Скорость на мосту пдд: Скорость на мосту ПДД, скоростной режим на мостах

автор: alexxlab

Содержание

ПДД РБ глава 11. Скорость движения

78. При выборе скорости водитель должен учитывать интенсивность движения, особенности и состояние транспортного средства и перевозимого им груза, дорожные и метеорологические условия, в частности видимость в направлении движения. При этом:

78.1. в темное время суток и в условиях недостаточной видимости скорость движения должна позволять водителю остановить транспортное средство в пределах видимости дороги в направлении движения;

78.2. при возникновении препятствия или опасности для движения, которые водитель в состоянии обнаружить, он обязан немедленно принять меры к снижению скорости, вплоть до остановки транспортного средства.

79. В населенных пунктах разрешается движение транспортных средств со скоростью не более 60 км/ч, буксирующему механическое транспортное средство – не более 50 км/ч, а в жилых зонах – не более 20 км/ч.

80. Вне населенных пунктов разрешается движение:

80.1. транспортным средствам, буксирующим транспортные средства, – не более 50 км/ч;

80.2. грузовым автомобилям, перевозящим пассажиров в кузове, – не более 60 км/ч;

80.3. транспортным средствам, управляемым водителями с водительским стажем до 2 лет, а также при обучении вождению, когда транспортным средством управляет обучаемый вождению, на всех дорогах – не более 70 км/ч;

80.4. автобусам и легковым автомобилям при буксировке прицепа, грузовым автомобилям с максимальной массой более 3,5 тонны на автомагистралях – не более 90 км/ч, на остальных дорогах – не более 70 км/ч;

80.5. автобусам и мотоциклам на всех дорогах – не более 90 км/ч;

80.6. легковым и грузовым автомобилям с максимальной массой не более 3,5 тонны на автомагистралях – со скоростью не более 110 км/ч, на остальных дорогах – не более 90 км/ч;

80.7. транспортным средствам, перевозящим опасные грузы, крупногабаритным и(или) тяжеловесным и транспортным средствам – со скоростью, не превышающей скорость, установленную при согласовании условий перевозки.

81. На участках дорог, где условия обеспечивают безопасность движения с более высокими скоростями, чем указано в пункте 79 и подпунктах 80.4–80.7 пункта 80 настоящих Правил, разрешенная скорость может быть повышена, кроме случаев буксировки механических транспортных средств. На таких участках устанавливаются соответствующие дорожные знаки.

82. Водителю запрещается:

82.1. превышать максимальную скорость, определенную технической характеристикой транспортного средства;

82.2. превышать скорость, указанную на опознавательном знаке «Ограничение скорости», установленном на транспортном средстве в соответствии с главой 27 настоящих Правил;

82.3. создавать препятствие для дорожного движения, двигаясь без необходимости с малой скоростью;

82.4. резко тормозить, если это не требуется для предотвращения дорожно-транспортного происшествия.

Другие главы ПДД Республики Беларусь

Глава 1 ПДД РБ Общие положения Глава 2 ПДД РБ Права участников дорожного движения Глава 3 ПДД РБ Обязанности водителей Глава 4 ПДД РБ Обязанности водителей и иных участников дорожного движения в особых случаях Глава 5 ПДД РБ Обязанности пешеходов Глава 6 ПДД РБ Обязанности пассажиров Глава 7 ПДД РБ Сигналы дорожных светофоров и регулировщика Глава 8 ПДД РБ Применение аварийной световой сигнализации и знака аварийной остановки Глава 9 ПДД РБ Начало движения, маневрирование Глава 10 ПДД РБ Расположение транспортных средств на проезжей части дороги Глава 12 ПДД РБ Обгон, встречный разъезд Глава 13 ПДД РБ Остановка и стоянка Глава 14 ПДД РБ Проезд перекрестков Глава 15 ПДД РБ Пешеходные переходы и остановки маршрутных транспортных средств Глава 16 ПДД РБ Железнодорожные переезды Глава 17 ПДД РБ Движение по автомагистрали Глава 18 ПДД РБ Движение в жилых зонах Глава 19 ПДД РБ Приоритет маршрутных транспортных средств Глава 20 ПДД РБ Пользование внешними световыми приборами и звуковыми сигналами транспортных средств Глава 21 ПДД РБ Буксировка механических транспортных средств Глава 22 ПДД РБ Обучение вождению механического транспортного средства Глава 23 ПДД РБ Перевозка пассажиров Глава 24 ПДД РБ Перевозка грузов Глава 25 ПДД РБ Движение на велосипедах и мопедах Глава 26 ПДД РБ Движение гужевого транспорта и прогон животных Глава 27 ПДД РБ Основные положения по допуску транспортных средств к участию в дорожном движении, их техническое состояние, оборудование Глава 28 ПДД РБ Обязанности должностных и иных лиц автотранспортных и других организаций по обеспечению безопасности дорожного движения

Правила дорожного движения в Дании

В Дании насчитывается 72 населенных острова. Самые большие острова – это Ютландия, Зеландия и Фюн. Трасса E20 соединяет эти острова. Из Копенгагена Вы с легкостью доберетесь в Швецию и Мальмо проехав по мосту Oresund. В Дании отлично развита структура автомагистралей, что упрощает путешествие на различные острова.

Требования

Для того, чтобы арендовать автомобиль в Дании вам должно быть как минимум 21 год (возрастные ограничения варьируются в зависимости от категории автомобиля) и вы должны обладать опытом вождения не менее трех лет. Для водителей в возрасте моложе 26 лет (а также для водителей старше 80 лет) на месте возможна дополнительная плата. Ремни безопасности являются обязательными. Дети до 6 лет должны находиться в соответствующем возрасту и весу детском кресле.

Ограничение скорости

В Дании действуют следующие ограничения скорости:

  • По городу: 50 км/ч
  • По загородным дорогам: 80 км/ч
  • По автомагистралям: 110 км/ч

Правила Дорожного Движения

В Дании правостороннее движение. Дневной свет фар должен быть всегда включен.

Бензин

Расстояние между автозаправками на автомагистралях составляет примерно 50 км. Большинство из данных автозаправок с самообслуживанием и автоматической системой оплаты.

Платные Дороги

В Дании нет платных дорог.

Парковка

В Копенгагене можно запарковать автомобиль на час, установив парковочные часы на видном месте за лобовым стеклом. В других местах есть паркоматы. В некоторых городах можно запарковать автомобиль на 3 часа, используя парковочные часы. Всегда читайте информацию на соответствующих знаках.

Данные о Страховке

Существует огромное количество предложений автострахования. Поэтому прочитайте внимательно данный раздел прежде чем осуществить бронирование. На протяжении аренды действуют правила той страны, в которой вы арендуете автомобиль.

В стоимость нашей аренды всегда входит ограничение ответственности при повреждении автомобиля (CDW) и защита от угона (TP). В случае повреждения или угона автомобиля ответственность клиента ограничивается установленной франшизой, сумма которой указана в вашем ваучере. Если вы намерены воспользоваться преимуществом страхования предлагаемым вашей кредитной картой, то вам необходимо за дополнительной информацией обратиться в кредитный институт, выдавший кредитную карту. Особенности защиты вашего арендного автомобиля указаны в ваучере, полученном при подтверждении бронирования.

Ограничение Передвижения

Большинство арендных автомобилей разрешено водить в странах Западной Европы, а также в Великобритании, Ирландии и Северной Ирландии. Для выезда за пределы Дании, Вам необходимо приобрести дополнительное страхование. Внимание! Запрещено перевозить автомобиль на пароме. Ввиду ограничения страховки, существуют определенные ограничения при аренде автомобилей класса Люкс. Также возможны ограничения на выезд в определенные страны. Пожалуйста, убедитесь, что запланированный вами маршрут разрешен на выбранном автомобиле.

Выезд в Другие Страны

При аренде автомобиля в Дании разрешено выезжать в Швецию, Норвегию и другие соседние страны Западной Европы. При выезде за пределы Дании действуют различные правила, поэтому, если Вы намерены выезжать за пределы Дании на арендованном автомобиле, укажите это при бронировании. В данном случае взимается дополнительная плата за страховку. Если Вы намерены выезжать в страны Восточной Европы, или пересекать международные границы, пожалуйста, свяжитесь с нами для получения дополнительной информации по номеру 8 (499) 648 15 20.

Аренда в один конец внутри страны возможна между определенными пунктами проката за возможную дополнительную плату. Дополнительная плата взимается также при аренде автомобиля в один конец на международном уровне. Для некоторых автомобилей аренда в один конец на международном уровне запрещена.

Скорость электросамокатов предлагают ограничить, кое-где запрещать проезд, а за нарушения штрафовать — Авто — Новости Санкт-Петербурга

Скорость электросамокатов и гироскутеров в России предлагается ограничить 20 километрами в час, для них появятся новые дорожные знаки, а за нарушения ПДД на них собираются штрафовать. Проект изменений в ПДД для пользователей средств индивидуальной мобильности подготовлен МВД и Минтрансом РФ.

Как сообщает 18 ноября РИА Новости, по словам замдиректора Департамента госполитики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса РФ Владимира Луговенко, в документе «предлагается зарегулировать скоростные режимы» для средств индивидуальной мобильности (СИМ). Замначальника Гоставтоинспекции Николай Шеюхин пояснил, что скоростные ограничения будут вводить, исходя из ширины тротуара и других факторов, на безопасных участках ограничений не будет.

Движение СИМ предполагается регулировать с помощью новых дорожных знаков. Например, в проекте предусмотрен знак 3.35 «Движение лиц на средствах индивидуальной мобильности запрещено». Специальные таблички 8.27 и 8.28 будут указывать, распространяется ли действие того или иного дорожного знака на СИМ.

К существующим сейчас четырём категориям участников дорожного движения (водитель, пешеход, пассажир, велосипедист) предлагается добавить пятую — «лицо, использующее средство индивидуальной мобильности». При этом, подчеркнул Луговенко, пешеходы на тротуарах получат приоритет над владельцами электросамокатов. «Лицо, использующее СИМ — это гость на инфраструктуре для пешеходов. Таким образом, если лицо, использующее СИМ, мешает пешеходному потоку, такое лицо должно спешиться и превратиться в пешехода», — пояснил он.

Проект изменений в ПДД предусматривает штрафы для пользователей электросамокатов. «Это статьи 12.29 и 12.30 КоАП РФ. Они в действующей редакции уже позволяют при принятии правил дорожного движения администрировать правонарушения», — отметил Луговенко.

Как пояснил Шеюхин, Минтранс и МВД ещё 27 июля подписали таблицу разногласий по проекту изменений в ПДД. Большая часть уже разрешена. Основной вопрос: что считать СИМ? По словам Шеюхина, Минтранс предлагает отнести к ним не только электрические, но и те, что приводятся в движение с помощью мускульной силы (самокаты, роликовые коньки, скейты).

