Регулировщик это пдд: Регулировщик — это… Что такое Регулировщик?

Регулировщик — это… Что такое Регулировщик?

Регулировщик — Регулировщик  лицо, регулирующее действие чего нибудь. Содержание 1 Регулировщик уличного (дорожного) движения 2 Регулировщик наружного освещения …   Википедия

регулировщик — а, м. regler. 1. Тот, кто регулирует движение транспорта на повороте, перекрестке дорог, улиц. БАС 1. На все вопросы регулировщик отвечал взмахом флажка, указывая маршрут легковым машинам и грузовикам. Гроссман За правое дело. 2. Лицо,… …   Исторический словарь галлицизмов русского языка

РЕГУЛИРОВЩИК — РЕГУЛИРОВЩИК, регулировщика, муж. (спец.). Лицо, регулирующее действие чего нибудь. Регулировщик наружного освещения. Толковый словарь Ушакова. Д.Н. Ушаков. 1935 1940 …   Толковый словарь Ушакова

регулировщик — наладчик Словарь русских синонимов. регулировщик сущ., кол во синонимов: 6 • авторегулировщик (1) • …   Словарь синонимов

РЕГУЛИРОВЩИК

— РЕГУЛИРОВЩИК, а, муж. Работник, специалист, занимающийся регулировкой чего н. Р. дорожного движения. Р. механизмов. | жен. регулировщица, ы. | прил. регулировщицкий, ая, ое. Толковый словарь Ожегова. С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949 1992 …   Толковый словарь Ожегова

регулировщик — – сотрудник милиции, военной автоинспекции, работник дорожно эксплуатационной службы, дежурный на ж/д переезде, паромной переправе, дружинник, внештатный сотрудник милиции, имеющие соответствующее удостоверение и экипировку (из ПДД). EdwART.… …   Автомобильный словарь

регулировщик — — [Я.Н.Лугинский, М.С.Фези Жилинская, Ю.С.Кабиров. Англо русский словарь по электротехнике и электроэнергетике, Москва, 1999 г.] Тематики электротехника, основные понятия EN adjuster …   Справочник технического переводчика

регулировщик — РЕГУЛИРОВЩИК, а, м Человек, профессия которого регулировка движения транспорта, в основном автомобильного в городах. // ж регулировщица, ы. На перекрестке появился регулировщик …   Толковый словарь русских существительных

Регулировщик — I м. Тот, кто занимается регулировкой [регулировка 1.] (вносит порядок в движение транспорта на повороте, на перекрестке дорог, улиц). II м. Тот, кто регулирует [регулировать II 1.] действие каких либо механизмов. Толковый словарь Ефремовой. Т. Ф …   Современный толковый словарь русского языка Ефремовой

Регулировщик — I м. Тот, кто занимается регулировкой [регулировка 1.] (вносит порядок в движение транспорта на повороте, на перекрестке дорог, улиц). II м. Тот, кто регулирует [регулировать II 1.] действие каких либо механизмов. Толковый словарь Ефремовой. Т. Ф …   Современный толковый словарь русского языка Ефремовой

Сигналы регулировщика доступным языком

Для многих водителей, регулировщик является одной из самых больших проблем на дороге, но сигналы регулировщика доступным языком освоить можно за пять минут. Конечно сталкиваться с ним часто во время движения транспортного средства не приходится, но бывают случаи, когда это происходит внезапно, поэтому знать и понимать язык жестов необходимо.
ЭТО СЛЕДУЕТ ПОМНИТЬ: Если на перекрестке стоит регулировщик, то вы никак не должны реагировать на светофор и дорожные знаки. С того момента, как он занял свою позицию он стал единственным, кого стоит слушаться.
СКОЛЬКО ВСЕГО СИГНАЛОВ У РЕГУЛИРОВЩИКА?
У регулировщика не так много сигналов, поэтому и запоминать их долго не придется. Как видно на картинке внизу их всего три:
правая рука вверх;
руки разведены;
правая рука вытянута вперед.

КАК ВЫУЧИТЬ И НЕ ЗАБЫТЬ СИГНАЛЫ РЕГУЛИРОВЩИКА
Несмотря на теоретическое знакомство, регулировщик на дороге – явление редкое, как и говорилось выше его появление водители расценивают как диво-дивное, и порой даже опытные участники движения теряются в такой ситуации. Чтобы объяснить сигналы регулировщика доступным языком придумали следующий стишок:
Палка верх устремлена – всем стоять велит она.

Если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права.
Если палка смотрит в рот — делай правый поворот.
Если палка смотрит влево — поезжай как королева.
«Голые» грудь и спина — для водителя стена!

Общая схема подсказывает, как должны вести себя участники движения, находящиеся с разных сторон от инспектора.
Давайте разберем сигналы регулировщика подробно, согласно стишку.

Первая строчка стишка:
Палка верх устремлена – всем стоять велит она.

Если инспектор поднял руку вверх, при этом абсолютно не важно, какой частью корпуса он к вам повернулся, то все без исключения участники движения на дороге: и водители транспорта, и пешеходы должны стоять на месте.

Категорически запрещено движение в любых направлениях.

Сигнал «рука вверх» необходим для расчистки перекрестка, и применяется, главным образом, чтобы пропустить специальный транспорт.

Если регулировщик поднял палку вверх, то пешеходы и водители обязаны остановиться
Вспоминаем дальше стишок про регулировщика:
Если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права.

Сигнал должен расцениваться как красный свет светофора, что означает: транспортные средства, оказавшиеся справа от инспектора-регулировщика, обязаны остановиться и дожидаться следующих указаний.

Если жезл указывает вправо, а инспектор к вам развернулся спиной либо лицом, транспортное средство обязано остановиться
Продолжаем разбирать стишок про регулировщика:
Если палка смотрит в рот — делай правый поворот.

Если инспектор к вам повернулся грудью и направил жезл в вашу сторону (прямо на вас), то вы смело можете поворачивать направо, но в других направлениях вам движение запрещено.

Жезл направлен строго на вас, значит, можно поворачивать только вправо.

Идем дальше:
Если палка смотрит влево — поезжай как королева.
В этом случае к вам регулировщик стоит боком, стихи для запоминания однозначно отражают его сигнал: вы можете двигаться во всех направлениях. Исключение — трамваям, которые двигаются по туннелям рукавов, им разрешено двигаться только налево.

Если жезл инспектор направил влево, то смело можно двигаться в любом направлении, но не следует забывать о знаках и разметке

И последняя строка стишка:

«Голые» грудь и спина — для водителя стена!
Если инспектор развернулся к вам спиной или лицом, запрещено любое движение транспорта. Этот сигнал регулировщика идентичен правилу: «Палка верх устремлена – всем стоять велит она».
Если регулировщик развернулся к вам спиной или лицом — это равносильно красному сигналу светофора, движение строго запрещено
Когда инспектор стоит к вам лицом либо развернут спиной, а руки его разведены в сторону, то вам движение строго запрещено, а автомобили, двигающиеся по перпендикулярной полосе, могут ехать «из рукава в рукав».
Пешеход, равно как и водитель, является полноправным участником дорожного движения, поэтому ПДД и сигналы регулировщика важно знать обоим категориям граждан.­

Как легко выучить регулировщика в ПДД

В последнее время регулировщики на проезжей части встречаются довольно редко. В связи с этим фактом многие водители забывают, что означают их сигналы и жесты, поэтому при виде блюстителей порядка автолюбители пугаются и всячески уходят от контакта с ними. Мы предлагаем восполнить этот пробел знаний и усвоить, наконец, язык жестов регулировщика, чтобы в следующий раз при встрече с ним у вас не тряслись поджилки. Ведь, дорога является местом повышенной опасности, где нет времени на раздумья и замедленную реакцию, здесь надо быть уверенным в себе и своем авто, а также четко ориентироваться в дорожных знаках, линиях разметки и ПДД.

Вопреки тому, что регулировщик в современных условиях дорожного движения стал явлением диковинным, каждый автомобилист обязан знать и понимать все его сигналы. Ведь, иногда случаются такие ситуации, когда отрегулировать движение на перекрестке под силу только живому человеку. Даже ультрасовременные технические устройства светового контроля могут иногда выходить из строя, поэтому на смену им всегда может прийти дорожный инспектор, который легко разрулит ситуацию на проезжей части, благодаря взмахам полосатой палочки.

Инструменты регулировщика

Обычно мы представляем регулировщика, как человека в форме, с жезлом в руке, иногда заменяющимся на диск с красным световозвращателем. Эти предметы регулировщик использует для лучшей видимости сигналов, дополнительно он может применять свисток, чтобы привлечь внимание участников дорожного движения. Но, если инспектор подает сигналы руками, без использования вспомогательных приборов, то игнорировать его указания все равно нельзя.

Отличительной чертой регулировщика является то, что он имеет преимущество перед остальными дорожными указателями – светофорами и знаками, отменяя их значение. Поэтому, вся работа светофоров ложится на плечи регулировщика. Указания инспектора должны соблюдать не только водители транспортных средств, но и пешеходы. Поэтому, сигналы регулировщика должны знать абсолютно все люди и подчиняться им, чтобы не попасть в неприятную ситуацию на дороге. Итак, давайте пополним наш багаж знаний простыми правилами регулировки, чтобы эти сведения приходили на ум автоматически, как и сигналы светофора.

к содержанию ↑

Правая рука, поднятая вверх – желтый свет

Если регулировщик поднял правую руку вверх, это означает, стоп-сигнал для всех участников движения. Т. е. ни автомобилисты, ни пешеходы не имеют права сдвинуться с места, в каком бы то ни было направлении. Как правило, этот сигнал применяется для того, чтобы очистить перекресток от всего проезжающего транспорта и пеших людей, с целью, к примеру, освободить проезд для спецмашин.

к содержанию ↑

Вытянутые в стороны руки или опущенные – красный свет

И разведенные в стороны руки, и опущенные имеют один подтекст. Возникает закономерный вопрос – почему нельзя было принять один сигнал? Дело в том, что если регулируется движение в узком переулке или едет колонна крупногабаритного автотранспорта, вытянутые в стороны руки регулировщика могут препятствовать автомобильному движению, но главным образом, ему самому, так как это ограничит его функционирование.

Теперь разберемся, на что указывает нам этот сигнал. Вообразите себе, что разведенные руки регулировщика – это шлагбаумы, такие которые перекрывают движение на железнодорожном переезде. Если регулировщик стоит к вам лицом или спиной в таком положении, значит, дальнейшее движение вам запрещено. В ситуации, когда регулировщик повернут к вам боком, вы можете следовать по прямой или свернуть направо.

Трамваям, в отличие, от автомобилей можно двигаться только в прямом направлении. Им следует руководствоваться одним правилом при виде регулировщика, которое можно выразить фразой – «в рукав – из рукава». Т. е. трамвай должен двигаться в таком направлении, чтобы мысленно как — бы въехать в ближний рукав регулировщика, а из дальнего рукава выехать.

к содержанию ↑

Правая рука вытянута вперед

Если регулировщик, стоя к вам лицом, вытянул правую руку вперед, то вам надо свернуть направо, так как в других направлениях двигаться нельзя. Если вы оказались за спиной и справа от инспектора, то вам следует остановиться и подождать свою очередь.

Тем водителям, которые находятся слева от регулировщика, разрешено ехать во всех направлениях. Трамваям же в этом случае положено двигаться только налево.

Пешеходы в этой ситуации могут перейти дорогу за спиной инспектора.

Важно:

Если регулировщик начинает процесс смены положения рук и тела, то вы вправе завершить маневр, не страшась, что вам вменяют нарушение ПДД.

В принципе, это основные характеристики жестов регулировщика, которые вам необходимо запомнить. Не лишне будет также сформулировать общие правила, которые помогут вам быстрее и легче адаптироваться к ситуации на дороге в присутствии регулировщика. Итак:

• Регулировщик допускает движение только с 2-ух сторон перекрестка;
• Разведенные руки инспектора всегда указывают на те направления, откуда разрешено движение;
• Если вы видите спину регулировщика – это всегда красный свет стоп-сигнала;

Можете выучить смешной, но поучительный стишок:

Если палка смотрит в рот, делай правый поворот.

Если палка смотрит вправо, ехать не имеешь права.

Если палка смотрит влево, ты на дороге королева.

Грудь и спина для водителя — стена.

Теперь вы восполнили этот пробел знаний, и на дороге при встрече с регулировщиком уже не будете волноваться и глупить. Ну, а для закрепления материала просмотрите учебное видео:

Видео:

Видео:

ПДД: Сигналы регулировщика | Учим ПДД!

Наверное, одна из самых сложных, а точнее, не понятных тем в теоретическом курсе ПДД. Чего, уж, лукавить, даже не все регулировщики знают что и как они показывают. Это, к счастью, с каждым годом встречается все реже. А вот водители, к сожалению, не исправляются и едут, зачастую, с потоком…

«Регулировщик» — лицо, наделенное полномочиями по регулированию дорожного движения с помощью сигналов, установленных правилами. Регулировщик должен быть в форменной одежде или иметь отличительный знак.

Регулировщиком могут быть: сотрудники милиции, работники дорожных служб, дежурные на ж/д переездах и паромных переправах, при исполнении ими своих должностных обязанностей.

От светофора, разметки и знаков дорожного движения (кроме сигналов регулировщика) отступаю ТС с синим проблесковым маячком.

Дополнительный сигнал свистком подается для привлечения внимания участников движения.

Сигналы регулировщика для водителей транспортных средств имеют следующие значения:

Рука поднята вверх

Этот жест запрещает движение транспортных средств и пешеходов во всех направлениях.

Водителям, которые при поднятии регулировщиком руки вверх не могут остановиться, не прибегая к экстренному торможению в установленных местах, разрешается дальнейшее движение.

Таким образом, поднятую вверх руку регулировщика можно прировнять к желтому сигналу светофора. Если мы не можем остановиться — можем проехать. Если мы находимся на перекрестке — можем закончить свой маневр. Регулировщик подымает руку вверх, при смене жестов, чтобы все водители остановились, а перекресток освободился.

Руки вытянуты в сторону или опущены

Регулировщик не может целый день стоять с поднятыми руками, поэтому, при возможности, может их опускать, если это остается понятным для водителя.

Со стороны левого или правого бока — разрешается движение ТС прямо или направо. (Поворот налево запрещен, необходимо ждать другого сигнала регулировщика).

Со стороны груди или спины — движение запрещено.

Правая рука вытянута вперед

Чтобы было проще понять этот сигнал, мысленно поднимаем левую руку регулировщика.

Со стороны лица разрешено движение только направо.

Со стороны левого бока разрешено движение в любом направлении (прямо, направо, налево, разворот).

Со стороны правого бока и спины движение запрещено.

Сигналы регулировщика для пешеходов:

К сожалению, очень мало пешеходов знают сигналы регулировщика или вообще его замечают. Они могут пойти, если автомобиль остановится, или просто начать переходить дорогу, если не работает светофор или показывает для них зеленый. Поэтому, всегда стоит обращать внимание на пешеходов, приближаясь к перекрестку с регулировщиком.

Только эти сигналы регулировщика позволяют пешеходам переходить дорогу.

Если руки вытянуты в сторону или опущены — можно переходить дорогу со стороны левого или правого бока паралельно лицу или спине.

Если правая рука вытянута вперед — разрешается переходить дорогу со стороны левого или правого бока, но только за спиной регулировщика.

Сигналы регулировщика для трамвая

Движение трамваев по сигналам регулировщика поддается одному общему правилу: трамваи двигаются из «рукава» в «рукав».

Например:

Трамваи могут двигаться слева направо и справа налево, т.е. откуда и куда показывает регулировщик.

(Мысленно поднимаем левую руку — она указывает на нас.) Трамваи двигаются с нашей стороны налево, а со стороны лица регулировщика к нам.

Как на перекрестке, так и вне перекрестка регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам.

А чтобы было легче запомнить сигналы регулировщика начинающим водителям, можно выучить стишок:

Палка вверх устремлена — всем стоять велит она.

Если палка смотрит в лоб, делай правый поворот.

Если палка смотрит влево, ты на трассе королева (разрешён проезд в любом направлении).

Если палка смотрит вправо, ехать не имеешь права.

Грудь к тебе или спина — для водителей стена.

Если боком стоит «браво» можно прямо иль направо.

Мне кажется, что легче запомнить жесты, чем стишок. .. но это не точно)

Сигналы регулировщика — Правила Дорожного Движения

Как показывает практика, регулировщик — это очень больной вопрос для многих обучающихся. Даже страшнее разметки. Наиболее вероятная причина этого то, что регулировщик на перекрёстке — это существо, встречающееся крайне редко. Можно сказать, вымирающий вид. Хотя, тем не менее, он на дороге царь и бог. Ну, для начала официальный текст Правил:

6.10. Сигналы регулировщика имеют следующие значения:
РУКИ ВЫТЯНУТЫ В СТОРОНЫ ИЛИ ОПУЩЕНЫ: — со стороны левого и правого бока разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть; — со стороны груди и спины движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено.
ПРАВАЯ РУКА ВЫТЯНУТА ВПЕРЕД: — со стороны левого бока разрешено движение трамваю налево, безрельсовым транспортным средствам во всех направлениях; — со стороны груди всем транспортным средствам разрешено движение только направо; — со стороны правого бока и спины движение всех транспортных средств запрещено; — пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика.
РУКА ПОДНЯТА ВВЕРХ: — движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 Правил.
Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам. Для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять жезл или диск с красным сигналом (световозвращателем).
 
6.11. Требование об остановке транспортного средства подается с помощью громко-говорящего устройства или жестом руки, направленной на транспортное средство. Водитель должен остановиться в указанном ему месте.
 
6.12. Дополнительный сигнал свистком подается для привлечения внимания участников движения.
 
 6.13. При запрещающем сигнале светофора (кроме реверсивного) или регулировщика водители должны остановиться перед стоп-линией (знаком 6.16 «Стоп»), а при ее отсутствии: — на перекрестке — перед пересекаемой проезжей частью (с учетом пункта 13.7 Правил), не создавая помех пешеходам; — перед железнодорожным переездом — в соответствии с пунктом 15. 4 Правил; — в других местах — перед светофором или регулировщиком, не создавая помех транспортным средствам и пешеходам, движение которых разрешено.
 
6.14. Водителям, которые при включении желтого сигнала или поднятии регулировщиком руки вверх не могут остановиться, не прибегая к экстренному торможению в местах, определяемых пунктом 6.13 Правил, разрешается дальнейшее движение. Пешеходы, которые при подаче сигнала находились на проезжей части, должны освободить ее, а если это невозможно — остановиться на линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений.
 
6.15. Водители и пешеходы должны выполнять требования сигналов и распоряжения регулировщика, даже если они противоречат сигналам светофора, требованиям дорожных знаков или разметки. В случае если значения сигналов светофора противоречат требованиям дорожных знаков приоритета, водители должны руководствоваться сигналами светофора.
 
6.16. На железнодорожных переездах одновременно с красным мигающим сигналом светофора может подаваться звуковой сигнал, дополнительно информирующий участников движения о запрещении движения через переезд.

 
А вот очень хорошие «запоминалки», касающиеся регулировщика. Их я нашёл на этом сайте. Только очень им не увлекайтесь. Там изучаются ПДД Республики Беларусь. Отличия с Российскими всё-таки есть. Но для регулировщика в «запоминалках» подходят.
 
Итак:

Надеюсь, здесь всё ясно. Те, кто справа и слева от регулировщика, могут ехать прямо и направо (трамваи — только прямо). На грудь и на спину движение запрещено. Пешеходы могут переходить проезжую часть также, если находятся справа или слева от регулировщика, как перед ним, так и за ним.
 

Очень простое правило для трамваев: «в рукав — из рукава» (в один рукав въехал — из другого выехал). Т.е. трамваю при любом жесте регулировщика разрешено только одно направление движения. В отличие от безрельсовых транспортных средств, которым может быть разрешено несколько направлений.
 

«Если палка смотрит в рот — делай правый поворот,»
 

«Если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права,»
 

«Если палка смотрит влево — куда хочешь, едешь смело,»
Пешеходам при этом жесте разрешается переходить проезжую часть только за спиной регулировщика.
 

«У гаишника спина — для водителя стена.»
 
Кроме всего этого не забываем определять куда из какой полосы разрешено движение (при многополосной дороге).
 
Ну и очень наглядный видеоурок. Скачать его можно в этой теме. Единственное только в нём не упоминается о пешеходах.

Скрытый текст

Как запомнить сигналы регулировщика движения

Регулировщик на дороге – довольно редкое явление и, видимо, именно по этой причине многие впадают в ступор, когда его видят (ведь навыки теряются, если регулярно не подкреплять теорию практикой). В особенности это касается новичков на дорогах.

Несмотря на весь тот ужас, который регулировщик нагоняет на многих водителей, бояться его не стоит. Как показывает практика, если жесты будут не понятны водителю, то регулировщик обязательно подскажет. Он стоит исключительно в целях вашей безопасности. Но если же все таки страх не утихает, то можно пропустить кого-либо вперед себя и следовать за ним.

