Американский автопром: Байден хочет сделать американский автопром более экологичным | Новости автомобилестроения в Германии | DW — СКРТ-Урал: Системы контроля расхода топлива — Контроль расхода топлива, Датчики расхода топлива, расходомеры топлива DFM

Содержание

Байден хочет сделать американский автопром более экологичным | Новости автомобилестроения в Германии | DW

Президент США Джо Байден намерен сделать автомобильную промышленность страны более экологичной. До 2030 года половина всех продаваемых в США новых автомобилей должна иметь электродвигатель, говорится в исполнительном указе, который в четверг, 5 августа, подпишет Байден.

В этой категории будут учитываться электромобили, гибридные автомобили и автомобили на топливных элементах, в частности, на водородном топливе, пояснил Белый дом. Указ Байдена позволит Соединенным Штатам «приблизить будущее электромобилей, обогнать Китай и бороться с климатическим кризисом», указывается далее. Байден поставил цель для американского автопрома стать лидером в производстве автомобилей с электроприводом, создании соответствующей инфраструктурыи инноваций в этой сфере.

Новые стандарты эффективности и снижение уровня загрязнения

Меры, изложенные в новом законе, включают также разработку новых стандартов эффективности использования топлива, снижение уровня загрязнения окружающей среды и замедление изменения климата. Кроме того, предполагается содействовать инновациям в автопроме и создать новые рабочие места.

Американский президент заявил в Twitter о «важных новостях». «Когда я говорю, что электромобилям принадлежит будущее, я не шучу», — написал он.

Лишь 2 процента новых автомобилей в США — электрические

В свою очередь крупнейшие американские автомобилестроители General Motors, Ford и производящая марку Chrysler корпорация Stellantis приветствовали инициативу Байдена и выразили свое согласие с заложенными в ней целями. 50-процентная доля электроавтомобилей в целом соответствует внутренним целям автомобилестроительных корпораций.

Между тем в целом для США речь идет об амбициозном плане. По данным Международного энергетического агентства, которые приводит AFP, в 2020 году в США доля электромобилей в общем объеме проданных новых автомобилей составляла 2 процента. В Европе этот показатель достигал десяти процентов. В Германии данный показатель за июль, по информации Федерального ведомства моторизированного транспорта, почти достиг 24 процентов.

Смотрите также:

Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году
Volkswagen ID.3: народный электромобиль
Концерн под названием «народный автомобиль» начал продажи своего главного электромобиля для массового рынка. Он призван повторить легендарный успех VW Golf. По длине и ширине ID.3 соответствует этой модели, но несколько выше. Цена в базовой комплектации: почти 30 000 евро. Минус 9 000 евро скидка до конца 2021 года. Батареи трех размеров, самая мощная должна обеспечить пробег до 550 км.
Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году
Renault Zoe: лидер немецкого рынка
Уже не первый год самый популярный в Германии электромобиль — родом из Франции. С осени 2019 Renault выпускает «полностью обновленный» вариант своего электрического бестселлера. Его теперь можно быстро подзаряжать постоянным током. В ФРГ базовая версия с дальностью пробега 300 км продается по прежней цене: от 22 000 евро. Zoe Life Z.E. 50 c более мощной батареей проезжает 395 км, но стоит 24 000.
Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году
Tesla Model 3: претендент на лидерство
Культовый американский автостроитель начал поставлять в Германию свою модель среднего класса в 2019 году, и она сразу стала одним из двух лидеров продаж среди электромобилей. Версию Standard Range предлагают за 45-54 000 евро, полноприводная AWD Long Range с двумя электромоторами и дорогой комплектацией может стоить порядка 65-70 000.
Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году
BMW i3: испытанный ветеран
Баварский автоконцерн начал выпускать эту модель в 2013 году, став немецким первопроходцем в деле электромобильности. С тех пор с конвейера сошли, в основном на экспорт, свыше 150 тысяч машин. В Германии i3 несколько раз был в тройке лидеров. Развивать дальше эту модель BMW не намерен, но и снимать с производства после семи лет тоже пока передумал: больно хорошо она продается за 38-42 000 евро.
Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году
Opel Corsa-e: электрический вариант
Corsa вот уже четыре десятилетия — популярный в ФРГ бренд автомобиля малого класса. Осенью 2019 началось производство шестого поколения этой модели, и ее рекламирует Юрген Клопп — тренер футбольного клуба «Ливерпуль». В ролике он садится за руль именно электрического варианта, который компания Opel выпускает наряду с бензиновым и дизельным. Те стоят 14-18 000 евро, а электромобиль — почти 30 000.
Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году
Seat Mii electric: доступная малютка
Свой первый электромобиль вывела на рынок испанская дочка Volkswagen. С Seat Mii, варианта VW up!, сняли бензиновый двигатель, и впредь малютку будут производить только с электрическим мотором. В компании считают, что для типично городского автомобиля дальность пробега в 260 км и 83 лошадиные силы вполне достаточно. Цена — от 20 650 евро. А если еще вычесть субсидии…
Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году
Nissan Leaf: недооцененный чемпион
Японцы первыми разработали электромобиль для массового производства и с 2010 года выпустили уже свыше 400 тысяч машин, что сделало Nissan Leaf мировым чемпионом продаж. Однако в ФРГ, в отличие от США, Японии, Норвегии и Великобритании, эта модель особо популярной не стала, хотя и входила в Топ 10. Базовый вариант стоит сейчас от 37 000 евро, Leaf e+ с более мощной батарей — примерно 45 000.
Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году
Hyundai Kona Elektro: компактный SUV
Южнокорейский концерн называет эту выпускаемую с 2018 года модель «первым полностью электрическим компактным SUV в Европе». На станциях быстрой зарядки вариант Kona Elektro Trend с двигателем мощностью 150 кВт (204 лошадиные силы) заряжается меньше, чем за час, а дальность пробега составляет при идеальных условиях до 449 км. Цена — от 42 000 евро, базовый вариант примерно на 8 000 дешевле.
Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году
Audi e-tron: настоящий внедорожник
Свой первый электрический SUV дочка концерна Volkswagen выпустила в 2019 году для привычного ей премиум-сегмента — и сразу попала в ФРГ в Топ 10 среди электромобилей. Полноприводный Audi e-tron 50 quattro с двумя моторами стоит в Германии от 69 000 евро, включая 19% НДС, а 55 quattro мощностью 300 кВт и дальностью пробега до 430 км — от 81 000. Хотя часть можно вернуть с помощью субсидий.
Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году
Mercedes EQC: батарейный «Мерседес»
Концерн Daimler выбрал для продвижения на рынке Германии своего первого внедорожника на электрической тяге рекламный слоган «Это «Мерседес» среди электромобилей». Его цена — от 71 000 евро, мощность — 300 кВт, дальность пробега при идеальных условиях — 470 км, максимальная скорость — 180 км в час. Полноприводный электромобиль с двумя моторами испытывали, в частности, в условиях шведской зимы.
Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году
Porsche Taycan 4S: «уцененный» спорткар
Электромобиль за 185 000 евро? Именно столько стоит Taycan Turbo S. Осенью 2019 года его начала выпускать компания Porsche, прославившаяся спортивными автомобилями. Модель Turbo обойдется в 152 000. Чтобы несколько расширить круг потенциальных покупателей, прибавили третий вариант: Taycan 4S «всего» за 105 000. Его мощность — 390 кВт, дальность пробега — 330-400 км.

Автор: Андрей Гурков

Американский автопром переживает рецессию — Газета.Ru

Слабый доллар и строгие законы США заставляют автомобильные компании принимать крайние меры. Концерны избавляются от ненужных активов и сокращают производство. Рецессия разрушает схемы поставок деталей, провоцирует профсоюзы и подталкивает покупателей к переходу на новые сегменты рынка.

На фоне рецессии американской экономики местная автомобильная пресса рассказывает о том, какие меры вынуждены предпринимать ведущие автопроизводители США, для того чтобы выжить. В первую очередь проявились проблемы представителей «детройтской тройки» — компаний Chrysler, General Motors и Ford, являющихся олицетворением американского автопрома. Однако потери несут и крупнейшие японские компании, ориентированные на американский рынок, – Toyota, Nissan, Honda.

Chrysler

Новый 2008 год компания начала со скандала с поставщиком пластиковых компонентов Plastech Technologies, в результате которого, как писала Automotive News, Chrysler закрыл на неделю более 10 предприятий. Далее, согласно Bloomberg, она объявила о планируемом закрытии знаменитой дизайн-студии Pacifica Advance Product Design Center и сосредоточении всех концептуальных разработок в центре рядом с Детройтом. Хотя официально представители Chrysler объяснили этот шаг сменой стратегии компании в сторону отказа от глобальных моделей и разработки новых автомобилей на тех рынках, где они будут продаваться, аналитики и журналисты связали закрытие центра Pacifica исключительно с финансовыми проблемами.

Также Chrysler будет экономить на зарплате сотрудников и в период традиционного прикрытия производства в июле, отправит в двухнедельный отпуск не только работников заводов с почасовой оплатой, но и всех штатных служащих. Как сообщает агентство Bloomberg, американские эксперты авторынка сходятся во мнении, что такая мера поможет в небольшой степени поправить финансовое положение компании. В то же время они признали, что таким способом Chrysler экономит впервые.

В то же время компания вовсе не собирается «прятать голову в песок», как пишет The Detroit News, а объявила об ускорении вывода на домашний рынок более современных автомобилей в смысле экономии и экологии. В частности, Chrysler объявил, что модели Dodge Charger и Chrysler C300 модельного ряда 2009 года в полноприводном исполнении будут потреблять такое же количество топлива, что и моноприводные. А чуть ранее президент компании Джим Пресс сообщил о грядущей ревизии модельных рядов всех брендов Chrysler. Какие конкретно автомобили будут сняты с производства, Пресс не сказал, но заявил, что компании нужно избавиться от моделей, конкурирующих между собой в одном сегменте.

General Motors

У крупнейшего в мире производителя автомобилей возникли дополнительные проблемы из-за забастовки рабочих на заводах компании American Axle & Manufacturing Holdings, производящей оси для платформ легких грузовиков GM. Уже третью неделю 3600 рабочих производителя автокомпонентов не выходят на работу, а корпорация General Motors за это время недопроизвела 41272 автомобилей. Это главным образом внедорожники и пикапы на 29 заводах GM.

Забастовка на заводах American Axle продолжается. Эксперты из американского отделения Deutsche Bank оценили убыток корпорации от недопоставок комплектующих в $450 млн, при этом президент General Motors Рик Вагонер, в свою очередь, сказал, что, несмотря на размер проблемы, она не является существенной для компании, так как в настоящий момент в США автомобили сегмента внедорожников и пикапов продаются плохо, пишет The Detroit News. Он куда больше обеспокоен грядущим введением более жестких норм для автомобилей в США. По словам Вагонера, попытка законодательно снизить выбросы вредных газов и перейти на новые стандарты потребления топлива является ни чем иным, как только развитием экономики Индии и Китая, куда приходится переносить производство для снижения издержек.

Ford

Чуть лучше обстоят дела у компании Ford Motor. Согласно последней отчетности, за 2007 год компания сократила свои убытки до $3 млрд, это на $9 млрд меньше, чем год назад, и даже выплатила премии своим рабочим в размере от $1 тыс., сообщила Detroit Free Press.

Правда, без неприятностей не обошлась и у Ford. Американское агентство по дорожной безопасности порекомендовало автопроизводителю повторно отозвать для ремонта выключателя круиз-контроля более 5 млн автомобилей. Как писала газета Automotive News, чиновники заявили, что у них есть данные о самовозгорании машин марки Ford из-за названного выключателя и что эту деталь производителю необходимо снабдить дополнительной изоляцией. В компании вежливо поблагодарили агентство за проявленную заботу, но отзыв объявлять не стали, так как сами доказательств проблемы не нашли.

В ответ чиновники стали портить репутацию Ford, обвиняя компанию в невнимании к потребителям.

Toyota, Honda и Nissan

Продажи автомобилей Toyota в США настолько снизились, что компания решила уменьшать мощность заводов. Согласно Automotive News, Toyota сократит выпуск пикапов Tundra и внедорожников Sequoia на заводах в американских штатах Индиана и Техас. А компания Honda и вовсе решила свернуть в США производство мотоциклов и сфокусироваться целиком на выпуске автомобилей.

Дополнительные проблемы японским компаниям, чей основной бизнес ориентирован на рынок США, несет падение курса доллара. По данным Bloomberg, как сообщили в Toyota, падение доллара на 1 иену приносит корпорации 35 млн иен убытков в год. Из-за укрепления иены снизилась стоимость активов компаний Honda, Mazda и Nissan. Кроме того, президент крупнейшей металлургической корпорации Nippon Steel предсказал еще большие убытки для автопроизводителей из-за растущих цен на металлы.

история, развитие, современное состояние.

Автомобильная промышленность США

Array ( [TAGS] => Автомобилестроение, Автомобили [~TAGS] => Автомобилестроение, Автомобили [ID] => 98610 [~ID] => 98610 [NAME] => Американский автопром: история, развитие, современное состояние. Автомобильная промышленность США [~NAME] => Американский автопром: история, развитие, современное состояние. Автомобильная промышленность США [IBLOCK_ID] => 1 [~IBLOCK_ID] => 1 [IBLOCK_SECTION_ID] => 104 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 104 [DETAIL_TEXT] =>

Генри Форд внедрил инновационные методы массового производства, которые стали стандартом, и к 1920 году "Форд", "Дженерал Моторс" и "Крайслер" стали автомобильными компаниями "большой тройки".

Производители направляли свои ресурсы военным во время Второй мировой войны, а впоследствии производство транспортных средств в Европе и Японии резко возросло, чтобы удовлетворить растущий спрос. Когда-то жизненно важное значение для расширения американских городских центров стала приобретать автомобильная промышленность. Американский автопром подарил миру много технических решений. Сегодня крупные концерны продолжают внедрять технологии для улучшения выпускаемых моделей.

Хотя автомобиль должен был оказать наибольшее социальное и экономическое влияние в Соединенных Штатах, он был первоначально усовершенствован в Германии и Франции к концу девятнадцатого века такими людьми, как Готлиб Даймлер, Карл Бенц, Николаус Отто и Эмиль Левассор.

Появление первых серийных моделей

Mercedes 1901 года, разработанный Вильгельмом Майбахом для Daimler Motoren Gesellschaft, заслуживает похвалы за то, что он является первым современным автомобилем.

Именно прорыв в Европе расширил сферу использования новых технологий. Позже американский автопром позаимствует и доработает эти идеи. Уже через 30 лет именно западные компании станут лидерами.

Ничто не иллюстрирует превосходство европейского дизайна лучше, чем резкий контраст между этой первой моделью Mercedes и одноцилиндровым, изогнутым, управляемым рулевым колесом Oldsmobile Ransom E. Olds 1901-1906 гг., который был просто моторизованной повозкой. Olds были проданы всего за 650 долларов, что позволило американцам среднего класса скупить их, а выпуск Olds в 1904 году, составлявший 5 508 единиц, превзошел все ранее произведенные автомобили.

