Самый крутой автомобиль в мире: 10 самых дорогих новых автомобилей на планете

Содержание

Возрождение Ferrari Modulo. Самый крутой автомобиль в мире ожил!

Начнем с обнадеживающих слов Джима Гликенхауса, владельца самого крутого в мире Феррари, за несколько минут до того, как мы погнались за ним по дороге в арендованном хэтчбеке где-то к югу от Маранелло. Сколько точно стоит его единственный в своем роде, практически неуправляемый концепт-кар семидесятых?

«Вы мне скажите», — говорит он. «Он побывал в Лувре. Он стоял в стеклянной коробке во Флоренции в течение месяца. Какой самый большой ущерб мы можем нанести? В худшем случае, чтобы починить это, вероятно, потребуется два миллиона долларов. А, может, и 10 миллионов».

Не многие люди могут представить многомиллионое ДТП похожим на распродажу, но и не многие люди похожи на Джима Гликенхауса. Закончив говорить, он закрывает окно, черный дым из выхлопной трубы заволакивает жемчужно-белую корму его внеземного клиновидного автомобиля, и, пока мы пытаемся не отставать, фотограф Марк бесстрашно снимает через пассажирское окно.

У Джима есть другие поводы для беспокойства, кроме наших фотографий, например, не разбить свою новую игрушку во время первого путешествия. Потому что, если не считать покатушек по кварталу и поездки по лужайке для прогулок по Пеббл-Бич, он впервые взял его с собой на природу с тех пор, как купил его пять лет назад. Это первый раз, когда кто-то полноценно водил этот автомобиль с момента его создания еще в 1970 году. Даже тогда его на выставочные стенды толкали руками или катали на спусках для съемок видео.

Он называется Modulo, и, несмотря на то, что ему почти 50 лет, он мог только что отстыковаться от висящего в стратосфере корабля-носителя. Разработанный как концепт-кар ателье Pininfarina, он был впервые показан на Туринском автосалоне 1970 года в оригинальной черной окраске, а затем был окрашен в белый цвет и отправился в мировое турне, которое пользовалось таким спросом, что длилось почти 14 лет.

Но вот в чем дело. В то время как большинство концепт-каров — это всего лишь оболочка, демонстрирующая отрывочные работы дизайнеров, корпус космического корабля Modulo базируется на космическом шасси настоящего Ferrari 512S — гоночного автомобиля из чемпионата по гонкам на выносливость с 5,0-литровым двигателем V12, способного разгоняться до 320 километров в час по прямой Мульсан. Скорость шестидесятых сочетается с научно-фантастическим стилем, настоящий воин Ле-Мана из будущего. Но так было не всегда.

Прежде чем передать автомобиль-донор Pininfarina, Ferrari удалила его внутренности, оставив только двигатель и кожух коробки передач, чтобы создать иллюзию работающей силовой установки, просматриваемой через задний капот в форме терки . Это должен был быть только шоу-кар, так что ему не нужно было ездить. Так оно и оставалось 44 года, пока в 2014 году Гликенхаус не купил Modulo непосредственно у Pininfarina и поклялся воплотить его в жизнь.

Но Джим — это Джим, так что этого было недостаточно. Мало того, что он будет ездить — на нем будут номера, как и на всей гоночной экзотике в его коллекции. «Единственное, на чем я настаиваю, — это сделать автомобили пригодными для использования», — говорит он. «Если на машине не ездить, ее не существует». Потому что, если он хочет поехать на работу на старой машине Ле-Мана с кузовом Buck Rogers, то почему, черт возьми, нет?

Конечно, все это требует наличных денег. Несколько мешков. Это не проблема для Джима — сына волка с Уолл-стрит, он заработал свои собственные миллионы, будучи магнатом фильмов категории «B», собрал одну из самых безумных коллекций автомобилей в мире, создал успешную гоночную команду и теперь делает дорожные версии своих автомобилей из эндуранса под знаменем Scuderia Cameron Glickenhaus или SCG.

Тем не менее, проект Modulo оказался нелегким делом, и вот почему. Феррари произвела 25 экземпляров 512S — количество, необходимое для омологации, — плюс один или два. Это была совсем не плохая гоночная машина. Проблема была в том, что она была выставлена против Porsche 917, и мы все знаем, как это закончилось. Затем мировые производители спортивных автомобилей перешли на меньшие двигатели. Результат: Ferrari не могла использовать или продавать 512S, поэтому эти автомобили потеряли актуальность. Некоторые были превращены в 612 Can Am spec, и это одна из тех, что Энцо передал Pininfarina.

Примерно в то же время молодой дизайнер Pininfarina, Пауло Мартин, в свободное время работал над концепт-каром, в то время как ему следовало сосредоточиться на Rolls-Royce Camargue. Хотя это может кое-что объяснить о раздутом Camargue, это действительно означало, что, когда появился одаренный 512S, у Pininfarina был готовый дизайн в рукаве. Так родился Modulo.

Если взглянуть на него вблизи, то это не совсем классический клиновидный кузов, каким кажется на первый взгляд. Края мягкие, бока округлые, окна слегка изогнуты… Но есть драма: все остекление сдвигается вперед, как купол истребителя, опираясь на распорки, которые проходят через прорези в капоте. И все это едва ли выше его собственных шин — десять фунтов говорят, что он может проехать под автомобилем на 18-дюймовых дисках и выехать с другой стороны, в стиле Смоки и Бандита.

Чтобы добраться до кресел-шезлонгов, нужно перебраться через широкие пороги, которые на самом деле представляют собой 40-литровые топливные баки, расположенные с каждой стороны, как седельные сумки. Оказавшись внутри, вы смотрите на геометрически идеальную приборную панель — обитую несколькими квадратными метрами темного ковра — снизу вверх. По бокам кабины расположены полусферические «управляющие купола», смоделированные по образцу пары украденных шаров для боулинга, которые Мартин тайно вывез на своем Vespa.

«Пауло берет на себя 100-процентную ответственность за Modulo, — говорит Джим. «Он сделал это своей жизнью, путешествуя с ним по миру. Но для меня эту машину первым придумал Сид Мид». Конечно же, Мид — футуристический иллюстратор и визуальный мозг, стоящий за «Бегущим по лезвию», «Пришельцами» и «Троном», почти 10 лет назад изобразил невероятно похожую форму, похожую на Modulo, в своих рисунках 1961 года для US Steel.

Каким бы ни было вдохновение, Modulo буквально сделала клиновидную форму модой, которая будет формировать сегмент суперкаров в следующую пару десятилетий. Концепт Stratos Zero был представлен ​​на расстоянии всего в несколько павильонов от Modulo на Туринской выставке 1970 года. Радикальный Porsche Tapiro тоже был там. И производство серийных автомобилей началось очень быстро — вскоре Ferrari выпустила модель 512BB, за ней последовали Lamborghini с Countach и Lotus с Esprit.

Почему же тогда Pininfarina рассталась с такой важной частью автомобильной истории? Причины несколько неясны, но суть — по словам Джима, изображенного на фото — такова. В 2014 году компания испытывала финансовые затруднения и отчаянно нуждалась в притоке денежных средств. Если бы компания обанкротилась, был шанс, что Modulo забрало итальянское государство, как некое национальное достояние.

У Джима есть история с Pininfarina — самое известное — он сотрудничал с ателье по проекту P4/5 на базе Enzo и при этом терзал Ferrari. Итак, он вложил деньги. Все 2,3 миллиона долларов при одном условии: Modulo был частью сделки. Он отправил наличные и улетел в Турин на ночь. «Я позвонил Сэлу и сказал ему пригнать трейлер», — говорит Джим. «Девушка из PR-департамента впустила нас, и мы взяли машину. Я даже был готов доставить ее самолетом обратно в Нью-Йорк той ночью, если власти начнут какие-то игры».

Получив машину, Джим мог приступить к работе. Но как воплотить в жизнь винтажный гоночный автомобиль без агрегатов? Ответ кроется в пыльном переулке в нескольких милях от места рождения Энцо Феррари, в известной мастерской Sport Auto Modena, основанной как официальный сервисный центр Ferrari в 1967 году Джанни Дьена и Альдо Силингарди, которые до этого работали на Энцо. Не имея возможности — или не желая — платить им должным образом, старик вместо этого отдал им детали, которые они сохранили и каталогизировали. В наши дни ателье управляют их сыновья Джордано и Андреа, которые используют тот же архив для восстановления автомобилей с оригинальными запчастями.

Их первой задачей было преобразовать Modulo из спецификации 612 Can Am обратно в исходную конфигурацию 512. «Разница заключалась просто в гильзах в поршнях — это один и тот же блок», — говорит Джим. «Затем дело было в остальном. То, чего у нас не было, мы могли перепроектировать и построить сами. Моим заданием этим ребятам было сделать машину управляемой, сохранить ее как можно более оригинальной, но, прежде всего, сделать ее безопасной».

Сюда вошли дворники и зеркала заднего вида, а также набор дорожных шин, специально изготовленных Michelin. Команда также установила охлаждающие вентиляторы и систему вентиляции, чтобы подавать свежий воздух в кабину, «иначе вы задохнетесь угарным газом», — говорит Джим.

Но не все были счастливы. Джима регулярно троллят на форумах необщительные люди, которые говорят, что он испортил машину, что она больше не оригинальна, что она должна оставаться статичным произведением искусства. Некоторые говорили, что он никогда не будет правильно ездить, что из-за кожухов на колесах он не рулится. — «Фигня», — говорит Джим. «Хорошо, мы поменяли стойку, так что машина поворачивает — я имею в виду, я бы не хотел маневрировать по центру Манхэттена, но на нем, безусловно, можно ездить».

По дороге возле Маранелло он доказывает свою точку зрения. V12 звучно откашливается, трансмиссия гудит, а Modulo проносится через повороты без всяких проблем. Он не замечает дорожных работ, выбоин и узких мест в деревнях. Нам даже удается сделать несколько снимков. А потом, когда мы планируем поменяться местами — Джим был готов позволить мне вести машину — оборвался ремень генератора.

«Это настоящие гоночные автомобили», — говорит Джим. «Они съезжают с трейлера, проходят круг, вы их чините, меняете запчасти, вы их обслуживаете». И поскольку движение становится все более плотным и сгущаются темные тучи, это, вероятно, к лучшему. Возможно, Джим чувствует себя уверенно в уникальном автомобиля за два миллиона, но я, конечно же, нет.

Как выглядит самый дорогой автомобиль Bugatti в мире

Решение Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) от 27 ноября 2020 г. ЭЛ № ФС 77-79546

Учредитель: АО «Бизнес Ньюс Медиа»

И.о. главного редактора: Казьмина Ирина Сергеевна

Рекламно-информационное приложение к газете «Ведомости». Зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) за номером ПИ № ФС 77 – 77720 от 17 января 2020 г.

Любое использование материалов допускается только при соблюдении правил перепечатки и при наличии гиперссылки на vedomosti.ru

Новости, аналитика, прогнозы и другие материалы, представленные на данном сайте, не являются офертой или рекомендацией к покупке или продаже каких-либо активов.

Сайт использует IP адреса, cookie и данные геолокации Пользователей сайта, условия использования содержатся в Политике по защите персональных данных

Все права защищены © АО Бизнес Ньюс Медиа, 1999—2021

Любое использование материалов допускается только при соблюдении правил перепечатки и при наличии гиперссылки на vedomosti.ru

Новости, аналитика, прогнозы и другие материалы, представленные на данном сайте, не являются офертой или рекомендацией к покупке или продаже каких-либо активов.

Все права защищены © АО Бизнес Ньюс Медиа, 1999—2021

Решение Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) от 27 ноября 2020 г. ЭЛ № ФС 77-79546

Учредитель: АО «Бизнес Ньюс Медиа»

И.о. главного редактора: Казьмина Ирина Сергеевна

Рекламно-информационное приложение к газете «Ведомости». Зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) за номером ПИ № ФС 77 – 77720 от 17 января 2020 г.

Сайт использует IP адреса, cookie и данные геолокации Пользователей сайта, условия использования содержатся в Политике по защите персональных данных

Какой самый лучший автомобиль у BMW

Какой автомобиль может считаться одним из лучших за всю историю BMW, почему просто кожа и дерево в салоне совсем не круто и как бренд отделяет дизайн гибридов и электрокаров от обычных машин. Об этом и многом другом в интервью «Газете.Ru» в рамках автосалона во Франкфурте рассказал шеф-дизайнер немецкого концерна Карим Хабиб.

close

100%

— На выставке концерн BMW представил несколько новинок, часть из которых появится и в России. Какой из этих автомобилей близок именно вам?

— Для нас здесь состоялись две большие и важные премьеры.

Во-первых, BMW 7-й серии — это действительно нечто особенное. Я очень горд этой премьерой и очень ждал этот автомобиль. Также мы представили X1. И эта машина очень нравится лично мне. Потому что по сравнению с предыдущим поколением был сделан очень большой шаг вперед. Это касается пропорций, интерьера, а также технического оснащения. Поэтому оба эти автомобиля очень важны для нас.

— В России «семерка» BMW появится уже в октябре этого года. Не могли бы вы рассказать нам, что изменилось в этой модели, что нам от нее ждать?

— Если честно, это лучшая «семерка» за все то время, что мы ее производили. Даже больше — до этого времени мы не создавали настолько хороший автомобиль.

Я действительно думаю, что он невероятен. И речь идет не только о дизайне. Я имею в виду его техническое оснащение, поведение на дороге. В BMW 7-й серии много карбона, поэтому он стал легче. В машине применено много инноваций. Например, появилась система управления жестами. С точки зрения языка дизайна я горд тем, что при работе над машиной мы уделили огромное внимание деталям.

Наш отдел дизайна и компания в целом были настолько одержимы работой именно над деталями, что буквально прорабатывали каждый миллиметр.

Возьмем экстерьер. Даже такая мелочь, как хромированная полоска вокруг задних стекол. Для этого мы впервые использовали один цельный элемент. Это очень дорого в производстве. Но мы сделали так, чтобы избавиться даже от малейших стыков. Второй важный момент, который нравится именно мне, это линия плеч автомобиля. Сначала кажется, что это одна линия, которая идет от задних до передних ходовых огней — очень просто. Но если подойти поближе, то вы можете увидеть вторую линию, которая не заметна сразу. Она соединяет передние и задние крылья и при этом включает в себя дверные ручки.

— Можно ли сказать, что сейчас BMW 7-й серии олицетворяет собой будущее развитие дизайна марки или модель стоит особняком?

— Получается, что и то и другое одновременно. Модель отражает наш стиль, но при этом во многом уникальна.

close

100%

К примеру, только на BMW 7-й серии кнопки управления оформлены так, что вы никогда не прикасаетесь к пластику. Только металл.

Но с другой стороны множество инноваций, которые есть в этой модели, будут перенесены и на другие автомобили. Это очень красивый автомобиль, я могу говорить о нем часами, лучше меня остановить!

— На выставке вы также представили гибридные модели — BMW 330e и BMW 225xe. И в целом можно сказать, что марка очень любит это направление. Какие приемы в дизайне вы используете, чтобы отделить «обычные» автомобили от гибридов или электрокаров?

— В BMW существует две разные философии: революционная и эволюционная. Возьмем модели i3, i8. Когда мы работали над ними, то хотели сделать так, чтобы информация о том, что это особенные автомобили, которые ездят на электротяге, сразу же бросалась в глаза. Для таких гибридов, как X5 eDrive, BMW 2 Series Active Tourer и седан 3-Series, мы решили сделать более традиционный дизайн. Когда мы говорим о 7-й серии, то в этом случае мы стараемся немого заглянуть вперед и показать, что мы можем делать в будущем. Но не все наши клиенты хотят выделяться, показывать, что они особенные. Поэтому во многих случаях мы стараемся не перебарщивать. С другой стороны, мы могли бы сделать больше разделение, сделать такие автомобили ближе к философии BMWi и посмотреть, что получится…

— Все-таки получается, что ваши машины становятся все более футуристичными…

— На мой взгляд, они становятся все более и более нормальными, более обычными. Они становятся такими, какими люди хотели бы их видеть.

— В таком случае, не могли бы вы рассказать, как меняются вкусы людей за последние несколько лет? Что они хотят от автомобилей и дизайна?

— Позвольте привести вам один пример. В прошлом в нашей жизни не существовало столько технологий. Процесс управления автомобилем состоял из того, что вы просто садились в машину и ехали. Ничего больше.

Но сейчас для людей становится все важнее возможность продолжать в автомобиле свою жизнь.

Так, теперь вся информация, что у вас есть в телефоне, появляется и в вашем автомобиле. Не нужно предпринимать никаких дополнительных действий, пытаться их адаптировать друг к другу — это происходит само собой, и вы можете контролировать все, что у вас есть в автомобиле.

— Но иногда в автомобиле появляется столько опций, что люди даже не догадываются об их существовании и не знают, как ими пользоваться…

— Работа дизайнеров заключается в том, чтобы предоставлять нужные функции в подходящее для этого время. К примеру, на экран в автомобиле можно вывести огромное количество данных, но они нужны далеко не всегда. Но мы, как дизайнеры, должны понимать, когда эта информация будет к месту.

— Есть ли какие-то материалы, элементы, которые обязательно должны присутствовать в автомобилях премиум-класса, и есть ли те, что вы принципиально не используете?

— Автомобили BMW – представители современного люксового сегмента.

А это не только кожа и дерево в салоне.

Конечно, у нас в салоне все в коже и дереве! Но мы предпочитаем говорить об инновациях, о том, что у клиентов всегда есть выбор. У марки есть свои традиции, которым она верна, и мы не стараемся оснастить свой автомобиль так, как делают это все. Это приведет только к остановке развития этих традиций.

— Сложнее ли становится выделиться в автомобильном мире, показать, что ваш дизайн действительно особенный? Такие описания, как «динамичные линии» и «мускулистые колесные арки», встречаются в пресс-релизах практически всех марок от люксовых до бюджетных.

— По этому поводу я могу сказать, что сейчас автомобилей с хорошим дизайном становится все больше. Это также относится и к бюджетному сегменту.

Хороших автомобилей очень много, и купить неудачную машину практически невозможно.

У BMW есть свое наследие, которое отражается и в дизайне. Это динамика, элегантность, классика. Для BMW — это лучшая комбинация. И мы постоянно становимся лучше.

— Раз у нас зашел разговор о бюджетных автомобилях, позвольте показать вам несколько примеров российских отечественных машин, которые выпускало наше предприятие «АвтоВАЗ». Сейчас пост главного дизайнера компании занимает Стив Маттин. Я понимаю, что сложно комментировать работу вашего коллеги, но, возможно, вы сможете оценить развитие дизайна моделей Lada. К примеру, вот наша отечественная «семерка»…

— О, на самом деле она мне очень нравится, это же настоящая «классика». На самом деле это крутой автомобиль, с хорошими пропорциями. Вообще, я знаком с российскими машинами! У моего друга есть собственная «Нива». Она очень надежная и дешевая – каким-то образом он привез ее в Канаду и очень доволен.

— А вот, что сейчас предлагает Стив: это седан Lada Vesta и кроссовер XRay, которые появятся на рынке совсем скоро…

close

100%

— Все, что я могу сказать, что я хорошо знаю Стива. Он мне очень нравится, и я желаю ему удачи!

— И напоследок такой вопрос. В России считается, что купить BMW — это круто, и многие покупают эти машины в первую очередь из-за марки, а не из-за их свойств. Как вы оцениваете такой подход к выбору машины?

— Конечно, есть такое понятие, как сила бренда, и оно работает не только в автомобильной отрасли. Бренд BMW очень силен. Но если вы разочаруете клиента, которые купят автомобиль только из-за бренда, это нанесет ему очень сильный удар. Поэтому мы стараемся делать такие автомобили, которые наши клиенты действительно полюбят.

Volkswagen: легенда автопрома с темным прошлым | Культура и стиль жизни в Германии и Европе | DW

«Фольксваген-жук» (Volkswagen Käfer) — самый массовый автомобиль в истории человечества. Его неспроста называют одной из «икон» XX века: это и символ послевоенного западногерманского «экономического чуда», и высокого немецкого качества, и моторизации человечества, и молодых бунтарей второй половины 1960-х — начала 1970-х годов. Даже еще до того, как было налажено производство ныне культового авто, его пытались использовать в «третьем рейхе» в качестве инструмента пропаганды.

Народный автомобиль и его забытый конструктор

Широко известно, что в 1934 году Гитлер поручил знаменитому конструктору Фердинанду Порше (Ferdinand Porsche) наладить массовое производство простой в обслуживании и дешевой (не дороже тысячи рейхсмарок) модели автомобиля. Назвали проект Volkswagen («Народный автомобиль»). Но мало кто знает, что еще в 1931 году главный редактор немецкого автожурнала Motor-Kritik и автоконструктор Йозеф Ганц (Josef Ganz) разработал 30 прототипов малолитражек, одна из которых называлась Maikäfer («Майский жук»).

Йозеф Ганс

В 1933 году Ганц представил модель Superior, созданную для фирмы Standard. Машина была снабжена расположенным сзади двухцилиндровым двигателем, трубчатой рамой и независимой подвеской всех колес. Именно в рекламе модели Standard Superior впервые в истории появилось слово Volkswagen, означающее «народный автомобиль». В том же году машина была показана на Международной авто- и мотовыставке в Берлине.

Superior приглянулся Гитлеру, и руководство фирмы назначило Йозефа Ганца руководителем проекта Volkswagen. Но допустить, чтобы «народный автомобиль» делал еврей, нацисты не могли. Конструктора отстранили от работы, фирме Standard запретили использовать слово Volkswagen, а журнал Motor-Kritik был объявлен «еврейской фальшивкой». После вызова на допрос в гестапо Ганц бежал за границу. Он умер в 1967 году в Австралии, где работал инженером-конструктором в одной из дочерних фирм General Motors.

Реклама «народного автомобиля», 1933 г.

Помимо Ганца большой вклад в создание «народного автомобиля» — еще до прихода национал-социалистов к власти в Германии — внесли и другие не менее талантливые разработчики, такие как венгр Бела Барени, чех Ганс Ледвинка и немец Эдмунд Румплер (Edmund Rumpler). Справедливости ради нужно отметить, что и Фердинанд Порше ко времени назначения его руководителем проекта Volkswagen успел разработать для фирм Zündapp и NSU заднемоторные малолитражки, которые вполне можно рассматривать в качестве прототипов будущего «жука».

Образцово-показательный автозавод

Так что весьма распространенное мнение о том, что идея создания «народного автомобиля» принадлежит чуть ли не самому Гитлеру, не соответствует действительности. Все вышеперечисленные разработки были созданы еще до прихода нацистов к власти. Позднее, кстати, конкуренты Volkswagen также попытались вывести на рынок сравнительно дешевые автомобили собственной конструкции.

Так, в 1935 году Opel представил модель Р-4, которая пользовалась неплохим спросом. Но Гитлеру не понравилось, когда на демонстрации новой машины прозвучали слова о том, что это и есть автомобиль для немецкого народа. Диктатор хотел видеть стопроцентно немецкий, а не «инородный» автомобиль, созданный фирмой, которой руководили американцы.

Макет завода Volkswagen, 1938 г.

В 1937 году появилась организация, название которой можно перевести как «Общество подготовки производства народного автомобиля». Начались испытания первых опытных моделей. 26 мая 1938 года в присутствии Гитлера был заложен первый камень в основание нового завода. На гигантской по тем временам стройке трудились около 10 тысяч человек. Город Фаллерслебен, где должен был быть построен завод, тоже был выбран не случайно: здесь родился немецкий поэт-классик Гофман фон Фаллерслебен (August Heinrich Hoffmann von Fallersleben), автор «Песни немцев», которая стала гимном Веймарской республики и первую строфу которой позже исполняли в «третьем рейхе».

Впоследствии по настоянию британцев место, где расположилось предприятие, было переименовано в Вольфсбург (по названию расположенного неподалеку замка). По замыслу создателей, завод должен был стать образцово-показательным: здесь были просторные комнаты отдыха, душевые кабины, спортивные площадки… Оснащение автофабрики тоже было одним из самых передовых в Европе. Правда, нацистские пропагандисты предпочитали умалчивать, что существенная часть производственного оборудования была закуплена в США.

На новеньких конвейерах предполагалось собирать модель Volkswagen-38 с 4-цилиндровым двигателем воздушного охлаждения, независимой подвеской всех колес, несущей платформой и кузовом аэродинамической формы. Имел этот автомобиль, который позднее получит прозвище Käfer («жук»), и другое обозначение — KdF (Kraft durch Freude) — аббревиатура названия нацистского движения «Сила через радость». Любопытно, что сталинское руководство в конце 30-х годов тjже задумывалось над созданием «народного автомобиля». Выпускать его должны были на заводе под названием КИМ — Коммунистический интернационал молодежи.

От «Фау-1» до легковушек

Для финансовой поддержки производства народного «жука» объявили подписку на покупку новой модели и сбор предварительных взносов. Но напрасно 336 тысяч немцев начали сдавать деньги: в 1939 году нацистский режим развязал Вторую мировую войну. Заводу пришлось срочно перепрофилироваться. Здесь стали выпускать армейские вездеходы, колеса для танков, а позднее и ракеты «Фау-1». А вместо немецких рабочих и техников, которые, по первоначальному замыслу, должны были наслаждаться благами социальной системы, в цехах день и ночь трудились военнопленные и подневольные рабочие с оккупированных территорий. В конце войны Volkswagen постигла та же участь, что и большинство немецких промышленных предприятий: бомбежки союзников сравняли с землей почти все заводские постройки. Тем не менее, демонтажа уцелевшего оборудования удалось избежать. Более того, уже в 1945 году британцы, нуждавшиеся в транспортных средствах, разрешили возобновить здесь выпуск легковушек.

С конвейера сходит миллионный «Фольксваген-жук». 5 августа 1955 г.

В 1947 году стартует их массовое производство. Через несколько лет «жуки» завоевывают репутацию надежных, практически «вечных» автомобилей. «А он все едет, и едет, и едет…» — так звучала знаменитая реклама середины прошлого века. А с 1950-х начинается триумфальное шествие «Фольксвагена-жука» по планете. Он стал самым массовым автомобилем в мире, обогнав по числу выпущенных экземпляров легендарную фордовскую модель Т.

5 августа 1955 года с конвейера сошел миллионный Käfer, а к 1972 году было выпущено уже 15 миллионов автомобилей этой модели. 19 января 1978 года выпуск культового авто в Германии был прекращен, но его продолжали производить заводы в Бразилии и Мексике. 30 июля 2003 года был выпущен последний латиноамериканский «жук» с порядковым номером 21.529.464. Сейчас на него можно полюбоватьтся в музее Volkswagen в Вольфсбурге.

Смотрите также:

  • Самые известные автомобили Германии

    VW Käfer (1938)

    21 миллион раз он сходил с конвейера концерна Volkswagen: жукообразный Käfer, самый известный автомобиль в мире. Выпускался с 1938 по 2003 годы в почти неизменном первоначальном виде, известном по множеству фильмов. Культовый статус приобрел своенравный Херби из одноименного диснеевского киносериала, прославился и его немецкий аналог Дуду.

  • Самые известные автомобили Германии

    VW T1 (1950)

    Разноцветные микроавтобусы, выпускаемые концерном Volkswagen с 1950-х годов, стали одним из самых узнаваемых символов движения хиппи. Концерн поначалу переживал о своем имидже, но сомнительная популярность не повредила бизнесу: более 10 миллионов микроавтобусов VW проданы на сегодняшний день, в том числе 1,8 миллиона T1. Bulli также нередко появлялся на киноэкране — правда, на вторых ролях.

  • Самые известные автомобили Германии

    Messerschmitt KR 200 (1953)

    Три колеса, аэродинамический кузов и скорость до 90 км/ч — очевидно, что Messerschmitt выпускал самолеты. После Второй мировой войны производственные цеха стояли пустыми, а инженер Фриц Фенд (Fritz Fend) как раз искал партнера для своего изобретения по имени Flitzer. Сотрудничество было недолгим: с 1956 году Messerschmitt снова строил самолеты, а Фенд основал собственный бизнес.

  • Самые известные автомобили Германии

    Mercedes 300 SL (1954)

    Английское прозвище Gullwing (Крыло чайки) этот автомобиль получил из-за своих крылообразных дверей. Новинка от Mercedes-Benz, Silver Arrow 300 SL, в 1952 году сигнализировала о возвращении знаменитого концерна в мир автоспорта: после побед в гонках «24 часа Ле-Мана» и «Каррера Панамерикана» было принято решение вывести спортивный автомобиль через серийное производство на обычные дороги.

  • Самые известные автомобили Германии

    BMW Isetta (1955)

    Автомобиль Isetta, пожалуй, не самый быстрый гонщик, но зато с 1955 по 1962 год он был залогом финансового успеха BMW. Недорогая, экономичная, практичная и очень компактная мотоколяска с переделанным двигателем от мотоцикла открывалась впереди — на двери размещался и руль.

  • Самые известные автомобили Германии

    Goggomobil (1955)

    Goggo получил свое название в честь внука шефа выпускавшей его компании Hans Glas GmbH. Мотоколяска вмещала до четырех человек. В теории, во всяком случае, потому что при длине в 1,60 метра салон был все-таки тесноват. Популярными мотоколяски были потому, что для езды на транспортных средствах с двигателями до 250 кубических сантиметров достаточно было прав на вождение мотоцикла.

  • Самые известные автомобили Германии

    Porsche 911 (1979)

    После рыночного успеха первой модели спортивного автомобиля Porsche индекс серии «911» стал именем собственным, только цифровым. Автомобиль с незаурядными техническими характеристиками обладает также уникальной внешностью: производящееся с1964 года двухдверное купе со специфическими фарами и кузовом можно безошибочно выделить в потоке машин.

  • Самые известные автомобили Германии

    Mercedes-Benz 600 (1964)

    Телефон, кондиционер и холодильник: один из самых престижных лимузинов XX века, выпускавшийся компанией Mercedes-Benz с августа 1963 года по май 1981 года, стал символом роскоши и престижа своей эпохи. В списке владельцев — сплошные знаменитости: от Джона Леннона и Элизабет Тейлор до понтифика и Брежнева. Правительство ФРГ арендовало комфорт от Daimler-Benz для приема особо важных гостей.

  • Самые известные автомобили Германии

    Trabant 601 (1964)

    На Западе — Käfer, на Востоке — Trabant. Народное транспортное средство из пластмассы производилось в ГДР с минимальными затратами и в огромных количествах — и сегодня еще около 33 тысяч Trabi разъезжают по немецким дорогам. Знаменитой машина стала в ночь падения Берлинской стены, когда восточные немцы под восторженные аплодисменты поехали на своих машинах через открытую немецко-немецкую границу.

  • Самые известные автомобили Германии

    Opel Kadett B (1965)

    «Седан ли, универсал или купе, самый крутой автомобиль — это Kadett B», — утверждала в свое время немецкая панк-группа Wizo. 2,7 миллиона покупателей думали также и сделали этот Opel одной из самых успешных моделей автостроителя из Рюссельсхайма.

  • Самые известные автомобили Германии

    Wartburg 353 (1966)

    Восточногерманский легковой автомобиль Wartburg, выпускавшийся с 1956 по 1991 год на народном предприятии Automobilwerk Eisenach в городе Айзенах, был предназначен главным образом для экспорта. Дешевые автомобили покупали, в частности, в Венгрии и Великобритании. А вот в ФРГ покупателей практически не было: сесть за руль машины из ГДР было бы равносильно политическому заявлению.

  • Самые известные автомобили Германии

    NSU Ro 80 (1967)

    Крупный успех с точки зрения технологии, модель Ro 80, выпускавшаяся с 1967 по 1977 год фирмой NSU, обладала роторно-поршневым двигателем, рекордно низким аэродинамическим сопротивлением кузова и прочими инновациями. Удостоенный титула «Автомобиль года», этот седан бизнес-класса отличался также передовым дизайном, непонятным современникам. Но именно эта модель стала основой будущих Audi 100 и 200.

  • Самые известные автомобили Германии

    Mercedes Benz /8 (1968)

    Mercedes из серии W 114/115 не мог похвастаться дизайнерскими наворотами при максимальной скорости не более 130 км/ч, зато поражал воображение накрученными на спидометре миллионами километров. Не самая быстрая, но надежная «лошадка» сходила с конвейера до 1972 года. Было продано 1,9 миллиона автомобилей. «Восьмерка» (/8) — по году выпуска — и по сей день одна из любимейших моделей немцев.

  • Самые известные автомобили Германии

    Opel GT (1968)

    Под девизом «Лучше только летать» автопроизводитель Opel выпустил на рынок свой ответ на американские маслкары — автомобиль мечты Opel GT. Стремительные изгибы кузова напоминали дизайн бутылки Coca-Cola и вместе с утопленными фарами придавали автомобилю его уникальный внешний вид. По доступной цене 10 тысяч немецких марок он находил сбыт и в США.

  • Самые известные автомобили Германии

    VW Typ 181 (1969)

    Изначально «курьерская» модель предназначалась для бундесвера, но уже скоро Volkswagen рекламировал внедорожник как универсальный автомобиль для активного отдыха. Комфорта там было немного, но он легко превращался в кабриолет. Особенно в США именуемый The Thing автомобиль пользовался спросом. В Германии эта «Вещь» стала культовой уже после окончания производства.

  • Самые известные автомобили Германии

    Opel Manta (1970)

    Opel хотел всего лишь выпустить на рынок спортивный автомобиль среднего класса. Но Manta стала очень быстро популярной среди молодых немцев с большими понтами и невысоким IQ, как следует из крайне негативного имиджа типичного владельца этой модели в Германии, ставшего героем бесчисленных анекдотов и кинокомедии «Manta, Manta» («Рискованные гонки») с Тилем Швайгером в главной роли.

  • Самые известные автомобили Германии

    VW Golf (1974)

    В 1974 году Volkswagen выпустил на рынок первую модель Golf. Этот автомобиль считается достойным преемником популярного Käfer. Для компактного авто он был весьма спортивным и очень экономичным — немаловажный критерий во времена нефтяных кризисов. Автомобиль был рассчитан на массового потребителя, но успех удивил даже VW. Кабриолет по прозвищу «корзинка для клубники» приобрел культовый статус.

  • Самые известные автомобили Германии

    Audi quattro (1980)

    В 1980 году автостроитель Audi представил свой новый полноприводный раллийный автомобиль quattro, а четыре года спустя его более мощную эволюцию Audi Sport quattro (фото). Последних было собрано всего 220 единиц, что повышает коллекционную стоимость гоночного болида. В общей сложности было изготовлено11 тысяч единиц .

    Автор: Зильке Вюнш, Элла Володина


Самый крутой мерседес в мире

Самый крутой мерседес – какой он? Предлагаем обзор десяти самых популярных и дорогостоящих моделей от культового немецкого изготовителя с описанием каждого наименования. Самые крутые мерседесы вполне закономерно являются и наиболее дорогостоящими.

10 самых дорогих Mercedes в мире

Если вы считаете, что потратить миллион долларов на автомобиль – это слишком дорого, подумайте еще раз. В предложенный далее список войдут автомобили стоимостью более одного миллиона долларов. Эти транспортные средства имеют безумные ценники по многим причинам, таким как:

  • дорогие аксессуары,
  • мощные двигатели,
  • богатая история,
  • впечатляющая производительность.

Большинство перечисленных автомобилей принадлежат лицам, которые больше заинтересованы не в вождении, а в коллекционировании этих транспортных средств. Фактически большая часть автомобилей, которые будут представлены в этом списке, ограничена в тираже, и по карману единицам людей во всем мире.

Лучшие из лучших

Самый крутой мерседес будет презентован далее. Статья посвящена одному из лучших производителей автомобилей в мире — Mercedes, и его культовой продукции. Тот факт, что Mercedes является одной из самых лучших марок автомобилей в мире, не вызывает сомнений. Это можно объяснить тем, что Mercedes-Benz концентрируется на производстве транспортных средств для автомобильного рынка высокого класса. Когда вы покупаете Mercedes, не ожидаете ничего, кроме самого лучшего, комфортного и надежного.

Немного истории

Самый крутой мерседес имеет долгую историю развития. Mercedes – Benz — немецкая автомобильная компания, которая была основана Карлом Бенцом в 1926 году. Производитель делает одни из лучших, самых дорогих автомобилей в мире. Если хотите узнать, какой самый крутой мерседес в мире, изучите список 10 самых дорогих Mercedes, который будет предоставлен далее.

10 место

McLaren 2009 года попадает в этот список из-за ценового индекса в 1,43 миллиона долларов. Это можно объяснить впечатляющими характеристиками автомобиля. Этот Mercedes имеет 5,4-литровый двигатель V8, который обеспечивает мощность двигателя 750 л. с. и 552 кВт крутящего момента. SLR McLaren SLR FAB Design Desire имеет максимальную скорость 310 км/ч и способен разогнаться от 0 до 100 км/ч за рекордные 3,6 секунды. Ему принадлежит десятое место в рейтинге самых дорогостоящих и роскошных мерседесов.

9 место

SLR McLaren Mansory Renovatio стоимостью в 1,5 миллиона долларов — модель 2008 года, которая занимает девятое место в этом списке из-за ценового индекса в 1,5 миллиона долларов. По многим причинам этот автомобиль стоит больше, чем дизайн SLR FAB Design Desire 2009 года. Прежде всего, он быстрее — с максимальной скоростью 340 км/ч. Mansory Renovatio может достигать 100 км/ч с 0 за 3 секунды. Mansory Renovation также имеет более мощный двигатель (5,5-литровый V8), чем 2009 SLR FAB Design Desire.

8 место

Concept S-Class Coupe, стоимость которого составляет 2 миллиона долларов, — это 2013 Mercedes. Он имеет такую высокую стоимость просто потому, что это концепт-кар. Характеристики его не очень впечатляют по сравнению с другими автомобилями в этом списке, которые уступают ему по стоимости. Развивает максимальную скорость 300 км/ч, от 0 до 100 км/ч за 4,8 секунды, имеет 455 л. с. и 4,7-литровый двигатель V8. Тот факт, что этот автомобиль не был произведен для коммерческих целей, является основной причиной, по которой он стоит 2 миллиона долларов и попадает в этот список.

7 место

Vision SLR Concept – это Mercedes 1999 года стоимостью в два миллиона долларов. Модель также является концептуальным автомобилем, подобным купе класса S. Подобно купе Concept S-Class, концепция SLR никогда не производилась на коммерческой основе. Единственная концепция SLR, которая когда-либо выпускалась, стоила 2 миллиона долларов просто потому, что она уникальна в своем роде. Именно поэтому этот автомобиль занимает место в данном списке, хотя характеристики его не настолько впечатляют, как у предыдущих моделей. Он имеет 5,5-литровый двигатель V8, максимальную скорость 320 км/ч, разгоняется от 0 до 100 км/ч за 4,1 секунды. Мощность двигателя и крутящий момент — 557 л. с. и 410 кВт соответственно.

6 место

CLK GTR AMG COUPE — Mercedes-Benz 1998 года, который является одним из самых дорогих автомобилей в этом списке по параметрам размера двигателя. 1998 CLK GTR AMG Coupe имеет 7,3-литровый двигатель V12 и впечатляющую максимальную скорость — 335 км/ч. CLK GTR AMG Coupe может ускоряться от 0 до 100 км/ч за рекордные 3,4 секунды. Это делает автомобиль одним из самых быстрых в этом списке.

Мощность двигателя и крутящий момент также впечатляют: 664 л. с. и 488 кВт соответственно. Учитывая, что этот Mercedes имеет очень впечатляющие спецификации и стоит три миллиона долларов, он, безусловно, заслуживает того, чтобы быть в этом списке на шестой позиции.

5 место

CLK GTR AMG Super Sport, как и CLK GTR AMG Coupe — это Mercedes за 3,3 миллиона долларов, который имеет очень мощный двигатель — 7,3-литровый V12. CLK GTR AMG Super Sport быстрее, чем CLK GTR AMG Coupe, учитывая, что он имеет максимальную скорость 346 км/ч. CLK GTR AMG Super Sport также может похвастаться более высокой мощностью и крутящим моментом двигателя с 720 л. с. и 529 кВт соответственно. У этого Mercedes также очень элегантный дизайн, как у машины из будущего.

4 место

CLK GTR AMG Roadster за 3,5 миллиона долларов – модель 2002 года, которая входит в пятерку лучших из списка, потому что это дорогой и чрезвычайно мощный Mercedes Benz. Он также является редким, что стало одной из основных причин, по которым он стоит 3,5 миллиона долларов. 2002 CLK GTR AMG Roadster также имеет впечатляющие характеристики, такие как 6,9-литровый двигатель V12, который позволяет автомобилю достигать максимальной скорости — 320 км/ч. CLK GTR AMG Roadster может разгоняться от 0 до 100 км/ч за рекордные 3,8 секунды.

3 место

C112 — этот самая старая и самая мощная концепция автомобилей Mercedes Benz на рынке с поразительной ценой в 4 миллиона долларов. Тем не менее этот ценник не должен пугать, потому что C112 был одним из самых мощных в свои дни и до сих пор остается таким. C112 оснащен 6-литровым двигателем V12, способным разгоняться от 0 до 100 км/ч за 4,9 секунды. Это было очень впечатляюще в 1991 году и по-прежнему впечатляет сегодня.

2 место

Второе место среди самых крутых мерседесов занимает Mercedes Benz 2011 года Red Gold Dream стоитмостью в 10 миллионов долларов. В 2011 SLR McLaren Red Gold Dream есть все, чего можно пожелать в автомобиле:

  • золотые диски,
  • золотой салон,
  • 999 лошадиных сил.

Весь интерьер покрыт золотом, а также ободами с золотым покрытием. Red Gold Dream также очень мощный, с 5,4-литровым двигателем V8, который производит крутящий момент 999 л.с., мощностью 735 кВт. Это делает SLR McLaren Red Gold Dream самым мощным в этом списке. SLR McLaren Red Gold Dream может разогнаться от 0 до 100 км/ч за рекордные 3 секунды. Это не лучше, чем у SLR McLaren Red Gold Dream, если вы ищете максимальную роскошь и силу в Mercedes Benz.

1 место

Самый крутой класс «Мерседеса» — 1954 Mercedes Formula 1 Race Car за $ 29,6 миллиона долларов. Этот конкретный Mercedes — Benz возглавляет список, потому что он представляет собой бесценную историю. Этот автомобиль — тот самый, который использовал знаменитый гонщик «Формулы-1» Хуан Мануэль Фанхио, чтобы установить ее новый мировой рекорд. Именно поэтому этот автомобиль стоит 29,6 млн долларов. Вы можете подумать, что это невероятная цена за автомобиль, который не настолько силен в сегодняшнем стандарте, однако винтажный облик является одной из причин ее заманчивой истории. Предлагаем посмотреть фото самого крутого «Мерседеса» ниже.

Подведем итоги

Не все покупают автомобиль в качестве транспортного средства, чтобы ездить на работу. Есть люди, которые приобретают авто только ради красоты и для коллекции. Они покупают и продают так много потрясающих автомобилей, что это становится их хобби. Самый крутой «Мерседес-Бенц» стоит 29,6 миллиона долларов. Причем на цену влияет не функциональность транспортного средства, а его историческая роль.

Хотя есть люди, которые используют автомобили как способ добраться из дома на работу, рынок роскошных авто продолжает становиться все больше и ярче.

Автомобили Mercedes являются синонимом роскоши и комфорта. В статье был предоставлен обзор самых крутых мерседесов, купе которых может быть даже из золота. Такие виды транспортных средств не предназначены для повседневной езды. Они входят в состав роскошных коллекций успешных людей, являясь предметом их гордости. Надеемся, бренд из Германии продолжит стимулировать коллекционеров к приобретению продукции «Мерседес»!

Самый быстрый электромобиль в мире стал серийным

Хорватская компания Rimac официально представила свой второй полностью электрический гиперкар. Речь идет о серийной версии концепта C_Two, которая получила собственное имя Nevera.

Производитель утверждает, что так в Хорватии называют неожиданные и сильные штормы, возникающие у побережья Адриатического моря. Впрочем, само слово «nevera» переводится с хорватского на русский как «неверие».

Большинство обещанных технических характеристик подтвердились. В движение машину с карбоновым монококом приводят четыре электромотора суммарной мощностью 1914 лошадиных сил и крутящим моментом в 2360 Нм, которые за счет понижающих редукторов превращаются в 13 430 Нм на колесах.

До 100 км/ч автомобиль разгоняется за 1,97 секунды. Разгон до 60 миль в час занимает 1,97 секунды. Интересно, что в Rimac отсчитывают время разгона не с нулевой скорости, а после того, как колеса провернулись и преодолели дистанцию в один фут. Ту же методику подсчетов использует Tesla для своих топ-моделей.

До 300 км/ч Nevera разгоняется за 9,3 секунды. Ее максимальная скорость составляет 412 километров в час.

Энергия накапливается в батарее емкостью 120 киловатт-часов. По предварительным подсчетам, запас хода составит не менее 550 километров по WLTP. Машина укомплектована 220киловаттной бортовой зарядкой и может принимать заряд от двух терминалов быстрой зарядки сразу с напряжением в 730 вольт и суммарной мощностью в 500 киловатт. В таком режиме 80% заряда накапливается за 22 минуты.

77 Фотографии

Если первый Rimac Concept One был выпущен тиражом всего 8 экземпляров, то «Невер» сделают уже 150 штук. Впрочем, все они давно заказаны и предоплачены.

Платформа Rimac Nevera будет использована и для электрического гиперкара Pininfarina Battista. До сих пор не опровергнуты слухи, что группа Vokswagen готовит сделку, по которой Porsche увеличивает свою долю в Rimac, а сама хорватская фирма получает в свое распоряжение Bugatti. Напомним, что до сегодняшнего дня именно бензиновые Bugatti были самыми быстрыми автомобилями в мире.

Как выглядит самый крутой кортеж в мире? — Рамблер/авто

Когда президенту США нужно добраться из точки «А» в точку «В», он, само собой, использует специальный автомобиль (также известный как «Борт №1»), а также вертолеты и самолеты. Но не менее важно, что всегда и везде президента США сопровождает гигантский отряд сотрудников спецслужб.

Такие меры предосторожности не выглядят чрезмерными, если вспомнить, что всего в истории США на президентов было совершено четыре удавшихся покушения, причем два из них – Джеймс Гарфилд и Джон Кеннеди — были убиты именно во время поездки на транспорте.

Поэтому не стоит удивляться, что президент США является обладателем самого длинного кортежа в мире, которому позавидовали бы многие российские политики. И это – не говоря о вертолётах, известных под кодовым именем Marine One, и самолетах (Air Force One). Разумеется, ездит и летает президент не один — в перемещении задействованы десятки сотрудников спецслужб. Неудивительно, что благодаря их четко слаженной работе самый могущественный лидер в мире может за час добраться из Белого дома до штаб-квартиры ООН в Нью-Йорке, в то время как у обычного человека этот путь занимает не менее четырех часов.

А еще передвижение президента США очень дорого обходится налогоплательщикам. Ежегодно на перевозку первого лица Белый дом тратит 350 млн долларов или четверть своего годового бюджета. Это примерно 2614 долларов за каждую минуту, которую американский лидер проводит в пути. Хотите знать, куда идут эти деньги? Давайте посмотрим на автомобильный кортеж президента США.

Направляющий и мотоциклисты

Во главе кортежа едет направляющий автомобиль или мотоцикл. Как нетрудно догадаться из названия, его главная цель — задавать направление движение всему кортежу. Правда, несмотря на свое название «направляющий» — вовсе не первый автомобиль во всей колонне.

За пять минут до его появления трассу проезжает другая машина в сопровождении 20-30 мотоциклов. Их задача — блокировать съезды и прилегающие дороги так, чтобы никто не мог выехать на трассу на пути следования президента. Если же маршрут «Борта №1» проходит по территории Вашингтона, то мотоциклисты, как правило, выстраиваются клином, расчищая таким образом дорогу от посторонних машин. А в других городах они просто перекрывают прилегающие улицы.

Многие удивятся, но замыкает первую часть президентского кортежа полицейский автомобиль. Почему? Дело в том, что за весь первый блок сопровождения отвечает не «Секретная служба», а местные полицейские. Это позволяет существенно экономить на персонале и транспортных издержках.

Группа безопасности

Следующий блок кортежа известен как «группа безопасности». Это — несколько автомобилей, экипаж которых напрямую отвечает за сохранность жизни президента. В случае неожиданной атаки, эта команда имеет право отделиться от основного кортежа и действовать по своему усмотрению. Группа состоит из нескольких автомобилей, главный из которых — «Борт №1» или машина президента. Точнее — машины. Поскольку в колонне всегда едет минимум два президентских лимузина. Сделано это специально, чтобы никто не знал, где именно находится настоящий президент. Эти два автомобиля полностью идентичны друг другу, причем совпадают даже регистрационные знаки. Что же до самих лимузинов, то они оснащены по последнему слову техники и больше походят на броневик на колёсах.

Узнать об этих машинах подробнее можно из статьи «Борт номер один. Автомобили президентов США».

Однако возглавляет группу безопасности другой автомобиль — Chevrolet Suburban радиоэлектронной защиты. Задача этого внедорожника — подавлять сигналы на пути следования кортежа, которые могли бы удаленно привести в действие взрывное устройство. Две специальные антенны, установленные на крыше автомобиля, посылают специальные электромагнитные импульсы, блокирующие внешние сигналы. Кроме того, данный внедорожник умеет распознавать запуск ракеты или гранаты, и при необходимости создает дымовую завесу, дезориентирующую противника.

Позади автомобиля президента в группе безопасности располагается машина командования, на которой передвигаются наиболее приближенные к президенту люди. Например, военный советник и врач. В случае нападения на колонну этот автомобиль будет двигаться точно туда же, куда и лимузин президента.

Замыкают колонну два автомобиля, каждый из которых передвигается с открытой половиной двери багажника. Первая машина называется полузащитником, и в ней сидят личные телохранители президента, которые знают его лично и находятся в постоянном контакте с ним. За этим автомобилем следует автомобиль службы предотвращения нападения. Почему в этих двух внедорожниках приоткрыт багажник? Внутри сидят сотрудники спецслужб, вооруженные автоматическим оружием, которые в любой момент готовы ответить на внезапную атаку. Отличить эти две машины друг от друга очень тяжело, а вот экипаж — можно. Как правило, телохранители президента носят костюмы с галстуками, в то время как служба предотвращения нападения предпочитает черную униформу.

Пресс-пул и другие

А вот следом за группой безопасности в кортеже президента США, как правило, едут автомобили прессы. Разумеется, речь идет о тщательно отобранном президентском пресс-пуле, допущенном до общения с первым лицом страны. В основном, они передвигаются на минивэнах белого цвета.

За автомобилем пресс-пула следует так называемая «машина координатора» или ID Car. В задачи сотрудника спецслужб, сидящего внутри этого автомобиля, входит постоянная коммуникация с внешними агентами, которые сообщают ему о потенциальных угрозах на пути следования кортежа.

Следом за координатором идет грузовик с экипажем, в задачи которого входит обеспечение защиты от химической, биологической или ядерной атаки.

Вы удивитесь, но следующий автомобиль в кортеже присутствует для обеспечения связи колонны с внешним миром при помощи интернета. Для этого машина, носящая название «мобильный интернет-центр» оснащена мощными спутниковыми антеннами.

Вслед за ним в колонне едет обыкновенная «скорая помощь», которую предоставляют местные власти. Её задача — помогать любому участнику кортежа, в случае необходимости. Ближе к концу колонны располагается автомобиль поддержки, в котором находятся резервные сотрудники секретной службы США. А замыкают президентский кортеж три полицейских автомобиля, которые следят, чтобы никто из простых автомобилистов не приближался к колонне после того, как перекрытия будут сняты.

Итого, кортеж президента США насчитывает минимум 45 — 50 транспортных средств. Но это — в стандартной конфигурации. А вообще в зависимости от ситуации количество автомобилей может меняться, как правило, в сторону увеличения. И все же нельзя не отметить, что, несмотря на свою дороговизну, кортеж американского президента чрезвычайно эффективен и позволяет главе государства быстро добираться до места назначения с минимальными неудобствами для окружающих.

Хотите еще больше новостей, фото и видео об автомобилях? Подписывайтесь на нас в Facebook, Вконтакте, YouTube.

10 самых крутых автомобилей в мире

Что делает машину самой крутой в мире? Это изрядная цена, палящая скорость и ускорение, впечатляющий двигатель или супер редкие легкие материалы? Что ж, это точно не один из этих элементов, это всех из них. Так что это? Что это за машина настолько быстрая и невероятно дорогая? Поскольку невозможно выбрать только один, вот список из десяти, которые соответствуют критериям. Пойдите, проверьте их и выберите себе.

1. Koenigsegg CCXR

Этот суперкар — это шведский шедевр, начальная цена которого составляет пару миллионов долларов. Он разгоняется до 62 миль в час за 2,9 секунды. Обладая очаровательным шиком, стилем и непревзойденным комфортом, CCXR может быть самым крутым автомобилем на свете. Эта машина обладает отличной способностью сохранять устойчивость и амортизировать сильные удары, потому что она оснащена фантастическим сцеплением и заслуживающими внимания шасси и подвеской.

Это суперкар, на котором теоретически можно ездить как на внедорожнике! (Но на самом деле, пожалуйста, не надо).Если этого недостаточно, автомобиль также имеет поразительные 1018 лошадиных сил и алюминиевый 4,8-литровый двигатель V8 с гибким топливом с двойным давлением. Что мы сказали? Безжалостный!

2. Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse

Готовы к самой быстрой машине в мире? Это Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse. Нужно ли говорить больше? Французский автомобиль развивает мощность 1200 лошадиных сил и 8-литровый 16-цилиндровый двигатель и разгоняется до 0–62 всего за 2,6 секунды. Он развивает максимальную скорость 255,5 миль в час, что выше, чем у любой другой когда-либо созданной машины.Этот мёд вызывает восторг у всех автолюбителей. Они тоже могут пускать слюни на вас, если у вас есть карманная мелочь в 2,5 миллиона долларов, просто сидящая в банке.

3. W Motors Lykan Hypersport

Если ваша игра — вождение автомобиля, инкрустированного сверкающими драгоценными камнями и усыпанного драгоценными металлами, то вы нашли то, что вам нужно. Он также оснащен интерактивным системным голографическим дисплеем, так что это образец сочетания технологий и роскоши. W Motors будет строить только семь таких королевских автомобилей, так что приготовьте свои 3 доллара.4 миллиона наготове. Конечно, это не будет одна из самых крутых машин, если она не будет быстрой. Lykan Hypersport разгоняется до 245 миль в час и 60 миль в час всего за 2,8 секунды , быстро . Он обязан своим 750-сильным и 3,7-литровым оппозитным шестицилиндровым двигателем.

4. Lamborghini Veneno Roadster

Veneno Roadster от Lamborghini родом из Италии. Он имеет интригующий легкий дизайн благодаря полимеру, армированному углеродным волокном. Таким образом, его изумительная максимальная скорость 221 миль в час и ускорение от 0 до 62 миль в час в ошеломляющем 2.9 секундный таймфрейм. Он также имеет мощный 750-сильный и 6,5-литровый 12-цилиндровый двигатель. Поскольку Lamborghini заявила, что они будут делать лишь горстку этих младенцев, лишь немногие блестящие смогут похвастаться владением одним из них. Конечно, они будут на 4,5 миллиона долларов беднее, но что до того, кто может себе это позволить?

5. Maybach Exelero

Exelero — самый дорогой автомобиль Maybach. Элегантный и роскошный автомобиль можно купить за 8 миллионов долларов. Это самая дорогая машина на рынке, и если это не круто, кто знает, что это такое? Автомобиль оснащен шинами Fulda, которые выдерживают поразительную максимальную максимальную скорость 218 миль в час и ускорение от 0 до 60 миль в час всего за 4 секунды.4 секунды, все благодаря невероятной мощности в 700 лошадиных сил и потрясающему 6-литровому двигателю V-12 с твин-турбонаддувом. Вождение этого автомобиля не только из-за его характеристик и скорости, но и из-за острых ощущений от того, что вы его заполучили.

6. Lamborghini Sesto Elemento

За 2,2 миллиона долларов за штуку у вас будет шанс стать владельцем Lamborghini Sesto Elemento. Конечно, есть предел, и вас будет всего 20 человек в мире. Это самый легкий Lamborghini из когда-либо созданных с необычайно легкой рамой из углеродного волокна.Он оснащен 570-сильным двигателем V10 с невероятной скоростью — 217 миль в час. Он может достигать 0-60 за 2,6 секунды.

7. Хеннесси Веном GT

Hennessey Venom GT — дитя чудесной конструкции родстера Lotus Elise с впечатляющим купе Exige. Хеннесси — производитель автомобилей, базирующийся в Сили, штат Техас, но использовал эти две британские машины в качестве вдохновения для создания прекрасно продуманного Venom GT. Они использовали части и детали двух автомобилей, такие как фары, двери, крыша, решетки и т. Д.Texan Hennessy и UK’s Lotus нисколько не связаны. В январе 2013 года Hennessey Venom GT был занесен в Книгу рекордов Гиннеса, разогнавшись до 186 миль в час за скудные 13,63 секунды! Неудивительно, что он может разогнаться до 100 км / ч всего за 2,7 секунды. Есть только 29 таких любимцев, которые обходятся по цене 1,2 миллиона долларов за штуку.

8. Aston Martin One-77

На сегодняшний день существует только 77 Aston Martin One-77. Потрясающий дизайн с изящными изгибами, острыми углами и длинным низким телом заставил миллионеров расстаться со своим 1 долларом.8 мил. Всего за 3,7 секунды эта средняя машина разгоняется от 0 до 62. Это неудивительно с 720-сильным двигателем v12, спрятанным под капотом. Это элегантное, сексуальное транспортное средство, от которого падают в обморок автолюбители.

9. Pagani Huayra

Любой достойный автолюбитель должен знать, что большинство автомобилей от Pagani изготавливаются на заказ, так что вы держите пари. Это небольшой бренд, ориентированный на избранных. И их Huayra не является исключением с 6,0-литровым двигателем V12 с двойным турбонаддувом и мощностью 720 лошадиных сил.Его максимальная скорость составляет 230 миль в час, и он может разгоняться от 0 до 100 за 3,3 секунды. Этот исключительный автомобиль, олицетворяющий скорость и роскошь, можно купить по стартовой цене в 1,5 миллиона долларов. Неплохо, а?

10. Koenigsegg Agera
рэнд.

Agera R — еще один шедевр шведского автопроизводителя Koenigsegg. С чудовищными 1140 лошадиными силами и 5,0-литровым двигателем V8 с двумя турбинами, который может разогнаться до 0-60 за 2,8 секунды, это настоящий настоящий автомобиль. И угадайте, максимальная скорость этого автомобиля еще не проверялась и оценивается в 273 миль в час — цифра, которая оставит самый быстрый автомобиль в мире — Bugatti Veyron — в пыли.Все это и многое другое на сумму 1,6 миллиона долларов.

Вот и десять самых быстрых, дорогих и востребованных автомобилей из когда-либо созданных. Вы уже выбрали свою самую крутую машину в мире?

100 самых крутых автомобилей всех времен — Motor World

Это самые прочные автомобили из когда-либо созданных.

С момента изобретения первого автомобиля другие люди оценили искусство автомобиля, от того, как они сделаны до их внешнего вида, до того, что находится под капотом (считаете ли вы его Леонардо да Винчи, Генри Форд или Карл Бенц). рассказ на другой день).Поскольку наша любовь к старым моделям, новым изобретениям и футуристическим концепциям очень велика, мы составили исчерпывающий список автомобилей, которые когда-либо ступали на тротуар.

Сложное требование для выполнения разреза? Он должен был создать хотя бы один полностью управляемый стиль.

➡ любите грубые машины. Вот кто мы. Давай зайдем вместе.

Этот зверь за 298 000 долларов — лучший вариант для любителей старых автомобилей, которые любят модные вещи и имеют в наличии кучу денег, которые им не терпится потратить.Эта новая версия легендарного Shelby от Mustang сделана из автомобильной рамы из углеродного волокна и выпущена ограниченной серией в 25 экземпляров. Автомобили. Автомобиль сообщает, что этот новый стиль весит примерно на шестьсот фунтов меньше, чем популярный GT500CR, и оснащен «заявленным» двигателем мощностью 810 л.с.

Этот потрясающий концепт электромобиля был разработан, чтобы исследовать, «каким может быть замечательный туризм в 2035 году», по словам Бентли. Интерьер EXP 100 GT выглядит как роскошный космический корабль; Честно говоря, автомобиль в целом похож на некоторые другие глобалы, и они заслуживают того, чтобы предложить все, от автономного вождения до искусственного интеллекта, чтобы считывать свои биометрические знания и регулировать температуру в салоне.Все это добавляет к таким функциям, как «воздушное исцеление», которое приносит «аромат травяного мира, предотвращая попадание загрязняющих веществ в город».

Chiron доступен в 4 других моделях (sport, Pur Sport, Sport 110 Years и Super Sport 300) по стартовой цене 3 миллиона долларов. Bugatti спроектировал его как демона скорости, оснастив его «интеллектуальным аэродинамическим управлением воздухозаборником», а также улучшив «мощность охлаждения двигателя и тормоза». «Перевод: едет быстро, более 250 миль в час.

Преемник культового E-Type, XJS сам по себе был очаровательным автомобилем.Он выпускается более двух десятилетий и представляет собой одну из самых узнаваемых моделей Jaguar.

Оригинальный Camaro взволновал многие молодые сердца. Обладая мускулистым и решительным вкусом и запасом силы, Camaro 60-х мгновенно стал классикой.

Несмотря на то, что на заре своего существования Spirit прошел сложные этапы «кривой», Spirit пробился с вариантом S4 начала 1990-х годов. Для поколения Twin-8 V-8 это была настоящая экзотика.

Реинкарнация Ford GT40 настолько велика, что это одна из немногих машин за последние 10 лет, которая не обесценилась; на самом деле, сейчас он ценится больше.

Всю автомобильную моду 1950-х годов в Соединенных Штатах можно описать почти как Cadillac 59, огромный, тяжелый и чрезмерно стильный комикс, урожай ушедшей эпохи и очень желанный на сегодняшнем рынке коллекционеров.

Незадолго до пика Второй мировой войны французский производитель Bugatti пользовался большой популярностью благодаря своему великолепному Type 57, в общей сложности 710 единиц.

Возможно, вы никогда не слышали о Noble, это небольшое имя. Тем не менее, его спорткар M12 — прекрасный художник и фаворит среди любителей треков.

Если мужчина может быть сексуальным, то у Dodge Viper много привлекательности. Созданная для того, чтобы быть брутально быстрой и привлекательной, эта суперзвезда из Детройта, основанная на низких технологиях, мгновенно приобрела известность.

Модель 540K отличается от своего предшественника 500K. Новый жанр отличался более элегантным и изогнутым кузовом, а также более крупным и мощным рядным 8-цилиндровым двигателем.

Опасаясь тратить свою корону «пони-кар» на Chevrolet Camaro, Форд создал неизменно популярный вариант Boss 302 от Mustang, чтобы подчеркнуть важность функциональности перед мощностью.

Да, это правда: когда-то Volvo создавала сексуальный спортивный автомобиль. P1800 был попыткой Volvo добиться успеха над своим предыдущим спортивным автомобилем P1900, но безуспешно.

Karmann Ghia, необычно популярное лакомство для VW. Спортивное купе построено в основном на основе существующей модели Beetle, но его рама была создана итальянским дизайнером Гиа и немецким производителем каркасов Карманном.

Modena 360 заменила старый 355 в качестве центрального спортивного автомобиля Ferrari, обладая восьмицилиндровым двигателем свободного дыхания и внешнего вида.

GT-R — автомобильное чудо не только своим внешним видом, но и удивительной способностью использовать высшее поколение, чтобы опозорить экзотические суперкары, которые взимают в несколько раз больше, чем Nissan.

Corvette первого поколения — самый большой из когда-либо созданных американских автомобилей. Его странно оригинальный дизайн и впечатляющие характеристики, и это лишь некоторые из его надежных двигателей с впрыском, раз и навсегда доказали, что Соединенные Штаты могут конкурировать в мире спортивных автомобилей.

Несмотря на то, что Spider эволюционировал в течение многих лет, это оригинальное поколение «Series 1» 1960-х годов, упомянутое в фильме «Выпускник», которое привлекает сердца энтузиастов.

Это гоночный двигатель V10, механическая коробка передач, два сиденья и без контроля устойчивости. Последний из диких суперкаров.

Дьявол пришел на смену хорошо известному Countach и имеет еще более безумную скорость и непрактичность, чем его предшественник. К счастью, его конструкция со временем доказала свою эффективность.

Hudson — один из наименее известных производителей в Детройте. Тем не менее, его модель Hornet воплощает в себе вкус «ванной» и занимает достойное место в истории благодаря своей роли в гонках инвентарных автомобилей.

Настоящий урожай по всем стандартам. Оригинальный T-Bird является реакцией на Chevrolet Corvette и излучает атмосферу 1950-х годов, а также вкус вождения со всех сторон.

Благодаря дверям типа «бабочка» и корпусу из нержавеющей стали DeLorean быстро адаптируется к одному из самых крутых автомобилей 80-х годов, Доку Брауну.

Модель Reventon, выпущенная ограниченным тиражом в 20 серийных автомобилей, олицетворяет долгую историю дизайна Lamborghini. Его стиль, как внутренний, так и внешний, поддерживается армейскими самолетами-невидимками.

Austin-Healey 3000 немного больше и тяжелее, чем другие британские родстеры того времени, но по сегодняшним меркам он, тем не менее, остается компактным и легковесом.

M1 — первая BMW, носящая теперь известный значок M. Это одна из самых редких моделей BMW. Его центральная конструкция двигателя была специально разработана для успеха в гонках.

Обладая нормальным управлением, великолепно очерченными линиями и завывающим двигателем со скоростью 9000 об / мин, вызывающим озноб, S2000 был окончательным выражением технологий Honda начала века.

Крошечный, легкий, быстрый и маневренный. Elise и ее брат Exige, более хардкорный и сосредоточенный на треке, определяют, что такое Lotus: связь между движущей силой и дорогой.

Священный F40 — символ автомобильного энтузиазма. С его необычно турбированным V-8, это первый серийный автомобиль, преодолевший барьер в двести миль в час.

Пять самых крутых автомобилей в музейных собраниях мира

Давайте сразу сделаем следующее: в мировых музейных коллекциях гораздо больше пяти крутых автомобилей.На самом деле сложно даже выбрать пять, потому что мы знаем, что вы, механики и владельцы классических автомобилей, будете иметь совершенно разные мнения о том, что должно входить в список такого рода.

Итак, чтобы отделить пшеницу от плевел, мы выбрали мини-коллекцию, на которой было написано RealClearLife .

Как выглядит автомобиль RealClearLife ? Во-первых, у него должна быть история. Если эти колеса не могут разговаривать, нас это не интересует.Он также должен иметь особенно уникальный дизайн — конечно, мы любим хорошие Lamborghini или Pagani, но, в конце концов, эти аттракционы не собираются останавливаться в музейных коллекциях, они будут выставлены на всеобщее обозрение. дорога делает 185 миль в час, стиль Джо Уолша. И, наконец, он должен быть исторически актуальным.

«Мокрая Нелли» из фильма о Джеймсе Бонде «Шпион, который меня любил» в Лондонском музее кино в центре Лондона (Леон Нил / AFP / Getty Images)

AFP / Getty Images

1.Lotus Esprit S1 «Wet Nellie» — Лондонский музей кино — Лондон, Англия — Вы говорите, нет Aston Martin DB5? О гаджет-машине Бонда Goldfinger написано так много, что начинает казаться, что это единственный автомобиль, на котором он когда-либо водил. Это далеко не так, и именно поэтому мы приземлились на его Lotus Esprit S1 1977 года, который работает на все цилиндры: это классический спортивный автомобиль с супер-гладким дизайном и сам по себе большой гаджет. В «Шпион, который меня любил» Бонд выгнал «Лотос» с причала, и после приводнения он превратился в подводную лодку.Этот фильм, который был номинирован на три «Оскара», возможно, стал самым сильным поворотом британского шпиона покойного сэра Роджера Мура. (Очевидно, не все S1 превратились в подводные аппараты; фактически, это был единственный.)

Тележка Bugatti, запряженная лошадьми (mullinautomotivemuseum.com)

2. Тележка Bugatti, запряженная лошадью, — Автомобильный музей Маллина — Окснард, Калифорния — Поговорим о лошадиных силах. RealClearLife в свое время охватила немало суперкаров Bugatti — и даже управляемую игрушечную версию — но увидеть запряженную лошадью повозку Bugatti было похоже на любовь с первого взгляда.По словам Маллина, когда завод Bugatti был продан в 1940 году, были обнаружены некоторые раритеты, в том числе эта запряженная лошадью телега 1930 года. Показатели 0-60 этой двухколесной телеги неизвестны по очевидным причинам: все зависело от реальной лошади. в тот день пришлось буксировать вас. Этому щенку требовался опытный «водитель» мягко говоря.

Стив Маккуин со своим Jaguar XK-SS, специальным гоночным режимом 1960 года. (CBS via Getty Images)

CBS через Getty Images

3.Jaguar XKSS Стива Маккуина 1956 года — Музей Петерсена — Лос-Анджелес, Калифорния — Если бы Стив Маккуин был еще жив, мы могли бы представить, что он был бы большим поклонником RealClearLife . Он был прообразом героя ранних боевиков, подарив миру такие фильмы, как The Great Escape , The Thomas Crown Affair и Bullitt . К тому же он любил быструю машину, участвуя в чемпионате British Touring Car Championship в начале 60-х и играя на экране в гонке Le Mans 71 года.Согласно Петерсенам, этот Jaguar XKSS был детищем Маккуина, и, как сообщается, в течение первого года, когда он владел им, полицейские так много раз останавливали его за превышение скорости, что его права чуть не были приостановлены дважды.

Альфа Ромео Карабо (Museoalfaromeo.com)

Себастьяно Пеллион ди Персано

4. Alfa Romeo Carabo — Museo Storico Alfa Romeo — Милан Италия — Alfa Romeo Carabo — Чувак, у этой машины крутая история. Согласно журналу Classic Driver , Alfa Romeo выпустила концепт-кар в 1968 году и стала первой попыткой автопроизводителя создать клиновидный спортивный автомобиль.Он достиг приличной максимальной скорости 160 миль в час и разогнался до сотни за 5,5 секунды. Конечно, у него также невероятный дизайн и раскраска — жук-зеленый на оранжевом. Возможно, самой запоминающейся особенностью были те распашные двери в форме крыла, которые вдохновили бесчисленное множество современных дизайнов суперкаров (Lamborghini Countach, как полагают, является прямым доводом до него). Это единственный экземпляр автомобиля в мире.

Генри Форд за рулем квадрицикла, 1896 год (Apic / Getty Images)

Getty Images

5.1896 Ford Quadricycle Runabout — Музей Генри Форда — Дирборн, Мичиган — Когда вы думаете о том, как далеко продвинулся автомобиль — и его полностью электрическом, автономном будущем, — этот «автомобиль» оказывается столь же революционным, как и они. Построенный в конце XIX века, когда автомобили только начали появляться, Quadricycle Runabout был первым автомобилем, построенным Генри Фордом, и его первым ударом по автомобилю с бензиновым двигателем, отмечает Музей Генри Форда. Фактически, он основал свой двигатель на одном, о котором читал в январе.9 номер журнала American Machinist . В конечном итоге он продал его за 200 долларов, но как только компания Ford начала развиваться в начале 20 века, он выкупил его за 65 долларов. Это было всего на 12 лет от модели T.

.

Эта статья была представлена ​​в информационном бюллетене InsideHook . Войти Сейчас.

Знаете ли вы, какая самая крутая машина в мире?

В современном мире более тысячи автомобильных новинок.Какие из них станут самыми покупаемыми, востребованными и лучшими, решают не их производители, а покупатели и автомобилисты. От них зависит, какая из машин получит звание «самая крутая машина в мире».

Такой награды награждается не только дорогая, но и очень редкая машина. И совсем не обязательно, что он будет выпускаться у самого известного производителя. Но водитель, сидящий за рулем такой машины, испытывает чувство гордости за свою уникальную машину.

Самая крутая машина в мире — большая редкость.Такой автомобиль не у каждого второго водителя. Стать его обладателем может только по-настоящему состоятельный человек. К тому же такая машина потребует тщательного ухода. Конечно, любая машина нуждается в обслуживании, но чем круче машина, тем серьезнее подход к ее уходу и ремонту.

Самые крутые машины для большей части мира просто недоступны. Фотографии, видео, клипы и даже кадры из фильмов — это все, что нам осталось. Полюбоваться суперкарами можно в автосалонах известных производителей или на специализированных выставках.И если повезет, то в городе можно увидеть такую ​​машину, но очень редко.

Итак, самая крутая машина в мире 2013 года по версии многих изданий — это Ferrari FF. Эти автомобили не первый год признаются лучшими. В чем секрет? Как Ferrari FF получила международный титул «самый крутой автомобиль в мире» и так долго удерживает свои позиции?

Признание

она получила не только благодаря цене, хотя стоимость ее огромна — она ​​составляет около 300 тысяч долларов.Ferrari FF славится своими характеристиками, а также великолепным внешним видом. Это машина агента 007 и любой другой крутой парень. Ferrari FF разгоняется до сотни всего за 3,5 секунды! В этом автомобиле самые лучшие системы управления. Удобная компьютерная система машины позволяет рассчитывать не только траекторию движения, но и тормозное давление, которое напрямую зависит от качества сцепления шин с дорогой. Суперкар подходит для любых погодных условий. Даже во время снегопада, льда и тумана вы почувствуете себя королем на дороге с Ferrari FF.

Итак, Ferrari FF занимает лидирующее место в рейтинге «Самые крутые автомобили мира-2013».

Второе место занял Spyker C12 Zagato. Мощность этого суперкара — 500 л. из. До сотни разгоняется за 3,8 секунды. Что ж, стоимость 648 000 $. Автомобиль выполнен в романтическом стиле.

На третьем месте — Jaguar XKR-S. На первый взгляд ничего особенного в этом нет. Но как только он сдвигается с места, впечатление моментально меняется. Внутри машины прячется настоящий зверь в 550 лошадиных сил.Разгоняется до 100 километров в час за 4,2 секунды. Стоит 132000 долларов.

Далее в списке идет спокойный и созданный для лидеров Audi R8, бренда Джеймса Бонда Aston Martin, уникального и стильного Pagani Huayra, классического американского Dodge Viper, американского символа Chevrolet Corvette, красивого и популярного Lamborghini Murcielago. и один из самых доступных спорткаров Ford Mustang. Кроме того, самая быстрая машина в мире — Bugatti Veyron Super Sport (разгон на двоих.2 с), самый дорогой — Mercedes-Benz SLR McLaren (11 млн долларов), а самый экономичный — Volvo V60 Plug In Hybrid (расход всего 1,9 литра на 100 км).

6 самых крутых автомобилей в поп-культуре — WHEELS.ca

Телешоу, комиксы и фильмы влияют на нас больше, чем удар Майка Тайсона по лицу. Мы влюбляемся в персонажей, а иногда и в машины. Что это обозначает? Что ж, писатель очень хорошо развивал персонажа, и что наша жизнь — отстой.Но что более важно, эти автомобили оказали на нас влияние. Вот некоторые из самых крутых автомобилей в популярной культуре.

1. Шмель — 2014 Chevrolet Camaro Concept и Volkswagen Beetle

Независимо от того, принимает ли он форму Chevrolet Camaro 2014 года (изначально концепция первого живого фильма Transformers ) или в своей первоначальной форме как Volkswagen Beetle, Bumblebee — это трансформер, сражающийся за добро и мир против злых десептиконов.

Даже не ведите себя так, будто вы не знаете, что такое автобот.Вы и ваши дети оба это делаете, будь то комиксы, мультфильмы, многочисленные телешоу или франшиза Майкла Бэя. Бамблби попал в список из-за его героического великолепия, а первый фильм Майкла Бэя собрал в мировом прокате 710 миллионов долларов, повысив при этом интерес к Camaro.

2. KITT (Knight Industries Two Thousand) — 1982 Pontiac Trans-Am Sports Model

KITT был продвинутым искусственным интеллектом. и самосознающий автомобиль, который надрал задницу на Knight Rider . Мы говорим о сериале 80-х, а не о перезагрузке, которая не в счет, потому что она не существует в моей голове.

Хотя в шоу также снимался Дэвид Хассельхофф, главной звездой шоу был KITT. Хофф играет детектива-лейтенанта Майкла Артура Лонга, который после ранения прямо в лицо … Собственно, характер Хоффа не имеет значения.

Строительство

KITT обошлось в 100 000 долларов США, что составляет примерно 245 000 долларов США в 2014 году. Специальная спортивная модель Pontiac Trans-Am 1982 года выпуска стала автомобилем мечты для североамериканских детей, которые хотели машину, которую они не могли себе позволить или построить. Голосом KITT был Уильям Дэниелс, он же голосовая система, которую вы хотите, чтобы создатели Android и Apple создали, но не сделают этого, потому что, по всей видимости, Siri — это круто.

3. Астон Мартин DBS V12

Имя Бонд. Джеймс Бонд.

Всем известно, что Бонду нравятся женщины и автомобили, и что у него был большой выбор того и другого. Трудно определить самый влиятельный автомобиль Бонда всех времен, но одним из них будет Aston Martin DBS V12. Спортивный автомобиль с высокими характеристиками, это один из немногих автомобилей, которые не продвигаются компанией Q; он оборудован дефибриллятором и пистолетом. С двигателем V12 и способностью генерировать 510 лошадиных сил при 6500 об / мин, вы можете понять, почему гаджеты не потребуются; Бонд мог просто уехать.

Шучу. Он никогда бы этого не сделал; вместо этого он убьет всех.

СВЯЗАННЫЕ: 10 лучших любимых машин в стиле форсаж

4. DeLorean DMC-12 или THE DeLorean

Помимо того, что это ЕДИНСТВЕННЫЙ автомобиль, произведенный компанией DeLorean Motor Company, этот ребенок является одним из самых известных автомобилей всех времен. Помимо того, что он выглядел как автомобиль, опередивший свое время, он действительно опередил свое время, путешествуя в будущее и фактически будучи третьим ведущим персонажем франшизы Back to the Future .

Конечно, трудно найти работающую модель (компания действительно отказалась от покупки, поскольку автомобили плохо продавались), и даже если бы вы могли, было бы еще труднее модифицировать ее для использования плутония ливийских повстанцев.

Куда идем, дороги нам не нужны…

5. Оптимус Прайм — Peterbilt 379

Лидер автоботов (привет Бамблби) — это то, чем должен стремиться каждый лидер: харизматичный, решительный и Peterbilt 379.

Обладая сильным чувством лидерства, Прайм был фактическим лидером героических автоботов и носителем Матрицы лидерства.Что это обозначает? Это означает, что вы, вероятно, встречались с людьми в старшей школе.

6. Бэтмобиль

Вы лучше знакомы с различными версиями Бэтмобиля, чем с днем ​​рождения вашего лучшего друга, и это приемлемо. Даже он принимает это.

Боевая бронированная машина Темного рыцаря, у этой машины было больше образов, чем у Мадонны. Один из основных транспортных средств Бэтмена, Бэтмобиль помогал крестоносцу в плаще передвигаться по городу, бороться с преступностью и приближаться с помощью скоростных ловушек.Бэтмобиль, оснащенный гаджетами, броней и скоростью, не уступающими любой машине Бонда, почитается во всех СМИ. Некоторые из самых известных итераций автомобиля включают в себя: версию телешоу Адама Уэста, Тамблер из фильмов Кристофера Нолана и танк «Возвращение Темного рыцаря» (который также будет показан в боевике в фильме «Бэтмен V. Супермен»)

СВЯЗАННЫЙ: 10 ретро-автомобилей в черной массе

Топ 100 самых крутых автомобилей всех времен

Выбрать 100 самых крутых автомобилей сложнее, чем вы думаете, задача, еще более трудная из-за множества мнений всех автомобилей.co.za, которые являются самопровозглашенными автомобильными куртками. Это то, к чему мы пришли после многих споров и разногласий.

Прежде чем мы углубимся в список, сделаем небольшое предостережение. Вы вряд ли согласитесь со всем, что мы включили, даже если мы не согласились с каждым автомобилем, указанным здесь. Крутой — непростая задача, но некоторые автомобили просто источают чувство случая; они вызывают одобрительные кивки, проезжая мимо, или издают звуковые дорожки, от которых у вас покалывает позвоночник. Это может даже сводиться к тому, насколько хорошо выглядят эти чертовы вещи.

100. Ламборджини Урус

Urus — это круто, потому что это внедорожник Lamborghini, который в последний раз существовал в начале девяностых, когда фирма из Сент-Агаты экспериментировала с LM002 «Rambo Lambo» (но построила всего несколько более 300 единиц). Urus устанавливает эталон того, чем должен быть супервнедорожник: невероятно мощный и безумно быстрый. Он выглядит острее, чем нож мясника, и оснащен 4,0-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом, который выдает 478 кВт и 845 Нм крутящего момента.Он разгоняется от 0 до 100 км / ч за 3,6 секунды и достигает максимальной скорости 305 км / ч. Помните, это внедорожник. Однако веселье на этом не заканчивается, потому что, если вы готовы взять своего Urus в дикую природу, он с радостью вам поможет. Урус — абсолютный зверь.

99. Пежо 205 Т16

Этот маленький французский номер здесь, потому что он был создан Peugeot исключительно для целей омологации (для того, чтобы производитель мог участвовать в ралли группы B, он должен был произвести 200 дорожных экземпляров автомобиля, на котором будет основан его раллийный автомобиль).Хотя он выглядел как обычный маленький Peugeot, в нем было много деталей от раллийного автомобиля, включая двигатель, хотя и в отстроенной форме. Доминировала раллийная версия, с двумя победами подряд в чемпионатах 1985 и 1986 годов. А теперь представьте себе эту родословную семейного хэтчбека, разрешенного к эксплуатации на дорогах. Установленный посередине 1,8-литровый двигатель с турбонаддувом развивал около 147 кВт и 255 Нм, а мощность передавалась на все 4 колеса. Снаряженная масса около 1145 кг для того времени была пугающе высокой. В то время как большинство заправщиков жаждали Volkswagen Golf 2 GTI в то время, 205 GTI считался эталоном.

98. Лотус 7

Если подражание — самая искренняя форма лести, то Lotus 7, должно быть, устал от всех комплиментов. Радикально урезанная версия дизайна, которая дебютировала в начале семидесятых, оригинал породил тысячу копий, которые продолжают строиться по сей день. Lotus 7, максимально приближенный к одноместному гоночному автомобилю на дороге, очень неудобен, но невероятно быстр и маневрен. Невероятно низкий центр тяжести и малая снаряженная масса означают, что автомобиль может обходиться меньшими безнаддувными двигателями для еще более чистого вождения.Когда все компоненты подвески были открыты, автомобиль можно было легко настроить для использования на гусенице. Этот силуэт мгновенно узнаваем, и мы думаем, что вам будет сложно найти настоящего бензолюбителя, который не хотел бы иметь Lotus 7 в своем идеальном гараже. Фото: Caterham Seven

97. Lykan Hypersport

Что касается гиперкаров, выпущенных ограниченным тиражом, то не так уж много (если вообще есть) более эксклюзивных, чем Lykan Hypersport ливанского производства. Изготовленный в Дубае, ОАЭ, Lykan был третьим по стоимости автомобилем в мире на момент производства — он стоил бы вам почти 3 доллара США.4 миллиона (эквивалент 49 миллионов рандов)! Стандартный комплект включал украшенные драгоценными камнями фары с титановыми светодиодными лопастями, содержащими около 420 бриллиантов, голографическую систему отображения с интерактивными функциями движения и простроченные золотом сиденья. Что касается производительности, 3,7-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом, расположенный посередине в задней части салона, обеспечивает максимальную мощность в 582 кВт и 960 Нм, а его максимальная скорость достигает 400 км / ч.

96. Феррари 430 Скудерия

Эта модель была представлена ​​на пике успеха команды Формулы 1 из Маранелло.Он был наполнен технологиями Формулы-1 и был разработан неким Михаэлем Шумахером, чтобы стать гоночной машиной, которая могла бы совершать странные поездки по магазинам. Это тоже была какая-то гусеничная машина; он превзошел время круга Ferrari Enzo на испытательном треке Ferrari Fiorano. И в то время это была модель Ferrari начального уровня, все благодаря молниеносному переключению передач от трансмиссии Ferrari F1 Superfast 2, уменьшению веса на 100 кг и умному электронному дифференциалу. Конечно, ботанический Феррари, но с которым тебе не стоит связываться.

95.Опель Спидстер / Vauxhall VX220

Скептики думали, что здравомыслящий Opel никогда не сможет оторваться от Speedster, который базировался на шасси Lotus Elise. Сначала он имел 108 кВт (позже был модернизирован до 149 кВт), но, поскольку он весил всего 875 кг, это был элементарный автомобиль для водителей и восхитительная гоночная игрушка. Признанный критиками, Speedster / VX220, будучи более мощным, чем Elise того периода, завоевал множество наград за дизайн и производительность, был немного практичнее и проще в эксплуатации, чем Lotus.К сожалению, официально он никогда не был доступен в Южной Африке.

94. Мерседес-Бенц U4000 Unimog

Mercedes-Benz предлагает чрезвычайно широкий ассортимент продукции, но ни одна из них не может быть лучше Unimog. Официально лучший в мире внедорожник с 1947 года, Unimog обладает такими удивительными способностями, что у них никогда не было конкурентов. Mercedes даже не делает ничего для их продвижения, потому что ничто другое не может сравниться с ними, и клиенты знают, что они получают. Примечателен список внедорожных новинок Unimog.Инженеры Mercedes хотели обеспечить ему настоящий «защищенный от упавших бревен» дорожный просвет, поэтому они подумали: «Почему бы нам не поставить шестерни в колеса, чтобы таким образом боковые валы не поднялись выше уровня ступицы?» Другие блестящие инженерные достижения Unimog включают в себя рулевую колонку и педальный блок с трансмиссией с левосторонним расположением руля, функцию качания с первого на обратный ход, которая позволяет Unimog в большинстве случаев выскакивать маловероятный сценарий застревания. А чтобы избежать утомительного вылазки в грязь или палящей жары, чтобы спустить или накачать шины, Unimog имеет центральную систему управления давлением в шинах.Аксессуары тоже потусторонние. Сколько брошюр предлагают вам выбор гидравлических крановых опор или 4 сиденья с индивидуальной подвеской, доступных на заводе?

93. Плимут Prowler

Plymouth Prowler — это то, что происходит, когда команде дизайнеров предоставляется полная свобода действий. Нечасто случается, что серийный автомобиль выглядит почти так же, как первоначальный концепт, но Chrysler превратил эскиз каждого детского хотрода в реальный автомобиль, выпустив этот драгоценный камень в 1997 году. Да, он должен был иметь лучшую коробку передач и двигатель V8. двигатель (вместо 160-189 кВт V6), но он должен считаться одним из самых крутых автомобилей всех времен.Prowler обладал множеством роскошных функций, но имел крошечный багажник. Однако владельцы могут заказать подходящий прицеп для дополнительного места для багажа.

92. Aston Martin Vantage V12 инструкция

Aston Martin V12 Vantage крутой в основном потому, что он существует. В эпоху уменьшения габаритов и нестабильности лопастей «V12» и «руководство» очень редко встречаются вместе. Но, обратив внимание на современность, Aston Martin запихнул самый большой двигатель в самый маленький автомобиль и дал водителю рычаг переключения передач.Это привело к созданию одного из самых легких автомобилей на свете, а изящный Vantage превратился в свирепый суперкар. Было произведено лишь несколько экземпляров, и счастливые владельцы, вероятно, являются хранителями последних когда-либо выпущенных суперкаров с механическим двигателем V12. Черт возьми, это может быть последний суперкар с ручным управлением…

91. Wiesmann MF5 Родстер

Когда BMW участвовала в Формуле-1 в нулевых, мюнхенская марка произвела ошеломляющий 5,0-литровый двигатель V10 (в паре с трансмиссией SMG III) и установил его в своих суперседонах E60 M5 и E63 / E64 M6.Это все хорошо, но что, если вы сочли M5 банальным, а M6 Coupe и Cabriolet, ну, ну, некрасивыми? А что, если бы у вас в кармане была пачка наличных, и вы не хотели, чтобы блестящий V10 пропал зря? Немецкий производитель спортивных автомобилей Wiesmann, основанный в 1988 году Мартином и Фридхельмом Висманнами (отсюда и номенклатура моделей MF), производит вручную спортивные автомобили из стекловолокна с двигателями и трансмиссиями, официально поставляемыми BMW. Было сказано, что было произведено всего 55 единиц родстера MF5 с его возвышенными очертаниями в стиле ретро, ​​приятной детализацией и, что самое главное, великолепным баварским саундтреком к двигателю V10.Благодаря отличному соотношению мощности к массе Wiesmann мог катапультироваться с 0 до 100 км / ч за 3,9 секунды и развивать максимальную скорость 310 км / ч. Честно говоря, кто бы не хотел, чтобы собственный быстрый рэгтоп для мальчика был изготовлен компанией с изображением геккона в качестве эмблемы?

90. Ягуар Ф-Тип проекта 7

Когда вы пытаетесь воссоздать что-то столь же культовое, как Jaguar D-Type, все может пойти не так. В Project 7 компания Jaguar сохранила фирменный дизайн обруча с одним рулоном и подключила его к шасси F-Type. Затем они установили самый мощный двигатель, когда-либо устанавливаемый на Jaguar, и выпустили ограниченным тиражом всего 250 единиц по всему миру.Джаг хотел сделать из него подходящую модель возврата, так что здесь нет крыши, что снижает вес, и переработал подвеску, чтобы сделать ее немного более ориентированной на гусеницу. Даже если вы никогда не возьмете его на трек, вы можете просто смотреть на него весь день.

89. Lotus Elise 1.8k 1996-2001 гг.

Lotus — это бренд, о котором многие забыли, но если вы цените чистоту вождения, запуск оригинальной Elise стал грандиозным событием. В его спецификациях нет ничего впечатляющего, если не считать небольшого веса, который составлял всего 725 кг, и дизайна, который все еще выглядит современным и поразительным более 20 лет спустя.Химически связанное шасси было технологически на десятилетия впереди всего остального, и оно было создано для дорожного автомобиля с уровнем маневренности, плавности хода и обратной связью с водителем, которым, возможно, никогда не было равных. С точки зрения перспективы владения оригинальная Elise тоже была блестящей. Его 1,8-литровый атмосферный двигатель Rover был очаровательно незамысловатым, что означало, что эти Elises 1-го поколения оказались чрезвычайно надежными, и, хотя они имели всего 88 кВт, баланс производительности был идеально согласован со всеми другими компонентами.

88. VW Corrado G60

.

Между 2-м и 3-м поколениями Volkswagen Scirocco (первый из которых, к сожалению, никогда не продавался в ЮАР), VW произвел стройное купе на базе платформы Golf MK2, названное Corrado, которое мгновенно стало визитной карточкой местного Volkswagen. фанаты. 1,8-литровый двигатель с наддувом с завода производил всего 118 кВт, но его можно было плавно настраивать. Corrado украсил обложки многих журналов о спортивных автомобилях в 90-х, но G60 не просто выглядел хорошо — энтузиасты производительности согласились, что это был один из лучших автомобилей VW для водителей.Позже VW выпустил 2,8- и 2,9-литровую версии VR6, но, хотя на нашем рынке есть несколько импортных экземпляров, бренд официально не продавал Corrado в ЮАР.

87. Мерседес-Бенц SLS

Если и есть бренд, который отдает дань уважения своей классике, то это Mercedes-Benz. SLS — это дань культовому 300SL Gullwing, который, скорее всего, появится в другом месте в этом списке, и имеет возмутительные двери в виде крыльев чайки, которые открываются вверх, что придает ему вид, не слишком отличающийся от орла, нападающего на свою добычу.Он был оснащен 6,2-литровым атмосферным двигателем V8 с заявленной максимальной скоростью 315 км / ч. На полном газу он издавал ужасный шум, похожий на грозу в Хайвельде, но ездить по городу было неудобно из-за его длинного носа. Это также был один из немногих автомобилей, собранных вручную на том же заводе, который Mercedes-Benz использует для G-класса, и первый автомобиль, полностью построенный Mercedes-AMG. Последний фактор крутости? Пилот F1 Дэвид Култхард приложил руку к разработке автомобиля.

86. Alfa Romeo Giulietta / Джулия Спринт Speciale

Будь то ранняя версия Giulietta (1,3-литровый двигатель) или более поздняя Giulia (1,6), эти миниатюрные Alfas очень востребованы в наши дни из-за их ограниченной сборки (около 1400 штук каждого) и красивого дизайна. Задуманные для конкурентоспособных гонщиков, Sprint Speciales были невероятно аэродинамичными. Их коэффициент лобового сопротивления 0,28 был непревзойденным в течение десятилетий и помог им достичь высоких максимальных скоростей при сравнительно небольшой мощности их очень громких двигателей с двумя распредвалами.

85. GMC Syclone (1991)

Ford Ranger Raptor — желанный лакомый автомобиль, но если вам нужна максимальная крутая спальная комната с одной кабиной, то это General Motors Syclone. Когда вы называете продукт с намеренно неправильным написанием, это должно быть хорошо, и инженеры GMC позаботились о том, чтобы Syclone не разочаровал.

Чудесно непрактичный, он был построен как чисто асфальтированный гоночный робот-робот, обутый в шины, совершенно непригодные даже для самых умеренных гравийных дорог.Несмотря на полное отсутствие каких-либо внедорожных или рабочих функций, Syclone отличался системой постоянного полного привода исключительно в интересах обеспечения оптимального сцепления во время резких скачков ускорения. Это был первый бакки, оснащенный АБС, и это было весьма необходимой мерой безопасности, поскольку 4,3-литровый двигатель V6 GMC разогнался до 209 кВт, что достаточно для разгона от 0 до 100 км / ч за 4,5 секунды. Для сравнения: это было быстрее, чем у 911 Carrera того времени.

84.Рено Р8 Гордини

Преемник Dauphine, R8 сохранил заднеприводную компоновку с задним расположением двигателя и безупречную управляемость. Но, как и прежде, Амеди Гордини был призван творить чудеса. Первоначально оснащенный легковесным 1,1-литровым двигателем, в 1966 году были добавлены двойные фары, пятиступенчатая коробка передач и модернизированный двигатель объемом 1255 куб. См. Эти усовершенствования превратили двухцветную белую полосатую паршивку синего цвета в победителя ралли, получившего серьезный культ. Человек, стоящий за Гордини, Амадео Гордини, получил прозвище «Ле Сорсье» (Колдун), и чемпион мира среди пилотов Формулы-1 в Южной Африке 1979 года Джоди Шектер провел знаменитую кампанию за свое творение.

83. Volvo P1800

.

Для Volvo, производителя, известного своим предсказуемым, хотя и безобидным, блочным дизайном автомобилей (мы могли бы добавить, что шведская фирма очень гордилась этой репутацией), чувственно оформленный и чрезвычайно элегантный P1800 шестидесятых — это шедевр. Когда крупный производитель обычных семейных автомобилей производит что-то столь же восхитительное, как P1800, как это сделал Volkswagen с Karmann Ghia, это представляет собой источник безвинного удовольствия для коллекционеров экзотических автомобилей: вряд ли никто заклеймить вас снобом или заметным потребителем, когда вы за рулем P1800! Разработанный Пелле Петтерсоном под опекой Пьетро Фруа, когда студия последнего была дочерней компанией итальянского дизайнерского дома Ghia, P1800 с его профилем, напоминающим быстроходный катер, крутой линией крыши, обтекаемым хромом и тонкими задними плавниками, был произведен Дженсеном в Великобритании. .Это может быть один из самых нешведских автомобилей Volvo, когда-либо производившихся, но P1800 и его производные оказались очень влиятельными (например, задний люк C30 был вдохновлен люком P1800ES). Кроме того, P1800 великолепно управлял Роджером Муром в «Святом по телевидению».

82. Bugatti Veyron

Это не очень красиво, правда? 10 из 10 за драматизм, но чрезмерно выпуклая форма еще не очень хорошо устарела. Но, давайте, люди, Veyron был задуман для одного: разогнаться до 400 км / ч, не вспотев (и не сломавшись).Лебединая песня Фердинанда Пиеха, уходящего в отставку босса группы VW и собственного внука Фердинанда Порше, он написал список требований на салфетке, вручил его инженерам и пожелал им всего наилучшего. На то, чтобы это сделать, потребовалось более семи лет, и к тому времени, когда они вывели Veyron на рынок, Volkswagen Group потеряла сотни тысяч евро на каждый автомобиль, несмотря на цену в миллион евро. Тем не менее, он сделал все, что они требовали. Bugatti был полноприводным четырехцилиндровым турбированным монстром W16, который просто бил воздух перед собой на пути к откровенно нелепой максимальной скорости.Ужасно дорого в владении и, вероятно, склонно к высокой амортизации, я не знаю многих людей, которые действительно хотели бы иметь Veyron, но я думаю, что каждый бензиновый двигатель на земле хотел бы его водить.

81. Кадиллак Эльдорадо Биарриц

Считающийся многими самым узнаваемым Кадиллаком, возможно, всех времен, кабриолет Eldorado Biarritz 1959 года стал идеальным примером для периода в Америке 50-х и 60-х годов, когда хром и большие плавники были в порядке вещей. Он снялся во многих сериалах, голливудских фильмах или музыкальных клипах из-за своего диковинного стиля.Под всем этим хромом находится 6,4-литровый V8 мощностью около 260 кВт. Сможет ли какая-нибудь современная американская машина когда-нибудь сравниться с крутизной этой Кэдди?

80. Aston Martin Vanquish Zagato

.

Современные Aston Martins настолько красивы, что можно простить, если вы ничего о них не знаете. Статус Vanquish как крутого автомобиля никогда не вызывал сомнений, но сотрудничество с Zagato поместило его в пантеон великих. Один из самых современных автомобилей в нашем списке, семейство автомобилей Aston Martin Zagato дебютировало в 2017 году.Первым было старомодное купе с переработанной задней частью. За этим последовал Volante ragtop, но затем, в одном-двух ударах бензинового гедонизма, Aston выпустил версии Speedster и Shooting Brake. Всем известно, что применение слов «стрельба и торможение» ко всему сразу делает его круче, но с обработкой Zagato это, возможно, самый желанный стрелковый тормоз на планете. Speedster, которого когда-либо было выпущено всего 28, с панелями кузова из углеродного волокна и сделанными на заказ неровностями спидстера на задней палубе, восходящими к более ранним линиям крыши Zagato с двойными пузырями.Все версии оснащались снятым с производства 6,0-литровым атмосферным двигателем V12 от Aston, настроенным на выдачу хороших круглых 450 кВт. Конечно, линейку Zagato можно цинично рассматривать как гигантское маркетинговое мероприятие, но когда результат такой привлекательный, мы не думаем, что кому-то это действительно интересно.

79. Audi RS4 Avant B7

.

Чуть более десяти лет назад Audi сыграла вторую скрипку с продуктами BMW M и, основываясь на теплом S4 поколения B7, все думали, что так и останется. Почти неожиданно появился RS4, гораздо более привлекательный и мощный суперседан.Даже если многие будут утверждать, что эквивалентные BMW M3 того времени, 4,0-литровый E90 / 92/93 с двигателем V8 были лучшими спортивными автомобилями, Audi была более практичной, легче управляемой и достаточно целеустремленной, чтобы не выглядеть так, как ее владелец. понты. Он также был доступен в облике Avant (универсал), что вдвое увеличивало его крутость. Был ли когда-нибудь не крутой универсал Audi? Нет. Безнаддувный 4,2-литровый V8 RS4 был великолепно звучащим агрегатом, который передавал 309 кВт на все 4 колеса благодаря quattro.

78. Lamborghini Diablo SV

.

Заменивший культовый Countach, конечно же, был назван в честь боевого быка. В вольном переводе его название буквально означает «Дьявол», что было уместно, поскольку заднеприводный Super Veloce мощностью 380 кВт был бы демоническим пилотом на любых поверхностях, кроме цепких. SV был Diablo начального уровня, но отличался регулируемым задним антикрылом, увеличенными тормозами, переработанными бамперами, дополнительными охлаждающими каналами и самой крутой наклейкой, которую когда-либо помещали на серийный автомобиль.

77. De Tomaso Pantera

Классический итальянский спортивный автомобиль, созданный Томом Тьярдой из Ghia, и американский V8 (двигатель Ford 351 Cleveland) многообещали, но ранние проблемы итальянского производства, подверженные ржавчине, и начало топливного кризиса 1973 года привели к тому, что продажи Pantera упали, как и Ford. начал набирать качество сборки побольше. Pantera продолжила свое дело и приобрела широкий обвес со спойлерами и юбками в стиле Countach, после чего получил полный рестайлинг от самого Марчелло Гандини.De Tomaso не была мелким второстепенным производителем, она фактически владела Maserati с 1976 по 1993 год.

76. Lotus Esprit S3 с турбонаддувом

Esprit может выглядеть как старый дверной ограничитель, но это была действительно крутая машина. Джеймс Бонд потратил изрядное количество времени на замену Esprits по мере их разработки, но S3 использовался в фильме «Только для ваших глаз», где он взрывается сам по себе, а затем через некоторое время на горнолыжном курорте появляется новая модель. Esprit имел относительно долгий срок службы: первый был произведен в 1976 году, последний Esprit сошел с конвейера в 2004 году.S3 Turbo развивал 160 кВт от своего 2,2-литрового двигателя в сочетании с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Это, пожалуй, самый крутой спортивный автомобиль восьмидесятых.

75. Volkswagen Golf 2 GTI 16V

Многие заправщики считают Mk2 лучшим Volkswagen Golf GTI всех времен. Доступный в нескольких вариантах, 2,0-литровая 16-клапанная силовая установка вырабатывала 110 кВт / 175 Нм безнаддувной ярости, которая разгоняла его до 100 км / ч примерно за 9 секунд. На нем были отмечены все отличительные черты первого GTI, в том числе красные полоски с булавками и эмблема GTI.С точки зрения дизайна, Mk 2 мог похвастаться значительно большими размерами, чем оригинал, с более мощной задней частью, которая на местном уровне получила прозвище «Jumbo» Golf, вдохновленное рекламными материалами того времени. Найти чистый пример сложно; он может принести непристойную сумму, если его состояние максимально приближено к исходному.

74. Понтиак ТрансАм

Точнее, тот, которым управляет Берт Рейнольдс в «Смоки и Бандит». Для большинства это был первый раз, когда кто-либо когда-либо видел, как машина ТАК катится вбок, и многие из нас пытались повторить некоторые из этих трюков, хотя и безуспешно.«Смоки и бандит» собрали в прокате больше, чем «Звездные войны» в 1977 году, во многом благодаря тому, что, по сути, было отличным продакт-плейсментом Pontiac. С тех пор, когда курение в самолетах еще не осуждалось, а выполнение собственных трюков было обязательным, эта машина была и остается самой крутой.

73. Ленд Крузер 70 4.5 EFi баккие (1993-2009)

Есть только одна линейка бакки, которая делает Hilux мягким, — это Land Cruiser. Любопытное сочетание чрезмерной инженерии в одних аспектах и ​​утилитарной простоты в других — репутация Land Cruiser bakkie заслужена.Но есть конкретная серия, которая заслуживает большего внимания, чем другие: настоящий Ferrari Калахари. Эта честь принадлежит 4,5-литровым рядным шестицилиндровым бензиновым двигателям Land Cruiser EFi, производившимся с середины 1990-х до 2009 года. Вы можете только представить себе, что бензиновый рядный 6-цилиндровый безнаддувный двигатель с большим блоком звучит как нажатие дроссельной заслонки на низких оборотах. EFi Land Cruisers завоевали репутацию непревзойденных любителей путешествовать по пустыне из-за большого разброса мощности, изначально составлявшей 145 кВт, но рассчитанной на 162 кВт к концу жизненного цикла продукта.С такой большой мощностью, достигающей пика намного позже в диапазоне оборотов, чем у любого сравнительного дизельного двигателя, вам потребовалось меньше переключений передач в дюнах, и это привело к тому, что эти рядные 6-дюймовые круизеры были способны на удивительные подвиги в преодолении песка. Похоже на Supra. Идет куда угодно. Никогда не терпит механических поломок. Как это круто?

72. TVR Sagaris

Есть несколько вещей, которые делают Сагари крутыми. Во-первых, он назван в честь жестокого ручного топора. Во-вторых, выхлопные трубы торчали вбок и, наконец, у него не было дверных ручек.Вы получили доступ через кнопку под зеркалом. Он был оснащен 4,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 298 кВт и 451 Нм крутящего момента и комплектовался 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Sagaris был способен демонстрировать непревзойденные характеристики, разгоняясь от 0 до 100 км / ч за 3,6 секунды, прежде чем достичь максимальной скорости 310 км / ч. Тем не менее, отсутствие ABS и контроля тяги в сочетании с исключительно легким корпусом из стекловолокна сделали для некоторой веселой (или вдовствующей) управляемости. Вы только посмотрите на это!

71. Citroën SM

SM, вероятно, был автомобилем, который воспламенил Cars.co.za Ханнес Остхёйзен, менеджер по потребительскому опыту, проявляет интерес к автомобилям. Выросший в маленьком дорпи в Свартленде, Ханнес провел много времени, глядя на SM своего соседа. Внешний вид французского гранд-турера с приводом на передние колеса с характерной передней частью с 6 фарами выглядел эффектно потусторонним. Это был также очень продвинутый автомобиль для своего времени, помимо гидропневматической самовыравнивающейся подвески (перенесенной из DS), SM отличался самовыравнивающимися (и направленными) фарами, колесами из смолы, армированными углеродом, и регулируемой подвеской. ассистент гидроусилителя руля (который сопротивлялся крутящему моменту).«Этот двигатель Maserati тоже издавал довольно крутой звук, — отмечает Ханнес.

70. BMW Z8

.

Разработанный Крисом Бэнглом (да, тот, кто написал скандальную 7-ю серию поколения E65) как дань уважения захватывающему дух BMW 507 1956 года, Z8 превратился из концепции в реальность в 1997 году. тот же двигатель V8, что и E39 M5. Обладая 294 кВт и 500 Нм, он предлагал более чем приличные характеристики, несмотря на то, что его критиковали за неточное управление и бесшумное рулевое управление.Он также дебютировал в кинематографе в фильме о Джеймсе Бонде «Мира мало», но, к сожалению, его разрубил пополам вертолет с лезвиями для рубки деревьев. Обратите внимание на съеживание, когда металлические диски прорезали красивый кузов.

69. Порше 968 ClubSport

В наши дни специальные предложения для трек-дней бывают самых разных форм и размеров и часто стоят дороже, чем автомобили, на которых они созданы (хотя у них меньше деталей). В 1993 году существовало не так много вариантов гоночных автомобилей для бездорожья, поэтому Porsche снял 968-й и продал его со скидкой.Porsche 968 Clubsport мощностью 176 кВт был признан лучшим автомобилем для водителя, чем BMW M3 его эпохи и среднемоторный NSX журналами Autocar и Performance Car. Меньший вес и гусеничное шасси означало, что он управлялся лучше, чем большинство мощных автомобилей того времени, которые не подходили для использования на гусеницах. Еще одна необычно крутая особенность заключалась в том, что у него был двигатель 3.0, но всего с 4 цилиндрами.

68. Pagani Zonda

Открыв магазин по дороге от знаменитых итальянских производителей суперкаров, уроженец Аргентины Горацио Пагани сразу же начал расстраивать заведение.После подписания контракта с AMG (теперь Mercedes-AMG) на поставку самых горячих версий их V12 из когда-либо созданных, Zonda заявила о себе на сцене суперкаров, как человек, который действительно выступает на свадьбе, когда священник спрашивает, есть ли кто-нибудь, кто возражает. к браку. Разрушительно быстрый, громкий и возмутительный на вид, процесс покупки Pagani, вероятно, круче, чем сама машина. Если у вас есть около 80 миллионов рандов, вы полетите в Италию, где Горацио лично будет работать над вашей машиной вместе с вами, столько времени, сколько потребуется, чтобы вы были счастливы, или пока у вас не закончатся деньги.

67. Защитник 2.8i 1997-2001 гг.

Land Rover Defender не известен своей чувствительностью к газу или крутизной скорости. Однако уникальное южноафриканское решение этих проблем произошло в середине 1990-х годов (когда BMW ненадолго контролировала Land Rover). Инженеры Rosslyn перестроили легендарную 2,8-литровую рядную шестерку BMW в 3 конфигурации Defender: 90 универсал, 110 с одной кабиной и 110 универсал. Результатом стал один из самых культовых 6-цилиндровых двигателей всех времен, в котором находился самый узнаваемый 4 × 4 всех времен.Блестяще интегрированная переоборудование означало нехарактерную для Land Rover надежность трансмиссии и, что особенно важно, линейный пик мощности, который позволил этим южноафриканским защитникам преодолеть свою самую большую слабость на бездорожье: пересечь возвышающиеся поля дюн. Это также означало, что большинство владельцев Defender 2.8i прибывали к месту назначения в дневное время, а не в полночь, благодаря высокой крейсерской скорости, на которую были способны эти «BMW» Landy.

Автомобиль

66. Mazda RX7

Mazda RX7 с роторным двигателем осталась частью коллективного бессознательного автолюбителя благодаря своему уникальному двигателю.Роторный двигатель не имеет поршней, но своим вращательным движением обязан процессу преобразования давления. Последнее поколение FD могло похвастаться двойным последовательным турбонаддувом. RX-7 с 206 кВт и задним приводом доставлял удовольствие от вождения. Он также выиграл множество соревнований по автоспорту, в частности, 24-часовое соревнование в Спа 1991 года. Была даже раллийная версия! Он был популярен среди тюнеров, и как только вы освоили тонкости двигателя Ванкеля, он стал почти непревзойденным. Он даже получил экранное время во франшизе «Форсаж», как гордость и радость Вина Дизеля в первой части.Второй RX7, представленный в Tokyo Drift, с возмутительным обвесом Veilside. Что касается надежности, то есть причина, по которой их так мало в наши дни.

65. Дженсен Ф. Ф.

В книге истории полноприводных легковых автомобилей это первая глава … и она перевернула страницу. В 1966 году, за много-много лет до того, как Audi представила миру Quattro, а Subaru применила золотые диски и строительные леса к своей Impreza для создания дорожной ракеты WRX STi, Jensen FF (аббревиатура от Ferguson Formula) стал первым серийным автомобилем. оснащены полным приводом и рудиментарными версиями АБС и антипробуксовочной системы.Созданный на основе зловещего (и получившего название) Interceptor, FF был построен вручную в Великобритании, его кузов был разработан Touring Superleggera (и произведен компанией Vignale), а движущая сила обеспечивалась бурлящим 6,3-литровым двигателем V8 Chrysler. Но изюминкой FF была его система полного привода, которая направляла крутящий момент на обе оси через дифференциал повышенного трения с вязкостной муфтой в разрезе 37/63 между передними и задними колесами. Благодаря своему весу FF не был особенно быстрым великим туристом, но его уверенная управляемость рассматривалась как важная функция безопасности.Между прочим, полноприводное купе Ferrari 2 + 2, выпускавшееся с 2011 по 2016 год, также называлось FF, но сокращение итальянской фирмы было от Ferrari Four.

Фото любезно предоставлено Historics.co.uk

64. Opel Kadett GSi 16V S Superboss

.

Эта специальная модель, предназначенная только для Южной Африки, была построена для участия в местной гоночной серии Group N с единственной целью — посрамить BMW 325iS на гоночной трассе, что было совершено в 1991 и 1992 годах под руководством Майка Бриггса.Оснащенный знаменитым 2,0-литровым 16-клапанным двигателем Opel с красным верхом, Superboss развивал 125 кВт и 228 Нм крутящего момента, а кабина была лишена каких-либо функций, чтобы уменьшить вес. Всего было построено 244 штуки, и настоящий Kadett Superboss — редкое, но замечательное зрелище (если вам посчастливится увидеть его). Посмотрите серию SentiMetal о безупречном Opel Kadett GSi 16V S Superboss, принадлежащем Вернеру Мейеру.

SentiMETAL Ep5: уникальный для SA Opel Kadett Superboss

63. 2005 Ford GT

Прославление вашего наследия может быть делом удачным или неудачным, и Форд знает это.Провал Thunderbird по сравнению с успехом Mustang говорит сам за себя. А как насчет нового GT40? Переделывать автомобиль, который 40 лет назад превзошел Ferrari на гоночной трассе, было рискованно. Камило Пардо из студии Living Legends под руководством Джея Мэйса Форда прошел по канату, избежав ловушки ретро-стилизации и отдавая действительно классную современную дань оригиналу. Джереми Кларксону так понравилось, что он купил один.

62. Альфа Ромео GTV6

Важнейший момент в истории Alfa, благодаря уникальному планированию продукции в Южной Африке.Оригинальный GTV6 был создан, как и многие другие великие автомобили 1980-х годов, для выполнения требований омологации для кольцевых гонок. Alfa Romeo South Africa удалось убедить свою итальянскую материнскую компанию в том, что совершенно фантастическое купе Alfetta требует 3,0-литрового высокопроизводительного двигателя, чтобы реализовать свой истинный потенциал. Этот запрос был удовлетворен, и в результате появился GTV6 мощностью 128 кВт, который отличался драматическим стилем, благодаря заниженной стойке, нестандартному легкому капоту и легендарным легкосплавным дискам Compomotive. Альфисты во всем мире трепетали.Для тех навязчивых историков-заправщиков, этот автомобиль предвещал то, что BMW в конечном итоге создаст со своим 1M Coupe. Alfa Romeo намного опередила рынок мощных автомобилей на несколько десятков лет.

Фотография любезно предоставлена ​​ CarMagSA

61. Bugatti EB 110 SS

.

Модель EB 110 вернула знаменитую марку после почти 30-летнего сна. Не тот бренд, чтобы пробовать что-то легкое, EB 110 использовал 3,5-литровый 60-клапанный V12 с четырехцилиндровым турбонагнетателем и полным приводом.Версия SS была более легкой и мощной версией, которая развивала 441 кВт и развивала максимальную скорость 349 км / ч, что делало ее вторым самым быстрым автомобилем в мире в то время (после McLaren F1). Даже Михаэль Шумахер купил желтый в 1994 году и держал его до 2003 года. EB110 удерживал рекорд самой быстрой машины на льду (315 км / ч) в течение 20 лет.

60. Астон Мартин DB5

Aston Martin DB5 — один из самых культовых спортивных автомобилей, когда-либо построенных. Это эволюция последней серии DB4, в которой использовался трубчатый дизайн Superleggera, который наделял его невероятно красивым фасадом.Многие помнят его по нескольким фильмам про Джеймса Бонда 007, последним из которых был Skyfall в 2012 году. Изготовленные Carrozzeria Touring, большинство DB5 были построены как купе, хотя было также произведено несколько кабриолетов. Сочетая в себе роскошь с производительностью, он никогда не проектировался как спортивный автомобиль, но имел достаточно мощности, чтобы разогнаться до максимальной скорости 260 км / ч благодаря 4,0-литровому рядному 6-цилиндровому двигателю мощностью 210 кВт.

59. Рено Спорт Спайдер

Задуманный на пике господства Williams-Renault в Формуле-1, Renault Sport Spider, казалось, имел все составляющие успеха: яркий стиль концепт-кара, достаточную мощность (110 кВт, 2.0-литровый, взятый прямиком из Clio Williams), и сильная управляемость. Возможно, отговорили покупателей отсутствие лобового стекла в стартовых автомобилях или универсальный блеск (более дешевой) Lotus Elise. Неважно, результатом ограниченного производства — всего 1 685 экземпляров — гарантирована эксклюзивность. Цифровой спидометр Sport Spider был получен от Twingo первого поколения.

58. Ламборджини LM002

Объект очень редко получает статус «круто» за то, что он функционирует или эффективно предоставляет решение проблемы.LM002, наверное, крутой, потому что он такой… ненужный. У производителя суперкаров просто нет причин строить хардкорный 4 × 4 с бензиновым двигателем V12. Заправка автомобиля даст вам ровно столько места, чтобы добраться до следующей заправочной станции, но если на пути окажется кирпичная стена или гора, расположенная неудобно, вы, вероятно, сможете проехать через нее или проехать через нее. LM002 стал иконой, поскольку он очарователен своей глуповатостью и подкупает мальчишеским подходом к ходовой части.Это просто чертовски круто выглядит.

57. Honda NSX

Разработанный, чтобы быть дешевле, быстрее и лучше, чем Ferrari 328/348, V6 NSX со средним расположением двигателя имел кабину, вдохновленную истребителем F-16. Это был первый серийный автомобиль с полностью электрическим усилителем рулевого управления и полностью алюминиевым кузовом. Затем есть ЭТО видео, на котором Айртон Сенна гоняет его вокруг Сузуки, показывая нам, что при правильном управлении NSX был инструментом для очень, очень быстрого движения. Производство NSX продолжалось с 1990 по 2005 год, и наш личный фаворит, NSX-R, теперь стал предметом коллекционирования среди энтузиастов.

56. Mercedes-Benz 600 Grosser

В своем стремлении построить непревзойденный роскошный лимузин Mercedes-Benz выпустил 600 Grosser в 1963 году. Это был сложный, показной и дорогой бегемот, легко затмевающий другие роскошные автомобили своей эпохи. В список клиентов марки Stuttgart вошли судоходный магнат Аристотель Онассис, голливудская королевская семья Элизабет Тейлор, The King Элвис Пресли и даже печально известный диктатор Уганды Иди Амин. Оснащенный 6,3-литровым двигателем V8, лимузин развивал 224 кВт, из которых 37 кВт были зарезервированы для работы гидравлической системы на 150 бар.В рамках навязчивой идеи бренда из Зиндельфингена обеспечить бесшумную работу гидравлическая система Grosser приводила в действие окна, люк в крыше, крышку багажника и автоматические двери. Регулируемая пневматическая подвеска способствовала легкому перемещению W100. Более того, трехконечная звезда, украшающая массивную решетку радиатора, была увеличена на 20%, чтобы компенсировать габариты автомобиля. Доступный в ландоле, лимузинах Pullman и седанах, это был идеальный президентский автомобиль. Сегодня даже его духовные преемники, Maybach и Mercedes-Maybach S-class, не могут сравниться с величием этого немецкого народа.

55. Додж Челленджер СТО Демон

Dodge Challenger SRT Demon — это круто, потому что это первый в мире серийный автомобиль, который поднимает передние колеса при запуске и занесен в Книгу рекордов Гиннеса по самому длинному заднему колесу с места для серийного автомобиля на высоте 0,9 метра. Он также является рекордсменом по самой высокой перегрузке в 1,8 г, когда-либо зарегистрированной при запуске в серийный автомобиль. SRT Demon обеспечивает брутальную мощность на дороге с 6,2-литровым двигателем V8 с наддувом 626 кВт, который развивает крутящий момент 1044 Нм.Разгон до 100 км / ч происходит за 2,3 секунды, а четверть мили он преодолевает всего за 9,65 секунды.

54. БМВ 507

Дизайн

BMW временами был довольно дериватизированным, но эта марка также выпускала некоторые ремни. Выбирайте из 3.0 CSL (Бэтмобиль), E30 M3, суперкара M1 или даже современного Z8, но для меня самый красивый BMW из когда-либо созданных — это 507. Выпускавшийся в очень ограниченном количестве в конце 50-х годов, он был охотно раскуплен богатыми, известными людьми. У Фреда Астера был такой.Как и Урсула Андресс. И Элвис Пресли … нам нужно продолжать?

53. Porsche Carrera GT

.

Carrera GT, всего 1 270 экземпляров, считается Святым Граалем среди приверженцев Porsche. В нем использовались монокок и подрамник из углеродного волокна производства ATR Composites, подвеска с толкателем и регулируемое заднее крыло. Это впечатляет само по себе, но не настолько умопомрачительно, как средний без маховик безнаддувный 5,7-литровый двигатель V10. Обладая мощностью 450 кВт и 590 Нм, Carrera GT сравнивают с 911 вдовами восьмидесятых годов.Саундтрек GT, способный разогнаться до пиковых 8000 об / мин, считается одним из самых чистых саундтреков, когда-либо созданных Porsche.

52. Subaru Impreza 22b

Автомобиль

Если когда-либо и существовал автомобиль, олицетворяющий поколение Subaru с их одержимостью синей краской, желтой ливреей и золотыми колесами, то это редкий 22B. Когда 22B появился на рынке как разрешенный для дорог раллийных автомобилей, он сразу же получил ярлык убийцы гигантов благодаря своим невероятным характеристикам, что в 1998 году было ментальным. Раньше разгон от 0 до 100 км / ч менее чем за 5 секунд был строго зарезервирован для таких, как Ferrari и Porsche, и все же 22B смог обогнать их за небольшую часть стоимости.Добавьте несколько углов в смесь, и потребуется что-то действительно особенное, чтобы соответствовать ей. Добавьте немного гравия… и 22B был неприкосновенен.

51. Мини Купер S

Это самый маленький автомобиль в нашем списке «100 самых крутых автомобилей», и никто не может оспаривать универсально узнаваемую форму Mini Cooper, который ожил в 1959 году в результате топливного кризиса. Первоначально он продавался как Austin Seven и Morris Mini Minor, но знаменитая сцена автомобильной погони в фильме 1969 года «Итальянская работа» возвела Mini Cooper на вершину славы.Mini Cooper S был более спортивной версией оригинала, который одержал несколько побед на ралли Монте-Карло в 60-х годах. Первый Cooper S появился в 1963 году с 1,0-литровым двигателем, которых было выпущено всего 4030 экземпляров. Mini Cooper S настолько крут, что его следовало назвать Mini Cooler S…

50. Ягуар XJ220


Разработанный южноафриканцем Китом Хелфетом, Jaguar XJ220 сегодня выглядит так же хорошо, как и тогда, когда впервые вышел из прикрытия. Между его задними колесами расположен двигатель 3 с двойным турбонаддувом.5-литровый V6 хорош для 405 кВт и 644 Нм: достаточно толчка, чтобы с комфортом преодолеть менее чем 5-секундный барьер 0–100 км / ч (для совершения подвига требуется 4,8 секунды). Каким бы красивым и потусторонним он ни казался, Jaguar широко критиковали за свои гигантские размеры, из-за которых было значительно труднее ездить по узким улочкам, не говоря уже о парковке. При движении на полном наклоне XJ220 мог развивать максимальную скорость 212 миль / ч (342 км / ч) — при условии, что емкость его бака была достаточно большой, а дорожная сеть была идеальной, Big Cat мог (теоретически) пролететь от CT до Joburg за 4 часа!

49.Volvo 850 R универсал


Дети восьмидесятых и девяностых годов получат изображение гоночного универсала Volvo в полном полете (с поднятым вверх на двух колесах), которое навсегда останется в их банке памяти. Но зачем нам вообще был нужен гоночный автомобиль-универсал? 850 R Estate участвовал в чемпионате Британских туристических автомобилей в сезоне 1994 года и ни разу не выиграл гонку, но шоссейные варианты покорили сердца каждого бензоголового, мимо которого он проехал своим шершавым трепещущим перепускным клапаном.180 кВт с местом для семьи и собак от шведской компании, которая превыше всего ценит безопасность? Это безумно круто.

48. Toyota 2000GT


Сделанный всемирно известным неким Бондом Джеймсом Бондом, 2000GT широко считается первым японским суперкаром. Это полностью изменило мировоззрение компании Toyota, которая до этого момента была известна надежными, но унылыми автомобилями с тремя кузовами. Но что интересно, Nissan упустил возможность запустить в производство 2000GT — решение, о котором компания, вероятно, сожалеет по сей день.2000GT был почти полностью разработан компанией Yamaha, которая первой предложила Nissan концептуальную версию. Когда они отказались, Yamaha обратилась к Toyota, которая решила пойти на это, а остальное уже история. Только 351 автомобиль был построен, а 2 кабриолета были построены специально для фильма о Бонде 1967 года. Обладая 2,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 110 кВт, 2000GT никогда не собирался устанавливать мировые рекорды скорости, но с точки зрения дизайна и привлекательности он бросил вызов самым красивым автомобилям в мире, в частности E-Type, с которым он широко сравнивали.Этот автомобиль является чуть ли не самым коллекционным японским автомобилем, который когда-либо продавался по цене около 1,2 миллиона долларов за штуку. И если вы когда-нибудь захотите попробовать разглядеть его в металле, у Toyota SA есть такой на своем заводе в Prospecton.

47. Сузуки SJ410


В то время как массы требуют владения последней версией Suzuki Jimny, SJ410 1984 года воплощает дух Джимни и до сих пор с любовью вспоминается (и пользуется успехом) энтузиастов. Выпускавшийся с 1982 по 1998 год, Jimny SJ410 пользовался огромной популярностью в Южной Африке и оснащался 1.0-литровый 4-цилиндровый двигатель и 4-ступенчатая механическая коробка передач предлагались в различных вариантах кузова. Обладая короткой колесной базой, квадратной формой и известным совершенством 4 × 4, SJ410 смог посрамить многие более крупные и дорогие внедорожники. В доступном и доступном SJ410 достаточно прохладно, чтобы доставить вас куда угодно.

46. Ниссан GT-R R34


Первый Nissan Skyline GT-R был представлен еще в 1969 году, но только через пару десятилетий после запуска версии GT-R R32 легенда о Годзилле начала набирать обороты во всем мире. .Однако из всех итераций GF-BNR34 (R34) стал чем-то вроде единорога — особенно среди тех, кто любит немного дрейфовать в шинах. R34 особенный, потому что он пришел из эпохи аналогов, когда механическая коробка передач и три педали танца превзошли эффективность двойного сцепления. Из всех вариантов именно V-Spec N1 находится на вершине пищевой цепи R34. Он продавался без кондиционера, аудиооборудования и других удобств и был выпущен ограниченным тиражом всего 38 экземпляров по всему миру.

Посмотрите видео: SentiMETAL Ep 3: Знаменитый Nissan Skyline GT-R «Hakosuka»

45. DeLorean DMC-12


Результат стремления Джона ДеЛориана построить «этичный спортивный автомобиль, не требующий особого ухода», DMC-12, с его необычной матовой отделкой из нержавеющей стали, астматическим двигателем V6, ужасающей динамикой и некачественным качеством сборки должен был уйти в безвестность. Вместо этого интригующая антикорпоративная предыстория, вневременной стиль Джуджаро, крутая металлическая личность, а также щедрая порция голливудской звездной пыли (да, франшиза Back to the Future !) Сделали автомобиль желанным.Интересный факт: двери DMC-12 в форме крыла чайки весят 45 кг каждая. Сообщается, что рабочие фабрики DeLorean в Северной Ирландии, финансируемой британским правительством, либо подписали свои имена, либо оставили сообщения под дверными проемами.

44. БМВ М1


Еще один продукт эпохи клина, BMW M1 был основан на разработанной Полом Браком концепции BMW Turbo и воплощен в жизнь итальянским дизайнером Джорджетто Джуджаро. Основная цель проекта M1 состояла в том, чтобы омологировать автомобиль, чтобы он мог конкурировать с Porsche в Ле-Мане (в период с 1978 по 1981 год было произведено 453 таких автомобиля).В то время как его выдвижные фары, плоская решетка радиатора и задние ламели придавали ему неповторимый и неподвластный времени внешний вид, наиболее отличительной чертой автомобиля стали круглые круглые скобки BMW, расположенные по обе стороны от двери багажного отделения. это и, конечно же, 3,5-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель, который сделал его самым быстрым немецким дорожным автомобилем своей эпохи … и стал двигателем E28 M5, первого в мире суперседана.

43. Тойота АЕ86

Автомобиль нечасто помогает дать толчок совершенно новому виду спорта, но AE86 — именно такой автомобиль.Получившая известность благодаря «Королю дрифта» Кейичи Цутия, а затем из мультфильма Initial D, Toyota вдохновила поколение на то, чтобы попытаться «дрейфовать» на своих переднеприводных Corollas по кругу по всему миру. Благодаря снаряженной массе менее 1000 кг, смелому 1,6-литровому двигателю 4A-GE мощностью 96 кВт и дифференциалу повышенного трения AE86 оказался настолько популярным, что победил (гораздо более мощных) конкурентов и выиграл European Touring. Звание в чемпионате автопроизводителей 1986 года.

42. Порше 550 Спайдер


Гораздо больше, чем просто машина, в которой умер икона кино пятидесятых Джеймс Дин, фильм звезды «Маленький ублюдок» быстро получил еще одно прозвище: «Убийца гигантов».Его средний 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель и низкая снаряженная масса дали ему преимущество над более мощными соперниками и твердо поставили гоночную программу Porsche в нужное русло. Интересно, что 550 был достаточно низким, чтобы проехать под итальянскими железнодорожными барьерами… очевидно, Гансу Херрманну никогда не приходилось ждать поезда, который пересечет путь его гоночного автомобиля, когда он выигрывал свой класс в Mille Miglia 1954 года.

41. Mercedes-Benz CLK GTR

.


Всего было выпущено 25 экземпляров дорожного автомобиля CLK GTR, что делает его редким и крутым.Построенный для участия в чемпионате FIA GT Championship в 1997 году, Mercedes-AMG CLK GTR был оснащен чудовищным 6,8-литровым двигателем V12, который развивал 537 кВт и 776 Нм крутящего момента. Его преемник, CLR GTR, печально известен ужасной аварией, произошедшей на 24 часах Ле-Мана 1999 года, когда автомобиль Питера Дамбрека слетел с трассы и катапультировался в деревья рядом с трассой де ла Сарт. Дорожная версия CLK GTR была оснащена 6,9-литровым двигателем V12 мощностью 450 кВт и 775 Нм крутящего момента и, как утверждается, была способна разгоняться от 0 до 100 км / ч за 3 секунды.8 секунд и разгон до максимальной скорости 344 км / ч.

40. Игл Спидстер


Говорят, что Энцо Феррари описал Jaguar E-Type как самый красивый автомобиль в мире, что было бы нелегко для него. Eagle потратил более 30 лет на восстановление и работу над E-Type, так что кто может лучше сделать его со всеми необходимыми обновлениями, чтобы превратить его в идеальную современную классику? Eagle переработал подвеску, чтобы сделать ее более спортивной и удобной для повседневной езды, а также позаимствовал рядный шестицилиндровый двигатель от XK, чтобы придать ему больше динамических ощущений и чудесно чистую акустику.Тогда вот как это выглядит. Мы думали, что невозможно улучшить E-Type, но Eagle Speedster делает именно это.

39. BMW e28 M5 (1985-1987)


Спортивные автомобили, кабриолеты и суперкары были в моде в восьмидесятые, и среди всех этих белых кожаных сидений, множества кнопок на центральной консоли и появления телефонов (помните их?) Никто не мог представить себе тонкий немецкий роскошный седан с потрясающими характеристиками. , увидел бы свет. Когда BMW представила свой оригинальный M5 на выставке в Амстердаме в 1984 году, первый в мире суперседан выглядел достаточно безобидным, но он был оснащен двигателем M88 3.5-литровый 24-клапанный рядный 6 (от М1) с пиковой мощностью 210 кВт. С точки зрения производительности, он имел меру неусиленных Феррари и Порше той эпохи — он был впечатляюще быстрым для автомобиля середины 1980-х годов, но, благодаря сдержанному стилю E28 с покосом, он также был удивительно скрытным. Детали подвески Bilstein и задний дифференциал повышенного трения означали, что он был великолепно собран.

38. Мерседес Бенц 190E


На момент запуска в 1982 году 190E был самым маленьким автомобилем в модельном ряду Mercedes-Benz, но с некоторыми довольно анемичными двигателями, такими как 2.0-литровый 4-х цилиндровый двигатель мощностью 67 кВт. В 1970-х Mercedes Benz участвовал в ралли, но без особого успеха. Трехконечная звезда хотела продвигать 190E и обратилась к Cosworth, которая построила приличный двигатель, с которым можно было конкурировать, но даже с 239 кВт автомобиль полностью уступил Audi Quattro. Разочарованный ралли, Mercedes обратился в DTM, который требовал, чтобы гоночный автомобиль был основан на дорожном автомобиле. Итак, 190E 2.3-16V «Cosworth» был запущен в серийное производство и поступил в продажу с отстроенной версией двигателя Cosworth.Имея мощность 138 кВт, он был более чем в два раза мощнее стандартного 190E и поэтому заслужил репутацию монстра. 190E породил бесчисленное количество ограниченных выпусков с шасси и 5-звенной подвеской, которые хорошо подходили для настройки. Простой квадратный дизайн мгновенно стал классикой и хорошо устарел. Когда мы видим кого-то на дороге, мы не можем не улыбаться. Это круто вне времени.

37. Lotus 340R


В пользующейся большим спросом Elise у Lotus было современное, в высшей степени «простое» алюминиевое шасси с элегантными (но довольно консервативно стилизованными) внешними панелями.Мы все знали, что есть возможности для большего. Войдите в 340R, передовой редизайн, который обошелся без дверей и колесных крыльев в поисках легкости в стиле Чепмена. Научно-фантастический стиль 340R, характеристики суперкара и управляемость сделали его готовой к работе гоночной игрушкой мечты Джеймса Бонда; наши тоже. Модель 340R была названа в соответствии с первоначальной целью проекта по удельной мощности в 340 л.с. / тонну. Поскольку это не удалось, Lotus ограничила производство 340 экземплярами.

36. Cizeta-Moroder V16T


Некоторые автомобили круты только потому, что они олицетворяют зенит эпохи, и в случае Cizeta-Moroder V16T это 80-е годы, десятилетие заметного потребления и безумия суперкаров.Представленная в 1988 году и выпущенная ограниченным тиражом с 1991 по 1995 год (и, что любопытно, все еще доступна для заказа сегодня), Cizeta с экзотическим названием стала результатом сотрудничества между инженером Клаудио Замполли и композитором Джорджио Мородером (также известным как « Отец дискотеки »), легендарного дизайнера Марчелло Гандини (написавшего Lamborghini Muira, Countach и т. Д.) И группы бывших сотрудников Lambo. Нет, это не мы просто придумали. И почему V16T был вне этого мира? Что ж, у Lamborghini хватило наглости испортить оригинальный дизайн Гандини для Diablo, поэтому он отдал его Замполли, команда которого создала 6.0-литровый двигатель V16 (за счет объединения двух двигателей Urraco V8) для привода 328 км / ч. В трезвом экономическом климате начала 90-х Cizeta была обречена на провал за 650 000 долларов (9 миллионов рандов в сегодняшних деньгах). Но послушайте, это определенно пришло с классным правом хвастовства. «Сколько выдвижных фар у вашей машины? Два?» У Cizeta 4… «Сколько цилиндров в двигателе вашего автомобиля? Двенадцать?» У Cizeta 16. В суперкарах суперкар эта карта заканчивает игру.

35. Хонда С2000


Если вы не думаете, что переходить красную черту при прокалывании ушей 9 000 об / мин — это круто, то вы не круты.S2000, выпущенный в 1999 году как модель 2000 года в честь 50-летнего юбилея Honda, является очень популярным заднеприводным родстером, доставляющим массу удовольствия от вождения (а первое поколение особенно склонно к избыточной поворачиваемости). Оснащенный высокооборотистым атмосферным 2,0-литровым двигателем мощностью 179 кВт и 208 Нм крутящего момента, S2000 использовал быструю 6-ступенчатую механическую коробку передач, чтобы продемонстрировать свои таланты в области задних колес. В то время высокооборотистый S2000 выдавал самый высокий в мире киловатт на литр для дорожного автомобиля без наддува.

34. Феррари F355


Может показаться странным, что Ferrari выбрать для списка крутых автомобилей, но в F355 есть что-то особенное. Он ликвидировал разрыв между старым Ferrari и современным, технологически продвинутым Ferrari. Предыдущее десятилетие было наполнено грубыми, но не красивыми Ferrari, F355 вернул красивый силуэт Ferrari и вневременной дизайн. Это также был первый Ferrari, оснащенный коробкой передач с подрулевым переключением в стиле F1, которая станет краеугольным камнем для каждой Ferrari после нее.У F355 самый красивый звук плоского двигателя V8, который вы когда-либо слышали, и, если нечего вспоминать о первом выступлении Пирса Броснана в роли Джеймса Бонда на GoldenEye 1995 года, роковая женщина Ксения Онатопп (Фамке Янссен) водила F355 GTS. в 1 сцене.

33. Лотус Карлтон (1990–1992)


Lotus Carlton — это, пожалуй, величайший автомобиль, когда-либо созданный благодаря недовольному руководству GM над Opel. Несмотря на то, что в Британии он был обозначен как Vauxhall, у него была платформа Opel, со всеми ускоряющими движениями, созданными не кем иным, как Lotus.Оснащенный 3,6-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом и 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, позаимствованной у Corvette ZR-1 GM, мощность Carlton достигла пика в 281 кВт. К счастью, благодаря участию Lotus, стремительный немецкий (мы имеем в виду, британский) седан не подключился к бордюру в тот момент, когда вы увеличили угол поворота рулевого колеса на полностью открытой дроссельной заслонке на 2-й передаче. Как круто? Это был один из немногих автомобилей, когда-либо ставших предметом обсуждения в Палате общин, когда политики ставили под сомнение необходимость седана со скоростью 280 км / ч на британских дорогах.Мало ли они знали, что будет в следующие десятилетия.

32. Audi TT


Audi TT 1-го поколения произвела настоящий фурор, когда ворвалась на сцену еще в 1998 году. Это была не самая быстрая модель, а сочетание вневременного внешнего вида, хорошей динамики и ассортимента двигателей, от экономных до безумных. (мы видим вас TT RS) означало, что TT был для всех. Жалко, что 2-е поколение потеряло часть той магии, которую, к счастью, восстановило 3-е поколение.Управлять автомобилем 1-го поколения было весело, но многие утверждали, что его управляемость нестабильна. Несколько ранних TT попали в странные аварии, что побудило Audi установить задний воздушный спойлер и систему стабилизации, чтобы гарантировать, что TT будет двигаться прямо и точно.

31. Альфа Ромео 33 Страдейл


Вы только посмотрите на это. Написанные великим Франко Скальоне, было сделано всего 18 экземпляров потрясающе красивого 33 Stradale, и в наши дни они почти никогда не продаются, поэтому никто не знает, сколько они стоят (но мы можем с уверенностью предположить: много!).Он был построен как дорожная версия гоночного автомобиля Alfa Romeo 33 и в то время (конец шестидесятых) был одним из самых быстрых автомобилей в мире. Примерно в 1968 году это был самый дорогой «серийный автомобиль» в мире.

30. Tesla Model S P100D

.


Трудно не восхищаться Tesla Model S, поскольку она практически в одиночку сделала электромобили крутыми. В настоящее время он занимает довольно высокое место в списках «хотел бы водить» большинства автолюбителей в Южной Африке, поэтому появление с одним из них в вашем местном кафе на тротуаре определенно вызовет большой ажиотаж.И если есть скептики, которые хотят сыграть в кости с этим Tesla, им придется привнести что-то особенное на вечеринку, поскольку только такие автомобили, как Porsche 918 Spyder или гиперкары LaFerrari, действительно имеют шанс победить P100D в пробке. -легкий гран-при.

29. BMW 3.0 CSL


BMW E9 с его гладкими контурами, разработанными Карманном, был желанным компактным спортивным автомобилем, но именно редкая версия купе 3.0 CSL закрепила спортивную родословную мюнхенской фирмы.Построенный в 1972 году в соответствии с требованиями омологации (для участия в серии кольцевых гонок), легкий 3.0 CSL отличался алюминиевыми деталями кузова, меньшей отделкой, звукоизоляцией и даже боковыми окнами из плексигласа. Автомобиль имел мгновенный успех как на бездорожье, так и на трассе. Заднее антикрыло, которое теперь является синонимом «Бэтмобиля», не было установлено при поставке, а оставлено на усмотрение новых владельцев для установки… потому что было запрещено использовать это дурацкое крыло на немецких дорогах!

28. Talbot-Lago T150 CSS Figoni & Falaschi


Из-за «юношеского энтузиазма» большинства судей, отбиравших автомобили для этой 100-ки, ожидалось, что в список попадет не так много старинных автомобилей, но Talbot-Lago определенно этого заслуживает.Малоизвестные автомобили французской марки — в частности, T150 CSS с эффектно пышным «каплевидным» кузовом Figoni & Falaschi — пользуются большим спросом на эксклюзивных автомобильных аукционах, где они продаются по весьма заоблачной цене … Только 14 из T150 CSS были изготовлен, и он также был высокопроизводительным — запасной T150 CSS, почти выставленный в выставочном зале, занял 3-е место в Ле-Мане в 1938 году.
Фото Майкла Фурмана

27. Koenigsegg CCXR


История Koenigsegg чуть ли не круче, чем ее автомобили.Шведский гений программного обеспечения Кристиан фон Кенигсегг вырос, желая строить суперкары. Поэтому он создал огромную технологическую компанию, продал ее и вложил все, что у него было, в свою мечту о создании автомобильной компании, которая будет производить автомобили, которые попросту опережают все на дороге. Бренд сопровождает множество новинок: от первой компании, которая довела до совершенства колеса из углеродного волокна, до новомодной 2-ступенчатой ​​коробки передач Regera, которую, похоже, не понимает никто, кроме фон Кенигсегга. А если вы невосприимчивы к тому, как открываются эти двери, проверьте свой пульс на наличие признаков жизни.Чрезвычайно дорогие модели Koenigsegg, выпущенные в исключительно ограниченном количестве, получили признание критиков. Koenigsegg быстро превратился в типичный современный плакатный автомобиль.

26. Alfa Romeo 8C Competizione

.


В начале 2000-х Alfa Romeo выпускала хэтчбеки, такие как седаны 147 и 156/166. Возмутительный суперкар был далек от реальности; Концепт 8C (показанный в 2003 году) задумывался только как образец стиля, а также как дань уважения классическим Альфам пятидесятых и шестидесятых годов.Тем не менее, в 2007 году 8C Competizione (на основе платформы и механики Maserati) ожил. Давайте будем честными, он мог бы быть оснащен 1,3-литровым турбодизельным двигателем, и нам было бы все равно, он просто ужасно красив. К счастью, 8C определенно имел шанс соответствовать шоу, поскольку Alfa Romeo оснастила его 4,7-литровым V8 производства Ferrari, который звучал великолепно. Он также поставлялся с карбоново-керамическими тормозами Brembo, которые были полезны для снижения 8C с его максимальной скорости 292 км / ч (заявленной).

25.Lamborghini Sesto Elemento


Было выпущено всего 20 экземпляров этого совершенно дикого вида Lambo. Название «Шестой элемент» на самом деле относится к атомному номеру углерода, который широко использовался в автомобиле. В результате получился суперкар, который весил менее 1000 кг, а его 5,2-литровый двигатель V10 Gallardo (мощностью 419 кВт) придал ему лучшее соотношение мощности и веса среди всех Lambo. Эксклюзивность, обеспечиваемая этим хардкорным Lambo, делает маловероятным, что вы когда-нибудь увидите его, не говоря уже о том, чтобы его водить; жаль, так как это наверное самая близкая вещь к истребителю на дороге.

24. Ариэль Атом


Ariel Atom может напоминать металлический крендель на колесах, но это один из самых привлекательных маленьких спортивных автомобилей из когда-либо созданных благодаря сверхчувствительному шасси, низкому центру тяжести и прямому рулевому управлению. Из всех доступных версий это Atom 3 с его высокооборотистым 2,0-литровым 16-клапанным двигателем Honda Civic Type-R, который заставляет наши сердца биться быстрее. Благодаря удельной мощности 280 кВт на тонну и одной из самых невероятных возможностей VTEC, Atom известен тем, что насмехался над суперкарами в игре Гран-при «Светофор».И хотя зимой вы, вероятно, промокнете, красная линия на 8 400 об / мин более чем компенсирует любой дискомфорт.

23. Ford Escort RS Cosworth (1992-1996)


Построенные в соответствии с требованием омологации, подтверждающим усилия Ford в WRC 1990-х годов, эти Escorts (усовершенствованные Cosworth) были самыми популярными хэтчбеками своей эпохи. Вырабатывая максимальную мощность в 167 кВт и передавая мощность на все четыре колеса, RS Cosworth был невообразимо быстрым для автомобиля, который во многом разделял свое соглашение об именах с семейными автомобилями Ford того времени.Способный разгоняться до 100 км / ч за 5,7 секунды, у него не было конкурентов хэтчбека, а его фирменная особенность стиля — огромное крыло «китовый хвост» — было полностью функциональным. Комбинация массивного заднего антикрыла и продуманного переднего сплиттера означала, что эти RS Cosworths создавали функциональную аэродинамическую прижимную силу в то время, когда большинство автомобилей делали все возможное, чтобы уменьшить шум ветра от крыльев зеркал.

22. Audi RS2 Avant (1994-1995)


Универсалы, способные преследовать суперкары, замечательны, и когда они изобилуют элементами дизайна Audi и Porsche Performance, нет ничего круче.RS2 Avant представлял собой набор знаковых компонентов: рядный 5-цилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 232 кВт, полный привод quattro и тормозные суппорты марки Porsche, что означало, что быстрый семейный универсал Ингольштадта останавливался, как 911 Turbo. В середине 1990-х заядлые подростки мечтали о поездках в утреннюю школу на RS2 Avant. Для немногих счастливчиков это было реальностью. Южная Африка была одним из немногих экспортных рынков, которым было выделено несколько драгоценных камней этих культовых автомобилей Audi…

21. Феррари 250 GT Lusso


Ferrari 250 GTO навсегда останется классическим Ferrari, который составляет списки самых дорогих, желаемых или исторически значимых автомобилей … но немногие Ferrari были бы такими крутыми, как 250 GT Lusso.Как последний из автомобилей серии 250, Lusso задумывался как более туристический, чем гоночный 250 GT, был разработан Pininfarina и построен Скальетти. Он считается одним из самых элегантных Ferrari всех времен. И угадай что? Он даже хорошо смотрится в коричневом цвете. Стив Маккуин — возможно, самый крутой человек в истории — владел коричневым 250 GT Lusso. Достаточно сказано.

20. Мерседес-Бенц G55 AMG


Когда дело доходит до головокружительных жестоких внедорожников, немногие могут сравниться с Mercedes-Benz G-Class (также известным как Gelandewagen или G-Wagon), особенно с 5.5-литровый AMG V8 с наддувом под капотом. Хотя G не сильно изменился за последние 29 лет, он по-прежнему выглядит мускулистым и полным гнева — соблазнительные атрибуты, которые сделали его довольно популярным среди псевдогангстеров современного хип-хопа и доверенных афарианцев из Беверли-Хиллз

. Как бы круто это ни звучало. Может показаться, что расположенные сбоку двойные выхлопные трубы, которые выступают под подножками и 20-дюймовыми колесами, в конечном итоге не позволяют ему преодолевать внутренние районы, для которых он был разработан.

19.Lancia Stratos HF

— цена: + 0 руб.


Другой (Марчелло) Гандини для дизайна Bertone, Lancia Stratos HF был разработан как замена Fulvia в ралли Группы 4. Мгновенно узнаваемый по короткой колесной базе, клиновидному профилю, закруглённому ветровому стеклу, характерным прорезям для охлаждения и выдвижным фарам, Stratos с 2,4-литровым двигателем V6 от Ferrari Dino выигрывал 3 чемпионата мира по ралли. незабываемо в культовой ливрее Alitalia. Вы когда-нибудь задумывались, что означает HF? Высокая точность…

18.Chevrolet Corvette Stingray купе с разделенным стеклом


Есть ли автомобиль, который выглядел бы так же хорошо, если смотреть сверху, как культовый Corvette Stingray 1963 года выпуска от Chevrolet? Знаменитый Corvette Stingray, созданный так, чтобы напоминать морское существо, от которого он получил свое название, имел позвоночник, проходящий от края переднего капота до кончика его задней части, что потребовало знаменитого раздельного заднего стекла. В таком виде он производился всего 1 год, что делает его еще более особенным и одним из самых крутых автомобилей в истории маслкаров.

17. Рено Клио V6


Только французы были бы настолько сумасшедшими, чтобы взять разумный хэтчбек, убрать его задние сиденья и установить 3,0-литровый двигатель V6 посередине корабля. Clio V6 не только обладал надежными характеристиками (он мог разгоняться от 0 до 100 км / ч за 5,9 секунды), но и отлично смотрелся с его возмутительным широкофюзеляжным комплектом и расширяющимися арками. Однако у него была и обратная сторона: короткая колесная база делала его сложным в управлении на сухой дороге и почти смертельным на мокрой дороге. Вы можете сказать «резкая избыточная поворачиваемость»? Около 100 машин отправились в Южную Африку в вариантах Фазы 1 и Фазы 2, и когда Фаза 2 была запущена в 2003 году, это был самый мощный серийный горячий хэтчбек в мире с мощностью 188 кВт.

16. Citroën DS


Хотя неудивительно, что менеджер по работе с потребителями Cars.co.za Ханнес Остхёйзен номинировал DS в этот список, поскольку он гордо владеет одним из «судей», признавших его крутизну. Созданный в 50-х, его дизайн настолько опередил свое время, что DS по-прежнему использовался в качестве «автомобиля из будущего» в научно-фантастических фильмах восьмидесятых. Сложная подвеска, которая дала ему возможность путешествовать по ковру-самолету, была лишь одним из многих инженерных достижений.И, по крайней мере, для Ханнеса, это все еще похоже на что-то из другого мира. Очень хорошо, что на изображении это показано вместе с другим французским чудом… сверхзвуковым самолетом «Конкорд».

15. Mercedes-Benz 300SL Gullwing


Обладая сладострастными изгибами, манящей осанкой и культовыми дверями типа «крыло чайки», 300SL Gullwing стал образцом того, что впоследствии станет почитаемой линией желанных автомобилей Mercedes-Benz с открытым верхом. W198, дебютировавший на автосалоне в Нью-Йорке, был основан на гоночном автомобиле 300SL 1952 года, который отличался сварной рамой из алюминиевых трубок, что потребовало установки открывающихся вверх дверей.Обладая первой в мире системой впрыска топлива, рядный 6-цилиндровый двигатель выдавал 161 кВт при 5 800 об / мин, разогнав Super Leicht до скорости более 200 км / ч, что было просто поразительным для того времени. Благодаря задней подвеске с качающейся осью с высокой поворотной осью, Benz предлагал образцовый комфорт езды при сложной управляемости. 300SL, получивший высокую оценку за свои технологические дебюты и низкие производственные мощности (было построено всего 1400), является, пожалуй, самым культовым автомобилем, когда-либо созданным Benz, и, конечно же, его самой коллекционной моделью.

14. Ламборджини Миура


С такими именами, как Даллара, Станцани, Уоллес, Гандини и Бертоне, участвовавшие в его создании, Miura непременно должна была стать великой. Пропорционально совершенный и наделенный идеальным балансом пышной красоты и 3,9-литрового двигателя V12, Miura, без сомнения, был одним из самых красивых автомобилей из когда-либо построенных (было выпущено 764 единицы). Это был первый среднемоторный спортивный автомобиль Lamborghini, который не только создал современный образец суперкара; он послужил толчком к эволюции фирмы Sant’Agata от производителя автомобилей grand tourer, финансируемых за счет продажи тракторов, до производителя экстремальных суперкаров.Когда он был впервые показан в 1965 году, безбоечное шасси Miura со средним расположением двигателя впечатлило клиентов настолько, что они разместили свои заказы, даже не зная, как будет выглядеть готовый автомобиль.

13. Ягуар E-Тип


E-Type, который часто называют самым красивым автомобилем в мире, является, пожалуй, самым культовым автомобилем, когда-либо созданным британской автомобильной промышленностью. После его выпуска это было революционным. Построенный по принципам самолета с его монококовой конструкцией, Jaguar имел дисковые тормоза, реечное рулевое управление, независимую переднюю и заднюю подвеску и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (96.6 км / ч) за (тогда) метеорные 7 секунд. Он был способен развивать максимальную скорость 241 км / ч, но поскольку E-Type стоил почти вдвое дешевле Aston Martin DB4 или Ferrari 250GT, фирма из Ковентри сделала суперкар доступным для многих поклонников автомобилей.

Обладая крутящим моментом 384 Нм при 4000 об / мин, 4,2-литровая рядная шестерка уверенно тянула на любой передаче. Заднеприводный гранд-турер, которым управляли самые выдающиеся люди десятилетия, был доступен в двух вариантах: двухместное купе с фиксированной головкой и родстер.Более поздние версии включали V12 и 2 + 2-местный автомобиль с 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Опередивший свое время на много лет и типично британский, E-type обладает моджо (чтобы вызвать в памяти загадочного международного человека Остина Пауэрса, который водил родстер E-Type в ливрее Union Jack), чтобы считаться культурным символом.

12. Порше 959


Когда 959 поступило в производство в 1986 году, он стал самым быстрым серийным автомобилем в мире. Одного этого должно было быть достаточно, чтобы взбесить итальянских производителей суперкаров, но Porsche также был так, ну, раздражающе умным.До 959-го все, что вам нужно было для невероятно быстрой езды, — это небольшой вес, огромный двигатель и хорошая аэродинамика. Как и Ferrari 288 GTO, 959 был разработан для того, чтобы Porsche мог участвовать в соревнованиях группы B (он никогда не участвовал в WRC, но участвовал в 24 часах Ле-Мана и Парижском Дакаре). Но тогда 959 был оснащен многими технологиями, которые мы теперь считаем само собой разумеющимся в автомобилях с высокими характеристиками. Его 2,9-литровый плоский 6-цилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом выдавал не менее 331 кВт и 500 Нм (завод может настраивать дорожные автомобили до 390 кВт по запросу, для 3.4 секунды от 0 до 100 км / ч и максимальная скорость 336 км / ч). Но это было только начало… Более 30 лет назад этот Porsche имел автоматическую регулировку дорожного просвета, адаптивный полный привод (да, он мог динамически изменять мощность) и систему контроля давления в шинах. Основатель Microsoft Билл Гейтс владел 959-м, но, поскольку модель не была представлена ​​для краш-тестов в США, ему не разрешали ездить на ней по дорогам США до 1999 года (когда был принят специальный закон). Если когда-либо автомобиль мог быть достаточно умным, чтобы понравиться Биллу Гейтсу, то 959-й — это он.

11. Феррари 288 ГТО


В пантеоне Ferrari обозначение Gran Turismo Omologato (GTO) появляется только на моделях с ограниченным тиражом. Как предполагает «Омологато», 288 GTO был произведен в целях омологации, чтобы его можно было использовать в гонках Группы B (требовалось минимум 200 единиц, было построено 274 автомобиля). Это была разработка модели 308, которая, конечно же, была увековечена телесериалом Magnum PI, пользовавшимся бешеной популярностью в восьмидесятые. Но в отличие от сравнительно изящного 308 от Magnum, 288 GTO был мускулистым и грубым, не только с точки зрения его продольно установленного 2.9-литровый V8 с двумя турбокомпрессорами IHI (294 кВт / 496 Нм), но с расширенными колесными арками, увеличенными спойлерами, боковыми зеркалами в стиле «флага» и двумя парами фар дальнего света по дальним сторонам решетки радиатора. В металле GTO — крошечный автомобиль по современным меркам, но, тем не менее, потрясающий. В 1984 году автомобиль, разгонявшийся до 100 км / ч за 5 секунд и максимальная скорость 304 км / ч, поразил всех. 288 GTO никогда не участвовал в гонках, и это никого не волнует.

10. Mazda MX-5

Несмотря на свои компактные размеры и малый объем двигателя, Mazda MX-5 остается одним из самых чистых и привлекательных инструментов для вождения.В эпоху запуска запусков с компьютерным управлением, электронных режимов вождения и молниеносных трансмиссий с двойным сцеплением MX-5 является удивительно аналоговым. Базовая формула сочетает в себе изящную механическую коробку передач, безупречный двигатель и задний привод. Здесь нет кнопки, просто сядьте, опустите верх и наслаждайтесь вождением в чистом виде, или, как Mazda называет это «Jinba Ittai» (лошадь и всадник как одно целое). Это также относительно доступно, и теперь, в своем 4-м поколении, Miata продолжает завоевывать сердца во всем мире.

9. BMW 325iS / 333i

E30 или «коробчатая» 3-я серия, также известная как Гушше, является истинным символом Южной Африки. Хотя наш рынок так и не получил первый (только с левым рулем) M3, BMW SA разработала местные специальные выпуски (с помощью немецких тюнинговых специалистов BMW Alpina), которые были (и до сих пор) высоко оценены энтузиастами. В своей пышности 325iS и более старый, крайне редкий 333i продемонстрировали блестящие характеристики. Модель 325iS, выпущенная в 1989 году, оснащалась 2,5-литровым рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 130 кВт.За ним последовал Evo 1 (с двигателем, оснащенным 2,7-литровым двигателем Alpina мощностью 145 кВт) в 1990 году, а после этого — слегка измененная версия Evo 2 мощностью 155 кВт. Что касается 333i, то всего было продано 200 экземпляров, что сделало его невероятно редким автомобилем. Мощность обеспечивается 3,2-литровым рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 148 кВт. Если вам нужен крутой фактор, то не ищите ничего, кроме BMW 325iS и 333i, но удачи вам в поисках любого из них. Сделайте себе одолжение и посмотрите наш выпуск SentiMetal, в котором рассказывается о BMW 333i, принадлежащем Аршааду Нане.

SentiMETAL Ep4: уникальный для SA BMW 333i

Классический привод: BMW 325iS «Гушеше» и 333i

8. Volkswagen Kombi Splitty

.

Немногие автомобили (особенно минивэны) так круты, как Volkswagen Kombi Splitty! Представьте, что вы путешествуете по тропической местности со Сплитти, загруженным досками для серфинга, и останавливаетесь в своем местном перерыве для серфинга, чтобы полюбоваться волнами вместе с друзьями. Этот автомобиль поет на дудку теплых летних дней, беззаботной жизни и вызывает улыбку у тех, кому посчастливилось иметь или даже видеть его.Старая школа — это круто, и это мечта серфера-хиппи! Ультра-редкая кабина экипажа с раздельным окном 1959 года, принадлежащая Оливеру Бруму, недавно показанная в серии видео Cars.co.za о SentiMetal, посмотрите ее!

Volkswagen Crew кабина с разделенным стеклом: SentiMETAL Ep8

7. Певица 911

Возьмите самый красивый 911 (964), дополните его широким обвесом и современным 4,0-литровым безнаддувным 6-цилиндровым двигателем с высокими оборотами без наддува и воздушным охлаждением, и вы получите одну классную машину. Помните, это не круто, если не охлаждается воздухом.Singer был частично разработан командой инженеров Williams и использует шасси из углеродного волокна, что обеспечивает идеально сбалансированное распределение веса 911. Не думайте, что это просто тюнер пытается починить 911; Ханц Мезгер (знаменитый производитель шестицилиндровых двигателей в Ле-Мане) помог спроектировать и настроить двигатель, а Норберт Зингер (человек, стоящий за первыми 16 победами Porsche в Ле-Мане) помог с аэродинамикой. Это не просто хорошая служба 911, это идеальная служба службы спасения.

6. Lexus LFA

Мир был ошеломлен тем, почему Lexus, который славится производством роскошных автомобилей, решил построить суперкар.И все же МАФ существует. В том, что, возможно, было первым и единственным набегом Lexus на этот сегмент, компания в значительной степени отказалась от микрофона и не будет ни подтверждать (или опровергать), что у LFA будет преемник. Yamaha собрала алюминиевый двигатель V10 вручную, и он так быстро разогнался до предела 9 000 об / мин, что потребовался цифровой тахометр, чтобы стрелка могла успевать. Да, и LFA тоже какое-то время держала рекорд круга в Нюрбургринге … Ему каким-то образом удается смешать технологию и соул — то, что не смогли сделать многие бренды.

5. Ford Mustang (1965)

Оригинальный Ford Mustang навсегда останется в памяти за определяющую жанр сцену погони в фильме «Буллит», но для многих людей она значила гораздо больше. Благодаря своему относительно простому, мускулистому дизайну, он мгновенно превратился в спортивный автомобиль, потому что все остальное на дорогах США (в то время) было по сравнению с ним настоящим нефтяным танкером. После своего дебюта Mustang на долгие годы превзошел все остальные маслкары на рынке и стал предметом рок-песен и, что неудивительно, игрушкой рок-звезд.Оснащенный излишне большими двигателями V8, Mustang — это винтажная Americana, икона шестидесятых годов и легендарное соперничество с аналогами Chevrolet и Chrysler.

4. Lancia Delta Integrale

Конец восьмидесятых и начало девяностых были отличным вариантом для дизайнеров автомобилей, которым были доступны только прямые углы и линейки. Lancia Integrale Evo 2, напоминающая бульдога, — это последний (именно так переводится Integrale) горячий хэтчбек своей эпохи. Обладая мощностью 158 кВт и 300 Нм, не говоря уже о полном приводе, он дает возможность большинству современных хот-хэтчей со своим 5.Время 0-100 км / ч за 7 секунд. Delta, вероятно, является последней настоящей Lancia, когда-либо выпущенной до того, как Fiat представил совместное использование платформы для всех своих брендов и фактически устранил то вещество, которое сделало Lancia культовым брендом. Также есть небольшой вопрос — 6 последовательных чемпионатов мира по ралли, которые Delta Integrale выиграла.

3. Lamborghini Countach LP5000 Quattrovalvole

Семидесятые были прекрасным временем для автомобильного дизайна, потому что они возвестили знаменитую эру суперкаров, ставшую знаменитой для крупных итальянских дизайнерских домов.Lamborghini был в авангарде этого движения с Countach: автомобиль, который сломал все шаблоны и переписал свод правил суперкара с его футуристическими элементами стиля, написанными Марчелло Гандини из студии дизайна Bertone. Countach оснащался различными силовыми установками V12, но больше всего выделяется 5,2-литровый атмосферный агрегат LP5000 Quattrovalvole, который стал легендарным автомобилем. Фактически, об этом Countach было сделано больше плакатов, чем о любом другом суперкаре того времени.

2. Феррари F40

Там, где когда-то плакаты с изображением Lamborghini Countach больше всего украшали стены спальни школьников, минималистичный F40 изменил это в 1987 году. Построенный в честь 40-летнего юбилея Ferrari, F40 считается последним автомобилем, который лично подписал Комендатор Энцо Феррари. перед его смертью в 1988 году. Его короткая, четкая трехбуквенная номенклатура позволила легко улаживать споры на одном дыхании. Более того, F40 не был для неженок… его интерьер был безукоризненным, как у гоночного автомобиля, его окна были пластиковыми, а корпус — смесью кевлара, углеродного волокна и алюминия.Его 2,9-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом выдавал 352 кВт и 577 Нм, что делало легкий суперкар чертовски быстрым (Ferrari заявляла о времени разгона от 0 до 100 км / ч за 4,1 секунды и максимальной скорости 324 км / ч), но, как известно, с трудностями в управлении. предел. Это не самая красивая (или лучшая) Ferrari из когда-либо созданных, но для большинства автолюбителей это самая запоминающаяся и культовая модель Маранелло.

1. McLaren F1

Созданный исключительно талантливой комбинацией уроженцев SA Гордона Мюррея и Питера Стивенса, 3-местный (с водителем посередине) McLaren F1 — это чудо эффективности упаковки, инженерной чистоты и непреходящего стиля.Новаторское использование монокока из углеродного волокна, экзотических материалов (позолоченный теплозащитный экран, кто-нибудь?) И 6,1-литрового двигателя BMW V12 обеспечило непревзойденную производительность для серийного автомобиля — официальная скорость более 380 км / ч в 1998 году. запомнились тем, что его разбил мистер Бин (комик Роуэн Аткинсон, который впоследствии был восстановлен за большие деньги) и не так уж и маловато — победа в Ле-Мане. Даже со всеми этими крутыми технологиями задние фонари F1 были взяты из итальянского автобуса!

5 самых крутых автомобильных заводов в мире

Есть старая пословица, которая сравнивает вещи с «наблюдением за тем, как делают колбасу», или видение того, что входит в состав продукта, снижает вероятность того, что вы что-то купите.Хотя так обстоит дело со многими вещами, автомобильная промышленность — многомиллиардная отрасль в постоянно меняющейся конкурентной среде продаж — решительно считает, что это не так. Вместо этого автомобильные компании и инженеры склонны отклоняться в противоположном направлении, полагая, что демонстрация производительности и точности поощряет инвестиции и владение. Читайте дальше, чтобы узнать больше о пяти автомобильных компаниях, которые делают это лучше, чем другие.

1. Wiesmann

Компания Wiesmann, основанная в 1985 году, является немецким производителем «чистых спортивных автомобилей».”Базируясь в Дюльмене, Германия, каждый автомобиль, покидающий завод Wiesmann, является полностью уникальным; выражение образа жизни и личности будущего владельца. Хотя каждый автомобиль Wiesmann работает в общей сложности примерно 350 часов, экскурсия проведет вас через весь производственный процесс за один час. Остановки включают в себя электронику, где все кабели прокладываются вручную, и собственный кожевенный завод. Лучшая часть? Завод-изготовитель имеет форму геккона после логотипа компании, потому что «автомобили Wiesmann прилипают к дороге, как гекконы к стене.”

2. Завод прозрачных материалов Volkswagen

Gläserne Manufaktur — Стеклянная фабрика — была спроектирована архитектором Гюнтером Хенном и открыта в 2002 году в Дрездене, Германия. Хотя завод принадлежит и управляется Volkswagen, в основном он используется для производства только трех автомобилей: Phaeton, Touareg и Volkswagen CC. Первый этап обеспечения качества на заводе — забавный, но впечатляющий: каждое транспортное средство должно проехать через световой туннель длиной 25 метров под неоновыми огнями, чтобы определить, удовлетворительно ли его первое впечатление.Другие впечатляющие особенности завода включают в себя обширную экскурсию, которая позволяет посетителям увидеть кузов и рамы автомобилей, соединенных вместе; птичий шум воспроизводится через громкоговорители вокруг здания, чтобы птицы не подходили к стеклянному фасаду; и натриевые лампы на открытом воздухе, чтобы не повредить близлежащий ботанический сад.

Источник: http://www.flickr.com/photos/chicagozen/

3. Ford Rouge

Называя себя «Величайшим производственным опытом Америки», тур по фабрике Ford Rouge (в нескольких милях к югу от Детройта) позволяет посетителям увидеть процесс окончательной сборки Ford F-150 с эстакады.Хотя фабрика не гарантирует, что вы увидите сборку в действии, экскурсия по этому заводу — только одна часть тура из пяти частей: вы также сможете взглянуть на историю Ружа через исторические видеоматериалы. и совершите пешеходную экскурсию по «живой крыше» фабрики, самой большой в мире, площадью 454 000 квадратных футов или 10,4 акра. Приблизительно 6000 сотрудников Ford по-прежнему работают на «Руж», а участок площадью 600 акров остается крупнейшим промышленным комплексом Ford Motor Company.

4.Koenigsegg

Расположенный на аэродроме Энгельхольм, завод по производству этого супер-роскошного автомобиля — около 1,5 миллиона долларов за автомобиль — имеет специальную вертолетную площадку «для тех, кто предпочитает путешествовать на вертолете». Они также пользуются преимуществом своего местоположения и используют старые взлетно-посадочные полосы, чтобы проверить свои машины на способность к высокой скорости. Большинство автомобилей Koenigsegg крайне ограничены — например, выпускается серией по два автомобиля и может разгоняться с поразительной скоростью (0–62 миль в час за 2,9 секунды). Каждый автомобиль также подвергается 18 различным краш-тестам во время разработки и имеет мотив «Призрак» в честь реактивного истребителя. эскадрилья шведских Королевских ВВС, ранее занимавшая аэродром.

5. Ламборджини

Для автолюбителей нет лучшего места, чем завод Lamborghini в Болонье, Италия. Здесь посетители могут увидеть производственную линию двигателей, которые собираются полностью вручную, и увидеть, как компьютерная машина сортирует кожу различного качества перед тем, как нанести ее на интерьер автомобиля. Посетители также могут найти фотографическую хронологию автомобиля и увидеть известные реплики из истории автомобиля, в том числе Countach, первый автомобиль, разогнавшийся до скорости 300 км / ч, и Lamborghini LM 002, внедорожный вариант, изначально разработанный для военных целей. .Однако вместо того, чтобы лететь в Италию, взгляните на Google Maps. Все верно — просмотр улиц Google позволяет виртуально перемещаться по двухэтажной структуре.

.

Похожие записи

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *