Пдд с регулировщиком: Сигналы регулировщика – легко и просто

ПДД 6.10 — Сигналы регулировщика

Вы намерены развернуться. Ваши действия?

1.		Проедете перекресток первым.
2.		Произведете разворот, уступив дорогу легковому автомобилю.

При таком сигнале регулировщика движение разрешено Вам и легковому автомобилю, поворачивающему направо. В этой ситуации очередность движения правилами проезда перекрестков не оговорена, а поэтому дорогу должен уступить водитель, к которому ТС приближается справа (помеха справа). Таким ТС и будет для Вас легковой автомобиль после того, как Вы начнете движение и выедете на перекресток. Завершая разворот, Вы должны уступить дорогу легковому автомобилю.

Разрешено ли Вам движение?

1.		Разрешено только направо.
2.		Запрещено.

Положение регулировщика, когда он обращен к вам правым боком, а его правая рука вытянута вперед, запрещает движение во всех направлениях.

В каких направлениях регулировщик разрешает Вам движение?

1.		Только прямо.
2.		Только прямо и направо.
3.		Во всех.

Согласно ПДД сигнал регулировщика «РУКИ ВЫТЯНУТЫ В СТОРОНЫ ИЛИ ОПУЩЕНЫ» имеет следующее значение: со стороны левого и правого бока разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть.

Кто из водителей может продолжить движение?

1.		Только водитель легкового автомобиля.
2.		Только водитель автобуса.
3.		Оба водителя.
4.		Никто.

Регулировщик по какой-то причине взял управление движением на перекрестке на себя. Водители должны выполнять требования его сигналов, несмотря на то, что они противоречат сигналам светофора. Исходя из его сигнала, оба водителя могут продолжить движение.

Разрешено ли Вам повернуть направо?

1.		Да, уступив дорогу пешеходам.
2.		Нет.

В случае, когда регулировщик расположен к Вам левым или правым боком, а его руки опущены либо вытянуты в стороны, движение Вам разрешено прямо и направо. Однако, поворачивая направо, следует уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть, на которую Вы поворачиваете.

В каких направлениях Вам разрешено движение?

1.		Во всех.
2.		Только налево и в обратном направлении.
3.		Прямо, налево и в обратном направлении.

Если регулировщик обращен к вам левым боком, а правая рука вытянута вперед, движение разрешено во всех направлениях: прямо, направо, налево и в обратном направлении.

Разрешено ли Вам движение?

1.		Запрещено.
2.		Разрешено только направо.

Со стороны спины регулировщика движение всех ТС запрещено.

При таком жесте регулировщика и сигналах светофора Вы должны:

1.		Продолжить движение прямо.
2.		Продолжить движение прямо или направо.
3.		Остановиться у стоп-линии.

В этой ситуации в силу каких-то обстоятельств регулировщик вмешался в управление дорожным движением, и вы должны выполнить его требование — остановиться перед стоп-линией, хотя светофор и разрешает движение.

В каких направлениях Вам разрешено движение?

1.		Только прямо и налево.
2.		Только прямо, налево и в обратном направлении.
3.		Только налево.
4.		В любом.

Ответ

• Когда регулировщик обращен к Вам левым боком, правая рука вытянута вперед, движение разрешается во всех направлениях.
• Однако, двигаясь по левой полосе, Вы можете продолжить движение только прямо, налево и в обратном направлении.

В каких направлениях Вам разрешено движение?

1.		Только А.
2.		А или Б.
3.		В любом.

При этом положении регулировщика (правая рука вытянута вперед со стороны груди) вам разрешен только поворот направо по направлению А. Поворот направо во второй проезд по направлению Б запрещен, так как ему предшествует движение прямо, что в этой ситуации запрещено.

Как следует поступить в этой ситуации, если Вам необходимо повернуть направо?

1.		Остановиться перед перекрестком и, дождавшись другого сигнала регулировщика, повернуть направо.
2.		Можно повернуть направо, уступив дорогу пешеходам.

Если регулировщик обращен к вам левым боком, а его правая рука вытянута вперед, движение Вам разрешено во всех направлениях: прямо, направо, налево, в обратном направлении. Однако при повороте направо следует уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть, на которую Вы поворачиваете.

Вы намерены повернуть направо. Ваши действия?

1.		Уступите дорогу трамваю.
2.		Проедете перекресток первым.

Ответ

1. Если регулировщик обращен к Вам левым боком, а правая рука вытянута вперед, движение вам разрешено во всех направлениях, в том числе направо.
2. Трамвай по данному сигналу регулировщика мог бы двигаться только налево, движение прямо ему запрещено.

Значит, Вы можете проехать перекресток первым.

В каких направлениях Вам разрешено движение?

1.		Только прямо.
2.		Только направо.
3.		Прямо или направо.

В данной ситуации регулировщик не изменяет существующую на перекрестке организацию движения. Сигнал регулировщика и дорожный знак «Выезд на дорогу с одностороннем движением» разрешают проехать перекресток только прямо или направо.

Вы намерены повернуть налево. Ваши действия?

1.		Выехав на перекресток, дождетесь сигнала регулировщика, разрешающего поворот, и повернете.
2.		Остановитесь у стоп-линии, дождетесь сигнала регулировщика, разрешающего поворот, и повернете.
3.		Выехав на перекресток, уступите дорогу встречному автомобилю и повернете.

В случае, когда регулировщик расположен к Вам левым или правым боком, а его руки опущены либо вытянуты в стороны, движение Вам разрешено прямо и направо. Чтобы повернуть налево, Вам необходимо дождаться разрешающего сигнала регулировщика. Ожидать сигнала Вы должны перед стоп-линией.

Вы намерены повернуть направо. Ваши действия?

1.		Уступите дорогу только трамваю А.
2.		Уступите дорогу только трамваю Б.
3.		Уступите дорогу обоим трамваям.
4.		Проедете перекресток первым.

Такой сигнал регулировщика дает право на движение Вам и водителям трамваев. А так как для поворота направо вам необходимо пересечь трамвайные пути, вы обязаны уступить дорогу обоим трамваям.

Вы намерены проехать перекресток в прямом направлении. Ваши действия?

1.		Проедете перекресток первым.
2.		Уступите дорогу трамваю.

Включенный указатель поворота информирует Вас о том, что пути движения Вашего автомобиля и трамвая пересекаются на перекрестке. Учитывая, что данный сигнал регулировщика разрешает Вам движение прямо и одновременно запрещает водителю трамвая поворот направо, вы можете проехать перекресток первым.

Вы намерены повернуть направо. Ваши действия?

1.		Уступите дорогу легковому автомобилю, производящему разворот.
2.		Проедете перекресток первым.

При таком сигнале регулировщика движение разрешено Вам и легковому автомобилю, выполняющему разворот. В этой ситуации очередность движения правилами проезда перекрестков не оговорена, а поэтому дорогу должен уступить водитель, к которому ТС приближается справа. Так как при повороте направо на Вашем пути нет помех для движения, Вы можете проехать перекресток первым.

Вам разрешается движение:

1.		Только прямо.
2.		В любом направлении.
3.		Прямо и направо.

Руководствуясь сигналами светофора, Вы могли бы продолжить движение только направо (ПДД 6.3). Однако в данной ситуации следует выполнять требования сигналов регулировщика (ПДД 6.15). Когда правая рука регулировщика вытянута вперед, то со стороны его левого бока Вы с учетом своего расположения (правая полоса) на проезжей части можете продолжить движение не только направо, но и в прямом направлении (ПДД 6.10).

Часть 18. Сигналы регулировщика

Изучение сигналов регулировщика проводится в автошколах в рамках изучения темы Правил дорожного движения «Сигналы регулировщика». Преподаватели автошколы «Курсант» предлагают использование данного материала кандидатами в водители ТС для более качественной подготовки к сдаче теоретического экзамена в ГИБДД.

В жизни мы редко встречаемся с тем, что движение регулировалось «регулировщиком». Это связано с тем, что это работа в самых оживлённых местах, там, где большой поток транспорта и людей, в тех местах, где нужно эффективно разделить их траектории. Также регулировщик привлекается в места, где случился затор, проводится ремонт дороги или сломался светофор. Как правило, сигналы регулировщика при обучении в автошколе кандидаты в водители понимают, но, будучи водителями, забывают по причине того, что не сталкиваются с ними на дорогах, особенно это касается небольших городов.

Регулировщик может подавать положением рук и его туловища три сигнала.

Сигнал «Правая рука поднята вверх».
Движение запрещено, но, если при остановке требуется применить экстренное торможение, можно проехать перекрёсток в намеченном направлении. Где Вы это слышали? Правильно, это действия водителя при жёлтом сигнале светофора.
Регулировщик всегда начинает свою работу именно с этого сигнала и свистка.

«Всем стоять» — с этого момента начинается регулирование дорожного движения регулировщиком. Этот сигнал сопровождается свистком, который позволяет привлечь внимание участников дорожного движения. Неважно с какой стороны вы находитесь от регулировщика, сигнал заставляет прекратить движение и водителям, и пешеходам.

Сигнал «Разведённые в стороны руки регулировщика или опущенные вниз».
Запомните: «Грудь и спина – стена».
Двигаться могут только те водители автомобилей, к которым инспектор обращён боком, но только по направлению прямо или направо, причём неважно, каким боком стоит, левым или правым.
Это правило так же касается и пешеходов. Водители, поворачивающие направо, должны уступить дорогу пешеходам, которые переходят проезжую часть.

Трамваи движутся прямо, можно сказать «из рукава – в рукав» регулировщика.

Третий сигнал «Правая рука смотрит вперёд».
Тут возможно несколько вариантов, в зависимости от того, с какой стороны вы подъехали.
Первый вариант.
Регулировщик подал сигнал рукой вверх «Всем стоять», повернулся к вам грудью и вытянул правую руку вперёд. В этой ситуации вы можете сделать поворот по углу, который образован рукой и туловищем регулировщика, т.е. в данной ситуации, когда регулировщик стоит к вам грудью и правая рука смотрит вперёд, вы можете повернуть направо.

«Если жезл смотрит в рот, делай правый поворот».
Напомним, трамваи также движутся направо, «из рукава – в рукав» регулировщика.
Движение пешеходов на грудь регулировщика запрещено.

Вторая ситуация, регулировщик после сигнала «Всем стоять» поворачивается к вам спиной, и вытянул свою руку вперёд. Движение на спину запрещено в любом случае.

Третий случай, регулировщик после сигнала «Всем стоять» повернулся к вам правым боком и вытянул правую руку вперёд.

Он «опустил шлагбаум» перед вами, а значит движение запрещено.

«Если жезл смотрит вправо, ехать не имеешь права».

Четвёртый случай, регулировщик после сигнала «Всем стоять» повернулся к вам левым боком и вытянул руку вперёд. Тут образовывается угол, по которому вы можете повернуть, а также развернуться, повернуть налево или направо. Простым языком — движение разрешено во всех направлениях!

«Если жезл смотрит влево, можешь быть как королева».
Трамваи движутся налево, «из рукава – в рукав» регулировщика.

Если сигналы светофора и регулировщика противоречат друг другу, пользоваться необходимо сигналами регулировщика.

И ещё момент. Если регулировщик показывает жезлом на автомобиль и на определённое место на проезжей части, то водитель должен выполнить данное требование и остановиться в указанном месте, даже если есть запрещение остановки.

И последнее. Сигналы регулировщика отменяют только сигналы светофора и знаки приоритета, а требования или указания выполняются неукоснительно.

Сигналы регулировщика: что означают, как запомнить

Мы уже вспоминали, что будет, если нарушать указания регулировщиков, которых мы видим на дорогах довольно редко. Сегодня же давайте поговорим об их ключевой функции – собственно регулировании движения. Что означают жесты, как их запомнить и можно ли выжить в современном городе, не зная сигналов регулировщика?

Кто такой регулировщик и как он выглядит?

Для начала кратко вспомним, кто такой регулировщик. Стоит учитывать, что согласно ПДД регулировщиками могут быть не только сотрудники полиции, но также уполномоченные лица из числа работников подразделений транспортной безопасности, работники дорожно-эксплуатационных служб и дежурные на железнодорожных переездах и паромных переправах. Единственное условие – регулировщик должен быть в форменной одежде и (или) иметь отличительный знак и экипировку. То есть дорожный рабочий в оранжевом жилете и с жезлом, регулирующий движение на ремонтируемом участке дороги, – это тоже регулировщик, и согласно пункту 1.

3 ПДД водители обязаны выполнять его распоряжения. А вот само наличие у регулировщика жезла или диска с красным сигналом возможно, но необязательно – правила говорят, что он «может применять их для лучшей видимости сигналов».

Кроме сигналов стоит помнить о приоритете и полномочиях регулировщика. Самое важное здесь – то, что регулировщик имеет приоритет над всеми прочими средствами регулирования: пункт 6.15 ПДД гласит, что водители обязаны выполнять его указания, даже если они противоречат дорожным знакам, разметке и светофорам. Ну а пункт 2.4 ПДД указывает, что регулировщикам предоставлено право остановки транспортных средств.

Как разобраться в сигналах регулировщика?

В ПДД сигналы регулировщика изложены «от первого лица», и возможных поз здесь три: руки вытянуты в стороны или опущены; правая рука вытянута вперед; рука поднята вверх. Но мы для удобства рассмотрим варианты со стороны водителя легкового автомобиля, который может приближаться к регулировщику с четырех сторон. Кстати, тот же принцип лег в основу «народных правил», которые уже стали фольклором, так что вспомним заодно и их.

Руки вытянуты в стороны или опущены

В этом случае водителям, приближающимся к регулировщику сбоку (справа или слева), разрешено ехать прямо и направо. Тем же, кто приближается спереди или сзади (со стороны груди и спины), движение запрещено. В народе это сформулировано так: «грудь и спина для водителя – стена».

Правая рука вытянута вперед

Здесь вариантов больше. Тем, кто приближается к регулировщику с его левого бока и видит руку, указывающую влево, можно ехать во всех направлениях (в фольклоре это звучит так: «если жезл смотрит влево – поезжай как королева»). Тем, кто приближается с правого бока и видит руку, указывающую вправо,

движение запрещено («если жезл смотрит вправо – ехать не имеешь права»). То же самое касается приближения со спины – проезд также запрещен. Ну а тем, кто приближается со стороны груди, можно ехать только направо («если палка смотрит в рот – делай правый поворот»).

Рука поднята вверх

Это самый простой вариант: если рука регулировщика поднята вверх, движение запрещено во всех направлениях.

Можно ли не запоминать сигналы регулировщика?

Вопрос сам по себе провокационный, и формальный ответ на него очевиден: нет, нельзя. Сигналы регулировщика – базовые основы ПДД, которые обязан знать каждый водитель. Однако в ПДД есть официальное «послабление» на этот счет: в правилах сказано, что

«регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам». То есть неопытным и забывчивым водителям, стоящим перед регулировщиком и создающим помехи для движения другим, регулировщик может подать более простые и очевидные сигналы о разрешенном направлении движения. Более того, во многих случаях регулировщики поступают так во всех случаях, направляя водителей жестами и взмахами рук. Однако стоит учитывать, что незнание сигналов, указанных в ПДД, не освобождает водителя, даже начинающего, от ответственности за несоблюдение указаний регулировщика. Так что сигналы стоит выучить обязательно, пусть в современных городах их не так часто можно встретить «в чистом виде».

ПДД Сигналы регулировщика | Автошкола Воронеж «ВОА» Профессионально и недорого

«Общие положения»	Видео	ПДД
«Общие обязанности водителей часть1»	Видео	ПДД
«Общие обязанности водителей часть 2»	Видео
«Обязанности пешеходов»	Видео	ПДД
«Предупреждающие знаки»	Видео	ПДД
«Знаки приоритета»	Видео	ПДД
«Запрещающие знаки»	Видео	ПДД
«Предписывающие знаки»	Видео	ПДД
«Знаки особых предписаний»	Видео	ПДД
«Информационные знаки»	Видео	ПДД
«Знаки сервиса»	Видео	ПДД
«Таблички»	Видео	ПДД
«Опознавательные знаки»	Видео
«Дорожная разметка»	Видео	ПДД
«Применение специальных сигналов»	Видео	ПДД
«Сигналы светофора»	Видео	ПДД
«Сигналы регулировщика»	Видео	ПДД
«Применение аварийной сигнализации и знака аварийной остановки»	Видео	ПДД
«Начало движения маневрирование»	Видео	ПДД
«Расположение транспортных средств на проезжей части»	Видео	ПДД
«Скорость движения»	Видео	ПДД
«Обгон, опережение, встречный разъезд»	Видео	ПДД
«Остановка и стоянка»	Видео	ПДД
«Проезд перекрёстков общие правила»	Видео	ПДД
«Проезд нерегулируемых перекрёстков»	Видео	ПДД
«Проезд регулируемых перекрёстков»	Видео	ПДД
«Круговое движение»	Видео	ПДД
«Пешеходные переходы»	Видео	ПДД
«Движение через жд пути»	Видео	ПДД
«Движение по автомагистрали»	Видео	ПДД
«Движение в жилых зонах»	Видео	ПДД
«Приоритет маршрутных транспортных средств»	Видео	ПДД
«Пользование внешними световыми приборами и звуковыми сигналами»	Видео	ПДД
«Буксировка механических транспортных средств»	Видео	ПДД
«Учебная езда»	Видео	ПДД
«Перевозка людей»	Видео	ПДД
«Перевозка грузов»	Видео	ПДД
«Дополнительные требования к движению велосипедистов и водителей мопедов»	Видео	ПДД
«Неисправности, при которых запрещена эксплуатация тс»	Видео	ПДД
«Основы безопасности дорожного движения (часть 1)»	Видео
«Основы безопасности дорожного движения (часть 2)»	Видео
«Ответственность за нарушение ПДД»	Видео
«Оказание первой медицинской помощи»	Видео
«Заносы»	Видео

знаки, сигналы и жесты в картинках 2019 года

Нередко на автомагистралях возникает ситуация, когда требуется помощь регулировщиков ПДД. С подобными обстоятельствами сталкиваются автомобилисты, например, на оживленных перекрестках, на которых дорожный светофор вышел из строя. Инспектор в таких случаях берет на себя обязанность по распределению транспортного потока.

Еще в автошколах будущие водители не могут выучить сигналы регулировщика. Это обусловлено тем, что, во-первых, жестов существует очень много, и, во-вторых, их значение меняется в зависимости от наличия дорожных знаков.

Содержание статьи

Стандартные сигналы

Правила дорожного движения предусматривают несколько основных жестов регулировщика, которые достаточно легко запомнить.

Все потому, что они четко прописаны в законе и не могут быть осмыслены иначе. Сигналы регулировщика все водители обязаны выполнять так, как это указано в ПДД. К числу таких жестов относятся следующие:

Палка поднята вверх

Этот жест регулировщиков ПДД означает, что водитель должен остановиться.

Однако, если автомобиль выехал на перекресток, он может продолжить движение. Поднятая вверх палка является «аналогом» желтого сигнала светофора. То есть, если регулировщик неожиданно подал сигнал, и машина не успевает затормозить, то она должна продолжать двигаться дальше.

Жест с поднятой вверх палкой дополняется свистком. Он приостанавливает движение во все стороны одновременно.

Вытянутые в стороны или опущенные руки

В данном случае большое значение имеет то, в какую сторону развернут корпус инспектора. Если перед лицом водителя находятся грудь или спина, то это означает запрещающий знак.

В ином случае, когда регулировщик стоит боком, действуют следующие правила:

• трамваи двигаются только прямо;
• автомобили двигаются могут двигаться вперед или поворачивать направо;
• пешеходам разрешается идти.

Аналогичное значение имеют сигналы регулировщика, стоящего с опущенными руками. Такое положение введено для случаев, когда развести руки в стороны не представляется возможным из-за близкорасположенных друг к другу автомобилей.

