Дтп без пострадавших: как вызвать ГИБДД и что делать, если есть пострадавшие?

Верховный суд разъяснил, когда можно безнаказанно уезжать с места ДТП

Верховный суд разъяснил, когда водитель может не сообщать никому об аварии, уехать с места происшествия и его при этом не привлекут к ответственности за оставление места ДТП.

Итак, некто Аксенов не справился с управлением, в результате чего его автомобиль получил незначительные повреждения. Убедившись, что он может ехать дальше, Аксенов уехал. Однако в этот же день на него возбудили административное дело по факту того, что он скрылся с места происшествия. Откуда сотрудники ГИБДД узнали про аварию, в материалах дела не поясняется. Согласно протоколу, в нарушение требований пункта 2.5 Правил дорожного движения Аксенов оставил место дорожно-транспортного происшествия, участником которого он являлся.

Мировой суд признал его виновным и лишил прав на один год. Районный, городской, а затем и Седьмой кассационный суды оставили это решение в силе. Но Верховный суд с этим не согласился.

Он напомнил, что согласно пункту 2. 5. Правил дорожного движения, при дорожно-транспортном происшествии водитель, причастный к нему, обязан немедленно остановить (не трогать с места) транспортное средство, включить аварийную сигнализацию и выставить знак аварийной остановки, не перемещать предметы, имеющие отношение к происшествию.

Согласно пункту 2.6 водитель обязан дожидаться сотрудников ГИБДД на месте происшествия, если в ДТП пострадали люди. Если пострадавшего необходимо доставить в больницу, то водитель может это сделать, но потом вернуться на место происшествия. В этой аварии люди не пострадали.

Правовые аспекты управления авто эксперты «РГ» разбирают в рубрике «Юрконсультация»

Пункт 2.6.1 Правил гласит, что когда в ДТП вред причинен только имуществу, водители, причастные к нему, не обязаны сообщать о случившемся в полицию и могут оставить место происшествия, если в соответствии с законодательством об ОСАГО оформление документов о ДТП может осуществляться без сотрудников полиции.

Исходя из этих положений, оставить место ДТП без вызова сотрудников полиции его участники могут лишь в случае причинения вреда только имуществу и возможности оформления аварии по Европротоколу.

Как видно из материалов дела и установлено судами нижестоящих инстанций, в результате этой аварии вред причинен только автомобилю самого Аксенова. Пострадавших в этом происшествии нет, имущественного вреда другим лицам не причинено.

Таким образом, при отсутствии иных участников дорожно-транспортного происшествия, пострадавших и с учетом причинения вреда только имуществу самого Аксенова императивная обязанность оставаться на месте происшествия и сообщать о случившемся в полицию у него отсутствовала, указал Верховный суд.

Оставить место ДТП без вызова сотрудников полиции его участники могут лишь в случае причинения вреда только имуществу

На этом основании ВС решил постановления нижестоящих судов отменить, а производство по делу прекратить за отсутствием события административного правонарушения.

Надо сказать, что это не первое такое решение Верховного суда. Практика отмены лишения прав из-за аварий, в которых никому не причинен ущерб, довольно обширна. Достаточно давно этой практике следуют и кассационные суды.

Так, недавно в обзоре своей судебной практики Первый кассационный суд привел дело одного водителя, которого нижестоящие суды лишили прав за то, что он якобы скрылся с места происшествия. Тогда водитель не справился с управлением, вылетел на встречную обочину, а затем и вовсе слетел в кювет. Машина остановилась,только врезавшись в дерево.

Убедившись, что никто не пострадал, кроме него самого, водитель отправился домой. Он собирался потом найти эвакуатор и вывезти машину. ГИБДД вызывать не стал, потому что, кроме него, никаких других участников ДТП не было. Однако проезжавшие мимо сотрудники ДПС увидели брошенную побитую машину и оформили протокол, указав в нем, что водитель не выполнил требований Правил дорожного движения в связи с ДТП. А именно, скрылся с места происшествия.

Тогда Первый кассационный суд разъяснил, что в соответствии с Законом «О безопасности дорожного движения» и Правилами дорожного движения «дорожно-транспортным происшествием признается событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб».

Само по себе соприкосновение машин между собой без наступления последствий не может квалифицироваться как дорожно-транспортное происшествие

Но в материалах дела нет доказательств, подтверждающих, что в результате происшедшего наступили последствия, указанные в Правилах. А значит, выводы о виновности водителя не подтверждены доказательствами. Поэтому решения нижестоящих судов были отменены, а производство по делу прекращено в связи с недоказанностью нарушения.

То есть, если в происшествии пострадал только автомобиль неудачливого водителя и нет ущерба третьим лицам, то и дорожно-транспортного происшествия нет. Следовательно, водитель может, не дожидаясь ГИБДД, отправляться на все четыре стороны. Но если бы дерево, в которое врезалась машина, кому-нибудь принадлежало, то факт ДТП был бы. И его уже надо было бы оформлять по всем правилам, с выплатой возмещения ущерба тому, кому это дерево принадлежит.

Еще более интересное заключение сделал председатель суда Ненецкого автономного округа. В том деле даже фигурировал второй участник аварии. Само происшествие произошло на парковке. Некая гражданка Медведева выезжала с нее задним ходом. Когда она собралась уже уезжать, то услышала звуковой сигнал. К ней подошел мужчина и сказал, что она задела другую машину. Дама осмотрела обе машины, повреждений не увидела и уехала. Однако бдительный гражданин сообщил об инциденте в ГИБДД, а также хозяину задетой машины. В итоге в гости к Медведевой пожаловали сотрудники ГИБДД, а позже мировой суд лишил ее прав. Это решение поддержал районный и городской суды.

Дело дошло до председателя суда Ненецкого автономного округа. И он указал, что само по себе взаимодействие, соприкосновение машин между собой без наступления последствий не может квалифицироваться как дорожно-транспортное происшествие и на водителя не могут быть возложены обязанности, предусмотренные Правилами при ДТП.

В протоколе о нарушении никаких повреждений автомобилей не зафиксировано. Из справки о ДТП было видно, что повреждения на машинах есть. Но ни ГИБДД, ни мировым судьей время и механизм образования этих повреждений не выяснялся: образовались ли они в результате наезда или были на транспортных средствах до наезда. Медведева отрицает наличие повреждений на ее автомобиле. Владелец второй машины никаких материальных претензий не предъявлял.

Автотехническая экспертиза на предмет наличия соотносимых между собой повреждений машин не проводилась, что не позволяет сделать однозначный вывод об имевшем место дорожно-транспортном происшествии с участием этих машин. Собранных доказательств недостаточно для того, чтобы вменить Медведевой оставление места ДТП. А поэтому председатель суда Ненецкого автономного округа отменил решения нижестоящих судов и прекратил производство по делу в связи с недоказанностью.

В общем, чтобы обвинить водителя в том, что он скрылся с места ДТП, надо еще доказать, что дорожно-транспортное происшествие было. А для этого необходимо несколько условий. Либо в результате ДТП должны были пострадать люди, либо другим гражданам должен был быть причинен ущерб. Причем если ущерб причинен автомобилю, то необходимо также доказать, что он причинен именно в результате взаимодействия машины пострадавшего и обвиняемого. Интересно, что такой судебной практике более двух лет. Однако до сих пор некоторые судьи только на основании протокола, составленного не очень продвинутыми в юридических тонкостях сотрудниками ГИБДД, продолжают лишать прав водителей якобы за оставление места ДТП, которого по факту не было.

Между тем

Под колесами самокатов гибнет все больше людей

Количество ДТП с участием электросамокатов в России за семь месяцев этого года возросло на 66 процентов, а число погибших в них выросло в четыре раза.

Всего на дорогах произошло почти 270 таких аварий, жертвами которых стали восемь человек, еще 275 пострадали, сообщает ТАСС со ссылкой на ответ пресс-центра МВД на запрос агентства.

Так, с января по июль 2021 года в России произошло 266 ДТП с участием электросамокатов, в то время как годом ранее их количество не превысило 160. Почти в два раза увеличилось число таких происшествий с детьми — с 21 до 38.

По данным МВД, в ДТП с электросамокатами в 2021 году погибли восемь человек, в том числе один ребенок, пострадали 275, 39 из них дети. Число погибших увеличилось в четыре раза (с двух до восьми), а число пострадавших выросло почти на 70 процентов (с 164 до 275) по сравнению с таким же периодом прошлого года.

Лидером по количеству ДТП с электросамокатами стал Санкт-Петербург, где зафиксировано 58 таких происшествий. На втором месте Москва с 55 ДТП. Далее идут Краснодарский край с 21 случаем, Татарстан с 12 и Подмосковье, где зафиксировано 11 таких происшествий.

Надо сказать, что эта статистика включает в себя только столкновения между машинами и электросамокатами. Если электросамокатчик наехал на пешехода и тот получил ранения или погиб, то ДТП это считаться не будет. Столкнулись два пешехода. В статистику МВД такие случаи не попадают.

В МВД напомнили, что статус средств индивидуальной мобильности, к которым относятся электросамокаты, все еще не определен, разработкой соответствующего проекта постановления правительства занимается минтранс.

Минтранс уже вносил свои предложения по изменению правил дорожного движения, в которых учитывались бы и электросамокаты, а также прочие гироскутеры. Их предлагалось назвать средствами индивидуальной мобильности — СИМ — и разрешить им двигаться по тротуарам со скоростью 20 км/ч. Причем под эти СИМ предлагалось подвести в том числе роликовые коньки и скейтборды.

Однако этот проект получил отрицательный отзыв от Аналитического центра при правительстве.

Теперь минтранс подготовил новый проект и внес его снова на рассмотрение в Аналитический центр. В нем уже никаких роликов и скетбордов. Но при этом предлагается разрешить движение электросамокатов не тяжелее 35 кг по тротуарам со скоростью не более 25 км/ч. По всей видимости, ведомству, отвечающему за транспорт, пешеходов совсем не жалко. Представьте себе столкновение с ребенком 100 килограммового мужика на 35 килограммовом электросамокате на скорости 25 км/ч.

Совершенно непонятно, откуда взялся именно такой вес, если большинство подобной техники весит 15 кг. Почему вдруг скорость выросла с 20, что уже в четыре раза больше пешеходной, до 25 км/ч?

Но теперь у этих поправок возникла и еще одна сложность. Согласно постановлению правительства менять правила можно только целиком. Поэтому в своих поправках минтранс предлагает сделать исключение из этой нормы для правил дорожного движения. Но есть подозрения, что эксперты Аналитического центра на это не пойдут. А значит, поправки вновь получат отрицательное заключение.

оформление ДТП без серьезных повреждений и пострадавших

Пара царапин на бампере, нервы и полдня потраченного времени. Антон из Санкт-Петербурга недавно попал в мелкую аварию, когда возвращался с дачи: несильно притер лихача, который пытался вклиниться прямо перед ним. Однако сдвинуться с места, несмотря на негодование других автомобилистов, участники аварии не решились. Пока оформляли ДТП, растянулась 15-километровая пробка.

«Можно было бы убрать машины? В принципе, да. Но в этом случае мы бы не смогли нормально оформить ДТП и нам бы зачли это как уезд с места аварии, была бы масса других проблем с оформлением. Теоретически, обе машины были на ходу и могли бы съехать на обочину», – рассказал автовладелец.

В итоге водители так и простояли до самого вечера. А вот жительница Кемерова Дарья с места ДТП уехала, чтобы не создавать пробку. Оценив ситуацию вместе с другой участницей, они поняли, что повреждений нет и просто решили разъехаться. Однако вскоре девушке позвонил инспектор.

«Через три недели позвонили из ГАИ и сказали, что подали на вас заявление о ДТП», – вспоминает Дарья.

Теперь девушке грозит наказание за оставление места ДТП. За такое деяние предусмотрена административная ответственность – лишение водительского удостоверения на срок от года до полутора лет либо арест сроком до 15 суток.

В правилах дорожного движения черным по белому написано: в случае аварии, даже самой незначительной, автомобилисты обязаны оставаться на месте. Водители должны здесь же зафиксировать обстоятельства аварии, чтобы получить компенсации по ОСАГО или КАСКО.

«Допускается, что нужно вначале выполнить фотографирование места аварии, чтобы были видны стоящие автомобили, осколки, обломки. После этого вы можете съехать на обочину и там оформлять документы, – пояснил замначальника управления методологии урегулирования убытков Российского союза автомобилистов (РСА) Андрей Маклецов. – К сожалению, иного способа зафиксировать повреждения и обстоятельства ДТП нет».

Однако в эти минуты фотографирования и оформления люди смертельно рискуют. В московском ЦОДД даже подсчитали: каждая десятая такая пустяковая авария заканчивается трагедией.

