Правила дорожного движения поворот налево: Поворот налево по ПДД: Рекомендации водителю

Не пытайтесь проскочить поворот вторым или третьим рядом с одной полосы движения. Такое встречается часто на загруженных перекрестках, но запрещено правилами и небезопасно.

У большегрузных машин и длинномеров радиус разворота больше и есть вероятность заноса задней выступающей части. Это необходимо учитывать, совершая с ними маневр в попутном или встречном направлении.

Всегда при повороте налево пользуйтесь принципом – не начинайте маневр, если видимость недостаточна или участок дороги занят другими автомобилями.

lawyer-road.ru

Поворот налево на перекрестке с двух полос

В первой части темы, посвященной поворотам налево на перекрестке, было рассмотрено несколько случаев поворота налево с крайней левой полосы в том плане, как следует выполнять данный маневр (левый поворот) в соответствии с Правилами. Там же было рассмотрено несколько базовых опасных моментов, подстерегающих водителей в этих ситуациях.

В этой статье рассмотрим взаимодействие участников, которые в разрешенных ПДД случаях поворачивают на перекрестке налево одновременно, или почти одновременно, попутно параллельно с двух крайних левых полос.

Обычно параллельный, т.е. обоюдный попутный поворот налево, разногласий между участниками не вызывает, но только до тех пор, пока их пути не начинают пересекаться. И если кто-то во время поворота перемещается (смещается) со свой полосы на чужую, а этот маневр есть не что иное, как перестроение в пределах перекрестка, то вполне вероятно, что он может перерасти в столкновение (конфликт).

Причина конфликта чаще всего в том, что на выезде с перекрестка кто-то из поворачивающих стремится занять «не свою» полосу, в конечном итоге это выглядит как игнорирование чужого приоритета. А поскольку желающих проехать первым, обычно, двое, то между ними возникает спор на тему, кто кому должен в таких случаях уступать дорогу.

Попробуем разобраться в этом вопросе, но чтобы стало понятнее, рекомендую сначала ознакомиться с первой частью данной темы.

Необходимо понимать, что установленные перед перекрестком знаки 5.15.1 «Направления движения по полосам» и 5.15.2 «Направления движения по полосе» действуют на весь перекресток, если другие знаки 5.15.1 и 5.15.2, установленные непосредственно на нем (чаще всего другие знаки располагаются над проезжей частью перекрестка) не указывают другое направление.

Многие обращали внимание на то, что на перекрестках многополосных дорог, полосы на пересечении перекрестка обозначены разметкой 1.7 (короткий штрих, границы полос в пределах перекрестка). Чаще всего встречается разметка полос в направлении «прямо», значительно реже встречается разметка полос, поворачивающих либо налево, либо направо. Но в реальности большинство перекрестков этой разметки не имеют.

Таким образом, когда разметка 1.7 на перекрестке отсутствует, полосы в пределах перекрестка являются условными, но они есть и никуда не исчезают. Проблема в том, что ощущение пространства у людей разное (тем более, во время движения), и далеко не каждый может ехать ровно в пределах своей условной полосы.

Когда поворот налево на перекрестке разрешен с двух крайних левых полос (возможно и больше, чем с двух), то целесообразно поворачивать, двигаясь в пределах своей условной полосы как бы параллельно друг другу (рисунок ниже), и тогда никто никому не будет мешать. Ну а полосу для выезда на перекресток (левую или правую) лучше всего выбрать исходя из дальнейшего маршрута.

Правила разрешают повернуть налево на любую полосу той дороги, на которую совершается поворот, поскольку прямых указаний, как должен выполняться левый поворот, в ПДД нет. В пункте 8.6 ПДД лишь указано, что поворот (как левый поворот, так и правый) должен осуществляться таким образом, чтобы, выезжая с пересечения проезжих частей, транспортное средство не оказалось на встречной полосе.

Таким образом, руководствуясь этим правилом, любой из водителей, поворачивающих налево каждый из своей полосы, имеет право заехать в любую из полос той дороги, на которую он поворачивает. И в случае выезда из своей условной полосы во время выполнения поворота (на пересечении проезжих частей) необходимо помнить, что в таких ситуациях вступает в силу так называемое правило перестроения (пункт 8.4 ПДД).

Если пути машин пересекаются, дорогу должен уступить тот водитель, кто выезжает из своей условной полосы. Если же перестроение обоюдное (оба выезжают из своих условных полос), то преимущество у того, кто находится справа.

Например, нередко встречается случай, когда оба поворачивающих налево автомобиля стремятся заехать в одну и ту же полосу. Или оба – в крайнюю левую, или же оба – в среднюю или правую полосу. Т.е. их пути непременно «встретятся», тогда на чьей стороне будет преимущество?

Тот водитель, что поворачивает со второй полосы и стремится заехать в крайнюю левую полосу дороги, на которую он поворачивает, непременно «подрежет» второго участника с его правой скулы, который параллельно, находясь слева от него, поворачивает в ту же крайнюю левую полосу (рисунок ниже). В этом случае «правый» выезжает из своей условной полосы, следовательно, он обязан уступить дорогу «левому».

Так же и в «зеркальном» случае, когда «левый» автомобиль на повороте теснит «правого», т.е. оба поворачивающих налево стремятся заехать в правую полосу дороги. Только теперь приоритеты меняются: «левый» должен уступить «правому».

Действие правила перестроения на перекрестке исходит из определения знаков 5.15.1 и 5.15.2, упомянутого в начале статьи (действие знаков распространяется на весь перекресток). Поэтому, пересекая перекресток в соответствии со своими намерениями и условиями дорожной обстановки, необходимо учесть сей факт. А правило перестроения оговорено в пункте 8.4 ПДД.

Все о чем написано выше, это есть вариант, как правильно осуществить поворот налево на перекрестке, с учетом соблюдения приоритета в соответствии с ПДД. Но в реальности приоритет в подобных ситуациях по разным причинам игнорируется. Как не попасть в ДТП на этих маневрах?

Действительность такова, что преимущество в движении, как, в общем, и соблюдение ПДД в целом, не гарантирует безопасность. Поэтому, пользуясь своим приоритетом, необходимо еще убедиться в том, что вам уступают дорогу.

В случае с обоюдным поворотом налево, если произойдет ДТП, при определении виновного кроме выяснения приоритета еще будут смотреть на характер столкновения машин, т.е. кто кого «догнал», «притер» и с какой стороны было действие. Многие нюансы, например, выяснить, на чьей стороне был приоритет, определить бывает невозможно (или не захотят выяснять), и за основу происшествия берут обоюдное перестроение, в котором работает правило «помеха справа».

Т.е. юридическим виновником в ДТП станет тот автомобиль, который не уступил помехе справа. Но такое решение будет только в тех конфликтных случаях, когда поворот налево разрешен Правилами и с других смежных полос, кроме крайней левой, т.е. поворот совершается обоюдно, как бы параллельно в соответствии с ПДД.

А вообще, идеальных условий для соблюдения приоритета часто не бывает по той простой причине, что в разных ситуациях обстановка, которая складывается на выезде с перекрестка, одна не похожа на другую.

Причины могут быть разные: различные по форме перекрестки, в одних случаях пешеходы идут через дорогу, в других – на правых полосах образуется скопление транспорта, один водитель следует чуть впереди, второй – немного отстает, на проезжей части одна машина левее, вторая – правее, пробки на перекрестке и др., а универсального «рецепта» как избежать ДТП не существует.

В случае же, когда поворот налево совершается с нарушением, например, против Правил из средней или правой полосы, то у нарушителя юридического приоритета НЕТ. Однако, видя такую ситуацию, предположим, сбоку от себя, до столкновения лучше не доводить. В судебной практике есть немало случаев, когда суд становился на сторону нарушителя только потому, что он находился справа. Затем Верховный суд эти решения отменял, но не у каждого хватит терпения дойти до Верховного суда.

Поэтому, на перекрестке за основу следует брать общее правило перестроения (пункт 8.4 ПДД), а в конкретных случаях – действовать по ситуации, так, чтобы была возможность избежать столкновения. Имея приоритет и уступая, при этом, дорогу, вы НЕ нарушаете ПДД.

Будьте внимательны за рулем, берегите себя и окружающих.

avtonauka.ru

Поворот налево на перекрестке | AVTONAUKA.RU

В данной, первой части темы, посвященной поворотам налево на перекрестке, будут рассмотрены случаи поворотов налево с крайней левой полосы.

Поворот налево в том смысле, как следует выполнять данный маневр (левый поворот) в соответствии с ПДД, и какие опасные моменты могут подстерегать водителей в этих ситуациях.

Разумеется, все опасные случаи охватить невозможно, но наиболее часто встречающиеся, так сказать, базовые, рассмотрим.

Некоторые возможные конфликты между участниками движения на перекрестке, связанные с поворотом налево, были уже рассмотрены ранее, в статье Поворот налево и разворот на перекрестках. Опасные ситуации. Те конфликтные ситуации, большей частью связаны либо со встречными участниками, либо с теми, кто движется в поперечном направлении.

Здесь же будет представлено взаимодействие участников, которые движутся попутно, осуществляя левый поворот с крайней левой полосы.

Начнем с того, что установленные перед перекрестком знаки 5.15.1 «Направления движения по полосам» и 5.15.2 «Направления движения по полосе» действуют на весь перекресток, если другие знаки 5.15.1 и 5.15.2, установленные непосредственно на нем (чаще всего над проезжей частью перекрестка) не указывают другое направление. Вышеупомянутые знаки, разрешающие поворот налево из крайней левой полосы, разрешают и разворот с этой полосы.

Какую полосу дороги можно занять, поворачивая налево с крайней левой полосы?

Прямых указаний, как должен выполняться левый поворот, в Правилах нет. В пункте 8.6 ПДД говорится, что поворот (как левый поворот, так и правый) должен осуществляться таким образом, чтобы, выезжая с пересечения проезжих частей, транспортное средство НЕ оказалось на встречной полосе.

Совершая же правый поворот, транспортное средство должно двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части. Более подробно о выполнении правого поворота изложено в статье Поворот направо. Опасные ситуации.

Таким образом, Правила разрешают повернуть налево на любую полосу той дороги, на которую совершается поворот, например, как на рисунке ниже. В качестве примера взят обычный стандартный перекресток.

Каким образом следует «строить» траекторию движения на перекрестке во время поворота налево, а также в случае разъезда со встречным, поворачивающим налево автомобилем, можно прочесть в статье Проезд перекрестков. Въезд и выезд — общие правила.

В общих случаях линия поворота должна проходить через условный центр перекрестка или около него, а когда на одной из дорог есть разделительная полоса, то поворот налево вдоль такой полосы должен проходить только за линией, проходящей через центр перекрестка, т.е. в правой половине данного «разрыва» по ходу движения автомобиля.

Казалось бы, здесь нет ничего необычного, выбирай траекторию и поворачивай, но нужно понимать, что участников дорожного движения много, каждый едет в соответствии со своими планами, и желающих повернуть налево за один цикл светофора также может быть несколько.

