Ответы, шпаргалки по ПДД.
Ответы, шпаргалки по ПДД
Посмотрели 213 640Вы будущий водитель, а это значит, что вам предстоит сдать экзамен по пдд. Экзамен состоит из вопросов и ответов, многие сервисы и сайты предлагают отвечать на вопросы, в режиме вопрос ответ, как быть, когда вы только начинаете учить вопросы для экзамена по пдд?
Сразу проходить тест, совершать куча ошибок, и потом пробовать их заучить, да так можно, но мы позаботились о наших пользователях, и подготовили специальный раздел, что то типа шпаргалки. В данном разделе вы можете смотреть весь вопрос как в книжке, а по нажатию кнопки показать правильные ответы в вопросах, все правильные ответы будут выделены зелёным цветом.
Вы просматриваете билет в таком режиме, если вам не понятен правильный ответ, в соседней вкладке, не покидая страницу, откройте подсказку, которая будет вам в виде шпаргалки.
Таким образом, начало обучения по ПДД будет намного комфортнее, и билеты по пдд усвоятся намного легче.
Можете воспользоваться шпаргалкой по пдд прямо сейчас
Просмотр билетов «A, B»
«книжный вариант»
Просмотр билетов «C, D»
«книжный вариант»
На нашем сайте вы можете подготовится к теоретическому экзамену по правилам дорожного движения. Изучайте билеты ПДД на главной странице сайта
Ещё материал из раздела статьи.
Особенности сдачи теории в ГИБДД с 1 апреля 2021 года
Перенос категории Е в новые права
Загадочное изменение ответа в билете 30 вопрос 6
Отмена обязательного техосмотра для покупки ОСАГО с 22 августа 2021 года
Что изменилось в упражнении «Остановка и начало движения на подъеме» (эстакада) с 06.09.2017 года.
Что изменилось в упражнении «Движение и маневрирование задним ходом, въезд в бокс задним ходом» с 06.09.2017 года.
Таблица самоконтроля для пдд
Таблица для самоконтроля ПДД
Таблица для самоконтроля ПДД
Для контроля знаний правил дорожного движения очень удобно использовать таблицу для самоконтроля ПДД.
Это касается не только учащихся автошкол, но и бывалых водителей. Со временем правила забываются, меняются или вводится новые знаки и правила, и поэтому периодически знания нужно обновлять, что бы не забывать их и не входить в конфликт с другими участниками дорожного движения.
Мой совет такой: читаете в книжке вопрос и записываете в таблице № своего ответа. После контроля по ответам обводите кружками свои неправильные ответы. После этого внимательно изучаете тот вопрос, что вызвал ошибку: вспоминаете и перечитываете определения, знаки, значения и т.п. Можно делать это периодически, скажем — раз в год или пол-года для профилактики.
Итак, сохраняете предпочитаемый вариант на свой компьютер, распечатываете на принтере и можно сразу же заниматься.
Скачать таблицу для самоконтроля ПДД в формате *.doc.
Скачать таблицу для самоконтроля ПДД в виде изображения jpg. Если картинка открылась в браузере (а не скачалась), нажмите на открывшемся изображении правой клавишей мыши и выберете в выпавшем меню «Сохранить картинку как» (в разных операционных системах меню может называться по-другому, но смысл тот же).
таблица для самоконтроля ПДД
05 сентября 2013 11722 Комментариев нетТаблица для самоконтроля ПДД
Для контроля знаний правил дорожного движения очень удобно использовать таблицу для самоконтроля ПДД. Это касается не только учащихся автошкол, но и бывалых водителей. Со временем правила забываются, меняются или вводится новые знаки и правила, и поэтому периодически знания нужно обновлять, что бы не забывать их и не входить в конфликт с другими участниками дорожного движения.
Мой совет такой: читаете в книжке вопрос и записываете в таблице № своего ответа. После контроля по ответам обводите кружками свои неправильные ответы. После этого внимательно изучаете тот вопрос, что вызвал ошибку: вспоминаете и перечитываете определения, знаки, значения и т.п. Можно делать это периодически, скажем — раз в год или пол-года для профилактики.
Итак, сохраняете предпочитаемый вариант на свой компьютер, распечатываете на принтере и можно сразу же заниматься.
— Далее —
Страница 1 из 11
Таблица ответов к билетам ПДД 2019
| Билет 1 | 2 | 1 | 1 | 4 | 2 | 2 | 4 | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 3 | 1 | 3 | 4 | 3 | 4 | 3 | 2 |
| Билет 2 | 2 | 1 | 1 | 3 | 3 | 1 | 3 | 3 | 1 | 3 | 3 | 2 | 3 | 3 | 1 | 3 | 2 | 1 | 3 | 3 |
| Билет 3 | 1 | 3 | 3 | 2 | 2 | 3 | 2 | 1 | 3 | 1 | 3 | 2 | 2 | 1 | 3 | 3 | 4 | 2 | 3 | 3 |
| Билет 4 | 2 | 2 | 1 | 1 | 2 | 1 | 1 | 2 | 2 | 1 | 1 | 2 | 3 | 3 | 2 | 4 | 1 | 4 | 1 | 2 |
| Билет 5 | 1 | 2 | 1 | 1 | 3 | 1 | 3 | 3 | 2 | 3 | 1 | 2 | 2 | 1 | 1 | 3 | 2 | 1 | 2 | 1 |
| Билет 6 | 3 | 2 | 3 | 3 | 2 | 1 | 1 | 2 | 3 | 3 | 1 | 3 | 3 | 2 | 3 | 3 | 4 | 1 | 2 | |
| Билет 7 | 1 | 2 | 1 | 2 | 2 | 2 | 1 | 3 | 2 | 2 | 1 | 3 | 2 | 2 | 3 | 3 | 3 | 3 | 2 | 2 |
| Билет 8 | 2 | 3 | 3 | 1 | 1 | 3 | 1 | 2 | 3 | 3 | 2 | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 | 2 | 1 | 1 | 2 |
| Билет 9 | 2 | 2 | 1 | 3 | 1 | 2 | 2 | 1 | 3 | 2 | 3 | 3 | 2 | 2 | 3 | 3 | 4 | 3 | 2 | 2 |
| Билет 10 | 2 | 1 | 3 | 2 | 2 | 1 | 1 | 2 | 3 | 3 | 2 | 2 | 3 | 3 | 3 | 3 | 2 | 4 | 3 | 1 |
| Билет 11 | 2 | 1 | 3 | 2 | 3 | 3 | 1 | 1 | 2 | 3 | 3 | 1 | 1 | 2 | 1 | 2 | 3 | 2 | 3 | 2 |
| Билет 12 | 2 | 3 | 2 | 1 | 2 | 3 | 2 | 1 | 3 | 2 | 2 | 3 | 2 | 3 | 3 | 3 | 2 | 2 | 1 | 3 |
| Билет 13 | 3 | 2 | 3 | 2 | 3 | 1 | 1 | 3 | 2 | 3 | 3 | 3 | 1 | 3 | 2 | 2 | 1 | 2 | 3 | 2 |
| Билет 14 | 1 | 2 | 1 | 3 | 2 | 1 | 1 | 3 | 1 | 2 | 1 | 1 | 3 | 3 | 2 | 2 | 3 | 3 | 1 | 3 |
| Билет 15 | 4 | 2 | 3 | 3 | 4 | 1 | 3 | 1 | 2 | 3 | 1 | 3 | 2 | 1 | 2 | 4 | 3 | 2 | 2 | |
| Билет 16 | 4 | 2 | 2 | 2 | 3 | 2 | 3 | 2 | 3 | 2 | 1 | 1 | 2 | 1 | 3 | 2 | 3 | 2 | 1 | 2 |
| Билет 17 | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 | 1 | 2 | 3 | 2 | 2 | 3 | 2 | 1 | 1 | 2 | 4 | 3 | 2 | 3 | 1 |
| Билет 18 | 1 | 3 | 1 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 3 | 3 | 2 | 3 | 3 | 2 | 3 | 2 | 2 | 3 | 3 | |
| Билет 19 | 2 | 3 | 1 | 3 | 2 | 2 | 3 | 1 | 1 | 3 | 3 | 4 | 2 | 1 | 3 | 1 | 2 | 3 | 1 | 3 |
| Билет 20 | 4 | 1 | 3 | 2 | 2 | 3 | 1 | 3 | 2 | 2 | 3 | 1 | 3 | 2 | 3 | 1 | 2 | 1 | 2 | 2 |
| Билет 21 | 2 | 3 | 1 | 3 | 3 | 3 | 1 | 3 | 2 | 3 | 2 | 3 | 3 | 3 | 2 | 4 | 3 | 2 | 1 | 2 |
| Билет 22 | 1 | 2 | 2 | 3 | 2 | 3 | 1 | 2 | 3 | 4 | 2 | 1 | 1 | 3 | 2 | 3 | 2 | 2 | 3 | 1 |
| Билет 23 | 2 | 1 | 2 | 2 | 3 | 2 | 1 | 1 | 3 | 3 | 3 | 3 | 2 | 2 | 2 | 1 | 3 | 2 | 3 | 3 |
| Билет 24 | 3 | 2 | 1 | 2 | 2 | 2 | 2 | 3 | 2 | 1 | 3 | 2 | 1 | 3 | 3 | 2 | 1 | 2 | 2 | 3 |
| Билет 25 | 1 | 1 | 1 | 2 | 4 | 2 | 1 | 2 | 3 | 3 | 3 | 3 | 1 | 3 | 2 | 3 | 2 | 4 | 3 | 1 |
| Билет 26 | 3 | 2 | 2 | 1 | 2 | 2 | 1 | 2 | 3 | 2 | 3 | 2 | 2 | 3 | 2 | 2 | 1 | 3 | 2 | 3 |
| Билет 27 | 2 | 1 | 1 | 3 | 3 | 3 | 2 | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 | 3 | 2 | 2 | 2 | 2 | 3 | 1 | 3 |
| Билет 28 | 1 | 1 | 3 | 3 | 1 | 3 | 3 | 2 | 1 | 2 | 3 | 3 | 3 | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 4 | 4 |
| Билет 29 | 3 | 2 | 1 | 3 | 1 | 2 | 1 | 1 | 2 | 3 | 3 | 4 | 3 | 1 | 3 | 3 | 4 | 3 | 2 | 3 |
| Билет 30 | 1 | 2 | 2 | 2 | 3 | 2 | 3 | 1 | 3 | 2 | 3 | 3 | 3 | 2 | 4 | 3 | 1 | 3 | 1 | 2 |
| Билет 31 | 4 | 1 | 1 | 2 | 4 | 2 | 1 | 1 | 3 | 2 | 1 | 1 | 1 | 2 | 4 | 3 | 2 | 3 | 3 | 2 |
| Билет 32 | 2 | 2 | 1 | 4 | 3 | 3 | 1 | 3 | 4 | 4 | 3 | 1 | 3 | 2 | 3 | 3 | 2 | 3 | 1 | 1 |
| Билет 33 | 2 | 1 | 3 | 2 | 3 | 1 | 3 | 1 | 4 | 4 | 3 | 3 | 4 | 2 | 3 | 1 | 2 | 3 | 2 | 3 |
| Билет 34 | 3 | 2 | 2 | 2 | 1 | 3 | 1 | 2 | 3 | 2 | 3 | 3 | 1 | 2 | 1 | 2 | 3 | 3 | 2 | 3 |
| Билет 35 | 3 | 3 | 2 | 3 | 1 | 2 | 3 | 2 | 3 | 1 | 2 | 3 | 3 | 2 | 2 | 1 | 1 | 3 | 3 | 2 |
| Билет 36 | 1 | 2 | 1 | 3 | 3 | 2 | 1 | 3 | 1 | 3 | 2 | 2 | 3 | 3 | 2 | 3 | 3 | 2 | 3 | 1 |
| Билет 37 | 2 | 3 | 2 | 3 | 1 | 1 | 3 | 1 | 3 | 3 | 1 | 3 | 2 | 3 | 2 | 3 | 3 | 2 | 3 | 2 |
| Билет 38 | 2 | 2 | 2 | 3 | 1 | 3 | 2 | 4 | 2 | 1 | 2 | 2 | 3 | 3 | 2 | 1 | 3 | 3 | 2 | 2 |
| Билет 39 | 3 | 2 | 2 | 4 | 3 | 3 | 3 | 1 | 2 | 3 | 1 | 3 | 3 | 1 | 2 | 2 | 2 | 3 | 2 | 1 |
| Билет 40 | 1 | 1 | 3 | 1 | 2 | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | 1 | 4 | 2 | 3 | 3 | 1 | 4 | 1 | 3 |
Скачать таблицу ответов
tablica-otvetov.
pdf [344,32 Kb] (cкачиваний: 20916) Посмотреть онлайн файл: tablica-otvetov.pdf
Таблица ответов актуальна и полностью соответствует последней редакции экзаменационных билетов, включая все изменения по 3 января 2019 года. Напомню, последние глобальные изменения коснулись вопросов по оказанию первой помощи пострадавшим еще в 2017 году.
Данная таблица отражает все правильные ответы к экзаменационным билетам категории ABM, и поможет в подготовке и самопроверке. При нажатии на номер билета, Вы сможете посмотреть все вопросы этого билета с подробными описаниями и комментариями на нашем сайте. Если Вы просматриваете эту страницу с мобильного телефона, то для максимально корректного отображения рекомендуем держать телефон в горизонтальном положенииНе забывайте, что для самоконтроля Вы имеете возможность решать билеты онлайн прямо на нашем сайте
Таблицы ответов по билетам ПДД 2019 категорий AB и CD
— Выберите регион — Алтайский край Амурская область Архангельская область Астраханская область Белгородская область Брянская область Владимирская область Волгоградская область Вологодская область Воронежская область Еврейская АО Забайкальский край Ивановская область Иркутская область Кабардино — Балкарская Республика Калининградская область Калужская область Камчатский край Карачаево — Черкесская Республика Кемеровская область Кировская область Костромская область Краснодарский край Красноярский край Курганская область Курская область Ленинградская область Липецкая область Магаданская область Москва Москва и Московская область Мурманская область Ненецкий АО Нижегородская область Новгородская область Новосибирская область Омская область Оренбургская область Орловская область Пензенская область Пермский край Приморский край Псковская область Республика Адыгея Республика Алтай Республика Башкортостан Республика Бурятия Республика Дагестан Республика Ингушетия Республика Казахстан Республика Калмыкия Республика Карелия Республика Коми Республика Крым Республика Марий Эл Республика Мордовия Республика Саха (Якутия) Республика Северная Осетия Республика Татарстан Республика Тыва Республика Хакасия Ростовская область Рязанская область Самарская область Санкт-Петербург Саратовская область Сахалинская область Свердловская область Севастополь Смоленская область Ставропольский край Таймырский АО Тамбовская область Тверская область Томская область Тульская область Тюменская область Удмуртская Республика Ульяновская область Хабаровский край Ханты-Мансийский АО Челябинская область Чеченская Республика Чувашская Республика Чукотский АО Ямало-Ненецкий АО Ярославская область
— Выберите город —
Ваш номер телефона:
Далее
Нажимая кнопку «ДАЛЕЕ», Вы соглашаетесь с Политикой конфиденциальности сайта
| Билет 1 | 2 | 1 | 1 | 4 | 2 | 2 | 4 | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 3 | 1 | 3 | 4 | 3 | 4 | 3 | 2 |
| Билет 2 | 2 | 1 | 1 | 2 | 3 | 1 | 3 | 3 | 1 | 3 | 3 | 2 | 3 | 3 | 1 | 3 | 2 | 1 | 3 | 3 |
| Билет 3 | 1 | 3 | 3 | 2 | 2 | 3 | 2 | 1 | 3 | 1 | 3 | 2 | 2 | 1 | 3 | 3 | 4 | 2 | 3 | 1 |
| Билет 4 | 2 | 2 | 1 | 1 | 2 | 1 | 1 | 2 | 2 | 1 | 1 | 2 | 3 | 3 | 2 | 4 | 1 | 4 | 1 | 3 |
| Билет 5 | 1 | 2 | 1 | 1 | 3 | 1 | 3 | 3 | 2 | 3 | 1 | 2 | 2 | 1 | 1 | 3 | 2 | 1 | 2 | 1 |
| Билет 6 | 3 | 2 | 3 | 3 | 2 | 1 | 1 | 2 | 3 | 3 | 1 | 3 | 3 | 2 | 2 | 3 | 3 | 4 | 1 | 2 |
| Билет 7 | 1 | 2 | 1 | 2 | 2 | 2 | 1 | 3 | 2 | 2 | 1 | 3 | 2 | 2 | 3 | 3 | 3 | 3 | 2 | 3 |
| Билет 8 | 2 | 3 | 3 | 1 | 1 | 3 | 1 | 2 | 3 | 3 | 2 | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 | 2 | 1 | 1 | 1 |
| Билет 9 | 2 | 2 | 1 | 3 | 1 | 2 | 2 | 1 | 3 | 2 | 3 | 3 | 2 | 2 | 3 | 3 | 4 | 3 | 2 | 2 |
| Билет 10 | 2 | 1 | 3 | 3 | 2 | 1 | 1 | 2 | 3 | 3 | 2 | 2 | 3 | 3 | 3 | 3 | 2 | 4 | 3 | 3 |
| Билет 11 | 2 | 1 | 3 | 2 | 3 | 3 | 1 | 1 | 2 | 3 | 3 | 1 | 1 | 2 | 1 | 2 | 3 | 2 | 3 | 2 |
| Билет 12 | 2 | 3 | 2 | 1 | 2 | 3 | 2 | 1 | 3 | 2 | 2 | 3 | 2 | 3 | 3 | 3 | 2 | 2 | 1 | 1 |
| Билет 13 | 3 | 2 | 3 | 2 | 3 | 1 | 1 | 3 | 2 | 3 | 3 | 3 | 1 | 3 | 2 | 2 | 1 | 2 | 3 | 2 |
| Билет 14 | 1 | 2 | 2 | 3 | 2 | 1 | 1 | 3 | 1 | 2 | 1 | 1 | 3 | 3 | 2 | 2 | 3 | 3 | 1 | 3 |
| Билет 15 | 4 | 2 | 3 | 3 | 4 | 1 | 1 | 3 | 1 | 2 | 3 | 1 | 3 | 2 | 1 | 2 | 4 | 3 | 2 | 2 |
| Билет 16 | 4 | 2 | 2 | 2 | 3 | 2 | 3 | 2 | 3 | 2 | 1 | 1 | 2 | 3 | 3 | 2 | 3 | 2 | 1 | 2 |
| Билет 17 | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 | 1 | 2 | 3 | 2 | 2 | 3 | 2 | 1 | 1 | 2 | 4 | 3 | 2 | 3 | 1 |
| Билет 18 | 1 | 3 | 1 | 2 | 2 | 2 | 3 | 2 | 2 | 3 | 3 | 2 | 3 | 3 | 2 | 3 | 2 | 2 | 3 | 3 |
| Билет 19 | 2 | 3 | 1 | 3 | 2 | 2 | 3 | 1 | 1 | 3 | 3 | 3 | 2 | 1 | 3 | 1 | 2 | 3 | 1 | 1 |
| Билет 20 | 4 | 1 | 3 | 2 | 2 | 3 | 1 | 3 | 2 | 2 | 3 | 1 | 3 | 2 | 3 | 1 | 2 | 1 | 2 | 2 |
| Билет 21 | 2 | 3 | 1 | 3 | 3 | 3 | 1 | 3 | 2 | 3 | 2 | 3 | 3 | 3 | 2 | 4 | 3 | 2 | 1 | 3 |
| Билет 22 | 1 | 2 | 2 | 3 | 2 | 3 | 1 | 2 | 3 | 4 | 2 | 1 | 1 | 3 | 2 | 3 | 2 | 2 | 3 | 1 |
| Билет 23 | 2 | 1 | 2 | 2 | 3 | 2 | 1 | 1 | 3 | 3 | 3 | 3 | 2 | 2 | 2 | 1 | 3 | 2 | 3 | 3 |
| Билет 24 | 3 | 2 | 1 | 2 | 2 | 2 | 2 | 3 | 2 | 1 | 3 | 2 | 1 | 3 | 3 | 2 | 1 | 2 | 2 | 3 |
| Билет 25 | 1 | 3 | 1 | 2 | 4 | 2 | 1 | 2 | 3 | 3 | 3 | 3 | 1 | 3 | 2 | 3 | 2 | 4 | 3 | 1 |
| Билет 26 | 3 | 2 | 2 | 1 | 2 | 2 | 1 | 2 | 3 | 2 | 3 | 2 | 2 | 3 | 2 | 2 | 1 | 3 | 2 | 2 |
| Билет 27 | 2 | 1 | 1 | 3 | 3 | 3 | 2 | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 | 3 | 1 | 2 | 2 | 2 | 3 | 1 | 3 |
| Билет 28 | 1 | 1 | 3 | 3 | 1 | 3 | 3 | 2 | 1 | 2 | 1 | 3 | 3 | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 4 | 4 |
| Билет 29 | 3 | 2 | 1 | 3 | 1 | 2 | 1 | 1 | 2 | 3 | 3 | 4 | 3 | 1 | 3 | 3 | 4 | 3 | 2 | 1 |
| Билет 30 | 1 | 2 | 2 | 2 | 3 | 3 | 3 | 1 | 3 | 2 | 3 | 3 | 3 | 2 | 4 | 3 | 1 | 3 | 1 | 2 |
| Билет 31 | 4 | 1 | 1 | 2 | 4 | 2 | 1 | 1 | 3 | 2 | 1 | 1 | 1 | 2 | 4 | 3 | 2 | 3 | 3 | 2 |
| Билет 32 | 2 | 2 | 1 | 4 | 3 | 3 | 1 | 3 | 4 | 4 | 3 | 1 | 3 | 2 | 3 | 3 | 2 | 3 | 1 | 1 |
| Билет 33 | 2 | 1 | 3 | 2 | 3 | 1 | 3 | 1 | 4 | 4 | 3 | 3 | 4 | 2 | 3 | 1 | 2 | 3 | 2 | 3 |
| Билет 34 | 3 | 2 | 2 | 2 | 1 | 3 | 1 | 2 | 3 | 2 | 3 | 3 | 1 | 2 | 1 | 2 | 3 | 3 | 2 | 2 |
| Билет 35 | 3 | 3 | 2 | 3 | 1 | 2 | 3 | 2 | 3 | 1 | 2 | 3 | 3 | 2 | 2 | 1 | 1 | 3 | 3 | 2 |
| Билет 36 | 1 | 2 | 1 | 3 | 3 | 2 | 1 | 3 | 1 | 3 | 2 | 2 | 3 | 3 | 2 | 3 | 3 | 2 | 3 | 1 |
| Билет 37 | 2 | 3 | 2 | 3 | 1 | 1 | 3 | 1 | 3 | 3 | 1 | 3 | 2 | 3 | 2 | 3 | 3 | 2 | 3 | 2 |
| Билет 38 | 2 | 2 | 2 | 3 | 1 | 3 | 2 | 4 | 2 | 1 | 2 | 2 | 3 | 3 | 2 | 1 | 3 | 3 | 2 | 2 |
| Билет 39 | 3 | 2 | 2 | 4 | 3 | 3 | 3 | 1 | 2 | 3 | 1 | 3 | 3 | 1 | 2 | 2 | 2 | 3 | 2 | 1 |
| Билет 40 | 1 | 1 | 3 | 1 | 2 | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | 1 | 4 | 2 | 3 | 3 | 1 | 4 | 1 | 2 |
| Билет 1 | 2 | 1 | 1 | 3 | 2 | 2 | 4 | 3 | 1 | 2 | 1 | 3 | 3 | 1 | 3 | 4 | 3 | 4 | 3 | 2 |
| Билет 2 | 2 | 1 | 2 | 2 | 3 | 1 | 3 | 3 | 1 | 3 | 3 | 2 | 3 | 3 | 1 | 3 | 2 | 2 | 3 | 3 |
| Билет 3 | 1 | 3 | 3 | 2 | 2 | 3 | 2 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | 2 | 1 | 3 | 3 | 4 | 2 | 3 | 3 |
| Билет 4 | 2 | 2 | 1 | 1 | 2 | 1 | 1 | 2 | 2 | 1 | 1 | 2 | 3 | 3 | 2 | 4 | 1 | 4 | 1 | 2 |
| Билет 5 | 1 | 2 | 1 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | 2 | 2 | 1 | 2 | 2 | 1 | 1 | 3 | 2 | 1 | 2 | 1 |
| Билет 6 | 3 | 2 | 3 | 3 | 2 | 1 | 1 | 2 | 3 | 2 | 1 | 3 | 3 | 2 | 2 | 3 | 2 | 5 | 1 | 2 |
| Билет 7 | 3 | 2 | 1 | 2 | 2 | 2 | 1 | 3 | 2 | 3 | 1 | 2 | 2 | 2 | 3 | 3 | 3 | 3 | 2 | 2 |
| Билет 8 | 2 | 3 | 3 | 1 | 1 | 3 | 1 | 2 | 3 | 3 | 2 | 3 | 1 | 2 | 2 | 3 | 2 | 1 | 1 | 2 |
| Билет 9 | 3 | 2 | 1 | 3 | 1 | 2 | 2 | 1 | 3 | 2 | 3 | 3 | 2 | 2 | 3 | 3 | 3 | 3 | 2 | 2 |
| Билет 10 | 2 | 1 | 3 | 2 | 2 | 1 | 1 | 2 | 3 | 3 | 2 | 2 | 3 | 3 | 3 | 3 | 2 | 4 | 3 | 1 |
| Билет 11 | 2 | 1 | 3 | 2 | 3 | 3 | 1 | 1 | 2 | 3 | 3 | 1 | 1 | 2 | 1 | 2 | 3 | 2 | 3 | 2 |
| Билет 12 | 2 | 3 | 2 | 1 | 2 | 3 | 2 | 1 | 3 | 1 | 2 | 3 | 2 | 3 | 3 | 3 | 2 | 2 | 1 | 3 |
| Билет 13 | 3 | 2 | 3 | 2 | 3 | 1 | 1 | 3 | 2 | 2 | 3 | 3 | 1 | 3 | 2 | 2 | 1 | 2 | 3 | 2 |
| Билет 14 | 1 | 2 | 1 | 3 | 2 | 1 | 1 | 3 | 1 | 2 | 1 | 1 | 3 | 3 | 2 | 2 | 3 | 3 | 1 | 3 |
| Билет 15 | 4 | 2 | 2 | 3 | 4 | 1 | 1 | 3 | 1 | 2 | 3 | 1 | 3 | 2 | 1 | 2 | 4 | 3 | 2 | 2 |
| Билет 16 | 4 | 2 | 2 | 2 | 3 | 2 | 3 | 2 | 3 | 2 | 1 | 1 | 2 | 3 | 3 | 2 | 4 | 2 | 1 | 2 |
| Билет 17 | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 | 1 | 2 | 3 | 2 | 2 | 3 | 2 | 1 | 1 | 2 | 4 | 3 | 2 | 3 | 1 |
| Билет 18 | 1 | 3 | 1 | 2 | 2 | 2 | 3 | 2 | 1 | 3 | 3 | 2 | 3 | 3 | 2 | 3 | 4 | 2 | 3 | 3 |
| Билет 19 | 2 | 1 | 1 | 3 | 2 | 2 | 3 | 1 | 1 | 3 | 3 | 4 | 2 | 1 | 3 | 1 | 2 | 3 | 1 | 3 |
| Билет 20 | 4 | 1 | 3 | 2 | 2 | 3 | 1 | 3 | 2 | 2 | 3 | 4 | 3 | 2 | 3 | 1 | 2 | 1 | 2 | 2 |
| Билет 21 | 2 | 3 | 2 | 3 | 3 | 3 | 1 | 3 | 2 | 2 | 2 | 3 | 3 | 3 | 2 | 4 | 3 | 2 | 1 | 2 |
| Билет 22 | 1 | 2 | 1 | 3 | 2 | 3 | 1 | 2 | 3 | 4 | 2 | 1 | 1 | 3 | 2 | 3 | 3 | 2 | 3 | 1 |
| Билет 23 | 2 | 1 | 2 | 2 | 3 | 2 | 1 | 1 | 3 | 3 | 3 | 3 | 2 | 2 | 2 | 4 | 3 | 2 | 3 | 3 |
| Билет 24 | 3 | 2 | 1 | 2 | 2 | 2 | 2 | 3 | 2 | 1 | 3 | 1 | 1 | 3 | 3 | 2 | 1 | 2 | 2 | 3 |
| Билет 25 | 1 | 1 | 1 | 2 | 4 | 2 | 1 | 2 | 3 | 3 | 3 | 3 | 1 | 3 | 2 | 3 | 2 | 4 | 3 | 1 |
| Билет 26 | 3 | 2 | 2 | 1 | 2 | 2 | 1 | 2 | 3 | 2 | 3 | 2 | 2 | 3 | 2 | 2 | 1 | 3 | 2 | 3 |
| Билет 27 | 2 | 1 | 2 | 3 | 3 | 3 | 2 | 1 | 1 | 2 | 2 | 1 | 3 | 1 | 2 | 2 | 2 | 3 | 1 | 3 |
| Билет 28 | 1 | 1 | 3 | 3 | 1 | 3 | 3 | 2 | 1 | 2 | 3 | 3 | 3 | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 4 | 4 |
| Билет 29 | 3 | 2 | 3 | 3 | 1 | 2 | 1 | 1 | 2 | 3 | 3 | 4 | 3 | 1 | 3 | 3 | 4 | 3 | 2 | 3 |
| Билет 30 | 1 | 2 | 2 | 2 | 3 | 3 | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 3 | 3 | 2 | 4 | 3 | 1 | 3 | 1 | 2 |
| Билет 31 | 2 | 1 | 2 | 2 | 4 | 2 | 1 | 3 | 3 | 2 | 1 | 1 | 1 | 2 | 4 | 3 | 2 | 3 | 3 | 2 |
| Билет 32 | 2 | 2 | 2 | 4 | 3 | 3 | 1 | 3 | 4 | 4 | 3 | 1 | 3 | 2 | 3 | 3 | 2 | 3 | 1 | 1 |
| Билет 33 | 2 | 1 | 1 | 2 | 3 | 1 | 3 | 1 | 4 | 4 | 3 | 3 | 4 | 2 | 3 | 1 | 2 | 3 | 2 | 3 |
| Билет 34 | 3 | 2 | 3 | 2 | 1 | 3 | 1 | 2 | 3 | 3 | 3 | 1 | 1 | 2 | 1 | 2 | 3 | 3 | 2 | 3 |
| Билет 35 | 3 | 3 | 2 | 3 | 1 | 2 | 3 | 2 | 3 | 1 | 2 | 1 | 3 | 2 | 2 | 1 | 1 | 3 | 3 | 2 |
| Билет 36 | 1 | 2 | 1 | 3 | 3 | 2 | 1 | 3 | 1 | 3 | 2 | 3 | 3 | 3 | 2 | 3 | 3 | 2 | 3 | 1 |
| Билет 37 | 3 | 3 | 2 | 3 | 1 | 1 | 3 | 1 | 3 | 3 | 1 | 3 | 2 | 3 | 2 | 3 | 3 | 2 | 3 | 2 |
| Билет 38 | 2 | 2 | 1 | 3 | 1 | 3 | 2 | 4 | 2 | 1 | 2 | 2 | 3 | 3 | 2 | 1 | 2 | 3 | 2 | 2 |
| Билет 39 | 3 | 2 | 2 | 4 | 3 | 3 | 3 | 1 | 2 | 3 | 1 | 3 | 3 | 1 | 2 | 2 | 2 | 3 | 3 | 1 |
| Билет 40 | 1 | 1 | 3 | 3 | 2 | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | 1 | 4 | 2 | 3 | 3 | 2 | 4 | 1 | 3 |
— Выберите регион — Алтайский край Амурская область Архангельская область Астраханская область Белгородская область Брянская область Владимирская область Волгоградская область Вологодская область Воронежская область Еврейская АО Забайкальский край Ивановская область Иркутская область Кабардино — Балкарская Республика Калининградская область Калужская область Камчатский край Карачаево — Черкесская Республика Кемеровская область Кировская область Костромская область Краснодарский край Красноярский край Курганская область Курская область Ленинградская область Липецкая область Магаданская область Москва Москва и Московская область Мурманская область Ненецкий АО Нижегородская область Новгородская область Новосибирская область Омская область Оренбургская область Орловская область Пензенская область Пермский край Приморский край Псковская область Республика Адыгея Республика Алтай Республика Башкортостан Республика Бурятия Республика Дагестан Республика Ингушетия Республика Казахстан Республика Калмыкия Республика Карелия Республика Коми Республика Крым Республика Марий Эл Республика Мордовия Республика Саха (Якутия) Республика Северная Осетия Республика Татарстан Республика Тыва Республика Хакасия Ростовская область Рязанская область Самарская область Санкт-Петербург Саратовская область Сахалинская область Свердловская область Севастополь Смоленская область Ставропольский край Таймырский АО Тамбовская область Тверская область Томская область Тульская область Тюменская область Удмуртская Республика Ульяновская область Хабаровский край Ханты-Мансийский АО Челябинская область Чеченская Республика Чувашская Республика Чукотский АО Ямало-Ненецкий АО Ярославская область
— Выберите город —
— Выберите регион — Алтайский край Амурская область Архангельская область Астраханская область Белгородская область Брянская область Владимирская область Волгоградская область Вологодская область Воронежская область Еврейская АО Забайкальский край Ивановская область Иркутская область Кабардино — Балкарская Республика Калининградская область Калужская область Камчатский край Карачаево — Черкесская Республика Кемеровская область Кировская область Костромская область Краснодарский край Красноярский край Курганская область Курская область Ленинградская область Липецкая область Магаданская область Москва Москва и Московская область Мурманская область Ненецкий АО Нижегородская область Новгородская область Новосибирская область Омская область Оренбургская область Орловская область Пензенская область Пермский край Приморский край Псковская область Республика Адыгея Республика Алтай Республика Башкортостан Республика Бурятия Республика Дагестан Республика Ингушетия Республика Казахстан Республика Калмыкия Республика Карелия Республика Коми Республика Крым Республика Марий Эл Республика Мордовия Республика Саха (Якутия) Республика Северная Осетия Республика Татарстан Республика Тыва Республика Хакасия Ростовская область Рязанская область Самарская область Санкт-Петербург Саратовская область Сахалинская область Свердловская область Севастополь Смоленская область Ставропольский край Таймырский АО Тамбовская область Тверская область Томская область Тульская область Тюменская область Удмуртская Республика Ульяновская область Хабаровский край Ханты-Мансийский АО Челябинская область Чеченская Республика Чувашская Республика Чукотский АО Ямало-Ненецкий АО Ярославская область
— Выберите город —
20587 городов 7476 автошколы и инструктора 44138 отзывов
— Выберите регион — Алтайский край Амурская область Архангельская область Астраханская область Белгородская область Брянская область Владимирская область Волгоградская область Вологодская область Воронежская область Еврейская АО Забайкальский край Ивановская область Иркутская область Кабардино — Балкарская Республика Калининградская область Калужская область Камчатский край Карачаево — Черкесская Республика Кемеровская область Кировская область Костромская область Краснодарский край Красноярский край Курганская область Курская область Ленинградская область Липецкая область Магаданская область Москва Москва и Московская область Мурманская область Ненецкий АО Нижегородская область Новгородская область Новосибирская область Омская область Оренбургская область Орловская область Пензенская область Пермский край Приморский край Псковская область Республика Адыгея Республика Алтай Республика Башкортостан Республика Бурятия Республика Дагестан Республика Ингушетия Республика Казахстан Республика Калмыкия Республика Карелия Республика Коми Республика Крым Республика Марий Эл Республика Мордовия Республика Саха (Якутия) Республика Северная Осетия Республика Татарстан Республика Тыва Республика Хакасия Ростовская область Рязанская область Самарская область Санкт-Петербург Саратовская область Сахалинская область Свердловская область Севастополь Смоленская область Ставропольский край Таймырский АО Тамбовская область Тверская область Томская область Тульская область Тюменская область Удмуртская Республика Ульяновская область Хабаровский край Ханты-Мансийский АО Челябинская область Чеченская Республика Чувашская Республика Чукотский АО Ямало-Ненецкий АО Ярославская область
— Выберите город —
— Выберите регион — Алтайский край Амурская область Архангельская область Астраханская область Белгородская область Брянская область Владимирская область Волгоградская область Вологодская область Воронежская область Еврейская АО Забайкальский край Ивановская область Иркутская область Кабардино — Балкарская Республика Калининградская область Калужская область Камчатский край Карачаево — Черкесская Республика Кемеровская область Кировская область Костромская область Краснодарский край Красноярский край Курганская область Курская область Ленинградская область Липецкая область Магаданская область Москва Москва и Московская область Мурманская область Ненецкий АО Нижегородская область Новгородская область Новосибирская область Омская область Оренбургская область Орловская область Пензенская область Пермский край Приморский край Псковская область Республика Адыгея Республика Алтай Республика Башкортостан Республика Бурятия Республика Дагестан Республика Ингушетия Республика Казахстан Республика Калмыкия Республика Карелия Республика Коми Республика Крым Республика Марий Эл Республика Мордовия Республика Саха (Якутия) Республика Северная Осетия Республика Татарстан Республика Тыва Республика Хакасия Ростовская область Рязанская область Самарская область Санкт-Петербург Саратовская область Сахалинская область Свердловская область Севастополь Смоленская область Ставропольский край Таймырский АО Тамбовская область Тверская область Томская область Тульская область Тюменская область Удмуртская Республика Ульяновская область Хабаровский край Ханты-Мансийский АО Челябинская область Чеченская Республика Чувашская Республика Чукотский АО Ямало-Ненецкий АО Ярославская область
— Выберите город —
Приложение N 8.
Контрольная таблица| Типичные ошибки | Соответствующие пункты ПДД | Шкала штрафных баллов за ошибку |
| А. Грубые | ||
| 1.1. Не уступил дорогу (создал помеху) транспортному средству, имеющему преимущество | 3.2, 8.1, 8.3-8.5, 8.8, 8.9, 8.12,9.6, 11.7, 13.4-13.6, 13.8, 13.9, 13.11, 13.12, 15.1, 18.1, 18.3 | 5 |
| 1.2. Не уступил дорогу (создал помеху) пешеходам, имеющим преимущество | 8.3, 13.1, 13.8, 14.1, 14.3, 14.5, 14.6 | 5 |
| 1.3. Выехал на полосу встречного движения (кроме разрешенных случаев) или на трамвайные пути встречного направления | 8.6, 9.2, 9.3, 9.6, 9.8, 9.12 | 5 |
| 1.4. Проехал на запрещающий сигнал светофора или регулировщика | 6.2-6.4, 6.7, 6.9, 6.10 | 5 |
| 1.5. Не выполнил требования знаков приоритета, запрещающих и предписывающих знаков, дорожной разметки 1.1, 1.3, а также знаков особых предписаний | Приложения №1 и №2 к ПДД | 5 |
1. 6. Пересек стоп-линию (разметка 1.12) при остановке при наличии знака 2.5 или при запрещающем сигнале светофора (регулировщика) | 6.13, Приложение №2 к ПДД | 5 |
| 1.7. Нарушил правила выполнения обгона | 11.1-11.4 | 5 |
| 1.8. Нарушил правила выполнения поворота | 8.5-8.7 | 5 |
| 1.9. Нарушил правила выполнения разворота | 8.5, 8.8, 8.11 | 5 |
| 1.10. Нарушил правила движения задним ходом | 8.12 | 5 |
| 1.11 Нарушил правила проезда железнодорожных переездов | 15.1-15.4, 12.4 | 5 |
| 1.12. Превысил установленную скорость движения | 10.1-10.4 | 5 |
| 1.13. Не принял возможных мер к снижению скорости вплоть до полной остановки транспортного средства при возникновении опасности для движения | 10.1 | 5 |
| 1.14. Нарушил правила опережения транспортных средств при проезде пешеходных переходов | 11. 5, 14.2 | 5 |
| 1.15. Выполнил обгон транспортного средства, имеющего нанесенные на наружные поверхности специальные цветографические схемы с включенными проблесковым маячком синего цвета и специальным звуковым сигналом, либо сопровождаемого им транспортного средства | 3.2 | 5 |
| 1.16. Действие или бездействие кандидата в водители, вызвавшее необходимость вмешательства в процесс управления экзаменационным транспортным средством с целью предотвращения возникновения ДТП | 5 | |
| 1.17. Не выполнил (проигнорировал) задание экзаменатора | 5 | |
| Б. Средние | ||
| 2.1. Нарушил правила остановки, стоянки | 12.1-12.5, 12.7, 12.8 | 3 |
| 2.2. Не подал сигнал световым указателем поворота перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) или остановкой | 8.1 | 3 |
2.3. Не выполнил требования дорожной разметки (кроме разметки 1.1, 1.3 и 1. 12) | Приложения №1 и №2 к ПДД | 3 |
| 2.4. Не использовал в установленных случаях аварийную сигнализацию или знак аварийной остановки | 7.1, 7.2 | 3 |
| 2.5. Выехал на перекресток при образовавшемся заторе, создав помеху движению транспортному средству в поперечном направлении | 13.2 | 3 |
| 2.6. Не пристегнул ремень безопасности | 2.1.2 | 3 |
| 2.7. Нарушил правила перевозки пассажиров | 22.7 | 3 |
| 2.8. Использовал во время движения телефон | 2.7 | 3 |
| 2.9. В установленных случаях не снизил скорость или не остановился | 14.2, 14.7 | 3 |
| В. Мелкие | ||
| 3.1. Несвоевременно подал сигнал поворота | 8.2 | 1 |
| 3.2. Нарушил правила расположения транспортного средства на проезжей части | 9.3, 9.4, 9.7-9.10 | 1 |
| 3.3. Выбрал скорость движения без учета дорожных и метеорологических условий | 10. 1 | 1 |
| 3.4. Двигался без необходимости со слишком малой скоростью, создавая помехи другим транспортным средствам | 10.5 | 1 |
| 3.5. Резко затормозил при отсутствии необходимости предотвращения ДТП | 10.5 | 1 |
| 3.6. Нарушил правила пользования внешними световыми приборами и звуковым сигналом | 19.1-19.5, 19.8, 19.10 | 1 |
| 3.7. Допустил иные нарушения ПДД | 1 | |
| 3.8. Неправильно оценивал дорожную обстановку | 1 | |
| 3.9 Не пользовался зеркалами заднего вида | 1 | |
| 3.10. Неуверенно пользовался органами управления транспортного средства, не обеспечивал плавность движения | 1 | |
| 3.11 В процессе экзамена заглох двигатель | 1 |
Page 2
| N п/п | Фамилия, имя, отчество | Дата и место рождения | Место жительства, пребывания | Серия, номер водительского удостоверения | Роспись в получении |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
Таблица для самоконтроля по пдд — Архив файлов
| Название файла: Таблица для самоконтроля по пдд Формат файла: .zip Язык: Мультиязычный Платформа: Windows (любая) Скачать Таблица для самоконтроля по пдд ZIP Скачать Таблица для самоконтроля по пдд RAR Скачать Таблица для самоконтроля по пдд торрентВсе билеты по ПДД (правилам дорожного движения) для сдачи экзамена ГИБДД в 2013 году и получения водительского удостоверения. Приложение Г.Б. Громоковский, С.Г. Бачманов, Я.С. Репин и дрОписание: Описание: Экзаменационные билеты ПДД категорий «А» и А в этой раздаче присутствует таблица для самоконтроля, т.е. RuTracker.org (ex torrents.ru) » Виртуальная автошкола » Скачать торрент Бланк для решения задач по ПДД. Бланк для решения задач по ПДД :: RuTracker.org (ex torrents.ru)В таблица для самоконтроля пдд деления восстановить это сделала чтобы угодить и последнее на сегодня. Расширение брюк таблица для 10 апр 2011 Таблица для самоконтроля по экзаменационным билетам ·- Правила дорожного движения в последней редакции, Приложения к ПДД,. |
ответы на билеты пдд 2020 2020 таблица шпаргалка украина
ответы на билеты пдд 2020 2020 таблица шпаргалка украина
Онлайн экзамен ПДД 2020 года по новым правилам. Учить правила дорожного движения и решать официальные экзаменационные билеты ПДД ГАИ/ГИБДД России для категории АВ/CD(СД). Все официальные экзаменационные билеты ПДД с комментариями, ответами и пояснениями к вопросам составлены при участии А.И.Копусова-Долинина — автора известной серии книг «Экзамен в ГИБДД» в соответствии с изменениями на 1 января 2019. Тест на знание ПДД дополнен статистикой и содержит карты и перфокарты, рейтинг автошкол и инструкторов. Учи вопросы ПДД 2020 РФ онлайн с официальными билетами, решай марафон 800 вопросов и сдавай экзамен как в ГАИ РФ . Скачать приложение пдд рф для Android.
ПДД тесты онлайн — экзаменационные билеты 2020 по правилам дорожного движения Украины, официальные билеты для подготовки к экзаменам в ГСЦ. Желающие смогут отлично запомнить правильные ответы и обратить внимание на типичные ошибки, чтобы избежать их впоследствии. Сегодня каждый претендент на права может без надоедливых и неинтересных лекций освоить основные моменты теоретических знаний, предусмотренных для участников дорожного движения. Мы предлагаем новаторский подход к решению как самого процесса обучения, так и проверке результата интеллектуальной работы. Что вмещают в себя онлайн-тесты?
Официальные экзаменационные билеты ПДД 2020 ГАИ/ГИБДД России от 2 января 2020 Экзамен ПДД 2020 онлайн. Билеты ПДД 2020 в онлайне категории В и А как в ГАИ. Экзаменационные билеты ПДД 2020. Теоретический экзамен на знание Правил Дорожного Движения 2020 года России в режиме онлайн,в соответствии с изменениями на 2 января 2020 года. Все билеты ПДД соответствуют официальным на 2020 год. Тренировка на сдачу экзамена ПДД 2020 года сопровождается статистикой по билетам ПДД 2020 года и по темам c комментариями. Все изменения в ПДД билетах категории A и B моментально отображаются на сайте PDDRussia.com и соответствуют печатным изданиям РФ. ×. 100 самых сложных ПДД вопросов.
ПДД Экзамен 2020 Российской Федерации. У нас Вы можете пройти онлайн тесты по билетам ГИБДД — ГАИ. Официальные экзаменационные билеты категории (ABM, CD). ПДД Экзамены 2020. Материалы нашего сайта содержат свежую, актуальную информацию об изменениях ПДД. Благодаря удобному интерфейсу нашего сайта Вы сможете — проверить свои знания по правилам дорожного движения, подробно разобрать каждый нюанс. Ошибочные ответы будут показаны в автоматическом порядке при помощи кнопки красного цвета в таблице вопросов. Сайт охватывает абсолютно всю ту информацию, которая содержится в экзаменах ПДД.
В этой статье поговорим об изменениях в экзаменационных билетах, которые вступили в силу 2 января 2020 года. Привет всем кто готовится к экзаменам по ПДД. В связи с последними изменениями в Правила. В связи с последними изменениями в Правила дорожного движения «Изменения в ПДД от 1 и 2 января 2020 года» ГИБДД внесло изменения в экзаменационные билеты по ПДД. В данном материале поговорим об изменение в экзаменационных вопросах, которые применяются при сдаче экзамена на знание ПДД.
Проверьте свои знания ПДД ДНР 2020 ответив на 20 вопросов по правилам дорожного движения в ДНР. Автошкола работает с 2009 г. Перерегистрировано в ДНР в 2014 году. На сегодняшний день обучили в ДНР более 1000 человек. Главное меню. Меню.
В связи с изменениями в ПДД от 02.01.2020 ГИБДД изменили несколько вопросов в экзаменационных билетах. Новость важная для тех, кто идет в ближайшее время на экзамен, потому тег «Без рейтинга». Есть вопрос с не совсем корректной формулировкой. Ответ: Может при наличии у этого лица водительского удостоверения на право управления транспортным средством категории «A» или подкатегории «А1». Вопрос, ранее не встречавшийся. Билет №3, вопрос 17 Какое оборудование должно иметь механическое транспортное средство, используемое для обучения вождению?
ПДД 2020 на сайте изложены на русском языке, с комментариями и пояснениями. А красочные изображения дорожных знаков, даже для детей станут стимулом изучения ПДД. Ведь именно ПДД Украины 2020 определяют культуру поведения водителей и пешеходов на дорогах. Знать Правила и неукоснительно их выполнять должен каждый участник дорожного движения – от пешехода до водителя длинномеров. Также, не стоит забывать, что несоблюдение ПДД может раскошелить вас на кругленькую сумму. Итак, если вы заглянули в этот раздел, то вы – или готовитесь стать водителем, и изучаете билеты, готовясь к экзамену, или же просто решили освежить память.
Билеты ПДД с изменениями от 1 января 2020 года. Статистика. Вход и регистрация. Как работать с билетами на сайте. Наш сервис выступает в роли своеобразного тренажера для подготовки к экзамену водителей категории С, С1, D и D1. Заниматься лучше всего регулярно. Ежедневная практика приучит вас быстро и уверенно отвечать на вопросы в условиях, приближенных к экзаменационным. Вопрос-ответ. С какого возраста можно получить права? Права категории С и С1 выдаются людям достигшим 18-лет, а на категорию D и D1 сдавать экзамены и получать отметку в правах можно после достижения 21 года.
Проверьте свои знания ПДД ДНР 2020 ответив на 20 вопросов по правилам дорожного движения в ДНР. Автошкола работает с 2009 г. Перерегистрировано в ДНР в 2014 году. На сегодняшний день обучили в ДНР более 1000 человек. Главное меню. Меню.
Именно автошкола готовит каждого будущего водителя, который должен будет в ближайшем сервисном центре МВД сдать тесты онлайн по правилам дорожного движения Украины 2020 и сдать экзамен по вождению автотранспорта. На самом деле посещение автошколы теперь является обязательным, поскольку без документов о ее посещения лицо не допускается о сдаче экзамена. Если вопрос неоднозначен и трудно определить на него правильный ответ, то лучше оставить его на потом. Некоторые лица жаловались на то, что экзамен онлайн ПДД Украины 2020 имел ложные вопросы и неправильные варианты ответов, поэтому вопрос автоматически засчитывалось как ошибка.
2 января 2020 Учебная езда. Электронный ОСАГО. Нормы времени управления ТС. Запрет парковки во дворах. 1 января 2019 Игнорирование знаков на выделеной полосе. 14 декабря 2018 Велосипедная зона 8 декабря 2018 Отмена знака Шипы, ОСАГО и др. ОСАГО в электронном виде. Новый п.26 Нормы времени управления и отдыха. Изменились билеты ПДД. Новый пункт ПДД 26. Нормы времени управления транспортным средством и отдыха.
Ознакомьтесь с перечнем вопросов и ответов ПДД, каждый из них может встретиться в билетах. Как следует двигаться по глубокому снегу на грунтовой дороге? Ответ: На заранее выбранной пониженной передаче, без резких поворотов и остановок. Что делать, если правые колеса автомобиля наезжают на неукрепленную влажную обочину? Ответ: Не прибегая к торможению, плавно направить автомобиль на проезжую часть. Ответ: ехать нельзя. Сегодня 24 число, 19:30. где припарковать автомобиль на ночь? Ответ: На место А Пояснение: С 10:00 до 21:00 разрешено парковаться с обеих сторон. После 21:00 технически наступит 25 число. Какой знак обязывает водителя уступить дорогу, если встречный разъезд затруднен?
Самые-самые сложные вопросы из билетов ПДД на которые чаще всего ошибаются на экзамене. Т.е. Вам предстоит сдать не конкретный билет, а случайную подборку вопросов из билетов. Вопросы с 1-го по 5-й — считаются первой тематической группой, с 6 по 10 — второй, с 11 по 15 — третьей и с 16 по 20 — четвертой. Допускается совершить 2 ошибки. На каждую ошибку экзаменуемому необходимо ответить еще на 5 вопросов данной тематики и 5 дополнительных минут. Таким образом, всего может быть 10 дополнительных вопросов и 10 минут дополнительного времени. Однако, если экзаменуемый ошибается дважды в одной тематической группе (например в 1 вопросе и 4-м), то экзамен засчитывается как — НЕ СДАН.
Билеты ПДД Украины 2020. Serhii FedorenkoОбразование. Для всех. Приложение не является официальным или сертифицированным программным обеспечением МВС Украины или какой-либо другой правительственной организации. Приложение не имеет никакого отношения к правительственным организациям, не представляет их позицию в каких бы то ни было вопросах, не предоставляет и не упрощает услуги, предоставляемые государством. В приложении использованы материалы с приказа Главного сервисного центра МВС от 30 мая 2017 года № 1 (https://hsc.gov.ua/), а также текст постановления Кабинета Министров Украины от 10 октября 2001 года № 1306 (https://zakon.rada.gov.ua/).