«Это все время, которое необходимо потратить. Это опасность для других участников дорожного движения, когда автомобили просто стоят после аварии. Во многих европейских странах эта процедура упрощена до минимума: водители просто обмениваются визитками страховых компаний расходятся и разъезжаются», – отметил автоюрист Сергей Смирнов.

Так же стоило бы сделать и у нас: норму оставления места аварии смягчить, а процедуру оформления для страховой максимально упростить. Правило должно быть одно: если попал в аварию, особенно на скоростной трассе или узком участке, убирай машину как можно скорее. Остальное должно быть делом техники.

«Сегодня у нас столько возможностей – от ГЛОНАСС до камер. Надо это использовать. Автолюбителям приходят «письма счастья» о нарушении скоростного режима, почему не сделать запрос о ДТП в какой-то момент? Тогда и останавливаться не надо будет, там все четко понятно. По камере даже лицо можно увидеть, а уж обстоятельства ДТП можно разглядеть наверняка», – говорит эксперт региональной тематической площадки ОНФ «Безопасные и качественные автомобильные дороги» Андрей Цэрнэ.

Тогда одна авария не будет влечь за собой другую. А самое главное – на дорогах станет спокойнее и безопаснее.

ГИБДД просит оформлять ДТП без пострадавших по европротоколу

ГИБДД просит оформлять ДТП без пострадавших по европротоколу

Госавтоинспекция Москвы предлагает водителям уже сейчас активнее использовать свое право на оформление мелких ДТП по упрощенной схеме. Через официальный сайт gibdd.ru она обратилась к водителям с убедительной просьбой оформлять мелкие ДТП без пострадавших по упрощенной схеме – без участия сотрудников полиции.

«В соответствии с пунктом 2.6 Правил дорожного движения Российской Федерации водитель, причастный к дорожно-транспортному происшествию, обязан, в частности, сообщить о случившемся в полицию и ожидать прибытия сотрудников. При этом, если в результате ДТП нет пострадавших, а водители пришли к согласию в оценке обстоятельств случившегося, они могут самостоятельно составить схему происшествия, подписать ее и прибыть на пост или в подразделение Госавтоинспекции для оформления материалов по факту ДТП», – отмечается в сообщении.

Однако автомобилисты используют такую возможность лишь в редких случаях, сетуют в ГИБДД, хотя выезды на место незначительных аварий без пострадавших отнимают время не только у дорожных полицейских, но и у обычных участников дорожного движения, заставляя их простаивать в пробках.

Госавтоинспекция напоминает, что с 1 июля 2015 года вступят в силу поправки в Правила дорожного движения, касающиеся порядка оформления ДТП, что необходимо для получения возмещения убытков по ОСАГО, и регламентирующие действия причастных к аварии водителей в зависимости от ее тяжести.

Так, ДТП, в которых пострадали люди, могут оформлять только сотрудники полиции.

«Если же в ДТП пострадавших нет, то документы о нем в определенных случаях могут быть оформлены без участия сотрудников полиции — путем заполнения водителями соответствующих бланков извещений о дорожно-транспортном происшествии, – информирует ГИБДД. – В остальных случаях, если в ДТП нет пострадавших, предполагается, что порядок его оформления будет определяться полицией при поступлении информации о данном происшествии».

Иначе говоря, если участники ДТП без пострадавших не смогли самостоятельно выяснить, кто виновен в аварии, им следует позвонить в ГИБДД и проконсультироваться по поводу своих дальнейших действий: дожидаться ли им приезда инспектора, находясь на обочине, или ехать в участок.

Данные предоставлены сайтом http://www.zr.ru/

ДТП без пострадавших можно будет оформить по «европротоколу» – Газета.uz

Президент Узбекистана Шавкат Мирзиёев 25 августа подписал закон «О внесении изменений и дополнений в некоторые законодательные акты Узбекистана», который опубликован в газете «Народное слово» (PDF).

Документом закон «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» дополняется двумя статьями:

• статья 20−1. Основания для составления извещения о дорожно-транспортном происшествии;
• статья 20−2. Действия владельцев транспортных средств и страховщиков при составлении извещения о дорожно-транспортном происшествии.

Согласно внесённым в закон дополнениям, извещение о ДТП составляется самими водителями и без участия сотрудников органов внутренних дел в случае наличия одновременных оснований:

• авария не повлекла нанесение потерпевшему легкого телесного повреждения или повреждение средств регулирования дорожного движения либо иного имущества;
• один из водителей, участвовавших в ДТП, полностью признал свою вину;
• ДТП произошло без участия пешехода;
• ДТП произошло в результате столкновения двух транспортных средств (в том числе транспортные средства с прицепами к ним), и повреждены только транспортные средства;
• гражданская ответственность владельцев транспортных средств застрахована до совершения ДТП;
• у водителей, участвовавших в ДТП, имеются водительское удостоверение, техпаспорт, доверенность (за исключением случаев, когда не требуется доверенность), путевой лист, и не истекли сроки их действия;
• водители, участвовавшие в ДТП, не находятся в состоянии опьянения;
• случаи повреждения транспортных средств в результате ДТП, а также характер и перечень поврежденных частей транспортных средств не вызывают разногласий (споров) между участниками происшествия.

В случае отсутствия одного из указанных оснований извещение будет считаться недействительным. Само извещение вместе с прилагаемыми к нему документами и материалами направляется страховщиком в органы внутренних дел в течение трёх рабочих дней.

Кроме того, владельцы автомобилей не смогут ремонтировать или утилизировать транспортные средства, указанные в извещении, без согласия страховщика или до дня принятия решения (в течение пятнадцати рабочих дней со дня составления извещения) о выплате или об отказе в выплате страхового возмещения.

С учётом этого обновляется статья 133 Кодекса об административной ответственности (нарушение водителями транспортных средств правил дорожного движения, повлекшее причинение потерпевшему легкого телесного повреждения либо существенного материального ущерба).

Таким образом, если в дорожно-транспортном происшествии пострадавшим не причинено легкое телесное повреждение, а также составлено извещение об аварии, то водители, участвовавшие в ДТП, не привлекаются к административной ответственности.

Закон вступил в силу 26 августа, однако поправки, касающиеся «европротокола», будут введены в действие по истечении трех месяцев.

ДТП без пострадавших

Дорожно-транспортные происшествия могут быть разделены на две категории — ДТП с пострадавшими и ДТП без пострадавших. В настоящей статье речь пойдет о ДТП без пострадавших.

При таких ДТП вред причиняется только имуществу — транспортным средствам. Следовательно, для возмещения ущерба стороны будут привлекать страховые компании. Для этого водителям необходимо оформить документы, подтверждающие факт ДПТ. В зависимости от вида страхования будет определенный пакет документов. Для получения страхового возмещения по договору ОСАГО перечень документов определен Постановлением Правительства, и страховые компании не вправе требовать документы, не входящие в установленный перечень. Сложнее дело обстоит с КАСКО, поскольку законодательно урегулирован лишь порядок заключения договора страхования, а правила, по которым оно происходит, определяются  страховой компанией.

  Вызов сотрудников ГИБДД на место происшествия необходим, однако, в том случае, если в ДТП не пострадали люди, и водители согласны с оценкой случившегося, факт ДТП оформляется на ближайшем посту ГИБДД.

При оформлении документов советуем контролировать те повреждения, которые указывает сотрудник ГИБДД в справке о ДПТ: все внешние повреждения должны быть указаны в полном объеме, также должно быть указание на возможные внутренние повреждения.   
Участникам ДТП необходимо заполнить заявление о страховом случае и известить о случившемся страховую компанию.

Далее на смену административно-правовым отношениям приходят гражданско-правовые в части получения страхового возмещения.

Если Вы не согласны с оценкой страховой, либо фактический ремонт превысил сумму, выплаченную Вам страховой компанией, Вы имеете полное право обратиться в суд.
Однако до этого момента необходимо получить юридическую консультацию, для того, чтобы представлять перспективы дела по суммам и срокам получения возможных сумм.
ООО «Юридическая группа «Практика» оказывает юридические услуги по вопросам ДТП и его возможным последствиям. Напоминаем, что своевременная консультация позволит Вам избежать возможных неприятностей, связанных с последствиями ДТП.

Водители оставляют автомобили на дороге после ДТП без пострадавших из-за страха перед страховыми

Автовладельцы остаются стоять на месте аварии, перегораживая дорогу и создавая пробки, потому что опасаются лишиться прав или остаться без выплат от страховых компаний.

Упрощенное оформление ДТП между двумя автомобилями без пострадавших существует в России больше 11 лет, а произвести все необходимые манипуляции через мобильное приложение можно с 2019 года. Несмотря на это, тысячи водителей все равно продолжают действовать по старинке, вызывая сотрудников ГИБДД даже по пустякам, часами мешая движению и усугубляя без того возникающие повсеместно пробки.

Авто Mail.ru решил узнать у водителей, как они поступают в подобных ситуациях. В опросе приняло участие 6592 пользователя проекта, из которых в аварии без пострадавших попадало 5210 человек или 79%. Две трети из последних (68%) оставили свои машины на дороге нетронутыми до приезда экипажа ДПС. И лишь треть (32%) убрали пострадавшие в аварии автомобили с проезжей части, чтобы не мешать движению.

Большинство автовладельцев (свыше 41%), перегородивших дорогу после аварии, поступили так из-за опасений, что страховая компания может отказать в выплате компенсации пострадавшей стороне. Часть водителей (36%) побоялись освобождать проезжую часть, считая, что их лишат прав за оставление места ДТП. Остальных (почти 23%) беспокоит, что перемещение транспортного средства затруднит определение виновника.

Чтобы не тратить драгоценные часы в ожидании экипажа ДПС, почти 44% водителей договаривались с другим участником аварии об урегулировании ущерба на месте. Однако большинству (56%) автовладельцев это не удавалось. Впрочем, и у тех водителей, кто вызывал ГИБДД, оформление проходило не по единому сценарию.

Прибывшие сотрудники ДПС оформили все необходимые документы на месте только половине автомобилистов. Свыше 21% водителей для составления бумаг были приглашены в отделение, а около 18% автовладельцев полицейские предложили самим оформить ДТП по европротоколу. Есть и те, кому в составлении бумаг инспекторы вовсе отказали – таких нашлось 175 человек или 3%.

Недоверие водителей к новым, прогрессивным схемам оформления аварий достаточно велико. 40% участников опроса отнеслись скептически к идее прописать в ПДД обязанность автовладельцев в случае ДТП без пострадавших освобождать проезжую часть. Но 60% верят, что это может улучшить ситуацию.

«Автомобилисты не знают всех нюансов оформления ДТП. Опасения, что при перемещении машин на обочину водителя лишат прав — абсолютно несостоятельны, закон как раз обязывает водителя делать это. Более половины опрошенных явно опасаются страховых компаний. Виной тому не самая простая система калькуляции возмещения ущерба по ОСАГО при использовании Европротокола и сложный процесс компенсации, если у участников есть еще и полис КАСКО. Результат налицо – автомобилисты массово не понимают, как это работает и предпочитают решать все вопросы через ГИБДД, чтобы иметь хоть какую-то защиту от нареканий страховщиков. В итоге на дорогах постоянно образуются пробки из-за мелких ДТП», – говорит Екатерина Квашенкина, руководитель проекта Авто Mail.ru.

Что делать при попадании в ДТП

Сев за руль, каждый водитель отвечает за свою жизнь и жизнь пассажиров и пешеходов. И каждый из них должен знать, что делать и что делать категорически нельзя при ДТП, так как обычно при таких обстоятельствах людям свойственно предпринимать необдуманные решения. В этой статье вы узнаете пошаговые действия и основные правила поведения при дорожно-транспортном происшествии.  

Дорожно-транспортное происшествие — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, повлекшее причинение вреда здоровью, смерть человека, повреждение транспортных средств, сооружений, грузов либо иной материальный ущерб.

Виды ДТП:

• Столкновение 

• Опрокидывание 

• Наезд на препятствие 

• Наезд на пешехода 

• Наезд на велосипедиста 

• Наезд на стоящее транспортное средство 

• Наезд на гужевой транспорт 

• Наезд на животных 

• Падение пассажиров 

• Прочие происшествия 

Согласно Правилам дорожного движения, утвержденным постановлением Правительства от 13 ноября 2014 года № 1196 (далее – ПДД), при дорожно-транспортном происшествии водитель, причастный к нему, обязан:

1. немедленно остановить (не трогать с места) транспортное средство, включить аварийную световую сигнализацию и выставить знак аварийной остановки (мигающий красный фонарь) в соответствии с требованиями пункта 2 раздела 7 ПДД, не перемещать предметы, имеющие отношение к происшествию;
2. принять возможные меры для оказания доврачебной медицинской помощи пострадавшим, вызвать скорую медицинскую помощь, а в экстренных случаях отправить пострадавших на попутном, а если это невозможно, доставить на своем транспортном средстве в ближайшее лечебное учреждение, сообщить свою фамилию, государственный регистрационный номерной знак транспортного средства (с предъявлением документа, удостоверяющего личность, или водительского удостоверения и регистрационного документа на транспортное средство) и возвратиться к месту происшествия;
3. сообщить незамедлительно о случившемся в ближайший орган внутренних дел, записать фамилии и адреса очевидцев и ожидать прибытия сотрудников органов внутренних дел, за исключением случаев, предусмотренных пунктом 8 раздела 1 ПДД;
4. освободить проезжую часть дороги, если движение других транспортных средств невозможно;
5. при необходимости освобождения проезжей части дороги предварительно зафиксировать в присутствии свидетелей положение транспортного средства, следов и предметов, относящихся к происшествию, принять все возможные меры к их сохранению и обеспечить объезд места происшествия.

В случае дорожно-транспортного происшествия, если нет пострадавших, при взаимном согласии водителей в оценке обстоятельств случившегося, предварительно составив схему происшествия и подписав ее, они прибывают в ближайшее подразделение органов внутренних дел для оформления происшествия.

Если говорить другими словами, в случае ДТП вам необходимо:

1. удостовериться что нет пострадавших, если есть, то вызвать скорую помощь;
2. включить «аварийную сигнализацию» и установить знак аварийной остановки;
3. если были свидетели происшествия, следует записать их контактные данные. Это может пригодиться при особых случаях;
4. вызвать сотрудников административной полиции (102 – если нет пострадавших / 112 – если есть (звонки бесплатные)) и страховых агентов (тел.: смотреть страховку).

По прибытию, сотрудники дорожно-патрульной полиции должны оформить все материалы дела:

1. составить схему ДТП, 
2. протокол осмотра места ДТП, 
3. административный протокол, 
4. отобрать объяснения, 
5. направить водителей на медицинское освидетельствование.  

Сотрудники дорожно-патрульной полиции так же проверяют все ваши документы, рисуют схему и просят отбуксировать транспортные средства в некоторых случаях, когда на месте ДТП транспортное средство затрудняет движения других автомобилей.

Далее сотрудник дорожно-патрульной полиции, выдает вам бланк объяснительной на имя начальника управления местной полицейской службы.

Вы заполняете бланк, в нем обязательно необходимо указать ориентировочное время ДТП, пересечение улиц (напротив чего), гос. номер автомашины, направления движения и детальное описание происшествия, также номер полиса ОГПО. 

Составление схем, протоколов относительно ДТП

С целью выявления следов административного правонарушения, иных материальных объектов, а также обстоятельств, имеющих значение для составления протокола об административном правонарушении, уполномоченное должностное лицо вправе в пределах своих полномочий произвести осмотр местности, предметов, документов, живых лиц.

Далее сотрудник дорожно-патрульной полиции в схему обязательно вносит описание внешних повреждений автомобилей. Проследите, чтобы все повреждения были учтены. После вас направляют на освидетельствование на экспертизу.

Заполнением указанных документов занимаются непосредственно прибывшие на место ДТП сотрудники дорожно-патрульной полиции. Перед подписанием документов внимательно ознакомитесь с ними, и отстаивайте свои законные права. 

Штрафстоянка

 

Транспортное средство может доставляться на штрафную стоянку сотрудниками дорожно-патрульной полиции в том случае, если при совершении ДТП есть пострадавшие и/или водителем, при этом допущены другие нарушения, такие как управление ТС в состоянии опьянения, отсутствие необходимых документов. В других случаях сотрудники дорожно-патрульной полиции не в праве ставить автомобили на штрафную стоянку.

Медицинское освидетельствование

Согласно пункту 2 Правил направления для освидетельствования на состояние опьянения, освидетельствования на состояние опьянения и оформления его результатов (далее — Правила), утвержденных постановлением Правительства Республики Казахстан от 4 июня 2003 года № 528, освидетельствование на состояние опьянения водителей производятся в качестве меры обеспечения производства по делу об административном правонарушении уполномоченными должностными лицами, когда состояние опьянения является составом правонарушения.

В соответствии с пунктом 3 Правил освидетельствование на состояние опьянения водителей, может производиться сотрудниками органов внутренних дел, непосредственно на месте совершения административного правонарушения с применением специальных приборов и средств, устанавливающих наличие опьянения.

Рекомендуется пройти освидетельствование добровольно и незамедлительно. 

Невыполнение законного требования сотрудника органов внутренних дел (полиции) о прохождении в соответствии с установленным порядком освидетельствования на состояние алкогольного, наркотического и (или) токсикоманического опьянения, в соответствии с частью 4 статьи 613 Кодекса об административных правонарушениях предусмотрено административное наказание в виде лишения права управления транспортными средствами на срок три года.

Заполнение объяснительной

Сотрудник дорожно-партульной полиции, непосредственно прибывший на место ДТП выдает форму объяснительной. Данный документ непосредственно влияет на решение суда, поэтому ее необходимо заполнять внимательно.

В объяснительной обязательно должно быть указано время и место ДТП (пересечение, напротив чего и т д), стороны направления движения транспортного средства (Юг-Север – Запад-Восток), и детальное описание происшествия. Кроме того, в заявлении указываются сведения об ОГПО (страховому полюсу), соответственно наименование страховой компании и номер ОГПО, и ваши контактные данные. Также в случае, если участник ДТП не отказывается пройти медицинское освидетельствование, то он обязан написать, что медицинское освидетельствование пройдет добровольно, сразу же после оформления сотрудниками дорожно-патрульной полиции факта ДТП. 

После экспертизы рекомендуется ехать на место ДТП и решить вопрос о транспортировке транспортного средства. Если автомобиль не имеет значимых повреждений и управлять им безопасно, то вы имеете право самостоятельно без привлечения эвакуатора или любого другого буксировочного транспорта отогнать свое авто на соответствующую парковку или стоянку.

Техническая экспертиза (оценка)

 

Автоэкспертиза – это оценка ущерба, которую проводят в целях возмещения материальных средств их владельцу.

Чтобы получить страховое возмещение после ДТП потерпевший обращается в страховую компанию. Здесь уже встаёт вопрос о том, как проводить оценку ущерба. Обычно страховщик проводит оценку сам, силами штатных специалистов либо же привлечённого эксперта.

В случае, если страховая компания существенно занижает сумму страхового возмещения и суммы выплаты по страховке не хватает, потерпевший может пройти независимую экспертизу, чтобы рассчитать реальный ущерб и получить положенное страховое возмещение. Независимая экспертиза поможет вам получить разницу между выплаченной суммой и реальной стоимостью ремонта.

Существует ряд советов, которые помогут каждому авто владельцу избежать проблем, связанных с прохождением автоэкспертизы и получения материального ущерба.

Для начала, если произошло ДТП, ни в коем случае нельзя уезжать с места аварии, а следует дождаться сотрудников дорожно-патрульной полиции. Далее, необходимо составить вместе с сотрудниками дорожно-патрульной полиции справку об аварии, где рекомендуется уточнять все мелкие детали. После составления документа, вы должны оповестить свое страховое агентство о происшествии, или же, напишите заявление о том, что вы сами выберете организацию, которая будет проводить автоэкспертизу.

Если произошла авария, а виновником ДТП выступает лицо незастрахованное, то автоэкспертиза проводится на месте, после того, как на место аварии приезжает дорожно-патрульная полиция. 

Если виновником аварии вступаете вы, то проблемы могут обойти вас стороной в том случае, если вы застрахованы ОСАГО. Страховщики сами проведут автоэкспертизу.

Если же вам не удалось найти обоюдное решение ситуации, то возврат средств будет происходить путем судебного разбирательства. Суд не всегда смотрит на уже проведенную автоэкспертизу и предпочитает делать встречную автоэкспертизу. Это делается с целью обезопасить обе стороны от несанкционированных действий. 

Специализированный районный и/или приравненный к ним административный суд

Протокол об административном правонарушении составляется незамедлительно после обнаружения факта совершения административного правонарушения.

В случае, когда требуются проведение экспертизы, исследование специалистом, протокол об административном правонарушении составляется в течение двух суток с момента получения заключения экспертизы и (или) специалиста.

Протокол об административном правонарушении в течение трех суток с момента составления направляется для рассмотрения в суд, уполномоченный рассматривать дело об административном правонарушении.

Дела об административных правонарушениях рассматриваются в течение пятнадцати суток со дня получения судом, правомочным рассматривать дело. Касательно даты, времени и места проведения слушания, вас и проинформируют в установленном порядке.

При явке в суд вам необходимо иметь при себе следующие документы:

если вы потерпевший — удостоверение личности и заключение медицинского освидетельствования для установления факта употребления психоактивного вещества и состояния опьянения.

если вы виновник — удостоверение личности, временное водительское удостоверение и также заключение.

Административная ответственность за совершение ДТП

 

Нарушение водителями транспортных средств правил дорожного движения, повлекшее повреждение транспортных средств, грузов, дорог, дорожных и других сооружений или иного имущества, причинившее материальный ущерб влечет штраф в размере 20 МРП или лишение права управления транспортным средством на срок до шести месяцев.

То же действие, повлекшее причинение потерпевшему легкого вреда здоровью влечет штраф в размере 40 МРП или лишение права управления транспортным средством на срок до девяти месяцев.

Если вышеупомянутые действия были совершенные лицом, не имеющим либо лишенным права управления транспортным средством влекут штраф в размере 60 МРП.

Оставление водителем в нарушение правил дорожного движения места дорожно-транспортного происшествия, участником которого он являлся влечет лишение права управления транспортными средствами на срок один год.

Если вышеупомянутые действие были совершенные лицом, не имеющим либо лишенным права управления транспортным средством влечет штраф в размере 100 МРП либо административный арест на тридцать суток.

Примечание. Лицо, оставившее место дорожно-транспортного происшествия в связи с оказанием медицинской помощи пострадавшему, освобождается от ответственности согласно статье 611 Кодекса об административных правонарушениях.

Уголовная ответственность за совершение ДТП

Согласно статье 345 Уголовного Кодекса Республики Казахстан нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств лицами, управляющими транспортными средствами влечет ответственность:

1. Нарушение лицом, управляющим автомобилем, троллейбусом, трамваем либо другим механическим транспортным средством, правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств, повлекшее по неосторожности причинение средней тяжести вреда здоровью человека, наказывается штрафом в размере до трехсот месячных расчетных показателей либо исправительными работами в том же размере, либо привлечением к общественным работам на срок до двухсот сорока часов, либо арестом на срок до семидесяти пяти суток, с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до двух лет.

2. То же деяние, повлекшее по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека, наказывается штрафом в размере до двух тысяч месячных расчетных показателей либо исправительными работами в том же размере, либо ограничением свободы на срок до двух лет, либо лишением свободы на тот же срок, с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет.

3. Деяние, предусмотренное частью первой настоящей статьи, повлекшее по неосторожности смерть человека, наказывается лишением свободы на срок до пяти лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до пяти лет. Деяние, предусмотренное первым пунктом, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц, наказывается лишением свободы на срок от пяти до десяти лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до семи лет.

 

Что произойдет, если после автомобильной аварии никто не оказался виноватым?

Несчастные случаи и непреднамеренные травмы являются третьей по значимости причиной смерти в Соединенных Штатах с приблизительно 161 374 случаями смерти в год (Healthline). Из них 38 000 смертей ежегодно происходят в результате автомобильных аварий (НБК). И есть вероятность, что вы попали в аварию или попадете в нее в течение своей жизни. Мы не пытаемся быть негативными, это правда! Среднестатистический американец за свою жизнь попадет в 4 автомобильные аварии (Forbes).И в какой-то момент вам нужно будет знать, что произойдет, если после вашей автомобильной аварии никто не виноват.

Конечно, детали каждой ситуации различаются от одной к другой. Но адвокат из Уэст-Палм-Бич будет бороться за ваше дело так же, как адвокат из Форт-Лодердейла. Детали могут отличаться, но закон позволяет нам соблюдать определенные правила.

Вот что вам нужно знать, если после автомобильной аварии никто не виноват.

Что такое автомобильная авария без вины?

Автокатастрофа без вины — это автомобильная авария, вызванная внезапным препятствием на дороге, неотложной медицинской помощью во время вождения или неконтролируемыми событиями, которые привели к аварии. Идея состоит в том, что никакие водители не стали причиной аварии своими собственными действиями или действиями, которых можно было избежать.

Обычно можно сказать, произошла ли автомобильная авария без вины, если не был выписан билет. Однако это не означает, что дело закрыто. Иногда суды и юристы могут спорить, кто виноват, даже если штраф не выписан. А иногда постановления могут быть изменены, даже если билет был оформлен. Никогда не предполагайте, что дело закончено или что никто не виноват, прежде чем поговорить с адвокатом по травмам.

