Эта разметка нанесенная на полосе движения ответ: Эта разметка, нанесенная на полосе движения:

Содержание

вопрос 5 » Ответы на билеты простыми словами. Экзамен ПДД 2020

8-06-2019, 10:53

336

Версия для печати

Пояснение к вопросу:

Правильный ответ: 3

Если вы заметили ошибку в тексте, выделите его и нажимите Ctrl+Enter


вопрос 20

Билет 11 CD // 8-06-2019, 11:10

вопрос 19

Билет 11 CD // 8-06-2019, 11:09

вопрос 18

Билет 11 CD // 8-06-2019, 11:07

вопрос 17

Билет 11 CD // 8-06-2019, 11:07

вопрос 16

Билет 11 CD // 8-06-2019, 11:06

вопрос 15

Билет 11 CD // 8-06-2019, 11:04

вопрос 14

Билет 11 CD // 8-06-2019, 11:03

вопрос 13

Билет 11 CD // 8-06-2019, 11:01

вопрос 12

Билет 11 CD // 8-06-2019, 11:00

вопрос 11

Билет 11 CD // 8-06-2019, 10:59

вопрос 10

Билет 11 CD // 8-06-2019, 10:58

вопрос 9

Билет 11 CD // 8-06-2019, 10:57

вопрос 8

Билет 11 CD // 8-06-2019, 10:56

вопрос 7

Билет 11 CD // 8-06-2019, 10:55

вопрос 6

Билет 11 CD // 8-06-2019, 10:54

вопрос 4

Билет 11 CD // 8-06-2019, 10:52

вопрос 3

Билет 11 CD // 8-06-2019, 10:51

вопрос 2

Билет 11 CD // 8-06-2019, 10:50

вопрос 1

Билет 11 CD // 8-06-2019, 10:49

Экзаменационный билет ПДД № 40 с ответами и пояснениями

<= Предыдущий билет * Список билетов =>

Вопрос 1.


По требованию каких лиц необходимо передавать для проверки водительское удостоверение на право управления транспортным средством соответствующей категории или подкатегории, страховой полис обязательного страхования гражданской ответственности, регистрационные документы на транспортное средство?

1. Сотрудника полиции.

2. Сотрудника Военной автомобильной инспекции.

3. Любого регулировщика.

4. Всех перечисленных лиц.

Комментарий: Водитель обязан передавать для проверки названные документы только по требованию сотрудника полиции (п. 2.1.1 ).

 

Вопрос 2.


Какие из предупреждающих и запрещающих знаков являются временными

1. Установленные на переносной стойке.

2. Имеющие желтый фон и установленные в местах производства дорожных работ.

3. Все перечисленные.

Комментарий: Желтый фон на установленных в местах производства дорожных работ знаках означает, что эти знаки являются временными.

 

Вопрос 3.


Действия каких знаков не распространяются на транспортные средства, управляемые инвалидами I и II групп, перевозящие таких инвалидов или детей-инвалидов?

1. Только А и Б.

2. Только Б и Г.

3. Только Б, В и Г.

4. Всех.

Комментарий: На транспортные средства, управляемые инвалидами I и II групп или перевозящие их и детей-инвалидов, не распространяется действие знаков 3.2 «Движение запрещено» (Б) и 3.28 «Стоянка запрещена» (Г). (п. 12.1 ) Правильный ответ — Только Б и Г.

 

Вопрос 4.


Какие транспортные средства можно поставить на стоянку указанным на табличке способом?

1. Только легковые автомобили и мотоциклы.

2. Все, кроме грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой более 3,5 т.

3. Любые транспортные средства.

Комментарий: Знак 6.4 «Место стоянки» с табличкой 8.6.3 «Способ постановки транспортного средства на стоянку», а также п. 12.2 Правил запрещают использовать для стоянки край тротуара любым грузовым автомобилям. Указанным на табличке способом можно поставить на стоянку только легковые автомобили и мотоциклы.

 

Вопрос 5.


Эта разметка, нанесенная на полосе движения:

1. Разрешает Вам только поворот налево.

2. Разрешает Вам только разворот.

3. Разрешает Вам поворот налево и разворот.

Комментарий: Разметка 1.18 (в виде стрелы) указывает разрешенное на перекрестке направление движения по полосе. В данном случае разметка наряду с поворотом налево разрешает вам и разворот.

 

Вопрос 6.


Разрешено ли Вам движение?

1. Разрешено только направо.

2. Запрещено.

Комментарий: Со стороны спины регулировщика движение всех ТС запрещено (п. 6.10 ).

 

Вопрос 7.


Какой знак должен быть закреплен на задней части буксируемого механического транспортного средства при отсутствии или неисправности аварийной сигнализации?

1. А.

2. Б.

3. В.

Комментарий: При отсутствии или неисправности аварийной сигнализации — на задней части буксируемого механического ТС, должен быть закреплен знак аварийной остановки (А), представляющий собой равносторонний треугольник с красной светоотражающей окантовкой (п. 7.3 ). Опознавательным знаком Б («Тихоходное транспортное средство») обозначаются сзади механические ТС, для которых предприятием-изготовителем установлена максимальная скорость не более 30 км/ч, а знаком В («Длинномерное транспортное средство») — ТС, длина которых с грузом или без груза более 20 м, и автопоездов с двумя и более прицепами (Основные положения ).

 

Вопрос 8.


Вы намерены повернуть на перекрестке направо. Как Вам следует поступить?

1. Перестроиться на правую полосу, затем осуществить поворот.

2. Продолжить движение по второй полосе до перекрестка, затем повернуть.

3. Возможны оба способа.

Комментарий: Знак 5.15.1 «Направления движения по полосам» информирует о том, что на данном перекрестке поворот направо может осуществляться не только с правой, но и с левой полосы. Значит, Вы можете повернуть направо либо заранее перестроившись на крайнюю правую полосу (п. 8.5 ), либо из второй полосы.

 

Вопрос 9.


Разрешен ли Вам разворот в указанном месте?

1. Разрешен только при видимости дороги более 100 м.

2. Не разрешен.

Комментарий: Предупреждающий знак 1. 22 «Пешеходный переход», установленный вне населенного пункта за 150-300 м до пешеходного перехода, не запрещает разворот. Следовательно, Вам разрешен разворот, если видимость дороги более 100 метров (п. 8.11 ).

 

Вопрос 10.


Кто из мотоциклистов занял правильное положение на полосе движения?

1. Только мотоциклист, занимающий левое положение на полосе движения.

2. Только мотоциклист, занимающий правое положение на полосе движения.

3. Оба мотоциклиста.

Комментарий: В соответствии с п. 9.1 Правил на дороге имеются четыре полосы движения, причем по две в каждом направлении. При нанесении линий разметки, определяющих границы полос движения, учитывается требование, что ширина полосы должна обеспечивать движение автомобилей в один ряд (п. 1.2 ). Мотоциклам без бокового прицепа, с учетом их габаритов и необходимых для безопасного движения интервалов, Правила не запрещают двигаться по полосе в два ряда.

 

Вопрос 11.


Должны ли Вы уступить дорогу встречному грузовому автомобилю?

1. Да.

2. Нет.

Комментарий: Если встречный разъезд затруднен, то водитель, на стороне которого имеется препятствие, должен уступить дорогу (п. 11.7 ). Следовательно, Вы уступать дорогу грузовому автомобилю не должны.

 

Вопрос 12.


Разрешена ли Вам остановка в указанном месте на перекрестке?

1. Разрешена.

2. Разрешена, если расстояние от Вашего транспортного средства до линии разметки не менее 3 м.

3. Запрещена.

Комментарий: Напротив бокового проезда трехстороннего перекрестка можно остановиться только при наличии разделительной полосы или сплошной линии разметки 1.1 . В данной ситуации на пересечении нанесена линия 1. 11 , поэтому остановка Вам запрещена, даже если расстояние от легкового автомобиля до линии разметки более З м. (п. 12.4 ).

 

Вопрос 13.


Вы намерены повернуть направо. Ваши действия?

1. Проедете перекресток первым.

2. Уступите дорогу обоим трамваям.

3. Уступите дорогу только трамваю А.

4. Уступите дорогу только трамваю Б.

Комментарий: Такой сигнал светофора дает право на движение Вам и водителям трамваев (п. 6.2 ). А так как для поворота направо Вам необходимо пересечь трамвайные пути, Вы обязаны уступить дорогу обоим трамваям (п. 13.6 ).

 

Вопрос 14.


При движении прямо Вы:

1. Имеете преимущество.

2. Должны уступить дорогу только мотоциклу.

3. Должны уступить дорогу только автомобилю.

4. Должны уступить дорогу обоим транспортным средствам.

Комментарий: Проблесковый маячок оранжевого или желтого цвета не дает преимущества в движении, и вы, руководствуясь правилами проезда перекрестков равнозначных дорог, должны уступить дорогу только мотоциклу, приближающемуся справа (пп. 3.4 и 13.11 ).

 

Вопрос 15.


Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1. Только автобусу.

2. Только грузовому автомобилю.

3. Обоим транспортным средствам.

Комментарий: Поскольку перед перекрестком установлен знак 2.4 «Уступите дорогу», Вы, двигаясь по второстепенной дороге, должны, руководствуясь правилами проезда перекрестков неравнозначных дорог, уступить дорогу обоим ТС (п. 13.9 ).

 

Вопрос 16.


Разрешен ли Вам въезд на железнодорожный переезд?

1. Да.

2. Да, если отсутствует приближающийся поезд.

3. Нет.

Комментарий: В такой ситуации, когда стоящие за переездом ТС вынуждают Вас остановиться на переезде, Правила запрещают въезд на него даже при отсутствии приближающегося поезда (п. 15.3 ).

 

Вопрос 17.


Разрешена ли Вам перевозка людей в салоне легкового автомобиля, буксирующего неисправное транспортное средство?

1. Разрешена.

2. Разрешена только при буксировке на жесткой сцепке.

3. Запрещена.

Комментарий: Правила не устанавливают каких-либо ограничений на перевозку людей в салоне легкового автомобиля, буксирующего другое неисправное ТС (п. 20.2 ). Следовательно, Вы можете осуществлять такую перевозку независимо от способа буксировки.

 

Вопрос 18.


Как воспринимается водителем скорость своего автомобиля при длительном движении по равнинной дороге на большой скорости?

1. Кажется меньше, чем в действительности.

2. Кажется больше, чем в действительности.

3. Восприятие скорости не меняется.

Комментарий: Водитель воспринимает скорость своего автомобиля, главным образом, по скорости перемещения объектов, попадающих в поле его зрения. Если такие объекты, как деревья, дорожные знаки, другие автомобили длительное время удалены от Вас, то угловая скорость их перемещения уменьшается. И этот визуальный эффект воспринимается водителем, как уменьшение скорости движения самого автомобиля. Поэтому в таких условиях водителю целесообразно сверять свою скорость по спидометру.

 

Вопрос 19.


При движении по какому участку дороги действие сильного бокового ветра наиболее опасно?

1. По открытому.

2. По закрытому деревьями.

3. При выезде с закрытого участка на открытый.

Комментарий: Действие сильного бокового ветра наиболее опасно при выезде с закрытого участка на открытый, так как возникающий в этом месте порыв ветра может повлиять на курсовую устойчивость автомобиля.

 

Вопрос 20.


При носовом кровотечении у пострадавшего необходимо:

1. Уложить пострадавшего на спину, вызвать врача.

2. Придать ему положение полусидя, запрокинуть голову назад, обеспечить охлаждение переносицы.

3. Придать ему положение полусидя, голову наклонить вперед, обеспечить охлаждение переносицы.

Комментарий: Во избежание попадания крови в дыхательные пути голову пострадавшего нужно наклонить вперед, а не запрокидывать. Прикладываемый на переносицу холод способствует остановке кровотечения. При сильном кровотечении можно сделать переднюю тампонаду носа — бинт длиной около 1 м постепенно ввести в носовой ход, наружный конец должен оставаться на расстоянии не менее 10 см от края носа.

Пройти тестирования билета № 40 онлайн

<= «Закрепить» Предыдущий билет * Список билетов =>


Вопросы по теме «Дорожная разметка».

Вопрос 1.

Эта разметка, нанесенная на полосе движения:
1.     Предоставляет Вам преимущество при перестроении на правую полосу
2.     Информирует Вас о том, что дорога поворачивает направо
3.     Предупреждает Вас о приближении к сужению проезжей части


Правильный ответ: 3
Разметка 1.19 предупреждает о приближении к сужению проезжей части (уменьшается количество полос движения в данном направлении). («Горизонтальная разметка»).


Вопрос 2.

Разрешен ли Вам обгон, если реверсивные светофоры отключены?
1.     Разрешен
2.     Разрешен, если скорость автобуса менее 30 км/ч
3.     Не разрешен


Правильный ответ: 3
При выключенных сигналах реверсивного светофора, который расположен над полосой движения, обозначенной с обеих сторон разметкой 1. 9, въезд на эту полосу запрещен. (Пункт 6.7 ПДД).


Вопрос 3.

Можете ли Вы остановиться в этом месте для посадки или высадки пассажиров?
1.     Да
2.     Да, если Вы не создадите помех движению маршрутных транспортных средств
3.     Нет


Правильный ответ: 2
В данном случае место остановки маршрутных транспортных средств обозначено соответствующим знаком и жёлтой зигзагообразной разметкой 1.17. Остановка в указанном месте допускается, если Вы произведете ее для посадки или высадки пассажиров и в это время не создадите помех движению маршрутных транспортных средств. («Дорожные знаки», «Горизонтальная разметка», пункт 12.4 ПДД).


Вопрос 4.
Что означает разметка в виде надписи «СТОП» на проезжей части?
1.     Предупреждает о приближении к стоп-линии перед регулируемым перекрестком
2.     Предупреждает о приближении к стоп-линии и знаку «Движение без остановки запрещено»
3.     Предупреждает о приближении к знаку «Уступите дорогу»


Правильный ответ: 2
Разметка 1.21 (надпись «СТОП») предупреждает о приближении к стоп — линии (разметке 1.12), когда она применяется в сочетании со знаком 2.5 «Движение без остановки запрещено». («Горизонтальная разметка»).


Вопрос 5.

Такая вертикальная разметка на ограждении дороги предупреждает Вас:
1.     О приближении к железнодорожному переезду
2.     О приближении к опасному пересечению
3.     О движении по опасному участку дороги


Правильный ответ: 3
Вертикальная разметка 2.5 обозначает боковые поверхности ограждений дорог на закруглениях малого радиуса, крутых спусках, других опасных участках.


Вопрос 6.

Что обозначает разметка в виде треугольника на полосе движения?
1.     Вы въезжаете на опасный участок дороги
2.     Предупреждает о приближении к месту, где нужно уступить дорогу
3.     Показывает место, где необходимо остановиться


Правильный ответ: 2
Разметка 1.20 предупреждает о приближении к разметке 1.13, которая указывает место, где водитель должен при необходимости остановиться, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге. («Горизонтальная разметка»).


Вопрос 7.

Что обозначают прерывистые линии разметки на перекрестке?
1.     Обязательное направление движения на перекрестке
2.     Границы полос движения в пределах перекрестка


Правильный ответ: 2
Горизонтальная разметка 1.7.


Вопрос 8.

Разрешен ли Вам обгон?
1.     Разрешен
2.     Разрешен, если скорость грузового автомобиля менее 30 км/ч
3.     Не разрешен


Правильный ответ: 3
Над полосой, на которую Вы собираетесь выезжать, расположен реверсивный светофор. Горит красный «икс» — образный сигнал, запрещающий движение по данной полосе. Соответственно совершить выезд на полосу с реверсивным движением на данном участке дороги нельзя. (Пункт 6.7 ПДД).


Вопрос 9.

Позволяет ли Вам данная разметка выполнить обгон?
1.     Да
2.     Да, но только если скорость трактора менее 30 км/ч
3.     Нет


Правильный ответ: 1
Разметку 1.11 разрешается пересекать со стороны прерывистой линии, а также и со стороны сплошной, но только при завершении обгона или объезда препятствия. («Горизонтальная разметка»).


Вопрос 10.

Такой вертикальной разметкой обозначают:
1.     Все вертикальные элементы дорожных сооружений
2.     Только вертикальные элементы дорожных сооружений, представляющие опасность для движущихся транспортных средств


Правильный ответ: 2
Вертикальной разметкой 2. 1 обозначают элементы дорожных сооружений, когда эти элементы представляют опасность для движущихся транспортных средств.


Вопрос 11.

Вы намерены повернуть налево. Где Вы должны остановиться, чтобы уступить дорогу?
1.     Перед знаком
2.     Перед перекрестком у линии разметки
3.     На перекрестке перед прерывистой линией разметки
4.     В любом месте по усмотрению водителя


Правильный ответ: 2
Согласно знаку 2.4 «Уступите дорогу» водители должны пропускать транспорт, движущийся по пересекаемой дороге. Разметка 1.13 указывает место, где при необходимости следует остановиться. У Вас такая необходимость есть, так как при повороте налево Вы уступаете дорогу легковому автомобилю. («Дорожные знаки»,»Горизонтальная разметка»).


Вопрос 12.

Водитель какого автомобиля не нарушает Правила?
1.     Только А
2.     Только Б
3.     Оба нарушают
4.     Оба не нарушают


Правильный ответ: 2
Линию горизонтальной разметки 1.11 разрешается пересекать со стороны прерывистой, а также и со стороны сплошной, но только при завершении обгона или объезда. Водитель «А», выезжающий со двора, нарушает Правила. («Горизонтальная разметка»).


Вопрос 13.

В каком из указанных мест Вы можете пересечь сплошную линию разметки и остановиться?
1.     Только Б
2.     В любом
3.     Ни в одном


Правильный ответ: 1
Пересечение сплошной линии 1.1 допускается при обозначении края проезжей части расположенного справа от водителя, для остановки транспортного средства на обочине. Можете пересечь сплошную линию в месте «Б». («Горизонтальная разметка»).


Вопрос 14.

Что означают прерывистые линии разметки в данной ситуации?
1.     Места, где разрешен съезд на обочину только для остановки
2.     Край проезжей части на двухполосных дорогах
3.     Места, где разрешено движение по обочине


Правильный ответ: 2
Горизонтальная разметка 1.2.2 (прерывистая линия,у которой длина штрихов в 2 раза короче промежутков между ними) – обозначает край проезжей части на двухполосных дорогах. («Горизонтальная разметка»»).


Вопрос 15.

Разрешен ли Вам такой маневр при выключенных реверсивных светофорах?
1.     Разрешен, если нет встречных транспортных средств
2.     Разрешен только для обгона
3.     Не разрешен


Правильный ответ: 3
Прерывистую линию 1.9 горизонтальной разметки, разделяющую транспортные потоки противоположных направлений, при выключенных реверсивных светофорах пересекать ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Движение по указанной траектории возможно только при работающих светофорах, разрешающих движение по полосам. («Горизонтальная разметка»).


Вопрос 16.

Разрешена ли Вам остановка в указанном месте?
1.     Разрешена
2.     Разрешена без заезда на тротуар
3.     Запрещена


Правильный ответ: 3
Сплошная линия разметки 1.4 жёлтого цвета обозначает места,где запрещена остановка. Применяется самостоятельно или в сочетании со знаком 3.27 «Остановка запрещена». Действие её распространяется также на ту сторону дороги, где она нанесена. Прилегающий тротуар является частью стороны дороги. Остановка Вам на всей длине разметки запрещена. («Горизонтальная разметка»).


Вопрос 17.

Позволяет ли Вам данная разметка выполнить обгон?
1.     Да
2.     Позволяет, если скорость трактора менее 30 км/ч
3.     Нет


Правильный ответ: 3
Горизонтальную разметку 1.11 разрешается пересекать со стороны прерывистой линии для обгона или объезда. С Вашей стороны — сплошная линия. Её разрешается пересекать только при завершении маневра. Выполнив обгон, Вы осознанно нарушите ПДД. («Горизонтальная разметка»).


Вопрос 18.

В данной ситуации Вы должны:
1.     Остановиться у знака
2.     Остановиться у стоп-линии
3.     При отсутствии других транспортных средств проехать перекресток без остановки


Правильный ответ: 2
Знак 2.5 «Движение без остановки запрещено» установлен перед пересечением проезжих частей. При наличии стоп-линии (разметка 1.12) запрещается движение без остановки перед стоп-линией. («Дорожные знаки», «Горизонтальная разметка»).


Вопрос 19.
Чем Вы должны руководствоваться, если значения дорожных знаков и линий горизонтальной разметки противоречат друг другу?
1.     Требованиями линий разметки
2.     Требованиями дорожных знаков
3.     Правила эту ситуацию не регламентируют


Правильный ответ: 2
В случае, когда значения дорожных знаков, в том числе временных на переносной стойке, и линий горизонтальной разметки противоречат друг другу, водители должны руководствоваться знаками. («Горизонтальная разметка»).


Вопрос 20.
Чем Вы должны руководствоваться, если нанесенные на проезжей части белые и оранжевые линии разметки противоречат друг другу?
1.     Правила эту ситуацию не регламентируют
2.     Необходимо руководствоваться белыми линиями
3.     Необходимо руководствоваться оранжевыми линиями


Правильный ответ: 3
Постоянная разметка имеет белый цвет. Временная — оранжевый цвет. В случаях, когда линии временной разметки и линии постоянной разметки противоречат друг другу, водители должны руководствоваться линиями временной разметки. («Горизонтальная разметка»).


Вопрос 21.

Данная вертикальная разметка:
1.     Запрещает стоянку транспортных средств
2.     Запрещает остановку транспортных средств
3.     Обозначает бордюры на опасных участках дорог


Правильный ответ: 3
Вертикальная разметка 2. 7


Вопрос 22.

Кому из водителей разрешено пересечь сплошную линию разметки с целью остановки в указанных местах?
1.     Обоим разрешено
2.     Разрешено только водителю встречного автомобиля
3.     Обоим запрещено


Правильный ответ: 2
По ходу движения разметкой 1.16.2 обозначен направляющий островок в месте слияния транспортных потоков. Въезд на островки не допускается. Сплошную линию горизонтальной разметки,обозначающую край проезжей части и располагающуюся справа от водителя,допускается пересекать для остановки транспортного средства на обочине. Такая ситуация у водителя встречного автомобиля. («Горизонтальная разметка»).


Вопрос 23.

Разрешено ли Вам поставить автомобиль на стоянку в указанном месте?
1.     Разрешено
2.     Разрешено только с частичным заездом на тротуар
3.     Запрещено


Правильный ответ: 3
Жёлтая прерывистая линия 1.10 горизонтальной разметки обозначает места, где запрещена стоянка. Применяется самостоятельно или в сочетании со знаком 3.28 «Стоянка запрещена». («Горизонтальная разметка»).


Вопрос 24.

Эта разметка обозначает:
1.     Место, где начинается или заканчивается жилая зона
2.     Искусственную неровность на проезжей части
3.     Место, где начинается запрет на дальнейшее движение


Правильный ответ: 2
Горизонтальная разметка 1.25 введена в действие с 1 апреля 2001 г. Она обозначает искусственную неровность на проезжей части (так называемый «лежащий полицай»).


Вопрос 25.

Какой маневр запрещает Вам данная линия разметки?
1.     Только обгон
2.     Только объезд
3.     Только разворот
4.     Ничего не запрещает


Правильный ответ: 4
В данном случае прерывистая линия горизонтальной разметки 1.5 разделяет транспортные потоки. Пересечение ее разрешается с любой стороны. Она ничего не запрещает при выполнении перечисленных маневров. Наоборот, чётко Вас ориентирует на какой стороне движения находитесь. («Горизонтальная разметка»).


Вопрос 26.

Такой вертикальной разметкой обозначают:
1.     Боковые поверхности ограждений только на опасных участках дорог
2.     Боковые поверхности ограждений на других участках дорог


Правильный ответ: 2
Вертикальная разметка 2.6.


Вопрос 27.

Эта разметка обозначает:
1.     Номер дороги или маршрута
2.     Рекомендуемую скорость движения на данном участке дороги
3.     Разрешенную максимальную скорость движения на данном участке дороги


Правильный ответ: 3
Разметка 1. 24.2 — дублирует знак 3.24 «Ограничение максимальной скорости» и применяется совместно с ним. («Горизонтальная разметка», «Дорожные знаки»).


Вопрос 28.

Такой вертикальной разметкой обозначают:
1.     Только нижний край пролетного строения тоннелей, мостов и путепроводов
2.     Только въезд в неосвещенные тоннели
3.     Любые элементы дорожных сооружений, представляющие опасность


Правильный ответ: 1
Вертикальной разметкой 2.2 обозначается нижний край пролётного строения тоннелей, мостов и путепроводов. («Вертикальная разметка»).


Вопрос 29.

Что означает надпись на проезжей части дороги?
1.     Расстояние до ближайшего перекрестка
2.     Расстояние до ближайшего населенного пункта
3.     Номер дороги или маршрута


Правильный ответ: 3
«Горизонтальная разметка» 1. 22.


Вопрос 30.
Разрешается ли Вам пересекать двойную сплошную линию продольной разметки?
1.     Разрешается только при выезде из дворов и других прилегающих территорий
2.     Разрешается только при обгоне
3.     Разрешается только при интенсивном движении
4.     Не разрешается


Правильный ответ: 4
Двойную сплошную горизонтальную разметку 1.3, разделяющую транспортные потоки противоположных направлений, пересекать ЗАПРЕЩАЕТСЯ. («Горизонтальная разметка»).


Вопрос 31.

Разметкой в виде буквы «А» обозначают:
1.     Специальную полосу для любых автобусов
2.     Специальную полосу для маршрутных транспортных средств
3.     Место остановки и стоянки любых автобусов


Правильный ответ: 2
Горизонтальная разметка 1.23 (в виде буквы «А») обозначает специальную полосу для маршрутных транспортных средств, к которым относятся автобусы и троллейбусы, движущиеся по установленным маршрутам с обозначенными остановками.


Вопрос 32.

Этой линией обозначают:
1.     Участок дороги, где запрещено движение вблизи от тротуара
2.     Места, где запрещена любая остановка
3.     Места остановки маршрутных транспортных средств и стоянки такси


Правильный ответ: 3
Жёлтой зигзагообразной разметкой 1.17 обозначают места остановки маршрутных транспортных средств и стоянки такси. («Горизонтальная разметка»).


Вопрос 33.

Как Вы должны действовать, если реверсивные светофоры выключились?
1.     Немедленно перестроиться на правую полосу
2.     Можете продолжить движение по полосе только до перекрестка
3.     При отсутствии встречных транспортных средств продолжить движение по полосе


Правильный ответ: 1
При выключенных сигналах реверсивного светофора, который расположен над полосой, обозначенной с обеих сторон разметкой 1. 9, въезд на эту полосу запрещен. Вам необходимо перестроиться на правую полосу. (Пункт 6.7 ПДД,»Горизонтальная разметка»).


Вопрос 34.

По какой траектории Вы можете объехать препятствие?
1.     Только по А
2.     Только по Б
3.     По любой


Правильный ответ: 1
Временные знаки имеют приоритет над разметкой. Поэтому согласно знаку 4.2.2 «Объезд препятствия слева» Вы должны продол жить движение по траектории «А». («Дорожные знаки», «Горизонтальная разметка»).


Вопрос 35.

Какие из перечисленных транспортных средств имеют право двигаться по полосе, обозначенной разметкой «А», на которую распространяется действие дорожного знака, расположенного справа от дороги?
1.     Автобусы и троллейбусы, движущиеся по установленным маршрутам с обозначенными местами остановок
2.     Троллейбусы и любые автобусы
3.     Любые автобусы


Правильный ответ: 1
По крайней правой полосе, обозначенной разметкой 1.23 (в виде буквы «А») и знаком 5.14 «Полоса для маршрутных транспортных средств», из перечисленных в ответах т. с. имеют право на движение автобусы и троллейбусы, движущиеся по установленным маршрутам, с обозначенными местами остановок.


Вопрос 36.

Разрешена ли Вам остановка в указанном месте?
1.     Разрешена
2.     Разрешена только с заездом на тротуар
3.     Разрешена, если не создается помех маршрутным транспортным средствам
4.     Не разрешена


Правильный ответ: 1
Прерывистая жёлтая линия разметки 1.10 обозначает места, где запрещена стоянка. Ничего противоречащего остановке нет. («Горизонтальная разметка»).


Вопрос 37.

Увеличение длины штриха прерывистой линии разметки информирует Вас:
1.     О начале зоны, где запрещены любые маневры
2.     О начале опасного участка дороги
3.     О приближении к сплошной линии разметки, разделяющей транспортные потоки попутных направлений


Правильный ответ: 3
Разметка 1.6 (линия приближения — прерывистая линия, у которой длина штрихов в три раза превышает промежутки между ними) предупреждает о приближении к сплошной линии 1.1 (может быть и 1.11), которая разделяет транспортные потоки, в данном случае, попутных направлений. («Горизонтальная разметка»).


Вопрос 38.

Эта разметка, нанесенная на полосе движения:
1.     Разрешает Вам только поворот налево
2.     Разрешает Вам только разворот
3.     Разрешает Вам поворот налево и разворот


Правильный ответ: 3
Горизонтальная разметка 1.18 разрешает с данной полосы поворот налево и разворот. («Горизонтальная разметка»).

В тесте: 20 вопросов

Вопрос 1 Показать правильный ответ

По требованию каких лиц необходимо передавать для проверки водительское удостоверение на право управления транспортным средством соответствующей категории или подкатегории, страховой полис обязательного страхования гражданской ответственности, регистрационные документы на транспортное средство?

1) Сотрудника полиции

2) Сотрудника Военной автомобильной инспекции

3) Любого регулировщика

4) Всех перечисленных лиц

Вопрос 2 Показать правильный ответ

Какие из предупреждающих и запрещающих знаков являются временными?

1) Установленные на переносной стойке

2) Имеющие желтый фон и установленные в местах производства дорожных работ

3) Все перечисленные

Вопрос 3 Показать правильный ответ

Действие каких знаков не распространяется на транспортные средства, управляемые инвалидами I и II групп, перевозящие таких инвалидов или детей-инвалидов?

1) Только А и Б

2) Только Б и Г

3) Только Б, В и Г

4) Всех

Вопрос 4 Показать правильный ответ

Какие транспортные средства можно поставить на стоянку указанным на табличке способом?

1) Только легковые автомобили и мотоциклы

2) Все, кроме грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой более 3,5 т

3) Любые транспортные средства

Вопрос 5 Показать правильный ответ

Эта разметка, нанесенная на полосе движения:

1) Разрешает Вам только поворот налево

2) Разрешает Вам только разворот

3) Разрешает Вам поворот налево и разворот

Вопрос 6 Показать правильный ответ

Разрешено ли Вам движение?

1) Разрешено только направо

2) Запрещено

Вопрос 7 Показать правильный ответ

Какой знак должен быть закреплен на задней части буксируемого механического транспортного средства при отсутствии или неисправности аварийной сигнализации?

Вопрос 8 Показать правильный ответ

Вы намерены повернуть на перекрестке направо. Как Вам следует поступить?

1) Перестроиться на правую полосу, затем осуществить поворот

2) Продолжить движение по второй полосе до перекрестка, затем повернуть

3) Возможны оба способа

Вопрос 9 Показать правильный ответ

Разрешен ли Вам разворот в указанном месте?

1) Разрешен только при видимости дороги более 100 м

2) Не разрешен

Вопрос 10 Показать правильный ответ

Кто из мотоциклистов занял правильное положение на полосе движения?

1) Только мотоциклист, занимающий левое положение на полосе движения

2) Только мотоциклист, занимающий правое положение на полосе движения

3) Оба мотоциклиста

Вопрос 11 Показать правильный ответ

Должны ли Вы уступить дорогу встречному грузовому автомобилю?

Вопрос 12 Показать правильный ответ

Разрешена ли Вам остановка в указанном месте на перекрестке?

1) Разрешена

2) Разрешена, если расстояние от Вашего транспортного средства до линии разметки не менее 3 м

3) Запрещена

Вопрос 13 Показать правильный ответ

Вы намерены повернуть направо. Ваши действия?

1) Проедете перекресток первым

2) Уступите дорогу обоим трамваям

3) Уступите дорогу только трамваю А

4) Уступите дорогу только трамваю Б

Вопрос 14 Показать правильный ответ

При движении прямо Вы:

1) Имеете преимущество

2) Должны уступить дорогу только мотоциклу

3) Должны уступить дорогу только автомобилю

4) Должны уступить дорогу обоим транспортным средствам

Вопрос 15 Показать правильный ответ

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1) Только автобусу

2) Только грузовому автомобилю

3) Обоим транспортным средствам

Вопрос 16 Показать правильный ответ

Разрешен ли Вам въезд на железнодорожный переезд?

1) Да

2) Да, если отсутствует приближающийся поезд

3) Нет

Вопрос 17 Показать правильный ответ

Разрешена ли Вам перевозка людей в салоне легкового автомобиля, буксирующего неисправное транспортное средство?

1) Разрешена

2) Разрешена только при буксировке на жесткой сцепке

3) Запрещена

Вопрос 18 Показать правильный ответ

Как воспринимается водителем скорость своего автомобиля при длительном движении по равнинной дороге на большой скорости?

1) Кажется меньше, чем в действительности

2) Кажется больше, чем в действительности

3) Восприятие скорости не меняется

Вопрос 19 Показать правильный ответ

При движении по какому участку дороги действие сильного бокового ветра наиболее опасно?

1) По открытому

2) По закрытому деревьями

3) При выезде с закрытого участка на открытый

Вопрос 20 Показать правильный ответ

Какова первая помощь при наличии признаков термического ожога второй степени (покраснение и отек кожи, образование на месте ожога пузырей, наполненных жидкостью, сильная боль)?

1) Полить ожоговую поверхность холодной водой, смазать спиртовой настойкой йода, накрыть стерильной салфеткой и туго забинтовать. Дать болеутоляющее средство из индивидуальной аптечки.

2) Вскрыть пузыри, очистить ожоговую поверхность от остатков одежды, накрыть стерильной салфеткой (не бинтовать), приложить холод, поить пострадавшего водой

3) Пузыри не вскрывать, остатки одежды с обожженной поверхности не удалять, рану накрыть стерильной салфеткой (не бинтовать), приложить холод, дать болеутоляющее средство из индивидуальной аптечки (при отсутствии аллергии на него) и поить пострадавшего

Ответы на билеты ПДД 2018 категории СД

Вопрос 1

Какие транспортные средства относятся к маршрутным транспортным средствам?

1. Автобусы (в том числе маломестные, междугородние и школьные).
2. Автобусы, троллейбусы и трамваи, предназначенные для перевозки людей и движущиеся по установленному маршруту с обозначенными местами остановок.
3. Любые транспортные средства, перевозящие пассажиров.

Комментарий

Критерием отнесения ТС к маршрутным является наличие установленного маршрута с обозначенными местами остановок. К таким ТС Правила относят автобусы, троллейбусы и трамваи (п. 1.2). Ответ — 2

Вопрос 2

Двигаясь в населённом пункте, Вы можете продолжить движение:

1. Только в направлении Б.
2. В направлениях А или Б.
3. В любом направлении из указанных.

Комментарий

В населённом пункте Вы можете использовать наиболее удобную полосу движения (п. 9.4). На этом перекрёстке знак 4.1.4 «Движение прямо или направо» разрешает движение только в направлениях А и Б. Несмотря на наличие разметки 1.11, обращённой к Вам прерывистой линией, разворот на перекрёстке запрещён, поскольку в случаях если значения дорожных знаков и линий горизонтальной разметки противоречат друг другу, необходимо руководствоваться дорожными знаками (Приложение 2). Повернуть направо нельзя, так как перед этим поворотом Вы должны были заблаговременно перестроиться на правую полосу (п. 8.5). Ответ — 1

Вопрос 3

Этот знак указывает:

1. Расстояние до конца тоннеля.
2. Расстояние до места аварийной остановки.
3. Направление движения к аварийному выходу и расстояние до него.

Комментарий

Информационный знак 6.20.1 «Направление движения к аварийному выходу» указывает направление к аварийному выходу и расстояние до него. Ответ — 3

Вопрос 4

До какого места действует требование данного знака?

1. До ближайшего по ходу движения перекрёстка.
2. До места установки знака «Конец зоны с ограничением максимальной скорости».
3. До конца населённого пункта.

Комментарий

Знак 5.31 «Зона с ограничением максимальной скорости» относится к так называемым зональным знакам, требования которых действуют на всей территории (участке дороги) до выезда из зоны, обозначенной знаком 5.32 «Конец зоны с ограничением максимальной скорости». Ответ — 2

Вопрос 5

Эта разметка, нанесённая на полосе движения:

1. Предоставляет Вам преимущество при перестроении на правую полосу.
2. Информирует Вас о том, что дорога поворачивает направо.
3. Предупреждает Вас o приближении к сужению проезжей части.

Комментарий

Разметка 1.19 (в виде стрел) предупреждает Вас о необходимости покинуть полосу движения в связи с уменьшением количества полос в данном направлении (сужением проезжей части). Ответ — 3

Вопрос 6

Запрещается выполнять обгон транспортного средства, имеющего нанесённые на наружные поверхности специальные цветографические схемы:

1. Только при включении на нем специального звукового сигнала.
2. Только при включении на нем проблесковых маячков синего (синего и красного) цвета.
3. При наличии обоих перечисленных условий.

Комментарий

Правила запрещают обгонять ТС, имеющее нанесённые на наружные поверхности специальные цветографические схемы, если на таком ТС включены проблесковый маячок синего цвета или маячки синего и красного цветов, а также специальный звуковой сигнал (п. 3.2). Ответ — 3

Вопрос 7

Обязаны ли Вы в данной ситуации подать сигнал правого поворота?

1. Обязаны.
2. Обязаны только в тёмное время суток.
3. Не обязаны.

Комментарий

Знак 5.15.6 «Конец полосы» и разметка 1.19 (изогнутые стрелы) информируют об окончании средней полосы, предназначенной для движения в данном направлении, и требуют перестроиться на правую полосу. Перед выполнением этого манёвра Вы обязаны подать сигнал правого поворота (п. 8.1). Ответ — 1

Вопрос 8

По какой траектории Вам разрешено выполнить поворот направо на маломестном автобусе?

1. Только по А.
2. Только по Б.
3. По любой из указанных.

Комментарий

При повороте направо на маломестном автобусе Вы должны двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части, т.е. поворот следует выполнять по траектории А (п. 8.6). Ответ — 1

Вопрос 9

Вам можно выполнить разворот:

1. Только по траектории А.
2. По траекториям А или В.
3. По любой траектории из указанных.

Комментарий

Перед Вами нерегулируемый пешеходный переход, обозначенный знаками 5.19.1 и 5.19.2, а также разметкой 1.14.1 «зебра». Правилами развороты запрещены только на самих пешеходных переходах (п. 8.11), поэтому Вы можете выполнить разворот по траектории А или В. Ответ — 2

Вопрос 10

В каких случаях разрешается выезжать за пределы правой полосы, если Вы управляете транспортным средством, скорость которого не должна превышать 40 км/ч?

1. Только при перестроении перед поворотом налево либо разворотом.
2. Только при обгоне или объезде.
3. Во всех перечисленных случаях.

Комментарий Даже если Ваше ТС не может развить скорость более 40 км/ч, Вам разрешено выехать за пределы правой полосы не только при перестроении перед поворотом налево (разворотом), но и при обгоне или объезде (п. 9.5). Ответ — 3

Ответы на билеты ПДД 2018 категории СД

Вопрос 11

Водитель обгоняемого транспортного средства:

1. Должен снизить скорость.
2. Должен сместиться как можно правее.
3. Не должен препятствовать обгону путём повышения скорости движения или иными действиями.

Комментарий

Водителю обгоняемого ТС запрещается препятствовать обгону повышением скорости движения или иными действиями, например, смещением влево. Однако этот водитель не должен снижать скорость или смещаться вправо, уступая дорогу автомобилю, который его обгоняет (п. 11.3). Ответ — 3

Вопрос 12

Кто из водителей нарушил правила стоянки?

1. Оба.
2. Только водитель транспортного средства А.
3. Только водитель транспортного средства Б.
4. Никто не нарушил.

Комментарий

Оба водителя нарушили Правила, так как стоянка запрещена ближе 50 м по обе стороны от железнодорожных переездов (п. 12.5). Ответ — 1

Вопрос 13

Обязаны ли Вы при повороте направо уступить дорогу автомобилю, выполняющему разворот?

1. Обязаны.
2. Не обязаны.

Комментарий

При движении в направлении стрелки, включённой в дополнительной секции одновременно с красным сигналом светофора, Вы обязаны уступить дорогу ТС, движущимся с любых других направлений, в том числе выполняющим разворот на перекрёстке (п. 13.5). Ответ — 1

Вопрос 14

В каком случае Вы имеете право проехать перекрёсток первым?

1. Только при движении прямо.
2. При движении прямо и налево.
3. При движении прямо, налево и в обратном направлении.

Комментарий

При движении прямо или налево данный перекрёсток равнозначных дорог Вы имеете право проехать первым, поскольку водитель легкового автомобиля, находящегося слева, должен уступить Вам дорогу (п. 13.11). При развороте это ТС становится для Вас «помехой справа». Поэтому преимущество в движении переходит к нему. Ответ — 2

Вопрос 15

Вы намерены продолжить движение прямо. При жёлтом мигающем сигнале светофора следует:

1. Проехать перекрёсток первым.
2. Уступить дорогу только грузовому автомобилю.
3. Уступить дорогу только трамваю.
4. Уступить дорогу обоим транспортным средствам.

Комментарий

При жёлтом мигающем сигнале светофора перекрёсток считается нерегулируемым (п. 13.3). Руководствуясь знаком приоритета 2.1 «Главная дорога», Вы можете проехать этот перекрёсток первым, пользуясь преимуществом как перед грузовым автомобилем, так и перед трамваем, находящимися на второстепенной дороге (п. 13.9). Ответ — 1

Вопрос 16

В каких случаях Вы можете, управляя грузовым автомобилем с разрешённой максимальной массой более 3,5 т, проехать прямо?

1. В случае сквозного проезда.
2. В случае загрузки или разгрузки автомобиля в обозначенной знаком зоне.
3. В обоих перечисленных случаях.

Комментарий

За перекрёстком начинается жилая зона (знак 5.21). Через жилые зоны запрещается сквозное движение любых ТС. Вы можете въехать в жилую зону для загрузки или разгрузки ТС, а также для выполнения других разрешённых действий (п. 17.2). Ответ — 2

Вопрос 17

Противотуманные фары можно использовать совместно с ближним или дальним светом фар:

1. Только в условиях недостаточной видимости.
2. Только в тёмное время суток на неосвещённых участках дорог.
3. В обоих перечисленных случаях.

Комментарий

Противотуманные фары можно использовать как в условиях недостаточной видимости (снегопад, дождь, туман, сумерки, когда видимость дороги менее 300 м), так и в тёмное время суток на неосвещённых участках дорог, включая их совместно с ближним или дальним светом фар (п. 19.4). Ответ — 3

Вопрос 18

В каких случаях водители привлекаются к уголовной ответственности за нарушения Правил, повлёкшие тяжкие последствия?

1. Только при причинении смерти человеку.
2. При причинении смерти человеку или тяжкого вреда здоровью человека.
3. При наличии пострадавшего (вне зависимости от степени тяжести полученных им повреждений) или причинении крупного материального ущерба.

Комментарий

В соответствии сост. 264 УК + уголовная ответственность предусмотрена за нарушение водителем ПДД или правил эксплуатации ТС, повлёкшее по неосторожности смерть человека или причинение тяжкого вреда здоровью человека (причинение вреда, опасного для жизни человека, или повлёкшего за собой потерю зрения, речи, слуха либо какого либо органа или утрату органом его функций, прерывание беременности, психическое расстройство, заболевание наркоманией либо токсикоманией, или выразившегося в неизгладимом обезображивании лица, или вызвавшего значительную стойкую утрату об- щей трудоспособности не менее чем на одну треть либо полную утрату профессиональной трудоспособности). Ответ — 2

Вопрос 19

В случае остановки на подъёме (спуске) при наличии тротуара можно предотвратить самопроизвольное скатывание автобуса, повернув его передние колеса в положение:

1. А и Г.
3. А и В.
4. Б и Г.
2. Б и В.

Комментарий

Для обеспечения безопасности дорожного движения в случае остановки на спуске (положение А и Б) или подъёме (положение В и Г) при наличии тротуара можно помимо использования стояночного тормоза повернуть передние колеса автобуса таким образом, чтобы избежать его самопроизвольного скатывания (положение А и В). Автобусы с разрешённой максимальной массой более 5 т должны быть укомплектованы не менее чем двумя противооткатными упорами (Перечень, п. 7.7), применение которых определяется ведомственными инструкциями. Ответ — 3

Вопрос 20

Какое расстояние проедет транспортное средство за время, равное среднему времени реакции водителя, при скорости движения около 90 км/час?

1. Примерно 15 м.
2. Примерно 25 м.
3. Примерно 35 м.

Комментарий

Время реакции водителя, зависящее от многих факторов, обычно составляет от 0,4 до 1,6 секунды. Исходя из этого среднее время реакции водителя принимается равным 1 секунде. Поэтому при выборе безопасной дистанции для движения со скоростью около 90 км/час водителю важно помнить, что за 1 секунду ТС перемещается на расстояние примерно 25 м. Ответ — 2





Ответы на билеты ПДД 2018 категории СД

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40

Категории ABM

1010 тестов РК



Админ сайта PDDOK. Предложения и замечания присылайте на: [email protected]

© pravila.online. Перепечатка материалов возможна при наличии активной ссылки

Билет № 2

Какие транспортные средства по Правилам относятся к маршрутным транспортным средствам?
1. Все автобусы

2. Автобусы, троллейбусы и трамваи, предназначенные для перевозки людей и движущиеся по установленному маршруту с обозначенными местами остановок

3. Любые транспортные средства, перевозящие пассажиров

В каких направлениях Вам разрешено продолжить движение?
1. Только Б

2. Только А или Б

3. В любых

Этот дорожный знак указывает:
1. Расстояние до конца тоннеля

2. Расстояние до места аварийной остановки

3. Направление движения к аварийному выходу и расстояние до него

Этот знак разрешает Вам ставить на стоянку легковой автомобиль с использованием тротуара:
1. Только на правой стороне дороги до ближайшего по ходу движения перекрестка

2. Только на правой стороне дороги до знака «Конец зоны регулируемой стоянки»

3. На любой стороне дорог, расположенных в зоне регулируемой стоянки

Эта разметка, нанесенная на полосе движения:
1. Предоставляет Вам преимущество при перестроении на правую полосу

2. Информирует Вас о том, что дорога поворачивает направо

3. Предупреждает Вас о приближении к сужению проезжей части

Что означает мигание зеленого сигнала светофора?
1. Предупреждает о неисправности светофора

2. Разрешает движение и информирует о том, что вскоре будет включен запрещающий сигнал

3. Запрещает дальнейшее движение

Обязаны ли Вы в данной ситуации подать сигнал правого поворота?
1. Да

2. Да, но только при наличии движущихся сзади транспортных средств

Кто должен уступить дорогу при одновременном перестроении?
1. Водитель легкового автомобиля

2. Водитель мотоцикла

По какой траектории Вам разрешено выполнить разворот?
1. Только по А

2. Только по Б

3. По любой

С какой скоростью Вы можете продолжить движение вне населенного пункта по левой полосе на легковом автомобиле?
1. Не более 50 км/ч

2. Не менее 50 км/ч и не более 70 км/ч

Может ли водитель легкового автомобиля в населенном пункте выполнить опережение грузовых автомобилей по такой траектории?
1. Да

2. Нет

Разрешено ли водителю поставить автомобиль на стоянку в указанном месте?
1. Да

2. Нет

Вы намерены повернуть направо. Следует ли уступить дорогу автобусу?
1. Да

2. Нет

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?
1. Только автобусу

2. Только легковому автомобилю

3. Никому

С какой максимальной скоростью Вы можете продолжить движение за знаком?
1. 60 км/ч

2. 50 км/ч

3. 30 км/ч

4. 20 км/ч

Какие внешние световые приборы Вы можете использовать при движении в темное время суток на неосвещенных участках дорог?
1. Только фары ближнего света

2. Только фары дальнего света

3. Фары ближнего или дальнего света

При какой неисправности разрешается эксплуатация транспортного средства?
1. Не работают запоры горловин топливных баков

2. Не работает механизм регулировки сиденья водителя

3. Не работает устройство обогрева и обдува стекла

4. Не работает стеклоподъемник

В случае, когда правые колеса автомобиля наезжают на неукрепленную влажную обочину, рекомендуется:
1. Затормозить и полностью остановиться

2. Затормозить и плавно направить автомобиль в левую сторону

3. Не прибегая к торможению, плавно вернуть автомобиль на проезжую часть

Когда следует проводить сердечно-легочную реанимацию пострадавшего?

1.При потере пострадавшим сознания, независимо от наличия пульса на сонной артерии и дыхания
2.При потере пострадавшим сознания и отсутствии пульса на сонной артерии, а также признаков дыхания

1.  Правильный ответ: 2
Пункт 1.2 термин «Маршрутное транспортное средство». Следует учитывать, что к ним не относятся автомобили такси, в том числе и маршрутные.

2.  Правильный ответ: 2 
Знак 4.1.4 «Движение прямо или направо» распространяет свое действие на первое пересечение проезжих частей перед которыми он установлен. От действия знака могут отступать маршрутные транспортные средства. Поэтому для Вас разметка 1.7 (прерывистая линия) значения не имеет. (Есть она или нет, к примеру, занесена снегом). Развернуться по траектории «В» нельзя. Вам разрешается продолжить движение только в направлениях «А» или «Б» («Дорожные знаки». )

3.  Правильный ответ: 3 
В тоннеле применён новый дорожный знак 6.21.1 «Направление движения к аварийному выходу». Он указывает направление движения к аварийному выходу и расстояние до него. («Дорожные знаки»)

4.  Правильный ответ: 3 
Зона действия знака 5.29 «Зона регулируемой стоянки» — с места его установки до знака 5.30 «Конец зоны регулируемой стоянки». Действие знака распространяется на территорию (участок дороги), при этом способ постановки, время действия и т. п. регулируется с помощью табличек и разметки. Изображение табличек допускается размещать в нижней части знака. Действие не прерывается на перекрестках. («Дорожные знаки»). Табличка 8.6.2 «Способ постановки транспортного средства на стоянку» в данной ситуации разрешает частичное использование тротуара с любой стороны дорог, расположенных в зоне регулируемой стоянки.

5.  Правильный ответ: 3
Разметка 1.19 предупреждает о приближении к сужению проезжей части (уменьшается количество полос движения в данном направлении). («Горизонтальная разметка»).

6.  Правильный ответ: 2
Длительность мигания зелёного сигнала светофора обычно составляет 3 — 4 с. Это позволяет водителю заблаговременно, в зависимости от конкретных условий, принять решение:1) продолжить движение с прежней скоростью;2) несколько увеличить скорость;3) начать снижение скорости вплоть до остановки. (Пункт 6.2 ПДД).

7.  Правильный ответ: 3
Перед Вами криволинейный участок дороги. В этом случае сигналы поворота подавать не следует, если Вы не собираетесь осуществлять какой — либо маневр. Иначе Вы будете неправильно поняты, введёнными в заблуждение другими участниками дорожного движения. (Пункты 8.1, 8.2 ПДД).

8.  Правильный ответ: 1
При одновременном перестроении водители руководствуются «правилом правой руки». Помеха у водителя легкового автомобиля. Он уступает дорогу. (Пункт 8.4 ПДД).

9.  Правильный ответ: 1
Выезд с пересечения проезжих частей должен быть выполнен на «свою» сторону, т. е. исходя из правостороннего движения без выезда на сторону встречного движения. Двигаясь по траектории «Б», Вы совершаете встречное движение, что крайне опасно, так как можете произвести лобовое столкновение. Развернуться следует по траектории «А». (Пункт 8.6 ПДД).

10.  Правильный ответ: 3
Над левой полосой висит знак 4.6 «Ограничение минимальной скорости» с табличкой 8.14 «Полоса движения», указывающей полосу движения, на которую распространяется действие знака. Скорость движения по левой полосе не должна быть менее 50 км/ч и не должна превышать допустимой для дорог вне населённых пунктов, т. е. не более 90 км/ч. («Дорожные знаки», пункт 10.3 ПДД).

11.  Правильный ответ: 1 
На дорогах с двусторонним движением, имеющих четыре и более полос для движения обгон запрещён. В таких ситуациях можно совершать только опережение. Соблюдая правила маневрирования водитель легкового автомобиля на данном участке дороги может совершать опережение любых транспортных средств по различным траекториям включая и указанную. (Пункт 9.2 ПДД)

12.  Правильный ответ: 1
Водитель не нарушает правила остановки и стоянки. Расстояние до края проезжей части, до сплошной линии разметки соблюдается не менее допустимых. Остановка и стоянка за пешеходным переходом так же допустима. (Пункт 12.4 ПДД).

13.  Правильный ответ: 1
Перекрёсток регулируемый. При движении в направлении включенной стрелки в дополнительной секции одновременно с красным сигналом светофора Вы обязаны уступить дорогу всем остальным транспортным средствам, движущимся с других направлений. Уступаете дорогу автобусу. (Пункт 13.5 ПДД).

14.  Правильный ответ: 2
Перекрёсток равнозначный. Водители руководствуются «правилом правой руки», т. е. у кого помеха справа тот и уступает. Постоянно контролируя отсутствие помехи справа проезжаете перекрёсток первым. (Пункты 13.11, 13.12 ПДД).

15.  Правильный ответ: 3
Перекрёсток неравнозначный. Главная дорога меняет направление. Транспортные средства, находящиеся на главной дороге, имеют преимущество, а между собой руководствуются «правилом правой руки». Первым проезжаете Вы, вторым автобус, легковой автомобиль последним, так как он находится на второстепенной дороге. («Дорожные знаки», пункты 13.9, 13.10, 13.11 ПДД).

16.  Правильный ответ: 4 
В жилой зоне, согласно знаку, в которую Вы въезжаете, разрешается движение со скоростью не более 20 км/ч. («Дорожные знаки»5.21, пункт 17.2 ПДД).

17.  Правильный ответ: 3
Во время движения в темное время суток на неосвещенных участках дорог, вы можете использовать фары дальнего или ближнего света. В большинстве случаев предпочтительнее езда с дальним светом фар, так как большее расстояние видимости позволяет двигаться с большей скоростью. Но с учётом факторов встречного и попутного транспорта водитель обязан переключаться на ближний свет фар. (Пункт 19.1 ПДД, «Техника управления автомобилем»).

18.  Правильный ответ: 4
Неисправности, указанные в ответах 1, 2, 3, перечислены в «Перечне неисправностей». Не работающий стеклоподъёмник в данном перечне не указан. Следовательно это не может быть причиной запрещения эксплуатации транспортного средства. («Перечень неисправностей» п.7.4).

19.  Правильный ответ: 3
Такая ситуация опасна вследствие возникновения момента сил, стремящегося развернуть автомобиль. Старайтесь выполнить действия, указанные в ответе 3.

20.  Правильный ответ: 2 
В комментариях по медицинским вопросам используются «ключевые» слова. Правильный ответ — проводить сердечно-легочную реанимацию следует при отсутствии трех признаков жизни — при потере сознания, отсутствии пульса на сонной артерии, признаков дыхания.

Правильные ответы экзамена ПДД 2020 онлайн

Заметили ошибку? Напишите нам об этом.

Для быстрого перехода к нужному ответу выберите его в таблице ниже.

Вопрос 1

По требованию каких лиц вы обязаны передавать для проверки водительское или временное разрешение на право управления транспортным средством соответствующей категории, страховой полис обязательного страхования гражданской ответственности, регистрационные документы на транспортное средство?

1. Сотрудника полиции.

2. Сотрудника Военной автомобильной инспекции.

3. Любого регулировщика.

4. Всех перечисленных лиц.

Вы пропустили это задание.
Правильный ответ: 1

Вопрос 2

Этот дорожный знак предупреждает вас:

1. О приближении к пешеходному переходу, на котором возможно частое появление велосипедистов.

2. О приближении к пересечению с велосипедной дорожкой.

3. О приближении к месту, где вы должны уступить дорогу велосипедистам.

Вы пропустили это задание.
Правильный ответ: 2

Вопрос 3

Действия каких знаков не распространяются на транспортные средства, управляемые инвалидами I и II групп или перевозящие таких инвалидов или детей-инвалидов?

1. Только А и Б.

2. Только Б и Г.

3. Только Б, В и Г.

4. Всех.

Вы пропустили это задание.
Правильный ответ: 2

Вопрос 4

Какие транспортные средства можно поставить на стоянку указанным на табличке способом?

1. Только легковые автомобили и мотоциклы.

2. Все, кроме грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой более 3,5 т.

3. Любые транспортные средства.

Вы пропустили это задание.
Правильный ответ: 1

Вопрос 5

Эта разметка, нанесенная на полосе движения:

1. Разрешает вам только поворот налево.

2. Разрешает вам только разворот.

3. Разрешает вам поворот налево и разворот.

Вы пропустили это задание.
Правильный ответ: 3

Вопрос 6

Разрешено ли вам движение?

1. Разрешено только направо.

2. Запрещено.

Вы пропустили это задание.
Правильный ответ: 2

Вопрос 7

Какой знак должен быть закреплен на задней части буксируемого механического транспортного средства при отсутствии или неисправности аварийной световой сигнализации?

1. А.

2. Б.

3. В.

Вы пропустили это задание.
Правильный ответ: 1

Вопрос 8

Вы намерены повернуть на перекрестке направо. Как вам следует поступить?

1. Перестроиться на правую полосу, затем осуществить поворот.

2. Продолжить движение по второй полосе до перекрестка, затем повернуть.

3. Возможны оба способа.

Вы пропустили это задание.
Правильный ответ: 3

Вопрос 9

Разрешен ли вам разворот в указанном месте?

1. Разрешен только при видимости дороги более 100 м.

2. Не разрешен.

Вы пропустили это задание.
Правильный ответ: 1

Вопрос 10

Кто из мотоциклистов занял правильное положение на полосе движения?

1. Только мотоциклист, занимающий левое положение на полосе движения.

2. Только мотоциклист, занимающий правое положение на полосе движения.

3. Оба мотоциклиста.

Вы пропустили это задание.
Правильный ответ: 3

Вопрос 11

Должны ли вы уступить дорогу встречному грузовому автомобилю?

1. Да.

2. Нет.

Вы пропустили это задание.
Правильный ответ: 2

Вопрос 12

Разрешена ли вам остановка в указанном месте на перекрестке?

1. Разрешена.

2. Разрешена, если расстояние от вашего транспортного средства до линии разметки не менее 3 м.

3. Запрещена.

Вы пропустили это задание.
Правильный ответ: 3

Вопрос 13

Вы намерены повернуть направо. Ваши действия?

1. Проедете перекресток первым.

2. Уступите дорогу обоим трамваям.

3. Уступите дорогу только трамваю А.

4. Уступите дорогу только трамваю Б.

Вы пропустили это задание.
Правильный ответ: 2

Вопрос 14

При движении прямо вы:

1. Имеете преимущество.

2. Должны уступить дорогу только мотоциклу.

3. Должны уступить дорогу только автомобилю.

4. Должны уступить дорогу обоим транспортным средствам.

Вы пропустили это задание.
Правильный ответ: 2

Вопрос 15

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1. Только автобусу.

2. Только грузовому автомобилю.

3. Обоим транспортным средствам.

Вы пропустили это задание.
Правильный ответ: 3

Вопрос 16

Разрешен ли вам въезд на железнодорожный переезд?

1. Да.

2. Да, если отсутствует приближающийся поезд.

3. Нет.

Вы пропустили это задание.
Правильный ответ: 3

Вопрос 17

Разрешена ли вам перевозка людей в салоне легкового автомобиля, буксирующего неисправное транспортное средство?

1. Разрешена.

2. Разрешена только при буксировке на жесткой сцепке.

3. Запрещена.

Вы пропустили это задание.
Правильный ответ: 1

Вопрос 18

Как воспринимается водителем скорость своего автомобиля при длительном движении по равнинной дороге на большой скорости?

1. Кажется меньше, чем в действительности.

2. Кажется больше, чем в действительности.

3. Восприятие скорости не меняется.

Вы пропустили это задание.
Правильный ответ: 1

Вопрос 19

При движении по какому участку дороги действие сильного бокового ветра наиболее опасно?

1. По открытому.

2. По закрытому деревьями.

3. При выезде с закрытого участка на открытый.

Вы пропустили это задание.
Правильный ответ: 3

Вопрос 20

Какова первая помощь при наличии признаков термического ожога второй степени (покраснение и отек кожи, образование на месте ожога пузырей, наполненных жидкостью, сильная боль)?

1. Полить ожоговую поверхность холодной водой, смазать спиртовой настойкой йода, накрыть стерильной салфеткой и туго забинтовать. Дать болеутоляющее средство из индивидуальной аптечки.

2. Вскрыть пузыри, очистить ожоговую поверхность от остатков одежды, накрыть стерильной салфеткой (не бинтовать), приложить холод, поить пострадавшего водой.

3. Пузыри не вскрывать, остатки одежды с обожженной поверхности не удалять, рану накрыть стерильной салфеткой (не бинтовать), приложить холод, дать болеутоляющее средство из индивидуальной аптечки (при отсутствии аллергии на него) и поить пострадавшего водой.

Вы пропустили это задание.
Правильный ответ: 3

Заметили ошибку? Напишите нам об этом.

Контрольные вопросы DMV о разметке дорожного покрытия

Контрольные вопросы DMV о желтых и белых линиях

Вопрос 1: Желтые линии на тротуаре:

  • A. Раздельное движение в одном направлении
  • B. Обозначение проезжей части и путей эвакуации
  • C. Укажите школьную зону или остановку школьного автобуса.
  • D. Раздельное движение встречного движения

ОТВЕТ: D. Желтые линии отмечают центр дороги и разделяют транспортные средства, идущие в противоположных направлениях.Желтая линия всегда должна быть слева от вас. Если желтая разметка тротуара находится справа от вас, вы идете неправильным путем.


Вопрос 2: Какая разметка разделяет полосы движения с движением в одном направлении?

  • A. Белые линии
  • B. Желтые прерывистые линии
  • C. Сплошные желтые линии
  • D. Красные линии

ОТВЕТ: A. Белые линии разделяют полосы движения, идущие в одном направлении.Они могут быть разорванными / пунктирными, сплошными или двойными.


Вопрос 3: Какая линия используется для обозначения края дороги с правой стороны?

  • A. Белая сплошная линия
  • B. Желтая ломаная линия
  • C. Белая ломаная линия
  • D. Желтая сплошная линия

ОТВЕТ: A. Белые сплошные линии отмечают край дороги с правой стороны.

Помните: Белые линии разделяют движение транспорта в одном направлении и обозначают край дороги.Желтые линии отмечают центр дороги и разделяют движение в противоположных направлениях.


Контрольные вопросы DMV о запретных зонах

Вопрос 4: Пересечение двойной сплошной желтой центральной линии запрещено законом:

  • A. Повернуть налево с проезжей части
  • Б. Проехать другую машину
  • C. Повернуть налево на частную дорогу
  • D. Все вышеперечисленное

ОТВЕТ: Б. Разметка дорожного покрытия с двойной сплошной центральной линией желтого цвета обозначает зону, запрещенную для проезда. Движению в любом направлении запрещено движение слева от двойной сплошной желтой линии для проезда других транспортных средств. Линия может быть пересечена для поворота на подъездную дорожку, частную дорогу или переулок или с нее. Как правило, вы также можете пересечь линию, если из-за препятствия необходимо двигаться слева от линии.


Вопрос 5: Когда вы можете пересечь желтую центральную линию, чтобы обогнать другой автомобиль?

  • А.Две сплошные желтые центральные линии, встречный транспорт отсутствует.
  • B. Центральная линия на вашей стороне дороги сплошная желтая.
  • C. Две сплошные желтые центральные линии обозначают вашу скорость менее 25 миль в час.
  • D. На вашей стороне дороги ломаная линия

ОТВЕТ: D. Там, где есть одна сплошная желтая линия и одна прерывистая желтая линия, движение, движущееся рядом с прерывистой линией, может с осторожностью обгонять другие транспортные средства, но движение, движущееся рядом со сплошной линией, запрещено.


Вопрос 6: На этом изображении автомобиль A может обогнать автомобиль впереди:

  • A. Только если автомобиль A использует звуковой сигнал
  • B. Только если автомобиль B движется в сторону
  • C. Только если путь свободен
  • D. Ни при каких обстоятельствах

ОТВЕТ: C. Если дорога свободна, вы можете ехать слева от желтой ломаной линии.


Контрольные вопросы DMV о белых линиях

Вопрос 7: Если вы едете по дороге со сплошными белыми линиями между полосами движения, вам следует:

  • А.Ни по какой причине не обгонять другие автомобили
  • B. Не пересекать линии, если в этом нет необходимости
  • C. Пересечь линии, если дорога свободна
  • D. При любых обстоятельствах оставайтесь на своей полосе движения

ОТВЕТ: B. Разметка тротуара, состоящая из сплошных белых линий, означает, что не рекомендуется менять полосу движения. Оставайтесь на своей полосе движения, если нет необходимости пересекать ее, чтобы избежать опасности.


Вопрос 8: Что означает двойная сплошная белая линия между полосами движения?

  • А.Пересечение линии запрещено
  • B. Вы должны съехать с шоссе
  • C. Пересечение границы разрешено, но не рекомендуется.
  • D. Проезд других транспортных средств запрещен

ОТВЕТ: A. Двойная сплошная белая линия разделяет две полосы движения, идущего в одном направлении. Пересечение двойной сплошной белой линии не допускается.


Прочая разметка покрытия

Вопрос 9: Центральная полоса с нормальной прерывистой желтой линией и нормальной сплошной желтой линией с каждой стороны указывает:

  • А.Переулок эвакуации
  • B. Общая полоса левого поворота
  • C. Медиана, которую нельзя пересекать
  • Д. Автобазный переулок

ОТВЕТ: B. Центральная полоса с нормальной прерывистой желтой линией и нормальной сплошной желтой линией с каждой стороны обозначает полосу с двусторонним левым поворотом (также называемую общей полосой левого поворота).


Вопрос 10: Можно использовать общую центральную полосу для поворота:

  • A. Для обгона более медленных транспортных средств
  • Б.Как для левого, так и для правого поворота
  • C. По трафику с обоих направлений
  • Д. Для парковки

ОТВЕТ: C. Эта полоса используется для движения в любом направлении как часть маневра левого поворота. Его нельзя использовать для правых поворотов!


Вопрос 11: Дорожки, обозначенные с обеих сторон двойными пунктирными желтыми линиями:

  • A. Дорожки с двусторонним движением
  • B. Аварийные полосы
  • С.Автомобильные дорожки
  • D. Поворотные полосы

ОТВЕТ: A. Полосы с двусторонним движением предназначены для движения в одном направлении в определенное время и в противоположном в другое время. Эти полосы обычно обозначены желтыми линиями с двойным пунктиром. Прежде чем начать движение по ним, проверьте, какие полосы движения вы можете использовать в это время.


Узнайте больше на сайте Driver’s Prep: разметка тротуара и ее значение.

Пройдите интерактивный тест по разметке тротуаров здесь:


Государственные испытания DMV

10 общих вопросов DMV о дорожной разметке

Знание разметки дорожного покрытия важно для вашего теста DMV

Ваш официальный тест на водительские права DMV включает один или два вопроса о дорожной разметке.

Это хорошая идея, чтобы по-настоящему понять разницу между белыми и желтыми линиями, а также значение прерывистых (пунктирных) и сплошных линий.

Вопрос 1: Желтые линии:

  • А. Раздельное движение в противоположных направлениях
  • B. Раздельное движение в одном направлении
  • C. Отделите съезды и съезды от главной дороги.

ПРАВИЛЬНЫЙ ОТВЕТ: A.
Желтые линии разделяют трафик, идущий в противоположных направлениях.На разделенных трассах отмечают левый край.

Вопрос 2: Белые линии:

  • А. Раздельное движение в противоположных направлениях
  • B. Отметьте середину шоссе.
  • C. Раздельное движение в одном направлении

ПРАВИЛЬНЫЙ ОТВЕТ: C.
Белые линии разделяют полосы движения, идущего в одном направлении. Белая линия также отмечает правый край шоссе.

Прерывистые и сплошные белые линии

Вопрос 3: Белая ломаная линия между полосами движения:

  • А.Можно переходить для смены полосы движения
  • B. Можно перейти только для поворота налево на проезжую часть.
  • C. Обозначает специальную полосу для поворота с двусторонним движением.

ПРАВИЛЬНЫЙ ОТВЕТ: A.
Вы можете пересечь ломаную белую линию, чтобы сменить полосу движения, когда это безопасно. Пунктирные (или пунктирные) линии указывают на допустимое состояние.

Вопрос 4: Можно пересекать единственную сплошную белую линию между полосами движения:

  • A. Только когда этого требует особая ситуация
  • Б.Только повернуть налево на проселочную дорогу
  • C. Ни при каких обстоятельствах

ПРАВИЛЬНЫЙ ОТВЕТ: A.
Одинарные сплошные белые линии используются, когда пересечение линий не рекомендуется. Не переходите черту, если только вы не должны сделать это во избежание опасности.

Вопрос 5: Можно пересекать двойную сплошную белую линию между полосами движения:

  • A. Только когда этого требует особая ситуация
  • B. Только повернуть налево на проселочную дорогу
  • С.Ни при каких условиях

ПРАВИЛЬНЫЙ ОТВЕТ: C.
Двойная белая линия запрещает смену полосы движения. Двойные линии обозначают максимальные ограничения.

Прерывистые и сплошные желтые линии

Вопрос 6: Желтая прерывистая центральная линия:

  • A. Переходить можно только при повороте налево.
  • B. В случае опасности можно переходить через другой транспорт.
  • C. Невозможно перейти ни при каких обстоятельствах.

ПРАВИЛЬНЫЙ ОТВЕТ: Б.
Одинарная прерывистая желтая линия отмечает центр проезжей части с двусторонним движением. Движение, движущееся в любом направлении, может осторожно и безопасно обгонять другие автомобили.

Вопрос 7: Вы можете пересечь двойную сплошную желтую линию:

  • А. При повороте налево
  • B. При проезде других транспортных средств, если это безопасно.
  • C. Ни при каких обстоятельствах

ПРАВИЛЬНЫЙ ОТВЕТ: A.
Если в центре дороги есть двойная сплошная желтая линия, значит, вы находитесь в запретной зоне.Вы не можете пересекать линию, чтобы обгонять другие машины. Однако вы можете пересечь линию в рамках маневра с левым поворотом.

Вопрос 8: Желтая прерывистая линия рядом со сплошной желтой линией означает:

  • A. Проезд в любом направлении запрещен.
  • B. Проход слева разрешен в любом направлении, если это безопасно.
  • C. Прохождение разрешено, если ломаная линия находится на вашей стороне

ПРАВИЛЬНЫЙ ОТВЕТ: C.
Если двойные желтые линии прерваны справа («ваша сторона») и сплошные слева, вы можете обгонять другие транспортные средства, если это безопасно. Водителям с противоположной стороны (со сплошной линией на боку) проезд запрещен.

Другая дорожная разметка

Вопрос 9: Центральная полоса, обозначенная с обеих сторон сплошной желтой линией и прерывистой желтой линией, используется для:

  • A. Чрезвычайные ситуации
  • B. Левый поворот
  • С.Оба поворота вправо и влево

ПРАВИЛЬНЫЙ ОТВЕТ: B.
Полоса центрального поворота имеет сплошные желтые и прерывистые желтые линии с обеих сторон. Вы можете зайти на эту полосу с любого направления, чтобы повернуть налево. В большинстве штатов вы также можете ввести это значение при повороте налево с боковой дороги или проезжей части.

Вопрос 10: Этот символ дорожного покрытия обозначает:

  • A. Дорожки, общие для велосипедистов и автомобилистов
  • B. Полосы, зарезервированные для левых поворотов
  • С.Полосы, предназначенные для велосипедистов

ПРАВИЛЬНЫЙ ОТВЕТ: A.
Шарроуз (общая велосипедная разметка проезжей части) напоминает автомобилистам, что велосипедисты могут пользоваться этой полосой на законных основаниях. Они также помогают велосипедистам расположиться на общей дороге.


Подробнее:

Подготовка к испытаниям DMV — Дорожная разметка

В этом видео показано все, что вам нужно, чтобы узнать о разметке тротуара и дорожных линиях для вашего теста DMV.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Разметка дорожного покрытия — Тест водительских прав DMV

Если вы считаете, что контент, доступный через Веб-сайт (как определено в наших Условиях обслуживания), нарушает или больше ваших авторских прав, сообщите нам, отправив письменное уведомление («Уведомление о нарушении»), содержащее то информацию, описанную ниже, назначенному ниже агенту. Если репетиторы университета предпримут действия в ответ на ан Уведомление о нарушении, оно предпримет добросовестную попытку связаться со стороной, которая предоставила такой контент средствами самого последнего адреса электронной почты, если таковой имеется, предоставленного такой стороной Varsity Tutors.

Ваше Уведомление о нарушении может быть направлено стороне, предоставившей доступ к контенту, или третьим лицам, таким как в качестве ChillingEffects.org.

Обратите внимание, что вы будете нести ответственность за ущерб (включая расходы и гонорары адвокатам), если вы искажать информацию о том, что продукт или действие нарушает ваши авторские права. Таким образом, если вы не уверены, что контент находится на Веб-сайте или по ссылке с него нарушает ваши авторские права, вам следует сначала обратиться к юристу.

Выполните следующие действия, чтобы отправить уведомление:

Вы должны указать следующее:

Физическая или электронная подпись владельца авторских прав или лица, уполномоченного действовать от их имени; Идентификация авторских прав, которые, как утверждается, были нарушены; Описание характера и точного расположения контента, который, по вашему мнению, нарушает ваши авторские права, в \ достаточно подробностей, чтобы позволить репетиторам университетских школ найти и точно идентифицировать этот контент; например нам требуется а ссылка на конкретный вопрос (а не только на название вопроса), который содержит содержание и описание к какой конкретной части вопроса — изображению, ссылке, тексту и т. д. — относится ваша жалоба; Ваше имя, адрес, номер телефона и адрес электронной почты; и Ваше заявление: (а) вы добросовестно считаете, что использование контента, который, по вашему мнению, нарушает ваши авторские права не разрешены законом, владельцем авторских прав или агентом такого владельца; (б) что все информация, содержащаяся в вашем Уведомлении о нарушении прав, является точной, и (c) под страхом наказания за лжесвидетельство, что вы либо владелец авторских прав, либо лицо, уполномоченное действовать от их имени.

Отправьте жалобу нашему уполномоченному агенту по адресу:

Чарльз Кон Varsity Tutors LLC
101 S. Hanley Rd, Suite 300
St. Louis, MO 63105

Или заполните форму ниже:

разметка тротуара и ее значение

Разметка тротуара и что означают цвета

Маркировка тротуара обычно белого или желтого цвета. Существуют и другие цвета, но белый и желтый — самые распространенные цвета, и вы должны знать их значение для письменного теста DMV и разрешения на практику.

Когда вы видите белые и желтые линии, разделяющие полосы движения или отмечающие центр дороги, они сообщают вам, идет ли движение в одном или двух направлениях. Желтые линии разделяют движение в противоположных направлениях, а белые линии разделяют полосы движения, движущиеся в одном направлении.

Желтые линии

На дороге с желтыми линиями в центре дороги движение движется в противоположных направлениях. Вы находитесь на проезжей части с двусторонним движением и должны ехать справа от этих полос.

Если на левом краю нарисована единственная сплошная желтая линия, вы едете по разделенной автомагистрали или улице с односторонним движением. Желтая линия часто отмечает край медианы или разделителя. Обычно они располагаются на каждой стороне разделителя.

Правый край проезжей части обозначен нормальной сплошной белой линией (краевой линией).

Помните: если есть желтая линия на вашем справа и белая линия на вашем слева , вы едете по неправильным путем .

Желтая (центральная) линия всегда должна быть слева от вас!

Желтые линии и запретные зоны

На проезжей части с двусторонним движением желтая центральная разметка может состоять из:

  • A. Нормальная прерывистая желтая линия.
  • B. Двойная желтая линия, одна из которых является нормальной прерывистой желтой линией, а другая — нормальной сплошной желтой линией.
  • C. Две нормальные сплошные желтые линии (двойная желтая линия).

Нормальная прерывистая желтая линия обозначает зону прохождения в двух направлениях.Транспортные средства, движущиеся в любом направлении, могут осторожно обгонять другие транспортные средства и когда путь впереди свободен.

Если имеется одна сплошная желтая линия и одна прерывистая желтая линия , движение, движущееся рядом с прерывистой линией, может с осторожностью обгонять другие транспортные средства, но движение, движущееся рядом со сплошной линией, запрещено.

Две нормальные сплошные желтые линии означают, что движение в любом направлении запрещено.

Если вы едете по неразделенной дороге с двусторонним движением с четырьмя или более полосами движения, центр дороги отмечен сплошной двойной желтой линией. Не двигайтесь налево от центра, если вам не нужно пересекать линию, чтобы повернуть налево.

Пересечение сплошных желтых линий для проезда велосипедиста

Сплошные желтые линии обозначают запретные зоны. Вы не можете пересекать эти линии для проезда других транспортных средств.

В некоторых штатах делается исключение для медленно движущихся велосипедов или других препятствий на вашей полосе движения.Во Флориде, например, вы можете пересекать линию, когда существует препятствие, из-за которого необходимо ехать слева от центра шоссе. Когда велосипедист движется настолько медленно, что создает препятствие, автомобилист может пересечь осевую линию в запретной зоне, если путь свободен и это безопасно.

Помните, сплошная желтая линия существует не просто так. Во многих ситуациях пасовать может быть опасно. Не пытайтесь обогнать велосипедиста, уменьшив дорожный просвет, или вытеснить велосипедиста с дороги.Если законы штата запрещают обгон или если у вас нет четкого обзора дороги впереди, оставайтесь позади велосипедиста, пока он не станет безопасным для проезда.

Пересечение сплошных желтых линий для поворота налево

Вы можете пересечь желтую линию в запретной зоне и повернуть налево на проезжую часть или проселочную дорогу.

Если законом штата не указано иное, вам также может быть разрешено сделать разворот по одинарной или двойной желтой линии. Вы должны убедиться, что знаете и понимаете законы своего штата.

Переулок с двусторонним движением, центральный поворот,

Центральная полоса с нормальной прерывистой желтой линией и нормальной сплошной желтой линией с каждой стороны обозначает полосу с двусторонним левым поворотом . Эта полоса используется для движения в любом направлении как часть маневра левого поворота. Прерывистая желтая линия находится внутри полосы с двусторонним левым поворотом, а сплошная линия нарисована в направлении соседней полосы движения, как показано на рисунке.

Вы не можете использовать эту полосу в качестве обычной полосы движения или использовать ее для проезда других транспортных средств.Вы должны входить в эту полосу только при подготовке к повороту налево.

Пользователи часто неправильно понимают стрелки, нанесенные на тротуар, думая, что полоса предназначена как для левого, так и для правого поворота. Это не так.

Реверсивные полосы

Вы увидите полосы с двусторонним движением на автомагистралях, где определенные полосы открыты для движения в одном направлении во время утренних поездок и в другом направлении во время вечерних поездок. Пропускная способность свободных полос используется для улучшения транспортного потока в часы пик и во время специальных мероприятий.Специальные сигналы управления движением по полосе показывают, можете ли вы использовать обратную полосу движения или нет.

Разметка на полосе движения с двусторонним движением представляет собой нормальную прерывистую двойную желтую линию с каждой стороны полосы движения.

Запрещается переходить желтую линию на полосу с обратным движением, если только сигналы управления полосой не указывают, что эта полоса может использоваться для сквозного движения в вашем направлении или для поворота налево.

Белые линии

Белые линии разделяют полосы движения, движущиеся в одном направлении.

Эта разметка может состоять из:

  • А. Обычная или широкая пунктирная белая линия
  • Б. Белая ломаная линия
  • C. Обычная или широкая сплошная белая линия — препятствует пересечению
  • D. Обычная или широкая двойная белая линия — запрещает пересечение

Пунктирные белые полосы движения отделяют сквозную полосу движения от полосы замедления или ускорения или полосу движения, которая становится обязательной полосой съезда или поворота.

Обычная прерывистая белая линия разделяет полосы движения, на которых вам разрешено менять полосу движения.Осторожно пересекайте разметку полосы движения.

Когда между полосами движения нанесено обычных или широких сплошных белых линий , вы должны оставаться в своей полосе. Сплошная линия означает, что пересечение линии разметки не рекомендуется. Вам следует менять полосу движения только тогда, когда это необходимо, чтобы избежать инцидента.

Сплошная белая разметка полосы движения часто используется для отделения сквозной полосы движения от добавленной полосы обязательного поворота на перекрестках. Войдя в полосу движения, не изменяйте свое решение в последнюю секунду.Соблюдайте разметку на тротуаре.

Если двойная белая линия отдельных полос движения, вам запрещено пересекать линию. Вы не должны менять полосу движения по любой причине.

Другая разметка дорожного покрытия, которую вы должны знать

Шарроуз : это общие разметки. Такая разметка просто напоминает вам, что проезжую часть могут использовать как автомобилисты, так и велосипедисты. Обратите внимание на разницу между обозначенной велосипедной полосой и общей проезжей частью (шарроу), которая также открыта для автомобилистов.

Полосы HOV : Эти полосы зарезервированы для определенных транспортных средств и отмечены белым символом ромба. Знаки рядом с полосой укажут, какие автомобили могут ее использовать.

Линии остановок или ограничителей : Такие линии белого цвета, нарисованы поперек полосы движения на перекрестках и указывают, где вы должны остановить свой автомобиль, если это требуется с помощью знака или сигнала. Если стоп-линия отсутствует, вы должны остановиться перед въездом на пешеходный переход или перекресток.

Резюме: все, что вам нужно знать в этом видео!

В этом видео обобщено все, что вам нужно знать о разметке дорог для прохождения теста DMV в вашем штате.

Проверьте свои знания — Быстрый тест

№1. Полоса с двусторонним левым поворотом обозначена с обеих сторон:

Полоса с двусторонним левым поворотом находится в середине улицы с двусторонним движением. Он отмечен с двух сторон двумя желтыми линиями.Внутренняя линия прервана, а внешняя линия сплошная.

№2. Что обычно обозначает белый ромб на асфальте?

Полосы, отмеченные ромбовидным символом, называются полосами для автобазов или автомобилей с большой вместимостью (HOV). Символ белого ромба также может использоваться вместе с символом велосипеда для обозначения велодорожек.

№ 3. Что обозначают две сплошные желтые линии на двухполосной дороге?

Сплошные желтые линии обозначают запретную зону. Когда сплошная желтая линия находится на вашей стороне дороги, вы никогда не должны пересекать линию, чтобы обогнать другие транспортные средства.Пройдите, только если с вашей стороны от центра есть ломаная желтая линия.

№ 4. Если у вас есть сплошная желтая линия справа и белая линия слева:

Если вы окажетесь на проезжей части с желтым справа и белым слева от вас, вы идете неверным путем. Помните, что желтый цвет используется для разделения встречного движения по проезжей части и может указывать на левый край разделенной проезжей части.

Желтые линии никогда не должны быть справа от вас; всегда с левой стороны.

№ 5. Что маркируют шарроузы?

Sharrows — разметка общих полос движения. Они напоминают, что полосу движения могут использовать как автомобилисты, так и велосипедисты.

№ 6. Двойные прерывистые желтые линии с каждой стороны полосы обозначают:

Полосы с двусторонним движением — это полосы, которые открыты для движения в одном направлении во время утренних поездок и в другом направлении во время вечерних поездок.

№ 7. Какого цвета дорожные линии, разделяющие движение транспорта в одном направлении?

Белые линии отмечают полосы движения, идущие в одном направлении.

№ 8. Дорожные линии, разделяющие трафик, идущий в разные стороны:

Желтые линии отмечают центр дороги, используемой для двустороннего движения. Пунктирные желтые линии показывают, что передача разрешена. Сплошные желтые линии указывают на отсутствие проезда.

№ 9. Когда между полосами движения используется двойная белая линия?

Двойная белая линия — это две сплошные белые линии, обозначающие заграждение полосы движения. Вам говорят, что переходить линии для смены полосы движения запрещено.

№ 10.Если вы поворачиваете на дорогу ночью и видите, что дорожные отражатели светятся красным, отражатели сообщают вам, что:

Красные отметки или отражатели указывают на проезжую часть, по которой нельзя въезжать. Если ночью вы едете по неправильной дороге, светоотражатели в ваших фарах будут гореть красным светом.

Дополнительные интерактивные практические тесты

Если вам нужна помощь в подготовке к экзамену DMV, для вашего штата доступно 50 практических тестов.

Разъяснение разметки тротуара

— как безопасно ездить

Даже если это двойной желтый цвет, можно переходить при повороте налево или когда вы должны съехать, чтобы избежать столкновения с пешеходом или транспортным средством, приводимым в движение человеком, таким как велосипед или скейтборд, говорится в Кодексе штата Вирджиния.

Таунсенд вспоминает, как на курсах по обучению водителей настаивали, что переходить желтую линию неправильно. Многих из нас, наверное, учили этому. Или думаем, что были.

«Важно знать правила дорожного движения», что может отличаться от того, чему, как вы думали, вас учили как новичку, — говорит он.

«Мы сдаем только тест на водителя, и это последний раз, когда мы смотрим на правила. Один результат: вы можете получить штраф и пойти в суд, и это неправомерный билет», — говорит он.

Каждый штат имеет свои собственные коды дорожного движения, и города иногда уточняют их. Так что убедитесь, что вы знаете правила своей дороги.

Прежде чем вас сбивают с толку желтые линии и повороты, вот несколько основных принципов, которые должны быть универсальными:

• Белая дорожная разметка является наиболее распространенной. Сплошные белые линии обозначают полосы движения, идущие в одном направлении, или показывают местоположение обочины дороги. Пунктирные или пунктирные белые линии используются для обозначения центральной линии между полосами движения.

• Желтые линии показывают, куда идет транспорт в разных направлениях. Оставайтесь на своей стороне от желтой линии, и вы избежите неприятных лобовых столкновений с людьми, идущими в противоположную сторону.

Имея такие ужасные последствия игнорирования желтой линии, вы можете понять, почему может быть обычным делом думать, что вам никогда и никогда не следует ее пересекать. Из нашего примера Вирджинии вы видите, что иногда разрешено пересекать желтую линию.

Подумайте о людях, которые живут вдоль узких извилистых дорог, заваленных желтыми линиями по центру, чтобы свести к минимуму опасный проезд.Как жители могли повернуть налево на свои подъездные пути, если иногда переходить желтую линию было запрещено?

Иллюстрации могут облегчить понимание этого и других обозначений.

10 вопросов о разметке тротуара

Поделитесь викториной, чтобы показать свои результаты!


Маркировка тротуаров Калифорнии Вы получили %% баллов %% правильных ответов из %% total %%.%%Детали%%.

10 вопросов и ответов о разметке тротуара

Разметка на тротуаре — важный инструмент для обеспечения безопасности на дороге.

Кромки и центральные линии помогают расположить автомобиль и снизить риск съезда с проезжей части или столкновения с движением транспорта.

Эти 10 вопросов являются примерами вопросов, которые вы можете увидеть на тесте DMV не только в Калифорнии, но и во всех штатах США.A. Маркировка тротуаров едина по всей стране и имеет одинаковое значение во всех штатах.

Узнайте значение цветов

Цвета показывают, разделяют ли дорожные линии движение, идущее в разных направлениях (осевые линии) или в одном направлении (полосы движения).

Желтый всегда обозначать центр и разделять движение в противоположных направлениях. На разделенных шоссе, где есть широкая середина, вы увидите желтую центральную линию слева, и не всегда очевидно, что это центральная линия.

Если вы обнаружите желтую полосу справа от вас, вы едете против движения транспорта. Остановитесь и немедленно остановитесь.

Белые линии обозначают край дороги и разделяют движение в одном направлении (полосы движения).

Красные линии можно использовать для обозначения краев, где парковка запрещена (разметка бордюров).

Внешний вид

Пунктирные (пунктирные) и сплошные линии передают разные значения.

Прерывистые линии разрешены.Вы можете пересекать пунктирные линии, чтобы сменить полосу движения или обогнать другой транспорт. Прежде чем переходить с одной полосы движения на другую или с прямого курса, убедитесь, что это безопасно. Проверьте позади себя и не забудьте про слепое пятно. Сообщите о своих намерениях, чтобы другие знали о ваших движениях.

Сплошные линии запрещены. Вам не рекомендуется или запрещено менять полосу движения и / или обгонять другие транспортные средства.

Если сплошная линия белого цвета, это означает, что вы должны оставаться на своей полосе, если это возможно.Чтобы указать, что изменение линий запрещено, тротуар обозначен двумя сплошными белыми линиями с номером .

Две сплошные желтые линии в центре дороги говорят о том, что движение слева от этих линий для проезда других запрещено. Однако вы можете пересечь две сплошные желтые линии, чтобы повернуть налево, если это безопасно.

Иногда центральная маркировка имеет одну прерывистую и одну сплошную желтую линию. Если сплошная линия находится на вашей стороне, это означает, что передача запрещена. Если ломаная линия на вашей стороне, пас разрешен.

Особая разметка полосы движения

Есть две дорожные разметки, на которые следует обратить особое внимание:

Полосы левого поворота в центре : Эти полосы расположены посередине улицы с двусторонним движением и обозначены с обеих сторон двумя нарисованными линиями. Внутренняя линия прервана, а внешняя линия сплошная. Эти полосы можно использовать только для левых поворотов, без проезда других транспортных средств. Также известна как полосы с двусторонним левым поворотом, поскольку она используется для движения транспорта с обоих направлений.

Полосы с двусторонним движением: Эти полосы предназначены для движения транспорта в одном направлении в определенное время (например, утром) и в другом направлении в другое время (например, вечером).Они отмечены с двух сторон двойными пунктирными линиями. Также известны как гибкие линии.

Обратные полосы не упоминаются в Руководстве для водителей Калифорнии и не будут включены в ваш тест .

Шарроуз

Тестируемые часто задаются вопросом о шарроу.

Эти разметки не распространены за пределами крупных городов, и многие водители неправильно их понимают и принимают за разметку велосипедных дорожек.

Sharrows означает общую дорожную разметку для велосипедов.Они предупреждают автомобилистов о том, что велосипедистам разрешено занимать полосу движения, и делят ее с другими транспортными средствами. Они также помогают велосипедистам сохранять безопасную полосу движения.

Узнать больше

Видео: Подготовка к испытаниям DMV — Дорожная разметка

Систематический обзор текущих результатов

Как часть плана регулирования дорожного движения, дорожная разметка формирует поверхность движения и обеспечивает визуальное руководство для участников дорожного движения. С момента их первого применения до наших дней дорожная разметка стала обычным элементом дорожной инфраструктуры и одной из основных недорогих мер безопасности.Целью данного документа является систематический обзор наиболее важных на сегодняшний день научных работ, касающихся влияния продольной и поперечной дорожной разметки, а также дорожной разметки для опасных участков (кривые, перекрестки и переходы из сельской местности в город) на поведение водителя. и общая безопасность дорожного движения. Обзор включает в общей сложности 71 исследование, из которых 52 рецензируемых журнальных исследования, 4 материала конференций и 15 профессиональных отчетов. Исследования, исходя из их цели, разделены на две категории: (1) исследования влияния дорожной разметки на поведение водителя (36 исследований) и (2) исследования влияния дорожной разметки на безопасность дорожного движения (35 исследований).

1. Введение

Дорожно-транспортные происшествия — одна из основных причин смерти в мире [1]. Статистика показывает, что только в 2018 году на дорогах ЕС погибло 25 047 человек [2]. Хотя безопасность дорожного движения улучшается в большинстве европейских стран, прогресс остается медленным и не соответствует установленным целям. Этот медленный прогресс частично объясняется динамичным и сложным характером дорожного движения, а показатели безопасности зависят от ряда взаимосвязанных факторов, связанных с дорожной средой, транспортным средством и участниками дорожного движения.Учитывая склонность к ошибкам, водители долгое время считались основной причиной дорожно-транспортных происшествий, хотя внешние факторы обычно способствуют ошибке водителя. Характеристики проезжей части, а также само транспортное средство могут спровоцировать ошибку водителя и, таким образом, стать основной причиной аварии. Соответственно, текущие стратегии безопасности дорожного движения четко разграничивают факторы, которые действительно вызывают дорожно-транспортные происшествия (будь то участники дорожного движения, экологические, связанные с дорогами и т. Д.), И сосредоточены на многодисциплинарном и комплексном подходе к решению этой проблемы.Целью такого подхода является одновременное проактивное действие, направленное на улучшение дорожной инфраструктуры, надстройки, систем безопасности транспортных средств, законодательства и поведения участников дорожного движения.

Одной из современных концепций, связанных с дорожной инфраструктурой, является концепция «самообъясняющих дорог». Эта концепция, впервые реализованная в Нидерландах, побуждает водителей естественным образом принимать поведение, соответствующее дорожному дизайну [3]. Концепция нацелена на передачу информации о предстоящей ситуации водителям простым и интуитивно понятным способом с использованием различных мер, в том числе наиболее экономичных, связанных с дорожной разметкой и дорожными знаками [4–7].

Как правило, как часть плана регулирования дорожного движения, дорожная разметка очерчивает поверхность движения с помощью линий, текста и символов, чтобы обеспечить визуальную информацию для участников дорожного движения [8]. Первое использование дорожной разметки было задокументировано в 1911 году вдоль дороги Трентон-Ривер в Мичигане [9]. С тех пор дорожная разметка стала важной и неотъемлемой частью дорожной инфраструктуры и одним из общих элементов безопасности во всем мире [10]. Их дальнейшее развитие и широкое использование в середине 1960-х годов стимулировало академическую деятельность, сосредоточенную на различных вопросах, таких как влияние дорожной разметки на поведение водителя и безопасность дорожного движения, видимость дорожной разметки, выбор материалов для дорожной разметки, внедрение дорожной разметки, их экологичность. ударные и акустические свойства, а также мониторинг и обслуживание дорожной разметки.

Цель данной статьи — предоставить систематический обзор наиболее значительных научных исследований, касающихся дорожной разметки как важного элемента безопасности дорожного движения. С этой целью мы проанализировали исследования, связанные с влиянием продольной и поперечной дорожной разметки, а также дорожной разметки для опасных мест (кривые, перекрестки и переходы из сельской местности в город) на поведение водителя и общую безопасность дорожного движения.

2. Методология

Исходя из цели данного обзора, выявленные исследования были разделены на две группы: (1) исследования влияния дорожной разметки на поведение водителя и (2) исследования влияния дорожной разметки на безопасность дорожного движения.

Исследования, включенные в этот обзор, относятся как минимум к одной из вышеперечисленных групп и были опубликованы в период с 1980 по 2019 год в рецензируемом англоязычном журнале, в материалах конференции или в качестве профессионального отчета. В литературе использовались следующие ключевые слова: «дорожная разметка», «разметка дорожного покрытия», «световозвращающая способность дорожной разметки», «дорожная разметка и безопасность дорожного движения», «дорожная разметка и поведение водителя» и «видимость дорожной разметки. . » Поиск проводился в следующих базах данных: Current Contents, Science Citation Index, Science Citation Index Expanded, Scopus и Transportation Research Record.Авторы также провели поиск по ключевым словам с помощью сервисов Google, поскольку часть исследований носит профессиональный характер (отчеты) и не вошла в академические базы данных, но, тем не менее, содержит ценные выводы.

Каждое исследование, содержащее упомянутые ключевые слова, было проверено на предмет включения по крайней мере двумя членами исследовательской группы, сначала на основе названия и аннотации, после чего был проведен полный обзор статьи. Разногласия были разрешены на основе консенсуса, достигнутого между двумя рецензентами.

После изучения академических баз данных, статей и профессиональных отчетов, в общей сложности 71 исследование было выбрано для включения в этот обзор. Процесс отбора и категоризации литературы представлен на Рисунке 1.


3. Результаты

Как упоминалось в разделе «Методология», в зависимости от тематики исследования были разделены на две группы: (1) исследования влияния дороги маркировка поведения водителей (36 исследований) и (2) исследования влияния дорожной разметки на безопасность дорожного движения (35 исследований).

3.1. Исследования влияния дорожной разметки на поведение водителя

Поскольку дорожная разметка расположена в центральном поле зрения водителя и отмечает контуры дороги, она оказывает значительное влияние на поведение водителя. В проведенных на сегодняшний день исследованиях в основном анализировалось влияние дорожной разметки на поведение водителя с точки зрения сохранения бокового положения транспортного средства внутри полосы движения и с точки зрения изменения скорости движения в различных дорожных ситуациях (повороты, переходы, перекрестки и т. Д. .). Из 36 включенных исследований большинство исследований, в общей сложности 19, были проведены с использованием симулятора вождения, 13 — полевых исследований, 3 — комбинированных полевых исследований и исследований на симуляторах, а одно было метаанализом. Чтобы обеспечить более простой обзор, исследования были дополнительно разделены в соответствии с их темой исследования на исследования, связанные с (1) влиянием ширины и конфигурации дорожной разметки и (2) дорожной разметкой как мерой снижения скорости и соблюдения ограничений скорости . В первом подразделе анализируются исследования, в которых изучалась геометрия дорожной разметки, т.е.е. ширина и расстояние между пунктирными линиями влияет на скорость движения, поперечное положение транспортного средства и маневры водителя. С другой стороны, во втором подразделе будут представлены исследования, в которых использовалась различная дорожная разметка как мера восприятия для снижения скорости и соблюдения требований, особенно в опасных местах, таких как повороты, перекрестки и переходы из сельской местности в город.

3.1.1. Влияние ширины и конфигурации дорожной разметки

Одно из первых таких исследований было проведено в 1986 году, в котором авторы изучили эффективность 10 видов временной разметки на различные показатели поведения водителя (скорость и расстояние, беспорядочные маневры, субъективные комментарии и оценки обработок водителями) [11].Все меры были опробованы в полевых экспериментах в сухую погоду и днем, а семь наиболее эффективных из них были проверены также в ночных условиях. Исследование проводилось на испытательном участке длиной 9,7 км двухполосной и двусторонней дороги шириной 3,36 м. Участок включал несколько горизонтальных изгибов, проезжую часть обозначили осевой линией и краевыми линиями (вне зон обработки). Изучаемые виды лечения были нанесены на четыре горизонтальные кривые. В этих местах краевые линии были прерваны за 153 метра до поворота и возобновились через 153 метра после поворота.Результаты исследования не показали значительных различий между видами лечения (как днем, так и ночью) с точки зрения воздействия на поведение водителя, то есть на скорость и расстояние, или на беспорядочные маневры водителей.

В ходе полевого исследования, проведенного в 1987 году, было проанализировано влияние ломаных линий разной длины (0,31 м, 0,61 м и 1,22 м) в рабочих зонах на поведение водителя [12]. Исследование проводилось на семи объектах, где ведутся дорожные работы протяженностью от 772 до 2044 метров. Все локации включены 3.Полосы шириной 66 м, обочины с твердым покрытием (1,22–3,05 м), временная желтая разметка осевой линии и среднегодовое движение в диапазоне от 2750 до 9600 автомобилей. Результаты не показали статистически значимой разницы между протестированными длинами дорожной разметки с точки зрения скорости движения и бокового положения транспортного средства по отношению к центральной линии.

Аналогичное полевое исследование было проведено в 1993 году на многополосной установке, в ходе которой были изучены две временные схемы маркировки: 0.Полосы длиной 61 м с промежутками 11,59 м и полосы 1,22 м с промежутками 10,98 м [13]. Оба рисунка сравнивали с полным набором разметок (полосы 3,05 м с промежутками 9,15 м и краевыми линиями). Авторы использовали камеры для записи маневров каждого транспортного средства (всего 436 транспортных средств) и получения необходимых показателей эффективности (поперечное положение транспортного средства, скорость в тестовом сегменте, количество пересечений краевой линии и полосы движения, а также количество неустойчивых маневры) для оценки действий водителя, связанных с рисунками дорожной разметки.По каждому исследованному показателю результаты показали, что водители выступили лучше (правильно отрегулировали скорость и поперечное положение и имеют меньше пересечений линий) с разметкой 3,05 м, которая включала линии края. Авторы также заметили, что водители в целом лучше справлялись с полосой движения 1,22 м, чем с полосой движения 0,61 м, особенно при неблагоприятных погодных условиях.

Lundkvist et al. проанализировали поведение водителя при движении по прямому участку дороги (полевое исследование), отмеченному белой ломаной линией шириной 10 см [14].После этого этот же участок дороги был размечен белой разметкой шириной 20 см ближе к краю дороги. Результаты исследования показали, что во втором случае водители меняли поперечное положение транспортного средства и траектория их движения приближалась к краю дороги. Это снизило риск лобового столкновения, так как расстояние между проезжающими автомобилями увеличилось.

Тот факт, что водители меняют положение транспортного средства, чтобы быть ближе к краю дороги, когда дорога размечена центральной и / или краевой линиями, также был зафиксирован в исследовании 2004 года [15].Изменения бокового положения транспортного средства были особенно отмечены на дорогах с двусторонним движением, где было доказано, что транспортные средства систематически линейно перемещаются от центральной линии. Он начинается, когда между транспортными средствами находится расстояние от 2,5 до 4 секунд, и увеличивается по мере приближения. В исследовании также сообщается об увеличении скорости движения на дорогах с разметкой по сравнению с дорогами без разметки. Это связано с повышением чувства безопасности у водителя при движении по дороге с дорожной разметкой, поскольку они предоставляют информацию о траектории дороги, что позволяет на раннем этапе идентифицировать участки дороги, которые могут представлять опасность для безопасности дорожного движения, например повороты, перекрестки и др.Однако не сообщалось об увеличении скорости движения при добавлении краевых линий на дорогах, уже содержащих осевую линию, и на дорогах, где центральная линия была заменена краевыми линиями.

Chang et al. изучили влияние продольной кромочной разметки дороги с различными уровнями и шириной износа на поведение водителей и их способность сохранять свою полосу движения [16]. Выборка из 48 лицензированных участников была протестирована в среде моделирования водителя, которая имитировала двухполосное сельское шоссе.Каждый сценарий состоял из нескольких плиток, на которых отображалась соответствующая геометрия проезжей части и окружающая среда в дневное или ночное время. Две разные ширины дорожной разметки (10 и 15 см) и четыре разных уровня износа (0%, 25%, 50% и 75%) были оценены в дневных и ночных условиях. Результаты показали, что ширина краевой дорожной разметки статистически значимо влияет на уклонение водителей от полосы движения только в ночное время. Кроме того, во время моделирования водители приближались к краю дороги и все больше смещались от центральной линии по мере ухудшения состояния краевой линии.

3.1.2. Дорожная разметка как мера снижения скорости и соблюдения ограничений скорости

В нескольких исследованиях изучались меры по снижению скорости, связанные с дорожной разметкой, и их влияние на поведение водителя. Марони и Дьюар (1988) провели полевой эксперимент, направленный на оценку влияния поперечной дорожной разметки на скорость движения [17]. Поперечные линии были нарисованы отдельно на постепенно уменьшающихся расстояниях, чтобы вызвать тревогу и иллюзию ускорения автомобиля.Данные, полученные за 3,5 месяца, показали, что превышение скорости можно снизить на 40%. Daniels et al. представили результаты двух оценочных исследований (поле и симулятор вождения), в которых анализировались два дополнительных типа дорожной разметки, чтобы помочь водителю принимать решения относительно скорости на дорогах 70 км / ч в Бельгии [18]. Первым типом разметки была белая линия длиной 0,5 м, нарисованная на правой стороне проезжей части рядом с существующей непрерывной краевой линией в продольном направлении и повторяющаяся каждые 50 м.Вторым типом была белая цифра «7», отмеченная рядом с краевой линией, как и у первого типа, и повторяющаяся каждые 50 м. Их влияние на поведение водителя оценивалось двумя способами: полевое исследование на четырех участках дороги и оценка на симуляторе вождения. Результаты первой части исследования не показали значительного влияния дополнительной дорожной разметки на скорость движения. Тем не менее, оценка на симуляторе вождения действительно показала влияние дополнительной дорожной разметки на поперечное расположение транспортного средства.

Ding et al. провел несколько исследований по этой теме на симуляторах вождения [19–21]. Исследования основывались на анализе действий транспортных средств и психологических и физических реакций водителей. Результаты показали, что маркировка поперечного снижения скорости может существенно повлиять на поведение водителя (скорость и позиционирование) и что их можно использовать на спусках с уклоном проезжей части 2%. С другой стороны, маркировка снижения продольной скорости может быть размещена на участках спуска с уклоном проезжей части 3%.Yotsutsuji et al. изучили влияние последовательных поперечных и поперечных разметок на воспринимаемую скорость на однополосной прямой дороге с помощью симулятора вождения [22]. Различные конфигурации поперечной разметки с придорожными столбами создавались путем постепенного уменьшения расстояния между ними. Результаты показали, что воспринимаемая скорость была выше фактической скорости транспортного средства.

Charlton et al. использовали симулятор вождения для проверки возможности обозначения ограничений скорости с помощью двух типов дорожной разметки [23].Первый тип был разработан для обеспечения визуально различимых сигналов, указывающих на ограничения скорости 60, 80 и 100 км / ч («Внимание»), а второй тип («Перцепционный») был разработан, чтобы повлиять на восприятие скорости водителями. Маркировки сравнивали со стандартным недифференцированным набором маркировок. Участники были отнесены к одной из четырех экспериментальных групп (Явное внимание, Неявное внимание, Явное восприятие и Неявное восприятие) или контрольную группу. Эксплицитные группы были проинструктированы о значении дорожной разметки, в то время как участники неявных и контрольных групп не получили никаких объяснений.Во время первого заезда участники проехали по пяти 10-километровым модельным дорогам с тремя скоростными зонами (60, 80 и 100 км / ч). Примерно через 3 дня участники проехали еще пять испытаний, включая дороги, которые они не видели раньше, испытание, которое включало второстепенное задание, и испытание, в котором знаки скорости были удалены, оставив только разметку. Авторы пришли к выводу, что ассоциация дорожной разметки с конкретными ограничениями скорости может быть полезным способом улучшить соблюдение ограничений скорости и повысить однородность скорости.

Подобные меры дорожной разметки также использовались для предупреждения водителей на поворотах, перекрестках, переходных участках дороги из сельской местности в город и на стыках. Риск ДТП в указанных ситуациях высок из-за изменения геометрии и траектории дороги, что требует корректировки поведения водителя.

(1) Кривые . Проведя полевое исследование, в ходе которого было проанализировано влияние краевой маркировки на изменение скорости движения при прохождении поворотов, Shinar et al.обнаружили, что меры восприятия и модификации могут быть эффективным инструментом, влияющим на поведение водителя на поворотах [24]. Агент и Кризи провели более обширное полевое исследование поведения водителя при прохождении поворотов [25]. Исследование включало оценку воздействия приподнятых дорожных знаков, поперечной предупреждающей дорожной разметки, вибрационной разметки, столбов и шевронов. Результаты показали значительное снижение частоты пересечений центральной линии или выезда на полосу движения, предназначенную для противоположного направления, при использовании каждого из перечисленных выше элементов, но не снижение скорости движения, которое наблюдалось только при использовании шевронов.

Реттинг и Фармер провели полевое исследование на пригородной двухполосной дороге в Северной Вирджинии с крутым поворотом влево под углом около 90 ° [26]. Измеряя скорость, авторы определили общее снижение средней скорости движения примерно на 6% и 7% в дневное и ночное время, соответственно, из-за использования экспериментальной маркировки, которая предупреждала водителей о приближающемся повороте с помощью текста. и стрелка.

Годли и др. провели систематическую оценку эффективности перцептивных мер противодействия превышению скорости [27].Различные варианты обработки (более узкая полоса движения, внутренняя штриховка, штриховка центральной линии, узор «елочка» и расположение стойки отражателя) были протестированы с использованием симулятора вождения. Что касается воздействия мер по разметке дорог, в отчете подчеркивается значительное снижение скорости, особенно в случае полной ширины полосы движения и заштрихованной медианы.

Используя симулятор вождения, Конт и Джамсон протестировали четыре меры снижения скорости при проезде поворотов, в одном из которых использовались поперечные стержни [28].Результаты подтвердили значительный потенциал поперечных стержней для снижения скорости. Аналогичное исследование было проведено Чарльтоном в 2004 году, в котором сравнивалась относительная эффективность различных типов предупреждений, включая дорожную разметку, на скорость движения на поворотах с использованием симулятора вождения [29]. Несколько лет спустя, в 2007 году, Чарльтон снова использовал симулятор вождения, чтобы протестировать два типа обработки кривых: предупреждающие знаки и дорожную разметку [30]. Предупреждающие знаки были размещены перед поворотом, чтобы предупредить водителей и снизить скорость движения при приближении к повороту.Дорожная разметка была разработана таким образом, чтобы влиять на скорость и положение водителя в полосе движения при прохождении поворотов. Что касается мер дорожной разметки, авторы пришли к выводу, что только грохочущие полосы значительно снижают скорость, в то время как дорожная разметка в елочку улучшает позиционирование водителей по полосам. Katz et al. оценивали периферические поперечные линии и их дизайн [31]. Они провели трехэтапное полевое исследование, которое включало измерение скорости (1) перед установкой, (2) вскоре после установки и (3) через шесть месяцев после установки.Общие результаты показали, что нанесение разметки со скоростью 4 полосы в секунду приводит к значительному снижению скорости, особенно при приближении к поворотам. В том же году McGee и Hanscom опубликовали отчет об оценке недорогих методов лечения на местах для решения выявленных или потенциальных проблем безопасности [32]. Были изучены несколько вариантов обработки, включая основные решения для разметки дорог (полосы, оптические указатели скорости и разметка поворота). В отчете представлено описание каждого лечения с особенностями конструкции и приведены некоторые практические примеры, предлагающие, когда лечение может быть применимо, а также информация об эффективности безопасности и стоимости лечения.

Гейтс и др. оценили краткосрочную и долгосрочную эффективность экспериментальной дорожной разметки с поперечной полосой на повороте дороги в Милуоки на основе анализа до и после [33]. Экспериментальная обработка поперечной маркировки состояла из серии белых поперечных маркировок, установленных путем непрерывного уменьшения промежутка между последовательными маркировками. Маркировка была установлена ​​на всех полосах движения для каждого из направлений поворота на север и на юг. Общие результаты подтвердили, что лечение было эффективным для снижения скорости при прохождении поворотов.Последовательный анализ показал, что маркировка была наиболее эффективной для снижения скорости в плечевой и средней полосах движения, в то время как скорость в средней полосе оставалась относительно неизменной. Рози и др., Используя симулятор вождения, протестировали четыре метода восприятия (нарисованная центральная линия, столбчатые указатели, полосы с обеих сторон от центральной линии и запечатанные обочины), чтобы изучить их влияние на поведение водителя на сельской дороге с разной вертикалью гребня. кривые [34]. Участники проехали по смоделированной прямой сельской дороге длиной 3 км с двумя гребнями вертикальных кривых.Авторы проанализировали четыре раздела: эталонный (первая кривая), тестовый (вторая кривая), предварительный тест (непосредственно перед второй кривой) и посттестовый раздел (сразу после второй кривой). Результаты показали, что водители больше едут к центру своей полосы с полосами шума по обеим сторонам от центральной линии и с закрытыми плечами, чем с обычной центральной линией или другими средствами.

Coutton-Jean et al. оценили роль краевых линий при проезде поворотов путем изучения поведения водителя перед лицом неожиданных постепенных изменений геометрии дороги с использованием симулятора вождения [35].Сценарий предполагал однополосную (шириной 3,80 м или 7,60 м) дорогу с восемью поворотами на 90 ° с радиусом кривизны от 75 до 500 м, разделенных отрезками прямой линии длиной 500 м. Авторы использовали модельный характер симулятора для создания неожиданных изменений геометрии дороги в режиме онлайн. Изменения были реализованы путем постепенного смещения одной или обеих краевых линий, пока водители двигались по очерченной кривой. Результаты показали, что водители постоянно врезаются в кривые и выходят из них.С другой стороны, когда краевые линии не перемещались, водители стабилизировали свое положение полосы движения во время сегментов поворота 20–70 °, выбирая положение ближе к внутренней линии края для более узкой ширины полосы движения и меньшего радиуса кривизны. Как правило, смещение линии внутреннего края (внутрь или наружу) вызывало систематические изменения положения полосы движения, в то время как смещение линии внешнего края не влияло на поведение водителя.

Сравнение симулятора и полевого испытания, сфокусированного на вертикальных кривых сельских гребнях, было проведено в 2012 году Auberlet et al.[36]. В общей сложности на симуляторе вождения было протестировано пять обработок, и два из них были применены на поле: грохочущие полосы по обеим сторонам от центральной линии и герметичные плечи. Результаты показали, что вибрирующие полосы центральной линии на вертикальной кривой гребня влияют на боковые положения, заставляя участников двигаться ближе к центру полосы движения.

Монтелла и др. также провели исследование на симуляторе вождения, чтобы изучить поведение водителя при поворотах на сельских двухполосных шоссе [37].Были разработаны различные меры предосторожности, направленные на предупреждение водителей о наличии кривых с малым радиусом и, таким образом, изменение их поведения как при приближении к повороту, так и при движении по нему. Лечение состояло из предварительных предупреждающих знаков и мер восприятия и очерчивания. Было обнаружено, что перцепционные метки (зубы дракона, цветные полосы и медианы) оказывают значительное влияние на поведение водителя как в касательной при заходе на посадку, так и внутри кривой. Авторы подчеркнули, что на поведение замедления в подходе по кривой значительно повлияло наличие процедур, которые помогли водителям раньше определять кривую, предоставляя больше времени для выполнения маневров замедления с более низкими скоростями.Используя симулятор вождения, Ариен и др. исследовали влияние поперечных грохочущих полос и рисунка «елочкой», направленного назад, на скорость и контроль в поперечном направлении при прохождении и близлежащих поворотах [38]. Было обнаружено, что поперечные грохочущие полосы более эффективны для снижения скорости, т. Е. Они вызывают более раннее и более стабильное снижение скорости по сравнению с рисунком «елочка». Поперечные грохочущие полосы также были более эффективны на касательной, что привело к лучшей подготовке водителей перед поворотом, в то время как рисунок «елочкой» снизил скорость движения на повороте.В целом, оба лечения оказали значительное влияние на скорость вождения.

Кальви использовал симулятор вождения для изучения эффективности трех видов перцепционной обработки (белые периферийные поперечные полосы, красные периферийные поперечные полосы и оптические полосы скорости), реализованных вдоль приближающейся касательной к вертикальной кривой гребня [39]. Их эффективность оценивалась на основе субъективных критериев, состоящих из статической оценки водителем желаемой скорости, восприятия риска и понимания маркировки, а также на основе снимков экрана, которые представляли смоделированные конфигурации процедур.Результаты показали, что периферийные поперечные полосы, особенно красные, обеспечивают максимальное снижение скорости (около 6 км / ч по вертикальной кривой гребня), подтверждая их эффективность в снижении скорости движения.

Используя симулятор вождения, Hussain et al. протестировали влияние оптических кругов и рисунков «елочкой» на поведение водителя при въезде на поворот на двухполосном участке сельской дороги [40]. Результаты показали, что оба метода лечения снижают скорость движения перед выходом на поворот, но снижение было более постепенным, когда использовались оптические круги.С другой стороны, рисунок «елочкой» больше повлиял на поперечное положение, чем оптические круги. Основываясь на результатах, авторы пришли к выводу, что оптические круги являются эффективным инструментом для снижения скорости и повышения внимания водителей, и что рисунок в виде елочки можно использовать для уменьшения лобовых столкновений на поворотах.

(2) Перекрестки . Помимо оценки влияния дорожной разметки на поворотах, в нескольких исследованиях изучалось их влияние на поведение водителя при приближении к перекрестку.Годли и др. использовали симулятор вождения, чтобы оценить влияние различных воздействий (поперечные линии, периферийные поперечные линии, узор «елочка», иллюзия Вундта и деревья на краю дороги) на поведение водителя при приближении к перекрестку [27]. Результаты показали значительное снижение скорости при всех обработках. Томпсон и др. провели полевое исследование, чтобы определить, являются ли поперечные грохочущие полосы эффективным устройством предупреждения для водителей, приближающихся к перекресткам с регулируемой остановкой в ​​сельской местности [41].С этой целью авторы измерили скорость движения в трех точках на подходе к перекресткам с регулируемыми остановками в сельской местности, как до, так и после установки поперечных полос. В целом, поперечные грохочущие полосы обычно дают небольшое, но статистически значимое снижение скорости подхода. Амплитуда их воздействия в дневное и ночное время и в зависимости от разных дней недели четко не определена. Используя симулятор вождения, Монтелла и др. исследовали влияние различных способов восприятия на несколько характеристик вождения на основных подходах к сельскому перекрестку [42].Метод состоял из двух прогонов по тестовой трассе. Авторы использовали три различных метода анализа: (а) кластерный анализ данных о скорости и боковом положении, (б) статистические тесты данных о скорости и боковом положении и (в) категориальный анализ моделей поведения при замедлении. Результаты показали, что наиболее эффективными методами лечения являются отметины на зубах дракона, цветная область пересечения и приподнятый срединный остров. Эти меры по сравнению с базовым перекрестком привели к (1) значительному снижению скорости, начиная с 250 м до перекрестка в диапазоне от 13 до 23 км / ч, (2) значительному изменению характеристик замедления с уменьшением доля водителей, которые не замедляли скорость, и (3) смещение от точки пересечения начала замедления.В том же году Замора и др. представили свою работу, в которой проанализировано влияние пяти образцов дорожной разметки (поперечные прямоугольные полосы, периферийные квадратные разметки (смещенные и не смещенные), периферийные треугольники и увеличивающие ширину периферийные прямоугольные разметки) на снижение скорости при приближении к ключевым перекресткам ворот [43]. Исследование включало в себя полевое исследование и часть, посвященную симулятору вождения, в ходе которой определялся оптимальный дизайн маркировки. Результаты показали, что недорогие контрмеры побуждают водителей снижать скорость при приближении к перекрестку у городских ворот.Кроме того, маркировка периферийных квадратов показала лучшую производительность.

(3) Переход села на город . В общем, переходы из сельской местности в городские представляют собой участок дороги, который является продолжением и соединяет участок дороги с установленным высоким ограничением скорости с участком дороги с более низким указанным ограничением скорости и, как таковой, представляет собой особенно опасные места с точки зрения безопасности.

Полевое исследование, проведенное Lantieri et al. протестировали эффективность различных мер, связанных с дизайном шлюза [44].Авторы использовали анализ параметров скорости и статистику ДТП до и после, а также движение глаз водителя, чтобы оценить, на какие компоненты шлюза обращали наибольшее внимание, как дизайн шлюза может уменьшить отвлекающее поведение (взгляд, направленный на несущественные цели движения), и как поведение взгляда было связано со снижением скорости. Были проанализированы двенадцать ворот, расположенных на въезде и выезде из 6 небольших городов на итальянском провинциальном маршруте. Каждый вариант дизайна состоял из ворот, которым предшествовали 15 отметок зубов дракона (0.50 м × 1,50 м), расширенный городской знак, бордюр, шикана 4 ° с приподнятым островом и проход 3 ° с «призрачным» центральным островом (определяется только непрерывной разметкой границы, без бордюра). Результаты показывают, что «призрачный» центральный остров гораздо меньше повлиял на снижение скорости и что у водителей было значительно меньшее среднее время фиксации по сравнению с приподнятым островом. Кроме того, следы зубов дракона просматривались в среднем в течение 152 мс, и, хотя водители уделяли больше внимания бордюрам, авторы подчеркивают их положительный эффект.

Ding et al. исследовали влияние маркировки продольного снижения скорости на маневрирование транспортного средства и работу водителей на соединительных устройствах разного радиуса (50 м, 80 м и 100 м) [21]. Используя симулятор вождения, авторы создали два интересующих разъема: один с разметкой дороги и один без нее. На основе относительного изменения скорости, стандартного отклонения ускорения и мощности педали газа / тормоза был сделан вывод, что маркировка продольного снижения скорости может снизить скорость движения транспортного средства и ограничить желание водителей увеличивать скорость во всем соединительном элементе.Чтобы дополнительно оценить их влияние, соединители были разделены на четыре четных секции. Влияние маркировки на поведение водителя было более значительным во второй и последней частях разъемов. Эти меры также повлияли на адаптивность водителей в первых трех четвертях разъема и на работу педали газа во всем разъеме, когда радиус составлял 50 м. С другой стороны, авторы пришли к выводу, что меры по продольной разметке дороги могут только заставить водителей чаще нажимать педаль тормоза на втором участке с радиусом 80 и 100 метров.На участке второй четверти соединителя (от точки первого квартиля до средней точки) маркировка лучше влияла на маневрирование транспортного средства и производительность водителей.

Hussain et al. провели исследование на симуляторе вождения, чтобы изучить влияние оптических кругов и полос на поведение водителя [45]. Эти меры использовались для создания эффектов восприятия и предупреждения водителей о переходах между сельскими и городскими районами, где ограничение скорости снижается с 70 км / ч до 50 км / ч.Результаты исследования показали, что скорость была значительно снижена для обеих обработок дорожной разметки, но они не показали сильного влияния на стандартное отклонение ускорения / замедления и поперечного положения транспортного средства. Результаты также показали, что оптические круги увеличивающегося размера являются наиболее эффективным решением.

Zhao et al. исследовали, как маркировка продольного снижения скорости влияет на работу транспортного средства и поведение водителя на прямых соединителях с разным радиусом, используя симулятор вождения [46].Авторы определили сегмент анализа, начинающийся за 500 м до точки входа в соединитель и заканчивающийся в точке выхода из соединителя. Чтобы получить более подробный обзор поведения водителя, авторы также разделили этот сегмент на серию подразделов длиной 50 м. Аналитические результаты показали, что маркировка снижения продольной скорости может быть эффективной при снижении скорости, когда радиус прямого соединителя составляет 300 м.

Резюме исследований, касающихся влияния дорожной разметки на поведение водителя, представлено в таблице 1.

Поведение водителя на дороге: Поведение водителя на дороге ширина и конфигурация маркировки 909 Скорость движения

Авторы и год Тип исследования Условия Тип анализа Переменные

Dudek et al. (1986) [11] Поле Дневное и ночное время Сравнение методов лечения Скорость движения, расстояние, выезд на полосу движения, беспорядочные маневры, субъективные комментарии и оценка лечения
Dudek et al. .(1987) [12] Поле Ночное время Сравнение обработок Скорость движения, боковое положение
Harkey et al. (1993) [13] Поле Дневное и ночное время Сравнение обработок Маневры транспортного средства, боковое положение, скорость движения, пересечение полосы движения
Lundkvist et al. (1990) [14] Поле Сравнение обработок Скорость движения и боковое положение
Davidse et al.(2004) [15] Мета-анализ
Chang et al. (2019) [16] Симулятор вождения Дневное время Сравнение процедур Боковое положение

Дорожная разметка и поведение водителя: дорожная разметка как средство снижения скорости и ограничения скорости соответствие
Maroney and Dewar (1988) [17] Field Дневное и ночное время Сравнение обработок Скорость движения
Daniels et al.(2010) [18] Полевой тренажер и симулятор вождения Дневное время Сравнение обработок Скорость движения
Ding et al. (2013) [19] Симулятор вождения Дневное время Сравнение процедур Скорость вождения, маневры транспортного средства
Ding et al. (2014) [20] Симулятор вождения Дневное время Сравнение процедур Скорость вождения
Ding et al.(2016) [21] Симулятор вождения Дневное время Сравнение процедур Скорость вождения
Yotsutsuji et al. (2015) [22] Симулятор вождения Дневное время Сравнение методов лечения Воспринимаемая фактическая скорость
Charlton et al. (2018) [23] Симулятор вождения Дневное время Сравнение процедур Скорость движения

Дорожная разметка и поведение водителя: дорожная разметка как средство снижения скорости на поворотах
Шинар и др.(1980) [24] Поле Дневное время Сравнение обработок Скорость движения, воспринимаемый угол кривой
Агент и Кризи (1986) [25] Поле Дневное и ночное время- время Анализ до и после Скорость движения, пересечение полосы движения
Retting and Farmer (1988) [26] Field Дневное и ночное время Анализ до и после Скорость движения
Годли и др.(1999) [27] Симулятор вождения Дневное время Сравнение обработок Скорость движения, поперечное положение, поперечное изменение, усилие рулевого управления
Конт и Джамсон (2000) [28] Симулятор вождения Дневное время Сравнение процедур Эффективность водителя, рабочая нагрузка и приемлемость лечения
Чарльтон (2004) [29] Симулятор вождения Дневное время Сравнение обработок
Charlton (2007) [30] Симулятор вождения Дневное время Сравнение процедур Скорость движения, боковое положение
Katz et al.(2006) [31] Field Дневное и ночное время Анализ до и после Скорость движения
McGee and Hanscom (2006) [32] Field Оценка различных меры дорожной разметки
Gates et al. (2008) [33] Поле Дневное и ночное время Анализ до и после Скорость движения
Rosey et al.(2008) [34] Симулятор вождения Дневное время Сравнение процедур Боковое положение
Coutton-Jean, Mestre et al. (2009) [35] Симулятор вождения Дневное время Сравнение процедур Скорость движения, боковое положение
Auberlet et al. (2012) [36] Симулятор вождения и поле Дневное время Сравнение процедур Боковое положение
Montella et al.(2015) [37] Симулятор вождения Дневное время Сравнение процедур Скорость вождения, поведение при вождении (замедление)
Ariën et al. (2017) [38] Симулятор вождения Дневное время Сравнение процедур Скорость движения, боковое положение, ускорение / замедление
Calvi (2019) [39] Симулятор вождения Дневное время Сравнение обработок Скорость движения
Hussain et al.(2019) [40] Симулятор вождения Дневное время Сравнение процедур Скорость движения, боковое положение

Дорожная разметка и поведение водителя: дорожная разметка как мера снижения скорости на перекрестках
Godley et al. (1999) [27] Симулятор вождения Дневное время Сравнение обработок Скорость движения, поперечное положение, поперечное изменение, усилие рулевого управления
Thompson et al.(2006) [41] Поле Дневное и ночное время Анализ до и после Скорость движения
Монтелла (2011) [42] Симулятор вождения Дневное время Сравнение обработок Скорость движения, замедление, боковое положение
Zamora et al. (2011) [43] Полевой симулятор и симулятор вождения Сравнение обработок Скорость движения

Дорожная разметка и поведение водителя: дорожная разметка как мера снижения скорости на переходы из села в город
Lantieri et al.(2015) [44] Поле Дневное время Анализ до и после Скорость движения, данные о ДТП, движение глаз
Ding et al. (2016) [21] Симулятор вождения Дневное время Сравнение процедур Скорость движения, маневрирование
Hussain et al. (2018) [45] Симулятор вождения Дневное время Сравнение процедур Скорость вождения, боковое положение, ускорение / замедление
Zhao et al.(2018) [46] Симулятор вождения Дневное время Сравнение процедур Скорость движения, замедление, управление дроссельной заслонкой

3.2. Исследования влияния дорожной разметки на безопасность дорожного движения

Как было показано в предыдущем разделе, дорожная разметка влияет на поведение водителя, поэтому в обширной литературе изучено их общее влияние на безопасность дорожного движения. Такие исследования в первую очередь изучали общую видимость или световозвращающую способность дорожной разметки, а также их присутствие при возникновении дорожно-транспортных происшествий.Чтобы обеспечить более простой обзор, исследования были дополнительно разделены в соответствии с их темой исследования: исследования, связанные с общей видимостью дорожной разметки, и исследования, связанные с влиянием дорожной разметки на возникновение дорожно-транспортных происшествий.

3.2.1. Видимость дорожной разметки

Исследования, связанные с общей видимостью дорожной разметки, в основном были сосредоточены на определении максимального расстояния обнаружения дорожной разметки и минимальных уровней световозвращения, необходимых водителям в сухих и влажных условиях, а также других факторов, влияющих на дорожную разметку. видимость.

Одно из первых таких исследований было проведено в 1999 году, в котором авторы (Звален, Шнелл и Мишер) организовали полевое исследование, чтобы определить, как различные типы стрелок дорожной разметки влияют на расстояние распознавания [47]. Были протестированы пять конструкций стрел как в полном масштабе, так и в половинном масштабе. Десять юных испытуемых вели автомобиль, оборудованный прибором для измерения расстояния, и их попросили указать, в каком направлении стрелка указывала на самом раннем этапе, когда они могли сделать это правильно.Результаты показали, что удлиненные полноразмерные стрелки обеспечивают значительно большее расстояние распознавания, чем их стандартные полноразмерные аналоги. Дизайн полумасштабных стрелок не повлиял на расстояние распознавания. С другой стороны, авторы подчеркнули, что последовательные пары полумасштабных стандартных стрелок обеспечивают большее расстояние распознавания, чем одно применение полноразмерной стандартной стрелки.

Другие экспериментальные полевые исследования показали, что максимальное расстояние обнаружения дорожной разметки увеличивается с увеличением их световозвращающей способности, но непропорционально [48, 49].Согласно результатам экспериментальных исследований, дорожная разметка световозвращающей способностью 100 мкд / лк / м 2 видна в среднем с расстояния 91,44 м, а разметка световозвращения 300 мкд / лк / м 2 — с расстояния 121,92 м. .

Существует значительно больше академических исследований видимости дорожной разметки, направленных на определение минимальных уровней световозвращения, необходимых водителям в сухих и влажных условиях. Graham et al. опубликовали результаты полевого исследования, проведенного для определения субъективного уровня световозвращения, необходимого для пожилых водителей при движении с фарами ближнего света [50].Всего было опрошено 65 участников в возрасте от 20 до 89 лет, оценив 24 участка дороги, с разными значениями световозвращения дорожной разметки для каждого участка. Результаты исследования показали, что более 85% участников старше 60 лет оценили значение световозвращающей способности 100 мкд / лк 2 как минимальное или достаточное.

Звален и Шнелл провели полевое исследование, направленное на проверку и подтверждение гипотезы о том, что водители регулируют свое пространственное сканирование и скорость движения в зависимости от видимости дорожной разметки [51].Исследование проводилось на четырех сельских двухполосных дорогах. В первой части исследования дороги имели существующую (старую) дорожную разметку, а во второй части разметка была обновлена. Результаты показали, что у водителей очень короткое время наблюдения за маркировкой и что они не снижают скорость движения в условиях плохой видимости (с существующей маркировкой) по сравнению со скоростью при более высоких уровнях видимости (с обновленной маркировкой). Однако в условиях плохой видимости дорожной разметки продольная дистанция фиксации взгляда водителей планомерно и последовательно сокращается.Используя компьютерный оценщик видимости дорожной разметки, авторы обнаружили значительную разницу в субъективных оценках минимальных уровней световозвращения между молодыми и пожилыми водителями [52].

Подобные исследования проводились в 2000, 2003 и 2007 годах [53–55]. Результаты исследований показали, что значения световозвращающей способности 120, 150 и 130–140 мкд / лк / м 2 являются минимумом, необходимым для безопасного вождения для водителей-людей.

В дополнение к вышеупомянутым исследованиям, направленным на определение минимальных значений световозвращающей способности в сухих условиях, был проведен ряд исследований, чтобы получить представление о потребностях водителей во влажных ночных условиях.

Гиббонс и Хэнки путем проведения экспериментального исследования обнаружили, что лента в качестве материала для разметки дорог имеет лучшую видимость и наибольшую дальность обнаружения во влажных условиях [56]. Термопластические материалы показали аналогичные результаты, тогда как краска получила наименьшую оценку. Авторы также установили наличие лог-линейной зависимости между расстоянием обнаружения и значением световозвращения. Хиггинс и др. оценили видимость дорожной разметки со специально разработанными световозвращающими материалами (стеклянными шариками) для влажных условий в ходе экспериментальных полевых исследований [57].В исследование были включены три типа световозвращающих материалов для окраски дорожной разметки и ленточной дорожной разметки. Все системы были испытаны ночью в сухих, влажных и дождливых условиях на закрытом полигоне. Во влажных условиях все три типа стеклянных шариков на обоих материалах (как краска, так и лента) сохраняли от 60% до 80% своего среднего дневного расстояния обнаружения, в то время как в дождливых условиях оно снижалось до значений от 50% до 70% от их среднего значения. ежедневное расстояние распознавания. Для сравнения, стандартные световозвращающие материалы на окрашенной дорожной разметке сохраняют от 17% до 28% своего среднего дневного распознавания в тех же условиях.Основываясь на субъективной оценке видимости дорожной разметки из четырех различных материалов в ходе экспериментального полевого исследования с моделированием дождливых условий, Гиббонс, Уильямс и Коттрелл предлагают 150 мкд / лк / м 2 в качестве минимального значения световозвращения для белого и желтого цветов. маркировка в сухих и влажных условиях [58]. Этот минимум одинаков для белой и желтой дорожной разметки.

В целом световозвращающая способность дорожной разметки (начальная и долгосрочная) зависит от ряда различных факторов, таких как качество, заделка и плотность стеклянных шариков, тип материала, возраст, тип дороги, количество полос на дороге, состояние снега. активность, количество и скорость движения, направление разметки, а также тип и неровность проезжей части.В этом разделе мы сосредоточимся только на основных факторах: качестве стеклянных шариков и влиянии их заделки и плотности, направления зачистки, а также типа и шероховатости проезжей части на световозвращающую способность дорожной разметки.

Обширное лабораторное исследование качества стеклянных шариков было проведено в 2013 году в рамках Национальной совместной программы исследований автомобильных дорог [59]. Качество стеклянных шариков оценивали по их характеристикам: градации, округлости, цвету, включению воздуха и покрытию.Хотя существует связь между свойствами стеклянных шариков и световозвращением, окончательная связь не установлена. В рамках проекта был разработан рекомендуемый лабораторный тест для прогнозирования исходной световозвращающей способности дорожной разметки на поле на основе качества стеклянных шариков.

Применение стеклянных шариков напрямую влияет на световозвращение и срок службы дорожной разметки. Если стеклянный шарик не заделан, его световозвращающая способность и срок службы уменьшатся.Незакрепленные бортики не будут иметь достаточно прочного прикрепления к материалу и легко отвалятся из-за эффекта трения и сил шин транспортного средства или снегоочистителя, что приведет к более быстрому ухудшению световозвращения дорожной разметки и их сроку службы. Из-за небольшой поверхности внутри материала луч света не всегда может отражаться от материала обратно к драйверу, но он будет проходить через валик, что уменьшит световозвращающую способность. С другой стороны, если стеклянный шарик заделан чрезмерно, его первоначальная световозвращающая способность будет уменьшена, поскольку поверхность, через которую свет может проникать в шарик и отражаться от источника, будет меньше.Однако дорожная разметка с заделанными бортиками обычно имеет более длительный срок службы, чем дорожная разметка с незакрепленными бортиками. В процессе эксплуатации и износа дорожной разметки эти валики будут медленно выходить на поверхность материала и сохранять световозвращающую способность в течение более длительного периода. Оптимальная заделка стеклянных шариков составляет от 50% до 60%. Как правило, в новую дорожную разметку 70% всех бортиков будет заделано более 60% или полностью заделано, а 30% бортов будет оптимально заделано или не заделано [59–61].Отклонения от оптимальной заделки в определенной степени желательны, потому что недогруженные бусинки будут обеспечивать начальную световозвращающую способность, в то время как чрезмерно внедренные будут обеспечивать постоянство световозвращения с течением времени.

Zhang et al. проанализировали влияние плотности валика на световозвращающую способность дорожной разметки [62]. Авторы определили плотность шариков как «процент поверхности стеклянных шариков, выступающих над маркировочным материалом краски». Используя компьютерный метод подсчета, авторы проанализировали 108 изображений дорожной разметки, чтобы получить значение плотности дорожек для каждого изображения.Результаты исследования показали, что значения плотности борта имеют положительную корреляцию с показателями световозвращения дорожной разметки и что более высокая плотность борта ведет к более высокой световозвращающей способности. Авторы также пришли к выводу, что маркировка белой краской имеет значительно более высокие значения световозвращения, чем желтая маркировка с такими же значениями плотности шариков.

Тип и неровность проезжей части также влияют на световозвращающую способность дорожной разметки. На основе данных, собранных на двухполосных шоссе в Северной Каролине, Zhang et al.обнаружили, что средние значения измерений световозвращения для дорог со смешанным растительным покрытием значительно выше, чем для дорог с битумным покрытием [63]. Кроме того, средние значения международного индекса шероховатости (IRI) для левого колеса и значения IRI для правого колеса для дорог с смешанным растительным покрытием были ниже, чем для дорог с битумным покрытием. Основываясь на результатах, авторы предложили использовать более толстые и более компактные материалы для дорожной разметки на дорогах с битумным покрытием, чтобы обеспечить водителям более последовательную и однородную световозвращающую способность.

В ходе практических работ, связанных с нанесением дорожной разметки, было обнаружено, что стеклянные шарики имеют горизонтальную скорость при распылении из распылителя под давлением, что может привести к тому, что на одну сторону их поверхности покроется больше смолы, чем на другой, т. Е. больше фар будет попадать и отражаться от стеклянных бусинок в одном направлении, чем в другом. Это может привести к разным значениям световозвращения одной и той же маркировки для противоположных направлений движения. Этот эффект был впервые проанализирован Rasdorf et al.в 2009 г. [64]. На основе полевых измерений, выполненных с помощью портативного ретрорефлектометра в обоих направлениях, авторы пришли к выводу, что значения световозвращения центральной линии краски, измеренные в направлении полос краски, значительно выше (до 66 мкд / лк 2 ), чем измеренные значения. в обратном направлении. Сарасуа и др. получили аналогичные результаты на основе той же методологии [65]. В среднем, маркировка на водной основе показывала на 29,8% более высокие показания направления, а маркировка из термопласта — на 9.На 6% выше показания по направлению. Бабич и др. использовали метод динамических измерений для оценки влияния направленности световозвращения дорожной разметки на краску, термопласт и конструкционную разметку из холодного пластика [66]. Как утверждают авторы, динамический метод измерения имеет более длинное и широкое поле измерения, которое покрывает всю ширину маркировки, по сравнению со статическими приборами, которые покрывают лишь небольшую ее часть. Увеличенное поле измерения (≥1000 × 880 мм) и большее количество собранных измерений позволили более объективно оценить качество световозвращения по всей длине участка дороги.Основываясь на результатах динамических измерений на 30 дорогах (20 с разметкой краской, 5 разметкой из термопласта и 5 структурной разметкой из холодного пластика), авторы пришли к выводу, что влияние направленности краски и плоской разметки из термопласта на их световозвращение незначительно. , тогда как абсолютная средняя разница очевидна для структурной маркировки из холодного пластика (от 49,60 мкд / лк / м 2 до 62,80 мкд / лк / м 2 ). В другом исследовании те же авторы (2016) смоделировали дневную видимость дорожной разметки на основе их видимости в ночное время [8].

3.2.2. Дорожная разметка и возникновение дорожно-транспортных происшествий

Исследования, связанные с воздействием дорожной разметки на безопасность дорожного движения, изучали, как их присутствие и видимость или световозвращение влияют на возникновение дорожно-транспортных происшествий. Одно из первых таких исследований было проведено в 1981 году с целью анализа воздействия усовершенствования дорожной разметки на безопасность дорожного движения. Улучшение дорожной разметки подразумевает добавление центральных и / или краевых линий на проезжей части. После сравнения количества дорожно-транспортных происшествий с травмами и / или смертельным исходом до и после улучшения дорожной разметки был сделан вывод, что их количество значительно уменьшилось (от 3% до 16% в зависимости от метода улучшения дорожной разметки) [67] .В 1994 г. Аль-Масаид и Синха оценили эффективность безопасности дорожной разметки на 100 случайно выбранных неразделенных сельских дорогах в штате Индиана [68]. Анализ был проведен на основе определения доли ожидаемого количества аварий на основе оценки, основанной на коэффициентах уменьшения аварий на уровне отдельной площадки. Чтобы исключить эффект регрессии к среднему, авторы использовали байесовский подход для оценки ожидаемой частоты несчастных случаев в периоды до и после. Статистически значимого воздействия на безопасность не наблюдалось, если разметка учитывалась на всех площадках, независимо от их аварийного опыта.С другой стороны, на опасных участках дорожная разметка значительно снизила количество аварий. Цыганов и др. провели оценку воздействия добавленных краевых полос на безопасность дорожного движения до и после этого на двухполосной дороге в Техасе [69]. По результатам исследования авторы пришли к выводу, что на дорогах без краевых полос риск дорожно-транспортных происшествий на 11% выше, чем на дорогах с краями. Наличие краевых линий также положительно сказалось на безопасности дорожного движения в условиях плохой видимости.

Park et al.проанализировали влияние ширины дорожной разметки на безопасность дорожного движения на сельских двухполосных шоссе в районе Мичигана, Канзаса и Иллинойса [70]. Исследование было основано на анализе данных о дорожно-транспортных происшествиях до и после него, и результаты показали, что более широкие кромки сокращают количество ДТП с самым высоким процентом снижения количества ДТП в категории со смертельным исходом и травмами (Канзас: 36,5%, Мичиган: 15,4%. и Иллинойс: 37,7%).

Несколько исследований были сосредоточены на установлении корреляции между видимостью и световозвращающей способностью дорожной разметки с возникновением дорожно-транспортных происшествий, особенно в ночных условиях, когда на первый план выходит световозвращающая способность.А именно, в дневное время видимость дорожной разметки основана на цветовом контрасте между разметкой и проезжей частью и, как правило, не является проблемой, поскольку имеется достаточно света. С другой стороны, в ночное время количество света, доступного водителям, уменьшается, что сужает и укорачивает поле зрения человека и ухудшает восприятие цвета, формы, текстуры, контраста и движения. Чтобы мы могли видеть дорожную разметку, должен быть световой контраст между ней и дорожным покрытием, который определяется световозвращающей способностью дорожной разметки [62].

В рамках Национальной совместной программы исследований автомобильных дорог в 2002 году было проведено исследование с целью определения влияния световозвращающей способности дорожной разметки на дорожно-транспортные происшествия [71]. На первом этапе анализ включал участки с маркировкой на основе растворителя (всего 48 точек) и маркировкой эпоксидной краской (всего 7 точек). На втором этапе исследования была нанесена новая дорожная разметка с использованием долговечных материалов в 55 местах. Во всех местах учитывались длина участка, время проведения исследования (в днях), среднегодовая дневная посещаемость и доля годовой дневной загруженности в дневное, ночное, сухое и влажное время суток.Результаты показали, что количество ДТП в ночных условиях снизилось на 6% после обновления дорожной разметки, то есть повышения их световозвращающей способности.

В исследовании, проведенном в Новой Зеландии в 2006 году, было проанализировано влияние световозвращающей способности дорожной разметки на возникновение дорожно-транспортных происшествий и, следовательно, на безопасность движения. Общий вывод заключался в том, что нет статистически значимой корреляции между количеством ДТП и световозвращающей способностью дорожной разметки [72]. Аналогичное исследование было проведено в 2006 году в рамках Национальной совместной программы исследований автомобильных дорог, в ходе которого был сделан вывод о том, что разница в безопасности дорожного движения в ночных условиях на дорогах с высокой световозвращающей способностью разметки и дорогах с низкой световозвращающей способностью приблизительно равна нулю [73].Однако в том же году Хорберри, Андерсон и Риган, используя симулятор вождения, показали, что участники были лучше способны поддерживать положение и скорость полосы движения с помощью «улучшенной» разметки, чем со «стандартной» разметкой [74]. Участники также сообщили, что пробег с «усиленной» разметкой был намного проще и что они чувствовали себя более уверенными в том, что могут управлять автомобилем безопасно. В некоторой степени это было подтверждено в 2008 году Smadi et al. [75]. Авторы пришли к выводу, что маркировка с низкой световозвращающей способностью не связана с большим количеством дорожно-транспортных происшествий.Однако дорожная разметка с коэффициентом световозвращения более 200 мкд / лк / м 2 имеет отрицательную корреляцию с количеством дорожно-транспортных происшествий. По мнению авторов, эта корреляция еще слишком мала, чтобы иметь какое-либо практическое значение.

Указанные выше три исследования [72, 73, 75] также имеют определенные ограничения, которые в конечном итоге влияют на их результаты. В исследовании Новой Зеландии авторы также рассматривали дороги с приподнятыми светоотражающими указателями [72]. Во втором исследовании [73] световозвращающая способность дорожной разметки, используемой в анализе, не измерялась, а моделировалась, поэтому возможны расхождения и ошибки.В третьем исследовании [75] световозвращающая способность дорожной разметки была измерена на участке длиной около 60 м, а средняя световозвращающая способность в этом районе была принята за эталон для всего участка длиной около 8 км. Поскольку световозвращающая способность может варьироваться в пределах нескольких метров, возможно, что значения, использованные в исследовании, не соответствуют реальной ситуации. Еще одним недостатком исследования, как подчеркнули авторы, является отсутствие полных данных о дорожно-транспортных происшествиях.

Продолжение последнего исследования [75] было проведено в 2010 году на основе данных о световозвращении за предыдущие пять лет и данных о 1343 дорожно-транспортных происшествиях.На основе анализа был сделан вывод о том, что световозвращающая способность дорожной разметки является значительным фактором, влияющим на вероятность возникновения дорожно-транспортных происшествий при рассмотрении только данных с межгосударственных дорог и когда данные разделены на три подмножества по типу линии, а именно белые кромочные линии, желтые краевые линии и желтые центральные линии. В конечном итоге анализ белых краевых линий и желтых центральных линий привел к выводу, что вероятность возникновения дорожно-транспортных происшествий возрастает с уменьшением световозвращающей способности дорожной разметки [76].

Карлсон и др. провели исследование, в котором учитывались только дорожно-транспортные происшествия, произошедшие ночью на участках дорог без перекрестков и в засушливых условиях [77]. При анализе авторы рассматривали только аварии, произошедшие в ночное время, а именно аварии с участием только одного транспортного средства без травм или смертельных случаев, аварии со смертельным исходом и травмами, а также аварии с участием одного транспортного средства со смертельным исходом и травмами. Результаты исследования подтвердили предположение, что световозвращающая способность дорожной разметки положительно влияет на безопасность дорожного движения.Авелар и Карксон в 2014 году обнаружили, что существует статистически значимая корреляция между световозвращающей способностью дорожной разметки и дорожно-транспортными происшествиями в ночных условиях, и что места с более высокой световозвращающей способностью связаны с меньшим количеством дорожно-транспортных происшествий по сравнению с местами с более низкой световозвращающей способностью дорожной разметки [78]. Точно так же места с более низкой световозвращающей способностью осевых линий по сравнению с световозвращающей способностью краевых линий на той же дороге связаны с более частым возникновением дорожно-транспортных происшествий.В исследовании 2016 года Aldemir-Bektas et al. исследовали влияние длины участка дороги, типа дорожной разметки и значения их световозвращения на частоту дорожно-транспортных происшествий [79]. Результаты исследования показали, что анализ более коротких участков дороги и фактические измеренные значения световозвращения дорожной разметки привели к статистически значимой корреляции между световозвращающей способностью дорожной разметки и частотой дорожно-транспортных происшествий и что ожидаемая годовая частота дорожно-транспортных происшествий значительно снижается с увеличение световозвращения белой и желтой кромочных линий.Результаты также показали, что поддержание дорожной разметки оказывает значительное положительное влияние на безопасность дорожного движения.

В недавнем исследовании, основанном на эмпирическом байесовском анализе до и после и полном байесовском анализе до и после с группами сравнения, Park et al. обнаружили, что дорожная разметка в сырую погоду может обеспечить положительный эффект безопасности при дорожно-транспортных происшествиях в сырую ночь [80].

Резюме исследований, касающихся влияния дорожной разметки на безопасность дорожного движения, представлено в таблице 2.

22 Ночное время 9092 2 NCHRP (2002) [71]

Авторы и год Тип исследования Условия Переменные Основные моменты

Видимость дорожной разметки: расстояние обнаружения и распознавания дорожной разметки
Aktan and Schnell (2004) [48] Экспериментальное полевое исследование сухой, влажный и имитирующий дождь Расстояние обнаружения, световозвращающая способность Максимальное расстояние обнаружения дорожной разметки увеличивается с увеличением их световозвращающей способности
Finley et al.(2002) [49] Экспериментальное полевое исследование Ночное время Разборчивость и расстояние обнаружения, тип транспортного средства (легковой автомобиль или грузовой автомобиль), маркировочный материал
Zwahlen, et al. (1999) [47] Экспериментальное полевое исследование Дневное и ночное время Расстояние распознавания (1) Удлиненные полномасштабные стрелки обеспечивают значительно большее расстояние распознавания по сравнению со стандартными полномасштабными стрелками
(2) Последовательные пары Стандартных стрелок половинной шкалы обеспечивают более длинные расстояния распознавания, чем при однократном применении полноразмерной стандартной стрелки

Видимость дорожной разметки: определение минимальных значений световозвращения, необходимых для водителей в различных условиях
Graham et al.(1996) [50] Полевое исследование Ночное время Субъективные оценки, количественные измерения меток Более 85% участников старше 60 лет оценили значение световозвращения 100 мкд / лк / м 2 минимально или достаточно
Zwahlen and Schnell (1997) [51] Полевое исследование Ночное время Поведение сканирования глаз, скорость движения, видимость маркировки (1) У водителей очень короткие глаза время разметки и чтобы они не снижали скорость движения в зависимости от видимости разметки
(2) Продольное расстояние фиксации глаз водителей систематически и последовательно сокращалось в условиях плохой видимости дорожной разметки
Zwahlen и Schnell (2000) [52] Компьютерное моделирование Ночное время Скорость движения, время предварительного просмотра, наличие рельефной разметки на тротуаре Получено минимальное ретро значения отражательной способности для полностью размеченных дорог без и с приподнятыми дорожными разметками

Видимость дорожной разметки: определение минимальных значений световозвращения, необходимых для водителей в различных условиях
Loetterle et al.(2000) [53] Экспериментальное полевое исследование Ночное время Видимость маркировки (отдельно для краев и осевых линий) Минимальные значения световозвращения, необходимые для безопасного вождения между 120 и 150 мкд / лк / м 2
Parker and Meja (2003) [54] Полевое исследование Ночное время Субъективные оценки, измерения световозвращения
Debaillon (2007) [55] Компьютерное моделирование Конфигурация разметки, тип дорожного покрытия, скорость транспортного средства, тип транспортного средства, наличие приподнятых маркеров на тротуаре
Гиббонс и Хэнки (2007) [56] Экспериментальное полевое исследование Дождь, в ночное время Расстояние обнаружения, материал тип, условия освещения, блики, тип дорожного покрытия, тип транспортного средства (1) Освещение улучшило видимость и смягчило эффект бликов
(2) Световозвращающий свет в мокрой среде t Обезьяна обеспечила наибольшую дальность видимости, за ней последовал профилированный термопласт
(3) Большие стеклянные шарики со стандартной краской обеспечивали кратчайшее расстояние видимости
Хиггинс (2009) [57] Экспериментальное полевое исследование Ночь, сухо , мокрый и дождь Тип световозвращающего материала, расстояние обнаружения (1) При мокром извлечении все три прототипа системы маркировки и светоотражающая лента выдерживали от 60% до 80% их среднего расстояния обнаружения в сухом состоянии
(2) Во время дождя они выдерживали от 50% до 70% своих средних расстояний обнаружения в сухом состоянии
(3) Среднее расстояние обнаружения влаги и дождя для стандартной тестовой системы «стеклянные шарики на краске» упало до 28% и 17% от сухого. дальность обнаружения, соответственно
Gibbons et al.(2012) [58] Экспериментальное полевое исследование Мокрая, в ночное время Тип материала, расстояние обнаружения Минимальная световозвращающая способность 150 мкд / лк / м 2 для белой и желтой разметки дорожного покрытия как в сухом, так и в сухом виде. влажные ночные условия
NCHRP (2013) [59] Лабораторные испытания Тип световозвращающего материала (1) Установленная связь между свойствами стеклянных шариков и световозвращающей способностью
(2) Разработана рекомендованная лаборатория тест для прогнозирования начальной световозвращающей способности дорожной разметки на поле на основе качества стеклянных шариков

Видимость дорожной разметки: определение влияния различных факторов на световозвращение дорожной разметки
Burns et al.(2008) [60] Лабораторные испытания Установка стеклянных шариков (1) Оптимальная установка стеклянных шариков: от 50% до 60%
(2) Новая дорожная разметка включает 70% всех шариков. более 60% или полностью заделано и 30% шариков оптимально заделано или не заделано
О’Брайен (1989) [61]
Чжан (2010) [62] Полевые и лабораторные исследования Плотность шариков, световозвращающая способность маркировки Значения плотности шариков положительно коррелируют с световозвращением дорожной разметки
Zhang et al.(2013) [63] Полевое исследование Тип асфальта и шероховатость Средние значения измерений световозвращения для дорог с растительным смешиванием значительно выше, чем для дорог с битумным покрытием
Rasdorf et al. (2009) [64] Полевое исследование Направление нанесения маркировки, световозвращение маркировки Значения световозвращения центральной линии краски, измеренные в направлении полос краски, значительно выше (до 66 мкд / лк / м 2 ), чем значения, измеренные в противоположном направлении
Сарасуа (2013) [65] Полевые исследования Направление нанесения маркировки, тип материала, световозвращение маркировки Отображение маркировки на водной основе 29.На 8% выше показания направления, в то время как маркировка из термопласта показывала на 9,6% более высокие показания направления
Babić et al. (2016) [8] Полевое исследование Видимость в дневное и ночное время Разработанная модель для расчета дневной видимости дорожной разметки на основе их световозвращения
Бабич и др. (2018) [66] Полевое исследование Направление нанесения маркировки, тип материала, световозвращение маркировки (1) Влияние направленности краски и плоских термопластичных маркировок на их световозвращение незначительно
(2) Существенная разница была отмечена в структурной разметке из холодного пластика

Дорожная разметка и возникновение дорожно-транспортных происшествий
FHA (1981) [67] Поле До и после сравнения Количество дорожно-транспортных происшествий с травмами и / или смертельным исходом Снижение количества аварий с 3% до 16%
Аль-Масаид и Синха (1994) [68] Поле Сравнение до и после Доля ожидаемого количества аварий Нет статистически значимого воздействия на безопасность, за исключением опасных участков
Поле Сравнение до и после Длина участка, среднегодовое дневное движение, доля годового дневного трафика в дневное, ночное, сухое и влажное время суток 6% снижение количества ДТП в ночное время после обновления разметки
Цыганов и др.(2006) [69] Поле Сравнение до и после Количество дорожно-транспортных происшествий Снижение риска безопасности с применением краевых линий
Dravitzki et al. (2006) [72] Поле Сравнение до и после Световозвращающая способность дорожной разметки, количество аварий Отсутствует статистически значимая корреляция между количеством дорожных происшествий и световозвращением дорожной разметки
NCHRP (2006) [ 73] Поле Сравнение до и после
Horberry (2006) [74] Симулятор вождения Сравнение обработок Скорость движения, боковое положение Улучшенное положение полосы движения и скорость с «улучшенной маркировкой» ”
Smadi et al.(2008) [75] Поле Сравнение обработок Световозвращающая способность дорожной разметки, количество аварий Разметка с низкой световозвращающей способностью не связана с большим числом дорожно-транспортных происшествий. Маркировка с более высокой световозвращающей способностью (> 200 мкд / лк / м 2 ) имеет низкую отрицательную корреляцию с количеством дорожно-транспортных происшествий
Smadi (2010) [76] Field Сравнение обработок разметки дорог, количество аварий Световозвращающая способность существенно влияет на вероятность возникновения дорожно-транспортных происшествий
Park et al.(2012) [70] Поле Сравнение до и после Дневное и ночное время Частота сбоев и ширина отметок
Carlson et al. (2013) [77] Поле Сравнение обработок Световозвращающая способность дорожной разметки, количество ночных происшествий Положительное влияние разметки на безопасность
Авелар и Карлсон (2014) [78] Поле Сравнение обработок Статистически значимая корреляция между световозвращением маркировки и количеством несчастных случаев
Aldemir-Bektas et al.(2016) [79] Поле Сравнение обработок
Park et al. (2019) [80] Поле Сравнение до и после Дорожная разметка в сырую погоду оказывает положительное влияние на безопасность при дорожно-транспортных происшествиях в мокрую ночь

4. Обсуждение, будущие рекомендации, и Ограничения

Как часть плана регулирования дорожного движения, дорожная разметка очерчивает поверхность движения и обеспечивает визуальное руководство для участников дорожного движения.С момента своего первого применения и до наших дней дорожная разметка стала обычным элементом транспортной инфраструктуры. Целью данного документа является систематический обзор наиболее важных на сегодняшний день научных работ, касающихся влияния продольной и поперечной дорожной разметки, а также дорожной разметки для опасных участков (кривые, перекрестки и переходы из сельской местности в город) на поведение водителя. и общая безопасность дорожного движения.

Этот обзор включал 52 рецензируемых журнальных исследования, 4 материала конференций и 15 профессиональных отчетов, которые были разделены на две категории следующим образом: (1) исследования влияния дорожной разметки на поведение водителя и (2) исследования влияние дорожной разметки на безопасность дорожного движения.Большинство исследований, 45 из них, были полевыми, за ними следовали исследования на симуляторах вождения, 22 из них, а другие были лабораторными.

С точки зрения влияния на поведение водителя, в исследовании в основном анализировалось поперечное положение автомобиля в пределах полосы движения и скорость движения. Их результаты показывают, что дорожная разметка влияет как на положение полосы движения, так и на скорость движения транспортных средств. На дорогах без краевых полос водители едут ближе к центральной линии. Одна из причин этого заключается в том, что центральная линия расположена на стороне водителя транспортного средства, обеспечивая четкую и удобную ссылку, используемую водителями для определения боковой полосы движения при отсутствии демаркации края дороги.Хотя это может снизить вероятность съезда с дороги, это может увеличить риск лобового столкновения. При наличии более широкой дорожной разметки (≥15 см) водители ближе подходят к краю дороги, что снижает риск лобовых столкновений, хотя в определенных ситуациях может увеличивать риск столкновения на бездорожье. Тем не менее, очертание центра и края проезжей части в большинстве случаев улучшит позиционирование полосы движения транспортных средств и снизит риск столкновения с выездом с полосы движения.

Различные рисунки дорожной разметки (поперечные линии, рисунки в виде елочки и дракона, оптические круги и т. Д.)) оказалась положительной мерой снижения скорости и соблюдения требований, особенно в опасных местах, то есть в местах, где изменяется геометрия дороги и траектория (повороты, переходы из сельской местности в город, перекрестки и т. д.). Все меры показали статистически значимое влияние на поведение водителя. В принципе, плоские и грохочущие поперечные линии оказались наиболее эффективными для снижения скорости перед поворотами. Рисунок «елочкой» снизил скорость движения на поворотах и ​​повлиял на поперечное положение автомобиля, тем самым снизив риск лобовых столкновений на поворотах.

Дорожная разметка особенно важна в ночное время, когда количество света, доступного водителям, уменьшается, что сужает и укорачивает поле зрения человека и ухудшает восприятие цвета, формы, текстуры, контраста и движения. В этих условиях наиболее важной характеристикой дорожной разметки является их световозвращающая способность, то есть способность материала отражать свет, создавая большую светимость поверхности в ночное время.Хотя проведенные на сегодняшний день исследования влияния световозвращающей способности дорожной разметки на возникновение дорожно-транспортных происшествий дали неубедительные результаты, преобладающее мнение заключается в том, что световозвращающая способность дорожной разметки положительно влияет на безопасность дорожного движения. Другими словами, дорожная разметка с более высокой световозвращающей способностью обеспечит лучшее визуальное руководство в темноте и, таким образом, снизит риск дорожно-транспортных происшествий. Академические исследования показали, что максимальное расстояние обнаружения дорожной разметки увеличивается с увеличением их световозвращающей способности и что водителям требуется минимальный уровень световозвращения в диапазоне от 100 до 150 мкд / лк / м 2 в сухих условиях и около 150 мкд / лк. / м 2 во влажных условиях.

Обобщение основных результатов проанализированных исследований представлено в таблице 3.


Область исследований Количество исследований Основные моменты

909 Влияние дорожная разметка влияет на поведение водителя 36 (1) Наличие дорожной разметки влияет как на положение боковой полосы, так и на скорость движения
(2) Влияние разной длины ломаной линии на скорость движения и поперечное положение относительно незначительно
( 3) При более широкой разметке водители имеют тенденцию приближаться к краю дороги более близко
(4) Более широкая разметка (особенно линии краев) уменьшает количество ДТП
(5) Различные конструкции дорожной разметки (поперечные линии, узор в виде елочки и дракона, оптика круги и т. д.) доказала свою эффективность в качестве меры снижения скорости и соблюдения требований
(6) Плоские и грохочущие поперечные линии наиболее эффективны для снижения скорости перед поворотами, перекрестками, соединителями и переходами между городом и деревней, в то время как разметка в елочку снижает скорость движения вдоль кривые и повлияли на поперечное положение транспортного средства

Влияние дорожной разметки на безопасность дорожного движения 35 (1) Анализируемые исследования дали смешанные и неубедительные результаты; однако преобладает мнение, что дорожная разметка положительно влияет на безопасность дорожного движения
(2) Дорожная разметка с более высокой световозвращающей способностью (> 200 мкд / лк / м 2 ) связана с меньшим количеством дорожно-транспортных происшествий
(3) Сохранение дорожной разметки положительно влияет на безопасность дорожного движения
(4) Световозвращение разметки в сухих условиях значительно выше, чем во влажных условиях
(5) Минимальный уровень световозвращения, требуемый водителями, составляет от 100 до 150 мкд / лк / м 2 в сухих условиях и около 150 мкд / лк / м 2 во влажных условиях
(6) В целом световозвращающая способность дорожной разметки (начальная и долгосрочная) зависит от ряда различных факторов, таких как качество, заделка и плотность стеклянных шариков, тип материала, возраст, тип дороги, количество полос на дороге, мероприятия по уходу за снегом, количество и скорость движения, направление зачистки, тип и неровность проезжей части и т. д.

Несмотря на то, что существует большое количество исследований по дорожной разметке, в доступной литературе все еще есть некоторые «пробелы». В первую очередь это относится к более детальному изучению корреляции между световозвращающей способностью дорожной разметки и частотой дорожно-транспортных происшествий в сухих и влажных условиях. Из-за сложности дорожно-транспортных происшествий и множества способствующих факторов определение точного влияния световозвращения на безопасность дорожного движения является сложной задачей.Следовательно, кроме того, необходима тщательно контролируемая исследовательская оценка, чтобы лучше понять, как и в какой степени уровень световозвращения влияет на безопасность дорожного движения. Основная проблема, связанная с этим, — это сбор данных. А именно, имеющиеся исследования связали аварии, произошедшие на определенных участках дороги, с световозвращающей способностью разметки, которая в большинстве исследований измерялась на участках анализируемого участка дороги с помощью портативного ретрорефлектометра, имеющего некоторые недостатки. Статические ретрорефлектометры из-за небольшого диапазона измерения не могут измерять световозвращающую способность по всей ширине и длине дорожной разметки.Кроме того, перемещение статического устройства менее чем на сантиметр в любом направлении по дорожной разметке может привести к существенно разным измерениям. Наконец, на точность измерения может влиять контроллер: опытный контроллер может найти места с высоким или низким световозвращением и, таким образом, напрямую повлиять на результаты измерения [81]. Дополнительная проблема связана с точностью данных об авариях. Чтобы получить более актуальную информацию, следует измерять световозвращающую способность разметки сразу после происшествия с использованием динамического метода измерения, который дает более точные результаты на всем участке дороги.Связав истинные значения световозвращающей способности с данными углубленного анализа конкретных дорожно-транспортных происшествий (в основном, ночных ДТП с участием одного автомобиля), можно добиться более четкого воздействия разметки на безопасность дорожного движения в ночное время.

В связи с вышеизложенным, исследовательская деятельность также должна быть сосредоточена на оценке качества стеклянных шариков при световозвращении дорожной разметки. А именно, качество стеклянных шариков определяется на основе их грануляции и показателя преломления, градации, округлости, цвета, включения воздуха и покрытия.Влияние этих переменных на световозвращающую способность дорожной разметки до сих пор не изучено.

Поскольку население мира стареет, потребность в «хорошей» дорожной разметке («хорошая» — это отметка, которая всегда остается видимой как для водителя, так и для интеллектуального транспортного средства, независимо от условий освещения (день или ночь), погоды условия (сухие или влажные против влажных и дождливых) и возраст (молодые против старых) [101]) становятся все более важными. А именно, водители старше 60 лет, как правило, демонстрируют более низкое время реакции по сравнению с их более молодыми коллегами в результате постепенной потери визуальной точности, затруднений при близком зрении, изменений цветового восприятия, проблем со зрением в условиях низкой освещенности или в ночное время и т. Д., и вам нужна дополнительная информация, связанная с визуальным руководством. Обследования, проведенные в Англии, Шотландии, Уэльсе и Швеции, показывают, что в целом состояние дорожной разметки в целом плохое. Например, около 40% разметки на автомагистралях и дорогах с двусторонним движением в вышеупомянутых странах требуют немедленной замены [82].

По этим причинам необходимо дальнейшее исследование видимости маркировки и дальности обнаружения водителем. Хотя несколько исследований оценивали это в сухих условиях [50, 53–55], видимость и дальность обнаружения маркировки в ночное время, во влажных и дождливых условиях все еще недостаточно изучены.Одно исследование, в котором анализировалась видимость маркировки в дождливых условиях, предлагало 150 мкд / лк / м 2 как минимальное значение световозвращения для белых и желтых маркировок [56]. Практический опыт показывает, что этого добиться крайне сложно, а стандартные требования для многих стран существенно ниже. С другой стороны, Европейская дорожная федерация предложила, чтобы минимальный уровень производительности во влажных и дождливых условиях составлял 35 мкд / лк / м 2 . Основываясь на вышеизложенном, мы советуем исследователям провести исследование этого типа, чтобы получить более достоверные результаты, которые затем можно было бы использовать для пересмотра стандартных требований, касающихся видимости маркировки во влажной и дождливой погоде.

Кроме того, будущие исследования должны быть сосредоточены на оценке воздействия различных инновационных мер восприятия дорожной разметки в соответствии с концепцией «самообъясняющих дорог» на поведение водителей в местах с высоким уровнем риска, таких как перекрестки и переходы в сельской местности. или ворота между шоссе и сельскими или городскими дорогами, чтобы уменьшить эффект гипноза на шоссе.

Кроме того, развитие большей степени автономности транспортных средств требует удовлетворительного уровня качества дорожной инфраструктуры, включая дорожную разметку.Помимо изучения влияния видимости дорожной разметки на поведение водителя, будущие исследования также должны быть сосредоточены на изучении влияния видимости на машинное зрение и системы в современных транспортных средствах, таких как предупреждения о выезде с полосы движения (LDW), система удержания полосы движения (LKA) и Прямой мониторинг столкновений (FCM).

Несмотря на ценность этого исследования, следует учитывать несколько ограничений. Во-первых, обзор включал только исследования, опубликованные в рецензируемом англоязычном журнале, материалах конференции или в виде профессионального отчета.А именно из-за языкового барьера мы не включали исследования, написанные на других языках, хотя они могут дать ценные результаты и выводы. Кроме того, временной диапазон, исходя из опыта авторов, был ограничен периодом с 1980 по 2019 год, что могло привести к невключению потенциально ценных исследований. Кроме того, этот обзор был сосредоточен на исследованиях, связанных с влиянием дорожной разметки на поведение водителя и общую безопасность дорожного движения, исключая исследования, в которых изучались различные аспекты дорожной разметки, такие как срок службы, воздействие на окружающую среду, акустические свойства, мониторинг и техническое обслуживание. , а также влияние дорожной разметки на машинное зрение и разные уровни автономных транспортных средств.

Похожие записи

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *