Китайский автопром столкнулся с проблемой низкого спроса
Предприятия автомобильной промышленности Китая на фоне улучшения эпидемиологической ситуации смогли возобновить производство с примерно 60% на 97%, %, а коэффициент возврата сотрудников на рабочие места вырос примерно с 50% до 82%. Об этом сообщил заместитель министра промышленности и информатизации КНР Синь Гобинь, отметив, что производительность уже достигла уровня аналогичного периода прошлого года.
Вместе с тем автомобильная промышленность по-прежнему сталкивается с большими трудностями, в частности с проблемой слабого потребительского спроса, пишет агентство «РИА Новости». Замминистра указал, что в настоящий момент темпы возобновления производства и работы предприятий относительно высоки, но из-за недостаточного рыночного спроса складские запасы предприятий будут увеличиваться, что в последующем может вынудить некоторые компании снизить производительность. Китайские власти, по его словам, пытаются решить эту проблему различными мерами и программами стимулирования потребительского спроса на продукцию автопрома.
Как ранее сообщал «АВТОСТАТ», по итогам февраля продажи пассажирских автомобилей в Китае рухнули на 81,7% и составили 240 тыс. единиц. Как отмечают в Китайской ассоциации автопроизводителей (СААМ), эпидемия коронавируса, разразившаяся в стране в конце января, нарушила нормальный рабочий ритм в отрасли и практически парализовала потребительский спрос. По итогам первых двух месяцев 2020 года китайский авторынок сократился на 43,6% до 1 млн 831 тыс. машин.
Стоит отметить, что в число компаний, которые зафиксировали заметное снижение продаж в феврале по сравнению с предыдущим годом, входит крупнейший китайский автопроизводитель SAIC Motor Corp. (падение на 87%), Great Wall Motor Co. и Honda Motor Co. (по 85%), Nissan Motors Co., (80%), Zhejiang Geely Holding Group Co. (-75%), Toyota Motor Corp. (-70%).
В связи с распространением коронавируса в СААМ ожидают дальнейшего снижения продаж, которое сохранится как минимум в первой половине текущего года. В ассоциации призывают принять меры по стимулированию спроса на авторынке, особенно в тех регионах, где покупка новых машин ограничена, за счет увеличения квот на выдачу автомобильных номерных знаков.
Узнать стоимость нового автомобиля на рынке можно на сайте «Цена авто».
Автопром в Китае столкнулся с проблемой низкого спроса
https://ria.ru/20200330/1569332508.html
Автопром в Китае столкнулся с проблемой низкого спроса
Автопром в Китае столкнулся с проблемой низкого спроса
Предприятия автомобильной промышленности Китая на фоне улучшения эпидемиологической ситуации смогли возобновить производство на 97%, однако столкнулись с… РИА Новости, 30.03.2020
2020-03-30T08:32
2020-03-30T08:32
2020-03-30T08:32
распространение коронавируса
коронавирус covid-19
авто
китай
экономика
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content
https://cdn23.img.ria.ru/images/150604/01/1506040143_0:300:5760:3540_1920x0_80_0_0_598bfb94d7756e2baa9f44905cacf3f3.jpg
ПЕКИН, 30 мар – РИА Новости. Предприятия автомобильной промышленности Китая на фоне улучшения эпидемиологической ситуации смогли возобновить производство на 97%, однако столкнулись с проблемой слабого спроса, заявил на пресс-конференции в понедельник заместитель министра промышленности и информатизации КНР Синь Гобинь.»Благодаря совместным усилиям всех сторон, с 19 февраля по настоящее время общий показатель использования производственных мощностей предприятий автомобильной промышленности увеличился с примерно 60% до 97%, а коэффициент возврата сотрудников на рабочие места вырос примерно с 50% до 82%», — заявил Синь Гобинь.По его словам, в целом, производительность уже достигла уровня аналогичного периода прошлого года.Вместе с тем он отметил, что автомобильная промышленность по-прежнему сталкивается с большими трудностями, в частности с проблемой слабого потребительского спроса. Замминистра указал, что в настоящий момент темпы возобновления производства и работы предприятий относительно высоки, но из-за недостаточного рыночного спроса складские запасы предприятий будут увеличиваться, что в последующем может вынудить некоторые компании снизить производительность.Власти страны, по его словам, пытаются решить эту проблему различными мерами и программами стимулирования потребительского спроса на продукцию автопрома.Всемирная организация здравоохранения 11 марта объявила вспышку новой коронавирусной инфекции COVID-19 пандемией. По последним данным ВОЗ, в мире зафиксировано уже более 634 тысяч случаев заражения, почти 30 тысяч человек скончались.
https://radiosputnik.ria.ru/20200330/1569332082.html
китай
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
2020
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
Новости
ru-RU
https://ria.ru/docs/about/copyright.html
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
https://cdn24.img.ria.ru/images/150604/01/1506040143_320:0:5440:3840_1920x0_80_0_0_4e9fffbd8e313f5db6aebf440e0c3bd9.jpgРИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
коронавирус covid-19, авто, китай, экономика
ПЕКИН, 30 мар – РИА Новости. Предприятия автомобильной промышленности Китая на фоне улучшения эпидемиологической ситуации смогли возобновить производство на 97%, однако столкнулись с проблемой слабого спроса, заявил на пресс-конференции в понедельник заместитель министра промышленности и информатизации КНР Синь Гобинь.«Благодаря совместным усилиям всех сторон, с 19 февраля по настоящее время общий показатель использования производственных мощностей предприятий автомобильной промышленности увеличился с примерно 60% до 97%, а коэффициент возврата сотрудников на рабочие места вырос примерно с 50% до 82%», — заявил Синь Гобинь.
По его словам, в целом, производительность уже достигла уровня аналогичного периода прошлого года.
Вместе с тем он отметил, что автомобильная промышленность по-прежнему сталкивается с большими трудностями, в частности с проблемой слабого потребительского спроса. Замминистра указал, что в настоящий момент темпы возобновления производства и работы предприятий относительно высоки, но из-за недостаточного рыночного спроса складские запасы предприятий будут увеличиваться, что в последующем может вынудить некоторые компании снизить производительность.
30 марта 2020, 08:16
Кроме пожилых. В Минздраве пояснили, для кого коронавирус особо опасенВласти страны, по его словам, пытаются решить эту проблему различными мерами и программами стимулирования потребительского спроса на продукцию автопрома.
Всемирная организация здравоохранения 11 марта объявила вспышку новой коронавирусной инфекции COVID-19 пандемией. По последним данным ВОЗ, в мире зафиксировано уже более 634 тысяч случаев заражения, почти 30 тысяч человек скончались.21 марта 2020, 07:57Распространение коронавирусаТак победим: как остановить коронавирусАвтомобильная промышленность Китая (Automotive industry in China)
2.1. История. 2010-е
В 2010 году, как объем продаж и производства вырос на одну треть и превысил 18 миллионов единиц. впервые в мировой истории автопроизводства для какой-либо страны, вопрос превысил уровень в 15 миллионов автомобили. производство достигло 18.26 миллионов транспортных средств, включая 11.6 миллионов легковых автомобилей, что позволило сохранить и упрочить первое место в мире, в том числе в пассажирских продаж автомобилей, не только очень накануне лидеры двух стран США и Японии, предыдущие 40 лет, но и опережает все страны ЕС вместе взятые.
В 2011 году китайский автопром вырос на несколько процентов. от общего числа 19.27 миллионов единиц легковых автомобилей, произведенных 14.89 миллионов 4.23 % по сравнению с 2010 года и хозяйственный 3.93 миллионов -9.93 %. продаж авто рынок Китая в 2011 году был 18.51 млн, всего 2.45 % превышает уровень 2010 года. это из-за окончания правительственных программ стимулирования автоматическое увеличение до 10 % налога с продаж на малолитражные автомобили, минимизировать эти программы трейд-ин для крестьян и введение жестких количественных ограничений на рост автопарка в наиболее перегруженных мегаполисов Шанхай и Пекин.
Продажи легковых автомобилей в 2011 году увеличился 5.19 % для 14.47 миллионов (Млн 14.47), и коммерческие автомобили на 6.31 % для 4.03 миллионов однако, несмотря на резкое замедление темпов производства и продаж в 2011 году Китай сохранил за собой безусловное лидерство в качестве крупнейшего в мире автопроизводителя, так и крупнейшего автомобильного рынка в мире, далеко опережая по производительности в США 8.61 миллионов и 12.9 млн, соответственно. положение автомобильных компаний в Китае 2010-х стало настолько сильным, что они начали скупать например обанкротившихся европейских марок, Rover (Ровер), Saab (Сааб), Volvo Cars (Автомобили Volvo), LTI и LDV.
В середине 2010-х рост китайской автомобильной промышленности успешно продолжается, хотя в некоторых сегментах и имеет некоторые проблемы. так что, крупнейшего города КНР 11 городов, начиная с Пекина и Шанхая, страдает от огромных пробок начали ограничивать рост пассажирского флота путем введения «сингапурскую» аукцион система для покупки оформления автомобиля цифры. например, в Пекине в год не более 62 тысяч номер, что приводит к огромному увеличению их стоимости на рынке. постепенно к системе связан с другими крупными городами местного значения. В то же время, чтобы стимулировать сокращению спроса на легковые автомобили в 2016 г. снова зал были установлены для налога на моделях с двигателями до 1.6 л, который был расширен и на 2017 г. В 2015 г. стремительный рост сегмента кроссоверов и местных брендов, что позволило независимых китайских производителей значительно укрепить свои позиции на национальном рынке.
В 2012 году в Китае началась реализация правительственной программы перехода к производству автомобилей на т. н. «альтернативных» или «новых источниках энергии» NEV, то есть электрических транспортных средств BEV и гибридные автомобили HEV и PHEV (Фева). после застоя в 2013 г. были предприняты дополнительные меры стимулирования в виде поощрения за покупки электромобилей, которые привели к быстрому росту данного сегмента рынка. кроме того, с середины 2010-х начался активный рост в сегменте автобусов, в основном город. поэтому, в 2016 г. объем производства автобусов всех классов достигли 90.5 тысяч или 18.4 % из всех выпускаемых автобусов 491.7 тысяч на рынке легковых электромобилей и подзаряжаемых гибридов в 2016-м превышает 0.5 млн, и в 2017 г. был уже 777 тысяч развитие персонажа 53.3 % для 2016 году рынок. NEV рынок 2.7 %, что 0.9 % выше, чем 2016 г. В 2017 г. производство автомобилей в Китае превысило 29 млн, в размере 30 % мира 96.4 миллионов доля национальных брендов на рынке легковых автомобилей Китая в 2017 г. достиг 43.9 %, и поделиться SUV — 60.6 % рынка.
Для дальнейшего развития рынка NEV правительство КНР, начиная с 2019 г. ввели обязательные квоты для продажи электрических автомобилей всех отечественных и зарубежных производителей автомобилей, которые должны увеличиваться ежегодно с 8.5 % к 2019-м для 12.5 % для 2021-м. при этом преимущества приобретения BEV и PHEV (Фева) сохранено до 2020 года, но только для производства Китай. он сделал ряд иностранных брендов, чтобы быстро создать совместное предприятие по производству электромобилей с местными производителями.
Китайские автопроизводители должны взять на себя инициативу по укреплению своего «иммунитета»
В первом квартале 2020 года автомобильная промышленность Китая, которая является одним из драйверов китайской экономики, пережила спад. Согласно данным, опубликованным Китайской ассоциацией автопроизводителей (CAAM), объём реализованных на рынке автомобилей за январь — март 2020 года снизился на 42,4% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года и составил 3,672 млн штук. Объём продаж электрокаров составил 114 тыс. штук, что на 56,4% ниже уровня 2019 года.
Из-за карантинных мер многие заводы и связанные с ними сети были вынуждены закрыться. По состоянию на март 2020 года этот простой привёл к сокращению производства автомобилей на 1,2 млн штук. Многие китайские компании, такие как Great Wall Motors, Chery, Geely, временно отказались от планов инвестировать в создание новых продуктов и от расширения своих сетей продаж на международном рынке.
По мере того, как ситуация с распространением коронавируса стала отходить на второй план, национальные и местные органы власти начали предпринимать ряд мер, благоприятствующих восстановлению автомобильного рынка. Например, местные органы власти напрямую субсидируют покупку автомобилей. В результате уже в апреле объём продаж легковых автомобилей увеличился.
Нетрудно заметить, что пандемия является серьёзным испытанием для каждого автопроизводителя: она не только проверяет скорость реакции компании, но и общую способность к совместной работе, внутренний «иммунитет» и способность выйти из кризиса. Только путём активного реагирования и укрепления своего «иммунитета» компании могут превратить кризис в новые возможности и стать ключевой движущей силой. Компаниям следует усилить мониторинг производства и поставок, увеличить запасы, стимулировать заказы, сформировать альтернативные планы дальнейшего развития и быстро реагировать на возможные проблемы в цепочках поставок.
Укрепление «иммунитета» означает, что автопроизводители должны провести внутренние реформы для ускорения темпов восстановления, эффективного распределения факторов производства и создания механизма такого управления предприятием, которое максимизирует использование ресурсов и прибыль.
Автомобильная промышленность Китая — это… Что такое Автомобильная промышленность Китая?
Автомобильная промышленность Китая имеет немногим более чем полувековую историю. С начала 90-х годов она развивается очень высокими темпами. С ноября 2009 года КНР является крупнейшим авторынком в мире[1][2]. В 2009 году Китай произвёл 13,79 млн автомобилей, из которых 8 млн легковые автомобили. 44,3 % из произведённых автомобилей составляют местные бренды (BYD, Lifan, Chang’an, Geely, Chery, Hafei, Jianghuai, Great Wall, Roewe и др.), остальные производятся на совместных предприятиях с зарубежными автопроизводителями, такими как Volkswagen, Mitsubishi, General Motors, Hyundai, Nissan, Honda, Toyota и т. д. Подавляющая часть автомобилей, произведённых в Китае, продаётся на внутреннем рынке. Так в 2009 году на экспорт ушло только 369,6 тыс. автомобилей.
Годовой объём производства автомобилей в КНР впервые превысил один миллион в 1992 году. К 2000 году Китай производил более двух миллионов автомобилей. После вступления в 2001 году Китая в ВТО развитие автомобильного рынка ещё более ускорилось. В период между 2002 и 2007 годами рост национального авторынока Китайской Народной Республики составлял в среднем 21 % или 1 млн машин в годовом исчислении. В 2004 году производство автомобилей превысило 5 млн, а уже в 2009 году Китай произвёл 13 759 тыс. транспортных средств, обойдя Японию и став крупнейшим автомобильным производителем мира
Количество зарегистрированных транспортных средств в Китае достигло 62 млн в 2009 году, и, как ожидается, превысит 200 миллионов к 2020 году[7]. К 2011 году по данным Министерства общественной безопасности Китая национальный парк автотранспортных средств превысил 100 млн, опередив Японию (73,6 млн на конец 2010 года) и став вторым в мире после США.
Авторынок Китая
КНР обогнала Японию и стала вторым в мире автомобильном рынком в 2006 году. В 2009 году Китай обошёл Соединённые Штаты, став самым крупным в мире автомобильном рынком[8][9]. Этот рост подстегивает спрос на автозапчасти, услуги и послегарантийный уход. Китай в настоящее время способен производить полную линейку автомобильной продукции. Основными китайскими компаниями являются FAW, SAIC и Dongfeng.
Китай имел в общей сложности 6 322 автомобильных предприятия к концу ноября 2006 года[10]. Валовая продукция автомобильной промышленности КНР за первые три квартала 2006 года составила 143 млрд долларов[источник не указан 521 день]. С 2002 года 50 % всех транспортных средств в Китае были приобретены физическими лицами[источник не указан 521 день]. По мере роста доходов увеличение высоких ежегодных темпов роста частной собственности, как ожидается, ускорится.
Альтернативные двигатели
Китай призывает к разработке экологически чистых и экономичных автомобилей, чтобы поддерживать дальнейший рост автомобильной промышленности страны (см. Расход топлива автомобилей). К концу 2007 года КНР планирует сократить средний расход топлива на 100 км для всех типов транспортных средств на 10 %. Доля автомобилей на альтернативном топливе будет увеличена, чтобы помочь оптимизировать потребление энергии в стране. Приоритет будет отдаваться разработке электрических и гибридных автомобилей, а также альтернативному топливу для транспортных средств, особенно КПГ/СПГ. Крупные города, как Пекин и Шанхай, уже требуют соответствия стандарту Евро-3. В 2009 году Пекин уже стал первым городом, который ввёл Евро-4.[источник не указан 519 дней]
История
1928—1980
- Чжан Сюэлян основал свой арсенал, в котором в 1931 году был сделан один грузовик, названный Ming Sheng.
- 15 июня 1953 года принято считать днём рождения всего автопрома в КНР. Тогда в Пекине начала свою работу FAW.
- 10 марта 1958 года — первый грузовик (NJ130) грузоподъёмностью в 2,5 тонны, основанный на ГАЗ-51, был произведен в Нанкине. Он был назван Yuejin (Юэцзинь, что означает «шаг вперёд») первым китайским министерством промышленного оборудования.
| Год | Продукция (млн.) |
|---|---|
| 1992 | 1.0 |
| 1999 | 1.2 |
| 2000 | 2.07 |
| 2001 | 2.33 |
| 2002 | 3.25 |
| 2003 | 4.44 |
| 2004 | 5.07 |
| 2005 | 5.71 |
| 2006 | 7.28 |
| 2007 | 8.88 |
| 2008 | 9.35 |
| 2009 | 13.79 |
| 2010 | 18.06 |
| 2011 | 18.42 |
Автомобилестроительные компании
Марки китайских автомобилей
См. также
Ссылки
Примечания
{{{заглавие}}} | |
|---|---|
{{{содержание}}} |
{{{заглавие}}} | |
|---|---|
{{{содержание}}} |
ⓘ Автомобильная промышленность Китая имеет немногим более чем полувековую историю. С начала 1990-х годов она развивается очень высокими темпами. Китай в настоящее ..
2.1. История 2010-е
В 2010 году, как продажи, так и производство выросли ещё сразу на треть и превысили 18 миллионов единиц. Впервые в мировой истории автопроизводства для какой-либо страны выпуск превысил планку в 15 миллионов автомобилей. Производство достигло 18.26 миллионов автомобилей, включая 11.6 миллионов легковых автомобилей, что позволило сохранить и упрочить первое место в мире в том числе и по продажам легковых автомобилей, не только очень значительно опередив двух лидеров США и Японию, сменявших друг друга предыдущие 40 лет, но также опередив и все страны Евросоюза вместе взятые.
В 2011 году автомобильная промышленность Китая выросла на несколько процентов. Из общего количества 19.27 миллионов единиц пассажирских автомобилей произведено 14.89 миллионов +4.23 % к уровню 2010 года, а коммерческих — 3.93 миллионов -9.93 %. Объём продаж на автомобильном рынке Китая в 2011 году составил 18.51 млн, что лишь на 2.45 % превышает уровень 2010 года. Это связано с прекращением действия государственных программ стимулирования авторынка повышение до 10 % налога с продаж на малолитражные автомобили, сворачивание программы трейд-ин для крестьян и введение жесткого количественного ограничения роста автопарка в наиболее перегруженных мегаполисах Шанхае и Пекине.
Продажи легковых автомобилей в 2011 году возросли на 5.19 % до 14.47 млн, а коммерческих автомобилей на 6.31 % до 4.03 миллионов Тем не менее, даже при кардинальном замедлении темпов роста производства и продаж в 2011 году Китай сохранил за собой безусловные лидирующие позиции как крупнейшего мирового автопроизводителя, так и крупнейшего автомобильного рынка в мире, снова значительно опередив по данным показателям США 8.61 миллионов и 12.9 млн, соответственно. Позиции автомобильных компаний КНР в 2010-х укрепились настолько, что они принялись скупать обанкротившиеся европейские бренды, например, Rover, Saab, Volvo Cars, LTI и LDV.
В середине 2010-х рост автомобильной промышленности Китая успешно продолжился, хотя в ряде сегментов и наблюдаются определённые проблемы. Так, крупнейшие города КНР 11 мегаполисов, начиная с Пекина и Шанхая, страдающие от гигантских автомобильных пробок, начали ограничивать рост легкового автопарка вводя «сингапурскую» аукционную систему приобретения регистрационных автомобильных номеров. Например, в Пекине в год разыгрывается не более 62 тысяч номеров, что ведет к огромному росту их стоимости на рынке. Постепенно к данной системе подключаются и другие крупные города местного значения. В то же время для стимулирования пошатнувшегося спроса на легковые автомобили в 2016 г. снова были введены льготы по налогу с продаж на модели с двигателями до 1.6 л, который был продлен и на 2017 г. В 2015 г. начался бурный рост сегмента кроссоверов, причем, именно местных марок, что позволило независимым китайским производителям значительно укрепить свои позиции на национальном рынке.
В 2012 году в КНР началась реализация правительственной программы перехода к выпуску транспортных средств на т. н. «альтернативных» или «новых источниках энергии» NEV, то есть электромобилей BEV и гибридных автомобилей HEV и PHEV. После застоя в 2013 г. были предприняты дополнительные меры стимулирования в виде льгот на приобретение электромобилей, что привело к бурному росту именно этого сегмента авторынка. Кроме того, с середины 2010-х начался активный рост сегмента электробусов, преимущественно городских. Так, уже в 2016 г. объём производства электробусов всех классов достиг 90.5 тысяч или 18.4 % от всех произведенных автобусов 491.7 тысяч Рынок легковых электромобилей и подзаряжаемых гибридов в 2016-м превысил 0.5 млн, а в 2017 г. составил уже 777 тысяч ед. рост на 53.3 % к 2016 году. Рынок NEV составил 2.7 % от всего рынка, что на 0.9 % выше показателя 2016 г. В 2017 г. выпуск автомобилей в КНР превысил 29 млн, составив 30 % от общемирового 96.4 миллионов Доля национальных марок на рынке легковых автомобилей КНР в 2017 г. достигла 43.9 %, а доля SUV — 60.6 % рынка.
Для дальнейшего развития рынка NEV правительством КНР, начиная с 2019 г. введены обязательные квоты на продажу электромобилей всеми отечественными и иностранными автопроизводителями, которые затем должны ежегодно повышаться с 8.5 % в 2019-м до 12.5 % в 2021-м. При этом льготы на приобретение BEV и PHEV сохранены до 2020 года, но лишь для продукции производства КНР. Это заставило ряд иностранных автопроизводителей быстро создавать СП по выпуску электромобилей с местными производителями.
Вспышка нового коронавируса в 2020 году повлияла на работу автозаводов в Китае.
Geely: «китайский осьминог», который покупает крупнейших автопроизводителей
Автор фото, Getty Images
Підпис до фото,Ли Шуфу сейчас является одним из самых богатых людей Китая
Китайский автопроизводитель Geely (на северокитайском это название означает «счастливчик») объявил о покупке акций немецкой компании Daimler AG, которой принадлежит всемирно известный бренд Mercedes-Benz, на сумму 9 млрд долларов.
И это не первый выход компании на мировой автомобильный рынок.
Компания сейчас контролирует ряд других крупных автопроизводителей по всему миру, в том числе шведский Volvo и британский спортивный автомобильный бренд Lotus.
Знаете знаменитые лондонские такси «блэк-кэбы»? Их производителя — Лондонскую компанию такси — в 2013 году спас от исчезновения также Geely.
Но каким образом эта компания достигла такого успеха в то время, когда китайское правительство препятствует внешним инвестициям?
Выход на мировую арену
Geely начала активно покупать компании в 2010 году.
Во главе этого процесса встал Ли Шуфу, чье имя на Западе, наверное, и не слышали. Сын рисовых фермеров сегодня обладает состоянием в 16,5 млрд долларов и, согласно рейтингу журнала Forbes, занимает десятое место среди самых богатых людей в Китае.
Автор фото, Reuters
Підпис до фото,Geely — один из 15 крупнейших автопроизводителей
Он создал компанию Geely Holding Group в провинции Чжэцзян в 1986 году, однако сначала собирался заниматься холодильниками, а не автомобилями. Экономика развивалась благодаря реформам, проведенным китайским правительством в 1979 году, и Шуфу сделал ставку на увеличение спроса на бытовые электроприборы.
