Японские авто для внутреннего рынка японии: Японские автомобили, которые вы не купите в России

Почему стоит покупать автомобиль в Японии

Этот вопрос вполне закономерен, ведь в Россию экспортируются автомобили из многих стран. Почему же стоит отдать предпочтение именно японскому автопрому?
Ответить в двух словах на этот вопрос непросто – аргументов в пользу такой покупки очень много. Чтобы не быть голословными, укажем здесь самые значимые из них.

Первое: японские автомобили отличаются очень высоким качеством

Именно по этой причине они ценятся во всем мире и составляют предмет национальной гордости японцев. Кроме того, машины, выпускаемые для внутреннего японского рынка, существенно отличаются от японских же автомобилей с левым рулем, производимых в других странах. Причина этого в том, что для сборки в последнем случае используются комплектующие других заводов-поставщиков (не тех, что работают на японский рынок). Помимо этого «японцы» обычно отличаются более дорогой комплектацией, нежели их европейские аналоги. Еще один большой плюс – автомобили для внутреннего рынка производятся с учетом особенностей климата в Японии (высокая влажность круглый год) и поэтому отличаются лучшей обработкой металла и более высоким качеством внешнего покрытия.

Второе: отличное техническое состояние подержанного японского автомобиля

Это обусловлено сразу несколькими причинами. Но не забудем и про то, что японский бензин не идет ни в какое сравнение с российским. В этом легко убедиться, сделав простейшее наблюдение. Верх пластиковых крышек, закрывающих горловину баков у японских автомобилей, черный, а резьба всегда белая. Так вот, машины, приезжающие с Японии, ВСЕГДА имеют крышки с белоснежной резьбой. В то же время в любом автомобиле, купленном в салоне в России, в скором времени резьба бензобака становится желтой, черной или серой из-за большого количества примесей в бензине. Стоит ли говорить, что хороший бензин играет первостепенное значение для «здоровья» автомобиля?
Еще один важный момент – это качество японских дорог. Они также являются лучшими в мире – идеально ровные, камни и выбоины на проезжей части просто исключены! При движении по таким дорогам машины, естественно, «стареют» гораздо медленнее, чем это происходит в суровых российских условиях.
Стоит отметить и особенности самого по себе вождения Японии. Страна небольшая, населенные пункты расположены близко друг от друга. При этом автомобилей очень много, и проблема пробок очень актуальна. Особенно разгоняться японским водителям, по сути, негде. Они ездят медленнее и более плавно, чем наши соотечественники. Таким образом, условия эксплуатации автомобилей в Японии более щадящие.

Третий важный аргумент в пользу приобретения автомобиля в Японии – высокая безопасность такой покупки

В этом случае Вы не ограничены тем, что предлагает российский рынок, а изначально, еще в Японии, выбираете машину с нужными Вам характеристиками. Минуя длинную цепь посредников, Вы экономите свои средства. И при этом риск купить битый автомобиль или автомобиль с проблемными документами полностью исключается.
Итак, мы перечислили лишь несколько аргументов в пользу покупки японского автомобиля. Выводы Вы можете сделать сами!

Читать далее:  Зачем японец продает свой автомобиль?

Японские автомобили и их Европейские и Американские аналоги

	Автомобили Японии	Автомобили  Европы, Америки
DAIHATSU
Daihatsu	Charade	Social
Daihatsu	Pyzar	Gran Move
Daihatsu	Rocky	Rocky
Daihatsu	Terios, Toyota Cami	Terios
HONDA
Honda	Accord	Acura TL
Honda	Accord Coupe	Acura CL
Honda	Ascot	Rafaga
Honda	Civic	Civic
Honda	Civic-Ferio	Civic (сед. )
Honda	CR-V	CR-V
Honda	CRX	CRX
Honda	Edix	FR-V
Honda	Horizon	Acura SLX
Honda	HR-V	HR-V
Honda	Innova (Accord Innova)	Accord
Honda	Inspire	Saber
Honda	Integra	Acura Integra
Honda	Legend	Acura RL
Honda	NSX	NSX
Honda	Odyssey	Shuttle/Acura MDX
Honda	Orthia	Civic (унив.)
Honda	Prelude	Prelude
Honda	S2000	Roadster 2000
ISUZU
Isuzu	Bighorn	Trooper/Acura SLX
Isuzu	Elf	Nissan Atlas (с 1995 года, с грузоп. 2 и 3т.)
Isuzu	Irmscher	Trooper
Isuzu	Mu	Rodeo
Isuzu	Vechicross	Vechicross
Isuzu	Wizard	Rodeo
MAZDA
Mazda	Capella	626
Mazda	Cronos	Xedos 6/Eunos
Mazda	CX-7	CX-7
Mazda	Enfini	MS8
Mazda	Entia	Xedos9
Mazda	Familia	323, Protege (амер.)
Mazda	Millenia	Xsedos 9
Mazda	MS 6	626
Mazda	MX 5	Roadster
Mazda	MX 6	MX 6
Mazda	MX-3	MX-3
Mazda	Neo	323
Mazda	RX 7	RX 7
Mazda	RX 8	RX 8
Mazda	Savanna	RX7 cabrio
MITSUBISHI
Mitsubishi	Airtrack	Outlander
Mitsubishi	Aspire	Galant (до 2002 г. )
Mitsubishi	нет аналога	Carisma (европ.)
Mitsubishi	Cedia	Lancer
Mitsubishi	Challenger	Pajero Sport, Montero sport
Mitsubishi	Chariot, Grandis	Space Wagon
Mitsubishi	Delica 87 (Delica Star Wagon)	L300
Mitsubishi	Delica 94 (Delica Space Gear)	Space Gear
Mitsubishi	Delica 94 (Delica Cargo)	L400
Mitsubishi	Diamante (с 1994)	Sigma (европ.), Magna (австрал.)
Mitsubishi	Dingo	Dingo
Mitsubishi	Emeraude	Galant
Mitsubishi	Eterna	Galant
Mitsubishi	FTO	FTO
Mitsubishi	Galant	Galant
Mitsubishi	GTO	3000GT
Mitsubishi	Lancer	Lancer
Mitsubishi	Legnum	Galant Wagon
Mitsubishi	Libero	Lancer Kombi / Lancer Wagon
Mitsubishi	Mirage 3D	Colt
Mitsubishi	Pajero 3door	Montero / Pajero
Mitsubishi	Pajero 5door	Montero / Pajero
Mitsubishi	Pajero iO	Pajero iO, Pajero Pinin
Mitsubishi	Pajero Mini	нет аналога
Mitsubishi	RVR	Space Runner
Mitsubishi	Starion	Starion
Mitsubishi	Strada	L200
Mitsubishi	Eclipse	Eclipse
Mitsubishi	Mirage Asti	Lancer(седан, 2 дв. )
Mitsubishi	Mirage 4D	Lancer (седан, 4 дв.)
Mitsubishi	Debonair	нет аналога
Mitsubishi	Proudia Dignity	нет аналога
Mitsubishi	Jeep	нет аналога
Mitsubishi	PAJERO-JR (Junior)	нет аналога
Mitsubishi	Minica/Minica Toppo/Toppo BJ	нет аналога
Mitsubishi	Bravo/Minicab/TownBox	нет аналога
Mitsubishi	eK Wagon	нет аналога
Mitsubishi	Sigma (с 1994)	Sigma (европ.), Magna (австрал.)
Mitsubishi	нет аналога	Space Star (европ.)
NISSAN
Nissan	180 SX	180 SX
Nissan	AD	Sunny Traveller
Nissan	Atlas	Atlas-100
Nissan	Atlas (с 1995 года, с грузоп. 2 и 3т.)	аналог Isuzu Elf
Nissan	Avenir	Primera Wagon
Nissan	Blueberd	Almera
Nissan	Camino	Infinity Q20
Nissan	Caravan	Urvan
Nissan	Cefiro	Maxima/Infinity I30
Nissan	Cima	Infinity Q45
Nissan	Firelady	300ZX
Nissan	Fuga	Infiniti M
Nissan	Homy	нет
Nissan	Leopard	Infinity Q30
Nissan	Luchino	Sunny
Nissan	March / March Box	Micra
Nissan	Mistral	Terrano II
Nissan	Murano	Murano
Nissan	Note	Note
Nissan	Prairie	Prairie
Nissan	President	Infinity Q45 (короткий)
Nissan	Primera	Primera / Infinity G20
Nissan	Pulsar	Almera
Nissan	Pulsar	Sentra (амер. )
Nissan	Qashqai	Qashqai
Nissan	Regulus	Infinity QX4
Nissan	Safari	Patrol / Patrol GR
Nissan	Serena	Serena
Nissan	Silvia	200SX
Nissan	Skyline	GT-R / Infinity G35
Nissan	Teana	Teana
Nissan	Terrano	Terrano / Pathfinder
Nissan	Wing road	Almera wagon
Nissan	X-Trail	X-Trail
SUBARU
Subaru	Alcyone (06.1985-08.1991)	SVX
Subaru	Alcyone SVX (09. 1991-12.1997)	SVX
Subaru	Domingo	Libero
Subaru	Forester	Forester
Subaru	Grand Wagon (08.1995-07.1997)	Outback
Subaru	Justy (11.1988-12.1992, с 1995 Suzuki Swift)	Justy
Subaru	Legacy	Legacy
Subaru	Legacy Lancaster	Legacy Outback
Subaru	Impreza	Impreza
Subaru	Rex	Rex
Subaru	Traviq	Opel Zafira
Subaru	Vivio	Vivio
Subaru	Wagon Lancaster(с 08.1997)	Outback
Subaru	Нет аналога	Tribeca
SUZUKI
Suzuki	Cultus	Swift (до 1995)
Suzuki	Cultus	Baleno (евр. ) (с 1995)
Suzuki	Cultus	Esteem (амер.) (с 1995)
Suzuki	Escudo 3door	Vitara
Suzuki	Escudo Nomade	Vitara
Suzuki	Jimny	Jimny
Suzuki	Samurai	Samurai
Suzuki	Swift	Swift / Subaru Justy (с 1995)
Suzuki	SX-4	SX-4
TOYOTA
Toyota	Altezza/Altezza gita	Lexus IS
Toyota	Aristo	Lexus GS
Toyota	Avalon	Avalon
Toyota	Avensis	Avensis
Toyota	Auris	Auris
Toyota	Caldina (11. 1992-08.1997)	Carina E Wagon
Toyota	Caldina (с конца 1997)	Avensis Wagon
Toyota	Cami	Daihatsu Terios
Toyota	Camry-Gracia (sedan, 12.1996 — 07.1999)	Camry (08.1996 — 07.2001)
Toyota	Camry Gracia (wagon)	нет аналога
Toyota	Cavalier	Chevrolet Cavalier
Toyota	Celica	Celica
Toyota	Celsior	Lexus LS
Toyota	Chaser (1985-1991)	Cressida
Toyota	Corolla	Corolla
Toyota	Corolla FX	Corolla Compact
Toyota	Corolla Spaсio	Corolla Verso (с 2001)
Toyota	Corolla Ceres	аналога нет
Toyota	Corona 87 — 92	Carina II
Toyota	Corona 92 — 95	Carina E
Toyota	Corsa, Corolla-2, Tercel	Tercel, Chevrolet Geo Prizm (амер. )
Toyota	Cresta (1985-1991)	Cressida
Toyota	Crown	Crown
Toyota	Crown Estate	Crown wagon
Toyota	Cygnus	Lexus LX
Toyota	Cynos	Paseo
Toyota	Estima Emina	Previa
Toyota	Estima Lucida	Previa
Toyota	Funcargo	Yaris Verso
Toyota	Grande Cruiser	Sequoia
Toyota	Harrier	Lexus RX
Toyota	Hi Ace	Hi Ace
Toyota	Hilux	Hilux
Toyota	Hilux Surf	4Runner
Toyota	Ipsum	Picnic
Toyota	Kluger V	Highlander
Toyota	Land Cruiser	Land Cruiser 80/100
Toyota	Land Cruiser 100	Land Cruiser 100 / Lexus LX470
Toyota	Land Cruiser 80	Lexus LX 450
Toyota	Land Cruiser Prado 70 (1990-2003)	Land Cruiser Prado (1990-1995)
Toyota	Land Cruiser Prado 90	Land Cruiser Prado (1996-2002)
Toyota	Mark II (1985-1991)	Cressida
Toyota	MR2	MR2
Toyota	MR-S	MR2
Toyota	Platz	Yaris (евр. сед.) Echo (амер. LHD, австрал. RHD)
Toyota	Prado	Land Cruiser Prado 90/95
Toyota	Prius	Prius
Toyota	RAV4	RAV4
Toyota	Sprinter Carib Rosso	Corolla wag
Toyota	Runx	Corolla (хетчбек)
Toyota	Scepter (sedan, 11.1992 — 12.1996)	Camry (06.1991 — 08.1996)
Toyota	Scepter Wagon (08.1992 — 12.1996)	Camry Wagon (03.1992 — 07.1996)
Toyota	Sera	Sera
Toyota	Soarer	Lexus SC
Toyota	Sprinter Carib (1988-2002)	Corolla Wagon
Toyota	Carib AL25	Tercel Wagon
Toyota	Sprinter Cielo	Corolla liftback
Toyota	Sprinter Marino	аналога нет
Toyota	Starlet	Starlet
Toyota	Supra	Supra
Toyota	Vitz	Yaris (евр. хетч.)
Toyota	Voltz	Pontiac Vibe
Toyota	Windom	Lexus ES

Плюсы и минусы покупки японского автомобиля | | Infopro54

Как многие знают, Япония является одним из лидеров в развитии инновационных технологий. Это касается практически всех отраслей промышленности страны, в том числе и автомобилестроения. Такие автомобильные бренды как Toyota, Mazda, Honda, Suzuki, Nissan, Lexus популярны во всем мире. Мы, жители России, все чаще покупаем данные бренды, в том числе и на аукционе японских автомобилей. Однако необходимо разобраться, действительно ли они стоят такого повышенного внимания? Об этом мы поговорили с представителем компании «Garantrade» в Новосибирске, занимающимися привозом японских авто.

Достоинства

1. Прежде всего привлекает надежность японских транспортных средств. Качественная сборка и строгий контроль на всех этапах производства обеспечивают гарантию безупречного и длительного срока службы ТС. Такие машины очень редко выходят из строя. Даже купив подержанное авто с аукционов Японии, можно быть уверенным в его хорошем состоянии.

2. Далее необходимо отметить намного лучшую комплектацию в сравнении с отечественными и европейскими ТС. Речь идет о высоких технических характеристиках отдельных комплектующих, а также о возможности большего набора различных функциональных возможностей.

3. Покупателей привлекает и простота обслуживания японских автомобилей. Стоимость запчастей и ТО на порядок меньше, чем аналогичных моделей, произведенных в европейских странах и США. Это касается и цены самих транспортных средств. Японский рынок предлагает варианты, доступные по стоимости любому потребителю.

4. По соотношению цена/качество данные автомобили практически не имеют конкурентов. Ну а оригинальный дизайн и огромное количество моделей и модификаций (не все из них, кстати, есть на европейском рынке) дает возможность выбрать подходящее авто в зависимости от личных предпочтений и потребностей.

Некоторые нюансы

Назвать это недостатками мы вряд ли сможем, но выделить основные нюансы попробуем.

1. Для некоторых автолюбителей минусом может быть именно высокая технологичность желаемого авто.
В российской глубинке достаточно проблематично найти квалифицированных специалистов, которые способны обеспечить необходимое сервисное обслуживание, например, гибридным автомобилям (пример: Toyota Camry Hybrid, Toyota Prius, Honda Accord Hybrid и тд), но и спрос на такие авто, в данных населенных пунктах, на данный момент мал.

2. Есть также миф, о достаточно мягком металле кузова современного ТС, произведенного в Японии (в сравнении с отечественными и европейскими аналогами). Да, более тонкий слой лакокрасочного покрытия на некоторых моделях «японцев» требует бережного отношения или применения специальных мер по увеличению его защитных свойств. Но, как правило, это распространяется на «салонные» автомобили, а не на автомобили для внутреннего рынка Японии, которые и представлены на авто аукционах.

3.Так как японские транспортные средства имеют правое расположение руля, многих водителей отпугивает необходимость приспосабливаться к таким особенностям управления. Впрочем, привычка и практика способны решить это «неудобство». Дальний Восток России уже несколько десятков лет имеет абсолютно преимущество праворульных авто на дорогах.

4. С недавних времен, к нам в Гарантрейд стали поступать звонки с замечаниями относительно маленьких габаритов японских автомобилей. Конечно ничего кроме улыбки это не вызывает. Прогресс и современные потребности людей сформировали необходимость выпуска «компактных» авто. В практике нашей компании, в 2019 году наиболее популярными моделями данного класса, среди японских автомобилей, являются:

• Honda Fit
• Honda StepWGN
• Honda Vezel
• Nissan Note
• Suzuki Jimny
• Toyota Aqua

Примеры подобных недорогих автомобилей «нового» популярного формата можно посмотреть и в нашем каталоге привезенных авто (https://garantrade. com/catalog/). Фотографии с аукционов + приблизительные цены с доставкой во Владивосток.

В целом можно сделать вывод, что японские автомобили, будь то новая модель или подержанная — хороший выбор. Выбор нескольких сотен наших клиентов в месяц.

Наша команда всегда рада новым автолюбителям и готова с радостью и особым вниманием помочь приобрести качественный автомобиль непосредственно из Японии по привлекательной цене.

Фото с сайта garantrade.com

Куда восходит солнце | Статьи

В столичном парке «Сокольники» 21 и 22 июля прошла ежегодная выставка японских автомобилей Japan Cars & Culture Expo. Фанаты качественного японского тюнинга и просто любители культуры Страны восходящего солнца смогли на время погрузиться в удивительный мир уличных гонок и особого стиля японских авто. Корреспондент портала iz.ru побывал в Сокольниках и подивился разнообразию образов японского автопрома.

Программа Japan Cars & Culture Expo

В выставочной программе фестиваля приняли участие порядка 130 автомобилей, исполненных в стилистике наиболее известных и популярных тенденций японского дизайна и тюнинга. Организаторы мероприятия в конце второго дня наградили владельцев автомобилей-победителей в восьми номинациях: Best shakotan за лучший «заниженный» автомобиль, Best Kanjo за лучшее авто для стритрейсинга, Best sport за лучший спорткар, Best tuning за лучший тюнинг-проект, Best Itasha за лучший винил в стиле аниме, Best Kyusha за лучшую классику, Best Bosozoku, Best VIP Style. Кроме того, вручен отдельный приз «зрительских симпатий».

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Анастасия Ольденбургская

Помимо красивых автомобилей в Сокольниках каждый желающий мог пообщаться с экспертами в области автомобильного тюнинга, принять участие в мастер-классах и воркшопах, посмотреть показательные выступления самураев или девочек из косплей-шоу, попробовать японскую еду и прогуляться по торговой ярмарке.

JDM многоликий

Тюнинг автомобилей японского производства для внутреннего рынка или, проще говоря, — с правым рулем носит название JDM (Japanese Domestics Market), который является собирательным акронимом для всего японского тюнинга. Классический автомобиль в стиле JDM — это в первую очередь правый руль. Выпущенный еще в ХХ веке кузов дополнительно расширен, на него установлены внешний обвес и «юбка», из колесных арок торчат широкие пяти- или восьмиспицевые диски с внушительной «полкой», на которые еле-еле натянуты покрышки. Также японский тюнинг отличают карбоновые капоты на двух внешних замках, заклепки на расширителях арок, противотуманные фары желтого цвета и куча наклеек.

Якудза на колесах

Стиль Bosozoku (Босодзоку) является одной из самых популярных субкультур современной Японии. Движение зародилось во второй половине ХХ века, сперва охватив мотоциклистов, а затем их ряды пополнились и четырехколесным транспортом, который на 100% стал ответвлением именно стиля JDM.

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Анастасия Ольденбургская

Корни Bosozoku поклонники традиционно ищут в культурных слоях послевоенной Японии, которая начала активно развиваться в 1950-х годах прошлого века — еще на фоне пережитых ядерных бомбардировок и введенного внешнего управления. В то время на улицах японских городов впервые появились вызывающе одетые молодые люди, ориентированные на западную культуру потребления. Спустя двадцать лет эта молодежь пересядет на мотоциклы, а позднее — на автомобили (которые будут называться Zokusha — автомобиль гангстера). Всё это будет украшаться в определенной стилистике, характерной для этой субкультуры.

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Анастасия Ольденбургская

Стиль босодзоку можно условно разделить на пять направлений тюнинга: Shakotan (Сякотан) — классика босодзоку, когда обычный спортивный автомобиль сначала занижают, а потом дорабатывают внешний вид; Kyusha (Кюся) — олдскульные японские автомобили 1980-х годов ХХ века, с которыми можно в принципе ничего не делать, главная их задача — выглядеть прилично для своего солидного возраста. VIP style появился относительно недавно — за основу взяты современные автомобили представительского класса.

Есть еще псевдогавайский Янки-стайл, навеянный стилистикой разноцветных рубашек в сочетании с белыми брюками из 1970–1980-х годов ХХ века, и Grachan (Гратян) — гоночные болиды с гипертрофированными обвесами, которые частенько превращали автомобиль в реплику автомобилей «Формулы-1».

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Анастасия Ольденбургская

Основными характерными чертами стиля босодзоку можно назвать минимально допустимый клиренс, удлиненный капот и вытянутый в нижней части передний бампер, задранную вертикально вверх выхлопную трубу, установленный снаружи усиленный масляный радиатор с трубками охлаждения, расширенные колесные арки и «дьявольский развал».

Смертельно опасные

В противоположность стилю босодзоку с его бесчисленным количеством всевозможных украшений в Японии существует стиль Kanjo (Кандзё). Последователей этого вида тюнинга называют Kanjo racers — нелегальных уличных гонщиков, которые носятся по городу с максимальной скоростью на своих Honda Civic. При этом неважно, к какому поколению относится машина, главное — заветные буквы на крышке багажника.

Для стиля Kanjo не характерны какие-либо внешние изменения дизайна экстерьера. Основной акцент в усовершенствовании транспортных средств приверженцы делают на форсировании моторов.

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Анастасия Ольденбургская

Нередко эти гонщики нарушают закон, и чтобы избежать наказания, водители идут на всевозможные уловки: снимают номерные знаки, закрывают лица хоккейными масками, но не прекращают самым грубым образом нарушать ПДД.

Манга на капоте

Третьим по популярности видом тюнинга в Стране восходящего солнца является стиль Itasha (Итася). Ни для кого не секрет, что японцы — едва ли не самые верные поклонники рисованных мультфильмов аниме, эта любовь в целом отражается и на оформлении автомобилей, которые зачастую полностью затянуты в виниловые пленки с изображением хорошеньких девушек.

Японцев не смущают ни инфантильность владельцев данных автомобилей, ни яркость их раскраски. Основными районами, где в изобилии встречаются подобные «проекты», стали центральные районы мегаполисов: Акихабара в Токио, Ниппонбаси в Осаке и Осу в Нагое.

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Анастасия Ольденбургская

В наши дни с распространением аниме стиль итася вышел на международный уровень. Автомобили, выполненные в этой стилистике, можно увидеть практически во всех странах Юго-Восточной Азии — на Филиппинах, Тайване, в Малайзии и Индонезии. Нередко подобный дизайн можно встретить в США или Бразилии.

Впрочем, утверждать, что стиль характерен только для автомобильной отрасли — тоже нельзя. В середине 2010-х изображения популярных персонажей из японских мультфильмов о Покемонах появились на фюзеляжах Boeing 747-400 сразу нескольких международных авиакомпаний.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

 

Как выглядит автомобиль JDM Style? Основные характеристики…. Девять достойных JDM спорт-авто, которые я бы возродил Отличительные особенности внутреннего рынка Японии

В последние годы направление jdm или русскими бувами джи ди эм набрало очень большую популярность в России, но у большинства jdm ограничился наклейкой «Домо» на лобовуху семёрки жигулей.А что же всё таки этот самый JDM?
Википедия даёт нам вот такой вот ответ.

Japanese Domestic Market (JDM) (англ. Японский отечественный рынок или Японский внутренний рынок) — термин, распространённый в отношении автомобилей (как и прочих товаров), продающихся на рынке Японии. Обычно модели автомобилей, предназначенных для Япон ии, отличаются от тех же моделей, предназначенных для других рынков, или же вовсе не имеют зарубежных аналогов.

Основными производителями моделей автомобилей для JDM являются японские же компании:
Toyota, Nissan, Honda, Mitsubishi, Mazda, Suzuki, Subaru, Isuzu, Daihatsu, Mitsuoka
Импорт на рынке JDM представлен незначительно, в основном моделями сегмента премиум и люкс, а также моделями японских фирм, выпускаемыми за рубежом.

Как то раз какой то умник сказал мне — «Моя Приора в каком то смысле то же JDM получается, она же на внутреннем рынке россии выпускается, и получается что это Русский Жи Ди Эм разве нет?» В каком то смысле он прав,но особенности джидиэма была богатое оснащение автомобилей и немало сил под капотом, ведь как известно слоган японского автопроизводства — «Всё для водителя».

С начала 2009 года по указу премьер-министра РФ В.В. Путина в силу вступили новые таможенные пошлины, которые увеличили стоимость автомобилей с объемом двигателя более 2000 куб. см., а этот сегмент был наиболее востребован на авторынке России. Также снизился так называемый проходной порог (если ранее повышенные таможенные пошлины распространялись только на авто старше семи лет, то теперь это касается и машин старше пяти лет). Это вызвало недовольство жителей многих регионов России, но никакие многократные всероссийские акции протеста и весомые аргументы не смогли изменить решения правительства. В результате импорт подержанных автомобилей из Страны восходящего солнца сократился примерно на 90% (так как в адекватный ценовой диапазон теперь попадают только машины небольшого объема до 1000 куб. см.)

В основном российсские Автомеханики получили знания о АКПП, CVT, кондиционерах, электронике, двигателях, трансмиссии, подвеске и прочих узлах современных японских автомобилей благодаря этому самому JDM.За что мы их и Благодарим)

А теперь переходим к объяснению всех так любимых народом стикеров

Koleshiya, Koreisha

Эти два слова имеют один смысл.Просто употребляются два варианта. Из за разного правописания и произношения Английского варианта с Японского.Короче так же как, кто-то говорит “митсубиси”, а кто то “митсубиши”.С Японского это можно понимать как “пожилой знак” или понятнее “знак-пожилой водитель”.Koleshiya служит опознавательным знаком водителей которым более 70 лет.При достижении 75 летнего возраста, значок или наклейка должен быть на авто обязательно.Так же Koleshiya можно помещать водителям и до 70 лет, если их возраст может отражаться на вождении.Конечно Японцы не могут придумать что то просто так.Во всём должна быть логика и смысл.Soshinoya и Koleshiya символизируют листья.Soshinoya как вы можете видеть на фото выше, жёлто-зелёный.Зелёный-это новый зелёный лист, символизирующий молодость.Жёлтый-это листья осенью, то есть переход в более взрослое состояние.Koleshiya как видно жёлто-оранжевый.Соответственно переход из взрослого состояния в более зрелое.Вот такое почти поэтическое значение.
ББррррр….стоп!Причём тут листья и навыки вождения гражданских водителей?У нас же речь идёт о машинах на стайле!Вот теперь и поговорим о значение этих стикеров в JDM стиле. Собственно всё просто.Soshinoya — это New School.

Скорее всего это авто будет после 80-ого, 85-ого года.Это яркие цвета, пёстрая “обклейка”, современный дизайн дисков, без половины салона с одними ковшами, низкий клиренс, обвесы и прочее. Koleshiya — это Old School.

Авто до 75-ого, 80-ого года.Спокойный внешний вид.Оригинальные хромированные детали.Разварки,оригинальные или соответствующий времени дизайн дисков.Салон сохранён в первозданном виде.Вообще детали и механизмы выдержаны преимущественно в стоке.Часто торчащие магистрали маслокуллера, как в стиле Bosozoku.Так же эти стикеры применяются не зависимо от возраста авто.Если ваша машина свежих лет сделана в old school стиле, то выделить это может тем же стикером Koleshiya.

Soshinoya
С Японского переводится как “новый водитель”, “водитель только что начавший”, ещё именуется как Wakaba.Если Soshinoya употребляется в смысле неопытности вождения автомобилем, то Wakaba можно отнести к неопытности в любых сферах.Наклейкой или магнитом Soshinoya отмечают не опытных водителей чей стаж меньше 1 года. Знак можно не снимать и по истечении года.Если он подходит в тон вашей машине.Или если просто считаете свои навыки не совершенными.
«Dude, check out my new soshinoya badge, now my Silvia is JDM as fuck!»

Japanese Domestic Market (JDM) (Японский отечественный рынок или Японский внутренний рынок) — термин, распространённый в отношении автомобилей (как и прочих товаров), продающихся на рынке Японии.

Обычно модели автомобилей, предназначенных для Японии, отличаются от тех же моделей, предназначенных для других рынков, или же вовсе не имеют зарубежных аналогов.

Основными производителями моделей автомобилей для JDM являются японские же компании: Toyota, Nissan, Honda, Mitsubishi, Mazda, Suzuki, Subaru, Isuzu, Daihatsu, Mitsuoka.

Импорт на рынке JDM представлен незначительно, в основном моделями сегмента премиум и люкс, а также моделями японских фирм, выпускаемыми за рубежом. JDM является вторым по объему, уступая только рынку США. Для моделей JDM характерно довольно богатое оснащение салона и высокие технические характеристики. Отличительной особенностью является практически обязательные АКПП и кондиционер. Модели JDM имеют так называемый «правый руль» (далее ПР), то есть руль расположен справа относительно продольной оси автомобиля. Освещение дороги выполнено в соответствии с нормами левостороннего движения, то есть фары светят налево и имеют сфокусированную картинку, что исторически совпадает с нормами Великобритании и Ирландии, так как именно оттуда в императорскую Японию попали первые автомобили. В Японии разрешены к эксплуатации импортируемые леворульные модели, обладание которыми, наоборот, поднимает статус владельца в связи с редкостью и, как правило, дороговизной таких автомобилей.

Обычный срок владения автомобилем в Японии составляет 3-5 лет, реже 7 лет. Далее содержать старый автомобиль становится экономически не выгодно в связи с жесткими требованиями государственного тех-контроля, в силу чего автомобили при достижении данного возраста весьма недорого продаются, в основном на специально организованных для этого аукционах. Покупателем такого автомобиля может стать лицо из любого государства. Возможность «безболезненно» менять старый автомобиль на новый обеспечивается очень развитой в Японии системой кредитования и trade-in. Покупатель сдает дилеру старый автомобиль по остаточной стоимости, и эта стоимость идет в счет первоначального взноса за новый, так что покупатель просто продолжает выплачивать кредит. В итоге покупатель постоянно платит проценты по кредиту и всегда ездит на довольно свежем автомобиле.

JDM StyleJDM Logo JDM, как стиль. Вообще сами термины Jdm as Fuck(JDM как е*ля), eat sleep jdm больше принадлежат американцам.Именно в Японии машины с такими стикерами или употребление этих слов вы вряд ли встретите.Ну я даже на фото не встречал таких стикеров в Японии на авто. Тут вы не найдёте ярких LCD дисплеев, огромных 20-ти дюймовых колёс и прочих других атрибутов присущим американским ай стопперам. Конечно это не значит что все машины в этом стиле, это дико дорогие куски карбона с баками на 1 литр бензина. По городу довольно сложно передвигаться на таких монстрах.Но в целом намёк на автоспорт есть почти во всех авто данного направления. Буксировочные крюки не прячутся, а наоборот торчат из под бамперов, ещё и в паре с указывающими на них наклейками. Заклеенные фары крест на крест, чтобы на случай аварии стекло или пластик не разлетался мелкими осколками по трассе. Торчащие из решётки радиатора и бампера магистрали маслокуллера на олдскульных JDM карах, салон обглоданный до металла.В общем всё это пошло на улицы с добавлением уже различных фич.

JDM_style_1. Особая яркость JDM стиля присуща особенно дрифт карам. Не удивляйтесь если вы увидите огромный диван под названием Mark или Tourer V который валит боком весь в зеркальных, блестящих наклейках, на разных дисках выкрашенных в дикие цвета, причём сама машина розовая.Или же наоборот. В клочья раздолбаный 240sx, с бампером собранным из его частичек, скрепленных пластиковыми стяжками.

Всё таки именно классическим цветом JDM культуры является белый. Именно белый в Японии считается цветом спорт каров и быстрых машин. К примеру как в Великобритании классическим гоночным считают тёмно-зелёный.Но основная палитра это опять же яркие и кислотные цвета. JDM машины это не шоу кары. Это авто так или иначе связанное с различными соревнованиями. Поэтому если вы тренируетесь плющить мух боковыми стёклами и замяли крыло, просто долбаните по нему молотком, а сверху налепите пару ярких стикеров. Конечно это больше подходит тем авто которые опять же участвуют или в дрифтинге или же катаются на кольце и тд. Просто езда на разбитом авто уважения вам не добавит.В общем это безумие, которое надо просто понять.

JDM_style_2 JDM_style_3 Наверно один из главных и простых принципов JDM стайла это асимметрия. Те же стикеры лепятся в основном только с одной стороны или одном месте. Оптики как и в другой авто культуре отведено своё место.Чаще всего это просто сток, потому как на треке разбить дорогую оптику обидно, да и быстрее машина от этого не поедет. Всё же часто можно увидеть полностью жёлтые стёкла или обтянутые в жёлтую плёнку фары. Лампочки тоже с жёлтым светом. Так же популярен вариант с огненно рыжими поворотниками, повторителями и противотуманками, но это уже скорее американизированная версия. После бума на дрифт который особенно прогремел в Америке после SEMA шоу в 2006 году, на которое приехали звёзды японского D1. Номура, Кумакуба и прочие именитые люди. Американцы очухавшись начали внедрятся в японскую авто культуру. По большой части именно они и принесли в неё оранжевые поворотники, которые в основном не встречаются в Японии. Так же в ряды JDM стикеров был причислен так называемый Shocker. На сленге это «жест рукой». К именно Японской «обклеейке» это не имеет как такового отношения.

JDM – сокращение от «Japanese Domestic market ” японский внутренний рынок, часто используется по отношению к автомобильной культуре и японскому стилю в целом.

Изначально сокращение JDM использовалось для обозначения продукции из Японии, но сейчас используется по большей части к японской автомобильной культуре и стилю. Однако кандзезоку (скандально известные уличные гонщики Осаки), считают иначе:

Как считают кандзезоку, то, что сейчас идет под знаком JDM, на самом деле не настоящий JDM. Когда мы видите что-то jdm-мное и популярное, на самом деле это сильнейшее влияние USDM – сокращение от United States Domestic Market” внутренний рынок Соединенных Штатов. Все потому, что зарубежные фанаты взяли из стиля JDM то, что им понравилось, и подогнали под свою культуру. Этот гибрид привнесли обратно в Японию, и люди начали это копировать. Поэтому, то, что сейчас молодежь называет JDM, не настоящий JDM. Настоящий JDM зародился на Кандзе.

Kандзе – это кольцевая автострада вокруг Осаки, длинной 7680 метров.

Сравнить Кандзё можно только с самой знаменитой дорогой Японии Ванганом (гонки на Вангане – это тоже целая культура, о них написана манга, снято аниме и даже полнометражный фильм, но об этом я постараюсь рассказать в другой раз). Хотя на самом деле нет ничего более различного. Ванган – длинный, широкий и прямой, идеально подходящий для очень мощных турбомашин, которые по нему гоняют. Канзё короче, уже и его прямики связаны тесными поворотами и резкими переходами. И если Ванган для мощности, то Канзё – для управляемости.

Как все начиналось.

Повальное увлечение началось в середине 80-х. В те времена, как раз появилось третье поколение Хонды Сивик, которое в Японии называли «чудо» Сивик («Wonder” Civic), эта машина быстро стала фаворитом Кандзёзоку.

Вы спросите почему сивик?

Во-первых, родоначальниками кольцевых чемпионатов в стране стали именно Сивики второго и третьего поколений. Во-вторых, за более чем тридцатилетнюю историю этой культуры лучшего автомобиля для «шашек» в потоке просто не нашли: малый вес вкупе с прогрессивной конструкцией подвесок обеспечивали картинговую «рулёжку».

Наконец, легендарные высокооборотистые двигатели с системой изменения высоты подъёма клапанов VTEC идеальны для таких заездов. Их мощность оптимальна, надёжность высока, а отклик на акселератор – моментальный.

Но вернемся к гонкам, соревнования по кольцевым гонкам в стране, происходили на нескольких автодромах, среди которых «Сузука» – трек, построенный возле г. Осака, ещё в далёком 1961 году. На автродроме сузука проходил монокубок сивиков. Группы фанатов собирались на трибунах, однако некоторые из них хотели ощутить адреналин и дух гонок на себе, не покидая пределов родного города, и почитатели привнесли этот стиль монокубков, прямо на Кандзё. Так зародились «кандзезоку» — банды кандзе. Слово «банды» не притянуто за уши: это были полноценные «разборки» на дорогах общего пользования. Команды соревновались друг с другом, молниеносно пронизывая трафик. Одной битвой моторов и водительского мастерства не ограничивалось, и нередко такие гонки перерастали в драки. Именно отсюда, из Осаки/Кансай произошло понятие JDM.

Какому тюнингу подвергают «кандзе рейсеры» свои Хонды?

Внешних отличий от заводской комплектации немного, но не заметить их невозможно. На ступицы обуты лёгкие кованые диски с шинами типа «слик» или «полуслик». Тот факт, что их нельзя использовать на дорогах общего пользования, о чём свидетельствует надпись на боковине, конечно, никого не смущает. Кузов сильно, хотя и не экстремально, прижат к земле – штатная подвеска уступает место винтовой с регулировками высоты и жёсткости.

Аэродинамический обвес устанавливается нечасто и ограничивается лаконичными накладками от Mugen или Spoon. Кузов может иметь яркий колер или заводской оттенок, но в целях уклонения от полиции Сивик может перекрашиваться едва ли не каждую неделю. Интерьер по-гоночному аскетичен: задних сидений и обивок тут не найти, зато есть каркас безопасности, повышающий жёсткость кузова, присутствуют ковшеобразные сиденья и многоточечные ремни.

Спортивного антуража добавляет сетка на окне водительской двери. В автоспорте она служит защитой на случай переворота, а в городе защищает от опознавания лицо «канжо рейсера». Этой же цели подчинены наклоняемые кронштейны номерных знаков – таблички смотрят «в небо» или «в землю» и нечитаемы для камер. Технически автомобили не дорабатываются радикально, ибо для нужд канжо Civic Type-R обладает всем необходимым. А если за основу взята обыкновенная или более ранняя модификация, то замена на мотор серии «В» от «горячей» версии – самая популярная процедура. Основные переделки такого двигателя сводятся к установке прямоточного выпуска и системы холодного впуска с воздушным фильтром нулевого сопротивления.

Теперь пора прояснить, что представляет из себя кандзе-сцена сегодня. Спустя годы страсти поутихли, гонщики повзрослели, а местная полиция серьёзно затянула гайки, и современное канжо едва ли можно отличить от дружеской встречи клуба автомобильных энтузиастов. Нет, гонки по «верхнему этажу» города никуда не делись, но утратили массовость и беспредельный характер, сохранив в то же время дух и романтику.

И неважно, стоит ли человек у истоков направления или только начинает постигать эту культуру, владеет третьим Сивиком или шестым, учится в колледже или воспитывает детей – всех объединяет любовь к кандзе. Каждый раз, собираясь на парковке, эти люди ждут встречи с очарованием ночных эстакад, от стен которых так мелодично отражается рёв VTEC-мотора… Почитатели этой культуры есть по всему миру, в том числе и в России, но можно ли полюбить настоящие суши, ни разу не побывав в Японии? Так и с кандзе: есть только один способ почувствовать его дух – приземлиться в аэропорту «Кансай», поздним вечером протиснуться в тесный «ковш» Сивика и выкрутить его двигатель в отсечку.

Что такое JDM? Буквально аббревиатура расшифровывается как Japanese Domestic Market, что в переводе означает «японский внутренний рынок». Строго говоря, термин используется не только в отношении машин, охватывая различные товары и услуги. Но практически всегда мы относим понятие «Джи Ди Эм» именно к автомобилям. О том, почему так произошло, и что подразумевает под собой JDM в более широком понимании, пойдет речь в этой статье.

Коротко о главном, или что такое JDM

Данное обозначение применяется ко всем типам товаров и услуг, предлагаемых японским рынком. Однако наиболее часто эту волшебную аббревиатуру можно услышать в адрес автомобилей, прошедших некий внешний и даже внутренний стайлинг. С течением времени JDM развивалось и формировалось в то, что мы можем наблюдать сегодня. Простая терминология переросла в нечто большее, чем просто набор букв, став для молодых парней и девушек, любящих машины и скорость, чем-то вроде хобби.

Сегодня JDM — это стиль, это целая субкультура, в которой состоит огромное количество молодых людей со всего мира. Разумеется, таковым не может считаться автомобиль, в котором нет тюнинга. Но обо всем по порядку.

JDM как образ жизни

Спроси у любого владельца что такое JDM для него, и он не задумываясь ответит, что это образ жизни. Истинные ценители «Джи Ди Эм» делают все возможное, чтобы добиться оригинальности и на все 100% соответствовать стилю. Побродив по просторам интернета, можно найти немало различных форумов, блогов и групп в соцсетях, где собираются молодые люди, чтобы обсудить предмет своего обожания. Они консультируются друг с другом по поводу того, где и по какой цене можно приобрести запчасти и элементы тюнинга, продать или купить «японца», и просто общаются.

Нельзя не затронуть тему субкультуры на родине JDM, в Японии. Именно там некогда существовал своеобразный клан, который лег в основу развития тюнинга автомобилей. «Босозоку» — так называется субкультура, благодаря которой мир узнал, что такое JDM. В переводе с японского Bosozoku означает «агрессивный гоночный клан» или «племя яростной езды». Субкультура начала свое существование еще в середине 50-х годов прошлого столетия. Движение основывалось на сочетании уличных беспорядков — гонок и хулиганства. Однако «босозоку» нельзя назвать стилем. Данная субкультура объединяет в себе совершенно разные элементы, черты многих стилей. Скорее, Bosozoku является этнической культурой, но не в народе, а конкретно в тюнинге авто.

Коротко говоря, субкультура была криминальной, состояла преимущественно из байкерских бандитских группировок. В последующем часть мотоциклистов пересели на автомобили. Постепенно члены «клана» начинали уходить от криминала, стараясь перевести свое движение в разряд легальных групп, но стычки между правоохранительными органами и членами «Босозоку» не утихали, и, как следствие, многие из числа последних оказывались за решеткой. Была даже создана отдельная колония, в которой на перевоспитании находятся исключительно участники Bosozoku. Сейчас таких «протестантов» остается все меньше, и встретить их можно в немногих районах Японии. А JDM, основанный в некоторой степени на криминале, уже сложно назвать чем-то противозаконным. От первоначального понимания осталось, наверное, только участие в уличных гонках.

Отдельная ветвь в мире тюнинга — что такое JDM style?

Доработки в автомобиле бывают разными, тюнинг может затрагивать как интерьер и экстерьер машины, так и быть техническим. Данное направление подразумевает под собой улучшение, внедрение элементов, которые в значительной степени влияют на общий вид авто и его возможности. В большинстве случаев, такие машины выглядят привлекательнее, но многие автовладельцы являются ярыми противниками тюнинга, каким бы он не был.

Итак, что такое JDM стиль? «Чистым» идеалом является праворульная машина, то есть произведенная непосредственно для автомобилистов Страны восходящего солнца. Что касается марок, то это неважно. Главное, чтобы была «японка»:

• Mazda;
• Honda;
• Toyota;
• Nissan;
• Suzuki;
• Subaru;
• Mitsubishi;
• Isuzu;
• Daihatsu;
• Mitsuoka.

Что не менее важно, автомобиль должен быть выпущен до 2000 года (включительно). Например, Altezza или Mark II, Honda Civic, Nissan SkyLine GTR и так далее. Стилистически JDM характеризуется обвесами со всех сторон, широкими дисками («полками»), молдингами. Часто предполагается замена некоторых частей кузова карбоновыми деталями. Стекла, как правило, тонируются все, включая лобовое. В общем, такой тюнинг, как JDM-style, подразумевает под собой внедрение деталей, способных в корне изменить стоковый вид авто.

В чем смысл существования JDM?

Как уже было написано выше, «Джи Ди Эм» существует для того, чтобы менять автомобили и делать их лучше, красивее, удобнее для себя. Эти машины являются участниками гонок. Однако стоит помнить, что тюнинг должен быть умеренным и продуманным, а не хаотичным и бессмысленным; быть тем, что улучшит, а не испортит.

Какой он — JDM-автомобиль?

Главными элементами JDM-стиля являются обвесы, широкие диски, карбоновые детали, тонировка и прочие навороты. Также машина должна быть не моложе 2000 года. Но если говорить четко и конкретно, что такое JDM? Эти автомобили обязательно должны быть посажены. Низкий клиренс, как и обвесы, является неотъемлемой частью данного стиля. JDM-автомобили буквально лежат на асфальте. Конечно, в условиях российских дорог осуществить такое будет крайне сложно. Низкий клиренс необходим для того, чтобы участвовать в кольцевых гонках. Чем ниже посадка, тем, соответственно, ниже и центр тяжести.

На многих принадлежащих к JDM-движению, можно видеть массу наклеек. Это называется Sticker Bombing. Используется преимущественно камуфляж, который может закрывать собой весь кузов. «Стикер бомбинг» необходим для минимизации ремонта, так как служит отличной защитой от внешних повреждений, получаемых во время гонок. Также стикерами автовладельцы скрывают какие-либо недочеты по кузову, полученные ранее, но так и не отремонтированные.

Теперь немного подробнее о необходимости использования карбона в JDM Style. Что такое JDM Style, уже известно, и из написанного понятно, что он больше относится к гоночному спорту, хоть и не профессиональному. Карбон обладает таким важным свойством, как легкость. Поэтому часто ребята меняют тяжелые металлические капоты на карбоновые, чтобы уменьшить вес автомобиля и увеличить его скорость движения. Таким же образом могут быть заменены крылья или другие элементы кузова.

Субкультура JDM в России

В России популярен как тюнинг во всех его пониманиях, так и японские машины. Поэтому у отечественных автолюбителей естественным образом сформировалась симпатия к JDM. Конечно, нечасто можно видеть авто, обклеенное различными стикерами, да и широкими дисками «балуются» немногие. Не рискует большинство автовладельцев тонировать машину вкруг и уменьшать клиренс настолько, чтобы она «ползла» по дороге, так как это наказуемо сотрудниками ГАИ. Зато увидеть «японца» в обвесах можно довольно часто, особенно на Дальнем Востоке России. Субкультура не просто существует, она развивается и с каждым годом привлекает все большее количество молодых автолюбителей.

Подводя итоги…

JDM Style — это красиво и необычно, это возможность выделить свой автомобиль из огромного потока городских машин. Но к данному вопросу следует подходить осторожно и внимательно, и, если нет навыка в тюнинге, лучше обращаться к специалистам, так как велика вероятность, что авто будет испорчено. Более того, осуществив что-либо из вышеописанного неправильно, не так, как предполагает стиль JDM, потом придется краснеть под взорами разбирающихся в области тюнинга людей.

Toyota Century: Сто лет одиночества

СВАДЬБЫ, ПОХОРОНЫ

и судебные разбирательства – вот те случаи, ради которых я храню деловой костюм у себя в гардеробе. Однако сегодня этот список расширился.

Сейчас объясню. Хотя Toyota с BMW и решили недавно провести ночь вместе, чтобы произвести на свет Supra, у японской компании в арсенале ­по-прежнему остается пропитанный национальным духом Century – первый японский автомобиль представительского класса, показанный публике в 1967 году и названный в честь столетия основателя Toyota Сакити Тойоды. С тех пор он никогда не выходил за пределы домашнего рынка и в некоторых к­ругах считается венцом творений компании.

Строгий, величественный Century, разработанный с нуля, был ответом Азии на громкие и роскошные европейские новинки. В 60-е ничто не могло сравниться со скрупулезной ручной работой японских мастеров вкупе с еще неслыханными технологиями. Автомобиль быстро стал неотъемлемой частью японского рынка и пробыл на нем 30 лет без особых модернизаций. Его второе поколение продолжило гнуть линию первого, однако теперь могло похвастаться оригинальным пятилитровым двигателем с 12 цилиндрами и 48 клапанами – первый и последний раз японцы совместили такое чудо с переднемоторной компоновкой и приводом на заднюю ось. Этот автомобиль пробыл на рынке 21 год. А теперь, спустя 50 лет, Toyota представляет третью инкарнацию своего творения.

Новейший Century терпеливо ожидает нас в подземном гараже Toyota под центром Токио. С первого взгляда понятно – сегодня автомобилей с таким характером раз-два, и обчелся. Он просто источает авторитет. Вполне заслуженно, к слову: в качестве клиентов успели побывать и японская императорская семья, и премьер-министр, и даже якудза – крупнейшая к­риминальная организация в мире. К сожалению, мое место в социальной структуре пониже и плохо сидящий деловой костюм – это все, что поддерживает меня на уровне.

Перед тем как отправиться в путь, я надеваю пару белых хлопковых перчаток. С фотографом Марком мы осторожно выезжаем с парковки и натыкаемся на стену из руководителей Toyota, согнувшихся в поклоне. Будет неловко, если первый представитель западного мира за рулем Century в их присутствии поцарапает семь слоев краски.

Чтобы ничего не повредить и спастись от суеты Токио, мы вбили в Google Maps Готембу – город на горячих источниках в тени Фудзиямы. Пока доберемся, как раз успеем изучить странности и особенности элитного седана. Начнем с кресел. Думали, они кожаные, как и во всех современных автомобилях класса “люкс”? Ха! Для сохранности ног и пятых точек солидных пассажиров в жаркие дни вся кожа в салоне была заменена на шерсть. А вместо затонированных окон – вышитые вручную занавески. Также здесь есть кружевные накидки на подголовники, рожок для обуви, держатель журналов и пластиковая светодиодная лампа для чтения. В нашу эпоху “айпадов” можно легко обвинить новый Century в cходстве с домом преста­релых, однако он выглядит старомодным не из-за того, что у дизайнеров Toyota случился приступ ностальгии. Это то, в чем покупатели Century действительно нуждаются.

Интерьер Century – забавная смесь прошлого, будущего и… э-э-э… кружев

Он воплощает в себе неторопливость страны в освоении новых технологий. Глядя на японские суперскоростные поезда и прочие чудеса, вы можете подумать, что балом в Стране восходящего солнца правит хай-тек. На самом же деле технологическое превосходство Японии уже подавлено Китаем и Кореей. В метро можно увидеть людей c телефонами-раскладушками, а в офисах стоят факсы. Century – из той же оперы. Да что говорить, еще несколько лет назад вы могли заказать установку в машину чертового кассетного магнитофона!

Предлагаемые за11 млн (в пересчете на рубли) комфорт и развлечения на борту явно проигрывают автомобилям представительского класса от Mercedes, Bentley и Rolls-Royce. Некоторые детали – например, эмблема феникса, вдохновленная храмом Кинкаку в Киото и изготавливаемая мастером за шесть недель, – вызывают восхищение. Но электронные дисплеи в салоне по качеству не лучше, чем у микроволновок, а крупные кнопочные переключатели знакомы любому владельцу Prius. За такую цену хочется получить более тщательно проработанные детали и качественное исполнение.

В загруженном графике работы на локальных агентов недвижимости у Роуэна есть время и на перерыв

Съехав с автомагистрали после игры с японскими пунктами оплаты проезда (откроют нам или нет?), мы оказались на петляющей среди горячих источников дороге рядом с основанием знаменитого вулкана Фудзияма. И вдруг над нами загремели лопасти вертолетов Chinook, за деревьями послышались выстрелы, и повсюду появились похожие на Humvee бронеавтомобили. Дорогу впереди перекрывает КПП с вооруженной охраной. Похоже, над нашим тест-драйвом нависло темное облако каких-то учений. Однако никакое оружие не способно выдержать натиск а­вторитета Century. Мы подъезжаем к пропускному пункту, слегка склоняем головы в приветствии и спокойно едем дальше. Никто и не догадался, что сзади сидит не чиновник, а лохматый фотограф из Кет­теринга.

Два японских идола: Century и цветущая вишня. Только один из них красив

Обсаженная цветущей вишней дорога, вьющаяся по склону горы, выглядит как лапша – идеальное место для проверки скоростных качеств нового Century. Из экологически-этических соображений, от которых в Японии не могут уйти даже богатейшие из богатых, старый V12 был отправлен в утиль, а на его место пришел пятилитровый V8. Его поддерживают два мотор-генератора на литий-ионных батареях от Lexus LS. Но чтобы обеспечить автомобиль такой массы достойным крутящим моментом, одного электропривода недостаточно, поэтому бензиновый мотор почти не умолкает, работая через бесступенчатую трансмиссию. Звучит это не очень привлекательно, однако после разгона Century начинает тихо и плавно парить на своей пневматической подвеске.

Помочь водителю и пассажирам постичь дзен – вот главная цель Toyota в Century. Чтобы не беспо­коить персону на заднем кресле, автомобиль ведет себя послушно и отзывчиво. Но стоит только взяться за крутые повороты, как машина превращается в громоздкое неуправляемое чудовище. А уж как забавно было накренить его на вираже настолько, что одно колесо даже оторвалось от земли! Правда, шинные стоны нас разоблачили: они привлекли внимание нескольких парней с большими пушками, которые вежливо развернули нас обратно.

Устав от бесконечных поклонов кузова, мы заехали в один из 55 000 разбросанных по всей Японии круг­лосуточных универсамов Konbini, которые заставят густо покраснеть любой европейский придорожный магазинчик. Но и тут наши приключения не закончились: на входе меня за рукав схватил пожилой мужчина с радостным лицом, испещренным морщинами. “Аа-а-а! Хорошая машина, – произнес старичок, у­даряя себя в грудь. – Century! Японская машина! Мо-о-ощная машина!” Оказывается, он был шофером за рулем Century в далекие 80-е. Мужчина открыл заднюю дверь, осмотрел салон и издал серию высоких звуков от “о-о-о” до “а-а-а”, тыкая в уже устаревший 11,6-дюймовый дисплей между сиденьями. “Очень, очень хорошо. Спасибо вам”, – вежливо сказал он, поклонился и побрел обратно к своему кей-кару, а я сел перекусить на заднее сиденье Century, поскольку все удобства сосредоточены именно там.

Легким прикосновением пальца к 7-дюймовому тачскрину на центральном подлокотнике переднее кресло сдвигается вперед, чтобы дать больше места ногам. Думаю, его может не хватить даже не очень высокому западному подростку, но японскому бизнесмену, наверное, в самый раз. В переднем сиденье – удобная подушечка для ног. Чтобы дать VIP-у еще больше внутреннего пространства, колесная база была удлинена на 64 мм. А опущенный порог на 15 мм снизил риск конфуза, который может приключиться у высокопоставленной пассажирки с укороченной юбкой.

Но что действительно впечатляет, так это безмятежность и тишина в салоне. Двойные стекла, четыре глушителя, встроенная система шумоподавления, как в наушниках высшего класса. Rolls-Royce заявляет, что вы можете услышать тиканье часов внутри? Да, но в Century вы можете услышать щелканье светового реле автоматических фар… Совершенно разные уровни, согласитесь. Я почувствовал себя успешным менеджером по продажам саке, когда прибыл на представительской Toyota на парковку рядом с Family Mart (еще один популярный универсам), где все ели пахучую рыбу, булочки-пиццы и бенто.

“Пять с половиной метров длины не дают Century легко вписываться в узенькие улицы города”

Толкотня Токио шокировала нас после просторов загородной Японии. Пять с половиной метров длины не дают Century легко вписываться в узенькие улицы города. Страх застрять на этой громадине в какой-нибудь улочке не отступал от меня ни на шаг… Это будет несмываемый позор для шофера, и его не загладить никакими поклонами. Один плюс – в столичной суете Century представляет собой полное достоинства зрелище. В окружении кей-каров и безумных трехколесных скутеров этот автомобиль является чем-то заоблачным – но далеко не пышным. Медленное движение на энергии одних батарей придает путешествию очень расслабляющий характер.

Солнце скрывается за горизонтом, а мы проезжаем витрины ресторанчиков квартала Роппонги, потом душные и шумные Сибую и Акихабару. Все суматошные улицы этого города как будто находятся внутри гигантской машины для игры в пинбол: сияющие неоновые вывески заслоняют собой небо, вокруг гремят караоке- и пачинко-клубы (очень популярная в Японии азартная игра), а из баров, словно шарики, вылетает краснощекий офисный планктон. Но мы едем пропустить стаканчик-другой, и помня про некоторую связь Century с преступным миром, сворачиваем в “город, который не знает сна”: Кабукичо.

Роуэн исполняет балетные па в своем любимом стиле

С виду милый и безобидный район Синдзюку вовлечет вас в пучину пьяного распутного безумия. Тут и там между отелями для свиданий, хост-клубами, фургончиками с якитори и прочими прелестями этого района красных фонарей виднеются затонированные в ноль Mercedes-Benz, навороченные Lexus и прочие темные личности. Я ослабляю галстук и выхожу созерцать шедевр Toyota снаружи. Королевский Century, как ни странно, потрясающе вписывается в эту атмосферу теневого мира.

Его аура величия буквально притягивает людей вокруг. Местные жители уважительно останавли­ваются и любуются Century. Воздух наполняет прак­тически осязаемая гордость. Вот почему он привлекает даже таких энтузиастов, как мы. Это недоступная нам диковинка – и именно поэтому мы ее вожделеем. Все-таки хорошо, что эту машину нельзя достать больше нигде в мире.

В последнее время культуры некоторых стран стали обвинять в утрате индивидуальности из-за глобализации. Повальная одержимость соцсетями ведет к слиянию сообществ, в которых уже ничего особо не выделяется. Century же отличается тем, что в нем ничего особенного нет. То, чем он не обладает и чего не умеет делать, – и есть его характерные черты. Автомобиль полностью соответствует традициям японского общества и потому удовлетво­ряет своих покупателей. Но в масштабах мирового прогресса он уже давно отжил свой век и вряд ли выдержит испытание временем.

Боюсь, Century не оставит глубокого следа в автомобильной истории – слишком быстро меняется отрасль. Когда не станет людей, ныне поку­пающих Century, изменчивое поколение Z вряд ли сохранит наследие своих бабушек и дедушек – даже несмотря на его культурную ценность. Но достоин ли наш старомодный герой уважения и целого дня, проведенного в деловом костюме? Однозначно!

столетних дел мастер

Человек, который знает про Century все. Встречайте – виртуозный Кодзи Мацуда

Он носится по пятому этажу дилерского центра Toyota в квартале Тораномон как крайне взволнованный хомяк. Для человека за семьдесят у этого мастера просто гуттаперчевые колени – Кодзи невероятно востребован.

Мацуда родился в 1949-м и последние 50 лет проработал механиком в Toyota. После прохождения обязательной подготовки подростком он сразу приступил к работе над тогда еще новым элитным седаном – и с тех пор эту работу не прекращал.

Кодзи приложил свою руку к каждому поколению Century. Через него прошло сорок с лишним тысяч автомобилей. Так что ради живительного прикосновения маэстро владельцы Century посылают к нему свои машины со всей Японии.

По сравнению с седаном, только что доставленным нами на пятый этаж, он выглядит карликом. Мастер одет в заляпанный маслом бело-зеленый комбинезон, свободно висящий на его маленьком теле, а аляповатые кроссовки на липучках скрипят об отполированный пол, когда он бегом несется к водитель­ской двери и шлепается за руль.

Умело развернувшись в стенах тесной мастерской, он завозит автомобиль на укрепленные, проверенные временем и бесчисленным количеством Century рампы. После этого Кодзи проверяет давление во всех шинах, регулирует усиленную подвеску с помощью специального динамометрического ключа, внимательно осматривает днище и наконец залезает на стремянку, чтобы помыть “пациента”… Мы бы за это время успели только снять колпак с одного колеса.

Автомобилям Century большую часть времени приходится стоять в ожидании – такая уж у них работа. Это ведет к повышению расхода масла, горючего и прочего в два раза по сравнению с обычными Toyota для простых смертных. А так как V12 предыдущего поколения отправлен в утиль, Кодзи Мацуда снова сел за школьную парту – постигать новый гибридный привод. Никаких сомнений в том, что он получит все знаки отличия, какие только можно, у нас нет, но сейчас мы просто наслаждаемся выпавшей нам честью увидеть великого мастера за работой.

Конкурентная борьба на рынке электромобилей: может ли Япония выйти победителем?

Как утверждают, автомобилестроение переживает «период перемен, какие бывают раз в сто лет». Отход от эмиссий двуокиси углерода сопровождается стремительным глобальным переходом на электричество. В Японии распространение электромобилей запоздало и практически не продвигается, в то время как на рынках Китая, Европы и США эта продукция уверенно продолжает расширять свое присутствие. В числе производителей, помимо Tesla, на этот рынок продолжают выходить китайские компании, крупные корпорации сферы информационных технологий и многие другие. По силам ли японским автопроизводителям одержать победу в борьбе за рынок электромобилей со столь многочисленными и грозными соперниками?

Из 16 самых продаваемых электромобилей – лишь одна японская модель

На международном рынке электромобилей, где продолжается быстрый рост, позиции японских производителей – отстающие в сравнении с другими участниками. К примеру, по числу проданных за 2020 год электромобилей в десятку самых успешных моделей попала лишь одна японская – Nissan Leaf. Но при этом она отошла с 3-ей позиции в 2019 году на 7-ю, так что ситуация изменяется не в лучшую сторону. Попробуем разобраться, есть ли вообще у японских производителей возможность выжить в «битве электромобилей», которая будет становиться лишь ожесточеннее?

Прежде всего следует отметить, что речь в этом материале пойдет об электромобилях (EV), а не об автомобилях с электроприводом – это отдельные понятия. Говоря просто, под электромобилями подразумевают транспортные средства, которые приводятся в движение электродвигателем за счет электроэнергии, накопленной в аккумуляторных батареях. Иначе их еще называют «электромобилями на батареях» или «электромобилями в чистом виде».

С другой стороны, автомобили с электроприводом – это собирательное название для всех автомобилей, в которых используется движущая сила, получаемая за счет электроэнергии, то есть это понятие также включает в себя гибридные автомобили (HV), сочетающие двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель, а также гибридные транспортные средства с возможностью зарядки от электрической сети (PHV), автомобили на топливных элементах (FCV) и ряд других. При этом, поскольку электромобили EV и автомобили на топливных элементах FCV не производят при движении выбросов углекислого газа, их еще называют «транспортными средствами с нулевой эмиссией» (ZEV). Между тем в международных статистических данных электромобили (EV) зачастую учитываются вместе с гибридными машинами c возможностью зарядки от сети (PHV). В этой статье отобраны и служат предметом обсуждения данные только по электромобилям (EV).

Рейтинг самых продаваемых моделей электромобилей в 2020 году

Рейтинг получен путем удаления из TOP20 2020 года гибридных моделей с функцией зарядки от сети.

Для начала давайте бросим широкий взгляд на мировой рынок электромобилей.

В настоящее время на этом рынке лидирует Китай, за которым следуют страны Европы и США. В 2020 году в Китае продажи достигли 1 млн., в Европе 720 тыс., а в США 250 тыс. электромобилей.

Из них наибольший рост в 2020 году продемонстировал европейский рынок, прибавивший в сравнении с предшествовавшим годом целых 112%.

Общепринято считать, что главной причиной послужило увеличение субсидий, на которые можно рассчитывать при покупке электромобиля. К примеру, в Германии субсидия со стороны федеральных властей, прежде составлявшия 3 000 евро, увеличилась вдвое до 6 000 евро, а вместе с пособием автопроизводетелям величиной 3 000 евро она достигла 9 000 евро (то есть около 1 млн 200 тыс. йен). (приведенные суммы относятся к автомобилям стоимостью менее 40 тыс. евро). Эта система субсидий действовала до конца 2020 года.

Аналогичным образом система субсидирования с ограниченным сроком действия была введена в июне 2020 года во Франции. Она предусматривает выплату на 1 000 евро больше прежней – 7 000 евро (около 920 000 йен) – при покупке либо лизинге электромобиля частным лицом (при условии, что стоимость автомобиля не превышает 45 000 евро).

Расширение присутствия на европейском рынке электромобилей европейского производства

В обоих случаях в большой мере субсидирование осуществлялось с тем, чтобы поддержать отечественных автопроизводителей в разгар пандемии коронавируса, но в результате на рынке Европы стало продаваться гораздо больше электромобилей европейского производства. В верхней части рейтинга, начиная с модели Zoe компании Renault, европейские электромобили заняли 6 позиций из 10 топовых. В результате стремительно увеличилась доля электромобилей в общем парке пассажирских машин: с 2,6% в предшествовавшем году до 7,3%.

На самом большом в мире китайском рынке электромоблией при поддержке со стороны правительства количество проданных машин тоже увеличилось. С 2012 года правительство Китая начало реализацию политики поддержки в отношении экономичных автомобилей. Изначально цель этого курса, помимо охраны окружающей среды, состояла в том, чтобы оживить национальную автомобилестроительную отрасль, и фактически все автомобили на «энергии новых источников», за которые выплачиваются субсидии – китайского производства. Благоприятные продажи на рынке электромобилей Китая, естественно, распространяются только на модели, подпадающие под субсидии, выплачиваемые приобретателям автомобилей на «энергии новых источников».

Словно в подтверждение этого факта, как только в 2019 году китайское правительство ужесточило условия выплаты субсидий, фактические продажи автомобилей на энергии новых источников упали до уровня ниже, чем в предшествовавшем финансовом году, вновь продемонстрировав, насколько распространение электромобилей зависит от субсидирования. Между тем в дополнение к тому, что с благополучной локализацией производства Model 3 компании Tesla в 2020 году количество проданных машин этой марки увеличилось почти в пять раз – примерно до 140 тыс. единиц, поступившая в продажу в июле модель Mini EV компании Wuling Hongguang за неполные пять месяцев разошлась в количестве около 120 тыс. единиц, что послужило движущей силой роста числа продаваемых электромобилей в целом. Кстати, модель Mini EV обращает на себя особое внимание еще и как сверхнедорогая модель, предлагаемая по цене ниже 500 000 йен.

С другой стороны, хотя в Соединенных Штатах и были реализованы меры стимулирования в виде возможности вычета из федеральных налогов величиной до 7 500 долларов (около 900 000 йен) для приобретателей электромобилей и гибридных автомобилей с возможностью зарядки от сети, субсидии как таковые выплачивались только при покупке автомобиля производителя, чей совокупный выпуск не превысил 200 тыс. единиц. Однако поскольку и в случае Tesla, и в случае GM совокупный объем производства уже превысил 200-тысячную отметку, при приобретении продукции этих двух компаний на субсидию покупателям рассчитывать не приходилось. И тот факт, что пять верхних позиций рейтинга по числу проданных автомобилей занимают тем не менее модели Tesla и GM, дает основания считать, что американские пользователи приобретают автомобили отнюдь не в расчете на субсидию.

Впрочем, как бы то ни было, продажи электромобилей в Соединенных Штатах замедляются, и в 2020 году рост составил лишь 1,8% относительно предшествовавшего года. В 2019 году этот показатель составлял 1,4%.

Курс Китая и стран Европы, держащих ключ к распространению электромобилей

Какого роста количества продаваемых электромобилей можно ожидать в дальнейшем в Китае и Европе?

В ноябре 2020 года правительство Китая обнародовало «План развития производства автомобилей на энергии новых источников». К 2035 году провозглашается цель превратить продажи новых электромобилей в «главный фактор» авторынка. Хотя эта цель откровенно неясна, в отношении 2025 года в плане ясно говорится о том, что доля автомобилей новых источников энергии в общем числе проданных новых машин будет доведена примерно до 20%. В связи с этим вряд ли стоит полагать, что за следующие 10 лет количество проданных электромобилей превысит половину рынка. По всей вероятности, китайское правительство стремится к «положению, при котором электромобилей будет продаваться больше, нежели автомобилей с двигателем внутреннего сгорания или гибридных машин».

Что касается Европы, когда в декабре 2020 года Европарламент провозгласил целью «стремиться к состоянию, при котором до 2030 года на территории ЕС будет использоваться не менее 30 млн автомобилей с нулевыми эмиссиями углекислого газа», большой резонанс вызвал комментарий генерального секретаря Европейской ассоциации производителей автомобилей (ACEA): «К сожалению, такое видение будущего расходится с реальностью».

По данным исследования, проведенного ACEA, совокупное количество легковых автомобилей на территории ЕС составляет 243 млн единиц, из них на автомобили с нулевой эмиссией приходится около 0,25% или 615 000 единиц (статистические данные 2019 года). Для того, чтобы из этого положения добиться за 11 лет увеличения их числа до 30 млн единиц, из ежегодно регистируемых в Европейском Союзе приблизительно 15 млн автомобилей электромобили должны составить 17%. Но даже это на взгляд представителя автомобилестроительной индустрии Европы «расходится с реальностью».

Число электромобилей, продаваемых в Японии: меньше в десятки раз

А как обстоят дела в нашей стране?

В 2020 году число проданных электромобилей составило всего 14 604 единицы. Это просто не идет ни в какое сравнение с миллионным показателем Китая, 720 000 в Европе или 250 000 в США, да и по количеству проданных единиц на душу населения тоже меньше в десятки раз.

Между тем определить причины слабых продаж электромобилей в Японии довольно сложно. К примеру, государственная субсидия CEV (на автомобили чистых источников энергии – система, позволяющая получить от государства или органов местной власти субсидию при покупке автомобиля на чистом источнике энергии, и в первую очередь электромобилей и гибридных автомобилей с возможностью зарядки от сети) достигает 420 000. йен. Поскольку помимо этого имеются еще и другие формы субсидий и поддержки, размеры субсидирования вряд ли могут служить причиной столь слабых продаж.

При этом по показателям общественной инфраструктуры для подзарядки Япония тоже находится на одинаковом уровне со странами Европы. По всей вероятности, имеет место комплексное воздействие целого ряда факторов, в числе которых недостаточно большое количество моделей электромобилей, подходящих японскому рынку, отсутствие условий, позволяющих устанавливать оборудование для зарядки в типичных японских домах, а также свойственная японцам придирчивость в выборе столь ценного предмета, как автомобиль – в совокупности все это создает ситуацию, когда электромобили «не продаются».

С другой стороны, фактом является и то, что японские автопроизводители занимались электромобилями не слишком активно. Что касается выпуска массовых моделей электромобилей, компания Mitsubishi первой в мире предложила рынку модель категории «кэй» i-MiEV еще в 2006 году. В 2010 году в продажу поступила модель Nissan Leaf, однако ни одна из них не добилась того успеха, на который рассчитывали создатели, и в марте 2021 года продажи i-MiEV были прекращены. Продажи Leaf в общемировом масштабе составили в прошлом году лишь порядка 55 000 единиц.

Причина слабого распространения электромобилей в Японии – успешный опыт гибридных моделей?

Почему же японские автопроизводители столь пассивно ведут себя по отношению к электромобилям в сравнении с производителями Европы, США и Китая?

Одной из серьезных причин, вероятно, можно считать то, что они гордятся вкладом, который внесли в дело сокращения эмиссий углекислого газа, на протяжении долгих лет массово продавая гибридные электромобили. К примеру, компания Toyota к апрелю 2018 года реализовала в общей сложности 12 миллионов гибридных автомобилей, что, по ее объяснениям, обеспечило сокращение эмиссий углекислого газа на 94 млн тонн.

И все-таки Парижское соглашение, задающее международные рамки борьбы с изменением климата после 2020 года, требует перехода до 2050 года к углеродно-нейтральному обществу. С учетом достижения этой цели мало кто станет возражать против того, что центральную роль, очевидно, предстоит сыграть электромобилям. Следовательно, японская автомобилестроительная промышленность, вероятно, тоже должна срочно сделать крутой поворот в направлении продвижения электромобилей.

Факторы, от которых зависит победа японских производителей на рынке электромобилей

По мнению автора этих строк, важное значение для победы японских автопроизводителей в дальнейшей борьбе на рынке электромобилей будут иметь три фактора. Первый – технологический потенциал для разработки электромобилей высокой конкурентоспособности, второй – производственная система, в достаточной мере отвечающая глобальному спросу, а третий – потенциал планирования изделий, привлекательных для покупателя.

Первый из трех не вызывает особого беспокойства. Ведь японские производители автомобилей обладают опытом работы над гибридными машинами, который требует согласования работы двигателя внутреннего сгорания и электрического мотора, и если они воспользуются этим опытом, то разработка электромобилей, движущихся только за счет электомотора, представляется не слишком сложной задачей.

Беспокойство вызывают второй и третий факторы. В особенности, второй: каким образом обеспечить батареи высокой функциональности, которые потребуются в огромных количествах? При этом остается открытым вопрос о том, как быть с набирающими силу, главным образом, в Европе, дискуссиями по поводу так называемой «оценки жизненного цикла» – LCA (ставит целью достижение нейтральности по выбросам углерода на всех стадиях жизни изделия – производства, использования и утилизации, повышая важность использования природной энергии). Третий фактор также связан со сложной проблемой. До сих пор оружием японских автомобилей в конкуренции на международном рынке служили компактность и легкость при высокой надежности, а также высокие показатели соотношения цены и потребительских характеристик, однако существуют опасения, что переход главенствующей роли на рынке к электромобилям обнулит многие ноу-хау, наработанные до сих пор японскими производителями. В этих условиях стимулировать спрос на японские электромобили не удастся, если не явить миру крайне привлекательную для потребителей продукцию, позаботившись о превосходной международной конкурентоспособности. С учетом вероятности сильного повышения издержек из-за LCA, по всей вероятности, потребуется предложить «совершенно новый японский автомобиль».

Переход к электромобилям как смена парадигмы

Итак, могут ли японские автопроизводители выжить в конкурентной борьбе на рынке электромобилей?

Как уже отмечалось, от рынка легковых автомобилей в целом международный рынок электромобилей пока представляет собой лишь небольшую часть, при этом спрос на электромобили сильно зависит от субсидий, выплачиваемых государствами. Между тем японские автопроизводители в процессе вывода на рынок такой категории как гибридные автомобили накопили технические навыки, необходимые для товарной реализации электромобиля, и на данный момент их конкурентоспособность решительно невозможно назвать низкой. Иначе говоря, есть основания полагать, что у японских автопроизводителей имеется достаточный потенциал для того, чтобы выйти победителями из конкурентной войны за рынок электромобилей.

Тем не менее легкомысленность в данном вопросе решительно недопустима. Ведущие европейские, американские и китайские производители восприняли смену парадигмы, которую представляет собой переход от автомобиля с двигателем внутреннего сгорания к электромобилю, в качестве благоприятной возможности расширить собственную долю на рынке. При этом на их стороне и поддержка со стороны правительств своих стран. Следовательно, японскому автомобилестроению необходимо, не довольствуясь сложившимся положением, сделать все возможное для того, чтобы преодолеть непростые времена, для чего не обойтись без согласованных усилий науки, власти и промышленности.

Фотография к заголовку: электромобиль Nissan Leaf e+G (фотография предоставлена компанией Nissan)

Статьи по теме

10 легендарных японских автомобилей для внутреннего рынка

— Реклама —

www.topcarrating.com

Японские автомобили для внутреннего рынка (JDM) 1990-х годов стали легендарными среди их поклонников. Это было время, когда Япония производила быстрые, недорогие и стильные спортивные автомобили, которые могли конкурировать с Porsche, Ferrari и любым другим автопроизводителем на гоночных трассах или улицах.

Автомобили JDM когда-то были легендарными, с их особенным стилем и элегантностью. Новых много, но они не запомнятся так же, как классику.

Многие из этих автомобилей были и остаются фантазиями тюнеров и моддеров. Тюнеры, как правило, работают с Supra 1995 года, а не с Supra 2020 года, поскольку первый предоставляет больше возможностей. Последняя Supra 2020 года неплохая, но занимает второе место.

Успех этих автомобилей JDM 1990-х годов все еще переживет новейшие, самые превосходные спортивные автомобили. У них больше индивидуальности, и их наследие еще более яркое.

— Реклама —

Вот десять классических японских автомобилей 1990-х годов, которые лучше свежих.

Toyota Supra Автомобиль Mk IV (A80), 1993-2002 гг. Рис: www.supercars.net

Toyota Supra Mk IV ничем не уступает классическим автомобилям JDM. Его легендарный двигатель 2JZ производил от 276 до 326 лошадиных сил, был заднеприводным и имел максимальную скорость 156 миль в час. Где он сиял, так это с его культовым двигателем с двойным турбонаддувом. Последняя Supra имеет меньший вес и несколько других улучшений, но мы по-прежнему предпочитаем оригинальный Nissan Skyline GT-R (R32 🙂

с 1989 по 1994 год. Автомобиль из франшизы Fast and Furious.(вместе с Supra Mk IV). В частности, модель R32, которая производилась в период с 1989 по 1994 год. Skyline строился в трех поколениях и быстро стал флагманским автомобилем Nissan. R32 был разработан для участия в гонках Группы А и стал результатом десятилетий гоночного опыта, что сделало его одним из лучших автомобилей в мире (по описанию Джереми Кларксона).

Автомобиль Honda NSX (NA2), 1997–2005 годы: Рис: www.encycarpedia.com

Несмотря на то, что Honda NSX рекламировалась как первый «суперкар на каждый день», он бросил вызов тенденции недорогих автомобилей JDM.Он был разработан, чтобы конкурировать с Ferrari, и оснащался мощным 3,0-литровым 24-клапанным двигателем VTEC V6 мощностью 270–290 лошадиных сил. Оригинальный NSX NA2 (или даже NA1) — это автомобиль мечты JDM. С красной линией 8000 об / мин и максимальной скоростью 68 миль в час, он основан на кабине истребителя F-16. Скорее всего, мы предпочтем его последней. Мы могли бы даже предпочесть его новому.

Автомобиль Mazda RX-7 (FD), 1992–2002 годы: Фото: www.autoevolution.com

— Реклама —

С первыми тремя мы взяли хороший старт.Mazda RX-7, особенно модель FD третьего поколения, оснащалась быстрым 1,3-литровым двухтурбинным двигателем мощностью 252–276 лошадиных сил. Благодаря элегантному дизайну, мощным характеристикам и легкой конструкции, спортивный автомобиль с задним приводом стал культовым. Он был мгновенно узнаваем благодаря знаменитому роторному двигателю, распределению веса 50/50 и максимальной скорости 155 миль в час.

Acura Integra DC2 Type R, 1995-2001: pic: initiald.fandom.com

Honda или Acura Integra DC2 Type R, которые доступны только в Японии, широко являются одними из лучших переднеприводных автомобилей. автомобили на рынке.Это было серьезное улучшение по сравнению с более ранними Интеграми, с обычным двигателем мощностью 200 л.с., рабочим объемом 1,8 литра и мощностью 200 л.с. У него была более прочная рама, меньший вес, больше топлива, двигатель ручной сборки, переработанные впуск, выпуск и подвеска. Красная линия двигателя VTEC составляла впечатляющие 8 500 об / мин.

Mitsubishi Lancer Evolution VI (1999-2001): Рис: www.carsot.com/

Трудно выбрать любимый Mitsubishi Lancer Evolution, но если бы пришлось, мы бы выбрали Evo VI, который выпускался всего два года с 1999 по 2001 год.Этот спортивный седан, оснащенный рядным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 276 лошадиных сил, улучшенным охлаждением и долговечностью двигателя, был главным конкурентом Subaru Impreza. Эти важные автомобили JDM изначально были доступны только в Японии, но постепенно на импортных рынках они были представлены в Великобритании и США.

Nissan Silvia (S15), 1989-2002: pic: en.wikipedia.org

В Японии Nissan Silvia, также известная как 240SX в США, мгновенно приобрела успех и стала автомобилем года в Японии. 1989 г.Сильвия оказала большое влияние на культуру дрифта. Двигатель CA18 впервые был использован в модели S13, а позже был переработан в моделях S14 и S15. Нашей любимой моделью была S15 (1999–2002), но она была доступна только в Японии. У него был рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 250 л.с. и 247 л.с., а также улучшенная управляемость двигателя.

Nissan 300ZX (Z32), 1989-2000: pic: www.carsot.com

— Реклама —

300ZX — еще один знаковый Nissan JDM, который был разработан с использованием суперкомпьютера Cray-2 и программного обеспечения CAD для создания современный спортивный автомобиль округлых форм.Двигатель V6 с турбонаддувом был сохранен в модели второго поколения, которая была доступна в вариантах с жесткой крышей, T-top или кабриолетом. Это был один из самых быстрых спортивных автомобилей Японии 1990-х годов, его максимальная скорость составляла 155 миль в час. Это также было чудо из-за своей спортивной конструкции, активного заднего рулевого управления и хорошо настроенного шасси.

Honda Civic Type R (EK9), 1997-2000: pic: www.initiald.fandom.com

Вы бы не считали Honda Civic японским шедевром, особенно в мире дрифта и ралли. но ты ошибаешься.Хэтчбек Civic Style R был сам по себе зверем, а модель EK9 (выпускавшаяся с 1997 по 2000 год) была самой мощной версией Civic на переднем крае японских технологий. У него была более легкая и жесткая рама, специально настроенный 1,6-литровый двигатель, модернизированные тормоза и шасси, а также одна из самых высоких выходных мощностей на литр среди безнаддувных двигателей всех времен, с двигателем B16B мощностью 182 л.с.

Toyota Sprinter Trueno (AE86), 1983-1987 гг .: рис: www.automobile-spec.com

В конфигурации AE86 автомобиль Toyota Sprinter Trueno был легким, тонким и компактным спортивным купе, выпускавшимся с 1983 по 1987 год. AE86 стал популярным благодаря японскому аниме Initial D, и он также был моделью для новой Toyota. 86. Он имел три 1,6-литровых рядных четырехцилиндровых двигателя и был популярен в гоночных сериях Group A, Group N, Rally и Club. Легенда вождения Кейичи Цучия, также известный как Король Дрифта, был одним из тех, кто использовал эту машину.

Toyota MR2 (W20) (1989-1999): рис: www.carsot.com

Toyota MR2 — японская икона, одна из первых машин, которые приходят на ум, когда думаешь о доступных спорткарах со средним расположением двигателя. На выбор есть три поколения, но второе поколение W20, выпускавшееся с 1989 по 1999 год, было одним из наших фаворитов. Он поставлялся с рядом двигателей (все рядные четырехцилиндровые), изящным дизайном, который получил прозвище «Феррари для бедняков», и стал кульминацией бесчисленных часов точной настройки.

— Объявление —

Транспортные средства JDM | Япония Автомобиль Прямой

Система поиска автомобилей: Еженедельно на аукционах выставляется более 150 000 автомобилей, а также тысячи других автомобилей на дилерских лотах.
Давайте сегодня подберем для вас идеальный автомобиль !!

---

Автомобили для внутреннего рынка Японии (автомобили JDM)

Что предлагает JDM Vehicle Market, зарубежный покупатель, ищущий хороший подержанный автомобиль?
Всем известно, что японцы делают фантастические автомобили. Но знаете ли вы, что для японского рынка они делают машины еще лучше? Конкуренция в Японии безумно ожесточенная, потому что производители борются за кошельки самых требовательных потребителей мира, которым всегда нужны новейшие, лучшие модели с самыми передовыми технологиями — будь то японские товары или импортные предметы роскоши.

Это делает Японию лучшим рынком для покупки подержанных автомобилей. Модели японского рынка не только предлагают более высокое качество и технологии, но японцы старательно поддерживают свои автомобили в наилучшем состоянии благодаря внимательному обслуживанию и нежной заботе. Каждую неделю на аукционах выставляется более 150 000 таких автомобилей, что обеспечивает непревзойденную ценность для покупателей подержанных автомобилей по всему миру.

Экспортированные автомобили
Просмотрите выбор подержанных автомобилей, которые мы недавно продали и экспортировали из Японии.

Автомобили, доступные в Японии
Посмотрите некоторые подержанные автомобили, которые мы в настоящее время предлагаем через дилеров и частных продавцов в Японии.

Немецкие автомобили из Японии
Узнайте, почему Япония — лучшее место для покупки подержанных элитных немецких автомобилей — как с левым, так и с правым рулем.

LHD Автомобили из Японии
LHD версии подержанных британских классических автомобилей, итальянских спортивных автомобилей и немецких люксовых брендов доступны из Японии.

Drift Cars
Япония — лучший рынок для покупки доступного, тщательно проверенного дрифт-кара
вашей мечты.

Высокопроизводительные автомобили
Япония предлагает большие цены на подержанные высокопроизводительные машины, такие как Evo, Impreza, Supra и Celica.

Автомобили для Восточной Африки
Мы помогаем постоянному потоку кенийцев, танзанийцев и угандийцев импортировать подержанные автомобили из Японии.

Мини-грузовики
Рассмотрим один из очень практичных мини-грузовиков в Японии для строительства, озеленения, доставки и многого другого.

Технические характеристики мини-грузовиков
Узнайте о некоторых функциях и опциях, доступных для чрезвычайно популярных в Японии мини-грузовиков.

Модели мини-грузовиков
Сравните характеристики пяти распространенных в Японии мини-грузовиков, чтобы определить, какая модель лучше всего подходит для вас.

Почему обычно лучше использовать JDM

Вот разумный вопрос: если японские автомобили продаются по всему миру, зачем тратить силы на прямой импорт, чтобы получить автомобиль JDM из Японии ? Разве японские автомобили, продаваемые в США, Великобритании, Канаде и Австралии, не так хороши?

Конечно, да (почти), и у меня были машины, чтобы доказать это на собственном опыте: например, мой универсал Toyota Corolla 1989 года, который никогда не умирал.К тому времени, как моя мама купила его подержанным, на нем ездили несколько лет. Она водила его много лет, а потом отдала его мне, когда перешла на Камри. Я ездил на нем много лет, пока не уехал из Канады и не отдал его своей младшей сестре. Она ездила на нем годами, пока механик не сказал, что, возможно, лучше всего будет списать старую машину с честью, поскольку ее новая работа означала много поездок на дальние расстояния, требующие сверхнадежности в канадскую зиму, и ни один механик не может гарантировать вам, что, как только ваша машина выйдет из строя. 400 000 км (250 000 миль), как и наша Toyota к тому моменту.Итак, моя сестра отпустила старый фургон, но я хочу, чтобы в официальном отчете было указано, что эта машина никогда не ломалась, но однажды, когда она выбросила кулачковый ремень (оригинальный кулачковый ремень) на скорости 280 000 км / сек (174 000 миль). Да, японские автомобили, которые вы найдете где угодно, действительно очень хороши.

JDM предлагает больше

Но автомобили JDM предлагают больше, и для парней, которые действительно знают, чего они хотят от японского высокопроизводительного железа, часто, очень часто JDM является лучшим… и единственным. Во-первых, многие действительно великолепные японские машины никогда не продавались в США, Канаде или Австралии, а иногда даже в Великобритании и вообще не продавались за пределами Японии.Подумайте о раннем Nissan Skyline GT-R: Оз, Новая Зеландия и Гонконг действительно получили его, но в первые годы этого не было ни у кого за пределами Японии. Но этого хотелось многим энтузиастам производительности. Очень этого хотел. Он дал вам потрясающую производительность, отличную управляемость и надежность по-японски. Вкратце, это спортивная техника JDM.

Это сила

Итак, вот одна из причин, почему JDM — лучший выбор: автомобили JDM очень часто имеют более высокую выходную мощность, чем зарубежные версии того же автомобиля.Посмотрите на ситуацию с моей любимой Toyota MR2 (шасси SW20) с атмосферным двигателем (NA). В Японии я мог получить сверкающий 3S-GE, несомненно, один из лучших двигателей для чисто спортивных автомобилей в двухлитровом классе, который дал мне хорошие 163 л.с. при 6800 об / мин. (И этот двигатель — крепкое маленькое устройство с массивным железным блоком, но следите за изношенными направляющими клапана на более ранних. Вы можете проверить это при холодном запуске после того, как двигатель простоял всю ночь: если вы сожгли немного масла после первые пять-десять секунд после запуска, и это продолжается около двадцати-тридцати секунд или около того, а затем проясняется, одна из направляющих протекает немного масла.Это не влияет на работу двигателя, но со временем начнет всасывать масло и загрязнять свечу зажигания в одном из ваших цилиндров.) На европейском рынке покупателям пришлось довольствоваться более пешеходной версией двигателя, 3S- FE, который дал вам всего 138 л.с. В Америке ситуация была хуже, и вы получили 5S-FE, 2,2-литровую версию двигателя S, мощностью всего 130 л.с. И с турбинами ситуация была аналогичная, они тоже имели меньшую мощность, чем машины JDM. Все эти SW20 были хорошими экзотическими спортивными автомобилями со средним расположением двигателя, но агрегаты JDM были лучшими, и это то, что ребята сейчас охотятся за ними, чтобы импортировать из Японии.(Вот красивый желтый MR2 Turbo, который мы продали парню в Штатах.)

Эта разница в запасе мощности между автомобилями JDM и зарубежными японскими моделями — одна из причин, по которой JDM выигрывает.

И это апгрейды

Другая причина — модернизация, как мощности, так и улучшения управляемости. Здесь, в Японии, существует большой и динамичный рынок тюнинга спортивных и мощных автомобилей, особенно в мире серийных турбомашин. Когда дело доходит до получения действительно высокой мощности от вашей мельницы, вам, по сути, нужно использовать турбонаддув, поскольку нижнее напряжение, которое большой нагнетатель с ременным приводом оказывает на двигатель, может действительно взорвать его, когда вы сильно нажимаете акселератор на холостом ходу до давление масла увеличилось; Турбины здесь просто немного добрее, а ваш типичный стандартный турбомотор JDM очень прочен и может потребовать много дополнительного наддува.Вот почему дрифт-кары JDM доминируют.

Мы говорим о некоторых из лучших японских дрифт каров здесь, в нашем блоге, и если дрифт кар JDM — это то, что вы хотите купить, не пропустите эту страницу здесь и особенно здесь, если вы смотрите на большие установки. в мире турбо дрифт-каров из Японии.

Итак, для штатной мощности (особенно штатной турбо), а также для модернизации мощности и управляемости: JDM полностью, особенно если учесть, что эти автомобили разобьют многие ваши европейские суперкары, но не разорят ваш кошелек.

И это цена и качество

И это еще одна причина серьезно задуматься об импорте модуля JDM самостоятельно: эксплуатационные расходы и общее качество. Японский автомобиль JDM будет иметь тенденцию быть немного лучше, чем ваши зарубежные автомобили. Для этого есть ряд причин, и это, конечно, не жесткое правило, но… да, JDM, вероятно, будут немного лучше.

Но помимо этих вопросов чистой мощности и производительности, обновлений, качества и стоимости, существует еще целый восхитительный вопрос выбора.

И это выбор

Есть довольно много действительно прекрасных японских спортивных и мощных автомобилей, которые никогда не экспортировались за границу, другие продавались за границу, но с меньшей мощностью двигателя, как мой MR2, о котором я говорил выше, и вы можете узнать о некоторых из этих великолепных JDM. автомобили (такие как Supra и Integra R-Type, которые становятся доступными для экспорта в качестве подержанных JDM в США в этом году, кстати, 2020) здесь, в блоге Japan Car Direct. И весь чудесный мир японских спортивных автомобилей Kei, которым я являюсь абсолютным поклонником и очень счастливым обладателем, я много писал здесь, здесь, здесь и здесь, а потом, все еще под грубым заголовком «JDM» — это некоторые из европейских спортивных, динамичных и суперкаров, которые были созданы и экспортированы в Японию, то, что мы часто называем «европейскими JDM».«Взгляните здесь и здесь.

А вы, ребята, подумали: «Хороший подержанный Porsche из Японии». Загляните сюда и сюда.

Хорошо, хорошо, я остановлюсь. Я сейчас в восторге, и мне нужно немного остыть, прежде чем я перегреваю и раскручиваю подшипник. (Местный нефтяной голод, знаете ли.) Но, в конце концов, то, что импортирует JDM, импорт на внутренний рынок Японии, действительно хорош.

И это состояние

И мы еще не исчерпали причины для покупки JDM.Еще одно, что я оставлю вам: состояние. Состояние подержанного автомобиля. Подержанные автомобили, которые мы находим и экспортируем из Японии, независимо от того, сделаны они здесь или иностранного производства, находятся в гораздо, намного лучшем состоянии и с гораздо меньшим пробегом, чем те, которые вы найдете в США, Канаде, Великобритании или Австралия. Мне кажется, что пробег подержанных автомобилей, которые мы покупаем у дилеров подержанных автомобилей или на аукционах подержанных автомобилей здесь, в Японии, составляет примерно половину того, что вы найдете на подержанных автомобилях в этих странах.

Итак, по всем этим причинам: заводская мощность, обновления, качество, выбор и состояние, импорт автомобиля JDM может порекомендовать его.

Почему Japan Car Direct?

Japan Car Direct имеет прочную репутацию, которая помогает своим клиентам. Мы гордимся честностью и обслуживаем клиентов напрямую, с четкой коммуникацией, политикой открытой книги и установленной платой за обслуживание.

• Умеренные цены
• Вежливое профессиональное обслуживание
• Обширный выбор на более чем 100 аукционах
• Знающий, высококвалифицированный персонал
• Качественные, профессионально проверенные автомобили

европейский JDM | Япония Автомобиль Прямой

---

Немецкие автомобили Up Market с левым рулем (LHD) и с правым рулем (RHD)

Где лучше всего купить подержанные немецкие автомобили, от спортивных седанов до суперкаров? Где лучше всего делать покупки, если вы хотите купить подержанный Porsche 911, BMW Alpina, M3 или роскошный седан Mercedes Benz? В Германии? В Европе? Нет, не думаю.Лучшее место для покупки хорошего подержанного элитного немецкого автомобиля — это Япония.

Ищете ли вы левосторонний (LHD) или правосторонний (RHD) руль, поищите в Японии и подумайте о покупке онлайн прямо на японских автомобильных аукционах. Здесь, в Японии, вы найдете хорошее состояние, небольшой пробег и разумные цены (эти автомобили никогда не бывают «дешевыми», но здесь, по крайней мере, вы можете получить их по хорошей цене), бывшие в употреблении немецкие спортивные автомобили, спортивные седаны, роскошные седаны и даже авто супер. Прежде чем отправиться в местные дилеры по продаже подержанных автомобилей в Гамбурге, Ганновере или Гейдельберге, посмотрите на японские автомобильные аукционы и посмотрите, что есть в наличии.Прежде чем платить пфенниг частному продавцу в Висбадене, Вуппертале или Вольфсбурге, свяжитесь с японским экспортером подержанных автомобилей (например, мы), чтобы узнать, во что вам обойдется импорт хорошего немецкого железа прямо из Японии.

Покупаю подержанный Porsche 911 Carrera вот так:

или его собрат, похожий на этот симпатичный, показанный на японском аукционе подержанных автомобилей:

или BMW 535i:

или Mercedes Benz S-Class:

в Японии может показаться немного «нелогичным», но когда вы посмотрите на японский рынок подержанных автомобилей, вы увидите, что это вполне может быть лучшим вариантом для вас.

Почему? Несомненно, лучшие подержанные Benzs Porsche, BMW и Audis можно найти в Германии, на родине, не так ли?

№

Да, это то, откуда берутся ваши 911, ваши SLK и ваши Alpinas, но я не думаю, что именно здесь они получают лучшую заботу от своих владельцев. В Германии, в Европе немецкие автомобили — это просто автомобили; в Японии они являются сокровищами, и их владельцы относятся к ним как к таковым. Porsche 911 Turbo Carrera 1996 года, BMW M-3 или любой немецкий автомобиль, от среднего до элитного, скорее всего, был рожден его владельцем в Японии.

Как японский экспортер подержанных автомобилей, мы помогаем многим клиентам в Европе (особенно в Польше и Великобритании), в Северной Америке (особенно в Канаде), на Тайване и в других странах импортировать эти ценные машины прямо из Японии, где мы покупаем их по адресу на японских аукционах подержанных автомобилей и у японских автосалонов и у частных продавцов в Японии.

Мы обнаружили, что здесь есть большой выбор лучших немецких машин мечты, которые:
1) имеют малый километраж. (Вождение в Японии очень дорогое и облагается большими налогами, и человек с красивым Porsche 911 не ездит на нем на работу, это точно.Этот 911 — его вундеркар выходного дня.
2) находятся в отличном состоянии снаружи и внутри благодаря мягкому климату Японии и отсутствию соли на дорогах в большинстве мест.
3) прошли регулярное необходимое техническое обслуживание и не расходуются в рамках бюджета мальчиками-гонщиками.
4) поставлены в гараж с новых.

Таким образом, в основном немецкие элитные автомобили, которые вы получаете здесь, не изнашиваются или стареют так сильно, как в большинстве других стран, и вряд ли ими будут злоупотреблять или пренебрегать ими; они покупаются, ими владеют и ими движут люди, которые могут себе позволить и поддерживают, поддерживают их, заботятся о них и получают от них удовольствие.

И сейчас — сейчас ноябрь 2014 года, когда я пишу это, — особенно хорошее время для покупки и импорта подержанного Porsche 911 середины 90-х — начала 2000-х годов, мощного Mercedes Benz или спортивного BMW из Японии.

Почему?
Позвольте мне рассказать вам несколько неопровержимых фактов, которые полезны для людей за пределами Японии, которые хотят купить немецкий автомобиль в Японии и отправить его в свою страну, в Польшу, на Тайвань, в Великобританию, в Канаду и другие направления. :

1) В последние годы в экономике Японии дела идут не очень хорошо.Правительство поднимает налоги, и многие люди страдают, экономика страдает, поэтому элитные товары, такие как большие подержанные немецкие автомобили, Porsche, Benz, Audi, BMW, не находят здесь так много покупателей. Это приводит к тому, что цены становятся более разумными. На данный момент возможны более выгодные предложения на эти автомобили. Трудно, но верно для нас здесь, в Японии, но это преимущество для зарубежных поклонников лучшего немецкого автомобилестроения.

2) парни в Японии немного отличаются от тех, кем они были, когда я приехал сюда 20 лет назад.В то время отличная машина была отличной, а спорткары, суперкары и роскошные автомобили, такие как Porsche 911 или 928, или BMW 5-й, 6-й серии, или Alpina, или один из седанов Mercedes Benz с большим двигателем, были объекты желания для парней в возрасте 30, 40 и 50 лет, которые были в финансовом положении, чтобы осуществить такие мечты в условиях высокой заработной платы / экономики с низкими налогами. Но так много ребят здесь, кажется, стали, как бы сказать? … пешеходами. Они довольствуются удобным, обычным, экономичным минивэном или вообще без машины.Огнедышащий Porsche Turbo Carrera, V-12 Benz или 5-литровый BMW ничего для них не делает (и, честно говоря, они все равно не могут себе этого позволить).

Итак, парень, который купил свою мечту 911 или Alpina десять, пятнадцать или двадцать лет назад и теперь хочет продать свое немецкое сокровище кому-то еще, кому оно понравится, понравится и будет в восторге от него, изо всех сил пытается найти покупателя в Японии. . Опять же, это делает цены продажи разумными. Тяжело, но факт. Но если вы мужчина, ищущий хороший подержанный Porsche 911 Turbo, это будет для вас благом.

Когда я начал заниматься этим бизнесом, помогая людям, которые хотят покупать подержанные японские автомобили в Интернете на японских автомобильных аукционах, я думал, что мои клиенты в основном будут искать выгодные предложения в моделях среднего и среднего ценового сегмента, но я был удивлен. сколько Porsche, BMW и Mercedes мы экспортируем в Польшу, Великобританию, Канаду, Тайвань и другие страны.

И я рад видеть, что эти автомобильные сокровища находят активных покупателей за границей, которые будут продолжать лелеять их и наслаждаться ими.

Интересных ссылок:

Если вы поклонник лучшего немецкого автомобилестроения и хотите получить отличный немецкий автомобиль по отличной цене, просто Свяжитесь с нами , и мы поможем вам найти ваш Porsche 911, ваш BMW, ваш собственный Mercedes Benz.

(ОБНОВЛЕНИЕ, май 2020 г.) Поскольку мы впервые разместили эту страницу о хороших подержанных немецких роскошных автомобилях, доступных из Японии, рынке этих автомобилей и о том, что мы сами обычно называем «европейскими JDM» (европейские автомобили, которые были проданы новыми в Япония, и в некоторых случаях могут иметь спецификации, специфичные для японского автомобильного рынка), имела свои взлеты и падения; но он довольно устойчиво растет, и мы закупаем хорошие агрегаты не только у местных дилеров по продаже подержанных автомобилей, которые специализируются на немецком супер-железе, но и на японских аукционах подержанных автомобилей.В соответствии с тем, как японские владельцы немецких и европейских суперкаров и роскошных автомобилей относятся к своим машинам (очень хорошо, то есть мы счастливы сказать), эти подержанные автомобили, которые мы покупаем в Японии для клиентов, особенно в ЕС, США. (для которых легко импортировать подержанный автомобиль, если ему 25 лет и старше), Канада, Австралия и Великобритания действительно имеют хорошее соотношение цены и качества.

Как леворульные (LHD), так и праворульные (RHD) модели европейских автомобилей хорошо представлены на японском рынке подержанных автомобилей, поэтому, если была сделана модель с правым рулем, она обычно попадает сюда.Япония — страна с правым рулем, но это нисколько не останавливает автолюбителей, покупающих европейские модели с левым рулем. Фактически, некоторые люди здесь предпочитают рулевое колесо с европейской стороной (LHD). У этих машин в Японии более «шикарный» имидж. Другие люди предпочитают автомобиль с левым рулем, если им регулярно приходится ездить по очень узким дорогам, которые у нас есть. (Из-за этого моя знакомая женщина хранила свой LHD Saab 900 более двадцати лет. Она сохранила эту машину в такой хорошей форме, она действительно была как новая.Два месяца назад к ней подошел разведчик и купил машину для отправки в Европу. Я пнул себя за то, что он получил машину раньше нас!)

Пара новинок, которые мы наблюдали в последние годы на европейском рынке дорогих автомобилей JDM, заключалась в следующем: рост числа классических суперкаров со средним расположением двигателя, таких как ваши Lamborghinis и Ferrari, появляющихся на рынке подержанных автомобилей. аукционах и по разумным ценам, и, во-вторых, «созревание вкуса» в том смысле, что популярность высококлассных машин класса люкс, ваши AMG и лучшие модели Mercedes-Benz, ваши прекрасные Maseratis, ваши уникальные Porsche 911 (с воздушным охлаждением) классика и более новые машины с жидкостным охлаждением), большие седаны BMW и Jaguar с наддувом.Загляните в раздел «Экспортируемые автомобили», чтобы получить представление о том, что мы находим и отправляем в Японию. И не пропустите наш блог Japan Car Direct, где мы расскажем вам о некоторых из этих поистине замечательных европейских автомобилей, с которыми для нас стало честью иметь дело. Последние сообщения в блогах для людей, которые хотят самостоятельно импортировать из Японии одну из этих европейских машин или просто хотят поделиться с нами радостью и, возможно, кое-что узнать, — это:

Мы надеемся, что поклонники этих европейских автомобилей мечты и парни, которые серьезно относятся к импорту таких автомобилей прямо из Японии, присоединятся к нам в нашем блоге.Увидимся там.

Чтобы присоединиться к нам на нашем полностью японском аукционе по поиску подержанных автомобилей, просто нажмите здесь, чтобы получить доступ к нашему онлайн-аукциону.

легальных автомобилей для внутреннего рынка Японии (JDM) в 2020 г.

В 2020 году автомобили 1995 года выпуска разрешены к ввозу через 25 лет с даты изготовления. От Nissan Skyline GT-R — версии R33 1995 года до Toyota Mega Cruiser, есть много японских автомобилей, законно ввозимых.

Вот некоторые из легальных автомобилей JDM.

1995 Nissan Skyline GT-R. Версия R33 производилась с 1995 по 1998 год. В Японии было произведено 16 674 R33 GT-R. Примерно 1/3 количества R32. Есть три различных версии R33. Серия 1, Серия 2 и Серия 3. Серия 1 — 1995 год. Серия 2 — 1996 год. Серия 3 — 1997–1998 годы.

1995 Тойота Мега Крузер. С 1995 по 2002 год было выпущено всего 148 экземпляров, поэтому их не так много. Однако, если вы хотите Hummer, но хотите, чтобы он был в духе Toyota, этот автомобиль для вас.

Nissan Rasheen производился с ноября 1994 года по август 2000 года. Ранние модели имели 1,5-литровый 4-цилиндровый двигатель, в то время как модели 1998 года выпуска имели SR20DE.

Версия EK Honda Civic продавалась в Японии с сентября 1995 года.

Третья версия Mitsubishi Lancer Evolution разрешена для импорта с февраля 2020 года. Evo III использует ту же платформу, что и Evo II, но с большей мощностью и рядом небольших улучшений.

Митсубиси Паджеро Мини похож на Паджеро, но у него небольшой размер. Двигатель объемом 660 куб.см помещает их в класс автомобилей Kei. Эти маленькие полноприводные автомобили имели как атмосферные, так и турбо версии.

Honda Integra Type R впервые была произведена в Японии в 1995 году.

Это лишь некоторые из японских автомобилей, которым в 2020 году исполнится 25 лет. Чего еще вы ждете?

Найдите свой автомобиль — Ищете машину, которой нет в наличии? Ищете автомобиль, который станет легальным в будущем? Мы можем помочь вам найти, купить и легально ввозить автомобиль в США.От Японии до Австралии, Новой Зеландии, Европы или любой другой точки мира. Заполните форму здесь. http://www.importavehicle.com/find-your-vehicle

Что такое JDM? Определение японского внутреннего рынка

• 8 января 2015 г.
• История Автор
  Эван Гриффи

Если вы приземлились на Драйвинг-Лайн и задаетесь вопросом: «Что, черт возьми, такое JDM ?!» Подожди немного и узнай что-нибудь новое! Аббревиатура JDM расшифровывается как «внутренний рынок Японии».«Однако настроить движение , то есть JDM, немного сложнее.

Японские автопроизводители уже давно имеют привычку хранить самые вкусные творения для себя. Civic Type R пользовался полдюжиной поколений … нам не довелось пользоваться ни одним штатом (до сих пор). То же самое с Integra Type R. Nissan Silvia был помпезным крутым в Японии с почтенным двигателем SR20DET в стандартной комплектации. Здесь мы получили 2,4-литровый двигатель Nissan NAPZ для грузовиков и значок 240SX.

Проще говоря: автомобили и товары, произведенные в Японии, строго для японского рынка, могут быть классифицированы как «JDM». Детали, производимые японскими компаниями для распространения в Штатах (или других частях мира), лучше всего можно охарактеризовать как «японские спецификации» (J-spec), что не совсем JDM, но и не за горами.

В середине 1990-х энтузиасты импорта взяли дело в свои руки. Они плели интриги, обманывали и заполучили детали — панели кузова, детали интерьера и эти высокотехнологичные заводские двигатели с турбонаддувом — и переделали свои модели USDM Civics, Integra, 240 и другие марки и модели.

По мере того, как тюнинг-сцена по обе стороны Тихого океана расширялась, движение JDM эволюционировало и включало приобретение запчастей у японских производителей и тюнинговых домов. Колеса JDM лидировали, но получение первого обвеса Bomex для определенного автомобиля дало владельцу право первоклассного хвастовства; для владельцев Supra запчасти Veilside были Святым Граалем, и все, что угодно, от Mine’s, Top Fuel, Top Secret, HKS Kansai и т. д., набирало большие баллы.

Американские энтузиасты будут внимательно следить за тем, что делают лучшие тюнеры Японии.Большинство тенденций в Штатах уходят своими корнями в Страну восходящего солнца. Эпицентром, точкой, где Матрица встречается с реальным миром, всегда был Токийский автосалон. Обе сцены тюнинга на протяжении многих лет претерпевали приливы и отливы, но вы всегда можете рассчитывать на то, что Салон будет вершиной успеха, когда дело доходит до настройки, тенденций и стиля.

Ознакомьтесь с освещением автосалона в Токио на DRIVINGLINE.COM/TAS.

Мы с нетерпением ждем, чтобы увидеть, где сейчас находится японская сцена тюнинга, куда она идет и что все это значит для нас здесь, в Штатах.

Что на самом деле означает JDM?

JDM означает «внутренний рынок Японии», что означает автомобили и запчасти, сделанные специально для японского рынка. Многие японские автолюбители из США устанавливают детали JDM в свои Hondas или Acuras, чтобы улучшить характеристики и характеристики своих автомобилей. Некоторые даже импортируют автомобили JDM для США

JDM — это широкий термин, имеющий несколько различных толкований, и все они допустимы.Рассмотрим три наиболее распространенных:

1. Послепродажные запасные части премиум-класса, изготовленные по японским спецификациям

Когда приходит на ум JDM, некоторые люди думают о запасных частях премиум-класса, созданных по японским спецификациям. Многие считают, что эти детали превосходят японские автомобильные детали внутреннего рынка США (USDM).

Некоторые энтузиасты считают это определение слишком широким, поскольку подавляющее большинство запасных частей для японских автомобилей USDM поступает из Японии. Их решение состоит в том, чтобы применять термин только к более сложным частям, таким как двигатели и блоки управления двигателем.Для них не существует таких вещей, как койловеры JDM или фары.

2. Детали OEM из Японии

Двигатель Honda VTEC JDM в S2000, через Pws

Другие избегают использовать JDM для описания запчастей. Вместо этого они строго применяют его к OEM-деталям в автомобилях JDM. Некоторые люди считают OEM запчасти Honda или Acura, созданные специально для японского рынка, более качественными, чем те, которые производятся для рынка Соединенных Штатов.

3. Автомобиль Стиль

DC2 Acura Integra с преобразованием передней части JDM Honda , через Bryce Womeldurf

И есть те, кто довольно небрежно относится к этому термину.Для них JDM — это не определенный тип детали или автомобиля, а скорее стиль.

Часто автомобили, построенные в соответствии со спецификациями JDM, работают лучше и обладают различными характеристиками, чем их аналоги из USDM, потому что они построены с использованием японских показателей производительности и выбросов. Например, подвеска может быть жестче, отклик дроссельной заслонки может быть улучшен, а двигатель может быть более эффективным.

Не все детали JDM будут проходить выбросы в США, поэтому некоторые упорные поклонники Honda и Acura будут осторожничать и выполнять модификации в стиле JDM с деталями, не относящимися к JDM.И они по-прежнему будут называть свои автомобили Hondas или Acuras JDM.

Разница между JDM и J-Spec

Вы могли задаться вопросом, взаимозаменяемы ли термины JDM и японская спецификация (J-spec). Мы вам ответим: это не так.

Хотя оба термина относятся к деталям, созданным для японского рынка, небольшая разница все же есть. Детали JDM производятся строго для японского рынка. До появления Интернета их редко экспортировали за пределы Азии. С другой стороны, детали J-spec — это японские детали, созданные с целью распространения в Соединенных Штатах или другой стране.

Откуда взялась JDM?

Широкий интерес к деталям JDM напрямую связан с растущей популярностью модификации автомобилей с низкими эксплуатационными характеристиками. Вы также можете отнести это к нескольким другим факторам, в том числе:

• Взаимозаменяемость деталей
• Увеличение предложения доступных, легко модифицируемых японских импортных автомобилей для продажи по всему миру
• Быстрый и легкий доступ к запчастям JDM в Интернете
• Повышение доступности доступного тюнингового оборудования

В основном у нас есть U.Спасибо японским автолюбителям из Японии. На протяжении десятилетий энтузиасты Honda и Toyota охотились за автомобилями, запчастями и аксессуарами, изначально предназначенными для внутреннего рынка Японии, импортируя их в США, а затем использовали эти запчасти для дифференциации. Исторически ограничений не было — двигатели JDM, панели кузова, эмблемы, детали интерьера, такие как ручки переключения передач, и, конечно же, сами автомобили.

ПРИМЕЧАНИЕ: Канада также играет решающую роль в конвейере JDM. Канада менее строга в отношении импорта автомобилей, чем Соединенные Штаты, и многие японские автомобили ввозятся в Канаду регулярно.Это помогает развивать рынок запчастей JDM для конкретных автомобилей, таких как Nissan Skyline, а также увеличивать поставки запчастей для автомобилей, которые предлагались как в Японии, так и в Северной Америке.

Итог

Каким бы ни было ваше определение «JDM», детали и аксессуары JDM всегда являются надежным вариантом. Детали JDM часто доступны по цене по сравнению с деталями, не относящимися к JDM, и обычно соответствуют тем же высоким стандартам качества, которые вы ожидаете от японского автомобиля. Кроме того, запчасти и аксессуары JDM обычно приносят бонусные баллы на следующей встрече автомобильного клуба.

Что такое в вашем определении JDM? Расскажите нам в Facebook!

Фактов о внутреннем рынке Японии (JDM)

В мире автолюбителей существует множество сокращений, обозначающих самые разные вещи. BHP, например, означает тормозную мощность, WTQ означает крутящий момент колеса, PSI означает фунты на квадратный дюйм, ABS означает антиблокировочную тормозную систему, но в мире сборок Instagram и групп в Facebook есть один набор букв, который выделяется среди остальных «JDM (внутренний рынок Японии)».

Что такое JDM?

Все автомобильное сообщество Энтузиастов получает влажную ладонь, когда кто-нибудь ее поднимает. JDM означает внутренний рынок Японии. Автомобили были построены и проданы специально для японского рынка, в то время как многие автомобили, такие как Toyota Supra, были проданы в США и Японии, в то время как автомобили с левым рулем, которые продавались в США и механически похожие на их аналоги в Японии, не являются JDM. Это USDM, потому что они были разбиты и проверены на выбросы специально для рынка США.Другие автомобили, такие как Toyota Soarer 1989 года, никогда не разрабатывались для рынка США, но автолюбители считают их еще более JDM. Это то, что означает JDM, но до сих пор не объясняет, почему всем внезапно нужно поправлять брюки, как только кто-то поднимает старый Nissan или Toyota. В автомобильном сообществе бытует мнение, что Япония оставляет все хорошее себе.

Красота JDM сочетается с причудливым дизайном японцев и их сочетанием с трансмиссиями, которые рынок США обычно находил слишком захватывающими. В этом конкретном примере автомобилей JDM нет в наличии; они чаще всего были оснащены всасыванием полного заднего выхлопа и аплодировали всем модам.

Что такое культура JDM?

Культура JDM: вы покупаете свою машину, вы строите свою машину так, как вам нравится, и все уважают вас за ваши решения, которые вы приняли при создании этой машины, и за то, как она выглядит, потому что не имеет значения, смотрю ли я на чью-то машину, а я ты знаешь, мне не нравится то, что имеет значение то, что я смотрю на того парня из машины. Мы скажем, что этот парень сделал именно то, что хотел, и поэтому это круто, потому что он сделал что-то уникальное для себя — это и есть культура JDM.JDM настолько редок, как Nissan GTR. Nismo действительно редко встречается в Австралии, потому что это уникальный

.

Почему JDM популярен?

Реальность такова, что сцена JDM возникла примерно за несколько десятилетий до того, как вы влюбились в нее. Еще в 80-х годах внутренний рынок США был наводнен лодками. У вас были большие старые машины с большими старыми двигателями V8. На самом деле они не были такими практичными, эффективными и надежными в мире. Также существовала проблема выбросов, которая ограничивала многие наши отечественные автомобили.Они пытались поставить на них 50 каталитических нейтрализаторов, чтобы решить проблему, но это не помогло. Потому что EPA — это беспощадные монстры, которые не хотят никому развлекаться.

Появились японские автомобили с их небольшими размерами, более эффективными двигателями, новым стилем, люди не могли их достаточно. Такие автомобили, как Dodson, Starion, Supra, Silica, и люди хотели, чтобы машина могла просто сесть, не думая и не думая о том, доставит ли она их к месту назначения, не умирая.Всем нужны большие машины, которые могут быстро двигаться по прямой. Не совсем те машины, которые можно было бы почувствовать на дороге.

машин мечты парней из JDM:

Сиденья на скамейке и большие громоздкие кузова с их громкими двигателями и в их маневренной, быстрой и улучшенной замене — автомобиль японского рынка. Мы начали видеть такие автомобили, как R32, R33, R34, Supra, Rx7. Все они, вероятно, и по сей день являются автомобилями вашей мечты. Как только автомобили JDM получили широкое распространение среди широкой публики, энтузиасты начали обращать на них внимание.С их культовым двигателем, отличным от двигателя V8. Мир будущего стал культовым с другими двигателями, такими как 2JZ, 4G63, RB26, и все остальное, что вы можете себе представить, с цифрами, буквами и прочими вещами. Мало того, что их двигатели отличались, они обладали множеством технологий, которые, например, намного опережали отечественные автомобили. И я не хочу хвастаться местными парнями, но 3000GT был одним из первых автомобилей, когда-либо предлагавших управление всеми четырьмя колесами. У них была активная динамическая подвеска вещей.Не будем говорить о том факте, что практически каждый из вариантов сломался в 3000GT, но когда он сошел с конвейера

Эти двигатели могут также эффективно использовать турбокомпрессоры, не вызывая отказов двигателя, и двигатели могут удерживать значительную часть мощности с завода. Вам обязательно потребуется обновить внутренние компоненты. Если вы хотите сделать большую мощность. Они издавали действительно классные звуки.

JDM Причиненная стрела:

JDM вызвала такой бум в 90-х и далеко в 2000-х.На нем были журналы, видеоигры, горячие колеса, другие игрушки, фильмы, что угодно. Сцена JDM разлита по всему телу и заталкивается вам в глотку. В то время такие журналы, как Super Street, сыграли огромную роль в росте культуры тюнеров. JDM был огромен из-за этого культурного сдвига и любви к импорту, которая привела к взрыву их сообщества послепродажного обслуживания. Вы видите все автомобили с обвесами, под светом, большими крыльями, ковшами на капоте и раллийными колесами OZ.

Энтузиасты все еще находят идеи:

По сей день энтузиасты все еще берут подсказки из японского стиля и тенденций.Хотя он может отличаться от того, что мы видели в начале 2000-х годов, он все еще существует, он просто превратился в совершенно нового животного. Времена хрома прошли. Теперь мы видим отвратительные обвесы и безумный развал вместе с большими крыльями и недостаточным свечением, потому что все дело в агрессивной машине, которая выглядит быстро. В целом импорт по-прежнему популярен по многим причинам, и, по нашему мнению, он останется очень популярным вариантом. Что ж, любить популярные вещи — это нормально.

знаков, доказывающих, что вы фанат JDM:

У вас низкие стандарты.Вы широкое тело все. Вас привлекает все, что имеет широкое тело. Вы настраиваетесь на максимальное сцепление или его полное отсутствие. Звучит безумно.