Японские мини автомобили: Карманный драйв: очень маленькие машины, которые можно купить на Авто.ру — СКРТ-Урал: Системы контроля расхода топлива — Контроль расхода топлива, Датчики расхода топлива, расходомеры топлива DFM

Содержание

Мини-автомобили в Японии продолжают ставить рекорды популярности

Традиционные японские кей-кары берут новую высоту: более чем в половине японских семей теперь есть хотя бы один такой автомобиль. При этом не обошлось и без опровергающих стереотипы сюрпризов.

Любопытные данные публикует Японская ассоциация мини-автомобилей (JAMVA). Согласно данным нового исследования, более половины, а именно 50,6% всех семей в Японии имеют во владении хотя бы один кей-кар. Отличительная особенность этих традиционно популярных в Японии авто – рабочий объем двигателя не более 660 куб. см, а также строгие ограничения по габаритам. В качестве основных плюсов, помимо доступной стоимости и высокой экономичности – льготное налогообложение и упрощенные правила регистрации.

Показатель в 50% оказался превышен впервые с начала момента проведения подобных исследований с 1986 года. Авторы делают небольшую оговорку, поскольку в общий список были включены кей-кары, используемые не только как персональное транспортное средство, но также и для работы, то есть крохотные грузовички и фургоны оказались вместе с исключительно пассажирскими моделями.

Возможно, именно этот факт привел к обнаружению необычного обстоятельства. Наибольшая плотность концентрации маленьких авто зафиксирована в сельской местности. В городах же, напротив, этих «чисто городских авто» оказалось существенно меньше. Наиболее яркий пример – Токио. Здесь плотность кей-каров самая низкая по стране: такие авто есть лишь в 11 семьях из 100.

Анализируя опубликованные данные, японское издание Sankei Shimbun пишет, что доля мини-автомобилей в Японии может лишь вырасти ближайшей перспективе. В качестве главных причин называют неблагоприятную экономическую обстановку и продолжающийся в течение многих лет спад продаж на автомобильном рынке страны. Кроме того утверждается, что автомобиль как таковой, в Японии в последние годы радикально утратил свое значение как фактор, определяющий статус владельца, поэтому на первый план при покупке выходят именно экономические соображения японцев.

Японские заморыши: есть ли у них шансы в России? (Авторамблер)

Проблемы с парковкой в наших мегаполисах уже напоминают токийские. Свободного места все меньше, да и парк автомобилей растет несмотря на кризис. Может пора взять на вооружение опыт японских властей: предложить ощутимые льготы обладателям кей-каров – миниатюрных машин с совсем скромными моторами? А почему бы и нет?

Они настолько тщедушно смотрятся на фоне даже обычного хэтчбека гольфа-класса, что многие россияне назовут такие средства передвижения заморышами. Хотя японцы к кей-карам привыкли и не считают их машинами для бедных. Но кто гарантирует, что нефть не упадет в ближайшие год-два до 20 долларов за баррель? И тогда многие задумаются о возможном переходе в совсем другой автомобильный класс. На пару ступенек ниже, например. Такой вариант может оказаться для кого-то вполне логичным выходом из сложной ситуации. Особенно если модели, подобные японским малышам, получат у нас пакет существенных льгот и преимуществ.

Для тех, кто не знает: в категорию кей-каров или кэйдзидося (в переводе с японского – легкий автомобиль) могут попасть машины длиной не больше 3,4 метра и шириной до 1,48 метра. Предел по высоте – два метра. При этом объем мотора не должен превышать 0,66 литра. В салоне — максимум четыре кресла. Вроде бы довольно жесткие ограничения, но японские компании научились умело в них укладываться, предлагая как безликие «кубики», так и машины с самобытным дизайном.

Сколько должен стоит кэйдзидося в России, чтобы иметь стать бестселлером? По словам генерального директора «Сузуки Мотор Рус» Кеичи Сумида, это уровень популярных автомобилей нижнего ценового сегмента. В российском офисе Mitsubishi полагают, что продажи пойдут, если ценник на кей-кар удастся опустить на 20 процентов ниже Hyundai Solaris.

— Цена на подобный автомобиль, если он станет массовым, должна быть значительно ниже, чем на популярные машины В-класса, — соглашается Алексей Муханов, ведущий аналитик агентства «АВТОСТАТ». — Отмена транспортного налога и бесплатная парковка могут сделать такие модели интересными для жителей Москвы и Санкт-Петербурга, не выезжающих за черту города. А вот в регионах ощутимого роста спроса на модели А-класса или кей-кары точно ожидать не стоит.

Идея массового даунсайзинга не кажется утопичной и главе ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) Владимиру Моженкову. По его мнению, в кризисные периоды автолюбители вынуждены искать машину меньше и с небольшим объемом мотора. Кеичи Сумида из «Сузуки Мотор Рус» отмечает: в случае предоставления льгот по таможенному оформлению и сертификации компания готова рассмотреть вопрос запуска продаж кей-каров на российском рынке. С ним соглашаются и в Mitsubishi: отмены пошлин недостаточно. Должны быть существенные льготы для работ по адаптпации мини-машин к российским условиям эксплуатации.

Но сколько пройдет времени, прежде чем кей-кары, если они появятся в России, окажут позитивное влияние на ситуацию с пробками и парковками хотя бы в Москве? Прогноз российского офиса Mitsubishi – минимум семь лет. В «Субару Мотор» также верят в положительный эффект через несколько лет в случае продаж кэйдзидося. А вот Алексей Муханов из «АВТОСТАТа» настроен скептически. Как отметил эксперт, если значительная часть автовладельцев решит пересесть на субкомпактные модели, это окажет какое-то влияние на ситуацию с парковкой и пробками в мегаполисах, однако очень сомнительно, что подобное произойдет.

Впрочем, самый главный вопрос остается открытым: насколько сильно продолжат закручивать гайки власти крупных городов в отношении автолюбителей? Сейчас это кажется невероятным, но может статься, бюрократы все-таки доведут их и до японских кей-каров.

Авторамблер

Японский премиум-бренд Acura приходит в Россию через 28 лет после дебюта в США

В Россию официально приходит первооткрыватель японского премиума — бренд Acura, принадлежащий компании Honda. Продажи Acura начнутся в нашей стране весной 2014 года, сначала выбор будет ограничиваться двумя видами кроссоверов. Представители компании полны энтузиазма относительно перспектив бренда на растущем в России премиум-сегменте, но пока не спешат делиться информацией о ценах или запланированных объемах продаж.

В Москве состоялась официальная презентация, приуроченная к выходу японского премиального бренда Acura на российский автомобильный рынок. Марка дебютировала на рынке США в 1986 году и с тех пор стала одной из самых успешных в своем сегменте, добившись широкого признания прессы и автомобильных экспертов. Презентацию бренда в Москве провели президент Honda Motor Europe Манабу Нисимаэ и директор Honda Motor Rus по маркетингу Михаил Плотников.

Название Acura призвано вызывать ассоциации с точностью и аккуратностью — именно так переводится латинский корень acu, который лег в основу названия марки. Логотип Acura также апеллирует к совершенной точности: на нем изображен кронциркуль, стилизованный под литеру A.

Именно Acura стала первым премиум-брендом крупных японских автомобильных компаний, которые стремительно набрали популярность в США после нефтяного кризиса 1970-х. Он вынудил американцев отказаться от автомобилей-дредноутов с двигателями объемом 5–7 литров в пользу компактных и экономичных машин, которые в Штатах делать не умели. В Японии же к тому времени их выпуском овладели в совершенстве.

Весьма популярные во всем мире премиальные марки Infiniti и Lexus, принадлежащие компаниям Nissan и Toyota соответственно, появились в 1989 году, уже после ошеломительного успеха Acura в США.

До России бренд официально доберется лишь 28 лет после североамериканского дебюта. Почему так поздно? В компании утверждают, что решение о выходе на российский рынок было принято еще в середине 2000-х годов, но кризис 2009 года вынудил Honda отложить этот шаг. К 2012 году премиум-сегмент в России достиг докризисного уровня популярности, и рост спроса на дорогие машины продолжился. Объем премиум-рынка вырос с 40 тыс. машин в 2006 году более чем до 180 тыс. в 2013-м. В настоящее время почти 70% продаж премиальных авто в России сосредоточено в Москве и Санкт-Петербурге.

Руководство Honda намерено провести успешный старт Acura в России, но никаких конкретных планов продаж представители компании озвучить не смогли, в том числе относительно дебютного 2014 года.

Вопросы журналистов о возможной цене купленных у официального дилера автомобилей в сравнении с импортированными из США по «серым» каналам Acura также остались без ответа.

Эту информацию особенно интересно знать в свете того, что для России Acura будут собирать также в США.

Вместе с тем в Honda утверждают, что для российского рынка автомобили Acura будут специально модифицированы с учетом местных дорожных и климатических требований. В частности, будет увеличен клиренс (примерно на 15–20 мм), а также добавлен обогрев некоторых элементов машины, таких как щетки стеклоочистителя. В Honda также заявили, что российские Acura будут иметь большую, чем предназначенные для США, максимальную скорость, что также потребовало изменений в трансмиссии, тормозах и подвеске. Зачем российским покупателям ехать быстрее американцев ввиду отсутствия в России качественных дорог, до конца неясно.

Помимо богатого наследия Acura планирует покорить россиян своим позиционированием «сбалансированного премиума». Соответствующая концепция была вкратце описана на московской презентации. Ее суть заключается в том, что на рынке премиум-авто существуют представители «рационального премиума», такие как Volvo, Lexus, Land Rover и Mercedes-Benz, и марки, относящиеся, по мнению маркетологов Honda, к «эмоциональному премиуму», — Audi, BMW, Jaguar и Porsche.

Acura на этой схеме расположится ближе к середине, но с «эмоциональной» стороны на одном уровне с Audi, BMW, Lexus и Volvo. На вполне наглядном графике не нашлось места марке Infiniti, что вызвало справедливое недоумение у журналистов. Соответствующий вопрос был задан топ-менеджерам Honda, и те робко подтвердили, что Infiniti тоже относится к числу их конкурентов.

Кроме того, в Honda уверены, что покупатели автомобилей этой марки по мере роста их материального благополучия хотят покупать машины с более богатым оснащением. Степень их лояльности бренду Honda велика, но марка оказывается не в состоянии удовлетворить их потребности, что вынуждает их покупать автомобиль совсем другой фирмы. Появление же в России Acura, считают в Honda, в корне все изменит: лояльным клиентам будет на что обратить свое внимание. В Европе Acura не продается, и это вряд ли изменится в обозримом будущем.

Поскольку на рынке премиум-авто в России наибольшим спросом пользуются кроссоверы (более 60% всех реализуемых премиальных машин), Acura начнет свое наступление на рынок с двух моделей из этого сегмента — компактного RDX и семиместного MDX, которые были продемонстрированы в ходе московской презентации Acura.

Эти автомобили ранее заслужили широкое признание ведущей автомобильной прессы из США и многочисленных экспертных организаций, таких как Car And Driver или JD Power And Associates.

В 2015 году в России должен появиться суперкар Honda NSX во втором поколении. Первую инкарнацию этой модели прозвали «японский Ferrari». Гибридный NSX будущего объединит в себе все технические достижения Honda и станет флагманом Acura и воплощением идей бренда относительно идеальной синергии человека и машины.

Все три модели для российского рынка оснащены фирменным полным приводом с системой SH-AWD, способной распределять крутящий момент не только между передним и задним мостами, но и между задними колесами.

Помимо прочего до выхода NSX у Acura появится представительский седан, но информация о нем пока сохранится в тайне. RDX и MDX появятся в России весной 2014 года. Поначалу дилерская сеть Acura появится в Москве, где будут открыты два центра. Они расположатся на востоке и севере МКАД соответственно.

Позже появится еще один центр в Санкт-Петербурге, но о его территориальном расположении пока ничего не известно.

Игра в кризис – Автомобили – Коммерсантъ

&nbspИгра в кризис

Исходная ситуация
       Кризис в нашем представлении ассоциируется с марксовой формулировкой: перепроизводство по причине безудержной жажды капиталистами наживы, сопровождаемое обнищанием трудящихся масс. Тем не менее, кризисы, поразившие мировую автомобильную индустрию за последние 20 лет, протекали отнюдь не по схеме бородатого классика.
       В 1973 году ближневосточные страны-производители нефти решили самостоятельно, без участия семерки крупнейших нефтеперерабатывающих компаний, диктовать цены на нефть. В результате цены на нее (и на все производные, прежде всего бензин) подскочили, и это стало причиной резкого падения спроса на прожорливые автомобили. Если в 1971 году бензин в США стоил $0,11 за литр, то в 1979-м — $0,29. Пострадали прежде всего американские компании, интерес к продукции которых на европейском и японском автомобильных рынках пропал почти на два десятилетия. Кризис, достигший пика в 1979 году, привел к полному развалу и некогда процветавшую британскую автомобильную промышленность. Продажи автомобилей сокращались не потому, что переполнен рынок. Просто трудящиеся, даже вполне обеспеченные, не желали опустошать кошельки на бензоколонках.
       Кризис 90-х годов можно было объяснить перепроизводством, если бы опять не возникли трения на Ближнем Востоке. Иракско-кувейтский конфликт и эмбарго на экспорт иракской нефти стали причиной нового роста цен на энергоносители. Вдобавок движение «зеленых» и действительно ухудшившаяся экологическая ситуация. И повышение требований к безопасности. Все это вынудило производителей расходовать незапланированные средства на модернизацию автомобилей и стало причиной резких изменений в маркетинговой политике на крупнейших автомобильных рынках. Таковых, как известно, три: европейский, американский, японский.


Новые условия игры
       Положение на всех трех рынках сейчас улучшается. Мы будем оперировать данными за первое полугодие 1994 года, так как точная информация о результатах всего года еще не поступала.

Европа
       Здесь представлены практически все автомобильные компании. Европа — наиболее многогранная и неоднозначная по части продаж автомобилей территория. Большинство фирм выпускают схожие по назначению и возможностям автомобили, вот почему конкуренция очень высока. Нельзя не учитывать влияние на рыночную ситуацию производителей из Японии и Южной Кореи. Японские фирмы уже обладают заводами в Европе, южнокорейские настойчиво пробиваются на рынок, используя самые неожиданные способы. Так, фирма Daewoo заключила с малоизвестным румынским предприятием Oltcit соглашение о совместном производстве нового поколения автомобилей малого класса. Kia, вторая по величине автомобильная фирма в Южной Корее, теперь представлена в Европе через дилерскую сеть… «Автоэкспорта». «Лады» и «Нивы» вконец потеряли репутацию, и «Автоэкспорт», подселив к себе «кукушонка», надеется хотя бы сохранить свою дилерскую сеть. Специалисты по маркетингу шутят: Kia Sportage — это корейский внедорожник или русский? Шутки шутками, а шансы у новичка Sportage на европейском рынке внедорожников велики. Германская кузовостроительная фирма Karmann планирует собирать 30 тысяч таких машин ежегодно. Kia Sportage — внедорожник, который нельзя отнести ни к малому классу (Daihatsu Feroza, Jeep Wrangler, Lada Niva, Suzuki Vitara, Toyota RAV 4), ни к большому (Mitsubishi Pajero, Land-Rover, Toyota Landcruiser). Как по цене, так и по техническим характеристикам Sportage попадает в рыночную нишу, которую сам же и открывает. Следующей моделью в этой нише — внедорожников среднего класса — вероятно, станет пятидверная Toyota RAV 4.
       В прошлом году на европейский рынок вышла малазийская фирма Proton, автомобили которой созданы при содействии Mitsubishi. Новая модель 400 (Persona — в Великобритании) — это всего лишь несколько измененный Lancer.
       Вообще говоря, рынок Европы предлагал до последнего времени ограниченный набор типов автомобилей. Особо малый, малый и средний классы, «высший средний» или высокий класс и легковые автомобили высшего класса. Вдобавок — внедорожники малого и большого классов и немного спортивно-прогулочных моделей и мини-вэнов. Кризисная ситуация возникла, когда наполнение рынка этими категориями автомобилей стало превышать потребности населения. Нам кажется, что на рынок в ближайшие годы существенно повлияют подвиды, создаваемые в уже известных классах автомобилей. Так, не за горами появление субкомпактов, еще меньших, чем модели особо малого класса Citroen AX, Daihatsu Cuore, Ford Fiesta, Renault Twingo или VW Polo. Они оттянут на себя значительную часть покупателей машин малого класса. О создании субкомпактов заявили фирмы Ford, Peugeot, Renault, Volkswagen и даже такие приверженцы больших автомобилей, как Mercedes-Benz и BMW. Очевидно, что скромное (по сравнению с предыдущим кризисом) подорожание бензина и возросшие экологические требования подпортили репутацию автомобилей высшего класса. Продажи в этом классе за первое полугодие 1994 года только в Германии упали по сравнению с первой половиной 1993 года у BMW на 17,2%, у Mercedes-Benz — почти на 11%. Огромные убытки несет Audi со своей авангардной алюминиевой А8: в первом полугодии прошлого года в Германии продано 457 машин, что на 32,2% меньше, чем в первом полугодии 1993 года. Чтобы сохранить клиентуру, производители машин высшего класса стали предлагать, не увеличивая стоимости, больше дополнительного оборудования.
       Падение интереса к дорогим автомобилям породило еще один новый подвид — компактные представительские автомобили. Он образовался в нише автомобилей среднего класса. Маркетинговый ход, так как ничего принципиально нового не предложено. Машины среднего класса оказались вполне восприимчивы (при возросшей мощности) к весовым добавкам в виде дорогой отделки салона и дополнительного оборудования, присущего ранее только высшему классу. Audi A6, BMW 540, Mercedes-Benz C280, Renault Safrane Baccara, Citroen Xantia Activa гораздо представительней своих предшественников Audi 100, BMW 540 , Mercedes-Benz 190, Renault 21, Citroen BX. Само понятие среднего класса можно трактовать на примере Renault, как первый средний (модель 19), второй средний (Laguna) и высший средний (Safrane). Тем не менее, покупатель с радостью клюет на эту уловку изготовителей.
       Ожидается, что объем продаж мини-вэнов к 1997 году составит примерно 400 тысяч в год, спортивных купе и родстеров — 100 и 150 тысяч соответственно, то есть общее количество проданных автомобилей по сравнению с 1995 годом удвоится. И если спрос на дорогие спортивные автомобили ($40—80 тысяч) неустойчив и имеет тенденции к снижению, то их место на рынке займут машины стоимостью $20—40 тысяч. В этом году за эти деньги можно купить Alfa Romeo Coupe или Spider, Opel Tigra. В течение 2 лет в этом ценовом диапазоне на европейском рынке появятся BMW Z3, FIAT Spider, Lotus Esprit, MG R3, Mercedes-Benz SLK.
       Спрос на внедорожники также вырастет. Если в 1993 году, по данным Automotive Industry Data, их продали 297,8 тысячи, то к 1999 году в Европе реализуют около 484 тысяч внедорожников. При этом местное производство, которое в 1999 году составит 401 тысячу штук, позднее сократится, так как Mercedes-Benz перенесет производство внедорожников в США. Создание европейцами заводов на других континентах напоминает японскую экспансию в Европу и Америку 20-летней давности. В минувшем году местные автомобильные фирмы потеснили японцев в Европе и теперь применяют на практике японскую методику захвата рынков.
       За первое полугодие 1994 года в Европе продано 649,7 тысячи легковых автомобилей, на 6,25% больше, чем за тот же период 1993 г.

       США
       Американцы первые вошли в кризис и первые преодолели его — уже на протяжении 3 лет производство у «большой тройки» — GM, Ford и Chrysler вновь растет.
       Главная особенность рынка — покупают больше легких грузовиков, чем легковых автомобилей. По данным 1993 года, продали 565 089 легких грузовиков Ford F и 544 373 пикапов Chevrolet. А самым продаваемым легковым автомобилем был Ford Taurus (360 448 штук), и это на седьмой год производства! «Легковые» грузовики (light trucks, преимущественно пикапы) по дополнительному оборудованию почти ничем не отличаются от обычных легковых машин.
       Давно прошли времена, когда американские фирмы не могли предложить достойных конкурентов европейским автомобилям компактного и субкомпактного классов (в США несколько иная классификация легковых автомобилей, чем в Европе). Поскольку с большого автомобиля можно получить больше прибыли, чем с маленького, при равной себестоимости, среди покупателей насаждался культ «просторного автомобиля». Но покупателям нравились маленькие машины, а нефтяной кризис 1973 года только подогрел интерес к ним. Оказалось, что национальная автомобильная промышленность… не умеет делать компактные модели. Учились долго. GM создавала субкомпакт Saturn 10 лет! Потребности рынка в небольших моделях тем временем покрывали заокеанские конкуренты. Собственную индустрию пришлось спасать, вводя квоты на ввозимые автомобили.
       Жажда жизни вынудила национальные компании глубоко реорганизовать свою структуру. Сегодня, помимо долевых с японцами предприятий, небольшими моделями занимаются специальные подразделения головных компаний. Ford распределил разработку всех своих автомобилей между европейским и американскими научно-исследовательскими центрами вне зависимости от рыночной направленности моделей. Американские дебютанты этого года Ford Contour и Mercury Mistique созданы в Европе и есть ни что иное, как Ford Mondeo, который уже успешно продается в Старом свете. Суммарное ежегодное производство трех моделей составит 800 тысяч штук.
       Первая половина 1994 года показала рост продаж автомобилей в США на 10,8% по сравнению с тем же периодом прошлого года, 74% продаж удерживает «большая тройка». Японские компании заняли 22,5% рынка, европейские — 2,7%. Однако японцы и европейцы за это время продали на 13,6% и 35,8% больше, чем за первое полугодие 1993 года, в то время как американцы — только на 9,1% В прошлом году рост курса иены дал «большой тройке» преимущество в ценах перед японцами в среднем на $2000 за автомобиль. С 1992 года цены на американские машины росли примерно на 2% каждый год, японские поднимались в цене на 4%. Американцы сократили рост цен за счет включения части дополнительного оборудования в список стандартного, перекрыв дилерам возможность вздувать цены за счет заказной комплектации автомобилей. Японцы в ответ сокращают производственные расходы и скидки дилерам. Автомобили Toyota, например, в среднем подешевели в производстве на $1000, а дилерская скидка снижена с 20% до 18% И все же соперничество с японцами вышло из области цен и тем более — конструкций и технологий. Но продолжается в области маркетинга и организации производства. В настоящее время на американский рынок (да и на европейский) проникает все больше японских моделей, созданных для внутреннего рынка Японии, разумеется, с переделками под местные стандарты. Стратегия конкурентной борьбы чаще всего базируется на двух принципах: создание совместных проектов и выделение отдельных марок в самостоятельные подразделения. Второй принцип, как правило, используется при продвижении на рынок автомобилей высокого и высшего классов, которые по замыслу не должны ассоциироваться с «дешевыми утилитарными поделками», как называют японские машины в США и Европе. У Honda такая марка — Acura, у Mazda — Xedos, у Nissan — Infiniti, у Toyota — Lexus. В минувшем году японцы продали в США около 3,4 миллиона автомобилей.

Япония
       Значительная часть продукции национальных компаний экспортируется. Так, в предкризисном 1990 году было выпущено 9 947 972 легковых автомобиля, из которых 45% — 4 482 130 штук — продано за границу. Эффективная экономика страны укрепила иену, но падение курса доллара по отношению к ней привело к тому, что автомобили, произведенные по прежней себестоимости, в США — главном экспортном рынке — подорожали, выпав из «разумной ценовой достаточности». Иными словами, потеряли свой главный козырь — низкую цену. Японские автомобили стали меньше покупать и на местном, уже перенасыщенном рынке.
       Большинство японских автомобильных фирм среагировали моментально и начали выносить производство в другие страны. Эта тенденция присуща, кстати, не только автомобилестроению, Япония в 1990 году вышла в мировые лидеры по вывозу капитала.
       Японское автомобилестроение всегда четко разделяло модели для внутреннего рынка и для экспорта. Полноразмерные автомобили, вывозимые из страны, как внешне, так и конструктивно отличаются от моделей для внутреннего рынка. Характерной особенностью японского рынка можно назвать большую долю автомобилей особо малого класса, так называемого класса K (интерес к ним только начинает проявляться в Европе и Америке). Появление этого класса автомобилей, длиной до 3,3 метра связано с проблемой парковки и загруженности магистралей, в основном в городах.
       Кризис в японском автомобилестроении продлится недолго. Пик производства был в 1990 году, после чего объемы выпуска плавно снижались. Продажи падали с 5 102 659 в 1990 году приблизительно на 350 тысяч ежегодно, и можно было предположить, что в 1994 году они удержатся на уровне 3,7—3,8 миллиона автомобилей. Продажи в 1993 году по сравнению с 1992 годом упали на 5,8%. За первую половину 1994 года в Японии продано 2 584 149 японских автомобилей, всего на 1,9% меньше, чем за тот же период прошлого года. Продажи Toyota упали на 5,7%, Nissan — на 11,2%, Honda — на 15,3%. Меньше автомобилей продали Daihatsu, Isuzu, Mazda, и только у Mitsubishi (13,8), Subaru (15,2) и Suzuki (28,4) процент продаж вырос. Вместе с тем налицо рост интереса покупателей к импортным автомобилям. Больше всего, опять-таки в силу изменения курса иена/доллар, выиграли американцы. Пока они продают чуть больше 51 тысячи машин за полгода, но в процентном отношении рост продаж составил 47,3 %. Chrysler проник на рынок, отбив у Daihatsu регионального дилера, Niigata Daihatsu. В нынешнем году продажи американских автомобилей в Японии удвоятся. Удивительно, что больше всего импортных автомобилей в Японии продают… японской марки Honda — 25 107 за первое полугодие 1994 года. Особой популярностью (если так можно говорить о продажах порядка 20 тысяч за полгода) пользуются немецкие марки. Mercedes-Benz продал за полгода 18 451, BMW — 16 613, VW — 16 366 автомобилей.

Игроки
       Alfa Romeo. Мода меняется, а AR остается верной себе — плосткостной дизайн плюс выдающиеся ходовые качества. В середине года появится пятидверный вариант трехдверной 145-й (модель 146). У машины новый 16-клапанный 4-цилиндровый двигатель с двумя свечами на цилиндр, созданный на основе новейшей «модульной» серии четырех- и пятицилиндровых двигателей FIAT. Автомобиль также будет оснащен 2-литровой четверкой мощностью 155 л. с. и знакомыми четырехцилиндровыми оппозитными моторами 1,4, 1,6 и 1,7 л. Осенью AR 164 заменят «двойником» уже продаваемой Lancia Kappa. 155-ю прекратят выпускать уже в 1997 году. А жаль.
       Audi. В январе в Европе начнут продавать «неалюминиевую» А4, взамен модели 90. Двигатели (все с 5 клапанами на цилиндр) 1,6 л, 4 цилиндра, 125 л. с.; 1,8 л, 4 цилиндра, 125 л. с.; 1,8 л турбо, 4 цилиндра, 150 л. с.; 2,6 л, V6, 150 л. с.; 2,8 л, V6, 174 л. с. Кроме того — 4-цилиндровый турбодизель 1,6 л мощностью 90 л. с. Теперь их трое, рожденных под лозунгом А! Avangarde, который, видимо, можно перевести, как «Эй! А мы впереди!»: алюминиевые А8 и А6 и «железная» А4. На фирме адаптируют трехрядный 12-цилиндровый двигатель (W12) рабочим объемом 4,8 л для модели А8.
       BMW. «Пятерка» новая! Но дебют состоится не ранее 14—24 сентября, на автомобильном салоне во Франкфурте. Базовый двигатель 1,8 л, 4 цилиндра, 115 л. с. (для модели 518i), в программе 2 турбодизеля (для 525td мощностью 115 л. с. и для 525tds мощностью 143 л. с.) Для моделей 530i и 540i готовят семейство 6-цилиндровых двигателей рабочим объемом от 3,0 до 4,4 литра. Ожидается одновременный дебют лимузина, универсала и навороченной версии от BMW Motorsport Gmbh с V8 объемом 4,6 л (от 7-й серии) и 3,8 л шестеркой. Более достижимы для покупателя: родстер Z3 — он будет в продаже с июля, универсал 3-й серии — дебютирует в марте в Женеве, и 4-дверный седан М3 — уже продается.
       Bugatti. Самая неординарная европейская марка, «возрожденная из пепла», уже год выступает вкупе с Lotus. Ежегодно продают 150 суперкаров ЕВ 110, в двух модификациях. Теперь к ним прибавится экстравагантный хэтчбэк ЕВ112, прототип которого показали в 1993 году. У хэтчбэка 6-литровый V-12 мощностью 800 л. с. и привод на все колеса. Задней частью он напомнил нам ГАЗ М20 «Победа». Со следующего года фирма запустит компактный ЕВ115 с центральным расположением двигателя (2,0 л, V6, 310 л. с.).
       Chrysler. Традиционно для Америки новые модели разрабатывают на общих для всех отделений платформах. На платформе LH по компоновочному принципу cab forward созданы переднеприводные 4-дверные компакты Dodge Stratus/Chrysler. Двигатели: 16-клапанные 4-цилиндровые 2,0 л, 132 л. с. и 2,4 л, 140 л. с. в стандартной комплектации, а также 24-клапанный V6 2,5 л, 164 л. с. — по заказу. Моделям Daytona и Le Baron придут на смену соответственно Dodge Avenger и Chrysler Sebring — двухдверные купе и кабриолеты. Они базируются на платформе Mitsubishi Galant и выпускаются заводом Daimond Star, принадлежащим этой японской фирме. Двигатели: «крайслеровский» 2,0 л, 4 цилиндра, 16 клапанов, 140 л. с. и Mitsubishi 2,5 л, V6, 24 клапана, 155 л. с. На этом же заводе с середины года начнется выпуск новейших Eagle Talon/Mitsubishi Eclipse. Эти спортивные купе 2+2 оснастят 2-литровыми четверками — 140 л. с. и 210 л. с. (турбо).
       Важным для Chrysler станет 1996 модельный год (о его новинках фирма оповестит осенью): фирма меняет Jeep Wrangler и мини-вэн Vojager. Осенью же у родстера Viper появится закрытая модификация GTS Coupe.
       Citroen. К осени ожидается новый АХ на общей платформе с Peugeot 106.
       Daewoo. Фирма планирует довести годовой выпуск автомобилей к 2000 году до 1,2 миллиона. В 1993 году фирма изготовила 329 330 автомобилей, предполагаемый результат 1994 года — 500 тысяч. Daewoo — третий по величине производитель автомобилей в Корее. Фирма стала уделять больше внимания стилю. Так, модель Espero разработана Bertone, ItalDesign делает перспективный прототип Т-car (3-дверный хэтчбэк и 4-дверный седан, одноклассники FIAT Punto), J-car (3-дверный хэтчбэк и 4-дверный седан) заказан IDEA Institute. Дебютант 1995 года один — Nexia на базе GM Opel Kadett с 1,5-литровыми 4-цилиндровыми двигателями 80 и 90 л. с.
       Daihatsu. Новая 5-дверная Sharade напоминает сзади модель побольше — Applouse. Двигатель 4-цилиндровый 1,5 л, мощностью 90 л. с.
       General Motors. Ведущий американский концерн находится в преддверии радикального обновления моделей. Но произойдет это в 1996 году. А в нынешнем… Дебют компактного Cadillac LSE, созданного из Opel Omega, отложили на год, тогда же обновят внешность у Seville. Наконец-то Lincoln Mark VIII получает достойного соперника — Buick запустил в серию необыкновенно красивую Riviera, представленную публике еще в декабре 1993 года. Oldsmobile предлагает модель Aurora, ее тоже показали еще в 1993 году. Поклонники Pontiac раскупают Sunfire в модификациях седан, купе и кабриолет, заменивший Sunbird в классе субкомпактов. Стандартный двигатель 2,2 л, 4 цилиндра, 120 л. с., заказной — 2,3 л, 4 цилиндра, 150 л. с. Коробки передач — ручная 5-ступенчатая и 4-ступенчатый автомат. Автоматические коробки заполняют трансмиссионным маслом Dexron III, в нормальных условиях никогда не требующим замены. Двойник этой машины в отделении Chevrolet называется Cavalier. Осенью следует ждать модификаций с двигателем V6 и Wagon.
       В последнее время стало модно превращать ординарные автомобили в накрученные. У Cavalier таким будет купе Z24, а на основе почти двухтонного семейного седана Caprice сделана Impala SS, с V8 двигателем мощностью 260 л. с. и литыми 5-спицевыми колесами под шины 255/50ZR17. Она рассчитана на остепенившихся владельцев спортивных купе Camaro Z28, которые не прочь тряхнуть стариной. Неплохо принят на рынке новый внедорожник Blaser, он же GMC Jimmi, в 3- и 5-дверной модификациях. Geo предлагает свою интерпретацию нового Suzuki Swift. Остальные американские модели GM подверглись рестайлингу и адаптированы к новым требованиям безопасности. Все они теперь оснащены двумя airbag.
       Из более отдаленных событий отметим появление нового Chevrolet Corvette 1996 модельного года и совместную работу Cadillac и SAAB по созданию моделей Seville и SAAB 900 1997 модельного года.
       Ferrari. Фирма плохо чувствует себя на гоночных трассах, поэтому предпринимает попытки вернуть доброе имя с помощью обновления серийной продукции. Модель 348 уже год ездит на 17-дюймовых колесах, а боковые воздухозаборники теперь не закрывает частая решетка. Большая часть гаммы второй половины 90-х годов базируется на двигателях V12. Под кодовым названием F130 Barchetta на Женевском автосалоне дебютирует замена F40. Она напоминает давний прототип Mythos. Двигатель 4,6 л, V12, 500 л. с., без турбонаддува, частично заимствован у Формулы-1. Это будет первый Ferrari с кузовом из композитных материалов, которому разрешено ездить по дорогам общего пользования. Задняя подвеска, как в Формуле-1, крепится к картеру коробки передач. В 1996 году появится полностью новый 512TR и у модели 456GT — двигатель V12 c 5 клапанами на цилиндр, в 1996—1997 гг. обновят Testarossa, в 1997 году фирма покажет свою первую модель, новый 348, дизайн которой создан ItalDesign.
       FIAT. Главный дебют весны — Spider. Двухместная машина с передним приводом оснащена 4-цилиндровым 16-клапанным двигателем 1,8 л мощностью 135 л. с., первым в серии модульных 4- и 5-цилиндровых моторов Superfire, разработанных концерном FIAT для себя, Alfa Romeo и Lancia. Tipo станет выглядеть более округлым, модель будет представлена не раньше осени. Дизайн обеих моделей разработал Крис Бэнгл (Chris Bangle) перед своим уходом на BMW. У Lancia появилась Kappa, теперь ждем близнеца — FIAT Croma.
       Ford. Главные новинки американского филиала концерна — Ford Contour/Mercury Mistique. Заменяют уродливые Tempo/Topaz — результат 8 лет работы и $6 млрд вложений. Двигателей пока два: Zetec 2,0 л, 4 цилиндра, 125 л. с. и Duratec 2,5 л, V6, 165 л. с. Mercury более престижен и стоит $14—23 тысячи, а Ford — $13—22 тысячи. Внедорожник Explorer приобрел оригинальную внешность и многорычажную подвеску. Завершается строительство завода в Сант-Луисе, и скоро у Explorer появится близнец в отделении Lincoln—Mercury. Обновлена внешность Ford Crown Victoria/Mercury Grand Marquis — типичного автомобиля для тех, кому за 50. Единственная марка концерна, не имеющая двойников, — Lincoln — заменила модель Continental 1988 года на новую. Автомобиль высшего класса, Continental имеет полуактивную пневматическую подвеску, 16-дюймовые колеса, антипротивобуксовочную систему (по заказу), двигатель 4,6 л, V8, 280 л. с. и систему, запоминающую характерные черты каждого водителя (memory-profile system): манеру езды, наиболее удачное положение сиденья, быстроту реакции, любимую радиостанцию. Mark VIII в середине года выйдет в спортивном исполнении с меньшим передаточным отношением главной передачи, более жесткой подвеской и измененной выхлопной системой. Осенью концерн представит новый Taurus, модель не меняли с 1986 года. Проект стоил $3 млрд. Передняя часть машины напоминает Toyota Celica. Навесные панели — из алюминия. Седан и универсал Taurus начнут выпускать в Kansas City (США) и Cuautitlan (Мексика).
       Дела у европейского отделения Ford плохи. Очередной Fiesta появится не раньше 2001 года, пока же модель слегка осовременят и поставят новый двигатель, Escort заменят не раньше 1998 года, а недавно переделанному Scorpio предвещают плохие продажи. Главные надежды европейского отделения Ford связывают с мини-вэном Galaxy, его начали выпускать в Португалии с тремя вариантами двигателей: 2,0 л, 4 цилиндра, 115 л. с.; 2,8 л, V6, 175 л. с. и 1,5 л, 4 цилиндра, 90 л. с. (турбодизель). Проходят испытания Mondeo с бесступенчатой трансмиссией Torotrak.
       Honda. Новый Civic выпускают в Великобритании, в Суиндоне. На этой же базе создано двухдверное купе Del Sol, дизайн выдержан в ностальгическом духе. Продажи первого мини-вэна фирмы — Odyssey — обещают быть хорошими. Новое поколение переднеприводного седана высокого класса Legend будет иметь алюминиевые навесные панели. Автомобиль будет оснащен двигателями V6 рабочим объемом 3,2 и 3,5 литра и появится в октябре. Honda планирует к 2000 году занять 2% европейского рынка, выпуская в Европе до 300 тысяч автомобилей в год. Завод Honda в английском городе Суиндон уже в этом году будет выпускать 100 тысяч автомобилей. В течение двух лет фирма планирует увеличить производство в США до 650 тысяч, а в Канаде — до 100 тысяч автомобилей. В прошлом году с конвейера в США сошла миллионная Acura.
       Hyundai. За 3 года фирма предложит покупателям мини-вэн, новый седан Lantra, купе на его укороченной базе и загадочную машину под кодовым названием Х2. 2-литровый 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель мощностью 165 л. с. сделан уже без помощи Mitsubishi. Модель 1995 года, Accent, оснащена 4-цилиндровым 12-клапанным двигателем 1,5 л мощностью 91 л. с. и имеет вполне современный дизайн. Фирма намерена построить в 1997 году завод в … Канаде.
       Jaguar/Daimler. Модель X100 заменит в 1996 году устаревший Jaguar XJ-S.
       Lamborghini. На фирму переметнулся автор стиля McLaren F1 Петер Стивенс (Peter Stevens). И к концу года мы увидим новую работу дизайнера — Project P140, 2-местное купе с центральным расположением 4-литрового двигателя V10.
       Lancia. К лимузину Kappa осенью прибавится универсал. В Женеве представят 3-дверную версию Delta.
       Mazda. Демонстрирует три новые модели 323 не только с разными кузовами, но и длиной и колесными базами. Необычная гибкость. Модель Hatchback имеет базу 2500 мм и длину 4030 мм, Sedan — 2600 и 4330 мм, Coupe F — 2600 и 4240 мм, соответственно. Coupe в представлении Mazda имеет 5 дверей!
       Mercedes-Benz. На Женевском автомобильном салоне фирма покажет сразу две новинки: универсал на основе С-класса (в процессе разработки он носил код S202) и совершенно новый лимузин Е-класса (код W210) с 4 круглыми фарами. Универсал (S210) и купе (С210) на базе последнего ожидаются в 1996 году. На новом «среднем» Mercedes-Benz пока установлен турбодизель (3,0 л, 6 цилиндров, 24 клапана, 165 л. с.), а с 1997 года внедрят новое поколение двигателей V6 и V8 с тремя клапанами на цилиндр. В декабре в испанском городе Витория начнется выпуск мини-вэна Viano, в 1996 году обновят внешность родстеров SL, в 1997 году производство внедорожников перенесут в США, в 1998 году дебютирует очередной лимузин S-класса. Фирма всерьез намерена выпускать сверхкомпактный городской автомобиль. И конечно, все мы ждем SLK.
       Mitsubishi. Как примут в Европе мини-вэн Space Gear? Количество его модификаций рассчитано на самую взыскательную публику. Ну да поглядим. В США в середине года начнется производство нового спортивного купе Eclipce, выдержанного в стиле предыдущей модели. В середине года в Голландии, на совместном с Volvo и правительством Нидерландов предприятии NedCar начнется производство одноклассника (и заменителя!) 400-й серии.
       Nissan. Новый 3-литровый 24-клапанный V6 рабочим объемом 3 литра для модели второй группы среднего класса Maxima (в Японии — Cefiro) весит всего 166 кг! В мае Maxima появится в США под маркой Infiniti. Осенью можно ждать еще одну американскую модель фирмы, обновленный внедорожник Pathfinder с более мощным, чем теперь, двигателем V6. В течение 1996 года на рынки выйдет обновленное спортивное купе 300ZX.
       Opel/Vauxhall. Для Corsa разработан очередной двигатель семейства Ecotec: 1,4 л, 4 цилиндра, 16 клапанов, 90 л. с. Американский Cavalier к концу года появится в «европейском платье». Vauxhall обновил Astra, поставив 16-клапанные двигатели Ecotec, новую радиаторную решетку, новые колеса, улучшенную подвеску, стандартный усилитель руля и подушку безопасности перед передним пассажиром.
       Peugeot. Модель 306 с кузовом седан (она длиннее хэтчбэка на 240 мм) уже продается. В июле на европейском рынке появится замена Peugeot 406 — модель 506. Универсал предложат не ранее весны, а купе — в середине 1996 года. Купе будет производить Pininfarina. Для семейства 506 планируют использовать 7 двигателей — 4-цилиндровых и V6, рабочим объемом от 1,6 до 3,0 литров и мощностью от 90 до 200 л. с. Для фирмы характерно предлагать такой широкий выбор моторов. Один из них даже позаимствован у Citroen Xantia (2,0 л, 4 цилиндра, 16 клапанов, 155 л. с.). По заказу на Peugeot 506 устанавливают 6-ступенчатую механическую коробку передач. Смена Peugeot 205, которую производят с 1983 года (всего выпущено более 5 миллионов), произойдет не раньше 1997 года. Модель пока носит код Т1, а называться будет 206. Разработку дизайна поручили не Pininfarina, с которой у фирмы давние связи. Скорее всего этим занимается ItalDesign и собственная студия фирмы. Для 206-й подготовлены 7 двигателей рабочим объемом от 1,2 до 1,8 л и мощностью от 65 до 125 л. с.
       Porsche. Не раньше осени нам продемонстрируют Boxter в серийном обличье — называться он будет Porsche 986.
       Proton. 3-дверный хэтчбэк Persona дебютирует в Женеве.
       Renault. В Женеве фирма покажет универсал Laguna S.W., он на 200 мм длиннее хэтчбэка, и Twingo с новой обивкой салона, АБС и электромеханическим автоматическим сцеплением Easy фирмы Borg & Beck. Мини-вэн Espace заменят в следующем году. Вероятно, вместе с ним стартует мини-вэн поменьше — J64. Более яркого названия у него пока нет.
       Rover. Японский задел фирмой уже поистрачен, а результатов сотрудничества с BMW еще нет. В январе дебютировала модель 620tdi с турбодизелем и версия 600 с двигателем серии Т, первым «нехондовским». Metro предстанет в слегка обновленном виде под именем Rover 100, с 4-цилиндровыми двигателями серии К: 1,1 л, 60 л. с.; 1,4 л, 74 л. с. и 58-сильным 1,5-литровым дизелем. А в апреле ожидается открытая модификация. В июне — прибавление к возрожденной марке MG — модель PR3 с центральным расположением двигателя (1,8 л, 4 цилиндра, 16 клапанов, 125 или 150 л. с.). Этот двухместный родстер по старой памяти скорее всего нарекут MGD (в 1955 г. был MGA, в 1962-м — MGB, в 1967-м — MGC). Что до двигателей, то и они принадлежат к новому семейству К, причем 150-сильный, самый мощный из них, имеет изменяемые фазы газораспределения. А в октябре фанам придется распрощаться с Mini, на смену придет Rover 200. Ближе к концу года можно будет определеннее сказать о моделях года следующего: Rover готовит 200 Coupe и кабриолет. Дорожка проторена фирмой Opel, которая после Corsa предложила «на любителя» Tigra. В августе 1996 года ожидается новый Rover 825i.
       SEAT. Убыточное отделение VW всячески старается поправить положение. Ibiza получила 1,4-литровый двигатель мощностью 60 л. с. Купе/родстер, прототип которых показали в 1994 году, ожидается не ранее 1997 года.
       Suzuki. Фирма строит завод в Индии, где будут выпускать для европейского рынка сверхкомпактную модель Alto. В этом году фирма заявляет еще одно новое семейство 3-дверных хэтчбэков и 4-дверных седанов Swift (1,3 л, 4 цилиндра, 70 л. с. с одним распредвалом и 100 л. с. — с двумя), но, похоже, склоняется к внедорожникам. У Suzuki их уже две модели. Нашему вниманию теперь предлагают «внедорожное купе» — 2-местный Х90 на агрегатах Swift.
       Subaru. 60% продукции этой фирмы составляют полноприводные модификации. В 1997 году появится новая Impreza.
       Toyota. Небольшой внедорожник RAV4 или Fun Cruiser в Женеве появится в 5-дверном варианте. В конце 1996 года фирма обновит Camry и предложит мини-вэн, созданный на ее базе. Американский филиал фирмы, Lexus, в этом году продает обновленный ES300, который будет заменен в 1997 году. Цель — конкурировать с BMW 3-й серии. GS300 заменят в 1998 году. LS300 получил рядный 6-цилиндровый двигатель рабочим объемом 3,0 литра мощностью 225 л. с. Новая модель — LS400, двигатели: 4,5 л, V8, 275 л. с. и 4,0 л, V12, до 350 л. с. К концу десятилетия под маркой Lexus будут выпускать внедорожник и мини-вэн.
       Volvo. Наконец-то фирма меняет 400-ю серию, вызывавшую нарекания и дизайном, и дефектами конструкции. Совместно с Mitsubishi фирма разработала семейство 4-дверных седанов и 5-дверных хэтчбэков V40. Суммарный объем производства составит 200 тысяч машин в год. Однако до выхода завода на полную мощность параллельно будут выпускать 400-ю серию. Замена Volvo 9-й серии произойдет не раньше 1997 года.
       Volkswagen. В тихом омуте… Не успел мир опомнится от Golf III, как ему на смену готовят еще один сюрприз. Новую машину мы увидим, вероятно, в конце 1996 года. Известно про нее мало. Будет обычный хэтчбэк, спортивное купе, заменяющее Corrado и еще что-то среднее между мини-вэном и универсалом Jetta. Последняя новость от VW: Concept 1 пойдет в серийное производство еще до 2000 года.
       Таковы перспективы. Со временем что-то будет изменяться, однако в целом ситуация очевидна — кризис позади. В течение года мы продолжим знакомить вас с новостями рынка.

