Германия машины: Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?

Ваше сообщение отправлено.

Ой, что-то пошло не так…

Список ведущих машиностроительных компаний Германии

Этот профиль нельзя изменить

Общее количество организаций, связанных с этим хабом

Отрасли, которые определяют хаб

Надмножество отраслей, которые определяют хаб

Где находится хаб (например Япония, Сан-Франциско, Европа)

Алгоритмический рейтинг, присвоенный 100 000 наиболее активных хабов

Общее количество учредителей организаций в хабе

Средняя дата основания организации

Процент организаций в этом хабе, которые были приобретены

Доля организаций, вышедших на IPO

Общее количество коммерческих компаний в этом хабе

Тип организаций последнего раунда финансирования в хабе (e.грамм. Series A, Seed, Private Equity)

Среднее значение рейтинга Crunchbase организаций в этом хабе

Название организации: Название организации

Общая сумма финансирования: Общая сумма, привлеченная во всех раундах финансирования

Рейтинг CB (Организация) : Алгоритмический рейтинг, присвоенный 100 000 наиболее активных организаций

Оценка тенденции (30 дней): Движение в рейтинге за последние 30 дней с использованием оценки от -10 до 10

Общее количество раундов финансирования, связанных с этим центром

Всего сумма финансирования, полученная во всех раундах финансирования

Общее количество приобретений, сделанных организациями в хабе

Дата объявления: Дата публичного объявления раунда финансирования

Название организации: Название организации, получившей финансирование

Название транзакции: Авто -генерированное имя транзакции (например,грамм. Angel — Uber)

Собрано денег: Сумма денег, собранных в раунде финансирования

Общее количество инвестиций, сделанных инвесторами в этом хабе

Общее количество сделанных ведущих инвестиций

Дата объявления: Дата объявления инвестиции

Инвестор Имя: Имя инвестора, участвовавшего в Инвестиции

Раунд финансирования: Название раунда финансирования, в котором осуществляется Инвестиция

Количество инвесторов: Общее количество инвесторов в раунде финансирования

Общее количество ведущих инвестиционных фирм и физических лиц инвесторы, вложившие средства в организации этого хаба

Общее количество инвестиционных фирм и индивидуальных инвесторов, вложивших средства в организации этого хаба

Имя организации / лица: Название организации или лица

Местоположение: Где находится штаб-квартира организации

Инвестор Тип: описывает тип инвестора, которым является данная организация или лицо (например,грамм. Angel, Fund of Funds, Venture Capital)

Среднее количество инвестиций, сделанных инвесторами в этом хабе

Среднее количество потенциальных инвестиций, сделанных инвесторами в этом хабе

Дата объявления: Дата объявления о приобретении

Имя покупателя: Имя приобретающей организации

Название транзакции: автоматически сгенерированное название транзакции (например, WhatsApp, приобретенный Facebook)

Цена: Цена приобретения

Общее количество людей, связанных с этим центром

Полное имя: Имя и фамилия a Человек

Основная организация: Организация, связанная с основной работой человека

Основная должность: Основная должность человека

Ранг CB (человек): Алгоритмический ранг, присвоенный 100 000 наиболее активных людей

Количество IPO в этот хаб

Средняя дата, когда организации в этом хабе стали публичными

Германия Машиностроение и оборудование он Вершина мира

Большинство сегодняшних станкостроительных компаний из Германии.Как страна с наиболее развитой станкостроительной промышленностью в мире, правительство Германии всегда придавало значение важному стратегическому положению станкостроительной промышленности, а также фундаментальным научным исследованиям и исследованиям в области прикладных технологий.

Машины Мира-Германия

Машиностроение включает машиностроение в широком смысле и машиностроение в узком смысле.Машиностроение в широком смысле включает в себя общее машиностроение, электронные двигатели, транспортные средства, прецизионные приборы и т. Д. Машиностроение в узком смысле обычно относится к индустрии машин и оборудования. В Германии английский язык для машиностроения и машиностроения — машиностроение, а в Японии английский для общего машиностроения — General Machinery.

Представителями лучших механических держав мира являются Германия, США и Япония.Население Германии составляет 82,79 миллиона человек, а национальный доход составляет 47 450 долларов США на человека в год. Население Соединенных Штатов составляет 327,16 миллиона человек, а их национальный доход составляет 62 850 долларов США на человека в год. Население Японии составляет 126,23 миллиона человек, а ее национальный доход составляет 41340 долларов США на человека в год.

Германия — мировой лидер в машиностроении. Население Германии составляет 65% от Японии, а ее экспорт машин и оборудования в 1,77 раза больше, чем Япония. Население Германии составляет всего 25% от США, а экспорт — 1.В 52 раза больше, чем в Соединенных Штатах. Немецкая ассоциация машиностроения VDMA объявила, что ее экспорт в 2018 году составил 177,8 млрд евро, из которых на Европу приходилось 57%, на Азию — 24%, на Северную Америку — около 12% и на другие рынки — около 7%.

Согласно информации, опубликованной Немецкой ассоциацией машинного оборудования VDMA, в 2017 году на долю Германии приходилось 15,9% мировой торговли машинами и оборудованием, на Китай — 13,2%, на США — 10.0%, на Японию приходилось 9,6%, на Италию приходилось 7,3%, а на пятерку лучших в совокупности приходилось около 6 в общем объеме торговли.

По оценке Немецкой ассоциации машиностроения VDMA, мировой оборот машиностроительной отрасли в 2018 году составил 2,600 миллиарда евро. В пятерку ведущих стран-производителей входят материковый Китай, США, Германия и Япония, на которые в совокупности может приходиться более 70% мирового дохода. На первую десятку может приходиться более 80% мирового дохода. Выручка машиностроительной отрасли Германии в 2018 году достигла 297 миллиардов евро, что составляет 11.4% мировой индустрии машин и оборудования.

Индустрия 4.0 Немецкие станки ориентированы на умные предприятия

Общая машиностроительная промышленность является наиболее важной в развитых странах. Согласно данным из развитых стран, таких как Германия и Япония, машиностроение в широком смысле слова составляет около половины всей обрабатывающей промышленности.

Согласно данным обрабатывающей промышленности Германии, в 2018 году выручка машиностроительной отрасли составила 232 миллиарда евро, электронной и электротехнической промышленности — 193 миллиарда евро, отрасли транспортных инструментов — 300 миллиардов евро, а выручка производства — 1.5010 миллиардов евро. Машиностроение в Германии составляло 48% обрабатывающей промышленности.

Машиностроение является наиболее важным в развитых странах. По данным из развитых стран, таких как Германия, Япония и США, машиностроение составляет около половины всей обрабатывающей промышленности.

Промышленность машин и оборудования должна поддерживать обрабатывающую промышленность страны в целом и, что более важно, оборонную промышленность.Производственный бизнес страны опирается на промышленность машин и оборудования для повышения своей конкурентоспособности. Независимая оборонная промышленность нуждается в поддержке отличной техники и оборудования.

Отрасль машин и оборудования характеризуется крупными инвестициями, медленным восстановлением, талантами в области высоких технологий и т. Д. Отрасль машин и оборудования — это по-настоящему капиталоемкая, высокотехнологичная и ресурсоемкая отрасль. В индустрии оборудования есть много малых и средних предприятий, а в Германии много скрытых чемпионов отрасли.

Промышленность машин и оборудования Германии — это отрасль с наивысшей производительностью для инженерно-технического персонала. Он занимает одно из первых мест в мире по немецким компаниям по производству машин и оборудования, занятости, корпоративным доходам, производительности персонала, производству и экспорту. Германия также занимает первое место в мире по производству машин и оборудования.

В 2018 году в немецкой машиностроительной отрасли было 6523 предпринимателя (3200 членов VDMA, что составляет около половины), а общий промышленный доход составил 232.5 миллиардов евро, занятость 1,05 миллиона сотрудников и производительность труда 218 200 евро на человека в год. Стоимость производства составляет 224,3 миллиарда евро, общий объем экспорта — 177,8 миллиарда евро, импорт — 75 миллиардов евро, продажи на внутреннем рынке — 46,5 миллиарда евро, а внутренний рынок — 121,5 миллиарда евро.

Промышленность машин и оборудования является важнейшей отраслью в развитых странах. Согласно данным из развитых стран, таких как Германия, Япония и США, промышленность машин и оборудования является основой, поддерживающей обрабатывающую промышленность страны в целом.Промышленность машин и оборудования должна поддерживать обрабатывающую промышленность страны в целом. Производственный бизнес страны зависит от производства машин и оборудования для повышения его конкурентоспособности. Промышленность машин и оборудования в Германии можно в целом разделить на более чем 30 наименований, из которых более 100 наименований находятся в середине и тысячи подкатегорий товаров и т. Д.

Типичные отрасли машиностроения и оборудования Германии включают в себя технику передачи энергии, погрузочно-разгрузочную технику, технологию воздушного транспорта, станки, оборудование для упаковки пищевых продуктов, сельскохозяйственное оборудование, клапаны и трубопроводную арматуру, строительную технику и оборудование для строительных материалов, оборудование для гидроэнергетики, и т.п.На промышленность может приходиться около половины экспорта. Кроме того, оборудование для пластмассы и резины, текстильное оборудование, насосы, деревообрабатывающее оборудование, системы двигателей, горнодобывающее оборудование, оборудование всего завода, роботы и автоматизация, системы сжатия и вакуума, высокоточные инструменты, технологии контроля и испытаний, технологии печати, производства бумаги и т. Д. ., иметь пол представителей.

Прочие, например, полупроводниковое и панельное оборудование, технология процессов теплопередачи, лифты и эскалаторы, технология автоматизации двигателей, энергетические системы, литейное оборудование, швейная и кожевенная промышленность, оборудование для плавки металлов, промышленные печи, сварочная техника, системы очистки, оборудование для оказания помощи при стихийных бедствиях. , оборудование для обеспечения безопасности, страхование и т. д.