На регулируемых перекрестках время движения через него ограничено «длиной» сигналов светофора, а ждать следующего цикла, обычно, никому не хочется. Поэтому всегда существует вероятность, что кто-то из участников захочет «успеть проехать» любой ценой. Это может выразиться либо в поспешных действиях, либо, в так сказать, разумном игнорировании чужого приоритета. Несколько вариантов, как такое происходит, рассмотрим ниже.

Вариант первый. Поворот «под прикрытием» т.е. автомобиль, поворачивающий следом за вашим авто, «режет» угол поворота.

События происходят следующим образом. Один или несколько участников по зеленому сигналу выезжают к середине перекрестка друг за другом, эдаким «звеном» из нескольких машин, и останавливаются, пропуская встречных. Появляется момент для поворота, ожидающие его водители начинают движение друг за другом, но кое-кто из них может выехать из «звена» и движением слева «срезать» угол поворота.

Когда такое происходит, то есть вероятность столкнуться с этим автомобилем на выезде с перекрестка, например в левой полосе. Поэтому, чтобы избежать столкновения, всегда нужно обращать внимание на ситуацию слева-сзади вашего автомобиля.

Вариант второй. «Помеха справа».

Ситуация такого рода может произойти в следующем случае. Первый участник с левым «поворотником» выезжает не до середины перекрестка, а едва заехав на пересечение проезжих частей, останавливается. Т.е. между ним и условной серединой перекрестка остается приличное расстояние.

Так делать не рекомендуется, хотя бы из солидарности к тем водителям, которые находятся сзади и также ждут поворота налево. Им, ведь, тоже нужно успеть заехать на перекресток, чтобы позже была возможность даже после включения запрещающего сигнала завершить свой маневр и выехать с перекрестка.

Но подобные поступки, все-таки, встречаются, и они вполне могут кого-нибудь нервировать. Что происходит далее?

Ожидающий своей очереди позади того, «первого», объезжает его справа и ставит свой автомобиль впереди, т.е. теперь он на поворот первый! Такие «маневры» еще применяют в местах для разворота и на Т-перекрестках, чтобы первым стать на разворот. Если при этом не пересекается сплошная разметка, движение автомобиля обозначено включением соответствующих «поворотников» и не создается помех движению, то нарушения нет.

И после того, как появляется возможность закончить левый поворот и выехать с перекрестка, кто-то из этих «первых» захочет сделать это действительно первым, не исключено, что на эмоциях. Т.е. возможны «варианты» пересечения их путей, в т.ч. и столкновения. Юридическое преимущество в этом случае будет у водителя, чей автомобиль окажется справа.

Примерно такая же ситуация на выходе с перекрестка может сложиться, когда кто-то из участников будет поворачивать налево из средней или с правой полосы в случае, когда такой маневр Правилами запрещен. Т.е. никто в левой полосе не ожидает, что тот поворачивает налево с правого ряда. Скорей всего, он будет спешить, и такой вариант тоже может закончиться столкновением.

В ситуациях с ДТП виновником всегда является нарушитель ПДД, но нужно понимать, что любое нарушение сначала необходимо доказать.

Подобных ситуаций исключать из возможностей нельзя, и чтобы неприятности не произошло, требуется постоянно следить за обстановкой не только слева-сзади, а вокруг своего автомобиля. Если кто-то упорно игнорирует ваш приоритет, то есть смысл не препятствовать, пропустить того вперед и не портить себе нервы.

Рассмотренные случаи это, разумеется, далеко не весь перечень спорных ситуаций, которые могут возникнуть с поворотом налево на перекрестке из крайней левой полосы. Каждый случай индивидуален, а универсального «рецепта» как избежать ДТП не существует.

В следующей, второй части поворотов, рассмотрен поворот налево на перекрестке, когда он разрешен Правилами и с других полос, кроме крайней левой.

Будьте внимательны за рулем, берегите себя и окружающих.

avtonauka.ru

Обсуждаем ПДД с Юрием Красновым

При повороте налево на обычном перекрестке водители должны руководствоваться пунктом 65 ПДД, в том числе — когда поворот организован из двух полос одновременно.

Первое, что мы читаем в пункте 65, – после поворота транспортное средство не должно оказаться на встречной полосе движения: это общее требование и для правого поворота, и для левого. Далее идут подпункты, которые содержат отдельные требования для каждого вида маневра.

В подпункте 65.1 сказано, что при повороте налево транспортное средство должно двигаться как можно ближе к центру перекрестка, если дорожными знаками и/или разметкой не предписан иной порядок движения.

В первой части пп.65.1 есть требование двигаться как можно ближе к центру перекрестка, но это требование нужно выполнять, только если поворот осуществляется из одной полосы. А если дорожными знаками и/или разметкой разрешен поворот из нескольких полос (в подпункте это называется «иной порядок движения»), то водитель, поворачивающий из крайней левой полосы, уже не должен двигаться ближе к центру перекрестка. Ближе к центру будет ехать тот, кто поворачивает не из крайней левой полосы движения.

Вторая часть пп. 65.1 обязательна для выполнения обоими водителями: встречные автомобили, поворачивающие налево, должны находиться у обоих автомобилей справа.

В какую полосу становиться обоим водителям при повороте налево из двух полос?

В определении понятия «Полоса движения» сказано, что полоса движения может быть обозначена или не обозначена горизонтальной дорожной разметкой.

На перекрестке у каждой дороги есть свое количество полос, но на самом пересечении полосы чаще всего не обозначены разметкой.

Поэтому важно, куда становиться не «после», а «во время» поворота: водитель уже на перекрестке попадает в полосу, в которую поворачивает. При повороте налево первая полоса, в которую попадает водитель, – крайняя левая полоса.

И если вспомнить пункт 60 ПДД, который запрещает перестроение на перекрестке, то получается, что, попав на перекрестке в левую крайнюю полосу, водитель не имеет права перестраиваться правее, пока не покинет перекресток.

А если дорожными знаками и/или разметкой дополнительно разрешен поворот налево еще из одной полосы, то водители, которые поворачивают из нее, должны попадать в следующую полосу, так как в левую крайнюю они попасть не должны: там едет водитель слева.

Возникновение конфликтов между водителями при выполнении маневра левого поворота, которые возникают уже на перекрестке в момент выбора ими траектории, можно исключить с помощью горизонтальной разметки 1.7, нанесенной на перекрестке. Но ПДД не требуют ее обязательного нанесения, поэтому при отсутствии разметки водителям необходимо быть взаимно внимательными и вежливыми.
 

auto.tut.by

Куда попадать после поворота налево? -ПДД — Автоблоги

Каждый водитель, перед тем как совершить левый поворот еще до начала выполнения маневра должен посмотреть туда, куда он поворачивает, и определить створ, в который он будет направлять нос своего автомобиля.

Не мешает заранее увидеть и другие автомобили, с которыми у вас может произойти «конфликт» направлений движения.

Принцип определения створа зависит, прежде всего, от типа перекрестка (схемы организации движения). Так же  принцип определения створа зависит и от того, как нанесена разметка и от конфигурации перекрестка.

Чтобы объяснить, как определять створ, в который нужно попадать при выезде с перекрестка возьмем простой перекресток. Поворот налево в один ряд по главной дороге.

Продлеваем ось пересекаемой дороги до линии пересечения проезжих частей. Это точка «А». Продлеваем линию дальнего бордюра пересекаемой дороги до линии пересечения проезжих частей. Это точка «Б». Отрезок между точками «А» и «Б» и есть створ, в который мы должны попасть, покидая перекресток, независимо от того выезжали мы к центру перекрестка или нет.

Обратите внимание, что точка «А» находится именно на пересечении проезжих частей. Это крайняя точка, куда может подъехать вдоль оси пересекаемой второстепенной дороги другой автомобиль. Даже после остановки у стоп-линии.

И пускать точку «А» под автомобилем при завершении левого поворота нельзя.

А вот положение точки «Б» совершенно не принципиально.

При повороте налево с второстепенной дороги или на равнозначном перекрестке створ уже находится на линии, соединяющей равноудаленные от центра перекрестка точки, соединяющие начала закруглений перекрестка.

Перед тем как совершить левый поворот с второстепенной дороги вы все равно будете находиться перед пересечением проезжих частей до тех пор, пока не уступите всем.

Когда же вы начнете поворачивать, то в ваших же интересах освободить перекресток как можно быстрее.

И снова положение точки «А» имеет принципиальное значение. Точки «Б» — нет.

Если мы поворачиваем на зеленый сигнал светофора или стрелку, створ уже определяется разметкой или тем местом, где стоят автомобили на красный свет по пересекаемой дороге. В любом случае попадать на встречную полосу нельзя.

В настоящее время сложилась практика, что при повороте налево из одного ряда, водители едут сразу в тот ряд, который им необходим.

Водители поступают так, потому что так удобнее.

Но, согласно ПДД – это нарушение, хотя обычно за это никто не наказывает. 

 Чтобы разобраться в этом вопросе, нужно вспомнить определения терминов «полоса движения», «перекресток» и требования пункта 60. Правил.

— любая из продольных полос проезжей части дороги, обозначенная или не обозначенная горизонтальной дорожной разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения транспортных средств (за исключением одноколейных) в один ряд.

—  место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне.

Граница перекрестка определяется воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей дорог.

И так, полоса движения может быть обозначена или не обозначена.

Между перекрестками полосы чаще всего обозначены, на перекрестках – чаще не обозначены.

Если полоса не обозначена, она все равно существует, даже на перекрестке.

И если водитель поворачивает налево на многополосную дорогу, то первая полоса, в которой он оказывается уже на перекрестке – левая крайняя.

И пока водитель не покинет перекресток, он не имеет права совершать перестроение в соседние полосы, находящиеся правее.

А перестроение на перекрестке (кроме кругового) запрещено пунктом 60.ПДД.

Так что вопрос про то, в какую полосу попадать после поворота налево, сам по себе не корректен, так как водитель попадает в левую крайнюю полосу еще на перекрестке, и только покинув перекресток может начать перестроение.

Поворот налево из двух рядов одновременно

 Если говорить о повороте из двух рядов одновременно, где бы то ни было, нельзя не отметить, что такая организация движения — это удобство для тех, кто движется по знакомому маршруту.

Тот, кто едет по незнакомому маршруту, все равно будет заранее занимать левый крайний ряд и, только если успеет вовремя сообразить и сориентироваться, то может быть перестроится правее. А потом у того, кто в левом крайнем ряду возникает проблема. Его сразу загоняют в левый крайний ряд, а потом могут и не дать перестроиться.

Для скорейшего освобождения перекрестка водители при одновременном повороте особенно не ссорятся. Левый крайний едет в левый крайний ряд за перекрестком, а сосед попадает в соседний правый ряд.