Покрытие без сбоев (Покрытие PIP)

Но что будет, если никто не виноват в вашей автомобильной аварии? Вы всегда можете подать заявку на страхование автомобиля без вины.

Страховая компания возместит страхователю и его пассажирам расходы на незначительные травмы и потерю дохода независимо от того, кто стал причиной аварии. Этот тип страхового полиса доступен только в некоторых штатах.

Во Флориде закон об отсутствии вины обеспечивает защиту обоих водителей. В случае аварии оба водителя обращаются за претензиями в свои страховые компании. Чтобы обеспечить возмещение травм и повреждений, водители Флориды должны иметь страховку от травм (PIP). Во Флориде покрытие PIP будет охватывать такие вещи, как отчисления по медицинскому страхованию, потерю заработной платы, а также любое оборудование или услуги, которые вам понадобятся во время выздоровления. Каждый водитель имеет страховое покрытие на сумму до 10 000 долларов.

Однако у автострахования без вины есть ограничения. Он не распространяется на повреждения вашего автомобиля.Но вы всегда можете подать отдельную претензию о повреждении автомобиля в свою страховку на случай столкновения, если она у вас есть.

Страхование без вины предназначено для снижения затрат на длительное смягчение последствий и страховых требований. Ожидается, что страхователь, который подает заявку на страхование без вины, испытает упрощенный процесс.

Но не позволяйте этому удерживать вас от просьбы о компенсации, необходимой для восстановления здоровья. Вам никогда не придется принимать предложение о поселении от страховой компании. Бывают случаи, когда вы можете и должны бороться за более высокие претензии, даже если никто не виноват.

Кто определяет неисправность?

В большинстве случаев дорожно-транспортных происшествий виноват в происшествии определяется прибывшим на место сотрудником полиции. Они будут делать заявления, осматривать местность и использовать свои знания о расследовании места автомобильной аварии, чтобы определить неисправность, выписать билет, а затем написать отчет об автомобильной аварии.

Однако в конечном итоге судья определит, кто виновен в автокатастрофе, если и когда ваше дело дойдет до суда.Если не судья, то арбитр также может определить вину, если ваше дело не доходит до суда. Итак, опять же, даже если после автомобильной аварии не был выписан билет или если вам был выдан билет, вы все равно можете оспорить решение и, возможно, получить высокую компенсацию.

Что гласит, что законы о страховании без вины?

Предоставлено Allstate

Хотя в этих штатах действуют законы о страховании без вины, в каждом штате действуют свои правила, определяющие типы убытков, которые покрываются в рамках иска о без вины. Итак, если вы попали в автострахование без вины, вы должны пересмотреть свой страховой полис, чтобы узнать, гарантировано ли покрытие в ваших обстоятельствах.

Но опять же, всегда полезно проконсультироваться с юристом, который не виноват, и у которого есть знания и опыт для ведения вашего дела.

С миллионами транспортных средств на дорогах, разбросанных по всей стране, неудивительно, почему миллионы транспортных средств и дорожно-транспортных происшествий регистрируются каждый год в США. В штатах действуют разные законы, когда дело доходит до исков о дорожно-транспортных происшествиях, даже если никого не было. вина.

Убивает кого-то в автокатастрофе? Неумышленное убийство? Знай Закон.

Автомобильные аварии — одна из самых частых причин смерти в США. Ежегодно более миллиона человек умирают в результате автокатастрофы. Закон, касающийся смертей и травм в автокатастрофах, работает как для защиты людей, ставших жертвами автокатастроф, так и для защиты тех, кто не виноват в автокатастрофах.

Если вы попали в автомобильную аварию и кто-то скончался, вам может быть интересно, виноваты ли вы, в какой степени вы виноваты, и, возможно, вам придется отправиться в тюрьму as результат.Все зависит от самой аварии. Вы не попадете автоматически в тюрьму или тюрьму, если кто-то погибнет в автокатастрофе. Правовая система оценивает, что произошло, и в какой степени вы были ответственны за аварию.

В то время как многие из нас думают о таких словах, как убийство и убийство, когда кого-то убивает другой человек, в правовой системе существует множество различных терминов и понятий для случаев, когда один человек вызывает смерть другого. На самом деле это сделано для защиты другого человека в случаях, когда он не несет прямой ответственности за смерть в результате несчастного случая.Он также работает для защиты людей, которые могли стать причиной смерти другого человека, но не могли контролировать их по какой-либо причине.

Например, в законе проводится различие между убийством или убийством и понятием «непредумышленное убийство». Хотя вам могут быть предъявлены обвинения в убийстве, если вы умышленно лишили жизни другого человека, вам может быть предъявлено обвинение в непредумышленном убийстве, если будет установлено, что вы стали причиной смерти другого человека, но не собирались этого делать. Существуют также разные категории непредумышленных убийств, но обвинение в непредумышленном убийстве менее серьезно, чем обвинение в убийстве.

Что такое непредумышленное убийство?

Как упоминалось выше, непредумышленное убийство означает убийство другого человека без намерения. Здесь задействовано множество различных юридических концепций, но самая важная из них называется «преднамеренный злой умысел». Короче говоря, это означает, что человек намеревался сделать что-то злонамеренное до совершения действия. Например, если вы намереваетесь лишить кого-то жизни, планируете это сделать, а затем совершите действие, то суд может заранее установить наличие злого умысла.Тогда вам могут быть предъявлены обвинения в убийстве.

Однако, если преднамеренный злой умысел отсутствует в случае, когда один человек стал причиной смерти другого, то случай, скорее всего, будет считаться непредумышленным убийством. Определение непредумышленного убийства может варьироваться в зависимости от юрисдикции, но непредумышленное убийство обычно относится к случаям, когда один человек стал причиной смерти другого, но менее виновен или менее ответственен, чем обвинение в убийстве.В случае гибели человека в автокатастрофе это почти всегда полная авария. В зависимости от обстоятельств происшествия человеку, скорее всего, будет предъявлено обвинение в непредумышленном убийстве.

Объяснение недобровольного убийства

Когда суд рассматривает дело, в котором кто-то умер, одним из наиболее важных моментов, которые необходимо установить, является то, насколько ответчик несет ответственность за смерть жертвы. Например, если вы попали в автомобильную аварию, в которой кто-то погиб, вам вовсе не обязательно предъявить обвинение в совершении преступления.Однако, если суд установит, что у вас не было никакого намерения причинить вред, но вы стали причиной смерти другого человека в результате своей неосторожности или халатности, то вам может быть предъявлено обвинение в непредумышленном убийстве.

Недобровольное убийство — это понятие, которое охватывает случаи, когда смерть наступила в результате халатности или безрассудства со стороны обвиняемого. Несмотря на то, что это менее серьезно, чем обвинение в убийстве, непредумышленное убийство все же довольно серьезно, потому что суд постановил, что вы несете полную ответственность за чью-либо смерть в результате значительной халатности.

Существуют также разные формы понятия халатности. Если вы стали причиной автомобильной аварии по неосторожности, вам могут быть предъявлены обвинения в непредумышленном убийстве, если кто-то погиб в результате вашей халатности. Халатность в контексте автомобильной аварии может заключаться, например, в неосторожности пешеходов перед тем, как съехать с подъездной дорожки. Однако, если вы проявили халатность, которая считается очень безответственной и опасной, тогда суд может решить, что вы действовали грубо небрежно.

Грубая небрежность, объяснение

В отличие от обычной небрежности, грубая небрежность означает халатность, которая является преднамеренной и совершается с явным пренебрежением к безопасности других. Например, если вы решили проехать через зону, полную пешеходов, суд, скорее всего, сочтет это грубой халатностью, поскольку это явно опасно и может причинить вред другим.

Если суд решит, что вы совершили грубую халатность, , то предъявленные обвинения, вероятно, будут гораздо более суровыми, чем если бы вы действовали просто по небрежности.Вы также можете оказаться в грубой небрежности, если вы управляли автомобилем в нетрезвом виде во время аварии. Например, если вы ведете машину в нетрезвом виде и произошел несчастный случай, в результате которого погиб второй участник, суд, скорее всего, решит, что вы действовали в условиях грубой небрежности, за исключением случаев, когда у вас была очень веская причина для того, чтобы управлять автомобилем в нетрезвом виде ( аварийная ситуация, например).

Что такое непредумышленное убийство в автомобиле?

Убийство на автомобиле — это вид непредумышленного убийства, связанный с дорожно-транспортным происшествием.Если вы виновны в дорожно-транспортном происшествии, повлекшем смерть второй стороны, то суд может признать вас ответственным и предъявить вам обвинение в непредумышленном убийстве на автомобиле. Однако авария со смертельным исходом не всегда приводит к обвинению в непредумышленном убийстве. Обвинит ли вас суд в непредумышленном убийстве, связанном с автомобилем, зависит от ряда факторов.

При рассмотрении вопроса о том, предъявить ли вам обвинение в непредумышленном убийстве на автомобиле, суд учитывает ряд факторов. Вам не будут предъявлены обвинения в непредумышленном убийстве, например, если суд установит, что авария действительно произошла вне вашего контроля.Если условия на дороге были плохими или произошла какая-то странная авария, то очень маловероятно, что вы будете сочтены виновными в аварии и впоследствии обвинены в непредумышленном убийстве.

Существуют различные факторы, которые необходимо установить, прежде чем суд сможет признать вас виновным в непредумышленном убийстве на автомобиле. Что-то, что важно во многих штатах при рассмотрении обвинения в непредумышленном убийстве на автомобиле, — это было ли вы управляли автомобилем опрометчиво или способом, который представляет собой небрежность.Если ваше неосторожное вождение или действия за рулем стали причиной аварии, вам могут быть предъявлены обвинения в непредумышленном убийстве.

Это может иметь место, даже если ваша ошибка была незначительной, если она привела к несчастному случаю со смертельным исходом. С юридической точки зрения того факта, что авария закончилась смертельным исходом, достаточно, чтобы обвинить вас в непредумышленном убийстве, даже если вы ненадолго отвлеклись от дороги, чтобы что-то взять с заднего сиденья вашего автомобиля. Безрассудное вождение в некоторой степени субъективно, но суд, скорее всего, сочтет вас виновным в непредумышленном убийстве, если только авария не произошла полностью вне вашего контроля.

Вам также могут быть предъявлены обвинения в непредумышленном убийстве, совершенном на автомобиле, если вы проявили халатность или нарушили закон штата, в котором произошла авария. Например, если состояние, в котором вы находитесь, требует, чтобы ваше ветровое стекло было чистым во время движения, а ваше ветровое стекло было закрыто, и это было причиной аварии, то вы, вероятно, станете причиной непредумышленного убийства. Вот почему так важно, чтобы вы всегда соблюдали юридический кодекс штата, в котором вы водите автомобиль.

Еще одно обстоятельство, при котором вас могут обвинить в непредумышленном убийстве, может заключаться в том, что вы решили вести машину в сонном состоянии.Например, если вы проработали долгую смену, не спали всю ночь, а затем вели машину и стали причиной несчастного случая со смертельным исходом, это, скорее всего, будет считаться халатным. В таком случае вам могут быть предъявлены обвинения в непредумышленном убийстве в автомобиле, даже если вы не намеревались вызвать аварию или причинить вред другому человеку. С юридической точки зрения самое важное, что нужно установить, — это то, что вы не действовали таким образом, чтобы предотвратить причинение вреда другим.

Является ли непредумышленное убийство в транспортном средстве насильственным преступлением?

Хотя это может быть серьезным обвинением, непредумышленное убийство с использованием автомобиля, как правило, не считается насильственным преступлением с юридической точки зрения.Однако законы могут меняться и варьироваться от штата к штату. Чтобы что-то считалось насильственным преступлением, жертве должны угрожать насилием или причинить ей вред. Даже если вы виновны в несчастном случае со смертельным исходом, это не считается насильственным, если вы не намеревались причинить вред другому человеку.

В США насильственные преступления — это такие преступления, как убийство первой или второй степени и убийство, изнасилование и нападение. Если вам было предъявлено обвинение в непредумышленном убийстве с участием автомобиля, суд постановил, что вы не намеревались причинить вред другой стороне в автомобильной катастрофе, и, следовательно, это не было насильственным преступлением.Это отличается от обвинения в убийстве первой степени, например, когда вы планировали убить другого человека, а затем осуществили этот план.

Какой средний приговор за непредумышленное убийство в результате DUI?

Приговор, который вы можете получить за непредумышленное убийство в результате DUI, зависит от обстоятельств дорожно-транспортного происшествия, когда вы были водителем, а также от вашей судимости или опыта работы в качестве водителя. Ваш потенциальный приговор также зависит от штата, в котором произошла авария.Суд также рассмотрит тип произошедшей небрежности и то, можно ли считать ваши действия примером обычной или грубой небрежности.