       Денис Орлов

Десять причин, почему японские автомобили снова становятся значимыми – Обзор – Autoutro.ru
Японский авторынок наполнен историями об инженерной страсти и амбициях. Страна, питаемая традиционными средневековыми ценностями, превратилась в крупный промышленный центр. Японцы дали нам гибриды, дрифт, «Миату» и множество других симпатичных коробок на колесах. За последнее десятилетие их влияние было ослаблено многочисленными отзывами и беспрецедентным ростом немецких и корейских автопроизводителей. И тем не менее, в ближайшие 5 лет Токио может вернуться в лидеры. И вот почему.
Машины на самом деле далеко не японские. И Toyota, и Nissan, и Honda давным-давно оккупировали Америку. В США производят так много Accord, что машины уходят на экспортные рынки. Новый гибридный спорткар Acura NSX, который якобы обладает характеристиками Ferrari 458 за гораздо меньшие деньги, также будет производиться в США.
Toyota, между тем, охотно выпускает стопроцентно американские пикапы и кроссоверы. Их глобальный бестселлер Corolla — это не одна модель, а целая россыпь с учетом индивидуальных потребностей рынков. Вопрос не только в том, кем делаются автомобили, но и по какой цене. Колебания курсов валют больно ударили по планам многих компаний в прошлом, поэтому теперь они стараются строить машины там, где продают.
Кей-кары. Любой, кто когда-либо ездил в Японию, расскажет вам, что страна густо заселена высокими квадратными машинками размером меньше, чем Fiat 500. Они называются кей-карами и представляют собой огромный пласт местного авторынка, несмотря на то, что неактуальны больше нигде. Все они оснащены 660-кубовыми двигателями, а иногда даже передовыми системами, в том числе слежением за разметкой или рекуперацией энергии торможения.
Японское правительство недавно заявило, что пересмотрит налоговые льготы, которыми в настоящее время поддерживаются владельцы кей-каров. Тем самым оно надеется заставить местных автопроизводителей быть более конкурентоспособными на мировой арене. Их намеренно выталкивают из зоны комфорта, чтобы произвести революцию, может быть даже новый тип автомобиля.
То есть никому не известным инженерам, которые сейчас работают над Daihatsu и Suzuki, придется разрабатывать соперников для европейских машин. Может быть, они смогут изобрести чудо-скутер или персональный летательный аппарат. Кто знает? Сегмент городских автомобилей может быть всерьез и надолго изменен.
Следующее поколение электрокаров. Nissan объявил, что раздаст 2000 электрокаров Leaf семьям, живущим в многоквартирных домах в Японии. Возможно, это начало масштабной тестовой программы, которая закончится запуском второго поколения модели.
По слухам Leaf 2 примерно вдвое увеличит запас хода (как минимум 200 км). Он также будет отличаться более привлекательным дизайном. Довольно скоро у нас кончатся отговорки, и мы будем обязаны выбрать «зеленый» путь.
Автономные автомобили. Как и многие другие компании, Nissan старается вывести на дороги беспилотный автомобиль, и это не пустое обещание. Дело в том, что японцы — скромные цивилизованные люди, которые не будут разбрасываться громкими словами. Японские министерства экономики, торговли и промышленности всячески поддерживают проект, а премьер-министр даже сидел в прототипе Leaf, который вез его по улицам столицы без водителя.
Традиции. На сегодняшний день японская автомобильная культура выходит на уровень американской. Подростки все чаще идеализируют не Mustang и Camaro, а Mazda RX-8, Honda S2000 или Toyota Supra.
Оригинальный стиль. Все азиатские марки начали с копий более прославленной продукции. Прошло уже много времени, и японцы обязаны были выйти за пределы шаблона. Судя по последним творениям, успешнее всех отдалиться от скуки умудрился Lexus. Его последние NX и RC заслуживают похвалы.
Дрифт и гигантские роботы. В США любят Nascar, а в Японии — езду боком в облаках дыма. Они также мечтают о мире, где гигантские металлические роботы сражаются с монстрами.
Новая Mazda MX-5. В 1989 году Mazda запустила двухместный спорткар, который стал самым продаваемым автомобилем в своем роде. Был собран почти миллион единиц, и поколение 2015 года может диктовать свои правила игры. Современные спорткары стали располневшими купе с лощеными логотипами. Mazda же весит меньше тонны и не использует ни мощные моторы, ни новомодные функции. Акцент сделан исключительно на удовольствии от вождения.
Новая Toyota Supra. Подробностей об этом удивительном проекте не так много. BMW и Toyota подписали партнерское соглашение, в рамках которого целью станет гибридный спорткар, который начнет оттуда, где закончила Toyota Supra. Этот проект будоражит так же, как и в свое время GT86. Сотни тысяч людей во всем мире следят за возрождением культовой модели.
Новый Nissan GT-R. Новинка произведет эффект атомной бомбы. Все признаки указывают на гибридизацию автомобиля. Однако это будет сделано не ради уменьшения расхода топлива и воздействия на озоновый слой, а ради более дикого крутящего момента! В 2017 году вы сможете пойти к дилеру Nissan и заказать машину, которая разгоняется до 100 км/ч быстрее, чем за 2,8 секунды. Сумасшествие!
Daihatsu на автосалоне в Токио представит кей-кары D-Base, Hinata, Tempo и Noriori
Время, когда японские мини-автомобили можно было купить в Европе, ушло. Но это не значит, что его предстоящие концепты становятся неинтересны.
Концепт Daihatsu D-Base
Компания Daihatsu некоторое время назад практически вышла из старого континента, отсутствует завод и поэтому необходимо импортировать их автомобили из Японии, что непропорционально дорого. Основное время уделяется внутреннему рынку и Азии в целом, где продажи идут лучше. На Токийском автосалоне показывают то, что должно появиться в ближайшем будущем. Итак, на что в основном японские клиенты смогут рассчитывать?
Самой горячей новинкой, безусловно, является D-Base. Конечно, это концепт, но он очень близок к серийному производству. Не нужно слишком много думать, чтобы сказать, что мы видим преемника серии Cuore/Mira. Её поколение уже не менялось в течение девяти лет и поэтому она остро нуждается в обновлении. Хотя на первый взгляд D-Base является кей-каром. Действительно, в длину он имеет 3,4 метра, 1,48 метра в ширину и в высоту на один сантиметр больше. Таким образом, он не выглядит как квадратная коробка на колёсах, а как «нормальный» мини-автомобиль. Изнутри, безусловно, это хорошо видно, особенно в нынешних масштабах.
Так открываются двери в Hinata, сиденья тоже вращаются
Под капотом обнаруживается трёхцилиндровый 0,66-литровый двигатель, связанный с вариатором CVT. Мощность и другие технические подробности производитель до сих пор не раскрывает, но тем не менее концепт может похвастаться низким потреблением бензина, всего 3 л на 100 км. Автомобиль лёгкий и при торможении перезаряжает встроенный аккумулятор. Привлекает и дизайн с отличительными выпуклостями и изломом на нижней кромке боковых дверей.
На самом деле модель не так далеко от производства, а скорее наоборот. Из серийной версии, конечно, исчезнут синие аксессуары, а также шины Bridgestone 145/55 R18, большие колёса, немного изменится освещение и тонкие сиденья, но ручки, спрятанные в раме задней двери, конечно, остаются, цифровые устройства, включая сенсорный экран, вероятно, тоже.
С Tempo можно продавать фаст-фуд
Последующая троица, Hinata, Tempo и Noriori уже среди «коробок». Hinata (солнце) из них выглядит наиболее реалистично, может быть или не быть преемником малолитражки Move Conte MPV-класса. Длина и ширина идентичны D-Base, а высота увеличивается до 1,67 м. Боковые двери открываются друг против друга, сиденья также можно извлечь таким же образом или поворачивать как угодно. На приборной панели серо-зелёного автомобиля можно даже найти деревянные панели.
Оранжево-чёрный Tempo представляет собой фургон и может быть, соответственно, мобильным магазином или стендом фаст-фуда. Он построен на новой платформе для этого вида автомобилей с приводом на передние колёса (кей-кары могут быть и полноприводными).
Концепт Noriori с выдвижными платформами
Noriori (по-японски, посадка и высадка) является микроавтобусом или такси для инвалидов-колясочников — с выдвижными платформами. Два человека с ограниченными физическими возможностями имеют действительно лёгкий доступ в кабину через широкие зелёные боковые навесные двери на левой стороне. Задняя и другие двери являются обычными и открываются по-японски, то есть вправо. Когда автомобиль останавливается, его клиренс автоматически уменьшается. Ловко! Его шасси имеет спереди двойные поперечные рычаги и продольные рычаги подвески сзади.
Tempo i Noriori потянулись почти под два метра (не хватает только полсантиметра). О технической части всех трёх коробочных концептов нет смысла слишком долго говорить: они имеют установленный спереди трёхцилиндровый бензиновый 0.66-литровый двигатель (Tempo с турбодвигателем) и вариатор в качестве коробки передач. В этом году 44-й Токийский автосалон начинается 29 октября и заканчивается 8 ноября.
Мини-автомобилей в Японии — статистика и факты

Маленький размер — большие продажи
После появления на японском автомобильном рынке в конце 1940-х годов легковые автомобили быстро завоевали популярность. Автомобили Kei — это не только доступная альтернатива частным легковым автомобилям обычного размера; Есть также модели, производимые для коммерческих целей, в том числе мини-грузовики, минивэны и малогабаритные автомобили с вспомогательной мобильностью.
В настоящее время более одной трети транспортных средств, принадлежащих или находящихся в эксплуатации, попадают в эту категорию в Японии.В то время как самая популярная модель легковых автомобилей обычного размера, Toyota Yaris, в 2020 году была продана в количестве более 151,77 тысячи единиц, миниатюрная модель N-Box от Honda легко превзошла Yaris, продав почти 200 тысяч единиц.
Все основные японские автопроизводители имеют в своем портфолио мини-автомобили. Компания Daihatsu, специализирующаяся на легковых автомобилях, имеет самые высокие продажи на внутреннем рынке кей-каров, а другие известные бренды, такие как Suzuki, Honda и Nissan, занимают второе место. Доступные кей-кары в основном работают на бензине — некоторые автопроизводители даже предлагают гибридно-электрические модели — но их размер, в остальном сила, создает структурные проблемы для аккумуляторно-электрических версий.
Почему миниатюрные автомобили успешны?
В некоторой степени успех объясняется дорожной инфраструктурой Японии. Только в 1938 году правила требовали, чтобы дороги имели ширину не менее четырех метров (ранее — около 2,75 метра). Поэтому города Японии плотно застроены, и небольшие транспортные средства, естественно, лучше перемещаются по узким дорогам. К тому же недвижимость стоит дорого, как и парковка. В то время как многие люди в мегаполисах полагаются на общественный транспорт или велосипеды каждый день, люди, живущие в более пригородных и сельских районах, зависят от использования автомобилей.
Изначально автомобили миниатюрного размера были внутренним решением для удовлетворения спроса на доступный четырехколесный автомобиль, размер которого соответствовал реальной дорожной конструкции. Однако недавно японская автомобильная промышленность заметила присутствие мини-транспортных средств на других азиатских рынках, таких как Индия, Индонезия, Пакистан и Малайзия. С ростом спроса на автомобили в азиатских странах, которые имеют общие черты с Японией, то есть нехватка автомагистралей и обилие узких дорог, мини-автомобили могут реализовать свой потенциал в качестве экспортной продукции, как и их более крупные братья и сестры.
В этом тексте представлена общая информация. Statista не предполагает ответственность за полноту или правильность предоставленной информации. Из-за различных циклов обновления статистика может отображаться более свежей. данные, чем указано в тексте.
2019 (полный год) Япония: самые продаваемые марки и модели миникаров (Kei)
В 2019 году Daihatsu и Suzuki были самыми продаваемыми брендами микрокаров (kei) в Японии, а Honda N-Box снова стала самой продаваемой машиной.
За полный 2019 календарный год количество регистраций новых миникаров (kei) было немного ниже — 1 910 346 (-0,7%), чем год назад. Daihatsu и Suzuki продолжали доминировать на японском рынке микролитражных автомобилей, каждая марка продавала почти треть всех микролитражек в Японии. В 2019 году Honda N-Box четвертый год подряд была самой продаваемой моделью автомобиля в Японии.
Статистика продаж автомобилей в Японии: 2021 — I квартал, полугодие; 2020 (полный год) — бренды, модели, миникары; 2019 (полный год) — бренды, модели, миникары
Самые продаваемые бренды миникаров в Японии в 2019 году (за полный год)
Согласно Zenkeijkyo, самые продаваемые бренды микролитражных автомобилей (кей) в Японии в 2019 году были следующими:
Бренд Продажи 2019 Продажи 2018 % Изменение % Доля
Общий объем продаж 1,910,346 1,924,124 -0.7 100
1 Daihatsu 615,240 611,569 0,6 32,2
2 Suzuki 573,986,867 586 30
3 Honda 364833 369,531 -1,3 19,1
4 Nissan 200,129 189710 5.5 10,5
5 Mitsubishi 56,559 57,672 -1,9 3
6 Mazda 36,899 42,004 -12,2 1,9
7 Toyota 36,432 37,568 -3 1,9
8 Subaru 26,186 29,123 -11,1 1.4
9 Другое 82 80 2,5 0
Источник: Zenkeijkyo
Мини-автомобили (kei-jidousya) в Японии определены как транспортные средства среди прочего, они короче 3,4 м, имеют максимальную высоту 2 м и максимальную ширину 1,48 м. Объем двигателя ограничен 0,66 л по японским стандартам.
Самые продаваемые бренды миникаров в Японии в 2019 году (за полный год)
Продажи
Minicar в Японии в 2019 году были относительно стабильными и составляли всего 0.На 7%, или на 14 000 автомобилей, меньше, чем в 2018 году. В 2019 году судьбы крупнейших производителей микролитражных автомобилей в Японии также не претерпели значительных изменений.
Daihatsu оставалась крупнейшим производителем микролитражных автомобилей в Японии и немного увеличила объемы производства и долю рынка. Suzuki, занявший второе место, несколько отступил, но оба крупнейших производителя микролитражных автомобилей в Японии по-прежнему контролировали более 30% всего рынка kei.
Продажи Honda
также были немного ниже, но в 2019 году Honda N-Box четвертый год подряд была самой продаваемой микролитражкой в Японии.Honda принадлежит почти пятая часть японского рынка микролитражных автомобилей.
Nissan стал самым усовершенствованным брендом микролитражных автомобилей в Японии в 2019 году, увеличив продажи на 5,5% и заняв чуть более 10% рынка kei.
У
Mitsubishi, Mazda, Toyota и Subaru в 2019 году были более слабые продажи микролитражных автомобилей в Японии, но эти бренды являются лишь второстепенными игроками на рынке kei. Хотя бренд Toyota продавал в Японии менее 2% микролитражных автомобилей, стоит отметить, что Daihatsu является 100-процентной дочерней компанией Toyota Motor Company, крупнейшего производителя автомобилей в Японии.
Бестселлеры в Японии в 2019 году (за полный год)
В список 15 самых продаваемых моделей миникаров в Японии в 2019 году вошли:
4
Производитель Общее название 通称名 Продажи 2019 Продажи в 2018 году % 18/19
1 Honda N-BOX Ｎ-ＢＯＸ 253 500 241,870 4,8
2 Daihatsu Tanto タント 175,292 136,558 28.4
3 Suzuki Spacia スペーシア 166,389 152,104 9,4
4 Nissan дней デイズ 157,439 5 Daihatsu Move ムーヴ 122835 135,896 -9,6
6 Daihatsu Зеркало ミラ 94,527 108,013 9
7 Suzuki Wagon R ワゴンＲ 90,046 107,283 -16,6
8 Suzuki Alto アルト 72,033 650031 6,7
9 Suzuki Hustler ハスラー 57,840 77,241 -11,4
10 Mitsubish eK ｅＫ 44,88395
11 Daihatsu Литой キャスト 40,341 45,062 -5,1
12 Honda N-WGN Ｎ-ＷＧＮ 32,382 -48,4
13 Suzuki Jimny ジムニー 30,281 20,942 44,6
14 Тойота Pixis クシシ 3 クシシ 3 .9
15 Daihatsu Wake ウェイク 22,382 28,637 -21,8
Источник: Zenkeijkyo
In Box был четвертый год подряд самым продаваемым мини-автомобилем в Японии. Honda продала вдвое больше миникаров N-Box, чем Toyota Prius, который был самой продаваемой моделью обычных автомобилей в Японии в 2019 году. См. Сводный список самых продаваемых моделей автомобилей в Японии за 2019 год — половина из десяти самых популярных автомобили в Японии в 2019 году были микролитражками, включая первую четверку.
По сравнению с прошлым годом в списке 15 самых продаваемых миникаров в Японии в 2019 году не было изменений, но произошли изменения в порядке ранжирования. Новая версия Daihatsu Tanto была запущена во второй половине 2019 года, и продажи за полный год выросли на 28%, а Tanto поднялся с четвертой на вторую.
Suzuki Spaica и Nissan Days опустились на одну позицию в рейтинге, несмотря на увеличение продаж примерно на десятую часть. Все остальные мини-автомобили из топ-15 имели более слабые продажи в Японии в 2019 году, за заметным исключением Suzuki Jimny, который увеличил продажи на 45%.
См. Также: Япония 2019 г .: самые продаваемые модели автомобилей и Япония 2019 г .: самые продаваемые марки автомобилей.
6 крошечных японских спортивных автомобилей
Япония — островная страна, известная своими суши, чаем и каллиграфией. Помимо суши, Япония славится производством практичных и надежных автомобилей, которые не обойдутся вам дорого. На протяжении многих лет в Японии производятся одни из лучших спортивных автомобилей, такие как Toyota Sports 800, Honda S500 и S660 Roadster. Любители спортивных автомобилей любят спорткары, произведенные японскими автомобильными компаниями.
Если вы знаете о Tokyo Drift, то поймете, почему автолюбители любят японские спортивные автомобили. В этой статье мы поговорим о 6 крошечных японских спорткарах. Итак, приступим!
1. 2015 Honda S660 Родстер
2. 1991–1996 Honda Beat
3. 1965–1969 Toyota Sports 800
4. 1992–1994 Mazda Autozam AZ-1
5. 1963–1970 Honda S500 — S800
6. 1991–1998 Suzuki Cappuccino
61991–1998 Suzuki Cappuccino
Suzuki — еще один известный производитель автомобилей из Японии, выпустивший одни из лучших спортивных автомобилей. Cappuccino — один из лучших спортивных автомобилей Kei производства Suzuki. Основная цель автомобиля заключалась в том, чтобы соответствовать техническим требованиям Kei для автомобилей с более низким уровнем страхования и налогов в Японии. Компоновка автомобиля заднеприводная с передним средним расположением двигателя.
Оригинальный вариант Suzuki Cappuccino имел двигатель F6A, но K6A заменил F6A в более поздних вариантах автомобиля. Двигатель K6A объемом 657 куб.см, с турбонаддувом и промежуточным охладителем выдавал мощность 63 л.с. Cappuccino отличался дисковыми тормозами, подвеской на двойных поперечных рычагах и усилителем рулевого управления.
51963–1970 Honda S500 – S800
S500 был спортивным автомобилем Kei, произведенным компанией Honda, и был выпущен в 1963 году. Honda произвела более 1300 единиц S500. Двигатель S500 был высокотехнологичным двигателем, который был разработан профессионалами и экспертами мотоциклов Honda. S500 был оснащен двигателем объемом 531 куб. См, мощностью 44 л.с. и максимальной скоростью 129 км / ч. Автомобиль также поставлялся с опциональной жесткой крышей из стекловолокна.
Точно так же S800 был спортивным автомобилем Honda, который был представлен на Токийском автосалоне 1965 года.Автомобиль был доступен в кузове родстер или купе. Он был оснащен двигателем объемом 791 куб.см, мощностью 70 л.с. и максимальной скоростью 160 км / ч.
Связанный: Что такое автомобиль JDM?
41992–1994 Mazda Autozam AZ-1
Autozam AZ-1 — один из миниатюрных спортивных автомобилей, выпускаемых японской автомобильной компанией Mazda. Двигатель Autozam AZ-1 был разработан и изготовлен компанией Suzuki. Это спортивный автомобиль Kei со средним расположением двигателя, который был запущен в производство в октябре 1992 года и был снят с производства в 1995 году.Отличительной чертой Mazda Autozam AZ-1 были двери типа «крыло чайки». Его разработали Тошико Хираи и Тацуми Фукунага.
Судзуки
разработал двигатель Autozam AZ-1, который представлял собой двигатель объемом 657 куб. См с турбонаддувом. Он имел номинальную мощность 64 л.с. при 6500 об / мин и выдавал крутящий момент 63 фунт-фут. Позже Suzuki приступила к производству своего варианта, который получил название Suzuki Cara.
31965–1969 Toyota Sports 800
Toyota — широко известное имя в автомобильной промышленности Японии, выпускающее качественные и надежные автомобили.Sports 800 был первым спортивным автомобилем, произведенным Toyota, и он был представлен на автосалоне в Токио в 1962 году. Официально Toyota начала производство своего первого спортивного автомобиля в апреле 1965 года. Сёдзо Сато и Тацуо Хасегава разработали аэродинамику автомобиля.
Первый вариант Toyota Sports 800 отличался алюминиевым верхом Targa и выдвижной панелью крыши. У крохотного спорткара был бензиновый двигатель объемом 790 куб. См и выходная мощность 44 л.с. К тому же у машины была 4-ступенчатая механическая коробка передач.С 1965 по 1969 год Toyota произвела более 3000 единиц Sports 800.
21991–1996 Honda Beat
Как и Honda S660, Beat — это легкий крошечный спортивный автомобиль со средним расположением двигателя. Он был последним автомобилем, одобренным Соичиро Хонда. Он был разработан итальянской фирмой Pininfarina, занимающейся проектированием автомобилей. Существовали две разные основные модели, то есть PP1-100 и PP1-110, а также другие варианты ограниченного выпуска. Первая модель, PP1-100, отличалась косметическими обновлениями, а вторая модель — настоящими механическими изменениями.
Honda Beat оснащалась двигателем MTREC I3 объемом 650 куб. См и развивала мощность 63 л.с. Крошечный спортивный автомобиль имел максимальную скорость 135 км / ч и был доступен с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Honda Beat участвовала в самой любимой и просматриваемой британской автомобильной телепрограмме Top Gear. Спортивный автомобиль имел солнцезащитный козырек, электрические стеклоподъемники, кондиционер, стальные колеса, галогенные фары и передний стабилизатор.
12015 Honda S660 Родстер
Honda S660 Roadster 15 ’- легкий крошечный спортивный автомобиль со средним расположением двигателя от Roadster.Автомобиль является преемником Honda Beat. Он был представлен в апреле 2015 года и все еще находится в производстве; каждый год проводится модернизация, чтобы улучшить характеристики автомобиля. Автомобиль был разработан Ре Мукумото, который выиграл внутренний конкурс и стал самым молодым ведущим инженером в истории Honda.
Что касается производительности, S660 оснащен двигателем объемом 658 куб. См с турбонаддувом. Двигатель автомобиля расположен посередине и развивает мощность 63 лошадиных силы и крутящий момент 7 фунт-футов.Автомобиль имеет кузов 2-дверный родстер и оснащен 6-ступенчатой механической трансмиссией CVT.
Итог
Когда вы думаете о Японии, вы думаете либо о суши, либо о машинах, и за эти годы Япония произвела одни из лучших спортивных автомобилей. Любители автомобилей знают, что если спортивный автомобиль из Японии, он того стоит. Все эти крошечные спортивные автомобили, упомянутые в этой статье, являются лучшими спортивными автомобилями, производимыми японскими автомобильными компаниями.
Связано: 5 самых быстрых японских спортивных автомобилей (с максимальной скоростью)
Список литературы
Вам также может понравиться
Самые быстрые автомобили 20 самых быстрых автомобилей в мире
Уличные автомобили 4 самых быстрых уличных автомобиля
Лучшие погрузочно-разгрузочные работы10 лучших погрузочно-разгрузочных машин на 2020 год
лучших лет для Civic 5 лучших лет для бывшего в употреблении Honda Civic
Горячих и популярных в Японии! Подборка из 5 мини-автомобилей с просторным салоном и комфортом
В июле Daihatsu выпустила модель своего мини-автомобиля Tanto четвертого поколения.Когда Tanto был впервые выпущен в 2003 году, он создал новую категорию мини-автомобилей под названием «Super Height Wagon». Удобство просторного салона благодаря высоте автомобиля более 1700 мм и раздвижной двери заднего сиденья привлекло многих поклонников и способствовало его популярности. Сейчас Super Height Wagon — самая продаваемая категория среди всех типов мини-автомобилей. Вот список из пяти сверхвысоких вагонов, доступных в настоящее время в Японии.
Самый продаваемый автомобиль Японии 2 года подряд! : N BOX (Honda)
Самая продаваемая модель Super Height Wagon — это Honda N BOX, которую часто показывали в FUN JAPAN.N BOX не только возглавляет эту категорию, но и является самым продаваемым автомобилем в Японии в 2017 и 2018 годах. Несмотря на то, что это мини-автомобиль, он построен по высоким стандартам качества, включая использование конструкционных клеев, которые обычно встречаются только в высоких ценах. -огнуть авто в отличие от стандартной электросварки. Секрет его популярности — не только в просторном салоне, но и в тихой езде и комфорте сидения.
Оборудованный рядом усовершенствованных функций безопасности в первом для мини-автомобилей: Move (Daihatsu)