Платные дороги в Турции, штрафы за нарушение ПДД, новости на Status Property

В Турции более 420 000 километров дорог, почти половина из которых имеют твердое покрытие. Около 2 200 километров представлены автомобильными магистралями или «otoyollar». Часть автострад и мостов считаются платными, и эту актуальную для водителей-иностранцев тему мы рассмотрим в нашей статье подробнее.

Оплата за автомобильные дороги в Турции – как это работает

Оплата проезда по платным автомагистралям в Турецкой Республике производится, исходя из преодоленного водителем расстояния.

Способы оплаты за проезд дорогами Турции:

  • OGS или классический транспондер
  • HGS или по стикеру

И тот, и другой вариант работает при помощи дистанционной механизма распознавания. Так, стикер HGS – это тот же транспондер, но для его функционирования не нужен источник питания. По своей функциональной нагрузке наклейка HGS схожа с меткой типа RFID, приклеиваемой к товарам в супермаркетах, чтобы их невозможно было вынести, минув оплату на кассе.

Наклейка HGS считается более современным вариантом и повсеместно заменяет OGS. В Турецкой Республике на сегодняшний день уже нет таких устаревших примитивных технологий в виде выдачи/сдачи талончика.

Полезно знать!

Оплата дорог в Турции разработана таким образом, чтобы исключить контакты и остановки, однако предполагает снижение скорости при пересечении зоны контроля. Система регистрирует на автомобиль, как только он подъезжает к точке внесения оплаты, а водитель увидит знаки, рекомендующие сбросить скорость передвижения до 20-30 км/час. Автомобиль должен проехать через специальные ворота, установленные прямо на трассе. На некоторых пунктах контроля есть разные ворота для систем HGS и OGS, поэтому водителям нужно быть внимательными.


Как правило, после идентификации транспорта системой, если у собственника авто есть средства на счету, с него автоматически будут списаны деньги по тарифу за преодоленное расстояние. После оплаты светофор подает сигнал зеленого цвета, и водитель может ехать дальше.

Если транспортного средства не окажется в системе, либо на расчетном счете нет нужной суммы, то при проезде загорится красный сигнал светофора и раздастся звуковой сигнал. Никто не останавливает и не задерживает авто, но при этом в системе фиксируются данные, по которым владелец должен на протяжении двух недель оплатить задолженность, положив на счет деньги. Если он этого не сделает, будет начислен штраф.

Карта платных дорог в Турции

На текущий момент в сети интернет пока еще нет максимально понятных, подробных и доступных картографических данных о платных дорогах в Турецкой Республике. Однако, все путешественники могут воспользоваться общей картой турецких дорог, почерпнуть которую можно с сайта Управления платных дорог Турции. На ней все платные автострады обозначаются темно-красным цветом. На фото ниже выделены основные зоны, где расположены дорожные участки, за проезд через которые водитель должен будет заплатить

Снимается оплата только на автомагистралях, а также за пересечение мостов через Босфор, тоннеля под стамбульским проливом и моста Османгази через Мраморное море. При этом, есть существенная разница между «motorway» и «highway»: так в первом случае, дорога хоть и похожа на автомагистраль, но на ней есть более строгие ограничения по скорости и платить не нужно. Сейчас в южной державе не так много платных автомагистралей, однако строительство новых автобанов ведется постоянно, а значит в скором времени будут введены дополнительные платные участки.

Плата за дороги в Турции невысокая и зависит она также от типа автомобиля.

Транспортные средства классифицируют на категории:

1 – транспорт с двумя осями, где расстояние между ними не превышает 3,2 метра (легковое авто, пикап, микроавтобус, мотоцикл).
2 — транспорт с двумя осями, где расстояние более 3,2 метра (грузовик, автобус, машина типа джип, фургон).
3 – автомобиль имеет три оси (первая и вторая категория с прицепом, либо автобус или грузовой автомобиль).
6 – мотоцикл (если для проезда применяется система HGS, то транспорт относят в шестому типу).

Проезжая через мосты Босфора, нужно оплатить:

  • Для 6 категории (мотоциклы, проезжающие по HGS) – 3,5 турецких лиры.
  • Для 1 категории – 8,75 лиры.
  • Для 2 категории – 11,25 лиры.
  • Для 3 категории – 24,5 лиры.

Плата за проезд по турецким автомагистралям (от начального до конечного пункта) на легковом авто без прицепа:

  • Трасса О-4 (Istanbul — Ankara) – 25 лир/450 километров
  • Трасса О-3 (Istanbul — Edirne) – 12 лир/250 километров
  • Трасса О-6 или О-7 (Istanbul объездная дорога) – 62 лиры/60 км, плюс оплата за проезд по мосту Селима
  • O-32 (Izmir — Cesme) – 4 лиры/80 км
  • O-31 (Izmir — Aydin) – 5 лир/110 км
  • O-5 (Izmir — Gebze) – 33 лиры/430 км, плюс оплата проезда через мост Османгази
  • O-21 (Adana — Niğde) – 14 лир/180 км
  • O-51 (Adana — Mersin) – 3 лиры/80 км
  • O-52 (Adana — Şanlıurfa) – 15 лир/380 км
  • O-53 (Adana — İskenderun) – 5 лир/130 км

Приведенные цены ориентировочные и могут меняться, поэтому рекомендуем проверять их на официальном сайте Управления платных дорог Турецкой Республики. Как видим, стоимость проезда по турецким дорогам вполне приемлема, в особенности если сравнивать с европейскими странами.

Основные штрафы за нарушение ПДД и ограничения скорости в Турции

В Турецкой Республике действуют типовые ограничения скорости на дорогах, если другое не указывается в специальных дорожных знаках.  Для легкового транспорта таковые лимиты составляют:

  • Проезд через населенные пункты – не более 50 км/час
  • За пределами населенных пунктов – 90 км/час
  • На дороге – 110 км/час
  • На автостраде – 120 км/час

Для мотоциклов и автомобилей с прицепом допустимая скорость ниже. Также, согласно ПДД Турции, не разрешается перемещаться по автомагистралям транспорту, максимально возможная скорость которых составляет 40 километров/час.

Список штрафов для автомобилистов в Турции по основным категориям:

Уровень алкоголя в крови не должен превышать 0,5 промилле. Если зафиксировано превышение, водителю выпишут штраф в размере 1100 лир (при первичном задержании) или 1 256 лир и 2018 лир, в случае повторных задержаний.

При обнаружении в крови наркотических средств, сумма взыскания составит 4500 лир.

Если зафиксированное количество алкоголя в крови будет составлять более 1 промилле, правонарушение будет передано на рассмотрение в суд.

Включать ближний свет обязательно, если на дороге наблюдается плохая видимость из-за осадков (туман, снег, дождь), либо во время пересечения туннелей.

Нарушение чревато взысканием в размере около 100 лир за проезд без включенных фар через тоннель, а также 235 лир за проезд без света при плохой видимости.

  • Проезд с детьми

Если ребенок не старше 3 лет, его можно перевозить в авто исключительно в детском кресле. Если кресло стоит впереди, обязательно отключение подушки безопасности.

При росте до 150 см и весе до 36 килограмм ребенку проезд на переднем сиденье запрещен. Штраф за несоблюдение правил составит около 100 лир.

  • Использование ремней безопасности

Пристегиваться ремнями безопасности в Турции нужно всем пассажирам, независимо от того, на каких сидениях они находятся. Водителя могут оштрафовать за нарушение на 100 лир.

  • Общение по телефону

Во время движения авто водитель не имеет права разговаривать по телефону, исключая использование гарнитуры. Штраф – ориентировочно 100 лир.

Штраф за вождение автомобиля в Турции без прав составляет около 2000 лир, а без действующей страховки – около 7 500 лир.

За превышение допустимой скорости, водитель может быть оштрафован на сумму от 20 до 1000 лир. За проезд на красный свет или оставление места дорожно-транспортного происшествия, участником которого водитель являлся, турецкая дорожная полиция может назначит взыскание 235 лир.

Оплата штрафов в Турецкой республике производится прямо на месте по квитанции полицейскому со скидкой 25 %. Также допускается оплата по квитанции на протяжении 30 дней с момента получения. Если просрочить оплаты, за каждый месяц просрочки начисляется пеня 5 %.

Расположения камер фотовидеофиксации — Сайт Пензенской области

г. Пенза, пр. Победы 26 А (съезд с моста в сторону магазина Буратино)

Кордон

г. Пенза, пр. Победы, 88

Кордон

г. Пенза, ул. Луначарского, 89

Кордон

г. Пенза, Дизель-Арена, ул. Окружная, 163

Кордон

г. Пенза, ул. Антонова, 9

Кордон

г. Пенза, ул. Пр. Строителей, 1В

Кордон

г. Пенза, ул. Пр. Строителей, 132-134

Кордон

г. Пенза, перекресток ул. Мира-Окружная (в сторону ул. Тимирязева)

Перекрёстки

г. Пенза, ул. Измайлова, 47

Кордон

г. Пенза, ул. Калинина, 152

Кордон

г. Пенза, ул. Калинина, 152

Кордон

г. Пенза, ул. Сухумская, напротив дома №182 по ул. Терновского

Кордон

г. Пенза, ул. Арбековская (направление с. Богословка)

Кордон

г. Пенза, ул. 40 лет Октября, 38

Кордон

г. Пенза, от ул. Рябова в сторону ул. Бийской

Кордон

г. Пенза, ул. Транспортная, 13

Кордон

г. Пенза, ул. Большая Арбековская, 127

Кордон

г. Пенза, ул. Аустрина, 150

Кордон

г. Пенза, ул. Нейтральная, 56

Кордон

г. Пенза, ул. Строителей, 5Ак1

Кордон

г. Пенза, дублер ул. Окружная (район Новозападного кладбища)

Кордон

г. Пенза, ул. Островная д.32

Кордон

г. Пенза, ул. Злобина д.52А

Кордон

г. Заречный, ул. Ленина №9

Кордон

г. Пенза, ул. Ульяновская, д.44, ФАД М 5 “Урал”

Кордон

г. Пенза, ФАД М 5 “Урал” 625 км.

Кордон

г. Пенза, ФАД М 5 “Урал” 632 км.

Кордон

г. Пенза, ФАД М 5 “Урал” 635 км.

Кордон

г. Пенза, ФАД М 5 “Урал” 635 км.

Кордон

г. Пенза, ФАД М 5 “Урал” 629 км.

Кордон

ФАД М5 “Урал” 642 км.

Кордон

ФАД М5 “Урал” 642 км.

Кордон

г. Заречный пр. Мира в районе Ахунского переезда

Кордон

ФАД М5 “Урал” 594 км.

Кордон

ФАД М 5 “Урал” 471 км., г. Спасск

Кордон

ФАД М 5 “Урал” 516-км., с. Серый ключ

Кордон

ФАД М 5 “Урал” 585 км., с. Михайловка

Кордон

ФАД М 5 “Урал” 577 км., с. Подгорное

Кордон

ФАД М 5 “Урал” 729 км., с. Махалино

Кордон

ФАД М 5 “Урал” 728 км. , с. Махалино

Кордон

ФАД М 5 “Урал” 583 км., с. Плесс

Кордон

ФАД М 5 “Урал” 741 км., с. Благодатка

Кордон

ФАД М 5 “Урал” 711 км., с. Нижняя Елюзань

Кордон

ФАД М 5 “Урал” 485 км., с. Дубровки

Кордон

ФАД М 5 “Урал” 555 км., с. Вирга

Кордон

а/д Р-158 «Н.Новогород-Саратов» 412 км.

Кордон

а/д Р-158 «Н.Новогород-Саратов» 350 км., Иссинский район, с. Уварово

Кордон

а/д Р-158 «Н.Новогород-Саратов» 422 км., Пензенский район, поворот на с. Константиновку

Кордон

а/д Р-158 «Н.Новогород-Саратов» 512 км. (направление на Саратов)

Кордон

г. Пенза, а/д Р208 «Тамбов-Пенза» 278 км.

Кордон

г. Пенза, а/д Р208 «Тамбов-Пенза» 278 км.

Кордон

а/д Р208 «Тамбов-Пенза» 252 км., Пензенский район, с. Загоскино

Кордон

а/д Р208 «Тамбов-Пенза» 253 км., Пензенский район, с. Загоскино

Трафик — Сканер

а/д Р208 «Тамбов-Пенза» 175 км. , с. Крюково

Кордон

а/д Р208 «Тамбов-Пенза» 173 км., с. Крюково

Кордон

а/д Р208 «Тамбов-Пенза» 265 км., с. Константиновка

Кордон

ФАД М 5 “Урал” 756 км.

Кордон

ФАД М 5 “Урал” 646 км.

Кордон

с. Серый ключ, 514-км, трасса М-5 «Урал»

Кордон

с. Вирга, 553 км, трасса М-5 «Урал»

Кордон

с. Подгорное, 575-км, трасса М-5 «Урал»

Кордон

с. Михайловка, 586-км, трасса М-5 «Урал»

Кордон

г. Пенза, 633-км, трасса М-5 «Урал»

Кордон

с. Чемодановка, 651-км, трасса М-5 «Урал»

Кордон

с. Кижеватово, 652-км, трасса М-5 «Урал»

Кордон

с. Кижеватово, 654-км, трасса М-5 «Урал

Кордон

с. Нижняя Елюзань, 713-км, трасса М-5 «Урал»

Кордон

с. Благодатка, 743-км, трасса М-5 «Урал»

Кордон

г. Пенза, ул. Терновского д.227

Кордон

г. Пенза, ул. Вадинская, 9А

Кордон

г. Пенза, Гагарина, 21

Кордон

г. Пенза, Карпинского, 142

Кордон

г. Пенза, ул. Чаадаева, 111

Перекрёстки

г. Пенза, ул. Мира, 41

Перекрёстки

г. Пенза, ул. Окружная, 29

Перекрёстки

г. Пенза, ул. Кирова/ул.Кураева

Перекрёстки

г. Пенза, ул.Кулакова/ул.Пушкина

Перекрёстки

г. Пенза, ул. Терновского, 115

Перекрёстки

г. Пенза, ул. Луначарского, 1в

Перекрёстки

г. Пенза, ул. Суворова, 144а

Перекрёстки

г. Пенза, ул. Суворова, 169

Перекрёстки

г.Пенза, ул. Бакунина/ул.Кирова/ул.Чехова

Перекрёстки

г. Пенза, ул. Бакунина/ул. Урицкого

Перекрёстки

М-5 «Урал» Н. Ломов 528км

Кордон

М-5 «Урал» 644км

Кордон

М-5 «Урал» с. Чемодановка, 650 км.

Кордон

1-й км дороги г.Пенза-с.Лопатино

Кордон

с. Бессоновка 5-й км дороги г.Пенза-р.п. Лунино

Кордон

р.п. Колышлей 55-й км дороги г.Тамбов-г.Пенза-р.п.Колышлей-г.Сердобск-р.п.Беково

Кордон

г. Пенза, ул. Баумана, 40В

Кордон

г. Пенза, ул. Баумана, 65

Кордон

г. Пенза, ул. Баумана, 65

Кордон

г. Пенза. ул. Коннозаводская, 33А

Кордон

г. Пенза, ул. Павлушкина, 7

Кордон

г. Пенза, ул. Измайлова, 26а

Кордон

г. Пенза, проспект Победы, 138

Кордон

г. Пенза, проспект Победы, 122В

Кордон

а/д г. Пенза-р.п. Лунино-гр.области км 7+800 с. Бессоновка

Кордон

а/д г.Тамбов-г. Пенза-г. Белинский-р.п. Тамала км 3 +300 г. Белинский

Кордон

а/д г. Тамбов-г. Пенза»-г. Белинский-р.п. Тамала км 7+500 г. Белинский

Кордон

г. Пенеза, подъезд с . Богословка» км 0+600 с. Богословка

Кордон

а/д г. Н.Ломов — р.п. Пачелма — р.п. Башмаково» км 33+100 р.п. Пачелма

Кордон

г. Пенза — р.п. Лунино — граница области км 40+000 Лунинского района Пензенской области

Кордон

г. Тамбов- г.Пенза-р.п. Колышлей — г. Сердобск — р.п. Беково км 17+900 Пензенского района

Кордон

г. Тамбов- г.Пенза-р.п. Колышлей — г. Сердобск — р.п. Беково км 2+900 Пензенского района Пензенской области

Кордон

г. Городище– г. Никольск–д. Ночка-гр.области км 60+200 Никольского района Пензенской области

Кордон

г. Городище-г. Никольск-д. Ночка-гр. области км 1+800 Городищенского района Пензенской области

Кордон

г. Нижний Ломов -с. Наровчат — граница области км 36+600 Наровчатского района Пензенской области

Кордон

г.Пенза — р.п. Шемышейка — с. Лопатино км 14+500 Пензенского района Пензенской области

Кордон

г. Пенза-р.п. Лунино-граница области км 16+800 Бессоновского района Пензенской области

Кордон

г.Пенза-р.п.Шемышейка-с.Лопатино км 40+900 Шемышейского района Пензенской области

Кордон

г. Пенза – с. Кондоль км 15+400 Пензенского района Пензенской области

Кордон

г. Тамбов — г. Пенза-р.п. Колышлей — г. Седобск — р.п. Беково км 57+400 Колышлейского района Пензенской области

Кордон

М5 «Урал» — г. Городище — с. Архангельское км 4+500 Городищенского района Пензенской области

Кордон

р.п. Колышлей-с. Малая Сердоба — с. Саполга — г. Нижний Новгород -г. Саратов км 54+300 Малосердобинского района Пензенской области

Кордон

с.Кувак-Никольское-с.Вадинск–р.п.Земетчино км 31+000 Вадинского района Пензенской области

Кордон

с.Нижняя Елюзань- с. Русский Камешкир- с. Лопатино-граница области км 62+160 Лопатинского района Пензенской области

Кордон

с. Нижняя Елюзань- с. Русский Камешкир- с.Лопатино- граница области км 7+280 Городищенского района Пензенской области

Кордон

с.Поим- р.п. Башмаково-р.п.Земетчино км 2+740 Белинского района Пензенской области

Кордон

с.Поим- р.п.Башмаково-р.п.Земетчино км 8+870 Белинского района Пензенской области

Кордон

с.Поим-р.п.Башмаково-р.п.Земетчино км 27+900 Башмаковского района Пензенской области

Кордон

г. Заречный, ул.Ленина, 50

Передвижные

г. Заречный, ул.Строителей,18

Передвижные

а/д г. Пенза — р.п. Лунино, 26км+350м

Передвижные

а/д г.Тамбов — г.Пенза — р.п.Колышлей — г.Сердобск — п.г.т.Беково, 54км

Передвижные

а/д г.Тамбов — г.Пенза — р.п.Колышлей — г.Сердобск — п.г.т.Беково, 82км

Передвижные

а/д с.Н.Елюзань — с.В.Елюзань — г.Сурск, 5км.

Передвижные

а/д г.Пенза — р.п.Шемышейка — с.Лопатино, 4км + 150м — 4км + 352м.

Передвижные

а/д г.Пенза — р.п.Шемышейка — с.Лопатино, 7км.

Передвижные

а/д г.Пенза — р.п.Шемышейка — с.Лопатино, 82км.

Передвижные

а/д г.Городище — г.Никольск — д.Ночка — граница области, 17км + 144м.

Передвижные

а/д с.Чемодановка — д.Васильевка, 1км + 900м.

Передвижные

ФАД «Нижний Новгород — Саратов», 416 км.

Передвижные

ФАД «Нижний Новгород — Саратов», 426 км.

Передвижные

ФАД М-5«УРАЛ», 646км + 200м — 646км + 700м.

Передвижные

ФАД М-5«УРАЛ», 647км + 200м — 647км + 600м.

Передвижные

ФАД М-5«УРАЛ», 596км + 780м.

Передвижные

ФАД М-5«УРАЛ», 674км + 790м — 674км+810м.

Передвижные

ФАД М-5«УРАЛ», 677км + 880м — 678км+190м.

Передвижные

ФАД М-5«УРАЛ», 714км+320м — 714км + 400м.

Передвижные

ФАД М-5«УРАЛ», 756км+900 — 756 км + 900м.

Передвижные

г. Пенза, ул. Урицкого 6

Передвижные

г.Пенза, пересечение ул.Свердлова-ул.Богданова

Передвижные

г.Пенза, пересечение ул.Свердлова-ул.Гоголя

Арена/Крис

г. Пенза, пересечение ул. Свердлова-ул. Бауманова

Арена/Крис

г. Пенза, ул.Калинина 80

Передвижные

г. Пенза, ул. Кижеватова, 20 до ул. Кижеватова, 27Б

Передвижные

г. Пенза, ул.Кирова, 4А

Арена/Крис

г. Пенза, ул. Карпинского, 48

Передвижные

г. Пенза, пересечение ул.Тернопольская-ул.Рахманинова

Арена/Крис

г. Пенза, Пр-кт Строителей,37Д до пр-кт Победы, 45А

Арена/Крис

г. Пенза, ул. Стасова,14

Передвижные

Камеры фиксации нарушений ПДД в Киеве: где они находятся, как посмотреть штрафы и как оплатить

01 Июня, 2020, 14:01

124775

1 июня в Украине заработала система фотофиксации нарушений правил дорожного движения. Система фиксирует нарушения скоростного режима и умеет определять номер транспортного средства. Редактор AIN.UA рассказывает все, что нужно знать о работе системы.

Камеры фиксации ПДД заработали в 00:00, а уже в 00:01 был выписан первый штраф. Об этом сообщается на Facebook-странице патрульной полиции.

Уже за 8 минут с момента запуска, система зафиксировала более 260 нарушений. При этом, камеры настроены на скорость 103 км/ч. Об этом в Twitter сообщил министр внутренних дел Арсен Аваков.

Где размещены камеры фиксации в Киеве и сколько их

Судя по фотографиям, опубликованным Нацполицией, всего в Киеве на текущий момент работает 45 камер фиксации нарушений ПДД.

На сайте МВД есть полный список камер фотовидеофиксации с разрешенной скоростью по каждой.

Также размещение камер можно смотреть на интерактивной карте:

Как и за что теперь будут штрафовать

Как говорится на сайте МВД:

  • в населенных пунктах (в том числе в Киеве) разрешенная скорость движения — не более 50 км/ч.
  • На автомобильных дорогах вне населенных пунктов — не более 90 км/ч,
  • на автомобильных дорогах с разделительной полосой — не более 110 км/ч,
  • на автомагистралях — не более 130 км/ч.

Нарушением скоростного режима будет считаться: 50+20+3 км/ч = 73 км/ч (где 3 км/ч — это специально заложена погрешность в работе прибора).

В Киеве, по распоряжению КГГА, с 1 апреля по 1 ноября на некоторых автодорогах города (например, Проспект Бажана в сторону города Борисполь) будет разрешено двигаться по отдельным полосам со скоростью 80 км/ч. То есть превышением скорости будет считаться 80+20+3 км/ч = 103 км/ч.

После фиксации нарушения камерой, информация поступает в центр обработки данных при патрульной полиции, где ее рассматривает уполномоченный сотрудник. Он обращается к реестрам, которые необходимы для вынесения постановления о наложении административного взыскания за правонарушения ПДД.

Штраф приходит либо владельцу автомобиля, либо его пользователю, если такие данные занесены в реестр. Если же авто на иностранных номерах, штраф оплачивает тот, кто ввез это авто на территорию Украины.

Как узнать, что мне выписали штраф?

Эту информацию можно проверить в специальном сервисе МВД по номерам авто или в кабинете водителя.

Какие суммы штрафов и как оплатить?

  • За превышение более чем на 20 км/ч, налагается штраф в размере 255 грн.
  • За превышение более чем на 50 км/ч — 510 грн.

Если штраф будет оплачен в течение 10 дней, сумма будет составлять 50% от штрафа, то есть 122,5 грн. Общий срок оплаты штрафа — 30 дней.

Штраф можно оплатить по QR-коду на лицевой стороне уведомления, через электронный кабинет водителя или в приложении «Дія».

Читайте также:

В Перми завершается установка новых камер фотовидеофиксации на 18 участках дорог

29 октября, 14:45

В Перми завершается установка новых камер фотовидеофиксации на 18 участках дорог

Подрядная организация заканчивает работы по установке и подключению новых камер фотовидеофиксации. Они размещены на аварийно-опасных участках городских дорог и необходимы для контроля различных нарушений ПДД.

В 2020 году администрация Перми совместно с министерством транспорта Пермского края реализует проект по дальнейшему развитию на территории города системы фотовидеофиксации нарушений правил дорожного движения.

В ходе этого проекта комплексами фотовидеофиксации нарушений ПДД планируется оснастить 16 участков дорожной сети города. Основное внимание уделено оборудованию средствами фотовидеофиксации аварийно-опасных участков. Например, фотовидеофиксаторы устанавливаются на перекрестках бульвара Гагарина и улицы Макаренко, улиц Спешилова и Борцов Революции, улиц Уинской и Пушкарской, улиц Революции и Николая Островского. Всего в рамках этого проекта планируется установить 25 комплексов фотовидеофиксации. Финансирование проекта осуществляется на 75% из бюджета Пермского края, на 25% – из бюджета города.

Кроме того, в этом году 2 фотовидеофиксатора установлено в Перми по национальному проекту «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Один из них необходим для контроля запрещенного поворота налево с улицы Мира на улицу Советской Армии (при движении со стороны улицы Кавалерийской). На шоссе Космонавтов, 121 появился фотовидеофиксатор для контроля скорости движения по шоссе Космонавтов (при движении со стороны улицы 9 Мая).

– Новые камеры будут фиксировать разные нарушения – это нарушения по скорости, нарушения по проезду перекрестков. Также они будут осуществлять контроль пропуска пешеходов, запрещенных маневров, фиксировать проезд по полосе для маршрутных транспортных средств. Сейчас процесс установки завершается – по муниципальному контракту все камеры должны быть установлены и подключены к началу ноября, – отметил начальник Пермской дирекции дорожного движения Максим Кис.

Так, на перекрёстках улиц Мира и Леонова, а также улиц Ленина и Плеханова с помощью фотовидеофиксаторов будет контролироваться соблюдение запрета поворота налево с одного из направлений. Контроль средней скорости движения организован на улицах Якутской, Уинской на участке от улицы Грибоедова до Восточного обхода, а также на Коммунальном мосту. В Кировском районе на улице Маршала Рыбалко на нерегулируемом пешеходном переходе вблизи парка «Счастье есть» установят фотовидеофиксатор, контролирующий предоставление преимущества пешеходам.

Кроме того, с помощью средств фотовидеофиксации будет усилен контроль за движением транспорта по полосам для маршрутных транспортных средств на улицах Спешилова, Энгельса, Комсомольском проспекте.

 

Дополнительная информация для СМИ:
Ульяна Фефелова –
​217-33-21.

Высокоскоростной I2C (режим HS) — EmSA

Высокоскоростной I2C (режим HS)

Устройства

в высокоскоростном режиме (HS-mode) предлагают качественный скачок в скорости передачи данных по шине I2C. Устройства Hs-режима могут передавать информацию со скоростью до 3,4 Мбит / с, но при этом остаются полностью совместимыми с предыдущими версиями с устройствами в быстром или стандартном режиме (F / S-режим) для двунаправленной связи по шине со смешанной скоростью. система. За исключением того, что во время передачи в режиме Hs не выполняется арбитраж и синхронизация часов, поддерживается тот же протокол последовательной шины и формат данных, что и в системе в режиме F / S.В зависимости от приложения новые устройства могут иметь интерфейс шины I2C в быстром режиме или Hs-режиме, хотя устройства с Hs-режимом предпочтительнее, так как они могут быть встроены в большее количество приложений.

Высокая скорость передачи

Для достижения скорости передачи битов до 3,4 Мбит / с в стандартную спецификацию шины I 2 C-bus были внесены следующие улучшения:

  • Ведущие устройства Hs-режима имеют выходной буфер с открытым стоком для сигнала SDAH и комбинацию схемы с понижением с открытым стоком и повышающей схемы источника тока на выходе SCLH (1).Эта схема источника тока сокращает время нарастания сигнала SCLH. Только источник тока одного мастера активен в любой момент времени и только в режиме Hs.
  • Во время передачи в Hs-режиме в системах с несколькими ведущими не выполняется арбитраж или синхронизация, что ускоряет возможности обработки битов. Процедура арбитража всегда заканчивается после предыдущей передачи мастер-кода в F / S-режиме.
    • Ведущие устройства
  • Hs-режима генерируют последовательный тактовый сигнал с соотношением HIGH / LOW от 1 до 2.Это освобождает от временных требований для времени установки и удержания.
  • В качестве опции ведущие устройства Hs-режима могут иметь встроенный мост (1). Во время передачи в Hs-режиме линии высокоскоростных данных (SDAH) и высокоскоростных последовательных часов (SCLH) устройств в Hs-режиме отделяются этим мостом от линий SDA и SCL устройств в F / S-режиме. Это снижает емкостную нагрузку линий SDAH и SCLH, что приводит к более быстрому нарастанию и спаду.
  • Единственное различие между ведомыми устройствами в режиме Hs и ведомыми устройствами в режиме F / S — это скорость, с которой они работают.Подчиненные устройства Hs-режима имеют выходные буферы с открытым стоком на выходах SCLH и SDAH. Дополнительные понижающие транзисторы на выводе SCLH могут использоваться для увеличения НИЗКОГО уровня сигнала SCLH, хотя это разрешено только после бита подтверждения при передаче в Hs-режиме.
  • Входы устройств Hs-режима включают подавление выбросов и триггер Шмитта на входах SDAH и SCLH.
  • Выходные буферы устройств Hs-режима включают управление крутизной спада сигналов SDAH и SCLH.

На рисунке ниже показана физическая конфигурация шины I 2 C-bus в системе только с устройствами Hs-режима. Контакты SDA и SCL на главных устройствах используются только в шинных системах со смешанной скоростью и не подключаются в системе, работающей только в Hs-режиме. В таких случаях эти контакты можно использовать для других функций.

Дополнительные резисторы серии R защищают каскады ввода / вывода устройств с шиной I2C от скачков высокого напряжения на линиях шины и сводят к минимуму звон и помехи. Подтягивающие резисторы Rp поддерживают линии SDAH и SCLH на ВЫСОКОМ уровне, когда шина свободна, и обеспечивают повышение сигналов с НИЗКОГО до ВЫСОКОГО уровня в течение требуемого времени нарастания.Для более высоких емкостных нагрузок на шину (> 100 пФ) резистор Rp может быть заменен подтягивающими устройствами внешнего источника тока, чтобы удовлетворить требованиям по времени нарастания. Если это не происходит с помощью бита подтверждения, время нарастания тактовых импульсов SCLH при передаче в режиме Hs сокращается внутренней схемой подтягивания источника тока MCS активного ведущего устройства.

Архитектура моста на основе DVP для произвольного доступа к пикселям высокоскоростных датчиков изображения

Предлагаемый мост (в дальнейшем именуемый iBRIDGE) размещается между датчиком изображения и процессором изображения или микроконтроллером.На рисунке 3 показано подключение iBRIDGE и его внутренних блоков. Контакты с левой стороны должны быть подключены к датчику изображения, а контакты с правой стороны — к процессору изображения (или MCU). Существует два типа сигналов, поступающих из интерфейса процессора изображений: сигналы конфигурации (CfgWr, Init, ReqFrame и RST) и сигналы доступа к кадру (данные, столбец, строка и т. Д.). Сигналы конфигурации являются асинхронными по своей природе, тогда как сигналы доступа к кадрам зависят от скорости процессора изображения, запрашивающего «доступ»; следовательно, эти входящие сигналы не нужно синхронизировать с внутренними часами iBRIDGE.

Рисунок 3

Блок-схема iBRIDGE.

