дорогам, по которым это недопустимо.

Некоторые ограничения поддерживаются только в определенных странах; их доступность по регионам указана в списке ниже. Если для страны указано значение Yes в столбце Атрибуты логистики, то будут проверены ограничения, которые есть для всего региона, в котором находится страна. Если вы задаете имена ограничений, которые недоступны в стране, где находятся инциденты, сервис игнорирует их.

Ограничения

Ниже приводится список доступных ограничений и их краткое описание:

• Any Hazmat Prohibited – в маршрут не включаются дороги, по которым запрещена перевозка любых видов опасных веществ.
• Avoid Carpool Roads – в маршрут не будут включаться дороги, предназначенные исключительно для пассажирских перевозок (автобусы и т.д.).
• Avoid Express Lanes – в маршрут не будут включаться дороги, предназначенные для скоростного передвижения.
• Avoid Ferries – не включает в маршрут участки с паромными переправами.
• Avoid Gates – в маршрут не будут включаться дороги, на которых имеются ворота для въезда по пропуску или охраняемые въезды.
• Avoid Limited Access Roads – не включает в расчет автомагистрали, доступ на которые ограничен.
• Avoid Private Roads – в маршрут не будут включаться частные дороги.
• Avoid Roads Unsuitable for Pedestrians — В маршрут не будут включаться дороги, непригодные для передвижения пешеходов.
• Avoid Stairways – в маршрут не будут включаться пригодные для пешеходов лестницы.
• Avoid Toll Roads – избегать дороги, за которые взимается плата или другие платежи за использование.
• Avoid Truck Restricted Roads – избегать дороги, на которых запрещен проезд грузового транспорта, если только на них не находится точка доставки.
• Avoid Unpaved Roads – в маршрут не будут включаться дороги без покрытия (например, грунтовые, с гравийным покрытием и т. д.).
• Axle Count Restriction – в маршрут не будут включаться дороги, по которым запрещено движение грузовиков с указанным количеством осей. Число осей грузовика задается ограничивающим параметром Number of Axles.
• Driving a Bus – в маршрут не будут включаться дороги, по которым запрещено движение автобусов. Использование этого ограничения также позволяет учитывать в маршруте дороги с односторонним движением.
• Driving a Taxi – в маршрут не будут включаться дороги, по которым запрещено движение такси. Использование этого ограничения также позволяет учитывать в маршруте дороги с односторонним движением.
• Driving a Truck – в маршрут не будут включаться дороги, по которым запрещено движение грузовиков. Использование этого ограничения также позволяет учитывать в маршруте дороги с односторонним движением.
• Driving an Automobile – в маршрут не будут включаться дороги, по которым запрещено движение автомобилей. Использование этого ограничения также позволяет учитывать в маршруте дороги с односторонним движением.
• Driving an Emergency Vehicle – в маршрут не будут включаться дороги, по которым запрещено движение на автомобилях спецслужб. Использование этого ограничения также позволяет учитывать в маршруте дороги с односторонним движением.
• Height Restriction – в маршрут не будут включаться дороги, по которым запрещено движение автомобилей больше разрешенной высоты. Высота транспортного средства задается параметром Vehicle Height (meters).
• Kingpin to Rear Axle Length Restriction – в маршрут не будут включаться дороги, где грузовик превышает максимально допустимую длину от прицепного механизма до заднего моста. Длина между прицепным механизмом грузовика и его задним мостом задается параметром Vehicle Kingpin to Rear Axle Length (meters).
• Length Restriction – в маршрут не будут включаться дороги, по которым запрещено движение автомобилей больше разрешенной длины. Длина транспортного средства задается параметром Vehicle Length (meters).
• Preferred for Pedestrians – Использует предпочтительные маршруты, пригодные для передвижения пешеходов.
• Riding a Motorcycle – в маршрут не будут включаться дороги, по которым запрещено движение мотоциклов. Использование этого ограничения также позволяет учитывать в маршруте дороги с односторонним движением.
• Roads Under Construction Prohibited – в маршрут не будут включаться дороги, находящиеся на ремонте.
• Semi or Tractor with One or More Trailers Prohibited – в маршрут не будут включаться дороги, по которым запрещено движение автоприцепов и тягачей с трейлерами.
• Single Axle Vehicles Prohibited – в маршрут не будут включаться дороги, по которым запрещено движение на автомобилях с одной осью.
• Tandem Axle Vehicles Prohibited – в маршрут не будут включаться дороги, по которым запрещено движение на автомобилях со сдвоенной осью.
• Through Traffic Prohibited – в маршрут не будут включаться дороги, по которым запрещен сквозной проезд.
• Truck with Trailers Restriction – в маршрут не будут включаться дороги, по которым запрещено движение грузовиков с указанным числом прицепов. Число прицепов задается параметром Number of Trailers on Truck.
• Use Preferred Hazmat Routes – маршрут пройдет по дорогам, которые предназначены для перевозки опасных веществ.
• Use Preferred Truck Routes – маршруты будут, по возможности, проходить по дорогам, которые предназначены для грузовиков, например, по дорогам, которые являются частью национальной дорожной сети, как указано в National Surface Transportation Assistance Act для США, или по дорогам, которые предназначены для грузовиков в штатах или провинциях, или по дорогам, которые предпочитают водители.
• Walking – в маршрут не будут включаться дороги, по которым запрещено движение пешеходов.
• Weight Restriction – в маршрут не будут включаться дороги, по которым запрещено движение автомобилей больше разрешенного веса. Вес транспортного средства задается параметром Vehicle Weight (kilograms).
• Weight per Axle Restriction – в маршрут не будут включаться дороги, по которым запрещено движение автомобилей с весом на ось больше разрешенного. Вес на ось транспортного средства задается параметром Vehicle Weight per Axle (kilograms).
• Width Restriction – в маршрут не будут включаться дороги, по которым запрещено движение автомобилей больше разрешенной ширины. Ширина транспортного средства задается параметром Vehicle Width (meters).

Параметры использования ограничения

Для некоторых параметров необходимо указать величину ограничения, например, вес транспортного средства для Weight Restriction. Вы можете использовать этот параметр, чтобы указать, является ли движение по дорогам, для которых установлено это ограничение, запрещенным, нежелательным или предпочтительным. Если ограничение означает нежелательность или предпочтительность использования дороги, вы можете дополнительно указать с помощью этого параметра степень нежелательности или предпочтительности. Например, вы можете установить для платных дорог правило никогда их не использовать, по возможности избегать или наоборот, отдавать им предпочтение.

Параметр Restriction Usage Parameter для ограничения может быть задан следующим образом:

• Prohibited – передвижение по дорогам, имеющим это ограничение, полностью запрещено.
• Avoid High – крайне маловероятно, что инструмент включит в маршрут дороги с этим ограничением.
• Avoid Medium – маловероятно, что инструмент включит в маршрут дороги с этим ограничением.
• Avoid Low – есть доля вероятности, что инструмент включит в маршрут дороги с этим ограничением.
• Prefer Low – есть вероятность, что инструмент включит в маршрут дороги с этим ограничением.
• Prefer Medium – вероятно, что инструмент включит в маршрут дороги с этим ограничением.
• Prefer High – высока вероятность того, что инструмент включит в маршрут дороги с этим ограничением.

В большинстве случае можно использовать значение по умолчанию Prohibited для Restriction Usage параметра ограничения, особенно если оно связано с параметрами транспортного средства (например, высота). Однако в некоторых случаях значение параметра Restriction Usage будет зависеть от ваших предпочтений при выборе маршрута. Например, ограничение Avoid Toll Roads по умолчанию установлено как Avoid Medium для Restriction Usage. Это означает, что, при наличии данного ограничения инструмент будет по возможности избегать использования платных дорог при построении маршрута. Avoid Medium также указывает, насколько важно избегать использования платных дорог при поиске лучшего маршрута: это ограничение имеет средний приоритет. Avoid Low исключение платных дорог из маршрута будет иметь меньшее значение, а при выборе Avoid High – большее, поэтому сервис будет создавать более длинные маршруты, чтобы по возможности избежать использования платных дорог. Prohibited использование платных дорог будет полностью запрещено, и сервис не сможет включать их в маршрут. Следует помнить, что в некоторых случаях целью анализа является прокладка маршрута в обход платных дорог, а в других случаях проезд по платным дорогам может быть предпочтителен, поскольку время, потраченное на движение, более ценно, чем деньги, уплаченные за проезд. Если необходимо избежать пробок, выберите Prefer Low, Prefer Medium или Prefer High в качестве значения для параметра Restriction Usage. Чем выше предпочтительность, тем с большей степенью вероятности маршрут будет проходить по дорогам с этим ограничением.

Сброс режимов передвижения

Чтобы сбросить настройки режимов передвижения к настройкам по умолчанию, щелкните Сбросить или удалите режим. При этом будут удалены все режимы передвижения, настроенные для организации, останутся только те, которые были заданы по умолчанию. Теперь можно настраивать режимы передвижения заново.

---

Отзыв по этому разделу?

Водителям предстоит привыкать к одностороннему движению на четырёх коломенских дорогах

16 декабря «Новости Коломны» уже рассказывали о решении администрации округа изменить порядок движения автотранспорта в некоторых районах города. Сегодня это решение было реализовано. На четырёх коломенских улицах дорожники установили знаки, разрешающие только одностороннее движение.

