Быстрая зарядка в автомобиль: характеристики, фото и отзывы покупателей

5. Фиксируем плату конвертер на нашей макетной плате. Я это осуществил при помощи ножек от все тех же резисторов, запаяв их в контактные отверстия на плате конвертера и на макетной плате.

6. Припаиваем выходы конвертера к соответствующим входам на USB-сокете. Соблюдаем полярность!

7. Берем корпус, размечаем и сверлим отверстия под крепление нашей платы, размечаем и вырезаем место под USB розетку и добавляем отверстия для вентиляции напротив микросхемы конвертера.

Крепим макетную плату болтами к корпусу и получаем вот такую коробочку:

В Машине это выглядит так:

Тесты

Далее, я решил проверить реально ли мои устройства будут считать, что они заряжаются от родной зарядки. А заодно замерить и токи.

Питание обеспечено БП от старого принтера 24В 3.3А.

Ток я замерял перед выходом на USB.

Забегая вперед скажу, все имеющиеся у меня устройства зарядку признали.
К USB розетке номер один (которая предназначена для разных гаджетов ) я подключал:
HTC Sensation, HTC Wildfire S, Nokia E72, Nexus 7, Samsung Galaxy ACE2.
Для Sensation и Nexus 7 я проверил время зарядки, начинал с 1% и заряжал до 100%.
Смартфон зарядился за 1 час 43 минуты (батарейка Anker на 1900 mAh), должен заметить, что от стандартной зарядки он заряжается около 2-х часов.
Планшет же зарядился за 3 часа 33 минуты, что на пол часа дольше чем зарядка от сети (Одновременно заряжал только одно устройство).

Чтобы оба Android устройства брали из зарядки максимум, мне пришлось спаять небольшой переходничок(который подключал к apple USB), к нему подключен HTC Sensation.

К USB розетке номер два я подключал: Ipod Nano, Ipod Touch 4G, Iphone 4S, Ipad 2. Поскольку Nano заряжать такой штукой смешно — он у меня максимум 200 mA брал, проверял Touch 4g и IPad. Ipod заряжался 1 час 17 минут с нуля и до 100%(правда вместе с IPAD 2). Ipad 2 заряжался 4 часа и 46 минут (один).

Как Вы видите Iphone 4S с удовольствием потребляет свой номинальный ток.

Кстати, Ipad 2 меня удивил, он абсолютно не чурался схемы с закороченными дата контактами и потреблял абсолютно те же токи, что и от предназначенного для него сокета.

Процесс зарядки и выводы

Для начала напомню, что все устройства в которых используют литиевые аккумуляторы имеют в наличии контроллер заряда. Работает он по следующей схеме:

График усреднен и может варьироваться для разных устройств .

Как видно из графика, в начале зарядного цикла контроллер позволяет заряжать максимально допустимым током для Вашего устройства и постепенно снижает ток. Уровень заряда определяется по напряжению, так же контроллеры мониторят температуру и отключают зарядку при высоких значениях последней. Контроллеры заряда могут находится в самом устройстве, в аккумуляторе или в зарядном устройстве (очень редко).
Подробней о зарядке литиевых элементов можно почитать здесь.

Собственно тут мы и подошли к моменту почему этот топик называется: «Попыткой номер раз». Дело в том, что максимум, что у меня получилось выжать из зарядки это: 1.77А

Ну а причина, на мой взгляд, не оптимально подобранная катушка индуктивности, которая в свою очередь не дает Buck — конвертору выдать свой максимальный ток. Думал ее заменить, но инструмента для пайки SMD у меня нет и в ближайшее время не предвидится. Это не ошибка проектировщиков платы с ebay, это просто особенность данной схемы так как она ориентированна на различные входящие и исходящие напряжения. При подобных условиях просто невозможно выдавать максимальный ток на всем диапазоне напряжений.

В итоге, я получил устройство, которое способно заряжать два смартфона одновременно или один планшет в автомобиле за вменяемое время.

В связи с вышесказанным было решено оставить эту зарядку как есть и собрать новую, полностью своими руками, на базе более мощного конвертора LM2678,
который в перспективе, сможет «накормить» два планшета и смартфон одновременно (5А на выходе). Но об этом уже в следующий раз!

P.S.:
1. Текст может содержать пунктуационные, грамматические и смысловые ошибки, об оных прошу сообщать в личку.
2. Мысли, идеи, технические поправки и ЦУ от более опытных товарищей — напротив приветствуются в комментариях.
3. Прошу прощения за возможные технические неточности, т.к. электроникой и схемотехникой до недавнего времени я не занимался.
Спасибо за внимание, Всем удачи и неиссякаемого оптимизма!

6 главных вопросов про электромобили.

Медленно, но верно наступает эпоха электромобилей. Такова уж тенденция. Через 10 лет их станет чуть ли не столько же, сколько автомобилей с традиционными двигателями. Как и по поводу всего нового, у людей возникает куча вопросов, многие из которых относятся скорее к предрассудкам, чем к реальности, однако они также требуют разъяснения. Мы выбрали шесть самых популярных вопросов и решили на них ответить. Возможно, у нас получится внести свою лепту в образование населения в плане электрификации транспорта.

Итак, приступим:

1. 1. В перспективе батарея моего автомобиля повторит судьбу аккумуляторов смартфонов, превратившись в кирпич?

Ничего. Подобного. Даже. Рядом. Нет. Верьте нам. Nissan выпустил 300 000 Leaf и некоторым из них уже восьмой год пошел. Во всем мире зафиксировано отказов батарей целых….три. Деградация также является чрезвычайно преувеличенной проблемой. У нескольких Leaf-такси в Японии зафиксированы случаи снижения емкости батарей до 80%, после того как много лет подряд по три раза в день использовали быструю зарядку, да и пробеги у них уже под 200 000 километров. Естественно, батареи деградируют при большом количестве циклов разрядки, особено при глубоком разряде. В будущем автомобили с большим запасом хода будут менее подвержены деградации, так как частота их зарядки неизбежно снизится. Рынок постепенно осознает достаточную надежность батарей электромобилей. Два года назад один товарищ купил трехлетний Leaf. Заплатил за него 9 000 фунтов. Сегодня трехлетние Leaf с тем же пробегом и той же комплектации стоят около 12 000 фунтов. Кроме того, растет спрос на использованные батареи для хранения возобновляемых источников энергии. Эти пакеты не нуждаются в максимальном ресурсе — вполне хватит и 70% от начальной емкости. Таким образом, в конце срока службы автомобиля батарея не является мертвым грузом — это вполне себе актив, который можно использовать и продать. Мало того, производители предусматривают замену вышедших из строя ячеек без полной замены пакета батарей.

2. Если не обращать внимания на рекламу, сколько действительно может проехать электромобиль?

Ранее замеры запаса хода электромобилей были основаны на том же оторванном от реальности алгоритме, что и замеры бензиновых и дизельных автомобилей. Однако недавно ввели новый, более реалистичный протокол испытаний WLTP, при котором запас хода несомненно станет меньше, но у вас будет больше шансов его достичь. Длительные поездки с использованием быстрых зарядных устройств делают его еще хуже. Скажем, у вас есть электромобиль с запасом хода в 320 км (по протоколу WLTP). Вы отъезжаете от дома с батареей, заряженной на 100 процентов. Вы едете по магистрали и через 250 километров заезжаете на быструю зарядку. Следующая через 50 километров, но кто же будет рисковать? Вы решаете зарядить здесь. Быстрая зарядка заряжает батарею до 80%, после этого зарядка становится медленнее. Хорошо, 80% — это еще 250 километров. Едете дальше и вам снова придется остановиться, когда останется заряда на 60 километров. В итоге вы проедете всего около 200 километров на вашем «320-километровом» электромобиле.

3. Как быстро происходит зарядка?

Если грубо, то можно разделить емкость аккумулятора на мощность зарядного устройства и отнять 10% на потери при зарядке. Если использовать обычную домашнюю розетку, то это будет очень долго. Это 3 кВт или меньше, то есть больше 13 часов для нового Leaf, 30 часов для I-Pace. Домашняя настенная зарядка — это около 7 кВт, да и большинство общественных зарядных станций примерно такие же — это все равно слишком медленно для автомобилей с большой батареей. Некоторые точки переменного тока дают 22 или даже 43 кВт быстрой зарядки, но не все автомобили могут принять эту мощность. «Быстрая» DC зарядка обходит бортовой выпрямитель зарядного устройства автомобиля, но после 80% скорость падает. На магистралях имеются 50 кВт зарядки, что дает 80%-ный заряд на Leaf за 40 минут. Со следующего года в Европе будут работать 150 кВт DC зарядки и 350 кВт Porsche «Turbocharging», которые будут поддерживать Mission E и заряжать его до 80% за 15 минут. Supercharger от Tesla 120 кВт заряжает от 0 до 80% за 30 минут.

4. Смогу ли я найти нужную зарядную станцию, которая к тому же принимает оплату доступным способом?

Во-первых, вам нужен правильный провод и штекер. Для медленной и «быстрой» AC зарядки, ваш кабель будет иметь штекер для подсоединения к автомобилю с одной стороны (Type 1 или Type 2 в зависимости от вашего автомобиля). С другой стороны лучше использовать Type 2, который подходит для большинства зарядных станций. Для быстрой DC зарядки существует три вида кабелей. У Nissan он называется CHAdeMo. Большинство других автомобилей, если они принимают DC, имеют два дополнительных штыря на штекере Type 2, называемом Combined Charging System или CCS. Tesla использует штекер Type 2 для Supercharger, но электроника несовместима с другими зарядками. Вы не можете просто подъехать на зарядную станцию и оплатить зарядку.

В России, в Москве в частности, существуют несколько сетей зарядных станций, принадлежащих различным компаниям. Они в массе своей не поддерживают быструю зарядку, имея разъемы для подключения стандартных разъемов Type 1 и Type 2 для Tesla и прочих электромобилей. Для того, чтобы ими воспользоваться, необходимо посетить офис компании, зарегистрироваться и получить специальную смарт-карту, пополняя баланс которой, вы сможете оплачивать зарядку. Своя сеть зарядных станций формируется на заправках Shell, при поддержке Moscow Tesla Club в популярных местах, а также владельцами бизнес-центров. Актуальной и общей карты зарядных станций в Москве не существует. Но все к тому идет.

Кстати, из Москвы в Санкт-Петербург уже можно спокойно проехать на электромобиле.

5. Что произойдет с рынком электромобилей, когда в Европе отменят налоговые льготы для EV?

На примере Англии будет понятнее. На острове существует налоговая субсидия на электромобили в 4 500 фунтов. Которую, скорее всего, отменят. Потому, что электромобили становятся дешевле и доступнее. Другое дело, что акцизы на бензин и дизель составляют до 170 процентов к оптовой цене топлива. Это дает около 30 миллиардов фунтов в год налоговых отчислений, которые идут на школы, здравоохранения и армию. В цене электричества акцизов нет, а НДС составляет всего 5%. Дело ясное, с распространением электромобилей в бюджете начнет появляться дыра. В Британии увеличение налогов — политическое самоубийство. Поэтому скорее всего, доберут недостающее увеличением цены на электричество. На электричество для электромобилей. Хотя даже британцы понимают, что было бы глупо сообщить в генерирующую компанию о том, что от домашней сети производится зарядка электромобиля, чтобы они считали зарядку по повышенному тарифу, а все остальное — по обычному. Так что как будет происходить дальнейшее взаимодействие граждан, электромобилей и государства после отмены налоговых льгот — непонятно. Что бы то ни утверждали.

6. Когда на самом деле электромобили захватят мир?

Большие производители ожидают, что около четверти проданных новых автомобилей в течение ближайших шести лет будут электрическими. Mercedes утверждает, что будет продавать к 2025 году 30% электромобилей от общих продаж, так же, как и VW Group. Volkswagen (бренд) рассчитывает продавать к тому же времени по миллиону электромобилей в год. Выбор будет богатый. VW Group заявляет о 30 электрических моделях к 2025 году. Модульные, с небольшим запасом хода для уменьшения цены. Понадобится системная, широко распространенная зарядная сеть, в том числе и зарядки на фонарях, чтобы люди могли заряжаться ночью на обычных парковках. Многие правительства уже планируют запретить к 2040 году автомобили с ДВС, правда, к гибридам пока это не будет относиться. Однако в реальности оценить перспективы распространения электромобилей не то, что в России, а в мире в целом, можно будет начать оценивать года эдак с 2020-го, когда большинство производителей начнут (как обещали) активно продавать электромобили и гибриды, а также участвовать с создании инфраструктуры для зарядки.

В общем и целом, проблема пока остается та же — отсутствие четкой политики государств и частных компаний в отношении электромобилей и инфраструктуры. Кто преуспел — это Норвегия. Но она пока одинока в глобальном пространстве. Но предложение волей-неволей родит инфраструктуру и тогда все станет куда яснее.

Новости — Eesti Energia

Зарядить электромобиль так же просто, как подключить зарядный кабель к мобильному телефону. Может даже проще, ведь обычно есть два варианта зарядки. Один из них более быстрый, а другой более медленный. Рассмотрим подробнее!

Неважно, хотите ли вы заряжать дома, на работе или в общественном пункте зарядки Enefit Volt, одно можно сказать наверняка: разъем зарядного устройства должен соответствовать розетке вашего автомобиля. Существует четыре основных типа разъемов: два для постоянного тока (DC) и два для переменного тока (AC).

Постоянный ток обеспечивает быструю и сверхбыструю зарядку до 350 кВт. Максимальная зарядная мощность сверхбыстрых зарядных устройств сети Enefit Volt в настоящее время составляет 150 кВт, а полубыстрых зарядных устройств переменного тока – 22 кВт.

Начнем с более быстрого: быстрая зарядка с постоянным током, т.е. CHAdeMO и CCS

Стандарт зарядки CHAdeMO был разработан в Японии и в основном используется японскими производителями автомобилей, хотя по последней информации зарядное устройство 3.0 нового поколения будет разрабатываться совместно с китайскими компаниями, а максимальная мощность достигнет аж 500 кВт. Поживем – увидим.

CHAdeMO обеспечивает как очень быструю зарядку (до 62,5 кВт в сети Enefit Volt), так и двустороннюю зарядку, то есть возвращение тока в сеть. Услуги двусторонней зарядки разрабатываются командой Enefit Volt, и в ближайшие годы мы сможем предложить их клиентам. Кстати, CHAdeMO расшифровывается как Charge de Move, то есть заряжайте и езжайте.

По данным группы CHAdeMO, весной 2020 года 15% всех электромобилей имели данный разъем. Кроме того, 19%, то есть все электромобили Tesla (с их разработанным адаптером) и 15% всех гибридных разъемов.

Разъем CCS – это расширенная версия разъема Type2 (см. ниже), который имеет два дополнительных контакта питания для обеспечения быстрой зарядки. CCS поддерживает зарядку как от постоянного, так и переменного тока и обеспечивает скорость зарядки до 350 кВт.

Это, конечно, в том случае, если зарядное устройство может ее выдать, а автомобиль – принять. Стандарт зарядки CCS используется европейскими, американскими и южнокорейскими производителями автомобилей.

Продолжим с более медленным: разъемы переменного тока Type1 и Type2.

Type1 (также известный как J-plug, SAE J1772) – это однофазный разъем, стандартный для американских электромобилей и продаваемых в США электромобилей азиатского происхождения. Также на старых Nissan Leaf, которые также используются в Эстонии. Type1 позволяет заряжать со скоростью до 7,4 кВт в зависимости от мощности автомобиля и сети.

Разъемы Type2 (также известные как Mennekes) трехфазные, что означает, что ток проходит по трем кабелям. Таким образом, Type2 обеспечивает более быструю зарядку от переменного тока до 22 кВт дома и также до 22 кВт на общественных станциях зарядки Enefit Volt. Зарядные устройства сети Enefit Volt Type2 также имеют мощность до 22 кВт, но опять же скорость зарядки зависит от автомобиля и сети.

Enefit Volt: Type2, CHAdeMO и CCS

В сети быстрой зарядки Enefit Volt стандартом зарядки от переменного тока или более медленной зарядки является Type2, как и в большинстве европейских стран. Все зарядные устройства сети Enefit Volt Type2 не имеют кабеля, что означает, что необходимый кабель необходимо иметь с собой.

В приложении новые зарядные устройства можно узнать по тому, что при нажатии на зарядное устройство видны два наконечник Type2 (см. картинку), что означает, что одновременно можно заряжать два автомобиля. Более старые зарядные устройства Type2, которые до сих пор относились к сети ELMO, находятся в одном корпусе с быстрым зарядным устройством (CHAdeMO).