Промышленность машин и оборудования является важнейшей отраслью в развитых странах. Согласно данным из развитых стран, таких как Германия, Япония и США, промышленность машин и оборудования является основой, поддерживающей обрабатывающую промышленность страны в целом. Германия также является крупнейшим в мире экспортером машин и оборудования.

Экспортная стоимость репрезентативных проектов Германии в области машин и оборудования составила 155.8 миллиардов евро в 2016 году, в том числе экспорт систем воздушного транспорта и технологий в размере 10,3 миллиарда юаней, что составляет 6,6% от общего объема экспорта. Стоимость проекта по передаче электроэнергии составила 13,7 млрд евро, что составляет 8,8% от общего объема экспорта. Экспорт арматуры и трубопроводной арматуры составил 7,85 млрд евро, что составляет 5,0%. Строительная техника и оборудование для строительных материалов 7,84 млрд евро, что составляет 5,0%. Экспорт погрузочно-разгрузочной продукции и технологий составил 11,2 млрд евро, что составляет 7.2%. Стоимость экспорта сельскохозяйственной техники составила 8,01 млрд евро, что составляет 5,1%. Стоимость экспорта пищевых продуктов и упаковочного оборудования составила 8,29 миллиарда евро, что составляет 5,3%. Экспорт станков составил 9,18 млрд евро, или 5,9%. На эти восемь отраслей приходится около половины экспорта.

Полиграфическая и бумажная техника — 4,28 миллиарда евро, гидравлическое оборудование — 5,92 миллиарда евро, экспорт насосов — 5,01 миллиарда евро, деревообрабатывающее оборудование — 2.04 миллиарда евро, компрессоры и вакуумные системы — 4,93 миллиарда евро, а оборудование для производства пластмассы и резины — 4,92 миллиарда евро. Примерными являются евро, оборудование для контроля и испытаний 3,57 миллиарда евро, энергосистема 5,40 миллиарда евро, точные инструменты 5,55 миллиарда евро, стоимость экспорта текстильного оборудования 2,30 миллиарда евро и стоимость экспорта всего заводского оборудования 5,46 миллиарда евро.

Прочие, например, горнодобывающее оборудование, системы двигателей, полупроводниковое и панельное оборудование, робототехника и автоматизация, оборудование для плавки металлов, технология процессов теплопередачи, лифты и эскалаторы, технология автоматизации двигателей, литейное оборудование, швейная и кожевенная техника, промышленные печи, сварочные технологии. , системы очистки, оборудование для оказания помощи при бедствиях, оборудование для обеспечения безопасности и страхования и т. д.

Согласно статистике Немецкой ассоциации машиностроения VDMA, страны и регионы, представляющие экспорт машин и оборудования в 2018 году, такие как США, заняли первое место с объемом экспорта 19,2 млрд евро, что составляет 10,8%. На втором месте Китай экспортирует 19,1 млрд евро, что составляет 10,7%. Третья Франция экспортирует 11,6 млрд евро, что составляет 6,5%. Я следил за порядком в 8,3 миллиарда евро для Италии, 7,7 миллиарда евро для Великобритании, 7.4 млрд евро для Нидерландов, 7,2 млрд евро для Польши, 7 млрд евро для Австрии, 5,5 млрд евро для Чехии, 5,5 млрд евро для России и т. Д.

Если проанализировать с точки зрения регионов экспорта, наибольшая стоимость экспорта Европы составляет 101,6 миллиарда евро, что составляет 57,1%. Стоимость экспорта из Азии составила 41,9 миллиарда евро, или 23,6%. Третий объем экспорта Северной Америки составляет 20,9 млрд евро, что составляет 11,8%.

Немецкая машиностроительная промышленность в основном поддерживает обрабатывающую промышленность всей страны.Производственный бизнес страны зависит от производства машин и оборудования для повышения его конкурентоспособности. Самое главное — экспорт на мировой рынок. Немецкую промышленность машин и оборудования можно разделить на более чем 30 наименований продукции, половина из которых левый и правый экспорт занимает первое место в мире, а некоторые товары занимают второе место в мире.

Промышленность машин и оборудования Германии представляет собой товар номер один в мире. Например, на технику проверки и испытаний приходится 31 человек.9% мировой торговли, очистные системы — 29,1%, деревообрабатывающее оборудование — 27,4%, технология печати и производства бумаги — 24,3%, гидроэнергетика — 23,9%, оборудование для производства пластмасс и резины — 22,7%, оборудование для передачи электроэнергии — 21,3%, станки — 20,8%. , пищевое и упаковочное оборудование 20,8%, промышленные печи 19,4%, сельскохозяйственная техника 19,1% и погрузочно-разгрузочные работы 18,7%, Компрессоры и вакуумные системы составили 16,3%, оборудование всего завода составило 16,1%, насосы составили 16.1% и др.

Кроме того, продукция, занимающая второе место в мире, например, текстильное оборудование, составляет 18,5%, прецизионные инструменты — 16,1%, клапаны и трубопроводная арматура — 13,8%, энергосистемы — 12,8%, сварочные технологии — 12,5%. %, на авиатранспортные технологии приходилось 11,1% и др. Все шесть отраслей заняли важные позиции в мире.

Германия — мировой лидер в производстве машин и оборудования.Население Германии составляет 65% от Японии, а экспорт машин и оборудования в 1,77 раза больше, чем из Японии. Население Германии составляет 25% населения Соединенных Штатов, а экспорт в 1,52 раза больше, чем США. Согласно таможенной статистике Германии, экспортная стоимость машин и оборудования в 2018 году составила 254,9 млрд долларов США, что на 9,9% больше, чем в предыдущем году.

Экспортные проекты Германии в области машин и оборудования составляют 254 доллара США.9 миллиардов в 2018 году. Представленный продукт занимает первое место с экспортной стоимостью 42,2 миллиарда долларов США в двигателях и других компонентах, что составляет 16,6% от общего объема экспорта. Вторая стоимость экспорта машин на текучей среде составила 22,4 миллиарда долларов США, что составляет 8,8% от общего объема экспорта. Третий объем экспорта химического оборудования составил 20,3 млрд долларов США, что составляет 8,0%. Yu Yixu — механические компоненты на 19 миллиардов долларов, что составляет 7,5%.

В настоящее время отливки, листовой металл, контроллеры и другие детали, необходимые для станков, могут быть поставлены на месте.

Техника специального назначения стоит 18 млрд долларов США, что составляет 7,1%. Стоимость экспорта арматуры и альтернативных деталей составила 14,3 миллиарда долларов США, что составляет 5,6%. Объем экспорта бумаги и полиграфического оборудования составил 13,4 млрд долларов США, что составляет 5,3%. Стоимость экспорта транспортного оборудования составила 11,7 млрд долларов США, или 4,6%. Экспорт станков составил 10,4 млрд долларов США, что составляет 4,1%. Эти девять продуктов могут составлять около 70% экспорта.

Кроме того, экспортная стоимость оборудования из пластмассы и резины составила 6 долларов США.40 миллиардов, экспортная стоимость текстильного оборудования составила 5,59 миллиарда долларов США, строительного оборудования — 5,08 миллиарда долларов США, оборудования для кондиционирования воздуха и холодильного оборудования — 4,52 миллиарда долларов США, компонентов станков — 4,08 миллиарда долларов США, полупроводникового и панельного оборудования — 2,28 миллиарда долларов США, и деревообрабатывающее оборудование было экспортировано. Он также представлен стоимостью 2,06 миллиарда долларов США.

Прочие, такие как горнодобывающее оборудование, роботы и автоматизация, оборудование для производства металлов, технология процессов теплопередачи, лифты и эскалаторы, технология автоматизации двигателей, производственное оборудование, швейная и кожевенная техника, промышленные печи, сварочная техника, системы очистки, оборудование для ликвидации последствий стихийных бедствий, Безопасность, страховое оборудование и т. Д.

На экспортном рынке немецких машин и оборудования 2018 года Соединенные Штаты заняли первое место со стоимостью экспорта 28 миллиардов долларов США, что составляет 11,0% от общего объема экспорта, что на 12% больше, чем в предыдущем году. Второе место занял материковый Китай со стоимостью экспорта 24,2 млрд долларов США, что составляет 9,5% экспорта, что на 14% больше, чем в предыдущем году. Третий объем экспорта Франции составляет 16,7 млрд долларов США, что составляет 6,6%, что на 8,6% больше, чем в предыдущем году.Экспорт Yu Yisequ в Соединенное Королевство составляет 13,6 млрд долларов США, что составляет 5,4%. Экспорт в Италию составил 11,7 млрд долларов, что составляет 4,6%. Экспорт в Нидерланды составляет 11,2 миллиарда долларов США, что составляет 4,4%. Экспорт в Австрию составил 10,9 млрд долларов США, Польшу 10,7 млрд долларов США, Испанию 8,64 млрд долларов США, Чехию 8,25 млрд долларов США, Россию 7,66 млрд долларов США, Швейцарию 6,71 млрд долларов США и т. Д. На 12 крупнейших экспортных рынков приходилось больше более 60% экспорта Германии.

Промышленность машин и оборудования является важнейшей отраслью в развитых странах. Согласно данным из развитых стран, таких как Германия, Япония и США, промышленность машин и оборудования является основой, поддерживающей обрабатывающую промышленность страны в целом.

Стоимость экспорта машин и оборудования из Германии в 2018 году составила 254,9 миллиарда долларов США, увеличившись на 9.9% по сравнению с предыдущим годом. Немецкий экспорт машин и оборудования в Европу составил 57%, на Азию — 24%, на Северную Америку — около 12% и на другие рынки — около 7%.

