Решение пдд онлайн: Изменения ПДД с июля 2021 года

Вышеперечисленные изменения, с одной стороны, усложняют получение водительских прав, ужесточают правила проведения экзамена. Это позволяет лучше проверить знания экзаменующихся, а также уменьшает пространство для проведения каких-либо махинаций. Действительно, учитывая, какую опасность может представлять на дороге плохо подготовленный водитель как для других участников движения, так и для самого себя, усложнение экзамена кажется справедливым.

С другой стороны, возможность подать заявление через интернет, упрощение прохождения испытания для лиц с категорией инвалидности, возможность защитить свои права в спорной ситуации с помощью отснятого видео делает правила сдачи более гибкими и человечными.

Экзамен ПДД онлайн

В наше время не нужно возиться с кипой бумаг для того, чтобы проходить экзаменационные тесты. Как и на настоящем экзамене, возможна подготовка с помощью специальных сайтов, на которых в режиме онлайн можно пройти тест с настоящими вопросами, используемыми на экзамене. Скорость и качество подготовки при использовании такого метода, как показывает практика, несоизмеримо выше, чем при простой зубрежке ПДД.

• Начните свое обучение с внимательного изучения правил дорожного движения. Некоторые обучающиеся пытаются бежать впереди паровоза и сразу берутся за тесты. Намного грамотнее будет сначала приобрести необходимые знания, а потом отточить их, решая билеты.
• Во время решения тестов не стоит пытаться угадать ответ на непонятный вопрос. Подходите к каждому из них вдумчиво, постарайтесь вообразить ситуацию, представленную в нем. Если прийти к правильному ответу все-таки не удается, воспользуйтесь подсказкой, в этом нет ничего страшного. Однако учитывайте, что на настоящем экзамене никаких подсказок не будет.
• Периодически перепроходите тест по мере подготовки. Освежить свои знания никогда не помешает, особенно накануне экзамена.

Несмотря на все сложности, сдать экзамен на права по силам каждому. Используйте системы онлайн-подготовки, изучайте ПДД и не волнуйтесь.

Если стараться, то всё когда-нибудь получится.

Удачи вам на экзамене и на дорогах!

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему — обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа

Или звоните по телефонам:

Онлайн-экзамен (тренажер) ПДД категории A, B, C, D

Онлайн экзамен (тренажер) на знание ПДД (категория М, А, В)

 В этом разделе сайта «Автосекрет» можно будет пройти экзамен на знание ПДД. Такие онлайн тесты весьма полезны и удобны по известным причинам. Во-первых, в автоматическом режиме можно быстро и удобно пройти весь тест, а не вычитывать что-то в книжке. Во-вторых, если вы ответили не правильно, то сразу поймете, где вам надо подтянуть свои знания. Ведь кроме указания, что ответ неправильный, мы вам дадим ссылку на ПДД, где написано как надо действовать в той или иной ситуации.
 В общем онлайн тесты уже давно стали чем-то более необходимым, а не экзотикой. Так что просто пользуйтесь тем, что удобно и эффективно! В данной категории будут приведены онлайн тесты на знание ПДД по категориям М, А, В. 

• • допуск к сдаче экзамена с 16 лет;
  • выдача в/у(прав) с 16 лет.
• Категория «A» — мотоциклы, мотороллеры и другие мототранспортные средства;
  • допуск к сдаче экзамена с 18 лет;
  • выдача в/у(прав) с 18 лет.
• Подкатегория «A1» — мотоциклы с рабочим объемом двигателя внутреннего сгорания, не превышающим 125 кубических сантиметров, и максимальной мощностью, не превышающей 11 киловатт;
  • допуск к сдаче экзамена с 16 лет;
  • выдача в/у(прав) с 16 лет.
• Категория «B» — автомобили (за исключением транспортных средств категории «А»), разрешенная максимальная масса которых не превышает 3500 килограммов и число сидячих мест которых, помимо сиденья водителя, не превышает восьми; автомобили категории «В», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов; автомобили категории «В», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 3500 килограммов;
  • допуск к сдаче экзамена с 17 лет;
  • выдача в/у(прав) с 18 лет.
• Подкатегория «B1» — трициклы и квадрициклы;
  • допуск к сдаче экзамена с 18 лет;
  • выдача в/у(прав) с 18 лет.

Подробнее о категориях ВУ

 Экзаменационные билеты с комментариями категорий «A», «B», «M» и подкатегорий «A1», «В1» с изменениями от 2 января 2020 года, утвержденные главным государственным инспектором безопасности дорожного движения Российской Федерации для приема теоретических экзаменов на право управления транспортными средствами в подразделениях МРЭО ГИБДД УМВД России.

Кол-во строк: 5101520253050100Все

6 лучших приложений для подготовки к сдаче экзамена в ГИБДД

1.

Это одно из самых популярных приложений для подготовки к сдаче ПДД. Оно содержит только актуальные правила со всеми поправками и изменениями. Раздел «Тестирование» позволяет отвечать на вопросы по темам, в смешанном порядке или по билетам, полностью соответствующим официальным в ГИБДД России.

Все ошибки в тестах группируются в специальном разделе, чтобы вы всегда могли к ним вернуться. Пересекающиеся между собой темы содержат кликабельные ссылки, позволяющие быстро переходить к более подробному описанию неизвестных понятий. Никаких внутренних покупок в приложении нет.

2. Экзамен ПДД 2018: билеты ГИБДД

Ещё одно приложение, объединившее в себе всю теорию, актуальные билеты, справочники со знаками, а также полезные советы. В отдельном разделе доступно изложено, как правильно вести себя при общении с инспектором и не быть обманутым.

ДПС-тест позволит проверить ваши знания относительно штрафов за нарушения и даст ёмкое объяснение со ссылкой на соответствующую статью. Правда, полная информация по ней будет доступна уже в другом приложении этого разработчика.

3. SmartPDD

В этом приложении все 800 экзаменационных вопросов дополняются подсказками-объяснениями, которые содержат ссылки на знаки, термины и соответствующие пункты правил. Готовиться к сдаче можно с помощью режима «Мой преподаватель», формирующего перечень тем и вопросов с учётом ваших ошибок.

В удобной форме с группировкой по назначению представлены все дорожные знаки, каждый из которых имеет подробное описание. Аналогично и с видами дорожной разметки. Доступна статистика обучения, позволяющая оценить степень вашей готовности и выявить сложные темы.

4. Билеты ПДД 2018

Относительно новое приложение, которое привлекает современным и удобным интерфейсом, а также наглядными иллюстрациями. База билетов и экзаменационных вопросов самая актуальная. Решать их можно как в общем порядке, так и по выбранным темам.

Пользователю доступна подробная статистика, отражающая не только уровень подготовки, но и самые простые и сложные темы. Знаки, разметка и теория по ПДД в приложении тоже есть.

5. ПДД РФ

Малоизвестное приложение, которое включает в себя не только теорию по ПДД с функцией поиска по словам, но и полный перечень штрафов с их описанием. В качестве бонуса представлены калькуляторы расчёта транспортного налога и ОСАГО, а также список кодов регионов России.

В дополнительных материалах предусмотрено иллюстрированное описание всех фигур автодрома с указанием важных моментов. Экзаменационная форма также есть, хотя и представлена в виде онлайн-страницы в браузере.

6. Дром ПДД

Простое приложение от известного автопортала. Оно содержит в себе все 40 билетов с комментариями специалистов по каждому вопросу. Есть режим экзамена с ограничением в 20 минут, как при официальной сдаче теории в ГИБДД. По всему курсу ведётся статистика успеваемости и прогресса.

Чтобы вы не забывали повторять теорию, предусмотрены напоминания, мотивирующие освежать в памяти сложные темы. Также отличительной особенностью приложения является встроенный чат, где можно задать интересующий вас вопрос и получить на него ответ.

Читайте также

Новые законы о безопасности дорожного движения в 2021 году, вот что вам нужно знать — Press Enterprise

Ежегодно On the Road публикует некоторые из новых законов о безопасности дорожного движения, которые были приняты в прошлом году или вступают в силу в новом году. В 2021 году их было не так много, как в прошлые годы, возможно, потому, что пандемия коронавируса стала главным приоритетом. Компания On the Road считает публичной службой делиться информацией о вступающих в силу новых законах о дорожном движении и дорожном движении. Вот краткая сводка от Калифорнийского дорожного патруля и Калифорнийского департамента транспортных средств.

Во-первых, какое-то время было незаконным держать телефон в руках и пользоваться им во время вождения, а основным наказанием является ужесточение штрафов. Теперь Законодательное собрание ужесточает штрафы за рецидивистов. С 1 июля 2021 года, если вы нарушите закон о громкой связи во второй раз в течение трех лет после судимости за то же самое, вам будет начислен балл за ваше вождение. Это также относится к текстовым сообщениям во время вождения. Раньше судимость не давала балла против вашего водительского стажа.Если вы еще не подключили свой мобильный телефон к машине через систему громкой связи, например Bluetooth или Apple CarPlay, пора это сделать.

Еще один новый закон, вступивший в силу 1 января, помогает защитить случайных прохожих и добрых самаритян, которые помогают детям, оставшимся без присмотра в автомобилях. Этот новый закон освобождает человека от гражданской или уголовной ответственности за проникновение или повреждение транспортного средства, когда это лицо спасает ребенка в возрасте шести лет и младше, который находится в непосредственной опасности от жары, холода, отсутствия вентиляции или других опасностей.Итак, теперь, если вы видите ребенка в раскаленной машине, который оказывается в опасности, вы можете по закону разбить окно или повредить автомобиль, чтобы помочь освободить ребенка, не опасаясь быть арестованным за вандализм или предъявлением иска владельцем транспортного средства.

Вот несколько новостей для наших читателей, которые служили в вооруженных силах США. Во-первых, DMV отказывается от тестов на знания и навыки вождения, необходимых для получения оригинальных водительских прав для нынешних и бывших военнослужащих Соединенных Штатов, которые имеют право на участие в программе «Войска на грузовики» или «Военный даже обмен».Еще один знак в адрес военных штата: с 1 января 2021 года ветераны-инвалиды могут предъявить DMV справку от Калифорнийского департамента по делам ветеранов или сотрудника службы по делам ветеранов округа, чтобы убедиться, что они имеют право на получение специальной или отличительной лицензии. таблички или табло парковки для инвалидов. Ранее без медицинской справки DMV принимало только справку Министерства по делам ветеранов США.

Наконец, еще один закон вступил в силу с января.1 расширяет закон «Перемещение / замедление», требующий от водителей снижать скорость или менять полосу движения, когда они приближаются к неподвижному транспортному средству экстренной помощи с аварийными огнями, например, эвакуатору или транспортному средству Caltrans, на местных улицах. Раньше это требовалось только на автострадах, но теперь это касается и местных улиц и дорог. Этот закон помогает защитить сотрудников правоохранительных органов и служб быстрого реагирования, которые часто вынуждены выходить из своих автомобилей при реагировании на чрезвычайную ситуацию.

Наконец, мы хотели бы поделиться забавным электронным письмом On the Road, полученным от читателя Русса Корнелиуса, потому что мы ценим легкий юмор и можем понять основную мысль Корнелиуса о том, что когда дело касается вождения и дорожного движения, правила могут сбивать с толку.Он написал: «Мне интересно читать, когда кто-то спрашивает, является ли что-то законным или незаконным. Ответ обычно выглядит примерно так: Да, это законно, если это происходит, но имейте в виду, что это может быть незаконным, если произойдет что-то еще. Но имейте в виду, что если произойдет другое, результаты могут быть другими. Безусловно, на ваш вопрос можно четко ответить, если вы живете на Аляске. Там! Думаю, я ясно ответил на ваш вопрос ».

Вы ездите на работу во Внутреннюю Империю? Проводите много времени в автомобиле? Есть вопросы о вождении, автострадах, платных дорогах или парковках? Если да, напишите или позвоните в дорогу, и мы постараемся ответить на ваши вопросы.Пожалуйста, укажите свой вопрос или проблему, имя, город проживания, номер телефона и адрес электронной почты. Напишите [email protected] или позвоните по телефону 951-368-9670.

Дорожно-транспортные травмы

Ежегодно около 1,3 миллиона человек умирают в результате дорожно-транспортных происшествий. Еще от 20 до 50 миллионов человек получают несмертельные травмы, многие из которых становятся инвалидами в результате полученных травм.

Дорожно-транспортные травмы наносят значительный экономический ущерб отдельным лицам, их семьям и странам в целом.Эти потери возникают из-за стоимости лечения, а также из-за потери производительности для тех, кто погиб или стал инвалидом из-за травм, а также для членов семьи, которым необходимо взять отпуск на работу или учебу, чтобы позаботиться о раненых. Дорожно-транспортные происшествия обходятся большинству стран в 3% их валового внутреннего продукта.

Кто подвергается риску?

Социально-экономический статус

Более 90% смертей в результате дорожно-транспортных происшествий происходит в странах с низким и средним уровнем доходов. Смертность от дорожно-транспортных происшествий наиболее высока в африканском регионе.Даже в странах с высоким уровнем доходов люди из более низкого социально-экономического положения с большей вероятностью попадут в дорожно-транспортные происшествия.

Возраст

Дорожно-транспортные травмы являются основной причиной смерти детей и молодых людей в возрасте 5-29 лет.

Пол

С раннего возраста мужчины чаще участвуют в дорожно-транспортных происшествиях, чем женщины. Около трех четвертей (73%) всех случаев смерти в результате дорожно-транспортных происшествий приходится на молодых мужчин в возрасте до 25 лет, вероятность гибели которых в результате дорожно-транспортных происшествий почти в 3 раза выше, чем среди молодых женщин.

Факторы риска

Системный подход безопасности: учет человеческих ошибок

Системный подход к безопасности дорожного движения направлен на обеспечение безопасности транспортной системы для всех участников дорожного движения. Такой подход учитывает уязвимость людей к серьезным травмам в дорожно-транспортных происшествиях и признает, что система должна быть спроектирована так, чтобы не допускать человеческих ошибок. Краеугольными камнями этого подхода являются безопасные дороги и обочины, безопасные скорости, безопасные транспортные средства и безопасные участники дорожного движения, и все это необходимо учитывать, чтобы исключить аварии со смертельным исходом и уменьшить серьезные травмы.

Скорость

• Увеличение средней скорости напрямую связано как с вероятностью возникновения аварии, так и с серьезностью последствий аварии. Например, увеличение средней скорости на каждый 1% увеличивает риск аварии со смертельным исходом на 4% и риск серьезной аварии на 3%.
• Риск гибели пешеходов при столкновении с автомобильными фронтами стремительно возрастает (в 4,5 раза с 50 до 65 км / ч).
• При боковом ударе между автомобилем риск гибели пассажиров автомобиля составляет 85% на скорости 65 км / ч.

Вождение в состоянии алкогольного опьянения и других психоактивных веществ

• Вождение в состоянии алкогольного опьянения и любого психоактивного вещества или наркотика увеличивает риск аварии, которая может привести к смерти или серьезным травмам.
• В случае вождения в нетрезвом виде риск дорожно-транспортного происшествия начинается при низких уровнях концентрации алкоголя в крови (BAC) и значительно увеличивается, когда BAC водителя составляет ≥ 0,04 г / дл.
• В случае вождения наркотиков риск дорожно-транспортного происшествия увеличивается в разной степени в зависимости от применяемого психоактивного вещества.Например, риск аварии со смертельным исходом среди тех, кто употреблял амфетамины, примерно в 5 раз выше, чем у тех, кто не употреблял амфетамины.

