Эфир / Телеканал
00:30
Десять негритят (12+)
01:45
Среда обитания (12+)
05:00
Новое утро (16+)
08:30
Крестный (12+)
09:25
Полезные новости: Казанская Афиша (16+)
10:30
Команда Б (16+)
11:25
11:30
Королева игры (16+)
12:30
Советы Дня (16+)
13:00
Летние каникулы (12+)
15:00
Путеводитель по вселенной (12+)
15:30
Планета на двоих (12+)
16:30
Три кота.
1 сезон (0+)
16:55
Сказки с Анастасией (6+)
18:00
Добрый вечер, Казань (16+)
20:00
Маргарита Назарова (16+)
21:00
21:55
Полезные новости: Казанская Афиша (16+)
23:00
23:50
Летние каникулы (12+)
01:20
Начистоту (12+)
08:30
Крестный (12+)
09:25
Полезные новости: Казанская Афиша (16+)
09:30
Маргарита Назарова (16+)
11:25
Полезные новости: Казанская Афиша (16+)
11:30
Королева игры (16+)
12:30
Советы Дня (16+)
12:55
Полезные новости: Казанская Афиша (16+)
13:00
Двойная жизнь (16+)
15:00
Путеводитель по вселенной (12+)
15:30
Планета на двоих (12+)
16:30
Три кота.
1 сезон (0+)
16:55
Сказки с Анастасией (6+)
17:00
Королева игры (16+)
18:00
Добрый вечер, Казань (16+)
18:40
Советы Дня (16+)
20:00
Маргарита Назарова (16+)
21:00
Команда Б (16+)
21:55
Полезные новости: Казанская Афиша (16+)
23:00
Крестный (12+)
23:50
Двойная жизнь (16+)
01:35
Начистоту (12+)
05:00
Новое утро (16+)
08:30
Крестный (12+)
09:25
Полезные новости: Казанская Афиша (16+)
09:30
Маргарита Назарова (16+)
10:30
Команда Б (16+)
11:25
Полезные новости: Казанская Афиша (16+)
11:30
Королева игры (16+)
12:30
Советы Дня (16+)
12:55
Полезные новости: Казанская Афиша (16+)
15:00
Путеводитель по вселенной (12+)
15:30
Планета на двоих (12+)
16:30
Три кота.
1 сезон (0+)
16:55
Сказки с Анастасией (6+)
17:00
Королева игры (16+)
18:00
Добрый вечер, Казань (16+)
18:40
Советы Дня (16+)
20:00
Маргарита Назарова (16+)
21:00
Команда Б (16+)
21:55
Полезные новости: Казанская Афиша (16+)
23:00
Крестный (12+)
05:00
Новое утро (16+)
08:30
Крестный (12+)
09:25
Полезные новости: Казанская Афиша (16+)
09:30
Маргарита Назарова (16+)
10:30
Команда Б (16+)
11:25
Полезные новости: Казанская Афиша (16+)
11:30
Королева игры (16+)
12:30
Советы Дня (16+)
12:55
Полезные новости: Казанская Афиша (16+)
13:00
Простой карандаш (16+)
14:40
Начистоту (12+)
15:10
Путеводитель по вселенной (12+)
15:40
Планета на двоих (12+)
16:30
Три кота.
1 сезон (0+)
16:55
Сказки с Анастасией (6+)
17:00
Королева игры (16+)
18:00
Добрый вечер, Казань (16+)
18:40
Советы Дня (16+)
20:00
Маргарита Назарова (16+)
21:00
Команда Б (16+)
21:55
Полезные новости: Казанская Афиша (16+)
23:00
Крестный (12+)
23:50
Простой карандаш (16+)
01:30
Начистоту (12+)
05:00
Новое утро (16+)
08:30
Крестный (12+)
09:25
Полезные новости: Казанская Афиша (16+)
09:30
Маргарита Назарова (16+)
10:30
Команда Б (16+)
11:25
Полезные новости: Казанская Афиша (16+)
11:30
Королева игры (16+)
12:30
Обыкновенные рецепты здоровья (16+)
13:00
Лекарь: ученик Авиценны (12+)
15:40
Тренер.
Фильм о тренере по дзюдо Анатолии Рахлине (12+)
16:30
Три кота. 1 сезон (0+)
16:55
Сказки с Анастасией (6+)
17:00
Практика (12+)
18:00
Добрый вечер, Казань (16+)
19:45
Топ 5 полезный ГИД (16+)
20:00
Маргарита Назарова (16+)
21:00
Команда Б (16+)
21:55
Полезные новости: Казанская Афиша (16+)
22:45
Топ 5 полезный ГИД (16+)
23:00
Крестный (12+)
23:50
Помню-не помню (12+)
01:10
Начистоту (12+)
02:45
Топ 5 полезный ГИД (16+)
03:45
Топ 5 полезный ГИД (16+)
04:45
Топ 5 полезный ГИД (16+)
05:00
Природоведение с Александром Хабургаевым (6+)
05:30
Начистоту (12+)
06:00
Виолетта из Атамановки (12+)
07:00
Деревяшки (0+)
07:30
Лео и Тиг (0+)
08:00
Настоящая история (12+)
08:30
Среда обитания (12+)
08:45
Как выйти замуж за миллионера (12+)
12:30
Обыкновенные рецепты здоровья (16+)
13:00
Затерянные во льдах (12+)
14:40
Начистоту (12+)
15:10
Все как у зверей (12+)
15:40
Помню-не помню (12+)
17:00
Последний из Магикян (12+)
18:45
Топ 5 полезный ГИД (16+)
20:30
Обыкновенные рецепты здоровья (16+)
21:00
Орбита 9 (16+)
22:40
Лекарь: ученик Авиценны (12+)
01:20
Начистоту (12+)
05:00
Не факт (12+)
05:30
Начистоту (12+)
06:00
Виолетта из Атамановки (12+)
07:00
Деревяшки (0+)
07:30
Лео и Тиг (0+)
08:00
Муж напрокат (16+)
08:50
Наукограды (12+)
09:20
Наука есть (12+)
09:50
Биосфера.
Законы жизни (12+)
10:20
Последний из Магикян (12+)
12:30
Обыкновенные рецепты здоровья (16+)
13:00
Орбита 9 (16+)
14:35
Наукограды (12+)
15:05
Настоящая история (12+)
15:30
Как выйти замуж за миллионера (12+)
18:45
Топ 5 полезный ГИД (16+)
20:30
Обыкновенные рецепты здоровья (16+)
21:00
Затерянные во льдах (12+)
22:40
Холостяки (16+)
Смертоносная простота, или Как спасти тысячи жизней на светофорных перекрестках
Что такое «поворот на просачивание»? На сленге специалистов по организации движения это означает «поворот, при совершении которого водитель должен уступить остальным участникам движения».
Такие повороты характерны для светофорных перекрестков, работающих в 2 фазы.Почему я решил посвятить этой теме целый пост? Потому что левые повороты на просачивание — одна из главных причин ДТП на перекрестках, причем обычно с тяжелыми последствиями. И не только для водителей, а еще и для пешеходов!
Запроектированные ДТП
Эти видеоролики ДТП на перекрестках я нашел за несколько минут поиска. Что их сближает? То, что все водители (в том числе и поворачивающие!) ехали на зеленый, но от ДТП это не спасло. И то, что во всех трех авариях были раненые или погибшие. Причем в одной из них погибла женщина, стоящая на остановке, в которую отлетел автомобиль!
Кто же виноват в каждой из аварий? Нет сомнений, что в каждом случае виновным признан или водитель, повернувший налево («повернул, не убедившись в безопасности маневра»), или оба водителя («один не убедился в безопасности маневра, второй превысил скорость»). Но главная причина всех этих ДТП — ужасная, архаичная, бестолковая 2-х фазная организация движения, сделанная по лекалам 30-х годов!
Вот еще одно видео — смоделированная авария:
Здесь обзор закрывает автобус. В такой аварии, конечно, виноваты водители, прежде всего водитель синего авто – ему автобус загораживает обзор, а в таком случае поворачивать, конечно, нельзя. Но на предыдущих видео никаких автобусов не было! Что же помешало водителям?
Причина очень проста. Навстречу поворачивающим налево тоже стоит очередь из ожидающих поворота налево. И за этой очередью поворачивающим просто не видно едущих прямо, а едущим прямо — не видно поворачивающих! Все это осложняется еще несколькими факторами:
— Все машины имеют разные габариты, разную скорость, перестраиваются.
— Габариты перекрестка большие, на завершение маневра требуется много времени.
— Правила не регламентируют, каким бортом (левым или правым) надо разъезжаться при левых поворотах, все действуют по разному.
— Если кто-то из едущих прямо превышает скорость, его появление вообще спрогнозировать нельзя.
Все вместе это делает разумное требование «убедиться в безопасности маневра и лишь затем поворачивать» просто невыполнимым, даже издевательским на таких перекрестках. Вы водитель? Будьте уверены – при такой организации движения и вы можете оказаться в подобной ситуации, сколько бы вы ни уверяли себя в обратном. Человек не робот, а зрение – не идеальный прибор для оценки всей совокупности объектов, движущихся в нескольких полосах.
Вывод: на перекрестках шириной 3+3 полосы и более при поворотах «на просачивание» невозможно адекватно оценить безопасность левого поворота! Водитель может быть полностью уверен в том, что никого нет, а в него все равно врежутся. Поэтому на таких широких перекрестках просто категорически нельзя организовывать левоповоротное движение «на просачивание», да еще одновременно с идущими по переходам пешеходами!
Конфликтные точки
Для понимания причин возьмем реальный перекресток в Санкт-Петербурге. Почему не в Москве? Потому что мы, москвичи, избалованы организацией движения на светофорных перекрестках с разделением и обособлением направлений. Конечно, перекрестки с левыми поворотами на просачивание есть, но в основном они на малонагруженных дорогах с шириной проезжей части не более 2+2, причем левые повороты маловостребованы.
Итак, вот схема организации движения на перекрестке Дунайского проспекта и Бухарестской улицы. Зеленые линии – движущиеся автомобили, синие – трамваи, темно-зеленые – пешеходы.
| Фаза 1 — 60 секунд | Фаза 2 — 60 секунд |
Схема организации движения – самая примитивная, двухфазная. Цикл 2 минуты, в каждой фазе по 60 секунд. Все левые и правые повороты, а также движение пешеходов и трамваев — «на просачивание», т.е. пересекаются. Пешеходные светофоры есть, стрелок левых и правых нет.
Такую схему движения следовало бы назвать «организованная анархия». К сожалению, именно она наиболее распространена в России.
Пришла она с тех времен, когда машин было мало и 2 фазы были оправданы, давая максимум самостоятельности водителям и пешеходам. Плюсы такой организации движения: простота для организаторов движения, более длительное время фазы и меньшее время ожидания для большинства направлений
В чем минус? При такой схеме движения колоссальное количество конфликтных точек — пересечений траекторий участников движения (обведены кружками).
| Фаза 1 — 60 секунд | Фаза 2 — 60 секунд |
Здесь я конфликтных точек насчитал аж 43 (сорок три). Каждая такая точка – заложенное в схему организацию движения потенциальное ДТП! В результате последствия по безопасности и по пропускной способности перекрестка есть для всех участников движения и всех направлений:
[Последствия для поворачивающих налево]
Последствия для поворачивающих налево
Проследим траекторию поворачивающих налево (например, с двух рядов с севера Бухарестской улицы на восток Дунайского проспекта). Они должны:
— Выехать на перекресток и, не выезжая на трамвайные пути, посмотреть влево-вправо, чтобы убедиться, что нет трамваев с двух направлений; если трамваи есть — уступить им.
— Затем в 2 ряда выехать на трамвайные пути (без этого убедиться в безопасности поворота налево нельзя). Причем выехать надо так, чтобы разойтись бортами с поворачивающими налево со встречного направления.