Центральной проблемой автомобильной техники в течение первого десятилетия XX века было бы согласование усовершенствованного дизайна Mercedes 1901 года с умеренной ценой и низкими эксплуатационными расходами Olds.

Генри Форд и Уильям Дюрант

Велосипедист Дж. Фрэнк и Чарльз Дурья из Спрингфилда, штат Массачусетс, разработали первый успешный американский бензиновый автомобиль в 1893 году, затем выиграли первую американскую автомобильную гонку в 1895 году и начали первую продажу бензинового автомобиля американского производства в следующем году.

Тридцать американских производителей произвели 2 500 автомобилей в 1899 году, и около 485 компаний вошли в бизнес в следующем десятилетии. В 1908 году Генри Форд представил модель T, а Уильям Дюрант основал General Motors.

Американский автопром работал на рынке дорогих товаров народного потребления. Со своей обширной территорией суши и внутренними районами рассеянных и изолированных поселений Соединенные Штаты испытывали гораздо большую потребность в технике, чем страны Европы. Высокий спрос был обеспечен также значительно более высоким доходом на душу населения и более справедливым распределением доходов, чем в европейских странах.

Модель Т

Учитывая традиции американского автопрома, было также неизбежно, что транспорт будет производиться в большем объеме по более низким ценам, чем в Европе. Отсутствие тарифных барьеров между штатами стимулировало продажи в широком географическом регионе. Дешевое сырье и хроническая нехватка квалифицированной рабочей силы рано способствовали механизации производственных процессов в Соединенных Штатах.

Это, в свою очередь, потребовало стандартизации продуктов и привело к массовому производству таких товаров, как огнестрельное оружие, швейные машины, велосипеды и многие другие предметы. В 1913 году Соединенные Штаты произвели около 485 из 606 тысяч автомобилей в мире.

Ford Motor Company значительно опередила своих конкурентов по согласованию современного дизайна с умеренной ценой. Получив заказы, Ford установил улучшенное производственное оборудование и после 1906 года смог осуществлять поставки по сто автомобилей в день. Появлялись новые методы и принципы ведения транспортного бизнеса. Машина Генри Форда приглянулась покупателям. Это позволило оптимизировать продажи.

Воодушевленный успехом Model T, Генри Форд был полон решимости создать лучшую машину для огромного количества людей. Модель T с четырьмя цилиндрами и мощностью в двадцать лошадиных сил, впервые предложенная в октябре 1908 года, была продана за 825 долларов.

Стремясь к крупносерийному производству модели T, Форд внедрил современные технологии массового производства на своем новом заводе в Хайленд-Парке, штат Мичиган, который открылся в 1910 году. В 1912-м Model T была продана за 575 долларов, что меньше, чем средняя годовая заработная плата в Соединенных Штатах.

К тому времени, когда Модель T как символ американского автопрома была снята с производства в 1927 году, ее цена была снижена до 290 долларов США. 15 миллионов единиц было продано, и наличие у одной семьи двух и более транспортных средств стало реальностью. Позже рынок увеличился в несколько раз.

Рост промышленности

Методы массового производства Форда были быстро приняты другими американскими производителями автомобилей. Европейские же бизнесмены не стали использовать их до 1930-х. Количество активных производителей автомобилей сократилось с 253 в 1908 году до всего лишь 44 в 1929 году, причем около 80 % продукции отрасли приходилось на Ford, General Motors и Chrysler.

Спрос на базовые перевозки, которым удовлетворяла Модель Т, в 1920-х все более возрастал.

Стенд продаж

К 1927 году потребность в замене новых автомобилей превысила спрос со стороны новых владельцев и покупателей нескольких автомобилей вместе взятых. Учитывая доходы за день, компании больше не могли рассчитывать на расширение рынка. Продажи в рассрочку были инициированы американской автомобильной промышленностью с умеренными ценами в 1916 году, чтобы конкурировать с Model T, и к 1925 году около 30 % всех новых машин были куплены в кредит. Появилось много предложений от частных кредитных организаций.

Хотя несколько видов дорогих товаров, таких как пианино и швейные машины, были проданы до 1920 года, именно продажи автомобилей в рассрочку в течение двадцатых годов определяли покупку дорогих потребительских позиций в кредит как привычку среднего класса и опору американской экономики.

Объединение компаний

Насыщение рынка совпало с технологическим застоем и в продуктах, и в технологиях производства. Основные отличия, которые разделяют модели после Второй мировой войны от модели Т: автозапуск, закрытый полностью стальной корпус, двигатель с высокой степенью сжатия, гидравлические тормоза, трансмиссия с синхронизацией, низкое давление и баллонные шины.

Остальные инновации – автоматическая коробка передач и конструкция с опускной рамой появились в 1930-х. Более того, за некоторыми исключениями, машины производились в начале 1950-х почти так же, как и в 1920-х.

Чтобы справиться с проблемами насыщения рынка и технологической стагнацией, компания General Motors под руководством Альфреда П. Слоана-младшего в 1930-х годах внедрила планируемое устаревание продукта и сделала новый акцент на моделировании. Таким образом, инженерия была подчинена велениям стилистов и бухгалтеров. General Motors стал образцом рациональной корпорации, управляемой техноструктурой.

Влияние войны

Большая детройтская тройка, включающая в себя Chrysler Group LLC, General Motors и Ford Motor Company, сыграла решающую роль в производстве военных транспортных средств и военной техники во время Первой мировой войны. В период Второй мировой войны, помимо выпуска нескольких миллионов военных автомобилей, американские производители техники создали около семидесяти пяти основных военных предметов, большинство из которых не имели отношения к автомобилю. Эти материалы имели общую стоимость 29 миллиардов долларов, что составляет одну пятую часть национального производства.

Поскольку производство транспортных средств для гражданского рынка прекратилось в 1942 году, а шины и бензин были строго нормированы, количество поездок на автомашинах в годы войны резко сократилось. После войны модели и опции расширялись, и с каждым годом автомобили становились все длиннее и тяжелее, более мощными, более дорогими для покупки и эксплуатации. Считалось, что большие автомобили выгоднее продавать, чем маленькие.

Восстание японских производителей

Позже качество ухудшилось до такой степени, что к середине 1960-х классика американского автопрома поставлялась розничным покупателям с 20 дефектами на 1 модель, многие из которых были связаны с безопасностью. Появлялось много недовольных граждан. Более того, высокие прибыли, которые Детройт получал от средств, поглощающих газ, были получены за счет социальных издержек, связанных с увеличением загрязнения воздуха и истощением мировых запасов нефти.

Эпоха ежегодного рестайлингового дорожного крейсера закончилась с введением федеральных стандартов автомобильной безопасности (1966 г.), выбросов загрязняющих веществ (1965 и 1970 гг.) и потребления энергии (1975 г.). Империя производителей США начала рушиться с ростом цен на бензин после нефтяных шоков 1973 и 1979 года и особенно с растущим проникновением на рынки США и мира сначала немецкого Volkswagen Bug, а затем японских экономичных, функционально спроектированных, хорошо собранных небольших автомобилей.

После достижения рекордных 12,87 миллионов единиц в 1978 году продажи автомобилей американского производства упали до 6,95 миллионов в 1982 году, поскольку импорт увеличил их долю на рынке США с 17,7 до 27,9 %. В 1980 году Япония стала ведущим мировым автопроизводителем, и эту позицию она продолжает удерживать. Однако концерны не распространяют свое влияние на все сегменты рынка.

Производители США

История американского автопрома пишется и сегодня. В основном, в нее входят события, связанные с инновациями и конкуренцией с востоком. Американская автомобильная промышленность в 1980-х подверглась масштабной организационной перестройке и технологическому возрождению. Революции в сфере управления и сокращения производственных мощностей и персонала GM, Ford и Chrysler привели к тому, что компании стали более гибкими и жесткими с более низкими точками безубыточности, что позволило им получать прибыль с меньшими объемами на все более насыщенных конкурентных рынках.

Качество производства и программы мотивации и вовлеченности сотрудников были приоритетными. Промышленность в 1980 году осуществила пятилетнюю программу модернизации и технического перевооружения завода стоимостью 80 миллиардов долларов.

Наследие США

Легенды американского автопрома были ключевой силой для перемен в XX веке. В течение 1920-х отрасль стала основой нового общества, ориентированного на потребительские товары. К середине 1920-х она занимала первое место по стоимости продукта, а в 1982 году обеспечивала одно из каждых шести рабочих мест в Соединенных Штатах.

В 1920-х годах автомобиль стал источником жизнедеятельности нефтяной промышленности, одним из главных потребителей сталелитейной промышленности и крупнейшим потребителем многих других промышленных товаров.

Автомобиль стимулировал участие в отдыхе на свежем воздухе и способствовал росту туризма и связанных с туризмом отраслей, таких как станции технического обслуживания, придорожные рестораны и мотели. Строительство улиц и автомагистралей, являющихся одной из крупнейших статей государственных расходов, достигло своего пика, когда в соответствии с законом о межгосударственных автомагистралях 1956 года была введена самая крупная в истории программа общественных работ.

Автомобиль закончил сельскую изоляцию и принес городские удобства - лучшее медицинское обслуживание и школы в сельскую Америку. Современный город с прилегающими к нему промышленными и жилыми пригородами является продуктом автомобильного транспорта.

Транспорт изменил архитектуру типичного американского жилища, концепцию и композицию городских кварталов и освободил многих от узких границ дома.

В 1980 году 87,2 % американских семей владели одним или несколькими автомобилями, а 95 % продаж автомобилей на внутреннем рынке приходилось на замену. Американцы стали по-настоящему автозависимыми.

1990-е: ресурсы и габариты

В течение этого десятилетия авто Sport Utility Vehicles (SUV) сталио невероятно популярным. Стабильные цены на газ с 1980-х заставили потребителей меньше беспокоиться об использовании ресурсов для этих более крупных полноприводных автомобилей. В то время как клиенты не были чрезмерно обеспокоены экологическими проблемами, правительства были этим озадачены.

Активность таких штатов, как Калифорния, привела к тому, что автомобили стали более безопасными для окружающей среды. Это способствовало значительным технологическим достижениям, таким как увеличение производства автомобилей, работающих на электрических батареях. В конце 1990-х были выпущены первые гибридные автомобили с небольшим газовым и электрическим двигателем.

2000-е: автомобили становятся меньше и эффективнее

К 2005 году 80 % мирового производства приходилось на 11 стран, что означает расширение игрового поля и значительный рост глобальной конкуренции. В течение первых нескольких лет нового тысячелетия автомобильные компании обслуживали потребителей, которые ожидали мощных автомобилей.

Внедорожник стоил много, и потребителям было легко получить кредит на покупку одного из этих дорогих автомобилей. Однако в 2008 году серьезный экономический спад побудил банки ужесточить требования к финансированию. Меньше людей могли позволить себе купить дорогой автомобиль. В то же время топливо стало дороже. Летом 2008 года рекордные цены на топливо заставили многих потребителей продавать свои большие транспортные средства и покупать меньшие, более эффективные автомобили. Гибриды теперь заполонили дороги.

Современная история и появление инноваций

С 2010 года автомобильная промышленность быстро восстанавливается после прошлых убытков. В 2013 году отрасль пережила свой лучший год, когда объем продаж и рабочих мест увеличивался каждый год. Теперь у водителей больше возможностей для выбора типов транспортных средств и дополнительных предметов роскоши, чем когда-либо прежде.

Экономичные автомобили пользуются популярностью и появляются первые транспортные средства с беспилотными технологиями. Одним из новаторов этой идеи и ее развития стал Илон Маск. В 2016 году почти половина людей в возрасте от 25 до 34 лет сказали, что они будут использовать полностью автономный транспорт, потому что считают, что он безопаснее, чем традиционный.

Приспосабливаясь к потребностям покупателя

На протяжении всей истории автомобильная промышленность демонстрировала замечательную способность приспосабливаться к меняющимся временам. Хотя производители приходили и уходили в течение прошлого столетия, индустрия сосредоточилась на создании техники, отвечающей запросам покупателей. Глава компании Tesla Илон Маск, создавший беспилотный полностью электрический транспорт, является одним из двигателей такого развития.

Американский автопром возрождает классику

Корпорации Chrysler и General Motors решили вновь обратиться к легендарным масл-карам: уже в 2009 году в продаже появятся Chevrolet Camaro и Dodge Challenger.

Спортивный автопром Америки 60—70-х годов никого не оставляет равнодушным. Даже те, кто не помнит названий и не разбирается в марках, при одном взгляде на эти машины понимают, о чем идет речь. Звук двигателя завораживает даже самого искушенного автолюбителя. Это не просто машины — это целая эпоха. Конечно, со временем эти строгие масл-кары стали отходить в сторону, освобождая место новым японским и немецким автомобилям. На смену пришли гладкие линии, умеренные объемы моторов и электроника. Казалось бы, «американская классика» осталась лишь в гаражах коллекционеров.

«Масл-кар»или «мускул кар» (англ. muscle car — «мускулистый автомобиль»)

Но сегодня можно с уверенностью сказать, что они вернулись: Chevrolet Camaro и Dodge Challenger появятся в продаже в 2009 году. Модель Challenger будет реализовываться только на внутреннем рынке США, а Camaro Европа увидит с опозданием на год.

Спорт-кары американских брендов можно сразу определить в особую касту автомобилей: агрессивная внешность, рубленые линии, классический оскал. Но главное, безусловно, двигатели.

Challenger порадует своей линейкой моторов: самый мощный мотор объемом 6,1 литра выдает 425 лошадиных сил. В Crysler разработали специальные головки цилиндра для максимализации потока воздуха и, соответственно, для увеличения мощности. Стоит добавить, что с этим мотором Dodge Challenger разгоняется до 160 км/ч и останавливается за 17 секунд.

Еще одна разработка инженеров — 5,7-литровый HEMI V8 с системой мультисмещения. Принцип ее действия заключается в том, что электроника в зависимости от потребности водителя в разных дорожных ситуациях попеременно включает 4, 6, 8 или 12 цилиндров двигателя. Это позволяет увеличивать крутящий момент и перераспределять его. То есть, это система двойного воспламенения с использованием двух свечей зажигания на один цилиндр. Сделано это для увеличения крутящего момента.

Самый «младший» в линейке – 3,5 литровый SOHC V6. Электронная система управления дросселем, шестиступенчатая механика с двумя дисками сцепления, автоматическая коробка может быть как четырех-, так и пятиступенчатой. Кстати, все АКПП оснащены функцией ручного переключения. Производители обещают мягкий переход и мгновенную реакцию.

Топовый мотор Chevrolet Camaro оснастили двигателем объемом в 6,2 литра и абревиатурой SS. Может быть два варианта: с механикой и автоматической коробкой. На механике двигатель выдаст 422 лошадиных сил — в ответ на 400 сил «автомата». Линейка 3,6-литровых двигателей — LT и LS — обладает мощностью в 300 лошадиных сил. Эти агрегаты также доступны как с АКПП, так и на «ручке».

Все модели Camaro оснастили системой стабилизации StabilTrac. Версия SS с механической коробкой передач оснащается также системой контроля старта. Говорить о поведении машин на дороге рановато, ведь американские новинки только недавно были представлены публике и тестируются в рамках компаний.

7 известных американских автобрендов, которые исчезли

Название Eagle появилось в честь легендарной модели AMC Eagle, выпускавшейся с 1979 по 1987 годы. Той самой, которую принято считать первым в истории кроссовером. В 1988 году компания наладила производство седанов и универсалов Medallion, которые являлись копией Renault 21. Правда, через год выпуск близнецов свернули.

Вообще, Eagle была уготовлена незавидная участь. Компания только и занималась, что выпускала копии другой марки — Mitsubishi. Дело в том, что Chrysler активно сотрудничала с японцами и решила выпускать уже известные модели под собственным брендом.

Так, за недолгое существование из-под пера Eagle вышли переименованные Space Wagon, Lancer, Eclipse, Galant. Но ни американцы, ни канадцы, «атаку клонов» не оценили, и завоевать прибыльный кусок пирога автомобильного рынка не удалось. Потенциальные покупатели лишь пожимали плечами и брали оригиналы, игнорируя копии с «орлиным» шильдиком. По сути, за одиннадцать лет существования Eagle выпустила лишь две собственные модели. В 1988 году на рынке дебютировал седан Premier, позиционируемый как автомобиль представительского класса. Его разработчиком являлась American Motors Corporation и Renault. Под брендом Eagle машина продавалась вплоть до 1991 года, а шильдик Dodge продлил ей жизнь еще на год.

В 1993 году опустевшее место в модельном ряду после ухода Premier занял Eagle Vision. Он, кстати, был создан на базе своего предшественника. Эта модель предназначалась не только для североамериканского рынка, но и для европейского. За океаном Vision признали автомобилем года по версии журнала Automobile.

За четыре года было произведено порядка 150 тысяч машин. И в Chrysler всерьез думали над обновленной версией в 1998 году. На предприятии даже успели создать несколько опытных образцов. Однако боссы корпорации, взвесив все «за» и «против», пошли на ликвидацию Eagle, поскольку продажи остальных моделей бренда (копий Mitsubishi) оставляли желать лучшего. Все разработки были использованы при создании Chrysler 300M. А бренд Eagle официально стал частью истории в 1999 году.

Plymouth

Свою историю Plymouth начал с 1928 года. Автомобили получили 4-цилиндровыесиловые агрегаты, навязав конкуренцию машинам «Форд» и «Шевроле».

Спаситель американского автопрома: Plymouth, вернувший уверенность Chrysler

Топливный кризис начала 80-х годов прошлого века заставил многих пересмотреть приоритеты. Огромные прожорливые американские машины стали не так востребованы, и на рынок вышли экономичные японцы и европейцы. Концерн Chrysler терпел убытки, и тогда президент компании Ли Якокка нашел решение.

В 1981 году бренд выпустил среднеразмерный переднеприводный автомобиль Plymouth Reliant, что означает «уверенный».

Он был гораздо дешевле и экономичнее своих предшественников. Наш экземпляр 1985 года выпуска. Это классический универсал, выпускались также седаны и купе.

Дизайн сдержанный, с элегантным бампером и молдингом вдоль всего кузова. Решетка радиатора и окантовка стекол хромированные. Фары, кстати, не совсем обычные. Это неразборный блок из ламп и отражателя. Такая конструкция была очень долговечной.

Под капотом – 4-цилиндровый бензиновый двигатель с моновпрыском, рабочим объемом 2,2 литра, мощностью 87 лошадиных сил. Расположен поперечно.

Без капремонта он мог пройти и 700 тысяч километров. Расход топлива – 8,5 литра. Для американцев это нонсенс!

В салоне просторно и уютно. Велюр, мягкая обшивка даже на дверях. Спереди широкий диван, фактически здесь могли разместиться три человека. Задний ряд складывается, и получается огромный багажник. Для большего объема докатка располагается под полом.

В остальном же это классический эконом-класс: регулировки и стеклоподъемники механические, подогревов нет, есть разве что кондиционер и ремни безопасности.

Рычаг селектора передач 3-ступенчатого автомата, как у всех американцев, на руле.

На ходу автомобиль оправдывает свое название – уверенный и маневренный. Разгон до сотни занимает 13 секунд. Максимальная скорость – 165 километров в час.

Передняя подвеска независимая, задняя пружинная. Тормоза вакуумные, передние дисковые, задние барабанные.

Reliant выпускали до 1989 года, и все это время на конвейере было одно поколение с небольшими модификациями. За восемь лет выпустили 1 миллион 100 тысяч экземпляров. Автомобиль пользовался спросом, потому что был неприхотливым, экономичным и главное – недорогим, в том числе благодаря скромной комплектации.

В первый же год выпуска его назвали «Моделью года». Этот Plymouth стал настоящим спасителем американского автопрома и первой массовой моделью с передним приводом. Он смог вернуть доверие водителей к машинам отечественного производства.

Американский автопром бьется о китайскую стену :: Autonews

Американский автопром бьется о китайскую стену

Власти США обратились в ВТО с требованием отменить антидемпинговые компенсирующие пошлины, которые ввел Китай на импорт американских автомобилей. «Мы получили официальное письмо от США, и организация обязана рассмотреть его в течение 60 дней», — заявил пресс-секретарь ВТО Кит Рокуэлл.

Запретительные пошлины на импортируемые из США машины сроком на 2 года были приняты Китаем еще в декабре 2011 года. Они коснулись моделей с двигателем объемом более 2,5 литров (в основном – внедорожников). В итоге ввозная пошлина на них выросла с 2% до 21,5%.

За это время под ее действие попали 93 тысячи автомобилей. Американцы заявляют, что потери автопроизводителей Северной Америки составили более 3 миллиардов долларов. Сложнее всего в этой ситуации приходится компаниям General Motors (антидемпинговая пошлина 8,9—12,9%) и Chrysler (антидемпинговая пошлина 8,9—12,9%). В меньшей степени данная мера затронула немецких производителей Mercedes и BMW, автомобили которых, производимые на заводах США, облагаются пошлинами в размере 2% и 2,7%

Министерство торговли и коммерции Китая, в свою очередь, направило в ВТО ответное письмо, сообщающее, что КНР будет соблюдать правила торговли, когда это начнет делать и США. Как объясняют власти КНР, компании General Motors и Chrysler занимались демпингом — реализовывали автомобили в Китае дешевле, чем в США.

«Мы проверили несколько заявлений от отечественных автопроизводителей и пришли к выводу, что импортируемая из США продукция создают сильную конкуренцию компаниям, выпускающим машины с двигателями объемом более 2,5 л», — заявил министр торговли и коммерции КНР Чэнь Дэмин.

Инициаторами направления жалобы в ВТО на китайские власти стали активисты предвыборного штаба действующего президента США Барака Обамы, тем самым рассчитывая на голоса рабочих автомобильных заводов, которые страдают из-за торговой политики КНР.

Очередной виток обострения ситуации в торговых отношениях между США и КНР начался осенью 2011 г. — после того, как американцы пожаловались в ВТО на слишком дешевые китайские солнечные батареи. По их мнению, производители Поднебесной установили на свою продукцию демпинговую цену, тем самым угрожая местным заводам потерей прибыли, что, в свою очередь, могло привести к увольнению рабочих.

Китай – крупнейший автомобильный рынок мира. В мае 2012 года в КНР было продано 1 миллион 28 тысяч машин, что на 22,6 процента больше, чем годом ранее (по данным AEB). На сегодняшний день лидером по объему продаж автомобилей в Китае является концерн General Motors.

Продажи

Ford в США упали на 33% из-за нехватки чипов для автомобильной промышленности

DETROIT — Продажи новых автомобилей Ford Motor в США в прошлом месяце снизились на 33,1% по сравнению с годом ранее из-за продолжающейся глобальной нехватки полупроводниковых чипов, которая наносит ущерб автомобильной промышленности , сообщила компания в четверг.

Продажи автопроизводителя в Детройте завершили унылый месяц продаж автомобилей в США в августе, которые упали до скорректированного уровня продаж в 13,09 миллиона автомобилей. Это худший темп с июня 2020 года и ниже пика этого года, равного 18.5 миллионов в апреле, по данным автомобильной компании Motor Intelligence.

Аналитики ожидали, что темпы продаж в августе составят от 13,1 млн до 14,4 млн автомобилей, при этом JD Power и LMC Automotive прогнозируют снижение общих продаж на 13,7% по сравнению с августом 2020 года.

Темпы продаж за любой месяц измеряют количество автомобилей отрасль продала бы за год, если бы ежемесячно продавала одинаковое количество. Это главный барометр состояния и спроса в отрасли.

Август исторически является одним из самых высоких месяцев продаж автомобилей в году, но нехватка чипов привела к резкому падению запасов транспортных средств до рекордных минимумов и резкому росту цен на новые легковые и грузовые автомобили.

Логотип компании Ford отображается на вывеске возле сборочного завода в Чикаго 3 февраля 2021 года в Чикаго, штат Иллинойс.

Скотт Олсон | Getty Images

У дилеров имеется всего около0 автомобилей для розничной продажи по сравнению с примерно 3 миллионами до пандемии коронавируса два года назад, по словам Томаса Кинга, президента отдела данных и аналитики в J.D. Power.

«Хотя запасы поступают к дилерам ежедневно, они просто заменяют продаваемые автомобили, не позволяя дилерам увеличивать запасы до уровня, необходимого для поддержания более высоких темпов продаж», — сказал Кинг.

В то время как большинство крупных автопроизводителей США перешли на ежеквартальную отчетность о продажах, несколько других компаний, которые по-прежнему отчитываются о ежемесячных продажах, такие как Honda и Subaru, также сообщили о двузначных убытках в августе. Toyota, Volvo, Hyundai и Kia сообщили о небольшом увеличении или снижении продаж по сравнению с прошлым годом.

Продажи почти всех автомобилей в модельном ряду Ford в прошлом месяце снизились по сравнению с прошлым годом, за счет увеличения продаж некоторых новых автомобилей, таких как внедорожники Bronco. В частности, самые продаваемые пикапы Ford F-Series снизились на 22.5%.

Общий объем продаж Ford в прошлом месяце превысил 124 176 автомобилей. Продажи грузовиков упали почти на 30%, внедорожников — на 25,3%, а продажи автомобилей упали на 86% с августа 2020 года.

Положительным моментом для Ford в прошлом месяце стало то, что его розничные продажи выросли на 6,5% по сравнению с июлем, но по данным Эндрю Фрика, вице-президента отдела продаж Ford в США и Канаде.

Продажи Ford начались на следующий день после того, как автопроизводитель подтвердил, что он снова сокращает производство своего пикапа F-150 и других высокодоходных автомобилей из-за продолжающейся нехватки полупроводниковых чипов в мире.

Дефицит возник в начале прошлого года, когда компания Covid вызвала постоянную остановку заводов по сборке автомобилей. Когда предприятия закрылись, поставщики пластин и микросхем перенаправили детали в другие секторы, такие как бытовая электроника, которые, как ожидалось, не пострадали от заказов на домработницу.

Ожидается, что эта проблема обойдется мировой автомобильной промышленности в 110 миллиардов долларов дохода в 2021 году, по данным консалтинговой фирмы AlixPartners.

Американская автомобильная промышленность наполнена историей

О самых влиятельных автомобильных брендах Америки ходят легенды.

В то время как в первой половине 20 века американские автомобильные компании добились больших успехов, инновации «большой тройки» существенно изменили облик не только Америки, но и всего мира. Какова история Ford, GM и Chrysler? Вот их истории!

Автосалон 1900 г., Источник фото: Американское историческое общество нефти и газа

Обменяйте машину на наличные в RumbleOn.

Интересно, на что похож процесс обмена автомобиля? RumbleOn упрощает эту задачу и дает вам возможность получить денежное предложение.

В начале 20-го века производство автомобилей в Соединенных Штатах стало очень американским. Дешевое сырье и индустриализация США привели к огромным объемам производства по более низким ценам, чем в Европе. В сочетании с отсутствием тарифных барьеров на уровне штатов способность Соединенных Штатов производить массовое производство для огромного коммерческого рынка быстро сделала США мировым лидером в производстве автомобилей.

Интересный факт: в 1913 году Соединенные Штаты произвели около 485 000 из 606 124 автомобилей в мире.

История американских автомобильных компаний началась с сотен конкурирующих производителей (253 действующих производителя автомобилей в 1908 году), но к 1929 году осталось только 44. По сути, в отрасли доминировали три крупные компании из Детройта, также известные как «. Большая тройка »: Ford, General Motors и Chrysler, на долю которых приходилось 80 процентов от общего объема производства в отрасли.

Интересный факт: После Великой депрессии и Второй мировой войны почти три четверти всех автомобилей, производимых во всем мире, были произведены в США.После этого автомобильная промышленность Америки быстро росла и вскоре превратилась в крупнейшую в мире. США удерживали этот рейтинг на протяжении десятилетий, но уступили им только Японии в 1980-х годах.

История Ford Motor Company играет важную роль в автомобильном успехе Америки.

— В 1896 году, работая инженером в компании Edison Illuminating Company, Генри Форд построил «квадрицикл», свой первый безлошадный экипаж с бензиновым двигателем.

— Через месяц после своего основания в 1903 году Ford Motor Company выпустила свой первый автомобиль Ford — двухцилиндровую восьмицилиндровую модель A.

— В 1908 году Ford посвятил себя производству доступного и эффективного автомобиля для всех; В результате появилась модель T.

Источник видео: King Rose Archives YouTube

— Модель T имела немедленный успех, и для удовлетворения спроса Ford начал практику массового производства, которая произвела революцию в американской промышленности, включая повышение дневной заработной платы рабочих, крупные производственные предприятия, стандартизованные и взаимозаменяемые детали и движущуюся сборочную линию.Эти методы в конечном итоге позволили Ford Motor Company выпускать по одной Model T каждые 24 секунды.

— В 1939 году Ford конкурировал с Pontiac, Buick и Oldsmobile GM средней ценовой категории и создал Mercury как более дорогой автомобиль-компаньон Ford.

— С 1956 года Ford предлагал инновационный пакет безопасности Lifeguard, который включал в себя стандартное рулевое колесо с глубокой тарелкой, опциональное переднее колесо и, впервые в автомобиле, ремни безопасности на задних сиденьях и опциональную мягкую приборную панель, дверные замки с защитой от детей. , и первая складывающаяся жесткая крыша на серийном шестиместном автомобиле.

— Ford Mustang был представлен в 1964 году во время Всемирной выставки в Нью-Йорке.

Источник видео: King Rose Archives YouTube

— В 1990-х годах Ford представил Explorer и Lincoln Navigator, что способствовало быстрому росту компании на рынке внедорожников.

— В 2009 году начинает предлагать свою линейку двигателей EcoBoost с турбонаддувом для лучшей экономии топлива и большей мощности, чем у безнаддувных двигателей.Эти двигатели быстро распространились по популярности в США и во всем мире.

— Сегодня собственный капитал Ford составляет около 143,9 миллиарда долларов.

История General Motors.

— В 1908 году была образована General Motors, также называемая GM, когда Уильям Крапо «Билли» Дюрант за два года выкупил 30 других автомобильных компаний.

— Компании, участвовавшие в процессе закупок, включали Buick Company, которая произвела четырехцилиндровый автомобиль Model D в 1907 году, и Oldsmobile, старейшее подразделение GM Corporation, которое было организовано в 1887 году.

Источник видео: Автоиндустрия США YouTube

— В течение следующих двух десятилетий General Motors усовершенствовала свои стандарты качества, чтобы производить самые современные приводные машины, а также разработала General Motors Truck Company (позже известную как GMC).

— В 1925 году General Motors и Standard Oil Company из Нью-Джерси создали Ethyl Gasoline Corporation. Добавление этила приводило к более высокому октановому числу и давало более чистый и эффективный бензин.

Источник видео: Автоиндустрия США YouTube

— К 1955 году General Motors была первой компанией в Америке, заработавшей более 1 миллиарда долларов за один год.

— В последующие десятилетия GM и дочерние компании разработали одни из самых популярных когда-либо выпускавшихся автомобилей, включая Cadillac, Corvette, El Camino, Malibu и Camaro.

— GM не просто сохранила свои достижения на планете Земля. Они даже предоставили космической программе систему мобильности для лунного передвижного корабля, которая позволила астронавтам Аполлона-15 совершить первый космический полет человечества на Луне.

— Сегодня собственный капитал GM составляет почти 140 миллиардов долларов.

История компании Chrysler Automotive

— В начале 1920-х годов компания Maxwell Motor Company (основанная в 1904 году) привлекла Уолтера Крайслера для реорганизации и улучшения проблемной компании Максвелла-Чалмерса. Компания Chrysler была официально основана в 1925 году.

— В январе 1924 года Уолтер Крайслер выпустил Chrysler 70, который также назывался B-70. Это был 6-цилиндровый автомобиль, разработанный, чтобы предоставить покупателям доступный, но современный и хорошо спроектированный автомобиль.

— Chrysler был в авангарде предоставления широкой публике функций, которые обычно не были доступны в автомобилях того времени: двигатель с высокой степенью сжатия, воздушный фильтр карбюратора, система смазки под полным давлением внутри двигателя и масляный фильтр. Другие инновации включали первые практичные серийные четырехколесные гидравлические тормоза и резиновые опоры двигателя для снижения вибрации. Chrysler также разработал безопасное дорожное колесо с ребристым ободом, которое не позволяло спущенной шине слететь с колеса.В конечном итоге эта конструкция была принята во всем мире в автомобильной промышленности.

— В 1928 году Chrysler Corporation начала делить свои предложения автомобилей по ценовым классам и функциям, делая надежно спроектированные автомобили доступными большему количеству людей. Бренд Plymouth был доступен на рынке с низкими ценами, а марка DeSoto — на рынке со средними ценами.

— Также в 1928 году Chrysler купил компанию по производству легковых и грузовых автомобилей Dodge Brothers.

Источник видео: Classic Lantern YouTube

— Передовые инженерные разработки и испытания автомобилей Chrysler Corporation помогли компании вывести компанию на второе место по продажам в США к 1936 году, которое она удерживала до 1949 года.

— Во время Второй мировой войны практически все предприятия Chrysler были посвящены производству военных машин для военных нужд, и они заняли восьмое место среди корпораций США по стоимости контрактов на производство военного времени.

Источник видео: Engineering Wonders YouTube

— После Второй мировой войны компания Chrysler продолжила специальные проекты в области авиакосмической отрасли ракет и космических ускорителей для правительства США.

— К 2001 году у Chrysler было три марки по всему миру: Jeep, Dodge и Chrysler.Ram был создан в 2009 году, а в 2011 году Fiat стал пятым брендом Chrysler с представлением в Северной Америке Fiat 500.

Какой ваш любимый автомобиль или грузовик марки? Сообщите нам об этом в комментарии, и мы расскажем о его истории!

История автомобиля, попросту говоря, весьма интересна.

В 1769 году Николя-Жозеф Кюньо, французский изобретатель с военным опытом, построил первый автомобиль с паровым двигателем, способный перевозить людей.Он начал проектировать машину в 1765 году для перевозки пушек для французской армии.

Сохраненный трехколесный fardier à vapeur, модель 1769 года Николаса Куньо

находится в Музее искусств и ремесел, Париж — Фото автора unknown / F. A. Brockhaus — Brockhaus Kleines Konversations-Lexikon (5. Auflage 1911) zeno.org, Источник: Public Domain

В 1808 году французский изобретатель Франсуа Исаак де Риваз сконструировал первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, он работал на водороде и имел электрическое зажигание.

Шарет де Риваз 1807 года. A = цилиндр, B = искровое зажигание, C = поршень, D = баллон с водородным топливом, E = трещотка, F = поршень с противодействием с впускным и выпускным клапанами, G = ручка для работы с оппозитным поршнем.

Франсуа Исаак де Риваз 1752 — 1828) — патент 1804 года в Республике Вале, Источник: Public Domain

В 1870 году немецкий изобретатель Зигфрид Маркус построил первый двигатель внутреннего сгорания с бензиновым двигателем, который он поместил на тележку.То, что привело к созданию четырех сложных автомобилей с двигателем внутреннего сгорания с рулевым управлением, сцеплением и тормозом, повлияло на последующие автомобили.

Первый автомобиль Зигфрида Маркуса с бензиновым двигателем внутреннего сгорания — Источник: Public Domain

Немецкий инженер Николаус Отто запатентовал четырехтактный бензиновый двигатель внутреннего сгорания в 1861 году. Рудольф Дизель запатентовал аналогичный четырехтактный дизельный двигатель, и он успешно заработал в 1897 году.

Схема четырехтактного двигателя Отто 1876 г., Источник: Public Domain

Карл Бенц построил одноцилиндровый четырехтактный бензиновый автомобиль в 1885 году.Это также считается первым «серийным» практичным автомобилем, поскольку Бенц сделал несколько других идентичных копий.

Benz Patent Motorwagen 1885 года, Источник: Public Domain

В 1913 году Ford Model T, созданный Ford Motor Company пятью годами ранее, стал первым автомобилем, который производился серийно на движущемся сборочном конвейере.

Гарри Шиплер — Модель T 1910 г., Источник: Public Domain

Американская автомобильная промышленность — подъем и упадок американской промышленности

Американская автомобильная промышленность — подъем и упадок американской промышленности

Американская автомобильная промышленность зародилась в 1890-х годах.Хотя эта отрасль начиналась с сотен конкурирующих производителей, к концу 1920-х годов ее определили три доминирующих автопроизводителя: General Motors, Chrysler и Ford. Хотя эти три автопроизводителя продолжали процветать даже после Великой депрессии, а затем и Второй мировой войны, 1970-е годы стали началом чрезвычайно трудных времен для этих автопроизводителей. В последующие годы невзгоды, такие как высокие цены на нефть, а затем конкуренция со стороны иностранных автопроизводителей, поставили американских автопроизводителей на грань, пока два из них, Chrysler и General Motors, не объявили о банкротстве в 2008 году и получили помощь от федерального правительства.

Начало американской автомобильной промышленности

В начале в американской автомобильной промышленности в 1890-х годах были сотни производителей и множество различных технологий, таких как паровые двигатели, электрические двигатели и двигатели внутреннего сгорания. В первое десятилетие 1900-х годов наибольшей популярностью пользовались электрические и паровые автомобили. В 1911 году был изобретен электрический стартер, что вызвало потребность в автомобилях с бензиновым двигателем. Автомобили в целом стали более популярными после принятия Закона о федеральных дорогах в 1916 году и Закона о федеральных автомобильных дорогах в 1921 году, в результате чего в США было построено больше дорог.В конце 1920-х и 1930-х годах три крупных американских автопроизводителя начали проявлять себя, доминируя на рынке и борясь за титул крупнейшего автопроизводителя в стране.

Великая депрессия привела к краху многих производителей автомобилей класса люкс, таких как Stutz Motor Car Company и Marmon Motor Car Company. Новые технологии, такие как автоматическая трансмиссия и гидравлические тормоза, были внедрены в 1930-х годах. Во время Второй мировой войны отечественные производители легковых автомобилей прекратили производство автомобилей, поскольку их заводы использовались для помощи в военных действиях.Примерно в то же время профсоюзы завоевали все больше и больше признания со стороны автопроизводителей, например, когда Форд официально признал United Auto Workers в 1941 году. В последующие годы автопроизводители соглашались на требования профсоюзов о предоставлении своим работникам пенсий для лиц старше 65 лет. лет и десятилетиями верности компании. После Великой депрессии независимые автопроизводители также начали уходить из бизнеса, в основном из-за конкуренции со стороны Большой тройки.

История американского автомобилестроения и окружающая среда: веб-страница, посвященная пересечению автомобильной промышленности США и окружающей среды на протяжении всей истории.

Цвет в автомобилях: взгляд на то, как использование цвета развивалось в американских автомобилях на протяжении всей истории автомобильной промышленности США.

История Chrysler: исследование первых лет существования одного из крупнейших автопроизводителей Америки.

Век автомобилей США: обзор первых 100 лет автомобильной промышленности США показывает основные моменты наиболее значимых событий.

Вклад Ford в автомобильную промышленность: взгляд на то, как Генри Форд создал первый автомобиль, доступный широкому кругу американцев.

Послевоенные годы

В послевоенные годы большая тройка — Chrysler, Ford, GM — прочно возглавила и доминировала в американской автомобильной промышленности. Этот рост в послевоенные годы был в первую очередь обусловлен новообретенным процветанием страны как в конце 1940-х, так и в 1950-х годах. Это процветание, в свою очередь, помогло автопроизводителям удовлетворить спрос на автомобили большего размера, а автомобили имели большие размеры и двигатели. В 1960-е годы были популярны маслкары и пони-кары, но больше всего продавались полноразмерные автомобили, особенно из-за низких цен на нефть.1970-е годы в автомобильной промышленности находились под сильным влиянием более высоких цен на нефть, в то время как 1980-е годы характеризовались появлением иностранных автопроизводителей, создающих заводы в США и конкурирующих с американскими автопроизводителями.

Эра 1950-х: Обзор того, что происходило в автомобильной промышленности США в 1950-х годах, включает упоминание о лучшей системе шоссе и большем внимании к дизайну интерьера автомобиля.

Статья BBC: Из BBC пришла статья, в которой частично говорится о том, что американские производители автомобилей делали с конструкцией автомобилей в 1950-х и 1960-х годах.

Автомобильная промышленность США после 1960 года: исследование автомобильной промышленности США с 1960-х годов включает информацию за ключевые годы.

Хорошие новости автомобильной промышленности: статья, в которой частично рассматривается то, что автомобильная промышленность США сделала с 1960-х годов.

Нефтяной кризис: взгляд на нефтяной кризис 1970-х, который поднял цены на газ и осложнил автомобильную промышленность в 1970-х.

Начало упадка 1990-х и 2000-х годов

1990-е и 2000-е годы нанесли ущерб американской автомобильной промышленности.1990-е начались в период рецессии, и освобождение Кувейта способствовало ухудшению и без того упавших продаж американских автопроизводителей. К середине 1990-х, однако, ситуация начала восстанавливаться, но к началу 2000-х ситуация снова изменилась в отрицательную сторону. В начале 2001 года экономика США снова находилась в состоянии рецессии, и террористические атаки 11 сентября только больше ударили по автомобильной промышленности из-за слабых продаж из-за того, что американцы не хотели тратить деньги из-за рецессии и дальнейших опасений террористических атак. К 2008 году «большая тройка» оказалась в ужасном положении из-за очередной рецессии и финансового кризиса, возникшего в результате глобального финансового кризиса.В результате и GM, и Chrysler были вынуждены полагаться на федеральное правительство, чтобы выручить их.

Падение продаж автомобилей: анализ продаж автомобилей летом 2008 года, которые были столь же плохи, как продажи автомобилей во время рецессии 1990 года.

Повышение цен на топливо: посмотрите на вторжение покойного Саддама Хусейна в Кувейт, в результате которого цены на топливо на бензоколонке выросли, что нанесло ущерб экономике и автомобильной промышленности США.

Продолжительность рецессии 2001 года: статья, в которой исследуется, как долго длилась рецессия 2001 года, которая стала еще одним негативным событием для автомобильной промышленности США.

Цифровой архив: веб-сайт цифрового архива террористических атак службы 911, которые в значительной степени повлияли на низкие продажи автомобильной промышленности.

Финансовый кризис: взгляд на мировой финансовый кризис 2008 года, который имел разрушительные последствия для автомобильной промышленности.

Процесс восстановления

Чтобы помочь GM и Chrysler в восстановительных работах, вмешалось федеральное правительство и на деньги налогоплательщиков выручило обе компании. Форд был единственным из «большой тройки», который не полагался на поглощение крупным государством, чтобы выжить; ему удалось добиться этого благодаря большой кредитной линии, полученной в 2007 году.В результате государственного поглощения GM стал контрольным пакетом акций Казначейства США, а контрольный пакет акций Chrysler перешел в собственность профсоюза United Auto Workers, а также Fiat S.p.A. Сегодня все три автопроизводителя несколько изменились, увеличив продажи автомобилей и опубликовав прибыль.

Спасение ?: Новостная статья, в которой ставится под вопрос необходимость спасения автомобильной промышленности.

Chrysler и GM Bailouts: Исследование того, как Chrysler и GM продолжали требовать от правительства дополнительных денег для спасения.

Ford против финансовой помощи: новостная статья, в которой рассказывается о том, как Форд выступил против получения государственной помощи.

Текущие продажи: отчет, в котором исследуется, как производители автомобилей в настоящее время относятся к своим ежемесячным продажам.

Как американская автомобильная промышленность разрушила свой потенциал для конкуренции: Как американская автомобильная промышленность разрушила свой потенциал для конкуренции: Мюррей, Джошуа, Шварц, Майкл:

71548207: Amazon.com: Книги

На пике своего развития в 1950-х и 1960-х годах автомобилестроение было крупнейшей и самой прибыльной отраслью в Соединенных Штатах, а жители таких промышленных центров, как Детройт и Флинт, штат Мичиган, имели одни из самых высоких доходов в стране.За последние полвека отрасль пришла в упадок, и теперь американские автопроизводители изо всех сил пытаются оставаться прибыльными. Как рухнула и загорелась самая процветающая отрасль в самой богатой стране мира? В книге « Wrecked » социологи Джошуа Мюррей и Майкл Шварц предлагают беспрецедентный историко-социологический анализ крушения автомобильной промышленности. Путем углубленного изучения трудовых отношений и производственных процессов автопроизводителей в США и Японии как до, так и после Второй мировой войны они демонстрируют, что упадок американских производителей был непреднамеренным следствием их попыток ослабить переговорную силу. их союзы.

Сегодня японские и многие европейские автопроизводители производят автомобили более высокого качества по более низкой цене, чем их американские аналоги, благодаря гибкой форме производства, характеризующейся долгосрочными единственными поставщиками, заводами по сборке и поставке, расположенными рядом друг с другом, и своевременной доставкой. сырья. Хотя этот стиль производства фактически был впервые применен в США до Второй мировой войны, в послевоенные годы американские автопроизводители сознательно демонтировали эту систему. Как показывают Мюррей и Шварц, гибкое производство ускорило инновации, но также облегчило усилия рабочих по объединению предприятий в профсоюзы и устранению перерывов в работе.Чтобы снизить эффективность забастовок и бороться с воинственным настроем рабочих, которое процветало между Великой депрессией и послевоенным периодом, промышленность распределила производство по стране, начала поддерживать большие запасы товарных запасов и устранила использование единого поставщика. Хотя такая реструктуризация производства в конечном итоге снизила влияние рабочих, она также снизила эффективность производства и инновации. С тех пор автомобильная промышленность США изо всех сил пытается конкурировать с иностранными автопроизводителями, и прежде процветающие автомобильные города пострадали от последствий массовой деиндустриализации.

Мюррей и Шварц утверждают, что новые бизнес-модели, которые восстанавливают гибкое производство и ставят во главу угла инновации, а не дешевую рабочую силу, могут остановить аутсорсинг рабочих мест и помочь возродить автомобильную промышленность. Разъясняя исторические связи между производственными процессами, организованной рабочей силой и промышленными инновациями, Wrecked дает новое понимание внутренней работы и упадка автомобильной промышленности США.

Спад автомобильной промышленности США связан со сдвигом в середине века в производстве моделей | Новости

Массовый сдвиг в производственных моделях американских автопроизводителей с целью ограничения воздействия забастовок рабочих мог непреднамеренно задушить инновации и привести к нынешнему упадку U.С. Автопром, — утверждает социолог Вандербильта Джошуа Мюррей в новой книге.

Wrecked: Как американская автомобильная промышленность разрушила свою конкурентоспособность, в соавторстве с Майклом Шварцем из Университета Стони Брук, только что опубликована Фондом Рассела Сейджа.

Когда-то являвшаяся жемчужиной мировой автомобильной промышленности, ведущие автопроизводители Соединенных Штатов сегодня сталкиваются с тяжелой битвой с японскими и европейскими производителями автомобилей, которые производят автомобили более высокого качества по более низкой цене.

«Мы хотели понять, как то, что раньше было самой богатой отраслью в самой богатой стране мира, оказалось так близко к краху во время финансового кризиса, что правительству пришлось их выручить», — сказал Мюррей.

Джош Мюррей (Вандербильт)

Автомобильная промышленность США находилась в упадке задолго до финансового кризиса, сказал Мюррей, и существует ряд теорий относительно того, почему. Одна из наиболее распространенных — это то, что отрасль просто переросла свой естественный пик: инновации замедлились, и теперь автопроизводители должны получать прибыль за счет снижения затрат на рабочую силу, а не за счет роста спроса.Другая теория заключается в том, что инновации не замедлились — просто в японской культуре управления есть что-то, что делает их компании более инновационными, чем американские. Третья теория заключается в том, что американские профсоюзы просто стали слишком жадными, что сделало затраты на рабочую силу неприемлемыми перед лицом более дешевой иностранной конкуренции.

Однако Мюррей и Шварц утверждают, что есть лучшее объяснение: географическое распределение производства после Второй мировой войны.

Первоначально производственная экосистема была высококонцентрированной — автопроизводители работали с небольшой горсткой единственных поставщиков, часто с пожизненными контрактами, расположенными рядом с заводами, на которых производились автомобили, чтобы они могли обеспечить своевременную доставку.По словам Мюррея, эта система сделала инновации эффективными, поскольку длительные контракты давали поставщикам необходимую им безопасность для настройки своих продуктов по запросу, а своевременная доставка означала, что заводы не застревали с огромным запасом деталей, в которых они больше не нуждались.

Это также облегчило общение. «Из-за географической концентрации между всеми, кто участвует в создании автомобиля, есть все эти контакты, — сказал Мюррей. «Это означает, что конструкторы и поставщики могут встретиться с рабочими на заводе, чтобы быстро и легко обсудить и устранить новые функции.”

Однако это также позволило небольшому количеству рабочих полностью остановить производство во время трудовых споров. По словам Мюррея, после серии забастовок в конце 1930-х — начале 1940-х годов, приведшей к массовому объединению в профсоюзы по всей отрасли, лидеры «большой тройки» начали децентрализовать производство, чтобы уменьшить влияние профсоюзов.

Новая модель, которую Мюррей описал как рассредоточенное / параллельное производство, была более географически распределена, с использованием деталей, полученных от нескольких поставщиков и складируемых на заводах.«Если работники одного поставщика бастуют, двое или трое других делают то же самое, поэтому предприятия не простаивают», — пояснил Мюррей.

Однако это также затрудняло быстрое или экономичное внедрение новых инноваций. В конце концов, сказал Мюррей, система слишком укоренилась, чтобы ее можно было легко изменить. «Возвращение к гибкому производству обойдется отрасли очень дорого, — сказал Мюррей. «Автомобильным компаниям нужно будет не только инвестировать в новые заводы и оборудование, им нужно будет восстановить свои разорванные отношения с профсоюзами, чтобы заводы оставались открытыми по мере восстановления отрасли.”

Мюррей сказал, что, хотя недавние меры федерального правительства, такие как предоставление финансовой помощи и другие меры по сохранению рабочих мест, помогли удержать автомобильную промышленность США на плаву, они вряд ли что-то сделают, чтобы обратить вспять спад в долгосрочной перспективе. По словам Мюррея, если американские автопроизводители не смогут преодолеть свои структурные препятствия на пути к инновациям, будущее автомобилей вполне может быть за иностранными компаниями.