Стоит помнить, что если вы заряжаете автомобиль от разъема Type2 в пункте зарядки 22 кВт и используете кабель с разъемом Type2 на обоих концах, максимальная мощность зарядки составляет 22 кВт. Однако, если вы ездите на автомобиле азиатского происхождения, таком как более старый Nissan Leaf со стандартом зарядки AC Type1, вам понадобится кабель, на одном конце которого будет подходящий к зарядному устройству разъем Type2, а на другом – разъем Type1. Максимальная мощность зарядки в этом случае не будет превышать 7,4 кВт.

В заключение

Существует 4 распространенных типа разъемов: CHAdeMO и CCS для быстрой зарядки и Type1 и Type2 для более медленной зарядки от переменного тока.

Type2 – это трехфазный разъем, который с 2018 года является стандартом для европейских и азиатских автомобилей и позволяет заряжать при мощности до 43 кВт. В сети Enefit Volt – до 22 кВт. В полубыстром зарядном устройстве реальная мощность зарядки зависит от бортового зарядного устройства автомобиля, которое может быть одно- или трехфазным. В случае однофазного бортового зарядного устройства максимальная зарядная мощность полубыстрых зарядных устройств составляет 7,4 кВт.

Type1 – это однофазный разъем, который можно заряжать до 7,4 кВт, и который используется в автомобилях из Японии и США.

CCS – это расширенная версия разъема Type2 с двумя дополнительными контактами. CCS позволяет осуществлять очень быструю зарядку.

CHAdeMO – это японский стандарт зарядки, позволяющий осуществлять как быструю, так и двустороннюю зарядку.

Сеть быстрой зарядки Enefit Volt имеет разъемы CHAdeMO, CCS и Type2.

Сколько времени нужно, чтобы зарядить электромобиль?

Точное определение того, сколько времени нужно для зарядки электромобиля, похоже на вопрос: «Сколько времени нужно, чтобы пересечь страну?» Это зависит от того, находитесь ли вы в самолете или пешком. Время перезарядки зависит от множества переменных, многие из которых имеют нюансы (даже длина зарядного кабеля может повлиять на это), что делает невозможным дать точный ответ. Но мы можем дадут вам несколько надежных рекомендаций

Игнорируя некоторые второстепенные переменные, время зарядки автомобиля сводится к двум основным факторам: источнику питания и емкости зарядного устройства автомобиля.Окружающие условия играют меньшую роль, а экстремальные погодные условия как в холодную, так и в жаркую погоду увеличивают время зарядки.

Источник питания

Начнем с источника питания. Не все электрические розетки одинаковы. Обычная розетка на 120 вольт и 15 ампер на кухне подключена к розетке на 240 вольт, которая питает электрическую сушилку, как распылитель для садового шланга. Теоретически все электромобили могут заряжать свои большие батареи от стандартной кухонной розетки, но представьте, что вы пытаетесь заполнить 55-галлонную бочку из пистолета-распылителя.Зарядка аккумуляторной батареи электромобиля от источника на 120 вольт — они классифицируются как уровень 1 в соответствии с SAE J1772, стандартом, который инженеры используют для проектирования электромобилей — измеряется в днях, а не часах.

Если вы являетесь владельцем или планируете владеть электромобилем, разумно будет рассмотреть возможность установки в вашем доме зарядного устройства уровня 2 — минимум 240 Вольт. Типичное соединение уровня 2 — 240 вольт и 40 ампер. Хотя меньшее количество ампер по-прежнему считается уровнем 2, схема на 40 ампер, вероятно, максимизирует бортовые зарядные устройства электромобиля (подробнее об этом через минуту).Потому что, если вы не максимизируете эффективность бортовых зарядных устройств автомобиля, источник питания ниже оптимального, по сути, является ограничительной пластиной, которая увеличивает время зарядки.

Время зарядки автомобиля зависит от двух основных факторов: емкости зарядного устройства и источника питания.

Для максимально быстрой зарядки подключите зарядное устройство постоянного тока. Это эквивалент наполнения бочки пожарным шлангом для электромобилей.В аккумуляторную батарею автомобиля подается гарантированно смертельный ток постоянного тока, и за короткое время увеличивается запас хода. Нагнетатели Tesla V3 вырабатывают до 250 кВт, а автомобильные дефибрилляторы Electrify America вырабатывают до 350 кВт мощности, от которой останавливается сердце. Но, как и при любой зарядке, поток снижается, когда уровень заряда аккумулятора транспортного средства низкий или высокий. А способность транспортных средств принимать зарядку постоянным током сильно различается. Porsche Taycan, например, может заряжать до 270 кВт, в то время как Chevy Bolt EV может управлять только 50 кВт (и добавление этой возможности стоит дополнительных 750 долларов).

Когда SoC автомобильного аккумулятора ниже 20 процентов или выше 80 процентов, скорость зарядки быстрого зарядного устройства постоянного тока значительно снижается; это продлевает срок службы батареи и снижает риск перезарядки. Вот почему, например, производители часто заявляют, что быстрая зарядка доведет вас до «80 процентов за 30 минут».

Эти последние 20 процентов могут удвоить время подключения к быстрой зарядке. Трудоемкое дело полной зарядки аккумулятора с помощью зарядного устройства постоянного тока позволяет лучше всего использовать их в те дни, когда вы беспокоитесь о превышении дальности действия вашего автомобиля или когда вы путешествуете и вам нужно заправиться, чтобы добраться до места назначения.Зарядка дома на ночь — лучшее решение для получения заряда, необходимого для ежедневных поездок по окрестностям.

Емкость зарядного устройства

Существует распространенное заблуждение, что вещь, которую вы подключаете к электромобилю, является «зарядным устройством», хотя на самом деле в машине есть зарядное устройство, которое преобразует электричество переменного тока от стены в постоянный ток для зарядки аккумулятор. Бортовые зарядные устройства безопасно подают энергию в аккумуляторную батарею и имеют собственные номинальные мощности, обычно в киловаттах.Если в автомобиле есть зарядное устройство на 10 кВт и аккумулятор на 100 кВтч, теоретически для зарядки полностью разряженного аккумулятора потребуется 10 часов.

Чтобы определить оптимальное время зарядки конкретного электромобиля, необходимо разделить значение емкости аккумулятора в кВтч на номинальную мощность бортового зарядного устройства, а затем добавить 10 процентов к потерям, связанным с зарядкой. Это, конечно, при условии, что источник питания может максимально использовать зарядные устройства.

Типичные бортовые зарядные устройства имеют мощность не менее 6,0 киловатт, но некоторые производители предлагают почти вдвое больше.Текущая версия Tesla Model 3 Performance, например, оснащена зарядным устройством на 11,5 кВт, которое может в полной мере использовать 240-вольтную 50-амперную схему для зарядки своей батареи на 80,5 кВтч, в то время как Model 3 Standard Plus оснащен зарядным устройством 7,6 кВт. -кВт зарядное устройство. Выполнение математических расчетов времени перезарядки показывает, что для заполнения батарей двух автомобилей потребуется примерно одинаковое время, хотя у модели Performance на 50 процентов больше. Прелесть хорошо спаренного источника электроэнергии и бортового зарядного устройства заключается в том, что вы можете подключить свой электромобиль дома с почти разряженной батареей, и утром вас ждет полностью заряженный конь.

Примерное время зарядки также можно найти на веб-сайтах некоторых производителей электромобилей. Mini, например, перечисляет время перезарядки своего будущего Mini Cooper Electric несколькими разными способами. Он требует 36-минутной перезарядки до 80 процентов на станции быстрой зарядки постоянного тока уровня 3 мощностью до 50 кВт; 20 процентов в час на домашней или общественной зарядной станции уровня 2 мощностью до 7,4 кВт; а также 15–25 миль диапазона в час на станции Уровня 2. Но нигде не говорится, на какой SoC находится аккумулятор, когда начинается зарядка.

Несомненно, когда-нибудь производители остановятся на единой метрике для выражения времени зарядки. Но пока знайте, что заправка аккумулятора электромобиля по-прежнему занимает значительно больше времени, чем заправка бензобака автомобиля, независимо от того, как и где вы это делаете.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Что такое быстрая зарядка? Что такое быстрая зарядка? Что такое сверхбыстрая зарядка?

Для зарядки электромобилей требуется значительное количество времени, если вы используете домашний настенный бокс или обычную точку зарядки. Но по мере того, как технологии электромобилей стремительно развиваются, появляются и зарядные устройства; с некоторыми агрегатами, которые теперь способны выдавать мощность на скорости до 350 кВт, подзаряжая совместимые автомобили, такие как Kia EV6 или Hyundai Ioniq 5, с 10-80% менее чем за 18 минут.

