Причины ложных срабатываний радар-детектора и способы решения
Как бы не был совершенен прибор, всегда найдутся объективные причины, когда он непонятно вроде-бы отчего «верещит» и «пищит» не по делу.Обычно это бывает в городских условиях, и нередко на трассе.
Мы приведем несколько основных причин срабатывания радар-детектора «не под делу»:
1.Датчики движения или датчики объема (motion sensor или volume sensor).
Микроволновые допплеровские датчики малого радиуса действия. Работают на частоте 24 ГГц (K-диапазон) с разбросом частоты от 23900 МГц до 24400 МГц
Главная причина ложных срабатываний для всех радар-детекторов.
Применяются в основном в автоматических дверях магазинов (заправочных станциях и т.п.), шлагбаумах, счетчиках топлива на заправочных точках.
Избавится на 100% в обычном радар-детекторе от таких помех практически невозможно ввиду большого разброса по параметрам и модификаций датчиков.
А вот если использовать сегментацию К-диапазона или сигнатурный режим работы радар-детектора, то избавится от большинства датчиков реально.
При сегментации, доступной в радар-детекторах компаний Escort, Beltronics, Omni, Neoline возможно отсечение некоторых сегментов К-диапазона, в которых ни работает ни один из радаров ДПС в России, тем самым отсекая помехи, лежащие в этих сегментах.
При использование сигнатурной технологии распознавания сигнала сверяются параметры сигнала и частота, и если есть совпадение на 90%, то происходит оповещение водителя о радаре.
Технология не безупречная, но стремительно улучшается и становиться все популярней среди производителей.На автомобилях компании Mercedes используется система
Distronic (Distance Intellectual Sensor). До 2018 года в концерне использовались датчики работающие в К-диапазоне (24150 МГц).В модельных рядах 2019 года стали использовать датчики, работающие в Е-диапазоне (71-76 ГГц), который давно используется на специлизированной технике в сильно осложненных радиочастотами и наводками условиях работы, к примеру в маневренных тепловозах и электровозах.
Такие датчики не имеют возможности влиять на радар-детектор, так как имеют совершенно другую частоту.
Такие же датчики, работающие в К-дипазоне используются в других системах активной безопаности — системы AAC (активный круиз-контроль — автоматическая система для торможение и разгона автомобиля от 0 км/ч), SideAssist и DMZ (система датчиков для контроля слепых зон автомомбиля, обычно встраиваются в боковые зеркала) концернов VAG,BMW,GM,TOYOTA,KIA,MAZDA и иных.
В автомобилях шведского производства Saab,Volvo применяют для таких же целей инфракрасные датчики (лазерный диапазон), что тоже не есть хорошо.
Надеемся что производители пойдут по пути Mercedes, и будут внедрять новые технологии активной безопасности, датчики которых будут работать на частотах E-диапазона.
3.Кратные по частоте помехи.
Довольно редкие помехи, возникающие при очень коротких импульсах от мощных передатчиков.
Обычно источниками бывают СБ-рации, а помеха, возникающая при исходящем сигнале, на детекторе индицируется как POP сигнал.
4.Радар-детекторы в других машинах.
Очень старый факап недорогих моделей азиатского производства. Ловят опорную частоту супергетеродина своего собрата на расстояние до 20 метров, и впадая в резонанс, начинает сам оповещать о сигнале, которого нет. Спастись просто — выкиньте свой старый радар-детектор.который отжил свое, и приобретите новый, у которого давно есть защита от данной проблемы.
5.Мощные ЭМ поля.
В настоящее время в эру цифровых устройств и сложных фильтров эти помехи отсекаются на 100%, но некоторые устройства (обычно бюджетного уровня) иногда воспринимают эти поля и показывают наличии сигнала в любом из радиочастотных диапазонах, в которых может принимать сигналы радар-детектор.
В настоящее время активно внедряются новые алгоритмы для предотвращения помех от датчиков движения, например простейшая сегментация К-дипазона или более продвинутые сигнатурные технологии.
ИТОГИ
Любые помехи можно попробовать исключить либо тонкой настройки К-диазпаона (если есть возможность включать или отключать сегменты), включение anti-CAS фильтра или включить сигнатурную обработку сигнала.
Для простейшей настройки радар-детектора для России есть простые правила в целях оптимизации работы под радары РФ и отсечения ненужных помех.
1. X — OFF (с 01.01.2012 официально прекращено использование измерительной техники в данном диапазоне в ГИБДД).
2. K — ON
3. Ku — OFF (если есть)
4. Ka — OFF
5. POP — OFF (если есть)
6. SWS -OFF (если есть)
7. LASER — ON
По остальным вопросам можно получить информацию у наших экспертов.
Что такое диапазоны X, K, Ka, Laser, что такое POP
Нам часто задают вопрос -что означают эти буквы в описании радар-детекторов: Х, К, Ка, L, POP, VG-2?
X, K и Ka-это радиочастотные диапазоны, в которых работают милицейские радары.
L (laser)-означает возможность обнаружения лазерных радаров (лидаров)
POP-это не диапазон, это режим работы милицейского радара (а для радар-детектора -режим обнаружения).
VG-2 это система обнаружения радар-детекторов (а в радар-детекторах соответственно защита от такого обнаружения)
Рассмотрим это подоробней.
Диапазон X (10.475 to 10.575 ghz) -Самый старый радиочастотный диапазон используемый для контроля скорости. Водители старшего поколения помнят большие радары которые использовала милиция еще в СССР, похожие на большую серую трубу, из-за чего получили название «труба» или «фара». Сейчас таких почти не осталось. Лично я видел последний раз такую штуку на дорогах Украины в 2007 году. Имея любой, даже самый дешевый радар-детектор на вооружении вы легко успеете притормозить, т.к. скорость работы этих радаров невысока.
Диапазон K (24.0 to 24.25 ghz) -диапазон К самый распространенный диапазон в котором на данный момент работает большинство милицейских радаров. Этот диапазон был введен в 1976 году в США и до сих пор широко используется во ввсем мире для обнаружения скорости.
Диапазон Ка (33.4 to 36.0 ghz) -более новый диапазон. Радары работающие в этом диапазоне более точные. Для радар-детекторов обнаружение этого диапазона сложнее. Все современные радар-детекторы обнаруживают излучение радаров в диапазоне Ka, однако ввиду того что работают такие милицейские радары очень быстро, не факт что Вам удастся снизить скорость в достаточной мере для того чтобы не быть пойманым. Будьте осторожны!
Лазерный диапазон. Радары (лидары) работающие в лазерном диапазоне это кошмар для нарушителя. Его используют камеры контроля скорости , например прибор TruCam. Лазерный измеритель скорости излучает луч в инфракрасном спектре.
Отражаясь от фар автомобиля или номерного знака, лазерный луч возвращается обратно, и так как все это происходит со скоростью света, то шансов снизить скорость у вас просто нет. Если Ваш радар-детектор сообщил об обнаружении лазера то это означает что вас уже поймали 🙁 Другое дело если ловили совсем не Вас и радар-детектор «поймал» отраженный сигнал, тогда еще может повезти.
режим POP-это режим работы милицейского радара в котором он излучает очень короткое время (десятки миллисекунд).
Этого бывает достаточно для определения скорости, но фиксации скорости не происходит и гаишнику в принципе нечего Вам предъявить. Но он предъявит, будьте уверены. Большинство радар-детекторов могут определять сигналы в этом режиме, у многих этот режим включается принудительно.В этом режиме ваш радар-детектор более чувствителен к помехам, поэтому используйте его за городом.
VG-2 -это режим защиты от обнаружения вашего радар-детектора. В некоторых странах Европы и в некоторых штатах США использование радар-детекторов запрещено. Поэтому полицейские имеют на вооружении так называемые детекторы радар-детекторов (Radar Detector Detector-RDD). Они улавливают специфическое излучение, которое производит радар-детектор во время работы. Таким образом полицейский на расстоянии может знать что у Вас в машине установлен радар-детектор. Все современные радар-детекторы защищены от обнаружения устройствами VG-2. Смех в том что VG-2 -система, изобретенная в начале 90-х и на данный момент практически не используется.
Сейчас полицейские используют новые RDD системы Spectre (Stalcar). От этих RDD очень трудно защититься, практически ни один радар-детектор на рынке не способен защититься от системы Spectre, кроме радара Beltronics STI Driver-эта штука невидима на 100%.
После прочтения этой статьи может сложиться впечатление что в радар-детекторах нет никакого смысла-все равно не поможет. Это совсем не так. Во-первых, большинство радаров работают в диапазоне К и Ка, имея хороший антирадар Вы будете предупреждены заранее и успеете скинуть скорость.
Лазерные пушки, стационарные лазерные камеры-это проблема. С другой стороны таких устройств крайне мало, они дороже обычного радара в разы и меньше распространены чем обычные радары диапазона К даже в США, что уж говорить об Украине. Такие радары нельзя использовать с рук, только с треноги или закрепленные стационарно.Для стопроцентной защиты от лазерных радаров вам потребуется шифтер-дорого но надежно.
Даже самый простой «антирадар» обнаруживает большинство радаров диапазона K заранее, на достаточном расстоянии чтобы Вы успели остановится .
Мой любимые радары среднего ценового диапазона- Stinger -лучше защищены от помех и имет большую чувствительность. Ну и премиум класс- радар-детекторы Beltronics и в особенности STI Driver -вне конкуренции!
Удачи на дорогах!
К диапазон и другая информация по радар-детекторам
Принцип работы дорожного радара
Радиолокационный измеритель скорости (Радар) излучает электромагнитный сигнал, который отражается от металлических объектов. Отраженный сигнал снова принимается радаром. Если объект движется, то частоты излученного и отраженного сигналов отличаются. По разнице частот радар определяет величину скорости объекта.
Частоты, на которых работают радары
Существует несколько диапазонов частот, в которых разрешена работа дорожных радаров. Эти диапазоны определены международными соглашениями. В России решение о выделении тех или иных частот для любых целей принимается Государственным Комитетом по Радиочастотам (ГКРЧ). В мире наибольшее распространение получили 4 диапазона частот для дорожных радаров:
Х-диапазон (10.
525 ГГц +25 МГц),
К-диапазон (24.15 ГГц + 100 МГц),
Ка-диапазон (33.4ГГц – 36.0ГГц),
La – лазерный диапазон.
В России разрешены только три из них: Х, К и La – диапазоны. Так что когда ваш радар-детектор “ловит” диапазон Ка, то это ложное срабатывание.Дальность обнаружения радарами
На практике дальность обнаружения зависит от многих условий: рельефа дороги, погодных условий, точности наведения радара инспектором ДПС. Дождь, снег, туман заметно снижают дальность обнаружения. Максимальная дальность, на которой радар обеспечивает измерение скорости цели может достигать 500-800 метров. ГОСТ определяет дальность радара в 300 метров, не менее. Это означает только то, что радар не способный определить скорость цели на расстоянии в 300 м., не может пройти поверку и быть использованным в эксплуатации. Из данного требования вовсе не следует запрет на использование радара на расстояниях более или менее 300 метров. Кроме того, следует иметь ввиду, что в случае измерения скорости радаром, требования по точности выполняются независимо от расстояния до цели.
Ложные радары, ложные камеры
В ряде стран (например, в Германии) в целях безопасности движения дорожная полиция устанавливает на наиболее опасных участках так называемые ложные радары – устройства, имитирующие сигнал радара. При срабатывании радар-детектора водители снижают на таких участках скорость, что снижает аварийность. А вот в Краснодаре часто можно встретить неработающие на самом деле камеры, один вид которых дисциплинирует водителей, заставляя сбросить скорость.
Итак, о камерах или фоторадарах
В этих устройствах радиолокационный измеритель скорости состыкован с фото, видеокамерой или компьютером, где фиксируется номер автомобиля-нарушителя.
Фотография, где указаны дата, время и скорость служит основанием для доказательства факта превышения скорости (в том числе при судебном разбирательстве). Фоторадары могут работать в ручном или автоматическом режиме. Впервые такие приборы появились за рубежом. Подобные системы начали применяться и в России (например, видеофикcатор КАДР-1 в комплекте с радаром ИСКРА-1).
В Краснодаре и крае фоторадаров довольно много.
Для чего применяется система Safety Alert
Различные варианты этой системы применяются для предупреждения водителей о возможных опасностях на дорогах (аварии, ремонтные работы, движение специальных транспортных средств и т.п.). Применяются радиомаяки излучающие специальный радиосигнал, который может распознаваться радар-детектором, оснащенным системой Safety Alert. В России распространения не имеет.
Типы радаров ГИБДД
Применяются как отечественные (Барьер, Сокол, ИСКРА-1, Стрелка, Робот), так и импортные (ENFORCER, SpeedGun, PYTHON) радары. Большинство применяемых в России радаров работают в Х-диапазоне. Однако в современных приборах применяются и другие диапазоны. Так, радар ИСКРА-1 использует К-диапазон, причем его технические особенности резко снижают эффективность применения импортных супергетеродинных радар-детекторов.
Измерение скорости в движении
Некоторые типы радаров позволяют проводить измерение скорости с движущегося патрульного автомобиля.
При этом информацию о собственной скорости патрульного автомобиля радар получает из отраженного от дороги сигнала. Радары “ИСКРА-1” Д имеют возможность работать в движении по встречным или попутным целям, измеряя скорость в направлении движения патрульной автомашины (через ветровое стекло) или в направлении, обратном движению патрульной автомашины (через заднее стекло).
Импульсный режим работы радара
Многие типы радаров позволяют производить замеры скорости короткими импульсами (выстрелами). Обычно такие выстрелы делают при непосредственном приближении автомобиля, что затрудняет применение радар-детекторов. Радар-детектор сработает, но и скорость уже будет замеряна.Как работает импульсный радар
Многие используемые радары могут работать как в автоматическом, так и в импульсном режиме. При импульсном режиме работы радару необходимо некоторое время (около сек), чтобы зафиксировать скорость. В течение этого времени радар делает несколько замеров, и выдает значение скорости на дисплей только, если соседние замеры не сильно отличаются.
В противном случае длительность сигнала увеличивается вдвое до получения стабильного результата. Если же и в этом случае результаты измерений в серии отличаются, все начинается сначала. При достаточном запасе чувствительности радар-детектора, весьма вероятно принять сигнал от выстрела, сделанного по впереди идущему автомобилю. При этом радар-детектор должен иметь высокое быстродействие.
Для чего в радарах применяется таймер
Как только радар зафиксировал превышение скорости, включается таймер. Его показания служат для предъявления нарушителю доказательств, что на радаре именно его скорость, а не замер столетней давности. Время работы таймера ограничено 10 мин.
Имеет ли значение направление движения при измерении скорости
Современные модели радаров имеют возможность селекции целей по направлению движения (встречные, попутные) с соответствующей индикацией. При проведении измерений под углом, радар может выдать заниженные показания, причем ошибка тем больше, чем под большим углом произведен замер.
Почему некоторые импортные радар-детекторы (Cobra например) не могут корректно реагировать на сигнал радара серии “Искра” ? Дело вовсе не в том, как считают многие, что “ИСКРА” работает в К-диапазоне. Street Storm и Beltronics этот диапазон эффективно обнаруживают. Проблема в том, что эти приборы имеют хорошую схему помехозащищенности, основанную на принципе фильтрации коротких импульсов. Проще говоря, радар-детектор “видит” сигнал ИСКРЫ, но считает его помехой и не выдает информации об этом сигнале.
Радар детекторы – Автомобили – Коммерсантъ
 Радар детекторыТихая война
Радиолокатор, или, в английском варианте, радар — устройство для обнаружения движущихся целей — был придуман еще до второй мировой войны и применялся, в первую очередь, для обнаружения самолетов противника.
Принцип действия радара несложен: передающая антенна излучает пучок электромагнитных волн, которые, отражаясь от цели, возвращаются на приемную антенну. Путем сравнения параметров излученного и возвращенного сигналов можно судить о характере, размерах, направлении движения и скорости цели. Размеры и размещение антенн зависят от назначения устройства. Аэродромные радары имеют антенны диаметром несколько метров, а знакомый всем водителям полицейский радар, использующийся для измерения скорости автомобиля, весьма невелик по размерам.
В американской полиции радар впервые стал применяться в 1947 году. Вначале использовался военный S-диапазон тех лет, в 1965 году перешли на более высокочастотный X-диапазон, что позволило сделать полицейские радары довольно компактными и пригодными для практического применения — вылавливания нарушителей скоростного режима. Так на вооружении полиции появился современный speed-gun.
Естественно, вскоре на рынок были выброшены средства противодействия: устройства, обнаруживающие излучение полицейского радара на расстоянии, достаточном для того, чтобы водитель успел сбросить скорость.
С тех пор и идет тихая война между производителями радаров и средств их обнаружения. Технические средства, помогающие водителям в извечной борьбе за скорость, у нас обычно называют антирадарами. В общем-то это неправильно. Устройство, обнаруживающее излучение полицейского радара, правильнее называть радар-детектором, что мы и будем делать в дальнейшем. Антирадар — это активное устройство, которое не только обнаруживает излучение радара, но и мешает его работе. В отличие от радар-детекторов, антирадары запрещены везде и, соответственно, не нашли широкого распространения, поэтому о них речи не будет.
Радар-детектор — это обычный радиоприемник, только узкополосный и работающий на очень высоких частотах. Как и любой нормальный приемник, содержит преобразователь частоты — супергетеродин, который во время работы сам излучает паразитные электромагнитные колебания. Это излучение, в свою очередь, может быть обнаружено специальным приемником — детектором радар-детекторов.
Примером может служить VG-2, с помощью которого отлавливают нарушителей в некоторых штатах США, где применение радар-детекторов запрещено местными законами. Дальность обнаружения работающего радар-детектора с помощью VG-2 может достигать 500 метров. С паразитным излучение супергетеродина производители радар-детекторов ведут борьбу. В детекторах Cobra, например, для подавления излучения используется технология Stealh — к бомбардировщику отношения, естественно, не имеет, но звучит красиво.
У нас запрета на применение радар-детекторов нет, так что паразитного излучения, вроде бы, можно не бояться. Но вред от него есть. Так, супергетеродин радар-детектора, работающего в X-диапазоне, при приеме сигнала, неважно, настоящего или ложного, начинает излучать в эфир электромагнитные колебания утроенной — около 34,680 ГГц — частоты. Это паразитное излучение будет воспринято радар-детектором в соседней машине, имеющим Ka-диапазон. Вот вам и источник ложных срабатываний, причем в диапазоне, в котором мешающих сигналов быть не должно.
Можно, конечно, поставить фильтр на эту частоту, но тогда в диапазоне появится дырка и устройство не будет реагировать на работающие на этой и близких частотах радары. В том числе и на недавно появившийся в США Stalker — полицейский радар, рабочая частота которого, видимо, из вредности выбрана очень близкой — 34,700 ГГц. Почему столько внимания мы уделяем США? Да потому, что именно там технические средства борьбы с нарушителями скоростного режима наиболее распространены. И соответственно, широко применяются радар-детекторы. И то, что есть на наших прилавках — в основном тоже оттуда, хотя преимущественно и азиатского изготовления.
Пусть нас поймут правильно: мы не призываем к превышению скорости. Это решение принимает сам водитель, и он же отвечает за последствия, хотя иногда, к сожалению, расплачиваться приходится другим. Но и ограничения скорости не всегда и везде представляются обоснованными. Во второй половине 80-х поддались было внешнему влиянию и разрешили в Москве кое-где 80 км/час, но вскоре отменили.
Почему? Ведь опасна не скорость, а ее несоответствие дорожным условиям. Вот и создавали бы условия. Вместо этого ловят нарушителей, пополняют казну, вызывая этим недоумение и естественное чувство протеста у водителей. Ну почему на широченном, прямом и гладком Кутузовском проспекте нельзя двигаться быстрее 60 км/час? А потому. Вот и состязаемся в ловкости. Оружие
Как известно, для успешной борьбы с противником невредно знать, каким оружием он пользуется. Лет эдак 15—20 назад для ГАИ закупали импортные радары — кажется, американские (по отзывам некоторых сотрудников, «в сто раз лучше отечественных»), но они давно поломались. Правда, один такой speed-gun мы недавно видели.
Сейчас для ГАИ накупили новые машины. Естественно, Ford — белые, большие и красивые. В их оснащение, по слухам, входит многодиапазонный радар и даже Lidar (лазерный измеритель скорости). Но для нас это пока экзотика.
На вооружении обычных машин ГАИ, насколько мы знаем, есть только радар «Барьер-2М».
Изделие отечественное — грубоватое, неуклюжее и явно морально устаревшее. Как и все радары, выделить отдельную машину в потоке не может — регистрирует скорость той, которая движется быстрее других. Работает в Х-диапазоне, дальность действия по прямой 200—300 м. Практически любой радар-детектор позволяет обнаружить этот радар задолго до того, как автомобиль попадет в зону его действия. Но не всегда. Охота
Успех охоты зачастую определяется не качеством оружия, а искусством охотника. И в умелых руках даже такое поганое ружьишко, как «Барьер-2М» может сразить наповал.
Знакома картинка: на обочине за кустиками машина, на капоте толстая серая труба, рядом томятся две фигуры? Видимо, знакома. Это лентяи — радар у них включен постоянно и, если у вас есть хоть какой-нибудь радар-детектор, вас они не поймают.
Более искусные охотники действуют по-другому, причем иногда очень эффективно. Замаскировавшись, дожидаются появления одиночной машины в зоне действия радара, и лишь тогда на секунду включают его.
Детектор тут не поможет, хотя радар вы все-же услышите — как обреченный на отсечение головы слышит стук падающего топора. Такая тактика (instant-on radar) определяет места, где могут затаиться охотники — это, как правило, участок дороги, на который вы выскакиваете из мертвой (для радара) зоны — после поворота, прохождения вершины моста и т. п. Иногда прячутся совсем в стороне от дороги — скорость можно мерить и под углом.
Спасти вас в этой ситуации может только движущийся перед вами автомобиль: если измеряли его скорость, ваш радар-детектор разок-другой пискнет. Не отмахивайтесь, впереди может быть засада. У вас в запасе 100—200 метров на то, чтобы сбросить скорость.
Если вас поймали
Не часто, но бывает: радар-детектор молчит, а вас неожиданно останавливают. Говорят, превышение скорости. Внутренне вы согласны — ехали явно быстрее, чем можно. Но детектор-то молчал. Попросите показать скорость — нарушителю обязаны предъявить зафиксированную прибором величину.
Иногда бывает, что предъявляют чужую — на дурачка. Для тех, кто не знает: когда прибор фиксирует скорость, автоматически начинается отсчет времени, прошедшего с момента фиксации. Тоже можно посмотреть. «Барьер-2М» считает в течение 10 минут. Был случай. Шоссе, на разделительной полосе — машина ГАИ. Водитель один, радара не видно, да и детектор молчит. Проехали мимо, скорость пристойная, около 70 при разрешенных 60 км/час. Через пару километров у поста — стоп. Говорят, 111 км/час. Откуда известно? — По радио сообщили. Слово за слово, отобрали права. Потом возвращали с извинениями.
Чаще всего, скорость все же измеряют. Причем с довольно либеральным допуском, процентов на 10—15 в пользу водителя: днем в городе фактически безнаказанно можно ездить 70, вечером — 80 км/час. Но радар-детектор при этом не повредит, ибо добавляет спокойствия и уверенности.
На отечественном рынке выбор радар-детекторов довольно широк, есть и Cobra (вместо белки), и свисток (Whistler).
Естественно, возникло желание сравнить имеющиеся в продаже модели с точки зрения их потребительских качеств. Как мы их испытывали
При проведении испытаний мы исходили из того, что водителю в первую очередь важно знать, на каком расстоянии от радара сработает его радар-детектор, насколько он подвержен влиянию помех, а также сигналов с боковых направлений. Серьезных измерительных приборов у нас не было, но для таких испытаний они и не нужны.
В нашем распоряжении временно оказался упоминавшийся выше радар «Барьер-2М», который мы установили в конце прямолинейного участка дороги длиной около 800 метров. Машин на выбранном участке практически не было. Испытываемые радар-детекторы по одному крепились на противосолнечном козырьке редакционного автомобиля, каждый раз в одном и том же месте, и подключались своими шнурами питания. При прохождении указанного участка дороги по спидометру автомобиля отмечались расстояния до радара: вначале то, на котором радар-детектор только начинал срабатывать, а затем то, на котором он подавал устойчивый сигнал.
Измерения проводились отдельно для положений переключателя «город/трасса». Каждое измерение повторяли 4 раза, полученные результаты усреднялись. С учетом необходимости каждый раз возвращаться к началу мерного участка в общей сложности намотали 130 км. Но по-другому было нельзя: при одновременном включении нескольких радар-детекторов они влияют друг на друга. Результаты измерений приведены в таблице. Кроме того, мы попытались оценить, насколько радар-детекторы чувствительны к излучению радара, направленному под углом к продольной оси автомобиля, как если бы скорость измеряли сбоку. Для этого радар-детектор помещали горизонтально — обычное рабочее состояние — на платформу, которую вращали вокруг вертикальной оси, отмечая угол, при котором устойчивый сигнал детектора начинал пропадать или хотя-бы немного меняться. Пробовали размещать радар-детектор и на боку — для оценки влияния угла излучения в вертикальной плоскости. Измерения проводили на расстоянии 500 метров от работающего радара, в зоне уверенного приема.
Сразу скажем, что при этих испытаниях для всех детекторов были получены практически одни и те же результаты: почти все одинаково уверенно воспринимают излучение со всех направлений. На самом деле, это плохо — детектор будет реагировать на любой радар в радиусе 500 м, независимо от того, куда он направлен. С тоской вспоминаются старые конструкции радар-детекторов: там стояли рупорные антенны, воспринимавшие излучение только спереди. На радар на встречной полосе они почти не реагировали, не то, что нынешние. Правда, и размеры были внушительными. Удобство в пользовании и чувствительность к помехам оценивались субъективно: раздали детекторы сотрудникам редакции, которые, меняясь ими друг с другом, ездили по своим привычным ежедневным и еженощным маршрутам. С точки зрения минимального количества ложных срабатываний (радар пищит, а машины ГАИ и в помине нет) победили Defender 3, Uniden RD9XL и Cobra RD-2110 — они молчали там, где все остальные начинали голосить. А бедная Cobra RD-301 на пересечении Хорошевского шоссе с улицей Народного ополчения неизменно начинала кричать дурным голосом, а иногда и сразу двумя.
Defender 3
Изготовитель неизвестен.
Внешне детектор непритязателен, чем-то похож на отечественный ширпотреб. Корпус металлический, довольно компактный (59 х 90 х 22 мм) и тяжелый (150 г). Три диапазона: Х, K и Ka. Чувствительность в Х-диапазоне: -115 дБм/см2. Имеется индикатор уровня принимаемого сигнала на 5 светодиодах. Рабочий диапазон температур от -12° до +70°С (интересно, выживет ли водитель), напряжение питания 12 В, потребляемый ток 90/145 мА. Две кнопки: включения питания и Filter, которая выполняет те же функции, что и традиционный переключатель «город/трасса». Регулировка громкости звукового сигнала плавная, колесико регулятора без оцифровки. При включении питания издает противные чирикающие звуки. Звуковой сигнал тревоги довольно приятный, но одинаковый на всех диапазонах. В дежурном режиме по светодиодному индикатору бегают переливающиеся огоньки. Кому-то это может показаться красивым, но нас это раздражало, особенно ночью.
Крепление на противосолнечный козырек неудачное: очень слабенький зажим, который весу детектора не соответствует. С гладкого козырька детектор сваливается на втором ухабе. Присоски на ветровом стекле на наших дорогах, скорее всего, тоже долго не выдержат, хотя их мы не пробовали. Шнур питания прямой, длины хватает, чтобы обвести его по передней стойке.
Зато сам детектор крепкий и работает надежно — действующих радаров не пропускает и редко тревожит понапрасну. Одинаково охотно принимает сигналы со всех направлений. Дальность уверенного обнаружения радара в городе около 500 м, на трассе — около 600.
Uniden
Фирма американская — Uniden America Corporation, специализирующаяся на связном оборудовании. Изготовление филиппинское. Испытывались две совершенно непохожие модели.
Uniden RD9XL
Выглядит приятно, очень компактный, по размерам самый маленький из попавших к нам в руки (90 х 56 х 18 мм).
Весит 110 г. Корпус металлический, слегка шершавенький, благородного серого цвета. Диапазона только два: Х и K. Чувствительность в Х-диапазоне: —115 дБм/см2, в К-диапазоне: -110 дБм/см2. Есть индикаторы включения питания, наличия и уровня принимаемого сигнала — лампочка и 4 светодиода. Естественно, имеется звуковая индикация, которую при желании можно отключить. Звучание разное в зависимости от диапазона. Есть переключатель «город/трасса» и регулятор громкости, совмещенный с выключателем. Колесико регулятора не оцифровано. Крепление на солнечный козырек на скобке вполне надежно. Детектор имеет необычное напряжение питания: 9 В, поэтому в адаптер, вставляющийся в гнездо прикуривателя, встроен преобразователь напряжения. Шнур витой, довольно короткий — висит прямо перед глазами. По обоим концам разъемы, которые меньше обычных, что в какой-то степени страхует от подсоединения обычного шнура без преобразователя, которое могло бы вывести радар-детектор из строя.
Работает надежно, очень мало ложных срабатываний.
Дальность уверенного обнаружения в городе около 450 м, на трассе — более 600, хотя первая реакция на радар проявляется метров на 100 раньше. Несмотря на металлический корпус, диаграмма направленности круговая. Uniden RD 1500S Stalker
По внешнему виду резко отличается от предыдущей модели: корпус пластмассовый, большой (120 х 70 х 25), но легкий (100 г). Форма современная, но какая-то игрушечная. Диапазона три: Х, K и Ka. Чувствительность похуже, чем у предыдущей модели, соответственно, -114, -104 и -100 дБм/см2.
Регулировки обычные: переключатель «город/трасса», отключение звукового сигнала, регулятор громкости, совмещенный с выключателем. Колесико регулятора опять же без оцифровки. Световая индикация включения — зеленый светодиод, тревоги — желтая лампочка. Индикации уровня сигнала нет, но мигание учащается при приближении к радару. Питание стандартное автомобильное, без хитростей, как было у RD9XL. Шнур прямой и достаточно длинный.
Дальности уверенного обнаружения радара в городе и на трассе почти не отличаются — около 500 м, первая реакция проявляется, соответственно, на расстояниях 680 и 750 м. Из всех испытанных нами детекторов RD 1500S имеет самую узкую диаграмму направленности в горизонтальной и вертикальной плоскости: 90° и 160°, соответственно.
Cobra Trapshooter
Фирма американская — Cobra Electronics Group, являющаяся подразделением корпорации Dynascan Corp. На наших испытаниях были 3 модели: Cobra RD-301 японского изготовления, Cobra RD-304, изготовленная в США, и Cobra RD-2110, сделанная в Японии.
Внешне RD-301 и RD-304 очень похожи — неправильной и угловатой, но приятной формы со стесанными боками. Форма чем-то напоминает обводы бомбардировщика Stealth. Видимо, сказалось желание даже внешним видом подчеркнуть, что в детекторах применена Stealth-технология подавления излучения супергетеродина — они плохо обнаруживаются детектором радар-детекторов.
Для американского рынка это важно, для нашего — пока нет. Корпус у обеих моделей, как сейчас принято, пластмассовый, следовательно, легко царапается, его следует оберегать от ударов и падений. RD-301 размерами поменьше (105 х 85 х 25 мм), RD-304, соответственно, побольше (115 х 85 х 27 мм). Ни та, ни другая в нагрудный карман рубашки не лезут. Весят примерно одинаково, грамм по 110—120 (приблизительность потому, что в описаниях никаких технических характеристик не приводится, а обзаводиться весами нам в голову не пришло).
Обе модели 3-диапазонные (X, K и Ka), кроме того, могут быть модифицированы изготовителем для обнаружения лазерного излучения. Органы управления стандартные: включение питания, совмещенное с регулировкой громкости звукового сигнала, переключатель «город/трасса», отключение звукового сигнала. В RD-304 вся индикация на светодиодах: питание, сигнал тревоги, его уровень и диапазон. Яркость свечения регулируется ступенчато. В RD-301 индикация попроще: только питание и сигнал тревоги, причем на довольно аляповато оформленных лампочках.
Звуковые сигналы по характеру разные для каждого диапазона, нужно время, чтобы понять, что есть что. Крепление на солнечный козырек неудобное, хотя и сверхнадежное. Очень жесткая и тяжелая пружина мнет козырек, закрепленный на ней легкий пластмассовый зажим держит детектор хорошо, но попасть пимпочками в дырочки на корпусе непросто, даже при ярком свете.
Отличительная черта RD-301 и RD-304 — постоянные ложные срабатывания даже в положении переключателя «город». RD-301 умолкает редко: то пикает, то чирикает, то мычит по-коровьи. Разобраться, где радар, а где помехи, довольно сложно.
Дальность надежного обнаружения радара у обеих моделей оказалась практически одинакова — примерно 500 и 600 м для города и трассы, соответственно. Диаграмма направленности круговая.
Модель RD-2110 внешне отличается от описанных более консервативной формой корпуса. Размеры и вес примерно такие же. Диапазона только два: Х и К, — эта модель постарше, чем 300-е.
Органы управления и индикации тоже попроще: колесико с цифрами, одна кнопка и два светодиода. Никакой Stealth-технологии нет и в помине, но нам она пока и не нужна. Дальность уверенного обнаружения радара и диаграмма направленности — такие же, как у 300-х, но признаки наличия радара появляются раньше, причем сначала срабатывает световая индикация, а метров через 50 — звуковая. Выгодное отличие Cobra RD-2110: гораздо меньшее количество ложных срабатываний, чем у других змей. Whistler Triband
Фирма американская — Whistler Corporation, подразделение Dynatech Company. Изготовление филиппинское, некоторые комплектующие — тайваньские.
На испытания были представлены 3 модели Whistler: 680, 780SW и 880. Внешне все чем-то похожи: серовато-черная пластмасса, сглаженные формы, закрытая темной, но прозрачной пластмассой передняя, обращенная к водителю панель. Есть и отличия: 680 напоминает сплющенную лягушку, 780SW похож на стильный утюг с глазками, а 880 — на электробритву.
Размеры довольно приличные: самый большой — 780SW (120 х 75 х 30 мм), самый маленький — 880 (108 х 70 х 28 мм) тоже в карман рубашки лезет с трудом. Вес соответствующий, но не чрезмерный. Органы управления одинаковые и стандартные, индикация тоже. У всех моделей есть линейка светодиодов, на которой отображается уровень принимаемого сигнала. Все модели 3-диапазонные: X, K и Ka. Технические данные модели 680 в описании не приведены. О 780SW и 880 известно, что они работоспособны в диапазоне температур от -10° до +40°С, а потребляемый ток при напряжении питания 12—15 В составляет 180/400 мА.
К испытаниям на дальность обнаружения мы приступали с особым интересом. Дело в том, что некие странности в поведении одного из детекторов Whistler обнаружились при первых же пробных поездках с ним по городу. А проявлялись они в том, что при приближении к заведомо работающему радару на посту ГАИ детектор подавал световой и короткий звуковой сигнал, после чего звук почти сразу же полностью пропадал.
Машина стоит у поста практически упершись в радар, а звука нет. Световая индикация при этом работала нормально. Этот же эффект проявился и на испытаниях. Whistler 680 работал, как надо (дальность надежного обнаружения более 600 м, первые сигналы появлялись почти за 800 м). А модели 780SW и 880 в режиме «город» исправно начинали подавать световые сигналы метров за 700, но этим и ограничивались — устойчивого звукового сигнала не было, так, отдельные попискивания, которые быстро прекращались. А еще называется Whistler, в переводе — Свистун. Может быть, у этих моделей как-то по-особенному функционирует режим Mute? Впрочем, в положении «трасса» все было нормально и со светом, и со звуком: дальность надежного обнаружения составляла 450—500 м, первые сигналы подавались за 700—750 метров. Диаграмма направленности всех детекторов круговая. А еще было отмечено, что все модели слишком остро реагируют на экранирование сигнала радара впереди идущими машинами.
Vixen FX3 AF031
Американская фирма Fox Electronics & Technology, Inc.
Изготовление корейское. Самый большой (125 х 70 х 30 мм), хотя и не самый тяжелый (115 г) из всех радар-детекторов, которые побывали в нашем автомобиле. Дизайн ничем особенным не выделяется: продолговатый округлый корпус из черной матовой пластмассы, сбоку колесико регулятора громкости без оцифровки, на передней панели зеленый индикатор включения питания и полоска темной пластмассы, закрывающая линейку светодиодов. Кнопки управления — включение питания, «город/трасса» и отключение звукового сигнала — в верхней части. При креплении детектора на солнечном козырьке эти кнопки приходится искать на ощупь. Кстати, о креплении: пружины в зажиме нет, поэтому время от времени приходится подтягивать винтики — это не слишком удобно.
В остальном, ничего необычного. Диапазона три: X, K и Ka. Чувствительность бывает и повыше: -110, -105 и -97 дБм/см2, соответственно. При напряжении питания 12 В устройство в дежурном режиме потребляет 280 мА.
Дальность уверенного обнаружения в городе составляет 575 м, на трассе — 650 м.
Диаграмма направленности круговая. Конечно, можно было испытывать и другие модели. Но для общих выводов достаточно и тех, которые мы уже опробовали. А выводы напрашиваются следующие. С точки зрения дальности обнаружения радара, все модели примерно одинаковы — разница в 50 метров погоды не делает. Почти все одинаково охотно реагируют на сигналы с любого направления — это не очень здорово. Следовательно, на первое место выдвигаются такие качества, как частота ложных срабатываний, габариты, внешний вид и удобство крепления. И естественно, стоимость. Надеемся, что приведенные нами данные, хотя и во многом субъективные, помогут вам сделать выбор.
Если детектор остался дома
Конечно, привыкнув к радар-детектору, без него ощущаешь себя немного голым. Но ездить можно. Проявляя дополнительную осторожность в тех местах, где вам раньше встречались засады. Надеяться на солидарность водителей приходится все меньше — раньше встречные всегда мигали дальним светом, а теперь нет.
Смотрите вперед: если в пачке движущихся перед вами автомобилей вдруг ни с того, ни с сего начали зажигаться стоп-сигналы — это дурной признак, сбросьте скорость. Можно поймать такого же лихача, как вы, и пристроиться за ним — есть шанс, что его остановят первого. А вы ловите следующего. Так, на чужом горбу, можно ездить довольно долго. А еще можно ездить совершенно спокойно, соблюдая правила. Попробуйте, вдруг понравится.Английский инженер Jim Router построил себе автомобиль. Поставил на него 4-цилиндровый двигатель с рабочим объемом 1,6 л и снабдил его турбокомпрессором. А весит автомобиль всего 650 кг. Естественно, при таком сочетании получился настоящий дорожный истребитель, летая на котором было бы смешно надеяться на радар-детектор — скорости не те. Поэтому Jim сделал свой автомобиль для радара невидимым — он не отражает электромагнитные волны в соответствующем диапазоне и скорость его измерить нельзя. Вот вам настоящая Stealth-технология, прямо из военной авиации.
И название автомобиля соответствует: Stealth Tech 1. Не самый легкий способ борьбы с радаром, да и сложно сказать, насколько эта машина действительно невидима. Но останавливать ее для взимания штрафа было бы как-то боязно.
Диапазоны
X-band (10,500—10,550 ГГц). Используется в США с 1956 года. До сих пор является наиболее распространенным: в нем работают около 70% полицейских радаров. Диапазон насыщен паразитными сигналами, вероятность ложных срабатываний радар-детектора наиболее велика.
K-band (24,050—24,250 ГГц). Появился в середине 70-х. Второй по распространенности. Работающие в этом диапазоне радары обладают более высокой точностью, чем радары X-диапазона. Паразитных сигналов меньше, соответственно, меньше вероятность ложных срабатываний.
Ka-band (34,200—35,200 ГГц). Наиболее широкий по частоте из используемых диапазонов. Разрешен в США с 1982 г., хотя соответствующее устройство появилось лишь в 1989 году — это был т.
н. фото-радар (34,300 ГГц), автоматически фотографировавший номерные знаки автомобилей, превышавших разрешенную скорость. Похожее по назначению устройство когда-то было установлено в Москве на ныне разобранном путепроводе через Садовое кольцо в районе станции метро «Парк культуры». Простояло оно почему-то недолго. В 1992 году Ka-band был дополнительно расширен до 33,400—36,000 ГГц, после чего в 1993 г. появились два новых полицейских радара: Stalker (34,700 ГГц) и BEE 36 (33,800 ГГц). Мешающих сигналов в этом диапазоне почти нет (в США), поэтому срабатывание радар-детектора в большинстве случаев означает, что поблизости, действительно, работает радар.
Радар детекторы
| модель | диапазоны | чувствительность в Х-диапазоне (дБм/см2) | размеры (мм) | вес (г) | стоимость $* |
|---|---|---|---|---|---|
| Defender 3 | X, K, Ka | -115 | 90х59х22 | 150 | |
| Uniden RD9XL | X, K, | -115 | 90х56х18 | 110 | |
| Uniden RD 1500S | X, K, Ka | -114 | 120х70х25 | 100 | — |
| Cobra RD-301 | X, K, Ka | — | 105х85х25 | 110 | 75 |
| Cobra RD-304 | X, K, Ka | — | 115х85х27 | 120 | 120 |
| Cobra RD-2110 | X, K, | — | 108х75х25 | — | — |
| Whistler 680 | X, K, Ka | — | 120х70х30 | — | 100 |
| Whistler 780SW | X, K, Ka | — | 120х75х30 | — | 80 |
| Whistler 880 | X, K, Ka | — | 108х70х28 | — | 110 |
| Vixen FX3 AF031 | X, K, Ka | -110 | 125х70х30 | 115 | 78 |
* Стоимость по прейскуранту фирм, предоставивших модели на испытания.
| Модель | расстояние в метрах, на которых: | Диаграмма направлен ности | |||
|---|---|---|---|---|---|
| радар уверенно обнаружи вается в городе | появляются первые признаки обнаружения радара в городе | радар уверенно обнаружи вается на трассе | появляются первые признаки обнаружения радара на трассе | ||
| Defender 3 | 525 | 615 | 625 | 660 | круговая |
| Uniden RD9XL | 435 | 662 | 637 | 737 | круговая |
| Uniden RD 1500S | 500 | 687 | 525 | 750 | 90° |
| Cobra RD-301 | 512 | 625 | 625 | 750 | круговая |
| Cobra RD-304 | 550 | 650 | 587 | 750 | круговая |
| Cobra RD-2110 | 500 | 675 | 575 | 762 | круговая |
| Whistler 680 | 625 | 750 | 637 | 787 | круговая |
| Whistler 780SW | * | * | 450 | 750 | круговая |
| Whistler 880 | * | 712 | 500 | 700 | круговая |
| Vixen FX3 AF031 | 575 | 650 | 650 | 687 | круговая |
* См.
описание модели. Лидар
Несколько лет назад американская полиция подготовила для лихачей очередной сюрприз: на поле боя появился разящий без промаха и предупреждения лидар (Lidar — Laser Infrared Detector and Range).
Лидар, в просторечии лазер, — это, в принципе, тот же радар, но работающий не в радио-, а в оптическом диапазоне. В качестве источника излучения используется импульсный ИК-лазер. На вооружении американской полиции сейчас имеются 2 таких устройства: Kustom Signals ProLaser и LTI 20-20. Оба работают при длине волны 904 нм.
Детекторы лазерного излучения на западном рынке есть, и вполне приличные. В виде приставки к радар-детектору или встроенные в него. Чувствительность более чем достаточна — обнаруживают излучение лидара за пару километров, в то время как его рабочая дальность составляет около 800 метров.
Беда в том, что излучение лидара является очень узконаправленным — расхождение луча на расстоянии 300 м составляет чуть более 1 м, а на пределе рабочей дальности — около 3 м.
Это, в отличие от привычного радара, позволяет полиции охотиться выборочно и очень прицельно. Кроме того, стрельба ведется одиночными выстрелами, которых издалека не слышно — это вам не автоматные очереди радара. Утешает то, что массового применения лидаров на отечественных магистралях пока не предвидится.
Спасибо
Радар-детекторы на испытания были предоставлены следующими фирмами.
Фирма MMS (тел.: (095) 285-6623, 285-7728) — Whistler 780SW и Cobra RD-301.
Фирма «Безопасность» (тел.: (095) 487-7783, 487-1297, 488-2265) — Cobra RD-304, Vixen FX3 и Defender 3.
Фирма Luis, Ltd (тел.: (095) 921-7572, 921-8163) — Whistler 680 и Whistler 880.
Детекторы Uniden RD9XL, RD 1500S и Cobra RD-2110 были получены из частных коллекций.
Детектируем, разбираем, изучаем, паяем и глушим полицейские радары и лидары
Давным давно, в 1902 году, сидят в кустах трое полицейских (с интервалами в 1 милю), у каждого секундомер и телефон.
Проносится мимо первого автомобиль, он тут же засекает время и звонит второму, второй делает математические вычисления и звонит третьему, а тот уже останавливает машину. (
)
«Антирадар» в разборе. (Радар-детектор — пассивный приемник сигналов полицейских радаров, предупреждающий водителя о необходимости соблюдать установленный скоростной режим.)
Сегодня речь пойдет о приборах для радиоэлектронной борьбы на наших дорогах.
Пока антирадары и радар-детекторы у нас не запрещены, то РЭБ у нас не ведется, но в некоторых странах война идет по полной. Мы же можем только подготовиться.
Радиоэлектронная борьба (РЭБ) — разновидность вооружённой борьбы, в ходе которой осуществляется воздействие радиоизлучениями (радиопомехами) на радиоэлектронные средства систем управления, связи и разведки противника в целях изменения качества циркулирующей в них военной информации, защита своих систем от аналогичных воздействий, а также изменение условий (свойств среды) распространения радиоволн.Wikipedia
WikipediaКак противостоять тому, кто пытается снять о вас информацию без вашего ведома и как защитить свои «персональные данные» от несанкционированного съема.
Радары, детекторы радаров, детекторы детекторов радаров. О том, какие бывают, как сделать/распилить самому и то и другое.
(Спасибо интернет-магазину fonarimarket.ru за предоставленное оборудование)
Радары
Первый в мире радар
Первый в мире автомобильный радар
Одни из первых полицейских радаров середины 20-го века:
blogs.sydneylivingmuseums.com.au/justice/index.php/2011/04/05/a-deterrent-for-scorchers
Радиочастотный радар (доплеровский радар) излучает высокочастотный радиосигнал X-, K- или Ka-диапазона в направлении автомобиля. Частота отраженного сигнала изменяется пропорционально скорости перемещения объекта. Приняв отраженный сигнал, радар, измеряет отклонение частоты и вычисляет скорость автомобиля.
Полученное значение скорости отображается на дисплее радара или передается в ситуационный центр, в случае, если радар стационарный.
Диапазоны радаров ГАИ определяются международными соглашениями. В России сертифицированы три диапазона, частоты всех радаров, используемых ГИБДД в нашей стране, должны находиться в их пределах.
Х-диапазон (рабочая частота 10.525 ГГц). Первые детекторы работали в этом диапазоне, но сегодня они почти полностью уступили место аппаратуре, использующей другие частоты, хотя некоторые зарубежные и российские (БАРЬЕР, СОКОЛ) продолжают его использовать.
К-диапазон (несущая частота 24.150 ГГц). Базовый для подавляющего большинства радаров ДПС в мире. Приборы, работающие в нем, более компактны, но имеют большую дальность обнаружения, чем аппараты X-диапазона.
L-диапазон (1-2ГГц).
Диапазон VG-2 (16000 МГц) — диапазон, который полиция некоторых европейских стран (где запрещены радар-детекторы) использует для обнаружения автомобилей с радар-детекторами.
Перспективные диапазоны Ка и Кu в России пока не сертифицированы, и радары-камеры этих диапазонов у нас не применяются. Детекторы, используемые автомобилистами, настроены на диапазоны радаров ГАИ всех используемых в нашей стране частот.
Второй тип полицейских радаров — лазерный радар (лидар) или как его еще не редко называют, оптический. Лидар излучает короткие импульсы лазера вне зрительного диапазона(ИК), с фиксированным интервалом времени, в направлении автомобиля. Эти импульсы отражаются от транспортного средства и принимаются лазерным измерителем. Лидар фиксирует изменение дальности до объекта по времени задержки каждого отраженного импульса. Цифровое устройство лидара вычисляет скорость автомобиля, используя данные об изменении дальности за фиксированный промежуток времени.
Орудия большого братаРадар «Искра-1»Радар «Искра-1» — надежный и эффективный измеритель скорости, работающий в K-диапазоне. Уже 15 лет радар успешно используется дорожно-постовыми службами для контроля скоростного режима на дорогах России.
«Искра-1» работает на удвоенной частоте K-диапазона, что существенно повышает надежность измерений при неблагоприятных погодных условиях. Отличительной особенностью моделей «Искра-1» является моноимпульсный способ измерения скорости. Этот режим обеспечивает высокое быстродействие прибора: параметры движения автомобиля радар рассчитывает всего за 0,2 секунды. При этом радар практически невидим для всех неадаптированных под российские условия радар-детекторов зарубежного производства: все они воспринимают короткоимпульсный сигнал «Искры» как помеху.
Характеристики
Тип прибора радар
Рабочая частота измерителя скорости 24050—24250 МГц (K-диапазон)
Контролируемые направления движения все направления
Режим измерения скорости стационарный, патрульный (в движении)
Дальность обнаружения до 800 м
Диапазон измерения скорости 30—220 км/ч
Погрешность измерения ±1 км/ч
Модельный ряд
«Искра-1В» предназначена для работы в стационарном режиме, преимущественно в одном направлении.
Радар позволяет практически в любых условиях выделить в дорожном потоке транспортное средство с наибольшей скоростью, превышающую скорость потока всего на 5 км/ч.
«Искра-1Д» — первый российский радар, способный работать во всех направлениях в движущейся патрульной машине. За одну секунду радар успевает совершить пятикратное измерение собственной скорости и скорости цели, исключить возможные погрешности, обработать результаты измерений и вывести их на табло, последовательно отображающее скорость цели, собственную скорость и время с начала измерения.
Радар «Сокол-М»
Мобильный радар «Сокол-М» — автономный радиолокационный измеритель скорости, работающий в устаревшем X-диапазоне. Прибор предназначен для определения скорости только встречных автомобилей. Габаритный, удобный в использовании, радар способен контролировать скорость как отдельных автомобилей, так и движущихся в потоке на расстоянии 300—500 м. Отлично распознается «белыми» радар-детекторами любой ценовой категории.
Радар «Сокол-М» был снят с производства в 2008 году, но из-за высокой надежности, удобства в обращении и относительно небольшой цены очень широко используется сейчас в России и странах содружества.
Характеристики
Тип прибора радар
Рабочая частота измерителя скорости 10500—10550 МГц (X-диапазон)
Контролируемые направления движения все направления
Режим измерения скорости стационарный, патрульный (в движении)
Дальность обнаружения до 600 м
Диапазон измерения скорости 20—250 км/ч
Погрешность измерения ±2 км/ч
Модельный ряд
«Сокол-М-С» предназначен для стационарного контроля скоростного режима и имеет регулируемую дальность действия. Все модели «Сокол-М» работают в импульсном режиме Ultra-X, что делает эти радары трудноуловимыми для радар-детекторов низшей ценовой категории и моделей, неадаптированных для использования в российских условиях.
«Сокол-М-Д» предназначен для замеров скорости встречных и попутных транспортных средств в движущемся патрульном автомобиле.
«Сокол-Виза» — мобильный комплекс замера скорости и видеофиксации представляет собой радар «Сокол-М», работающий в паре с цифровой видеокамерой. Система работает в стационарном режиме (устанавливается преимущественно на неподвижный патрульный автомобиль) и может измерять скорость только встречных машин. Комплекс «Сокол-Виза» фиксирует на видео не только нарушения скоростного режима, но и движение на красный свет и пересечение сплошных полос — опротестовать подобное обвинение в нарушении ПДД практически невозможно.
Радар «Бинар»
Особенностью «Бинара» является наличие двух видеокамер: первая служит для широкого обзора дорожной ситуации, вторая ведет съемку крупным планом автомобиля нарушителя с различимым номерным знаком на расстоянии до 200-т метров. Прибор способен работать стационарно или во время движения патрульного автомобиля ДПС. Наличие двух видеозаписей в дополнение к показаниям радара упрощают контроль ситуации на дороге и повышают достоверность выявления нарушителя ПДД.
«Бинар» оснащен энергонезависимой картой памяти в формате SD, обладает малым весом, способен заряжаться от бортовой сети автомобиля и может синхронизироваться с компьютером. Управление радаром осуществляется при помощи пульта дистанционного управления или сенсорного экрана.
Характеристики
Тип прибора радар, видеофиксатор
Рабочая частота измерителя скорости 24050—24250 МГц (K-диапазон)
Контролируемые направления движения все направления
Режим измерения скорости стационарный, патрульный
Дальность обнаружения до 300 м
Диапазон измерения скорости 20—300 км/ч
Погрешность измерения ±2 км/ч
Радар «Радис»
Радар «Радис» обладает высокой точностью и быстрой скоростью измерения с возможностью выбора самого ближнего или самого быстрого автомобиля из транспортного потока. Прибор способен измерять скорость и во встречном, и попутном направлениях, оснащен двумя дисплеями с яркой подсветкой и имеет простое управление при помощи экранного меню.
Радар способен проводить измерения скорости, заряжаясь от бортовой сети автомобиля. Вес прибора составляет всего 450 г. «Радис» можно установить в салоне, а так же на капоте или крыше патрульного автомобиля при помощи магнитной подставки. С помощью дистанционного пульта радаром можно управлять удаленно.
Характеристики
Тип прибора радар
Рабочая частота измерителя скорости 24050—24250 МГц (K-диапазон)
Контролируемые направления движения все направления
Режим измерения скорости стационарный, патрульный
Дальность обнаружения до 800 м
Диапазон измерения скорости 10—300 км/ч
Погрешность измерения ±1 км/ч
Радар «Беркут»
Полицейский радар «Беркут» предназначен для контроля скорости одиночных транспортных средств или автомобилей в плотном потоке движения. Обладает возможностью выбора самой ближней или самой быстрой машины. Радар оснащен подсветкой индикатора и кнопок, позволяющей инспектору ГИБДД фиксировать скорость автомобиля в темное время суток.
«Беркут» может работать 10 часов без подзарядки и измерять скорость как стационарно, так и в режиме патрулирования. Радар удобен в применении и легко монтируется на приборную панель автомобиля. В зависимости от ситуации к устройству можно присоединить рукоять, кронштейн или видеофиксатор.
Характеристики
Тип прибора радар
Рабочая частота измерителя скорости 24050—24250 МГц (K-диапазон)
Контролируемые направления движения все направления
Режим измерения скорости стационарный
Дальность обнаружения до 800 м
Диапазон измерения скорости 20—250 км/ч
Погрешность измерения ±2 км/ч
Радар «Визир»
Во время определения скорости радар «Визир» осуществляет фото- и видеозапись автомобиля нарушителя, что помогает инспектору ГИБДД в разрешении спорных ситуаций. В снимок сделанный «Визиром» вносятся результаты измерений скорости, а так же контрольные дата и время. Прибор производит измерения во всех направлениях и способен работать как стационарно, так и в патрульной машине.
Радар оснащен встроенным ЖК-дисплеем и простым меню с удобным расположением управляющих клавиш. В приборе есть функция автоматического измерения скорости и записи нарушения ПДД. «Визир» можно подключать к внешнему монитору и передавать данные на компьютер.
Характеристики
Тип прибора радар, видеофиксатор
Рабочая частота измерителя скорости 24050—24250 МГц (K-диапазон)
Контролируемые направления движения все направления
Режим измерения скорости стационарный, патрульный
Дальность обнаружения до 600 м
Диапазон измерения скорости 20—250 км/ч
Погрешность измерения ±2 км/ч
Радарный комплекс «Стрелка»
Радарный комплекс «Стрелка» безошибочно осуществляет измерение скорости всех транспортных средств, попавших в зону его действия (500 м от места установки), вне зависимости от плотности потока движения. Камера «Стрелки» фиксирует превышение установленного скоростного режима на расстоянии от 350 до 50 м до места установки и фотографирует автомобиль нарушителя с четко различимыми номерными знаками.
Полученные данные обрабатываются компьютером и передаются в центр обработки информации по оптоволоконной линии или по радиоканалу.
Характеристики
Тип прибора радар, фотофиксатор
Рабочая частота измерителя скорости 24050—24250 МГц (K-диапазон)
Контролируемые направления движения все направления (до 4-х полос)
Режим измерения скорости стационарный, патрульный
Дальность обнаружения до 500 м
Минимальная дальность обнаружения 50 м
Диапазон измерения скорости 20—300 км/ч
Погрешность измерения ±1 км/ч
Модельный ряд
«Стрелка-01-СТ» — стационарное устройство, устанавливающееся над проезжей частью и передающее информацию в центр управления по оптоволоконной связи.
«Стрелка-01-СТР» — стационарное устройство, устанавливающееся над проезжей частью и передающее информацию в центр управления по радиосвязи.
«Стрелка-01-СТМ» — мобильный вариант прибора с возможностью размещения на патрульной машине.
Радарный комплекс «Арена»
Аппаратно-программный комплекс «Арена» предназначен для автоматического контроля скоростного режима на определенном участке дороги. Подготовка комплекса к работе занимает около 10 минут. «Арена» устанавливается на треноге в 3—5 м от края проезжей части. Превысившие скоростной порог автомобили автоматически фотографируются, а данные о нарушениях передаются на пост ДПС или сохраняются в памяти прибора. Радарный комплекс питается от аккумулятора, расположенного рядом в специальном боксе.
Характеристики
Тип прибора радар, фотофиксатор, АПК
Рабочая частота измерителя скорости 24050—24250 МГц (K-диапазон)
Контролируемые направления движения встречное
Режим измерения скорости стационарный
Дальность обнаружения до 90 м
Диапазон измерения скорости 20—250 км/ч
Погрешность измерения ±2 км/ч
Фоторадарный комплекс «Крис»
Фоторадарный комплекс «Крис» предназначен для автоматической фиксации нарушений ПДД, распознавания номеров транспортных средств, проверки их по федеральным или региональным базам и передачи данных на удаленный пост ДПС.
Прибор оснащен инфракрасной камерой, что позволяет ему работать в ночное время суток. «Крис» устанавливается на треноге недалеко от края проезжей части и измерят скорость только тех автомобилей, которые находятся в кадре.
Характеристики
Тип прибора радар, фотофиксатор
Рабочая частота измерителя скорости 24050—24250 МГц (K-диапазон)
Контролируемые направления движения все направления
Режим измерения скорости стационарный
Дальность обнаружения до 150 м
Диапазон измерения скорости 20—250 км/ч
Погрешность измерения ±1 км/ч
Модельный ряд
«Крис-С» — стандартная модель фоторадарного комплекса.
«Крис-П» — улучшенная модель с новым фоторадарным датчиком.
Радар «Рапира-1»
Радар «Рапира-1» используется только для стационарного измерения скорости транспортных средств, способен работать отдельно или в составе различных аппаратно программных комплексов. Радар устанавливается на расстоянии 4—9 метров над дорогой под углом в 25° и позволяет определять скорость автомобиля в узкой зоне контроля.
Характеристики
Тип прибора радар, фотофиксатор
Рабочая частота измерителя скорости 24050—24250 МГц (K-диапазон)
Контролируемые направления движения встречное
Режим измерения скорости стационарный
Дальность обнаружения до 20 м
Диапазон измерения скорости 20—250км/ч
Погрешность измерения ±2 км/ч
Лазерный радар «Лисд-2»
Лазерный радар «Лисд-2» предназначен для измерения скорости движения и дальности до различных объектов, использует узконаправленное световое излучение позволяющее выделить конкретный автомобиль в плотном потоке транспортных средств. Лидар выполнен в виде бинокля с оптическим прицелом, работает только стационарно, но измеряет скорость по всем направлениям. Предусмотрено крепление плечевого ремня и возможность установки прибора на штатив.
Характеристики
Тип прибора лидар, фотофиксатор
Длина волны лазера 800—1100 нм
Контролируемые направления движения все направления
Режим измерения скорости стационарный
Дальность обнаружения до 400 м
Диапазон измерения скорости 1—200 км/ч
Погрешность измерения ±2 км/ч
Модельный ряд
«Лисд-2М» — стандартная модель лидара.
«Лисд-2Ф» — улучшенная модель, оснащенная блоком фотофиксации.
Лазерный радар «Амата»
Лазерный радар «Амата» способен точно измерять скорость и удаленность транспортных средств и фиксировать нарушения ПДД при помощи фото- или видеосъемки. Устройство работает на основе лазерного измерителя скорости, что позволяет достоверно выделить нужный инспектору ГИБДД автомобиль из плотного транспортного потока. Лидар «Амата» оснащен визирной меткой, которая на дисплее устройства или на фотографии совпадает с направлением лазерного луча и является доказательством замера скорости конкретного автомобиля.
Характеристики
Тип прибора лидар, фотофиксатор
Длина волны лазера 800—1100 нм
Контролируемые направления движения все направления
Режим измерения скорости стационарный, патрульный
Дальность обнаружения до 700 м
Диапазон измерения скорости 1,5—280 км/ч
Погрешность измерения ±2 км/ч
Радар-детектор
Законность
Использование радар-детекторов официально разрешено в России, Украине, Беларуси, Молдове, Казахстане и всех остальных странах содружества, в США (кроме штата Вирджиния и в Вашингтоне, округ Колумбия), Великобритании, Исландии, Болгарии, Румынии, Словении, Албании, Израиле, Японии, Индии, Пакистане, Тайване, Новой Зеландии.
Радар-детекторы запрещены к использованию в Канаде (кроме штатов Британская Колумбия, Альберта и Саскачеван), Бразилии, Финляндии, Норвегии, Швеции, Бельгии, Ирландии, Швейцарии, Дании, Германии, Австрии, Голландии, Люксембурге, Франции, Испании, Португалии, Италии, Греции, Хорватии, Сербии, Словакии, Польше, Венгрии, Боснии, Чехии, Эстонии, Латвии, Литве, Турции, Иордании, Сингапуре, Малайзии, Египте, Саудовской Аравии, ОАЭ, ЮАР, Австралии (за исключением штата Западная Австралия).
История
Первый в мире радар-детектор для автомобилистов
Продвигали такие гаджеты через журнал «Популярная электроника» (1961):
Источник
Более поздние модели:
Музей радар-детекторов — www.radardetectormuseum.com
Внутренности современного радар-детектора SHO-ME 520 STR
Вид снизу
Со снятым радиатором (в комментах поправили — это ВЧ экран. Как раз он и экранирует излучение гетеродина, а так же защищает приемный тракт от внешних наводок.
Спасибо r00tGER). Слева сверху — лазерный детектор, ниже медная рупорная антенна. По центру — ВЧ модуль. Правее — 3 кнопки управления. Справа(белый) — дисплей
Под ВЧ экраном
Ложные сигналы — это радиосигналы посторонних устройств, работающих в диапазонах полицейских радаров, но не имеющих к последним никакого отношения. Например, автоматические двери магазинов, могут работать в X- и K-диапазонах, сигналы спутникового оборудования могут обнаруживаться радар-детектором в X-диапазоне, на прилегающих к аэропортам территориях могут обнаруживаться радиосигналы всех диапазонов, а также сигналы лазера.
В радар-детекторах применяются программные и аппаратные методы защиты от ложных радиосигналов. Аппаратные методы предполагают установку специализированных фильтров в приемное устройство радар-детектора, а программные методы включают в себя особые алгоритмы, способные идентифицировать сигнал радара и отсечь его сигнал от помех.
Но иногда этих методов бывает не достаточно, особенно при использовании радар-детектора в городских условиях с большим количеством помех от посторонних устройств. Для этого у всех современных радар-детекторов предусмотрено ручное изменение чувствительности прибора — переключение между режимами «Город» и «Трасса». В зависимости от «помеховой» обстановки водитель самостоятельно может настраивать чувствительность своего устройства и минимизировать количество ложных срабатываний радар-детектора.
Активные антирадары
Антирадар — устройство активного типа. Оно оснащено не только радиоприемником для обнаружения сигнала, но и радиопередатчиком, который излучает сигнал-помеху. Именно этот сигнал нарушает работу полицейских радаров: он смешивает поступающий от радара сигнал с радиошумами («белый шум»). Радиоприемник радара получает искаженный сигнал и не может определить скорость движения машины, на которую и был направлен радиосигнал.
Данные устройства запрещены практически повсеместно.
Данный прибор попадает в перечень устройств, внесенных в Закон «О противодействии органам дорожного движения».
Лазерный Антирадар
Во время своей работы в ответ на посылаемый полицейским радаром сигнал, лазерные антирадары отсылают свой, сдвинутый по фазе. В результате полицейский получает заниженное на порядок значение скорости. Стоит отметить, что разброс цен на устройства такого типа значителен. Объясняется это как брендом изготовителя и его «раскрученности» на рынке, так и способом изготовления и применяемыми комплектующими. Самыми дорогими являются лазерные антирадары скрытой или разнесенной установки, а также способные одновременно обрабатывать одновременно большое количество (до восьми) сигналов, определяя при этом мощность и уровень сигнала.
Применять «глушилки» против лидаров также не рекомендуется, так как они уже включены в перечень Закона «О противодействии органам дорожного движения».
Демонстрация лазерного джаммера:
Детектор детекторов радаров
Высокочуствительный пеленгатор
В ряде зарубежных стран, по закону запрещены радар-детекторы.
Для того что-бы определить, стоит в машине радар-детектор или нет, была придумана система VG-2 (16000 МГц). Принцип действия — машина облучается сигналом определенной частоты, т.к. внутри радар-детектор много радио-деталей, они наводят на этот сигнал «помехи» и по их наличию или отсутствию прибор выдает — стоит в в машине радар-детектор или нет.
Современные радар-детектор имеют функцию определения VG-2 приборов (на самом деле при обнаружении VG-2 радар просто на некоторое время — выключается).
Все радар-детекторы можно разделить на 2 основные группы — гетеродинные и прямого усиления. Детекторы прямого усиления изначально не могут быть обнаружены такими приборами т.к. у них конструктивно отсутствует излучение. В гетеродинных детекторах в процессе обработки сигнала используется гетеродин, являющийся источником излучения(минимального, но есть). Именно это излучение и может улавливаться сверхчувствительными приборами для поиска радар-детектора на расстоянии. Расстояние может достигать нескольких сотен метров.
При наличии опции VG-2 в детекторе — радар-детектор кроме обычных радарных частот сканирует еще и эту выделенную частоту на предмет обнаружения сигнала такого прибора. При обнаружении сигнала все гетеродины в детекторе отключаются, а с ними и прием сигналов радара и таким образом детектор защищается от обнаружения. Детектор полностью включается только после пропадания сигнала в VG-2 диапазоне.
Кроме VG-2, которая уже является устаревшей технологией, существуют устройства типа Спектр, которые также дистанционно обнаруживают наличие гетеродинного радар-детектор в автомобиле. В отличие от VG-2, Спектр не имеет выделенной частоты и поэтому его невозможно обнаружить заранее. Единственная защита от обнаружения Спектрами это снижение уровня излучения гетеродина за счет экранирования и использования малошумящих усилителей сигнала.
Противодействие детектору детекторов радаров
1. Не использовать в конструкции радар-детектора гетеродин — нет излучающих элементов нет проблемы, но радар-детектор прямого усиления не отличаются высокой чувствительностью;
2. Противодействовать системам VG-2 можно отключая гетеродин и это и делается в большинстве радар-детекторов. Как только радар-детектор обнаруживает сигнал в диапазоне VG-2 он отключает гетеродин и таким образом препятствует обнаружению. При использовании этого метода есть один очень важный побочный эффект — в момент обнаружения сигнала VG-2 радар-детектор не может обнаруживать сигналы радаров т.к. его гетеродин отключен. Этот способ работает только с VG-2, а системы Спектр имеют другой принцип и такой способ не возможен.
3. Для противодействия Спектрам производители радар-детектор всеми доступными способами снижают излучение выдаваемое гетеродином наружу. Для этого используется экранирование, металлические корпуса, настройка резонанса — это из числа пассивных способов. К активным относится использование малошумящих усилителей (LNA), снижение частот гетеродина и т.п. методы. Использование одновременно нескольких способов способно защитить радар-детектор от обнаружения, но полностью не обнаруживаемых радар-детекторов пока не много, но их число постоянно увеличивается по мере перехода производителей на более высокие технологии.
Первым полностью не обнаруживаемым радар-детектором был Beltronics STi. При использовании этого способа противодействия отсутствуют какие-либо побочные эффекты.
В России функции VG и Spectre не актуальны, так как у нас нет запрета на использование радар-детекторов, хотя в СМИ то и дело появляются заметки о попытках властей отдельных регионов ввести такие ограничения, как например в Татарстане.
Большая коробочка ловит маленькую коробочку:
DIYЧто сейчас происходит в среде сделай-сам и на хакерских конференциях
Схема для самостоятельной сборки радар-детектора для радиолюбителей (1958 год)
Как запилить свой радар. Подробно
Работа хакера по изготовлению радара из кофейных банок опирается на научную публикацию доктора из MIT, где описана возможность создавать 2д и 3д изображения при помощи
радиолокационного синтезирования апертуры
В Массачусетсе даже сделали курс на эту тему
DEFCON 19: Build your own Synthetic Aperture Radar:
За 900 баксов можно купить набор для сборки:
Анбоксинг учебного набора с консервными банками:
Прибор для тестирования антирадаров и лазерных джаммеров
Test your radar detector or laser jammer with this traffic enforcement LIDAR gun simulator
Если вы хотите построить свой лазерный джаммер или свой лазерный радар-детектор, вам пригодится это устройство, которое симулирует работу полицейских лазерных систем обнаружения.
Устройство мимикрирует под одну из 11 систем:
- Jenoptik Laveg
- Jenoptik LaserPatrol
- Kustom Prolaser 1
- Kustom Prolaser 2
- Kustom Prolaser 3
- Kustom ProLite
- Laser Atlanta
- Stalker LZ-1
- Ultralyte 100/200 LR Revision 1
- Ultralyte 100/200 LR Revision 2
- Ultralyte Non-LR
каждая из которых работает на 904nM, некоторые системы выдают 100 импульсов в секунду, некоторые — 238.
Тестим свой гаджет на уязвимости.
Radar Gun Hacked!
Из игрушки:
За 25 долларов
При помощи пилы, шайбочек и бутылки:
Делают прибор для тех, кто мечтает стать полицейским:
Нужно больше мощности
Еще одного товарища не устроила мощность предыдущей «игрушки» (10 метров), и он запилил свою рупорную антенну и усилок:
Умелец хочет измерять скорость самолетиков. С мощами он разобрался, а вот следующий шаг — проапгрейдить микросхему, потому что на ней ограничение скорости 100 миль/ч, а ему нужно больше.
(источник)
Хак олдскульного полицейского радара
Надыбав на чердаке дедушкин радар, умелец поковырялся с осциллографом и спаял переходник от радара к ноутбуку через аудиовход. И потом успешно обрабатывал сигнал на компе.
источник
P.S.
Двое полицейских из калифорнийского дорожного патруля сидели в засаде с радаром на трассе I-15, слегка к северу от аэродрома морпехов в Мирамаре.
Один из них вознамерился было измерить скорость машин, выезжающих на пригорок, что прямо перед ними.
Как вдруг… радар стал показывать 500 км/ч.
Полисмен попытался сбросить программу радара, но программа сбрасываться отказалась, а затем и сам радар выключился.
После чего оглушающий рев, исходящий откуда-то с верхушек деревьев, разъяснил, что радар отслеживал морпеховский F/A-18 Hornet (пр-ва фирмы Нортроп-Грамман), совершавший поблизости упражнение по низким полетам.
Капитан полицейского управления направил жалобу командиру базы морпехов.
Пришедший ответ был выдержан в истинно морпеховском стиле:
«Благодарим вас за ваше письмо. Мы, наконец, можем закрыть папку с этим инцидентом. Вам может быть интересен тот факт, что тактический компьютер Хорнета обнаружил присутствие и начал сопровождение вашего неприятельского радара, почему и послал ответный сигнал подавления, отчего ваш радар и отключился.
Далее, ракета „Воздух-Земля“, являющаяся частью амуниции полностью вооруженного на тот момент самолета, так же автоматически нацелилась на местоположение вашего оборудования.
К счастью, пилот Морской Пехоты, управлявший Хорнетом, правильно оценил ситуацию, и, быстро среагировав на возникший статус тревоги ракетной системы, смог перехватить управление автоматической системой защиты прежде, чем ракета была выпущена для уничтожения местоположения неприятельского радара.
Пилот так же предлагает вам держать закрытым рот, когда вы ругаетесь в его адрес, так как видео-система на этом типе самолетов весьма высокотехнологична.
Сержанту же Джонсону, полицейскому, державшему радар, необходимо проконсультироваться у своего дантиста по поводу заднего левого моляра. Похоже, пломба в нем расшатана.
Кроме того, у него сломана застежка на кобуре.
Спасибо за вашу заботу.
Semper Fi»
что это такое, антирадаре, означает Х, какие можно отключить в радар-детекторе, Ка, Band, срабатывает, в России, расшифровка, включить, обозначения, ДВД
С появлением правил, ограничивающих скорость движения автомобиля, появился и прибор, который стал фиксировать эти нарушения — радар. Однако действие вызывает противодействие, то есть появление таких устройств, как антирадар и радар-детектор. Большинство автолюбителей знает принцип работы этих приборов и их устройство. Но значение многих символов им незнакомо, поэтому на вопрос, что диапазон кей на радаре значит, не все могут ответить.
Что значат разные диапазоны
Работа антирадара может проходить в разных диапазонах. И для того чтобы устройство заранее предупредило водителя о посте дорожной полиции, оно должно работать на той же частоте, что и полицейские радары.
Для определения скорости автомобиля применяют приборы 2 видов: работающие на радиочастотах и на лазере.
В функцию радар-детектора входит принятие сигнала полицейского прибора, расшифровка и своевременное предупреждение водителя, позволяющее снизить скорость. От того как произвести настройку диапазонов детектора, будет зависеть качество работы антирадаров. Диапазоны радар-детекторов (ДРД), в которых сканируется сигнал, бывают следующие: K, Ka, Ku, X и L.
Х
Сейчас диапазон Х считается устаревшим, поэтому его практически не применяют. В прошлом он был основным, и на нем работали не только милицейские радары, но и локационные установки. Зафиксированное радарной установкой превышение скорости удерживалось в памяти прибора в течении 10 минут для предъявления доказательств нарушителю, после чего показания исчезали из памяти.
С 2012 г. в России отменили использование радаров, работающих в этом частотном диапазоне. Современные приборы не работают в диапазоне икс (10.
475 — 10.575 кГц), т.к. детектор реагирует на сигналы спутниковой антенны.
К или кей
Обозначение К, или кей, — это современный диапазон, в котором работает большинство полицейских приборов, использующих частоту 24.150 кГц. Настроенный К-диапазон в антирадаре способен сканировать сигналы полицейских радарных комплексов, функционирующих на той же частоте.
При этом стоит учитывать, что современные радарные устройства способны фиксировать нарушителей скоростного режима на большом расстоянии, в сравнении с приборами старого поколения, работающими в диапазоне Х, разница может превосходить в 1,5 раза.
Ка
Диапазон Ka (33,4-36 кГц) — новый. Радарные комплексы, которые работают на этой частоте, более точные, они способны обнаруживать объект на больших расстояниях. Прибор может засечь излучение на антирадаре, но т.к. современное устройство срабатывает, обладая большой скоростью, то порой водители, обнаружив его, не успевают погасить скорость.
Кu
Ku (13. 450 кГц) используется только в некоторых странах Европы, СНГ и Прибалтики. В России в этом диапазоне происходит передача спутникового ТВ.
L
Работа приборов основана на отражении лазерного излучения, в результате обработки которого определяется скорость транспортного средства. Лазерный измеритель скорости Ultralite применялся в приборах еще с 90-х гг. прошлого столетия. Впоследствии принцип работы остался тот же, изменилась только частота сигнала и длина излучения.
Основной недостаток этих приборов заключается в применении их только в ясную и сухую погоду; во время дождя, снега или тумана, создающих помехи, устройство не применяют.
Другие режимы
Приборы могут функционировать также в следующих режимах:
- VG-2, Spectre. В некоторых странах Европы и штатах США использование радар-детекторов запрещено законом. Для выявления таких устройств используют пеленгаторы с частотой 13.000 кГц, способные определить как сигналы радар-детектора, так и его местонахождение. Большинство современных антирадаров оснащены поддержкой VG-2 и Spectre, позволяющей противостоять их обнаружению. Например, хорошо себя зарекомендовал Band V 7,который сканирует сигналы всех радарных комплексов.
- Instant-On. Импульсный режим Х-диапазона. При настройке прибора в некоторый момент отключается радиосигнал, что позволяет не определять его антирадаром. Но современные радар-детекторы последнего поколения способны определить найти данный режим.
- POP — быстрый диапазон. Применяется в современных радарных комплексах последнего поколения, которые работают в К и Ка. Определить работу таких устройств способны только современные радар-детекторы:
- Ultra-K — радиосигналы в К, применяемые в виде быстрых импульсов.
- Ultra-Ka — радиосигналы в Ка в виде быстрых импульсов.
- Ultra-Ku — радиосигналы в Ku в виде быстрых импульсов.
- Ultra-X — в Х, режим фиксированных радиосигналов.
- Режим сигнатурного анализа снижает количество ложных срабатываний.
- «Стрелка» — предупреждает о работе радарного комплекса «Стрелка».
- «Город/Трасса/Смарт» — производит регулировку уровня чувствительности приема сигнала.
Большинство современных антирадаров оснащены поддержкой VG-2 и Spectre, позволяющей противостоять их обнаружению. Например, хорошо себя зарекомендовал Band V 7,который сканирует сигналы всех радарных комплексов.
Какие можно отключить и какие включить
В случае ложных срабатываний детектором при отключенных режимах причиной могут быть следующие помехи:
- неполадки, которые связаны с географическими особенностями местности;
- помехи, вызванные видом радарного комплекса, применяемого ДВД;
- нарушения в связи с погодными условиями;
- ошибки, возникающие вследствие высокой плотности автомобильного потока.
На территории России можно отключить диапазоны Ka, Ku, VG-2, Spectre и POP, т.
к. радары не применяют эти режимы. При включении этих режимов уровень защиты от помех радар-детектора снижается, что выражается в увеличении количества ложных срабатываний.
✅ Что значит диапазон кей на радаре и можно ли отключить
Обозначения диапазонов на антирадарах: K (Кей), Ka, Ku, X, L
В характеристиках любого антирадара всегда указаны диапазоны его рабочих частот. Чем шире их линейка, тем на большем количестве частот антирадар сможет уловить источники излучения. Это означает, что на используемых диапазонах: K (Кей), Ka, Ku, X, L — антирадар будет сигнализировать автомобилисту о наличии впереди радара или стационарной фотокамеры фиксации скорости звуковым сигналом и отображением на экране.
Принцип работы антирадаров
В данной статье слово «антирадар» используется как синоним радар-детектора. Настоящие антирадары служат для создания помех, затрудняющих работу радара, и их применение запрещено законодательством РФ.Основной функцией этих компактных электронных приборов является выявление радаров и устройств, излучающих радиоволны или лучи лазера, и своевременное предупреждение о них водителя.
Основной функцией любого радара является обработка сигналов, отраженных от движущегося автомобиля. Дальность, на которой радар способен определить скорость движущегося автомобиля, — 300-500 метров.
Важнейшим преимуществом антирадара перед радаром является использование для его обнаружения прямого, а не отраженного излучения. Дальность работы антирадара составляет в городе 1-3 км, за городом — до 5 км, в зависимости от особенностей местности, погоды и чувствительности самого устройства.Современные радар-детекторы — это устройства с высокопроизводительными процессорами, способные работать на всех существующих частотах, оснащенные системой спутниковой навигации GPS для фиксирования на карте стационарных постов ДПС, фотовидеокамер, мест ложного срабатывания и другими дополнительными функциями.
Частой проблемой при использовании антирадаров являются ложные срабатывания устройства. Они происходят по причине работы некоторых электронных систем, применяемых в механизмах и автомобилях, на диапазонах, совпадающих с диапазонами антирадара.
Способность свести к минимуму ложные срабатывания достигается 3 методами:
- аппаратным — с помощью применения особых фильтров на приемном устройстве;
- программным — путем разработки алгоритмов, которые в состоянии отсортировывать сигналы радара от любых помех;
- ручным — путем самостоятельного уменьшения чувствительности приемного устройства благодаря режиму «город / трасса».
Расшифровка сигналов в радар-детекторах
В нынешних условиях, чтобы установить скорость автомобиля, применяются 2 вида радаров:- радиочастотные, функционирующие на высокочастотных радиосигналах в избранных диапазонах;
- лазерные (оптические, лидары), принцип работы которых состоит в обработке отраженных лазерных импульсов.
В задачу новейших радар-детекторов входит выявление всех сигналов радаров, функционирующих на любых используемых диапазонах.
Х-диапазон
В ДПС-устройствах используется несколько стандартизированных радиочастот. Самой распространенной и основной считается 10525 МГц, называемая Х- диапазоном.
К, или Кей-диапазон
Новейший диапазон, используемый в работе устройств с несущей частотой 24150 МГц.
За счет увеличенного числа возможностей и сниженной продолжительности периода работы приборы с К-диапазоном обладают увеличенным радиусом действия и скоростью выявления и фиксации. Кроме того, устройства стали компактнее.
Более обширная полоса пропускания в 100 МГц уменьшила помехи.
Эту частоту применяют в работе радары «Стрелка», «Беркут», «Искра» и их преобразованные модели. На сегодня К-диапазон — один из наиболее востребованных и применяемых в мире.
Ка-диапазон
Этот диапазон с несущей частотой 34700 МГц на данном этапе имеет самые широкие перспективы. Наименьшая продолжительность периода и большие энергетические возможности дают шанс обработать и зафиксировать данные автомобиля на расстоянии до 1,5 км. Ширина зоны пропускания составляет 1400 МГц, что гарантирует отсутствие всевозможных помех и невероятную точность считывания скорости движения автомобиля.
Специалисты называют этот диапазон SuperWide, или сверхшироким.
Несмотря на ярко выраженные преимущества, на территории России и стран Содружества оборудование с Ка-диапазоном лишь приобретает популярность.
Кu-диапазон (европейский)
Довольно нечасто встречающийся диапазон с несущей частотой 13450 МГц. Применяется лишь в немногих странах СНГ, очень популярен в Прибалтике. Приобретать его для эксплуатации в России не имеет смысла. Трудности в том, что на территории РФ и некоторых европейских государств на этой частоте идет передача спутникового ТВ, и поэтому из-за огромного количества помех корректная работа аппарата невозможна.
L-диапазон (Laser)
Функционирование устройств, применяющих его, основано на отражении узконаправленного лазерного луча. Несколько коротких лазерных импульсов через равные отрезки времени посылаются в направлении движущегося объекта. Полученная отраженная информация обрабатывается, и измеряется расстояние до автомобиля каждого из сигналов.
По результатам суммарной обработки простыми алгоритмами и вычисляется скорость передвижения объекта. В современных лазерных радарах принцип работы остался прежним, меняются только длина лучей и временной промежуток между ними.Основным недостатком лазерных устройств является возможность их применения лишь в ясную погоду. При наличии снега, дождя или тумана создаются помехи, исключающие эксплуатацию подобных радаров.
В большей части марок современных антирадаров есть устройство для улавливания лазерных импульсов, длина волны которых составляет от 800 нм до 1100 нм.
Остальные режимы
VG-2, Spectre. В большей части стран Европы и многих американских штатах распространение и эксплуатация радар-детекторов не допускается на законодательном уровне.
Для выявления использования незаконных устройств были разработаны сверхчувствительные пеленгаторы, действующие на частоте 13000 МГц.
Абсолютно любой радар-детектор в рабочем состоянии оперирует определенными опорными или разностными частотами.
Для выявления таких частот требуется непрерывный стабильный сигнал, который выдает гетеродин.
Радар-пеленгатор (Radar Detector Detector-RDD) снабжен сверхчувствительным устройством, способным засечь или опорную частоту, или собственную частоту гетеродина работающего антирадара.
RDD типов VG v.1-4, Spectre v.1-4 и их аналоги улавливают сигналы антирадаров и определяют их возможное месторасположение.
В Российской Федерации и странах СНГ такой частотный диапазон используется всеми приемопередающими приборами спецсвязи.
Если в антирадаре есть поддержка VG-2 и Spectre, то он оснащен защитой против импульсов RDD, использующих перечисленные режимы.
Instant-On — импульсный режим Х-диапазона.
POP — невероятно быстрый диапазон, из тех, что употребляются в радарах последнего поколения. Работает в диапазонах K и Ka. При определении скорости запускается лишь один краткий импульс. Выявить радары с этим режимом работы способны только новейшие радар-детекторы.
На территории России поддержка этого режима незаменима для фиксирования данных импульсных радаров типа «Искра», «Беркут» и др.
F-POP — также имеющий сертификат американский стандарт самого высокого импульсного режима работы полицейских радаров в диапазонах X, K и Ka. Идентификация этого сигнала старыми моделями антирадаров невозможна.
Instant-On (моментальное включение) — это настройка работы радара, при которой в определенном режиме радиосигнал не излучается, он не распознается улавливающими устройствами. Выявить этот режим в состоянии лишь приборы последних поколений.
Ultra-K — радиоизлучение в диапазоне К, применяемое в виде быстрых импульсов. Используется при создании радаров «Беркут», «Искра-1».
Ultra-Ka — радиоизлучение в диапазоне Ка, применяемое в виде импульсов.
Ultra-Ku — радиоизлучение в диапазоне Ku, применяемое в виде импульсов.
Ultra-X — режим фиксирования радиоизлучения, исходящего от радара в диапазоне X.
Режим сигнатурного анализа понижает число ошибочных срабатываний. При помощи заложенных в процессор данных (сигнатур) получаемые сигналы обрабатываются, и ошибочные отсеиваются.
«Стрелка» — сигнал, заблаговременно предупреждающий о работе данного радара. «Стрелка» трудно определяется из-за применения короткоимпульсных сигналов в К-диапазоне, поэтому на наличие этой функции в устройстве стоит обратить особое внимание.
Режим «Трасса / Город / Авто» регулирует чувствительность приемника сигналов путем использования группы дополнительных фильтров для исключения ошибочных сигналов. Каждый режим может иметь несколько уровней. Например: Город 1, Город 2, Город 3.
S1, S2, S3 — также ручные режимы настройки восприимчивости приемника.
Режим избирательного отключения диапазонов. На территории РФ можно отключить следующие диапазоны: Ka, Ku, VG-2, Spectre 1-4, POP. В России они практически не используются, и их деактивация увеличит производительность процессора и уменьшит ложные срабатывания.
Грамотная эксплуатация радар-детектора способна избавить от многих неприятностей в пути. Нужно учитывать, что в некоторых странах применение радар-детекторов категорически запрещается на законодательном уровне.
Что значит диапазон кей на радаре и можно ли отключить
С появлением правил, ограничивающих скорость движения автомобиля, появился и прибор, который стал фиксировать эти нарушения — радар. Однако действие вызывает противодействие, то есть появление таких устройств, как антирадар и радар-детектор. Большинство автолюбителей знает принцип работы этих приборов и их устройство. Но значение многих символов им незнакомо, поэтому на вопрос, что диапазон кей на радаре значит, не все могут ответить.
Что значат разные диапазоны
Работа антирадара может проходить в разных диапазонах. И для того чтобы устройство заранее предупредило водителя о посте дорожной полиции, оно должно работать на той же частоте, что и полицейские радары. Для определения скорости автомобиля применяют приборы 2 видов: работающие на радиочастотах и на лазере.
В функцию радар-детектора входит принятие сигнала полицейского прибора, расшифровка и своевременное предупреждение водителя, позволяющее снизить скорость. От того как произвести настройку диапазонов детектора, будет зависеть качество работы антирадаров. Диапазоны радар-детекторов (ДРД), в которых сканируется сигнал, бывают следующие: K, Ka, Ku, X и L.
Сейчас диапазон Х считается устаревшим, поэтому его практически не применяют. В прошлом он был основным, и на нем работали не только милицейские радары, но и локационные установки. Зафиксированное радарной установкой превышение скорости удерживалось в памяти прибора в течении 10 минут для предъявления доказательств нарушителю, после чего показания исчезали из памяти.
С 2012 г. в России отменили использование радаров, работающих в этом частотном диапазоне. Современные приборы не работают в диапазоне икс (10.475 — 10.575 кГц), т.к. детектор реагирует на сигналы спутниковой антенны.
К или кей
Обозначение К, или кей, — это современный диапазон, в котором работает большинство полицейских приборов, использующих частоту 24.150 кГц. Настроенный К-диапазон в антирадаре способен сканировать сигналы полицейских радарных комплексов, функционирующих на той же частоте.
При этом стоит учитывать, что современные радарные устройства способны фиксировать нарушителей скоростного режима на большом расстоянии, в сравнении с приборами старого поколения, работающими в диапазоне Х, разница может превосходить в 1,5 раза.
Диапазон Ka (33,4-36 кГц) — новый. Радарные комплексы, которые работают на этой частоте, более точные, они способны обнаруживать объект на больших расстояниях. Прибор может засечь излучение на антирадаре, но т.к. современное устройство срабатывает, обладая большой скоростью, то порой водители, обнаружив его, не успевают погасить скорость.
Ku (13.450 кГц) используется только в некоторых странах Европы, СНГ и Прибалтики. В России в этом диапазоне происходит передача спутникового ТВ.
Работа приборов основана на отражении лазерного излучения, в результате обработки которого определяется скорость транспортного средства. Лазерный измеритель скорости Ultralite применялся в приборах еще с 90-х гг. прошлого столетия. Впоследствии принцип работы остался тот же, изменилась только частота сигнала и длина излучения.
Основной недостаток этих приборов заключается в применении их только в ясную и сухую погоду; во время дождя, снега или тумана, создающих помехи, устройство не применяют.
Другие режимы
Приборы могут функционировать также в следующих режимах:
- VG-2, Spectre. В некоторых странах Европы и штатах США использование радар-детекторов запрещено законом. Для выявления таких устройств используют пеленгаторы с частотой 13.000 кГц, способные определить как сигналы радар-детектора, так и его местонахождение. Большинство современных антирадаров оснащены поддержкой VG-2 и Spectre, позволяющей противостоять их обнаружению. Например, хорошо себя зарекомендовал Band V 7,который сканирует сигналы всех радарных комплексов.
- Instant-On. Импульсный режим Х-диапазона. При настройке прибора в некоторый момент отключается радиосигнал, что позволяет не определять его антирадаром. Но современные радар-детекторы последнего поколения способны определить найти данный режим.
- POP — быстрый диапазон. Применяется в современных радарных комплексах последнего поколения, которые работают в К и Ка. Определить работу таких устройств способны только современные радар-детекторы:
- Ultra-K — радиосигналы в К, применяемые в виде быстрых импульсов.
- Ultra-Ka — радиосигналы в Ка в виде быстрых импульсов.
- Ultra-Ku — радиосигналы в Ku в виде быстрых импульсов.
- Ultra-X — в Х, режим фиксированных радиосигналов.
- Режим сигнатурного анализа снижает количество ложных срабатываний.
- «Стрелка» — предупреждает о работе радарного комплекса «Стрелка».
- «Город/Трасса/Смарт» — производит регулировку уровня чувствительности приема сигнала.
Большинство современных антирадаров оснащены поддержкой VG-2 и Spectre, позволяющей противостоять их обнаружению. Например, хорошо себя зарекомендовал Band V 7,который сканирует сигналы всех радарных комплексов.
Какие можно отключить и какие включить
В случае ложных срабатываний детектором при отключенных режимах причиной могут быть следующие помехи:
- неполадки, которые связаны с географическими особенностями местности;
- помехи, вызванные видом радарного комплекса, применяемого ДВД;
- нарушения в связи с погодными условиями;
- ошибки, возникающие вследствие высокой плотности автомобильного потока.
На территории России можно отключить диапазоны Ka, Ku, VG-2, Spectre и POP, т.к. радары не применяют эти режимы. При включении этих режимов уровень защиты от помех радар-детектора снижается, что выражается в увеличении количества ложных срабатываний.
Радар-детекторы. Это нужно знать всем.
Каждый вид радар-детекторов имеет свои уникальные особенности.
Сегодня вы узнаете о самых современных устройствах, которые позволяют заранее узнать о действии радаров полицейских.
Чтобы разобраться в радар-детекторах, для начала нужно понять принцип работы полицейских радаров.
Как работают радары?
Все радарные комплексы работают по одному и тому же принципу: происходит излучение сигнала, который при попадании на объект, отражается и возвращается обратно.
В чем фишка? Оказывается, чем больше скорость у движущейся машины, тем больше будет частота отраженного сигнала. Прибор должен высчитать разницу между сигналами (исходным и тем, что отразился). Так радар определяет скорость авто.
Незаконные устройства — антирадары. Что это?
Антирадар нельзя сравнивать с радар-детекторами. Они не схожи как по назначению, так и по принципу действия. Устройство излучает радиоволны и мешают работе полицейских радаров. То есть, мешают снятию показаний скорости с авто. Поэтому в РФ данные приборы не допустимы к приобретению и использованию.
На каких частотах работают дорожные радары?
• Х-диапазон. 10525 МГц. Среди радарных комплексов, определяющих скорость автомобилей, работающих в пределах указанного диапазона, можно выделить следующие: Барьер, Сокол, КРИС-П. Они отличаются высокой чувствительностью к помехам в момент эксплуатации. По этой причине их практически не используют.
• К-диапазон. 24150 МГц. Сюда относится большинство полицейских радарных комплексов. Отличительны тем, что могут определять скорость на большом расстоянии. В данном диапазоне действуют Беркут, Искра-1, Стрелка СТ/М;
• Ка-диапазон. 34700 МГц. Необходимое расстояние для определения скорости при таком диапазоне – полтора километра. Редко применяются в РФ. Чаще в СНГ и Европе;
• Ku-диапазон. 13450 МГц. На данном диапазоне в России работают спутниковое ТВ, из-за этого для радаров используется в очень редких случаях.
Все это мы описывали обычные радары. Пора поговорить о лазерных!
Принцип работы лазерных радаров
Суть действия практически не отличается от обычных приборов измерения скорости.
А заключается она в следующем: устройства несколько раз производят измерение расстояния до движущегося объекта посредством лазерного луча. На основе этих данных определяется скорость.
Круговой обзор в радар-детекторе
Наверняка многие из водителей видели на дорогах установленные фиксаторы скорости. Они срабатывают, когда машина проезжает мимо них. Вопрос, интересующий автовладельцев: улавливают ли сигналы таких устройств радар-детекторы? Да! Улавливают. Но, действие радарного модуля будет снижено. Причина тому – тонировка на заднем стекле или багаж, который закрывает прием сигнала.
Такие полезные для водителей устройства, как радар-детекторы, всегда и без исключения срабатывают в диапазоне К. Почему? Спросите вы. В данном диапазоне работает большая часть полицейских приборов проверки скорости. Нельзя не сказать и о других устройствах, которые также действуют в диапазоне К (парктроники, авто двери магазинов и т.д.). Следовательно, детекторы радаров реагируют на все, что излучает сигнал.
Есть одно исключение – это сигнатурный радар-детектор. Он также улавливает все сигналы, но оповещает водителя об опасности только в том случае, если прибором является именно полицейское оборудование. Отличным примером слияния сигнатурного радар-детектора и видеорегистратора является CARCAM HYBRID .
Пожалуй, это все, что мы хотели рассказать вам о радарах и радар-детекторах. Если статья была для вас полезной и «принесла» интересную информацию, ставьте лайк, и не забудьте подписаться. Дальше будет интересней!
Часто задаваемые вопросы по видеорегистраторам и радар-детекторам (антирадарам).
Часто задаваемые вопросы по видеорегистраторам
Что такое видеорегистратор и для чего он нужен?
Видеорегистратор — это камера со встроенной или сменной памятью, позволяющая записывать из салона машины дорожную обстановку. Существует множество видов видеорегистраторов, как с одной, так и с двумя камерами, датчиками GPS для фиксации скорости, встроенными аккумуляторами.
Сколько по времени может работать видеорегистратор?
По времени аппарат может делать запись как постоянную, так и по датчику движения, чтобы аппарат активировался при аварийной ситуации. Также можно сделать, чтобы аппарат писал фрагментами по 3-5 минут, и при заполнении памяти, начинал писать поверх самой ранней записи.
По памяти в среднем аппараты комплектуются 2 ГБ картами памяти, которых хватает на 1,5-2 часа непрерывной записи.
От чего питается видеорегистратор?
У большинства аппаратов питание осуществляется от прикуривателя или от 12В розетки. Есть отдельные модели, которые имеют встроенный аккумулятор, который позволяет вести запись до 6-7 часов.
Есть ли у видеорегистратора экран?
У некоторых моделей есть экран для быстрого просмотра изображения. Но большинство моделей все-таки идут без экрана, с возможностью просмотра на компьютере.
Записывает ли видеорегистратор звук?
Да видеорегистраторы пишут со звуком.
Нужно ли какое-то специальное программное обеспечение для просмотра записей с видеорегистратора?
Для некоторых аппаратов требуется ПО, которое идет в комплекте, для воспроизведения видеозаписей. Чаще всего, такое ПО требуется для видеорегистраторов с GPS модулем, через эту программу указывается скорость движения и местоположение аппарата.
Можно ли представить запись в суде?
Для того, чтобы видео запись имела силу доказательства в суде необходимо, чтобы она имела хорошее качество, и лица на ней были различимы. Для этого необходимо купить видеорегистратор с хорошим разрешением съемки.
Какой угол обзора у видеорегистраторов?
Угол обзора у аппаратов колеблется от 75 градусов до 140 градусов. Стоит обратить внимание что чем шире угол обзора, тем больше охватывает полос дороги видеорегистратор.
Есть ли видеорегистраторы с двумя камерами?
Да, такие аппараты существуют, они производят запись спереди машины и с салона машины или сзади.
Реагируют ли видеорегистраторы на движения?
Да, многие аппараты имеют возможность активироваться на запись.
Есть ли в видеорегистраторах датчики движеня (G-sensor)?
Такой сенсор часто присутствует в аппаратах. Служит он для того, чтобы не производить запись в пустую, когда транспортное средство стоит. То есть активация аппарата производиться при начале движения автомобиля. Также возможна автоматическая блокировка от случайного затираний видео при ударе.
Чем различаются между собой видеорегистраторы?
Основных отличий у аппаратов три.
Первое и самое главное — это отличие в качестве записи. То есть, чем у аппарата совершеннее камера, тем лучше он будет записывать. Нужно понимать, что слабая камера разрешения 320х240 точек не сможет выполнить достойную ночную съемку, да и днем на солнце будет бликовать и терять изображение. В то же время, не стоит гнаться за 5 мегапиксельными камерами, если аппарат будет использоваться только по назначению как видеорегистратор.
Стоит обратить внимание на более важные факторы, такие как наличие ночной съемки, для записи в темное время суток. Лучшими по качеству записи по праву считаются камеры с высоким разрешением, в простонародье HD.
Второе немаловажное отличие — это количество камер у аппарата. Бывают модели как с одной, так и с двумя камерами. Вторая используется для записи салонного пространства.
Третьим отличием является наличие экрана для мгновенного просмотра правильности установки и настройки аппарата. Это действительно удобно, когда сразу можно увидеть то, что Вы записали.
Рекомендуется обращать внимание на то, чтобы в аппарате была хотя бы минимальная батарея, ведь в случае обрыва бортовой сети, он должен успеть сохранить запись.
Часто задаваемые вопросы по Антирадарам (Радар-детекторам)
Что значит «Радар детектор»?
Радар детектор — это компактное электронное устройство, которое определяет наличие в своем поле действия радаров ДПС излучающих радиоволны или лазерные лучи и информирует пользователя о них
Радар-детектор — это пассивный приемник, не заглушающий сигналы.
Что значит «Антирадар»?
В отличие от радар-детектора, антирадар — активное устройство, созданное для генерирования высокомощных помех в строго определенных спектрах радочастот или модулирование ответного сигнала на той же частоте, по мощности превосходящий оригинальный от пеленгующего радара ДПС. В результате на пеленгирующем устройстве (радаре ГАИ) не будет ничего выдаваться или выдаватся тот результат, который смодулировал антирадар. Данные устройства запрещены во всех странах мира, и за их использование грозит либо уголовное дело, либо крупный штраф с конфискацией устройства.
Как работает радар-детектор?
Для замера скорости радар ГАИ принимает обратно излучение, отраженное от автомобиля, а Ваш радар-детектор — прямое, поэтому радар-детектор всегда способен обнаружить радар ГАИ намного раньше по времени, чем тот замерит скорость Вашего автомобиля! Реально можно обнаружить активный радар ГАИ на расстоянии до 5км (при наилучших условиях местности и погоде), Тогда как максимальное расстояние устойчивых показаний радара ГАИ составляет всего лишь около 600-800 м.
Но конечно важно знать — радар-детектор необходим в 95% случаев для того, чтобы уловить сигнал радара ГАИ заблаговременно, когда инспектор ГАИ облучает какую либо машину далеко впереди Вас, пытаясь определить ее скорость.
Поэтому одним из критериев выбора радар-детектора является его чувствительность и возможность максимального отсеивания ложных сигналов. Кстати, этими параметрами в основном и отличаются радар-детекторы разных ценовых групп.
Что означает X-диапазон?
Милицейские дорожные радары используют несколько стандартизированных несущих радиочастот, самой старой и основной из которых является частота 10525 МГц, названная X-диапазоном.
Что означает K-диапазон?
Более новый диапазон для милицейских дорожных радаров с несущей частотой 24150 МГц. Ввиду меньшей длительности периода и более высокого энергетического потенциала позволяет приборам, работающим на этой частоте, иметь небольшие размеры и дальность обнаружения, в полтора раза превышающуюю дальность приборов, работающих в X-диапазоне, плюс за меньшее время.
Так же эта частота хороша тем, что у нее более широкая полоса пропускания (100 МГц) и гораздо меньше помех по сравнению с X-диапазоном.
Что означает Ka-диапазон?
Самый новый американский диапазон для полицейских дорожных радаров с несущей частотой 34700 МГц.
Считается наиболее перспективным диапазоном за счет опять же еще меньшей длительности периода и более высокого энергетического потенциала, позволющего данным приборам иметь дальность обнаружения до 1.5 км с высокой точностью за минимально короткое время.
Этот диапазон имеет широкую полосу пропускания (1000 МГц) и сверхширокую полосу (1300 МГц), в счет чего его назвали SuperWide (сверхширокий).
Что означает Ku-диапазон?
Европейский диапазон, использовавшийся только в Европейских странах, Украине, Беларуси. Несущая частота 13450 МГц.
Камнем преткновения о закрытие этого диапазона в Европе для использования в радарах ДПС послужило спутниковое телевидение, работающее в этом диапазоне, и поэтому в Европе уже практически нет таких радаров.
Редкий рабочий диапазон, являющийся истинно европейским, но еще широко использующийся в странах СНГ наряду с диапазоном X и K.
Что означает VG-2, анти VG-2 ?
VG-2 и Spectre — европейская защита от обнаружения.
Во многих европейских странах и некоторых штатах Америки местным законодательством запрещено использование радар-детекторов.
Чтобы обеспечить «отлов» незаконного прибора, существуют несколько специальных высокочуствительных пеленгаторов, работающих на частоте 16000 МГц, именуемыми VG v.1-4, Spectre v.1-4 и аналогичными.
Суть технологии такова — есть определенные опорные(разностные) частоты, котоырми оперирует радар-детектор. Для получения такой частоты необходим высокостабильный постоянный сигнал, который может дать супергетеродин. Собственно пеленгатор VG-2 имеет сверхвысокочустивльный приемник для отлова или опорной частоты, или собственной частоты гетеродина Вашего радар-детектора. Радар-пеленгатор типа VG или Spectre засекает этот сигнал и выдает, что в том месте с большой долей вероятности находится радар-детектор.
ВАЖНО: В данном частотном диапазоне В России и Украине работают приемопередающие устройства спецсвязи, поэтому при использование в России и Украине важно выключить данный диапазон, чтобы избежать частых ложных срабатываний, при которых будет невозможно обнаружить какие-либо радары ГАИ!
Что означает Laser диапазон?
С начала 90-х годов впервые появились лазерные дальномеры и измерители скорости, основанных на отражении узконаправленного луча лазера от препятствия. Скорость вычислялась по простым алгоритмам, путем подачи нескольких коротких импульсов через строго определенный промежуток времени измеряя расстояния до цели от каждого отражения этого импульса.
В итоге получалась некая средняя составляющая, которая и выводилась на экран.
Принцип прост и не изменился с тех пор и до сегодняшних дней, но с каждым новым витком эволюции таких дальномеров менялась частота импульсов и длинна луча лазера.
Почти все современные радар-детекторы встроены сенсоры для приема лазерного диапазона.
Принимаемая длинна волны которых колелебтся от 800 нм до 1100 нм.
Имеются так же недостатки, присущие приборам, используемых лазерный даипазон — они не любят дисперсионный препятсвия (осадки, туман и т.д.), вследствии чего данные приборы используются только в сухую погоду.
Что означает Instant-On, POP?
В конце 90-х годов прошлого века сменилась эпоха постоянно действующих радаров X, K и Ka диапазонов на более быстрые и неуловимые короткоимпульсные радары.
Данные устройства имеет импульсную форму определения скорости — небольшой очередью модулированнх сверхкоротких импульсов (короткоскважных) с короткой длительностью основного импульса порядка 0.3-0.4 секунды. Данную форму не понимают многие радар-детекторы и просто не обрабатывают ее, считая это помехой.
Специально для таких радаров были разработаны многими компаниями новые алгоритмы по определению таких форм. Названий они получали много, но утвердились лишь немногие:
- Instant-On — импульсный режим диапазона X;
- POPTM — международный сертифицированный режим по определению короткоимпульсных K и Ka дипазонов;
Режим POPTM является международным стандартом, которому придерживаются мировые лидеры по разработке детекторов.
Законы о применении Радар-детекторов.
Помните: В некоторых государствах местные законы запрещают использование лазер/радар-детекторов.
Перед тем, как использовать прибор, пожалуйста, удостоверьтесь, что на вашей территории его применение разрешено.
Ответы CARCAM на самые популярные вопросы о радар-детекторах
Как радарный комплекс измеряет скорость?
Современные радары работают на принципе эффекта Доплера: устройства излучают радиосигнал, который в свою очередь отражается от объекта и возвращается обратно. Чем выше скорость автомобиля, чем больше частота отраженного сигнала. Радар высчитывает разницу между исходным и отраженным сигналами. Благодаря этому, радар получает скорость автомобиля.
Радар-детектор и антирадар — в чем разница?
Радар-детектор и антирадар — это разные устройства. У которых отличаются и назначение, и принцип действия. Антирадар излучает радиоволны, которые искажают сигнал полицейского радара. Вследствие этого, показания радара искажаются.
Продажа, производство и использование антирадаров на территории России запрещены законом.
Радар-детектор — это прибор, который только принимает радиосигналы и оповещает водителя о возможной опасности. Использование и производство радар-детекторов на территории России разрешено.
На каких частотах работают дорожные радары?
Х-диапазон — 10525 МГц. В этом диапазоне работают такие мобильные радары как Барьер, Сокол, КРИС-П. Определяются радар-детекторами на большом расстоянии. Такие устройства почти не используются из-за повышенной чувствительности к помехам и сложностей в эксплуатации.
К-диапазон: 24150 МГц. — диапазон, в котором работают почти все полицейские радарные комплексы. Радары, работающие в диапазоне K, измеряют скорость автомобиля на большом расстоянии, в отличие от приборов более раннего поколения, которые работают в X-диапазоне. Разница может достигать до 1,5 раз. В K-диапазоне работают Беркут, Искра-1, Стрелка СТМ
Ка-диапазон — 34700 МГц. определяется радар-детекторами с расстояния 1.
5 км. На территории России почти не используется — он занят военными. Чаще можно встретить в странах СНГ или Европе.
Ku-диапазон 13450 МГц — используется в некоторых западных странах. В России на этом диапазоне работает спутниковое телевидение, поэтому для радаров практически не используется.
Какова реальная дальность работы радаров?
Дальность работы полицейских радаров зависит от рельефа или правильной установки устройства. Самое большое расстояние на котором радар сможет определить скорость автомобиля — около 1 километра. Минимальное расстояние, на котором устройство точно сработает — 300 метров. На точность определения скорости в большинстве случаев расстояние не влияет: либо прибор показывает точное значение, либо не показывает ничего.
Откуда производители берут базы данных для GPS-информеров?
Координаты для баз данных берутся из источников, чаще всего на ресурсах, где пользователи сами дополняют информацию о расположении радаров. С определенной периодичностью производители обновляют базы данных для своих устройств, оборудованных GPS-информером.
Обновление происходит вместе с установкой новой прошивки для устройства. Периодичность обновления координат для GPS-информера, каждый производитель выбирает индивидуально.
Как работают лазерные радары?
Лазерные радары работают по тому же принципу, что и обычные радары. Они несколько раз измеряют расстояние до объекта с помощью лазерного луча. Затем, исходя из полученных данных вычисляется скорость автомобиля.
Отчего возникают ложные срабатывания
Радар-детекторы улавливают волны от всех устройств, которые излучают радиоволны в том же диапазоне, что и полицейские радары. В городе таких устройств предостаточно: автоматические двери в супермаркетах, круиз-контроли других автомобилей, парктроники. Радары не распознают тип устройств и оповещают водителя о всех источниках сигналов.
Этот недостаток решает сигнатурный радар-детектор, который способен распознать тип устройства по излучаемому сигналу. В случае если сигнал излучает какой-либо бытовой прибор или иное устройство, радар-детектор никак не отреагирует на него.
Круговой обзор в радар-детекторе
Часто на дорогах установлены радары, которые фиксируют скорость движения уже после того, как автомобиль проедет мимо него. Радар-детектор также улавливает сигналы таких устройств. Но при этом работа радарного модуля ухудшается за счет установленной на заднее стекло тонировки или багажа, закрывающего прием сигнала.
Почему радар-детектор постоянно срабатывает в диапазоне K
В диапазоне K работают практически все полицейские радары. В том числе в этом диапазоне работают другие приборы, такие как парктроники и автоматические двери магазинов. Соответственно, радар-детектор срабатывает на все устройства, которые излучают сигнал в K-диапазоне. Исключением является разве что сигнатурный радар-детектор. Он распознает тип оборудования, которое излучает радиосигнал, и не уведомляет водителя, если источник не относится к полицейскому оборудованию.
Технический эксперт «Каркам Электроникс» Андрей Яковлев.
Радар-детекторы.
Это нужно знать всем.Каждый вид радар-детекторов имеет свои уникальные особенности. Сегодня вы узнаете о самых современных устройствах, которые позволяют заранее узнать о действии радаров полицейских.
Чтобы разобраться в радар-детекторах, для начала нужно понять принцип работы полицейских радаров.
Как работают радары?
Все радарные комплексы работают по одному и тому же принципу: происходит излучение сигнала, который при попадании на объект, отражается и возвращается обратно.
В чем фишка? Оказывается, чем больше скорость у движущейся машины, тем больше будет частота отраженного сигнала. Прибор должен высчитать разницу между сигналами (исходным и тем, что отразился). Так радар определяет скорость авто.
Незаконные устройства — антирадары. Что это?
Антирадар нельзя сравнивать с радар-детекторами. Они не схожи как по назначению, так и по принципу действия. Устройство излучает радиоволны и мешают работе полицейских радаров. То есть, мешают снятию показаний скорости с авто.
Поэтому в РФ данные приборы не допустимы к приобретению и использованию.
На каких частотах работают дорожные радары?
• Х-диапазон. 10525 МГц. Среди радарных комплексов, определяющих скорость автомобилей, работающих в пределах указанного диапазона, можно выделить следующие: Барьер, Сокол, КРИС-П. Они отличаются высокой чувствительностью к помехам в момент эксплуатации. По этой причине их практически не используют.
• К-диапазон. 24150 МГц. Сюда относится большинство полицейских радарных комплексов. Отличительны тем, что могут определять скорость на большом расстоянии. В данном диапазоне действуют Беркут, Искра-1, Стрелка СТ/М;
• Ка-диапазон. 34700 МГц. Необходимое расстояние для определения скорости при таком диапазоне – полтора километра. Редко применяются в РФ. Чаще в СНГ и Европе;
• Ku-диапазон. 13450 МГц. На данном диапазоне в России работают спутниковое ТВ, из-за этого для радаров используется в очень редких случаях.
Все это мы описывали обычные радары.
Пора поговорить о лазерных!
Принцип работы лазерных радаров
Суть действия практически не отличается от обычных приборов измерения скорости. А заключается она в следующем: устройства несколько раз производят измерение расстояния до движущегося объекта посредством лазерного луча. На основе этих данных определяется скорость.
Круговой обзор в радар-детекторе
Наверняка многие из водителей видели на дорогах установленные фиксаторы скорости. Они срабатывают, когда машина проезжает мимо них. Вопрос, интересующий автовладельцев: улавливают ли сигналы таких устройств радар-детекторы? Да! Улавливают. Но, действие радарного модуля будет снижено. Причина тому – тонировка на заднем стекле или багаж, который закрывает прием сигнала.
Такие полезные для водителей устройства, как радар-детекторы, всегда и без исключения срабатывают в диапазоне К. Почему? Спросите вы. В данном диапазоне работает большая часть полицейских приборов проверки скорости. Нельзя не сказать и о других устройствах, которые также действуют в диапазоне К (парктроники, авто двери магазинов и т.
д.). Следовательно, детекторы радаров реагируют на все, что излучает сигнал.
Есть одно исключение – это сигнатурный радар-детектор. Он также улавливает все сигналы, но оповещает водителя об опасности только в том случае, если прибором является именно полицейское оборудование. Отличным примером слияния сигнатурного радар-детектора и видеорегистратора является CARCAM HYBRID .
Пожалуй, это все, что мы хотели рассказать вам о радарах и радар-детекторах. Если статья была для вас полезной и «принесла» интересную информацию, ставьте лайк, и не забудьте подписаться. Дальше будет интересней!
