Пдд пункт 23: 21.12.2020 N 2200 » 2.1.1 » |

Что считается негабаритным грузом. Размеры, ПДД

 Ирина Фролова  23 марта 2018 г.

Нередко при переезде возникает проблема с транспортировкой предметов, размеры и вес которых выходят за определённые правилами перевозки рамки. Такие типы грузов относятся к негабаритным, и любые операции с ними должны выполняться в соответствии с требованиями пунктов ПДД и нормами законодательства.

Оглавление

1. Какие применяются регулирующие документы
2. Основные правила перевозки негабаритных грузов
3. Что считается негабаритным грузом
4. Каковы размеры негабаритного груза для перевозки
5. Общие требования к негабаритным перевозкам

Общие понятия ПДД о транспортировке

Действующие ПДД особенностям транспортировки негабаритных и опасных грузов отвели целый раздел 23. Он включает в себя 5 пунктов, которые максимально полно предусмотрели все вероятные ситуации, способные возникнуть при автотранспортных перевозках.

Основные положения Правил следующие:

• Пункт 23.1 определяет разрешенную величину массы подлежащего доставке груза.
• Пункт 23.2 даёт водителю общие рекомендации по способу его расположения в кузове и крепления.
• Пункт 23.3 указывает, когда именно допускается транспортировка грузов. Он состоит из 5 абзацев, соблюдение требований которых обязательны.
• Пункт 23.4 определяет общие понятия и критерии негабаритного и крупногабаритного груза.
• В пункте 23.5 указаны разновидности грузов и автотранспорта, требующие оформления специального разрешения на осуществление перевозки.

При несоблюдении любого из пунктов ПДД инспекторы могут не только наложить административный штраф, но и приостановить эксплуатацию транспорта.

Какие применяются регулирующие документы

В пределах РФ перевозка негабарита регулируется множеством нормативных актов. Помимо непосредственно ПДД, к ним относятся:

• Постановление правительства №272 от 15. 04.2011 года;
• Приказ Министерства транспорта №258 от 24.07.2012 года;
• Приказ Минтранса №7 от 15.01.2015 года.

Указанные выше документы дают исчерпывающую информацию о порядке доставки негабарита: начиная от рекомендаций по его погрузке и размещению, и заканчивая требованиями по выбору оптимального следования, в зависимости от категории и типа перевозимых ТМЦ.

Основные правила перевозки негабаритных грузов

От соблюдения правил транспортировки зависит целостностью самого груза, безопасность транспорта и остальных участников движения. Поэтому чрезвычайно важно соблюдать все рекомендации — это позволит обеспечить безопасность и быструю доставку.

• При доставке тяжеловесного негабарита необходимо учитывать значение допустимой нагрузки на оси автомобиля.
• Важно учитывать соответствие массы груза и максимальной грузоподъёмности автомобиля. При перегрузке авто увеличивается износ двигателя, рамы, шасси и колёс, снижается эффективность работы рулевого управления. Это создаёт риск аварии.
• Качеству крепления и расположению груза в кузове также следует уделить максимум внимания. При его неустойчивом положении возникает риск падения груза или опрокидывания транспортного средства.
• Перевозимые предметы при доставке не должны загрязнять окружающую среду и дорожное полотно, быть источниками повышенного шума.
• Недопустимо закрытие грузом или его частью светоотражающих и световых приборов, номерных знаков автомобиля.

Доставку крупногабаритного груза должны выполнять специализированные компании — только в этом случае можно быть уверенным в её оперативности и безопасности. Грузовое такси «Газелькин» предлагает транспортировку негабарита различными видами автотранспортной техники. Опыт и профессионализм сотрудников компании является гарантией высокого качества выполнения работ.

Что считается негабаритным грузом

К нему причисляются типы грузов, размеры и вес которых превышают установленные ПДД значения, применяемые в отношении допустимых к перевозке предметов. Опираясь на российские законы, к грузам этого типа можно причислить следующие:

• выступающие спереди и сзади автотранспорта больше чем на 100 см;
• выступающие по краям автомобиля свыше чем на 40 см.

Расчет ведётся вне зависимости от габаритов самой машины. Таким образом, если при перевозке на малотоннажном грузовике выступающий за его пределы груз будет определён как негабаритный, при транспортировке его длинномером он будет относиться к обычному типу грузов.

Каковы размеры негабаритного груза для перевозки

Руководствуясь положениями ПДД, транспортировка предметов без сопровождения возможна только при следующих габаритах грузового автотранспорта (как гружёного, так и нет):

• высоте не более 4 метров;
• длине до 20 метров;
• ширине до 2,55 метра.

С учётом размеров кабины и шасси грузовых автомобилей, вместимость стандартного транспорта функционально ограничена следующими габаритами:

• высотой в 2,55 м;
• в длину 13,6 м;
• в ширину 2,55 м.

Груз любого типа, своими размерами выходящий за указанные рамки, причисляется к негабаритному. К нему относится выступающий на указанные выше величины полностью или отдельными частями груз.

При транспортировке негабарита необходимо использование специального опознавательного знака «Крупногабаритный груз».

Общие требования к негабаритным перевозкам

Поскоку транспортировка негабарита относится к технически сложным, а в ряде случаев и опасным процессам, к ней предъявляется ряд требований, соблюдение которых обязательно:

• при размещении в кузове груза нужно исключить затруднение им обзора;
• необходимо обеспечить надёжное крепление груза в кузове, чтобы избежать его самостоятельно передвижения и опрокидывания грузовика;
• при транспортировке груз не должен затруднять или ограничивать управление транспортом;
• запрещается загораживание грузом световых приборов автомобиля.

Компанией «Газелькин» соблюдаются все требования по транспортировке крупногабаритных грузов, а также нормативы по ведению такелажных работ.

Обращаясь к нам, вы можете быть уверены в быстрой и безопасной доставке.

Требования ПДД по перевозке негабаритного груза автотранспортом

Требования ПРАВИЛ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ по перевозке негабаритного груза автотранспортом.

В ПРАВИЛАХ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ перевозке грузов посвящен раздел 23, состоящий из 5 п., в которых закон определил все возможные ситуации, возникающие при перевозке грузов автомобильным транспортом.

В 23.1 речь идет о допустимых значениях по массе груза.

23.2 предписывает водителю контролировать его размещение и крепеж.

23.1. Вес перевозимого груза и распределение нагрузки по осям не должны превышать величин, установленных предприятием-изготовителем для данного автомобильного транспорта.

23.2. Перед началом и во время движения водитель обязан контролировать размещение, крепеж и состояние груза во избежание его падения, создания помех для движения.

Пункт 23.3 ПРАВИЛА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ развернуто указывают, когда допускается доставка груза и имеет 5 абзацев, из которых следует упомянуть достаточно необычный для современных водителей о том, про что многие водители забывают: размещение груза не должно препятствовать восприятию сигналов, подаваемых рукой.

23.3. Доставка груза допускается при условии, что он: не ограничивает водителю обзор; не затрудняет управление и не нарушает устойчивость автомобильного транспорта; не закрывает внешние световые приборы и световозвращатели, регистрационные и опознавательные знаки, а также не препятствует восприятию сигналов, подаваемых рукой; не создает шум, не пылит, не загрязняет дорогу и окружающую среду. Если состояние и размещение груза не удовлетворяют указанным требованиям, водитель обязан принять меры к устранению нарушений перечисленных правил перевозки либо прекратить дальнейшее движение.

Допустимые  размеры груза для перевозки автотранспортом

Что же считается крупногабаритным грузом, доставка которого не требует получения специальных разрешений, но имеет строго определенные правила перевозки, указанные в ПРАВИЛАХ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ?

23.4. Груз, выступающий за  размеры автомобильного транспорта спереди и сзади более чем на 1 м или сбоку более чем на 0,4 м от внешнего края габаритного огня, должен быть обозначен опознавательными знаками «Крупногабаритный и тяжеловесный груз», а в темное время суток и в условиях недостаточной видимости, кроме того, спереди — фонарем или световозвращателем белого цвета, сзади — фонарем или световым возвращателем красного цвета.

По длине. Если груз выступает за  размеры автомобиля спереди и сзади более чем на 1м, но не более 2м. Тут следует отметить, что несмотря на наличие буквы «и», читать можно  «или». Допустим груз выдвинут более чем на метр только за задний габарит автомобиля, а спереди нет, он уже становится крупногабаритным. По ширине. Так же указано насколько груз может выступать по ширине автомобиля — не более чем на 40см.

ВНИМАНИЕ. В отличие от первого случая, где следует мерить длину выступающей части от крайней точки автомобиля, тут замер производится от края заднего габаритного огня, а значит реально выступать он будет несколько меньше, чем прописанные 40см, так как указанный фонарь всегда находится несколько глубже крайней боковой точки автомобиля.

Если после измерений хотя бы один параметр превышает приведенные выше нормы, он должен быть отмечен знаком «Крупногабаритный и тяжеловесный груз», а в темное время суток или при недостаточной видимости еще и фонарями или световозвращателями: белый спереди и красный сзади.

По высоте. Несмотря на то, что пункт 23.4 ПРАВИЛАХ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ не говорит о высоте груза, следует помнить, что груз не должен превышать четырех метров вверх от поверхности проезжей части (п. 23.5 ПРАВИЛАХ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ).

Рассмотрим такую ситуацию: груз не выступает за  размеры автомобиля, а в высоту достигает 3 метра 85 сантиметров от полотна дороги, знак «Крупногабаритный и тяжеловесный груз» не обязателен. Бывает и такое.

Пункт 23.5 ПРАВИЛАХ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ дает определение грузам и транспортным средствам на перевозку или проезд которых придется получать специальное разрешение:

23.5. Доставка тяжеловесных и опасных грузов, движение автомобильного транспорта, габаритные параметры которого с грузом или без него превышают по ширине 2,55 м (2,6 м — для рефрижераторов и изотермических кузовов), по высоте 4 м от поверхности проезжей части, по длине (включая один прицеп) 20 м, либо движение автомобильного транспорта с грузом, выступающим за заднюю точку габарита автомобильного транспорта более чем на 2 м, а также движение автопоездов с двумя и более прицепами осуществляются в соответствии со специальными правилами.

Международные автомобильные перевозки осуществляются в соответствии с требованиями к транспортным средствам и правилами перевозки, установленными международными договорами Российской Федерации.

Правила перевозки автотранспортом

На территории РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ доставка крупногабаритных грузов регулируется целым рядом нормативно-правовых актов, кроме ПРАВИЛАХ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ сюда входят: Постановление Правительства РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ от 15.04.2011г. № 272 «Об утверждении правил перевозки грузов автомобильным транспортом»; Требование Министерство транспорта РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ от 24 июля 2012 г. № 258 “Об утверждении Порядка выдачи специального разрешения на движение по автомобильным дорогам автомобильного транспорта, осуществляющего перевозки тяжеловесных и (или) крупногабаритных грузов»; Требование Министерство транспорта РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ от 15 января 2014 г. N 7 «Об утверждении правил обеспечения безопасности перевозок пассажиров и грузов автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом и перечня мероприятий по подготовке работников юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих перевозки автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, к безопасной работе и транспортных средств к безопасной эксплуатации». Документы достаточно объемные и информативные, затрагивающие не только рассматриваемую тему, поэтому рассмотрим их в части касающейся.

Правила погрузки грузов

Начать следует с правил погрузки, базовые нормы которых прописаны достаточно подробно. Сюда входят сортировка грузов по массе, а именно более тяжелые располагаются внизу для сохранения устойчивости авто при движении, груз должен быть однородным, хорошо закрепленным. Так же предписано не допускать зазоров между загруженными изделиями, предписывая заполнять их прокладками. Однородные штучные грузы в кузове автомобильного транспорта необходимо штабелировать с соблюдением одинакового количества ярусов и обеспечением надежного крепления верхнего яруса штабеля (п. 36 Требование Министерства транспорта №7 от 15.01.2014г.). Тут же речь идет о необходимости привлечения автомобилей сопровождения, обосновывая это повышенной опасностью при перевозке крупногабаритных грузов (п. 52 Требование Министерства транспорта №7 от 15. 01.2014г.). Пункты 53-58 Требование Министерство транспорта №7 от 15.01.2014г. устанавливают правила сопровождения и требования к автомобилям сопровождения. В качестве данных транспортных средств могут быть использованы тягачи и (или) автомобили ГИБДД (п.п. 53-58 Требование Министерства транспорта №7 от 15.01.2014г.). Пункты 59 и 60 того же Требование Министерства транспорта №7 от 15.01.2014г дают исчерпывающий список ситуаций и условий, при которых транспортировка таких грузов запрещена: отклоняться от установленного в специальном разрешении маршрута; превышать указанную в разрешении скорость движения; осуществлять движение во время гололеда, снегопада, а также при метеорологической видимости менее 100 метров; осуществлять движение по обочине дороги, если такой порядок не определен условиями перевозки; останавливаться вне специально обозначенных стоянок, расположенных за пределами проезжей части; продолжать перевозку при возникновении технической неисправности автомобильного транспорта, угрожающей безопасности движения, а также при смещении груза либо ослаблении его крепления. В случае если во время движения возникли обстоятельства, требующие изменения маршрута движения, субъект транспортной деятельности обязан получить специальное разрешение по новому маршруту в установленном порядке.

Знак — обозначение крупногабаритный и тяжеловесный, негабаритный груз

Ввиду повышенной опасности для участников дорожного движения указанные грузы должны обозначаться знаком «Крупногабаритный и тяжеловесный груз» (п. 23.4 ПРАВИЛАХ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ). Указанный знак устанавливается непосредственно на сам груз в крайней выступающей точке. Следовательно, если груз превышает установленные нормы позади автомобильного транспорта — устанавливается сзади. Если спереди и сзади – в обоих местах соответственно. Тоже самое касается и обозначения выступающих частей по бокам авто. Помимо знака, возможно, потребуется установить фонари или возвращающие свет белого и красного цвета, соответственно, спереди и сзади, но это требование уместно при перевозке в темное время суток или при условиях ограниченной видимости. Знак «негабаритный груз» — размеры по ГОСТ Знака «негабаритный груз», как его часто называют водители, в правовом поле РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ просто не существует, так как это просторечное и упрощенное название опознавательного знака «Крупногабаритный и тяжеловесный груз». Размеры знака определены в виде квадрата со стороной в 400 мм и чередующимися наклонными полосами красного и белого цвета шириной каждая по 50 мм. Приведенные выше параметры предусмотрены государственным стандартом ГОСТ Р12.4.026-2001, следовательно обязательны к исполнению. Допускается нанесение данного знака непосредственно на сам груз в виде наклейки или рисунка соответствующему указанному ГОСТу.

ВАЖНО. Знак изготавливается из возвращающих свет материалов! Данный знак можно приобрести или изготовить самостоятельно. Единственная трудность, которая возникает – знак обязательно должен быть возвращающим свет. У решения данной проблемы есть два пути. Первый – приобрести специальную краску, что выйдет вряд ли дешевле покупки готового знака. Второй – раскошелиться на знак наклейку и приклеить ее на любую прочную основу, например, лист жести или панель ПВХ. Главное соблюсти размерность, не рискуйте, не делайте знак меньше чем это предусмотрено ГОСТ.

Где заказать перевозки грузов:

Грузоперевозки попутного груза, догруза

Железнодорожные жд перевозки по России

Грузоперевозки по России

Грузоперевозки негабаритных грузов трал по России

Весь список услуг транспортной компании

Места размещения комплексов фотовидеофиксации нарушений ПДД — КГКУ Алтайавтодор

Наименование КФВФ	Место установки	Балансодержатель
«Vocord-Traffic»	г. Барнаул, ул. Малахова, д. 128	КГКУ «Алтайавтодор»
«Vocord-Traffic»	г. Барнаул, Павловский тракт, а/д К-17, км 17	КГКУ «Алтайавтодор»
«Стрелка-СТ»	г. Барнаул, пр. Ленина, 154а	КГКУ «Алтайавтодор»
«Кордон»	г. Барнаул, ул. Попова, д. 25г	КГКУ «Алтайавтодор»
«Кордон»	г. Барнаул, пр. Калинина, д. 34	КГКУ «Алтайавтодор»
«Vocord-Traffic»	А/д «Р-256, подъезд к г. Барнаул», км 8+290	КГКУ «Алтайавтодор»
«Кордон»	г. Барнаул, ул. Кутузова, 70	КГКУ «Алтайавтодор»
«Кордон»	г. Барнаул, Змеиногорский тракт в районе д. 136	КГКУ «Алтайавтодор»
«Кордон»	г. Барнаул, а/д К-83 «Объездная дорога в обход г. Барнаула», км 0+426 — км 4+693	КГКУ «Алтайавтодор»
«Автоураган»	г. Барнаул, пр. Ленина – ул. Молодежная	КГКУ «Алтайавтодор»
«Автоураган»	г. Барнаул, пр. Строителей – пр. Социалистический	КГКУ «Алтайавтодор»
«Кордон»	г. Бийск, ул. Советская, 219/5	КГКУ «Алтайавтодор»
«Кордон»	пос. Новомихайловка, а/д К-17, км 21+664	КГКУ «Алтайавтодор»
«Автоураган»	г. Барнаул, перекресток ул. Павловский тракт и ул. Бабуркина	КГКУ «Алтайавтодор»
«Автоураган»	г. Барнаул, перекресток ул. Павловский тракт и ул. Георгиева	КГКУ «Алтайавтодор»
«Автоураган»	г. Барнаул, перекресток ул. Малахова и ул. Э. Алексеевой	КГКУ «Алтайавтодор»
«Кордон»	г. Барнаул, Павловский тракт, 82	КГКУ «Алтайавтодор»
«Кордон»	г. Барнаул, Змеиногорский тракт, № 104п/1	КГКУ «Алтайавтодор»
«Кордон»	г. Барнаул, ул. Солнечная поляна, 29	КГКУ «Алтайавтодор»
«Скат»	г.Барнаул, пр-т Ленина, 126	КГКУ «Алтайавтодор»
«Кордон»	г. Барнаул, ул. Космонавтов, 64	КГКУ «Алтайавтодор»
«Кордон»	г. Барнаул, ул. А.Петрова, 227-231	КГКУ «Алтайавтодор»
«Автоураган-ВСМ»	а/д А-322 «Барнаул – Рубцовск», 130 км, в р-не г. Алейска	КГКУ «Алтайавтодор»
«Автоураган-ВСМ»	а/д Р-256 «Чуйский тракт», км 345	КГКУ «Алтайавтодор»
«Автоураган-ВСМ»	а/д Р-256 «Чуйский тракт», км 189+280	КГКУ «Алтайавтодор»
«Скат»	г. Барнаул, пр-т Ленина, 151	КГКУ «Алтайавтодор»
«Автоураган-ВСМ2»,Unicam WIM (автоматический пункт весогабаритного контроля)	а/д К-04 «Алтай-Кузбасс», км 80+00	КГКУ «Алтайавтодор»
«Автоураган-ВСМ2», Unicam WIM (автоматический пункт весогабаритного контроля)	а/д К-02 «Павловск-Камень-на-Оби-граница НСО», км 160+455	КГКУ «Алтайавтодор»
«Автоураган-ВСМ2», Unicam WIM (автоматический пункт весогабаритного контроля)	а/д К-13 «Алейск – Петропавловское – Смоленское»,км 134+810	КГКУ «Алтайавтодор»
«Автоураган-ВСМ2», Unicam WIM (автоматический пункт весогабаритного контроля)	а/д К-06 «Бийск – Белокуриха»,км 14+600	КГКУ «Алтайавтодор»
«Автоураган-ВСМ»	г. Барнаул, перекресток Змеиногорский тракт – ул. Горнолыжная	КГКУ «Алтайавтодор»
«Автоураган-ВСМ»	г. Барнаул, перекресток ул. Попова – пр-т Космонавтов	КГКУ «Алтайавтодор»
«Кречет»	г. Барнаул, пр-т Красноармейский напротив дома № 69Б	КГКУ «Алтайавтодор»
«Кречет»	г. Барнаул, ул. Попова напротив дома № 4	КГКУ «Алтайавтодор»
«Кречет»	г. Барнаул, пр-т Космонавтов напротив дома № 12/2	КГКУ «Алтайавтодор»
«Кордон»	г. Барнаул, п. Лесной, ул. Мамонтова (напротив дома № 55Б/7 по ул. Юбилейной) — ул. Радужная (напротив остановки общественного транспорта маршрутов №№ 20,137)	КГКУ «Алтайавтодор»
«Кордон»	г. Барнаул, ул. Трактовая (напротив АЗС «Лукойл») — ул. Трактовая (напротив проходной БПЗ)	КГКУ «Алтайавтодор»
«Кордон»	г. Барнаул, ул. Власихинская (напротив дома № 313г по Павловскому тракту) — ул. Власихинская, напротив дома № 127б	КГКУ «Алтайавтодор»
«Автоураган-ВСМ»	г. Барнаул, ул. Малахова, регулируемый перекресток, пересечение с ул. Сухэ-Батора, в районе домов №№ 2б,3а, 95	КГКУ «Алтайавтодор»
«Автоураган-ВСМ»	г. Барнаул, пр. Социалистический, перекресток сул. Партизанской	КГКУ «Алтайавтодор»
«Автоураган-ВСМ»	г. Барнаул, ул. Попова, регулируемый перекресток, пересечение с ул. Взлетной, в районе домов №№ 123,125,194	КГКУ «Алтайавтодор»
«Автоураган-ВСМ»	г. Барнаул, ул. Власихинская, регулируемый перекресток, пересечение с ул. Шумакова, дом № 97	КГКУ «Алтайавтодор»
«Скат»	г. Барнаул, ул. Лесной тракт, в районе завода «Ротор»	КГКУ «Алтайавтодор»
«Кордон»	г. Новоалтайск, ул. Октябрьская, в районе перекрестка при въезде в жилой сектор ул. Октябрьская, д.25 и д.31 и к детскому саду (ул. Октябрьская, 27а)	КГКУ «Алтайавтодор»
«Кречет»	г. Барнаул, ул. А. Петрова напротив дома № 190	КГКУ «Алтайавтодор»
«Дозор-ПС»	г. Барнаул, Павловский тракт, 226 (прилегающая территория международного аэропорта Барнаула имени Г.С. Титова)	КГКУ «Алтайавтодор»
«Автоураган»	а/д Р-256 «Чуйский тракт», км 189+280	КГКУ «Алтайавтодор»
«Автоураган»	Первомайский район, а/д «Мостовой переход через р. Обь в г. Барнауле», км 13+760	КГКУ «Алтайавтодор»
«Дозор-ПС»	г. Барнаул, ул. Площадь победы, 10	КГКУ «Алтайавтодор»
«Азимут 3»	г. Барнаул, перекресток ул. Попова–ул. Этузиастов	КГКУ «Алтайавтодор»
«Скат»	г. Барнаул, ул. С. Западная, 105	КГКУ «Алтайавтодор»
«Скат»	г. Павловский тракт, 166	КГКУ «Алтайавтодор»
АвтоУраган-ВСМ	г.Рубцовск, перекресток пр-кта Ленина и пер.Гражданского	КГКУ «Алтайавтодор»
АвтоУраган-ВСМ	г.Барнаул, перекресток пр-кта Ленина и ул.Гоголя	КГКУ «Алтайавтодор»
АвтоУраган-ВСМ	г.Барнаул, перекресток ул.Аванесова и пер.Кауфмана	КГКУ «Алтайавтодор»
Кречет	г.Бийск, ул.Красноармейская, 67	КГКУ «Алтайавтодор»
Кречет	г.Бийск, ул.Митрофанова, 2б	КГКУ «Алтайавтодор»
Кречет	г.Бийск, ул.Больничный взвоз, 8	КГКУ «Алтайавтодор»
АвтоУраган-ВСМ2	г. Новоалтайск, перекресток ул. Анатолия – ул. Магистральной	КГКУ «Алтайавтодор»
Unicam WIM (автоматический пункт весогабаритного контроля)	а/д К-01 «Мостовой переход через р. Обь в г. Барнауле», км 11+800	КГКУ «Алтайавтодор»
Unicam WIM (автоматический пункт весогабаритного контроля)	а/д К-01 «Мостовой переход через р. Обь в г. Барнауле», км 12+800	КГКУ «Алтайавтодор
Автоураган-ВСМ2, Unicam WIM (автоматический пункт весогабаритного контроля)	а/д К-03 «Змеиногорск – Рубцовск – Волчиха – Михайловка – Кулунда – Бурла – граница Новосибирской области», км 163+850	КГКУ «Алтайавтодор
Автоураган-ВСМ2, Unicam WIM (автоматический пункт весогабаритного контроля)	а/д К-05 «Бийск – Мартыново – Ельцовка – граница Кемеровской области», км 98+220	КГКУ «Алтайавтодор
Стационарный КФВФ «Vocord-Traffic»	г. Барнаул, ул. Малахова, по четной стороне в районе строения №26	КГКУ «Алтайавтодор
Стационарный КФВФ «Vocord-Traffic»	г. Барнаул, ул. Малахова, по нечетной – между строениями №№49 и 51в	КГКУ «Алтайавтодор
Стационарный КФВФ «Стрелка-СТ»	г. Барнаул, ул. Юрина, в р-не д.184а	КГКУ «Алтайавтодор
Стационарный КФВФ «Кречет»	Смоленский р-он, с.Точильное, ул.Шоссейная, в районе д. №56	КГКУ «Алтайавтодор
«Коперник-С»	а/д К-90 «Славгород-Яровое», км 1+756	КГКУ «Алтайавтодор
«Вокорд-Трафик Т»	г. Барнаул, перекресток автодороги К-83 «Объездная дорога в обход г. Барнаула» с ул. Кутузова	КГКУ «Алтайавтодор
«Скат»	г. Барнаул, ул. А.Петрова, 216	КГКУ «Алтайавтодор
«Скат»	автодорога К-01 «Мостовой переход через р. Обь в г. Барнауле» в районе примыкания к автодороге Р-256 «Чуйский тракт»;	КГКУ «Алтайавтодор
«Скат»	автодорога К-01 «Мостовой переход через р. Обь в г. Барнауле» на въезде в г. Барнаул (контроль дорожного движения от автодороги Р-256 к г. Барнаулу)	КГКУ «Алтайавтодор
«Скат»	автодорога К-01 «Мостовой переход через р. Обь в г. Барнауле» на выезде из г. Барнаула;	КГКУ «Алтайавтодор
«Скат»	автодорога К-01 «Мостовой переход через р. Обь в г. Барнауле» в районе примыкания к автодороге Р-256 «Чуйский тракт» (контроль дорожного движения от г. Барнаула к автодороге Р-256)	КГКУ «Алтайавтодор
«Скат»	автодорога К-06 «Бийск-Белокуриха» на выезде из с. Точильное;	КГКУ «Алтайавтодор
«Скат»	автодорога К-06 «Бийск-Белокуриха» на въезде в г. Белокуриха	КГКУ «Алтайавтодор
«Скат»	г. Барнаул, ул. С. Западная, 105	КГКУ «Алтайавтодор
«Скат»	г. Барнаул, Павловский тракт, 166	КГКУ «Алтайавтодор
«Скат»	г. Барнаул, Змеиногорский тракт, 110	КГКУ «Алтайавтодор
Автоураган ВСМ2	г. Барнаул, пр-т Красноармейский – ул. Партизанская	КГКУ «Алтайавтодор
Автоураган ВСМ2	г. Барнаул, ул. 50 лет СССР – ул. Георгиева	КГКУ «Алтайавтодор
Автоураган ВСМ2	г. Барнаул, пр-т Калинина – ул. Ткацкая	КГКУ «Алтайавтодор

23 Кодекс США § 405 — Национальные приоритетные программы безопасности | Кодекс США | Закон США

Ссылки в тексте

Дата вступления в силу Закона о FAST, указанного в подст. (a) (9) (A) — дата вступления в силу Pub. Л. 114–94, утвержденная 4 декабря 2015 г.

Дата вступления в силу настоящего параграфа, указанного в пп. (f) (6), дата вступления в силу Pub. Л. 114–94, утвержденная 4 декабря 2015 г.

Предыдущие положения

Предыдущий раздел 405, добавлен Pub. L. 93–87, раздел II, §230 (a), Aug.13, 1973, 87 Стат. 293; с поправками Pub. L. 93–643, §121, 4 января 1975 г., 88 Stat. 2289, относящийся к программе демонстрации более безопасных дорог Федеральной помощи, до отмены Pub. L. 94–280, раздел I, §135 (c), 5 мая 1976 г., 90 Stat. 442.

Поправки

2015 — п. (а). Паб. L. 114–94, §4005 (a), исправленный подст. (а) в целом. До внесения поправок текст касался общих полномочий министра транспорта по управлению программами, направленными на решение национальных приоритетов по сокращению смертности и травматизма на дорогах.

Подсек. (б) (4) (В). Паб. L. 114–94, §4005 (b), заменено «100 процентов» на «75 процентов».

Подсек. (г) (4). Паб. L. 114–94, §4005 (c) (1), добавлен п. (4) и вычеркнуты бывшие пар. (4), которые связаны с использованием средств гранта.

Подсек. (г) (5). Паб. L. 114–94, §4014 (3) (A) (i), заменено «в соответствии с разделом 402» на «в соответствии с разделом 402 (c)».

Подсек. (г) (6). Паб. L. 114–94, §4005 (c) (2) (A), общее изменение заголовка. До внесения поправок заголовок читался следующим образом: «Гранты штатам, которые принимают и обеспечивают соблюдение законов об обязательной блокировке зажигания алкоголя.».

Подсек. (г) (6) (А). Паб. L. 114–94, §4005 (c) (2) (B), общее изменение заголовка. До внесения поправок заголовок читался следующим образом: «В целом -».

Подсек. (d) (6) (B). Паб. L. 114–94, §4005 (c) (2) (D), добавлен подпункт. (В). Бывший подст. (B) переименован (C).

Подсек. (d) (6) (C). Паб. L. 114–94, §4014 (3) (A) (ii), который предписывал замену «пропорционально распределению штата согласно разделу 402 на 2009 финансовый год» на «на основе формулы пропорционального распределения, изложенной в разделе 402 (c) »в подпункте.(D) в редакции Pub. L. 114–94, §4005 (c) (2) (C), был выполнен путем замены на подпар. (C) отражать вероятные намерения Конгресса.

Паб. L. 114–94, §4005 (c) (2) (C), (E), переименован в подпункт. (B) как (C), а в подпункте. (C) заменить «и подпункт (B)» после «подпункт (A)». Бывший некачественный. (C) переименован (D).

Подсек. (d) (6) (D). Паб. L. 114–94, §4005 (c) (2) (F), добавлено «и подпункт (B)» после «подпункта (A)».

Паб. L. 114–94, §4005 (c) (2) (C), переименован в подпункт.(C) как (D). Бывший некачественный. (D) переименован (E).

Подсек. (d) (6) (E). Паб. L. 114–94, §4005 (c) (2) (G), подпункт с поправками (E) в общем. До внесения поправок подпар. (E) связаны с финансированием.

Паб. L. 114–94, §4005 (c) (2) (C), переименован в подпункт. (D) как (E).

Подсек. (d) (6) (F). Паб. L. 114–94, §4005 (c) (2) (H), добавлен подпункт. (F).

Подсек. (г) (7) (А). Паб. L. 114–94, §4005 (c) (3) (A) (i), во вводных положениях заменено «или агентство с юрисдикцией» на «или государственное агентство» и вставлено «залог» перед «приговором». .

Подсек. (d) (7) (A) (i). Паб. L. 114–94, §4005 (c) (3) (A) (ii), заменено «кто был арестован, признал себя виновным или» на «кто признал себя виновным или».

Подсек. (d) (7) (A) (ii) (I). Паб. L. 114–94, §4005 (c) (3) (A) (iii), вставлен «в месте тестирования» после «два раза в день».

Подсек. (d) (7) (D). Паб. L. 114–94, §4005 (c) (3) (B), в конце второго периода вычеркнутый.

Подсек. (е). Паб. L. 114–94, §4005 (d), исправленный подст. (e) в целом. До внесения поправок раздел предусматривал присуждение стипендии отвлеченному вождению.

Подсек. (е) (2). Паб. L. 114–94, §4005 (e) (1), добавлен п. (2) и вычеркнуты бывшие абз. (2). До внесения поправок текст гласил: «Сумма субсидии, предоставленной штату на финансовый год в соответствии с настоящим подразделом, не может превышать 25 процентов суммы, выделенной штату на 2003 финансовый год в соответствии с разделом 402».

Подсек. (f) (4) (A) (iv). Паб. L. 114–94, §4014 (3) (B), заменено «включая» на «такие как» и вычеркнуто «разработано в соответствии с подразделом (g)» после «сообщений по безопасности».

Подсек. (е) (4) (С). Паб. L. 114–94, §4005 (e) (2), добавлен подпункт. (С).

Подсек. (е) (6). Паб. L. 114–94, §4005 (e) (3), добавлен п. (6).

Подсек. (g) (2) (A). Паб. L. 114–94, §4005 (f) (1) (A), заменено «18» на «21».

Подсек. (g) (2) (B). Паб. L. 114–94, §4005 (f) (1) (B), подпункт с поправками (B) в общем. До внесения поправок подпар. (B) связанные с соблюдением государством двухэтапного процесса лицензирования.

Подсек. (ж) (6). Паб. L. 114–94, §4005 (f) (2), добавлен п.(6).

Подсек. (час). Паб. L. 114–94, §4005 (g), добавлен подст. (час).

2012 — Pub. L. 112–141 внесены поправки в раздел в целом. До внесения поправок, раздел, касающийся субсидий для поощрения защиты жильцов.

2011 — пп. (а) (3). Паб. L. 112–30, §121 (c) (1) (A), заменено «9» на «8».

Подсек. (а) (4) (В). Паб. L. 112–30, §121 (c) (1) (B), заменены «с пятого по девятый» на «с пятого по восьмой».

2010 — п. (а) (3). Паб. L. 111–147, §421 (c) (1) (A), заменено «8» на «6».

Подсек. (а) (4) (В). Паб. L. 111–147, §421 (c) (1) (B), заменены «с пятого по восьмой» на «пятый и шестой».

2005 — Подраздел. (а) (2). Паб. L. 109–59, §2004 (a) (1), заменил «SAFETEA – LU» на «Закон о транспортном равенстве для 21 века».

Подсек. (а) (3). Паб. L. 109–59, §2004 (a) (2), заменено «2003» на «1997».

Подсек. (а) (4). Паб. L. 109–59, §2004 (a) (3), вставлено «начиная с 30 сентября 2003 г.» после «лет» в подпунктах. (А) — (С).

Подсек. (c). Паб. L. 109–59, §2004 (c), заменено «100 процентов» на «25 процентов» и «2003» на «1997».

Подсек. (г). Паб. L. 109–59, §2002 (e), вычеркнут заголовок и текст подст. (г). Текст гласит: «Из средств, разрешенных к выделению для выполнения этого раздела в финансовом году, вычитаются не более 5 процентов необходимых затрат на выполнение положений этого раздела».

1381 — Управление автомобилем или физический контроль в нетрезвом виде; суд присяжных; презумпции; допустимые доказательства; вынесение приговора; классификация

28-1381 — Управление автомобилем или физический контроль в нетрезвом состоянии; суд присяжных; презумпции; допустимые доказательства; вынесение приговора; классификация

28-1381. Управление автомобилем или физический контроль в нетрезвом виде; суд присяжных; презумпции; допустимые доказательства; вынесение приговора; классификация

A. Управление автомобилем или фактический физический контроль над ним в этом состоянии является незаконным при любом из следующих обстоятельств:

1. Находясь под воздействием опьяняющего напитка, любого наркотика, парообразующего вещества, содержащего токсичное вещество, или любого сочетания спиртного, наркотических средств или веществ, выделяющих пары, если человек имеет незначительные нарушения.

2. Если у человека концентрация алкоголя 0,08 или более в течение двух часов после вождения или фактического физического контроля над транспортным средством, а концентрация алкоголя является результатом употребления алкоголя до или во время вождения или фактического физического контроля над транспортным средством .

3. Хотя в организме человека есть какое-либо лекарство, определенное в разделе 13-3401, или его метаболит.

4. Если транспортное средство является коммерческим автотранспортным средством, для которого требуется получение водительского удостоверения, как определено в разделе 28-3001, и у человека концентрация алкоголя равна 0.04 или больше.

B. То, что лицо имеет или имело право употреблять наркотик в соответствии с законами этого штата, не является защитой от обвинения в нарушении пункта 1 подраздела A настоящего раздела.

C. Лицо, признанное виновным в нарушении данного раздела, виновно в проступке 1-й степени.

D. Лицо, принимающее лекарство в соответствии с предписаниями практикующего врача, имеющее лицензию в соответствии с разделом 32 и уполномоченное назначать лекарство, не виновно в нарушении параграфа 3 подраздела A настоящего раздела.

E. При любом судебном преследовании за нарушение этого раздела, штат для целей классификации и вынесения приговора в соответствии с этим разделом должен ссылаться на все предыдущие судимости за нарушение этого раздела, раздела 28-1382 или раздела 28-1383, имевших место в пределах за последние тридцать шесть месяцев, если для этого нет достаточных юридических или фактических оснований.

F. При предъявлении обвинения суд информирует ответчика о том, что ответчик может потребовать проведения судебного разбирательства с участием присяжных и что просьба, если она сделана, будет удовлетворена.

G. В судебном процессе, действии или судебном разбирательстве в связи с нарушением этого раздела или раздела 28-1383, за исключением судебного разбирательства, действия или судебного разбирательства, связанного с вождением или фактическим физическим контролем над коммерческим транспортным средством, концентрация алкоголя ответчиком в течение двух часов после время вождения или фактического физического контроля, как показывает анализ крови, дыхания или другого физического вещества обвиняемого, дает основания для следующих предположений:

1. Если на тот момент было 0.05 или ниже концентрации алкоголя в крови, дыхании или другом физическом веществе обвиняемого, можно предположить, что обвиняемый не находился в состоянии алкогольного опьянения.

2. Если в то время концентрация алкоголя в крови, дыхании или другом веществе тела обвиняемого превышала 0,05, но менее 0,08, этот факт не дает оснований для предположения, что ответчик находился или не находился под влиянием опьяняющий напиток, но этот факт может рассматриваться вместе с другими компетентными доказательствами при установлении виновности или невиновности подсудимого.

3. Если в то время в крови, дыхании или других телесных веществах обвиняемого было 0,08 или более концентрации алкоголя, можно предположить, что подсудимый находился в состоянии алкогольного опьянения.

H. Подраздел G этого раздела не ограничивает представление каких-либо других компетентных доказательств, касающихся вопроса о том, находился ли обвиняемый под воздействием опьяняющих напитков.

I. Лицо, признанное виновным в нарушении данного раздела:

1.Должен быть приговорен к тюремному заключению на срок не менее десяти дней подряд и не имеет права на испытательный срок или отсрочку исполнения приговора, если не будет отбыт весь срок наказания.

2. Уплатит штраф в размере не менее 250 долларов США.

3. Может быть приказано судом произвести общественную реституцию.

4. Выплачивает дополнительный взнос в размере 500 долларов, который будет депонирован государственным казначеем в фонд строительства и эксплуатации тюрьмы, установленный статьей 41-1651.Эта оценка не подлежит дополнительной оплате. Если обвинительный приговор вынесен вышестоящим судом или судом правосудия, суд передает начисленные суммы казначею графства. Если обвинительный приговор вынесен городским судом, суд передает начисленные денежные суммы городскому казначею. Казначей города или уезда передает полученные деньги казначею штата.

5. Выплачивает дополнительный взнос в размере 500 долларов США, который будет внесен государственным казначеем в фонд средств общественной безопасности, установленный статьей 41-1723.Эта оценка не подлежит дополнительной оплате. Если обвинительный приговор вынесен вышестоящим судом или судом правосудия, суд передает начисленные суммы казначею графства. Если обвинительный приговор вынесен городским судом, суд передает начисленные денежные суммы городскому казначею. Казначей города или уезда передает полученные деньги казначею штата.

6. Если нарушение связано с употреблением алкогольного опьянения, департамент должен потребовать из протокола об осуждении оборудовать любой автомобиль, которым управляет человек, сертифицированным устройством блокировки зажигания в соответствии с разделом 28-3319.Кроме того, суд может приказать лицу оборудовать любой автомобиль, которым он управляет, сертифицированным устройством блокировки зажигания на срок более двенадцати месяцев, начиная с даты, когда это лицо успешно выполняет требования программы проверки, обучения или лечения на алкоголь или другие наркотики. титул, и это лицо имеет право иным образом восстановить водительские права или права на вождение. Лицо, которое управляет автомобилем с сертифицированным устройством блокировки зажигания в соответствии с настоящим пунктом, должно соблюдать положения статьи 5 этой главы.

7. Департамент требует прохождения и успешного прохождения утвержденного курса школы выживания в условиях дорожного движения.

J. Невзирая на параграф 1 подраздела I данного раздела, во время вынесения приговора судья может приостановить весь срок наказания, кроме одного дня, если лицо завершает программу проверки, обучения или лечения, назначенную судом, на алкоголь или другие наркотики. Если лицо не может пройти предписанную судом программу проверки, обучения или лечения в отношении алкоголя или других наркотиков и не было помещено на испытательный срок, суд должен издать приказ, чтобы указать обвиняемому причину, почему оставшееся тюремное заключение не должно быть отбыто. .

K. Если в течение восьмидесяти четырех месяцев лицо будет признано виновным во втором нарушении этого раздела или признано виновным в нарушении этого раздела и ранее было осуждено за нарушение разделов 28-1382 или 28-1383, или действие в другой юрисдикции, которое, если бы оно было совершено в этом штате, было бы нарушением этого раздела или раздела 28-1382 или 28-1383, лицо:

1. Приговоряется к тюремному заключению на срок не менее девяноста дней, тридцать дней из которых должны быть отбыты подряд, и не имеет права на испытательный срок или приостановление исполнения приговора, если приговор не отбыт полностью.

2. Уплатит штраф в размере не менее 500 долларов США.

3. Должно быть приказано судом произвести по крайней мере тридцать часов реституции сообщества.

4. Лишение водительских прав на один год. Суд сообщает отделу об обвинительном приговоре. По получении отчета, департамент лишает человека права на управление автомобилем и, если нарушение связано с употреблением алкогольных напитков, требует, чтобы это лицо оборудовало любой автомобиль, которым он управляет, сертифицированным устройством блокировки зажигания в соответствии с разделом 28-3319.Кроме того, суд может приказать лицу оборудовать любой автомобиль, которым он управляет, сертифицированным устройством блокировки зажигания на срок более двенадцати месяцев, начиная с даты, когда это лицо успешно выполняет требования программы проверки, обучения или лечения на алкоголь или другие наркотики. титул, и это лицо имеет право иным образом восстановить водительские права или права на вождение. Лицо, которое управляет автомобилем с сертифицированным устройством блокировки зажигания в соответствии с настоящим пунктом, должно соблюдать положения статьи 5 этой главы.

5. Выплачивает дополнительный взнос в размере 1 250 долларов, который будет депонирован государственным казначеем в фонд строительства и эксплуатации тюрьмы, установленный статьей 41-1651. Эта оценка не подлежит дополнительной оплате. Если обвинительный приговор вынесен вышестоящим судом или судом правосудия, суд передает начисленные суммы казначею графства. Если обвинительный приговор вынесен городским судом, суд передает начисленные денежные суммы городскому казначею. Казначей города или уезда передает полученные деньги казначею штата.

6. Выплачивает дополнительный взнос в размере 1 250 долларов, который будет депонирован государственным казначеем в фонд средств общественной безопасности, установленный статьей 41-1723. Эта оценка не подлежит дополнительной оплате. Если обвинительный приговор вынесен вышестоящим судом или судом правосудия, суд передает начисленные суммы казначею графства. Если обвинительный приговор вынесен городским судом, суд передает начисленные денежные суммы городскому казначею. Казначей города или уезда передает полученные деньги казначею штата.

7. Департамент требует прохождения и успешного прохождения утвержденного курса школы выживания в условиях дорожного движения.

L. Невзирая на пункт 1 подраздела K настоящего раздела, во время вынесения приговора судья может приостановить исполнение приговора, за исключением тридцати дней, если лицо завершает программу проверки, обучения или лечения алкоголя или других наркотиков. Если лицо не может пройти предписанную судом программу проверки, обучения или лечения в отношении алкоголя или других наркотиков и не было помещено на испытательный срок, суд должен издать приказ, чтобы указать причину, по которой оставшееся тюремное заключение не должно быть отбыто.

M. При применении положения о восьмидесяти четырех месяцах подраздела K этого раздела даты совершения правонарушения являются определяющим фактором, независимо от последовательности, в которой правонарушения были совершены.

N. Второе нарушение, за которое выносится обвинительный приговор, как предусмотрено в этом разделе, не включает обвинительный приговор за преступление, возникшее в результате той же серии действий.

O. По истечении сорока пяти дней периода аннулирования, предусмотренного частью K данного раздела, лицо, права на вождение которого аннулированы за нарушение этого раздела и которое осуждено в соответствии с подразделом K этого раздела, имеет право на особую водительские права ограничены блокировкой зажигания согласно разделу 28-1401.

P. Суд может приказать лицу, признанному виновным в нарушении этого раздела, которое не связано с употреблением алкогольных напитков, оборудовать любое транспортное средство, которым управляет это лицо, сертифицированным устройством блокировки зажигания в соответствии с разделом 28-3319. После получения справки о судимости и требования к сертифицированному устройству блокировки зажигания, департамент должен потребовать, чтобы лицо оборудовало любое транспортное средство, которым он управляет, сертифицированным устройством блокировки зажигания в соответствии с разделом 28-3319.Кроме того, суд может приказать лицу оборудовать любой автомобиль, которым он управляет, сертифицированным устройством блокировки зажигания на срок более двенадцати месяцев, начиная с даты, когда это лицо успешно выполняет требования программы проверки, обучения или лечения на алкоголь или другие наркотики. титул, и это лицо имеет право иным образом восстановить водительские права или права на вождение. Лицо, которое управляет автомобилем с сертифицированным устройством блокировки зажигания согласно этому подразделу, должно соблюдать положения статьи 5 данной главы.

Congress.gov | Библиотека Конгресса

Секция записи Конгресса Ежедневный дайджест Сенат дом Расширения замечаний

Замечания участников Автор: Any House Member Адамс, Альма С.[D-NC] Адерхольт, Роберт Б. [R-AL] Агилар, Пит [D-CA] Аллен, Рик В. [R-GA] Оллред, Колин З. [D-TX] Амодеи, Марк Э. [R -NV] Армстронг, Келли [R-ND] Аррингтон, Джоди К. [R-TX] Auchincloss, Jake [D-MA] Axne, Cynthia [D-IA] Бабин, Брайан [R-TX] Бэкон, Дон [R -NE] Бэрд, Джеймс Р. [R-IN] Балдерсон, Трой [R-OH] Бэнкс, Джим [R-IN] Барр, Энди [R-KY] Барраган, Нанетт Диас [D-CA] Басс, Карен [ D-CA] Битти, Джойс [D-OH] Бенц, Клифф [R-OR] Бера, Ами [D-CA] Бергман, Джек [R-MI] Бейер, Дональд С., младший [D-VA] Байс , Стефани И. [R-OK] Биггс, Энди [R-AZ] Билиракис, Гас М.[R-FL] Бишоп, Дэн [R-NC] Бишоп, Сэнфорд Д., младший [D-GA] Блуменауэр, Эрл [D-OR] Блант Рочестер, Лиза [D-DE] Боберт, Лорен [R-CO ] Бонамичи, Сюзанна [D-OR] Бост, Майк [R-IL] Bourdeaux, Carolyn [D-GA] Bowman, Jamaal [D-NY] Бойл, Брендан Ф. [D-PA] Брэди, Кевин [R-TX ] Брукс, Мо [R-AL] Браун, Энтони Г. [D-MD] Браунли, Джулия [D-CA] Бьюкенен, Верн [R-FL] Бак, Кен [R-CO] Бакшон, Ларри [R-IN ] Бадд, Тед [R-NC] Берчетт, Тим [R-TN] Берджесс, Майкл С. [R-TX] Буш, Кори [D-MO] Бустос, Cheri [D-IL] Баттерфилд, GK [D-NC ] Калверт, Кен [R-CA] Каммак, Кэт [R-FL] Карбаджал, Салуд О.[D-CA] Карденас, Тони [D-CA] Карл, Джерри Л. [R-AL] Карсон, Андре [D-IN] Картер, Эрл Л. «Бадди» [R-GA] Картер, Джон Р. [ R-TX] Картер, Трой [D-LA] Картрайт, Мэтт [D-PA] Кейс, Эд [D-HI] Кастен, Шон [D-IL] Кастор, Кэти [D-FL] Кастро, Хоакин [D- TX] Cawthorn, Мэдисон [R-NC] Chabot, Стив [R-OH] Чейни, Лиз [R-WY] Чу, Джуди [D-CA] Cicilline, Дэвид Н. [D-RI] Кларк, Кэтрин М. [ D-MA] Кларк, Иветт Д. [D-NY] Кливер, Эмануэль [D-MO] Клайн, Бен [R-VA] Клауд, Майкл [R-TX] Клайберн, Джеймс Э. [D-SC] Клайд, Эндрю С. [R-GA] Коэн, Стив [D-TN] Коул, Том [R-OK] Комер, Джеймс [R-KY] Коннолли, Джеральд Э.[D-VA] Купер, Джим [D-TN] Корреа, Дж. Луис [D-CA] Коста, Джим [D-CA] Кортни, Джо [D-CT] Крейг, Энджи [D-MN] Кроуфорд, Эрик А. «Рик» [R-AR] Креншоу, Дэн [R-TX] Крист, Чарли [D-FL] Кроу, Джейсон [D-CO] Куэльяр, Генри [D-TX] Кертис, Джон Р. [R- UT] Дэвидс, Шарис [D-KS] Дэвидсон, Уоррен [R-OH] Дэвис, Дэнни К. [D-IL] Дэвис, Родни [R-IL] Дин, Мадлен [D-PA] ДеФазио, Питер А. [ D-OR] DeGette, Diana [D-CO] DeLauro, Rosa L. [D-CT] DelBene, Suzan K. [D-WA] Delgado, Antonio [D-NY] Demings, Val Butler [D-FL] DeSaulnier , Марк [D-CA] ДеДжарле, Скотт [R-TN] Дойч, Теодор Э.[D-FL] Диас-Баларт, Марио [R-FL] Дингелл, Дебби [D-MI] Доггетт, Ллойд [D-TX] Дональдс, Байрон [R-FL] Дойл, Майкл Ф. [D-PA] Дункан , Джефф [R-SC] Данн, Нил П. [R-FL] Эллзи, Джейк [R-TX] Эммер, Том [R-MN] Эскобар, Вероника [D-TX] Эшу, Анна Г. [D-CA ] Эспайлат, Адриано [D-NY] Эстес, Рон [R-KS] Эванс, Дуайт [D-PA] Фэллон, Пэт [R-TX] Feenstra, Рэнди [R-IA] Фергюсон, А. Дрю, IV [R -GA] Фишбах, Мишель [R-MN] Фицджеральд, Скотт [R-WI] Фитцпатрик, Брайан К. [R-PA] Флейшманн, Чарльз Дж. «Чак» [R-TN] Флетчер, Лиззи [D-TX] Фортенберри, Джефф [R-NE] Фостер, Билл [D-IL] Фокс, Вирджиния [R-NC] Франкель, Лоис [D-FL] Франклин, К.Скотт [R-FL] Фадж, Марсия Л. [D-OH] Фулчер, Расс [R-ID] Gaetz, Мэтт [R-FL] Галлахер, Майк [R-WI] Галлего, Рубен [D-AZ] Гараменди, Джон [D-CA] Гарбарино, Эндрю Р. [R-NY] Гарсия, Хесус Дж. «Чуй» [D-IL] Гарсия, Майк [R-CA] Гарсия, Сильвия Р. [D-TX] Гиббс, Боб [R-OH] Хименес, Карлос А. [R-FL] Гомерт, Луи [R-TX] Голден, Джаред Ф. [D-ME] Гомес, Джимми [D-CA] Гонсалес, Тони [R-TX] Гонсалес , Энтони [R-OH] Гонсалес, Висенте [D-TX] González-Colón, Jenniffer [R-PR] Хорошо, Боб [R-VA] Гуден, Лэнс [R-TX] Gosar, Paul A. [R-AZ ] Gottheimer, Джош [D-NJ] Granger, Kay [R-TX] Graves, Garret [R-LA] Graves, Sam [R-MO] Green, Al [D-TX] Green, Mark E.[R-TN] Грин, Марджори Тейлор [R-GA] Гриффит, Х. Морган [R-VA] Гриджалва, Рауль М. [D-AZ] Гротман, Гленн [R-WI] Гость, Майкл [R-MS] Гатри, Бретт [R-KY] Хааланд, Дебра А. [D-NM] Хагедорн, Джим [R-MN] Хардер, Джош [D-CA] Харрис, Энди [R-MD] Харшбаргер, Диана [R-TN] Хартцлер, Вики [R-MO] Гастингс, Элси Л. [D-FL] Хейс, Джахана [D-CT] Херн, Кевин [R-OK] Херрелл, Иветт [R-NM] Эррера Бейтлер, Хайме [R-WA ] Хайс, Джоди Б. [R-GA] Хиггинс, Брайан [D-NY] Хиггинс, Клэй [R-LA] Хилл, Дж. Френч [R-AR] Хаймс, Джеймс А. [D-CT] Хинсон, Эшли [R-IA] Hollingsworth, Trey [R-IN] Horsford, Steven [D-NV] Houlahan, Chrissy [D-PA] Hoyer, Steny H.[D-MD] Хадсон, Ричард [R-NC] Хаффман, Джаред [D-CA] Huizenga, Билл [R-MI] Issa, Даррелл Э. [R-CA] Джексон Ли, Шейла [D-TX] Джексон, Ронни [R-TX] Джейкобс, Крис [R-NY] Джейкобс, Сара [D-CA] Jayapal, Pramila [D-WA] Джеффрис, Хаким С. [D-NY] Джонсон, Билл [R-OH] Джонсон, Дасти [R-SD] Джонсон, Эдди Бернис [D-TX] Джонсон, Генри К. «Хэнк» младший [D-GA] Джонсон, Майк [R-LA] Джонс, Mondaire [D-NY] Джордан, Джим [R-OH] Джойс, Дэвид П. [R-OH] Джойс, Джон [R-PA] Кахеле, Кайали [D-HI] Каптур, Марси [D-OH] Катко, Джон [R-NY] Китинг , Уильям Р.[D-MA] Келлер, Фред [R-PA] Келли, Майк [R-PA] Келли, Робин Л. [D-IL] Келли, Трент [R-MS] Кханна, Ро [D-CA] Килди, Дэниел Т. [D-MI] Килмер, Дерек [D-WA] Ким, Энди [D-NJ] Ким, Янг [R-CA] Kind, Рон [D-WI] Кинзингер, Адам [R-IL] Киркпатрик, Энн [D-AZ] Кришнамурти, Раджа [D-IL] Кустер, Энн М. [D-NH] Кустофф, Дэвид [R-TN] Лахуд, Дарин [R-IL] Ламальфа, Дуг [R-CA] Лэмб, Конор [D-PA] Лэмборн, Дуг [R-CO] Ланжевен, Джеймс Р. [D-RI] Ларсен, Рик [D-WA] Ларсон, Джон Б. [D-CT] Латта, Роберт Э. [R-OH ] Латернер, Джейк [R-KS] Лоуренс, Бренда Л.[D-MI] Лоусон, Эл, младший [D-FL] Ли, Барбара [D-CA] Ли, Сьюзи [D-NV] Леже Фернандес, Тереза ​​[D-NM] Леско, Дебби [R-AZ] Летлоу , Джулия [R-LA] Левин, Энди [D-MI] Левин, Майк [D-CA] Льеу, Тед [D-CA] Лофгрен, Зои [D-CA] Лонг, Билли [R-MO] Лоудермилк, Барри [R-GA] Ловенталь, Алан С. [D-CA] Лукас, Фрэнк Д. [R-OK] Люткемейер, Блейн [R-MO] Лурия, Элейн Г. [D-VA] Линч, Стивен Ф. [D -MA] Мейс, Нэнси [R-SC] Малиновски, Том [D-NJ] Маллиотакис, Николь [R-NY] Мэлони, Кэролин Б. [D-NY] Мэлони, Шон Патрик [D-NY] Манн, Трейси [ R-KS] Мэннинг, Кэти Э.[D-NC] Мэсси, Томас [R-KY] Маст, Брайан Дж. [R-FL] Мацуи, Дорис О. [D-CA] МакБэт, Люси [D-GA] Маккарти, Кевин [R-CA] МакКол , Майкл Т. [R-TX] Макклейн, Лиза К. [R-MI] МакКлинток, Том [R-CA] МакКоллум, Бетти [D-MN] МакИчин, А. Дональд [D-VA] Макговерн, Джеймс П. [D-MA] МакГенри, Патрик Т. [R-NC] МакКинли, Дэвид Б. [R-WV] МакМоррис Роджерс, Кэти [R-WA] Макнерни, Джерри [D-CA] Микс, Грегори В. [D- NY] Мейер, Питер [R-MI] Мэн, Грейс [D-NY] Meuser, Daniel [R-PA] Mfume, Kweisi [D-MD] Миллер, Кэрол Д. [R-WV] Миллер, Мэри Э. [ R-IL] Миллер-Микс, Марианнетт [R-IA] Мооленаар, Джон Р.[R-MI] Муни, Александр X. [R-WV] Мур, Барри [R-AL] Мур, Блейк Д. [R-UT] Мур, Гвен [D-WI] Морелль, Джозеф Д. [D-NY ] Моултон, Сет [D-MA] Мрван, Фрэнк Дж. [D-IN] Маллин, Маркуэйн [R-OK] Мерфи, Грегори [R-NC] Мерфи, Стефани Н. [D-FL] Надлер, Джерролд [D -NY] Наполитано, Грейс Ф. [D-CA] Нил, Ричард Э. [D-MA] Негусе, Джо [D-CO] Нелс, Трой Э. [R-TX] Ньюхаус, Дэн [R-WA] Ньюман , Мари [D-IL] Норкросс, Дональд [D-NJ] Норман, Ральф [R-SC] Нортон, Элеонора Холмс [D-DC] Нуньес, Девин [R-CA] О’Халлеран, Том [D-AZ] Обернолти, Джей [R-CA] Окасио-Кортес, Александрия [D-NY] Омар, Ильхан [D-MN] Оуэнс, Берджесс [R-UT] Палаццо, Стивен М.[R-MS] Паллоне, Фрэнк, младший [D-NJ] Палмер, Гэри Дж. [R-AL] Панетта, Джимми [D-CA] Паппас, Крис [D-NH] Паскрелл, Билл, мл. [D -NJ] Пейн, Дональд М., младший [D-NJ] Пелоси, Нэнси [D-CA] Пенс, Грег [R-IN] Перлмуттер, Эд [D-CO] Перри, Скотт [R-PA] Питерс, Скотт Х. [D-CA] Пфлюгер, Август [R-TX] Филлипс, Дин [D-MN] Пингри, Челли [D-ME] Пласкетт, Стейси Э. [D-VI] Покан, Марк [D-WI] Портер, Кэти [D-CA] Поузи, Билл [R-FL] Прессли, Аянна [D-MA] Прайс, Дэвид Э. [D-NC] Куигли, Майк [D-IL] Радваген, Аумуа Амата Коулман [R- AS] Раскин, Джейми [D-MD] Рид, Том [R-NY] Решенталер, Гай [R-PA] Райс, Кэтлин М.[D-NY] Райс, Том [R-SC] Ричмонд, Седрик Л. [D-LA] Роджерс, Гарольд [R-KY] Роджерс, Майк Д. [R-AL] Роуз, Джон В. [R-TN ] Розендейл старший, Мэтью М. [R-MT] Росс, Дебора К. [D-NC] Роузер, Дэвид [R-NC] Рой, Чип [R-TX] Ройбал-Аллард, Люсиль [D-CA] Руис , Рауль [D-CA] Рупперсбергер, Калифорния Датч [D-MD] Раш, Бобби Л. [D-IL] Резерфорд, Джон Х. [R-FL] Райан, Тим [D-OH] Саблан, Грегорио Килили Камачо [ D-MP] Салазар, Мария Эльвира [R-FL] Сан Николас, Майкл FQ [D-GU] Санчес, Линда Т. [D-CA] Сарбейнс, Джон П. [D-MD] Скализ, Стив [R-LA ] Скэнлон, Мэри Гей [D-PA] Шаковски, Дженис Д.[D-IL] Шифф, Адам Б. [D-CA] Шнайдер, Брэдли Скотт [D-IL] Шрейдер, Курт [D-OR] Шрайер, Ким [D-WA] Швейкерт, Дэвид [R-AZ] Скотт, Остин [R-GA] Скотт, Дэвид [D-GA] Скотт, Роберт К. «Бобби» [D-VA] Сешнс, Пит [R-TX] Сьюэлл, Терри А. [D-AL] Шерман, Брэд [D -CA] Шерилл, Мики [D-NJ] Симпсон, Майкл К. [R-ID] Sires, Альбио [D-NJ] Slotkin, Элисса [D-MI] Смит, Адам [D-WA] Смит, Адриан [R -NE] Смит, Кристофер Х. [R-NJ] Смит, Джейсон [R-MO] Смакер, Ллойд [R-PA] Сото, Даррен [D-FL] Спанбергер, Эбигейл Дэвис [D-VA] Спарц, Виктория [ R-IN] Спейер, Джеки [D-CA] Стэнсбери, Мелани Энн [D-NM] Стэнтон, Грег [D-AZ] Stauber, Пит [R-MN] Стил, Мишель [R-CA] Стефаник, Элиза М.[R-NY] Стейл, Брайан [R-WI] Steube, В. Грегори [R-FL] Стивенс, Хейли М. [D-MI] Стюарт, Крис [R-UT] Стиверс, Стив [R-OH] Стрикленд , Мэрилин [D-WA] Суоззи, Томас Р. [D-NY] Swalwell, Эрик [D-CA] Такано, Марк [D-CA] Тейлор, Ван [R-TX] Тенни, Клаудия [R-NY] Томпсон , Бенни Г. [D-MS] Томпсон, Гленн [R-PA] Томпсон, Майк [D-CA] Тиффани, Томас П. [R-WI] Тиммонс, Уильям Р. IV [R-SC] Титус, Дина [ D-NV] Тлайб, Рашида [D-MI] Тонко, Пол [D-NY] Торрес, Норма Дж. [D-CA] Торрес, Ричи [D-NY] Трахан, Лори [D-MA] Трон, Дэвид Дж. .[D-MD] Тернер, Майкл Р. [R-OH] Андервуд, Лорен [D-IL] Аптон, Фред [R-MI] Валадао, Дэвид Г. [R-CA] Ван Дрю, Джефферсон [R-NJ] Ван Дайн, Бет [R-Техас] Варгас, Хуан [D-CA] Визи, Марк А. [D-TX] Вела, Филемон [D-TX] Веласкес, Нидия М. [D-Нью-Йорк] Вагнер, Энн [R -MO] Уолберг, Тим [R-MI] Валорски, Джеки [R-IN] Вальс, Майкл [R-FL] Вассерман Шульц, Дебби [D-FL] Уотерс, Максин [D-CA] Уотсон Коулман, Бонни [D -NJ] Вебер, Рэнди К., старший [R-TX] Вебстер, Дэниел [R-FL] Велч, Питер [D-VT] Венструп, Брэд Р. [R-OH] Вестерман, Брюс [R-AR] Векстон, Дженнифер [D-VA] Уайлд, Сьюзан [D-PA] Уильямс, Никема [D-GA] Уильямс, Роджер [R-TX] Уилсон, Фредерика С.[D-FL] Уилсон, Джо [R-SC] Виттман, Роберт Дж. [R-VA] Womack, Стив [R-AR] Райт, Рон [R-TX] Ярмут, Джон А. [D-KY] Янг , Дон [R-AK] Зельдин, Ли М. [R-NY] Любой член Сената Болдуин, Тэмми [D-WI] Баррассо, Джон [R-WY] Беннет, Майкл Ф. [D-CO] Блэкберн, Марша [ R-TN] Блюменталь, Ричард [D-CT] Блант, Рой [R-MO] Букер, Кори А. [D-NJ] Бузман, Джон [R-AR] Браун, Майк [R-IN] Браун, Шеррод [ D-OH] Берр, Ричард [R-NC] Кантуэлл, Мария [D-WA] Капито, Шелли Мур [R-WV] Кардин, Бенджамин Л. [D-MD] Карпер, Томас Р. [D-DE] Кейси , Роберт П., Младший [D-PA] Кэссиди, Билл [R-LA] Коллинз, Сьюзан М. [R-ME] Кунс, Кристофер А. [D-DE] Корнин, Джон [R-TX] Кортес Масто, Кэтрин [D -NV] Коттон, Том [R-AR] Крамер, Кевин [R-ND] Крапо, Майк [R-ID] Круз, Тед [R-TX] Дейнс, Стив [R-MT] Дакворт, Тэмми [D-IL ] Дурбин, Ричард Дж. [D-IL] Эрнст, Джони [R-IA] Файнштейн, Dianne [D-CA] Фишер, Деб [R-NE] Гиллибранд, Кирстен Э. [D-NY] Грэм, Линдси [R -SC] Грассли, Чак [R-IA] Хагерти, Билл [R-TN] Харрис, Камала Д. [D-CA] Хассан, Маргарет Вуд [D-NH] Хоули, Джош [R-MO] Генрих, Мартин [ D-NM] Гикенлупер, Джон В.[D-CO] Hirono, Mazie K. [D-HI] Hoeven, John [R-ND] Hyde-Smith, Cindy [R-MS] Inhofe, James M. [R-OK] Johnson, Ron [R-WI] ] Кейн, Тим [D-VA] Келли, Марк [D-AZ] Кеннеди, Джон [R-LA] Кинг, Ангус С., младший [I-ME] Klobuchar, Amy [D-MN] Ланкфорд, Джеймс [ R-OK] Лихи, Патрик Дж. [D-VT] Ли, Майк [R-UT] Леффлер, Келли [R-GA] Лухан, Бен Рэй [D-NM] Ламмис, Синтия М. [R-WY] Манчин , Джо, III [D-WV] Марки, Эдвард Дж. [D-MA] Маршалл, Роджер В. [R-KS] МакКоннелл, Митч [R-KY] Менендес, Роберт [D-NJ] Меркли, Джефф [D -ИЛИ] Моран, Джерри [R-KS] Мурковски, Лиза [R-AK] Мерфи, Кристофер [D-CT] Мюррей, Пэтти [D-WA] Оссофф, Джон [D-GA] Падилла, Алекс [D-CA ] Пол, Рэнд [R-KY] Питерс, Гэри К.[D-MI] Портман, Роб [R-OH] Рид, Джек [D-RI] Риш, Джеймс Э. [R-ID] Ромни, Митт [R-UT] Розен, Джеки [D-NV] Раундс, Майк [R-SD] Рубио, Марко [R-FL] Сандерс, Бернард [I-VT] Sasse, Бен [R-NE] Schatz, Брайан [D-HI] Шумер, Чарльз Э. [D-NY] Скотт, Рик [R-FL] Скотт, Тим [R-SC] Шахин, Жанна [D-NH] Шелби, Ричард К. [R-AL] Синема, Кирстен [D-AZ] Смит, Тина [D-MN] Стабеноу, Дебби [D-MI] Салливан, Дэн [R-AK] Тестер, Джон [D-MT] Тьюн, Джон [R-SD] Тиллис, Том [R-NC] Туми, Пэт [R-PA] Тубервиль, Томми [R -AL] Ван Холлен, Крис [D-MD] Уорнер, Марк Р.[D-VA] Варнок, Рафаэль Г. [D-GA] Уоррен, Элизабет [D-MA] Уайтхаус, Шелдон [D-RI] Уикер, Роджер Ф. [R-MS] Уайден, Рон [D-OR] Янг , Тодд [R-IN]

Беспилотным транспортным средствам может быть сложно устранить большинство аварий

Человеческая ошибка играет роль практически во всех авариях, но беспилотным автомобилям может быть сложно избежать тех же ошибок.

4 июня 2020 г.

Будут ли беспилотные автомобили лучше людей в прогнозировании, планировании и исполнении?

Ошибки водителя играют роль практически во всех сбоях.Вот почему автоматизация рассматривается как потенциальный фактор, способный изменить правила игры в сфере безопасности. Но, согласно новому исследованию Страхового института дорожной безопасности, автономные транспортные средства могут предотвратить только около трети всех аварий, если автоматизированные системы будут ездить слишком похоже на людей.

«Вполне вероятно, что полностью беспилотные автомобили в конечном итоге будут определять опасности лучше, чем люди, но мы обнаружили, что одно это не предотвратит большинство аварий», — говорит Джессика Чиччино, вице-президент IIHS по исследованиям и соавтор исследования.

Согласно общепринятому мнению, беспилотные транспортные средства однажды могут уйти в прошлое. На самом деле все не так просто. Согласно общенациональному исследованию аварий, о которых сообщила полиция, ошибка водителя — это последний сбой в цепочке событий, приводящей к более чем 9 из 10 аварий.

Но анализ Института показывает, что только около трети этих аварий были результатом ошибок, которых автоматизированные транспортные средства должны были бы избежать просто потому, что они имеют более точное восприятие, чем водители-люди, и не подвержены потере трудоспособности.Чтобы избежать остальных двух третей, они должны быть специально запрограммированы таким образом, чтобы безопасность была важнее скорости и удобства.

«Создание беспилотных автомобилей, которые управляют так же хорошо, как люди, само по себе является большой проблемой», — говорит научный сотрудник IIHS Александра Мюллер, ведущий автор исследования. «Но на самом деле они должны быть лучше, чем это, чтобы выполнить обещания, которые мы все слышали».

Чтобы оценить, сколько ДТП может продолжаться, если беспилотные автомобили спроектированы таким образом, чтобы принимать те же решения в отношении риска, что и люди, исследователи IIHS изучили более 5000 ДТП, о которых сообщила полиция, согласно Национальному исследованию причин ДТП.Этот образец, собранный Национальным управлением безопасности дорожного движения, представляет собой аварийные ситуации в США, в которых было отбуксировано как минимум одно транспортное средство и на место происшествия были вызваны службы неотложной медицинской помощи.

Группа IIHS изучила файлы дела и разделила факторы, связанные с водителями, которые способствовали сбоям, на пять категорий:

• Ошибки «зондирования и восприятия» включали такие вещи, как отвлечение водителя, ухудшение видимости и неспособность распознать опасности, пока не стало слишком поздно.
• Ошибки «прогнозирования» возникали, когда водители неправильно оценивали пробел в движении, неправильно оценивали скорость движения другого транспортного средства или делали неверные предположения о том, что собирался сделать другой участник дорожного движения.
• Ошибки «Планирование и принятие решений» включали в себя слишком быстрое или слишком медленное движение для дорожных условий, агрессивное вождение или слишком малую дистанцию ​​следования от впереди идущего автомобиля.
• Ошибки «Исполнение и производительность» включали неадекватные или неправильные маневры уклонения, чрезмерную компенсацию и другие ошибки в управлении транспортным средством.
• «Недееспособность» связана с инвалидностью, вызванной употреблением алкоголя или наркотиков, проблемами со здоровьем или засыпанием за рулем.

Исследователи также определили, что некоторые аварии были неизбежны, например, вызванные поломкой транспортного средства, например, прорывом или поломкой оси.

Для исследования исследователи представили будущее, в котором все транспортные средства на дороге будут беспилотными. Они предположили, что эти будущие транспортные средства будут предотвращать те аварии, которые были вызваны исключительно ошибками восприятия или были связаны с нетрудоспособным водителем.Это связано с тем, что можно ожидать, что камеры и датчики полностью автономных транспортных средств будут контролировать проезжую часть и определять потенциальные опасности лучше, чем водитель-человек, и не будут отвлекаться или вывести из строя.

Сбои из-за только ошибок зондирования и восприятия составили 23 процента от общего числа, а выход из строя — 10 процентов. Этих аварий можно было бы избежать, если бы все транспортные средства на дороге были самоуправляемыми, хотя для этого потребовались бы безупречно работающие датчики и системы, которые никогда не выходили из строя.Остальные две трети могут появиться, если автономные транспортные средства также специально не запрограммированы так, чтобы избегать других типов ошибок прогнозирования, принятия решений и производительности.

Рассмотрим аварию тестового автомобиля Uber, в результате которой погиб пешеход в Темпе, штат Аризона, в марте 2018 года. Его автоматизированной системе вождения изначально не удавалось правильно идентифицировать 49-летнюю Элейн Херцберг на обочине дороги. Но как только он это сделал, он все еще не мог предсказать, что она перейдет перед транспортным средством, и не смог выполнить правильный маневр уклонения, чтобы избежать удара, когда она это сделала.

Ошибки при планировании и принятии решений, такие как превышение скорости и незаконные маневры, были факторами примерно в 40 процентах аварий в исследуемой выборке. Тот факт, что сознательные решения, принимаемые водителями, могут привести к авариям, указывает на то, что предпочтения водителя иногда могут вступать в противоречие с приоритетами безопасности автономных транспортных средств. Чтобы беспилотные автомобили оправдали свое обещание по устранению большинства аварий, они должны быть сконструированы таким образом, чтобы сосредоточиться на безопасности, а не на предпочтениях водителя, когда эти двое расходятся.

Беспилотные транспортные средства должны будут не только подчиняться правилам дорожного движения, но также адаптироваться к дорожным условиям и реализовывать стратегии вождения, учитывающие неопределенность в отношении того, что будут делать другие участники дорожного движения, например, двигаться медленнее, чем водитель-человек, в районах с высокой интенсивностью движения. пешеходное движение или в условиях плохой видимости.

«Наш анализ показывает, что конструкторам будет крайне важно поставить безопасность выше предпочтений водителя, если автономные транспортные средства будут соответствовать своему обещанию быть более безопасными, чем водители-люди», — говорит Мюллер.

Бангладешская пробка, которая никогда не заканчивается.

Тем временем столичные дороги бурлят. В Дакке требуется всего несколько дней, чтобы акклиматизироваться и развить привязанность к неприступным улицам города. Для новичка движение предлагает новый взгляд на инопланетный город. Я научился ценить то, как 360-градусный сгруппированный трафик трансформировал линии обзора, сжимая пространство и перспективу, разбивая пейзаж Дакки на кубистские осколки: всплески цвета; вспышка нарисованного знака на стене; отражение бороды водителя в зеркале заднего вида его грузовика; груда рифленого металлического сайдинга, неожиданно парящая в воздухе на высоте дюжины футов, груз невидимого грузового трехколесного велосипеда.

Я, конечно, знал, что для гостя из одного из самых богатых городов мира неприлично эстетизировать хаос и дисфункцию одного из его беднейших городов. Пробки в Дакке — это не просто неприятность. Это бедность, это несправедливость, это страдание.

Тем не менее, почти каждый, кого я встречал в Дакке, говорил о дорожном движении как об испытании огнем, испытании на смелость, ужасе, который также является извращенным источником гордости. Одна женщина, пожизненная жительница Дакки, сказала мне, что она «скучала по пробкам», когда жила за границей: в больших городах Европы и Америки относительное отсутствие пробок нервировало ее.Когда вы проживаете день в Дакке, когда вы пересекаете перекресток, вы одерживаете победу вопреки всему и над богами. Город создает философское настроение. Дакка учит, что путешествие — это ад, но она также напоминает вам о первобытном чуде путешествий, истину о том, что завершить любое путешествие, каким бы банальным оно ни было, означает покорить космос и — в зависимости от того, насколько ужасны заторы на Мирпуре. Дорога — покорить время.

Когда настал день моего возвращения в Нью-Йорк, я пробыл в Дакке достаточно долго, чтобы усвоить его золотое правило поездок на работу: уезжайте рано.Я договорился о тревожном звонке и в 4:45 утра, более чем за пять часов до посадки на рейс, я сел в ожидавшее меня такси. Таксист заверил меня, что движение в этот час будет не таким уж плохим.

Вот, он был прав. Солнце еще не взошло, и такси мчалось по черным улицам центральной Дакки. Трафика не было — пшик. Мы выехали на Эйрпорт-роуд и помчались еще быстрее. Я смотрел, как отсчитываются километры на спидометре приборной панели, и опустил окно.Когда такси разогналось до скорости 50 миль в час, казалось, что мы летим.

Затем, примерно в миле к югу от нашего пункта назначения, группа автомобилей, грузовиков и КПГ прижалась к нам, такси замедлилось, и внезапно мы снова оказались привязанными к земле: на забитой дороге в Дакке, Бангладеш. Мы остановились, мы начали, мы снова остановились. Причина затора была неясна, но было очевидно, что у меня не будет проблем с полетом. Так что я расслабился: я собирался насладиться безумием в последний раз. В конце концов, спидометр проехал чуть больше пяти миль в час, и, когда мы снова начали ползать вперед, мне в голову пришла мысль, доказывающая, что Дакка сделала свою работу со мной.Вы называете это трафиком? Да ладно. Это не трафик.

Auto Bild делится советами по безопасному вождению

Безопасное вождение, вопреки, казалось бы, очевидному выводу, может сэкономить вам столько же времени, сколько денег и, что более важно, сделать дороги безопаснее для всех. Это поможет вам ориентироваться в большинстве дорожных и транспортных условий и предвидеть возможность аварии.

Поездка по городу также является серьезным источником стресса, особенно в час пик. Рост городов и пригородов привел к увеличению числа людей, которым приходится передвигаться на автомобиле.Выполнение этих шагов также сделает вождение более приятным.

Безопасное вождение — это больше здравый смысл, чем что-либо еще. Легко запомнить большую часть того, что здесь написано, но тогда «дороги полны идиотов». Таким образом, чем больше людей будет защищаться, тем безопаснее будет на улице.

УВАЖАЙТЕ ПРАВО КАЖДОГО

Если вы заметили автомобиль в спешке, не проявляйте упорства и уступайте дорогу, даже если вы юридически правы в отказе.В то время как другой водитель может быть хулиганом, заявляя, что вы уступаете дорогу, лучше его пропустить. Не преграждайте путь транспортному средству, двигаясь впереди него, и не препятствуйте ему каким-либо образом. Это опасно и увеличивает риск аварии.

Кроме того, въезд и выезд из транспортного потока представляет серьезную угрозу безопасности. Всегда помните, что когда дело доходит до вождения, самое главное — безопасно добраться до места назначения.

НЕ ПРЕВЫШАЙТЕ ПРЕДЕЛ СКОРОСТИ

Превысить установленный предел скорости не только незаконно, но и опасно.Вождение со скоростью 60 км / ч по дороге с ограничением в 50 км / ч может сэкономить 20 минут, но также увеличивает вероятность аварии.

Чем быстрее вы двигаетесь, тем дольше машина выполняет ваши приказы, когда вы нажимаете на тормоз. Это также сокращает время реакции на неожиданное, например, когда автомобиль выходит из-под контроля или животное переходит дорогу. Чистая физика столкновения на высоких скоростях должна быть достаточным сдерживающим фактором. Большая передача энергии в результате более высокого импульса может вызвать ужасные травмы.

Кроме того, если вас поймают на превышении скорости, вас забронирует полиция, которая будет включать штраф в первый раз (до 1000 рупий) и более постоянное наказание для рецидивистов.

Поэтому выбирайте скорость, максимально соответствующую остальному трафику, не превышая ограничения скорости. Если остальная часть транспорта движется быстрее, чем вы хотите, держитесь полосы слева и держитесь подальше от более быстрых транспортных средств. Если вам нужно обогнать автомобиль, движущийся медленнее вас, делайте это справа.Перед обгоном четко обозначьте свои намерения с помощью указателей поворота.

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ НА ДОРОГУ

«Я его никогда не видел!» — это наиболее распространенная отговорка после аварии. Но пошли, дело не в том, что другое транспортное средство (или человек, или электрический столб) было невидимым.

Многочисленные аварии происходят из-за того, что водитель не обращает внимания на то, что происходит на дороге. Любое транспортное средство, независимо от его габаритов, может стать причиной аварии. Также помните, что вы не можете полагаться на своих товарищей по водителю в соблюдении правил и обеспечении вашей безопасности.Поэтому будьте бдительны и убедитесь, что у вас достаточно места, чтобы вывести автомобиль из потенциально опасной ситуации. Было бы неплохо, если бы вы не использовали свой мобильный телефон и не слушали музыку на полной громкости.

Постарайтесь предугадать, что могут сделать другие водители в данной ситуации, особенно на открытых дорогах или в условиях интенсивного движения. Всегда лучше оставаться начеку. Будьте осторожны при приближении к светофору, разломам разделителей или служебным дорогам. Торопливые автомобилисты, как правило, выезжают на главную дорогу, не проверяя движение транспорта.Кроме того, на оживленной дороге, например в торговом центре, следите за автомобилями, выезжающими с парковки. Ищите пробелы в транспортных линиях, чтобы можно было уклониться. Снизьте скорость, если видите, что перед вами сгущается движение. Нет смысла добавлять в рукопашную. Немного терпения поможет избавиться от варенья.

ВСЕГДА НЕОБХОДИМО НОСИТЬ РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ

Ремень безопасности является самым важным устройством безопасности в вашем автомобиле. Ремень безопасности может показаться незначительным, но он может спасти вам жизнь.Сила и резкое движение при столкновении могут смертельно травмировать человека (грудная клетка, легкие и сердце о приборную панель или рулевое колесо) или даже выбросить водителей из машины, если они не пристегнуты.

Ремни безопасности также помогают сократить движение при движении по ухабистой дороге. Если у вас в машине маленький ребенок, используйте детское кресло и пристегните его ремнем безопасности.

НЕ ВОДИТЕ ПРИ СТРЕССЕ ИЛИ ОТКЛОНЕНИИ

Если вы думаете, что отвлекаетесь, испытываете стресс, утомляетесь или плохо себя чувствуете, и это повлияет на ваше суждение во время вождения, вам не следует садиться за руль.Любой из них может замедлить вашу реакцию, и водить машину в таком состоянии неразумно.

Переутомление, стресс или усталость увеличивают вероятность того, что вы заснете за рулем. Если это долгая поездка, и вы чувствуете усталость, остановитесь на обочине дороги и немного поспите.

Само собой разумеется, что употребление алкоголя является серьезным препятствием для правильного выбора и очень опасно водить машину в нетрезвом виде. Если вы собираетесь на вечеринку, где вы, вероятно, употребляете алкоголь, убедитесь, что кто-то, кто не пьет, назначен водителем, или вызовите такси.Вождение в нетрезвом состоянии является наказуемым правонарушением, включая возможность аннулирования ваших прав или даже тюремного заключения.

Также безопаснее не садиться за руль, если вы нездоровы. Высокая температура или травма могут дезориентировать, что приводит к ошибочному суждению.

ЗАМЕДЛЕНИЕ НА ВЛАЖНЫХ ДОРОГАХ И В ПЛОХОЙ ПОГОДЕ

Самое разумное, что нужно делать в неблагоприятных погодных условиях, таких как проливной дождь или туман, — это снизить скорость. Движение на высоких скоростях под проливным дождем может привести к аквапланированию автомобиля (всплытие на тонкой пленке воды между шинами и дорогой, чтобы больше не было контакта с дорогой).

Убедитесь, что в шинах вашего автомобиля имеется подходящее давление воздуха, поскольку чрезмерное накачивание шин уменьшает площадь контакта с дорогой, что приводит к снижению трения качения на мокрой поверхности. Если шины вашего автомобиля перекачаны, выпустите немного воздуха.

Аналогичным образом, видимость значительно ухудшается в густом тумане, и определение расстояния между транспортными средствами становится затруднительным.

В обоих случаях — сильный дождь и туман — самый безопасный вариант — замедление движения. Если туман очень густой, медленно двигайтесь по разделителю или дорожным указателям, чтобы иметь ориентир.Не пытайтесь обгонять в таких условиях.

ЗНАЙТЕ Слепые зоны

Помните, что вокруг вашего автомобиля есть несколько слепых зон. Зона за стойками машины и сзади — обычные слепые зоны. Всегда будьте осторожны, двигаясь в этом направлении, например, когда вы меняете полосу движения или выезжаете с парковки. Недостаточно смотреть в зеркало заднего вида. Следите за приближающимся транспортным средством с боков, которые являются слепыми пятнами на верхнем зеркале, в наружных зеркалах.

На дорогах с более высокими ограничениями скорости, таких как шоссе, движение сзади приближается очень быстро. Когда на дороге едут большие транспортные средства, такие как грузовики и автобусы, убедитесь, что вы держитесь на достаточном расстоянии, чтобы ваш автомобиль был виден в заднем виде и в наружных зеркалах автомобиля, идущего впереди вас. Фактически, отставание любого транспортного средства — это риск. Поэтому сохраняйте разумное расстояние между автомобилем и впереди идущим автомобилем.

Резервное копирование всегда сложно. Сначала быстро осмотритесь, нет ли чего на вашем пути.Будьте особенно осторожны, если рядом с автомобилем играют дети. Безопасное вождение может показаться скучным, но безопасность должна быть превыше всего на дороге.

Предоставлено Auto Bild India

Опасности отвлеченного вождения

Популярность беспроводных устройств привела к непредвиденным и иногда смертельным последствиям. Вызывает тревогу количество дорожно-транспортных происшествий, связанных с вождением, когда человек отвлекается, в том числе с использованием мобильных телефонов во время вождения, что приводит к травмам и гибели людей.Национальная статистика отрезвляет.

Согласно последним данным Национальной ассоциации безопасности дорожного движения (NHTSA), девять человек погибают и более 1000 получают ранения в инцидентах, которые в США были зарегистрированы как аварии, связанные с отвлечением внимания. В 2019 году более 3100 человек погибли в дорожно-транспортных происшествиях из-за отвлеченного вождения, и, по оценкам, 400000 человек получили травмы в дорожно-транспортных происшествиях с участием отвлеченных водителей в 2018 году.

Согласно Национальному обследованию использования средств защиты пассажиров (PDF), проведенному Национальным управлением безопасности дорожного движения (Национальная служба безопасности дорожного движения) NHTSA, чаще всего пользуются мобильными телефонами водители в возрасте от 16 до 24 лет.

Что ты умеешь?

Будьте ясны : Убедитесь, что новые водители понимают, что им не следует использовать беспроводные устройства во время вождения. Прежде чем новые водители получат свои права, обсудите, как отвлечение внимания от дороги — даже на несколько секунд — может привести к травме или даже смерти.

Подавайте пример : Установите правила для новых водителей и для себя в отношении отвлеченного вождения. Никогда не пишите SMS за рулем — если вы за рулем и вам нужно написать или поговорить по телефону, перед тем как сделать это, остановитесь в безопасном месте.

Будьте вовлечены : Расскажите семье и друзьям о важности вождения, не отвлекаясь. Доставьте информацию в школы ваших детей и попросите поделиться ею с учащимися и родителями.

Законы штата

Хотя в стране нет запрета на отправку текстовых сообщений или использование мобильного телефона во время вождения, многие штаты принимают меры, согласно некоммерческой ассоциации Governors Highway Safety Association (GHSA):

• 25 штатов, округ Колумбия, Пуэрто-Рико, США.Южные Виргинские острова и Гуам запретили водителям пользоваться мобильными телефонами во время вождения.
• 48 штатов, округ Колумбия, Пуэрто-Рико, Виргинские острова США и Гуам запретили отправлять текстовые сообщения во время вождения для всех водителей.
• В 37 штатах и ​​округе Колумбия запрещено любое использование сотовых телефонов начинающими водителями.
• В 23 штатах и ​​округе Колумбия водителям школьных автобусов запрещено пользоваться мобильными телефонами во время вождения.

Для получения дополнительной информации о законах штата посетите Губернаторскую ассоциацию безопасности дорожного движения.

Для получения дополнительной информации и статистики о беспроводных устройствах и вождении посетите https://www.nhtsa.gov/risky-driving/distracted-driving.

Версия для печати

Опасности отвлеченного вождения (pdf)

.