Абд дтп: Центр мониторинга ликвидации последствий дорожно-транспортных происшествий

По словам опрошенных RT экспертов, затор в Суэцком канале сказывается не только на рынке нефти, но и на глобальной торговле в целом. Так, согласно оценке Всемирного экономического форума, на сегодняшний день через водную артерию проходит порядка 13% глобального товарооборота.

«Это значит, что в результате блокировки канала сорвутся поставки целого ряда товаров. Здесь и продукция лёгкой промышленности, одежда, обувь, аксессуары, электроника и компьютерная техника, бытовая химия и многое другое», — отметил Александр Розман.

По данным сервиса мониторинга судов Lloyd’s List Intelligence, ежедневно по Суэцкому каналу в среднем проходит более 50 судов с грузами на сумму $9,6 млрд. При этом каждая неделя простоя маршрута будет замедлять рост мировой торговли на 0,2—0,4 процентного пункта. К такому выводу пришли аналитики международной страховой компании Euler Hermes.

«Проблема в том, что перекрытие Суэцкого канала — это соломинка, которая переломит хребет мировой торговли. Сбои в цепочке поставок с начала года могут привести к замедлению реального роста торговли на 1,4 процентного пункта или к прямым потерям в размере $230 млрд, и это вдобавок к остановке судоходства в Суэцком канале», — говорится в исследовании организации.

Как отметил Артём Деев, на фоне возникшей пробки грузовым кораблям приходится менять запланированный маршрут и двигаться в обход Африканского континента. В результате увеличиваются затраты на фрахт судов. В конечном итоге такое положение дел может привести к увеличению стоимости ряда товаров. Впрочем, по мнению Александра Розмана, негативный эффект может быть временным.

«В любом случае последствия блокировки канала будут носить краткосрочный характер и зависеть от специфики конкретного товара. В некоторых случаях в мире может временно образоваться дефицит какой-то конкретной продукции, из-за чего товар временно пропадёт с полок магазинов, а где-то будет наблюдаться краткосрочный всплеск цен», — заключил эксперт.

Влияние личности на рискованное поведение при вождении и участие в дорожно-транспортных происшествиях для китайских водителей

Задача: Дорожно-транспортные происшествия являются основной причиной смертельных исходов в результате травм в Китае и представляют наиболее серьезную угрозу безопасности вождения. Личность водителя считается эффективным предиктором рискованного поведения при вождении и ответственности за аварии. Предыдущие исследования были сосредоточены на взаимосвязи между личностью и рискованным поведением при вождении, но лишь в некоторых из них изучалось влияние личностных переменных на вовлеченность в дорожно-транспортные происшествия.Кроме того, в нескольких исследованиях изучается влияние личности на рискованное вождение и участие в дорожных происшествиях китайских водителей. Настоящее исследование было направлено на изучение влияния личностных переменных на небезопасное поведение китайских водителей при вождении и участие в дорожно-транспортных происшествиях.

Методы: Двести двадцать четыре китайских водителя в возрасте от 20 до 50 лет должны были заполнить анкеты, в которых оценивались их личностные качества (гнев, стремление к сенсациям, альтруизм и ненормальность), рискованное поведение при вождении (агрессивные нарушения, обычные нарушения) и участие в дорожно-транспортных происшествиях (все аварии, тяжелые аварии, аварии по вине).Многофакторный регрессионный анализ с поправкой на пол, возраст и общий пробег был проведен для выявления личностных черт, связанных с рискованным поведением при вождении и участием в дорожно-транспортных происшествиях.

Результаты: Было обнаружено, что личностные качества участников в значительной степени коррелировали как с рискованным поведением при вождении, так и с участием в дорожно-транспортных происшествиях. В частности, черты гнева и неприменения норм были эффективными предикторами агрессивных нарушений.Гнев, стремление к сенсациям, отсутствие норм и альтруизм были эффективными предикторами обычных нарушений. Более того, альтруизм и отсутствие норм были важными предикторами общего количества несчастных случаев, которые произошли у участников за последние 3 года.

Выводы: В соответствии с предыдущими исследованиями, настоящее исследование показало, что личностные черты играют важную роль в прогнозировании рискованного поведения китайских водителей при вождении.Кроме того, личностные характеристики китайских водителей также были связаны с участием в дорожно-транспортных происшествиях.

Скорость и риск аварии | Мобильность и транспорт

Скорость и опасность аварии

Более высокая скорость увеличивает вероятность аварии. Между скоростью и риском аварии установлена ​​очень сильная взаимосвязь: общая взаимосвязь сохраняется для всех скоростей и всех дорог, но скорость увеличения риска аварии зависит от начального уровня скорости и типа дороги.Большая разница скоростей на дороге также увеличивает вероятность аварии. Кроме того, водители, которые едут намного быстрее, чем средний водитель, имеют более высокий риск аварии; пока не очевидно, что то же самое и с более медленным драйвером.

Оценка потенциальной эффективности мер по снижению скорости

Основываясь на работе Nilsson в Швеции, изменение средней скорости на 1 км / ч приведет к изменению количества аварий в диапазоне от 2% для дороги 120 км / ч до 4% для дороги 50 км / ч.Этот результат был подтвержден многими до и после исследований различных мер снижения скорости. Это соотношение используется другими скандинавскими странами, а также австралийскими и голландскими инженерами по безопасности.

Аналогичная взаимосвязь предполагается в Великобритании на основе эмпирических исследований Тейлора, где было показано, что изменения количества аварий, связанных с изменением скорости на 1 км / ч, варьируются от 1% до 4% для городских дорог и от 2,5% до 5,5%. % для сельских дорог, при этом более низкое значение отражает дороги хорошего качества, а более высокое значение отражает дороги более низкого качества.

Более высокие скорости: больше аварий

Высокая скорость снижает возможность своевременного ответа при необходимости. Людям нужно время, чтобы обработать информацию, решить, реагировать или нет, и, наконец, выполнить реакцию. На высокой скорости расстояние, которое преодолевается за этот период, больше. На высоких скоростях расстояние между началом торможения и полной остановкой также больше. Тормозной путь пропорционален квадрату скорости ( v ² ). Следовательно, возможность избежать столкновения становится меньше по мере увеличения скорости.Это хорошо иллюстрирует Финч [24] на широком среднем уровне.

1 км / ч увеличение скорости & rarr; Увеличение аварийности на 3%

На практике отношения более сложные. Точное соотношение зависит, помимо прочего, от уровня скорости и типа дороги.

Чем выше скорость, тем круче возрастает опасность аварии

Связь между скоростью и риском аварии является степенной функцией: с увеличением скорости риск аварии возрастает больше, чем выше абсолютная скорость.

Основываясь на принципах кинетической энергии и подтвержденных эмпирическими данными, Нильссон [44] [45] разработал следующую формулу:

На словах: количество аварий с травмами после изменения скорости ( A ₂ ) равно количеству аварий до изменения ( A ₁ ), умноженному на новую среднюю скорость ( v ₂ ), деленное на прежнюю среднюю скорость ( v ₁ ), возведенную в квадратную степень.

Также тип дороги влияет на соотношение скорость-риск аварии

На некоторых дорогах дорожная обстановка сложнее, чем на других дорогах. Это зависит, например, от количества и типа перекрестков; отсутствие или присутствие пешеходов, велосипедистов, сельскохозяйственной техники. В более сложных дорожных ситуациях риск аварии выше. Кроме того, риск несчастных случаев увеличивается по мере увеличения сложности [58] [59] Тейлор. Примером дороги невысокой сложности является автомагистраль.Примером типа дороги повышенной сложности является городская магистраль.

Большая разница в скорости: больше аварий

Если на определенной дороге разброс скорости велик, это приведет к меньшей предсказуемости, большему количеству столкновений, большему количеству маневров при обгоне и т. Д. Таким образом, при увеличении разницы скоростей возрастает и риск аварии. Следовательно, контрмера, которая приводит к более низкой средней скорости, но большей разнице скоростей, может не иметь ожидаемого положительного воздействия на безопасность дорожного движения.Но никакой надежной количественной зависимости для этой связи не установлено.

Повышенный риск аварии для более быстрого водителя

В ряде исследований изучалась зависимость риска отдельного водителя от скорости. Эти исследования сравнивают (оценочную) скорость водителей, попавших в аварию, со средней скоростью на этой конкретной дороге. Первые исследования датируются 1960 и 1970-ми годами в США. Они обнаружили, что как более быстрый, так и более медленный водитель имеют более высокий риск попасть в аварию.Это было известно как U-образная зависимость скорости от несчастного случая. Более поздние исследования, проведенные в основном в Австралии [36] и Великобритании [58], также обнаружили более высокий риск аварии для более быстрого водителя. Однако они не нашли доказательств более высокого риска аварии для более медленного водителя. Например, результаты австралийских исследований:

Относительный уровень аварийности на городских дорогах [37] [36] и сельских дорогах [38] для транспортных средств, движущихся быстрее и медленнее средней скорости (= 0) [36].

Риск превышения скорости и вождение в нетрезвом виде

Некоторые авторы [48] [35] отметили, что повышенный риск при вождении со скоростью, на 10-20% превышающей среднюю для дороги, аналогичен повышенному риску при вождении с ограничениями по вождению в нетрезвом виде в двух странах, на которые ссылаются относиться (я.е. BAC 0,05 и 0,08). Это основано на эмпирическом исследовании Kloeden [37], проведенном в Австралии.

Австралийское исследование: риск превышения скорости по сравнению с рисками вождения в нетрезвом виде

Австралийские исследователи Клоеден, Маклин и его коллеги провели исследование случай-контроль, чтобы сравнить риск превышения скорости и риск вождения в нетрезвом виде. В городских районах с ограничением скорости 60 км / ч исследователи определили скорость аварии с участием автомобилей, предшествовавших аварии, а также концентрацию алкоголя в крови (BAC) водителей, в которых участвовали водители.Аналогичным образом они определили скорость и BAC автомобилей / водителей, не участвующих в авариях, но движущихся в том же направлении, в тот же день недели, в тот же час дня и т. Д. Они также контролировали другие потенциально мешающие переменные, такие как возраст. и пол. Риск для трезвых водителей, не превышающих скорость, был основным риском, установленным на уровне 1. Риск для водителей-спидеров и водителей в нетрезвом виде определялся относительно этого основного риска. Найдено:

Это исследование показывает, что превышение предельной скорости 60 км / ч на 5 км / ч сопоставимо с риском BAC, равным 0.05. Риск превышения ограничения скорости 60 км / ч на 10 км / ч выше, чем при движении с BAC 0,08.

отчетов | Город Литл-Рок

Отчеты об инцидентах и ​​авариях

Отдел архивов полицейского управления Литл-Рока расположен по адресу: 700 West Markham Street, Little Rock, Arkansas, 72201. Часы работы: с понедельника по пятницу с 10:00 до 17:00. Отчеты полиции и отчеты о несчастных случаях обычно доступны через восемь (8) часов после их получения.Запросите отчет полиции здесь. отчеты об авариях на сайте www.buycrash.com Стоимость отчетов составляет от 5 до 10 долларов. Проверки уголовного дела и истории дорожного движения можно получить в отделе документации. Пожалуйста, свяжитесь с Отделом архивов полиции Литл-Рока по телефону (501) 371-4654 для получения дополнительной информации.

Телефонный справочник

Телефонный справочник (TRU) доступен для граждан, которые хотели бы сообщить по телефону несрочные сообщения.Часы работы TRU: с понедельника по пятницу с 9:30 до 18:00. Вы можете связаться с TRU по телефону (501) 918-4397 или по электронной почте [email protected].

Ниже приведены примеры отчетов, которые может принимать TRU:

• Прерывание или вход в авто (отложенный отчет)
• Преступное причинение вреда
• Запрос на направленное патрулирование
• Документирование нарушения порядка защиты (подозреваемый отсутствует)
• Мошенничество с финансовой идентификацией
• Подделка
• Мошенническое использование кредитной карты
• Общая информация
• Преследование в общении
• Несчастный случай (без травм — частная собственность)
• Утерян / украден номерной знак
• Несчастный случай с частной собственностью (без травм)
• Угроза терроризма (подозреваемый отсутствует)
• Сообщения о краже
• Vacation Home Reports

Звоните 9-1-1 для экстренных случаев.Если вам необходимо немедленно отправить к вам сотрудника полиции, если кто-то ранен или возникла чрезвычайная ситуация, позвоните по телефону 9-1-1. Это включает в себя любые «преступления, которые все еще продолжаются» или когда в отчете, который вы хотите составить, есть какие-либо «доказательства», которые необходимо собрать.

ENR 1.16 Отчеты о безопасности, опасностях и несчастных случаях

ENR 1.16 Отчеты о безопасности, опасностях и несчастных случаях

1. Программа отчетности по безопасности полетов
   1. FAA разработало добровольную программу, предназначенную для стимулирования свободного и неограниченного потока информации о недостатках и несоответствиях в авиационной системе.Это позитивная программа, предназначенная для обеспечения максимально безопасной системы путем выявления и исправления небезопасных условий до того, как они приведут к несчастным случаям. Основная цель программы — получить информацию для оценки и повышения безопасности и эффективности существующей системы.
   2. Эта программа совместной отчетности по вопросам безопасности полетов предлагает пилотам, диспетчерам, бортпроводникам, обслуживающему персоналу и другим пользователям системы воздушного пространства или любому другому лицу подавать письменные отчеты о фактических или потенциальных несоответствиях и недостатках, связанных с безопасностью полетов.Операции, охватываемые программой, включают в себя вылет, полет по маршруту, заход на посадку и посадку, процедуры и оборудование для управления воздушным движением, связь экипажа и управления воздушным движением, операции в салоне воздушного судна, движение воздушного судна в аэропорту, столкновения в районе полета, техническое обслуживание воздушных судов. и ведение документации, а также условия или услуги аэропорта.
   3. В отчете должны быть указаны дата, время, место, лица и воздушные суда (если применимо), характер события и все соответствующие детали.
   4. Чтобы обеспечить получение этой информации, программа предусматривает отказ от определенных дисциплинарных мер в отношении лиц, включая пилотов и авиадиспетчеров, которые своевременно представляют письменные отчеты о потенциально опасных происшествиях. Чтобы отчеты считались своевременными, они должны быть доставлены или помечены почтовым штемпелем в течение 10 дней с момента происшествия, если этот срок не продлен по уважительной причине. Отчеты следует подавать по формам 277 ARC Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА), которые доступны бесплатно с предоплатой почтовых расходов в районных офисах и на станциях обслуживания полетов FAA, а также в NASA, ASRS, P.О. Box 189, Moffet Field, CA 94035.
   5. FAA использует НАСА в качестве независимой третьей стороны для получения и анализа отчетов, представленных в рамках программы. Эта программа описана в консультативном циркуляре 00-46.
2. Отчетность об авиационных происшествиях и инцидентах
   1. События, требующие уведомления
      1. Эксплуатант воздушного судна должен незамедлительно и самыми быстрыми доступными способами уведомить ближайший полевой офис Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB), когда:
         1. Произошло авиационное происшествие или любой из перечисленных ниже инцидентов:
            1. Неисправность или отказ системы управления полетом.
            2. Неспособность любого требуемого члена летного экипажа выполнять обычные летные обязанности в результате травмы или болезни.
            3. Отказ конструктивных элементов газотурбинного двигателя, за исключением лопаток и лопаток компрессора и турбины.
            4. Пожар в воздухе.
            5. Самолеты сталкиваются в полете.
            6. Ущерб имуществу, кроме самолета, оценивается в размере более 25 000 долларов США за ремонт (включая материалы и рабочую силу) или по справедливой рыночной стоимости в случае полной потери, в зависимости от того, какая сумма меньше.
            7. Для больших многомоторных самолетов (максимальная сертифицированная взлетная масса более 12500 фунтов):
               1. Отказ электрических систем во время полета, который требует постоянного использования аварийной шины, питаемой от резервного источника, такого как аккумулятор, вспомогательная силовая установка или генератор с пневматическим приводом, для сохранения управления полетом или основных приборов.
               2. Отказ гидравлических систем в полете, что приводит к постоянной зависимости от единственной оставшейся гидравлической или механической системы для движения поверхностей управления полетом.
               3. Постоянная потеря мощности или тяги двумя или более двигателями.
               4. Эвакуация самолета с использованием системы аварийного выхода.
         2. Самолет просрочен и предположительно попал в аварию.
   2. Способ уведомления
      1. Наиболее оперативный способ уведомления NTSB оператором будет определяться обстоятельствами, существующими на данный момент.NTSB сообщил, что любое из следующего будет считаться примерами приемлемого типа уведомления:
         1. Прямое телефонное уведомление.
         2. Телеграфное уведомление.
         3. Уведомление FAA, которое, в свою очередь, уведомит NTSB посредством прямой связи; т.е. отправка или телефон.
   3. Предметы для отчетности
      1. Требуемое выше уведомление должно содержать следующую информацию, если таковая имеется:
         1. Тип, национальность и регистрационные знаки воздушного судна.
         2. Имя владельца и эксплуатанта воздушного судна.
         3. Имя командира воздушного судна.
         4. Дата и время аварии.
         5. Последний пункт отправления и пункт предполагаемой посадки воздушного судна.
         6. Положение самолета относительно некоторой легко определяемой географической точки.
         7. Количество людей на борту, количество убитых и серьезно раненых.
         8. Насколько известно, характер авиационного происшествия или инцидента, погодные условия и степень повреждения воздушного судна.
         9. Описание любых перевозимых взрывчатых веществ, радиоактивных материалов или других опасных предметов.
   4. Последующие отчеты
      1. Оператор должен подать отчет по форме NTSB 6120.1 или 6120.2, которую можно получить в полевых офисах NTSB или NTSB, Вашингтон, округ Колумбия, 20594:
         1. В течение десяти дней после аварии.
         2. Когда по прошествии семи дней просроченный самолет все еще отсутствует.
         3. Отчет об инциденте, для которого требуется уведомление, как описано в параграфе 2.1, должен быть подан только по запросу уполномоченного представителя NTSB.
      2. Каждый член экипажа, если он физически находится в состоянии на момент подачи отчета, должен приложить заявление с изложением фактов, условий и обстоятельств, связанных с происшествием или происшествием в том виде, в котором они возникли. Если член экипажа недееспособен, заявление должно быть подано как можно скорее.
   5. Куда подавать отчеты
      1. Эксплуатант воздушного судна должен подать в местный офис NTSB, ближайший к месту происшествия или инцидента, любой отчет, требуемый данным разделом.
      2. Полевые офисы NTSB перечислены в разделе «Правительство США» в телефонных справочниках следующих городов: Анкоридж, Аляска; Атланта, Джорджия; Чикаго, Иллинойс; Денвер, Колорадо; Форт-Уэрт, Техас; Лос-Анджелес, Калифорния; Майами, Флорида; Парсиппани, Нью-Джерси; и Сиэтл, Вашингтон.
3. Сообщение о столкновении в ближнем воздухе
   1. Назначение и использование данных. Основная цель Программы сообщений о ближних столкновениях в воздухе (NMAC) — предоставить информацию для использования в повышении безопасности и эффективности национальной системы воздушного пространства. Данные, полученные из отчетов NMAC, используются FAA для улучшения качества услуг FAA для пользователей и для разработки программ, политик и процедур, направленных на сокращение числа инцидентов, связанных с NMAC.Все отчеты NMAC тщательно изучаются службами стандартов полетов в сотрудничестве со службами воздушного движения. Данные этих расследований передаются в штаб-квартиру FAA в Вашингтоне, округ Колумбия, где они собираются и анализируются и где разрабатываются программы и рекомендации по безопасности.
   2. Определение. Столкновение в воздухе определяется как инцидент, связанный с эксплуатацией воздушного судна, в котором вероятность столкновения возникает в результате близости к другому воздушному судну на расстоянии менее 500 футов или сообщения получено от пилота или члена летного экипажа. заявив, что существует опасность столкновения между двумя или более воздушными судами.
   3. Отчетность. Пилот и / или летный экипаж несут ответственность за определение того, действительно ли произошло столкновение в воздухе, и, если да, за отправку отчета NMAC. Будьте конкретны, так как УВД не будет интерпретировать случайное замечание как означающее, что сообщается о NMAC. Пилот должен заявить: «Я хочу сообщить о столкновении в воздухе».
   4. Куда подавать отчеты. Пилотам и / или членам летного экипажа, участвовавшим в происшествиях, связанных с NMAC, настоятельно рекомендуется немедленно сообщать о каждом происшествии:
      1. По радио или телефону в ближайший центр УВД FAA или FSS.
      2. В письменной форме вместо вышеперечисленного в ближайший районный офис по полетным стандартам (FSDO).
   5. Элементы для отчетности
      1. Дата и время (UTC) происшествия.
      2. Место происшествия и высота.
      3. Идентификация и тип сообщающего самолета, пункт назначения экипажа, имя и место базирования пилота.
      4. Идентификация и тип другого воздушного судна, пункт назначения экипажа, имя и место базирования пилота.
      5. Тип планов полета; Используется установка высотомера станции.
      6. Подробные погодные условия на высоте или эшелоне полета.
      7. Приблизительный курс обоих самолетов: укажите, один или оба самолета набирали высоту или снижались.
      8. Сообщается о разделении на расстоянии при первом обнаружении, близости в ближайшей точке по горизонтали и вертикали, времени в поле зрения до действия уклонения.
      9. Степень уклонения, если таковая имеется (если возможно, с обоих самолетов).
      10. Травмы, если есть.
   6. Расследование. FSDO, в районе которого произошел инцидент, несет ответственность за расследование и сообщение NMAC.
   7. Существующие данные радара, связи и погоды будут изучены в ходе расследования. По возможности, все члены экипажа кабины будут опрошены относительно факторов, связанных с инцидентом с NMAC. У авиадиспетчеров будет проведено собеседование в тех случаях, когда одному или нескольким задействованным самолетам было предоставлено обслуживание УВД.Будут оцениваться как полеты, так и процедуры УВД. Когда расследование выявляет нарушение правил FAA, будут приняты меры принудительного характера.
4. Сообщения о неопознанном летающем объекте (НЛО)
   1. Лица, желающие сообщить об активности НЛО / необъяснимых явлений, должны связаться с центром сбора данных, сообщающим об НЛО / необъяснимых явлениях, таким как Национальный центр сообщений об НЛО и т. Д.

Life Agent и Агент по несчастным случаям и здоровью или болезни Часто задаваемые вопросы

В дополнение к информации о требованиях для получения лицензии Life Agent CDI также опубликовал ниже список часто задаваемых вопросов, касающихся лицензии Life Agent и Агента по несчастным случаям и здоровью или болезни. лицензия.

Заявка на лицензию и сборы

Заявление на получение лицензии доступно на сайте sircon.com как резидентам, так и заявителям-нерезидентам, которые могут подать заявку на получение страховой лицензии онлайн. По этой ссылке заявитель узнает, как подать онлайн-заявку.

Какой будет регистрационный сбор, если я захочу подать заявку на лицензию Life Agent?

Пошлина за подачу заявки составляет 188 долларов США, когда заявитель подает заявку на эту лицензию.

Плата за регистрацию составляет 188 долларов, когда заявитель подает заявку на эту лицензию.

Какой будет регистрационный сбор, если я захочу одновременно подать заявку на получение лицензии Life Agent, а также лицензии на получение лицензии по несчастному случаю и здоровью или болезни?

Регистрационный сбор составляет 188 долларов, если заявитель подает заявку на обе лицензии одновременно (лицензия агента на всю жизнь).

Обратите внимание, что соискатель должен проверить типы лицензий «Жизнь» и «Несчастный случай» и «Здоровье» или «Болезнь» при первоначальной подаче индивидуальной заявки на лицензию.

Какой будет регистрационный сбор, если я сейчас подаю заявку на лицензию агента по страхованию жизни, а позже я подаю заявку на лицензию агента по несчастным случаям и здоровью или по болезни (лицензия агента на всю жизнь)?

Регистрационный взнос составляет 188 долларов США за приложение Life.Впоследствии будет взиматься дополнительная плата в размере 188 долларов за подачу заявления на получение лицензии по несчастным случаям и здоровью или по болезни.

Если я имею лицензию как Life Agent, так и как агент по несчастным случаям и здоровью или болезни, мне нужно будет платить отдельный сбор за продление для каждой лицензии?

Нет, плата за продление лицензии Life Agent и / или Accident and Health или Sickness Agent составляет 188 долларов.

В начало

Типы покрытия

Какое покрытие я могу продать, если у меня есть лицензия Life Agent?

Агент по страхованию жизни имеет право заключить сделку по страхованию следующих рисков: человеческие жизни, пожертвования и ренты, пособия в случае смерти или расчленения в результате несчастного случая и пособия по инвалидности (полисы страхования жизни предлагают пассажирам смерть или расчленение в результате несчастного случая и пособия по инвалидности дохода; следовательно, Life Agent может продавать эти продукты).

Какое покрытие я могу продать, если у меня есть лицензия агента по несчастным случаям и здоровью или болезни?

Агент по несчастным случаям и здоровью или по болезни может осуществлять страхование болезни, телесных повреждений, смерти в результате несчастного случая и выплату пособий по инвалидности.

Образовательные цели

Доступны ли учебные материалы «Агент жизни» и «Агент по несчастным случаям и здоровью или болезни», чтобы соискатель мог подготовиться к экзамену на получение лицензии?

Образовательные цели доступны на веб-сайте CDI по следующим ссылкам:

Предварительные требования к лицензированию для агента по страхованию жизни и / или от несчастного случая и агента по здоровью или болезни

Каковы требования к предварительному лицензированию для соискателя лицензии Life?

Требования к предварительному лицензированию для соискателя Life состоят из 20-часового курса предварительного лицензирования для конкретного продукта и 12-часового предварительного лицензионного курса по кодексу и этике.Таким образом, для этой лицензии требуется предварительное лицензирование в течение 32 часов (разделы 1749 (c) и (e) Страхового кодекса Калифорнии (Cal.Ins.Code)).

Каковы требования к предварительному лицензированию для заявителя, который подает заявку на получение лицензии по несчастным случаям и здоровью или по болезни?

Требования к предварительному лицензированию для соискателя лицензии по несчастным случаям и здоровью или заболеванию состоят из 20-часового курса предварительного лицензирования для конкретного продукта и 12-часового предварительного лицензионного курса по кодексу и этике.Таким образом, для этой лицензии требуется предварительное лицензирование в течение 32 часов (разделы 1749 (d) и (e) Кодекса Cal. Ins.).

Каковы требования к предварительному лицензированию для соискателя, который подает заявку на получение лицензии на получение лицензии «Жизнь» и «От несчастного случая и здоровья или болезни» (лицензия агента на всю жизнь)?

Требования к предварительному лицензированию для соискателя лицензии на получение лицензии по вопросам жизни и несчастного случая, а также здоровья или болезни состоят из текущего 40-часового курса предварительного лицензирования, ориентированного на конкретный продукт, и 12-часового предварительного лицензионного курса по кодексу и этике.Таким образом, для этих лицензий требуется предварительное лицензирование в течение 52 часов.

В начало

Непрерывное образование для жизни и / или от несчастных случаев и лицензиатов по здоровью или болезни

Каковы требования к непрерывному образованию для агента по страхованию жизни и / или агента по несчастным случаям и здоровью или по болезни?

Лицензиат по вопросам жизни и / или несчастного случая и здоровья или болезни должен заполнить 24 часа непрерывного образования до продления каждой лицензии.

• Life — этот лицензиат должен будет проходить 24 часа непрерывного образования (CE) каждый срок действия лицензии (Cal. Ins. Code section 1749.33 (a)).
• Несчастный случай и здоровье или болезнь — этот лицензиат должен будет пройти 24 часа CE каждый срок действия лицензии (Cal. Ins. Code section 1749.33 (b)).
• Пожизненный агент и агент по несчастным случаям и здоровью или по болезни — этот лицензиат должен будет заполнить 24 часа кредита CE на каждый срок действия лицензии (Cal. Ins. Code section 1749.33 (в)).
• Этика непрерывного образования — обратите внимание, что лицензиат по вопросам жизни и / или несчастного случая и здоровья или болезни должен будет пройти 3 часа CE по этике как часть, а не в дополнение к требуемым 24 часам CE каждый срок действия лицензии до истечения срока действия лицензии. лицензия может быть продлена.

Требования к обучению по долгосрочному уходу

Будет ли лицензиату по страхованию жизни или от несчастного случая, здоровья или болезни иметь право продавать страховку на случай длительного ухода?

Лицензиат, имеющий лицензии на жизнь и несчастный случай и здоровье или болезнь (агент по страхованию жизни и несчастного случая и здоровья или болезни) или только лицензию на несчастный случай и здоровье или болезнь, будет иметь право продавать страхование долгосрочного ухода.Однако агент, имеющий только лицензию на жизнь, не имеет права продавать страховку на случай длительного ухода.

Примечание: Лицензиаты по вопросам жизни и несчастного случая и здоровья или болезни (агент по вопросам жизни и несчастного случая и здоровья или болезни) или только лицензиат несчастного случая и здоровья или болезни должны пройти требования по обучению долгосрочному уходу, указанные в Cal. Ins. Кодекс раздела 10234.93 (a) (4) (A). В частности, все лицензиаты по страхованию жизни, несчастным случаям и здоровью или болезни (полная пожизненная лицензия) или лицензиат по несчастным случаям и здоровью или болезни должны пройти восьмичасовую подготовку по долгосрочному уходу в каждый из первых четырех 12-месячных периодов, начиная с даты лицензии. был выдан и после этого проходить восьмичасовую подготовку по долгосрочному уходу за каждый период продления.Для лицензиатов-резидентов это требование должно быть частью, а не дополнением к требованиям к непрерывному образованию, изложенным в Cal. ins. Разделы кодекса 1749.33 (B) и (c).

Кроме того, лицензиаты по страхованию жизни и несчастного случая и здоровья или болезни (агент по страхованию жизни и несчастного случая и здоровья или болезни) или только лицензиат от несчастного случая и здоровья или болезни, продвигающий полис или свидетельство о долгосрочном уходе Партнерства, должны заполнить восемь (8) часов. образования по долгосрочному уходу в целом, отвечающего требованиям Cal.Ins. Раздел 10234.93 CIC и восемь (8) часов обучения восемь (8) часов обучения в интерактивном классе по Калифорнийскому партнерству по долгосрочному уходу. Раздел 58056 Свода правил Калифорнии устанавливает это требование.

Аннуитетные требования к обучению

Будет ли агент по страхованию жизни или агент по несчастным случаям и здоровью или по болезни иметь право продавать аннуитетные продукты?

Агент, имеющий лицензии агента по страхованию жизни и несчастному случаю и здоровью или болезни (агент по страхованию жизни и несчастному случаю и агенту по здоровью или болезни) или только лицензию Life, будет уполномочен привлекать отдельных потребителей для продажи аннуитетов.Однако лицензиат, имеющий только лицензию на случай несчастного случая и здоровья или болезни, не имеет права вести переговоры, заключать сделки или продавать аннуитеты.

Примечание: Лицензиат по вопросам жизни и несчастного случая и здоровья или болезни (агент по страхованию жизни и несчастному случаю и здоровью или болезни) или лицензиат Life должен выполнить требования к обучению по аннуитету, указанные в Cal. Ins. Раздел Кодекса 1749.8. В частности, любой лицензиат по страхованию жизни и несчастному случаю и здоровью или болезни (агент Life and Accident and Health или Sickness Agent) или лицензиат Life должен пройти начальный восьмичасовой учебный курс по аннуитетам до продажи аннуитетов.После этого лицензиат должен пройти четырехчасовую аннуитетную подготовку в каждый период продления лицензии. Для лицензиатов-резидентов это требование должно быть частью, а не дополнением к требованиям CE, изложенным в Cal. Ins. Разделы кодекса 1749.33 (а) и (с).

Круглосуточное обслуживание

Будет ли агент по страхованию жизни или агент по несчастным случаям и здоровью или по болезни иметь право продавать 24-часовое покрытие медицинского обслуживания?

Агент, имеющий лицензию на страхование жизни и несчастного случая и здоровья или болезни (агент по вопросам жизни и несчастного случая и здоровья или болезни) или лицензию на несчастный случай и здоровье или болезнь, будет иметь право продавать 24-часовое покрытие медицинского обслуживания.Однако лицензиат, обладающий только лицензией Life, не имеет права вести переговоры, совершать сделки или продавать 24-часовое покрытие обслуживания.

Примечание: Лицензиат по страхованию жизни и несчастного случая и здоровья или болезни (агент по вопросам жизни и несчастного случая и здоровья или болезни) или лицензиат несчастного случая и здоровья или болезни должен выполнить требования CE для 24-часового медицинского обслуживания, указанные в Cal. Ins. Раздел 1749.33 Кодекса страхования Калифорнии. В частности, любой лицензиат по страхованию жизни и несчастного случая и здоровья или болезни (агент по страхованию жизни и несчастного случая и здоровья или болезни) или лицензиат по несчастным случаям и здоровью или болезни, который желает продавать 24-часовое покрытие медицинского обслуживания, как определено в Cal.Ins. Раздел 1749.02 Кодекса должен пройти курс, программу обучения или семинар утвержденного поставщика CE по компенсации работникам и общим принципам ответственности работодателя, который должен быть завершен экзаменом, утвержденным Комиссаром в рамках курса CE, программы инструкция или семинар перед продажей этого покрытия. Требуемое количество учебных часов должно быть равно, но не больше, чем требуется советом по учебной программе для требований предварительного лицензирования Брокера-агента по несчастным случаям по этим предметам.Для лицензиатов-резидентов это требование должно быть частью, а не дополнением к требованиям CE, изложенным в Cal. Ins. Разделы Кодекса 1749.33 (b) и (c).

В начало

Разные вопросы

Будет ли отображаться полномочие «Переменная продолжительность жизни и переменная рента» в лицензии агента Life, если агент имеет эту линию полномочий?

Да, полномочия на переменную жизнь и переменную ренту будут указаны в лицензии Life при ее печати.Кроме того, полномочия Variable Life и Variable Annuity также будут отображаться на веб-странице CDI при просмотре страницы Check A License.

Может ли кто-то быть агентом по несчастным случаям и здоровью или по болезни, агентом-брокером по имуществу и агентом-агентом по несчастным случаям? Если да, сколько часов предварительного обучения требуется новым соискателям лицензии?

Только для резидентов: если физическое лицо желает получить лицензию в качестве агента по несчастным случаям и здоровью или болезни, брокера-агента по собственности и брокера-агента по несчастным случаям, это лицо может подать заявку на эти три типа лицензий.Кандидат должен будет выполнить предварительные требования к лицензированию для агента по несчастным случаям и здоровью или болезни, брокера-агента по собственности и брокера-агента по несчастным случаям, которые включают 60 часов работы с продуктом и 12 часов обучения кодексу и этике. Этот заявитель должен будет пройти обследования агента по несчастным случаям и здоровью или болезни, агента по недвижимости и брокера по несчастным случаям, чтобы получить лицензию в качестве агента по несчастным случаям и здоровью или по болезни, а также агента по недвижимости и агента по несчастным случаям.

Если физическое лицо является агентом по несчастному случаю и здоровью или по болезни, брокером-агентом по имуществу и брокером-агентом по несчастным случаям, каковы требования CE?

Только для резидентов: необходимое количество часов CE для агента по несчастным случаям и здоровью или болезни, агента-брокера по имуществу и агента-брокера по несчастным случаям составляет 24 часа.Обратите внимание, что это лицо должно пройти 3 часа CE по этике как часть, а не в дополнение к требуемым 24 часам CE за каждый срок действия лицензии, прежде чем лицензия может быть продлена.

Если физическое лицо имеет лицензию брокера-агента Personal Lines в дополнение к лицензии на жизнь и / или от несчастного случая и здоровья или болезни, каковы требования CE?

Только для резидентов: требование CE для агента-брокера Personal Lines, который также имеет лицензию агента по страхованию жизни и / или несчастному случаю и здоровью или болезни, составляет 24 часа CE на каждый срок действия лицензии.Кроме того, это лицо должно пройти 3 часа по этике как часть, а не в дополнение к требуемым 24 часам CE на каждый срок действия лицензии, прежде чем лицензия может быть продлена.

Если физическое лицо имеет лицензию брокера-агента Personal Lines и лицензию на жизнь и / или несчастный случай и здоровье или болезнь, какие классы я могу выбрать?

Брокер-агент по личным линиям в сочетании с пожизненным агентом и / или лицензией агента по несчастным случаям и здоровью или болезни может заполнить брокер-агент по имуществу, брокер-агент по несчастным случаям, агент по страхованию жизни, брокер-агент по личным линиям или ограниченные линии Курс автомобильного страхового агента для получения кредита CE.

Вернуться к началу

В чем разница между аварией и несчастным случаем?

• Несчастный случай: несчастный случай, возникший, в частности, по неосторожности или незнанию
• Авария: разрушение на куски в результате столкновения или как будто в результате столкновения
  

Страховые компании любят говорить о «несчастных случаях», потому что это слово подразумевает, что ваша травма не произошла по чьей-либо вине.Юристы страховой компании любят использовать слово «несчастный случай», потому что они надеются, что присяжные начнут считать, что «несчастный случай» произошел не по чьей-либо вине.

Но правда в том, что в большинстве автомобильных «аварий» ЯВЛЯЕТСЯ чья-то вина — кто-то сделал что-то не так, и он должен быть привлечен к ответственности, оплатив ущерб через свою страховку. Вот почему мы обязаны иметь автострахование в Портленде, чтобы в случае аварии были доступны деньги для возмещения ущерба, включая медицинские счета, потерю заработной платы и материальный ущерб.

В обычном разговоре мы тоже называем их «несчастными случаями», потому что так люди говорят. Но когда мы разговариваем с присяжными или страховым агентом, мы предпочитаем называть их «автомобильные аварии», «аварии» или «столкновения», потому что обычно оказывается, что они были чьей-то ошибкой. . Когда мы разговариваем среди друзей, этот язык не имеет большого значения. Но когда мы находимся перед жюри, выбор слов может иметь большое значение. Если вы попали в аварию, вы можете начать замечать, что люди, называющие это «аварией», реагируют иначе, чем «авария». И это может иметь значение для вашего окончательного урегулирования.

Использование слов «авария», «столкновение» или «крушение» намного точнее. Прежде всего, эти слова подразумевают вину. Во-вторых, они позволяют лучше понять реальные события. Автомобильной «аварией» может быть множество вещей, например, наезд подростка на бордюр или даже пролив кофе внутри машины. Технически это «несчастные случаи». Но авария, крушение или столкновение подразумевает, что одно транспортное средство соприкоснулось с другим , и что одно лицо несет ответственность за нанесенный ущерб.Определить ответственность в автокатастрофе в Портленде может быть сложно, но правильное словоблудие действительно может помочь всем участникам понять последствия аварии в автокатастрофе.

Таким образом, хотя слово «авария» не имеет значения, когда мы разговариваем с друзьями, важно избегать этого слова при разговоре с монтажниками, чтобы они понимали, что вы понимаете разницу и ответственность за автомобильную аварию. И затем, если вы когда-нибудь попадете в суд, вы поймете, что слова, которые мы используем для описания автокатастроф, действительно имеют значение и для понимания присяжных.

Отчетность и расследование инцидентов, опасностей и аварий

Southern Utah University стремится поддерживать безопасную и здоровую окружающую среду, исправляя ситуации, которые стали причиной или могли привести к травмам. Когда происходит инцидент, важно сообщить о нем, чтобы можно было предпринять такие действия, как расследование, чтобы убедиться, что подобный или более серьезный инцидент не повторится снова.

Отчетность

Что такое инцидент?
Зачем нужна отчетность?
Когда мне следует сообщать о происшествиях?
Как мне сообщить об инциденте, какие формы необходимо заполнить, и , кто участвует в процессе сообщения
?

Что такое инцидент?

Существует два типа событий, которые подпадают под определение инцидента для целей руководства по отчетности:

Первое — событие, повлекшее травму.Необходимо сообщать о травмах как учащихся, так и сотрудников. О незначительных травмах так же важно сообщать, как и о серьезных травмах. Обо всех следующих случаях и многих других подобных случаях необходимо сообщать.

Примеры

• Сотрудник, который ежедневно работает за компьютером, может пострадать от эргономической травмы, связанной с повторяющимся напряжением.
• Студент, изучающий кулинарные искусства или ремесла и технологии, может получить небольшой порез на пальце

Второе событие называется «Почти промах».Вероятность пропуска — это незапланированное событие, которое не привело к травмам, заболеванию или повреждению, но могло привести к этому. Только удачный перерыв в цепочке событий предотвратил травму, повреждение или смертельный исход. Следующие случаи являются примерами аварийных ситуаций, о которых необходимо сообщать.

Примеры

• Студент-химик роняет на пол стакан, полный коррозионных химикатов, но из-за одежды, которую он носит, избегает контакта кожи с веществом.
• Инструктор плотницких работ проводил демонстрацию настольной пилы, и из-за отдачи деревянная доска разлетелась по классу, чуть не попав ученику в плечо.

Зачем нужна отчетность?

Сообщение об инциденте необходимо по нескольким причинам:

• Отчетность позволяет исправить ситуацию и помогает предотвратить подобные события в будущем.
• Если инцидент привел к длительному отпуску или потере времени, и вы хотите потребовать компенсацию от поставщика компенсации работникам Университета, для получения разрешения требуется соответствующая документация.
• SUU обязан уведомлять офис по охране труда штата Юта в течение 8 часов с момента наступления всех смертельных случаев, инвалидности, значительных и серьезных травм или заболеваний рабочих. В таких случаях как можно скорее свяжитесь с директором по безопасности и управлению рисками SUU, директором отдела кадров или с отделением полиции SUU. Вы также можете позвонить в офис UOSH и сообщить об этом 24 часа в сутки, 7 дней в неделю по телефону (801) 530-6901. Инструменты, оборудование, материалы или другие доказательства, которые могут иметь отношение к причинам таких несчастных случаев, не должны удаляться или уничтожаться без разрешения UOSH.
• Согласно UOSH, «инвалидизирующий и серьезный» включает в себя, помимо прочего, любую травму или заболевание, повлекшее немедленную госпитализацию, постоянное или временное нарушение, когда часть тела становится функционально бесполезной или существенно снижается эффективность и которая потребуется лечение у врача, такое как ампутация, перелом, глубокие порезы, тяжелые ожоги, поражение электрическим током, нарушение зрения, потеря сознания и сотрясения мозга; заболевания, которые могут сократить продолжительность жизни или значительно снизить физическую или умственную работоспособность, препятствуя нормальному функционированию части тела, например рак, силикоз, асбестоз, нарушение слуха и зрения. Подробнее подробности.
• Они считаются «инцидентами, подлежащими уведомлению», и о них необходимо сообщать, используя документ «Процедура уведомляемых инцидентов».

Когда мне следует сообщать о происшествиях?

Чрезвычайно важно немедленно сообщать о происшествиях, какими бы незначительными они ни были. Даже если травма незначительна или если первоначальной травмы нет и вы считаете, что о ней не стоит сообщать, инцидент должен быть задокументирован. Причина этого в том, что незначительные травмы могут со временем усугубиться и стать серьезной проблемой, или эргономическая травма может проявиться через несколько дней или месяцев после первоначальной причины.Если это произошло, а сообщения об инциденте не поступало, может быть трудно спорить, что это произошло на работе. Кроме того, незамедлительное сообщение об инциденте позволит быстрее принять корректирующие меры, что, возможно, предотвратит травмы других, и обеспечит точность деталей, поскольку событие все еще будет свежо в вашей памяти.

Как мне сообщить об инциденте, какие формы необходимо заполнить и кто участвует в процессе сообщения?

Сотрудников SUU — включая сотрудников, занятых неполный рабочий день, и студентов

• Пострадавший или лучший свидетель должен как можно скорее сообщить начальнику участка о происшествии.
• Пострадавший должен заполнить форму первого сообщения о травме, контакте с заболеванием или предвиденной ситуации как можно скорее, в течение 24 часов, если это возможно. Свидетель или руководитель может заполнить отчет о травме от имени пострадавшего, если пострадавший не может. Эта форма будет автоматически отправлена ​​руководителю пострадавшего, в отдел кадров и в отдел управления безопасностью и рисками.
• Если за медицинской помощью обращаются к врачу, врачу скорой помощи или у Cedar City WorkMed, сообщите им, что травма произошла на работе.Затем вам нужно будет сообщить в отдел кадров SUU, что вы обратились за медицинской помощью.
• Все инциденты расследуются руководителем пострадавшего сотрудника с использованием формы расследования происшествий супервизором. Супервизоры могут найти поддержку в расследовании инцидентов, используя Руководство по расследованию инцидентов для супервизоров или связавшись с директором по безопасности и управлению рисками.

Студенты — зарегистрированные волонтеры или студенты, проходящие утвержденную практику или стажировку.

• Эти студенты застрахованы компенсационным страхованием работников Университета Южного Юты.
• Если студент получил травму во время стажировки или во время выполнения авторизованной волонтерской или практической работы, ему необходимо будет сообщить своему инструктору о своей травме и работать с инструктором, чтобы заполнить первый отчет сотрудника о травме, выявлении заболевания или форму почти пропавшего без вести. .

Студенты и гости

• Если вы являетесь свидетелем, или если студент или посетитель сообщают вам, что они получили травмы на территории кампуса, немедленно свяжитесь с полицией SUU, независимо от того, насколько они несовершеннолетние.Полиция СУУ проведет расследование на месте и заберет заявление пострадавшего. Пострадавший также должен заполнить форму отчета о происшествии, не связанном с работой.

Расследования

• Когда требуется расследование?
• Почему в таких ситуациях требуется расследование?
• Кто несет ответственность за проведение расследования?
• Как проводится расследование инцидентов?

Когда требуется расследование?

UOSH требует от SUU расследовать все случаи травм рабочих и профессиональных заболеваний.Первоначально все инциденты расследуются руководителем пострадавшего сотрудника с использованием формы отчета о расследовании происшествий супервайзером. Супервизоры могут найти поддержку в расследовании инцидентов, используя Руководство по расследованию инцидентов для супервизоров или связавшись с директором по безопасности и управлению рисками.

Инциденты, которые должны быть немедленно расследованы директором по персоналу и / или директором по безопасности и управлению рисками, включают:

• повлекло за собой серьезную травму (лечение) или смерть рабочего, студента или посетителя,
• не был связан с травмой рабочего или был связан только с незначительной травмой, не требующей лечения, но мог привести к серьезной травме рабочего, студента или посетителя.

Почему в таких ситуациях требуется расследование?

Расследования — важная часть комплексной проверки. Расследования помогут выявить основные причины инцидента и предоставят участникам более полную информацию о том, как исправить и предотвратить ситуацию в будущем.

Кто несет ответственность за проведение расследования?

Первоначально расследование будет завершено руководителем пострадавшего сотрудника или преподавателем пострадавшего студента.Дальнейшее расследование может проводиться директором по персоналу, директором по безопасности и управлению рисками и комитетом по расследованию несчастных случаев на территории кампуса.

Как проводится расследование инцидентов?

Использование процедуры расследования инцидентов SUU:

• определить основные и способствующие причины аварии / инцидента с помощью метода «5 почему»
• указать любые небезопасные условия, действия или процедуры, которые каким-либо образом способствовали инциденту, включая небезопасные действия, личные факторы, факторы эргономического риска, неправильную процедуру или одежду, неправильное использование / неисправность оборудования и вопросы обучения / надзора, и
• рекомендует корректирующие действия, сроки для завершения, назначить персонал, чтобы предотвратить повторение подобных инцидентов.

ПРИМЕЧАНИЕ. Копии отчета о расследовании будут отправлены сотруднику, руководителю и сохранены в файле в офисе управления безопасностью и рисками.

Для получения дополнительной информации о процессе сообщения об инцидентах или расследовании инцидентов, пожалуйста, свяжитесь с директором по безопасности и управлению рисками по телефону (435) 586-7901.

Используйте страницу онлайн-отчетов об инцидентах, чтобы получить доступ к полному списку онлайн-форм и описаний отчетов об инцидентах, опасностях и несчастных случаях.