2018 Сделано в Америке Автоиндекс

Модель модель Модель Модель Модель

1	ООО «Дженерал Моторс»	Корвет АКПП	Шевроле		67%	1	83.5
2	ООО «Дженерал Моторс»	Вольт	Шевроле		66%	1	83,0
3	Ford Motor Company	F150-4X2 5,0 л	Форд	15%	65%	1	82,5
3	Ford Motor Company	F150-4X4 2,7 л, 5,0 л	Форд	15%	65%	1	82.5
3	Ford Motor Company	Континентальный	Линкольн	23%	65%	1	82,5
4	Fiat Chrysler Автомобили	Рэнглер JK Sport 4X4	Джип		74%	0,5	81,0
5	Fiat Chrysler Автомобили	Wrangler JK Безлимитный Willys Wheeler 4X4	Джип	15%	73%	0.5	80,5
5	Fiat Chrysler Автомобили	Рэнглер 3,6	Джип	15%	73%	0,5	80,5
5	Ford Motor Company	Телец 3,5	Форд		61%	1	80,5
5	Ford Motor Company	MKC	Линкольн	20%	61%	1	80.5
6	Ford Motor Company	Explorer	Форд		57%	1	78,5
6	ООО «Дженерал Моторс»	ATS Седан AWD	Кадиллак	19%	57%	1	78,5
6	ООО «Дженерал Моторс»	ATS	Кадиллак	19%	57%	1	78.5
6	ООО «Дженерал Моторс»	Камаро 1LT 2.0	Шевроле	19%	57%	1	78,5
6	ООО «Дженерал Моторс»	Acadia AWD Denali	GMC	21%	57%	1	78,5
6	Honda Motor Co., Ltd.	Ridgeline AWD / FWD	Honda		75%	0	78.5
6	Honda Motor Co., Ltd.	Odyssey EX-L, Элит	Honda		75%	0	78,5
7	Ford Motor Company	Мустанг A / T	Форд		56%	1	78,0
7	Ford Motor Company	Mustang 5.0L GT Coupe (AT)	Форд		56%	1	78.0
8	тесла	Модель S	тесла	15%	55%	1	77,5
9	ООО «Дженерал Моторс»	Корвет M / T	Шевроле		67%	1	76,5
10	Honda Motor Co., Ltd.	MDX (2WD и AWD)	Акура		70%	0	76.0
10	Honda Motor Co., Ltd.	TLX полный привод	Акура		70%	0	76,0
10	Honda Motor Co., Ltd.	Пилот	Honda		70%	0	76,0
11	ООО «Дженерал Моторс»	Колорадо (газ и дизельное топливо)	Шевроле	30%	51%	1	75.5
12	ООО «Дженерал Моторс»	LaCrosse FWD 2.5	Бьюик	25%	50%	1	75,0
12	ООО «Дженерал Моторс»	Лакросс	Бьюик	25%	50%	1	75,0
12	ООО «Дженерал Моторс»	Малибу ЛТД	Шевроле	25%	50%	1	75.0
12	тесла	Модель X	тесла	25%	50%	1	75,0
12	тесла	Модель 3 Long Range	тесла	25%	50%	1	75,0
13	Fiat Chrysler Автомобили	Wrangler JK Рубикон 4X4	Джип		74%	0.5	74,0
14	Fiat Chrysler Автомобили	Wrangler JK Безлимитный Сахара 4X4	Джип	15%	73%	0,5	73,5
14	Honda Motor Co., Ltd.	RDX AWD / 2WD	Акура		65%	0	73,5
14	Honda Motor Co., Ltd.	TLX AWD FWD A-спецификации	Акура		65%	0	73.5
14	Honda Motor Co., Ltd.	RLX AWD FWD	Акура		65%	0	73,5
14	Honda Motor Co., Ltd.	CR-V 2WD 4WD (VIN = 1,4,5)	Honda		65%	0	73,5
14	Honda Motor Co., Ltd.	CR-V 1,5 т AWD EX	Honda		65%	0	73.5
14	Тойота	Авалон	Тойота		65%	0	73,5
14	Тойота	Тундра 4X4	Тойота		65%	0	73,5
15	ООО «Дженерал Моторс»	Сьерра	GMC	44%	46%	1	73.0
16	ООО «Дженерал Моторс»	Cruze 4DR Седан	Шевроле	34%	45%	1	72,5
16	тесла	Модель 3	тесла	25%	45%	1	72,5
17	ООО «Дженерал Моторс»	CTS	Кадиллак	19%	57%	1	71.5
17	ООО «Дженерал Моторс»	XT5	Кадиллак	21%	57%	1	71,5
17	ООО «Дженерал Моторс»	Траверса FWD 2.0	Шевроле	21%	57%	1	71,5
17	ООО «Дженерал Моторс»	Камаро ZL1 6.2 M / T	Шевроле	19%	57%	1	71.5
18	Ford Motor Company	Мустанг 2.3L Ecoboost Coupe M / T	Форд		56%	1	71,0
18	ООО «Дженерал Моторс»	Escalade	Кадиллак	44%	42%	1	71,0
18	ООО «Дженерал Моторс»	Escalade ESV 4WD	Кадиллак	44%	42%	1	71.0
18	ООО «Дженерал Моторс»	Surburban 4WD 1/2 тонны LT	Шевроле	44%	42%	1	71,0
18	ООО «Дженерал Моторс»	Тахо, Пригород	Шевроле	44%	42%	1	71,0
18	ООО «Дженерал Моторс»	Тахо Премиум 4WD 5.3	Шевроле	44%	42%	1	71.0
18	ООО «Дженерал Моторс»	Пригородный 4WD 5.3	Шевроле	44%	42%	1	71,0
18	ООО «Дженерал Моторс»	Юкон, Юкон EXT	GMC	44%	42%	1	71,0
18	ООО «Дженерал Моторс»	Юкон Денали 4 WD	GMC	44%	42%	1	71.0
18	Honda Motor Co., Ltd.	ILX	Акура		60%	0	71,0
18	Honda Motor Co., Ltd.	Accord	Honda		60%	0	71,0
18	Honda Motor Co., Ltd.	Accord 2.0T EX-L Navi	Honda		60%	0	71.0
18	Honda Motor Co., Ltd.	Accord 2.0T Спорт Туризм	Honda		60%	0	71,0
18	Honda Motor Co., Ltd.	Accord 1.5T EX-L, Спорт, TRG	Honda		60%	0	71,0
18	Honda Motor Co., Ltd.	Accord 1.5T, TRG	Honda		60%	0	71.0
18	Honda Motor Co., Ltd.	Accord 2.0 TRG	Honda		60%	0	71,0
18	Honda Motor Co., Ltd.	Civic 4D (VIN = 1,4,5)	Honda		60%	0	71,0
18	Hyundai Motor Company	Санта-Фе Спорт	Hyundai		60%	0	71.0
18	Тойота	Секвойя	Тойота		60%	0	71,0
18	Тойота	Tacoma (VIN = 5)	Тойота		60%	0	71,0
18	Тойота	Tacoma SR5 4X4 (VIN = 5)	Тойота		60%	0	71.0
19	Даймлер	C — седан класса (двигатель США)	Мерседес Бенц		70%	0	69,0
19	Hyundai Motor Company	Sante Fe Sport 2,4 AWD / FWD	Hyundai	1%	56%	0	69,0
19	Hyundai Motor Company	Элантра СЕ, СЕЛ Сулев	Hyundai		56%	0	69.0
20	Ford Motor Company	F150-4X4 3,5 л	Форд	15%	65%	1	68,5
20	Honda Motor Co., Ltd.	Accord 1,5 т 2,0 т EX-L	Honda		55%	0	68,5
20	Киа Моторс	Sorento (2,0 л, 2,4 л) передний привод	Киа		55%	0	68.5
20	Тойота	Камри	Тойота		55%	0	68,5
21	ООО «Дженерал Моторс»	Малибу 2LZ	Шевроле	25%	50%	1	68,0
22	Fiat Chrysler Автомобили	Гранд Чероки Трекхок	Джип	27%	61%	0.5	67,5
23	Ford Motor Company	Expedition XLT 4X4 3.5L	Форд	15%	62%	1	67,0
24	Honda Motor Co., Ltd.	TLX ПЕРЕДНИЙ	Акура		65%	0	66,5
24	Тойота	Тундра	Тойота		65%	0	66.5
25	Ford Motor Company	Escape 4WD 1.5L	Форд	17%	60%	1	66,0
25	Ford Motor Company	Escape FWD 2.5L	Форд	17%	60%	1	66,0
26	Ford Motor Company	Фокус	Форд	25%	45%	1	65.5
26	Ford Motor Company	Фокус XEL 2.0	Форд	25%	45%	1	65,5
26	ООО «Дженерал Моторс»	Cruze LTD	Шевроле	34%	45%	1	65,5
27	Fiat Chrysler Автомобили	Гранд Караван SE	Додж		76%	0.5	65,0
28	Ford Motor Company	Навигатор	Линкольн	16%	56%	1	64,0
28	Honda Motor Co., Ltd.	Civic 1.5T 4D EX (VIN = 1)	Honda		60%	0	64,0
28	Hyundai Motor Company	Elantra Value Edition	Hyundai		46%	0	64.0
28	Hyundai Motor Company	Соната ЛТД	Hyundai		46%	0	64,0
28	Hyundai Motor Company	Соната SE	Hyundai		46%	0	64,0
28	Hyundai Motor Company	Соната ООО СУЛЕВ	Hyundai		46%	0	64.0
28	Тойота	Авалон 4DR Универсал	Тойота		60%	0	64,0
28	Тойота	Горец	Тойота		60%	0	64,0
28	Тойота	Highlander XLE V6 AWD	Тойота		60%	0	64.0
28	Тойота	Королла	Тойота		60%	0	64,0
28	Тойота	Сиенна	Тойота		60%	0	64,0
28	Тойота	Сиена LE 3,5 л	Тойота		60%	0	64,0
29	Тойота	Камри Гибрид	Тойота		45%	0	63.5
30	Ford Motor Company	MKT	Линкольн	15%	60%	1	63,0
30	Hyundai Motor Company	Соната	Hyundai		44%	0	63,0
30	Hyundai Motor Company	Соната SEL SULEV	Hyundai		44%	0	63.0
30	Hyundai Motor Company	Соната SEL	Hyundai		44%	0	63,0
31	ООО «Дженерал Моторс»	CT6	Кадиллак		39%	1	62,5
31	ООО «Дженерал Моторс»	Colorado Short Box 2,8 (Дизель)	Шевроле	30%	51%	1	61.5
31	Nissan North America, Inc	Altima 4CYL	Nissan	15%	55%	0	61,5
31	Nissan North America, Inc	Pathfinder — 4CYL и 6CYL	Nissan		55%	0	61,5
31	Nissan North America, Inc	Pathfinder HEV — 4CYL и 6CYL	Nissan		55%	0	61.5
31	Nissan North America, Inc	Мурано	Nissan		55%	0	61,5
31	Тойота	Камри LE 4DR	Тойота		55%	0	61,5
32	Fiat Chrysler Автомобили	Durango SXT Plus AWD	Додж	28%	62%	0.5	61,0
32	Fiat Chrysler Автомобили	Durango SXT Blacktop AWD	Додж	28%	62%	0,5	61,0
32	Fiat Chrysler Автомобили	Durango SXT RWD	Додж	28%	62%	0,5	61,0
32	Fiat Chrysler Автомобили	Цитадель Дуранго AWD	Додж	28%	62%	0.5	61,0
32	Fiat Chrysler Автомобили	Durango GT полный привод	Додж	28%	62%	0,5	61,0
32	Fiat Chrysler Автомобили	Durango SRT 392 (американская трансмиссия)	Додж	28%	62%	0,5	61,0
32	Ford Motor Company	Edge sport AWD 2.7	Форд	20%	56%	1	61,0
32	ООО «Дженерал Моторс»	Малибу Гибрид 1,8	Шевроле	25%	50%	1	61,0
32	ООО «Дженерал Моторс»	Малибу LT 1.5	Шевроле	25%	50%	1	61,0
32	ООО «Дженерал Моторс»	Соник LT 1.8	Шевроле		50%	1	61,0
32	Hyundai Motor Company	Santa Fe Sport 2.0T ULT AWD	Hyundai	6%	40%	0	61,0
33	Fiat Chrysler Автомобили	Гранд Чероки Лимитед 3,6	Джип	27%	61%	0,5	60,5
33	Fiat Chrysler Автомобили	Гранд Чероки Лимитед 4X4	Джип	27%	61%	0.5	60,5
33	Fiat Chrysler Автомобили	Саммит Grand Cherokee	Джип	27%	61%	0,5	60,5
33	Fiat Chrysler Автомобили	Гранд Чероки Ларедо E 4X4	Джип	27%	61%	0,5	60,5
33	Fiat Chrysler Автомобили	Grand Cherokee Summit 4X4 5.7	Джип	27%	61%	0,5	60,5
33	Ford Motor Company	MKX	Линкольн	16%	55%	1	60,5
33	Hyundai Motor Company	Соната Спорт 2.0 Т	Hyundai		39%	0	60,5
34	Fiat Chrysler Автомобили	Wrangler Безлимитный Спорт 4X4	Джип	22%	60%	0.5	60,0
34	ООО «Дженерал Моторс»	XTS	Кадиллак	21%	54%	1	60,0
34	Hyundai Motor Company	Sonata Limited 2.0 т	Hyundai		38%	0	60,0
35	Fiat Chrysler Автомобили	300 ю.ш.	Крайслер	25%	65%	0.5	59,5
35	Fiat Chrysler Автомобили	300 универсал 3,6	Крайслер	25%	65%	0,5	59,5
35	Fiat Chrysler Автомобили	300 универсал L	Крайслер	25%	65%	0,5	59,5
35	Fiat Chrysler Автомобили	300 универсал L AWD	Крайслер	25%	65%	0.5	59,5
36	Ford Motor Company	Flex SEL AWD 3.5	Форд	15%	52%	1	59,0
36	Hyundai Motor Company	Элантра Эко	Hyundai		36%	0	59,0
36	Nissan North America, Inc	QX 60 3,5 л полный привод	Инфинити		50%	0	59.0
36	Nissan North America, Inc	Максима	Nissan	15%	50%	0	59,0
36	Nissan North America, Inc	Максима Платина	Nissan	15%	50%	0	59,0
37	Fiat Chrysler Автомобили	Зарядное устройство GT AWD	Додж	26%	63%	0.5	58,5
37	Fiat Chrysler Автомобили	Зарядное устройство SXT 3.6	Додж	26%	63%	0,5	58,5
37	Fiat Chrysler Автомобили	Зарядное устройство SXT Plus с Blacktop	Додж	26%	63%	0,5	58,5
37	Fiat Chrysler Автомобили	Ram Rebel / Limited 4X4 5.7	Додж	27%	57%	0,5	58,5
37	Fiat Chrysler Автомобили	Ram 1500 Ltd Crew Cab 4X4	Додж	27%	57%	0,5	58,5
37	Тойота	ES350	Лексус		35%	0	58,5
38	ООО «Дженерал Моторс»	Enclave Premium AWD 3.6	Бьюик	21%	57%	1	57,5
38	ООО «Дженерал Моторс»	Анклав Авенир AWD 3.6	Бьюик	21%	57%	1	57,5
38	ООО «Дженерал Моторс»	Enclave Essence AWD	Бьюик	21%	57%	1	57,5
38	ООО «Дженерал Моторс»	Траверса с полным приводом 3.6	Шевроле	21%	57%	1	57,5
40	Honda Motor Co., Ltd.	Civic 1.5T 2DR EX (VIN = 2)	Honda		70%	0	57,0
40	Honda Motor Co., Ltd.	Civic 2D (VIN = 2)	Honda		70%	0	57,0
40	Тойота	Tacoma SR 4X2 (Vin = 5)	Тойота		60%	0	57.0
41	Ford Motor Company	CMAX	Форд	15%	40%	1	56,0
41	ООО «Дженерал Моторс»	Сильверадо 1500 Z71 4WD 6.2	Шевроле	44%	46%	1	56,0
42	ООО «Дженерал Моторс»	Equinox FWD LS	Шевроле	40%	45%	1	55.5
42	ООО «Дженерал Моторс»	Рельеф	GMC	40%	45%	1	55,5
43	Honda Motor Co., Ltd.	CR-V (VIN = 2)	Honda		65%	0	54,5
43	Honda Motor Co., Ltd.	CR-V 2WD 4WD (VIN = 2)	Honda		65%	0	54.5
43	Honda Motor Co., Ltd.	CR-V 2,5 л LX	Honda		65%	0	54,5
43	Honda Motor Co., Ltd.	CR-V 2.4 AWD LX	Honda		65%	0	54,5
43	Honda Motor Co., Ltd.	CR-V 1.5T AWD TRG	Honda		65%	0	54.5
43	Hyundai Motor Company	Оптима	Киа		55%	0	54,5
43	Тойота	Tacoma TRD Sport 4X4 (VIN = 3)	Тойота		65%	0	54,5
43	Тойота	Камри 4DR L	Тойота		55%	0	54.5
44	Fiat Chrysler Автомобили	Durango SRT 392 (немецкий транс)	Додж	28%	62%	0,5	54,0
44	Nissan North America, Inc	Лист SV	Nissan		40%	0	54,0
45	Fiat Chrysler Автомобили	Гранд Чероки SRT	Джип	26%	61%	0.5	53,5
46	Fiat Chrysler Автомобили	Wrangler Безлимитный Рубикон 4X4	Джип	22%	60%	0,5	53,0
46	Fiat Chrysler Автомобили	Wrangler Безлимитная Сахара 4X4	Джип	22%	60%	0,5	53,0
46	Ford Motor Company	GT	Форд		20%	1	53.0
47	Тойота	Tacoma TRD OFFRD 4X4 (VIN = 3)	Тойота		60%	0	52,0
48	Fiat Chrysler Автомобили	Ram 1500 Express Quad Cab 4X4	Додж	27%	57%	0,5	51,5
48	Fiat Chrysler Автомобили	Ram 1500 Night Edition 4X4	Додж	27%	57%	0.5	51,5
48	Fiat Chrysler Автомобили	Зарядное устройство SRT Hellcat	Додж	26%	63%	0,5	51,5
48	Ford Motor Company	Фокус ST	Форд	25%	45%	1	51,5
48	Ford Motor Company	Focus SE 1.0	Форд	25%	45%	1	51.5
49	Даймлер	GLE-купе	Мерседес Бенц		61%	0	50,5
49	Даймлер	GLS-внедорожник	Мерседес Бенц		61%	0	50,5
50	Даймлер	GLE-внедорожник	Мерседес Бенц		60%	0	50.0
50	Даймлер	GLE 350 4matic внедорожник	Мерседес Бенц		60%	0	50,0
50	Даймлер	AMG GLE 43 внедорожник	Мерседес Бенц		60%	0	50,0
51	ООО «Дженерал Моторс»	Equinox полный привод LT 2.0 T	Шевроле	40%	45%	1	48.5
52	Nissan North America, Inc	Altima 6CYL	Nissan	15%	55%	0	47,5
53	Ford Motor Company	Кромка SE FWD 2.0	Форд	20%	56%	1	47,0
54	ООО «Дженерал Моторс»	Импала 2LZ 3.6L	Шевроле	21%	54%	1	46.0
55	Даймлер	C-Class Sedan (немецкий двигатель)	Мерседес Бенц		51%	0	45,5
55	Fiat Chrysler Автомобили	300C	Крайслер	25%	65%	0,5	45,5
56	Honda Motor Co., Ltd.	Civic 2.0L 4D LX (VIN = 2)	Honda		60%	0	45.0
56	Honda Motor Co., Ltd.	Гражданский 2.0L 4D EX	Honda		60%	0	45,0
56	Honda Motor Co., Ltd.	Civic SI 4 DR M / T	Honda		60%	0	45,0
56	Nissan North America, Inc	Граница 4CYL, 6CYL	Nissan		50%	0	45.0
56	Тойота	Королла XLE	Тойота		60%	0	45,0
56	Тойота	Королла SE	Тойота		60%	0	45,0
57	Fiat Chrysler Автомобили	Зарядное устройство R / T	Додж	26%	63%	0.5	44,5
57	Fiat Chrysler Автомобили	Зарядное устройство R / T Scat Pack	Додж	26%	63%	0,5	44,5
57	Fiat Chrysler Автомобили	Зарядное устройство Daytona 392	Додж	26%	63%	0,5	44,5
58	Fiat Chrysler Автомобили	Ram Promaster City	Додж		34%	0.5	44,0
58	Nissan North America, Inc	Разбойник с полным приводом	Nissan		20%	0	44,0
59	Киа Моторс	Sorento SXL 3.3L AWD	Киа		47%	0	43,5
60	Фольксваген	Atlas V6 SEL, SE 4Motion	Фольксваген		46%	0	43.0
61	Fiat Chrysler Автомобили	Челленджер СТО 392	Додж	29%	59%	0,5	42,5
61	Honda Motor Co., Ltd.	NSX полный привод	Акура		45%	0	42,5
61	Nissan North America, Inc	Титан	Nissan		45%	0	42.5
61	Субару	Наследие 3.6R Limited	Субару		45%	0	42,5
61	Субару	Необжитая местность	Субару		45%	0	42,5
61	Субару	Outback 3.6R универсал	Субару		45%	0	42.5
61	Субару	Outback 2.5 Премиум	Субару		45%	0	42,5
62	Fiat Chrysler Автомобили	Pacifica 3.6	Крайслер	29%	58%	0,5	42,0
62	Fiat Chrysler Автомобили	Pacifica Hybrid Ltd	Крайслер	29%	58%	0.5	42,0
62	Fiat Chrysler Автомобили	Pacifica Limited	Крайслер	29%	58%	0,5	42,0
62	Fiat Chrysler Автомобили	Pacifica универсал L	Крайслер	29%	58%	0,5	42,0
57	Fiat Chrysler Автомобили	500 Х (2.4L)	Fiat		29%	0,5	41,5
63	ООО «Дженерал Моторс»	CT6 PHEV	Кадиллак		44%	1	41,0
64	Субару	Impreza 2.0 L Limited	Субару		40%	0	40,0
64	Тойота	Авалон Гибрид	Тойота		40%	0	40.0
64	Тойота	Горец гибридный	Тойота		40%	0	40,0
65	Тойота	Рав4	Тойота		35%	0	39,5
65	Тойота	Rav4 LE полный привод	Тойота		35%	0	39.5
66	ООО «Дженерал Моторс»	Regal Essence FWD 2.0	Бьюик		26%	1	39,0
66	ООО «Дженерал Моторс»	Regal	Бьюик		26%	1	39,0
66	ООО «Дженерал Моторс»	Болт	Шевроле		20%	1	39.0
67	ООО «Дженерал Моторс»	Envision	Бьюик		11%	1	38,5
68	Fiat Chrysler Автомобили	Ренегат Спорт 4X4	Джип		22%	0,5	38,0
68	Fiat Chrysler Автомобили	Отступник Trail Hawk 4X4	Джип		22%	0.5	38,0
68	Fiat Chrysler Автомобили	Отступник Latitude 4X4	Джип		22%	0,5	38,0
68	Ford Motor Company	EcoSport	Форд	0%	10%	1	38,0
69	BMW AG	Х4	BMW		35%	0	37.5
69	BMW AG	X5	BMW		35%	0	37,5
70	Фольксваген	Пассат 2.0L	Фольксваген	20%	34%	0	37,0
70	Фольксваген	Passat 2.0T SE	Фольксваген	20%	34%	0	37.0
71	Fiat Chrysler Автомобили	Компас	Джип	69%	17%	0,5	35,5
71	Fiat Chrysler Автомобили	Компас Лимитед 4X4	Джип	69%	17%	0,5	35,5
71	Fiat Chrysler Автомобили	Компас Спорт 4X4	Джип	69%	17%	0.5	35,5
71	Fiat Chrysler Автомобили	Компас Latitude 4X4	Джип	69%	17%	0,5	35,5
72	BMW AG	Х6	BMW		30%	0	35,0
72	Фольксваген	Пассат 3,6 л V6	Фольксваген		30%	0	35.0
73	ООО «Дженерал Моторс»	Cruze LT Diesel Ручной люк	Шевроле	34%	45%	1	34,5
73	ООО «Дженерал Моторс»	Cruze Хэтчбек	Шевроле	34%	45%	1	34,5
74	Fiat Chrysler Автомобили	Journey SE Blacktop	Додж	64%	28%	0.5	34,0
74	Ford Motor Company	Fusion 2.0	Форд	60%	30%	1	34,0
74	Ford Motor Company	Fusion 2.7	Форд	60%	30%	1	34,0
74	Ford Motor Company	Fusion HYBRID	Форд	60%	30%	1	34.0
76	BMW AG	X3	BMW		25%	0	32,5
77	Ford Motor Company	MKZ	Линкольн	60%	26%	1	32,0
78	Honda Motor Co., Ltd.	Civic 4D (VIN = J)	Honda		60%	0	31.0
78	Honda Motor Co., Ltd.	Civic 1.5T 4D EX-L Sens (VIN = J)	Honda		60%	0	31,0
