Какие машины производит германия: Немецкие автомобили | Новости автомобилестроения в Германии | DW

Немецкие автомобильные компании и немецкие автомобили

По количеству проданных автомобилей в Европе Германии конкуренцию уже давно никто составить не может. После Китая, США и Японии эта страна признана четвертым самым крупным производителем авто в мире. За один год в ФРГ производится не менее 6 миллионов машин, и более 70 % из них обретают своих владельцев за рубежом.

В данном сегменте немецкой экономики работает почти один миллион немцев. Помимо этого, за пределами государства немецкие компании выпускают еще около 5 с половиной миллионов авто. Самая крупная в Европе автомобильная компания Volkswagen занимает в мире третье место после Toyota и General Motors.

Кроме того, в подавляющем большинстве автомобилей мира так или иначе использованы произведенные в Германии детали или запатентованные технические решения автостроителей из ФРГ.

Автомобили Chevrolet Volt и GM Voltec powertrain были придуманы Франком Вебером – немецким инженером компании «Опель», а компания General Motors до сих пор заказывает многие детали для своих машин у производителей из Германии.

Как-то раз в один из будних осенних дней 1933 года Адольф Гитлер собрал вместе представителей компаний «Porsche» и «Daimler-Benz» и распорядился создать для народа великой Германии совершенно новый, прочный, удобный и надежный автомобиль, стоимость которого не превысила бы сумму в 100 рейхсмарок.

Гитлер взял в руки бумагу и нарисовал машину, которую хотел бы видеть в гаражах большинства немецких граждан. Конструктором автомобиля назначили Фердинанда Порше.

По-видимому, на оригинальное название сил (или способностей) великому и могучему фюреру уже не хватило. Поэтому машину буквально и назвали «Volkswagen» или «народный автомобиль». Прошло полвека, а в странах-победителях во Второй мировой войне до сих пор исправно ездят именно на этом детище заклятых ранее врагов.

На сегодняшний день знаменитому чуду на колесах старое название больше не соответствует, ведь крупнейший производитель автомобилей в Европе уже давно обрел статус международного.

Немецкие автомобили: мы не покупаем кота в мешке

Каждый немец привык чрезвычайно экономно расходовать свои средства. Он несколько раз подумает, прежде чем выбросить на ветер очередной кровный евроцент. На продукции автомобилестроения данный факт отобразился самым прямым образом.

Машины из Германии потребляют мало топлива, при этом могут ездить без ремонта очень долго. Это можно сказать и о демократичном «Опеле», и о дорогущем «Майбахе».

Тщательная проработка каждой детали немецкого автомобиля – еще одна визитная карточка автопрома этой страны. В машине из Германии не существует второсортных деталей – каждая выполнена качественно и соответствует стандартам компании. Собранные вместе, они образуют механизм, который просто не может ездить плохо.

На изображении – дирижабль «Граф Цеппелин», построенный в Германии в 1928 году, который современники считали самым прогрессивным летательным аппаратом того времени. А в нем были установлены целых 5 моторов от компании «Maybach», которые обладали мощностью 530 лошадиных сил. Лучше, чем Карл Майбах, двигатели для самолетов и дирижаблей в те времена не делал никто.

Но после подписания Версальского договора Германии было запрещено производить военную технику. «Майбахи» были вынуждены в срочном порядке диверсифицировать производство и начали выпускать моторы для поездов, санитарных и пожарных машин.

Кроме того, вскоре компания представила свой первый автомобиль, изюминкой которого, как и следовало ожидать, стал супермощный двигатель. До начала Второй мировой войны предприятие выпустило более 2000 легковых машин.

Тем не менее, львиную долю капитала «Maybach» заработал на производстве танковых моторов для вермахта. И не то, чтобы двигатели этой компании были надежнее и дешевле, чем аналогичные модели конкурентов. Просто Карла Майбаха и Адольфа Гитлера объединяла очень тесная дружба.

Но сладкая жизнь для компании длилась недолго – в 1945 году завод разбомбили американцы. После этого предприятие какое-то время зарабатывало в качестве автомобильной автомастерской, а в 1960, после кончины отца-основателя, компания была продана концерну Daimler.

В 1997 году торговая марка «Maybach» была снова возрождена. Теперь она позиционировалась как флагман люксового сегмента автомобилей. Сперва машины имели немалый успех, но после экономического кризиса 2008 года продажи начали стремительно падать.

Выпуск машин данного класса прекратился в 2011 году, а в 2012 их начали и вовсе продавать с дисконтом 100000 долларов, чтобы реализовать те модели, которые уже были произведены предприятием.

Красота немецкого автомобиля

Безопасность – еще одна отличительная черта немецких автомобилей. Прочный кузов выпускаемых машин, а также передовые технологические разработки, направленные на то, чтобы свести риск летального исхода для пассажиров и водителя к минимуму, делают их едва ли не самыми надежными автомобилями в мире.

Кроме того, в салоне таких машин все будет расположено на своем месте и сочетаться со сдержанным минималистическим дизайном. В отличие от своих главных конкурентов на азиатском рынке, немцы не любят фантастических hi-tech форм.

Вместо этого они предпочитают признанную во всем мире классику и уют европейского автомобиля. Для самих немцев этот факт является преимуществом, а не недостатком, поэтому они с радостью покупают машины отечественного производства.

А еще один флагман немецкого автопрома и вовсе начинал… с производства швейных машинок и велосипедов! В начале 1862 года Адам Опель открыл фабрику агрегатов для текстильной промышленности.

Первый автомобиль был построен ими лишь в 1898 году. Швейными машинками «Opel» перестала заниматься в 1911 году, когда фабрика по их производству практически полностью сгорела. С тех пор компания выпускала лишь автомашины, мотоциклы и велосипеды.

Управляющий предприятием Георг фон Опель еще в 1971 году на новеньком электромобиле «Opel GT» установил новый рекорд скорости – 188 километров в час. Для сравнения, другие производители автомобилей «проснулись» и начали говорить о машинах, работающих на электрике, лишь спустя пару десятилетий.

Конструкторы «Opel» — одни из лидеров по количеству предложенных обществу энергосберегающих технологий в сфере автомобилестроения.

Несколько раз к ряду компания была инициатором технологических революций в части снижения уровня выделяемых машинами выхлопных газов, а также новых стандартов в аэродинамике.

Примечательно, что технологии «Опеля» совсем недавно чуть не оказались в руках российских предпринимателей. В 2009 году «General Motors» собиралась продать компанию консорциуму, состоящему из «Сбербанка России» и предприятия «Magna International» из Канады.

Но тут в GM начали опасаться, что русские смогут таким образом получить все технологии «Опеля» и решили параллельно подыскать других покупателей.

Немецкие автомобили едут от розетки

Германия входит в тройку самых больших производителей электромобилей в мире, вместе с Японией и США. Государственная программа ФРГ предусматривает, что к 2020 году на улицах страны должен ездить как минимум 1 миллион электрокаров.

Пока что данная затея далека от реализации, ведь на сегодняшний день в Бундесрепублик продано всего лишь около 30 тысяч таких машин. Причина, по которой немцы не спешат покупать «экологические» авто, до боли проста: их цена.

Например, если за новенький «Мерседес» Б-класса с двигателем внутреннего сгорания в этом государстве придется выложить около 30 тысяч евро, то точно такая же модель, работающая «от розетки», будет стоить еще на десять тысяч дороже. Разумеется, прагматичные немцы не хотят тратить такую сумму даже ради спасения нашей планеты.

На фото «Volkswagen e-up!» — очередной электрокар от производителей «Народного автомобиля». Германия в настоящий момент производит 17 моделей машин, работающих на электричестве.

Но они, как правило, экспортируются за рубеж, из-за чего даже такие маленькие страны, как Португалия, Дания или Норвегия, обогнали ФРГ по количеству приобретенных электромобилей.

Власти дают производителям такого рода машин много различных преференций, однако сами компании предпочли бы «живые» деньги. Об этом, в частности, заявил на 5й конференции eMobility Summit Дитер Цетше — директор компании Daimler.

По его мнению, каждый электромобиль продается в буквальном смысле «с пачкой евро в бардачке в придачу», поскольку для автопроизводителей делать машины нового поколения пока что не выгодно. Совсем не на руку предпринимателям также сыграло недавнее падение цен на «традиционные» энергоносители.

Кто захочет покупать дорогой электрокар, если цена на бензин постепенно становится дешевле питьевой воды?

Пока что официальный Берлин отказывается напрямую дотировать автомобильные компании. По мнению государственных чиновников, такие меры принесут лишь краткосрочный эффект, в то время как Германии нужно добиться постоянного высокого спроса на электромобили.

С русскими у немцев крепкая дружба и любовь

На российском рынке немецкие авто появились в начале 90х годов прошлого века. В то время в нашу страну ввозили подержанные автомобили из Германии или других стран Европы. Сэконд-хэнд из ФРГ, разъезжающий по улицам России, вмиг завоевал любовь и уважения местного покупателя.

Несмотря на преклонный возраст отдельно взятых моделей, выглядели они на дороге очень достойно и ломались явно не так часто, как продукция отечественного автопрома. Затем, вследствие развития автомобильного рынка, покупатели получили возможность приобрести новые модели непосредственно в России.

Наше государство стало одним из самых больших покупателей таких авто как «Ауди», «Мерседес», «Порше», «БМВ» и «Майбах». Несмотря на то, что нация была и остается сравнительно небогатой, состоятельных клиентов немецких автосалонов у нас всегда хватало с головой.

Подходы к выбору автомобиля у немцев и у нашего брата значительно отличаются. Проводя «кастинг» машины, русские сначала смотрят на бренд, затем на пробег и год выпуска, а уже после этого всего обращают внимание на состояние самой машины. Немцы же начинают с последнего.

В результате жители Бундесрепублик ездят на куда более качественных автомобилях. Хотя, возможно, подход людей из России оправдан для наших краев. Все дело в том, что любая новая «десятка» или «девятка» всегда будет хуже самого дешевого немецкого автомобиля. Получается, что у нас бренд имеет очень большое значение.

Вот так собирают «Audi» в Брюсселе. Кстати, знаете, откуда взялись те легендарные кольца на логотипе бренда? Думаете, это все эхо Олимпийских игр, спонсором которых однажды была компания? А вот и нет.

Жил себе как-то немецкий инженер Аугуст Хорьх, у которого была собственная автомобильная компания под названием «Horch». Но однажды он поругался с акционерами и решил для себя, что работать в ней больше не сможет. Он немедленно зарегистрировал другую компанию, но фемида запретила ему использовать для своего нового детища то же самое название.

Порывшись немного в словаре, он узнал, что немецкое «höre», переводящееся по-русски как «слушай», на латыни будет звучать еще лучше – «audi». На том и порешил. А уже через несколько лет «Audi» и «Horch» объединились под одним брендом, и вскоре к ним присоединились еще две автомобильные компании. Новый квартет и послужил триггером для общеизвестного ныне публике лого, состоящего из четырех колец.

Эта компания первой выпустила автомобиль с постоянным полным приводом на всех колесах. Кроме того, она изготовила пятицилиндровый двигатель и изобрела метод турбонагнетания. Помимо постоянных побед на конструкторском поле, «Audi» также выигрывает на многих международных соревнованиях, становясь первой на турнирах «WRC» и «Joest Racing».

А в 2012 году автомобили данной марки были признаны лучшими подержанными авто в мире. Действительно, однажды потратившись на такой сравнительно недешевый автомобиль, человек может беззаботно ездить на нем долгие годы.

Что делать с азиатами?

Несмотря на давние традиции автомобильного строительства, в Германии эта отрасль экономики на сегодняшний день переживает не самые лучшие времена. Дело все в том, что по пятам немцев идут менее качественные, но более дешевые китайские и корейские автомобили, продвижение на рынке которых осуществляется куда более агрессивно.

И действительно, согласно недавнему опросу британских автолюбителей, проведенному в апреле 2015 года, немецкие машины были признаны наименее надежными. Если сравнивать показатели авто в разрезе «цена + качество», то, по мнению собственников автомобилей, немцы в последние годы начали сильно проигрывать.

Ведь высокий уровень продаж той же «Хонды» обусловлен тем, что машина стоит дешево, ездит долго, а ее ремонт не влетает собственникам в такие большие деньги, как починка, к примеру, «Audi A6».

Стараясь из года в год снижать стоимость своих автомобилей, немцы вынуждены приносить в жертву их качественные характеристики. А рабочая сила в Германии стоит очень дорого, поэтому конкурировать с азиатами им становится все сложнее.

Понятие «немецкий автомобиль» со временем становится все более и более условным. Дело в том, что свои заводы немцы открывают по всему миру, а ввозимые комплектующие и вовсе изготавливаются в разных концах планеты.

И хотя больше всего работы по-прежнему производится в Германии (ведь потерять рабочие места на родной земле в обмен на перенос промышленности в страны с более дешевой рабочей силой означал бы мгновенное наступление затяжного экономического кризиса в самой ФРГ), немцы все же вынуждены делегировать работу людям из других стран, иначе конкуренты, предлагающие машины по более доступным ценам, просто их «съедят».

Тем не менее, как отмечают сами производители авто в Германии, наиболее ожесточенная битва за покупателя происходит в самой ФРГ. Немцы предъявляют на этапе выбора автомобиля настолько высокие требования, что любая машина, заслужившая любовь местного населения, будет «на ура» продаваться в остальной части мира.

Ни демпинг азиатских производителей авто, ни миллионы долларов, потраченные ими на рекламу пока что не могут переманить покупателей немецкой продукции, для которых качество приобретенной машины стоит в списке приоритетов на первом месте.

Помимо всего прочего, немецкий автопром не в последнюю очередь страдает из-за своей излишней консервативности. Основной упор творцы машин в Германии уже который год делают на производительности и мощности автомобилей. Безусловно, это очень важный аспект, однако покупатели обращают внимание и на другие вещи.

Например, для искушенного автолюбителя очень важно иметь под рукой обыкновенный подстаканник. Азиатские производители уже давно учли этот аспект и много лет назад начали предлагать его в базовой комплектации машины. А немцы его долгие годы игнорировали. С миру по нитке, и в итоге такие маленькие недочеты влияют на привлекательность авто в целом.

Также ориентация на производительность заставляет немцев приносить в жертву качество других составляющих автомобиля. Чтобы удержать цену на приемлемом уровне, они комплектуют машину все менее и менее качественными деталями, из-за чего их чаще приходится отправлять на сервис.

Безусловно, покупатель, не знающий всех тонкостей автомобилестроения, может по началу и не заметить мелкие дефекты, но в итоге стоимость эксплуатации авто неизбежно возрастает.

Могут ли немцы не только удерживать местного клиента, но и успешно продавать свои машины на самом большом автомобильном рынке мира? Факты уже свидетельствуют о том, что им и не такое по силам.

В Китае, где лишь недавно закончился автомобильный бум, когда вся миллиардная страна, заработавшая, наконец, достаточно денег, начала становиться на колеса, с начала 2015 года было продано на 7 % больше немецких машин. Это огромный рост, учитывая необъятные объемы рынка Поднебесной.

Предприниматели из ФРГ успешно адаптировались к новой конкурентной среде и начали продавать компактные внедорожники среднего класса, которые находят своих владельцев преимущественно в китайской глубинке. Причем внешне машина оформлена вполне по-азиатски, что внушает уверенность в том, что немцы не упустят возможности заработать денег и в этой части света.

Немецкая молодежь в возрасте до 30 лет предпочитает дорогие автомобили. Демократичный Volkswagen большинству из них не по душе, ведь подчеркнуть статус водителя и придать ему более серьезный вид может «BMW», а еще лучше – «Audi».

Чтобы заслужить любовь молодого поколения автолюбителей, компании идут на многое. В «Audi», например, маркетологи первыми додумались разработать компьютерную игру вместе с PlayStation, суть которой заключалась в том, что обитатели виртуального мира могли почувствовать себя частью офиса корпорации, поблуждать по его коридорам, а также погонять на машинах славного бренда, выиграть кучу трофеев, купить апартаменты вблизи завода «Audi» и вообще ощутить себя неотъемлемой составляющей знаменитой корпорации.

Деньги, потраченные на данную игру, не канули в лету. Продажи машин компании подскочили вверх, а также значительно увеличился конкурс на замещение вакантных должностей в самой фирме.

Что немцы сотворили, на том и катаются

Лучшая реклама для немецкого автопрома – сами жители ФРГ. Они любят свои машины и охотно их покупают. Наверняка немцы найдут мудрое решение и в очередной раз выйдут из данной конкурентной борьбы победителями.

Каждый раз после очередной разрухи, которая случалась вследствие мировых войн и политических потрясений, автомобильная промышленность Германии буквально восставала из пепла и вновь выбивалась в мировые лидеры.

Читайте также:

Мсье Лагерфельд, езжайте-ка домой!

Немецкое пиво

Модельер и фотограф Карл Лагерфельд

Магистратура в Германии

Страна возможностей: Германия для молодежи

Как улучшить свое произношение в немецком?

 

Штутгарт

Штутгарт — столица земли Баден-Вюртемберг, один из важных мегаполисов Германии. Герб города – черный конь на желтом фоне, напоминает об истории основании Штутгарта, который был построен на месте конного завода. Собственно, Штутгарт в переводе и есть конный завод. С течением времени город стал столицей Вюртембергского королевства, которое сохраняло свою независимость до второй половины XIX века.

Сегодня Штутгарт является одной из автомобильных столиц Германии — здесь производят две культовые марки машин — Мерседес (в Зиндельфингене) и Порше (в Цуффенхаузене). Также здесь находятся два университета. А в окрестностях Штутгарта благодаря мягкому климату долины реки Неккар вызревает прекрасный виноград, причем не только светлый, но и темный, что для Германии редкость.

Запоминающийся облик города формируется благодаря напряженным контрастам между старинными и сверхсовременными зданиями, между супертехнологичными промышленными предприятиями, и подходящими к ним вплотную виноградникам, где технология застыла на уровне ручного труда.

Швабы гордятся своим городом и не упустят случая напомнить вам, что здесь множество построек являются « »самыми-самыми». Самая первая в мире телебашня была построена здесь в 1954 году, здесь самый современный в мире планетарий, а Штутгартский государственный театр — самый большой в Европе.

Одним из символов города является здание Главного вокзала с огромным куполом и венчающей его башенкой со звездой «Мерседеса» на верхушке.

В национальной галерее земли Баден-Вюртемберг представлена европейская живопись с XV по XX века, а также коллекция гравюр.

Даже если вы совсем не интересуетесь техникой, рекомендуем посетить музей автомобилестроения при заводе Мерседес. Здесь есть абсолютно уникальные экспонаты из истории автомобилестроения, включая первый автомобиль Бенца 1886 года.

Возможен перелет из Москвы прямым рейсом а/к Аэрофлот.

Зимний период — московское время минус 2 часа.
Летний период — московское время минус 1 час.

Германия | Вольфсбург (Wolfsburg): Как делают автомобили Volkswagen

В конце прошлой недели мне удалось посетить центральный завод Volkswagen, находящийся в Вольфсбурге. Он является одним из крупнейших предприятий Германии как по площади, так и по количеству персонала, а также одним из крупнейших автомобильных заводов в мире. Шутка ли: на его территории (6,5 кв. км) может одновременно уместиться сразу 3 княжества Монако.

Здесь нужно сделать небольшое отступление и отметить, что концерн Volkswagen – это не только «народные» машины с логотипом VW. Концерн Volkswagen – это крупнейший производитель автомобилей во всём мире. Более 25% машин, колесящих по дорогам Европы, были построены на конвейерах именно этой компании.

В данный момент концерну Volkswagen принадлежат следующие автомобильные марки:
— Непосредственно сами автомобили Volkswagen
— Другая известная немецкая автомобильная марка – Audi
— Чешская гордость – Škoda
— Малопопулярная на постсоветском пространстве испанская автомобильная марка – Seat
— Bentley – престижнейшая автомобильная марка класса «люкс»
— Итальянский производитель суперкаров – Lamborghini
— Bugatti – французская автомобильная марка, выпускающая самые дорогие серийные автомобили в мире
— Porsche – ещё одна немецкая компания, делающая самые надёжные и самые прибыльные (для производителя) автомобили в мире
— Компании, специализирующиеся на производстве грузовых машин и автобусов – Scania и MAN
— Ducati – единственная в этом списке компания, производящая не автомобили, а мотоциклы

Было бы наивно полагать, что весь этот огромный список автопродукции выпускают в Вольфсбурге. Местный завод «заточен» под производство нескольких моделей самого Volkswagen’а. Сейчас это Golf, Golf Sportsvan, Golf GTE, e-Golf, Tiguan и Touran, тогда как ранее именно в Вольфсбурге производился знаменитый Volkswagen «Жук» (Beetle в англоязычной версии и Käfer – в немецкоязычной). Всего же концерн владеет 107 заводами по всему миру, из которых 28 находятся в Германии.

* * *

Немного истории.

Сейчас об этом не принято говорить, но появление такой автомобильной марки как Volkswagen непосредственно связано с периодом правления нацистской партии Германии. Одной из многих популистских идей Гитлера было обеспечение каждой немецкой семьи личным автомобилем. С подобным предложением он выступил в 1933 году, предварительно проконсультировавшись с представителем компании «Daimler-Benz», а также Фердинандом Порше, которого он и назначил куратором проекта «народного автомобиля».

Фердинанд Порше, будучи добросовестным и талантливым конструктором, справился со своей задачей на отлично, предоставив несколько проектов недорогих и доступных для каждого автомобилей. Впоследствии именно по его проектам будет сконструирован легендарный «Жук».

26 мая 1938 года среди полей и деревень западной Германии был заложен первый камень в основание будущего завода. Насчёт полей и деревень – это не преувеличение. В радиусе нескольких десятков километров действительно не было ни одного крупного населённого пункта. Такое расположение завода потребовало строительства отдельного города, которое началось 1 июля 1938 года. Новый город получил невероятно трудное для русскоязычного человека название – Штадт дес КдФ-Вагенс бай Фаллерслебен (Stadt des KdF-Wagens bei Fallersleben). Название города можно перевести как «Город KdF-автомобилей близ Фаллерслебена». Аббривиатура «KdF» расшифровывается как «Kraft durch Freude» или «Сила через радость» – так во времена Третьего Рейха называлась государственная организация, занимавшаяся вопросами досуга населения, а Фаллерслебен – в то время небольшая деревушка, входящая сейчас в состав Вольфсбурга.

Как я уже упоминал, та идея «народного автомобиля» оказалась полностью популистской. На построенном заводе начали производить военную технику для нужд Германии, занимаясь этим вплоть до самого 1945 года. После окончания Второй мировой войны завод и город попали в зону британской оккупации. Представители островного государства сразу же переименовали Штадт дес КдФ-Вагенс бай Фаллерслебен в гораздо более легкопроизносимый Вольфсбург, а руководству полуразрушенного завода поставили условие: либо завод будет снесён, либо действительно станет выпускать «народные автомобили», да ещё и не менее 1000 штук каждый месяц (на то время – это огромные цифры). Тем не менее, с этой задачей Volkswagen успешно справился, постепенно став лидером мирового машиностроения.

В данный момент только на заводе в Вольфсбурге каждый день изготавливается 3800 новых автомобилей марки Volkswagen, или по одному автомобилю каждые 18 секунд.

* * *

А теперь давайте взглянем непосредственно на производство. Пройдёмся по цехам и посмотрим, как из ничего собой не представляющих частей и деталей получаются отличнейшие автомобили.

Сейчас это просто огромные рулоны стали, но скоро они попадут под пресс, приобретут узнаваемую форму автомобиля и наполнятся механической и электронной начинкой.

А вот и те самые прессы. Каждый день они в работе, каждый день они штампуют детали.

Из-под них выходят различные элементы будущего кузова. Как можно понять уже на этой стадии, данные детали вскоре станут частью новых Volkswagen Golf.

Всю физически тяжёлую и вредную работу, такую как, например, сварка, в Volkswagen выполняют роботы.

После того, как работы «поколдовали» с различными частями машины, получается уже практически готовый кузов.

Красят и кузов, и прочие детали, конечно же, тоже роботы. Вообще, в наше время человек уже не должен постоянно работать с веществами, так негативно сказывающимися на здоровье. Ладно, когда один раз в несколько лет нужно сделать дома ремонт и покрасить стены – подобная деятельность ещё допустима, но никак не отравлять свой организм изо дня в день.

У вас может сложиться впечатление, что на заводе Volkswagen трудятся только роботы, но оно будет ошибочно. На заводе в Вольфсбурге задействованы около 60 000 человек, которые, в основном, занимаются мелкой ручной работой. Такая деятельность не требует больших физических усилий, поэтому у конвейеров очень много женщин. Кроме того, почти 10 000 сотрудников – это труженики ума. Именно такое огромное количество человек здесь, на заводе в Вольфсбурге, обеспечивает наши шаги в будущее: разработку новых моделей, совершенствование технологий, поиск новых неординарных решений и многое, многое другое.

Работники, находящиеся у конвейеров, разделены на бригады по 14-16 человек в каждой. Для того, чтобы они не уставали от рутинной работы, людям в пределах одной бригады разрешается самостоятельно меняться друг с другом рабочими заданиями.

Один из самых важных процессов при сборке автомобиля – так называемая «свадьба», или же, говоря простым языком, стыковка кузова с трансмиссией.

Наиболее любопытным для меня стал процесс установки колёс.

Конвейер привозит заготовку будущей машины и оставляет её перед очередным роботом. Тот, в свою очередь, фотографирует место, в которое будет установлено колесо и самостоятельно решает, в какую сторону на нём должны закручиваться болты.

Здесь машины обретают своё имя.

Все готовые автомобили (которые, я напомню, выпускаются каждые 18 секунд) проходят контроль качества. Проверяется как работоспособность машин, так и их визуальные параметры.

А потом готовые автомобили отправляются в своё многолетнее путешествие по всему миру. Кто-то – в соседний город, кто-то – на другой континент. В автосалонах ждут они своего часа, дабы осчастливить уготованного им покупателя. И, возможно, вы или ваши родственники, друзья и знакомые сейчас ездят на том самом «Народном автомобиле», что родом из цехов этого завода в небольшом немецком городке под названием Вольфсбург.

Кстати, любой желающий может своими глазами взглянуть на то, как происходит процесс превращения куска металла в новый автомобиль. Для этого необходимо предварительно записаться на экскурсию на сайте Volkswagen (сайт на немецком, но все мы прекрасно умеем пользоваться Гугл-переводчиком – его будет вполне достоточно). Стоимость экскурсии – 7 евро, что, опытные путешественники не дадут мне соврать, для западноевропейских достопримечательностей совсем недорого.

И ещё: все фотографии, использованные в посте, принадлежат пресс-службе Volkswagen. Любая фото- и видеосъёмка на территории завода запрещена, дабы хитрые конкуренты (например, из стран восточной Азии) не выведали некоторые технологические секреты.

* * *

Подводя итог: однозначно, самое интересное мероприятие, которое мне удалось посетить в уходящем 2014 году! Увидеть весь процесс создания автомобиля от начала до конца будет интересно не только автолюбителям, но всем, кто хочет расширить свой кругозор.

Как добраться:
Добраться до Вольфсбурга можно различными способами, но удобнее всего из Ганновера на региональном поезде или из Берлина на скоростном. В обоих случаях дорога займёт примерно 1 час. Завод виден уже непосредственно с железнодорожной станции.

* * *

Отдельные слова благодарности я бы хотел выразить компании Volkswagen, которая организовала и провела данное мероприятие, а также информационно помогала в написании этого поста.

* * *

Иногда я пишу крутые посты. Чтобы не пропустить их, подписывайтесь на мой блог.

Кроме того, я присутствую и в других соцсетях:
Twitter // Instagram // Facebook // VK

P.S. Подписывайтесь на мою ежемесячную рассылку. Это – не просто стандартный спам, а каждый раз – небольшой эксклюзивный пост, который приходит непосредственно на вашу электронную почту.

Также вы можете поддержать мои творческие порывы материально, сделав небольшое (единоразовое или ежемесячное) пожертвование. Для вас – пустяк, а для меня – стимул писать больше, лучше, интересней!

Немецкая машина: как Германия меняет мировой рынок вооружений | Статьи

2018 год стал для немецких оружейников на редкость удачным, а прогнозы на будущее настолько радужные, что традиционно сдержанные итоговые отчеты «Рейнметалл» призывают готовиться к «лучшему году в истории компании». Прогнозы касаются и экспортной составляющей, и непосредственно развития сухопутных сил ФРГ. В перспективах немецкой оборонной промышленности и бронетанковых сил разбирались «Известия». 

Помимо того, что Германия является самой крупной и одной из самых стабильных экономик Европейского союза, страна является еще и одним из крупнейших мировых производителей и экспортеров современных вооружений. Примечательно, что за период с середины 1980-х по 2017-й Германия прошла значительный путь, «подвинула» Великобританию и сейчас занимает четвертое место в списке крупнейших экспортеров оружия, опережая даже Китай. По итогам 2018-го есть все шансы если не опередить, то сравняться с Францией.

Лучший и еще лучше

Для немецких (да и европейских) компаний, работающих в области вооружений для сухопутных войск, год был прекрасным. Заканчивается он на мажорной ноте, с ростом продаж, прибыли и многообещающими заделами на будущее. Если говорить о конкретных цифрах, то предварительные данные «Рейнметалл Груп» показывают рост продаж в 2018-м на 6–7%, а рост портфеля заказов — аж на 72%. Согласитесь, существенно.

Такой бум вызван двумя основными факторами. Первый — это последствия событий 2014 года, вызвавшие сначала заметное оживление военных НАТО, а затем и мирового рынка вооружений. К настоящему моменту накопленный рынком потенциал наконец начал конвертироваться в реальные контракты.

Второй — это активная и даже несколько агрессивная политика президента США Дональда Трампа в отношении увеличения военных расходов европейскими государствами — членами Североатлантического блока.

Сами рейнметалловцы изобразили ситуацию так, назвав ее «суперциклом».

Международный оборонный рынок в начале «суперцикла»

Фото: Rheinmetall Group

Объем мирового рынка вооружений начал расти, и прогнозы сходятся в том, что рост продолжится. Кроме того, заметно оживился оружейный рынок стран Европейского союза, особенно в бывших странах ОВД с их обширными, но устаревающими парками бронетехники.

Для стран ЕС оценка потребности в новой боевой технике такова: более 600 гусеничных машин и более 900 колесных, считая и «Фухсы», и «Боксеры».

Бронетранспортер TPz 1 «Фухс» (Fuchs, «Лиса») с колесной формулой 6х6

Фото: flickr.com

В «копилку» новых стран — пользователей немецкой техники уже добавились или с высокой вероятностью добавятся Великобритания, Словения, Литва и Чехия. Как перспективные направления рассматриваются Румыния, Болгария, Венгрия и Польша.

В частности, тендер по замене парка чешских БМП-2 в случае успеха может принести контракт на $2 млрд за 210 боевых машин, а также опцион еще на 123 машины, где доля «Рейнметалл» составит €1 млрд. Немецкие оружейники предлагают на конкурс сразу два варианта — БМП «Линкс» и «Пума».

Нельзя не упомянуть и участие немецких компаний в программе модернизации ОБТ «Челленджер 2» и производства БТР «Боксер» для армии Великобритании. Модернизация танкового парка по программе LEP оценивается примерно в €800 млн, контракт на «как минимум» 500 «Боксеров» — еще в €2 млрд, плюс, по мнению представителей немецкого концерна «Рейнметалл», «есть высокая вероятность дальнейших контрактов и значительный экспортный потенциал».

Помимо значительного роста активности на европейском рынке из значимых событий стоит отметить «большой пакет» контрактов с Австралией. В рамках программы Land 121 будет полностью обновлен парк наземной техники — от полноприводных автомобилей и грузовиков до БТР и БМП. На данный момент уже поставлены Mercedes-Benz G-Wagons, заключены и выполняются контракты на поставку бронированных и не бронированных грузовых автомобилей (€2,4 млрд), БТР «Боксер» (€2,1 млрд) и боеприпасов примерно на €65 млн. Кроме того, немецкие компании принимают участие в конкурсе на замену устаревших БМП со своей БМП «Линкс», который может принести еще 4–5 млрд. Ожидаемый объем составляет 467 боевых машин. Учитывая, что австралийские военные во всех прочих случаях уже «выбрали немецкое», шансы на победу очень даже велики.

Новые тягачи Elefant 2 для бундесвера, контракт оценивается в €122 млн

Фото: Rheinmetall Group

Неудивительно, что с 1990 года (тогда рынок ФРГ был для немецкой оборонки основным и занимал долю примерно в 75%) Австралия уверенно вышла на третье место по объему заказов, уступая только внутреннему оборонзаказу Германии и поставкам в страны ЕС (первое и второе место соответственно). 

Что касается остальных — Азия хоть и не пропала из долгосрочного планирования, но теперь она скорее второстепенный рынок. Немцы планируют там в основном поддерживающие действия и «участие в росте рынка» (Сингапур и Индонезия планируют увеличение расходов на оборону), а именно модернизацию уже проданных боевых машин, консультации и обучение. Главным образом это вызвано тем, что рынки наиболее платежеспособных стран (например, Сингапура или Индонезии) уже насыщены либо клиенты получили необходимую помощь технологиями и начали производить собственные боевые машины (Япония, Южная Корея).

В то же время планируется расширение на рынок США и захват там своей доли. В качестве ключевых проектов рассматривается участие в конкурсе NGCV (Next Generation Combat Vehicle), производство боеприпасов среднего калибра, систем управления огнем и лазерного наведения, а также производство комплексов активной защиты. Примечательно, что по последнему пункту рынок уже осваивается израильтянами, с которыми придется конкурировать.

В отношении KMW (Krauss Maffei Wegmann, основной производитель «Леопарда») стоит отметить объединение с Nexter для работы над программой MGCS (Main Ground Combat System), о чем объявили в официальных пресс-релизах 20 июня 2018 года. О результатах пока говорить рано, но вполне очень вероятно, что на выставке «Евросатори-2019» представят концепты европейского танка будущего.

Малая беспилотная платформа MMUGV (Multimission Unmanned Ground Vehicle), пока в транспортно-логистическом варианте

Фото: Rheinmetall Group

26 ноября представители «Рейнметалл» подтвердили, что специалисты изучают возможность приобретения доли у ближайших конкурентов — франко-германского холдинга KNDS, объединения «Краус-Маффей Вегманн» и «Некстер».

И завершающим год положительным событием для германской оборонки может стать заявление о возвращении основных боевых танков армии Нидерландов. Планы приобретения боевых машин были включены в «национальный план», который уже отправлен на утверждение парламента.

Более точные данные и суммы, выделяемые на новые вооружения, будут озвучены весной 2019 года. Однако нет оснований полагать, что Нидерланды, долгое время использовавшие немецкие ОБТ «Леопард 2», выберут какую-то другую боевую машину. Тем более что на данный момент в ЕС немецкие танки по соотношению цена–качество—скорость поставки являются практически безальтернативным вариантом.

Внутренний рынок и его обитатели

На фоне увеличения военных расходов в ЕС и мире растет и оборонный бюджет ФРГ.

Немцы оценивают потребности своей армии в 700–800 «Боксеров», не считая других типов колесной бронетехники, и примерно в 250 новых гусеничных боевых машин. Также планируется развернуть еще один танковый батальон, при этом заявленное ранее количество основных боевых танков (328 единиц) пока не изменилось.

Идет модернизация уже произведенной техники: «Боксеры» улучшаются до стандарта А1, БМП «Пума» — до S1.

Помимо, собственно, бронетехники планируется масштабное обновление парка грузовых и вспомогательных машин.

Символическая передача ключа, Мюнхен, 30 октября 2018 года. Новые многофункциональные грузовики Rheinmetall–MAN заменят устаревшие машины

Фото: Rheinmetall Group

Порядок приводимых цифр часто вызывает иронические замечания, поэтому есть необходимость в следующей ремарке.

Активное производство новой боевой техники, включая ОБТ «Леопард 2», пришлось на конец 1980-х — начало 1990-х годов. В то время промышленный потенциал и объем экономики были ниже, чем сейчас. К тому же в 1990-м началось объединение Германии, на которое ушло, по словам бывшего федерального министра финансов Пеера Штайнбрюка, до €2 трлн.

К 2018 году промышленный потенциал вырос, а экономика стала мощнее и стабильнее. По оценке специалистов, при необходимости можно запустить конвейеры и за 3–5 лет вернуть бундесвер к состоянию времен холодной войны, а то и больше.

И, если тогда экономика одной ФРГ покряхтела, но справилась, нет причин полагать, что нынешняя экономика «не потянет» куда менее значительную нагрузку.

Фото: twitter.com/JPW_FIDES

Испытания системы ПВО «Скайрейнджер» на платформе «Боксер»

Промышленники будут счастливы, глаз милитариста порадуют бесконечные шеренги боевой техники. Но у парламентариев, профессиональных военных и даже простых обывателей такие пожелания вызовут недоуменный и неизбежный вопрос: «Зачем?».

Во-первых, и в старой «Белой книге» от 2006 года, и в новой ее редакции, опубликованной в 2016 году, главными угрозами назывались международный терроризм, распространение оружия, безопасность логистики. Очевидно, что для парирования такого рода угроз не требуются десятки «панцердивизий».

Справка «Известий»

Das Weißbuch, «Белая книга», — базовый документ, который готовит министерство обороны и принимает федеральное правительство Германии. Документ описывает основные аспекты оборонной политики государства, состояние армии, союзников, основные угрозы и служит руководством по политике безопасности в течение нескольких лет.

Также в документе есть упоминание, что Германия «должна взять на себя больше ответственности в области сохранения мира и международной безопасности», однако авторы подчеркивают, что подобная деятельность будет оборонительной, вестись в рамках НАТО и миссии Североатлантического альянса не будут иметь большего приоритета по отношению к другим миссиям бундесвера.

Во-вторых, на данный момент у немцев есть всё, что боялись себе представить самые смелые и амбициозные политики XIX–XX веков, а именно любимая производственная площадка с относительно дешевой (при этом квалифицированной, белой и христианской) рабочей силой в виде стран Восточной Европы, две «дачи у моря» в виде Греции и Испании и практически неограниченный доступ к рынкам на всех континентах. Ну а на немецкую продукцию уже скоро полтора века как есть стабильный спрос.

Объективно, при таких условиях очень сложно представить себе сценарий, в котором Германия решилась бы на масштабные и агрессивные силовые действия, где понадобилась бы большая, по современным меркам, сухопутная армия.

Планы на будущее

Сейчас активно ведутся работы по автоматизированным логистическим и боевым платформам. Например, испытываются полностью или частично автоматизированные (беспилотные) грузовики с функциями «ведущий–ведомый», а также малая беспилотная платформа MMUGV (Multimission Unmanned Ground Vehicle).

На начало 2020-х запланирована модернизация БМП «Пума» до модификации А1.

К 2030-м немецкие военные планируют получить полностью автономный грузовик, а в ближайшей перспективе можно ожидать испытаний вооруженной платформы MMUGV, роботизированной авиадесантируемой машины «Визель» и БМП «Линкс».

В качестве приоритетных программ также рассматриваются системы ближней противовоздушной обороны (NNBS), работа над системами «солдата будущего» (Gladius) и целого «куста» программ, касающихся связи, систем управления и ситуационной осведомленности для т.н. сетецентрических войн.

БМП KF41 Lynx отправляется в Австралию на выставку

Фото: twitter.com/GrantTurnbull

Продолжается работа и над «танком будущего» по программе MGCS (Main Ground Combat System). На данный момент проект в стадии разработки концептов будущей платформы (всего их запланировано четыре). Производство обещают начать к 2033–2035 годам.

Параллельно с этой разработкой продолжится модернизация текущего парка основных боевых танков «Леопард 2А6» до стандарта А7 с потенциалом для дальнейшего «апгрейда» до 2А8. Учитывая, что масштабных боевых действий не планируется, а вот замена, по крайней мере части, танкового парка вполне вероятна — понятно и желание руководства бундесвера не торопиться.

В целом будущее немецкой оборонки выглядит достаточно хорошо. Нельзя отрицать, что в области сухопутных вооружений немцы угадали сразу несколько тенденций, за счет чего получили огромное преимущество.

Начав раньше, они уже могут предложить рынку реальные продукты. Возможно, отечественный «Бумеранг» будет не хуже, а может, даже и лучше «Боксера». Но «Бумеранг» еще на испытаниях, а «Боксер» — вот он, приходи и покупай.

В части «пойманных тенденций» можно упомянуть переход от массовой и дешевой бронетехники времен холодной войны к дорогим, но комфортным и хорошо защищенным боевым машинам, а также фокус на развитых системах управления, ситуационной осведомленности и защищенной связи, модульности, и развитии взаимодействия человека и машины.

БМП «Линкс» и БТР «Боксер» на выставке Land Forces 2018, Аделаида, Австралия

Фото: twitter.com/LandForces2018

К тому же практика показала несостоятельность критики в духе «всё немецкое — громоздкое, тяжелое и дорогое». Практика показала, что кто бы в наше время ни начинал разработки БТР, БМП или другой техники, отвечающей современным требованиям, у них всё равно получается нечто «боксероподобное» и стоит это дорого, как и любое современное вооружение.

И потом, нельзя объяснить, что немецкое вооружение покупают и ценят во всем мире исключительно из-за «воли Вашингтона» или потому что нет альтернативы. Репутация есть репутация, и она заслужена.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Немецкие марки автомобилей — качество и надежность в лице автопрома Германии

Немецкие марки автомобилей пользуются популярностью во всём мире. Практически в каждой стране есть официальная компания того или иного производителя, предлагающая приобрести потенциальным покупателям машины высшего качества.

Классика

Список немецких марок автомобилей довольно внушительный и насчитывает несколько десятков различных наименований. Германия – страна не очень большая, однако производство машин в этом государстве налажено великолепно. И первым делом, говоря про немецкие марки автомобилей, следует отметить вниманием Mercedes-Benz. Автомобили, которые выпускает этот производитель, считаются показателем отличного вкуса, а также воплощением надежности и высокого качества. Практически любая машина «Мерседес» – это автомобиль премиум-класса. Даже те модели, которые предлагаются по весьма скромным ценам, считаются отличным выбором. Взять, к примеру, Е-200. Это один из самых демократичных вариантов этой марки. Отлично экономит топливо, имеет довольно мощный двигателей для автомобилей этой категории, а сидеть за рулём такой машины – сплошное удовольствие. Собственно говоря, если выбирать среди преимуществ машин Mercedes-Benz самое явное, то это будет управляемость и комфорт. Этим данный немецкий производитель действительно превосходит многих остальных.

Престиж и авторитет

Именно эти два слова-синонима приходят на ум, если человек слышит название Maybach или Porsche. Эти концерны занимаются производством действительно эксклюзивных автомобилей представительского класса. Maybach выпускает свои машины исключительно под заказ и ограниченными партиями. Porsche, история которого началась в 1948 году в городе Штутгарте (там же, где “родился” «Мерседес» и «Майбах»), занимается изготовлением престижных спорткаров, которые нельзя спутать с никакими другими автомобилями. Будь то 911 Carrera 4 GTS, Porsche Panamera 4 или Macan Turbo – характерный “взгляд” округлых фар и искусный дизайн выдают именитого производителя.

Volkswagen AG

Это самый крупный немецкий производитель автомобилей. Концерн является одним из самых масштабных во всём мире – он состоит из 324-х компаний, которые производят “железных коней”, а также занимаются предоставлением услуг, связанных с машинами. Данной группе компаний принадлежат многие известные немецкие марки автомобилей. Volkswagen AG – это концерн, занимающийся производством машин, выпускающихся под разными логотипами. К его подразделениям относится небезызвестный Volkswagen, Audi, также входящий в её состав NSU Motorenwerke, Seat, Škoda (компанию приобрели в 1991 году), Scania AB (стала частью концерна в 2009-м), MAN AG (вошла в состав производителя в 2011-м). Интересно то, что концерну принадлежат такие известные марки, как Bentley, Bugatti, Lamborghini. Эта “тройка” выпускает самые дорогие, мощные и представительные автомобили во всём мире. Марку Bugatti концерн приобрёл в 1998 году, тогда же Volkswagen AG купил и Lamborghini с Bentley. Именно так выглядит список немецких марок автомобилей, относящихся к крупному производителю, штаб-квартира которого базируется в Вольфсбурге.

Именитый “баварец”

Речь идёт, безусловно, о такой знаменитости, как BMW, концерн которого расположен в столице земли Бавария — в городе Мюнхене. Всем известен этот вечный спор – машина какого производителя лучше, Mercedes-Benz или же БМВ? Эти споры имеют под собой довольно весомую почву, поскольку эти немецкие марки автомобилей предлагают одинаково качественные модели. А споры возникают из-за небольших отличий. Так, например, некоторые не могут решить, что выбрать – заметный и представительный Мерседес Е-класса или же сдержанный и элегантный 5-й BMW. В любом случае, какой бы автомобиль ни выбрал человек, если он принадлежит немецкому производителю, то это правильный выбор. В Германии выпускают самые надежные машины, прямое тому доказательство – отзывы владельцев и неимоверно высокий процент продаж по всему миру.

Пять самых крупных компаний из Германии

Вот пять самых крупных компаний из Германии по обороту, акции которых котируются на фондовой бирже:

Volkswagen

Автомобильный концерн со своими двенадцатью марками является неоспоримым номером один самых крупных компаний в Германии. В 2018 году компания со штаб-квартирой в Вольфсбурге обеспечивала занятостью 655.000 сотрудников, генерировала оборот в 236 миллиардов евро и производила 10,8 миллионов автомобилей. По всему миру конкуренцию этому составить может только японский производитель Toyota. 

Daimler

Производитель премиум-класса из Штутгарта поставил в 2018 году свыше 3,4 миллионов автомобилей и с помощью 298.000 сотрудников генерировал оборот в размере 167 миллиардов евро. Как и Volkswagen, Daimler сильно ориентируется на китайский рынок. Запланировано, что следующее чисто электрическое поколение компактного городского шустрого автомобиля Smart будет производится там.

Allianz

Группа Allianz принадлежит к самым крупным поставщикам финансовых услуг в мире: Её дочерние компании находятся в 70 странах. В 2018 году концерн побил сразу два рекорда: со 130 миллиардами евро самый высокий оборот и с 11,5 миллиардами евро лучшую операционную прибыль за историю фирмы.

BMW

Третий производитель автомобилей в пятёрке самых крупных компаний из Германии произвёл в 2018 году около 2,5 миллиона машин своих марок BMW, Mini и Rolls-Royce. Учитывая продажи мотоциклов, общий оборот концерна составляет 97 миллиардов евро.

Siemens

Оборот технологического концерна Siemens в хозяйственном году 2017/2018 составил 83 миллиарда евро. Компания вот уже несколько лет за счёт покупок и отщеплений находится на переломном этапе своего развития. Новейшим примером является котировка на бирже раздела медицинской техники Siemens Healthineers, запланировано, что за этим последуют Siemens Gas и Power.

По количеству сотрудников Volkswagen также возглавляет рейтинг, однако после этого следуют Deutsche Post, Robert Bosch (технологии), группа Schwarz (торговля) и Siemens.

© www.deutschland.de

You would like to receive regular information about Germany? Subscribe here:

KRANZLE (Кранцле, Германия)

История компании

Josef Kränzle GmbH & Co. KG (Йозеф Кренцле ГмбХ & Ко. КГ) – семейное предприятие, основанное в 1974 году Йозефом Кренцле. До 1981 года фирма занималась реализацией трубопроводной арматуры. В 1981 году конструкторами KRANZLE был разработан и произведен собственный насос высокого давления оригинальной конструкции, положивший начало теперешнему направлению деятельности компании – изготовлению моек высокого давления, подметальных машин и промышленных пылесосов.

Главный офис компании располагается в Иллертиссене в Баварии, основные производственные площади — в Билефельде, Северный Рейн-Вестфалия, имеются представительства в Польше и Швейцарии. Дилерская сеть охватывает страны Европы и Америки.

Сегодня компания производит аппараты высокого давления для мойки холодной и горячей водой, переносные, мобильные, с электрическим и бензиновым двигателем. Большой модельный ряд, широкий выбор принадлежностей и расходных материалов позволяют использовать мойки KRANZLE при уборке зданий и сооружений, на производстве и предприятиях ЖКХ, в сельском хозяйстве, автомобильной промышленности и на транспортных предприятиях.

Оборудование для мойки, чистки и уборки, производимое KRANZLE, применяется для легковых и грузовых автомобилей, в сельском хозяйстве, животноводстве, на производстве и в мастерских, коммунальными службами, в частных хозяйствах — для дома и участка. 

Продукция KRANZLE отличается функциональностью, ориентированностью на пользователя, долговечностью.

---

ОЛЬМАКС обладает эксклюзивными правами на продажу и продвижение продукции бренда KRANZLE на территории России.
Сервисные центры ОЛЬМАКС имеют статус авторизованных центров по техническому ремонту и обслуживанию оборудования KRANZLE.

Сколько в Германии автопроизводителей?

Немецкие производители автомобилей славятся своей высокоточной конструкцией автомобилей и имеют репутацию во всем мире за качество и инновации. От спортивных автомобилей, предназначенных для скоростных автобанов, до роскошных седанов и внедорожников, созданных для комфорта и стиля, немецкие автопроизводители имеют опыт создания высококачественных автомобилей с упором на функциональность и качество.

Германия произвела 4,7 миллиона автомобилей в 2019 году, что немного меньше, чем в 2018 году, когда было произведено 5 автомобилей.1 миллион, что делает их одной из пяти стран мира с наибольшим объемом производства автомобилей, и на их долю приходится почти треть всех автомобилей, производимых в Европе. С 1870 года, когда Карл Бенц и Николаус Отто изобрели свой четырехтактный двигатель внутреннего сгорания, немецкие автомобили принесли на автомобильный рынок инновационные технологии, исключительный дизайн и исключительные характеристики.

Итак, сколько именно этих гордых и исторических автопроизводителей находится в Германии?

Мерседес-Бенц

Компания Mercedes-Benz, штаб-квартира которой находится в Штутгарте, Германия, является старейшим производителем автомобилей в мире.С 1926 года марка Mercedes-Benz известна тем, что производит одни из самых высококачественных и роскошных автомобилей в отрасли. Mercedes-Benz хорошо известен сочетанием стиля, технологий и материалов высочайшего качества и заслужил репутацию в автомобильной промышленности благодаря своим роскошным лимузинам.

Audi

Audi — один из первых производителей автомобилей в Германии. Основанная в 1909 году в Ингольштадте, Бавария, Audi Automobilwerke объединилась с Horch, DKW и Wanderer в 1932 году и стала известна как Auto Union UG.

Слияние четырех компаний привело к созданию четырех взаимосвязанных колец, составляющих логотип Audi. Еще одно слияние в 1966 году сделало значок Audi частью Volkswagen Group, а приверженность компании качеству и надежности способствовала росту продаж.

BMW

Bayerische Motoren Werke, также известный как Bavarian Motor Works, или BMW, занимается проектированием и производством автомобилей класса люкс с 1929 года. Сегодня знаковый логотип BMW находится на легковых, роскошных автомобилях, спортивных автомобилях, внедорожниках и пикапах, продаваемых по всему миру. Мир.

На протяжении нескольких поколений инженеры BMW посвятили себя постоянному стремлению к качеству и совершенству. Стремление компании к совершенствованию двигателя, установленного на BMW, выделяет их как одного из самых надежных немецких автопроизводителей в мире.

Фольксваген

Основанная в 1937 году Фердинандом Порше, компания Volkswagen в Вольфсбурге, Германия, когда-то была производителем только роскошных автомобилей. Сегодня компания является чрезвычайно популярной маркой, известной своим качеством и признанной «автомобилем народа».«Несмотря на то, что Volkswagen не предлагает столько различных моделей, как некоторые производители, он заработал репутацию производителя надежных и безопасных автомобилей.

Volkswagen получил культовую статую в США с помощью автобуса Beetle и VW. Компания выросла до крупного производителя автомобилей. В концерн Volkswagen теперь входят такие известные имена, как Rolls-Royce, Bentley, Lamborghini и Bugatti. Несмотря на то, что Volkswagen не известен как производитель роскошных автомобилей, он продолжает увеличивать свои продажи в США.С.

Порше

С рекордом продаж автомобилей Porsche Cars North America, Inc., установленным на уровне 55 420 в 2017 году, Porsche не является крупнейшим производителем автомобилей в Германии, но, возможно, одним из самых известных и уважаемых.

Базирующаяся в Штутгарте компания специализируется на производстве седанов, гиперкаров, суперкаров, внедорожников и спортивных автомобилей. Когда-то компания Porsche была сосредоточена в основном на спортивных автомобилях, но зарекомендовала себя благодаря успехам в гонках, и многие из ее автомобилей пользуются спросом у коллекционеров.Некоторые из самых известных моделей Porsche включают 918, Macan, Cayenne, Cayman, Boxster и Panamera.

Будущее немецких автопроизводителей

Немецкие автопроизводители имеют долгую и гордую историю автомобилестроения. Немецкая автомобильная промышленность имеет заслуженную репутацию производителя самых качественных и надежных автомобилей в мире. Это стремление к совершенству гарантирует, что продажи автомобилей в Германии будут продолжать расти.

10 самых замечательных автомобилей — The Berlin Spectator

Германия действительно экспортирует много товаров, в том числе продукты питания, одежду, оружие, машины, вино и часы с кукушкой.Но с 1960-х годов автомобили были основным экспортным товаром. Все хотят, чтобы на своих автомобилях была этикетка «Сделано в Германии».

Это ТОП-10 самых замечательных немецких автомобилей. Познакомьтесь с «круизным лайнером», «обувной коробкой», «красавицей» и «пылесосом».

10. Круизный лайнер

Opel Diplomat был в основном американским автомобилем, произведенным в Германии.

В 1964 году Opel, подразделение General Motors в Германии, приступило к постройке огромного американского крейсера под названием Diplomat. Opel Diplomat B (фото) заменил модель A в 1969 году. В обоих случаях самая дорогая версия оснащалась подходящим двигателем V8 с нужным звуком и запасом мощности. Конечно, один толчок практически избавит от половины бензина в баке автомобиля, но никому это наплевать. Так действовало до 1973 года, когда разразился нефтяной кризис. В 1977 году «Дипломата» бросили.

9. Ящик для обуви

Автобус VW — символ 1970-х годов. Фото: Volkswagen

Хотите построить фургон? Возьмите Volkswagen Beetle и замените его кузов обувной коробкой.Volkswagen T1 был сенсацией, которая уже появилась во многих версиях. Он служил транспортером с открытым или закрытым грузовым отсеком, кемпером или 9-местным автобусом, но ему не хватало одного — мощности. Т2 (фото выше) был в некоторой степени улучшен, но автору пришлось снова переключиться на вторую передачу, чтобы иметь возможность взбираться на безобидные холмы в 1980-х годах. В настоящее время последние версии имеют 210 дизельных двигателей. В любом случае: Volkswagen Bus дал людям свободу рисовать цветы на своих автомобилях в Вудстоке, слушая Дженис Джоплин.

8. Легенда

Ищете самый красивый Porsche 911? Это G-модель. Период.

Ни одна из версий Porsche 911 не представляет эту модель лучше, чем G-модель (фото), которая производилась с 1973 по 1989 год. Она выпускалась во многих версиях, в том числе Carrera, Targa (полу-кабриолет с жестким верхом. ) и сумасшедший Porsche 911 Turbo мощностью 300 л.с. Тогда такая сила еще поражала людей. Конечно, 911-й родственник Volkswagen Beetle.Но братья и сестры пошли разными путями. До сегодняшнего дня Porsche 911 является самым совершенным неитальянским спортивным автомобилем.

7. Сюрприз

Audi удалось втиснуть в кузов 100/200 большой двигатель V8.

В середине 1980-х Audi преуспевала в автомобильном среднем классе. У них была Audi 80 и более крупная 100. В какой-то момент они увеличили мощность до 100 и назвали ее 200. Затем, в 1988 году, Audi устала отставать от BMW и Mercedes. Эти конкуренты доминировали на рынке автомобилей высшего класса с 7-й серией и S-классом.Поэтому Audi взяла кузов 100/200, придав ему более мощный вид спереди и втиснула новый двигатель V8 в его капот. Результат, возможно, еще не был окончательным ответом на конкуренцию, но Audi Audi V8 , предшественник A8, был потрясающим автомобилем. Автор этих строк тестировал один из первых Audi V8, когда-либо построенных в 1988 году, для радиостанции в южной Германии, и больше не хотел выходить из машины. Вот как было удобно.

6. Черепаха

Beetle был автомобилем 20 века.

Может быть, им следовало назвать его Черепахой, но на самом деле это Volkswagen Beetle . Он строился с 1938 по 2003 год. Давайте избавимся от ужасной части: Адольф Гитлер, фашистский диктатор Германии, заказал автомобиль, который люди могли себе позволить, «KdF Wagen», который позже превратился в Beetle. Но проект стал популярным после Второй мировой войны. Жуков строили и гоняли повсюду. В Германии это были доступные и надежные семейные автомобили, в Мехико — такси. Жуки пересекли пустыню Сахара и мчались по ледяным дорогам Норвегии.Volkswagen Beetle был продан с 21,5 миллионами экземпляров и был бестселлером в мире, пока его буквально не обогнал Golf в 2002 году.

5. Заявление

Первая версия C-класса была убедительна во всех отношениях. Фото: Питер Олтхоф

В 1972 году люди не могли поверить своим глазам. В том году Mercedes представил то, что автомобильная пресса быстро назвала бы «лучшим автомобилем в мире». Незадолго до того, как разразился нефтяной кризис, модель S-Class стала блестящим примером того, как построить элегантный, мощный и безопасный автомобиль класса люкс.Даже то, как «Мерседес» сделали обшивку дверей изнутри, было ошеломляющим. Топовой моделью стал Mercedes 450 SEL 6.9, который также стал первым выбором высокопоставленных политиков и руководителей крупных компаний. Вождение S-класса стало и остается заявлением.

4. Рыбная банка

Volkswagen Derby был более уродливой версией Polo. Фото: ‘denmarkeuroB11’

Любой, кто хотел увидеть, как предметы ржавеют в течение 5 минут и разваливаются из-за коррозии через 10 минут, имел хорошую возможность в 1977 году.Достаточно взглянуть на Volkswagen Derby , реинкарнацию банки с рыбой. Дерби на самом деле был поло с уродливым багажником. Сегодня нет ни одного страха. все они заржавели.

3. Пылесос

Никто и никогда не перепутает Isetta ни с чем другим.

Во время Второй мировой войны BMW производили в основном мотоциклы и авиационные двигатели. В 1955 году попытались построить автомобиль. Результат, получивший название Isetta , представлял собой смесь мотоцикла, авиационного двигателя, баварского кекса и пылесоса.Единственная входная дверь была впереди. Как кто-то собирался выйти из машины после изгиба крыльев? Сегодня BMW Isetta стала легендой и предметом коллекционирования.

2. Гонщик

Prinz был самым уродливым автомобилем в Западной Германии, пока не появился VW Derby. Фото: Pujanak

С 1958 по 1973 год бывший автопроизводитель NSU предлагал Prinz . Руководствуясь успехом Volkswagen Beetle, они создали уродливое тело и засунули в заднюю часть 20-сильный двигатель.В версии на фото (Prinz 4) эта довольно странная машина уже имела 30 л.с. Держитесь за шляпы! Этот двигатель, потрясающий образец немецкой инженерии, разгонял этот автомобиль до 116 км / ч (72 миль в час), но не против ветра.

1. Красота

Великолепный дизайн и очень плавные двигатели были отличительными чертами 7-й серии. Фото: BMW

«Хватит, хватит!» Вероятно, именно так сказали менеджеры BMW в 1976 году, когда Mercedes-Benz S-Class был бесспорным королем дороги.Баварцам нужно было что-то делать быстро. Ответ, который они придумали, был 7-й серии . В 1977 году они выпустили на рынок первую версию. Вторая версия (фото) последовала в 1986 году. Ее самая дорогая версия, 750 и 760, даже имела 12-цилиндровый двигатель, который на какое-то время превзошел по характеристикам лучший Mercedes S-класса и доставил конкурентам изрядную головную боль. Первые три версии 7-й серии (E23, E32 и E38) были самыми красивыми автомобилями, когда-либо спроектированными и построенными в Германии. Аминь.

Конечно, есть и более замечательные немецкие автомобили, построенные с 1960-х годов, в том числе Porsche 928, Messerschmidt Kabinenroller, «Ro80», последние Maybachs и Golf.Они будут включены в следующий раз.

Статьи по теме:
Топ 10: наименее сексуальные автомобили на улицах Берлина
Porsche Taycan: включены фиктивные выхлопные трубы
«Берлинская модель Y» Tesla станет «революцией»
Германия: Volkswagen совершит «третью революцию» ‘в сентябре
Автосалон’ IAA ‘Франкфурт: прошлое и будущее, конкуренция
Германия: берлинцы любят водить экзотические автомобили

Другие функции, которые могут вам понравиться

Здесь представлены все немецкие автомобили, построенные и проданные в США

«Немцы плохие, очень плохие.Посмотрите на миллионы автомобилей, которые продают в США.
Ужасно. Мы собираемся это остановить ». — Президент Дональд Трамп

За первые четыре месяца 2017 года немецкие автопроизводители и их соответствующие дочерние бренды продали в США 413 000 новых автомобилей.

Как минимум 28 процентов этих автомобилей были построены в Соединенных Штатах на сборочных заводах в Алабаме, Теннесси и Южной Каролине. Согласно Automotive News , BMW, Mercedes-Benz и Volkswagen вместе выпустили 281 519 автомобилей, большая часть которых предназначалась для экспорта.

Но, чтобы избежать даже слабого запаха статистических манипуляций, TTAC составил полную картину продаж и производства в США для каждого из этих производителей. Мы представляем их вам с ограниченным комментарием № .

Автомобиль	США Апрель 2017 г. Продажи с начала года	США Апрель 2017 г. С начала года Производство
Mercedes-Benz C-Class — Вэнс, Алабама	27 098	28 455
Volkswagen Passat — Чаттануга, Теннесси	24 415	25 578
Mercedes-Benz GLE-Class — Вэнс, Алабама	17 374	59 322
BMW X3 — Спартанбург, Южная Каролина	16 773	50,997
BMW X5 — Спартанбург, Южная Каролина	15,472	56,290
Mercedes-Benz GLS-Class — Вэнс, Алабама	10 006	18 876
BMW X6 — Спартанбург, Южная Каролина	2,089	13 151
BMW X4 — Спартанбург, Южная Каролина	1,179	16 979
Volkswagen Atlas — Чаттануга, Теннесси	–	11 871
Всего	114,406	281 519

Источник: Производители, Центр данных автомобильных новостей

---

В дополнение к 54 478 продажам U.Автомобили C-класса, GLE-класса и GLS-класса производства S. Стоит отметить, что в этом году Mercedes-Benz также продал в США 9626 микроавтобусов Sprinter и Metris. Mercedes-Benz собирает этих фургонов в Ладсоне, Южная Каролина, но не в общепринятом смысле этого слова. Mercedes-Benz будет собирать фургоны в Южной Каролине на традиционном заводе, но на данный момент процесс сборки фургонов — это, по сути, средство избежать тарифов. Также существует большое количество продукции Volkswagen, производимой в зоне NAFTA в Пуэбла, Мексика.Мы исключили эти автомобили из приведенного выше списка для изображения, характерного для США.

В течение первой трети 2017 года, когда BMW Group было продано 35 513 автомобилей, произведенных в США, 33% объема продаж в США приходится на модели X3, X4, X5 и X6. Продажи импортных автомобилей BMW снизились на 10% в 2017 году по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Продажи моделей BMW отечественного производства выросли на 16 процентов.

У бренда Mercedes-Benz, за исключением фургонов Sprinter и Smart Fortwo, в этом году продано 54 478 автомобилей, построенных в Алабаме, что составляет 51 процент U.Объем продаж S. пока в этом году. В этом году продажи моделей C-Class, GLE и GLS, построенных в США, выросли на 19 процентов, в то время как продажи других автомобилей Benz упали на 13 процентов. Третья часть 2017 года, но еще не поступившая в продажу, бренд Volkswagen произвел 24 процента своего объема с января по апрель с построенным в Теннесси Passat, продажи которого выросли на 24 процента по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Стоимость других моделей Volkswagen, включая автомобили мексиканского производства, в этом году выросла на 4%.По всей группе Volkswagen в первые четыре месяца 2017 года на долю Passat, произведенного в США, приходилось 13 процентов от общего объема продаж в США. С появлением Атласа эта цифра в 13 процентов быстро возрастет.

С учетом того, что в зоне NAFTA с относительно большим объемом производства автомобили Volkswagen включены как иностранные, а фургоны Mercedes-Benz сборки в США просто исключены из уравнения, восемь автомобилей, проданных немецкими брендами в Америке, произвели 28 процентов от общего объема BMW Group, Mercedes- Продажи Benz USA и Volkswagen Group в первые четыре месяца 2017 года.Это 114000 автомобилей, построенных в США и проданных в США, и 2

автомобилей, проданных в США, но построенных в других странах.

Опять же, если исключить один / или оба фургона Mercedes-Benz из уравнения и включить автомобили зоны NAFTA, произведенные в Мексике, среди импорта, это позволяет немецким автопроизводителям продать примерно 350 000 автомобилей, построенных в США, в 2017 году и 875 000 единиц импорта.

Тимоти Кейн — основатель GoodCarBadCar.net и аналитик в The Truth About Cars and Autofocus.около . Следуйте в Twitter @timcaincars.

Связанные

Как Германия стала страной автомобилей

Приключения и опыт | Дорожные поездки

Как Германия стала страной автомобилей

(Изображение предоставлено Сарой Стейплз)

В 1888 году Берта Бенц решила доказать, что Motorwagen ее мужа Карла безопасен и готов к продаже. Перенесемся вперед, и Германия по-прежнему остается страной автомобилей премиум-класса и автомобильной культуры.

A

На окраине Шварцвальда на юго-западе Германии Эдгар Мейер свернул на средневековую дорогу шириной с квадроцикл. Лозы вились над головой и ниспадали над неброскими воротами сада, и единственными звуками были пение птиц и гудение винтажного BMW Мейера. Мы ехали по оживленному городу Доссенхайм, но были совершенно одни на этом тихом маленьком переулке.

Технически переулок представляет собой небольшой объезд Мемориального маршрута Берты Бенц, тематической поездки, задуманной Мейером.Но, по словам бывшего коммерческого директора, это больше всего похоже на примитивные проезды, с которыми Берта и ее сыновья-подростки столкнулись в августе 1888 года, когда они отправились в первое в мире путешествие на первом в мире автомобиле с бензиновым двигателем.

Мемориальный маршрут Берты Бенц следует курсом, который Берта Бенц выбрала в 1888 году, когда она и ее сыновья отправились в первое в мире путешествие (Источник: Сара Стейплс)

Вам также может быть интересно:
• Как изменились Фиджи путь, которым мы путешествуем
• Гениальная история звезд Мишлен
• Договор, который изменил то, как мы путешествуем

Большая часть пути Берты туда и обратно между домом семьи Бенц в городе Мангейм и домом ее матери в Пфорцхайме составляет 194 км. бесстрашие пионеров автомобилестроения.Ее поездка, совершенная без ведома мужа Карла Бенца, была на Benz Motorwagen № 3, слегка измененной версии оригинального Motorwagen Карла, который был запатентован в 1886 году, году, который, по общему мнению, стал дебютом автомобиля.

Берта вложила свое свадебное приданое, чтобы помочь профинансировать работу мужа, но Motorwagen находился в затруднительном положении, скептически настроенные правительственные чиновники запретили проезжать по дорогам Мангейма (один провальный ранний тест-драйв закончился даже с лошадьми и собаками, испугавшимися шума мотора, и проехали на болтах. в толпу).Таким образом, использование прототипа в крайне незаконных целях было одновременно радикальным заявлением о том, что он безопасен и готов к продаже, и личным посланием Карлу, в котором он хотел набраться смелости.

«Не только Карл изобрел автомобиль; это была команда Карла и Берты. Они оба верили в Motorwagen и постоянно работали над ним вместе », — сказал Мейер, который исследовал и нанес на карту маршрут, который проходит через различные города, поселки и деревни, которые посетила Берта, в 2008 году в качестве страстного проекта.«Я хотел дать ей место в истории, которого она заслуживает».

В эпоху, когда еще не было дорожных карт и GPS, у Берты были только реки и железнодорожные пути, по которым она могла добраться до дома ее матери. Представляя, как она толкается по почерневшим булыжникам в багги с деревянными колесами и четырехтактным двигателем мощностью 2 л.с., я понял, насколько она храбрая. Может быть, тоже немного сумасшедший. И, возможно, именно поэтому ее план удался.

Поездка Берты туда и обратно протяженностью 194 км положила начало эре автомобилей (Источник: Hi-Story / Alamy)

Изучение места Германии в истории автомобилестроения привело меня в промышленный центр юга.Я путешествовал по Баден-Вюртембергу и Баварии — штатам, где базируются немецкие производители роскошных автомобилей, — посетив необычайную концентрацию достопримечательностей и музеев автомобильной культуры. «Когда вы анализируете страну с совершенно другой точки зрения, например, истории автомобилестроения, вы действительно открываете ее заново», — сказал Мейер, путешествуя по сельской местности. «Это приключение».

Путешествие Берты положило начало эре автомобилей. Вместо того, чтобы оказаться на свалке истории, к концу 1888 года Motorwagen № 3 был запущен в производство, а к 1900 году Benz & Cie стала крупнейшим автопроизводителем в мире.

Перенесемся в наши дни, и Германия по-прежнему страна автомобилей премиум-класса и автомобильной культуры. Согласно исследованию, опубликованному немецким аналитическим центром Friedrich-Ebert-Stiftung в 2018 году, более половины легковых автомобилей, предназначенных для Европы, и почти две трети всех проданных в мире роскошных автомобилей были сконструированы в Германии в 2016 году. Вопрос в том, почему?

Сегодня Германия известна как страна автомобилей премиум-класса и автомобильной культуры (Фото: Сара Стейплз)

«Можно сказать, что« что-то витало в воздухе »по всей Европе», — сказал Герхард Хайдбринк из корпоративного архива Mercedes-Benz. имеется в виду механизация, охватывающая Британию, Францию ​​и Германию в начале индустриализации XIX века.Тем временем в Баден-Вюртемберге и Баварии сложные законы о наследовании разделяли семейные фермы на постоянно сокращающиеся участки, что делало сельское хозяйство убыточным. Последующим поколениям приходилось проявлять творческий подход к заработку на жизнь. Поэтому, когда Карл Бенц получил высшее образование и начал работать инженером-механиком, он оказался в окружении коллег-изобретателей в регионе, который к тому времени был рассадником предпринимательства и тяжелой промышленности.

Определенные классические немецкие черты, возможно, также повлияли на успех автопроизводителей — такие качества, как Leidenschaft (страстный пыл) и Detailverliebtheit (внимание к деталям).Например, в Technoseum в Мангейме подлинная заводская линия по сборке автомобилей Porsche 1990 года была преобразована по частям в диораму в натуральную величину — вплоть до бутылок пива, которые рабочие получали во время смен. Если это не Detailverliebtheit, то что? И не зря Готтлиб Даймлер — основатель Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG), ныне Daimler AG, создатель бренда Mercedes-Benz — и его давний деловой партнер Вильгельм Майбах создали корпоративный девиз Das Beste oder nichts (» Лучшее или ничего’).

«Обычно хорошего недостаточно», — размышлял гид из музея наследия Audi в баварском городе Ингольштадт. «Нельзя сказать, что все 82 миллиона из нас такие, — сказал другой из музея Porsche в Штутгарте, — но быть fleissig (трудолюбивым) — это очень немецкое качество, и мы стремимся к этому».

Классические немецкие черты, такие как Leidenschaft (страстный пыл) и Detailverliebtheit (внимание к деталям), возможно, повлияли на успех автопроизводителей (Фото: Сара Стейплз)

По мере развития немецкой автомобильной промышленности ее формировали отливы и отливы. поток компаний, начинающихся и закрывающихся, сливающихся и распадающихся, всегда борющихся за лучшие инженерные таланты.Корпоративное соперничество чередовалось между ожесточенным и забытым — например, когда главные конкуренты Benz в Мангейме и Daimler в Штутгарте наконец объединили свои компании в 1926 году. Тем не менее, преданность так же прочно укоренилась. «Если вы не хотите здесь неприятностей, только не говорите, что Даймлер изобрел автомобиль», — пошутил гид из Мангейма.

Смена соперничества, которая пошатнула статус-кво, не обязательно была плохой вещью; часто они подстегивали новаторов.Типичным пионером автомобилестроения на юге Германии был Tüftler (мастер), который упорно совершенствовался методом проб и ошибок, объяснил Франк Юнг, главный архивист Porsche AG. «В конце концов, если вы не стремитесь к совершенству, не нужно возиться».

В музеях автомобильного наследия Германии вы начинаете понимать, как эти изобретатели последовали за Motorwagen, составив еще более длинный список новинок в автомобилестроении. Среди них были карбюратор Daimler и Maybach, который позволял использовать бензин в качестве топлива; первый Mercedes 35 PS компании Daimler, который в 1900 году представил форму и концепцию современного автомобиля; Культовый Porsche 356 1948 года производства Porsche AG, вдохновленный простотой немецкого дизайна Баухауса; Первый электрический концептуальный автомобиль BMW, BMW 1602e 1972 года; Усовершенствованная система автономного вождения Audi A8 2019 года с поддержкой искусственного интеллекта.И так далее.

Помимо всплеска французской изобретательности в 1890-х годах, немецкие производители оставались в авангарде отрасли. По словам Хайдбринка, они добились этого благодаря своей изобретательности, формируя разработку автомобилей с каждой последующей эпохой: «Инновации и роскошь всегда шли рука об руку».

Например, каждый год сотрудники Audi AG по всему миру добровольно выдвигают тысячи идей по улучшению. Многие из этих предложений реализуются в Audi Forum Ingolstadt, глобальной штаб-квартире и главном сборочном заводе в часе езды к северу от Мюнхена.

Музеи автомобильного наследия Германии демонстрируют, как немецкие изобретатели вслед за Benz Moterwagen составили длинный список новинок в автомобилестроении (Источник: Сара Стейплс)

Люди здесь явно разделяют внутреннюю страсть к автомобилям — создавать их, улучшать их, но в то же время получать от них удовольствие и получать удовольствие привод. «Летняя Германия — это совершенство прекрасного», — писал Марк Твен о своих обширных путешествиях по юго-западу страны. Из моего лобового стекла открывался вид на сельхозугодья с точными краями, желтые поля рапса в полном цвету, низкие горные хребты и редкие участки густого леса с вкраплениями замков и средневековые деревни, наполненные деревянными балками Fachwerkhäuser (фахверковые дома) .Компактный, живописный, хорошо проходимый по автобанам и второстепенным проездам, этот ландшафт идеально подходит для путешествий по дорогам, а для немцев — повод оценить свои изобретения.

Машины уходят корнями гораздо глубже в немецкую культуру, чем просто как средство передвижения, подтвердил Винфрид Зайдель, который использовал доходы от создания Veterama, рынка классических автомобилей и автозапчастей, для открытия Automuseum Dr Carl Benz в деревне Ладенбург, где в конце концов обосновались Бенз. «Мы — нация коллекционеров, и я вижу на дорогах много очень ценных автомобилей», — сказал он.

Немцы разделяют внутреннюю страсть к автомобилям — создавать их, улучшать их, но также получать удовольствие от них и получать удовольствие от вождения (Фото: JEAN / Alamy)

По пути из Ладенбурга в Мюнхен и штаб-квартиру BMW Group я прошел короткую участок Романтиш-штрассе (Романтическая дорога), классической немецкой живописной дороги протяженностью около 350 км через Баден-Вюртемберг и Баварию.

И после посещения выставочных залов BMW Welt и примыкающего к нему музея BMW в Мюнхене, острые ощущения от возможности выжать все обороты из взятого напрокат Volkswagen Tiguan на могучем автобане были самым большим развлечением, которое я испытал за колесо в годах.К моему удивлению, ограничения скорости время от времени срабатывали на национальной дорожной системе, и было интересно наблюдать, как новое ограничение скорости появляется не на любом дорожном знаке, а прямо на приборной панели Tiguan — технология, которая, безусловно, на годы опередила то, что я Я бы нашел в любом арендуемом автопарке у себя дома в Канаде.

Похоже, что спустя более века после того, как Берта Бенц изобрела дорожную систему для путешествий, немцы все еще находят способы улучшить вождение.

Присоединяйтесь к более чем трем миллионам поклонников BBC Travel, поставив нам лайк на Facebook или подписавшись на нас в Twitter и Instagram .

Если вам понравилась эта история, подпишитесь на еженедельную рассылку новостей bbc.com под названием «Основной список». Тщательно подобранная подборка историй из BBC Future, Culture, Worklife и Travel, которые доставляются на ваш почтовый ящик каждую пятницу.

Экспорт автомобилей Германии в Америку снижается в течение многих лет

Президент Дональд Трамп после напряженного саммита на выходных с основными союзниками США неоднократно обвинял их в несправедливом отношении к торговле.

На пресс-конференции в Сингапуре во вторник он снова нацелился на частую цель: импорт немецких автомобилей.

«[Европейский Союз] не забирает много из того, что у нас есть, но они присылают нам Mercedes, они отправляют нам BMW миллионами», — сказал Трамп. «Это очень несправедливо, и это очень несправедливо по отношению к нашим рабочим, и я собираюсь исправить это».

Его жалобы на иностранные тарифы и положительное сальдо торгового баланса уже знакомы. Вот факты о немецких автомобилях в Соединенных Штатах:

Трамп говорит, что немецких автомобилей слишком много

Трамп сказал президенту Франции Эммануэлю Макрону во время недавней встречи в Вашингтоне, что в Соединенных Штатах слишком много немецких автомобилей. Состояния.Он также поднимал этот вопрос с канцлером Германии Ангелой Меркель в прошлом и пригрозил обложить налогом импорт немецких автомобилей в размере 35%.

Экономисты говорят, что Трамп упускает два ключевых момента: немецкие автопроизводители открыли большие заводы в Соединенных Штатах, что резко снизило их потребность в импорте автомобилей. Кроме того, нападение на немецких автопроизводителей нанесет ущерб американским рабочим и экономике США.

Немецкие автопроизводители продали 1,35 миллиона автомобилей в США в 2017 году, что составляет около 8% от общего объема продаж автомобилей в США.Из них только 494 000 были экспортированы из Германии в США — на 25% меньше, чем в 2013 году, по данным ассоциации немецких автопроизводителей.

Большая часть оставшейся части была произведена в Соединенных Штатах и ​​Мексике, у которой есть соглашение о свободной торговле с США. GM (GM) и Ford (F) также производят автомобили в Мексике для доставки в США.

Трампу, скорее всего, придется выйти из НАФТА, торговой сделки между США, Мексикой и Канадой, чтобы помешать автопроизводителям производить автомобили в Мексике и переправлять их через границу.

По теме: Трамп сказал Макрону, что ЕС хуже, чем Китай в торговле

Немецкие автомобильные заводы нанимают американцев

Еще есть те немецкие автомобильные заводы в Соединенных Штатах.

BMW (BMWYY), Volkswagen (VLKAF) и Mercedes, принадлежащий Daimler (DDAIF), имеют крупные производственные предприятия в США и насчитывают около 50 000 американских рабочих.

Крупнейший в мире сборочный завод BMW находится в Спартанбурге, Южная Каролина.В прошлом году он установил новый рекорд производства — более 400 000 автомобилей, 70% из которых были экспортированы в другие страны.

Volkswagen владеет крупным заводом в Чаттануге, штат Теннесси, который в прошлом году произвел 112 000 автомобилей. А Mercedes производит 300 000 автомобилей и внедорожников в год в округе Таскалуса, штат Алабама.

Это быстро развивающийся бизнес: общее количество автомобилей, произведенных немецкими автопроизводителями в Соединенных Штатах, увеличилось на 180 000 с 2013 года до 804 000, по данным ассоциации немецких автопроизводителей.Половина экспортируется на рынки Европы и Азии.

Транспортные средства, отправленные из Европы в США, облагаются низким тарифом в размере 2,5%. Между тем, автомобили, произведенные в Америке, подлежат 10-процентному тарифу при экспорте в Европейский Союз.

Европа заявила, что была готова снизить тарифы на автомобили во время недавних переговоров с США по тарифам на сталь и алюминий. Европа заявляет, что администрация Трампа ушла.

Немецкие автопроизводители, скорее всего, сократят инвестиции в США, если на их продукцию будут нацелены повышенные тарифы.И Европейский Союз почти наверняка ответит повышением тарифов на американских автомобилей.

Экономисты считают, что акцент на тарифах неуместен.

Новые торговые барьеры означают серьезные проблемы для отрасли в целом, которая полагается на цепочки поставок запчастей, пересекающие несколько национальных границ.

«Провести четкое различие между американскими и немецкими автомобилями — это, на мой взгляд, нонсенс», — сказал CNNMoney в прошлом месяце Джейкоб Киркегаард, эксперт по европейской торговле из Института международной экономики Петерсона.

— Репортаж представили Джеки Уоттлз, Крис Исидор и Питер Вальдес-Дапена.

CNNMoney (Лондон) Впервые опубликовано 11 июня 2018 г .: 16:45 по восточному времени

Любят ли мир по-прежнему немецкие автомобили? | Бизнес | Новости экономики и финансов с точки зрения Германии | DW

Один из редких случаев, когда немецкий язык используется в маркетинговых целях за пределами немецкоязычных стран, — это реклама автомобилей.

«Vorsprung Durch Technik» (развитие с помощью технологий), «freude am fahren» (удовольствие от вождения) и просто «Das Auto» (автомобиль) в течение нескольких лет использовались Audi, BMW и Volkswagen в своих зарубежных маркетинговых кампаниях с целью подчеркивают «немецкость» своего продукта.Очевидно, логика такова: если люди знают, что это немецкий, они захотят его купить.

Тем не менее, в последние годы эту самую любимую отрасль промышленности Германии трясло сильным ветром. Скандал с Dieselgate, в котором были замешаны несколько немецких производителей, обнажил грязную сторону отрасли и продолжает доставлять проблемы. Теперь президент США Дональд Трамп нацелен на это: он хочет эффективно запретить продажу роскошных немецких автомобилей в США.

Германия — монстр-экспортер автомобилей.В 2016 и 2017 годах на страну приходилось около 22 процентов всех автомобилей, экспортируемых в мире, больше, чем в любой стране, и почти столько же, сколько в остальной Европе вместе взятых.

Немецкие автомобили были чрезвычайно популярны во всем мире в течение нескольких десятилетий, во многих ценовых диапазонах и культурах. Но в эти упорядоченные времена — в эпоху Dieselgate и в то время, когда правила торговли во всем мире быстро меняются — достаточно ли магии в марке «Сделано в Германии», чтобы справиться с давлением?

Взгляд из Китая

Китайский рынок становится все более важным для немецких производителей автомобилей.В 2016 году 8,4% всего немецкого экспорта автомобилей приходилось на Китай, а 30% всего китайского импорта автомобилей приходилось на Германию. Особое внимание уделяется автомобилям с низким уровнем выбросов.

«Я думаю, что опасения по поводу немецких автомобилей не повлияют на китайский рынок», — сказал DW гражданин Китая, ныне проживающий в Германии. «Китайцы любят немецкие автомобили, и одна из главных причин этого заключается в том, что Volkswagen рано начал свою деятельность в Китае, в 1984 году, с VW Santana, который был очень популярен».

Она говорит, что одним из ключевых факторов продажи немецких автомобилей в Китае является воспринимаемая прочность кузова и деталей автомобиля, а также то, что они более просторны, чем другие доступные модели.

Еще одним важным фактором является отвращение многих китайцев к японской продукции по политическим и историческим причинам, хотя Япония является огромной нацией по производству автомобилей прямо на пороге Китая. «Когда у китайцев есть альтернатива, они не станут покупать японские машины».

Подробнее: Боссы китайского автопроизводителя Geely проведут переговоры в Берлине после приобретения доли Daimler

Что касается отдельных брендов, она говорит, что BMW остается очень популярным брендом класса люкс и символом статуса для богатых, в то время как Audi в целом видна как элегантный автомобиль, чаще всего используемый высокопоставленными государственными и правительственными чиновниками.Еще один успешный немецкий бренд в Китае — Porsche, но, в отличие от Германии, он очень популярен среди молодых женщин-водителей.

Из России с любовью — и небольшим разочарованием

Хотя Россия не является таким значительным рынком для немецких автомобилей, как Китай, автомобили немецких производителей по-прежнему чрезвычайно распространены на улицах российских городов. .

Евгения выросла в окружении машин. Ее отец руководил большой автомастерской в ​​Москве, на которой работало около 100 человек.Он говорит, что немецкие автомобили ремонтировать хуже всего, потому что на обнаружение конкретной проблемы в двигателе всегда уходило гораздо больше времени, чем, скажем, на японские автомобили. Также часто возникали проблемы с выносливостью. «После 100 000 километров немецкие автомобили действительно не рассчитаны на долгий срок службы», — говорит она.

Тем не менее, они остаются чрезвычайно популярными по всей стране, несмотря на то, что у них имидж дорогих и, по словам Евгении, «немного сегрегированных по классам».

«Короче говоря, немецкие автомобили считаются надежным выбором для людей, которые могут позволить себе менять машину каждые 100 000 км, не задумываясь обо всех проблемах, связанных с таким пробегом», — говорит она.«Русские любят выпендриваться, поэтому лучшим выбором будет: Porsche, BMW, Audi. Кроме того, Mercedes для тех, кто просто хочет расслабиться, а не мчаться по дорогам».

Dieselgate не проблема

Помимо популярности роскошных немецких автомобилей в странах, переполненных новым богатством, например, в некоторых частях Китая или России, немецкие автомобильные бренды также остались сильными в менее благополучных странах, таких как как в восточноевропейских странах Албании и Косово.

«В Албании и Косово много немецких автомобилей, и это связано с верой и верой, потому что люди знают, что то, что сделано в Германии, — это хорошо», — сказал DW один из уроженцев Косово, ныне проживающий в Германии. .

Он говорит, что автомобильные бренды, такие как BMW, Mercedes или Audi, имеют сильное значение символа статуса на Балканах, и смеется над мыслью, что недавний скандал с Dieselgate повлиял на их популярность.

«Нет, это никак не повлияет, в Албании и Косово было много шуток, что они надеются, что машины из Германии подешевеют из-за этого скандала!»

Взгляд профессионала

Итак, немного дороже, но стильно, прочно и не подвержено негативной рекламе, похоже, состояние игры.Для опытных автодилеров, таких как Даррен Гэй, который работает в крупном частном представительстве, которое, как правило, специализируется на немецких брендах в столице Ирландии Дублине, картина несколько более тонкая.

Он говорит, что, по его опыту, с середины 2000-х годов у ряда моделей BMW и Mercedes возникло множество проблем, что значительно повлияло на их популярность среди потребителей.

«Некоторые модели BMW, BMW 3 и BMW 5, сжигали масло и доставили водителям столько хлопот.Для меня BMW по-прежнему остается отличным автомобилем для вождения и великолепно выглядящим автомобилем, но в последнее время они были заведомо плохо собраны », — сказал он.

Также критически относится к разработкам Mercedes. бренд стал «довольно ненадежным».

Он считает, что автомобили концерна Volkswagen (например, Audi, Porsche, Volkswagen) стали самыми надежными немецкими моделями, и особо отмечает Audi, заявляя, что они идентифицированы и успешно воспользовались проблемами своих соперников BMW и Mercedes.

«BMW откатился назад. Каждый раз, когда кто-то смотрит со мной на BMW с этим проблемным двигателем, о котором все знают, первый вопрос — была ли эта проблема устранена?

» В то время как Audi очень популярны у нас . Они считаются надежными, и их ценность растет из-за всего. Общественное мнение таково, что они более востребованы, потому что в них хранится ценность ».

Что касается того, повлиял ли Дизельгейт на мнение его клиентов о немецких автомобилях, Гей говорит, что это было проблемой только в течение нескольких месяцев, когда Разразился скандал, особенно с моделями Volkswagen.

«Люди понимают, что VW по-прежнему великолепные автомобили, и сейчас об этом никогда не упоминают. Если у меня есть Volkswagen, и он хороший, и по хорошей цене, он будет продаваться без каких-либо вопросов. И это не повлияло на продаж, насколько я могу судить, концерна Volkswagen. Их глобальные продажи отражают это ».

• Нет немецких автомобилей среди самых продаваемых полностью электрических транспортных средств

  Кроссовер-внедорожник на 5-м месте

  Tesla продала 33000 единиц своей Model X в 2017 году, согласно данным британского исследователя рынка JATO Dynamics.Это ставит роскошный автомобиль среднего размера с дверями типа «сокол» на пятое место в списке самых продаваемых полностью электрических автомобилей прошлого года.

• Нет немецких автомобилей среди самых продаваемых полностью электрических автомобилей

  Крошечные и немного причудливые, но …

  … тем не менее успешным оказался Zotye Zhidou (ZD) из Китая. В прошлом году было отгружено около 42000 единиц этой модели, при этом крошечные автомобили становятся все более популярными в азиатских странах, где доступность может быть универсальным аргументом в пользу продаж.

• Немецкие автомобили не входят в число самых продаваемых полностью электрических транспортных средств

  Открывая новую страницу

  Японский производитель автомобилей Nissan представил свой Nissan Leaf еще в 2010 году, сделав ставку на электронную мобильность на ранней стадии. Пятидверный хэтчбек стал третьим по объему продаж полностью электрическим автомобилем в 2017 году (46 000 единиц). Листовые батареи можно зарядить до 80 процентов за 30 минут.

• Немецкие автомобили не входят в число самых продаваемых полностью электрических транспортных средств

  Там, где имеет значение ускорение

  Автомобили Tesla Model S могут очень быстро набирать скорость благодаря своей полностью электрической технологии трансмиссии.Автомобиль оснащен функцией автопилота, что делает вождение более безопасным и менее напряженным. В прошлом году Model S купили около 47 000 человек — только одна модель привлекла еще больше покупателей.

• Среди самых продаваемых электромобилей нет немецких автомобилей

  И победителем становится …

  … Китайская BAIC EC. Компактный электрический городской автомобиль хорошо зарекомендовал себя, особенно на внутреннем рынке, благодаря своему модному дизайну и увеличенному запасу хода до 200 километров (125 миль) на одной зарядке.Рекордные 78 000 единиц покинули автосалоны в 2017 году.

  Автор: Харди Граупнер

Мнение | Долго ли жить хваленой автомобильной промышленности Германии?

В Европейском Союзе Германия также вложила значительные средства в защиту своей автомобильной промышленности. Когда блок ввел ограничения на выбросы углекислого газа для автомобилей в 2013 году, г-жа Меркель смогла смягчить предложение комиссии в пользу немецких автопроизводителей, многие из которых специализируются на больших транспортных средствах с высоким уровнем выбросов.Однако повторить трюк в 2018 году она не смогла. В 2020 году вступят в силу новые и более строгие правила.

По иронии судьбы отрасль оказалась слабее из-за протекционистской политики Германии внутри союза, говорят эксперты. В условиях жестких ограничений на выбросы углекислого газа в Европейском союзе у немецких автомобилестроителей не было особых стимулов модернизировать свои автопарки. Таким образом, пока они продолжали строить и продавать танкоподобные автомобили, такие компании, как Tesla, быстро развивались, оставив Германию позади как в технологическом плане, так и в обеспечении рынков.Частично сокращение рабочих мест, с которыми сейчас сталкивается отрасль, можно отнести к этой неудаче.

Вместо того, чтобы просто строить более чистые автомобили, немецкие автомобилестроители начали жульничать, разрушая имидж честного немецкого купца и инженера. За последние несколько лет немцам пришлось узнать, что Volkswagen и другие немецкие автопроизводители участвовали в разработке и внедрении программного обеспечения, которое активировало контроль выбросов оксида азота только во время испытаний, в то время как в реальных условиях выбросы были намного выше.

И последнее, но не менее важное: автомобили стали объектом все более ожесточенной культурной войны в стране. Ряд факторов — изменение климата, забитые улицы, ограниченная парковка — объединились, чтобы сформировать коалицию, в основном базирующуюся в либеральной городской среде, которая выступает за будущее без автомобилей. Берлин, Штутгарт и Франкфурт исключили некоторые типы дизельных транспортных средств из частей своих внутренних городов, чтобы соответствовать ограничениям Европейского Союза по загрязнению воздуха. Некоторые политики из Партии зеленых, которая набирает силу, лоббируют радикальные изменения, такие как полное прекращение использования двигателей внутреннего сгорания к 2030 году.

Но реакция на такие предложения по политике была ожесточенной. Вероятно, будет справедливо сказать, что большинство немцев не представляют жизни без машины — иногда по понятным причинам. Когда вы старше, живете в сельской местности или в маленьком городке, обойтись без машины по-прежнему практически невозможно. Однако культурные антипатии тоже играют роль. Большинство немцев думают, что их, возможно, заставят подчиниться утопическим идеям горстки берлинцев из центральной части города. Крайне правая популистская партия «Альтернатива Германии», умеющая распознавать гнев, уже проводит продизельную кампанию.

До сих пор немецкие автопроизводители могли сидеть сложа руки и наблюдать, как эти две фракции сражаются друг с другом: рыночная доля S.U.V. и внедорожников только что достигла нового рекордного уровня; примерно каждый третий автомобиль, недавно зарегистрированный в Германии, — это S.U.V. или внедорожник. В этом отношении автомобили также отражают состояние нации, то есть наше лицемерие. Германия ведет большую игру для окружающей среды, но ее водители покупают танки. Германия говорит об инновациях, но обманывает тесты на выбросы.Германия обсуждает возможность большего лидерства в международных отношениях, но не видит ничего, кроме собственных экономических интересов.

И все же ужасный пессимизм по поводу будущего немецкой автомобильной промышленности, который в настоящее время доминирует в общественном дискурсе в моей стране, в конце концов, может быть слишком мрачным — точно так же, как анализ, списывающий страну, может быть преждевременным.

No related posts.