Если вы оказались в левом крайнем ряду перед поворотом, а потом вам нужно перестроиться правее, то уже на выезде с перекрестка вы можете переключить левый «поворотник» на правый и сразу же за перекрестком уже пробовать перестраиваться правее.

В основном проблемы и возникают у того, кто поворачивает в левом крайнем ряду.

Но даже если поворачивать по схеме «левый крайний в левый крайний ряд, а сосед справа в соседний справа ряд», то все равно у водителей могут возникнуть проблемы. Если на перекрестке не нанесена разметка. Если один водитель начнет поворачивать позже, а другой сбоку — раньше.

И это все из-за того, что не нанесена разметка, которая является единственным способом очертить траекторию движения.

Необходимо быть внимательными друг к другу и не проезжать перекресток параллельно с соседним автомобилем..

Можно попробовать вырваться вперед на самом перекрестке. 

Можно правому водителю, двигаясь через перекресток сразу руль не крутить, а начать поворот позже, оставляя запас расстояния между автомобилями.

А можно «висеть на хвосте». То есть держаться позади, чтобы вовремя среагировать на движение соседнего водителя. Так может действовать как правый, так и левый водитель. Но при этом нужно помнить не только о переднем, но и о заднем водителе.

 Источник

auto.mirtesen.ru

Поворот налево | Разворот вне перекрестков

В предыдущей статье велось обсуждение возникающих опасных ситуаций при выполнении левого поворота и разворота на перекрестках дорог.

В этой статье рассмотрим несколько ситуаций, связанных с этими маневрами вне перекрестка, т.е. на дорогах, где есть возможность повернуть налево, например, заехать в дворовой проезд, или развернуться где-нибудь в удобном для этого месте.

Можно сказать, что особых, явных, опасных ситуаций при осуществлении обоих рассматриваемых маневров вне перекрестка, гораздо меньше, чем при выполнении их на перекрестке, но, как и в любой дорожной ситуации, на некоторые моменты, все же, нужно обращать внимание.

Перед началом выполнения любого маневра (в нашем случае – это поворот налево и разворот), в первую очередь необходимо убедиться, что этот маневр в данном месте Правилами не запрещен.

Сначала, вкратце о дорожных условиях, которые запрещают повернуть налево или развернуться на дороге.

Первое, на что стоит обратить внимание, повернуть налево или развернуться нельзя через сплошную линию разметки, которая разделяет встречные потоки. Значит, оба этих маневра возможны, если встречные полосы разделяются или прерывистой разметкой (чаще всего это разметка 1.5), или на дороге разметка вообще отсутствует (стерлась от времени, а может ее там никогда не наносили).

На четырехполосных дорогах (две полосы ваши, две — навстречу), где отсутствует дорожная разметка, нужно быть очень внимательным, поскольку, разметка, когда она различима, всегда перед глазами водителя, а дорожные знаки можно заметить не сразу, или вовсе не увидеть – обычно они располагаются или сбоку дороги, или над дорожным полотном.

Второе условие, которое случайно может быть проигнорировано водителями, это наличие предписывающего знака 4.1.1 «Движение прямо», установленного перед предполагаемым поворотом налево. Этот знак разрешает поворот направо во двор или на прилегающую территорию, расположенную справа, но запрещает любой поворот налево, а соответственно, и разворот.

Установленный знак 4.1.1 в начале дороги, действует до ближайшего перекрестка. Таким образом, если этот знак, например, установлен в начале дороги с разделительной полосой (любая разделительная полоса имеет технологические разрывы), то развернуться в разрыве разделительной полосы также запрещено.

Третье условие, запрещающее поворот налево, про которое водители иногда забывают, это выполнение данного маневра в месте для разворота, где установлен знак 6.3.1 «Место для разворота» или в зоне, отведенной для разворота и обозначенной знаком 6.3.2 «Зона для разворота». В местах установки указанных знаков поворот налево запрещен.

И еще два условия, которые касаются запрещающих знаков 3.18.2 «Поворот налево запрещен» и 3.19 «Разворот запрещен». Эти знаки запрещают лишь то, что на них изображено стрелками.

Т.е. знак 3. 18.2 «Поворот налево запрещен» запрещает только поворот налево, разворот в месте его установки разрешается. Знак 3.19 «Разворот запрещен», соответственно, запрещает только разворот в месте его установки, а повернуть налево в этом месте разрешается, разумеется, если маневр технически возможен, т.е. есть куда съехать с дороги налево.

В дополнение к перечисленным условиям, еще нужно помнить пункт 8.11 ПДД, где перечислены места, в которых Правилами разворот запрещен в принципе.

Теперь переходим непосредственно к опасным ситуациям, которые могут возникнуть во время выполнения этих маневров на дороге вне перекрестка. Начнем с поворота налево, например, заезд с дороги налево во двор, или съезд с дороги налево на прилегающую территорию.

Готовясь к повороту налево в дворовый проезд, нельзя исключать того случая, что вас кто-то не попытается обогнать в этот момент. Если дорога впереди свободна, то этот случай очень даже возможен.

Действовать нужно так же, как и в ситуации левого поворота на нерегулируемом перекрестке с главной дороги. Не факт, что кто-то обязательно пойдет на обгон, но быть готовым к этому нужно. Особое внимание на мотоциклистов. Автомобиль заметить легче, а вот быстро приближающийся мотоцикл удается заметить не сразу.

Поэтому, перед заездом налево в дворовой проезд или перед съездом с дороги налево, сначала нужно убедиться, что никто в этот момент не обгоняет ваш автомобиль. Т.е. смотреть в зеркала заднего вида, и, если необходимо, то быстро повернуть голову и посмотреть влево назад, как говорится, для контроля. Если же заметили обгоняющего вас участника дорожного движения, то дайте ему завершить обгон, затем, поворачивайте.

Разворот в месте выезда с прилегающей территории

В таких местах дорога становиться чуть шире, и места для того, чтобы развернуться в один прием, становится немного больше, что удобно для выполнения этого маневра.Т.к. это разворот вне перекрестка, то приоритет по отношению к машинам, выезжающим с прилегающей территории, на стороне того, кто разворачивается. В этой ситуации нужно быть внимательным.

Может получиться так, что в момент вашего разворота из этого самого двора или территории, в общем, по этому проезду может выезжать другой автомобиль. Когда прилегающая территория располагается справа по движению, то проблем с приоритетом не возникает. А вот если выезд с этой территории располагается слева, т.е. разворот происходит в сторону этого выезда, то ситуация может сложиться неоднозначно. Рекомендую статью Разворот через прилегающую территорию слева.

Приоритет в этом случае будет за тем, кто разворачивается, так как выезжающий с территории на дорогу, согласно пункту 8.3 ПДД, обязан уступить всем участникам, которые по ней движутся – и пешеходам и транспортным средствам.

Опасность этой ситуации в том, что выезжающий из двора водитель может ошибочно принять маневр своего коллеги за левый поворот, т.е. за въезд во двор, а не разворот, и может поспешить выехать на дорогу, так сказать, под прикрытием «поворачивающего» и с целью освободить тому проезд. В таком случае, приоритет уже не соблюдается, и возникает риск столкновения.

Если сложилась подобная ситуация, то не нужно упорствовать на своем преимуществе. Очень часто для предотвращения опасной ситуации выгоднее уступить свой приоритет. Если вы правы или имеете преимущество в движении и уступаете при этом дорогу, вы НЕ нарушаете Правила.

Разворот на светофоре

Иногда светофоры на дороге (вне перекрестка) устанавливают таким образом, что на участке дороги между ними оказывается достаточно места для того чтобы развернуться, не задев при этом пешеходный переход, если таковой имеется. Если на этом участке между светофорами нет условий, запрещающих разворот, то этот маневр должен выполняться в соответствии с пунктом 8.8 ПДД, т.е. тот водитель, который собирается развернуться, обязан уступить дорогу встречному транспорту – также как и при развороте на регулируемом перекрестке.

В процессе разворота на светофоре опасная ситуация может возникнуть, когда разворот завершается на желтый сигнал, а встречный водитель, в свою очередь, не успевая остановиться, на большой скорости въезжает на этот участок между светофорами или на желтый, или уже на загоревшийся красный сигнал. Ситуация аналогичная развороту на регулируемом перекрестке.

Завершая разворот на светофоре, нужно убедиться, что встречный транспорт остановился или готов остановиться перед светофором на запрещающий сигнал, и после этого продолжить маневр, т.е. приоритет должен быть соблюден в любом случае. По теме разворота предлагаю ознакомиться с серией статей Разворот.

Разворот в разрыве разделительной полосы (вне перекрестка)

Когда предстоит развернуться в разрыве разделительной полосы, имеется в виду, в отведенном для разворота месте (не на перекрестке) то безопасность разворота зависит, скорее, от площади места, отведенного под разворот, от загруженности данного участка дороги и интенсивности движения на нем. Опасность ситуации может быть в следующем.

На дороге с интенсивным движением иногда желающих развернуться может быть много, а длина участка в разрыве разделительной полосы, порой, может позволить свободно разместиться до 2-3-х машин. Каждый водитель желает быстрее развернуться, и, в целях обеспечить себе обзор дороги, машины выстраиваются как на рисунке ниже. В этой ситуации, выезжая на дорогу, важно не зацепить стоящего слева, так как тот может попытаться под вашим прикрытием выехать на дорогу чуть раньше перед вашей машиной.

Когда необходимо развернуться на дороге, посередине которой расположены трамвайные пути, т.е. водителю их придется пересекать, то нужно помнить, что и попутный, и встречный трамвай в данном случае имеет преимущество в движении. Поскольку в определенных случаях по попутным трамвайным рельсам движение автомобилей разрешается, то готовясь к выполнению разворота, существует вероятность столкновения с автомобилем, который уже движется по трамвайным путям.

Одна похожая ситуация была рассмотрена ранее в статье Разворот на трамвайных путях. Разворот автомобиля через трамвайные пути вне перекрестка имеет свою особенность – дуга разворота начинается с попутных рельсов, т.е. сначала нужно заехать на попутные трамвайные пути, и уже с них разворачиваться. Подробнее об этом можно прочесть в статье Выполнение разворота. Часть 1.

Приведенные здесь, в этой статье случаи, это далеко не весь перечень опасных ситуаций, возникающих во время левых поворотов и разворотов на дорогах, разумеется, их гораздо больше. Всех случаев не предусмотришь, поскольку дорожные ситуации постоянно изменяются. Поэтому – внимательность на дороге и, еще раз, внимательность.

avtonauka.ru

Пдд билет 16 вопрос 19

Вжжжиикк (г.Приморск)

Ирина Ив (г.Санкт-Петербург)

Дмитрий (г.СПб) 02 апреля 2013, 15:54 От Елена Юрьевна молодец! Сразу не почитал комментарии — посмеялся. Особенно над началом — «Возьмите лист бумаги…»

Дмитрий (г.СПб) 02 апреля 2013, 15:46 вопросы 19 в билетах 32 и 16 не поддаются никакому логическому объяснению.

Елена Юрьевна (г.Москва) 01 ноября 2012, 23:45 В жизни мы ездим не по рисункам, и путь в водители не ограничивается сдачей экзамена в ГИБДД. Поэтому мало запомнить правильный ответ, надо понять, как именно проходить повороты малого радиуса.

Анна (г.Великий Новгород) 01 ноября 2012, 22:22 На таких рисунках(а их всего 2) правильный ответ всегда- ЛЕВЫЙ!!!

Дарья (г. Котельники) 28 октября 2012, 18:31 До меня дошло на конец то! Тут при повороте направо смещаемся к правой стороне, при повороте налево смещаемся к левой стороне!

Елена Юрьевна (г.Москва) 26 апреля 2012, 10:30 А зачем дерево? Спрямляйте линию движения, и будет Вам счастье ))

Роман (г. Москва) 26 апреля 2012, 00:29 Иногда лучше дерево, чем встречка (если вы не на фуре).

Елена Юрьевна (г.Москва) 25 апреля 2012, 15:00 Вот и ответ на вопрос: входим в поворот по внешней стороне полосы на сниженной заранее скорости, центр проходим по внутренней стороне, сохраняя скорость const, выходим из поворота ближе к центру полосы и слегка, плавно увеличиваем скорость движения. Правый поворот или левый — значения не имеет.

Елена Юрьевна (г. Москва) 25 апреля 2012, 15:00 Возьмите лист бумаги и нарисуйте двухполосную дорогу, на которой левые и правые повороты следуют друг за другом. Она будет похожа на широкую плоскую змею. Именно так выглядит большинство серпантинов. Теперь на окончания нашей змеи поставьте точки А и Б, как начальный и конечный пункты путешествия. Наша задача — добиться снижения центробежной силы, величина которой обратно пропорциональная радиусу кривизны дороги. Увы, радиус этот изменить мы не в силах. Но можем изменить траекторию движения. Проведите от А до Б прямую линию — если бы было возможно, мы бы проехали так. Теперь посмотрите, к какому краю стороны надо направлять при прохождении поворотов машину, чтобы быть ближе к нарисованной прямой.

Светлана (г. Москва) 24 апреля 2012, 17:58 Ну или так — если поедем как на левом, то будет больше угол обзора в ту сторону куда поворачиваем

Сергей (г.Астрахань) 22 апреля 2012, 21:39 Все — уточнил — оба правильных ответа в подобных вопросах на левом рисунке! Тупо запомни — всегда ходи налево)))

Сергей (г. Астрахань) 22 апреля 2012, 21:08 Правый поворот — на левом рисунке правильно, а левый — на правом)))

Дмитрий (г.Новосибирск) 16 марта 2012, 12:35 выносить налево конечно :)

Дмитрий (г.Новосибирск) 16 марта 2012, 12:19 Представьте, что вас начало на середине поворота заносеить и выносить направо. Если ехать как на левом рисунке — немного места, чтобы как то скорректировать движение. А если как на правом — сразу вылетаешь на встречку и ДТП.

ВадимКа (г.Ярославль) 15 марта 2012, 20:15 надо просто запомнить такие вопросы да и всё

Иван (г.Уфа) 15 марта 2012, 17:37 . ..но у нас в за городом по другому никак…с краю дороги ямы поколено)))

Иван (г.Уфа) 15 марта 2012, 17:36 Вопрос спорный,так как водитель,который будет ехать на встречу,тоже может держаться ближе к центру…Видел даже пару случаев когда они там и встречались.

Oksana (г.Kaliningrad) 15 марта 2012, 17:19 ближе к центру что бы не уехать в кювет.

Антон (г.Самара) 14 марта 2012, 20:40 Просто можно запомнить. Ну а так, то машину надо держать ближе к центру поворота

Денис (г.Старый Оскол) 14 марта 2012, 18:14 Вот мне тут не понятно, как правильно определить?

Поворот налево на дорогу с реверсивным движением

1. В 1-й ситуации
2. Во 2-й ситуации
3. В обоих разрешено
4. В обоих запрещено
5. Недопустимая организация движения

Приветствую вас уважаемые подписчики и гости. Предлагаю принять участие в обсуждение интересного вопроса при повороте налево на дорогу с реверсивным движением.

Мы уже решали простой экзаменационный вопрос из билета.

С точки зрения авторов билетов такая организация движения вполне возможна, на а раз так, почему бы в этой же ситуации не попытаться повернуть налево?

Пункт 9.8 такой маневр не запрещает.

9.8. При повороте на дорогу с реверсивным движением водитель должен вести транспортное средство таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство заняло крайнюю правую полосу.

О направлении речи не идет. Перейдем к разметке.

Линию 1.9, разделяющую транспортные потоки противоположных направлений, при выключенных реверсивных светофорах пересекать запрещается.

Вот такая задачка встает перед водителем. С включенными светофорами вопросов нет, но допустим водитель знает, что светофоры не работают. Что дальше? Дальше он должен убедиться, что линия не разделяет транспортные потоки. В данном примере при выключенных светофорах движение по средней полосе запрещено и выходит потоки разделяет полоса, это справедливо для нечетного количества реверсивных полос. А как же для четного?

На этом примере реверсивная разметка уже однозначно разделяет транспортные потоки противоположных направлений и пересекать ее запрещено.

Не считаете ли вы, что для совершения левого поворота возникает слишком много «если» при подобной организации движения?

Правильный ответ предлагаю найти в комментариях.

Правила, по которым невозможно ездить: gre4ark — LiveJournal

С вами на связи известный велоюрист Аркадий Гершман и сегодня мы поговорим про отдельные правила дорожного движения, следуя которым, передвижение по городу становится если не невозможным, то крайне неудобным и непонятным.

На нашем велосипедном форуме была поднята тема проезда перекрёстков. Тут стоить сказать, что сам я езжу, ориентируясь на принцип «будь предсказуемым и не лезь под машину». В принципе, проблем нет как на небольших улицах, так и при движении по вылетным магистралям типа пр.Мира и ему подобным. Да, езжу исключительно по проезжей части. Но тут стало интересно, как по ПДД нужно поворачивать налево на многополосный улицах и проезжать прямо, если крайняя правая полоса идёт на поворот?

Начнём с проезда прямо и полосы на поворот. Тут однозначного ответа нет, так как в ПДД говорится держаться правого края проезжей части. Но ехать прямо, когда все идут на поворот немного глупо и опасно. Тут на помощь приходит решение саратовского суда и трактование норм права. Так, «по правому краю» — не догма и нужно смотреть общие правила движения для ТС (то есть общие правила, в т.ч. знаки и разметка), которые важнее дополнительных требований, если только в них нет конкретного запрета. Кроме того, по правому краю не совсем равнозначно правой полосе. И, конечно же, участники дорожного движения должны действовать таким образом, чтобы не создавать опасности для движения и не причинять вреда (пункт 1. 5 ПДД).

Так что выезжать на полосу движения прямо вроде как можно. Это хорошо, хотя всегда стоит помнить об одарённых личностях, которые едут прямо с полосы для поворота или же поворачивают с полосы для движения прямо.

Второй вопрос куда интереснее. ПДД прямо говорит, что поворачивать налево с проезжей части велосипедист может, если эта проезжая часть состоит из одной полосы. Круто, чё. Конечно, можно сделать финт типа проехать перекрёсток прямо, в конце свернуть направо и с этим потоком машин проехать уже прямо. В принципе, имеет место быть. Например, перекрёсток в Копенгагене — большинство велосипедистов как раз проехали прямо и встали на перпендикулярной улице для поворота:

В Амстердаме:

И вроде всё ок, да не ок. Дело в том, что решение хорошо подходит для стандартных Х перекрёстков, а если пересечение нетипичное, то начинаются проблемы. Например, перекрёсток Гастелло — Электрозаводского моста — Бакунинской — Попова:

Это я так разрисовал траектории движения, по которым там двигаются автомобили. Я же там проезжаю практически каждый день с Бакунинской на Гастелло. Еду вместе с потоком машин, сразу выезжая на Гастелло. А так, по правилам, я бы должен был ездить примерно так:

Для наглядности показал ещё поворот с моста на Бакунинскую (хотя и такой манёвр не по правилам). Но если вернутся к нашему сценарию, та становится понятно, что я могу либо сделать оттянутый поворот вместе с потоком с моста, либо с потоком с Яузы. Вроде неплохо, только по факту это означает переезд через асфальтовое море или даже через поток поворачивающих машин:

Либо же загнаться, проехав до Попова проезда, там развернуться и проехать к Гастелло. Фишка в том, что ряд для проезда прямо и на поворот на Гастелло один, но по правилам я не могу повернуть:

Если же ехать с моста на Бакунинскую через разворот, то мне придётся сделать кучу перестроений не по правилам, чтобы проехать по правилам прошлый перекрёсток:

Иными словами, чтобы повернуть по правилам, пришлось делать огромные крюки в поисках нормального перекрёстка, чтобы повернуть или развернуться. Для наглядности, нарисовал маршрут поворота по правилам для сценария с моста:

Кто в здравом уме так поедет?

И таких случаев очень много. Элементарно Т-перекрёстки. Например, по правилам вы не повернёте к Сокольникам с Русаковской, так как поворот туда возможен только с крайнего левого ряда:

Проблема вновь упирается в то, что все мыслят критериями вакуумной безопасности без учёта реальной жизни. И при этом никто не хочет ничего менять.

Что можно было бы сделать, чтобы сделать и безопасно, и удобно? Да, в ряде случаев можно и нужно оставлять оттянутый поворот, хотя это и увеличение времени проезда перекрёстка в два раза (нужно ждать две фазы, а не одну). Там, где так сделать затруднительно или невозможно нужно делать выделенную стоп-линию для велосипедистов:

Нужны они, чтобы велосипедист безопасно доехал до перекрёстка справа, а после, в зоне видимости водителя, перестроился в нужный ряд. Но, как вы понимаете, наше ПДД такого не предусматривает, а предложения узаконить такой манёвр отвергаются Министерством транспорта по непонятным мне причинам.

Можно делать отдельные повороты и фазы для велосипедистов, но это куда сложнее (индивидуальный подход к каждому объекту) и отдельная фаза для поворота. Обычно такое делают на очень загруженных перекрёстках:

Что скажите? Попадали в такую же юридическую западню, или, может, есть иные сценарии решения проблемы? Или вы тоже перемещаетесь на велосипеде не по правилам, а по понятиям?

PS не забывайте про https://moscycle.ru

Советую также подписаться:

Законно ли въезжать на перекресток в ожидании поворота налево?

Вопрос: Что-то изменилось для левых по сигналу? Я заметил, что все больше водителей в Беллингхэме решили, что выезжать на перекресток на светофоре при повороте налево больше не является практикой. Эти водители ждут за линией, а затем направо, когда сигнал меняется с желтого на красный, делают левый поворот. Что с этим?

Ответ: В условиях интенсивного движения попытка повернуть налево может вызвать много разочарований. Однако выезд на перекресток и ожидание возможности повернуть — далеко не идеальное решение проблемы перегруженного дорожного движения. Будет ли это юридическим решением, зависит от вашего толкования закона.

RCW 46.61.202, отредактированный для краткости, гласит: «Ни один водитель не должен въезжать на перекресток, если на другой стороне нет достаточного пространства для размещения транспортного средства, которым он управляет, не препятствуя проезду других транспортных средств.«Мы ясно понимаем, что этот закон применяется при движении прямо на перекресток, где машины с задним ходом в загруженном транспортном потоке не позволяют водителю проехать весь путь.

Но применимо ли это к повороту налево?

Вот как Департамент лицензирования интерпретирует закон в Руководстве для водителей: «Водители не должны въезжать на перекресток, если они не могут проехать через него, не останавливаясь». Казалось бы, это означает, что даже на поворотах налево не следует выезжать на перекресток и ждать разрыва.

Но затем он продолжает: «Вам следует подождать, пока впереди не освободится движение, чтобы не блокировать перекресток». Они имеют в виду только движение прямо или это включает левые повороты?

Снова ссылаясь на RCW, в разделе о светофоре закон гласит, что на зеленый свет водитель, поворачивающий налево, «должен остановиться, чтобы позволить другим транспортным средствам, законно находящимся на перекрестке, завершить свое движение». В нем не указано, что водитель должен остановиться на стоп-линии, но я думаю, что было бы разумно прийти к такому выводу.

Наконец, давайте посмотрим, как инструкторы по вождению обучают своих учеников. В разговоре с местным инструктором он сказал, что он и другие инструкторы, с которыми он работает, учат своих студентов водить машину только для того, чтобы выехать на перекресток и повернуть налево, если на всем протяжении перекрестка есть свободный путь. В противном случае учащимся предлагается подождать у стоп-линии, пока дорога не освободится, чтобы повернуть налево.

Все это соответствует осторожному толкованию закона.Продолжая эту аргументацию, осторожное толкование закона сотрудником полиции может привести к цитированию того, кто демонстрирует несогласие с такой интерпретацией. Тогда у человека, который не согласен, будет возможность узнать, как судья толкует закон.

Помимо юридических дебатов, есть несколько причин, по которым что-то может пойти не так, если выехать на перекресток и дождаться поворота налево. Самый очевидный сценарий предполагает, что вы никогда не попадете в пробку и вам придется выезжать за перекресток, пока загорается зеленый свет на полосе, которую вы перекрываете.Большинство сигналов перекрестка ждут некоторое время после того, как одно направление станет красным, прежде чем перекресток станет зеленым, поэтому у вас может быть секунда или две, чтобы уйти с дороги.

Более серьезная проблема возникает, если вы выезжаете на перекресток и, ожидая возможности повернуть налево, машины, движущиеся в противоположном направлении, делают достаточно поворотов направо, чтобы заполнить полосу, на которую вы планировали повернуть, не оставляя никуда для тебе идти. Теперь, когда загорится красный свет, вы перекрываете перекресток без выхода.Это заставляет других водителей говорить о вас плохие вещи, и это нарушение закона.

Возможно, худший сценарий — это так называемая «желтая ловушка». Инженеры по дорожному движению стараются предотвратить это, поэтому такое случается нечасто. Однако на некоторых перекрестках переход от зеленого к желтому и к красному не совпадает для противоположных направлений движения. Вот как разыгрывается желтая ловушка: вы выезжаете на перекресток на зеленом светофоре, надеясь повернуть налево, но в течение всего цикла зеленого света у вас нет возможности.Индикатор становится желтым для вас, и вы предполагаете, что он стал желтым из-за встречного движения. Может быть, вы наконец увидите небольшой пробел в движении и ожидаете, что встречные машины замедлят ход и остановятся на красный свет светофора. В тот момент, когда ваш свет загорается красным, вы проезжаете встречную полосу и в результате столкновения обнаруживаете, что у встречного транспорта все еще горит зеленый свет.

Это не было бы полным обсуждением без признания проблем, связанных с поворотом налево на оживленном перекрестке.Есть перекрестки, особенно те, где нет выделенных полос для поворота, где ожидание у стоп-линии может привести к отсутствию движения до окончания часа пик. Я не сталкивался с этим в Беллингеме, но в больших городах это может стать настоящей проблемой. Кроме того, в стране есть и другие места, где закон или культура ожидают, что водители будут выезжать на перекресток, даже если нет видимой возможности повернуть налево. Когда водители имеют противоположные ожидания относительно того, что должно происходить на дороге, это увеличивает вероятность столкновения.

Вождение — это больше, чем просто соблюдение правил дорожного движения; это также требует здравого смысла. Приближаясь к перекрестку для поворота налево, подумайте о возможных результатах своих действий и ведите машину разумно.

Кто виноват в ДТП при левом повороте?

Во многих случаях виноват водитель, который повернул налево, что привело к столкновению. Это связано с тем, что в большинстве штатов действует закон, согласно которому водители, выполняющие левый поворот, должны уступать дорогу встречным транспортным средствам.Встречные транспортные средства считаются имеющими преимущественное право проезда, если отсутствуют знаки остановки или светофоры, которых следует придерживаться. Однако в некоторых случаях водитель, который повернул налево и в результате попал в аварию, не виноват.

В этой статье мы исследуем, чем опасны левые повороты, кто виноват в столкновениях с левым поворотом, случаи, когда водитель, выполняющий левый поворот, может быть не виноват, и что делать после левого поворота. столкновение рук.

Почему опасен левый поворот?

Поворот налево во время движения может быть очень опасным маневром по сравнению с другими решениями, принимаемыми на дороге.Этот тип поворота требует нескольких суждений, которые необходимо сделать за короткий промежуток времени. Эти суждения включают скорость движения встречного транспорта, количество времени, оставшееся до того, как цвет светофора изменится с зеленого или желтого на красный, а также то, безопасно ли водят другие водители и соблюдают ли они правила дорожного движения.

Дополнительные причины, по которым выполнение левых поворотов может быть опасным, включают:

• Левый поворот требует больше умственной энергии, чем правый поворот, поэтому поворот налево в случае усталости, отвлечения внимания или алкогольного опьянения может быть особенно опасным.
• При левом повороте водители должны пересечь хотя бы одну полосу движения.
• Поворот налево может нарушить транспортный поток
• Водители, совершающие левый поворот, могут иметь заблокированные или ограниченные возможности обзора всех полос движения.
• Многие водители ускоряются при левом повороте, поэтому столкновение с пешеходами или другими транспортными средствами может быть более опасным, чем правый поворот.
• Левосторонние повороты требуют, чтобы водители использовали свои поворотники, что не все делают
• При левом повороте водители должны знать, что автомобили едут с трех разных направлений.

Как видите, поворот налево требует значительных умственных и физических усилий, а также быстрой оценки по сравнению с поворотами направо. Все перечисленные выше факторы подвергают водителей риску столкновения при левостороннем повороте.

Они просто потрясающие, и Джессика абсолютно потрясающая, они получили мне всю сумму за мою автомобильную аварию, уменьшили медицинские счета, поэтому мне не пришлось платить столько, и у меня все еще оставались деньги, они очень много работали над моим дело и не покладая рук потому что страховая компания точно не кооперативная

Хизер Александр | 1 год назад

Кто виноват при столкновении с левым поворотом?

В большинстве штатов действуют законы, согласно которым водители, выполняющие левый поворот, должны уступать дорогу встречному движению.Перед тем как повернуть налево, водители должны убедиться, что все дороги, которые они будут пересекать, свободны от движения или других препятствий, которые могут привести к столкновению.

Если есть встречное движение, водитель, совершающий левый поворот, должен дождаться, пока движение не пройдет, прежде чем завершить поворот. Несоблюдение этого правила приведет к тому, что водитель, поворачивающий налево, виновен в столкновении. Если вы поворачиваете налево и в результате попали в автомобильную аварию, вы, скорее всего, будете считаться виновными в аварии и признаны виновными по закону.

Результаты нашего избранного дела

Личные травмы Иски о потере и повреждении имущества Небрежность при строительствеТрудовое правоОтветственность за продукциюМедицинская халатностьАвтомобильная авария

1

$ 47,4 млн

Личная травма

Вердикт жюри

Официальное установление факта, сделанное присяжными по вопросам или вопросам, переданным присяжным судьей.

2

$ 42 млн

Автомобильная авария

Вердикт жюри

Официальное установление факта, сделанное присяжными по вопросам или вопросам, переданным присяжным судьей.

3

9,55 млн долл. США

Травма от огнестрельного оружия

Вердикт жюри

Официальное установление факта, сделанное присяжными по вопросам или вопросам, переданным присяжным судьей.

4

5,25 млн долл. США

Госпитальная халатность

Поселок

Решение спорящих сторон по юридическому делу, обычно достигнутое до начала судебного разбирательства.

5

4 млн долл. США

Личная травма

Поселок

Решение спорящих сторон по юридическому делу, обычно достигнутое до начала судебного разбирательства.

1

2,1 млн долл. США

Мотоциклетная авария

Поселок

Решение спорящих сторон по юридическому делу, обычно достигнутое до начала судебного разбирательства.

2

2 млн долл. США

Авто ДТП

Поселок

Решение спорящих сторон по юридическому делу, обычно достигнутое до начала судебного разбирательства.

3

1,5 млн долл. США

Промышленный взрыв

Поселок

Решение спорящих сторон по юридическому делу, обычно достигнутое до начала судебного разбирательства.

4

1 млн долл. США

Страховое возмещение в Канаде

Поселок

Решение спорящих сторон по юридическому делу, обычно достигнутое до начала судебного разбирательства.

1

3,9 млн долл. США

Строительная халатность

Поселок

Решение спорящих сторон по юридическому делу, обычно достигнутое до начала судебного разбирательства.

2

2,4 млн долл. США

Строительная халатность

Поселок

Решение спорящих сторон по юридическому делу, обычно достигнутое до начала судебного разбирательства.

3

2,3 млн долл. США

Халатность подрядчика

Поселок

Решение спорящих сторон по юридическому делу, обычно достигнутое до начала судебного разбирательства.

4

1,5 млн долл. США

Строительная халатность

Поселок

Решение спорящих сторон по юридическому делу, обычно достигнутое до начала судебного разбирательства.

5

1,2 млн долл. США

Строительная халатность

Поселок

Решение спорящих сторон по юридическому делу, обычно достигнутое до начала судебного разбирательства.

1

6,8 млн долл. США

Расовая дискриминация

Поселок

Решение спорящих сторон по юридическому делу, обычно достигнутое до начала судебного разбирательства.

2

3,2 млн долл. США

Дискриминация по национальности

Поселок

Решение спорящих сторон по юридическому делу, обычно достигнутое до начала судебного разбирательства.

3

1,6 млн долл. США

F.L.S.A. Ответственность

Поселок

Решение спорящих сторон по юридическому делу, обычно достигнутое до начала судебного разбирательства.

4

1,5 млн долл. США

Дискриминация по инвалидности

Поселок

Решение спорящих сторон по юридическому делу, обычно достигнутое до начала судебного разбирательства.

5

1,5 млн долл. США

Сексуальные домогательства

Вердикт жюри

Официальное установление факта, сделанное присяжными по вопросам или вопросам, переданным присяжным судьей.

1

$ 5,3 млн

Фармацевтическая халатность

Поселок

Решение спорящих сторон по юридическому делу, обычно достигнутое до начала судебного разбирательства.

2

3,2 млн долл. США

Ответственность за качество продукции

Поселок

Решение спорящих сторон по юридическому делу, обычно достигнутое до начала судебного разбирательства.

3

1,3 млн долл. США

Ответственность фармацевтической компании

Поселок

Решение спорящих сторон по юридическому делу, обычно достигнутое до начала судебного разбирательства.

4

1,2 млн долл. США

Ответственность за качество продукции

Поселок

Решение спорящих сторон по юридическому делу, обычно достигнутое до начала судебного разбирательства.

1

6,0 млн долл. США

Медицинская халатность

Поселок

Решение спорящих сторон по юридическому делу, обычно достигнутое до начала судебного разбирательства.

2

5 млн долл. США

Ортопедическая халатность

Вердикт жюри

Официальное установление факта, сделанное присяжными по вопросам или вопросам, переданным присяжным судьей.

3

3 млн долл. США

Гастроэнтерологическая халатность

Вердикт жюри

Официальное установление факта, сделанное присяжными по вопросам или вопросам, переданным присяжным судьей.

4

2,25 млн долл. США

Урология злоупотребления служебным положением

Вердикт жюри

Официальное установление факта, сделанное присяжными по вопросам или вопросам, переданным присяжным судьей.

5

1,7 $

Анестезиология злоупотребления служебным положением

Вердикт жюри

Официальное установление факта, сделанное присяжными по вопросам или вопросам, переданным присяжным судьей.

1

$ 42 млн

Автомобильная авария

Вердикт жюри

Официальное установление факта, сделанное присяжными по вопросам или вопросам, переданным присяжным судьей.

2

$ 15 млн

Мотоциклетная авария

Вердикт жюри

Официальное установление факта, сделанное присяжными по вопросам или вопросам, переданным присяжным судьей.

3

$ 6,1 млн

Мотоциклетная авария

Вердикт жюри

Официальное установление факта, сделанное присяжными по вопросам или вопросам, переданным присяжным судьей.

4

2,3 млн долл. США

Автомобильная авария

Вердикт жюри

Официальное установление факта, сделанное присяжными по вопросам или вопросам, переданным присяжным судьей.

5

1,8 млн долл. США

Авария с грузовиком

Вердикт жюри

Официальное установление факта, сделанное присяжными по вопросам или вопросам, переданным присяжным судьей.

Когда водитель, сделавший левый поворот, не виноват

Есть несколько ситуаций, в которых водитель, совершивший левый поворот в аварии, не считается виновным.Такие ситуации редки, но случаются. Ниже приведены несколько распространенных причин, по которым водитель может не считаться ответственным за аварию при левом повороте.

Проезд через знак остановки или светофор

Самая распространенная причина, по которой водитель, поворачивающий налево, не несет ответственности за столкновение, — это когда встречный автомобиль, с которым водитель сталкивается, проезжает через знак остановки или светофор. Например, если вы поворачиваете налево, предполагая, что встречный транспорт будет уступать место светофору, а встречный автомобиль не уступит и ударит вас, когда вы поворачиваете налево, вы можете не быть считается виновным в аварии.

превышение скорости

Другая ситуация, в которой водитель, выполняющий левый поворот, может не быть виноватым, — это когда встречный транспорт движется слишком быстро в зоне, где водитель делает поворот. Если транспортное средство, с которым сталкивается водитель, в момент аварии движется со значительным превышением допустимой скорости, водитель не несет ответственности. Однако доказать, насколько быстро встречный транспорт двигался во время столкновения, может быть сложно.

Опасное вождение

Любые другие обстоятельства, при которых водитель, поворачивающий налево, изначально предполагал, что поворот является безопасным, а затем попал в столкновение из-за превышения скорости транспортного средства или несоблюдения правил безопасности дорожного движения, также может считать, что водитель, поворачивающий налево, не виноват. .Кроме того, если другой водитель (не совершающий левый поворот) движется незаконно, опасно или в нетрезвом виде, водитель, выполняющий левый поворот, не может быть привлечен к ответственности.

Непредвиденные обстоятельства

Другая возможность, которая может привести к тому, что другой водитель будет признан виновным в столкновении, будет возникать в случае возникновения непредвиденных обстоятельств при повороте левого водителя. Например, если животное выбежало на дорогу, и водитель, совершавший поворот, должен был остановиться или замедлить движение, чтобы избежать столкновения с животным, встречный автомобиль, который врезался в водителя, мог быть привлечен к ответственности за аварию, поскольку они не замедлились, когда они увидели перед собой автомобиль.

Как правильно повернуть налево

Важно знать, как безопасно повернуть налево, чтобы избежать столкновений и других опасных ситуаций.

Вот шаги, которые следует учитывать при повороте налево:

• Включите сигнал примерно на 100 футов, прежде чем вы доберетесь до точки, где вы сделаете левый поворот.
• Остановите автомобиль за линией ограничения (не на ней и не над ней)
• Когда вы полностью остановитесь, посмотрите налево, затем направо, затем еще раз налево
• Сделайте поворот, когда вы полностью уверены, что нет встречного транспорта или других опасностей, которые могут привести к аварии
• При повороте не пытайтесь срезать угол полосы движения, где идет движение

Мы — юристы, получившие национальную награду

Что делать, если вы попали в аварию в результате поворота налево

Если вы попали в автомобильную аварию и поворачивали налево, вы должны сначала определить, кто виноват. Если вы знаете, что виноваты и это очевидно для другого водителя и полиции, которые прибывают на место происшествия, вы мало что можете сделать, чтобы с этим бороться. Однако, если вы были водителем, поворачивающим налево, и считаете, что не виноваты, вам следует как можно скорее после столкновения обратиться к адвокату по травмам или автомобильной аварии. Доказать, что вы не виноваты, может быть сложно, но хороший юрист может помочь вам доказать свою правоту и, возможно, вас сочтут невиновным.

Всегда ли автомобиль делает левый поворот и попадает в аварию?

Водитель транспортного средства, который делает незаконный левый поворот, обычно оказывается виноватым, потому что законы требуют, чтобы водители, поворачивающие налево, должны уступать дорогу встречному движению, у которых есть право проезда по закону.

Все обстоятельства разные.

Позвоните в наш офис, чтобы получить бесплатную консультацию: 602-274-9662

Когда полицейский прибывает на место столкновения при левом повороте, он или она почти всегда выдает билет водителю, который поворачивал налево. Согласно законам о полосе отвода водитель, поворачивающий налево, виноват в авариях, которые происходят во время поворота почти в каждом случае . Очень редко можно найти другого водителя, виновного в подобной аварии, и еще труднее доказать.

Вот что вам нужно знать о том, как определяется неисправность и что вам следует делать, если вы попали в аварию при левом повороте — будь то поворот налево или движение прямо.

В: Каков закон левого поворота?

A: Водитель, совершающий левый поворот, имеет право проезда только в том случае, если он движется по зеленой стрелке, указывающей левый поворот. В противном случае водитель, который готовится повернуть налево на зеленый свет, должен подождать, пока встречное движение не прекратится или будет достаточно далеко, чтобы обеспечить безопасный полный поворот.Водители, выполняющие левый поворот, также должны ждать, пока пешеходы и велосипедисты безопасно перейдут пешеходный переход или улицу.

Если водитель поворачивает налево в отсутствие света, он должен принять те же меры предосторожности. Встречный транспорт имеет преимущественное право проезда, и от него не требуется останавливаться или снижать скорость, чтобы водитель мог повернуть, независимо от того, стоит он на светофоре или нет. Вот почему водитель левого поворота почти всегда автоматически считается виноватым.

В: Какие исключения из общего правила левого поворота?

A: Существуют ограниченные, но не редкие исключения из практического правила об ответственности за левый поворот.Водитель, выполняющий левый поворот, может считаться не виноватым или виноват лишь частично в следующих случаях:

• Автомобиль, едущий прямо, двигался со значительным превышением предельной скорости. Это может быть сложно установить, поскольку водитель или свидетели, выполняющие левый поворот, могут только предполагать скорость встречного водителя, а встречный водитель может не знать или не желать признавать, насколько быстро он или она ехал.
• Автомобиль, ехавший прямо, не остановился ни на красный свет, ни на знак остановки. Это легче доказать, поскольку свидетели могут подтвердить, что водитель проехал на красный свет или на знак остановки. Иногда дорожные камеры на светофорах также могут фиксировать это свидетельство.
• Водитель, выполняющий левый поворот, начал поворот, хотя движение было безопасным, но во время поворота произошло непредвиденное обстоятельство, которое заставило водителя замедлить скорость, остановиться или свернуть.

Другие обстоятельства могут повлиять на определение вины другого водителя. Например, если водитель, двигавшийся прямо, находился в состоянии алкогольного или наркотического опьянения, отвлекался на текстовые сообщения или другое использование мобильного телефона, или не имел действительных водительских прав на момент столкновения, он или она может считаться как минимум частично виноват.

В: Что делать, если вы попали в аварию при левом повороте?

A: Если вы попали в аварию на левом повороте и поворачиваете налево, но считаете, что не виноваты, вам будет сложно доказать, что аварию был виноват другой водитель. В течение этого времени вам будет полезна помощь адвоката по травмам и автокатастрофам. Команда Lamber Goodnow по вопросам травматизма предлагает бесплатные консультации в случае автомобильной аварии.Мы работаем, чтобы собрать доказательства, воссоздать место аварии, просмотреть отчеты свидетелей и помочь доказать, что другой водитель не соблюдал закон и стал причиной аварии. Нам платят только в том случае, если платят вам.

Если вы водитель машины, едущей прямо, а другой водитель обвиняет вас в аварии, вам понадобится адвокат, чтобы доказать, что вы не сделали ничего плохого. Легче доказать, что виноват в аварии водитель левого поворота, но юридическое представительство полезно в случае, когда другой водитель отрицает свою вину.Это может вызвать проблемы со страховкой, и вы можете застрять в оплате медицинских счетов из своего кармана. Вы можете связаться с командой Lamber-Goodnow, чтобы назначить бесплатную консультацию и обсудить свои законные права.

Если вы живете в штате с «чистой сравнительной виной» или «чистой сравнительной небрежностью», например в Аризоне, вы можете получить компенсацию в зависимости от степени вашей вины в столкновении. Например, если 20 процентов аварии произошло по вашей вине, вы можете получить компенсацию в размере 80 процентов по таким вещам, как травмы и материальный ущерб.

---

Вне зависимости от того, поворачиваете ли вы налево или едете прямо, вам нужно будет предпринять несколько шагов, чтобы собрать доказательства на месте столкновения, подать соответствующие отчеты и обратиться за медицинской помощью. Ознакомьтесь с пошаговой инструкцией о том, что делать после аварии здесь. Здесь вы также можете просмотреть наши часто задаваемые вопросы о случаях травм.

Если поворот «Только стрелка» не обозначен, могу ли я повернуть налево на зеленый свет? — Press Enterprise

Q: Николь Саперштейн из Menifee спросила о перекрестке в Сан-Хасинто, который, как и многие другие сигнальные перекрестки, оснащен традиционным трехсветовым указателем со стрелкой левого поворота и отдельным световым сигналом для сквозного движения.Саперштейн хочет знать, может ли при повороте налево на таком перекрестке со стрелкой левого поворота, где не указано «только стрелка», она может повернуть налево, когда светофор зеленый, а стрелка поворота не зеленая.

Читатель спрашивает, может ли он повернуть налево, когда светофор зеленый, но стрелка поворота не зеленая на перекрестке, таком как этот в Сан-Хасинто. (Фото любезно предоставлено Николь Саперштейн)

A: Ответ — нет. С такими сигналами водители должны следовать за сигналами поворота, и если стрелка влево не горит зеленым, они не могут повернуть налево, даже если светофор для сквозного движения зеленый.Левый поворотник контролирует левую полосу поворота, а не сигнал проезжающего транспорта.

Q: Несколько недель назад в журнале «На дороге» обсуждались датчики движения, встроенные в проезжую часть, и то, как они обнаруживают транспортные средства, чтобы включить светофоры левого поворота. Мы поделились объяснением от Натана Мустафы, городского инженера-дорожника города Риверсайд. Другой читатель, живущий в районе Сан-Бернардино / Хайленд, Дон Лейфер-младший, ответил, что в его районе многие датчики транспортных средств не работают и / или не реагируют на сигналы транспортных средств.

«Некоторые из них годами устанавливались неправильно, и звонки не исправляют их. Это приводит к тому, что большое количество автомобилей находится на северных / южных полосах движения, в то время как никакие автомобили не движутся по восточным / западным полосам, или возникают проблемы с синхронизацией, что приводит к неверно рассчитанным последовательностям. Кроме того, возникает проблема с включением зеленых светофоров на полосы для поворота налево, когда на этих полосах нет автомобилей », — сказал он, добавив, что некоторые перекрестки находятся в юрисдикции нескольких ведомств. Лейфер спросил, кто устанавливает датчики.

A: Датчики контролируются транспортными инженерами того города или округа, в котором они расположены.

Если наш читатель может заметить перекрестки с неисправными или сломанными датчиками, Лейфер может сообщить об этих перекрестках в соответствующий городской или окружной отдел общественных работ для возможной корректировки. Однако, учитывая пандемию и так много государственных служащих, работающих удаленно, ремонт может занять некоторое время.

Также по этой теме мы можем рассказать больше о датчиках светофора и левого поворота от Майкла Хадсона, бывшего директора по общественным работам на пенсии и бывшего дорожного инженера города Монтклер.Он написал, чтобы поделиться некоторыми полезными и интересными подробностями, которые еще больше расширяют проблему обнаружения сигналов светофора.

Hudson отметил, что на некоторых перекрестках есть так называемые «защищенные / разрешающие» сигналы для левых поворотов, и они могут сопровождаться мигающими желтыми стрелками. «Основная цель сигналов, работающих таким образом, — обеспечить защищенный левый поворот (зеленая стрелка), как правило, в начале или конце сигнального цикла, и разрешающий левый поворот (мигающая желтая стрелка или зеленый шар), когда нет противодействовать движению, — сказал Хадсон.

Он сказал, что это важно, потому что большинство городов, которые используют защищенные / разрешающие сигналы, также включают то, что он назвал «обнаружением третьей машины». Это означает, что если на полосе левого поворота ждут только один или два автомобиля, эти автомобили не получат зеленой стрелки, а должны будут сделать разрешительный левый поворот, когда это будет безопасно, или дождаться конца цикла и включить красную. свет, что является допустимым ходом, если они находятся на перекрестке до того, как загорится красный свет. Хадсон сказал, что это может раздражать водителя, ожидающего зеленой стрелки, когда ее нет.Он добавил: «Как бывший директор общественных работ / городской инженер, я кое-что мог с этим поделать: изменить обнаружение третьей машины на обнаружение одиночной машины. Это означает, что даже если в кармане поворота будет только одна машина, на ней появится зеленая стрелка ». Мы уверены, что водители в Монклере это оценили.

Помимо Монтклера, город Риверсайд использует защищенные / разрешающие сигналы на некоторых перекрестках, сказал Мустафа. «Автомобилисты, совершающие разрешенное движение, такое как поворот направо на красный, должны проявлять дополнительную осторожность и уступать дорогу автомобилистам или пешеходам, которые могут иметь преимущественное право», — сказал он.

Мустафа объяснил, что на Риверсайде используются два типа защищенных разрешенных левых поворотов, и оба они используются на Маркет-стрит. Первый — это традиционный «пятисекционный» световой сигнал, который показывает зеленую стрелку при обнаружении водителя, поворачивающего налево, а затем позволяет водителям повернуть налево на зеленом шаре, уступая место встречному транспортному средству, чтобы поворачивающие налево могли повернуть, не дожидаясь поворота. вторая зеленая стрелка. Второй тип был установлен совсем недавно и называется «мигающая желтая стрелка».”

Мустафа сказал, что это работает как традиционный левый указатель поворота, но дает водителям дополнительное предупреждение о необходимости проявлять осторожность, а также позволяет городским инженерам отключать «разрешительное» движение в определенное время дня, когда встречное движение интенсивно. Водители могут повернуть налево по мигающей желтой стрелке, уступив место встречному движению. На веб-странице Public Works / traffic города Риверсайд есть видео, в котором объясняется, как работает этот сигнал: https://riversideca. gov/traffic/.

И последнее об этой проблеме: Хадсон сказал, что это миф, что если мигать фарами по сигналу, вы получите зеленый свет или зеленую стрелку поворота. Хадсон сказал, что некоторые сигнальные перекрестки оборудованы, чтобы давать зеленый свет или зеленую стрелку в направлении пожарной машины или другого аварийного автомобиля, и он активируется стробоскопом на пожарной машине, «отсюда предположение, что стробоскоп может быть имитируется миганием фар ».

Вы ездите на работу во Внутреннюю Империю? Проводите много времени в автомобиле? Есть вопросы о вождении, автострадах, платных дорогах или парковках? Если да, напишите или позвоните в On the Road, и мы постараемся ответить на ваши вопросы.Пожалуйста, укажите свой вопрос или проблему, имя, город проживания, номер телефона и адрес электронной почты. Напишите [email protected] или позвоните по телефону 951-368-9670.

Важность пристального внимания

Было бы неплохо как можно больше избегать левых поворотов, поскольку шансы столкновения резко возрастают при выполнении этого сложного маневра. Фактически, 53 процента автомобильных аварий связаны с левосторонним поворотом, в десять раз чаще, чем попытки правого поворота, на которые приходится всего пять процентов.В свете этих данных неплохо понять различные сценарии поворота налево и понять, как лучше всего бороться с рисками.

Сценарий 1. Остановки с четырьмя путями

При подготовке к левому повороту необходимо учитывать множество факторов. Допустим, вы приближаетесь к остановке с четырьмя путями. В некоторых штатах предписывается, чтобы машина, остановившаяся на перекрестке, сначала проезжала перекресток; Удивительно, но закон Техаса четко не определяет, кто должен иметь преимущественное право проезда, хотя большинство людей естественным образом решают, что преимущественное право должен иметь первый человек на перекрестке.

Одна вещь, которая четко определена, — это общее правило для всех знаков остановки из раздела 545.151 Транспортного кодекса Техаса, в котором говорится, что водители должны полностью остановиться, а затем продолжить движение, «когда на перекресток можно будет безопасно въехать». Применение этого здравого смысла к навигации по сценариям со знаком остановки может помочь вам избежать опасности, независимо от того, какой маневр вы предпринимаете.

Сценарий 2: Дорожные сигналы

Еще один знакомый сценарий — поворот налево на оживленном перекрестке со светофором, на котором нет светофора (например, стрелки) для обозначения поворота.При повороте налево на стандартном светофоре допустимо «потребовать» перекресток, войдя на перекресток, когда загорится зеленый свет, и дождавшись, пока встречный транспорт не освободится, прежде чем пытаться завершить поворот. Иногда свет может загореться красным, прежде чем у вас действительно будет возможность попытаться повернуть; Хотя это может показаться тревожным, можно продолжать ждать, пока встречное движение не остановится, а затем безопасно повернуть. Согласно законам дорожного движения, встречный транспорт должен уступить дорогу автомобилю, ожидающему на перекрестке, чтобы повернуть.

Однако, свернув на левый поворот на светофоре, внимательно следите за пешеходами. Слишком часто водители настолько сосредоточены на наблюдении за встречным движением, что не заботятся о том, чтобы проверить, переходят ли пешеходы полосу, на которую они собираются маневрировать. Хотя столкновения между автомобилем и автомобилем, безусловно, могут быть серьезными, столкновения между автомобилем и пешеходом почти всегда приводят к разрушительным последствиям.

Сценарий 3: Прохождение прорывов

Иногда, когда вы пытаетесь повернуть, вы можете встретить дружелюбного водителя, который машет вам рукой, вместо того, чтобы держать полосу отчуждения.Хотя их терпение и добрые намерения, безусловно, ценятся, этот человек, возможно, не изучил ситуацию вокруг себя, прежде чем помахать вам рукой. Таким образом, чтобы избежать травм для себя и других, вы должны признать их любезность, но при этом быть абсолютно уверенными в том, что двигаться дальше безопасно — независимо от того, что вам указал другой водитель.

И вы можете дважды подумать, прежде чем помахать кому-то еще, когда в следующий раз поедете за рулем. Несмотря на то, что закон Техаса прямо не определяет виновность в связи с общением с другими водителями, в других штатах был ряд случаев, когда люди были привлечены к ответственности за травмы и материальный ущерб других людей, потому что они махали другому водителю, чтобы указать на это. было безопасно продолжить.Даже если вы на 100% уверены, что провести кого-то безопасно, никогда нельзя точно знать, что другой водитель сделает с этой информацией; в то время как вы можете просто махать им на открытое пространство перед вами, они могут подумать, что вы говорите, что переходить несколько полос движения безопасно. Таким образом, внимательное наблюдение и осмотрительное принятие решений — лучший способ предотвратить столкновения.

Левый поворот 101

Левосторонние повороты стали неотъемлемой частью нашей инфраструктуры; Их невозможно избежать, поэтому важно сделать все возможное, чтобы сделать эти повороты более безопасными для всех участников.Обязательно подходите ко всем перекресткам спокойно и наблюдайте за своим окружением. Поскольку поворот налево на любом перекрестке требует больше полномочий для принятия решений, чем любой другой поворот, убедитесь, что вы не отвлекаете внимание и сосредоточите все свое внимание на выполняемой задаче, чтобы избежать опасных аварий, которые могут привести к серьезным травмам. В юридической фирме Crosley мы хотим быть уверены, что все осведомлены о рисках, связанных с этими распространенными сценариями левого поворота. А если произойдет худшее и вы получите травму в результате столкновения с автомобилем, позвоните по телефону (877) 535-4529, чтобы назначить бесплатную консультацию с одним из наших адвокатов.

Каталожные номера:

МакФарланд, М. (2014, апрель). Дело в том, что за рулем почти никогда не поворачиваешь налево. Вашингтон Пост . Получено с http://www.washingtonpost.com/news/innovations/wp/2014/04/09/the-case-for-almost- never-turning-left- while-driving/

.

Перселл Б. (2015, июль). Правила дорожного движения Техаса и хорошие привычки вождения. Техасский трактирщик . Получено с http://www.texashighwayman.com/laws.shtml#WaitingIntersections

.

Сали, Р.(2007, октябрь). Разбирая загадку с четырьмя остановками. Хьюстон Хроники . Получено с http://www.chron.com/news/houston-traffic/article/Deconstructing-the-four-way-stop-enigma-1561482.php

.

Кто виноват в аварии при левом повороте?

Обычное явление на дорогах Алабамы. Автомобиль пытается повернуть налево и неожиданно сталкивается с автомобиль, едущий по прямой, в результате чего все получили травмы участвует. Данные Национального управления безопасности дорожного движения (НАБДД) показывает, что на автомобили с левым поворотом приходится более 22% аварий. происходит на перекрестках.

При аварии на левом повороте Естественно, что все винят водителя, сделавшего левый поворот, так как они пытались ехать против встречного движения. Однако есть некоторые случаи, когда водитель, выполняющий левый поворот, может не ошибаться при все.

Почему Водителей, поворачивающих налево, часто обвиняют в авариях?

Правила дорожного движения возлагают большую ответственность на водителя, который пытается повернуть налево против встречного трафик.Они обязаны уступить дорогу транспортным средствам. приближаться с другой стороны и делать поворот только тогда, когда он полностью безопасно для них.

Однако не многие водители склонны следовать эти правила.

Одна из самых распространенных ошибок, которые водители, совершающие левый поворот, как правило, считают, что встречный водитель заметит их, снизит скорость и позволит повернуть. Если другой водитель не сбавляет обороты или слишком отвлекается, чтобы заметить, что автомобиль пытается повернуть налево, столкновение неизбежно.

В некоторых случаях драйвер пытается сделать левый поворот может подумать, что они могут вовремя и обогнать встречный транспорт. В этом В случае, если расчеты драйвера сбиваются даже на несколько секунд, они могут врезаться в встречный автомобиль, в результате чего произошло столкновение с Т-образной костью.

Кроме того, многие водители склонны забывать об этом факте. что на перекрестках существует установленная иерархия. В любом перекрестке, автомобили, которые пытаются повернуть налево, должны уступить право проезда автомобилям, движущимся по прямой.

Основной причиной такого правила является довольно просто. В США движение остается по правой стороне дороги. Итак, осталось повороты имеют самый низкий приоритет с точки зрения преимущественного права проезда. В странах как в Японии или Великобритании, движение остается по левой стороне дороги. В в этих странах правые повороты имеют самый низкий приоритет с точки зрения преимущественное право проезда.

Вот почему водители, поворачивающие налево, обычно обвиняется в авариях с участием транспортных средств, поворачивающих налево, и транспортных средств едет по прямому пути.

Есть, как упоминалось выше, несколько случаи, когда другой водитель может быть привлечен к ответственности за аварию на левом повороте.

слева Поворотные аварии, в которых ответственность может быть возложена на другого водителя

• Если водитель, приближающийся с другой стороны, превышает ограничение скорости и врезается в автомобиль при повороте налево;
• Если водитель проезжает на красный свет и врезается в автомобиль, поворачивая налево;
• Если водитель получил инвалидность в результате употребления алкоголя, наркотиков или рецептурных препаратов. лекарства;
• Если водитель отвлекается и не может смотреть на дорогу в течение некоторого причина — текстовые сообщения, разговор по телефону, разговор с пассажирами, еда или питьевой.

Советы как избежать аварий при левом повороте

• Всегда посмотрите налево, направо, а затем снова налево, прежде чем пытаться повернуть налево повернуть на перекрестке.
• Медленно вниз и двигайтесь в обороне, даже если путь свободен и вы имеете право путь.
• Марка при повороте налево убедитесь, что ваша нога находится прямо над тормозом.
• Использование указатели поворота, чтобы другие автомобилисты, велосипедисты и пешеходы знали, что вы пытаетесь повернуть налево.

Создание Ответственность при авариях на левом повороте

Следует отметить, что установление ответственность другого водителя в аварии на левом повороте может быть сложной задачей из-за широко распространенного мнения, что автомобили, поворачивающие налево, обычно несет ответственность за такие аварии.

Что еще более важно, Алабама — одна из несколько штатов, которые следуют доктрине «чистой соучастия в халатности», когда доходит до дорожно-транспортных происшествий. Согласно доктрине истец имеет право взыскать с ответчика убытки только в том случае, если они могут четко установить, что авария произошла только в результате действий ответчика.

Если, с другой стороны, истец было установлено, что они способствовали аварии даже с очень небольшой разницей, они не сможет взыскать с ответчика компенсацию.

Вот почему вам так важно нанять преданного и находчивого юриста по травмам, который сможет установить виновность ответчика в суде и помочь вам взыскать адекватную сумму компенсация.

слева Поверните Адвокаты в Алабаму

Дж.Аллан Браун — один из самых высокопоставленных считает адвокатов по травмам в Алабаме. Он может тщательно изучить ваше дело и сообщит вам о ваших законных правах и возможностях. И если будет установлено, что дело заслуживает рассмотрения, он может разработать наиболее эффективную стратегию взыскать максимальную компенсацию с ответчика и / или его страховой компании.

Если вы попали в левый поворот несчастный случай и вам нужна юридическая помощь, обратитесь в адвокатское бюро J. Allan Brown, LLC по 251-473-6691 для бесплатной консультации и оценки случая.

Правила Кирка Хербстрейта для левых поворотов в Нэшвилле неправильны?

ЗАКРЫТЬ

Автозапуск

Показать миниатюры

Показать подписи

Последний слайдСледующий слайд

В пробках в Нэшвилле каждая секунда на счету. По крайней мере, именно так ощущается, когда вы ждете на полосе левого поворота в час пик, когда впереди идущая машина повернет налево.

Кирк Хербстрейт вызвал дебаты в Твиттере во вторник, когда он пожаловался на водителей, которые ждут за линией перекрестка, вместо того, чтобы ползти к середине перекрестка.

«Серьезный вопрос для водителей в Нэшвилле, — написал аналитик ESPN по футболу из колледжа и житель Нэшвилла.

«Прожил здесь почти 9 лет. Почему на стоп-сигнале ЗЕЛЕНЫЙ, а вы на ЛЕВОЙ полосе поворота? Вы СИДИТЕ на линии, а не ПУТЕШЕСТВУЙТЕ на перекресток, поэтому, когда свет загорится желтым — красный, ты можешь повернуться. Почему СИДЯ в очереди? »

Серьезный вопрос для водителей в Нэшвилле. Прожил здесь почти 9 лет — почему на светофоре ЗЕЛЕНЫЙ, а вы на ЛЕВОЙ полосе поворота. так что, когда свет станет желто-красным, вы можете повернуть: Почему СИДИТЕ на очереди?

— Кирк Хербстрейт (@KirkHerbstreit) 17 декабря 2019 г.

1700 ответов (по состоянию на утро среды) варьировались от возмущения и предположений до оправданий со ссылкой на несколько законов штата.

Ну, таков закон. Меня остановили за то, о чем вы говорите.

— Kamiah Turner (@minkamiahturner) 17 декабря 2019 г.

Неправда, вы можете освободить перекресток после смены света

— RogReu (@Rogreu) 17 декабря 2019 г.

KIRK HERBSTREIT: How ESPN ‘College GameDay Пятничные футбольные матчи средней школы «хозяин делает своих сыновей»

Мы хотели знать, что на самом деле разрешено в Теннесси. Хотя мы не смогли найти никаких законов штата, которые бы прямо касались этой ситуации, в Руководстве DMV штата их есть.

Вот что гласит закон штата или Правила дорожного движения:

• Транспортные средства на зеленом светофоре «могут двигаться прямо или повернуть направо или налево, если только знак в таком месте не запрещает поворот».
• Водитель, передвигающийся на красный свет, должен остановиться за линией пешеходного перехода и не может въехать на перекресток. Но это не нарушение режима «красный свет», «если передние колеса транспортного средства не пересекают стоп-линию после красного сигнала».

Закон также гласит:

• Транспортные средства, поворачивающие налево, «должны уступать дорогу любому транспортному средству, приближающемуся с противоположного направления, которое находится в пределах перекрестка или так близко к нему, что представляет непосредственную опасность.«

Другой раздел закона запрещает останавливаться на перекрестках», за исключением случаев, когда это необходимо во избежание конфликта с другими транспортными потоками. »

Хотя закон штата, похоже, не решает проблему напрямую, справочник DMV делает. Вот что Tennessee Comprehensive В руководстве по водительским правам сказано:

• «Не входите на перекресток, если вы не можете проехать через него, не останавливаясь. Вам следует подождать, пока движение впереди вас не освободится, чтобы не блокировать перекресток.«
• » Не выезжайте на перекресток, если движение впереди может помешать вам завершить поворот до смены светофора. Оставайтесь за стоп-линией или пешеходным переходом, пока вы не сможете полностью завершить поворот, не рискуя заблокировать транспортный поток. «
• » Оживленные перекрестки иногда могут привести к застреванию транспортных средств внутри перекрестка. Не позволяйте этому случиться с вами, не сворачивайте на перекресток, чтобы повернуть, пока ваш путь не станет свободным ».

Итак, люди, которые научились водить машину в Теннесси (по-видимому, в отличие от Хербстрейта, который переехал из Огайо, будучи взрослым) вероятно полагаются на эти направления.

Свяжитесь с Майком Райхером по адресу [email protected] или 615-259-8228 и в Twitter @mreicher.

Прочтите или поделитесь этой историей: https://www.tennessean.com/story/news/local/2019/12/18/kirk-herbstreits-rules-left-turns-nashville-traffic-wrong/2686269001/

.

No related posts.