Неиспользование мотоциклетных шлемов, ремней безопасности и детских удерживающих устройств

• Правильное использование шлема может привести к снижению риска смертельных травм на 42% и риска травм головы на 69%.
• Использование ремня безопасности снижает риск смерти водителей и пассажиров передних сидений на 45-50%, а риск смерти и серьезных травм для пассажиров задних сидений — на 25%.
• Использование детских удерживающих устройств может снизить смертность на 60%.

Отвлечение от управления автомобилем

Существует множество типов отвлекающих факторов, которые могут привести к ухудшению управления автомобилем. Мобильные телефоны вызывают растущую озабоченность с точки зрения безопасности дорожного движения.

• Водители, использующие мобильные телефоны, примерно в 4 раза чаще попадают в аварию, чем водители, не использующие мобильный телефон. Использование телефона во время вождения снижает время реакции (особенно время реакции при торможении, но также реакцию на светофоры) и затрудняет удержание правильной полосы движения и соблюдение правильного расстояния.
• Телефоны с функцией громкой связи ненамного безопаснее карманных телефонов, а отправка текстовых сообщений значительно увеличивает риск аварии.

Небезопасная дорожная инфраструктура

Дизайн дорог может существенно повлиять на их безопасность. В идеале дороги следует проектировать с учетом безопасности всех участников дорожного движения. Это означало бы убедиться, что есть соответствующие условия для пешеходов, велосипедистов и мотоциклистов. Такие меры, как пешеходные дорожки, велосипедные полосы, безопасные переходы и другие меры по снижению дорожного движения, могут иметь решающее значение для снижения риска травм среди этих участников дорожного движения.

Небезопасные автомобили

Безопасные автомобили играют решающую роль в предотвращении столкновений и снижении вероятности серьезных травм. Существует ряд правил ООН по безопасности транспортных средств, которые, если их применять к производственным и производственным стандартам страны, потенциально могут спасти множество жизней. К ним относятся требования к производителям автомобилей соблюдать правила, касающиеся лобового и бокового столкновения, включать электронный контроль устойчивости (для предотвращения чрезмерного поворота) и гарантировать, что на всех транспортных средствах установлены подушки безопасности и ремни безопасности.Без этих основных стандартов риск дорожно-транспортных травм — как для находящихся в автомобиле, так и для тех, кто находится вне его, — значительно возрастает.

Неадекватный уход после ДТП

Задержки в обнаружении и оказании помощи участникам дорожно-транспортного происшествия увеличивают тяжесть травм. Уход за травмами после аварии чрезвычайно чувствителен ко времени: задержки в несколько минут могут иметь значение между жизнью и смертью. Для улучшения ухода после ДТП необходимо обеспечить доступ к своевременной догоспитальной помощи и повысить качество как догоспитальной, так и больничной помощи, например, с помощью программ подготовки специалистов.

Неадекватное соблюдение правил дорожного движения

Если законы дорожного движения, касающиеся вождения в нетрезвом виде, использования ремней безопасности, ограничения скорости, использования шлемов и детских удерживающих устройств, не соблюдаются, они не могут привести к ожидаемому сокращению числа смертельных случаев и травм, связанных с дорожно-транспортными происшествиями. конкретное поведение. Таким образом, если законы о дорожном движении не соблюдаются или воспринимаются как не соблюдаемые, скорее всего, они не будут соблюдаться и, следовательно, будут иметь очень мало шансов повлиять на поведение.

Эффективное правоприменение включает разработку, регулярное обновление и обеспечение соблюдения законов на национальном, муниципальном и местном уровнях, которые направлены на устранение вышеупомянутых факторов риска.Он также включает определение соответствующих штрафов.

Что можно сделать для решения проблемы дорожно-транспортного травматизма

Дорожно-транспортный травматизм можно предотвратить. Правительствам необходимо принимать меры для комплексного решения проблем безопасности дорожного движения. Это требует участия многих секторов, таких как транспорт, полиция, здравоохранение, образование и действия, направленные на обеспечение безопасности дорог, транспортных средств и участников дорожного движения.

Эффективные меры вмешательства включают проектирование более безопасной инфраструктуры и включение функций безопасности дорожного движения в планирование землепользования и транспорта, улучшение характеристик безопасности транспортных средств, улучшение ухода за жертвами дорожно-транспортных происшествий после аварии, принятие и обеспечение соблюдения законов, касающихся основных рисков, и повышение информирование общественности.

Ответные меры ВОЗ

Оказание технической поддержки странам

ВОЗ работает в странах по всему спектру, многосекторальным образом и в партнерстве с национальными и международными заинтересованными сторонами из различных секторов. Его цель — оказать поддержку государствам-членам в планировании, реализации и оценке политики безопасности дорожного движения.

Кроме того, ВОЗ сотрудничает с партнерами для оказания технической поддержки странам. Например, в настоящее время ВОЗ сотрудничает с Инициативой Bloomberg по глобальной безопасности дорожного движения (BIGRS) с целью сокращения смертности и травматизма в результате дорожно-транспортных происшествий в целевых странах и городах с низким и средним уровнем доходов.

В 2017 году ВОЗ выпустила Save LIVES, технический пакет по безопасности дорожного движения , который синтезирует научно обоснованные меры, которые могут значительно снизить количество смертей и травм в результате дорожно-транспортных происшествий. Save LIVES: технический пакет по безопасности дорожного движения .

Пакет определяет приоритетность 6 стратегий и 22 мероприятий, направленных на устранение факторов риска, указанных выше, и предоставляет государствам-членам рекомендации по их реализации для спасения жизней и достижения цели безопасности дорожного движения по сокращению вдвое к 2020 году глобального числа смертей и травм в результате дорожно-транспортных происшествий. .

Координация Десятилетия действий по безопасности дорожного движения

ВОЗ является ведущим учреждением — в сотрудничестве с региональными комиссиями Организации Объединенных Наций — по безопасности дорожного движения в системе ООН. ВОЗ возглавляет Сотрудничество по безопасности дорожного движения Организации Объединенных Наций и выполняет функции секретариата Десятилетия действий по обеспечению безопасности дорожного движения 2011–2020 годов. Провозглашенное резолюцией Генеральной Ассамблеи ООН в 2010 году, Десятилетие действий было объявлено в мае 2011 года более чем в 110 странах, при этом цель спасти миллионы жизней за счет реализации Глобального плана Десятилетия Актона.

ВОЗ также играет ключевую роль в руководстве глобальными усилиями, продолжая выступать за безопасность дорожного движения на самых высоких политических уровнях; сбор и распространение передового опыта в области профилактики, сбора данных и оказания помощи при травмах; обмен информацией с общественностью о рисках и способах снижения этих рисков; и привлечение внимания к необходимости увеличения финансирования.

Мониторинг прогресса с помощью глобальных отчетов о статусе

Глобальный отчет ВОЗ о статусе безопасности дорожного движения за 2018 год содержит информацию о безопасности дорожного движения из 175 стран.Этот отчет является четвертым в серии и дает обзор ситуации с безопасностью дорожного движения в мире. Отчеты о глобальном статусе являются официальным инструментом для мониторинга Десятилетия действий.

% PDF-1.4 % 56 0 объект > эндобдж xref 56 125 0000000016 00000 н. 0000003313 00000 н. 0000003412 00000 н. 0000004688 00000 п. 0000004713 00000 н. 0000004850 00000 н. 0000004876 00000 н. 0000005468 00000 н. 0000005494 00000 п. 0000005857 00000 н. 0000005883 00000 н. 0000006497 00000 н. 0000006608 00000 н. 0000006653 00000 п. 0000006689 00000 н. 0000006735 00000 н. 0000006780 00000 н. 0000006826 00000 н. 0000006870 00000 н. 0000006915 00000 н. 0000006960 00000 н. 0000007005 00000 н. 0000007051 00000 н. 0000007095 00000 н. 0000007140 00000 н. 0000007186 00000 н. 0000007232 00000 н. 0000007362 00000 н. 0000007398 00000 н. 0000007527 00000 н. 0000007663 00000 н. 0000007794 00000 н. 0000008934 00000 н. 0000009905 00000 н. 0000009931 00000 н. 0000010349 00000 п. 0000010489 00000 п. 0000011429 00000 п. 0000013058 00000 п. 0000013171 00000 п. 0000014812 00000 п. 0000014943 00000 п. 0000015923 00000 п. 0000016995 00000 н. 0000017908 00000 н. 0000017978 00000 п. 0000018286 00000 п. 0000018366 00000 п. 0000033188 00000 п. 0000033451 00000 п. 0000033691 00000 п. 0000033761 00000 п. 0000033841 00000 п. 0000039569 00000 п. 0000039838 00000 п. 0000039999 00000 н. 0000040036 00000 п. 0000040314 00000 п. 0000057540 00000 п. 0000057620 00000 п. 0000057690 00000 н. 0000058161 00000 п. 0000058430 00000 п. 0000076899 00000 н. 0000076983 00000 п. 0000077053 00000 п. 0000077498 00000 п. 0000077774 00000 п. 0000095556 00000 п. 0000095636 00000 п. 0000095706 00000 п. 0000485540 00000 н. 0000488189 00000 н. 0000488733 00000 н. 0000489307 00000 н. 0000489650 00000 н. 0000489720 00000 н. 00004

00000 н. 00004

00000 п. 0000490975 00000 н. 0000491100 00000 н. 0000491170 00000 н. 0000491513 00000 н. 0000491629 00000 н. 0000492161 00000 п. 0000492498 00000 н. 0000492612 00000 н. 0000492682 00000 н. 0000492762 00000 н. 0000500768 00000 н. 0000501032 00000 н. 0000501297 00000 н. 0000501324 00000 н. 0000501708 00000 н. 0000501735 00000 н. 0000502039 00000 н. 0000514097 00000 н. 0000514694 00000 н. 0000514966 00000 н. h.~ cTMI & Bo`wSIS ՝ cbƴ (m) tkL &

Снижение заторов и загрязнения на дорогах в городских районах

Проблемы и решения, связанные с пробками на дорогах: запрос правительства Великобритании о пробках в городах

Версия этого документа была отправлена ​​Smarter Cambridge Transport на рассмотрение Комитета по транспорту Палаты общин в январе 2017 года. Версия для печати в формате PDF с информацией о Smarter Cambridge Transport доступна здесь.

Краткое содержание

Мы представляем здесь некоторые идеи по сокращению заторов и загрязнения в городских районах, применимые в Великобритании и во всем мире. Идеи были разработаны в контексте района Большого Кембриджа (примерно города Кембриджа и округа Южный Кембриджшир), что типично для многих городов Великобритании. Городское население региона составляет менее 150 000 человек, оно окружено рассредоточенным сельским населением.

Меры по снижению перегрузки можно разделить на две категории: временные, и действенные.

Временные меры освобождают пропускную способность дорог, которая вскоре заполняется индуцированным спросом: люди приспосабливают свой образ жизни к преобладающим дорожным условиям. Таким образом, такие меры целесообразны только в том случае, если они либо выигрывают время, либо закладывают основу для более радикальных вмешательств. Мы кратко рассмотрим меры в этой категории, которые не следует рассматривать как решения — по крайней мере, не по отдельности.

Virtuous измеряет запуск цикла обратной связи, который побуждает все больше и больше людей отказаться от вождения.Если сделать автобусное сообщение более удобным или дешевым, это повысит покровительство, а это означает, что автобусы можно будет использовать чаще и дольше, что сделает их удобными и привлекательными для большего числа людей. Это изменения, которые должна поддерживать транспортная политика.

Меры по снижению загруженности дорог

Современные, сложные инициативы, которые лучше типичных «больших идей», включают:

• Оптимизировать управление светофором
• Использование видеонаблюдения для наблюдения за дорожными условиями
• Обеспечение соблюдения действующих законов о дорожном движении
• Улучшить восприятие автобусов
• Расширить парковочные зоны для жителей
• Плата за парковку рабочего места
• Улучшение велосипедной инфраструктуры
• Улучшение автобусного сообщения
• Разработка и усовершенствование системы Park-and-ride
• Использовать управление входящим потоком
• Рационализировать распределение и поставки
• Существующая железнодорожная сеть
• Трамвай
• Стратегическая устойчивость дорожной сети
• Дорожное ценообразование

Как можно видеть, они начинаются с вмешательств, требующих лишь небольшого уровня капиталовложений, прежде чем перейти к тем, которые требуют все большей степени инвестиций государственного и / или частного сектора.Мы рассмотрим каждый из них по очереди, прежде чем закончить рассмотрением роли транспорта для здоровья и благополучия и некоторыми заключительными мыслями.

Одноразовое решение

Часто ошибочно полагают, что перегрузку можно решить с помощью одной большой идеи, например:

• Широкие дороги
• Узкие дороги
• Добавить полосы для автобусов
• Убрать полосы для автобусов
• Строить тоннели
• Построить новую кольцевую дорогу
• Построить сеть легкорельсового транспорта
• Выключить светофор
• Запрет езды на велосипеде
• Запрет автомобилей из центров города
• Закрытие проезжей части для частных автомобилей
• Закрыть автостоянки
• Увеличьте количество стоянок для автомобилей
• Постройте больше аттракционов
• Сделать автобусы бесплатными
• Бесплатная парковка
• Ввести плату за въезд / дорожные сборы

Ни один из них не может предоставить полное решение, и большинство из них обеспечивают только временное облегчение, пока индуцированный спрос снова не заполнит пространство дороги.Дорожное ценообразование (которое мы рассмотрим позже) является ближайшим к единовременному решению, но оно все еще требует значительных улучшений в вариантах общественного и активного транспорта.

Меры тяжелого машиностроения, такие как выделение автобусных полос, уличных трамваев и прокладка туннелей, могут привлечь поддержку политиков, помнящих об их наследии. Но такие проекты обычно требуют многих лет разрушительной работы, разрушают хрупкие уличные пейзажи и подрывают жизнеспособность других вариантов общественного транспорта. Расширение дороги для добавления полосы для автобусов затрудняет переход пешеходов и может снизить качество велосипедной инфраструктуры, которая может быть размещена.Трамвайная линия или парк-и-райд могут лишить вас покровительства сельским автобусным сообщениям. Бизнес-обоснования необходимо тщательно продумывать и только после того, как будут реализованы «более мягкие» меры или хотя бы детально смоделированы.

Для тех, кто считает, что езда на велосипеде вызывает скопление людей, Кембриджская велосипедная кампания предлагает озорное предложение: давайте проводить день без цикла! Опыт гораздо убедительнее теории.

Нам нужно только обратить внимание на европейские города, которые эффективно управляют заторами, такие как Копенгаген, Фрайбург и Гронинген: они используют широкий спектр дополнительных мер, тщательно уравновешивая потребности жителей, пассажиров, предприятий, посетителей и туристов.

Низкие капитальные вложения

1. Оптимизация управления светофорами

Системы управления городским движением (UTMC), такие как SCOOT, могут быть очень эффективными в увеличении пропускной способности дорог за счет изменения времени включения светофора в соответствии со спросом в режиме реального времени. Когда все фары скоординированы и реагируют на спрос, вероятность «блокирования» (застревание транспортных средств на перекрестках), приводящих к заторам, может быть сведена к минимуму. Специалисты по планированию дорожного движения могут также подготовить и смоделировать программы для работы с конкретными сценариями (например, аварией на магистрали), которые затем можно сразу загрузить в UTMC.

UTMC может помочь расставить приоритеты для автобусов, синхронизируя световые фазы с движением автобусов. Современные системы могут даже видеть, идет ли автобус по расписанию или отстает от него, и соответственно изменять степень приоритета (например, путем ограничения зеленого времени на перекрестках).

Нелинейность взаимосвязи между «потоком» и «задержкой» трафика означает, что относительно небольшое сокращение потока (скажем, 10-15%) может привести к очень значительному сокращению перегрузки. В Кембридже это воспринимается как «эффект полугодия»: сокращение потока менее чем на 15% во время школьных каникул приводит к тому, что часы пик почти свободны от скоплений.

2. Использование видеонаблюдения для наблюдения за дорожными условиями

Использование видеонаблюдения на перекрестках позволяет диспетчерам видеть поломки, столкновения и другие причины заторов. В сочетании с хорошими системами связи с Highways England, полицией и основными участниками дорожного движения (такими как аэропорты, вокзалы, торговые парки) это может гарантировать, что диспетчеры дорожного движения получат заблаговременное предупреждение о проблемах, которые могут повлиять на их сеть.

Любое установленное оборудование видеонаблюдения должно соответствовать минимальным стандартам, необходимым для обеспечения правоприменения.

3. Обеспечение соблюдения действующих законов о дорожном движении

Незаконная парковка, ожидание, погрузка / разгрузка затрудняет транспортный поток, снижает пропускную способность на перекрестках, задерживает автобусы и увеличивает опасность для пешеходов или велосипедистов. Блокирование перекрестков, которое запрещено там, где есть желтый прямоугольник, может вызвать затор на большом участке дорожной сети.

Вождение с несоответствующей скоростью, прыгание на красный свет или движение через запрещенные зоны — все это приводит к гибели людей, травмам и нежеланию людей ходить или ездить на велосипеде или позволять своим детям делать это без сопровождения взрослых.

В настоящее время принято считать, что автомобили для доставки могут парковаться на тротуаре возле магазина, даже если есть более безопасная альтернатива. Удобство водителя-доставщика перевешивает удобство и безопасность пешеходов, инвалидов-колясочников и людей с детскими колясками.

В настоящее время правительство пересматривает закон о парковке у тротуаров. Он может принять решение распространить на остальную часть страны запрет, существующий в Лондоне, но это все равно потребует соблюдения.Уведомления о штрафных санкциях, которые в настоящее время выдаются за незаконную разгрузку, рассматриваются просто как затраты на ведение бизнеса, поэтому, возможно, следует рассмотреть возможность увеличения штрафа за повторные нарушения.

Включение части 6 Закона об управлении дорожным движением 2004 г. позволит гражданским правоохранительным органам расследовать широкий спектр мелких правонарушений, связанных с движущимся транспортным средством, которые в настоящее время у полиции нет ни ресурсов, ни стимулов для исполнения.

Правительству и местным властям необходимо «продавать» правоохранительные меры как позитивную попытку помочь ответственным участникам дорожного движения, а не как «войну с автомобилистами».

4. Улучшить восприятие автобусов

Бытует мнение (частично связанное с классом), что трамваи более привлекательны, чем автобусы. Вместо того, чтобы потворствовать этой предвзятости — потенциально с огромными расходами — имеет смысл изучить, почему существует такое восприятие. Вот некоторые из наиболее часто цитируемых возражений:

• Загрязнение от дизельных двигателей опасно для здоровья, а запах и шум имеют неприятный запах.
  Полностью электрические автобусы с бесшумными двигателями, работающими от аккумуляторов, станут обычным явлением в течение десятилетия, поэтому это преимущество трамваев уменьшится.
• Билеты обычно приобретаются перед посадкой в ​​трамвай, либо есть бесконтактная оплата.
  Транспорт Лондона доказал, что автобусы не должны отличаться друг от друга.
• Трамваи обычно имеют многодверную посадку.
  Доступны двух- и трехдверные автобусы, операторы автобусов, как правило, предпочитают однодверные автобусы, потому что они имеют большую вместимость и легче предотвратить уклонение от платы за проезд. Преимущество наличия большего количества дверей, особенно после упрощения оформления билетов, заключается в том, что время простоя может быть значительно сокращено, что позволяет автобусам ездить чаще, увеличивая почасовую пропускную способность, лишь с небольшим увеличением накладных расходов.
• Трамвайные маршруты легче понять и найти.
  Последовательные, четкие карты и вывески, отображение информации о пассажирах в реальном времени и онлайн-приложения, такие как CityMapper, могут сделать поездки на автобусе намного более доступными. Названия маршрутов тоже могут помочь.
• В трамвае плавнее езда, поэтому читать и работать на ноутбуке / планшете удобнее, легче читать.
  Качество езды автобуса во многом определяется качеством дороги: дороги на автобусных маршрутах можно перестроить по тем же стандартам, что и трамвайные пути, что снизит износ и повысит экономию топлива для всех транспортных средств.
• Дизайн и декор трамваев часто кажутся более привлекательными.
  Перед производителями автобусов стоит задача повысить уровень своей игры!
• Зимой окна автобусов часто текут из-за конденсата.
  Автобусы должны быть оснащены системой вентиляции с рекуперацией тепла, которая отводит теплый влажный воздух и передает тепло холодному сухому воздуху, всасываемому снаружи.
• Автобусы часто собирают больше грязи с дороги в сырую погоду.
  Эту проблему можно решить, пропустив шины через стиральную машину в периоды минимальной нагрузки.

Требование от водителей автобусов собирать плату за проезд, проверять билеты и проездные, учитывать все взятые деньги и уклоняться от уплаты проездных билетов создает значительный стресс для их работы и увеличивает время простоя на остановках. Вместо этого операторам следует нанимать специалистов по защите доходов с полномочиями налагать штрафы на месте. Видеонаблюдение в автобусах позволяет обнаруживать и преследовать рецидивистов.

5. Расширить парковочные зоны для жителей

В большинстве больших и малых городов только улицы в центре имеют комплексный контроль за парковкой, обычно включающий в себя парковку для жителей и места для оплаты и демонстрации или с ограниченным временем ожидания.Пробки, высокие сборы за парковку и растущие тарифы на проезд в общественном транспорте побуждают все больше и больше людей ездить и парковаться за пределами контролируемых парковочных зон. Затем они идут пешком или иногда на велосипеде остаток пути.

Это усугубляет заторы и загрязнение в городах, поскольку все больше пассажиров разъезжают в поисках парковочных мест. Это, в свою очередь, делает прогулки и езду на велосипеде менее приятными и безопасными для жителей. Он также не оставляет места для парковки посетителям (в том числе оказывающим медицинские и персональные услуги) и безопасным остановкам средств доставки.

Ответ состоит в том, чтобы скоординированно расширить контроль за парковкой намного дальше от центра города. Добавление новых парковочных зон для жителей по частям просто переносит проблемы в новый район. Координируя расширение, можно создать одночасовые парковочные зоны для жителей, которые могут патрулироваться одним или двумя сотрудниками гражданских правоохранительных органов. Маршрут патрулирования может быть спроектирован с использованием последовательных одночасовых ограничений: с 10 до 11 часов утра в одном районе, с 11 часов дня в следующем, с полудня до 13 часов дня в следующем и так далее.В сочетании с технологией ANPR (автоматическое распознавание номерных знаков) контроль может быть быстрым и дешевым.

Задача введения нового контроля за парковкой носит политический характер: получить поддержку от тех, кто видит, что сталкивается с дополнительными расходами и неудобствами, а не с преимуществами. Шаги к тому, чтобы получить популярный бай-ин:

• Сбор данных о пригородных парковках и их влиянии
• Определите местные проблемы, которые может решить система контроля парковки, и включите их на ранней стадии в предложения по схеме
• Свести к минимуму расходы жителей за счет эффективного правоприменения с использованием соответствующих технологий, таких как виртуальные разрешения
• Предложить испытание (с использованием экспериментальных постановлений о регулировании дорожного движения) спорных аспектов схемы.Заблаговременно примите меры по удалению или изменению схемы, если на консультации, проведенной, скажем, через девять месяцев, будет продемонстрировано менее 50% поддержки.

В рамках общего обзора распределения стоянок следует выделить места для краткосрочной стоянки для посетителей и погрузочных площадок для доставки.

6. Плата за парковку рабочего места

Бесплатная парковка на местах трудоустройства привлекает трафик и, следовательно, косвенно способствует возникновению заторов. Ноттингем первым ввел сбор за парковку на рабочем месте (WPL).Влияние на скопление относительно невелико, но существенно. Что еще более важно, это стимулирует работодателей помогать своим сотрудникам находить альтернативные способы добраться до работы. Меры могут включать:

• Перераспределить автостоянку под велопарковку
• Создать или присоединиться к схеме каршеринга
• Оплата такси как подстраховка, когда каршеринг не работает
• Предоставлять финансовую помощь (например, ссуды) для покупки абонементов на поезд или автобус
• Построить раздевалку и душевые
• Содействовать субсидированию услуг общественного автобуса для продления часов работы
• Там, где нет (почти) подходящего общественного автобуса, используйте рабочий автобус.

WPL также стимулирует работодателей к переоценке землепользования. Существуют очевидные экономические и экологические выгоды от того, что предприятия освобождают городскую землю, которая в настоящее время используется для парковки, и развивает ее вместо новых офисов или жилья.

WPL ввести с политической точки зрения легче, чем плату за пробки, и она может предоставить местным властям поток доходов для инвестирования в общественный и активный транспорт.

Средние капитальные вложения

7.Улучшение велосипедной инфраструктуры

«Построй, и они придут» относится как к велосипедным дорожкам, так и к дорогам — до тех пор, пока они обеспечивают постоянную связь между местами, между которыми люди хотят путешествовать, без опасных перекрестков или пересечений дорог.

Залогом хорошего дизайна, привлекательного для людей всех возрастов и способностей, являются:

• Построить защищенные велосипедные полосы с максимально возможным удалением от дорог с интенсивным движением и, по возможности, от пешеходов
• Разработать отдельные переходы на оживленных перекрестках, где потенциальные конфликты между автомобилями, велосипедами и пешеходами сведены к минимуму
• Ввести Turning the Corner — упрощение правил дорожного движения и основного закона (по сути, поворотные транспортные средства и велосипеды должны уступать дорогу всем автомобилям, велосипедам и пешеходам, идущим прямо), как это предлагается British Cycling, AA и RAC Foundation
• Создавайте и подписывайте переходы для создания сетей тихих маршрутов, соединяющих жилые районы, школы, библиотеки, магазины и другие объекты инфраструктуры
• Удалите физические препятствия, особенно если они требуют, чтобы люди спешились.Исследование, проведенное академиком Рэйчел Олдред, показало, что многие люди с ограниченными физическими возможностями передвигаются на велосипедах и трехколесных велосипедах, но не могут договориться о шагах.

8. Улучшение автобусного сообщения

Автобусы постоянно сокращают патронаж с 2008 года. Возникает порочный круг отказа от субсидий, ведущий к сокращению обслуживания, что делает обслуживание менее удобным, поэтому патронаж падает, что требует дальнейшего сокращения обслуживания.

Автобусные операторы стараются сделать свои услуги рентабельными, проектируя обходные маршруты, проходящие близко к как можно большему количеству домов.Из-за этого 5-мильная поездка может занять большую часть часа, что особенно непривлекательно для пассажиров.

Ответ, по крайней мере, в часы пик, — запускать службы экспресса, которые следуют по прямому маршруту с разбросанными друг от друга остановками, что больше похоже на поезд. Эти остановки будут включать транспортные узлы, описанные ниже в разделе 9.

В непиковое время необходимо иметь больше гибкости в отношении маршрутизации автобусов для большей эффективности. Например, на маршрутах, обслуживаемых P&R и сельскими службами, сельские службы могут заменить некоторые P&R службы, вызывая их в пути.

Обменный

Единое сельское автобусное сообщение может обслуживать лишь небольшую часть людей, чьи поездки начинаются и заканчиваются недалеко от автобусного маршрута. Переключение на другие услуги имеет важное значение для того, чтобы общественный транспорт работал для большего числа людей. Описанные выше туристические центры могут обеспечивать обмен между экспрессами и традиционными сельскими остановочными службами (которые, по сути, становятся фидерными).

В городах планировщикам транспорта необходимо проектировать автобусные маршруты с учетом взаимных пересадок.Типичная модель — ступица и спица: все автобусы прибывают на центральную автобусную станцию, где пассажиры могут пересесть на другой автобус. Часто, однако, это центральное место сильно перегружено, и возможности для строительства новых автобусных маршрутов ограничены.

Другая модель — кольцо со спицами, когда автобусы курсируют по внутренней кольцевой дороге. Это фактически превращает его в один большой центр: вы можете сойти где угодно и сесть на автобус, идущий в любую другую часть города. Ольденбург в Германии использует эту модель.

Заводские автобусы

Если компания предоставляет услуги служебного автобуса, это часто будет конкурировать с общественными услугами и подрывать их жизнеспособность.Поэтому для компании гораздо предпочтительнее (и, вероятно, дешевле) субсидировать общественные услуги на часы или частоту, необходимые для того, чтобы их работники могли пользоваться услугами. Надеюсь, законопроект об автобусных перевозках упростит организацию такого рода мероприятий.

9. Разработка и усовершенствование системы Park-and-ride

Park-and-ride (P&R) теперь является общепринятым инструментом управления дорожным движением. Однако исследования выявили два нежелательных побочных эффекта:

• Конкуренция с сельскими автобусами, когда люди, у которых есть машина, предпочитают использовать P&R, а не сельские автобусы.(Уровень «абстрагирования» людей, переключающихся с сельских автобусных и железнодорожных перевозок, составлял около 20% на одном из Кембриджских пунктов P&R.) Это почти неизбежно ведет к сокращению количества сельских автобусных перевозок, что причиняет вред тем (непропорционально обездоленным) людям, которые зависят от них
• По мере того, как P&R становятся все более популярными, на подъездных дорогах возникают заторы, задерживаются автобусы и другие транспортные средства (включая транспортные средства, не направляющиеся в город).

Модель нуждается в доработке, в частности, с учетом различных требований к местному и дальнему трафику.

Тех, кто едет из окрестностей, лучше всего обслужить быстрым автобусом, идущим от дома до дома. Чтобы это работало, автобусы должны больше походить на поезда или автобусы. Автобусы должны заходить не на нескольких придорожных остановках, а на одном транспортном узле с хорошей транспортной связью в каждом сельском центре на маршруте.

Тех, кто путешествует издалека, по-прежнему будет лучше обслуживать P&R. Маловероятно, что у них возникнет соблазн бросить свои машины подальше от города, поэтому места нужно располагать близко к краю города.Но для того, чтобы свести к минимуму заторы, участки также должны быть расположены закрытыми для съездов со стратегической дорожной сети, с выделенными полосами для быстрого направления автомобилей в P&R.

Хабы путешествия

Туристические центры в сельских центрах должны иметь хорошее сообщение с окружающими домами и объектами инфраструктуры пешеходными и велосипедными дорожками. Местные автобусы (если они коммерчески выгодны) и общественный транспорт должны обеспечивать связь с более широкой территорией.

Большая автостоянка в большинстве таких узлов нежелательна и нежелательна: на многих загруженных вокзалах мало места для парковки, поэтому большинство людей ходят пешком, едут на велосипеде или их высаживают.Но то место, которое выделено для автомобилей, может быть использовано для общественных мероприятий, таких как фермерский рынок, ярмарка ремесел, а также поставщиками мобильных общественных услуг (например, окружная библиотека, медицинский осмотр Национальной службы здравоохранения, пункты связи с полицией и пожарной службой, а также рекомендации CAB. центры).

Стоимость парковки

Чтобы стимулировать использование общественного транспорта, должна существовать иерархия затрат на проезд в город, где (обычно) дороже всего ездить и парковаться в центре, дешевле ездить и пользоваться P&R и даже дешевле сесть на автобус рядом с домом.

Стоимость строительства и обслуживания сайтов P&R значительна, и их должны нести пользователи, а не местные налогоплательщики. Государственные деньги следует использовать для субсидирования общественного транспорта, который доступен для всех, а не для парковки, которая доступна только для тех, кто умеет водить машину и может позволить себе машину.

10. Используйте управление входящим потоком

Inbound Flow Control (наш термин для «стробирования» или «перемещения очереди») — это мощный метод для эффективного управления утренними пиковыми потоками трафика и для обеспечения приоритета автобусов без необходимости прокладывать автобусные полосы прямо в городе.

Идея состоит в том, что часть трафика, который обычно стоит в очереди где-нибудь в городе, временно задерживается на краю. Здесь обычно есть земли с относительно низкой экологической ценностью или исторической ценностью, которые можно использовать для расширения дороги для создания очередей и создания объездной полосы для автобусов (а также аварийных служб и, возможно, других авторизованных транспортных средств).

Четкие указатели перед зоной ожидания должны информировать водителей об ожидаемом времени ожидания в очереди и направлять их к ближайшей парковке.

Транспортные средства выпускаются из «ворот» со скоростью, которая соответствует скорости оттока на дороге, то есть скорости, с которой транспортные средства могут разойтись. Это гарантирует, что весь трафик свободно проходит за воротами. Это устраняет необходимость в полосах для автобусов и сокращает время в пути для всех участников дорожного движения.

11. Рационализировать распределение и поставки

Усилия по сокращению автомобильного движения в городах сводятся на нет из-за роста коммерческого движения. Наибольший рост трафика в городах наблюдается у LGV (до 13.5% с 2012 по 2015 год) использовались для доставки товаров и продуктов, заказанных через Интернет, на дом и своевременной доставки в магазины.

Решение состоит в том, чтобы использовать склады консолидации и перераспределения и гораздо меньшее количество транспортных средств, доставляющих и забирающих «последнюю милю» в городе. Это предварительное дерегулирование модели Главпочтамта.

Городским властям следует поощрять компании, желающие создавать и эксплуатировать складские помещения, а также находить способы стимулировать логистические компании к тому, чтобы они начали их использовать.Им также следует изучить способы ограничения количества компаний по доставке, работающих в городе, возможно, путем создания ограничений доступа «только для авторизованных транспортных средств» и установления сборов и условий для получения лицензии на доступ. Таким образом, власти могут также стимулировать использование транспортных средств с низким уровнем выбросов.

Как только будут созданы склады и фирмы по доставке «последней мили», экономия средств сама по себе станет сильным стимулом, поэтому местные власти смогут отступить.

Кембридж — один из немногих городов, где существует успешный бизнес в области логистики, доставляющий небольшие пакеты и посылки со склада недалеко от развязки на автомагистрали A14.

Помогли изменения в законодательстве, разрешающие использование больших грузовых велосипедов с электроприводом. Местные власти также могут помочь, обеспечив достаточную ширину велосипедных маршрутов для размещения грузовых велосипедов, начиная с осмотра ворот, точек защемления и других принадлежностей, которые менее важны для безопасности, чем считалось ранее.

Высокие капиталовложения

12. Существующая железнодорожная сеть

Существующая сеть тяжелых железных дорог обладает значительным потенциалом для предоставления услуг метро в таких городах, как Кембридж.Железная дорога — это настоящий вид общественного транспорта, способный эффективно перемещать многие тысячи людей в час. Там, где железнодорожная инфраструктура уже существует и может обслуживать значительное новое население, экономическое обоснование может быть сильным для добавления станций и увеличения пропускной способности линий там, где это ограничивает предоставление более частых местных услуг.

Парковка на вокзалах

В большинстве городов вокзалы находятся в центре сильно загруженной дорожной сети. Поэтому имеет смысл постепенно сокращать количество предоставляемых парковочных мест, уменьшая заторы и высвобождая некоторые из наиболее ценных земель для застройки.

Предоставление высококачественных, безопасных парковок для велосипедов и краткосрочного проката велосипедов на станциях снижает потребность в парковке и сокращает объем движения частных и арендованных автомобилей, прибывающих на станцию.

Станции за пределами городов и рядом со стратегической дорожной сетью делают идеальные места для парковок и парковок. Затем они могут обслуживать более широкие слои сельского населения, которое в противном случае перебралось бы в город.

13. Трамвай

Легкорельсовый транспорт может быть популярным и политически привлекательным, но его стоимость высока, и в большинстве случаев улучшение автобусного сообщения принесет больше пользы, чем установка уличного трамвая.

• Установка рельсов и электроснабжения (воздушных линий или индуктивных контуров под дорожным покрытием) очень дорого и сильно нарушает работу
• В существующих городских районах необходимое пространство обычно меньше места, доступного для других видов транспорта, включая пешие и велосипедные прогулки
• Людям, идущим за пределами трамвайной сети, все равно придется сесть на автобус и, возможно, перейти на трамвай по маршруту
• Железная дорога должна избегать крутых уклонов и крутых поворотов, исключая маршруты, по которым автобусы могут прекрасно проехать
• Железнодорожный транспорт не может адаптироваться к временным сбоям в работе, e.г. дорожные работы, дорожно-транспортные происшествия, уличные акции
• Трамвайные линии представляют опасность для людей, передвигающихся на велосипеде.

Железнодорожный транспорт применим, если:

• Существует потребность в перемещении большого количества людей (порядка 10 000 в час) между крупными центрами (например, транспортным узлом и центром города)
• Можно полностью разделить линию, чтобы услуги работали быстро, надежно и безопасно.
• Это большая новая застройка, которая может быть спроектирована вокруг транспортной инфраструктуры.

14. Стратегическая устойчивость дорожной сети

Аварии и работы на стратегической дорожной сети часто приводят к тому, что большие объемы трафика отклоняются на городские и сельские дороги, вызывая длительные задержки для местного движения, в том числе автобусного. Автомобильные дороги Англии следует сделать более приоритетной задачу повышения устойчивости стратегической дорожной сети, т.е. большей способности адаптироваться к частичному или полному закрытию дороги.

Выгоды от инвестиций в развязки для улучшения связности следует оценивать как с точки зрения сокращения времени в пути и задержек на стратегической дорожной сети, так и с точки зрения сокращения заторов и задержек, которые распространяются на местную дорожную сеть.

Вокруг Кембриджа есть треугольник дорог с двусторонним движением: M11, A14 и A11. Теоретически, если одна сторона треугольника заблокирована, движение может быть перенаправлено вокруг двух других сторон, сводя к минимуму задержки в местной дорожной сети. Чтобы теория стала реальностью, необходимо, чтобы на каждом конце автомагистрали A11 были соединены дополнительные соединения с северной магистралью M11 и западом от автомагистрали A14.

Развязка Гиртон, где пересекаются автомагистрали A14, M11 и A428, также предлагает ограниченные возможности подключения. Это приводит к скоплению на дорогах местного значения: при проезде между автомагистралями A428 и M11 необходимо использовать местную дорогу (A1303); Транспортные средства, идущие с востока и направляющиеся к северо-западу от Кембриджа, должны рано покинуть шоссе A14 и проехать через север города.Дополнительная возможность подключения на развязке Гиртон уменьшит трафик и заторы на местных дорогах, как за счет уменьшения отклонения трафика на местные дороги, так и за счет создания возможности для парковки и поездки в почти идеальном месте (см. Пункт 9 выше).

15. Дорожное ценообразование

Нет сомнений в том, что ценообразование на дорогах может работать: в Сингапуре, например, сеть «ворот», взимающих плату за проезд, варьирующуюся в зависимости от спроса, успешно сдерживает заторы. Но предстоит сложная дискуссия по поводу разработки и внедрения дорожного ценообразования: социальные, политические и технические проблемы огромны, и на их решение уйдут годы.Этот процесс нужно начать сейчас.

Частично срочность проистекает из того факта, что правительство может потерять около 30 миллиардов фунтов стерлингов доходов от пошлин на топливо и НДС: электроэнергия, которая в настоящее время облагается НДС по ставке 5%, заменяет бензин и дизельное топливо в качестве топлива для автомобилей. Этот переход почти наверняка достигнет критической точки в течение следующих пяти лет, когда общая стоимость владения полностью электрическими автомобилями будет ниже, чем у автомобилей с бензиновым / дизельным двигателем. С этого момента почти все продаваемые автомобили будут полностью электрическими.

Наиболее очевидная параллель связана с фотоаппаратами: переход от пленочных к цифровым изображениям начался медленно и достиг переломного момента в 2000-х, после чего продажи пленочных фотоаппаратов резко упали.

Если мы серьезно отнесемся к ущербу для здоровья от вредного загрязнения, которое они вызывают, возникнет сильное давление в отношении утилизации бензиновых и дизельных транспортных средств, уже находящихся на дорогах. По оценкам ВОЗ, 40 000 смертей в год связаны с загрязнением (для сравнения, в дорожно-транспортных происшествиях — 1 800 человек). Таким образом, снижение доходов от пошлины на топливо может быть резким, если оно начнет ускоряться.

Топливный сбор привязан к потреблению энергии и, следовательно, приблизительно к пройденному расстоянию и использованию инфраструктуры. По сути, дорожное ценообразование может имитировать это. Изменяя тарифы в зависимости от времени суток, дорожные расценки могут снизить загруженность дорог. Но возможность гораздо шире: это разработать налог, который также был бы социально прогрессивным.

Система, основанная только на способности или готовности платить, будет регрессивной. Даже если доходы от дорожных сборов будут инвестированы в улучшение общественного транспорта, всегда будут пробелы, в результате чего у многих людей не останется иного выбора, кроме как водить машину в силу личных обстоятельств или характера их работы.Многие социально значимые услуги предоставляют люди с минимальной заработной платой, например медицинских и социальных работников, или чьи услуги должны быть доступны по цене для низкооплачиваемых, например обслуживание котлов и доставка еды на дом. На наш взгляд, дорожное ценообразование необходимо разработать с широкими консультациями с общественностью, чтобы учесть:

• Физические затраты (строительство, ремонт и обновление дорог и сопутствующей инфраструктуры)
• Экологические затраты (загрязнение, шум, вызванная вибрация)
• Социальные расходы (e.г. в создании пробок, задержке других водителей)
• Социальное пособие, которое предоставляет водитель (например, медицинский работник)
• Потребность водителя в использовании транспортного средства (например, в связи со здоровьем или отсутствие доступа к общественному транспорту)
• Коммерческая выгода от вождения, особенно в часы пик

Также необходимо будет обсудить необходимую инфраструктуру. Есть система мониторинга: должны ли мы оборудовать каждое транспортное средство «умным счетчиком», который связывается с центральной системой, или установить сеть камер ANPR (автоматического распознавания номерных знаков)? И еще есть биллинговая система: должна ли она быть централизованной и управляться государством или децентрализованной и управляться частными компаниями или местными властями?

Если система не централизована (возможно, из-за проблем с конфиденциальностью), то должны быть, по крайней мере, согласованные на национальном уровне стандарты для обеспечения бесперебойной работы водителей.А если он централизован, местные органы власти должны иметь возможность устанавливать местные взносы для управления локальным спросом и повышения доходов (во многом так же, как волостные, городские и районные советы могут устанавливать свои собственные правила муниципального налога). Советы могут также рассмотреть возможность снижения национальных сборов за дорожные сборы, если они хотят стимулировать восстановление неблагополучных районов.

Здравоохранение и благополучие

Необходимо уделять гораздо больше внимания аспектам транспорта, связанным со здоровьем. Снижение ожирения и улучшение психического здоровья требует от большинства людей включения большей физической активности в свой распорядок дня.Это означает, что прогулки и езда на велосипеде должны быть привлекательными, удобными и безопасными для многих людей.

Серьезная опасность загрязнения окружающей среды, особенно от дизельных двигателей, для здоровья становится очевидной только сейчас. Мы должны уделять первоочередное внимание снижению воздействия на людей за счет сокращения заторов, объемов движения и стимулирования перехода к автомобилям с нулевым уровнем выбросов.

Доказано, что посадка деревьев между шоссе и домами снижает уровень загрязнения, которому люди подвергаются в своих домах.Это также связано с большей готовностью ходить и улучшением психического здоровья.

Социальная изоляция является серьезной проблемой для тех, кто не может водить или позволить себе машину: пожилых людей, инвалидов, бедных и безработных. Общепризнанно, что общественный (или общественный) транспорт — это спасательный круг для них, позволяющий поддерживать существующие отношения. Но ходьба, езда на велосипеде и пользование общественным транспортом приносит гораздо больше пользы для всех, поскольку дает гораздо больше возможностей для социального взаимодействия, чем вождение автомобиля.Хорошее общественное пространство для пеших и велосипедных прогулок, а также общественный транспорт, который работает для всех, делают сообщества сильнее и сплоченнее.

Заключительные мысли

Название игры — «модальный сдвиг». Долгосрочное сокращение загруженности дорог требует от людей перехода на более экологичные и компактные виды транспорта: пешие прогулки, езда на велосипеде, автобусы, трамваи и поезда. Хотя некоторое облегчение может быть получено за счет повышения эффективности и пропускной способности дорожной сети, это всегда будет краткосрочным: об этом позаботится железный закон индуцированного спроса.Люди просто адаптируются к преобладающим дорожным условиям, выбирая самый быстрый маршрут и увеличивая расстояние проезда по мере увеличения скорости движения.

Чтобы добиться изменения вида транспорта в городах, нам необходимо инвестировать в улучшение устойчивых видов транспорта и, в то же время, уменьшить пропускную способность, доступность и удобство городских дорожных сетей для автомобилей. Это требует революции в транспортном планировании: автомобиль больше не может быть королем города. Мы должны проектировать городские дороги и улицы, чтобы они были привлекательными и удобными местами для прогулок, езды на велосипеде и использования общественного транспорта.В тех случаях, когда компромисс необходим из-за нехватки места или соображений безопасности, уступать дорогу должны автомобили: уклоняться от уязвимых улиц или снижать скорость.

Чтобы это не было изображено как «война с автомобилистами», мы должны найти способы фильтровать автомобили, чтобы удерживать от вождения людей, у которых есть альтернативы, но без серьезных неудобств для тех, у кого по личным или деловым причинам нет альтернативы. . Специалисты по транспорту должны изменить свое отношение к людям не как к «автомобилистам» или «велосипедистам», а как к людям, которые водят машину, ездят на велосипеде, ходят пешком, ездят на автобусе и т. Д.Изменения — это не игра с нулевой суммой: чья-то выгода — не обязательно чья-то потеря: мы все выиграем, если у нас будет больше возможностей для путешествий.

Правительству и местным властям необходимо инвестировать в развитие и формулирование позитивного видения того, как будут выглядеть города с низким уровнем автомобилей. Важно, чтобы они с самого начала привлекали городских и ландшафтных дизайнеров, а не привлекали их в конце инженерных схем просто для того, чтобы «добавить помаду».

Smarter Cambridge Transport каждую неделю публикует статью о транспортном планировании.
Чтобы присоединиться к нашему бесплатному списку рассылки, щелкните здесь.

Этот документ был отправлен компанией Smarter Cambridge Transport на рассмотрение правительства Великобритании по расследованию городских заторов в январе 2017 года. Версия для печати в формате PDF с дополнительной информацией о Smarter Cambridge Transport доступна здесь.

Официальный сайт штата Нью-Джерси

Старший младший II III Семейный доктор философии M.D. D.D.S. D.V.M. R.N. M.B.A. L.L.D. Эсквайр