Знаки устанавливала дорожно-строительная компания ООО «Лидер СК», которая, согласно муниципальному контракту, отвечает за содержание автомобильных дорог в городе. В соответствии с постановлением главы Коломенского городского округа Дениса Лебедева «О дополнительных мерах по организации дорожного движения», одностороннее движение введено в проезде Советском, проходящем вдоль гостиницы «Советская», улицах Филина (на всём протяжении), Фрунзе (возле Сбербанка и налоговой инспекции) и Малой Запрудной (вдоль парка).

Дорожников мы застали за работой в Советском проезде. В самом деле, движение автотранспорта в этом месте затруднено из-за обилия стоящих автомобилей. Теперь же, когда в гостинице временно квартирует ковидный госпиталь, машины мешают подъезду карет скорой помощи. Вообще муниципалитет давно уже запланировал организовать тут одностороннее движение, а пандемия стала ещё одним доводом в пользу такого решения.  

— Здесь немножко затруднено движение, поэтому ставится «Въезд запрещён». И здесь ещё знак стоит «Конец одностороннего движения». Движение только налево. Здесь стоит знак «кирпич», так называемый в простонародье.  

Непосредственно заменой знаков занимаются четыре человека, обеспеченные необходимой техникой. Каждый знает своё дело. Да собственно, ничего сложного тут и нет. Важно установить знак в точном соответствии с местом дислокации, обозначенном в документах. Отныне движение здесь должно осуществляться только по направлению от улицы Гагарина. Проезд, который проходит по двору между жилыми домами и забором трамвайного депо, используется как обычно, но выезд с него осуществляется только налево.

Следующий объект – это улица Фрунзе. Здесь введено одностороннее движение на участке от проезда 41 до улицы Карла Либкнехта. Есть надежда, что нововведение поможет улучшить обстановку на перегруженной автомобилями улице Фрунзе, которая давно вызывает нарекания всех участников дорожного движения и местных жителей.  

— Это улица К.Либкнехта, а вот это улица Фрунзе. У нас здесь участок, конец одностороннего движения. С той стороны будет движение одностороннее, а здесь налево поворот запрещён. Здесь мы повесим знак «Конец одностороннего движения». Водители, когда едут по Фрунзе, они должны понять. И с той стороны «кирпич» будет висеть, 3.1 знак называется, то есть движение туда запрещено. С улицы К.Либкнехта выезжаем только направо.

Сразу после установки знаков на улице Фрунзе бригада дорожников направилась в Колычёво. Там ей предстояло работать на улице Филина, а затем – в парке 50-летия Октября, где требовалось установить знак «Въезд запрещён» со стороны улицы Радонежской. Знаки на Малой Запрудной были установлены накануне. Со своей задачей дорожники справились ещё до обеда.

Все решения об одностороннем движении приняла комиссия по обеспечению безопасности дорожного движения при администрации Коломенского городского округа на основании обращений, поступивших в администрацию от граждан или юридических лиц. Скорее всего, водители не сразу запомнят изменения, произошедшие в организации дорожного движения на четырёх улицах, а также при въезде в парк 50-летия Октября. Однако им придётся это сделать, и чем скорее, тем лучше для всех.

В Екатеринбурге оценили перевод трех улиц на одностороннее движение. В целом хорошо, но есть проблема на Пушкина – Малышева – Гоголя » Вечерние ведомости

Заместитель главы Администрации города Екатеринбурга по вопросам благоустройства, транспорта и экологии Евгений Липович в понедельник, 12 марта, провел совещание по вопросу организации одностороннего движения на улицах Энгельса, Карла Маркса и Гоголя, сообщил информационно-аналитический департамент городской администрации.

Ранее эти три городские магистрали были известны автолюбителям как места, где часто возникают затруднения в движении транспорта. Однако с введением односторонки ситуация существенно улучшилась. Как сообщил председатель Комитета по транспорту, организации дорожного движения и развитию улично-дорожной сети Администрации города Екатеринбурга Алексей Курлыков, положительную оценку новому режиму работы улиц дали представители ГИБДД и городские транспортные службы. По мнению специалистов, движение на этих улицах стало равномерным, а скорость прохождения участков увеличилась.

Однако не обошлось и без ложки дегтя. Из-за перенаправления транспортных потоков определенные затруднения возникли на перекрестке улиц Пушкина – Малышева – Гоголя: в частности, проблематично на данный момент выполнить левый поворот с Пушкина на Малышева, а также левый поворот с Малышева на Пушкина.

Проанализировав сложившуюся ситуацию, Евгений Липович поставил задачу «Центру организации дорожного движения» разработать новый режим светофорного объекта: установить дополнительные светофорные секции и отсечки для того, чтобы эти повороты выполнялись в отдельном режиме при ограничении движения в прямом направлении. Работы предполагается провести уже в течение ближайшей недели, и со следующего понедельника затруднений на перекрестке быть не должно.

Напомним, 9 февраля 2012 года состоялось внеочередное заседание комиссии по вопросам безопасности дорожного движения. Согласно принятому ей решению, с 5 марта три улицы в центре уральской столицы начали работать в одностороннем режиме:

• улица Карла Маркса – от Розы Люксембург до Луначарского;
• улица Энгельса – от Луначарского до Розы Люксембург;
• улица Гоголя – от Куйбышева до Малышева.

© Вечерние ведомости

«Собираемся спросить у жителей, нужно ли ограничивать скорость» – Москва 24, 30.06.2017

В этом году в столице появилась новая служба «Дорожный патруль», которая уже помогает контролировать ситуацию на дорогах города, в том числе во время матчей Кубка конфедераций по футболу. О том, какую помощь бригады «Дорожного патруля» оказывают московским водителям, какие улицы в ближайшее время станут односторонними и двусторонними, а также когда выйдет городское приложение «Московский транспорт», в интервью m24.ru рассказал руководитель Центра организации дорожного движения (ЦОДД) Вадим Юрьев.

Фото: пресс-служба ЦОДД

– Вадим Юрьевич, вы недавно представили новую службу ЦОДД – «Дорожный патруль». Можете рассказать, какие функции она выполняет?

– Мы создали «Дорожный патруль» потому, что давно почувствовали недостаток такой службы в городе. Основная задача патруля – увеличить пропускную способность улиц, убрать помехи с улиц. В случае внештатных, аварийных ситуаций или крупных городских мероприятий в задачи «Дорожного патруля» входит организация дорожного движения на месте события, если того требует ситуация. Это и ограничения движения по требованию ГИБДД, и установка заградительных ограждений, передача информации дежурной смене ситуационного центра с последующим выводом информации на дорожные табло, чтобы водители знали об ограничениях и затруднения на маршруте. Кроме того, «Дорожный патруль» проводит ежедневный мониторинг транспортной инфраструктуры на своем маршруте – следит за состоянием светофорных объектов, дорожных знаков, дорожных табло и при необходимости передает заявки в службу эксплуатации для скорейшего исправления.

Фото: m24.ru/Юлия Иванко

– А каким образом она помогает водителям на дороге?

– Сотрудники «Дорожного патруля» каждый день проезжают по заданным маршрутам и при необходимости помогают водителям неисправных автомобилей, которые мешают движению остального транспорта. Основная их задача – улучшить комфорт и безопасность передвижения всех участников дорожного движения. При необходимости сотрудники могут переместить сломанный автомобиль в безопасное место, оказать техпомощь на дороге или помочь при ДТП оформить европротокол. Это важная работа, так как помеха, например, на Третьем транспортном кольце, будь то авария или сломавшийся автомобиль, создает многокилометровую пробку. Для понимания, одна полоса на крупной магистрали – это больше двух тысяч автомобилей в час.

«С начала мотосезона 2017 года было зафиксировано больше трех тысяч нарушений среди мотоциклистов»

– Столичные камеры фиксируют также нарушения водителей мотоциклов. Насколько часто нарушают правила мотоциклисты в городе?

– Все камеры фиксируют, в том числе и регистрационные знаки мотоциклов, однако они прикреплены лишь сзади мотоцикла. Таким образом, зафиксировать нарушение могут только те камеры, которые развернуты в обратную сторону потока. Число таких комплексов в городе порядка 260 штук. С начала мотосезона 2017 года было зафиксировано больше трех тысяч нарушений среди мотоциклистов. Это и превышение скоростного режима, и пересечение сплошной линии разметки, и езда по выделенным полосам для общественного транспорта.

– На дорогах ТиНАО вы размещаете передвижные комплексы с камерами фотовидеофиксации. Насколько они эффективны? Будете ли увеличивать количество подобных комплексов?

– До конца 2016 года передвижные комплексы были, пожалуй, единственным инструментом воздействия на нарушителей в ТиНАО. Они фиксировали превышение скорости и движение по обочине. Благодаря комплексам мы заметили значительное снижение аварийности на территории ТиНАО. Сейчас передвижные комплексы успешно работают уже совместно с обычными камерами. На данный момент в городе 34 передвижных комплекса, а в скором времени мы планируем добавить еще 25 таких комплексов. Они будут располагаться вдоль Калужского и Киевского шоссе.

«Наши высокочувствительные камеры распознают номерные знаки даже при минимальной видимости цифр и букв»

– Некоторые водители на номера наклеивают специальную пленку, которая не дает правильно считывать номерные знаки. Как вы с этим боретесь?

– Мы тестировали наши камеры на номерах с приклеенной пленкой, но наличие этой «уловки» на номере никак не отражается на фиксации. Световозвращающая пленка устроена таким образом, что свет преломляется и отражается одновременно, его яркость становится меньше, но это не является препятствием для камер. Наши высокочувствительные камеры распознают номерные знаки даже при минимальной видимости цифр и букв.