Источники:
http://vyboroff.ru/oboznacheniya-diapazonov-na-antiradarax/
http://autotuning.expert/antiradar/diapazon-key-na-radare-chto-znachit.html
http://zen.yandex.ru/media/id/5b39c3b7f847e000aadfa6ff/5cf135d150ad6400b0acbd9c
http://subini.ru/questions.html
http://autoassa.ru/novosti/otvety-carcam-na-samye-populyarnye-voprosy-o-radar-detektorah/
http://zen.yandex.
ru/media/id/5b39c3b7f847e000aadfa6ff/5cf135d150ad6400b0acbd9c
Радар-детектор Часто задаваемые вопросы
Q : Почему мой радар-детектор иногда не срабатывает, когда я проезжаю мимо полицейской машины?
A. Детекторы радаров могут обнаруживать радары, но не полицейские машины. Есть большая вероятность, что полицейская машина не была оборудована радаром (90 процентов не имеют радаров).Или, если это так, большинство офицеров отключают радар, когда они находятся вне машины на остановке движения или когда используют его в режиме мгновенного включения.При выключенном радаре не было сигнала для обнаружения, и ваш детектор молчал.
Другая возможность состоит в том, что офицер использовал лазер или ВАСКАР.
РЛСдля мониторинга слепых зон (BSM) использует частоту полицейского радара K-диапазона. Это сводит детекторы с ума.
Q : Почему я получаю так много ложных срабатываний на полосе K?
A. На шоссе, вероятно, виноват радар мониторинга слепых зон (BSM) в близлежащих автомобилях.Эти системы обнаруживают автомобиль на соседней полосе и предупреждают, если смена полосы движения опасна.
В городе коммерческие автоматические открыватели дверей обычно вызывают ложные срабатывания. Другие ложные срабатывания сигнализации в диапазоне K вызываются радаром, контролирующим трафик (TSR), который отслеживает поток и объем трафика.
Многие новые детекторы распознают радар TSR, а модели с поддержкой GPS могут блокировать радар открывания дверей. С радаром BSM сложнее бороться, но некоторые детекторы используют встроенное ПО для его идентификации и игнорирования.
Q : Какой радар-детектор лучший?А. Раньше у него был самый большой радиус действия. Теперь лучший радар-детектор — это тот, который противостоит ложным срабатываниям, но при этом заблаговременно предупреждает о реальных угрозах.
Моделис GPS имеют большое преимущество, потому что они могут блокировать ложные сигналы от открывателей дверей, управляемых радаром. Эта же технология позволяет им снижать чувствительность, когда она не нужна, и восстанавливать ее на более высоких скоростях, что еще больше снижает количество ложных срабатываний.
Audi R8 Spyder оборудован выносным детектором и лазерными глушителями.
Q : Чем хорош встроенный детектор?
А . Безопасность — одно из преимуществ; нам еще не удалось украсть удаленный (встроенный) радар-детектор. Независимо от его стоимости, если радар-детектор виден, в конце концов какой-нибудь тупица разобьет стекло и украдет его.
Еще одно преимущество удаленных моделей — конфиденциальность. Детекторы разрешены законом в 49 штатах, но некоторые полицейские это не одобряют. Если вас остановит такой офицер, вас с большей вероятностью процитируют.
Основные компонентыEscort Max ci.
Radenso имеет один пульт, Escort — несколько, а K40 — один. Все они доступны с лазерными глушителями различной эффективности.
Они дороже моделей, устанавливаемых на лобовое стекло. Например, лучший портативный компьютер Escort — это Escort Redline 360c (749 долларов США), а флагманский пульт дистанционного управления Escort — 2 999 долларов США плюс установка.
Радар, используемый в режиме мгновенного включения, может дать небольшое заблаговременное предупреждение.
Q : Обычно я проезжаю 10 миль по проселочным дорогам, а затем 30 миль по шоссе Пенсильвании дважды в день.Как лучше всего настроить Radenso Pro M?
А . Пенсильвания уникальна — только военнослужащим штата разрешено использовать радар, и все они работают в K-диапазоне. (К сожалению, радар BSM (мониторинг слепых зон) использует ту же частоту K-диапазона.)
Вы захотите оптимизировать производительность K-диапазона, минимизируя количество ложных срабатываний. У некоторых детекторов есть настройки, которые можно настроить для этого. Например, многие модели Escort имеют настройку Auto LoK, которая снижает чувствительность K-диапазона.Модели Escort с поддержкой GPS автоматически регулируют чувствительность, что еще больше снижает количество ложных срабатываний.
Движущийся радар сложно превзойти. Эта модель может синхронизировать четыре из пяти машин впереди крейсера.
Q : Работает ли радар, если патрульная машина движется?
А . Да и движущийся радар гораздо смертоноснее стационарного. У большинства этих радаров есть антенна спереди, другая сзади, что обеспечивает им зону действия спереди и сзади.
Они также могут отслеживать однонаправленные транспортные средства перед или за катящимся крейсером. Многие также могут нацеливаться на самую быструю машину в стае, из-за чего сложно спрятаться за более медленными машинами.
Наиболее частая встреча с движущимся радаром — это встретить приближающийся крейсер, пройти его и посмотреть, как офицер разворачивается и свистит позади вас, световая полоса горит. Он набрал вашу скорость еще до того, как вы встретились, не оставив времени на реакцию; шоу уже закончилось.
Q : Я слышал, что размещение извещателя высоко над лобовым стеклом дает ему больший диапазон.Это правда?
А . Нет. Это может показаться логичным, но за 30 лет испытаний детекторов мы никогда не видели увеличения дальности за счет изменения высоты установки на несколько футов.
Дополнительные 50 с лишним футов могут иметь значение в редких случаях, но на радар-детектор больше влияет ориентация, чем высота. Держите его ровно и направленным вниз по центральной линии автомобиля, чтобы увеличить дальность полета.
Паспорт эскорта Solo S4
Q : Мне нужен детектор, работающий от батареек, чтобы мне не пришлось иметь дело с шнуром питания.Как они сочетаются с остальными?
А . Был только один беспроводной, Escort Passport Solo S4, и он был снят с производства. Несмотря на то, что он питается от батареи, он может использовать шнур питания для работы от автомобиля.
Его дальность была слабой. Детекторы с батарейным питанием имеют рабочий цикл, отключая их на несколько миллисекунд за раз. Это продлевает срок службы батареи, но значительно снижает дальность обнаружения.
Q : За рулем в Калифорнии я никогда не видел, чтобы что-то, кроме диапазона Ка, могло вызвать настоящую тревогу.Могу ли я безопасно отключать диапазоны X и K до тех пор, пока я не выйду из штата?
А . Отключение диапазона X к западу от Миссисипи — это нормально, но делать то же самое с диапазоном K небезопасно. Хотя Калифорнийский дорожный патруль использует исключительно диапазон Ka, несколько тысяч радаров K-диапазона остаются в эксплуатации, некоторые из них находятся в Калифорнии.
Но если вас беспокоят ложные срабатывания K-диапазона, в вашем районе риск достаточно низок, чтобы сделать этот шаг стоящим.
Защита от радаров с большим радиусом действия.
Q : Почему на шоссе мой детектор иногда срабатывает, когда я не вижу полицейскую машину?
А . Если это предупреждение X- или K-диапазона, это может быть автоматический открыватель двери. Лучший радар-детектор может обнаружить их на расстоянии полумили или более. Короткий сигнал K-диапазона, который быстро исчезает, вполне может быть от радара мониторинга слепых зон в проезжающем автомобиле.
Если это сигнал тревоги в Ka-диапазоне, скорее всего, это радар с мгновенным включением движения впереди.Когда радар находится в режиме ожидания, офицер запускает его с близкого расстояния и почти мгновенно набирает скорость. Мгновенный радар составляет большой процент всех штрафов за превышение скорости.
Redflex RLCS камера для красного света
Q : Почему мой детектор не сигнализирует о камерах на красный свет?
До недавнего времени большинство камер светофора срабатывало по датчикам дорожного покрытия. Без радара обнаруживать было нечего.
Сейчас в тренде радарное управление, гораздо более дешевое в установке и обслуживании.Радар делает камеры обнаруживаемыми, и несколько детекторов могут их обнаружить. Лучшая идея: один с GPS и продвинутой прошивкой, чтобы справиться с ложными срабатываниями.
Q : Какой лучший радар-детектор не даст мне засветиться камерой на красный свет?
A. Лучше всего подойдет модель с GPS. Ищите один с хорошей чувствительностью в Ka-диапазоне, наиболее часто используемой частоте. GPS устраняет оповещения радара открывания дверей и предупреждает о камерах.
И выберите вариант с прошивкой, которая снижает количество ложных предупреждений от радара BSM.Мы сравнили несколько из них в недавнем тесте.
Точечный луч лазера очень затрудняет работу радар-детектора.
Q : Иногда я проезжаю мимо полицейского, целящего в меня радар, и мой детектор не срабатывает. Как придешь?
А . Если он подносил его к лицу и смотрел через прицельную сетку, то это был лазер, а не радар. Невидимый луч света практически невозможно обнаружить, поскольку детектор сработает только при прямом попадании.Номерной знак или решетка являются наиболее частыми точками прицеливания, а узкий лазерный луч часто никогда не достигает детектора, установленного на приборной панели. Единственная защита — лазерный глушитель.
Глушилки запрещены в 14 штатах, но многие водители готовы рискнуть незначительным нарушением в обмен на уклонение от гораздо более дорогого штрафа за превышение скорости.
Радар Скалистых гор C-495
Q : Действительно ли работают радар-детектор / скремблеры Rocky Mountain?
А .Нам еще предстоит протестировать тот, который что-то заедает. Не то чтобы вы захотели использовать глушитель радаров, учитывая, что даже владение одним из них является федеральным уголовным преступлением.
Мы опубликовали эту историю на Rocky Mountain Radar в 1993 году [The Little Jammer That Couldn’t, Automobile Magazine] и с тех пор протестировали многие из его изделий. Помимо того, что они были маргинальными при обнаружении радара, ни один из них не оказал никакого эффекта глушения на радаре или лазерах.
С другой стороны, лазерные глушилки легальны во многих штатах.
С другой стороны, лазерные глушилки легальны во многих штатах.
О радар-детекторах | Валентина Один
Как работает радар движения
Дорожный радар использует луч радара для измерения скорости. Считайте луч прожектором. Он невидим, потому что он сделан из микроволн, а не из света, но в остальном он очень похож на световой луч. Он движется по прямым линиям. Это легко отражается. Он разлетается, проходя сквозь пыль и влагу в воздухе.И — это важно — он должен ударить вашу машину, прежде чем сможет определить вашу скорость.
Радар не видит из-за углов или холмов. Он не видит вас, когда вы находитесь за другим автомобилем. В чистом виде от того, насколько сильно ваше транспортное средство отражает, зависит, как далеко радар может определить вашу скорость. Как правило, более крупные автомобили отражают сильнее, чем автомобили меньшего размера. Грузовики «видны» на радаре дальше, чем автомобили.
Принцип работы радара абсолютно надежен.С другой стороны, радиолокационное оборудование настолько хорошо, насколько хороша его конструкция и качество изготовления. Дорожные радары обычно ненадежны. Они дешевы и поэтому уязвимы для многих помех, вызывающих ложные показания. И, по сравнению с военными и метеорологическими радарами с вращающимися антеннами, транспортные радары значительно упрощены. Это упрощение означает, что радар не может отличить одну машину от другой. Оператор должен это делать, а поскольку оператор не видит невидимый луч лучше вас, он часто не знает, скорость какой машины считывается.Это источник множества незаслуженных билетов.
Как работают радар-детекторы
Радар-детектор работает как радио, настроенное на микроволновые частоты. Valentine One — чрезвычайно чувствительное радио, и оно точно настроено на диапазоны частот, используемые всеми транспортными радарами в США — диапазон X, диапазон K, диапазон Ka, включая фото. Кроме того, он имеет две антенны, одну направленную вперед, а другую назад, так что он может определить местонахождение радара. Поскольку Valentine One настолько чувствителен, он может легко найти радар по рассеиванию луча, и он может обнаружить эти рассеяния задолго до того, как фактический луч попадет в вашу машину.Единственное исключение — радар мгновенного включения.
Как работает импульсный радар с мгновенным включением
В качестве защиты от детекторов многие радары могут работать в режиме мгновенного включения, также называемом импульсным режимом. Это означает, что радар находится на месте, но не передает луч. Так что это не может быть обнаружено. Когда цель находится в пределах досягаемости, оператор радара включает луч, и радар рассчитывает скорость, обычно менее чем за секунду. Этот расчет происходит слишком быстро, чтобы цель (вы) могла вовремя отреагировать.Тем не менее, вы можете защититься от Instant-on, распознав его, когда оператор блокирует трафик впереди вас. Высокая чувствительность Valentine One — и ваше внимание к нюансам предупреждений — дает вам, по крайней мере, спортивный шанс.
Разница между полосами X и K
Предупреждения в диапазоне X («Beep») часто обнаруживаются на больших расстояниях. Полосы K и Ka обычно обнаруживаются на более близком расстоянии, и сигналы на этих частотах, скорее всего, будут радиолокационными. Итак, Valentine One издает другой звук («Brap»), чтобы предупредить вас об этих более серьезных угрозах (bogeys).
Что такое ложные срабатывания
Поскольку все радар-детекторы — это просто радиомодули, настроенные на микроволновые частоты, используемые транспортными радарами, они автоматически подают сигнал тревоги всякий раз, когда они сталкиваются с сигналами на этих частотах. Проблема в том, что другие устройства, не являющиеся радаром, также работают на частотах радаров. На них тоже должно реагировать радиообнаружение. Каждый ответ указывает на угрозу, на жупел. Как отличить радар от того, что люди обычно называют ложными тревогами? Ваше суждение — единственный выход.Но вот основы:
- Диапазон X: Комплексный диапазон, который до сих пор регулярно используется в некоторых областях дорожными радарами, но в значительной степени заполнен датчиками автоматических дверей супермаркетов и другими мешающими сигналами. В торговых зонах ожидайте дверных датчиков. Но знай территорию. Если вы не уверены, что диапазон X не используется локально для радара, оставайтесь начеку, пока не обнаружите пугала.
- Диапазон K: Может радар, а может и нет. Датчики дверей супермаркетов, работающие на K, недавно начали искажать это ранее надежное предупреждение радара.Другой нерадарный источник — дешевые детекторы радаров, которые загрязняют окружающую среду, передавая по K.
Выявление сигналов тревоги от детекторов нежелательной почты Вот несколько подсказок для обнаружения проблемных детекторов. Вы можете получить краткое предупреждение K при встрече с приближающейся машиной. Или затяжной K, почти постоянной силы, когда вы движетесь в потоке машин. Большой намек: изменение направления на радар-локаторе, когда вы проезжаете мимо другой машины. Ищите детектор в лобовом стекле. Но будьте бдительны, пока не узнаете наверняка.См. Стр. 16, чтобы узнать, что означает тон «Ди-Дах-До». - Диапазон Ka: Осторожно! Большинство новых радаров работают на Ka. Ожидайте некоторого загрязнения от дешевых детекторов, как и в случае с K (подсказки выше также применимы к Ka). Не отклоняйте оповещения Ka до тех пор, пока не определите источник.
Как распознать призрак
Сначала посмотрите на радар-локатор. Если он направлен в сторону, пугало не представляет угрозы — радар не может уловить вас сбоку. Если локатор указывает вперед или назад, попробуйте визуальную идентификацию.А когда указатель переключается с «Впереди» на «Сбоку», а затем «Позади», вы можете быть уверены, что пугало безопасно позади вас.
Проверьте счетчик Bogey Counter. Потому что многие нерадарные устройства встречаются многократно. Например, большинство микроволновых дверных датчиков имеют как минимум два передатчика (для входа и выхода). Часто такая установка также будет иметь несколько дверей, поэтому будет много передатчиков. Когда вы видите два или более на счетчике Bogey Counter, и особенно когда вы видите, что он быстро подсчитывает до четырех или более, вы, вероятно, обнаружили множество дверных датчиков.
Микроволновых датчиков охранной сигнализации также часто бывает несколько, потому что одного передатчика недостаточно для защиты всего здания. Но микроволны от сигнализаций реже просачиваются из зданий. Таким образом, сигналы тревоги могут появляться по отдельности или в малых количествах.
Одиночные пули должны рассматриваться как угроза, пока вы не увидите их или пока не поместите их позади себя.
Помните также, что лучи радара легко отражаются. Здания, надземные указатели и проезжающие части — все это хорошие отражатели.Когда у вас сильный сигнал с одного направления, не удивляйтесь, если радар-локатор покажет короткие мерцания с другого направления также, когда вы проезжаете мимо отражателей.
И никогда не забывайте, что короткое оповещение, действующее в одиночку, может быть 6 мгновенным включением радара, перекрывающего другой трафик.
Что нужно помнить о радар-детекторах
Ситуации с радар-детектором на дороге
Ложные срабатывания радар-детектора
Тестирование радар-детекторов
Устранение неисправностей
Щелкните, чтобы перейти в раздел:
MultaRadar
Что такое MultaRadar (MTR)?
- MTR — это тип камеры контроля скорости производства Jenoptik, который недавно появился в Северной Америке.
- MTR использует радар с частотной модуляцией (FM), который детекторы радаров обычно не обнаруживают.
- Существует два типа MTR: CD и CT
Где используется MTR?
- В США MTR используется во многих стационарных камерах контроля скорости и камерах на красный свет + скорость (скорость на зеленых камерах).
- В Канаде MTR используется в стационарных камерах контроля скорости и камерах на красный свет + скорость (скорость на зеленых камерах). Мобильные камеры контроля скорости MTR также используются в Канаде.Система камер довольно большая, поэтому ее нужно спрятать в фургоне или грузовике.
Как я могу защитить себя от MTR?
- Стационарные камеры уже включены в базу данных Defender. Ваш интегрированный GPS-детектор Escort и приложение Escort Live уже предупреждают вас о стационарных камерах, которые используют технологию MTR.
- Escort уже несколько лет занимается обнаружением MTR CD и CT в международных детекторах. Мы хорошо знакомы с этой технологией.
Каковы недостатки включения обнаружения MTR?
- Повышенное количество ложных предупреждений: системы управления движением и бортовые радары (ADAS, CAS, BSM) также используют FM-радар.
- Включение обнаружения MTR на детекторах конкурентов отключает фильтрацию CAS / BSM / IVT.
В начало
Инструкции прямого подключения
Черный провод заземления снабжен наконечником, позволяющим установить его под любым винтом заземления. Красный полосатый провод для +12 В снабжен изолированным наконечником с наружной резьбой 1/4 дюйма.Мы также предоставили специальный разъем 3M, который позволяет подключаться к существующему проводу в вашем автомобиле. Этот разъем можно использовать только с проводами калибра от 14 до 18.
В начало
Заграничные запросы
Мы не осуществляем доставку за пределы США и законных провинций Канады. В результате мы не отслеживаем частоты, используемые в других странах, и не можем гарантировать, что наши детекторы улавливают все, что используется. Если вы узнаете, что используется, Passport 8500 X50 и другие наши текущие модели подберут следующее:
| X-Band | 10.525 ГГц +/- 25 МГц |
| Диапазон K | 24,150 ГГц +/- 100 МГц |
| Ka-диапазон | 34,700 ГГц +/- 1300 МГц |
| Лазер | 904 нм, полоса пропускания 33 МГц |
В начало
Детекторы позиционирования
Первое практическое правило: для РАДАРА чем выше, тем лучше. Для ЛАЗЕРА чем ниже, тем лучше. Мы рекомендуем размещать детектор как можно ниже.Лазер обнаружить труднее, чем радар. С учетом сказанного, что касается позиционирования детектора, вы хотите, чтобы у него было четкое поле зрения: спереди и сзади. Старайтесь не размещать детектор за тонировкой в верхней части большинства окон или прятать его за парковочными наклейками, щетками стеклоочистителя или чем-либо подобным, что может закрывать окно или линзу детектора. Мы больше не включаем крепление для козырька с детекторами, потому что большинство автомобилей имеют тонировку, уменьшающую дальность обнаружения лазера. Мы также советуем размещать детектор так, чтобы он не мешал вам видеть.
В начало
Прерывистый сигнал / отсутствие питания — неисправный шнур питания
При использовании наших сетевых детекторов, если вы получаете прерывистое питание или полное его отсутствие, причиной обычно является сам шнур питания. Шнур питания легко заменить. Вы можете заказать сменные шнуры и другие аксессуары через Интернет.
Если замена шнура питания не обеспечивает питание вашего Passport, возможно, металлоискатель необходимо вернуть на завод для обслуживания.
В начало
Лазерная подделка
Получать ложные лазерные предупреждения — это необычно.Некоторые автомобили и другая электроника излучают больше радиочастотных помех, чем другие, и эти помехи могут вызвать ложное лазерное предупреждение при использовании определенных устройств. Использование звукового сигнала, дворников или ускорение, хотя и редко, может создавать радиочастотные помехи в некоторых транспортных средствах. То же самое и с другими легковыми / грузовыми автомобилями? Новые сотовые телефоны, новые автомобили с адаптивным лазерным круиз-контролем и оборудование для защиты от ветра в некоторых крупных аэропортах также могут вызывать ложные лазерные предупреждения.
Если у вас возникают ложные лазерные предупреждения такого типа, позвоните в наш отдел обслуживания клиентов по телефону 800-543-1608, и они дадут вам номер разрешения на ремонт и инструкции о том, как вернуться к нам.Мы сможем внести в ваш детектор модификации, которые помогут.
В начало
Требуется обслуживание Дисплей
Есть несколько причин, которые могут вызвать это сообщение ERROR. Убедитесь, что вы получаете постоянное напряжение (горит ли розетка прикуривателя все время? То же самое и с другими автомобилями?). Если на дисплее Passport 8500 или Passport X50 отображается сообщение «Требуется обслуживание», не связанное с вышеизложенным, это означает, что самокалибровка не выполнена, и требуется обслуживание.Я настоятельно рекомендую вам позвонить в наш отдел обслуживания клиентов, и они дадут вам номер разрешения на ремонт и инструкции о том, как вернуть его нам, чтобы мы могли взглянуть на ваш паспорт.
В начало
Город, Шоссе, Авто режимы
Короче говоря, режимы City, Highway и Auto влияют ТОЛЬКО на чувствительность X-Band. X-Band очень ограниченно используется в США. Есть только три штата, которые все еще используют радары X-Band в любых количествах (OH, IN, NJ). Режим AUTO определяет, часто ли вы получаете «городские фальсификации» на X-диапазоне.Если вы находитесь в зоне с большим количеством фальсификаций, режим AUTO реагирует переключением на чувствительность CITY. Это снижает только чувствительность X-диапазона. Когда вы покидаете зону, автоматический режим реагирует увеличением чувствительности X-диапазона. В режиме City Mode постоянно снижается чувствительность X-Band, а в Highway Mode сохраняется максимальная чувствительность X-Band.
В начало
Устранение неполадок / ремонт удаленных систем
Мы рекомендуем профессиональную установку для всех наших удаленных систем, и на вопросы об установке или устранении неисправностей, как правило, лучше всего отвечает ваш установщик.У Escort Inc. нет технического персонала, который мог бы предложить правильную установку или устранить неисправности установленных систем на каждой доступной марке и модели автомобиля.
Все вопросы по установке, устранению неисправностей, гарантии и замене деталей следует направлять авторизованному установщику:
В начало
Детектор радаров Spectre
Водителям некоммерческих организаций в США не стоит беспокоиться, если вы не едете в Вирджинии или Вашингтоне.Если вы едете в любом из этих мест, являетесь коммерческим водителем или едете в Канаде, обратите внимание, что, хотя все наши текущие детекторы невосприимчивы к радар-детектору-детектору (RDD) VG-2, существует более новый RDD, названный Spectre, который может обнаруживать большинство радар-детекторов, имеющихся в настоящее время на рынке. Наши модели RedLine и Passport 9500ci также не обнаруживаются детектором радаров Spectre.
В начало
Джаммеры
Что касается «глушителей» РЛС, то глушители РЛС мы не производим.Подавление радиолокационных сигналов является незаконным во всех штатах и является нарушением Федеральной комиссии по связи. С глушителями есть простое практическое правило: если они работают, то незаконно, если законно, то не работают. Крэйг Петерсон считает пассивные глушители радаров «совершенно бесполезными» в своей статье «Глушение старика Смоки», а Страховой институт дорожной безопасности утверждает, что пассивные глушители радаров «не более полезны для глушения радаров, чем кусок дерева».
Мы действительно производим удаленные системы, устанавливаемые на заказ, которые включают лазерные шифтеры, которые могут обнаруживать и блокировать лазер (или, как его еще называют, лидар).
В начало
Незаконные состояния детектора радаров
Мы не являемся экспертами в области права, но единственные места, где детекторы радаров запрещены для легковых автомобилей, — это Вирджиния и Вашингтон, округ Колумбия. Если вы поедете в Канаду, в большинстве провинций действуют законы, запрещающие использование детекторов радаров.
В начало
Знаки скорости — без предупреждения
Знаки скорости соседства не используются для выдачи штрафов за нарушение правил дорожного движения или ссылок. В результате эти портативные системы не калибруются регулярно, и в конечном итоге они «отклоняются» от калибровки от разрешенных FCC частот.Наши детекторы всегда отлично отфильтровывали не полицейские частоты, чтобы уменьшить количество ложных срабатываний. Нет ничего необычного в том, чтобы проехать мимо одного из знаков с надписью «ваша скорость» и не получить предупреждения.
В начало
Laser No Warning, Other Car Tagged
В отличие от дорожного радара, лазер можно использовать только в режиме «мгновенного включения». Офицер может «целиться» из ружья весь день, но пока они физически не нажмут на спусковой крючок, чтобы засечь целевую машину, поднимать нечего.
Лазер на самом деле не лазер, а инфракрасный. Он больше похож на фонарик, чем на микроволновую печь. Используя лазер, полиция имеет максимальную дальность захвата от 1000 до 1200 футов. На этом расстоянии инфракрасный луч распространился на круг диаметром от 3 до 6 футов. Лазер будет продолжать распространяться далеко за цель и становиться все шире и шире с расстоянием. В холмистой местности направление луча может быть направлено под углом (вверх или вниз), при котором лазерный луч пролетит мимо вашей машины и не попадет в детектор.
Мы рекомендуем размещать извещатель так, чтобы он имел хороший обзор дороги, не прятался за тонировкой в верхней части окна или другими препятствиями. Для лазера дальность лучше, когда он установлен ниже на окне.
В начало
Возмещение стоимости билетов
Есть методы, которые полиция использует для отслеживания скорости транспортного средства, не используя радар или лазер. В этих случаях поднимать нечего. В результате мы никогда не предлагали компенсацию за нарушение скорости.
В начало
VASCAR
VASCAR (Компьютер и регистратор визуальной средней скорости) — это секундомер и калькулятор для измерения скорости автомобиля. Оператор включит секундомер в точках запуска и остановки, и небольшой компьютер вычислит время, которое потребовалось для преодоления заранее заданного расстояния. Нет передач и нечего подбирать. Никакой радар / лазерный детектор не защитит вас от этого метода.
В начало
Движущийся радар — ограниченный диапазон / предупреждение
В своих усилиях по увеличению доходов и «ловушке» автомобилистов с помощью радар-детекторов полиция чаще, чем раньше, использует «мгновенное включение».С мгновенным включением офицер оставляет оружие в режиме ожидания, и обнаруживать нечего, пока офицер физически не нажмет на спусковой крючок, чтобы измерить скорость целевой машины. Если вы лидер стаи или единственный на дороге, и они помечают вас мгновенным включением, предварительного предупреждения может не быть вообще. С мгновенным включением вы рассчитываете, что они отметят кого-то впереди вас. Вот почему важны детекторы с самым большим радиусом действия. Вы можете услышать, как ваш детектор издает короткие слабые импульсы в качестве предупреждения, которое может показаться ложным.Это прекрасный пример использования радара мгновенного действия перед вами, и он должен быть сигналом для осторожности.
Другой вариант — «мобильный радар» и мгновенное включение. Таким образом, радар можно использовать в движущейся патрульной машине, они используют отдельную маломощную радарную пушку под патрульной машиной, нацеленную на дорогу, чтобы отслеживать скорость патрульной машины. Это очень слабый сигнал, и его трудно обнаружить, поскольку он направлен на дорогу, а не на встречный транспорт. Когда патрульная машина хочет отследить скорость целевой машины, они используют более мощный радар, который вы можете увидеть на приборной панели.
В начало
Стационарные оповещения — X или K
Все наши текущие модели будут принимать разрешенные полицейские частоты для X, K, Ka и лазера. Причина, по которой мы получаем предупреждения в одних и тех же местах, восходит к FCC (Федеральная комиссия по связи). FCC определяет, какие частоты могут использоваться для каких целей. Они выделили частоты в упомянутых диапазонах с целью обнаружения движения.
Независимо от того, используются ли эти радиолокационные частоты для мониторинга дорожного движения, продуктовые магазины / магазины, обнаруживающие кого-то возле автоматических открывателей дверей, или магазины / предприятия, обнаруживающие злоумышленников в нерабочее время, все это относится к одной и той же классификации: обнаружение движения.
Невозможно обнаружить полицейский радар без обнаружения этих других источников. Фактически, это один из лучших способов убедиться, что ваш детектор работает правильно. Если он не подаст вам сигнал тревоги в «стационарных» местах, он не обнаружит полицейский радар.
Функция TrueLock ™ с питанием от GPS позволяет вам просто нажать кнопку отключения звука несколько раз, чтобы полностью отклонить сигнал. Наша запатентованная конструкция фиксирует точные координаты местоположения и точную частоту сигнала и сохраняет их в памяти.После сохранения TrueLock ™ отклоняет эти сигналы, но достаточно умен, чтобы предупреждать вас о другом сигнале в том же месте.
В начало
TSR (Отклонение датчика движения)
Распространяются датчики транспортного потока на базе радаров. Эти устанавливаемые на обочине дороги датчики используют радиолокационные сигналы для измерения транспортного потока, который используется для получения данных о дорожном движении персонального навигационного устройства. Они не используются для выдачи цитат за превышение скорости. Владельцу детектора эти датчики движения очень надоедают.Только в Огайо установлено 1000 датчиков дорожного движения.
Датчики потока трафика передают сильные сигналы K-диапазона в течение половины секунды примерно каждую минуту. Учитывая эти спорадические циклы передачи, вы можете или не можете обнаруживать сигналы каждый раз, когда вы едете по одному и тому же маршруту. Если вы получаете сильные ложные предупреждения в диапазоне K о каждой миле на определенных шоссе, то вы, вероятно, уже испытываете эти датчики транспортного потока.
В традициях ESCORT, предлагающих инновационные решения для обнаружения, наши инженеры разработали собственное программное обеспечение для подавления сигналов датчика движения (TSR), чтобы исключить эти досадные ложные срабатывания сигнализации! Если вы приобрели детектор ESCORT в течение последнего года, то, вероятно, у вас есть собственный TSR Escort на вашем детекторе Escort.
Поскольку эти датчики доступны не на всех рынках, TSR по умолчанию отключен на наших детекторах. Чтобы включить TSR или узнать, есть ли у вашего детектора программное обеспечение TSR, просто:
1. Войдите в раздел настроек
2. В разделе «Bands» перейдите к TSR и выберите «On».
Если TSR не указан в «Bands», значит, у вас не установлен TSR.
В начало
Cobra RAD 480i Лазерный радар-детектор — обнаружение на большом расстоянии, Bluetooth, приложение iRadar, переднее и заднее обнаружение LaserEye, фильтрация IVT нового поколения, черный
Вкратце, Uniden получил A +, Rad450 — B +.Конечно, uniden в два раза дороже, так что он должен быть лучше. Но за свою цену RAD450 показал себя достойно. Это не так впечатляюще, как неидентификатор, смотрящий вперёд. Для копов, идущих сзади, uniden определенно кажется более эффективным. Требуется некоторое время, чтобы выяснить, какие настройки лучше всего подходят для этих устройств. Оба их направления неплохие, но могли бы быть лучше. Если вы хотите просто установить его и забыть, используйте # 5 для uniden и # 6 для RAD450. «Тихая езда» для uniden работает со скоростью GPS.на устройстве Нет звука ниже определенной скорости. Это отлично работает для
, отфильтровывая бесполезные парковки и ложные срабатывания стоп-сигналов. Поскольку uniden также может заглушать определенные места, он еще более универсален для фильтрации фальшивых. Я не использовал это ни в одном из своих тестов. Поскольку у RAD450 нет GPS, он «вполне ездит» работает иначе. Звук будет звучать в течение нескольких секунд (2 или 3 гудка), а затем замолчать. Если между предупреждениями нет 30-40 секундного промежутка, он будет молчать, даже если получит новое предупреждение (он всегда будет отображать предупреждение).Это очень хорошо работает для парковок, так как вы быстро получаете множество предупреждений. Тем не менее, это не должно быть проблемой при движении по шоссе или по городу. В приведенном ниже тесте по вождению у меня были все виды фальсификаций на старом радаре, включая радары слепых зон, используемые на автомобилях. Следуя по трассе в день равноденствия Chevy, мой старый агрегат постоянно включался и выключался, находясь позади этой машины. И Uniden, и RAD450 были абсолютно бесшумны. Они не зарегистрировали никаких предупреждений. Другие машины вызвали то же самое в моем старом агрегате, но я не мог определить, какая машина
была источником.Остальные 2 единицы молчали.
Мне повезло, что в день тестирования полицейские были повсюду, поэтому я получил хорошие данные. Я не получил фактического расстояния на городской ловушке превышения скорости, но и Uniden, и RAD450 были равными расстояниями и дали достаточно предупреждений, чтобы замедлиться. Старый блок дал достаточно предупреждений. Таким образом,
uniden — потрясающая единица. Я считаю, что тратить больше — пустая трата денег. Если вы не можете позволить себе цену в 250 долларов, RAD450 — довольно хорошее устройство и вариант.Все, что дешевле, чем RAD450, скорее всего, будет вести себя так же, как мой старый 7000, который стал бесполезным из-за фальсификации.
Также, в качестве примечания, опция «intellimute» на RAD450 не работает на Lexus rx330 2004 года выпуска. Предположительно, устройство может определять число оборотов двигателя через скачки напряжения в электрической системе. Я предполагаю, что он не сможет прочитать большинство автомобилей, поэтому не рассчитывайте на это как на полезную опцию фильтра. Тем не менее, RAD450 работает достаточно хорошо за свою цену. Итак, я сохраняю оба; Uniden для моей основной машины и RAD450 для моей второй машины.Я должен быть хорошо защищен от всех этих надоедливых фальсификаций! Надеюсь, этот обзор поможет. (см. данные испытаний ниже)
Тестовая парковка Big Box по кругу.
1) Uniden DFR7:
Сохраненные местоположения без звука: нет
Включен тихий режим на скорости 25 миль в час.
Все фильтры включены.
K установлен на широкий.
Ка поставлен на узкий.
Количество сигналов: 0
2) Cobra Rad450:
Все фильтры на
Тихая езда.
Количество звуковых сигналов:
Чувствительность при макс .: 158
Чувствительность при средней: 52
Чувствительность при низком уровне: 10
3) Cobra Rad450:
Все фильтры на
Тихая поездка на
Количество звуковых сигналов:
Чувствительность при макс .: 6
Чувствительность при низком уровне: 2
4) Cobra EDS7000:
Количество звуковых сигналов: 132
Количество ложных и звуковых сигналов за рулем 90 миль.(suberbs / шоссе)
* обратите внимание, что каждая ложь издает несколько звуковых сигналов
5) Uniden DFR7:
Сохраненные местоположения без звука: нет
Тихий режим на скорости 25 миль в час включен.
Все фильтры включены.
K установлен на узкий.
Ка поставлен на узкий.
Ложь: 1
Общее количество ложных сигналов: 3
Истинное оповещение: 3 из 3
Расстояние до полицейского участка:
Недельное оповещение: 1,4 мили
Полное оповещение: 0,8 мили
6) Cobra Rad450:
Все фильтры на
Тихо ездить на
Чувствительность @ Макс .:
Ложь: 4
Общее количество ложных сигналов: 8
Истинное оповещение: 3 из 3
Расстояние до полицейского участка:
Недельное оповещение: нет
Полное оповещение: 0.8 миль
7) старая Cobra EDS7000:
Ложь: 43
Общее количество ложных сигналов: 482
Истинное предупреждение: 2 из 3 (да, один пропущен)
Расстояние до полицейского по шоссе:
Недельное предупреждение: нет
Полное предупреждение: 0,5 ми
Amazon.com: Лазерный радар-детектор Cobra RAD 350
Это был мой первый радар-детектор, и я буду пользоваться им только в течение некоторого времени, и купил его в мае 2018 года. Я езжу на FJ Cruiser и в среднем езжу только на 10+ по трассам в таких местах, как Иллинойс, Индиана, Кентукки, Теннесси, Джорджия и Флорида. межгосударственные и проселочные дороги.Я также беру его с собой, когда путешествую. ХОРОШО: Диапазон
— очень длинный и много раз спасал меня от того, что я не видел полицейских за холмами и так далее, но при этом мог читать реакции других водителей возле холмов.
Предупреждения — я оставляю его включенным. высочайшая чувствительность и получение только нескольких случайных предупреждений — проехав с ним некоторое время, я могу определить, что реально, а что ложно, в зависимости от силы и типа получаемого сигнала. Он не воспринимает другие сигналы от автомобилей, такие как слепые зоны, и не выдает никаких сигналов полиции, указывающих на то, что у вас есть радар-детектор.
Ценность / Надежность — Я гарантирую, что меня остановили бы как минимум 10 раз, если бы копы зря тратили время и деньги, сидя посредине, за холмами и т. вниз соответственно. Это одна из лучших 120 долларов, которые я потратил на аксессуары для вождения, помимо видеорегистратора, о котором я тоже написал обзор (Garmin 55).
Удобство использования — я использую его каждый раз, когда моя поездка длится более 20 минут и проходит по незнакомым дорогам.В основном он сидит в моем грузовике с тех пор, как я купил его на солнце с температурой от 110 до 0F, и запускается каждый раз, когда я его включаю, и отключается только в том случае, если напряжение аккумулятора грузовика падает ниже некоторого порога. Экран очень яркий, но тускнеет через несколько минут после обнаружения сигнала. Подключение / монтаж
— Я купил комплект для проводки и дополнительный предохранитель, а также специальный выключатель, поэтому я могу включить его одним нажатием выключателя, не дотягиваясь до дискового переключателя на детекторе и не поворачивая его.Я также прикрепил его на липучке к верхней части панели приборов, как показано на рисунке, потому что присоска продолжала отрываться от жары, ее было легче увидеть на верхней части инструментов, и для полиции было более незаметно иметь меньше причины, чтобы остановить меня, так как я не использую присоски. Я оставил циферблат в положении 6 на громкости с тех пор, как подключил переключатель.
Noise — Шумы каждой полосы для меня довольно отчетливы, и их можно запомнить через некоторое время после их использования. Я обнаружил функцию лазера только однажды, когда ехал по шоссе Флориды, и он действительно звучит как ретро-лазер, но, к счастью, с тех пор я не слышал его снова.
ПЛОХО:
Я буквально не могу придумать ничего плохого, кроме того факта, что он использует разъем питания в стиле DVD-плеера на 12 В вместо mini-usb или более обычного разъема.
У него есть соединение micro usb на стороне, о которой я только что вспомнил и не понял, по какой причине это может понадобиться для подключения к компьютеру.
В целом мне нравится этот радар-детектор. Его чувствительность в самый раз, и ее можно отрегулировать, она спасла меня много раз, а ее ценность в десять раз превзошла, по крайней мере, по количеству раз, когда я мог попасть в неприятности.Очень легко подключить и установить, если вы знаете, что делаете. Отличный первый радар-детектор.
Лучшие радар-детекторы (обзор) в 2021 году
Радар-детектор может стать неоценимым автомобильным аксессуаром для тех из нас, кто, как правило, немного ведёт себя за рулем. Попадание в ловушку скорости действительно может испортить ваш день, не говоря уже о вмятине на вашем банковском счете. Хотя мы, конечно, не поддерживаем превышение скорости, мы достаточно объехали квартал, чтобы знать, что такое может случиться даже с лучшими законопослушными водителями.
Вот где может пригодиться надежный и чувствительный радар-детектор. Разработанный для обнаружения и предупреждения о скоростных ловушках и радарных установках, высокотехнологичный радар-детектор может избавить вас от многих головных болей. Но как узнать, какой из них лучше?
Детекторы радаровпредлагают широкий спектр возможностей, когда дело доходит до опций, надежности и цены. Пытаться понять, какой из них лучше всего подойдет вам, может сбить с толку. Не волнуйтесь, мы предоставим вам подробный обзор продукции и подробное руководство по покупке, которое научит вас всему, что вам нужно знать, чтобы быть уверенным в том, что вы покупаете подходящий радар-детектор.
Лучший в целом
Сводка
Лучший радар-детектор с самой большой доступной дальностью обнаружения.
Плюсы
- Отличное обнаружение на большом расстоянии
- Имеет ряд полезных функций, таких как встроенный GPS и обнаружение источника ложных тревог
Минусы
- Блокировки выполняются вручную
- Обновления прошивки могут быть непростыми
Лучшее значение
Сводка
Отличный бюджетный радар-детектор с усовершенствованным лазерным датчиком глаза и запатентованной системой фильтрации для уменьшения количества ложных срабатываний.
Плюсы
- Может обнаруживать сигналы радара, лазера и VG-2
- Может обнаруживать сигналы, идущие спереди и сзади
- Имеет красочный, удобный дисплей
Минусы
- Ограниченные расширенные функции
- Шум в салоне может заглушить установку
- Ограниченная дальность обнаружения
Похвальный отзыв
Сводка
Радар-детектор премиум-класса, обеспечивающий ультрасовременную чувствительность радаров.Хотя это немного дороговато, с этой моделью вы получаете серьезные преимущества и высококлассные функции.
Плюсы
- Интеллектуальная технология на основе GPS изучает ваши обычные маршруты и уменьшает количество ложных срабатываний
- Обновляемая технология фильтрации в автомобиле обеспечивает высокую точность
Минусы
- Крепление на лобовое стекло позволяет устройству раскачиваться во время вождения
- Не включает цифровую обработку сигнала или автоматическое обновление через Wi-Fi
Почему нам доверяют
Все наши обзоры основаны на исследованиях рынка, мнениях экспертов или практическом опыте работы с большинством продуктов, которые мы включаем.Таким образом, мы предлагаем подлинные и точные руководства, которые помогут вам найти лучший выбор.
Узнать больше
Преимущества радар-детекторов
- Обнаружение радаров издалека. Основная задача радар-детектора — обнаружить радар до того, как он обнаружит вас, что даст вам время снизить скорость. Хотя радар-детектор не всегда нужно использовать, чтобы избежать столкновения с полицией, он действительно дает вам хорошее представление о том, где находятся обычные ограничители скорости, чтобы вы могли соответствующим образом отрегулировать свое вождение.
- Двигайтесь безопаснее. Помимо безопасного вождения во избежание штрафов за превышение скорости, многие радар-детекторы могут также обнаруживать другие распространенные опасности и источники радиолокационных сигналов, заставляя вас уделять больше внимания своему окружению.
- Предупреждения о камерах на красный свет и камерах контроля скорости. Используя встроенные базы данных GPS, многие новые радар-детекторы также могут предупреждать вас о камерах на красный свет и камерах контроля скорости в городе.
Типы радар-детекторов
Крепление на лобовое стекло: проводное
Проводные радар-детекторы упрощают подачу питания на устройство в любое время, когда автомобиль включен.Большинство проводных устройств подключаются прямо к 12-вольтовой розетке автомобиля. Их может быть сложно установить, так как шнур добавляет дополнительную массу, чтобы закрепить и убрать с дороги, если вы хотите максимизировать пространство внутри автомобиля. Вы также можете подключить детектор к блоку предохранителей для более чистой установки без кабеля, свисающего с приборной панели.
Крепление на лобовое стекло: беспроводной
Беспроводные радар-детекторы упрощают установку устройства в автомобиле, не беспокоясь о прокладке кабеля.Вы можете установить детектор практически в любом месте автомобиля для достижения наилучших результатов. Однако, учитывая мощность аккумулятора, вам нужно будет держать устройство заряженным. Устройство также может оставаться включенным при выключении автомобиля.
Установлен
Некоторые редкие детекторы радаров крепятся к автомобилю путем стационарной установки. Они, как правило, скрыты от глаз и устанавливаются в таком положении, чтобы обеспечить наилучшие результаты обнаружения с контроллером и дисплеем, установленным на вашей приборной панели. К сожалению, для установки обычно требуется профессионал.
Основные характеристики
Обнаружение радаров
Основной частью радар-детектора является сам детектор. Используя супергетеродинный приемник, детекторы радаров могут улавливать радиочастоты, которые используют радары, когда они отражают волны от объекта, чтобы определить скорость (известный как эффект Доплера). Радиолокационные установки можно переносить как ружье, устанавливать на приборной панели в машине офицера, чтобы они могли работать во время вождения, или подключать к камере для фоторадаров, на которые они отправляют вам билет.Радар может стрелять спереди, сбоку и сзади полицейской машины. Полицейские радарные устройства, как правило, используют разные типы радиолокационных диапазонов, которые используют разные частоты: X-диапазон (от 10,5 до 10,55 ГГц), Ku-диапазон (от 12 до 18 ГГц), K-диапазон (от 24,05 до 24,24 ГГц) и Ka-диапазон. (От 34,2 до 35,2 ГГц). Лучшие детекторы способны обнаруживать и идентифицировать все четыре типа.
Фильтрация ложных предупреждений
Ложные предупреждения — распространенная проблема с детекторами радаров. Детекторы радаров улавливают не только полицейские радары, но они также обнаруживают различные источники радаров, включая знаки скорости на обочине дороги, автоматические открыватели дверей в аптеках и системы предотвращения столкновений на основе радара, встроенные во многие новые автомобили.Вот почему большинство детекторов имеют разные режимы, которые изменяют чувствительность и селективность приемника. Например, в городских режимах приемник настраивается в городских условиях, чтобы отфильтровать более распространенные источники сигнала, уменьшая количество ложных срабатываний. С другой стороны, режимы шоссе снижают избирательность. Детектор с GPS-тегами может автоматически менять режимы в зависимости от местоположения автомобиля (в дополнение к запоминанию местоположения камер). Некоторые режимы могут также обнаруживать другие вещи, например камеры красного света.
Оповещения о камерах на красный свет / камерах контроля скорости
В дополнение к предупреждению о радиолокационных угрозах, радар-детекторы с GPS обычно имеют обновляемую базу данных, которая может дать вам предварительное предупреждение о камерах на красный свет и камерах контроля скорости, выдающих билеты.
gettyimages
Города наполнены источниками сигналов, которые могут создавать ложные оповещения
Прочие соображения
- Законность. Важно отметить, что детекторы радаров не всегда разрешены законом во всех штатах и городах. Их использование разрешено законом на большей части территории США, за некоторыми исключениями. Они запрещены в большинстве провинций Канады. Узнайте о законах о радар-детекторах. В определенных районах сотрудники полиции используют специальные детекторы радаров. Некоторые детекторы радаров разработаны с использованием специальной технологии невидимости, которая делает их не обнаруживаемыми для СДР.
- Проводка : Детекторы радаров поставляются с кабелем питания, который подключается к розетке на 12 В.Однако, если в вашем автомобиле нет розетки или вы предпочитаете более чистую установку без кабеля, свисающего с лобового стекла и приборной панели, вы можете подключить свой радар-детектор жестко. При жестком подключении радар-детектор подключается к блоку предохранителей для подачи питания, поэтому кабель спрятан за обшивкой вашего автомобиля. Таким образом, у вас будет гораздо более незаметная и красивая установка.
Лучшие радар-детекторы Обзоры и рекомендации 2021
Лучший результат
Один из лучших радар-детекторов на рынке — Uniden R7.Он предлагает самую большую дальность действия из всех радар-детекторов, устанавливаемых на лобовое стекло. По этой причине водители, которым требуется высочайший уровень защиты, внимательно присматриваются к R7. Детекторы Uniden известны как своей безупречной производительностью на своих детекторах высокого класса, так и своей выгодой для младших детекторов.
Кроме того, R7 оснащен множеством других полезных функций, которые делают вождение еще более комфортным. Он предлагает стрелки, чтобы помочь вам найти угрозы вокруг вас.Таким образом, когда он сработает, вы сразу узнаете, идет ли офицер впереди вас, когда вы проходите мимо него и когда угроза находится позади вас. Встроенный GPS позволяет вам обучать детектор ложным срабатываниям сигнализации по городу с помощью указателей скорости на обочине дороги и автоматических открывателей дверей перед аптеками и продуктовыми магазинами. Как только вы это сделаете, детектор перестанет работать в обычном режиме.
Самая большая жалоба, которую люди испытывают к R7, — это его фильтрация слежения за слепыми пятнами (BSM).Детектор довольно хорошо фильтрует системы мониторинга слепых зон от других автомобилей, но по-прежнему имеет изрядное количество ложных срабатываний, особенно по сравнению с конкурентами. Однако последние обновления помогли в этом отношении. Ни один детектор не может отфильтровать их полностью, но R7 будет ложным срабатыванием немного чаще, чем другие. Так что производительность отличная, но это более разговорчивый детектор. Это компромисс с R7.
Лучшее соотношение цены и качества
Нет ничего лучше, чем получить отличный гаджет по доступной цене.Вот почему мы рекомендуем Cobra RAD 350, в которой используется запатентованная Cobra система IVT FILTER, чтобы уменьшить количество ложных предупреждений, которые могут быть результатом систем предотвращения столкновений в пределах вашего диапазона. Он оснащен усовершенствованным лазерным датчиком глаза, который может обнаруживать угрозы спереди и сзади. Датчик может обнаруживать сигналы X, K, Ka-диапазона, лазера и VG-2.
RAD 350 разработан для повышения безопасности водителя, позволяя ему искать сигналы радаров, не отрывая глаз от дороги.Это стало возможным благодаря функции цифрового голосового объявления, которая зачитывает предупреждения в понятной для вас форме. Кроме того, для более ручного подхода он оснащен легко читаемым OLED-дисплеем на передней панели.
Однако, кроме переднего и заднего детекторов, в этой модели есть ограниченные расширенные функции, которые позволят увеличить дальность обнаружения. Он может покрыть вас не более чем на полмили. Еще одним недостатком является то, что функция голосового оповещения легко заглушается шумом кабины.Например, он может быть не слышен, если вы едете с опущенными окнами, играет музыка или люди разговаривают на заднем плане.
Почётное упоминание
Лазерный радар-детектор Escort Max 3 — это высокотехнологичный радар-детектор премиум-класса, который обеспечивает ультрасовременную чувствительность радаров. Хотя это немного дороговато, с этой моделью вы получаете некоторые серьезные преимущества и высококлассные функции, которых нет во многих других вариантах. Max 3 оснащен платформой следующего поколения, которая значительно снижает количество ложных срабатываний, вызываемых вашей автомобильной техникой.
Вы также получаете радар-детектор, который фактически изучает ваш стиль вождения и становится более интеллектуальным на основе ваших регулярных маршрутов GPS, типичной скорости движения и привычек вождения, чтобы еще больше исключить ложные предупреждения. Вы можете подключиться к приложению Escort Live и присоединиться к сообществу водителей, которые постоянно получают и обмениваются обновлениями и предупреждениями об условиях дорожного движения, в том числе о местонахождении светофора и камер контроля скорости, обновлениях трафика в реальном времени, полицейском радаре и ограничениях скорости.
Крепление EZ отлично подходит для быстрого снятия устройства с лобового стекла, но оно допускает некоторое шатание во время вождения, что может немного раздражать.
Самый удобный для пользователя
Uniden DFR7 — лучший детектор города / шоссе, который вы найдете, если ищете устройство по самой низкой цене, которое по-прежнему предлагает разумную производительность и фильтрацию ложных предупреждений. Это предшественник DFR9, и сейчас он снимается с производства, но до тех пор, пока он полностью не исчезнет, на него сильно уценены, и это отличная сделка.
Он предлагает ту же производительность и фильтрацию ложных предупреждений, что и DFR9 (та же платформа под капотом), но у него более простой черно-белый OLED-дисплей, нет дисплея с автоматическим затемнением (вы изменяете яркость дисплея вручную), и он не хватает некоторых более детальных средств контроля чувствительности детектора.
Большинство детекторов в этом ценовом диапазоне имеют низкую производительность и / или фильтрацию, чтобы снизить цену, но возможности DFR7 по-прежнему довольно разумны.
Почётное упоминание
Escort — лидер в области обнаружения радаров, а Escort Passport 9500iX — одно из наших любимых предложений. Он оснащен встроенным датчиком отклонения сигнала дорожного движения, который дает вам меньше ложных предупреждений и ограничивает ваши отвлекающие факторы во время вождения.Он также имеет национальное покрытие тысяч предварительно загруженных местоположений камер контроля скорости и известных горячих точек в своей базе данных Defender. Эта база данных также часто обновляется, чтобы предоставить вам наиболее точную информацию.
Когда вы получаете предупреждение, вы получаете всю информацию, которая может вам понадобиться, включая диапазон лазерного излучения, мощность сигнала и скорость автомобиля. Загрузите приложение, чтобы получать предупреждения и другую ценную информацию от миллионов других пользователей Escort. Все ваши оповещения адаптированы к вашему конкретному местоположению и движению автомобиля.
Следует отметить, что при обновлении системы вы потенциально можете потерять некоторые из ваших сохраненных местоположений. Кроме того, есть сообщения о том, что эта модель выдает ложные предупреждения при чрезмерном воздействии сильной жары или прямого солнечного света в течение продолжительных периодов времени.
Почётное упоминание
В то же время мы рекомендуем S55, еще один усовершенствованный радар и лазерный детектор из серии Escort Passport. Он обеспечивает расширенные предупреждения о дальних диапазонах K и Ka при использовании эксклюзивного режима автоматической чувствительности для фильтрации ложных предупреждений.Кроме того, он оснащен ExpertMeter, который позволяет искать до четырех сигналов одновременно.
Если вы путешествуете через неизвестный пункт назначения, он предоставит вам доступ к локальному ограничению скорости и предстоящим предупреждениям от других пользователей Escort в этом районе. Информация отображается на дисплее с подсветкой с помощью красного светодиода, чтобы ее было удобно читать в дневное время.
Однако вы можете получить то, за что платите, поскольку это один из самых дешевых доступных радар-детекторов; вы все равно можете получить несколько ложных сигналов тревоги, несмотря на наличие функции автоматической чувствительности.Это может легко сработать системы слепого мониторинга в других транспортных средствах.
Почётное упоминание
Cobra Dualpro — один из самых первоклассных и современных радар-детекторов в нашем списке. К тому же он один из самых дорогих. Но что вы получите за эту цену? Что ж, вы получаете молниеносное обнаружение с помощью датчиков направления на 360 градусов и предупреждающих стрелок. Технология DSP быстро и точно определяет угрозы вокруг вас.
Настраиваемый многоцветный дисплей с высоким разрешением обеспечивает наилучшие возможности просмотра обнаруженных диапазонов и типов угроз.Технология автоматического обучения на основе GPS обеспечивает пять различных уровней фильтрации для устранения нежелательного шума и повторяющихся ложных предупреждений. Удобная система голосового оповещения может сообщить вам о приближающихся угрозах на английском или испанском языках.
Несмотря на то, что это одно из самых технологически продвинутых устройств в нашем списке, некоторые пользователи по-прежнему сообщают о частых ложных срабатываниях или время от времени их ловят лидарными датчиками скорости. Нет ничего абсолютно надежного, правда?
Почётное упоминание
Лазерный / радар-детектор Uniden R3 Extreme Long Range имеет полосовую фильтрацию K / KA для предотвращения ложных предупреждений, вызванных системами мониторинга слепых зон и предотвращения столкновений других транспортных средств.R3 использует GPS и имеет возможность запоминать и отключать распространенные ложные предупреждения, поэтому вам не нужно их слышать в обычных поездках.
Устройство предупреждает вас о местонахождении камер контроля скорости и на красный свет, использует голосовые оповещения в целях безопасности, а также имеет многоцветный OLED-дисплей, который легко читать. R3 имеет темный режим, который делает его менее заметным, вы можете изменить звуки предупреждений, и в целом он очень настраиваемый. И хотя ему может не хватать некоторых функций, предоставляемых некоторыми конкурирующими брендами, есть еще много вариантов, и он имеет большой радиус действия и хорошее обнаружение за углами.
Однако материалы кажутся немного дешевыми, и, поскольку они настолько чувствительны, они могут улавливать множество ложных предупреждений, которые вам нужно запрограммировать, чтобы заблокировать.
Почётное упоминание
Еще одно популярное предложение от Escort — лазерный радар-детектор Escort X80. В этом устройстве используются высокопроизводительные лазерные датчики для обеспечения защиты на большом расстоянии и максимального раннего предупреждения и оповещения о большом количестве диапазонов радаров, включая мгновенные и обычные радары.Вы даже получаете четкие и информативные голосовые оповещения, чтобы обеспечить безопасную работу без помощи рук. Оповещения специально адаптированы к вашей конкретной скорости, местоположению и движению, поэтому вы можете не отвлекаться от дороги и свести к минимуму отвлекающие факторы.
Настоящая цифровая обработка сигналов обеспечивает самую быструю скорость отклика, доступную сегодня на рынке. И, конечно же, вы можете легко подключиться к приложению Escort Live, чтобы получить еще больше информации о том, что ждет впереди, потенциальных угрозах и опасностях от миллионов пользователей-единомышленников.
Одним из недостатков этого и без того дорогого устройства является то, что вам необходимо иметь подписку на SmartCord, чтобы ваша скорость отображалась на устройстве. Можно подумать, что, потратив такую сумму на радар-детектор, компания включит его без дополнительной оплаты.
Почётное упоминание
Лазерный радар-детектор Escort IXC — это настраиваемое устройство, которое изучает ваш маршрут и предотвращает ложные предупреждения с помощью GPS, фильтрации IVT и автоматической чувствительности.Устройство также совместимо с WiFi Connected Car и предоставляет точную и точную информацию, подключаясь к базе данных предупреждений, генерируемых пользователями в режиме реального времени.
IXC издает четкие голосовые оповещения, которые настраиваются в зависимости от вашего местоположения и передвижения. Кроме того, вы можете использовать приложение Escort Live и получать информацию о местоположении камер на красный свет и скорость, обновления информации о дорожном движении и полицейский радар. Он предупреждает вас об угрозах, чтобы у вас было достаточно времени для реагирования, и автоматически блокирует ложные сигналы.
Хотя вы можете настраивать типы предупреждений, звуки, цвета и т. Д., Вы должны делать это через приложение, так как это невозможно на реальном устройстве, что может быть неудобно для некоторых пользователей. Кроме того, интерфейс приложения мог бы быть немного лучше. Сопряжение его с Bluetooth также может быть проблемой для некоторых людей.
Почётное упоминание
Еще один недорогой вариант, который, на наш взгляд, является отличной покупкой, — это лазерный радар-детектор Cobra RAD 480i.Он оснащен функцией обнаружения спереди и сзади благодаря технологии LaserEye, которая обеспечивает всестороннюю защиту, где бы вы ни находились. Он также оснащен обновляемыми фильтрами IVT нового поколения и передовой технологией защиты от ложных срабатываний, чтобы уменьшить количество ложных предупреждений от других систем предотвращения движения транспортных средств и систем слепых зон. Это обеспечивает более точную и большую дальность обнаружения радаров.
Специальная цифровая обработка сигналов позволяет быстрее и раньше предупреждать о входящих сигналах лазерного оружия, чтобы предупредить вас об угрозе, прежде чем вы окажетесь прямо на ее вершине.RAD 480i поставляется со всем необходимым, включая шнур питания на 12 В, застежку-липучку для крепления на приборной панели и крепление на присоске для лобового стекла. Вы также можете загрузить и подключиться к приложению iRadar, чтобы в режиме реального времени получать предупреждения о скоростных ловушках, камерах на красный свет, камерах контроля скорости и других потенциальных опасностях от более чем трех миллионов других водителей.
Приложение — отличная функция, но имеет несколько недостатков, в том числе некоторые периодические сбои, поэтому, возможно, вы не будете полагаться на него в 100% случаев.
Почётное упоминание
Радар-детектор Radenso XP не требует настройки и работает прямо из коробки. Он обнаруживает радар в нескольких милях от вас и показывает предупреждения о красном свете и камерах контроля скорости через свою базу данных, которая включает бесплатные обновления, так что вы всегда в курсе. Устройство также включает автоматическое отключение звука на основе выбранной пользователем скорости и автоматическую настройку чувствительности.
В XP используется технология блокировки GPS, которая «запоминает» распространенные ложные срабатывания, поэтому вы не будете слышать одно и то же ложное срабатывание снова и снова на своем обычном маршруте.Кнопки на устройстве большие и разнесены, что упрощает навигацию. Причина, по которой многим пользователям действительно нравится этот детектор, заключается в том, что он фильтрует систему мониторинга слепых зон (BSM), которая предотвращает ложные срабатывания. На XP также предоставляется годовая гарантия производителя и годовая гарантия без билетов на радар.
Одним из недостатков является то, что его дальность обнаружения не такая большая, как у некоторых конкурирующих брендов. Также были некоторые жалобы на то, что присоски плохо держатся в кронштейне.
Советы
- Имейте в виду, что радар-детектор потенциально может отвлекать во время вождения. Выберите один из них с голосовыми оповещениями и голосовым управлением, чтобы поддерживать зрительный контакт с дорогой для максимально безопасного вождения.
- Держите радар-детектор внутри, когда он не используется. Жара в жаркие летние дни может повредить радар-детектор, если его не использовать слишком долго.
- Даже в тех областях, где детекторы радаров разрешены законом, могут существовать дополнительные законы, определяющие, как и где вы можете установить их в автомобиле.Как правило, предпочтительны низкие монтажные положения с присосками на приборной панели.
Часто задаваемые вопросы
В. Что такое чувствительность и избирательность?
Чувствительность — это то, насколько хорошо радар-детектор действительно улавливает сигналы. Чем чувствительнее детектор, тем лучше он улавливает сигналы, особенно слабые. Селективность относится к способности детектора игнорировать источники сигнала, которые могут вызывать ложные срабатывания. Некоторые детекторы имеют лучшую цифровую обработку сигнала для подавления сигнала, чем другие.
В. Может ли полиция обнаруживать детекторы радаров?
Да. Детекторы радаров, такие как Spectre и VG-2, могут идентифицировать использование определенных детекторов радаров, хотя есть детекторы радаров, которые полностью не обнаруживаются RDD.
В. Как я могу уменьшить количество ложных срабатываний радара, обнаруживаемых моим детектором?
Купите новый радар-детектор, предназначенный для фильтрации различных источников ложных срабатываний. Держите свой детектор в актуальном состоянии и используйте различные доступные параметры фильтрации, чтобы помочь ему отфильтровать не полицейские радарные предупреждения.
В. Как далеко полицейский радар может определить вашу скорость?
Полицейский радар может обнаружить вас на расстоянии мили. Дальность обнаружения цели во многом зависит от мощности и частоты полицейского радара, а также от погодных условий, угла к цели и факторов антенны. Чем крупнее цель, тем дальше она может быть обнаружена, поэтому они увидят полугрузовик, прежде чем смогут обнаружить крошечный спортивный автомобиль.
В. Почему мой радар-детектор не сработал, когда я проезжал мимо полицейского?
Детекторы радаров — это не детекторы для полицейских автомобилей.Если офицер не включил свой радар, то обнаруживать нечего, и ваш радар-детектор не предупредит вас.
Последние мысли
Когда дело доходит до точных и надежных детекторов радаров, как видите, варианты обширны. Что касается лучшего общего выбора, нам действительно нравится Uniden R7 за его расширенные возможности обнаружения, современные технологии и надежность.
Если вы ищете более экономичный вариант, который по-прежнему будет обеспечивать отличные результаты, обратите внимание на Cobra RAD 350.Он обеспечивает отличное всестороннее обнаружение и оснащен запатентованной системой фильтрации для отсеивания ложных срабатываний.
ПРОЧИТАТЬ БОЛЬШЕ
Как работает полицейский радар
В нашем последнем посте мы немного познакомились с полицейским лазером, чтобы помочь вам стать более информированным автомобилистом. На этот раз мы сосредоточимся на тонкостях полицейского радара. Все мы знаем, что полиция использует свой радар, чтобы ловить быстрых водителей, но что такое радар и как он работает? Если вы задаете эти вопросы, вы попали в нужное место.Добро пожаловать в «Радар 101».
RADAR (Radio Detection And Ranging) имеет множество применений, от прогнозирования погоды до ограничения скорости. Мы сосредоточимся на полицейском радаре и на том, как полицейские используют его для контроля за дорожным движением.
Большинство полицейских крейсеров оснащены радаром с одной антенной, который указывает в одном направлении, и это устройство может работать как в стационарном положении, так и во время движения крейсера. Обычно, если офицер находится рядом с вами и его машина оснащена радаром, ваш детектор предупредит вас о его присутствии.Важно помнить, что не каждый офицер ездит с включенным радаром. Часто вы проходите мимо полицейского и не получаете оповещения от радар-детектора. Это не обязательно означает, что ваш детектор неисправен; это просто означает, что офицер, проезжающий мимо вас, в это время не управляет своим радаром. Радар-детектор обнаруживает радар; это не «полицейский детектор».
Полицейский радар излучает радиоволны на определенной частоте, и в настоящее время используются три диапазона частот (в Северной Америке): X-диапазон, K-диапазон и Ka-диапазон.X-диапазон почти устарел, но его можно встретить возле автоматических дверей или в сельской местности с небольшими полицейскими участками. K-диапазон является более распространенным полицейским диапазоном, но он также исходит из источников, не относящихся к полиции, таких как автомобили, оснащенные пакетами помощи водителю (например, система предупреждения столкновений Audi). Ka-диапазон — это новейший из используемых радиолокационных диапазонов, который почти всегда указывает на присутствие полицейского.
Мы выяснили, что такое полицейский радар, но как он работает?
Когда радиоволны от офицерского радара попадают в машину, некоторые из сигналов отражаются и отражаются обратно в сторону орудия.Радар анализирует любые изменения частоты сигнала, чтобы вычислить скорость, а затем отображает скорость офицеру.
Иногда офицеры используют зловещую технику под названием «Мгновенное включение» или «Удержание RF». Во время столкновения этого типа офицер будет ждать, пока целевой автомобиль не окажется в пределах досягаемости, чтобы послать быстрый радар для измерения скорости автомобиля. Детекторы радаров могут предупреждать об этих коротких слабых сигналах, но вы должны быть бдительны и быстро реагировать.
При принятии решения, какой радар-детектор купить, потребители обычно исследуют широкий круг вопросов, касающихся производительности и функций, которые детектор им предоставит.Ассортимент — одна из таких тем. «Диапазон» относится к расстоянию, на котором ваш детектор улавливает сигнал полицейского радара и начинает предупреждать о наличии радара. Попытка оценить время предупреждения в реальных измерениях в миле или футе невозможна, поскольку на истинное время предупреждения влияют многие внешние переменные, которые не имеют ничего общего с самим радар-детектором. Например, погода, мощность передаваемого радиолокационного сигнала, направление наведения пушки, продолжительность передачи, положение патрульной машины и влияние других объектов вокруг вас — все это может повлиять на то, как ваш радар детектор получает сигнал.По этим причинам не ожидайте, что ваш детектор будет достигать одного и того же предупредительного расстояния («дальности») каждый раз, когда вы сталкиваетесь с полицейским радаром.
Детекторы радаровдают вам возможность снизить скорость, предупреждая вас, если вы находитесь рядом с любыми источниками радаров. Детекторы радаров делают именно то, что подразумевает их название: обнаруживают радары. Они не глушат радары, поскольку Федеральная комиссия по связи запретила продажу и использование глушителей радаров с 1997 года.
Бдительный водитель с качественным радар-детектором может победить большинство тактик контроля дорожного движения, независимо от того, насколько хитрым может быть офицер.Однако есть несколько областей, в которых автомобилистам следует проявлять особую осторожность. Например, вы должны быть осторожны при переходе на гребень холма или повороте за угол. Радар не может перемещаться по холму или по поворотам, если волны не отражаются от ближайшего объекта в сторону вашего автомобиля.
С этой информацией мы надеемся, что теперь вы лучше понимаете, как работает полицейский радар и как он используется для обеспечения соблюдения ограничений скорости. Если вы будете внимательны и прислушаетесь к предупреждениям вашего детектора, вы значительно увеличите свои шансы остаться без билетов, продолжая ездить без ограничений.
У нас есть несколько вариантов защиты, подходящих для любого драйвера, от портативных до настраиваемых систем.