Автомагистраль скорость движения: Скорость на магистралях поднимут до 130 км/ч :: Autonews

Российских водителей предупредили о новом штрафе за превышение средней скорости

В Минюсте и МВД обсуждают вопрос закрепления в законодательстве норм о превышении автомобилистами «средней скорости», которая высчитывается из показателей двух камер, установленных на некоторых участках дорог. Но пока определение этого понятия не закреплено в законах, автомобилисты могут оспаривать штрафы, считают юристы.

В законодательстве в скором времени может появиться отдельная норма, регулирующая наказание в случае превышения водителями допустимой средней скорости на протяженных участках дорог, пишет Autonews.ru.

В Министерстве юстиции рассказали изданию, что вопрос о закреплении в законах административного наказания за это нарушение с использованием автоматических дорожных комплексов прорабатывают в МВД совместно с Минюстом и Минтрансом.

По словам юриста Дмитрия Дугина, отсутствие в документе точного адреса нарушения дает возможность автомобилистам оспаривать штрафы, так как в КоАП отсутствует норма о превышении средней скорости.

«Учитывая, что суды сейчас такие постановления отменяют, можно сделать вывод, что выписывают их без законного на то основания. Сейчас есть требования о том, что место совершения правонарушения обязательно должно быть указано и отметка о том, что это произошло где-то в радиусе 20 км суды не устраивает», — сказал он в комментарии Autonews.ru.

Специалисты считают, что уточнение норм в законе могло бы легализовать штрафы, но Дугин напомнил, что эта идея обсуждается порядка пяти лет и ее тормозят профильные ведомства. Например, сам Autonews.ru год назад писал о том, что Минюст рассматривает такую возможность и проведут ее анализ «вместе с заинтересованными органами государственной власти». Но за год ничего не изменилось.

Тем не менее в России есть участки дорог, где устанавливается средняя скорость, с которой двигаются машины. Например, в Татарстане более 950 км автомагистралей контролируются таким образом. Директор ГБУ «Безопасность дорожного движения» Татарстана Рифкат Минниханов ранее заявил, что планирует отстаивает позицию по введению в законодательство понятия средняя скорость.

Однако здесь есть ряд сложностей. «Российская газета» отмечала, что в Татарстане камеры расположены на участках, где установлены разные ограничения скорости. В связи с такой ситуацией, Общероссийский народный фронт предлагал в формулировке «средняя скорость» точно указать четкие требования: «средняя скорость может измеряться на участке, где установлен единый скоростной режим, и нет примыканий, позволяющих проехать этот участок за более короткое время», пишет «РГ».

В ассоциации производителей и операторов систем распознавания и фотовидеофиксации «Око» рассказали Autonews.ru, что «речь идет об одном конкретном виде нарушения ПДД». «Превышение установленной скорости движения, ст. 12.9 КоАП. А «средняя скорость» — это метод измерения скорости транспортного средства на участке дороги с помощью двух синхронизированных камер фотовидеофиксации, установленных в начале и в конце участка контроля», — сказали в компании.

Отмечается, что этот контроль «основан на формуле: V=S/t, то есть скорость определяется исходя из времени, за которое проходится определенное расстояние».

Эксперты считают, что на участке, где установлены такие камеры, должно быть единое на всем протяжении ограничение максимальной разрешенной скорости и не должно быть объездных путей. Специалисты пояснили, что одна из камер «фиксирует время въезда автомобиля на участок контроля, а вторая — момент, когда автомобиль выезжает за его пределы». «Время на камерах синхронизируется по сигналу спутников ГЛОНАСС/GPS», — добавили в компании «Око».

Издание отмечает, что чаще всего средняя скорость измеряется на скоростных магистралях. В Московской области сейчас есть порядка 170 участков «средней скорости».

Увеличение скоростного режима на дорогах в зависимости от возможности движения с реальной скоростью и состояния дорожной обстановки.

ГЛАВНОЕ ПРАВИЛО НА ДОРОГЕ – ДВИГАЙСЯ ТАК, ЧТО БЫ НЕ СОЗДАВАТЬ ПОМЕХ ДЛЯ ДРУГИХ УЧАСТНИКОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ!

Увеличение скоростного режима на дорогах в зависимости от возможности движения с реальной скоростью и состояния дорожной обстановки.

Нас постоянно и во всем ограничивают. В том числе и автомобилистов в вопросах скоростного режима при движении по дорогам, как в населенных пунктах так и вне их. За примером далеко ходить не надо. Возьмем для сравнения проектные скорости движения ТС по российским дорогам, разработанные более 20-ти лет назад: на автомагистралях – 150 км/ч, скоростных дорогах – 120 км/ч и дорогах обычного типа (не скоростная дорога) – 100 км/ч. Что мы имеем сегодня? Это 110 км/ч на автомагистралях и 90 км/ч на дорогах обычного типа вне населенных пунктов. Скорость движения в городах ограничена разрешенной скоростью 60 км/ч, и в особых случаях разрешенная скорость увеличена до 80 км/ч. При этом в г. Москва имеется большое количество современных дорог высокого уровня, оборудованных транспортными сооружениями необходимого качества, скорость движения на которых необоснованно занижена.

Учитывая современные реалии, крайне необходим дифференцированный подход к вопросу увеличения разрешенной скорости для движения ТС в г. Москва в зависимости от классов и категорий дорог: количества полос, наличия светофоров, пересечений с другими дорогами, зданий жилого и общественного назначения, школ, детсадов и пр. Также необходимо активнее применять понятие «рекомендуемая скорость для движения ТС». При этом несоблюдение рекомендаций по скоростному режиму, как в сторону увеличения скорости движения на 10 км/ч, так и в сторону ее уменьшения на 10 км/ч, влечет применение штрафных санкций, аналогично превышению скоростного режима при невыполнении требований запрещающих знаков. Также необходимо ввести такое понятие, как «скоростная полоса», т.е. крайняя левая полоса, позволяющая по критериям безопасности двигаться со скоростью, превышающей скорость ТС двигающихся на полосах справа от нее.

Классификация дорог и рекомендуемая скорость для движения ТС в населённых пунктах:
— магистральные улицы скоростного непрерывного движения (бессветофорные) — имеющие многоуровневые пересечения с проезжими частями других улиц и дорог, а также оборудованные пешеходными переходами на разных уровнях, где проезжие части для каждого направления движения разделены барьером или другим строительно-техническим образом и имеют не менее двух полос для движения в каждом направлении, а также часто широкую обочину для остановки автомобилей в непредвиденных случаях.

Крайняя левая полоса может использоваться, как скоростная полоса, где рекомендуемая скорость движения ТС — 120 км/ч, на остальных полосах – 100 км/ч.
— магистральные улицы регулируемого движения — осуществляют транспортную связь между отдельными элементами города и магистральными улицами непрерывного движения, с устройством пересечении с другими улицами в одном уровне. Рекомендуемая скорость – 80 км/ч.
— дороги общегородского значения — располагаются на направлениях основных пассажиропотоков; решают задачи сообщения пассажирского, легкового и частично грузового автомобильного транспорта между жилыми, промышленными районами и общественными центрами, а также с другими магистральными улицами, городскими и внешними автомобильными дорогами. Рекомендуемая скорость – 60-80 км/ч, в зависимости от количества полос для движения в одном направлении (3 полосы – 80 км/ч; 2 полосы – 60 км/ч)
— дороги районного значения — предназначены для транспортной и пешеходной связи между и в пределах жилых районов, между общественными центрами и магистральными улицами с устройством пересечений преимущественно в одном уровне. Рекомендуемая скорость – 60–80 км/ч в зависимости от количества полос для движения в одном направлении (3 полосы – 80 км/ч; 2 полосы – 60 км/ч)
Улицы и дороги местного значения подразделяются на:
— дороги в научно-производственных, промышленных и коммунально-складских зонах — осуществляют транспортную и пешеходную связь в пределах города между промышленными районами, грузовыми станциями, отдельными промышленными, складскими и коммунальными предприятиями, а также внутреннюю связь в пределах крупных научно-производственных, промышленных, коммунально-складских зон. Рекомендуемая скорость – 60 км/ч.

— улицы в жилой застройке — жилые улицы — служат для транспортной и пешеходной связи на территории жилых районов и микрорайонов, обеспечивают выходы на магистральные улицы и дороги регулируемого движения, не предусматривают пропуск транзитного грузового и общественного транспорта. Разрешенная скорость 40-60 км/ч в зависимости от наличия объектов общественного назначения – школы, детсады и т. п.
— парковые дороги — предназначены для территорий парков и лесопарков. Разрешенная скорость – 40 км/ч.
Проезды:
— основные и второстепенные. Разрешенная скорость – 40 км/ч.
Классификация дорог вне населенных пунктов:

Автомагистра́ль — дорога для скоростного движения автомобилей, не имеющая одноуровневых пересечений с другими дорогами. Предназначена для движения транспортных средств с высокой скоростью, проезжие части для каждого направления движения разделены барьером или другим строительно-техническим образом и имеют не менее двух полос для движения в каждом направлении, а также часто широкую обочину для остановки автомобилей в непредвиденных случаях. Рекомендуемая скорость движения ТС по крайней левой, скоростной полосе – 150 км/ч, по остальным полосам – 130 км/ч.
Съезды и выезды на автомагистрали оборудованы полосами замедления и ускорения. Выезд на автомагистрали для транспортных средств, максимальная разрешённая скорость которых ниже 130 км/ч, например, некоторых типов грузовых ТС, мопедов или тракторов, а также для велосипедного и гужевого транспорта запрещён. Выполнение обгона грузовыми ТС с выездом в крайнюю левую полосу запрещен.
Скоростная дорога – дорога для скоростного движения автомобилей, имеющая на всем протяжении многополосную проезжую часть с центральной разделительной полосой, не имеющая пересечений в одном уровне с автомобильными, железными дорогами, трамвайными путями, велосипедными и пешеходными дорожками, доступ на которую возможен через пересечения в разных уровнях и примыкания в одном уровне (без пересечения потоков прямого направления), устроенных не чаще, чем через 3 км друг от друга. Рекомендуемая скорость – 120 км/ч.
— Дорога обычного типа (не скоростная дорога) — имеющая единую проезжую часть или с центральной разделительной полосой, доступ на которую возможен через пересечения и примыкания в разных и одном уровне, расположенные для дорог категорий IB, II, III не чаще, чем через 600 м, для дорог категории IV не чаще, чем через 100 м, категории V — 50 м друг от друга. Рекомендуемая скорость для движения – 100 км/ч.
Неоходимо принятие изменений касающихся скоростного режима, в действующие ПДД, на законодательном уровне.

Увеличение пропускной способности дорог. Уменьшение времени, затрачиваемого для передвижения из пункта «А» в пункт «Б». Повышение безопасности за счет упорядочивания скорости движения автомобилей по полосам. Воспитание культуры вождения. Снижение коррупционной составляющей.

На участке Дмитровского шоссе изменится скоростной режим движения

Скоростной режим на Дмитровском шоссе за пределами Московской кольцевой автодороги изменится с 1 сентября. На участке от МКАД до деревни Грибки (его протяженность составляет более 10 километров) в обе стороны движения можно будет ехать со скоростью 80 километров в час вместо 60. Скорость увеличат на основной части шоссе, на дублерах она останется прежней.

«Ежедневно по Дмитровскому шоссе проезжает более 75 тысяч автомобилей. Теперь они смогут быстрее преодолевать довольно продолжительный участок пути. Это позволит сэкономить время в поездке. Увеличение допустимой скорости движения не повлияет на безопасность. Потоки машин на шоссе четко разделены, наземных пешеходных переходов здесь нет», — рассказал заместитель Мэра Москвы, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов.

Водителей просят не ездить по этому участку быстрее 80 километров в час. За движением следят специальные камеры, фиксирующие скорость.

Для удобства автовладельцев и безопасности дорожного движения в Москве обновляют разметку на самых оживленных магистралях. В прошлом году дополнительные полосы для движения автомобилей появились на 54 улицах. Их обустроили за счет сужения других рядов. Теперь транспорт может свободнее ездить в утренние и вечерние часы пик, особенно из Москвы в сторону области. Например, новые полосы появились на Кутузовском проспекте, Каширском и Киевском шоссе.

По оптимальной траектории: в Зеленограде появилось турбокольцоДля свободного движения: как переразметка помогла разгрузить автомагистрали

В 2018 году в Москве также сделали 11 новых разворотов.  Три из них появились на Бутырской улице, четыре — на Хорошевском шоссе, два — на Севастопольском проспекте, один — на Балаклавском проспекте и еще один — на улице Подольских Курсантов.

В конце мая обустроили удобный разворот с внешней стороны Садового кольца на внутреннюю. Теперь водители могут сэкономить до 10 минут в пути и быстро попасть с внешней стороны Садового кольца на Новый Арбат и Бульварное кольцо, в Большой Левшинский и Глазовский переулки, на улицу Арбат, в переулок Каменная Слобода и на другие улицы.

В Германии пока не будут ограничивать скорость на автобанах | Новости из Германии о Германии | DW

Бундесрат (представительство федеральных земель Германии) в пятницу, 14 февраля, высказался против ограничения скорости движения на автобанах 130 километрами в час. За установление такого лимита ранее высказался комитет бундесрата по экологии. Сторонники ограничения скорости уверены, что эта мера снизит количество погибших в ДТП и поможет защите климата. Осенью 2019 году схожая инициатива партии «зеленых» также провалилась в бундестаге.

Министерство транспорта против ограничения скорости

Агентство Reuters отмечает, что в данном случае согласие бундесрата на ограничение скорости еще не обязывало правительство принимать такое решение, речь шла о законодательной инициативе представительства федеральных земель. Министерство транспорта Германии выступает против ограничения скорости на автобанах. Против подобной меры высказывается и входящий в правящую в ФРГ коалицию блок консервативных партий ХДС/ХСС.

Смотрите также:

• Церкви на немецких автобанах

  Автобаны — главные транспортные артерии Германии. Протяженность этих дорог составляет почти 13 тысяч километров. Вдоль магистралей работают сотни заправочных станций, кафе и ресторанов, обустроены парковки. На некоторых можно не только сделать остановку, но и помолиться — например, в придорожном храме около автобана A45, освященном в 2013 году.

• Церкви на немецких автобанах

  Так эта церковь в регионе Зигерланд (Autobahnkirche Siegerland) выглядит снаружи. Предназначена для представителей всех христианских конфессий и открыта круглосуточно. Проект архитектурного бюро Schneider + Schumacher, по которому она возведена, был отмечен многими наградами.

• Церкви на немецких автобанах

  Съезды к таким храмам и часовням обозначены специальными указателями: «Autobahnkirche» или «Autobahnkapelle». Первую церковь на автобане в Западной Германии открыли в 1958 году. Сейчас по всей стране — уже почти полсотни.

• Церкви на немецких автобанах

  Некоторые придорожные храмы расположены не на парковках, а находятся в населенных пунктах по соседству с автомагистралями, где под них отданы старые или даже очень старые церкви. На этой фотографии — первая такая церковь в восточногерманской земле Бранденбург, открытая в 1997 году около автобана A13 недалеко от съезда на Фрайвальде.

• Церкви на немецких автобанах

  Одна из первых таких немецких церквей находится недалеко от небольшого города Флото в земле Северный Рейн — Вестфалия рядом с автобаном A2. В качестве «Autobahnkirche» этот храм, построенный в середине XVII века, начали использовать в 1959 году.

• Церкви на немецких автобанах

  Одновременно он продолжает оставаться приходским храмом здешней евангелической общины, основанной в 1666 году. Помимо двух тысяч местных протестантов, которые регулярно приходят на службы, ежегодно в этой церкви бывает около 30 тысяч водителей и пассажиров с автобана.

• Церкви на немецких автобанах

  Богослужения евангелической общины Экстера — района города Флото — проходят здесь по воскресеньям в церковные праздники. Начинаются они в десять часов утра. В отличие от этой церкви, многие другие придорожные храмы являются часовнями, то есть регулярных служб в них не бывает.

• Церкви на немецких автобанах

  Для путников рядом с церковью обустроен уголок для отдыха, установлены деревянный стол и скамейки. Уютное и тихое место в стороне от шума скоростной магистрали.

• Церкви на немецких автобанах

  Прежде, чем венуться к примерам современной архитектуры, заглянем в еще один древний храм, открытый для путников с автобана, еще более старый, чем церковь во Флото. Романская архитектура, XII век…

• Церкви на немецких автобанах

  Этот храм расположен около автобана A4 недалеко от города Вильсдруф (Wilsdruff) между Эрфуртом и Дрезденом. Статус «Autobahnkirche» ему присвоили в 2005 году.

• Церкви на немецких автобанах

  Храм этот посвящен Св. Якову и находится на паломническом по пути Jakobsweg в испанский город Сантьяго-де-Компостела.

• Церкви на немецких автобанах

  Одна из самых посещаемых придорожных церквей Германии — храм Святого Христофора под Баден-Баденом (Autobahnkirche Baden-Baden). Многих привлекает необычное архитектурное решение проекта.

• Церкви на немецких автобанах

  Ежегодно храм Святого Христофора под Баден-Баденом, построенный в 1978 году, посещает около 300 тысяч водителей и пассажиров.

• Церкви на немецких автобанах

  Современные придорожные храмы часто выделяются своим необычным видом. Экуменическая Никополская часовня (Emmauskapelle), расположенная между Штутгартом и Зигеном на трассе А81, заметна издалека. Внимание привлекает ее почти 13-метровый бетонный крест.

• Церкви на немецких автобанах

  Придорожный храм в Меденбахе (Autobahnkirche Medenbach) находится под Франкфуртом-на-Майне всего в 30 метрах от проезжей части автобана A3 — одной из самых оживленных скоростных дорог Германии. Ежегодно в нем бывает около 40 тысяч человек, а построен он полностью на средства одного частного предпринимателя.

• Церкви на немецких автобанах

  Католическая придорожная церковь Святого Христофора (Autobahnkirche Himmelkron) расположена на автобане А9 (Берлин-Мюнхен) в районе Химмелькрон примерно в 20 километрах от Байройта.

• Церкви на немецких автобанах

  Церковь Святого Христофора была освящена в 1998 году. Так выглядит одно из помещений этого храма — комната для медитации.

• Церкви на немецких автобанах

  Небольшая часовня на автобане А4 между Айзенахом и Дрезденом. Возведена в 2003 году на средства фирмы, управляющей здешним заправочно-сервисным центром.

• Церкви на немецких автобанах

  Еще две такие же небольшие часовни эта фирма установила на других своих станциях около автобанов. Посетители могут здесь не только помолиться, но и оставить запись в специальной книге просьб.

• Церкви на немецких автобанах

  Завершим наш обзор в одной из последних таких церквей, до сих пор появившихся в Германии. Этот небольшой придорожный храм был открыт летом 2015 года около Грабфельда на автобане А71 недалеко от треугольника, где сходятся границы Гессена, Тюрингии и Баварии. Строительство обошлось примерно в 325 тысяч евро.

  Автор: Максим Нелюбин

Губернатор утвердил разрешенную скорость на кузбасском автобане | АВТОМОБИЛИ

Губернатор Кузбасса утвердил разрешенную скорость движения на автомагистрали «Кемерово-Новокузнецк».

На сайте правительства появилось соответствующее распоряжение. «С 10.07.2020 разрешить движение мотоциклам, легковым автомобилям и грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой не более 3,5 т на автомобильной дороге общего пользования регионального или межмуниципального значения Кемеровской области — Кузбасса Кемерово – Новокузнецк (за исключением развязок):

• со скоростью 110 км/ч на участке км 0+900 – км 6+361, обозначенном знаком 5.3, если дорожные условия обеспечивают безопасное движение с такой скоростью;
• со скоростью 130 км/ч на участке км 6+361 – 67+428, обозначенном знаком 5.1, если дорожные условия обеспечивают безопасное движение с такой скоростью;
• со скоростью 110 км/ч на участке км 67+428 – км 188+677 (правая проезжая часть) и км 67+428 – км 189+293 (левая проезжая часть), обозначенном знаком 5.3, если дорожные условия обеспечивают безопасное движение с такой скоростью», — говорится в документе.

Также новое распоряжение отменяет действие принятого ранее в 2019 году.

«У нас официально есть основная дорога, соединяющая юг и север области, в самом названии обозначены ее конечные точки — два крупнейших города Кузбасса — и, тем самым, подчёркнуто значение объекта: эта дорога оказывает значительное влияние на экономику и жизненный ритм всего региона. При этом новая дорога — единственная в регионе, у которой теперь областными документами закрепили максимальную разрешенную скорость на различных участках. Эта самая скоростная дорога за Уралом и в частности в Кузбассе. И ее скорость повышена после ремонта участка от Ленинска-Кузнецкого до Новокузнецка с 90 до 110 км/ч (открытие движения состоялось 10 июля 2020 года). После ремонта участка качество автомобильной дороги соответствует необходимым требованиям на всем протяжении — это около 190 км от областного центра до кольцевой развязки перед Новокузнецком. А от Сухореченской развязки до Ленинска-Кузнецкого скорость при благоприятной погоде может достигать 130 км/ч (от Кемерова до Сухой речки скорость тоже 110 км/ч). При этом только повышение скорости помогло сократить время в пути между крупнейшими городами ещё на полчаса и теперь поездка займёт меньше двух часов. Это без учета обхода двух десятков населенных пунктов, который создан за полвека лет строительства дороги и тоже помог сократить время в пути. Раньше,  в советское время, путь между двумя «столицами» региона занимал более 4,5 часов. Также дорога стала комфортнее и безопаснее для всех участников движения», — рассказал Замдиректора ГКУ «Дирекция автомобильных дорог Кузбасса» Александр Протопопов.