80	Nissan North America, Inc	Разбойник HEV	Nissan		20%	0	30,0
79	Fiat Chrysler Автомобили	500 X (1,4 л)	Fiat		29%	0.5	27,5
81	Тойота	RX350	Лексус		50%	0	26,0
82	Honda Motor Co., Ltd.	Гражданский Тип R	Honda		15%	0	22,5
82	Honda Motor Co., Ltd.	Civic 5DR (VIN = SA — SM)	Honda		15%	0	22.5
83	ООО «Дженерал Моторс»	Сити Экспресс	Шевроле	60%	20%	1	22,0
84	Даймлер	Грузовой фургон Metris	Мерседес Бенц		1%	0	20,5
85	Honda Motor Co., Ltd.	RLX полный привод	Акура		10%	0	20.0
86	Ford Motor Company	Focus RS	Форд		15%	1	19,5
87	Тойота	RX450h	Лексус		35%	0	18,5
87	Тойота	Rav4 XLE AWD	Тойота		35%	0	18.5
88	Ford Motor Company	Transit Connect	Форд		10%	1	17,0
88	Ford Motor Company	Fiesta	Форд	70%	10%	1	17,0
88	ООО «Дженерал Моторс»	Trax	Шевроле	50%	10%	1	17.0
88	ООО «Дженерал Моторс»	Trax LT, Premier AWD 1,4	Шевроле	50%	10%	1	17,0
89	ООО «Дженерал Моторс»	Cascada	Бьюик		7%		15,5
90	Ягуар Ленд Ровер Лимитед	E-Pace	Ягуар		14%	0	15.0
92	ООО «Дженерал Моторс»	Encore Premium полный привод 1,4	Бьюик		4%	1	14,0
92	ООО «Дженерал Моторс»	Encore Sport Touring	Бьюик		4%	1	14,0
92	ООО «Дженерал Моторс»	Trax (VIN = KL-KR)	Шевроле		4%	1	14.0
93	ООО «Дженерал Моторс»	Envision AWD Premium 2.0	Бьюик		2%	1	13,0
94	ООО «Дженерал Моторс»	Искра 1LT 1.4	Шевроле		1%	1	12,5
94	Ягуар Ленд Ровер Лтд.	Ленд Ровер	Лэндровер		9%	0	12.5
94	Ягуар Ленд Ровер Лимитед	Дискавери Спорт	Ленд Ровер		9%	0	12,5
95	Ягуар Ленд Ровер Лимитед	Рендж Ровер Велар	Ленд Ровер		8%	0	12,0
91	Fiat Chrysler Автомобили	500	Fiat	54%	11%	0.5	11,5
96	Ягуар Ленд Ровер Лимитед	Дискавери	Ягуар		7%	0	11,5
96	Ягуар Ленд Ровер Лимитед	Range Rover Sport	Ленд Ровер		7%	0	11,5
97	Honda Motor Co., Ltd.	Подходит 5 DR LX 2019	Honda	45%	20%	0	11.0
97	Honda Motor Co., Ltd.	HR-V 4WD (VIN = 3)	Honda	30%	20%	0	11,0
97	Honda Motor Co., Ltd.	HR-V 2WD (VIN = 3)	Honda	35%	20%	0	11,0
97	Honda Motor Co., Ltd.	HR-V 5DR AWD EX-L NAVI	Honda	30%	20%	0	11.0
97	Honda Motor Co., Ltd.	HR-V 5DR AWD EX	Honda	30%	20%	0	11,0
97	Honda Motor Co., Ltd.	HR-V 5DR 4WD	Honda	30%	20%	0	11,0
97	Honda Motor Co., Ltd.	HR-V 5DR 2WD	Honda	35%	20%	0	11.0
97	Honda Motor Co., Ltd.	HR-V 5DR 2WD LX	Honda	35%	20%	0	11,0
97	Nissan North America, Inc	Разбойник	Nissan		20%	0	11,0
97	Nissan North America, Inc	Rogue S FWD	Nissan		20%	0	11.0
97	Nissan North America, Inc	NV200 Грузовой	Nissan	60%	20%	0	11,0
97	Nissan North America, Inc	Sentra	Nissan	55%	20%	0	11,0
98	Honda Motor Co., Ltd.	RLX 2WD	Акура		15%	0	8.5
98	Honda Motor Co., Ltd.	Civic Hatch Sport TRG, EX	Honda		15%	0	8,5
98	Honda Motor Co., Ltd.	Civic 5DR (VIN = SA — SM)	Honda		15%	0	8,5
98	Honda Motor Co., Ltd.	Civic 5DR (VIN = SA — SM)	Honda		15%	0	8.5
98	Honda Motor Co., Ltd.	Гражданский Хэтч Спорт	Honda		15%	0	8,5
98	Honda Motor Co., Ltd.	Fit 5DR Sport Sensing	Honda	40%	15%	0	8,5
98	Honda Motor Co., Ltd.	Подходит для 5DR EX-L NAVI	Honda	40%	15%	0	8.5
98	Honda Motor Co., Ltd.	Fit 2018	Honda	40%	15%	0	8,5
98	Nissan North America, Inc	Sentra Turbo	Nissan	40%	15%	0	8,5
98	Nissan North America, Inc	Versa Note	Nissan	65%	15%	0	8.5
99	Фольксваген	Beetle кабриолет	Фольксваген	47%	14%	0	8,0
100	Фольксваген	Jetta	Фольксваген	44%	13%	0	7,5
100	Фольксваген	Джетта 2,0 т ГЛИ	Фольксваген	43%	13%	0	7.5
100	Фольксваген	Джетта ГЛИ	Фольксваген	43%	13%	0	7,5
101	Фольксваген	Жук 2,0	Фольксваген	45%	12%	0	7,0
101	Фольксваген	Жук Дюна	Фольксваген	45%	12%	0	7.0
102	Фольксваген	Jetta 1,4 т SE	Фольксваген	35%	11%	0	6,5
102	Фольксваген	Tiguan 2.0T S 4Motion	Фольксваген	43%	11%	0	6,5
102	Фольксваген	Тигуан	Фольксваген	43%	11%	0	6.5
103	Fiat Chrysler Автомобили	Giulia Tisport AWD	Альфа Ромео		0%	0,5	6,0
103	Fiat Chrysler Автомобили	4C Паук	Альфа Ромео		0%	0,5	6,0
103	Fiat Chrysler Автомобили	Stelvio AWD	Альфа Ромео		0%	0.5	6,0
103	Fiat Chrysler Автомобили	500 л	Fiat		0%	0,5	6,0
103	Fiat Chrysler Автомобили	124 Spider (построена Mazda)	Fiat		0%	0,5	6,0
103	Fiat Chrysler Автомобили	Quattroporte Q4	Масарати		0%	0.5	6,0
103	Fiat Chrysler Автомобили	Леванте	Масарати		0%	0,5	6,0
103	Fiat Chrysler Автомобили	Ghibli	Масарати		0%	0,5	6,0
103	Nissan North America, Inc	Пинки SV CVT	Nissan	50%	10%	0	6.0
103	Nissan North America, Inc	Versa Седан	Nissan	60%	10%	0	6,0
103	Фольксваген	Jetta 1.4 T SE (2019)	Фольксваген	28%	10%	0	6,0
103	Фольксваген	Гольф SportWagen 4Motion	Фольксваген	38%	10%	0	6.0
104	Ягуар Ленд Ровер Лимитед	XJ R	Ягуар		9%	0	5,5
104	Ягуар Ленд Ровер Лимитед	Range Rover Evoque	Ленд Ровер		9%	0	5,5
104	Фольксваген	Гольф (SW) Alltrack 4Motion	Фольксваген	37%	9%	0	5.5
104	Фольксваген	Golf (1,8 л)	Фольксваген	44%	9%	0	5,5
104	Фольксваген	Гольф TSI SE	Фольксваген	44%	9%	0	5,5
104	Фольксваген	Гольф Alltrack TSI SEL 4Motion	Фольксваген	37%	9%	0	5.5
105	Ягуар Ленд Ровер Лимитед	Тип F	Ягуар		8%	0	5,0
105	Фольксваген	Гольф GTI	Фольксваген	41%	8%	0	5,0
105	Фольксваген	Гольф SportWagen	Фольксваген	42%	8%	0	5.0
105	Фольксваген	Golf GTI 2.0 T Автобан, S, SE	Фольксваген	41%	8%	0	5,0
105	Фольксваген	Гольф SportWagen TSI	Фольксваген	42%	8%	0	5,0
106	Ягуар Ленд Ровер Лимитед	Портфолио XJ	Ягуар		7%	0	4.5
107	BMW AG	Х1	BMW		5%	0	3,5
107	BMW AG	2 серии (купе / конв.)	BMW		5%	0	3,5
107	BMW AG	3 серии	BMW		5%	0	3,5
107	BMW AG	3 серии Седан	BMW		5%	0	3.5
107	BMW AG	3 серии Gran Turismo	BMW		5%	0	3,5
107	BMW AG	Спортивный универсал 3 серии	BMW		5%	0	3,5
107	BMW AG	4 серии Гранд Купе	BMW		5%	0	3.5
107	BMW AG	4 серии купе / кабриолет	BMW		5%	0	3,5
107	BMW AG	5 серии Седан	BMW		5%	0	3,5
107	BMW AG	Кабриолет 6 серии	BMW		5%	0	3.5
107	BMW AG	6 серии Gran Coupe	BMW		5%	0	3,5
107	BMW AG	6-я серия Gran Turismo	BMW		5%	0	3,5
107	BMW AG	Седан 7 серии	BMW		5%	0	3.5
107	BMW AG	i3	BMW		5%	0	3,5
107	BMW AG	i8	BMW		5%	0	3,5
107	BMW AG	Купер Клабман	Мини		5%	0	3,5
107	BMW AG	Купер кабриолет	Мини		5%	0	3.5
107	BMW AG	Купер Земляк	Мини		5%	0	3,5
107	BMW AG	Cooper Hard Top 2 двери	Мини		5%	0	3,5
107	BMW AG	Cooper Hard Top 4 двери	Мини		5%	0	3.5
107	BMW AG	Призрак	Роллс-Ройс		5%	0	3,5
107	BMW AG	Призрак	Роллс-Ройс		5%	0	3,5
107	BMW AG	Фантом	Роллс-Ройс		5%	0	3.5
107	BMW AG	Рассвет	Роллс-Ройс		5%	0	3,5
107	Ягуар Ленд Ровер Лимитед	XF	Ягуар		5%	0	3,5
107	Mazda Motor Corporation	Mazda 2	Мазда	70%	5%	0	3.5
107	Mazda Motor Corporation	Mazda 3 5DR Спорт	Мазда	65%	5%	0	3,5
107	Mazda Motor Corporation	Yaris A / T	Тойота	70%	5%	0	3,5
107	Mazda Motor Corporation	Ярис М / Т	Тойота	70%	5%	0	3.5
107	Mazda Motor Corporation	Yaris iA	Тойота	70%	5%	0	3,5
107	Nissan North America, Inc	QX 80	Инфинити		5%	0	3,5
107	Nissan North America, Inc	370Z Родстер	Nissan		5%	0	3.5
107	Nissan North America, Inc	Армада	Nissan		5%	0	3,5
107	Субару	Crosstrek	Субару		5%	0	3,5
107	Субару	XV Crosstrek 2.0 L Limited	Субару		5%	0	3.5
107	Тойота	ES Гибрид	Лексус		5%	0	3,5
107	Тойота	NX	Лексус		5%	0	3,5
107	Тойота	Ленд Крузер200	Тойота		5%	0	3,5
108	Ягуар Ленд Ровер Лимитед	XE (20д, 25т, 35т)	Ягуар		4%	0	3.0
108	Ягуар Ленд Ровер Лимитед	F Pace (20 дней)	Ягуар		4%	0	3,0
109	Hyundai Motor Company	Genesis G80 RWD 3.3 Т Спорт	Hyundai		3%	0	2,5
109	Hyundai Motor Company	Genesis G80 полный привод 5.0 ULTIMATE	Hyundai		3%	0	2.5
109	Hyundai Motor Company	Акцент	Hyundai	47%	3%	0	2,5
109	Hyundai Motor Company	Акцент SEL (VIN = 3)	Hyundai	47%	3%	0	2,5
109	Hyundai Motor Company	Акцент М / Т	Hyundai	44%	3%	0	2.5
110	Audi	Q5	Audi	75%	2%	0	2,0
110	Даймлер	AMG G63	Мерседес Бенц		2%	0	2,0
110	Даймлер	G-Класс Внедорожник	Мерседес Бенц		2%	0	2.0
110	Даймлер	S-класс	Мерседес Бенц		2%	0	2,0
110	Hyundai Motor Company	Санта-Фе	Hyundai		2%	0	2,0
110	Hyundai Motor Company	Santa Fe SE ULT AWD	Hyundai		2%	0	2.0
110	Hyundai Motor Company	Генезис G80	Hyundai		2%	0	2,0
110	Hyundai Motor Company	Генезис G90	Hyundai		2%	0	2,0
110	Hyundai Motor Company	Genesis G90 RWD 3.3 T премиум	Hyundai		2%	0	2.0
110	Hyundai Motor Company	Stinger GT2 полный привод V6	Киа		2%	0	2,0
110	Киа Моторс	Седона	Киа		2%	0	2,0
110	Киа Моторс	Ниро	Киа		2%	0	2.0
110	Киа Моторс	Форте S	Киа	40%	2%	0	2,0
110	Киа Моторс	Форте	Киа	47%	2%	0	2,0
110	Киа Моторс	Рио	Киа	47%	2%	0	2,0
111	Audi	Allroad	Audi		1%	0	1.5
111	Audi	A3	Audi		1%	0	1,5
111	Audi	A3 Кабриолет	Audi		1%	0	1,5
111	Audi	A4	Audi		1%	0	1,5
111	Audi	A4 Ультра FWS	Audi		1%	0	1.5
111	Audi	A5 купе	Audi		1%	0	1,5
111	Audi	A5 Sportback	Audi		1%	0	1,5
111	Audi	A 5 Кабриолет	Audi		1%	0	1,5
111	Audi	A6	Audi		1%	0	1.5
111	Audi	A7	Audi		1%	0	1,5
111	Audi	A8 L	Audi		1%	0	1,5
111	Audi	A8 L Спорт	Audi		1%	0	1,5
111	Audi	Q3 (FWD и Quattro)	Audi		1%	0	1.5
111	Audi	Q7	Audi		1%	0	1,5
111	Audi	RS7	Audi		1%	0	1,5
111	Audi	S5 Спортбэк	Audi		1%	0	1,5
111	Audi	S5 Кабриолет	Audi		1%	0	1.5
111	Audi	S5 купе	Audi		1%	0	1,5
111	Audi	S6	Audi		1%	0	1,5
111	Audi	S8	Audi		1%	0	1,5
111	Audi	SQ5	Audi	66%	1%	0	1.5
111	Audi	TT купе	Audi		1%	0	1,5
111	Audi	TT Родстер	Audi		1%	0	1,5
111	Audi	TT RS купе	Audi		1%	0	1,5
111	Audi	TTS купе	Audi		1%	0	1.5
111	Audi	S4	Audi		1%	0	1,5
111	Audi	S3	Audi		1%	0	1,5
111	Audi	RS3	Audi		1%	0	1,5
111	Audi	RS7	Audi		1%	0	1.5
111	Audi	Производительность RS7	Audi		1%	0	1,5
111	Audi	R8 V10 купе	Audi		1%	0	1,5
111	Audi	R8 V10 Plus купе	Audi		1%	0	1,5
111	Audi	R8 V10 Spyder	Audi		1%	0	1.5
111	Даймлер	AMG GT купе	Мерседес Бенц		1%	0	1,5
111	Hyundai Motor Company	Elantra GT АКПП	Hyundai		1%	0	1,5
111	Hyundai Motor Company	Элантра Лтд Сулев	Hyundai		1%	0	1.5
111	Hyundai Motor Company	ООО «Элантра»	Hyundai		1%	0	1,5
111	Hyundai Motor Company	Элантра Спорт	Hyundai		1%	0	1,5
111	Hyundai Motor Company	Elantra SEL (VIN = K)	Hyundai		1%	0	1.5
111	Hyundai Motor Company	Соната Гибрид Лтд	Hyundai		1%	0	1,5
111	Hyundai Motor Company	Tucson Ltd AWD	Hyundai		1%	0	1,5
111	Hyundai Motor Company	Тусон	Hyundai		1%	0	1.5
111	Hyundai Motor Company	Tucson Value FWD	Hyundai		1%	0	1,5
111	Hyundai Motor Company	Tuscon SEL AWD	Hyundai		1%	0	1,5
111	Hyundai Motor Company	Tuscon SEL Plus полный привод	Hyundai		1%	0	1.5
111	Hyundai Motor Company	Ioniq EV	Hyundai		1%	0	1,5
111	Hyundai Motor Company	Контрастная крыша KONA SEL FWD	Hyundai		1%	0	1,5
111	Hyundai Motor Company	KONA SEL AWD	Hyundai		1%	0	1.5
111	Hyundai Motor Company	KONA SE полный привод	Hyundai		1%	0	1,5
111	Киа Моторс	Оптима	Киа		1%	0	1,5
111	Mitsubishi Motors Corporation	Outlander 3,0 л GT 4WD	Митсубиси		1%	0	1.5
111	Фольксваген	Continental GT	Бентли		1%	0	1,5
111	Фольксваген	Mulsanne	Бентли		1%	0	1,5
111	Фольксваген	Гольф R	Фольксваген		1%	0	1.5
111	Фольксваген	Tiguan Limited	Фольксваген		1%	0	1,5
111	Фольксваген	Tiguan Limited 4 Motion	Фольксваген		1%	0	1,5
111	Volvo	XC90 Excellence	Volvo		1%	0	1.5
111	Volvo	XC40 T4 FWD Momentum (2019)	Volvo		1%	0	1,5
111	Volvo	S60 T5 AWD Надпись	Volvo		1%	0	1,5
111	Volvo	S90 T6 Полный привод Momentum	Volvo		1%	0	1.5
111	Volvo	V90 Cross Country T6 AWD	Volvo		1%	0	1,5
111	Volvo	V90 T5 FWD R Дизайн	Volvo		1%	0	1,5
111	Volvo	X60 полный привод	Volvo		1%	0	1.5
111	Volvo	X60 T6 Полный привод Momentum	Volvo		1%	0	1,5
111	Volvo	XC60 T5 AWD Momentum (VIN = L)	Volvo		1%	0	1,5
111	Volvo	XC60 T5 AWD Momentum (VIN = Y)	Volvo		1%	0	1.5
111	Volvo	XC60 T5 AWD Надпись	Volvo		1%	0	1,5
111	Volvo	XC90 T6 полный привод Momentum	Volvo		1%	0	1,5
111	Volvo	XC90 T5 полный привод Momentum	Volvo		1%	0	1.5
112	Audi	S7	Audi		0%	0	1,0
112	Audi	A3 Sportback e-Tron	Audi		0%	0	1,0
112	Даймлер	E — класс седан	Мерседес Бенц		0%	0	1.0
112	Даймлер	E — универсал класса	Мерседес Бенц		0%	0	1,0
112	Даймлер	C — класс кабриолет	Мерседес Бенц		0%	0	1,0
112	Даймлер	CLA 250 4Matic	Мерседес Бенц		0%	0	1.0
112	Даймлер	GLA 250 4Matic	Мерседес Бенц		0%	0	1,0
112	Даймлер	GLC внедорожник	Мерседес Бенц		0%	0	1,0
112	Даймлер	C-Class Coupe (Германия)	Мерседес Бенц		0%	0	1.0
112	Даймлер	CLA-купе	Мерседес Бенц		0%	0	1,0
112	Даймлер	CLS-купе	Мерседес Бенц		0%	0	1,0
112	Даймлер	Седан Е-Класса	Мерседес Бенц		0%	0	1.0
112	Даймлер	Кабриолет / купе Е-Класса	Мерседес Бенц		0%	0	1,0
112	Даймлер	GLC-купе	Мерседес Бенц		0%	0	1,0
112	Даймлер	SL-класс (все)	Мерседес Бенц		0%	0	1.0
112	Даймлер	SLC-класс	Мерседес Бенц		0%	0	1,0
112	Даймлер	Родстер AMG GT	Мерседес Бенц		0%	0	1,0
112	Даймлер	Smart Electric (все)	Смарт		0%	0	1.0
112	Honda Motor Co., Ltd.	Четкость	Honda		0%	0	1,0
112	Honda Motor Co., Ltd.	Топливный элемент ясности	Honda		0%	0	1,0
112	Honda Motor Co., Ltd.	Разъем Clarity	Honda		0%	0	1.0
112	Киа Моторс	Оптима Гибрид	Киа		0%	0	1,0
112	Киа Моторс	Гибридный разъем Optima	Киа		0%	0	1,0
112	Киа Моторс	Каденция	Киа		0%	0	1.0
112	Киа Моторс	Sportage EX, LX (AWD и FWD)	Киа		0%	0	1,0
112	Киа Моторс	Душа	Киа		0%	0	1,0
112	Киа Моторс	Душа EV	Киа		0%	0	1.0
112	Mazda Motor Corporation	Mazda 3	Мазда		0%	0	1,0
112	Mazda Motor Corporation	Mazda 6 универсал	Мазда		0%	0	1,0
112	Mazda Motor Corporation	MX-5 Miata	Мазда		0%	0	1.0
112	Mazda Motor Corporation	CX-3	Мазда		0%	0	1,0
112	Mazda Motor Corporation	CX-5	Мазда		0%	0	1,0
112	Mazda Motor Corporation	CX-9	Мазда		0%	0	1.0
112	Mitsubishi Motors Corporation	Затмение	Митсубиси		0%	0	1,0
112	Mitsubishi Motors Corporation	Outlander 3.0L	Митсубиси		0%	0	1,0
112	Mitsubishi Motors Corporation	Outlander 2.4L	Митсубиси		0%	0	1.0
112	Mitsubishi Motors Corporation	Мираж	Митсубиси		0%	0	1,0
112	Nissan North America, Inc	QX 60 4 цилиндра	Инфинити		0%	0	1,0
112	Nissan North America, Inc	QX 60 6 цилиндров	Инфинити		0%	0	1.0
112	Nissan North America, Inc	Q50 4CYL	Инфинити		0%	0	1,0
112	Nissan North America, Inc	Q50 6CYL	Инфинити		0%	0	1,0
112	Nissan North America, Inc	Q70 и Q70 L	Инфинити		0%	0	1.0
112	Nissan North America, Inc	QX 30	Инфинити		0%	0	1,0
112	Nissan North America, Inc	QX 70 и Q70 L	Инфинити		0%	0	1,0
112	Nissan North America, Inc	Rogue Sport	Nissan		0%	0	1.0
112	Nissan North America, Inc	370Z купе	Nissan		0%	0	1,0
112	Nissan North America, Inc	370Z Спорт M / T (2019)	Nissan		0%	0	1,0
112	Nissan North America, Inc	GT-R	Nissan		0%	0	1.0
112	Порше АГ	Cayenne (все модели)	Порше		0%	0	1,0
112	Порше АГ	911 (все модели)	Порше		0%	0	1,0
112	Порше АГ	911 Carrera (все модели)	Порше		0%	0	1.0
112	Порше АГ	Boxster (все модели)	Порше		0%	0	1,0
112	Порше АГ	Cayman (все модели)	Порше		0%	0	1,0
112	Порше АГ	Macan (все модели)	Порше		0%	0	1.0
112	Порше АГ	Panamera (все модели)	Порше		0%	0	1,0
112	Субару	BRZ	Субару		0%	0	1,0
112	Субару	Forester	Субару		0%	0	1.0
112	Субару	WRX	Субару		0%	0	1,0
112	Субару	WRX Limited	Субару		0%	0	1,0
112	Тойота	RX450h L	Лексус		0%	0	1,0
112	Тойота	C-HR	Лексус		0%	0	1.0
112	Тойота	RC	Лексус		0%	0	1,0
112	Тойота	GS 300	Лексус		0%	0	1,0
112	Тойота	GS 350	Лексус		0%	0	1,0
112	Тойота	GS 450	Лексус		0%	0	1.0
112	Тойота	GS F	Лексус		0%	0	1,0
112	Тойота	GX 460	Лексус		0%	0	1,0
112	Тойота	IS300	Лексус		0%	0	1,0
112	Тойота	IS350	Лексус		0%	0	1.0
112	Тойота	Гибрид Lexus NX	Лексус		0%	0	1,0
112	Тойота	LC 500	Лексус		0%	0	1,0
112	Тойота	LX 570	Лексус		0%	0	1,0
112	Тойота	LS 500	Лексус		0%	0	1.0
112	Тойота	LS 600 H	Лексус		0%	0	1,0
112	Тойота	RC F	Лексус		0%	0	1,0
112	Тойота	Рав4 Гибрид	Тойота		0%	0	1,0
112	Тойота	Королла iM	Тойота		0%	0	1.0
112	Тойота	Королла iM 5 DR HB	Тойота		0%	0	1,0
112	Тойота	Prius V	Тойота		0%	0	1,0
112	Тойота	Prius Plug in Hybrid	Тойота		0%	0	1.0
112	Тойота	Тойота 86	Тойота		0%	0	1,0
112	Тойота	Prius C	Тойота		0%	0	1,0
112	Тойота	4Runner	Тойота		0%	0	1,0
112	Тойота	Мираи	Тойота		0%	0	1.0
112	Фольксваген	Bentayga W12	Бентли		0%	0	1,0
112	Фольксваген	Flying Spur	Бентли		0%	0	1,0

Автомобильная промышленность США обращается за помощью к правительству, поскольку предупреждает о последствиях нехватки микросхем

ВАШИНГТОН (Рейтер) — СШАГруппа автомобильной промышленности в понедельник призвала правительство помочь, поскольку она предупредила, что глобальная нехватка полупроводников может привести к тому, что в этом году будет построено на 1,28 миллиона автомобилей меньше, и остановит производство еще на шесть месяцев.

Министерство торговли США должно выделить часть финансирования в предложенном законопроекте на расширение производства полупроводников в США для нужд автомобильного сектора, говорится в письменных ответах Альянса за автомобильные инновации на инициированный правительством обзор.

Президент США Джо Байден в феврале приказал Федеральному агентству принять ряд мер по преодолению кризиса микросхем, а также изыскивает 37 миллиардов долларов для финансирования законодательства, направленного на усиление производства микросхем в Соединенных Штатах.

Некоторое финансирование необходимо «использовать для создания новых мощностей, которые поддержат автомобильную промышленность и снизят риски для цепочки поставок автомобилей, о чем свидетельствует текущая нехватка чипов», — написал генеральный директор группы Джон Боззелла.

Группа заявила, что правительство США может указать «конкретный процент — который разумно основывается на прогнозируемых потребностях автомобильной промышленности — для предприятий, которые будут поддерживать производство чипов автомобильного качества в той или иной форме.

Группа представляет почти всех крупных автопроизводителей с заводами в США, включая General Motors Co, Ford Motor Co, Volkswagen AG, Toyota Motor Corp и Hyundai Motor Co.

Автопроизводители особенно сильно пострадали от нехватки микросхем во всем мире после многие отменили заказы из-за простоя автозаводов во время пандемии коронавируса.

Когда они были готовы возобновить производство, они обнаружили, что производители микросхем были заняты выполнением заказов для индустрии бытовой электроники, которая, как видно, растет спрос на устройства премиум-класса — как для работы, так и для отдыха, поскольку люди проводят больше времени дома.

Большинство автопроизводителей столкнулись с дефицитом. В своих недавних объявлениях Ford заявил на прошлой неделе, что сократит производство на семи сборочных заводах в Северной Америке, в то время как Kia Motors заявила, что сокращает производство в Грузии на два дня.

Отчетность Дэвида Шепардсона; Редакция Эдвина Гиббс

Байден хочет сделать американский автопром более экологичным | Новости автомобилестроения в Германии | DW

Новые стандарты эффективности и снижение уровня загрязнения

Лишь 2 процента новых автомобилей в США — электрические

Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

Volkswagen ID.3: народный электромобиль

Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

Renault Zoe: лидер немецкого рынка

Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

Tesla Model 3: претендент на лидерство

Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

BMW i3: испытанный ветеран

Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

Opel Corsa-e: электрический вариант

Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

Seat Mii electric: доступная малютка

Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

Nissan Leaf: недооцененный чемпион

Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

Hyundai Kona Elektro: компактный SUV

Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

Audi e-tron: настоящий внедорожник

Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

Mercedes EQC: батарейный «Мерседес»

Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

Porsche Taycan 4S: «уцененный» спорткар

Американский автопром переживает рецессию — Газета.Ru

история, развитие, современное состояние.

Американский автопром возрождает классику

7 известных американских автобрендов, которые исчезли

Plymouth

Спаситель американского автопрома: Plymouth, вернувший уверенность Chrysler

Американский автопром бьется о китайскую стену :: Autonews

Ford в США упали на 33% из-за нехватки чипов для автомобильной промышленности

Американская автомобильная промышленность наполнена историей

Американская автомобильная промышленность — подъем и упадок американской промышленности

Спад автомобильной промышленности США связан со сдвигом в середине века в производстве моделей | Новости

2018 Сделано в Америке Автоиндекс

Автомобильная промышленность США обращается за помощью к правительству, поскольку предупреждает о последствиях нехватки микросхем

Похожие записи

Полировка автомобиля видео: Полировка кузова автомобиля своими руками

Лкп автомобиля расшифровка: Что такое ЛКП автомобиля?

Японские автомобильные бренды: Какие японские автомобили покупают в России лучше других — Российская газета

Авто нерастаможенное: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Длина тормозного пути автомобиля таблица: Тормозной путь автомобиля от скорости и другие факторы (таблица)

Как завести авто без ключа: Как завести машину без ключа? 3 возможных решения

Добавить комментарий Отменить ответ