Экспорт Германии полупроводников, панельного оборудования и электронного оборудования в 2018 году составил 2,28 миллиарда долларов США. Если сравнивать с США, Японией, Нидерландами и т. Д., Она находится в отсталой ситуации. Основная причина в том, что в самой Германии нет электронной и полупроводниковой промышленности, поэтому здесь нет отрасли, где можно было бы экспериментировать.Исследования и разработки этого типа механического оборудования не могут быть продолжены.

Германия — крупнейший производитель и экспортер в мировой машиностроительной промышленности, особенно в сфере высокотехнологичных машин и оборудования. Технологические и инженерные возможности Германии, технический персонал, системная интеграция и т. Д. Занимают лидирующие позиции в мире. Однако в развивающихся высокотехнологичных отраслях, таких как электроника, оптоэлектроника, полупроводники и другие промышленные машины и оборудование, они явно отстают от США и Японии.Основной анализ заключается в том, что в Германии и Европе отсутствуют такие производственные компании и новые высокотехнологичные отрасли, в основном в Азии и Северной Америке, и этот тип промышленного оборудования больше подходит для исследований и разработок в Северной Америке и Северо-Восточной Азии.

Германия специализируется на станках для развития умных предприятий и Индустрии 4.0. На волне Индустрии 4.0 Германия разработала приложения для Интернета вещей и постепенно внедрила их в станкостроение, ускоряя процесс интеграции интеллектуальных предприятий, приверженных приложениям 5G, металлической 3D-печати и оцифровке. во всех направлениях, по-настоящему реализуя взаимодействие человека и машины.

Согласно коммюнике Немецкой ассоциации производителей станков (VDW), экспорт Тайваня в Германию занял десятое место в первой половине 2019 года (60 миллионов евро), увеличившись на 4% по сравнению с тем же периодом 2018 года. инструменты составили 90% из 54 миллионов евро, а оставшаяся часть приходилась на детали и компоненты, и эти два показателя выросли на 4% и 5% соответственно по сравнению с предыдущим годом. В целом, немецкая станкостроительная промышленность не пострадала от «торговой войны между США и Китаем», потому что она в основном продает на внутренний рынок Китая или не пострадала из-за специальной продукции и высокого технического содержания.Однако необходимо отметить, что на внутренний спрос Китая косвенно влияет торговая война. Замедление роста рынка приводит к последующим проблемам.

COVID-19 повлиял на местную экономическую деятельность в Германии, а также на потребление и покупательную способность населения. Хотя Германия и даже все европейские страны не прекратили производственную деятельность, большинство производителей станков испытали на себе влияние торговой войны между США и Китаем и приостановки работы в Китае из-за эпидемии.После шока стабильность рынка внешнего спроса не может быть гарантирована. В настоящее время рынок внутреннего спроса, зависящий от 2019 года, будет ухудшаться из-за стагнации автомобильной промышленности и эпидемии, которая только начала распространяться. 2020 год станет серьезным испытанием для станкостроительной промышленности Германии. Станки Германии увеличивают прибыль за счет трансформации интеллектуального производства и других сопутствующих услуг, активно выходят на рынки различных конечных приложений и диверсифицируют риски, расширяя некоторые зарубежные рынки с большим потенциалом роста для преодоления трудностей.

10 ведущих станкостроительных компаний в Германии

Правительство Германии всегда придавало большое значение стратегическому положению станкостроительной промышленности и активно укрепляло ее на многих фронтах, уделяя особое внимание научным экспериментам, сочетанию теория и практика, фундаментальные исследования и исследования прикладных технологий. По данным Немецкой ассоциации станков, тенденции в станкостроении в ближайшие годы будут характеризоваться персонализацией, автоматизацией и эффективностью.

Ниже приводится рейтинг немецких станкостроительных компаний.

Gildemeister Group — ведущий мировой производитель металлорежущих станков, специализирующийся на станках, услугах и программных решениях.

GILDEMEISTER-Group — крупнейший в мире производитель металлорежущего оборудования трех торговых марок DECKEL, MAHO и GILDEMEISTER.

За этим успехом стоит постоянное стремление группы к инновациям и постоянная оптимизация производства и логистики на десяти заводах в Европе.

Дочерние компании GILDEMEISTER-Group используют DMG Vertriebsand ServiceGmbH как единую организацию для продаж, обслуживания и маркетинга в глобальном масштабе.

В настоящее время компания имеет офисы более чем в 50 странах и во всех основных индустриальных странах.

Чтобы лучше обслуживать китайских клиентов, GILDEMEISTER-Group приобрела в 2002 году в Шанхае завод по производству станков, принадлежащий иностранному владельцу.

Первый завод GILDEMEISTER-Group за пределами Европы был построен в Шанхае в январе 2003 года.

Завод в Шанхае производит новейшие фрезерные станки с ЧПУ и токарные станки с ЧПУ для станкостроительной промышленности и предлагает широкий спектр дополнительных функций для различных применений в соответствии с потребностями клиентов.

Доктор Каписа, президент Gildemeister Group, считает, что в ближайшем будущем Китай станет крупнейшим в мире рынком сбыта станков.

Группа компаний TRUMPF — одна из ведущих мировых компаний в области производственных технологий, основанная в 1923 году и имеющая более чем 80-летнюю историю.

Группа компаний TRUMPF со штаб-квартирой в Дитцингене, недалеко от Штутгарта, Германия, является мировым лидером в области технологий и рынков промышленных лазеров и лазерных систем.

Основываясь на быстром развитии китайского рынка, TRUMPF Group инвестирует в Китай с 2000 года и вложила средства в четыре производственных предприятия в Тайцане, провинция Цзянсу, и Дунгуане, провинция Гуандун, производящих станки для обработки листового металла с ЧПУ и медицинское оборудование.

Группа компаний TRUMPF, имеющая более чем 80-летнюю историю производства станков в головном офисе в Дитцинге, Германия, является одной из ведущих мировых компаний в области производственных технологий.

В настоящее время у компании семь дочерних компаний в Китае, две из которых являются производственными компаниями.

После основания TRUMPF (China) Co., Ltd., основная продукция TRUMPF Group впервые была представлена ​​в Китае.

Компания планирует постепенно разрабатывать, производить и продавать все виды станков с ЧПУ марки TRUMPF в Китае. В настоящее время выпускаются плоские станки для лазерной резки с ЧПУ серии TRUMPFTruLaser3030.

После того, как рынок стабилизируется, местные разработки и исследования будут проводиться постепенно, чтобы лучше соответствовать потребностям китайского рынка.

От станков для обработки листового металла и материалов до лазерных, электронных и медицинских технологий — TRUMPF является лидером в области технологий благодаря постоянным инновациям.

Компания устанавливает новые технические стандарты и работает над открытием широкой публике новых и новых продуктов.

TRUMPF (China) Co., Ltd. также отвечает за продажу и послепродажное обслуживание продукции TRUMPF global в Китае.

У компании есть центры продаж и послепродажного обслуживания в Шанхае, Пекине, Дунгуане, Чэнду и более чем в 20 городах по всей стране, а также склады запасных частей в Шанхае, Шэньчжэне и Тайцанге.

В настоящее время в Китае установлено более 2000 станков.

История Schuler Group восходит к кузнечному цеху, основанному Луи Шулером в Геппинге, Германия в 1839 году, и компания производит металлообрабатывающие станки с 1852 года.

Австрийская группа Andritz-Group теперь владеет контрольным пакетом акций Schuler.

Являясь мировым лидером в области технологий и рынка в области обработки металлов давлением, Schuler предлагает машины, линии, пресс-формы, технологические процессы и услуги для всей металлообрабатывающей промышленности.

Среди ее клиентов — производители автомобилей и их поставщики, а также многочисленные корпоративные предприятия в кузнечной, бытовой, упаковочной, энергетической и электротехнической отраслях.

Schuler также является лидером на рынке литейных технологий, предлагая системные решения для аэрокосмической и железнодорожной промышленности.

Среди клиентов Schuler также есть производители бытовой техники.

Высококвалифицированный персонал службы технической поддержки компании готов удовлетворить различные требования, связанные с обслуживанием, в США и Канаде.

Занимается проектированием и разработкой деталей для формовки под высоким давлением и проектированием нового оборудования для формовки под высоким давлением и штампов, а также производством и опытным изготовлением штампов для штамповки под высоким давлением.

Кроме того, компания имеет возможность производить собственные формованные изделия под высоким давлением.

Производственная линия Schuler в Кантоне производит около 600 000 штук в год ряда изделий, отформованных под высоким давлением.

ServolineL — самая быстрая штамповочная линия в мире на сегодняшний день, произведенная Schuler.

Серволин L Schuler развивает скорость до 23 гребков в минуту. Новый робот с перекладиной может перемещать две детали в одной форме или четыре детали в одной форме.

Оснащенный загрузчиком стружки, роботом с поперечиной и системой хвостовика, он имеет компактную конструкцию линии со скоростью до 23 движений в минуту.

В линии используется технология прямого сервопривода, которая гарантирует высокую производительность, сочетая в себе отличную гибкость, высокую энергоэффективность и низкую стоимость единицы.

В этом году компания Schuler представила автоматизацию прессов нового поколения: снижение веса на 50%, повышение динамики и энергоэффективности на 20%.

Конструкция поперечного робота была основана на шестиосевом промышленном роботе, и инженеры Шулера добавили к нему еще две оси, управляющие манипулятором робота и горизонтальным приводом.

Таким образом, маневренность, гибкость и производительность были значительно улучшены. Новое поколение роботов с поперечными балками также оснащено интерфейсом данных процесса, который готовит их к эпохе Индустрии 4.0.

А интеллектуальные сетевые возможности делают его также аналитическим инструментом для мониторинга процессов и сообщения о любых ошибках.

Таким образом, поперечный робот 4.0 играет важную роль в непрерывном производстве с высокой производительностью и идеально подходит для будущих штамповочных машин.

История Emag восходит к 1867 году. Изначально это был производитель чугуна и станков, основанный в Баутцене, Саксония.