Минтранс придумал, как сэкономить на строительстве дорог

Минтранс предлагает снизить максимальную расчетную скорость движения по трассам со 150 до 130 км/ч, заявил вчера замминистра транспорта Олег Белозеров (цитата по «Интерфаксу»). Тогда требования технического регламента безопасности дорог Таможенного союза будут соответствовать международным стандартам, сделать это планируется с 2016 г., сообщил Белозеров.

Согласно правилам дорожного движения максимальная допустимая скорость – 110 км/ч, напоминает представитель Минтранса. Но расчетная скорость влияет на многие параметры проектирования и строительства дорог, продолжает он, поэтому Минтранс и предлагает ее снизить. 150 км/ч – расчетная скорость для дорог высшей технической категории IA, это автомагистраль с четырьмя полосами (по две в каждую сторону) и шириной полосы не менее 3,75 м.

Предложенная мера позволит сократить объем и стоимость дорожных работ, говорит замруководителя Росавтодора Игорь Астахов. Сэкономить можно будет, например, на стоимости дорожного полотна и геометрии дорог – т. е. протяженности поворотов, продолжает он. Чем ниже скорость, тем меньше радиус поворота, объясняет директор Института экономики транспорта Высшей школы экономики Михаил Блинкин, а это, в свою очередь, позволяет сэкономить на земляных работах.

Негде разогнаться

Согласно данным Минтранса, в России нет дорог с разрешенной скоростью движения 150 км/ч. Однако на трех участках платной трассы М4 «Дон» в конце 2013 г. максимальная разрешенная скорость для легковых автомобилей была повышена со 110 до 130 км/ч. Согласно действующему КоАП ответственность за превышение скорости до 20 км/ч не предусмотрена. Соответственно, при разрешенных 130 км/ч водители могут ехать со скоростью до 149 км/ч.

Снижение расчетной скорости приведет российские стандарты в соответствие с мировыми, подчеркивает Астахов: в Европе дороги категории, соответствующей российской IA, строятся исходя из расчетной скорости 130 км/ч. Мера коснется только новых дорог, замечает Астахов, на действующих дорогах и на ограничении скорости она никак не скажется (см. врез).

Зато снижение требований к расчетной скорости и экономия средств помогут все-таки выполнить поручение президента Владимира Путина удвоить темпы строительства дорог. «Естественно, что в условиях сокращения финансирования Минтранс решил пересмотреть советские нормативы, которые мешали выполнению планов», – замечает Блинкин.

Чтобы выполнить поручение президента, за 2013–2022 гг. нужно построить вдвое больше федеральных и региональных трасс, чем за 2003–2012 гг. У регионов денег на строительство не хватает, и за первые два года они уже отстали от плана. В части федеральных трасс поручение выполняется, не раз докладывал Минтранс. Но сокращение финансирования затрудняет задачу и для федеральной сети, признает чиновник, курирующий инфраструктуру. Приоритет в этом году отдан содержанию имеющихся дорог – их нужно в срок привести в нормативное состояние, предупреждал Росавтодор. Так что затраты на строительство и реконструкцию сократятся почти на 30%, но задача удвоения не снимается.

Если подходить к поручению формально, то выполнить его несложно – например, построив сотни километров однополосных дорог, сетовал федеральный чиновник. Но в наиболее напряженных точках, где уже исчерпана пропускная способность, часто требуется строить именно дорогостоящие эстакады и развязки. Они необходимы для улучшения транспортной ситуации, но не дадут прироста протяженности по километражу.

Снижение расчетной скорости не единственная идея чиновников, как упростить задачу строить вдвое больше. Обсуждалась и идея учитывать сложные сооружения с повышающим коэффициентом, чтобы они давали прирост километража.

Также, возможно, следует включить в учет исполнения поручения ремонт дорог, рассуждал чиновник финансово-экономического блока. Если дорога, которая не отвечала требованиям к качеству, отремонтирована и соответствует нормативам, ее вполне можно было бы учитывать при расчете прироста дорожной сети. Если при выполнении поручения президента сосредоточиться на реконструкции и строительстве и сократить финансирование поддержания дорог, вред будет намного больше: дорога, которая своевременно не ремонтируется, разрушается втрое быстрее, объяснял чиновник.

Наименее привлекательный вариант – рассмотреть некую отсрочку поручения, например, перенести срок на два года, согласны собеседники «Ведомостей».

Изменения в правила дорожного движения вступят в силу 6 августа

Постановление № 621 «О внесении изменений в Правила дорожного движения Российской Федерации» вступит в силу 6 августа. Вносимые в ПДД изменения касаются, в частности, установления значений возможной максимальной скорости движения для отдельных видов транспортных средств вне населенных пунктов при условии, что дорожные условия обеспечивают безопасное движение с большей скоростью. Так, по решению владельцев автомобильных дорог для легковых автомобилей и грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой не более 3,5 т может быть установлена максимальная скорость в 130 км/ч на дорогах, обозначенных знаком 5.1 «Автомагистраль», и в 110 км/ч на дорогах, обозначенных знаком 5.3 «Дорога для автомобилей».

При этом необходимо отметить, что значение самих знаков «Автомагистраль» и «Дорога для автомобилей» не изменяется. То есть, само наличие таких знаков на дороге не означает, что по ней можно двигаться со скоростью 130 и 110 км/ч соответственно. В местах, где владелец дороги принял решение об увеличении максимальной скорости движения, будут установлены дорожные знаки 3.24 «Ограничение максимальной скорости».

Также в ПДД вводится термин «Парковка», соответствующий аналогичному термину Градостроительного кодекса Российской Федерации, а наименование дорожного знака 6.4, который сейчас называется «Место стоянки», изменяется на «Парковка (парковочное место)». При этом в описании дополнительной таблички 8.8 «Платные услуги», которая используется совместно с этим знаком, слова «услуги предоставляются только за наличный расчет» заменяются словами «услуги предоставляются только за плату», поскольку современные паркинги уже сейчас оборудуются терминалами, работающими с безналичными формами оплаты парковки.

Изменения в ПДД предусматривают также возможность ограничения остановки транспортных средств в местах стоянки легковых такси путем введения новых знаков дополнительной информации (табличек) «Кроме вида транспортных средств», указывающих вид транспортного средства, на который не распространяется действие знака, и «Работает эвакуатор», информирующей об осуществлении задержания транспортных средств.

Для уведомления участников дорожного движения об окончании полосы, предназначенной для движения только маршрутных транспортных средств и транспортных средств, используемых в качестве легковых такси, движущихся попутно общему потоку транспортных средств, вводится новый дорожный знак «Конец полосы для маршрутных транспортных средств».

Изменяется и требование дорожного знака 3.4 «Движение грузовых автомобилей запрещено». Теперь данный знак будет распространяться на все грузовые транспортные средства с определенной разрешенной максимальной массой (в том числе и на обслуживающие предприятия, находящиеся в обозначенной зоне, а также обслуживающие граждан или принадлежащие гражданам, проживающим или работающим в обозначенной зоне).

Кроме того, в местах производства дорожных работ изменения в ПДД предусматривают применение временных дорожных знаков на желтом фоне.

 

Ограничение скорости на автомагистрали до 100 км / ч в значительной степени выгодно

В ближайшее время максимальная скорость на голландских автомагистралях будет снижена до 100 км / ч. Ожидается, что эта мера сократит осаждение азота в достаточной степени в краткосрочной перспективе для продолжения важных строительных проектов. Берт ван Ви, профессор транспортной политики, много лет внимательно следит за проблемой скорости.

Нидерланды переживают азотный кризис, или, точнее, кризис отложения азота: «Азот составляет почти 80% воздуха, которым мы дышим. Транспортные потоки выбрасывают в атмосферу загрязняющие вещества, в том числе оксиды азота, которые осаждаются на земле. Это осаждение соединений азота является основной проблемой », — объясняет Берт ван Ви. «Согласно расчетам RIVM (Нидерландский национальный институт общественного здравоохранения и окружающей среды), трафик составляет только около 6% от этих отложений.Если автомобили, фургоны и мотоциклы начнут двигаться со скоростью 100 км / ч вместо 120 или 130, это снизит отложения на несколько десятых процента. Хотя природа не заметит разницы, сокращение позволит реализовать несколько строительных проектов. Вот почему политики теперь решили снизить скорость до 100 км / ч ».

Закон постоянного времени пробега

По словам Ван Ви, план по снижению ограничения скорости в первую очередь дает преимущества. Прежде всего, намеченная цель: снижение выбросов загрязняющих веществ, таких как оксиды азота.Выбросы парникового газа CO ₂ также упадут. Это связано с тем, что автомобили, движущиеся со скоростью 100 км / ч, на 25% эффективнее, чем автомобили со скоростью 130. «Есть также дополнительное преимущество, заключающееся в том, что люди будут проезжать меньше километров в долгосрочной перспективе. Теория постоянного времени в пути предполагает, что в среднем мы тратим на поездку от 60 до 75 минут на человека в день. Инфраструктура дорожного движения сейчас намного лучше, чем была, скажем, в 1950 году, но это не означает, что мы увеличили количество времени, которое мы проводим дома, это просто означает, что мы путешествуем больше километров.Мы соглашаемся на работу подальше от дома или путешествуем по вечерам в гости к друзьям и т. Д. », — объясняет Ван Ви. «Таким образом, если скорость снизится, а время в пути увеличится, использование автомобиля немного уменьшится. Это также снизит CO ₂ , хотя эффект от более эффективного автомобиля на более низкой скорости намного больше ».

Автомобили также издают намного меньше шума, когда едут медленнее. Немецкие автомагистрали часто применяют ограничения скорости в ночное время, чтобы предотвратить шумовое загрязнение. «Довольно странно, что скоро нам действительно позволят ехать быстрее ночью.Время суток не влияет на выбросы азота, но ночное движение вызывает гораздо большее шумовое загрязнение. Хотя у него есть преимущества с точки зрения безопасности, потому что в это время дороги тише ».

Безопаснее и меньше пробок

Движение со скоростью 100 км / ч также намного безопаснее. На скорости выше 100 км / ч каждый километр быстрее приводит к увеличению смертности на 3-4 процента. Частично это чистая физика: энергия столкновения равна половине массы объекта, умноженной на квадрат его скорости ( ¹ / ₂ mv ² ). «Таким образом, воздействие намного больше, и вероятность несчастных случаев также увеличивается. Грузовики движутся со скоростью от 80 до 90 км / ч, а легковые автомобили — от 100 до 130; несоответствие этих скоростей вызывает больше аварий ». Наконец, заторы также уменьшатся, если мы будем двигаться со скоростью 100 км / ч, и не только потому, что будет меньше аварий. «Более низкие скорости позволяют большему количеству транспортных средств поместиться на полосе автострады, потому что водители поддерживают меньшее расстояние между ними. Это преимущество будет самым большим, если мы едем со скоростью 90 км / ч, но 100 уже намного лучше, чем 120 или 130.«Меньшая загруженность также означает, что время в пути становится более надежным.

Спорное введение

При таком количестве преимуществ удивительно, что нам вообще разрешают двигаться со скоростью 130 км / ч. «В то время его введение было спорным, — говорит Ван Ви, который работал над исследованием последствий такого увеличения скорости в 2011 году. его манифест, поэтому им удалось реализовать его на переговорах по формированию коалиции.Ван Ви подозревает, что эмоции сыграли решающую роль в его появлении. «Некоторым людям просто нравится быстрая вождение. Они думают так: дорога может пройти, и моя машина тоже — так почему бы этого не разрешить? » Не все разделяют это мнение: «Некоторые пожилые люди не осмеливаются даже выходить на автомагистраль, если есть риск, что кто-то превысит их на 130-м градусе. Если вы хотите принять во внимание тот факт, что некоторые люди предпочитают ездить на 130-м, вам также следует рассмотрите тех, кто предпочел бы не допустить этого.”

Анализ затрат и выгод

Но этого не произошло. В то время решение было принято на основе анализа затрат и выгод, в котором большое внимание уделялось роли сокращения времени в пути. «Разница составила всего несколько минут — около 3 минут между Роттердамом и Утрехтом. Даже по дороге из Гронингена в Маастрихт вам действительно придется приложить немало усилий, чтобы сэкономить четверть часа », — говорит Ван Ви. «Но все эти небольшие суммы складываются. Мы действительно знаем, сколько люди готовы платить за более короткое время в пути: это около десяти евро в час.«Это означает, что двадцать человек, каждый день прибывающих на три минуты раньше, будет стоить десять евро, согласно анализу рентабельности, но Ван Ви считает, что этот расчет нуждается в уточнении. «В то время не было принято во внимание тот факт, что люди, вероятно, меньше ценят экономию времени в результате незначительного сокращения времени в пути, чем если бы сокращение было больше».

Принятие желаемого за действительное

Остальная часть исследования также полагалась на принятие желаемого за действительное. «Согласно расчетам, пока не наступил переломный момент, недостатков было больше, чем преимуществ.Применение очень длительного временного горизонта означало, что положительный баланс оказался значительным », — говорит Ван Ви. «Но почти никто не понял деталей этого расчета. Переломный момент наступил в будущем, и, исходя из этого, нам предстояло ждать годы, прежде чем вводить повышение скорости в любом случае ». С теми знаниями, которые у нас есть сейчас, переломным моментом могло бы стать несколько более отдаленное будущее. «В исследовании было сделано предположение, что рост благосостояния заставит людей платить больше за более короткое время в пути; этот рост доходов, вероятно, был меньше.Другое предположение заключалось в том, что автомобили станут намного чище и эффективнее, но тесты топливной экономичности все еще ненадежны, а тесты на выбросы были сфальсифицированы, как показал Dieselgate ».

У самого Ван Ви

проблем со снижением максимальной скорости немного. «У меня нет времени на постоянно меняющиеся ограничения скорости; Я не могу постоянно адаптироваться и просто ездить на круиз-контроле на отметке 100. Поэтому, как гражданин, введение 130 не приносит мне никакой пользы », — говорит он. «Как ученый, у меня нет мнения об этом, но политика должна уметь взвешивать достоинства и недостатки.Другими словами, Палата представителей должна быть проинформирована четко и нейтрально. На мой взгляд, представленные доказательства ограничения скорости 130 км / ч вводят в заблуждение. Меня больше беспокоил тот факт, что предоставленная информация не соответствовала цели, чем увеличение скорости само по себе ».

Долгосрочные выпуски

С точки зрения содержания, проблема скорости идеально вписывается в исследования Ван Ви и его коллег. «Мое внимание уделяется стратегическим вопросам и вопросам политики, которые актуальны в более долгосрочной перспективе.Такие вопросы, как важные инновации, которые мы ожидаем в транспорте, включая беспилотные автомобили или электрический транспорт. Как мы должны подходить к будущему авиации в дебатах о климате? Или, действительно, последствия разной скорости на дорогах », — поясняет он. «Многие из этих вопросов связаны с необходимостью проведения оценки ожидаемых эффектов с точки зрения таких факторов, как время в пути, безопасность движения, выбросы CO ₂ , расход топлива, расходы на инфраструктуру, шумовое загрязнение и т. Д.У каждого вмешательства есть свои преимущества и недостатки. Часть нашего исследования посвящена тому, как их следует оценивать ».

Часто такие оценки основываются на анализе затрат и выгод. «Мы пытаемся количественно оценить эффект от меры и выяснить, во что это будет стоить. Например: каковы были бы затраты для общества, если бы шумовое загрязнение 1000 домов увеличилось на три децибела? Но эти затраты во многом зависят от того, как люди ведут себя как потребители. Что потребитель готов заплатить за более короткое время в пути, более эффективный автомобиль или меньшую загруженность дорог? » Есть альтернативные подходы.Исследование, проведенное коллегой Ван Ви Ником Моутером, показывает, что предпочтения людей как граждан часто отличаются от предпочтений потребителей. «Как граждане, например, мы уделяем больше внимания безопасности времени в пути, чем потребителям».

Утилитаризм

Ван Ви также исследует моральные аспекты дорожного движения и транспорта. «Решения, которые влияют на климат, например, движение на 100 или 130, морально загружены. Если вы взвесите преимущества и недостатки того, что делается в настоящее время, вы принимаете во внимание только одну моральную перспективу: утилитаризм, который делает наибольший упор на полезность », — объясняет Ван Ви. «Другой подход — это деонтология, которая предполагает, что люди никогда не должны рассматриваться как ресурсы и, таким образом, становиться жертвами действий правительства. Но если вы позволите водителям ездить со скоростью 130, люди с автомобилями, которые все еще ездят со скоростью 90 или 100, будут подвергаться большему риску безопасности. Это приемлемо с моральной точки зрения? У меня нет однозначного ответа на этот вопрос, но мораль определенно является частью проблемы скорости ».

Ограничение скорости на автомагистрали снижено до 60 миль в час в некоторых районах с высоким уровнем загрязнения

Ограничение скорости на автомагистрали будет снижено до 60 миль в час в некоторых районах в целях снижения опасного уровня загрязнения воздуха.

В отчете Highways England выявила 30 районов, где в ее дорожных сетях уровни токсичного диоксида азота (NO2) превышают установленные законом пределы в 40 микрограммов (мкг) на кубический метр; Еще 35 участков также исследуются.

По крайней мере, в девяти из 30 определенных областей ограничение скорости будет снижено до 60 миль в час или ниже, чтобы сократить выбросы NO2, включая участки M32 в Бристоле, M6 возле Бирмингема и M1 между Шеффилдом и Ротерхэмом. .

Первоначальные оценки, проведенные организацией, показали, что управление скоростью на скорости 60 миль в час привело к сокращению выбросов NO2 в среднем на 17 процентов, при этом «незначительное» влияние на продолжительность поездки.

Эти ограничения скорости должны оставаться в силе в обозримом будущем, чтобы позволить уровням загрязнения опуститься ниже установленных законом пределов.

На участке A3 около Гилфорда зарегистрированные уровни более чем вдвое превышают установленный законом предел, в то время как на A34 к западу от Оксфорда уровни составляют 69 мкг на кубический метр. Эти уровни были зафиксированы в 2020 году, когда в стране произошло резкое падение дорожного движения во время пандемии.

Ни на одной из этих автомагистралей с высоким уровнем выбросов не предполагается снижение ограничения скорости. Вместо этого Highways England рассматривает возможность установки в Гилфорде барьера высотой 9,3 метра, чтобы защитить территорию от дыма от A3.

Highways England также использует другие инициативы по сокращению выбросов, включая план по переброске грузовых автомобилей с двух участков автомагистрали A500 на развязку 15 автомагистрали M6 в непиковые часы.

Организация работала с местными властями над внедрением схем «попробуй, прежде чем покупай», чтобы стимулировать использование транспортных средств с нулевым уровнем выбросов.

В рамках попытки снизить уровень NO2 правительство намерено прекратить продажу всех новых обычных бензиновых и дизельных автомобилей и фургонов до 2030 года.

В отчете было обнаружено, что «отсутствуют какие-либо жизнеспособные меры» для улучшения качества воздуха в 17 из 30 областей, которые были определены как имеющие незаконные уровни NO2.

В случае отсутствия мер по смягчению воздействия, в отчете говорится, что Highways England «проведет дополнительный мониторинг качества воздуха» и продолжит «изучение того, есть ли новые или появляющиеся идеи и / или технологии, которые можно было бы рассмотреть для улучшения качества воздуха».

Майк Уилсон, главный дорожный инженер компании Highways England, сказал: «Плохое качество воздуха — это самый большой экологический риск для здоровья населения в Великобритании, который, как известно, оказывает серьезное воздействие на уязвимые группы, такие как пожилые люди, дети и люди, страдающие пре- существующие состояния здоровья.

Он добавил: «Это также может нанести ущерб окружающей среде, оказывая негативное воздействие на жизнь животных и растений».

Хотя г-н Уилсон сказал, что Highways England стремится улучшить качество воздуха и поддерживает цели правительственного плана Великобритании по выбросам NO2, он признал, что «долгосрочным решением для улучшения качества воздуха станет переход на автомобили с более низким уровнем выбросов».

NO2 выбрасывается в атмосферу при сжигании топлива и может вызывать воспаление дыхательных путей и повышать восприимчивость к респираторным инфекциям, аллергенам и связан с астмой.Это также способствует кислотным дождям и загрязнению прибрежных вод питательными веществами.

Национальные ограничения скорости в Ирландии

Введение

Департамент транспорта устанавливает национальные ограничения скорости. Есть пять различных типов ограничения скорости и разные ограничения применяются к разным типам дорог повсюду страна. Если вы впервые приедете в Ирландию или при обучении вождению важно знать ограничение скорости на дороги.

Ограничения скорости обозначены отличительными дорожными знаками на всей территории страны, которые устанавливают лимит в каждой области.Эти знаки есть на каждом автомагистрали, а также на основных и второстепенных дорогах по всей Ирландии и состоят из круговой знак с белым фоном и красной каймой. Ограничение скорости в километров отображается в центре знака черными цифрами (т. е. 30 километров в час, 60, 80 и т. д.). Дорожные расстояния и ограничения скорости в Ирландия измеряется в километрах.

Исполнение

Ирландская полиция (Garda Síochána) отвечает за обеспечение безопасности на дорогах. законодательство о дорожном движении, обеспечивающее соблюдение гражданами ограничений скорости.Этот означает, что Gardaí несут ответственность за выявление нарушений скорости и возбуждение дела путем наложения фиксированных штрафов на автомобилистов, нарушающих скорость пределы.

An Garda Síochána заключила контракт с консорциумом GoSafe на обеспечение безопасности камеры от их имени. Камеры безопасности, которыми управляет персонал GoSafe, были отключены. на дорогах с историей столкновений, имевших место со скоростью способствующий фактор. Камеры работают с фургонов, отмеченных высоким светоотражающий материал и отображение символа камеры безопасности.Дальше информация имеется.

Ограничение скорости по дорогам

Всего в Ирландии существует пять различных типов ограничений скорости:

• Городские ограничения скорости
• Национальные ограничения скорости на дорогах
• Ограничения скорости на дорогах регионального и местного значения
• Ограничение скорости на автомагистрали
• Особые ограничения скорости

Городские ограничения скорости (50 км / ч)

В населенных пунктах действует ограничение скорости 50 километров в час (прочие чем автомагистрали или специальные зоны ограничения скорости).

Национальные ограничения скорости на дорогах (100 км / ч)

На всех национальных дорогах действует ограничение скорости 100 километров в час. (включая проезжую часть с двусторонним движением) по всей Ирландии.

Региональные и местные ограничения скорости (80 км / ч)

Ограничение скорости 80 километров в час действует на всех региональных и местные дороги (иногда называемые дорогами не государственного значения).

Ограничение скорости на автомагистрали (120 км / ч)

На всех автомагистралях действует ограничение скорости 120 километров в час.Ты Следует отметить, что учащиеся водители, автомобили до 50 куб. см, велосипеды, пешеходы, животные и инвалидные коляски не допускаются на автомагистрали в Ирландии.

Специальные ограничения скорости (30 км / ч или 60 км / ч.)

Специальные ограничения скорости иногда применяются к обозначенным дорогам и зонам (в основном, например, на дорогах вне населенных пунктов, вокруг школы и др. ). Специальные ограничения скорости обычно составляют 30 км / ч или 60 км / ч. Местный власти Ирландии имеют право вводить подзаконные акты, устанавливающие особые ограничения скорости в специально отведенных местах.Узнать больше о полномочиях местных властей.

Обычные ограничения скорости

Определенные автомобили в Ирландии (в частности, автомобили, предназначенные или приспособлены для перевозки людей, транспортных средств больше определенного веса и транспортных средств с прицепами) действуют иные ограничения скорости, чем те, что указаны выше.

• Автобусы одно- и двухэтажные (для перевозки стоящих пассажиров) — 65 км / ч
• Одно- и двухэтажные автобусы и туристические автобусы (с размещением для более более 8 пассажиров, но не перевозит стоящих пассажиров) — Автомагистрали и с двусторонним движением 100 км / ч, Остальные дороги — 80 км / ч
• Тягачи — 80 км / ч
• Грузовые автомобили (проектной полной массой более 3500 кг) — Автомагистрали — 90 км / ч, Остальные дороги — 80 км / ч

Исключения из скоростного режима

Ограничения скорости не применяются в Ирландии к машинам скорой помощи, пожарным службам и т. Д. Транспортные средства Гарда используются при исполнении служебных обязанностей.

Дополнительная информация о различных ограничениях скорости, действующих повсюду. Ирландия доступна по Правилам сайта Дороги (pdf).

Использование датчика скорости в любом транспортном средстве является правонарушением. Ирландия под дорожным движением (Скорость Детекторы счетчиков), 1991 г. В соответствии с этим законодательством, это также правонарушение по ввозу, установке и поставке детекторов измерителя скорости и глушителей.

Гарда имеют право захватить это снаряжение, если оно будет найдено в вашем транспортного средства или в вашем распоряжении в соответствии с Законом о таможенной консолидации 1876 года.

Штрафы и пени

За превышение установленной скорости взимается фиксированный штраф в размере 80 евро за превышение скорости. Вы также автоматически получите 3 штрафа. баллов на ваших водительских правах. У вас есть 28 дней, чтобы выплатить фиксированный штраф с даты выдачи уведомления. Неуплата фиксированного сбор приведет к увеличению штрафа на 120 евро и, возможно, к большему штрафу баллы до 5 штрафных баллов. Если бы вы не были водителем автомобиль, вы должны заполнить соответствующий раздел в уведомлении и вернуть его в течение 28 дней с момента выдачи.

Дополнительную информацию об уведомлениях о фиксированных сборах можно найти в нашем документе, посвященном правонарушения при вождении.

Ограничения скорости на дорогах в Австрии и Вене

Правила ограничения скорости для автомобилей в Вене относительно просты.

• Пределы по умолчанию для автомобилей: 50 км / ч внутри городов, 100 км / ч снаружи и 130 км / ч на автомагистралях
• Разумеется, могут применяться другие ограничения, как указано на вывеске
• Обратите внимание, что другие ограничения применяются к другим транспортным средствам и автомобилям с прицепами и т. Д. .
• См. Также: Вождение в Вене

Ограничение скорости в Вене

По всей Австрии в любом месте в пределах определенного периметра населенного пункта по умолчанию установлено ограничение 50 км / ч (чуть менее 31 миль / ч) для автомобилей, если не указано иное.

Этот периметр всегда отмечен знаком города «Ortstafel» и выглядит так, когда вы въезжаете в Вену:

(Почему «Вена», а не «Вена»?)

А вот так выглядит при выезде из города:

Ограничение в 50 км / ч для автомобилей редко явно указывается на дорожных знаках, когда вы въезжаете в город или находитесь в городе, поскольку это ограничение по умолчанию — .Вы должны это знать.

Какие бывают исключения?

Пределы, отклоняющиеся от этого стандарта, указаны с использованием стандартных знаков скорости. Это говорит о том, что вы входите в ограничение на 30 км / ч (чуть более 18 миль в час):

.

Это означает, что зона 30 км / ч теперь заканчивается (что означает, что вы снова вернулись в зону 50 км / ч для автомобилей в Вене, если не указано иное ограничение):

Ограничение 30 км / ч также может быть окрашено в белый цвет на самой дороге в качестве полезного напоминания.

В нескольких районах Вены теперь есть этот более низкий предел скорости, и он быстро становится стандартом для переулков.

Все это означает, что вы можете двигаться с 30 до 50 и с 30 до 50, если вы, например, пересекаете пригородные районы города перпендикулярно основным дорогам.

Вы также найдете более высокие ограничения — обычно 70 км / ч (чуть более 43 миль / ч) или 80 км / ч (чуть менее 50 миль / ч) — на некоторых крупных дорогах и автобанах (автомагистралях), которые пересекают или огибают город.Не забывайте, что вам понадобится наклейка для оплаты дорожных сборов, если вы хотите использовать свой автомобиль на автомагистрали.

Ограничение скорости на автомагистрали

Для справки, ограничение скорости по умолчанию для автомобилей на дорогах за пределами населенных пунктов составляет 100 км / ч , увеличиваясь до 130 км / ч на автобанах (автомагистралях). Была некоторая дискуссия о повышении ограничения скорости на автомагистралях до 140 км / ч, но шансы на это кажутся довольно низкими, особенно с учетом того, что теперь у нас есть коалиционное правительство, в которое входит Партия зеленых.

Опять же, эти значения по умолчанию применяются только в том случае, если не указано иное ограничение. Например, автобаны, проходящие рядом с городами или через них, как правило, имеют переменные ограничения скорости, и вы можете столкнуться с пробками, временными ограничениями скорости, зависящими от погоды, и т. Д. И т. Д.

Здесь важно помнить: в Австрии , а не , имеет немецкую систему, согласно которой участки автобана позволяют автомобилям, например, двигаться со скоростью, превышающей рекомендованную скорость в 130 км / ч.

(Иногда вы встретите полицию автобана, сидящую недалеко от границы с Германией, чтобы предоставить письменные напоминания об этом факте в виде штрафов за превышение скорости.)

Для получения последней информации об ограничениях скорости для автомобилей, автомобилей с прицепами, мопедов и других транспортных средств посетите полезную информационную страницу правительства Австрии на английском языке.

«Умных» автомагистралей — что это такое и как вы ими пользуетесь?

Как следует из названия, схемы «бег по всей полосе» безвозвратно удаляют твердую обочину и превращают ее в беговую полосу.

На этих типах автомагистралей первая полоса (бывшая обочина) закрыта для движения только в случае аварии.

В этом случае о закрытии одной или нескольких полос движения будет сигнализировать красный крестик на мосту над головой и / или установленный на краю знак, что означает, что вы должны покинуть полосу движения как можно скорее.

Игнорирование знака «красный Х» чрезвычайно опасно и незаконно.

Signage также используется для отображения обязательного ограничения скорости, которое меняется в зависимости от условий движения. Если ограничение скорости не отображается, установлено национальное ограничение скорости. Камеры контроля скорости используются для обеспечения их соблюдения.

Водители выразили обеспокоенность по поводу внезапных изменений пределов переменной скорости, заставляющих их резко нажимать на тормоза, чтобы со временем снизить скорость.

Highways England пояснила, что существует небольшая задержка между изменением ограничения скорости и моментом, когда камеры начнут применять это ограничение скорости, чтобы водители могли снизить скорость с разумной скоростью.

Однако конкретный период времени не указан для каждой камеры, и он может составлять всего десять секунд, поэтому очень важно, чтобы водители оставались бдительными и быстро и безопасно реагировали на изменяемые ограничения скорости.

CCTV используется для отслеживания движения на предмет происшествий. В случае поломки водителей или их попадания в аварию на обочине проезжей части есть зоны аварийного укрытия (ERA), которыми они могут воспользоваться.

Они, как правило, дальше друг от друга, чем нынешние участки интеллектуальной автомагистрали с «динамической жесткой обочиной», со средним интервалом 1,5 мили друг от друга, однако RAC настоятельно рекомендует Highways England модернизировать больше ERA, расположенных ближе друг к другу на участках «все полосы движения». . RAC также хочет, чтобы радиолокационные технологии были установлены на всех участках интеллектуальной автомагистрали, чтобы как можно быстрее обнаруживать сбитые автомобили на полосах движения.

Ограничение скорости на автомагистралях снижено до 60 миль в час в целях борьбы с загрязнением.

Шоссе Англия (HE) заявила, что введет временные более низкие ограничения как минимум на девяти участках автомагистралей в рамках более широкой программы мониторинга, охватывающей 101 дорогу.

Подпишитесь на нашу рассылку новостей NationalWorld Today

Информационный бюллетень i прорезал шум

Дорожное агентство определило 30 районов, где средний уровень диоксида азота превышает допустимые пределы, с одним участком A3 возле Гилфорда вдвое превышающим допустимый предел 40 мкг / м³.

Пределы нескольких участков дороги будут временно сокращены в рамках испытания.

Чтобы попытаться решить эту проблему, он определил девять участков, где предел будет или уже был понижен, и изучает другие меры по сокращению загрязнения в других местах.

Среди мест, проверяющих нижние пределы, есть M1 между развязками 34 и 33; M6 от перекрестка с шестого до седьмого и M602 от перекрестка с первого по третий. На участке трассы M5 между первым и вторым перекрестками также будет снижен предел в рамках испытания.

Подробнее

Подробнее

Следует ли установить ограничение скорости 20 миль в час вокруг городов? Аргументы за и против …

HE утверждает, что снижение ограничения скорости на 10 миль в час снижает выбросы на 17 процентов и может ускорить усилия по приведению затронутых территорий в установленные законом пределы на один-два года. Он утверждает, что пробные зоны покрывают максимум 4,5 мили, поэтому они будут иметь «незначительное» влияние на время в пути.

Highways England заявляет, что более низкие пределы не должны сильно влиять на время в пути

Майк Уилсон, главный дорожный инженер компании HE, сказал: «Улучшение качества воздуха и борьба с загрязнением воздуха являются приоритетами для правительства. Плохое качество воздуха — это самый большой экологический риск для здоровья населения в Великобритании, который, как известно, оказывает серьезное воздействие на уязвимые группы.

«Highways England стремится улучшить качество воздуха внутри и вокруг стратегической дорожной сети, а также поддерживать цели правительственного плана Великобритании по диоксиду азота».

Еще три места с плохим качеством воздуха — вдоль автомагистралей M4, A1 и M32 — уже имеют более низкие ограничения из-за дорожных работ, в то время как M621 на перекрестках с шестого по седьмой имеет постоянное ограничение на 50 миль в час.Они также станут частью исследования HE.

HE говорит, что эти меры не являются постоянными, но останутся в силе «до тех пор, пока результаты мониторинга не покажут, что мы можем снять ограничения и поддерживать чистый воздух в пределах предельного значения».

Он надеется, что переход на автомобили с более низким уровнем выбросов обеспечит более долгосрочное решение, но не исключил внедрение более низких пределов в большем количестве мест, если испытание окажется успешным.

Другие исследуемые меры включают 9.3-метровый «барьер качества воздуха» вдоль A3 и отвлекающий грузовые автомобили от A500 от Нантвича до Сток-он-Трент в часы пик.

На некоторых автомагистралях ограничения скорости снижены до 60 миль в час в «обозримом будущем»

Некоторые автомагистрали в Великобритании будут работать с ограничением скорости 60 миль в час в попытке снизить уровень загрязнения.

Части M1, M5, M6 и M602 должны быть частью эксперимента, целью которого является получение уровней диоксида азота (NO2) ниже допустимого уровня 40 микрограммов на кубический метр.

В некоторых местах уровень выбросов был примерно вдвое выше, что означает необходимость принятия решительных мер.

С этой целью Highways England определила 30 областей, в которых можно было бы использовать усилия для уменьшения загрязнения, и по крайней мере в девяти из этих областей ограничение скорости будет снижено с 70 миль в час до 60 миль в час в «обозримом будущем».

Этот шаг был сделан после годового судебного разбирательства, в ходе которого Highways England исследовала влияние замедленного движения на качество воздуха у обочин.

Среди областей, в которых будут наблюдаться более низкие ограничения скорости, — участки M32 рядом с Бристолем, M1 между Шеффилдом и Ротерхэмом и M5 до Олдбери.

Кредит: PA

Они также будут применять правила на участках автомагистрали M6 между развязками шесть и семь, недалеко от Бирмингема, и M602, недалеко от Экклза в Солфорде.

Также будут другие районы, скорость которых будет снижена после того, как Highways England обнаружит, что многие дороги в Великобритании имеют слишком высокие уровни диоксида азота.

В 2020 году на автомагистрали A34 к западу от Оксфорда было обнаружено недопустимое содержание 69 микрограммов на кубический метр.

Помимо снижения скорости, на двух участках автомагистрали A500 до развязки 15 будут действовать отводы грузовых автомобилей. M6 в непиковое время.