– Идея проекта подсветки опор светофоров появилась у вас после посещения выставки в Амстердаме. Есть ли планы по расширению проекта?

– Сейчас такая подсветка установлена на пяти переходах в разных округах. Зеленым, желтым и красным светом загорается не только сигнал светофора на пешеходном переходе, но и опора, на которой он установлен – это эффективный психологический фактор, сдерживающий пешехода и водителя от нарушения правил дорожного движения. Мы проанализировали итоги эксперимента, и решили расширить проект. Еще на 54 регулируемых пешеходных переходах в этом году появится дополнительная подсветка. Она появится во всех округах города Москвы, например, на переходах на Варшавском шоссе, Ленинском проспекте, Севастопольском проспекте, Чертановской улице, Дмитровском шоссе, Липецкой улице и на других участках.

– В прошлом году на Проспекте мира установили светофор с так называемым красным контуром поворота. Насколько удачно прошел эксперимент? На каких улицах появятся подобные светофоры?

– Мы считаем эксперимент удачным и сейчас при строительстве новых светофорных объектов и при плановой замене старых используем уже новые светофоры с такой секцией. От водителей идут только позитивные отклики, нам поступают обращения с просьбами об установке таких сигналов на других перекрестках.

– В этом году продолжите делать диагональные пешеходные переходы? Сколько таких зебр еще появится и на каких перекрестках?

– Какой-то специальной программы нет, диагональные переходы могут появиться по решению окружных комиссий по безопасности дорожного движения при префектурах. Мы также предусматриваем размещение диагональных переходов при реконструкции или новом строительстве светофоров. Совсем недавно появилось 19 таких переходов, и сейчас в Москве их 29.

«За счет введения одностороннего движения появится порядка 400 дополнительных парковочных мест»

– В городе существует большая практика с введением одностороннего движения на отдельных улицах? Как это помогает улучшить дорожную ситуацию? На каких улицах планируете сделать одностороннее движение в ближайшее время?

– Одностороннее движение вводится на дорогах для снятия затруднений при встречном движении машин и для улучшения пропускной способности улицы, так как ширина дороги недостаточна для движения автомобилей в две стороны и размещения парковки. Этим летом в Москве уже введены изменения почти на 20 улицах. За счет введения одностороннего движения появится порядка 400 дополнительных парковочных мест. Однако есть и обратная практика, когда мы возвращаем двустороннее движение. Уже стали односторонними следующие улицы: в ЗАО – Тарутинская и улица Пивченкова, в ЮВАО – Мячковский бульвар, в САО – 1-я и 2-я Радиаторские улицы, улица Левитана, в СВАО – 1-й, 2-й, 3-й, 4-й и 5-й проезды Марьиной рощи. Также в скором времени станут еще односторонними Дубнинский, Вербилковский и Дегунинский проезды, улица Новая и Карельский бульвар. Это Северный округ. В ЦАО – Елоховский проезд, Малый Строченовский переулок, Ладожская улица. В СЗАО – проезд Досфлота. Мы всегда заранее информируем граждан посредством СМИ, официального сайта, а также расклеиваем информационные графики на подъездах и устанавливаем большие информационные щиты непосредственно на улице.

Фото: m24.ru/Александр Авилов

– На каких улицах вернете двустороннее движение?

– Например, в прошлом году двустороннее движение вернули на участке Хавской улицы в сторону улицы Павла Андреева. В этом году мы планируем ввести двустороннее движение в Северном и Северо-Западном округе на трех улицах. Уже сделали на улице Зорге от Хорошевского шоссе до улицы Алабяна, а в скором времени появится на участке 1-го Нижнелихоборского проезда между Дмитровский шоссе и домом 65 А, строение 1 и на 3-й Хорошевской улице от площади Маршала Бабаджаняна до улицы Берзарина. Также в некоторых местах мы вводим и возвращаем дополнительные направления на перекрестках. В прошлом году сделали разворот на Липецкой улице перед Лебедянской, в этом году планируется левый поворот с Хорошевского шоссе и прямой проезд с 2-го Хорошевского проезда на улицу Маргелова, а также два разворота на Севастопольском проспекте в районе МЦК (Московское центральное кольцо – m24.ru). Эти изменения позволяют улучшить связи улично-дорожной сети города.

– В прошлом году на повороте с Нового Арбата на Гоголевский бульвар установили светофор, которым могут управлять водители автобусов, переключая сигнал в случае необходимости с помощью специального пульта из кабины. Для чего нужно было вводить данную особенность? Планируете ли подобные светофоры устанавливать в будущем?

– Дело в том, что в данном месте передвигается много пешеходов, в то же время разрешено движение автобусов. Для безопасности пешеходов мы установили светофор с постоянно горящим зелёным сигналом. Когда водитель автобуса подъезжает к перекрестку, то переключает с помощью пульта сигнал на разрешающий. Время горения этого сигнала 12 секунд, этого вполне достаточно для безопасного проезда. Мы решили использовать данную схему только на этом перекрестке, на другие перекрестки пока не планируем.

– В 2015 году вы предлагали внести изменения в ПДД, добавив информационные таблички «Глухие пешеходы» и «Вид транспортного средства». Когда данные таблички могут появиться на улицах Москвы?

– Табличек «Глухие пешеходы» и «Вид транспортного средства» до сих пор нет в государственных стандартах. Мы внесли свои предложения в нормативные документы, в РОСДОРНИИ («Российский дорожный научно-исследовательский институт» – m24.ru) как разработчику проектов ГОСТ, в данный момент они рассматриваются в профильном техническом комитете по стандартизации. Если одобрят данные таблички, мы будем устанавливать их на улицах Москвы.

Ссылки по теме

– Сейчас прорабатывается вопрос о снижении разрешенной скорости в центре города. Есть уже какие-то конкретные решения?

– Мы считаем, что снижение скорости движения на некоторых улицах обеспечит безопасное и комфортное передвижение пешеходов, снизит последствия аварий и сделает максимальным пропускную способность улиц. Вместе с этим, мы собираемся спросить у жителей города, нужно ли ограничивать скорость. В этом году обсуждение данного вопроса пройдет на портале «Активный гражданин».

– В этом году метрополитен и Мосгортранс выпустили свои мобильные приложения. Вы готовите какое-нибудь приложение для гаджетов?

– Мы разрабатываем мобильное приложение «Московский транспорт» для объединения всех доступных на сегодняшний день видов общественного транспорта. В новом приложении можно будет построить мультимодальный маршрут как с использованием наземного городского общественного транспорта и метрополитена, так и с использованием коммерческих перевозчиков. Также приложение будет использовать расписания движений городского и пригородного железнодорожного транспорта, в том числе аэроэкспресса.

«Жители и гости столицы воспользуются новым приложением «Московский транспорт» уже этой осенью»

– Какие еще функции будут в новом мобильном приложении?

– Пользователи приложения смогут получать оповещения о новостях транспортного комплекса, о нештатных ситуациях на транспорте и предлагаемом решении – например, как объехать данный участок, каким транспортом удобней воспользоваться. Это должно помочь заранее находить альтернативные пути движения с учетом всех возможных видов транспорта. Таким образом, приложение будет сочетать в себе множество функций и не будет уступать любым другим подобным. Мы рассчитываем, что жители и гости столицы воспользуются новым городским приложением уже этой осенью.

Беседовал Анатолий Федотов

В Можайском районе запустили автобусное движение по чётной стороне улицы Толбухина

Автобусное движение запустили по чётной стороне улицы Толбухина на Западе Москвы в Можайском районе. В запуске нескольких автобусных маршрутов принял участие Депутат Мосгордумы Евгений Владимирович Герасимов. Ранее с просьбой восстановить движение на этом участке дороги к парламентарию обращались местные жители.

— Люди сталкиваются с проблемами особенно тогда, когда что-то обновляется. Например, при строительстве хорды иногда в связи с этим меняется движение общественного транспорта, — сказал корреспонденту «На Западе Москвы» Динаре Кафискиной Депутат Мосгордумы Евгений Владимирович Герасимов. — Но здесь так сложилось, что в результате строительства хорды сделали одностороннее движение автобусов и люди, доехав до необходимой точки, никаким образом не могли вернуться обратно. А ведь это пожилые люди. Добираться им нужно было до социальных центров, аптек, магазинов, куда они привыкли ходить. По этому поводу было много обращений. В том числе, и ко мне. Активно работали муниципальные депутаты. Возмущались все.

На данную тему я говорил с префектом. Он сказал тогда, что нужно идти к мэру Москвы Сергею Собянину, потому что это достаточно серьёзная проблема и решать её необходимо как можно быстрее, — отметил Евгений Владимирович. — Когда получили поддержку от мэра столицы, конечно, всё завертелось — сделали разметку, установили светофор, определили места для остановок. Причём, именно там, где хотели местные жители — у дома №6 и дома № 12.

Самое главное, что теперь люди счастливы. Долгожданный маршрут начал функционировать в обновленной дорожной инфраструктуре с учетом всех пожеланий жителей. 

Отныне по ул. Толбухина в сторону Барвихинской улицы следуют автобусы № 45, 180, 198, 609, 825, 840. И на этих маршрутах заработали остановки, которые называются «Улица Толбухина» и «Дом культуры «Сетунь».

Приятных вам поездок!

— Текст и фото: Динара Кафискина

В Костроме станет больше улиц с односторонним движением

Они появятся в центральной части города.

В Костроме власти приняли решение о введении одностороннего движения на нескольких улицах в центральной части города, сообщает пресс-служба городской администрации.

Теперь двигаться лишь в одном направлении водителям придется на улицах Горной, Долматова и Князева в направлении от улицы Нижняя Дебря до проспекта Мира. Это же касается  второго квартала улицы Свердлова по направлению в центр города.

В обсуждении нововведений участвовали сотрудники ГИБДД, которые признали их необходимыми для улучшения пропускной способности костромских дорог.

Предварительно, одностороннее движение введут в декабре, когда будут утверждены изменения в движении общественного транспорта.

Последние новости рубрики

09:10, 03 августа 2021

С 3 по 6 августа автоинспекторы будут следить за соблюдением пассажирами и водителями правил безопасности. Об этом сообщает областная ГИБДД….

16:40, 29 июля 2021

В Костроме на улице Профсоюзной у дома № 24 64-летнюю женщину зажало в дверях автобуса. 69 -летний водитель ПАЗ не…

11:40, 27 июля 2021

Об этом сообщает Управление благоустройства и дорожной деятельности. Работы выполнили в рамках национального проекта “Безопасные качественные дороги”. По мнению властей,…

Уважаемый LAist! Почему в Лос-Анджелесе больше нет улиц с односторонним движением?

Начните свой день с LAist

Подпишитесь на утренний бриф, который доставляется в будние дни.

Людям нравится указывать на то, что отличает Лос-Анджелес от других американских городов в географическом отношении, будь то наши пересекающиеся автострады, наш печально известный час пик или наше красивое разрастание городов.Но есть одна менее продуманная (и, возможно, недооцененная) транспортная функция, которой нет на большинстве наших карт: улицы с односторонним движением.

Верно. По сравнению с такими городами, как Нью-Йорк или Бостон, Лос-Анджелес — это, скажем так, уличный фонарь с односторонним движением. За исключением центра города, вам будет трудно найти много односторонних проездов, по крайней мере, в самом Лос-Анджелесе (за исключением таких районов, как Санта-Моника и Пасадена, у которых есть одностороннее движение). Даже самая узкая дорога в каньоне допускает встречное движение.

Одна из читательниц LAist, Николь, хотела разобраться в этой загадке, связанной с автомобилем: «Почему в Лос-Анджелесе почти нет улиц с односторонним движением? Я с Восточного побережья, а улицы с односторонним движением есть повсюду. Почему не здесь? »

Ну транспортники, радуйтесь! У нас есть ответы.

Blame The Streetcars

Лос-Анджелес — маленький ребенок по сравнению со своими восточными братьями. Некоторые улицы в нижнем Манхэттене образовались еще в 1660 году, когда Нью-Йорк был Новым Амстердамом, в целом грязным, беззаконным и неприятным местом, как описывают историки.Машины в то время явно не использовались, поэтому улицы были достаточно широкими, чтобы вместить людей, лошадей и иногда телегу.

Но к тому времени, когда были составлены планы Лос-Анджелеса, в 1920-х и 30-х годах автомобили были очень популярны. К 1919 году в Калифорнии их было более 400 000, а также существовала хорошо налаженная система трамвая, в которую входило более 1 000 миль железных дорог. Полезный совет: в Лос-Анджелесе была самая большая сеть городского железнодорожного транспорта в США (вы можете сказать это своим друзьям с Восточного побережья в следующий раз, когда они решат быть снобами в отношении общественного транспорта, большое вам спасибо).

Мартин Вакс, профессор городского планирования Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе, говорит, что именно поэтому улицы в Лос-Анджелесе такие широкие. «Они были построены так, чтобы пропускать от двух до четырех путей, а также от двух до четырех полос движения».

Некоторые из самых широких улиц города изначально были построены для трамваев и автомобилей — на бульваре Венеция, бульваре Санта-Моника и даже на автостраде 101 были центральные колеи, где сейчас живут срединные. К 1940-м годам трамваи были заменены автобусами из-за сокращения количества пассажиров.Но если вы хотите более занимательного, но менее исторически точного объяснения, мы предлагаем вам пересмотреть Кто подставил кролика Роджера ?.

Вакс сказал, что улицы с односторонним движением, как правило, работают лучше всего, когда кварталы короткие, а улицы узкие, поэтому автомобили могут легко объезжать, чтобы добраться до места назначения (как в Нью-Йорке). Когда есть пять или шесть полос движения, например, на бульваре Венеция, автомобили должны сливаться на слишком большом количестве полос, чтобы сделать поворот, и движение транспорта становится беспорядочным.

Обломки трамвая

на Терминальном острове (Фото Алана К.Weeks / Metro Transportation Library) (Алан К. Уикс / Metro Transportation Library)

Но есть поворот

Аллин Рифкин 34 года проработала начальником транспортного бюро Лос-Анджелеса. Когда он вышел на пенсию, он вместе с командой сотрудников LADOT получил специальное задание к Олимпиаде 1984 года — наладить дорожное движение на Вестсайде. На тот момент уже существовала значительная нехватка пассажиров, направляющихся из Западного Лос-Анджелеса в центр города в утренний час пик (и наоборот вечером), и ситуация начинала становиться неприемлемой, сказал Рифкин.

Добавьте сюда Олимпийские игры, и городские власти быстро поняли, что все может пойти от неудобства до неудобства, если они что-то не сделают. План состоял в том, чтобы разместить Олимпийскую деревню (где останавливаются спортсмены) в Калифорнийском университете в Лос-Анджелесе, но настоящие игры будут проходить в Колизее (от USC), поэтому, если все останется, как было, олимпийцы застряли бы в пробке на автобусах на несколько часов — не очень хороший вид для города.

Олимпийские игры 1984 года прибывают в Лос-Анджелес (Фото Craig Matthew / AP) (Craig Mathew / ASSOCIATED PRESS)

LADOT нашла временное решение.Они предложили сделать Олимпик и Пико односторонним, чтобы облегчить движение. «Олимпик» пойдет на запад, Пико — на восток. Рифкин говорит, что его вдохновила история успеха в Вашингтоне, округ Колумбия, где двусторонние улицы с односторонним движением меняют направление в зависимости от часа пик.

План был реализован во время игр, — сказал Рифкин. И это сработало: трафик сократился, и спортсменов плавно доставили из Вествуда в Колизей целыми и невредимыми.

Но жители не остались довольны.

«Если бы вы шли в одну сторону по одной улице, а затем вам нужно было вернуться туда, откуда вы пришли, вам пришлось бы пройти через несколько жилых улиц, чтобы вернуться туда, откуда вы начали», — сказал Рифкин. «Люди, живущие в районах между Пико и Олимпик, не хотели, чтобы весь этот трафик проходил через их кварталы. Поэтому они сказали:« Я так не думаю ».

Владельцы бизнеса также были обеспокоены тем, что у них будет меньше клиентов, если люди будут проходить мимо них только один раз в день, а не дважды.Или, если потенциальный клиент проезжал мимо них, а затем из-за характерных длинных блоков Лос-Анджелеса ему было трудно вернуться назад.

Итак, улицы вернулись к своему первоначальному двустороннему виду, и восстановилось равновесие (под равновесием мы подразумеваем движение).

Спустя годы другие пытались вернуть план улицы с односторонним движением, в том числе Ричард Риордан в 1994 году, но это так и не набрало обороты.

В 2007 году интерес к эксперименту «Пико и Олимпийский» возобновился (из-за дорожного движения), и Рифкину снова было поручено провести расследование.

Пробки на бульваре Пико (фото Reed Saxon / AP) (REED SAXON / AP)

В его 39-страничном отчете, подготовленном по заказу окружного надзирателя Зева Ярославского и опубликованном в апреле того же года, было обнаружено, что создание одностороннего движения на обеих улицах может увеличить пропускную способность для автомобилей на 20 процентов с пропорциональным уменьшением заторов.

«Я даже немного изменил идею и попытался сделать ее транзитной улицей приоритетной», — сказал Рифкин. «На Олимпийском бульваре восемь полос движения, две из них я старался сделать только для автобусов.«

Рифкин и его команда провели слушания в местных сообществах, чтобы получить обратную связь от жителей.

Но, увы, Рифкин сказал:« Никто этого не хотел ».

Противодействие было громким.

« Это было большим делом для год или два, — сказал Вакс. — Люди спорили по этому поводу, и в конце концов его кругозор стал непопулярным. Объезд длинных кварталов, чтобы добраться до дома, добавляет довольно много времени в пути к коротким поездкам, даже если в целом это сокращает длительные поездки ».

В 2008 году Антонио Вильярайгоса снова попытался реализовать аналогичный план, но вестсайдеры с энтузиазмом воспротивились, несмотря на исследование Rand Corporation 2008 года, которое показало, что преобразование некоторых произведений Л.Превращение улиц А. в проезды с односторонним движением может увеличить пропускную способность транспортных средств на целых 50 процентов. Один член городского совета зашел так далеко, что назвал этот план «оскорблением» своих избирателей.

По иронии судьбы, жители окрестностей позже жаловались, что навигационные приложения, такие как Waze и Google Maps, заставят водителей ускоряться по тем же самым маленьким улочкам, но кто мог предсказать будущее?

Но как насчет центра города?

Приверженцы и скептики в равной степени спросят, почему центр города является исключением из правила отсутствия улиц с односторонним движением?

Центр города — это то, что градостроители называют тесной сеткой или мелкой сеткой.Это очень предсказуемо, а блоки короче, что делает его более односторонним.

«Центр города более густонаселенный», — говорит Рифкин. «И у него нет той смеси пассажиров и жителей».

В 1947 году городские планировщики превратили пятую и шестую улицы в дороги с односторонним движением, чтобы увеличить поток транспорта — они фактически стали первыми улицами с односторонним движением в Лос-Анджелесе. Весна, Мейн, восьмая и девятая улицы последовали их примеру, чтобы уменьшить заторы, возникшие в результате строительства автострады Харбор и конференц-центра.

Есть пара отклонений, таких как Бродвей, который всегда был двусторонним. Почему? Потому что это всегда была главная торговая улица в этом районе, и если вы вспомните тяжелые испытания 1984 года, многие люди думают, что улицы с односторонним движением не подходят для бизнеса.

Становится ли Лос-Анджелес более односторонним?

Теперь, возможно, вы начинаете воспринимать улицы с односторонним движением как неудачников в этой сказке о любви и урбанизации. Они просто хотели помочь уменьшить трафик, но публика снова и снова отвергала их.

Что ж, возможно, ситуация меняется.

Из-за полного провала Waze некоторые районы теперь просят улицы с односторонним движением вернуть их.

«Я живу в Силвер-Лейк, и на последнем собрании городского совета люди спорили о том, чтобы сделать Ангус улицей с односторонним движением, потому что Waze перенаправляет туда слишком много машин с бульвара Гриффит-Парк», — сказал Рифкин.

Город уже переоборудовал один квартал Бакстер-стрит в Эхо-парке в односторонний после того, как были высказаны многочисленные опасения по поводу безопасности.

Дорожное повреждение замечено на Бакстер-стрит в Лос-Анджелесе во вторник, 22 мая 2018 года. Лос-Анджелес превращает одну из своих самых крутых улиц в одностороннее движение из-за жалоб на то, что навигационные приложения отправляют больше водителей через район, чтобы объехать движение. Чиновники говорят, что увеличение количества поездок по таким дорогам, как Бакстер-стрит в Эхо-парке, вызывает аварии и повреждает полосы движения, которые не были предназначены для интенсивного движения. (Фото Ричарда Фогеля / AP) (Ричард Фогель / AP)

Рифкин говорит, что если улица обозначена как улица с односторонним движением, Waze старается избегать отправки водителей по ней, тем самым оставляя районы в их тихих, предварительных навигационных днях.

Итак, смогут ли улицы с односторонним движением когда-нибудь стать популярным в городе звезд?

У нас еще нет ответа, но пока что, пожалуйста, ознакомьтесь с этим письмом к редактору из 17 марта 1947 года выпуска LA Times. Это было как раз перед тем, как эти улицы в центре города были превращены в односторонние, и этот читатель очень горяч в своем призыве. Так что вы можете подумать об этом в следующий раз, когда будете разочарованы, путешествуя по мелкой сетке центра города.

Письмо в L.A. Times от 17 марта 1947 г. (Архив LAPL)

Мы любим отвечать на ваши вопросы

Запретные улицы и улицы с односторонним движением

Запрет на въезд и улицы с односторонним движением

Многие улицы страдают от «крысиного бега» или большого движения транспорта.Создание улиц с односторонним движением — один из способов решения этой проблемы. Однако у такого способа изменения направления транспортного потока есть и недостатки.

Жители должны знать, что может произойти следующее:

• Некоторое сквозное движение просто перенаправят на другие, менее подходящие улицы
• Новая улица с односторонним движением может привлечь больше трафика, хотя и в оставшемся направлении
• Жители могут попасть на свою улицу по альтернативному и менее удобному маршруту, который может включать использование других соседних улиц
• Скорость движения может увеличиваться из-за того, что водители считают, что встречного движения нет
• Без физического успокоения дорожного движения может увеличиться количество аварий и их тяжесть
• Некоторые короткие участки улицы с односторонним движением могут быть пересечены водителями, что может потребовать применения полиции.

Создание улицы с односторонним движением

Чтобы сделать улицу с односторонним движением законной, совет должен издать Постановление о регулировании дорожного движения (TRO). TRO — это юридический процесс, который включает в себя полную установленную законом процедуру консультации и может быть длительным и ресурсоемким процессом.

Совет вряд ли создаст изолированную улицу с односторонним движением из-за затрат и ресурсов, необходимых для реализации такой схемы. Гораздо более вероятно, что он рассмотрит возможность изменения направления движения на улице в рамках более широкого обзора управления движением в районе.Кроме того, риск увеличения количества аварий на улицах с односторонним движением означает, что эта мера обычно не рассматривается без стабилизации движения, что также значительно увеличит затраты на реализацию.

Автобусные и велосипедные полосы встречного движения

Если предлагается улица с односторонним движением, будет рассмотрено исключение для педальных велосипедистов. При необходимости также могут быть рассмотрены встречные автобусные и велосипедные полосы.

Что-то не так с этой страницей?

Еще одна улица в центре Остина становится двусторонней.Исследования говорят нам, что это хорошо.

В течение 68 лет водители на Колорадо-стрит в центре Остина могли ехать только в одну сторону: на юг.

Но на сегодняшний день эта односторонняя дорога официально проходит для автомобилей в двух направлениях. Это модное занятие.

«Это абсолютная тенденция», — сказал Билли Риггс, доцент кафедры менеджмента Университета Сан-Франциско. Риггс сказал, что за последние два десятилетия все больше городов преобразовали улицы с односторонним движением в улицы с двусторонним движением, но в последнее время эта тенденция, ну, в общем, набрала скорость.

Водители вынуждены обращать внимание

Одна из причин заключается в том, что улицы с двусторонним движением более безопасны — для всех.

«Это кажется нелогичным, правда?» — сказал Риггс. — «Что ж, если пешеходам нужно смотреть только в одном направлении, это будет для них более безопасной средой. Но мы обнаружили, что эффективность улиц с односторонним движением на самом деле способствует более быстрому движению «.

В исследовании, опубликованном в 2015 году, Риггс и его коллега изучили улицы Луисвилля, штат Кентукки.Они сравнили количество автомобильных столкновений на четырех улицах — двух с односторонним движением и двух с двусторонним движением — в центре Луисвилля. На улицах с односторонним движением было от четырех до пяти автомобильных аварий в месяц, а на улицах с двусторонним движением их было около трех. На улицах, которые были преобразованы в двухсторонние, количество ежемесячных аварий упало на 60 процентов.

Риггс сказал, что разница в том, что улицы с двусторонним движением с потенциальной угрозой встречного движения заставляют водителей уделять больше внимания.

«Создание нестабильной среды — лучшее, что мы можем сделать для вас как водителя, чтобы вы могли водить машину безопаснее», — сказал Риггс.

Ли Остин, инженер-транспортник города, согласился.

«Когда у вас постоянное движение и вы немного нервничаете из-за того, что они делают, вы поедете намного медленнее, чем если бы у вас была улица с односторонним движением и у вас нет возможных конфликтов, люди, как правило, много ходят. быстрее, — сказала она.

Улицы с двусторонним движением в стиле ретро

Благодаря двустороннему движению Colorado Street возвращается к своим корням, хотя и медленнее, чем ожидалось.

Согласно Austin Statesman , Колорадо раньше было улицей с двусторонним движением.Но в 1950 году он стал однонаправленным — вместе с Бразосом, Седьмой и Восьмой улицами.

Сначала возникли некоторые проблемы.

«Движение шло на север по улицам с односторонним движением на юг», — написал репортер Statesman в статье с заголовком «Улицы с односторонним движением — результат карнавала замешательства».

«Там была сумасшедшая стоянка, много остановок, остановок и поисков указателей», — говорится в статье.

В 1972 году произошла еще одна волна одностороннего преобразования, когда Пятая, Вторая и нынешняя улица Сезара Чавеса пошли вниз в одном направлении.

Остин сказал, что эти преобразования отражают изменение мышления.

«Вы можете взглянуть на события 70-х годов, и мы полностью отдавали приоритет автомобилю, мы не уделяли первоочередное внимание пешеходам и велосипедам», — сказала она. «Определенно изменилось представление о том, что мы хотим, чтобы центр города был пригодной для жизни средой, в которой вы чувствуете себя в безопасности и комфортно, гуляя и катаясь на велосипеде».

План, одобренный городским советом в 2011 году, предусматривал преобразование большего количества улиц в центре города с односторонним движением в дороги с двусторонним движением, включая Седьмую, Восьмую, Девятую улицы и бульвар Сан-Хасинто.

«[Но] у нас пока нет конкретных следующих целей», — сказал Остин.

Улица с односторонним движением | Выбор трафика

Улица с односторонним движением позволяет транспортным средствам двигаться по дороге только в одном направлении. Знаки запрета на въезд используются для предотвращения движения транспортных средств по дороге в неправильном направлении, а иногда дорожные развязки модернизируются, чтобы затруднить поворот против движения транспорта. Для движения в правильном направлении используются стрелки, указывающие на то, что это улица с односторонним движением.

Недостатки

• Вероятно увеличение скорости автомобиля
• Автотранспортным средствам и машинам скорой помощи, возможно, потребуется преодолеть большее расстояние, чтобы добраться до пункта назначения

Рекомендации

Для некоторых дорог они будут слишком важны для транспортной сети города, чтобы они могли стать улицами с односторонним движением.

Стоимость: 10 000–15 000 фунтов стерлингов.

Для этой схемы требуется Приказ о регулировании дорожного движения

Преимущества

• Может предотвратить движение транспортных средств по дороге в качестве кратчайшего пути / бега для крыс
• Можно освободить больше места для парковки автомобилей и велосипедов
• Может способствовать более свободному движению транспорта

Эффективность

Если дорога в настоящее время является узкой улицей с двусторонним движением, где транспортным средствам необходимо замедлить скорость, чтобы обойти друг друга, изменение дороги на улицу с односторонним движением увеличит скорость транспортных средств.У водителей транспортных средств также может возникнуть соблазн ехать быстрее, потому что они не ожидают встречных автомобилей.

Повышение скорости транспортных средств снижает безопасность дороги.

Ограничения

• Обычно используется только на местных жилых дорогах, где доступен альтернативный основной маршрут

Также следует учитывать некоторые общие ограничения для всех схем

Исключения в одну сторону

На многих улицах с односторонним движением в Бристоле есть исключение для велосипедистов, это также известно как встречное движение велосипедистов.Это делает город доступным для велосипедистов, которым может казаться, что поездки более длительными и трудными из-за увеличения количества улиц с односторонним движением.

Есть только одно исследование плохого качества об улицах с односторонним движением, которое предполагает, что они не более или менее безопасны, чем улица с двусторонним движением. Исследование было основано на стратифицированной выборке национальных данных, а не на высококачественной методологии исследования до / после с контролем. Это исследование имеет ограниченное применение при установлении того, будет ли какая-либо улица более или менее безопасной, если она односторонняя или двусторонняя.

Список литературы

Саммерсгилл И. и Лейфилд Р. (1996) Несанкционированные аварии на городских дорогах с одной проезжей частью (TRL183). Лаборатория транспортных исследований. Кроуторн, Великобритания.

Приведут ли улицы с двусторонним движением к успеху Саут-Бенд?

---

Улицы с двусторонним движением подходят к центру Саут-Бенд

Эрин Бласко | South Bend Tribune

SOUTH BEND — В соответствии с текущими тенденциями в городском планировании того времени, Луисвилл, штат Кентукки.Как и Саут-Бенд, в 1950-х годах многие улицы были преобразованы в односторонние, что стало частью усилий по улучшению транспортного потока в ответ на требования растущего класса пригородных поездов.

Две такие улицы — Брук и Первая — стали частью многополосного двустишия — двух параллельных улиц с односторонним движением, по которым движется движение в противоположных направлениях, что ускорило движение транспорта через Старый квартал Луисвилля к югу от центра города.

Джон Гилдерблум, директор Центра устойчивого развития городских районов Университета Луисвилля, жил на Первой улице со своей женой, когда впервые переехал в город.

Это было ужасно, недавно вспоминал он

«Это было ужасно, буквально. И я не играю здесь Брайана Уильямса. Были проститутки, люди, торгующие огороженными товарами, наркотиками и тому подобное.

«У нас только что родился ребенок, и нас ограбили», — добавил он. «На мою жену тоже напали».

Это начало меняться в 2011 году, сказал Гилдерблум, когда город решил преобразовать несколько кварталов Ферст и Брук обратно в двухсторонние и провести другие улучшения на улицах.

Неуклонно снижалась преступность, росла стоимость имущества и увеличивались доходы от розничной торговли, — сказал он. Последовали новые инвестиции, поскольку жители и владельцы бизнеса поспешили воспользоваться улучшающимся ландшафтом.

Четыре года спустя: «Это просто более желанное место», — сказал Гилдерблум. «Вы видите гуляющих людей, вы видите детские коляски, вы видите, как однополые пары держатся за руки и ходят».

Работая с Уильямом Риггсом, бывшим аспирантом, который сейчас преподает в Государственном политехническом университете Калифорнии, и другими, Гилдерблум решил изучить влияние переключателя на преступность, дорожное движение и другие условия.

То, что он нашел, шокировало его.

Всего через три года сравнение преобразованных участков Первой и Брук-стрит с параллельными улицами с односторонним движением показало меньшее количество преступлений, более высокую стоимость собственности, меньше аварий и больше инвестиций на преобразованных улицах.

Практически во всех отношениях улицы с двусторонним движением превосходили улицы с односторонним движением.

«Было поразительно видеть перемены в этом коротком промежутке времени», — сказал Гилдерблум.

«Единственная лучшая инвестиция»

По мере того, как Саут-Бенд готовится преобразовать оставшуюся часть своей сети в центре города с односторонней на двустороннюю к концу 2016 года в рамках более широкой инициативы «Умные улицы», здесь руководители города надеются на аналогичные результаты.

Общественный совет недавно одобрил выпуск облигаций на сумму 25 миллионов долларов для оплаты работ, включая новые бордюры, тротуары, уличные деревья и велосипедные дорожки на некоторых частях улиц Мэйн и Сент-Джозеф в центре города.

Большая часть работ, включая переоборудование Main и Michigan / St. Джозеф-стрит с одностороннего на двусторонний, а строительство трех новых кольцевых развязок на Мэйн-стрит в Бартлетте, Марион и Чиппева состоится в следующем году.

Изменения согласуются с более широкой философией «Complete Streets», новым урбанистическим подходом к планированию транспорта, который поддерживает общественные пространства, в которых размещаются не только водители, но и пешеходы, велосипедисты и пользователи общественного транспорта.

Предлагая проект жителям и владельцам бизнеса, мэр Пит Буттиджиг и Скотт Форд, исполнительный директор муниципальных инвестиций города, неоднократно называли его «единственной лучшей инвестицией», которую может сделать город.

В частности, эта пара рекламировала экономические преимущества улиц с двусторонним движением, которые, по мнению многих в сообществе планирования, не только безопаснее и эффективнее, чем улицы с односторонним движением, но также лучше для экономического развития.

Считается, что улицы с двусторонним движением обеспечивают лучший доступ к предприятиям на уровне земли и спокойное движение, способствуя созданию более благоприятной для пешеходов среды, способствующей развитию розничной торговли.

«Инфраструктура, вероятно, является основной областью, в которой город может оказать положительное влияние, и это, вероятно, лучшая инвестиция, которую мы можем сделать для поддержки непрерывного роста и повышения качества жизни в Саут-Бенде», — сказал Форд.

Хорошо спроектированные улицы также поощряют то, что планировщики называют «социальным и экономическим обменом», — сказал Форд, — способствуя более яркой общественной жизни и большему чувству места, которые делают города привлекательными.

Форд приводит в пример часть Мичиган-стрит с двусторонним движением.Он отметил, что из трех основных улиц в центре города, расположенных с севера на юг, эта самая оживленная. Не случайно, это также единственная улица с двусторонним движением из трех.

В некоторой степени незавершенный переход уже приносит дивиденды.

Совсем недавно партнеры Имонн МакПарланд и Донт’э Шоу объявили о планах открыть новый высококлассный ресторан на главной улице в центре города — отчасти из-за запланированного проекта переоборудования.

«Одна из причин, по которой я выбрал это место, заключается в том, что мне нравятся улицы с двусторонним движением, и я знаю, что, когда он будет закончен, в ресторане будет намного больше трафика», — сказал МакПарланд, бывший шеф-повар в LaSalle Grill. и Café Navarre, сказал недавно.

Он добавил, что другие запланированные улучшения, такие как новые бордюры и тротуары, «сделают его немного более удобным для пешеходов, поэтому я чувствую, что по крайней мере в теплые месяцы будет немного больше пешеходного движения. . »

Предстоящий переход также помог повлиять на Real America инвестировать в реконструкцию отеля LaSalle. И это убедило компанию Great Lakes Capital из Саут-Бенда рассмотреть возможность будущих инвестиций и в центр города, сказал управляющий партнер Брэд Тутакер.

На бульваре Лафайет, который вместе с Уильям-стрит в ноябре перешел с одностороннего на двусторонний, уже сообщается о некоторых льготах.

«Я не думаю, что это повлияло на наш бизнес, потому что он стал более загруженным или медленным, но я думаю, что клиентам стало легче попасть на парковку», — сказал Рой Хедман, владелец Hedman Tire & Auto Repair.

Форд, со своей стороны, заявил, что от перехода на улицы с двусторонним движением зависит до 100 миллионов долларов частных инвестиций, хотя он отказался обсуждать детали.

«Благо» для местного бизнеса

Поскольку все больше и больше городов вкладывают средства в Complete Streets, Gilderbloom — не единственный, кто замечает преимущества.

В Нью-Йорке, например, исследование Министерства транспорта показало, что улучшение четырех улиц и трех площадей в Бруклине, Манхэттене и Бронксе привело к увеличению розничных продаж в этих семи областях проекта.

Примечательно, что на Вандербильт-авеню в Бруклине розничные продажи выросли на 102 процента за три года после улучшения, как показало исследование, по сравнению с 64 процентами в районе и 18 процентами в районе в целом.

Как и в исследовании в Луисвилле, в исследовании в Нью-Йорке использовались сайты сравнения для контроля переменных, не связанных с улучшениями, например, других проектов экономического развития в этом районе.

«Совершенно очевидно, что создание более безопасных, привлекательных и экологически чистых улиц редко наносит ущерб местным предприятиям и в подавляющем большинстве случаев может быть для них благом», — говорится в исследовании.

Другие исследования — в Нью-Хейвене, штат Коннектикут, и Цинциннати, штат Огайо, если назвать лишь несколько мест, — пришли к аналогичным выводам.

Форд добавил, что инвестиции в поддержку развития центра города, как правило, обеспечивают максимальную доходность с точки зрения налоговых поступлений в интересах всех владельцев собственности, а не только тех, на которые эти инвестиции оказывают непосредственное влияние.

Например, потребуется эквивалент 45 домов стоимостью 100 000 долларов каждый, чтобы равняться налоговой базе, предоставленной зданием KeyBank в центре города, которое оценивается в 4,46 миллиона долларов, но занимает менее одного акра земли.

«Если земля ограничена, и во время жесткой бюджетной экономии… вам нужно смотреть не только на валовые доходы, но и на доходы с акра», — сказал Форд, добавив: «Если у фермера есть три урожая, он собирается выделить больше всех. земли под самые прибыльные культуры.”

« Планировочная фантазия »

Как и в случае с большинством проектов общественных работ, не все готовы.

Критики, среди прочего, жалуются, что изменение схемы одностороннего движения в центре города при одновременном сокращении общего количества полос движения с севера на юг затруднит движение транспорта и нанесет ущерб бизнесу.

Они также отвергают утверждения о том, что улицы с двусторонним движением в какой-то мере безопаснее или эффективнее, чем улицы с односторонним движением, или что они лучше способствуют экономическому развитию.

На самом деле, верно обратное, утверждают критики, указывая на то, что улицы с односторонним движением позволяют синхронизировать движение транспорта и имеют меньше конфликтующих поворотных точек, чем улицы с двусторонним движением.

Рэндал О’Тул, старший научный сотрудник консервативного Института Катона, посвятил свою карьеру дискредитации современной практики планирования. В его блоге «Антипланировщик» документируется то, что он называет «планированием катастроф».

«Практически на любой земле, которую только можно вообразить — безопасность, заторы, загрязнение и последствия для большинства предприятий — односторонние сети и односторонние блоки являются превосходным методом перемещения людей и транспортных средств», — написал О’Тул в недавней статье. для института.

Он добавил: «Идея о том, что дизайн, удобный для пешеходов, можно улучшить, создав более опасную для пешеходов среду, — это просто фантазия планирования.

Критики также утверждают, что хорошо спроектированные улицы с односторонним движением могут дать те же преимущества, что и улицы с двусторонним движением, и при гораздо меньших затратах.

Даже Гилдерблум признает, что не все улицы с односторонним движением плохи — только многополосные улицы с односторонним движением.

Распространенный рефрен среди критиков улиц с двусторонним движением здесь заключается в том, что они являются просто «тенденцией», подобной тенденции 1970-х годов, связанной с пешеходными торговыми центрами, которая обернулась катастрофой для многих городов, включая Саут-Бенд.

С этим категорически не согласен Форд, утверждая, что философия Complete Streets представляет собой «возврат к основам» городского планирования.

«Это соответствует тому, как улицы использовались как общественные места на протяжении тысячелетий», — сказал Форд.

Что касается озабоченности по поводу заторов, Форд отметил, что даже после перехода на большинство перекрестков в центре города будет по-прежнему предлагаться обслуживание «на уровне автомагистралей», основанное на текущем и прогнозируемом количестве трафика.

Более того, они будут функционировать как часть более безопасной, понятной и менее пугающей сети, сказал он, которая продвигает различные виды транспорта и лучше служит экономическому развитию.

«В любом городе, когда вы проводите какое-либо преобразование, при любом типе дорожной диеты, люди всегда будут чувствовать, что будет недостаток, это вызовет пробки», — сказал Риггс, профессор Калифорнийского политехнического университета. «По большому счету, исходя из наших исследований и профессионального опыта, эти (опасения) преувеличены».

Форд добавил: «Это не серебряная пуля. … Нельзя сказать, что в тот день, когда это будет завершено, все изменится в мгновение ока. Частично то, что он делает, устраняет препятствие на пути развития ».

eblasko @ sbtinfo.com

574-235-6187

@ErinBlasko

One-Way Street (9780674052291): Бенджамин, Уолтер, Дженнингс, Майкл У., Джефкотт, Эдмунд, Маркус, Грейл: Книги

«Проза на One-Way Street положительно наэлектризована историческим моментом … Намного более важными, чем любые остатки прошлой литературы, какими бы распространенными они ни были, являются способы, которыми One-Way Street возвещают полностью оригинальную литературную эстетику. Его формальная смелость не имеет себе равных ни в одной из более ранних работ Бенджамина … Улица с односторонним движением категорически настроен на новый способ материализма, который разделяет с сюрреализмом уважение к повседневным предметам, мусору, барахлу и отбросам ― ко всему, что является маргинальным маргинальные, устаревшие или мимолетные.Указатель этого издания свидетельствует о головокружительном тематическом разнообразии начинаний Бенджамина: детские игрушки, смертная казнь, деньги, мобы, утопия, галантерея, нищета, сувениры, нищие и красные неоновые рекламные вывески, отраженные в лужах грязного дождя. Форма на улице с односторонним движением — это не просто оболочка, а сама арена, на которой эти объекты и явления сталкиваются и порождают свои искры. Афоризмы Бенджамина имитируют ритмы улицы, демонстрируя наиболее характерные для них переживания: отвлечение, задумчивость, шок, поспешность, объезд и т. Д.Резкая критика смешана с образными комментариями и сюрреалистической прозой — все разбито на осколки и разбросано, как мозаика фрагментов. Но какими бы разрозненными и разнородными ни были, маленькие кусочки One-Way Street преследуют общую цель: своеобразное разоблачение истории (в частности, распада культуры) в том виде, в каком она расшифрована в самых конкретных ее артефактах и ​​ритуалах ». — Майкл Блюм , Los Angeles Review of Books

« One-Way Street — самая смелая и экспериментальная книга Бенджамина; Хотя кратко, он содержит широкий спектр жанров, от афоризмов и политической сатиры до максим и инструкций.” — Кэролин Даттлингер , Times Literary Supplement

Вальтер Бенджамин (1892–1940) был автором многих литературных и культурных работ.

Майкл У. Дженнингс — профессор современных языков Принстонского университета 1900 года.

Грейл Маркус является автором книг Двери , Тайный поезд и других книг.

Оклахома-Сити показал, как перейти на улицы с двусторонним движением в центре города — JMagazine — The Palm Beach Post

Гостевая колонка: Десятилетия назад эксперимент по добавлению улиц с односторонним движением почти разрушил центр города Оклахома-Сити.Итак, они избавились от них.

Оклахома-Сити, обширный город площадью 621 квадратная миля, в начале 21-го века находился в эпицентре многомиллиардного переосмысления, но все еще возглавлял некоторые очень нежелательные списки.

Наименее подходящий город. Наименее проходимый. Новоизбранному мэру Мику Корнетту в 2008 году было достаточно обратиться к многообещающему писателю и планировщику Джеффу Спеку, чтобы узнать, что делает Оклахома-Сити не так, и предложить список исправлений.

Его отчет включал критику улиц в центре города, многие из которых все еще были коридорами с односторонним движением, которые долгое время пугали посетителей и местных жителей.И как часть освещения ответа на отчет, фотограф из Oklahoman был отправлен, чтобы сделать снимок улицы, которую Спек считал худшей — Гудзон-авеню.

Улица между мэрией и зданием суда округа Оклахома была шириной не всего в шесть полос. Это были полосы шириной 12 футов, что-то вроде шоссе. И это была улица с односторонним движением, хотя, как заметил Спек, интенсивность движения, похоже, не поддерживала Гудзон как улицу с односторонним движением или другой коридор, оставшийся с односторонним движением.

Именно на этой улице фотограф сделал снимок нескольких человек, в том числе женщины в инвалидном кресле и детей, мчащихся в транспортном потоке, пытающихся пересечь шестиполосную Гудзон-авеню с односторонним движением.

«Для меня пипетка — это карта движения транспорта в городе», — сказал Спек. «Если вы гуляете по городу и смотрите на улицы, вы можете подумать, что из-за размера улиц движение в два-три раза больше, чем на самом деле. Существует шокирующая разница между размером и скоростью всех ваших улиц в центре города, за редкими исключениями ».

Оклахома-Сити изначально не проектировался для того, чтобы так закончить.

Оклахома-Сити не похож ни на один другой город Америки.Выстрел 22 апреля 1889 года стал причиной знаменитого земледелия, которое через несколько часов привело к созданию города с населением 10 000 человек.

Затем отцы города спроектировали сетку улиц и продолжили развитие на основе линий троллейбуса, которые были проложены не только в молодом районе, но и в отдаленных городах, которые десятилетия спустя стали пригородами Оклахома-Сити.

Преобразование города, построенного на общественном транспорте, в протяженную 621 милю, где автомобили без вопросов отдавали приоритет пешеходам, можно проследить до многолетней попытки навязать улицы с односторонним движением в центре города.

Stanley Steamer, купленный местным банкиром в 1903 году, стал первым автомобилем, появившимся на городских улицах, и всего через десять лет Генри Форд строил сборочный завод Model T в западной части центра города.

Автомобили быстро захватили власть в Оклахома-Сити, как и везде. К 1938 году консультанты и инженеры уже настаивали на переводе некоторых ключевых улиц в центре города на одностороннее движение. Владельцы бизнеса и недвижимости дали отпор и победили. Но битва на этом не закончилась.

Трамваи, поддающиеся возрасту и отсутствию инвестиций, были сняты с улиц в 1947 году.Операторы за пределами штата, которые переняли трамваи у отцов города, которые начали операцию, перешли на автобусный парк и настаивали на том, что улицы с односторонним движением являются ключом к тому, чтобы автобусный транспорт стал успешной заменой.

Протестующие снова утверждали, что улицы с односторонним движением приведут к беспорядку и несчастным случаям, а также нанесут ущерб предприятиям.

Но на этот раз они столкнулись с популярным мэром Аллен Стрит, который объединился с влиятельным газетным издателем Э.К. Гейлорд, чтобы провести то, что первоначально было продвинуто как «временный» эксперимент.

Город был представлен планировщиком дорожного движения из Иллинойса Джорджем Бартоном, который назвал все утверждения протестующих ложными и ответил на них; «Не было представлено никаких аудиторских заключений, подтверждающих утверждения о том, что торговцы в Форт-Уэрте, Далласе или Литл-Роке потеряли бизнес».

Гейлорд, издатель The Daily Oklahoman, указал на все основные шаги прогресса в Оклахома-Сити, которые были достигнуты только после ожесточенных боев.

«Оклахома-Сити должен идти вперед», — сказал Гейлорд.«Сейчас у нас здесь 80 000 автомобилей, и в ближайшие пять лет у нас будет еще 5 000 автомобилей, как только они появятся в продаже. Если мы не уменьшим загруженность дорог, предприятия уедут ».

Городской совет по инициативе Мэра Стрит одобрил то, что должно было стать 90-дневным экспериментом.

Хит на Гудзон-авеню, одной из первых переоборудованных улиц, последовал незамедлительно. Владелец пекарни предупредила, что ее бизнес переживает катастрофический спад. C.C. Кун, региональный менеджер Safeway, сказал, что в магазине сети на Гудзоне «заметный» спад.

«Мы не знаем, как далеко это может зайти, но очень внимательно следим за ситуацией», — сказал Кун. «Мы во многом зависели от бизнеса, полученного от рабочих, возвращающихся домой по ночам, чего мы больше не получаем».

Эксперимент так и не закончился, и улицы с односторонним движением в сочетании с появлением пригородных торговых центров с бесплатной парковкой уничтожили магазины, рестораны, театры и предприятия, которые оживили центр города.

Подсчет трафика на улицах с односторонним движением резко сократился в 1970-х годах, когда автомагистрали пересекали южную и восточную окраину центра города.Тем не менее, по большей части улицы с односторонним движением были сохранены.

К столетию со дня рождения города сам городской совет признал, что они сделали ряд ошибок — отказ от трамваев, появление улиц с односторонним движением, разрушение агрессивной программы обновления города — и что этот выбор опустошил центр города Оклахома-Сити.

Широкие улицы с односторонним движением были выложены наземными и структурированными парковками, пустыми старыми витринами и суперкварталами с офисными зданиями.

«Центр города мертв, и мы помогли его убить», — член совета И.Г. — заявил Персер. «Здесь нет крупных магазинов, достопримечательностей и негде поесть».

Спустя тридцать лет после этого признания, центр Оклахома-Сити процветает, здесь находятся крупные магазины, рестораны, живая музыка, отели, аттракционы, парки и несколько тысяч человек, живущих в новых домах и квартирах.

Серия инициатив под названием «Проекты метрополитена», взимание пенсионного налога с продаж, привела к созданию арены для НБА, набережной, стадиона низшей лиги, библиотеки и капитальному ремонту зала исполнительских искусств в центре города. .

Но чтобы избавиться от улиц с односторонним движением, потребовалась бомбежка.

Задолго до того, как межштатная автомагистраль 40 пересекла южную окраину центра города с востока на запад, пара улиц с востока на запад, NW 5 и NW 6, превратилась в коридоры с односторонним движением. А когда открылась межштатная автомагистраль, Северо-Запад 5 и Северо-Запад 6 остались малоизвестными шестиполосными коридорами с односторонним движением.

Когда Тимоти Маквей бомбил федеральное здание Альфреда П. Мурра 19 апреля 1995 года, он также оставил огромную воронку на северо-западе 5.

Те, кто хотел построить памятник 168 убитым и оставшимся в живых, предложили закрыть улицу. на пользу.Городской инженер Пол Брам, влиятельное лицо в мэрии, сопротивлялся, утверждая, что поддержание коридора с односторонним движением является вопросом общественной безопасности. В конце концов, дорожная комиссия города узко отвергла его.

Следующая идея Брума заключалась в том, чтобы компенсировать потерю NW 5 как коридора с односторонним движением, превратив NW 4 в коридор с односторонним движением. Брам правильно предсказал, что в центре города вот-вот начнется скачок роста, но он не понимал, что такой рост может произойти без широких коридоров с односторонним движением.

«Каждый раз, когда у вас есть двустороннее движение, люди подкрепляются, делая левые повороты», — утверждал Брам.«Когда у вас большой трафик, это создает проблемы».

Преобразование NW 4 также ни к чему не привело, и эта вторая потеря оказалась началом долгой гибели улиц с односторонним движением по всему центру города. Закрытый блок NW 5 был превращен в отражающий бассейн, на конце которого стояли уже ставшие культовыми «Врата времени», отмечающие время до и после бомбардировки.

Когда NW 5 был превращен в улицу с двусторонним движением, городские власти продолжили, сделав NW 6 также коридором с двусторонним движением. Прогнозируемых пробок не последовало.

Городской совет Оклахомы, больше не идущий в ногу с все еще могущественным городским инженером, в 1999 году обратился к городскому персоналу с просьбой о преобразовании большего количества улиц с односторонним движением в двухстороннее движение. Эта работа не продолжалась и даже не началась до тех пор, пока в 2005 году не был нанят новый директор по общественным работам.

К этому времени было одобрено финансирование за счет облигаций на строительство улиц Уокер-авеню, той же улицы, на которой планируется одностороннее преобразование. еще в 1938 году. Проекты, завершенные до того, как Брам ушел на пенсию, предусматривали, что улица останется коридором с односторонним движением.

Эта улица, по словам Брума, просто не могла безопасно функционировать как улица с двусторонним движением с одной полосой в каждую сторону. Тем временем Корнетт начал думать, как проводить одно исследование за другим, в котором говорилось, что Оклахома-Сити является одним из наименее приспособленных в стране и наиболее враждебным по отношению к пешеходам.

Корнетт несколько раз навещал нас с Джеффом Спеком, планировщиком и автором, получившим признание за свою книгу «Пригороды: рост разрастания и упадок американской мечты». Эти визиты привели к тому, что Корнетт привез Спека в Оклахома-Сити, где его наняли для проведения честного анализа того, что беспокоит город, и того, как это исправить.

Корнетт привез Спека в Оклахома-Сити, и в 2008 году ему было поручено провести анализ улиц и тротуаров города, а также узнать, как улучшить здоровье населения и улучшить возможности пешеходов. Следующая инициатива «Проекты столичных территорий», одобренная избирателями, включала финансирование строительства до 36 миль тротуаров, а также активное расширение городской системы пешеходных троп.

Рекомендации Спека для центра города стали частью предпосылки для его следующей книги, «Город, пригодный для пеших прогулок: как центр города может спасти Америку, шаг за шагом», 2012 год.”

Мало того, что улицы с односторонним движением были слишком широкими, ширина полосы движения больше подходила для автомобилей, движущихся со скоростью шоссе. Особенно сбивала с толку Гудзон-авеню, ширина которой варьировалась от пяти до шести, и этот дизайн восходит к тому времени, когда планировался (но не строился) торговый центр на углу Гудзон-авеню и Шеридан-авеню.

Speck показал конфигурацию улиц в центре города транспортным инженерам за пределами штата, и их первым ответом было предположение, что сеть улиц была настроена на плотность и интенсивность движения в центре города, сопоставимую с Чикаго или Манхэттеном.

«Они сказали, что это уличная сеть, которая будет поддерживать в три-четыре раза большую плотность, чем она обрабатывается», — сказал Спек мэру и совету. «Затем вы посмотрите на трафик, и только некоторые из них перевозят по 10 000 в день. И 10 000 автомобилей в день легко обрабатываются по двухполосной дороге ».

Отчет Speck совпал с заявлением Devon Energy о том, что компания готовится построить 50-этажную штаб-квартиру, где городские власти в течение 20 лет пытались превратить ее в торговый центр «Galleria» в загородном стиле.

Совершенно необычно соучредитель компании Ларри Николс запросил налоговую надбавку в размере 115 миллионов долларов (TIF) — не для штаб-квартиры, а для того, чтобы сделать улицы и тротуары более дружелюбными и безопасными для пешеходов.

Отсутствие финансирования больше нельзя было использовать как причину для отказа от преобразования всех улиц в центре города с односторонним движением и уменьшения ширины полос. Однако городские инженеры все еще сопротивлялись и планировали сохранить короткие односторонние участки Уокер-авеню и Гудзон-авеню, утверждая, что им не хватает необходимых светофоров даже при финансировании TIF.

После некоторых раскопок и допросов в Oklahoman городские инженеры признали, что они убрали старые светофоры с улиц и улучшили их в рамках проекта Devon TIF и могут использовать их для завершения двусторонних преобразований.

Центр города Оклахома-Сити в 2019 году является домом для сети улиц, которые представляют собой коридоры с двусторонним движением. Кошмары дорожного движения так и не материализовались.

Одно из самых драматических преобразований наблюдается на северо-западе 6, который был преобразован в двустороннее движение только из-за потери северо-западного 5 после бомбардировки в 1995 году, возвращается к своим корням как улица района.

Улица, однако, по-прежнему пятиполосная, и владельцы недвижимости просят, чтобы она была переведена на дорожную диету. Аналогичное развитие происходит и на северо-западе 4, который в следующем году должен быть сужен, чтобы освободить место для охраняемой велосипедной дорожки города. Уокер-авеню, которую, по словам Брума, нельзя было переоборудовать из-за опасности превращения ее в кошмар дорожного движения, выровнено с магазинами и квартирами.