Вытянутая вперед правая рука

 Третий жест инспектора, который достаточно просто запоминать. Как и в предыдущем случае, большую роль играет расположение корпуса сотрудника автоинспекции. Если перед водителем находятся правый бок или спина, то он должен остановить автомобиль. Пешеходы, в свою очередь, могут переходить дорогу только за спиной инспектора.

Для запоминания значений этого жеста можно привести следующее:

• инспектор повернут левым боком – трамвай может только поворачивать налево, а автомобилям разрешается двигаться в любую сторону;
• инспектор повернут лицом – трамваи и автомобили двигаются в правую сторону.

Чтобы не ошибиться на дороге и не попасть в аварию, нужно помнить, что автомобили и пешеходы должны стоять, когда инспектор:

• повернут спиной;
• вытянул руку вверх;
• поднял руку перед собой и повернут правым плечом.

Направление движения

Несмотря на то, что описанная выше методика позволяет без труда определиться с поведением на дороге при наличии на ней регулировщика, придуман другой способ, как запомнить жесты инспектора. Он основан на направлениях движения.

В первую очередь необходимо обратить внимание на тот угол, что образуется между вытянутой рукой и телом: он запрещает двигаться в данном направлении. Слева от руки разрешается ехать только прямо. Повороты при этом можно совершать в ту сторону, в которую указывает регулировщик.

Сложности также возникают в случаях, когда инспектор указывает прямо на водителя. Как и в предыдущем случае, сейчас вновь образуется угол, которые запрещено пересекать. Соответственно, в подобных обстоятельствах разрешается поворот направо со стороны правой руки регулировщика.

Для запоминания жестов инспектора можно использовать следующее правило: если водитель занимает крайнее положение справа, ему разрешается поворачивать направо.

Наличие дорожных знаков

Еще в ходе обучения в автошколе будущим водителям говорят, что сигналы, которые подает регулировщик, отменяет действие дорожных знаков. Однако правило действительно не всегда.

Жесты регулировщика отменяют действие дорожных знаков только в том случае, если они конфликтуют между собой.

Остальные обозначения не теряют свою силу. Например, если на светофоре загорелся зеленый сигнал, а жесты регулировщика сообщают о необходимости остановиться, нужно выполнить второе действие.

Особые сигналы

Инспекторы нередко применяют особые сигналы, на которые также следует обращать внимание:

1. Кручение жезлом перед грудью. Сигнал распространяется на весь транспорт, двигающийся со стороны обоих плеч. Такое кручение обязывает водителей ускориться.
2. Рука движется сверху-вниз и вытягивается в левую сторону. Жест означает о необходимости быстрее повернуть направо.
3. Инспектор поднял вверх правую руку, при этом смотря на водителя. Этот сигнал применяется, когда водитель должен остановиться, но не успевает совершить маневр. Данный жест означает, что автомобиль может беспрепятственно двигаться дальше.

Даже если по каким-то причинам тот или иной жест был забыт, нужно всегда обращать внимание на угол, образованный между поднятой рукой и туловищем инспектора. Пересекать такой угол нельзя.

Видео примеры жестов регулировщика

Внимание!
В связи с частыми изменениями законодательства РФ, информация на сайте не всегда успевает обновляться, поэтому для Вас круглосуточно работают бесплатные эксперты-юристы!

Горячие линии:

Москва: +7 (499) 653-60-72, доб. 206
Санкт-Петербург: +7 (812) 426-14-07, доб. 997
Регионы РФ: +7 (800) 500-27-29, доб. 669.

Заявки принимаются круглосуточно и каждый день. Либо воспользуйтесь онлайн формой.

Сигналы регулировщика | Профи Центр

В жизни регулировщики встречаются нечасто, однако вопросы с их положением на дорогах есть в билетах правил дорожного движения. Запомнить эти правила начинающим водителям бывает сложно, поэтому сегодня мы решили разобраться со всеми тонкостями и поделиться лайфхаками запоминания. 

Для начала разберемся, кто такой регулировщик и зачем он вообще нужен? Регулировщик — это лицо, уполномоченное регулировать дорожное движение при помощи сигналов, установленных ПДД. Он должен быть в форменной одежде, иметь отличительный знак и экипировку. В этой роли могут выступать сразу несколько разных должностных лиц:

• сотрудники полиции;
• работники военной автоинспекции;
• сотрудники дорожных служб;
• дежурные железнодорожных переездов и паромных переправ;
• работники подразделений транспортной безопасности на отдельных участках дорог.

Чаще всего регулировщики предотвращают дорожный затор или устраняют его. «Пробки» могут быть образоваться из-за отключения электричества, крупных аварий на главных дорогах, поломок светофоров, ремонта дорог и по другим причинам. В этих ситуациях сотрудники ГИБДД помогают транспортным средствам выезжать со сложных участков. 

Работа регулировщика отменяет действие сигналов светофора и знаков приоритета. Остальные дорожные знаки продолжают действовать, кроме исключительных случаев — ремонтных работ на дорогах, проведением мероприятий и т. д. Рассмотрим основные сигналы регулировщиков. 

Разрешающие сигналы регулировщика

1. Руки регулировщика опущены и прижаты к корпусу или вытянуты в стороны. Инспектор стоит боком (неважно — правым или левым). Это положение означает, что:

• трамваи могут проехать прямо;
• остальные виды транспорта могут проехать прямо или направо;
• пешеходы могут двигаться прямо. 

При этом, если дорожными знаками не установлено движение по полосам, то поворот направо разрешается только из крайней правой полосы. 

---

2. Жезл регулировщика направлен влево, сам он повернут к потоку левым боком. Это положение равнозначно зеленому сигналу светофора и означает:

• разрешено движение во всех направлениях. В том числе левый поворот или разворот;
• трамваи могут поворачивать налево;
• пешеход может двигаться только прямо. 

Стишок для запоминания

Если палка смотрит влево, 

Проезжай как королева!

---

3. Регулировщик стоит лицом к потоку, рука вытянута вперед, жезл направлен в лицо водителя. Этот жест эквивалентен зеленой поворотной стрелке светофора, у которого на основном блоке горит красный свет. Это положение означает:

• автомобили и другие транспортные средства могут повернуть только направо;
• пешеходом движение запрещено. 

Стишок для запоминания

Если палка смотрит в лоб, 

Делай правый поворот!

Запрещающие сигналы регулировщика

1. Регулировщик стоит лицом к потоку или повернут к нему спиной. Его руки прижаты к корпусу или разведены в стороны. Это положение равнозначно красному сигналу светофора и означает:

• полный запрет движения транспортных средств в потоке;
• движение пешеходов запрещено. 

Стишок для запоминания

Грудь и спина —

Для водителя стена! 

---

2. Регулировщик стоит спиной или правым боком к потоку автомобилей. Правая рука вытянута вперед, жезл направлен вправо. 

• движение любых транспортных средств запрещено;
• движение пешеходов запрещено.

Стишок для запоминания

Если палка смотрит вправо,

Ехать не имеешь права! 

Предупреждающие сигналы регулировщика

1. Правая рука регулировщика поднята вверх, левая прижата к туловищу. Неважно, какой стороной при этом инспектор стоит к потоку. Это положение равнозначно желтому сигналу светофора и сообщает, что в ближайшее время будет показан другой жест.  Положение означает:

• запрещает движение всех транспортных средств;
• запрещает движение пешеходов.

Стишок для запоминания

Если палка смотрит вверх, 

Стой на месте дольше всех!

---

Важно! Трамваи едут только из рукава в рукав.

Трамваи стоят, если на них не указывает рука регулировщика и двигаются, если указывает. Главное отличие трамвая от автомобиля — он должен въехать в рукав и выехать из него. Другими словами — трамвай едет только так, как показывает рука регулировщика. 

Руки в стороны — движение только прямо. Руки показывают направление направо — трамвай может повернуть только направо. Руки налево — можно повернуть только налево. Это называется движение из рукава в рукав. 

Сигналы свистком во всех этих ситуациях призваны привлечь внимание водителей и являются только дополнением работы инспектора. 

Жесты регулировщика не из ПДД 

В некоторых случаях регулировщики могут использовать жесты, которые не описаны в ПДД. Это случается в ситуациях, когда инспектор понимает, что не все водители помнят правила или на дороге происходит нестандартная ситуация. В этот момент лучшая тактика — внимательно следить за всеми движениями регулировщика. Однако мы настоятельно советуем выучить сигналы из ПДД и не думать, что они не пригодятся. 

Что будет, если нарушить сигналы регулировщика?

Водители, которые нарушили сигналы регулировщика, наказываются на нарушение ПДД. Штраф за это — 1000 ₽. За проезд стоп-линии — 800 ₽. За повторное нарушение в течение года — 5 000 ₽ или лишение прав от 4 месяцев до полугода.  

Пешеходы, нарушившие сигналы регулировщика, могут получить предупреждение  или штраф — 500 ₽. 

---

Учите правила и будьте уверены за рулем!

Читайте наши тексты о сложных моментах в ПДД: первая часть и вторая часть.

Сигналы регулировщика — Автошкола «ОСНОВА»

Согласно п. 6.10 правил дорожного движения для определения очередности движения на перекрестке регулировщиком применяются следующие сигналы:

• Рука поднята вверх.
• Руки вытянуты в стороны или опущены.
• Правая рука вытянута вперед.

Рука регулировщика, поднятая вверх

Запрещает движение всех транспортных средств и пешеходов во всех направлениях.

Также как и при включении желтого сигнала светофора, водители, которые не могут остановиться при поднятии руки регулировщика, не прибегая к экстренному торможению, могут продолжить движение.

Руки вытянуты в стороны или опущены

Трамваи едут всегда только из «рукава в рукав» (смотрим по направлению рук регулировщика).

Пешеходы переходят дорогу спереди и сзади вдоль спины и вдоль груди регулировщика.

Автомобили с правого и левого бока могут ехать прямо и направо, уступая дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть.

Грудь и спина (регулировщика) — для водителя стена. Автомобили со стороны груди и со стороны спины стоят на месте.

Правая рука вытянута вперед

Трамваи едут всегда только из «рукава в рукав» (смотрим по направлению рук регулировщика).

Пешеходы переходят дорогу только за спиной регулировщика.

Для запоминания разрешенных направлений для автомобилей удобно запомнить стишок.

Если палка смотрит влево, проезжай как королева.

Автомобили со стороны левого бока регулировщика (для них жезл направлен влево) могут ехать прямо, направо, уступая дорогу пешеходам, налево и в обратном направлении. При этом необходимо учитывать, в какой полосе они находились.

Если палка смотрит в рот, делай правый поворот.

Со стороны груди регулировщика автомобили могут только поворачивать направо с правой полосы.

Если палка смотрит вправо, ехать не имеешь права.

Со стороны правого бока движение запрещено.

Спина – стена.

Движение со стороны спины регулировщика также запрещено.

Работа в полиции по управлению дорожным движением, трудоустройство

Сортировать по: актуальность — Дата Защитные решения столичного города Вашингтон, округ Колумбия 20019 (район Беннинга) 35 000–37 000 долларов в год Управляет движением и контролирует гараж и доступ на стоянку. Обеспечивает соблюдение всех правил движения и парковки на территории клиента. Виды работы: Полная занятость, Контракт. Шарлотт, Северная Каролина 28202 (Центр города Шарлотт) 32 781–41695 долларов в год Точно введите полицейских отчетов и другую юридическую информацию в компьютер. Эффективно вести точный учет и обрабатывать работу крупного… 57 288–75 640 долларов в год Сотрудник полиции под общим надзором, работает в партнерстве с общественностью, используя концепцию общественной полиции, для предотвращения преступной деятельности и обеспечения… Город Чула-Виста, Калифорния Чула-Виста, Калифорния 3290–4000 долларов в месяц Частое воздействие трафика шума и интенсивного движения ситуаций. Функции могут включать, помимо прочего, следующее: обеспечение соблюдения муниципального кодекса;… 5687–6152 долларов в месяц Проводит расследования дорожно-транспортных происшествий, происшествий. Может быть отнесено к другим специализированным областям, таким как обработка данных, исследования и разработки, полиция деятельности… Непогашенный трафик ордеров или текущие ожидающие цитаты (включая невыплаченные штрафы за трафик ). Знание утвержденных принципов и практики работы полиции . 2640–3501 доллар в месяц Более 3-х переездов ПДД нарушений за предыдущие 12 месяцев; A Перемещение класса A нарушение правил дорожного движения за предыдущие 12 месяцев. 25,55 долларов в час Регистрирует номера лицензий транспортных средств без учета сигналов движения и сообщает о нарушениях в полицию. Секретно — транспорт / движение Диспетчер . 64 500 — 87 073 долларов в год Базовое движение и борьба с массовыми беспорядками. Действительный трафик контроль и свидетельство флагмана или возможность получить в течение 6 месяцев после найма. Диплом средней школы или GED; и. 4786 долларов в месяц Расследует и готовит отчеты о преступлениях / дорожно-транспортных происшествиях о преступной деятельности и дорожно-транспортных происшествиях . Обеспечивает предупреждение преступности и обязанности правоохранительных органов для… 24,60 доллара в час Обучитесь в качестве новобранца начального уровня для повышения до полицейского офицера после окончания академии полиции . Новобранцы должны посещать Академию полиции для обучения… Город Гэллап, Нью-Мексико Гэллап, Нью-Мексико 34 726 долларов в год Охрана общественного порядка и оказание помощи гражданам в таких вопросах, как остановка транспортных средств, предупреждение преступности, обучение сопротивлению злоупотреблению наркотиками (DARE)… Может предоставлять трафик контроль помощь штатным офицерам по назначению или необходимости в связи с особыми или чрезвычайными ситуациями. Должно быть 18 лет. Город Фейетвилл, Джорджия Фейетвилл, Джорджия 30215 Оказывает помощь в обучении других сотрудников отдела полиции методам расследования. Общается лично, по телефону или по почте с другими сотрудниками полиции и… ОБЗОР РАБОТЫ: Под наблюдением начальника дежурной смены сотрудник службы охраны (PSO) контролирует ворот , направляет движение автотранспорта…

Будьте первыми, кто увидит новые вакансии в полиции Создавая оповещение о вакансиях, вы соглашаетесь с нашими Условиями.Вы можете изменить настройки своего согласия в любое время, отказавшись от подписки или как указано в наших условиях.

% PDF-1.6 % 220 0 объект > / OCGs [230 0 R] >> / OpenAction 221 0 R / PageLayout / SinglePage / Pages 209 0 R / Тип / Каталог >> эндобдж 229 0 объект > / Шрифт >>> / Поля 234 0 R >> эндобдж 217 0 объект > поток 2010-11-18T17: 01: 35-05: 002010-04-01T20: 37: 46-04: 002010-11-18T17: 01: 35-05: 00Adobe Acrobat 9. 3.1application / pdfuuid: 5c3476c2-d244-4cda-9813-83e1394fbaf8uuid: 886d9213-e65b-4127-949c-fa7a67a9d371 Подключаемый модуль Adobe Acrobat 9.31 Paper Capture конечный поток эндобдж 221 0 объект > эндобдж 209 0 объект > эндобдж 210 0 объект > эндобдж 211 0 объект > эндобдж 212 0 объект > эндобдж 213 0 объект > эндобдж 214 0 объект > эндобдж 215 0 объект > эндобдж 216 0 объект > эндобдж 103 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Rotate 0 / Type / Page >> эндобдж 107 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Rotate 0 / Type / Page >> эндобдж 111 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Rotate 0 / Type / Page >> эндобдж 115 0 объект > / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / XObject >>> / Rotate 0 / Type / Page >> эндобдж 119 0 объект >>> / Повернуть 0 / Тип / Страница >> эндобдж 122 0 объект >>> / Повернуть 0 / Тип / Страница >> эндобдж 123 0 объект > поток HMN1Y ^ » R $ fDŢ @ ѢV = R ؔ d $ GI # ͨr * sa3`GbYx9! ZfHm $ 5GFŅ̛> — YG |?} `X = E? ‘CPOZ% qdUDim? LqǟG \ G͇%, 9 ~ gHOiʍi’ƢByͬ3o

Управление дорожным движением / Безопасность дорожного движения — Службы полиции — Службы быстрого реагирования

Управление дорожным движением в нерабочее время , и Безопасность дорожного движения

Служба первой помощи по защите Службы полиции вне службы включают в себя управление дорожным движением, управление дорожным движением и безопасность дорожного движения при строительстве шоссе, бригады дорожных работ, проекты TXDOT, компании по возведению баррикад и многое другое.

Наши сотрудники дорожной полиции в нерабочее время прошли обучение в Национальном дорожном институте по вопросам безопасности рабочих зон и соблюдают федеральные законы и законы штата о дорожном движении для обеспечения безопасности ваших рабочих и оборудования.

Работая с нами, мы предоставляем опытных профессиональных сотрудников правоохранительных органов, которые имеют большой опыт в области безопасности дорожного движения в зонах строительных работ, включая местные дороги и автомагистрали TXDOT.

Все наши сотрудники, отвечающие за управление дорожным движением, всегда в полной форме, а их автомобили оснащены оборудованием аварийного освещения полиции («Красный и синий»).Мы обеспечиваем высочайший уровень профессионализма и безопасности всех наших сотрудников и назначаем руководителя для надзора за всеми нашими службами безопасности и контроля дорожного движения.

Наши опытные сотрудники правоохранительных органов следят за тем, чтобы ваша строительная бригада и пассажиры находились в безопасности во время пребывания в зоне строительства. Мы тесно сотрудничаем со всеми правоохранительными юрисдикциями Техаса и можем предоставлять услуги по управлению дорожным движением в любое время и в любом месте в штате Техас.

Зачем нужны наши службы контроля дорожного движения полиции?

• Профессиональные сотрудники правоохранительных органов в не при исполнении служебных обязанностей
  • Мы используем опытных Техасских миротворцев, знакомых с рабочими зонами строительства.Мы обеспечиваем безопасность вашей строительной бригады и пассажиров.
• Полицейские, сертифицированные NHI для выполнения обязанностей по контролю за дорожным движением
  • Наши офицеры прошли обучение и сертифицированы Национальным дорожным институтом по «Безопасному и эффективному использованию сотрудников правоохранительных органов в рабочих зонах» и находятся под контролем и координированием опытных специалистов правоохранительных органов .
• Видимое присутствие
  • Наши офицеры носят одобренную ANSI светоотражающую одежду, когда направляют движение, а их автомобили оснащены полицейским аварийным оборудованием для хорошей видимости во время работы в зоне строительства.
• Безопасность и управление движением — ВСЕ проекты
  • От перекрытия полос и дорог до взлома уплотнений — это сотрудники, знакомые с широким спектром проектов TXDOT и местных дорог.
• Быстрое реагирование
  • Мы используем большой пул неработающих полицейских, которых можно быстро задействовать в вашем проекте.
• Доступны 24 часа в сутки / 365 дней в году
  • Мы направляем и предоставляем сотрудников для проектов по управлению дорожным движением круглый год, в любое время, днем ​​и ночью.Мы также используем круглосуточный телефонный номер, по которому наши клиенты могут связаться с менеджером по работе с клиентами в любое время суток.
• Краткосрочные и долгосрочные проекты по управлению движением
  • Мы можем предоставить сотрудников как от однодневных, так и от многолетних проектов. Мы обслуживаем каждого из наших клиентов в соответствии с их потребностями.
• Лицензия Департамента общественной безопасности Техаса
  • First Responder Protective Services LLC лицензирована Программой частной безопасности Департамента общественной безопасности Техаса. Лицензия № C10520601. Мы можем обеспечить безопасность ваших строительных объектов и оборудования в праздничные дни и в то время, когда ваша бригада не работает.
• Зарегистрированный подрядчик со списком сертифицированных главных претендентов Техаса
  • Наша компания зарегистрирована в CMBL и имеет опыт работы над проектами безопасности дорожного движения TXDOT, счетами рабочей силы и процедурами форм TXDOT 318.
• Страхование общей ответственности на сумму 4 000 000 долларов США
  • Наша компания имеет полис страхования общей ответственности на сумму 4 000 000 долларов США.

• Страхование компенсации работникам
  • На всех наших сотрудников правоохранительных органов распространяется политика компенсации работникам в размере 1 000 000 долларов США
• Простой процесс. Наш клиент на первом месте!
  • Мы стремимся к тому, чтобы клиенты были довольны. Мы занимаемся планированием, оплатой, координацией и обработкой 1099 форм для каждого офицера, работающего в вашей строительной зоне. Мы обрабатываем все платежные ведомости и отправляем вам один простой ежемесячный счет.

Свяжитесь с нами сегодня, чтобы обсудить ваши потребности в управлении дорожным движением и безопасности.

Свяжитесь с нами, чтобы получить бесплатную консультацию по вопросам управления дорожным движением.

По телефону: 800-757-3301

Запрос онлайн-информации: Отправить здесь

Безопасность, стресс и сложность рабочей зоны: полевое исследование полицейских, осуществляющих контроль дорожного движения

Основные моменты

•

Контроль стресса сотрудников полиции осуществлялся при контроле за движением на рабочих местах.

•

Рабочие площадки классифицированы по степени сложности.

•

Суррогатные меры безопасности были извлечены из видеоданных с помощью компьютерного зрения.

•

Напряжение было значительно ниже на менее сложных рабочих площадках.

•

Более сложные участки обычно ассоциировались с более низкими мерами безопасности.

Реферат

Такие работники, как полицейские, при выполнении дорожных обязанностей подвергаются множеству опасных ситуаций, что делает их уязвимыми для несчастных случаев на производстве.Такой опасный рабочий контекст может привести к высокому уровню стресса. Это ведет к снижению производительности и, как следствие, к ситуациям повышенного риска, в которых может быть поставлена ​​под угрозу безопасность как рабочих, так и участников дорожного движения. В таком случае представляется важным лучше понять стресс, который испытывают дорожные рабочие, чтобы в конечном итоге повысить безопасность дорожного движения. Таким образом, настоящее исследование направлено на изучение того, может ли производственный контекст быть связан с уровнем стресса полицейских, выполняющих дорожные обязанности пешком.Девятнадцать полицейских в Квебеке и Монреале, Канада, выполняли служебные обязанности на нескольких объектах (включая строительные), в то время как их физиологическое состояние измерялось с помощью переносных датчиков. Изменение субъективного стресса измеряли каждые 15 минут. Для каждого рабочего сайта также были отмечены характеристики среды, что позволило выполнить иерархическую кластерную классификацию для оценки сложности каждого сайта. Результаты показывают, что уровни стресса были значительно ниже для менее сложных участков.Интересно отметить, что меры безопасности, определяемые с помощью автоматизированного компьютерного зрения, различаются в зависимости от сложности сайта и, как правило, связаны с мерами стресса. Взятые вместе, эти результаты предполагают, что контекст, в котором пешеходы выполняют свои обязанности, то есть окружающая среда и события повышенного риска, которым они подвергаются, могут привести к более высокому уровню стресса. Последствия для безопасности дорожного движения обсуждаются в свете этих результатов.

Ключевые слова

Безопасность дорожного движения

Работа на дорогах

Стрессовая среда

Стресс

Физиологическая реакция

Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

© 2019 Автор (ы). Издатель Elsevier Ltd.

Рекомендуемые статьи

Цитирующие статьи

Гаишники? Или помощники на дорогах?

В Чикаго ведутся споры о том, нужно ли нанимать дополнительных полицейских для обеспечения соблюдения правил дорожного движения, передавать больше ответственности гражданским помощникам по контролю за дорожным движением или, как это делают некоторые города, просто позволить водителям и пешеходам разыгрывать это на улицах.

Борьба за то, как двигаться дальше, происходит на фоне обострения пробок в центре города и череды смертельных ДТП по всему городу этим летом.

Некоторые олдермены задаются вопросом, получают ли помощники по контролю за дорожным движением, которые не являются сотрудниками полиции, надлежащую подготовку и способны ли они выполнять свою работу. Но другие городские власти, возглавляемые мэром Ричардом Дейли, опасаются заменять помощников полицейскими, потому что, по их мнению, офицеры нужны для борьбы с преступностью.

«Когда я впервые стал олдерменом, в каждом квартале Мичиган-авеню был полицейский, и это было похоже на полицейский участок на каждом углу», — сказал Олд.Бертон Натарус (42). «Водители в этом городе не подчиняются приказам этих помощников на дорогах, и пока они не сделают этого, мы никуда не денемся».

Между тем помощники диспетчеров жалуются, что водители — и особенно пешеходы — игнорируют свои полномочия. Они говорят, что проблема усугубилась, когда город приказал им сменить форму с полицейской формы на синие рубашки-поло, липовые жилетки и темно-синие брюки и кепки.

«Нас преследуют и не уважают каждый день из-за этой формы», — сказала Кэтлин Санчес, которая девять лет проработала охранником в полицейском участке, прежде чем три года назад стала помощником по контролю за дорожным движением.«Люди ругаются и смеются над вами. Вы испытывали уважение, когда носили форму полицейского».

Внимание к чему Ald. Томас Аллен (38-й) назвал менталитет вождения чикагцев на Диком Западе резко изменился после того, как наездившийся водитель сбил и убил 4-летнюю девочку Майю Хирш, которая гуляла со своей семьей возле зоопарка Линкольн-Парк в мае. .

Аллен говорит, что в Чикаго одни из худших вождения в Соединенных Штатах. Он процитировал исследование Allstate Insurance Co., опубликованное в этом году, показывающее, что водители в Чикаго на 33 процента чаще попадают в аварии, чем водители в большинстве мест по всей стране.Исследование поставило Чикаго на 178 место среди 200 городов с точки зрения безопасного вождения.

Городской совет впоследствии принял постановление, согласно которому Аллен предлагал нанять еще 100 полицейских для выполнения дорожных работ по всему городу, используя штрафы, взимаемые с водителей, управляющих красными светофорами, которые были пойманы камерами. По словам Аллена, в настоящее время на посту следят только 32 полицейских, в основном в центре города.

По словам официальных лиц, создание 100 новых полицейских будет стоить городу около 7,5 миллионов долларов в год.

Однако Дейли отказывается. Дейли обвиняет олдерменов, в том числе бывшего офицера полиции Чикаго Уильяма Биверса (7-й), который сказал, что обеспечение безопасности дорожного движения так же важно для общественной безопасности, как и борьба с преступностью, в превышении своих полномочий в отношении того, как администрация распределяет бюджетные ресурсы города.

Дейли сказал, что, по его мнению, нужно больше полицейских, чтобы ловить торговцев наркотиками и других преступников в окрестностях, вместо того, чтобы свистеть на углах улиц. По словам представителя департамента полиции Моник Бонд, вопрос о привлечении дополнительных полицейских для решения дорожных проблем все еще находится на рассмотрении.

офицеров, не приведенных присягой, были назначены в отдел дорожного движения Департамента полиции Чикаго с 1978 года до этого года, когда они были переведены в Управление дорожного движения, которое подчиняется городскому Управлению по чрезвычайным ситуациям и коммуникациям.

«Это имеет больше смысла. Это более эффективно и рентабельно», — сказал Кевин Смит, представитель Управления по управлению трафиком.

Управление дорожного движения планирует нанять еще 300 помощников по управлению дорожным движением, работающих неполный рабочий день, которые будут направлять движение в центральном деловом районе, на специальных мероприятиях и на альтернативных маршрутах, рекомендованных во время проекта реконструкции скоростной автомагистрали Дэн Райан.

Около 127 штатных и 560 помощников по регулированию дорожного движения работают неполный рабочий день в штате города. Когда движение не направлено, в основном в периоды пиковой нагрузки, помощникам поручают выписывать штрафы за парковку. У них нет полномочий штрафовать водителей за нарушение правил движения.

Годовая зарплата штатных помощников по регулированию дорожного движения колеблется от 32 000 до 52 000 долларов, согласно данным дорожного управления. Помощники по дорожному движению, работающие неполный рабочий день, получают 15,59 долларов в час. Как штатные помощники по вопросам дорожного движения, так и сотрудники, занятые неполный рабочий день, проходят 40-часовую подготовку в учебной академии Департамента полиции Чикаго.

Заработная плата, льготы и оборудование для одного полицейского превышает 100 000 долларов в год, что поднимает вопрос о том, оправдано ли использование полиции для управления дорожным движением, считают некоторые эксперты.

«Поведение помощников на дорогах и их способность брать на себя ответственность так же важны, как и форма, которую они носят», — сказал Александр Вайс, директор Центра общественной безопасности Северо-Западного университета, добавив, что даже полицейские говорят, что их указания неверны. всегда подчинялся.

«Некоторые помощники на дороге выглядят посторонними, как грузчик, работающий на строительной площадке.На самом деле это может ухудшить ситуацию на перекрестках «, — сказал Вайс, бывший сержант дорожного движения в Колорадо-Спрингс.

Действительно, некоторые помощники по управлению дорожным движением, похоже, имитируют чучела. Иногда их замечают камеры наблюдения полиции, прячущиеся под навесом здания Чтобы сделать несанкционированный перерыв или спастись от дождя, говорят официальные лица.

Но прогулка по центру города подтверждает мнение, что многие помощники на дорогах действительно много работают. Они повышают эффективность светофоров, а не имитируют красный и зеленый огни.

Они, кажется, предвидят циклы синхронизации сигналов, облегчая левые повороты и убирая транспортные средства с перекрестков до смены светофора.

«Что бы ни потребовалось, чтобы заставить людей остановиться и заставить движение двигаться в обратном направлении, я сделаю это», — сказала Мишель ДиКола, которая уже три года работает помощником по дорожному движению. «Я не могу обещать, что вы собираетесь загорать каждый зеленый свет, но главное — не допускать, чтобы движение транспорта снова попадало на чужой перекресток.Если это произойдет, у вас есть 100 пешеходов, пытающихся перейти улицу впереди и позади транспортных средств ».

Два помощника по управлению дорожным движением каждый работают на своей части перекрестка — их спины повернуты друг к другу, но действуют синхронно, как они машут транспортными средствами и пешеходами — это может быть так красиво поставлено, как балет.

«Через некоторое время у вас в голове появляются часы. Вы знаете, когда удерживать машины, даже не глядя на огни пешеходного перехода, — сказала Наурин Куни, исполняющая обязанности суперинтенданта Управления дорожного движения.

Отвечая на жалобы дорожных помощников на водителей и пешеходов, Куни сказал: «Люди будут делать то, что они хотят делать. Я говорю помощникам, чтобы они твердо выполняли свои приказы, но если люди не слушают вас, есть нет смысла спорить или преследовать их «.

Управление дорожного движения рассматривает возможность изменения формы, возможно, на белые рубашки с нашивкой города Чикаго.

«Старая форма была похожа на полицейскую, поэтому люди не знали, полиция мы или нет, и они действительно не так сильно сомневались в нашей власти», — сказал Куни.

Вайс сказал, что помощники на дороге, которым неудобно из-за своей способности выполнять свою работу, могут использовать униформу как оправдание.

Суть в том, что заставить людей соблюдать правила дорожного движения — чрезвычайно сложная задача.

«Почти все почти все время ускоряются», — сказал Вайс. «Наша система уголовного правосудия не предназначена для решения проблем, в которых все нарушают закон».

Вот почему некоторые города ограничили использование гаишников и помощников по управлению дорожным движением, вместо этого полагаясь на светофоры и другие устройства.

«В некоторых городах нет никого, кто направляет трафик. Было бы неплохо сделать шаг назад и позволить существующим технологиям справиться с этим», — сказал Вайс.

———-

Свяжитесь с нами по адресу [email protected] или через Chicago Tribune, 435 N. Michigan Ave., Chicago, IL 60611. Прочтите последние колонки на сайте www.chicagotribune .com / Getaround

Стать специалистом по управлению трафиком

Вы ищете работу по управлению трафиком? Traffic Plan находится в авангарде прогресса, обеспечивая мобильность нашего мира, а также безопасность наших клиентов и сообществ.Мы помогаем защитить удобства и предметы первой необходимости, которые иногда можно принять как должное. Чистая вода, беспроводной доступ в Интернет, электричество, тепло, дороги и мосты в хорошем состоянии — МЫ СТОЯЕМ, чтобы все были в безопасности и на связи.

В Traffic Plan мы верим в создание лучших полевых бригад и групп поддержки в отрасли. Мы обеспечиваем сертифицированных аккредитованных инструкторов по обучению новых сотрудников, чтобы они могли стать лучшими в своем деле с помощью нашей углубленной программы в нашем собственном Progress Institute. Здесь вы узнаете о защите наших клиентов, безопасном управлении дорожным движением и работе с чрезвычайными ситуациями — обо всем, что должен уметь правильно делать специалист по сигналу дорожного движения.Мы предоставляем все необходимое для начала вашего пути к успешной карьере. Лучше всего то, что вам будут платить, пока вы тренируетесь, чтобы стать одним из лучших.

Стать диспетчером дорожного движения — хороший выбор независимо от того, только вы начинаете или меняете карьеру. Есть несколько профессий, которые хорошо переносятся на работу в Traffic Plan.

БЫВШИЕ ПОЛИЦЕЙСКИЕ

Сотрудники полиции защищают граждан, предотвращая преступления, обеспечивая соблюдение законов, задерживая подозреваемых и отслеживая движение.У нас работают полицейские, которые поддерживают ценности защиты населения, а также разделяют основные ценности Плана дорожного движения, которые ценят целостность разнообразия и интеграции.

ВОЕННЫЙ

Военнослужащие, которые не решили повторно поступать на действительную военную службу, или которые в настоящее время служат в резерве, очень хорошо вписываются в семью Планов движения. Эти мужчины и женщины страстно желают служить обществу, хорошо справляются с погодными условиями и ценят меры предосторожности.Они также проявляют уважение и напористость в кризисных ситуациях.

СТРОИТЕЛЬСТВО

В

Traffic Plan есть постоянные вакансии, доступные круглый год, и, поскольку люди в строительстве часто временно прекращают свою работу в межсезонье, работа Traffic Plan идеально подходит. Те, кто занимается строительством, также умеют противостоять любым погодным условиям и могут извлечь выгоду из уплаченных взносов на медицинское страхование.

Существует очень четкий карьерный путь, который может извлечь выгоду из Traffic Plan.Когда сотрудники оказываются надежными, трудолюбивыми и доброжелательными, их часто быстро продвигают по службе.

ДИСПЕТЧЕР ДВИЖЕНИЯ (AKA FLAGGER)

Отвечает за работу с бригадой по защите наших клиентов и населения на дорогах и вокруг строительных площадок. Вы пройдете обучение по общей безопасности и получите квалификацию сертифицированного оператора ATSSA. Это профсоюзная позиция.

НАЧАЛЬНИК ЭКИПАЖА

Отвечает за настройку каждого задания и руководство техниками.Вы будете работать с клиентами и супервайзерами, чтобы обеспечить безопасную рабочую зону, и будете нести ответственность за предоставление табелей рабочего времени для своей бригады. Вы можете использовать корпоративный фургон для ежедневных поездок. Это профсоюзная позиция.

СПЕЦИАЛИСТ ПО ПОДДЕРЖКЕ КОМАНД

Отвечает за мониторинг полевых бригад для обеспечения соответствия спецификациям MUTCD, ATSSA, DOT, включая политику и процедуры компании. Вы также предоставите перерывы для работы экипажей по флагу и выступите в качестве связующего звена между командами и супервайзерами.Вы можете использовать пикап компании для поездок на работу и для работы.

НАЧАЛЬНИК

Отвечает за ежедневное управление бригадами по флагу, взаимодействие с клиентами, посещение объектов, техническое обслуживание оборудования, беседы по технике безопасности с инструментами, обучение, управление инцидентами и отчетность. Вы пройдете обучение с сертификатами координатора управления дорожным движением, публикация 213 или ATSSA Intermediate. Вы можете использовать пикап компании для поездок на работу и для работы.

ДВОРНИК

Отвечает за те же обязанности, что и супервайзеры, но также управляет всеми аспектами работы местного полевого офиса, включая заказ оборудования, инвентарный контроль и программы профилактического обслуживания транспортных средств.Вы можете использовать пикап компании для поездок на работу и для работы.

Наша команда по персоналу всегда готова обсудить карьерный путь в Traffic Plan. Чтобы узнать больше о наших текущих возможностях, щелкните здесь.

Исследование метода анализа поведения отдельных сотрудников дорожной полиции при исполнении служебных обязанностей с планированием временных рядов

При традиционном планировании и диспетчеризации дорожной полиции применение информации о местоположении ограничено. В данной статье представлена ​​модель анализа поведения сотрудников ГИБДД при исполнении служебных обязанностей на основе временных рядов с целью повышения эффективности системы планирования и диспетчеризации ГИБДД. Во-первых, он предлагает шаги для анализа поведения отдельных дежурных сотрудников дорожной полиции. Во-вторых, разрабатывается метод разделения служебного поведения отдельных сотрудников ГИБДД на определение фонового элемента и смыслового описания понятия. В-третьих, в статье строится модель поведения сотрудников ДПС при исполнении служебных обязанностей с применением государственного автомата. Наконец, описываются методы внедрения ключевых технологий в поведение сотрудников ГАИ при дежурстве.

1. Введение

Благодаря широкому применению технологии беспроводной связи, технологии спутникового позиционирования GPS / BeiDou и интеллектуальных мобильных терминалов, услуги на основе определения местоположения (LBS) [1–3] стали быстро развиваться и популяризироваться.В области интеллектуального транспорта сервис на основе местоположения является основной технологией всех видов интеллектуальных транспортных приложений. Сбор информации о дорожном движении и службы, управление дорожным движением и обеспечение соблюдения, наблюдение за безопасностью транспортных средств, службы навигации транспортных средств, Интернет транспортных средств и другие типы прикладных систем основаны на LBS. В аспектах управления дежурными и диспетчерскими службами дорожной полиции LBS в основном используются для диспетчеризации и управления [4, 5] полицейскими машинами и сотрудниками полиции; его режим приложения — использование спутниковой информации о местоположении автомобильных или портативных терминалов для определения местоположения полицейских машин / полицейских [6, 7], так что командиры передовых могут отслеживать состояние полиции по местоположению, отслеживать информацию о дорожная полиция, и диспетчеризация ресурсов полиции путем объединения условий дорожного движения и информации.

В связи с устойчивым быстрым ростом экономического строительства и транспорта города задачи управления дорожным движением становятся все более обременительными. Все больше и больше полицейских отправляются на дороги для выполнения патрульных задач. Как усилить руководство дорожной полиции? Как в полной мере использовать ограниченные ресурсы полиции? Как мы делаем работу управления трафиком эффективно? Вышеупомянутые проблемы необходимо решить правительству в срочном порядке. Если взять в качестве примера Пекин, то к концу 2012 года, с одной стороны, протяженность городских дорог в общегородском масштабе составляет более 6200 километров, автострады — более 920 километров, общая протяженность автомобильных дорог — более 21000 километров, а общая протяженность автомобильных дорог — более 21000 километров. Владение транспортным средством 5.2 миллиона. С другой стороны, среднее время загруженности дорожной сети в будние дни составляет почти два часа, а общее количество дежурных сотрудников ГАИ на дорогах в масштабах города составляет чуть менее 5000 человек. Более того, важные события, такие как погодные катаклизмы, ключевая задача безопасности, также позволяют транспортной команде работать в масштабах города, становясь все более и более обременительной. Одним словом, ресурсы полиции слишком ограничены, чтобы удовлетворить требования контроля за дорожным движением.

Диспетчерские службы ГИБДД построены во многих городах.Мы можем управлять распределением сил дорожной полиции и развертывать полицейские силы в режиме реального времени через системы [8]. И это значительно повышает эффективность работы управления трафиком. Но без понимания состояния дежурной дорожной полиции во время отправки полицейских сил на основе информации о местоположении, эффективность развертывания полицейских ресурсов будет значительно снижена. На практике первичный командный состав часто сначала связывается с соответствующим полицейским постом, а затем полицейский пост отправляет полицейского в соответствующее место.Это слишком много промежуточных шагов, которые снижают эффективность работы полиции.

В последние годы методы анализа дорожного движения широко используются при изучении пешеходов, водителей, немоторизованных путешественников и других типов участников дорожного движения. Типичное исследование по анализу поведения на дорогах включает анализ поведения при вождении [9], анализ поведения транспортных средств [10, 11] и анализ поведения при пешеходных переходах. Однако исследования по анализу дежурного поведения сотрудников ГИБДД в стране и за рубежом редки. Этот документ основан на результатах исследования поведения на внутреннем и внешнем транспорте, фокусируется на исследовании метода анализа поведения отдельных дежурных сотрудников дорожной полиции и оценивает состояние дежурных сотрудников дорожной полиции в соответствии с информацией о местонахождении дорожной полиции.

Работа организована следующим образом. В разделе 2 мы предложили основные этапы методики анализа дежурного поведения отдельных сотрудников ГИБДД. В Разделе 3 мы разделили поведение отдельных полицейских на дежурстве, определив элемент фона и семантическую концепцию.В разделе 4 мы смоделировали индивидуальное поведение сотрудников ГИБДД при исполнении служебных обязанностей с помощью государственного автомата. В разделе 5 мы описали внедрение ключевых технологий анализа служебного поведения сотрудников ГАИ. Мы завершаем все исследование в Разделе 6.

2. Этапы индивидуального анализа поведения сотрудников дорожной полиции при исполнении служебных обязанностей

Используя автомобильные или портативные терминалы и комбинируя данные спутникового позиционирования с системами ГИС, мы можем получить информацию о местоположении отдельных транспортных средств. Police, что делает планирование и управление полицейской администрацией более гибким и изменчивым.Если мы сможем освоить состояние отдельных дежурных сотрудников дорожной полиции, мы сможем в дальнейшем реализовать научное и эффективное развертывание полиции. В данной статье представлен индивидуальный метод анализа поведения сотрудников дорожной полиции при исполнении служебных обязанностей, основанный на информации о местоположении во временном ряду. Шаги следующие (см. Рисунок 1).

(1) Сопоставление и интеграция в реальном времени нескольких транспортных ресурсов и массивных данных, предназначенных для работы дорожной полиции . Применяя данные спутникового позиционирования и технологию согласования в реальном времени систем ГИС, мы можем получить пространственное местоположение отдельных сотрудников дорожной полиции.Определенные временные ряды движения могут быть извлечены после фильтрации данных о траектории. Применяя информацию о дорожных происшествиях, информацию о состоянии дорожного движения и технологию сопоставления в реальном времени системы ГИС, мы можем подтвердить влияние дорожных происшествий и отобразить информацию о местоположении дорожных происшествий на карте ГИС. Применяя технологию объединения данных, мы можем реализовать объединение данных спутникового позиционирования, дорожных событий и состояний дорожного движения. Это может заложить основу для анализа поведения дежурных сотрудников дорожной полиции.

(2) Отдел индивидуальной дорожной полиции при исполнении служебных обязанностей . Прежде всего, мы определяем фоновые элементы поведения отдельных сотрудников дорожной полиции при исполнении служебных обязанностей и даем соответствующие математические описания по четырем аспектам, включая зону дежурства, зону происшествия дорожного происшествия, состояние дорожного движения и временное время ухода с дороги. дежурная полиция. Во-вторых, даются более подробные представления о семантических концепциях поведения отдельных сотрудников дорожной полиции, таких как на рабочем месте и вне его, которые будут показаны в Разделе 3.

(3) Судья индивидуальной дорожной полиции при исполнении служебных обязанностей . В соответствии с соответствующим состоянием между пространственным местоположением дорожной полиции и каждым региональным местоположением на карте ГИС, мы изучаем корреляцию между состояниями дорожных происшествий и моделируем индивидуальное поведение сотрудников дорожной полиции при исполнении служебных обязанностей на основе подхода государственного автомата, чтобы добиться оценки индивидуального дежурного поведения сотрудников ГАИ.

Основная технология для подразделения и оценки поведения отдельных сотрудников дорожной полиции при исполнении служебных обязанностей подробно рассматривается ниже.

3. Отдел служебного поведения сотрудников ДПС

3.1. Элемент фона Определение индивидуального поведения дорожной полиции

Для достижения семантического описания концепции индивидуального поведения дорожной полиции в качестве первого шага нам необходимо определить фоновый элемент индивидуального поведения дорожной полиции. На поведение сотрудников полиции могут влиять факторы, поступающие из Управления полиции, дорожно-транспортные происшествия, такие как дорожно-транспортное происшествие и изменение статуса дорожного движения.Во-первых, он определяет зону дежурства, зону, где происходит дорожное происшествие, и изображает место дислокации дежурной полиции; во-вторых, определяет статус дорожно-транспортного происшествия и описывает факторы дежурства ГИБДД; наконец, он определяет время временного отсутствия полиции и оценивает ситуацию, в которой находится полиция.

3.1.1. Зона дежурства

Зона дежурства относится к заранее оговоренной зоне управления полиции для дежурной полиции. В рабочее время на этих участках дислоцируются сотрудники ГАИ.

Используем для обозначения расстояния между дорожной полицией и дежурной зоной и используем, чтобы определить, дежурит ли ДПС в данном районе: где дежурная зона, это номер дорожной полиции, это номер дежурной зоны и это дрейф информации о местоположении полиции. Среди них, когда сотрудники ГАИ находятся в зоне дежурства; когда сотрудники ГАИ находятся вне зоны дежурства.

Используется для определения того, приближается ли дорожная полиция к зоне дежурства во временном ряду:

Среди них: когда дорожная полиция приближается к зоне дежурства во временном ряду; когда сотрудники ДПС не приближаются к месту дежурства во временном ряду.

3.1.2. Зона, где происходят дорожно-транспортные происшествия

Зона, где происходят дорожно-транспортные происшествия, делится на два типа: первый — это регион возникновения дорожно-транспортных происшествий, который в основном относится к региону, к которому относится место дорожно-транспортного происшествия; другой — это область, где меняется состояние дорожного движения. Область второго типа в основном относится к некоторому особому состоянию трафика, например, заторам на дорогах.

Используется для обозначения расстояния между дорожной полицией и зоной дорожного происшествия и используется для определения того, находится ли дорожная полиция в зоне дорожного происшествия: где происходит дорожное происшествие, это номер участка дорожного происшествия и информация о местоположении дорожной полиции дрейф.Среди них, когда сотрудники ГАИ находятся в зоне дорожно-транспортного происшествия; когда сотрудники ГАИ находятся вне зоны дорожного происшествия.

Используется для определения приближения дорожной полиции к зоне дорожного происшествия во временном ряду:

Среди них: когда дорожная полиция приближается к зоне дорожного происшествия во временном ряду; когда сотрудники ДПС не приближаются к месту дорожно-транспортного происшествия во временном ряду.

3.1.3. Состояние дорожного происшествия

В зависимости от процесса дорожного происшествия состояние дорожного происшествия делится на три типа состояния, включая «ожидает обработки», «не обрабатывается» и «уже обработано». В данном документе состояние «ожидает обработки» означает, что дорожно-транспортное происшествие произошло, но полицейские не достигли места происшествия; Состояние «в обработке» означает, что произошло дорожно-транспортное происшествие и сотрудники полиции прибыли на место происшествия; Состояние «был обработан» означает выезд из зоны дорожно-транспортного происшествия после того, как полицейские завершили обработку дорожного происшествия.

Используется для обозначения состояния дорожного происшествия и времени его возникновения; когда дорожно-транспортного происшествия не происходит.Состояние дорожно-транспортного происшествия подразделяется на следующее.

(1) Состояние ожидания . Когда происходит дорожно-транспортное происшествие, то есть в районе нет дорожной полиции и к месту происшествия приставлены сотрудники ГАИ.

Используется для определения того, находится ли зона дорожного происшествия, где произошло дорожное происшествие, в состоянии ожидания для обработки:

Среди них, когда дорожное происшествие, произошедшее в области дорожного происшествия, находится в состоянии ожидания; когда дорожное происшествие в зоне дорожного происшествия не находится в состоянии ожидания.

(2) Состояние обработки . В момент, когда произошло дорожно-транспортное происшествие, то есть сотрудники дорожной полиции прибыли на территорию и обрабатывают дорожное происшествие. Используется для определения того, находится ли зона дорожного происшествия в состоянии обработки:

Среди них, когда дорожное происшествие в области дорожного происшествия находится в состоянии обработки; когда дорожное происшествие в зоне дорожного происшествия не находится в состоянии обработки.

(3) Состояние обработки . После того, как дежурная полиция разобралась с дорожно-транспортным происшествием и отправила отзыв в систему управления расписанием ресурсов полиции, зона дорожного происшествия находится в состоянии обработки.Формула выглядит следующим образом:

(4) Пороговое время для временного отсутствия работы . Определение порогового времени для временного отсутствия на работе направлено на объяснение порогового значения продолжительности времени временного ухода сотрудников дорожной полиции во время выполнения задач в зоне дежурства. Используйте для обозначения времени, в которое сотрудники ДПС покинули дежурную зону:

Когда, время выезда сотрудников ДПС не превышает порогового значения; иначе, .

3.2. Семантическая концепция Описание индивидуального поведения сотрудников дорожной полиции

Путем анализа поведения сотрудников дорожной полиции во время выполнения задачи и выполнения требований полиции индивидуальное поведение сотрудников дорожной полиции при исполнении служебных обязанностей можно разделить на шесть видов: на работе, временно не работать. на рабочем месте, вне работы, в пути для обработки дорожных происшествий, обработки дорожных происшествий и возвращения к работе после обработки дорожных происшествий.На основе определения элемента фона индивидуального поведения ГИБДД подробно описаны семантические понятия индивидуального поведения ГИБДД.

(1) Состояние1: На работе . Поведение на рабочем месте определяется как поведение в служебной зоне во время дежурства дорожной полиции. Поведение на рабочем месте в системе диспетчеризации ресурсов полиции выражается как координата пространственного положения отдельного полицейского, которая находится в пределах зоны дежурства на карте ГИС.

(2) Состояние 2: временно не на работе . Временное увольнение определяется как поведение дежурного персонала, покидающего зону дежурства, но время отпуска не превышает пороговое время для временного отсутствия на работе ().

(3) State3: Off-the Job . Поведение вне работы определяется как поведение дежурного персонала, покидающего зону дежурства, и время отпуска превышает пороговое время для временного отсутствия на работе ().

(4) State4: На пути к обработке дорожных происшествий .Поведение «на пути к обработке дорожных происшествий» определяется как состояние дорожного события в зоне происшествия дорожно-транспортных происшествий (номер) находится в состоянии «ожидает обработки» (), а дорожная полиция получила делегированные задачи и приближается к дорожному движению. зона мероприятия, но не прибыла.

(5) State5: Обработка дорожных происшествий . Поведение при обработке дорожных происшествий определяется как состояние, когда дорожное происшествие находится в состоянии «не обрабатывается» (), а отдельная позиция дорожной полиции находится в зоне происшествия дорожного происшествия.

(6) State6: Возврат к почте после обработки дорожных происшествий . Поведение при возвращении на почту после обработки дорожных происшествий определяется как состояние, когда дорожное происшествие находится в состоянии «обработано» (), а траектория дорожной полиции приближается к служебной зоне, но не достигла этой области.

4. Оценка индивидуального поведения сотрудников полиции при исполнении служебных обязанностей

4.1. Дежурное поведение, связанное с состоянием дорожного происшествия

Из определения элементов индивидуального поведения сотрудников дорожной полиции при исполнении служебных обязанностей легко увидеть, что служебное поведение отдельных сотрудников дорожной полиции определяется состоянием местоположения спутникового позиционирования дорожной полиции, а также состояние дорожного происшествия. Таким образом, суждение о поведении сотрудников дорожной полиции при исполнении служебных обязанностей фактически является суждением о состоянии дорожно-транспортного происшествия. Взаимосвязь между индивидуальным поведением сотрудников дорожной полиции при исполнении служебных обязанностей и состоянием дорожного происшествия показана на Рисунке 2.

4.2. Оценка поведения сотрудников дорожной полиции при исполнении служебных обязанностей на основе конечного автомата

Дорожное происшествие является важным фактором, влияющим на поведение сотрудников дорожной полиции при исполнении служебных обязанностей. Поскольку возникновение дорожно-транспортного происшествия может быть описано с помощью дискретных динамических систем событий, конечные автоматы могут применяться для моделирования и анализа динамических систем с дискретными событиями в целом.В этой статье принцип детерминированного конечного автомата применяется для оценки поведения отдельных сотрудников дорожной полиции на дежурстве. Детерминированный конечный автомат представляет собой пятерку:

Среди них набор конечных состояний, набор ограниченных входов, функция перехода между состояниями, начальное состояние и набор состояний завершения.

Что касается суждения о поведении сотрудников дорожной полиции при исполнении служебных обязанностей,,,, и. Переход между состояниями индивидуального поведения сотрудников дорожной полиции при исполнении служебных обязанностей показан на рисунке 3, а функция перехода между состояниями показана в таблице 1.

906Внедрение ключевых технологий анализа поведения отдельных сотрудников дорожной полиции при исполнении служебных обязанностей Применяя метод анализа поведения сотрудников дорожной полиции на основе данных о местоположении во временном ряду и используя программирование баз данных ArcGIS и Oracle, мы добиваемся разделения и суждения отдельных лиц. Дежурное поведение дорожной полиции в системе управления расписанием ресурсов полиции Пекина. Метод реализации описан в этом разделе. 5.1. Метод реализации Решения о состоянии местоположения Условиями передачи суждения о служебном поведении отдельных сотрудников ДПС являются состояние местоположения дорожной полиции и состояние дорожного происшествия.Согласно определениям индивидуального дежурного поведения сотрудников ДПС, в первую очередь следует рассчитать расстояние между местом нахождения ГИБДД и зоной дежурства (или зоной происшествия ДТП). В приложении ГИС расстояние должно рассчитываться по минимальному расстоянию от точки (т. Е. Местоположения дорожной полиции) до целевой плоскости (т. Е. Дежурной зоны). Мы возьмем расчет расстояния между ГИБДД и дежурной зоной в качестве примера, чтобы показать этапы расчета.(1) Определить, включены ли пространственные координаты ГИБДД в зону дежурства; если они включены в служебную зону, то. (2) Рассчитайте минимальное расстояние от пространственных координат положения сотрудников дорожной полиции до каждой границы в служебной зоне, при этом минимальное расстояние равно, а формула равна. (3) Методы поиска минимального расстояния между точкой и границей: сначала нарисуйте перпендикулярную линию на отрезке, проходящем через данную точку, и вычислите координату педали. Во-вторых, определите, находится ли педаль на отрезке линии, и если она находится на отрезке линии, вернитесь к расстоянию между точкой и педалью; в противном случае рассчитайте расстояние между этой точкой и конечными точками отрезков отдельно.Наконец, выберите меньшее как расстояние между точкой и плоскостью. ArcGIS предоставляет функцию ST_Distance для базы данных Oracle SQL, и он может напрямую вычислять минимальное расстояние от точки до плоскости, так что вы можете вызывать напрямую при программировании. Оценка состояния местоположения дорожной полиции должна выполняться при получении данных о местоположении дорожной полиции. Итак, программа размещается в хранимых процедурах базы данных позиционирования. Местоположение ГИБДД и зона их дежурства рассчитываются каждый раз при вызове программы. Кроме того, рассчитывается местоположение дорожной полиции и зона дорожного происшествия, когда дорожное происшествие происходит, и дорожная полиция делегируется для устранения дорожно-транспортного происшествия. 5.2. Метод реализации функции перехода между состояниями В соответствии с определением элементов индивидуального поведения сотрудников дорожной полиции при исполнении служебных обязанностей каждый входной элемент ограниченного набора входных данных в конечном итоге определяется состоянием дорожного происшествия и информацией о местоположении дорожной полиции. Следовательно, при оценке состояния дорожного происшествия и данных о местоположении дорожной полиции необходимо вызвать функцию перехода между состояниями, чтобы определить состояние индивидуального поведения дорожной полиции при исполнении служебных обязанностей. Когда система достигнута, функция перехода между состояниями выполняется функцией Oracle. Входные переменные — это текущее состояние и значение каждого элемента во входном наборе, а выходная переменная — это состояние перехода. Правило перехода реализуется согласно условию функции перехода состояний. Частичный псевдокод переходного состояния показан в Псевдокоде 1. Переменные состояния Вход Выход Состояние 3 Инцидент182 306 9018 Состояние 2: & & State2 State2 Incident 3: & State1 State2 Incident 4: & & State3 State Incident1 State2 Incident 6: & & State4 State3 Incident 7: & & State4 State4 State Incident 8: & State 4 Инцидент 9: & & State6 State5 Инцидент 10: & Состояние1 Состояние6 Инцидент 11: Состояние1 Состояние6 Инцидент 12: & Состояние3 if now = State6 then // Текущее состояние State6 if (and) then return State3; иначе if () then return State1; else return State6; конец, если; конец, если; 6.Выводы Что касается неадекватного применения информации о местонахождении в традиционном управлении дежурными и диспетчерскими службами дорожной полиции, этот документ фокусируется на реальных потребностях диспетчерских служб дорожной полиции. Предлагается метод анализа поведения дежурных сотрудников дорожной полиции на основе информации о местоположении во временном ряду в области интеллектуального транспорта для решения проблем рациональности и эффективности развертывания полицейских сил при диспетчеризации. Метод закладывает техническую основу для тщательного управления дорожной полицией и динамического планирования. Этот метод принимает информацию о местонахождении дорожной полиции, региональную информацию о дежурстве, зону происшествия на дорогах и состояние дорожных происшествий в качестве входных переменных. Государственная оценка поведения сотрудников ДПС при исполнении служебных обязанностей достигается путем моделирования и применения методов расчета ГИС. В полной мере используются существующие технические условия и база данных, что способствует реализации системы и проекта. Из-за оценки состояния местоположения, связанной с методом расчета минимального расстояния ГИС, его вычислительная сложность относительно высока, в то время как объем данных информации о местоположении дорожной полиции велик.В методе реализации этот документ представляет расчет назначенной зоны дежурства дорожной полиции и делегированного события, что позволит избежать крупномасштабных кросс-вычислений и значительно снизить потребность в вычислительных ресурсах. No related posts. Похожие записи Пдд 24.08.2021 164 Дистанция между машинами по пдд: Что такое безопасная дистанция между автомобилями по ПДД и как она определяется в разных ситуациях? Пдд 23.08.2021 140 Прицеп пдд: Закон о прицепах в России Пдд 22.07.2021 141 Пдд билеты онлайн: Билеты ПДД 2021 Экзамен ПДД 2020 ABM/CD(СД) от ГИБДД Пдд 21.07.2021 190 Перевозка людей пдд 2018: ПДД 2018 – раздел №22 – Перевозка людей — Рамблер/авто Пдд 19.07.2021 126 Пдд скорость: к чему готовиться водителям :: Autonews Пдд 18.07.2021 22 Пдд перестроение по полосам: Перестроения на дороге правила и способы. Правила перестроения автомобиля по полосам. Перестроение в левый ряд справа Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт