Гибдд международные права: Как получить международные водительские права?

ГИБДД начала выдавать водительские права международного образца

Фото: Сергей Коньков

Водители в России начали получать водительские права нового образца, с которыми можно путешествовать по странам в зоне действия Конвенции о дорожном движении. Массово такие права начнут выдавать 20 августа 2020 года. Сейчас их выдают водителям, которые заменили водительские удостоверения.

В ГИБДД назвали правила передвижения между регионами в условиях пандемии Коронавирус

В ГИБДД назвали правила передвижения между регионами в условиях пандемии

На удостоверениях нового образца теперь появились надписи на трёх иностранных языках: «Водительское удостоверение», PERMIS DE CONDUIRE и DRIVING LICENCE. О правах нового образца Autonews.ru сообщили водители, которые в июле обратились в подразделения ГИБДД для замены документа. При этом глава Федерации автомобилистов России (ФАР) Максим Едрышов отметил, что некоторые водители уже получили такие же документы в 2019 году.

Приказ МВД о выдаче прав международного образца вступает в силу с 20 августа 2020 года. Согласно документу, форму водительского удостоверения приведут в соответствие законодательству РФ и нормам международного права, включая положения Конвенции о дорожном движении от 1968 года.

Согласно правилам конвенции, жители ратифицировавших её государств могут путешествовать по этим странам с правами национального образца. В число государств входит и Россия, уточняет РБК.

Ранее в июле сообщалось, что петербуржцы смогут заменить водительское удостоверение с истекшим сроком действия в любом межрайонном регистрационно-экзаменационном отделе (МРЭО) ГИБДД. Перед посещением МРЭО необходимо зарегистрироваться на выдачу прав через портал госуслуг. Кроме того, также по предварительной записи заменить водительское удостоверение можно и в подразделениях МФЦ.

Выделите фрагмент с текстом ошибки и нажмите Ctrl+Enter

как получить международное водительское удостоверение в Санкт-Петербурге?

№ п/п	Наименование МРЭО и телефон	Адрес	Часы приема
1	МРЭО ГИБДД	г. Санкт-Петербург, шоссе Революции, д.85	Ежедневно  08:00 до 23:00
2	ОП МРЭО ГИБДД	г. Санкт-Петербург, п. Парголово, Горское шоссе, д.4. лит. Ж	Ежедневно  08: до 19:30
3	МРЭО ГИБДД №1	г. Санкт-Петербург, 3-й Верхний переулок, д.5, лит. Т	Ежедневно с 08: до 19:30
4	ОП МРЭО ГИБДД №1	г. Санкт-Петербург, Северный пр., д.7/1, лит.А	Ежедневно  09:00 до 23:00
5	МРЭО ГИБДД №2	Санкт-Петербург, п.Стрельна, ул. Фронтовая, д.7	Вт-Сб с 09:00 до 17:00
6	МРЭО ГИБДД №3	г. Санкт-Петербург, Московское шоссе, д.16, корп.1	Вт-Сб с 09:00 до 16:00
7	ОП МРЭО ГИБДД №3	г. Санкт-Петербург, Колпино, Заводской проспект, д.56	Ежедневно с 08:00 до 20:00
8	ОП МРЭО ГИБДД №3	г. Санкт-Петербург, ул. Черниговская, д.14	Ежедневно с 08:00 до 20:00
9	ОП МРЭО ГИБДД №3	Санкт-Петербург, п.Шушары, Московская славянка, д.17 А, лит.В	Ежедневно с 08:00 до 20:00
10	ОП МРЭО ГИБДД №3	г. Санкт-Петербург, ул. Кубинская, д.77, лит.А	Ежедневно с 08:00 до 20:00
11	МРЭО ГИБДД №4	г. Санкт-Петербург, пр. Обуховской Обороны, д.137	Ежедневно с 08:00 до 19:30
12	ОП МРЭО ГИБДД №4	г. Санкт-Петербург, Дальневосточный пр., д.41, лит. Б	Ежедневно с 09:00 до 21:00
13	ОП МРЭО ГИБДД №4	г. Санкт-Петербург, ш. Революции, д.114, лит.А	Ежедневно с 09:00 до 21:00
14	ОП МРЭО ГИБДД №4	г. Санкт-Петербург, ул. Седова, д.13	Ежедневно с 09:00 до 21:00
15	ОП МРЭО ГИБДД №4	г. Санкт-Петербург, пр. Маршала Блюхера, д.60	Ежедневно с 09:00 до 21:00
16	МРЭО ГИБДД №5	г. Санкт-Петербург, наб. реки Мойки, д.110	Ежедневно с 08:00 до 20:00
17	ОП МРЭО ГИБДД №5	г. Санкт-Петербург, Трамвайный пр., д.18 А	Ежедневно с 08:00 до 20:00
18	ОП МРЭО ГИБДД №5	г. Санкт-Петербург, пр.Народного Ополчения, д.2А	Ежедневно с 08:00 до 20:00
19	МРЭО ГИБДД №6	г. Санкт-Петербург, ул. Земледельческая, д.5А	Ежедневно с 08:00 до 19:30
20	ОП МРЭО ГИБДД №6	г. Санкт-Петербург, В.О., 4 линия, д. 61	Ежедневно с 09:00 до 20:30
21	ОП МРЭО ГИБДД №6	г. Санкт-Петербург, Шкиперский проток, д.14, корп.1	Ежедневно с 09:00 до 21:00
22	ОП МРЭО ГИБДД №6	г. Санкт-Петербург, ул. Оптиков, д.4, корп.2, лит.А	Ежедневно с 09:00 до 21:00
23	МРЭО ГИБДД №7	г. Санкт-Петербург, ул. Салова, д.66, корп.2	Ежедневно с 08:00 до 18:00
24	МРЭО ГИБДД №14	г. Санкт-Петербург, ул. Новгородская, д.13 З	Ежедневно с 09:00 до 20:30
25	ОП МРЭО ГИБДД №14	г. Санкт-Петербург, ул. Красного Текстильщика, д.10-12, лит. Д	Ежедневно с 08:30 до 20:45
26	МРЭО ГИБДД №17	г. Санкт-Петербург, Лабораторный пр., д.24	Ежедневно с 08:00 до 20:00
27	ОП МРЭО ГИБДД №17	г. Санкт-Петербург, пр. Руставели, д.46, корп.1	Ежедневно с 09:00 до 23:00

Права с переводом. ГИБДД разъяснила, кому могут потребоваться международные водительские удостоверения

//»Российская газета». 06.08.2017 19:47. Текст: Владимир Баршев.

После того как в СМИ снова прошла информация о проблемах с выдачей международных прав, Госавтоинспекция дала разъяснения. В ведомстве подчеркнули, что все необходимые контракты на поставку бланков международных водительских удостоверений заключены. Выдача международных водительских удостоверений в регистрационно-экзаменационных подразделениях Госавтоинспекции проходит в штатном режиме.

Госавтоинспекция также провела анализ выдачи международных водительских удостоверений. Оказалось, что эта услуга пользуется огромным спросом. Так, в 2016 году было выдано практически 60 тысяч международных водительских удостоверений. А за 7 месяцев текущего года — более 85 тысяч.

Международное водительское удостоверение — это бумажный бланк, на котором на несколько языков переведены национальные права. А именно на английский, испанский, немецкий, итальянский, арабский, японский и китайский. Они выдаются сроком на три года, но не более срока действия национального водительского удостоверения. Предъявлять их требуется вместе с национальным водительским удостоверением на территории иностранных государств. Они обязательны для предъявления на территории государств — участников Женевской конвенции о дорожном движении 1949 года, которые потом не ратифицировали Венскую конвенцию о дорожном движении 1968 года.

На территории стран, подписавших Венскую конвенцию о дорожном движении, российские национальные водительские удостоверения действуют без ограничений и иметь при себе международное водительское удостоверение не требуется. Международное водительское удостоверение недействительно для движения на территории РФ для граждан России и лиц, имеющих вид на жительство. Согласно Венской конвенции о дорожном движении, с поправками, вступившими в силу 28 марта 2006 года, договаривающиеся стороны будут признавать любое национальное водительское удостоверение, соответствующее предписаниям приложения 6 к этому документу.

При обращении непосредственно в ГИБДД права вы получите в тот же день.// 

Международные водительские права

Как приятно в путешествии не зависеть от экскурсионных групп, свободно передвигаться по любой стране на своем собственном или арендованном автомобиле. Возможность управлять автомобилем в любой стране мира могут дать только международные водительские права. Это может потребоваться не только при выезде заграницу на ПМЖ, но и при туристических и деловых поездках, долгосрочных командировках и путешествиях. Отправляясь в зарубежную поездку, и планируя передвигаться по стране на автомобиле, прежде всего, необходимо выяснить, а действительны ли будут там ваши права.

Ряд стран разрешает путешествовать по стране на автомобиле с национальными водительскими правами РФ, но нужно быть готовым к тому, что около 200 стран мира доверяет только международным водительским удостоверениям.

Получить международные водительские права Вы можете в отделении ГИБДД. Для этого необходимо иметь при себе все документы, которые необходимы для выдачи национальных водительских прав, плюс действующее водительское удостоверение. При получении международных прав пересдача экзамена не требуется. Международные водительские права действительны только при наличии национальноговодительского удостоверения. Они выдаются сроком на 3 года, но при этом не более, чем до окончания действия водительских прав РФ..

IDL (международные водительские права) оформлены по стандарту, выработанному на основании Международной Конвенции ООН, и составлены на восьми языках, основной из которых французский. Они представляют собой книжку 148 на 105 мм состоящую, из нескольких страниц – 8ми белых и 4х цветных. Корочка прав серого цвета. Непосредственно на ее страницах есть перечень стран, в которых желательным условием для вождения автомобиля является наличие международного водительского удостоверения. 

Во многих странах, помимо того, что они дают право на управление автомобилем, они еще и выполняют функцию удостоверения личности. Используя международные водительские права можно снять гостиницу, предъявить их вместе с кредитной картой и т.п. Если Вы считаете, что национальные водительские права, которые на сегодняшний день используются в России международные, то Вы ошибаетесь. Да, они очень похожи дизайном на пластиковые карточки, удостоверяющие право вождения автомобиля во многих странах, но международными не являются.

Стоит заметить, что во многих странах мира ПДД очень строгие и водители очень дисциплинированные, поэтому наличие международных водительских прав не освобождает водителя от ответственности за несоблюдение правил дорожного движения той или иной страны.

Международное Водительское Удостоверение не является документом, заменяющим водительские права, на территории России, и может использоваться только на территориях других стран совместно с национальным водительским удостоверением. Получение международных прав, особенно если Вы заядлый автопутешественник или часто бываете заграницей в деловых поездках, даст вам гарантию, что везде, куда бы не забросила вас жизнь, у Вас будет возможность взять на прокат автомобиль – это несравнимое ни с чем чувство свободы передвижения по миру!

Ирина Гудкова,
 www.gazu.ru.

Нравится? Поделись!

Как получить международные водительские права

Для автолюбителей, которые предпочитают путешествия за рулём за пределами России, особый интерес вызывают права международного образца. Данный документ позволяет управлять машиной или иным транспортным средством по всему миру, а не только в странах, признающих российские водительские права.

На 2020 год стран, признающих российские права, всего 69. Полный список не приводим. Заметим лишь, что эти государства присутствуют на всех континентах — от Евразии до Океании. Но всего в мире больше 200 стран, а это значит, что больше половины государств требуют от водителя из России наличия международного удостоверения.

Не существует варианта сдать на международные права. Документ делается дополнительно к национальному ВУ и не требует сдачи дополнительных экзаменов. Как в 2020 году получить международное водительское удостоверение, каков срок его действия и что потребуется для оформления бумаг, рассказываем в этом материале.

Где получить международные водительские права

Получение водительских прав международного образца возможно в двух инстанциях — через ГИБДД или в МФЦ.

Если вы будете получать права в ГИБДД, вам потребуется лично прийти в отделение, где нужно заполнить заявление и получить документ. Этот способ считается быстрым, поскольку он прямой и не включает посредников. Рекомендуем перед походом в отделение позвонить и уточнить, выдают ли они международные права, так как бывает, что в данный момент выдача прав в выбранном месте может не осуществляться. Если так и есть, то обращайтесь в другое отделение поблизости.

Стоит понимать, что поход по кабинетам и простаивание в очередях займёт у автомобилиста, желающего получить международные права, целый день.

У получения международных прав через МФЦ есть преимущество — это оформление заявки через портал «Госуслуги». Оно не только избавляет автомобилиста от простоя в очередях, но и позволяет получить скидку в 30 процентов при оплате госпошлины. Вам останется только прийти в МФЦ и получить удостоверение.

Схема оформления заполнения заявки на сайте «Госуслуги» такая же, как и при оформлении российского водительского удостоверения. Только в самом начале при выборе услуги нужно выбрать не «Получение водительского удостоверения», а «Получение международного водительского удостоверения».

Документы для международных водительских прав, которые предоставляются в ГИБДД или МФЦ в зависимости от выбора автолюбителя, следующие:

• действующее водительское удостоверение;
• паспорт или документ, удостоверяющий личность;
• две фотографии 45×35, матовые;
• квитанция об оплате госпошлины.

Ранее для получения водительского удостоверения международного образца также требовалась медицинская справка, та же, что и при получении национального ВУ, однако с недавнего времени данное требование отменили.

Отличия международных прав от национальных

Как вы уже поняли, международные права по своей сути и по содержанию мало отличаются от национальных. На них подаётся тот же набор документов (с одним исключением), и на них также требуются фотографии, правда, с отличием.

Фотографию в формате 45×35 на матовой бумаге не сделают в подразделении ГИБДД, соответственно, фотографирование придётся проводить в другом месте, например, в фотоателье, и не забывать о необходимости печати на специализированной бумаге.

Также важное различие состоит в том, что для получения международного водительского удостоверения потребуется тот же набор документов, что и для получения национального, плюс уже имеющееся национальное ВУ. Очевидно, что без национальных прав нет возможности получить международные.

Ещё одно весомое отличие — срок действия международных водительских прав. Если национальные российские права в 2020 году выдаются на срок в десять лет, то международный документ действует всего три года. Он может действовать и меньше. Это зависит от того, как скоро истекает срок национального водительского удостоверения.

Впрочем, по истечении срока продлевать МВУ не требуется. Вам просто заменяют просроченные права на новые также в отделении ГИБДД или через МФЦ. Главное, чтобы у вас на руках было действующее российское ВУ.

Квитанции

Подготовка водителей
категории: А В С D Е. Повышение квалификации специалистов. Курсы ДОПОГ… О категориях и курсах…

…

Категория B — автомобили, разрешенная максимальная масса которых не превышает 3500 килограммов и число сидячих мест которых, помимо сиденья водителя, не превышает восьми; автомобили категории «В», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов; автомобили категории «В», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, а общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 3500 килограммов;
Категория C — автомобили, за исключением относящихся к категории «D», разрешенная максимальная масса которых превышает 7500 килограммов; автомобили категории «С», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов;
Подкатегория C1 — автомобили, за исключением относящихся к категории «D», разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 килограммов, но не превышает 7500 килограммов; автомобили подкатегории «С1», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов;
Категория BE — автомобили категории «В», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов и превышает массу автомобиля без нагрузки; автомобили категории «В», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, а разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств превышает 3500 килограммов;
Категория CE — автомобили категории «С», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов;
Категория C1E — автомобили подкатегории «С1», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массу автомобиля без нагрузки, а общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 12000 килограммов;

СПЕШИТЕ!!! СПЕЦЦЕНА на обучение — скидка 4.500 р, МЕДКОМИССИЯ за 50%! Количество мест ограничено!

Правоохранительные органы

Уголовная разведка и обмен информацией I Противодействие похищению людей I Управление границами I Контроль контейнеров

В каждой стране мира сотрудники правоохранительных органов находятся на переднем крае борьбы с организованной преступностью. Создание потенциала для проведения уголовных расследований и других правоохранительных органов является ключевым компонентом работы УНП ООН. Техническая помощь включает наращивание институционального и оперативного потенциала правоохранительных и судебных органов для усиления расследования и преследования организованной преступности.Обучение предлагается полицейским следователям, прокурорам и судьям, аналитикам криминальной разведки, специализированным следователям по наркотикам и организованной преступности, а также сотрудникам таможни.

УНП ООН проводит ряд тренингов для сотрудников правоохранительных органов по темам, имеющим отношение к борьбе с организованной преступностью в их местных условиях. Он также предлагает современное техническое обучение, такое как компьютерное обучение, а также помощь в улучшении обмена информацией между правоохранительными органами, таможенными органами и органами пограничного контроля в разных странах.

УНП ООН также поддерживает ответные меры правоохранительных органов, основанные на доказательствах, анализируя анкеты отчетов, представленные государствами-участниками Конвенции против организованной преступности. Исходя из этого, исследования, проводимые ЮНОДК, имеют жизненно важное значение для выявления региональных и глобальных тенденций в области организованной преступности, прогнозирования будущих тенденций и повышения способности государств реагировать на них активно и активно.

Прочтите анализ типологий преступности УНП ООН.

Оперативная разведка и обмен информацией

Криминальная разведка была названа источником жизненной силы борьбы с транснациональной организованной преступностью.Это основа для всех проактивных расследований и сквозная проблема, поскольку одни и те же знания и методология используются для всех серьезных преступлений, включая коррупцию, незаконный оборот наркотиков и терроризм. Фундаментальный компонент наращивания потенциала правоохранительных органов включает улучшение понимания того, как работает криминальная разведка и как практически ее разрабатывать, распространять и использовать.

Для того, чтобы действовать на международном уровне, отдельные государства-члены в рамках своих правоохранительных структур должны иметь возможность собирать, сопоставлять, анализировать и распространять информацию о преступниках и организациях, в которых они действуют.УНП ООН поддерживает возможности правоохранительных органов в области уголовной разведки посредством предоставления рекомендаций по вопросам политики, оценки и анализа пробелов, а также обучения криминальных аналитиков (в том числе использованию специального аналитического программного обеспечения), правоохранительных органов и лиц, ответственных за принятие политики, в том числе посредством использования набор недавно опубликованных учебных пособий по уголовной разведке.

В этом контексте УНП ООН опубликовало серию руководств по уголовной разведке для руководителей, аналитиков и правоохранительных органов, работающих на переднем крае, соответственно, чтобы служить справочными материалами для сотрудников правоохранительных органов, выполняющих свои соответствующие функции, или для сопровождения и усиления учебных курсов по данной дисциплине.Инициативы по наращиванию потенциала подкрепляются обучением, в котором подчеркивается важность международного сотрудничества в расследовании транснациональной организованной преступности.

Прежде чем государство сможет начать реагировать на угрозы преступников, оно должно сначала понять их. Эффективные ответные меры должны основываться на доказательствах характера организованной преступности и степени воздействия организованных преступных групп на государства. Руководство SOCTA (не ссылка для получения руководства) (Руководство по использованию и подготовке оценок угроз серьезной организованной преступности) представляет собой руководство по подготовке национальной оценки угроз серьезной организованной преступности.Справочник SOCTA, выпущенный УНП ООН совместно с Интерполом, представляет собой результат сотрудничества с преданными профессионалами правоохранительных органов, представителями международных и неправительственных организаций, а также академических институтов. Справочник SOCTA помогает политикам и менеджерам принимать более обоснованные решения в отношении своих мер реагирования на серьезные преступления и предоставляет практикам рекомендации по проведению собственной национальной оценки угроз в соответствии с передовой международной практикой.

Кроме того, УНП ООН поддерживает возможности криминальной разведки для растущего числа региональных координационных центров, таких как Центральноазиатский региональный информационный и координационный центр по борьбе с незаконным оборотом наркотиков (ЦАРИКЦ), расположенный в Таджикистане; Объединенная группа планирования (JPC), которая является частью Трехсторонней инициативы; подразделения по борьбе с транснациональной преступностью в рамках Инициативы западноафриканского побережья (WACI) и разведывательный центр Совета Персидского залива (GCIC), базирующийся в Дохе.

Для получения дополнительной информации см. Глобальную программу .

Противодействие похищению людей

Международное сообщество все больше обеспокоено использованием похищения людей организованными преступными группами. В наиболее пострадавших странах ежегодно происходит несколько сотен похищений.

Преступные группы участвуют в похищении людей с целью вымогательства, как метод накопления капитала для другой преступной деятельности, такой как торговля огнестрельным оружием, отмывание денег, торговля наркотиками, торговля людьми и преступления, связанные с терроризмом.В своей резолюции 2002/16 от 24 июля 2002 года Экономический и Социальный Совет решительно осудил и отверг похищение людей при любых обстоятельствах с любой целью и постановил рассматривать его как серьезное преступление, особенно когда оно было связано с действиями организованной преступности или террористов. группы.

Хотя проблемы с определением и регистрацией затрудняют оценку количества похищений на международном уровне, очевидно, что государства в целом считают это преступление серьезным.Преступление, совершенное организованной преступной группой, может рассматриваться в рамках положений Конвенции об организованной преступности о взаимной правовой помощи и выдаче.

Три взаимосвязанные рекомендации, которые оказались уместными в ответ на усилия ЮНОДК по сбору информации, касаются активизации усилий по: (i) согласованию определений и составных элементов преступления; (ii) отслеживать преступность в соответствии с этим общим определением, и (iii) сотрудничать для обмена передовым опытом для усиления ответных мер.

В 2006 году УНП ООН выпустило Руководство по борьбе с похищениями людей, цель которого — дать властям рекомендации по предотвращению и расследованию случаев похищения людей. Руководство доступно по запросу.

Для получения дополнительной информации см. Доклады Генерального секретаря «Международное сотрудничество в предупреждении, борьбе и искоренении похищения людей и в оказании помощи жертвам»: E / CN.15 / 2003/7 и E / CN.15 / 2004/7.

Управление границами

Должностные лица пограничного контроля часто находятся на переднем крае защиты от организованной преступности и могут быть привлечены для выявления и задержания преступников, а также для защиты жертв и оказания им помощи.Поэтому крайне важно, чтобы сотрудники пограничного контроля получали поддержку в их роли в качестве первых ответчиков.

Программа УНП ООН для пограничников (BLO) помогает странам лучше управлять своими границами и лучше общаться со своими коллегами по другую сторону той же границы. Конкретные мероприятия и вмешательства в рамках программы BLO различаются в зависимости от конкретного контекста и доступного финансирования. Часто пограничники плохо оснащены, с ограниченными ресурсами для патрулирования границ и реагирования на их нарушение.Программа BLO предоставляет бенефициарам технические ресурсы (например, компьютеры) и транспортные ресурсы (например, мотоциклы), с помощью которых они повышают свою способность реагирования. Кроме того, программа направлена ​​на укрепление доверия и диалога между пограничниками по обе стороны границы и укрепление связи между ними, чтобы дать обеим сторонам возможность действовать и быстро реагировать на пограничные угрозы.

Результаты программы BLO УНП ООН включают продемонстрированное улучшение управления границами за счет усиления связи и сотрудничества между пограничными ведомствами.Повышенное доверие между персоналом привело к регулярным встречам между участниками по обе стороны границы, эффективному обмену информацией и разработке совместных операций, патрулирования и наблюдения. Это усиление коммуникации и сотрудничества, в свою очередь, означает, что эффективное управление границами становится самодостаточным.

Контейнерный контроль

Международная торговля — один из важных факторов, способствующих, а также побочных продуктов глобализации. Торговля может внести значительный вклад в устойчивое развитие за счет расширения экономических возможностей перемещения товаров по всему миру.Однако многие развивающиеся страны не имеют возможности эффективно использовать товары международной торговли, обеспечивая при этом безопасность торговли и стандарты в своих портах, терминалах обработки и границах.

Хотя грузовые контейнеры являются важной частью торговой цепочки поставок, они используются организованными преступниками для перевозки запрещенных наркотиков, химических веществ-прекурсоров, оружия, взрывчатых веществ и другой контрабанды. Если незаконный оборот незаконных товаров в контейнерах не пресекается правоохранительными органами, это способствует совершению других серьезных преступлений.Например, незаконный оборот оружия и взрывчатых веществ вызывает озабоченность по поводу незаконного оборота контейнеров, прямо или косвенно используемых для террористических атак.

Программа УНП ООН по контролю за контейнерами в сотрудничестве с Всемирной таможенной организацией направлена ​​на оказание помощи правительствам в установлении эффективных мер контроля за контейнерами, которые служат для предотвращения незаконной деятельности, а также для облегчения законной торговли.

В рамках этой программы в отдельных портах создаются совместные портовые контрольные группы, состоящие из сотрудников таможни и полиции.Пограничники, администрация морского порта и другие соответствующие агентства также могут быть бенефициарами программы. Персонал обучен и оборудован для выявления и проверки грузовых контейнеров с высокой степенью риска с минимальным вмешательством в законную торговлю и бизнес. Контрольные группы имеют регулярный доступ к услугам экспертов и наставников, а также поощряются к налаживанию партнерских отношений и связей с торговым и деловым сообществом. Создана всеобъемлющая база для совместных подразделений портового контроля для обмена информацией и разведданными, а также использования методов оценки рисков и определения объектов для выявления грузов с высоким риском для проверки правоохранительными органами, не препятствуя свободному потоку законной торговли.

Программа также направлена ​​на содействие формированию союзов между таможенными, торговыми и правоприменительными сообществами как средство коллективного предотвращения злоупотреблений законной коммерческой торговлей в целях организованной преступности.

Дополнительная информация о программе контроля контейнеров.

Также см. Инструменты и публикации и Свяжитесь с нами для получения дополнительной информации.

Полицейские остановки движения имеют мало общего с общественной безопасностью

Опасности полицейских остановок демонстрируются снова и снова, от Родни Кинга в 1991 году до Даунт Райта в начале этого месяца.Остановки движения являются наиболее распространенной формой взаимодействия полиции и граждан, но для многих граждан они также являются наиболее опасными.

Хотя многие люди рассматривают принудительное управление трафиком как основной аспект контроля, так было не всегда. Учитывая опасность остановок движения и их непропорциональное воздействие на чернокожих и других цветных людей, преимущества безопасности дорожного движения не перевешивают потенциальных опасностей.

Как с течением времени менялись правила дорожного движения

Контроль за соблюдением правил дорожного движения является обязанностью полиции с момента изобретения и широкого использования автомобилей и других транспортных средств.Автомобили считались опасными, и изначально не существовало правил или положений, регулирующих их использование. Возмущенные авариями и другими проблемами безопасности, гражданские лица потребовали поддержки общественной безопасности, несмотря на то, что правоохранительные органы не использовали автомобили.

Контроль за соблюдением правил дорожного движения начался в 1920-х годах с «дорожных дружинников», которые регулировали вождение, раздавая билеты, отслеживая номерные знаки и отслеживая высокоскоростных водителей. По мере того как полиция получила доступ к большему количеству технологий, эта роль все больше выпадала на ее долю.С тех пор полиция использует остановки движения, чтобы останавливать, задерживать и обыскивать людей (PDF), которые, по их мнению, участвуют в преступной деятельности.

Остановки движения в настоящее время являются одним из наиболее частых действий полиции. Офицеры, участвующие в обеспечении соблюдения правил дорожного движения, могут по своему усмотрению решить, остановить ли водителя на основании длинного списка потенциальных нарушений, в том числе не использовать сигнал поворота достаточно рано, не включать фары в пасмурный день или иметь громкий выхлоп. Офицеры имеют дополнительное усмотрение в том, как обрабатывать остановку, в том числе будут ли они проводить обыск транспортного средства, выдавать обвинение, арестовывать водителя или отпускать его.

Может ли офицер начать обыск после остановки, вызвало споры о гражданских свободах и гарантиях водителей в соответствии с Четвертой поправкой, но Верховный суд подтвердил право офицеров проводить обыск автомобилей и останавливаться под предлогом. Предвзятые остановки позволяют полицейским останавливать водителей за незначительные нарушения правил дорожного движения в качестве предлога для расследования другой преступной деятельности. Из-за большой свободы действий офицеров эти остановки были особенно подвержены предвзятым действиям полиции, что привело к несоразмерному ущербу для чернокожих и других цветных людей.

Остановка движения увеличивает вред и травмы

Исследования полицейских остановок движения неизменно выявляли широко распространенные расовые различия: темнокожие водители чаще, чем белые водители, останавливались в городах по всей стране. Эти различия усиливаются при рассмотрении скорости поиска транспортных средств; Чернокожие и латинские водители будут подвергаться обыску значительно чаще, чем белые водители. В Северной Каролине у чернокожих водителей на 63 процента больше шансов быть остановленными и на 115 процентов больше шансов быть обысканными во время остановки движения, чем у белых водителей, несмотря на то, что выяснилось, что контрабанда чаще встречается у белых водителей.

Хотя подавляющее большинство остановок движения и обысков не приводят к аресту, крайне расовый характер этих взаимодействий подрывает доверие общества к полиции. Кроме того, задержание невинных людей полицией наносит психологический урон, особенно темнокожим американцам, которые продолжают испытывать коллективные травмы от полицейского насилия. Темнокожих людей убивает полиция более чем в два раза чаще, чем белых, несмотря на то, что они составляют 13 процентов населения США.

Законы, запрещающие безобидные действия, такие как освежители воздуха или другие предметы, свисающие с зеркала заднего вида, дают полиции практически неограниченную возможность инициировать остановки движения.Кроме того, политики и активисты указали на существенные расовые различия в применении марихуаны во время остановок под предлогом. Исследователи обнаружили, что в двух штатах, где недавно была легализована марихуана, количество поисков водителей чернокожих, латинских и белых сократилось. Тем не менее, расовые различия в остановках движения сохранялись, несмотря на то, что марихуана была исключена как повод для обыска автомобиля.

Глубоко укоренившиеся расовые различия в обеспечении соблюдения правил дорожного движения и продолжающиеся убийства чернокожих водителей показывают, что независимо от намерений, вред от остановки движения намного перевешивает любые потенциальные выгоды для общественной безопасности.Остановки дорожного движения не приводят ни к росту доверия к полиции, ни к повышению восприятия безопасности среди членов сообщества, а часто имеют противоположный эффект. В некоторых случаях остановки движения могут привести к снижению количества ДТП и смертельных случаев. Но они не должны приводить к опасным для жизни взаимодействиям.

Куда мы идем дальше?

Политики исследовали способы уменьшить частоту остановок и информировать людей об их правах. Одна из таких реформ, которая, как было установлено, снизила количество обысков и уровень преступности, требует от офицеров получения письменного согласия на обыск транспортных средств при отсутствии вероятной причины.После внедрения этой реформы в двух городах Северной Каролины количество запросов согласия снизилось на 95 процентов.

Чтобы ограничить возможность полицейских использовать предлогом остановки для оправдания обысков, политики предложили исключить из приоритета мелкие нарушения правил дорожного движения, такие как непристегнутые ремни безопасности или наличие просроченной регистрации транспортного средства. За счет уменьшения количества возможностей остановить людей, этот подход направлен на минимизацию опасного взаимодействия между полицией и водителем и расовых различий в действиях полиции по своему усмотрению при остановках.

Некоторые защитники и исследователи предложили полностью исключить полицейских из правоохранительных органов, утверждая, что единственный способ устранить риски и уменьшить травмы черных на остановках — это переложить рутинные обязанности по управлению дорожным движением от полиции. Одним из вариантов является автоматизация контроля за дорожным движением с помощью камер контроля скорости или камер светофора. Но директивные органы должны осознавать последствия такой политики, учитывая расистскую историю страны, в которой наблюдалось за общинами чернокожих.

Чтобы решить эту проблему, некоторые защитники настаивают на принятии всеобъемлющих стратегий взаимодействия с сообществом, с помощью которых члены сообщества определяют свои собственные решения в области общественной безопасности.Чтобы эффективно бороться с насилием со стороны полиции и наследием анти-чернокожего расизма, политики могут отстранить полицейских от деятельности по обеспечению соблюдения правил дорожного движения, выслушать людей, наиболее пострадавших от остановок движения, и передать полномочия членам сообщества определять и решать свои проблемы общественной безопасности.

---

У Urban Institute есть доказательства, показывающие, что нужно для создания общества, в котором у каждого есть шанс достичь своего видения успеха.

Продемонстрируйте свою поддержку исследованиям и данным, способствующим переменам.

ПОЖЕРТВОВАТЬ

Контроль за пандемией: как полиция ООН поддерживает закон, порядок и здоровье населения |

Вспышка COVID-19 создает беспрецедентные проблемы для полиции и других правоохранительных органов во всем мире, например, обеспечение общественной безопасности при одновременном обеспечении здоровья и благополучия полицейских. Проблема еще больше в контексте миротворческой деятельности, где и полиция, и системы здравоохранения либо слабы, либо разрушены годами вооруженного конфликта.

Луис Каррильо, официальное звание которого — советник полиции ООН, начал с объяснения того, как пандемия COVID-19 влияет на работу его офицеров.

«Как и медицинский персонал, полицейские не могут работать дистанционно, поэтому они также находятся на передовой. Наша первая обязанность — оставаться здоровыми и безопасными, поэтому нам нужно иметь не только оборудование, но и способность защищать себя.

Это потому, что, защищая себя, мы можем защитить других.Нам необходимо убедиться, что мы не заражаем других и защищаем наиболее уязвимых вместе с силами полиции принимающей страны.

Если вы думаете о вирусе как о шторме, не все едут на одной лодке. У некоторых людей лучшая защита, доступ к лучшим товарам. Самые уязвимые — нет. Наша цель — защитить тех людей — детей, пожилых людей, жертв преступлений, представителей этнических меньшинств — которые всегда больше страдают от такого рода кризисов. Мы также стараемся предоставить пространство для действий другим коллегам, особенно гуманитарным работникам, которые играют ключевую роль в помощи нуждающимся общинам.

В связи с ограничением поездок наши полицейские проводят больше времени вдали от своих семей, и риск их безопасности увеличился. Некоторые офицеры заразились, выздоровели и вернулись на передовую. Это показывает, что для них большая честь служить под флагом Организации Объединенных Наций и приносить пользу, особенно наиболее уязвимым.

В какой степени сотрудники полиции ООН обеспечивают соблюдение ограничений на изоляцию?

МООНСДРК / Мэрилен Сеги

Полиция МООНСДРК совместно с Конголезской национальной полицией обучает 61 сотрудника дорожной полиции в Северном Киву профилактическим мерам по предотвращению распространения COVID-19..

В странах, где мы работаем, у нас есть набор принципов, которые мы всегда соблюдаем и уважаем закон: никто не стоит выше закона. Мы также принимаем меры, которые способствуют защите сообществ, всегда соблюдая права человека.

Мы всегда придерживаемся строгого подхода к охране общественного порядка, и люди, с которыми мы работаем, понимают, что эти меры принимаются по соображениям безопасности. В Демократической Республике Конго, например, полиция Организации Объединенных Наций работает бок о бок с конголезской полицией, проводя кампании по повышению осведомленности, но также раздавая маски и дезинфицирующие средства тем, кто в них нуждается.

К сожалению, это не первое серьезное заболевание, с которым нам пришлось столкнуться. Во время эпидемии Эболы в Демократической Республике Конго мы были частью целевой группы, созданной для борьбы с ней, вместе с конголезскими властями и агентствами ООН. Конечно, когда вызывается полиция, это часто происходит из-за конфликта, и всегда найдется кто-то, кто недоволен. Но наша задача — быть готовыми к таким ситуациям и предоставить сообществам ответы, в которых они нуждаются.

суверенных граждан выходят на путь антиправительственной философии

Солнечным осенним днем ​​2014 года гражданское лицо по имени Гэвин Сейм организовало остановку движения в округе Грант, штат Вашингтон. «Вам не разрешается иметь патрульные машины без опознавательных знаков», — сказал Сейм депутату Дастину Кэнфилду, который действительно сидел в немаркированном белом Dodge Charger. «Вы знаете об этом, в рамках RCW штата Вашингтон?» Сейм был вежливым, но твердым, праведным, но в конечном итоге великодушным. «Я не собираюсь писать тебе сегодня», — сказал он Кэнфилду.Офицер посмотрел на него так же недоверчиво, как и весело.

Обмен прошел как придорожный поворот на Trading Places . Позже Сейм разместит видео инцидента на YouTube. На момент написания этой статьи он заработал 5,9 миллиона просмотров. Это что-то вроде легендарного. Обычный парень говорит полицейскому, что не собирается отдавать ему штраф. Это вас заметит.

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

В последние годы многие гражданские лица почувствовали смелость задавать вопросы полиции, ее поведению в ситуациях и применению силы. Но как бы вы ни относились к правоохранительным органам, трудно отрицать их авторитет. То есть, если вы не приняли идеологию суверенного гражданина. Это своего рода движение. И вроде бы нет.

Это чисто условное движение в том смысле, что его не возглавляет иерархия, нет установленных текстов, определяющих его, нет формальных целей, которых оно должно достигать, и ничто не скрепляет его, кроме веры в то, что нынешнее правительство существует в предательстве Конституции.

Суверенные граждане, по определению ФБР, — это «антиправительственные экстремисты, которые считают, что даже если они физически проживают в этой стране, они отделены от Соединенных Штатов или« суверенны »». Таким образом, суверены возражают (и часто не подчиняются) государственным органам, включая правоохранительные органы, суды, налоговые органы и автомобильные ведомства. Это чисто условное движение в том смысле, что нет никакой иерархии, возглавляющей его, нет установленных текстов, определяющих его, нет формальных целей, которых оно должно достигать, и ничто не удерживает его, кроме веры в то, что нынешнее правительство существует в предательстве Конституции.

Хотя Сейм отвергает суверенный ярлык и заявляет о его идеологическом разделении, он сочувствует этому делу, придерживаясь антиправительственных взглядов как «спикер свободы». Его видео — одно из многих записанных взаимодействий между полицией и морализирующими людьми, пытающимися выступить против предполагаемого злоупотребления властью. Для большинства из нас, если мы хоть что-нибудь знаем о движении суверенных граждан, эти знания не выходят далеко за рамки видеозаписей самоуверенных провокаторов на обочине дороги, извергающих законническую болтовню разъяренных гаишников.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Охрана открытых дорог: как автомобили изменили свободу Америки

И это не зря. По словам Сары Со, доцента юридического колледжа Университета Айовы и автора книги Policing the Open Road: How Cars Transformed American Freedom : «Нет ничего удивительного в том, что суверенные граждане взаимодействуют с полицией именно в их легковые автомобили.Почти все взаимодействия граждан с полицией происходят в контексте автомобилей ».

В дороге суверенная мысль выражается как« право на передвижение ». При этом послушники считают, что людям не нужны водительские права и номерные знаки. регистрации транспортных средств или страховки для проезда по автомагистралям страны. Чтобы прийти к такому выводу, суверены часто проводят различие между способностью «водить машину», что, по их словам, является привилегией использования транспортного средства для ведения коммерческой деятельности, и возможностью » путешествовать », что, по их утверждению, является неотъемлемым правом, закрепленным в Конституции.

Веб-сайт FreedomFromGovernment.org предлагает суверенное объяснение заявленного права на поездки, которое занимает около 30 000 слов, включая цитаты. Неоднократные попытки связаться с Трентом Гудбауди, писателем, который, по всей видимости, руководит сайтом, не увенчались успехом. Но интернет-магазин, связанный с сайтом, продает набор заменяющих тегов номерных знаков, объявляющих, что автомобиль является частным, путешествует без коммерческих целей и не подлежит страхованию или лицензионным требованиям.Они стоят C / D 39,95 долларов. Никто в офисе не вызвался установить их на свой автомобиль.

Майкл Байерс Автомобиль и водитель

ПРОИСХОЖДЕНИЕ

«Откуда берутся эти якобы обязательные определения — это разнообразный и часто запутанный вопрос», — пишет Цезарь Калиновски IV, адвокат из Сиэтла, который недавно столкнулся с суверенными судебными исками в Montana Law Review . «Суверенные граждане часто ссылаются на U.S. Конституция, [Единый торговый кодекс], Великая хартия вольностей, статьи Конфедерации и множество других квазиправовых документов, подтверждающих их утверждения. Хотя авторитетно звучит как , истинная основа конституционных прав гражданина находится в самой Конституции. Верховный суд США — единственный юридический орган, который может толковать Конституцию и придавать ей юридическую силу. Соответственно, цитирование суверенных граждан и использование ими словарей, заключений судов штатов, использования заглавных букв или записей штатов неуместны и бесполезны.«

Выговор Сейма заместителю Кэнфилда — хороший тому пример. Хотя он, кажется, хорошо осведомлен, его толкование закона неверно. было нарушением закона штата, на который ссылается Сейм, нет ни штрафных санкций, ни ареста. Этот конкретный закон требует, чтобы такие нарушения рассматривались главой агентства. Это административное дело. Ничего более

«По общему праву, по крайней мере, они думают, что суверены были бы свободными людьми.По законам адмиралтейства они являются рабами, и секретные правительственные силы заинтересованы в том, чтобы удерживать их в таком состоянии ».

«Благодаря Интернету людям стало намного легче почувствовать, что они получают авторитетную информацию, хотя на самом деле это просто какой-то человек, сидящий в их доме и поддерживающий то, во что они верят», — говорит Калиновски. А идеология выросла из эксцентричных толкований Конституции. Он часто включает религиозные элементы, приправленные мелочами из древних судебных дел и широкие призывы к личной свободе.

У суверенных граждан есть несколько объяснений того, в чем Америка пошла не так, но основная мысль утверждает, что в какой-то момент народный суверенитет был оставлен в пользу закона адмиралтейства — морского права и международной торговли. Согласно Южному правовому центру по вопросам бедности: «По общему праву, по крайней мере, они верят, суверены будут свободными людьми. По законам адмиралтейства они — рабы, и секретные правительственные силы заинтересованы в том, чтобы удерживать их в таком положении». И поэтому государи утверждают, что когда их судят в суде под флагом адмиралтейства (т.е., американский флаг с золотой бахромой), сказал, что суд не имеет над ними юрисдикции, и дело должно быть прекращено.

Кроме того, оспаривается тот «момент», когда США утратили свою легитимность. Многие монархи утверждают, что это было с ратификацией 13-й и 14-й поправок. По словам Калиновского, «суверенные граждане полагают, что Тринадцатая поправка, которая объявила рабство вне закона, вызвала проблемы для федерального правительства, потому что до этого момента« рабы не были гражданами какого-либо штата или страны, потому что они были просто собственностью, а собственность не имела права ». иметь гражданство.«Чтобы исправить эту проблему, согласно суверенным гражданам, четырнадцатая поправка была ратифицирована, чтобы создать« новый класс гражданства ». Это новое гражданство было «привилегией», предоставленной федеральным правительством, без поддержки «суверенного неотъемлемого права». «

Креативный рассказ об истории может привлечь последователей, а поскольку суверенная культура имеет предпринимательское преимущество, последователи также являются покупателями.

И это не единственная теория.Другие датируют это принятием 16-й поправки, которая разрешила введение подоходного налога. Еще одна суверенная теория связывает его с 1913 годом, с созданием Федеральной резервной системы. Или, может быть, это было в 1933 году, когда США отказались от золотого стандарта. Если все это звучит как псевдостипендия в произвольной форме, то это потому, что это так. Творческий подход к истории может привлечь последователей, а поскольку суверенная культура имеет предпринимательское преимущество — суверены не стесняются продавать что-либо и все, будь то семинары, наклейки на бамперы, книги или откровенные просьбы о деньгах на YouTube — последователи также являются клиентами.А теории постоянно меняются и обновляются.

Майкл Байерс Автомобиль и водитель

THE PERIL

Независимо от происхождения суверенная идеология приобрела популярность в последнее десятилетие, отчасти благодаря таким видео, как у Сейма. Это видео довольно странное. Гражданские сигнализируют офицеру, а не наоборот, и все остаются спокойными — ни голоса, ни оружия. Некоторые придорожные взаимодействия с суверенными мыслителями протекают не так мирно.

В мае 2010 года полицейский Билл Эванс предпринял позднюю утреннюю остановку на крысино выглядевшем «Плимутском Вояджере», направлявшемся на восток по I-40 в Западном Мемфисе, штат Арканзас. После того, как минивэн тронулся и припарковался, прибыл дублер Эванса, сержант Брэндон Паудерт. В фургоне сидели 45-летний Джерри Кейн-младший и его 16-летний сын Джозеф.

Джерри Кейн зарабатывал на жизнь семинарами по устранению долгов, основанными на суверенной идее о том, что чье-то «настоящее я» отличается от «корпоративного я», сложившегося еще тогда, когда Америка продавала фьючерсы своих граждан по закону Адмиралтейства.Судя по старому Плимуту, который он водил — который был зарегистрирован в Доме Божьей молитвы в Новой Вене, штат Огайо, — его успехи в семинарах были скромными.

Последующее расследование показало, что у Лейси было диагностировано биполярное расстройство, и он скачал много суверенной литературы.

Подкрепляя параноидальные взгляды друг друга на правительство, оба Кейна были увлечены теориями суверенного заговора. И когда Эванс попытался обыскать старшего Кейна, подросток Кейн вышел, стреляя из автоматического оружия.Эванс и Паудерт были убиты. Пару часов спустя, оказавшись в ловушке на стоянке Walmart, Кейны были убиты в перестрелке с полицией.

В 2012 году офицер дорожного патруля Калифорнии Кеньон Янгстром был застрелен при остановке автомобиля Jeep с забитым номерным знаком, принадлежащим Кристоферу Буну Лейси. Другой офицер НРП застрелил Лейси. Последующее расследование показало, что у Лейси диагностировали биполярное расстройство, и он скачал много суверенной литературы.

Майкл Байерс Автомобиль и водитель

ТОЧКА ОСТАНОВКИ

Что касается Сейма, который, помните, отвергает суверенный ярлык, после театрального оспаривания своих идей, которого несколько раз затащили в суд (и буквально из него), он вообще отказался от Америки. Полагая, что правительство, которое он пытался сохранить честным, стремится заполучить его и его семью, он переехал в Мексику. Он говорит, что останется там, подальше от драки.

«Реальность, — говорит Сейм, — такова, что правительство использует термин« суверен »и бросает его на всех, кто этого не делает, когда они видят полицейского, говорят:« Да, сэр. Спасибо. Добрый день. Спасибо за вашу службу ». Это действительно то, к чему это сводится «.

Самодельные номерные знаки и наклейки на бампер с надписями суверенного государства служат не по назначению. Они предупреждают полицейских о том, как люди в машине, к которой они приближаются, могут отреагировать на действия правоохранительных органов.

Этикетки блекнут, но идеи могут сохраняться, продаваться под новыми брендами. Из культурной печи постоянно выходят маргинальные идеологии, а змеиное масло всегда смазывало американскую культуру. С развитием онлайн-субкультур найти единомышленников-недовольных, готовых поддержать даже самые странные идеи, стало проще, чем когда-либо. «Надеюсь, что однажды это прекратится, и змеиное масло перестанет привлекать людей», — говорит Калиновски.

Самодельные номерные знаки и наклейки на бампер с надписями государства служат не по назначению.Они предупреждают полицейских о том, как люди в машине, к которой они приближаются, могут отреагировать на действия правоохранительных органов. Если эти обычные признаки суверенного гражданства исчезнут, будет намного труднее предвидеть потенциально насильственные взаимодействия. Это делает остановки движения еще более опасными как для полиции, так и для государей.

Проблема в том, что эти люди думают, что нашли способ обойти это. Но на самом деле это заставляет их больше взаимодействовать с правительством.

«Я понимаю это чувство« посягательства правительства », — говорит Калиновский. «[Идея о том, что] федеральное правительство не представляет их, не понимает их и пытается проникнуть в их жизнь способами, которых не должно быть. Проблема в том, что эти люди думают, что они поняли Но на самом деле это заставляет их больше взаимодействовать с правительством. Больше негативных взаимодействий, потому что они думают, что нашли фразу-талисман, которую они могут произнести и избавить их от всех проблем.Так никогда не бывает. Нет ни одного случая, когда бы дело суверенного гражданина было поддержано ».

Антиправительственная идеология сейчас на грани, в основном выраженная в виде аргументов в Интернете. Но она будет продолжать проявляться там, где суверенные граждане чаще всего сталкиваются с государственной властью: в легковые автомобили, на дорогах, во время остановок транспорта.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Обеспечение соблюдения правил дорожного движения: обзор литературы

Центр исследования аварий при университете Монаша — Отчет № 53 — 1994

Автор: Д. Заал

Полный отчет в формате .pdf [880KB]

Аннотация:

Было проведено исследование для обзора новейшей австралийской и международной литературы. в отношении соблюдения правил дорожного движения.Конкретные исследованные области включали алкоголь, скорость, ремни безопасности и сигнализация перекрестков. В обзоре задокументированы типы трафика. методы принуждения и диапазон возможностей, доступных правоохранительным органам для увеличения общая эффективность (с точки зрения затрат и человеческих ресурсов) и эффективность правоприменительные операции. В обзоре рассматриваются многие вопросы, связанные с ПДД. обеспечение соблюдения, включая механизм сдерживания, эффективность законодательства и вид правовых санкций, применяемых к нарушителям правил дорожного движения.Необходимость применения правоприменения в также подчеркивается связь с образовательными и экологическими / инженерными стратегиями. Использование образовательных программ и мер, направленных на изменение физического и социального Также кратко рассматривается окружающая среда. В обзоре подчеркивается важность развития стратегии обеспечения соблюдения, разработанные для максимального сдерживания при одновременном увеличении предполагаемая и фактическая вероятность задержания. Использование теста произвольного дыхания (RBT), автоматизированные камеры контроля скорости и красного света, а также программы избирательного контроля выделено.Необходимость гласности для поддержки правоохранительных операций, обучения полиции и образовательные программы также задокументированы. Обзор завершается серией рекомендации относительно наиболее перспективных вариантов, доступных властям для улучшения эффективность работы правоохранительных органов.

Краткое содержание

Дорожно-транспортные происшествия — основная причина смерти во многих странах. Оценки показывают, что около 400 000 человек ежегодно умирают в дорожно-транспортных происшествиях по всему миру.Смерти и травмы, вызванные дорожно-транспортными происшествиями, приводят к значительным социальным и экономическим потерям, и это было подсчитано, что в странах ОЭСР теряется примерно 1-2 процента ВНП. ежегодно в связи с дорожно-транспортными происшествиями.

Научно-исследовательская литература по предотвращению и сокращению дорожно-транспортных происшествий обычно относится к трем подходам, а именно: окружающая среда / инженерные решения, образование. и обеспечение соблюдения. Наиболее документированный из этих подходов — это принудительное исполнение, которое определяется как сфера деятельности, направленная на контролирование поведения участников дорожного движения посредством превентивных, убедительные и карательные меры для обеспечения безопасного и эффективного передвижения движение.

Обеспечение соблюдения правил дорожного движения может быть чрезвычайно дорогостоящим мероприятием, и многие полицейские власти разработали методы повышения эффективности и действенности правоприменительные операции. С этой целью Министерство внутренних дел Нидерландов Транспорт, общественные работы и водное хозяйство заказали Институт безопасности дорожного движения. Исследование (SWOV) для подготовки отчета о современном состоянии методов обеспечения безопасности дорожного движения.

Предполагалось, что основное внимание в отчете будет уделено голландскому правоприменению. опыта, однако было решено, что следует также подготовить международный обзор выделить новые и инновационные подходы к обеспечению соблюдения правил дорожного движения, предпринимаемые в другие страны.Центр исследования несчастных случаев при Университете Монаша в Австралии по поручению SWOV подготовить такой обзор. Австралия всемирно известна его усилия и достижения в области обеспечения безопасности дорожного движения, и было сочтено, что опыт Австралии может оказаться полезным при подготовке основного SWOV отчет.

ОБЗОР

Спецификация проекта требовала обзора четырех конкретных областей правоприменения, а именно алкоголь, скорость, ремни безопасности и перекрестки.Безопасность дорожного движения и правоприменение с организациями в Австралии, Европе и Северной Америке связались с просьбой предоставить соответствующая правоприменительная литература. Были также созданы основные международные библиографические базы данных. осмотрел. Литературный поиск выявил большое количество ссылок на правоприменительные меры и, в результате было необходимо сосредоточиться в первую очередь на литературе после 1984 года.

Наконец, было собрано и изучено около 800 ссылок. Более 550 наименований действительно были процитированы в обзоре.Из этого обширного обзора литературы сделаны выводы и рекомендации относительно ряда доступных методов повышения эффективности и подробно рассказывалась об эффективности правоприменительных операций.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ ПРАВООХРАНИТЕЛЯ

• Успех правоприменения зависит от его способности создать значимый сдерживающий фактор угроза для участников дорожного движения. Для этого в первую очередь следует сосредоточить внимание на увеличении уровни наблюдения, чтобы гарантировать, что предполагаемый риск задержания высок.
  • , как только это будет достигнуто, ужесточение наказания, быстрое и эффективное применение наказания может еще больше усилить сдерживающий эффект.
• Значительное повышение фактического уровня правоприменительной деятельности является наиболее эффективным средства увеличения предполагаемого риска задержания.
• Использование периодических, краткосрочных интенсивных операций по обеспечению соблюдения (блиц) более рентабельный вариант правоприменения, однако влияние на поведение участников дорожного движения может быть уменьшенный.
• Использование избирательных стратегий обеспечения соблюдения, специально разработанных для целей высокого риска Другой экономически эффективной альтернативой является поведение участников дорожного движения и места дорожно-транспортных происшествий.
• Автоматизированные исполнительные устройства обеспечивают наиболее рентабельные средства значительного возрастает риск задержания и должен быть принят в первую очередь.
• Использование гласности для поддержки правоохранительных операций должно быть принято как средство повышение эффективности правоприменения.
  • важно, чтобы участники дорожного движения действительно наблюдали публичное повышение уровня правоприменительная деятельность, иначе поведенческие изменения обычно краткосрочны.
  • гласность как отдельная мера может повысить осведомленность общества о безопасности дорожного движения Однако это имеет лишь минимальное влияние на реальное поведение участников дорожного движения.
• Если риск задержания высок, то применяются правовые санкции, например, лицензия процедуры приостановления и отзыва могут быть эффективным сдерживающим фактором.
• Использование схем точечных недостатков обеспечивает эффективное средство увязки менее серьезных повторные правонарушения до более суровых наказаний.

ВЫВОДЫ ПО ПРИМЕНЕНИЮ АЛКОГОЛЯ

• В первую очередь меры по борьбе с алкоголем должны быть направлены на повышение общей уровень наблюдения.
• Введение законодательства и положений, позволяющих полиции останавливать и проверить любого водителя, считаются необходимыми для разработки эффективных мер по борьбе с алкоголем стратегии.
• использование устойчивых и высокоинтенсивных операций произвольного дыхательного теста (RBT) является одним из из наиболее эффективных средств сдерживания поведения за рулем в нетрезвом виде.
  • для максимизации преимуществ операций RBT важно, чтобы большая часть водители остановлены, и что ВСЕ проверены на отсутствие алкогольной зависимости.
  • Операции RBT должны быть хорошо заметны, сопровождаться устойчиво высокими уровнями гласность, чередующаяся между многочисленными ФИКСИРОВАННЫМИ локациями и проводимая не дольше одного часовой период в каждом месте.
• Стратегическое развертывание операций по произвольному тестированию дыхания или принудительного применения «блицы» следует рассматривать, если менее ресурсоемкий вариант принудительного исполнения требуется.
• Использование пассивных датчиков алкоголя — еще одно средство повышения эффективности придорожных испытаний.
• Приверженность полиции RBT имеет важное значение для обеспечения ее общего успеха.
  • программы полицейского обучения и оценочные исследования (для обеспечения обратной связи) должны быть важный компонент всех операций RBT.
• Правовые санкции являются важным элементом в процессе предотвращения вождения в нетрезвом виде поведение и больший упор следует делать на совместное использование штрафов с лицензией действия, такие как приостановка и отзыв.
• приостановление действия придорожных лицензий является эффективной мерой противодействия и обеспечивает средства повышения непосредственности и определенности наказания.
• Снижение допустимых пределов концентрации алкоголя в крови (BAC) на дорогах с повышенным риском пользователи могут быть эффективным средством снижения уровня несчастных случаев, связанных с употреблением алкоголя.
• Установка блокировок розжига алкоголя в автомобилях водителей-рецидивистов-алкоголиков это эффективная контрмера, которую следует учитывать.
• Рекламные кампании всегда должны быть неотъемлемым компонентом стратегии принуждения.
• Использование превентивных стратегий, таких как осуществление контроля над алкоголем политика и меры налогообложения, разработка программ вмешательства сервера и возросшая доступность общедоступных и личных устройств для проверки дыхания может дополнять правоприменительные меры и должны быть серьезно рассмотрены.

ВЫВОДЫ ПО ПОВЫШЕНИЮ СКОРОСТИ

• В первую очередь контроль скорости должен быть направлен на повышение уровня наблюдения, и отсюда и реальный, и предполагаемый риск обнаружения.
• Традиционные методы правоприменения, основанные на использовании транспортных средств, должны быть направлены на повышение заметности и непредсказуемость операций по контролю за дорожным движением.
  • хорошо заметные стационарные операции по обеспечению соблюдения имеют наибольший потенциал сдерживания при использовании методов развертывания полицейских машин.
  • эти действия также должны поддерживаться использованием как отмеченных (видимых), так и немаркированные (невидимые) операции по обеспечению скорости мобильных устройств с целью увеличения непредсказуемость того, где, как и когда будет применено принудительное исполнение.
• В первую очередь следует уделить внимание реализации стратегий, основанных на интенсивное использование автоматических устройств контроля скорости.
  • , чтобы максимизировать преимущества и признание сообществом операций с камерами контроля скорости, это Важно, чтобы меры по обеспечению соблюдения были в первую очередь нацелены на места происшествий, где известно как причинный фактор.
• Использование новых автоматизированных систем цифровой обработки изображений может усилить опасения эффективность работы камер контроля скорости.
• Использование как стационарных (необслуживаемых), так и временных (обслуживаемых) камер контроля скорости может максимизировать общесистемную эффективность операций по обеспечению скорости.
• Разработка стратегий, направленных на обеспечение лучшего пространственного размещения имеющихся ресурсы полиции могут повысить эффективность операций по обеспечению соблюдения.
• Важным требованием является использование гласности для поддержки действий по обеспечению соблюдения скорости. для повышения осведомленности общественности и повышения эффективности правоохранительных операций.
• Уменьшение размера уровней допуска принуждения к ограничению скорости может снизить уровень поведения за превышение скорости и обеспечения более строгого соблюдения установленных ограничений скорости.
• Стратегии поведенческой обратной связи, такие как публичное размещение дисплеев с информацией о скорости а программы стимулирования могут повысить эффективность операций по обеспечению скорости.
• Больше внимания следует уделять процедурам приостановления / отзыва лицензии на использование.
• Осуществление стратегий, направленных на преследование и сдерживание повторных правонарушителей, таких как системам точечных недостатков следует уделять первоочередное внимание.
• Чтобы быть эффективными, ограничения скорости должны восприниматься участниками дорожного движения как подходит для существующих условий дорожной среды.
  • следует сделать акцент на повышении достоверности зон скорости, чтобы гарантировать большее принятие и соблюдение участниками дорожного движения установленных ограничений скорости.
  • использование «экспертных» систем для классификации скоростного зонирования и использование переменных Ограничение скорости — это возможные методы повышения достоверности ограничения скорости.
• Не следует полагаться на принудительное исполнение как на единственное средство снижения уровня превышение скорости. Превентивные стратегии, нацеленные на «агентов» превышение скорости, а именно транспортное средство и придорожную среду, следует рассматривать как альтернативные или дополнительные средства снижения уровня превышения скорости.
  • использование устройств ограничения скорости и мер, предназначенных для физического изменения придорожная среда имеет значительный потенциал.
  • использование средств противодействия перцепционной скорости может также предложить недорогие средства снижения уровень превышения скорости.
  • конструктивных характеристик транспортных средств для повышения способности транспортных средств предотвращать аварии, а также уровень защиты, обеспечиваемой пассажирам автомобиля, потенциально могут снизить последствия травм из-за превышения скорости.

ЗАКЛЮЧЕНИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ

• Законодательство должно основываться на политике «первичного» правоприменения, чтобы поддерживать более широкое использование более активных операций по обеспечению соблюдения.
• Следует рассмотреть возможность использования информации, полученной с помощью автоматического определения скорости. правоприменительные операции как средство выявления нарушений, связанных с ремнями безопасности, и значительно увеличение фактического и предполагаемого риска задержания.
• Самая простая и эффективная с точки зрения затрат стратегия правоприменения — это та, которая гарантирует, что поясные проверки приняты как стандартная операционная процедура при проведении других форм мероприятия по охране дорожного движения, требующие остановки автомобилистов на обочине дороги.
• Следует уделить внимание разработке и внедрению периодических, высоких стратегии принуждения к интенсивности («блиц»).
• Правоприменительная деятельность должна поддерживаться высоким уровнем гласности и программной оценки должны быть предприняты, чтобы предоставить полиции и общественности обратную связь.
• Особое внимание следует уделить использованию программ обучения сотрудников полиции для содействия безопасность и экономическая выгода, связанная с операциями по принуждению к ремню безопасности.
• Следует обратить внимание на более широкое внедрение ремней безопасности. поощрительные программы.
• Использование устройств обратной связи (устройств предупреждения о непристегнутых ремнях безопасности и наклеек на приборную панель), разработанных особенно для того, чтобы напоминать пассажирам о необходимости пристегнуться ремнями безопасности, следует активно продвигать.

ВЫВОДЫ ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ СИГНАЛЬНЫХ ПЕРЕСЕЧЕНИЙ

• В первую очередь правоприменительная деятельность должна быть направлена ​​на снижение уровня умышленное движение на красный свет на сигнальных перекрестках.
• Использование избирательных стратегий правоприменения следует рассматривать как одно из возможных средств повышения эффективности и действенности традиционных правоприменительных мероприятий.
  • важны заметные правоприменительные операции, поддерживаемые устойчивой оглаской элементы.
• Первоочередное внимание следует уделить внедрению автоматизированных камер светофора. на перекрестках с высоким риском аварии.
• Чтобы максимизировать как сдерживающую способность, так и эффективность сокращения аварий красных Следует обратить внимание на использование фотоаппаратов:
  • предупреждающих знаков на подходах к перекресткам;
  • использование хорошо заметных аппаратных средств;
  • поворот нескольких камер через большое количество обработанных перекрестков;
  • использование высокого уровня поддержки публичности; и
  • видимое развертывание вспышки камеры, когда камеры не установлены в обработанные сайты.
• Следует рассмотреть возможность использования новых систем цифровой обработки изображений, поскольку они могут значительно повышают уровень задержания и могут использоваться в качестве портативного устройства для обеспечения соблюдения правил красных светофора устройство.
• Следует уделять больше внимания проектированию перекрестков как средств сокращения конфликтных ситуаций на перекрестках и в качестве альтернативы принудительному исполнению.
  • использование соответствующих межзеленых таймингов, фаз поворота транспортного средства (для водителей, желающих повернуть под прямым углом против встречного движения) и активный перекресток следует учитывать предупреждающие знаки.
  • более широкое использование круговых перекрестков (в качестве альтернативы сигнальным перекресткам) и обеспечение полосы поворота на перекрестках также должно быть увеличено. приоритет.

Спонсор: Институт исследований безопасности дорожного движения (SWOV)

Как COVID-19 меняет правоприменительную практику полиции и преступных групп

Вспышка COVID-19 во всем мире влияет не только на преступность, как я объяснил на прошлой неделе, но и на правоохранительные органы: как полиция реагирует на COVID-19 и его косвенное влияние на преступность? Какое влияние пандемия оказывает на преступные группы и деятельность полиции?

Куда пропали все котлы?

Во всем мире полицейские силы преимущественно расположены в городах, поскольку места с высокой концентрацией людей являются частыми местами совершения преступлений.В некоторых городах полиция сосредоточена в очагах преступности. Однако в большей части мира они преимущественно обслуживают районы, принадлежащие к высшему и среднему классу.

Глобальные блокировки COVID-19 могут вызвать значительные, хотя и временные, изменения в распределении патрулей, поскольку полиция и дополнительные силы призваны следить за тем, чтобы жители не нарушали постановления о сохранении дома. В частности, полиция и другие правоохранительные силы, вероятно, будут переброшены в города из сельской местности, что еще больше ослабит там полицейскую службу.

В Италии карабинеры, которым обычно поручено патрулировать сельские районы, были отправлены в города для патрулирования магазинов и кафе во время изоляции COVID-19. В Испании правительство направило военных для аналогичного карантина. В значительной части Африки и Центральной Америки также могут потребоваться военные, как это было во время вспышки Эболы в Западной Африке в 2013 году. Соединенные Штаты рассматривают возможность мобилизации национальной гвардии, поскольку полиция и другие службы быстрого реагирования заражаются COVID-19.

Перераспределение полицейских сил в города сделает сельские районы уязвимыми для преступлений возможностей и преступлений отчаяния. Точные проявления преступности в сельской местности будут отличаться в разных регионах мира. В некоторых частях Африки и Азии это, вероятно, усугубит браконьерство — как для личного потребления, поскольку COVID-19 значительно усугубляет экономическое обнищание, так и в рамках подготовки к будущему всплеску международной торговли дикими животными. Как я обсуждаю в своей книге «Рынок вымирания» , , многие из беднейших людей в сельских районах зависят от потребления диких животных в качестве основного средства к существованию, даже если такое потребление способствует возникновению зоогенных заболеваний.К сожалению, и это ужасно, COVID-19 вряд ли приведет к надежным и долгосрочным мерам по борьбе с браконьерством и торговлей дикими животными, чтобы избежать новой пандемии.

Глобальная рецессия может также усугубить ранее существовавшую и усиливающуюся преступность и конфликты в сельских районах, например, между фермерами и пастухами, которые разыгрываются по всей Африке и часто являются очень смертоносными, даже более смертоносными, чем местная воинственность и терроризм.

В развитых странах перемещение патрулирования в городские районы может ухудшить определенные формы поведения, например кражу воды для сельскохозяйственного производства в Австралии и США (в частности, в Калифорнии и Колорадо).Это может поставить под угрозу доступ к воде для всех. В странах с наибольшим дефицитом воды, таких как Йемен, Иордания, Пакистан и некоторые районы Индии, в результате кражи воды вверх по течению может не остаться достаточно воды для питья, несмотря на высокую температуру и обезвоживание, вызванные коронавирусом, не говоря уже о мытье рук для бедных. или для целых городов.

В некоторых сельских районах, особенно в Мексике, может также наблюдаться рост выращивания наркотикосодержащих культур. Причина в том, что там не патрулирует полиция, а также потому, что в некоторых частях мира, например в Соединенных Штатах, могут возникнуть краткосрочные и ограниченные засухи, связанные с синтетическими опиоидами.Но пока морское судоходство сохраняется или восстанавливается, несмотря на COVID-19, поток синтетических опиоидов будет оставаться неизменным. В сельских районах США также может увеличиться производство метамфетамина. Если Колумбия активизирует распыление с воздуха самолетами или беспилотниками, это может поддержать искоренение посевов, но это будет опасно и контрпродуктивно поставить под угрозу миростроительство в Колумбии.

Океан — наименее охраняемая территория на планете. В мировых морях ведется огромное количество незаконного рыболовства, равно как и большое количество пиратства, а также контрабанды и рабства.Большая часть неустойчивого, в том числе и откровенно незаконного, рыбного промысла осуществляется крупнейшими в мире законными рыболовными флотами. В Китае, Японии, России и Европе эти рыболовные флоты достаточно политически могущественны, чтобы исказить государственную политику, допустить неустойчивый уровень рыболовства и препятствовать соблюдению существующих правил. В условиях критического спада мировой экономики их правительства будут еще менее мотивированы регулировать свое гнусное поведение. Как показывают эпидемия опиоидов в США и лесозаготовки по всему миру, легальные, но недобросовестные отрасли промышленности обладают гораздо большей способностью наносить ущерб людям и планете, чем даже пресловутые преступные группировки.В связи с COVID-19 морские патрули многих стран, скорее всего, будут сосредоточены на агрессивном, даже жестоком отталкивании несчастных мигрантов, спасающихся от войн, голода и, возможно, вскоре появившихся, вышедших из-под контроля инфекций COVID-19 и разрушений в стране. Африка, Центральная Америка и часть Юго-Восточной Азии.

По мере того, как преступники мигрируют в Интернет в погоне за незаконной прибылью, сотрудники правоохранительных органов также преследуют их. Онлайн-смена предшествовала COVID-19, но приобрела новую актуальность. Системы видеонаблюдения, технологии распознавания лиц, краудсорсинг, искусственный интеллект и интеллектуальный анализ больших данных стали все более популярными как в мире борьбы с преступностью, так и в авторитарном мире.Иногда такие виртуальные и / или удаленные технологии могут играть жизненно важную положительную роль в обеспечении безопасности доменов, где прямое физическое наблюдение является скудным или невозможным, например, в опасном случае кражи воды. В других случаях они являются инструментом беспрецедентного шпионажа за обществом и репрессий.

Это наиболее продвинутая и оруэлловская система в Китае, где государственные органы по желанию сканируют сотовые телефоны, отслеживают людей снаружи и внутри их домов и идентифицируют лица в толпе. В течение многих лет Китай пытался продавать свои онлайн-системы по борьбе с преступностью по всему миру, потенциально способствуя подрыву гражданских свобод и демократических практик и создавая опасный бэкдор для своего промышленного и стратегического шпионажа.COVID-19 может заставить граждан стран, которые уделяют первоочередное внимание конфиденциальности в Интернете и защите данных, например в Европе, пожертвовать гражданскими свободами ради защиты здоровья.

Куда пропала вся сила?

Коронавирус может изменить не только глобальный стратегический баланс сил, но и баланс сил внутри преступного мира и между преступными группами и государствами.

В ответ на COVID-19 некоторые страны освободили свои тюрьмы, чтобы ограничить распространение инфекции: Иран пообещал освободить 85 000 заключенных, а Афганистан — 10 000.В обеих странах сажают в тюрьму людей, которых нельзя сажать: в Афганистане — женщин, подвергшихся изнасилованию, но все еще осужденных за супружескую измену; в Иране — политические диссиденты. Конечно, среди освобожденных будут и настоящие преступники. В Иране заключенные должны вернуться в тюрьмы после того, как COVID-19 закончится, но вернутся ли они?

В Бразилии и Центральной Америке таких амнистий не объявлялось. Учитывая чрезвычайно плохие санитарные условия и огромную переполненность тюрем, COVID-19 угрожает уничтожить большую часть заключенных, многие из которых находятся в предварительном заключении и уже ужасно страдают.Такое истребление заключенных в тюрьму лидеров может привести к разрыву структуры руководства между тюрьмами и улицей, вызывая фрагментацию и захват со стороны соперничающих фракций и групп. Это очень актуально для преступных группировок с большим количеством заключенных и десятками тысяч уличных членов, таких как Comando Vermelho и Primeiro Comando da Capital в Бразилии, а также Mara Salvatrucha (MS-13) и Calle 18 в Северном треугольнике Центральная Америка. Там, где COVID-19 убивает старших криминальных авторитетов, может возникнуть борьба, поскольку молодым лидерам-подражателям не хватает навыков и авторитета для ненасильственного проецирования власти.

Пожалуй, наиболее важно то, что преступные группы могут стать единственными поставщиками ответных мер общественного здравоохранения на коронавирус в таких местах, как трущобы. Они будут распространять продукты питания и товары для здоровья и вводить карантин. В результате их политический капитал с местным населением и власть по отношению к государству значительно возрастут. Как я подробно проанализировал, в трущобах по всему миру и в бедных сельских районах без надлежащего государственного присутствия криминальные и боевые группы долгое время были такими поставщиками безопасности и общественных благ, а также экономическими регуляторами.Например, в трущобах Индии, Пакистана, Бангладеш и Нигерии они являются единственными поставщиками воды. Иногда они берут на себя эти роли, потому что государство отсутствует или находится в оппозиции к государству — например, в Рио-де-Жанейро, где, несмотря на преступно-халатное отношение президента Жаира Болсанаро к коронавирусу, наркобанды и ополченцы навязали свои собственные социальные правила. правила дистанцирования и карантины.

В остальных случаях преступные группировки будут играть роль силовиков при полном согласии и даже по запросу государства.Такие сделки, в рамках которых правительства передают управление городской и сельской периферией преступным группам, задолго до COVID-19. Этот сговор между преступниками и правительствами имеет печально известные прецеденты, например, когда Зеленая банда в Шанхае, могущественная уличная банда в 1920-х и 1930-х годах, стала основным первым ответчиком за население Шанхая, в то время оккупированного японцами; или на Сицилии в 1940-х годах, где вооруженные силы США передавали территориальный контроль и контроль над населением мафии.

Но независимо от того, просит ли государство принять меры в ответ на пандемию преступные группы или группы берут это на себя, любые группы, которые обеспечивают эффективную помощь при пандемии и управление, будут наделены полномочиями. В конце концов, глава Зеленой банды в Шанхае Ду Юешен не только стал самым влиятельным наркоторговцем в истории — превзошел мексиканца Эль Чапо, колумбийского Пабло Эскобара, а также Кхун Са, Ло Син Ха или Цзе Чи Лоп из Мьянмы, но и предоставил Чан-Кай Ши пост министра по борьбе с наркотиками в качестве награды за его антияпонские усилия и усилия по оказанию помощи, при этом поддерживая свою глобальную империю наркотиков.

Турция | ПОЛИС ОБСЕ

Общая информация

Турецкая береговая охрана действует в соответствии с Законом № 2692, Законом № 5271 о полномочиях и обязанностях полиции от 07.04.1934, Законом № 5271 Уголовно-процессуальный кодекс и другими соответствующими положениями законодательства в своей зоне ответственности во время выполнения его административные и судебные обязанности. Командование береговой охраны Турции было создано в 1982 году, и в соответствии с законодательной степенью 668 от 25 июля 2016 года Командование береговой охраны Турции было присоединено к Министерству внутренних дел в качестве генеральных вооруженных сил правоохранительных органов.Турецкая береговая охрана обладает властью и обязанностями, которые несут жандармерия и полиция при выполнении этих обязанностей.

Командование береговой охраны выполняет свои обязанности, предусмотренные законами и международными конвенциями, и выполняет свои мандаты.

Функции и задачи

Командование береговой охраны Турции назначено и уполномочено поддерживать, защищать и контролировать морскую безопасность, безопасность на море и общественный порядок, а также предотвращать совершение правонарушений на береговой линии Турецкой Республики, включая все морские районы от пересечения суши и моря. портовые сооружения, расположенные на территории, и другие сооружения, пристань для яхт, рыболовный порт, верфь, рыболовство, пирсы, доки, аналогичные прибрежные сооружения и причалы, поддерживающие их; внутренние воды, такие как Мраморное море, Стамбул и пролив Чанаккале, морские порты, заливы, территориальные воды, исключительная экономическая зона, морские районы, которые находятся под суверенитетом и контролем Турции в соответствии с национальными и международными законами, международные воды в рамках миссий по защите суверенные права и турецкий поисково-спасательный район заявлены ИМО в рамках международных конвенций.Обязанности и зоны ответственности командования береговой охраны могут быть определены в других областях, которые будут сочтены соответствующими с точки зрения служебных требований декретом Министерства внутренних дел Турецкой Республики.

Как общие вооруженные силы правоохранительных органов на море, связанные с обязанностями и полномочиями командования береговой охраны Министерства внутренних дел, были определены Положением об организации, обязанностях и полномочиях командования береговой охраны после его публикации в Официальном вестнике № 29995 и датированного датой. 21 января 2017.В этих рамках командование береговой охраны выполняет три основные обязанности. Это «Административные обязанности», «Судебные обязанности» и «Военные обязанности».

Судебные обязанности командования береговой охраны включают рассмотрение совершенных правонарушений в соответствии с Уголовно-процессуальным кодексом и оказание в их отношении юридических услуг.

В случае мобилизации и войны определенные подразделения командования береговой охраны Турции, определенные указом президента, поступают на службу командованию ВМС Турции, в то время как остальные подразделения продолжают выполнять свои обычные обязанности.Кроме того, командование должно участвовать в учениях и учениях, организованных командованием ВМС Турции с разрешения Министерства внутренних дел Турецкой Республики, не препятствуя выполнению своих основных задач. Таковы военные обязанности Командования.

Кроме того, Командование береговой охраны поддерживает, защищает и охраняет безопасность и общественный порядок; предотвращает и расследует контрабанду; обеспечивает безопасность на море стратегических объектов во взаимодействии с соответствующими организациями, принимает и проводит необходимые меры для предотвращения совершения правонарушений.

В рамках его административных функций:

• Проведение мероприятий по медицинской эвакуации и переводу пациентов на море и на острова в координации с соответствующими учреждениями.
• Разработка средств и возможностей для преследования и мониторинга с целью поддержания безопасности на море и принятия всех необходимых мер.
• Обеспечение морской безопасности государственных чиновников, стратегических объектов и судов, а также судов, перевозящих опасные и опасные грузы при проходе через Турецкие проливы.
• Патрулирование с целью поддержания контроля и морской безопасности в морских районах и морских границах, в которых Турция имеет права суверенитета.
• Преследование, наблюдение за деятельностью иностранных военных и государственных судов и вмешательство в преследования судов под турецким флагом со стороны иностранных военных или государственных судов, а также нарушения национальных интересов в соответствии с правилами ведения боевых действий.
• Осуществление, наблюдение и мониторинг таких видов деятельности, как научные исследования, разведка углеводородов, бурение, прокладка кабелей и трубопроводов и рыболовство, а также предотвращение незаконной деятельности в районах морской юрисдикции.
• Проведение поисково-спасательных работ в соответствии с национальным и международным законодательством в зоне ответственности в пределах турецкого поисково-спасательного региона.
• Предупреждение всех видов контрабанды, осуществляемой морем, и принятие необходимых мер.
• Инспектирование всех видов промысловой и любительской рыбной ловли.
• Мониторинг и предотвращение деятельности по запрещению загрязнения морей с целью предотвращения загрязнения моря и проведения необходимых инспекций.
• Обеспечение безопасности на море в соответствии с Законом № 4922 «О защите жизни и имущества на море».
• Принятие необходимых юридических мер в рамках Закона № 6458 об иностранцах и международной защите в отношении лиц, въезжающих в Турцию или выезжающих из нее нелегально, или иностранцев, пытающихся осуществить это действие.
• Проведение проверок по Закону о паспортах № 5682.
• Предотвращение нелицензированных исследований, бурения и земляных работ, проводимых без разрешения с целью обнаружения культурных и природных ценностей на море, ныряния в запрещенных районах и вывоза культурных и природных ценностей, которые должны охраняться в стране в соответствии с Законом No.2863 о сохранении культурных и природных ценностей.
• Принятие необходимых мер и информирование соответствующих органов о взрывчатых веществах и подозрительных материалах, замеченных в зоне ответственности, в соответствии с Законом № 4536.
• Проведение инспекций в соответствии с Законом № 815 о каботаже на побережье Турции и торговле в территориальных водах и портах.
• Проверка морских судов, которые работают в сфере внутреннего и иностранного яхтенного и морского туризма в рамках Закона № 2634 о стимулировании туризма, а также предприятий по водным видам спорта и их документов в соответствии с Положением о спортивной деятельности с Цель туризма.
• Проведение инспекций в отношении турецкого флага в соответствии с Законом № 2893 о турецком флаге и правовыми положениями Закона № 6102 о турецкой торговле.
• Проведение инспекций в соответствии с Законом № 5326 о проступках, Законом № 5809 об электронной связи и Законом № 2548 о судовой санитарной безопасности.
• Выполнение обязанностей в соответствии с национальными интересами и национальной политикой в ​​отношении спорных островов, островков, скал, морских сооружений и морских районов.

В дополнение к обязанностям, указанным выше, Береговая охрана может инспектировать иностранные торговые суда в соответствии с процедурами, предусмотренными в международном праве, в случаях подозрения в пиратстве, незаконном ввозе мигрантов, торговле людьми и контрабанде наркотиков в открытом море. и для предотвращения несанкционированной передачи в открытом море может участвовать в международном сотрудничестве по вышеупомянутым вопросам при координации Министерства иностранных дел.Командование береговой охраны также выполняет любые обязанности, вытекающие из национального и международного права, по борьбе с преступлениями.

В соответствии с Положением о командовании береговой охраны об организации, обязанностях и полномочиях корабли и катера, принадлежащие береговой охране, имеют статус государственных судов, а воздушные средства имеют статус государственных самолетов и, таким образом, обладают соответствующими правами и привилегиями.

Задачи, связанные с самолетами, вертолетами и кораблями, находящимися на вооружении береговой охраны, планируются береговой охраной с учетом в первую очередь требований местных администраторов и потребностей, вытекающих из их обязанностей.