Так в чем разница между этими зарядными устройствами? Где их найти? А как ими пользоваться? Здесь мы объясняем все, что вам нужно знать о быстрой, быстрой и сверхбыстрой зарядке…

Как работает быстрая зарядка, быстрая зарядка и сверхбыстрая зарядка электромобиля

Аккумуляторы электромобилей необходимо заряжать постоянным током ( DC), но трехконтактная розетка дома или домашнее зарядное устройство потребляет переменный ток (AC) от сети.Поэтому для преобразования переменного тока в постоянный ток электромобили и подключаемые гибриды (PHEV) имеют встроенный преобразователь или выпрямитель.

Степень способности преобразователя преобразовывать переменный ток в постоянный частично определяет скорость зарядки. Все устройства быстрой зарядки мощностью от 7 до 22 кВт потребляют переменный ток из сети и полагаются на преобразователь автомобиля, чтобы преобразовать его в постоянный ток. Типичное быстрое зарядное устройство переменного тока может полностью зарядить небольшие электромобили за три-четыре часа.

Но если нужна зарядка быстрее, то нужна быстрая зарядка.Есть два типа: быстрая зарядка переменным током потребляет больше энергии (43 кВт), чем обычная быстрая зарядка переменным током, но процесс тот же — переменный ток преобразуется в постоянный ток собственным преобразователем электромобиля.

Другой (более популярный) метод быстрой зарядки подает постоянный ток прямо в автомобиль, минуя преобразователь, что позволяет автомобилю заряжаться с большей мощностью. Зарядные устройства постоянного тока более дорогие, поэтому потребовалось так много времени, чтобы построить их больше. Но по состоянию на май 2021 года в Великобритании насчитывается более 3500 устройств быстрой зарядки, и их количество будет на подходе.

В то время как быстрые зарядные устройства переменного тока обеспечивают мощность 43 кВт, быстрые зарядные устройства постоянного тока работают от 50 кВт и более. По сравнению с быстрой зарядкой, зарядное устройство постоянного тока мощностью 50 кВт заряжает Nissan Leaf мощностью 40 кВт · ч с нуля до 80% за 30 минут.

Кроме того, существуют сверхбыстрые зарядные устройства постоянного тока, которые обычно обеспечивают мощность 150 кВт или более (некоторые устройства способны развивать скорость до 350 кВт). Однако в настоящее время в Великобритании насчитывается менее 1000 сверхбыстрых зарядных устройств, а устройства мощностью 350 кВт в настоящее время используются только в зарядных сетях Fastned и IONITY.

Tesla’s Supercharger — одна из самых популярных сетей зарядки постоянного тока, а ее новейшие нагнетатели V3 способны заряжать до 250 кВт.

Ниже приводится приблизительная разбивка основных доступных скоростей зарядки:

Может ли любой электромобиль использовать быстрое или быстрое зарядное устройство?

Краткий ответ: нет.Во-первых, это зависит от того, какой тип разъема используется в вашем автомобиле. Большинство электромобилей, которые вы можете купить прямо сейчас, имеют разъем типа 2, однако более старые модели могут иметь разъем типа 1 или Commando. Эти разъемы иногда можно найти на некоторых быстрых зарядных устройствах переменного тока, но сейчас эти устройства встречаются гораздо реже.

В большинстве быстрых зарядных устройств переменного и постоянного тока используется разъем типа 2, хотя ваш автомобиль может не заряжаться на максимальной скорости, предлагаемой каждым устройством. Например, максимальная зарядная мощность Renault ZOE начального уровня составляет 22 кВт, но автомобиль автоматически ограничивает мощность, которую он получает, чтобы предотвратить повреждение аккумулятора.

Может ли ваш электромобиль использовать быструю зарядку постоянным током, зависит от двух факторов: его максимальной емкости зарядки и типов разъемов, которые он поддерживает. В зарядных устройствах Rapid DC используются разъемы двух типов: CCS и CHAdeMO. Разъемы CHAdeMO встречаются реже и встречаются только на небольшом количестве автомобилей, таких как Nissan Leaf, Toyota Prius Plug-In и Kia Soul EV, среди прочих.

Разъем CCS, как и Type 2, совместим с гораздо большим количеством новых электромобилей, включая Tesla Model 3, Jaguar I-Pace, Polestar 2, Porsche Taycan, Volkswagen ID.3 и Volkswagen ID 4. Это также разъем, который вы найдете на сверхбыстрых зарядных станциях мощностью 150–350 кВт.

Проверьте руководство или брошюру вашего автомобиля, чтобы узнать, какой разъем у него есть. Хорошая новость заключается в том, что большинство станций быстрой зарядки постоянного тока в Великобритании предлагают разъемы CCS и CHAdeMO, поэтому вас не застигнут врасплох, где бы вы ни остановились для подзарядки.

Быстрая или сверхбыстрая зарядка дороже в использовании, чем быстрое зарядное устройство?

В большинстве случаев да. Тарифы на быструю и сверхбыструю зарядку часто выше, но, как и на бензин или дизельное топливо, цены могут отличаться в зависимости от того, в какой сети зарядки используется конкретное быстрое зарядное устройство.

Например, InstaVolt взимает фиксированную плату в размере 40 пенсов за кВтч, в то время как BP Pulse взимает плату по-разному, в зависимости от того, являетесь ли вы участником, подписчиком или пользователем с оплатой по мере использования. Цены на BP Pulse варьируются от 12 до 42 пенсов за кВт / ч в зависимости от скорости используемого зарядного устройства, а за использование более быстрых устройств более 90 минут взимается дополнительная плата. Между тем, в Великобритании IONITY взимает 69 пенсов за киловатт-час, но в городах скорость зарядки намного выше.

Тем не менее, тарифы часто четко отображаются на веб-сайтах поставщиков услуг взимания платы, поэтому проверяйте там самую последнюю информацию о ценах и сборах.

Где найти быстрое зарядное устройство

www.zap-map.com и его приложение являются популярными инструментами для электрических и подключаемых гибридных драйверов, поскольку вы используете фильтры, чтобы найти именно то зарядное устройство, которое вам нужно. Вы выбираете тип разъема, который вам нужен, максимальную скорость зарядки и даже то, к какой сети они подключены.

На карте также показано, сколько зарядных устройств имеется в каждом месте, сколько они будут стоить за использование и используются они или нет. В качестве альтернативы, спутниковые навигаторы электрических и гибридных автомобилей часто содержат базы данных с указанием местоположения зарядных устройств на случай, если у вас разрядится аккумулятор в середине поездки.

Может ли частая быстрая или быстрая зарядка повредить аккумулятор?

Литий-ионные аккумуляторы, которые обычно используются в электромобилях и PHEV, со временем разряжаются, как и любые другие виды аккумуляторов. И хотя батареи ноутбуков и мобильных телефонов могут быть повреждены при последовательной зарядке большой мощности, батареи электромобилей — нет.

Это связано с тем, что производители встроили системы безопасности для предотвращения повреждений от частого использования быстрой или быстрой зарядки.Например, скорость заряда может быть автоматически снижена, если автомобиль считает, что на аккумулятор слишком часто подается слишком много энергии.

5 электромобилей с самой быстрой зарядкой | Келли Синяя книга

Познакомьтесь с электромобилями с самой быстрой зарядкой. Электромобили быстро становятся мейнстримом, но если сравнивать их друг с другом, это все еще дикий запад.

Два года назад в США продавалось менее десяти моделей электромобилей. Инфраструктура сдерживала их — было мало мест, где можно было бы подзарядить, и покупатели справедливо беспокоились о том, что вдали от ближайшего места для подзарядки кончится заряд.

Проблемы с инфраструктурой исчезают. Теперь вы можете легко найти устройства быстрой зарядки за пределами торговых центров и офисов во многих мегаполисах, и сети зарядных устройств вот-вот начнут распространяться по межштатным шоссе, поскольку электрические компании понимают, что в этом есть для них деньги.

Если вам понадобится зарядка вдали от зарядных устройств, вскоре вы сможете заказать дистанционное зарядное устройство, доставленное к вам, с помощью нескольких щелчков мышью на телефоне. Роботы будут заряжать автомобили даже в гаражах.

По мере роста инфраструктуры автопроизводители стремятся производить больше электромобилей. К концу 2021 года на рынке будет более 100 моделей.

Также может быть 100 способов подсчитать, сколько времени требуется для зарядки электромобилей.

Мы задались целью найти пять электромобилей с самой быстрой зарядкой и быстро обнаружили, что попали в хаотичный вопрос, не получив простого ответа.

Все бензонасосы примерно одинаковы.Но этого нельзя сказать о зарядных устройствах.

Каждый электромобиль, продаваемый сегодня в США, поставляется с зарядным устройством уровня 1 — не более чем удлинителем, который можно подключить к стандартной розетке на 110 вольт. Для электромобиля нет ничего необычного в том, что он полностью заряжается всю ночь.

Но с функциональной точки зрения это нормально для большинства водителей в обычный день. Вы, вероятно, редко проезжаете за день большие расстояния, чем в среднем на электромобиле. Большинство из нас устраивается на ночь где-нибудь, где мы могли бы подключить его.Думайте об этом, как о наполнении бассейна водяной пушкой.

Однако многие покупатели захотят перейти на зарядное устройство 2-го уровня. Обычно они устанавливаются электриком (хотя мы знаем, что вы можете установить их самостоятельно), они используют розетку на 240 вольт, как электрическая сушилка. Обычно они сокращают время зарядки более чем вдвое. Для нашей аналогии с бассейном зарядное устройство уровня 2 — это садовый шланг.

Наконец, есть зарядные устройства уровня 3, такие как станции Tesla Supercharger или универсальные зарядные станции, которые Electrify America встроила в некоторые заправочные станции и торговые центры.Они используют постоянный ток — до 350 кВтч, если ваш автомобиль может выдерживать его — и заряжают электромобиль намного быстрее, чем все, что вы можете сделать дома. Это все равно, что позвонить в пожарную охрану, чтобы заполнить бассейн прямо из открытого гидранта.

Однако не каждый электромобиль может принимать мощность с такой скоростью. Электромобили определяют, сколько энергии они потребляют от зарядного устройства. Они ограничивают то, что получают от самых мощных зарядных устройств уровня 3, чтобы предотвратить повреждение их компонентов.

Электромобили тоже не заряжаются с постоянной скоростью.Тестеры часто обнаруживают, что первые несколько процентов заряда попадают в аккумулятор быстро, а последние несколько процентов могут занять гораздо больше времени.

Даже если два электромобиля могут принимать один и тот же поток мощности, это не значит, что они закончат зарядку одновременно. Электромобили предлагают батареи разного размера. Иногда одинаковые электромобили в разных комплектациях имеют батареи разного размера. Например, Tesla Model S сегодня продается с аккумуляторными батареями емкостью 60, 70, 75, 85, 90 и 100 кВтч.

Другими словами, иногда вы наполняете детский бассейн, а иногда — спортивный бассейн олимпийского размера.

Государственное агентство проверяет экономию топлива для автомобилей с бензиновым двигателем. Другой проверит, что топливные насосы выдают фактический галлон на каждый галлон, который они заряжают. Но время зарядки? Производители могут заявлять все, что захотят. Никто не проверяет то, что они говорят.

И все они говорят о другом.

Некоторые производители сообщают, сколько времени требуется электромобилю для зарядки от разряженной батареи до 100 процентов. Другие говорят, что время до 80 процентов. В то же время другие сообщают о времени от 10 до 80 процентов. И практически все сообщают свои числа в лучшем случае, используя зарядное устройство 3-го уровня, к которому покупатели могут не иметь доступа.

Эти утверждения никто не проверяет.

Наконец, вычислить скорость зарядки сложно, потому что они недолговечны.Аккумуляторные технологии — одна из самых горячих областей исследований на планете сегодня. Компания, которая создает лучшие батареи, улучшит электромобили и позволит электросетям накапливать солнечную электроэнергию для использования в течение ночи, создаст телефоны, которые могут работать на резервной мощности в течение нескольких дней, и даже упростит полеты людей на Марс.

Следовательно, регулярно выпускаются новые и улучшенные батареи. Автопроизводители знают об этом и иногда меняют свою конфигурацию на лету (например, Tesla регулярно встраивает в свои автомобили более эффективные батареи, никогда не дожидаясь следующего модельного года, чтобы улучшить то, что они предлагают).

Таким образом, любой расчет, касающийся автомобилей, находящихся в настоящее время на рынке, может быть изменен в любой момент. Возможно, даже кардинальное изменение — Toyota, по сообщениям, может представить твердотельную батарею с запасом хода 600 миль в любой день.

Итак, как мы должны сравнивать время зарядки электромобилей? Учитывая большое расхождение в доступных данных, мы должны предпочесть одно ошибочное измерение другому и согласиться с тем, что мы используем непроверенные данные производителя.Имея это в виду, мы рассчитали, насколько быстро может заряжаться аккумулятор каждого электромобиля в пиковых условиях.

Мы здесь немного жульничаем. Lucid Air еще не поступил в продажу. Вы можете зарезервировать один, но пока неизвестно, когда (или, если на то пошло, если) они достигнут покупателей. При стартовой цене в 77 400 долларов Air заявляет о запасе хода в 517 миль и рекордной скорости зарядки 20 миль в минуту.

Мы поверим, когда увидим это, но было бы упущением не сообщить, что это самое резкое заявление, сделанное производителем.

Porsche Taycan Model-S-fighter способен быстро заряжаться, что, по словам производителя, обеспечит вам запас хода в 100 км всего за четыре минуты. Он не будет заряжаться с такой скоростью бесконечно, но если вы обнаружите, что батарея разряжается, возможность потратить еще один час на вождение на скоростной автомагистрали за время, необходимое для заказа чашки кофе, — это приятно.

Самый продаваемый электромобиль в Америке также способен быстро заряжаться до 80 процентов емкости аккумулятора.Model 3 занесен в Книгу рекордов Гиннеса по самой быстрой зарядке — три водителя пересекли Соединенное Королевство на Model 3, останавливаясь всего три раза для подзарядки примерно на полчаса каждый раз.

Оценить время зарядки Model S сложно, потому что Tesla постоянно совершенствует автомобиль. В прошлом компания даже рассылала по беспроводной сети обновления программного обеспечения, которые ускоряли время зарядки для всех владельцев Model S, увеличивая количество старых автомобилей.По словам компании, последняя модель S Plaid Plus может заряжать дополнительные 200 миль за 15 минут быстрой зарядки постоянным током.

Большинство автомобилей в этом списке — роскошные, быстрые, как спорткары, электромобили с ценой более 70 000 долларов. Но скромный Nissan Leaf может почти не отставать от них, когда дело доходит до зарядки.

Благодаря относительно легкому весу Leaf получает больший запас хода от меньшей батареи, что позволяет ему конкурировать с более дорогими электромобилями.

: Приведенные выше расчеты используют «мили в минуту» для измерения максимального пробега, который каждое транспортное средство может принять за 1 минуту от быстрого зарядного устройства уровня 3.

Эти автомобили не будут заряжаться с постоянной скоростью, и у каждого есть аккумулятор разного размера, поэтому мили в минуту не скажут вам, сколько времени требуется каждому автомобилю, чтобы полностью зарядиться. Но мили в минуту — это удобное обозначение, которое поможет показать, во что вы бы вошли, если бы купили любую из этих машин.

Что такое быстрая зарядка постоянным током?

Поскольку покупатели автомобилей взвешивают плюсы и минусы электромобилей (EV), скорость зарядки играет важную роль в их решениях о покупке.Время, необходимое для зарядки электромобиля, может существенно повлиять на распорядок дня владельца транспортного средства. С этой целью в настоящее время для электромобилей доступны три уровня скорости зарядки: уровень 1, уровень 2 и уровень 3, который также известен как быстрая зарядка постоянным током (DCFC).

Будучи самым быстрым из трех уровней, DCFC идеально подходит для путешествий на большие расстояния, которые требуют коротких остановок для подзарядки по пути. Поскольку диапазоны электромобилей становятся длиннее, а инфраструктура электромобилей становится все более распространенной, DCFC может стать для владельцев электромобилей ключом к более длительным дорожным поездкам и дальнейшему путешествию по автомагистралям Америки более практичным и экономичным способом.

Три уровня зарядки электромобиля соответствуют тому, насколько быстро зарядное устройство будет пополнять заряд аккумулятора электромобиля. Зарядка измеряется в киловаттах (кВт), и каждый киловатт, полученный электромобилем, соответствует примерно трем милям пробега за час зарядки. Чем выше мощность зарядного устройства, тем быстрее заряжается аккумулятор электромобиля.

Зарядка уровня 1 означает подключение непосредственно к стандартной 120-вольтовой домашней розетке, обеспечивающей питание на уровне 1.От 3 кВт до 2,4 кВт. Эта мощность эквивалентна диапазону от четырех до шести миль электромобиля в час. Ночная зарядка может увеличить дальность действия на 50-60 миль. Для электромобиля с запасом хода 250 миль и разряженной батареей полная зарядка может занять два полных дня.

Зарядка уровня 2 использует розетку на 240 В и обеспечивает мощность от 4 до 18 кВт. Этот результат соответствует диапазону от 12 до 54 миль в час. На самом высоком уровне электромобиль с радиусом действия 250 миль будет полностью перезаряжаться менее чем за пять часов. При минимальной скорости это может занять около 21 часа.Зарядные станции уровня 2 находятся в домах, на рабочих местах и ​​в общественных местах, таких как торговые центры и гаражи.

Зарядка Уровня 1 и Уровня 2 использует переменный ток (AC), который должен проходить через бортовой выпрямитель электромобиля для преобразования в постоянный или постоянный ток, прежде чем течь в батарею; Аккумуляторы электромобилей питаются только постоянным током. Этот процесс преобразования переменного тока в постоянный делает зарядку на Уровне 1 и Уровне 2 трудоемкой.

Для более быстрой и короткой зарядки предусмотрена зарядка уровня 3 или быстрая зарядка постоянным током (DCFC).Зарядные устройства DCFC, обычно доступные в общественных местах, дилерских центрах и коммерческих автопарках, могут иметь мощность от 50 до 350 кВт. Они могут подзарядить аккумулятор электромобиля до 80% за период от 15 до 45 минут, в зависимости от емкости транспортного средства.

Более высокое напряжение и прямой поток постоянного тока в батарею без преобразования делают DCFC опцией, которая может сэкономить владельцам электромобилей часы зарядки каждый день.

В настоящее время существует три типа быстрой зарядки постоянным током: комбинированная система зарядки (CCS), CHAdeMO («CHArge de MOve») и Tesla Supercharger.

Каждый имеет свой уникальный разъем порта зарядки. Самый распространенный тип — CCS, хотя CHAdeMO по-прежнему является стандартом для некоторых автопроизводителей. Однако большинство зарядных станций постоянного тока можно заряжать через разъем CCS или CHAdeMO от одного и того же устройства. Нагнетатели Tesla работают только с автомобилями Tesla, но автомобили Tesla также могут использовать устройства быстрой зарядки CCS или CHAdeMO с адаптером.

При зарядке существует ограничение на количество энергии, которое может принять аккумулятор электромобиля. Этот показатель приемлемости, или максимальная номинальная мощность, измеряется в киловаттах (кВт) и сильно варьируется от автомобиля к автомобилю.Многие электромобили, представленные в настоящее время на рынке, имеют допустимую мощность 50 кВт, в то время как некоторые новые модели электромобилей могут выдерживать зарядку до 270 кВт. А поскольку с момента появления на рынке первых электромобилей размер батареи значительно увеличился, зарядные устройства постоянного тока получают все более высокую выходную мощность, чтобы соответствовать — некоторые из них теперь способны развивать мощность до 350 кВт.

Поскольку номинальная мощность как для электромобилей, так и для зарядных устройств для электромобилей довольно широкая, может возникнуть некоторая путаница в отношении совместимости между ними. К счастью, ограничения в киловаттах автомобиля и киловатт мощности зарядной станции не обязательно должны совпадать.Другими словами, зарядное устройство на 200 кВт будет отлично работать с электромобилем, который заряжается на 150 кВт. Автомобиль и зарядное устройство будут «общаться», а зарядное устройство будет передавать только то, что может принять автомобиль. В этом случае он будет заряжаться на 150 кВт. Система управления аккумуляторной батареей транспортного средства отвечает за мониторинг процесса зарядки и обеспечивает максимальное потребление энергии, которое может выдержать транспортное средство.

То же верно и для противоположного сценария. Например, автомобиль с максимальной скоростью зарядки 200 кВт может обслуживаться зарядным устройством мощностью 150 кВт, но автомобиль будет заряжаться с меньшей скоростью, чем его полная мощность.В этом случае, опять же, он будет заряжаться на 150 кВт.

Когда заряд автомобильного аккумулятора превышает 80%, скорость DCFC значительно снижается, чтобы снизить риск перезарядки аккумулятора. Из-за этого порога многие производители электромобилей часто заявляют о времени, необходимом для быстрой зарядки аккумулятора до 80% (а не 100%).

Несмотря на очевидные преимущества DCFC, существуют некоторые проблемы и ограничения.

Во-первых, инфраструктура зарядки DCFC ограничена. Зарядных устройств Уровня 3 гораздо меньше, чем Зарядных устройств Уровня 2. Таким образом, хотя время, проведенное в блоке DCFC, значительно меньше, чем у зарядного устройства Уровня 2, их не всегда легко найти или на близком расстоянии.

Во-вторых, DCFC является дорогостоящим с точки зрения установки и использования из-за стоимости услуг электроснабжения на 480 В, которые необходимы для работы. Это более высокое требование к напряжению делает оборудование DCFC намного дороже, чем инфраструктура уровня 2.Кроме того, поскольку DCFC является самым быстрым методом зарядки, владельцы электромобилей будут платить более высокую поминутную плату за зарядку своей батареи. Надбавка к стоимости между Уровнем 2 и Уровнем 3 может составлять от 25% до 40%.

В-третьих, регулярное использование DCFC может быть вредным для аккумулятора электромобиля из-за проблем с температурой. Считается, что многократный нагрев батареи от зарядки DCFC ускоряет разрушение батареи с течением времени. Чтобы смягчить это, некоторые автопроизводители предложили владельцам электромобилей воздерживаться от ежедневного использования DCFC. Однако отрицательное влияние DCFC на срок службы батареи в значительной степени неубедительно, и по этой теме ведутся споры.

По мере того, как электромобили становятся все более популярными в США, потребность в DCFC возрастает. DCFC может эффективно уменьшить беспокойство по поводу дальности, позволить путешествовать на большие расстояния и дать возможность тем, у кого нет доступа к домашней зарядке, например, жильцам квартир и кондоминиумов, подумать о покупке электромобиля.

К сожалению, DCFC очень мало, хотя основные сети, такие как EVgo, ChargePoint и Electrify America, расширяют свою доступность. В настоящее время в U.S., и более половины — это Tesla Supercharger. Для сравнения, одной только Калифорнии в следующие пять лет может потребоваться до 25000 единиц для достижения поставленной цели по выпуску 5 миллионов электромобилей к 2030 году. вызов в обозримое будущее.

Аккумулятор для нового электромобиля заряжается так же быстро, как и бензобак

• Аккумулятор для электромобиля, который можно зарядить за пять минут, был анонсирован в понедельник.
• Для полной зарядки стандартных аккумуляторов электромобилей требуется около восьми часов.
• Более быстрая зарядка сделает электромобили более доступными для широкой публики.
• Посетите домашнюю страницу Business Insider, чтобы узнать больше.

Аккумулятор для электромобиля, который можно зарядить за пять минут, то есть за время, необходимое для заправки бензобака, впервые был произведен на заводе в Китае.

Новые литий-ионные батареи были разработаны израильской компанией StoreDot и производятся компанией Eve Energy в Китае. Как сообщает StoreDot во вторник, компания произвела 1000 образцов аккумуляторов, соответствующих сертификатам литий-ионных аккумуляторов.

Образцы будут использоваться для демонстрации технологии компании потенциальным покупателям и инвесторам, желающим выйти на рынок электромобилей, включая BP, Daimler, Samsung Ventures и TDK.

Быстрая зарядка аккумуляторов сделает электромобили более функциональными

Для многих водителей электромобили не подходят для длительных поездок из-за того, что на зарядку транспортных средств требуется много времени.По данным Pod Point, производителя зарядных устройств для электромобилей, аккумуляторные батареи электромобилей, представленные на рынке, могут заряжаться от 30 минут до 12 часов, хотя для зарядки обычного электромобиля требуется около восьми часов.

Электромобили — важная часть плана Байдена по борьбе с изменением климата стоимостью 2 триллиона долларов, в котором он хочет полностью экологичную электрическую сеть к 2035 году с автомобилями, работающими на электричестве вместо бензина.Новая технология аккумуляторов StoreDot сделает это «зеленое будущее» более осуществимым, устранив то, что генеральный директор Дорон Майерсдорф назвал самым большим препятствием для электромобилей: «запас хода и беспокойство по поводу зарядки».

«Сегодняшнее объявление знаменует собой важную веху, позволяющую XFC впервые перейти от инноваций в лаборатории к коммерчески жизнеспособному продукту, масштабируемому для массового производства», — говорится в пресс-релизе Майерсдорфа. «Мы находимся на пороге революции в области зарядки электромобилей, которая устранит критический барьер для массового внедрения электромобилей.»

Электромобили в среднем проезжают около 250 миль на одной зарядке. С аккумулятором, который может заряжаться быстрее, водители не будут ограничены запасом хода и смогут использовать электромобили в более длительных поездках.

В то время как литий-ионные батареи используют графит в качестве электрода, батарея StoreDot работает быстрее благодаря замене графита полупроводниковыми наночастицами, которые позволяют ионам проходить более легко и быстро.Компания рассчитывает заменить этот электрод на кремний, гораздо более дешевый компонент, к концу года.

Tesla также работает над разработкой кремниевых электродов.

Илон Маск давно призывал к более высокой скорости зарядки электромобилей

В понедельник генеральный директор Tesla Илон Маск написал в Твиттере: «Производство аккумуляторных элементов является фундаментальным ограничителем скорости, замедляющим устойчивую энергетику будущего. Очень важная проблема».

—Элон Маск (@elonmusk) 18 января 2021 г.

Tesla добивается успехов, чтобы увеличить дальность хода электромобилей через разветвленную сеть нагнетателя, а также новое поколение электромобилей дальнего действия, которые могут развиваться до 400 миль между зарядками.Маск надеется сделать электромобили такими же удобными и доступными, как и обычные автомобили с двигателями внутреннего сгорания.

Пятиминутные аккумуляторы StoreDot, скорее всего, не выйдут на основной рынок в течение многих лет, поскольку массовое производство будет недоступно в течение довольно долгого времени, поскольку компания продолжает оттачивать свои технология.

В прошлом стартап экспериментировал с аккумуляторами с быстрой зарядкой для телефонов, дронов и скутеров.В 2014 году компания разработала прототип зарядного устройства, которое может полностью зарядить аккумулятор вашего телефона за 30 секунд.

Руководство по зарядке электромобилей | ChargeHub

Электромобили и гибридные автомобили с подзарядкой от электросети являются относительно новыми на рынке, и тот факт, что они используют электричество для приведения в движение, означает, что была создана новая инфраструктура, которую мало кто из них использует. знаком с. Вот почему мы создали это полезное руководство, чтобы объяснить и прояснить различные решения для зарядки, используемые для зарядки электромобиля.

В этом руководстве по зарядке электромобиля вы узнаете больше о 3 местах, где можно заряжать, о 3 различных уровнях зарядки, доступных в Северной Америке, о быстрой зарядке с нагнетатели, время зарядки и разъемы. Вы также найдете важный инструмент для публичной зарядки и полезные ссылки, чтобы ответить на все ваши вопросы.

Прежде чем мы углубимся в эти концепции, полезно знать различные термины, используемые для зарядных станций.Обычно все они относятся к одному и тому же.

• Зарядная станция
• Зарядная розетка
• Вилка для зарядки
• Порт зарядки
• Зарядное устройство
• EVSE (оборудование для электроснабжения электромобилей)

Поделитесь этим руководством на facebook или twitter и поделитесь знаниями!

Зарядка электромобиля или подключаемого гибрида в основном производится дома.На домашнюю зарядку приходится 80% всей зарядки, производимой водителями электромобилей. Вот почему важно понимать доступные решения, а также их преимущества.

Решения для домашней зарядки: уровень 1 и уровень 2

Существует два типа домашней зарядки: уровень 1, зарядка и уровень 2, зарядка.

• Уровень 1 зарядка происходит, когда вы заряжаете электромобиль (EV) с помощью зарядного устройства, входящего в комплект поставки автомобиля.Эти зарядные устройства можно подключать одним концом к любой стандартной розетке на 120 В, а другой конец вставлять напрямую. в машину. Он может заряжать 200 километров (124 миль) за 20 часов.
• Уровень 2 Зарядные устройства продаются отдельно от автомобиля, хотя часто их покупают одновременно. Эти зарядные устройства требуют немного более сложной настройки, так как они подключаются к розетке 240 В, что позволяет заряжать от 3 до В 7 раз быстрее в зависимости от электромобиля и зарядного устройства.Все эти зарядные устройства имеют разъем SAE J1772 и доступны для покупки через Интернет в Канаде и США. СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ. Обычно их устанавливает электрик. Вы можете узнать больше о зарядных станциях уровня 2 в этом руководстве.

Для каждого электромобиля или подключаемого гибрида рекомендуется использовать домашнюю зарядную станцию ​​уровня 2, чтобы помочь вам заряжаться быстрее и полностью раскрыть потенциал вашего электромобиля.Провинциальный в некоторых регионах действуют муниципальные льготы, помогающие оплачивать закупку и установку. Вы также можете посетить следующие веб-сайты для получения дополнительной информации.

Чтобы пользоваться всеми преимуществами зарядки дома, необходимо использовать домашнее зарядное устройство 2-го уровня.

Полностью заряженный аккумулятор за несколько часов

Зарядное устройство 2-го уровня позволяет заряжать электромобиль в 5-7 раз быстрее для полностью электрического автомобиля или до 3 раз быстрее для подключаемого гибрида по сравнению с зарядным устройством 1-го уровня.Это означает, что вы сможете максимально использовать электромобиля и уменьшите количество остановок для зарядки на общественных зарядных станциях.

Полная зарядка автомобиля с аккумулятором на 30 кВтч (стандартная батарея для электромобиля) занимает около четырех часов, что позволяет максимально эффективно управлять электромобилем, особенно когда у вас ограниченное время для зарядки.

Начните свой день с полной зарядкой

Домашняя зарядка обычно производится вечером и ночью.Просто подключите зарядное устройство к электромобилю, когда придете домой с работы, и на следующее утро у вас будет полностью заряженный аккумулятор. В большинстве случаев электромобили запаса хода хватит на все ваши ежедневные поездки, а это значит, что вам не придется останавливаться у общедоступных зарядных устройств для зарядки. Дома ваш электромобиль заряжается, пока вы едите, играете с детьми, смотрите телевизор и спите!

Большая экономия на расходах на зарядку

Еще одним преимуществом домашней зарядки является низкая стоимость бытовой электроэнергии по сравнению со стоимостью общественных зарядных станций и стоимостью газа.

• В Квебеке зарядка дома примерно на 30% дешевле, чем на общественном зарядном устройстве, и в 6 раз дешевле проехать 100 км (62 мили) на электричестве, чем на газе.
• В Онтарио зарядка дома примерно на 65% дешевле, чем на общественном зарядном устройстве, и в 5 раз дешевле проехать 100 км (62 мили) на электричестве, чем на газе.
• В Британской Колумбии заряжать дома примерно на 30% дешевле, чем на общественном зарядном устройстве, и в 5 раз дешевле проехать 100 км (62 мили) на электричестве, чем на газе.
• В США все зависит от цен на электричество и газ. Вы должны сравнить потребление электроэнергии в кВтч / 100 миль электромобиля, умноженное на стоимость кВтч, с потреблением галлонов / 100 миль бензиновой машины, умноженные на цену галлона бензина. Таким образом, вы сможете быстро узнать, сколько вы можете сэкономить на путевых расходах.

Публичная зарядка позволяет водителям электромобилей заряжать свои электромобили в дороге, когда им нужно проехать на большие расстояния, чем позволяет автономность их электромобилей.Эти общественные зарядные устройства часто находятся рядом с ресторанами, магазинами. центры, парковочные места и подобные общественные места.

Чтобы их было легко найти, мы предлагаем вам использовать карту зарядных станций ChargeHub, доступную для iOS, Android и веб-браузеров. Карта позволяет легко найти все общедоступные зарядные устройства в Северной Америке. Вы также можете увидеть большинство зарядных устройств. статус в реальном времени, составление маршрутов и многое другое.В этом руководстве мы будем использовать нашу карту, чтобы объяснить, как работает общественная зарядка.

Есть три основных момента, которые нужно знать об общественной зарядке: 3 разных уровня зарядки, разница между разъемами и сетями зарядки.

Выбор правильного уровня общественной зарядки для электромобиля

Прежде всего, мы рекомендуем избегать зарядных станций уровня 1.Они слишком медленные и не приспособлены к потребностям водителей электромобилей, когда они путешествуют. Если вы хотите заряжать максимально быстро, вам следует использовать зарядное устройство уровня 3, поскольку эти зарядные станции обеспечат большой запас хода вашего электромобиля за короткое время. Однако зарядка на станции DCFC эффективна только в том случае, если уровень заряда аккумулятора (SOC) ниже 80%. После этого зарядка будет значительно замедлиться. Поэтому, как только вы достигнете 80% заряда, вы должны подключить свой автомобиль к зарядному устройству уровня 2, так как последние 20% зарядки со станцией уровня 2 так же быстро, как со станцией уровня 3, но это намного дешевле.Вы можете также продолжите свое путешествие и зарядите свой электромобиль до 80% с помощью следующего зарядного устройства 3-го уровня, которое вы встретите в дороге. Если время не является ограничением, и вы планируете несколько часов остановиться у зарядного устройства, вам следует выбрать уровень 2, который медленнее, но дешевле.

Зарядка на рабочем месте работает аналогично домашней зарядке.Его работодатель предлагает своим сотрудникам. Таким образом, сотрудники имеют доступ к парковочным местам с зарядными станциями уровня 2 или уровня 1 в течение дня. В зависимости от в зависимости от ваших привычек, зарядки на работе хватит на все путешествия.

Плюсы зарядки на рабочем месте

Увеличенный электрический диапазон

В сочетании с домашней зарядкой зарядка на рабочем месте может удвоить ваш дневной запас хода.Это особенно интересно для подключаемых гибридов, так как вы можете использовать электродвигатель на больших расстояниях и, следовательно, сэкономить деньги на топливо.

Уровень 2 Зарядка позволяет заряжать быстрее, что особенно интересно для сотрудников, работающих неполный рабочий день, или для рабочих мест, где сотрудников нет на весь день.

Большая экономия на транспортных расходах

Затраты на электроэнергию на рабочих местах часто берет на себя работодатель, что означает, что сотрудники могут взимать плату на работе бесплатно.В других случаях работодатель взимает плату за использование зарядного устройства, но стоимость обычно ниже, чем зарядка от общедоступного зарядного устройства.

Государственные льготы для зарядных устройств на рабочем месте

Чтобы побудить работодателей устанавливать зарядные станции для своих сотрудников, многие правительства внедрили программы, снижающие затраты на закупку и установку, а также различные преимущества для работодателя.Однако многие работодатели не знают о существовании этих программ, и на плечи заинтересованных сотрудников ложится обсуждение этого вопроса.

Теперь, когда вы более знакомы со всеми типами зарядки для электромобиля или подключаемого гибрида, мы предлагаем вам прочитать наше руководство о том, как выбрать домашнее зарядное устройство 2-го уровня. Поскольку 80% вашей зарядки будет производиться дома, это действительно важно выбрать зарядную станцию, отвечающую вашим потребностям.

Вы нашли этот контент полезным? Поделитесь им со своими друзьями, которые могут захотеть узнать больше о том, как заряжать электромобиль.

аккумуляторов для электромобилей с пятиминутным временем зарядки | Электрические, гибридные автомобили и автомобили с низким уровнем выбросов

Аккумуляторы, способные полностью заряжаться за пять минут, были впервые произведены на заводе, что стало значительным шагом на пути к тому, чтобы электромобили стали так же быстро заряжаться, как заправка бензиновых или дизельных автомобилей.

Электромобили — жизненно важная часть действий по борьбе с климатическим кризисом, но разрядка во время поездки вызывает беспокойство у водителей. Новые литий-ионные батареи были разработаны израильской компанией StoreDot и производятся Eve Energy в Китае на стандартных производственных линиях.

StoreDot уже продемонстрировал свою «сверхбыструю зарядку» аккумуляторов в телефонах, дронах и скутерах, а 1000 произведенных им аккумуляторов предназначены для демонстрации своей технологии автопроизводителям и другим компаниям.Daimler, BP, Samsung и TDK вложили средства в StoreDot, который на сегодняшний день собрал $ 130 млн и был назван Bloomberg New Energy Finance Pioneer в 2020 году.

Батареи можно полностью зарядить за пять минут, но для этого потребуется гораздо больше — зарядные устройства, чем используемые сегодня. Используя доступную инфраструктуру зарядки, StoreDot стремится обеспечить 100 миль заряда автомобильного аккумулятора за пять минут в 2025 году.

«Преградой номер один для внедрения электромобилей больше не являются затраты, это беспокойство по поводу дальности», — сказал Дорон. Майерсдорф, генеральный директор StoreDot.«Вы либо боитесь застрять на шоссе, либо вам придется сидеть на зарядной станции в течение двух часов. Но если опыт водителя подобен заправке [бензиновой машины], все это беспокойство уходит ».

«Считалось невозможным зарядить литий-ионный аккумулятор за пять минут», — сказал он. «Но мы не выпускаем лабораторный прототип, мы выпускаем инженерные образцы с линии массового производства. Это демонстрирует, что это осуществимо и коммерчески готово.”

В существующих литий-ионных батареях в качестве одного электрода используется графит, в который ионы лития проталкиваются для накопления заряда. Но когда они быстро заряжаются, ионы накапливаются и могут превратиться в металл и замкнуть батарею.

Аккумулятор StoreDot заменяет графит полупроводниковыми наночастицами, в которые ионы могут переходить быстрее и легче. Эти наночастицы в настоящее время основаны на германии, который растворим в воде и с ним легче обращаться при производстве. Но StoreDot планирует использовать кремний, который намного дешевле, и ожидается, что эти прототипы появятся позже в этом году.Майерсдорф сказал, что стоимость будет такой же, как у существующих литий-ионных аккумуляторов.

«Узким местом сверхбыстрой зарядки больше не является аккумулятор», — сказал он. По его словам, теперь необходимо модернизировать зарядные станции и питающие их сети, поэтому они работают с ВР. «У BP 18 200 АЗС, и они понимают, что через 10 лет все эти станции устареют, если они не перепрофилируют их для зарядки — батареи — это новое масло».

Десятки компаний по всему миру разрабатывают аккумуляторы с быстрой зарядкой, при этом Tesla, Enevate и Sila Nanotechnologies работают с кремниевыми электродами.Другие ищут другие соединения, такие как Echion, в котором используются микрочастицы оксида ниобия.

Босс Tesla Илон Маск написал в Твиттере в понедельник: «Производство аккумуляторных элементов является фундаментальным ограничителем скорости, замедляющим устойчивую энергетику будущего. Очень важная проблема ».

«Я думаю, что такие быстрозаряжаемые аккумуляторы появятся на массовом рынке через три года», — сказал профессор Чао-Ян Ван из Центра технологий аккумуляторов и накопления энергии в Университете штата Пенсильвания в США.«Они не будут дороже; фактически, они позволяют автопроизводителям уменьшить размер бортовой батареи, при этом избавившись от беспокойства по поводу дальности полета, тем самым значительно снизив стоимость аккумуляторной батареи ».

Исследования группы Вана разрабатываются основанной им компанией EC Power. Он осторожно увеличивает температуру батареи до 60 ° C, что позволяет ионам лития двигаться быстрее, но позволяет избежать повреждения батареи, обычно вызываемого теплом. Он сказал, что это позволяет полностью зарядить аккумулятор за 10 минут.

Ван сказал, что новое исследование, опубликованное в понедельник в журнале Nature Energy, показало, что эта батарея может быть как доступной, так и устранять опасения по поводу дальности действия. «Наконец-то мы достигли паритета с бензиновыми автомобилями как по стоимости, так и по удобству. У нас есть технология для электромобилей стоимостью 25 000 долларов, которые гоняются как роскошные спортивные автомобили, имеют возможность перезарядки за 10 минут и являются более безопасными, чем любые из имеющихся в настоящее время на рынке ».

Ван отметил, что быстрая зарядка также должна повторяться не менее 500 раз без ухудшения качества аккумулятора, чтобы продлить срок его службы, и что аккумуляторная батарея с электронным управлением может повторить это 2500 раз.Майерсдорф сказал, что аккумулятор StoreDot можно заряжать 1000 циклов, сохраняя при этом 80% первоначальной емкости.

Анна Томашевска из Имперского колледжа Лондона, Великобритания, которая рассмотрела быстрозарядные батареи в 2019 году, была более осторожна в отношении скорости их развертывания. «Я думаю, что технологии [такие как StoreDot’s] могут начать выходить на рынок в ближайшие пять лет или около того.