Вы можете подготовится по экзаменационным билетам. Пройти экзамен прямо сейчас! Главная Билеты категории «АВМ/А1В1» №23. 1200. На билет дается 20 минут. Осталось 20:00. Билет 23 — Вопрос 1. Сколько пересечений проезжих частей имеет этот перекресток? 1. Одно. Для выбора ответа вы можете воспользоваться клавишами 1, 2, 3, 4, 5 на клавиатуре. Первое нажатие — выбор, второе нажатие — подтверждение и переход к следующему вопросу. Закрыть.
Онлайн ПДД Украины 2020 с комментариями и иллюстрациями (на русском языке). В настоящих правилах регламентирован порядок дорожного движения на территории Украины с учетом последних изменений и дополнений, внесенных в правила согласно постановлений Кабинета Министров Украины: №16 от 06.01.2005. №435 от 20.04.2011.
Билеты ПДД 2020 онлайн категорий АВМ и CD и подкатегорий «А1» «В1» для подготовки к экзамену в ГИБДД. Содержание билетов по Правилам дорожного движения полностью соответствуют официальным билетам ГИБДД в редакции от 2 января 2020 г. Билеты ПДД 2020 онлайн. Билет 1 Билет 2 Билет 3 Билет 4 Билет 5 Билет 6 Билет 7 Билет 8 Билет 9 Билет 10. Билет 11 Билет 12 Билет 13 Билет 14 Билет 15 Билет 16 Билет 17 Билет 18 Билет 19 Билет 20. Билет 21 Билет 22 Билет 23 Билет 24 Билет 25 Билет 26 Билет 27 Билет 28 Билет 29 Билет 30. Билет 31 Билет 32 Билет 33 Билет 34 Билет 35 Билет 36 Билет 37
Билеты ПДД с изменениями от 1 января 2020 года. Статистика. Вход и регистрация. Как работать с билетами на сайте. Наш сервис выступает в роли своеобразного тренажера для подготовки к экзамену водителей категории С, С1, D и D1. Заниматься лучше всего регулярно. Ежедневная практика приучит вас быстро и уверенно отвечать на вопросы в условиях, приближенных к экзаменационным. Вопрос-ответ. С какого возраста можно получить права? Права категории С и С1 выдаются людям достигшим 18-лет, а на категорию D и D1 сдавать экзамены и получать отметку в правах можно после достижения 21 года.
Сколько всего билетов пдд 2021 — узнай на PravitZakon.ру
Автор Мария Викторовна На чтение 14 мин. Просмотров 120 Опубликовано
Сколько ошибок допускается при сдаче теории в ГАИ 2021
- Проверка теоретических знаний. Претенденту предоставляется рабочее место, оборудованное персональным компьютером. Автоматически происходит выбор билета, состоящего из 20 вопросов с несколькими вариантами для ответа.
- подать заявление на сдачу экзамена на получение прав можно теперь и через сайт Госуслуг, заполнив электронную форму;
- срок обучения увеличен до 190 часов, только при наличии которых претендент будет допущен до экзамена;
- в программу обучения включены вопросы безопасности грузо- и пассажироперевозок;
- пересдать экзамен или любую из его частей допустимо уже после недельного перерыва;
- положительные оценки по результатам сдачи любой из частей экзаменов действительны в течение полугода;
- проблемные моменты поможет разрешить прибор видеофиксации, который обязательно должен быть установлен в транспортном средстве, на котором сдается экзамен;
- сдавать и пересдавать экзамен разрешено в любом из подразделений ГИБДД, не ограничивая претендента регионом прохождения обучения;
- если претендент сдал на права с правом управления ТС, оборудованным автоматической трансмиссией, то ему запрещено водить автомобиль с механической коробкой передач;
- практическую часть экзамена планируется усложнить, объединив площадку и город. Но пока законопроект на стадии рассмотрении.
Билеты ПДД 2021
Решайте все билеты с 1 по 40. Если Вы не знаете правильный ответ на вопрос, Вы можете посмотреть его с помощью кнопки «Подсказка» (снизу под вариантами ответа). В процессе прохождения каждого билета с помощью пиктограммы вверху Вы будете видеть количество правильных и неправильных ответов. После прохождения билета Вам будут показаны: количество использованных подсказок,сами вопросы, иллюстрации к ним, комментарии из Правил дорожного движения, правильные ответы, Ваши ответы и результат. Вы можете предварительно просмотреть все билеты пройдя по вкладке Ответы (над номерами билетов).
Почему не надо уступать дорогу автомобилю, движущемуся по главной дороге?
Данный перекресток — регулируемый, и очередность движения на нем определяется не знаками приоритета, а сигналами светофора (пп. 6.15 и 13.3 ). Проще говоря — светофор отменяет знаки «Уступи дорогу» и «Главная дорога».
Пдд 2021 Сколько Всего Вопросов И Билетов
С 14 декабря изменились вопросы AB: вопрос 1 билет 7 , вопрос 14 билет 7 , вопрос 13 билет 9 , вопрос 1 билет 12 , вопрос 1 билет 20 , вопрос 1 билет 27 , вопрос 3 билет 27 , вопрос 3 билет 34 , вопрос 3 билет 38 , вопрос 1 билет Сменить на категорию CD. Выберите диапазон вопросов Выберите диапазон вопросов Например, с 1 по 5 вопросы в билетах, или только все ые вопросы в билетах. Сдать экзамен. Самые сложные вопросы.
Toggle navigation Билеты ПДД Общие положения 2. Дорожные знаки 44 3. Дорожная разметка 51 4. Сигналы светофора и регулировщика 97 5. Начало движения, маневрирование 20 6. Скорость движения 32 7. Обгон, опережение, встречный разъезд 44 8.
Сколько вопросов в билете пдд 2021
Так же прорешал все билеты по тестам по запросы номер 1 в яндексе, а этот тест номер 2 и есть ответы(делаешь ошибку в тесте, если так отвечаешь), которые противоречат тестам, то есть там ошибся, когда дал такой ответ, а здесь нет и наоборот. Как всё выглядит это в ГАИ неизвестно.
Экзамен на права состоит из двух основных частей: теоретический и практической. Последняя подразумевает вождение на тренировочной площадке и по городу, однако к ней допускают лишь после сдачи «теории».
Экзаменационный билет на знание правил дорожного движения — это 20 вопросов с 2-4 вариантами ответов. Согласно действующим правилам, при сдаче экзамена можно допустить не более 2 ошибок.
Время сдачи ограничено 20 минутами. Для получения прав на управление ТС категории «M» или «А» или подкатегории «А1» или «B1» сдаётся только «теория» и один практический экзамен по начальным навыкам управления ТС на площадке или автодроме.
Сколько всего вопросов в билетах пдд 2021 без повторений
Из них 6 часов (насколько помню) отводилось под занятия на тренажере, мало кто использовал их полностью. Т. е. непосредственно на вождение оставалось не так много. В первые два дня до автодрома и обратно нас вез инструктор: еще минус 2 часа, т.к.
автодром далеко. Зато с третьего занятия мы сами проделывали весь путь, это плюс. Было бы полноценных 56 астрономических часов — хватило бы точно.
- Приступайте к сдаче билетов в режиме проверки знаний. Для этого сбросьте статистику и выберите в настройках «Режим проверки знаний (средний). После этого еще раз решите все билеты по порядку. Доступ к подсказкам у Вас останется, однако на завершающих этапах подготовки пользоваться ими не рекомендуется.
- При желании Вы можете решать билеты в режиме экзамена в ГИБДД, который можно включить в настройках.
ПДД 2021 онлайн России
С 08 ноября 2021 изменились правила проезда перекрестков с круговым движением — транспортное средство на круге имеет преимуществ (если нет знаков приоритета , регламентирующих проезд перекрёстка). Изменились вопросы ABM и СД категорий: Билет 16 вопрос 14 | Билет 17 вопрос 15 | Билет 19 вопрос 15 | Билет 27 вопрос 14.
Новый регламент вступил в силу с 1 сентября 2021 года согласно Приказу МВД России от № 995. По новым правилам, за одну ошибку добавляют 5 вопросов из того же тематического блока и 5 минут времени. На дополнительных вопросах ошибаться нельзя.
Таблица ответов к билетам ПДД 2021
Таблица ответов актуальна и полностью соответствует последней редакции экзаменационных билетов, включая все изменения по 3 января 2021 года. Напомню, последние глобальные изменения коснулись вопросов по оказанию первой помощи пострадавшим еще в 2021 году.
Данная таблица отражает все правильные ответы к экзаменационным билетам категории ABM, и поможет в подготовке и самопроверке. При нажатии на номер билета, Вы сможете посмотреть все вопросы этого билета с подробными описаниями и комментариями на нашем сайте. Если Вы просматриваете эту страницу с мобильного телефона, то для максимально корректного отображения рекомендуем держать телефон в горизонтальном положении
Какие изменения в экзаменационных билетах ПДД в 2021 году
- При наличии у этого лица водительского удостоверения на право управления транспортным средством подкатегории B1.
- При наличии у этого лица водительского удостоверения на право управления транспортным средством категории B .
- В обоих перечисленных случаях.
По требованию каких лиц необходимо передавать для проверки водительское удостоверение на право управления транспортным средством соответствующей категории или подкатегории, страховой полис обязательного страхования гражданской ответственности или распечатанную на бумажном носителе информацию о заключении соответствующего договора обязательного страхования в виде электронного документа, регистрационные документы на транспортное средство?:
Сколько всего билетов пдд 2021
Нет. Несмотря на то, что свежая медсправка обязательна при возвращении в/у после лишения прав, непосредственно для сдачи билетов ПДД лишенцам она не требуется. Если инспекторы у Вас требуют медсправку уже на данном этапе, то они поступают незаконно.
Программа выбирает вопросы из разных билетов случайным образом — именно так и происходит на реальном экзамене в ГИБДД. Условия те же. 20 вопросов, при неправильном ответе добавляется 5 вопросов и 5 минут времени. Основное время — 20 минут. Максимальное количество ошибок — 2.
Можно пропустить вопрос и ответить позже.
Экзаменационные билеты ПДД 2021 онлайн
Внимание! Не пытайтесь зубрить номера правильных ответов или делать шпаргалки. На настоящем экзамене в ГИБДД используются те же самые вопросы, однако появляются они в случайном порядке. Так что никаких преимуществ от шпаргалок получить не удастся.
- Внимательно прочитайте текстправил дорожного движения. Экзаменационные билеты составлены на основе ПДД, поэтому не стоит приступать к обучению до чтения правил.
- Начните решение экзаменационных вопросов в режиме «по темам». Каждой теме соответствует определенный раздел правил дорожного движения или другого нормативного документа. В настройках при этом рекомендуется выставить «Режим обучения (легкий)».
- Приступайте к решению билетов 2021 в режиме онлайн. Если Вы не знаете правильный ответ на какой-то вопрос, то не пытайтесь угадать. Каждый вопрос снабжен подсказкой (кнопка «подсказка» в нижней части). Прочитайте подсказку и выберите правильный ответ. Нет ничего плохого в использовании подсказок во время подготовки. Просто имейте в виду, что на настоящем экзамене в ГИБДД подсказок не будет.
- После решения билетов ГИБДД Вы получите доступ к собственной странице статистики. Она содержит информацию обо всех билетах, которые Вы пытались решить. Сданные билеты имеют зеленый фон, не сданные — красный. Билеты, к которым Вы еще не приступали, имеют прозрачный фон. Вернитесь к билетам, отмеченным красным, и решите их повторно.
- Приступайте к сдаче билетов в режиме проверки знаний. Для этого сбросьте статистику и выберите в настройках «Режим проверки знаний (средний). После этого еще раз решите все билеты по порядку. Доступ к подсказкам у Вас останется, однако на завершающих этапах подготовки пользоваться ими не рекомендуется.
- При желании Вы можете решать билеты в режиме экзамена в ГИБДД, который можно включить в настройках. Это самый сложный режим. В нем не доступны подсказки, а результаты ответов на вопросы Вы узнаете только после полного прохождения билета.
- Заключительный этап — освежить знания за пару дней до экзамена в ГИБДД. Если у Вас достаточно времени, то заново решите все экзаменационные билеты ПДД 2021 года. Если времени не хватает, решите несколько билетов на свой выбор. Можете использовать подсказки для решения вопросов, которые успели подзабыть. В настройках при этом рекомендуется выбрать «Режим проверки знаний (средний)».
Сколько вопросов в пдд 2021 – ПДД 2021 онлайн экзамен
Сегодня существует множество методичек с билетами, которые можно приобрести в магазинах страны, однако постоянно меняющиеся и дорабатывающиеся билеты порой превращают данные методички в неактуальный и устаревший материал. А также постоянно носить с собой увесистую книгу не всегда представляется возможным. Именно поэтому тренироваться на онлайн тренажере удобнее всего. Во-первых, самые последние и актуальные внесенные изменения в билеты. Во-вторых, это совершенно бесплатно, нет необходимости тратится на книгу за текущий 2021 год. В третьих, это возможность тренироваться дома, на работе, с планшета или смартфона. Необходимо наличие лишь интернета под рукой, что в современном мире абсолютно не проблема. Наш онлайн тестер работает 24 часа в сутки и доступен из любого уголка страны. Правила дорожного движения России дополняются довольно часто и билеты экзамена в том числе. И уже сейчас существует информация, что гос. орган готовит поправки в режим сдачи теоретического экзамена. В частности, предлагается ввести 5 штрафных вопросов на неправильно отвеченный вопрос. Однако, когда изменения вступят в силу – не известно. Напомним, что на сегодняшний момент в России действуют официальные правила, при которых экзаменуемому дается 20-минут на весь экзамен и 2 возможные ошибки в билетах, при которых экзамен считается засчитанным. Безусловно, как только произойдут изменения – мы обязательно Вас оповестим.
Инструктор внимательно следит за выполнением всех этих заданий и оценивает правильность действий водителя. Если последний допускает мелкую ошибку, то он получает штрафной балл. За среднюю ошибку начисляется три штрафных балла, а за грубую – пять. Максимум штрафных баллов для успешного прохождения испытания – также 5.
Изменения в экзаменационных билетах ПДД 2021 года
В седьмом, девятом, тринадцатом и четырнадцатом билетах в вопросе про выезд на перекресток с впереди стоящим затором убрали вариант ответа с разворотом на этом участке, согласно пункту 13.2 Правил Дорожного Движения, что требовалось сделать еще весной прошлого года, но пришло к нам только сейчас. В некоторых вариациях этого билета появилось также и перекресток с вафельной разметкой и нарушениями этого правила.
- Если вы не ответили на главные вопросы или на один вопрос, то необходимо ответить на дополнительные вопросы. Только их намного больше, очень намного больше. Если вы не ответили даже на один вопрос, то вам придется ответить на пять дополнительных вопросов, на два основных вопроса, то вам придется ответить на десять дополнительных вопросов, на три основных вопроса, то пятнадцать дополнительных вопросов, ну вы поняли эту совсем несложную схему соответствия основного вопроса к дополнительным, но та имеет свою сложность. На эти вопросы уже нельзя ответить, ну или вы будете пересдавать, но прав вы не увидите в ближайшее время;
- Вы должны не ответить всего на два главных вопроса, чтобы получить свои заветные права;
- Если вы успешно сдали весь теоретический экзамен и его дополнительный вопрос или их было несколько, но никак не можете сдать практическую часть экзамена несколько раз, то вам придется пересдавать и теоретическую часть еще раз;
- В этот раз время уменьшили и четко ограничили. Сдавать экзамен со всеми основными и дополнительными вопросами вам нужно за двадцать минут и не минутой больше. После десять минут проводится обработка ваших ответов и оглашение результатов. Как мне кажется, это все довольно оперативно и хорошо организовано. Но вся система не идеальна, так как направлена на общую группу людей, а не на индивидуальный подход к каждому персонально, так как каждый человек индивидуален и не каждый может действовать по одной системе, так как та может давать сбои в своей работе: нервы у человека во время экзамена, заикание человека и сбои в работе самого экзамена, да и таких проблем всегда много, что не очень хорошо, поэтому ждем преобразований в системе проведения самого экзамена.
Сколько всего билетов пдд 2021
1) Самый простой, авторизация через социальные сети. Надо просто выбрать соц. сеть в которой вы зарегистрированы.
2) Регистрация через сайт. Нужно ввести Имя, Email и придумать пароль. Регистрация позволяет привязать статистику именно к вашему аккаунту, что позволяет просматривать свою статистику в любом браузере если вы отвечали на билеты будучи авторизованным. Также вы автоматически становитесь участником нашей турнирной таблицы.
Если вы зашли на сайт через телефон или планшет, то в правом углу экрана нажмите на иконку с тремя полосочками развернётся меню, в меню найдите иконку человечка и нажмите на неё, там будет ссылка «зарегистрироваться»
Изменения в билетах ПДД в 2021-2021 году
В апреле 2021 года были сделаны правки вопросов и билеты из категории, касающейся осуществления первой помощи на дороге. Инициатором изменений стал Минздрав. Ведомство озвучило шокирующее мнение: если оказывать ПМП по старым правилам, то пострадавших, скорее всего, спасти в реальном ДТП не получится. Более того, многие рекомендации пойдут не в пользу, а во вред, тем, кто получил травмы в дорожном происшествии. В частности, чиновники из ведомства, заведующего медициной, обратили внимание на следующее:
После всего этого, МВД совместно с медиками разработало новые билеты и ответы на них. Новые экзаменационные вопросы для категорий «AB» и «СD» уже использовались при испытаниях кандидатов в водители в 2021 году. Появились очередные изменения в билетах ПДД с 14 декабря 2021 года. Они связаны с рядом поправок, включенных в правила. Новшества касаются следующих тем:
Зачеты и экзамены по ПДД Республики Беларусь
В билете предлагается 10 случайных вопросов, время ограничено 15-ю минутами и допускается один неправильный ответ.
Листать билет можно клавишей Enter. Для выбора ответа на клавиатуре нажмите клавишу 1. 5 и подтвердите выбор клавишей Enter.
Билеты онлайн предназначены для проверки знаний ПДД.
Учить Правила дорожного движения рекомендуется с помощью Учебной программы ПДД.
В Учебной программе восемь режимов тренировки и контроля, полный комплект билетов, встроенные ПДД и пояснения на каждую задачу.
Лучший ПДД Онлайн 2021 Билеты экзамена 2021 года от ГИБДД ГАИ России
Обучение в автошколе, во-первых, потребует от Вас выделить 4-е часа в неделю только на посещение теоретической части и изучение пдд, которым, ни в коем случае, не пренебрегайте и не пропускайте занятия. Там Вам расскажут не только о правилах как таковых, но и досконально объяснят все тонкости возможных ситуаций на дорогах. Помимо теории, еще 3-4 часа в неделю непосредственной практики управления автомобилем. Обычно занятие длится 1 час, и от вас требуется непрекословно слушаться инструктора и исполнять его команды.
Напомним основные правила пдд. Во-первых, следует также помнить о том, что трамвай имеет преимущество, когда вы находитесь с ним в равных правах. В некоторых вопросах пдд присутствуют светофор регулирующий движение трамваев, будьте внимательны. А так же, запрещается выезжать на трамвайные пути встречного направления, при этом разрешается ехать по путям попутного направления, при условии отсутствия знака движения по полосе. Запомните, что ТС служб ГИБДД, скорой помощи, полиции могут двигаться в любых направлениях при условии включенного сине-голубого маячка и звукового сигнала. Только в этом случае им отдается преимущество в движении. Автомобили, оснащенные желтыми маячками, не имеют преимуществ на дороге и они, так же как и вы, руководствуются знаками приоритета и светофорами. В билетах достаточно много нюансов, поэтому особенно внимательно изучайте представленные в вопросах картинки, перед тем как дать ответ. Уделите внимание штудированию билетов правил дорожного движения, будет обиднее всего завалиться именно на теоретической части экзамена.
Медицина в ПДД — вопросы билетов по ПДД по медицине с ответами в 2021 году
Несмотря на большое число вопросов о движении в билетах ПДД, иногда можно встретить среди правил и медицинскую тему. Ее также важно знать, как и основные правила для того, чтобы в трудной ситуации можно было оказать помощь пострадавшему.
Чтобы не тратить время зря, на нашем сайте в разделе “билеты ПДД” вы сможете выбрать именно тему медицины и проверить свои знания.
На теоретическом экзамене в ГИБДД попадаются не только вопросы по правилам дорожного движения, но и по основам первой помощи. Несмотря на то что вопросов по медицине очень мало (20 из 800), и они есть не во всех билетах, готовиться к ним нужно все равно. Зачем?
Во-первых, чтобы спасти кому-то жизнь. Во-вторых, как водитель вы обязаны оказывать первую помощь пострадавшим (п. 2.6 ПДД). За нарушение этого правила могут привлечь к административной (ст. 12.27 КоАП РФ) или даже уголовной ответственности (ст. 124 и 125 УК РФ). В-третьих, если на экзамене вопрос по медицине все же попадется и вы не сможете не него ответить, билет вырастет еще на 5 таких же.
В этой статье мы расскажем, где взять вопросы по медицине с ответами, и как правильно оказать первую помощь в разных ситуациях.
Где найти вопросы и ответы на билеты по медицине в ПДД 2021 года
Найти вопросы по медицине и прорешать их онлайн можно в наших ПДД билетах. Как это сделать:
1Перейдите по ссылке к онлайн-билетам.
2Кликните в верхней строке на кнопку «Билеты» и выберите «Темы».
3Ниже откроется полный список тем.
4Найдите в списке «Оказание доврачебной медицинской помощи» и кликните на кнопку «Пройти».
5Отвечайте на вопросы — один из них может попасться на экзамене в ГИБДД.
Если вы выбрали правильный вариант ответа, автоматически перейдете к следующему вопросу. Если ошиблись — правильный вариант подсветится зеленым, а ниже появится подробное пояснение.
Как правильно оказывать первую помощь
Что делать в первые минуты после ДТП с пострадавшими:
1Обозначьте место аварии.
По правилам первым делом вы должны включить аварийную сигнализацию и установить знак аварийной остановки, чтобы выделить место аварии для других водителей.
2Убедитесь, что вашей жизни ничего не угрожает.
В шоковом состоянии вы можете не заметить, что сами истекаете кровью.
3Осмотрите пострадавших, вызовите скорую помощь и полицию.
Сообщите диспетчеру скорой помощи, когда случилось ДТП, сколько человек пострадало, есть ли кто-то без сознания или с кровотечением, и как можно точнее назовите адрес аварии. Если кому-то нужна срочная медицинская помощь, вы можете доставить его в больницу на своей машине (после этого нужно сразу вернуться на место аварии) или отправить на попутке.
4Приступайте к первой помощи.
Какие правила первой помощи пострадавшим в аварии?
Алгоритмы первой помощи в разных источниках немного отличаются. Правила первой помощи, которые мы собрали в таблице ниже, соответствуют билетам по медицине. Они помогут не только не растеряться при аварии, но и сдать экзамен в ГИБДД.
| Что с пострадавшим? | Что делать? |
|---|---|
| Без сознания, дышит, пульс есть | Уложите на бок с согнутыми коленями, следите за пульсом и дыханием до приезда скорой + осмотрите на наличие кровотечений или других повреждений. |
| Без сознания, не дышит | — Нужно делать искусственное дыхание: — Очистите салфеткой или платком рот пострадавшего от слизи, крови или рвоты. — Расстегните или снимите одежду, которая может мешать дыханию. — Вытащите его из машины и уложите на спину на ровную жесткую поверхность. — Запрокиньте назад голову (можно положить под шею валик) и выдвиньте нижнюю челюсть. — Если дыхание не восстановилось, достаньте из аптечки прибор «Рот в рот» или накройте рот пострадавшего марлей, зажмите ему нос и начинайте искусственное дыхание. |
| Без сознания, не дышит, пульса нет | — Пострадавшему нужна сердечно-легочная реанимация: — Подготовьте пострадавшего по алгоритму выше. — Положите руки одну на другую на грудь пострадавшего на 2 пальца выше солнечного сплетения. — Большие пальцы рук должны быть направлены в сторону подбородка и живота. — Сделайте 30 нажатий на грудную клетку весом своего тела. — Закройте нос пострадавшего и выдохните 2 раза. — Чередуйте массаж и искусственное дыхание, пока сердце не запустится (проверяйте пульс каждые 2 минуты) или пока не приедет скорая. |
| Сильное пульсирующее кровотечение, кровь алого цвета | — Это признаки артериального кровотечения. Такое кровотечение нужно немедленно устранить! — Пока будете искать жгут, прижмите двумя пальцами артерию выше раны, чтобы остановить кровотечение. После наложите жгут (он есть в аптечке) на 3-5 см над раной. — Затягивайте жгут до тех пор, пока кровотечение не остановится. — Обязательно запишите точное время — жгут нужно снять через час (летом) или через полчаса (зимой). Если рана будет все еще кровоточить, через несколько минут затяните жгут снова. |
| Стабильное кровотечение, кровь темная | — Это венозное кровотечение — нужна давящая повязка. — Накройте рану стерильной салфеткой, сверху положите уплотняющий валик, туго забинтуйте и приподнимите. Если все сделали правильно, кровь сочиться перестанет. |
| Задыхается, шумно дышит, не может говорить | — Пострадавший подавился. — Ударьте несколько раз ладонью ему по спине. Спину при этом нужно наклонить вперед. — Если не помогло — обхватите его сзади на уровне нижних ребер, кисти сожмите в замок. С усилием несколько раз сожмите ребра и одновременно надавите руками на живот, прижимая пострадавшего к себе и как будто пытаясь его приподнять. |
| Травма головы | — Зафиксировать шею шиной (если травмирована голова, возможно, повреждена и шея). — Если ранена волосистая часть головы, наложите на рану давящую повязку и приложите что-то холодное. — Уложите пострадавшего на бок с согнутыми коленями. |
| Травма позвоночника | Не трогайте пострадавшего до приезда скорой. Пусть он остается в том положении, как и лежит. Единственное, что можно сделать, — наложить шейную шину. |
| Рука или нога странно выгнута, опухла, покраснела и болит. Пошевелить пальцами не получается или очень больно. | — Закрытый перелом.
— Нужно зафиксировать конечность так, чтобы она была неподвижной с помощью шины. — Если шины нет, то руку следует согнуть в локте, подвесить на косынке и прибинтовать к туловищу. — А вместо шины для поломанной ноги можно использовать здоровую ногу. Положите между ногами ткань и плотно примотайте друг к другу бинтом. |
| Рана | — Наденьте перчатки (они должны быть в аптечке), чтобы не заразиться ВИЧ, гепатитом или другим возможным заболеванием от пострадавшего. — Достаньте из аптечки стерильную салфетку и накройте ей рану. Промывать и обрабатывать рану не нужно. — Закрепите салфетку по краям лейкопластырем. |
| Ожог | — Наденьте перчатки. — Осторожно накройте ожог стерильной салфеткой и не прибинтовывайте ее. — Приложите холод и дайте пострадавшему воды. — Нельзя прокалывать пузыри и пытаться удалить с раны остатки одежды. |
Что входит в состав шоферской аптечки?
В стандартной автомобильной аптечке 2021 года нет лекарств. Вам никто не запрещает добавить в нее антисептики или таблетки по вашему усмотрению, но согласно закону обрабатывать раны или давать пострадавшим лекарства до приезда врачей запрещено.
По статистике Госавтоинспекции за 2017 год в авариях погибло более 18 тысяч человек. Из них 12 тысяч могли спастись, если бы им правильно оказали первую помощь. Помните, что задача уроков первой помощи — не просто указать на правильный ответ в тесте по медицине в ПДД, а действительно научить, как поддержать жизнь человека до прибытия скорой.
Дата обновления: 10 октября 2020 г.
ответы пдд 2017 таблица шпаргалка экзамен — Тендеровики.ру
Ссылка для загрузки — ответы пдд 2017 таблица шпаргалка экзаменЗеркало (1) — ответы пдд 2017 таблица шпаргалка экзамен
Ответы к билетам ПДД Шпаргалка — НОВЫЕ БИЛЕТЫ ПДД 20172018 С КОММЕНТАРИЯМИ И ИЛЛЮСТРАЦИЯМИ. Ответы на билеты пдд 2017 таблица шпаргалка! Таблица правильных ответов по билетам ПДД. У вас ответ Категории ЭКЗАМЕН (билеты ПДД). Ответы на билеты пдд 2017 таблица шпаргалка. Свежие билеты ПДД 2017 экзамен онлайн Pdd — rus. Билеты ПДД 2017 в онлайне категории В и А разыскать 2017. Билеты ПДД 2017, экзамен ПДД онлайн — Avto — Russia. Изучайте ПДД билеты на сайте pdd — new экзамен. Что собой представляет шпаргалка ПДД, ответы на ПДД в таблице, где указывается номер. Новомодные официальные билеты ПДД 2017 от ГИБДД изменения 8 ноября года скоро экзамены по правилам. Ответы на билеты пдд 2017 таблица шпаргалка. Для всех, кто намеревается сдать экзамен в гибдд. Таблица правильных ответов на билеты ПДД. Если вы сдаете экзамен ПДД после лишения права управления ТС, обязательно пройдите тест. 2017 С 20 октября 2017 года действует новый регламент ГИБДД. 2017 Законодательство — законы и кодексы Российской Федерации. Для всех, кто намеревается сдать экзамен в гибдд на знание пдд после 1 сентября 2016 г на этой. Здесь вы можете решать билеты ПДД категории a и b с последними изменениями в Правилах. Ответы на пдд 2017 таблица шпаргалка украина. Свежая редакция билетов по ПДД на 2016 — 2017 год cd. Ответы пдд 2017 таблица шпаргалка экзамен. Ответ: В ПДД для примера приведена табличка 8. Правила дорожного движения Экзаменационные онлайн билеты пдд (гибдд) — Экзамен ПДД сдача экзамена ГИБДД, тесты если. Ответы на билеты пдд 2017 таблица шпаргалка. Ответы на билеты пдд 2017 таблица шпаргалка. Выбора ответа вопросы экзамена с января года. Ответы на билеты пдд 2017 таблица шпаргалка. Решать экзаменационные билеты по ПДД 2018. Ответы на билеты пдд 2018 таблица шпаргалка. Экзаменационные билеты 2018 года используются для приема теоретического экзамена на право. Пройдите экзамен ГИБДД 2018 на категорию b в порядке онлайн и подготовьтесь к получению. Билеты ПДД 2017 — 2018 года, карты и перфокарты ПДД, экзамен ПДД. Ознакомьтесь с Новыми экзаменнационными вопросами ПДД с ответами. Онлайн — тест по правилам дорожного движения Украины.
http://tenderoviki.ru/clubs/18_reshebnik-po-geometrii-11-klass-ershova.html
http://tenderoviki.ru/clubs/18_sinii-kit-igra-spisok-zadanii.html
http://tenderoviki.ru/clubs/18_kvest-2-sezon-smotret-onlain.html
Таблица для решения билетов пдд пустая распечатать
Главная » Блог » Таблица для решения билетов пдд пустая распечататьТаблица для самоконтроля ПДД
Таблица для самоконтроля ПДД
Для контроля знаний правил дорожного движения очень удобно использовать таблицу для самоконтроля ПДД. Это касается не только учащихся автошкол, но и бывалых водителей. Со временем правила забываются, меняются или вводится новые знаки и правила, и поэтому периодически знания нужно обновлять, что бы не забывать их и не входить в конфликт с другими участниками дорожного движения.
Мой совет такой: читаете в книжке вопрос и записываете в таблице № своего ответа. После контроля по ответам обводите кружками свои неправильные ответы. После этого внимательно изучаете тот вопрос, что вызвал ошибку: вспоминаете и перечитываете определения, знаки, значения и т.п. Можно делать это периодически, скажем — раз в год или пол-года для профилактики.
Итак, сохраняете предпочитаемый вариант на свой компьютер, распечатываете на принтере и можно сразу же заниматься.
Скачать таблицу для самоконтроля ПДД в формате *.doc.
Скачать таблицу для самоконтроля ПДД в виде изображения jpg. Если картинка открылась в браузере (а не скачалась), нажмите на открывшемся изображении правой клавишей мыши и выберете в выпавшем меню «Сохранить картинку как» (в разных операционных системах меню может называться по-другому, но смысл тот же).
таблица для самоконтроля ПДД
05 сентября 2013 10592 Комментариев нетТаблица для самоконтроля ПДД
Для контроля знаний правил дорожного движения очень удобно использовать таблицу для самоконтроля ПДД. Это касается не только учащихся автошкол, но и бывалых водителей. Со временем правила забываются, меняются или вводится новые знаки и правила, и поэтому периодически знания нужно обновлять, что бы не забывать их и не входить в конфликт с другими участниками дорожного движения.
Мой совет такой: читаете в книжке вопрос и записываете в таблице № своего ответа. После контроля по ответам обводите кружками свои неправильные ответы. После этого внимательно изучаете тот вопрос, что вызвал ошибку: вспоминаете и перечитываете определения, знаки, значения и т.п. Можно делать это периодически, скажем — раз в год или пол-года для профилактики.
Итак, сохраняете предпочитаемый вариант на свой компьютер, распечатываете на принтере и можно сразу же заниматься.
— Далее —
Страница 1 из 11
Таблица для самоконтроля по пдд — Архив файлов
| Название файла: Таблица для самоконтроля по пдд Формат файла: .zip Язык: Мультиязычный Платформа: Windows (любая) Скачать Таблица для самоконтроля по пдд ZIP Скачать Таблица для самоконтроля по пдд RAR Скачать Таблица для самоконтроля по пдд торрентВсе билеты по ПДД (правилам дорожного движения) для сдачи экзамена ГИБДД в 2013 году и получения водительского удостоверения. Приложение Г.Б. Громоковский, С.Г. Бачманов, Я.С. Репин и дрОписание: Описание: Экзаменационные билеты ПДД категорий «А» и А в этой раздаче присутствует таблица для самоконтроля, т.е. RuTracker.org (ex torrents.ru) » Виртуальная автошкола » Скачать торрент Бланк для решения задач по ПДД. Бланк для решения задач по ПДД :: RuTracker.org (ex torrents.ru)В таблица для самоконтроля пдд деления восстановить это сделала чтобы угодить и последнее на сегодня. Расширение брюк таблица для 10 апр 2011 Таблица для самоконтроля по экзаменационным билетам ·- Правила дорожного движения в последней редакции, Приложения к ПДД,. |
Таблица ответов к билетам ПДД 2019
| Билет 1 | 2 | 1 | 1 | 4 | 2 | 2 | 4 | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 3 | 1 | 3 | 4 | 3 | 4 | 3 | 2 |
| Билет 2 | 2 | 1 | 1 | 3 | 3 | 1 | 3 | 3 | 1 | 3 | 3 | 2 | 3 | 3 | 1 | 3 | 2 | 1 | 3 | 3 |
| Билет 3 | 1 | 3 | 3 | 2 | 2 | 3 | 2 | 1 | 3 | 1 | 3 | 2 | 2 | 1 | 3 | 3 | 4 | 2 | 3 | 3 |
| Билет 4 | 2 | 2 | 1 | 1 | 2 | 1 | 1 | 2 | 2 | 1 | 1 | 2 | 3 | 3 | 2 | 4 | 1 | 4 | 1 | 2 |
| Билет 5 | 1 | 2 | 1 | 1 | 3 | 1 | 3 | 3 | 2 | 3 | 1 | 2 | 2 | 1 | 1 | 3 | 2 | 1 | 2 | 1 |
| Билет 6 | 3 | 2 | 3 | 3 | 2 | 1 | 1 | 2 | 3 | 3 | 1 | 3 | 3 | 2 | 2 | 3 | 3 | 4 | 1 | 2 |
| Билет 7 | 1 | 2 | 1 | 2 | 2 | 2 | 1 | 3 | 2 | 2 | 1 | 3 | 2 | 2 | 3 | 3 | 3 | 3 | 2 | 2 |
| Билет 8 | 2 | 3 | 3 | 1 | 1 | 3 | 1 | 2 | 3 | 3 | 2 | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 | 2 | 1 | 1 | 2 |
| Билет 9 | 2 | 2 | 1 | 3 | 1 | 2 | 2 | 1 | 3 | 2 | 3 | 3 | 2 | 2 | 3 | 3 | 4 | 3 | 2 | 2 |
| Билет 10 | 2 | 1 | 3 | 2 | 2 | 1 | 1 | 2 | 3 | 3 | 2 | 2 | 3 | 3 | 3 | 3 | 2 | 4 | 3 | 1 |
| Билет 11 | 2 | 1 | 3 | 2 | 3 | 3 | 1 | 1 | 2 | 3 | 3 | 1 | 1 | 2 | 1 | 2 | 3 | 2 | 3 | 2 |
| Билет 12 | 2 | 3 | 2 | 1 | 2 | 3 | 2 | 1 | 3 | 2 | 2 | 3 | 2 | 3 | 3 | 3 | 2 | 2 | 1 | 3 |
| Билет 13 | 3 | 2 | 3 | 2 | 3 | 1 | 1 | 3 | 2 | 3 | 3 | 3 | 1 | 3 | 2 | 2 | 1 | 2 | 3 | 2 |
| Билет 14 | 1 | 2 | 1 | 3 | 2 | 1 | 1 | 3 | 1 | 2 | 1 | 1 | 3 | 3 | 2 | 2 | 3 | 3 | 1 | 3 |
| Билет 15 | 4 | 2 | 3 | 3 | 4 | 1 | 1 | 3 | 1 | 2 | 3 | 1 | 3 | 2 | 1 | 2 | 4 | 3 | 2 | 2 |
| Билет 16 | 4 | 2 | 2 | 2 | 3 | 2 | 3 | 2 | 3 | 2 | 1 | 1 | 2 | 1 | 3 | 2 | 3 | 2 | 1 | 2 |
| Билет 17 | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 | 1 | 2 | 3 | 2 | 2 | 3 | 2 | 1 | 1 | 2 | 4 | 3 | 2 | 3 | 1 |
| Билет 18 | 1 | 3 | 1 | 2 | 2 | 2 | 3 | 2 | 2 | 3 | 3 | 2 | 3 | 3 | 2 | 3 | 2 | 2 | 3 | 3 |
| Билет 19 | 2 | 3 | 1 | 3 | 2 | 2 | 3 | 1 | 1 | 3 | 3 | 4 | 2 | 1 | 3 | 1 | 2 | 3 | 1 | 3 |
| Билет 20 | 4 | 1 | 3 | 2 | 2 | 3 | 1 | 3 | 2 | 2 | 3 | 1 | 3 | 2 | 3 | 1 | 2 | 1 | 2 | 2 |
| Билет 21 | 2 | 3 | 1 | 3 | 3 | 3 | 1 | 3 | 2 | 3 | 2 | 3 | 3 | 3 | 2 | 4 | 3 | 2 | 1 | 2 |
| Билет 22 | 1 | 2 | 2 | 3 | 2 | 3 | 1 | 2 | 3 | 4 | 2 | 1 | 1 | 3 | 2 | 3 | 2 | 2 | 3 | 1 |
| Билет 23 | 2 | 1 | 2 | 2 | 3 | 2 | 1 | 1 | 3 | 3 | 3 | 3 | 2 | 2 | 2 | 1 | 3 | 2 | 3 | 3 |
| Билет 24 | 3 | 2 | 1 | 2 | 2 | 2 | 2 | 3 | 2 | 1 | 3 | 2 | 1 | 3 | 3 | 2 | 1 | 2 | 2 | 3 |
| Билет 25 | 1 | 1 | 1 | 2 | 4 | 2 | 1 | 2 | 3 | 3 | 3 | 3 | 1 | 3 | 2 | 3 | 2 | 4 | 3 | 1 |
| Билет 26 | 3 | 2 | 2 | 1 | 2 | 2 | 1 | 2 | 3 | 2 | 3 | 2 | 2 | 3 | 2 | 2 | 1 | 3 | 2 | 3 |
| Билет 27 | 2 | 1 | 1 | 3 | 3 | 3 | 2 | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 | 3 | 2 | 2 | 2 | 2 | 3 | 1 | 3 |
| Билет 28 | 1 | 1 | 3 | 3 | 1 | 3 | 3 | 2 | 1 | 2 | 3 | 3 | 3 | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 4 | 4 |
| Билет 29 | 3 | 2 | 1 | 3 | 1 | 2 | 1 | 1 | 2 | 3 | 3 | 4 | 3 | 1 | 3 | 3 | 4 | 3 | 2 | 3 |
| Билет 30 | 1 | 2 | 2 | 2 | 3 | 2 | 3 | 1 | 3 | 2 | 3 | 3 | 3 | 2 | 4 | 3 | 1 | 3 | 1 | 2 |
| Билет 31 | 4 | 1 | 1 | 2 | 4 | 2 | 1 | 1 | 3 | 2 | 1 | 1 | 1 | 2 | 4 | 3 | 2 | 3 | 3 | 2 |
| Билет 32 | 2 | 2 | 1 | 4 | 3 | 3 | 1 | 3 | 4 | 4 | 3 | 1 | 3 | 2 | 3 | 3 | 2 | 3 | 1 | 1 |
| Билет 33 | 2 | 1 | 3 | 2 | 3 | 1 | 3 | 1 | 4 | 4 | 3 | 3 | 4 | 2 | 3 | 1 | 2 | 3 | 2 | 3 |
| Билет 34 | 3 | 2 | 2 | 2 | 1 | 3 | 1 | 2 | 3 | 2 | 3 | 3 | 1 | 2 | 1 | 2 | 3 | 3 | 2 | 3 |
| Билет 35 | 3 | 3 | 2 | 3 | 1 | 2 | 3 | 2 | 3 | 1 | 2 | 3 | 3 | 2 | 2 | 1 | 1 | 3 | 3 | 2 |
| Билет 36 | 1 | 2 | 1 | 3 | 3 | 2 | 1 | 3 | 1 | 3 | 2 | 2 | 3 | 3 | 2 | 3 | 3 | 2 | 3 | 1 |
| Билет 37 | 2 | 3 | 2 | 3 | 1 | 1 | 3 | 1 | 3 | 3 | 1 | 3 | 2 | 3 | 2 | 3 | 3 | 2 | 3 | 2 |
| Билет 38 | 2 | 2 | 2 | 3 | 1 | 3 | 2 | 4 | 2 | 1 | 2 | 2 | 3 | 3 | 2 | 1 | 3 | 3 | 2 | 2 |
| Билет 39 | 3 | 2 | 2 | 4 | 3 | 3 | 3 | 1 | 2 | 3 | 1 | 3 | 3 | 1 | 2 | 2 | 2 | 3 | 2 | 1 |
| Билет 40 | 1 | 1 | 3 | 1 | 2 | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | 1 | 4 | 2 | 3 | 3 | 1 | 4 | 1 | 3 |
Скачать таблицу ответов
Скачать или открыть в браузере [344,32 Kb] (cкачиваний: 18667)
Таблица ответов актуальна и полностью соответствует последней редакции экзаменационных билетов, включая все изменения по 3 января 2019 года. Напомню, последние глобальные изменения коснулись вопросов по оказанию первой помощи пострадавшим еще в 2017 году.
Данная таблица отражает все правильные ответы к экзаменационным билетам категории ABM, и поможет в подготовке и самопроверке. При нажатии на номер билета, Вы сможете посмотреть все вопросы этого билета с подробными описаниями и комментариями на нашем сайте. Если Вы просматриваете эту страницу с мобильного телефона, то для максимально корректного отображения рекомендуем держать телефон в горизонтальном положенииНе забывайте, что для самоконтроля Вы имеете возможность решать билеты онлайн прямо на нашем сайте
Таблицы ответов по билетам ПДД 2019 категорий AB и CD
— Выберите регион — Алтайский край Амурская область Архангельская область Астраханская область Белгородская область Брянская область Владимирская область Волгоградская область Вологодская область Воронежская область Еврейская АО Забайкальский край Ивановская область Иркутская область Кабардино — Балкарская Республика Калининградская область Калужская область Камчатский край Карачаево — Черкесская Республика Кемеровская область Кировская область Костромская область Краснодарский край Красноярский край Курганская область Курская область Ленинградская область Липецкая область Магаданская область Москва Москва и Московская область Мурманская область Ненецкий АО Нижегородская область Новгородская область Новосибирская область Омская область Оренбургская область Орловская область Пензенская область Пермский край Приморский край Псковская область Республика Адыгея Республика Алтай Республика Башкортостан Республика Бурятия Республика Дагестан Республика Ингушетия Республика Казахстан Республика Калмыкия Республика Карелия Республика Коми Республика Крым Республика Марий Эл Республика Мордовия Республика Саха (Якутия) Республика Северная Осетия Республика Татарстан Республика Тыва Республика Хакасия Ростовская область Рязанская область Самарская область Санкт-Петербург Саратовская область Сахалинская область Свердловская область Севастополь Смоленская область Ставропольский край Таймырский АО Тамбовская область Тверская область Томская область Тульская область Тюменская область Удмуртская Республика Ульяновская область Хабаровский край Ханты-Мансийский АО Челябинская область Чеченская Республика Чувашская Республика Чукотский АО Ямало-Ненецкий АО Ярославская область
— Выберите город —
Ваш номер телефона:
Далее
Нажимая кнопку «ДАЛЕЕ», Вы соглашаетесь с Политикой конфиденциальности сайта
| Билет 1 | 2 | 1 | 1 | 4 | 2 | 2 | 4 | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 3 | 1 | 3 | 4 | 3 | 4 | 3 | 2 |
| Билет 2 | 2 | 1 | 1 | 2 | 3 | 1 | 3 | 3 | 1 | 3 | 3 | 2 | 3 | 3 | 1 | 3 | 2 | 1 | 3 | 3 |
| Билет 3 | 1 | 3 | 3 | 2 | 2 | 3 | 2 | 1 | 3 | 1 | 3 | 2 | 2 | 1 | 3 | 3 | 4 | 2 | 3 | 1 |
| Билет 4 | 2 | 2 | 1 | 1 | 2 | 1 | 1 | 2 | 2 | 1 | 1 | 2 | 3 | 3 | 2 | 4 | 1 | 4 | 1 | 3 |
| Билет 5 | 1 | 2 | 1 | 1 | 3 | 1 | 3 | 3 | 2 | 3 | 1 | 2 | 2 | 1 | 1 | 3 | 2 | 1 | 2 | 1 |
| Билет 6 | 3 | 2 | 3 | 3 | 2 | 1 | 1 | 2 | 3 | 3 | 1 | 3 | 3 | 2 | 2 | 3 | 3 | 4 | 1 | 2 |
| Билет 7 | 1 | 2 | 1 | 2 | 2 | 2 | 1 | 3 | 2 | 2 | 1 | 3 | 2 | 2 | 3 | 3 | 3 | 3 | 2 | 3 |
| Билет 8 | 2 | 3 | 3 | 1 | 1 | 3 | 1 | 2 | 3 | 3 | 2 | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 | 2 | 1 | 1 | 1 |
| Билет 9 | 2 | 2 | 1 | 3 | 1 | 2 | 2 | 1 | 3 | 2 | 3 | 3 | 2 | 2 | 3 | 3 | 4 | 3 | 2 | 2 |
| Билет 10 | 2 | 1 | 3 | 3 | 2 | 1 | 1 | 2 | 3 | 3 | 2 | 2 | 3 | 3 | 3 | 3 | 2 | 4 | 3 | 3 |
| Билет 11 | 2 | 1 | 3 | 2 | 3 | 3 | 1 | 1 | 2 | 3 | 3 | 1 | 1 | 2 | 1 | 2 | 3 | 2 | 3 | 2 |
| Билет 12 | 2 | 3 | 2 | 1 | 2 | 3 | 2 | 1 | 3 | 2 | 2 | 3 | 2 | 3 | 3 | 3 | 2 | 2 | 1 | 1 |
| Билет 13 | 3 | 2 | 3 | 2 | 3 | 1 | 1 | 3 | 2 | 3 | 3 | 3 | 1 | 3 | 2 | 2 | 1 | 2 | 3 | 2 |
| Билет 14 | 1 | 2 | 2 | 3 | 2 | 1 | 1 | 3 | 1 | 2 | 1 | 1 | 3 | 3 | 2 | 2 | 3 | 3 | 1 | 3 |
| Билет 15 | 4 | 2 | 3 | 3 | 4 | 1 | 1 | 3 | 1 | 2 | 3 | 1 | 3 | 2 | 1 | 2 | 4 | 3 | 2 | 2 |
| Билет 16 | 4 | 2 | 2 | 2 | 3 | 2 | 3 | 2 | 3 | 2 | 1 | 1 | 2 | 3 | 3 | 2 | 3 | 2 | 1 | 2 |
| Билет 17 | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 | 1 | 2 | 3 | 2 | 2 | 3 | 2 | 1 | 1 | 2 | 4 | 3 | 2 | 3 | 1 |
| Билет 18 | 1 | 3 | 1 | 2 | 2 | 2 | 3 | 2 | 2 | 3 | 3 | 2 | 3 | 3 | 2 | 3 | 2 | 2 | 3 | 3 |
| Билет 19 | 2 | 3 | 1 | 3 | 2 | 2 | 3 | 1 | 1 | 3 | 3 | 3 | 2 | 1 | 3 | 1 | 2 | 3 | 1 | 1 |
| Билет 20 | 4 | 1 | 3 | 2 | 2 | 3 | 1 | 3 | 2 | 2 | 3 | 1 | 3 | 2 | 3 | 1 | 2 | 1 | 2 | 2 |
| Билет 21 | 2 | 3 | 1 | 3 | 3 | 3 | 1 | 3 | 2 | 3 | 2 | 3 | 3 | 3 | 2 | 4 | 3 | 2 | 1 | 3 |
| Билет 22 | 1 | 2 | 2 | 3 | 2 | 3 | 1 | 2 | 3 | 4 | 2 | 1 | 1 | 3 | 2 | 3 | 2 | 2 | 3 | 1 |
| Билет 23 | 2 | 1 | 2 | 2 | 3 | 2 | 1 | 1 | 3 | 3 | 3 | 3 | 2 | 2 | 2 | 1 | 3 | 2 | 3 | 3 |
| Билет 24 | 3 | 2 | 1 | 2 | 2 | 2 | 2 | 3 | 2 | 1 | 3 | 2 | 1 | 3 | 3 | 2 | 1 | 2 | 2 | 3 |
| Билет 25 | 1 | 3 | 1 | 2 | 4 | 2 | 1 | 2 | 3 | 3 | 3 | 3 | 1 | 3 | 2 | 3 | 2 | 4 | 3 | 1 |
| Билет 26 | 3 | 2 | 2 | 1 | 2 | 2 | 1 | 2 | 3 | 2 | 3 | 2 | 2 | 3 | 2 | 2 | 1 | 3 | 2 | 2 |
| Билет 27 | 2 | 1 | 1 | 3 | 3 | 3 | 2 | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 | 3 | 1 | 2 | 2 | 2 | 3 | 1 | 3 |
| Билет 28 | 1 | 1 | 3 | 3 | 1 | 3 | 3 | 2 | 1 | 2 | 1 | 3 | 3 | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 4 | 4 |
| Билет 29 | 3 | 2 | 1 | 3 | 1 | 2 | 1 | 1 | 2 | 3 | 3 | 4 | 3 | 1 | 3 | 3 | 4 | 3 | 2 | 1 |
| Билет 30 | 1 | 2 | 2 | 2 | 3 | 3 | 3 | 1 | 3 | 2 | 3 | 3 | 3 | 2 | 4 | 3 | 1 | 3 | 1 | 2 |
| Билет 31 | 4 | 1 | 1 | 2 | 4 | 2 | 1 | 1 | 3 | 2 | 1 | 1 | 1 | 2 | 4 | 3 | 2 | 3 | 3 | 2 |
| Билет 32 | 2 | 2 | 1 | 4 | 3 | 3 | 1 | 3 | 4 | 4 | 3 | 1 | 3 | 2 | 3 | 3 | 2 | 3 | 1 | 1 |
| Билет 33 | 2 | 1 | 3 | 2 | 3 | 1 | 3 | 1 | 4 | 4 | 3 | 3 | 4 | 2 | 3 | 1 | 2 | 3 | 2 | 3 |
| Билет 34 | 3 | 2 | 2 | 2 | 1 | 3 | 1 | 2 | 3 | 2 | 3 | 3 | 1 | 2 | 1 | 2 | 3 | 3 | 2 | 2 |
| Билет 35 | 3 | 3 | 2 | 3 | 1 | 2 | 3 | 2 | 3 | 1 | 2 | 3 | 3 | 2 | 2 | 1 | 1 | 3 | 3 | 2 |
| Билет 36 | 1 | 2 | 1 | 3 | 3 | 2 | 1 | 3 | 1 | 3 | 2 | 2 | 3 | 3 | 2 | 3 | 3 | 2 | 3 | 1 |
| Билет 37 | 2 | 3 | 2 | 3 | 1 | 1 | 3 | 1 | 3 | 3 | 1 | 3 | 2 | 3 | 2 | 3 | 3 | 2 | 3 | 2 |
| Билет 38 | 2 | 2 | 2 | 3 | 1 | 3 | 2 | 4 | 2 | 1 | 2 | 2 | 3 | 3 | 2 | 1 | 3 | 3 | 2 | 2 |
| Билет 39 | 3 | 2 | 2 | 4 | 3 | 3 | 3 | 1 | 2 | 3 | 1 | 3 | 3 | 1 | 2 | 2 | 2 | 3 | 2 | 1 |
| Билет 40 | 1 | 1 | 3 | 1 | 2 | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | 1 | 4 | 2 | 3 | 3 | 1 | 4 | 1 | 2 |
| Билет 1 | 2 | 1 | 1 | 3 | 2 | 2 | 4 | 3 | 1 | 2 | 1 | 3 | 3 | 1 | 3 | 4 | 3 | 4 | 3 | 2 |
| Билет 2 | 2 | 1 | 2 | 2 | 3 | 1 | 3 | 3 | 1 | 3 | 3 | 2 | 3 | 3 | 1 | 3 | 2 | 2 | 3 | 3 |
| Билет 3 | 1 | 3 | 3 | 2 | 2 | 3 | 2 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | 2 | 1 | 3 | 3 | 4 | 2 | 3 | 3 |
| Билет 4 | 2 | 2 | 1 | 1 | 2 | 1 | 1 | 2 | 2 | 1 | 1 | 2 | 3 | 3 | 2 | 4 | 1 | 4 | 1 | 2 |
| Билет 5 | 1 | 2 | 1 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | 2 | 2 | 1 | 2 | 2 | 1 | 1 | 3 | 2 | 1 | 2 | 1 |
| Билет 6 | 3 | 2 | 3 | 3 | 2 | 1 | 1 | 2 | 3 | 2 | 1 | 3 | 3 | 2 | 2 | 3 | 2 | 5 | 1 | 2 |
| Билет 7 | 3 | 2 | 1 | 2 | 2 | 2 | 1 | 3 | 2 | 3 | 1 | 2 | 2 | 2 | 3 | 3 | 3 | 3 | 2 | 2 |
| Билет 8 | 2 | 3 | 3 | 1 | 1 | 3 | 1 | 2 | 3 | 3 | 2 | 3 | 1 | 2 | 2 | 3 | 2 | 1 | 1 | 2 |
| Билет 9 | 3 | 2 | 1 | 3 | 1 | 2 | 2 | 1 | 3 | 2 | 3 | 3 | 2 | 2 | 3 | 3 | 3 | 3 | 2 | 2 |
| Билет 10 | 2 | 1 | 3 | 2 | 2 | 1 | 1 | 2 | 3 | 3 | 2 | 2 | 3 | 3 | 3 | 3 | 2 | 4 | 3 | 1 |
| Билет 11 | 2 | 1 | 3 | 2 | 3 | 3 | 1 | 1 | 2 | 3 | 3 | 1 | 1 | 2 | 1 | 2 | 3 | 2 | 3 | 2 |
| Билет 12 | 2 | 3 | 2 | 1 | 2 | 3 | 2 | 1 | 3 | 1 | 2 | 3 | 2 | 3 | 3 | 3 | 2 | 2 | 1 | 3 |
| Билет 13 | 3 | 2 | 3 | 2 | 3 | 1 | 1 | 3 | 2 | 2 | 3 | 3 | 1 | 3 | 2 | 2 | 1 | 2 | 3 | 2 |
| Билет 14 | 1 | 2 | 1 | 3 | 2 | 1 | 1 | 3 | 1 | 2 | 1 | 1 | 3 | 3 | 2 | 2 | 3 | 3 | 1 | 3 |
| Билет 15 | 4 | 2 | 2 | 3 | 4 | 1 | 1 | 3 | 1 | 2 | 3 | 1 | 3 | 2 | 1 | 2 | 4 | 3 | 2 | 2 |
| Билет 16 | 4 | 2 | 2 | 2 | 3 | 2 | 3 | 2 | 3 | 2 | 1 | 1 | 2 | 3 | 3 | 2 | 4 | 2 | 1 | 2 |
| Билет 17 | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 | 1 | 2 | 3 | 2 | 2 | 3 | 2 | 1 | 1 | 2 | 4 | 3 | 2 | 3 | 1 |
| Билет 18 | 1 | 3 | 1 | 2 | 2 | 2 | 3 | 2 | 1 | 3 | 3 | 2 | 3 | 3 | 2 | 3 | 4 | 2 | 3 | 3 |
| Билет 19 | 2 | 1 | 1 | 3 | 2 | 2 | 3 | 1 | 1 | 3 | 3 | 4 | 2 | 1 | 3 | 1 | 2 | 3 | 1 | 3 |
| Билет 20 | 4 | 1 | 3 | 2 | 2 | 3 | 1 | 3 | 2 | 2 | 3 | 4 | 3 | 2 | 3 | 1 | 2 | 1 | 2 | 2 |
| Билет 21 | 2 | 3 | 2 | 3 | 3 | 3 | 1 | 3 | 2 | 2 | 2 | 3 | 3 | 3 | 2 | 4 | 3 | 2 | 1 | 2 |
| Билет 22 | 1 | 2 | 1 | 3 | 2 | 3 | 1 | 2 | 3 | 4 | 2 | 1 | 1 | 3 | 2 | 3 | 3 | 2 | 3 | 1 |
| Билет 23 | 2 | 1 | 2 | 2 | 3 | 2 | 1 | 1 | 3 | 3 | 3 | 3 | 2 | 2 | 2 | 4 | 3 | 2 | 3 | 3 |
| Билет 24 | 3 | 2 | 1 | 2 | 2 | 2 | 2 | 3 | 2 | 1 | 3 | 1 | 1 | 3 | 3 | 2 | 1 | 2 | 2 | 3 |
| Билет 25 | 1 | 1 | 1 | 2 | 4 | 2 | 1 | 2 | 3 | 3 | 3 | 3 | 1 | 3 | 2 | 3 | 2 | 4 | 3 | 1 |
| Билет 26 | 3 | 2 | 2 | 1 | 2 | 2 | 1 | 2 | 3 | 2 | 3 | 2 | 2 | 3 | 2 | 2 | 1 | 3 | 2 | 3 |
| Билет 27 | 2 | 1 | 2 | 3 | 3 | 3 | 2 | 1 | 1 | 2 | 2 | 1 | 3 | 1 | 2 | 2 | 2 | 3 | 1 | 3 |
| Билет 28 | 1 | 1 | 3 | 3 | 1 | 3 | 3 | 2 | 1 | 2 | 3 | 3 | 3 | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 4 | 4 |
| Билет 29 | 3 | 2 | 3 | 3 | 1 | 2 | 1 | 1 | 2 | 3 | 3 | 4 | 3 | 1 | 3 | 3 | 4 | 3 | 2 | 3 |
| Билет 30 | 1 | 2 | 2 | 2 | 3 | 3 | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 3 | 3 | 2 | 4 | 3 | 1 | 3 | 1 | 2 |
| Билет 31 | 2 | 1 | 2 | 2 | 4 | 2 | 1 | 3 | 3 | 2 | 1 | 1 | 1 | 2 | 4 | 3 | 2 | 3 | 3 | 2 |
| Билет 32 | 2 | 2 | 2 | 4 | 3 | 3 | 1 | 3 | 4 | 4 | 3 | 1 | 3 | 2 | 3 | 3 | 2 | 3 | 1 | 1 |
| Билет 33 | 2 | 1 | 1 | 2 | 3 | 1 | 3 | 1 | 4 | 4 | 3 | 3 | 4 | 2 | 3 | 1 | 2 | 3 | 2 | 3 |
| Билет 34 | 3 | 2 | 3 | 2 | 1 | 3 | 1 | 2 | 3 | 3 | 3 | 1 | 1 | 2 | 1 | 2 | 3 | 3 | 2 | 3 |
| Билет 35 | 3 | 3 | 2 | 3 | 1 | 2 | 3 | 2 | 3 | 1 | 2 | 1 | 3 | 2 | 2 | 1 | 1 | 3 | 3 | 2 |
| Билет 36 | 1 | 2 | 1 | 3 | 3 | 2 | 1 | 3 | 1 | 3 | 2 | 3 | 3 | 3 | 2 | 3 | 3 | 2 | 3 | 1 |
| Билет 37 | 3 | 3 | 2 | 3 | 1 | 1 | 3 | 1 | 3 | 3 | 1 | 3 | 2 | 3 | 2 | 3 | 3 | 2 | 3 | 2 |
| Билет 38 | 2 | 2 | 1 | 3 | 1 | 3 | 2 | 4 | 2 | 1 | 2 | 2 | 3 | 3 | 2 | 1 | 2 | 3 | 2 | 2 |
| Билет 39 | 3 | 2 | 2 | 4 | 3 | 3 | 3 | 1 | 2 | 3 | 1 | 3 | 3 | 1 | 2 | 2 | 2 | 3 | 3 | 1 |
| Билет 40 | 1 | 1 | 3 | 3 | 2 | 3 | 1 | 3 | 1 | 3 | 1 | 1 | 4 | 2 | 3 | 3 | 2 | 4 | 1 | 3 |
— Выберите регион — Алтайский край Амурская область Архангельская область Астраханская область Белгородская область Брянская область Владимирская область Волгоградская область Вологодская область Воронежская область Еврейская АО Забайкальский край Ивановская область Иркутская область Кабардино — Балкарская Республика Калининградская область Калужская область Камчатский край Карачаево — Черкесская Республика Кемеровская область Кировская область Костромская область Краснодарский край Красноярский край Курганская область Курская область Ленинградская область Липецкая область Магаданская область Москва Москва и Московская область Мурманская область Ненецкий АО Нижегородская область Новгородская область Новосибирская область Омская область Оренбургская область Орловская область Пензенская область Пермский край Приморский край Псковская область Республика Адыгея Республика Алтай Республика Башкортостан Республика Бурятия Республика Дагестан Республика Ингушетия Республика Казахстан Республика Калмыкия Республика Карелия Республика Коми Республика Крым Республика Марий Эл Республика Мордовия Республика Саха (Якутия) Республика Северная Осетия Республика Татарстан Республика Тыва Республика Хакасия Ростовская область Рязанская область Самарская область Санкт-Петербург Саратовская область Сахалинская область Свердловская область Севастополь Смоленская область Ставропольский край Таймырский АО Тамбовская область Тверская область Томская область Тульская область Тюменская область Удмуртская Республика Ульяновская область Хабаровский край Ханты-Мансийский АО Челябинская область Чеченская Республика Чувашская Республика Чукотский АО Ямало-Ненецкий АО Ярославская область
— Выберите город —
— Выберите регион — Алтайский край Амурская область Архангельская область Астраханская область Белгородская область Брянская область Владимирская область Волгоградская область Вологодская область Воронежская область Еврейская АО Забайкальский край Ивановская область Иркутская область Кабардино — Балкарская Республика Калининградская область Калужская область Камчатский край Карачаево — Черкесская Республика Кемеровская область Кировская область Костромская область Краснодарский край Красноярский край Курганская область Курская область Ленинградская область Липецкая область Магаданская область Москва Москва и Московская область Мурманская область Ненецкий АО Нижегородская область Новгородская область Новосибирская область Омская область Оренбургская область Орловская область Пензенская область Пермский край Приморский край Псковская область Республика Адыгея Республика Алтай Республика Башкортостан Республика Бурятия Республика Дагестан Республика Ингушетия Республика Казахстан Республика Калмыкия Республика Карелия Республика Коми Республика Крым Республика Марий Эл Республика Мордовия Республика Саха (Якутия) Республика Северная Осетия Республика Татарстан Республика Тыва Республика Хакасия Ростовская область Рязанская область Самарская область Санкт-Петербург Саратовская область Сахалинская область Свердловская область Севастополь Смоленская область Ставропольский край Таймырский АО Тамбовская область Тверская область Томская область Тульская область Тюменская область Удмуртская Республика Ульяновская область Хабаровский край Ханты-Мансийский АО Челябинская область Чеченская Республика Чувашская Республика Чукотский АО Ямало-Ненецкий АО Ярославская область
— Выберите город —
20587 городов 7476 автошколы и инструктора 43516 отзывов
— Выберите регион — Алтайский край Амурская область Архангельская область Астраханская область Белгородская область Брянская область Владимирская область Волгоградская область Вологодская область Воронежская область Еврейская АО Забайкальский край Ивановская область Иркутская область Кабардино — Балкарская Республика Калининградская область Калужская область Камчатский край Карачаево — Черкесская Республика Кемеровская область Кировская область Костромская область Краснодарский край Красноярский край Курганская область Курская область Ленинградская область Липецкая область Магаданская область Москва Москва и Московская область Мурманская область Ненецкий АО Нижегородская область Новгородская область Новосибирская область Омская область Оренбургская область Орловская область Пензенская область Пермский край Приморский край Псковская область Республика Адыгея Республика Алтай Республика Башкортостан Республика Бурятия Республика Дагестан Республика Ингушетия Республика Казахстан Республика Калмыкия Республика Карелия Республика Коми Республика Крым Республика Марий Эл Республика Мордовия Республика Саха (Якутия) Республика Северная Осетия Республика Татарстан Республика Тыва Республика Хакасия Ростовская область Рязанская область Самарская область Санкт-Петербург Саратовская область Сахалинская область Свердловская область Севастополь Смоленская область Ставропольский край Таймырский АО Тамбовская область Тверская область Томская область Тульская область Тюменская область Удмуртская Республика Ульяновская область Хабаровский край Ханты-Мансийский АО Челябинская область Чеченская Республика Чувашская Республика Чукотский АО Ямало-Ненецкий АО Ярославская область
— Выберите город —
— Выберите регион — Алтайский край Амурская область Архангельская область Астраханская область Белгородская область Брянская область Владимирская область Волгоградская область Вологодская область Воронежская область Еврейская АО Забайкальский край Ивановская область Иркутская область Кабардино — Балкарская Республика Калининградская область Калужская область Камчатский край Карачаево — Черкесская Республика Кемеровская область Кировская область Костромская область Краснодарский край Красноярский край Курганская область Курская область Ленинградская область Липецкая область Магаданская область Москва Москва и Московская область Мурманская область Ненецкий АО Нижегородская область Новгородская область Новосибирская область Омская область Оренбургская область Орловская область Пензенская область Пермский край Приморский край Псковская область Республика Адыгея Республика Алтай Республика Башкортостан Республика Бурятия Республика Дагестан Республика Ингушетия Республика Казахстан Республика Калмыкия Республика Карелия Республика Коми Республика Крым Республика Марий Эл Республика Мордовия Республика Саха (Якутия) Республика Северная Осетия Республика Татарстан Республика Тыва Республика Хакасия Ростовская область Рязанская область Самарская область Санкт-Петербург Саратовская область Сахалинская область Свердловская область Севастополь Смоленская область Ставропольский край Таймырский АО Тамбовская область Тверская область Томская область Тульская область Тюменская область Удмуртская Республика Ульяновская область Хабаровский край Ханты-Мансийский АО Челябинская область Чеченская Республика Чувашская Республика Чукотский АО Ямало-Ненецкий АО Ярославская область
— Выберите город —
Билеты ПДД 2019 экзамен ГИБДД категории ABCD
— рейтинг 4,48, оценок 802Автоэкзамен ПДД ГИБДД 2019 категории ABCD
Билеты ПДД 2019 — предназначены для самостоятельной подготовки к сдаче теоретического экзамена по правилам дорожного движения в ГИБДД и получения водительского удостоверения категорий A B C D.
Для успешной сдачи теоретического экзамена по Правилам Дорожного Движения в ГИБДД необходимо понимать принципы, на которых построено дорожное движение, представлять смысл ограничений и запретов, роль дорожных знаков и разметки, а не просто заучивать экзаменационные билеты ПДД, разобраться во всем этом, Вам поможет бесплатный тест ПДД 2019 от Positron System.
Удобная система анализа и статистики встроенная разработчиками в программу экзамена ПДД, поможет пользователю разобраться в трудных разделах билетов ПДД и укажет пункты правил дорожного движения, которые были упущены из внимания.
Режим тренировки экзамена ПДД 2019
Используя программу Автоэкзамен ПДД ГИБДД 2019 каждый имеет возможность самостоятельно оценить свою подготовку и знания по билетам ПДД 2019 для категорий A, B, C и D, представить свои шансы на теоретическом экзамене и, что самое главное — в реальной дорожной ситуации.
Алгоритм подготовки позволяет освоить билеты ПДД в кратчайшие сроки, изучить теорию и уверенно сдать экзамены для получения водительского удостоверения.
Экзаменационные билеты ПДД 2019 — Режим подготовки
В программе экзамен ПДД 2019 имеются различные режимы работы которые отличаются по своим методическим характеристикам:
- Экзамен — эмулирует сдачу теоретического экзамена по Правилам Дорожного Движения в ГИБДД
- Тренировка — проверка знаний по билетам ПДД случайно выбранным из каталога
- Подготовка — обучение по случайно выбранному списку вопросов из всех билетов
- Обучение — изучение билета или темы ПДД самостоятельно выбранного из каталога
Перед началом использования приложения Autoexamen PDD 2019 разработчики настоятельно рекомендуют ознакомиться с особенностями каждого режима для правильного и эффективного обучения.
Режим обучения экзаменационным билетам ПДД 2019 ABCD
В пункте «Настройка» пользователь может выбрать время проведения экзамена от 1 до 20 минут, настроить комментарии и показ правильности ответов в различных режимах, а так же выбрать базу экзаменационных билетов для различных категорий водительских прав AB или CD, обнулить результаты тестирования и статистику.
Билеты ПДД 2019 для телефона или планшета на Android
Дополнительно у нас кроме программы для компьютера с экзаменационными билетами ПДД 2019 ABCD, можно бесплатно скачать билеты ПДД 2019 для телефона или планшета на базе Android от другого разработчика. Мобильное приложение позволит проходить виртуальный экзамен на сдачу правил дорожного движения в любом удобном для Вас месте.
В программе и мобильном приложении так же реализованы новые правила проведения теоретического экзамена в ГИБДД 2019, в которых экзаменуемый должен за 20 минут выполнить задание состоящее из 20 вопросов, при этом допускается не более 2 ошибок. За каждую ошибку добавляется 5 вопросов из той же темы и 5 дополнительных минут на выполнение.
Сборка программы включает в себя:
- Программа Автоэкзамен ПДД ГИБДД 2019
- Справочная система включающая в себя все новейшие изменения ПДД
- Билеты ПДД категории AB, A1B1, M с последними поправками вступившими в 2019 году
- Билеты ПДД категории CD, C1D1 с поправками от 2019 года
Билеты ПДД 2019 экзамен ГИБДД скачать бесплатно на компьютер Вы можете по прямой ссылке, размещенной ниже:
Скачать билеты ПДД 2019 категории ABCD (90 Мб)
Экзаменационные билеты ПДД 2019 скачать бесплатно для телефона или планшета на Android:
Скачать билеты ПДД 2019 для Андроид (44 Мб)
Дополнительные материалы по ПДД 2019
Разработчик: Positron System (Windows) + ПДД России (Android) Официальный сайт версии для Windows: avtoexamen.com Официальный сайт версии для Android: pdd24.com
законов о мобильных телефонах и звонки подростков за рулем: анализ повторных перекрестных опросов в 2013, 2015, 2017 и 2019 годах | Эпидемиология травматизма
Фонд AAA по безопасности дорожного движения. Индекс культуры безопасности дорожного движения 2016: Фонд безопасности дорожного движения AAA; 2017.
Google ученый
Фонд AAA по безопасности дорожного движения. Индекс культуры безопасности дорожного движения 2017: Фонд безопасности дорожного движения AAA; 2018.
Google ученый
Этчли П., Хэдлок С, переулок С.Застрял в 70-х: роль социальных норм в отвлеченном вождении. Accid Anal Пред. 2012; 48: 279–84.
PubMed Статья Google ученый
Баррос А.Дж., Хираката В.Н. Альтернативы логистической регрессии в поперечных исследованиях: эмпирическое сравнение моделей, которые непосредственно оценивают коэффициент распространенности. BMC Med Res Methodol. 2003; 3: 21.
PubMed PubMed Central Статья Google ученый
Даты вступления в силу векселя, n.d .. (по состоянию на 5 апреля 2019 г., http://statescape.com/resources/legislative/bill-effective-dates.aspx.).
Братиман К.А., Маккартт АТ. Национальные отчеты о моделях использования сотовых телефонов водителями в США. Дорожно-транспортное происшествие Пред. 2010; 11: 543–8.
Артикул Google ученый
Caird JK, Simmons SM, Wiley K, Johnston KA, Horrey WJ. Влияет ли разговор по мобильному телефону с пассажиром или набор номера на ходовые качества? Обновленный систематический обзор и метаанализ экспериментальных исследований.Факторы шума. 2018; 60: 101–33.
PubMed Статья Google ученый
Carpenter CS, Nguyen HV. Влияние запрета на использование мобильных телефонов для водителей при обычном использовании мобильных телефонов и мобильных телефонов без помощи рук во время вождения: новые данные из Канады. Экон. Здоровья. 2015; 24: 1452–67.
PubMed Статья Google ученый
Carter PM, Bingham CR, Zakrajsek JS, Shope JT, Sayer TB.Социальные нормы и восприятие риска: предикторы отвлеченного поведения за рулем среди начинающих водителей-подростков. J Здоровье подростков. 2014; 54: S32–41.
PubMed PubMed Central Статья Google ученый
Законы штата об использовании мобильных телефонов. 2019. (по состоянию на 30 марта 2020 г., https://www.iihs.org/topics/distracted-driving/cellphone-use-laws.).
Choudhary P, Velaga NR. Влияние использования телефона на ходовые качества: сравнительный анализ молодых и профессиональных водителей.Saf Sci. 2019; 111: 179–87.
Артикул Google ученый
Дула CS, Мартин Б.А., Фокс РТ, Леонард Р.Л. Разные типы разговоров по сотовому телефону и опасное вождение. Accid Anal Пред. 2011; 43: 187–93.
PubMed Статья Google ученый
Фердинанд А.О., Менахеми Н., Сен Б., Блэкберн Дж. Л., Морриси М., Нельсон Л. Влияние законов об обмене текстовыми сообщениями на дорожно-транспортные происшествия со смертельным исходом в Соединенных Штатах.Am J Public Health. 2014; 104: 1370–7.
PubMed PubMed Central Статья Google ученый
Foss RD, Goodwin AH, Mccartt AT, Hellinga LA. Краткосрочные последствия ограничения доступа к мобильным телефонам водителя-подростка. Accid Anal Пред. 2009; 41: 419–24.
PubMed Статья Google ученый
Гершон П., Сита К.Р., Чжу С. и др. Отвлеченное вождение, невнимательность из-за зрения и риск аварии среди водителей-подростков.Am J Prev Med. 2019; 56: 494–500.
PubMed Статья Google ученый
Гершон П., Чжу С., Клауэр С.Г., Дингус Т., Саймонс-Мортон Б. Отвлеченное поведение подростков при вождении: распространенность и предикторы. J Saf Res. 2017; 63: 157–61.
Артикул Google ученый
Goodwin AH, O’Brien NP, Foss RD. Влияние ограничения Северной Каролины на использование мобильных телефонов водителями-подростками через два года после введения в действие.Accid Anal Пред. 2012; 48: 363–7.
PubMed Статья Google ученый
Законодательство штата о постепенном лицензировании. 2020. (по состоянию на 15 мая 2020 г., https://www.iihs.org/topics/teenagers/graduated-licensing-laws-table.).
Guo F, Klauer SG, Fang Y, et al. Влияние возраста на риск аварии, связанный с отвлечением внимания водителя. Int J Epidemiol. 2017; 46: 258–65.
PubMed Статья Google ученый
Хартос Дж., Эйтель П., Мортон Б.С.Практика воспитания и рискованное вождение автомобиля в подростковом возрасте: трехмесячное проспективное исследование Health. Образовательное поведение. 2002; 29: 194–206.
Артикул Google ученый
Исигами Ю., Кляйн Р.М. Телефон с громкой связью безопаснее карманного телефона? J Saf Res. 2009. 40: 157–64.
Артикул Google ученый
Канн Л., Кинчен С., Шанклин С.Л. и др. Наблюдение за рискованным поведением среди молодежи — США, 2013 г.MMWR Surveill Summ. 2014; 63: 1–168.
Google ученый
Канн Л., Макманус Т., Харрис В.А. и др. Эпиднадзор за рискованным поведением среди молодежи — США, 2015 г. MMWR Surveill Summ. 2016; 65: 1–174.
Канн Л., Макманус Т., Харрис В. и др. Эпиднадзор за рискованным поведением среди молодежи — США, 2017 г. MMWR Surveill Summ. 2018; 67: 1–114.
PubMed PubMed Central Статья Google ученый
Касс С.Дж., Коул К.С., Стэнни С.Дж.Влияние отвлечения внимания и переживания на осведомленность о ситуации и имитацию вождения. Transp Res F. 2007; 10: 321–9.
Артикул Google ученый
Ли Л., Шульц Р.А., Андридж Р.Р., Йеллман М.А., Сян Х., Чжу М. Текстовые сообщения / электронная почта во время вождения среди учеников старших классов в 35 штатах, США, 2015. Дж. Здоровье подростков. 2018; 63: 701–8.
PubMed PubMed Central Статья Google ученый
Лим Ш., Чи Дж.Эффективны ли законы о мобильных телефонах в США для снижения количества ДТП со смертельным исходом с участием молодых водителей? Политика Transp. 2013; 27: 158–63.
Артикул Google ученый
McCartt AT, Hellinga LA, Bratiman KA. Сотовые телефоны и вождение: обзор исследований. Дорожно-транспортное происшествие Пред. 2006; 7: 89–106.
Артикул Google ученый
McCartt AT, Hellinga LA, Strouse LM, Farmer CM.Долгосрочное влияние законов о портативных сотовых телефонах на использование водителями портативных сотовых телефонов. Дорожно-транспортное происшествие Пред. 2010; 11: 133–41.
Артикул Google ученый
McCartt AT, Kidd DG, Teoh ER. Запреты на пользование мобильными телефонами и текстовыми сообщениями в США: доказательства эффективности. Ann Adv Automot Med. 2014. 58: 99–114.
PubMed PubMed Central Google ученый
Морено М.А.Отвлечение от вождения и дорожно-транспортные происшествия среди подростков. JAMA Pediatr. 2013; 167: 984.
PubMed Статья Google ученый
Национальный центр статистики и анализа. Отвлеченное вождение при авариях со смертельным исходом, 2017 г. (Примечания к исследованию фактов безопасности дорожного движения). Вашингтон, округ Колумбия: Национальное управление безопасности дорожного движения; 2019. № отчета: DOT HS 812 700.
Google ученый
Невин П.Е., Бланар Л., Кирк А.П. и др.«Я не писал текстовых сообщений; я просто читал электронное письмо…»: качественное исследование мер по обеспечению соблюдения правил отвлеченного вождения в штате Вашингтон. Inj Prev. 2017; 23: 165–70.
PubMed Статья Google ученый
Пересмотренный Кодекс штата Огайо: Глава 4511: Правила дорожного движения — Эксплуатация автотранспортных средств. 4511.991 Определение «Отвлеченный»; нарушения, совершенные в отвлеченном состоянии. 2018. (по состоянию на 8 марта 2019 г., http://codes.ohio.gov/orc/4511.991v1.).
Olsen EOM, Shults RA, Eaton DK.Текстовые сообщения во время вождения и другое рискованное поведение при использовании транспортных средств среди учащихся средних школ США. Педиатрия. 2013; 131: e1708.
PubMed Статья Google ученый
Распределение числа учащихся в государственных начальных и средних школах по школам, ориентированным на город, по регионам и штатам или юрисдикциям: 2013 г. (по состоянию на 10 сентября 2020 г., https://nces.ed.gov/surveys /ruraled/tables/A.1.a.-4_2.asp?refer=.).
Ракаускас М.Э., Гугерти Л.Дж., Уорд Нью-Джерси.Влияние естественных разговоров по мобильному телефону на ходовые качества. J Saf Res. 2004. 35: 453–64.
Артикул Google ученый
Raymond Bingham C, Zakrajsek JS, Almani F, Shope JT, Sayer TB. Делай, как я говорю, а не как я: отвлеченное поведение подростков и их родителей за рулем. J Saf Res. 2015; 55: 21–9.
CAS Статья Google ученый
Редельмайер Д.А., Тибширани RJ.Связь между звонками по сотовому телефону и столкновениями автомобилей. N Engl J Med. 1997. 336: 453–8.
CAS PubMed Статья Google ученый
Редфилд Р.Р., Шухат А., Ричардс К.Л., Баннелл Р., Гринспен А., Иадемарко М.Ф. Эпиднадзор за рискованным поведением среди молодежи — США, 2019 г. MMWR Suppl. 2020; 69.
Rudisill TM, Баус А., Джарретт Т. Проблемы принуждения к использованию сотовых телефонов во время вождения законов среди полиции: качественное исследование.Дорожно-транспортное происшествие Пред. 2019; 19: S192 – S3.
Артикул Google ученый
Rudisill TM, Chu H, Zhu M. Использование сотового телефона во время вождения и гибель водителей транспортных средств: различия в подгруппах населения и местоположении. Ann Epidemiol. 2018b; 28: 730–5.
PubMed PubMed Central Статья Google ученый
Rudisill TM, Smith G, Chu H, Zhu M. Законодательство о мобильных телефонах и самооценка поведения среди подгрупп подростков U.С. Драйверы. J Здоровье подростков. 2018a; 62 (5): 618–25.
PubMed PubMed Central Статья Google ученый
Rudisill TM, Zhu M. Связь между правилами штата по отправке текстовых сообщений и распространенностью текстовых сообщений во время вождения среди школьников в США. Ann Epidemiol. 2015; 25: 888–93.
PubMed PubMed Central Статья Google ученый
Rudisill TM, Zhu M.Кто на самом деле пользуется мобильным телефоном во время цитирования и насколько эти законы соблюдаются в штатах? Описательное кросс-секционное исследование. BMJ Open. 2016; 6: e011381.
PubMed PubMed Central Статья Google ученый
Шредер П., Уилбур М., Пена Р. Национальное исследование отношения и поведения при отвлеченном вождении, 2015 г. Вашингтон, округ Колумбия: Национальная администрация безопасности дорожного движения; 2018. № отчета: DOT HS 812 461.
Google ученый
Strayer DL, Джонстон, Вашингтон. Довольно отвлекается: двойное задание: имитация вождения и разговора по сотовому телефону. Psychol Sci. 2001; 12: 462–6.
CAS PubMed Статья Google ученый
Таблица 62 годового отчета по фактам безопасности дорожного движения. 2019 г. (по состоянию на 28 августа 2019 г., https://cdan.nhtsa.gov/tsftables/tsfar.htm#.).
Система наблюдения за рискованным поведением молодежи: объединение данных YRBS по годам и участкам. Отдел подросткового и школьного здоровья, Национальный центр профилактики ВИЧ / СПИДа, вирусных гепатитов, ЗППП и туберкулеза, 2016 г. (по состоянию на 23 июля 2018 г., https://www.cdc.gov/healthyyouth/data/yrbs/pdf /2015/2015_YRBS_combining_data.pdf.).
Google ученый
Zhu M, Rudisill TM, Heeringa S, Swedler D, Redelmeier DA. Связь между запретом на использование портативных телефонов и распространенностью разговоров по мобильным телефонам среди молодых водителей в Соединенных Штатах.Ann Epidemiol. 2016; 26: 833–7.e1.
PubMed PubMed Central Статья Google ученый
Правила потока почты в Exchange Server
- Читать 12 минут
В этой статье
Вы можете использовать правила потока обработки почты (также известные как правила транспорта) для идентификации и принятия мер в отношении сообщений, которые проходят через транспортный конвейер в вашей организации Exchange 2016 и Exchange 2019.Правила потока почты аналогичны правилам для папки «Входящие», которые доступны в Outlook и Outlook в Интернете (ранее известном как Outlook Web App). Основное отличие заключается в том, что правила потока обработки почты действуют с сообщениями во время их передачи, а не после доставки сообщения в почтовый ящик. Правила потока почты содержат более богатый набор условий, исключений и действий, что обеспечивает гибкость для реализации многих типов политик обмена сообщениями.
В этой статье объясняются компоненты правил обработки почты и их работа.
Для управления правилами потока почты можно использовать центр администрирования Exchange (EAC) или командную консоль Exchange. Инструкции по управлению правилами потока почты см. В разделе Процедуры для правил потока почты в Exchange Server.
Для каждого правила у вас есть возможность применить его, протестировать или протестировать и уведомить отправителя. Дополнительные сведения о параметрах тестирования см. В разделах Проверка правила потока почты и Советы по политике.
Инструкции по реализации определенных политик обмена сообщениями см. В следующих разделах:
Компоненты правила потока почты
Правило состоит из условий, исключений, действий и свойств:
Условия : Определите сообщения, к которым вы хотите применить действия.При некоторых условиях проверяются поля заголовка сообщения (например, поля «Кому», «От» или «Копия»). Другие условия проверяют свойства сообщения (например, тему сообщения, тело, вложения, размер сообщения или классификацию сообщения). Большинство условий требуют, чтобы вы указали оператор сравнения (например, равно, не равно или содержит) и значение для сопоставления. Если нет условий или исключений, правило применяется ко всем сообщениям.
Полный список условий правила потока почты см. В разделе Условия и исключения (предикаты) правила потока почты в Exchange Server.
Исключения : необязательно укажите сообщения, к которым не должны применяться действия. Те же идентификаторы сообщений, которые доступны в условиях, также доступны в исключениях. Исключения переопределяют условия и предотвращают применение действий правила к сообщению, даже если сообщение соответствует всем настроенным условиям.
Действия : укажите, что делать с сообщениями, которые соответствуют условиям правила и не соответствуют ни одному из исключений.Доступно множество действий, таких как отклонение, удаление или перенаправление сообщений, добавление дополнительных получателей, добавление префиксов в тему сообщения или вставка заявлений об отказе в текст сообщения.
Полный список доступных действий правила потока почты см. В разделе Действия правила потока почты в Exchange Server.
Свойства : укажите другие параметры правил, которые не являются условиями, исключениями или действиями. Например, когда должно применяться правило, применять ли правило или тестировать его, а также период времени, когда правило активно.Дополнительные сведения см. В разделе «Свойства правила потока почты» в этом разделе.
Несколько условий, исключений и действий
В следующей таблице показано, как в правиле обрабатываются несколько условий, значений условий, исключений и действий.
| Компонент | Логика | Комментарии |
|---|---|---|
| Несколько условий | И | Сообщение должно соответствовать всем условиям правила.Если вам нужно соответствовать тому или иному условию, используйте отдельные правила для каждого условия. Например, если вы хотите добавить один и тот же отказ от ответственности к сообщениям с вложениями и сообщениям, содержащим определенный текст, создайте одно правило для каждого условия. В EAC вы можете легко скопировать правило. |
| Одно условие с несколькими значениями | ИЛИ | Некоторые условия позволяют указать более одного значения. Сообщение должно соответствовать любому (не всем) из указанных значений.Например, если в сообщении электронной почты есть тема «Цена акции», а тема «Тема» включает любое из этих слов, условие настроено так, чтобы соответствовать словам «Contoso» или «акции», условие удовлетворяется, поскольку тема содержит по крайней мере одно из указанных ценности. |
| Множественные исключения | ИЛИ | Если сообщение соответствует любому из исключений, действия не применяются к сообщению. Сообщение не обязательно должно соответствовать всем исключениям. |
| Множественные действия | И | Сообщения, соответствующие условиям правила, получают все действия, указанные в правиле. Например, если выбраны действия Добавить тему сообщения к теме сообщения с и Добавить получателей в поле СК, оба действия применяются к сообщению. Имейте в виду, что некоторые действия, такие как Удалить сообщение, не уведомляя никого о действии , предотвращают применение последующих правил к сообщению.Другие действия, такие как Переслать сообщение , не допускают дополнительных действий. Вы также можете установить действие для правила, чтобы при применении этого правила последующие правила не применялись к сообщению. |
Свойства правила потока почты
В следующей таблице описаны свойства правила, доступные в правилах для обработки почты.
| Название свойства в EAC | Имя параметра в командной консоли Exchange | Описание |
|---|---|---|
| Приоритет | Приоритет | Указывает порядок применения правил к сообщениям.Приоритет по умолчанию зависит от времени создания правила (более старые правила имеют более высокий приоритет, чем новые правила), а правила с более высоким приоритетом обрабатываются перед правилами с более низким приоритетом. Вы изменяете приоритет правила в центре администрирования Exchange, перемещая правило вверх или вниз в списке правил. В командной консоли Exchange вы устанавливаете номер приоритета (0 — наивысший приоритет). Например, если у вас есть одно правило для отклонения сообщений, содержащих номер кредитной карты, и другое, требующее утверждения, вы хотите, чтобы правило отклонения выполнялось первым, а другие правила не применялись. Дополнительные сведения см. В разделе Установка приоритета правил для потока почты. |
| Проверить это правило с уровнем серьезности | SetAuditSeverity | Задает уровень серьезности отчета об инциденте и соответствующую запись, которая записывается в журнал отслеживания сообщений, когда сообщения нарушают политики защиты от потери данных. Допустимые значения: DoNotAudit, Low, Medium и High. |
| Режим | Режим | Вы можете указать, хотите ли вы, чтобы правило немедленно начинало обработку сообщений, или вы хотите проверить правила, не влияя на доставку сообщения (с или без предотвращения потери данных или советов по политике DLP).Подсказки политики похожи на подсказки, и их можно настроить для представления краткой заметки в Outlook или Outlook в Интернете, которая предоставляет информацию о возможных нарушениях политики лицу, создавшему сообщение. Дополнительные сведения см. В разделе Советы по политике. Дополнительные сведения о режимах см. В разделе Проверка правила потока почты. |
| Активировать это правило в следующую дату Деактивировать это правило в следующую дату | Дата активации Срок действия | Задает диапазон дат, когда правило активно. |
| На флажок установлен или не установлен | Новые правила: Включен параметр в командлете New-TransportRule . Существующие правила: используйте командлеты Enable-TransportRule или Disable-TransportRule . Значение отображается в свойстве Состояние правила. | Вы можете создать отключенное правило и включить его, когда будете готовы его протестировать. Или вы можете отключить правило, не удаляя его, чтобы сохранить настройки.Инструкции см. В разделе Включение или отключение правил для потока почты. |
| Отложить сообщение, если обработка правила не завершена | RuleErrorAction | Вы можете указать, как следует обрабатывать сообщение, если обработка правила не может быть завершена. По умолчанию правило игнорируется, но вы можете повторно отправить сообщение на обработку. |
| Соответствует адрес отправителя в сообщении | SenderAddressLocation | Если в правиле используются условия или исключения, которые проверяют адрес электронной почты отправителя, вы можете искать значение в заголовке сообщения, конверте сообщения или и в том, и в другом.Для получения дополнительной информации см. Отправители. |
| Остановить обработку дополнительных правил | SenderAddressLocation | Это действие для правила, но похоже на свойство в EAC. Вы можете отказаться от применения дополнительных правил к сообщению после того, как правило обработает сообщение. |
| Комментарии | Комментарии | Комментарии Вы можете ввести описательные комментарии к правилу. |
Как применяются правила потока почты
Правила потока почты применяются транспортным агентом на серверах почтовых ящиков и пограничных транспортных серверах. На серверах почтовых ящиков правила применяются агентом правил транспорта. На пограничных транспортных серверах правила применяются агентом пограничных правил. Несмотря на схожесть функций, агенты имеют некоторые отличия. Важные отличия приведены в следующей таблице:
| Транспортный агент | Событие SMTP или классификатора, при котором вызываются правила | Где хранятся правила |
|---|---|---|
| Агент правил транспорта на серверах почтовых ящиков | Событие классификатора OnResolvedMessage . В Exchange 2010 агент правила транспорта был вызван для события классификатора OnRoutedMessage . Изменение на OnResolvedMessage разрешило новые действия правил, которые могут изменить способ маршрутизации сообщения (например, требовать TLS). | в Active Directory. Правила доступны для всех серверов почтовых ящиков в лесу Active Directory. |
| Агент пограничных правил на пограничных транспортных серверах | Событие SMTP OnEndOfData | В локальном экземпляре служб Active Directory облегченного доступа к каталогам (AD LDS) на сервере.Правила применяются только к сообщениям, которые проходят через локальный сервер. |
Дополнительные сведения об агентах транспорта см. В разделе Агенты транспорта в Exchange Server.
Различия в обработке в зависимости от типа сообщения
Есть несколько типов сообщений, которые проходят через организацию. В следующей таблице показано, какие типы сообщений могут обрабатываться правилами потока почты.
| Тип сообщения | Можно ли применить правило? |
|---|---|
| Обычные сообщения Сообщения, содержащие один текст сообщения в формате RTF, HTML или обычный текст, либо составной или альтернативный набор тел сообщения. | Есть |
| Сообщения с шифрованием S / MIME | Правила могут получать доступ только к заголовкам конвертов и обрабатывать сообщения на основе условий, которые проверяют эти заголовки. Правила с условиями, требующими проверки содержимого сообщения, или действия, которые изменяют содержимое сообщения, не могут быть обработаны. |
| Сообщения, защищенные службой управления правами : сообщения, защищенные с помощью шаблона политики прав службы управления правами Active Directory (AD RMS). | Правила всегда могут обращаться к заголовкам конвертов и обрабатывать сообщения на основе условий, которые проверяют эти заголовки. Для правила для проверки или изменения содержимого защищенного сообщения вам необходимо: • Установить для расшифровки транспорта значение Обязательно или Необязательно . По умолчанию для расшифровки транспорта установлено значение Необязательно . • Имейте ключ шифрования. |
| Сообщения с четкой подписью : сообщения, которые были подписаны, но не зашифрованы. | Есть |
| Сообщения единой системы обмена сообщениями : сообщения, которые создаются или обрабатываются службой единой системы обмена сообщениями в Exchange 2016, например голосовая почта, факс, уведомления о пропущенных вызовах, а также сообщения, созданные или пересылаемые с помощью голосового доступа Microsoft Outlook. ( Примечание : Единая система обмена сообщениями недоступна в Exchange 2019.) | Есть |
| Анонимные сообщения : сообщения, отправленные анонимными отправителями. | Есть |
Отчеты о прочтении : Отчеты, которые создаются в ответ на запросы отправителей о прочтении.Отчеты о прочтении имеют класс сообщений IPM.Note * .MdnRead или IPM.Note * .MdnNotRead . | Есть |
Хранение и репликация правил
Правила потока почты, которые вы создаете и настраиваете на серверах почтовых ящиков, хранятся в Active Directory, и они считываются и применяются транспортной службой на всех серверах почтовых ящиков в организации. Когда вы создаете, изменяете или удаляете правило потока обработки почты, изменение реплицируется между контроллерами домена в вашей организации.Это позволяет Exchange предоставлять согласованный набор правил для обработки почты в организации.
Примечания :
Репликация между контроллерами домена зависит от факторов, которые не контролируются Exchange (например, количества сайтов Active Directory и скорости сетевых ссылок). Таким образом, вам необходимо учитывать задержки репликации при внедрении правил обработки почты в вашей организации. Дополнительные сведения о репликации Active Directory см. В разделе Введение в репликацию Active Directory и управление топологией с помощью Windows PowerShell.
Каждый сервер почтовых ящиков кэширует расширенные группы рассылки, чтобы избежать повторных запросов Active Directory для определения членства в группе. По умолчанию записи в кэше расширенных групп удаляются каждые четыре часа. Таким образом, изменения членства в группе не обнаруживаются правилами потока обработки почты до тех пор, пока не будет обновлен кэш расширенных групп. Чтобы принудительно выполнить немедленное обновление кэша на сервере почтовых ящиков, перезапустите транспортную службу Microsoft Exchange. Вам необходимо перезапустить службу на каждом сервере почтовых ящиков, на котором вы хотите принудительно обновить кеш.
Правила потока почты, которые вы создаете и настраиваете на пограничных транспортных серверах, хранятся в локальном экземпляре AD LDS на сервере. На пограничных транспортных серверах автоматическая репликация правил потока почты не выполняется. Правила на пограничном транспортном сервере применяются только к сообщениям, проходящим через локальный сервер. Если вам нужно применить один и тот же набор правил потока обработки почты на нескольких пограничных транспортных серверах, вы можете клонировать конфигурацию пограничного транспортного сервера или экспортировать и импортировать правила потока почты.Дополнительные сведения см. В разделах «Клонированная конфигурация пограничного транспортного сервера» и «Импорт или экспорт коллекций правил потока обработки почты».
Каждый раз, когда транспортная служба на сервере почтовых ящиков или пограничном транспортном сервере обнаруживает измененное правило потока почты, событие регистрируется в журнале приложений в средстве просмотра событий (идентификатор события 4002 на серверах почтовых ящиков и идентификатор события 16028 на пограничных транспортных серверах).
Репликация и хранение правил в смешанных средах
Существует два общих сценария смешанной среды:
Гибридные развертывания, при которых часть вашей организации находится в Microsoft 365 или Office 365
В гибридной среде нет репликации правил между вашей локальной организацией Exchange и Microsoft 365 или Office 365.Следовательно, когда вы создаете правило в Exchange, вам необходимо создать соответствующее правило в Microsoft 365 или Office 365. Правила, которые вы создаете в Microsoft 365 или Office 365, хранятся в облаке, тогда как правила, которые вы создаете в своей локальной организации. хранятся локально в Active Directory. Когда вы управляете правилами в гибридной среде, вам необходимо поддерживать синхронизацию двух наборов правил, внося изменения в обоих местах или внося изменения в одну среду, а затем экспортируя правила и импортируя их в другую среду.
Важно : даже несмотря на то, что условия и действия, доступные в Microsoft 365 или Office 365 и Exchange Server, во многом совпадают, есть различия. Если вы планируете создать одно и то же правило в обоих местах, убедитесь, что доступны все условия и действия, которые вы планируете использовать. Чтобы просмотреть список доступных условий и действий, доступных в Microsoft 365 или Office 365, см. Следующие разделы:
Условия и исключения (предикаты) правила потока почты в Exchange Online
Действия правила потока почты в Exchange Online
Сосуществование с Exchange 2010
Примечание
Этот раздел относится только к Exchange 2016.
Когда вы сосуществуете с Exchange 2010, все правила потока почты хранятся в Active Directory и реплицируются в вашей организации независимо от версии Exchange Server, которую вы использовали для создания правил. Однако все правила потока обработки почты связаны с версией сервера Exchange, которая использовалась для их создания, и хранятся в контейнере для конкретной версии в Active Directory. Когда вы впервые развертываете Exchange 2016 в своей организации, все существующие правила импортируются в Exchange 2016 как часть процесса установки.Однако впоследствии необходимо будет внести какие-либо изменения в обе версии. Например, если вы меняете существующее правило в Exchange 2016 (командная консоль Exchange или EAC), вам необходимо сделать то же изменение в Exchange 2010 (Exchange Management Shell или Exchange Management Console).
Exchange 2010 не может обрабатывать правила со значением 15 версии или RuleVersion . n . н. . н. . Чтобы убедиться, что все ваши правила могут быть обработаны, используйте только те правила, которые имеют значение 14. н. . н. . н. .
Средство просмотра данных о трафике
Блокировщик всплывающих окон должен быть отключен для запуска приложения Traffic Data Viewer. |
Средство просмотра данных о дорожном движении (TDV) — это интерактивная карта, которая позволяет пользователям получать доступ к информации о дорожном движении. Информация отображается на карте при выборе одного или нескольких слоев.Используя TDV, можно получить среднегодовой ежедневный трафик (AADT) и дополнительную статистику трафика для сегмента дороги. Данные доступны для загрузки в автономном режиме. Набор данных TDV поддерживается Секцией мониторинга трафика. Подмножество данных доступно во всплывающем окне с помощью функции идентификации. Дополнительные данные доступны в таблице атрибутов внизу. Слой AADT предоставляет сводную статистику для сегментов счетной станции. Слой Short Count предоставляет подробную информацию для отдельных подсчетов в конкретном месте сбора данных.
Средство просмотра данных о трафике отображает следующую информацию:
- Объем транспортного средства, классификация и данные о скорости
- Среднегодовой дневной трафик (AADT)
- Truck AADT и процент грузовиков
- Расположение кратких исторических памятников
Интерфейс TDV был обновлен в 2020 году и постоянно пополняется новыми данными.
Чтобы получить руководство по основным функциям средства просмотра данных о трафике, просмотрите это видео на официальном канале YouTube NYSDOT.
https://www.youtube.com/watch?v=omVj5dHtBQ8
По всем вопросам обращайтесь:
Бюро услуг передачи данных по автомагистралям
(518) 457-1965
[email protected]
Для получения дополнительной информации, связанной с данными о автомагистралях:
Служба данных о автомагистралях
Шейп-файлы средства просмотра данных о трафике 2016:
Шейп-файл TDV GDB AADT 2019.zip
Шейп-файл TDV GDB Short Counts 2019.zip
Шейп-файл TDV Непрерывный счет 2016.почтовый индекс
Вождение, отвлекающее внимание
Нет надежных оценок количества ДТП, вызванных отвлечением водителей. Большая часть того, что мы знаем о мобильных телефонах и риске аварии, получена в результате естественных исследований. Такие исследования неизменно связывают отправку текстовых сообщений или иное манипулирование телефоном с повышенным риском. Существуют противоречивые данные о том, увеличивает ли разговор по мобильному телефону риск аварии.
На основании данных национальной полиции о дорожно-транспортных происшествиях со смертельным исходом в США в 2019 году, 3142 человека погибли в автокатастрофах, в которых отвлечение внимания было сочтено способствующим фактором.Это почти 9 процентов всех погибших в ДТП. Из этого числа 422 человека, или 1 процент погибших на дорогах, погибли в авариях с использованием мобильных телефонов.
Статистика, основанная на данных о ДТП, сообщаемых полицией, почти наверняка недооценивает роль отвлечения внимания в ДТП со смертельным исходом. Полицейские отчеты об авариях не являются надежным способом подсчета столкновений, связанных с мобильными телефонами, потому что водители часто не сообщают, что они разговаривали по телефону, и обычно отсутствуют другие доказательства, позволяющие определить, как водители пользуются телефоном.
Данные более 3000 водителей, которые находились под постоянным наблюдением в течение 3 лет в течение 2010-13 гг., Были использованы для нескольких исследований влияния разговоров по мобильным телефонам. Три из них (Dingus et al., 2016; Kidd & McCartt, 2015; Guo et al, 2016), в том числе один, проведенный исследователями IIHS, обнаружили, что разговор по мобильному телефону значительно увеличивает риск аварии по сравнению с периодами, когда водители явно не отвлекались, хотя риск был ограничен водителями 16-29 в третьем. Напротив, другой анализ тех же данных показал, что разговор по портативному мобильному телефону существенно не увеличивает риск аварии (Owens et al., 2018). Этот вывод согласуется с более ранним исследованием IIHS использования мобильных телефонов 105 водителями в течение одного года (Farmer et al., 2015).
Доказательства более очевидны, когда дело доходит до отправки текстовых сообщений или манипуляций с мобильным телефоном. Три анализа данных натуралистического исследования более 3000 водителей показали, что риск аварии был в 2-6 раз выше, когда водители манипулировали мобильным телефоном, по сравнению с тем, когда они не отвлекались (Dingus et al., 2016; Kidd & McCartt, 2015; Owens et al., 2018). При разбивке по возрастным группам наблюдается значительный рост риска ДТП для водителей моложе 30 лет и водителей старше 64 лет (Guo et al., 2016).
Почти все экспериментальные исследования с использованием симуляторов вождения или транспортных средств с инструментами показали, что на некоторые показатели производительности водителя влияют когнитивные отвлечения, связанные с задачами по мобильному телефону (McCartt et al., 2006). Статистический анализ, объединяющий результаты нескольких исследований, выявил значительные задержки во времени реакции водителей, но незначительное или нулевое влияние разговоров по мобильному телефону на удержание полосы движения, скорость или расстояние следования (Caird et al., 2008; Хорри и Викенс, 2006).
Анализ, объединяющий результаты 28 экспериментальных исследований с использованием симуляторов вождения или транспортных средств с инструментами, показал, что набор или чтение текстовых сообщений значительно замедлили время реакции, увеличили отклонения от полосы движения и увеличили время, в течение которого водители смотрели в сторону от проезжей части (Caird et al., 2014).
Использование мобильного телефона также влияет на то, как водители сканируют и обрабатывают информацию с проезжей части. Водители обычно не обращают внимания на проезжую часть, чтобы набрать номер или управлять портативным телефоном.Напротив, водители, участвующие в разговоре по мобильному телефону и других формах когнитивного отвлечения, склонны сосредотачивать свой взгляд на центре проезжей части (Recarte & Nunes, 2000; Recarte & Nunes, 2003; Reimer et al., 2012), но их внимание по-прежнему могут отвлекаться от вождения, и это может затруднять водителям понимание того, на что они смотрят (Strayer et al., 2003).
