Автовождение: 10 лучших советов: автовождение для начинающих

2021 Ford Mustang Mach-E GT Обзор первого привода: Pony Performance, электрифицированный

Когда Ford представил Mustang Mach-E, полностью электрический внедорожник с именем Mustang, стилизованным под Мустанг и не имеющим V-8 от Mustang шум, он открыл загон Пандоры. В то время как некоторым явно понравилось исполнение — колоссальные 70 процентов покупателей Mach-E первого года выпуска — новички в бренде Ford, — традиционалисты практически списали электромобиль как маркетинговый ход, ржали по поводу того, что это оскорбление происхождения пони-каров.Может ли новый Mach-E GT взять их на борт?

Естественно, Mustang Mach-E GT 2021 года является электрифицированным эквивалентом газового двухдверного Mustang GT. Эта ассоциация несет в себе даже больший риск отчуждения, чем обычная Mach-E; Пакет GT существует с 1965 года и связан с высокопроизводительными двигателями V-8, усиленными подвесками и безошибочным внешним видом и маркировкой. Mach-E GT пытается воплотить эту историю и сопутствующие ожидания в почти бесшумном среднеразмерном внедорожнике с двигателями, вращающими все четыре колеса, и тяжелой батареей в полу.

GT, превосходящий по своей линейке, пропускает доступный одномоторный задний привод у других моделей и меньшую батарею емкостью 70 кВтч для универсального подхода. Полный привод и большая батарея на 91 кВтч входят в стандартную комплектацию. Ford также заменяет передний электродвигатель других моделей AWD Mach-E на более крупный блок, используемый на их задних осях, и возится с программным обеспечением, чтобы обеспечить 480 лошадиных сил и 600 фунт-фут крутящего момента.

Эти цифры ставят Mach-E GT 134 пони и 172 фунт-фут впереди самого мощного полноприводного Mach-E не-GT; они также побили бензиновый Mustang GT 5.0-литровый V-8 на 20 л.с. и 180 фунт-фут. И в то время как V-8 с наддувом Mustang Shelby GT500 выдает внушительные 760 лошадиных сил и 625 фунт-фут крутящего момента, доступная версия GT Performance Edition от Mach-E увеличивает пик крутящего момента электромобиля до 634 фунт-фут.

Другие обновления GT включают более агрессивный передний бампер, 20-дюймовые колеса с ориентированными на производительность всесезонными шинами (245-секционные по сравнению с меньшими по сравнению с 225-ю Mach-Es), увеличенные передние и задние тормозные диски, меньший дорожный просвет. , более жесткая настройка подвески и передние спортивные сиденья.О, и, конечно же, в центре задней двери светится значок GT. Обновление Mach-E GT Performance Edition за 5000 долларов компенсирует отклонение диапазона в 10 миль от максимума GT в 270 миль (260 миль) с более острыми 20-дюймовыми колесами, летними шинами Pirelli, шестипоршневыми передними тормозными суппортами Brembo и Адаптивные амортизаторы MagneRide.

Ford стремится рекламировать время разгона Mach-E GT до 100 км / ч, а почему бы и нет? Эта метрика является горячей темой в отношении производительности электромобиля — см. Tesla Model S Plaid и ее безумно быстрое время — и она также точно соответствует репутации Mustang как прямолинейного потрошителя.Mach-E GT не поспевает за самым быстрым Teslas, но за заявленные производителем 3,8 секунды он выкурит обычный Mustang GT; черт возьми, он поспеет за 760-сильным Mustang Shelby GT500. Благодаря повышенному крутящему моменту и более липким шинам Mach-E GT Performance Edition сокращает время разгона от 0 до 100 до 3,5 секунд — это самый быстрый результат в семействе Mustang, независимо от источника питания.

Оба варианта Mach-E GT довольно быстрые, и нет, мы не могли сказать большой разницы между GT и GT Performance Edition по сиденью штанов.Еще более впечатляющим является то, что эти ускоренные подвиги не являются главными героями шоу. Как и более простые Mach-Es, GT характерен и атлетичен при прохождении поворотов.

Большинство высокопроизводительных электромобилей, особенно модели с полным приводом, чувствуют себя так, как будто они поворачивают на рельсах, их батареи с низкой посадкой помогают им держаться за тротуар, в то время как все четыре колеса вонзаются, как кошачьи когти. Просто поверните рулевое колесо, нажмите на педаль акселератора, и вы почти без драматизма поедете туда, куда вы укажете автомобилем. Не так много в Mach-E GT, который гораздо живее взаимодействует с водителем.

Шасси Mach-E хорошо сбалансировано, с распределением веса спереди и сзади почти 50-50, хотя оно тяжелое. Поэтому он предпочитает, чтобы его передние шины были загружены больше, чем обычно для лучшего прохождения поворота; у нас был мяч, который агрессивно поднимался с акселератора (или нажимал на тормоза), ожидая, пока задняя часть выйдет за пределы, затем снова опускала педаль газа на пол и выключалась в небольшом заносе. При слишком быстром повороте или без достаточного торможения в крутом повороте, Mach-E с относительно длинной колесной базой будет толкать, хотя при наличии достаточного пространства (подумайте о более широкой колее или дополнительной пустой полосе) вы можете проехать и повесить на удивление счастливым хвостом Мустанг на грани своей хватки.

Небольшое примечание для тех, кто задумывается о времени трассы на Mach-E GT: мы заметили, что передние шины стали смазанными после нескольких кругов короткой трассы автокросса, которую Ford подготовил для нашей поездки. Более открытая цепь может не так сильно злоупотреблять резиной, но физику крутого, быстро движущегося транспортного средства уже не обойти — резина будет тяжело обрушиваться.

Об этом стоит упомянуть, потому что Ford позаботился о том, чтобы владельцы могли побаловать себя некоторыми сеансами притирки, предоставив GT режим вождения Unbridled Extend.Расширение самой спортивной настройки Unbridled (есть также режимы Whisper и средне-спортивный режим Engage), этот режим разработан для обеспечения стабильной производительности Mach-E в течение более длительных периодов времени за счет использования контура жидкостного охлаждения (и нагрева) аккумуляторной батареи. поддерживать идеальную температуру. Таким образом, подача энергии не падает при уменьшении заряда.

Единственные предостережения? Расширение приносит в жертву предельную мощность (так что вы получаете меньше пиковой мощности), и режим может быть активирован только при соблюдении определенных предварительных условий, а именно, достаточен ли уровень заряда, температура батареи и т. Д.Нам бы хотелось большей предсказуемости и прозрачности включения режима — кнопка неактивна, и вы не можете выбрать ее с помощью сенсорного экрана, если критерии не соблюдены, — но как только она активирована, она может оставаться активированной до тех пор, пока аккумулятор почти разряжен.

В истории GT часто упускается из виду само название: оно означает «Grand Touring». Теперь от GT Mustang ожидают чистого атлетизма, но также и повседневного использования и комфорта на дальних дистанциях.Базовая комплектация Mach-E превосходна, с большим пространством спереди и сзади и приличным размером грузового пространства, доступ к которому осуществляется через заднюю дверь с электроприводом. Mach-E GT тоже ездит комфортно, несмотря на свои низкопрофильные 20-дюймовые шины, хотя адаптивные амортизаторы пакета Performance лучше справляются с управлением движениями тела, особенно отскоком (отскок вверх после наезда на кочку). И эти GT работают тихо — настолько тихо, что даже при движении на сиденье мы можем различить легкий звук трения в области катушки ремня безопасности при движении со скоростью 70 миль в час.

Говоря о круизах, функция помощи водителю Ford BlueCruise без помощи рук доступна в пакете безопасности Ford Co-Pilot360 2.0 за 1900 долларов. На предварительно нанесенных на карту автострадах и в нужных условиях с системой помощи при удержании полосы движения Mach-E и активированным адаптивным круизом BlueCruise полностью возьмет на себя управление, обеспечивая полное использование громкой связи, при условии, что водитель не спускает глаз с дороги впереди. Мы обнаружили, что система работала хорошо, когда работала; это было менее ясно, когда вместо этого была активирована система удержания полосы движения под-BlueCruise, и эта система неожиданно отключилась, если, скажем, вы столкнулись со слишком извилистой трассой.

Но это электромобиль, на котором действительно стоит водить самому — это так приятно. Mach-E GT также является почти единственным в мире электромобилей как внедорожник EV с достижимыми характеристиками. Подумайте, что еще вы можете купить, ориентированное на производительность и электрическое: Tesla Model 3 Performance (седан, от 59 190 долларов), Porsche Taycan (84050 долларов, также седан и задний привод по этой цене) и конечно, 1020-сильные Tesla Model X и седан S Plaid и внедорожник (более 100 000 долларов). Начальная цена Mach-E GT составляет 61 095 долларов, это нижний предел этого диапазона, и по цене он более или менее сопоставим с комплектацией Tesla Model Y Performance.Купите 5000 долларов за GT Performance Edition, чего Ford ожидает от большинства клиентов, и вы по-прежнему находитесь в пределах ценового диапазона топовых бензиновых Мустангов, таких как Mach 1 и GT500 — только с удобными задними сиденьями. , грузовое пространство, и не нужно заправлять газ. И не забывайте, что Mach-E по-прежнему имеет право на федеральную налоговую льготу в размере 7500 долларов США.

Достоин ли Mach-E GT своего имени? Без всяких приколов, это, безусловно, убедительный ремастеринг легенды GT. Это не только один из самых быстрых мустангов, которые вы можете купить, но он также каким-то образом успешно воплощает резвую управляемость и головокружительный стиль старой школы Stang в электрический внедорожник.

нейроповеденческих сигнатур при вождении гоночных автомобилей: тематическое исследование

1.

Ericsson, K.А., Крампе, Р. Т. и Теш-Рёмер, К. Роль осознанной практики в приобретении экспертного мастерства. Psychol. Ред. 100 , 363 (1993).

Артикул Google ученый

9.

Cooke, A. et al. Подготовка к действию: Психофизиологическая активность, предшествующая развитию двигательного навыка, в зависимости от опыта, результата выполнения и психологического давления. Психофизиология 51 , 374–384 (2014).

Артикул Google ученый

23.

Моримото, К. Х. и Мимика, М. Р. Методы отслеживания взгляда для интерактивных приложений. Comput. Vis. Image Underst. 98 , 4–24. https://doi.org/10.1016/j.cviu.2004.07.010 (2005).

Артикул Google ученый

30.

Lourenço, P. R., Abbott, W. W. & Faisal, A. A. Коррекция глазных артефактов под наблюдением ЭЭГ с помощью отслеживания взгляда. Biosyst. Биоробот. 12 , 99–113. https://doi.org/10.1007/978-3-319-26242-0_7 (2016).

Артикул Google ученый

33.

Лэнд, М. Ф. и Ли, Д. Н. Куда мы смотрим, когда рулем. Природа 369 , 742–744. https://doi.org/10.1038/369742a0 (1994).

ADS CAS Статья PubMed Google ученый

Что происходит, когда самоуправляемые автомобили убивают людей?

Фото Йендера Фонсека из Pexels

За последние годы автономные транспортные средства превратились из фантастической фантастики в реальную реальность, когда настоящие автомобили едут по реальным улицам с реальными людьми внутри. Однако, как обычно бывает с технологиями, когда концепция встречается с реальностью, все идет не так, как задумано. В частности, в прошлом году произошло несколько инцидентов со смертельным исходом с участием автономных транспортных средств на разных уровнях автономии, от Tesla AutoPilot, который номинально является автономным транспортным средством уровня 3 (подробнее об уровнях автономных транспортных средств читайте здесь), и от самоуправления Uber. управлять автомобилем, находящимся где-то в области автономии 4 или 5 уровня.

В инцидентах с Tesla водители установили функцию автопилота, чтобы полностью управлять транспортным средством с ограниченным человеческим взаимодействием, что привело к ряду смертельных столкновений с другими транспортными средствами или препятствиями, когда автономная система оказалась менее способной.В инциденте с Uber автомобиль сбил пешехода и убил пешехода, в результате чего первый пешеход погиб из-за беспилотного транспортного средства. Хотя эта технология, несомненно, только зародилась, но и вопросы, связанные с законом, еще только зарождаются. Кто виноват в гибели этих автомобилей? Это оператор машины? Производитель автомобиля? Поставщики программного обеспечения или оборудования, обеспечивающие автономные системы? Пассажиры? Пешеходы? Оказывается, ответить на этот вопрос об ответственности так же сложно, как и понять автономную технологию.

Убер AV Fatality

В этом конкретном инциденте 18 марта 2018 г. автономный автомобиль, управляемый Uber во время реальных испытаний с водителем-человеком за рулем, сбил и убил Элейн Херцберг, что считается первым зарегистрированным несчастным случаем со смертельным исходом среди пешеходов. беспилотный автомобиль. Авария произошла около 22:00, когда пешеход вышел на дорогу, идя на велосипеде по пешеходному переходу. Ни автомобиль Uber, ни водитель не заметили пешехода, пока не стало слишком поздно, из-за чего она была сбита машиной.В результате этого трагического инцидента Uber быстро приостановил свою деятельность по производству беспилотных автомобилей, пока он занимался расследованием произошедшего. С тех пор испытания в реальных условиях возобновились.

Этот реальный смертельный случай потряс индустрию самоуправления. Почему машина не остановилась и не заметила пешехода? Почему не вмешался резервный драйвер, чтобы предотвратить столкновение? Кто виноват? Что можно извлечь или исправить из этого инцидента? Есть ли здесь ответственность у технологии или у разных людей?

Человек или технология виноваты?

Прежде чем мы сможем погрузиться в технологические проблемы, мы должны определить, виноваты ли люди в этом инциденте.Судя по тому, что было известно в то время, человек перешел на дорогу, не используя пешеходный переход, и в то время ехал на велосипеде, что могло сбить с толку внутреннюю систему, отвечающую за определение потенциальных опасностей. Хотя автомобиль и резервный водитель должны были видеть пешехода, возможно ли, что пешеход будет нести ответственность в этом случае? Возможно, но разумные водители-люди обратили бы разумное внимание на дорогу и, скорее всего, заметили бы пешехода, по крайней мере, свернув или затормозив, чтобы избежать столкновения в последнюю минуту.

Точно так же, возможно, здесь виноват резервный драйвер человека. В конце концов, автомобиль не работал без людей. В Соединенных Штатах действующий закон требует, чтобы человек находился в движущейся машине, где он мог управлять колесом. В этой ситуации человек был рядом, но на машине был включен автономный режим. Водитель был здесь, якобы готовый взять на себя управление в любой момент, учитывая проблемы в автономной системе. Это не полностью автономная операция уровня 5, а скорее ограниченная автономия, которая по-прежнему полагается на человека в качестве поддержки.В этом случае человек не смог предоставить эту резервную копию. Так является ли здесь человек-водитель ответственным лицом? Возможно, но действительно ли разумно предположить, что человек может перестать полностью осознавать свое окружение, полагаясь на машину, которая сделает всю работу, а затем его попросят вмешаться в критический момент, чтобы решить проблему жизни или смерти с очень небольшим уведомлением? Трудно представить, как человеческий мозг может мгновенно превратиться из неосознанного в остро осознающий и способный справиться с проблемой за такой короткий промежуток времени. Возможно, все предположения и ожидания человеческого резервного драйвера необоснованны.

Таким образом, исключая двух вовлеченных людей, единственные оставшиеся стороны — это технология и транспортное средство. Частично причина, по которой этот инцидент привлек столько внимания, связана с вопросами о том, готов ли искусственный интеллект, который управляет автомобилем, управлять реальным миром. В настоящее время технология искусственного интеллекта для автомобилей находится на стадии зарождения и все еще находится в стадии разработки. Все может пойти не так. Возможно, модели машинного обучения не были полностью обучены достаточному количеству реальных ситуаций.Возможно, датчики не смогли уловить пешехода, идущего на велосипеде посреди дороги ночью. Возможно, были недостатки в самой визуальной или сенсорной технологии, такие как глюки или пятна на линзах или другие проблемы с восприятием. Возможно, компьютерной системе внутри автомобиля не хватило времени, чтобы обработать быстро движущуюся сцену.

Убер виноват?

У Uber были сообщения и инциденты до этой смертельной аварии, касающиеся ранних испытаний его беспилотных транспортных средств.В Аризоне ряд автомобилей компании попал в незначительные изгибы крыльев и другие дорожные происшествия, свидетельствующие о незрелости технологий. Может быть, прежде чем мы сделаем выводы о технологии, возможно, Uber несет ответственность за это? Аризона привлекла много беспилотных автомобилей из-за менее строгих правил и отчетности для автономных транспортных средств. Возможно, Uber слишком далеко зашла со своими машинами, слишком рано.

Знал ли Uber, что их технологии еще не готовы к использованию в прайм-тайм, но все равно использовали их в реальном мире, что привело к смертельному исходу? Является ли это случаем корпоративной халатности, когда виноваты не люди и транспортное средство, а компания? Учитывая количество инцидентов, о которых сообщалось до смертельного инцидента, удалось ли Uber сделать достаточно хорошую работу, отступив назад и проанализировав, что происходило в предыдущих случаях, прежде чем продолжить? Некоторые могут сказать «нет», возлагая на Uber полную ответственность.

Технологическая незрелость

После аварии возникло много предположений о том, действительно ли технология искусственного интеллекта и машинного обучения, на которой работают автономные транспортные средства, готова к работе. Машины с искусственным интеллектом намного более чувствительны, чем другие машины. Следует ли провести дополнительные испытания, усовершенствования и нормы, прежде чем эти автомобили начнут ездить по дорогам? С другими транспортными средствами в других отраслях, такими как самолеты, вы бы не поставили испытательный самолет там, где он может, например, поразить другой самолет.В случае с автономными транспортными средствами много движущихся частей.

Машинное обучение — это то, что используется в системах автономных транспортных средств, и они должны быть обучены на большом количестве реальных данных, чтобы иметь возможность работать в реальных средах. Они должны уметь распознавать все особенности дорожной среды, включая дороги, бордюры, сигналы управления движением, знаки, а также все потенциальные опасности, с которыми они могут столкнуться, включая другие транспортные средства, пешеходов и другие потенциальные препятствия.Им нужно не только уметь узнавать окружающий мир, но и действовать в соответствии с этим признанием, принимая правильные решения о том, как перемещаться или справляться с препятствиями.

Аналогичным образом, работа этих автономных транспортных средств зависит от широкого набора датчиков. Их системы компьютерного зрения питаются от камер, которые потенциально могут быть повреждены, выбиты из строя, покрыты грязью, солью или мусором или иным образом повреждены. Они также используют лидары и другие датчики, которые потенциально могут работать со сбоями, иметь физические или электрические неисправности или другие проблемы, которые ухудшают их данные.Те, кто работает с системами искусственного интеллекта, слишком хорошо знают, что плохие данные в хорошей модели по-прежнему приводят к плохим результатам. Чтобы получить хорошие результаты, вам необходимо везде иметь хорошие данные. Что ж, в реальном мире не всегда хорошие данные. Так что, возможно, сложное взаимодействие всей этой технологии, незрелых и постоянно развивающихся моделей машинного обучения, чувствительного оборудования и других факторов может привести к нестабильности в реальном мире, и, возможно, в этом могут быть виноваты все эти поставщики технологий.

Другие возможные вопросы ответственности

У Uber не было пассажиров в машине во время катастрофы, но есть предположение, что пассажир мог участвовать в инциденте.Пассажир мог быть заинтересован в том, чтобы сделать селфи в машине или вызвать шум из-за того, что он находится в беспилотном автомобиле, или иным образом отвлекать водителя / надзирателя, чтобы он не смог вовремя остановить машину. Водитель всегда несет ответственность за свою машину, поэтому, даже если в машине находились пассажиры, водитель должен следить за дорогой.

Причиной аварии могла быть и плохая конструкция дороги. Люди сообщили городским властям и новостным компаниям, что перекресток, на котором произошла авария, сбивает с толку.Велосипедная полоса пересекает полосу поворота. Если бы это было правдой, в конструкции дороги могли быть виноваты либо штат Аризона, либо город. Но, возможно, это слишком сильно перекладывает вину.

Комплексная сеть ответственности

Может быть, было бы не очень хорошей идеей возлагать вину только на одного человека или один фактор. Совокупность обстоятельств может свидетельствовать о том, что вина лежит на многих сторонах. Каждый раз, когда кто-то умирает, люди хотят обвинить кого-то.Чего они не хотят слышать, так это того, что никто не виноват. Несчастные случаи случаются, и, возможно, все это просто неизбежность использования машин вместо людей для вождения автомобилей.

Чем отличается ДТП с участием ИИ от количества ДТП, которые происходят на дороге каждый день? Одно из самых больших отличий заключается в том, что автономные автомобили — новые. Начать с того, что ИИ управляет транспортными средствами, очень редко, и поэтому подобные смертельные случаи — очень редкое явление.Люди беспокоились о возможности такого рода инцидентов с тех пор, как впервые были разработаны беспилотные автомобили. Теперь, когда это действительно произошло, этому уделяется много внимания. Все, что делают беспилотные автомобили, уже находится в центре внимания. Потеря человеческой жизни — это настолько примечательное событие, что мировой медийный микроскоп обязательно будет сфокусирован на ней.

Куда мы будем двигаться дальше?

После аварии компании и потребители задавались вопросом, станет ли это концом беспилотных транспортных средств.Беспилотные автомобили всегда были шагом в будущее, но многие из нас думали, что это намного дальше. Многие люди считали, что Uber временно приостановил программу самостоятельного вождения как знак того, что ИИ, возможно, больше не будет разрешено управлять автомобилями. Но на этом все не остановилось. Они просто остановились. Многие компании теперь используют на дорогах беспилотные автомобили и грузовики. Беспилотные автомобили Uber уже вернулись на дороги.

К сожалению, этот инцидент, вероятно, будет всего лишь обучающим шагом в разработке автономных автомобилей.Прежде чем эти автономные транспортные средства получат широкое распространение, возможно, произойдет еще больше подобных инцидентов. Вероятно, будет еще больше аварий и смертельных случаев с участием беспилотных транспортных средств. В отношении будущего беспилотных автомобилей есть о чем подумать. Законы, правила и нормы развития сильно различаются между штатами и странами. Нам нужно не только работать над надлежащей разработкой этих автомобилей и правил, но и учиться на опыте, который мы имеем с автомобилями с искусственным интеллектом. Если мы действительно хотим сделать автономные транспортные средства реальностью, необходимо продолжить обсуждение.

Известных фильмов о вождении автомобилей

Можно с уверенностью сказать, что некоторые автомобили на киноэкране превосходят успех самого фильма, в котором они снимаются, — иногда даже больше, чем известные актеры за рулем. И здесь, в Driving Experience, мы приглашаем вас отложить попкорн и погрузиться в одни из самых знаменитых гонок с нашими пакетами «Знакомство с автомобилем».

Все автомобили, которые у нас есть, настолько близки к добросовестной статье, насколько вы можете надеяться получить, будь то классический Shelby GT500 из «Угнать за 60 секунд» или грузовик Оптимус Прайм из «Трансформеров».

Зачем воплощать в жизнь одну экранную мечту, когда можно иметь троих? Вы можете стать Вином Дизелем, Джеймсом Бондом и Тони Старком в один день с нашим дневным пакетом Movie Car Treble, который мы предлагаем на некоторых из наших площадок — отличным подарком для любого фанатика кино в вашей жизни.

Может, вам больше нравится классический вкус? Мы представили вам несколько классических автомобилей с экранов 1970-х годов, в том числе знаменитый Ford Gran Torino от Starsky & Hutch и Dodge Charger, которым управлял генерал Ли в Dukes of Hazzard.

Но мы не забыли о будущем фанатике вождения. Наша программа Junior Driving Blast с High Speed ​​Passenger Ride позволит вашему юному автомобилисту увлечься всем: от Nissan R34 Skyline из серии Fast & Furious до Chevrolet Camaro из Transformers.

Мы уверены, что у нас есть что-то для всех в наших пакетах впечатлений от Famous Movie Car, с выбором отличных гоночных и кольцевых трасс, которые можно забронировать в эти замечательные дни.Просто сделайте заказ на доступную дату и время по вашему выбору, используя наш календарь событий, или почему бы не получить открытый 10-месячный подарочный сертификат для гибкости и идеального подарка, который не будет стоить столько же, сколько стоит особняк в Голливуде.

Зайдите на нашу страницу с опытом вождения для подростков, чтобы узнать, что у нас есть для молодежи!

советов по вождению автомобиля, которым вы не научитесь в автошколе — блог по страхованию автомобилей от Reliance General Insurance

Вождение автомобиля наполняет вас чувством азарта и свободы.Обладая правильными навыками вождения, вы можете посещать места и исследовать неизведанные части дауна. В конце концов, научиться водить машину — не такая уж сложная задача. Вам нужно правильно изучить элементы управления и использовать их, когда придет время. Ваше присутствие духа, основные функции автомобиля и понимание правил дорожного движения — вот основные вещи, которые вам нужны для легкого управления автомобилем.

Однако есть некоторые вещи, которым ваш инструктор по вождению не научит вас. Будь то размещение зеркал или использование дальнего света, мы здесь, чтобы научить вас нескольким важным навыкам, которых ваш инструктор по вождению не сможет.Воспользуйтесь этими советами, чтобы избежать опасных ситуаций и стать уверенным водителем.

При повороте налево не поворачивайте колеса заранее.

Заблаговременно раскручивать колеса перед поворотом налево довольно опасно. Колеса должны быть идеально в исходном положении. Если автомобиль ударит вас сзади, ваш автомобиль будет отброшен в противоположном направлении, что обязательно приведет к аварии.

Не позволяйте низкой скорости обмануть вас

При движении по прямой дороге темп кажется вдвое медленнее, чем на самом деле.Автомобиль может занести, если вы продолжите движение с той же скоростью перед поворотом.

Отрегулируйте зеркало заднего вида ночью

Даже многие опытные водители не знают, что зеркало заднего вида имеет два режима — дневной и ночной. Измените угол наклона зеркала, чтобы вас не ослепила машина, идущая позади вас.

Включите дальний свет, если машина не заводится

Зимой машина просто не заводится с первого раза. Чтобы избежать панической ситуации, нагрейте аккумулятор автомобиля, включив дальний свет.

Остерегайтесь маневрирования более высоких автомобилей

Обратите внимание на едущий впереди автомобиль. Водители более высоких транспортных средств лучше понимают дорожную ситуацию, поскольку имеют более полный обзор дороги. Если они меняют полосу движения или останавливаются, вполне вероятно, что они заметили какой-либо блокпост. Следуйте за ними и поменяйте полосу движения.

Научитесь чувствовать, где находятся колеса

Вам нужно научиться чувствовать, где находятся колеса, если вы хотите избежать выбоин и не поцарапать колпаки при парковке.Практикуйте навык, управляя автомобилем по сплющенной пластиковой бутылке по очереди левым и правым передними колесами.

Проверьте, правильно ли отрегулированы все ваши зеркала.

Мертвая зона появляется, когда зеркала не отрегулированы должным образом. Это часть дороги, которую вы не видите во время вождения. Чтобы избавиться от слепых зон, следует отрегулировать зеркала бокового обзора так, чтобы в них не было видно своего автомобиля.

Даже если вы попрактиковались в вождении и выезде, есть вероятность, что что-то выйдет из строя.На этом этапе вам пригодится полис автострахования. Полис комплексного автострахования не только покрывает несчастные случаи, кражи, пожары и многое другое, но и дает вам душевное спокойствие, необходимое при вождении автомобиля по улицам.

Подарки за рулем и дни за рулем

Virgin Experience Gifts предлагает обширную коллекцию уникальных впечатлений от вождения для всех. Из них получаются отличные идеи подарков для мужчин и женщин, и они идеально подходят для того, чтобы получить счастливого получателя подарка или любителя автомобилей, купившего «подарок» для себя, в набор колес своей мечты! От стандартных автомобилей до экзотических автомобилей, от квадроциклов до мотоциклов — Virgin Experience Gifts позволяет вам сесть в хот-род и насладиться гонками на трассе в качестве пассажира или водителя! Благодаря стандартным гоночным автомобилям и гонкам Indy, экзотическим автомобилям и опциям Formula 2000 на асфальте вас ждет идеальный выброс адреналина!

Вождение гоночного автомобиля

Для фанатов вождения с серьезной жаждой скорости, ознакомьтесь с опытом автогонок, в которых участники сразу сядут за руль, чтобы управлять настоящим серийным автомобилем! Отпразднуйте особое событие — день вождения гоночного автомобиля, полный развевающихся клетчатых флагов, рев двигателей, аплодисментов толпы, накачки адреналина, машин, мчащихся по горячему асфальту, и незабываемых запахов горящей резины и чистого возбуждения.

Участники, готовые самостоятельно нажать на педаль, проходят тщательную подготовку перед выходом на трек. Обучение охватывает такие темы, как автомеханика, правила техники безопасности, линии движения, география трассы / трассы и системы связи. После демонстрационного круга по трассе на экипаже и финальной встречи водителей на пит-роуд, самое время сесть за руль и самому сесть за руль гоночного автомобиля!

Автомобили для прогулок

Поездка на серийном автомобиле станет прекрасным подарком для энтузиастов гоночных автомобилей, которые хотят воочию почувствовать, как профессионалы преодолевают настоящую гоночную трассу.Получите удовольствие от поездки на всю жизнь с пассажирского сиденья автомобиля! Наслаждайтесь головокружительной скоростью на прямых и проноситесь по кривым, наслаждаясь мощной перегрузкой. Приготовьтесь к такой веселой, жесткой и наполненной адреналином поездке — невозможно не хотеть большего.

Загляните в наш блог и узнайте больше об истории NASCAR!

Водить экзотический автомобиль

Virgin Experience Gifts предлагает экзотические подарки от вождения автомобиля с множеством быстрых и ярких колес, из которых можно выбирать.И они обновляются и готовы удовлетворить потребность в скорости на избранных трассах по всей стране! Испытайте стремительные прямые и головокружительные повороты дорожного маршрута, сидя в одном из самых престижных автомобилей экзотического автомобильного мира — от Ferrari, Lamborghini, Aston Marin, Porsche, Audi, Nissan, Mercedes и других!

Пристегнитесь и повесьте на очень тугое сиденье дробовик, ведь профессиональный водитель позволяет машине свободно кататься по трассе, обеспечивая непревзойденную езду! Или сядьте за руль, чтобы получить индивидуальный инструктаж во время поездки, поскольку автомобильный инструктор позаботится о том, чтобы повороты и повороты трассы приносили максимальное удовольствие!

Не можете выбрать один опыт вождения на экзотическом автомобиле? Комбо-пакеты также доступны для любимого ценителя модных автомобилей!

Загляните в наш блог и узнайте больше о лучших экзотических автомобилях мира!

Опыт бездорожья и многое другое

И подарки от вождения на этом не заканчиваются! Обязательно ознакомьтесь с впечатлениями от вождения по бездорожью, включая поездки на Land Rover, обучение и аренду мотоциклов, туры на джипах, экскурсии по бездорожью, туры на мотоциклах с гидом, приключения на багги по дюнам и многое другое.