Он начал свое дело на деньги, одолженные у родителей, и до 1994 года уже занимался продажей мотициклив и мотороллеров — которые в то время начали отвоевывать популярность у велосипедов.
Через три года внимание Шуфу привлекла автомобильная промышленность Китая, которая в то время находилась не в лучшем состоянии. И уже через год на улицу выехал его первый легковой автомобиль Haoqing.
Вперед и ввысь
Некоторые эксперты считают Geely первым частным автопроизводителем в Китае, поскольку правительство не имело отношения к бизнесу Ли Шуфу, за исключением разве что того, что в начале своей предпринимательской деятельности он выкупил убыточную фабрику, которая принадлежала государственному предприятию.
В 2003 году Geely начала экспортировать автомобили, и вскоре компания вышла на Гонконгскую фондовую биржу.
Автор фото, Getty Images
Підпис до фото,Geely также производит автомобили премиум-класса
В августе прошлого года компания зарегистрировала рекордный объем продаж в Китае, являющемся крупнейшим автомобильным рынком в мире, и достигла наибольшей стоимости: 22 млрд долларов, то есть более половины рыночной капитализации американского гиганта Ford (42,3 млрд долл. США).
Недавнее исследование показывает, что Geely занимает 13 место по объему продаж в мире. В 2017 она продал более 1,92 млн единиц, и в настоящее время является крупнейшим китайским продавцом.
Но зачем Geely продолжает протягивать свои щупальца? Наблюдатели считают, что, кроме возможностей инвестирования, китайскую компанию интересуют технологические и бизнес-знания европейских коллег.
Электрический путь
Мощный намек на планы Шуфу содержался в заявлении Geely, где речь шла о знаниях и опыте Mercedes-Benz в технологиях производства электрических транспортных средств.
Угрожающее состояние загрязнения атмосферы в Китае привело к тому, что правительство издало жесткие законы по выбросам от транспортных средств: к 2020 году автопроизводителям, работающим в Китае, придется убедиться, что электромобили составляют как минимум 5% от их продаж.
Автор фото, Getty Images
Підпис до фото,Известные британские такси также обязаны своим спасением китайской компании
Еще один интересный момент в инвестиционном стремлении компании Geely заключается в том, что происходит он в то время, когда Пекин ограничивает энтузиазм китайских компаний по осуществлению внешних операций.
В течение последних трех месяцев автопроизводитель потратил более 10 млрд долларов на операции слияния и поглощения, и это вызвало слухи, что он действует в партнерстве с правительством.
Консалтинговая компания Bernstein Research в Гонконге выпустила коммюнике, в котором заявила, что, вероятно, Geely действует по благословению Пекина.
В интервью китайскому телевидению миллиардер не слишком пытался опровергнуть такие обвинения:
«Что касается этой конкретной инвестиции, наша цель — поддержать китайскую автопромышленность за счет развития Geely, чтобы служить нашим национальным стратегиям».
Автор фото, Getty Images
Підпис до фото,Шуфу имеет связи с компартией Китая, а также его обвиняют в сотрудничестве с правительством
В то же время Шуфу отрицает, что средства, потраченные на сделку с Daimler, поступили из Китая. Однако, возможно, могли быть использованы китайские деньги, хранившиеся за рубежом.
Важно также отметить, что Шуфу играет активную политическую роль в Китае и является постоянным делегатом на Народной политической консультативной конференции Китая, в значительной степени церемониального политико-совещательного органа.
Ни название Geely, ни фамилия Шуфу могут пока быть не слишком известными на Западе, но отныне за ними, несомненно, будут следить не только аналитики автомобильной отрасли.
Китай — Автомобильная промышленность
Сектор рекреационных автомобилей и мотоциклов
Китай продолжает оставаться крупнейшим в мире рынком автомобилей как по годовому объему продаж, так и по объему производства, при этом ожидается, что к 2025 году внутреннее производство достигнет 35 миллионов автомобилей. По данным Министерства промышленности и информационных технологий, в 2019 году было продано более 25 миллионов автомобилей. , в том числе 21,44 миллиона легковых автомобилей, что на 9,6% меньше, чем в 2018 году, и 4,32 миллиона грузовых автомобилей, что на 1.1% с 2018 года.
автомобилей американского производства, экспортируемых в Китай, столкнулись с высокими тарифными барьерами в последние годы. Однако после того, как Китай приостановил ответные тарифы на автомобили США в конце 2019 года, теперь они, как правило, сталкиваются с теми же 15% тарифами, которые Китай применяет к большинству основных торговых партнеров. Транспортные средства (коды HS 8703 и 8704) были включены в торговое соглашение первого этапа между США и Китаем, что является потенциальной возможностью для экспортеров США.
После пандемии COVID-19 правительство Китая приняло меры по сокращению потребления автомобилей.Эти шаги включают в себя отсрочку внедрения Китайского стандарта по шести выбросам, оказание финансовой и налоговой поддержки, ускорение ликвидации устаревших дизельных грузовиков и оптимизацию каналов торговли подержанными автомобилями. Эти усилия, возможно, помогли, поскольку продажи автомобилей в Китае в сентябре 2020 года выросли на 12,8% по сравнению с сентябрем 2019 года.
С 2017 по 2019 год импорт автомобилей в Китай снизился с 1 246 800 до 1 086 000 автомобилей, а импорт из США снизился с 274 241 до 194 272 автомобилей.
Китайский автомобильный импорт; 2017-2019
Источники: Атлас мировой торговли, Министерство промышленности и информационных технологий, Китайская ассоциация автопроизводителей.
Рекреационные автомобили (внедорожники)
Рынок жилых автофургонов в Китае претерпел существенные изменения за последние несколько лет, в том числе национальная ориентация на развитие туризма, кемпингов и индустрии автодомов. В связи с растущим спросом на дома на колесах и изменением предпочтений потребителей в отношении путешествий эксперты по туризму в Китае ожидают всплеска бизнеса, связанного с автодомами, в ближайшие годы.Данные Министерства торговли США показывают, что экспорт американских домов на колесах в Китай в 2019 году был оценен более чем в 1 миллион долларов, что является значительным снижением по сравнению с 2018 годом. Американские внедорожники пользуются хорошей репутацией в плане производительности и комфорта в Китае, поэтому снижение в первую очередь связано с к напряженности в двусторонней торговле и связанной с этим неопределенности тарифных ставок.
Отчет Управления международной торговли (ITA) по основным рынкам за 2018 год: развлекательный транспорт оценивает, что к концу 2020 года общий парк жилых автофургонов в Китае может достигнуть 500000 единиц.Учитывая проблемы, связанные с COVID-19, это число вряд ли будет реализовано, однако рынок жилых автофургонов в Китае имел устойчивую тенденцию к росту до пандемии. По мере улучшения ситуации с пандемией прогнозируется рост спроса на дома на колесах, поскольку китайские потребители ищут безопасную альтернативу для отдыха в условиях социальной дистанции, особенно в районах с низкой плотностью населения в Китае.
Рынки аренды и аренды жилых автофургонов также сообщают о росте, поскольку люди, которые не могут позволить себе жилой дом или нечасто путешествуют, вместо этого арендуют дома на колесах.Дома на колесах также использовались для оказания чрезвычайной помощи во время вспышки COVID-19. Ожидается, что продажи из США в Китай увеличатся по мере преодоления узких мест в таможенном оформлении во второй половине 2020 года.
Проблемы этого подсектора включают незрелую культуру путешествий на автофургонах, ограниченную инфраструктуру (например, отсутствие парков для автодомов и связанных с ними удобств), налоги на потребление, а также растущую конкуренцию со стороны отечественных производителей автодомов.
Мотоциклы
В отличие от сектора легковых автомобилей, мотоциклетная промышленность Китая, сосредоточенная в провинциях Гуандун и Чжэцзян, а также в городе Чунцин, продемонстрировала значительный рост рынка: в 2019 году было продано почти 40 миллионов автомобилей, что на 7 больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.9%.
Согласно исследованию Китайской ассоциации автопроизводителей, объем производства и продаж мотоциклов внутри страны вырос до 17,3 млн и 17,1 млн соответственно в 2019 году, что на 11,5% и 10% больше, чем в 2018 году, в то время как Китай импортировал 22,7 млн мотоциклов в год. рост на 4,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Электрические мотоциклы и модели с объемом двигателя более 250 куб. См — две наиболее быстрорастущие подкатегории.
Препятствия для дальнейшего роста экспорта мотоциклов из США в Китай включают 10% налог на потребление для мотоциклов с объемом двигателя 250 куб. См или более и запреты на использование мотоциклов в определенных районах и на определенных типах дорог.Также прогнозируется рост отечественного производства менее дорогих мотоциклов.
С 2018 по 2019 год производство мотоциклов в Китае увеличилось с 15,5 миллиона до 17,3 миллиона, а экспорт упал с 7,3 миллиона до 7,1 миллиона.
Китайское производство мотоциклов;
Источник: Китайская ассоциация автопроизводителей
Торговые мероприятия
All in Caravaning
18-20 июня 2021 г., Пекин
19-я Шанхайская международная выставка автомобильной промышленности
21-28 апреля 2021 г., Шанхай
Интернет-ресурсы
Министерство транспорта Китая (MOT)
Министерство торговли (MOFCOM)
Министерство информации и технологий (MIIT)
Китайская ассоциация производителей автомобилей (CAAM)
Мировая автомобильная промышленность надеется на восстановление Китая
сотрудника работают в Lynk & Co.05 кроссовер внедорожник в покрасочном цехе автомобильного завода Geely в Нинбо, провинция Чжэцзян, Китай, 28 апреля.
Фотограф: Цилай Шэнь / Bloomberg
Фотограф: Цилай Шэнь / Bloomberg
В течение двух лет падение продаж, казалось, означало конец для Китая как самого важного автомобильного рынка в мире. Затем пришел коронавирус, за которым последовало быстрое выздоровление, покинувшее Европу и США.С. в своей пыли.
Сейчас, более чем когда-либо, Китай является средоточием надежд автопроизводителей по всему миру. Продажи легковых автомобилей в крупнейшей экономике Азии выросли за два месяца, в то время как другие крупные рынки продолжили сокращаться, при этом в Европе упал на 18% в августе. По данным исследователей, в том числе S&P Global Ratings, Китай первым вернется к уровню объемов 2019 года, хотя и не позднее 2022 года. При этом сохраняя значительное преимущество над Европой и США.С.
Все более решающее значение
Автомобильный рынок Китая меньше пострадал от вируса и оживает быстрее других
Источник: S&P Global Ratings
.Крупнейший в мире автомобильный рынок с 2009 года. Китай все еще может расти в обозримом будущем из-за относительно низкого уровня проникновения и роста среднего класса.Тем не менее, простое присутствие не означает автоматического успеха для таких глобальных гигантов, как Volkswagen AG, Toyota Motor Corp. и Tesla Inc. — им нужно бороться с поддерживаемыми государством чемпионами, такими как SAIC Motor Corp., Zhejiang Geely Holding Group Co. и NIO. Inc., которые все более агрессивно защищают свою территорию, рассматривая возможность расширения за ее пределами.
«Китай не только восстановился после коронавируса, но и продемонстрировал годовой рост в последние месяцы», — сказал Билл Руссо, основатель и генеральный директор консалтинговой фирмы Automobility Ltd.в Шанхае. «Иностранные автопроизводители очень зависят от Китая в плане прибыльного роста».
Возвращение на автомобильное шоу
Подчеркивая скорость восстановления, Китай принимает первое в мире крупное автомобильное шоу после вспышки, которое начнется в субботу. Практически все мировые бренды, от производителей товаров массового потребления до роскошных марок, будут соревноваться за внимание в течение следующих 10 дней с местными новичками в области электромобилей, такими как Xpeng Inc., котирующаяся в Нью-Йорке в прошлом месяце и впервые присутствующая на выставке .
Электромобиль Xpeng P7 демонстрируется у Нью-Йоркской фондовой биржи 27 августа.
Фотограф: Jeenah Moon / Bloomberg
Пекинская международная автомобильная выставка 2020 проходит в огромном Новом Китайском международном выставочном центре — месте, которое использовался для сортировки прибывающих пассажиров во время вспышки. С ограничениями, такими как периоды карантина для иностранных участников, на нем будет присутствовать несколько руководителей со всего мира.
Но поскольку Пекин не сообщает о новых случаях заражения вирусом в течение примерно 50 дней подряд, выставка продолжается, и комплекс будет заполнен яркими автомобилями, которые отражают видение автопроизводителей на ближайшие годы.По словам организатора, на мероприятии будет представлен глобальный дебют 82 моделей, 14 из которых — от международных автопроизводителей.
«Тот факт, что в 2020 году Китай даже проведет автосалон, свидетельствует о том, что ситуация здесь стабильна и восстановление рынка, вероятно, будет устойчивым», — сказал Руссо.
Electric Promise
Важность Китая усиливается тем, что он уделяет особое внимание развитию экосистемы электромобилей — технологическому сдвигу, в который автопроизводители вложили миллиарды долларов.Правительство хочет, чтобы на автомобили на новой энергии приходилось 15% или более рынка в 2025 году, а через десять лет — как минимум половину всех продаж.
Растягивая поле
Ожидается, что доля США на мировом рынке электромобилей будет сокращаться, поскольку коронавирус катализирует стимулы в Китае и Европе.
Источник: BloombergNEF
И автопроизводители вкладывают деньги в Китай, чтобы подготовиться к сейсмическим изменениям.Завод Tesla стоимостью несколько миллиардов долларов в Шанхае, первый за пределами США, начал поставки примерно в начале 2020 года, и Илон Маск сказал на этой неделе, что годовой объем производства достигнет 1 миллиона единиц в ближайшие годы.
Гигафабрика Tesla Inc. в Шанхае, Китай, в 2019 году.
Фотограф: Цилай Шен / Bloomberg
Volkswagen заявил в мае, что станет крупнейшим акционером Guoxuan High-Tech после покупки 26% акций примерно за 1 миллиард евро (1,1 миллиарда долларов), чтобы помочь в обеспечении критически важных аккумуляторных батарей по мере наращивания производства электромобилей.Немецкий производитель также согласился купить 50% акций партнера по электромобилям Anhui Jianghuai Automobile Group Holdings Ltd.
.В июне Toyota объявила о партнерстве с пятью китайскими компаниями, включая Beijing Automobile Group Co. и China FAW Corp., для разработки топливных элементов для коммерческих автомобилей, стремясь глубже проникнуть в Китай и на рынок альтернативных источников энергии.
Но местные жители не сдаются легко. Миниатюрный электромобиль, который продается менее чем за 5000 долларов, помог SAIC-GM-Wuling в прошлом месяце вырвать титул самого продаваемого производителя электромобилей у Tesla.Акции местного конкурента NIO Inc. резко выросли в этом году после того, как она получила дополнительное финансирование и резко выросли продажи. Li Auto Inc., еще один китайский производитель электромобилей, привлек 1,1 миллиарда долларов в конце июля, в то время как XPeng продемонстрировала сильный дебют на фондовом рынке в прошлом месяце.
Расширение за рубежом
Процветающий китайский рынок может побудить местные компании наконец-то выйти на запад после долгих лет планирования. Подразделение MG SAIC Motor начало продавать электрические внедорожники в Европе в этом году, и его конкуренты, в том числе Geely, миллиардер Ли Шуфу, объявили о своих планах сделать это.Geely была самым активным китайским игроком с инвестициями в акционерный капитал в Европе: она выкупила 10% акций Daimler AG в 2018 году после покупки Volvo Cars в 2010 году.
Концепт Geely Lynk & Co. Zero Concept был представлен во время презентации. в Пекине 23 сентября.
Фотограф: Ян Конг / Bloomberg
Больше из
Гипердвигатель
«Конечно, сначала нужно побеждать дома», — сказал Руссо, который ожидает, что китайские компании будут инвестировать в такие области, как батареи нового поколения, топливные элементы, датчики и технологии для автономного вождения.«Зарубежные партнеры нужны в основном для доступа к технологиям, необходимым в Китае, и соинвестирования в них».
Проблемы остаются: экономика Китая все еще восстанавливается, и быстро развивающийся рынок электромобилей может побуждать некоторых покупателей откладывать решение о покупке до тех пор, пока не появятся новые модели и не докажут свою надежность. Но шансы на процветание автомобильного рынка Китая по-прежнему выше, чем для других регионов.
«Китай — единственная безопасная гавань для автопроизводителей, где спрос на автомобили восстановился после пандемии», — сказал Йель Чжан, основатель AutoForesight, консалтинговой компании из Шанхая.«Он продемонстрировал явный потенциал роста в ближайшие годы».
— При содействии Джона Лю, Ин Тианя и Мэтта Тернера
Прежде чем оказаться здесь, он находится на терминале Bloomberg.
УЧИТЬ БОЛЬШЕКитай возглавляет восстановление автомобилестроительной отрасли, поскольку ожидания максимальных продаж
ПЕКИН / ШАНХАЙ (Рейтер) — Продажи автомобилей в Китае, вероятно, достигнут 25,3 миллиона единиц в этом году, как сообщило отраслевое агентство в пятницу, поскольку крупнейший в мире автомобильный рынок продолжает лидировать в мире. восстановление автомобильной промышленности после пандемии COVID-19.
ФОТО ФАЙЛА: Автомобили Baojun ожидают продажи перед дилерским центром в округе Лушань, Пиндиншань, провинция Хэнань, Китай, 16 ноября 2018 г. REUTERS / Yilei Sun
Сюй Хайдун, старший представитель Китайской ассоциации автопроизводителей (CAAM) , сообщил на ежегодной конференции ассоциации в Пекине, что CAAM ожидает, что в этом году в Китае будет продано 20,2 миллиона легковых автомобилей и 5,1 миллиона коммерческих автомобилей, включая грузовики и автобусы. В прошлом году Китай продал 25,77 миллиона автомобилей.
Сюй сказал, что, по прогнозам CAAM, общие продажи в следующем году составят 26,3 миллиона автомобилей, что примерно на 4% больше, чем в этом году, благодаря поддерживающей политике правительства и скидкам автопроизводителей.
Сюй сказал, что Китай планирует продать 1,8 миллиона автомобилей на новой энергии (NEV) в следующем году, по сравнению с 1,3 миллиона в этом году и 1,2 миллиона в прошлом году. NEV включают в себя электромобили с батарейным питанием, подзаряжаемые бензиново-электрические гибридные автомобили и автомобили с водородными топливными элементами.
CAAM также ожидает, что в 2025 году продажи в Китае достигнут 30 миллионов автомобилей.
В мае, после нескольких месяцев политики изоляции, CAAM предсказал, что в этом году продажи автомобилей в Китае упадут на 15–25% из-за воздействия вируса. Позже компания скорректировала прогнозы, когда продажи восстановились.
Продажи автомобилей в Китае в ноябре выросли на 12,6% по сравнению с тем же месяцем годом ранее до 2,77 млн автомобилей, восьмой месяц подряд, свидетельствуют данные CAAM.
Продажи автомобилей на новых источниках энергии (NEV) выросли на 105% до 200 000, что стало их ростом пятый месяц подряд. NEV включают в себя электромобили с батарейным питанием, подключаемые к сети бензиново-электрические гибриды и автомобили на водородных топливных элементах.
Производители NEV, такие как местные Nio Inc и Xpeng Inc, а также иностранные группы, такие как Tesla Inc, расширяют производственные мощности в Китае, где правительство продвигает более экологичные автомобили для уменьшения загрязнения воздуха.
Поскольку мировая автомобильная промышленность сильно пострадала от пандемии COVID-19, Китай стал лучом надежды для автопроизводителей, включая Volkswagen AG и General Motors Co. Глобальные автопроизводители, включая Toyota Motor Corp и Honda Motor Co Ltd, прогнозируют более высокую прибыль. о росте продаж в Китае.
(Эта история исправляет, говоря, что 20,2 миллиона, а не 20,2, продажи легковых автомобилей во втором абзаце)
Отчетность Илей Сан и Бренда Го; Под редакцией Сэма Холмса, Кристофера Кушинга, Джейн Мерриман и Уильяма Малларда
Рост автомобильной промышленности Китая и его влияние на автомобильную промышленность США
[Отрывок] Автомобильная промышленность, ключевой сектор в усилиях по индустриализации и модернизации Китая, имеет стремительно развивается с 1990-х годов. В последние годы Китай стал самым быстрорастущим производителем автомобилей в мире.Годовой объем производства автомобилей увеличился с менее чем 2 миллионов автомобилей в конце 1990-х до 9,5 миллионов в 2008 году. По объему производства в 2008 году Китай обогнал Корею, Францию, Германию и Соединенные Штаты, уступая только Японии. В 1990-е годы непропорционально большую долю производства Китая составляли тяжелые автомобили. Однако с 2000 года рост Китая был обусловлен увеличением производства легковых автомобилей, на долю которых в настоящее время приходится более 65% производства автомобилей. Автомобильная промышленность Китая продолжает расширяться, несмотря на глобальный экономический спад.С января по октябрь 2009 года в Китае было продано более 10 миллионов автомобилей. Если такой рост продолжится, Китай станет крупнейшим автомобильным рынком в мире. В отличие от Кореи или Японии автомобильная промышленность Китая получила широкое развитие за счет прямых иностранных инвестиций. Эти инвестиции пришли в форме альянсов и совместных предприятий между международными производителями автомобилей и китайскими партнерами. Международные производители автомобилей вряд ли будут продвигать китайский экспорт, который конкурирует с их собственной продукцией на других рынках.Как следствие, китайские компании, которые проявили серьезный интерес к экспорту автомобилей, не имели прочных связей с иностранными производителями автомобилей и, следовательно, могут бороться за соблюдение стандартов безопасности и выбросов в промышленно развитых странах. Однако, если независимые производители, такие как Geely, смогут достичь гораздо более высоких стандартов, они могут оказаться сильным международным конкурентом. Предлагаемая Ford продажа Volvo компании Geely может помочь китайской компании улучшить свою продукцию. Китай экспортирует и импортирует небольшое количество автомобилей.Экспорт растет намного быстрее, чем импорт, и в основном это легкие грузовики и легковые автомобили, поставляемые на рынки развивающихся стран. Напротив, китайский экспорт автозапчастей уже проникает в США и другие развитые рынки. В то время как торговля автомобилями США с Китаем в 2008 году была незначительной, Соединенные Штаты импортировали из Китая запчастей на сумму более 5,5 миллиардов долларов, в то время как они экспортировали около одной восьмой этой суммы. Многие из этих импортных товаров нацелены на вторичный рынок, так как большая часть того, что Китай сейчас экспортирует в США.S. market — это стандартные продукты, такие как детали тормозов, электрические и электронные детали, а также сиденья и внутренняя отделка. Но при высоких темпах инвестиций и сильном росте в Китае ведущих американских производителей автомобилей и запчастей крупные автомобильные компании, вероятно, увеличат закупки из Китая. Было значительное количество торговых споров с Китаем, начиная от выполнения обязательств, взятых на себя при вступлении Китая в ВТО, политики обменного курса Китая, слабого правоприменения в торговле и предполагаемых субсидий промышленным производителям.Учитывая двусторонний торговый дефицит США, который в 2008 году превысил 268 миллиардов долларов, представители администрации Обамы, а также многие члены Конгресса хотели бы достичь большего баланса в торговых отношениях между США и Китаем.
КИТАЙСКАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ И ПРОДАЖИ КИТАЙСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ ЗА РУБЕЖОМ
АВТОМОБИЛЬНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ В КИТАЕ
Концепт-кар Geely IG
в Auto Shanghai 2011 Годы роста, выражавшиеся двузначными числами, увеличили производство автомобилей в Китае почти до 17 миллионов автомобилей, минивэнов, пикапов и внедорожников в 2010 году, начиная с менее двух миллионов в 2000 году, что делает его почти вдвое больше, чем промышленность Соединенных Штатов или Японии, и намного больше, чем сектор автомобилестроения любой европейской страны.
Китай в настоящее время является крупнейшим производителем автомобилей, а также крупнейшим их покупателем. Китай был ведущим производителем автомобилей в 2009 году с объемом производства 13,79 миллиона единиц. Он с большим отрывом обошел Японию. В Японии внутреннее производство автомобилей упало до 33-летнего минимума в 2009 году до 7 934 516 единиц, что на 31,5 процента меньше, чем в предыдущем году. Пик производства пришелся на 1990 год, когда он достиг 13,49 миллиона единиц.
Есть еще большой потенциал роста.По-прежнему менее пяти человек из 1000 владеют автомобилем. В 2007 году китайские водители купили 8,5 млн автомобилей (5,5 млн автомобилей, минивэнов и внедорожников и 3 млн коммерческих автомобилей). До 2015 года продажи должны расти на 1 миллион автомобилей в год. Ожидается, что количество семей, которые могут позволить себе автомобиль, вырастет с 10 миллионов в 2005 году до 75 миллионов в 2015 году. Китайское правительство активно развивает автомобильную культуру и автомобильную промышленность. Один аналитик сказал Washington Post: «Они берут на вооружение японский план национального развития и сокращают время.«Основными городами автомобилестроения являются Шанхай, Тяньцзинь и Гуанчжоу. Гуанчжоу надеется стать Детройтом Китая. Ежегодный автосалон в Шэньчжэне вызывает большой интерес.
По состоянию на 2009 год в Китае работало 52 иностранных и отечественных автопроизводителя по сравнению с 15 в США. Ведущие производители автомобилей в 2006 году: 1) Shanghai GM; 2) Шанхайский Volkswagen; 3) FAW Volkswagen; 4) Chery; 5) Пекинский Hyundai; 6) Тяньцзинь FAW Toyota; 7) Тяньцзиньский автомобиль FAW Xiali; 8) Автомобиль Джили; 9) Гуанчжоу Хонда; 10) Dongfeng Peugeot Citreon.На эти 10 ведущих автопроизводителей приходится 70 процентов общего объема продаж.
Китайским автопроизводителям не хватает надежных финансовых рынков, потому что рынок настолько фрагментирован, поскольку существует очень много производителей автомобилей, а на рынке доминируют иностранные бренды. По состоянию на 2009 год иностранные автомобильные компании занимали 85 процентов китайского автомобильного рынка. Практически все автомобили, производимые в Китае, предназначены для внутреннего потребления. Но даже если ассоциации китайских брендов могут показаться далекими и, возможно, забавными для тех, кто находится за пределами страны, Чжан Ю, управляющий директор Automotive Foresight, шанхайской отраслевой консалтинговой компании, говорит, что они окажут решающее влияние на продажи в ближайшие десятилетия.«Китай уже является крупнейшим автомобильным рынком в мире. Ни одна автомобильная компания не может позволить себе игнорировать свой китайский бренд », — сказал он.
Автосалоны в Пекине, Шанхае и Гуанчжоу привлекают большое внимание. Те, что проходят в Пекине и Шанхае, проходят в разные годы и, как правило, более блестящие, чем в Гуанчжоу, которые проводятся ежегодно и больше ориентированы на местный рынок. Пекинский автосалон в настоящее время является крупным отраслевым событием. Более 2100 автопроизводителей и производителей автозапчастей из 16 стран приняли участие в Пекинском автосалоне в апреле 2010 года.Всего было представлено 990 автомобилей, в том числе 89 дебютных. В 2008 году выставка собрала чуть более 100 китайских и зарубежных автопроизводителей.
В автомобильную промышленность вкладывается столько инвестиционных денег, что некоторые аналитики прогнозируют, что к 2015 году Китай сможет производить более 31 миллиона автомобилей в год, и может возникнуть серьезный избыток транспортных средств и неспособность инфраструктуры идти в ногу со временем.
Сайты и ресурсы
Chery Fulwin на выставке
2011 в Шанхае Хорошие сайты и источники: China Car Forum Automaker List chinacarforums.com; Автомобильный форум Китая chinacarforums.com; Китайский автомобиль chineseautomobile.com; China Car Times chinacartimes.com; Китайские моторы. Ru china-motors.ru; Анализ глобализации автомобильной промышленности Китая glgroup.com/News/The-Path-to-Globalization; Статья в Википедии об автомобильной промышленности Китая Википедия; Информация Министерства торговли США по промышленности для Китая о транспортной отрасли buyusa.gov/china Книга Келли Симс Галлахер из Гарвардской школы Кеннеди является автором или книгой о китайских автопроизводителях.
Промышленность в Китае: Продукция китайского производства made-in-china.com; Информация Министерства торговли США по промышленности для Китая buyusa.gov/china; Статья в Википедии об отраслях промышленности Китая Википедия; Офис Китайской экономической зоны (OCEA) Министерства торговли США export.gov/china
Ссылки на этом сайте: ; КИТАЙСКИЕ ЗАВОДЫ И РУДНИКИ Factsanddetails.com/China; АВТОМОБИЛЬНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ В КИТАЕ Factsanddetails.com/China; ИНОСТРАННЫЕ АВТОКОМПАНИИ В КИТАЕ Факты и подробности.com / China; АВТОМОБИЛИ В КИТАЕ Factsanddetails.com/China; ВОЖДЕНИЕ И ВЛАДЕНИЕ АВТОМОБИЛЕМ В КИТАЕ Factsanddetails.com/China; ТРУДОВЫЕ ОТРАСЛИ В КИТАЕ Factsanddetails.com/China; ТРУДОВЫЕ ОТРАСЛИ — ИГРУШКИ, РОЖДЕСТВЕНСКИЕ МАТЕРИ И ФЕЙЕРВЕРКИ Factsanddetails.com/China; ТРУДОВЫЕ ОТРАСЛИ — ТЕКСТИЛЬ, МЕБЕЛЬ, СПОРТИВНЫЕ ТОВАРЫ Factsanddetails.com/China; ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ОТРАСЛИ В КИТАЕ Factsanddetails.com/China; ПИРАТ И ПОДДЕЛКА В КИТАЕ Факты и подробности.com / China; ШЭНЬЧЖЭНЬ И ДЕЛЬТА РЕКИ ЖЕМЧУЖИНА Factsanddetails.com/China; ПРОВИНЦИЯ ЧЖЭЦЗЯН Factsanddetails.com/China; Шанхай Factsanddetails.com/China
Продажа автомобилей в Китае
См. Статью Автомобили в Китае
История китайской автомобильной промышленности
Автомобиль китайского производства До коммунистической революции Model Ts продавались в Китае, а Buick были престижным автомобилем.В эпоху Мао ни у кого не было машины. Доступ к ним имела только элита. Инженеров направили на заводы по производству грузовиков, потому что рынка для легковых автомобилей просто не было. В начале эры Дэна все стало немного открываться. Первые частные автомобили появились в Пекине в 1984 году. В 1985 году китайские СМИ опубликовали на первой полосе информацию о первом фермере, купившем собственный грузовик.
В 1980-х иностранным автопроизводителям было разрешено создавать совместные предприятия с государственными китайскими партнерами с ограничением иностранной собственности 50%.Целью правительства было быстрое развитие автомобильной промышленности, обучение у иностранных компаний тому, как производить автомобили, при сохранении контроля над автомобильной промышленностью. Volkswagen и American Motors были первыми. VW пришел и построил модель Santana, чтобы удовлетворить предполагаемую потребность в такси. Американские моторы пришли и построили джипы. Первоначально они думали, что это будет хорошая модель с учетом сельской инфраструктуры Китая. American Motors / Пекинский автозавод № 3 было совместным предприятием, которое легло в основу Закона о совместных предприятиях Китая.У каждого все получилось хорошо, отчасти потому, что конкуренция строго контролировалась.
Продажи легковых автомобилей выросли с 550 000 единиц в 1998 году до 600 000 в 1999 году, до 630 000 в 2000 году, до 700 000 в 2001 году, до 1,06 миллиона в 2002 году, до более 2 миллионов в 2003 году до 5 миллионов в 2004 году. до 1,4 миллиона в 1995 году, до 1,8 миллиона в 2000 году и до 3,8 миллиона в 2003 году.
В 2004 году рост составил 20 процентов по сравнению с 80 процентами в 2003 году.Продажи в 2004 году замедлились, отчасти из-за попыток замедлить рост экономики. Продажи несколько замедлились в 2005 году из-за скопления непроданных автомобилей и сокращения прибыли. В 2006 году дела пошли на поправку. Продажи автомобилей выросли на 50 процентов в первой половине 2006 года, было продано 1,8 миллиона автомобилей, что на 46,9 процента больше, чем в предыдущем году, при этом General Motors продала больше автомобилей, а Volkswagen — на втором месте.
Усиление конкуренции привело к сокращению прибыли от продаваемых в Китае автомобилей с 9 процентов в 2003 году до 3.1 процент в 2006 году.
Правительство Китая способствовало увеличению продаж автомобилей с помощью пакета экономических стимулов [пакет мер по преодолению глобального спада, который предусматривал снижение налогов и субсидии для водителей, которые предпочитали чистые, более экономичные автомобили.
Производство автомобилей в Китае
Great Wall Внедорожник Автомобильная промышленность Китая состоит в основном из местных компаний, которые имеют совместные предприятия с хорошо зарекомендовавшими себя транснациональными компаниями.В первые годы многие заводы были устаревшими и неэффективными. Автозапчасти либо импортировались, либо производились на месте вручную с использованием пресс-форм за сотни миль от сборочных заводов. Были проблемы с качеством и транспортировкой. В наши дни ситуация значительно улучшилась. Автозапчасти производятся ближе к автозаводам и идут на экспорт.
Работникам автомобильной промышленности платят около 240 долларов в месяц. Это составляет около 1,50 доллара в час по сравнению с 30 долларами в час в Германии и 5 долларами в час в Польше.В Соединенных Штатах некоторые рабочие получают 65 долларов в час с учетом их пенсии, медицинского страхования и других пособий. В Китае нет независимых профсоюзов. Правительство оказывает сильное давление на рабочих, чтобы те оставались в очереди.
Китай добился успеха в автомобильной промышленности благодаря доступу к дешевой рабочей силе и технологиям иностранных автопроизводителей. Затраты на исследования и разработки минимальны, поскольку образцы заимствуются или копируются для иностранных фирм. Требования к безопасности и выбросам у автомобилей китайского производства намного ниже, чем у автомобилей американского производства.Китай ввел свои первые правила экономии топлива в 2004 году.
В 2007 году Китай стал третьим по величине производителем автомобилей в мире, обогнав Германию и заняв третье место. Было произведено 7,18 миллиона автомобилей. Только Япония и США производят больше. Ожидается, что в следующие несколько десятилетий производство вырастет до 1 миллиона автомобилей в год.
Качество и эффективность улучшаются. Поскольку затраты на рабочую силу остаются низкими, Китай начинает производить автомобили разумного качества за небольшую часть стоимости автомобилей, построенных где-либо еще.Многие иностранные автопроизводители сокращают расходы, покупая больше запчастей у поставщиков в Китае.
Объясняя, как его компания придумала дизайн внедорожника, руководитель одной компании сказал Washington Post, что в основном они купили все модели внедорожников, которые могли, разобрали их, изучили и скопировали. Неудивительно, что происходит много нарушений авторских прав. Одна компания продает BYD с эмблемой, которая выглядит почти так же, как эмблема BMW, за исключением того, что цвета поменяны местами.Другая компания продает внедорожник, очень похожий на Honda CR-V.
Политика Китая в области производства автомобилей вызвала споры с Вашингтоном и другими торговыми партнерами. В 2006 году Соединенные Штаты, Европа и Канада возбудили дело Всемирной торговой организации, оспаривая попытки Пекина заставить автопроизводителей использовать компоненты китайского производства путем введения более высоких налогов на автомобили, изготовленные с более чем 40% иностранных деталей. ВТО приняла решение против Пекина в 2008 году, но к тому времени автопроизводители уже нашли местных поставщиков.
Zhu Rongji на автомобильном рынке Китая
В феврале 2003 года, незадолго до своего ухода с политической арены, китайский премьер Чжу Жунцзи сказал: «Я не могу согласиться с идеей о том, чтобы каждый покупал машину. Если в каждой семье будет машина, практически ни один город не сможет справиться с последствиями. Во-первых, в общем, где бы мы могли получить столько газа? »
Бывший премьер Чжу Жунцзи сказал в своем выступлении в 2011 году: «Для Китая в решении транспортных проблем в городах основным способом было стимулировать развитие общественного транспорта…. Я просил не тратить государственные средства на покупку автомобилей … Я умолял стимулировать развитие автобусного и общественного транспорта. Если бы последовали моему совету, сегодня не было бы таких проблем … В Пекине не было бы таких пробок ». [Источник: У Чжун, китайский редактор, Asia Times, 22 июня 2011 г.]
«Сейчас для Китая есть« честь », которую я на самом деле не воспринимаю как« честь ». Китай возглавляет развитие мировой автомобильной промышленности. Я не могу не задаться вопросом, когда же мы начали возглавлять развитие глобальной автомобильной промышленности? Мир смеется, потому что они считают нас своим рынком…Я никогда не выступал за предоставление фискальных субсидий для развития автомобильной промышленности. Я всегда за усиление обязательного образования в сельской местности », — сказал Чжу.
Перепроизводство автомобилей в ближайшем будущем Китая?
Одна из неопределенностей в автомобильной промышленности заключается в том, как долго китайские власти будут позволять продолжаться замечательному буму продаж в стране и будет ли Китай экспортировать поток автомобилей, если власти все же прекратят свои действия.Растущее беспокойство по поводу воздействия на дорожное движение, окружающую среду и цены на топливо побудило правительство продвигать энергоэффективные автомобили и общественный транспорт. Пекин резко ограничил регистрацию новых транспортных средств, раздал скидки миллионам покупателей экономичных автомобилей и удвоил длину своей системы метро, вложив 330 млрд юаней. Сети высокоскоростных железных дорог развертываются по всей стране, последняя из которых — от столицы до Шанхая. [Источник: Кейт Брэдшер, New York Times, 4 сентября 2011 г.]
Брэдшер писал: Любое замедление роста может шокировать мировых автопроизводителей.Практически все американские, европейские, японские и южнокорейские автопроизводители расширяют свою деятельность в Китае, включая General Motors, Ford Motor, Nissan Motor и PSA Peugeot Citroën. Китайские автопроизводители строят сборочные заводы еще быстрее. [Источник: Кейт Брэдшер, New York Times, 4 сентября 2011 г.]
Глобальный консалтинг JD Power & Associates оценил в прошлом месяце, что производственная мощность Китая к 2013 году составит 31 миллион автомобилей. Тем не менее, внутренний рынок в этом году резко замедлился, при этом продажи семейных автомобилей выросли всего на 5 процентов в первый раз. семь месяцев по сравнению с периодом годом ранее.Напротив, в 2010 году продажи выросли на 33 процента по сравнению с 2009 годом.
Что произойдет с возникающими избыточными производственными мощностями в автомобильной промышленности, в основном не обсуждалось на конференции в 2011 году. Намного более медленный рост продаж вызвал сильное лоббирование со стороны автомобильной промышленности для возобновления государственных стимулов. Но во всяком случае, политики, похоже, склоняются к более широким ограничениям, чтобы решить проблему резко растущей зависимости Китая от импортируемой нефти и его пробок на дорогах, загрязнения воздуха и нехватки земли во многих областях для дальнейшего строительства дорог.
Почему китайские автомобили такие дешевые
«Что делает китайские автомобили настолько дешевле? Начните с рабочей силы», — сказал Вилдозо, отметив, что типичный китайский автомобильный рабочий зарабатывает от 300 до 400 долларов в месяц, что составляет долю от 2000 до 3000 долларов заработной платы мексиканских рабочих или от 5000 до 7000 долларов. в месяц, что в среднем американские автомобильные рабочие. [Источник: Адриана Леон и Крис Краул, Los Angeles Times, 9 февраля 2012 г.]
Еще одно ценовое преимущество, сказал Цзян Сан, партнер бизнес-консультантов AT Kearney в Шанхае, связано с «обратным проектированием», или имитацией дизайна и механики, которую многие китайские автопроизводители используют в конкурирующих моделях, чтобы сэкономить деньги на разработке новых. модели с нуля.
Когда китайские автопроизводители обратились за помощью во время экономического кризиса 2008 и 2009 годов, китайское правительство ответило субсидиями и снизило налог с продаж на небольшие экономичные автомобили, что стимулировало спрос. Экспорт автомобилей из Китая в апреле 2008 года подскочил почти на 70 процентов по сравнению с предыдущими годами, превысив 70 000 единиц.
Развитие автомобильной промышленности в Китае
Минивэн Changsan китайского производства Стремясь сделать китайскую автомобильную промышленность более конкурентоспособной на международном уровне, китайское правительство призвало автомобильные компании к консолидации, объединив 14 крупнейших автопроизводителей в 10 и избавив их от зависимости от государственных субсидий и совместных предприятий. предприятия с иностранными компаниями.Shanghai Automotive Industry Group (SAIG), China FAW Group, Dongfend Motors и Changsan Automotive были поощрены к покупке более мелких конкурентов. Правительство предприняло аналогичные действия в сталелитейной промышленности.
Для некоторых недавняя покупка Hummer китайской автомобильной компанией стала символом принятия Китаем автомобильной культуры и стремления к культуре, которая когда-то считалась частной собственностью Соединенных Штатов. Питер С. Гудман написал в New York Times: «Китай стал принимать многие из способов потребления, которые американцы могут рефлексивно считать своими собственными, с разрастанием и путаницей автомагистралей, знакомых любому жителю Лос-Анджелеса или Атланты…Китай поставил автомобиль в центр современной жизни. Китай снес старые здания во всех крупных городах, чтобы освободить место для автомобилей. Он построил впечатляющую сеть автомагистралей, пересекающих огромную страну. Благоговение перед автомобилем перевесило качество воздуха и энергоэффективность ».
«Это произошло не случайно. В последнее время китайские лидеры выделили огромные объемы государственного финансирования для создания предприятий по производству автомобилей в каждой провинции, отказавшись от отраслей, которые росли вместе с повсеместным распространением автомобилей.Нефтехимия, производство стали, стекла и резины — все они стали кормом для автомобилестроения. Туризм и розничная торговля увеличились, поскольку все больше китайцев овладевают рулевыми колесами ».
«Постепенно многие китайцы стремились сосредоточиться на владении автомобилями. В стране, где так много людей с горечью оглядываются на упорядоченные дни маоизма. И там, где общественный транспорт по-прежнему включает упаковку в изрыгающие автобусы и ужасно переполненные поезда, автомобиль стал кораблем китайской мечты.”
Китайские электрические и гибридные автомобили
См. Отдельную статью
Китайские автомобили
Первые автомобили Китая — грузовики Liberation с 95-сильными двигателями и лимузины Red Flag — были произведены в 1950-х годах на заводе в провинции Цзилинь, построенном с помощью Советского Союза. Красный флаг смоделирован по образцу автомобиля Packard 1948 года и похож на автомобили из старых гангстерских фильмов.
Лимузин Red Flag растягивается. Посмотреть историю Мао
Количество проданных в Китае моделей увеличилось с шести в середине 1990-х до 90 в середине 2000-х. Иностранные роскошные автомобили и полноприводные автомобили популярны среди богатых. Audi A6 и BMW 760Li продается в Китае больше, чем где-либо в мире. Rolls Royce и Bentley имеют представительства в Пекине и Шанхае. Менее обеспеченные китайцы покупают компактные автомобили для передвижения и фургоны или пикапы, на которых они могут зарабатывать деньги.Бюрократы и члены партии разъезжают на машинах, которые им советует покупать.
Самым дешевым автомобилем на рынке Китая в 1990-е годы был Changse. Этот крошечный автомобиль, продаваемый в розницу за 6700 долларов и получивший название хлебницы, мог развивать скорость до 60 миль в час, если не было встречного ветра. «В Changhe есть все, что есть в крытой тележке для гольфа», — написал Стивен Мерфсон в Washington Post. «Он похож на минивэн, только он вдвое меньше тех, что обычно продаются в Соединенных Штатах.Качество конструкции кажется некачественным, а автомобили относительно нестабильными ». Другие китайские автомобили, представленные на рынке в то время, включают Lucky Star« Supermini », трехдверную модель, произведенную фирмой Tint Dragonfly.
Самым продаваемым автомобилем в Китае в конце 2000-х был M1, компактный двигатель объемом от 1000 до 1300 куб. См от отечественного производителя Chery Automobile Co., который стоит от 4500 до 6000 долларов. По данным Китайской ассоциации автопроизводителей, самыми продаваемыми в стране являются автомобили с объемом двигателя менее 1600 куб. См и ценой около 8000 долларов.Легкие коммерческие автомобили, получившие название «хлебных фургонов» из-за их вида, напоминающего буханку, особенно популярны в сельскохозяйственных районах. Китайские потребители, которые зарабатывают более 8000 долларов в год, покупают автомобили примерно на том же уровне, что и их годовой доход. Самым продаваемым автомобилем в 2005 году стал малолитражный автомобиль Charade производства FAW. Это китайская версия японского автомобиля по лицензии Daihatsu.
QQ, см. Chery
Самыми продаваемыми автомобилями в Китае в 1995 году были: 1) VW Santana; 2) Daihatsu Charade; 3) Джип Чероки.Сантаны — излюбленное средство передвижения коммунистических чиновников.
Цены падают. VW Santana был продан за 21000 долларов в 2000 году и стоил 9000 долларов в 2005 году.
Новый компактный Volkswagen продается по цене около 12000 долларов. Новый японский автомобиль стоил около 20 тысяч долларов. Новый Volvo стоит 100 000 долларов. Первоклассный Audi 6, любимый автомобиль коммунистической элиты, продается за 200 000 долларов.
Расширение автомобильной промышленности Китая в Европу и США.С.
Кейт Брэдшер написал в New York Times: «Правительство запретило китайским автопроизводителям делать большие скачки на американский рынок и строго ограничило их выход на европейский рынок. Они также потребовали, чтобы автопроизводители значительно повысили качество транспортных средств, и предположили, что экспорт в больших объемах может быть начат только в 2015 году или около того. [Источник: Кейт Брэдшер, New York Times, 4 сентября 2011 г.]
Цель заключалась в том, чтобы, когда начнется крупномасштабный экспорт, китайские автомобили изначально не приобрели ту репутацию некачественного качества, которая преследовала южнокорейскую промышленность, когда она вышла на американский рынок, и на что потребовалось много лет и долгих предложений. , дорогостоящие гарантии преодолеть.
Ву Сун, заместитель генерального директора Guangzhou Automobile Group, которая имеет альянсы с несколькими японскими автопроизводителями, сказал, что президент Китая Ху Цзиньтао посетил компанию 14 августа и сказал руководству улучшить технологии. Компания планирует сделать это и начать продавать автомобили под своими собственными брендами, сказал г-н Ву, добавив: «Мы должны владеть собственными брендами, чтобы конкурировать на международном рынке».
Одной из самых больших проблем, с которыми сталкиваются китайские автопроизводители при продаже своих автомобилей за границу, является соблюдение иностранных стандартов безопасности и выбросов.Китайским автопроизводителям также необходимо преодолеть, чтобы выйти на американский и европейский рынок, включая преодоление сомнений в отношении китайского качества. Лишь несколько сотен Landwind было продано в Европе после того, как немецкий автомобильный клуб присвоил ему нулевой рейтинг безопасности. Тем не менее многие очень серьезно относятся к китайцам. За пять лет они могли бы достичь того же прогресса, которого японцы достигли за 20 лет, а корейцы — за 10.
Пять китайских компаний — Changfeng Motors, BYD Auto Co., Geely, China America Cooperative Automotive и Li Shi Guabng Ming Auto.Design Co., представленная на автосалоне в Детройте в 2007 году, Geely и Хунань Чанфэн были на выставке 2006 года. Hunan Changfeng производит недорогие внедорожники и пикапы, используя двигатели и детали, импортированные из Италии, и частично разрабатывает их в результате десятилетнего сотрудничества с Mitsubishi. Рабочим-автомеханикам платят 300 долларов в месяц. Его новый автомобиль, который, по словам некоторых, выглядел так, как будто он был из 80-х, был выставлен в подвальном выставочном помещении.
Первыми автомобилями китайского производства, экспортированными в Европу, стали 200 внедорожников Landwind, отправленных компанией Jiangling Motors в Бельгию в июле 2005 года.Они стоят примерно половину своих основных европейских конкурентов. Его дистрибьютор сказал Washington Post: «Вы не можете сравнивать с VW или BMW. У него нет ни мощного двигателя, ни самой современной подвески. Но за эти деньги можно получить чертовски много машины ».
Хэбэй Чжунсин из Баодина пытается заключить сделку по продаже пикапов и внедорожников по цене менее 10 000 долларов в Калифорнии. Brilliance China Automotive планирует продавать автомобили в Германии. Автомобили, которые продают эти компании, примерно вдвое дешевле сопоставимых моделей европейского и американского производства.Компания Brillance упустила поставленную цель — запустить автомобиль в Соединенных Штатах в 2009 году. BYD надеялась представить свой подключаемый к электросети электромобиль в Соединенных Штатах в 2010 году, но перенесла эту дату на 2011 год.
Первый в Европе китайский автомобильный завод открывается в Болгарии
В феврале 2012 года AFP сообщило: «Great Wall Motor стала первым китайским автопроизводителем, открывшим сборочный завод в Европе с целью производить 50 000 автомобилей в год для всего континента в северной Болгарии.«Планы Great Wall по строительству завода в Болгарии и производству автомобилей здесь направлены на увеличение наших производственных мощностей и экспорт этих автомобилей на европейский рынок», — сказал президент и главный исполнительный директор компании Фэн Ин Ван. [Источник: Диана Симеонова, AFP, 21 февраля 2012 г.]
«По нашим оценкам, через три-пять лет у нас будет широкий ассортимент моделей, которые будут производиться здесь, и что эти автомобили будут продаваться во всех странах Европы», — добавила она на заводе недалеко от северной деревни Баховица.По словам Ванга, расширение продаж в Европейском Союзе было «ключевым стратегическим значением» для компании, которая является одним из лидеров в Китае — крупнейшем автомобильном рынке в мире — и экспортирует свою продукцию в 120 других стран. «Мы предлагаем высочайшее качество, и именно поэтому мы были первыми, кто продвинулся вперед с планами по запуску производства в Европе», — с гордостью добавила она. Компания Вана — единственный китайский автопроизводитель, который уже получил одобрение типа целого автомобиля для продажи нескольких своих моделей в ЕС.
Завод в Баховице, построенный совместно с компанией Litex Motors, болгарским партнером Great Wall, первоначально будет нанимать 150 рабочих, которые будут производить 4000 автомобилей в год из комплектов, импортируемых из Китая.Но в планах — расширить производственные мощности до 50 000 автомобилей и 2 000 рабочих в год. По словам Ванга, компания начала продажи трех импортных китайских моделей в Болгарии в октябре 2011 года, и поставка на болгарский рынок автомобилей местной сборки останется ближайшим приоритетом. Затем продажи начнутся в соседних странах: Македония, Албания и Черногория, как ожидается, выйдут на первое место к концу 2012 года, а в этом году начнутся переговоры о продажах в Сербии, добавил директор по маркетингу Litex Motors Иво Деков.
«Наши долгосрочные планы заключаются в том, что после этого первого шага автомобили будут представлены на рынках других европейских стран», — сказал Ван, добавив, что целью фирмы было продавать автомобили «высшего качества по разумным ценам». «Мы доказали, что можем производить автомобиль, соответствующий всем стандартам качества, в том числе самым строгим правилам безопасности ЕС», — сказал исполнительный директор Litex Motors Илия Терзиев на фоне темно-красного городского автомобиля Vollex C10 — первой модели, которая сейчас собирается в Завод в Болгарии.Компания Терзиева предоставила основную часть из 55 миллионов левов (28 миллионов евро, 37 миллионов долларов), вложенных на данный момент в объект. По его словам, общий объем инвестиций планируется в размере 150–160 миллионов левов, поскольку в ближайшие два-три года к сборочным линиям будут добавлены сварочные и окрасочные агрегаты. Тем временем также начнутся переговоры о поиске болгарских субподрядчиков и о том, чтобы в долгосрочной перспективе начать здесь производство некоторых деталей, а не только сборку комплектов, импортируемых из Китая, добавил Терзиев. А до тех пор количество собираемых здесь моделей вырастет по сравнению с первоначальным Voleex C10 и будет включать в себя популярный пикап Steed 5 компании Great Wall.По словам Декова, в 2012 году появятся внедорожник Hover H6 и еще две модели Voleex, C30 и 20R.
Экспорт китайских автомобилей
На автосалоне в Пекине в апреле 2010 года китайские автопроизводители объявили об амбициозных планах выхода за рубеж и представили новые модели, рассчитанные на зарубежные рынки. Chery выпустила автомобиль Riich G5 с рекламой Лионеля Месси, звездного футболиста Аргентины и Барселоны. Geely представила шесть автомобилей, работающих на альтернативном топливе.В середине 2000-х Chery экспортировала автомобили в 70 развивающихся стран Азии, Ближнего Востока и Латинской Америки. В 2010 году компания надеялась удвоить зарубежные продажи до 100 000 автомобилей.
Некоторое время китайцы интересовались продажей автомобилей за границу. Один китайский экономист сказал Теру в 1980-х: «Мы хотим производить автомобили и продавать их в другие страны. Экспортный рынок — вот что нас интересует». В прошлом китайские автопроизводители заявляли об амбициозных планах по расширению деятельности в Северной Америке и Европе, но не соответствовали стандартам безопасности и окружающей среды.
В июле 2002 года Tianjin Auto Group начала экспорт седанов Xiali для реэкспорта в Мексику. В 2004 году Китай экспортировал около 100 000 автомобилей, в основном в Юго-Восточную Азию, Африку и Ближний Восток. В 2005 году Honda начала экспорт автомобилей китайского производства в Европу. Первыми автомобилями китайского производства, экспортированными в Европу, стали 200 внедорожников Landwind, экспортированные в июле 2005 года. Chery планирует продавать автомобили в Соединенных Штатах в 2007 году. Geely и Great Wall планируют продавать автомобили за границу (см. Выше).Китайские автомобили довольно активно продаются в Бразилии, где базовая модель JAC продается за 24 000 долларов и поставляется с шестилетней гарантией.
Некоторые аналитики прогнозируют, что к 2020 году китайские автопроизводители могут захватить до 10 процентов европейского рынка, что сопоставимо с долей японских автопроизводителей в Европе. Говоря об усилиях китайских автопроизводителей по расширению за рубежом, Джон Цзэн из IHS Global Insight сказал AP: «Даже в развивающихся странах китайским автопроизводителям еще многое предстоит сделать, чтобы узнать местный рынок, чтобы улучшить качество.Я думаю, что главным приоритетом для большинства китайских автопроизводителей по-прежнему является получение нужной доли рынка в Китае, особенно потому, что это рынок, который растет быстрее всего ».
Китайские автомобили становятся популярными в Латинской Америке
Адриана Леон и Крис Краул написали в «Лос-Анджелес Таймс»: «Сначала таксисту Лимы Марио Сегура раздражала мысль о покупке автомобиля китайского производства. У него были сомнения по поводу долговечности автомобилей, их обслуживания и стоимости при перепродаже.Но благосклонная молва, уверения в большом количестве запчастей и, конечно же, невероятно низкие цены покорили его. «Постепенно я услышал положительные отзывы, — сказал Сегура, выступая в демонстрационном зале Chery в районе Суркильо. Он только что выложил 12 000 долларов наличными за новый седан Fullwin XR, что, по его словам, вдвое дешевле сопоставимых Fiat или Renault. «На принятие решения ушло много времени, но я рискую». [Источник: Адриана Леон и Крис Краул, Los Angeles Times, 9 февраля 2012 г.]
Как и Луис Луна, врач, только что вернувшийся в Лиму после нескольких лет работы в Аргентине.Он планировал купить подержанный японский автомобиль. До тех пор, пока он не заметил рекламных щитов, рекламирующих дешевые китайские бренды, и послушал, как его родственники настаивают на том, чтобы он выбил шины в представительстве JAC, одной из десятков китайских марок, продаваемых здесь. «Мы поняли, что за те же деньги, которые мы заплатили бы за грязный подержанный автомобиль, не вызывающий уверенности, у нас может быть совершенно новый китайский автомобиль с двухлетней гарантией», — сказал Луна, завершая оформление документов на свой новый JAC за 16 000 долларов. Семейный универсал B-Cross. «Я полностью убежден, что это правильное решение.»
Подобные отзывы покупателей можно услышать в наши дни по всей Латинской Америке, где китайские автомобили с незнакомыми торговыми марками, такими как Great Wall, JAC, Brilliance и Sinotruk, продаются как горячие пирожки. Китайские автомобили были представлены в Перу в 2006 году, и сейчас каждая шестая проданная здесь машина — китайского производства. По данным торговой группы Automobile Assn, выбор из не менее 90 китайских производителей автомобилей. Перу. Китайской автомобильной промышленности еще предстоит пройти процесс рассева, который за более чем столетний период конкуренции привел к сокращению U.С. автопром перед тремя крупными игроками.
Почему китайские автомобили популярны в Латинской Америке
Адриана Леон и Крис Краул написали в Los Angeles Times: «Главный аргумент китайских брендов — это, конечно, цена: новые китайские автомобили обычно продаются за половину или две трети стоимости сопоставимого европейского, американского или японского автомобиля. — сказал Гвидо Вилдозо, эксперт по автомобильной промышленности, работающий с консультантами IHS Automotive из Лексингтона, штат Массачусетс.[Источник: Адриана Леон и Крис Краул, Los Angeles Times, 9 февраля 2012 г.]
Китайские производители выходят на рынок, поскольку доходы в Латинской Америке растут до беспрецедентного уровня, уступая место продолжающемуся десятилетию мировому буму на сырьевых товарах, которое переходит в растущий класс потребителей. Аугусто де ла Торре, главный экономист Всемирного банка по Латинской Америке, сказал, что средний класс региона в настоящее время составляет 30 процентов его населения, составляющего 570 миллионов человек, по сравнению с 20 процентами в 2002 году.
В Колумбии, где экономика процветает за счет глобальных продаж нефти, угля, кофе и бананов, рост располагаемого дохода особенно резок.Экономист Банка Боготы Камило Перес сказал, что объем производства на душу населения почти удвоился за пять лет, до 6700 долларов в прошлом году по сравнению со средним показателем в 3400 долларов в 2006 году. Поэтому неудивительно, что продажи автомобилей растут. В прошлом году в Колумбии было продано 325 000 новых автомобилей, что на 28 процентов больше, чем в 2010 году. В Перу было продано более 100 000 автомобилей в прошлом году, что на 26 процентов больше, чем в предыдущем году. По данным Scotiabank, продажи автомобилей в Бразилии вырастут до 2,8 миллиона в 2012 году, что на 4 процента больше, чем в прошлом году, но при гораздо большей численности населения, чем в соседних странах.
Расширяющийся рынок новых автомобилей — это то, что привлекло китайских автопроизводителей, которые рассматривают Латинскую Америку как испытательный полигон для своего плана по завоеванию мирового автомобильного рынка в ближайшие десятилетия. По данным AT Kearney, в прошлом году Китай экспортировал 800 000 автомобилей, но надеется увеличить это число до 2 миллионов к 2015 году и до 3 миллионов к 2020 году.
Латинский фокус также объясняется, как сказал Цзянь из AT Kearney, тем фактом, что китайские производители еще не готовы заняться U.S. и европейские рынки, которые более требовательны к качеству и стандартам выбросов. По его словам, конкуренция менее интенсивна, а нормативные ограничения ниже на развивающихся рынках. Китай и эти регионы имеют схожие дорожные условия, контроль выбросов и стандарты безопасности.
Многие покупатели, например Антонио Беневидес, 26-летний работник тематического парка в Боготе, являются собственниками впервые. В начале декабря он купил новую модель Chery QQ за 9000 долларов, что составляет две трети стоимости сопоставимого Renault, который он рассматривал.«Эта разница в цене — это то, что впервые сделало новую машину доступной для меня», — сказал Беневидес, выезжая на своей машине с автосалона возле международного аэропорта Боготы. «Я слышал, что они хорошо держатся, дешевы в эксплуатации и, как видите, неплохо выглядят».
Шины, автозапчасти и мотоциклы
В августе 2007 года импортер шин из США отозвал 255 000 шин китайского производства, потому что в них отсутствовала функция безопасности, предотвращающая отслоение протектора.Обследование 51 типа грузовых шин и камер, проведенное Главным управлением качества Китая, показало, что 14% шин не соответствуют стандартам безопасности и не прошли испытание на разрыв. Семьи двух мужчин, погибших в автокатастрофе, обвиненных в неисправных шинах, подали в суд на шинную компанию. Китайская шинная компания заявила, что стала жертвой искажений.
Китай экспортировал автомобильных запчастей на 12 миллиардов долларов в 2007 году по сравнению с 2 миллиардами долларов в 2002 году. Shanghai General Motors — совместное предприятие G.M. и Shanghai Automotive Industry — производит двигатели для Chevy Equinox и Pontiac Torrent. Двигатель имеет репутацию «тусклого», но эксперты говорят, что это больше связано с G.M. дизайн, чем китайское производство.
Компания Lifan Motors из Чунцина является крупнейшим производителем двухколесных транспортных средств в Китае. Он производит множество мотоциклов, продаваемых во Вьетнаме, и продает продукцию в 18 европейских странах.
Увидеть Honda
Источники изображений: Wiki Commons, производители показанных автомобилей.
Источники текста: New York Times, Washington Post, Los Angeles Times, Times of London, National Geographic, The New Yorker, Time, Newsweek, Reuters, AP, Lonely Planet Guides, Энциклопедия Комптона и различные книги и другие публикации.
Последнее обновление: апрель 2012 г.
Индустрия легковых автомобилей Китая
Пандемия COVID-19 поразила китайскую автомобильную промышленность в то время, когда продажи и маржа уже падали. Несмотря на кажущееся быстрое восстановление рынка, начавшееся в апреле 2020 года, долгосрочное воздействие COVID-19 и дополнительные проблемы требуют от автомобильных компаний разработки новых стратегий и немедленного осуществления фундаментальных структурных сдвигов.
Блокировка в первом квартале 2020 года привела к значительному падению спроса на легковые автомобили в Китае, что привело к одному из самых мрачных периодов продаж за последнее десятилетие.По данным Китайской ассоциации автопроизводителей и других источников, показатели продаж в январе снизились на 20 процентов, в феврале — на 80 процентов, а в марте — почти на 50 процентов по сравнению с соответствующими месяцами 2019 года. Начиная с апреля 2020 года, на рынке наблюдалось снижение. сильное восстановление, показывающее, что продажи близки к показателям предыдущего года. Однако к этому положительному развитию следует относиться с недоверием: высокие показатели во втором квартале 2020 года отчасти являются компенсацией падения продаж в первом квартале.Агрессивные рекламные акции, в том числе специальные дни покупок, организуемые местными органами власти, стимулировали автопроизводителей и клиентов, а дилеры также восстанавливали свои запасы.
Снижение спроса на автомобили в ближайшие годыТем не менее, пандемия COVID-19 продолжает влиять на местные и глобальные рынки. Пока не будет разработана эффективная вакцина или лечение, следует ожидать спорадических вспышек. Всплеск инфекций в Пекине в июне 2020 года, хотя и быстро контролируется, является полезным напоминанием об этой реальности.Следовательно, неустойчивый характер нынешней экономики заставляет многих потребителей и компании беспокоиться о будущем с риском того, что многие отменит или отложат запланированные покупки новых автомобилей. В результате спрос на автомобили в обозримом будущем может быть ниже, чем ожидалось до начала пандемии, а колебания спроса могут быть значительными.
Однако пандемия — не единственный фактор, влияющий на спрос: автомобильные компании сталкиваются с многочисленными проблемами, некоторые из которых существуют уже некоторое время.Продажи легковых автомобилей в Китае замедлялись задолго до COVID-19, при этом ежемесячные заводские поставки легковых автомобилей снижались в годовом исчислении с июля 2018 года. Это было связано с целым рядом причин, включая насыщение рынка в некоторых областях, а также улучшение альтернатив владению автомобилем: чрезвычайно популярные услуги мобильности, такие как вызов пассажиров и развитие эффективных систем метро и междугородних железных дорог, поддержали эту тенденцию.
После 24,7 млн продаж легковых автомобилей в Китае в 2017 г., 23.7 миллионов в 2018 году и 21,4 миллиона в 2019 году, мы ожидаем, что продажи в текущем году составят от 18,5 до 19,5 миллионов, при условии, что дальнейшие ограничения не будут введены. Учитывая вышеупомянутые проблемы, трудно себе представить значительно более высокие показатели продаж в ближайшие несколько лет — если только автомобильные компании и правительство не примут сейчас смелых стратегических решений.
Уменьшение прибылиСнижение рентабельности — еще одна серьезная проблема китайской автомобильной промышленности.Затраты автопроизводителей неуклонно растут. Например, материальные затраты — самый важный фактор затрат практически для всех автомобильных компаний — в последнее время резко выросли. Основные причины этого включают интеграцию новых и улучшенных функций и технологий транспортных средств, а также необходимость соблюдения ужесточающихся правительственных постановлений. Растут также затраты на рабочую силу и землю. В то же время, что касается продаж, избыток производственных мощностей на рынке в течение некоторого времени приводил к снижению цен.
Развитие китайских клиентовНам также необходимо учитывать изменения в структуре потребителей и предпочтениях спроса. Ключевой тенденцией является растущее значение продаж для компаний и организаций. Например, к 2025 году сегменты аренды и автопарка могут вырасти до 18–20 процентов от общего объема продаж в Китае. С таким ростом клиенты автопарков получают возможность торговаться, чтобы во все большей степени определять развитие тех функций и функций, которые они желают. Некоторые более крупные игроки, такие как крупные мобильные компании, даже думают о том, продавать ли автомобили потребителям через их собственные платформы.На розничные продажи также влияет изменение профиля клиентов. Следующее поколение молодых людей, например, имеет тенденцию быть более индивидуалистичным, чем его предшественники. Они предпочитают нишевые и дифференцированные продукты, а не рассматривают автомобили как символ статуса.
Технологические сдвиги требуют средствВ совокупности треугольник рыночных, потребительских и стоимостных тенденций ведет к снижению продаж автомобилей и снижению рентабельности. Это происходит в то время, когда автомобильной промышленности нужны огромные средства для финансирования технологических сдвигов, особенно для разработки электромобилей, автономного вождения и автомобильного программного обеспечения.В сегодняшнем экономическом климате практически ни один автопроизводитель не может позволить себе не инвестировать в технологии.
С другой стороны, совсем не ясно, окупятся ли вложения. Например, тот факт, что в Китае самый большой парк электромобилей в мире, не означает, что продажа электромобилей привела — или приведет — к более высокой доходности для автопроизводителей в Китае. Кроме того, относительно высокие показатели продаж в этом сегменте по-прежнему обусловлены в первую очередь не предоставлением более высокой потребительской ценности, а скорее государственными стимулами, которые, скорее всего, будут прекращены в какой-то момент.
Тяжелые времена впереди для автомобильной промышленности Китая
После летнего спада, когда продажи легковых автомобилей упали в годовом исчислении, автомобильный рынок Китая в ноябре выбрался из своей пещеры. Продажи выросли — на 72% на рынке более дешевых внедорожников — после того, как правительство Китая вдвое снизило налог с продаж автомобилей.
Но более высокие цифры не сохранятся, прогнозирует Джон Хамфри, старший вице-президент по глобальной автомобильной практике компании J.D. Power и автор недавнего отчета о пятилетнем плане Китая для автомобильной промышленности.Индустрия не может продолжать движение в том же духе без негативных последствий как внутри страны, так и за рубежом.
Хамфри видит предупреждающие признаки того, что Китай, который разрабатывает свой следующий пятилетний план развития экономики, не сможет выдержать нынешнюю структуру своей автомобильной промышленности.
«В последнее десятилетие Китай был в слезах», — сказал он. «Рост был значительным. И, несомненно, являясь крупнейшим автомобильным рынком в мире, Китай обеспечил значительный объем и прибыльность для OEM-производителей.
«Беспокойство заключается в том, что по мере замедления темпов роста в Китае — и дело не только в снижении объемов продаж, но и в усилении конкуренции — существует слишком много брендов и слишком много мощностей.А цены во многих сегментах дефляционные ».
Замедление экономического роста в Китае оказывает давление на международных производителей оригинального оборудования, поскольку другие потенциальные области роста — Бразилия, Россия и Индия — не реализованы. Бразилия находится в рецессии, Россия находится в разгаре экономических санкций, а Индия — рынок небольших автомобилей, «а автомобили меньшего размера означают меньшую прибыль», — сказал Хамфри.
Это оказывает давление на иностранных автопроизводителей, поскольку они стали зависеть от Китая, крупнейшего в мире автопроизводителя, «как основного источника их доходов и прибыльности», — написал Хамфри в своем отчете.
Некоторые вещи служат хорошим предзнаменованием для будущего китайского автомобильного рынка, включая рост среднего класса и низкое проникновение автомобилей — около 115 автомобилей на 1000 жителей по сравнению с 800 на 1000 в США. реформы, которые необходимы, чтобы избежать сползания в период снижения прибылей », — сказал Хамфри.
Слишком много брендов
Хамфри сравнивает относительно молодую автомобильную промышленность в Китае с автомобильной промышленностью США начала 1900-х годов, с Диким Западом, где десятки небольших автопроизводителей, многие из которых были местными, боролись за то, чтобы увидеть, кто выжил — и стал больше.В Китае 90 автомобильных брендов — в три раза больше, чем в США
.Но в отличие от Штутца и Пирс-Эрроуза американских прошлых лет, Great Walls и Guangzhous Automobile Group в современном Китае пользуются крупными государственными субсидиями и пожинают плоды принудительного партнерства с иностранными автопроизводителями.
Уша Хейли, профессор менеджмента Университета Западной Вирджинии и автор книги «Субсидии китайской промышленности», подсчитала, что только в 2014 году Китай предоставил более 1 миллиарда долларов в виде субсидий своей автомобильной промышленности, что на 75% в год больше, чем в 2011 году.«Приблизительно, финансовые субсидии составляют около 30% прибыли листинговых компаний», — считает она.
Чтобы вести бизнес в Китае, международные автопроизводители от Volkswagen до GM должны сотрудничать с государственными предприятиями (ГП) и не могут владеть более 50% какой-либо автомобильной компании. Иностранные партнеры должны делиться своей интеллектуальной собственностью со своими китайскими партнерами, а также совместно проводить исследования и разработки. Пекин устанавливает партнерские отношения и диктует, какие бренды могут привлекать иностранные автопроизводители.
«Эта договоренность привела к огромной неэффективности с точки зрения дублирования в проектировании, проектировании, производстве и распространении транспортных средств», — написал Хамфри.
В довершение ко всему, каждая китайская провинция имеет свою собственную субсидируемую автомобильную компанию, сказал Хейли, иногда в партнерстве с иностранным автомобильным интересом. Провинциальные автомобильные компании, являющиеся предметом гражданской гордости и столпами их местной экономики, перестроили свои производственные мощности с помощью земельных и налоговых льгот и, как правило, поддерживают свои производственные показатели, чтобы они хорошо выглядели, даже если машины не продаются. .
«В это вложено огромное количество денег, инвестиций и гордости», — сказал Хейли. «Итак, есть избыток производственных мощностей и жестокое соперничество. … Одна провинция даже зашла так далеко, что выпустила некоторую валюту, чтобы [жители] не могли покупать автомобили в другой провинции ».
В середине ноября количество автомобилей на стоянке в китайских дилерских центрах в 1,5 раза превышало ежемесячные продажи, сказал Хейли.
Хамфри сказал, что из-за избыточных производственных мощностей во всей отрасли автопроизводители — в том числе GM — начали экспортировать излишки.
Поскольку экономика также замедляется во всем мире, «проблема заключается в том, сколько из этих рынков могут поглотить больше товаров», — сказал он. Он полагает, что иностранные автопроизводители не будут сокращать производство в США из-за избытка в Китае, но «вы увидите, что некоторые китайские местные жители ищут дополнительные рынки для выхода на рынок».
Насыщенные города в больших городах
Несмотря на низкий уровень проникновения автомобилей, у Китая просто нет возможности расширить владение автомобилями в некоторых местах.Хамфри сказал, что большинство мегаполисов в восточной части Китая — Шанхай, Гуанчжоу, Пекин — исчерпаны выделенным правительством количеством автомобилей с учетом количества земли и инфраструктуры, которые у них есть. В густонаселенных районах вы можете приобрести автомобиль только в том случае, если выиграете в государственную лотерею на покупку номерного знака.