Исследователи обнаружили, что активность мозга, связанная с обработкой изображений и вниманием, подавляется, когда водители отвлекаются когнитивно (Bowyer et al., 2009: Strayer et al., 2006; Just et al., 2008). Следовательно, когнитивные отвлечения могут привести к так называемой «слепоте по невнимательности», при которой водители не могут понять или обработать информацию от объектов на проезжей части, даже когда они смотрят на них (Strayer et al., 2003).
Новое — Входящая маршрутизация VPC — Упрощение интеграции сторонних устройств
Когда я предлагал класс «Архитектура на AWS», клиенты часто спрашивали меня, как настроить виртуальное частное облако Amazon для применения тех же политик сетевой безопасности в облаке, что и в локальной среде.Например, для сканирования всего входящего трафика с помощью устройства системы обнаружения вторжений (IDS) или для использования того же брандмауэра в облаке, что и локально. До сегодняшнего дня единственный ответ, который я мог дать, заключался в том, чтобы направить весь трафик обратно из их VPC на локальное устройство или брандмауэр, чтобы проверить трафик с помощью обычного сетевого оборудования, прежде чем направлять его обратно в облако. Это явно не идеальная конфигурация, она добавляет задержки и сложности.
Сегодня мы объявляем о новых примитивах сетевой маршрутизации VPC, позволяющих направлять весь входящий и исходящий трафик в / из Интернет-шлюза (IGW) или виртуального частного шлюза (VGW) на эластичный сетевой интерфейс конкретного экземпляра EC2.Это означает, что теперь вы можете настроить виртуальное частное облако для отправки всего трафика в экземпляр EC2 до того, как он достигнет рабочих нагрузок вашего бизнеса. Экземпляр обычно запускает инструменты сетевой безопасности для проверки или блокировки подозрительного сетевого трафика (такого как IDS / IPS или брандмауэр) или для выполнения любой другой проверки сетевого трафика перед его ретрансляцией на другие экземпляры EC2.
Как это работает?
Чтобы узнать, как это работает, я написал этот сценарий CDK для создания VPC с двумя общедоступными подсетями: одна подсеть для устройства и одна подсеть для бизнес-приложения.Сценарий запускает два экземпляра EC2 с общедоступным IP-адресом, по одному в каждой подсети. Скрипт создает следующую архитектуру:
Это обычный VPC, в подсетях есть таблицы маршрутизации к Интернет-шлюзу, и трафик входит и выходит, как и ожидалось. Экземпляр приложения содержит статический веб-сайт, доступный из любого браузера. Вы можете получить общедоступное DNS-имя приложения из консоли EC2 (для вашего удобства я также включил версию CLI в комментарии к сценарию CDK).
AWS_REGION = us-west-2
APPLICATION_IP = $ (aws ec2 description-instance \
--region $ AWS_REGION \
--query "Reservations []. Экземпляры [] | [? Теги [? Key == 'Name' && Value == 'application']]. NetworkInterfaces []. Association.PublicDnsName" \
- вывод текста)
curl -I $ APPLICATION_IP
Настроить маршрутизацию
Для настройки маршрутизации необходимо знать идентификатор VPC, идентификатор ENI для ENI, подключенного к экземпляру устройства, и идентификатор интернет-шлюза.Предполагая, что вы создали инфраструктуру с помощью предоставленного мной сценария CDK, вот команды, которые я использую, чтобы найти эти три идентификатора (обязательно настройте регион AWS, который вы используете):
AWS_REGION = us-west-2
VPC_ID = $ (aws cloudformation describe-stacks \
--region $ AWS_REGION \
--stack-name VpcIngressRoutingStack \
--query "Стеки []. Выводит [? OutputKey == 'VPCID'].OutputValue "\
- вывод текста)
ENI_ID = $ (aws ec2 описать-экземпляры \
--region $ AWS_REGION \
--query "Резервирование []. Экземпляры [] | [? Теги [? Key == 'Name' && Value == 'appliance']]". NetworkInterfaces []. NetworkInterfaceId "\
- вывод текста)
IGW_ID = $ (aws ec2 describe-internet-gateways \
--region $ AWS_REGION \
--query "InternetGateways [] | [? Вложения [? VpcId == '$ {VPC_ID}']].InternetGatewayId "\
- вывод текста)
Чтобы направить весь входящий трафик через мое устройство, я создаю таблицу маршрутизации для Интернет-шлюза и прикрепляю правило для направления всего трафика на эластичный сетевой интерфейс (ENI) экземпляра EC2:
# создать новую таблицу маршрутизации для интернет-шлюза
ROUTE_TABLE_ID = $ (aws ec2 создать-таблицу-маршрутов \
--region $ AWS_REGION \
--vpc-id $ VPC_ID \
--query "RouteTable.RouteTableId "\
- вывод текста)
# создать маршрут для 10.0.1.0/24, указывающий на ENI устройства
aws ec2 создать маршрут \
--region $ AWS_REGION \
--route-table-id $ ROUTE_TABLE_ID \
--destination-cidr-block 10.0.1.0/24 \
--network-interface-id $ ENI_ID
# привязываем таблицу маршрутизации к Интернет-шлюзу
aws ec2 ассоциированная таблица маршрутов \
--region $ AWS_REGION \
--route-table-id $ ROUTE_TABLE_ID \
--gateway-id $ IGW_ID
В качестве альтернативы я могу использовать консоль VPC на новой вкладке Edge Associates .
Чтобы направить весь исходящий трафик приложений через устройство, я заменяю маршрут по умолчанию для подсети приложения, чтобы он указывал на ENI устройства:
SUBNET_ID = $ (aws ec2 описать экземпляры \
--region $ AWS_REGION \
--query "Резервирование []. Экземпляры [] | [? Теги [? Key == 'Name' && Value == 'application']]".NetworkInterfaces []. SubnetId "\
- вывод текста)
ROUTING_TABLE = $ (aws ec2 описать таблицы маршрутов \
--region $ AWS_REGION \
--query "Таблицы маршрутов [? VpcId == '$ {VPC_ID}'] | [? Ассоциации [? SubnetId == '$ {SUBNET_ID}']]. RouteTableId" \
- вывод текста)
# удалить существующий маршрут по умолчанию (тот, который указывает на интернет-шлюз)
aws ec2 удалить маршрут \
--region $ AWS_REGION \
--route-table-id $ ROUTING_TABLE \
--destination-cidr-block 0.0,0.0 / 0
# создать маршрут по умолчанию, указывающий на ENI устройства
aws ec2 создать маршрут \
--region $ AWS_REGION \
--route-table-id $ ROUTING_TABLE \
--destination-cidr-block 0.0.0.0/0 \
--network-interface-id $ ENI_ID
aws ec2 ассоциированная таблица маршрутов \
--region $ AWS_REGION \
--route-table-id $ ROUTING_TABLE \
--subnet-id $ SUBNET_ID
В качестве альтернативы я могу использовать консоль VPC.В правильной таблице маршрутизации я выбираю вкладку Routes и нажимаю Edit routes , чтобы заменить маршрут по умолчанию (тот, который указывает на 0.0.0.0/0 ) на ENI устройства.
Теперь у меня есть конфигурация маршрутизации. Новый маршрут выглядит так:
Настройка экземпляра устройства
Наконец, я настраиваю экземпляр устройства для пересылки всего получаемого трафика.Обычно это делает за вас программное обеспечение. При использовании устройств AWS Marketplace дополнительных действий не требуется. При использовании простого экземпляра Linux требуются два дополнительных шага:
1. Подключитесь к экземпляру устройства EC2 и настройте пересылку IP-трафика в ядре:
APPLIANCE_ID = $ (aws ec2 description-instance \
--region $ AWS_REGION \
--query "Резервирование []. Экземпляры [] | [? Теги [? Key == 'Name' && Value == 'appliance']]".InstanceId "\
- вывод текста)
aws ssm start-session --region $ AWS_REGION --target $ APPLIANCE_ID
##
## после подключения (вы видите приглашение sh-4.2 $), введите:
##
sudo sysctl -w net.ipv4.ip_forward = 1
sudo sysctl -w net.ipv6.conf.all.forwarding = 1
выход
2. Сконфигурируйте экземпляр EC2 для приема трафика для других пунктов назначения, кроме него самого (известная как проверка пункта назначения / источника):
aws ec2 изменить атрибут экземпляра --region $ AWS_REGION \
--no-source-dest-check \
--instance-id $ APPLIANCE_ID
Теперь устройство готово перенаправить трафик на другие экземпляры EC2.Вы можете проверить это, указав в браузере (или используя cURL ) экземпляр приложения.
APPLICATION_IP = $ (aws ec2 description-instance --region $ AWS_REGION \
--query "Reservations []. Экземпляры [] | [? Теги [? Key == 'Name' && Value == 'application']]. NetworkInterfaces []. Association.PublicDnsName" \
- вывод текста)
curl -I $ APPLICATION_IP
Чтобы убедиться, что трафик действительно проходит через устройство, вы можете снова включить проверку источника / назначения на экземпляре (используйте параметр --source-dest-check с командой CLI modify-instance-attribute выше).Когда включена проверка источника / назначения, трафик блокируется.
Очистка
Если вы используете сценарий CDK, который я предоставил для этой статьи, обязательно запустите cdk destroy , когда закончите. Это гарантирует, что вам не будет выставлен счет за два экземпляра EC2, которые я использую для этой демонстрации. Поскольку я изменял таблицы маршрутизации за спиной AWS CloudFormation, мне нужно вручную удалить таблицы маршрутизации, подсеть и VPC. Самый простой — перейти в консоль VPC, выбрать VPC и нажать Действия => Удалить VPC .Консоль удаляет все компоненты в правильном порядке. Возможно, вам придется подождать 5-10 минут после завершения команды cdk destroy , прежде чем консоль сможет удалить VPC.
От наших партнеров
Во время бета-тестирования этих новых возможностей маршрутизации мы предоставили ранний доступ к набору партнеров AWS. Они предоставили нам массу полезных отзывов. Вот некоторые из сообщений в блогах, которые они написали, чтобы поделиться своим опытом (я обновляю эту статью ссылками по мере их публикации):
Доступность
Использование маршрутизации входящего виртуального частного облака не требует дополнительных затрат.Он доступен во всех регионах AWS (включая AWS GovCloud (Запад США)), и вы можете начать использовать его уже сегодня.
Дополнительную информацию о таблицах маршрутизации шлюза можно найти в обновленной документации VPC.
Какие устройства вы собираетесь использовать с этой новой возможностью маршрутизации VPC?
— себИзменено 10.02.2021 — Чтобы обеспечить удобство использования, ссылки в этом сообщении с истекшим сроком действия были обновлены или удалены из исходного сообщения.
На примере Китая
В последние годы в некоторых странах появляется все больше и больше приложений для отслеживания нарушений правил дорожного движения.Настоящая работа направлена на анализ скоростей транспортных средств вблизи зоны наблюдения за нарушением правил дорожного движения на основных городских дорогах и выяснение влияния контроля за нарушениями дорожного движения на скорость транспортных средств. Был выбран репрезентативный участок главной городской дороги, и поток транспорта был записан с помощью камеры. Расчетным методом были получены скорости движения транспортных средств до, в пределах и после зоны наблюдения за нарушением правил дорожного движения. Данные о скорости были классифицированы и обработаны с помощью программного обеспечения SPSS и математическим методом для создания моделей плотности вероятности скорости транспортного средства до, внутри и после зоны мониторинга нарушений дорожного движения.Результаты показывают, что средняя и максимальная скорость в зоне наблюдения за нарушениями правил дорожного движения значительно ниже, чем до и после зоны наблюдения за нарушениями правил дорожного движения. 70,1% транспортных средств перед зоной наблюдения за нарушениями дорожного движения превышали скорость, а 80,2% транспортных средств за пределами зоны наблюдения за нарушением правил дорожного движения превышали скорость, в то время как в зоне наблюдения за нарушениями дорожного движения скорость транспортных средств была снижена до 15,9%. При проезде транспортных средств через зону наблюдения за нарушением правил дорожного движения скорость транспортных средств имеет тенденцию сначала уменьшаться, а затем увеличиваться.В своей активной зоне мониторинг нарушений правил дорожного движения может эффективно регулировать поведение при вождении и снижать скорость, но этот эффект ограничен пределами зоны наблюдения за нарушениями правил дорожного движения. Распределение скоростей транспортных средств может быть рассчитано на основе моделей плотности вероятности скорости транспортного средства.
1. Введение
Во многих странах с развитием социальной экономики количество автомобилей ежегодно увеличивалось, и ряд проблем, таких как беспорядок в дорожных заторах и дорожно-транспортные происшествия, становится частым [1–7] .Дорожно-транспортные происшествия могут привести к огромным человеческим жертвам и экономическим потерям [8]. Для поддержания порядка на дорогах и снижения количества дорожно-транспортных происшествий на некоторых участках дорог с повышенным риском (например, на школьных участках и на основных участках дороги) были установлены системы мониторинга нарушений правил дорожного движения. Система мониторинга нарушений правил дорожного движения может фиксировать и обрабатывать различные нарушения правил дорожного движения, такие как превышение скорости, незаконная смена полосы движения и нарушения дорожных знаков в активной зоне. Он в основном использует компьютерные технологии обработки изображений и коммуникационные технологии и получает незаконную информацию о транспортных средствах с помощью устройства автоматического обнаружения.Он может регулировать поведение при вождении и обеспечивать безопасность дорожного движения [9–13]. Некоторые ученые изучали влияние мониторинга нарушений правил дорожного движения на поведение при вождении и скорость транспортного средства. Zhu et al. [14] полагают, что мониторинг нарушений правил дорожного движения существенно влияет на поведение водителя. Мониторинг нарушений правил дорожного движения может эффективно снизить вероятность дорожно-транспортных происшествий. Мониторинг нарушений правил дорожного движения положительно влияет на безопасность дорожного движения. Pan et al. [15, 16] обнаружили, что мониторинг нарушений правил дорожного движения на перекрестках может эффективно регулировать поведение водителей и снижать превышение скорости, что помогает снизить количество дорожно-транспортных происшествий.Луо и др. [17] получили мнения водителей о мониторинге нарушений правил дорожного движения с помощью анкетного опроса и отметили, что мониторинг нарушений правил дорожного движения может предупреждать водителя и сокращать случаи превышения скорости, незаконной смены полосы движения и других форм поведения. Zhang et al. [18] проанализировали влияние мониторинга нарушений правил дорожного движения на поведение за рулем с психологической точки зрения. Они считают, что мониторинг нарушений правил дорожного движения может негативно повлиять на поведение водителя и что количество аварий сзади значительно возрастает при мониторинге нарушений правил дорожного движения.Цянь [19] изучил поведение вождения при мониторинге нарушений правил дорожного движения на перекрестках и предположил, что мониторинг нарушений правил дорожного движения помогает обеспечить безопасность дорожного движения. Jiang et al. [20] изучали влияние мониторинга нарушений правил дорожного движения на дорожно-транспортные происшествия на перекрестках в соответствии с национальными условиями Китая. Они считают, что мониторинг нарушений правил дорожного движения может уменьшить количество дорожно-транспортных происшествий, но повысить их тяжесть. Ахмед и Абдель-Ати [21] проанализировали дорожно-транспортные происшествия на перекрестках и обнаружили, что мониторинг нарушений правил дорожного движения снизит количество дорожно-транспортных происшествий с левым поворотом, но увеличит число дорожно-транспортных происшествий в других направлениях.Чай и др. [22] считают, что мониторинг нарушений правил дорожного движения по-разному влияет на разные типы дорожно-транспортных происшествий. Мониторинг нарушений правил дорожного движения снижает вероятность столкновений, но увеличивается вероятность аварии сзади. Pulugurtha и Otturu [23] проанализировали дорожно-транспортные происшествия с мониторингом нарушений правил дорожного движения на перекрестках или без него и обнаружили, что мониторинг нарушений правил дорожного движения на перекрестках увеличивает количество аварий сзади на 50%, но снижает общее количество дорожно-транспортных происшествий на 16%.Хиггинс и др. [24] считают, что мониторинг нарушений правил дорожного движения существенно влияет на поведение вождения и что большинство водителей и не водителей поддерживают установку мониторинга нарушений правил дорожного движения.
В настоящее время исследования влияния мониторинга нарушений правил дорожного движения на водителей в основном сосредоточены на перекрестках и сосредоточены на влиянии мониторинга нарушений правил дорожного движения на дорожно-транспортные происшествия. Исследования по мониторингу нарушений правил дорожного движения немногочисленны. В последние годы некоторые страны, такие как Китай, внедрили крупномасштабную установку средств мониторинга нарушений правил дорожного движения на городских дорогах для регулирования поведения при вождении, но механизм воздействия мониторинга нарушений правил дорожного движения на водителей не ясен.Чтобы прояснить обоснование и необходимость мониторинга нарушений правил дорожного движения, мы исследуем влияние мониторинга нарушений правил дорожного движения на поведение вождения и безопасность дорожного движения. В рамках этой работы проводятся полевые измерения с помощью камер, собираются данные о скорости транспортного средства с различных участков (до, в пределах и после зоны наблюдения за нарушениями дорожного движения), а также изучается влияние наблюдения за нарушениями дорожного движения на скорость транспортных средств.
2. Методология
2.1. Участок сбора данных
Участок дороги, выбранный в этом исследовании, представляет собой типичную городскую главную дорогу, Jialingjiang East Road, расположенную в районе Хуандао, Циндао, провинция Шаньдун, Китай.Этот участок мониторинга нарушений правил дорожного движения расположен на улице Jialingjiang East Road, в частности, в 2000 м к западу от пересечения Jialingjiang East Road и Hengshan Road в районе Хуандао, Циндао, и в 500 м к западу от южных ворот кампуса Jialingjiang Road Университета Циндао. Технология. Его географическое положение показано на Рисунке 1.
Jialingjiang East Road — это дорога с односторонним движением с тремя полосами движения с изолирующим барьером посередине дороги для изоляции двустороннего транспортного потока.Устройство контроля нарушений правил дорожного движения на этой дороге выполнено в виде консольных балок, которые могут полностью перекрывать 3 полосы движения, как показано на Рисунке 2.
2.2. Метод сбора данных
Устройствами сбора данных в основном являются камеры. Центральная точка зоны наблюдения за нарушениями правил дорожного движения в данной статье относится к центральной точке поля зрения камеры наблюдения за нарушениями правил дорожного движения. По одному видеоустройству устанавливается в центре зоны наблюдения за нарушениями правил дорожного движения, а также за 100 м до и после нее, и эти устройства используются для измерения скорости одного и того же транспортного средства, проезжающего через три места.Мониторинг нарушений правил дорожного движения обычно устанавливается над дорогой. Высота установки обычно составляет 4,5 м, а контрольное устройство расположено под углом примерно 60 ° к плоскости дороги. Таким образом, центр зоны наблюдения находится примерно в 8 м перед устройством наблюдения.
Сбор данных занял два дня и проводился четыре раза; каждая запись длилась тридцать минут. Время сбора сосредоточено в общем периоде. Участок сбора данных представляет собой репрезентативный участок главной городской дороги с ограничением скорости 40 км / ч.Метод измерения скорости транспортного средства показан на Рисунке 3.
Шаги измерения скорости следующие: (1) Поместите камеры в точки 1, 2 и 3, установите и отладьте камеры, и сделайте приготовления. Убедитесь, что камера не имеет барьера поля зрения на месте съемки. (2) Установите три фоновых маркера на противоположной стороне дороги и найдите три фоновых маркера на экране камеры. (3) Когда камера, автомобиль и фон маркеры выровнены, проведите вертикальную линию от транспортного средства до обочины и запишите вертикальные точки как S 1 , S 2 и S 3 . (4) После того, как данные были собраны в поле, видео обрабатывается, и необходимые данные записываются. Скорость и ускорение транспортного средства нельзя получить непосредственно из видео, но их можно рассчитать на основе собранных данных.
В формуле V — средняя скорость соответствующего участка. Поскольку расстояния между знаками 1, 2 и 3 относительно небольшие, V также можно рассматривать как мгновенную скорость, S — это длина соответствующего участка, T — разница во времени между транспортными средствами, проезжающими через участок. , а a — среднее ускорение транспортного средства, проезжающего соответствующий участок.Поскольку расстояние между маркером 1 и маркером 3 относительно невелико, ускорение можно рассматривать как мгновенное ускорение.
Сбор данных и обработка данных в точках измерения 2 и 3 идентичны таковым в точке измерения 1. После проверки было получено 515 групп, всего 1 545 достоверных данных о транспортном средстве.
2.3. Тест размера выборки данных
Из-за ошибки измерительного устройства и ограниченной способности наблюдателя идентифицировать орган, будут ошибки в размещении, визировании и считывании инструмента
Кроме того, внешние условия, такие как поскольку температура, влажность, ветер и атмосферная рефракция во время наблюдения будут напрямую влиять на наблюдаемые данные.Следовательно, чтобы гарантировать точность экспериментальных результатов и уменьшить влияние ошибок на экспериментальные результаты, необходимо гарантировать количество данных измерений. Только когда размер выборки достигает минимального требования к размеру выборки, экспериментальные результаты становятся достоверными, и то, удовлетворяет ли размер выборки тестовых данных требованиям, можно определить по следующей формуле:
В формуле N является минимумом. количество образцов, необходимых для эксперимента; Z — коэффициент достоверности, который используется для характеристики надежности.При достоверности 90% Z = 1,65, а при достоверности 95% Z = 1,96; с большей уверенностью требуется больший размер выборки; E — максимально допустимая погрешность измерения данных. Чем меньше допустимая ошибка, тем больше требуется размер выборки; и P — отношение количества измеренных выборок к общему потоку трафика в течение периода измерения. В этой статье максимально допустимая ошибка составляет 5%, а достоверность — 95%.После расчета минимальный размер выборки составляет 384. Размер выборки в этой статье намного больше, чем минимальный размер выборки, поэтому размер выборки в этой статье удовлетворяет требованиям.
3. Анализ данных и результаты
3.1. Анализ скорости
Статистика скорости транспортного средства и распределение скорости транспортного средства показаны в Таблице 1 и на рисунках 4 и 5.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Таблица 1 показывает, что средняя скорость и максимальная скорость в зоне наблюдения за нарушением правил дорожного движения значительно ниже, чем до и после зоны наблюдения за нарушением правил дорожного движения.Таким образом, система мониторинга нарушений правил дорожного движения может эффективно предупреждать водителя о соблюдении правил дорожного движения и подавлять превышение скорости. В свою очередь, вероятность дорожно-транспортных происшествий снижается. Когда транспортное средство проезжает участки до, в рамках и после мониторинга нарушений правил дорожного движения, общая тенденция средней скорости — сначала снижение, а затем увеличение, что указывает на то, что мониторинг нарушений правил дорожного движения мешает типичному поведению вождения и вызывает дорожно-транспортные происшествия [25, 26].Мониторинг нарушений правил дорожного движения не является абсолютным для безопасности дорожного движения. С одной стороны, мониторинг нарушений правил дорожного движения может снизить вероятность аварий в активной зоне; с другой стороны, мониторинг нарушений правил дорожного движения может повысить вероятность аварий в переходных зонах до и после мониторинга нарушений правил дорожного движения.
Из рисунка 4 видно, что до зоны наблюдения за нарушениями ПДД максимальная скорость превышает 40 км / ч в 70,1% случаев; второй наиболее распространенный диапазон скоростей — 30–40 км / ч, встречается в 26.4% случаев; и наименее распространенный диапазон скоростей составляет менее 30 км / ч, что встречается в 3,5% случаев. В зоне наблюдения за нарушениями правил дорожного движения наиболее распространенная максимальная скорость составляет 30–40 км / ч (более 70%), вторая по частоте дальность превышает 40 км / ч (15,9%), а наименее распространенная дальность — меньше. более 30 км / ч (11,8%). После зоны наблюдения за нарушениями правил дорожного движения наиболее распространенная максимальная скорость превышает 40 км / ч (80,2%), вторая по частоте — 30–40 км / ч (18,4%), а наименее распространенная — менее 30 км / ч (1.4%). Когда транспортное средство движется в зоне наблюдения за нарушениями правил дорожного движения, очевидно, что превышение скорости снижается. Большинство водителей едут со скоростью немного ниже установленной нормы. При выходе из зоны наблюдения за нарушением правил дорожного движения частота превышения скорости самая высокая, что связано с такими факторами, как психологическое расслабление водителя сразу после выхода из зоны наблюдения за нарушением правил дорожного движения и личными характеристиками водителей.
Рисунок 5 состоит из 515 наборов данных о скорости транспортного средства, упорядоченных в соответствии с порядком сбора данных.На рисунке 5 показано, что в пределах заданного набора данных о скорости скорость транспортного средства до и после зоны наблюдения обычно выше, а скорость транспортного средства в зоне наблюдения обычно самая низкая. Таким образом, для отдельного транспортного средства, когда оно проезжает три участка до, в пределах и после зоны наблюдения за нарушением правил дорожного движения, тенденция скорости имеет большую вероятность сначала уменьшиться, а затем увеличиться. По статистике, из 515 наборов данных 358 наборов данных имели самую низкую скорость в области мониторинга, что составляет 70% от общей выборки.Таким образом, 70% транспортных средств демонстрируют очевидное поведение: сначала замедляются, а затем ускоряются при проезде через зону наблюдения за нарушением правил дорожного движения. Также можно понять, что при проезде транспортного средства через зону наблюдения за нарушениями дорожного движения существует 70% -ная вероятность того, что оно сначала замедлится, а затем разгонится.
3.2. Проверка гипотезы
Связано ли существенное влияние мониторинга нарушений правил дорожного движения на поведение и скорость вождения с обоснованием установки системы мониторинга нарушений правил дорожного движения.Чтобы определить, повлияет ли мониторинг нарушений правил дорожного движения на скорость транспортного средства, для данных проводится однофакторная проверка гипотезы.
Тестовая гипотеза
Другими словами, мониторинг нарушений ПДД не оказывает существенного влияния на скорость:
Другими словами, мониторинг нарушений ПДД оказывает существенное влияние на скорости:
В формуле u 1 , u 2 и u 3 — скорости до, внутри и после зоны контроля нарушений правил дорожного движения соответственно; SST — это полное отклонение, которое является отражением разницы между всеми тестовыми данными; SSE — это сумма квадратов ошибок, т.е.е., сумма квадратов отклонений между измеренными значениями различных положений измерения и средними значениями положений. SSE может отражать колебания, вызванные средними ошибками; SSA — это сумма квадратов эффектов, которая представляет собой сумму квадратов отклонений между средним значением измеренных значений в разных точках и общим средним значением; n — общее количество данных о скорости транспортного средства; s — количество групп данных о скорости транспортного средства; f T — степень свободы между группами, f T = n — 1; f e — степень свободы в группе, f e = n — s ; f A — общая степень свободы, f A = S — 1 ; MSA — дисперсия внутри группы; и MSE — это дисперсия между группами.
Таблица анализа отклонений получена путем обработки данных скорости транспортного средства с помощью программного обеспечения MATLAB, как показано в таблице 2.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Начиная с F 0 > F 0.01 (2, 1542), H 0 отклонено; то есть мониторинг нарушений ПДД оказывает существенное влияние на скорость движения транспортных средств.
3.3. Анализ ускорения
Статистика ускорений и распределение ускорений показаны в Таблице 3 и на рисунках 6 и 7.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В таблице 3 показано, что среднее ускорение в разных положениях (до, внутри и после зона мониторинга) существенно отличается.Как правило, перед зоной наблюдения за нарушением правил дорожного движения водитель имеет тенденцию сбавлять скорость; в зоне наблюдения за нарушением правил дорожного движения водитель стремится двигаться с постоянной скоростью; а после зоны наблюдения за нарушением правил дорожного движения водитель стремится разогнаться. Кроме того, когда транспортное средство проезжает через зону наблюдения за нарушениями дорожного движения, общая тенденция скорости транспортного средства сначала уменьшается, а затем увеличивается.
Рисунок 6 состоит из 515 наборов данных ускорения, упорядоченных в соответствии с порядком получения.На рисунке 6 показано, что ускорение перед зоной мониторинга в основном распределено в (-1,3, -0,5), ускорение в зоне мониторинга в основном распределено в (-0,4, 0,4), а ускорение после зоны мониторинга в основном распределено в (0,6, 1,4). Следовательно, перед зоной наблюдения водитель имеет тенденцию сбавлять скорость; в зоне наблюдения водитель стремится двигаться с постоянной скоростью; а после зоны наблюдения водитель стремится разогнаться. Принимая любой из 515 наборов данных, скорость ускорения, скорее всего, будет меньше 0 перед зоной мониторинга, приблизительно 0 в зоне мониторинга и больше 0 после зоны мониторинга.Таким образом, вблизи зоны наблюдения за нарушениями правил дорожного движения водитель-одиночка имеет высокую вероятность сначала замедлить движение, затем двигаться с постоянной скоростью и, наконец, разогнаться.
На рисунке 7 показано, что диапазон ускорений в зоне наблюдения за нарушениями правил дорожного движения является наименьшим, за ним следует диапазон перед зоной мониторинга и диапазон после зоны мониторинга, где ускорение наиболее рассредоточено. Таким образом, порядок движения в зоне контроля ПДД на участке дороги является наилучшим, зона контроля ПДД перед участком дороги — на втором месте, а порядок после зоны контроля ПДД на участке дороги самый хаотичный, что увеличивает вероятность ДТП перед зоной наблюдения за нарушением правил дорожного движения, а также вероятность превышения скорости и незаконного обгона после зоны наблюдения за нарушениями дорожного движения.
3.4. Тест на нормальность
Тест Колмогорова – Смирнова, также называемый тестом K — S , является широко используемым методом статистического анализа. Он сравнивает данные, необходимые для статистического анализа, с другим набором стандартных данных, чтобы получить отклонение между ними и стандартными данными. Тест Колмогорова – Смирнова часто используется для проверки нормальности распределения данных. Когда значение P больше 0,05, можно считать, что измеренные данные подчиняются нормальному распределению [27].
Тест Шапиро – Уилка, также называемый тестом S — W , представляет собой метод тестирования нормального распределения частотных данных. Когда значение больше 0,05, можно считать, что измеренные данные подчиняются нормальному распределению [28].
Тест Колмогорова – Смирнова и тест Шапиро – Уилка — два широко используемых метода для обнаружения нормального распределения. Самое большое различие между ними состоит в том, что критерий Колмогорова – Смирнова подходит для статистического анализа большого количества выборок данных, а критерий Шапиро – Уилка подходит для статистического анализа небольшого количества выборок данных.В этой статье количество выборок данных о скорости транспортного средства невелико, поэтому используются оба метода испытаний. Данные о скорости обрабатываются программой SPSS, и результаты показаны в таблице 4.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В таблице 4 показано, что для теста Колпи – Смирогор – Шаирмогор – Шаирмогор – Шаирмогор – Шаилмогор – тест Шаирмогор – При тестировании P значения скорости автомобиля до, в пределах и после зоны наблюдения за нарушением правил дорожного движения больше 0.05, что указывает на то, что распределения скорости транспортного средства до, в пределах и после зоны наблюдения за нарушением правил дорожного движения подчиняются нормальному распределению.
3.5. Моделирование и анализ
(1) Модель распределения скорости транспортного средства в зоне наблюдения за нарушением правил дорожного движения выглядит следующим образом. Таблица 1 показывает, что скорости вблизи зоны наблюдения за нарушениями дорожного движения подчиняются нормальному распределению N (37,8, 49) и что функция плотности вероятности имеет вид В уравнении (6) x — это скорость транспортного средства.Согласно уравнению (6) кривая распределения показана на Рисунке 8, а средняя скорость транспортного средства в зоне наблюдения за нарушением правил дорожного движения немного ниже, чем максимальное ограничение скорости дороги. По аналогии можно сделать вывод, что средняя скорость в зоне наблюдения составляет примерно 0,95 a на дороге с максимальным ограничением скорости a км / ч. Следовательно, на дороге с максимальным ограничением скорости от до км / ч модель плотности вероятности скорости транспортного средства в зоне наблюдения за нарушением правил дорожного движения имеет вид: В уравнении (7) x — это скорость транспортного средства.Из уравнения (7) кривая распределения показана на рисунке 9, и можно рассчитать, что когда транспортное средство с максимальным ограничением скорости – км / ч движется в контролируемой зоне, существует вероятность 68,2%, что его скорости находятся в диапазоне (0,95 a -7, 0,95 a + 7) км / ч с вероятностью 95% в диапазоне (0,95 a -14, 0,95 a + 14) км. /h.(2) Модель распределения скорости транспортных средств до зоны наблюдения за нарушениями ПДД, т.е.д., модель распределения скоростей транспортных средств в переходной зоне до зоны наблюдения за нарушениями дорожного движения выглядит следующим образом. Таблица 1 показывает, что скорости транспортных средств перед зоной мониторинга подчиняются нормальному распределению N (48,100), и по сравнению со значениями в зоне мониторинга средняя скорость и стандартное отклонение перед зоной мониторинга немного выше. Предполагая, что длина переходной зоны до зоны наблюдения за нарушениями правил дорожного движения составляет 100 м, а переход завершен на расстоянии 30 м перед центром зоны наблюдения, считается, что транспортное средство равномерно замедляется на всей переходной зоне и отклонение распределения скорости транспортного средства имеет положительную корреляцию со скоростью транспортного средства.Следовательно, на дороге с максимальным ограничением скорости a км / ч модель плотности вероятности скорости транспортного средства на b м перед центром зоны наблюдения за нарушением правил дорожного движения выводится как В уравнении (8), x — скорость автомобиля. Из уравнения (8) кривая распределения показана на рисунке 10, и можно рассчитать, что, когда транспортное средство собирается въехать в переходную зону до контроля нарушения правил дорожного движения с максимальным ограничением скорости — км / ч, есть 68.2% -ная вероятность того, что его скорость находится в диапазоне (1,3 a — 10,1, 1,3 a + 10,1) км / ч, и 95% вероятность в диапазоне (1,3 a — 20,2, 1,3 a + 20,2) км / ч; для S 1 в любой точке бывшей переходной зоны расстояние между S 1 и центром зоны контроля ПДД составляет L · м, а с вероятностью 68,2% диапазон скорость автомобиля в этой точке составляет (0,84 a — 0.03 L + 0,0035 aL — 6,2, 0,84 a + 0,03 L + 0,0035 aL + 6,2) км / ч, а с вероятностью 95% диапазон скоростей транспортного средства составляет (0,84 a — 0,06 л + 0,0035 аЛ — 12,4, 0,84 л + 0,06 л + 0,0035 л + 12,4) км / ч. Когда транспортное средство собирается покинуть бывшую переходную зону, существует вероятность 68,2%, что его скорость находится в диапазоне (0,95 a -7, 0,95 a + 7) км / ч и 95% вероятности в диапазон (0.95 a — 14, 0,95 a + 14) км / ч. (3) Модель распределения скорости транспортного средства после зоны наблюдения за нарушением правил дорожного движения, т. Е. Модель распределения скорости транспортного средства в переходной зоне после дорожного движения. Область наблюдения за нарушением, выглядит следующим образом. Таблица 1 показывает, что скорость транспортного средства после зоны мониторинга подчиняется нормальному распределению N (50,3, 94), и по сравнению со значениями в зоне мониторинга средняя скорость и стандартное отклонение после зоны мониторинга немного выше.Предполагая, что длина переходного участка после зоны наблюдения за нарушениями правил дорожного движения составляет 100 м и переход завершен на 30 м за центром зоны наблюдения, считается, что транспортное средство движется равномерно с замедлением на протяжении всего переходного периода. области, и дисперсия распределения скорости транспортного средства положительно коррелирует со скоростями транспортного средства. Следовательно, на дороге с максимальным ограничением скорости — км / ч модель плотности вероятности скорости транспортного средства при см · м мимо центра зоны наблюдения за нарушением правил дорожного движения предполагается равной
В уравнении (9) x — это скорость транспортного средства.Из уравнения (9) кривая распределения показана на рисунке 11, и можно рассчитать, что, когда транспортное средство собирается въехать в переходную зону после зоны наблюдения за нарушением правил дорожного движения с максимальным ограничением скорости — км / ч. , с вероятностью 68,2% его скорости находятся в диапазоне (0,95 a -7, 0,95 a + 7) км / ч и с вероятностью 95% в диапазоне (0,95 a -14, 0,95 a + 14) км / ч; для S 2 в любой точке постпереходной зоны расстояние между S 2 и центром зоны контроля ПДД составляет L · м .С вероятностью 68,2% скорости автомобиля в этот момент находятся в диапазоне (0,82 a −0,03 L + 0,0044 aL — 6,2, 0,82 a + 0,03 L + 0,0044 aL + 6,2 ) км / ч, и с вероятностью 95% его скорости находятся в диапазоне (0,82 a — 0,06 L + 0,0044 aL — 12,4, 0,82 a + 0,06 L + 0,0044 aL +12,4) км / ч. Когда транспортное средство собирается покинуть постпереходную зону, появляется 68.2% -ная вероятность того, что его скорость находится в диапазоне (1,39 a — 10,1, 1,39 a + 10,1) км / ч и 95% вероятность в диапазоне (1,39 a — 20,2, 1,39 a + 20,2) км / ч.
Сравнивая уравнения (8) и (9), мы обнаруживаем, что въезд в зону мониторинга нарушений ПДД из бывшей переходной зоны и въезд в постпереходную зону после зоны мониторинга нарушений ПДД образуют пару примерно противоположных процессы.
4. Обсуждение и выводы
Для дальнейшего изучения влияния мониторинга нарушений правил дорожного движения на скорость транспортных средств, следующие вопросы требуют дальнейшего изучения: (1) В случае постоянных дорожных условий погодные условия часто влияют на распределение скорости транспортных средств. В период сбора данных институтом была нормальная погода в солнечные дни. Если погода дождливая, снежная или туманная, состояние или картина могут отличаться от результатов этого исследования.(2) Представления о безопасности движения у разных водителей часто различаются. Поэтому поведенческие реакции разных водителей, сталкивающихся с наблюдением за нарушениями правил дорожного движения, часто различаются. В этом исследовании случайным образом собраны данные о транспортных средствах, и они не могут понять концепции безопасности дорожного движения водителей. В этом случае отсутствует понимание концепций безопасности дорожного движения водителями. (3) Дорога, выбранная в этом исследовании, является главной городской дорогой. Мониторинг нарушений правил дорожного движения на разных функциональных уровнях может по-разному влиять на скорость транспортного средства.Другие ситуации требуют дальнейшего изучения. Анализируя влияние мониторинга нарушений правил дорожного движения на скорость транспортных средств, в данной статье делаются следующие выводы: (1) Распределения скорости транспортных средств до, внутри и после зоны мониторинга нарушений дорожного движения распределены нормально. Средняя скорость транспортных средств в зоне наблюдения немного ниже максимально допустимой скорости движения по дороге. Средняя скорость транспортных средств до и после зоны наблюдения превышает ограничение скорости дороги 40 км / ч.(2) До и после зоны наблюдения за нарушением правил дорожного движения порядок движения хаотичный, а вероятность превышения скорости и другого поведения велика. Мониторинг нарушений правил дорожного движения входит в его сферу действия, которая может эффективно регулировать поведение при вождении и сокращать случаи незаконных действий, таких как превышение скорости, но его сфера действия ограничена небольшой территорией. Если водитель не осведомлен о безопасности, сдерживание, основанное исключительно на мониторинге нарушений правил дорожного движения, не гарантирует устойчивую безопасность дорожного движения.(3) Распределение скоростей транспортного средства может быть рассчитано на основе моделей плотности вероятности скорости транспортного средства. На дороге с ограничением максимальной скорости — км / ч существует 68,2% вероятность того, что скорости транспортного средства находятся в диапазоне (0,84 a — 0,03 L + 0,0035 aL — 6,2, 0,84 a + 0,03 L + 0,0035 aL + 6,2) км / ч и с вероятностью 95% в диапазоне (0,84 a — 0,06 L + 0,0035 aL — 12.4, 0,84 a + 0,06 L + 0,0035 aL + 12,4) км / ч до зоны контроля ПДД; существует вероятность 68,2%, что скорость автомобиля находится в диапазоне (0,95 a -7, 0,95 a + 7) км / ч, а вероятность 95% находится в диапазоне (0,95 a -14, 0,95 а + 14) км / ч в пределах зоны контроля ПДД; и существует вероятность 68,2%, что скорость транспортного средства находится в диапазоне (0,82 a — 0,03 L + 0.0044 aL — 6,2, 0,82 a + 0,03 L + 0,0044 aL + 6,2) км / ч и с вероятностью 95% в диапазоне (0,82 a — 0,06 L + 0,0044 aL — 12,4, 0,82 a + 0,06 L + 0,0044 aL + 12,4) км / ч после зоны контроля ПДД. (4) Явления движения транспортных средств, въезжающих в зону контроля ПДД с бывшего перехода зона и автомобили, въезжающие в постпереходную зону мимо зоны наблюдения за нарушением правил дорожного движения, находятся примерно напротив.
Доступность данных
Данные, использованные для подтверждения выводов этого исследования, можно получить у соответствующего автора по запросу.
Конфликт интересов
Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов.
Благодарности
Авторы благодарны за поддержку проекта ключевых исследований и разработок провинции Шаньдун, Китай (2018GGX105009), проекта Фонда гуманитарных и социальных наук при Министерстве образования Китая (18YJAZH067), Фонда естественных наук Шаньдуна. Провинции Китая (ZR2016EEM14) и Национального фонда естественных наук Китая (71861023 и 51505244).
Моделирование влияния использования мобильного телефона на поведение при вождении с учетом различных режимов использования
Использование мобильного телефона во время вождения является основной причиной отвлечения внимания водителя, влияя на ходовые качества и повышая риск аварии. Правительства отреагировали на это введением в действие законодательства, запрещающего использование мобильных телефонов при определенных условиях, в основном приняв использование громкой связи. Тем не менее, мобильный телефон является причиной нескольких отвлекающих факторов, а не только вручную.В этом исследовании изучается эффект использования мобильного телефона во время вождения с помощью эксперимента на симуляторе. Чтобы запечатлеть этот эффект, участники ездят в различных режимах использования мобильных телефонов, а именно в портативных, в режиме громкой связи (проводные наушники) и в динамике. Результаты подчеркивают влияние использования мобильного телефона, независимо от режима использования, на поведение при вождении с помощью конкретных показателей: максимальной скорости движения, времени реакции и бокового положения. В частности, с учетом вышеупомянутых параметров ручной режим демонстрирует более безопасное поведение при вождении по сравнению с режимом динамика.Результаты этого исследования подчеркивают необходимость пересмотра действующего законодательства.
1. Введение
Использование мобильного телефона во время вождения является основной причиной отвлечения внимания водителя, влияя на ходовые качества и повышая риск аварии. Правительства отреагировали на это введением в действие законодательства, запрещающего использование мобильных телефонов при определенных условиях. В частности, в Европе в большинстве стран использование мобильных телефонов разрешено в режиме громкой связи; это означает, что с устройством нельзя обращаться, и водитель не должен прикасаться к мобильному телефону в любое время.Следовательно, разрешенные режимы использования мобильного телефона могут включать режим громкой связи, использование проводных наушников или Bluetooth. Франция и Испания разрешают использование мобильного телефона только в режиме Bluetooth. В то же время Швеция, страна, которая приняла Vision Zero аварии, совсем недавно (февраль 2018 г.) запретила использование мобильных телефонов во время вождения. Греция придерживается законодательства о громкой связи, разрешая использование мобильного телефона только с Bluetooth или в режиме громкой связи. По данным дорожной полиции, в 2017 году в Греции было зарегистрировано 24127 нарушений использования мобильных телефонов во время вождения, что составляет 5,5% с учетом всех зафиксированных нарушений правил дорожного движения в этом году.Тем не менее, это число не отражает фактическое количество водителей, использующих свой мобильный телефон в незаконном режиме во время вождения; это скорее показатель нечастого наблюдения со стороны полиции. В пресс-релизе VINCI Autoroutes Foundation [1], основанном на крупномасштабном исследовании (выборка из 1004 греческих водителей), говорится, что 55% греческих водителей нарушают дорожный код, учитывая использование мобильного телефона, отмечая, что это самый высокий процент с учетом 11 Европейского Союза. страны, в которых проводился опрос.В то же время, согласно записям дорожной полиции Греции, отвлечение внимания, вызванное использованием мобильного телефона во время вождения, стало причиной 24% дорожно-транспортных происшествий с человеческими жертвами в 2017 г.
Тем не менее, принятие законодательства о громкой связи в большинстве стран указывает на то, что соответствующие органы считают физическое отвлечение, связанное с обращением с мобильным телефоном, довольно рискованным, и в то же время они, похоже, не считают отвлечение когнитивных функций важным.Тем не менее, вождение является сложной задачей восприятия и познания, и поэтому эффект от использования мобильного телефона является значительным, даже если физический контакт не задействован [2]. Strayer et al. [3] подчеркнули этот эффект, сравнивая его с DUI при BAC 0,8.
Интересно, что использование мобильного телефона во время вождения влияет на ходовые качества, учитывая все три уровня задачи вождения: оперативный, тактический и стратегический [4], и многочисленные исследования изучали это влияние на поведение при вождении.Наиболее часто исследуемые показатели поведения при вождении — это скорость движения и время реакции. Что касается скорости движения, использование мобильного телефона во время вождения приводит к снижению максимальной, средней и средней скорости и увеличению отклонения скорости [2, 5–15]. Haigney et al. [8] наблюдали компенсирующее поведение водителей, которые после звонка едут на более высоких скоростях по сравнению с водителями до звонка, явление, которое может еще больше увеличить риск, связанный с мобильным телефоном. Время реакции увеличивается с использованием мобильного телефона [5, 6, 12, 13, 15–20].В дополнение к увеличению среднего времени реакции также наблюдалось увеличение значений минимального, максимального и стандартного отклонения. Ускорение и замедление также были исследованы, но в меньшей степени, без каких-либо четких закономерностей. Saifuzzaman et al. [14] наблюдали увеличение среднего ускорения, в то время как Papadakaki et al. [21] сокращение использования мобильных телефонов. В то же время Saiprasert et al. [22] отметили уменьшение отклонения ускорения. Кроме того, влияние на обычное замедление, следующее за автомобилем, и внезапное замедление при возникновении события различается с учетом различных режимов использования и типов дорожной сети [6, 9].Прогресс, как во времени, так и в пространстве, составляет еще один исследуемый индикатор [2, 14, 17, 21]. Изменение манеры вождения посредством скорости движения, времени реакции, замедления и движения влияет на время до столкновения (TTC), которое является индикатором возникновения аварии. Lamble et al. [23] исследовали время до столкновения для трех сценариев: контроль, набор номера по телефону и когнитивная задача. В последнем были самые высокие значения TTC.
Помимо продольного измерения поведения при вождении, использование мобильного телефона также влияет на поперечный размер.Наиболее часто исследуемый параметр — боковое отклонение, и результаты показывают, что использование мобильного телефона приводит к его увеличению [2, 5, 19, 24]. Гаррисон и Уильямс [25], с другой стороны, наблюдали уменьшение отклонения от полосы движения.
Влияние использования мобильного телефона на поведение при вождении также зависит от нескольких экзогенных и эндогенных параметров. К экзогенным параметрам относятся тип дороги, то есть городская, сельская или автомагистраль [6, 12], ограничение скорости [10], преобладающий транспортный поток [19], погодные условия [26], время суток [16] , возраст водителя [17, 27] и пол [27].К эндогенным параметрам относятся сложность разговора [5, 7, 13, 18, 28] и режим использования, то есть ручной, громкой связи (использование проводных наушников), Bluetooth или режим громкой связи. Было обнаружено, что привычка пользоваться мобильным телефоном во время вождения также влияет на результирующее воздействие. В частности, Tokunaga et al. [29] наблюдали повышение производительности с учетом субъективной умственной нагрузки при разговоре по мобильному телефону во время вождения для опытных пользователей (т. Е. Водителей, которые часто пользуются мобильным телефоном во время вождения).
В данной статье исследуется влияние разговора по мобильному телефону на поведение греческих водителей за рулем с учетом нескольких внутренних и внешних факторов. Инструмент, использованный для обучения, — симулятор вождения. В эксперименте используется значительный размер выборки драйверов, что позволяет выявить корреляции между различными переменными. В дополнение к уже изученным переменным также учитываются переменные, специфичные для мобильных телефонов, включая ознакомление с мобильным телефоном и частоту использования мобильного телефона во время вождения.Кроме того, при изучении использования нескольких режимов использования мобильного телефона, то есть портативных, проводных наушников и динамика, это исследование также пытается ответить на вопрос, действительно ли действующее законодательство об использовании мобильных телефонов во время вождения. Статья построена следующим образом: в следующем разделе описывается экспериментальная процедура, а в разделе 3 представлена методология. Результаты представлены в Разделе 4, а основные выводы обсуждаются в Разделе 5.
2.Процедура эксперимента
Инструмент, использованный для этого исследования, представлял собой симулятор вождения FOERST FOERST Driving Simulator FPF, состоящий из водительского сиденья и 3 ЖК-дисплеев с диагональю 40 дюймов (рис. 1), расположенный в помещении Национального технического университета Афин.
Эксперимент включал в себя контрольный (не отвлекающий) диск и три отвлеченных диска, когда участники разговаривали по мобильному телефону в трех различных режимах использования: портативный (HH), громкая связь (проводные наушники) (HF) и громкоговоритель ( SP).Управляющий привод был встроен в один привод вместе с отвлеченным приводом. Были смоделированы две дорожные сети: городская и сельская. Всего каждый участник проехал 6 поездок по 5 километров каждая. Разговоры касались повседневных тем и были средней сложности, и участники отвечали на звонки в начале каждой отвлекающей части поездки. Чтобы зафиксировать время реакции, на лобовом стекле (на центральном ЖК-экране) был смоделирован знак остановки, на который водители получили указание отреагировать, немедленно и полностью остановив автомобиль.Порядок сценариев отвлечения, типы дорожной сети, расположение в сети и положение на лобовом стекле появления знака «Стоп» различались как внутри, так и между участниками, чтобы избежать эффектов порядка. Также была проведена ознакомительная поездка для участников, чтобы они могли привыкнуть к среде симулятора и средствам управления транспортным средством. Участников попросили заполнить анкету для сбора информации об использовании мобильных телефонов, поведении за рулем и социально-экономических характеристиках.
Эксперимент проводился в октябре и ноябре 2016 года, и единственная квота, применявшаяся к потенциальным участникам (процесс приема на работу включал социальные сети и методики «снежного кома»), заключалась в получении действительных водительских прав и владении мобильным телефоном. После эксперимента один участник был исключен из выборки, поскольку продемонстрированные ходовые качества были довольно низкими; Данные анкетирования также показали, что эта участница в повседневной жизни вообще не водила машину. Окончательная выборка состояла из 50 здоровых взрослых водителей-добровольцев, 32 мужчин и 18 женщин в возрасте от 20 до 60 лет (в среднем 31 год).41 участник впервые участвовал в эксперименте на симуляторе вождения, 5 участвовали один раз, а 4 — более одного раза. Характеристики драйверов представлены в Таблице 1.
После классификации для собранных данных был проведен анализ дискретного выбора. В частности, было установлено, что упорядоченные пробит-модели со случайными эффектами демонстрируют влияние мобильного телефона, а также других переменных на поведение при вождении.Зависимая переменная была представлена тремя вышеупомянутыми категориями: низкий, средний и высокий; поэтому была выбрана заказанная спецификация. Часть случайных эффектов была добавлена, чтобы зафиксировать корреляцию между побуждениями одного и того же человека [30]. Вероятность того, что водитель выберет скорость на уровне Y (низкий, высокий или средний), зависит от параметров x / объясняющих факторов, и соответствующая взаимосвязь следующая: где Φ — кумулятивная нормальная функция, θ _0 = -∞ << ⋯ < θ z = ∞ — точки излома, x — вектор объясняющих факторов, а β — вектор неизвестных параметров. С распределением F (y), следующим за распределением случайных ошибок ε изображено на рисунке 4, где k1 и k2 обозначают пороги между тремя категориями переменных. 4. РезультатыВ этом разделе представлены оценочные модели для исследуемых переменных максимальной скорости, времени реакции и отклонения от полосы движения. Максимальная скорость. Скорость движения является решающим фактором с точки зрения безопасности дорожного движения, поскольку более высокие скорости приводят не только к более высокому риску аварии, но и к более высокой степени тяжести [37, 38].Результаты существующих исследований указывают на снижение максимальной скорости при использовании мобильного телефона. В таблице 3 представлены результаты пробит-модели для максимальной скорости движения.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||