Компания была перестроена в 1952 году, и место было выбрано между городами Штутгарт и Ульм, недалеко от Салаха, где компания расположена сегодня.

После перестройки предприятие начало производство токарных станков.

В 80-е годы компания Emag сделала успешную карьеру в производстве высокоавтоматизированных токарных станков с ЧПУ.

Производственная система продается по всему миру и используется в различных отраслях промышленности.

В 1992 году Emag представила инвертированный токарный станок как первый в мире механический цех.

Токарный станок оснащен шпинделем, который выполняет загрузку и разгрузку, и шпиндель перемещается, пока держатель инструмента зафиксирован.

То есть Emag перевернул традиционный токарный станок с ног на голову.

EMAG предлагает своим клиентам станки и производственные системы для обработки дисков, валов и корпусов. Будь то токарный станок, шлифовальный станок, зубофрезерный станок, станок для лазерной сварки или обрабатывающий центр — Группа EMAG предлагает оптимальные производственные решения практически для всех областей применения.

Передовые технологии EMAG в области интеллектуальной автоматизации могут помочь клиентам упростить оборудование, повысить эффективность производства и сократить расходы, тем самым способствуя быстрому росту.

Станки и производственные системы, производимые Emag Leipzig Machine Tool Co., Ltd., охватывают практически все области применения в нефтяной промышленности, автомобилестроении и вспомогательных отраслях промышленности, машиностроении и аэрокосмической промышленности.

С тех пор, как компания из Лейпцига стала частью EMAG Group, она объединила технологии и опыт обеих компаний для разработки и производства типов машин на основе серии EMAG, но нацеленных на своих целевых пользователей.

Инновационная технология обработки с обратным мышлением обеспечила компании EMAG лидерство в отрасли.

В 1992 году компания EMAG добилась большого успеха, выпустив первый гениально сконструированный вертикально-перевернутый токарный станок. С тех пор EMAG продолжила свои усилия по разработке нового перевернутого вертикального многофункционального производственного центра.

Сегодня EMAG — ведущий мировой производитель перевернутых вертикальных машин.

Группа Schleifring является подразделением немецкой группы компаний Korber, в которую входят три группы: бумагоделательные машины, табачные машины и станки.

За последние десятилетия Machine Tool Group приобрела многих ведущих мировых производителей шлифовальных станков, включая STUDER, BLOHM, MAEGERLE, JUNG, SCHAUD, MIKROSA, EWAG и WALTER.

Помимо головного офиса в Германии, Schleifring Group имеет ряд компаний в других странах, таких как США и Европа, с продуктами по всему миру.

Продукция поступила в Китай в 1960-х годах, и в настоящее время более 3000 продуктов сыграли важную роль в производстве автомобилей, мотоциклов, авиации, космонавтики, кораблей, оружия и многих других областях.

Из них военно-промышленные системы составляют около трети от общего количества машин Schleifring.

Во всех аспектах высокоточной обработки Schleifring Group является международным, эффективным и надежным партнером, предлагающим наилучшие технические и экономические решения.

Группа Schleifring в основном обслуживает клиентов, которым требуется высокая точность шлифования.

Среди клиентов автомобильная промышленность и производители автомобильных компонентов, инструментальная промышленность, производители турбин, производители инструментов и штампов, медицинские технологии, станки, часовая промышленность, а также авиация.

Основные рынки сбыта — Западная Европа, Китай и Северная Америка.

Korber Schleifring Machine Shanghai Co, Ltd (KSMS) является частью Schleifring Group и имеет производственное предприятие площадью 16 000 квадратных метров в Шанхае.

Более 200 сотрудников по всей стране, помимо завода в Шанхае, с филиалами в Пекине, Чунцине, Гуанчжоу и Уси. KSMS занимает лидирующие позиции на рынке шлифовальных станков Китая, предлагая инновационные технологии в области обработки поверхностей, внутреннего и внешнего кругового шлифования и шлифования инструментов.

Schleifring предлагает плоское и профильное шлифование, внутреннее и внешнее круглошлифовальное и инструментальное шлифовальное оборудование для широкого спектра применений в аэрокосмической отрасли, автомобилестроении и производстве автозапчастей, тяжелой промышленности и других отраслях промышленности.

Годовое производство неуклонно растет в среднем примерно на 50 процентов, и на сегодняшний день Schleifring поставила клиентам по всему миру более 100000 шлифовальных станков, не только решая для них технологические проблемы, но и принося им значительную экономическую выгоду. .

Компания Index была основана в 1914 году Германом Ганом, и в том же году началось производство токарно-револьверных станков.

Он — крутой предприниматель из Швабии, которого очень впечатлили его творческие идеи и строгое стремление к качеству как к краеугольному камню.

За сорок лет было продано более 20 000 токарных автоматов, и это заложило основу выдающейся репутации, которой Index пользуется во всем мире.

В 1975 году компания Index начала производство многошпиндельных токарных автоматов.

Несколько лет спустя компания вышла на рынок технологий ЧПУ, где Index быстро завоевал роль пионера.

После смерти сына основателя компании Юдженхана 85 процентов акций компании были переданы в дар фонду.

В 1992 году компания Index представила новое поколение продуктов на основе модульных компонентов для токарных и фрезерных центров по обработке композитных материалов.

В 1997 году компания Trauber Lathe Manufacturing из соседнего города Рейнбах-Фес была поглощена и вошла в состав Intertek Group в качестве независимой дочерней компании.

До сегодняшнего дня она следовала стратегии двух брендов для одной компании.

Index заключается в разработке наилучшего решения для каждого клиента.

Вместе со своей дочерней компанией Trombel группа предлагает комплексную обработку токарных заготовок с помощью самого широкого ассортимента продукции, что также относится к штучному производству для массового производства.

Index и Trombel выбрали завод в Германии в качестве основного производственного места, и важные основные компоненты машин также обрабатываются на их собственных производственных станках.

Уверенные в себе и очень хорошо обученные сотрудники являются гарантией высокого качества машин, что выражается в их прилежании и внимании к каждой детали процесса машиностроения.

Промышленность Китая в настоящее время находится в стадии быстрого развития, спрос на высокопроизводительные станки с ЧПУ также будет продолжать расти.

В апреле 2001 года компания была создана как совместное предприятие с Dalian Machine Tool Group и уже семь лет находится в центре внимания.

Благодаря руководству опытных немецких менеджеров, работающих на совместном предприятии в Даляне, компания Dalian Index Machine Tool Company может постоянно приобретать передовые технологии производства станков и производственные процессы Index Group.

HELLER, основанная в 1894 году в Ниллингене, Германия. Из 592 миллионов евро годового объема продаж 60% пришлись на автомобильную промышленность, в число клиентов которой входят производители автобусов, грузовиков и сельскохозяйственной техники, а оставшиеся 40% — на машиностроение, производство электроэнергии, изготовление пресс-форм и авиакосмическую промышленность.

Станки HELLER включают в себя: горизонтальные обрабатывающие центры, 5-осевые обрабатывающие центры, фрезерные / токарные центры, гибкие производственные системы, станки для обработки коленчатых и распределительных валов и многое другое.

Компания HELLER переходит от простого станка к производственной системе «под ключ» стоимостью 150 миллионов евро, от новых станков до договоров на полное обслуживание и модернизации станков. Компания HELLER входит в тройку крупнейших партнеров на мировом рынке, особенно в области обработки коленчатых валов и приводов малой мощности.

Недавно разработанный небольшой и легкий станок для обработки коленчатого вала заполняет пробелы в нижней части процесса внутреннего и внешнего фрезерования.

Технология двойного электродугового напыления, которая успешно решила проблему покрытия отверстий цилиндров двигателя, теперь вошла в технологическую цепочку производства картера и введена в эксплуатацию на производственной линии в Германии.

Завод в Чанчжоу в Китае является пятой базой по производству станков в мире после Германии, Великобритании, США и Бразилии и является частью усилий группы HELLER по созданию международной производственной сети и оптимизации своей добавленной стоимости. цепь.

Цель состоит в том, чтобы группа компаний HELLER могла предлагать своим клиентам во всем мире качественные решения «Сделано в HELLER» по очень конкурентоспособным ценам.

HELLER представляет ведущий в отрасли токарно-фрезерный обрабатывающий центр CP80005.

Помимо удовлетворения этих потребностей, он также обеспечивает эффективную обработку за счет установки эффективных параметров резания.

Помимо соответствия всем отраслевым стандартам, CP8000 устанавливает новый стандарт в отношении размера процесса.С рабочей зоной 1250 мм x 1200 мм x 1400 мм (X, Y, Z) и размером поддона 800 мм x 800 мм можно фрезеровать детали весом до 2000 кг, диаметром 1250 мм и высотой 1400 мм за одну станцию, а также обеспечить надежную и эффективную токарную обработку.

В настоящее время количество точек продаж и обслуживания HELLER в Китае увеличилось с 2 до 5 в Пекине и Шанхае.

Открытие нового завода в Чанчжоу завершит существующее оборудование и производственные мощности HELLER в Китае, включая разработку приложений, технический центр (основан в 2009 году) и местный склад запасных частей.

Это знаменует собой начальное создание полной китайской локализованной цепочки создания добавленной стоимости для HELLER.

Компания Chiron была основана в 1921 году и расположена в Туттлингене, более чем в 100 км от Штутгарта.

Продукция Chiron — это высокоскоростные, высокоэффективные, высокоточные и высококачественные вертикальные обрабатывающие центры, станки для профилирования прутков и другие высокоскоростные станки специального назначения.

Диапазон нашей продукции — от мелкосерийной 5-осевой обработки до крупносерийного производства с высокой точностью.

В головном офисе Chiron в Германии работает более 800 человек.

В настоящее время у него есть дочерние компании или представительства в США, Великобритании, Франции, Австралии и Китае, которые обслуживают клиентов в 54 странах и регионах по всему миру, продавая около 1000 машин в год и генерируя оборот в 200 миллионов евро. .

Chiron стал крупнейшим, самым быстрым и высокотехнологичным производителем вертикальных обрабатывающих центров в Европе.

Для мелкосерийного и среднего производства CHIRON представляет 5-осевой универсальный фрезерный станок.

Станок оснащен исключительно прочной уравновешенной станиной колонны с качающимися фрезерными головками с ЧПУ (серия MILL).

Другие варианты включают станочный обрабатывающий центр с двумя рабочими пространствами, который может вращаться маятниково-реверсивным образом и подходит для производства средних серий.

Для крупносерийного производства также доступны одно- или двухшпиндельные станки со встроенным устройством смены заготовок.

Гибкий технологический диапазон CHIRON идеально подходит для крупносерийного производства практически без оператора.

Клиенты Chiron расположены по всему миру в производстве автомобильных компонентов, приборостроения, аэрокосмической, текстильной, табачной, часовой, медико-хирургической, полиграфической, компьютерной и других отраслей промышленности.

Компания Chiron накопила обширный опыт производства автомобильных запчастей.

Chiron широко признан ведущими мировыми производителями автомобилей, такими как Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen, Fiat, Ford, General Motors, Peugeot, Renault, и имеет давние отношения с основными поставщиками запчастей, такими как Delphi, Bosch, RONAL. , Visteon и др.

Chiron и Bosch заказали в 2004 году более 300 обрабатывающих центров по одному договору купли-продажи.

Немецкая компания GROB была основана в 1926 году в Мюнхене со штаб-квартирой в Миндельхайме, Германия.

GROB — один из ведущих мировых производителей станков, от стандартных станков до сложных производственных систем или сборочных единиц на линиях резки до полностью автоматизированных сборочных линий. Процессы и технологии GROB находятся на переднем крае.

GROB специализируется на разработке компонентов двигателей «под ключ» и является глобальным поставщиком системной интеграции, охватывающим различные процессы, технологии, ресурсы и культуры.

Чтобы распространить передовую технологию GROB на все зоны резания, инженеры GROB разработали пятиосевой обрабатывающий центр, получивший широкое признание на рынке.

Его технология G-модуля, а также его опыт и знания в автомобильной промышленности были успешно применены в технологии и компоновке G350 и G550.

Инновации, такие как гидравлические станки и токарные центры, быстро стали успешными на высококонкурентных станках общего назначения, и G350 и G550 быстро стали лидерами в своем классе.

Компания GROB Machine Tools (Dalian) Co., Ltd., четвертый завод группы компаний GROB, была официально открыта в июне 2012 года в новом районе.

Успешно запустив свой первый станок в прошлом году, GROB планирует привнести свои передовые технологии в Китай, производить высокоточные и высокоскоростные станки на своем заводе в Даляне и достичь своей мечты: одна машина в неделю. с производственной линии.

Также известно, что GROB Group инвестировала дополнительно 10 миллионов евро в завод в Даляне.

Компания HAIMER была основана в 1977 году в городе Игенхаузен, Германия. Специализируясь на производстве высокоточных державок для динамической балансировки, специальных станков для динамической балансировки инструментов, термоусадочных станков для резцедержателей, 3D-кромкоискателей и инструментов для выравнивания и т. Д.

HAIMER разрабатывает и производит продукцию высокой точности и качества.Многие из ее продуктов являются лидерами в своей области и признаны во всем мире.

Компания полностью внедряет полностью автоматизированные и гибкие производственные линии для обеспечения качества и выпуска продукции, что значительно снижает закупочные расходы пользователей.

HAIMER Asia Pacific была основана в Гонконге в 2005 году. HAIMER Asia Pacific специализируется на обслуживании рынков Юго-Восточной Азии и материкового Китая.

HAIMER также открыла крупный складской центр в Гонконге, чтобы обеспечить клиентов в Азиатско-Тихоокеанском регионе быстрой доставкой в ​​течение 24 часов.

В 2008 году была основана Hanmer (Shanghai) Trading Co., Ltd., филиал HAIMER в материковом Китае, для улучшения качества обслуживания HAIMER в материковом Китае.

Компания открыла центр демонстрации технологий продукции и учебный центр Haimer, чтобы создать стандартный перечень продукции для улучшения поддержки и обслуживания китайских клиентов.

Помимо этих десяти компаний, в Германии также есть ряд известных компаний, таких как Rofin-Sinar, Siemens, Niles-Simmons, Autania, Kasto, DSTechnologie, WaldrichCoburg и другие.

German Machine Tools of America

GMTA сейчас представляет лазеры Штифельмайера в Северной Америке

German Machine Tools of America, основанная в 1991 году как американское дочернее предприятие Profilator GmbH в Вуппертале, Германия и базирующееся в Анн-Арборе, штат Мичиган, сегодня представляет различные линии немецких станков и оборудования для обработки металлов, включая зуборезку и хонингование, промывку деталей. системы, специальные станки, инструменты, лазерная сварка, станки для плоского шлифования и удаления заусенцев, многошпиндельные токарные станки, многопозиционные вертикальные токарные станки и многое другое.

С более чем 400 станками, установленными в Северной Америке, German Machine Tools of America (GMTA) является рыночной силой на рынках прецизионных заготовок и специальных изделий, таких как производство зубчатых колес, где точность является обязательной, независимо от операции или производимого конечного продукта.

За каждой продаваемой машиной стоят отделы обслуживания и разработки приложений GMTA, признанного лидера в поставках оборудования для обработки и изготовления оборудования на основные американские рынки, от автомобилестроения до чугуна и стали, от производства зубчатых колес до железных дорог, от тяжелого оборудования до медицинского.Оборудование поддерживается офисами, расположенными в Анн-Арборе, Мичиган, и Керетаро, Мексика.

Разработка правильного решения для конкретной области применения часто является только началом. Благодаря значительным капитальным вложениям, сделанным нашими клиентами, мы постоянно следим за требованиями бюджета и коэффициентом использования оборудования сегодня и в будущем.

GMTA стремится стать вашим партнером в поставке высококачественного оборудования. Мы докажем свою ценность с первого контакта до ввода в эксплуатацию и послепродажного обслуживания.

В 2012 году было принято решение изменить название нашей компании с American Wera на German Machine Tools of America (GMTA), что отражает весь спектр высококачественных станков немецкого производства, которые мы представляем. Новое название было официально введено и теперь широко используется в нашей сфере ответственности в Северной Америке.

• США
  и Канадские продажи

• Сервисное обслуживание в США и Канаде
  и запасные части

• Мексиканец
  Продажи
  

• Мексиканский сервис
  и запасные части

• Северная Америка
  Установка

Наш местный персонал работает с вашей командой, чтобы помочь определить ваши технологические требования.Поделившись этой информацией с нашими экспертами в Германии, мы предложим вам решение, основанное на ваших конкретных потребностях.

Свяжитесь с нами по телефону 734-973-7800 или [email protected].

У нас есть технический персонал в Анн-Арборе, штат Мичиган, а также полный набор критически важных запасных частей на складе. В тесном сотрудничестве с нашими партнерами в Германии мы привлекаем дополнительный обслуживающий персонал или запчасти по мере необходимости. Все это доступно нашим клиентам в режиме реального времени с помощью одного телефонного звонка.

Свяжитесь с нами по телефону 734-973-7800 или [email protected].

При поддержке наших постоянных сотрудников в Керетаро мы работаем с вашей командой, чтобы помочь определить ваши технологические требования. Поделившись этой информацией с нашими экспертами в Германии, мы затем представим вам предложение, основанное на ваших конкретных потребностях.

В Керетаро свяжитесь с нами по телефону (+52) 442-225-5123 или [email protected].

Наши специалисты по обслуживанию в Керетаро живут и работают там и готовы работать напрямую с вашим инженерным и производственным персоналом, чтобы предоставить вам необходимую поддержку на испанском или английском языке.Имея наш склад запасных частей в Керетаро, вы можете быть уверены в быстром реагировании на любые возникающие у вас проблемы.

Свяжитесь с нами по телефону (+52) 442-225-5123 или [email protected].

Когда вы покупаете оборудование у GMTA, наши специалисты по установке и обслуживанию обычно будут с вами для предварительной приемки вашего оборудования в Германии. Затем этот ключевой персонал будет сопровождать оборудование на вашу площадку для установки, запуска, заключительного стока и обучения.В GMTA мы не просто продаем оборудование, мы сотрудничаем с нашими клиентами, чтобы предложить решения и добиться успеха.

Для получения дополнительной информации щелкните значок ниже:

Токарные и шлифовальные станки

Станки с ЧПУ, токарно-фрезерные центры, токарные станки с ЧПУ и шлифовальные станки с ЧПУ для широкого спектра применений

Ориентация на инновационные станки с ЧПУ

Как производитель станков с ЧПУ группа EMAG владеет всем процессы мягкой и твердой обработки металлов.Для достижения этой цели EMAG использует огромный спектр технологий — от токарной обработки, сверления, фрезерования, зуборезки и шлифования до лазерной сварки, термоусадочной сборки и индукционной закалки до электрохимической обработки.

От токарного станка с ЧПУ до высокотехнологичной производственной системы

Комплексное инженерное ноу-хау формирует основу для производственных решений, обеспечивающих высочайшую производительность. В их число входят станки с ЧПУ с ручной подачей, токарные станки с ЧПУ, токарно-фрезерные центры, шлифовальные станки с ЧПУ и многое другое.

Станки с ЧПУ по индивидуальному заказу

Разработка специализированных станков с ЧПУ является одним из важнейших факторов успеха EMAG. Вот почему гибкие модульные системы используются во многих сферах применения: токарные станки с ЧПУ, шлифовальные станки, токарно-фрезерные центры и производственные системы специально разработаны с использованием различных технологий и производственных модулей. Это нацелено на то, чтобы каждый отдельный станок с ЧПУ обеспечивал настоящий качественный скачок производительности.

Станки с ЧПУ для всех секторов

Кроме того, клиенты EMAG извлекают выгоду из огромного объема знаний и опыта в самых разных отраслях и сферах применения: используются его высокопроизводительные станки с ЧПУ, токарные станки с ЧПУ, шлифовальные станки с ЧПУ и другие производственные системы. для производства компонентов коробок передач и двигателей в автомобильной промышленности, компонентов приводов для авиационной промышленности, тормозных дисков для железнодорожной промышленности и труб для нефтяной промышленности.

Комплексное обслуживание каждого станка с ЧПУ

Глобальная сервисная сеть EMAG стремится быть быстрой, целенаправленной и всеобъемлющей. Сервисные инженеры работают по всему миру, чтобы гарантировать качество и производительность токарных станков с ЧПУ, токарно-фрезерных и шлифовальных станков с ЧПУ на протяжении всего их жизненного цикла.

Ford и GM подвергаются тщательной проверке на предмет предполагаемого сотрудничества с нацистами

Спустя три года после того, как швейцарские банки стали объектом возмущения во всем мире из-за их деловых отношений с нацистской Германией, крупные американские автомобильные компании оказались втянутыми в аналогичные дебаты.

Как и швейцарские банки, американские автомобильные компании решительно отрицали, что они помогали нацистской военной машине или что они получали значительную прибыль от использования принудительного труда в своих немецких дочерних компаниях во время Второй мировой войны.Но историки и юристы, исследующие коллективные иски от имени бывших военнопленных, заняты сбором доказательств сотрудничества автопроизводителей с нацистским режимом.

Проблемы, стоящие на кону для американских автомобильных корпораций, выходят далеко за рамки относительно скромных сумм, необходимых для урегулирования любого судебного процесса. Во время войны автомобильные компании заработали себе репутацию «арсенала демократии», преобразовав свои производственные линии в самолеты, танки и грузовики для армий, победивших Адольфа Гитлера.Они отрицают, что их огромные деловые интересы в нацистской Германии заставили их, вольно или невольно, также стать «арсеналом фашизма».

Ford Motor Co. мобилизовала десятки историков, юристов и исследователей для ведения гражданского иска, возбужденного юристами в Вашингтоне и Нью-Йорке, которые специализируются на получении крупных денежных расчетов от банков и страховых компаний, обвиняемых в мошенничестве с жертвами Холокоста. Кроме того, книга, которую планируется опубликовать в следующем году, обвинит General Motors Corp.играть ключевую роль во вторжении Гитлера в Польшу и Советский Союз.

«General Motors была гораздо важнее для нацистской военной машины, чем Швейцария, — сказал Брэдфорд Снелл, который провел два десятилетия, исследуя историю крупнейшего в мире автопроизводителя. «Швейцария была просто хранилищем разграбленных средств. GM была неотъемлемой частью немецких военных усилий. Нацисты могли вторгнуться в Польшу и Россию без Швейцарии. Они не смогли бы сделать это без GM».

И General Motors, и Ford настаивают на том, что они несут небольшую ответственность или не несут никакой ответственности за деятельность своих немецких дочерних компаний, которые контролировали 70 процентов немецкого автомобильного рынка в начале войны в 1939 году и быстро переоборудовались, чтобы стать поставщиками военной техники для Германии армия.

Но документы, обнаруженные в немецких и американских архивах, показывают гораздо более сложную картину. В некоторых случаях американские менеджеры GM и Ford соглашались с переводом своих немецких заводов на военное производство в то время, когда документы правительства США показывают, что они все еще сопротивлялись призывам администрации Рузвельта увеличить военное производство на своих заводах у себя дома. .

После трех лет национального самоанализа крупнейшие банки Швейцарии в августе прошлого года согласились заработать 1 доллар.25 миллиардов поселений для выживших в Холокосте, шаг, которому они изначально сопротивлялись. Однако полемика по поводу деловых отношений с нацистами не только не утихла, но и дала новый импульс давним расследованиям таких вопросов, как разграбленное искусство, невыплата страховых выплат и использование принудительного труда на немецких фабриках.

Хотя некоторые обвинения против GM и Ford всплыли во время слушаний в Конгрессе в 1974 году по поводу монополистической практики в автомобильной промышленности, американским корпорациям в значительной степени удалось преуменьшить свои связи с нацистской Германией.Однако, как и в случае со Швейцарией, их успех в создании здорового патриотического образа самих себя теперь обращен против них их критиками.

«Когда вы думаете о Форде, вы думаете о бейсболе и яблочном пироге», — сказала Мириам Кляйнман, исследователь из вашингтонской юридической фирмы Cohen, Millstein and Hausfeld, которая провела недели, изучая записи в Национальном архиве, пытаясь создать раба. трудовое дело против компании из Дирборна. «Вы не думаете, что Гитлер держит портрет Генри Форда на стене его офиса в Мюнхене.»

И Ford, и General Motors отклонили запросы на доступ к своим архивам военного времени. Представитель Ford Джон Спеллих защищал решение компании поддерживать деловые связи с нацистской Германией на том основании, что правительство США продолжало поддерживать дипломатические отношения с Берлином вплоть до нападения Японии на Перл-Харбор в декабре 1941 года. Представитель GM Джон Ф. Мюллер сказал, что генерал Motors потеряли повседневный контроль над своими немецкими заводами в сентябре 1939 года и «никак не помогали нацистам во время Второй мировой войны».»

Для солдат неприятный сюрприз

Когда американские солдаты вторглись в Европу в июне 1944 года, они сделали это на джипах, грузовиках и танках, произведенных Большой тройкой автомобильных компаний в рамках одной из крупнейших когда-либо предпринятых программ милитаризации аварий. Было неприятным сюрпризом обнаружить, что противник также управлял грузовиками производства Ford и Opel — 100% дочерней компанией GM — и летал на военных самолетах, построенных Opel. (Роль Chrysler в усилиях по перевооружению Германии была гораздо менее значительной.)

Когда армия США освободила заводы Ford в Кельне и Берлине, они обнаружили обездоленных иностранных рабочих, заключенных за колючую проволоку, и документы компании, превозносящие «гений фюрера», согласно сообщениям, поданным солдатами на месте происшествия. В отчете армии США следователя Генри Шнайдера от 5 сентября 1945 года немецкое отделение Ford обвинялось в том, что оно служит «арсеналом нацизма, по крайней мере, для военной техники» с «согласия» материнской компании в Дирборне.

Представитель Ford Спеллих охарактеризовал отчет Шнайдера как «неверную характеристику» деятельности американской материнской компании и отметил, что менеджеры Дирборна часто скрывались от своих немецких подчиненных в связи с событиями в Кельне.

Отношения Ford и GM с нацистским режимом восходят к 1920-м и 1930-м годам, когда американские автомобильные компании конкурировали друг с другом за доступ на прибыльный немецкий рынок. Гитлер был поклонником американских методов массового производства и страстным читателем антисемитских трактатов, написанных Генри Фордом. «Я считаю Генри Форда своим вдохновителем», — сказал Гитлер репортеру Detroit News за два года до того, как стать канцлером Германии в 1933 году, объяснив, почему он держал портрет американского автопроизводителя в натуральную величину рядом со своим столом.

Хотя позже Форд отказался от своих антисемитских работ, он оставался поклонником нацистской Германии и стремился уберечь Америку от надвигающейся войны. В июле 1938 года, через четыре месяца после немецкой аннексии Австрии, он принял самую высокую медаль, которую нацистская Германия могла наградить иностранцу, — Большой крест немецкого орла. В следующем месяце топ-менеджер General Motors Джеймс Муни получил аналогичную медаль за «выдающуюся службу Рейху».

Вручение таких наград отразило то важное место, которое занимал У.Автопроизводители С. имели во все более милитаризованной экономике Германии. В 1935 году GM согласилась построить новый завод недалеко от Берлина для производства грузовика с метко названным «Блиц», который позже будет использоваться немецкой армией для своих блицкрейговых атак на Польшу, Францию ​​и Советский Союз. Согласно отчетам армии США, немецкий Ford был вторым по величине производителем грузовиков для немецкой армии после GM / Opel.

Важность американских автопроизводителей не ограничивалась производством грузовиков для немецкой армии. В отчете Шнайдера, который теперь доступен исследователям из Национального архива, говорится, что американский Ford согласился на сложную бартерную сделку, которая дала Рейху расширенный доступ к большим объемам стратегического сырья, в частности, каучука.Автор Снелл говорит, что нацистский руководитель вооружений Альберт Шпеер сказал ему в 1977 году, что Гитлер «никогда бы не подумал о вторжении в Польшу» без технологии синтетического топлива, предоставленной General Motors.

По мере приближения войны американским корпорациям, таким как GM и Ford, становилось все труднее работать в Германии без тесного сотрудничества с нацистскими усилиями по перевооружению. Под сильным давлением Берлина обе компании приложили все усилия, чтобы их дочерние компании выглядели как можно более «немецкими».Например, в апреле 1939 года немецкий Форд лично подарил Гитлеру 35 000 рейхсмарок в честь его 50-летия, согласно захваченному нацистскому документу.

Документы показывают, что материнские компании следовали сознательной стратегии и продолжали вести дела с нацистским режимом, а не избавлялись от своих немецких активов. Менее чем через три недели после нацистской оккупации Чехословакии в марте 1939 года председатель GM Альфред П. Слоан защищал эту стратегию как разумную практику ведения бизнеса, учитывая тот факт, что операции компании в Германии были «очень прибыльными».»

Внутренняя политика нацистской Германии «не должна считаться делом руководства General Motors», — объяснил Слоан в письме заинтересованному акционеру от 6 апреля 1939 года. «Мы должны вести себя [в Германии] как немецкая организация. … Мы не имеем права закрывать завод ».

Фирмы США стали ключевыми

После начала войны в сентябре 1939 года General Motors и Ford стали критически важными для немецких вооруженных сил, согласно немецким документам того времени и послевоенным расследованиям, проведенным U.С. Армия. Джеймс Муни, директор GM, отвечающий за зарубежные операции, провел переговоры с Гитлером в Берлине через две недели после немецкого вторжения в Польшу.

Машинописные записи Муни показывают, что он участвовал в частичном переоборудовании основного автомобильного завода GM в Рюссельсхайме на производство двигателей и других деталей для Junker «Wunderbomber», ключевого оружия в ВВС Германии, в рамках контракта при посредничестве правительства. между Opel и авиастроительной компанией Junker. Записи Муни показывают, что он вернулся в Германию в феврале следующего года для дальнейших переговоров с командующим Люфтваффе Германом Герингом и личного осмотра завода в Рюссельсхайме.

Участие Муни в переоборудовании завода в Рассельсхайме опровергает заявления General Motors о том, что американское отделение компании не имело никакого отношения к усилиям нацистов по перевооружению. В своих показаниях в Конгрессе в 1974 году GM утверждал, что американский персонал ушел со всех руководящих постов в Opel после начала войны в 1939 году, «вместо того, чтобы участвовать в производстве военных материалов».

Однако, согласно документам рейхскомиссара по обращению с собственностью врага, американская материнская компания продолжала влиять на деятельность Opel после сентября 1939 года.Документы показывают, что компания выдала генеральную доверенность американскому менеджеру Питу Хоглунду в марте 1940 года. Хоглунд покинул Германию только год спустя. Тогда доверенность была передана известному берлинскому юристу Генриху Рихтеру.

Представитель GM Мюллер отказался отвечать на вопросы The Washington Post о доверенности, выданной Хоглунду и Рихтеру, или предоставить доступ к личным файлам Хоглунда и других менеджеров военного времени.Он также отказался комментировать утверждение Снелла о том, что Opel использовал французских и бельгийских заключенных на своем заводе в Рассельсхайме летом 1940 года, в то время, когда американец Хоглунд все еще заботился об интересах GM в Германии.

Несмотря на растущую враждебность между Вашингтоном и Берлином, нацисты были явно заинтересованы в сохранении американской собственности Opel и немецкого Ford. Ко времени Перл-Харбора в декабре 1941 года американская доля в немецком Ford упала до 52 процентов, но нацистские официальные лица выступали против полного поглощения.В меморандуме руководителям заводов от 25 ноября 1941 г. признавалось, что такой шаг лишит немецкий Ford «отличной организации продаж» материнской компании и затруднит приведение «оставшихся европейских компаний Ford под немецкое влияние».

Документы предполагают, что основной мотивацией обеих компаний в этот период была защита своих инвестиций. В отчете ФБР от 23 июля 1941 г. цитируется, что Муни сказал, что он откажется предпринять какие-либо действия, которые могут «разозлить Гитлера».«Осенью 1940 года Муни сказал журналисту Генри Пейнтеру, что он не вернет свою нацистскую медаль, потому что такое действие может поставить под угрозу инвестиции GM в размере 100 миллионов долларов в Германии.« У Гитлера есть все карты », — цитирует Муни Пейнтер. «Муни, вероятно, думал, что война закончится очень быстро, так почему мы должны отдавать нашу замечательную компанию», — сказала немецкий исследователь Анита Куглер, которая использовала нацистские архивы, чтобы проследить отношения компании с нацистской Германией.

Несмотря на то, что официальные лица GM знали о преобразовании завода в Рассельсхайме в производство авиационных двигателей, они сопротивлялись такому преобразованию в Соединенных Штатах, говоря акционерам, что их автомобильные сборочные линии в Детройте «не приспособлены для производства других продуктов», таких как самолеты, согласно документу компании, обнаруженному Снеллиусом.

В июне 1940 года, после падения Франции, Генри Форд лично наложил вето на одобренный правительством США план производства по лицензии двигателей Rolls-Royce для британских истребителей, согласно опубликованным отчетам его соратников.

Объявление войны изменяет узы

Объявление войны США Германии в декабре 1941 года сделало незаконным для американских автомобильных компаний любые контакты со своими дочерними предприятиями на территории, контролируемой Германией.

На заводах GM и Ford в Германии увеличилась зависимость от принудительного труда.История Эльзы Ивановы, которая в марте прошлого года подала коллективный иск против Форда, типична. В возрасте 16 лет она была похищена из своего дома в городе Ростов на юге России немецкими солдатами в октябре 1942 года вместе с сотнями других молодых женщин для работы на заводе Ford в Кельне.

«Условия были ужасными. Нас посадили в бараки, на трехъярусные нары», — вспоминала она в телефонном интервью из Бельгии, где она сейчас живет. «Было очень холодно, нам совсем не платили и почти не кормили.Единственная причина, по которой мы выжили, заключалась в том, что мы были молоды и здоровы ».

В судебном заявлении American Ford признает, что Иванова и другие были «вынуждены пережить печальный и ужасный опыт» на ее заводе в Кельне, но утверждает, что устранение таких «трагедий» должно быть «заботой правительства правительству». Спеллих, представитель Ford, настаивает, что в течение рассматриваемого периода у компании не было управленческого контроля над своей дочерней компанией в Германии.

Ford отказался от своего первоначального заявления о том, что он не получил никакой прибыли от принудительного труда на своем заводе в Кельне.Спеллих сказал, что историки компании все еще изучают этот вопрос, но нашли документы, свидетельствующие о том, что после войны американский Ford получил дивиденды от своего немецкого филиала на сумму около 60 000 долларов за 1940-43 годы. Он отклонил просьбу об интервью с историками, заявив, что они «слишком заняты».

Степень контактов между американским Ford и его дочерней компанией, контролируемой Германией, после 1941 года, вероятно, будет оспорена в ходе любого судебного разбирательства. Саймон Райх, историк экономики Питтсбургского университета и эксперт по немецкой автомобильной промышленности, говорит, что ему еще предстоит увидеть убедительные доказательства того, что американский Ford имел какой-либо контроль над своим заводом в Кельне после декабря 1941 года.Однако он добавляет, что «Опель и Форд сделали абсолютно все, что могли, чтобы снискать расположение нацистского государства».

Хотя после декабря 1941 года между американским Ford и его дочерним предприятием в Германии не было прямых контактов, похоже, что были некоторые косвенные контакты. В июне 1943 года нацистский смотритель завода в Кельне Роберт Шмидт поехал в Португалию для переговоров с тамошними менеджерами Ford. Кроме того, министерство финансов расследовало Ford после Перл-Харбора на предмет возможных незаконных контактов с его дочерней компанией в оккупированной Франции, которая производила грузовики для армии Германии.Следствие закончилось без предъявления обвинений.

Несмотря на то, что американский Ford сейчас осуждает то, что произошло на его заводе в Кельне во время войны, он продолжал нанимать руководителей, ответственных за то время. После войны Шмидт был ненадолго арестован военными властями союзников, и ему запретили работать на Форда. Но он был восстановлен в должности технического директора компании в 1950 году после того, как написал Генри Форду II, в котором утверждал, что всегда «ненавидел» нацистов и никогда не был членом партии.В письме, подписанном ведущим кельнским нацистом в феврале 1942 года, Шмидт описывается как член партии, которому доверяют. Форд утверждает, что имя Шмидта не фигурирует в списках нацистов.

Мел Вайс, американский поверенный Ивановы, утверждает, что американский Ford получил «косвенную» прибыль от принудительного труда на своем заводе в Кельне из-за общего увеличения стоимости немецких операций во время войны. Он отмечает, что Форд стремился потребовать от правительства США компенсации после войны за «убытки» из-за разрушения его немецких заводов в результате бомб, и поэтому он также должен нести ответственность за любые выгоды, полученные от принудительного труда.

Аналогичные аргументы применимы и к General Motors, которой правительство США выплатило 32 миллиона долларов за ущерб, нанесенный ее заводам в Германии. Адвокат Вашингтона Майкл Хаусфельд, который участвует в судебном процессе против Форда, подтверждает, что GM также находится «в нашем списке» как возможная цель.

© Авторское право компании The Washington Post, 1998 г.

Вернуться к началу

Инжиниринг в Германии | Конструкция машины

Германия всегда была синонимом инженерии. Он хорошо известен своими техническими университетами, практическими стажировками и захватывающими видами деятельности, а также, что, пожалуй, наиболее важным, культурой и экономикой, в которых инженерные навыки вознаграждаются престижем и карьерным ростом.

Кто, что, где

Автор Leif Juergensen
John Kowal
ELAU Inc. , компания Schneider Electric, Schaumburg, Ill., elau.com

Отредактировал Леланд Тешлер, [email protected]

В Германии лучше?
Немецкие инженеры во многом озабочены теми же проблемами, что и их американские коллеги.

Стажировка играет большую роль в привлечении новых талантов в немецкие компании.

Несмотря на то, что не существует замены способностям и мотивации, окружающая среда в Германии действительно способствует техническому образованию на всех уровнях. Относительное отсутствие учебных программ по инженерным технологиям в США резко контрастирует с многочисленными и разнообразными техническими университетами Германии и их тесным сотрудничеством с промышленностью. В Германии практическая стажировка в компаниях охватывает выпускной год студента инженерного факультета.

Тем не менее, многие немцы недовольны системой начального образования в стране.Одна критика касается большого притока новых учителей начальных классов в 1970-е годы. Среди родителей выражается мнение, что это поколение учителей стало укоренившимся, застойным, достаточно бюрократическим и неприступным. Есть опасения, что фундамент высшего образования ухудшился в результате их политики. И хотя многие из них ожидают неминуемого выхода на пенсию, их уход — палка о двух концах, поскольку потенциально может привести к полному разрушению системы начального образования.

Несмотря на такие проблемы на уровне начальной школы, немецкие университеты имеют безупречную репутацию. У них долгая история тесных связей с промышленностью. А сотрудничество бизнеса и образования начинается рано. Компании часто расширяют возможности ученичества и стажировки даже для старшеклассников. Таким образом, молодые инженеры и техники имеют возможность начать карьеру, хорошо разбираясь в бизнесе своей компании. Компании запускают эти программы, потому что они эффективны в развитии продуктивных сотрудников в день приема на работу.Эти отношения также порождают стабильность и лояльность, особенно в небольших сообществах, где проживает много инженерных фирм.

Краткие сведения о немецкой технике

• По данным Немецкой федерации машиностроения, Германия экспортирует больше продукции машиностроения, чем любая другая страна.
• Двадцать процентов всего экспортируемого в мире оборудования в прошлом году было произведено в Германии.
• В прошлом году немецкие производители машин и оборудования добавили около 50 000 сотрудников.В этом году ожидается добавление еще 15 000 человек.
• Число инженеров-механиков в Германии удваивалось за последние два десятилетия.
• Самым быстрорастущим сегментом немецких компаний, занимающихся робототехникой и автоматизацией, в 2006 году была технология машинного зрения.

Но ученичество не происходит автоматически. Студенты должны искать эту работу. При приеме на работу в промышленных компаниях обучение не является обязательным. И нет никаких гарантий трудоустройства после того, как ученичество закончилось.

Тем не менее, легко найти высокопоставленных чиновников немецких производителей, которые начали свою карьеру в компании в качестве учеников в средней школе. В Германии есть мнение, что долголетие — это плюс как для работодателя, так и для работника. Поэтому нередко можно услышать, как немцы выражают недоумение по поводу практики крупных американских компаний, которые, как представляется, предпочитают задания на срок всего два года. Большинство немецких производителей считают, что требуется около пяти лет, чтобы как освоить должность, так и подготовить замену, прежде чем перейти к следующей ступени карьерной лестницы.

Стать немецким инженером
Самые популярные области инжиниринга в Германии сегодня — это информационные технологии, автоматизация и машиностроение, ориентированное на проектирование машин. Но если когда-либо и была история успеха в системе инженерного образования Германии, так это мехатроника. Сочетая в себе информатику, электротехнику и машиностроение, программы мехатроники привлекают лучших студентов, ища лучшие работы. На самом деле в Германии есть два типа колледжей, которые присуждают дипломы инженера.Первые называются техническими университетами (больше внимания уделяется теории). Для получения степени в техническом университете требуется около пяти или шести лет. Выпускники обычно заканчивают исследования и разработки или, в конечном итоге, занимаются корпоративным управлением и образованием.

Второй тип называется Fachhochschulen (больше внимания уделяется прикладной технологии). Они, как правило, более практичны и имеют дело непосредственно с промышленными технологиями. Выпускники обычно заканчивают обучение через четыре-пять лет. Кроме того, есть институты технологий автоматизации, которые чем-то напоминают профтехучилища.Всего трех институтов довольно много. Их можно найти в Кельне, Дрездене, Магдебурге, Фрайберге, Бремене, Шттгарте, Ростоке, Дармштадте, Бохуме, Ильменау, Мерзебурге, Галле, Вернигероде, Миттвейде, Фленсбурге, Хемнице, Карлсруэ, Берлине, Зигене и Брауншвейге.

Существует третий путь к получению степени инженера через практический опыт и сертификацию. Однако Германия — это страна, где даже пекарь должен пройти трехлетнее ученичество, чтобы получить право на работу.Таким образом, процесс получения инженерной степени без формального учебного времени также довольно сложен.

Как и в инженерных школах США, 20% и более бросают учебу из технических университетов Германии и Fachhochschulen . (В первом семестре нашего соавтора 400 студентов начали курс математики, 70% из которых в конечном итоге вылетели.)

Сложность усугубляется тем фактом, что в Германии есть 16 различных штатов, в каждом из которых действуют разные правила и правила, регулирующие посещаемость школ.Эти правила, как правило, более строгие, чем те, к которым привыкли американские студенты. Например, наш соавтор (который прошел курс математики) переехал на юг и обнаружил, что не может возобновить учебу там в декабре. Ему пришлось ждать до следующего учебного года. В итоге ему пришлось уехать из региона, чтобы найти школу по своему расписанию. И, как и в США, немецкие школы требуют, чтобы учащиеся получали высокие оценки по курсам, по которым они запрашивают перевод кредитов.

В Германии также более распространено, что в университетские классы входят студенты с разным академическим образованием.Например, около 35 из 70 студентов электротехнического класса нашего соавтора были переведены. Еще 20 поступили прямо из средней школы. А 10 были учениками и работали электриками. Это было в граммовой степени EE, которая фокусировалась на производстве электроэнергии с автоматизацией как подкатегории или побочной категории.

Ситуация с машиностроением в Германии имеет несколько параллелей с инженерным делом в США. Одна из них связана с демографией. Складывается ощущение, что слишком мало женщин и меньшинств делают карьеру инженеров.Таким образом, предпринимаются усилия, чтобы сделать эту профессию более известной среди молодежи в этой демографической группе. И легко найти программы технической поддержки, нацеленные на немецких старшеклассников, потому что Германия окружена тем же стареющим населением, что и США. В Германии есть ощущение, что молодых инженеров может не хватить для продолжения традиционного лидерства страны в области инженерии. Руководители Германии рассматривают это сокращение числа инженеров как серьезную проблему, поскольку страна является мировым лидером в экспорте оборудования.В целом, как немецкие политики, так и бизнесмены считают, что сильная инженерная база является экономической необходимостью.

Немцы в разное время обвиняли в надвигающейся нехватке инженеров разные вещи. Одна из теорий состоит в том, что это результат изменения мировоззрения. Например, зеленое движение было сильным в Германии с 1970-х годов, и есть ощущение, что оно могло побудить детей рассматривать инженерное дело как профессию, которая создает вещи, наносящие вред окружающей среде. Вдобавок в Германии бытует мнение, что традиционный престиж машиностроения несколько подорван, возможно, из-за того, что производственная экономика Германии в 1980-х и 1990-х годах показала невысокие показатели.Это, в свою очередь, привело к тому, что значительное число немецких инженеров стали экспатами.

Еще одна параллель с США заключается в том, что немецких студентов с сильными аналитическими навыками привлекали для получения ученых степеней в области финансов и бизнеса. По крайней мере, до недавнего времени эти степени рассматривались как быстрый путь к корпоративному успеху.

Еще одна тенденция, которая беспокоит немцев, — это изменение экономического положения среднего студента инженерного факультета. Двадцать лет назад примерно треть студентов инженерных специальностей происходила из зажиточных, образованных семей.Еще 25% были из семей со средним достатком, а 15-20% — из семей, считающихся бедными. Сегодня, по крайней мере, половина немецких студентов состоятельны, а бедные в основном не учатся в университетах. Считается, что дети из семей, находящихся на уровне бедности, вынуждены увеличивать семейный доход, поэтому они предпочитают работать, а не получать высшее образование.

Большинство американцев не считает плату за обучение в немецких университетах чрезмерной. Номинальная стоимость обучения составляет от 1000 до 2000 человек в год.В течение четырех-шести лет обучения совокупная стоимость жизни вдали от дома, книг, одежды и т. Д. Может составлять от 55 000 до 60 000 человек. Существуют государственные займы и стипендии для тех, кто демонстрирует финансовые нужды. И, как и в США, некоторые люди играют с системой: правительство просит вернуть вам деньги, если вы устроились на оплачиваемую работу. Некоторые люди в ответ увольняются.

Некоторые немецкие инженеры жалуются, как врачи в США, что они никогда не возмещают потерянный доход, проведя долгие годы в школе.Более того, сжатие зарплаты — это реальность. Инженеры в Германии начинают с зарплаты от 40 000 до 50 000 человек. Это считается высоким показателем, но инженеры отстают в общей заработной плате по сравнению с другими профессиями по мере продвижения в своей карьере.

Верхние градусы
Тем не менее, «Дипломированный инженер» (сокращенно от Diplom-Ingenieur ) от университета или Fachhochschul e — уважаемая степень. Дипл. Инж. в Германии — это аналог инженерной докторской степени в США.С. и до сих пор открывает много дверей.

Подобно университетам США, немецкие университеты и организации экономического развития набирают квалифицированных кандидатов из-за пределов Германии. Сегодня не редкость найти на своих визитных карточках эти программы, населенные студентами из США, Индии и других стран, все из которых стремятся получить ученую степень, что примерно переводится как «дипломированный инженер».

Для получения степени, присуждаемой обоими видами учреждений, требуется диссертация. Диссертационная работа считается особенно сложной, как правило, в результате исследований в рамках коммерческого проекта профессора.Таким образом, соискатели степени поддерживают многочисленные совместные предприятия промышленности и университетов. Таким образом, темы диссертаций — это не просто академические упражнения. Это серьезные усилия, направленные на коммерческие исследования и разработки и разработку новых технологий.

Чтобы получить представление о том, куда направляются большие усилия немецких инженеров, рассмотрим недавно завершившуюся выставку Interpack Show, которая широко считается главной выставкой упаковочного оборудования. Похоже, не было недостатка в инновационном, хорошо спроектированном и красиво изготовленном немецком оборудовании, со многими достижениями в области автоматизации и робототехники со времени последней выставки два года назад.С Interpack можно было бы легко подумать, что немецкие инженеры все еще находятся на вершине своей игры. Но они не останавливаются на достигнутом. По крайней мере, в упаковочном оборудовании итальянцы идут впереди всех.

Вполне вероятно, что немецкий инженер прошел обучение в производственном цехе, прежде чем перейти к проектированию.