Особенности обслуживания китайских автомобилей — Компания «АвтоChina»
Многие отечественные автомобилисты перед покупкой машины долго обдумывают, кому из производителей отдать предпочтение. В последнее время все чаще выбор падает на китайский автопром. В первую очередь людей привлекает доступная цена. Меньше стали задумываться потенциальные покупатели о сложностях ремонта, запчасти для китайских автомобилей можно купить и в Екатеринбурге.
Отличительные черты китайских машин
Бурное развитие автопрома в Поднебесной оказывает существенное влияние на состояние рынка. Еще недавно мало кто мог предсказать такой всплеск активности со стороны Китая. Однако продуманная программа действий постепенно выводит китайские автомобили в лидеры продаж.
Много машин колесит по российским дорогам. Следует отметить прочность и надежность отдельных моделей, которые с честью выдерживают сложные условия. Поэтому востребованными становятся не запчасти для Смайли, Солано или Х60, а расходные материалы.
Хорошие отзывы автолюбители оставляют о моторах и защите кузова китайцев. Даже при необходимости ремонта Lifan X60 потребители отмечают невысокую стоимость запчастей Лифан.
Диагностика и ремонт
Многие производители из Поднебесной начинали производство с простого копирования хорошо зарекомендовавших себя моделей известных брендов. Но постепенно упрощались некоторые узлы, отчего они становились более надежными и ремонтопригодными. Например, справиться с ремонтом двигателя Лифан сможет любая автомастерская, занимающаяся обслуживанием силовых агрегатов.
- При изучении потенциального рынка китайцы учитывают не только толщину кошелька у жителей этой страны, но и состояние дорог. Для России выпускаются модификации с усиленной ходовой частью. Диагностика подвески, рулевого механизма или тормозной системы также не вызывает особых сложностей.
- Многие автосервисы, имеющие опыт работы с европейскими или японскими машинами, без проблем обслуживают и авто из Китая.
Это объясняется все тем же копированием удачных конструкций узлов и механизмов. Уникальной копией американского пикапа Шевроле Колорадо является модель Huanghai Plutus. Найти серьезные отличия в этих двух машинах под силу только экспертам в области легковых авто.
Это объясняется все тем же копированием удачных конструкций узлов и механизмов. Уникальной копией американского пикапа Шевроле Колорадо является модель Huanghai Plutus. Найти серьезные отличия в этих двух машинах под силу только экспертам в области легковых авто.Не все устраивает пока потребителей в китайских автомобилях. Однако, учитывая ускоренные темпы развития китайского автопрома, можно предположить, чтобы все слабые стороны будут моментально устраняться.
Информация о компании Dongfeng motor (DFM).
Компания Dongfeng Motor (изначальное название «Второй автомобильный завод») была основана в 1969 году. Сейчас это одно из крупнейших системообразующих автомобильных государственных предприятий в Китае с годовым объемом выпуска более 3,4 млн автомобилей с главным офисом в г. Ухань, который называют «магистралью девяти провинций». Основные производственные базы компании расположены в городах Шиянь, Сянъян, Ухань, Гуанчжоу и еще 20 городах по всей стране. Продукция компании экспортируется более чем в 80 стран мира.
Основные направления деятельности корпорации Dongfeng Motor — производство легковых и коммерческих автомобилей, автомобильных агрегатов, запчастей, аксессуаров и различного оборудования, а также предоставление сервисных услуг. В настоящее время DFM обладает общими активами на сумму 68 млрд. долларов США и штатом 137 000 человек (по данным 2021 года).
В настоящее время компания является одним из важнейших предприятий государственной экономики. В 2004 году компания перевела под комплексное управление свои дочерние предприятия: Dongfeng Motor Company, Dongfeng Peugeot Citroen Automobile Company, Dongfeng Honda Company, Dongfeng Electric Vehicle Company, Dongfeng Off-Road Vehicles Company и др., вследствие чего образовалась группа компаний с ограниченной ответственностью Dongfeng Motor, разместившая в 2005 году свои акции на фондовой бирже в Гонконге.
Компания Dongfeng Motor занимает 100 место среди 500 самых успешных компаний мира по рейтингу журнала “Fortune” Global-500 (2020).
Общий объем продаж корпорации Dongfeng Motor в 2020 году составил 3,4 млн автомобилей, что позволило компании получить операционную прибыль в размере 599 млрд. юаней. В 2020 г. объём продаж автомобилей под собственным брендом достиг 1, 2 млн. Объём продаж коммерческих автомобилей составил 555 000 шт.
В настоящее время DFM занимает лидирующие позиции в области исследований и разработок, производства и маркетинга. Марка Dongfeng хорошо известна в Китае и обладает высокой репутацией во всем мире. Широкий модельный ряд коммерческих автомобилей компании включает среднетоннажные и тяжелые грузовики, легкие и мини-грузовики, спецтехнику, а также автобусы. В линейке легковых моделей компании – седаны, хэтчбеки, кроссоверы, минивэны и т. д. Кроме того, Dongfeng производит различные транспортные средства на альтернативных источниках энергии, включая гибриды, электромобили, автомобили, работающие на природном газе. Большое внимание в компании уделяется развитию беспилотных технологий.
Dongfeng Motor использует независимые исследования и разработки для новых открытий и достижений в рамках реализации своей глобальной стратегии развития. В настоящий момент зарубежный бизнес DFM охватывает более 30 стран и регионов в Азии, Южной Америке и Европе. В период экспансии на зарубежные рынки DFM сформировала международный бренд, основанный на передовых концепциях управления, современных технологиях и первоклассном проектировании, и поддерживает его постоянное развитие. Центры исследований и разработок Dongfeng Motor расположены в Китае, Швеции и Германии.
В планах корпорации Dongfeng Motor достичь объема продаж 5,6 млн. автомобилей ежегодно, предлагая более 40 моделей в 70 странах мира.
Volvo — O компании — О компании
Первый серийный Volvo сошёл с конвейера завода в Гётеборге в 1927 году.
С тех пор Volvo Car Group остаётся мировым лидером в производстве инновационных и безопасных автомобилей. Сегодня Volvo — один из самых известных и уважаемых автомобильных брендов, рынок сбыта компании включает порядка 100 стран.
Volvo Cars являлась частью шведской группы компаний Volvo Group до 1999 года, когда её приобрёл американский концерн Ford Motor Company. В 2010 году Volvo Cars была выкуплена китайским концерном Zhejiang Geely Holding (Geely Holding). Новый владелец способствовал кардинальному обновлению модельного ряда Volvo, значительному увеличению производственных мощностей компании и укреплению позиций шведского автопроизводителя на глобальном рынке.
Бренд Volvo принадлежит компании Volvo Trademark Holding AB, совместными владельцами которой являются Volvo Cars и Volvo Group.
Корпоративная стратегия и стратегия развития бренда — Designed Around You — ориентирована на нужды людей и лежит в основе производственной и бизнес-деятельности компании, а также в основе её корпоративной культуры.
Около 2300 дилеров (большинство из них — независимые компании) продают автомобили Volvo примерно в 100 странах. На декабрь 2018 года в компании Volvo Cars во всём мире работало порядка 43 000 человек.
Volvo Cars производит премиальные автомобили разных типов: седаны (S60, S90), универсалы (V40, V60, V90), автомобили повышенной проходимости (V60 Cross Country, V90 Cross Country) и кроссоверы (XC40, XC60, XC90).
В 2018 году Volvo Cars реализовала 642 253 автомобилей. Этот год стал для компании пятым последовательным годом рекордных продаж. Самый крупный рынок сбыта — Китай, на его долю пришлось 20% от общего объёма продаж в 2018 году. За ним следуют США (15%), Швеция (10%), Великобритания (8%) и Германия (7%).
За 2018 финансовый год Volvo Car Group зафиксировала операционную прибыль в размере 14 185 млн шведских крон (14 061 млн в 2017). Выручка за отчётный период составила 252 653 млн шведских крон (208 646 млн).
Штаб-квартира Volvo Cars расположена в шведском Гётеборге, там же сосредоточены ресурсы по разработке продукции, организации маркетингового планирования и администрирования текущих процессов компании.
Помимо основных заводов в Гётеборге (Швеция) и Генте (Бельгия), двигатели для Volvo Cars с 1930-х годов производит ещё и завод в Шёвде (Швеция). Производство комплектующих для кузова с 1969 года налажено на заводе в Улофстрёме (Швеция). Кроме того, сборочные заводы компании работают в Куала-Лумпуре (Малайзия) и Бангалоре (Индия), а в Шанхае, Стокгольме и Лунде (Швеция) и Кремниевой долине (США) функционируют центры исследований и разработок. Наконец, у Volvo Cars есть дизайн-центры в Гётеборге, Камарильо (США) и Шанхае.
В 2013 году было запущено серийное производство на заводе в Чэнду — здесь выпускаются автомобили Volvo для китайского и американского рынков. В 2014 году начал работу второй завод в Китае — в Дацине, а двигатели для автомобилей также производятся на заводе в Чжанцзякоу (Китай).
Также, производство автомобилей Volvo осуществляется на заводе в городе Луцяо (Китай). В июне 2018 года состоялось открытие нового завода Volvo Cars в Южной Каролине (США).
11 интересных новинок из Китая: ждем в России! — журнал За рулем
Третий по величине после Пекина и Шанхая китайский автосалон второй год подряд открыт для российских журналистов. На выставке в Гуанчжоу состоялось немало премьер, и мы отобрали самые примечательные.
Частные, сравнительно небольшие автомобильные компании в Китае испытывают сложности. Первая причина — рынок падает: с начала года минус составил более 10%. Покупатели уже не сметают все подряд, а придирчиво оценивают машины. Бессовестный плагиат высмеивают даже местные. Да и господдержка играет немалую роль.
К примеру, Lifan рапортует о «перезапуске» в России и назвал цены на кроссовер Х70 из свежих поставок. Но сами китайцы говорят, что производство остановлено и в Поднебесной, марка при смерти! Выходит, заход на российский рынок — попытка «слить» ненужные запасы? Поговаривают, что на ладан дышат Zotye, Haima, Brilliance…
На фоне таких новостей доверия китайским брендам не прибавляется.
И все же одним из самых примечательных дебютантов оказался местный автомобиль.
Geely
Материалы по теме
Geely Icon если и появится в России, то не раньше 2021 года. Переднеприводный кроссовер-кубик, похоже, рисовали с оглядкой на Kia Soul и Citroen C4 Aircross, но получилось вполне оригинально. Особенно удался интерьер. Везде обыгран силуэт песочных часов (он же знак бесконечности). Материалы качественные: азиатские машины массового сегмента такими похвастать могут лишь изредка.Машина построена на новой модульной архитектуре BMA для компактных моделей. Заметьте: Volvo в ее разработке не участвовала, это детище выросшей в инженерном плане марки Geely. Агрегаты соответствующие. Первым для Icon заявлено сочетание турбомотора 1.5 и 7-ступенчатого преселектива. Потом должен появиться двигатель литр-турбо, для которого будет доступна механическая коробка. Привод, по сложившейся традиции, только передний. И ладно: пресловутые Citroen и Kia неплохо расходятся и без него.
Mercedes-Maybach
Если на автосалоне в Гуанчжоу идти на свет понтов, придешь на стенд Мерседеса. Удивительное дело: Maybach стал успешным только после того, как его из отдельного бренда понизили до спецсерии. И если у S-класса он хотя бы подразумевает оригинальный кузов, то давно обещанный Maybach GLS соорудили, сильно не вкладываясь.
Внедорожник менять не стали, только лишь добавили ему декора — характерную решетку радиатора, логотипы на задних стойках, двухцветную окраску, классический стоящий на капоте «прицел», колеса диаметром 22 или 23 дюйма. Передняя часть салона тоже осталась нетронутой, разве что отделана по максимальному градусу богатства для GLS.
А вот сзади все по-другому. Отдельные кресла сдвинуты ближе к центру салона и дальше назад для пущего простора, оснащены электрорегулировками, обогревом, вентиляцией, массажем и оттоманками. Предусмотрены шторки, отдельная зона климата, массивная консоль между сиденьями. А чтобы выходить VIP-персоне было сподручно, в обязательное оснащение Майбаха GLS включили широкие выдвижные подножки.
Кстати, индекс «600» лукавый: под капотом стоит мотор V8.
11 интересных новинок из Китая: ждем в России!Третий по величине после Пекина и Шанхая китайский автосалон второй год подряд открыт для российских журналистов. На выставке в Гуанчжоу состоялось немало премьер, и мы отобрали самые примечательные.
11 интересных новинок из Китая: ждем в России!Lexus
Сложно поверить, но факт: оказавшись в числе пионеров гибридизации, Lexus только сейчас выпустил первый серийный электромобиль. Им стал самый свежий кроссовер UX. Оно и понятно, ведь у него изначально не было предусмотрено кардана, задние колеса полноприводной версии вращает электромотор. Иными словами, к полностью «зеленой» модификации он был приспособлен лучше всего.
Электрический UX 300e имеет один мотор мощностью 204 л.с. и привод только на передние колеса. Аккумуляторная батарея на 54,3 кВт.ч расположена под полом. Ее хватает на 400 км пробега, причем считали его почему-то по устаревшему циклу NEDC.
Значит, в реальности будет в лучшем случае в полтора раза меньше. Как-то слабовато для одного из лидеров частичной электрификации…
Чисто электрическую сущность машины выдают только шильдики снаружи и иная комбинация приборов внутри.
11 интересных новинок из Китая: ждем в России!Третий по величине после Пекина и Шанхая китайский автосалон второй год подряд открыт для российских журналистов. На выставке в Гуанчжоу состоялось немало премьер, и мы отобрали самые примечательные.
11 интересных новинок из Китая: ждем в России!Skoda
Материалы по теме
Представив год назад кросс-купе Kodiaq GT, чехи решили развить успех в Поднебесной и придумали Kamiq GT. Суть та же: модное «типа-купе» из обычного кроссовера малыми затратами. Силуэт изменили едва заметно: крыша, считай, не занижена относительно исходной машины. Весь эффект создают более агрессивная навеска и хромированные накладки на задних стойках.В салоне знакомый по другим Шкодам спортпакет.
Самая яркая его деталь — сиденья с интегрированными подголовниками.
В отличие от европейского Камика, базирующегося на платформе MQB, китайский Kamiq построен на старой архитектуре PQ25. И основной силовой агрегат у него экзотический и для европейцев, и для нас: атмосферная «четверка» 1.5 в тандеме с классическим автоматом. Эх, нам бы такой, да размеры рынка делают надежды утопичными…
Kia
О Kia Seltos мы уже достаточно подробно рассказывали. Я же остановлюсь на одном нюансе. В Гуанчжоу на стенде стояли два паркетника в разных комплектациях. Тот, что с коричневыми вставками на приборной панели, — хорош. Выглядит богато, не скажешь, что бюджетник из В-класса.Второй вариант внутреннего декора представлен неумеренным количеством черного глянца. Отпечатки пальцев собирает буквально каждая деталь! Не знаю, кто придумал такое оформление, но спустя час после открытия автосалона панель уже выглядела отвратительно поношенной. Надеюсь, составляя спецификации для нашего рынка, корейцы учтут это и не станут включать салон «под черный лак» в наш прайс-лист.
Volkswagen
Перед вами настоящий Франкенштейн! Минивэн Viloran смешал в себе много всякого непонятного. Дизайн — от последнего Туарега. По габаритам — больше Терамонта: длина аж 5300 мм. Архитектура — MQB, так что формально в родне у машины ходит кроха Polo.
Ну а по сути это автомобиль не «для дома, для семьи», а для работы. Богатые и просторные бизнес-вэны в Китае очень популярны. Пассажиром довелось поездить на здешних Бьюике и ГАКе такого же класса. Скажу, что комфортом действительно впечатляют. А уж у Фольксвагена должно получиться не хуже.
Под капотом — турбомотор 2.0. Полного привода нет по причине невостребованности.
11 интересных новинок из Китая: ждем в России!Третий по величине после Пекина и Шанхая китайский автосалон второй год подряд открыт для российских журналистов. На выставке в Гуанчжоу состоялось немало премьер, и мы отобрали самые примечательные.
11 интересных новинок из Китая: ждем в России!Aston Martin
Aston Martin не остался в стороне от моды на люксовые кроссоверы.
Такие уже есть у Bentley, Maserati, Lamborghini и Rolls-Royce, готовит свой полноприводник Ferrari. Британцы свой DBX долго анонсировали и, наконец, показали. Не впечатляет!
Материалы по теме
Во-первых, под капотом всего 550 л.с. По меркам сегмента — немного. Это подтверждает и разгон до сотни за 4,5 с, тогда как все конкуренты, включая «ширпотребный» BMW X6 M, укладываются в 4 секунды.
Во-вторых, пропорции и дизайн оказались на любителя. Живьем машина выглядит неоднозначно со многих ракурсов. В этом плане фирменные снимки ей льстят.
В-третьих, при самых скромных скоростных качествах, сто́ит Aston Martin DBX на уровне Lamborghini Urus.
Наконец, в-четвертых, автомобиль оставил впечатление наспех слепленной поделки. Был бы концепт — простительно. Но на стенде вроде как стоит серийный вариант. И у него просто чудовищные зазоры между кузовными панелями, а все двери захлопываются в лучшем случае со второго раза. Эй, а ты точно премиум?
Nissan
Если бы гольф-класс не скатился на грань вымирания, а Nissan не остался на российском рынке исключительно с кроссоверами, через пару лет мы могли бы познакомиться вот с таким симпатичным седаном.
В Поднебесной его зовут Sylphy, в США — Sentra. Последнее имя российским автомобилистам знакомо, но его «выпилил» последний кризис: машина ушла и из продажи, и с производства в Ижевске.
Агрегаты что в Китае, что в Америке простенькие. Силовой агрегат составляют вариатор и бензиновый атмосферник (1.6 или 2.0). По части мультимедийных способностей и активной безопасности все в порядке, не хуже, чем у остальных представителей класса. Но у нас из этого формата остались только, по сути, Kia Cerato и Hyundai Elantra.
11 интересных новинок из Китая: ждем в России!Третий по величине после Пекина и Шанхая китайский автосалон второй год подряд открыт для российских журналистов. На выставке в Гуанчжоу состоялось немало премьер, и мы отобрали самые примечательные.
11 интересных новинок из Китая: ждем в России!GAC
Через две недели, 9 декабря, компания GAC объявит российские цены и комплектации на свою первую модель в России — флагманский кроссовер GS8.
У нас будут продавать дореформенную машину с передним и полным приводом, а также дефорсированным с 201 до 190 л.с. турбомотором 2.0.
А в Китае кроссовер успел обновиться. Снаружи подретушированную оптику не отличить от прежней (тем более нам, знакомым с автомобилем шапочно). Подсказка лишь в исчезнувших противотуманках. Зато в салоне полностью поменялась приборная панель. Согласно последней моде, ей добавили сенсорных экранов. Вместо старорежимного селектора автомата стоит джойстик, классические приборы уступили место дисплею с настраиваемой графикой.
Chery
Материалы по теме
С приставкой Teaser Car компания Chery явила публике предсерийный прототип Tiggo 7 следующего поколения. Таким дизайном китайцы собираются «цеплять» молодежь, которой все меньше интересны автомобили.
«Семерка» щеголяет двухцветным кузовом, на котором вдобавок разбросаны акценты третьего колера, LED-фарами с «бегущими» поворотниками, огромной решеткой радиатора с узором, напоминающим кольчугу.
Салон оформлен в тех же тонах. Бирюзовая алькантара, оранжевые нитки и вставки — это вырвиглазно, но круто!
Кроссовер длиной 4500 мм повезут турбомоторы 1.5 (147 л.с.) и 1.6 (197 л.с.), уже знакомые по другим моделям Chery.
11 интересных новинок из Китая: ждем в России!Третий по величине после Пекина и Шанхая китайский автосалон второй год подряд открыт для российских журналистов. На выставке в Гуанчжоу состоялось немало премьер, и мы отобрали самые примечательные.
11 интересных новинок из Китая: ждем в России!Changan
Российская линейка моделей Changan совсем скоро пополнится кроссовером CS55, который займет нишу между CS35 Plus и CS75. Как и в случае с маркой GAC, у себя на родине машина уже успела обновиться. Произошло это спустя всего два года после начала выпуска.
Автомобиль в Китае продается неплохо, однако производитель изменил его очень сильно. Радикально переоформили передок и корму, внутри поменяли дверные карты, сиденья и приборную панель.
На последней теперь красуются два дисплея по 10,25 дюйма. Разве что турбомотор 1.5 в тандеме с механикой или автоматом трогать не стали. В Поднебесной с него снимают 156 л.с., а к нам на CS55 он попадет в урезанном до 143 сил варианте.
Третий по величине после Пекина и Шанхая китайский автосалон второй год подряд открыт для российских журналистов. На выставке в Гуанчжоу состоялось немало премьер, и мы отобрали самые примечательные.
11 интересных новинок из Китая: ждем в России!Китай лидирует в мире в области развития автомобилей на новых источниках энергии_Russian.news.cn
В фокусе внимания Китая: Китай лидирует в мире в области развития автомобилей на новых источниках энергии. (Синьхуа)
Пекин, 14 августа /Синьхуа/ — Китай занимает лидирующее место в мире в сфере развития автомобилей, работающих на новых источниках энергии. Об этом свидетельствуют результаты исследования /индекс E-Mobility/, совместно опубликованные немецкой консалтинговой компанией Roland Berger и автомобильным исследовательским институтом Forschungsgesellschaft Kraftfahrwesen Aachen.
Начиная с 2009 года, индустрия автомобилей, работающих на новых источниках энергии, получила в Китае бурное развитие, в результате чего, в 2015 г. стала крупнейшей в мире, отмечается в заявлении Министерства промышленности и информатизации Китая /МПИК/.
Помимо этого, в докладе компании Roland Berger говорится, что благодаря быстрому росту отечественного рынка, Китай будет играть ведущую роль в последующем развитии глобальной индустрии транспорта на новых источниках энергии.
Объем продаж электромобилей в Китае рос стремительно — от менее чем 5 тыс. единиц в 2011 году до около 510 тыс. в 2016 году.
Производство и продажи электромобилей значительно выросли в июне этого года, составив соответственно 65 и 59 тыс. единиц, что на 43,4 и 33 проц. больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
По оценкам Китайской ассоциации автомобильной промышленности, в конце этого года объем продаж автомобилей на новых источниках энергии на отечественном рынке может достичь 800 тыс.
единиц.
Инсайдеры отрасли связывают впечатляющий прогресс китайского рынка с государственной поддержкой и упрощением процедур лицензирования.
«В прошлом году на долю Китая пришлось более половины мирового производства, сбыта и наличного количества автомобилей, работающих на новых источниках энергии», — заявил вице-премьер Госсовета КНР Ма Кай в начале июля на совещании, призвав проводить больше исследований в сфере разработки аккумуляторов, улучшении технологии подзарядки и строительстве оборудования для зарядки.
МПИК совместно с Государственным комитетом по делам развития и реформ и Министерством науки и техники в апреле опубликовало средне- и долгосрочную программу развития автомобилестроения Китая.
В программе отмечается, что производство автомобилей на новых источниках энергии, как ожидается, станет ключевым направлением, благодаря которому Китай сможет превратиться из «крупного» производителя машин в «мощную» автомобильную державу.
Помимо государственной поддержки, рыночные требования и усилия, приложенные автопроизводителями, также стали стимулами для развития отечественной автоиндустрии, отмечается в исследовании.
Так, например, объем продаж автомобилей на новых источниках энергии компании Beijing Automotive Industry Corp. /BAIC/, ведущего отечественного автопроизводителя, вырос в годовом исчислении на 159 проц. в 2016 году и на 99 проц. в первой половине этого года.
По данным Китайской ассоциации пассажирских автомобилей, отечественные автомобильные компании, включая BYD, BAIC и Geely, в прошлом году вошли в число ведущих мировых брендов по объему продаж электрических автомобилей.
Международное сотрудничество в сфере производства автомобилей на новых источниках энергии также наращивается.
В июне этого года немецкий автомобильный гигант Daimler подписал в Берлине рамочное соглашение с BAIC по производству электрических автомобилей марки Mercedes-Benz на совместном предприятии Benz Automotive в Пекине.
Согласно данному соглашению оба предприятия намереваются производить электромобили в Китае к 2020 году и создать необходимую инфраструктуру для зарядки аккумуляторов.
Автомобилестроительная компания Volkswagen планирует предложить китайским потребителям около 400 тыс. автомобилей на новых источниках энергии к 2020 году и свыше 1,5 млн. единиц к 2025 году. Это станет важным аспектом развития бизнеса компании на китайском рынке.
«В целях дальнейшего содействия здоровому и устойчивому развитию автоиндустрии необходимо приложить больше усилий по усовершенствованию инновационной системы, содействию промышленному преобразованию и модернизации, а также расширению использования автомобилей на новых источниках энергии», — подчеркнул замначальника Департамента оборудования промышленности МПИК Цюй Гочунь.
3 крупных автомобильных бренда, купленных Китаем
На сегодняшний день Китай обладает крупнейшим автомобильным рынком в мире по уровню продаж. Делая акценты на автопроизводство, Китай до сих пор пополняет данную отрасль, путем поглощения крупных автопроизводителей. На этой неделе китайская Beijing Automotive (BAIC) объявила о намерении приобрести «трех средних по размеру европейских автопроизводителей».
Такие прецеденты уже случались, вспомним три самых громких бренда, которые были куплены китайцами.
1. Volvo Китайская компания Geely приобрела шведского автопроизводителя Volvo у американского концерна Ford. Китайцам сделка обошлась в $1,8 млрд. В 1999 году компания Ford, в свою очередь, приобрела Volvo за $6,4 млрд. Китайская компания купила не только права на бренд и оборудование для производства автомобилей, но и интеллектуальную собственность Volvo. Права на модель S60, являющейся самой современной моделью шведской компании, также принадлежат Geely.
Volvo S60 стал первым автомобилем, оснащаемым уникальной системой, позволяющей предотвратить наезд на пешеходов. Система регулярно сканирует пространство спереди автомобиля и в случае появления неожиданно выпрыгнувшего пешехода, она незамедлительно сигнализирует об этом водителю. Если же он не отреагирует, система сама оттормозит машину до полной остановки.
2. Hummer
Американский автогигант General Motors в 2010 году закрыл, а затем продал свой
бренд Hummer китайской корпорации «Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery
Co».
Сумма сделки составила $150 млн. Компания «Сычуань Тинчжун» ранее не
производила автомобили, она специализировалась на проведении дорожных работ и
изготовлении промышленной продукции.
История Hummer началась из-за потребности американских военных в специальном автомобиле. Американская компания AM General в 1979 году начала разработку машины повышенной вместимости, которая в дальнейшем стала основным автомобилем американской армии. Широкую известность компания получила после завершения операции под названием «Буря в пустыне». После этого AM General стала получать заказы на Hummer от частных лиц. В 1992 году начались продажи автомобиля всем желающим. Однако очень высокая стоимость ($70-85 тыс.) сделала Hummer элитарным автомобилем. Годовой объем продаж автомобиля составлял порядка двух тысяч экземпляров, что сопоставимо с продажами спорткаров Ferrari.
3. SAAB
В 2011 году шведская компания была едва не приобретена двумя китайскими фирмами
в тот момент, когда она находилась на грани банкротства.
Стоимость сделки
составила €100 млн. Компаниями-покупателями были Youngman Lotus Automobile и
Pang Da Automobile Trade, которые обязались предоставить инвестиции в развитие
производства компании размером в €245 млн. Однако данная сделка была
заблокирована владельцем бренда, американской General Motors, опасавшейся, что
в результате продажи SAAB китайцы получат принадлежащие ей новейшие
автомобилестроительные технологии.
Судьба SAAB до последней секунды «висела на волоске». Конвейер SAAB был
остановлен по причине отсутствия денег и огромных долгов. В результате 19
декабря 2011 года Saab Automobile подал в суд заявление о своем банкротстве. Ее
долги на тот момент превысили сумму в $2 млрд. Тем не менее, бренд был выкуплен
компанией National Electric Vehicle Sweden AB, специально созданным совместным
японо-китайским предприятием, акции которого принадлежат китайской корпорации,
занимающейся альтернативной энергетикой (51%) и японскому инвестиционному фонду
(49%). Названия совладельцев, как и сумма сделки, разглашены не были.
Словосочетание «Electric Vehicle» в названии СП намекает на то, что будущее
шведского автопроизводителя, вероятно, будет связано с разработкой и
производством электромобилей.
В мире не хватает чипов. При чем здесь коронавирус и что теперь будет с электроникой
- Лео Келион
- Редактор отдела технологии
Автор фото, Getty Images
Большинство из нас никогда их не видело, но без компьютерных чипов не смогут работать бесчисленные устройства, которые нас окружают. В последнее время производители жалуются на их нехватку, а некоторые даже говорят о «чипогеддоне» — глобальной проблеме с поставками чипов, которая способна повлиять на всю мировую индустрию. Почему возникли эти трудности и как они могут сказаться на обычных потребителях?
Первые признаки будущих проблем появились в прошлом году когда любителям игр пришлось гоняться за новым графическими картами, у Apple возникла заминка с выпуском его айфонов, а спрос на новейшие игровые приставки Xbox и PlayStation далеко превысил предложение.
А перед самым Рождеством выяснилось, что возрождающаяся после пандемии автопромышленность столкнулась с тем, что один ее представитель назвал «чипогеддоном». В современном автомобиле стоит свыше ста микропроцессоров — и производители не смогли поставить нужное количество.
После этого о недостатке чипов стала говорить одна хайтековая компания за другой.
Samsung отчаяно пытается выполнить заказы на чипы памяти для своих и партнерских продуктов.
Автор фото, Getty Images
Подпись к фото,Samsung — один из крупнейших в мире производителей чипов
С аналогичной проблемой сталкивается Qualcomm, изготовитель процессоров и модемов для многих популярных моделей смартфонов и других бытовых гаджетов.
Воздействие пандемии
Как многие другие негативные явления в современном мире, дефицит чипов отчасти вызван пандемией коронавируса.
Локдаун увеличил спрос на компьютеры и прочие устройства для работы на удалении и развлечений.
Автопроизводители столкнулись с падением продаж и срезали заказы на чипы. Производители последних соответствующим образом перепрофилировали свои мощности.
Но в третьем квартале прошлого года спрос на новые машины вырос сильнее, чем ожидалось, а на компьютеры и гаджеты остался неизменным.
Технологии для 5G
Существующие заводы по производству чипов работают на пределе возможного, а построить новые — дело не простое. «От первого колышка до открытия нового завода проходит от 18 до 24 месяцев — говорит аналитик Ричард Виндзор. — Чтобы затем наладить работу и получить какой-то результат, тоже нужно время. Производственные мощности нельзя просто так включить или выключить».
Развитие инфраструктуры мобильной связи пятого поколения 5G также вызывает дополнительный спрос.
Сначала китайская Huawei разместила большой заказ, чтобы создать резерв чипов, но затем США ввели против этой компании санкции, и наращивать прооизводство дальше стало невозможно.
Со своей стороны, автопромышленность, привыкшая работать «с колес» и не делать запасов, оказалась на голодном пайке.
Автор фото, Getty Images
Подпись к фото,Компания General Motors намерена приостановить производство на трех заводах в Северной Америке и сократить объемы выпуска на еще одном предприятии в Южной Корее
Ведущие производители чипов, компании TSMC и Samsung, вложили миллиарды в создание сложного производства 5-нанометровых чипов для новейших продуктов Apple, Marvell, Huawei и Qualcomm.
Но отрасль все равно недоинвестирована, говорят эксперты.
«Большинство предприятий… в последние годы показывали слабые доходы, низкую прибыльность и высокий уровень задолженности». — говорится в недавнем докладе аналитической компании Counterpoint Research. — С точки зрения будущей прибыльности, небольшим производителям сложно планировать строительство новых мощностей».
В этих условиях большинство заводов по производству чипов, вероятнее всего, повысят цены на свои продукты, пользующиеся более высоким спросом.
Цепочка последствий
Ричард Виндзор считает, что дефицит чипов закончится не раньше июля этого года.
Другие эксперты настроены еще пессимистичнее. «Мы предполагаем, что дефицит… частично снизится во второй половине 2021 года, а в отношении наиболее современных продуктов (чипов для компьютеров и технологий 5G) захватит 2022 год», — говорится в обзоре Bank of America.
Один производитель чипов рассказал изданию Wall Street Journal, что сейчас очередь настолько велика, что для выполнения какого-либо нового заказа представителям автоиндустрии придется ждать до 40 недель.
Дорогостоящие последствия будут распространяться по цепочке.
По подсчетам консалтинговой фирмы AlixPartners, из-за нехватки чипов производителям автомобилей приходится сокращать выпуск продукции, в результате чего они потеряют до 64 млрд долларов.
Хотя, возможно, это не катастрофично, если учесть, что ежегодно объемы продаж в этой отрасли достигают два триллиона долларов.
Монополисты
У проблемы есть и геополитический аспект. США занимают ведущие позиции в разработке полупроводниковых технологий, а Тайвань и Южная Корея — в их производстве.
Автор фото, Taiwan Semiconductor Manufacturing Co Ltd
Подпись к фото,Расположенная в Тайване компания TSMC — крупнейший в мире производитель в области полупроводниковых технологий
Экономист консалтинговой фирмы TM Lombard Рори Грин считает, что 83% мирового производства чипов для процессоров и 70% чипов памяти приходятся именно на эти две азиатские страны. «Для производства чипов Тайвань и Южная Корея стали тем же, чем ОПЕК был для нефти, — практически монополистами», — пишет он — и добавляет, что их доля на рынке продолжает расти.
Это вызывает беспокойство в США, где одна лоббистская группа называет нынешний кризис «предвестником грозы» и предсказывает значительные затруднения с поставками в будущем.
15 американских сенаторов направили письмо президенту Джо Байдену, призывая его стимулировать производство полупроводников на американской территории.
Но больше всех от нынешних проблем с поставками страдает Китай, занимающий первое место в мире по выпуску автомобилей.
Исследовательская компания IHS прогнозирует, что из-за нехватки чипов в первом квартале 2021 года в Китае будет выпущено на 250 тысяч машин меньше, чем ожидалось.
Китайские военные
В любом случае Пекин уже давно стремился снизить зависимость от других стран в производстве полупроводников.
Но США не разрешают предприятиям в Китае использовать американские технологии на том основании, что они также поставляют военную продукцию китайской армии.
Нынешний кризис заставит руководителей Китая удвоить усилия в этой сфере. Но
Одновременно он показывает, насколько разрушительным для китайской экономики может оказаться их давнее желание снова сделать Тайвань частью КНР.
Будет дороже
Но что все это означает для потребителей? Им нужно иметь в виду несколько важных моментов.
Автор фото, Getty Images
Подпись к фото,Менее крупным производителям, возможно, будет сложнее обеспечить нужные им объемы поставок чипов
Время ожидания заказанных у дилеров машин для некоторых моделей увеличится.
Некоторые гаджеты могут стать дефицитными.
Крупные игроки, такие как Samsung и Apple, обладают достаточными финансовыми возможностями, чтобы стать во главе очереди для удовлетворения своих нужд. Но намного сильнее могут пострадать более мелкие компании.
«Все это означает, что продукты могут стать дороже, или, по крайней мере, не дешеветь спустя какое-то время после выхода на рынок, как обычно бывает», — говорит эксперт консалтинговой фирмы CCS Insight Бен Вуд.
«Кроме того, поставки будут ограниченными. Так что, если вы действительно очень хотите какой-то гаджет, то покупайте его, а не ждите, что через несколько месяцев цена снизится», — советует Вуд.
Электромобиль в Китае намного больше, чем Nio, Xpeng, Li Auto
Электромобили SAIC-GM-Wuling Automobile Co.
подключаются к зарядным станциям на придорожной стоянке в Лючжоу, Китай, в понедельник, 17 мая 2021 г.
Цилай Шен | Bloomberg | Getty Images
ПЕКИН. По данным бизнес-базы данных Qichacha, в то время как инвесторы наблюдали резкий скачок цен на акции китайских производителей электромобилей, таких как Nio и Xpeng, десятки тысяч компаний присоединились к этому движению по мере роста отрасли.
Число новых китайских предприятий, связанных с «транспортными средствами на новой энергии», выросло на 81 000 в этом году до середины августа, в результате чего их общее число превысило 321 000, говорится в отчете Цичача.
Рост в этом году произошел после того, как 78600 предприятий вошли в отрасль в 2020 году, в разгар пандемии коронавируса в Китае, как показала база данных.
Транспортные средства на новой энергии относятся к общей категории, состоящей в основном из автомобилей с чисто электрическим и гибридным приводом. Китай является крупнейшим в мире автомобильным рынком, и к 2025 году он хотел бы, чтобы 20% проданных автомобилей были на новых источниках энергии.
Акции основных производителей электромобилей упали в понедельник после того, как Министерство промышленности и информационных технологий Китая сообщило о возможной консолидации сектора.
«Наш бизнес должен быть больше и сильнее», — сказал министр Сяо Яцин на пресс-конференции.
«В настоящее время количество предприятий по производству новых энергетических транспортных средств слишком велико, и они находятся в небольшом и разрозненном состоянии», — сказал министр, согласно переводу китайской расшифровки стенограммы CNBC.
«Это просто версия 2.0 из центрального правительства, стремящегося сократить [количество] участников, как они это сделали, когда ограничили производственные лицензии [и] разрешения в 2017 году », — сказал Ту Ле, основатель консалтинговой фирмы Sino Auto Insights в Пекине.
« Скорее всего, они [видел] накопление избыточных производственных мощностей [и] слишком много брендов, которые не смогут конкурировать на рынке с продуктом, — сказал он.
где компании конкурируют исключительно по цене.Это подчеркивает весь сектор, поскольку эти неконкурентоспособные компании с радостью тратят хорошие деньги на плохие ».
Ту добавил, что ожидает, что ведущие производители электромобилей Китая Nio, Xpeng Li Auto и BYD, поддерживаемые Уорреном Баффетом, извлекут выгоду из своих усилий. для консолидации отрасли, «поскольку это устранит потенциальных конкурентов и, возможно, позволит им приобрести команду или технологию для улучшения своих продуктов».
Подробнее об электромобилях можно узнать из CNBC Pro
Это китайские автомобильные компании, конкурирующие за корону Tesla
TESLA / WIREDОгромный завод Tesla, строящийся на окраине Шанхая, станет важной вехой в индустрии электромобилей.
Но компании Илона Маска придется столкнуться с жесткой компанией из числа крупных китайских звезд электромобилей. В 2017 году китайские компании построили 680 000 электромобилей — больше, чем весь остальной мир вместе взятый, и, по некоторым данным, в стране уже работают 487 производителей электромобилей.
«Хотя поступали сообщения о сокращении субсидий правительством Китая, политический подход к отрасли был таким, что она быстро прогрессировала и доминировала во всем мире», — говорит Дэвид Блэр, генеральный директор консалтинговой компании Fitch по розничным продажам и брендам.«Были вложены средства в новаторские исследования и в звездные стартапы, в снижение платы за разрешения и лицензирование, а также в рост производства запчастей, что до сих пор способствовало его успеху».
В Европе и США электромобили позиционируются как высококлассные автомобили, отчасти благодаря имиджу Tesla. Но в Китае на рынке преобладают модели начального уровня, хотя несколько фирм пытаются это изменить, и многие из них вступают в партнерские отношения с западными компаниями, отчаянно пытающимися закрепиться в Азии.Но кто такие крупные игроки и какие компании борются с Tesla, Nissan и другими за корону электромобилей?
BYD
Основанная в 1990-х годах как предприятие по производству аккумуляторов, Build Your Dreams превратилась в одного из крупнейших в мире производителей электромобилей, хотя основная часть его бизнеса связана с производством литий-ионных аккумуляторов для смартфонов и другой бытовой электроники.
. Четверть компании принадлежит инвестиционной группе Berkshire Hathaway Уоррена Баффета, среди других инвесторов — Samsung и Daimler.
Бизнес BYD в области электромобилей быстро растет — в 2016 году было продано более 100 000 единиц, а недавно к ним присоединились бывшие дизайнеры Ferrari и Mercedes-Benz, что потенциально свидетельствует о переходе к более дорогим моделям. Электромобиль Denza, созданный в сотрудничестве с Daimler, по цене близок к Tesla Model 3.
JAC Motors
Государственная компания строит фургоны и грузовики в провинции Аньхой с 1960-х годов, но добавила успешного электрического пассажира. автомобильный бизнес к своей деятельности в 2010 году.В 2017 году он подписал соглашение о партнерстве с Volkswagen и поможет немецкому автогиганту представить бренд Seat в Китае. Ожидается, что вдохновленный Seat Sol E20X поступит к дилерам во второй половине этого года. JAC Motors также производит автомобили для NIO (ранее NextEV), самопровозглашенного китайского конкурента Tesla, который работает над автономными транспортными средствами и готовится к листингу на Нью-Йоркской фондовой бирже.
ES8 от NIO — это электрический внедорожник, который превосходит Tesla Model X, а EP9 — элегантный спортивный электромобиль.
BAIC
Государственный производитель в течение многих лет является одним из ведущих производителей автомобилей в Китае и занимает лидирующие позиции по производству электроэнергии в стране. В прошлом году компания укрепила свои позиции, приобретя BJEV за 4,5 млрд долларов (3,4 млрд фунтов стерлингов), компания Beijing Electric Vehicle Co., BAIC имеет в своем ассортименте ряд электромобилей, а ее городской автомобиль серии EC стал самым продаваемым в мире электромобилем. в 2017 году. Компания стала партнером Didi, крупнейшего китайского конкурента Uber, в создании парка электромобилей и транспортных средств с искусственным интеллектом.
Xpeng Motors
При поддержке Foxconn и Alibaba, Xpeng имеет огромную оценку в 3 миллиарда долларов, но все еще находится на раннем этапе производства автомобилей. На его оригинальный концепт-кар сильно повлияла компания Tesla, и он даже опирался на некоторые патенты с открытым исходным кодом от американской компании.
G3, выпущенный в декабре прошлого года, в меньшей степени заимствован у компании Илона Маска, но есть явные параллели, в том числе гигантский сенсорный экран на приборной панели. Единственное отличие заключается в цене — G3 будет стоить 33000 долларов (25000 фунтов стерлингов), что значительно дешевле, чем эквивалент Tesla, Model X.
JMEV
Основанная в 2015 году как дочерняя компания Jiangling Motors Corporation из Наньчана, специализирующаяся только на производстве электромобилей, JMEV теперь имеет полный спектр электромобилей, и в 2017 году было продано 38 000 из них. Одна из последних моделей — E500. , среднеразмерный внедорожник, а также работает над T500, уникальным электрическим пикапом. В этом году ожидается заключение сделки с французским автопроизводителем Renault, который приобретет значительную долю в компании, поскольку она стремится укрепить свои позиции в Китае.
Chery
Основанная правительством Китая в 1997 году, Chery из Аньхоя выросла в одного из крупнейших экспортеров легковых автомобилей в стране.
У него четыре модели электромобилей, в том числе eQ, который — менее чем 10 000 долларов (7600 фунтов стерлингов) — является одним из самых дешевых автомобилей на рынке. У нее есть совместное предприятие с Jaguar Land Rover, которое инвестировало более 900 миллионов евро в предприятие в Чаншу, которое будет исследовать, тестировать и производить электромобили.
SAIC Motors
Компания SAIC, штаб-квартира которой находится в Шанхае, является одним из старейших автопроизводителей Китая и одним из первых внедрила электромобили.В 2011 году он подписал соглашение о партнерстве с General Motors и в последние несколько лет активно нацелился на международную экспансию, особенно в Индии. Компания выделила 3 миллиарда долларов на инвестиции в электромобили в течение следующих нескольких лет и создала в Индии дочернее предприятие под названием MG Motor India на базе известного британского бренда MG, который SAIC приобрела в 2007 году. Она продает свои электромобили под брендом Roewe.
, и, по слухам, к концу 2019 года в Индии будет запущен электрический внедорожник eZS.
Geely
Основанная Ли Шуфу в 1986 году, Geely — одна из немногих крупных автомобильных компаний, в которых китайское государство не участвует. В 2010 году она приобрела шведскую марку Volvo, которая представила свою электрическую модель Polestar 1 в Шанхае. в прошлом году. Polestar 1 стоимостью 176 000 долларов (135 000 фунтов стерлингов) разработан, чтобы конкурировать с Tesla, и, вероятно, будет производиться в Китае. Geely также имеет свои собственные модели электромобилей и владеет London Electric Vehicle Company, которая строит в Лондоне новый парк черных такси.
Zotye
В то время как Tesla сталкивается с жесткой конкуренцией, стремясь выйти на китайский рынок, немногие бренды идут другим путем. Zotye может стать первым автомобилем китайской марки, доступным для покупателей в Соединенных Штатах. В ноябре было объявлено о сотрудничестве Zotye USA с калифорнийской HAAH Automotive Holdings.
Компания попала в заголовки газет в 2014 году, когда Porsche подала на нее в суд за нарушение авторских прав, а ее бензиновый автомобиль SR9 поразительно похож на Porsche Macan.Среди его самых популярных моделей — Zotye E200, полностью электрический городской автомобиль в духе Smart Car.
Еще больше замечательных историй из WIRED
— Внутри уязвимой славы дочерних звезд ASMR YouTube
— Я пытался сохранить своего ребенка в секрете от Facebook и Google
— Как SoftBank стал самой мощной компанией в сфере технологий
— Что произойдет, если вы пьете Huel и Soylent в течение месяца?
— Почему ваш стоячий стол не решает вашу проблему сидения
Специальный отчет: Как китайский магнат, управляющий Volvo, планирует бороться с Tesla
ХАНЧЖОУ, Китай, 2 сентября (Рейтер) — «Вы знаете, насколько велик Вольво есть? » — спросил Дон Леклер, финансовый директор Ford Motor Co.
(F.N).
Это был 2008 год, и Леклер отвечал на предложение малоизвестного китайского бизнесмена о покупке шведского автомобилестроительного завода, принадлежащего Форду.
У бизнесмена Ли Шуфу была компания, на долю которой приходилось менее половины продаж Volvo, и флагманская модель King Kong, почти неизвестная за пределами Китая. По словам двух человек, присутствовавших на встрече, ему вежливо показали дверь «Стеклянного дома», знаменитой штаб-квартиры Форда недалеко от Детройта. Леклер Ford не ответил на просьбу прокомментировать эпизод.
Перенесемся в 2021 год, и компания Ли Шуфу, Zhejiang Geely Holding Group (0175.HK), является одним из крупнейших автопроизводителей на крупнейшем в мире автомобильном рынке. Он контролирует не только Volvo Cars, но и ряд мировых автомобильных брендов, а также значительную долю в немецком гиганте Daimler AG, производителе Mercedes-Benz. Эти имена теперь являются частью его планов по революции в автомобилях.
Geely готовит Volvo к листингу на фондовой бирже Nasdaq Stockholm в качестве пути к будущему транспортных средств: транспортному средству, в котором автомобили являются частью электрифицированной сети мобильных сервисов, управляющих собой, соединяющихся друг с другом и, как сотовые телефоны, генерирующих массив данных и новые возможности для бизнеса.
Это видение скорее Кремниевой долины, чем Детройта, где традиционные автопроизводители во всем мире гонятся за другим гигантом — Tesla Inc (TSLA.O).
Ли Шуфу и его советники в конце концов убедили Ford расстаться с Volvo в 2010 году за 1,8 миллиарда долларов. Это была первая из череды сделок, в которых были задействованы такие бренды, как Lotus, Smart и London Electric Vehicle Company, чтобы сформировать сеть, которую он называет «большим кругом друзей» во всех отраслевых сегментах.
Ли Шуфу рассматривает их как строительные блоки, которые помогут Geely конкурировать в будущем, когда автомобили — это не транспортные средства, а «поставщики услуг», — сказал он агентству Reuters в своем кабинете руководства в штаб-квартире Geely в Ханчжоу на востоке Китая.
В этой бизнес-модели автомобили будут доступны по подписке и будут предлагать такие услуги, как осуществление платежей и использование приложений в автомобиле. Они будут обновлять свое собственное программное обеспечение и открывать новые возможности так же, как мобильные операционные системы, разработанные Apple Inc и Google.
«Мы пытаемся создать автомобильную экосистему, подобную Android», — сказал он.
Ли Шуфу, 58 лет, недавно взял себе иностранное имя — Эрик — потому что ему понравилось его звучание. Он проложил путь из отдаленной рыбацкой деревни на востоке Китая через грязные производственные цеха к центру мировой автомобильной промышленности.Его подчиненные все еще часто называют его Председателем Ли.
Этот отчет о его превращении в одного из самых необычных прорывов отрасли основан на интервью с самим Ли Шуфу, другими руководителями и советниками компании, а также с конкурентами и руководителями фирм, в которые инвестировала Geely.
Они раскрывают ловкого приспособленца, который делает поток стартапов на такие предприятия, как летающие автомобили и вертолетные такси, чтобы подготовиться к новой эре автомобилей.
Помимо транспортных средств, у Geely есть датский банк, стартап, который занимается разработкой программного обеспечения для управления транспортными средствами, и Geespace, китайская фирма, получившая в этом году зеленый свет из Пекина на создание низкоорбитальных спутников, которые будут глазами в небе. для полностью автономных машин.Масштабы его инвестиций, охватывающих Европу, Юго-Восточную Азию, Китай и США, уникальны для китайских автомобильных компаний.
Отвечая на вопрос о его роли, некоторые из соперников Ли Шуфу сказали, что его статус относительного новичка в отрасли дает Geely потенциальное преимущество. Например, он не отягощен большой сетью поставщиков бензина, сказал инженер Toyota Motor Corp, пожелавший остаться неназванным: «Это облегчает ему переход в цифровую индустрию».
«Среди традиционных автопроизводителей у Geely более изощренный взгляд на будущее мобильности, — сказал Билл Руссо, глава консалтинговой компании Automobility Ltd в Шанхае и бывший руководитель Chrysler. «Они понимают, что природа этой модели переходит от чистого производителя».
Но амбиции Ли Шуфу сталкиваются с растущими проблемами. Чтобы реализовать это видение, руководители нескольких конкурентов говорят, что ему нужно улучшить восприятие своих автомобилей китайской марки.
«Самая большая проблема Geely — это ее название, отчасти из-за того, что в прошлом она была маркой недорогих автомобилей начального уровня», — сказал один из руководителей Honda Motor Co.«Каким образом Geely перейдет от этого к бренду, подобному Apple? Все унаследованные автопроизводители борются с этим, но это особенно сложная задача для Geely».
Ли Шуфу движется во все более напряженном глобальном климате.
Его стратегия создания разнообразных альянсов по всему миру стала возможной за последние 15 лет относительной открытости для обмена технологиями и маркетингового сотрудничества. Теперь соперничество сверхдержав между Соединенными Штатами и Китаем привело к ожесточенной торговой войне, и Вашингтон и его союзники блокируют экспансию крупных китайских технологических компаний.
Китайского предпринимателя это не пугает, и он говорит, что его иностранные инвестиции — это карта возможностей.
«Все дороги могут вести в Рим», — сказал Ли Шуфу. «Но вопрос в том, какая дорога правильная и какая дорога ведет в Рим быстрее всего?»
Как и многие другие предприятия в Китае, Geely, похоже, стремится идти в ногу с заявлениями президента Си Цзиньпина, который все чаще призывал к необходимости содействовать тому, что он называет «всеобщим процветанием». В июне, накануне 100-летнего юбилея правящей Коммунистической партии Китая, Geely выпустила пресс-релиз, в котором объявляла об инициативе Geely Common Prosperity Initiative, чтобы помочь сотрудникам в городе Нинбо, где у компании есть несколько предприятий.
Ли Шуфу был членом некоторых политических структур Китая. Ранее он был членом Китайской народной политической консультативной конференции, высшего политического консультативного органа. И в марте этого года он был делегатом Всекитайского собрания народных представителей, парламента Китая, который в значительной степени является штампом.
«ДИВАНЫ НА КОЛЕСАХ»
Бизнес Ли Шуфу, третьего из четырех братьев, родившихся у фермеров в рыбацкой деревушке под названием Луцяо, уходит корнями в предпринимательский бум середины 1980-х годов, вызванный экономическими реформами тогдашнего лидера Китая Дэн Сяопина. .Ли Шуфу перешел на колеса от фотографии через холодильники и начал производить автомобили, прежде чем у него были необходимые документы.
Оппортьюнити впервые постучал, когда он сделал фото на выпускной в начале 1980-х годов. Увидев очередь своих сверстников за пределами деревенской студии змейкой вокруг квартала, он приставал к фотографу с просьбой о подмастерье.
Затем, по словам Ли Шуфу, он занял у своего отца 120 юаней — около 70 долларов в то время, что в пять раз превышало средний ежемесячный доход в сельской местности в его провинции.Он купил китайский фотоаппарат «Чайка», прыгнул на велосипед и основал первую передвижную студию в своей деревне, взимая 0,48 юаня за портрет.
С поступлением денег, он сказал, что экспериментировал с утилизацией бытовой техники и плавлением компонентов для извлечения металлов, начал производить компоненты для холодильников и в 1986 году, в возрасте 23 лет, зарегистрировал компанию, которая стала Geely.
Его деревня теперь поглощена городом Тайчжоу. Механические мастерские в районе, простирающемся до Вэньчжоу, занимались разнообразием: от ремонта рыбацких лодок до изготовления зажигалок, пряжек для ремней и, в конечном итоге, компонентов для мотоциклов и автомобилей.
В начале 1990-х Ли Шуфу посмотрел на покореженный мотоцикл, привезенный на его завод, увидел, насколько он прост в механической части, и решил делать велосипеды, по словам его официального биографа в Geely.
Вскоре он мечтал об автомобилях. Он разобрал существующие модели, чтобы посмотреть, как они работают, незаметно построил автомобильный завод и сделал несколько примитивных прототипов, сказал биограф Рейтер.
Первая модель, Geely Haoqing, была закончена в 1997 году. Это была катастрофа. Его инженеры не сделали его водонепроницаемым, и когда его проверяли на герметичность, в кабину хлынули потоки воды.
Чтобы развиваться в отрасли, жестко контролируемой государством, Ли Шуфу нуждался в поддержке коммунистической партии.
В 1999 году, когда глава Tesla Илон Маск продал свой стартап по онлайн-издательству, Ли Шуфу убедил подающего надежды чиновника Коммунистической партии дать ему лицензию на официальное производство автомобилей в Китае, заявив, что их производство несложно. — На самом деле это были «два четырехколесных дивана», — сказал он.
Его фабрика ничего не будет стоить государству, вспоминает он, говоря чиновнику: «По крайней мере, дайте мне шанс потерпеть неудачу.
«
Рейтер не смог подтвердить эту учетную запись, но к следующему году водонепроницаемые Haoqing были развернуты в выставочных залах в больших количествах.
ИЗМЕНЕНИЕ ПЛАНА
Geely вскоре продавала несколько сотен тысяч автомобилей в грубом и готовом виде в год. год — модели с бамперами, которые имели тенденцию провисать через несколько лет — но Ли Шуфу нацелился на мировой рынок.
Geely представила одну из своих моделей в холле выставочного зала Cobo в центре Детройта на автосалоне 2006 года. с целью создания завода и сети продаж в Соединенных Штатах.В марте 2007 года группа потенциальных спонсоров из США собралась в штаб-квартире Geely в Китае, чтобы обсудить, как помочь открыть завод в США.
Ли Шуфу объявил, что сменил курс.
«По сути, он сказал:« У меня новый план », — сказал один из присутствующих, пожелавший остаться неназванным.
«Интересно, может ли Вольво выставить на продажу?»
Повисла неловкая тишина. Ли Шуфу, отказавшийся комментировать эту версию событий, сказал инвесторам, что проектирование транспортных средств для встречи с У. займет слишком много времени.S. нормы безопасности и выбросов, сказал человек. Покупка такого бренда, как Volvo, известного своей безопасностью и надежностью, была бы более быстрым способом приобрести технологии и стать признанным именем.
Volvo изначально не продавалась — на встрече Ли Шуфу был отвергнут Дон Леклер из Ford. Но когда мировой финансовый кризис ударил по автопроизводителям США, Ford обратился к сохранению своего основного бизнеса и расстался с Volvo. «Мы решили продать легендарный бренд новому замечательному владельцу», — сказал представитель.
К 2010 году Geely собрала средства для сделки. По заявлению компании, большинство из них было предоставлено в виде субсидированных займов под низкие проценты из китайских городов Чэнду, Дацин и района Цзядин в Шанхае.
Geely продолжила строительство заводов Volvo в первых двух городах и технологического центра Volvo в третьем.
Другие автомобильные компании, включая Tesla и Ford, также получили помощь в виде миллиардов долларов в виде займов под низкие проценты в том же году в рамках Программы займов для производства автомобилей с использованием передовых технологий в США, которая стала спасением после глобального финансового кризиса.
Между тем автомобильный рынок Китая процветал. И Volvo, которая терпела убытки, когда к власти пришел Ли Шуфу, была в минусе. Руководители Geely и Volvo заявили, что они сделали Volvo прибыльной в основном за счет расширения своего присутствия в Китае, обмена компонентами и поставщиками и разработки общих платформ.
НЕДОСТАТКИ
В год, когда Geely купила Volvo, Tesla стала первой американской автомобильной компанией, которая продала свои акции населению после Ford в 1956.
Компания Tesla, базирующаяся в Пало-Альто, владела двухместным спортивным электромобилем, который назвал Маск. «чертов технологический велоцираптор», заявивший, что он готов произвести революцию в том, как американцы покупают и водят машины.
Ли Шуфу также увидел необходимость перейти на электричество. Geely и Volvo создали совместный технологический центр в Гетеборге, Швеция, в 2013 году, а несколько лет спустя создали предприятия по производству гибридных и электромобилей Lynk & Co. и Polestar. Ранее в этом году в Китае был запущен Zeekr, новый бренд электромобилей.
Но Ли Шуфу и его лейтенант Даниэль Ли, генеральный директор Geely Holding, столкнулись с другим препятствием.
Такие компании, как Tesla, при поддержке венчурного капитала, жаждущего следующего большого дела, могут иметь высокие оценки, не принося прибыли, что облегчает им привлечение капитала.По словам руководства Geely, Geely оказалась в невыгодном положении, отчасти потому, что ее инвесторская база, состоящая из пенсионных фондов и инвестиционных фондов, призвана снижать риски для достижения стабильной прибыли.
Tesla не ответила на запросы о комментариях к этой истории. В прошлом году он впервые получил годовую прибыль. Но его рыночная стоимость выросла с 34 миллиардов долларов в 2016 году до пика в 834 миллиарда долларов в январе.
С 2011 года зарегистрированный в Гонконге бизнес Geely — дочерняя компания Geely Holding Group — ежегодно отчитывается о чистой прибыли, составляющей в среднем 5.19 миллиардов юаней или 800 миллионов долларов по сегодняшнему курсу. Его рыночная стоимость составляет около 35 миллиардов долларов.
Путь вперед, решил Ли Шуфу, заключался в объединении ресурсов с традиционными производителями автомобилей, известными в отрасли как производители оригинального оборудования (OEM).
«Если бы традиционные OEM-производители … не инвестировали в новые технологии и тенденции, мы бы умерли. Но если бы каждый OEM-производитель просто делал огромные инвестиции сам по себе, мы бы тоже не выжили», — сказал Рейтер генеральный директор Geely Holding Дэниел Ли.
«Мы должны делать эти инвестиции более разумным и совместным образом.«
Это мышление было причиной еще одной авантюры Ли Шуфу.
« КРУГ ДРУЗЕЙ »
Он назвал Daimler AG, фирму, корни которой уходят корнями в первый в мире бензиновый автомобиль в 1886 году, в качестве ключевого кандидата для своего» круг друзей ». Но босс Geely знал, что, если он постучит в дверь Daimler, его не воспримут всерьез, заявили два источника Geely.
Итак, начиная с октября 2017 года Geely начала незаметно наращивать долю в Daimler, как сообщает Reuters сообщалось ранее.
Используя гонконгские подставные компании Tenaciou3, Miroku и Fujikiro, а также деривативы, банковское финансирование и тщательно структурированные опционы на акции, Geely оставалась в тени до февраля следующего года. Затем он ошеломил автомобильный мир, объявив, что является крупнейшим акционером Daimler с 9,69% акций, что обошлось примерно в 9 миллиардов долларов.
На вопрос, где Geely взял деньги, человек, знакомый с этим вопросом, сказал, что он купил несколько акций Daimler и использовал их в качестве залога для получения кредита, чтобы купить еще, вопрос, который Reuters не смог подтвердить.Ли Шуфу сказал в интервью, опубликованном на сайте People’s Daily в то время, что Geely использовала только «офшорные» средства для заключения сделки.
Этот шаг вызвал тревогу в Германии, где правительство настороженно относилось к интересу китайских фирм к отечественным лидерам и их технологиям. Группа руководителей Geely во главе с Ли Шуфу начала четырехдневный дипломатический тур, чтобы успокоить ситуацию.
Встретившись с высшим руководством Daimler, правительственными чиновниками и законодателями в Берлине и Штутгарте, команда Geely заявила, что они стремятся к синергии, а не к господству, сказал Дэниел Ли.По их словам, их интерес к Daimler не связан с экономией на масштабе, а с насущной необходимостью для старых автопроизводителей создавать совместные предприятия и делить затраты на разработку новых технологий.
На некоторых встречах Ли Шуфу высказывал идею использования сотен патентованных мини-низкоорбитальных спутников в качестве более точной системы глобального позиционирования для беспилотных автомобилей, сказал Дэниел Ли.
Daimler и министерство экономики Германии отказались комментировать эти встречи. С тех пор Германия снизила порог для проверки покупок акций немецких фирм неевропейцами; В прошлом году он заблокировал поглощение компании, производящей спутниковые и радарные технологии, контролируемым государством китайским производителем ракет.
После поездки Daimler сначала предложил Geely сразу купить проблемный бренд крошечных городских автомобилей Smart. Ли Шуфу хотел большего.
В сентябре 2018 года на обеде в музее Mercedes-Benz с генеральным директором Дитером Цетше они договорились создать совместное предприятие 50 на 50, чтобы превратить Smart в сеть электрических городских транспортеров, сказали два человека, знакомых с встречей.
. Цетше отказался комментировать эту статью.
Geely и Daimler с тех пор договорились о нескольких новых совместных инвестициях: услуги по вызову автомобилей премиум-класса в Китае под названием StarRides; сверхэффективный бензиновый двигатель для гибридных автомобилей; и доли в немецком стартапе по производству электрических летающих такси Volocopter.Geely также делится с Daimler технологиями, связанными с платформой для электромобилей, цепочками поставок и заводами, а также использует немецкую торговую марку и сеть продаж для вывода на рынок новых моделей Smart.
Производство автомобилей — только один из источников дохода, на который ориентируется Geely. Другой вариант будет заключаться в продаже нетрадиционных автомобилей, таких как услуги по подписке на автомобили, которые позволят владельцам автомобилей зарабатывать деньги на ссуде своих автомобилей, когда они их не используют, сообщили Reuters Ли Шуфу и Даниэль Ли.
В качестве первого шага Geely уже в этом году внедряет в Европе модель подписки для своих гибридных внедорожников Lynk & Co.Добавьте сюда услуги по вызову пассажиров, зарядке и замене аккумуляторов, которые уже работают, а также продажу программного обеспечения для управления электромобилями, и Geely стремится получить множество альтернативных источников дохода.
НОВАЯ ЧУВСТВИТЕЛЬНОСТЬ
По мере того, как Ли Шуфу вступает в эпоху беспилотных автомобилей, он также входит в более чувствительную почву. Эта область, которая все еще зарождается, является деликатной — потому что безопасность пассажиров еще не обеспечена, а также потому, что технология распространяется и на области, имеющие значение для национальной безопасности.
«Вы можете спросить, почему Volvo и Geely до сих пор не активно продвигают свои технологии самостоятельного вождения?» Ли Шуфу сказал.
«Если вы хотите придерживаться традиций и стандартов безопасности Volvo, мы можем назвать это технологией автономного самостоятельного вождения только тогда, когда люди могут закрыть глаза и задремать в автономном автомобиле со стопроцентной гарантией безопасности».
Чтобы повысить медленную, неточную возможность подключения и позиционирования транспортных средств существующих автомобилей, Ли Шуфу хочет использовать низкоорбитальные спутники: он сказал, что технология должна иметь возможность определять местоположение и управлять автомобилем с погрешностью в несколько миллиметров. .
Чтобы обеспечить достаточную скорость для обеспечения безопасности, спутниковая технология должна быть дополнена другими, включая сотовые сигналы 5G, радары и цифровые камеры, сказал Уильям Малик, эксперт по кибербезопасности в Trend Micro Inc.
При разработке спутниковой технологии Geely может также столкнутся с запретом США на экспорт космических и спутниковых технологий в Китай.
Соединенные Штаты ужесточают торговые ограничения для китайских технологических предприятий.
Geely заявила, что не комментирует политические вопросы.
Но Ли Шуфу считает, что глобальные компании должны идти вперед и стремиться к глобальной интеграции. «Мы можем вести совместный бизнес и максимизировать синергию внутри отрасли», — сказал он. «Вот почему я категорически против разрыва связей».
Дополнительные репортажи Кевина Яо в Пекине и Майкла Ниенабера во Франкфурте; Под редакцией Дэвида Кларка и Сары Ледвит
Наши стандарты: принципы доверия Thomson Reuters.
Что случилось с китайскими автопроизводителями, которые захотели получить часть U.С. Рынок?
Американские автопроизводители обычно могут рассчитывать на продажу чуть менее 3 миллионов автомобилей в Китае ежегодно. Хотя эта цифра включает оговорку о том, что Коммунистическая партия Китая требует, чтобы иностранные производители сотрудничали с известными местными компаниями, она по-прежнему значительно превышает количество автомобилей, которые китайские бренды могут перемещать в США в год — которое фактически равно нулю.
От BYD до Zoyte, почти каждый крупный китайский производитель дал множество обещаний о выходе на наш рынок за последнее десятилетие, включая большинство имен, которые мы упомянем ниже.Подумайте о подобном вопросе «Где они сейчас?» вечнозеленого автомобильного контента о региональных различиях. Потому что очень мало что изменилось в отношении участия Китая в автомобильном рынке Северной Америки, и нынешний геополитический климат не заставляет нас думать, что это может измениться в ближайшее время.
Но это было не из-за отсутствия попыток.
Zotye Automobile International в последний раз набирала дилеров в США в 2018 году, и даже у пары импортеров была заработная плата, чтобы помочь выяснить, как начать поставки автомобилей на Запад.У нее даже был зарегистрирован дистрибьютор в Калифорнии с HAAH Automotive Holdings, который помогал создавать свою торговую сеть. Все выглядело великолепно, и Zotye USA якобы оставалось несколько месяцев до открытия своей первой партии франчайзинговых дилеров, каждый из которых был подходящего размера для обслуживания небольшого китайского бренда с очень ограниченным модельным рядом.
Первым представителем компании на североамериканском рынке должен был стать T600 (см. Выше), который оказался двойником Volkswagen Touareg, и его не следует путать с одноименным грузовиком Kenworth Class 8.Продавая в Азии в розницу не меньше подержанного Honda CR-V в хорошем состоянии, T600 выглядел так, как будто он может штурмом взять сегмент кредитного риска и должен был появиться в 2020 году. Бренд также заявил, что делает большие успехи в электрификации в 2011 году, пообещав доставить один в США к 2015 году. Но ни один из них не появился.
Вместо этого в сентябре прошлого года контролирующий акционер Zoyte Autos объявил о банкротстве, а компания Ford Motor Co. расторгла запланированное партнерство электромобилей с брендом в Китае.Однако Blue Oval заявил, что решение было принято из-за того, что политика правительства CCP изменилась до такой степени, что компания больше не чувствовала уверенности в том, что сможет придерживаться регулирующих мер в рамках существующего плана.
HAAH Automotive Holdings также планировала построить кроссовер Chery Exeed XT (см. Ниже), используя новую марку, которая не так сильно походила на Chevy. Несмотря на кажущуюся неудачу, пересмотренная стратегия предполагает, что модель появится в Соединенных Штатах как Vantas XT где-то в этом году. Модели будут поставляться из Китая в виде разобранных комплектов, при этом около половины незакрепленных компонентов предположительно будет поставляться из США.Поставщики S.
Поскольку дата запуска Chery была перенесена, мы полагаем, что есть шанс, что она сможет достичь цели. Но мы ничего не слышали о том, где будут собираться эти автомобили, а такие вещи обычно занимают довольно много времени. Несмотря на то, что Exeed / Vantas, казалось, действительно способны бросить сегмент компактных кроссоверов интересный поворотный шар, у нас нет никаких иллюзий, что произойдет в течение следующих 12 месяцев. Тем не менее, нужно восхищаться брендом за то, что он пытается ставить перед собой жесткие цели.
Хотя моим любимым китайским автопроизводителем, стремящимся попасть в Соединенные Штаты, должна быть компания Guangzhou Automobile Group, возможно, более известная вам как GAC. В отличие от своих современников, GAC создал специальное подразделение для исследования того, как заставить его продукты работать на американский рынок, и вы могли бы продемонстрировать эти усилия в реальном мире. На многих из наших крупнейших автомобильных выставок даже были стенды, не уступающие по размеру многим существующим производителям — в те времена, когда у нас еще была возможность посещать такие мероприятия.
В то время как китайский персонал был чрезвычайно требователен к бренду и очень раздражался, когда кто-то говорил «Gak Motors», я также наблюдал, как они опрашивали практически каждого человека, входившего в их будку. В то время как основная тяжесть их продукции была на несколько ступенек ниже того, что казалось приемлемым, и мы высмеивали элементы отделки выхлопной системы, ни к чему не привязываемые, их приверженность взаимодействию с потребителями была поистине завидной и заставила других производителей выглядеть ленивыми.
Было ясно, что GAC не стал играть и явно серьезно относился к продажам в США.С.
На Североамериканском международном автосалоне 2018 года, проходившем в Детройте, сотрудники сообщили нам, что компания намеревается выпустить здесь свою большую служебную программу Trumpchi GS8 (вверху). Запланированный на 2019 год, внедорожник будет представлять GAC, достигающий цели, которую он добивался в течение многих лет, и быстро пошел на рабочую встречу с дилерами на съезде Национальной ассоциации автомобильных дилеров. Однако напряженность, вызванная китайско-американской торговой войной, вынудила автопроизводителя отложить некоторые из своих планов, оставаясь уверенным, что мы увидим GS8 (и его бренд Trumpchi) к 2020 году… тогда, когда GAC заботился об этом.
Очевидно, мы все еще ждем, и я думаю, что в конечном итоге это то, что мы должны извлечь из всего этого. Китайские бренды не всегда готовы поставлять автомобили, к которым привыкли американцы. Большинство этих внедорожников уже являются производными по своему дизайну и слишком кротки с точки зрения предлагаемых силовых агрегатов и функций (хотя не всегда так много, если быть объективными).
Потребители, которым просто нужен доступный кроссовер, вероятно, будут хорошо обслужены продуктами GAC или Zoyte.Но те, кто привык ко всему большему, могут обнаружить, что им не хватает слишком многих областей, чтобы почти наверняка более низкие MSRP казались разумными.
Вы, вероятно, задаетесь вопросом, чем это отличается от того, что произошло с Японией или Кореей, обе из которых ворвались на наш рынок, продавая продукцию гораздо меньшего размера и с двигателем с рабочим объемом двигателя по ценам значительно ниже типичного обменного курса. Хотя есть много общего, японские и корейские автомобили появились спустя много времени после того, как их отношения с Соединенными Штатами полностью иссякли (война).Между тем, мнение Китая о Западе продолжает ухудшаться, и данные опросов позволяют предположить, что то же самое происходит с нашей стороны. Добавьте сюда торговую войну и чрезвычайно громкую приверженность Китая расширению своего глобального влияния, и действительно трудно представить, что есть достаточно энтузиазма, чтобы увидеть, как китайские автомобили продаются в достаточном количестве, чтобы гарантировать международное обязательство.
Опять же, здесь есть и другие способы ведения бизнеса.
Faraday Future начал свою работу в 2014 году в Калифорнии с одной из самых запутанных структур собственности, с которыми мы когда-либо сталкивались.Очевидно, вдохновленная Tesla и множеством китайских стартапов в области электромобилей, включая LeEco, которую также основал Цзя Ютинг, компания обнаружила, что откусывает гораздо больше, чем могла прожевать, и с тех пор постоянно находится в долгах. Несмотря на продолжающуюся работу над кроссовером FF91 (см. Выше), компания неоднократно нарушала свои производственные обещания и теперь выглядит мертвой в воде, в то время как инвесторы играют в горячую картошку с оставшимися активами.
Многие возразят, что Geely (или, возможно, General Motors, если они хотят выглядеть симпатичными) — первый и единственный китайский автопроизводитель, прорвавшийся в Северную Америку (почетное упоминание: Wanxiang / Karma).Хотя все упомянутые выше бренды неоднократно переносили сроки запуска в США, Geely только что купила Volvo Cars в 2010 году. Но она также попробовала и традиционный путь. Еще в 2006 году китайский бренд был в Детройте, демонстрируя компактный автомобиль, который он хотел экспортировать в США
В то время как его официальный толчок на рынке сейчас, скорее всего, будет исходить от Lynk & Co — бренда, который, как вы читаете, добился успехов в Европе, и предполагалось запустить в США в этом году — владение Volvo технически дает производителю невероятно важен для Северной Америки.Это не совсем то же самое, что продавать экспорт из Китая, поскольку штаб-квартира Volvo по-прежнему находится в Швеции. Но последние пару лет показали, что Geely частично отказывается от автономии европейского бренда и даже продвигает концепцию полного слияния (хотя от этой идеи отказались в феврале). Если отбросить региональные головные боли, это неплохое место для китайского автомобильного рынка, который недавно вышел на плато.
Несмотря на то, что в Китае гораздо больше людей, которые могут покупать автомобили, экономическая ситуация мешает сельским районам продолжать накапливать необходимое богатство.
Примерно у половины горожан страны есть хотя бы один автомобиль на семью, но у тех, кто живет в пригородах, доля владения составляет только 25 процентов. Погоня за сельскими покупателями не приносит больших денег, поэтому производители ищут другие продукты. На данный момент кажется, что большая часть прироста продаж Китая приходится на развивающиеся страны — даже несмотря на то, что страна все еще пытается найти лучший способ улучшить свою крошечную долю рынка в Европе и выйти на рынок Северной Америки, при условии, что такой вариант все еще возможен.Но эра COVID, похоже, указала на то, что Китай потерял некоторую долю интереса к последнему рынку, что заставило нас задуматься, изменилась ли долгосрочная стратегия или это просто еще одна отсрочка запланированного промышленного рывка на запад.
[Изображения: Destinyweddingstudio / Shutterstock, Ольга-Ханна Канашиц / Shutterstock, VanderWolf Images / Shutterstock, GAC, Faraday Future, Geely]
СвязанныеНазовите три основных китайских производителя электромобилей?
Всего несколько лет назад в Китае было 450 компаний по производству электромобилей.
Сегодня, после некоторой столь необходимой оптимизации, на первый план выходят три стартапа. Li , Nio и XPeng опережают по объему продаж и все котируются на Нью-Йоркской фондовой бирже.
Однако на этом сходство между этими компаниями заканчивается. У каждого из них есть свои явные и отчетливые преимущества, которые помогли им занять то положение, которым они занимаются сегодня.
Nio, китайский TeslaNio, вероятно, наиболее знаком иностранным инвесторам, и его обычно называют китайской Tesla.Подобно Tesla, компания является революционером, но в очень отличных от американской компании сферах.
eT7 от Nio, китайский TeslaПо словам Клауса Паура, управляющего партнера MaLogic,
«Компания Nio была создана, чтобы бросить вызов конвенциям в автомобильной промышленности. Ключевое предложение Nio рынку — это переосмысление использования автомобиля.
Вместо того, чтобы продавать просто продукт, Nio продвигает автомобиль как часть образа жизни ».Nio тщательно контролирует взаимодействие с потребителем, и это значительно отличается от нормы.Как и Tesla, компания не использует дилеров, а имеет собственные Nio Houses. Однако они выходят далеко за рамки демонстрационного зала, а также действуют как клуб. По словам представителя Nio,
«Nio как« пользовательское предприятие »фокусируется на достижении максимально возможного уровня удовлетворенности пользователей. Каждый аспект компании, от службы NIO House и NIO Power до динамичного сообщества приложений NIO, сосредоточен на удобстве использования ».
Несмотря на то, что на сегодняшний день было доставлено чуть более 100 000 автомобилей, приложение Nio имеет очень высокий коэффициент использования.По словам Ле Ту, основателя и управляющего директора базирующейся в Пекине Sino Auto Insights, у него 1,6 миллиона зарегистрированных пользователей (май 2021 г.
), включая 200 000 ежедневных пользователей.
В настоящее время Nio предлагает на продажу три модели, все внедорожники, а в начале 2022 года появится седан (модель ec6).«Этим цифрам может позавидовать весь сектор электромобилей, поскольку большинство других брендов развертывают свои собственные приложения для сбора данных о клиентах и налаживания взаимодействия с потенциальными покупателями. Долгая игра — использовать эти приложения для повышения осведомленности и интереса к бренду, новым продуктам и превращения пользователей в покупателей ».
Зарядка по-прежнему остается проблемой для многих потенциальных покупателей электромобилей.Nio решила проблему уникальным способом, создав сменные аккумуляторные модули и вложив значительные средства в замену станций. Согласно отчету генерального директора о прибылях и убытках за второй квартал, в настоящее время в Китае имеется 370 заменяемых станций, а к концу 2025 года планируется установить 4000 станций по всему миру.
Станция второго поколения может заменить батарею примерно за 3 минуты.
Nio в настоящее время на продажу выставлены три модели, все внедорожники, а в начале 2022 года появится седан. В соответствии с сервисным подходом компании, она фактически заключает контракты на все производство, что очень необычно для автомобильной промышленности.Нио говорит, что этот подход помог вывести на рынок первую машину всего за 38 месяцев, и Клаус Паур добавляет:
XPeng и Smart Connected Car XPeng является зеркалом Tesla, поскольку является технологической компанией.«Контрактное производство избавило Nio от огромных первоначальных капитальных вложений в создание собственных производственных мощностей. Эти средства можно перенаправить на стратегию дорогостоящих услуг ».
Хотя XPeng действительно использовала контрактное производство для своей первой модели, с тех пор все производство было перенесено на собственное производство.
По сравнению с Nio на первый взгляд XPeng и Li кажутся более традиционными. XPeng является зеркалом Tesla, поскольку является технологической компанией. Паур говорит:
«XPeng — один из главных героев, продвигающих автомобиль как интеллектуальное, подключенное к сети транспортное средство. По сути, они переопределяют автомобиль как гигантское интеллектуальное мобильное устройство, а не средство передвижения, что является привлекательным предложением для нового поколения ориентированных на технологии цифровых аборигенов ».
НИОКР направлены на создание технологий, ориентированных на пользователя.XPeng утверждает, что это лучшее в отрасли голосовое управление, способное распознавать и выполнять десять команд за 25 секунд. В автомобилях также есть система XPilot, которая, как и автопилот Tesla, предлагает определенную степень автономности. Вторая модель XPeng, P7, оснащена системой, которая может ездить по большинству шоссе в Китае.
Машины XPeng в дороге.
В отличие от Tesla, компания использует для этого мультисенсорный набор, состоящий из камер, радаров и ультразвуковых датчиков. В будущей модели P5 от XPeng добавлен лидар (обнаружение света и дальность), позволяющий самостоятельно управлять автомобилем по городским дорогам.
Сорок процентов команды НИОКР компании — люди, не имеющие отношения к автомобилестроению. Брайан Гу, вице-президент и президент XPeng, объясняет:
Li, новый В то время как у XPeng и Nio есть несколько моделей, у Li Auto есть только одна с соответствующим названием.«Мы хотим сосредоточиться на интеллектуальном автономном вождении. Через пять лет электромобили не будут узким местом, барьером для входа, потому что многие компании могут выпускать электрифицированные автомобили. На самом деле драйверы будут отражены в том, насколько разнообразным может быть ваш пользовательский опыт. Вот почему мы потратили много усилий на интеллект, искусственный интеллект и поведение пользователей, а также на автономное вождение.”
В то время как у XPeng и Nio есть несколько моделей, у Li Auto есть только одна с соответствующим названием. Он также отличается тем, что внедорожник — это то, что Ли называет электромобилем расширенного диапазона (EREV) — по сути, это серия PHEV (Plug-In Hybrid Electric Vehicle), в которой бензиновый двигатель действует как генератор.
Менее чем за год компания появилась из ниоткуда и в июле 2021 года стала самым продаваемым стартапом в этой области.Хотя в этом году был выпущен обновленный One, второй модели не будет до 2023 года. По словам Ле Ту, это может быть реальным преимуществом:
Менее чем за год компания возникла из ниоткуда и в июле 2021 года стала самым продаваемым стартапом в этой области.«Каждая из этих компаний по-прежнему будет испытывать огромные проблемы роста, поскольку объемы продаж увеличиваются, у них будут ошибки в программном обеспечении, проблемы с аккумулятором, проблемы с обслуживанием клиентов, огромная конкуренция, что угодно. Ли может быть более сосредоточен на том, чтобы сделать это прямо перед выпуском их следующего продукта в 2023 году, тогда как NIO и XPeng все должны беспокоиться и готовиться к этому сейчас.
”Несомненно, Ли извлек выгоду из беспокойства потребителей по поводу зарядки, но с растущим стремлением к полностью электрическим автомобилям это не является устойчивым преимуществом. В 2021 One значительно выросла автономность автомобиля. Однако есть некоторые сомнения в подходе компании. По словам Паура:
«По мере ужесточения правил Ли постепенно теряет это преимущество (имеется в виду EREV).Хотя они нацелены на то, чтобы стать лидером в области автономного вождения, можно сомневаться, что одного этого достаточно для поддержания успеха в следующие годы, в которых по-прежнему будут преобладать автомобили, управляемые людьми ».
До конца года и Ли, и XPeng, вероятно, превысят психологически важный барьер продаж в 10 000 автомобилей в месяц, и Ли будет делать это только с одной моделью, тогда как XPeng будет иметь три. Nio и XPeng также стремятся выйти на европейские рынки, и оба в настоящее время продаются в Норвегии.
китайских марок автомобилей | Все марки автомобилей
Китай издавна известен копированием признанных европейских и японских брендов, что они сами считают знаком уважения крупнейших автомобильных компаний. Со временем они выработали свой собственный стиль, и современные модели, которые некоторые называют копиями, далеки от определения этого слова.
Brilliance Auto
Год основания: 2002
Основатель: Ян Жун
Штаб-квартира: город Шэньян, провинция Ляонин, Китай
Родитель: SASAC
правительства провинции Ляонин Веб-сайт: www.brillianceauto.com
Они являются технологическими партнерами BMW, и хотя они без особого успеха пытались выйти на европейский рынок, они уже продают автомобили в Южной Америке. Он входит в десятку самых продаваемых производителей Китая.
Chery Automobile Co.
Основана: 18 марта 1997 г.
Основатель: Уху, Китай
Штаб-квартира: Уху, Аньхой, Китай
Веб-сайт: www.cheryinternational.com
Chery, несмотря на то, что у Chery немногим более 15 лет life, вошла в десятку самых важных компаний Китая на государственном уровне.Создатели печально известной Chery QQ, копии Daewoo Matiz, они являются крупнейшим экспортером китайских автомобилей за границу и владеют половиной акций Qoros, у которой также многообещающее будущее. В 2012 году они стали номером 1 на своем местном рынке и заключили стратегический союз с Jaguar-Land Rover. Они уже продают автомобили на этом континенте, в таких странах, как Чили и Уругвай.
BYD Auto Company
Год основания: 2003
Основатель: Ван Чуаньфу
Штаб-квартира: Шэньчжэнь, Китай
Головная организация: BYD Company
Веб-сайт: www.bydauto.com.cn
Компания BYD была основана в 2003 году и с тех пор сосредоточила свои усилия на производстве гибридных и электрических транспортных средств, став одним из пионеров в этом деле во всем мире. Вероятно, тот факт, что это бренд одного из основных лидеров продаж аккумуляторов, был очень полезен для достижения этой цели. Без сомнения, наиболее интересными его моделями являются F3, который сочетает в себе бензиновый двигатель с электрическим двигателем, работающий от сложной аккумуляторной системы, и E6, который работает исключительно с электричеством.Оба уже достигли Европы, хотя в границах ЕС все еще продается немного единиц.
Первый автомобильный завод
Основан: 15 июля 1953 г.
Штаб-квартира: Чанчунь, Китай
Веб-сайт: www.faw.com
Первые автомобильные заводы возникли в 1953 году, что делает его старейшим во всей стране . Принадлежащая государству, она имеет до 10 дочерних компаний на национальном рынке, хотя добилась успеха благодаря сотрудничеству с General Motors, Mazda, Audi, Volkswagen и Toyota.Например, Volkswagen Bora — одна из самых важных моделей, на которые он повлиял. Их автомобили отличаются плавными, современными линиями и качественными комплектующими. Они продают более 2 миллионов единиц в год по всему миру, что ставит их даже выше японских и европейских брендов в рейтинге.
GAC Motors
Год основания: 1955
Штаб-квартира: Гуанчжоу, Китай
Головная организация: Guangzhou Automobile Industry Group
Подразделения: Trumpchi
Веб-сайт: www.gac-motor.com
Если вы думаете, что слышали об этой китайской автомобильной марке, вы, вероятно, правы, поскольку они появились в Детройте и объявили, что планируют производить и продавать ряд автомобилей в Соединенных Штатах, что сделать их первопроходцами, поскольку ни один китайский бренд до сих пор не осмеливался проникнуть в Соединенные Штаты. Кроме того, они разработали специальную электрическую концепцию для рынка США.
Great Wall Motors
Год основания: 1984
Основатель: Джованни Аньелли
Штаб-квартира: Баодин, Китай
Головная организация: Baoding Innovation Great Wall Asset Management Company Limited
Веб-сайт: www.gwm-global.com
Они специализируются на внедорожниках и пикапах, и у них уже есть завод на европейском континенте. По имеющимся данным, уже есть представители бренда, желающие открыть завод в Мексике. Если это произойдет, они попытаются атаковать регион Северной Америки, а затем экспортировать отсюда в Южную Америку.
Qoros Auto Co.
Основана: декабрь 2007 г.
Штаб-квартира: Шанхай, Китай
Головная организация: Baoneng Group
Веб-сайт: www.qoros.com / global /
Qoros — один из самых известных автомобильных брендов во всей Европе. Основанная менее 10 лет назад в Шанхае, она стала результатом сотрудничества Chery и израильской Kenon Holdings. В их портфолио входят 5 продуктов: седан и хэтчбек Qoros 3, внедорожник Qoros 3 City, универсал Qoros 3 и Qoros 5. Его появлению на Старом континенте способствовала линейка экономичных, надежных и эстетически привлекательных внедорожников. Наибольшее признание на рынке получил Qoros 3 City, один из самых интересных китайских автомобилей на данный момент.
SAIC Motor Corporation
Год основания: 1955 год
Штаб-квартира: Шанхай, Китай
Головная организация: Shanghai Automotive Industry Corporation (Group) Corp
Веб-сайт: www.saicmotor.com
Она была основана в 1955 году и произвела 3,65 миллиона единиц в 2011 году — больше, чем у любого китайского производителя. Он владеет культовым британским брендом MG, поэтому имеет предприятия в Великобритании, а также владеет Roewe, одним из немногих брендов автомобилей премиум-класса в Китае. Компания имеет альянсы с Volkswagen и General Motors.
Landwind
Основана: ноябрь 2004 г.
Штаб-квартира: Китай
Владелец: Jiangling Holdings
Веб-сайт: landwind.com
Range Rover — один из самых элитных брендов внедорожников. В этом смысле китайские бренды всегда стремились максимально копировать дизайн и особенности крупных европейских и североамериканских производителей. Это случай Landwind, фирмы, которая прославилась благодаря X7, модели, практически идентичной Range Rover Evoque.Его характеристики превосходны, как и его эстетика, которая очень похожа. Это недорогая и качественная альтернатива самым тесным карманам.
Geely
Основан: 6 ноября 1986 г.
Основатель: Ли Шуфу
Штаб-квартира: Ван Чай, Гонконг
Владелец: Ли Шуфу
Веб-сайт: global.geely.com
У Geely большое преимущество — это те же владельцы как Volvo, что обещает облегчить им выход на европейский рынок. Первым опытом компании на Старом континенте было производство такси TX4, утвержденных для Лондона.
Luxgen
Год основания: 2009
Основатель: Кеннет Йен
Штаб-квартира: округ Мяоли, Тайвань
Головная организация: Юлон
Веб-сайт: www.luxgen-motor.com.tw
Это фирма, основанная в 2009 году и, хотя в настоящее время сосредоточена исключительно на азиатском континенте, планирует расширить свою деятельность в Европе. Хотя она не на 100% китайская, поскольку ее штаб-квартира находится на Тайване, правда в том, что они собирают свои модели и производят детали в Ханчжоу.Его седаны поражают своей эстетикой, подчеркивая качество всей отделки.
Dongfeng Motor Corporation
Год основания: 1969
Штаб-квартира: Ухань, Китай
Головная организация: Комиссия по надзору и управлению государственными активами
Веб-сайт: www.dfmc.com.cn
Компания разрабатывает, производит и продает автомобили . Штаб-квартира компании находится в Ухане, провинция Хубэй, Китай, и была основана в 1969 году. Помимо автобусов, коммерческих и легковых автомобилей этот китайский автомобильный бренд также продает свою продукцию по всему миру.
Hongqi
Год основания: 1958
Штаб-квартира: Чанчунь, Цзилинь, Китай
Головная компания: FAW Car Company
Материнская компания: FAW Car
Веб-сайт: hongqi.faw.cn
Под маркой Hongqi («Красный флаг») FAW производила лимузины для правящей элиты КНР, но позже было решено превратить Hongqi в массовый бренд премиум-класса для богатой китайской общественности.
Lifan
Год основания: 1992
Основатель: Инь Миншань
Штаб-квартира: Чунцин, Китай
Веб-сайт: www.lifan.com
Корпорация «LIFAN Industrial group» основана в 1992 году и специализируется на разработке и производстве автомобилей, двигателей, мотоциклетной техники, коммерческого транспорта. Корпорация 10 лет подряд входит в список 500 ведущих предприятий КНР и входит в число 100 крупнейших предприятий Китая по рейтингу журнала Forbes.
Foton
Основана: 28 августа 1996 г.
Штаб-квартира: Шаянг Роуд, Чанпин, Пекин, Китай
Головная организация: BAIC Group
Веб-сайт: www.foton.com.ph
Компания Foton была основана в Китае в 1966 году. Компания считается государственной. Он котируется на Шанхайской фондовой бирже. Foton в основном производит коммерческие автомобили. В настоящее время это дочерняя компания BAIC Motors Group.
JAC Motors
Основана: 20 мая 1964 г.
Штаб-квартира: Хэфэй, Китай
Владелец Volkswagen Group (50%), Правительство Аньхой (50%)
Веб-сайт: jacen.jac.com.cn
Совместное предприятие -стоковая компания Jianghuai Automobile Co.ООО было образовано в 1964 году. Автомобили этой компании стали первыми, отгруженными на экспорт. Как малотоннажные грузовики JAC, так и запчасти к ним производятся на заводах компании. Компания Jianghuai Automobile Co. Ltd имеет центр технологических исследований с четырьмя институтами.
Baojun
Год основания: 2010
Штаб-квартира: Лючжоу, Гуанси, Китай
Материнские компании: General Motors, SAIC Motor
Веб-сайт: www.sgmw.com.cn
Baojun — китайский автомобильный бренд, основанный в 2010 году. .Он специализируется на компактных мини-автомобилях и внедорожниках. В настоящее время это дочерняя компания SAIC Motors, и ее автомобили продаются под брендом Wuling.
BAW
Год основания: 1953
Штаб-квартира: Чаоян, Пекин, Китай
Головная организация: BAIC Group
Веб-сайт: www.baw.com.cn
Beijing Automobile Works (BAW) — это производитель автомобилей в Пекине. и дочерняя компания BAIC Motors Group. Он производит легковые автомобили, грузовики и автомобили для военных.
Hafei
Год основания: 1950
Штаб-квартира: Харбин, Китай
Головная организация: Changan Automobile
Веб-сайт: www.hafeiauto.com.cn
Hafei Motor Co., Ltd. — китайский производитель автомобилей, расположенный в Харбине, Хэйлунцзян, Китай. Он был основан в 1950 году и специализируется на небольших автомобилях, мини-автомобилях и минивэнах. В настоящее время принадлежит Changan Motors Group.
JMC
Год основания: 1993
Штаб-квартира: Наньчан, Цзянси, Китай
Подразделения: JMC Yusheng
Дочерние компании: JMC Heavy Duty Vehicle
Веб-сайт: www.jmc.com.cn/en
Jiangling Motors Corporation (сокращенно Jiangling Motors Corporation) JMC или Jiangling) была основана в 1952 году в Наньчане как мастерская по ремонту грузовиков.Новый поворот произошел в 1993 году, когда компания объединила усилия с Isuzu и Itochu для производства компонентов для грузовиков. Вскоре после этого ее акции были перечислены на Шэньчжэньской фондовой бирже.
BAIC Motors
Год основания: 1988
Штаб-квартира: Пекин, Китай
Владелец: Муниципальное правительство Пекина
Веб-сайт: www.baicgroup.com.cn
Штаб-квартира находится в Пекине, Китай, и была основана в 1958 году. В BAIC Group входят несколько производителей автомобилей и машин. В основном она специализируется на производстве легковых, коммерческих автомобилей и транспортных средств на новой энергии.Кроме того, этот китайский автопроизводитель занимается разработкой автомобильных запчастей, торговлей автомобильными услугами, комплексными туристическими услугами, финансами и инвестициями.
Changan Motors
Год основания: 1862
Штаб-квартира: Чунцин, Китай
Дочерние компании: Changan UK R&D Center Ltd.
Владелец: China South Industries Group
Веб-сайт: www.globalchangan.com
Штаб-квартира находится в Чунцине, Китай , и была основана в 1862 году как компания по производству оружия.В 1957 году компания построила свой первый автомобиль. Changan Motors входит в четверку крупнейших автомобильных компаний Китая. Основное направление деятельности — производство микроавтобусов, коммерческих фургонов, легковых автомобилей и легких грузовиков.
Haima
Основана: январь 1992 г.
Головной офис: Хайкоу, Китай
Головной офис: FAW Group
Материнские организации: FAW Group, Haima Stock Company
Дочерние компании: Haima Automobile Co., Ltd., Хайнань FAW Haima Automobile Sales Co. Ltd.
Веб-сайт: www.ru.haima.com
Это одно из самых быстрорастущих автомобильных предприятий, которое контролируется концерном «FAW Group». История компании восходит к 1988 году — изначально компания называлась «Hainan Motor» и занималась выпуском старых моделей автомобилей.
Hawtai
Год основания: 1991, Rongcheng, Shandong
Штаб-квартира: Пекин, Китай
Головная организация: Hawtai Motors Company Limited
Владелец: Чжан Сигэн
Веб-сайт: en.hawtaimotor.com
История компании начинается в 2000 году. Первые «шаги» этого автопроизводителя были сделаны совместно с «Hyundai Motors» (чьи технологии он использует по сей день).
Другие производители:
- Everus: дочерняя компания Honda и Guangzhou Automobile Group (GAC Group).
- Soueast: дочерняя компания Mitsubishi в материковом Китае.
- Changfeng: Торговая марка, принадлежащая Guangzhou Automobile Group (GAC Group).
- Forta: Торговая марка, принадлежащая Fujian New Forta Automobile.
- Fuda: Торговая марка, принадлежащая Fujian New Forta Automobile.
- Zotye: Основана в 2005 году со штаб-квартирой в Чжэцзяне, Китай.
- Yuejin: Бренд, принадлежащий SAIC Motors.
- Roewe: Бренд, принадлежащий SAIC Motors.
- Wuling: Бренд, принадлежащий SAIC Motors.
- Xinkai: Основана в 1984 году и базируется в Гаобейдянь, Китай.
- Huali: Торговая марка, принадлежащая FAW Group.
- Liebao: торговая марка автомобильной группы Гуанчжоу (GAC Group).
- Zhong Tai: дочерний бренд электромобилей Zotye.
- Jinbei: Бренд, принадлежащий Brilliance.
- Huasong: Бренд, принадлежащий Brilliance.
- Чжунхуа: Бренд, принадлежащий Brilliance.
- Youngman: китайский производитель, базирующийся в Цзиньхуа, Чжэцзян, Китай. Основана в 2001 году.
- ZX Auto: китайский бренд, основанный в 1999 году, базирующийся в Баодине, Хэбэй, Китай.
- Jiangnan: Бренд, принадлежащий Zotye.
- Чанхэ: автомобильный завод, принадлежащий Changhe Aircraft Industries Corporation.
- Ухань: Торговая марка, принадлежащая Dongfeng Motor Corporation.
- Jonway: Автомобильный завод, принадлежащий Jonway Group, расположенный в Тайчжоу, Китай.
- Haval: Торговая марка компании Great Wall Motors.
- Venucia: Бренд, принадлежащий Dongfeng Motor Company.
- Maxus: Бренд, принадлежащий SAIC Motors.
Почему китайские автомобильные компании отказываются от китайских имен
Не заблуждайтесь: китайские автопроизводители выходят на мировой рынок.И чтобы добиться успеха, они отказываются от своих китайских имен.
При этом они заимствуют у успешных китайских интернет-брендов: Alibaba, Ten Cent, WeChat и Lenovo.
Одно новое имя — Lynk & Co — было представлено на прошлой неделе на тщательно продуманном мероприятии по запуску в Берлине, Германия. Lynk & Co является дочерней компанией Geely Automobile, среднего производителя автомобилей, базирующегося в Ханчжоу, Китай.
Atieva, стартап по производству электромобилей, частично финансируемый Beijing Automotive Industry Corporation, недавно сменил название на более доступный: Lucid Motors.
Faraday Future, еще один стартап по производству электромобилей с китайскими инвестициями, назван в честь Майкла Фарадея. Он был английским ученым -го -го века, имевшим опыт работы в области электромагнитной индукции. Нет никаких исторических следов китайского присутствия в лабораториях Фарадея.
Мировые торговые марки и их китайские владельцы
| Автомобильная компания | Инвестор / Владелец |
| Фарадеевское будущее | Цзя Юэтин |
| ДалееEV | Уильям Ли |
| Lucid Motors | Beijing Auto Industry Corp. |
| Lynk & Co | Автомобиль Geely |
| Мобильность будущего | Ten Cent |
| Карма | Wanxiang Group |
| Le Eco | Цзя Юэтин |
Почему эти компании обращаются к иностранным компаниям? Китайские имена просто не работают за пределами Китая. Вот почему:
Во-первых, крупнейшие автомобильные компании Китая — это государственные предприятия с сухими, неуклюжими названиями.Корпорация автомобильной группы Гуанчжоу и Пекинская автомобильная промышленная корпорация никогда не соскочат с языка, как бы много ни практиковались.
При встрече с иностранцами китайские руководители пекинской компании пытаются упростить ситуацию, называя компанию BAIC. За исключением того, что вместо того, чтобы писать буквы B-A-I-C (подумайте G-M-C), они произносят буквы как слово «велосипед». Итак, вот что слышит иностранный посетитель в начале встречи BAIC: «Мы хотели бы кратко познакомить вас с нашей компанией Bike».
Велосипед? Разве это не сбивает с толку и неловко? Вы делаете ставку.
Недавно выпущенные частные китайские автопроизводители сокращают свои названия, но у них тоже есть проблемы.
Wuling 五 零 (5 водяных каштанов) и Geely 吉利 (благоприятный) звучат лаконично и дружелюбно по-китайски. Но их английское приближение кажется странным. Для потенциальных покупателей автомобилей на Западе странное означает рискованное, особенно если товар поступает из Китая.
Попытки компенсировать незнакомую китайскую торговую марку более глобальными названиями моделей не принесли результата.Немногие за пределами Китая осмелились рискнуть своими деньгами на Geely King Kong, Jiangling Landwind или Chery Arrizo5.
Имена, которые заставляют дважды подумать перед покупкой, помогают объяснить скромный экспорт автомобилей из Китая. В 2015 году зарубежные поставки достигли 430 000 единиц, что составляет всего 2 процента от 24 миллионов автомобилей, произведенных в Китае.
Одна китайская автомобильная компания, BYD, вносит творческие коррективы в новую поездку за границу. Во-первых, для создания чистого трехбуквенного бренда потребовались начальные буквы его оригинального китайского названия 比亞迪 (BiYaDi).Затем был добавлен слоган, который находит отклик у людей по всей планете: BYD — Build Your Dreams.
ИмяBYD подтверждается еще и тем фактом, что Билл Гейтс и Уоррен Баффет входят в число ключевых акционеров.
Не только потенциальные покупатели автомобилей в Европе и США сомневаются в китайских брендах. Большинство китайских покупателей не особо заботятся о китайских автомобилях.
Фактически, на иностранные марки по-прежнему приходится 64% продаж автомобилей в Китае. Посетители Шанхая, впервые приехавшие в Шанхай, были ошеломлены, увидев автомобили VW, Buick, Land Rover, Toyota и BMW, наводняющие Нанкинскую дорогу.
К сожалению, китайские покупатели не доверяют качеству. И до сих пор большинство образованных горожан смотрели на китайские бренды с легким пренебрежением. Китайский новичок в городах покупает китайскую автомобильную марку только тогда, когда не может позволить себе иностранную. «О, инженер Ли купил« Лифан »? Он, должно быть, все еще откладывает деньги на образование своего ребенка.Может, в следующий раз он купит «Форд». ”
Et voila — логика решения Geely о запуске бренда Lynk & Co. Считается, что китайские покупатели с большей вероятностью обратят внимание на красивый новый внедорожник, если на нем будет космополитический некитайский значок.
Удастся ли китайцам перейти на глобальную номенклатуру?
Конфуций писал об исправлении имен в аналектах более 2000 лет назад. Он предлагает сегодняшним автопроизводителям некоторые рекомендации и предупреждение:
Если имена неправильные, язык не соответствует истине.Если язык не соответствует истине, дела не могут быть успешными. Высший человек требует только того, чтобы в его словах не было ничего неправильного.
Современный перевод: Лучше бы продукты были хорошими.
.