В Калифорнии, например, вы можете получить срок от одного до десяти лет за непредумышленное убийство в автомобиле с DUI. Случай, когда считается, что вы, как водитель, проявили грубую небрежность, вероятно, повлечет за собой гораздо более серьезное наказание, чем случай обычной небрежности. Стоит упомянуть, что вас, скорее всего, будут считать совершившим грубую небрежность, если только у вас нет веской причины для того, чтобы водить машину в состоянии алкогольного опьянения.Например, если возникла чрезвычайная ситуация, из-за которой вам пришлось вести машину, и впоследствии вы попали в автомобильную аварию, то это может быть достаточно веской причиной для того, чтобы избежать обвинения в непредумышленном убийстве на автомобиле по грубой неосторожности.

Независимо от преступления, суды обычно сильно полагаются на отчеты полиции по таким делам, поскольку им больше нечего делать. Вот почему важно как можно скорее обратиться за юридической консультацией, если вы были ответственны за автомобильную аварию, повлекшую за собой смерть.Адвокат может помочь вам отстаивать свое дело, чтобы вы могли избежать самых серьезных обвинений, которые могут быть применены к вашему делу, или представить новые доказательства, которые изменят окончательный вердикт, если это возможно.

Что хуже: автомобильное убийство или непредумышленное убийство?

В некоторых штатах представления о непредумышленном убийстве с использованием транспортных средств отличаются от других, и может применяться концепция убийства с использованием транспортных средств. Если вы находитесь в штате, где вам могут быть предъявлены обвинения в автомобильном убийстве, то это, скорее всего, будет зависеть от обстоятельств аварии.Автомобильное убийство может применяться, если вы, как водитель, стали причиной смерти, даже если это произошло в результате неосторожного вождения.

Например, в Огайо, если вы, как водитель, стали причиной смерти третьего лица, вам, скорее всего, будет предъявлено обвинение в убийстве транспортного средства, за исключением случаев, когда смерть наступила в результате незначительного нарушения правил дорожного движения или правонарушения. В противном случае вам, как водителю, виновному в гибели в аварии, скорее всего, будет предъявлено обвинение в убийстве автомобиля. Таким образом, автомобильное убийство является более серьезным обвинением, чем автомобильное убийство.Однако это не обязательно означает, что вы, как водитель, намеревались причинить смерть или травму, и это не так серьезно, как обвинение в убийстве.

Что делать, если я попал в автомобильную аварию со смертельным исходом?

Если вы были водителем в автокатастрофе, в результате которой погиб второй человек, очень важно как можно скорее обратиться за юридической помощью. Как водитель, ответственный за смерть второго лица в автомобильной катастрофе, вам могут быть предъявлены серьезные уголовные обвинения, в зависимости от обстоятельств аварии.Исход дела может полностью зависеть от того, насколько сильна ваша защита и насколько хорошо вы можете представить свое дело в суде.

Вот почему вам необходимо как можно скорее связаться с юристом по травмам , чтобы получить юридическую консультацию. Юридическая фирма, специализирующаяся на делах о телесных повреждениях, должна быть в состоянии помочь вам с юридической консультацией, которая вам понадобится, чтобы представить надежную защиту. Если вы хотите избежать уголовного преследования за смерть второй стороны в качестве водителя в автомобильной катастрофе, вам необходимо представить очень веские доказательства того, почему авария произошла не по вашей вине или она была неизбежной.

Наша юридическая фирма специализируется на подобных делах. Если вы, как водитель автомобиля, стали причиной гибели второго человека в ДТП, свяжитесь с нами и сообщите нам о происшествии. Когда вы расскажете нам о мероприятии, один из адвокатов нашей юридической фирмы сможет оценить ваше дело и вашу защиту. Если мы считаем, что вам следует избегать уголовных обвинений, мы можем помочь вам разработать надежную защиту на случай, когда ваше дело будет передано в суд. Причина смерти второго лица в качестве водителя транспортного средства может быть травмирующим.Однако, если это не ваша вина, то вы не заслуживаете уголовного преследования за инцидент.

Если вы стали причиной гибели второго человека в автомобильной катастрофе, это не означает, что вам автоматически грозит тюремное заключение. Наша команда адвокатов может помочь вам сократить срок заключения или изменить приговор, даже если несчастный случай, в который вы попали, повлек за собой смерть или серьезную травму. Самым важным является то, чтобы ваша защита была убедительной и доказывала, что вы не намеревались причинить смерть или телесные повреждения, или что смерть, которую вы причинили, была неизбежной или вышедшей из-под контроля.

Если вы хотите знать , как долго вы должны болеть после аварии или , как доказать, что вы не виноваты в автокатастрофе , The Keating Firm может помочь вам получить всю необходимую информацию.

Заявление об ограничении ответственности: сведения, содержащиеся в этом блоге, предназначены только для образовательных целей и никоим образом не должны рассматриваться в качестве законного руководства. Ни получатели материалов из этого блога, ни от клиентов, ни от других лиц не должны или не должны действовать на основании любых материалов, содержащихся в блоге, без обращения за соответствующими юридическими или другими профессиональными советами по конкретным фактам и ситуациям у юриста, аккредитованного в состояние получателя.

Статистика и факты об автомобильных авариях-подростках

Подростки и автомобили могут быть смертельной комбинацией

Прежде чем передать ключи от машины подростку, узнайте правду. Автомобильные аварии являются основной причиной смерти подростков в возрасте от 15 до 20 лет. Когда водители-подростки едут с другими пассажирами, их риск попасть в аварию со смертельным исходом увеличивается вдвое. В целом подростки недооценивают или не могут распознать опасные условия вождения.

Вне зависимости от причины автомобильные аварии страшны и могут стать причиной травм, которые могут изменить жизнь.Наши юристы и юристы стараются максимально упростить вам задачу, упорно работая, чтобы получить компенсацию, в которой вы нуждаетесь и которую заслуживаете. Позвоните по телефону 412-394-1000 для получения бесплатной юридической консультации или заполните форму в правом верхнем углу этой страницы для получения бесплатной юридической консультации.

Следующие цифры являются самой последней статистикой на момент нашего последнего исследования. Если у вас есть какие-либо вопросы или вам нужна более свежая информация, пожалуйста, обратитесь к нашим источникам внизу этой страницы для получения дополнительной информации.Вот шокирующая статистика, касающаяся водителей-подростков:

Драйверы для подростков, мобильные телефоны и текстовые сообщения

• 32,8% старшеклассников по всей стране писали текстовые сообщения или электронные письма, находясь за рулем.
• 12% отвлеченных водителей, попавших в автомобильные аварии со смертельным исходом, составляли подростки в возрасте от 15 до 19 лет.
• Разговор по мобильному телефону может удвоить вероятность аварии и замедлить реакцию молодого водителя до реакции 70-летнего.
• Водители в возрасте до 20 лет составляют наибольший процент отвлеченных водителей.
• 56% подростков признаются, что разговаривают по мобильному телефону во время вождения.
• 13% подростков признаются, что отправляют СМС за рулем.
• 34% подростков в возрасте 16 и 17 лет признаются, что отправляют текстовые сообщения и отвечают на них во время вождения.
• 48% детей в возрасте от 12 до 17 лет сообщают, что находились в машине, когда водитель писал текстовые сообщения.

Статистика вождения и употребления алкоголя несовершеннолетними

• Около 1/4 подростковых автомобильных аварий со смертельным исходом связаны с вождением в нетрезвом виде.(MADD)
• Около 5,8% 16-17-летних и 15,1% 18-20-летних сообщили о вождении в нетрезвом виде в прошлом году. (MADD)
• Около 8,2% старшеклассников сообщили, что водили машину или другое транспортное средство один или несколько раз, когда они употребляли алкоголь.
• 13,5% 12-классников сообщили о вождении после пьянства.
• Дети, которые начинают пить в раннем возрасте, в 7 раз чаще попадают в аварию, связанную с алкоголем. (MADD)
• 33% молодых водителей в возрасте от 15 до 20 лет, погибших в авариях, имели BAC равный.01 или выше и 28% имели BAC 0,08 или выше (законный предел для водителей старше 21 года).
• Около 60% молодых водителей, попавших в аварии за рулем в нетрезвом состоянии, не использовали ремни безопасности.
• 70% молодых водителей, погибших в результате дорожно-транспортных происшествий в нетрезвом виде, не использовали ремни безопасности.
• 27% молодых водителей-мужчин, попавших в аварию со смертельным исходом, во время аварии пили алкоголь, по сравнению с 15% молодых водителей-женщин, попавших в аварии со смертельным исходом.

Статистика вождения подростков по годам

Статистика дорожно-транспортных происшествий с водителем-подростком за 2017 год

• 17 321 водитель-подросток в Пенсильвании попал в аварии
• 2526 подростков погибли в авариях по всей стране
• Девять процентов дорожно-транспортных происшествий среди подростков связаны с вождением, который отвлекается
• В 2017 году погибли мотоциклисты в возрасте 15-20 лет, что на 11 процентов больше, чем в 2016 году
• 1830 водителей в возрасте 15-20 лет погибли в дорожно-транспортных происшествиях, связанных с употреблением алкоголя
• 22 процента водителей-подростков не использовали средства защиты во время аварии, но на их долю приходится 57 процентов погибших

Статистика дорожно-транспортных происшествий с водителем-подростком за 2016 год

Пенсильвания

• 4.В авариях попали 4 процента 17-летних водителей и 4,7 процента 18-летних водителей — самый высокий процент среди любой другой возрастной группы.
• Самый распространенный тип ДТП для молодых водителей (16-21) — столкновение с неподвижным объектом (например, столкновение с деревьями, опорами, насыпью, направляющими и т. Д.). Это самый распространенный тип ДТП в целом, также связанный с наибольшее количество погибших.
• 10 процентов смертей подростков-водителей стали результатом отвлечения внимания за рулем.
• На долю пьяных водителей приходится 12 процентов от общего числа погибших водителей в возрастной группе от 16 до 20 лет, что меньше 16 процентов в 2015 году.

Национальный

• 10 процентов всех смертельных случаев среди подростков, погибших за рулем, в 2016 году были связаны с вождением, не отвлекаясь от управления транспортным средством.
• В авариях с участием водителя-подростка, который отвлекся, 51 процент погибших составили сами подростки.
• Из 451 убитого молодого водителя, у которого был алкоголь в организме, 368 (82 процента) находились в.08 г / дл или выше (превышение разрешенного законом ограничения на вождение для лиц, которым по закону разрешено употреблять алкоголь).
• Из аварий с доступной информацией об использовании ремней безопасности 47 процентов погибших молодых водителей не удерживались на месте во время аварии.

Статистика дорожно-транспортных происшествий с водителем-подростком за 2013 год

• Было зарегистрировано 2524 смертельных случая, связанных с автотранспортными средствами, среди подростков.
• 120 из этих смертей были связаны с мотоциклами.
• 10% смертей подростков-водителей стали результатом отвлечения внимания за рулем.
• С 2012 по 2013 год количество дорожно-транспортных происшествий среди подростков сократилось на 11%.
• Только 55% старшеклассников сообщили, что они всегда пристегнуты ремнем безопасности.
• 22% подростков признались, что ехали с водителем, который пил алкоголь.
• Примерно 8 подростков погибали в день в автомобильных авариях.
• В июне произошло наибольшее количество смертей в результате несчастных случаев среди подростков, в результате чего погибло 260 человек.
• 54% смертей в автокатастрофах среди подростков произошли либо в пятницу (405), либо в субботу (524), либо в воскресенье (437).
• Большинство подростков погибло в результате дорожно-транспортных происшествий между 18:00. до 21:00

Статистика дорожно-транспортных происшествий с водителем-подростком, 2012 г.

• Произошло 2823 ДТП среди людей в возрасте от 13 до 19 лет.
• 2228 подростков погибли в дорожно-транспортных происшествиях в 2012 году.
• Из всех погибших в ДТП подростки составили 8%.
• В первой половине 2012 года в автокатастрофах погибли 240 водителей 16 и 17 лет.
• В целом, у 16- и 17-летних водителей смертей увеличились на 19 процентов по сравнению с 2011 годом.
• По сравнению со всеми другими днями недели, больше всего погибших подростков произошло в воскресенье.

Статистика дорожно-транспортных происшествий с водителем-подростком, 2011 г.

• 7,7% студентов редко или никогда не пристегивались ремнями безопасности при езде в машине, управляемой кем-то другим.
• Только 54% ​​старшеклассников сообщили, что они всегда пристегиваются ремнем безопасности, когда едут с кем-то еще.
• Мальчики (8,9%) чаще, чем девочки (6,3%) не пристегивались ремнями безопасности.
• 32,8% старшеклассников по всей стране писали текстовые сообщения или электронные письма, находясь за рулем.

Статистика дорожно-транспортных происшествий с водителем-подростком 2010 г.

• 3 115 подростков погибли в автокатастрофах.
• Примерно двое из трех подростков, погибших в автокатастрофах, были мужчинами.
• 58% погибших подростков в автокатастрофах составили водители.
• 59% случаев смерти пассажиров среди подростков произошло в транспортных средствах, за рулем которых находился еще один подросток .
• Среди погибших пассажиров всех возрастов 17% произошли при управлении автомобилем подростком.
• 81% погибших подростков из-за автотранспортных средств приходилось на пассажиров легковых автомобилей. Остальные были:
• пешеходов (9%)
• мотоциклистов (4%)
• велосипедистов (2%)
• водителей вездеходов (2%)
• человек на других транспортных средствах (2%)
• 55% смертей подростков в автокатастрофах произошло в пятницу, субботу или воскресенье.
• Половина смертей подростков в автокатастрофах произошла между 15:00. и полночь.
• . 54%, или 1532, из 2814 погибших в автокатастрофах подростков не были пристегнуты ремнями безопасности.
• 11% автомобильных аварий со смертельным исходом с участием подростков были связаны с отвлечением внимания за рулем.

Статистика автомобильных аварий-подростков, 2009 г.

• 3214 подростков в возрасте от 15 до 19 лет погибли в автомобильных авариях.
Пострадало
• 196 000 подростков.
• Молодые водители в возрасте от 15 до 20 лет составили 6,4% (13,3 миллиона) от общего числа водителей на дорогах.
• 11% водителей, попавших в аварии со смертельным исходом, были в возрасте от 15 до 20 лет.
• В ДТП со смертельным исходом участвовало 3589 мужчин-водителей , по сравнению с 1558 женщинами-водителями . Кроме того, погибло 1682 мужчины-водителя по сравнению с 654 женщинами.
• Из 5148 молодых водителей, попавших в аварии со смертельным исходом, почти 20% ранее судимы за превышение скорости .Более 950 человек ранее были осуждены за другие тяжкие или трогательные правонарушения.
• 33% молодых водителей в возрасте от 15 до 20 лет, погибших в авариях, имели BAC 0,01 или выше, а 28% имели BAC 0,08 или выше.
• 60% молодых водителей, попавших в аварии со смертельным исходом в состоянии алкогольного опьянения, не пристегивались ремнями безопасности. Из молодых водителей, которые пили и погибли в дорожно-транспортных происшествиях, 70% не пристегивались ремнями безопасности.

Статистика дорожно-транспортных происшествий на мотоциклах подростков, 2009 г.

• В 2009 году 205 молодых мотоциклистов (в возрасте от 15 до 20 лет) были убиты и еще 5000 получили ранения.
• Из молодых мотоциклистов, получивших смертельные травмы, 26% не были в шлемах.
• Из молодых мотоциклистов, получивших смертельные травмы, 39% либо не имели лицензии, либо ездили с недействительной.

Статистика дорожно-транспортных происшествий с водителем-подростком за 2008 год

• 5 864 водителя-подростка в возрасте от 15 до 20 лет попали в аварию со смертельным исходом.
• Молодые водители в возрасте от 15 до 20 лет составили 6,4% (13,2 миллиона) от общего числа водителей на дорогах.
• В среднем девяти подростков в возрасте от 16 до 19 лет погибали каждый день из-за автомобильных травм.
• 2739 водителей в возрасте от 15 до 20 лет погибли и еще 228 000 получили травмы в результате ДТП.
• Всего в автокатастрофах погибло 4054 подростка в возрасте от 13 до 19 лет.
• 81% погибших в автокатастрофах подростков — пассажиры.
• 63% из погибших среди подростков произошли в автомобилях, за рулем которых находился другой подросток.
• 20% смертей подростков в автокатастрофах произошли между 21:00. и полночь. 56% произошли в пятницу, субботу или воскресенье.
• В августе произошло наибольшее количество погибших в автокатастрофах среди подростков.
• 12% всех водителей, попавших в аварии со смертельным исходом, были в возрасте от 15 до 20 лет.
• 14% всех водителей, участвовавших в авариях, о которых сообщила полиция, составляли молодые водители.
• Примерно двое из каждых трех подростков, погибших в автокатастрофах, были мужчинами.
• 36.9% погибших в авариях молодых водителей составляли сами молодые водители
• 31,4% были пассажирами молодых водителей
• 24,4% были водителями других транспортных средств
• 7,0% не автомобилисты.
• На дорогах Пенсильвании находилось 87 004 водителя в возрасте от 16 до 17 лет.
• В 2008 году в Пенсильвании в результате дорожно-транспортных происшествий с участием молодых водителей (в возрасте 15-20 лет) погибло 242 человека:
• 112 погибших — сами молодые водители.
• . Из них 64 пассажирами погибших стали молодые водители.
• 52 были пассажирами других транспортных средств, участвовавших в авариях.
• 14 человек погибли.
• 25% водителей в возрасте от 15 до 20 лет, погибших в автокатастрофах, имели BAC 0,08 или выше.
• 63% молодых нетрезвых водителей, попавших в аварии со смертельным исходом, не были пристегнуты ремнями безопасности.
• Почти 3 из каждых 4-х водителей-подростков, погибших в автокатастрофах из-за вождения в нетрезвом виде, не были пристегнуты ремнями безопасности.

Статистика дорожно-транспортных происшествий на мотоциклах среди подростков за 2008 год

• В течение 2008 года 346 молодых мотоциклистов (в возрасте 15-20 лет) были убиты и еще 8000 получили ранения.
• 35% байкеров в возрасте от 15 до 20 лет, получивших смертельные травмы в дорожно-транспортных происшествиях в 2008 году, не носили шлемов.
• Из молодых байкеров, попавших в аварии со смертельным исходом в 2008 году, 43% либо не имели лицензии, либо управляли автомобилем с недействительными правами.
• В 2008 году 26% молодых мотоциклистов-мужчин, попавших в аварии со смертельным исходом, во время аварии употребляли алкоголь по сравнению с 13% молодых райдеров-женщин.
• Среди байкеров в возрасте 16-19 лет, попавших в аварии со смертельным исходом в 2008 году, 49% попали в аварии с участием одного автомобиля.

Статистика дорожно-транспортных происшествий с водителем-подростком, 2007 г.

• 4946 подростков в возрасте от 13 до 19 лет погибли в автокатастрофах.
• С 1998 по 2007 год:
• 36,9% погибших в автокатастрофах с участием подростков-водителей сами были молодыми водителями.
• 31,4% составили пассажиры.
• 24,4% были водителями других транспортных средств.
• 7% не автомобилистов.
• Примерно 2 из каждых 3 подростков, погибших в автокатастрофах, были мужчинами.
• 61% смертей подростков-пассажиров произошли в транспортных средствах, которыми управлял еще один подросток . Среди случаев смерти пассажиров всех возрастов 20% произошли во время вождения автомобиля подростком.
• Использование ремней безопасности среди водителей-подростков со смертельными травмами было выше, чем среди водителей со смертельными травмами в возрасте от 20 до 29 лет, но ниже, чем среди водителей от 30 лет и старше.
• Среди смертельно травмированных пассажиров в возрасте от 16 до 19 лет использование ремней безопасности пассажирами (31%) было ниже, чем среди водителей (4%).
• 55% смертей в автокатастрофах среди подростков произошло в пятницу, субботу или воскресенье .
• 34% смертей подростков в автокатастрофах произошли между 18:00 и полуночью .
• 22% мужчин-водителей-подростков со смертельными травмами имели высокий уровень содержания алкоголя в крови , по сравнению с 11% женщин.

Статистика дорожно-транспортных происшествий с водителем-подростком за 2006 год

• 5 156 подростков в возрасте от 13 до 19 лет погибли в автокатастрофах.
• Примерно двое из трех подростков, погибших в автокатастрофах в 2006 году, были мужчинами.
• подростков составляли 10% населения США в 2006 году и 12% погибших в автокатастрофах.
• Подростков:
• 14% смертей от автотранспортных средств среди всех возрастов
• 7% смертей пешеходов
• 4% смертей мотоциклистов
• 10% смертей велосипедистов
• 62% смертей подростков-пассажиров произошли в автомобилях, управляемых другим подростком.Среди смертей пассажиров всех возрастов 20% произошли во время вождения автомобиля подростком.
• 54% смертей в автокатастрофах среди подростков произошли в пятницу, субботу или воскресенье .
• 34% смертей подростков в автокатастрофах произошли между 18:00 и полуночью .
• Около 18% водителей со смертельным исходом в возрасте от 16 до 17 лет имели BAC 0,08% или выше в 2006 году, что на 57% меньше с 1982 года.

Статистика дорожно-транспортных происшествий с водителем-подростком 2005 года

• Автомобильные аварии были основной причиной смерти среди мужчин и женщин в возрасте от 13 до 19 лет в Соединенных Штатах.33% смертей среди подростков от 13 до 19 лет произошли в автомобильных авариях.
• Почти 400 000 подростков в автокатастрофах получили травмы достаточно серьезные, чтобы потребовать неотложной помощи.
• Подростки от 16 до 19 лет подвергаются наибольшему риску попасть в автомобильную аварию. Эта возрастная группа в 4 раза чаще, чем старшие водители, попадет в аварию .
• Водители и пассажиры-подростки мужского пола в 1,5 раза чаще, чем их сверстницы, попадали в автокатастрофу со смертельным исходом.
• Из водителей-мужчин в возрасте от 15 до 20 лет, попавших в аварию со смертельным исходом, 38% превышали скорость и 24% употребляли алкоголь .
• Национальное исследование 2005 года показало, что почти 30% подростков ездили с водителем, который употреблял алкоголь в течение предыдущего месяца. Каждый десятый сообщил о управлении автомобилем после употребления алкоголя за тот же период.
• Среди водителей-подростков, погибших в автокатастрофах из-за вождения в нетрезвом виде, 74% не были пристегнуты ремнями безопасности.
• Половина смертей подростков в автокатастрофах произошла между 15:00. и полночь . 54% произошли в пятницу, субботу или воскресенье .

Наши поверенные защищают пострадавших в автокатастрофе

Если вы или кто-то из ваших близких пострадали в автокатастрофе по вине безрассудного подростка, позвоните в нашу юридическую фирму по телефону 412-394-1000 для получения бесплатной консультации. Наши телефоны отвечают 24/7, или вы всегда можете отправить свою информацию онлайн в правом верхнем углу этой страницы.Мы сообщим вам, есть ли у вас дело, и, если вы решите нанять нас, сразу приступите к работе. Помните, никогда не взимается плата, если мы не получаем для вас деньги, поэтому звоните сегодня!

Ищете дополнительную статистику? Просмотрите нашу страницу со статистикой несчастных случаев.

Фактов о безопасности дорожного движения — Ассоциация безопасного международного дорожного движения

Дорожные аварии:

Предсказуемые и предотвратимые

Дорожным авариям и, как следствие, смертельным исходам и серьезным травмам способствует ряд факторов.К ним относятся:

• Плохая дорожная инфраструктура и управление
• Недорогие транспортные средства
• Неисполненные или несуществующие законы дорожного движения
• Небезопасное поведение участников дорожного движения и
• Неадекватный уход после аварии.

Понимание каждого из этих факторов и планирование, эффективное управление и меры вмешательства, основанные на фактах, позволяют прогнозировать и предотвращать дорожно-транспортные происшествия. Доступ к точной и актуальной информации о текущей дорожной ситуации позволяет водителям, пешеходам и пассажирам принимать информированные решения по безопасности дорожного движения.

Обзоры безопасности дорожного движения ASIRT (RSR) , доступные для более чем 90 стран, предоставляют корпоративным путешественникам, студентам и преподавателям, обучающимся за рубежом, гуманитарным организациям и индивидуальным путешественникам информацию по конкретной стране, помогающую им принимать эти решения.

Сокращение дорожных аварий:

Общая ответственность

Снижение дорожных рисков требует приверженности и принятия информированных решений со стороны правительства, промышленности, неправительственных организаций и международных агентств.Это также требует участия людей из самых разных областей, включая дорожных инженеров, конструкторов автомобилей, сотрудников правоохранительных органов, медицинских работников, средств массовой информации, преподавателей, общественных групп и отдельных участников дорожного движения. Сильные кампании по информированию общественности необходимы для повышения понимания проблемы и мотивации отдельных лиц и правительств к действию, соблюдению существующих законов и введению и / или изменению законов, которые не существуют или являются неэффективными.

Vision Zero — это стратегия, впервые реализованная в Швеции в 1990-х годах для устранения всех дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом и серьезных травм, одновременно повышая безопасность, здоровье и равную мобильность для всех.Vision Zero теперь принят во многих странах по всему миру. Философия Vision Zero утверждает, что смертельные случаи в результате дорожно-транспортных происшествий можно предотвратить, и компенсирует неизбежные человеческие ошибки на дорогах. Vision Zero признает, что люди иногда совершают ошибки, и поэтому дорожная система и соответствующая политика должны быть спроектированы таким образом, чтобы человеческий фактор не приводил к смерти или серьезным травмам. Для этого необходимо разработать безопасную систему. Системный подход к безопасности дорожного движения направлен на защиту людей от смерти и серьезных травм путем обеспечения того, чтобы все аспекты транспортной системы были спроектированы так, чтобы обезопасить участников дорожного движения и неизбежных ошибок, которые они совершат.

Безопасный системный подход — это целостный взгляд на дорожно-транспортную систему и взаимодействие между дорогами и обочинами, скоростью движения, транспортными средствами и участниками дорожного движения. Это комплексный подход, который обслуживает все группы, использующие дорожную систему, включая водителей, мотоциклистов, пассажиров, пешеходов, велосипедистов, а также водителей коммерческих и тяжелых транспортных средств.

Статистика ДТП в США за 2019 год

Автомобильные аварии продолжают оставаться одной из основных причин смертей и травм в результате несчастных случаев в Соединенных Штатах.Они несут ответственность за миллиардный имущественный ущерб и другие экономические убытки каждый год. Если вы или ваш родственник получили травмы или экономический ущерб из-за халатности другого водителя, адвокат может представлять вас в иске о возмещении вреда, чтобы возместить ваши убытки. Свяжитесь с юристами компании Sweeney Merrigan Law, LLP, чтобы получить бесплатную консультацию о недавней автомобильной аварии. Мы можем помочь вам определить ваши варианты юридического восстановления.

Типичные причины несчастных случаев, приведших к смерти

Автомобильные аварии случаются по многим причинам.Несколько федеральных агентств отслеживают и сопоставляют данные об авариях, чтобы водители могли быть в курсе самых опасных факторов на дороге и, надеюсь, избежать аварий. Некоторые серьезные аварии приводят к гибели водителей, пассажиров, прохожих и пешеходов по всей стране. Национальное управление безопасности дорожного движения (НАБДД) сообщило в 2016 году, что пассажиры легковых автомобилей чаще всего получали смертельные травмы в автокатастрофах, что составляет около 36% от всех погибших в автокатастрофах в этом году.

Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) также сообщило, что в последние годы увеличился уровень смертности в результате различных аварий.

• С 2015 по 2016 год количество ДТП со смертельным исходом с участием водителя-алкоголика увеличилось почти на 2%.
• Число погибших в результате дорожно-транспортных происшествий на мотоциклах увеличилось более чем на 5%, и в 2016 г. было зафиксировано самое большое количество смертельных случаев в результате дорожно-транспортных происшествий с 2008 г.
• Число погибших в результате дорожно-транспортных происшествий среди пешеходов достигло самого высокого зарегистрированного числа с 1990 г. в 2016 г., когда погибло 492 человека, что на 9% больше, чем в 2015 г.
• Смертность велосипедистов также достигла наивысшего уровня в 2016 году с 1991 года, увеличившись почти на 2% по сравнению с 2015 годом.
• Уровень смертности на 100 миллионов транспортных миль в США составил 1,18 в 2016 году, что почти на 3% больше, чем в 2015 году.
• Дорожно-транспортные происшествия, связанные с употреблением алкоголя, составляют от 30% до 40% всех автомобильных аварий со смертельным исходом в Соединенных Штатах.
• Превышение скорости является причиной примерно одной трети всех дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом.
• Агрессивное и безрассудное вождение также является причиной примерно одной трети всех дорожно-транспортных происшествий.

Из всех причин дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом, главными причинами год за годом остаются алкоголь, превышение скорости, отвлечение внимания и агрессивное вождение.

Несчастные случаи со смертельным исходом и алкоголем

Вождение в нетрезвом виде (DUI) чрезвычайно опасно и является уголовным преступлением в США. Алкоголь ухудшает рассудительность, замедляет реакцию и увеличивает риск заснуть или потерять сознание за рулем. Водители с ограниченными возможностями часто свертывают на своих полосах движения или на соседние полосы, не успевают вовремя остановиться, чтобы избежать столкновения с другими транспортными средствами, или совершают резкие движения, которые могут привести к потере контроля над их транспортными средствами.

• В 2017 году уровень дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом из-за нарушений DUI в США составил 3,4 на 100 миллионов пройденных транспортных средств.
• Алкоголь стал причиной 29% несчастных случаев со смертельным исходом в США в 2017 году.
• Десять тысяч восемьсот семьдесят четыре человека погибли в 2017 году из-за водителя с содержанием алкоголя в крови 0,08% или выше. Шестьдесят восемь процентов этих смертей были вызваны водителями с BAC 0,15% или выше.
• Около 10% смертельных случаев в результате вождения в нетрезвом виде в США.S. включают водителей и пассажиров в возрасте до 21 года.

Большинство штатов очень агрессивно преследуют правонарушения, связанные с DUI. Водитель, арестованный за DUI, может столкнуться со значительными юридическими санкциями, включая штрафы, тюремное заключение, потерю водительских прав и обязательное лечение от наркозависимости и алкоголизма или инструктаж по вопросам безопасности водителей. Эти штрафы значительно увеличиваются, если водитель с ограниченными физическими возможностями стал причиной травм или смертельного исхода. Правонарушителю также может быть предъявлена ​​ответственность по гражданским искам о возмещении ущерба от жертв таких несчастных случаев.

Аварии, приведшие к гибели и несмертельному исходу

Автомобильные аварии различаются по степени серьезности в зависимости от местоположения, скорости транспортных средств, действий участвующих водителей и множества других факторов. Как правило, риск серьезных травм и смертельного исхода увеличивается на высоких скоростях, но плохая видимость и плохая погода также увеличивают риск серьезных аварий.

• Ежегодно в США происходит более шести миллионов автомобильных аварий, и, по данным NHTSA, около 6% всех дорожно-транспортных происшествий в США приводят как минимум к одной смерти.
• Около 90 человек умирают каждый день в США в результате дорожно-транспортных происшествий.
• Примерно 27% всех дорожно-транспортных происшествий приводят к травмам без смертельного исхода. Однако некоторые из этих травм могут вызвать сильную боль или привести к необратимой инвалидности.
• Около трех миллионов водителей ежегодно получают травмы и около двух миллионов водителей получают необратимые травмы в результате автомобильных аварий.

Когда дорожно-транспортное происшествие приводит к летальному исходу, виновный водитель может столкнуться с ответственностью по иску семьи потерпевшего в связи с неправомерной смертью.Такой иск может повлечь за собой существенный ущерб. Даже несмертельная травма может повлечь за собой значительную экономическую ответственность для виновного водителя. Некоторые пострадавшие в автокатастрофе получают болезненные травмы, требующие хирургической коррекции и длительной реабилитации. Другие получают необратимые травмы, которые снижают качество их жизни и мешают им работать и жить независимо.

Интересные факты об автомобильных авариях в США

В 2017 году 23 708 пассажиров легковых автомобилей погибли в автокатастрофах в США.С.

• Пятьдесят восемь процентов всех случаев смерти легковых автомобилей связаны с типичными легковыми автомобилями, такими как купе, седан или небольшой фургон. В 2017 году в дорожно-транспортных происшествиях погибло в общей сложности 13 775 пассажиров.
• Девятнадцать процентов всех дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом привели к гибели водителей и пассажиров пикапов. В 2017 году в результате ДТП погибло 4 407 пассажиров пикапа.
• Двадцать два процента несчастных случаев со смертельным исходом были связаны с внедорожниками, в целом в 2017 году погибло 5174 пассажира внедорожников.
• В дорожно-транспортных происшествиях со смертельным исходом с участием пассажиров в автомобилях лобовые удары стали причиной смерти 55% пассажиров легковых автомобилей в 2017 году, в то время как на боковые удары приходилось 28% смертей.
• Что касается дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом, на фронтальные удары приходилось 57% смертельных случаев, а на боковые удары приходилось 18% несчастных случаев с пикапами со смертельным исходом.
• В авариях с внедорожниками лобовые удары привели к 55% смертельных случаев, а на боковые — 18%.
• Около 40% всех ДТП со смертельным исходом произошло в 2017 году с участием одного транспортного средства.На аварии с участием одного автомобиля приходилось 53% смертельных случаев среди внедорожников и 58% смертей среди пикапов.
• Почти четверть всех несчастных случаев со смертельным исходом произошла с водителем в возрасте до 25 лет. Молодые люди более уязвимы к несчастным случаям со смертельным исходом из-за неопытности и, как правило, более высокой склонности к рискованному поведению.

Более высокое количество смертей среди внедорожников не обязательно отражает уровень безопасности внедорожников в целом, а скорее отражает их возросшую популярность с начала 1990-х годов.Любой, кто покупает новый или подержанный автомобиль, не должен автоматически предполагать, что более крупный и прочный автомобиль по своей сути более безопасен; Все покупатели автомобилей должны изучить рейтинги безопасности транспортного средства перед его покупкой.

Вождение с отвлеченным вниманием

Отвлечение внимания за рулем — растущая проблема в Соединенных Штатах. Под отвлеченным вождением понимается любой случай, когда водитель не уделяет должного внимания управлению своим транспортным средством. Как правило, отвлекающие факторы можно разделить на три категории.

• Визуальные отвлекающие факторы отвлекают взгляд водителя от дороги впереди.
• Водитель отвлекается на ручное управление, когда он должен использовать его для вождения.
• Когнитивные отвлекающие факторы заставляют ум и внимание водителя отвлекаться от вождения.

Любое отвлечение внимания за рулем может быть невероятно опасным, поскольку водитель, который не смотрит и не обращает внимания, по сути, ведет слепой путь. Даже на несколько секунд это может означать меньшее время реакции на внезапное изменение дорожных условий или невозможность предотвратить то, что в противном случае было бы легко предотвратимой аварией.

Из всех возможных типов отвлеченного вождения использование мобильного телефона является наиболее часто упоминаемой проблемой, а отвлеченное вождение является причиной примерно десяти смертей в день в США.

• Водители сообщили о том, что они отвлекались от вождения примерно в каждой пятой дорожно-транспортных происшествиях в США в 2017 году.
• Сорок процентов всех американских подростков сообщили, что находились в транспортном средстве с водителем, который опасно использовал мобильный телефон во время вождения.
• Риск попасть в аварию увеличивается в 23 раза, если вы используете мобильный телефон за рулем.
• Вождение, глядя на сотовый телефон всего пять секунд, эквивалентно вождению вслепую на протяжении всего футбольного поля или дольше, в зависимости от скорости автомобиля.

Каждый водитель обязан соблюдать правила дорожного движения, соблюдать установленные светофоры и безопасно управлять автомобилем. Многие штаты приняли законы, запрещающие отправку текстовых сообщений и управление транспортными средствами, а в некоторых штатах полицейские разрешают останавливать движение для использования сотового телефона за рулем. В конечном счете, во время вождения всегда лучше избегать отвлекающих факторов, особенно использования мобильного телефона.Водители также должны знать о рисках вождения без ремней безопасности.

Законы о ремнях безопасности в США

• Правильно пристегнутый ремень безопасности снижает риск смерти в автомобильной аварии примерно на 45%.
• Люди, пристегнутые ремнями безопасности, снижают риск получения травмы в результате аварии примерно на 50%.
• У любого, кто не пристегнут ремнем безопасности, в 30 раз больше шансов выскочить из автомобиля во время аварии.
• Ремень безопасности должен пересекать плечи и верхнюю часть ног, а не живот.Неправильно натянутый ремень безопасности поперек живота может стать причиной серьезных внутренних травм в результате аварии.
• Тридцать четыре штата США считают нарушения ремня безопасности правомочными, что означает, что полицейский может остановить движение только за нарушение ремня безопасности.
• Во всех других штатах полицейский может сослаться на водителя за нарушение ремня безопасности во время остановки движения за любое другое нарушение движения.
• Нью-Гэмпшир — единственный штат США, в котором отсутствуют законы первичного или вторичного правоприменения в отношении использования ремней безопасности.

Водители и пассажиры должны постоянно пристегиваться ремнями безопасности, а родители должны внимательно следить за законами своего штата о детских креслах. Практически в каждом штате действуют особые законы в отношении типа автокресла, который должен использовать ребенок, в зависимости от его или ее роста, веса и возраста.

Найдите юрисконсульта по поводу автомобильной аварии

Знание основных статистических данных об автомобильных авариях в США может помочь водителям понять свои риски на дороге и предотвратить серьезные аварии.Однако учесть действия других водителей невозможно. Любому, кто получил травмы или умер близкий человек из-за халатности другого водителя, следует обратиться к адвокату, чтобы определить наилучшие варианты обращения в суд.

Если вы или ваш близкий недавно получили травмы в автокатастрофе или ваш любимый человек умер из-за действий другого водителя в районе Бостона, свяжитесь с Sweeney Merrigan Law, LLP сегодня, чтобы назначить бесплатное рассмотрение дела с одним из наших адвокатов.Мы можем помочь вам лучше понять ваши правовые возможности.

Каковы наиболее частые случаи со смертельным исходом в автокатастрофах?

Ежедневно в автомобильных авариях на дорогах США умирает в среднем 90 человек. По данным Национального управления безопасности дорожного движения (NHTSA), только в 2014 году в результате этих трагедий погибло 32 675 человек.

ДТП со смертельным исходом может произойти с участием одного транспортного средства или двух или более транспортных средств.Хотя многие люди умирают во время самой аварии, многие другие погибают позже в результате травм, полученных во время аварии. Еще больше людей страдают длительной инвалидностью в результате несчастного случая.

Понимание того, почему происходит так много автомобильных аварий со смертельным исходом, может помочь вам избежать одной из них.

Основные причины дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом

Самая большая причина дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом — это отвлечение внимания от вождения. Это особенно актуально для водителей от 15 до 20 лет.Отвлекающие факторы могут иметь разные формы: смотреть на других в машине, играть с радио, тянуться к чему-то на полу или отвечать на телефонный звонок или текстовое сообщение.

Поскольку отвлечение внимания за рулем в настоящее время является такой значительной причиной аварий, во многих штатах запрещено использовать сотовый телефон без устройства громкой связи или заниматься другим отвлекающим поведением во время вождения. В большинстве штатов мобильные устройства с громкой связью разрешены только водителям старше определенного возраста.

Еще одна большая причина количества аварий со смертельным исходом — это превышение скорости.Чем быстрее движется транспортное средство, тем выше вероятность гибели людей в результате аварии. Мужчины, особенно молодые мужчины и подростки, с большей вероятностью попадут в автомобильную аварию со смертельным исходом, чем их коллеги-женщины. Этому часто способствует употребление алкоголя или наркотиков во время вождения.

Другие общие факторы, способствующие автокатастрофам:

• Злоупотребление алкоголем, наркотиками и лекарствами, отпускаемыми по рецепту, во время вождения

• Вождение в усталости или расстройстве

• Отсутствие ремней безопасности

• Вождение небезопасного транспортного средства

• Вождение в ночное время и в опасных дорожных условиях

Как видите, большинство этих причин автокатастроф можно избежать.

Как предотвратить автомобильную аварию со смертельным исходом

Согласно исследованию NHTSA, большинство дорожно-транспортных происшествий происходит ночью в выходные дни, в часы пик в будние дни и в праздничные дни, когда многие люди едут на большие расстояния, чтобы навестить семью и друзей. Повышенная бдительность при вождении в это время может помочь предотвратить аварию.

Другие способы снизить ваши шансы попасть в аварию:

• Никогда не пейте за руль и никогда не принимайте лекарства, отпускаемые по рецепту, которые могут ухудшить вашу способность управлять автомобилем.

• Выключите мобильный телефон (или используйте устройство громкой связи, если вы достаточно взрослые, чтобы делать это по закону). Не пишите СМС за рулем.

• Убедитесь, что все в автомобиле пристегнуты ремнями безопасности.

• Соблюдайте все дорожные знаки и светофоры и никогда не превышайте указанное ограничение скорости.

• Настройте свой стиль вождения и скорость в соответствии с дорожными и погодными условиями.

• Избегайте вождения во время сильного дождя, снегопада и других неблагоприятных погодных условий.

Соблюдая законы и правила, практикуя безопасное вождение и руководствуясь здравым смыслом, вы можете значительно снизить свои шансы попасть в автомобильную аварию со смертельным исходом.

Факты и статистика — MS Safety Education

Факты и статистика

Ремни безопасности / защита пассажиров

• По статистике, 1 из 2 человек, погибших в автокатастрофах в Миссисипи, не пристегнут.
• Водители и пассажиры-подростки относятся к числу тех, кто наименее пристегнут ремнями безопасности.
• В национальном масштабе 90,1% американцев пристегиваются ремнями безопасности. В Миссисипи это число составляет всего 77,9%. что ставит нас среди самых низких показателей использования ремней безопасности в стране.
• На национальном уровне в 2015 году ремни безопасности спасли 13 941 жизнь человека в возрасте от 5 лет и старше. За это время детские удерживающие устройства спасли еще 266 детей в возрасте 4 лет и младше.
• В Миссисипи ремни безопасности спасли 296 жизней в 2015 году. Если бы 100% пассажиров транспортных средств пристегнулись, была бы спасена еще 121 жизнь.

Для людей с ограниченными возможностями

• В 2016 году смертельные случаи из-за вождения в нетрезвом виде составили 18% от общего числа смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в Миссисипи.
• В Америке больше пьяных водителей, чем людей в большинстве стран.
• Ежегодно более 10 000 человек умирают на наших дорогах из-за вождения в нетрезвом виде. Это равняется 20 авиалайнерам, разбивающимся каждый год.

Вождение с отвлеченным вниманием

• В 2015 году 3477 человек по всей стране погибли в авариях с участием отвлеченного водителя.
• Текстовые сообщения создают в 23 раза больший риск, чем вождение автомобиля, когда его не отвлекают.
• Водители, разговаривающие или пишущие текстовые сообщения, могут не видеть до 50% своей среды вождения — явление, известное как «слепота по невнимательности».
• Вопреки распространенному мнению, человеческий мозг не может выполнять несколько задач одновременно. Вместо того, чтобы обрабатывать обе когнитивные задачи одновременно, мозг быстро переключается между двумя видами деятельности.
• При отправке или получении сообщения водитель отводит взгляд от дороги в среднем на 4 балла.6 секунд, что на скорости 55 миль в час эквивалентно прохождению вслепую по всему футбольному полю.
• 660 000 водителей используют электронные устройства или манипулируют ими во время вождения в любой момент светового дня в Америке.
• 21% водителей в возрасте 15-19 лет, попавших в аварии со смертельным исходом, отвлекались на использование сотовых телефонов.
• Вождение автомобиля с использованием мобильного телефона снижает активность мозга, связанную с вождением, на 37%.

Прочая статистика сбоев

• В 2016 году на дорогах Миссисипи погибло 690 человек.
• В 2015 году в стране погибло около 40 200 человек.
• В 2010 году автомобильные аварии в США обошлись обществу в 242 МИЛЛИАРДА долларов США.
• В 2015 году в США погибло 96 автотранспортных средств ЗА ДЕНЬ. Еще 6 693 человека получали травмы… каждый день.
• 1 из 3 смертей среди подростков США является результатом автомобильной аварии.
• Автомобильные аварии — основная причина смерти 15-20-летних в США.
• Автомобильные аварии — убийца номер один среди детей в возрасте от 1 до 12 лет в США.
• В 2015 году 1886 водителей в возрасте 15-20 лет погибли в автокатастрофах. Еще 195 000 молодых водителей получили травмы.

Пешеход

• Непреднамеренные травмы пешеходов — пятая по значимости причина смертности в результате травм среди детей в возрасте от 5 до 19 лет в Соединенных Штатах. В настоящее время подростки подвергаются наибольшему риску. Уровень смертности среди подростков вдвое выше, чем среди детей младшего возраста, и на их долю приходится половина всех случаев смерти среди детей-пешеходов.- См. Еще
• В 2012 году погибло 4743 пешехода; на возрастную группу 14 лет и младше приходилось 5% этих смертельных случаев. Более одной пятой (22%) дорожно-транспортных происшествий в возрастной группе 14 лет и младше составили пешеходы.
• В 2011 году на гибель пешеходов приходилось 14 процентов всех погибших в дорожно-транспортных происшествиях и 3 процента от всех людей, пострадавших в дорожно-транспортных происшествиях.
• В 2011 году почти 3/4 (73%) несчастных случаев со смертельным исходом среди пешеходов произошло в городах, а не в сельской местности.Более 2/3 (70%) пешеходов со смертельным исходом произошло на неперекрестках, а не на перекрестках. 88% несчастных случаев со смертельным исходом среди пешеходов произошло в нормальных погодных условиях (ясно / облачно) по сравнению с дождем, снегом и туманом. Большинство погибших пешеходов (70%) произошло в ночное время (с 18:00 до 17:59). В период с 2010 по 2011 год все процентные показатели оставались относительно одинаковыми (Таблица 2).
• В 2011 году более 1/5 (21%) всех детей в возрасте от 10 до 15 лет, погибших в дорожно-транспортных происшествиях, были пешеходами.Дети в возрасте 15 лет и младше составили 6 процентов погибших пешеходов в 2011 году и 19 процентов всех пешеходов, пострадавших в дорожно-транспортных происшествиях
• Если пешехода сбивает машина на скорости 40 миль в час, вероятность смерти составляет 85%. Этот процент падает до 45% при 30 милях в час и 5% при 20 милях в час. Таким образом, снижение скорости транспортного средства не только снижает вероятность аварии (требуется меньший тормозной путь), но также снижает вероятность гибели пешехода. (См. График высоких скоростей, увеличивающих травмы педов.)

Велосипед

• В 2012 году 18% велосипедистов, пострадавших в автокатастрофах, были в возрасте 14 лет и моложе.
• Все велосипедисты должны носить правильно подогнанные велосипедные шлемы при каждой поездке. Шлем — самый эффективный способ предотвратить травму головы в результате велосипедной аварии.
• Велосипедисты считаются водителями транспортных средств; они обязаны соблюдать те же правила дорожного движения, что и другие операторы транспортных средств, в том числе подчиняться дорожным знакам, сигналам и разметке полосы движения.При езде по улице велосипедисты должны двигаться в том же направлении, что и движение транспорта.
• Водители автомобилей должны оставлять зазор не менее трех футов при проезде велосипедиста по дороге. Это закон штата Миссисипи.
• Будьте в безопасности, будьте замечены — Велосипедисты должны повышать свою видимость для водителей, нося флуоресцентную или яркую одежду в течение дня, а также на рассвете или в сумерках. Чтобы вас заметили при езде ночью, используйте передний свет и красный отражатель или мигающий задний фонарь, а также используйте световозвращающую ленту или маркировку на оборудовании или одежде.
• самые высокие травмы (321) среди велосипедистов приходятся на возрастную группу от 10 до 15 лет.
• Причастность к употреблению алкоголя отмечена более чем в 37% всех дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом при авариях велосипедистов в 2012 году.

Отвлеченная ходьба

• Сообщения и ходьба — известные опасности, но отвлеченная ходьба приводит к большему количеству травм на милю, чем отвлеченное вождение. Последствия включают столкновение со стенами, падение с лестницы, спотыкание о беспорядок или попадание в пробку. Хотя травмы в результате автомобильных аварий, связанных с отправкой текстовых сообщений, часто бывают более серьезными, физические травмы в результате обмена текстовыми сообщениями и ходьбы происходят чаще, как показывают исследования.
• Анализ данных больниц, проведенный в Университете штата Огайо, показал, что количество травм, причиненных пешеходами на их сотовых телефонах, увеличилось на более чем вдвое, с 2005 по 2010 год.
• Согласно исследованию, опубликованному Safe Kids Worldwide, каждый пятый ученик средней школы и каждый восьмой ученик средней школы переходят улицу, отвлекаясь.
• В отчете «Подростки и отвлекающие факторы: подробный анализ поведения подростков при ходьбе» представлено обсервационное исследование, в ходе которого было зарегистрировано более 34 000 учеников средних и старших классов, переходящих улицу в школьной зоне. Согласно исследованию, 39% студентов, которые переходят улицу, отвлекаясь, набирают текст на мобильном телефоне, а 39% слушают в наушниках. Остальные студенты разговаривают по телефону (20%) или используют другое электронное устройство, например планшет или игру (2%).
• Исследование было разработано для изучения результатов отчета Safe Kids за 2012 год, согласно которому травматизм пешеходов среди 16-19-летних увеличился на 25 процентов по сравнению с предыдущими пятью годами. На подростков сейчас приходится половина всех случаев смерти пешеходов среди детей в возрасте 19 лет и младше.
• В дополнение к наблюдательному опросу, исследование также описывает результаты дискуссий с более чем 2400 студентами. Почти половина учеников (49%) говорят, что пользуются мобильным телефоном, идя в школу.Четверо из 10 говорят, что слушают музыку во время прогулки. Интересно, что в то время как подростки подвергаются наибольшему риску дорожно-транспортных происшествий с пешеходами, только 22 процента студентов говорят, что именно дети их возраста с большей вероятностью могут столкнуться с автомобилем во время ходьбы.

  No related posts.