5.1. Настройка iBRIDGE

Операция начинается с настройки внутренних регистров iBRIDGE с набором предопределенных адресов, чтобы он мог должным образом взаимодействовать с датчиком изображения. Датчики изображения разных производителей имеют разный идентификатор устройства (или адрес ведомого устройства), который используется для такой связи по протоколу I2C [37]. Датчики изображения также имеют внутренние регистры управления, используемые для настройки таких функций, как размер кадра, цвет, спящий режим и т. Д. Эти регистры контролируются протоколом I2C. Отображение регистров также различается для разных производителей; Итак, iBRIDGE также необходимо настроить с соответствующим отображением конфигурации датчика изображения (см. техническое описание). В таблице 1 показаны регистры конфигурации, реализованные внутри iBRIDGE, которые требуются для нормальной работы.Таблица может быть расширена для включения дополнительных функций. Содержимое этих регистров может быть изменено двумя мультиплексированными входными портами: CfgAdr (3: 0) и CfgData (7: 0) . Для записи в регистр iBRIDGE адрес регистра помещается на шину CfgAdr (3: 0) , данные на шину CfgData (7: 0) , а на выводе CfgWr устанавливается высокий уровень. Таким образом, iBRIDGE можно настроить для работы с любым DVP-совместимым датчиком изображения, что делает его универсальным.

Таблица 1 Отображение регистров конфигурации.

5.2. Работа iBRIDGE

Внешний кристалл должен быть подключен к iBRIDGE для генерации необходимых тактовых сигналов. Частота кристалла должна соответствовать требуемой частоте EXTCLK датчика изображения. Чтобы захватить один кадр, сначала процессор изображений устанавливает на вывод RST высокий уровень, а затем устанавливает низкий уровень. Процесс захвата изображения можно запустить, установив на вывод Init высокий уровень.Датчик изображения установит размер и цвет кадра в соответствии с информацией, предоставленной в регистрах конфигурации, а затем данные изображения начнут сохраняться в блоке памяти моста. Во время процесса захвата изображения Data (9: 0) переходит в состояние с высоким импедансом. Как только процесс захвата изображения завершен, вывод FrameReceived переходит с низкого на высокий. В это время датчик изображения переводится в спящий режим для экономии энергии. Шины Col (9: 0), Row (8: 0) и ByteIndex (1: 0) затем используются процессором изображений для доступа к любому пикселю кадра из RAM iBRIDGE с желаемой скоростью и в мода произвольного доступа.После размещения значения столбца и строки на шине Col (9: 0) и Row (8: 0) данные (значение пикселя) этого конкретного места кадра появятся в Data (9: 0) автобус после некоторой задержки, вызываемой, которая задается формулой (1). Обратите внимание, что для датчика изображения SD используются только младшие 8 бит ( Data (7: 0) ):

(1)

где — время, необходимое для вычисления адреса физической памяти из позиций столбцов и строк, и — время доступа к памяти.Типичное значение составляет 35 наносек для текущих проектных ограничений. Если изображение имеет более одного байта на пиксель (например, RGB888, RGB565 и YUV422), тогда можно получить доступ к другим последовательным байтам, поместив смещение на шину ByteIndex (1: 0) . После того, как желаемые значения пикселей считаны, процесс захвата следующего кадра с той же конфигурацией можно повторить, установив вывод ReqFrame от низкого к высокому. Большинство датчиков изображения отправляют некоторые недопустимые пустые байты и недопустимые строки при захвате кадра.Время, необходимое для захвата кадра, и максимальную частоту кадров , можно рассчитать по следующей формуле:

(2)

где

(3)

(4)

где — время, необходимое для выхода датчика изображения из спящего режима, — время, необходимое для сохранения полного кадра в памяти датчика изображения, — это необходимое количество бит, которое необходимо отправить для записи в датчик изображения. внутренние регистры, это частота вывода SCL интерфейса I2C, это количество пустых байтов, отправленных датчиком изображения в начале нового кадра, это количество байтов пикселей, отправленных датчиком изображения для одной строки, является количество пустых байтов, отправленных датчиком изображения для одной строки, — это количество строк, отправленных датчиком изображения для одного кадра, а n — константа для деления частоты DCLK .

Максимальный FPS, достигаемый процессором изображения или микроконтроллером, можно рассчитать, используя следующее:

(5)

где — время, необходимое для доступа к требуемым байтам пикселей из памяти iBRIDGE, — это время, необходимое для реализации любого желаемого алгоритма обработки изображения процессором изображений, — это количество случайных пикселей, к которым необходимо получить доступ (в худшем случае , где и — ширина и высота изображения, а именно), — количество байтов на пиксель, — это количество тактов, необходимое процессору изображений для чтения байта из памяти iBRIDGE, и — это частота тактовых импульсов процессора изображений.

Таблица 2 показывает вышеупомянутые параметры для датчика изображения Toshiba [33]. Аналогичную таблицу для других датчиков изображения можно извлечь из соответствующих таблиц. Временная диаграмма общей работы iBRIDGE показана на рисунке 4 (здесь от микросекунд до 2,5 микросекунд, т.е. равно как минимум одному I2C_CLK).

Таблица 2 Данные и пустые байты, отправленные датчиком изображения Toshiba. Рисунок 4

Временная диаграмма работы iBRIDGE.

iBRIDGE также совместим с датчиками изображения высокой четкости, которые используют параллельный интерфейс DVP. Процедура настройки iBRIDGE аналогична процедуре для датчиков SD, описанной выше; однако для доступа к пиксельным данным используется Data (9: 0) полной точности. В следующих разделах кратко описывается внутренняя архитектура iBRIDGE.

5.3. Sensor Control

Этот блок используется для настройки и управления различными режимами датчика изображения.После того, как сигнал Init получен, он генерирует сигнал RESET для датчика изображения и затем ожидает 2000 EXTCLK цикла , который требуется для датчика изображения, чтобы впервые принять команды I2C. По истечении периода ожидания он отправляет команды датчику изображения с помощью интерфейсного блока I2C, чтобы настроить его на требуемый размер кадра и цвет. Командные кадры создаются на основе информации, предоставленной в регистре конфигурации, как показано в таблице 1.После отправки команды пробуждения датчик изображения начинает формировать данные изображения. После получения полного кадра в памяти моста контроллер отправляет датчику команду спящего режима, чтобы снизить энергопотребление. Когда получен сигнал ReqFrame , он отправляет команду пробуждения, и данные следующего изображения начинают сохраняться в памяти. Процесс реализован в структуре конечного автомата (FSM), как показано на рисунке 5.

Рисунок 5

FSM в блоке управления датчиками.

5.4. Интерфейс I2C

Этот модуль используется для генерации битов протокола I2C в режиме одного ведущего устройства [37]. Этот протокол позволяет передавать данные между устройствами I2C по двум проводам. Он отправляет информацию последовательно, используя одну строку для данных (SDA) и одну для часов (SCL). В нашем приложении iBRIDGE действует как ведущее устройство, а датчик изображения — как ведомое устройство. Реализовано только необходимое подмножество протокола I2C, чтобы уменьшить общее использование логики.

5.5. Тактовый генератор

Тактовый генератор генерирует тактовый сигнал на выводе EXTCLK , который необходимо подать на датчик изображения. Параллельный резонансный кварцевый генератор может быть реализован для генерации часов [38]. Тактовый сигнал 800 кГц, называемый I2C_CLK, также требуется для интерфейса I2C и модулей управления датчиками. Тактовый сигнал может быть сгенерирован путем деления EXTCLK с помощью счетчика mod-n. Модуль интерфейса I2C генерирует тактовую частоту на выводе SCL, имеющем половину частоты I2C_CLK.Упрощенная схема этого блока представлена ​​на рисунке 6.

Рисунок 6

5.6. Адресация и управление памятью

Этот модуль управляет выводами данных для интерфейса датчика изображения и генерирует адресные и управляющие сигналы для блока памяти iBRIDGE. Он реализует 19-битный счетчик вверх и подключен к адресной шине памяти. DOUT (7: 0) напрямую связан с шиной данных памяти. Когда VD и HD имеют высокий уровень, действительные данные изображения поступают на шину DOUT (7: 0) .В состоянии допустимых данных при каждом отрицательном фронте события DCLK счетчик увеличения адреса увеличивается. При каждом положительном фронте события DCLK генерируется сигнал WR ‘ для памяти. После приема полного кадра счетчик обратного адреса сбрасывается, и сигнал FrameReceived получает высокий уровень. Упрощенная схема модуля представлена ​​на рисунке 7.

Рисунок 7

Модуль адресации памяти и управления.

5.7. Оперативная память (RAM)

Однопортовый модуль оперативной памяти используется для хранения кадра. В зависимости от требований приложения можно выбрать другой размер памяти. В iBRIDGE один мультиплексор для адресной шины и два буфера с тремя состояниями для шины данных используются для правильной записи и чтения из памяти.

5.8. Генератор адресов чтения

Генератор адресов чтения принимает столбец (9: 0), строку (8: 0), и ByteIndex (1: 0) в качестве входных данных и генерирует адрес физической памяти из положения столбца и строки Рамка.Для доступа к значению пикселя в столбце где и в строке R где адрес физической памяти вычисляется с использованием (6). Здесь ширина изображения и высота изображения. Bytes_per_pixel берется из регистра конфигурации, как показано в Таблице 1. Если Bytes_per_pixel больше единицы, можно получить доступ к другим последовательным байтам, поместив смещение на шину ByteIndex . На рисунке 8 показана внутренняя структура этого блока:

(6)

Рисунок 8

Чтение модуля генератора адресов.

Руководство по настройке контроллера беспроводной сети Cisco

, выпуск 8.5 — Мосты для рабочих групп [программное обеспечение контроллера беспроводной локальной сети Cisco]

Cisco Wireless Release 8.4 предоставляет усовершенствованный протокол параллельного резервирования (PRP) для повышения доступности беспроводной сети для проводных клиентов за мостом рабочей группы (WGB) и улучшите производительность роуминга, разрешив проводным клиентам иметь двойной беспроводные соединения.

PRP позволяет сети передачи данных предотвращать сбои передачи данных, предоставляя два альтернативных пути для трафика. чтобы добраться до места назначения. Две сети Ethernet (LAN) с аналогичной топологией полностью разделены.

Устройство, которому требуется защита данных в сети, подключается к двум независимым сетям (LAN-A и LAN-B). называется узлом с двойным подключением, реализующим PRP (DANP).Источник DANP отправляет два кадра одновременно в обе LAN. Пункт назначения DANP получает оба кадра и отбрасывает дублирование. Если одна из LAN выходит из строя, пункт назначения DANP все еще может получить кадр от другой LAN.

Неизбыточные конечные точки в сети, которые подключаются только к LAN-A или LAN-B, называются узлами с одиночным подключением (SAN). Блок резервирования (RedBox) используется, когда один интерфейсный узел должен быть подключен к обеим сетям. Такой узел может общаться со всеми остальными узлами. Коммутатор реализует функциональность RedBox как переключатель PRP.

Для реализации функции PRP в этом выпуске необходимо подключить точку доступа и WGB к коммутатору PRP. Переключатель PRP предназначен для разгрузки Обработка PRP. AP или WGB должны поддерживать двойное беспроводное соединение. Вы можете соединить два WGB через внешний PRP. коммутатора и беспроводного подключения к одной фиксированной точке доступа или двум фиксированным точкам доступа.Два WGB могут перемещаться между точками доступа. Избыточный пакет передачи могут поддерживаться как на одной, так и на 2,4 ГГц и 5 ГГц. Со стороны инфраструктуры также необходим коммутатор PRP. для стороны AP.

Для приложения, в котором оба WGB могут перемещаться одновременно, вводится функция координации роуминга, чтобы избежать роуминга. пробелы и гарантия шахматного роуминга.В этом выпуске поддерживается только координация роуминга двух радиоканалов между двумя WGB. для координации роуминга.

Поддерживаемые платформы и режим AP:

  • WLC и AP на стороне инфраструктуры — режим AP FlexConnect (центральная аутентификация, локальная коммутация), следующие на базе IOS Поддерживаются платформы: серии IW3702, 2700, 3700 и 1570.

  • WGB на стороне клиента — поддерживается только для IW3700 Series

  • Координация роуминга — поддерживается только для IW3700 серии

Пример конфигурации сети

Общие рекомендации для этой конфигурации:

  • Разделение ожидаемого резервирования в сети:

    • Трафик, ожидающий избыточности, сопоставлен с двумя зарезервированными SSID A и SSID B, каждый с указанной VLAN.

    • Каждый WGB настроен для подключения SSID A или SSID B.

    • Другой трафик без ожидания избыточности рекомендуется сопоставить с другим SSID.

  • WGB поддерживает функцию унифицированной VLAN, и проводным клиентам рекомендуется не использовать VLAN, назначенные SSID A или SSID B.

  • Проводные клиенты, подключенные к WGB, являются источником и получателями избыточного трафика.

На следующем рисунке показана топология одновременной беспроводной передачи через два WGB в паре с одним коммутатором PRP, обычно используется в железнодорожных перевозках.

На стороне поезда коммутатор PRP (в данном примере Cisco IE2000U) дублирует восходящие пакеты и отправляет оба пакета одновременно. через два разных порта, Gi0 / 1 и Gi0 / 2.Двойные пакеты будут проходить от разных WGB или AP, чтобы гарантировать, что хотя бы один пакет достигает места назначения. На стороне дорожки к каждой конечной точке агрегирования вдоль дорожки добавляется еще один переключатель PRP. Переключатель PRP на стороне трека удалит дублирование для восходящих пакетов. Такая же избыточность для пакетов в нисходящем направлении также доступен с парой переключателей PRP.


Примечание

Пропускная способность этого решения зависит от сетевых элементов, изображенных на схеме.Каждый элемент по проводной и Путь беспроводной передачи должен подтверждать свою пропускную способность, чтобы не быть узким местом в пропускной способности.

Рис. 8. Одновременная беспроводная передача через два WGB, спаренных с одним коммутатором PRP
Конфигурация WLC (только CLI)

Чтобы включить или отключить PRP в WLAN (новая команда):

  (Cisco Controller)>   config wlan wgb prp   {  enable   |   отключить  } < идентификатор беспроводной сети >
включить функцию Enable Parallel Redundancy Protocol (PRP) в WLAN
отключить функцию Disable Parallel Redundancy Protocol (PRP) в WLAN

Примечание

По умолчанию эта функция отключена.

Этот интерфейс командной строки позволит двум беспроводным локальным сетям разрешить двойные ассоциации в режиме гибкого подключения. Это также позволит AP пересылать пакеты. к проводным клиентам WGB или от них с двойными тегами в режиме гибкого подключения.


Примечание

Для включения объединенных VLAN в WGB необходимо также выполнить существующую команду config wgb vlan enable.Вам следует настроить внутренняя VLAN (VLAN для проводного клиента) также на WLC.

Конфигурация WGB для координации роуминга (только CLI)

Для протокола параллельного резервирования (PRP) проводной клиентский трафик будет дублироваться для передачи по двойным радиолиниям в двух WGB.Двойные радиоканалы без какой-либо координации радиолинии могут одновременно активировать роуминг, так что трафик будет прерван за короткое время.

На следующем рисунке показан типичный сценарий PRP для железнодорожных перевозок. Точка доступа, такая как IW3702, имеет два физических порта Ethernet. Gig0 будет использоваться исключительно для передачи трафика PRP. Gig1 будет использоваться для внутренней связи. Gig 1 будет подключаться к не-PRP порт на коммутаторе PRP или напрямую подключитесь к одноранговому порту Gig1.

Рисунок 9. Одноранговая связь между двумя WGB
Конфигурация двойной радиосвязи на двух WGB

Выполните следующие действия, чтобы настроить двойное радиоуправление на двух WGB:

  1. Настроить служебную VLAN.

    Используйте следующую команду, чтобы включить служебный трафик VLAN, который будет перенаправлен в процесс локальной обработки для субинтерфейса. на Gig0 или Gig1.

      WGB (config) #   workgroup-bridge service-vlan   < идентификатор vlan >

  2. Настройте адрес однорангового координатора.

    Используйте следующие команды, чтобы установить адрес однорангового координатора и создать процесс связи для координации. Например, если вы настроили служебную VLAN на 50, вам следует настроить адрес локального / однорангового координатора в субинтерфейсе. 50.

      WGB (config) #   интерфейс GigabitEthernet1. 50  
WGB (config-subif) #   инкапсуляция dot1q 50  
WGB (config-subif) #   IP-координатор одноранговый адрес   < адрес >

  3. Настройте координатор радиосвязи dot11 на двух WGB.

    Используйте следующие команды, чтобы создать процесс координатора dot11 и включить службу координатора роуминга dot11 на радио 0 или радио 1.

      WGB (config) #   dot11 координатор восходящего канала одиночный   [  радио 0   |   радио 1  ]

  4. Настройте таймер ожидания роуминга для координации dot11.

    Используйте следующую команду, чтобы установить таймер ожидания роуминга для координации dot11.По умолчанию 100 мс.

      WGB (config) #   Время ожидания координатора dot11 roam-wait   [ value ]

  5. Настроить обход координации роуминга Dot11.

    Используйте следующую команду, чтобы обойти решение о координации роуминга на WGB.При настройке он используется для сбора данных о роуминге WGB. статистика конфликтов и не повлияет на текущее поведение в роуминге.

      WGB (config) #   Обход координатора dot11

  6. Настройте, чтобы избежать петли моста.

    Проводная сеть на стороне WGB может создать мостовую петлю, если вы подключаете порт Gig1 WGB напрямую или через коммутатор. Следующее образцы конфигураций могут избежать петли моста.


    Примечание

    Координирующий трафик пересылается в служебную VLAN и не блокируется.

    • Чтобы избежать петли моста при прямом подключении порта Gig1 WGB, настройте следующее на обоих WGB:

        WGB (config) #   список доступа 700 запретить 0000.0000.0000 ffff.ffff.ffff  
WGB (config) #   интерфейс гигабитный Ethernet 1  
WGB (config-if) #   l2-фильтр мост-группа-acl  
WGB (config-if) #   группа моста 1  
WGB (config-if) #   группа мостов 1 список адресов вывода 700

    • Чтобы избежать зацикливания трафика при подключении двух WGB через коммутатор, настройте на порту коммутатора следующие параметры:

        интерфейс GigabitEthernet0 / 3
транк коммутатора разрешен vlan 50
транк в режиме коммутатора

интерфейс GigabitEthernet0 / 4
транк коммутатора разрешен vlan 50
соединительная линия режима коммутации
Конфигурация WLC

Примечание

Для получения дополнительной информации о конфигурации WLC для FlexConnect см. Главу FlexConnect в Руководстве по настройке контроллера беспроводной сети Cisco .

Чтобы настроить беспроводной контроллер для FlexConnect, выполните следующие действия:

  1. Создайте две сети WLAN с SSID PRP1 и PRP2.

  2. Включите локальную коммутацию для каждой WLAN.


Примечание

Для любого проводного клиента в сервисном vlan необходимо создать соответствующий динамический интерфейс с тем же сервисным vlan. на WLC.

Конфигурация точки доступа

  1. Настройте AP в режим FlexConnect и присоединитесь к WLC.

  2. Включите поддержку VLAN на каждой точке доступа и убедитесь, что PRP SSID включен.

Конфигурация WGB

  • Конфигурация WGB1

     
имя хоста WGB1
dot11 SSID PRP1
   vlan 801
   аутентификация открыта
интерфейс Dot11Radio1
 нет IP-адреса
 ssid PRP1
 усиление антенны 0
 stbc
 форма луча из DM
 станция-роль рабочая группа-мост
!
интерфейс Dot11Radio1.800
 инкапсуляция dot1Q 800
 мостовая группа 2
 группа мостов 2, связанная с отключением
!
интерфейс Dot11Radio1.801
 инкапсуляция dot1Q 801 native
 мостовая группа 1
 группа мостов 1, перекрытие отключено
!
интерфейс GigabitEthernet0
 нет IP-адреса
 дуплексный авто
 скорость авто
!
интерфейс GigabitEthernet0.800
 инкапсуляция dot1Q 800
 мостовая группа 2
!
интерфейс GigabitEthernet0.801
 инкапсуляция dot1Q 801 native
 мостовая группа 1
!
интерфейс BVI1
 MAC-адрес 4c00.821a.c0b0
 IP-адрес DHCP
 IPv6 адрес DHCP
 автонастройка IPv6-адреса
 ipv6 включить
!
мост 1 маршрут IP
!
рабочая группа-мост унифицированный-vlan-client

  • Конфигурация WGB2

     
имя хоста WGB2
dot11 SSID PRP2
   vlan 802
   аутентификация открыта
интерфейс Dot11Radio1
 нет IP-адреса
 !
 ssid PRP2
 !
 усиление антенны 0
 stbc
 форма луча из DM
 станция-роль рабочая группа-мост
!
интерфейс Dot11Radio1.800
 инкапсуляция dot1Q 800
 мостовая группа 2
 группа мостов 2, связанная с отключением
!
интерфейс Dot11Radio1.802
 инкапсуляция dot1Q 802 native
 мостовая группа 1
 группа мостов 1, перекрытие отключено
!
интерфейс GigabitEthernet0
 нет IP-адреса
 дуплексный авто
 скорость авто
!
интерфейс GigabitEthernet0.800
 инкапсуляция dot1Q 800
 мостовая группа 2
!
интерфейс GigabitEthernet0.802
 инкапсуляция dot1Q 802 native
 мостовая группа 1
!
интерфейс BVI1
 mac-адрес f872.eae4.a4d8
 IP-адрес DHCP
 IPv6 адрес DHCP
 автонастройка IPv6-адреса
 ipv6 включить
мост 1 маршрут IP
рабочая группа-мост унифицированный-vlan-client
Агрегированная конфигурация коммутатора 
 
Agg-SW # show run int fa 1/0/1
описание *** AP1 ***
 инкапсуляция магистрали коммутатора dot1q
 switchport магистраль родной vlan 201
 транк коммутатора разрешен vlan 201 801 802
 транк в режиме коммутатора
конец
  
  
Agg-SW # show run int fa 1/0/3
Конфигурация здания...
  
