Преимущество трамвая на дороге пдд: 8 важных требований ПДД, о которых все забывают :: Autonews

ПДД 13.6 — Преимущество трамвая

В каком случае Вы обязаны уступить дорогу трамваю?

1.		При движении прямо.
2.		В обоих перечисленных случаях.
3.		При повороте налево.

Включенный указатель поворота информирует вас о том, что пути движения вашего автомобиля и трамвая пересекаются на перекрестке. Учитывая, что данный сигнал светофора одновременно разрешает движение вам и водителю трамвая, вы обязаны уступить дорогу трамваю.

Вы намерены проехать перекресток в прямом направлении. Ваши действия?

1.		Проедете первым, руководствуясь знаком «Главная дорога».
2.		Проедете первым, руководствуясь сигналом светофора.
3.		Уступите дорогу трамваю.

В данной ситуации порядок движения определяется не знаками приоритета, а сигналами светофора, т. е. перекресток является регулируемым (ПДД 6.15 и ПДД 13.3). Когда сигналы светофора разрешают движение одновременно трамваю и безрельсовым ТС, трамвай имеет преимущество независимо от направления его движения (ПДД 13.6). Следовательно, Вам необходимо уступить дорогу трамваю.

Кто должен уступить дорогу?

1.		Водитель трамвая.
2.		Водитель автомобиля, приближающийся слева.

На данном перекрестке порядок движения определяется не знаками приоритета, а сигналами светофора, т.е. перекресток является регулируемым. Водитель трамвая, движущегося в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным сигналом светофора, должен уступить дорогу автомобилю, проезжающему по пересекаемой дороге слева на зеленый сигнал.

Вы намерены проехать перекресток в прямом направлении. Ваши действия?

1.		Проедете перекресток первым.
2.		Уступите дорогу только трамваю.
3.		Уступите дорогу трамваю и автомобилю.

Зеленый сигнал светофора дает право на движение вам и встречным ТС. При этом вы должны уступить дорогу только трамваю. Встречный легковой автомобиль проехать перекресток вместе с трамваем не имеет права.

Вы намерены повернуть налево. Ваши действия?

1.		Уступите дорогу трамваю и, убедившись, что Ваши пути не пересекаются со встречным автомобилем, выполните поворот.
2.		Проедете перекресток первым.

Зеленый сигнал светофора дает право на движение всем ТС. Но, поворачивая налево, вы должны уступить дорогу только трамваю, так как со встречным легковым автомобилем ваши пути не пересекаются.

Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1.		Только автомобилю.
2.		Только трамваю.
3.		Автомобилю и трамваю.
4.		Никому.

Зеленый сигнал светофора дает право на движение вам и встречным ТС. При этом, поворачивая налево, вы должны уступить дорогу трамваю и легковому автомобилю, поворачивающим направо.

Вы намерены повернуть направо. Ваши действия?

1.		Уступите дорогу только трамваю А.
2.		Уступите дорогу только трамваю Б.
3.		Уступите дорогу обоим трамваям.
4.		Проедете перекресток первым.

Такой сигнал регулировщика дает право на движение Вам и водителям трамваев. А так как для поворота направо вам необходимо пересечь трамвайные пути, вы обязаны уступить дорогу обоим трамваям.

В каком случае Вам не придется уступать дорогу другим участникам движения?

1.		Только если Вы намерены продолжить движение прямо.
2.		Только если Вы намерены продолжить движение прямо или направо.
3.		В любом случае.

Зеленый сигнал светофора разрешает движение вам и трамваю. При этом, если вы на данном перекрестке намерены двигаться налево или в обратном направлении, вам придется уступить дорогу трамваю, а при повороте направо — пешеходам. Таким образом, только при движении прямо никому уступать дорогу не требуется.

Вы намерены повернуть направо. Ваши действия?

1.		Проедете перекресток первым.
2.		Уступите дорогу обоим трамваям.
3.		Уступите дорогу только трамваю А.
4.		Уступите дорогу только трамваю Б.

Такой сигнал светофора дает право на движение Вам и водителям трамваев. А так как для поворота направо Вам необходимо пересечь трамвайные пути, Вы обязаны уступить дорогу обоим трамваям.

Когда уступать дорогу трамваям?

Всегда, кроме трех случаев.

 Трамвай всегда имеет преимущество перед безрельсовым транспортом кроме трех случаев:

• когда трамвай движется на стрелку, включенную в дополнительной секции одновременно с красным или желтым сигналом светофора. Трамвай в этом случае должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.
• когда трамвай подъезжает к перекрестку по второстепенной дороге;
• когда трамвай выезжает из депо и трамвайные пути пересекают проезжую часть (пункты 18.1 и 13.6. ПДД

 Первый случай относится к проезду регулируемых перекрестков, второй случай – к проезду нерегулируемых перекрестков. На равнозначном перекрестке правило «помеха справа» действует только при разъезде с безрельсовыми транспортными средствами.

Трамвай может оказаться на равнозначном перекрестке с любой стороны и в любом случае вы обязаны уступить ему дорогу, правило «помеха справа»  здесь не действует.

 

 Трамвай на регулируемом перекрестке всегда едет первым, кроме случая его движения на стрелку в дополнительной секции светофора, которая включена одновременно с красным или желтым сигналом.

 

В Орске на всех основных улицах есть трамвайное движение. Выездов из депо два: в районе ост. «Ул. Красная» и пересечение улиц Чернышева/Короленко.

 

Примеры проезда некоторых перекрестков с движением трамваев в Орске.

 

Перекресток на пересечении пр. Ленина/ул. Краматорская. На этом перекрестке при движении трамвая со стороны ост. «Пл. Комсомольская» и повороте налево на улицу Краматорская – трамвай уступает дорогу автомобилям, едущим прямо по ул. Краматорской в сторону ул. Новосибирской. Потому что перед поворотом стоит знак «Уступи дорогу».

 

 

 

Перекресток на площади Гагарина. При движении трамвая со стороны путепровода и повороте направо в Старый город – дорогу трамваю уступают автомобили, едущие как в сторону путепровода, так и со стороны путепровода. То же самое и при движении трамвая со стороны Старого города направо на ул Строителей и налево на путепровод. Правило «помеха справа» для трамвая не действует.

 

 

Прекресток пр. Ленина/ул. Гомельская. Дорогу уступают автомобили.

 

 

Редактор журнала Кучеренко Н. Н.

 

Преимущества на кольце и трамвай

ПДД РФ, Проезд перекрестков При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, пересекающим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает. Постановления Правительства РФ от

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему — обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Трамвай на перекрёстке с круговым движением должен уступить!

Rules of the road in english Глава Проезд перекрестков При повороте налево или направо водитель обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим пересекающим проезжую часть дороги по пешеходному переходу , а при его отсутствии по линии тротуаров или обочин , на которую он поворачивает, а также велосипедистам и всадникам, пересекающим ее соответственно по велосипедной дорожке и дорожке для всадников. Запрещается выезжать на перекресток , если образовался затор, который вынудит водителя остановиться.

Перекресток, на котором очередность движения определяется сигналами регулировщика или светофора, является регулируемым. При желтом мигающем сигнале светофора, неработающих светофорах и отсутствии регулировщика перекресток является нерегулируемым и водители обязаны руководствоваться правилами проезда нерегулируемых перекрестков и дорожными знаками приоритета. Светофоры считаются неработающими, если отсутствуют сигналы одновременно во всех светофорах данного направления либо сигналы противоречат друг другу.

При повороте налево или развороте по зеленому сигналу светофора водитель транспортного средства, за исключением трамвая , обязан уступить дорогу встречным транспортным средствам, движущимся прямо или направо, и попутному трамваю. Таким же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

При движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений. Если сигналы регулировщика или светофора разрешают движение одновременно трамваю и другим транспортным средствам, то трамвай имеет преимущество независимо от направления его движения. При движении по сигналу стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным или желтым сигналом светофора, водитель трамвая должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

Водитель, въехавший на перекресток при разрешающем сигнале светофора, должен выехать в намеченном направлении независимо от сигнала светофора на выходе с перекрестка, при этом он обязан уступить дорогу встречным транспортным средствам, движущимся прямо или направо. При включении разрешающего сигнала светофора водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, завершающим движение через перекресток, и пешеходам, не закончившим переход проезжей части дороги.

На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся к нему по главной дороге , независимо от направления их дальнейшего движения.

В случае, когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители транспортных средств, движущихся по главной дороге, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. Этими же правилами руководствуются водители транспортных средств, движущихся по второстепенной дороге. На перекрестке равнозначных дорог водитель транспортного средства, кроме трамвая , обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа.

Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев. На таких перекрестках водитель трамвая имеет преимущество перед другими транспортными средствами кроме трамваев независимо от направления его движения. При повороте налево или развороте водитель транспортного средства обязан уступить дорогу встречным транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге прямо или направо, и попутному трамваю. При одновременном праве на движение водители трамваев имеют преимущество перед другими транспортными средствами кроме трамваев независимо от направления их движения.

Если водитель не может определить последовательность проезда перекрестка из-за невозможности распознать наличие покрытия на проезжей части дороги темное время суток, грязь, снег и прочее либо отсутствует дорожный знак приоритета в направлении движения , он должен действовать так, как если находится на второстепенной дороге.

На регулируемых перекрестках могут применяться информационные секции с бело-лунным мигающим сигналом на черном фоне или информационные таблички белого цвета с черными символами. Информационная секция или табличка не изменяет значения сигналов светофоров, требований дорожных знаков, настоящих Правил и дополнительно предупреждает водителей о необходимости уступить дорогу пешеходам, велосипедистам и водителям трамваев.

ПДД он-лайн.

Точно он самый. Я не говорил какой перекресток, а вы нашли.

Rules of the road in english Глава Проезд перекрестков При повороте налево или направо водитель обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим пересекающим проезжую часть дороги по пешеходному переходу , а при его отсутствии по линии тротуаров или обочин , на которую он поворачивает, а также велосипедистам и всадникам, пересекающим ее соответственно по велосипедной дорожке и дорожке для всадников.

Запрещается выезжать на перекресток , если образовался затор, который вынудит водителя остановиться. Перекресток, на котором очередность движения определяется сигналами регулировщика или светофора, является регулируемым. При желтом мигающем сигнале светофора, неработающих светофорах и отсутствии регулировщика перекресток является нерегулируемым и водители обязаны руководствоваться правилами проезда нерегулируемых перекрестков и дорожными знаками приоритета.

Проезд перекрестков с трамвайными путями

Если сигналы светофора или регулировщика разрешают движение одновременно трамваю и безрельсовым транспортным средствам, то трамвай имеет преимущество независимо от направления его движения. Однако при движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным или желтым сигналом светофора, трамвай должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, независимо от направления их дальнейшего движения. На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, движущимися в попутном или встречном направлении по равнозначной дороге, независимо от направления его движения.

Преимущество на кольце перед трамваем

Проезд перекрестков с трамвайными путями Продолжаем серию статей Проезд перекрестков и в этой статье рассмотрим, проезд перекрестков с трамвайными путями. Организация движения трамваев на перекрестках может быть самой различной: трамвайные пути могут проходить сбоку или посередине проезжей части, трамвайные пути могут пересекать только одну из дорог перекрестка, могут изменять свое направление на перекрестке. К тому же, перекрестки, по которым или рядом с которыми проходят трамвайные пути, могут быть самой различной конфигурации. Необходимо помнить, что трамвай всегда имеет преимущество перед безрельсовым транспортом кроме трех случаев: когда трамвай движется на стрелку, включенную в дополнительной секции одновременно с красным или желтым сигналом светофора; когда трамвай подъезжает к перекрестку по второстепенной дороге; когда трамвай выезжает из депо. Первый случай относится к проезду регулируемых перекрестков , второй случай — к проезду нерегулируемых перекрестков , третий говорит сам за себя — когда трамвай выезжает из депо, он обязан уступить дорогу всем транспортным средствам.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

С чего это круг стал регулируемым? Там тоже схема более сложная, чем просто пересечение двух проезжих частей. Ты его тоже будешь считать нерегулируемым? Я понимаю, почему тебе хочется этот перекрёсток считать нерегулируемым — потому что он таковым являлся раньше, когда светофоров не было. Но сейчас он регулируемый: знак кругового движения висит на том же столбе, что и светофор, по крайней мере с одной из улиц. Но сейчас он регулируемый То есть ты хочешь сказать, что въехав на зеленый, ты имеешь приоритет пока не выедешь с круга в любом месте? Как регулируется движение на круге, если на нем нет ни одного светофора? Не спорю, что эти светофоры косвенно регулируют, давая тебе возможность проехать по кругу без остановки, так как уступать будет некому.

ПДД 13.6 — Преимущество трамвая | РЕГУЛИРУЕМЫЕ перекрестки

.

.

.

Кольцевое движение. Кольцо пересекает трамвай. Для трамвая нет знаков или xn--28-6kc4byf.xn--p1ai имеет преимущество водитель.

Глава 13. Проезд перекрестков

.

Преимущества на кольце и трамвай

.

Билет 17. Вопрос 16. Кто из водителей должен уступить дорогу трамваю?

.

.

.

.

Тема 13.

4. Проезд перекрестков. Нерегулируемые перекрестки равнозначных дорог — Учебник

Перекресток равнозначных дорог также причисляется к категории нерегулируемых, то есть на нем вы не найдете работающего светофора или регулировщика. А еще (в отличие от перекрестка неравнозначных дорог) на нем не будет установлено никаких знаков приоритета, а пересекаемые дороги будут иметь одинаковое покрытие (либо твердое у обеих, либо встретятся две грунтовки). В общем, полная демократия – все автомобилисты равны в праве на проезд. Но все-таки, кто же первый?

Допустим, к перекрестку подъехали два водителя (как на рисунке слева). Оба двигаются прямо, то есть их траектории пересекаются. Создается конфликтная ситуация. Кто-то кому-то должен уступить… 

На перекрестке равнозначных дорог всегда уступает водитель, у которого есть «помеха справа».

В случае выше уступать придется водителю легкового автомобиля. Сначала перекресток преодолеет мотоциклист, затем – автомобилист.  

Другой случай. К перекрестку подъехали три водителя, и все едут прямо. Кто поедет первым?

У водителя учебного автомобиля – «помеха справа», у мотоциклиста тоже. Водитель же синей машины «помехи справа» не имеет. Он и проедет первым. После него перекресток покинет мотоциклист, а водитель учебного автомобиля уедет с пересечения последним.

Подобные задачки встречаются и в экзаменационных билетах. Вот в этой, например, к перекрестку подъехали сразу четыре водителя.

Кто имеет право проехать перекресток первым, если все намерены двигаться прямо?
1. Водитель троллейбуса.
2. Вы вместе с водителем троллейбуса.
3. В данной ситуации очередность проезда определяется по взаимной договоренности водителей.

Как тут определить, кто начнет движение первым? У кого больше машина? Или кто считает себя круче? Для этого случая существует правило: если в ПДД не определен порядок разъезда, водители разъезжаются по договоренности. То есть какой-нибудь опытный водитель жестом руки или сигналом фарами пропускает другого водителя, вслед за которым все остальные разъезжаются по правилу «помехи справа». Так что в данной задаче верный ответ – 3.

До этого момента все водители в наших задачках ехали прямо. Давайте теперь рассмотрим случай, когда один из водителей поворачивает налево. 

При движении прямо Вы:
1. Имеете преимущество.
2. Должны уступить дорогу только мотоциклу.
3. Должны уступить дорогу только автомобилю.
4. Должны уступить дорогу обоим транспортным средствам.

Кто начнет движение первым? Водители руководствуются «правилом правой руки». У нас – «помеха справа» в виде мотоциклиста, поэтому мы стоим. У водителя мотоцикла также есть «помеха справа» (это грузовик), поэтому он ждет. А вот у водителя грузового автомобиля «помехи справа» нет, поэтому он выезжает на перекресток.

Однако во время движения, поворачивая налево, у грузовика появляется «помеха справа» (это мы), и он останавливается прямо на перекрестке. У нас все также справа мотоциклист, поэтому ехать мы не имеем права. А вот у водителя мотоцикла «помеха справа» ушла, и он поехал. Теперь исчезла «помеха справа» и у нас. Мы также выезжаем на пересечение дорог. Следом заканчивает маневр грузовик, у которого ушла «помеха справа». Получается, что он, начав движение первым, заканчивает проезд перекрестка последним. Правильный ответ – 2.

Более наглядно посмотреть на разъезд автомобилей можно в нашем видео.

При одновременном левом повороте или развороте встречные разъезжаются, как правило, до центра перекрестка – правыми бортами.

Конечно, разъезд левыми бортами (как на фото) – это более безопасный способ левого поворота, ведь при таком раскладе водителями хорошо просматриваются встречные направления. Однако этот способ при интенсивном движении моментально создает заторы.

Правила дорожного движения не регулируют траекторию движения на перекрестке и допускают одновременный разъезд как правыми, так и левыми бортами. Главное при левом повороте и развороте – не выехать на полосу встречного движения.

В 90% случаев водители разъезжаются правыми бортами. Но не стоит забывать, что это довольно опасно, т.к. встречный автомобиль закрывает следующие за ним транспортные средства.

Стоит отметить, что если водители разъезжаются правыми бортами, то водитель при наличии нескольких попутных полос при выезде с перекрестка занимает левую полосу. А если разъезжаются левыми бортами, то после выезда следует занять правый ряд.

Не забудьте также при левом повороте или развороте пропустить встречное транспортное средство, которое едет прямо или поворачивает направо.

Почему только прямо или направо? При левом повороте у водителя, выехавшего на перекресток, встречное транспортное средство окажется «помехой справа», поэтому он будет вынужден остановиться и пропустить его.  

А вот если встречный автомобиль едет прямо или поворачивает направо, то при левом повороте или развороте ему необходимо уступить. 

Осталось разобраться с трамваем.

Если на равнозначном перекрестке появился трамвай, сразу вспоминаем, что при равных условиях трамвай всегда имеет преимущество.

Вы намерены проехать перекресток в прямом направлении. Кому Вы должны уступить дорогу?
1. Обоим трамваям.
2. Только трамваю А.
3. Только трамваю Б.
4. Никому.

Не имеет значения, находится ли трамвай справа или слева от водителя, или может он едет с противоположного направления. Мы всегда уступаем ему на равнозначном перекрестке. В данной задаче верный ответ – 1.

Однако преимущество трамвая слева не дает приоритета транспортному средству, расположенному рядом с ним. Здесь поговорка «Мы с Тамарой ходим парой» не работает.

Выводим алгоритм при решении задач о проезде равнозначных перекрестков.

1. Есть ли приоритетные транспортные средства (трамвай, машина со спецсигналами)?
2. Есть ли «помеха справа»?
3. Выводим ответ.

Несмотря на то, что схема выглядит чрезвычайно простой, практика показывает целесообразность применения данной схемы.

Рассмотрим несколько задач.

Вы намерены проехать перекресток в прямом направлении. Ваши действия?
1. Проедете перекресток вместе с трамваем, не уступая дорогу грузовому автомобилю.
2. Проедете перекресток, уступив дорогу грузовому автомобилю.

Поскольку у нас слева трамвай, а это приоритетное транспортное средство, и грузовик обязан его пропускать, то может показаться, что мы можем проскочить с трамваем вместе, не уступая дорогу грузовику.

Но здесь нужно просто задать вопрос: «Если у нас «помеха справа»?». И будет ясно, что мы обязаны уступить дорогу грузовому автомобилю. Верный ответ – 2.

При повороте на право Вам следует:
1. Уступить дорогу легковому автомобилю.
2. Проехать перекресток первым.

Задаем простой вопрос: «Есть ли у нас «помеха справа»?». Нет! Значит, имеем преимущество. Правильный ответ – 2.

ПДД Украины § 16. Проезд перекрестков

16.1.

Перекресток, где очередность проезда определяется сигналами светофора или регулировщика, считается регулируемым. На таком перекрестке знаки приоритета не действуют.

В случае выключения светофора или его работы в режиме мигания сигнала желтого цвета и отсутствия регулировщика перекресток считается нерегулируемым и водители должны руководствоваться правилами проезда нерегулируемых перекрестков и установленными на перекрестке соответсвующими дорожными знаками.

16.2.

На регулируемых и нерегулируемых перекрестках водитель, поворачивая направо или налево, должен уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть, на которую он поворачивает, а также велосипедистам, движущимся прямо в попутном направлении.

16.3.

В случае необходимости предоставления преимущества в движении транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге, водитель должен остановить транспортное средство перед дорожной разметкой 1.12 (стоп-линией) или 1.13, светофором так, чтобы видеть его сигналы, а если они отсутствуют — перед краем пересекаемой проезжей части, не создавая препятствий для движения пешеходов.

16.4.

Запрещается выезжать на любой перекресток, в том числе при сигнале светофора, разрешающем движение, если образовался затор, который вынудит водителя остановиться на перекрестке, что создаст препятствие для движения других транспортных средств и пешеходов.

Регулируемые перекрестки

16.5.

При подаче сигнала регулировщиком или включении сигнала светофора, разрешающего движение, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, завершающим движение через перекресток, а также пешеходам, заканчивающим переход.

16. 6.

Поворачивая налево или разворачиваясь при зеленом сигнале основного светофора, водитель нерельсового транспортного средства обязан уступить дорогу трамваю попутного направления, а также транспортным средствам, движущимся во встречном направлении прямо или поворачивающим направо.

Этим правилом должны руководствоваться между собой и водители трамваев.

16.7.

Если сигнал регулировщика или зеленый сигнал светофора разрешают одновременно движение трамвая и нерельсовых транспортных средств, трамваю предоставляется преимущество независимо от направления его движения.

16.8.

Водитель, выехавший на пересечение проезжих частей согласно сигналу светофора, разрешающему движение, должен выехать в намеченном направлении независимо от сигналов светофора на выезде. Однако, если на перекрестках перед светофорами на пути движения водителя есть дорожная разметка 1.12 (стоп-линия) или дорожный знак 5.62 он должен руководствоваться сигналами каждого светофора.

16. 9.

При движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

При движении в направлении стрелки зеленого цвета на табличке, установленной на уровне красного сигнала светофора с вертикальным расположением сигналов, водитель должен занять крайнюю правую (левую) полосу движения и уступить дорогу транспортным средствам и пешеходам, движущимся с других направлений.

16.10.

На перекрестке, где движение регулируется светофором с дополнительной секцией, водитель, находящийся на полосе, с которой производится поворот, должен продолжать движение в направлении, указанном стрелкой, включенной в дополнительной секции, если его остановка на запрещающий сигнал светофора создаст препятствия транспортным средствам, движущимся за ним по той же полосе.

Нерегулируемые перекрестки

16.11.

На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся к данному пересечению проезжих частей по главной дороге, независимо от направления их дальнейшего движения.

16.12.

На перекрестке равнозначных дорог водитель нерельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа, кроме перекрестков, на которых организовано круговое движение.

Этим правилом должны руководствоваться между собой и водители трамваев.

На любом нерегулируемом перекрестке трамвай, независимо от направления его дальнейшего движения, имеет преимущество перед нерельсовыми транспортными средствами, приближающимися к нему по равнозначной дороге, кроме перекрестков, на которых организовано круговое движение.

Преимущество в движении на нерегулируемых преекрестках, на которых организовано круговое движение и которые обозначены знаком 4. 10, предоставляется транспортным средствам, которые уже движутся по кругу.

16.13.

Перед поворотом налево и разворотом водитель нерельсового транспортного средства обязан уступить дорогу трамваю попутного направления, а также транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге во встречном направлении прямо или направо.

Этим правилом должны руководствоваться между собой и водители трамваев.

16.14.

Если главная дорога на перекрестке изменяет направление, водители движущихся по ней транспортных средств, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог.

Этим правилом должны руководствоваться между собой и водители, движущиеся по второстепенным дорогам.

16.15.

Если невозможно определить наличие покрытия на дороге (темное время суток, грязь, снег и т.п.), а знаки приоритета отсутствуют, водитель должен считать, что находится на второстепенной дороге.

‹›

ПДД Украины Проезд перекрестков | Издательство Монолит

	16. 1. Перекресток, где очередность проезда определяется сигналами светофора или регулировщика, считается регулируемым. На таком перекрестке знаки приоритета не действуют.  В случае выключения светофора или его работы в режиме мигания сигнала желтого цвета и отсутствия регулировщика перекресток считается нерегулируемым и водители должны руководствоваться правилами проезда нерегулируемых перекрестков и установленными на перекрестке соответствующими дорожными знаками. (№ 860 от 15.11.2017) Комментарии эксперта Перекрестки могут быть регулируемыми и нерегулируемыми. Регулируемыми считаются перекрестки, на которых движение регулируется сигналами регулировщика или светофора. К нерегулируемым относятся те перекрестки, на которых отсутствуют регулировщики, светофоры либо светофоры работают в режиме мигания желтого сигнала. Следует помнить, что, в соответствии с пунктом 8.3 настоящих Правил, сигналы регулировщика имеют преимущество перед сигналами светофоров и дорожными знаками. При наличии на нерегулируемом перекрестке знаков приоритета водители обязаны руководствоваться этими знаками. Знаки приоритета могут дополняться дорожной разметкой (1.12, 1.13, 1.20 и 1.21). При отсутствии знаков приоритета на нерегулируемом перекрестке водители обязаны выполнять пункт 10.11 настоящих Правил, а именно: преимущество в движении принадлежит тому водителю, у которого нет помехи справа.
	16.2. На регулируемых и нерегулируемых перекрестках водитель, поворачивая направо или налево, должен уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть, на которую он поворачивает, а также велосипедистам, движущимся прямо в попутном направлении. Комментарии эксперта При движении через перекресток водители обязаны обеспечить права пешеходов на первоочередность движения, оговоренные ст. 17 Закона Украины «О дорожном движении». Данным пунктом Правил также оговорен особый порядок движения велосипедистов движущихся прямо по проезжей части.
	16.3. В случае необходимости предоставления преимущества в движении транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге, водитель должен остановить транспортное средство перед дорожной разметкой 1.12 (стоп-линией) или 1.13 (см. приложение 2), светофором так, чтобы видеть его сигналы, а если они отсутствуют – перед краем пересекаемой проезжей части, не создавая препятствий для движения пешеходов. Комментарии эксперта Данный пункт правил дорожного движения конкретизирует места, где обязан остановиться водитель в случае необходимости предоставления преимущества в движении. Останавливаясь с целью предоставления преимущества в движении, водителям следует помнить, что транспортные средства, которыми они управляют, не должны загораживать дорожные знаки или светофоры, не должны создавать помех в движении пешеходам, велосипедистам и другим участникам дорожного движения.
	16.4. Запрещается выезжать на любой перекресток, в том числе при сигнале светофора, разрешающем движение, если образовался затор, который заставит водителя остановиться на перекрестке, что создаст препятствие для движения других транспортных средств и пешеходов. Комментарии эксперта С целью увеличения пропускной способности перекрестков, а также снижения вероятности образования заторов во всех направлениях движения данным пунктом Правил дорожного движения запрещается выезжать на любой перекресток, в том числе при разрешающем сигнале светофора, если такой выезд вынудит водителя остановиться на перекрестке. Следует помнить, что остановка на перекрестках, согласно пункту 15.9. ґ) настоящих Правил, – запрещена. Правила не запрещают осуществлять движение через перекресток в других направлениях, чем то, которое вынудит водителя остановиться на перекрестке.
	Регулируемые перекрестки 16.5. При подаче сигнала регулировщиком или включении сигнала светофора, разрешающего движение, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, завершающим движение через перекресток, а также пешеходам, заканчивающим переход. Комментарии эксперта Транспортные средства, завершающие движение через перекресток, имеют преимущество перед транспортными средствами, которые собираются выехать на перекресток, поэтому водителям следует помнить, что выезд на перекресток разрешен только в том случае, если он не спровоцирует остановку на перекрестке транспортного средства или пешехода, которые завершают начатое ими движение через перекресток.
	16.6. Поворачивая налево или разворачиваясь при зеленом сигнале основного светофора, водитель нерельсового транспортного средства обязан уступить дорогу трамваю попутного направления, а также транспортным средствам, движущимся во встречном направлении прямо или поворачивающим направо.  Этим правилом должны руководствоваться между собой и водители трамваев. Комментарии эксперта Данный пункт Правил подчеркивает преимущество рельсовых транспортных средств перед нерельсовыми и преимущество транспортных средств, приближающихся справа (пункт 10.11 настоящих Правил), на равнозначных дорогах. Следует помнить, что, если автомобиль и трамвай находятся на перекрестке равнозначных дорог, преимущество в движении имеет трамвай.
	16.7. Если сигнал регулировщика или зеленый сигнал светофора разрешают одновременно движение трамвая и нерельсовых транспортных средств, трамваю предоставляется преимущество независимо от направления его движения. Комментарии эксперта Данный пункт Правил дорожного движения еще раз подчеркивает преимущество в движении рельсового транспорта перед нерельсовым.
	16.8. Водитель, выехавший на пересечение проезжих частей в соответствии с сигналом светофора, разрешающим движение, должен выехать в намеченном направлении независимо от сигналов светофора на выезде. Однако, если на перекрестках перед светофорами на пути движения водителя имеется дорожная разметка 1.12 (стоп-линия) (см. приложение 2) или дорожный знак 5.62 (см. приложение 1), он должен руководствоваться сигналами каждого светофора. Комментарии эксперта
	16.9. Во время движения в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.  Во время движения в направлении стрелки зеленого цвета на таблице, установленной на уровне красного сигнала светофора с вертикальным расположением сигналов, водитель должен занять крайнюю правую (левую) полосу движения и уступить дорогу транспортным средствам и пешеходам, движущимся с других направлений(№124 от 11. 02.2009).. Комментарии эксперта Дополнительная секция светофора, расположенная на уровне зеленого сигнала светофора, разрешает движение транспортных средств в направлении, указанном стрелкой на ней, но при условии предоставления преимущества в движении другим участникам, движущимся с других направлений. Стрелка зеленого цвета на белом фоне, расположенная возле красного сигнала светофора, разрешает движение в направлении, указанном ею, при красном сигнале светофора, но, поворачивая в направлении стрелки, водители должны уступить дорогу другим участникам дорожного движения. Водители, которые заняли крайнюю правую (левую) полосу перед светофором с дополнительной нарисованной стрелкой, должны соблюдать этику вождения и не должны создавать «пробок» в движении для водителей транспортных средств, движущихся сзади и собирающихся выполнить поворот направо. Белая табличка со стрелкой устанавливается для разгрузки транспортных потоков при интенсивном городском движении на перекрестках на перекрестках и не обязывает водителя поворачивать в направлении стрелки при красном сигнале светофора.
	16.10. На перекрестке, где движение регулируется светофором с дополнительной секцией, водитель, находящийся на полосе, с которой выполняется поворот, должен продолжать движение в направлении, указанном стрелкой, включенной в дополнительной секции, если его остановка на запрещающий сигнал светофора создаст препятствия транспортным средствам, движущимся за ним по той же полосе. Комментарии эксперта Дополнительная секция светофора при ее включении обязывает водителей продолжать движение в направлении, указанном стрелкой на секции, даже при включенном красном или желтом сигнале основного светофора, если они своей остановкой создадут препятствие транспортным средствам, движущимся за ними по той же полосе. Следует отметить, что, хотя дополнительная секция и разрешает движение, водители, занявшие полосу для движения в направлении, указанном стрелкой, обязаны уступить дорогу другим участникам дорожного движения.
	Нерегулируемые перекрестки 16. 11. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся к данному пересечению проезжих частей по главной дороге, независимо от направления их дальнейшего движения. Комментарии эксперта Данный пункт Правил дорожного движения подчеркивает права водителей транспортных средств, осуществляющих движение по главной дороге, которая отличается покрытием относительно грунтовой или обозначается знаками 1.22, 1.23.1 – 1.23.4 и 2.3. Водители транспортных средств, осуществляющих движение по второстепенной дороге, обязаны уступить дорогу любым транспортным средствам, движущимся по главной дороге.
	16.12. На перекрестке равнозначных дорог водитель нерельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, которые приближаются справа, кроме перекрестков, где организовано круговое движение. (№ 860 від 15. 11.2017)  Этим правилом должны руководствоваться между собой и водители трамваев.  На любом нерегулируемом перекрестке трамвай, независимо от направления его дальнейшего движения, имеет преимущество перед нерельсовыми транспортными средствами, приближающимися к нему по равнозначной дороге, кроме перекрестков, где организовано круговое движение. (№ 860 від 15.11.2017)  Преимущество в движении на нерегулируемых перекрестках, где организовано круговое движение и которые обозначены дорожным знаком 4.10, предоставляется транспортным средствам, которые уже двигаются по кругу. (№ 860 від 15.11.2017) Комментарии эксперта При проезде перекрестка равнозначных дорог водители нерельсовых транспортных средств обязаны уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа, поскольку, согласно пункту 10.11 Правил дорожного движения, в случае если траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, уступить дорогу должен водитель, к которому транспортное средство приближается с правой стороны. Этим правилом должны руководствоваться между собой и водители трамваев. В случае если на равнозначной дороге с разных направлений приближаются друг к другу нерельсовое транспортное средство и рельсовое, то преимущество в движении принадлежит рельсовому транспортному средству.
	16.13. Перед поворотом налево и разворотом водитель нерельсового транспортного средства обязан уступить дорогу трамваю попутного направления, а также транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге во встречном направлении прямо или вправо.  Этим правилом должны руководствоваться между собой и водители трамваев. Комментарии эксперта Данный пункт Правил дорожного движения основан на требовании пункта 10.11 настоящих Правил, а именно: при повороте налево на равнозначной дороге у водителя неизбежно возникает помеха справа, в результате чего он обязан пропустить транспортные средства, движущиеся прямо по этой дороге или поворачивающие направо. Если к перекрестку равнозначных дорог с разных направлений подъехали одновременно автомобили, их водители имеют право, убедившись в отсутствии угрозы безопасности дорожного движения, с небольшой скоростью одновременно проехать данное пересечение проезжих частей, представив его в виде кругового движения. При таком движении центр перекрестка должен находиться слева от каждого из водителей, для того чтобы не нарушить требования пунктов 10.1, 10.4 и 10.5 настоящих Правил. В случае если через перекресток навстречу друг другу по равнозначной дороге движутся только два транспортных средства и оба собираются выполнить маневр поворота налево или разворот (они являются друг для друга помехой справа), то их водители, прежде чем начать одновременное движение, обязаны убедиться в отсутствии угрозы возникновения аварийной ситуации (пункт 10.1). При этом центр перекрестка может находиться как слева от обоих водителей, так и справа, при условии, что оба водителя убедились в безопасности выполнения своих маневров и в том, что они не окажутся на полосе встречного движения при выезде с перекрестка.
	16.14. Если главная дорога на перекрестке изменяет направление, водители транспортных средств, движущихся по ней, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог.  Этим правилом должны руководствоваться между собой и водители, движущиеся по второстепенным дорогам. Комментарии эксперта Данный пункт Правил дорожного движения также основан на требовании пункта 10.11 настоящих Правил, а именно: если траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами дорожного движения, то водители обязаны уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа по равнозначной дороге. Этим правилом обязаны руководствоваться все участники дорожного движения, находящиеся как на главных дорогах, так и на второстепенных.
	16.15. Если невозможно определить наличие покрытия на дороге (темное время суток, грязь, снег и т.п.), а знаки приоритета отсутствуют, водитель должен считать, что находится на второстепенной дороге. Комментарии эксперта Данный пункт Правил дорожного движения определяет порядок движения в условиях недостаточной видимости или в условиях, когда невозможно определить главную дорогу на перекрестке. Если водитель не может определить очередность проезда через перекресток, он обязан считать, что находится на второстепенной дороге.

В России изменят правила проезда по круговым развязкам — Авторевю

Министерство внутренних дел РФ подготовило проект постановления «О внесении изменений в Правила дорожного движения Российской Федерации», которое устанавливает приоритет при проезде перекрестка с круговым движением. Сейчас в разных регионах и городах России исторически установлены различные правила проезда таких развязок: где-то преимущество имеют автомобили, въезжающие на круг, а где-то — уже движущиеся по кругу.

В тексте нового проекта предлагается исключить из статьи №4531 третий абзац пункта 13.9 ПДД, который гласит: «В случае если перед перекрестком с круговым движением установлен знак «круговое движение» в сочетании со знаком «уступите дорогу» или «движение без остановки запрещено», водитель транспортного средства, находящегося на перекрестке, пользуется преимуществом перед выезжающими на такой перекресток транспортными средствами».

Пункт 13.11 в проекте переформулирован: «На перекрестке равнозначных дорог, за исключением случаев, предусмотренных пунктом 13.111 Правил, водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев. На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами независимо от направления его движения».

Сноска пункта 13.11 подразумевает следующее: «При въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение, обозначенный знаком «круговое движение», водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку».

Таким образом, на территории России будет установлено единое правило проезда круговых развязок, когда преимущество имеют уже находящиеся на круге автомобили. По мнению представителей МВД России, принятие поправок положительно отразится на безопасности дорожного движения. Ожидается, что нововведение не повлечет социально-экономических, финансовых и иных последствий. В МВД также считают, что принятие проекта не потребует дополнительных финансовых средств из федерального бюджета. Не появится и необходимость внесения изменений в нормативные правовые акты Правительства Российской Федерации.

Впрочем, стоит учитывать, что во многих городах приоритет въезда на круг сейчас предоставлен участникам, движущимся по наиболее загруженным направлениям. И не факт, что приведение правил проезда по таким развязкам к единому формату положительно повлияет на организацию движения.

Сейчас законопроект проходит процедуру общественных слушаний и антикоррупционную экспертизу. Следующий этап — завершение разработки проекта нормативного правового акта. После этого будет сформирован окончательный вариант текста проекта. В случае одобрения и принятия вступить в силу он должен не сразу, а только через 360 дней после публикации.

Легкорельсовый транспорт и трамваи | Кампания за лучший транспорт

В то время как поезда перемещают большое количество людей быстро на большие расстояния, а автобусы перемещают меньшее количество людей, а для более коротких поездок трамваи более гибкие, чем поезда — потому что они останавливаются чаще — и быстрее и надежнее, чем автобус.

В Великобритании меньше трамваев, чем в других странах, чем в Европе. Сейчас их всего шесть. Как мы объяснили в нашем ответе на запрос общественности в 2009 году, важно работать над увеличением количества трамваев, потому что:

• Трамваи очень популярны, и они побуждают людей оставлять свои машины.По крайней мере, 22 миллиона поездок на автомобиле в год больше не происходят в Великобритании из-за трамваев. В среднем каждый пятый пассажир британских трамваев в час пик раньше путешествовал на машине. В выходные дни половина пассажиров трамвая передвигалась на автомобилях. С 1999 года количество людей, пользующихся трамваями, увеличилось на 52%.
• Трамваи сокращают заторы в центрах городов, предоставляя людям быструю, надежную и качественную альтернативу автомобилю. Они могут снизить дорожное движение до 14%.
• Трамваи могут помочь нам справиться с изменением климата.По данным Defra, при поездке на автомобиле выделяется в три раза больше CO2, чем при поездке на трамвае.
• Трамваи делают города красивее. Они улучшают качество местного воздуха, поскольку работают на электричестве, поэтому не загрязняют окружающую среду в месте использования. Они очень тихие и безопасные.
• Трамваи улучшают имидж города и способствуют экономическому возрождению. Новый трамвай — это наглядный и постоянный способ показать, что территория инвестируется в будущее. Он привлекает предприятия и туристов и помогает людям получить работу и услуги.

Мы отметили открытие новых трамвайных линий в Ноттингеме летом 2015 года.

Чтобы получить больше трамваев, нам нужно:

• Политическая воля и финансирование со стороны правительства

Для строительства трамваев необходимо государственное финансирование. В настоящее время правительство не желает вкладывать средства в трамваи из-за первоначальной стоимости; вместо этого местные власти предпочитают рекламировать автобусы, потому что они дешевле. В некоторых районах автобусы могут быть подходящими, но во многих других правительство должно признать необходимость трамвая.

Правительство должно обеспечить финансирование расходов на содержание трамваев, а не только на их строительство. В настоящее время правительство обеспечивает финансирование автобусов и поездов, но не трамваев. Учитывая пользу, которую приносят трамваи, это не имеет смысла.

• Государственные испытания по снижению стоимости трамваев

Есть много вариантов трамвая, и некоторые из них стоят дешевле, чем другие. Ультра легкорельсовый транспорт и Parry People Movers — примеры того, где легкий трамвай может быть очень хорошим соотношением цены и качества.Правительству следует финансировать испытания этих альтернатив, чтобы снизить стоимость строительства трамваев. Следует также признать, что для трамваев не требуется такого же уровня регулирования, как для обычных поездов.

Способ финансирования трамвайных схем (в форме частной финансовой инициативы) означает, что частный сектор должен взять на себя все риски строительства и эксплуатации трамвая в течение 30-летнего периода. Это означает, что ставки на трамвайные схемы высоки, чтобы иметь дело с высоким уровнем риска.Правительству следует рассмотреть альтернативные способы финансирования трамваев и взять на себя больше рисков, связанных с этими проектами.

• Разумная оценка транспорта

Правительство оценивает преимущества транспортных схем посредством процесса оценки, что затрудняет получение одобрения и финансирования для нового трамвая. Правительственные указания мешают транспортным властям внедрять трамвайные схемы и поощряют их строить вместо них дороги или автобусы.

Эффективен как трамвай, универсален как автобус

Роджер Кестелут, генеральный директор De Lijn, исследует преимущества трамвайного автобуса как вида общественного транспорта, когда строительство метро или трамвайной инфраструктуры не является возможным решением для снижения загруженности дорог в городах.

Спросите кого-нибудь об их воспоминаниях о «Городе света», и в девяти из 10 раз они скажут Эйфелеву башню, Лувр и Триумфальную арку — все это впечатляющие и фотогеничные места, которые были увековечены много раз. . Однако одно из моих самых теплых воспоминаний о Париже — это не то, что вы найдете, когда гуглите изображения французской столицы. На самом деле это не удивительно, потому что здесь мало дневного света, но миллионы людей испытывают его каждый год.Я говорю о линии метро 1.

.

Линия 1 открылась в 1900 году и является старейшей веткой метро в Париже. Он охватывает наиболее важную ось с востока на запад и в основном следует за Елисейскими полями и улицей Риволи. Интересный факт для энтузиастов общественного транспорта, но причина того, что линия 1 навсегда запечатлелась в моей памяти, заключается в том, что она работает на резиновых шинах с 1964 года. Ради исторического контекста, линия метро 11 — от центрального Шатле до Мэри. des Lilas на востоке — это первая линия метро в городе с резиновыми шинами.Второй интересный факт заключается в том, что все поезда на линии 1 работают полностью в автоматическом режиме с декабря 2012 года.

Преимущества сети метро хорошо известны: большая пропускная способность и отличная пунктуальность благодаря раздельной и неконфликтной инфраструктуре. Над землей трамвай на своих участках пути соперничает с трамваем метро, ​​но что, если у вас нет времени или средств для трамвайной инфраструктуры и сопровождающих ее транспортных средств? Автобусы не являются эквивалентной альтернативой, прежде всего из-за их меньшей вместимости.А чтобы обеспечить соразмерное количество пассажирских мест, потребуется большое количество автобусов. В этой ситуации наиболее важным фактором затрат является водитель, а не автобус.

Итак, что же делать, если у вас нет времени или денег в краткосрочной перспективе на трамваи и их инфраструктуру? Ответ — «трамвайный автобус»: трамвай на пневматических шинах. Это не следует путать с конструкцией, при которой блок управления (и обычно также входная дверь) расположен перед передней осью.

Трамвайный автобус должен иметь собственную инфраструктуру для достижения хорошей скорости движения. Уникальность трамвайного автобуса заключается в том, что он сочетает в себе эффективность трамвая с гибкостью автобуса. Трамвайный автобус лучше всего сравнить с сочлененным автобусом: его длина (до 24 м) дает ему гораздо большую вместимость, чем у традиционного автобуса, и, помимо дизельной версии, он также может работать как электрический или гибридный транспорт, что делает он еще более экологичен. Также доступна версия с тележкой.

Кроме того, трамвайный автобус можно быстрее и гибче использовать на новых линиях, поскольку он не ездит по путям. С точки зрения эксплуатационных расходов, трамвайный автобус предлагает преимущество, состоящее в том, что для него требуется только один водитель — в отличие от двух водителей для стандартного автобуса, — хотя вы должны учитывать тот факт, что трамвайный автобус прослужит меньше, чем трамвай, и имеет меньше вместимость, чем его гусеничный аналог.

Тестирование на четырех линиях вблизи крупных городов

Наша транспортная компания хотела бы протестировать трамвайные автобусы на четырех линиях во Фландрии (северная половина Бельгии).Это линии, ведущие в Брюссель, аэропорт Брюсселя и окраины Антверпена и Гента (двух крупнейших городов Фландрии). Первое испытание было проведено летом 2016 года на будущей линии кольцевого трамвая, которая будет проходить от района Хейзель на северо-западе Брюсселя до аэропорта Брюсселя и на северо-востоке. В ходе испытаний мы изучили, какие изменения в дорожной инфраструктуре потребуются для обеспечения бесперебойной и безопасной работы трамвайного автобуса.

Столица европейских пробок

Очень важен хороший транспортный поток.Брюссель имеет незавидную привилегию быть европейской столицей пробок. В окрестностях также ежедневно возникают огромные пробки на дорогах. Следовательно, альтернатива сейчас требуется как никогда. Чтобы предложить надежную и пунктуальную альтернативу, трамвайному автобусу в некоторых местах требуются отдельные участки, иначе он просто застрянет в пробке вместе со всеми другими транспортными средствами.

Бен Вейтс, министр по надзору за De Lijn, хотел бы официально запустить трамвайный автобус в 2019 году, прямо перед началом работ на кольцевой дороге вокруг Брюсселя — самой важной автомагистрали в стране.

«Строительство трамвайных путей требует больших затрат и времени», — поясняет Бен. «Трамвайный автобус дает возможность предложить более быструю альтернативу автомобилям и заторам. Таким образом, в краткосрочной перспективе мы можем предоставить путешественникам более широкий выбор удобных и удобных вариантов общественного транспорта, что делает трамвайный автобус идеальной ступенькой к традиционному трамваю ».

В наше время умных городов и подключенных транспортных средств наш подход и возможности мобильности развиваются быстрее, чем когда-либо.Данные передаются по всему миру по кабелю или по воздуху, но людям по-прежнему нужны транспортные средства. Пока Скотти не сможет «разогнать нас» в стиле «Звездного пути», общественный транспорт будет оставаться важным компонентом нашей мобильности.

Биография

Генеральный директор, Роджер Кестелут , возглавляет De Lijn с 2009 года. В 1998 году он начал работу в качестве европейского координатора, а затем стал руководителем отдела политики и директором по исследованиям. До этого он работал журналистом, в том числе главным редактором регионального телевидения Антверпена и заместителем главного редактора фламандской газеты.

трамваев отлично подходят для городского транспорта — почему в Великобритании их нет?

Раньше в Великобритании трамвайные сети были практически в каждом городе и поселке, но теперь только восемь (или шесть, в зависимости от того, что вы включите) британских метрополитенов используют систему легкорельсового транспорта. Могут ли они вернуться? Популярность эдинбургских трамваев предполагает возрождение.Сеть открылась в 2014 году с задержкой на три года и превышением бюджета на миллионы, но это частично компенсировалось тем, что она принесла прибыль на два года раньше запланированного срока и завоевала сердца пассажиров. Компания Watchdog Transport Focus зафиксировала 99-процентный рейтинг удовлетворенности системой Эдинбурга и 93 процента трамваев по всей Британии — тип баллов по опросам, предназначенный для диктаторов. Представьте, что вам так сильно нравится ваша поездка на работу.

И неудивительно. Автобусы обеспечивают лучшее покрытие, но в Лондоне из-за загруженности они замедлились до величественной средней скорости — 9.2 миль в час. Поезда ходят быстрее, но для их строительства требуется более дорогая инфраструктура — достаточно взглянуть на Crossrail. Также известные как трамваи или легкорельсовый транспорт (естественно, вокруг номенклатуры ведутся споры), трамваи предлагают водителям скорость и надежность, дешевле (хотя и недешевы) и проще в установке, чем железнодорожные, и предлагают дополнительные преимущества, такие как отсутствие выбросов, и могут помочь поддержать район. проекты регенерации — хотя последнее, конечно, не всегда приветствуется.

«Думайте о трамвае как о проекте городского развития, а не как о транспортной схеме», — говорит Мартин Веддерберн, специалист по планированию транспорта и член аналитического центра Лондонского центра.«Физическая устойчивость рельсов имеет гораздо большее влияние на разработчиков и инвесторов, особенно в Великобритании, где автобусные маршруты могут быть изменены или отменены в такой короткий срок».

Тем не менее, хотя использование легкорельсового транспорта в Англии находится на рекордном уровне — 268 миллионов поездок, что является самым высоким показателем с момента начала регистрации в 1983 году, они составляют менее 3,1% всех поездок на общественном транспорте в Великобритании, а транспорт Лондона (TfL ) был обвинен советником Кройдона в том, что он ставит трамваи «на дно своих приоритетов».(В ответ TfL указала нам на транспортную стратегию лондонского мэра, в которой упоминается расширение сети Кройдон.)

Учитывая все это, Великобритания перешла от лидеров трамвая к бегу, чтобы наверстать упущенное? Виноваты автомобили.

Точечный отказ

Строительство трамвая в Эдинбурге вышло за рамки бюджета и было завершено с опозданием. Теперь они получили прибыль за два года до прогнозирования

Getty Images / John Lawson / Contributor

Некоторые могут рассматривать их как будущее транспорта, но трамваи определенно являются историческими. «Электрические трамваи впервые появились в Великобритании в 1890-х годах, а в 1900-х годах наблюдался положительный бум, когда в каждом городе и во всех крупных городах страны была установлена ​​муниципальная система», — отмечает Оливер Грин, бывший куратор Лондонского музея транспорта. и автор книг Рельсы в пути и Трамваи и троллейбусы .

Это был золотой век Великобритании, когда города предпочитали трамвайные сети. «Все это произошло, когда также происходило большое расширение« муниципализации »: города расширяли свои границы, напрягали мускулы и стремились показать, что их город преуспевает и находится в авангарде« прогресса », — говорит Грин. .Шесть современных британских трамвайных систем теперь имеют общую сеть 125 км, но в 1930-х годах, отмечает CityMetric , только трамваи Биркенхеда опережали это значение на два километра при 127 км.

Дни славы длились недолго. Автобусы вскоре стали конкурентами, поскольку им не требовались рельсы или воздушные провода, а автомобили с бензиновым двигателем считались более современными. В 1927 году, говорит Грин, в Великобритании было 14 000 трамваев. Десять лет спустя это сократилось вдвое, и к 1950 году их было всего 4700 человек.«После войны их судьба была предрешена, и городские планировщики были одержимы перестройкой разрушенных войной городов с помощью автомобилей, что никогда не предусматривало трамваев на городских автомагистралях или кольцевых развязках», — говорит Грин. Не считая одной сети остановок в Блэкпуле, последний британский трамвай был остановлен в Глазго в 1962 году, когда 250 000 жителей Глазго наблюдали за парадом из 20 трамваев по городу.

И это позор, — говорит Кристиан Вольмар, транспортный эксперт и автор книги . Трамваи социалистичны? «Если бы в Лондоне была сеть трамваев, которая была в 1920-х годах, это было бы гораздо более пригодное для жизни место», — отмечает он.«В центре Лондона было 20 или 30 трамвайных маршрутов, которые тянулись довольно далеко друг от друга. Это была потрясающая сеть, и очень жаль, что мы потеряли это… Это одна из величайших трагедий городского планирования».

Трансформационные дорожки

Трамвай, пересекающий перекресток дорог у Элефант энд Касл на юге Лондона, 1912 год

Getty Images / Агентство актуальной прессы / Stringer

Это урок, который некоторые усвоили.В то время как Великобритания удваивала количество частных автомобилей, легкорельсовый транспорт развивался «практически везде», отмечает Грин. «Франция является лидером, открыв более 30 городских трамвайных сетей за последние 25 лет, и еще больше -», — добавляет он. «Самая большая в мире сеть городского трамвая находится в Мельбурне, Австралия, и даже в Лос-Анджелесе, крупнейшем автомобильном городе, сейчас открыты три линии легкорельсового метро».

Но не все были успешными. На каждый успешный трамвай, такой как Портленд, приходится Атланта или Вашингтон, где обе новые сети страдают от высоких затрат, задержек с запуском, жалоб на маршруты и меньшего, чем ожидалось, количества пассажиров.

Великобритания также пережила «скромную поездку по американским горкам» за последние 25 лет, говорит Грин. Он утверждает, что в Манчестере и Ноттингеме есть успешные трамвайные сети, в то время как Sheffield Supertram не может расширяться из-за проблем с совместимостью. Метро Мидлэнд было «отстающим», пока его не расширили до центра Бирмингема — «продления длиной в одну милю, на строительство которого потребовалось пять лет». Трамваи Кройдона используются хорошо, но в 2016 году в результате крушения трамвая, вызванного скоростным трамваем и, по всей видимости, спящим водителем, погибли семь рано утром пассажиров.А еще есть Эдинбургский трамвай, который столкнулся с длительными задержками, высокими затратами и «отказом от половины первоначальной схемы».

Но, несмотря на такие проблемы, трамваи в Великобритании «трансформируют», — говорит Вольмар. «Эдинбург — увлекательная история, поскольку они были крайне непопулярны, когда строились», — говорит Вольмар. «Против этого и огромного перерасхода средств были огромные аргументы, но сейчас они уже говорят о необходимости расширения системы».

Чтобы работать, трамваям нужны две вещи, говорит Вольмар: им нужен правильный маршрут, что может показаться очевидным, но он лежал в основе отказов американских систем, и им нужен приоритет на дороге перед автомобилями, будь то выделенная полоса. или предпочтение на светофоре.«В Торонто трамваи забиты другим движением», — говорит он. «В то время как в европейских городах они имеют приоритет». В противном случае вы можете просто запустить автобус.

По линии

Machester’s Metrolink имеет 93 остановки на 57 милях трассы

Getty Images / Джефф Гринберг / Участник

Несмотря на потенциальные выгоды, трамваи остаются нишевой в Великобритании, что является лишь отголоском их исторической славы.Для этого есть несколько причин: они занимают место на дороге, что затрудняет их продажу водителям, которые уже устали от движения; они дороже автобусов из-за затрат на рельсы, а центральное правительство не желает выделять необходимые инвестиции; и они являются капризом моды и политической прихотью.

Действительно, множество небольших городов Великобритании хотят строить трамваи — Лидс просил об этом уже много лет. Из-за государственных структур трамваи более выгодны для городов, чем поезда.Трамваи (и автобусы) управляются и управляются местными властями, а это означает, что местные власти не только контролируют расписание, но и получают прибыль. Это не относится к более тяжелым рельсам, которые контролируются государством. «Это имеет смысл в их балансе», — говорит Стив Чемберс, участник кампании общественного транспорта Кампании за лучший транспорт.

Но строительство трамвая требует капитального финансирования от центрального правительства или более жестких правил заимствования. «Получить деньги вперед — такое препятствие», — говорит Чемберс, отмечая, что Лидс несколько раз «с головой ушел» правительству только для того, чтобы получить отказ, и теперь рассматривает возможность использования троллейбусов.Чтобы стимулировать эти расходы на инфраструктуру, правительство могло бы создать трамвайный фонд, из которого можно было бы распределять капитальные затраты или просто позволить городам получить большую финансовую независимость для сбора денежных средств, как бы они ни могли, например, путем повышения налогов или (что более вероятно) за счет займов.

Такие ходы зависят от прихотей политиков, а трамваи попадают в немалую популярность быстрее, чем мосты через Темзу. Кен Ливингстон весело рекламировал трамваи как мэр Лондона, планируя построить линию Аксбридж — Шепердс Буш и трамвай Кросс-Ривер, который курсировал бы из Пекхэма в Брикстон и далее в Камден — представьте, паб ползет.Ни один из них не был построен, поскольку планы Западного Лондона рассматривались как слишком мешающие движению транспорта. «Борис Джонсон сменил мэра, и он не очень любил трамвай», — говорит Чемберс. «Политика этого — это входит и выходит из моды».

Что нынешний мэр Садик Хан думает о трамваях? Они упоминаются в его транспортной стратегии с возможным расширением до Саттона на карточках, если местные советы откажутся от финансирования, но нет никакого упоминания об эпическом трамвае через реку. «Все заслуживают трамваев, но, возможно, в центре достаточно хорошего транспорта, и мы должны поощрять людей ходить и ездить на велосипедах», — признает Чемберс.

Действительно, трамваи могут стать будущим общественного транспорта из Австралии в Америку, но они не на картах для Великобритании. «К сожалению, мало шансов на то, что ситуация изменится в ближайшем будущем. У нас меньше шансов сделать что-то подобное [тому, что произошло] в Европе сейчас, когда мы выходим из [ЕС]», — говорит Грин.

Кроме того, мы слишком легко отвлекаемся на новые идеи массового транспорта, такие как поездки по требованию, гипер-петли и автомобили без водителя. «Одержимость СМИ перешла к фантазиям о беспилотных электромобилях, которые определенно не подходят для планирования наших городов сейчас или в ближайшем будущем», — добавляет Грин.Опять же, это может быть неуместное сосредоточение на автомобилях, которое сдерживает мечты британских городов о трамвайном транспорте.

Китайские безрельсовые трамваи — лучшая новинка для путешествий в вашем городе?

Обман или жизнеспособное решение для городского транспорта?

На протяжении десятилетий Китай инвестировал в развитие и расширение инфраструктуры общественного транспорта, включая системы высокоскоростных железных дорог (HSR), метро и скоростных автобусов (BRT). Но Китай также продвигает инновации в области общественного транспорта, в частности, в области автоматизации транспортных средств. Другой подход к городскому транспорту — это безрельсовый трамвай, также известный как Autonomous Rail Transit (ART), который привлек внимание международного транспортного сообщества, когда был представлен China Railway Rolling Stock Corporation (CRRC) в 2017 году.

Безрельсовый трамвай сочетает в себе возможности традиционного скоростного трамвая с некоторыми преимуществами автобусов. Ключевыми недостатками легких рельсов являются их эксплуатационная надежность и высокие инвестиционные затраты на рельсовую и контактную инфраструктуру.Безрельсовый трамвай ездит на резиновых шинах по обычным асфальтированным дорогам и поэтому не требует железнодорожной инфраструктуры. Хотя технически это приближает их к городским автобусам, безрельсовые трамваи по-прежнему обеспечивают большую вместимость — от 300 до 500 пассажиров. Впервые безрельсовые трамваи были испытаны в 2017 году, а коммерческая эксплуатация началась в 2019 году в городах Чжучжоу и Ибинь на юге Китая. Сочлененный автомобиль является двухсторонним (с кабиной водителя на каждом конце) и состоит из трех секций, каждая из которых вмещает 100 пассажиров.

Не являясь подрывной транспортной инновацией — и, по сути, очень близкой к двухшарнирным автобусам — безрельсовые трамваи с ограниченными инвестиционными потребностями и влиянием на строительство могут быть инновационной и жизнеспособной альтернативой для городов, которые ищут пропускную способность трамвайной системы, но не могут мобилизовать достаточные ресурсы и общественную поддержку. Безрельсовые трамваи, как дополнение к трамваям или системам BRT, потенциально могут применяться для обслуживания городских районов с низкой плотностью населения, для соединения городских и пригородных районов или районов, где строительство железных дорог невозможно.

Подробнее про безрельсовый трамвай здесь.

Контактное лицо: Себастьян Иболд

По поручению Федерального министерства окружающей среды, охраны природы и безопасности ядерных реакторов Германии (BMU) в партнерстве с Министерством транспорта (MOT) Китайской Народной Республики проект «Китайско-германское сотрудничество по низкоуглеродным технологиям». Транспорт »(CLCT) реализует GIZ.

RIRC Направления | Теннисные клюшки Advantage

на машине

Queensboro Bridge:
С нижней внутренней проезжей части: поверните направо на Джексон-авеню.Поверните направо на 44-й проезд. Поверните направо на Vernon Blvd. С 36-й авеню поверните налево на мост на острове Рузвельта. Слева в конце пандуса. Следуйте по главной улице до клуба. Клуб находится рядом с трамваем и прямо под мостом 59-й улицы. Парковка находится за Bubbles на стороне Квинс острова.

От нижней внешней проезжей части:

Двигайтесь первым направо после съезда с моста. Прямо на 43-ю авеню. Прямо на бульваре Вернона. Слева на 36-й авеню на мост на острове Рузвельта.Следуйте по главной улице до клуба. Клуб находится рядом с трамваем и прямо под мостом 59-й улицы. Парковка находится за Bubbles на стороне Квинс острова.
С верхней проезжей части (проще): пройдите вправо через мост, сверните на съезд на 21-ю улицу, сверните направо с съезда на 21-ю улицу, продолжайте движение на север до 36-й авеню, поверните налево на 36-ю авеню и пройдите 7 кварталов до моста на острове Рузвельта. Слева в конце пандуса. Следуйте по главной улице до клуба. Клуб находится рядом с трамваем и прямо под 59-й улицей.Мост. Парковка находится за Bubbles на стороне Квинс острова.

Туннель Мидтаун:
Сначала сверните направо на Борден-авеню (в направлении реки) до бульвара Вернон направо на Вернон до 36-й авеню налево на мост на острове Рузвельта. Слева в конце пандуса. Следуйте по главной улице до клуба. Клуб находится рядом с трамваем и прямо под мостом 59-й улицы. Парковка находится за Bubbles на стороне Квинс острова.

RFK / Triboro Bridge:
Первый съезд с моста в Куинсе, быстро направо на 29-ю улицу, пройдите один квартал, затем поверните направо на бульвар Астория, налево на 21-ю улицу и продолжайте движение на юг до 36-й авеню, затем поверните направо прямо примерно через 7 кварталов на остров Рузвельта. Мост.Слева в конце пандуса. Следуйте по главной улице до клуба. Клуб находится рядом с трамваем и прямо под мостом 59-й улицы. Парковка находится за Bubbles на стороне Квинс острова.

Скоростная автомагистраль Лонг-Айленда:
LIE в западном направлении к выходу из туннеля Мидтаун на улице Ван Дам (последний выход перед платой за проезд). Двигайтесь прямо и следуйте под эстакадой по служебной дороге, сверните прямо на бульвар Вернон и сверните на Вернон на север вдоль реки и под Мост Куинсборо На 36-й авеню поверните налево на мост на острове Рузвельта.Слева в конце пандуса. Следуйте по главной улице до клуба. Клуб находится рядом с трамваем и прямо под мостом 59-й улицы. Парковка находится за Bubbles на стороне Квинс острова.

Brooklyn Queens Expressway:
BQE до LIE в западном направлении (см. Выше)
Grand Central Parkway (в западном направлении):
Выход на Hoyt Avenue (последний выход перед платой), оставайтесь на служебной дороге до 21st Street, поверните налево на 21st Street и ехать на юг до 36-й авеню и повернуть направо на 36-ю авеню прямо через 7 кварталов до моста на острове Рузвельта. Слева в конце пандуса. Следуйте по главной улице до клуба. Клуб находится рядом с трамваем и прямо под мостом 59-й улицы. Парковка находится за Bubbles на стороне Квинс острова.

Автобусом

Автобус Q102 останавливается на острове Рузвельта.

На метро

Сядьте на поезд F в направлении Queensbridge, идущий из Манхэттена на остров Рузвельта.

На трамвае

Трамвайная остановка Manhattan находится между 59-60-й улицами на Второй авеню, трамвай ходит каждые 7.5 минут в час пик (в будние дни с 7 до 10 и с 15 до 20 часов) и в четверть часа в остальное время. На острове трамвайная остановка находится к северу от клуба. Стоимость трамвая является обычным тарифом (в настоящее время 2,50 доллара США в одну сторону) с картой MTA Metrocard, а также разрешены пересадки. Поездка занимает около 4 минут в одну сторону.

Китайские безрельсовые трамваи — лучшая новинка для путешествий в вашем городе? — Устойчивый транспорт в Китае

То, как городской транспорт и индустрия мобильности изменились за последние годы, не имеют аналогичного преимущества. Традиционно частные автомобили и общественный транспорт были обычным выбором для городской мобильности, теперь они расширены множеством новых мобильных сервисов на основе приложений, таких как поездка на автомобиле или совместное использование скутеров, которые пронизывают наши города. В последнее время акцент смещается на продвижение инноваций в общественном транспорте по сравнению с автомобильными решениями в городских условиях, также в Китае.

На протяжении десятилетий Китай инвестировал в развитие и расширение инфраструктуры общественного транспорта, включая системы высокоскоростных железных дорог (HSR), метро и скоростных автобусов (BRT).Но Китай также продвигает инновации в области общественного транспорта, в частности, в области автоматизации транспортных средств. Новым подходом к городскому транспорту является безрельсовый трамвай, также известный как Autonomous Rail Transit (ART), который привлек внимание международного транспортного сообщества, когда он был представлен China Railway Rolling Stock Corporation (CRRC) в 2017 году.

Безрельсовый трамвай в городе Чжучжоу, Источник: CRRC Zhuzhou Institute

Что такое безрельсовый трамвай?

Безрельсовый трамвай сочетает в себе возможности традиционного скоростного трамвая с некоторыми преимуществами автобусов.Ключевыми недостатками легких рельсов являются их эксплуатационная надежность и высокие инвестиционные затраты на рельсовую и контактную инфраструктуру. Безрельсовый трамвай ездит на резиновых шинах по обычным асфальтированным дорогам и поэтому не требует железнодорожной инфраструктуры. Хотя технически это приближает их к городским автобусам, безрельсовые трамваи по-прежнему обеспечивают большую вместимость — от 300 до 500 пассажиров.

Безрельсовые трамваи были впервые испытаны в 2017 году и начали коммерческую эксплуатацию в 2019 году в городах Чжучжоу и Ибинь на юге Китая.Сочлененный автомобиль является двухсторонним (с кабиной водителя на каждом конце) и состоит из трех секций, каждая из которых вмещает 100 пассажиров. Состав трехвагонный, длина 31,7 метра, высота 3,4 метра и ширина 2,65 метра, а общий вес 48 тонн. Он развивает максимальную скорость 70 км / ч и использует низкий пол для облегчения доступа.

Система безрельсового трамвая предназначена для коридоров длиной от 8 до 20 км, которые обслуживают внутренние районы крупных городов со станциями, расположенными на расстоянии от 600 до 1200 метров друг от друга, обслуживая 1.5 км вокруг каждой станции. Поскольку это длинное транспортное средство, на каждом проезжающем перекрестке необходим большой просвет, чтобы обеспечить хороший радиус поворота (около 15 метров), а самопроизвольное маневрирование (например, изменение маршрута из-за пробок) ограничено. Однако безрельсовый трамвай имеет определенный уровень гибкости маршрута, и, поскольку в системе используются резиновые шины, он может преодолевать более высокие уклоны по сравнению с традиционными трамваями.

Частично автономные безрельсовые трамваи используют сенсорную систему помощи при вождении, которая состоит из спутниковой навигации и нескольких оптических и радарных датчиков, расположенных вдоль основного корпуса транспортного средства. В передней части кабины оптический датчик следует по отметкам, нанесенным на землю (виртуальный путь), «направляя» безрельсовый трамвай. Несмотря на то, что система называется автономным железнодорожным транспортом, это в основном относится к ее способности автоматически ездить по рельсам и помогать водителю при маневрировании (например, предупреждение о выезде с полосы движения, предупреждение о столкновении, разрешение на потенциальное изменение маршрута, чтобы позволить транспортному средству объехать заторы , в отличие от трамвая). Водителю по-прежнему необходимо контролировать маневры автомобиля и уклоняться от препятствий.

Безрельсовый трамвай не использует контактные сети для передачи энергии. Вместо этого в нем используются бортовые литий-ионно-фосфатные батареи емкостью 600 кВт / ч с быстрой зарядкой, которые могут заряжаться до 10 кВ при подключении к потолочным пантографам на станциях. Зарядка на каждой станции в течение примерно 30 секунд обеспечивает достаточно электричества на расстояние от 3 до 5 км для обеспечения работы линии. Полностью заряженный за счет глубокой ночной подзарядки на складе, автомобиль имеет максимальный запас хода 40 км.

По данным CRRC, стоимость внедрения технологии составляет около 6-14 миллионов евро за км, что ниже, чем у традиционных трамваев и тяжелых железных дорог, в основном за счет экономии инвестиций в инфраструктуру.

Безрельсовый трамвай в Ибине, провинция Сычуань , Источник: Викимедиа

Безрельсовый трамвай — альтернативное решение для общественного транспорта?

После установки традиционные трамваи представляют собой низкоэнергетические системы общественного транспорта, которые являются устойчивыми и очень рентабельными. Трамваи — сталь на стали — имеют лишь малую долю сопротивления качению шин из мягкой резины и поэтому очень энергоэффективны. Кроме того, традиционные трамваи не используют ресурсоемкие и увеличивающие вес аккумуляторы и не нуждаются в отдельной зарядной инфраструктуре.Однако затраты и воздействие, связанные с предварительным строительством, являются серьезными препятствиями для их внедрения. Обычно это требует полной реконструкции целых улиц, перемещения существующих подземных коммуникаций и последующего восстановления инженерных сетей с целью прокладки рельсов, платформ и специальной электрической инфраструктуры. Это вместе с высокими инвестиционными затратами и часто возникающими из-за этого перебоями в уличной и коммерческой деятельности, часто приводимыми против развития легкорельсового транспорта.

Безрельсовый трамвай способен курсировать по обычным асфальтовым дорогам. Тем не менее, для обеспечения плавности движения необходим высококачественный асфальт, поскольку безрельсовые трамваи имеют низкую конструкцию пола, поэтому выбоины и деформации недопустимы. Что касается дорожной инфраструктуры, то безрельсовые трамваи, как и BRT, требуют полной полосы отчуждения для сохранения их коммерческой скорости и оптимальной работы, что делает необходимым выделение определенных полос и платформ. Следовательно, должны быть построены специальные остановки, подобные станционным. Кроме того, любое необходимое строительство дороги, скорее всего, приведет к проблемам, с которыми также столкнется легкорельсовый транспорт — e. грамм. инвестиции в инфраструктуру для сигнального оборудования связи, центров управления, систем приоритета сигналов перекрестков, средств безопасности дорожного движения, замены инженерных сетей — хотя и без инвестиций и обслуживания самой железнодорожной и контактной инфраструктуры.

Заключение

Не являясь подрывной транспортной инновацией, безрельсовые трамваи с ограниченными инвестиционными потребностями и влиянием на строительство могут быть инновационной и жизнеспособной альтернативой для городов, которые ищут пропускную способность трамвайной системы, но не могут мобилизовать достаточные ресурсы и общественную поддержку.Безрельсовые трамваи, как дополнение к трамваям или системам BRT, потенциально могут применяться для обслуживания городских районов с низкой плотностью населения, для соединения городских и пригородных районов или районов, где строительство железных дорог невозможно.

Каждый город должен тщательно оценить, как безрельсовые трамваи могут вписаться в их текущую или будущую сеть общественного транспорта, учитывая, какой вариант является наиболее подходящим и экономичным, доступным для их конкретных потребностей. Безрельсовые трамваи все еще находятся в зачаточном состоянии на эксплуатационном уровне, и для дальнейшей оценки их реальных характеристик могут потребоваться дополнительные данные.

Цель применения новых технологий и внедрения новых решений для общественного транспорта всегда должна заключаться в том, чтобы сделать транспорт более безопасным для климата и обеспечить надежную, доступную и инклюзивную мобильность. Без комплексного планирования устойчивой городской мобильности и развития городской инфраструктуры, ориентированной на человека, одних технологических инноваций может быть недостаточно для решения проблем городского транспорта в наших городах.

Если вы хотите узнать больше о том, что делает GIZ, чтобы сделать транспорт и мобильность более эффективными, удобными, доступными и низкоуглеродистыми, свяжитесь с нами.

Себастьян Иболд — директор проекта «Китайско-германское сотрудничество в области низкоуглеродного транспорта» и координирует деятельность в Китае в рамках проекта «Транспортная инициатива NDC».

Face Off: Убрать трамваи с Центрального? — YP

Наз Ирадж, 17 лет, колледж для девочек Святой Маргариты

Трамваи — дешевое и экологически чистое средство передвижения, но их недостатки перевешивают преимущества.

Другие транспортные системы намного быстрее и надежнее. Другая проблема заключается в том, что трамваи, в отличие от автомобилей и автобусов, просто не подходят для современного Гонконга, потому что они ходят по рельсам вдоль оживленных улиц города. В то время как автобусы могут объезжать препятствия, трамваи должны дождаться освобождения дороги, прежде чем они смогут продолжить свое путешествие.

Кроме того, их низкая скорость и частые остановки ухудшают транспортную загруженность города. Это может не беспокоить туристов, которые любят поездку на трамвае, но не поможет решить проблему загрязнения воздуха в Гонконге.

В наши дни правительства большинства стран стремятся реализовать планы энергосбережения. Убрав трамваи между Центральным и Адмиралтейством, мы сможем сэкономить огромное количество электроэнергии.

Более того, трамваи — не лучший выбор для многих гонконгцев, предпочитающих автомобили, поезда или автобусы.

Как сказал бывший правительственный градостроитель Сит Квок-кеунг: «Услуги MTR покрывают весь остров Гонконг, так почему мы все еще настаиваем на медленном транспорте с небольшим количеством пассажиров?»

Пора нам отказаться от мысли, что трамваи являются частью наследия Гонконга и должны быть сохранены.

Если сохранение нашей культуры так важно, то включение трамваев в музей транспорта — неплохая идея. Трамваи принадлежат музеям, а не городским улицам.

Джошуа Ли, 17, колледж Ша Тин

Градостроитель на пенсии Сит Квок-кеунг предложил сделать часть центрального района города свободной от трамвая.

Он говорит, что удаление трамваев от Des Voeux Road Central до Адмиралтейства улучшит дорожное движение и уменьшит заторы.

Но это очень плохая идея.Трамваи — ключевая часть нашей транспортной системы. Они ежедневно обслуживают тысячи людей и помогают уменьшить загрязнение окружающей среды. Удаление трамваев нанесет серьезный удар по сохранению наследия в Гонконге и не решит транспортных проблем города.

Поездка на трамвае — идеальный способ совершить поездку, которая слишком длинна, чтобы идти пешком, но слишком коротка, чтобы ехать по метро. Дешевые тарифы означают, что те, кто не может позволить себе сесть на поезд или автобус, могут добраться до места назначения.