Сейчас попробуем доступно объяснить, как понимать регулировщика. В первую очередь следует запомнить несколько несложных правил:

1. Если на перекрестке стоит регулировщик, то действие как светофоров, так и дорожных знаков теряет свой приоритет.

2. В том случае, когда регулировщик повернут к вам спиной или же лицом движение прямо запрещено.

Сигналы подаются руками, но возможно и использование жезла или свистка. Это делается для лучшей наглядности.

Как запомнить сигналы регулировщика движения

1. Регулировщик поворачивается к вам лицом. Положение рук может быть разное: опущены, разведены в разные стороны или же правая рука согнута, а жезл в ней повернут влево. Это говорит о красном свете светофора, то есть двигаться в любом направлении запрещено.

2. Если регулировщик стоит в таком же положении, как в предыдущем пункте, но корпус повернут к вам боком – это свидетельствует о том, что двигаться прямо и направо позволено. Для трамваев разрешен проезд только прямо. Положение регулировщика боком к пешеходам, дает им право свободно переходить дорогу.

3. При расположении регулировщика к вам лицом с вытянутой в ваше направление рукой, это говорит о запрете на движение прямо, но при этом разрешается движение направо. Данный сигнал показывает красный свет светофора с зеленой стрелкой. Пропускать машины слева и пешеходов не стоит.

4. Если в данном случае регулировщик стоит в положении пункта 3, но правой стороной или спиной в вашу сторону, то двигаться в любом направлении полностью запрещено. Левый бок – можно двигаться в любом направлении. Разворачиваться в данном случае так же разрешается. Для трамваев это сигнал ехать только налево. Пешеходам позволяется за спиной регулировщика перейти дорогу.

5. Если рука регулировщика поднята вверх – это означает, что нужно остановить движение во всех направлениях. Этот жест может являться аналогом желтого сигнала светофора, или же говорит о том, что требуется освободить дорогу для проезда спецтранспорта.

6. Если же регулировщик находится левой стороной в вашу сторону, а руки при этом в одном из трех положений: внизу, раздвинуты по сторонам, прижаты к груди, то можно спокойно двигаться прямо или направо, но при этом сперва нужно пропустить пешеходов. Данный жест — аналог зеленого света, однако с запретом на поворот налево.

Как запомнить сигналы регулировщика движения

Стоит запомнить, что повернутый спиной регулировщик говорит о красном свете светофора. Что касается трамваев, то для них движение допустимо только вдоль рук регулировщика. Если же в процессе движения на перекрестке регулировщик сменил свое положение — следует продолжить движение, дабы избежать экстренного торможения.

Сигналы регулировщика в стихах

Для хорошего усвоения и запоминания сигналов регулировщика ПДД всем начинающим водителям нашей автошколы мы рассказываем маленький стих, выучить его просто и легко! И не нужно запоминать картинки из литературы ПДД.

«Если палка смотрит в рот, делай правый поворот,

Если палка смотрит вправо, ехать не имеешь права,

Если палка на дороге влево, ты на дороге, как королева,

На грудь и спину ехать нельзя — это выросла стена».

Пояснения к стиху о сигналах и жестах регулировщика в стихах 2015:

«палка» — Светящийся жезл в руке регулировщика, черно-белый в полоску

«смотрит в рот» — Дорожный регулировщик подносит и прижимает один конец жезла к своему лицу

«королева» — здесь используется выражение как в шахматах, имея ввиду, что шоферу разрешено двигаться в любом направлении дорожного движения

«стена» — Означает, что проезд запрещен, регулировщик дорожного движения может стоять к водителю спиной и грудью.

Очень важно не забывать, если регулировщик движения взмахнул жезлом — дорожные знаки и светофоры прекращают свое действие на время!

Кто такой регулировщик?

Методическая разработка занятия по программе тематической смены «Друзья дороги»

Кто такой регулировщик?

Матросова Анна Владимировна

Дата проведения: 04 октября 2019
Время: 40 минут
Место: компьютерный класс по ПДД ДООЛ «Солнечный»
Форма: мастер-класс
Материально-техническое оснащение: ноутбук, проектор, моноблоки на столах по количеству обучающихся.
Дидактический материал: видеоматериал по сигналам регулировщика, тест по сигналам регулировщика.
Цель: формирование компетенций необходимых юным инспекторам движения.
Задачи:
•         познакомить с обязанностями регулировщика;
•         дать представление о том, что регулировщик отменяет только знаки приоритета и сигнала светофора;
•         закрепить сигналы регулировщика через практическую деятельность, их соответствие сигналам светофора;
•         отработка у обучающихся навыков безопасного движения по сигналам регулировщика.
Краткий план проведения занятия:

• Беседа о функциях регулировщика дорожного движения;
• Просмотр видеоматериала, иллюстрирующего деятельность регулировщика на дороге;
• Самостоятельная работа на моноблоках.

Ход проведения занятия:
Ведущий:

Здравствуйте ребята! Очень часто среди обучающихся школ и даже у достаточно опытных автомобилистов возникают трудности со значениями жестов и сигналов регулировщика. Многим кажется, что это сложнейшая тема из правил дорожного движения.

В этом случае огромное значение для обучающихся имеет качество и доступность изложения правил дорожного движения. Давайте попробуем подробно разобраться, кто же такой регулировщик и что означают его различные сигналы?

Зачем нужен регулировщик?

Как правило, необходимость работы регулировщика может быть вызвана  следующими случаями:

 — необходимость регулирования дорожного движения на перекрестке, где светофор не справляется со своими обязанностямилибовышел из строя;

 — необходимость организовать объезд какого-либо участка дороги, где например, произошло ДТП; 

 — необходимость приостановить движение и обеспечить безопасный проезд колонны школьных автобусов,военной техники и так далее;
 — необходимость регулирования дорожного движения на железнодорожном переезде или паромной переправе.
Регулировщику предоставлено право остановки транспортных средств. Лица, обладающие правом остановки транспортных средств, обязаны предъявлять по требованию водителя служебное удостоверение.
Далее идет просмотр видео ряда иллюстрирующего действию регулировщика на дороге.

Согласно пункту 6.10. правил дорожного движения сигналы регулировщика имеют следующие значения:

РУКИ ВЫТЯНУТЫ В СТОРОНЫ ИЛИ ОПУЩЕНЫ:

• со стороны левого и правого бока разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть;
• со стороны груди и спины движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено.

ПРАВАЯ РУКА ВЫТЯНУТА ВПЕРЕД:

• со стороны левого бока разрешено движение трамваю налево, безрельсовым транспортным средствам во всех направлениях;
• со стороны груди всем транспортным средствам разрешено движение только направо;
• со стороны правого бока и спины движение всех транспортных средств запрещено;
• пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика.

РУКА ПОДНЯТА ВВЕРХ:

• движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 Правил дорожного движения.

Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам.

Для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять жезл или диск с красным сигналом (световозвращателем).

Источник: http://www.pdd24.com/pdd/pdd6

Далее обучающиеся рассаживаются за столы с моноблоками для прохождения теста по сигналам регулировщика.

Завершение работы:
Подведение итогов, рефлексия.

А теперь подведем итоги нашего сегодняшнего занятия. Какие знания мы с вами получили, что узнали нового и чему научились?

Сегодня мы

• Изучили еще один способ регулирования дорожного движения;
• Узнали, какие он подает сигналы;
• Потренировались в решении дорожных ситуаций.

Подчинение сигналам регулировщика – обязанность каждого участника дорожного движения. Мы знаем, что от каждого из нас зависит безопасность на дороге. Если каждый участник дорожного движения будет знать и выполнять правила безопасного поведения на дороге, угроза возникновения дорожно-транспортных происшествий значительно уменьшится.

На этом наше занятие заканчивается. Удачи вам на дорогах!

Руководство по настройке программного обеспечения контроллера беспроводной сети Cisco Catalyst серии 9800, Cisco IOS XE Gibraltar 16.11.x — Аналитика зашифрованного трафика [контроллеры беспроводной сети Cisco Catalyst серии 9800]

Проверка ETA на глобальном уровне

Чтобы просмотреть глобальное время прибытия и подробные сведения об интерфейсе, используйте следующую команду:

  Номер устройства показать платформу программное обеспечение utd шасси активный F0 et-analytics global

Глобальная конфигурация ET Analytics
ID: 1
Все интерфейсы: выключены
IP-адрес, порт и vrf: 192.168.5.2: 2055: 0
  

Чтобы просмотреть глобальную конфигурацию ETA, используйте следующую команду:

  Номер устройства показать программное обеспечение платформы et-analytics global

ET-Analytics Глобальное состояние
=========================
 Все интерфейсы: выключены
 Назначение записи IP-потока: 192.168.5.2: 2055
 Неактивный таймер: 15
  

Примечание

Глобальная команда show platform software et-analytics не отображает интерфейсы беспроводных клиентов с включенным ETA.

Чтобы просмотреть глобальное состояние ETA в канале данных, используйте следующую команду:

  Device # показать платформу, аппаратное шасси, активная функция qfp, среда выполнения et-analytics datapath

Информация о времени выполнения ET-Analytics:

   Состояние функции: инициализировано (0x00000004)
   Тайм-аут неактивности: 15 секунд (по умолчанию 15 секунд)
   Информация о белом списке:
       flag: Ложь
       cgacl w0: н / д
       cgacl w1: н / д
   Информация о потоке CFG:
       ID экземпляра: 0x0
       ID функции: 0x1
       ID объекта функции: 0x1
       ID чанка: 0xC
  

Для просмотра сведений о памяти ETA используйте следующую команду:

  Номер устройства показать аппаратное шасси платформы активная функция qfp et-analytics datapath memory

Информация о памяти ET-Analytics:

   Размер FO: 3200 байт
   Нет.размещений FO: 0
   Кол-во освобождений FO: 0  

Чтобы просмотреть экспорт потока ETA в канале данных, используйте следующую команду:

  Номер устройства показать аппаратное шасси платформы активная функция qfp экспорт статистики пути данных et-analytics

ET-Analytics 192.168.5.2:2055 vrf 0 Статистика:
    Статистика экспорта:
      Всего экспортировано записей: 5179231
      Всего экспортировано пакетов: 3124873
      Всего экспортировано байт: 3783
6
      Всего выпавших записей: 0
      Всего отброшенных пакетов: 0
      Всего отброшенных байтов: 0
      Всего экспортировано записей IDP:
            инициатор-> ответчик: 1285146
            ответчик-> инициатор: 979284
      Всего экспортировано записей SPLT:
            инициатор-> ответчик: 1285146
            ответчик-> инициатор: 979284
      Всего экспортировано записей SALT:
            инициатор-> ответчик: 0
            ответчик-> инициатор: 0
      Всего экспортировано записей BD:
            инициатор-> ответчик: 0
            ответчик-> инициатор: 0
      Всего экспортировано записей TLS:
            инициатор-> ответчик: 309937
            ответчик-> инициатор: 329469  

Чтобы просмотреть статистику потока ETA, используйте следующую команду:

  Device # показать платформу, аппаратное шасси, активная функция qfp, поток статистики пути данных et-analytics

Статистика ET-Analytics:
    Статистика потока:
      Количество выделенных объектов: 0
      освобождает объект функции: 0
      запросов на создание потока: 0
      поток создать соответствие: 0
      поток создать успешно: 0
      Ошибка создания потока, дескриптор CFT: 0
      Ошибка создания потока, получение FO: 0
      Ошибка создания потока, malloc FO: 0
      Ошибка создания потока, прикрепите FO: 0
      Ошибка создания потока, совпадение потока: 0
      создание потока, старение уже установлено: 0
      запросов на возрастное ограничение потока: 0
      Ошибка срока действия потока, освобождение FO: 0
      поток запросов ipv4 ageout: 0
      поток запросов ipv6 ageout: 0
      совпадение трафика в белом списке потока: 0
  

Проверка ETA на беспроводном клиентском интерфейсе

Чтобы узнать, настроена ли политика с ETA, используйте следующую команду:

  Device # показать подробную политику профиля беспроводной сети default-policy-profile

Имя профиля политики: default-policy-profile
Описание: профиль политики по умолчанию
Статус: ВКЛЮЧЕНО
VLAN: 160
Multicast VLAN: 0
Пассивный клиент: ОТКЛЮЧЕН
ET-Analytics: ОТКЛЮЧЕНО
StaticIP Mobility: ОТКЛЮЧЕНО
Политика коммутации WLAN
  Центральное переключение: ВКЛЮЧЕНО
  Центральная проверка подлинности: ВКЛЮЧЕНА
  Центральный DHCP: ВКЛЮЧЕН
  Flex NAT PAT: ОТКЛЮЧЕНО
  Центральная ассоциация: ENABLED  

Чтобы просмотреть статус ETA в деталях беспроводного клиента, используйте следующую команду:

  Номер устройства показать аппаратное шасси платформы активная функция qfp беспроводной wlclient datapath 

Подробная информация о клиенте для Mac-клиента: 0026.c635.ebf8
  ---------------------------------
    Входной VlanId: 160
    Точка присутствия: 0
    Флаги ввода Wlclient: 9
    ID экземпляра: 3
    ETA включено: True
    client_mac_addr: 0026.c635.ebf8

    bssid_mac_addr: 58ac.7843.037f
    Место подключения: 65497
    Выходной vlanId: 160
    wlan_output_uidb: -1
    Флаги вывода Wlclient: 9
    ID радио: 1
    cgacl w0: 0x0
    cgacl w1: 0x0
    Номер адреса IPv6: 0
    Изучение адресов IPv6: 0
  

Чтобы просмотреть клиентов в дереве ожидающих ETA беспроводных клиентов, используйте следующую команду:

  Номер устройства показать аппаратное шасси платформы активная функция qfp беспроводная сеть et-analytics eta-pending-client-tree

CPP IF_H DPIDX MAC-адрес VLAN AS MS WLAN POA
-------------------------------------------------- ---------------------------
   0X2A 0XA0000001 2c33.7a5b.827b 160 RN LC xyz_ssid 0x
003
   0X2B 0XA0000002 2c33.7a5b.80fb 160 RN LC xyz_ssid 0x
003  

Чтобы просмотреть дескриптор интерфейса QFP, используйте следующую команду:

  № устройства
показать аппаратное шасси платформы активный интерфейс qfp if-handle 

показать аппаратное шасси платформы активный интерфейс qfp if-handle 0X29
Ручка FIA - CP: 0x27f3ce8 DP: 0xd7142000
  LAYER2_IPV4_INPUT_ARL_SANITY
  WLCLIENT_INGRESS_IPV4_FWD
  IPV4_TVI_INPUT_FIA >>> ETA FIA включен
  SWPORT_VLAN_BRIDGING
  IPV4_INPUT_GOTO_OUTPUT_FEATURE (M)
Протокол 1 - ipv4_output
Ручка FIA - CP: 0x27f3d30 DP: 0xd7141780
  IPV4_VFR_REFRAG (M)
  IPV4_TVI_OUTPUT_FIA >>> ETA FIA включен
  WLCLIENT_EGRESS_IPV4_FWD
  IPV4_OUTPUT_DROP_POLICY (M)
  DEF_IF_DROP_FIA (M)  

Примечание

qfp_interface_handle находится в диапазоне от 1 до 4294967295.

Чтобы просмотреть статистику дерева ожидающих беспроводных клиентов ETA, используйте следующую команду:

  Device # показать платформу, аппаратное шасси, активная функция qfp, беспроводная статистика et-analytics

Статистика сантехники беспроводного ETA cpp-client
Количество ожидающих клиентов ETA: 2
Значение счетчика
-------------------------------------------------- -----------------
Включить ETA на беспроводном клиенте с именем 0
Удалить ETA на беспроводном клиенте с именем 0
ETA global cfg init cb TVI FIA enable error 0
ETA global cfg init cb output Ошибка чтения SB 0
ETA global cfg init cb output Ошибка записи SB 0
ETA global cfg init cb input Ошибка чтения SB 0
ETA global cfg init cb input Ошибка записи SB 0
ETA global cfg init cb TVI FIA включить успех 0
ETA global cfg uninit cb ingress feat disable 0
ETA global cfg uninit cb ingress cfg delete e 0
ETA global cfg uninit cb egress feat disable 0
ETA global cfg uninit cb egress cfg delete er 0
Вставить запись в список ожидающих расчетов ETA под названием 4
Список ожидающих ETA вставляет недопустимый аргумент ошибка 0
Существует запись вставки списка ожидающих ETA ошибка 0
Список ожидающих ETA вставить без ошибки памяти 0
Ошибка вставки записи в список ожидающих ETA 0
Успешная вставка записи в список ожидающих ETA 4
Запись об удалении списка ожидающих ETA называется 2
Список ожидающих ETA удалить недопустимый аргумент ошибка 0
Отсутствует запись об удалении списка ожидающих ETA 0
Список ожидающих ETA удалить запись удалить ошибку 0
Список ожидающих ETA удалить запись успешно 2  

Наш пастор — Церковь адвентистов седьмого дня в Рентоне

С 1 января 2016 года Рэнди и Сюзетт Максвелл служат пастырской парой в Рентонской церкви адвентистов седьмого дня, культурно разнообразной и яркой религиозной общине в Рентоне, штат Вашингтон (где проживает Сиэтл Сихокс).Их предыдущий пастор был на конференции в Айдахо в церкви адвентистов седьмого дня Куна — пост, который они занимали в течение десяти лет. Рэнди также служил координатором молитв на конференции в Айдахо и членом комитета конференции по евангелизации и основанию церквей.

До этого Рэнди 18 лет служил в церкви в качестве редактора и креативного директора по рекламе в Pacific Press Publishing Association в Нампе, штат Айдахо.

Рэнди — автор, спикер конференции и основатель IF MY PEOPLE PRAY MINISTRIES, через которую он проводил семинары по молитве и возрождению в Северной Америке и за рубежом.Среди семи книг Рэнди: Если мой народ молится, вернет славу, На крыльях орлов, и Учебный лагерь последних дней. Рэнди также обучает пастора для восьми серий DVD и несколько раз появлялся в гостях на 3ABN.

Рэнди и его школьная возлюбленная Сюзетт, родом из Лос-Анджелеса, в декабре отметят 38-ю годовщину свадьбы. В качестве административного помощника в Адвентистской академии Оберна Сюзетт является помощником директора и главным «авиадиспетчером» для персонала, учителей, родителей и учеников.До этого она работала помощником по коммуникациям на Вашингтонской конференции. В Айдахо Сюзетт работала помощником по административным вопросам в начальной школе адвентистов Колдуэлл — эту должность она занимала 15 лет.

У Максвелл трое взрослых детей, один зять и трое очаровательных внуков, любовь всей их жизни (один спит в Иисусе в ожидании воскресения). Помимо семьи, страстями Рэнди являются молитва, делающая Слово простым и практичным в нашей повседневной жизни и ведущее людей к спасительным отношениям с Иисусом Христом.Девиз, которым движет его жизнь и служение: «Нужда велика. Ключ — молитва. Время настало.»

Входы и выходы

ADS-B означает автоматическое зависимое наблюдение — вещание:

• Автоматически, потому что периодически передает информацию без участия пилота или оператора.
• Зависимо, потому что векторы положения и скорости получены из Глобальной системы позиционирования ( GPS ) или других подходящих навигационных систем (т.е., ФМС ).
• Наблюдение, поскольку оно обеспечивает метод определения трехмерного положения и идентификации самолетов, транспортных средств или других объектов.
• Broadcast, потому что он передает информацию, доступную любому, у кого есть соответствующее приемное оборудование.

ADS-B заменяет радарную технологию на спутники, обеспечивая значительные преимущества. Радар полагается на радиосигналы и антенны для определения местоположения самолета. ADS-B использует спутниковые сигналы для отслеживания движения самолетов.

ADS-B Выход

ADS-B Out работает, передавая информацию о местоположении самолета по GPS, высоте, путевой скорости и других данных на наземные станции и другие летательные аппараты один раз в секунду. Эту информацию могут немедленно получить авиадиспетчеры и самолеты, оснащенные ADS-B In. Это обеспечивает более точное отслеживание самолетов по сравнению с радиолокационной технологией, которая просматривает информацию о местоположении каждые 5–12 секунд.

Радиоволны ограничены линией участка, что означает, что радиолокационные сигналы не могут распространяться на большие расстояния или проникать через горы и другие твердые объекты. ADS-B Наземные станции меньше по размеру и более адаптируемы, чем радиолокационные вышки, и могут быть размещены в местах, недоступных для радиолокационных станций. Благодаря размещению наземных станций по всей стране, даже в труднодоступных местах, ADS-B обеспечивает лучшую видимость независимо от местности или других препятствий.

Самолеты, эксплуатируемые в наиболее контролируемой зоне U.С. воздушное пространство должно быть оборудовано ADS-B Out.

ADS-B В

ADS-B In предоставляет операторам должным образом оборудованных самолетов информацию о погоде и местоположении движения, доставляемую непосредственно в кабину. ADS-B Самолеты со встроенным оборудованием имеют доступ к графическим индикаторам погоды в кабине, а также к текстовым информационным сообщениям, включая уведомления для пилотов и значительную метеорологическую активность.

FAA предоставляет три формы ADS-B In Services (Ref. AIM Глава 4, Раздел 5).

Службы дорожной информации — радиовещание (

TIS-B )

TIS-B — это клиентская служба, которая предоставляет ADS-B Out / In оборудованному самолету с информацией наблюдения о самолетах, которые не оснащены ADS-B . Чтобы квалифицироваться как цель TIS-B , самолет должен быть оборудован транспондером и находиться в зоне действия радиолокатора.

Автоматическое зависимое наблюдение и приборная панель; Ретрансляция (

ADS-R )

ADS-R — это клиентская служба, которая ретранслирует информацию ADS-B , передаваемую воздушным судном, вещающим по одному каналу, на самолет, оборудованный ADS-B In на другом канале.Например, информация для самолета, оснащенного системой ADS-B Out 1090 МГц, будет ретранслироваться на самолет, оборудованный ADS-B In на частоте UAT (т. Е. 978 МГц), и наоборот.

Flight Information Services — Broadcast (

FIS-B )

FIS-B предоставляет метеорологические и аэронавигационные данные в кабину. Эта услуга не является клиентской, а всегда транслируется в воздушное пространство на частоте UAT .Эта информация не транслируется на частоте 1090 МГц.

Некоторые из доступных в настоящее время продуктов FIS-B :

• Метеорологическая информация для летчиков ( AIRMET )
• Важная метеорологическая информация ( SIGMET )
• Конвектив SIGMET
• METAR
• КОНУС NEXRAD
• Региональный NEXTRAD
• NOTAM
• PIREP
• Воздушное пространство специального назначения ( SUA ) Статус
• Прогноз аэродрома аэродрома ( TAF )
• Ветры и температуры наверху
• TIS-B Статус службы

Как мне получить

ADS-B в службах трафика и что я вижу сегодня?

Самолеты, оборудованные приемником ADS-B In only, способны принимать данные о погоде и приближающемся движении.Самая надежная информация о воздушном движении, которую можно получить, — это воздух-воздух через ADS-B . Если самолет не оборудован ADS-B Out, наземные станции ADS-B не будут идентифицировать самолет как клиент TIS-B / ADS-R . Если вы летите рядом с «клиентским» самолетом, самолет без ADS-B Out может получить информацию о воздушном движении ADS-B , специально созданную для «клиентского» самолета.

Для того чтобы воздушное судно могло считаться «клиентом» TIS-B / ADS-R наземными станциями ADS-B , воздушное судно должно соответствовать следующим критериям:

1. Находиться в регионе, где предлагается ADS-R или TIS-B
2. Be ADS-B Out оснащен и предоставил действительные данные о местоположении в течение последних 30 секунд
3. Be ADS-B In только по одной ссылке

Однако, начиная с 4 января 2016 г., для того, чтобы наземные станции ADS-B считались «клиентом» TIS-B / ADS-R , должны выполняться следующие дополнительные критерии: Радиовещание ADS-B с NAC p> 4, NAC v> 0, SDA > 0, SIL > 0 и NIC > 4.

Важно отметить, что воздушные суда с возможностью двухканального ADS-B -In (т.е. 1090 МГц и 978 МГц) не имеют услуг ADS-R . Это связано с тем, что самолет уже способен принимать сообщения ADS-B от обоих каналов напрямую через воздух-воздух. В этом случае будут предоставляться только услуги трафика TIS-B . После выполнения вышеуказанных критериев наземная система идентифицирует самолет как «клиент» TIS-B / ADS-R и, используя информацию о местоположении клиента ADS-B Out, создает «хоккейную шайбу». вокруг самолета.«Хоккейная шайба» имеет диаметр 30 нм и +/- 3500 футов

Любой самолет «не на одном и том же ADS-B Link», который попадает в «хоккейную шайбу», будет передан через ADS-R по соответствующему ADS-B В ссылке на «клиент» самолет. Точно так же любой самолет, не оборудованный ADS-B Out Transponder в пределах хоккейной шайбы «клиентского» самолета, будет передан через TIS-B по соответствующей входящей ссылке ADS-B In.

Информация, получаемая как воздух-воздух, так и земля-воздух приемником ADS-B In, предназначена только для использования в целях ситуационной осведомленности.

Последнее изменение страницы: 2 января 2020 г. 9:13:02 EST

Расследование: 200500355 — Нарушение стандартов разделения, аэропорт Уильямтаун, VH-SDA

Последовательность событий ¹

31 января 2005 г., de-Havilland Canada Dash 8-202 (Dash 8) самолет, который направлялся в аэропорт Уильямтаун, Новый Южный Уэльс, на регулярное пассажирское сообщение из Брисбена, Квинсленд, прошло в пределах 1 м. мили в поперечном направлении и 300 футов по вертикали от второго из двух формирования двух McDonnell Douglas Corporation F / A-18 (Hornet) самолеты, которые направлялись в аэропорт Уильямтаун после тренировки упражнение.Когда Dash 8 повернулся к опорной стойке, вторая построение находилось примерно в 6 морских милях к северо-западу от аэропорта Уильямтаун, в 2900 футов над средним уровнем моря. Пилоты Dash 8 спустились в ответ на предупреждение о дорожном движении и систему предотвращения столкновений (TCAS) уведомление о разрешении (RA), которое они получили на этом построении. Диспетчер подхода не обеспечил требуемого эшелонирования стандартная 1000 футов по вертикали или 3 миля в поперечном направлении между чертой 8 и второй строй.Контроллер башни ² не установлен стандарт визуального разделения между самолетами во время Пилоты Dash 8 получили RA. Имело место нарушение стандарты разделения.
Примерно в 1539: 35 ^3,4 Eastern Летнее время, пилоты компании Israel Aircraft Industries Limited 1124A Westwind (Westwind) самолет, который был участвуя в учениях, связались с вышкой диспетчер и сообщил, что они находились в 7 морских милях к северу от Аэропорт Уильямтауна, отслеживание, чтобы присоединиться к трассе на левой базе опора взлетно-посадочной полосы 12.В то время первое формирование Hornet самолет прошел начальную точку ⁵ (рисунок 1) для взлетно-посадочная полоса 12, а Dash 8 двигался рано по ветру позиция.
В 15:40:10 диспетчер башни сообщил пилотам Dash 8. провести орбиты к юго-западу от аэродрома на высоте 2500 футов. Однако инспектор башни оценил, что Dash 8 может продолжайте движение по ветру и посоветовал диспетчеру вышки отмените инструкцию по орбите.В 15:40:20 диспетчер башни выполнил и проинструктировал пилотов Dash 8 продолжать нога по ветру. Начальник башни намеревался разместить Рывок 8 позади первого строя в последовательности приземления.

Рисунок 1: Общее изображение посадки военного ручья схема, показывающая расположение начальной точки (левая схема изображено)

(адаптировано из Руководства по обслуживанию воздушного движения Pt 3 s3, действует с 10 июня 2004 г.)

В 15:41:10 диспетчер башни дал указание пилотам Dash 8, чтобы визуально приблизиться и найти нужную базу.В 1541: 20, диспетчер башни проинструктировал пилотов Westwind. для присоединения к кругу через участок с наветренной стороны. В ответ на это инструкция, пилоты Westwind посоветовали башне диспетчер, что в самолете было «минимум топлива» ⁶ . Башня диспетчер не сразу ответил на эту трансляцию, и Westwind продолжил наступление через левую базу. Примерно в 15.41: 30 данные радара показали, что Dash 8 уже начал повернуть на правую базовую ногу схемы.В то время Westwind был основан на левой базе. Пилоты Westwind имели разместили свои самолеты за первым строем при посадке последовательность. Чтобы разделить Dash 8 и Westwind, Диспетчер башни дал указание пилотам Dash 8 продолжать движение. по ветру, и теперь они должны следовать за Западным ветром.

В 15.42 диспетчер башни сообщил пилотам Dash 8 чтобы они могли перевернуться на опорную стойку, когда будут готовы.В то время самолет находился недалеко от границы воздушного пространства, разделяющей вышку и подходить к зонам ответственности, примерно в 6.9 морских милях к северо-западу от аэропорт.

В 15:42:20 диспетчер подхода обеспечил движение информация о Dash 8 пилотам второго отряда. Обзор записанных радиолокационных данных показал, что в то время второй строй находился примерно в 3 морских милях позади Dash 8. Хотя расследование не смогло точно определить вертикаль расстояние между самолетами, судя по данным радара, что между второй формацией и Рывок 8, когда диспетчер подхода предоставил информацию о движении на летчики второго звена.Пилот головного самолета во втором построении сообщил диспетчеру подхода, что он мог видеть тире 8.

Зарегистрированные радиолокационные данные также показали, что высота Dash 8 увеличился с 2500 футов при позднем подветре до 2900 футов при движении по ветру. самолет начал базовый разворот, прежде чем снизиться в ответ на TCAS RA. Впоследствии Dash 8 продолжал снижаться еще посадка. В 15:42:50 второй строй прошел на траверзе Dash 8, когда Dash 8 собирался начать поворот на финал подходящая нога.В то время между ними оставалось 0,6 мили. самолет, а Dash 8 был на 300 футов ниже второго формирование. Пилоты Dash 8 посоветовали диспетчеру башни что они получили RA и что они были на ‘TCAS спуск’.

В 15 ч. 43 м. Летчики второго звена вызвали башню. контроллер и сообщил, что они были в правильной начальной позиции ⁷ . Башня Затем диспетчер понял, что вторая формация приближается и предоставил пилотам Dash 8 информацию о дорожном движении. формирование.

Минимум топлива

В соответствии с Королевскими ВВС Австралии (RAAF) Постоянные инструкции Уильямтауна, Западный ветер считался быть военным самолетом, участвуя в военных упражнения.

Второй пилот Westwind уведомил диспетчера башни, что у самолета было « минимум топлива », когда самолет находился слева базовая позиция для взлетно-посадочной полосы 12. Пилот, командующий Westwind. позже сообщил, что в самолете не было «минимального топлива», и что второй пилот по ошибке сделал радиопередачу «минимум топлива».Оператор Westwind сообщил, что объявление минимальный запас топлива в этом самолете означал, что было «… 900 [фунтов] или меньше общего количества топлива, остающегося в базовой точке поворота, когда в аэропорту, где гарантирована посадка ».

Стандарты разделения управления воздушным движением и процедуры

Управление воздушным судном в районе терминала аэропорта Уильямтаун было обеспечивается диспетчером вышки с использованием визуальных процедур и вертикального эшелонирования, а также диспетчером подхода, использующим радар и стандарты процедурного разделения в соответствии с Руководством по Службы воздушного движения ⁸ (MATS) и местные процедуры.Координация контрольных обязанностей была требуется между диспетчером подхода и диспетчером вышки в соответствии с местными процедурами.

Требуемый минимальный стандарт вертикального разделения между Dash 8 и другие самолеты, работавшие в воздушном пространстве Уильямтауна, были 1000 футов

В отношении обеспечения эшелонирования воздушных судов MATS 4.1.1.4 заявил, что:

Tactical Separation Assurance делает больший упор на движение планирование и предотвращение конфликтов, а не разрешение конфликтов.Это достигается за счет:

1. упреждающее применение стандартов разделения во избежание вместо того, чтобы разрешать конфликты;
2. планирование трафика для гарантии, а не для достижения разделение;
3. выполнение плана, гарантирующего разделение; и
4. мониторинг ситуации, чтобы гарантировать, что план и исполнение эффективный.

Диспетчер башни очистил пилота от Dash 8 для дальнейшего снижение с визуальным заходом на посадку при опоздании самолета положение по ветру.Визуальный подход позволил пилотам визуально продолжите спуск для приземления. Обзор записанных данные радара показали, что Dash 8 выдерживал 2600 футов около 1,5 минут на подветренной части трассы. Дошло до минимума высота 2500 футов, при снижении, когда самолет находился на позднем по ветру и поднялся на высоту 2900 футов, когда повернул на базовая нога.

Публикация аэронавигационной информации (AIP) сообщила пилотам что они должны сообщать УВД, когда самолет покинул уровень на какой горизонтальный полет был выполнен в процессе набора высоты, круиз или спуск ».Пилот, командовавший Dash 8, не вспомните, как самолет поднялся с высоты 2500 футов по ветру до 2900 футов на базовом участке цепи.

Контроль подхода

В аэропорту Уильямтаун, диспетчер подхода был ответственным для обеспечения службы управления воздушным движением между прибором Категория правил полетов (IFR) в соответствии с MATS и местные процедуры. Это включало обеспечение того, чтобы разделение существовал стандарт между прибывающими воздушными судами по ППП и предоставлением упорядоченный поток прибывающих самолетов.

В списках были назначены диспетчер подхода и супервайзер. блок управления подходом Williamtown во время вхождение. Обе должности были укомплектованы должным образом оцененным военный авиадиспетчер (УВД). Контроллер подхода имел около 6 лет опыта работы в качестве УВД и был оценен в приблизиться к позиции радара в аэропорту Уильямтаун на 6 месяцев. В руководитель подхода отвечал за надзор за Блок управления подходом в аэропорту Уильямтаун.У него был значительный опыт работы в качестве диспетчера УВД, и имел рейтинг в управлении заходом на посадку на Аэропорт Уильямтауна около 18 месяцев.

Обзор записанных радиолокационных данных показал, что в то время Диспетчер захода на посадку разрешил пилотам второго отряда снизился до 3000 футов, второй строй находился примерно в 27 м. от аэропорта около 32 морских миль до приземления. Если бы пилоты Dash 8 не получил указание разгибать участок по ветру, Dash 8 должен был пролететь от 6 до 8 морских миль до приземления.В присвоение 3000 футов пилотам второго звена выполнило не обеспечивают ни стандарта вертикального разделения, ни разделения уверенность, между второй формацией и Dash 8 в схема. Диспетчер подхода не беспокоил разделение между Dash 8 на участке с подветренной стороны и вторым формация при спуске на 3000 футов из-за расстояния второй строй был с аэродрома в момент подхода Диспетчер выдал разрешение на спуск.

Обычное направление движения в аэропорту Уильямтаун, на взлетно-посадочной полосе. 12, был прав. Военный самолет будет отслеживать с начальной точки по мертвой стороне ⁹ контура и поверните направо, на трассу, как только пилот увидит другого трафик, работающий в цепи (см. рисунок 1). Подход диспетчер разрешил Westwind войти в схему через нестандартная левая опорная нога и спуск визуально.

В соответствии с местными процедурами диспетчер башни должен был сообщить диспетчеру подхода, когда пилоты Dash 8 были освобождены спуститься на визуальном подходе.

По получении этого совета диспетчер подхода удалил Полоса прогресса полета Dash 8 ¹⁰ с табло прогресса полета ¹¹ . Хотя самолет все еще был виден диспетчеру подхода на дисплее данных ситуации (SDD) ¹² , потенциал для нарушение стандартов разделения больше не представлялось контроллер захода на посадку на табло хода полета. Подход позже диспетчер сообщил, что полоса прогресса полета была удален с доски, потому что ожидалось, что вторая формация останется в стороне от Dash 8 в схема.

Башенное управление

Кабина башни была оборудована SDD, обеспечивающим башню диспетчер с таким же дисплеем воздушного движения, который был предоставлен к диспетчеру подхода. Коврики обратились к использованию башни радар в службе управления аэродромом. В нем говорилось, что башня был доступен радиолокационный дисплей для определения высоты, положение или отслеживание воздушного судна, чтобы установить или контролировать разделение. Тем не менее, MATS также заявил, что:

… использование вышки радара не должно наносить ущерб аэродрому Основная функция диспетчера — поддержание визуального наблюдения операций на аэродроме и в его окрестностях.

В г. диспетчерская вышка; пост диспетчера, пост диспетчера вышки и позиция управления движением на поверхности. Каждая позиция была укомплектована военным УВД с соответствующим рейтингом. Руководитель и Каждый диспетчер башни имел 18-месячный опыт управления башней. В Диспетчерская вышка также была тренировочной средой во время вхождение. В каждом из три позиции управления.Каждый номинальный военный контроллер, в каждом из должности, также был квалифицированным офицером-инструктором.

Супервайзер отвечал за управление воздушным пространством и операции в аэропорту. Руководитель имел право оценивать и изменять решения диспетчера башни и контроллер движения поверхности при необходимости. Если только башня диспетчер посчитал, что такое вмешательство поставило под угрозу безопасность, диспетчер башни был обязан выполнять решения руководитель.

Первая формация вышла на трассу на правом участке бокового ветра. при спуске с 1500 футов. Однажды диспетчер башни смог применить стандарт визуального разделения между Dash 8 и этим построения, диспетчер башни дал указание пилотам Dash 8 спуститься на визуальном подходе.

Диспетчер башни также должен был уведомить о приближении. диспетчер любого самолета, который продвигался к боковая граница зоны аэродромного движения (ATZ), которая была боковой границей граница воздушного пространства башни ¹³ .Ни диспетчер вышки, ни диспетчер не сообщили Контроллер подхода, что Dash 8 двигался по ветру, и будет поворачиваться на опорную ногу в непосредственной близости от бокового граница АТЗ. Диспетчер подхода не ожидал, что см. Dash 8 в этой позиции. Диспетчер подхода заметил: на SDD Dash 8 поворачивается на базовую ветвь схемы в окрестности боковой границы АТЗ, а в окрестности второй формации.

Диспетчер подхода немедленно предоставил информацию о движении пилотам второго отряда о Dash 8, но мог не предоставлять информацию о трафике пилотам Dash 8, поскольку они были работает на башенной частоте.

Позже диспетчер башни сообщил, что изначально намеревался дать указание пилотам Dash 8 оставаться с подветренной стороны положение на высоте 2500 футов, потому что это позволяло ему лучше регулировать круговое движение, особенно с учетом того, что он инструктировал Контроллер в то время не обучался.

Инструктаж пилотов выдерживать дистанцию ​​2500 футов по ветру был обычная практика в аэропорту Уильямтаун. AIP на маршруте Приложение Australia (ERSA) сообщило, что все гражданские самолеты работающие в аэропорту Уильямтаун, должны были перевозить 30 минут удерживание топлива. Позже диспетчер башни сообщил, что этот холдинг топливо позволило авиадиспетчерской службе Williamtown гибко удерживать гражданский самолет до 30 минут, при необходимости, на секвенирование с прибывающими военными самолетами.

Система воздушного движения Министерства обороны Австралии (ADATS)

авиадиспетчеры в аэропорту Уильямтаун использовали Австралийская оборонная система воздушного движения (ADATS) для управления самолетами действует в воздушном пространстве Уильямтауна. ADATS связал план полета на выделенный код транспондера ¹⁴ и отображал, что информация к контроллеру в виде блока данных, прикрепленного к символ следа самолета на SDD.

Блок данных может быть либо полным, либо ограниченным блоком данных.В полный блок данных был белым и включал позывной, высоту и радиолокационная наземная скорость самолета, оснащенного исправный транспондер. Он также может включать другие элементы управления информация, вводимая контроллером. Код и план полета оставались связанными в течение заданного периода времени в зависимости от характер полета. По истечении этого времени код / ​​рейс привязка плана прекращена, и блок данных представлен Контроллер стал ограниченным блоком данных.Ограниченный блок данных формат не отображал позывной, а цвет данных цвет блока изменился с белого на зеленый. Ограниченный формат блока данных отображал присвоенный самолету код транспондера, высоту и радар определяет путевую скорость.

Цвета, назначенные символу дорожки и блоку данных указали на актуальность этого самолета для диспетчеров. Зеленый блок данных обычно указывал, что самолет больше не беспокойство диспетчера, поскольку план полета больше не был активен.Цвета символа блока данных и дорожки помогли контроллерам с ситуационной осведомленности.

Информация, отображаемая диспетчеру подхода, также была отображается диспетчерам башни на SDD башни. Все информация о соответствующих прибывающих, локальных, военных самолетах отображался в блоке данных самолета, включая последовательность и информация для отслеживания. В соответствии с местными процедурами, в то время как план полета был привязан к конкретному коду транспондера, там не требовалось, чтобы диспетчер подхода предоставлял голос согласование с диспетчером вышки.

Это относится к военным самолетам местного базирования, так как Информация была доступна по башне SDD. Контроллер башни требовалось сканировать SDD для определения последовательности и отслеживания подробности прибытия местных военных самолетов. Башня диспетчеры полагались на точность информации, представленной в блок данных, включая инструкции по цвету и последовательности, чтобы помочь им определить примерное время прибытия, последовательность прибытия и входящий маршрут каждого самолета.

Диспетчеры

сообщили, что иногда код / ​​план полета ассоциация прекратилась, пока самолеты еще находились в воздухе. В тех обстоятельства, в соответствии с местными процедурами, подход диспетчер должен был использовать голосовую координацию, чтобы сообщить диспетчер вышки о соответствующем прибывающем самолете. Башня диспетчер не обязательно обнаружит прибывающий самолет на SDD, если связь кода / плана полета была прервана, если только голосовое согласование было получено от диспетчера подхода.

Связь кода и плана полета для второй группы. прекращается, когда формация прослеживается к области схемы и метка данных изменила цвет с белого на зеленый. Подход диспетчер сообщил, что, поскольку прекращение произошло недалеко от область цепи, диспетчер башни уже знал бы что формация была входящей. В результате отсутствует голосовая координация был предоставлен диспетчеру башни.

Метеорологическая информация

Погода была объявлена ​​хорошей и ясной, считается одним из факторов происшествия.

---

1. Только те области исследования идентифицированные заголовками и подзаголовками, считались относящиеся к обстоятельствам происшествия.
2. Контроллер башни, используемый Министерство обороны обеспечивает аналогичное управление воздушным движением. служба в качестве авиадиспетчера аэродрома.
3. В этом отчет, описывающий местное время суток, восточное летнее время Время, как произошли определенные события.Восточное летнее время было всемирное координированное время (UTC) + 11 часов.
4. Из-за ограничений аудиозаписи, все время с точностью примерно +/- 5 секунд.
5. Начальная точка взлетно-посадочной полосы 12 на Аэропорт Уильямтаун был расположен примерно в 4 милях от порога взлетно-посадочная полоса 12 по продолженной осевой линии РД Альфа, на отметке 1500 футов над средним уровнем моря.
6. Эта фраза используется для обозначения воздушного управление движением, которое пилот требует приоритета для посадки на основе от количества оставшегося топлива, рассчитанного на конкретном этапе полета (Руководство по обслуживанию воздушного движения, п. 10, вступает в силу 9 июня 2004 г.).
7. Левая, правая и прямая инициалы позиции за 30 секунд до начальной точки с крыльями уровень.
8. Руководство по обслуживанию воздушного движения совместное гражданское / военное издание, используемое Министерством обороны и авиадиспетчеры Airservices Australia.
9. Мертвая сторона схемы — это сторона аэродрома или действующей взлетно-посадочной полосы, противоположная стороне схема используемой схемы и от которой прибывает самолет схема.
10. Полоса прогресса полета тонкая картонная полоса, используемая для записи полетных данных, связанных с контролем самолет.
11. Доска прогресса полета — это кусок оборудования, используемого для отображения полос прогресса полета. Контроллеры используйте информацию на табло о ходе полета, чтобы помочь в управление дорожной ситуацией.
12. Отображение данных о ситуации было электронный дисплей радиолокационной информации, отображающий позиции и движения самолетов.
13. ATZ — это воздушное пространство в пределах 5 НМ тактического аэронавигационного оборудования наземной навигации помощь над сушей от уровня земли до 1500 футов над средним уровнем моря. В аэропорту Уильямтаун схема посадки в ручье (см. Рисунок 1) полностью содержится в ATZ.
14. Транспондер — это приемник / передатчик, который будет генерировать ответный сигнал при правильном опрос, в этом случае, сигнала, генерируемого землей на базе передатчика / приемника.

Traffic Portal — Использование — Документация Traffic Control 6.1.0

Tools содержит различные инструменты, которые не имеют прямого отношения к управлению компонентами управления трафиком или их группировками.

Недействительный контент

Здесь определенные активы могут быть признаны недействительными во всех кэшах службы доставки, что приведет к обновлению содержимого из источника. В частности, не означает, что серверы кеширования будут немедленно удалять элементы из своих кешей, а будут получать новые копии всякий раз, когда выполняется запрос, соответствующий регулярному выражению «URL ресурса».Такое поведение сохраняется до тех пор, пока не истечет TTL задания недействительного содержимого . Каждая запись в таблице на этой странице имеет следующие поля:

Служба доставки: Служба доставки, к которой применяется это задание недействительного содержимого. : URL-адрес объекта: URL-адрес или регулярное выражение, описывающее объект (-ы), который должен быть признан недействительным. : Параметры: Пока что единственное использование для этого — установка TTL , после которого задание недействительного содержимого должно оставаться активным. : Начало: эффективное время начала, до которого откладывается задание. : Создано: Имя пользователя человека, создавшего это задание недействительного содержимого

Недействительный контент включает возможность (где применимо):

Создать ISO

Создает загрузочный образ системы для любого из серверов в таблице Servers (или любого сервера в этом отношении).В настоящее время он поддерживает только CentOS 7, но если вы смелы и чисты сердцем, вы МОЖЕТЕ заставить его работать с другими Unix-подобными операционными системами. Интерфейс , в основном , не требует пояснений, но вот краткое объяснение полей в этой форме.

Копировать атрибуты сервера из

Необязательно. Эта опция позволяет пользователю выбрать сервер из базы данных Traffic Ops и будет автоматически заполнять остальные поля в максимально возможной степени в зависимости от свойств этого сервера.

Версия ОС

Этот список заполняется путем изменения версий .json на сервере Traffic Ops. Этот файл сопоставляет имена ОС с именем каталога в kickstart.files.location (по умолчанию / var / www / files ).

Имя хоста

Желаемое имя хоста результирующей системы

Домен

Желаемое доменное имя результирующей системы

DHCP

Если это «Нет», необходимо указать IP-настройки системы, и появятся следующие дополнительные поля:

IP-адрес

Результирующий IPv4-адрес системы

IPv6-адрес

Результирующий IPv6-адрес системы

Сетевая подсеть

Маска сетевой подсети системы

Сетевой шлюз

IPv4-адрес системного сетевого шлюза

Шлюз IPv6

Адрес IPv6 системного сетевого шлюза

IP-адрес управления

Необязательный IP-адрес (IPv4 или IPv6) «управляющего» сервера для результирующей системы (например,грамм. для ILO )

Сетевая маска IP управления

Маска подсети (IPv4 или IPv6), используемая «управляющим» сервером для результирующей системы (например, для ILO ) — требуется только в том случае, если предоставлен IP-адрес управления

Management IP Gateway

IP-адрес (IPv4 или IPv6) сетевого шлюза, используемого «управляющим» сервером для результирующей системы (например, для ILO ) — требуется только в том случае, если предоставляется Management IP Address

Management Interface

Сетевой интерфейс, используемый «управляющим» сервером для результирующей системы (например,грамм. для ILO ) — требуется только в том случае, если указан IP-адрес управления. Не должно быть таким же, как «Имя интерфейса».

MTU сети

MTU сети системы . Несмотря на то, что это текстовое поле, оно может быть только 1500 или 9000 — почти всегда должно быть 1500

.

Диск для установки ОС

Диск, на который устанавливается базовая система. Разумным значением по умолчанию является sda (префикс / dev / не требуется)

Пароль root

Пароль, который будет использоваться для пользователя root.Перед записью на диск

ввод хешируется с использованием MD5.

Подтвердите пароль root

Повторите «Root Password», чтобы убедиться, что он правильный

Имя интерфейса

Необязательно. Имя сетевого интерфейса результирующей системы. Типичные значения: bond0 , eth5 и т. Д. Если ввести bond0 , будет записана конфигурация связывания Link Aggregation Control Protocol

.

Stream ISO

Если это «да», то загрузка начнется немедленно, поскольку ISO записывается непосредственно в соединение сокета из Traffic Ops.Если это «нет», то загрузка начнется только после после того, как ISO закончил создание. Почти для всех случаев использования это должно быть «да».

Детали реализации

Traffic Ops использует Red Hat Kickstart для создания этих ISO, поэтому многие параметры конфигурации не доступный здесь, можно настроить в файле конфигурации Kickstart.

Адвентистский Обзор Онлайн | Адвентистское управление рисками назначает временного президента, пока не будет найдена его замена

7 апреля 2021 г.

Президент и генеральный директор Тим Нортроп подал в отставку немедленно.

Автор: Adventist Risk Management

Adventist Risk Management, Inc.(ARM) объявила о назначении Карника Дукметзяна временным президентом ARM и Gencon Insurance Company of Vermont (GICV) 1 апреля 2021 года. Назначение Советом директоров произошло после того, как президент и генеральный директор Тим Нортроп подал в отставку, вступившую в силу немедленно. . Объявление было сделано сотрудникам ARM Хуаном Престол-Пуэсаном, председателем правления.

Дукметзян ранее работал в ARM в течение 12 лет, включая три года в качестве консультанта по урегулированию претензий и девять лет в качестве вице-президента по андеррайтингу, претензиям и юридическим услугам.Находясь в должности временного президента, Дукметзян также продолжит выполнять свою нынешнюю роль главного советника Генеральной конференции адвентистов седьмого дня.

Престол-Пуэсан выразил признательность Northrop за многолетнее обслуживание ARM. Комитет по поиску, сформированный для поиска постоянной замены, будет возглавлен Г. Александром Брайантом, президентом Североамериканского дивизиона и заместителем председателя правления ARM и GICV.

Adventist Risk Management, Inc.является компанией по управлению рисками и страхованию Церкви адвентистов седьмого дня. Компания предоставляет услуги по управлению рисками и решения по страховым продуктам, чтобы помочь адвентистской церкви устранить упущения, которые могут привести к дорогостоящим несчастным случаям. Штаб-квартира ARM находится в Сильвер-Спринг, штат Мэриленд, США, и дополнительные офисы в Сент-Олбансе, Англия, и Бразилиа, Бразилия.

---

Мы оставляем за собой право одобрять и отклонять комментарии соответственно и не сможем отвечать на запросы по этому поводу.Пожалуйста, сохраняйте все комментарии уважительно и вежливо по отношению к авторам и другим читателям.

DNA, SDA и ACI — что они собой представляют в программно-определяемом мире?

Если есть одна вещь, которая сводит меня с ума, так это то, как технологические компании продают свою продукцию. Software-Defined — это новое «облако», и почти все маркетинговые материалы одинаковы. Возьмите новый горячий термин, добавьте 5–10 обязательных аббревиатур, «звучащих с технической точки зрения», и добавьте несколько привлекательных слов, таких как «масштабируемость», «оцифровка», «стратегия» и «бум»!

Вставьте сюда сексуальную маркетинговую речь: «XYZ — это программно-определяемая облачная стратегия оцифровки для масштабируемой гибридной архитектуры!» Итак, вы говорите, что коммутаторы и маршрутизаторы (или другое оборудование, если на то пошло) никогда раньше не получали программного обеспечения? Ага, ровно .

Понятно. Я тоже могу впасть в ажиотаж; Мне, как и всем остальным, нравится использовать такие термины, как VXLAN, LISP, API, но пора сделать шаг назад и предоставить некоторую основополагающую информацию о последнем погружении Cisco на рынок «программно-определяемых» сетей.

Что такое ДНК, SDA и ACI, и почему мы обсуждаем их вместе?

Это бесполезно без контекста, поэтому вот определение для каждого термина:

• ДНК — Архитектура цифровой сети
• SDA — программно-определяемый доступ
• ACI — Инфраструктура, ориентированная на приложения

Во-первых, здесь необходимо понять иерархию, SDA связана с ДНК.Вы не можете реализовать SDA изолированно. Однако вы можете просто использовать ДНК для управления — это просто не зайдет слишком далеко. Они также специально разработаны для уровня доступа или, проще говоря: конечных пользователей и устройств — , здесь IoT, . Они созданы для подключения людей или вещей к приложениям. ДНК — это плоскость управления, а SDA — это базовая технология для предоставления определенного набора функций. Это подводит меня к третьему термину: Инфраструктура, ориентированная на приложения, .

ACI предназначен для дата-центра. Проще говоря , ACI — это новейшая сетевая технология для вашей серверной инфраструктуры:

,
• , работает ли что на физических серверах с Windows (может, там несколько?),
• VMware с несколькими гостевыми операционными системами или
• более сложная архитектура, такая как облачные / контейнерные приложения.

Для ботаников-историков сначала была ACI, затем была поставлена ​​ДНК, а совсем недавно — SDA.Давайте посмотрим на каждую из них более подробно.

ДНК и SDA

Для простоты я опишу это так: это ящик (наблюдатели из Кремниевой долины оценят его по достоинству). Очевидно, это больше, чем просто коробка, но когда вы покупаете ДНК у Cisco, вы получаете именно это. Один или три сервера Cisco C-Series для подключения к стойке. один сервер = без резервирования, три сервера = резервный кластер. Эти серверы подключены к вашей сети через 10G и по большей части управляются так же, как и другие устройства, которые вы устанавливаете в среду.Теперь то, что запускает на этом компьютере, — это приложение, которое мы называем ДНК, которое является будущей платформой управления всем, что связано с сетями Cisco; с некоторыми оговорками. Как мне провести следующее сравнение, чтобы не напугать людей? Подумайте о Cisco Prime, но… подумайте о рабочем, функциональном, тем, чем вы всегда хотели видеть Prime — Prime. Тогда представьте, что в 10 раз лучше этого. ДНК — это до смешного круто, «ящик» запускает контейнерные приложения, организованные через Kubernetes, выполняя все те крутые вещи, которым люди проповедовали в течение нескольких лет.

Итак, для вас, DNA — это устройство (или набор устройств), которое вы подключаете к сети, добавляете несколько IP-адресов в мастер настройки, а затем управляете через веб-браузер. Эта платформа управления Cisco DNA, помимо прочего, в настоящее время выполняет задачи автоматизации:

• развертывание новых коммутаторов,
• инвентарный учет,
• беспроводное управление SSID и
• контроль версий программного обеспечения.

Представьте, что вы достаете коммутатор из коробки, подключаете его к инфраструктуре и в несколько кликов автоматизируете развертывание всех ваших VLAN, VRF, политик QoS, и все, что вам нужно сделать, это подключить питание и несколько кабелей восходящей связи.ДНК прибила это. Архитектура цифровых сетей — это ядро ​​автоматизации в новом мире Cisco. Но не позволяет управлять всем устаревшим оборудованием Cisco. Даже если кто-то говорит, да; поверь мне, не делай этого. R2 придерживается позиции, согласно которой создание нового стека ДНК должно сочетаться с более современными развертываниями, использующими преимущества последних функций, что подводит меня к следующей теме: SDA.

Программно-определяемый доступ — будущее коммутаторов и точек доступа Cisco

Вот, я это сказал.Вот мой прогноз: SDA — это будущее всех коммутаторов и точек доступа Cisco, и если вы являетесь потребителем продуктов Cisco для коммутации и / или беспроводной связи, вы будете использовать SDA в течение следующих 5 лет, в зависимости от того, когда ваша будущая значимая компания Cisco инвестиции случаются. Для пояснения, продукты Meraki в настоящее время не являются частью продуктов с поддержкой SDA, но эта дорожная карта в настоящее время разрабатывается. Другой отказ от ответственности, SDA, был продан вместе с выпуском коммутаторов Cisco Catalyst 9000, но есть некоторая обратная совместимость со старыми моделями, такими как 3850 и 4500 (в зависимости от движков SUP).При этом, помните все крутые функции, о которых Cisco говорила годами? TrustSec, VXLAN, службы идентификации (ISE), 802.1x, безопасность на основе портов, глобальные списки ACL, SGT и т. Д.? Такие вещи, от которых у вас изжога, потому что вы знаете, как больно будет сшивать все вместе? Ага, те . Что ж, SDA обернула все эти технологии в красивую маленькую банку для развертывания, чтобы дать вам результат, который вы всегда ожидали. Вот гипотетическая SDA в действии:

С SDA у вас будет возможность поместить конечного пользователя в группу в Active Directory — назовем ее Джейн в бухгалтерии — и независимо от того, каким образом Джейн подключается к сети, проводным или беспроводным способом, она:

• удостоверяется как Джейн,
• получает тот же IP / VLAN, который всегда должен иметь,
• получает одинаковое назначение ACL, куда бы она ни пошла, а
• ее трафик не пересекается с другими доменами маршрутизации, которые вы хотите отделить.

Это похоже на то, что у Джейн есть собственная выделенная полоса между ней и своим шлюзом по умолчанию, так что весь ее трафик L3 / L2 контролируется единой политикой. Джейн больше не может перемещаться по сторонам к своим сверстникам или получать доступ к устройствам Интернета вещей без вашего явного разрешения для ее группы. Джейн и остальная часть команды обладают необходимой мобильностью, необходимой им безопасностью и простым групповым заданием. Не стесняйтесь бродить по кампусу, Джейн.

Еще лучше, теперь , вам не нужно: управлять ACL на нескольких коммутаторах, управлять VLAN на нескольких коммутаторах, сокращать VLAN в зависимости от местоположения, управлять политиками QoS, расширять L2 поверх L3 и, что наиболее важно, входить в систему на одном выключатель.Просто возьмите себе Starbucks (или Dunkin, если вы предпочитаете) и подмигните и улыбнитесь администратору домена.

SDA представляет большую сложность, когда вы погружаетесь в детали, такие как требования к границе (ядру) и краю структуры, но ДНК как плоскость управления выполнила все это за вас и позволила вам указать и щелкнуть мышью. к счастью. Я был невероятно критичен к предыдущим версиям программного обеспечения для управления от Cisco, даже к ранним версиям DNA, но это произвело на меня впечатление, и я был рад увидеть, что будет дальше.

Если ACI появился первым, зачем оставлять его напоследок?

По сути, ACI и SDA имеют очень похожие результаты, но Джейн больше не является конечным пользователем. Вместо этого Джейн теперь сервер или приложение. Я оставляю это напоследок, потому что я думаю, что легче объяснить микросегментацию с точки зрения доступа конечных пользователей, чем в мире серверов / приложений, есть физическая природа, которая кажется более удобной для понимания клиентов. Хотя результаты похожи, технологии немного отличаются. Например, , ACI не требует механизма идентификации, потому что идея аутентификации в сети не существует в центре обработки данных, как в IDF. В то время как SDA использует структуру ядра / края [структуры] на коммутаторах, ACI называет это стержнем / листом. Большой дебют ACI состоялся во время представления коммутаторов серии Nexus 9000 — не путать с серией Catalyst 9000 или, конечно, с новыми точками доступа Catalyst 9100; спасибо Cisco! ACI, как и DNA, начинается с блока или ряда блоков, которые запускают управляющее приложение Application Policy Infrastructure Controller (APIC).В этом случае APIC больше всего похож на ДНК, плоскость управления. Я не могу сказать наверняка, что ДНК родилась из APIC, но меня это ничуть не удивит.

Контроллер инфраструктуры политики приложений Cisco (APIC)

В то время как SDA была создана для уровня доступа, ACI была создана для центра обработки данных. Он в значительной степени ориентирован на микросегментацию, расширение L2 на L3, интеграцию виртуальных машин и интеграцию API. Вместо того, чтобы системный администратор добавил Джейн в группу для ограничения доступа, теперь системный администратор создает политику во время таких процессов, как окна резервного копирования, которые адаптируют политику безопасности или QoS во время выполнения задания.Это позволяет сети «работать» с приложениями на основе политики, а не настраивать каждый коммутатор независимо с уникальными QoS и ACL. ACI также автоматизирует операции по управлению коммутатором, не так легко, как DNA, но с учетом тех же концепций — контроль выпуска, управление L2 / L3 и т. Д. ACI может быть развернут со многими гипервизорами, и последняя версия теперь поддерживает «ACI». Anywhere », которая представляет собой облачную модель развертывания. ACI Anywhere, по крайней мере, для меня, звучит так, как будто Intercloud Cisco (ныне мертвый) хотел пойти, но так и не смог добраться.Представьте себе, наконец, возможность развертывать приложения независимо от базовой инфраструктуры и иметь сервисы L3-L7, доступные независимо от того, где работает приложение. Я думаю, что это цель, на которую надеются все (за исключением, может быть, гипервизоров и облачных компаний), — чистые коммерческие вычисления и переносимость. Это немного дальше в будущее, чем сегодня, но это невероятно светлое будущее.

Начало работы с ДНК, SDA и ACI: что вам нужно

Если вы хотите начать работу с любой из этих технологий сегодня, вот «довольно простой» список вещей, которые вам могут понадобиться (без лицензирования):

DNA / SDA:

• Устройство ДНК (одиночное или кластерное из 3)
• Граничные коммутаторы матрицы (коммутатор серии Catalyst 9000, способный быть ядром, вероятно, серии 9500/9600)
Граничные коммутаторы
• Fabric для подключения конечных пользователей (Catalyst 9000, Catalyst 3850, Catalyst 4500 и т. Д.)
• ISE (подсистема служб идентификации)

Для беспроводной связи:

• SDA-совместимый WLC (Catalyst 9800 series, 3504’s, 5520’s, 8540’s)
• ТД, совместимые с SDA (поддерживается большинство AC Wave 1/2)

ACI:

• Устройство (а) APIC
• Переключатели позвоночника (серия Nexus 9000)
• Листовые переключатели (серия Nexus 9000)

Обе эти архитектуры имеют точки входа, которые не связаны с изменением 100% вашей среды, поэтому в следующий раз, когда вы будете рассматривать расширение или замену, обратите внимание на стратегию, которая позволит вам начать движение в этом направлении как для кампуса, так и для сети центров обработки данных.

No related posts.