Америка машины: Американские автомобили (все марки) цены и характеристики, фото и отзывы

Аукцион Cars.com авто из США. Карс ком на русском языке

Аукцион Сars.com имеет огромную популярность в современном веке. Как было сказано, аукцион предлагает огромнейший выбор, компания в основном сбывает автомобили, однако на просторах их сайта можно найти и другой транспорт: мотоциклы, автобусы и грузовики, снегоходы, а также скутеры и мопеды. Здесь можно найти как новый автомобиль, так и побитую машину, также большой ассортимент целых авто с пробегом.

Помимо большого количества лотов cars.com США предлагает полное описание каждого товара: численность владельцев, количество аварий, техническое состояние машины и то, как часто она обслуживалась на СТО и по каким причинам там находилась. В связи с тем, что главными продавцами сайта являются диллеры, то аукцион cars. com предлагает ссылку на этого продавца и небольшую информацию о нем, иногда такие торговцы размещают свой номер телефона для связи с потенциальными клиентами.

Купить авто на аукционе Карс ком из США

Одним из главных преимуществ абсолютная часть покупателей аукциона карс ком считают его удобство в подборе благоприятного для себя варианта. Помимо этого, огромный ряд клиентов выделял доступные и честные расценки на все товары.

Аукцион имеет огромное влияние и достаточно популярен не только в Америке, но и в других странах. В связи с этим еще одним преимуществом можно считать наличие у сайта нескольких языков. Карс ком на русском языке не составит проблем найти в интернете.

Другая клиентура cars.com США безумно рада глубоко исчерпывающему описанию любого лота. И все же абсолютно всем клиентам находится по душе полная галерея каждого товара. В дополнение все автомобили проходят огромное количество проверок.

Аренда авто в США — Budget Russia Аренда авто в США

«Это – Америка». Аренда автомобиля в США.

Нам кажется, что об Америке мы знаем все – Голливуд постарался. Но лишь сев за руль автомобиля из проката, мы начинаем понимать, какая это колоссальная территория.

Да, Россия в два раза больше. Но плотность населения США в четыре раза выше. А поскольку американцы предпочитают строить, а не ломать, следы пребывания человека разумного здесь гораздо заметнее. Настолько, что глаза разбегаются.

Отсюда и множество совершенно разных в качественном отношении маршрутов для тур-поездок. И аренда авто в Америке предполагает возможность использования любого из них для того, чтобы получить хотя бы общее представление об этой стране. Если же вас интересует что-то конкретное – пожалуйста! Никто не ограничивает вас в выборе направления.

Конечно, машина напрокат в Америке может понадобиться вам всего лишь на пару дней – для деловых разъездов. И даже в этом случае без «собственного» транспорта не обойтись – на вас косо посмотрят, если вы не спросите, где лучше припарковаться.

Но если вы – в отпуске, и времени у вас много, бронируйте средство передвижения минимум на две недели. Иначе вы никуда не успеете. А если вам хочется, чтобы аренда авто в США дешево вам встала – обращайтесь в компанию Budget. Разницу вы заметите сразу.

Услуга «Прокат машин США»: преимущества

Первое и главное – широчайший выбор моделей: США, как-никак, родина автопрома. Отсюда и второе преимущество: разветвленная сеть станций, где вы всегда сможете получить помощь или сдать машину «хозяевам».

• высочайший уровень сервиса;
• безусловная честность при оформлении аренды: американцам ни к чему навязывать вам ненужные виды страховки, поскольку туризм – отнюдь не основная статья доходов этой страны;
• ассортимент дополнительных услуг, учитывающий все возможные случайности;
• ощутимая свобода передвижения: поедете – поймете.

Аренда автомобилей в Америке. Особенности ПДД.

Честно говоря, арена машины в США далеко не всегда предполагает точное соблюдение всех существующих правил: страна большая, и, скажем, в пустыне Мохаве гремучих змей наверняка больше, чем камер слежения. Поэтому вдали от цивилизации единственным ограничивающим фактором будет ваша забота о собственной безопасности.

Другое дело – населенные пункты. Здесь к ПДД следует относиться с уважением, и знать некоторые их особенности.

• Нельзя останавливаться на обочине скоростных трасс – оштрафуют и вызовут эвакуатор, а платить за это придется вам.
• Нельзя парковаться на местах для инвалидов – обеднеете на 250 $.
• Нельзя проезжать по «зебре», не приостановившись – даже если пешеходов поблизости нет.
• Нельзя отправляться в путь без полного комплекта документов: аренда машины в США обязывает вас иметь при себе не только соответствующий договор и права международного образца, но и загранпаспорт.
• Не стоит идти на конфликт с водителями Калифорнии, Аризоны и Флориды: они считаются самыми агрессивными.

Кстати, и у ПДД в каждом штате могут быть свои особенности. Справьтесь об этом, прежде чем выезжать со стоянки.

Прокат машин в США. Куда ехать?

Разумеется, к Ниагарскому водопаду. Вы там ничего не потеряли? Ну, тогда и не спрашивайте. Аренда автомобиля в Америке обеспечит вам неограниченные возможности в выборе оптимального маршрута.

И куда бы вы ни отправились – в Нью-Йорк или Бостон на востоке, в Лос-Анджелес или в Сан-Франциско на западе, или в Хьюстон и Майами на юге – вам будет на что посмотреть, где расслабиться и что попробовать. Хотя американская кухня и уступает нашей практически по всем статьям.

А в целом, аренда машины в Америке может стать лейтмотивом вашей поездки по стране, где для получения удовольствия достаточно просто ехать к горизонту в классном авто по идеальной дороге. И если вы не будете слишком активно искать приключений на свои колеса, то все пройдет гладко.

Понятно, что по запросу «машина напрокат США» любая поисковая система выдаст вам сотни и тысячи ответов. Остановитесь на Budget. Не прогадаете.

Аукцион Американских Авто из США (экономия до 50%) | Цены | Характеристики | Доставка | Растаможка |

Выгодный интернет аукцион авто из США

Сегодня современный человек практически не имеет свободного времени, чтобы разъезжать по автомобильным салом или рынкам, чтобы выбрать подходящий вариант, как по качеству, так и по цене. Выгоднее и доступнее всего будет приобрести нужный автомобиль, пользуясь интернетом. Сегодня в Украине можно найти аукцион машин, позволяющий найти нужную модель из-за границы по вполне доступной цене. Самостоятельно практически невозможно купить американские автомобили по минимальной стоимости. Поэтому если вы ограничены в бюджете, то это станет отличным решением проблемы. Приобретенное авто Америки с аукциона по своим техническим характеристикам практически не отличается от новых. Пробег может не превышать восьмидесяти тысяч километров. Но разница в цене, относительно новых и подержанных огромна. Даже расходы на страховые компании, необходимые при покупке, будут намного выгоднее, чем приобрести новый автомобиль.

Отличительные черты автомобильных аукционов

Автоаукцион в Украине автомобилей позволит приобрести транспортное средство по стоимости ниже рыночной. В процессе такого мероприятия проводятся торги. Приобретая через аукцион можно заметить некоторые особенности. К примеру, чтобы добиться быстрой продажи и вовлечения большого количество людей, автомобилям присваивают стартовые сверхнизкие стоимости. Лоты бывают самые различные, но если предложение будет единственным, то новый владелец приобретет машину из США с аукциона на самых выгодных для себя условиях. Ни для кого не секрет, что американские автомобили отличаются: качеством надежностью долговечностью Такая положительная репутация говорит о том, что производители с Америки тщательно работают над своей репутацией. Также добросовестно они относятся к проведению автомобильных аукционов, проводя их на самом высоком уровне.

Почему популярны аукционы битых авто?

Даже если автомобиль поврежден, он проходит множество проверок квалифицированными экспертами. Каждую модель тщательно осматривают, как с технической, так и с эстетической стороны. После полученные результаты размещаются на авто аукционы, где каждый участник данного мероприятия будет четко понимать, какой автомобиль он приобретет. Любой человек заранее может просмотреть всю имеющуюся информацию и выбрать именно тот лот, близким ему, как по состоянию, так и по цене. Используя площадки, можно быть стопроцентно уверенным в предоставленных описания авто. Покупатели даже битых машин точно понимают, что они получат в итоге. Нет необходимости думать, что могут подсунуть модели с накрученными пробегами, или с замаскированными недостатками и дефектами. Каждому потенциальному покупателю предлагает безграничный выбор. Ежедневно на аукционе обновляется система тысячью лотами. Поэтому совершить покупку достаточно просто и выгодно, ведь среди предложений можно быстро найти именно то, что вам подходит. Есть площадки, где реализуется в день более десяти тысяч лотов каждый день. Пользователь может выбрать модель с особой комплектацией или найти страховые машины. Это позволяет исключить прохождения дополнительных процедур. В процессе покупки не возникает никаких проблем. Даже новичок сможет разобраться со всеми нюансами. Простой и удобный дизайн сайта по продаже авто в США позволяет быстро найти нужную информацию. Приобрести автомобиль из Соединенных Штатов Америки можно через интернет, как их доме, так и из офиса вашей работы.

Приобретение автомобиля из США с аукциона

Купить американскую машину с аукциона в Украине лучше всего через представительства, специализирующихся на такой деятельности. Учитывая американское законодательство, проводить подобные торги могут только официальные дилеры. Именно они платят за допуски к подобным площадкам торговли. Мы работает с такими известными аукционами как Manheim и Copart. Есть дилеры, работающие через ресурсы, действующие в режиме онлайн через интернет. Пользуясь услугами нашей фирмы, вы сможете приобрести автомобиль из Америки по доступной и выгодной для вас стоимости. Выбирайте любую машину из нашего каталога американских авто и заказывайте её прямо сейчас. Купить американские машины легко как никогда.

Марки авто из США:

Kia Ford

Дешевый прокат автомобилей в США

Дешевый прокат автомобилей в США с Auto Europe – международной компанией, с партнерскими представительствами в 180 странах мира и более 24 000 пунктов в любом уголке земного шара. Осознавая, что у каждого клиента свои индивидуальные потребности и предпочтения, компания Auto Europe создала сеть партнерского сотрудничества как с международными реномированными представителями, так и с местными поставщиками, что позволяет нам всегда гарантировать клиентам наиболее конкурентоспособные предложения по аренде автомобилей в США по самым низким ценам в данной сфере.

Auto Europe предлагает более 1000 пунктов получения автомобиля в США. Пункты расположены в большинстве аэропортов страны, кроме того, мы сотрудничаем также и с городскими пунктами проката, для того чтобы сделать процесс получения автомобиля в США как можно более удобным для всех наших клиентов. Мы предлагаем большой выбор арендных машин от компакт класса до автомобилей класса Люкс, Представительских автомобилей и Кемперов.

Планируя аренду автомобиля в США, у вас есть уникальная возможность сэкономить, забронировав пакет Gold Rate. Этот пакет включает первый бак топлива и 3 дополнительных водителей. Более подробное описание преимуществ пакета Gold Rate можно прочитать здесь.

С Auto Europe вы непременно найдете автомобиль по самым низким ценам и при этом, соответствующий всем вашим требованиям. Ознакомьтесь с нашим разделом Отзывов об аренде авто в США и будьте в курсе самых актуальных отзывов и комментариев наших клиентов.

Насладитесь арендой автомобиля в США

Валюта

Доллар США (USD) – это национальная валюта на всей территории страны. Обменять деньги можно в банках и обменниках. Обычно, банки в стране работают с 09:00 до 17:00. Кроме того по всей стране очень много банкоматов, в которых можно снять наличные в долларах. Практически повсюду принимаются кредитные карты Visa, Master Card и American Express. Прежде чем отправиться в путь, проинформируйтесь в своем банке о комиссиях при использовании кредитной карты за границей.

Местное время

Помните, что в Америке действует 12 часовая система, в отличие от нашей 24 часовой. Если у нас 7:00 – это семь утра, а 19:00 – семь вечера, то в Америке 7 утра – 7 am, семь вечера — 7 pm.

США разделено на 4 основных часовых пояса:

• Часовой пояс восточной части США: UTC-5 EST (отстает на 8 часов от Московского времени), В данном часовом поясе находятся такие города как Нью Йорк, Портленд Мэн, Бостон, Вашингтон.
• Часовой пояс центральной части США: UTC-6 CST (отстает на 9 часов от Москвы). Новый Орлеан, Чикаго, Мемфис.
• Часовой пояс западной части США: UTC-7 MST (отстает на 10 часов от Москвы). Денвер. Тусон, Финикс.
• Часовой пояс тихоокеанской части США: UTC-8 PST (отстает на 11 часов от Московского). Лас Вегас, Лос Анджелес, Сан Франциско.

Государственный Язык

В США нет официально закрепленного государственного языка. На практике большинство населения США разговаривает по-английски. Кроме того, многие американцы также говорят по-испански. Ввиду огромного количества мигрантов, в США соответственно говорят на всевозможных языках. В любом случае, планируя отпуск в США было бы не лишним освежить свой английский.

• Привет — Hello
• Доброе утро – Good morning
• Добрый день — God afternoon
• Добрый Вечер — Good evening
• Где находится ближайший полицейский участок? — Where is the nearest police station here?
• Где находится ближайшая больница? — Where is the nearest hospital?
• Где находится ближайший банкомат? — Where is the nearest cash machine?
• Я могу расплатиться кредитной картой? — Can I pay with Credit card?
• Я могу расплатиться дебетовой картой? — Can I pay with a Debit card ?
• Сколько стоит?
  — What is the price for it?
• Благодарю — Thank you
• Сдачи не надо — Keep the change

Электричество

В США напряжение в сети — 110 В, розетки используются для вилок с двумя плоскими контактами, по-этому вам обязательно потребуется адаптер, который лучше всего прикупить до отлета.

Правила аренды авто в США

Возрастные ограничения

Если вы планируете аренду автомобиля в США, то вы должны быть не моложе 21. С молодых водителей в возрасте до 26 лет на месте при получении автомобиля, обычно взимается дополнительная плата. Вы можете всегда прочитать информацию о продукте и узнать по конкретному предложению, взимается ли доплата с молодых водителей или нет. Более подробную Информацию и интересные факты можно найти в нашем специальном разделе здесь.

Платные Дороги

Планируя автопутешествие по США, важно также знать, что в данной стране взимается плата за проезд по определенным дорогам. Платные дороги в США называются toll road. Для того, чтобы оплатить проезд по платным дорогам, необходимо при получении автомобиля в США взять в прокатной компании электронное устройство EZ Pass, которое позволяет пользоваться платными дорогами без остановки на их оплату. Данные автоматически поступают в пункт прокатчика, где после окончании аренды с вашей карты будет снята оплата за проезд по платным дорогам. Конечно же, возможна и привычная схема оплаты, при которой клиент вытягивает талон при въезде на автостраду и оплачивает его на выезде.

Прокат авто в один конец внутри страны

Аренда автомобиля в одном городе и возврат в другом зачастую стоит дополнительно. Практически всегда, сумма доплаты зависит от количества проложенных на автомобиле миль. Аренда автомобиля в один конец в пределах некоторых штатов бесплатен, но и здесь возможны исключения для определенных моделей авто. В любом случае, планируя взять машину в один конец по США, всегда нужно рассчитывать на дополнительную плату. Поскольку доплата всегда индивидуальна, мы советуем, сначала позвонить нам и получить бесплатную консультацию по этому вопросу.

Международный прокат авто в один конец

Совсем иначе выглядит картина с прокатом автомобиля в один конец на международном уровне. Аренда автомобиля в один конец на международном уровне из США невозможна. Все прокатные компании в США запрещают возврат автомобиля за пределами страны. Если вы планируете, к примеру получить автомобиль на территории США и сдать его в Канаде, то ни одна прокатная компания в США не предоставит вам подобной услуги. Альтернативой прокату автомобилей в один конец между странами является выезд в другие страны, при котором клиент арендует автомобиль в США, выезжает на нем, скажем, в Канаду, и возвращает его затем обратно в США. Нужно также отметить, выезд в другие страны также ограничен. Прежде чем осуществить бронирование автомобиля в США, свяжитесь с нами и получите подробную консультацию по данному вопросу.

Топливные правила арендодателя

Планируя автопутешествие в США, важно заранее проинформироваться о возможных топливных правилах прокатной компании на месте. Существует 2 основных топливных правила: Полный-Пустой и Полный-Полный. Зачастую при получении автомобиля в США у клиента есть выбор между различными опциями. Более подробно о существующих правилах топливной политики, об их плюсах и минусах можно прочитать здесь.

Основные правила дорожного движения

• В США правостороннее движение
• Использование ремней безопасности обязательно для всех пассажиров, в противном случае водителю грозит штраф
• Использование мобильных телефонов за рулем запрещено
• Заправки обычно открыты с 6 утра до 10 вечера. На автомагистралях очень часто расположены зоны отдыха (примерно каждые 100 км), на которых можно перекусить и передохнуть
• Ближний свет должен быть включен в любое время суток.

Правила Перевозки Детей

Дети в возрасте до 6 лет весом до 30 кг. должны всегда находиться в соответствующих их весу и росту детских креслах и только на ЗАДНЕМ сидении. Детское кресло или бустер можно заказать при бронировании машины в США.

Требования к водительским правам

Некоторые прокатные компании в США принимают водительские права, заполненные буквами латинского алфавита. Международные водительские права ОБЯЗАТЕЛЬНЫ если водительские права заполнены только кириллицей. Для надежности Auto Europe рекомендует своим клиентам сделать Международные водительские права. Учтите, что Международные водительские права действительны только в приложении с оригинальными Российскими правами.

Виза

Для посещения США гражданам России и стран СНГ нужна Виза. Пакет документов варьируется в зависимости от индивидуальной ситуации заявителя. Ниже приведен примерный список документов, которые необходимо предоставить при подаче заявления на визу в США.

Перечень документов для получения Визы в США:

• Загранпаспорт, срок действия которого как минимум еще 3 месяца после окончания поездки.
• Справка с работы, подтверждающая Вашу трудоустроенность с указанием оклада и должности.
• При наличии, старые загранпаспорта с визами (либо их копии).
• фото 5×5 см на светлом фоне,
• заполненную на сайте анкету на английском языке по форме DS-160 (мужчинам в возрасте от 16 до 45 лет также необходимо заполнить приложение по форме DS-157).

РФ поддерживает дипломатическое сотрудничество с США.

Консульство РФ в Вашингтоне

2641 Tunluw Rd., N.W
Washington, DC 20007
Email: [email protected]
Тел: 202 939-8907, 202 939-8913, 202 939-8911, 202 939-8918
Факс: 202 483-7579

Аренда автодома в США

США предлагает неограниченные возможности для путешественников. Теперь путешествовать по США еще удобнее с арендой автодома через Auto Europe. Мы предлагаем большой выбор арендных кемперов в США по приемлемым ценам с возможностью получить автодом во многих городах страны, среди которых Денвер, Майами, Нью-Йорк и Лос-Анджелес.

Полезные ссылки

Туристическая информация

В США назвали лучшие автомобили 2019 года :: Autonews

Американский журнал Сonsumer Reports назвал лучшие машины 2019 года, продаваемые в США. Журнал отбирал автомобили по нескольким критериям, среди которых названы и оценки покупателей. В рейтинг входят машины, которые продаются на территории США, считаются надежными, успешно проходят официальные и неофициальные краш-тесты, а также получают оценки потребителей выше среднего. Основой для рейтинга названы опросы среди подписчиков издания.

Лучшим компактным кроссовером американцы признали Subaru Forester. В США цены на эту модель стартуют от 29 341 доллара. Покупатели ценят в этой машине просторный салон, топливную экономичность и удобное управление. Модель 2019 г. не сильно отличается от своего предшественника, однако может похвастаться более премиальным интерьером.

Лучшим «зеленым» автомобилем стал гибридный Toyota Prius. Седан обновился прошлой осенью и получил опциональную систему полного привода. Также автомобиль оснащается дополнительным электрическим агрегатом на задней оси, который задействуется при старте с места на скоростях 0–9 км в час.

В категории дорогих кроссоверов победителем стал BMW X5. Стоимость этой машины в США составляет минимум 68 730 долларов. Кроссовер построен на платформе CLAR. Привод — полный, с многодисковой муфтой в приводе передних колес. Также для автомобиля доступна пневмоподвеска передней и задней оси. Среди систем безопасности — система помощи при начале движения, динамический круиз-контроль и сигнализация аварийного сближения при парковке. В качестве опции предлагается ассистент парковки Plus с камерой заднего вида, функция помощи при движении задним ходом и система ночного видения с функцией распознавания пешеходов.

Лучшим большим автомобилем признали гибридный седан Toyota Avalon. Эта модель сменила поколение в январе 2018 года. В состав силовой установки входит 2,5-литровый мотор и электрический двигатель. Конкурентами автомобиля называются Acura TLX и Lexus ES. В свою очередь, седан Toyota Yaris стал лучшим субкомпактной моделью. Автомобиль 2019 г. получил новые варианты отделки салона, дополнительные системы безопасности и четырехцилиндровый двигатель, который работает в паре с шестиступенчатым «автоматом».

Hyundai Kona победил в категории лучших субкомпактных кроссоверов. Автомобиль доступен с четырьмя моторами на выбор. Самые простые версии кроссовера можно купить с 1,0-литровым бензиновым турбомотором мощностью 120 лошадиных сил. С таким двигателем до 100 км/ч Kona разгоняется за 12 секунд. Также доступен 1,6-литровый бензиновый турбомотор с отдачей 177 лошадиных сил. С таким двигателем разгон до «сотни» займет 7,9 секунды. Максимальная скорость — 200 км в час. Еще один агрегат — 2,0-литровый атмосферник мощностью 147 лошадиных сил.

Лучшим компактным автомобилем премиум-класса признали Audi A4. Клиенты оценили комфортный салон, набор современных технологий, современные системы безопасности, а также отличную работу двигателя спортивного седана. В прошлом году машина пережила рестайлинг и получила видоизмененные бамперы с другими воздухозаборниками и новым U-элементом «под алюминий». Плюс ко всему появились другие трапециевидные патрубки выпускной системы.

Гибрид Toyota Camry занял первое место в рейтинге среднеразмерных автомобилей. Средний расход топлива у седана составляет около 5 л топлива на 100 км пути. При этом в динамике гибрид ничем не отличается от бензинового аналога. Среди систем безопасности уже в базовой версии — функция обнаружения пешеходов и система удержания в полосе движения.

Subaru Ascent, который является идеологическим преемником модели Tribeca, признали лучшим среднеразмерным кроссовером. Полный привод и четырехцилиндровый турбомотор уже в базовых версиях помогли этой модели стать победителем в этой категории. Ценна на этот автомобиль сейчас стартует от 43 867 долларов.

Лучшим пикапом назвали F-150. На местном рынке конкуренцию ему составляют обновленные Chevrolet Silverado 1500, GMC Sierra 1500 и Ram 1500. Автомобиль предлагается с пятью разными двигателями и богатым оснащением.

Consumer Reports — ежемесячный журнал, выходящий в США с 1936 года. Он публикует результаты исследований различных товаров и сервисов.

Роботакси в США и автономные «Камазы».

Как далеко продвинулись беспилотные автомобили?

Появились два сервиса роботакси без водителя

Сегодня беспилотные автомобили тестируются в шести странах: в США, Китае, России, Израиле, Великобритании (но здесь речь о разовых экспериментах) и Южной Корее. В большинстве испытаний человек находится в салоне машины на месте водителя или на пассажирском сидении впереди. Это нужно, чтобы подхватить управление автомобилем при угрозе ДТП. Реже беспилотник без страхующего водителя передвигается по нескольким улицам в городе или по отдельной территории. Во втором случае это может быть учебный полигон, как в автошколе, или конкретное место (вроде Иннополиса в Татарстане, где машины «Яндекса» катаются без водителя за рулем). Почти всегда вызвать беспилотное такси могут не все желающие, а, скажем, участники какого-то сообщества. Такая ситуация была во всем мире до осени прошлого года. В октябре Waymo, дочерняя компания Google, запустила беспилотное такси в пригороде Феникса, пятого города по населению в США. Сегодня вызвать роботакси может сделать любой, кто скачает приложение. 

‘ ‘YouTube/The Verge’

В январе 2021 года появилось второе роботакси — китайский стартап AutoX запустил сервис в пригороде Шенженя. 

Это значит, что эра беспилотных машин в городах уже близко? Нет, есть препятствия. Во-первых, не готовы законы, разрешающие не то чтобы свободно запустить беспилотники на дороги, но и тестировать их везде, а не только в разрешенных местах. В этом году в США не ждут реформ, которые позволят широко развернуть тестирование. «Правила изменятся в 2021 году благодаря новой администрации Байдена. Но перемены произойдут не сразу, их стоит ждать в 2022 году и позже», — прогнозирует в своей рассылке обозревательница «Техкранч» Кирстен Коросек, которая следит за развитием беспилотного транспорта. Во-вторых, роботакси и в США и в Китае запустили в пригородах. Технология мало обкатана в городах с оживленным движением. А разница между передвижением в Чендлере (где работает роботакси Waymo) и в Сан-Франциско существенная. 

Беспилотники начали отчитываться об испытаниях

Сегодня больше всего испытаний беспилотников проходит в американской Калифорнии. С прошлого года компании отчитываются, насколько часто водители вынуждены вмешиваться в работу автопилота. В статистике количество машин, их пробег в автономном режиме и число вмешательств, которые потребовалось страхующим водителям для избежания ДТП.

Waymo сообщает об одном вмешательстве на 30 тыс. миль (48 тыс. километров, одна миля = 1,6 километра — прим. ТАСС). Примерно так же часто вмешивается стартап Cruise, обещающий запустить роботакси в Сан-Франциско, в него инвестировали GM, Honda и Microsoft. Но определить, чья технология лучше, исходя из частоты вмешательств нельзя. Машины испытываются в разных условиях. В центре Сан-Франциско ездить сложнее, чем в пригороде, где водители Waymo вмешиваются гораздо реже — каждые 130 тыс. миль. 

Тестирований становится больше. В том числе в России

В прошлом году компании увеличивали число машин и выводили их на новые дороги. Израильская компания Mobileye начала тесты в Германии и планирует зайти в другие страны Европы. В Южной Корее появился беспилотный стартап. 

В России теперь две компании, которые испытывают легковые беспилотники. В конце прошлого года «Сбер» вывел десять машин на дороги Москвы (пока компания не раскрывает подробности: ни по каким улицам ездят машины, ни планы на год). В начале прошлого года «Яндекс» испытывал чуть больше 100 машин. Сейчас — 160, из них чуть больше 140 в Москве, остальные в Иннополисе, Энн-Арборе (штат Мичиган, США) и Тель-Авиве. 

Беспилотный автомобиль Sber Automotive Technologies

© Михаил Метцель/ТАСС

Так, в Мичигане тестируется машина «Яндекса». В штате разрешено испытывать беспилотники без страхующего водителя на переднем сиденье.

‘ ‘ ‘ Youtube/Яндекс Go’

В России сейчас нет федерального закона, который регулирует деятельность беспилотных автомобилей. Такая реформа в планах, по идее, она должна разрешить расширенное тестирование не только беспилотников, но и, к примеру, телемедицину. Сегодня есть постановления, которые позволяют компаниям испытывать в России беспилотные автомобили. В инновационных центрах вроде Иннополиса машина передвигается без страхующего водителя за рулем. В Москве машины ездят по согласованным маршрутам, человек должен быть в водительском кресле.

Пока из гонки вышел только американский стартап Starsky Robotics, который занимался беспилотными грузовиками. В нем были в том числе российские инвестиции от фонда Grishin Robotics сооснователя Mail.ru Group Дмитрия Гришина. Причина — нехватка денег на то, чтобы продолжать работу до вывода беспилотников в коммерциализацию. Сооснователь считает, что на это потребуется примерно десять лет. 

Беспилотные грузоперевозки, похоже, придут быстрее

Часто встречается мнение, что беспилотные грузоперевозки станут повседневными быстрее, чем беспилотные такси. Передвигаться по трассе легче, чем в городах, где нужно много маневрировать и предсказывать поведение большего числа участников дорожного движения. Благодаря размеру грузовых машин, у их датчиков и лидаров (лазерных сенсоров, определяющих расстояние машины до других объектов) лучше обзор.

Грузовые машины и легковые беспилотные автомобили Waymo

© Justin Sullivan/Getty Images

Беспилотные грузовики есть в разработке у компаний Waymo и Aurora (Aurora сотрудничает с Paccar, а Waymo — с брендами грузовиков Daimler). Аврора объявила, что разработка грузовых автомобилей, а не легковых для нее в приоритете. Компания TuSimple собирается начать испытания грузовиков без водителей в текущем году. Ранее TuSimple договорилась с UPS о создании сети беспилотной доставки, которая должна заработать в 2024 году.

Второй претендент на быстрый выход на рынок — роверы, или роботы-доставщики (обычно маленькие контейнеры на колесах). Компании запускают сервисы доставки роверами в пригородах, инновационных центрах, на отдельных улицах в мегаполисах. Близкий пример: в Москве роверы «Яндекса» доставляют товары из «Лавки» в районе Маяковской. Но для таких сервисов нужна определенная среда: хорошие тротуары и велодорожки. Более простой путь для технологии — складские роботы по типу тех, что использует на своих складах Amazon.

Беспилотные «Камазы» в Российской Арктике

Беспилотным пытаются сделать разный транспорт: от трамваев до внедорожников для севера. В прошлом году «Газпром нефть» протестировала работу беспилотных «Камазов», способных ездить по труднопроходимой местности в Ямало-Ненецком автономном округе. «Один водитель-оператор имеет в распоряжении от трех до пяти машин. Автомобили загружаются на базе, водитель садится в первый автомобиль, подключает к нему остальные и отправляется по заданному маршруту, ведя за собой колонну. Ведомые автомобили повторяют движения ведущего и контролируют окружающую обстановку», — рассказали в пресс-службе Альянса по развитию искусственного интеллекта в России.

Беспилотный автомобиль КамАЗ

© Пресс-служба Федерального дорожного агентства/ТАСС

В прошлом году беспилотники проехали в Арктике почти 3 тыс. километров. Их испытывали в условиях низких температур, метелей и плохой видимости. «Тест-драйвы показали, что беспилотные машины даже в экстремальных условиях позволили на 10–15% снизить издержки при грузоперевозках. Сокращаются затраты, например, на топливо за счет более плавного движения автомобилей в колонне. Для круглосуточных перевозок пятью автономными автомобилями будет достаточно двух водителей вместо десяти», — добавили в альянсе. Внедрение грузовых беспилотников в полноценную эксплуатацию в Арктике запланировано к 2022 году.

Еще прошлой зимой «Газпром нефть» начала испытывать в Арктике беспилотные вертолеты, которые перевозят грузы массой до 150 кг. «Был пилотируемый двухместный легкий вертолет «Тайбер», из которого демонтировали системы управления, кресла, приборы и другие агрегаты, необходимые для пилота на борту. Вместо них увеличили объем топливного бака, интегрировали сервоприводы для автоматического управления и саму беспилотную систему. Так, беспилотник сделан на основе модели, которая уже эксплуатировалась и имеет сертификат летной годности», — объяснили в альянсе.  

Крупные компании покупают стартапы

В прошлом году Amazon приобрела Zoox, а Aurora — подразделение Uber. Компания Nuro, которая тоже делает беспилотники, купила стартап Ike Robotics, специализирующийся на автономных грузовиках. Корпорации понимают, что не осилят разработку технологии сами. Тем более входной билет в беспилотную отрасль сейчас оценивают в $1 млрд. 

Прототип беспилотного автомобиля Argo Ai

© EPA-EFE/JASON SZENES

Автопроизводители тоже вкладываются в стартапы — Volkswagen и Ford инвестировали в Argo AI. В Cruise инвестировали Honda и General Motors. В 2021 году ожидается больше консолидаций стартапов с другими компаниями, в частности с производителями лидаров и другого оборудования для беспилотников. 

Разработчики переманивают друг у друга инженеров

В прошлом году самая ожесточенная битва за сотрудников была между Zoox и Cruise. Изначально Cruise хотел купить Zoox, а когда тот не принял предложение, начал «хантить» его инженеров. После того как Amazon купил Zoox, в Cruise перешли два ведущих разработчика. Чтобы удержать сотрудников, Amazon пришлось выделить $100 млн на премии.

Автомобиль-робот Cruise на улице Сан-Франциско

© Andrej Sokolow/picture alliance via Getty Images

Впрочем, хантинг сотрудников конкурента — не самое большое зло в мире стартапов. Четыре года назад бывший сотрудник Uber рассказал, что компания занималась промышленным шпионажем, чтобы выведать технологии конкурентов. В частности, Uber интересовала разработка беспилотников. Waymo обвинила Uber в краже специального лазерного радара и обратилась в суд с иском на $1,9 млрд. До суда дело не дошло, тогда Uber передал Waymo долю в собственном акционерном капитале и подписал соглашение о том, что не будет использовать в своих продуктах технологии Waymo. 

Люди не доверяют беспилотным автомобилям

Опрос прошлой весной в США показал, что трое из четверых американцев не доверяют беспилотным автомобилям. Причем большинство из тех, кто не сел бы в машину без водителя, ничего не слышали про аварии с беспилотниками в США — сбитого пешехода, ДТП с грузовиком. Большинство из опрошенных не смогли назвать конкретную причину, почему не доверяют автономным машинам. Это одна из проблем, которую придется решать будущим сервисам роботакси.

Tesla все еще не стала беспилотником

Спросите у друзей, какие компании делают беспилотные автомобили. Скорее всего, они назовут Tesla. Но машины Tesla — все еще не классические беспилотники. Сейчас то, что предлагает стартап Илона Маска, — это очень хорошая система помощи водителю. Это когда водитель может полностью или частично передать управление автопилоту, такие системы, к слову, разрабатывают почти все крупные автопроизводители. В прошлом году ФАС Германии начал судиться с Tesla за использование в рекламе своих автомобилей слова «автопилот», что вводит в заблуждение пользователей и нарушает правила честной конкуренции. 

Автомобиль Tesla Motors Model S

© EPA/JOHN G. MABANGLO

Маск планирует сделать Tesla полностью беспилотной, но сроки постоянно отодвигаются. Джон Кравчик, глава Waymo, в одном интервью заявил, что не уверен в том, что при таком подходе Маск сможет сделать из Tesla беспилот. «Ошибочно полагать, что можно шаг за шагом улучшать АДАС, пока в какой-то момент он не превратится в полностью беспилотную систему», — сказал Кравчик. И добавил, что технические решения Waymo лучше. Маск не согласился с ним и ответил в Twitter, что его Tesla значительно дешевле Waymo.

Автопилоты в сельском хозяйстве

Еще одно направление — беспилотные комбайны в сельском хозяйстве. В России несколько компаний, которые их делают. Обычно комбайн предполагает несколько режимов управления: от минимальной помощи водителю до полного беспилота. Автономные комбайны уже используются в хозяйствах. Пример: компания Cognitive Pilot протестировала три автономных комбайна четыре года назад. В прошлом году в российских агрохозяйствах было 350 таких машин. «Комбайн, в отличие от автомобиля, представляет собой в каком-то смысле фабрику технологических процессов. Комбайнер должен не только вести машину, но и управлять процессом уборки. Через какое-то время он устает, за комбайном начинают оставаться хвосты, неубранные участки. С системой управления движением комбайнер может сосредоточиться на контроле за параметрами уборки урожая», — рассказали ТАСС в Альянсе по развитию искусственного интеллекта в России.

Беспилотный комбайн Torum 750 (с российской системой автономного управления Cognitive Agro Pilot)

© Валерий Матыцин/ТАСС

Обычно любая дискуссия о беспилотниках начинается с вопроса: «Когда они появятся везде и для всех?» Пока большинство прогнозов говорит о том, что роботакси и грузовые перевозки начнут в каком-либо виде работать до 2025 года там, где уже идут испытания, готовы соответствующие законы и при условии, что отрасль не затормозится из-за проблем на этапе тестирования.

Анастасия Акулова

Аренда авто, США | недорогой прокат в Европе и по всему миру Sixt rent a car

1. Sixt
2. org/ListItem»> Все страны
3. США

С надежной компанией «Sixt» — аренда авто в США дешево, быстро и удобно. Мы предоставляем услуги высокого качества, обеспечивая Вашу безопасность и комфорт вдали от дома.

Оформляя прокат машины в США, в компании «Sixt» вы получаете:

• Надежного партнера. Мы обеспечиваем круглосуточную русскоязычную поддержку для быстрого и действенного решения любых проблем, связанных с машиной и ее арендой в Америке;
• Выгодные условия договора. Прокат авто в Америке осуществляется на выбранных вами условиях, которые можно изменить. Прекратить аренду можно в любое время;
• Удобство в получении или возврате машины, взятой напрокат в Америке. Это можно сделать в любом оговоренном пункте выдачи, а также воспользоваться услугой «oneway», т. е. получить авто в одном месте, а отдать в другом;
• Большой выбор автомобилей на прокат в США. В нашем распоряжении — более 225 000 авто различного типа и класса.
• Широкая география расположения офисов компании «Sixt» (20 станций): Майами, Флорида, Лос-Анжелес, Сан-Франциско, Лас-Вегас.

Sixt — прокат авто в США

Оформить договор аренды авто в Америке можно онлайн или непосредственно по прибытию.

Для оформления брони пройдите 4 простых шага:

1. Определите необходимую дату;

2. Выберете тип автомобиля для аренды в Америке;

3. Укажите необходимые функции и опции;

4. Внесите ваши личные данные и кредитной карты.

После этого вы получаете подтверждение об оформлении договора проката авто в США на e-mail, который понадобиться, когда вы будете забирать машину. Наряду с этим, необходимы права и кредитная карта.Для проката машин в США принимаются Visa, MasterCard, AmericanExpress, Discover, DinersClub, JCB, AirPlus.

Для оформления аренды автомобиля в США должны быть выполнены следующие требования:

• Возраст водителя не младше 19 лет со стажем вождения по международным правам более полугода;
• Если возраст водителя меньше 25 лет, то при аренде машины в США оплачивается «сбор молодого водителя»;
• Международные права не обязательны;

При передвижении по территории США на авто, взятом в аренду, стоит учитывать, что некоторые правила ПДД, размеры штрафов, цена топлива, особенности и стоимость парковки меняются от штата к штату. Однако основы правил практически везде одинаковы.

Ориентироваться в правилах движения вам помогут знаки, на которых символы дублируются надписями. Ограничения скоростного режима указаны в милях. Пользуясь авто напрокат в США, помните, что в большинстве штатов запрещены разговоры по телефону.

В компании «Sixt»мы можете взять машину напрокат в США с франшизой и без нее, также оформить дополнительные виды страховок.

Пулемет Америка Орландо Аттракцион

Получить купон

ЗДЕСЬ наш последний купон на экономию денег — забронируйте онлайн сегодня и сэкономьте!

Лучшие объекты и команда

MGA был разработан, чтобы превзойти ожидания — и это видно. Они просто обеспечивают более высокий уровень качества там, где это важно — на их предприятии, персонале, уровне безопасности, выборе уникального огнестрельного оружия и множестве впечатлений, заряженных адреналином. Их комплекс площадью 13000 квадратных футов является привлекательным, современным и предлагает что-то для любого стрелка в семье.Оказавшись внутри, вы быстро поймете, почему они постоянно получают рейтинг №1 и пятизвездочные отзывы на TripAdvisor.

Безопасность

Их команда дружелюбна, доступна, хорошо осведомлена и очень заботится о безопасности. Независимо от того, являетесь ли вы новичком или опытным профессионалом, MGA делает все возможное, чтобы во время пребывания там ваша безопасность и удовольствие были превыше всего. Каждому живому стрелку назначается офицер по технике безопасности на стрельбище (RSO), который проводит образовательные тренинги по оружию, его использованию и тому, чего ожидать от предстоящего опыта.Все RSO MGA тщательно отобраны, хорошо обучены и состоят из бывших офицеров вооруженных сил и правоохранительных органов. RSO находится рядом с каждым гостем на протяжении всего времени их стрельбы с боевой стрельбой, чтобы обеспечить постоянное руководство, обеспечение безопасности, коррекцию позы и индивидуальную помощь, чтобы они могли чувствовать себя уверенно во время стрельбы и наслаждаться оптимальными впечатлениями от стрельбы.

Неограниченные возможности

Живой огонь, виртуальный или создай свой собственный опыт из одного из крупнейших и самых разнообразных арсеналов в стране — варианты практически безграничны в MGA.Почувствуйте азарт стрельбы из настоящих, полностью автоматических пулеметов в боевых условиях. Для тех, кто хочет получить беспрецедентное удовольствие от стрельбы из настоящего пулемета, но предпочитает отказаться от боеприпасов, нет недостатка в выборе, который заставляет сердце биться быстрее. Окунитесь в виртуальный мир в одной из реалистичных комнат для симуляторов MGA. Их SIM-комнаты военного уровня заставят вас почувствовать себя перенесенным на Дикий Запад или в дни зомби-апокалипсиса!

Готовы ли вы снимать острые ощущения? Ощутите прилив незабываемых впечатлений от стрельбы, нажав на спусковой крючок в незабываемой гонке с адреналином, как никто другой. Выберите опыт 007, чтобы стрелять из того же изящного оружия, которое прославил наш любимый вымышленный агент британской секретной службы. Примите участие в миссии Special Ops, которая вооружит вас четырьмя эксклюзивными видами оружия, используемыми Navy Seal Team 6 и элитными подразделениями специальных операций, такими как Glock 17 и M4. Или станьте центром внимания с помощью The Legends, чтобы стрелять из АК-47 и .44 Magnum, прославленных Лицом со шрамом и Грязным Гарри.

Все уровни навыков

MGA предлагает широкий выбор тематических вариантов стрельбы из огня и обязательно понравится посетителям с любым уровнем подготовки и интересами.Младшие стрелки оценят опыт The Cadet, специально разработанный для детей от десяти до двенадцати лет (в сопровождении родителей), в то время как дамы в группе могут выпустить свою внутреннюю роковую женщину, чтобы выстрелить из M4, MP5 и Glock 17 в The Princess Experience.

Если вы не видите то, что ищете в расширенном списке возможностей MGA, придумайте свое собственное приключение. Их широкий выбор редкого, элитного и желанного оружия, такого как полностью автоматические пулеметы, классические легкие пистолеты, которые по-прежнему обладают мощным ударом, и точные стрелки для стрельбы по мишеням.Арсенал MGA полностью укомплектован впечатляюще широким и всесторонним выбором огнестрельного оружия — и они добавляют его каждый день!

Виртуальные опции

Для тех членов группы, которые хотят повысить свой уровень в виртуальном мире, MGA помещает вас в Матрицу с их комнатами моделирования военного уровня, где одновременно могут соревноваться до четырех игроков. Если в вашей семье есть геймер, это идеальный способ вовлечь их в семейные отношения. Просто нет лучшего опыта, чем соревноваться с друзьями или семьей, чтобы победить черных шляп, преступников или нежить в этой семейной высокотехнологичной захватывающей поездке! Как только вы почувствуете такое предвкушение, которое может вызвать только интерактивная стрельба от первого лица (без боевых патронов), пути назад уже не будет!

Ищете ли вы ленточное питание, пулеметы, пистолеты, револьверы, винтовки, дробовики или симуляторы военного уровня — в Machine Gun America вы найдете цены, начиная с 29 долларов. 99 и выше. В цены при стрельбе включены ваши боеприпасы, мишень, защитные очки и контроль RSO. Не забудьте спросить у своего представителя Machine Gun America полную информацию о ценах и вариантах опыта при бронировании.

Сувениры на дом

После того, как вы завершите свою работу в MGA, принесите домой свою цель, изрешеченную пулевыми отверстиями, или прогуляйтесь по их сувенирному магазину, чтобы просмотреть их уникальный ассортимент товаров и найти идеальный сувенир, чтобы отметить ваше пребывание там.Выбирайте одежду или украшения для мужчины или женщины, аксессуары, электронику, тактическое снаряжение и многое другое. Они даже предлагают гномов с пистолетами и шоколад в форме пули!

Вы чувствуете себя готовыми жить полностью в автоматическом режиме, пока находитесь в Орландо? Вы будете рады, что сделали! Machine Gun America открыта семь дней в неделю и расположена в центре города, в районе метро Орландо, всего в нескольких минутах ходьбы от самых популярных отелей, ресторанов и многого другого. Их объект мирового класса находится всего в двух шагах от отеля Gaylord Palms, всего в восьми минутах от Всемирного центра отдыха Уолта Диснея и менее чем в двадцати минутах от курорта Universal Orlando, что делает MGA идеальной остановкой для посетителей, желающих увидеть лучшие адреналиновые аттракционы Орландо. .

Америка в войне: Триумф машины

Вторая мировая война была массовой войной, но не войной масс, как Первая, массовой; это была война массированных машин. В связи с этим можно сказать, что американское производство и строительство, достигшие велсианских размеров, были непосредственно ответственны за победу над Германией и Японией. Такое заявление, хотя и верно в строго военном смысле, конечно, только часть истории. В этой статье, обобщающей историю промышленного производства в США и анализирующей достоинства и недостатки некоторых оружий, которые, как выяснилось, были обнаружены, речь идет только о его части.Он намеренно не учитывает духовные факторы, которые не поддаются оценке, которые определяют, как и насколько успешно используется материальная сила. В нем не обсуждаются политические факторы, ответственные за тот факт, что мы боролись со странами Оси с могущественными союзниками, а не в одиночку, и не предпринимается попыток описать храбрые и великие достижения этих союзников. Вместо этого он концентрируется на физических аспектах наших собственных военных усилий. Их необходимо подчеркнуть, поскольку, возможно, главный военный урок испытания, через которое мы только что прошли, состоит в том, что, хотя размер армий является важным элементом в современной войне, как показали российские кампании, войны сегодня выигрывают не «большие батальоны». «но крупными отраслями.

Наш промышленный потенциал был самым большим преимуществом, которым мы обладали перед нашими врагами во время Второй мировой войны. У нас не было такого подавляющего преимущества в подготовке к бою, в воле к бою, в лидерстве, в тактике и в качестве нашей экипировки; действительно, враг часто был на одном уровне с нами или превосходил нас в этих отношениях. Но мы могли построить аэродром или трубопровод за гораздо меньшее время, чем нужно противнику; и мы могли поставить десять танков к его одному. Наши армии не были самыми многочисленными; но вместе взятые армия, военно-морской флот и военно-воздушные силы Соединенных Штатов, несомненно, составляли самую мощную боевую силу, когда-либо созданную в истории.Наши заводы и верфи, работающие с нашим промышленным менеджментом, квалифицированными рабочими, заводскими надзирателями, мастерами, бухгалтерами и экспертами по эффективности — короче говоря, американский капитал и рабочая сила, объединенные в систему свободного предпринимательства, — дали этой боевой силе мускулы. своей силы. Если когда-нибудь Соединенные Штаты забудут, что промышленное «ноу-хау» необходимо для победы в современной войне, они будут на пути к превращению во второсортную державу.

Сказать это не значит унизить воинов, отдавших свою кровь за победу.Как справедливо подчеркнул генерал армии Джордж Маршалл в своем последнем докладе на посту начальника штаба, «технологии не устраняют потребности в людях на войне». Человек по-прежнему хозяин машины. Лидерство тоже имеет первостепенное значение. Кроме того, конечно, качество оборудования должно быть высоким, иначе его количество не поможет. Но факт остается фактом: количество — массовое количество американских производственных линий — сокрушило врага в этой войне. Предыдущие статьи этой серии были настолько сосредоточены на оперативной истории войны, что наши чудеса производства, снабжения и строительства, в основном, были упущены из виду.Теперь они будут кратко изложены, а также будет сделана попытка сравнить некоторые из произведенных нами видов оружия с оружием противника.

II

«По любым стандартам, — сообщил следственный комитет Сената США по Миду, — задача военного производства была огромным успехом …» Неудачи заключались в неразберихе, задержке и напрасной трате усилий. , материальные средства и деньги. Можно было бы сделать больше, и это можно было бы сделать раньше и с гораздо меньшими затратами.Но это совет совершенства и мудрость задним числом ».

Каковы были некоторые практические достижения американских заводов?

До 1939 года было общепринятым трюизмом, что войны ведутся с использованием флота, существующего в момент начала конфликта. В данном случае все не так. Во время этой войны Соединенные Штаты построили несравненно больший военно-морской флот, чем у любой другой страны до ее начала. Этот флот, более крупный, чем все остальные флоты мира вместе взятые, изолировал Японию.

«Трубопровод» ВМФ, или система снабжения с плавучей базой, позволял проводить военно-морские операции непрерывно, что пять или шесть лет назад было немыслимо. Служебные силы флота — скромные труженики моря — так хорошо обслуживали боевые корабли, что теперь поле деятельности флота можно считать глобальным; флот больше не привязан к своей базе. До войны считалось, что максимально возможный предел операций флота составляет от 1500 до 2500 миль от базы. Во время войны наши корабли не думали о том, чтобы оставаться в стороне от наших самых современных постоянных баз, Перл-Харбора или Западного побережья, на месяцы и даже годы.Современный флот в военное время редко бросает якорь. Заправляется топливом, доукомплектовывается, перевооружается в море; он получает почту и фильмы в море; новые самолеты паромов переправляются на борт авианосцев; новые пилоты, запчасти, двигатели — все, что нужно флоту — тысяча и одна единица, доставляются кораблями служебных войск в район боевых действий флота и доставляются в море. На передовой базе на некоторых островных атоллах мобильные плавучие доки, плавучие механические мастерские, казармы, суда для перегонки воды, суда снабжения, танкеры и множество других типов ремонтируют и обслуживают поврежденные суда и дают флоту «передышку» между операциями .Материально-технические достижения военно-морской войны на Тихом океане не поддаются никаким сравнениям.

американских верфей и заводов производили этот служебный отряд — 829 000 тонн из них построено на военно-морских верфях, а 2 813 000 тонн отправлено для ВМФ Морской комиссией. Развитие процесса снабжения должно было сопровождаться сопоставимым развитием навыков морского дела; действительно, нужен хороший моряк, чтобы привести свой корабль к танкеру с широкими балками в тяжелом море и заправить топливом на ходу.Хорошие моряки создаются опытом, и многие корабли были повреждены в таких операциях, в то время как зеленые офицеры изучили ABC голубой воды. Но средства по ремонту и техническому обслуживанию судов на передовых базах и обратно на Западном побережье, хотя и изобиловали большим количеством кораблей, поврежденных пилотами Камикадзе , всегда были на высоте. Американский флот стал самым морским флотом в мире, хотя многие из американцев, которые укомплектовали его экипажем, никогда прежде не знали соленой воды. Однако этот результат не мог быть достигнут без поддержки гигантской индустрии.Огромное промышленное предприятие — это sine qua non современной морской мощи.

Производство десантного флота из почти 80 000 десантных катеров и катеров — еще одна эпопея. Наша способность высадить и снабдить большие силы на открытых пляжах сбила с толку как немцев, так и японцев. У задействованных кораблей, многие из которых были конструкции «Бак Роджерс», возникли специфические производственные проблемы. Они были преодолены с быстротой, поразившей врага.

Другими примерами незаменимости американской промышленности для вооруженных сил являются специальные противолодочные корабли и оборудование, которые были созданы на максимальной скорости, чтобы противостоять угрозе подводных лодок.Количество построенных эсминцев, эсминцев сопровождения и сторожевых судов многих типов практически невероятно. Они были оснащены всевозможными удивительными новинками, например, противолодочной ракетной установкой под названием «Ёжик».

Основным фактором не только победы на море, но и всемирной победы на суше, очевидно, был мостик из кораблей, произведенных для американского торгового флота. Мы могли строить корабли намного быстрее, чем подводные лодки могли их топить, даже в разгар кампании подводных лодок.Всего было построено 5 425 судов морской комиссии общим объемом 53 239 000 тонн. К этой цифре добавились миллионы тонн специального морского боевого, вспомогательного и десантного судоходства. Миллионы человеко-часов также были потрачены на переоборудование и ремонт кораблей. В истории не было ничего, даже отдаленно напоминающего это достижение судостроения.

Возможно, еще более впечатляющим был рекорд американского самолетостроения. Когда в начале 1942 года президент Рузвельт потребовал 60 000 самолетов, многие правительственные чиновники и наблюдатели (в том числе и этот писатель) подумали, что он делает пропагандистский жест и что цель чрезмерна, если не невозможна. Тем не менее, страна приступила к производству 296 601 самолета военного и специального назначения, многие из которых были новой конструкции, и ежегодно включали в свой производственный график тысячи модификаций и изменений. Другими словами, американская фабрика сочетает гибкость с массовым производством. Без авиации, конечно, не обойтись. Без превосходства в воздухе поразительные победы последних двух лет были бы невозможны.

Рекорд по производству вооружения для сухопутных армий был лишь немногим менее впечатляющим, чем программы кораблестроения и авиастроения.Почти 87000 танков, 2434553 грузовика, 17400000 винтовок, карабинов и ручного оружия, 315000 единиц полевой артиллерии и минометов и 4200000 тонн артиллерийских снарядов дали нашим сухопутным войскам превосходство в подвижности и огневой мощи, которое, как справедливо указал генерал Маршалл, сыграло такую ​​роль. главная роль в нашем триумфе. Вместе с ними следует упомянуть ошеломляющее разнообразие и множество других товаров, от 51 000 000 пар обуви до 1 412 506 таблеток сульфадиазина. В наших наземных сражениях мы иногда имели лишь небольшое численное превосходство (особенно в первые дни в Северной Африке, в кампаниях на Сицилии и Италии и в некоторых сражениях в Западной Европе), но из-за огромного производства боеприпасов. и оружия наше превосходство в огневой мощи иногда было огромным.А джип и грузовик весом две с половиной тонны, а также другие автомобильные транспортные средства, рожденные в Детройте, были основой нашей стратегической, а также нашей тактической наземной мобильности.

Итак, вот три очевидных составляющих победы: огромное превосходство на море и в воздухе и превосходство на суше в огневой мощи (иногда незначительной, но обычно заметной) и в подвижности. Превосходство на море позволило нам перебросить нашу силу через океаны, обойти врага с фланга, выбрать места для атаки и высадиться там, где противник был слаб.Как только наше превосходство в воздухе было установлено, оно неизмеримо помогало нам во всех боевых действиях на суше и на море и, соответственно, затрудняло сопротивление врагу. Он защищал наши промышленные объекты и объекты наших союзников; и это позволило нам направить нашу ударную мощь в самое сердце вражеской страны, уменьшив его промышленную продукцию и, следовательно, его огневую мощь и мобильность. Внешняя и внутренняя блокада морской и воздушной мощи сыграла чрезвычайно важную роль в ослаблении стран Оси. Наш массированный артиллерийский огонь был продуктом заводов Америки; и наша способность восполнить материальные потери быстро увеличила нашу поражающую способность.

Отчет Управления военного производства за 1944 год рассказывает историю:

В 1944 году поток боеприпасов хлынул из наших кузниц и литейных цехов, заводов, фабрик и заводов по производству боеприпасов на высоту и со скоростью, которая едва не затопила тех, кто стоял на его пути. Поток быстро набирал силу из года в год, приближаясь к уровню наводнения в 1943 году и еще больше увеличиваясь в 1944 году. Рекорд 1944 года по количеству боеприпасов даже более впечатляющ, чем стоимость годовой продукции в 61 300 000 000 долларов: 96 359 самолетов, в том числе 16 048 тяжелых бомбардировщиков; 30 889 судов; 17 565 танков; 595 330 грузовиков Вооруженных сил; 3284 тяжелых полевых орудия и гаубицы; и 7 454 легких; 152000 армейских реактивных гранатометов и 215 177 из 2.36-дюймовые базуки; 1 416 774 коротких тонны боеприпасов для наземной артиллерии; и многое другое. . . .

Страна, которая, несмотря на нехватку рабочей силы, материальные затруднения, огромные технологические проблемы, вызванные резким ростом военных потребностей и другими трудностями, могла произвести в 1944 году товаров и услуг на сумму 199 001 000 000 долларов, была непобедимым противником.

III

Если мы хотим правильно понять уроки этой войны и руководствоваться ими при формировании наших послевоенных стандартов национальной обороны, преимущества, которые дает нам массовое производство, должны подчеркиваться снова и снова.Эти преимущества не должны закрывать нам глаза на то, что, хотя мы превосходили по количеству, мы никоим образом не всегда превосходили по качеству. Японцы, которые слишком пренебрежительно характеризовались как «индустрия магазинов по пять и десять центов», не часто опережали нас по качеству оборудования; но в некоторых вооружениях немцы имели явное превосходство.

Утверждение, что наши люди были лучше экипированы, чем когда-либо отправленные в бой, в общем, совершенно верно; но это правда из-за количества оборудования, с которым они были поставлены, а не потому, что все предметы были высокого качества.Некоторые статьи были лучше как в качественном отношении, так и в более обильном предложении. Наша автомобильная техника, тяжелые бомбардировщики, радары (правда, не все), авианосцы и десантные корабли были намного лучше, чем у противника. Наш бесконтактный взрыватель — одна из величайших разработок войны — наш директор по управлению зенитным огнем и наш радарный «пушечный прицел» вылизывали жужжащие бомбы и вызывали ужасный износ японских ВВС. Наши безоткатные орудия и винтовка Гаранд были превосходны. Но во многих категориях противник имел качественные преимущества.

Вначале японское снаряжение для джунглей, истребитель Zero, и особенно японские торпеды и мины, во многих отношениях превосходили аналогичные элементы американского снаряжения. В ходе войны мы обогнали Японию в большинстве, если не во всех этих категориях; но даже в конце концов некоторые модели японских торпед несли более тяжелые заряды, чем наши, а другие были примерно такими же тяжелыми и точными, как наша. В последние месяцы японцы представили несколько тяжелых минометов и тяжелых ракет, к которым наши войска относились с большим уважением.А в конце войны японцы владели тремя крупнейшими подводными лодками в мире — одной 5700 тонн и двумя 3800 тоннами каждая. Самый большой из них имел три палубы, три самолета, катапульту с гидравлическим приводом, команду из 200 человек и вместимость 1000 тонн припасов. Хотя в некоторых отношениях эти корабли уступали американским подводным лодкам, они имели адекватный радар и радио, были окрашены радиолокационной краской и были оснащены немецкой винтовкой Schnorkel или воздухозаборными и выхлопными трубами, которые позволяли им плавать под водой под перископом. глубина более-менее бесконечно.Подводной лодки соответствующего размера и полезности у нас не было.

До самого конца войны немцы обладали явным техническим преимуществом во многих категориях. Вот некоторые из них:

(1) Ракеты. Некоторые из немецких зенитных снарядов были реактивными и управлялись с помощью радара или радио (что напоминало наш неконтактный взрыватель), а некоторые были разработаны для снижения эффективности наших авиационных радаров. Немцы имели определенное лабораторное лидерство в разработке многих типов ракет — управляемых и управляемых, целеуказательных и свободных.В конце войны это отставание сузилось. Тем не менее, они разрабатывали трансатлантическую ракету, которая могла бы пересечь границу примерно за 17 минут, а новые формы V1 и V2, некоторые из которых были пилотируемыми моделями, находились в стадии экспериментов. Разрабатывались также зенитные ракеты, авиационные ракеты и многие другие типы, значительно опередившие наши мысли в этой области. Немецкая базука была лучше нашей.

(2) Аэродинамика и двигательная установка и вооружение самолетов.Немцы продвинулись дальше в экспериментальных работах по проблеме сжимаемости, чем мы, и разработали новую форму крыла. Новые аэродинамические трубы с гораздо большей скоростью, чем те, которые у нас были, использовались или строились. В области реактивного движения немцы технологически опередили нас на несколько лет. Часть их новейшего авиационного вооружения была равна или превосходила наше оперативное оборудование.

(3) Артиллерия. Улучшенный немецкий 88 мм. Пушка была, пожалуй, лучшей трехцелевой пушкой (противотанковой, зенитной и полевой артиллерии), разработанной во время войны.Многие новые типы артиллерии, в том числе очень большие минометы и дальнобойные полевые орудия, находились в стадии разработки или строительства. Некоторые из них имели реактивные снаряды. Среди них был и 380-мм. гаубичные и реактивные «пушки» с гладкоствольными стволами длиной 400 футов, предназначенные для бомбардировки Лондона. Новый 120 мм. противотанковое орудие также находилось в разработке. Немцы также работали над 32-дюймовым осадным орудием со стволом длиной 141 фут, которое стреляло снарядом весом восемь с четвертью тонны.

(4) Инфракрасные лучи.Немцы хорошо владели инфракрасным светом для фотографирования, обнаружения танков и самолетов.

(5) Танки. Немцы не пытались построить универсальный танк, как мы, а разработали много разных типов. У нас были некоторые преимущества перед немецкими моделями, но в целом разработка немецких танков значительно опережала нашу.

(6) Торпеды. Немецкая электрическая, акустическая и «паучья» торпеда, управляемая длинным тонким проводом, превосходила нашу.

(7) Морская техника. Немцы разработали двигатели, работающие на гораздо более высокое давление и температуру, чем у нас, хотя они еще не были удовлетворительными. Они также экспериментировали с химическими двигателями.

(8) Подводные лодки. Немцы спроектировали подводные лодки с новой формой корпуса и новыми типами двигателей, как, например, те, которые работали по принципу движения на основе перекиси водорода, используемой в ракетах. Эти суда имели необычайную подводную скорость 18 узлов, а проектируемые новые — до 21 и 25 узлов.Они могли бесконечно долго оставаться под водой на перископической глубине, дыша насквозь! Schnorkel , который добавил лишь легкую пену к следу, оставленному перископом. Вооруженные улучшенными приборами и торпедами, эти новые подводные лодки были бы серьезной угрозой, если бы война продолжалась. Немцы также использовали, с некоторым успехом, значительное количество оригинальных сверхмалых подводных лодок, пилотируемых торпед и моторных лодок. Они явно опережали нас в разработке подводных лодок, несмотря на то, что мы постоянно утверждали обратное.

(9) Мин. Немецкие наземные и морские мины были более совершенными, чем наши собственные. «Устричная» или напорная мина, использовавшаяся в гавани Шербура, была особенно хитрой.

(10) Пулеметы и пистолеты-пулеметы. По массе, маневренности, скорострельности и универсальности немецкие пулеметы и пистолеты-пулеметы имели много преимуществ перед нашими. Немецкий порох выделял меньше дыма — факт, отмеченный в отчете генерала Джорджа Маршалла; а использование немцами светозащитных устройств затрудняло обнаружение позиций их оружия.

Этот перечень качественных преимуществ немцев в вооружении и технике можно было бы продолжить. Например, боевая одежда противника во многих отношениях превосходила нашу; однако этот момент не следует усложнять, поскольку качество некоторых предметов нашей одежды было лучше.

Сказанное не следует воспринимать как преуменьшение важности роли, которую играет американское массовое производство. Это также не означает, что с американскими изобретателями что-то не так, за исключением того, что их не хватает.Например, в Англии доля ученых среди инженеров-практиков значительно выше, чем в нашей стране; мы сделали упор на инженерные разработки и производство в ущерб лаборатории, а наша военная политика в отношении научного образования еще больше отстала от нас. И опять же, в американском дизайне не было ничего плохого. Немецкая армия, однако, имела более гибкую систему разработки нового оружия и исправления неисправностей оборудования, выявленных в ходе боевых испытаний.Слишком часто враг выбивал нас на поле боя оружием и идеями.

Можно утверждать, что наш успех в создании первой атомной бомбы показывает, что армия Соединенных Штатов дальновидна, быстро приспосабливается и учится. Но история атомной бомбы как раз иллюстрирует главную мысль, которую пытается сформулировать эта статья. Ибо «секрет» атомной бомбы — секрет, которым мы все еще владеем, — это секрет массового производства и промышленных «ноу-хау», секрет, лежащий в основе нашего продвижения к победе во всем.У нас нет монополии на теорию деления атомов; действительно, когда-то немцы намного опережали нас в ядерной физике. Многие из ключевых физиков и ученых в наших экспериментах были иностранцами, многие из них были немцами. Настоящий секрет нашего успеха с атомной бомбой — это просто умение и эффективность американской промышленности. Вряд ли найдется отрасль этой промышленности, которая не способствовала бы созданию бомбы. Машины, о которых никогда раньше не строили, о которых даже не мечтали, новые химические процессы, углерод невиданной до сих пор чистоты — вот часть секрета.Все промышленные и производственные таланты Америки внесли свой вклад. Настоящий секрет атомной бомбы — это не физическая формула, а неписаное обобщение всего промышленного опыта американцев.

В этом есть важный урок. Мы должны помнить, что на какое-то время Германия опередила нас в разработке атомной бомбы, как и во многих других областях военной науки, и что мы обогнали ее в этой и в некоторых других областях (особенно в области радаров). во многом благодаря нашим большим промышленным ресурсам и производственным ноу-хау.Эти факторы, а также инициатива и изобретательность американских ученых и инженеров дали нам бомбу первыми. Стоит отметить, что многие из наших выдающихся разработок в области военной техники были результатом видения не армии и флота, а деятельности Управления научных исследований и разработок — гражданских ученых и инженеров, работающих с американской промышленностью. под надзором органов государственного управления.

IV

Генерал Маршалл показывает в своем последнем отчете, что количество погибших в боях армии Соединенных Штатов за месяц конфликта в этой войне — в среднем 4576 человек в месяц — было больше, чем в любой из наших предыдущих войн (хотя потери в Гражданской войне были намного больше по сравнению с населением).Наше число убитых, раненых и пропавших без вести, составившее около миллиона человек, было, тем не менее, значительно меньше, чем могло ожидать большинство гражданских и военных руководителей в конфликте такого масштаба. Официальная разбивка списков потерь на 1 октября 1945 года выглядит следующим образом:

Как указывает генерал Маршалл и как неоднократно повторяли все наблюдатели, масса оружия и оборудования, которое мы смогли произвести и отправить за границу, не только нашим собственным силам, но и нашим союзникам, избавили нас от гораздо более тяжелых потерь.Некоторые статистические данные об этой победе предложения приведены здесь из официальных источников:

В дополнение к этим суммам за границу было отправлено почти миллион коротких тонн припасов для содержания шести дивизий морской пехоты и вспомогательных подразделений, которые проделали такую ​​большую работу в Тихом океане. И флот отправил миллионы тонн — число, которое еще не подсчитано — с наших берегов, чтобы обеспечить флот. Общая сумма, превосходящая наши достижения в Первой мировой войне, представляет собой огромное достижение.Мы производили товары и распределяли их — поездом, кораблем, самолетом, грузовиком, спиной, трубопроводом, кобылкой. Мы отправляли их по большей части известного мира и часто в местности, которые до сих пор почти не были нанесены на карту — через океаны, вниз по великим рекам, над равнинами Европы, над выступающими скалами Гималаев, через джунгли Новой Гвинеи и Африки.

Строительство идет в ногу с производством и транспортировкой. Армейские инженеры и морские пехотинцы, отряды транспортных корпусов и докеры переворачивали землю, строили новые железные дороги, вырезали дороги в горах, открывали проходы там, где их раньше не было.Американская техника, используемая с американской механической способностью и оптимизмом, построила за несколько дней аэродромы, на строительство которых у наших врагов ушли месяцы. Мы строили порты там, где веками плескалось открытое море, очищали заблокированные гавани, строили дороги через джунгли. Строительство, как и производство, изменило военную стратегию. Эти двое вместе несли ответственность, например, за кампанию в Бирме, сухопутное вторжение, доставляемое по воздуху из Индии, что противоречило всем предыдущим военным правилам и делало десантное вторжение излишним.

Здесь, из заключительного отчета WPB Дж. А. Круга, указано, что мы отправили нашим союзникам:

Менее чем за четыре года Соединенные Штаты передали по ленд-лизу товары на сумму более 37 000 000 000 долларов, помимо оказания услуг нашим союзникам на сумму около 4 500 000 000 долларов. Поставки включали корабли и боеприпасы на сумму почти 21 000 000 000 долларов, нефтепродукты на сумму более 2 000 000 000 долларов США, промышленные материалы и продукты на сумму более 8 500 000 000 долларов США, а также продукты питания и другие сельскохозяйственные продукты на сумму 6 000 000 000 долларов США.

Какими бы впечатляющими ни были эти цифры, они не полностью отражают проблемы, связанные с поставкой таких объемов. Зарубежный спрос был в первую очередь на материалы и компоненты, необходимые для дополнения внутреннего производства союзных стран, и упор делался на специальные предметы, которые оказали непропорционально большое влияние на производственные мощности США. Таким образом, советская сталь требовала в первую очередь сплавов и более сложных форм углерода. . . . Запросы СССР и Великобритании.. . предназначались для инструментов и оборудования особо сложной и сложной конструкции, зачастую совершенно отличающихся по конструкции от того, что наши фабрики привыкли производить. Электрическое оборудование . . . должны были быть построены в соответствии с европейскими стандартами; станки и различные инструменты должны были быть предназначены для метрических измерений. . . .

Итак, милостью Божьей, мужеством людей из Организации Объединенных Наций и американским промышленным ноу-хау война была выиграна. Материальная мощь, которая перевела чашу весов, была мощью крупных предприятий, а не больших батальонов.И — заключительный момент — беспрецедентная американская производственная машина, которая направляла эту мощность на огневые рубежи, укомплектованные нашими собственными людьми и укомплектованными нашими союзниками, была основана на системе свободного предпринимательства.

Опыт показывает нашу силу и нашу слабость. Очевидно, что политическое ноу-хау является основным компонентом нашей безопасности; Первая задача нашего правительства должна заключаться в том, чтобы попытаться достичь работающего международного соглашения по поддержанию мира. Однако в этом обзоре не делается попытки затронуть даже эту часть предмета.Ввиду неопределенности, которая, тем не менее, омрачает будущее, мы должны уделять больше внимания фундаментальным научным исследованиям и прикладным разработкам, чем мы делали в прошлом. На этот раз у нас было количество, но не всегда качество; мы должны сделать так, чтобы впредь наше оружие было самым лучшим и самым доступным. Краеугольным камнем нашей материальной мощи является наше умение массового производства. Столкнувшись с неопределенным миром завтрашнего дня, мы были бы действительно глупы, если бы растратили это право первородства.

Погрузка…
Пожалуйста, включите JavaScript для правильной работы этого сайта.

The Great American Bubble Machine

Первое, что вам нужно знать о Goldman Sachs, — это то, что он повсюду. Самый могущественный инвестиционный банк в мире — это огромный кальмар-вампир, обвивший лицо человечества, безжалостно вонзающий свою кровеносную воронку во все, что пахнет деньгами. Фактически, история недавнего финансового кризиса, который удваивается как история быстрого упадка и падения внезапно обманутой иссушающей американской империи, читается как «Кто есть кто» из выпускников Goldman Sachs.

К настоящему времени большинство из нас знает основных игроков. В качестве последнего министра финансов Джорджа Буша бывший генеральный директор Goldman Генри Полсон был архитектором финансовой помощи, подозрительно корыстного плана по перенаправлению триллионов ваших долларов горстке его старых друзей на Уолл-стрит. Роберт Рубин, бывший министр финансов Билла Клинтона, проработал 26 лет в Goldman, прежде чем стать председателем правления Citigroup, которая, в свою очередь, получила от Полсона помощь налогоплательщикам в размере 300 миллиардов долларов. Есть Джон Тейн, придирчивый руководитель Merrill Lynch, который купил коврик для своего офиса за 87 000 долларов, когда его компания рушилась; бывший банкир Goldman, Тейн получил многомиллиардную подачу от Полсона, который использовал миллиарды средств налогоплательщиков, чтобы помочь Bank of America спасти жалкую компанию Тейна.А Роберт Стил, бывший голдманитский глава Wachovia, заработал себе и своим коллегам 225 миллионов долларов в виде золотых парашютных выплат, поскольку его банк самоуничтожался. Это Джошуа Болтен, глава администрации Буша во время финансовой помощи, и Марк Паттерсон, нынешний глава аппарата Казначейства, который был лоббистом Goldman всего год назад, и Эд Лидди, бывший директор Goldman, которого Полсон поручил спасению. страховой гигант AIG, который передал Goldman более 13 миллиардов долларов после прихода Лидди.Главы национальных банков Канады и Италии — выпускники Goldman, как и глава Всемирного банка, глава Нью-Йоркской фондовой биржи, два последних главы Федерального резервного банка Нью-Йорка — который, кстати, сейчас отвечает за контроль над Goldman — не говоря уже о…

Но тогда любая попытка построить повествование о всех бывших гольдманитах, занимавших влиятельные должности, быстро становится абсурдным и бессмысленным занятием, вроде попытки составить список всего.Что вам нужно знать, так это общая картина: если Америка кружит по краю канализации, Goldman Sachs нашел способ стать этой утечкой — крайне неудачная лазейка в системе западного демократического капитализма, который никогда не предполагал, что в обществе, которое пассивно управляется свободные рынки и свободные выборы, организованная жадность всегда побеждает неорганизованную демократию.

Беспрецедентный охват и мощь банка позволили ему превратить всю Америку в гигантскую аферу с накачкой и сбросом, манипулируя целыми секторами экономики в течение многих лет, продвигая игру в кости, когда тот или иной рынок рушится, и все время пожирая невидимые издержки, которые повсюду разрушают семьи — высокие цены на газ, растущие ставки потребительских кредитов, недоеденные пенсионные фонды, массовые увольнения, будущие налоги на выплату финансовой помощи.Все те деньги, которые вы теряете, куда-то уходят, и как в прямом, так и в переносном смысле, Goldman Sachs — это то, куда они идут: банк — это огромный, очень сложный механизм для преобразования полезного, развернутого богатства общества в Наименее полезное, самое расточительное и нерастворимое вещество на Земле — чистая прибыль для богатых людей.

Федералы против Goldman

Они достигают этого, снова и снова используя одну и ту же книгу. Формула относительно проста: Goldman позиционирует себя в центре спекулятивного пузыря, продавая инвестиции, которые, как им известно, — дерьмо.Затем они собирают огромные суммы со средних и нижних этажей общества с помощью искалеченного и коррумпированного государства, которое позволяет ему переписывать правила в обмен на относительные гроши, которые банк бросает на политическое покровительство. Наконец, когда все идет к краху, в результате чего миллионы простых граждан остаются разоренными и голодающими, они начинают весь процесс заново, спешат спасти всех нас, ссужая нам наши собственные деньги под проценты, продавая себя как люди выше жадности, просто как куча действительно умных парней, смазывающих колеса.Они повторяли один и тот же трюк снова и снова с 1920-х годов — и теперь они готовятся сделать это снова, создавая, возможно, самый большой и дерзкий пузырь на сегодняшний день.

Если вы хотите понять, как мы попали в этот финансовый кризис, вы должны сначала понять, куда ушли все деньги — и для того, чтобы понять это, вам нужно понять, что Goldman уже сошло с рук. Это история длиной ровно пять пузырей, включая прошлогодний странный и, казалось бы, необъяснимый скачок цен на нефть.В каждом из этих пузырей и в последующей финансовой помощи было много проигравших. Но Голдман не был одним из них.

ПУЗЫРЬ # 1 Великая депрессия

Goldman не всегда был слишком большим, чтобы обанкротиться, бегемотом с Уолл-стрит, безжалостным лицом капитализма «убей или будь убитым» на стероидах — почти всегда. Фактически банк был основан в 1869 году немецким иммигрантом по имени Маркус Гольдман, который построил его вместе со своим зятем Сэмюэлем Саксом. Они были пионерами в использовании коммерческих бумаг, что является просто причудливым способом сказать, что они зарабатывали деньги, выдавая краткосрочные долговые расписки мелким торговцам в центре Манхэттена.

Вероятно, вы можете догадаться, в чем состоит основная сюжетная линия первых 100 лет деятельности Goldman в бизнесе: отважный инвестиционный банк, возглавляемый иммигрантами, преодолевает все шансы, поднимается на ноги, зарабатывает кучу денег. В этой древней истории действительно есть только один эпизод, который требует пристального внимания в свете более поздних событий: катастрофический набег Голдмана на спекулятивную манию до краха Уолл-стрит в конце 1920-х годов.

Большой выигрыш Уолл-стрит

У этого великого финансового Гинденбурга есть несколько особенностей, которые могут показаться знакомыми.В то время основным финансовым инструментом, который использовался для обмана инвесторов, назывался «инвестиционный траст». Подобно современным паевым инвестиционным фондам, трасты брали наличные деньги крупных и мелких инвесторов и (по крайней мере теоретически) вкладывали их в шведский стол ценных бумаг Уолл-стрит, хотя ценные бумаги и суммы часто скрывались от общественности. Так что обычный парень мог вложить 10 или 100 долларов в траст и почувствовать себя крупным игроком. Как и в 1990-х годах, когда новые инструменты, такие как дневная торговля и электронная торговля, привлекали кучу новых бездельников, которые хотели чувствовать себя крупными игроками, инвестиционные фонды вовлекли новое поколение обычных инвесторов в спекулятивную игру.

Начиная с модели, которая повторялась снова и снова, Голдман поздно вошел в игру с доверием, затем вскочил обеими ногами и пошел на попятную. Первой попыткой была Goldman Sachs Trading Corporation; банк выпустил миллион акций по 100 долларов за штуку, купил все эти акции на свои деньги, а затем продал 90 процентов из них голодной публике по 104 доллара. Затем торговая корпорация неуклонно скупала собственные акции, повышая цену все выше и выше. В конце концов, он отказался от части своих активов и спонсировал новый траст, Shenandoah Corporation, выпустив еще миллионы акций этого фонда, который, в свою очередь, спонсировал еще один траст под названием Blue Ridge Corporation.Таким образом, каждый инвестиционный фонд служил прикрытием для бесконечной инвестиционной пирамиды: Голдман прятался за Голдманом, скрываясь за Голдманом. Из 7 250 000 первоначальных акций Blue Ridge 6 250 000 фактически принадлежали Shenandoah, которая, разумеется, по большей части принадлежала Goldman Trading.

Taibblog: комментарий Мэтта Тайбби о политике и экономике

Конечным результатом (спросите себя, звучит ли это знакомо) была гирляндная цепочка заемных денег, одна из которых чрезвычайно уязвима к снижению производительности где-либо на линии.За основной идеей нетрудно следовать. Вы берете доллар и занимает девять под него; затем вы берете этот фонд в 10 долларов и занимает 90 долларов; затем вы берете свой фонд в 100 долларов и, пока общественность все еще дает ссуды, занимаете и инвестируете 900 долларов. Если последний фонд в очереди начинает терять в стоимости, у вас больше нет денег, чтобы вернуть своих инвесторов, и все будут убиты.

В главе из книги The Great Crash , 1929, озаглавленной «Мы доверяем Goldman Sachs», знаменитый экономист Джон Кеннет Гэлбрейт назвал трасты Blue Ridge и Shenandoah классическими примерами безумия инвестиций, основанных на заемных средствах.Он писал, что трасты были главной причиной исторического краха рынка; в сегодняшних долларах убытки банка составили 475 миллиардов долларов. «Трудно не восхищаться воображением, которое было неотъемлемой частью этого гигантского безумия», — заметил Гэлбрейт, похожий на Кейта Олберманна в аскоте. «Если должно быть безумие, что-то можно сказать о его героическом масштабе».

BUBBLE # 2 Tech Stocks

Перенесемся на 65 лет вперед. Goldman не только пережил крах, уничтоживший так много обманутых инвесторов, но и стал главным андеррайтером самых богатых и могущественных корпораций страны.Благодаря Сиднею Вайнбергу, который поднялся с должности помощника уборщика и возглавил фирму, Goldman стал пионером первичного публичного размещения акций, одного из основных и наиболее прибыльных способов привлечения денег для компаний. В 1970-е и 1980-е годы Goldman, возможно, и не был той звездой политического влияния, которая пожирает планеты, как сегодня, но это была высококлассная фирма, которая имела репутацию привлекающей самых умных талантов на улице.

Кроме того, как ни странно, он имел репутацию относительно твердой этики и терпеливого подхода к инвестициям, который избегал быстрых денег; ее руководители были обучены следовать лозунгу фирмы — «долгосрочное жадность».Один бывший банкир Goldman, который покинул фирму в начале девяностых, вспоминает, как его начальство отказалось от очень выгодной сделки на том основании, что это была долгосрочная неудача. «Мы вернули деньги« взрослым »корпоративным клиентам, которые заключили с нами плохие сделки», — говорит он. «Все, что мы делали, было законным и справедливым, но« жадные на долгое время »сказали, что мы не хотим получать такую ​​прибыль за общий счет клиентов, что испортили рынок».

Но потом кое-что случилось. Трудно сказать, что именно; это могло быть связано с тем, что сопредседатель Голдмана в начале 90-х Роберт Рубин последовал за Биллом Клинтоном в Белый дом, где он руководил Национальным экономическим советом и в конечном итоге стал министром финансов.В то время как американские СМИ влюбились в сюжетную линию пары яппи бэби-бумеров, детей шестидесятых, яппи Флитвуд Мак, гнездящихся в Белом доме, они также вызвали неприкрытую влюбленность в Рубина, которого, без сомнения, называли самым умным человек, который когда-либо ходил по лицу Земли, а Ньютон, Эйнштейн, Моцарт и Кант бежали далеко позади.

Рубин был прототипом банкира Goldman. Он, вероятно, родился в костюме за 4000 долларов, у него было лицо, которое казалось навсегда застывшим, чуть не извиняясь за то, что он намного умнее вас, и он излучал подобную Споку, нейтральную к эмоциям внешность; единственное человеческое чувство, которое вы могли себе представить, это кошмар о том, что его заставляют летать в автобусе.Это стало почти национальным клише, что все, что Рубин считает лучшим для экономики, — феномен, достигший своего апогея в 1999 году, когда Рубин появился на обложке журнала Time вместе со своим заместителем министра финансов Ларри Саммерсом и главой ФРС Аланом Гринспеном. заголовок Комитет спасения мира . И «то, что думал Рубин», в основном, заключалось в том, что американская экономика, и в частности финансовые рынки, чрезмерно регулируются и нуждаются в освобождении. Во время его пребывания в министерстве финансов Белый дом Клинтона предпринял ряд шагов, которые имели бы серьезные последствия для мировой экономики, начиная с полной и полной неспособности Рубина регулировать свою старую фирму во время ее первого безумного рывка за непристойными краткосрочными прибылями.

Основная афера в эпоху Интернета довольно проста даже для финансово неграмотных. Компании, которые были не чем иным, как идеями, нацарапанными на салфетках модернизированными курильщиками бонгов, стали публичными через IPO, разрекламированы в средствах массовой информации и проданы широкой публике за мега-миллионы. Казалось, что банки вроде Goldman обматывают арбузы лентами, выбрасывают их из 50-этажных окон и открывают телефоны для ставок. В этой игре вы были победителем, только если вытащили деньги до того, как дыня упала на тротуар.

Сейчас это кажется очевидным, но средний инвестор в то время не знал, что банки изменили правила игры, сделав сделки лучше, чем они были на самом деле. Они сделали это, установив то, что на самом деле было двухуровневой инвестиционной системой — один для инсайдеров, знающих реальные цифры, а другой для непрофессионального инвестора, которого пригласили в погоню за растущими ценами, которые сами банки считали иррациональными. В то время как более поздняя модель Goldman заключалась в том, чтобы извлекать выгоду из изменений в нормативно-правовой базе, его ключевым нововведением в годы Интернета был отказ от отраслевых стандартов контроля качества.

«Со времен Великой депрессии существовали строгие правила андеррайтинга, которых придерживалась Уолл-стрит при выводе компании на рынок», — говорит один видный менеджер хедж-фонда. «Компания должна была проработать как минимум пять лет, и она должна была показывать прибыльность три года подряд. Но Уолл-стрит взяла эти правила и выбросила их в мусорное ведро ». Goldman завершил снежную работу, накачав фиктивные акции: «Их аналитики говорили, что Bullshit.com стоит 100 долларов за акцию.”

Проблема была в том, что инвесторам никто не сказал, что правила изменились. «Все внутри знали, — говорит менеджер. «Боб Рубин чертовски знал, что такое стандарты андеррайтинга. Они не пострадали с 1930-х годов ».

Джей Риттер, профессор финансов Университета Флориды, специализирующийся на IPO, говорит, что такие банки, как Goldman, прекрасно знали, что многие публичные предложения, которые они рекламировали, никогда не принесут ни цента. «В начале восьмидесятых основные андеррайтеры настаивали на трехлетней прибыльности.Тогда был один год, потом был квартал. Ко времени возникновения интернет-пузыря они даже не требовали прибыльности в обозримом будущем ».

Goldman отрицает, что он изменил свои стандарты андеррайтинга за годы существования Интернета, но его собственная статистика опровергает это утверждение. Как и в случае с инвестиционным трастом в 1920-х годах, Goldman начал медленно и сошел с ума в годы Интернета. После этого ушла малоизвестная компания со слабыми финансовыми показателями Yahoo! В 1996 году, когда технический бум уже начался, Goldman быстро стал королем IPO в эпоху Интернета.Из 24 компаний, открытых в 1997 году, треть теряла деньги во время IPO. В 1999 году, на пике бума, было открыто 47 компаний, в том числе мертворожденные, такие как Webvan и eToys, инвестиционные предложения, которые во многих отношениях были современными эквивалентами Blue Ridge и Shenandoah. В следующем году за первые четыре месяца он выступил гарантом 18 компаний, 14 из которых в то время были убыточными. Как ведущий андеррайтер Интернет-акций во время бума, Goldman обеспечивал гораздо более нестабильную прибыль, чем прибыль его конкурентов: в 1999 году средняя цена IPO Goldman подскочила на 281 процент выше цены размещения по сравнению со средним показателем на Уолл-стрит в 181 процент.

Как Goldman удалось добиться таких выдающихся результатов? Один из ответов заключается в том, что они использовали практику, называемую «лестницей», которая представляет собой просто причудливый способ сказать, что они манипулировали ценой акций при новых предложениях. Вот как это работает. Допустим, вы Goldman Sachs, и Bullshit.com приходит к вам и просит сделать их компанию публичной. Вы соглашаетесь с обычными условиями: вы оцениваете акции, определяете, сколько акций должно быть выпущено, и отправляете генерального директора Bullshit.com на «выездное шоу», чтобы задушить инвесторов, и все это за существенную плату (обычно от шести до семи). процентов от собранной суммы).Затем вы обещаете своим лучшим клиентам право покупать крупные доли акций в рамках IPO по низкой цене размещения — допустим, стартовая цена акций Bullshit.com составляет 15 долларов — в обмен на обещание, что они купят больше акций позже на открытом рынке. Этот, казалось бы, простой спрос дает вам внутреннее знание будущего IPO, знание, которое не было раскрыто глупым дейтрейдерам, у которых был только проспект эмиссии: вы знаете, что некоторые из ваших клиентов, которые купили X акций по 15 долларов США, также собирается купить Y акций по цене 20 или 25 долларов, что фактически гарантирует, что цена вырастет до 25 долларов и выше.Таким образом, Goldman мог искусственно завышать цену новой компании, что, конечно, пошло на пользу банку: шестипроцентный гонорар за IPO в размере 500 миллионов долларов — это серьезные деньги.

Акционеры

Goldman неоднократно предъявляли иски за участие в различных IPO в Интернете, включая Webvan и NetZero. Обманные методы также привлекли внимание Николаса Майера, менеджера синдиката Cramer & Co., хедж-фонда, которым в то время управлял ныне известный болтливый телевизионный засранец Джим Крамер, который сам был выпускником Goldman.Майер сообщил SEC, что, работая на Крамера в период с 1996 по 1998 год, он неоднократно был вынужден заниматься лестничной схемой во время сделок IPO с Goldman.

«Голдман, судя по тому, что я видел, они были наихудшими преступниками», — сказал Майер. «Они полностью разожгли пузырь. И именно такое поведение вызвало крах рынка. Они построили эти акции на незаконном фонде — манипулировали — и в конечном итоге именно маленький человек в конечном итоге купил их.В 2005 году Goldman согласился заплатить 40 миллионов долларов за нарушения лестницы — ничтожный штраф по сравнению с огромной прибылью, которую он получил. (Goldman, который отрицал правонарушения во всех урегулированных им делах, отказался отвечать на вопросы по этой истории.)

Еще одна практика, которую Голдман использовал во время Интернет-бума, — это «спиннинг», более известный как взяточничество. В данном случае инвестиционный банк предложит руководству новой публичной компании акции по очень низким ценам в обмен на будущий андеррайтинговый бизнес.Банки, которые занимались прядением, затем занижали первоначальную цену размещения — гарантируя, что те «горячие» акции с начальной ценой, которые он передал инсайдерам, с большей вероятностью будут расти быстро, обеспечивая более крупное вознаграждение в первый день для немногих избранных. Таким образом, вместо того, чтобы Bullshit.com открывался по цене 20 долларов, банк подходил к генеральному директору Bullshit.com и предлагал ему миллион акций его собственной компании по цене 18 долларов в обмен на будущий бизнес — фактически грабя всех новых акционеров Bullshit, отвлекая денежные средства, которые должны были быть пошли на чистую прибыль компании на личный банковский счет генерального директора компании.

В одном случае Goldman якобы сделал многомиллионное специальное предложение генеральному директору eBay Мэг Уитман, которая позже вошла в совет директоров Goldman, в обмен на будущий бизнес в сфере интернет-банкинга. Согласно отчету Комитета по финансовым услугам Палаты представителей за 2002 год, Goldman организовал специальные предложения акций руководителям 21 компании, которая стала публичной, включая Yahoo! соучредитель Джерри Янг и два великих злодея века финансовых скандалов — Деннис Козловски из Tyco и Кен Лэй из Enron.Goldman гневно осудил отчет как «вопиющее искажение фактов» — незадолго до того, как заплатил 110 миллионов долларов, чтобы завершить расследование спиннинговых и других манипуляций, начатых регулирующими органами штата Нью-Йорк. «Раскрутка горячих акций IPO не была безобидной корпоративной привилегией», — сказал тогда тогдашний генеральный прокурор Элиот Спитцер. «Вместо этого это было неотъемлемой частью мошеннической схемы, направленной на привлечение нового инвестиционно-банковского бизнеса».

Подобные действия привели к тому, что интернет-пузырь превратился в одну из величайших финансовых катастроф в мировой истории: только на NASDAQ было уничтожено около 5 триллионов долларов.Но настоящая проблема заключалась не в деньгах, которые были потеряны акционерами, а в деньгах, полученных инвестиционными банкирами, которые получали огромные бонусы за вмешательство в рынок. Вместо того, чтобы преподать Уолл-стрит урок о том, что пузыри всегда сдуваются, годы Интернета продемонстрировали банкирам, что в эпоху свободно перемещающегося капитала и государственных финансовых компаний, пузыри невероятно легко раздувать над , а индивидуальные бонусы на самом деле больше, когда мания и иррациональности больше.

Нигде это не было так верно, как в Goldman. В период с 1999 по 2002 год компания выплатила 28,5 миллиардов долларов компенсации и льгот — в среднем примерно 350 000 долларов в год на одного сотрудника. Эти цифры важны, потому что ключевое наследие интернет-бума состоит в том, что экономика теперь в значительной степени зависит от погони за огромными зарплатами и бонусами, которые становятся возможными благодаря подобным пузырям. Мантра Голдмана о «долгосрочном жадности» растворилась в воздухе, когда игра превратилась в получение чека до того, как дыня упадет на мостовую.

Рынок больше не был рационально управляемым местом для роста реального прибыльного бизнеса: это был огромный океан чужих денег, куда банкиры вытаскивали огромные суммы любыми необходимыми средствами и пытались как можно быстрее конвертировать эти деньги в бонусы и выплаты. . Если вы провели 50 IPO в Интернете, которые обанкротились в течение года, что с того? К тому времени, когда Комиссия по ценным бумагам и биржам оштрафовала вашу фирму на 110 миллионов долларов, яхте, которую вы купили на бонусы IPO, было уже шесть лет.Кроме того, к тому времени вы, вероятно, вышли из Goldman, управляя казначейством США или, может быть, штата Нью-Джерси. (Один из поистине комических моментов в истории недавнего финансового коллапса Америки произошел, когда губернатор Нью-Джерси Джон Корзин, который управлял Goldman с 1994 по 1999 год и ушел с 320 миллионами долларов в результате IPO, в 2002 году настаивал на том, что «я» я никогда раньше даже не слышал термин «лестница». »)

Для банка, который выплачивал зарплату 7 миллиардов долларов в год, штрафы в размере 110 миллионов долларов, наложенные с опозданием на полдесятилетия, были чем-то гораздо меньшим, чем сдерживающим фактором — они были шуткой.Как только Интернет-пузырь лопнул, у Goldman не было стимула пересматривать свою новую стратегию, ориентированную на прибыль; он просто искал, чтобы надуть еще один пузырь. Как оказалось, он был готов, во многом благодаря Рубину.

BUBBLE # 3 The Housing Craze

Роль Goldman в глобальной катастрофе, вызванной пузырем на рынке жилья, проследить несложно. И здесь основной уловкой было снижение стандартов андеррайтинга, хотя в данном случае стандарты касались не IPO, а ипотечных кредитов.К настоящему времени почти все знают, что на протяжении десятилетий ипотечные дилеры настаивали на том, чтобы покупатели домов имели возможность вносить первоначальный взнос в размере 10 процентов или более, имели стабильный доход и хороший кредитный рейтинг и имели настоящие имя и фамилию. Затем, на заре нового тысячелетия, они внезапно выбросили все это дерьмо в окно и начали выписывать ипотечные кредиты на оборотах салфеток официанткам и бывшим заключенным, несущим пять баксов и бар Snickers.

Ничего из этого было бы невозможно без таких инвестиционных банкиров, как Goldman, которые создали механизмы для упаковки этих дерьмовых ипотечных кредитов и их массовой продажи ничего не подозревающим страховым компаниям и пенсионным фондам.Это создало массовый рынок токсичных долгов, которого никогда не было бы раньше; Раньше ни один банк не захотел бы держать в бухгалтерском учете ипотеку бывшего заключенного, зная, насколько велика вероятность ее банкротства. Другими словами, вы не можете выписывать эти ипотечные кредиты, если не можете продать их кому-то, кто не знает, что они из себя представляют.

Goldman использовал два метода, чтобы скрыть беспорядок, который они продавали. Во-первых, они объединили сотни различных ипотечных кредитов в инструменты под названием «Обеспеченные долговые обязательства».Затем они продали инвесторам идею о том, что, поскольку несколько этих ипотечных кредитов окажутся в порядке, не было причин так сильно беспокоиться о дерьмовых: CDO в целом был надежным. Таким образом, ипотечные кредиты с рейтингом «мусор» превратились в инвестиции с рейтингом AAA. Во-вторых, чтобы застраховать свои ставки, Goldman заставил такие компании, как AIG, обеспечить страхование CDO (так называемые свопы на кредитный дефолт). По сути, свопы были ставкой на гоночную трассу между AIG и Goldman: Goldman делает ставку на то, что бывшие преступники дефолтят, AIG делает ставку, что нет.

Была только одна проблема со сделками: вся эта практика представляла собой именно тот вид опасной спекуляции, которую, как предполагается, должны пресекать федеральные регулирующие органы. Деривативы, такие как CDO и кредитные свопы, уже вызвали серию серьезных финансовых бедствий: Procter & Gamble и Gibson Greetings потеряли состояния, а округ Ориндж, штат Калифорния, был вынужден объявить дефолт в 1994 году. В отчете Счетной палаты правительства за этот год было рекомендовано жестко регулировать такие финансовые инструменты, а в 1998 году глава отдела торговли товарными фьючерсами Комиссия, женщина по имени Бруксли Борн, согласилась.В мае того же года она разослала письмо бизнес-лидерам и администрации Клинтона, в котором предлагалось потребовать от банков предоставлять более полную информацию о сделках с деривативами и поддерживать резервы на случай убытков.

Goldman не имел в виду больше регулирования. «Банки сходят с ума — они хотят, чтобы это прекратилось», — говорит Майкл Гринбергер, который работал на Борна директором по торговле и рынкам в CFTC, а сейчас является профессором права в Университете Мэриленда. «Гринспен, Саммерс, Рубин и [глава SEC Артур] Левитт хотят, чтобы это прекратилось.”

Правящая четверка Клинтона — «особенно Рубин», согласно Гринбергеру — позвала Борна на встречу и отстаивала свою позицию. Однако она отказалась отступать и продолжала настаивать на более строгом регулировании деривативов. Затем, в июне 1998 года, Рубин публично осудила свой шаг, в конечном итоге рекомендуя Конгрессу лишить CFTC его регулирующих полномочий. В 2000 году, в последний день своей сессии, Конгресс принял пресловутый Закон о модернизации товарных фьючерсов, который в последнюю минуту был внесен в законопроект о расходах на 11000 страниц, практически без обсуждения в сенате.Банки теперь могли безнаказанно торговать дефолтными свопами.

Но на этом история не закончилась. AIG, крупный поставщик дефолтных свопов, обратилась в Департамент страхования штата Нью-Йорк в 2000 году и спросила, будут ли дефолтные свопы регулироваться как страхование. В то время офисом управлял некий Нил Левин, бывший вице-президент Goldman, который отказался регулировать свопы. Теперь, когда Голдман получил возможность подписать столько ценных бумаг и купить столько защиты от дефолта, сколько хотел, Голдман обезумел от кредитного жажда.К пику жилищного бума в 2006 году Goldman гарантировал ипотечные ценные бумаги на сумму 76,5 млрд долларов, треть из которых были субстандартными, и большая часть из них была предоставлена ​​институциональным инвесторам, например пенсионным и страховым компаниям. И в этих огромных проблемах с недвижимостью были огромные болота дерьма.

Возьмем один выпуск в том году на 494 миллиона долларов, GSAMP Trust 2006S3. Многие ипотечные кредиты принадлежали заемщикам второй ипотечной ссуды, и средняя доля собственного капитала в их домах составляла 0,71 процента .Более того, 58 процентов ссуд содержали мало документации или вообще не содержали ее — без имен заемщиков, без адресов домов, только почтовые индексы. Тем не менее, оба основных рейтинговых агентства — Moody’s и Standard & Poor’s — оценили 93% выпуска как инвестиционный. Moody’s прогнозировало, что менее 10 процентов ссуд будут неплатежеспособны. На самом деле, 18 процентов ипотечных кредитов были неисполнены в течение 18 месяцев .

Не то чтобы Голдман лично подвергался риску. Банк мог брать все эти отвратительные, совершенно безответственные ипотечные кредиты у фирм с низким гангстерским статусом, таких как Countrywide, и продавать их муниципалитетам и пенсионерам — старикам, ради бога, — все время делая вид, что это не ерунда класса D.Но даже при этом он занимал короткие позиции на том же рынке, по сути делая ставки против того же дерьма, которое продавал. Хуже того, Голдман публично хвастался этим. «Ипотечный сектор по-прежнему испытывает трудности, — хвастался в 2007 году Дэвид Виньяр, главный финансовый директор банка. — В результате мы значительно урезали наши длинные позиции по запасам… Однако наша предвзятость к риску на этом рынке была короткой. , , и эта чистая короткая позиция была прибыльной ». Другими словами, ипотечные кредиты, которые он продавал, были для болванов.Настоящие деньги заключались в ставках против тех же ипотечных кредитов.

«Вот какие отваги эти засранцы», — говорит один менеджер хедж-фонда. «По крайней мере, в отношении других банков можно сказать, что они были просто тупицами — они верили в то, что продавали, и это их взорвало. Голдман знал, что делал ».

Я спрашиваю менеджера, как может случиться так, что продажа клиентам чего-то, против чего вы на самом деле делаете ставку, особенно когда вы знаете о слабостях этих продуктов больше, чем покупатель, не приравнивается к мошенничеству с ценными бумагами.

«Это и есть мошенничество с ценными бумагами», — говорит он. «Это сердце мошенничества с ценными бумагами».

В конце концов, многие недовольные инвесторы согласились. Фактически повторив повальное увлечение IPO в Интернете, на Goldman после краха жилищного пузыря обрушилась волна судебных исков, многие из которых обвиняли банк в сокрытии соответствующей информации о качестве выданных ипотечных кредитов. Регулирующие органы штата Нью-Йорк подали в суд на Goldman и 25 других андеррайтеров за продажу пакетов дрянных ипотечных кредитов по всей стране городским и государственным пенсионным фондам, которые потеряли до 100 миллионов долларов инвестиций.Массачусетс также расследовал аналогичные проступки Goldman, действуя от имени 714 ипотечных держателей, которые застряли на хищнических ссудах. Но в очередной раз Goldman ушел практически без всяких сомнений, предотвратив судебное преследование, согласившись выплатить ничтожные 60 миллионов долларов — примерно столько, сколько подразделение CDO банка заработало за полтора дня во время бума на рынке недвижимости.

Последствия пузыря на рынке жилья хорошо известны — он более или менее непосредственно привел к краху компаний Bear Stearns, Lehman Brothers и AIG, чей токсичный портфель кредитных свопов в значительной степени состоял из страховки, которую банки, такие как Goldman, покупали на свои собственные жилищные портфели.Фактически, не менее 13 миллиардов долларов из денег налогоплательщиков, переданных AIG в качестве финансовой помощи, в конечном итоге перешли к Goldman, а это означает, что банк дважды покончил с жилищным мыльным пузырем: он трахнул инвесторов, которые купили свои дрянные CDO, сделав ставку против своего дерьмового продукта. , затем он повернулся и трахнул налогоплательщика, заставив его выплатить те же самые ставки.

И снова, в то время как мир вокруг банка рушился, Goldman позаботился о том, чтобы в отделе вознаграждения у него все было хорошо.В 2006 году фонд заработной платы компании подскочил до 16,5 миллиардов долларов — в среднем 622 тысячи долларов на одного сотрудника. Как пояснил представитель Goldman: «Мы очень много работаем здесь».

Но лучшее было еще впереди. В то время как крах жилищного пузыря заставил большую часть финансового мира бежать за выходом или в тюрьму, Goldman смело удвоился — и почти в одиночку создал еще один пузырь, с которым мир все еще не знает, что фирма имеет какое-либо отношение. .

BUBBLE # 4 4 доллара за галлон

К началу 2008 года финансовый мир был в смятении.Уолл-стрит провела последние два с половиной десятилетия, создавая один скандал за другим, что не оставляло много для продажи и незапятнанного. Термины «мусорная облигация », «IPO», «субстандартная ипотека » и другие некогда горячие финансовые предложения теперь прочно ассоциировались в общественном сознании с мошенничеством; условия кредитных свопов и CDO собирались присоединиться к ним. Кредитные рынки находились в кризисе, и мантра, которая поддерживала экономику фантазий на протяжении всех лет Буша — представление о том, что цены на жилье никогда не падают — теперь полностью развеялась мифом, в результате чего Стрит требовала новой парадигмы чуши.

Куда пойти? Поскольку общественность неохотно вкладывала деньги во что-либо, что казалось бумажным вложением, Улица незаметно переместила казино на рынок физических товаров — всего, чего вы могли коснуться: кукурузы, кофе, какао, пшеницы и, прежде всего, энергоносителей, особенно масло. В сочетании со снижением курса доллара кредитный кризис и жилищный кризис вызвали «бегство к сырьевым товарам». В частности, резко выросли нефтяные фьючерсы, поскольку цена за один баррель упала с 60 долларов в середине 2007 года до 147 долларов летом 2008 года.

Тем летом, когда президентская кампания разгорелась, общепринятое объяснение того, почему цена на бензин стоила 4,11 доллара за галлон, заключалось в том, что существуют проблемы с мировыми поставками нефти. В качестве классического примера того, как республиканцы и демократы реагируют на кризисы, вступая в ожесточенный обмен идиотскими несоответствиями, Джон Маккейн настаивал на том, что отмена моратория на морское бурение будет «очень полезно в краткосрочной перспективе», в то время как Барак Обама в типичных гуманитарных науках Яппи стиль утверждал, что выходом из положения были федеральные инвестиции в гибридные автомобили.

Но все это было ложью. В то время как мировые поставки нефти в конечном итоге иссякнут, краткосрочный поток фактически увеличивается. По данным Управления энергетической информации США, за шесть месяцев до резкого скачка цен мировые поставки нефти выросли с 85,24 миллиона баррелей в день до 85,72 миллиона. За тот же период мировой спрос на нефть упал с 86,82 миллиона баррелей в день до 86,07 миллиона. Мало того, что краткосрочная поставка нефти росла, спрос на нее падал, что, с классической экономической точки зрения, должно было привести к резкому падению цен.

Так что же вызвало резкий скачок цен на нефть? Сделайте безумное предположение. Очевидно, у Goldman была помощь — на рынке физических товаров были и другие игроки, — но основная причина была почти во всем в поведении нескольких влиятельных игроков, полных решимости превратить некогда прочный рынок в спекулятивное казино. Goldman добился этого, убедив пенсионные фонды и других крупных институциональных инвесторов инвестировать в нефтяные фьючерсы, согласившись покупать нефть по определенной цене в определенный день. Этот толчок превратил нефть из физического товара, который жестко зависит от спроса и предложения, в то, на что можно делать ставки, например, в акции.В период с 2003 по 2008 год объем спекулятивных денег в сырьевых товарах вырос с 13 миллиардов долларов до 317 миллиардов долларов, увеличившись на 2300 процентов. К 2008 году баррель нефти продавался в среднем 27 раз, прежде чем он был фактически доставлен и потреблен.

Как это часто бывает, в эпоху Великой депрессии действовал закон, специально разработанный для предотвращения подобных явлений. Товарный рынок был разработан в значительной степени для помощи фермерам: производитель, обеспокоенный будущим падением цен, мог заключить контракт на продажу своей кукурузы по определенной цене с последующей доставкой, что заставляло его меньше беспокоиться о наращивании запасов своего урожая.Когда никто не покупал кукурузу, фермер мог продать ее посреднику, известному как «традиционный спекулянт», который хранил зерно и продавал его позже, когда спрос вернулся. Таким образом, у фермера всегда был кто-то, кто мог бы купить его, даже когда рынок временно не нуждался в его урожаях.

Однако в 1936 году Конгресс признал, что на рынке никогда не должно быть больше спекулянтов, чем реальных производителей и потребителей. Если бы это произошло, на цены повлияло бы нечто иное, нежели спрос и предложение, и последовали бы ценовые манипуляции.Новый закон уполномочил Комиссию по торговле товарными фьючерсами — тот самый орган, который позже пытался, но не смог регулировать кредитные свопы, — устанавливать лимиты на спекулятивные сделки с товарами. В результате надзора CFTC на товарных рынках более 50 лет царили мир и гармония.

Все изменилось в 1991 году, когда, без ведома почти всех в мире, принадлежащая Goldman дочерняя компания по торговле сырьевыми товарами под названием J. Aron написала в CFTC письмо с необычным аргументом.Голдман утверждал, что фермеры с большими запасами кукурузы были не единственными, кому нужно было застраховать свой риск от будущего падения цен — дилерам с Уолл-стрит, которые делали большие ставки на цены на нефть, также нужно было хеджировать свой риск, потому что, ну, они выстояли. потерять тоже много.

Это была полная и абсолютная чушь — помните, закон 1936 года был специально разработан, чтобы поддерживать различия между людьми, которые покупали и продавали реальные материальные вещи, и людьми, которые торговали только бумагой. Но, как ни удивительно, CFTC поверила аргументам Голдмана.Он предоставил банку бесплатный пропуск, называемый освобождением от «добросовестного хеджирования», позволяющий дочерней компании Goldman называть себя физическим хеджером и обходить практически все ограничения, налагаемые на спекулянтов. В последующие годы комиссия незаметно выдала 14 аналогичных льгот другим компаниям.

Теперь Goldman и другие банки могли свободно привлекать больше инвесторов на товарные рынки, что позволяло спекулянтам делать все более крупные ставки. Это письмо 1991 года от Goldman более или менее напрямую привело к нефтяному пузырю в 2008 году, когда количество спекулянтов на рынке, вызванное страхом падения доллара и краха жилищного строительства, наконец, превзошло реальных физических поставщиков и потребителей.К 2008 году по крайней мере три четверти активности на товарных биржах были спекулятивными, по словам сотрудника Конгресса, изучавшего цифры, — и это, вероятно, консервативная оценка. К середине прошлого лета, несмотря на рост предложения и падение спроса, мы платили 4 доллара за галлон каждый раз, когда подъезжали к насосу.

Что еще более удивительно, так это то, что письмо Goldman, наряду с большинством других торговых исключений, было передано более или менее тайно. «Я был главой отдела торговли и рынков, а Бруксли Борн был председателем CFTC, — говорит Гринбергер, — и никто из нас не знал, что это письмо было опубликовано.На самом деле буквы были обнаружены случайно. В прошлом году сотрудник Комитета по энергетике и торговле палаты представителей как раз случайно оказался на брифинге, когда представители CFTC небрежно упомянули об исключениях.

«Меня пригласили на брифинг, который проводила комиссия по энергетике», — рассказывает сотрудник. «И вдруг посреди этого они начинают говорить:« Ага, мы выпускаем эти письма уже много лет ». Я поднял руку и сказал:« Правда? Вы написали письмо? Могу я это увидеть? » И они ответили: « Ага, ага.Мы ходили туда-сюда, и, наконец, они сказали: «Мы должны очистить его с помощью Goldman Sachs». Я такой: «Что вы имеете в виду, вы должны очистить его с помощью Goldman Sachs?»

CFTC процитировал правило, запрещающее ему публиковать любую информацию о текущем положении компании на рынке. Но запрос сотрудника касался письма, которое было отправлено 17 лет назад. Это больше не имело ничего общего с нынешним положением Goldman. Более того, статья 7 Закона о товарах 1936 года дает Конгрессу право получать любую информацию от комиссии.Тем не менее, классический пример того, насколько полным является захват правительства Голдманом, заключается в том, что CFTC ждал получения разрешения от банка, прежде чем передать письмо.

Вооруженный полусекретным исключением правительства, Голдман стал главным дизайнером гигантского букмекерского контора. Индекс Goldman Sachs Commodities Index, который отслеживает цены на 24 основных сырьевых товара, но в основном ориентирован на нефть, стал местом, где пенсионные фонды, страховые компании и другие институциональные инвесторы могли делать огромные долгосрочные ставки на цены на сырье.Все было хорошо, за исключением пары вещей. Один из них заключался в том, что спекулянты с индексами в основном являются игроками, делающими ставки только на длинные позиции, которые редко, если вообще когда-либо, открывают короткие позиции — то есть они делают ставки только на рост цен. Хотя такое поведение хорошо для фондового рынка, оно ужасно для сырьевых товаров, потому что оно постоянно подталкивает цены вверх. «Если бы спекулянты с индексами занимали как длинные, так и короткие позиции, вы бы увидели, что они толкают цены как вверх, так и вниз», — говорит Майкл Мастерс, менеджер хедж-фонда, который помог раскрыть роль инвестиционных банков в манипулировании ценами на нефть.«Но они толкают цены только в одном направлении: вверх».

Еще больше усложнял ситуацию тот факт, что Goldman изо всех сил поддерживал рост цен на нефть. В начале 2008 года Арджун Мурти, аналитик Goldman, которого провозгласила «оракулом нефти» в газете The New York Times , предсказал «супер-скачок» цен на нефть, прогнозируя их рост до 200 долларов за баррель. В то время Goldman активно инвестировал в нефть через свою дочернюю компанию по торговле сырьевыми товарами J. Aron; она также владела долей в крупном нефтеперерабатывающем заводе в Канзасе, где хранила нефть, которую покупала и продавала.Несмотря на то, что предложение нефти соответствовало спросу, Мурти постоянно предупреждал о перебоях в поставках нефти в мире, вплоть до того, что сообщил о том, что у него есть два гибридных автомобиля. В банке настаивали на том, что высокие цены в какой-то мере были виной свиного американского потребителя; В 2005 году аналитики Goldman настаивали на том, что мы не будем знать, когда упадут цены на нефть, пока не узнаем, «когда американские потребители перестанут покупать потребляющие много бензина внедорожники и вместо этого будут искать экономичные альтернативы.”

Но не потребление настоящей нефти приводило к росту цен, а торговля бумажным маслом. Фактически, к лету 2008 года сырьевые спекулянты купили и накопили достаточно нефтяных фьючерсов, чтобы заполнить 1,1 миллиарда баррелей сырой нефти, а это означало, что спекулянты владели на бумаге больше будущей нефти, чем реальной, физической нефти, хранящейся во всех коммерческих помещениях страны. резервуары для хранения и Стратегический нефтяной резерв вместе взятые. Это было повторением как повального увлечения Интернетом, так и пузыря на рынке жилья, когда Уолл-Стрит резко увеличила сегодняшнюю прибыль, продав бездарные акции вымышленного фантастического будущего с бесконечным ростом цен.

Летом 2008 года, по уже знакомой схеме, нефтяная дыня сильно ударилась о тротуар, что привело к огромной потере богатства; Цены на нефть упали со 147 до 33 долларов. И снова крупными проигравшими оказались обычные люди. Пенсионеры, чьи средства вложили в это дерьмо, были убиты: CalPERS, пенсионная система государственных служащих Калифорнии, на момент обвала располагала товарами на сумму 1,1 миллиарда долларов. И ущерб был нанесен не только нефтью. Рост цен на продукты питания, вызванный пузырем на сырьевых товарах, привел к катастрофам по всей планете, вынудив примерно 100 миллионов человек голодать и спровоцировав продовольственные бунты во всем Третьем мире.

Сейчас цены на нефть снова растут: они выросли на 20 процентов в мае и почти удвоились в этом году. И снова проблема не в спросе или предложении. «Самый высокий запас нефти за последние 20 лет наблюдается сейчас», — говорит член палаты представителей Барт Ступак, демократ из Мичигана, член комитета по энергетике Палаты представителей. «Спрос на 10-летнем минимуме. И все же цены растут ».

На вопрос, почему политики продолжают твердить о таких вещах, как буровые установки или гибридные автомобили, когда спрос и предложение не имеют ничего общего с высокими ценами, Ступак качает головой.«Я думаю, они просто не очень хорошо понимают проблему», — говорит он. «Вы не можете объяснить это за 30 секунд, поэтому политики игнорируют это».

ПУЗЫРЬ # 5 Оснащение спасательной операции

После того, как прошлой осенью рухнул нефтяной пузырь, не было нового пузыря, который заставлял бы все гудеть — на этот раз деньги, кажется, действительно исчезли, как прошла всемирная депрессия. Таким образом, финансовое сафари переместилось в другое место, и большая дичь в охоте стала единственным оставшимся пулом тупого, неохраняемого капитала, которым можно было питаться: деньгами налогоплательщиков.Именно здесь, в рамках крупнейшей финансовой помощи в истории, Goldman Sachs действительно начал поиграть мускулами.

Это началось в сентябре прошлого года, когда тогдашний министр финансов Полсон принял ряд важных решений. Хотя он уже организовал спасение Bear Stearns за несколько месяцев до этого и помог выручить квазичастных кредиторов Fannie Mae и Freddie Mac, Полсон решил позволить Lehman Brothers — одному из последних реальных конкурентов Goldman — рухнуть без вмешательства. («Статус супергероя Goldman остался нетронутым, — говорит рыночный аналитик Эрик Зальцман, — а конкурент инвестиционного банкинга, Lehman, ушел.Уже на следующий день Полсон дал зеленый свет крупной финансовой помощи AIG в размере 85 миллиардов долларов, которая незамедлительно вернула 13 миллиардов долларов, которые она задолжала Goldman. Благодаря усилиям по спасению банк в конечном итоге получил полную оплату за свои неудачные ставки: напротив, вышедшие на пенсию автомобильные рабочие, ожидающие помощи Chrysler, будут счастливы получить 50 центов за каждый доллар, который им причитается.

Сразу после финансовой помощи AIG Полсон объявил о своей федеральной помощи финансовой индустрии, план на 700 миллиардов долларов, названный Программой помощи проблемным активам, и назначил до сих пор неизвестного 35-летнего банкира Goldman по имени Нил Кашкари ответственным за управление средствами.Чтобы претендовать на получение финансовой помощи, Goldman объявил, что он перейдет из инвестиционного банка в банковскую холдинговую компанию, что позволит ему получить доступ не только к 10 миллиардам долларов в фондах TARP, но и к целой галактике менее заметных, публично поддерживаемых. финансирование — в первую очередь, кредитование из дисконтного окна Федеральной резервной системы. К концу марта ФРС предоставит или гарантирует не менее 8,7 триллиона долларов в рамках серии новых программ финансовой помощи — и благодаря малоизвестному закону, разрешающему ФРС блокировать большинство аудиторских проверок Конгресса, как суммы, так и получатели денег остаются. почти полностью секрет.

Преобразование в холдинговую компанию имеет и другие преимущества: основным органом надзора Goldman теперь является ФРС Нью-Йорка, председателем которого на момент объявления был Стивен Фридман, бывший сопредседатель Goldman Sachs. Технически Фридман нарушал политику Федеральной резервной системы, оставаясь в совете директоров Goldman, даже когда он якобы регулировал деятельность банка; Чтобы решить эту проблему, он подал заявку и получил от правительства отказ от конфликта интересов. Фридман также должен был избавиться от своих акций Goldman после того, как Goldman стал банковской холдинговой компанией, но благодаря отказу от права ему было разрешено выйти и купить 52000 дополнительных акций в своем старом банке, что сделало его богаче на 3 миллиона долларов.Фридман ушел в отставку в мае, но человек, который сейчас курирует Goldman, — президент ФРС Нью-Йорка Уильям Дадли — является еще одним бывшим Goldmanite.

Общий посыл всего этого — спасение AIG, быстрое одобрение преобразования ее банковского холдинга, фонды TARP — заключается в том, что когда дело доходит до Goldman Sachs, свободного рынка вообще нет. Правительство может позволить другим игрокам на рынке умереть, но оно просто не позволит Goldman потерпеть неудачу ни при каких обстоятельствах. Его преимущество на рынке внезапно превратилось в открытое заявление о высшей привилегии.«В прошлом это было неявным преимуществом», — говорит Саймон Джонсон, профессор экономики Массачусетского технологического института и бывший чиновник Международного валютного фонда, сравнивая помощь с клановым капитализмом, который он видел в странах третьего мира. «Теперь это более явное преимущество».

После того, как была оказана финансовая помощь, Голдман сразу же вернулся к своей обычной работе, придумывая невероятно запутанные схемы, чтобы очистить американскую тушу от ее рыхлого капитала. Одним из первых шагов в эпоху после финансовой помощи было тихое продвижение вперед календаря, который он использует для отчетности о своих доходах, по сути, уничтожив декабрь 2008 года — с его 1 долларом.3 миллиарда убытков до налогообложения — не в счет. В то же время банк объявил о весьма подозрительной прибыли в размере 1,8 миллиарда долларов за первый квартал 2009 года, которая, по-видимому, включала значительную часть денег, направленную ему налогоплательщиками через финансовую помощь AIG. «Они приготовили эти результаты за первый квартал в шести вариантах по сравнению с воскресеньем», — говорит один из менеджеров хедж-фонда. «Они скрыли убытки в месяц сиротства и назвали выручку денежной прибылью».

Еще два числа выделяются из впечатляющих результатов первого квартала.За первые три месяца этого года банк выплатил поразительные 4,7 миллиарда долларов в виде бонусов и компенсаций, что на 18 процентов больше, чем в первом квартале 2008 года. Он также привлек 5 миллиардов долларов за счет выпуска новых акций почти сразу после публикации результатов за первый квартал. Взятые вместе, цифры показывают, что Goldman, по сути, занял выплату зарплаты своим руководителям в размере 5 миллиардов долларов в разгар глобального экономического кризиса, который он вызвал, используя незавершенный бухгалтерский учет для привлечения инвесторов, всего через несколько месяцев после получения миллиардов в виде помощи налогоплательщикам.

Еще более удивительно то, что Goldman все сделал правильно до того, как правительство объявило результаты своего нового «стресс-теста» для банков, стремящихся выплатить деньги по программе TARP, что свидетельствует о том, что Goldman точно знал, что будет дальше. Правительство пыталось тщательно организовать выплаты, чтобы предотвратить дальнейшие проблемы в банках, которые не могли выплатить деньги сразу. Но Goldman развеял эти опасения, нагло выставляя напоказ свой статус инсайдера. «Казалось, они знали все, что им нужно было сделать до того, как вышел стресс-тест, в отличие от всех остальных, которым приходилось ждать до конца», — говорит Майкл Хехт, управляющий директор JMP Securities.«Правительство выступило и заявило:« Чтобы выплатить TARP, вы должны выпустить долговые обязательства сроком не менее пяти лет, которые не застрахованы FDIC — что Goldman Sachs уже сделал за неделю или две до этого ».

И вот настоящая изюминка. Сыграл интимную роль в четырех исторических катастрофах пузырей, после того, как помог 5 триллионам долларов богатства исчезнуть с NASDAQ, после того, как заложил тысячи токсичных ипотечных кредитов пенсионерам и городам, после того, как помог поднять цену на бензин до 4 долларов за галлон и подтолкнуть 100 миллионов человек во всем мире голодают, получив десятки миллиардов долларов налогоплательщиков за счет ряда спасательных операций под надзором бывшего генерального директора, что Goldman Sachs вернул народу США в 2008 году?

Четырнадцать миллионов долларов.

Это то, что фирма заплатила в виде налогов в 2008 году, эффективная налоговая ставка ровно один, прочтите, один процент. В том же году банк выплатил 10 миллиардов долларов компенсации и льгот и получил прибыль в размере более 2 миллиардов долларов, но при этом он выплатил Казначейству менее трети того, что он передал генеральному директору Ллойду Бланкфейну, который в прошлом году заработал 42,9 миллиона долларов.

Как это возможно? Согласно годовому отчету Goldman, низкие налоги во многом объясняются изменениями в «географической структуре доходов банка».Другими словами, банк перемещал свои деньги так, чтобы большая часть его доходов приходилась на зарубежные страны с низкими налоговыми ставками. Благодаря нашей полностью испорченной системе корпоративного налогообложения такие компании, как Goldman, могут отправлять свои доходы в офшоры и откладывать налоги на эти доходы на неопределенный срок, даже если они требуют отчислений авансом на тот же необлагаемый налогом доход. Вот почему любая корпорация, у которой хотя бы иногда бывает трезвый бухгалтер, обычно может найти способ обнулить свои налоги. Отчет GAO, по сути, показал, что в период с 1998 по 2005 год примерно две трети всех корпораций, работающих в США.С. вообще не платил налогов.

Это должно быть возмущение на уровне вил, но почему-то, когда Goldman опубликовал свой налоговый профиль после финансовой помощи, почти никто не сказал ни слова. Одним из немногих, кто заметил непристойность, был член палаты представителей Ллойд Доггетт, демократ из Техаса, член комитета Палаты представителей по методам и средствам. «Правой рукой прося выручить деньги, — сказал он, — левая прячет это в офшоре».

ПУЗЫРЬ # 6 Глобальное потепление

Перенесемся в сегодняшний день. В Вашингтоне начало июня.Ч. Барак Обама, популярный молодой политик, ведущим частным спонсором кампании которого был инвестиционный банк Goldman Sachs — его сотрудники заплатили за его кампанию около 981 000 долларов — сидит в Белом доме. Безупречно пройдя политическое минное поле эпохи финансовой помощи, Goldman снова вернулся к своему старому бизнесу, выискивая лазейки на новом созданном правительством рынке с помощью новой группы выпускников, занимающих ключевые государственные должности.

Ушли Хэнк Полсон и Нил Кашкари; их место занимают глава казначейства Марк Паттерсон и глава CFTC Гэри Генслер, оба бывшие Goldmanites.(Генслер был соруководителем финансового отдела фирмы.) И вместо кредитных деривативов, нефтяных фьючерсов или CDO, обеспеченных ипотекой, новая игра в городе, следующий пузырь, — это углеродные кредиты — быстрорастущий рынок на триллион долларов, который едва существует. все же, но будет, если Демократическая партия, которой она дала 4 452 585 долларов на последних выборах, сумеет создать революционный новый товарный пузырь, замаскированный под «экологический план», называемый квотами и торговлей.

Новый рынок углеродных кредитов — это виртуальное повторение казино на товарных рынках, которое было благосклонно к Goldman, за исключением одной приятной новой морщинки: если план будет реализован, как ожидалось, рост цен будет санкционирован правительством.Goldman даже не придется подтасовывать игру. Он будет заранее подстроен.

Вот как это работает: если законопроект будет принят, для угольных электростанций, коммунальных предприятий, распределителей природного газа и многих других отраслей будут установлены ограничения на количество выбросов углерода (также известных как парниковые газы), которые они могут производить в год. Если компании превысят свои квоты, они смогут покупать «квоты» или кредиты у других компаний, которым удалось произвести меньше выбросов. По консервативным оценкам президента Обамы, в течение первых семи лет на аукционах будут выставлены углеродные кредиты на сумму около 646 миллиардов долларов; один из его главных экономических помощников предполагает, что реальное число может быть вдвое или даже втрое больше.

Особенность этого плана, которая особенно привлекательна для спекулянтов, заключается в том, что «потолок» на углерод будет постоянно снижаться правительством, а это означает, что углеродные кредиты будут становиться все более и более дефицитными с каждым годом. Это означает, что это совершенно новый товарный рынок, на котором основной товар, который будет продаваться, гарантированно будет дорожать со временем. Объем этого нового рынка будет ежегодно превышать триллион долларов; для сравнения: совокупный годовой доход всех поставщиков электроэнергии в США.С. на общую сумму 320 миллиардов долларов.

Голдман хочет этот счет. План состоит в том, чтобы (1) попасть на первый этаж законодательства, меняющего парадигму, (2) убедиться, что они являются прибыльной частью этой парадигмы, и (3) убедиться, что эта часть является большой. Goldman уже давно начал настаивать на ограничении и торговле квотами, но в прошлом году ситуация резко ускорилась, когда компания потратила 3,5 миллиона долларов на лоббирование климатических проблем. (Одним из их лоббистов в то время был никто иной, как Паттерсон, ныне глава аппарата казначейства.Еще в 2005 году, когда Хэнк Полсон был главой Goldman, он лично помогал составить экологическую политику банка, документ, содержащий некоторые неожиданные элементы для фирмы, которая во всех других областях последовательно выступала против какого-либо государственного регулирования. В докладе Полсона утверждается, что «одни добровольные действия не могут решить проблему изменения климата». Несколько лет спустя глава банка по углеродным выбросам Кен Ньюкомб настаивал на том, что одной лишь торговли квотами недостаточно для решения климатической проблемы, и призвал к дальнейшим государственным инвестициям в исследования и разработки.Что удобно, учитывая, что Goldman на раннем этапе инвестировал в ветроэнергетику (он купил дочернюю компанию Horizon Wind Energy), возобновляемое дизельное топливо (он является инвестором в фирме Changing World Technologies) и солнечную энергетику (он сотрудничал с BP Solar), именно такие сделки будут успешными, если правительство заставит производителей энергии использовать более чистую энергию. Как тогда сказал Полсон: «Мы делаем эти инвестиции не для того, чтобы потерять деньги».

Банку принадлежит 10 процентов акций Чикагской климатической биржи, где будут продаваться углеродные кредиты.Более того, Goldman владеет миноритарной долей в Blue Source LLC, фирме из Юты, которая продает углеродные кредиты того типа, который будет пользоваться большим спросом, если законопроект будет принят. Лауреат Нобелевской премии Эл Гор, который принимает непосредственное участие в планировании торговли квотами на выбросы, основал компанию под названием Generation Investment Management с тремя бывшими воротилами из Goldman Sachs Asset Management, Дэвидом Бладом, Марком Фергюсоном и Питером Харрисом. Их бизнес? Инвестирование в компенсацию выбросов углерода. Также есть фонд зеленого роста на 500 миллионов долларов, созданный Goldmanite для инвестирования в зеленые технологии… список можно продолжать и продолжать.Goldman снова опережает заголовки, просто ожидая, что кто-то устроит дождь в нужном месте. Будет ли этот рынок больше, чем рынок фьючерсов на энергоносители?

«О, это превзойдет его», — говорит бывший сотрудник энергетического комитета Палаты представителей.

Ну, можно сказать, кого это волнует? Если торговля квотами увенчается успехом, разве мы все не спасемся от катастрофы глобального потепления? Может быть, но торговля квотами и квотами, как задумал Goldman, на самом деле представляет собой просто налог на выбросы углерода, структурированный таким образом, чтобы частные интересы собирали доходы.Вместо простого введения фиксированного государственного сбора за углеродное загрязнение и принуждения нечистых производителей энергии платить за беспорядок, который они создают, торговля квотами позволит небольшому племени чертовски жадных свиней с Уолл-стрит превратить еще один товарный рынок в схема сбора частных налогов. Это хуже, чем катапультирование: оно позволяет банку арестовывать деньги налогоплательщиков до того, как они будут собраны.

«Если это будет налог, я бы предпочел, чтобы Вашингтон устанавливал налог и собирал его», — говорит Майкл Мастерс, директор хедж-фонда, выступавший против спекуляций фьючерсами на нефть.«Но мы говорим, что Уолл-стрит может устанавливать налог, а Уолл-стрит может собирать налог. Это последнее, чего я хочу на свете. Это просто глупо.

Предстоит торговля ограничениями и ограничениями. Или, если нет, то что-то в этом роде. Мораль такая же, как и для всех других пузырей, которые Goldman помог создать с 1929 по 2009 год. Почти во всех случаях один и тот же банк, который годами вел себя безрассудно, отягощал систему токсичными займами и хищническими долгами и ничего не добивался. но огромные бонусы для нескольких боссов были вознаграждены горами практически бесплатных денег и государственных гарантий — в то время как реальные жертвы этого беспорядка, обычные налогоплательщики, платят за это.

Не всегда легко принять реальность того, что мы теперь обычно позволяем этим людям уйти; есть своего рода коллективное отрицание, которое проявляется, когда страна проходит через то, что Америка пережила в последнее время, когда люди теряют столько же престижа и статуса, сколько мы за последние несколько лет. Вы действительно не можете зарегистрировать тот факт, что вы больше не являетесь гражданином процветающей демократии первого мира, что вы больше не боитесь быть ограбленным средь бела дня, потому что, как человек с ампутированной конечностью, вы все еще можете чувствовать то, что больше нет.

Но это все. Это мир, в котором мы живем сейчас. И в этом мире некоторые из нас должны играть по правилам, в то время как другие получают записку от директора, освобождающую их от выполнения домашних заданий до конца времен, плюс 10 миллиардов бесплатных долларов в бумажном пакете на обед. Это гангстерское государство, основанное на гангстерской экономике, и даже ценам нельзя больше доверять; в каждом долларе, который вы платите, есть скрытые налоги. И, может быть, мы не сможем остановить это, но мы должны хотя бы знать, к чему все это идет.

Эта статья впервые появилась в журнале Rolling Stone от 9-23 июля 2009 года.

Калибровочно-шлифовальный станок S211 | дерево Biesse North America

S1

Шлифовальный станок с широкой лентой для дерева, сочетающий высокие стандарты производительности с уменьшенными рабочими размерами, по очень конкурентоспособной цене.

S2

Шлифовальный станок с широкой лентой для дерева, обеспечивающий превосходную производительность при умеренных вложениях.

ОПЕРА 5

Новый широколенточный шлифовальный станок по дереву разработан для удовлетворения потребностей средних и крупных предприятий, которым требуется универсальность и высокие технологии.

ОПЕРА 7

Отделочный центр, разработанный для крупных предприятий, который позволяет выполнять технологические операции с использованием высокопроизводительных автоматических производственных систем, обеспечивая постоянное качество работы.

ОПЕРА Р

Этот шлифовальный станок с широким ленточным конвейером для деревообработки уникален, предлагая такие уровни обрабатываемости, точности и качества, которые ранее не были достигнуты с помощью технологий этого сектора.

ВАЛЕРИЯ

Valeria — это калибровочно-шлифовальный центр, разработанный для крупных промышленных предприятий. Он идеально подходит для обработки в тяжелых условиях, обеспечивая прецизионную обработку на высокоскоростных производственных линиях.

УЗКИЙ

Отделочный центр, разработанный для крупной промышленности, позволяющий обрабатывать и шлифовать длинные и узкие деревянные детали (плинтусы, паркет, полосы, рамы, строительные балки, окна).

Amada Machine Tools America Corporation

Amada Machinery America, Inc.

Обладая более чем 70-летним опытом работы в отрасли, Amada Machinery America стремится помочь своим клиентам предоставлять надежное обслуживание и высококачественную работу с помощью исключительных решений для шлифования и пиления.

Лучшее на рынке качество — Мы считаем, что качественная работа начинается с качественных инструментов, разработанных и созданных с нуля для обеспечения высочайшей производительности раз за разом.

Инновации, ориентированные на клиента — Каждая функция, функция и конфигурация, которые мы предлагаем, были разработаны для удовлетворения потребностей наших клиентов.

Проверенная точность — Мы помогаем вам вывести вашу работу на новый уровень и превзойти ожидания ваших клиентов.

Надежная производительность — Мы понимаем, что продуктивность — это сердце вашего бизнеса, и можем помочь вам оптимизировать ее разными способами.

Amada Group — один из ведущих международных производителей станков с почти 8000 сотрудников по всему миру, приносящий доход примерно в 2 доллара.75 млрд. *

История передового производства

С тех пор, как мы начали производить станки много десятилетий назад, нашей целью всегда было предоставить нашим клиентам повышенную точность и производительность. На протяжении всей нашей истории мы сохраняли освященную веками традицию подбирать наши решения вручную, чтобы обеспечить высочайшее качество и точность.

А по мере развития технологий мы сделали автоматизацию ЧПУ одной из основных сильных сторон, повышая производительность и помогая новым операторам быстрее повышать продуктивность.Сегодня, объединив наследие Amada Cutting Technologies и нашего подразделения по шлифованию, мы занимаем уникальные позиции, чтобы помочь вам расширить свои возможности и развивать свой бизнес, придерживаясь нашей философии «РАЗВИТИЕ С НАШИМИ КЛИЕНТАМИ».

Решения, разработанные для нужд клиентов

Нет двух абсолютно одинаковых производственных потребностей. Поиск правильного решения означает тщательное понимание ваших целей и настройку решения, которое точно им соответствует.Наши инженеры обладают многолетним опытом работы в отрасли, чтобы помочь вам достичь поставленных целей с помощью процесса, который соответствует вашему рабочему процессу и улучшает его.

* 2014 прогнозы

ВНИМАНИЕ! Остерегайтесь электронных писем от людей, выдающих себя за сотрудников AMADA Group

.

Недавно мы заметили несколько случаев недобросовестных действий со стороны неизвестных лиц, выдающих себя за сотрудников AMCA Group. Они предлагают специальные «Сделки» или «Контракты», а также пытаются собирать личную информацию и т. Д.Пожалуйста, не отвечайте на такие электронные письма.

Спасибо за внимание и понимание.

«Они думают, что они выше закона»: фирмы, владеющие американской системой голосования | Выборы в США — 2020

Конгрессмен из Мэриленда Джейми Раскин — новичок в деле реформирования американской машины для подсчета голосов, приветствованный через крещение огнем. В 2015 году основного поставщика избирательных систем в Мэриленде купила материнская компания, связанная с российским олигархом. Избирательные органы штата не знали о покупке до июля 2018 года, когда ФБР уведомило их о потенциальном конфликте.

ФБР провело расследование и не нашло никаких доказательств фальсификации или обмена данными избирателей. Но этот инцидент стал огромным сигналом тревоги в отношении потенциальных уязвимостей американской демократии, особенно с учетом того, что многие штаты передали подсчет голосов частному сектору на аутсорсинг. В конце концов, покупка произошла в то время, когда российские агенты проводили многочисленные кампании по дезинформации и кибербезопасности, чтобы помешать всеобщим выборам в Америке 2016 года.

«Сказать, что у них нет доказательств каких-либо правонарушений, значит не сказать, что ничего плохого не произошло», — сказал Раскин.«Просто сказать, что у нас нет доказательств этого».

Дело в том, что демократия в Соединенных Штатах в настоящее время в значительной степени является секретным и частным делом, проводимым вне поля зрения общественности и без особого надзора. Корпорации, которые управляют всеми аспектами американских выборов, от регистрации избирателей до подачи и подсчета голосов с помощью машины, подлежат ограниченному государственному и федеральному регулированию.

Компании являются частными и закрытыми, что затрудняет получение информации о собственности и финансовой стабильности.Исходный код программного обеспечения и аппаратное обеспечение их систем являются коммерческой тайной, поэтому их сложно изучать или исследовать.

Рынок поставщиков услуг по выборам невелик, а «клиентская база» в основном ограничена Северной Америкой и сосредоточена в США, что означает жесткую конкуренцию. В результате образовалась небольшая сеть компаний, у которых есть почти монополия на услуги по проведению выборов, например, на производство машин для голосования. По всему спектру частные поставщики имеют долгую историю ошибок, которые повлияли на выборы, препятствий политикам и общественности в поиске информации, коррупции, подозрения на иностранное влияние, ложных заявлений о безопасности и недобросовестности бизнеса.

Но эти компании — хранители американской демократии.

Уголок мира компьютерной безопасности бьет тревогу с тех пор, как машины для голосования были приняты на вооружение после катастрофы с перфокартой во время пересчета результатов выборов 2000 года во Флориде. Теперь законодатели, сотрудники избирательных комиссий и эксперты по национальной безопасности присоединяются к шумихе после того, как российские агенты исследовали системы голосования во всех 50 штатах и ​​успешно взломали системы регистрации избирателей в Аризоне и Иллинойсе в 2016 году.

Машины для голосования установлены в Лас-Вегасе, штат Невада, на президентских выборах 2016 года. Фотография: Дэвид Беккер / Reuters

Как отчет Роберта Мюллера, так и ранее предъявленное обвинение 12 российским агентам подтвердили, что русские также преследовали частных поставщиков, которые поставляли программное обеспечение для проведения выборов. Согласно отчету Мюллера, русские успешно взломали как минимум одну компанию, ее название было удалено в отчетах, и «установили вредоносное ПО в сети компании».

Спецслужбы ожидают, что кибератаки из России, Китая и других стран на демократию Америки продолжатся в 2020 году.

Когда Раскин узнал, что почти нет федеральных законов, которые регулируют или регулируют деятельность компаний частного сектора, участвующих в избирательной инфраструктуре США, он поспешно внес закон, запрещающий штатам заключать контракты с фирмами, принадлежащими или находящимися под влиянием неамериканских граждан. Он планирует повторно представить обновленную версию законопроекта на этой законодательной сессии, сказал он Guardian. Хотя у него есть неплохие шансы пройти в Палату представителей, контролируемых демократами, для того, чтобы стать законом, потребуется поддержка республиканцев в Сенате.

Это маловероятно. Лидер республиканского Сената Митч МакКоннелл был настроен против законопроектов о реформе выборов, как и вся республиканская партия. Партийный нарратив состоит в том, что демократы пытаются использовать федеральное правительство для проведения выборов в штатах и ​​в местные органы власти; с политической точки зрения признание уязвимостей или недостатков избирательной системы может вызвать сомнения в легитимности победы партии и Дональда Трампа в 2016 году.

Законопроект Раскина может затронуть как минимум две крупнейшие избирательные компании.Dominion Voting Systems, второй по величине производитель машин для голосования в США, базируется как в США, так и в Канаде. Компания Scytl, которая предоставляет репортажи о выборах в ночное время и другие инструменты для управления выборами в Интернете, находится в Испании. ByteGrid, подрядчик по проведению выборов в Мэриленде, больше не принадлежит российской материнской компании.

Однако участники кампании говорят, что иностранное владение поставщиком избирательных услуг — не единственная потенциальная проблема безопасности. Независимо от того, кому они принадлежат, машины для голосования более уязвимы для инсайдерских злоупотреблений, чем любой другой сектор избирательной индустрии, и ни один сектор не имеет более документированной истории владения в США с явными партийными связями.

В 2003 году, например, когда машины для голосования быстро распространялись по стране с помощью федеральных средств, генеральный директор одной из крупнейших компаний и главный сборщик средств для тогдашнего президента Джорджа Буша сказал, что он «стремится помочь Огайо. передать президенту свои голоса выборщиков ».

Из-за этого заявления и ряда других скандалов, таких как оставление сервера с выходом в Интернет незащищенным и раскрытие исходного кода для его машин или установка неутвержденных программных исправлений на свои машины непосредственно перед выборами, эта компания, Diebold, продала от избирательной машины своей компании в 2009 году.

Избиратель берет свой бюллетень для голосования. Вирджиния отменила сертификацию своих машин для голосования и перешла на бумажные бюллетени в 2017 году. Фотография: Майкл Рейнольдс / EPA

Стремясь к большей прозрачности, компьютерные ученые и ученые покупают машины для голосования и взламывают их. Самый известный пример — хакерская конференция Defcon 2017 года, на которой компьютерные ученые опубликовали отчет, в котором описывается, как они взломали набор машин для голосования, и обнаруженные ими некачественные компьютерные программы.В результате Вирджиния отменила сертификацию своих машин для голосования и перешла на бумажные бюллетени.

Компании, занимающиеся машинами для голосования, активно пытались избежать такого рода проверки. Они отправили угрозы судебного разбирательства ученым, исследующим их машины. Они также заблокировали судебный процесс поиска записей с машин, когда были ошибки при подсчете голосов, и лгали журналистам и избранным должностным лицам о том, что к некоторым машинам можно получить удаленный доступ.

Сенатор Орегона Рон Уайден, выступая на конференции по безопасности выборов в Вашингтоне, округ Колумбия, сказал, что лобби машин для голосования «буквально думает, что они просто выше закона, они никому не подотчетны, [и] они смогли подключиться к Интернету. политическая система в определенных частях страны, как мы видели в Грузии ».

Уайден имел в виду тот факт, что Брайан Кемп, который сейчас является губернатором Джорджии после того, как сам руководил своими выборами в качестве госсекретаря, назначил лоббиста ES&S своим заместителем главы администрации. Между тем, государство закупает новые машины для голосования на сумму более 150 миллионов долларов.

«Я считаю, что соблюдение наших конституционных прав не должно зависеть от поверхностной этики этих корпораций с хорошими связями, которые препятствуют Конгрессу, лгут государственным чиновникам и неоднократно надувают налогоплательщиков», — сказал Уайден.

Между тем, по словам Джошуа М. Франклина, президента и соучредителя Outstack Technologies, компании, занимающейся кибербезопасностью, которая помогает защитить инфраструктуру кампаний и выборов, из-за слабого государственного или федерального руководства многие компании, занимающиеся кибербезопасностью, делают все, что хотят.

Нет никаких технических стандартов от федерального правительства США по безопасности систем регистрации избирателей

Джошуа М. Франклин

«Нет никаких технических стандартов или передовой практики от федерального правительства США по безопасности систем регистрации избирателей», Франклин сказал.«Одна-две страницы [руководящих принципов] не годятся. Точно так же у нас отсутствуют технические требования к безопасности, которым должны соответствовать системы ночного освещения выборов или распределения пустых бюллетеней ».

Подобно поставщикам машин для голосования, компании, предоставляющие услуги регистрации избирателей и ночных выборов, имеют свою собственную историю с провалами безопасности и ложными заявлениями. Очень мало известно о контрактах и ​​отношениях между штатами и поставщиками, такими как PCC и Scytl, которые обеспечивают регистрацию избирателей или другие услуги по онлайн-выборам.

Когда за три дня до среднесрочной оценки 2018 года было обнаружено, что из-за плохой кибербезопасности система регистрации избирателей в Грузии уязвима для внесения изменений, было неясно, кто несет ответственность за сбои — государство или компания. Специалисты по компьютерной безопасности протестировали системы двух других штатов, также указанных в качестве клиентов PCC. Одна из проблем с кодированием существовала также в Северной Каролине и Вашингтоне, хотя то, как штаты структурировали свои веб-сайты, приглушало потенциальную опасность, с которой столкнулась Джорджия.

Избирательная комиссия штата Северная Каролина заявляет, что никогда не заключала контрактов с PCC. Вместо этого он заключил контракт с Quest Information Systems, которая была куплена материнской компанией PCC, GCR, Inc, а затем превратилась в PCC, по-видимому, без уведомления нескольких клиентов. Кроме того, эти услуги не соответствовали системе регистрации избирателей, как утверждается на веб-сайте PCC, и Северная Каролина больше не является клиентом ни в каком качестве ни для одной из компаний. Явная ошибка на информационном сайте для избирателей Северной Каролины, которая никогда не представляла угрозы для регистрации избирателей в штате или честности выборов, в основном потому, что штат не осуществляет онлайн-регистрацию избирателей, с тех пор была исправлена.

Трудно найти информацию о том, с какими штатами PCC заключает контракты, лучшие данные, по-видимому, есть на собственном веб-сайте PCC. PCC утверждает, что ее технология отвечает за регистрацию почти 25% избирателей в США.

Как это часто бывает, когда компании предоставляют свои отраслевые данные без особого надзора, неясно, насколько верна их информация. The Guardian обнаружила, что по крайней мере два других перечисленных клиента, Индиана и Нью-Джерси, либо никогда напрямую не заключали контрактов с PCC, либо не заключали их в течение десяти лет.Нью-Джерси больше не входит в список клиентов служб регистрации избирателей.

Прозрачность и доверие на каждом этапе избирательных систем важны, потому что они влияют на то, насколько избиратели верят в справедливость системы, говорят участники кампании.

Но доминирующий частный сектор затрудняет это. По словам эксперта по избирательному праву Кэндис Хок, компании не только в значительной степени свободны от запросов на публичные записи, но и их часто просят провести расследование или взять в полицию самих себя.

«Это неслыханно, например, в банке, чтобы при обнаружении аномалий или потенциального взлома, которое им необходимо расследовать, они должны были позвонить лицензиару программного обеспечения или компании-разработчику программного обеспечения и заставить их проверить свое собственное программное обеспечение. и решить, было ли их программное обеспечение взломано или некорректно », — сказал Хок.«Абсолютно нелепо. И все же мы допускаем это на наших выборах ».

Часто округа просто не имеют опыта или финансирования для проведения расследований, и в настоящее время существует небольшая государственная или федеральная инфраструктура для решения этой проблемы. Избиратели, группы гражданских прав и активисты обратились в суды, но правовые нормы гласят, что истцам необходимо определенное количество доказательств для подачи иска, сказал Хок. Тем не менее, они не могут получить эту информацию, хранящуюся у частных поставщиков избирательных услуг, без разрешения судьи на обнаружение в ходе судебного процесса.

Будь то суд или закон, Хок ясно понимает, что ему нужно.

«Нам нужны независимые аудиторские и криминалистические оценки, а также другие виды ИТ-оценок, которые не контролируются поставщиками», — сказал Хок.

В эту статью 23 и 24 апреля 2019 г. были внесены поправки, чтобы уточнить, что системы голосования Dominion работают как в США, так и в Канаде, а не только в Канаде, как указывалось ранее. Кроме того, статья была обновлена ​​после того, как Scytl и избирательная комиссия штата Северная Каролина предоставили разъяснения.

CLAAS Америки | Прецизионное сельскохозяйственное оборудование и технологии

Alberta AG добавит новое здание в Медисин-Хет летом 2021 года и переедет из Табера в более крупный объект площадью 36 254 квадратных футов и 10 акров в Коулдейле 1 октября. быть эксклюзивным дилером всей продукции CLAAS, включая кузнечно-прессовую машину JAGUAR, в Южной Альберте. Все это в дополнение к их существующим местоположениям в Кроссфилде и Хай Ривер, Альберта.

«Расширение, добавления и приобретения улучшат наше присутствие в Альберте, — сказал Джейсон Уилсон, президент и генеральный директор Alberta AG Center. «Нашим главным приоритетом всегда было предоставить нашим клиентам CLAAS исключительное обслуживание, надежный склад запасных частей и обученных на заводе технических специалистов по обслуживанию, а также новые имеющиеся на складе единицы. CLAAS обеспечивает производителям повышенную эффективность и исключительную ценность во всем ассортименте продукции. . »

Alberta AG Center предлагает весь североамериканский модельный ряд сельскохозяйственной техники CLAAS, а также другие линейки продукции, чтобы удовлетворить потребности фермеров Альберты.В каждом магазине есть полный запас запчастей, хорошо осведомленный отдел продаж и квалифицированные технические специалисты. Центр Alberta AG уделяет большое внимание обслуживанию клиентов и стремится к построению долгосрочных отношений с местными производителями.

«Alberta AG олицетворяет то, что значит быть дилером CLAAS с длинными линиями, и мы очень рады их расширению присутствия в регионе», — сказал Эрик Раби, президент и генеральный директор по продажам CLAAS. «Альберта остается важным рынком для CLAAS, и с этой дополнительной территорией мы можем продолжить наш рост и расширить охват нашего бренда благодаря их упорной работе и отношениям, которые они установили с производителями в этом районе.«

Alberta AG Center — проверенный флагманский дилер CLAAS, продающий длинную линейку оборудования в течение 5 лет. Партнерство направлено на развитие и поддержку существующего бизнеса на рынке Западной Канады. Для получения дополнительной информации о Центре Alberta AG и их CLAAS предложения оборудования, посетите ab-ag.ca.

О компании CLAAS of America Inc .:

Компания CLAAS of America Inc. предлагает широкий спектр технологически инновационных тракторов, комбайнов, кормоуборочных комбайнов, пресс-подборщиков и инструментов для уборки сена для обеспечения оптимальной производительности растениеводов. в поле.Эти линии оборудования премиум-класса разработаны специальным инженерным персоналом на многих заводах по всему миру и специализируются на производстве и проектировании уборочной техники.