Пионер класса Super Height Wagon, Daihatsu Move был лидером на рынке мини-автомобилей, пока его не вытеснила NBOX.Четвертое поколение, выпущенное в июле 2019 года, включает в себя несколько кардинальных изменений: двигатель был полностью обновлен и значительно улучшил характеристики. Кроме того, была изменена внутренняя планировка, благодаря чему пожилым или менее способным людям было легче входить и выходить. Некоторые модели также оснащены передовыми системами поддержки вождения, впервые для мини-автомобилей, такими как новейшее автоматическое управление дальним светом фар, которое позволяет избежать ослепления водителей встречных автомобилей.
Первое полное изменение модели в конце 2017 года: Spacia (Suzuki)
Honda и Daihatsu долгое время опережали Suzuki со своими Super Height Wagons до выпуска Spacia второго поколения в конце 2017 года.Это был большой успех, и Suzuki быстро вернула себе популярность. Причины этого успеха — непринужденный и стильный внешний вид, он предлагается в мягкой гибридной версии с небольшим электродвигателем, дополняющим двигатель внутреннего сгорания.
Nissan и Mitsubishi совместно разработали модель: eK Space / Days Rooks (Mitsubishi Motors / Nissan)
Этот универсал Super Height Wagon, разработанный совместно Mitsubishi и Nissan, был представлен как первый мини-автомобиль, оснащенный системой поворота на 360 градусов. функция камеры, позволяющая водителю наблюдать за автомобилем с высоты птичьего полета при парковке.На момент выпуска в 2013 году это была продвинутая модель, и, хотя это не самая последняя модель, она сохранила свою популярность. Обновление модели ожидается позже в 2019 году.
Универсал со сверхвысокой крышей: Wake (Daihatsu)
Универсал со сверхвысокой крышей высотой более 1800 мм, что даже превышает стандарт для универсалов со сверхвысокой высотой. Высота потолка салона составляет 1455 мм, поэтому пассажиры невысокого роста могут вставать. Салон очень просторный, поэтому подходит и для бизнеса.Однако количество проданных единиц относительно невелико, возможно, из-за его высокой цены по сравнению с другими сверхвысокими вагонами. Означает ли это, что общая высота около 1800 мм — это, в конце концов, правильный размер?
Сделать лучшее из маленького автомобиля — это особый опыт японской автомобильной промышленности, и этот Super Height Wagon является типичным примером этого. Хотели бы вы получить такую машину, если она доступна в вашей стране?
Редкий японский «мини суперкар» — Autozam AZ-1
Autozam AZ-1 со средним расположением двигателя — один из самых необычных спортивных автомобилей класса Kei из когда-либо созданных.
Первоначально разработанный в 1980-х годах автомобиль несет в себе элементы стиля той эпохи, такие как боковые полосы в стиле Ferrari Testarossa, двери в стиле «крыло чайки» DeLorean DMC-12 и секционные боковые окна, боковой профиль, мало чем отличающийся от Fiat X1 / 9, и двухцветная цветовая схема Ferrari 512BB.
Класс Kei — это строго регулируемый сегмент микрокаров в Японии, разработанный с учетом определенных ограничений по размеру, весу и размеру двигателя. Как правило, автомобили класса Kei — это небольшие и относительно скучные пригородные или коммерческие автомобили, однако были некоторые заметные исключения — возможно, самое заметное, чем Mazda Autozam AZ-1.
Быстрые факты — Autozam AZ-1
Ранние прототипы Autozam AZ-1 были разработаны Suzuki, проект был передан Mazda, когда Suzuki решила сконцентрироваться на автомобиле Cappuccino Kei.
Разработкой AZ-1 руководил Тошихико Хираи, который также разработал оригинальную Mazda MX-5 / Miata.
AZ-1 со средним расположением двигателя приводится в движение рядным трехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и рабочим объемом 657 см3 и мощностью 66 л.с., мощность передается на задние колеса через 5-ступенчатую коробку передач.
К тому времени, когда автомобиль был выпущен в начале 1992 года, в Японии царила рецессия, в результате чего за три года было построено менее 4400 экземпляров AZ-1, производство которых закончилось в 1994 году.
Autozam AZ-1 — «Мини-суперкар» Mazda
Что бы произошло, если бы вы взяли технические характеристики и стилистику самых известных суперкаров мира и втиснули их в строгий японский класс Kei? Ответ — автомобиль, который вы видите здесь, редкий и очень необычный Autozam AZ-1 от Mazda и, косвенно, от Suzuki.
Autozam AZ-1 стал культовым автомобилем во всем мире благодаря его необычному внешнему виду и технике.
Для непосвященных Autozam был суббрендом Mazda для небольших автомобилей, в том числе автомобилей Kei, многие из которых были просто спроектированными с помощью значков Suzukis. Эта тесная связь между двумя японскими автопроизводителями напрямую привела бы к автомобилю, который вы видите здесь, он начинался как прототип Suzuki, прежде чем был выбран и произведен Mazda.
За годы, прошедшие с момента его появления в 1992 году, некоторые называли AZ-1 «мини-суперкаром» из-за влияния дизайна, вдохновленного суперкарами — среднемоторной компоновки, дверей типа «крыло чайки», дополнительного заднего антикрыла и выступающих боковых стоек.
Если бы вы были японцем в начале 1990-х, с ограниченным бюджетом и любовью к экзотической технике, у вас, вероятно, была бы только одна машина в вашем списке покупок — нахальный Autozam с пучеглазыми глазами.
Автозам АЗ-1 — Технические характеристики
Первоначальные прототипы Suzuki, которые в конечном итоге превратились в AZ-1, начались с прототипа Suzuki RS / 1 1985 года — среднемоторного автомобиля Kei, за которым последовал RS / 3 1987 года.
Suzuki решила не запускать автомобиль в производство, вместо этого сосредоточившись на Cappucino, но, к счастью, из-за тесных отношений между Suzuki и Mazda была заключена сделка, и проект был передан Тошихико Хираи — отцу Mazda MX-5. (Миата).
По сей день AZ-1 остается одним из самых дешевых способов поставить дверь в виде крыла чайки в ваш гараж, если вы можете найти такую дверь.
Затем команда Mazda разработала свою собственную версию автомобиля, AZ-550 Sports, в трех различных конфигурациях: Type A, Type B и Type C. спартанская версия с «настроенным чистым спортом», а Type C имел характерный дизайн кузова, вдохновленный гонщиками спортивного прототипа Mazda Group C.
Большая часть работ по разработке шасси серийного автомобиля будет проводиться в Англии. Оно состоит из стальной цельной внутренней конструкции с легкими пластиковыми внешними панелями кузова. Снаряженная масса серийного автомобиля составляла всего 720 кг (1587 фунтов).
Мощность обеспечивается расположенным посередине двойным верхним распредвалом, 12-клапанным рядным трехцилиндровым двигателем Suzuki F6A с турбонаддувом мощностью 66 л.с., который передает мощность обратно через 5-ступенчатую коробку передач на задние колеса.
Обзоры
Period превозносили управляемость и рабочие характеристики Autozam AZ-1, конечно, по стандартам класса автомобилей Kei, и оказалось, что Mazda собиралась продавать почти тысячу таких автомобилей в месяц.
К сожалению, рецессия ударила по японской экономике, что привело к сужению денежных средств, и в конечном итоге Mazda будет бороться с продажей автомобилей, выпустив ряд специальных версий, чтобы поднять интерес и убрать их с выставочных залов Autozam.
Рядный трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом развивает мощность 66 л.с., однако автомобиль весит всего 720 кг.
К моменту окончания производства в 1994 году было построено всего 4392 экземпляра. Suzuki также пыталась продать свою собственную версию под названием Suzuki Cara, однако им удалось продать всего 531 из них.
Сегодня AZ-1 и его двоюродный брат Cara пользуются большим спросом в Японии и за рубежом в быстрорастущей культуре JDM в Соединенных Штатах, Европе и других странах.
Здесь показан Autozam AZ-1
Автомобиль, который вы видите здесь, представляет собой модель 1993 года, окрашенную в двухцветный цвет «Сибирский синий» и «Серый венецианец», с обивкой салона тканью черного и синего цветов.
В автомобиль был добавлен ряд тонких обновлений, включая капот Mazdaspeed с увеличенным центральным воздухозаборником, выхлопную систему из нержавеющей стали и подвеску с катушкой Navi Street.
Мы не часто видим, что они выставляются на продажу за пределами Японии, поэтому будет интересно посмотреть, за что они продаются. В настоящее время он выставлен на онлайн-аукцион через Collecting Cars. Нажмите здесь, если хотите узнать больше об этом или зарегистрироваться для участия в торгах.
Изображения любезно предоставлены компанией Collecting Cars
Бен был показан на CNN, Popular Mechanics, Smithsonian Magazine, Road & Track Magazine, официальном блоге Pinterest, официальном блоге eBay Motors, BuzzFeed и многих других.
Silodrome был основан Беном в 2010 году, за годы, прошедшие с тех пор, как сайт стал мировым лидером в секторе альтернативных и винтажных автомобилей, с миллионами читателей по всему миру и многими сотнями тысяч подписчиков в социальных сетях.
крошечных машинок огромны в Японии
ТОКИО. Вождение в этом городе — отстой. Движение ужасное, бензин астрономически дорогой, и просто попробуйте найти парковку. Это объясняет, почему японцы любят свои крошечные машинки Kei.Лилипуты повсеместно распространены в Японии — и они были бы здесь, если бы у Детройта был хоть какой-то смысл. Автомобили Kei — это будущее транспорта, и если большая тройка выживет, они должны начать выпускать их здесь, в Америке.
Автомобили Kei (или ?????) настолько компактны, что делают Mini гигантским, и вы найдете их повсюду в японской столице. Их корни уходят в микрокары послевоенной эпохи, когда ресурсов было мало, а денег было мало. И хотя они прислушиваются к прошлому, они также намекают на будущее.Крупные японские автопроизводители производят автомобили Kei в течение многих лет (и Toyota может привезти один из них в Америку), и по мере того, как борющаяся автомобильная промышленность, наконец, осознает важность экономии топлива и низких выбросов, они понимают, что маленькое — это следующее большое дело.
Чтобы попасть в класс Kei, автомобиль должен быть не более 11,1 фута в длину, 4,6 фута в ширину и 6,5 футов в высоту с двигателем объемом 660 куб. Американцы, привыкшие к огромным внедорожникам, которые весят три тонны и вмещают восемь человек (но, кажется, редко вмещают больше двух), задаются вопросом, как вообще кто-то мог водить что-то настолько маленькое.Но на самом деле — нужно ли вам что-нибудь побольше, когда все, что вы делаете, — это изнурительно трудитесь или бегаете по делам?
Японские автопроизводители производят более 50 моделей автомобилей Kei, от строго утилитарного фургона Daihatsu Hijet до спортивной Mazda Autozam с расходом 50 миль на галлон. Их легко узнать — они такие крошечные, что вы не можете не заметить их — но если вам нужно подтверждение того, что вы смотрите на Kei, ищите желтый номерной знак с черными буквами (или если он рекламный Кей, черная табличка с желтым текстом).
Автомобиль Kei восстал из обломков Второй мировой войны, когда в экономике Японии царил хаос, а население бедствовало.
Восстановление автомобильной промышленности было необходимо для того, чтобы страна снова встала на ноги, но людям повезло, если у них были иены, чтобы купить скутер. Чтобы стимулировать продажи, правительство предложило покупателям автомобилей Kei щедрые налоговые и страховые льготы. Эта практика прижилась и резко контрастирует с Америкой, где налоговые льготы помогли сделать внедорожники столь популярными.
Машины Kei также потребляют бензин — они обычно расходуют от 40 до 60 миль на галлон — это еще одна причина, по которой они так популярны.Бензин в Японии стоит 5,79 доллара за галлон, это самая низкая цена за шесть месяцев. В то время как продажи новых автомобилей в Японии упали более чем на 13 процентов, продажи автомобилей Kei подскочили на 6,2 процента. Руководители «большой тройки» продали бы своих детей за вдвое меньшую сумму продаж. Если Детройт переживет финансовый кризис, возможно, он наконец поймет, что маленькое может быть большим.
ОБНОВЛЕНИЕ ПОСЛЕ 10:30 и 12:35 ТИХООКЕАНСКОЕ СТАНДАРТНОЕ ВРЕМЯ.
Фото Дэйва Демерджиана / Wired.com.
И еще несколько из Flickr…
Suzuki от пользователя Flickr IwateBuddy:
Honda Beat от пользователя Flickr dave_7:
Daihatsu Copen от пользователя Flickr IwateBuddy:
Насколько малы машины Kei? В этой серии фотографий пользователя Flickr mauricedenbosch показано, как человек ростом почти 7 футов садится в Daihatsu Copen:
Мини-автомобили и Daihatsu ｜ Компания ｜ DAIHATSU
Рождение миниатюрных автомобилей
Автомобили
Mini были созданы в 1950-х годах, когда автомобили были предметом роскоши, с целью производства «по одной машине для каждого дома.«Различные производители представили доступные по цене мини-автомобили, которыми было легко управлять даже по узким дорогам, и эти автомобили получили широкое распространение.
Мини-автомобили сегодня
Автомобили широко используются в современной Японии. Мини-автомобили используют свои уникальные преимущества, чтобы внести свой вклад в развитие общества различными способами.
Качества, присущие малолитражным автомобилям
В соответствии с Правилами применения Закона о дорожном транспорте (редакция от октября 1998 г.), малотоннажные автомобили должны соответствовать следующим условиям:
Общая длина 3.4 м или меньше; общая ширина не более 1,48 м; общая высота не более 2,0 м
Объем не более 660 см3
Вместимость до 4 человек
Грузоподъемность не более 350 кг
1.Мини-автомобили в сельской местности
Токио и другие городские районы имеют развитую сеть железных дорог, и по этой причине все большее число жителей предпочитают не владеть автомобилями. В сельской местности, с другой стороны, большинство жителей считают, что автомобили необходимы для поездки на работу или в школу; действительно, вместо «одна машина на семью» в сельской местности считается желательной «одна машина на человека».Следовательно, мини-автомобили чрезвычайно популярны как потому, что они занимают меньше места, так и потому, что они более экономичны, чем более крупные автомобили.
2.Мини-автомобили и окружающая среда
Благодаря своей малой массе мини-автомобили давно известны своей топливной экономичностью и низкими затратами на бензин. В последние годы, помимо их превосходных экономических показателей, внимание было сосредоточено на их экологических характеристиках и эффективности в сокращении выбросов CO2.
3. Мини-автомобили удовлетворяют потребности японских клиентов
Доступные по цене, экономичные, с небольшим и легким в маневрировании кузовом мини-автомобили продолжают развиваться до сих пор. Япония может похвастаться развитой автомобильной промышленностью, и поэтому необходимо удовлетворять различные потребности клиентов. Разработка технологий активной безопасности, повышение комфорта езды и внедрение разнообразных конструкций — мини-автомобили продолжат развиваться, чтобы удовлетворять потребности японских клиентов.
Мини-автомобили и Daihatsu
Автомобили
Mini — это продукция, уникальная для Японии, которая производится специально для японских клиентов.
Однако, благодаря разработке автомобилей Mini в Японии, Daihatsu также обладает опытом в создании компактных автомобилей, которые можно использовать за рубежом.
Применяя свой опыт разработки мини-автомобилей в Японии к производству автомобилей в Индонезии и Малайзии, Daihatsu не только поставляет автомобили, которые приветствуются покупателями в этих двух странах, но и способствует росту их автомобильной промышленности.
Таким образом, Daihatsu использует свои японские мини-автомобили для расширения своего бизнеса за рубежом: «Стремление быть лучшими в Японии поможет нам стать лучшими и в других странах».
No related posts.

	Бренд	Продажи 2019	Продажи 2018	% Изменение	% Доля
	Общий объем продаж	1,910,346	1,924,124	-0.7	100

1	Daihatsu	615,240	611,569	0,6	32,2
2	Suzuki	573,986,867	586	30
3	Honda	364833	369,531	-1,3	19,1
4	Nissan	200,129	189710	5.5	10,5
5	Mitsubishi	56,559	57,672	-1,9	3
6	Mazda	36,899	42,004	-12,2	1,9
7	Toyota	36,432	37,568	-3	1,9
8	Subaru	26,186	29,123	-11,1	1.4
9	Другое	82	80	2,5	0
	Источник: Zenkeijkyo

	Производитель	Общее название	通称名	Продажи 2019	Продажи в 2018 году	% 18/19
1	Honda	N-BOX	Ｎ-ＢＯＸ	253 500	241,870	4,8
2	Daihatsu	Tanto	タント	175,292	136,558	28.4
3	Suzuki	Spacia	スペーシア	166,389	152,104	9,4
4	Nissan	дней	デイズ	157,439	5	Daihatsu	Move	ムーヴ	122835	135,896	-9,6
6	Daihatsu	Зеркало	ミラ	94,527	108,013	9
7	Suzuki	Wagon R	ワゴンＲ	90,046	107,283	-16,6
8	Suzuki	Alto	アルト	72,033 650031 6,7
9	Suzuki	Hustler	ハスラー	57,840	77,241	-11,4
10	Mitsubish	eK	ｅＫ	44,88395
11	Daihatsu	Литой	キャスト	40,341	45,062	-5,1
12	Honda	N-WGN	Ｎ-ＷＧＮ	32,382	-48,4
13	Suzuki	Jimny	ジムニー	30,281	20,942	44,6
14	Тойота	Pixis	クシシ 3		クシシ 3		.9
15	Daihatsu	Wake	ウェイク	22,382	28,637	-21,8
	Источник: Zenkeijkyo

Мини-автомобили в Японии продолжают ставить рекорды популярности

Японские заморыши: есть ли у них шансы в России? (Авторамблер)

Японский премиум-бренд Acura приходит в Россию через 28 лет после дебюта в США

Игра в кризис – Автомобили – Коммерсантъ

Десять причин, почему японские автомобили снова становятся значимыми – Обзор – Autoutro.ru

Daihatsu на автосалоне в Токио представит кей-кары D-Base, Hinata, Tempo и Noriori

Мини-автомобилей в Японии — статистика и факты

Маленький размер — большие продажи

Почему миниатюрные автомобили успешны?

2019 (полный год) Япония: самые продаваемые марки и модели миникаров (Kei)

Самые продаваемые бренды миникаров в Японии в 2019 году (за полный год)

Самые продаваемые бренды миникаров в Японии в 2019 году (за полный год)

Бестселлеры в Японии в 2019 году (за полный год)

6 крошечных японских спортивных автомобилей

61991–1998 Suzuki Cappuccino

51963–1970 Honda S500 – S800

41992–1994 Mazda Autozam AZ-1

31965–1969 Toyota Sports 800

21991–1996 Honda Beat

12015 Honda S660 Родстер

Итог

Список литературы

Горячих и популярных в Японии! Подборка из 5 мини-автомобилей с просторным салоном и комфортом

Самый продаваемый автомобиль Японии 2 года подряд! : N BOX (Honda)

Оборудованный рядом усовершенствованных функций безопасности в первом для мини-автомобилей: Move (Daihatsu)

Первое полное изменение модели в конце 2017 года: Spacia (Suzuki)

Nissan и Mitsubishi совместно разработали модель: eK Space / Days Rooks (Mitsubishi Motors / Nissan)

Универсал со сверхвысокой крышей: Wake (Daihatsu)

Редкий японский «мини суперкар» — Autozam AZ-1

Быстрые факты — Autozam AZ-1

Autozam AZ-1 — «Мини-суперкар» Mazda

Автозам АЗ-1 — Технические характеристики

Здесь показан Autozam AZ-1

крошечных машинок огромны в Японии

Мини-автомобили и Daihatsu ｜ Компания ｜ DAIHATSU

Рождение миниатюрных автомобилей

Мини-автомобили сегодня

Качества, присущие малолитражным автомобилям

1.Мини-автомобили в сельской местности

2.Мини-автомобили и окружающая среда

3. Мини-автомобили удовлетворяют потребности японских клиентов

Мини-автомобили и Daihatsu

Похожие записи

Полировка автомобиля видео: Полировка кузова автомобиля своими руками

Лкп автомобиля расшифровка: Что такое ЛКП автомобиля?

Японские автомобильные бренды: Какие японские автомобили покупают в России лучше других — Российская газета

Авто нерастаможенное: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Длина тормозного пути автомобиля таблица: Тормозной путь автомобиля от скорости и другие факторы (таблица)

Как завести авто без ключа: Как завести машину без ключа? 3 возможных решения

Добавить комментарий Отменить ответ