— Далее, стоя на трамвайных путях, надо уступить едущим прямо (в 3 ряда), что может занять всю фазу (минута). Кстати, трамвай может как раз в это время подъехать и начать сигналить – а автомобили-то стоят на путях и не могут тронуться!
— Но допустим, поворачивающие налево в 2 ряда увидели «окно» во встречном потоке и поворачивают налево. Там их ждет последняя конфликтная точка – пешеходный переход! Вспомним о том, что убедиться в безопасности проезда через 3 ряда нельзя. Итак, водители, пересекая встречное направление, должны ОДНОВРЕМЕННО косить правым глазом направо (чтобы успеть среагировать на летящего встречного), а левым глазом налево (чтобы увидеть и уступить пешеходам).
Причем желание уйти с «линии атаки» подстегивает их нажать на педаль газа, а желание не задавить пешехода заставляет сбавить скорость. Ко всему прочему, еще им надо заметить поворачивающих направо со встречного направления и не помешать им тоже!
Теперь смоделируем вполне реальную ситуацию: передний поворачивающий налево видит на переходе выбежавших пешеходов и останавливается, чтобы им уступить. Здесь он надежно прикрыт бортом дороги. Но следующие за ним окажутся посреди перекрестка! И видят, как со встречного направления им в правый борт летят едущие навстречу.
Вариантов действий тут мало. Один плохой — ждать и надеяться, что едущие прямо успеют затормозить, а если не успеют – так хоть обойдется без жертв. Второй хуже некуда — пытаться быстро уйти с линии атаки, пересекая пешеходный переход несмотря на пешеходов на нем. Не хотел бы я оказаться перед таким выбором!
Помимо того, что все описанное опасно, это еще и крайне непредсказуемо для пропускной способности. За 1 фазу налево могут успеть повернуть и 10 машин, и 2-3 (особенно если пешеходов много). Если желающих повернуть много, хвост из них вполне способен перекрыть встречное направление.
Неудивительно, что подъезжая к такому перекрестку, поворачивающие налево заранее находятся в стрессе. Поскольку никогда не могут знать заранее, что им встретится и как быстро удастся повернуть.
[Последствия для поворачивающих направо]
Последствия для поворачивающих направо
Проследим траекторию поворачивающих направо (например, с двух рядов с севера Бухарестской улицы на запад Дунайского проспекта). Для них все немного проще – конфликтная точка для каждого ряда вроде бы всего одна – уступи пешеходам и проезжай.
Но все не так просто!
Во-первых, сюда же разрешен поворот налево в этой же фазе, тоже с 2-х рядов! И поворачивающие направо должны оставаться в правых полосах, чтобы не никого не подрезать. Во-вторых (и в-главных), поворот направо из второго ряда одновременно с переходящими дорогу пешеходами – это просто запроектированное убийство пешеходов.
Поворачивающие из второго ряда едут на явно большей скорости, чем в первом, а пешеходов за первым рядом им видно хуже. К тому же из этого же ряда разрешен еще и проезд прямо, и поворачивающие направо, остановившиеся для пропуска пешехода, подвергаются риску получить удар сзади от не ожидающих такого едущих прямо.
Я хорошо знал один такой перекресток – поворот с Каширского шоссе на Пролетарский (до его реконструкции). Он известен гибелью на нем нескольких студентов МИФИ. Но еще до того там сбивали пешеходов насмерть, причем именно поворачивающие на скорости со второго ряда.
Наконец, если пешеходов много, поворачивающие направо вообще не могут повернуть, т.к. обязаны им уступить! Тут же образуется пробка. То же относится и к поворачивающим налево. Отсюда невозможность спрогнозировать пропускную способность и управлять ею.
[Последствия для едущих прямо]
Последствия для едущих прямо
Как уже было сказано выше, из-за ожидающих левого поворота едущим прямо НЕ ВИДНО поворачивающих налево. И они едут, не притормаживая, имея на это полное право по ПДД. Недаром интернет пестрит съемками с камер видеонаблюдения, где едущие прямо бьют в бок поворачивающим на скорости.
[Последствия для пешеходов]
Последствия для пешеходов
Пешеходы вынуждены идти одновременно с поворачивающими направо и налево через переход. Формально все поворачивающие должны уступить пешеходам. На практике пешеходов сбивают и на переходах! Не по злому умыслу, а из-за ограниченной видимости, отвлечения внимания, не всегда предсказуемого поведения самих пешеходов. Есть и более экстремальные причины, они описаны выше. Я помню несколько случаев, когда поворачивающих налево при ударе в бок отбрасывало на пешеходный переход или даже на угол перекрестка. И когда на переход выезжал человек, уходя от удара в бок.
Типовые решения
Какое решение тут возможно? Их несколько, но принцип один: сводить количество конфликтных точек к минимуму (в идеале — к нулю).
Все решения крайне быстрые и недорогие и требуют лишь изменения разметки, знаков движения по полосам и светофорного регулирования.
Решение 1. Сохранение левых поворотов с полным обособлением фаз
| Фаза 1 — 45 секунд | Фаза 2 — 25 секунд | Фаза 3 — 45 секунд | Фаза 4 — 45 секунд |
Такая схема движения позволяет свести количество конфликтных точек к нулю. Это мое самое любимое решение: безопасность для всех максимальная, предсказуемость движения тоже. Все участники движения могут ехать спокойно, не беспокоясь о том, что в них что-то врежется или что они в кого-то врежутся. Именно так пофазник перекрестка мог бы выглядеть в Москве.
Решение 2. Сохранение левых поворотов с обособлением всех направлений, кроме правоповоротных
| Фаза 1 — 45 секунд | Фаза 2 — 25 секунд | Фаза 3 — 35 секунд | Фаза 4 — 35 секунд |
Мне такое решение нравится меньше, а в Москве это не применяется: если горит пешеходный зеленый, траекторию движения никто не может пересекать. Но в европейской практике такое встречается очень часто и считается допустимым: конфликтных точек мало и все они сравнительно безопасные (на низкой скорости, только из одного ряда). Во всяком случае, это на порядок безопаснее того, что есть сейчас: сохраняется всего 4 конфликтных точки из 43-х, причем наименее опасные.
Плюсы такого варианта – движение направо можно разрешить практически постоянно. Если же правые повороты на отдельных направлениях маловостребованы, можно разрешить в правом ряду движение прямо и направо. Это увеличит пропускную способность перекрестка в прямых направлениях на 20-30% в сравнении с текущим вариантом. Правда, в таком случае в фазах, где разрешен только поворот направо, желающие повернуть направо могут сигналить ожидающим проезда прямо в правой полосе.
Хотя поворот направо под дополнительную светофорную секцию — это право, а не обязанность.
Решение 3. Отмена 2-х левых поворотов на перекрестке с обособлением всех фаз, кроме правоповоротных
| Фаза 1 — 40 секунд | Фаза 2 — 40 секунд | Фаза 3 — 40 секунд |
Возможный риск решений 1 и 2 – снижение пропускной способности в прямом направлении. Так как фазовый коэффициент (доля времени зеленого сигнала) каждого направления при 4-х фазном регулировании очевидно меньше, чем при 2-х фазном (25-40% против 50%). Риск этот невелик, та как снижение времени проезда в цикле компенсируется ростом равномерности проезда. Так, сейчас поворачивающие налево имеют право стоять и ждать в двух левых рядах, а поворачивающие направо – в 1-и или даже в 2-х правых рядах, тем самым полностью блокируя движение прямо или оставляя для него 1 полосу! А при раздельном регулировании для проезда прямо 2 полосы будут гарантированы.
Тем не менее, если левые повороты относительно маловостребованы, можно рассмотреть еще один вариант – отмену левых поворотов на перекрестке и организацию разворотов дальше. Это позволит отказаться от левоповоротной фазы и ограничиться 3-мя фазами вместо 4-х, тем самым повышая фазовый коэффициент каждой из оставшихся. Длину цикла в итоге даже можно сохранить 120 секунд (как сейчас).
У такого варианта тоже есть побочный эффект: разворот происходит из левого ряда и в левый ряд, что означает рост риска ДТП в этих местах. Поэтому разворот необходимо делать в местах с хорошим обзором для всех участников движения. Кроме того, его надо делать на достаточно удалении от перекрестка (не менее 100 метров), чтобы дать возможность развернувшимся безопасно перестроиться.
Заключение
Предлагаемые пофазники — европейская практика, созданная при повышения количества участников движения и роста аварийности. Такая организация на порядок безопаснее «стихийной», рассчитанной на самостоятельное, анархическое движение автомобилей.
Конечно, для организации движения подобным образом нужна квалификация для продумывания времени фаз и распределения потоков по полосам. Но к этой практике пора переходить, вслед за Москвой, всей стране. Россия в год теряет под 30 тысяч человек в ДТП! Может, пора с этим что-то делать?
Поэтому я предлагаю выступить с инициативой, адресованной к ГИБДД России:
— Повсеместно ликвидировать в России левые повороты «на просачивание» на дорогах шириной более 3+3 полос, радикально сокращая количество конфликтных точек до минимума, а лучше до нуля.
— Левые повороты одновременно с движением пешеходов нужно искоренять даже и на дорогах с шириной 2+2 полосы, особенно на загруженных.
Двухфазное регулирование вполне оправдано и его следует сохранить на узких перекрестках с небольшим трафиком. Там, где маленькие радиусы, маленькие скорости, хороший обзор, а левые повороты малонагружены (не более 2-3-х машин в цикл) и все желающие могут повернуть в конце фазы поперечного потока.
Нужно отметить, что некоторые специалисты-практики считают, что отдельную фазу для левого поворота нужно организовывать на всех дорогах независимо от их ширины, при спросе на левый поворот более 3-х машин в цикл. Не оспаривая этого утверждения, отметим, что на дорогах шириной 2+2 это обосновано пропускной способностью, а на дорогах 3+3 полосы и шире – еще и безопасностью.
Потому и предлагаю ГАИ начать с более широких перекрестков. Особенно — с тех, где уже были аварии с погибшими и ранеными.
Давайте обсудим! Может быть, вам известны еще примеры подобных аварий? Возможно, такие перекрестки шириной 3+3 полосы и более сохранились и в Москве? Если вы знаете о них и эти перекрестки опасны – сообщите, возьмем в работу и придумаем для них пофазники получше.
Как правильно разъезжаться на перекрестке при левом повороте: 09 апреля 2018, 12:02
Выбор того, какими бортами разъезжаться на перекрестке при повороте налево, остается за водителем.
Об этом сообщила на своей странице в Facebook пресс-секретарь Комитета административной полиции МВД РК Ирина Лукьянина, передает Tengrinews.kz.
«Для многих опытных водителей ответ вроде бы очевиден — конечно же, правыми, но, например, в Усть-Каменогорске водители разъезжаются левыми бортами и считают, что все остальные нарушают ПДД. Так как же повернуть налево, не нарушая правил? Если полистать ПДД, то ничего конкретного по этому вопросу мы не найдем», — отметила Лукьянина.
Таким образом, по ее словам, указанный вопрос законодательством не регламентирован.
«Но все-таки будем опираться на ПДД и прочитаем пункт 8.7, где сказано: «Поворот осуществляется таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей дорог транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения», а также пункт 1.3: «На территории Республики Казахстан установлено правостороннее движение транспортных средств», — добавила пресс-секретарь КАП МВД.
Она отметила, что вариант разъезда транспортных средств левыми бортами легко выполним только при небольшом количестве транспортных средств на перекрестке или на перекрестках, при подъезде к которым имеется разделительная полоса.
«Так как во многих городах транспортных средств очень много, и представленный выше способ разъезда неудобный, водители чаще всего разъезжаются правыми бортами. Делаем вывод — при большом потоке автомобилей на маленьких и загруженных перекрестках удобнее разъезжаться правыми бортами, оставляя центр перекрестка с правой стороны. Так потоки транспортных средств не пересекутся при плотном движении. И, совершая левый поворот, никто никому не создаст помех», — написала Ирина Лукьянина.
«Вместе с тем разъезжаться левыми или правыми бортами — выбор остается за водителем. В обоих случаях это не будет нарушением, если только при выезде с перекрестка вы не окажетесь на встречной полосе», — заключила представитель Комитета адмполиции.
Еще быстрее, чем на сайте! Читайте наши новости в Telegram.
Подписывайтесь на @tengrinews
Пдд билет 12 вопрос 7
Димитрий (г.Омск) Вячеслав (г.Симферополь), по умолчанию, все ПЧ двусторонние, за исключением дорог с разделительной полосой (п 9.1 ПДД). Раз никаких знаков нет (по-умолчанию), Вы не можете повернуть налево на первом пересечении ПЧ, т.к есть разделительная полоса. Если бы на рисунке было две дороги с двусторонним движением, были бы соответствующие знаки.
Вячеслав (г.Симферополь) Может кто-то указав соответствующие пункты объяснить, что мне мешает или запрещает повернуть на первом пересечении проезжих частей? Где знаки запрещающие мне это? Почему это не может быть двумя дорогами с двусторонним движением?
Вадим (г.Новороссийск)
Однозначно — вопрос на засыпку, а не для реальной жизни.
Одна из милых шалостей ГАИшников. Такая же, как, к примеру, рудник трогание на котором вообще к правилам отношения не имеет. Ну, как это я буду угадывать, что там подумает мотоциклист, если правила предписывает включать поворот заблаговременно? Чем перекресток с разделительной полосой отличается от всех других, кроме этой самой полосы с травкой? Да, так и пишем: вопрос-западло.
Димитрий (г.Омск) Один из авторов билетов никогда не имел ВУ (когда-то общался с ним по мэйлу). Остаётся одно — понять и простить, «правильный» ответ запомнить.
Игорь (г.Барнаул)
Предписывается включить указатель левого поворота, только после въезда на
перекрёсток, чтобы не ввести в заблуждение водителя мотоцикла, который, якобы, может подумать, что мы намерены повернуть налево, на проезжую часть встречного направления. Резюме:
1. Указатель поворота в большей степени нужен тем, кто движется сзади.
2. Чтобы мотоциклист мог подумать, что мы собрались поворачивать налево на встречную
проезжую часть, он должен не знать ПДД, не иметь «прав» и всю жизнь до этого прожить в лесу.Исходя из этого, целесообразно включать указатель левого поворота до въезда на перекресток.
Очень плохо, что составители билетов, вопреки ПДД навязывают стереотипы пользования указателями поворотов, причём весьма неубедительно, без учёта всех обстоятельств .
mixa (г.ейск) Эти вопросы не надо воспринимать буквально.Это ребусы,это шарады с экзистециональной картинкой где всё важно.Лучше кросвордов.Плохо что нет звонка другу,убрать один не верный ответ и помощь сайта.Одно жаль,что второй раз их решать уже не интересно.
Виктор (г.Москва) Roman (г.Москва) , если он не лось, то какие варианты ваших действий может иметь в виду? 1. Вы хотите повернуть налево. 2. Вы хотите развернуться — не факт что на перекрестке. 3. Вы хотите припарковаться на левой стороне дороги. И в чем вы здесь субьективность видите? И в чем неграмотность? Ввы пишете про какие-то ‘нынешние вопросы’ — а с какими вы их сравниваете, можно узнать?
Roman (г.Москва) я так понимаю что это дорога состоит из 2ух проезжих частей ближайшая к нам имеет движение с лева на право, а дальняя ( по которой мы хотим проехать)с права на лево, это должен и понимать водитель мотоцикла и если он не лось то его это и не введет в заблуждение, нынишние вопросы составленны не грамотно и имеют субьективную трактовку что не допускается для обще принятых правил
Денис (г. Москва)
Ладно, не буду спорить, я просто к тому, что в реальности особенно в условиях крупного мегаполиса тобой руководит поток, что не отменяет базовых правил, но делает определенную скидку касаемо «обязательности» поворотников везде и всегда как учит ПДД, выезда на перекрестки, за которыми образовался затор, предоставления преимущества, дистанция. Это далеко не всегда работает, понятно что надо по ПДД, но все в том числе и гайцы на это стараются внимания особо не обращать.
MikNik (г.Санкт-Петербург) Денис (г.Москва), не надо учить дурному. Как правило, матюки и «чего похлеще» — это от людей неадекватных, которым плевать на правила и на всех вокруг.
Денис (г.Москва) Виктор (г.Москва) Слышали слышали, а чай хорошо из блюдца пить и мизинчик отставлять. Если вы в реальности будете ездить так как написано по тестам, то минимальный набор из гудков и матюков через стекло вам обеспечен, а то и чего похлеще.
Виктор (г.
Москва)
Иван, вот правильно вы сказали что люди должны думать о людях. Поэтому когда мы на дороге собираемся что-то сделать мы должны тоже о людях подумать — чтобы они нас поняли правильно. Поворотник в ситуации как на рисунке надо включить после вьезда на ту проезжую часть после которой мы будем маневрировать. Проезжих частей может быть несколько но правило одно.
Иван (г.Улан-Удэ) Елена Юрьевна судя по тому что вы специалист объясните мне «нерадивому»? Объясните чтобы ну совсем понятно стало. А то ничтожные мои знания не дают мне понятия о данном вопросе и вопросе того, что люди при составлении билетов должны думать о людях.
Иван (г.Улан-Удэ)
Хорошо. Согласен. Специалисты говорят точно. Вы специалист это заметно. )))) Я не говорю что билет не правильный, я говорю не корректный, в чем заблуждение будет в данном случае если я включу поворотник заблаговременно? Если повернуть в первое я не могу и мотоциклист это знает судя потому как он сам едет. Если вы говорите что я могу развернуться до перекрестка? И этим ввел в заблуждение? То как тогда я подъезжая к перекрестку должен показывать поворот перед перекрестком если допустим я хочу развернуться перед перекрестком, без заезда на него.
Включу поворот и все подумает что я на перекрестке хочу развернуться. Так чем я тогда смогу ввести в заблуждение этого мотоциклиста конкретно этого? Скажите специалисты?
Елена Юрьевна (г.Москва) Иван, Ваш ответ не корректен (раз уж Вы оперируете такими понятиями, то и я буду их использовать в ответе Вам). «Вы почитайте и Вам вам станет понятно» — я читала, вопрос остался. Вы не видите однозначной трактовки? Не удивительно. Ведь Вы не являетесь специалистом по дорожном движению.
Иван (г.Улан-Удэ) Как было сказано ранее картинки в билетах не всегда — корректны.
Иван (г.Улан-Удэ)
Вы почитайте предыдущие посты. Особенно у Александра. И вам станет понятно, как стало понятно и мне. Поскольку как видно из рисунка не будет ошибкой включение до перекрестка и при въезде. Здесь я не вижу однозначной безапелляционной трактовки.
Хотя для учеников надо просто запомнить что здесь на втором пересечении надо включить поворотник. Учителя же так говорят.
Елена Юрьевна (г.Москва) Иван, а в чем двоякость этого вопроса?
Иван (г.Улан-Удэ) Здравствуйте! Так много мнений и так же много аварий на дорогах из-за разных мнений, а правила одни и трактовка у них как правило одна (как правило это так). Мне кажется в общем всем понятно, что в билете хотят показать когда надо включать поворотник дабы не вводить в заблуждение. Это понятно. Но значение билета в соответствии с правилами двоякое, а неопределенность значений в билетах быть не должно. Трактовка должна быть одна, на то она и теория. Это на практике оно по разному может быть. И я не понимаю почему мы не должны говорить об этом. Не боги горшки обжигают и в Министерстве ошибки совершаются. В обсуждении истина рождается.
Елена Юрьевна (г.Москва)
Кирилл, не надо догадываться.
Надо знать, что в нашей стране принято правостороннее движение. П.1.4.
Кирилл (г.Алапаевск) а почему не написано в какой проезд я намерен повернуть, в первый или второй? вот как вообще до этого нужно догадываться?
Елена Юрьевна (г.Москва) Александр (г.Москва), автомобиль может развернуться и до выезда на перекресток, не обязательно на перекрестке.
Александр (г.Москва)
1)Разделительная полоса на данном рисунке отделяет встречные потоки (доказано тем, что мотоциклист поворачивает, для себя, налево во второе пересечение и вопрос-ответ говорит о том, что мы хотим повернуть налево и должны сделать это во втором пересечении)
2) Отсутствие знаков на данном рисунке сложно сказать чем вызвано (запутать отвечающего, другие скажут не нагружать рисунок или там может не быть знаков — но всё это лукавство) — на таких перекрестках помимо того, что стоит светофор, так хоть по меньшей мере установлены знаки 5.
7.1, 5.7.2
3)Касательно того, что мотоциклист может решить что я хочу развернуться — тоже не правда ! я не могу производить разворот в первом пересечении проезжих частей — получится выезд на встречку Вывод:
-если мотоциклист не доехал до 2-го (относительно меня) пересечения ПЧ, а я уже подъехал к нему — он уступает мне независимо от моего манёвра (поворот или разворот)
-если он стоит как на рисунке уже у 1-го (относительно меня) пересечения ПЧ, то я, независимо от намеченного маневра (поворот или разворот), не пересекусь с его траекторией и никто никому не должен будет уступать.
Елена Юрьевна (г.Москва) Сергий (г.Казанга), гораздо чаще на реальных дорогах встречаются дураки, нежели «некорректные картинки» в экзаменационных вопросах. А там предъявлять претензии не к кому и некогда. Претензии по «картинкам» следует предъявлять к их авторам. Но здесь их нет.
Сергий (г.Казанга) Конечно. Мне нужно левым боком его торкнуть, чтоб ему стало понятно, что Я не на первом пересечении поворачиваю. И вообще, стоит заметить, есть ряд вопросов с картинками, где картинки НЕ СОВСЕМ корректны.
MikNik (г.
Санкт-Петербург)
Хочу немного огорчить сомневающихся по поводу реальности картинки (отсутствие разметки, знаков,светофоров). Картинка реальна на все 100%. Город Пушкин Ленинградской обл. В СПб тоже имеются такие перекрестки, но со светофорами.
Сергей (г.Киров) Тем самым подумает что вы его должны пропустить.
Сергей (г.Киров) Если включить до въезда на перекресток, то водитель мотоцикла может подумать, что вы собираетесь развернуться.
Николай (г.Москва)
Я полностью согласен с Олегом т.к. мотоциклист поворачивает на лево, соотвецтвенно одностороннего движения там нету, а если бы оно и начиналось после перекрестка — то обязательно висел бы знак.
Поэтому мы можем проехать только во второе и развернуться тоже только там. Одним словом билет неочень!
Елена Юрьевна (г.Москва) Олег, Вы правы. Поэтому я ученикам говорю: «Будьте деликатными по отношению к своим близким — не давайте им решать билеты из сборника в Вашем присутствии. Ошибки неизбежны, и они снижают самооценку водителя.»
Олег (г.Архангельск) Хорошо Елена Юрьевна,убедили.Сдача экзаменов в ГИБДД, это просто заучивание назубок теории.Чем больше решаешь билеты,тем лучше усваиваешь ответы на данный вопрос.Просто ученикам легче это сделать, так как после многолетней практики начинаешь включать философию и применять практические ситуации к теории.
Елена Юрьевна (г.Москва)
Олег, надеюсь, Вы заметили, что на данном перекрестке нет ни знаков, ни разметки? Так зачем же его сравнивать с другим перекрестком, если они разные! Не стоит воспринимать экзаменационные вопросы как ситуации из реальной жизни.
Например, этот проверяет лишь то, знаете ли вы, когда нужно включить указатель поворота. Не более того. Я своим ученикам рекомендую отвечать только на поставленный вопрос — без домысливания. Конкретные дорожные ситуации мы рассматриваем на роликах, снятых видеорегистраторами.
Олег (г.Архангельск) Елена,это скорее картинка данного вопроса имеет косвенное отношение к реальной жизни.По крайней мере в нашем ,не таком большом городе как Москва, есть похожий перекрёсток,и повороты включаются заранее,перед ним(в разумных конечно пределах).И развороты перед ним не делают,потому что сначала там была нанесена сплошная линия разметки,а потом вообще сделали небольшой газончик.И плюс к этому он оборудован знаками,которые дают водителю понять,что данные пересечения являются встречными по отношению друг к другу.
Елена Юрьевна (г.Москва)
Олег, к сожалению, Ваша логика к реальной жизни имеет косвенное отношение. Во-первых, на каждой проезжей части может быть двустороннее движение. Это встречается довольно редко, но имеет место быть. Во-вторых, мы при включенном левом поворотнике можемне только поворачивать налево, но и разворачиваться до перекрестка — при этом мотоциклист не будет стоять на месте и ждать, а начнет поворот налево: он же видит, что мы включили поворотник заранее, до въезда на проезжую часть.
. И тут-то мы с ним и столкнемся, потому как разворот не входил в наши планы.
Не знаю, как в других автошколах, но я этот вопрос всегда с учениками разбираю отдельно.
Олег (г.Архангельск) Но ведь по логике, я поворачиваю на дорогу с двухсторонним движением с разделяющим по середине газоном.Значит на первом пересечении, навстречу транспорту, я по любому не поверну налево.И чем же я тогда введу в заблуждение мотоциклиста?
Андрей (г.СПБ) дополнение.кусок выпал из логической цепочки =) «Это я к тому что по условию вы хотите именно во второе.» — знаков нет что можно завернуть в первое, а движение правостороннее. «И не важно можно повернуть в первое или нет.» Мотоциклист не знает можно вам налево в первое или ток во второе пересечение, он ваших знаков не видит.
Андрей (г.СПБ)
А почему не в первое? может там одностороннее, тогда и в первое можно и во второе.
Это я к тому что по условию вы хотите именно во второе. И не важно можно повернуть в первое или нет. Чтобы избежать ДТП надо въехать на перекресток и только после этого включить сигнал поворота. Иначе вы введете в заблуждение мотоциклиста тк если включить заранее, то мотоциклист начнет маневр, думая что вы поворачиваете в первое пересечение, в итоге вы на него наедете. Вы будете виноваты.
Роман (г.Москва) А в чём он заблудится? Насколько я понимаю, тут налево можно повернуть только во второе пересечение?
ВОТ! ЛЕВЫЙ ПОВОРОТ! Что он НАМ НЕСЕТ? Антология левого поворота на примере дорожно-транспортных происшествийАвтошкола водитель ABC
Левый поворот один из самых опасных маневров наравне с обгоном. В обоих случаях происходит выезд и пересечение транспортных потоков встречных направлений, ошибка при выполнении этих маневров чревата лобовыми столкновениями, а это жертвы и огромные материальные потери.
Печально, что молодые водители не понимают, физически не представляют, к чему приводит спешка, желание проскочить перед транспортными средствами движущимися навстречу. Уповая на знаменитое «Авось!», Авось проскочу, успею, со мной ничего не случится, страшные картинки разбитых автомобилей после ДТП, это все не про меня. Расскажу случай одного ДТП, которое как нельзя ярко характеризует езду молодых водители и как они нарушают Правила, и как попадают в аварии, на примере ДТП на регулируемом перекрестке улиц —————- с участием водителей двадцати и двадцати двух лет.
Лобовые столкновения, которые происходят на регулируемых перекрестках, на наших улицах, отнюдь не редки. И главное, что в отсутствии регистраторов установленных в автомобилях, и камер видео наблюдения установленных на перекрестках, дающие картинку места аварии и сигналов светофора, предшествующих столкновению, в таких условиях возникают сложности в определению виновного.
Произошла авария наша марка жигули – девятка, двигалась с поворотом налево, как утверждает водитель, на зеленый мигающий сигнал. Водитель ВАЗа в своем объяснении утверждает: «Я выехал на перекресток на зеленый мигающий сигнал, остановился на середине перекрестка, для пропуска встречного транспорта, когда в светофоре загорелся желтый сигнал, решил закончить маневр! И тут в мой автомобиль врезается иномарка TOYOTA, которая явно проехала на запрещающий желтый сигнал! Считаю, что водитель иномарки виновен в совершении ДТП». Вот такое объяснение написал водитель ЖИГУЛЕЙ, кстати, почти все водители, попадающие в подобные аварии на регулируемых перекрестках , пишут такие или подобные объяснения. Что он остановился на середине перекрестка, а когда загорелся желтый сигнал в светофоре, он начал заканчивать поворот, и тут в него врезается автомобиль двигающийся навстречу прямо.
Водитель иномарки в объяснении также утверждает, что пересек границу перекрестка на зеленый мигающий сигнал, что в полнее возможно.
Дорожные полицейские составили административный протокол на обоих водителей участвующих в аварии в нарушении пункта 5.2.3 Правил. Проезд на запрещающий сигнал светофора! Их можно понять, потому что оба водителя обвиняют друг друга, водитель иномарки обвиняет водителя ЖИГУЛЕЙ, что при повороте налево он его не пропустил! А водитель ЖИГУЛЕЙ, в свою очередь обвиняет водителя иномарки, что выехал на перекресток на запрещающий ЖЕЛТЫЙ сигнал светофора. Дорожные полицейские, не стали проводить следствие на месте ДТП, а предоставили эту возможность самим водителям доказывать свою правоту в суде. Хотя если оба водителя говорят, что выехали на перекресток на зеленый мигающий сигнал светофора, то можно было составить протокол на водителя нашей марки по пункту 13.5. ПДД РК. «При повороте налево или развороте по разрешающему сигналу светофора водитель безрельсового транспортного средства уступает дорогу транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо или направо, в том числе и выезжающим на перекресток в соответствии с пунктом 14 раздела 5 Правил».
А если поворот НАЛЕВО проводится на не регулируемом перекрестке то вступает в силу пункт 13.14. ПДД РК. Смотрим Картинку.
13.14. При повороте НАЛЕВО РАЗВОРОТЕ водитель безрельсового транспортного средства уступает дорогу транспортным средствам, движущихся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо. Этим же Правилом пользуются между собой водители трамваев.
ПРАВИЛО ВТОРОСТЕПЕННОЙ ДОРОГИ:
В сложных погодных условиях: сильный дождь. туман, снегопад. и когда дорога покрыта снегом, а также в темное время суток просто невозможно определить покрытие дороги, особенно пересекаемой. В таких случаях не нужно гадать, а нужно действовать таким образом как будто Вы находитесь на второстепенной дороге. По принципу лучше уступить дорогу, чем выехать и попасть в ДТП и быть обвиненным, что Вы не уступили дорогу транспорту пользующимся преимущественным правом проезда. Проезжая перекресток равнозначных дорог или в случаях перечисленных выше. Нужно руководствоваться Правилом: “ПОМЕХИ СПРАВА”, Водитель на таком перекрестке должен уступить дорогу транспортным средствам приближающимся справа и являются помехой и лишь затем продолжить движение. Самый сложный маневр на перекрестке ЛЕВЫЙ ПОВОРОТ. В этом случае могут присутствовать помехи одновременно с ДВУХ направлений: справа и навстречу. Чтобы пропустить транспортные средства двигающиеся справа, не нужно выезжать на перекресток.
Просто нужно остановиться перед пересекаемой проезжей частью. Если помеха справа отсутствует, можно выехать на середину перекрестка пропустить встречный транспорт и завершить маневр.
При исследовании данного ДТП использовались фотографии с камеры видеонаблюдения, показания свидетелей. Отмечу, что в суде первой инстанции с водителя управлявшего ЖИГУЛЯМИ сняли все обвинения!?
Приняв за основу показания свидетеля, который утверждал, что водитель иномарки въехал на перекресток на желтый сигнал светофора. И применив ни чем не подтвержденные данные, о режиме работы светофоров, при отсутствии в материалах дела доказательств, такой как диаграмма работы светофорного регулирования. Именно с ее помощью можно просчитать начало включения зеленого сигнала, затем прибавить секунды мигания и определить где в этот момент находились транспортные средства, участвующие в столкновении, а главное пересекла ли границу перекрестка иномарка, водителя которой сделали виновным в аварии. Но об этом чуть позже. Теперь немного теории. Вариантов столкновений транспортных средств на пересечение проезжих частей регулируемых светофором, один из которых совершает поворот налево, а второй движется ПРЯМО. Всего четыре
1-вариант. Оба транспортных средства пересекают границу перекрестка на разрешающий сигнал светофора – ЗЕЛЕНЫ или ЗЕЛЕНЫЙ МИ Если помеха справа отсутствуетАЮЩИЙ.
2-вариант. Оба транспортных средства пересекают границу перекрестка на запрещающий сигнал светофора – желтый, желтыйс красным, красный.
3-вариант. Оба транспортных средства пересекают границу перекрестка в соответствии с пунктом 14 главы 5. ПДД РК. Цитируем: Водители при поднятии регулировщиком руки или включении желтого сигнала светофора в случаях, если режим работы светофорной сигнализации не обеспечивает мигание зеленого сигнала непосредственно перед его выключением, не могут остановиться, не прибегая к экстренному торможению, в местах определенных пунктом 13 настоящего раздела, продолжают дальнейшее движение.
4-вариант. Транспортное средство, движущееся прямо – пересекает границу перекрестка на запрещающий сигнал светофора ЖЕЛТЫЙ или красный.
В ПЕРВЫХ ТРЕХ СЛУЧАЯХ в совершении ДТП виновен водитель транспортного средства, совершающий ПОВОРОТ НАЛЕВО.
И только в четвертом из перечисленных вариантов виновным в ДТП будет признан водитель транспортного средства движущийся прямо.
Дорожные полицейские не стали разбираться в деталях, а выбрали ВТОРОЙ вариант развития событий из вышеперечисленных и составили административный протокол на обоих водителей участников ДТП, что они оба выехали на перекресток на запрещающий – желтый, запрещающий сигнал светофора .
Если исходить из этого заключения, то оба водителя нарушили ПДД, выехали на запрещающий сигнал светофора, в этой части Правил они равны. НО! В совершении ДТП виновен водитель совершающий ЛЕВЫЙ ПОВОРОТ пункт-13.4. ПДД РК.
Но в судебном заседании с водителя совершающего поворот налево, причем по встречной полосе сняли все обвинения, посчитав, что водитель иномарки пересекла границу перекрестка на запрещающий – желтый сигнал, а водитель, поворачивающий налево проехал на зеленый мигающий сигнал светофора. Приняв во внимание показания свидетеля. Что ж, в суде бывает всякое, бывает и такое, попробуем разобраться и провести свое исследование. Для этого попробуем ответить на следующие вопросы:
ВОПРОСЫ
1.Вид и классификация дорожно-транспортного происшествия.
2.На кого из водителей участников ДТП были составлены административные протоколы и нарушение, каких пунктов Правил, им вменяется.
3.Траектории движения транспортных средств до момента столкновения.
Траектория движения, какого из участника ДТП пересекла траекторию движения другого участника аварии и кому из участников ДТП применяется пункт 8.
1. ПДД РК. Место удара на проезжей части и на чьей полосе движения оно находится.
4.Имелась ли в суде при рассмотрении данного дела «Диаграмма работы светофорного оборудования”
ОТВЕТ на 1 вопрос. Данное дорожно-транспортное происшествие классифицируется как СТОЛКНОВЕНИЕ транспортных средств, движущихся во встречных направлениях.
Ответ на 2 вопрос. Протокол составлен на обоих водителей.
ОТВЕТ на 3 вопрос. Водитель, двигавшийся в прямом направлении по улице Б-ва. по направлению из города, избегая столкновения, сместилась, приняла вправо. Это подтверждается записью камеры видео наблюдения.
Водитель жигулей. Свершал поворот налево с нарушением Правил: совершая поворот, не включил указатели левого поворота. Второе, поворачивая налево – траектория его движения проходила по полосе встречного движения. Данный водитель нарушил правила пункт-8.1 «Перед началом выполнения маневра водитель подает сигналы световыми указателями соответствующего направления, а если они неисправны рукой. При этом маневр осуществляется с соблюдением безопасности и не создает помех другим участникам движения». Водитель Ж. нарушил одно из основных Правил в дорожном движении, при совершении ЛЕВОГО ПОВОРОТА – нужно многократно убедится в том, что Вы не создадите помех встречным транспортным средствам. При малейшем сомнении, что Вы не сможете безопасно закончить движение, от маневра нужно отказаться. Место удара было на стороне встречного движения. Пример показывает, как водитель грубо нарушил пункт – 8.7. ПДД РК. «Поворот осуществляется таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей дорог транспортное средство не оказалось на стороне ВСТРЕЧНОГО ДВИЖЕНИЯ.
ОТВЕТ на 4 вопрос. При рассмотрении данного дела в суде не использовалась диаграмма работы светофорного оборудования. Без данного документа невозможно делать какие-то выводы по режиму работы светофорного оборудования тем более на этих неподтвержденных фактов и тем более, выносить судебные постановления.
ВЫВОДЫ
Ответы на вопросы №2,№3, и №4. Ставят под сомнение верность судебного постановления. В ответе №4 указываются несуществующие цифры режима работы светофора 26 секунд на самом деле время работы зеленого сигнала светофора на данной улице составляет 39 секунд.
и не учтен тот факт, что при ударе о металлический столб двух автомобилей происходит его деформация и поворот с изменением ракурса съемки. Это не может произойти мгновенно без задержки. Для определения этого факта, проводится специальная экспертиза, которой проведено не было.Факт пересечения границы перекрестка на на зеленый мигающий сигнал светофора автомобилем ехавшим прямо подтверждается следующими видео доказательствами: Смотрим- фото №1. На котором темный автомобиль марки КИА РИО начал движение на зеленый сигнал светофора время работы зеленого сигнала 34 секунды и зеленый мигающий -3 секунды. На табло время: 12.51+34. 13.25 Закончилось время работы зеленого сигнала и переход режима в мигающий режим.
ФОТО-1.
13-25-первое мигание – 1 секунда 13.26 второе мигание-2 секунда. 13-27 третье мигание 3 секунда. ФОТО-2. Автомобиль пересек границу перекрестка на два корпуса автомобиля примерно 8 метров.
ФОТО-2.
13-28. Включился ЖЕЛТЫЙ сигнал момент удара. А автомобиль был уже на середине перекрестка.
ФОТО-3.
Когда автомобиль Жигули приступил к повороту,стал смещаться влево на табло 13-26. До столкновения 2 секунды.
При скорости 62 км/час автомобиль за одну секунду проходит 17.2 метра.
17.2 метра * 2=34 метра. 34 метра- это расстояние. на котором автомобиль (иномарка) был от жигулей до столкновения. На расстоянии 34 метра водитель автомобиля который намеревается совершить поворот налево, должен был видеть встречный автомобиль и пропустить его, а не пытаться проскочить, авось успею! Не успел, не проскочил. Исходя из выше изложенного делаем вывод, что данное ДТП явилось результатом последовательного нарушения ПРАВИЛ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ. Перед совершением левого поворота нужно убедится, что полоса встречного движения свободна на достаточном расстоянии и своим маневром Вы не создадите помех и препятствия встречным транспортным средствам, въезжающим на перекресток пусть и с нарушением Правил. Не совершайте ошибку, когда водители выезжают на перекресток на зеленый сигнал останавливаются для пропуска встречного транспорта, а когда загорается ЖЕЛТЫЙ сигнал-начинают движение. Думая, что Вы защищены законом и Вас обязательно должны пропустить! НЕ всегда, а в наших реалиях, на желтый, даже на красный проскакивают! И не один а даже два и три! Стойте и ждите. Что бы не рисковать автомобилем и своим здоровьем Вы пострадаете с верой, что Вы Правы, это нужно потом доказывать в суде, а автомобили будут разбиты. На вопрос: “Куда Вы смотрели перед тем, как завершить маневр? Ответ: на светофор!” А нужно смотреть на полосу встречного движения на которую Вы собираетесь выехать, и начинать движение,только тогда когда транспорт на встречных полосах полностью встанет у запрещающего сигнал – это аксиома, ПОМНИТЕ ОБ ЭТОМ преподавателям заострять на этом внимание. Молодые водители этого не знают и откуда они могут это знать, если “болевые” инстинкты, у них как малолетнего ребенка, полностью отсутствуют. Они еще не могут, не научились предугадывать цепь развития дорожных ситуаций. На это нужно время и собственный опыт. А зачем нам нужен свой печальный опыт, лучше учиться на ошибках других пусть эта статья ВАМ поможет избежать подобных ошибок.
Продолжением при повороте НАЛЕВО, когда видимость ограничена- поворачивающими также налево транспортными средствами, не выезжайте на встречную полосу даже на сантиметр! Если случится авария то главным аргументом у сотрудников ДПС будет место столкновения на проезжей части и кто из водителей создал помеху для движения как в следующем ПРИМЕРЕ.
ФОТО-1. Впереди по встречной полосе приближается “Газель”
ФОТО-2. По встречной второй полосе приближается “Газель” транспорта за ней не наблюдается. “Газель” перекрывает видимость, но водитель пропуская газель готовится к повороту считая, что за ней нет транспорта и помех для движения нет. Опасное заблуждение!!!!!!
ФОТО-3.
“Газель” приступила к повороту налево и вместе с ней движется автомобиль с регистратором!!!! И вдруг из за Газели появляется белая иномарка, которая до этого был в “мертвой” зоне, есть время, нужно останавливаться и пропускать белую иномарку! Но водитель продолжает движение без остановки!
ФОТО-4.
Угадайте с первого раза, что будет на фото номер пять, и кто виновен в развитии критической ситуации?
Подводим итоги этой ситуации при ПОВОРОТЕ НАЛЕВО, выезжать на встречную полосу можно только убедившись, что полоса, которая была скрыта транспортом в нашем случае Газелью свободна на достаточном расстоянии и Вы своим маневром не создадите помех и ОПАСНОСТИ для движения! Что надо было делать? Ответ простой! Стоять не выезжая на встречную полосу дать возможность Газели закончить маневр, пропустить встречную иномарку и только после этого закончить маневр НАЛЕВО.
1,826 просмотров всего, 2 просмотров сегодня
Так же интересное для вас!
Проезд перекрестков на велосипеде — Саратов Велосипедный
Велосипедисты подчиняются тем же правилам дорожного движения, что и другие участники дорожного движения.
Это мы уже выучили. В этой статье пойдет речь о проезде перекрестков, как регулируемых, так и не регулируемых.
Для начала напомним, что для велосипедистов на перекрёстках действуют обычные правила приоритета (п. 13 и др. правил дорожного движения). Так, автомобиль, двигающийся по второстепенной дороге, должен уступить велосипеду, двигающемуся по главной (пп. 13.9—13.10 правил дорожного движения).
Проезд нерегулируемых перекрестков
Нерегулируемый перекресток – это тот, на котором отсутствует светофор или регулировщик, или тот, на котором на светофоре мигает желтый свет.
На нерегулируемом перекрестке равнозначных дорог преимущество имеет безрельсовое транспортное средство, у которого нет помехи справа (п. 13.11 правил дорожного движения), то есть на таком перекрестке приближающийся слева автомобиль должен уступить дорогу велосипедисту.
Но на нерегулируемом пересечении велосипедной дорожки с дорогой, расположенном вне перекрёстка, водители велосипедов должны уступить дорогу всем транспортным средствам, движущимся по этой дороге (п. 24.4 правил дорожного движения).
Проезд регулируемых перекрестков
На регулируемых перекрёстках велосипедисты должны подчиняться сигналам специальных велосипедных светофоров (п. 6.5 правил дорожного движения), а при их отсутствии — сигналам обычных транспортных светофоров (не пешеходных).
Автомобиль, поворачивающий направо, должен пропустить велосипедиста, двигающегося рядом с ним по той же дороге прямо (при наличии велосипедной дорожки — согласно п. 13.1 правил дорожного движения, а при её отсутствии — согласно пп. 8.4—8.5 и 8.9 правил дорожного движения).
Велосипедист, доехав до конца «Т» образного перекрестка может повернуть налево (подобно проезду обычного перекрестка), не создавая помех другим транспортным средствам.
Левый поворот
Особую опасность для велосипедистов представляет левый поворот, поэтому давайте остановимся на проезде таких перекрестков подробнее.
Поскольку левый поворот при многополосном движении и движении по дорогам с трамвайными путями велосипедисту запрещен, в том числе и на перекрестках (п. 24.3 правил дорожного движения), поэтому для осуществления левого поворота на таких дорогах нужно:
проехать перекресток прямо, развернуться (на 90° налево) в правом ряду пересекаемой дороги, и по разрешающему сигналу светофора вновь проехать перекресток прямо
или
слезть с велосипеда и перейти дорогу по пешеходному переходу
В заключении необходимо сказать, что и сам велосипедист должен отвечать за свои действия, поэтому при поворотах следует учитывать также п. 8.6 правил велосипедного движения: «Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения. При повороте направо транспортное средство должно двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части»
Целиком правила велосипедного движения можно прочитать на нашем сайте, перейдя по следующей ссылке — Правила Велосипедного Движения. Эти правила можно так же скачать в формате PDF — скачать Правила Велосипедного Движения.
При оформлении статьи использовались фотографии из следующих источников: vonshnauzer.livejournal.com
Расхождения теории ПДД с практикой вождения — Автокадабра
Я в общем и раньше знал, что мир неидеален, но сейчас, завершая обучение в автошколе, от некоторых моментов я всё-таки подёргиваюсь. Из выученных билетов следует одно, а на практике инструктор требует другого. Набором подобных расхождений я бы и хотел поделиться. Быть может, прокомментируете и подскажите ещё какие-то особенности из реальной практики для меня и мне подобных новичков.Ситуация 1. В какой ряд нужно поворачивать налево?
В ПДД в ничего не говорится про левый поворот, кроме того, что осуществляя его нельзя оказаться на встречке.
Про это есть вопрос 8 в билете 15:
И вопрос 8 в билете 28:
Правильный ответ на оба вопроса: можно повернуть в любой ряд
Но инструктор настойчиво требует поворачивать только в самый левый ряд.
Почему? Потому что если ты сразу полезешь в правый ряд, а тебе въедет кто-то в бок, то виноват будешь ты, ведь это у тебя при таком манёвре возникала помеха справа.
Надо ему показать вопрос 8 билета 20:
Тут инструктор, наверное, скажет, что только вот в этом случае и надо въезжать в тот же ряд из которого выезжал (например, их второго во второй).
Ситуация 2. Какой ряд я должен занять после разворота?
Вопрос 4 билета 17:
…как бы говорит нам, что я могу оказаться в любом ряду (и в В, и в Г), но инструктор требует вкручиваться строго в левый ряд.
Почему? Потому что как и с левым поворотом.
Ситуация 3. В каком ряду ехать по городу на многополосной дороге?
Из ПДД следует, что на если в моей полосе 2 ряда, то ехать я могу в городе — по любому из них.
Инструктор требует: езжай в правом ряду, если на ближайшем перекрёстке поедешь прямо или направо, а в левом ряду можно ехать только в случае, если ты собираешь повернуть налево или развернуться на ближайшем перекрёстке, либо если правый ряд занят препятствием.
Напутствие мудрое, но меня в нём смутил один момент: а почему прямо-то нельзя ехать из левого ряда (если нет никаких знаков движения по полосам, то по правилам же можно)?
Итак, почему? Потому что поворачивающие налево выедут на перекресток и будут там пропускать встречное движение, потому повернут (ведь им разрешено завершить манёвр даже на красный). А ты красный после них проедешь уже с нарушением, ведь манёвр не совершал.
В принципе, такое толкование меня вполне убедило, буду следовать напутствию.
Ситуация 4. Горит стрелка вправо? Езжай под неё скорее!
Значит, подъезжаю я к регулируемому перекрёстку, на котором мне велено повернуть направо. Для меня горит правая стрелка в дополнительной секции и красный цвет в основной. Я начинаю заползать вправо, но очень трусливо, оглядываясь по сторонам.
Инструктор ругает: у тебя ж зелёный, езжай смело!
Да, но в вопросе 13 билета 1 показана вот такая ситуация:
И тут я должен пропускать.
Более того, я должен пропускать даже тех, кто разворачивается (вопрос 13 в билете 11):
Про эту стрелку вообще есть отдельный в ПДД.
Почему же меня инструктор гнал под стрелку не глядя? Пока не знаю, но предполагаю, что может в городе, где я учусь вождению (Раменское, Московская обл.) одновременно потоки не пускают.
UPD. Уточнил, да, инструктор говорит, что прикол касается только конкретного перекрёстка. Но пытался отмазаться: на остальных незнакомых перекрёстках, говорит, ты ж пропускать будешь только тех, кто на тебя слева надвигается по твоему целевому левому ряду. Не в любом, мол, случае, будешь пропускать машину слева, не трухай. Нет, уж, я лучше «перебдю».
Ситуация 5. Не вздумай разворачиваться на регулируемом перекрестке, если подъезжаешь к нему по «главной» дороге?
Ого! Почему?! Потому что ты подъезжаешь к перекрёстку по той дороге, которая является главной при выключенном светофоре, а зелёный у нас на светофорах включается в такой последовательности: зелёный для «главной», зелёный для «второстепенной», зелёный для пешеходов, снова зелёный для главной и далее по кругу. То есть сразу после твоего зелёного поедет «второстепенная» дорога, и её поток сметёт тебя на развороте. Вот если бы ты ехал по «второстепенной», то успел бы завершить манёвр под прикрытием пешеходов.
С одной стороны, совет мудрый и мне понравился (буду прислушиваться). С другой стороны, есть вроде ПДД, по которому мне должны позволить завершить начатый на зелёный сигнал манёвр. И как вести себя на экзамене, если гаишник скажет: «Разворачивайся», — а у меня впереди регулируемый перекресток, к которому я еду по главной дороге. Проезжать его прямо и искать следующее место для разворота? Боюсь, не оценят мою осторожность.
Такие вот дела.
Были и ещё разные штуки, о которых сейчас забыл, но если вспомню, то допишу.
UPD: Покурив дополнительную дозу ПДД и почитав первые комментарии к этому топику я уже понимаю, что большинство (не все!) указаний инструктора направлены на то, чтобы добавить мне безопасности и убавить помех другим транспортным средствам вокруг меня, т.е. из благих побуждений инструктор всё это высказывает. Но совершает методическую ошибку: надо бы говорить не «ты должен сделать так», а «тебе лучше делать так», «рекомендую сделать так».
А какие вас, кадабратоварищи, более всего удивляли расхождения теории и практики? Поделитесь многолетним опытом с чайничками.
Код Делавэр Интернет
Автомобили
Эксплуатация и оборудование
ГЛАВА 41. Правила дорожного движения
Подраздел VI. Поворот и запуск и сигналы остановки и поворота
§
4152.Требуемое положение и способ поворота на перекрестках.
(a) Водитель транспортного средства, намеревающегося повернуть на перекрестке, должен сделать это следующим образом:
(1) Повороты вправо. — Подход к повороту направо и поворот направо должен осуществляться как можно ближе к правому бордюру или краю проезжей части.
(2) Левый поворот на проезжей части с двусторонним движением. — На любом перекрестке, где разрешено движение в обоих направлениях на каждой проезжей части, входящей в перекресток, подход для поворота налево должен осуществляться в той части правой половины проезжей части, которая ближе всего к ее центру, и путем проезда справа от нее. такая осевая линия, где он входит в перекресток, и после въезда на перекресток должен быть сделан левый поворот, чтобы покинуть перекресток справа от центральной линии проезжей части, на которую въезжают.По возможности, левый поворот должен быть сделан в той части перекрестка, которая находится слева от центра перекрестка.
(3) Поворачивает налево на дорогах с двусторонним движением. — На любом перекрестке, где движение ограничено в одном направлении на 1 или нескольких дорогах, водитель транспортного средства, намеревающийся повернуть налево на любом таком перекрестке, должен подъехать к перекрестку в крайней левой полосе, законно доступной для движения, движущегося по направление движения такого транспортного средства и после въезда на перекресток левый поворот должен быть сделан так, чтобы покинуть перекресток, насколько это практически возможно, в левую полосу, законно доступную для движения, движущегося в таком направлении при въезде на проезжую часть.
(b) Устройства управления движением могут быть размещены внутри перекрестков или рядом с ними и, таким образом, требуют и предписывают, чтобы транспортные средства, поворачивающие на перекрестке, следовали курсом, отличным от указанного в этом разделе, и когда устройства управления движением размещаются таким образом водитель транспортного средства должен повернуть транспортное средство на перекрестке, кроме как в соответствии с указаниями и требованиями устройств управления движением.
21 Дел.
C. 1953 г.,
§
4152;
54 Del. Laws, c. 160,
§
1;
57 Дел законов, c. 670, г.
§
13А;
60 Дел законов, c. 701, г.
§
35; §
4153. Ограничения на разворот.
(a) Ни одно транспортное средство не должно разворачиваться таким образом, чтобы двигаться в противоположном направлении на любом повороте или при приближении к гребню уклона или вблизи него, если такое транспортное средство не может быть замечено водителем любого другого транспортного средства, приближающегося с любого направление в пределах 500 футов.
(b) Водитель любого транспортного средства не должен поворачивать такое транспортное средство для движения в противоположном направлении, если такое движение не может быть выполнено в условиях безопасности и без создания помех для других транспортных средств.
21 Del. C. 1953, § 4153; 54 Дел.Законы, c. 160, § 1; 60 Дел законов, c. 701, г. § 36; §
4154. Запуск припаркованных автомобилей.
Никто не должен приводить в движение остановленное, стоящее или припаркованное транспортное средство, если и до тех пор, пока такое движение не может быть выполнено с разумной безопасностью.
21 Del. C. 1953, § 4154; 54 Del. Laws, c. 160, § 1; §
4155. Поворотные движения и требуемые сигналы.
(a) Никто не должен поворачивать транспортное средство на перекрестке, если транспортное средство не находится в надлежащем положении на проезжей части, как требуется в § 4152 настоящего раздела, или поворачивать транспортное средство, чтобы выехать на частную дорогу или подъездную дорожку, или иным образом поворачивать транспортное средство с прямой курс или движение вправо или влево по проезжей части или поворот для движения в противоположном направлении, если и до тех пор, пока такое движение не может быть выполнено безопасно, не мешая другому движению.Никто не может поворачивать таким образом какое-либо транспортное средство без подачи соответствующего сигнала в порядке, предусмотренном ниже.
(b) Сигнал о намерении повернуть или двигаться вправо или влево, когда это необходимо, должен подаваться непрерывно в течение не менее последних 300 футов или более 1/2 мили, пройденных транспортным средством перед поворотом.
(c) Никто не должен останавливать или внезапно снижать скорость транспортного средства без предварительной подачи соответствующего сигнала в порядке, предусмотренном в настоящем документе, водителю любого транспортного средства, идущему непосредственно сзади, когда есть возможность подать такой сигнал.
(d) Сигналы, предусмотренные в § 4156 настоящего раздела, должны использоваться для обозначения намерения повернуть, сменить полосу движения или начать движение с припаркованного места и не должны мигать только с одной стороны на припаркованном или отключенном транспортном средстве или мигать. в качестве знака вежливости или сигнала «пропускать» водителям других транспортных средств, приближающихся сзади.
21 Дел.C. 1953 г., § 4155; 54 Del. Laws, c. 160, § 1; 60 Дел законов, c. 701, г. § 37; §
4156. Сигналы рукой и рукой или сигнальным устройством.
(a) Любой сигнал остановки или поворота, когда это требуется здесь, должен подаваться либо с помощью руки, либо с помощью сигнальной лампы или ламп или механического сигнального устройства, за исключением случаев, предусмотренных в подразделе (b) данного раздела.
(b) Любое транспортное средство, используемое на шоссе, должно быть оборудовано сигнальной лампой или лампами или механическим сигнальным устройством, и требуемый сигнал должен подаваться, когда расстояние от центра верхней части рулевой колонки слева внешняя граница кузова, кабины или груза такого транспортного средства превышает 24 дюйма или когда расстояние от центра верхней части рулевой стойки до задней границы кузова или груза превышает 14 футов.Последнее измерение применяется к любому отдельному транспортному средству, а также к любой комбинации транспортных средств.
21 Del. C. 1953, § 4156; 54 Del. Laws, c. 160, § 1; §
4157. Способ подачи сигналов рукой и рукой.
Все требуемые здесь сигналы, подаваемые рукой и рукой, должны подаваться с левой стороны транспортного средства следующим образом, и такие сигналы должны указывать следующее:
(1) Левый поворот.- Кисть и рука вытянуты горизонтально.
(2) Правый поворот. — Рука и рука вытянуты вверх.
(3) Остановите или уменьшите скорость. — Кисть и рука вытянуты вниз.
21 Del. C. 1953, § 4157; 54 Del. Laws, c. 160, § 1; 66 Del. Laws, c. 167, § 1; 70 Del. Laws, c. 384, г. § 1;Сводное законодательство штата Нью-Йорк, Закон о транспортных средствах и дорожном движении — НДС §1160
Водитель транспортного средства, намеревающегося повернуть на перекрестке, должен сделать это следующим образом:(a) Поворот направо.Как подход к повороту направо, так и поворот направо должны осуществляться как можно ближе к правому бордюру или краю проезжей части или, если разрешено движение по обочине или склону, от обочины или склона.
(b) Повороты налево на проезжей части с двусторонним движением. На любом перекрестке, где разрешено движение в обоих направлениях на каждой проезжей части, входящей в перекресток, подход для поворота влево должен осуществляться в той части правой половины проезжей части, которая ближе всего к ее центральной линии, и путем проезда справа от нее. такая центральная линия, где он входит в перекресток, и после въезда на перекресток должен быть сделан левый поворот, чтобы покинуть перекресток справа от центральной линии проезжей части, на которую въезжают.По возможности, левый поворот должен быть сделан в той части перекрестка, которая находится слева от центра перекрестка.
(c) Повороты налево, кроме проезжей части с двусторонним движением. На любом перекрестке, где движение ограничено в одном направлении на одной или нескольких дорогах, водитель транспортного средства, намеревающийся повернуть налево на любом таком перекрестке, должен подойти к перекрестку в крайней левой полосе проезжей части, законно доступной для движения. в направлении движения такого транспортного средства или, если движение по обочине или скату разрешено, с обочины или склона, и после въезда на перекресток должен быть сделан левый поворот, чтобы покинуть перекресток, насколько это практически возможно, в левой полосе, законно доступной для движения в этом направлении при въезде на проезжую часть.
(d) Когда маркеры, кнопки, знаки или другая разметка размещаются внутри перекрестков или рядом с ними и тем самым требуют и предписывают, чтобы транспортные средства, поворачивающие на перекрестке, следовали курсом, отличным от указанного в данном разделе, водитель транспортное средство должно повернуть транспортное средство на перекрестке, кроме как указано и требуется такими маркерами, кнопками, знаками или другой разметкой.
(e) Разворот. Разворот должен производиться от участка шоссе, ближайшего к отмеченной центральной линии, и к нему.Если для левых поворотов выделено более одной полосы шоссе, развороты должны производиться только с обозначенной таким образом полосы, которая примыкает к отмеченной центральной линии.
Почему на перекрестках разные правила поворота налево?
SCOTTSDALE, AZ — Отставание влево, мигающий левый, защищенный левый и разрешительный левый. Это некоторые из возможностей поворота налево, с которыми вы можете столкнуться в Долине по дороге на работу.
Некоторые зрители обратились к Operation Safe Roads, сказав, что все это немного сбивает с толку.
Гленн из Феникса спросил: «Почему в Скоттсдейле другой набор правил для стрелок левого поворота?»
«Еще в 1980-х годах в городе Тусон впервые были реализованы левые повороты с запаздыванием, и Скоттсдейл решил попробовать это, — сказал начальник отдела дорожного движения Филип Керчер.
Тогда официальные лица попытались привнести в некогда небольшой Скоттсдейл вкус транспортных идей Тусона.
«Отчасти это было связано с планировкой нашего города», — пояснил Керчер.«Мы — длинный и узкий город. В то время, знаете ли, — три основных коридора на север, юг и не было автострады 101.
Итак, отставание очень хорошо подходит для наших физических условий и нашей схемы движения».
Но сейчас работает только в определенных частях города.
Итак, сотрудники дорожного движения смотрят статистику сотен перекрестков и проверяют данные о ДТП. Отсюда они могут увидеть, какой вариант поворота налево будет самым безопасным для водителей.
«С разрешенным левым поворотом — если есть…. больше столкновений, чем вы ожидаете, мы реализовали мигающие желтые стрелки на этих перекрестках «, — пояснил Керчер.
» Это дает водителю возможность замедлить скорость, посмотреть, что происходит вокруг них, и принять безопасное решение о том, когда следует «Сделайте левый поворот», — повторил инженер-транспортник Феникса Пол НджиРайни.
Город Феникс также больше смотрит в сторону этих мигающих левых огней.
Операция «Безопасные дороги» была объявлена на прошлой неделе, когда бригады работали над модернизацией светофор возле I-10 и Guadalupe Road.
Городские власти заявляют, что они обнаружили на 20% уменьшение количества аварий при левом повороте после того, как они добавили мигающие желтые указатели поворота влево. По этой причине все новые перекрестки будут автоматически построены с использованием этой технологии. Они также работают над обновлением любых текущих сигналов каждый год.
Эксперты по трафику говорят, что это изменение также позволяет городам быть гибкими.
В часы пик они могут сделать мигающий желтый цвет постоянным красным или зеленым, чтобы защитить левый поворот.
Но они также могут изменить его, когда объемы трафика уменьшатся.
«Разрешающая фаза — мигающий желтый, который позволит автомобилистам подъехать — подъехать к перекрестку … и если нет пешеходов, пересекающих дорогу или встречных движений, они могут безопасно двигаться и повернуть налево, не дожидаясь всего фаза сигнала, — пояснил НджиРайни.
Итак, хотя каждый перекресток может быть разным, у него есть цель.
Инженеры-дорожники надеются, что это напоминание о необходимости всегда оставаться начеку на наших дорогах.
Есть вопрос по эксплуатации Safe Roads? Вы можете позвонить по телефону 833-AZROADS или написать по адресу [email protected].
Bicycling Street Smarts, Глава 3: Езда через перекрестки
Правые повороты самые простые. Просто оставайся в правой полосе, осмотрись на пробки и езжай. за углом. Чтобы вас не прижали к бордюру, проезжайте по середине правая полоса, если она узкая, как если бы вы двигались прямо. Помните, что задняя часть автомобиля срезает угол, когда он делает поворот направо.
На знаке остановки или законном повороте направо на красный, уступите дорогу транспортным средствам, идущим слева по поперечная улица. На пешеходных переходах всегда нужно уступать дорогу пешеходам. Велосипедистов соблюдайте те же правила, что и автомобилисты.
Указатель поворота направо — полезная вежливость для водителей, которым придется ждать вас, если вы шли прямо. Указывать правой рукой — самый эффективный поворот направо. сигнал.
Чтобы подготовиться к большинству маневров на перекрестке, вам необходимо изменить положение полосы движения.Четный между перекрестками или при повороте направо, как только что описано, вам, возможно, придется двигаться дальше к левой стороне правой полосы. Пока что мы быстро обошлись описание того, как оглядываться и проверять наличие трафика.
Но при повороте налево часто приходится пересекать более одной полосы движения. Это пора вдаваться в подробности. Прежде чем менять полосу движения, вы должны всегда оглядывайтесь на пробки. Ваше чувство равновесия находится в вашей голове, поэтому вы нужна практика, чтобы повернуть голову, не поворачиваясь.
Некоторые велосипедисты меняют полосу движения, не оглядываясь, потому что боятся сворачивание. Не верь своим ушам! Многие машины очень тихие, а позади вас ходит велосипед. еще тише.
Потренируйтесь оглядываться на пустую парковку. Двигайтесь по прямой нарисованной линии. Поверните голову, чтобы оглянуться, а затем снова посмотрите вперед, чтобы увидеть, все ли вы еще едет прямо.Чтобы не отклоняться, подумайте о положении рук. если ты не поворачивай руль, не свернешь.
Поверните голову, чтобы посмотреть, даже если у вас есть зеркало заднего вида. Зеркало может помочь вам
следите за движением прямо за вами, но ни одно зеркало не будет показывать автомобили или велосипедистов
на твоей стороне.
Лучший способ оглянуться назад зависит от вашего положения при езде. Если ты сидишь прямо,
поверните шею и спину. Если вы приседаете, наклоните голову набок.Некоторый
велосипедисты даже прячут голову под мышки.
Итак, теперь вы оглянулись. Что дальше? Если позади вас есть машина, позвольте этой машине пройдешь мимо, займусь следующей машиной.
Обычно следующий водитель успевает среагировать на ваши сигналы. Если вы сделаете свой намерения ясны, водитель почти всегда впустит вас в очередь.
Вытяните левую руку, чтобы подать сигнал о том, что вы хотите двигаться влево.Подождите пару секунд, затем снова посмотрите назад, чтобы убедиться, что водитель сбавил скорость или отошел в сторону, чтобы освободить место.
Повернуть голову, чтобы оглянуться — тоже сигнал. В условиях медленного и загруженного движения необходимо держите руки на руле, готовые к торможению. Обычно вы можете перейти в соответствие с авто пока сигналка только с поворотом головы. Какой бы сигнал вы ни использовали, всегда делайте убедитесь, что водитель позади вас заметил ваш сигнал и освободил для вас место.
Переходить полосу движения в два этапа; один пересечь линия полосы движения и следующий переход на другую сторону полосы движения. |
Не меняйте полосу движения, пока не убедитесь, что водитель освободил место для вас. Большинство водителей это сделает, но нет никаких гарантий. Ваш сигнал не делает безопасно менять положение полосы движения. Только реакция водителя на ваш сигнал делает вас безопасным.
Если вы начнете смену полосы движения достаточно рано, чтобы иметь дело с двумя водителями, вы почти всегда получается; если первый водитель не дает вам места, второй почти конечно будет. Так что предвидите повороты и планируйте их вовремя.
В условиях скоростного движения по трассе водители могут не успеть на вас среагировать. Тогда вам нужно дождаться перерыва в движении и сразу пересечь все полосы.
Чтобы подготовиться к левому повороту, меняйте полосу движения, пока не дойдете до позиции левого поворота в пробке.По мере того, как вы двигаетесь к центру улицы, это то место, куда не поедут машины слева от вас. прямо вперед. Если полоса движения с левосторонним движением также проходит по полосе движения, ехать с левой стороны. Если это полоса с левым поворотом, двигайтесь по ее правой стороне или по ее центр, в зависимости от его ширины. На обычной двухполосной улице поверните налево с справа от средней линии.
Может показаться опасным переходить на середину улицы, но на самом деле середина лучшая позиция для левого поворота.Когда вы находитесь в правильном положении, весь трафик вы должны иметь дело с вами. Поскольку вы находитесь слева от проезжей части идя сзади, вам не нужно оглядываться при повороте налево. Ты можешь сконцентрируйтесь на движении слева, справа и спереди.
Возможно, вам придется пересечь более одной полосы движения, чтобы добраться до позиции левого поворота. Крест каждый переулок в два шага. Одним шагом пересеките линию полосы движения, чтобы оказаться внутри следующей полосы.Следующим шагом перейдите на дальнюю сторону переулка. На каждом шагу оглядывайтесь назад и получайте водитель, чтобы освободить место для вас.
Находясь на позиции для поворота, уступайте дорогу движению слева, справа и прямо. предстоящий. Таким образом, вам не нужно останавливаться, вы можете медленно двигаться к середине перекресток, как и автомобили. Тогда вы сможете двигаться быстрее, когда в трафик. Обгоните встречную машину, поворачивающую налево, справа налево.
При повороте налево не позволяйте машинам, поворачивающим налево, обгонять вас справа. Пока в ожидании, держитесь середины полосы движения или подайте медленный сигнал правой рукой. В виде вы выезжаете на перекресток, едете прямо на небольшое расстояние, чтобы автомобили, поворачивающие налево, сзади вы можете тянуть налево.
Правильный путь для левого поворота: Левый Полоса только для поворота: Велосипедист (a) повернул налево от середины узкая полоса поворота налево. Левая и проходная полоса: Дождитесь пробок свет рядом с серединой левой и пересекающей полосы, чтобы автомобилист не проскользнул мимо неправильная сторона. Велосипедист (b) повернул налево, посередине левой и пересекающей полосы движения. Полоса специального поворота отсутствует: Велосипедист (c) поворачивает от осевая линия двухполосной улицы с двусторонним движением и входит во внутреннюю полосу четырехполосной улицы чтобы машина не поворачивала направо на выезд на крайнюю полосу движения. |
Если вы не дойдете до положения левого поворота к тому времени, когда вы достигнете перекресток, не форсируйте ситуацию. Идите прямо через перекресток. Сделайте свой повернуть налево на следующем перекрестке или перейти на другую сторону улицы, повернуть назад и поверните направо.
Также можно повернуть налево пешеходом. Таким образом, вы можете законно повернуть налево у знака «налево запрещен» или справляться с дорожными ситуациями, которые, по вашему мнению, выходят за рамки ваших способности.В дальнем правом углу перекрестка полностью остановитесь. До не сворачивать налево; это никогда не безопасно, потому что придется искать пробки сразу во всех четырех направлениях. Вместо этого остановитесь и идите туда, где вы можете безопасно снова войти в транспортный поток.
Проехать прямо через перекресток проще, чем повернуть налево. Ты можешь иметь менять полосу движения, но обычно не так много.
Двигаясь прямо, держитесь подальше от полосы с правом поворота. Марка убедитесь, что движение с поворотом направо проезжает мимо вас справа. Если есть полоса, обозначенная справа поворачивает и проезжает мимо, проезжая мимо его левой стороны. Иногда вам может потребоваться слиться с вторая или третья полоса движения от обочины, чтобы избежать движения направо.
Держитесь левее от движения направо при движении прямо через перекресток. Не переходите направо от проезжей части, если вы не поворачивают направо. |
Когда вы приближаетесь к перекрестку, где автомобили ждут знака остановки
или светофор, никогда не проезжайте первую машину. Вы никогда не знаете наверняка, когда и в каком
направление, в котором будет двигаться машина. Кроме того, когда вы проезжаете мимо машины, она может скрыть
пешеход или другая опасность.
Самый сложный перекресток для проезда прямо — тот, который выглядит самым простым —
на небольшой двухполосной улице. Движение по правой полосе идет в трех разных направлениях.
— направо, прямо и налево! Тем не менее, на улице с параллельной парковкой пустое место
между припаркованными машинами и углом служит полоса для поворота направо.Не блуждай направо,
в это пространство. Продолжайте идти прямо.
На улице без парковки сверните немного дальше в переулок, чтобы водители, поворачивающие направо, не пропустят вас слева. Приложив немного тонкости, вы можете расположитесь достаточно далеко от обочины, чтобы машины могли проезжать справа, чтобы законное право загорится красным.
Некоторые автомобилисты не решаются проехать между велосипедистом и бордюром, даже чтобы повернуть направо. повернуть.Помашите им правой рукой.
На большинстве перекрестков можно ездить плавно и уверенно. Правильное положение полосы движения это ключ. Планируйте заранее, если нужно, заранее сменить полосу движения, особенно левую. повороты. Даже когда идете прямо, вам часто нужно откорректировать свое положение, чтобы избежать конфликта. с правосторонним движением. Ваша отработанная способность оглядываться на пробки очень важна. Использование правильного положения полосы движения позволяет оставаться на виду и направлять туда, где вы можете сконцентрируйтесь на движении впереди вас, когда вы въезжаете на перекресток.Обязательно останься предупреждение для водителей, которые не сигнализируют, не уступают или передумали, в какую сторону идти.
Левый поворот на зеленый свет все еще может быть опасным
Все знают, что зеленый означает идти. Дети изучают эту концепцию в дошкольном учреждении. Однако каждый водитель должен знать, что поворот налево на зеленый свет при приближении встречного транспорта требует ожидания перекрестка очистить или оставить достаточно места, чтобы избежать опасностей, прежде чем продолжить с левым поворотом.Это правило даже установлено в Иллинойсе. Право дорожного движения.
Правительство статистика показывает, что при определенных обстоятельствах сбои случаются чаще с левыми поворотами, чем с правыми. Причина этого может вероятно, можно объяснить с помощью рассуждений обыденного смысла. Левая рука поворачивается дольше и занимать больше места. Водителям часто приходится вовремя поворачивать левый Избегайте встречного движения, у которого также есть зеленый свет, если они не поворачивают налево на перекрестке, где был светофор с поворотом налево только зеленая стрелка.Но даже в таких ситуациях автомобилистам все равно придется ищите пешеходов, переходящих улицу, в которую они намереваются превратиться, или другие автомобили, не подчиняющиеся светофору. Загрязненный обзор также может сделать левые повороты сложнее. Хотя, хорошее практическое правило для тех, кто ситуации — ждать поворота, пока вы не увидите, что перекресток свободен и это безопасно.
Другие автомобили могут быть Блокировка обзора
При повороте налево обзор для водителя может быть закрыт другие автомобили или грузовики, ожидающие поворота налево в противоположном направлении.В зависимости от того, насколько извилина дорога или насколько велики автомобили на другой стороне. сторону улицы, водитель, поворачивающий налево, может не видеть встречный движение с его или ее точки обзора до тех пор, пока эти водители не сделают поворот или уйти с дороги.
Road Design Might Способствовать ограниченному обзору при повороте налево
Кроме того, особенности дороги или перекрестка могут сделать так, чтобы водителям было сложно видеть друг друга. Возьмите улицу, подобную Каменистому острову в Например, Чикаго.Для автомобилистов, путешествующих на юг по Каменистому острову. Авеню, приближающуюся к 69 th St. в Чикаго, следует учитывать один фактор: что есть группа деревьев в центральной части Стоуни-Айленда к югу от 69 th Улица. Если вы хотите повернуть налево с авеню С. Стоуни-Айленд на в восточном направлении 69 th Street, вам нужно повернуть с обозначенной левый поворот переулок. Когда горит зеленый свет для водителей, пытающихся повернуть налево, это означает, что также зеленый для автомобилей, движущихся в северном направлении с противоположного направления. на Каменистом острове.Когда вы приближаетесь к этому перекрестку, направляйтесь на юг по Стоуни. Айленд-авеню, вы должны следить за транспортными средствами, едущими на север по этой на той же улице, если вы собираетесь повернуть налево на 69 th Street. Вам следует также будьте осторожны в этой ситуации, чтобы убедиться, что деревья в медиане не не позволяя вам видеть приближающиеся машины, направляющиеся на север.
Давид Струэтт, корреспондент Chicago Sun Times, недавно опубликовал рассказ о фатальной аварии на том же перекрестке, где машина который пытался повернуть налево на восточном направлении 69 th Street, столкнулся с мотоциклом, направляющимся на север по S.Стоуни-Айленд-авеню. Оба из них во время аварии у водителей был зеленый свет. Водитель Мотоцикл погиб в результате полученных травм в результате этого трагического происшествия.
Как мне сделать налево Становится безопаснее?
Для перекрестков, на которых при повороте налево нужно смотреть преодолевать препятствия естественного или искусственного происхождения и избегать встречного движения, способ сделать путешествие проще и безопаснее для водителей — избежать этого. левый поворот совсем. Я понимаю, что это может показаться странным, но учитывая опасности, которые этот перекресток может создать для цели каждого водителя избежание столкновений и безопасное прибытие в пункт назначения, взяв другой маршрут, который может включать 3 поворота направо вместо сложного левого поворота, может быть более безопасный вариант.Не говоря уже о потенциальной экономии газа за счет меньшего остановка и холостой ход, которые требуются для левого поворота, а для правого — нет. Кроме того, если правый поворот безопаснее, чем левый поворот, почему бы и нет? не поворачивать налево, если в этом нет необходимости? Каждый водитель, который принимает решение принимать больше мер предосторожности на дороге может сделать вещи безопаснее для всех путешественников.
Всегда ли неисправен поворачивающий драйвер?
Чтобы оставаться в безопасности, всем водителям необходимо знать основные правила дорожного движения.Есть одно правило, которое вы, возможно, не знаете: когда происходит авария на левом повороте, поворачивающий водитель почти всегда виноват. Так что каждый раз, когда вы поворачиваете налево, проявляйте особую осторожность. В случае аварии вы можете нести юридическую ответственность за компенсацию пострадавшим.
Есть исключения из этого правила, как есть исключения из каждого правила. Однако правило применяется чаще, чем нет. Он основан на положениях законодательства Вирджинии об автомобилях, которые применяются при левом повороте.
Законы Вирджинии о левом повороте
Основное положение закона, регулирующее левый поворот, требует, чтобы транспортные средства с левым поворотом уступали дорогу другим транспортным средствам.В Законе об автомобилях штата Вирджиния в § 46.2-825 говорится, что водитель любого транспортного средства, поворачивающего налево, должен «уступить дорогу любому транспортному средству, приближающемуся с противоположного направления, если настолько близко, что представляет опасность ».
Данное положение применяется к левым поворотам на перекрестках, а также к левым поворотам на другие дороги, переулки и проезды. Важно отметить, что в разделе также говорится, что транспортное средство, совершающее левый поворот на перекрестке, управляемом отдельным указателем левого поворота, действительно имеет право проезда по сравнению с другими транспортными средствами при включении сигнала левого поворота.Однако это право преимущественного проезда может быть ограничено другим разделом закона, § 46.2-833, который требует от любого водителя «уступать дорогу другим транспортным средствам и пешеходам, находящимся на перекрестке на законных основаниях».
Закон гласит, что водители, поворачивающие влево, не имеют полосы отвода , за исключением при включении левого сигнала. Таким образом, когда происходит авария, закон предполагает, что водитель, повернувший налево, допустил аварию по неосторожности. Однако водитель, поворачивающий налево, может предоставить доказательства, опровергающие это предположение.Вот где исключения становятся важными.
Исключения из Правила о происшествиях с левым поворотом
Водитель, поворачивающий налево, не может быть виноват в ДТП при нескольких различных обстоятельствах. Первое и наиболее очевидное происходит, когда водитель включил сигнал зеленой стрелки. По закону водитель, выполняющий поворот, имеет преимущественное право в такой ситуации. (Однако даже в этом случае водитель должен уступить дорогу транспортным средствам и пешеходам, уже находящимся на перекрестке.)
Когда водитель движется по стрелке левого поворота и происходит авария, это, вероятно, означает, что встречное (прямолинейное) транспортное средство не остановилось на красный свет или знак остановки.Водитель, нарушивший сигнал, будет виноват. Хотя эту ситуацию может быть довольно сложно доказать, показания свидетелей, видео с камеры дорожного движения или видео частного наблюдения могут помочь установить факты.
Другое исключение может произойти, если приближающийся автомобиль существенно превысил ограничение скорости. К сожалению, доказать этот факт доказательствами может быть сложно. Точно так же другие нарушения правил дорожного движения приближающимся водителем, такие как вождение в нетрезвом виде, текстовые сообщения или другие отвлекающие факторы при вождении, могут быть использованы для опровержения предположения о том, что поворачивающий водитель несет ответственность за аварию.
Изменения правил уступки | Waka Kotahi NZ Transport Agency
Чтобы сделать наши дороги более безопасными, в марте 2012 года были изменены два правила уступки дороги.
Эти изменения коснулись всех водителей, гонщиков, пешеходов и велосипедистов.
Перейдите на нашу страницу ресурсов, чтобы получить доступ к дополнительной информации, такой как видеоролики, буклеты и плакаты, или ресурсы для глухих и людей с нарушением зрения. Или вы можете проверить себя по правилам уступить дорогу с помощью нашей интерактивной викторины. |
Изменение 1: Правило левого поворота и правого поворота
Это правило теперь требует, чтобы все транспортные средства, поворачивающие направо, уступили дорогу транспортному средству, идущему с противоположного направления и поворачивающему налево. Это относится к перекресткам, Т-образным перекресткам и проездам, где оба транспортных средства обращены друг к другу без знаков или сигналов или одинаковых знаков или сигналов.
Подумайте: Если вы поворачиваете направо, уступите дорогу.
Правило уступки при левом и правом повороте изменилось
Примеры общих ситуаций, в которых применяется новое правило, показаны ниже.На каждой из схем ниже КРАСНАЯ машина с пунктирной стрелкой должна уступать место ЗЕЛЁНОЙ машине со сплошной стрелкой:
a) Оба автомобиля обращены друг к другу без знаков или сигналов
b) Оба автомобиля обращены к знакам уступить дорогу
c) Оба автомобиля обращены к знакам остановки
d) Оба автомобиля обращены к зеленым светофорам
Изменение 2: Правило неконтролируемых Т-образных перекрестков
Неконтролируемое означает, когда есть никаких знаков или сигналов, говорящих вам, что делать.
На неконтролируемом Т-образном перекрестке весь транспорт с конечной дороги (нижняя часть Т) должен уступить дорогу всему движению на продолжающейся дороге (верхняя часть Т). Это приводит его в соответствие с Т-образными перекрестками, на которых есть знаки остановки или уступки на конечной дороге.
Подумайте: Передо мной идет начало буквы «Т».
Изменено правило уступки дороги для неконтролируемого Т-образного перекрестка
На диаграмме ниже КРАСНАЯ машина с пунктирной стрелкой должна уступать дорогу ЗЕЛЁНОЙ машине со сплошной стрелкой:
Это изменение правила также применяется к неконтролируемым проездам, например, в супермаркете или больнице.Транспортные средства, выезжающие с проезжей части, должны уступать место всем движущимся по дороге.
Все транспортные средства, въезжающие на подъездную дорожку или выезжающие с нее, должны по-прежнему уступать дорогу пешеходам на пешеходной дорожке, велосипедистам и пешеходам на велосипедной дорожке или общей дорожке. Водители не должны выезжать, чтобы блокировать пешеходную дорожку перед пешеходами и велосипедистами.
Все ли правила уступки дороги на перекрестках изменились?
Нет. Дорожные знаки и сигналы устанавливаются на перекрестках, чтобы показать участникам дорожного движения, что им нужно делать, и это не изменится.
Вот снимок действующих правил уступки:
Участники дорожного движения должны продолжать соблюдать все дорожные знаки и сигналы.
Если вы поворачиваете, уступите дорогу всем машинам, которые не поворачивают. Примечание. Если дорога отмечена центральной линией, считается, что вы поворачиваете, если вы покидаете путь центральной линии.