  
Текущая конфигурация: 196 байт
!
интерфейс FastEthernet1 / 0/3
 описание *** AP2 ***
 инкапсуляция магистрали коммутатора dot1q
 switchport магистраль родной vlan 201
 транк коммутатора разрешен vlan 201 801 802
 транк в режиме коммутатора
конец
  
Agg-SW # show run int fa 1/0/7
Конфигурация здания ...
  
  
Текущая конфигурация: 178 байт
!
интерфейс FastEthernet1 / 0/7
 описание *** PRP-Track-SW ***
 коммутатор доступа vlan 801
 инкапсуляция магистрали коммутатора dot1q
 Switchport режим dot1q-tunnel
 нет включения cdp
конец
  
  
Agg-SW # show run int fa 1/0/8
Конфигурация здания...
  
  
Текущая конфигурация: 178 байт
!
интерфейс FastEthernet1 / 0/8
 описание *** PRP-Track-SW ***
 коммутатор доступа vlan 802
 инкапсуляция магистрали коммутатора dot1q
 Switchport режим dot1q-tunnel
 нет включения cdp
Конфигурация переключателя PRP 
 
интерфейс PRP-канал1
 транк в режиме коммутатора
интерфейс GigabitEthernet0 / 1
 транк в режиме коммутатора
 нет включения ptp
 нет включения cdp
 прп-канал-группа 1
!
интерфейс GigabitEthernet0 / 2
 транк в режиме коммутатора
 нет включения ptp
 нет включения cdp
 прп-канал-группа 1

% PDF-1.6 % 460 0 объект > 1>] >> / PageMode / UseOutlines / Pages 1 0 R / Type / Catalog >> эндобдж 10 0 obj > / Шрифт >>> / Поля [] >> эндобдж 477 0 объект > поток конечный поток эндобдж 461 0 объект > эндобдж 392 0 объект > эндобдж 1 0 obj > эндобдж 2 0 obj > эндобдж 3 0 obj > / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / Trans> / Type / Page >> эндобдж 22 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] >> / Trans> / Type / Page >> эндобдж 41 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] >> / Trans> / Type / Page >> эндобдж 48 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] >> / Trans> / Type / Page >> эндобдж 59 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] >> / Trans> / Type / Page >> эндобдж 71 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] >> / Trans> / Type / Page >> эндобдж 79 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] >> / Trans> / Type / Page >> эндобдж 89 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] >> / Trans> / Type / Page >> эндобдж 101 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] >> / Trans> / Type / Page >> эндобдж 108 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] >> / Trans> / Type / Page >> эндобдж 114 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] >> / Trans> / Type / Page >> эндобдж 123 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] >> / Trans> / Type / Page >> эндобдж 128 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] >> / Trans> / Type / Page >> эндобдж 135 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] >> / Trans> / Type / Page >> эндобдж 146 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] >> / Trans> / Type / Page >> эндобдж 150 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] >> / Trans> / Type / Page >> эндобдж 158 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] >> / Trans> / Type / Page >> эндобдж 168 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] >> / Trans> / Type / Page >> эндобдж 174 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] >> / Trans> / Type / Page >> эндобдж 185 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] >> / Trans> / Type / Page >> эндобдж 191 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] >> / Trans> / Type / Page >> эндобдж 199 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] >> / Trans> / Type / Page >> эндобдж 206 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] >> / Trans> / Type / Page >> эндобдж 215 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] >> / Trans> / Type / Page >> эндобдж 224 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] >> / Trans> / Type / Page >> эндобдж 230 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] >> / Trans> / Type / Page >> эндобдж 235 0 объект >>> / Trans> / Type / Page >> эндобдж 237 0 объект > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / Properties> / XObject >>> / Subtype / Form / Type / XObject >> stream x \ ksu> DѶb, PɉJ-b]} 9 ‘8 \ ~ ܾ {6 \ ~ Xg 櫯 7g; sM ۇ \ a> g? 횷 g? u ׻_?] 35% {rL} a? & ݢ m [X> i ~ їpR «{Vb4aYELms] P5 / gh: 3?» bf? s_ȅZuNX? l6iqr۴gL-Z @ VͰ «-m

# 1054 (Неизвестный мост USB 0x26bd: 0x9917) — smartmontools 

 # smartctl --all / dev / sdb
smartctl 6.6 2017-11-05 r4594 [x86_64-linux-4.17.10-1-ARCH] (локальная сборка)
Авторские права (C) 2002-17, Брюс Аллен, Кристиан Франке, www.smartmontools.org

/ dev / sdb: Неизвестный мост USB [0x26bd: 0x9917 (0x100)]
Укажите тип устройства с помощью опции -d.

Используйте smartctl -h, чтобы получить сводку использования

# lsusb -d 0x26bd: 0x9917 -v

Шина 001 Устройство 002: ID 26bd: 9917
Дескриптор устройства:
  b Длина 18
  bDescriptorType 1
  bcdUSB 2.10
  bDeviceClass 0
  bDeviceSubClass 0
  bDeviceProtocol 0
  bMaxPacketSize0 64
  idVendor 0x26bd
  idProduct 0x9917
  bcdУстройство 1.00
  iManufacturer 1
  iProduct 2 USB-ДИСК 3.0
  iSerial 3 0701672129FCF433
  bNumConfigurations 1
  Дескриптор конфигурации:
    b Длина 9
    bDescriptorType 2
    wTotalLength 0x0020
    bNumInterfaces 1
    bConfigurationValue 1
    iConfiguration 0
    bmAttributes 0x80
      (Питание от автобуса)
    Максмощность 300 мА
    Дескриптор интерфейса:
      b Длина 9
      bDescriptorType 4
      bInterfaceNumber 0
      bAlternateSetting 0
      bNumEndpoints 2
      b Интерфейс: Класс 8 Mass Storage
      b Интерфейс Подкласс 6 SCSI
      bInterfaceProtocol 80 Только массовая передача
      iInterface 0
      Дескриптор конечной точки:
        b Длина 7
        bDescriptorType 5
        bEndpointAddress 0x81 EP 1 IN
        bmAttributes 2
          Тип передачи Массовая
          Тип синхронизации Нет
          Данные о типе использования
        wMaxPacketSize 0x0200 1x 512 байт
        bИнтервал 0
      Дескриптор конечной точки:
        b Длина 7
        bDescriptorType 5
        bEndpointAddress 0x02 EP 2 OUT
        bmAttributes 2
          Тип передачи Массовая
          Тип синхронизации Нет
          Данные о типе использования
        wMaxPacketSize 0x0200 1x 512 байт
        bИнтервал 0
Дескриптор хранилища двоичных объектов:
  b Длина 5
  bDescriptorType 15
  wTotalLength 0x0016
  bNumDeviceCaps 2
  USB 2.0 Возможности устройства расширения:
    b Длина 7
    bDescriptorType 16
    bDevCapabilityType 2
    bmAttributes 0x00000006
      BESL Link Power Management (LPM) Поддерживается
  Возможности сверхскоростного USB-устройства:
    b Длина 10
    bDescriptorType 16
    bDevCapabilityType 3
    bmAttributes 0x00
    wSpeedsSupported 0x000e
      Устройство может работать на полной скорости (12 Мбит / с)
      Устройство может работать на высокой скорости (480 Мбит / с)
      Устройство может работать на SuperSpeed ​​(5 Гбит / с)
    bФункциональностьПоддержка 2
      Самая низкая скорость полнофункционального устройства - высокая скорость (480 Мбит / с).
    bU1DevExitLat 10 микросекунд
    bU2DevExitLat 2047 микросекунд
не удается получить дескриптор отладки: ресурс временно недоступен
Статус устройства: 0x0000
  (Питание от автобуса)

# smartctl --all -T permissive -d sat, auto / dev / sdb
smartctl 6.6 2017-11-05 r4594 [x86_64-linux-4.17.10-1-ARCH] (локальная сборка)
Авторские права (C) 2002-17, Брюс Аллен, Кристиан Франке, www.smartmontools.org

=== НАЧАЛО ИНФОРМАЦИОННОГО РАЗДЕЛА ===
Продавец:
Продукт: USB-ДИСК 3.0
Редакция: PMAP
Соответствие: SPC-4
Емкость пользователя: 31 029 460 992 байта [31,0 ГБ]
Размер логического блока: 512 байт
scsiModePageOffset: слишком короткая длина ответа, resp_len = 4 offset = 4 bd_len = 0
scsiModePageOffset: слишком короткая длина ответа, resp_len = 4 offset = 4 bd_len = 0
>> Завершить команду досрочно из-за неправильного ответа на страницу режима IEC

=== НАЧАЛО ЧТЕНИЯ РАЗДЕЛА ДАННЫХ SMART ===
Текущая температура привода: 0 C
Температура отключения привода: 0 C

Ведение журнала счетчика ошибок не поддерживается

scsiModePageOffset: слишком короткая длина ответа, resp_len = 4 offset = 4 bd_len = 0
Устройство не поддерживает ведение журнала самотестирования

# smartctl --all -T verypermissive -d sat, auto / dev / sdb
smartctl 6.6 2017-11-05 r4594 [x86_64-linux-4.17.10-1-ARCH] (локальная сборка)
Авторские права (C) 2002-17, Брюс Аллен, Кристиан Франке, www.smartmontools.org

=== НАЧАЛО ИНФОРМАЦИОННОГО РАЗДЕЛА ===
Продавец:
Продукт: USB-ДИСК 3.0
Редакция: PMAP
Соответствие: SPC-4
Емкость пользователя: 31 029 460 992 байта [31,0 ГБ]
Размер логического блока: 512 байт
scsiModePageOffset: слишком короткая длина ответа, resp_len = 4 offset = 4 bd_len = 0
scsiModePageOffset: слишком короткая длина ответа, resp_len = 4 offset = 4 bd_len = 0
>> Завершить команду досрочно из-за неправильного ответа на страницу режима IEC

=== НАЧАЛО ЧТЕНИЯ РАЗДЕЛА ДАННЫХ SMART ===
Текущая температура привода: 0 C
Температура отключения привода: 0 C

Ведение журнала счетчика ошибок не поддерживается

scsiModePageOffset: слишком короткая длина ответа, resp_len = 4 offset = 4 bd_len = 0
Устройство не поддерживает ведение журнала самотестирования

Высокоскоростной режим — шина I2C

Есть приложения, в которых скорость передачи I2C является ограничивающим фактором.Чтобы обеспечить более высокую скорость передачи при сохранении определенной совместимости, Philips представила стандарт HS I2C. Вот некоторые подробности и особенности:

  • Высокоскоростной вариант шины I2C позволяет передавать данные со скоростью до 3,4 Мбит / с.
  • И главное, и подчиненное устройство должны иметь высокую скорость, чтобы получить выгоду от этого увеличения.
  • Высокоскоростные ИС-устройства имеют обратную совместимость, что позволяет использовать смешанные системы шин.
  • Чтобы сократить время нарастания сигнала, ведущие устройства в режиме HS имеют на выходе SCL комбинацию понижающей схемы с открытым стоком и повышающей схемы источника тока.
    • Ведущие устройства
  • HS IC могут фактически подавать ток на шину, что называется повышающим током.
  • Этот источник тока включен только (!) При работе HS и только для одного мастера.
  • Ведущие устройства в режиме HS генерируют последовательный тактовый сигнал с соотношением ВЫСОКИЙ / НИЗКИЙ от 1 до 2.
    • Ведущие устройства в режиме HS
  • могут иметь встроенный мост для отделения низкоскоростных устройств от шины во время передачи HS. Основное назначение такого моста — снизить емкостную нагрузку на шину и избежать конфликтов, вызванных низкоскоростными устройствами.

Высокоскоростная трансмиссия запускается в полноскоростном режиме, т.е. на макс. 400 кбит.

  • Отправлено условие запуска
  • 8-битный «мастер-код» отправляется со скоростью 400 кбит макс.
  • Мастер-код «не подтвержден»
  • Активный мастер переключается на высокоскоростную связь
  • «Главный код» — это зарезервированное значение. 8 из них есть в наличии
  • Арбитраж и синхронизация часов происходят только во время передачи мастер-кода, а не во время передачи HS
  • Схема источника тока включается после передачи мастер-кода
  • Активный ведущий отправляет повторное условие запуска, за которым следует адрес желаемого ведомого
  • Этот адрес подтвержден или заблокирован
  • Передача продолжается известным способом
  • Цепь источника тока отключается после каждого условия повторного запуска и после каждого подтверждения или нет, чтобы дать ведомым устройствам возможность увеличить тактовую частоту
  • Он снова включается после того, как SCL будет выпущен на всех устройствах
  • Все устройства возвращаются в быстрый режим работы после отправки условия остановки
  • Более подробная информация о схеме адресации для высокоскоростных переводов доступна на этой странице.

Часы на растяжке

Растяжение тактовой частоты в этом режиме имеет особое правило: оно разрешено только после бита ACK (и до 1-го бита следующего байта). Растяжение между битами 2-9 недопустимо, потому что края этих битов усиливаются дополнительным источником тока. См. Спецификацию I2C ред. 03 глава 5.3.1 для получения дополнительных сведений.

Интерфейсы

HS-режим I2C редко поддерживается интерфейсами I2C. Tracii XL 2.0 поддерживает этот режим.

(PDF) Архитектура моста на основе DVP для произвольного доступа к пикселям высокоскоростных датчиков изображения

12 Журнал EURASIP по встроенным системам

Благодарности

Авторы выражают признательность Natural Science

и Совету инженерных исследований Канады (NSERC) за

за поддержку этой исследовательской работы.Авторы также

в долгу перед Canadian Microelectronics Corporation

(CMC) за предоставление аппаратной и программной инфраструктуры, использованной при разработке этого проекта.

Ссылки

[1] Дж. Утус и О. Стром, «Архитектуры MCU для вычислительных

интенсивных встроенных приложений», Белая книга Atmel, 2005 г.

[2] Л. Фануччи, С. Сапонара и А. Морелло, «Оптимизация энергопотребления

IP-микроконтроллера, совместимого с 8051», IEICE Transactions

on Electronics, vol.E88-C, нет. 4, pp. 597–600, 2005.

[3] С. Сапонара, Л. Фануччи и П. Террени, «Оптимизация энергопотребления ядер микроконтроллеров на уровне архитектуры

во встроенных системах

», IEEE Transactions on Industrial Электроника, т. 54,

нет. 1, pp. 680–683, 2007.

[4] A. Holberg и A. Saetre, «Инновационные методы для

чрезвычайно низкого энергопотребления с 8-битными микроконтроллерами

», Atmel White Paper, 2006.

[5] Т.Вильмсхурт, Проектирование встроенных систем с контроллерами PIC Micro-

: принципы и приложения, Newnes, 2007.

[6] О. Ядид-Пехт, Р. Гиносар, Я. Шахам-Диаманд, «Ран-

dom доступ к матрице фотодиодов для интеллектуального захвата изображений »,

IEEE Transactions on Electron Devices, vol. 38, нет. 8, pp. 1772–

1780, 1991.

[7] Д. Шеер, Б. Дирикс и Г. Мейнантс, «Случайный адрес —

, способный датчик изображения с активными пикселями 2048 x 2048», IEEE Transactions

на электронных устройствах, т.44, нет. 10, pp. 1716–1720, 1997.

[8] S. Decker, RD McGrath, K. Brehmer, and CG Sodini,

«Матрица CMOS-изображений 256 x 256 с широким динамическим диапазоном

пикселей и столбцами. параллельный цифровой выход », IEEE Journal of

Solid-State Circuits, vol. 33, нет. 12, pp. 2081–2090, 1998.

[9] R. Oi, T. Hamamoto и K. Aizawa, «Pixel based random

access image sensor array for real time IBR» in Proceedings of

1-я Международная конференция IEEE по датчикам (Sensors ’02),

vol.1, pp. 134–139, June 2002.

[10] Г. Чапинал, С. А. Бота, М. Морено, Дж. Паласин и А. Хермс,

«КМОП-датчик изображения 128 x 128 с аналоговой памятью для

синхронный захват изображений, IEEE Sensors Journal, vol. 2, вып.

2, pp. 120–127, 2002.

[11] Р. Л. Баер и В. К. Срикантам, «Параллельный интерфейс визуализации

RAM», Патент США №. 20070024713, июль, 2005 г.

[12] Б. Дирикс, Д. Шеер, Г. Мейнантс, В. Ожирс и Дж.

Влумменс, «Датчики изображения активных пикселей со случайной адресацией»,

в Advanced Focal Plane Arrays и электронные камеры, т.

2950 из Proceedings of SPIE, стр. 2–7, Берлин, Германия,

октября 1996 г.

1996.

[13] М. Чжан, А. Бермак, X. Ли и З. Ван, «A low power

Конструкция датчика изображения

CMOS для беспроводной эндоскопической капсулы »,

Proceedings of IEEE-BIOCAS Biomedical Circuits and Systems

Conference (BIOCAS ’08), pp. 397–400, ноябрь 2008 г.

[14] DO Faigel and D . Cave, Capsule Endoscopy, Saunders Elsivier,

2008.

[15] J.Х. Ким, С. Г. Со и К. С. Джу, «Разработка и характеристики

стоматологической цифровой рентгенографической системы с использованием ПЗС-датчика изображения высокого разрешения

», в Proceedings of IEEE

Nuclear Science Symposium Conference Record, vol. 3, pp.

1649–1653, октябрь 2004 г.

[16] Я. Цао, Ф. Тан, А. Бермак и Т. М. Ле, «Датчик изображения AsmartCMOS

со встроенным считывающим устройством с коррекцией горячих пикселей. Схема

для биомедицинских приложений », в материалах 5-го Международного симпозиума

IEEE по электронному проектированию, тестированию и

приложениям (DELTA ’10), стр.103–107, январь 2010 г.

[17] Я. Нисикава, С. Кавахито, М. Фурута и Т. Тамура, «КМОП-датчик изображения с высокой скоростью

и встроенным параллельным сжатием изображений

схем », в Proceedings of IEEE Custom Integrated

Circuits Conference (CICC ’07), pp. 833–836, сентябрь 2007 г.

[18] З. Лин, М. В. Хёман, У. Д. Леон, Н. Шемм и С. Балкир,

«Интерфейс CMOS для датчика сжатия изображения с потерями»,

в материалах 7-го международного симпозиума IEEE по схемам и системам

(ISCAS ’07), стр.2838–2841, май 2007 г.

[19] К. Такита и С. Хиросе, «Разработка блока датчика изображения

для спасательных устройств», в материалах конференции IEEE International

по робототехнике и биомиметике (ROBIO ’05 ), стр. 687–

692, июль 2005 г.

[20] К. Умеда, «Компактный датчик изображения дальнего действия, подходящий для роботов»,

в Proceedings of IEEE International Conference on Robotics and

Automation, vol. 3, pp. 3167–3172, May 2004.

[21] H.Дж. Парк, КБКим, Дж. Х. Ким и С. Ким, «Указательное устройство обнаружения движения Anovel

, использующее двоичное изображение CMOS

сенсора», в материалах Международного симпозиума IEEE по схемам и системам

(ISCAS ’07), стр. 837–840, май 2007 г.

[22] Й. Ойке, М. Икеда и К. Асада, «КМОП-датчик изображения для высокоскоростного определения активного диапазона

с использованием параллельного времени по столбцам —

область. АЦП и датчик положения, IEEE Transactions on

Electron Devices, vol.50, нет. 1, pp. 152–158, 2003.

[23] С. Жан, Т. Курихара и С. Андо, «Система аутентификации лица

, основанная на трехмерной визуализации лица в реальном времени с использованием коррелированного изображения. сенсор », в материалах 6-й Международной конференции

по проектированию и применению интеллектуальных систем

(ISDA ’06), т. 2, pp. 396–400, October 2006.

[24] FC Kao, CY Huang, ZH Ji и CW Liu, «Конструкция интеллектуального датчика изображения

, применяемого в системе мобильного наблюдения

», in Proceedings of Симпозиум IEEE по интеллектуальным транспортным средствам

(IV ’07), стр.264–269, июнь 2007 г.

[25] К. Юн, К. Ким, Б. Ли и Д. Ли, «Однокристальный CMOS-датчик изображения

для мобильных приложений», журнал IEEE Solid-State

Схемы, т. 37, нет. 12, pp. 1839–1845, 2002.

[26] A. Elouardi, S. Bouaziz, A. Dupret, L. Lacassagne, JO

Klein и R. Reynaud, «Интеллектуальный датчик для обработки изображений:

в сторону системы на кристалле », в Proceedings of International

Symposium on Industrial Electronics (ISIE ’06), vol.4, pp.

2857–2862, июль 2006 г.

[27] А. Теман, С. Фишер, Л. Судаков, А. Фиш, О. Ядид —

Печт, «Автономный датчик изображения CMOS для реальных время

обнаружение и сопровождение целей », в материалах Международного симпозиума по схемам и системам IEEE

(ISCAS ’08),

стр. 2138–2141, май 2008 г.

[28] Х. Джи и П.А. Абшир , «Датчик изображения CMOS для приложений с низким освещением

», в Трудах международного симпозиума IEEE

по схемам и системам (ISCAS ’06), стр.

No related posts.

Похожие записи

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *