Движение по односторонней дороге: Лишение прав за проезд под кирпич

Разрешено ли движение задним ходом на дорогах с односторонним движением?

Некоторые автолюбители, изучающие Правила дорожного движения, задают справедливый вопрос – если на дороге с односторонним движением разворот запрещен, значит и движение задним ходом (согласно п. 8.12 ПДД) — тоже.

8.12. Движение транспортного средства задним ходом разрешается при условии, что этот маневр будет безопасен и не создаст помех другим участникам движения. При необходимости водитель должен прибегнуть к помощи других лиц.
Движение задним ходом запрещается на перекрестках и в местах, где запрещен разворот согласно пункту 8.11 Правил.

Как же в этом случае должна выполняться парковка на односторонней дороге? Если не «параллельно» — как потом отъезжать? Выходит, остается только вдоль края проезжей части, чтобы передом заехал, передом и отъехал?
Развеем это заблуждение.

Движение задним ходом при одностороннем движении не запрещается, и вот почему:

Пункт 8.11 ПДД РФ гласит:

Разворот запрещается:
– на пешеходных переходах;
– в тоннелях;
– на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними;

– на железнодорожных переездах;
– в местах с видимостью дороги хотя бы в одном направлении менее 100 м;
– в местах остановок маршрутных транспортных средств.
Итак, разворот напрямую не запрещен на участках дороги с односторонним движением.

Читаем ПДД далее, п. 8.12.

 

Движение транспортного средства задним ходом разрешается при условии, что этот маневр будет безопасен и не создаст помех другим участникам движения. При необходимости водитель должен прибегнуть к помощи других лиц.
Движение задним ходом запрещается на перекрестках и в местах, где запрещен разворот согласно пункту 8.11 Правил.

Очевидно, понимать надо так, что задний ход это маневр, который запрещен на перекрестках и в тех местах, где присутствуют дорожные условия, перечисленные в тексте п.8.11.

Там нет ни слова про дорогу или проезжую часть, где движение организовано в одностороннем направлении.

Движение транспортного средства против направления движения по полосе противоречит п.1.4 ПДД. В то же время следует отметить, что кратковременное движение задним ходом относится скорее к маневрированию на проезжей части, за которое отвечает раздел №8 ПДД. Там запрета на движение задним ходом по дороге с односторонним движением нет.
Таким, образом, задний ход на односторонней дороге разрешается.

Активисты ОНФ попросили администрацию Костромы ввести одностороннее движение еще на двух улицах города

Костромские активисты Общероссийского народного фронта обратились в администрацию г. Костромы с просьбой ввести одностороннее движение на ул. 7-й Рабочей и 5-й Рабочей. Жители первой жалуются на слишком активное движение, которое представляет угрозу пешеходам. На этой улице расположены школа №4 и два корпуса детского сада №14.

«Жители рассказали нам, что жаловались городским властям на организацию дорожного движения в этом районе, однако меры по исправлению ситуации приняты не были. Активисты ОНФ выехали в рейд и зафиксировали ряд проблем, которые действительно требуют решения. Мы надеемся на конструктивный ответ администрации Костромы», – отметил модератор региональной тематической площадки «Безопасные и качественные автомобильные дороги» Георгий Тащиев.

Общественники выяснили, что на участке от ул. Новый Быт до СОШ №4 дорожное полотно сужается. Из-за этого машины, двигающиеся навстречу друг другу, вынуждены заезжать на обочину, чтобы разъехаться друг с другом. Во-вторых, на дороге отсутствует ливневка. Во время дождя потоки воды скапливаются вдоль обочин и из-под колес машин летят на тротуар, жилые дома и территорию двух корпусов детского сада №14. В-третьих, возле школы №4 требуется сооружение дополнительной искусственной неровности для обеспечения безопасного движения школьников.

Возможным вариантом решения проблем могло бы стать введение одностороннего движения по ул. 7-й Рабочей от пл. Рыбниковой до Рабочего проспекта, в обратном направлении – по ул. 5-й Рабочей. Последняя улица широкая, асфальтированная, но поток автотранспорта там гораздо меньше, чем на 7-й Рабочей. Возможно, общими усилиями удастся найти и другие варианты решения проблем.

Активисты ОНФ направили в администрацию города обращение с просьбой вернуться к рассмотрению вопроса об организации одностороннего движения по ул. 7-й Рабочей, а также установить знаки ограничения скорости на всем протяжении до 40 км/ч и соорудить дополнительную искусственную неровность возле школы №4.

 

Шесть улиц округа станут односторонними

Летом на шести улицах Северного округа введут одностороннее движение. Изменить схему проезда во всех случаях попросили жители. В Центре организации дорожного движения Москвы (ЦОДД) уже готовятся устанавливать знаки, которые водители называют «кирпич».

Одностороннее движение введут на проектируемых проездах №6193 и 6194 в районе Западное Дегунино, они идут перпендикулярно Коровинскому шоссе и соединяют его с Дегунинской улицей. По этим проездам в часы пик водители объезжают пробки на шоссе. Рядом находятся школа и храм, много пешеходов. Не все водители притормаживают, чтобы пропустить их.

Небезопасно здесь и самим автомобилистам ездить. По краям дорог припаркованы машины, разъезжаться приходится на слишком близком расстоянии.

Когда введут одностороннее движение, ситуация изменится: поток станет меньше. По проектируемому проезду №6193 (он ближе к центру) разрешат ехать от Дегунинской улицы в сторону Коровинского шоссе, по проектируемому проезду №6194 — в обратном направлении.

Одностороннее движение введут на 1-й и 3-й Подрезковской улицах в Молжаниновском районе. Водители используют их, чтобы объехать пробки на Ленинградском шоссе. Торопясь, автомобилисты едут с большой скоростью. Это создаёт опасность для пешеходов.

Как пояснили в управе Молжаниновского района, движение меняют по просьбам местных жителей. По 1-й Подрезковской улице разрешат ездить только в сторону центра Москвы, по 3-й Подрезковской движение организуют в обратном направлении.

Одностороннее движение введут на Соколе: на чётной стороне улицы Сальвадора Альенде от улицы Зорге до старого Сиреневого сада Колесникова. По краям дороги местные жители паркуют машины. На проезжей части остаётся совсем мало места. Разъезжаться приходится впритирку. А машин здесь всегда много, потому, что тут можно выехать на улицу Зорге, а потом — на Северо-Западную хорду.

Попасть на улицу Зорге можно по параллельной дороге, проходящей по нечётной стороне улицы Сальвадора Альенде. Здесь одностороннее движение введено уже давно, проехать можно только в сторону улицы Зорге.

В Хорошёвском районе односторонним станет проектируемый проезд №6098, он соединяет улицы Зорге и Куусинена. Проехать можно будет только от улицы Зорге в сторону улицы Куусинена. В управе Хорошёвского района пояснили, что схему проезда меняют по просьбам жителей. Проезжая часть здесь узкая. Сейчас парковаться по краям дороги нельзя. Если ввести одностороннее движение, то припаркованные авто не будут мешать проезжающим машинам. В ЦОДД сообщили, что после изменения схемы движения на проектируемом проезде №6098 появится 17 мест для стоянки авто. Два из них будут предназначены для людей с ограниченными возможностями здоровья.

Одностороннее движение: область применения и недостатки

Ключевые слова: БДД, ОДД, Улицы.

Заранее необходимо отметить, что указанные области применения необходимо соотносить с реальными характеристиками УДС. Например, ограничение транзита не всегда работает из-за особенностей топологии УДС и характеристик транспортных потоков.

При злоупотреблении односторонним движением в городах может получиться как очень неудобная для использования автомобилем, так и ухудшающую транспортную ситуацию в принципе (значительные и, в тоже время, неизбежные перепробеги, экология, маршруты ОТ и др.) транспортная сеть. В тоже время необходимо учитывать возможность увеличения рисков ДТП с пешеходами на нерегулируемых пешеходных переходах.

Для избегания рисков ДТП и затруднения движения необходимо внимательно проектировать расстановку технических средств организации движения. Особенно высоки риски нарушений в краткосрочный период сразу после введения (изменения) одностороннего движения на улице. Для снижения рисков в этот период необходимо (как минимум в пиковые часы) перед въездом на одностороннюю улицу (со стороны дорожного знака 3.1 — «кирпич») выставлять дежурных для указания правильного направления движения (а не как у нас любили делать в свое время — сотрудники ГИБДД стояли за знаком 3.1 и штрафовали невнимательных водителей). Желательна установка широкоформатных заметных предупреждающих щитов на подъезде к улице с односторонним движением.

Желательно выполнять моделирование движения транспортных потоков в сети.

Область применения односторонних улиц

1. Сохранение непрерывного транспортного потока на узкой проезжей части и при высокой интенсивности движения транспортных потоков.
2. Дополнительные места для парковки для автомобилей на узкой проезжей части без сильного влияния на движущийся транспортный поток (это основной аргумент для плотно застроенных жилыми зданиями территорий).
3. Снижение интенсивности транзитных транспортных потоков за счет удлинения маршрутов по УДС с односторонними улицами (вместо прямого проезда по улице приходится объезжать эту улицу).
4. Для улучшения работы пересечений: упрощение организации движения, увеличение пропускной способности, уменьшение количество конфликтных точек.
5. Организация обособленных полос для движения общественного транспорта на узкой проезжей части (за счет встречной полосы).
6. Одностороннее движение с точки зрения минимальных перепробегов для местного движения в большей степени подходит для участков с плотной УДС и короткими перегонами.
7. Увеличение разрешенной скорости движения за счет уменьшения риска ДТП со встречными автомобилями (например, на загородных дорогах высших категорий с помощью устройства широкой разделительной полосы и барьерного ограждения по оси дороги).
8. Снижение риска ДТП из-за невнимательности водителей (большее значение здесь играет снижение возможной скорости движения).

Недостатки одностороннего движения

1. Необходимость перепробегов, в некоторых случаях весьма значительных (в том числе при непродуманности маршрутов общественного транспорта). Объезды приводят к появлению высоких транспортных нагрузок в других местах.
2. Особенно опасна необходимость объездов для велосипедистов, так как они часто игнорируют эту необходимость и используют одностороннюю проезжую часть для движения навстречу разрешенному потоку. Такое неожиданное появление велосипедиста на проезжей части может оказаться для водителя неожиданностью и привести к ДТП.
3. Повышение риска ошибочного восприятия водителем дорожных знаков (либо игнорирование водителем требований организации движения) и выезда на улицу с односторонним движением во встречном направлении, что может привести к ДТП или затруднению движения на участке УДС.
4. Затруднения в движении из-за ошибочного восприятия водителем улицы с односторонним движением (например, поворот налево не из крайнего левого ряда).
5. Сложность организации нерегулируемого пешеходного перехода в случае более одной полосы для движения в одном направлении. Кроме того, необходимо учитывать привычку пешехода при выходе на проезжую часть — сначала посмотрел налево, дошел до середины, затем посмотрел направо.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Дорожный знак: Выезд на дорогу с односторонним движением

Мы производим любые дорожные знаки согласно ГОСТ 52290-04, а так же знаки на заказ! Звоните: +7 (495) 308 82 28.

Дорожный знак «Выезд на дорогу с односторонним движением» служит для зрительного восприятия информации в целях обеспечения безопасности на дорожных участках. Изделие изготовлено с учетом всех государственных нормативов и стандартам. В точности соответствует ГОСТ 52290-04. Поскольку продукт предназначен для использования вне объектов, под открытым небом, то производитель предусмотрел материал, который устойчив к агрессивным средам и возможным механическим повреждениям — высокопрочная сталь. В обязательном порядке сталь проходит процесс оцинковки, что обеспечивает более высокий уровень антикоррозионной стойкости.  Дорожный знак «Выезд на дорогу с односторонним движением» отличается двойным изгибом по краям, такая обработка гарантирует равномерное отражение лучей солнечного света или автомобильных фар. На поверхность тыльной стороны дорожного знака нанесен специальный защитный.

Доставка продукции из интернет-магазина “20kv.ru” осуществляется по следующим городам России:

Москва и Московская область, Алексеевка, Белгород, Бирюч, Валуйки, Грайворон, Губкин, Короча, Новый Оскол, Старый Оскол, Строитель, Шебекино, Брянская область, Брянск Дятьково, Жуковка, Злынка, Карачев, Клинцы, Мглин, Новозыбков Почеп, Севск, Сельцо, Стародуб, Сураж, Трубчевск, Унеча, Фокино, Владимирская область, Александров, Владимир, Вязники, Гороховец, Гусь-Хрустальный, Камешково, Карабаново, Киржач, Ковров, Кольчугино, Костерёво, Курлово, Лакинск, Меленки, Муром, Петушки, Покров, Радужный, Собинка, Струнино, Судогда, Суздаль, Юрьев-Польский, Воронежская область, Бобров, Богучар, Борисоглебск, Бутурлиновка, Воронеж, Калач, Лиски, Нововоронеж, Новохопёрск, Острогожск, Павловск, Поворино, Россошь, Семилуки, Эртиль, Ивановская область, Вичуга, Гаврилов, Посад, Заволжск, Иваново, Кинешма, Комсомольск, Кохма, Наволоки, Плёс, Приволжск, Пучеж, Родники, Тейково, Фурманов, Шуя, Южа, Юрьевец, Калужская область, Балабаново, Белоусово, Боровск, Ермолино, Жиздра, Жуков, Калуга, Киров, Козельск, Кондрово, Кремёнки, Людиново, Малоярославец, Медынь, Мещовск, Мосальск, Обнинск, Сосенский, Спас-Деменск.

А также по следующим регионам России:

• Алтайский край
• Амурская область
• Архангельская область
• Астраханская область
• Белгородская область
• Брянская область
• Владимирская область
• Волгоградская область
• Вологодская область
• Воронежская область
• Еврейская автономная область
• Забайкальский край
• Калининградская область
• Калужская область
• Кемеровская область
• Кировская область
• Костромская область
• Краснодарский край
• Красноярский край
• Курганская область
• Курская область
• Ленинградская область
• Липецкая область
• Московская область
• Мурманская область
• Ненецкий автономный округ
• Нижегородская область
• Новгородская область
• Новосибирская область
• Омская область
• Оренбургская область
• Орловская область
• Пензенская область
• Пермский край
• Приморский край
• Псковская область
• Ростовская область
• Рязанская область
• Самарская область
• Санкт-Петербург
• Саратовская область
• Сахалинская область
• Свердловская область
• Севастополь
• Смоленская область
• Ставропольский край
• Тамбовская область
• Тверская область
• Томская область
• Тульская область
• Тюменская область
• Удмуртская Республика
• Ульяновская область
• Ярославская область

Заказы, оформленные до 20:00 текущего дня (время московское), могут быть доставлены на следующий день.
При большой загруженности службы доставки некоторые временные интервалы могут быть недоступны.

Доставка по Москве в пределах МКАД
Мелкогабаритный (товар весом до 5 кг)
Временной интервал 07:00 до 18:00
Крупногабаритный (товар весом более 5 кг)
Временной интервал с 07:00 до 13:00
Доставка за МКАД до 100 км:
Мелкогабаритный (товар весом до 5 кг)
Временной интервал с 09:00 до 18:00
Крупногабаритный (товар весом более 5 кг)
Временной интервал с 09:00 до 18:00
Доставка в соседние области в зоне 100км от МКАД
Мелкогабаритный (товар весом до 5 кг)
Временной интервал с 09:00 до 18:00
Крупногабаритный (товар весом более 5 кг)
Временной интервал с 09:00 до 18:00

Стоимость доставки для заказов, содержащих как мелкогабаритный товар, так и крупногабаритный товар, рассчитывается как доставка крупногабаритного товара.

Хотите поскорее получить долгожданную покупку?
Для этого у нас есть услуга срочной доставки

Заказы на доставку товара, оформленные до 13:00 текущего дня, и мы постараемся доставить в тот же день до 24:00 часов.

Заказы на доставку товара, оформленные с 14:30 до 23:59 текущего дня, мы доставим на следующий день с 15:00 до 24:00 часов.

Стоимость срочной доставки не зависит от габаритов товара и осуществляется в пределах города (для Москвы — в пределах МКАД). В других случая, доставка осуществляется через ТК.

от 18.09.2017 г. № 727 Об организации одностороннего движения по ул. Октябрьская г. Трубчевска

 Подробности Опубликовано: 18 сентября 2017     от 18.09.2017 г. № 727  г. Трубчевск       Об организации одностороннего движения по ул. Октябрьская г. Трубчевска             В целях повышения безопасности дорожного движения, на основании Федерального закона от 10.12.1995 г. № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения», Федерального закона от 08.11.2007 г. № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации»    ПОСТАНОВЛЯЮ: Организовать одностороннее движение транспортных средств по ул.Октябрьская города Трубчевска на участке дороги от ул.Комсомольская до ул.Володарского. По ул.Октябрьская (от ул.Комсомольской до ул. Володарского) по направлению движения транспортных средств установить дорожные знаки: 2.1. На перекрёстке ул.Комсомольской и ул.Октябрьской: — 2.1 ПДД РФ «Главная дорога»; — 5.5 ПДД РФ «Дорога с односторонним движением». 2.2. Перед перекрёстком ул.Октябрьская и ул.Фрунзе: — 2.1 ПДД РФ «Главная дорога». 2.3. Перед перекрёстком ул. Володарского и ул.Октябрьская: — 2.2 ПДД РФ «Конец главной дороги»; — 2.4 ПДД РФ «Уступите дорогу»; — 5.6 ПДД РФ «Конец дороги с односторонним движением». По ул.Октябрьская (от ул.Володарского до ул.Комсомольской): 3.1. Демонтировать дорожный знак 2.1 ПДД РФ «Главная дорога» на перекрёстке ул.Володарского и ул.Октябрьская. 3.2. На перекрёстке ул.Володарского и ул.Октябрьская г. Трубчевска установить дорожные знаки: — 3.1 ПДД РФ «Въезд запрещён»; — 3.18.1 ПДД РФ «Поворот направо запрещен» – возле дома №40; — 3.18.2 ПДД РФ «Поворот налево запрещен»  — напротив дома №52. На перекрёстке ул.Октябрьская и ул.Калинина г.Трубчевска установить дорожные знаки: — 5.7.1 ПДД РФ «Выезд на дорогу с односторонним движением» — возле дома № 94;  — 5.7.2 ПДД РФ «Выезд на дорогу с односторонним движением» – возле дома № 73; — 2.4 ПДД РФ «Уступите дорогу» — возле дома № 94 и № 73. На перекрёстке ул.Октябрьская и ул.Фрунзе г.Трубчевска установить дорожные знаки: — 5.7.1 ПДД РФ «Выезд на дорогу с односторонним движением»- возле дома № 1;  — 5.7.2 ПДД РФ «Выезд на дорогу с односторонним движением» — возле дома № 18; — 2.4 ПДД РФ «Уступите дорогу» — возле дома № 1 и № 18. МУП «Жилкомсервис г. Трубчевск» (Разинкин) организовать работы по установке дорожных знаков, указанных в п.2,3,4,5 настоящего постановления. Настоящее постановление вступает в силу с момента официального опубликования. Постановление направить в МУП «Жилкомсервис г. Трубчевск», отдел ГИБДД МО МВД России «Трубчевский». Контроль за исполнением настоящего постановления возложить на заместителя главы администрации Трубчевского муниципального района Е.А.Слободчикова.      Глава администрации   Трубчевского муниципального района                              И.И. Обыденнов

Во Владивостоке водители ездят по односторонней дороге задним ходом » Новости Владивостока и Приморского края

Видео интересного дорожного случая появилось в сети. На нем автомобиль марки Isuzu Gemini ехал по дороге с одностороним движением  задним ходом. Виртуозный водитель «Исузду» направлялся в сторону Авангарда по Светланской. Он весьма умело обруливал идущие в одном с ним потоке автомобили и даже останавливался на светофоре. Причем, рулевой миниджипа пытался предупредить участников потока о приближающейся опасности (в виде его собственного автомобиля) с помощью включенной «аварийки». Удалось ли избежать аварии в последующем, нам, к сожалению, не известно, но, посмотрев данное видео, теперь точно можно с гордостью сказать,  что это Владивосток, детка!

А между тем, в ПДД не прописано конкретного подобного правила, которое либо разрешает, либо запрещает двигаться задним ходом, за исключением некоторой статьи правил дорожного движения:

8.12. Движение транспортного средства задним ходом разрешается при условии, что этот маневр будет безопасен и не создаст помех другим участникам движения. При необходимости водитель должен прибегнуть к помощи других лиц.

Движение задним ходом запрещается на перекрестках и в местах, где запрещен разворот согласно пункту 8.11 Правил.

Пункт 8.11 ПДД РФ гласит:

Разворот запрещается:

– на пешеходных переходах;

– в тоннелях;

– на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними;

– на железнодорожных переездах;

– в местах с видимостью дороги хотя бы в одном направлении менее 100 м;

– в местах остановок маршрутных транспортных средств.

 

Итак, разворот напрямую не запрещен на участках дороги с односторонним движением.

Очевидно, понимать надо так, что задний ход это маневр, который запрещен на перекрестках и в тех местах, где присутствуют дорожные условия, перечисленные в тексте п.8.11.
Там нет ни слова про дорогу или проезжую часть, где движение организовано в одностороннем направлении.

Движение транспортного средства против направления движения по полосе противоречит п.1.4 ПДД. В то же время следует отметить, что кратковременное движение задним ходом относится скорее к маневрированию на проезжей части, за которое отвечает раздел №8 ПДД. Там запрета на движение задним ходом по дороге с односторонним движением нет.

 

Источник — newsbox24.tv .

 

 

Источник: «Вести:Приморье» [ www.vestiprim.ru ]

Преобразование улиц с односторонним / двусторонним движением

Улицы с односторонним движением могут упростить переход для пешеходы, которые должны искать движение только в одном направлении. Пока учится показали, что преобразование улиц с двусторонним движением в одностороннее в целом снижает пешеходные аварии, улицы с односторонним движением, как правило, имеют более высокую скорость, что создает новые проблемы. Если улица преобразована в одностороннее движение, ее следует оценить чтобы узнать, нужно ли вносить дополнительные изменения, особенно если улица или полосы слишком широкие.Кроме того, движение транспорта на более широкой территории необходимо тщательно продумать перед переходом на улицы с односторонним движением. Как система, улицы с односторонним движением могут увеличиваться преодолевать расстояния автомобилистов и создавать некоторую путаницу, особенно для неместные жители. Улицы с односторонним движением лучше всего работают «парами», разделены блоком не более чем на четверть мили. Затраты на конвертацию можно довольно высоко построить «кроссоверы» там, где улицы с односторонним движением преобразовать обратно в улицы с двусторонним движением, а также перестроить светофоры и пересмотреть разметка, подпись и паркоматы. Улицы с односторонним движением лучше всего подходят в центре или очень сильно перегруженные районы. Улицы с односторонним движением могут предложить улучшенный сигнал синхронизация и учет сигналов с нечетным интервалом, но синхронизация сигналов для артерий пересечь улицу с односторонним движением сложно. Конверсии могут происходить и в обратном направлении: в некоторых местах улицы с односторонним движением снова становятся двусторонними, чтобы было удобнее локальный доступ и медленный трафик.Улицы с двусторонним движением обычно более медленные из-за к «трению», особенно на жилых улицах без обозначенных центральная линия.

Назначение: Управление схемами трафика. Уменьшение конфликтов. Одностороннее преобразование в двустороннее обычно снижает скорость. Соображения: Учитывать удары на других улицах. Будьте осторожны, чтобы не создавать проблем с превышением скорости. где двустороннее движение заменено на одностороннее. Редизайн или успокоение движения для решения этой проблемы могут потребоваться меры. Сметная стоимость: 20 000–200 000 долларов США в зависимости от длины лечение и если преобразование требует модификации сигналов.

Оценка влияния управления односторонним движением на выбросы выхлопных газов различных транспортных средств с использованием комплексного подхода

Управление односторонним движением является признанной организацией дорожного движения для повышения эффективности и безопасности движения, но его влияние на выбросы от различных транспортных средств остается неясным.Этот документ направлен на исследование воздействия одностороннего движения на три типичных выхлопных газа транспортных средств, включая оксид углерода (CO), углеводородные соединения (HC) и оксиды азота (NO _x ) в транспортной системе с использованием комплексного подхода. Был проведен полевой эксперимент для сбора данных о выбросах от транспортных средств в различных условиях движения с использованием бортовой портативной системы измерения выбросов. Модель мгновенных выбросов (то есть удельная мощность транспортного средства) калибруется с использованием собранных данных о выбросах на месте и включается в микроскопический инструмент моделирования движения VISSIM для количественной оценки выбросов до и после управления односторонним движением посредством моделирования.Для моделирования и оценки разработаны два сценария, основанные на реальных сетях и потребностях трафика в часы пик в некоторых районах Шанхая. Результаты показывают, что на перекрестках уровень выбросов COHC, NO _x после управления односторонним движением значительно снижается на 20,46%, 21,29% и 21,06% соответственно. На участках дороги уровни выбросов CO, HC, NO _x на участках дороги снижаются на 23,38% и 26,29%. Суммарные выбросы CO, HC, NO _x в исследуемой сети уменьшаются на 21.34%, 22,29% и 23,77% отдельно за счет управления односторонним движением. Результаты дают представление о производных эффектах управления односторонним движением на выбросы транспортных средств на перекрестках, участках дорог и уровнях сети и, таким образом, поддерживают научное управление движением для обеспечения устойчивости транспортной системы.

1. Введение

Экологические и энергетические проблемы, связанные с выбросами от транспорта, становятся все более серьезными и привлекают все большее внимание менеджеров по транспортировке и практикующих специалистов в китайских мегаполисах.Чрезмерные выбросы из-за транспорта оказали негативное влияние на качество воздуха, здоровье населения и климат [1]. Сообщается, что загрязняющие вещества дорожного движения, включая оксид углерода (CO), углеводородные соединения (HC) и оксиды азота (NO _x ), с 2016 по 2017 год, выбросы CO, HC и NO _x от транспорта составили 34,293, 42,20 и 57,78 млн. тонн в Китае, соответственно, что нельзя не заметить, в выбросах транспортных средств, доля транспортных средств в выбросах CO составляет 87,7%, 84.1% для выбросов углеводородов и 92,5% для выбросов NO _x [2]. По сравнению с непиковыми часами расход топлива в часы пик увеличился на 10%, а выбросы CO, HC и NO _x от автомобилей увеличились на 20% [3].

Широко признано, что сокращение задержек движения, количество случаев ускорения и замедления с остановками и движением благоприятно сказываются на сокращении выбросов транспортных средств. Некоторые исследования были проведены для изучения влияния измерений управления движением на эмиссию трафика и для предложения методов управления движением, которые могут снизить эмиссию трафика.Стемли [4] указал, что в большинстве городских транспортных сред одностороннее движение могло уменьшить количество конфликтных точек и было полезно для сокращения задержек движения и возникновения аварий. Однако в некоторых случаях сетей с односторонним движением водители должны обходить блоки, чтобы добраться до места назначения, что может увеличить расстояние проезда. Нагурни [5] изучал взаимосвязь между выбором маршрута путешественниками и выбросами в условиях различных требований движения и структур дорожной сети. Они указали, что рациональность структуры дорожной сети сыграла важную роль в сокращении выбросов от транспортных средств.Результаты показали, что разумная конфигурация дорожной сети может увеличить расстояние проезда, но не приведет к увеличению выбросов от транспортных средств. Напротив, необоснованная структура дорожной сети может увеличить общие выбросы, даже несмотря на то, что потребность в поездках была установлена ​​меньшей. Frey et al. [6] использовали портативные приборы для сбора данных о выбросах 20 транспортных средств на расстояние 4000 км для исследования ключевых факторов, влияющих на выбросы транспортных средств, и для оценки воздействия согласованных изменений дорожного движения на выбросы транспортных средств.Результаты показали, что координация движения была одним из основных факторов, влияющих на эмиссию трафика, а конструкция движения, которая привела к увеличению частоты ускорений, непосредственно увеличила эмиссию движения. Коэльо и др. [7] исследовали взаимосвязь между выбросами и динамикой транспортных средств и обнаружили, что задержки движения на перекрестках увеличивают количество неожиданных парковок и, таким образом, приводят к увеличению выбросов CO, HC и NO _x примерно на 15%, 10% и 40%. %, соответственно.Они также указали, что большее количество остановок транспортных средств создаст больше остановок для следующих автомобилей, и, таким образом, настройки управления движением должны учитывать влияние остановок транспортных средств на выбросы транспортных средств. Более того, Coelho et al. [8] количественно оценили влияние городских однополосных кольцевых развязок на выбросы транспортных средств. Они сообщили, что выбросы транспортных средств коррелировали со скоростью и длиной очереди транспортных средств, когда на перекрестках с круговым движением был затор. Ускорения и количество точек столкновения были тесно связаны с общими выбросами CO, HC и NO _x на перекрестках.Ahn et al. [9] использовали данные GPS и инструменты микромоделирования для изучения влияния выбора маршрута на эмиссию транспортных средств. Результаты показали, что работа двигателя автомобиля при высоких нагрузках была одной из основных причин увеличения выбросов, а более быстрые, но более длинные маршруты не всегда снижали выбросы. Оптимизация выбора маршрута и сокращение выбросов должны выполняться одновременно, чтобы обеспечить достижение нескольких целей оптимизации. Zegeye et al. [10] предложили основанный на модели подход к управлению потоком трафика для сокращения времени в пути и выбросов в транспортной сети.Стратегия управления была исследована с помощью имитационных экспериментов, и результаты показали, что как сокращение выбросов, так и время прохождения могут быть достигнуты путем правильного определения оптимизации стратегии управления. Однако они сообщили, что стратегия контроля, направленная только на сокращение времени в пути, не может одновременно снизить выбросы. Коэльо и др. [11] использовали полевые измерения и моделирование транспортного потока для изучения влияния остановок и остановок транспортных средств в загруженном потоке на выбросы транспортных средств.Результаты показали, что остановка привела к резкому увеличению выбросов CO и двуокиси углерода (CO ₂ ). Нарушение движения составило наибольшую долю выбросов от транспортных средств и составляет более 55% выбросов CO и более 20% общих выбросов CO ₂ . Pandian et al. [12] создали модель транспортного потока, включая динамику транспортных средств, конфигурации дорог и транспортные потоки, чтобы изучить влияние характеристик движения на выбросы. Они отметили, что выбросы выхлопных газов транспортных средств вблизи транспортных развязок в значительной степени зависят от скорости автопарка, скорости замедления, времени ожидания в режиме ожидания, времени красного сигнала, скорости ускорения и длины очереди.Эти характеристики имеют кумулятивное воздействие на выбросы загрязняющих веществ от дорожного движения, но наиболее вероятные факторы, влияющие на выбросы на перекрестках, не были объявлены. Мадиредди и др. [13] объединили модель выбросов VERSIT с микроскопическим инструментом моделирования дорожного движения Paramics, чтобы изучить влияние управления скоростью транспортных средств на выбросы транспортных средств и влияние координации сигналов светофора на транспортный поток в жилых районах Антверпена, Бельгия. Результаты показали, что при снижении ограничения скорости с 50 км / ч до 30 км / ч выбросы CO ₂ и NO _x снизились на 25%.Координация сигналов светофора может способствовать увеличению транспортного потока и снизить выбросы CO ₂ и NO _x на 10%. Насир и др. [14] провели испытания выхлопных газов транспортных средств на выбросы загрязняющих веществ в отношении HC, CO, CO ₂ , твердых частиц (PM) и NO _x в условиях движения в условиях свободного потока, умеренных заторов и сильных заторов. Они указали, что самый короткий путь — это не путь с наименьшими выбросами. Эмиссия трафика сильно коррелировала со средней скоростью, загруженностью дорог, остановками и самым быстрым маршрутом.Chen et al. [15] использовали локальные детекторы для регистрации рабочей скорости транспортного средства и оценки выбросов HC, CO и CO ₂ с использованием модели микро-выбросов, основанной на скорости и траектории транспортного средства. Они исследовали влияние условий дорожного движения на деятельность транспортных средств и выбросы и обнаружили, что тенденции выбросов отдельных транспортных средств в основном соответствовали тенденциям выбросов транспортных потоков, когда транспортный поток был стабильным. Jamshidnejad et al. [16] ^{использовал программное обеспечение для микроскопического моделирования SUMO в качестве платформы для исследования взаимосвязи между дорожными заторами и транспортными выбросами.Они предложили общую основу для интеграции моделей транспортных потоков и выбросов для создания мезоскопических интегрированных моделей потоков и выбросов. Их эмпирические результаты показали, что среднее и стандартное отклонения для CO, HC и NO _x , относительные ошибки с использованием предложенной модели составили менее 2% и 1,6% соответственно. Meneguzzer et al. [17] использовали экспериментальные транспортные средства, оборудованные портативной системой измерения выбросов, для изучения выбросов CO, CO ₂ и NO _x на перекрестках с круговым движением и контрольных перекрестках.Результаты показывают, что выбросы NO _x на кольцевой развязке были выше, чем на перекрестках, контролируемых сигналом, в то время как выбросы CO ₂ и CO продемонстрировали противоположные принципы.}

Управление односторонним движением — одна из полезных стратегий для снижения дорожной нагрузки и уменьшения насыщенности в одностороннем движении основных дорог [18]. В некоторых исследованиях оценивается влияние одностороннего управления трафиком на производительность сети трафика и указывается, что это полезно для возможностей обслуживания сети трафика и уменьшения количества конфликтных точек [19].Тем не менее, насколько нам известно, немногочисленные исследования проанализировали потенциальное влияние управления односторонним движением на выбросы выхлопных газов различных транспортных средств [20]. Управление односторонним движением каким-то образом уменьшает задержки на насыщенных дорогах, что помогает снизить выбросы, но также заставляет автомобили объезжать и увеличивает расстояние проезда некоторых транспортных средств, что может привести к увеличению выбросов. Количественные оценки общего воздействия управления односторонним движением на эмиссию транспортной сети отсутствуют.Более того, микроскопические модели выбросов и инструменты моделирования дорожного движения обычно применяются для оценки выбросов от транспортных средств [14], поскольку часто невозможно оценить воздействие на окружающую среду мер по управлению дорожным движением на основе полевых экспериментов методом проб и ошибок. Однако в большинстве исследований с использованием микроскопического моделирования дорожного движения с моделями мгновенных выбросов в оценке не проводилась калибровка и изучение моделей выбросов, основанных на реальных данных о выбросах, которые учитывают динамику транспортных средств и различные стандарты транспортных средств в разных регионах [21].Это исследование следует за литературой, чтобы внести свой вклад в современные исследования путем изучения влияния типичного управления односторонним движением на выбросы выхлопных газов различных транспортных средств (CO, HC, NO _x ) в городском движении. сети комплексным методом. Для оценки разработана и используется комбинация платформы для моделирования движения с помощью микроскопа и модели мгновенных выбросов (удельная мощность транспортного средства), откалиброванная с данными о полевых выбросах в условиях китайского города.Различные выбросы выхлопных газов на перекрестках, участках дорог и уровнях сети до и после внедрения управления односторонним движением сравниваются, чтобы всесторонне понять влияние управления односторонним движением на выбросы выхлопных газов различных транспортных средств.

Остальная часть этого документа структурирована следующим образом: Раздел 2 описывает сбор данных о полевых эмиссиях, процесс калибровки модели мгновенных выбросов и разработку моделирования движения микроскопа. Результаты анализа представлены в разделе 3.Наконец, в разделе 4 представлены обсуждения и заключительные замечания по результатам.

2. Методология

2.1. Область исследования и сбор данных о выбросах

Для исследований выбросов от транспортных средств критически важно разработать надежные и достоверные модели выбросов. В этом исследовании используется оборудование для измерения выбросов на месте для сбора данных о выбросах на месте для построения конкретной модели мгновенных выбросов в контексте китайских городов. Район исследования — район «Фэнсянь», расположенный на юге Шанхая, Китай.На рисунке 1 показаны дороги в районе исследования. Ограничение скорости в этом районе — 60 км / ч. На севере этот район ограничен шоссе Нантин, которое является главной городской дорогой с тремя полосами движения в каждом направлении. На юге территория ограничена дорогой Цзяннань, которая является двухполосной. Восточная часть района ограничена дорогой Цзянхай с двусторонним движением в каждом направлении и парковочными местами на некоторых участках. Западная граница области — улица Цай Чанг, с двумя полосами движения в каждом направлении и парковочными местами на обочинах дорог.Остальные дороги, расположенные внутри территории, являются полосами с двусторонним движением. Прилегающие районы представляют собой жилые и коммерческие районы. Средняя скорость транспортных средств в утренние и вечерние пиковые часы в исследуемой области составляет всего 20–30 км / ч.

В соответствии с целями нашего исследования экспериментальные автомобили выбирают небольшие автомобили, в основном Volkswagen Long Yat, Harvard SUV и другие бытовые модели. Их стандарты выбросов бензинового топлива — China National IV с рабочим объемом двигателя 1.6 л – 2,0 л. Система портативного тестера выбросов (ПЭТ) OBEAS-3000 используется для непрерывного мониторинга мгновенных выбросов HC, NO _x , CO, скорости и ускорения транспортных средств во время экспериментов. Система ПЭТ состоит из газоанализатора Siemens E-BOX PC, бортового диагностического прибора (OBD), системы глобального позиционирования (GPS), блоков управления питанием и портативного компьютера для общего управления и записи данных. Динамические режимы, включая точное положение, скорость и ускорение экспериментального транспортного средства, получаются через систему GPS.Одновременные выбросы выхлопных газов транспортного средства (CO, HC, NO _x ) обнаруживаются системой OBEAS-3000. Система OBEAS-3000 имеет высокую точность выборки (каждые 0,1 с), но мы накапливали и сохраняли общие данные каждые 1 с в реальном процессе для уменьшения разброса данных. Окончательные собранные выходные данные содержат различные данные, такие как количество мгновенных выбросов выхлопных газов, а также соответствующие динамические характеристики транспортного средства (например, местоположения, скорости и ускорения).Схема тестирования системы сбора данных показана на рисунке 2. Наконец, было получено 79032 наблюдений за выбросами и динамическими данными транспортного средства. На рисунке 3 показан интерфейс сбора и записи информации о выбросах хвостовых газов.

2.2. Модель выбросов и калибровка

Модель удельной мощности транспортного средства (VSP) используется в качестве модели мгновенных выбросов в данном исследовании. VSP — мгновенная мощность транспортного средства единичной массы в кВт / т [22].Выбросы транспортных средств в переходных режимах тесно связаны со значениями ВСП. VSP учитывает сопротивление вращению колеса, работу аэродинамического сопротивления и увеличенную мощность, необходимую для преодоления внутреннего сопротивления трения и мощности механических потерь трансмиссии. Wyatt [23] предоставляет подробную информацию об установлении модели ВСП. Значение VSP связано со скоростью и ускорениями и может быть приблизительно выражено уравнением (1).

В формуле — скорость транспортного средства.это ускорение. уклон дороги. — ускорение свободного падения, 9,81 м / с ² . Специфическое разделение мощности упрощает вычислительный процесс и подчеркивает различия в интенсивности выбросов в разные интервалы ВСП. В разных исследованиях использовалось разное количество интервалов и определенные интервалы мощности. Это исследование выводит внутреннюю структуру ВСП на основе собранных полевых данных с использованием принципов интервального деления, предложенных Фреем [24]. Внутренние определения и процесс следующие: (1) Доля выбросов от транспортных средств сбалансирована в каждом интервале ВСП, а коэффициент распределения выбросов представляет собой отношение выбросов в каждом интервале ВСП к общим выбросам.(2) Разница в интенсивности выбросов в различных внутренних устройствах ВСП должна быть очевидной. (3) Соседние значения ВСП присваиваются одному и тому же или соседним интервалам БИН.

Статистические результаты наших эмпирических полевых данных показывают, что значение VSP в диапазоне [30, -30] покрывает 97,33% от общих значений VSP, что превышает уровень достоверности 95% эмпирических данных. Поэтому диапазон интервала VSP установлен на [30, -30]. Частоты интервалов ВСП, полученные на основе наших эмпирических данных о выбросах, показаны в таблице 1.

−5, 5] −9, ] Интервал ВСП (кВт / т) Пропорции [−5, 5] 60,31% 60,31% 67,93% [−15, 15] 75,20% [−20, 20] 88,46% [−25, 25] 94,28% [−30, 30] 97,33%

Для точного количественного определения интенсивности выбросов на основе ВСП с полным использованием данных полевой эмиссии, мы делим значения ВСП на шаг размер 2 кВт / т для генерации интервалов BIN.

Воспользовавшись данными, собранными в ходе полевых экспериментов, откалибруйте взаимосвязи между интенсивностью выбросов и выбросами различных выхлопных газов транспортных средств. Значения VSP экспериментального транспортного средства в каждую секунду могут быть рассчитаны с использованием уравнения (1) на основе записанных скорости и ускорений. Одновременно соответствующие уровни выбросов выхлопных газов транспортных средств были обнаружены системой OBEAS-3000, которая может связать мгновенные уровни выбросов со значениями VSP. Интенсивность выбросов в одном и том же интервале ВСП была усреднена, чтобы получить репрезентативное значение скорости выброса в интервале ВСП.Окончательные результаты калибровки можно обобщить в таблице 2. Результаты позволяют построить взаимосвязь между характеристиками транспортного средства, значениями VSP и соответствующими интенсивностями выбросов различных выхлопных газов.

2 Номер интервала Диапазон CO (мг / с) HC (мг / с) NO x (мг / с) 1 (−∞, −30) 4.25 0,62 0,36 2 [−30, −28) 5,59 0,51 0,18 3 [−28, −26) 5,21 0,07 4 [−26, −24) 5,19 0,72 0,13 5 [−24, −22) 5,54 0,54 0,07 6 [−22, −20) 4.45 0,88 0,17 7 [−20, −18) 5,67 0,59 0,20 8 [−18, −16) 5,45 0,18 9 [−16, −14) 4,56 0,85 0,14 10 [−14, −12) 5,14 0,46 0,1 11 [−12, −10) 4.23 0,53 0,05 12 [−10, −8) 6,22 0,95 0,24 13 [−8, −6) 3.74 0,10 14 [−6, −4) 3.94 0,69 0,06 15 [−4, −2) 3,13 0,53 0 16 [−2, 0) 3.31 0,59 0,08 17 [0, 2) 2,24 0,42 0,02 18 [2, 4) 3,56 0,65 0,07 19 [4, 6) 4,09 0,60 0,16 20 [6, 8) 4,67 0,71 0,09 21 , 10) 7.24 0,80 0,22 22 [10, 12) 3,90 0,56 0,14 23 [12, 14) 6,92 0,81 6,92 0,81 24 [14, 16) 7,82 0,84 0,10 25 [16, 18) 5,62 0,69 0,22 26 , 20) 8.96 0,82 0,41 27 [20, 22) 7,27 0,67 0,16 28 [22, 24) 7,68 0,75 29 [24, 26) 6,60 0,77 0,18 30 [26, 28) 9,29 0,85 0,38 31 , 30) 8.99 0,89 0,23 32 (30, + ∞) 7,95 0,72 0,14

2.3. Конструкции сценариев

В исследовании установлены два сценария. Базовый сценарий — это исходные сети трафика с выявленной потребностью в трафике в исследуемой области. Исследование спроса на местах было проведено для сбора фактических данных о геометрии дорожной сети (например,грамм. длина дороги, уклон, количество полос движения, ширина полосы движения, время прохождения сигнала, свойства перекрестков и подробные данные о транспортном потоке) в часы пик в исследуемой области для повторного отображения условий дорожного движения в моделировании. На основе собранных данных на платформе моделирования VISSIM [25] был разработан базовый сценарий.

Сценарий сравнения — это та же сеть трафика и потребность в трафике после реализации одностороннего управления трафиком. Важно решить, как следует реализовать управление односторонним движением.Программное обеспечение Synchro [26] использовалось для моделирования дорожной сети и определения дороги с односторонним движением на основе количественного анализа дорожного движения. Synchro может выводить время задержки и уровень обслуживания на перекрестках. Результаты моделирования показаны в Таблице 3. Можно обнаружить, что несколько перекрестков, включая перекрестки 1, 11 и 12, имели большой объем трафика с незначительными задержками движения. Согласно данным полевого транспортного потока на исследуемой территории, коэффициент одностороннего потока на многих участках дороги превышает 1.2 в утренние и вечерние часы пик, как показано в таблице 4. При проектировании управления односторонним движением необходимо учитывать принцип двойственности [27]. Согласно принципам организации городского одностороннего движения GAT_486-2004, участки дороги с шириной дороги менее 10 м и коэффициентом одностороннего движения более 1,2 соответствуют требованиям организации одностороннего движения. Общая организация одностороннего движения была определена в зависимости от задержек движения на перекрестках и соотношений односторонних потоков. Шесть дорог в этом районе заменены односторонними.Окончательная стратегия управления односторонним движением проиллюстрирована на Рисунке 4. Результаты моделирования Synchro показывают, что характеристики трафика исследуемой сети, очевидно, улучшились с точки зрения уменьшения задержки на перекрестках и времени в пути на участках дороги. Соответствующий сценарий после управления односторонним движением был установлен и в платформе моделирования VISSIM [28].

9014 Номер пересечения Поток трафика (ПК / ч) Загрузка мощностей Уровень обслуживания Задержка сигнала (с) 9002 2532 65.1% C 28,1 2 2290 73,5% B 10,7 3 344 26,7% A 9014 632 33,6% A — 5 408 32,5% A — 6 676 35,4% A 7 1036 52.5% B 13,9 8 1172 56,5% B — 9 396 22,1% A 9014 580 32,7% A — 11 896 81,2% C 30,6 12 2652 95,9% 9 13 592 24,2% A — 14 840 45,6% A — 284 284 A — 16 420 32,8% A —

пик Вечерний пик 1–3 1.20 1,80 2–4 1,60 1,36 3–5 0,80 1,26 4–6 0,4603 1,2–6 9002 4 1,38 43 43 1,22 –10 0,76 1,25 6–8 2,06 1,24 7–9 1,21 0,85 8–10 –11 1.46 1,69 10–12 1,20 0,70 11–13 1,81 0,43 12–14 1,44 0,26 9002 1,27 1,69 14–16 2,62 0,78 3-4 1,40 1,20 5-6 0,86 0,86 1.00 1,46 13-14 1,63 1,41 VISSIM может выводить подробные данные, включая скорости и ускорения каждого транспортного средства в течение периода моделирования . Основываясь на скорости и ускорении транспортных средств, мгновенное VSP каждого транспортного средства может быть рассчитано по уравнению (1). После этого мгновенные скорости выбросов трех выбросов загрязняющих веществ (CO, HC и NO x ) могут быть получены на основе калиброванных соотношений между VSP и мгновенными скоростями выбросов в таблице 2.Общие выбросы на участках дороги или на перекрестках могут быть получены путем суммирования мгновенных выбросов с течением времени при пересечении перекрестков и участков дороги. 3. Результат и анализ 3.1. Влияние на выбросы на перекрестках Сравниваются выбросы CO, HC и NO x на перекрестках, участках дорог и всей исследуемой сети до и после внедрения управления односторонним движением.Результаты по выбросам на перекрестках сведены в Таблицу 5. Значения в Таблице 5 представляют собой средние мгновенные уровни выбросов всех транспортных средств, пересекающих перекрестки. Результаты показывают, что мгновенные уровни выбросов CO от транспортных средств на шестнадцати перекрестках после управления односторонним движением заметно снижаются по сравнению с автомобилями без управления односторонним движением. Коэффициент убывания колеблется от 6,88% до 66,9% и имеет среднее значение 20,46%. Мгновенные скорости выбросов УВ уменьшаются 7.46–67,15% на разных перекрестках и снижение в среднем на 21,29% после одностороннего движения. Для выбросов NO x результаты показывают, что управление односторонним движением снижает мгновенные уровни выбросов NO x на перекрестках в среднем на 21,06% с диапазоном 7,47–66,89%. Результаты статистического парного теста T показывают, что улучшение управления односторонним движением по сокращению трех загрязняющих веществ является значительным с уровнем достоверности 99%.Результаты демонстрируют, что внедрение системы управления одним движением действительно полезно для уменьшения выхлопа трех транспортных средств на перекрестках. Это может быть связано с тем, что управление односторонним движением может улучшить среднюю скорость, смягчить конфликты и сократить задержки на перекрестках, что помогает снизить выбросы выхлопных газов. Номер пересечения Выбросы CO (мг / с) Выбросы HC (мг / с) NO x Выбросы (мг / с) До После Разница Относительная разница До После Разница Относительная разница До После Разница Относительная разница 03 130149 9 42 4 32,51 121,30 −8,96 −6,88% 5,89 5,15 −0,74 −12,56% 38,24 33,06 −5,18 −13,55 9014 117,81 102,94 −14,87 −12,62% 5,32 4,74 −0,58 −10,90% 34,58 30,80 −3,78 03 % 17.69 10,49 −7,20 −40,70% 0,80 0,47 −0,33 −41,25% 5,19 4,10 −1,09 −21,00% 13,37 −19,14 −58,87% 1,47 0,60 −0,87 −59,18% 9,545 3,92 −5,630 42 9143 60,29 20.37 ,98% 20.99 8,85 −12,14 −57,84% 0,95 0,42 −0,53 −55,79% 6,16 2,59 −3,57 −14,95 9014 9014 34,77 17,69 −17,08 −49,12% 1,57 0,81 −0,76 −48,41% 10,21 5,19 −5,02 −49,17 53.29 46,30 −6,99 −13,12% 2,41 2,09 −0,32 −13,28% 15,64 13,59 −2,05 −13,1114 48,15 −12,14 −20,14% 2,72 2,17 −0,55 −20,22% 17,7 14,13 −3,57 −20,1714 9,26 −11,11 −54,54% 0,92 0,41 −0,51 −55,43% 5,98 2,71 −3,270 29,83 23 9143 23 −573,26% 118.53 −54,63 9014,68 12,75 −17,08 −57,26% 1,34 0,57 −0,77 −57,46% 8,75 3,74 −5,01 −5,01 109,68 −8,85 −7,47% 5,36 4,96 −0,40 −7,46% 34,79 32,19 −2,60 −7,47 136,43 122,85 −13,58 −9,95% 6,17 5,55 −0,62 −10,05% 40,05 36,06 −3,990 30.45 23 9143 159 23 −9,96 9014 10,08 −20,37 −66,90% 1,37 0,45 −0,92 −67,15% 8,94 2,96 −5,98 −66,8914 43,21 39,92 −3,29 −7,61% 1,95 1,81 −0,15 −7,69% 12,68 11,71 −0,97 14.61 8,64 −5,97 −40,86% 0,66 0,39 −0,27 −40,91% 4,28 2,53 −1,750 21,61 9014 −40,89 19,70 −1,91 −8,84% 0,97 0,85 −0,12 −12,37% 6,34 5,22 −1,12 −17,67 9014 9014% 55.17 43,87 −11,29 −20,46% 2,49 1,96 −0,53 −21,29% 16,19 12,78 −3,41 −21,06 Па -значение 8,179 8,499 8,136 Примечание : Разница равна выбросу после настройки управления односторонним движением за вычетом выброса перед односторонним управление движением.обозначает значимость с уровнем достоверности 99%. 3.2. Влияние на скорость и выбросы на участках дороги С одной стороны, реализация одностороннего движения может заставить транспортные средства в противоположных направлениях отказаться от кратчайшего пути и выбрать другие маршруты для объезда. Следовательно, одностороннее движение неизбежно увеличит расстояние объезда некоторых транспортных средств, что будет способствовать увеличению потребления энергии и выбросов выхлопных газов на участках дороги.С другой стороны, реализация управления движением с односторонним движением позволяет транспортным средствам на полосах с односторонним движением двигаться в одном направлении и снижает помехи для противоположных транспортных средств для смягчения конфликтов, что полезно для увеличения скорости движения, устойчивости движения транспортных средств и эффективности работы всей дорожной сети. Этот аспект подразумевает, что управление односторонним движением помогает снизить выбросы выхлопных газов на участках дороги. Общее влияние управления односторонним движением на выбросы на участках дороги требует всесторонней оценки. Требования к входящему трафику в сценариях моделирования до и после управления односторонним трафиком установлены одинаковыми. Исходя из протяженности и интенсивности движения на участках дороги, расстояние объезда можно рассчитать следующим образом: В формуле — объем объездного движения, — расстояние объездной дороги, — это расстояние, пройденное в обход после управления односторонним движением, — это поездка. расстояние до управления односторонним движением. Длина, интенсивность движения и количество объездных транспортных средств на каждом участке дороги после одностороннего управления движением показаны в таблице 6.Результаты показывают, что управление односторонним движением ведет к объему требований обратного трафика. Общее количество объездных транспортных средств составляет 1562 в час с учетом одностороннего движения. Согласно макроскопическому анализу, общий объезд дорожной сети достигает 702,90 км, а среднее расстояние объезда на одно транспортное средство составляет около 0,45 км. Средняя скорость движения на большинстве участков дороги улучшается после управления односторонним движением по сравнению с исходной дорожной сетью без управления односторонним движением.Процент улучшенной скорости движения составляет в среднем 20% в диапазоне от 15,5% до 90,7%. Можно отметить, что управление односторонним движением значительно увеличивает среднее время в пути на некоторых участках дороги, таких как Caichang Road (36,3%) и Jiaohang Road (90,7%). Название дороги Длина дороги (м) Транспортный поток после одностороннего движения (шт. / Ч) Количество объезжающих транспортных средств (шт. / Час) Среднее скорость до управления односторонним движением (км / ч) Средняя скорость после управления движением в одном направлении (км / ч) Коэффициент увеличения скорости Caichang Road 972 732 221 22.6 30,8 36,3% Jiangai Road 1000 861 242 16,8 19,4 15,5% 36603 15,3 16,9 10,4% Яньцзян-Роуд 354 823 259 22,4 28,2 25,9% Xiulong3 0003 21.7 27,0 24,4% Yuxiu Road 360 1528 0 19,6 20,1 2,5% Jiaohang Road 36003 36003 17,2 32,8 90,7% Южный Хуанченг Роуд 365 2860 0 31,5 32,7 3,8% Цзянхайхэ3 19.1 23,6 23,6% Jiangnan Road 363 738 0 21,2 25,3 19,3% Общее расстояние объезда транспортных средств (км) после одностороннего движения 702,90 Среднее расстояние объезда каждого транспортного средства после одностороннего движения (км) 0,45 Мгновенные уровни выбросов транспортных средств, пересекающих участки дороги до и после управления односторонним движением показаны в таблице 7.С точки зрения всех участков дороги, уровни выбросов CO, HC и NO x снижаются на 22,19% с 902,14 мг / с до 701,96 мг / с, на 23,38% с 40,98 мг / с до 31,40 мг / с и на 26,29% с От 277,45 мг / с до 204,50 мг / с соответственно. Есть некоторые изменения в средней скорости на участках дороги и, следовательно, в среднем времени проезда на участках дороги. .14 Индекс выбросов Значение Разница Относительная разница Выбросы CO перед односторонним движением (мг / с) −200,18 −22,19% Выбросы CO после одностороннего движения (мг / с) 701,96 Выбросы углеводородов перед односторонним движением (мг / с) 40,98 −9,58 −23,38% Выбросы УВ после одностороннего движения (мг / с) 31,40 NO x Выбросы до одностороннего движения (мг / с) 277,45 −72,95 −26,29% NO x Выбросы после одностороннего движения (мг / с) 204.50 Примечание : разница равна выбросу после настройки одностороннего управления трафиком, за вычетом предыдущего выброса. 3.3. Региональные общие выбросы Общие уровни выбросов выхлопных газов трех транспортных средств в исследуемой области, включая перекрестки и участки дороги до и после организации одностороннего движения, рассчитаны и сведены в Таблицу 8.После управления односторонним движением общий уровень выбросов CO в исследуемой сети снижается на 21,34% с 1784,79 мг / с до 1403,93 мг / с, общий уровень выбросов HC снижается на 22,29% с 80,85 мг / с до 62,83 мг / с и NO Уровень выбросов x снижается на 23,77% с 536,53 мг / с до 409,00 мг / с. Индекс выбросов Значение Разница Относительная разница Уровень выбросов CO до одностороннего движения12 (9 мг / с) 79 −380,86 −21,34% Уровень выбросов CO после одностороннего движения (мг / с) 1403,93 Уровень выбросов УВ до одностороннего движения (мг / с) 80,85 −18,02 −22,29% Уровень выбросов УВ после одностороннего движения (мг / с) 62,83 NO x Интенсивность выбросов до одностороннего движения (мг / с) 536,53 −127,53 −23.77% NO x Уровень выбросов после одностороннего движения (мг / с) 409,00 Примечание : разница равна выбросу после установка управления односторонним движением за вычетом эмиссии ранее. 3.4. Регрессионный анализ выбросов Расход трафика в зоне реализации одностороннего движения может отражать влияние одностороннего движения на выбросы городского транспорта.После внедрения одностороннего управления движением в этом районе транспортный поток и скорость транспортных средств увеличиваются в часы пик, но выбросы CO, HC и NO x уменьшаются. Взаимосвязь между транспортным потоком, скоростью и интенсивностью выбросов показана на рисунке 5. До внедрения одностороннего движения скорость транспортного средства в этом районе составляет менее 20 км / ч, а максимальный выброс CO составляет более 1650 мг / с. максимальный выброс УВ составляет более 90 мг / с, максимальный выброс NO x составляет более 550 мг / с.После внедрения одностороннего движения максимальная часовая скорость в этом районе составляет более 30 км / ч, а объем движения достигает максимальных 13000 pcu / h, но выбросы уменьшаются с увеличением скорости транспортного средства. До того, как будет достигнута проектная схема дороги, транспортный поток увеличивается с увеличением скорости транспортного средства, а выбросы уменьшаются с увеличением скорости транспортного средства. После достижения расчетного расхода дороги скорость транспортного средства и объем движения уменьшаются, но выбросы увеличиваются.Благодаря анализу взаимосвязи между расстоянием объезда транспортных средств, их скоростью, транспортным потоком и транспортными выбросами в районе Фэнсянь, хотя одностороннее движение вызывает определенный объезд, это дополнительно улучшает пропускную способность дороги и увеличивает интенсивность движения в этом районе. Это также увеличивает скорость транспортного средства, уменьшает загруженность дорог и время в пути. Внедрение одностороннего движения оказывает очевидное влияние на сокращение выбросов от городского транспорта. Это имеет большое значение для реализации стратегии Шанхая в области энергосбережения и транспортировки с низким уровнем выбросов. 4. Выводы Это исследование исследует влияние типичного управления односторонним движением на выбросы выхлопных газов различных транспортных средств (CO, HC и NO x ) с использованием интегрированного метода. Два сценария дорожной сети (т. Е. До и после управления односторонним движением) устанавливаются в платформе моделирования движения микроскопа VISSIM на основе реальных конфигураций дорог и потребностей движения в часы пик. Модель мгновенных выбросов (удельная мощность транспортного средства), откалиброванная с данными о выбросах на месте в контексте китайских городов, используется для оценки мгновенных выбросов транспортных средств.Различные выбросы выхлопных газов (CO, HC и NO x ) на перекрестках, участках дороги и уровнях сети до и после устройств управления односторонним движением статистически сравниваются для количественной оценки воздействия управления односторонним движением на разные транспортные средства. выхлопные выбросы. Результаты можно резюмировать следующим образом: (1) уровни выбросов CO, HC, NO x на перекрестках после управления односторонним движением значительно снижаются на 20,46%, 21,29% и 21.06% по сравнению с без одностороннего управления движением; (2) организация одностороннего движения снижает уровень выбросов CO, HC, NO x на участках дорог на 22,19%, 23,38% и 26,29% соответственно; (3) общие уровни выбросов CO, HC и NO x на региональном уровне снижаются на 21,34%, 22,29% и 23,77% из-за организации движения в одном направлении; (4) внедрение управления односторонним движением полезно для повышения скорости движения транспортных средств на участках дороги и снижения общих выбросов, даже если некоторым транспортным средствам приходится объезжать.Результаты дают представление о потенциальных эффектах управления односторонним движением на принципы эмиссии трафика и вносят вклад в управление развитием экологически чистой устойчивой транспортной сети. Доступность данных Данные, использованные для подтверждения результатов этого исследования, можно получить у соответствующего автора по запросу. Конфликты интересов Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов в отношении публикации этой статьи. Благодарности Исследование было поддержано Национальным фондом естественных наук Китая, проект № 71671127. Один путь или другой? Преобразование двустороннего трафика требует исследования Александр Коуэн, ЧП Поездка по центру многих американских городов включает время, проведенное на улицах с односторонним движением. Города использовали короткие сегменты одностороннего движения в течение сотен лет, чтобы попытаться улучшить транспортный поток и увеличить объемы движения по центральным магистралям.Однако в последние годы многие сообщества начали задаваться вопросом, являются ли эти односторонние «куплеты» лучшим способом обслуживания посетителей и предприятий в центре города, и рассматривают возможность восстановления этих улиц для двустороннего движения. При рассмотрении этих реставраций требуется тщательная оценка, поскольку характеристики проезжей части и цели местных заинтересованных сторон не одинаковы в каждом месте. Консультанты по дорожному движению проводят необходимые проверки на практике, поскольку сообщества рассматривают двустороннее преобразование как один из способов переориентировать и оживить свои коридоры в центре города. История одностороннего движения насчитывает 400 лет Один из самых ранних задокументированных примеров улицы с односторонним движением можно найти в Лондоне в начале 17 века. Очевидно, телеги и багги, запряженные лошадьми, не были застрахованы от проблем, связанных с заторами, которые все еще преследуют нашу транспортную систему 400 лет спустя. Совсем недавно улицы с односторонним движением были внедрены во многих оживленных коридорах в центре Соединенных Штатов. Во многих случаях главная проезжая часть города была разделена на пару улиц с односторонним движением, дублирующих друг друга с цепочкой магазинов и ресторанов, разделенных кварталом или двумя между ними.Эта практика стала обычным явлением в середине 20-го века, поскольку все больше и больше людей переезжали в пригород, а эффективное движение транспорта по центральным магистралям становилось все более приоритетным. Фото из Google Earth. В последние годы по мере оживления центра города и городских районов и увеличения пешеходного и велосипедного движения в этих районах, многие общины пересматривают идею односторонних двустиший. Должны ли эти коридоры служить шоссе для максимально эффективного проезда машин через центр города или же воротами в сердце и душу сообщества? Восстановление улиц с односторонним движением для работы с двусторонним движением в центре города может переориентировать назначение этих оживленных коридоров, сосредоточившись на более легком местном доступе и улучшенном движении.Но на то, является ли реставрация хорошей идеей, влияет множество различных факторов. Обычно считается, что улицы с односторонним движением делают доступ к любому конкретному месту менее удобным, поскольку транспортным средствам часто приходится перемещаться по кварталу, чтобы добраться до места назначения, что может способствовать снижению воздействия на предприятия и увеличению путаницы у водителей. Улицы с двусторонним движением, часто предусматривающие одну полосу движения в каждом направлении, создают проблемы с доступом для грузовиков, которые часто могут уйти с двойной парковкой на улице с односторонним движением, но не с двусторонним движением.Пересечение двух направлений движения для пешеходов может оказаться менее удобным, чем одностороннее. С другой стороны, эффект успокоения трафика, приписываемый двустороннему трафику, может смягчить этот фактор. Мы попытаемся распутать эту паутину плюсов и минусов и объяснить, как двухстороннее технико-экономическое обоснование восстановления может помочь определить подходящую конфигурацию трафика для широкого круга сообществ. Каковы плюсы и минусы одностороннего и двустороннего движения? Одно из предназначений улиц в центре города — безопасное и эффективное перемещение людей и товаров.Односторонние пары обычно могут перемещать большее количество транспортных средств по коридору с меньшей задержкой, так как на каждом перекрестке приходится меньше перемещений. Улицы с двусторонним движением могут увеличить время в пути и снизить скорость — возможно, плохие новости для сквозного движения, но хорошие новости для других пользователей улицы, таких как пешеходы и велосипедисты. Важно, чтобы был проведен тщательный анализ транспортных операций, чтобы гарантировать, что двустороннее восстановление будет по-прежнему обеспечивать приемлемые условия эксплуатации. Что касается безопасности, улицы с односторонним движением сокращают количество конфликтных точек на перекрестках и требуют, чтобы пешеходы при переходе улицы интересовались только одним направлением движения. С другой стороны, улицы с двусторонним движением часто снижают скорость движения, делая переход улицы более комфортным для пешеходов. Более низкие скорости означают, что у транспортных средств больше времени на реакцию, чтобы избежать столкновений, а когда аварии все же происходят, они с меньшей вероятностью могут стать причиной травм или смертельного исхода.Улицы с двусторонним движением также сокращают количество водителей, сбивающих с пути, вызывающих лобовые столкновения. Помимо критических проблем, связанных с эксплуатацией и безопасностью, определение того, является ли переход с одностороннего на двусторонний, хорошей идеей, включает в себя оценку многих соображений: Деловая активность / видимость: Более медленное движение на улице с двусторонним движением означает, что у автомобилистов больше возможностей замечать предприятия, парки и достопримечательности. Два направления движения открывают две разные точки зрения и возможности заметить местное сообщество.Однако движение также может снизиться, если скорость будет настолько низкой, что водители выберут другой маршрут. Сложные перекрестки: Многие куплеты имеют сложные перекрестки на концах коридора, иногда с пятью или шестью участками. Некоторые коридоры в центре города со скошенными улицами включают неудобные, нестандартные перекрестки. Введение двустороннего движения на этих уникальных перекрестках может потребовать творческих решений и альтернатив для размещения трафика. Парковка на улице: Парковку возле перекрестков, возможно, потребуется удалить, чтобы приспособить полосу поворота.И наоборот, количество парковок может увеличиться, если анализ покажет, что имеется резервная емкость для парковки на параллельной или угловой улице. Дополнительные сведения могут включать: Воздействие на параллельные трассы Ограничения движения на перекрестках Автобусные остановки, трамваи, легкорельсовый транспорт и другие аспекты общественного транспорта Пешеходные выемки и острова-убежища Погрузочные зоны по сравнению с двойной парковкой для грузовых автомобилей Ограничения движения большегрузных автомобилей Велотренажер Участие общественности необходимо для принятия решения, которое окажет очень конкретное влияние на пользователей.Решение о строительстве дороги с односторонним или двусторонним движением требует компромиссов, а понимание приоритетов общественности позволяет в оценочном исследовании надлежащим образом взвесить потенциальные воздействия. Если будет принято решение о преобразовании улиц в режим двустороннего движения, необходимо разработать новые указатели и разметку тротуаров, а также определить этапы. В конечном итоге город должен выбрать подходящее время для «переключения переключателя» на двусторонний поток — когда-нибудь ночью или в непиковые дневные часы. Пользователи улиц должны быть четко доведены до сведения пользователей улиц о новых схемах движения и поэтапной реализации. Имея в руках качественное исследование, сообщества могут уверенно двигаться вперед, готовые улучшить свой центральный район для предприятий, жителей и более широкого круга пользователей дорог. Александр Коуэн, ЧП оказал помощь многочисленным сообществам в оценке осуществимости — и преодолении проблем — восстановления односторонних соединений на двухстороннюю работу. Александр — инженер-транспортник с опытом выполнения широкого спектра операций, исследований безопасности и скорости на перекрестках, коридорах, развязках и автострадах.Он специализируется на анализе дорожного движения и моделировании микросимуляции с опытом анализа рабочих зон и исследований парковок. Улицы с односторонним движением | Национальная ассоциация работников городского транспорта Выберите категорию или оставьте поле пустым для всех Доступные дорожки и склоныПриоритет активного транзитного сигналаДоступ для велосипедов и сетиВелосипедные железнодорожные переездыПарковка для велосипедовEBoarding BulbBoarding Bulb StopBus DaysCenter Transit LaneCenter TransitwayCenter-Running Transit StreetContraflow Transit LaneContraflow Transit StreetCurbside Pull-Out StopCurbside Turned Transit Speed ​​StreetDesigned PeopleDedigning StopCurbside Turned Transit Street Transit Street Окрестности Транзит-стритТорговля ценами и посадкаОт остановок до станцийЗеленая инфраструктураЗеленая транспортная развязка Остановка для тротуаров на улице Остановка для посадки на улицу ПерекресткиВведениеОсновные принципыКонтроль проектирования полос Lane StreetOffset Transit LaneOn-Street Терминал Трамвай с односторонним движением Улица Транзит с односторонним движением nsit CorridorПараллельные парные транзитные путиИнформация о пассажирах и поиск путиУправление очередью пассажировРазметка и цвет тротуараМатериалы дорожного покрытияПолоса для автобуса, предназначенная только для пика, Пешеходный доступ и сетиМеры производительностиВысота платформыПлощадь платформыДлина платформыПолосы для прыжков в очередиЖелезная полоса, боковой ходПодвижная остановочная линияКарманная остановка для проезда на улице -Поворотная полосаКороткие циклы сигналовБоковая остановка на острове посадкиБоковая транзитная дорогаСигналы и операцииЗнаки и сигналыНебольшое транзитное укрытиеСтанции и элементы остановаСтанции и остановкиКонфигурации остановокКонфигурации останововКонфигурации остановаЭлементы остановкиКонфигурация остановки и конфигурация перекрестка Окружения улицСистема навигации и брендаТранзитный транзитный транспортный транспортный проезд и транзитный объем TurnsTransit Типы маршрутов Прохождение транзитного сигналаTransit Stre и Принципы Транзитные улицы Стратегии транспортной системыТранзитные развороты Радиусы разворотовОграничения разворотовУниверсальные элементы дизайна Ширина и буферы транспортных средствВиртуальная транзитная полоса Остин, Техас, Беркли, Кэбостон, Мэрия Брисбен, АУКАО, Чикаго, Иллинойс, Денвер, Кофорт-Уэрт, Техас, Хьюстон, Техас, Лондон, Великобритания, Лос-Анджелес, Лион, Франция, Мельбурн, AUMinneapolis, Миннесота, Монреаль, Квинсленд, Нью-Йорк, Нью-Йорк, Париж, Париж, Франция, Филадельфия, Вашингтон, США Неужели улицы с односторонним движением настолько плохи? Принудительная кривизна тоже работает.Я ужасный художник, поэтому я украл изображение лампочек на улице с двусторонним движением и модифицировал, чтобы показать, как расширение уличного пейзажа (заштриховано синим цветом) может вызвать замедление движения с односторонним движением. Этого можно было временно достичь с помощью чего-то столь же простого, как ряд шлакоблоков, чтобы создать синие пространства, и несколько горшков и садовых стульев в пустотах. Вот несколько ресурсов для проведения временной демонстрации успокоения дорожного движения в вашем городе. Позиционирование для интенсификации Подумайте о центре Портленда, Сиэтле, Сан-Франциско, Денвере, Новом Орлеане, Вашингтоне Д.C., Манхэттен и десятки других компактных многофункциональных городов у нас и за рубежом. Что у них общего? Односторонние — большой часть того, как они достигли и поддерживают свой компактный дизайн. Их плотные сети имеют значение, но со времен Генри Форда способность транспортных средств двигаться также имеет значение для автобусов, троллейбусов, грузовиков UPS, цементовозов, такси и автоматизированных транспортных средств. Двусторонний просто заблокируется при меньших объемах трафика, чем односторонний. Это физика. Когда какой-либо режим становится непривлекательным, рынок сталкивается с препятствиями, и некоторые из них будут развиваться где-то еще, особенно если они еще не достигли критической массы, чтобы альтернативные режимы имели большое значение.Раньше инженеры делали упор как на больших объемах, так и на высоких скоростях. Но вы все равно можете иметь большой объем на низких скоростях. Как отметил Эндрю Прайс в своей статье «Улицы с односторонним движением» в своей статье «Улицы с односторонним движением», движение и другие режимы движения хорошо сочетаются с односторонним движением в крупных центрах города, поскольку движение транспорта идет медленно. Пешеходы переходят дорогу по своему желанию в любом месте, так как им нужен промежуток только в одном направлении. Мать-природа обнаружила, что с нашей «сетью крови» лучше всего обращаться как с улицами с односторонним движением: артерии для кислорода, вены для возврата. «Двусторонние кровеносные сосуды» означают высокое кровяное давление и задержку роста. Односторонние способы… Что это за наркотики? Давайте обсудим! Ни один мудрый врач никогда не сбрасывает со счетов все возможные варианты использования лекарства только потому, что отрицательные побочные эффекты перевешивают пользу при неправильном применении. В нашей «биоинженерии» городского тела я убежден, что мы можем правильно применять низкоскоростные односторонние движения и добиться впечатляющих преимуществ. Но это мощное лекарство, которым злоупотребляли в прошлом, и слишком многие боятся их прописывать. Они немного галлюциногены, и я не уверен, у кого больше всего галлюцинаций — у меня или у критиков.Я упускаю ключевые слабые места? Критики несправедливо обвиняют не то? Есть ли случаи, когда конверсия имеет больше смысла, чем успокаивание трафика? Я приглашаю вас взвесить или уведомить любого, у кого есть большой опыт, чтобы высказать свое мнение. Я отвечу на комментарии и надеюсь, что вы посмотрите Часть 2 с примерами того, как двустишия за пределами даунтаунов могут помочь убить стада. (верхний источник фото: Стивен Пизано) Уизерспун-стрит одобрена для движения с односторонним движением Уизерспун-стрит, которая была временно преобразована из улицы с двусторонним движением в улицу с односторонним движением между Нассау-стрит и Спринг-стрит, будет навсегда преобразована в улицу с односторонним движением на север в соответствии с постановлением, одобренным Советом Принстона. Постановление, получившее окончательное одобрение на заседании Совета Принстона 21 декабря, предусматривает, что Уизерспун-стрит будет улицей с односторонним движением на север, что означает, что автомобили будут двигаться «вниз» с холма на Уизерспун-стрит от Нассау-стрит. Будет одна полоса для легкового и грузового транспорта. Остальная часть Уизерспун-стрит будет перепроектирована с учетом пешеходов, парковки для велосипедов, обедов на открытом воздухе, общественного искусства, управления ливневыми стоками зеленой инфраструктуры и других видов использования, не связанных с автотранспортом. Изменение должно быть одобрено Министерством транспорта штата Нью-Джерси, поскольку улица Нассау / Маршрут 27 является автомагистралью штата. Уизерспун-стрит — это улица, контролируемая муниципалитетом. Хотя это изменение получило значительную поддержку — включая петицию в пользу этого, которую подписали более 1100 человек, — было некоторое сопротивление со стороны торговцев и соседей. В то же время некоторые сторонники выразили разочарование и заявили, что Совет Принстона не пошел достаточно далеко.Они хотели, чтобы этот участок Уизерспун-стрит был закрыт для пешеходной зоны. Между тем, исследование дорожного движения, проведенное по заказу города, показало, что изменение направления движения на Уизерспун-стрит может потребовать изменений на соседних улицах, таких как С. Тулейн-стрит и Чемберс-стрит. Направление движения по улице С. Тулейн, между улицами Нассау и Спринг-стрит, возможно, придется изменить с севера на юг. Автомобили будут двигаться на юг по улице С. Тулейн в сторону улицы Нассау, а водители не смогут повернуть налево на улицу Нассау.Они могли повернуть только направо. На пересечении улиц Нассау и Чемберс-стрит автомобилям, движущимся на юг по Чемберс-стрит — в сторону улицы Нассау, может быть запрещено поворачивать налево на улицу Нассау. Левый поворот запрещен с 16:00. и 18:00, но вполне вероятно, что левые повороты вообще запретят. Согласно исследованию городского движения, пересечение улиц Виггинс-стрит и Вандевентер-авеню, а также Нассау-стрит и Вандевентер-авеню / Вашингтон-роуд, вероятно, будет затронуто дополнительным движением транспорта на этих улицах. Во время общественных слушаний по постановлению житель Принстона Брайан Левинсон сообщил совету, что он инициировал петицию в поддержку предлагаемого изменения. Он оценил это изменение как разумное и гибкое. «То, что вы делаете, имеет значение. Ваш голос (за утверждение постановления) превращает обычную старую улицу с узкими тротуарами в оживленный бульвар », — сказал Левинсон. Алекс Мерчант, который живет в Принстоне, сказал, что это изменение будет «огромным улучшением», но он сказал, что он разочарован тем, что совет не закрыл улицу и не сделал ее пешеходной.Он назвал это «упущенной возможностью». Сэм Бантинг, подписавший петицию Левинсона, сказал, что петиционеры считают, что если город создаст более удобное для пешеходов пространство на Уизерспун-стрит, люди будут более склонны тратить время и деньги на предприятия. По его словам, это привлечет больше людей и «решит» вакансии в магазинах. Но некоторые продавцы не одобрили это изменение, указав, что это изменение пойдет на пользу ресторанам, но не предприятиям розничной торговли. По их словам, новые схемы движения также могут отпугнуть посетителей из-за сложности навигации по Принстону. Дэвид Ньютон, который назвал себя владельцем 92 Нассау-стрит и 16-ти Чемберс-стрит, возражал против постановления из-за «ужасной» вакансии под коммерческую недвижимость. По его словам, большинство владельцев розничных магазинов не поддерживают эти изменения. «Этот город чувствует — и я не совсем уверен, почему — необходимость внесения очень значительных изменений в транспортную систему в то время, когда люди просто не в себе с точки зрения своего (розничного) бизнеса», — сказал Ньютон. Эндрю Сигел, чьей семье принадлежит компания Hamilton Jewelers по адресу: 92 Nassau St., сказал, что, хотя он приветствует благоустройство Уизерспун-стрит, изменение, вероятно, нанесет ущерб предприятиям быстрого обслуживания и розничным магазинам в Центральном деловом районе. «Важно помнить — и это необходимо подчеркнуть всем, кто поддерживал это изменение, — что есть люди и компании, которые проиграли из-за этого решения», — сказал Сигел. «Это хорошо для ресторанов с полным спектром услуг, в которых будет больше места для обедов на открытом воздухе, но пострадают другие предприятия». Возражения против новой схемы движения также высказали жители района Тина Клемент и Джим Файерстоун, которые сказали, что проводят много времени, сидя на крыльце своего дома на Вандевентер-авеню. С тех пор, как город начал свой эксперимент на Уизерспун-стрит несколько месяцев назад, они наблюдали, как движение на Вандевентер-авеню в южном направлении — в сторону Нассау-стрит — «подпирается», когда посетители пытаются покинуть город, сказали Клемент и Файерстоун. Но члены Совета Принстона поддержали это изменение. Член совета Мишель Пироне Ламброс заявила, что рестораны с полным спектром услуг являются «якорем» и привлекут посетителей в предприятия розничной торговли. Она добавила, что Совет Принстона будет работать с владельцами бизнеса и прислушиваться к их проблемам. Член совета Ева Нидерганг сказала, что «перемены страшны. Никто не может гарантировать, что это сработает ». «С другой стороны, вокруг нас происходят изменения, которые влияют на бизнес — Amazon, большие складские магазины. Они также будут оказывать давление на многие предприятия розничной торговли. Если мы сможем создать веселое, динамичное место, люди будут приходить за покупками », — сказал Нидерганг. Член совета Миа Сакс заявила, что подобное возражение было и при предложении Хиндс-Плаза и Принстонской публичной библиотеки.Торговцы были обеспокоены тем, что это повлияет на их бизнес, но это стало популярным местом для собраний. Sacks сказал, что Министерству транспорта штата Нью-Джерси потребуется не менее 9–12 месяцев, чтобы рассмотреть и утвердить заявку, и есть дополнительные шаги, которые необходимо предпринять, прежде чем можно будет внести изменения. «Завтра лопаты не войдут в землю», — сказал Сакс. Движение по неправильной стороне дороги, билет с односторонним движением: VTL 1127 Даниэль Крон, эсквайр описывает вождение по неправильной стороне дороги, билет В штате Нью-Йорк дороги с односторонним движением четко обозначены.Ожидается, что автомобилисты будут следовать дорожным знакам и двигаться в указанном направлении по дороге с односторонним движением. Несоблюдение закона может привести к тому, что автомобилисту выпишут штраф за неправильный путь по дороге с односторонним движением. Если вас обвиняют в том, что вы едете в неправильном направлении, и вам выписывают билет в один конец, вы должны действовать активно. Неправильное движение по дороге с односторонним движением считается серьезным нарушением при движении и может повлечь за собой дополнительные штрафы, например за неосторожное вождение. Вы можете бороться с обвинениями против вас и, возможно, сможете избежать обвинительного приговора, если у вас есть основания для того, чтобы пойти по дороге с односторонним движением или если нет достаточных доказательств, что вы ехали по дороге в неправильном направлении. Вам следует поговорить с нью-йоркским дорожным юристом, как только вас обвинили в том, что вы съехали в неправильном направлении. NY Traffic Firm помогла многим автомобилистам успешно бороться с проездными билетами в один конец. Позвоните нашей команде, чтобы узнать, как мы можем помочь вам построить защиту, чтобы избежать обвинительного приговора, или как мы можем помочь вам в попытке уменьшить штрафы и последствия, если вы не хотите бороться с билетом. Законы штата Нью-Йорк об односторонних дорогах Законы Нью-Йорка очень четко запрещают водителям двигаться в неправильном направлении по дороге с односторонним движением. Раздел 1127 Дорожного кодекса Нью-Йорка устанавливает правила для дорог с односторонним движением. Согласно соответствующему закону, транспортному средству разрешается двигаться только в указанном направлении при движении по дороге, обозначенной как дорога с односторонним движением. Водители могут повернуть не в ту сторону по дороге с односторонним движением по многим причинам. Некоторые автомобилисты просто поворачивают не туда, потому что не видят знака или сбиваются с толку.В других случаях водитель мог попытаться сократить путь или избежать пробки. На дороге могут быть препятствия, которые вынуждают водителя свернуть не в ту сторону по дороге с односторонним движением, или автомобилист может просто следовать за устройством GPS, которое предоставляет неверную информацию и инструктирует автомобилиста повернуть не в ту сторону по дороге с односторонним движением. Дорога. Борьба за свой билет Вы не должны пролонгировать, оплатить цитирование и готово. Чрезмерное принуждение к трафику чередуется с ошибками каждый день.Всегда будь готов дать отпор. Когда вы работаете с NY Traffic Firm, шансы в вашу пользу. 5 звезд22 отзыва Получите зеленый свет! Штрафы и последствия Штрафы и последствия за неправильное движение по дороге с односторонним движением могут быть очень серьезными. При получении билета размер штрафа может составлять около долларов, 150 долларов и может взиматься дополнительная судебная надбавка в размере долларов в размере 93 долларов. Правонарушение, связанное с неправильным движением по дороге с односторонним движением, также дает трех баллов на ваших правах.Слишком большое количество баллов в вашей лицензии может привести к потере лицензии, поэтому ваша лицензия подвергается риску, если у вас есть предыдущие нарушения в отношении переезда или если вы были упомянуты за последующие нарушения при переезде после получения билета в один конец. Если вы пытаетесь устроиться на любую работу, требующую чистого водительского удостоверения, ваша история нарушений может иметь неблагоприятные последствия и привести к дисквалификации. Ваш автостраховщик также может повысить ваши страховые взносы из-за баллов в вашей лицензии или обвинительного приговора за неправильный путь по дороге с односторонним движением. Наказания и последствия становятся жесткими для тех, кто неоднократно уличен в нарушении правил дорожного движения. Если вы повторно совершили правонарушение, штраф за второе нарушение может составлять 350 долларов , а штраф за третье нарушение может составлять 450 долларов . За проезд в один конец можно приговорить к тюремному заключению, а также за безрассудное вождение. Как прокурор Нью-Йорка может помочь Если вам выдали проездной в один конец, вам следует обратиться к прокурору Нью-Йорка.Вы можете избежать признания виновным в этом правонарушении, если сумеете успешно поднять защиту, например, заявив, что дорожный знак отсутствует или не виден, поэтому вы никак не могли знать, что дорога открыта только для движения с односторонним движением. No related posts. Похожие записи Разное 12.10.2024 0 Смена смеси для новорожденных: правила перехода и схема введения новой смеси Разное 11.10.2024 1 Лечение соплей у грудничка: эффективные методы устранения внутреннего насморка Разное 10.10.2024 1 Подготовка комнаты для новорожденного: советы и рекомендации Разное 09.10.2024 1 Игры на сенсорику: развитие у детей и разнообразные дидактические пособия Разное 08.10.2024 3 Осложнения после прививки от кори у взрослых: симптомы, профилактика, лечение Разное 06.09.2021 204 Система курсовой устойчивости esp что это: Как работает ESP — ДРАЙВ Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт